قص 2.05.02-85 * - الطرق السريعة

1. أحكام عامة

1.1 *.وتنقسم طرق السيارات على كل مدى أو على مواقع منفصلة على فئات وفقا لعلامة التبويب.1 *.

1.2.للوصول إلى الطرق من المنشآت الصناعية والطرق التي تربط هذه الشركات مع الطرق العامة، مع شركات أخرى ومحطات السكك الحديدية، والموانئ، وتحسب على مرور المركبات المسموح بها للتداول على الطرق العامة.

1.3.وينبغي أن تؤخذ معاملات كثافة القيادة من المركبات المختلفة لسيارة ركاب من الجدول.2.

يتم حذف الفقرة 1.4.

1.5.وينبغي أن تؤخذ كثافة الحركة المقدرة في المجموعتين في كلا الاتجاهين على أساس بيانات المسح الاقتصادي.وبالتالي لحساب يجب أن تأخذ متوسط ​​السنوي حركة المرور اليومية في فترة مستقبلية العام الماضي، وإذا كانت هناك أدلة عقارب الساعة كثافة الحركة - حققت أكبر كثافة ساعة( أو تجاوزت) لمدة 50 ساعة للفترة المنظور العام الماضي، أعرب من حيث انخفاض لالسيارات.

الجدول 1 *

تعيين	الطريق الطريق الفئة	المقدرة حركة المرور، PREF.ش / د
جذع الطرق الاتحادية( لربط العاصمة الروسية مع عواصم الدول المستقلة، وعواصم جمهوريات داخل الاتحاد الروسي، والمراكز الإدارية من المناطق والمقاطعات، فضلا عن توفير وسائل النقل البري الدولي)	الأولى أ	سانت 14000
( الطريق السريع)
I-ب ش	14000
( سباق الدراجات النارية)
II	سانت
6000 أخرى الاتحادية الطرق ( على التواصل مع كل عواصم أخرى من الجمهوريات في الاتحاد الروسي، والمراكز الإدارية للمحافظةوالمناطق، فضلا عن تلك المدن مع أقرب المراكز الإدارية المستقلة)	I-ب سانت	14000
( السريع)
II	سانت 6000
III	سانت. 2000-6000 الجمهوريات
، الأراضي والطرق المحلية والطرقمستقلة	II	6000-14000 سانت
III سانت	2000-6000
IV	سانت 200-2000
الطرق المحلية	IV	سانت 200-2000
V
إلى 200 ملاحظات:. ... الفئة 1. وصولالطرق إلى المشاريع الصناعية والزراعية، والوصولفي الوصول إلى المطارات والموانئ البحرية والنهرية، ومحطات السكك الحديدية، ومداخل المدن الرئيسية، يتجاوز وتعيين الطرق الدائرية حول المدن الكبرى وفقا لأهميتها وحركة المرور المقدرة. 2. عند تطبيق نفس الشروط للطرق I-ويتم تعيين وفئة I-ب في قواعد النص إلى الفئة الأولى.

صنع Soyuzdornii Mintranstroya

التي وافقت عليها المرسوم الصادر عن اللجنة الحكومية السوفياتي على الشؤون البناء في 17 ديسمبر 1985 № 233

الإدارة المدى فعالة 1 يناير 1987 الجدول 2 أنواع

سيارة	معامل تخفيض
سياراتالسيارات	1
دراجة نارية مع السيارة المسحوبة	0،75 الدراجات النارية
والدراجات	0،5 الشاحنات
القدرة على التحمل، أي:
2	1،5 2،5
6	2
8	الاتصالات
14	3
.14	3،5
Autotrains القدرة على التحمل، أي:
12	3،5 الاتصالات
20	4
30	5
.30 ملاحظات	6
.1. للحصول على القيم المتوسطة المركبات واجب القيادة معاملات ينبغي أن تحدد من قبل الاستيفاء. ينبغي أن تؤخذ 2. الصعاب جلب الحافلات والمركبات ذات الأغراض الخاصة كقاعدة للسيارة يتوافق مع الحمولة.ينبغي زيادة 3. معاملات الشاحنات والقطارات القيادة في 1.2 مرة وفي المرتفعات عبر.

في الحالات التي يكون فيها متوسط ​​كثافة اليومية للأشهر على أشده من العام بأكثر من 2 مرات أعلى من التي أنشئت على أساس البحوث الاقتصادية أو يقدر متوسط ​​يوميا السنوية، أحدث وجهة للفئة الطريق( ص 1،1) ينبغي زيادة بنسبة 1.5 مرات.

1.6.يجب المشاريع تأخذ فئة الطريق أعلى في الحالات التي يكون فيها المبلغ المقدر للحركة( ثانية. 1.1 *) مطلوبة فئات غير متساوية.

1.7.فترة منظور عند تعيين فئات الطرق، ينبغي أن تؤخذ في عناصر التصميم من ملامح الخطة، طولية وعرضية تصل إلى 20 عاما.وينبغي تصميم طرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية للفترة المقدر للعام المقابلة، ووصلت الآن أو الانتظار الطاقة التصميمية الكاملة، مع الأخذ بعين الاعتبار حجم حركة المرور خلال بناء المؤسسات.فترة

منظور في تصميم الملابس الطريق التي اتخذت في فترات الصيانة احتياطي من الخدمة.

خلال السنة الأولى من الفترة يقدر على المدى الطويل يجب أن تكون سنة الانتهاء من مشروع تطوير الطريق( أو قسم مستقل من الطريق).

1.8.والمقصود الطرق العامة لمرور المركبات أبعاد: الطول المركبات واحدة 12 والشاحنات متر إلى 20 متر في العرض و 2.5 مترا في الطول و 4 متر للطرق I - IV الفئات وتصل إلى 3.8 مترفئات V من الطرق.

1.9.المشاريع المقبولة الحلول التقنية الرئيسية لتطبيق الطرق على الأرض، على عناصر الخطة، وملامح الطولي والعرضي ومجموعات رئيسية، وأنواع من التقاطعات وتقاطعات الطرق والهياكل الطرق والتربة التحتية يجب تهيئة الظروف للنمو في إنتاجية العمل، وتكلفة مواد البناء الأساسيةوموارد الوقود والطاقة.ينبغي أن تبرير خيارات التنمية من مقارنة المؤشرات الفنية والاقتصادية: تكلفة البناء، وتكلفة إصلاح وصيانة الطرق، والخسائر المرتبطة تأثير على البيئة خلال بناء وتشغيل، وتكلفة النقل والسلامة المرورية، والتغيرات في ظروف التشغيل خدم المزارع الطرق والمحيطةإلى طرق الأراضي وعوامل أخرى.عند تصميم الطرق الجديدة مع إدراج الطرق القائمة أو أجزائها منفصلة يجب أن تأخذ بعين الاعتبار تكاليف جلب الأراضي المحتلة الطرق القائمة، ولكنها لا تستخدم في المستقبل للحركة، في حالة صالحة للزراعة.

1.10.خلال بناء الطرق في ظروف الهندسة الجيولوجية الصعبة، عندما شروط استقرار التربة التحتية تتجاوز بشكل كبير من وقت البناء المعمول بها، ولا يسمح لتوفير الرصيف جهاز طوري،

1.11.الطرق السريعة I - ينبغي، كقاعدة عامة، تكون وضعت III فئات لتجاوز المستوطنات مع طرق الوصول إليها الجهاز.من أجل تقديم المزيد من الممكن مسافة الطريق لاعادة الاعمار من حافة رصف الطريق أمام المستوطنات خط بناء ينبغي اتخاذها وفقا للخطط العامة، ولكن لا تقل عن 200 متر

في بعض الحالات التي يكون فيها، لحسابات التقنية والاقتصادية، والنفعية من وضع الطرق I. -الفئتان من خلال المناطق المأهولة بالسكان، ويجب أن تصمم وفقا للقص 2.07.01-89 *.

1.12.عدد من العصابات لحماية حركة المرور على الطرق مع الطريق multilane، أحداث البيئة، واختيار الحلول للمعابر وتقاطعات الطرق والبنى الطريق، وعناصر من هذا الوضع، وحدة الهندسة( بما في ذلك الأسوار، ومسارات الدراجات، والإضاءة ومرافق الاتصالات)، وتكوين المبانيوبناء خدمات الطرق والنقل البري من أجل خفض التكاليف غير المتكررة التي ينبغي أخذها في الاعتبار مع انطلاق بنائها مع نمو حركة المرور.للطرق من الفئة الأولى في منطقة جبلية وعرة، وكقاعدة عامة، يجب أن توفر آلحارات تتبع منفصلة مقابل الاتجاهات على أساس الزيادة التدريجية في عدد من الممرات والحفاظ على أشكال مستقلة الكبرى من المناظر الطبيعية والمعالم الطبيعية.

1.13 *.في تصميم الطرق هو ضروري لتوفير تدابير لحماية البيئة، وضمان الحد الأدنى من اضطراب في الظروف الطبيعية البيئية والجيولوجية، الهيدروجيولوجية وغيرها من القائمة.في تطوير التدابير يجب أن تأخذ بعين الاعتبار احترام الأراضي الزراعية القيمة في المناطق الترفيهية، والمكان من المؤسسات الطبية والمصحات.مكان معين الجسر، تصميم وقرارات أخرى لا ينبغي أن تؤدي إلى تغيير جذري في نظام الأنهار، وبناء رصف الطريق - تغيير حاد في نظام المياه الجوفية والمياه السطحية.يجب

يتوافق مع المتطلبات اللازمة لضمان سلامة حركة المرور، والمباني والمنشآت لخدمات الطرق والطرق، نظرا لوجود مناطق محظورة( الخطرة) والمناطق التي توجد فيها مرافق لتصنيع وتخزين المتفجرات والمواد والمنتجات على أساسها.أبعاد يحظر المناطق( الخطرة) والمناطق التي تحددها اللوائح الخاصة المعتمدة في بالطريقة المقررة، وذلك بالتنسيق مع الجهات الخارجية إشراف والوزارات والوكالات المسؤولة عن هذه المرافق.يجب

تنظر في تأثير حركة مرور المركبات( الضوضاء والاهتزاز، والتلوث، والمسببة للعمى أضواء) على البيئة.اختيار مسار الطريق ويجب أن تقوم على المقارنة بين الخيارات مع النظر في مجموعة واسعة من مترابطة التقنية والاقتصادية ومريح والجمالية والبيئية وعوامل أخرى.

ملاحظة.الأراضي الزراعية المروية هي قيمة والصرف الصحي وغيرها من الأراضي المستصلحة المحتلة مع المزارع المعمرة الفاكهة وكروم العنب، وكذلك المناطق ذات الخصوبة الطبيعية العالية للتربة ومساحات الأراضي الأخرى ساوى لهم.

1.14 *.ويتم عصابات ممتدة على طول التواصل الطريق وفقا للوائح الحالية على شراء الأراضي لبناء الطرق ومرافق الطرق تخصيص قطعة أرض لوضع الطرق والمباني والمنشآت من خدمات الطرق والنقل البري والصرف الصحي والحماية وغيرها من المرافق لاستيعاب.تخصيص

ارض للفترة بناء الطرق تحت مهنة pritrassovyh والاحتياطيات، ووضع مخيمات مؤقتة البناء والقواعد الصناعية والطرق وغيرها من احتياجات البناء ومستخدمي الأراضي تخضع للعودة بعد تقديمهم إلى الدولة المقابلة لأحكام الأنظمة القائمة.

2. تنظيم وسلامة الحركة

2.1.وينبغي أن توفر حلول التصميم للطرق السريعة: حركة مرور منظمة وآمنة ومريحة ومريحة للمركبات ذات سرعات التصميم؛ظروف حركة متجانسة؛مراعاة مبدأ التوجه البصري للسائقين؛مريحة وآمنة موقع تقاطعات التقاطعات؛قبضة اللازمة من إطارات السيارات إلى سطح الطريق؛الترتيبات اللازمة للطرق الحربية، بما في ذلك هياكل الطرق الواقية؛والمباني والهياكل اللازمة لخدمات النقل البري والحركي، وما إلى ذلك

2.2.في تصميم عناصر الخطة، لمحات الطولي والعرضي الطرق في معدلات يسمح به الفقرة 4.21، فمن الضروري لتقييم حلول التصميم للمؤشرات السرعة والسلامة المرورية والقدرات، بما في ذلك في المواسم غير المواتية.

2.3.في تصميم الطرق هو ضروري لتطوير مخطط ترتيب علامات الطريق مع تسمية الأماكن وطرق التركيب ومخططات علامات الطرق، بما في ذلك الأفقي - عن الطرق المؤدية إلى العاصمة وتسهيل الرصيف.يجب أن يتم دمج العلامات مع تركيب علامات الطرق( خاصة في المناطق ذات الغطاء الثلجي الطويل).عند وضع مخططات لوضع الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور، يجب عليك استخدام غوست 23457-86.

لضمان السلامة المرورية، لا يسمح بتثبيت الإعلانات على الطرق السريعة.

2.4.يوصى بأن يكون غطاء أوضح لعزل معابر المشاة( نوع "حمار وحشي")، ومواقف الحافلات، والممرات تغيير السرعة، والعصابات إضافية في يتسلق العصابات لتوقف السيارة والأنفاق الطريق وتحت الجسور، في معابر السكك الحديدية والجسور الصغيرة وأجزاء أخرى من، حيث تكون العوائق ضعيفة أمام خلفية سطح الطريق.

2.5.وينبغي توفير الإضاءة الكهربائية ثابتة على الطرق في المناطق الواقعة داخل المستوطنات، وإذا كان هناك إمكانية استخدام شبكات التوزيع الكهربائية الحالية - وعلى الجسور الكبيرة، ومحطات الحافلات، تقاطعات الطرق أنا والفئات II مع بعضها البعض ومع السكك الحديدية، وجميع فروع يربطعقد التقاطعات والنهوج لها على مسافة لا تقل عن 250 مترا، عند التقاطعات الدائري وعلى طرق الوصول إلى المنشآت الصناعية أو أقسامهاودراسة الجدوى المقابلة.

إذا كانت المسافة بين المناطق المضاءة المجاورة أقل من 250 مترا، يوصى بترتيب إضاءة مستمرة للطرق، باستثناء المناطق المتناوبة وغير المضاءة بالتناوب.

2.6.هل المستوطنات المتوسط ​​أقسام سطوع طلاء الطرق، بما في ذلك الجسور الكبيرة والمتوسطة الحجم، ويجب أن يكون 0.8 CD / M2 على فئة الطريق I، 0.6 مؤتمر نزع السلاح / فئة M2 الطرق II، وعلى فروع ربط ضمن تقاطعات النقل- 0،4 سد / m2.يجب ألا تتجاوز نسبة طلاء

القصوى الإنارة إلى الحد الأدنى للحارات 3: 1 على قطاعات الطرق الفئة الأولى، 5: 1 على الطرق الأخرى الفئات.يجب أن لا يتجاوز

وحدات إضاءة الشاشة الخارجية وهج 150.

متوسط ​​مضوائية الأفقي ممرات تصل إلى 60 متر تحت الجسور والمعابر في الظلام يجب أن يكون 15 لوكس، ونسبة القصوى الإنارة لمتوسط ​​- أقل من 3: 1.وينبغي أن يتم قطاعات الطرق

الإضاءة داخل المستوطنات وفقا لمتطلبات SNIP 23-05-95 *، وإضاءة الأنفاق الطريق - وفقا لمتطلبات SNIP 32-04-97.يجب أن يكون

التقاطعات تركيب إنارة الطرق والسكك الحديدية في نفس المستوى بما يتفق مع الإضاءة الاصطناعية، ونظام التنظيم من معايير السلامة على السكك الحديدية.

2.7.وينبغي أن يكون دعم المصابيح على الطرق، كقاعدة عامة، واقعا خلف حافة الطريق.

يسمح له بتحديد مكان الدعم على شريط مقسم بعرض لا يقل عن 5 أمتار مع تركيب الأسوار.يجب الإضاءة

والإشارات الضوئية الأجهزة، وتقع على الجسور على الممرات المائية الصالحة للملاحة لا يسبب تشويشا لربان في توجيه ويضعف الرؤية أضواء إشارة التنقل.

2.8.تحول قطاعات الطرق الإضاءة يجب القيام بها عندما يكون مستوى التعرض وضح النهار من قبل 15-20 لوكس، وانقطاع - عندما يتم رفع ذلك إلى 10 لوكس.

في الليل، ينبغي خفض مستوى الإضاءة الخارجية للأقسام الممتدة من الطرق الحركية( طولها أكثر من 300 متر)، ونهج الجسور والأنفاق وتقاطعات الطرق السريعة مع الطرق والسكك الحديدية عن طريق إيقاف أكثر من نصف المصابيح.في هذه الحالة، لا يسمح بإيقاف اثنين من الإنارة على التوالي، وكذلك تلك الموجودة بالقرب من الفرع.أعمدة، منحنى منحنى في طولية مع دائرة نصف قطرها أقل من 300 متر، معبر المشاة، وقف النقل العام، على منحنى في خطة مع دائرة نصف قطرها أقل من 100 م

2.9.يجب أن يتم توفير الطاقة الكهربائية لإضاءة المنشآت من شبكات توزيع الكهرباء من أقرب المستوطنات أو شبكات من أقرب المشاريع الصناعية.

يجب أن يتم إمداد الطاقة الكهربائية لمنشآت الإنارة من معابر السكك الحديدية، كقاعدة عامة، من الشبكات الكهربائية للسكك الحديدية، إذا كانت هذه المقاطع من مسار السكك الحديدية مجهزة بخطوط طاقة طولية أو خطوط قفل كهربائية.

ينبغي توفير إدارة شبكات اإلنارة الخارجية بواسطة جهاز التحكم عن بعد المركزي أو استخدام قدرات مرافق التحكم في اإلضاءة الخارجية في أقرب مستوطنات أو مرافق إنتاج.

2.10.وينبغي تنسيق مشاريع الطرق السريعة للفئات من الأول إلى الرابع من حيث السلامة المرورية مع هيئات مفتشية المرور الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية في روسيا.

3. حماية البيئة البيئية

3.1.عند اختيار البعض من المؤشرات الفنية والاقتصادية لخيارات الطريق وتصميم الطرق يجب أن تأخذ بعين الاعتبار تأثير الطرق على البيئة سواء أثناء عملية البناء وخلال العملية، فضلا عن مجموعة من الطرق مع المناظر الطبيعية، وإعطاء الأولوية لاتخاذ القرارات التي يكون لها تأثير ضئيل على البيئةالأربعاء.

عند مقارنة خيارات من مسارات وتصاميم ينبغي أن تأخذ في الاعتبار قيمة الأراضي المحتلة، وكذلك لجلب كمية من الوقت المخصص للاحتياجات مساحة البناء في حالة مناسبة للاستخدام في الاقتصاد الوطني.

3.2.وضع الطرق المسار، وينبغي أن يتم المقصد وضع الهياكل الصناعية وعلى جوانب الطرق وقواعد الإنتاج والطرق وهياكل مؤقتة أخرى لتلبية احتياجات بناء مع الأخذ بعين الاعتبار المحافظة على المناظر الطبيعية القيمة الطبيعية والغابات ومواقع التكاثر والتغذية وطرق الهجرة من الحيوانات البرية والطيور،وسكان البيئة المائية.

في الأراضي الزراعية للمسار، إذا كان ذلك ممكنا، يجب أن يتم وضعه على طول حقول أو مزارع دوران المحاصيل.

لا يسمح بوضع مسارات على احتياطيات الدولة والمحميات البرية، والمساحات المحمية والمناطق المصنفة كنصب للطبيعة والثقافة.

على طول الأنهار والبحيرات والممرات المائية الأخرى من الطريق يجب أن توضع، كقاعدة عامة، خارج مناطق الحماية المخصصة خصيصا لهم.في

في مناطق إقامة منتجعات ومنازل العطلات ودور الضيافة والمخيمات رائدة، وهلم جرا. يجب أن يتم توجيهها P. الطريق خارج المناطق العازلة أنشئت من حولهم أو في المشاريع التي وضعت تدابير وقائية.

3.3.على مسارات الغابات يجب أن تكون وضعت الطرق قدر الإمكان باستخدام الفسح وفواصل النار والحدود والمؤسسات الغابات، مع الأخذ بعين الاعتبار فئة حماية الغابات والمسوحات البيئية.يعمل الاتجاه

الطرق السريعة I - III الفئات في الغابات الممكنة يجب أن يتزامن مع اتجاه الرياح السائدة من أجل توفير التهوية الطبيعية والحد من الطرق الثلوج المسجلة.

3.4.على الأرض على جانب الطريق ومرافقها المحتلة، فضلا المحتلة مؤقتا خلال بناء الطريق، وطبقة الخصبة من التربة ويجب إزالة واستخدامها لتحسين خصوبة الأراضي الزراعية غير منتجة أو كائنات المؤسسات الغابات.

3.5.مع مراعاة إزالة التربة السطحية لديه خصائص مواتية الفيزيائية والكيميائية( GOST 17.5.1.03-86)، مع الحبيبات تصل إلى الطين طفيلي، دون gleying صريحة، مع كثافة لا تزيد على 1.4 غ / CM3.يجب أن لا يتجاوز وجود سولونيتشس و سولونشاكس على غطاء التربة القيم المنصوص عليها في غوست 17.5.1.03-86.تتم إزالة

طبقة التربة الخصبة إذا لم التضاريس تسمح لها بالبقاء وكذلك في المناطق التي توجد فيها الوصول إلى سطح النتوءات الصخرية، والصخور الكبيرة( أكبر من 0.5 م) الحجارة.

3.6.يجب أن الطرق داخل مناطق حماية المياه توفر مجموعة منظمة من المياه من سطح حارات مع تنقية لاحقة أو مساحة تحويل يحول دون تلوث إمدادات المياه.

3.7.عندما طرق معبدة من خلال المحليات والأراضي الزراعية، وخاصة في المناطق القاحلة عريضة المحاصيل( القطن)، وتخضع لإجراءات الآفات( العناكب)، نشر على النباتات في ظروف المتربة، ينبغي أن توفر الأرصفة الطلاء ونوع من كتف يستبعد الغبار.

3.8.عند تصميم الطرق، من الضروري توفير الربط بين أعمال البناء وأعمال الاستصلاح.

3.9.في تجاوز المستوطنات الطرق يجب أن تكون وضعت على الجانب المواجه للريح الممكنة، مع التركيز على اتجاه الريح في غير مواتية ولا سيما من حيث الفترة التلوث الخريف والشتاء في الهواء، ومن أجل حماية الجمهور من ضجيج حركة المرور لتوفير منطقة عازلة بين الطريق السريع والمباني نظرا لالخطة الرئيسية لتطوير التسوية.

وفي الحالات التي يتجاوز مستوى الطرق المعبدة من ضجيج حركة المرور في الأراضي المتاخمة بناء المعايير الصحية المسموح بها، فمن الضروري توفير تدابير الحد من الضوضاء الخاصة( الطرق المعبدة في استراحة، وبناء السدود الحماية من الضوضاء والحواجز وغيرها من الهياكل التي تناسب المساحات الخضراء الخاصة وهلم جرا. N.)، وتوفير الحد من الضوضاء إلى القيم التي ينظمها المعايير الصحية، وتوفير والارصفة، والسيارة عند القيادة على لالضوضاء torym لديه أصغر قيمة.

3.10.إذا كان البناء من الأرض الطبيعية( بغض النظر عن ارتفاع التل) يخلق خطر الفيضانات وسطح تغدق المياه القريبة من الطريق البري، ينبغي أن يوفر المشروع مرافق الصرف الصحي، وضمان أن المبنى الحالي( أو أفضل) شروط لزراعة المحاصيل الزراعية أو المزارع الحرجية.

3.11.في تصميم الجسور من خلال المستنقعات عرضية( مع الاحترام لمسار الطريق)، وحركة المياه في الأفق المشبعة في مشروع الضروري توفير تدابير تحول دون زيادة في منسوب المياه ومنطقة التشبع بالماء في الجزء العلوي من مستنقع من تل riprap أو الجزء السفلي من وحدة المواد استنزاف على طول الترابيةلوحات من قناة طولية، وفي المناطق المنخفضة، إذا لزم الأمر، - هياكل من صنع الإنسان، الخ

3.12. ..في ظل وجود التربة التي لا يمكن استخدامها لأكوام الإغراق، قمم، يجب أن تملأ الأخاديد( مع تحديد وقت واحد) نظف التحات، ومقالب القمامة وغيرها غير مريح، تليها ختم وسطح التخطيط.

3.13.عندما الطرق مهدت الطريق الثالث -( . البساتين والكروم، الخ) فئات V من الأراضي الصالحة للزراعة والأراضي ينضب أو المروية والأراضي المستخدمة لزراعة محاصيل ذات قيمة وينبغي تصميم الأرضية الطبيعية بدون احتياطات الجهاز وفارس.

3.14.في تحديد مكان المرور عبر الممرات المائية، واختيار التصاميم والثقوب الهياكل الصناعية، وخاصة في قطاعات الطرق kosogornyh، جنبا إلى جنب مع الجدوى الفنية والاقتصادية لبناء يجب أن تعالج مجالات حماية من التآكل وتراكم الطمي، وقطع الأشجار المياه، وانتهاك انتهاكات النباتية والغطاء الاحمق من النظام الهيدرولوجي للمجرى المائي وومستوى المياه الجوفية الطبيعية، والحماية من التعرية والتدمير.

3.15.خلال بناء الطرق يجب أن يكون الحد الأقصى في منطقة البناء مناسبة للمقالب الاستخدام والنفايات الصلبة الصناعية والتعدين والصناعة التحويلية، والطاقة الحرارية( حبيبات خبث والرماد والخبث خليط من TPP والفحم النفايات، "ذيول" الفوسفوريت، حمأة belite، الخ).عند استخدام النفايات الصناعية، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار عدوانتها وسمية فيما يتعلق بالبيئة الطبيعية.

3.16.لأماكن غير مستقرة والنظم الايكولوجية الحساسة للغاية( الدائمة التربة المشبعة المجمدة والأراضي الرطبة والمناطق المتشاطئة، والمنحدرات ساحق وهلم جرا. N.) في مشروع يجب أن تتضمن تدابير لضمان الحد الأدنى من اضطراب في التوازن البيئي.وتحدد قائمة التدابير الفردية دراسات الجدوى.

3.17.عند عبور الطرق عن طريق هجرة الحيوانات، فمن الضروري وضع تدابير خاصة لضمان حركتهم آمنة ودون عوائق.

3.18.في تصميم القواعد الصناعية والمباني وهياكل الخدمات الطرق والنقل البري في حاجة إلى وضع تدابير لضمان الامتثال لالتركيزات القصوى المسموح بها من الملوثات في الغلاف الجوي الهواء والماء والتربة، وغيرها.

4. المعايير التقنية
والنقل مؤشرات الأداء

SPEED DESIGN AND LOAD

4.1 *.وتعتبر السرعة التصميمية القصوى ممكن( وفقا لأحكام استقرار وسلامة) سرعة سيارة واحدة تحت الظروف الجوية العادية ومخلب إطار سيارة مع سطح الطريق، والتي في القطاعات الأكثر سلبية من الطريق تتوافق مع القيمة القصوى المسموح بها للعناصر الطريق.

ملاحظة.يتم توفير حالة طبيعية من إطارات السيارات مخلب مع سطح الطريق على سطح نظيف وجاف أو رطب وجود معامل الطولي للالتصاق بسرعة 60 كم / ساعة على الحالة الجافة من 0.6، ومرطب لل- وفقا للجدول.46 - في فصل الصيف عندما درجة حرارة الجو 20 درجة مئوية والرطوبة النسبية 50٪، مدى الرؤية الأرصاد الجوية لأكثر من 500 متر، وغياب الرياح والضغط الجوي 1013 ميجا باسكال( 760 ملم زئبق. .).

حساب سرعة للعناصر تصميم الخطة، وملامح الطولي والعرضي، وكذلك العناصر الأخرى التي تعتمد على السرعة، فإنه ينبغي أن تؤخذ من الجدول.3.

الجدول 3

فئة الطريق	سرعة محسوب، كم / ساعة
	الرئيسية يسمح على مواقع التضاريس الصعبة
عبر	الجبل
I-ل	150	120	80
I-ب	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

السرعة المحسوبة مجموعة فيالجدول.3 إلى المناطق والمرتفعات عبر الصعب يمكن أن تؤخذ إلا عندما جدوى المقابلة لتناسب الظروف المحلية لكل جزء المتوقعة من الطريق.يجب أن يحسب سرعة

على قطاعات الطرق المجاورة لا تختلف بأكثر من 20٪.

عند تصميم الطرق مشاريع إعادة الإعمار المعايير I-ب والفئات II يسمح في جدوى منها الحفاظ على عناصر الخطة، وملامح الطولي والعرضي( باستثناء عدد من الممرات) إلى المقاطع الفردية من الطرق القائمة، وإذا كانت تلبية السرعة المحددة للتصميمفئة الطريق الثالث، وفقا لمعايير III، IV فئات - حسب الفئة أدناه.

في تصميم طرق الوصول إلى المنشآت الصناعية بمعدلات I-ب والفئات الثاني في وجود الحركة في تكوين أكثر من 70٪ من الشاحنات أو طول الطريق من أقل من 5 كم ينبغي أن تحسب السرعات الموافق الفئة الثالثة.

ملاحظات: 1. الأجزاء يتعلق الصعب التضاريس التضاريس، وقطع كثير من الأحيان بالتناوب الوديان العميقة، وديان بفارق علامات ويقسم أكثر من 50 متر في مسافة تصل إلى 0.5 كلم، مع عوارض جانبية وأخاديد عميقة مع المنحدرات غير المستقرة.بالنسبة للمناطق الصعبة من المرتفعات ويمر عبر الجبال وأجزاء من الوديان الجبلية مع المنحدرات المعقدة، silnoizrezannymi أو غير مستقرة المجالات.

2 *.في ظل وجود على طول الطريق من مرافق مكلفة عاصمة الطرق والغابات، وكذلك في حالات الطرق البرية تقاطع العاملين المحاصيل والبساتين قيمة خاصة، مع إمكانية المناسب( وفقا للفقرة 1.9) يسمح لاتخاذ السرعة المحسوبة المنصوص عليها في الجدول.3 للمناطق التضاريس الصعبة.

4.2 *.ينبغي أن تؤخذ في الحمل على واحد أكثر ذو محورين المحور السيارة المحملة لحساب قوة الرصيف للطرق:

III فئات	115 كيلو نيوتن( 11،5 مولودية)
III - IV فئات	100 كيلو نيوتن( 10 ح)
فئة V	60 كيلو نيوتن(6 طن)

إذا كانت فئة الطرق IV لا يقصد حركة المركبات مع الحمل المحوري لأكثر من 60 كيلو نيوتن( 6 ن)، وينبغي أن تصمم تحت حمولة من 60 كيلو نيوتن( 6 ن).

4.3.حساب قوة أرصفة الطريق على المشار إليها في الفقرة يجب أن تتم 4.2 * الحمل وفقا لتعليمات لغرض البناء وحساب رصف الطرق وقسم التوجيه.7.

ملامح
CROSS ROADS PROFILE

4.4.المعالم الرئيسية لمحة عرضية من الطريق ورصف الطريق من الطرق، وهذا يتوقف على فئتها ينبغي أن تؤخذ من الجدول.4 *.

الجدول 4 *

عناصر الطريق

معلمات	فئات الطريق
I-ل	I-ب	II	III	IV	V
عدد من الممرات	4.6؛8	4.6؛عرض 8	2	2	2	1
الممرات، م		3.75 3.75 3.75			3	3.5 - عرض
من حارات، م	2'7،5.	2'7،5.	7،5 4،5	7	6
2'11،25.	2'11،25.
2'15	2'15
حافة العرض، م		3.75 3.75 3.75		2.5	2	1.75
أصغر عرض شرائط الكتف الصلبة، م	0،75 0،75		0.75		0.5 0.5	-
أصغر عرض الخط الفاصل بين الاتجاهات المختلفة للحركة، م	6	5	-	-	-	-
أصغر عرض عززت الشريط على الشريط الفاصل، م	1	1	-	-	-	-
التربة التحتية العرض، م	28،5.36؛43،5 27،5	.35؛42،5	15	12	10	8
ملاحظة - في حالات مبررة جهاز فئة الطرق II سمح لأربعة حارات العرض حارة من 3.5 متر في سرعة الحركة المقدرة ليست أكثر من 100 كلم / ساعة.

4.5.في المناطق الطرق السريعة IA، I-B والفئات II، حيث كثافة حركة المرور في السنوات الخمس الأولى من تشغيل الطرق تصل 50٪ أو أكثر من منظور الحسابية، في مناطق محددة وتبرره المشروع، وكذلك عند التقاطعات، تقاطعات ومخارج الطرق الأولى أ، I-ب والفئات II( التي لا يوجد سرعة جهاز الممرات التغيير) في الجانبين على مسافة لا تقل عن 100 متر في كلا الجانبين من الجهاز ينبغي أن ينص على وقف شرائط 2.5 مترا حسب زعمها. 7.31.ينبغي أن تختلف الطلاء

على جوانب الطرق ومحصنة شرائط منطقة تقسيم في لون ومظهر الطلاء علامات الطريق أو المنفصلين عن ذويهم.يجب أن يكون جانب الطريق الوصول إلى المركبات لقوتها.

4.6 *.يجب تعيين عدد من الممرات على فئة I الطريق اعتمادا على حركة المرور والتضاريس على الطاولة.5.

بناء الطرق مع حارات متعددة الحارات يجب تبرير مقارنة مع خيارات للانشاءات الطرق على خطوط منفصلة.إذا يمكن تعريف عدد

البيانات الممرات اعتمادا على شدة تحسب في اتجاه عقارب الساعة حركة( ثانية. 1.5)، وعامل الحمولة وتقدر الممرات عرض النطاق الترددي حركة المرور على الطرق.

الجدول 5

التضاريس	حركة شدة ، PREF.وحدة / يوم	عدد من الممرات
السهول وعرة سانت	14000-40000	4
»40000» 80000	6
»80000 سانت	8
جبل	14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.وينبغي توفير ممرات إضافية لحركة البضائع في اتجاه التعافي في تكوين مختلط من تدفق حركة المرور على الطريق المناطق الفئة الثانية، مع حجم حركة المرور أكثر من 4000 PREF.وحدة / يوم( التي تحققت في السنوات الخمس الأولى من العملية) وكذلك مع الفئة الثالثة المنحدر الطولي من أكثر من 30 س / س س، وطول الجزء أكثر من 1 كم وأكثر من ذلك عندما وجود تحيز من 40 س / س س - في جزء طول أكبر من 0.5 كم.العرض

أن أكثر الممرات مساويا ل3.5 متر في جميع أنحاء الصعود.

يجب أن يؤخذ طول الشريط الإضافي بعد الرفع من الجدول.توسيع 6.

الانتقال إلى الطريق ينبغي أن تؤدي على الموقع 60 مترا.

4.8.عرض الطريق داخل الجزء الأوسط من منحنيات مقعرة في التشكيل الطولي للأجزاء طولية من التصريف الانحرافات من الفرق جبري من 60 س / س س، وأكثر من ذلك يجب زيادة على كل جانب لفئات الطريق الثاني والثالث عند 0.5 م، والطرق وIVV - بمقدار 0.25 م بالمقارنة مع المعايير الواردة في الجدول.4 *.يجب

أقسام طول مع الطريق وسعت أن يكون 100 متر على الأقل، على الطرق IV و V فئات للطرق II والفئات III - 50 على الأقل يجب أن يتم م الانتقال

إلى الطريق سعت على مدى يبلغ طوله 25 مترا للطرق II و IIIوالفئات على موقع 15 م - للطرق من الرابع والخامس فئات.

الجدول 6

كثافة الحركة في اتجاه الارتفاع، بريف.وحدة / يوم	4000	5000	6500	8000 أو أكثر
إجمالي طول الشريط خارج المصعد، م	50	100	150	200

4.9.على تمتد من الطريق فئة V مع منحدرات أكثر من 60 س / س س في المواقع مع الظروف والتربة المائية غير المواتية غسلها بسهولة مع انخفاض جهاز العرض على جانب الطريق ينبغي أن توفر التحويلات.ويجب أن تؤخذ المسافات بين الطرق الالتفافية مساوية لمسافة الرؤية للمركبة القادمة، ولكن لا تزيد على كم واحد.عرض رصف الطريق والطريق على السفر التي ينبغي اتخاذها وفقا للمعايير IV الطريق التصنيف، وأقصر مدة من مفترق الطرق - ينبغي إجراء 30 م والانتقال من حارات حارات واحد إلى مزدوج النطاق في غضون 10 م

4.10. ..جوانب الطرق العرض على الأقسام الأكثر صعوبة التضاريس الجبلية، على أقسام على أراضي ذات قيمة خاصة، وكذلك في الأماكن التي سرعة الممرات الانتقالية والممرات إضافية في الارتفاع مع دراسة الجدوى المقابلة تطوير أنشطة لتنظيم وسلامة الحركة سمحتخفض إلى 1.5 متر - للطرق يا، I-b و إي الفئات وحتى 1 متر - لطرق الفئات الأخرى.

4.11.يجب زيادة عرض الشريط المقسم على أقسام الطرق، التي قد تتطلب زيادة في عدد الممرات في المستقبل، بمقدار 7.5 متر مقارنة بالمعايير الواردة في الجدول.4 *، وقبول متساوية؛الطرق للفئة الأولى أ - لا تقل عن 13.5 م، لفئة الطريق I-ب - لا تقل عن 12.5 م الأسطح

تقسيم خطوط اعتمادا على العرض، وتطبيق التربة، نوع من تعزيز والظروف المناخية التي تعلق على منتصف المنحدرالشريط المقسم أو نحو الطريق.عندما يجب توفير سطح المنحدر من شريط تقسيم إلى الوسط لماء الصنبور لترتيب جامعي خاصة.

4.12.عرض الممر على قطاعات الطرق وضعت على أراضي قيمة عن أقسام صعبة للغاية من الطرق في المناطق الجبلية، للجسور كبيرة، مع الطرق المعبدة في المناطق المبنية وم. P. في دراسات الجدوى منها السماح لخفض إلى العرض) يساوي عرض الشريطلتركيب المبارزة بالإضافة إلى 2 متر

الانتقال من العرض المخفض للشريحة المقسمة إلى عرض الشريط المعتمد على الطريق يجب أن يتم على كلا الجانبين مع 100: 1 الجريان.

ينبغي تزويد شرائط الفصل بفواصل طولها 30 مترا بطول 2 إلى كم 5 لتنظيم مرور المرور للمركبات ولمرور المركبات الخاصة أثناء فترات إصلاح الطرق.وفي الفترات التي لا تستخدم فيها، ينبغي إغلاقها بأجهزة خاصة قابلة للإزالة.

4.13.عرض السدود الطريق على أعلى على طول 10 م على الأقل من بداية ونهاية الجسور والجسور يجب أن تتجاوز المسافة بين جسر حديدي، جسر 0.5 متر في كل اتجاه.وإذا لزم الأمر، ينبغي إجراء التوسع المقابل في المنطقة الفرعية؛ينبغي أن ينتقل الانتقال من الطبقة الفرعية الموسع إلى المعياري بطول يتراوح بين 15 و 25 مترا.وينبغي توفير الطريق مع لمحة عبر الجملون على أقسام متتالية من الطرق من جميع الفئات، وكقاعدة عامة، على منحنيات من حيث قطرها 3000 متر أو أكثر لفئة الطريق الأول، ودائرة نصف قطرها 2000 متر وأكثر لفئات أخرى من الطرق.

منحنيات من حيث قطرها أصغر هو ضروري لتوفير الجهاز مع واحد محة الطريق عرضية( الانحناءات) استنادا إلى شروط المركبات الأمنية وفقا لأعلى سرعة الحركة في منحنيات دائرة نصف قطرها معينة.

4.15.الطريق التدرجات عرضية( أجزاء أخرى من المنحنيات في ومن المقرر جهاز الانحناءات الخطة) ينبغي استخدام اعتمادا على عدد من الممرات، والظروف المناخية من الجدول.7.

الجدول 7

فئة الطريق

	Crossfall، س / س س
الطريق
المناخية I	منطقة II، III	IV	V
الأول( أ) وI-ب:
أ) مع لمحة عرضية جملون كل حارات	15	20	25	15
ب) مع أحادي ل:
الفرقة الأولى والثانية من الفرقة تقسيم	15	20	20	15
الثالثة واللاحقة قطاع	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
ملاحظة.على الحصى والحجارة وسحق عبر المنحدر يستغرق 25 - 30 س / س س، وعلى أسطح التربة محصنة المواد المحلية، ولسد ومن الحصوه المشقوقة - 30 - 40 س / س س.

4.16.يجب أن تكون عرضية منحدر الكتف مع الشخصية عرضية الجملون 10-30 س / س س أكبر منحدر عرضية من حارات.تبعا للظروف المناخية ونوع تعزيز الكتفين التالية كميات يسمح الانحرافات عرضية، س / س س:

30 - 40 - مع تعزيز استخدام المجلدات.

40 - 60 - مع تعزيز الحصى والحجارة وسحق، والخبث أو بلاط الحجر المواد وألواح من الخرسانة.

50 - 60 - مع تعزيز الأعشاب عشبية أو البذر.

بالنسبة للمناطق مع قصر مدة الغطاء الثلجي وعدم وجود حافة الجليد عززت عشبية، قد يسمح الانحراف من 50-80 س / س س.

ملاحظة.عندما عزز رصف الطريق جهاز من الكبيرة والرمال متوسطة الحبيبات، وأيضا من طين والطين الثقيلة جنيه التحيز حافة بذر العشب، يمكن أن تؤخذ يساوي 40 ° / س س.

4.17.يجب استخدام مركبات النقل التدرجات عرضية على الانحناءات اعتمادا على نصف قطر المنحنى من الجدول.8.

إذا منحنيين المجاورة في الطائرة، التي تواجه في نفس الاتجاه، وتقع على مقربة من بعضها البعض، ومعجون المباشر بينهما مفقود أو طول، المقطع العرضي طفيفة في منحدر واحد يجب أن يكون مستمرا طوال الوقت.

الجدول 8

نصف قطر المنحنى، م	منحدر عرضية من حارات على الانحناءات، س / س س الرئيسية
، و	الأكثر شيوعا في مناطق الجليد المتكرر
الطرق I - فئات V	المداخل للشركات الصناعية
من 3000-1000 للطرقI فئة	20-30	-	20-30
من 2000-1000 الطريق II - V فئات	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 وأقل	60	60	40
ملاحظة.قيم أصغر من منحدر عرضية على الانحناءات تتوافق مع منحنيات دائرة نصف قطرها كبيرة وأكثر - أقل.

في المناطق ذات مدة انخفاض الغطاء الثلجي، وحالات نادرة من أعظم عبر الجليد المنحدر من حارات في المنحنيات يمكن اتخاذها يصل إلى 100 س / س س.

في المناطق الصعبة وبخاصة في ظل شروط البناء أو التضاريس سمح تطوير مشاريع فردية الانحناءات مع المنحدر عبر متغير( مثل "خطوة منعطف") والطرق توسيع.

4.18 *.الانتقال من الطريق إلى ملف تعريف منحدر مزدوج يجب أن يتم تنفيذ أكثر أحادي منحنى الانتقالية وغياب ذلك( لإعادة إعمار الطرق) - لجزء التوالي المجاور للمنحنى تساوي طول منحنى الانتقالية.

يضيء multilane فئة الطرق I، كقاعدة عامة، يجب أن تكون مصممة مع انحدار عبر واحد لآلحارات من اتجاهات مختلفة ومع التدابير اللازمة لتحويل المياه من الطريق وقطاع متوسط.

Crossfall فيرجيس على منعطف يجب أن يكون نفس المنحدر من حارات.يجب أن يتم الانتقال من التدرج الطبيعي في جوانب الطرق منحدر الجملون لمحة عن حارات بها، عادة لمدة 10 م قبل تجريد الانحناء.

إضافية المنحدر الطولي للحافة الخارجية للحارات فيما يتعلق التصميم على أجزاء المنحدر الطولية منحنى مخزونات المشتقات المقطرة، يجب ألا يتجاوز، س / س س، على الطرق:

I - إي الفئات	5
إي - V فئات في عادي	10
إي - V فئات في المرتفعات	20

4.19.في نصف قطر المنحنيات في الخطة 1000 م وأقل من الضروري توفير توسع الطريق من الداخل بطرق الطرق بحيث لا يقل عرض الطرقات عن 1.5 متر للطرق من الفئتين الأولى والثانية ولا تقل عن 1 متر لطرق الفئات الأخرى.

ينبغي أن تؤخذ قيم التوسيع الكامل للطريق ذي الاتجاهين على الجولات من الجدول.9.

الجدول 9

منحنى كعبرة، م	حجم توسيع م، للسيارات والشاحنات مع المسافة من المصد الأمامي إلى المحور الخلفي لل سيارة أو القطارات، م المركبات
- 7 أو أقل، والقطارات - 11 وأقل	13	15	18
1000	-	-	-
850	0.4 - 0.4			0.4 0.5 0.4
650			0.5 0.5 0.7
575		0.5 0.6 0.6		08
425		0.5 0.7 0.7
325	0.9 0.6 0.8			0.9 1.1 0.8
225			1.0 1.0 1.5
140			0.9 1.4 1.5 2.2
95		1.1 1.8 2.0
80	3.0 1.2 2.0			2.3 3.5 1.3 2.2
70		2.5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3،0 3،5		-
40	1،8 3،5		-	-
30	2،2	-	-	-

في حالة عدم كفاية العرض على جانب الطريق لاستيعاب اتساع الطريق، وفقا لهذه الشروط، ينبغي توفير توسيع مناسب للطريق.يجب أن يتم اتساع الطريق بشكل متناسب مع المسافة من بداية منحنى الانتقال بحيث يتم التوصل إلى قيم التوسيع الكلي في بداية المنحنى الدائري.

يجب زيادة حجم العرض الكامل للطريق بالنسبة للطرق التي تحتوي على أربع ممرات وأكثر من ذلك وفقا لعدد الممرات، والطرق ذات الحارات المفردة - لتخفيضها بمقدار مرتين مقارنة بمعايير الجدول.9.

في التضاريس الجبلية، يجوز وضع اتساع الطريق على المنحنيات في الخطة، وجزئيا في الاتجاه الخارجي للتقريب.فائدة من المنحنيات

مع توسيع الطريق أكثر من 2-3 م في المشروع يجب أن يكون مبررا بالمقارنة مع تجسيد أكبر منحنيات أنصاف أقطار في الخطة التي لا تتطلب أجهزة مثل توسيع.

خطة وملامح طولية

4.20 *.يجب أن يتم التخطيط للخطة والطول الجانبي للطرق من حالة أقل القيود وتغير السرعة، وضمان سلامة وراحة الحركة، وإعادة بناء ممكن للطريق خارج الفترة المتوقعة وفقا ل 1.7.عند تعيين عناصر الخطة والملامح الطولية كمعلمات رئيسية، يجب أن تأخذ:

المنحدرات الطولية - لا يزيد عن 30 о / оо؛

مسافة الرؤية لوقف السيارة لا يقل عن 450 م؛

دائرة نصف قطرها من المنحنيات في الخطة - لا تقل عن 3000 متر؛

دائرة نصف قطرها من المنحنيات في الشخصية الطولية:

محدبة - لا تقل عن 70 000 متر.

مقعرة - لا تقل عن 8000 متر؛منحنيات الطول

في المظهر الطولي:

محدب - 300 متر على الأقل؛

مقعرة - لا تقل عن 100 m

ينبغي رسم كسور خط التصميم في المظهر الجانبي الطولي بواسطة منحنيات.

وفي جميع الحالات، حيث قد حان البيئة المحلية في اتصال على الطريق مع الناس على جانب الطريق والحيوانات ينبغي أن توفر الرؤية الجانبي المجاور للخطوط الطريق على مسافة 25 متر من حافة قارعة الطريق. I - III فئات و 15 م للطرق IV و Vالفئات.

4.21.إذا كان من حيث المنطقة التي ليس من الممكن أن يتوافق مع الفقرة 4.20 * أو القيام بها ينطوي على قدر كبير من العمل وتكلفة بناء الطرق، قد يكون تصميم للحد من أسعار الفائدة على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية من الخيارات، مع الأخذ في الفقرات التوجيه حساب.1.9 و 2.2.وفي هذه الحالة، ينبغي أخذ الحد الأقصى من المعايير المسموح بها من الجدول.10 على أساس سرعة الحركة المقدرة حسب فئة الطرق، الواردة في الجدول.3.

ملاحظات: 1. في الحالات التي يكون فيها هناك حاجة إلى تغيير جذري في اتجاه الطرق من الفئات إي-V في الظروف الجبلية، ويسمح جهاز اعوج.

2. في منطقة جبلية صعبة للغاية( ما عدا في الأماكن مع ارتفاع أكثر من 3000 متر فوق مستوى سطح البحر) للأجزاء تصل إلى 500 متر مع التبرير المقابل تعطى لل. 1.9 يسمح لزيادة أكبر المنحدرات الطولية ضد الجدول المعايير.10، ولكن ليس أكثر من 20 س / و.

3. عند تصميم في فئة الطرق التضاريس الجبلية والوعرة I منفصل عن الاتجاه في الارتفاع، وانحدار السفوح إلى الاتجاه الطولي من أصل يسمح لزيادة بالمقارنة مع منحدرات للحركة في الارتفاع، ولكن ليس أكثر من 20 س / س س.

4. عند تصميم أقسام الطرق للأنفاق في منطقة جبلية، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى المسموح به للمنحدر الطولي 45 ° / °° ضمن 250 متر من بوابة النفق.

4.22.وينبغي توفير منحنيات انتقالية لنصف قطر المنحنيات من حيث 2000 متر أو أقل، وعلى طرق الوصول من جميع الفئات - 400 متر أو أقل.وفي هذه الحالة، من الضروري مراعاة تعليمات القسم الفرعي "تصميم المناظر الطبيعية".وينبغي أن تؤخذ أصغر أطوال من منحنيات الانتقال من الجدول.11.

4.23.وينبغي تقليل أكبر المنحدرات الطولية على أقسام المنحنيات من حيث رادي صغير بالمقارنة مع معايير الجدول.10 وفقا للجدول.12 -

4.24.عرض شرائط المقاصة من الغابة والشجيرات، وكمية قطع المنحدرات من الحفر والمسافة من نقل الهياكل على أقسام المنحنيات في الخطة من الداخل لضمان الرؤية يجب أن تحدد عن طريق الحساب.في حين ينبغي أن يؤخذ مستوى قطع منحدرات العطلة مساويا لمستوى حافة الطريق.

السرعة المقدرة كم / h	المنحدرات الطولية القصوى كم / h	أقصر مسافات الرؤية m m	أصغر نصف قطر المنحنيات m
لإيقاف	على	السيارة القادمة	في الملف الشخصي الطولي
	الرئيسي	في المرتفعات	محدب	مقعر
الأساسية	في المرتفعات
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
ملاحظة.وينبغي أن تضمن أصغر مسافة رؤية للتوقف رؤية أي كائن يبلغ ارتفاعه 0،2 متر أو أكثر، ويقع في منتصف الممر، من ارتفاع عيني السائق على بعد 1.2 متر من سطح الطريق.

4.25.يتم تحديد طول مع العالقة التحيز اعتمادا على حجم الانحراف في ظروف الجبال، ولكن ليس أكثر من القيم الواردة في الجدول.13.

الجدول 10 الجدول 11

نصف قطر المنحنى الدائري م	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 طول
منحنى الانتقالية، م	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

الجدول 12

نصف قطر المنحنى في الخطة، م الحد	50	45	40	35	30
أكبر المنحدرات الطولية ضد القواعد المحددة في الجدول.10 س / س س، لا تقل عن 13	10	15	20	25	30

الجدول

المنحدر الطولي، س / س س	جزء طول م، على ارتفاع فوق مستوى سطح البحر، م
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4.26.على أبواب الصعبة من الطرق في المناطق الجبلية سمح تشديد سلالم( 60 س / س س) مع إدراج إلزامية المواقع مع انخفاض الانحرافات طولية( 20 س / س س أو أقل) أو منصات لوقف السيارات ذات المسافات therebetween لا تزيد أطوال الأقسام المدرجة في الجدول.13.

يتم تحديد

الأبعاد أسباب وقف السيارات عن طريق حساب، ولكن يجب أن تدار على الأقل 3 - 5 شاحنات، ويتم تحديد اختيار مواقعها من حيث الأمن وقوف السيارات، مما يستبعد إمكانية وقوع انهيارات ارضية، الانهيارات الصخرية، وعادة بالقرب من مصادر المياه.منصات

سواء على المنحدرات إلى أسفل مع 50 س / س س ينبغي أن توفر الاتفاقيات الاستجابة لحالات الطوارئ التي تتناسب مع منحنيات أنصاف أقطار صغيرة تقع في نهاية مصراع الكاميرا، ومصراع على أقسام التوالي كل 0،8-1،0 كم.عناصر المؤتمر الطوارئ تحددها حساب ظروف آمنة محطة قطار الطريق.

4.27.يجب أن تؤخذ قواعد التصميم لالأعوج من الجدول.14. الجدول

عناصر 14 معلمات اعوج معايير التصميم اعوج

	في سرعة تصميم، كم / ساعة
30	20	15
أصغر منحنيات دائرة نصف قطرها في الخطة، م	30	20	15
منحدر عرضية من حارات على الانحناء، س / س س طول	60	60	60
منحنى الانتقالية، م	30	25	20
توسيع حارات، م		2.2 3.0 3.5
أكبر التدرج الطولي ضمن اللافتات، س / س س ملاحظة	30	35	40
.يتعرج دائرة نصف قطرها يسمح أقل من 30 م فقط على الطرق من الفئات الرابعة والخامسة مع الشاحنات الحركة بان مع التخليص على طول أكثر من 11 م.

4.28.المسافة بين منحنى نهاية التزاوج واحد وبداية التزاوج يتعرج يجب أن يكون منحنى آخر كبير ربما، ولكن ليس أقل من 400 متر عن الطرق II و III فئات 300M لفئات الطريق IV و 200 V م للفئات الطريق.

4.29.الطريق إلى توسيع يتعرج يسمح له 0.5 م ويرجع ذلك إلى كتف خارجي والباقي من ينبغي توفير بسبب الكتف الداخلي وتوسيع إضافي من رصف الطريق توسيع.

LANDSCAPING

4.30.وينبغي تصميم الطريق لين كخط سلس في الفضاء بخطة عناصر الربط المتبادل، لمحات الطولي والعرضي مع بعضها البعض ومع المناظر الطبيعية المحيطة بها، وتقييم تأثيرها على ظروف حركة المرور والإدراك البصري من الطريق.

لضمان سلاسة الطرق اللازمة الالتزام بمبادئ تصميم المناظر الطبيعية واستخدام تركيبات منطقية من عناصر الخطة والتعريف الطولي.يجب فحص نعومة حساب

الطريق من خلال انحناء الرائدة خطوط واضحة وعرض واضح للحارات في نقطة المتطرفة في الطائرة الصورة.لتقييم الوضوح البصري صورة الطريق أوصى منظور بناء الطرق.لفئات الطريق

الأول والثاني لا يجوز الجمع بين المنحدرات الطولية، ومنحنيات من حيث التعريف الطولي لمثل هذه القيمة التي يبدو الفشل.

4.31.منحنيات من حيث التعريف الطولي وعادة يجب أن تكون مجتمعة.يجب أن يكون منحنيات في خطة 100-150 مترا في منحنيات الشخصي الطولية ومنحنيات التحول يجب أن القمم يكون أقل من 1/4 من أقل منهم.

اقتران ينبغي تجنب كل المنحنيات من حيث بداية المنحنيات في التشكيل الطولي.يجب أن تكون المسافة بينهما لا يقل عن 150 متر. إذا كان منحنى في الطائرة التي تقع في نهاية مصراع على طول 500 متر ومع منحدرات أكثر من 30 درجة / س س، نصف قطرها ينبغي زيادة لا تقل عن 1.5 مرة بالمقارنة مع القيم المعطاةفي الجدول.10، مع تسجيل المنحنى في الخطة ومنحنى مقعر في التشكيل الطولي في نهاية النسب.

4.32.طول خطوط في الخطة ينبغي أن يقتصر وفقا للجدول.15.

ينبغي أيضا تحديد الطول الكلي للخطوط ربطه منحنى القصيرة في ضوء الخطة.الجدول

15 الفئة

الطريق طول	الاحتياطي خط مستقيم في الخطة، م، على أرض مستوية
	عبر
I	3500-5000 2000-3000
II، III	2000-3500 1500-2000
IV، V	1500-2000	1500
ملاحظة.سمحت جهدا كبيرا عندما المباشر أساسا حركة المسافرين، أقل - مع البضائع.

4.33.يجب أن تختلف في أنصاف أقطار المنحنيات المجاورة من حيث بنسبة لا تزيد على 1.3 مرة.أوصى المعلمات ذات الصلة منحنيات انتقالية مع منحنيات الاقتران لتعيين نفسه.

4.34.في زوايا صغيرة من دوران الطريق من حيث أوصت بأن أنصاف أقطار المنحنيات التالية من التعميم.

دوران الزاوية، درجة	1	2	3	4
أصغر دائرة نصف قطرها من التعميم منحنى م زاوية	30000	20000	10000	6000
دوران، م	5	6	7-8
أصغر دائرة نصف قطرها من منحنى دائري م	5000	3000	2500

4.35.غير موصى بها إدراج مستقيم قصير بين المنحنيين في الطائرة، في نفس الاتجاه.ويبلغ طوله أقل من 100 متر من المستحسن استبدال اثنين من منحنيات منحنى من أكبر دائرة نصف قطرها، ويبلغ طوله 100-300 متر من المستحسن إدراج بديلا مباشرا المزيد من انتقال المعلمة منحنى.الإدراج المباشر كعنصر مسار مستقل يسمح للفئات الطريق الأول والثاني مع طول أكثر من 700M، للفئات الطريق الثالث والرابع - 300 م

4.36.لا تسمح إدراج مستقيمة طويلة في التشكيل الطولي.وترد أطوال الحد في الجدول.16.

الجدول 16

نصف قطرها مقعرة منحنى في الملف الشخصي الطولية، m	الفرق الجبري المنحدرات الطولية،
20	30	40	50	60	80	100
الحد الأقصى لطول الإدراج المستقيمة في الملف الشخصي الطولي، M
لطرق من فئات I و إي
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-	-	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
لطرق الفئة الثالثة والرابعة،
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

المسارات والبصريات

4.37.وينبغي تصميم ممرات الدراجات على طول الطرق التي شيدت أو أعيد بناؤها في المناطق التي تصل فيها كثافة حركة المرور إلى 4000 أجراس على الأقل.وحدة / يوم، وركوب الدراجات شدة أو الدراجة في السنوات الخمس الأولى من تشغيل الطرق تصل إلى 200 في واحد الدراجات الاتجاه( الدراجات النارية) وأكثر من 30 دقيقة في حركة المرور الأكثر كثافة أو 1000 وحدة يوميا.مسارات دورة

، عادة يجب أن تكون مصممة للحركة في اتجاه واحد بعرض لا يقل عن 2.2 متر على الأرضية الطبيعية منفصلة، ​​عند سفح السدود أو المنحدرات خارج فترات الاستراحة، والسواتر رتبت خصيصا( في حالات استثنائية - لا يقل عن 1 ممن حافة الطريق).

ينبغي عادة أن تكون ممرات الدراجات ذات الممرات الأحادية موجودة على الجانب الجانبي من الطريق( فيما يتعلق بالرياح السائدة في الصيف)، وممرات للدراجات ذات حلقين على جانبي الطريق.

في الظروف الضيقة والنهج للهياكل التي من صنع الإنسان، يجوز تثبيت مسارات الدراجات على جانب الطريق.وفي هذه الحالات، ينبغي فصل الحدود عن الطريق بواسطة ارتفاع كبح قدره 0،20-0،25 متر، وينبغي أن يقع المسار على مسافة 0،75 متر على الأقل من الحدود الرأسية للرصيف.

4.38.وينبغي توفير مسارات دورة الطلاء من المواد المعالجة مع روابط، وكذلك الحصى والحصى وgruntoschebnya، لبنة المعركة حرق الصخور وخبث، في حالة عدم وجود هذه المواد عندما الجدوى المناسب - من الأسفلت والخرسانة المسلحة.

4.39.على أقسام الطريق داخل المناطق المأهولة بالسكان، ومع كثافة حركة محسوبة 4000 بريف.وحدات / يوم وأكثر من ذلك، وأيضا على النهج التي ينبغي توفيرها للأرصفة، ووضعها، كقاعدة عامة، خارج الطريق.

يجب تصميم الأرصفة وفقا لمتطلبات سنيب 2.07.01-89 *.

5. المعابر والتقاطعات والتقاطعات

معبر HIGHWAY

5.1.تقاطعات الطرق والتقاطعات، وكقاعدة عامة، يجب أن توضع على المواقع المجانية وفي أقسام مستقيمة متقاطعة عند أو الطرق المجاورة.

على المنحدرات الطولية الطرق نهج التقاطعات طوال مسافة الرؤية للتوقف السيارة( وفقا للجدول. 10) يجب ألا تتجاوز 40 س / س س.

5.2 *.تقاطعات الطرق والتقاطعات في مستويات مختلفة( حرة) وينبغي أن تأخذ، وعادة في الحالات التالية:

الطرق I-فئة مع الطرق من جميع الفئات والطرق I-ب والفئات II مع الطرق II والفئات الثالث؛

عند التقاطعات III الفئة بينها وبين تقاطعات على واعدة عند حجم حركة المرور عند تقاطع( في مجموع لكلا الطرق المتقاطعة أو المتاخمة) 8000 PREF.وحدة / يوم مع دراسة الجدوى المناسبة.وينبغي تصميم تقاطعات النقل

في مثل هذه الطريقة التي على الطرق من الفئة الأولى والثانية لم يكن يتحول اليسرى، فضلا عن مداخل ومخارج يتحول اليسار، الذي من شأنه أن تتقاطع في نفس مستوى الاتجاهات الرئيسية لحركة تدفقات.

ملاحظة *.الطرق I-ب والفئات II في جدوى المقابل سمحت الجهاز في الفئة الثالثة الطرق الجوار دافق( مع تقطير الضروري من الاتجاهات أيسري التدوير من حركة المرور أو منظمة اشارات).

5.3.وينبغي تصميم معابر المشاة على مستويات مختلفة( تحت الأرض أو فوق الأرض) من خلال الطرق I-ب والفئة الثانية في كثافة حركة المشاة 100 سل / ساعة أو أكثر - للطرق I-ب فئة 250 سل / ساعة أو أكثر - للطرق الفئة الثانية.وينبغي توفير الأسوار المشاة عند موقع هذه المعابر.

5.4.عدد التقاطعات والتقاطعات على الطرق السريعة I - III فئات يجب أن تكون صغيرة قدر الإمكان.يجب المعابر والتقاطعات على الطرق تشمل L-فئة المستوطنات خارج، وكقاعدة عامة، وليس أكثر من 10 كم على الطريق I-B والفئات II - 5 كم، بينما على فئة الطريق الثالث - 2 كم.

5.5.جميع الدورات ومداخل في الطرق المؤدية إلى الطرق I - يجب أن تكون مغلفة III فئات:

مع الرمل، والطميية والتربة الطينية الرئتين - أكثر من 100 متر.

في chernozem والطين والطمي والطين الثقيل التربة - 200 م طول

إدخالات الطلاء على فئة الطرق IV ينبغي أن تشمل هو 2 مرات أقل من الإدخالات على الطريق I - III الفئات.وينبغي تعزيز الكتفين

في المؤتمرات ومداخل طول أنشئت في هذه الفقرة عرض لا يقل عن 0.5 - 0.75 م

5.6. .وينبغي إيلاء الفئات الثالث في إطار الهياكل الصناعية القادمة مع ترتيبها المناسب - الأنفاق مجال الطرق والطرق عند تقاطع مع I.

وفي غياب مثل هذه الهياكل على أبواب الطرق هو أكثر من 2 كم ينبغي أن توفر أجهزتهم إذا لزم الأمر.ينبغي أن تؤخذ

الأبعاد الهياكل الصناعية للطرق والجسور الحقل في حالة عدم وجود متطلبات خاصة للمنظمات المعنية من الجدول.17.

تعيين الجدول 17 مبنى

	العرض و الارتفاع	م، م
على الطرق الحقل	6	4،5
للماشية تشغيل	4	2،5

5.7.تقاطعات أنماط حركة المرور عند التقاطعات والتقاطعات في نفس المستوى مثل الجزر والمناطق الأمنية يجب أن تؤخذ مع إجمالي حجم حركة المرور المحتملين 2000-8000 PREF.وحدة / يوم.وينبغي تصميم

معبر بسيطة والمتاخمة في مطاردة مع مجموع كثافة منظور الحركة أقل من 2000 PREF.وحدة / يوم.

قد تكون مصممة المعابر مستوى

حلقة في الحالات التي يكون فيها حجم الحركة على الطرق المتقاطعة هي نفسها أو تختلف بنسبة لا تزيد على 20٪، وعدد من تدفق يسارا السيارات هو 40٪ على الأقل على كل الطرق المتقاطعة.

5.8.يجب أن يتم تخصيص الممرات على الطرق الرئيسية من قبل الجزر دليل دون الارتفاع فوق الطريق في شكل وسم المناطق المقابلة.

5.9.ويوصى بعبور المعابر وتقاطعات الطرق على مستوى واحد، بصرف النظر عن مخطط التقاطع، على زاوية مباشرة أو قريبة منه.وفي الحالات التي لا تتداخل فيها تدفقات حركة المرور ولكنها تتفرع أو تندمج، يسمح لها بترتيب تقاطعات الطرق من أي زاوية، مع مراعاة الرؤية.

5.10.يجب أصغر منحنيات دائرة نصف قطرها في واجهات الطرق عند التقاطعات أو أجزاء الانضمام في مطاردة تأخذ فئة الطريق، التي مخرج بغض النظر عن زاوية التقاطع ومفترق طرق: مخارج الطرق I، الفئتان الثانية من 25 مترا على الأقل من الطريق فئات III -20 متر من الطريق الرابع، فئات V - 15 م

عند حساب على الشاحنات الحركة العادية( أكثر من 25٪ في تكوين تيار) ينبغي زيادة نصف قطر للمنحنيات في المؤتمرات إلى 30 مترا الطرق

الإقتران في تدفق ينبغي أن يقوم باستخدام المنحنيات التي تمر بمرحلة انتقالية..

5.11.وعند التقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة في مستوى واحد، ينبغي توفير رؤية للمرور أو الاتجاه المتقطع للمسافة المشار إليها في الجدول 1.10.

adjacencies الموقع في مجالات منحنيات محدبة في التشكيل الطولي والجانب الداخلي للانحناء من حيث يسمح إلا في حالات استثنائية.

5.12.وينبغي تصميم عناصر الوصلات بين تقاطعات حركة المرور من أجل تقليل المساحة الإجمالية لإيواءها على أساس السرعة المتغيرة.وينبغي تصميم

المؤتمرات يمينا عند التقاطعات في مستويات مختلفة من شرط توفير سرعات محسوبة على ما لا يقل عن 60 كم / ساعة لمخارج الطرق الأول والثاني فئات ولا يقل عن 50 كم / ساعة - ج الطرق الفئة الثالثة، حيث في حدة زوايا الطرق التواصلوينبغي أن يتم تنفيذها مع منحنى واحد دون الإدراج المباشر.لا يسمح بالإقتران باستخدام المنحنيات العكسية إلا في حالات استثنائية.

أيسري التدوير المؤتمرات يجب أن تكون منحنيات أنصاف أقطار من التقاطعات والتقاطعات مع عناصر من التقاطعات المرورية من "ورقة البرسيم" يساوي 60 متر على الأقل بالنسبة للفئات الطريق الأول والثاني و 50 م على الأقل بالنسبة لفئة الطريق الثالث.يجب أن تتزاوج المؤتمرات اليسرى مع أقسام من الاتجاهات المباشرة من خلال منحنيات الانتقال.

ملاحظة.في أكثر الظروف ضيقة عند عبور أو المتاخمة الطرق IV والفئات V الجهاز يسمح "مجعد" التقاطعات المرورية( مثل "ورقة البرسيم") مع تناقص دائرة نصف قطرها ترك المؤتمرات بدوره يصل إلى 30 مترا

من الطريق I - يجب أن تكون III الفئات ومداخل لهملتنفيذ مع الجهاز من الانتقالية عالية السرعة شرائط وفقا للمواضيع الفرعية.5.22 - 5.26.

5.13.يجب أن يكون عرض الطريق في جميع أنحاء اتفاقية ترك التقاطعات بدوره وتقاطعات على مختلف المستويات 5.5 م، والحق في المؤتمرات بدوره - 5.0 متر دون توسيع إضافي في المنحنيات.وينبغي أن يكون

الكتفين العرض على الجانب الداخلي للانحناء لا يقل عن 1.5 متر من الخارج - 3 م يجب الكتفين

يكون كامل عرض طبقة من المواد المحددة في الفقرة 7.53 *...

يجب ألا تستغرق المنحدرات الطولية في المؤتمرات أكثر من 40 س / و.على المؤتمرات SSB ينبغي أن توفر يتحول الجهاز مع منحدر عرضية من 20-60 س / س س مع المبادئ التوجيهية العامة لتصميمها.

ينبغي أخذ الحد الأدنى من أشعة منحنيات محدبة في المظهر الطولي في المؤتمرات وفقا لسرعات التصميم في الجدول.وينبغي تصميم 10. الاتفاقيات اتجاهين

لفئة الطريق I من شرط أن كل حارة لديه عرض 3.75 م، وينص على توسيع المنحنيات وفقا للجدول.9.

5.14.يجب تصميم طرق النقل بين الطرق من جميع الفئات وفقا ل سنيب 2.05.03-84 *.

مع تعيين الهياكل تقترب، ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار إمكانية تطوير الطريق في المستقبل.

النقل البري مع
السكك الحديدية والاتصالات الأخرى

5.15.يجب على تقاطعات الطرق المؤدية إلى السكك الحديدية تصميم، عادة خارج محطات ووسائل السحب الحركة بشكل رئيسي على أقسام مستقيمة تتقاطع الطرق.وينبغي ألا تقل الزاوية الحادة بين الطرق المتقاطعة في مستوى واحد عن ° 60.

5.16.يجب تصميم معابر الطرق السريعة من I - إي فئات مع السكك الحديدية على مستويات مختلفة.وينبغي تصميم التقاطعات

الطرق IV والفئات V مع السكك الحديدية في مستويات مختلفة من الشروط لضمان سلامة في الحالات التالية:

تقاطع ثلاثة أو أكثر من خط السكة الحديد الرئيسي أو عندما يقع تقاطع على أقسام السكك الحديدية مع سرعة عالية( أكثر من 120 كم / ساعة) حركة أوفي شدة حركة أكثر من 100 قطار في اليوم؛

مهدت عبر السكك الحديدية في فترات الاستراحة، وكذلك في الحالات التي لا يتم توفير قواعد الرؤية وفقا للفقرة 5.17؛وفرضه حركة

على عربة الطرق أو الجهاز على المترو.

5.17.على التقاطعات غير المحمية من الطرق إلى السكك الحديدية في مستوى واحد يجب ضمان الرؤية التي سائق المركبة الذي هو على هذه الخطوة ما لا يقل عن الرؤية عن بعد لوقف( وفقا للجدول 10)، يمكن أن نرى القطار المتحرك تقترب ليست أقل من 400م، وسائق القطار يقترب يمكن أن نرى منتصف التحرك لمسافة 1000 متر على الأقل.

5.18.يجب أن يكون عرض الطريق في تقاطعات الطرق في مستوى واحد مع السكك الحديدية مساويا لعرض حارات على نهج التقاطعات والطرق في فئة V - لا تقل عن 6.0 متر على مسافة 200 متر في جانبي المعبر.يجب أن يكون

الطريق لا يقل عن 2 متر من السكك الحديدية المدقع الشخصي في السطح الأفقي الطولي، منحنى نصف قطرها كبير أو المنحدر من السكك الحديدية بسبب الزيادة في أحدهما على الآخر، وعندما يقع تقاطع في مكان للانحناء للسكك الحديدية.نهج

الطريق إلى تقاطع 50 م يجب أن تكون مصممة مع وجود تحيز طولية لا تزيد على 30 / س س.المشاركات المبارزة

والركائز الحواجز عند التقاطعات يجب أن يكون موجودا على مسافة لا تقل عن 0.75 م، والهدف العام رف - على الأقل 1.75 متر من حافة حارات.

5.19.عند تصميم الجسر على خطوط السكك الحديدية جنبا إلى جنب مع المتطلبات اللازمة لضمان المباني أقرب إلى أبعاد خطوط السكك الحديدية بما يلي:

ضمان وضوح الطريق والإشارات المطلوبة وفقا لأحكام السلامة المرورية.

توفير الصرف الصحي نظرا لاستقرار رصف الطريق من السكك الحديدية.

5.20.وينبغي توفير تقاطع الطرق مع خطوط الأنابيب( المياه والصرف الصحي والغاز والنفط، وخطوط الأنابيب والتدفئة ووهلم جرا. P.) ومع متطلبات الأنظمة المناسبة لتصميم كابلات الاتصالات وخطوط الطاقة الكهربائية.وينبغي تصميم التقاطعات

من مختلف المرافق تحت الأرض في الطرق، وكقاعدة عامة، في الزاوية اليمنى.ولا يسمح بزرع هذه الاتصالات( باستثناء التقاطعات) الواقعة على جانبي الطرق.

5.21.يجب أن تكون المسافة العمودية من الأسلاك خطوط الهاتف والبرق العامة إلى الطريق عند تقاطع الطرق السريعة 5.5 متر على الأقل( في الأشهر الأكثر دفئا).يجب أن يكون ارتفاع الأسلاك عند تقاطع مع خطوط النقل م، على الأقل:

6 -	في الفولتية تصل إلى 1 كيلو فولت.
7 -	»» »110»؛
7،5 -	»» »150»؛
8 -	»» »220»؛
8،5 -	»» »330»؛
9 -	»» »500»؛
16 -	»» »750»؛

ملاحظة.يتم تحديد المسافة في درجة حرارة الهواء أعلى دون الأخذ بعين الاعتبار التدفئة من الأسلاك عن طريق التيار الكهربائي أو في حالة الجليد دون الرياح.بعد

من الحافة إلى قاعدة التربة التحتية تدعم العامة خطوط الهاتف والتلغراف وخطوط الكهرباء عالية الجهد على مفترق طرق وينبغي أن لا يقل ارتفاع الدعم.

أقصر مسافة من حافة رصف الطريق إلى عالية الجهد خط نقل الطاقة الكهربائية ويدعم، وترتيبها في الطرق الموازية، يجب أن تكون مساوية لارتفاع الدعم بالإضافة إلى 5 أمتار.

تدعم خطوط الكهرباء العلوية، وكذلك يمكن ترتيب خطوط الهاتف والبرق على مسافة أقل من الطرق تحت تصرفهم فيالاكتظاظ في المناطق المبنية، في الوديان وغيرها، في حين يجب أن تكون المسافة الأفقية لخطوط الكهرباء ذات الجهد العالي:

أ) في مفترق طرقenii من أي جزء من الدعم لأسفل جسر الطريق أو حتى الحافة الخارجية للحفرة جانبية:

لفئات الطريق الأول والثاني في الجهد 220 كيلو فولت - 5 م وفي الجهد من 330-500 كيلو فولت - 10 م.

لفئات أخرى من الطرق في الجهد 20 كيلو فولت - 1.5 متر، 35-220 كيلو فولت - 2.5 متر وعلى 330-500 كيلو فولت - 5 م؛

ب) بالتوازي مع متابعة من السلك الشديد عند undeflected موقف ليتوقف رصف الطريق في الجهد 20 كيلو فولت - 2 م، 35-110 كيلو فولت - 4 م، و 150 كيلو فولت - 5 م، 220 كيلو فولت - 6 متر، 330 كيلو فولت - 8 مو 500 كيلو فولت - 10 م

على الطرق عند تقاطع مع خطوط هوائية 330 كيلو فولت وأعلى يجب أن يتم تثبيت علامات حظر وقف السيارات في المناطق المحمية من هذه الخطوط.منطقة الحرس

الشبكات الكهربائية الجهد فوق 1،0 كيلو فولت التأسيس:

أ) على طول خطوط الطاقة الكهربائية في شكل الأرض أو المجال الجوي جزء يحدها من الطائرات العمودية متباعدة على كلا الجانبين من الموصلات الخارجية في موقفهم undeflected على مسافة، م:

10	-في الجهد تصل إلى	20 كيلو فولت.
15	- »	»	»	35 كيلو فولت؛
20	- »	»	»	110 كف؛
25	- »	»	»	150، 220 كف؛
30	- »	»	»	330، 500، ± 400 كف؛
40	- »	»	»	750، ± 750 كف؛
55	- »	»	»	1150 كيلو فولت،مصنوعة

ب) على طول خطوط نقل الكابلات تحت الأرض في شكل من الأراضي المحصورة بين طائرات عمودية متباعدة على جانبي الخط من الكابل الخارجي على مسافة 1 متر.

في بناء المناطق المحمية وإعادة البناء على أساس موافقة خطية من المؤسسات( المنظمات) في تهمةهناك هذه الشبكات.

عصابات سبيد ترانزميتيون-سبيد

فئات الطريق	المنحدر الطولي، o / و، على	طول شرائط العرض الكامل، m، ل	التسارع وتباطؤ طول منحدر، m
تنازلي	رفع	التسارع	الكبح
I-b و إي	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
إي	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
إيف	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
ملاحظة.وعندما ترتبط أزواج من شرائط السرعة الانتقالية بمؤتمرات ذات ممرات مستقلة لتحويل السيارات، يمكن تخفيض طول نطاقات السرعة الانتقالية الكاملة العرض وفقا لسرعات التصميم في المؤتمرات، ولكن لا تقل عن 50 مترا لطرق I-b و إي،تصل إلى 30 مترا للطرق من الفئة الثالثة.

5.22.وينبغي توفير التباطؤ والتسارع حارات عند التقاطعات والتقاطعات في مستوى واحد في مجال المؤتمرات على الطرق I - فئات III، بما في ذلك المباني والمنشآت الواقعة في منطقة مزروعة على الطريق: على الطرق من الفئة الأولى مع شدة 50 PREF.وحدات / يوم وأكثر تتحرك أو دخول الطريق( على التوالي، للتباطؤ أو التسارع)؛على الطريقين الثاني والثالث - بكثافة 200 بريف.وحدة / يوم أو أكثر.على تقاطعات

في مستويات مختلفة الفرقة السرعة الانتقالية للمؤتمرات المتاخمة للطرق I - III فئات هي عنصر إلزامي بغض النظر عن حجم حركة المرور.

التباطؤ ومسارب تسارع على الطرق I - ينبغي توفير IV الفئات في المناطق المواقع للحافلات والحافلات العربة، وعلى الطريق I - فئات III كما في محطات البنزين وبقية المناطق( في مواقع لا جنبا إلى جنب مع المرافق الخدمية الأخرى، والمشاربيسمح رفع تردد التشغيل لا لترتيب).

Y مواقف GAI وبرج المراقبة وفقا للفقرة 4.5 ينبغي أن تقدم من خلال وقف معايير طول الشريط عن التسارع والكبح العصابات.

5.23.وينبغي أن يؤخذ طول نطاقات السرعة الانتقالية من الجدول.وينبغي أن تبدأ 18.

المقطر من العصابات الكبح مع حجم خطوة من 0.5 متر والإخراج من خروج يجب ضمان نهاية الرؤية الفرقة السرعة الانتقالية.

الجدول 18

5.24.التباطؤ والتسارع حارة ليسارا فئات الطريق الاتفاقية الأولى والثانية التقاطعات المرورية من "ورقة البرسيم" يجب أن تكون مصممة في شكل موحد على طول العصابات إلى المؤتمرات المجاورة، بما في ذلك جزء علوي.

في مقربة من المستوى الأفقي وفي الجزء الأمامي من الطرق السريعة I-فئة العصابات طول الكبح يتم تحديدها من الجدول.19.

الجدول 19 عناصر

الكبح العصابات	أصغر شرائح طول عنصر الكبح، م، اعتمادا على سرعة التصميم، كم / ساعة
150	120	80
الفرقة التقطير الفرقة	120	120	100
العرض الكامل في سرعة التصويت في المؤتمر، كم / ساعة، على الأقل:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
ملاحظة.هذا الترتيب الكبح العصابات على المنحنيات في الخطة أو في المناطق ذات الانحرافات طول طولية الكبح الفرقة العرض الكامل يجب تعيين حساب.

5.25.وينبغي أن يؤخذ عرض نطاقات السرعة الانتقالية على قدم المساواة مع عرض الشرائط الرئيسية من الطريق.

يجب تنفيذ الشرائط المقواة على جوانب الطرق المتاخمة لشرائط السرعة الانتقالية وفقا للجدول.4 *.

5.26.تباطؤ وشرائح تسارع في منطقة التقاطعات والمفارق للمنحنيات ومطابقة لحافلة الحقل توقف الطرق I - III فئات خارج وقف المناطق على طول 20 م يجب أن تكون مفصولة من الممرات الرئيسية تقسيم عرض شريط من 0.75 متر لفئات الطريق الأول والثانيو 0،5 م - لطرق الفئة الثالثة.وينبغي توفير شرائط التقسيم هذه على نفس مستوى الممرات المجاورة ووضع علامة عليها.

الكبح العصابات لليسار يتحول عند التقاطعات والتقاطعات في فئات الطريق مستوى واحد II و III ينصح لتوفير جهاز توجيه الجزر القابل للتصرف في مطاردة مع عصابات المحيطة بها، وتخصيص العلامات.

6. لاند لواد

6.1.وينبغي تصميم الأرضية الطبيعية مع الأخذ بعين الاعتبار فئة الطريق، نوع تلال ارتفاع الرصيف وخصائص استراحة عمق التربة المستخدمة في التربة التحتية، ظروف الإنتاج في العمل لبناء الأقمشة والظروف الطبيعية لبناء وملامح الظروف الجيوتقنية للموقع البناء، والطرق تجربة التشغيلفي المنطقة، على أساس توفير المطلوب من القوة والاستقرار والاستقرار في رصف الطريق والرصيف بأقل تكلفة لمراحل البناءOPERATION AND العملية، وكذلك الحفاظ على أقصى قدر من الأرض وأقل ضررا على البيئة.

6.2.وتشمل التربة التحتية العناصر التالية:

( الطبقة العاملة) الجزء العلوي التربة التحتية.

الجسم من السد( مع الأجزاء المنحدرة).

( انظر الملحق رقم 3).قاعدة أخدود

.

المنحدرات أجزاء من العطلة.أجهزة

لتصريف المياه السطحية.أجهزة

لخفض أو سحب المياه الجوفية( الصرف)؛

دعم وبنية واقية وجهاز الجيوتقنية تهدف إلى حماية الأرض الطبيعية من العمليات الخطيرة الجيولوجية( التعرية، والتآكل، والانهيارات الأرضية والانهيارات الثلجية والانهيارات الأرضية، وهلم جرا. P.).

6.3.تتميز الظروف الطبيعية للمنطقة البناء من قبل مجموعة معقدة من العوامل المناخية، مع الأخذ بعين الاعتبار تقسيم أراضي الاتحاد الروسي على الطريق والمناطق المناخية وفقا للجدول.20 وربط الجدول

تطبيق 1. 20

الطريق	المناطق المناخية المثالية الحدود الجغرافية وصفا موجزا للالطريق والمناطق المناخية
I	خط شمال مونشيغورسك Ponoy-نيس-غطى بالرمل جاف-تونغوسكا-كان للدولة الحدود بيروبيجان-اجتثاثكاستري.ويشمل التندرا الجغرافي، التندرا الغابات وشمال شرق جزء من منطقة الغابات انتشار الجليد السرمدي
II	من منطقة الحدود إلى خط I-جيتومير، لفوف تولا المر اوستينوف-Kyshtym تومسك-كان إلى حدود الدولة.ويشمل تربة الغابات منطقة جغرافية overmoistening
III	من منطقة الحدود إلى خط II-Kishinev إرسال Kirovograd إرسال-Bilgorod-Kujbyshev مانايتاغورسك أومسك-Biysk- Gourhan.تشمل منطقة المناخ السهوب ذات التربة رطوبة كبيرة في بعض السنوات
IV	من المنطقة الحدودية الثالث لهذا الخط جولفا-ستيباناكيرت-بويناكسك-كيزليار-فولغوغراد، ثم يمر إلى الجنوب و 200 كم من خط Uralsk في-أكتوبي، Almaty إرسال وتصل إلى الساحل الشمالي لبحيرة بلخاش.ويشمل منطقة السهوب الجغرافية مع عدم كفاية رطوبة التربة
V	تقع إلى الجنوب الغربي والجنوب من منطقة الحدود IV.ويشمل المناطق الجغرافية الصحراوية والسهوب الصحراوية مع المناخ الجاف وانتشار التربة المالحة
ملاحظات: 1. كوبان والجزء الغربي من شمال القوقاز ينبغي أن ينسب إلى طريق منطقة III-المناخية. 2. عند تصميم أجزاء من الطرق في المناطق الحدودية في تبرير البيانات عن الظروف الهيدرولوجية التربة والتربة، واستنادا إلى ممارسة صيانة الطرق في المنطقة ما سمح لاتخاذ قرارات التصميم للمنطقة المجاورة( الشمال أو الجنوب). 3. في المناطق الجبلية في مناطق الطريق والمناخية وينبغي أن تحدد مع الأخذ بعين الاعتبار موقع علو مرتفع من الأصول التي تصميم، مع الأخذ بعين الاعتبار الظروف البيئية على ارتفاع معين.

خصائص الظروف الجيوتقنية للموقع ليتم تحديد نوع التضاريس على شروط الوحدة العليا تبليل التربة وطبيعة الجريان السطحي( الجدول 1 التطبيق الإلزامي 2)، وتؤخذ خصائص وظروف ترسب التربة داخل العمود بعين الاعتبار في تصميم والجيولوجية والهيدرولوجية والجليد السرمديالظروف والعمليات، بما في ذلك آثار عوامل من صنع الإنسان( مع الأخذ بعين الاعتبار تطوير الأراضي)، وميزات الجيومورفولوجية( التضاريس)، وغيرها.

وفقا لظروف الترطيب من سمك التربة العليا، وتتميز ثلاثة أنواع من التضاريس:

المؤامرات الجافة الأولى.

2 - المناطق الخضراء مع الرطوبة الزائدة في فترات معينة من السنة.

3rd - المناطق الرطبة مع الرطوبة المفرطة المستمرة.

6.4.عند تصميم الطريق، ينبغي استخدام الحلول القياسية أو الفردية، بما في ذلك الحلول القياسية مع ملزمة الفردية.الحلول الفردية، فضلا عن حلول قياسية ملزمة الفردية ينبغي أن تستخدم في مبررات منها: السدود

لارتفاع المنحدر من أكثر من 12 مترا.

للسدود في مناطق الفيضانات المؤقتة، فضلا عن عبور الخزانات والجداول الدائمة؛

عن السدود التي شيدت في المستنقعات عمق أكبر من 4 م مع vytorfovyvaniem أو في وجود أسفل المنحدرات عرضية المزيد من المستنقعات 01:10.

للتراكيب التي شيدت على ركائز ضعيفة( انظر الفقرة 6.24)؛

عند استخدامها في السدود من التربة ذات الرطوبة العالية.

عندما يرتفع سطح الطلاء فوق مستوى المياه المحسوب أقل من المحدد في البند 6.10؛

عند استخدام البينية من المواد المموه.

عند تطبيق طبقات الخاصة( العازلة، وتسرب المياه، الصرف الصحي، kapillyaropreryvayuschih، التعزيز، الخ. ..) لتنظيم وضع للحرارة المياه أعلى من رصف الطريق، وملامح عرضية الخاصة؛

لبناء السدود على أسباب الهبوط.استراحة

للارتفاع مع منحدر من أكثر من 12 متر في التربة neskalnyh وأكثر من 16 مترا في الصخر في ظروف مواتية الجيوتقنية.

للأخاديد في الطبقات الطبقية التي لها منحدرات في اتجاه الطريق؛

العطلة للكشف عن المياه الجوفية أو وجود أساس طبقة المياه الجوفية، وفي التربة الطينية مع معامل الاتساق أكبر من 0.5.استراحة

للارتفاع مع منحدر من أكثر من 6 متر في التربة الغريني في مناطق الرطوبة الزائدة وكذلك التربة الطينية والصخور خففت التربة، وفقدان القوة والاستقرار إلى المنحدرات تحت تأثير العوامل المناخية.

للأخاديد في التربة المتورمة في ظل ظروف ترطيب غير مواتية؛

للتلال واستراحة شيدت في ظروف معقدة الجيوتقنية: على المنحدرات انحدارا من 1: 3، والمناطق مع وجود أو فرصة تطوير الانهيارات الأرضية، والوديان، كارست والانهيارات الثلجية والانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية والانهيارات الثلجية والجليد، الجليد السرمدي ورانها جافة؛

عند إنشاء رصف الطرق باستخدام الانفجارات أو الهيدرومنة؛

لتصميم الطرق المغمورة دوريا عند عبور المجاري المائية؛

عند تطبيق طبقات عازلة للحرارة في مناطق التجمد.فردي

أيضا ضرورية لتصميم الصرف الصحي، والصرف الصحي، والدعم والحماية، وغيرها من المرافق التي توفر مقاومة التربة التحتية الظروف الصعبة، وكذلك التربة التحتية المؤامرات الاقتران مع الجسور والمعابر.

الأرض

6.5.الاشعال المستخدمة في بناء الطرق، والأصل، وتكوينها، كما هو الحال في وقوع الطبيعي، وتورم، هبوط ودرجة التدعيم من الجليد يجب أن تنقسم وفقا GOST 25100-95.وترد في الجدول أنواع التربة حسب الطبيعة ودرجة الملوحة.3 تطبيق 2. الاشعال

إلزامية للالتربة التحتية العليا ينبغي مواصلة تقسيم تكوين( التربة الطينية)، وتورم القدرات، collapsibility النسبي والميل إلى الصقيع يتنفس وفتور هبوط خلال الذوبان و- وفقا للجدول.2، 4-10 2.

الاشعال تطبيق إلزامية لبناء السدود والطبقة العاملة مقسوما على درجة من ترطيب وفقا للجدول.11 مرفق إلزامي 2. وفي الوقت نفسه إلى الأرض مع الرطوبة المسموح بها يجب أن تصنف على أنها التربة والرطوبة التي تلبي متطلبات الجدول.12 من الملحق الإلزامي 2.

6.6.وينبغي أن تعزى إلى أسباب خاصة: الخث وتريد؛الحمأ.الغرين.طين يولديك؛اللوس.أرجيليتس و سيلتستونيس؛مارلز، الطين مارلز والطين المارلي؛طرابلس؛التلك وبيروفيليت؛ما قبل الرباعية التربة الطينية، الطين الطين والزيت الصخري؛التربة السوداء.الرمال بارشان؛تيشنوجينيك التربة( النفايات الصناعة).

6.7.وينبغي أن يعزى ضعف التربة متماسكة وجود قوة القص ظروف حدوث الطبيعية أقل من 0.075 ميجا باسكال( عند اختباره جهاز قطع الدوارة) وحدة أو هطول الأمطار 50 ملم / م تحت حمولة من 0.25 ميجا باسكال( معامل أقل من 5.0 ميجا باسكال).في حالة عدم وجود بيانات الاختبار على الأرض لينة ويجب أن تصنف التربة الخث PEATY والحمأة والحمأ، التربة الطينية مع عامل اتساق 0،5، Yoldia التربة الطينية المستنقعات المالحة الرطبة.

6.8.وينبغي أن يعزى إلى التصريف التربة التي لديها كثافة قصوى في الضغط القياسية وفقا ل غوست 22733-2002، عامل الترشيح لا يقل عن 0.5 م / يوم.

6.9.الرمال مع وجود درجة من التجانس( GOST 25100-95) أقل من 3، والرمال الناعمة مع محتواه وزنا لا تقل عن 90٪ حجم الجسيمات 0،10-0،25 ملم يفترض أن تكون متجانسة.

توب أوف ذي لاند سترنغث( وركينغ لاير)

6.10.لضمان استقرار ومتانة أعلى رصف الطريق والرصيف ارتفاع طلاء السطح على المستوى المحسوب لvadose المياه الجوفية أو طويلة الأجل( أكثر من 30 يوما) المياه السطحية واقفا، وكذلك فوق سطح الأرض في المناطق ذات الجريان السطحي غير مضمونة أو فوق مستوى قصيرة الأجل( أقل30 يوما) من المياه السطحية الدائمة يجب أن تلبي متطلبات الجدول.21.

6.11.ويمكن تحديد ارتفاع سطح الطلاء على أجزاء من السدود المصممة مع المنحدرات الشديدة أقل من 1: 1.5، وكذلك مع السقوط، على أساس الحساب.

6.12.ويحدد الحد الأدنى لارتفاع سطح الطلاء في المنطقة المناخية الطرقية على أساس حسابات الهندسة الحرارية( الفقرة 6-47)، ولكن لا يقل عن معايير المنطقة المناخية الثانية.

6.13.وإذا كانت هناك أنواع مختلفة من التربة في طبقة العمل، ينبغي تعيين الارتفاع إلى الأرض، التي يكون الارتفاع المطلوب فيها ذا أهمية قصوى.

6.14.يجب أن تتكون طبقة العاملة على عمق 1.2 متر من سطح الأسمنت وعمق 1 متر في طلاء الطرق الإسفلتية II منطقة مناخية وفي 1 و 0.8 متر على التوالي في III منطقة المناخ طريق nepuchinistyh أو slabopuchinistyh الاشعال( الجدول 6و 7 من المرفق الإلزامي 2).إذا تم استخدام عمق تجميد التربة من فئات التربة إي-V في غضون 2/3 من أعماق، وينبغي أن يتم تحديدها الصقيع هويف حسب الحساب استنادا إلى نتائج الاختبار.عند تصميم الطرق في المنطقتين الثانية والثالثة مع عمق تجميد يصل إلى 1.5 متر، يمكن تحديد كمية الصقيع من الجدول.التطبيق الإلزامي 8 2.

من حيث IV والمناخات الطريق V طبقة العاملة يجب أن تتكون من غير منتفخة وغير المستقرة الاشعال( الجدول 4 و 5 إلزامية تطبيق 2) على عمق 1 و 0.8 متر على التوالي من سطح أسطح الخرسانة الأسمنت والأسفلت.

الجدول 21

التربة طبقة العاملة

	أدنى ارتفاع للطلاء السطح، متر، ومناطق الطريق ically المناخية
II	III	IV	V
الرمل الناعم، الطفال الرملي، وخفيفة الوزن واسع، وعلى ضوء الرملية الطميية	1.1 0.9 0.9		0.7 0.75 0.55	0.5 0.3
الرمل الغريني، الرملية الطميية المتربة	1.5 1.2 1.2		1.0 1.1 0.8	0،8 0،5
ضوء الطميية، الطميية الطينية الثقيلة	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5 1.1 1.1	0.8
ساندي الطمييةالحمل الثقيلylevataya، وعلى ضوء الغريني الطين طين، طمي كثيف	2.4 1.8 2.1 1.5		1.8 1.3 1.2
0.8 ملاحظات: 1. فوق خط - ارتفاعطلاء السطح فوق منسوب المياه الجوفية، أو vadose على المدى الطويل( أكثر من 30 يوما) المياه السطحية واقفا، تحت خط - نفس فوق سطح الأرض في المناطق ذات الجريان السطحي غير مضمونة أو فوق مستوى قصيرة الأجل( أقل من 30 يوما)، والوقوف المياه السطحية. 2. بالنسبة للمستوى المحسوب المياه الجوفية يجب أن تأخذ أكبر احتمال سقوط( قبل التجميد) نسبة للفترة بين قوة الانتعاش من رصف الطرق( الاصلاحات).في المناطق التي توجد فيها كثرة ذوبان الجليد لفترات طويلة، لتسوية يجب أن تأخذ أكبر مستوى ممكن الربيع المياه الجوفية في الفترة ما بين الاصلاحات.في المناطق ذات التجميد العميق سماكة أقل الرصيف للالمستوى المحسوب يجب أن تكون على أعلى مستوى ممكن من المياه الجوفية المطلوب احتمال تجاوز الحد الأقصى خلال موسمي.يجب تعيين مستوى المياه الجوفية موقف تحسب وفقا لفترة واحدة قياس المدى القصير للبحوث والتوقعات، التي جمعها معهد VSEGINGEO.في حالة عدم وجود مثل هذه البيانات، وبحضور vadose حساب يسمح باتخاذ مستوى يحدده الخط العلوي gleying التربة. 3. ارتفاع طلاء سطح الرصيف فوق مستوى المياه الجوفية أو السطحية مستوى المياه عندما ينبغي زيادة التربة قليلا ومتوسطة بنسبة 20٪( لطين والطين - 30٪)، وفي قيعان بقوة - 40 - 60٪. 4. في مجالات طلاء السطح ارتفاع الري المستمر خلال فصل الشتاء والربيع في مستوى المياه الجوفية IV، ينبغي زيادة المناطق V إلى 0.4 متر، ومنطقة III 0.2 متر.

6.15.درجة الضغط من طبقة العاملة التربة، وضغط معامل تحديد حجم( انظر. الإعلامية الملحق 4) يجب أن تلبي متطلبات الجدول.22 -

6.16.مع الحفاظ على استقرار كثافة ومحتوى الرطوبة من التربة في المناطق المناخية الطريق الثاني والثالث المسموح بها في تبرير أكبر ختم الجزء العلوي من التربة التحتية طبقة العاملة لاستخدامها كطبقة الهيكلية أقل من الرصيف.

6.17.وينبغي النظر في المناطق IV و V في التربة التحتية تصميم لزيادة كثافة التربة بالمقارنة مع معايير الجدول.22 مع دراسة الجدوى المناسبة وخاضعة لحماية التربة تورم متماسكة من قبل تبليل أثناء العملية.لمنطقة V ينبغي أن توفر زيادة درجات التكثيف( 1 حتي 1،05) من الجزء العلوي من سمك طبقة العاملة من 0.2 - يجب توفير 0.3 متر الشيء نفسه على فئة الطريق I في كل الطرق والمناطق المناخية.

6.18.يجب تعيين الدرجة المطلوبة من رص التربة الخشنة الطبيعية والتي من صنع الإنسان في الطبقة النشطة على نتائج اختبار الختم.

6.19.ولا يسمح باستخدام التربة الخاصة داخل طبقة العمل بدون دراسات جدوى خاصة تأخذ في الاعتبار نتائج اختباراتها المباشرة.

6.20.مع مراعاة متطلبات الفقرات.6،10-6،15، 6.18 و 6.19 يسمح استخدام المنشآت النموذجية الأرصفة دون طبقات الصقيع جدولتها واستخدام القيم الرطوبة حساب الخواص الميكانيكية وأداء الطبقة العاملة من التربة في حساب أرصفة الطريق( محسوبة النظر في الدوائر الترطيب 13 الجدول 2 التطبيق الإلزامي).

عندما يكون من المستحيل أو غير ذلك من المتطلبات المحددة يجب توفير نقاط تدابير لضمان قوة واستقرار الطبقة العاملة أو لتحسين الرصيف: جهاز

طبقة الصقيع.

وضع تنظيم المائية الأرضية الطبيعية عن طريق العزل، والعزل الحراري، الصرف أو طبقات كابيل-lyaropreryvayuschih.

تعزيز وتحسين التربة من طبقة العمل باستخدام قابض، إضافات الحبيبية، الخ.

تطبيق تعزيز البينية.

خفض مستوى المياه الجوفية عن طريق الصرف؛تطبيق

من العروض الخاصة من تحت الأرض لحمايته من المياه السطحية( المنحدرات وضعت، السقوط)؛بناء

من الملابس الطريق مع كسر التكنولوجية أو على مرحلتين.

ينبغي تعيين التدابير المحددة على أساس الحسابات الفنية والاقتصادية.

الجدول 22

عناصر

طبقة التربة التحتية	عمق من سطح الطلاء، م	أدنى عامل الضغط لنوع الأرصفة
	الرئيسية
خفيفة وعابرة في المناخات الطريق
I	II، III	IV، V	I	II، III	IV، V طبقة
	العمل حتى 1.5		0،98-0،96 0،98-0،95 1،0-0،98		0،95-0،93 0،98-0	95	0،95 سانت
Nepodtoplyaemaya جزء	التلة. 1،5-6	0،95-0،93		0.95 0.95 0.93 0.95 0.90
الاتصالات 6		0.95 0.98 0.95			0.93 0.95 0.90
غمرت جزء	الاتصالات التلة. 1،5-6	0،96-0،95	098-0،95		0،95-0،93	0.95 0.95 0.95 سانت
	6 0.96 0.98			0.98 0.95 0.95		0،95
الطبقة العاملة تحت منطقة تجميد الموسمية عطلة	إلى 1،2	-	0،95	-	-	0،95-0،92	-
»0،8	-	-	0،95-0،92	-	-	0،90
ملاحظات: 1. يجب أن يكون ارتفاع قيم نسبة الضغط في tsemetobetonnyh tsementogruntovyh الطلاء وركائز، وكذلك نوع ضوء الرصيف، أصغر القيم - في جميع الحالات الأخرى. 2. في المناطق المروية الأرض مع قدرات ترطيب التربة التحتية لمتطلبات كثافة التربة لجميع أنواع رصف الطرق يجب أن تكون هي نفسها كما هو محدد في الرسوم البيانية II و III للطرق والمناطق المناخية. 3. لرصف الطريق التي يجري بناؤها في المناطق التي ينبغي أن تكون عالية دائمة التجمد جزيرة معاملات ختم نفس لمنطقة مناخية الطريق الثاني.

6.21.يجب تصميم طبقة العمل بالاقتران مع ملابس الطريق للحصول على الحلول الأكثر اقتصادا.خصائص تحسب

طبقة العاملة التربة وينبغي أن تحدد مع الأخذ بعين الاعتبار الدوائر الترطيب المقدرة، التي حددها الجدول.13 من الملحق الإلزامي 2.

الصيد 6.22.لالسدود في جميع الظروف المسموح بها دون قيود تنطبق التربة والنفايات الصناعية يختلف قليلا القوة والاستقرار تحت تأثير العوامل المناخية.التربة والإنتاج الصناعي النفايات، وتغيير قوة واستقرار تحت تأثير هذه العوامل والضغوط على مر الزمن، بما في ذلك الاشعال محددة، ويمكن استخدامها مع القيود، التي تبرر استخدامها في نتائج اختبار المشروع.وينبغي، عند الاقتضاء، توخي تدابير بناءة خاصة لحماية التربة غير المستقرة من التعرض لعوامل الطقس والمناخ.

عند استخدام الخشنة طبقة التسوية الأرض ينبغي أن تقدم بين الجزء الأكبر وسمك الرصيف لا تقل عن 0.5 متر من شظايا الأرض مع أحجام لا يزيد عن 0.2 متر.

6.23.جنبا إلى جنب مع الجسور على رأس جسر على طول لا يقل عن ارتفاع التل بالإضافة إلى 2 متر( تقاس من دعمة) ويجب أن تكون مصممة أقل من 2 متر من nepuchinistyh التربة استنزاف.

6.24.وينبغي تصميم التلال مع الأخذ بعين الاعتبار قدرة تحمل الركيزة.وتنقسم الأسباب إلى قوية وضعيفة.

K ضعف القاعدة ينبغي أن تصنف فيها داخل الطبقات الأساسية هي ضعف قدرة التربة لللا يقل عن 0.5 متر( ثانية. 6.7).

ملاحظة.يجب افتراض سمك النواة لتكون مساوية تقريبا لعرض التلة أدناه.

إذا توجد طبقات الأرض الناعمة على عمق أكبر من العرض عبر التل السفلية، وكذلك السدود يجب تثبيت أعلى من 12 م حساب القدرة الأساسية.

6.25.وينبغي تعيين انحدار منحدرات السدود على أساس متين وفقا للجدول.23 -

6.26.انحدار سفوح السدود يصل إلى 3 أمتار على الطريق I - يجب أن توصف III فئات بهدف ضمان الخروج الآمن للمركبات في حالات الطوارئ، وكقاعدة عامة، ليست أكثر حدة 1: 4، وللطرق من الفئات الأخرى في ارتفاع الساتر المنحدر إلى 2 م - لا برودة1: 3.على الأراضي القيمة ويسمح لزيادة الانحدار من المنحدرات إلى القيم المحددة الواردة في الجدول.23، مع وضع تدابير لضمان السلامة المرورية.

6.27.تم الاقتباس في ب.6.25 6.26 ووشدة الانحدار في المنحدرات من السدود ينطوي على تعزيزها من خلال زراعة العشب أو odernovki.إذا تم استخدام طرق أخرى لتعزيز رأس المال، يمكن زيادة الانحدار مع دراسة الجدوى المناسبة.

6.28.مع قاعدة ضعيفة المستخدمة في رطوبة التربة المنحدرات السدود الطينية، وكذلك السدود التي غمرتها المياه انحدار السفوح والمحال بناء على حسابات أو التحقق من الحساب إمكانية لمحة عرضية نموذجية.

6.29.عند تصميم احتياطيات التربة الحجم الفعلي المطلوب للتربة السدود فودافون ينبغي أن تحدد بواسطة الصيغة

فودافون = Vk1.

( 1)

حيث V هو حجم الجسر المتوقع، m3؛

K1 - معامل الأختام النسبية( نسبة كثافة المطلوب من التربة في السدود، مع تثبيت المائدة 22، وكثافته في الاحتياط أو المهنية المثبتة في التنقيب).ويمكن أن يؤخذ تقريبا معامل الضغط النسبي من الجدول.14 من الملحق الإلزامي 2.

الجدول 23

الاشعال

	جسر المنحدرات أكبر منحدر على ارتفاع منحدر الجسر، م
قبل	6-12 في الجزء السفلي
( 0-6)	في الجزء العلوي( 6-12)
كتل من المناشر slabovyvetrivayuschihsya	1: 1-11،3	1: 1،3-1: 1،5	1: 1،3-1: 1،5
والرمل الخشن( باستثناء الرمال الصغيرة والغريني)	1: 1،5	1: 15	1: 1،5
الرمال الناعمة والطمي والطين واللوس	1: 1،5 1: 1،75	1: 1،75 1: 2	1: 1،5 1: 1،
75 ملاحظات: 1. ميزة من القيم المعطاة للرا الغرينيالتربة znovidnostey في الثاني والثالث الطريق والظروف المناخية للالرمال الناعمة ذات بعد واحد. 2. ارتفاع المنحدر الساتر يحددها الاختلاف في الارتفاعات المنحدر brovok العلوي والسفلي.بحضور kosogornosti منحدر ارتفاع الساتر يحددها اختلاف علامات العلوية والسفلية brovok أقل منحدر. 3. أعظم عورة من تلال المنحدر صغيرة من الكثبان الرملية في المناطق القاحلة وينبغي أن تدار 1: 2 بغض النظر عن الارتفاع.

6.30.لالسدود على أسس ضعيفة متطلبات إضافية: قذف الجانبي

من التربة الناعمة في قاعدة التل خلال العملية يجب أن تستبعد،يجب أن تكتمل

جزء قاعدة الأمطار مكثفة قبل الجهاز طلاء( باستثناء المسموح بها في التكسية في البناء على مرحلتين الجاهزة)؛

الاهتزازات المرنة السدود على ركائز الجفت عندما لا ينبغي أن تتجاوز مركبات نقل مقبولة لهذا النوع من الرصيف.وينبغي أن يستند التنبؤ الاستقرار

وتل قاعدة الأمطار، فضلا عن الاهتزازات لها مرونة في العمليات الحسابية.

ملاحظات: 1. لاستكمال هطول سمح جزء مكثفة من الوقت الذي يستغرقه لتصل إلى 90٪ توطيد قاعدة قوة أو شدة هطول الأمطار ليست أكثر من 2.0 سم / سنة خلال الرصيف نوع العاصمة و 80٪ الدمج أو شدة هطول الأمطار ليست أكثر من 5.0سم / سنة في نوع ضوء الرصيف.

2. يجوز للكثافة المسموح بها من مياه الأمطار لتحديد على أساس من الخبرة في صيانة الطرق في ظروف بيئية معينة.

6.31.عند تصميم أكوام من الرطوبة في التربة يتجاوز المسموح به( الجدول 12، وتطبيق إلزامية 2) ضروري لتوفير تدابير لضمان الاستقرار اللازم لرصف الطريق.وتشمل هذه الأنشطة:

استنزاف التربة بشكل طبيعي من البيئة ومعاملتهم مع المواد الفعالة من نوع الجير الرماد المتطاير النشط، وما إلى ذلك؛.تسارع

توحيد التربة الرطبة في الجزء السفلي من الجسر( المصارف الأفقية الحبيبية أو المواد الاصطناعية، الخ) ومنع تشوه السدود المرتبطة انتشارها من( upolozhenie المنحدرات وحمايتها من التآكل، وجهاز من طبقات أفقية من حبيبات أو المواد الاصطناعية، الخ. د.).رأس المال وأنواع خفيفة من أغطية الطريق على مثل هذه الملابس تشمل تلال بعد الانتهاء من تل التوحيد التربة.

متى يجب أن تشمل رطوبة التربة أقل من 0.9 التصميم الأمثل تدابير خاصة في الضغط على( بعد الترطيب، ختم طبقات أرق، وهلم جرا. N.).

6.32.في تصميم السدود المنحدرات مع ارتفاع أكبر من 12 مترا، وهذا يتوقف على الظروف المحددة لضمان استقرار السد والمنحدر تحددها حساب:

بيليه تل المحتملة بسبب douplotneniya في ظل وزنه والتقدم لهطول الأمطار على مر الزمن؛

الخطوط العريضة لمحة عرضية توفير الاستقرار منحدر الساتر.

تحميل آمن على القاعدة، باستثناء عمليات البثق الجانبي.

حجم ووقت مسار قاعدة هطول تل بسبب ضغط لها تحت حمولة من وزن الجسر.

6.33.أن تحدد ارتفاع الجسر في قطاعات الطرق التي تمر عبر منطقة مفتوحة، بشرط nezanosimosti الثلوج خلال العواصف الثلجية التي كتبها حساب من صيغة

ح = النظام المنسق + درهم،

( 2)

حيث ح - ارتفاع nezanosimoy التلة، م؛. النظام المنسق

- على ارتفاع يقدر الغطاء الثلجي في المكان الذي يتم رفع التل، مع احتمال تتجاوز 5٪، M غياب البيانات يقال هو مسموح به النظام المنسق تعريف مبسط باستخدام الدلائل الأرصاد الجوية؛

درهم - ارتفاع الساتر على حافة المستوى المحسوب الغطاء الثلجي، ضروري لفي nezanosimosti م

ملاحظة. .في الحالات التي يكون فيها درهم أقل من حافة صعود جسر فوق المستوى المحسوب من الغطاء الثلجي على شروط إزالة الثلج Dhsc( سم. أدناه)، في صيغة( 2) هو عرض بدلا درهم Dhsc.وينبغي أن تدار ارتفاع

حافة التلة على المستوى المحسوب من الغطاء الثلجي، م، على الأقل:

1،2	- I فئة للطرق
0،7	- »» II
0،6	- »» III
0،5	- »» IV
0،4	- »» V

6.34.في المناطق التي يكون فيها ارتفاع المحسوبة الغطاء الثلجي يتجاوز 1 م، فمن الضروري التحقق من كفاية حافة صعود جسر فوق الغطاء الثلجي في حالة وضع الثلج دون عوائق خرجوا عن الطريق أثناء الثلوج باستخدام صيغة

،

( 3)

فيه - على حافة صعود جسر فوق المستوى المحسوبغطاء الثلوج وفقا لظروف إزالة الثلوج، م؛

b - عرض الطريق، m؛

أ - مسافة رمي الثلج من الطريق منفاخ الثلج، م؛للطرق مع وضع الصيانة الشتاء منتظم يسمح لاتخاذ = 8 م.

عطلة

6.35.انحدار السفوح أعماق الأشياء تصميم غير الفردية، ينبغي أن تدار وفقا للجدول.24.

الجدول 24

الاشعال

	ارتفاع المنحدر، م	أكبر انحدار السفوح
روك:
slabovyvetrivayuschiesya	حتى 16	1: 0،2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1،05-1 حتى 16: 1.5
يخفف	قبل 6	1:1
سانت	06-01 ديسمبر: 1،5
	الخشنة إلى 12	1: 1-1: 1.5 الرمال
والطين متجانسة صلبة، شبه صلبة والاتساق البلاستيك	محكم تصل إلى 12	1: 1.5
الرمال الناعمة باركان سانت		2 1: 4.
2-12	1: 2
اللوس	إلى 12	1: 0،1-1: 0.5 1: 0،5-1: 1،5
ملاحظات: 1. ميزة أعلاه يدل على شدة الانحدار في المنحدرات في منطقة قاحلة، تحت خط - الخروج من منطقة قاحلة. 2. في التربة الصخرية slabovyvetrivayuschihsya يسمح المنحدرات العمودية. 3. في المناطق ذات الغطاء النباتي تكون ثابتة ليسكو أكبر منحدر على ارتفاع المنحدر تصل إلى 12 م مع الأخذ 1: 2. 4. ارتفاع المنحدر قطع يحددها اختلاف العلوي وعلامات أقل brovok المنحدر.إذا كان هناك kosogornosti عند استخدام يؤخذ هذا الجدول في الاعتبار الجانب المنبع.

6.36.يجب أن تكون مصممة عمق عطلة 1 م من أجل حماية من الانجرافات الثلوج مع المنحدرات الشديدة كشف من 1: 5 إلى 1:10، أو تقسيم الساتر.وينبغي تصميم عمق عطلة 1-5 متر في أجزاء snegozanosimosti مع المنحدرات الشديدة( 1: 1،5-1: 2)، وأرفف إضافية أو عرض الكتفين لا تقل عن 4 م

6.37. .استراحة أعمق من 2 متر والرمال الغريني غرامة، طينية غمرتها المياه التربة legkovyvetrivayuschihsya أو كسر الصخور في اللوس الغريني والصخور اللوس وفي الانتقال دائمة التجمد أثناء ذوبان الجليد في ولاية myagkoplastichnoe ينبغي أن تصمم مع رفوف zakyuvetnymi.رفوف zakyuvetnyh العرض الواجب اتخاذها في الرمال الصغيرة والغريني - 1 م، على ما تبقى من التربة وقال على ارتفاع المنحدر تصل إلى 6 م - 1 م، وارتفاع المنحدر تصل إلى 12 م( لموسيقى الروك - 16 م) - 2 م للطرق I.- III الفئات عند تصميم استراحة في التربة الصخرية legkovyvetrivayuschihsya يسمح توفير خندق خندق الحد الأدنى عرض 3 متر وعمق لا يقل عن 0.8 متر الأسطح

zakyuvetnyh الرفوف 20 تعلق التحيز - 40 س / س س نحو كفيت.منحدر لا يمكن أن توفر في الصخور والرمال في المناخات الجافة.

6.38.عند تصميم استراحة ينتمون إلى وحدات التصميم الفردية، يجب أن يتم تنفيذ العمليات الحسابية لتقييم الاستقرار الشامل والمحلي من المنحدرات، إلى وضع تدابير لأمنها، بما في ذلك تعيين المقطع العرضي التعريف المناسب، جهاز الصرف، طبقات واقية، مثل حماية المنحدر، الخ

التربة التحتية في ظل ظروف صعبة

6.39.مقاولات رصف الطريق على المنحدرات يجب تبريره الحسابية المناسبة مع الأخذ بعين الاعتبار استقرار المنحدر في الحالة الطبيعية، وبعد بناء الطرق.

على المنحدرات الجبلية المستقرة أكبر من 1: 3، يجب أن توضع على الطريق عادة على الرف الذي هو جزء لا يتجزأ من التلال.على المنحدرات 01:10 - 1: 5 الأرضية الطبيعية يجب أن تكون مصممة، عادة في شكل كومة من دون الحواف في الجزء السفلي من الجهاز.عندما انحدار المنحدر من 1: 5-1: 3 الأرضية الطبيعية يجب ترتيب التلة، أو قص وملء الرف.عند قاعدة التل، والقص وملء الحواف هو ضروري لترتيب العرض من 3 - 4 م، و 1 متر في الطول ويتم ترتيب أي الحواف على سفوح تجفيف التربة والصخور التربة slabovyvetrivayuschihsya.

عند الضرورة، وينبغي توفير التدابير، كقاعدة عامة، معقدة، وضمان الاستقرار في رصف الطريق والمنحدر الذي يقع عليه( المصارف، الصرف السطحي، والإبقاء على الهياكل، وتغيير معالم المنحدر وهلم جرا. D.).

6.40.ينبغي أن يعين بناء الأرضية الطبيعية في الاهوار على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية من الخيارات التي تنطوي على إزالة التربة الأهوار( بما في ذلك طريقة ناسفة) أو استخدامها كقاعدة من التل إلى اعتماد، عند الاقتضاء، تدابير خاصة لضمان الاستقرار، والحد من وتسريع الرواسب والقضاء ضارة مرونةتقلبات.عندما يسمح

المستنقعات عمق 6 متر وارتفاع 3 م تصميم السدود لقيادة من خلال الربط الحلول القياسية فيما يتعلق الاهوار نوع( انظر. الملحق الإعلامية 5).

عند استخدام أراضي الأهوار عند قاعدة السد، يجب تلبية متطلبات الرقم 6.30، بالإضافة إلى المتطلبات العامة للطريق.

السدود الجزء السفلي في المستنقعات، والمستنقعات تغرق تحت سطح 0،2-0،5 م، وينبغي توفير، عادة من استنزاف الرمل الخشن أو التربة.وينبغي أن يستند استخدام أنواع التربة الأخرى، بما فيها الخث، إلى حسابات فردية.

في الهياكل تطبيق vytorfovyvaniem المطلوب حجم جسر التربة إلى أن تدار مع مراعاة تعويض تشوه الجانبي للجدران vytorfovyvaniya خندق يحددها حساب.

6.41.bottomland التلة في المناطق التي غمرتها المياه والخزانات معبر ونهج ينبغي أن تصمم مع الأخذ بعين الاعتبار حركة الأمواج هياكل الجسر، وكذلك الآثار الهيدروستاتيكي والتآكل من المياه خلال الفيضانات.لتكون قادرة على إصلاح وتعزيز المنحدرات أثناء التشغيل في هذه المناطق خلال دراسة الجدوى قد تكون لتوفير عرض الجدار الرملي جهاز لا يقل عن 4 م.

6.42.في تصميم السدود على ركائز ضعيفة ينبغي أن تدار يجسد الحسابات تدابير خاصة لضمان القدرة على استخدام الأرض ضعيفة في قاعدة( upolozhenie رشة عمل الجانب المنحدرات جهاز الزائد وضع تنظيم riprap تل جهاز الصرف الرأسي الأرض مؤقتة أكوام-المصارف كومة الأساس، جهاز الرئةوالسدود، وتعزيز السدود مع البيني المموه، وما إلى ذلك).

6.43.عند تصميم استراحة في التربة أو السدود محددة باستخدام بادئات محددة في تصميم وينبغي أن تشمل تدابير التربة التحتية الوقاية من سلالة( تقييد على موقع وسمك طبقات من التربة، وطبقات جهاز الحماية من التربة مستقرة، يعزز، وتسرب المياه وinterlayers الأخرى ور.د.).

6.44.وفي المناطق التي توزع فيها التربة المالحة، ينبغي تصميم السطوح على الطرق مع مراعاة درجة الملوحة المحددة وفقا للجدول.3 إلزامية تطبيق 2.

بسيطا أو متوسطا يمكن استخدام التربة في السدود هياكل نموذجية، بما في ذلك طبقة سطح المكتب، وفقا للقواعد التربة غير مأهولة، ولتصميم الفردية السدود المسموح بها على أساس الحسابات.ويمكن استخدام بادئات

silnozasolennyh كمادة السدود، بما في ذلك الطبقة النشطة، على أجزاء من 1.نوع التضاريس على الظروف الترطيب في استخدام اجبة من التدابير الرامية إلى حماية طبقة العاملة أكبر الملوحة.

يجب تبرير استخدام التربة المالحة بشكل مفرط من خلال حسابات خاصة مع اتخاذ التدابير اللازمة لتحييد خصائصها السلبية.

يجب تصميم قماش الأرض على أقسام سولونشاكس الرطبة وفقا لمتطلبات السدود على ركائز ضعيفة( الفقرة 6.30).

6.45.وينبغي أن يكفل بناء الرصيف في مناطق الرمال المتنقلة حالة الحد الأدنى لترسب الرمال.وينبغي أن تشمل تدابير التربة التحتية الوقاية التي تهب والانجرافات الرملية تشكيل على عرض الشريط لا يقل عن 50 - 150 م في ضوء التضاريس، وسرعة الرياح واتجاهها، وتنقل الرمال يعتمد على سطح الربط النباتي( الجدول 15 إلزامية تطبيق 2.)، تكوين الحبوب من الرمال وعوامل أخرى.متى يجب أن تصمم سطح

nezarosshey slabozarosshey والتربة التحتية الرمال أساسا في شكل ارتفاع السدود من 0،5-0،6 م، أقامت من احتياطيات عمق 0.2 م وضمن السهول mezhbarhannyh يجب توفير المنخفضات: .

تخطيط النطاق الترددي 15- 40 م من كل جانب من قماش.

الربط بين الأشكال المتنقلة للإغاثة بعرض يصل إلى 200 متر خارج حق الطريق.

تل ارتفاع ينبغي أن تصمم أكبر من 1 م باستخدام الرمال من تجاويف أو حفر لتوضع على الجانب المواجه للريح في منطقة 50 متر على الأقل من الطريق.

يجب أن تكون الفتحات التي يصل عمقها إلى 2 متر مفتوحة مع المنحدرات لا أكثر من 1:10.إذا كان من الضروري تركيب نظام الصرف في العطلة، يجب تقسيمها إلى تل مع المنحدرات لا أكثر حدة من 1: 4.

العطلة أعمق من 2 م يجب أن تكون مصممة لخفض تحت ارتفاع التلة 0.3 - 0.4 م المسافة بين المنحدر باطن الداخلية والخارجية التي ينبغي اتخاذها ليكون 10 - 20 م، وهذا يتوقف على قوة واتجاه الرياح والرمال التكوين.

في المواقع ذات السطح شبه المتضخم والمزدحم من الضروري ضمان أقصى قدر من الحفاظ على الغطاء النباتي والغوث الطبيعي للمنطقة المحيطة بها.ولهذا الغرض، ينبغي تصميم السدود على ارتفاع أدنى، دون احتياطيات.وينبغي أن تصمم العطالت بحيث تكون أقل عرضا مع منحدرات 1: 2.إذا لزم الأمر، ينبغي توفير الكمية المطلوبة من التربة للسدود من الحفر عن طريق توسيع الشق.

للمرور وسائل النقل التكنولوجي على الجهاز التربة التحتية يجب توفير طبقة واقية من الرمل أو التربة الطينية، وحصنت الإسمنتية أو وسائل أخرى، بسمك 0،15 حتي 0،2 م أو وضع طبقة المموه مع الإغراق في الطبقة السفلى من الرصيف.

6.46.يجب تصميم قماش الأرض على الأراضي المروية مع الأخذ بعين الاعتبار تأثير نظام الري على نظامه للحرارة المائية، وعادة ما يكون في شكل السدود.يجب أن تكون المسافة

بين الحاجبين، وجمع مياه شبكة قناة النفايات وتوفير أو الصرف الخنادق لا يقل عن 4.5 متر. استخدام الخنادق وقنوات تصريف المياه والمرتفعات كما لا يسمح للصمامات.

كمستوى المياه الجوفية المحسوب، يجب أن يكون أعلى مستوى على المدى الطويل، وفي المناطق المطورة حديثا - وفقا للبيانات الواعدة لهيئات إدارة المياه.

6.47.يجب أن يوصف يبني I التربة التحتية في منطقة المناخ الطريق مع درجة حرارة طبقات التربة والخصائص الفيزيائية والميكانيكية، وتحديد حجم قاعدة يترسب خلال ذوبان جسر أثناء العملية.وينبغي تصميم

عادة التربة التحتية بناء على حسابات الحرارية على أساس مبادئ الاتجاه تعديل مستوى قوع الأفق العلوي التربة المجمدة من أي وقت مضى( VGVMG) في قاعدة التل في فترة تشغيل الطريق.

6.48.رصف الطريق في مواقع دائمة التجمد حدوث يجب أن تكون مصممة، مسترشدة أحد المبادئ التالية: أولا

- توفير رفع VGVMG لا تقل قاعدة التل والحفاظ عليه في هذا المستوى خلال كامل فترة تشغيل الطريق؛

الثانية - افتراض تذوب الطبقة النشطة من التربة عند قاعدة التل في فترة التشغيل الطريق تخضع لقيود يعجل الحدود المقبولة لنوع معين من الطلاء؛

الثالث - توفير الذوبان الأولي للتربة دائمة التجمد وإزالة الرطوبة من الطريق الطريق إلى بناء الطريق.

6.49.يجب وفقا لمبدأ الأول أن تكون مصممة للمناطق ذات درجة حرارة منخفضة من الجليد الدائم، والتربة الطينية silnoprosadochnymi مطوية والتربة مع الرطوبة الحد السائل أعلى في الطبقة النشطة في نوع كبير من الأرصفة.

6.50.وينبغي تطبيق المبدأ الثاني بوصفه المبدأ الرئيسي من خيارات التصميم المتنافسة، التي تقدرها المؤشرات التقنية والاقتصادية.

6.51.المبدأ الثالث لاستخدامها في المناطق دائمة التجمد توزيع الانعزالية عالية يمكن أن تقدم عند ذوبان طبقة الجليد المستديمة وتجفيف الطريق القطاع.

6.52.في المناطق ذات الصخور الكبيرة مجتزأة والرملية الصخور التي لا تحتوي على interlayers والعدسات الجليد، بما في ذلك الجليد السرمدي عالية( عادة انتشار الجزيرة)، وكذلك في مجالات تجميد الموسمية( من دون وجود الجليد الدائم) يجب أن تصمم التربة التحتية وفقا للمعايير IIمنطقة الطريق المناخي.

6.53.في مبدأ تصميم المركز الأول في تخصيص قاعدة VGVMG ينبغي أن تكفل الارتفاع المناسب من التل مع مواد بناء الطرق التقليدية وطبقات جهاز خاص للمواد العازلة( الجفت، والخبث رغوة وم. P.) في القاعدة.

6.54.في التصميم وفقا لمبدأ الثاني من ارتفاع التلة يجب أن تكون مثبتة على نتائج الحسابات الحرارية وحساب مجموع هطول قاعدة وطبقات غير مستقرة من تل( انظر. المرجعي الملحق 6).ويرد

المسموح مجموع الحمأة في الجدول.25.

الجدول 25

نوع الرصيف وظروف طبقات	جهاز يجوز إجمالي الرواسب قاعدة وغير مستقرة لها من التل خلال العملية، نرى، لسمك طبقات مستقرة
0.5 متر		1.0 1.5 2.0	الأرصفة
كابيتال الطلاء الخرسانة سابقة الصب، وترتيبها في خطوة واحدة دون انقطاع التكنولوجي الأرصفة	2	4	6	10
رأس المال مع أغطية الأسفلت، وترتيبها في نفس العام رصف الطريق	4	8	12	20
الأرصفة خفيفة الطريق	6	12	18	30
الانتقاليةفي تطبيق	8	16	24	40

الملابس طبقات تصميم تل المموه يمكن زيادة هطول الأمطار يجوز بنسبة 20٪ في سمك طبقات مستقرة تصل إلى 1.5 متر و 25٪ عند سمكها إلى 2.0 متر.

6.55.في مواقع الآيسينج المتوقعة في مناطق الجزيرة ونشر دائمة التجمد العميق التجميد الموسمي لرصف الطريق يجب المتوقعة بحيث لا تتجاوز قاعدة التل عمق تجميد تجميد طبقات التربة في الجسم الحي.في انتشار مستمر يجب أن تكون مصممة رصف الطريق الجليد الدائم بالتعاون مع الأجهزة protivonalednymi( الجليد الدائم حزام التربة للماء آل الشاشة.)، إطلاق عملية الجليد بعيدا عن الطريق.

6.56.توفر استراحة في المواقع المسموح بها المناطق ذات أرضية ملائمة المبردة والظروف الهيدروجيولوجية( التربة الصخرية والمخلفات) في حالة عدم وجود العدسات وطبقات الجليد.إذا لزم الأمر، ينبغي توفير تصميم استراحة في الأرض المبردة المعقدة والظروف الهيدرولوجية( التربة الفراش تكوين غير متجانسة، طبقات المياه الجوفية مستوى متغير مظاهر العمليات المبردة silnoprosadochnye الاشعال) المنحدرات العزل، وطبقات من المموه، واستبدال غمرتها المياه التربة الطينية الغريني، الرملية أو نوعية أخرىالمواد، والطبقات التجمد في قاعدة الرصيف، وقدمت الصرف موثوق للمياه من العطلة.يجب أن يكون مبررا قرارات الحسابات.يجب أن يتم الكشف عنها استراحة غرامة أو نحت التلة.

6.57.اعتمادا على التضاريس، ويجب إزالة الظروف الهيدروجيولوجية من سطح الأرض المبردة والمياه الجوفية suprapermafrost من سطح الطريق بسبب قنوات تصريف المياه، التلال والمرتفعات السواتر priotkosnyh المبردة، يتم تعيين المعلمات حساب.

6.58.تصميم التربة التحتية( بما في ذلك حماية ودعم والحفاظ على هيكل) على مناطق الانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية وفي المناطق التي الفيضانات والانهيارات الأرضية والانهيارات الثلجية، كارست، وضعف هبوط التربة والتربة وتورم في مناطق نفوذ من التآكل والتعرية النهرية ينبغي أن يستندوثائق تنظيمية خاصة.

6.59.مع الجدوى المناسب في البناء يمكن استخدام طبقة التربة التحتية من مواد التكسية الأرضية أداء التعزيز، واستنزاف، وتصفية أو فصل الدور.

يتم توفير البيني لل:

في قاعدة السدود على التربة الضعيفة.

في الجسم من السدود: لزيادة استقرار المنحدرات.كفلتر واقية في هياكل الصرف الصحي؛مثل المصارف، وضمان تصريف المياه من كتلة التربة المشبعة بالماء؛كطبقة فصل على اتصال طبقات التربة أو المواد الحبيبية مع تكوين حبيبي مختلف( منع خلط المواد السرير).

في قاعدة المداخل التكنولوجية على التربة ذات قدرة تحمل منخفضة.

عند تصميم استراحة في التربة غير المواتية والظروف الهيدرولوجية لضمان مرور معدات البناء من المناسب لتوفير طبقات التكنولوجيا الجهاز المموه مع استنزاف الردم التربة.اعتمادا على أرض الظروف الردم سمك طبقة وكان من المفترض أن يكون 0،2-0،6 م المعدات انسحاب

6.60. .لحماية الأرض الطبيعية من المياه السطحية بالمياه والتعرية، وكذلك لضمان إنتاج يعمل على بناء التربة التحتية يجب أن يشمل نظام الصرف السطحي( تخطيط الأراضي، جهاز حفر الخنادق، والصواني، صواني، برك التبخير، واستيعاب الآبار، وما إلى ذلك).يجب أن يكون الجزء السفلي من الخنادق ميل طولي لا يقل عن 5 س / س س، وفي حالات استثنائية - 3 س ما لا يقل عن / س س.ينبغي أن تؤخذ

احتمال تجاوز الفيضانات تصميم لتصميم قنوات تصريف المياه والخنادق للطرق الأول والثاني فئات 2٪، وفئات III - 3٪ والرابع والخامس فئات - 4٪، وعند سطح تصميم مرافق الصرف الصحي والطرق وينبغي أن تؤخذ الجسور للطرقالأول والثاني - 1٪، والفئة الثالثة - 2٪، والرابع والخامس فئات - 3٪.

ينبغي أن تحدد أعظم أجهزة الصرف المنحدر الطولي اعتمادا على نوع التربة ونوع تعزيز المنحدرات والجزء السفلي من خندق مع معدل التدفق يجوز للتآكل.وإذا لم يكن من الممكن ضمان الانحرافات المسموح بها، ينبغي تصور التدفقات السريعة والتقلبات وآبار المياه.

في المناطق ذات منحدر عرضية من أقل من 20 س / س س لارتفاع التلة أقل من 1.5 متر، في المناطق ذات الجانب المنحدر متغير من الصليب، وأيضا في المستنقعات وينبغي تصميم الخنادق مع وجهين لرصف الطريق.

يمكن توفير أحواض التبخر في الطريقين الرابع والخامس والمناخي.كما يسمح برك التبخير لاستخدام المنخفضات المحلية المهنية المتقدمة وتحتفظ أقصى عمق 0.4 متر. وفي المناطق، حيث أحواض التبخر استخدمت الاحتياطي، ينبغي توفير الساتر التلة.

6.61.المياه الجوفية والمياه السطحية، والتي يمكن أن تؤثر على قوة ومقاومة للظروف التربة التحتية أو إنتاج العمل، فمن الضروري لاعتراض أو الحد من أجهزة الصرف.

6.62.ارتفاع السد والسد في المتوسطة والكبيرة الجسور ونهج لهم، وكذلك ينبغي أن تدار السدود على سهول الفيضانات وذلك لجبين ارتفعت التربة التحتية بنسبة لا تقل عن 0.5 متر، وجبين كشف الهياكل التنظيمية والسواتر - لاأقل من 0.25 متر فوق حساب الأفق المياه نظرا لارتفاع موجة ركود وغارة على المنحدر.

6.63.يتوقف رصف الطريق على نهج الجسور الصغيرة والأنابيب يجب أن يرتفع فوق الأفق المياه محسوبة، مع مراعاة الضغط الزائد، لا تقل عن 0.5 متر في الهياكل وضعية التشغيل depressurised ولا تقل عن 1 متر في polunapornom والتفريغ وسائط.

احتمال تجاوز الفيضانات عند تصميم تل على مشارف الجسور التي يتعين اتخاذها لطرق I - فئات III - 1٪ والرابع والخامس الفئات - 2٪، والنهج للأنابيب التي ينبغي اتخاذها للطرق فئات I - 1٪ والثاني وفئات III- 2٪ والرابع والخامس الفئات - 3٪.

تعزيز مرافق الطرق والصرف

وهيكل الجيوتقنية خاص

6.64.يجب أن أنواع الحماية المنحدر ومرافق رصف الطريق الصرف تلبية ظروف العمل يعززها الانشاءات، أن تأخذ في الاعتبار خصائص التربة وعوامل خاصة المناخية، وميزات تصميم التربة التحتية والسماح للمكننة العمل والحد الأدنى من تخفيض نفقات البناء والتشغيل.في تعيين الشكل الذي ينبغي أن يتم تطويرها لتعزيز الخيارات والنظر في شروط وإنتاج يعمل على بناء التربة التحتية وتعزيزها.

الجدول 26 التمهيدي

	المنحدر عورة المنحدر في ذروة موجة دون التوغل م
	0.1 0.2 0.3			0.4 0.5 0.6
الرمل الناعم	1: 5	1:7،5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
ساندي ضوء الطميية	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20 الطميية
والطين	1: 3	1: 5	1: 7،5	1:	10 1: 1 15	15

المنحدرات غمرت الجسور يجب أن تكون محمية من حركة الأمواج أنواع إغناء اعتمادا على النظام الهيدرولوجي المقابلةالنهر أو البركة.

مع دراسة الجدوى المناسبة التي يمكن استخدامها لتحل محل التحصينات upolozhenie المنحدرات( الشاطئ المنحدر).وينبغي أن تحدد مقاومة للالتعرض الماء المنحدر المنحدر من الحساب وفقا للشروط الهيدرولوجية والمناخية ونوع جسر التربة.تقريبا المنحدر المنحدر الشاطئ يمكن أن تؤخذ من الجدول.26.

6.65.إذا يمكن أن تستخدم دراسة الجدوى التكسية الأرضية لتعزيز المنحدرات.طبقة المموه بينما منحدرات تعزيز تعمل على تغطية الجزء الذي يحمي تآكل المنحدر، وتعزيز وتطوير المرجة تعزيز العشب، والحواجز، والحد من تشوه التربة في منطقة سطح منحدر معكوس تصفية يتصاعد غمرت عناصر المنحدرات الجاهزة أو riprap.على

المموه تخرج إلى السطح، فمن الضروري لترتيب طبقة واقية من العلاج مع الموثق العضوية( مستحلب البيتومين) مع معدل تدفق 0،5-1،0 كجم / M2.إذا لزم الأمر، زيادة صلابة ونفاذية انخفاض المموه طلاء كبيرة مرافق الصرف يتصاعد اللازمة لتوفير اثنان، ثلاثة معالجة المموه الحبيبات الرملية مع الموثق.

6.66.هياكل الاحتفاظ والحماية المستخدمة في البناء من الأرض الطبيعية، ينبغي مصممة بشكل فردي على أساس لوائح خاصة.فمن الضروري أن تأخذ في الاعتبار شروط بنائها وتشغيلها.

7. الرصيف

7.1.الملابس الطريق يجب أن تتوافق مع المتطلبات العامة من الطريق باعتبارها مرافق المرور.يجب أن تغطي هذه الاحتياجات لهذا الهيكل كامل الرصيف منها الطلاء هيكل قارعة طريق اقتران حارات وشفا تقسيم القطاع ونوع من كتف الطريق، وخلق على نحو سلس وسطح خشن من حارات الخ

7.2.بناء الرصيف وللطلاء ينبغي أن يستند إلى متطلبات تشغيل المركبات والفئة طريق تصميم، مع الأخذ بعين الكثافة المرورية الحساب وتكوين المركبات والمناخية والتربة والمياه شروط النظافة والصرف الصحي وكذلك توفير مساحة البناء بمواد بناء الطرق المحلية.

7.3.قد تتكون رصيف واحد أو أكثر من طبقات.إذا وتتكون عدة طبقات من قواعد الأرصفة الطلاء وطبقات إضافية من قاعدة - مضاد، والعزل الحراري، الصرف الصحي، الخ( انظر المرجع 7 التطبيق).بواسطة الأحمال المقاومة

من المركبات ورد فعل على الآثار المناخية يجب تقسيم الأرصفة إلى الملابس مع طلاء الصلب وطبقة الأساس( من الآن فصاعدا بشكل تعسفي - الأرصفة جامدة) والملابس مع غير جامدة غطاء وقاعدة طبقات( الأرصفة غير جامدة).

7.4.أنواع الأرصفة، وتظهر أنواع رئيسية من الطلاء، ومجال تطبيقها في الجدول.27. الجدول

27 أنواع الأرصفة

	أنواع رئيسية تستخدم فئات الطريق الطلاء		وفقا للفقرة
كابيتال	الاسمنت	متجانسة I-IV	7.8.7.16. 7.33
الجاهزة الخرسانة المسلحة أو armobetonnye	I-IV	7.10.7.13
الأسفلت	I-IV	7.34 *
خفيفة الوزن	الأسفلت	III، IV، وفي المرحلة الأولى من البناء على مرحلتين الطرق II فئة	7.34 *
الاسفلتية	7.34 *
من الحصى والحصى والرمل، وتعامل قابض	IV و V	7.34 *؛سحق 7.36
عابر	الحجر والحصى من الأرض والقوة المنخفضة المواد الحجرية المحلية تعامل	قابض IV، V، والمرحلة الأولى من مرحلتين الفئة بناء الطرق III	7.46.7.47
7،37-7،39. 7.41
	السفلى من التربة محصنة أو تعزيز إضافات	V في المرحلة الأولى من البناء على مرحلتين من الطرق الفئة الرابعة	7.39.7.41

7.5.سمك العام للالرصيف وسمك طبقات الفردية يجب أن توفر قوة والصقيع مقاومة للجمعية.

7.6.عند حساب قوة رصف الطرق وينبغي النظر المحتملين المركبات نوع حركة المرور التي يجب أن تؤدي إلى شدة آثار الحمل التصميم على الأكثر تحميل حارة واحدة من حارات.

يتم حساب أحمال أخف فقط.تخفيض لتسوية أثقل الأحمال المسموح بها للفئة الطريق IV شريطة أن يكون الحمل اختزال حساب يتجاوز بنسبة لا تتجاوز 20٪، وعدد من المركبات مع هذه الأحمال كجزء من الشاحنات والحافلات تدفقات لا يزيد عن 5٪.وإلا، ينبغي اتخاذ حمولة أثقل للتسوية، أو ينبغي أن يكون من الممكن تنظيم مرورها خلال فترات غير مواتية من السنة.

بالنسبة للطرق ذات ممر متعدد الممرات، يجب تصميم الملابس المرورية لجميع الممرات لنفس الحمولة القصوى للتصميم.

ملابس الطرق الوعرة

7.7.إلى ملابس الطريق جامدة ينبغي أن تعزى إلى الملابس التي لديها:

الأسمنت ملموسة الطلاء متجانسة.

الطلاء الأسفلت ملموسة على قواعد الخرسانة الاسمنت.

أغطية سابقة التجهيز للخرسانة المسلحة وألواح من الخرسانة المسلحة.

7.8.وينبغي تعيين سماكة الطلاء الخرساني وفقا للحساب، مع مراعاة القواعد، ولكن لا تقل عن تلك الواردة في الجدول.28.

7.9.في الطلاء ملموسة، وينبغي تصميم الصليب وطويلة طبقات.ويشار إلى الغرز من التوسع، ضغط، تزييفها والعمل إلى عرضية.وينبغي أن تتقاطع الطبقات الطولية والمستعرضة، كقاعدة عامة، في زاوية قائمة.يتم تحديد المسافة بين طبقات ضغط( طول لوحات) عن طريق الحساب.يسمح

للدلالة على طول لوحات حسب سمك الطلاء ومع مراعاة المناخ وفقا للجدول.29.

7.10.على الطرق السريعة I - ينبغي توفير IV فئات تغطي ألواح الخرسانة الجاهزة في الظروف البيئية الصعبة أو في أكوام عالية، حيث أنه من الصعب ضمان استقرار رصف الطريق.

7.11.لضمان مقاومة الكسر من رصف الأسفلت ملموسة في كثافة حركة المرور لأكثر من 10 000 بريف.وحدة / يوم سماكة قواعد الخرسانة والأرصفة الخرسانية الإسفلتية ينبغي أن تعين كحساب.

7.12.في أساس ملموس الفئة B 12.5 فما فوق هو ضروري لتوفير طبقات طولية وعرضية من ضغط والتوسع.

7.13.يمكن أن تؤخذ بناء رصف الطرق مع طلاء مركب من كتل الخرسانة وarmobetonnyh على أساس دراسات الجدوى في المناطق ذات الظروف، الهيدروجيولوجية الجيولوجية الهندسية والمناخية المعقدة التي لا يوجد فيها المواد المحلية بناء الطرق التي هي مناسبة للجهاز الطلاء قوة متساوية من الأنواع الأخرى.

7.14.يجب أن تكون لوحات الجاهزة طلاء من تصميم أو تصميم الظروف القياسية من القوة والمتانة كسر للعمل من الحمل عجلة وزنه خلال رفع لوحات لجهاز التركيب والتراص والحرفية.

7.15.وتودع الطرق IV تحت فئة جمع طلاء على قاعدة الرمل، فإنه من المستحسن لتوفير البينية من المواد المموه على عرض طلاء كامل مع هامش من 0.5 متر من كل جانب والنشرات بعرض 0.75 م على طبقات عرضية الطلاء على المنحدرات.في حالة جهاز طلاء

لوحات على عرض 1.5 متر جهاز interlayers المسموح بها في شكل شرائح من عرض 0.75 متر على الأقل تحت طبقات والحواف من الطلاء.

مع دراسة الجدوى، من الممكن تقديم تصميم مماثل لطرق الفئة الثالثة.

الجدول 28

تستند

	سمك الطلاء، سم، مع حركة المرور على الطرق المقدرة، PREF.وحدة / يوم، حسب فئات الطرق
I	II	III، IV
20000 وأكثر	14000-20000	10000-14000	6000-10000	4000-6000	1000-4000 المواد
الحجر والتربة المعالجة الموثق غير العضوية	24	22	22	20	18* 18 *
الحصى والحصى	-	- الرمال	22	20	18	18
والرمل والحصى	-	-	-	22	20	18
* يسمح خلال دراسة الجدوى.الجدول 29

	المناخ طول لوحة، م، سمك الطلاء، سم
18	20	22	24
متوسطة	4،5-5		5-6 5-6 5،5-7
كونتيننتال	3،5-4	4-5	4-5	4،5-6
ملاحظة.المناخ القاري الذي يتميز الفرق بين الحد الأقصى والحد الأدنى من درجة حرارة الهواء ليلا في 12 ° C تكرار أكثر من 50 مرات في السنة.

7.16.الطرق I - فئات III مع أكوام من ارتفاع الأرض الصخرية أكثر من 3 أمتار والسواتر في الأهوار في vytorfovyvanii جزئية أعلى من 5 أمتار من أي تربة من الجسور من خلال السكك الحديدية في حدود 200 م بغض النظر عن ارتفاع الساتر، وكذلك على قطاعات الطرقالتصميم الفردية، حيث تسوية التفاضلية المتوقع من الأرضية الطبيعية، فمن المستحسن لترتيب ألواح الخرسانة المسلحة مع شبكة.

7.17.ينبغي حساب الأسمنت متجانسة سماكة الرصف الخرساني مع الأخذ بعين الاعتبار القيم من مجموع الضغوط والتكرار الأحمال السيارة ودرجة الحرارة.

7.18.يجب أن يتم تنفيذ سمك قاعدة حساب الأرصفة جامدة والطلاء متجانسة الجاهزة على شرط الحد التوازن القص في كل طبقة والتربة التحتية الرصيف.الطرق الثالث والرابع يجوز السماح فئات تعمل الرصيف جامدة خارج حدود مرنة في هذه الحالة غير مطلوب حساب سمك قاعدة شرط للحد من التوازن القص.

يجب حساب سماكة الأساس على أساس حالة القوة بشكل منفصل لفترات بناء الرصيف( لغرض استخدام القاعدة لحركة مركبات البناء) وتشغيل الطريق.ونتيجة للحساب، يفترض سمك كبير من الركيزة.

7.19.وينبغي أن يتم حساب الأسفلت الخرساني على الأسطح الخرسانية في ظل شرطين:

مقاومة الكراك من الخرسانة الأسفلتية في أبرد شهر الشتاء.قوة

- المقاومة النهائية للطلاء والركيزة لتأثير الأحمال المتكررة من المركبات.ينبغي أن تحسب

الأسفلت الأساس ملموسة الرصيف والاسمنت ملموسة على حالة من القوة للفترة أكثر سلبية من السنة - في أشهر الصيف الحارة، عندما الحد الأدنى الأسفلت معامل.

ملابس الطرق الثقيلة

7.20.يجب تصميم ملابس الطريق خفيفة الوزن على الطرق I و إي فئات من شرط أن تراكم التشوهات المتبقية خلال فترة تشغيلها قبل الإصلاح الأول( أو إعادة التنظيم) هو منع.

يجب تصميم ملابس الطريق( على الطرق إي-V من الفئات) مع الأخذ بعين الاعتبار احتمال حدوث تشوهات المتبقية، محدودة بسبب التحمل لنعومة الطريق.قد تكون مصممة

الرصيف على الطرق من الفئات الرابعة والخامسة، في بعض الحالات من أجل الحد من تكاليف البناء مع التبرير المناسب الأخذ في الاعتبار القيود على حركة شدة وقدرة المركبات في فترات السلبية لهذا العام.

7.21.وينبغي أن تحسب ملابس الطريق خفيفة الوزن على ممرات الطريق للقوة، مع الأخذ بعين الاعتبار العمل المتكرر على المدى القصير من الأحمال النقالة.وينبغي أن تؤخذ مدة الحمل مساويا ل 0.1 ثانية، وينبغي أن يتم حساب قيم الخصائص المرنة والقوة المرنة للمواد والتربة المقابلة لهذه المدة.

يجب أن تحسب الملابس على مواقف السيارات والطرق على الطرقات على عمل حمولة مطولة( 10 دقائق على الأقل).يسمح بتكرار التحميل.ينبغي أن تحسب الملابس

في محطات النقل العام، على الطريق إلى مفترق طرق والتقاطعات مع السكك الحديدية كأثر متعددة على الحمل على المدى القصير وموسعة في لادن، مع هيكل أقوى.

7.22.وينبغي إجراء حساب ملابس الطريق nonrigid مع عملية التحميل على المدى القصير من على قوة ثلاثة معايير هي: لانحراف مرونة الهيكل كله، ومقاومة تحولا في التربة وطبقات slabosvyaznyh من الملابس، وتمتد طبقات العاطفة الملابس من مواد التربة والحجر تعامل مع روابط غير العضوية.

يجب أن يتم حساب الأرصفة غير الصلبة لعمل الحمل على المدى الطويل بواسطة القص في الأرض وفي طبقات الملابس ذات الوصلات المنخفضة.

7.23.الضغوط والتوترات من الأرصفة غير جامدة والتربة التحتية تحت الحمل تصميم يجب تحديد باستخدام أساليب مرونة لمدة نصف الطبقات مع أسوأ الظروف الممكنة طبقة واجهة على الاتصال.ويسمح لها جلب الملابس الطريق متعدد الطبقات والطرق البرية لنماذج تصميم اثنين وثلاث طبقات.

7.24.وبصرف النظر عن نتائج حساب قوة الرصيف، يجب أن تؤخذ سماكة الطبقات الهيكلية في الحالة المضغوطة على الأقل كما هو موضح في الجدول.30.

الجدول 30

مواد الطلاء

وغيرها من طبقات الرصف	طبقة سمك سم
الأسفلت أو الاسفلتية الخشنة	6-7
الأسفلت أو الاسفلتية غرامة	3-5
الأسفلت أو الاسفلتية	3-4
الرمال الحصى( الحصى) المواد تعامل مع قابض العضوية	8
سحق تعامل مع الموثق العضوية من خلال طريقة مواد التشريب	8
الحصى والحصى لم يعالج الدواء القابض:
على	15
الرملية تستند على أساس متين من( حجر أو يكeplennogo التربة) مواد	8
الحجر والتربة تعامل مع روابط عضوية أو غير عضوية	10
ملاحظات: 1. جعل أكبر سمك طبقات الرصف الاسفلتية للطرق وينبغي أن يكون الأول والفئات الثانية وأقل - للطرق الثالث والرابع الفئات. 2. سمك طبقة الهيكلية ينبغي أن تؤخذ في جميع الحالات ما لا يقل عن 1.5 مرة أكبر جزء حجم المستخدمة في طبقة من المواد المعدنية. 3. في حالة وضع على المواد الحجرية والطينية التربة الطميية ينبغي أن توفر سماكة طبقة من 10 سم على الأقل من الرمل، والعروض، وعززت التربة أو غيرها من مواد مضادة للماء.

طبقات إضافية، محصنة

ناسفة المنطقة وتقسيم قطاع

7.25.في مجالات التربة الموسمية تجميد على الطرق I - IV فئات مع الرصيف جامدة وغير جامدة في التربة الصعبة والظروف الهيدرولوجية، مع ضمان ينبغي توفير القوة المطلوبة التدابير protivopuchinnye لضمان الرصيف الصقيع الملائم والتربة التحتية.

7.26.أي تدابير خاصة protivopuchinnyh:

في المناطق ذات الصقيع عمق أقل من 0.6 متر.

في التربة التحتية، طبقة العاملة التي تلبي المطالبات.6.11 - 6.15، 6.18 و 6.19؛

عند الاقتضاء بموجب شروط قوة من سمك الرصيف يتجاوز 2/3 من عمق تجميد.

7.27.على قطاعات الطرق التي لا تستوفي شروط الفقرة 7.26، ينبغي توفير تدابير protivopuchinnye وفقا للفقرة 6.31.

7.28.سمك طبقات عازلة من وظائف مختلفة( للوقاية كاملة من تجميد رصف الطريق أو للحد من عمق نطاق تجميد به) ينبغي تحديد حساب الحراري.

7.29.في مواقع رصف الطريق من التربة الطينية والرمل الغريني ضروري لتوفير طبقات استنزاف الأجهزة المكتملة في القواعد وطبقات إضافية مصنوعة من( مسامية) المواد التقليدية الحبيبية، في الحالات التالية:

خلال منطقة المناخ II الطريق في جميع مخططات الترطيب تعمل طبقة ترابية(الفقرة 6-21)؛

III في منطقة الطريق المناخية في مخططات الترطيب 2ND و 3rd الطبقة العاملة؛

إلى مناطق الرابع والخامس في الترطيب الدائرة الثالثة للطبقة العاملة.ضرورة الجهاز

من استنزاف الطبقات في قطاعات الطرق حيث أنشأت قاعدة أو طبقات إضافية من الرصيف مصنوعة من تربة وصخور المواد المعالجة المجلدات حساب التجفيف.

سمك

طبقة تصريف يتطلب معدل الترشيح، وحجم الحبوب وغيرها من المتطلبات للمواد المستخدمة في الجهاز الخاص به، يجب تثبيت حساب اعتمادا على كمية المياه القادمة الى قاعدة من الطريق، وطريقة تراجع لها، وطول مسار الترشيح وعوامل أخرى.

7.30.عند حساب الرصيف على وقف ينبغي أن يكون شرائط 1/3 على الأقل من شدة المقدرة أو غيرهم من الحمل، وتبرير المشروع باستثناء التراكم السريع للتشوهات المتبقية.

7.31.ويوصى -( 0.75 م 0.5) والفرقة وقف( 2.5) لتوفير من tsemento- أو الأسفلت مع الحجر المجروش الحجم الكبير مفيد الطلاء المقوى الكتفين قطاع( تصل إلى 25 - 45 ملم)، ومن المعالجةوالحياكة من الحجر المحلي، والحصى، والخبث والمواد المعدنية الأخرى.وينبغي تعزيز

سطح بقية القيود اعتمادا على شدة وطبيعة حركة المرور، والتربة الأرضية الطبيعية والخصائص المناخية من العشب البذر، الحصى، والحصى، والخبث، وغيرها من أرخص المواد الخشنة الحبيبات المحلية.

لحماية الكتفين والمنحدرات التربة التحتية نظف لقطاعات الطرق مع المنحدرات الطولية أكثر من 30 س / س س، وارتفاع التلة أكبر من 4 متر في أماكن منحنيات مقعرة في التشكيل الطولي ضرورية لتوفير جهاز من المزالق الطولي وغيرها من الهياكل لجمع وإزالة تتدفق منطريق الماء.

7.32.وينبغي أن تتزاوج شرائط فصل مع الطريق عن طريق وضع على تقسيم الشريط شرائط عززت.ما تبقى من الخط الفاصل يجب أن تعزز بذر العشب، واعتمادا على الظروف المحلية، وغرس الشجيرات( صلبة أو على شكل خطوط عرضية - مشاهد) التخلص على مسافة لا تقل عن 1.75 متر من حافة حارات.

مواد السلامة على الطرق

7.33.يجب أن تستخدم الخرسانة والطلاء الأسمنتي الخرسانة الثقيلة والغرامة الحبيبات وفقا ل غوست 25192-82.

يجب أن تتوافق الخرسانة للطلاء والركائز مع متطلبات غوست 26633-91 والجدول.31.

7.34 *.الأسفلت وخليط الاسفلتية والحجارة مواد تعامل مع المواد الرابطة العضوية لطلاء ليتم تطبيقها وفقا للجدول.32.

لتوفير وتحسين مقاومة الكراك من الارصفة الأسفلت وتمديد خدمة الحياة في ظل ظروف درجات الحرارة السلبية منخفضة في مجال البناء ينبغي أن تستخدم polimerasfaltobetony باستخدام المجلدات البوليمر بين القار( WSP) على أساس بوليمرات كتلة من البيوتاديين ونوع الستايرين SBS( علامات DST 30-01 DST و30P-01، وكذلك نظرائهم الأجانب) مع درجة الحرارة من هشاشة المطلوبة لمنطقة معينة من البناء.

الجدول 31

دروس

	الفئة طريق تعيين ملموس	الحد الأدنى تصميم( الصفوف) من الخرسانة على قوة الشد في الانحناء	الحد الأدنى تصميم دروس ملموسة قوة ضاغطة	الحد الأدنى تصميم درجة مقاومة الصقيع ملموسة للمناطق مع متوسط ​​درجة حرارة الهواء من أبرد شهر، ° C
من0 إلى ناقص 5	من ناقص 5 إلى ناقص 15	أقل من ناقص 15
I، II	طبقة واحدة أو طبقتين طلاء topsheet	Vbtb 4.0( Ri50)	B30	100	150	200
نيجني لاطبقة مزدوجة طلاء	Vbtb 3.2( Ri40)	V22،5	50	50	100
III	طبقة واحدة أو طبقتين طلاء topsheet	Vbtb 3.6( Ri45)	V27،5	100	150	200
انخفاض طبقة اثنين من طبقة الطلاء	Vbtb 2.8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	طبقة واحدة أو طبقتين طلاء topsheet	Vbtb 3.2( Ri40)	B25	100	150	200
انخفاض طبقة اثنين من طبقة الطلاء	Vbtb 2.4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	قاعدة	Vbtb 1.2( Ri15)	B5	25	50	50
ملاحظات: 1. عندما الجدوى المناسب لطبقة واحدة أو topsheet دuhsloynogo رصف الطرق الفئة الأولى والثانية يمكن استخدامها بوصفها الخرسانة الثقيلة للطرق من الفئة الثالثة.وينبغي أن تستخدم 2. فصول قوة ضغط الخرسانة فقط في تصميم الخرسانة المسلحة والطلاء الإجهاد. 3. متوسط ​​درجات الحرارة الشهرية للبرودة الشهر للمناطق البناء يتم تحديدها من قبل SNIP 23-01-99 *. 4. طلاء لفئة الطريق IV مع إمكانية السماح المقابلة.الجدول 32

الفئة الطريق
طلاء طبقة المواد	العلوي أقل
I، II	الساخنة ومزيج دافئ من أنواع الأسفلت كثيفة A، B، C و D، والعلامة التجارية I	الساخنة ومزيج دافئ من مسامية الصف الخرسانة الإسفلتية I مزيج
II	الساخنلكثافة نوع الاسفلتية B، علامات I	خلطات ساخنة للعلامة الاسفلتية التي يسهل اختراقها I
III	الساخنة ومزيج دافئ من أنواع الأسفلت كثيفة A، B، C، D و E الصف الثاني	الساخنة ومزيج دافئ من الصف الأسفلت التي يسهل اختراقها II
البردالصورة الأسفلت خليط عاشرا أنواع عاشرا وجي إكس علامة I	ساخنة ودافئة الخليط إلى مسامية عالية الجودة ملموسة الأسفلت I
مزيج الساخن لكثافة أنواع الاسفلتية B و B الدرجات الأولى والثانية، وكذلك الصف الرمال خليط I	خلطات ساخنة للصفوف الاسفلتية التي يسهل اختراقها Iوالثاني
IV	الساخنة ومزيج دافئ من أنواع الخرسانة الإسفلتية كثيفة B، C، D و E الصف الثالث	خليط ساخن من مسامية الخرسانة الإسفلتية والاسفلتية الصف الثاني
الاسفلت البارد يمزج عاشرا أنواع عاشرا، جي إكس والصف DX II المواد	ستون،المعالجةالموثق العضوية
الساخنة ومزيج دافئ من مزيج الخرسانة عالية الجودة الأسفلت I
الساخن لأنواع الاسفلتية كثيفة B و C والرمل علامة خليط II.	-
الاسفلتية الباردة الحبيبات والرمال خليط الصف الثاني
IV والمرحلة الأولى من البناء على مرحلتين الطرق III المواد الفئة	الحجر تعامل مع روابط العضوية خلط الطرق لتثبيت، والحمل، والخلط على معالجة سطح الطريق( ارتداء طبقة)	-
ملاحظات:1. مخاليط الأسفلت يتوافق مع GOST 9128-97، الاسفلتية - GOST 25877-83. 2. في المناطق IV و V المناطق المناخية الطريق لا ينبغي أن تشمل الطلاء جهاز يمزج الأسفلت الحار. 3. تستخدم المواد المحددة لأعلى طبقة الطلاء لطلاء طبقة واحدة. 4. في المناطق I الطريق منطقة المناخ يجب أن لا تتضمن الطلاء جهاز مخاليط الأسفلت الباردة. في المناطق I و V المناطق المناخية الطريق لا ينبغي أن تشمل الطلاء الجهاز من خليط الاسفلتية. 5. في المحليات مع جهاز طلاء باستخدام ملاعب قطران الفحم، وأنها يجب أن تكون مرتبة في طبقة واقية من خليط القار وبسماكة لا تقل عن 4 سم أو المعالجة السطحية مزدوجة مع القار.

7.35.الأسفلت وخليط الاسفلتية والحجارة مواد تعامل مع المواد الرابطة العضوية للقاعدة ينبغي أن تستخدم وفقا للجدول.33.

7.36.المواد حصى والحصى والرمل، ويجب أن يعامل غير العضوية المواد اللاصقة والطلاءات وقواعد الامتثال GOST 23558-94 والجدول.34 *.

7.37.الطلاء والركيزة التربة المحصنة مع روابط المعدنية وينبغي أن تستخدم وفقا للجدول.35 -

7.38.الطلاء والركيزة من الأرض عززت مستحلبات القار، البيتومين السائل أو المجلدات الفحم( القطران، الراتنجات) مع الأسمنت أو الجير ومستحلب البيتومين أو النفط الخام جنبا إلى جنب مع راتنجات اليوريا أو راتنجات اليوريا، جنبا إلى جنب مع إضافات lignosulfonate الفني( LST) ينبغيتطبق وفقا للجدول.36.

7.39.الطلاء والركيزة من الأرض عززت مستحلب البيتومين، البيتومين أو المجلدات السائل الفحم مع أو بدون إضافة المواد الفعالة والسطحي( السطحي) ينبغي أن تستخدم وفقا للجدول.37.

الجدول 33 الفئة الطريق

	المواد
I، II	الساخنة ومزيج دافئ من الإسفلت المسامي درجة ملموسة II، من الدرجة العالية I. مخاليط الأسفلت الساخن للعلامة الاسفلتية التي يسهل اختراقها II.
III	الساخن خلط الأسفلت لغاية الصف الثاني التي يسهل اختراقها.مزيج الساخن للعلامة الاسفلتية التي يسهل اختراقها II.
II، III	المواد الحجرية تعامل مع روابط العضوية خلط الطرق لتثبيت، والحمل، والخلط في

7.40 الطريق.الطريق منطقة المناخ وأود أن استخدام التربة الخشنة والرملية، يعززها السطحي الاسمنت الاسمنت أو إضافات أو عناصر نشطة أو راتنجات اليوريا فورمالدهايد مع المضافة للنفط الخام أو LST.

7.41.عند تصميم الأرصفة مع طبقة رقيقة طلاء القار( 3-5 سم) ارتداء طبقات أو في شكل المعالجة السطحية مزدوجة للطبقات الكامنة وراء تسليح التربة ينبغي أن تقدم وفقا للجدول.38.

7.42.عند تصميم الأرصفة نوع العاصمة كقواعد ينبغي أن تستخدم وفقا لجدول التربة المسلحة.39.

7.43.عند تصميم الأرصفة مع عزل إضافي( التجمد) الطرق طبقات I - فئات III I - المناطق المناخية الطريق الثالث ينبغي أن تستخدم لهذه الطبقات من الطبقات تعزيز التربة II و III من قوة( انظر الجدول 35. .).

الجدول 34

خصائص الأداء المواد المعالجة	لطلاء مع طبقة ارتداء من	خليط السوداء لقواعد
الفئة الطريق
IV، V	I، II III		IV، V
قوة ضاغطة العينات المشبعة tverdevshih 28 يوما ميغاباسكال		6،0-7،5 4،0-7،5 4،0-7،5 2،0-6،0
العلامة التجارية مقاومة الصقيع في المناطق مع متوسط ​​درجة حرارة أبرد شهر، ° C، دقيقة:
من 0 إلى ناقص 5	10	15	10	-
»ناقص 5 إلى ناقص 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
أدناه ناقص 30	75	50	50	25

الجدول 35 خصائص الأداء من الخرسانة	أهمية التربة من قوة الطبقات عززت التربة
I	II	III
قوة ضاغطة العينات المشبعة ميجا باسكال	6،0-4،0 4،0-2،0		2، 0-1،0
الشد قوة العاطفة العينات المشبعة ميجا باسكال، وليس أقل من 1.0			0.6 0.2 معامل
الصقيع لا تقل		0.75 0.7 0.65
ملاحظة.الخصائص الفيزيائية والميكانيكية مع تعزيز أسمنت بورتلاند أو خبث الاسمنت الأرض تعطى للعينات tverdevshih 28 يوما؛مع تعزيز التربة غير العضوية، وتصلب ببطء المجلدات( الجاف اختيار الرماد المتطاير)، وتطبيق الخلائط الجافة tsementogruntovyh الأرقام الواردة لعينات tverdevshih 90 يوما.

الجدول 36

عززت المؤشرات

من الخرسانة	أهمية التربة من قوة الطبقات التربة
I	II	III
قوة ضاغطة مشبعة العينات عند 20 ° C، ميغاباسكال	4،0-2،5 2،5-1،5		1، 5-1،0
الشد قوة العاطفة مشبعة العينات عند 20 ° C، ميغاباسكال 1.0 على الأقل			0.6 0.4 معامل
الصقيع لا تقل عن 0.85		0.8	0،7
ملاحظة.الخصائص الفيزيائية والميكانيكية ونظرا لعينات tverdevshih 28 يوما.

الجدول 37 منشأة أداء التربة عززت
قيمة المؤشر للطبقة العليا قاعدة	أو طلاء لانخفاض قاعدة طبقة
قوة ضاغطة المشبعة العينات عند 20 ° C، باسكال، وليس أقل	1،2	لم تحدد
نفسهفي 50 ° C، باسكال، وليس أقل	0،7	نفسه
قوة ضاغطة العاطفة العينات المشبعة في 20 ° C، باسكال، وليس أقل	0،6 0،4
تورم،٪ من حيث الحجم، وليسأكثر	5	لم يحدد عامل
فروستالعمود الفقري،	0،6	على الأقل نفس
ملاحظة.وبالنظر إلى الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للعينات tverdevshih 7 أيام باستثناء عامل الصقيع التي يتم تحديدها على عينات tverdevshih 28 يوما.عززت

الجدول 38 أنواع

جهاز التربة أقل طبقة طلاء فئة الطريق		طريق منطقة المناخ
الاشعال عززت مستحلبات البيتومين أو الإسفلت السائل أو الفحم المجلدات مع الأسمنت أو الجير ومستحلب البيتومين أو النفط الخام جنبا إلى جنب معراتنجات اليوريا أو راتنجات اليوريا، جنبا إلى جنب مع lignosulfonates مضافة( انظر الجدول 36. .)	III، IV	II - V الاشعال
المحصنة المجلدات المعدنية مع أو من دون إضافات السطحي الإضافات YLوالمركبات النشطة، وأنا وقوة الطبقات II( انظر الجدول 35. .)	III - V	II - V
الاشعال محصنة المجلدات العضوية مع أو بدون إضافة السطحي أو المكونات النشطة( انظر الجدول 37. .)	IV،V	IV، V الجدول

39

طبقة الهيكلية الرصيف	عدد دورات تجميد أذاب( فوق خط)، و درجة حرارة التجمد( تحت خط) في درجة من عينات التشبع من تعزيز التربة لمناطق الطريق والمناخية
I	II	III	IV	V
topsheetقواعد لطبقتين طلاء الأسفلت ملموسة؛الركيزة متجانسة للخرسانة الأسمنت طلاء	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	كاملة كاملة كاملة		شعري	شعري
السفلى قاعدة طبقة من الاسفلت السطحية من طبقتين.قاعدة تحت بريكاست الطابق	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 درجة	5 -5 ° C
يشبع		شعري	شعري	شعري
طبقة الأساس العليا تحت طلاء طبقة من المواد المعدنيةالمحصنة المجلدات العضوية	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	كاملة كاملة كاملة		كاملة	شعري
السفلى طبقة قاعدة طلاء طبقة واحدة من المواد المعدنية،تعزيز الجسمكال قابض	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
الكاملة طبقة	شعري
واحدة من التربة المحصنة مع المعالجة السطحية مزدوجة	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 درجة مئوية
كاملة	شعري	شعري
	-	-
اكتمل	كاملة	كاملة
ملاحظات: 1. معامل مقاومة الصقيع للمقواةيجب أن تكون التربة المستخدمة في الطبقات العلوية والسفلية من القواعد 0.75 على الأقل، وبالنسبة للطبقات الإضافية - لا تقل عن 0.65. 2 - في المنطقة المناخية على الطريق الخامس، تجرى اختبارات لمناطق تشييد الطرق الواقعة شمال خط باكو - نوكوس - كزيل - أوردا - فرونزي.

أنواع

محصنة جهاز التربة الاشعال
منطقة قواعد	الفئة الطريق المناخ	طريق المسلحة مع روابط المعدنية، الأول والثاني قوة الطبقات( انظر الجدول 35. .) على أسس الخرسانة المسلحة متجانسة أو الطلاء الجاهزة	I - III	I -عززت الكثير V
مستحلب البيتومين مع الأسمنت أو الراتنج الفورمالديهايد اليوريا جنبا إلى جنب مع النفط الخام أو كبريتيت الخميرة الهريس، وأنا وقوة من الدرجة الثانية( انظر الجدول 36) للطبقات العليا من أسباب الأسفلت مغطاةالصورة 8 سم سميكة وأكثر	I - III	IV
الاشعال المحصنة المجلدات المعدنية مع أو بدون إضافة مواد مضافة السطحي أو المواد الفعالة، وأنا والدرجة الثانية على قوة الطبقة السفلى من الأرصفة قواعد الأسفلت	I - III	I - IVيتم الحصول على

سمك طبقة الصقيع التي كتبها الحساب فيما يتعلق المواد الحبيبية إلى أن تخفض بنسبة 25 - 40٪، نظرا لانخفاض في درجة الرفع الصقيع الجهاز طبقة التربة التحتية العلوي عند طبقة الصقيع التربة المسلحة.

7.44.عند اختباره على التربة المحصنة الصقيع التشبع من قبل عدد من تجميد أذاب دورات التجميد ويشرع في درجة الحرارة وفقا للطريق والمناخية الموقع منطقة عزز طبقة التربة في الرصيف، وفقا للجدول.40.

7.45.عند تصميم حصباء قاعدة ثبات peskotsementnoy خليط يجب تطبيق كسور الحصى 40 - 70( 70-120) و5-40 ملم.

قوة والصقيع المقاومة سحق حجر يجب أن تتوافق مع متطلبات GOST 8267-93، 3344-83 GOST والجدول.41.

خصائص معدلة والاستهلاك peskotsementnoy خليط يجب أن تتوافق مع متطلبات GOST 23558-79 والجدول.42-

7.46.عند تصميم حجر سحق وترتيب قواعد سد الطريقة ينبغي أن تطبق حصباء وفقا لGOST 8267-93، 3344-83 GOST كسور 40-70 و70-120 مم كمادة قاعدة، وكسور 20-40، 10-20 و 5 -10 ملم - كإسفين.عندما يسمح للجهاز قواعد rasklinki لمخاليط استخدام № 7 و 8 و 9 وفقا لGOST 25607-94.يجب

طوابع قوة ومقاومة الصقيع من المواد الحجرية يتوافق مع الجدول.43- وقد تكون قوة مادة الدهان أقل من الدرجة الابتدائية.

الجدول 40

الجدول 41

مؤشرات

من الركام	الفئة الطريق
I، II III		IV، V
علامة على سحق قوة في الاسطوانة في ولاية المشبعة ليست أدناه: النارية
والصخور المتحولة، الخبث الفوسفات والحديدية وغير الحديدية المعادن	800	600	600
الرواسب	600	600	200
العلامة التجارية عن طريق الاستنزاف لن تقلل		والثالث والثالث والرابع
العلامة التجارية مقاومة الصقيع في المناطق ذات متوسط ​​درجة حرارة الهواء من أبرد شهر، ° C:
من 0 إلى ناقص 5	15	-	-
»ناقص 5 إلى ناقص 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

أدناه -30 الجدول 42 الأداء

	فئة الطريق
I	III	IV، V
قوة العلامة التجارية معدلة ضغطي		60-100 60-75 40-60
العمقتعزيز، انظر		15/10 10/05 10/05
تدفق peskotsementnoy الخليط، M3 / 100 M2		4-9 و3-6 و3-6

طبقات تصميم قواعد أنقاض الصخور الكربونية يمثل 400 وأقل من المسموح بها دوناستخدام المواد proppant.

7.47.في تصميم الحصى وأغطية حجر سحق والقواعد من خليط كثيفة من المواد المستخدمة يجب أن تستوفي متطلبات GOST 25607-94( خليط № 3 و 5 لطلاء و№ 1 و 2 و 4 و 6 و 7 للقواعد).

طوابع قوة وجراءة من الركام والحصى في الخليط يجب أن تتوافق مع متطلبات الجدول.44.

علامة مادة الحصى DR12 أعلاه، تحتوي على أكثر من 50٪ من الحبوب مع سطح أملس، فمن المستحسن أن إضافة بحص( سحق الحصى الحجر) في مبلغ لا يقل عن 25٪ وزنا لأفضل sealability وتعزيز طلاء حاملة.

7.48.حجر سحق الصخور النارية والمتحولة يمثل 800 فما فوق والصخور الرسوبية يمثل 600 فما فوق للطرق الحصى IV، يجب فئات V من محتوى رقائقي( تفتيت) وأشكال إبرة لا يتجاوز 15٪ من وزنها، ولقاعدة الطريق I - IIIالفئة - 35٪.

مكسر( الحصى) لسحق الحصى ومقاومة للماء من الطلاء يجب أن تكون علامة 1-عشر، لسبب وجيه - وليس أقل من 2 دقيقة علامة.سحق

( الحصى) لسحق الحصى وطلاء ليونة لتكون العلامة التجارية PL1 وأسس الطريق I - فئات III - لا تقل درجة PL2 والطرق IV، V فئات - وليس أقل من الدرجة PL3.

7.49.يجب أن تلبي مخاليط الرمال( الحصى الرملية) للطبقات الإضافية متطلبات غوست 25607-94 والجدول.45.

يجب أن يكون معامل الترشيح للخلائط لطبقات القاعدة الإضافية 1 متر / يوم على الأقل.سحق

( حصى) الواردة في مخاليط إلى طبقات إضافية تستند الطرق I - III فئات، يجب أن يكون قوة العلامة التجارية لا تقل عن 200( لالحصى Dr24 أو سحق الحصى الحجر).

لتجفيف ويمكن طبقات التجمد الرصيف تسمح دون GOST اختبار إضافي 8736-93 الرمال وجود حجم الحبوب أقل من 0.14 ملم ليست أكثر من 25٪ من وزنها، pylevidnoglinistyh الجسيمات ليست أكثر من 5٪، بما في ذلك جزيئات الطين من الرمل الطبيعيلا يزيد عن 0.5٪ وسحق - لا يزيد عن 1٪ بالوزن.يجب ألا يقل معامل الترشيح عند أقصى كثافة عن 1 م / يوم.ل

طبقات الصقيع ويمكن استخدام slabopuchinistye التربة الرملية، والتي تلبي الاحتياجات على حجم الورم ونسبة القص الخصائص، التي أنشئت عن طريق حساب قوة والصقيع مقاومة الرصيف ولها معامل تصفية لا تقل عن 0.2 م / يوم.

7.50.وينبغي أن يكون للطلاء ثبات الوقت الثابت وخشونة السطح، اللازمة لضمان سرعات التصميم والسلامة المرورية.

التفاوتات في التوزيع المتساوي للسطح الطريق والأسباب، وكذلك ختم طبقات الهيكلية الرصيف يجب أن يتوافق مع متطلبات SNIP 3.06.03-85.

7.51.وينبغي توفير طلاء الخام مع المواد الحجرية، ومقاومة ضد الشاشات تحت تأثير الحركة من أجل تحقيق الاستقرار في القيم العالية للمعاملات احتكاك إطارات المركبات من الوقت مع سطح الطريق.

المطلوبة معامل اقتران للطرق I - ترد III فئات اعتمادا على خصائص أجزاء وظروف حركة المرور في مواد الطلاء المبللة في الجدول.46 -

.46 قيم معاملات اقتران يجب ضمان ما يلي: جهاز

سطح خشن أو المعالجة السطحية طريقة vtaplivaniem قوة الحصى درجة لا تقل عن 1000.جهاز طلاء

من نوع مخاليط الأسفلت A و T و B باستخدام القوة الحصى درجة لا تقل عن 1000 وسحق الرمال أو عروض تكسير الصخور النارية.

تشطيب خاص للأسطح الخرسانية الاسمنتية.

الجدول 43

خصائص الأداء	المواد الحجرية لطلاء	لركائز
الفئة الطرق السريعة
IV	V	I-III	IV، V
علامة على سحق قوة في الاسطوانة في ولاية المشبعة هو ليس أقل من:
الأنقاض من الصخور النارية والمتحولة	1000	800	800	600
من الصخور الرسوبية	800	600	600	300
من الخبث الفوسفور والحديدية وغير الحديدية المعادن	800	600	600	300
الأنقاض الحصى	DR12	DR16	Dr16	Dr24
علامة على بلى		والثاني والثالث	والثالث والرابع
علامة على مقاومة الصقيعالعمود الفقري للمناطق مع متوسط ​​درجة حرارة الهواء من أبرد شهر، ° C:
من 0 إلى ناقص 5	15	15	15	-
»ناقص 5 إلى ناقص 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
أقل من ناقص 30	75	75	75	50

الجدول 44

خصائص الأداء	المواد الحجرية لطلاء	لركائز
الفئة الطريق
IV	V	I، II	III	IV، V
علامة على قوة سحق الحصى في الاسطوانة في ولاية المشبعة هو ليس أقل من: النارية
والصخور المتحولة	800	600	800	600	600
الرواسب	600	400	600	400	200
الحصى والحصى سحق الحجر	DR12	Dr16	DR12	Dr16	Dr24
الفوسفور والخبث، والحديدية وغير الحديدية المعادن	600	400	600	400	200
كافة الاستنزاف، وليس أقل	والثالث	والثالث	والثالث	وIII	والرابع
العلامة التجارية الصقيع مقاومة للمناطق مع متوسط ​​درجة حرارة الهواء من أبرد شهر، ° C:
من 0 إلى ناقص 5	15	15	15	-	-
»ناقص 5 إلى ناقص 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
أقل من ناقص 30	75	75	75	50	25
كمية من الحصى في الحبوب الحصى،٪ وزنا، لا يقل عن 45	70	50	80	70	25

الجدول

عدد خليط	بقايا الكاملة،٪ وزنا، على المناخل مع حجم فتحات الشباك، 2.5 ملم
70	40	20	10	5			0.63 0.16 0.05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

الجدول 46

خصائص ظروف القيادة	من قطاعات الطرق	معامل التصاق خطوط
ضوء	الأرض أو منحنيات دائرة نصف قطرها 1000 متر وأكثر، والتدرج الأفقي أو الطولي لا يزيد عن 30 س / س س، مع عناصر عرضيةالملف الشخصي عشر القواعد ذات الصلة الجدول.4، مع كتف الطريق، دون مستوى المعابر، عند مستوى لا يزيد عن 0.3 تحميل 0.45 الحصص
معاق	لمنحنيات من حيث أنصاف أقطار 250-1000 م، وانحدار السفوح مع يميل 30-60/ س س، الأجزاء في مناطق القيود حارات( لإعادة الإعمار)، وكذلك أجزاء من الطرق، تتصل ظروف حركة المرور الخفيفة، مع مستويات التحميل في نطاق 0،3-0،5 0.5
الخطرة	الأرض مع وضوح أقل من حساب.صعودا وهبوطا مع المنحدرات تتجاوز تلك المقدرة؛المعابر مستوى المنطقة، وكذلك الأجزاء ذات الصلة ظروف الإضاءة وصعبة، مع مستويات تحميل ما يزيد على 0.5
0.6 ملاحظة.معاملات مخلب عزم الدوران شنت مقطورة وحدة 2 PKRS استبعاد تخفيضها خلال تشغيل الطريق.عند استخدام أجهزة أخرى( ولا سيما، والمحمولة) يجب أن تعطى قراءاتهم للقراءات الصك PKRS-2.

7.52.لفئات الطريق الثالث والرابع في مناطق ذات ظروف حركة المرور خفيفة( من الجدول 46) يسمح جهاز طلاء من الخلطات الاسفلتية من أنواع B و D.

هذه الطلاءات أيضا توفر أوصى للدراجات والمشاة الممرات في مواقع الأجنحة في محطات الحافلات، والأراضيومحطات البنزين، ومناطق الترفيه، وما إلى ذلك.سطح

Krupnosherohovatye مع ارتفاع نتوءات من 10-12 ملم، التي حصلت عليها المعالجة السطحية مع الحصى من 25 - 35 ملم، فإنه من المستحسن لتوفير جهاز من عرضية( "الضوضاء") يجرد على النهج( على مسافة 250-300 م) إلى قطاعات الطرق الخطرة.يجب أن يكون عرض شرائح عرضية 5-7 متر، والمسافة بين الأهداب - 30M من البداية ما يصل إلى 10 - 15 م في نهاية المطاف.بين ينبغي أن يكون لها سطح خشن مع المعلمات عن ظروف القيادة الخطرة طلاء المشارب( وفقا للجدول 46).

7.53 *.في قواعد تصميم phosphohemihydrate كبريتات الكالسيوم على شكل طبقة المادية أو المواد في proppant المواد الأساسية جهاز سحق ليتم تطبيقها مباشرة إلى خطوط الإنتاج النباتي.وفقا لالتركيب الكيميائي للمادة يجب أن يحتوي على كبريتات الكالسيوم( CaSO4) من حيث المادة الجافة 90٪ على الأقل، خامس أكسيد الفوسفور( P2O5) - وليس أكثر من 5٪، والمياه ملزمة كيميائيا - أقل من 7٪.عينات الشد

كبريتات الكالسيوم phosphohemihydrate أعدت واختبارها وفقا GOST 23558-94 الذين تتراوح أعمارهم بين 28 يوما، يجب أن يتسم المعلمات التالية: الضاغطة - 2.(4)؛6؛7،5 مبا، لتقسيم - 0،3؛0.6.1.0؛1.3 مبا، الانحناء سلالة 0.6؛1.2.2.2.5 ميجا باسكال على التوالي.

مقاومة الماء من المواد المضغوطة في سن 28 يوما.يجب أن تلبي متطلبات غوست 25607-94.يجب أن يكون معامل التخفيف، الذي يعرف بأنه حاصل قوة العينة على الانضغاط، المختبرة في الحالة المشبعة بالمياه، لقوة العينة في حالة جافة 0.7 على الأقل.يجب أن يكون مقاومة الصقيع، تحدد وفقا لGOST 23558-94 المواد 15 أو MDE العلامة التجارية MDE 25.

phosphohemihydrate أساس من كبريتات الكالسيوم ينبغي أن تعقد في درجة حرارة لا تقل عن 5 درجات مئوية.

يجب تعيين نطاق كبريتات الكالسيوم فوسفو-هيميهيدرات، اعتمادا على قوتها ومقاومة الصقيع، وفقا للبند 7.36 والجدول.34، وكذلك وفقا للرقم 7.45 والجدول.42.

كبريتات الكالسيوم phosphohemihydrate لتحقيق قوة أقصاها ينبغي وضع وضغط على الرطوبة المثلى للقاعدة( 20 - 25٪) خلال يوم واحد بعد الافراج عن مصنع للكيماويات.

عند استخدام مادة ذات محتوى رطوبة فوق المعدل الأمثل( 25 - 35٪)، يجب أن يتم توزيعها وتخفيفها إلى محتوى رطوبة قريب من المثلى، ثم يتم إغلاقها.وفي الوقت نفسه، ينبغي أن تكتمل جميع الأعمال في موعد لا يتجاوز ثلاثة أيام بعد إنتاج هيميهيدرات الفوسفور من كبريتات الكالسيوم من المصنع.

يتم تقليل قوة القاعدة في هذه الحالة بنسبة 20 - 30٪، اعتمادا على تاريخ انتهاء جميع الأعمال.

عند حساب المتطلبات المادية، ينبغي أن يؤخذ عامل الضغط مساويا ل 1.5 - 2.5 ويحدد بواسطة ختم اختبار.لتحسين التصاق طبقات من الرصيف في الطبقة السطحية للمؤسسة، يجب غمر الكسور الحصى من 10-20 أو 20 - 40 مم( 1 M3 لكل 100 M2 من السطح).في النوعين الثاني والثالث من التضاريس، في ظل ظروف الترطيب، يجب حماية القاعدة من الأسفل والأعلى مع طبقات العزل المائي.

9 - منشآت الطرق
وبناء الطرق المحمية

9.1.ويشمل بناء الطرق الوسائل الفنية لتنظيم حركة المرور( الأسوار، وعلامات، وسم، وأجهزة التوجيه، وشبكات الإضاءة، إشارات المرور، وأنظمة التحكم الآلي المرور)، والحدائق العامة، وأشكال المعمارية الصغيرة.

9.2.وتنقسم حواجز الطرق لظروف الاستخدام إلى مجموعتين.

إلى الضميمة من المجموعة الأولى هي بنية الحاجز( مع الحد الأدنى على ارتفاع 0.75 م)، وشرفات القلعة( 0.6 متر ارتفاع على الأقل)، وتهدف إلى منع الاتفاقيات المركبات القسري في مساحات خطرة من الطريق، مع الجسور، جسور، والتصادم معوالمركبات المضادة، والغارات على العقبات والهياكل الضخمة.

إلى الضميمة من المجموعة الثانية لشبكة بنية نوع حديدي، وما إلى ذلك( ارتفاع 0،8 - 1،5 م). .، المعدة للطلب المشاة ومنع هروب من الحيوانات في الطريق.

9.3 *.يجب تثبيت الأسوار المجموعة الأولى على أقسام جوانب الطرق الطريق I - IV فئات:

تمر عبر التلال منحدر من 1: 3 وأكثر من ذلك وفقا للمتطلبات الواردة في الجدول.47؛

مرتبة موازية لخطوط السكك الحديدية، والمستنقعات النوع الثالث ومائي تيارات عمق 2 متر وأكثر، والوديان والخوانق الجبلية على بعد 25 متر من حافة الطريق في كثافة حركة المرور المتوقعة 4000 على الأقل PREF.وحدة / يوم وتصل إلى 15 متر مع كثافة المحتملين أقل من 4000 بريف.وحدة / يوم؛

منحدرات منحدرات أكبر من 1: 3( من جانب المنحدر) مع كثافة حركة المرتقب من 4000 على الأقل بريف.وحدة / يوم؛

مع تقاطعات وتقاطعات معقدة في مستويات مختلفة.

مع عدم كفاية الرؤية عند تغيير اتجاه الطريق في الخطة.يجب

تقديم الدعم جسور الحرس، ويدعم ناتئ ومعلومات الفهرس إطار علامات الطرق، أعمدة الإنارة واتصال التخلص منها على مسافة أقل من 4 أمتار من حافة حارات.

الجدول 47

قطاعات الطرق

	المنحدر الطولي، س / س س	منظور حركة المرور، PREF.وحدة / يوم، على الأقل	الدنيا ارتفاع التل، م
مستقيم الخطوط والمنحنيات من حيث قطرها أكبر من 600 متر، وداخل منحنيات من حيث قطرها أقل من 600 متر على النسب أو بعد	إلى 40	2000	3،0
1000	4،0
نفس 40 أو أكثر		2000	2،5 3،5
1000
منحنيات الجانب الخارجي من حيث قطرها أقل من 600 متر على النسب أو بعد	إلى 40	2000	2،5 3،5
1000
على منحنيات مقعرة في التصريف الشخصي الطوليالانحرافات العداد من الفرق جبري من حوالي 50٪ وأكثر من ذلك	-	2000	2،5 3،5
1000
على الجانب الخارجي للمنحنىس من حيث قطرها أقل من 600 متر على النسب أو بعد أن تكون متباعدة 40 أو أكثر		2000	2،0 3،0
1000

لا تقل عن 0.5 متر ولا يزيد عن 0.85 متر على جانب الطريق من المجموعة الأولى من سياج الطريقحواف الطريق، اعتمادا على صلابة بناء حواجز الطرق.على

يوصى شفا الطرق لضبط سياج:

جانب الحاجز الحديدي مع الدعامات امتصاص الطاقة خطوة 1 م - على السطح الخارجي للمنحنيات من حيث قطرها أقل من 600 متر الطرق أنا والفئات الثاني؛

جانب معدن الحاجز مع الدعامات امتصاص الطاقة خطوة 2 م - الطرق أنا والفئات II إلا داخل منحنى من حيث قطرها أقل من 600 متر.

جانب معدن الحاجز مع الدعامات امتصاص الطاقة خطوة 3 م - الطرق أنا والفئات II باستثناء المنحنيات من حيث قطرها أقل من 600 متر.

جانب الطاقة المعدنية امتصاص حاجز رفوف الملعب 4 م - مع الداخل من منحنى من حيث قطرها أقل من 600 متر الطرق أنا والفئات الثاني؛

حاجز جانب والمعادن جامدة - الطرق أنا والفئات II إلا داخل منحنى من حيث قطرها أقل من 600 متر، والأجزاء والمنحنيات على التوالي من حيث قطرها أكبر من 600 متر فئة الطريق الثالث؛جانب

الحاجز مع الشريط المعدني على أعمدة الخرسانة المسلحة - في داخل منحنيات من حيث قطرها أقل من 600 م الأول والثاني فئات الطرق وفئة الطريق الثالث؛

جانب وحاجز معززة الدعامات الملعب 1.25 م - في داخل منحنيات من حيث قطرها أقل من 600 متر فئة الطريق الرابع؛جانب

حاجز معززة الدعامات خطوة 2.5 م - لأقسام مستقيمة ومنحنية في خطة دائرة نصف قطرها أكبر من 600 متر والطريق الفئة الثالثة الطرق IV فئات.جانب

حبل حاجز - من داخل منحنيات من حيث قطرها أقل من 600 متر، وفئة الطريق الثالث الطرق IV فئات.

نوع المتراس - في المرتفعات إلى قطاعات الطرق I - IV الفئات، بينما الجدوى - وفئة V قطاعات الطرق.

9.4.على شرائح تقسيم الطرق من الفئة الأولى، ينبغي تثبيت الأسوار من المجموعة الأولى مع الأخذ بعين الاعتبار الشروط المبينة في الجدول.يجب أن يكون موجودا 48.

تقسيم الشريط على مجموعة السياج الأولى على محور منها، وبحضور عقبات خطيرة - على طول محور الفصل بين قطاع غزة على مسافة 1 متر على الأقل من حافة حارات.عند تقسيم عرض النطاق الترددي

من 3 أمتار وأوصت الثنائي السياج الحاجز الحديدي وعند عرض 3 م وأقل من - عززت الأسوار الخرسانية نوع المتراس، بما في ذلك الأسطح الجانبية على شكل خصيصا.

الجدول 48 عدد مسارات في الاتجاهين	عقبات خطيرة في متوسط ​​	منظور حركة المرور، PREF.وحدة / يوم، مع عرض الشريط الفاصل م، على قدم المساواة
3-4	5-6
4	لا يوجد لا يوجد	30 000	40 000
هناك	20 000	30 000
6		40 000	60 000
هناك	30 000	50 000

9.5.عند تثبيت حواجز الطرق، يفترض أن كثافة الحركة المقدرة لمنظور 5 سنوات.

9.6.لا يسمح باستخدام حواجز من نوع الحاجز مع استخدام الكابلات على الطرق من الأول والثاني فئات.

لا يسمح بتثبيت الأسوار من نوع بارابيت في شكل كتل قائمة بذاتها.

9.7.عندما الاقتران طريق حاجز الطاقة المعادن تمتص الحواجز سد الحواجز يجب توفير تدريجية تعديل أسوار خطوة الرفوف إلى 1 متر هذا الطول من المقاطع مع نفس رفوف الملعب يجب أن يكون مساويا ل8 م

ملاحظات:. . 1. ضمن لوحات الانتقالية في فوقية المفاصليجب استخدام الجسور والجسور ذات الطرق الوعرة أسوار من نفس التصميم كما هو الحال في هياكل التمدد.

2. في مجالات فواصل التمدد المفاصل الحزم ينبغي أن يتم المبارزة مع teleskopiruyuschim الجهاز.الإقتران

معدنية ذات وجهين نوع سياج حاجز، وترتيبها في نفس الوقت في المتوسط ​​من الطريق أو على جانب الطريق عند التقاطعات والتقاطعات، يجب أن تستوفي دائرة نصف قطرها لا يقل عن 1 م.

9.8.إذا كان من الضروري تحريف خط السياج في الخطة، وينبغي أن يتم ذلك مع تمتد من 10: 1 على الأقل.

9.9.الأسوار المجموعة الثانية يجب: شنت

على الطرق الشريط الفاصل I فئة حافلة المعاكس توقف معابر المشاة( بما في ذلك الأرض وفوق الأرض) داخل طول توقف و20 مترا على الأقل في كل اتجاه ما وراء حدودها.

المتمركزة على طول محور الفصل بين القطاع وبحضور جسور الدعم، والإضاءة تدعم المعلومات والطريق ناتئ والإطار مؤشر

علامات - على طول محور الفصل بين قطاع غزة على مسافة 1 متر على الأقل من حافة حارات للشبكات ولا تقل عن 0.5 م لالأسوار من نوع محيط.

9.10.الطرق السريعة الفئة الأولى، وقطاعات الطرق الخطرة II - ليس مطلوبا V الفئات عند يجب أن تكون مجهزة الإضاءة الاصطناعية وتسييج المجموعة الأولى مع أجهزة الدليل في شكل أعمدة منفصلة من ارتفاع إشارة 0.75 - 0.8 متر

9.11. .وينبغي إنشاء V الفئات - أعمدة إشارة على جنبات الطرق II:

داخل منحنيات في التشكيل الطولي والنهج بها( في ثلاثة أعمدة على كل جانب) على ارتفاع التل لا تقل عن 2 م وكثافة حركة لا يقل عن 2000 PREF.وحدات / يوم على مسافات المشار إليها في الجدول.49؛

ضمن المنحنيات الواردة في الخطة وعلى النهج التي تتبعها( ثلاث وظائف على كل جانب) مع ارتفاع التل على الأقل m 1 على المسافات المبينة في الجدول.50؛

الجدول 49

نصف قطر المنحنى في المظهر الجانبي الطولي m	المسافة بين الأعمدة m
ضمن منحنى	على منحنى منحنى
من بداية إلى	الأول من الأول	من الثاني إلى
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

الثاني الجدول 50

منحنى نصف قطرها في الخطة، مسافة متر	بين المشاركات، م
داخل منحنى	النهج منحنى
على	خارج على الجانب الداخلي	من البداية حتى	الأولى من أول من	الثانية من الثانية إلى
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

الثالث على قطاعات الطرق المستقيمةفي ذروة التل لا يقل عن 2 متر وكثافة حركة لا يقل عن 2000 PREF.وحدة / اليوم أكثر من 50 م؛

داخل منحنيات في تقاطعات الطرق والتقاطعات في مستوى واحد على مسافات المحددة في الجدول.50 إلى خارج المنحنى.

الطرق متباعدة أقل من 15 متر من المستنقعات والمجاري المائية عمق 1-2 متر خلال 10 م؛

عند الجسور والجسور ثلاثة أعمدة قبل وبعد بناء جانبي الطريق 10 م؛

من سحارة واحدة الركيزة على كل جانب من الطريق على طول محور الأنبوب.

9.12.على فئة I الطريق يجب تثبيت الشمعات تحذير:

بين تقاطعات في جميع أنحاء قطاعات الطرق دون أرفق أجهزة حارات، 50 م؛

داخل جولات من جانبي المنحدرات على مسافات المشار إليها في الجدول.يجب تثبيت 50.

اشارة الأعمدة داخل الجزء غير المدعمة من الكتفين على مسافة 0.35 متر من حافة رصف الطريق.

9.13.استخدام إشارات المرور يجب أن تتوافق مع متطلبات غوست 23457-86.يجتمع علامات الطريق متطلبات GOST 10807-78، وعلامات الطريق التي تحمل - متطلبات GOST 25458-82 وGOST 25459-82، فضلا عن أنواع من الحلول المتاحة.

9.14.يجب أن يتوافق استخدام علامات الطرق مع متطلبات غوست 23457-86، عناصر علامات الطريق - متطلبات غوست 13508-74.

9.15.على الطرق من جميع الفئات وينبغي أن يشمل تصميم والمناظر الطبيعية، وتخضع لمبادئ تصميم المناظر الطبيعية، وحماية البيئة، وضمان طرق التهوية الطبيعية، وحماية المناطق على جانب الطريق من الضوضاء الميزات، الطبيعية والاقتصادية والتاريخية والثقافية للمنطقة من الطرق المعبدة.

9.16.وينبغي أن ينص المشروع على التدابير التي تحمي بشكل موثوق أجزاء من الطريق التي تمر عبر المنطقة المفتوحة من الثلوجريفريتس خلال العواصف الثلجية.snowdrifts حماية

لم تقدم:

مع snegoprinose السنوية المقدرة أقل من 25 M3 لكل 1 م من الطريق تقع في الأراضي المروية أو صرفها، الحرث، احتلت أرض المزروعات الفاكهة المعمرة والكرمة.

للسدود الطريق وضعت في مع حافة صعود رصف الطريق على المستوى المحسوب من الغطاء الثلجي على القيمة المحددة في البند 6.24 في أعماق إذا snegoemkost snegoprinosa المنحدر أكبر من الطريق؛

لبناء الطرق في المساحات الحرجية في غياب الدموع والسقوط.

9.17.إدخال البيانات على أبواب الطرق ينبغي أن تشمل الحماية من الانجرافات الثلج: الطريق

I - الفئة الثالثة - تقف الغابات الثلج، لوحات أو الشبكات المحمولة، أو الأسوار الدائمة؛

على الطرق الرابع والخامس فئات - المغطاة بالثلوج أو أجهزة الحماية المؤقتة( أعمدة الثلج والخنادق).يجب

مزارع حماية الثلوج العرض على كل جانب من الطريق والمسافة من حافة رصف الطريق قبل هذه النباتات تأخذ المعايير المحددة في الجدول.51.

الجدول 51

snegoprinos

السنوي الحالي، M3 / م afforestations حماية العرض	الثلوج، م المسافة	من حافة رصف الطريق قبل المزارع، م
10-25	4	15-25
سانت 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
ملاحظات: 1. عرض حماية الثلوج وsnegoprinose التشجير تصميم مع أكثر من 250 M3 / م يحددها مشروع على حدة، وافق على النحو الواجب. 2. قيم أصغر من المسافات من حافة رصف الطريق أمام مزرعة مع snegoprinose سنوي يقدر ب 10 - 25 M3 / م المقبولة للفئات الطريق الرابع والخامس، والقيم العالية - للطرق I - III الفئات. 3. عندما تم اعتماد snegoprinose 200-250 م 3 / م نظام الموجات المزدوج مزارع مع الفجوة بين المشارب 50 م.

9.18.حماية الطرق من الانجرافات الثلوج في مناطق التصرف على ارض الدولة غابة تغطيها الغابات، في حالة قطع المقصود المقدمة مع الإبقاء على جانبي الطريق 250 متر شرائح واسعة، كل الأخشاب( عد من المحور المسار).

9.19.وينبغي تصميم الأسوار الثلج دائمة في صفوف واحدة أو أكثر في ارتفاع 3-5 متر بناء على احتجاز كحد أقصى يقدر الحجم السنوي للثلج الأمن مرة منذ 15 عاما، وفي المناطق silnozanosimyh قليلة المناطق المأهولة بالسكان - مرة واحدة في 20 عاما.دائم السياج

تقع على مسافة 15-25 أضعاف ارتفاع السور من على حافة منحدر قطع عند نقطة أقصى عمق، وفي الموقع على سد الطريق - من حافة رصف الطريق.إذا لزم الأمر( توقعات معقولة) الأسوار ترتيب صفوف إضافية مع المسافة بينهما تساوي 30 أضعاف ارتفاع السياج.يجب أن تبنى الأسوار

الدائم مع وجود ثغرات لمرور المركبات والآلات الزراعية في المواقع المتفق عليها مع مستخدمي الأراضي.

9.20.يجب أن تتم حماية الطرق والمنشآت الطريق من آثار أخاديد المجاورة والانهيارات الأرضية وتآكل من قبل التيارات المائية، فضلا عن الانجرافات الرملية بها مع مساعدة من النباتات الخاصة، جنبا إلى جنب مع التدابير الهندسة الجيوتقنية المعقدة المنصوص عليها في تصميم رصف الطريق على أساس الخبرة المحلية.

9.21.لحماية الطرق الجبلية من الانهيارات الثلجية والانهيارات الأرضية يجب أن تتضمن: المعارض جهاز

والملاجئ، lavinorezov هوائية والسدود lavinonapravlyayuschih.

حفظ الثلوج على المنحدر مع مساعدة من مختلف الأجهزة منع حركتها والتشريد.

ألواح الحماية تركيب الثلوج، الجدران الاستنادية أو الأسوار إلى lavinosborami للحد من تراكمها في الثلج.انهيار

على أجزاء الانهيار الثلوج خلال تشغيل الطريق وهكذا دواليك.

10. المباني والمرافق من الطريق
والسيارات السيارات

10.1.لتنظيم الخدمات اللازمة لصيانة وإصلاح الطرق، وصيانة البضائع وحركة المسافرين وحركة المشاركين في مشاريع الطرق السريعة وينبغي أن يشمل بناء المباني والمنشآت:

لخدمة الطريق - مجمعات المباني والطرق وهياكل المراقبة والمجمعات المباني والمنشآت من المستويات الرئيسية وانخفاضخدمة الطرق، منازل سكنية للعاملين والموظفين، قواعد الإنتاج، نقاط الخدمة والحماية للجسور، المعابر، الأنفاق وصالات العرض، تقنيو الأجهزةالعلاقات كال.

لخدمة النقل بالشاحنات - بناء مرافق وخدمات الشحن( محطات السيارات الشحن، وأبراج المراقبة) وخدمات المباني تنظيم نقل الركاب( محطات الحافلات والحافلات، ومواقف الحافلات، وأجنحة)، والمباني والمنشآت لصيانة الحركة على طول الخط -خدمة السيارات [الموتيل، المخيمات، المناطق الترفيهية، مواقف السيارات قصيرة الأجل، منافذ بيع الأغذية، نقاط البيع، محطات الوقود( محطات الغاز)، مرافق الطرقصيانة ntsii( SRT)، ونقاط غسيل السيارات على مداخل المدينة، أجهزة لفحص الفني للمركبات، واصفا جهاز الاتصالات في حالات الطوارئ].

لدائرة التفتيش على السيارات الدولة( غاي) - الهياكل الخطية لمراقبة حركة المرور.

10.2.بالنسبة لمستوى الخدمة الطريق الرئيسي في المشاريع اللازمة لتوفير مبنى إداري والراحة، وإصلاح مبنى صناعي وصيانة المركبات على الطرق ومواقف السيارات( الباردة والحارة) على الرواتب من الأسطول، والوسائل التقنية إصلاح متجر إدارة المرور، لإعداد قاعدةوتخزين المواد الكيميائية المضادة للجليد، والمستودعات؛على المستوى الشعبي من الخدمة على الطرق، مرؤوس من وحدات رئيسية - بناء إنتاج السيارات صيانة الطرق والمركبات مع الغرف الإدارية والمعيشية، وقوف السيارات( الباردة والحارة) على الرواتب من الآلات الحديقة، والمواد الاستهلاكية المستودعات الجليد مستودعات المواد الكيميائية.

يمكن اعتماد أسماء المستويين الرئيسيين والسفليين وفقا للهيكل الحالي في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

10.3.وينبغي أن تقع مجمعات المباني والهياكل في المستويين الرئيسيين والسفلي من خدمة الطرق، كقاعدة عامة، بالقرب من المستوطنات الموجودة في المجمع بأكمله أو بالقرب من المواقع المتاخمة مباشرة للطريق.

للمجمعات من المباني والهياكل اللازمة لتوفير إمدادات الطاقة المشتركة، وإمدادات المياه والصرف الصحي والتدفئة والاتصالات ومرافق إصلاحها وهكذا دواليك، ويجب أن تأخذ بعين الاعتبار إمكانية التعاون مع المؤسسات وثيقة من حيث الطعام والرعاية الصحية والحماية من الحرائق، وتحسين المناطق المجاورة.

10.4.وينبغي توفير ترتيبات لتخزين المعدات الصناعية ومواقف مركبات الطرق والسيارات مع مراعاة الظروف الطبيعية والإنتاجية.

10.5.وينبغي تصميم المباني والمنشآت لخدمة الطريق على أساس المهام، مع الأخذ بعين الاعتبار الهيكل التنظيمي للخدمة إصلاح وصيانة الطرق( خطي، الإقليمية، الخطية الإقليمي)، الذي اعتمد في الاتحاد الروسي، وهذا يتوقف على الظروف المحلية.

ينبغي أخذ طول أقسام الطرق التي تخدمها وحدات خدمة الطرق، حسب نوع الطرق وأنواع ملابس الطريق، من الجدول.52.

الجدول 52

خدمة الطريق شعبة

	مؤسسة طول قطاعات الطرق، كم، مع فئة من الطرق أنواع
I	II	III	IV	V
المفضل الأرصفة
	العاصمة	خفيفة الوزن	عابرة صيانة الطرق أقل
خدمة الارتباط الرئيسية:
في مبدأ الخطية	100-170	170-260 170-260		210-260	-
مع مبدأ الإقليمية	250-300 250-300		250-300 250-300		250-300
الروافد الدنيا من رابط خدمة صيانة الطرق	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
صيانة البند وحماية الجسور	كبيرة على الجسور أطول من 300 متر الخدمة البند
وصيانة وحماية الجسور المتحركة	على كل المحاور لا تقتصر على مدة الخدمة البند
	المعابر يومجسور عائمة والعبارات
ملاحظات: 1. ينبغي أن تؤخذ قيم أصغر من المؤشرات، لاقسام الطرق مع حركة المرور، على مقربة من الحدود العليا للفئات المعنية من الطرق.في المرتفعات.في المناطق مع الثلج أو زحف الرمال، وكذلك في المناطق razmyvam الموضوع، الانهيارات الأرضية أو هبوط وجود الهياكل الهندسية المعقدة( الأنفاق والمعارض والجدران الاستنادية وخلع الملابس، وحماية البنك والانهيارات الأرضية وغيرها من الهياكل).وتعطى 2. طول قطاعات الطرق من الفئة الأولى فيما يتعلق الطرق مع 4 حارات.في حالة 6 أو 8 حارات يجب أن تعتمد أطوال المقاطع مع انخفاض معاملات على التوالي 0.7 أو 0.5. 3. على الطرق ذات الأهمية الوطنية إذا كانت العناصر اللازمة للحماية ويمكن ترتيب على الجسور لمتطلبات خدمة صيانة الطرق أقل من 300 متر. 4. نظام يحدده منطقة المتوقعة لتشغيل الطريق مع استخدام المرافق القائمة.

10.6.تؤخذ عرض النطاق الترددي والحجم وغيرها من المعالم الهياكل خدمة السيارات على كثافة منظور 10 عاما من حركة المرور نظرا لإمكانية مواصلة تطويرها.

10.7.قدرة ركاب الحافلة والمدرب، وهو متوسط ​​الحجم اليومي من منشأ البضاعة مع محطات السيارات الشحن ووضع هذه الهياكل على الطرق التي ينبغي أن تتخذها مخططات تطوير النقل البري أو مهام المنظمات ذات الصلة.ينبغي أن تؤخذ الأبعاد للمباني الأراضي وهياكل خدمة السيارات لمحطات حافلة ركاب ومحطات الحافلات على معايير التصميم من ركاب الحافلة ومدرب ولمحطات السيارات الشحن - على الأداء الفني والاقتصادي للنقل البري.

10.8.وقف وينبغي توفير مناطق الهبوط وأجنحة للركاب في مجالات محطات الحافلات.

وينبغي أن يكون

عرض وقف المواقع مساويا لعرض الممرات الرئيسية للحارات، وطول -، اعتمادا على عدد من محطة للحافلات المتزامنة، ولكن توقف لا تقل عن 10 م الحافلة

على الطرق يجب وضع الفئة الأولى أ خارج الأرض الطبيعية، ولأسباب تتعلق بالسلامة، ينبغي أن تكونمفصولة عن الطريق.

يجب فصل مناطق التوقف على الطرق I-b-إي للفئات عن الطريق بواسطة شريط مقسم.

ينبغي رفع مناطق الهبوط في محطات الحافلات بمقدار 0.2 متر فوق سطح مناطق التوقف.يجب أن يكون سطح مناطق الهبوط يغطي على مساحة لا تقل عن 10'2 م وفي الطريق إلى الجناح.وينبغي أن تقع أقرب حافة جناح الركاب على مسافة لا تزيد عن 3 أمتار من حافة منطقة التوقف.توقف الحافلة تم تعيين المنطقة الحدودية

دون تشريد حواف وقف الشريط وأجزاء مجاورة حارات تغيير السرعة.من منصات هبوط

في اتجاه التدفق الرئيسي يجب أن تهدف إلى ضمان الممرات أو الأرصفة إلى الأرصفة والشوارع والأرصفة الحالية، وفي حالة عدم وجودها - على مسافة لا تقل عن المسافة الجانبية وضوح الرؤية( ع 4.20).

10.9.محطات الحافلات المستوطنات خارج يجب أن يكون موجودا في قطاعات الطرق المستقيمة أو نصف قطر المنحنى من حيث لا تقل عن 1000 متر للطرق الأول والثاني فئات 600M للطرق الفئة الثالثة و400M للطرق IV و V الفئات والمنحدرات الطولية لا تزيد على40 o / و.وفي الوقت نفسه، ينبغي توفير معايير الرؤية لطرق الفئات المناسبة.توقف

حافلة على الطريق الفئة I ينبغي وضع واحد ضد الآخر، وعلى الطرق II - فئات V ينبغي أن تحل اتجاه السفر على مسافة لا تقل عن 30 م بين أقرب الجدران العرش.

في مناطق التقاطعات وتقاطعات الطرق من توقف الحافلات يجب أن يكون موجودا على مسافة من التقاطع في ما لا يقل عن مسافة الرؤية وفقا لعلامة الجدولة.وينبغي إيلاء III فئات محطات الحافلات لا يزيد عن 3 كم، وفي مناطق اللجوء والمكتظة بالسكان المناطق - - 10.

على الطرق I 1.5 كم.

10.10.متى يجب وضع المباني والمرافق خدمة السيارات تأخذ في الاعتبار توافر الموظفين الكهرباء والمياه والصيانة، فضلا عن إمكانية مواصلة تطويرها.

10.11.وينبغي توفير الراحة المناطق ضمن 15 - 20 كم على الطرق من الفئة الأولى والثانية، 25 - 35 كم على الطرق من الفئة الثالثة، و45 - 55 كم على الطرق من الفئة الرابعة.

على أراضي المناطق الترفيهية قد تكون هناك مرافق للفحص الفني للسيارات ونقاط التجارة.ينبغي أن تحسب

المناطق الترفيهية القدرة على القبض في وقت واحد لا يقل عن 20 - 50 سيارة على الطرق من الفئة الأولى مع حجم حركة المرور إلى 30000 نات.الوحدات / اليوم، 10 - 15 - على الطرق من الفئتين الثانية والثالثة، 10 - على الطرق من الفئة الرابعة.مع التنسيب الثنائي للمناطق الترفيهية على الطرق الفئة الأولى، يتم تخفيض قدرتها إلى النصف بالمقارنة مع ما سبق.

10.12.وينبغي أن يستند وضع محطات الوقود( محطات الوقود) ومحطات صيانة الطرق( سرتس) إلى الدراسات الاستقصائية الاقتصادية والإحصائية.ينصح قدرة

ملء( عدد عبوات يوميا) وtherebetween المسافة اعتمادا على كثافة حركة المرور إلى اتخاذ الجدول.53 -

10.13 *.ينبغي أن توضع في ملء مدرجات مزروعة على الطريق في قطاعات الطرق مع منحدر لا يزيد عن 40 س / س س، على المنحنيات من حيث قطرها أكبر من 1000 م، على منحنيات محدبة في التشكيل الطولي للدائرة نصف قطرها أكبر من 10000 متر في المناطق ذات التلال لا تزيد عن 2.0 مترا في الطولمع مراعاة متطلبات الحرائق والصرف الصحي والبيئة.

الجدول 53

كثافة الحركة، ترانسب.وحدة / محطات الطاقة اليوم	ومحطات الغاز يوميا مسافة	بين محطات الغاز، ومحطات تعبئة الوقود	كم السكن سانت
. 1000-2000	250	30-40
من جانب واحد »2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60
الثنائية» 7000 »20 000	1000	40-50	»
سانت 20 000	1000	20-25	»
ملاحظة.في موقع محطة وقود في منطقة تقاطع قوتها يجب أن يتم التحقق منها، مع الأخذ بعين الاعتبار مدى كل خدم الطرق المحيطة، وحركة المرور تهدئة والمؤشرات الدفع الأخرى في هذه المجالات.

10.14.ينصح العديد من المناصب في مراكز صيانة الطرق اعتمادا على المسافة بينها وبين كثافة الحركة لاتخاذ الجدول.54. حالة

من محطة خدمة الطريق فإنه من المستحسن لتوفير محطات الوقود.

10.15.ينبغي أن تؤخذ قدرة( عدد الأسرة) الموتيلات والمخيمات عبور فيما يتعلق عدد وشدة النائم يمر بين المدن حركة المرور والنقل الدولي للسيارات.المسافة بين

الموتيلات والمخيمات ينبغي أن لا يزيد عن 500 كم.

الموتيلات المستحسن لتصميم المجمع، بما في ذلك محطات طريق الخدمة ومحطات الوقود والمطاعم والتجارة.

10.16.عندما تكون الأشياء من خدمة السيارات، إذا لزم الأمر، وضع نقاط الغذاء والتجارة.

10.17.وينبغي توفير مناطق مخصصة للتوقف على المدى القصير من السيارات عند نقاط المطاعم، والتجارة، وسيارات الإسعاف، ومصادر مياه الشرب وغيرها من الأماكن مع توقف سيارة منهجية.على الطرق من I-إي فئات يجب وضعها خارج الطريق.

10.18.وينبغي توفير الاتصال التكنولوجي لتشغيل خدمة الطريق على الطرق من الفئة الأولى، وإذا كان هناك متطلبات خاصة - وعلى الطرق II و III فئات.

10.19.وينبغي توفير الاتصالات في حالات الطوارئ للطرق من الفئة I مع التبرير المناسب.

الجدول 54

كثافة الحركة، ترانسب.وحدة	عدد المواضع في محطة الخدمة اعتمادا على المسافة بينهما، كم	موقع ورشة العمل
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	أحادي الجانب
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	اتجاهين
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	حساب خاص	»
30 000	8	8

الملحق 1

إلزامي

مناطق طليعة الطرق في الاتحاد السوفييتي التذييل 2

إلزامي

تصنيف الأنواع المحلية والأرضية

الجدول 1

علامات

البيئة	اعتمادا على مناطق الطريق والمناخية
I	II	III	IV	V
1	السيول المقدمة؛ولا تؤثر المياه الجوفية على ترطيب السماكة العليا للتربة؛قوة الطبقة النشطة أكثر من 2.5 متر في الرطوبة التربة غير المستقرة أقل من 0،7 WL	السيول المقدمة؛المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.التربة الضعيفة والمتوسطة بودزوليك أو سود بودزوليك دون علامات على المستنقع	يتم توفير الجريان السطحي.المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.التربة الرمادية، podzolic الغابات، والمناطق الشمالية - غابة رمادية داكنة وashed chernozem وترشح الجريان السطحي	المقدمة؛المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.التربة - الدهون السوداء وقوية، في الجزء الجنوبي من منطقة - جنوب الأسود، البني الداكن والكستناء التربة المياه	الأرض لا يؤثر على الماء.التربة في الجزء الشمالي البني، في جنوب - البني الفاتح و سيروزيمز
2nd	لا يتم توفير الجريان السطحي.المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.تندرا التربة مع علامات واضحة من التعثر.طبقة السلطة sezonnoottaivayuschego من 1،0-2،5 م في وجود رطوبة التربة الطينية لم يتم توفير أكثر prosadochnyh 0،8 WL	الجريان السطحي.المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.التربة المتوسطة- وبودزوليك بقوة وشبه مزدحمة مع علامات التعثر	لا يتم توفير الجريان السطحي.المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.التربة podsolic أو نصف مستنقع مع علامات gleying، جنوب - مرج chernozem، يلعق الملح وsolods لم يتم توفير	الجريان السطحي.المياه الجوفية لا تؤثر على ترطيب الطبقة العليا.التربة - silnosolontsevatye التربة السوداء، والكستناء، يلعق الملح والشعير	المياه الجوفية لا يؤثر على الماء من الوحدة العليا.التربة - solonetzes takyrs، solonetses المالحة وأقل ملوحة المياه الجوفية
3RD	أو طويلة الأجل( أكثر من 30 يوما) المياه السطحية مكانة لها تأثير على ترطيب الطبقات العليا من الأرض،التربة التندرا والأهوار، الجث المقابر؛طبقة sezonnoottaivayuschego السلطة إلى 1 م في وجود التربة الطينية silnoprosadochnyh تحتوي ضمن المزدوج عدسة السلطة الموسمية سمك ذوبان الجليد تزيد عن 10 سم	المياه الجوفية أو طويلة الأجل( أكثر من 30 يوما) مكانة المياه السطحية تؤثر على الماء من الوحدة العليا.الأرض الجفت المستنقع أو نصف مستنقع-	نفس لمنطقة II	المياه الجوفية أو طويلة الأجل( أكثر من 30 يوما) مكانة المياه السطحية تؤثر على الماء من الوحدة العليا.نصف المستنقع أو التربة المستنقعات، والمياه المالحة والمالحة solonetses	المياه الجوفية أو طويلة الأجل( أكثر من 30 يوما) مكانة المياه السطحية تؤثر على الماء من الوحدة العليا.التربة - سولونشاكس، سولونيتشس سولونشاكوس.المناطق المروية بشكل دائم
ملاحظات: 1. المناطق التي تكون فيها التربة الرملية الحصى أو الرملية( باستثناء الرمل الغريني الناعم) أكثر من 5 أمتار بسماكة مع جدول المياه الجوفية على عمق يزيد عن 3 أمتار في المناطق الثانية والثالثة وأكثر من 2 متر في المناطق إيف، V، راجع نوع 1، بغض النظر عن وجود الجريان السطحي( في غياب الفيضانات لفترات طويلة). 2. لا تؤثر المياه الجوفية على ترطيب السماكة العليا للتربة إذا كان مستوىها خلال فترة ما قبل الصقيع أقل من عمق التجمد بما لا يقل عن 2.0 متر مع الطين، والأحماض الدهنية الثقيلة والمتربة؛في 1.5 متر في لومز من ضوء عظمى وخفيفة، الطمي الرملية من الغريني الثقيلة وسيلتي.في 1.0 متر في الطين الرملي، ضوء كبير والرمال الغرينية. 3. يفترض أن يتم توفير الجريان السطحي عند منحدرات سطح الأرض داخل شريط تحويل أكثر من 2 ° / ° °.

أنواع التضاريس

في طبيعة ومدى الترطيب

الجدول

2 أنواع وأنواع فرعية من التربة الطينية أنواع

الاشعال مؤشرات
	فرعية محتوى	من حبيبات الرمل، ٪ وزنا	اللدونة ليرة لبنانية
ساندي الطميية	سهل سانت	كبير 50 ​​	1-7 سهلة
	»50	1-7
الغريني	50-20	1-7
الثقيلة	المتربة أقل من 20	1-7
الطميية	سانت سهلة	40	7-12
ضوء الغريني	أقل من 40	7-12 سانت
الثقيلة	40	12-17
الثقيلة الغريني	أقل من 40	12-17
الرملية الطينية سانت		40	17-27
الغريني	أقل من 40	17-27
الدهنية	لا تطبيع سانت	27 الملاحظات
.1. للحصول على ضوء كبير الرملية الطميية استنادا إلى محتويات الرمل حجم الجسيمات من 2 - 0.25mm للتربة المتبقية - 2-،05 ملم. 2. عندما محتوى الطين 25 - إضافة إلى كلمة "أجش"( عندما تقريب الجزيئات) أو "المخلفات"( في الجزيئات حاد ذو حدين) 50٪( حسب الوزن) من جسيمات أكبر من 2 ملم الى التربة الطينية العنوان.تصنيف 3

جدول ملوحة التربة

الاختلاف التربة	المحتوى الكلي للأملاح الذائبة بسهولة، وكتلة من التربة الجافة كلوريد٪
، كبريتات كلوريد الملوحة كبريتات	، كلوريد كبريتات الملوحة
slabozasolennyh	0،5-2،0 0،3-1،0	0.5-1.0
معتدلة	0،3-0،5 2،0-5،0 1،0-5،0	1،0-3،0 0،5-2،0
silnozasolennyh	5، 0-10،0	5،0-8،0 3،0-8،0 2،0-5،0
سانت مفرطة الضرر	المالحة. 10،0 سانت 8،0	8 ش،0 سانت 5،0
ملاحظة.فوق القيم ميزة نظرا لمناخ منطقة الطريق V تحت خط - إلى مناطق أخرى.

الجدول 4 تصنيف درجة تورم التربة أصناف

التربة ( في الرطوبة WO 0.5)	النسبي تشوه تورم، ٪ سمك طبقة ترطيب
Swellable	أقل من 2
Slabonabuhayuschie	2-4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	سانت

10 الجدول 5 تصنيف الأصناف درجة

جنيه collapsibility

	معامل هبوط التربة	تشوه نسبي سحب، ٪ ثمترطيب طبقة من الإطارات سانت
	غير المستقرة. 0،92	أقل من 2
Slaboprosadochnye	من 0.85 إلى 0،91	2-7
collapsibility	من 0.80 إلى 0،84	8-12
Silnoprosadochnye	أقل0،79 سانت
ملاحظة 12.لا يشمل تصنيف التربة الصخرية للماء والتربة باستثناء المواد الأسمنتية غير قابلة للذوبان، والتي يتم تقييمها هبوط وفقا للفحوصات المختبرية.

الجدول 6 تصنيف التربة بواسطة التمددي درجة
أثناء التجميد

المجموعات درجة التربة	التمددي	النسبي فاترة عينة تورم، و٪
I	Nepuchinisty	1 وأقل سانت
II	Slabopuchinisty	1-4
III	التمددي	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	»7"10
V	مفرطة الضرر التمددي	» 10
ملاحظات.1. يتم إجراء اختبار التجميد في المختبر باستخدام تقنية خاصة مع تدفق المياه.ويسمح بتحديد المجموعة حسب الحزم حسب الجدول.7 من هذا المرفق. 2. في تقييم حجم الصقيع يتنفس اختبارات التربة paschetom على كثافة الرصاص الصقيع الرفع بواسطة تقنية خاصة. 3. في الحالات التي يتم إجراء اختبارات على يتنفس الصقيع، من قبل مجموعة التمددي يمكن تعريف فقا للجدول 7 من الطلب الحالي، ومتوسط ​​القيمة النسبية ليتنفس الصقيع تجميد منطقة - من الجدول.8. الجدول

7 المجموعة

درجة التربة التمددي

التمهيدي	المجموعة
الرمال أجش، الجزيئات الكبيرة والمتوسطة الحجم مع محتوى أقل من 0.05 ملم إلى 2٪	I
الرمال gravolisty، الكبيرة والمتوسطة الحجم 0 مع محتوى جسيمات أصغر،05 مم إلى 15٪، غرامة مع محتوى الجسيمات أقل من 0.05 ملم إلى 15٪.ضوء الرملية الطميية كبير	II
ساندي الطميية الخفيفة.ضوء خفيف وثقيل؛الطين	الثالث
الرمل سيلتي.الطمي الرملي الغريني؛طمي	الثقيلة IV
الرملية الطميية الثقيلة المتربة.طمي سهلة	V
ملاحظة.معامل detrital الصقيع الرفع والحصى والرمل grussy عندما يتم اعتماد محتوى جسيمات أصغر من 0.05 ملم أكثر من حوالي 15٪ أما الرمل الغريني واختباره في المختبر.الجدول 8

حجم

الصقيع الرفع

التربة طبقة العاملة

	متوسط ​​قيمة الصقيع النسبي الرفع أثناء التجميد 1.5M،٪
الرمال أجش، والمحتوى الكبيرة والمتوسطة الحجم الجسيمات أصغر من 0.05 ملم إلى 2٪	1 1
الرمال أجش، ومحتوى كبير، ومتوسط ​​حجم الجسيمات أصغر0.05 ملم الى 15٪ وعلى نسبة الجسيمات الدقيقة أصغر من 0.05 ملم إلى 2٪	1 1-2
الرمال الناعمة ذات المحتوى الجسيمات أصغر من 0.05 ملم إلى 15٪،ضوء الرملية الطميية	كبيرة 1-2 2-4
الرمل الغريني.الرملية الطميية المتربة.طمي كثيف	2-4 7-10
ساندي الطميية ضوء	1-2 4-7
ساندي الطميية الثقيلة المتربة.ضوء طمي الطميية	4-7 10
الخفيفة والثقيلة.الطين	2-4 4-7
ملاحظة.فوق خط - في 1ST ناحية نوع تبليل وفقا للجدول.1 من الطلب الحالي، تحت خط - في أنواع 2ND و 3rd.الجدول

9

نوع موقع I الطريق منطقة المناخ على الترطيب الظروف
وخصائص التربة دائمة التجمد

البيئة	ترطيب ظروف التربة	تجميد عمليات والظواهر	الاشعال
نوع	مميزة
1	مكان جاف	لا يوجد	الخشنة.ساندي	نسيج هائل.
2	أماكن رطبة غير المستقرة أو ذاب.خلال فصل الصيف قد تشبع الأرض بالمياه من التربة الطبقة النشطة المياه السطحية	تشبع التربة بالمياه.يتنفس الصقيع( بينغو الموسمية)	ساندي.الطين	الملمس واسعة النطاق والطبقات.maloldisty وmaloprosadochny
	ثلث الأماكن الرطبة.في فصل الصيف تغدق المستمر للتربة سطح طبقة نشطة وتغدق المياه suprapermafrost	.يتنفس الصقيع( الدائمة بينغو)؛الإغاثة فتنتشر.solifluction	الطين.احتمال وجود تحت الأرض الجليد	شبكة الطبقات والملمس.الجليدية وsilnoldisty.collapsibility، والإفراط silnoprosadochny هبوط

الجدول 10 تصنيف هبوط التربة وفتور
I في منطقة الطريق المناخية

الاختلاف من هبوط التربة أثناء ذوبان	Ldistost1	التربة دائمة التجمد الكلي سمك الطبقة النشطة من الرطوبة
التربة الرمال الناعمة	رمال الغريني،	ضوء الرملية الطميية الطميية	الجفت
	غير مستقر وبدون شوائب الجليد( 0-0،01)	أقل 018	0،2	أقل أقل 0،2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0،01-0،1)	من 0،18 إلى 0،25	من 0،2-0،2 من 0،4	0،4	إلى أقل من 2
collapsibility	الجليدية( 0،1-0،4) سانت	0،25	.. سانت سانت 0،4	0.4 إلى 1،1	2-12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0،4-0،6)	-	-	1،1	سانت سانت 12
الترهل المفرط. .مع شوائب كبيرة	الجليد الأرضي( 0،6-1،0)	-	-	»1،1	» 12
1 نسبة طبقات من الجليد من التربة المجمدة للحجم( على جزيئات الادراج الجليد).الجدول 11 الاختلافات

في درجة التربة

رطوبة التربة الاختلاف	الرطوبة
Nedouvlazhnennye	أقل 0،9wo
الطبيعي	الرطوبة من 0.9 إلى WO wadm
MOISTURE	»wadm» wmax
overmoistening	سانت Wmox
ملاحظة.wmax - الحد الأقصى الممكن ختم رطوبة التربة عند 0.9 النسبة.الجدول التربة 12

الرطوبة خلال

الضغطالاشعال

	الرطوبة wadm في أجزاء من الضغط الأمثل في نسبة المرجوة السل
سانت	1،0-0،98	1.0 0.95 0.90
رمال الغريني؛الطفلة الرملية الخفيفة	كبير 1،30 1،35		1،60 1،60
ساندي loams وضوء الغريني	1،20 1،25		1،35 1،60
ساندي loams الطمي الثقيل.الطميية والغريني الرئة	1،10 1،15		1،30 1،50
Loams الطمي الثقيل والثقيل والطين	1،0	1،05 1،20		1،30
ملاحظات: 1.مع بناء السدود من الرمال nepylevatyh في ظروف الصيف الرطوبة المسموح بها لا تقتصر. 2. هذه القيود لا تنطبق على التلة التي أقيمت gidronamyvom. 3. مع بناء السدود في ظروف الشتاء الرطوبة يجب أن لا تكون عادة أكثر 1،3wo مع الرملية الطميية وnepylevatyh، 1،2wo - مع الطميية الرملية الطميية الطمي والرئتين و1،1wo - التربة متماسكة الأخرى. 4. كمية رطوبة التربة المسموح بها يمكن تعديلها مع الأخذ بعين الاعتبار الإمكانيات التكنولوجية المتاحة ختم معين يعني وفقا للSNIP 3.06.03-85.الجدول

13

تحسب الدائرة الترطيب

مخطط

الترطيب للطبقة العاملة الظروف مصادر		الترطيب المتعلقة بهذا النوع من الملطف
1	الهطول	على السدود على أقسام 1.نوع التضاريس على الظروف الترطيب( و. والجدول 6.3. 1 من هذا التطبيق).لالسدود على مناطق التضاريس نوع 2ND و 3rd الظروف الترطيب على ارتفاع فوق سطح الطلاء، والمستوى المحسوب من الأرض أو المياه السطحية فوق سطح الأرض أكثر من 1.5 مرة من متطلبات الجدول.21.
على السدود على أجزاء من النوع 2 على مسافة من حافة المياه السطحية( غائبة أقل فترة 2/3 السنة) أكثر من 5 - 10 م مع الطفال الرملي.2-5 م مع طمي خفيفة و 2 متر في طمي الشديد والطين( يجب أن تؤخذ القيم أصغر إلى التربة مع عدد كبير من ليونة، مع حدوث العديد من التربة - أخذ أعلى القيم).في الشقوق
في الرملية والطينية مع منحدرات الخنادق 20 س / س س( في I - المناخات الطريق الثالث) وعلى ارتفاع فوق مستوى المياه الجوفية تحسب طلاء السطح، أكثر من 1.5 مرة من متطلبات الجدول.21.
عند تطبيق تقنيات خاصة وضع التنظيم الحرارية المائية( kapillyaropreryvayuschie، وتسرب المياه، وتعزيز طبقة والصرف الصحي الخ العازلة للحرارة) المعين من قبل حساب خاص
2ND	حظات يقف المياه السطحية( 30 يوما)؛لالسدود هطول	على أجزاء من نوع 2ND التضاريس على الظروف الترطيب( و. والجدول 6.3. 1 من هذا التطبيق) في طلاء سطح مرتفع على الأقل على علامة التبويب المطلوبة.21 ولا يزيد عن 1.5 مرة أكبر من تلك المتطلبات، وانحدار المنحدر لا يقل عن 1: 1.5، وبسيطة( لا السواتر) تل الشخصي عرضية.لالسدود
على أقسام اكتب 3rd التضاريس في تطبيق تدابير خاصة للحماية من المياه الجوفية( kapillyaropreryvayuschie وتسرب المياه من طبقات والصرف الصحي) المعين لإجراء العمليات الحسابية الخاصة، لا على المدى الطويل( أكثر من 30 يوما) التي تواجه المياه السطحية وشروط تنفيذ الفقرة السابقة.في الشقوق
في الرملية والطينية سفوح الخنادق على الأقل 20 س / س س( في مناطق I، II) وارتفاع طلاء السطح فوق مستوى المياه الجوفية المحسوبة، أكثر من 1.5 مرة من متطلبات الجدول.21.
3	المياه الجوفية أو طويلة الأجل( أكثر من 30 يوما) المياه السطحية دائم.لالسدود هطول	على أقسام اكتب 3rd التضاريس على الظروف الترطيب( و. والجدول 6.3. 1 من هذا التطبيق) في تغطية سطح مرتفع يلبي متطلبات الجدول.21، ولكن لا تتجاوز أكثر من 1.5 مرة.
نفس للاستراحة في قاعدة التي يوجد فيها مستوى المياه الجوفية، الذي عمق لا يتجاوز متطلبات الجدول الموقع.21 أكثر من 1.5 مرة القيم

الجدول 14 من معاملات قريب ختم

مطلوب

قيم معامل الضغط	من معاملات K1 ختم نسبة إلى الأرض
الرمال، الطميية الرملية والطمي الطميية	طين، والطين اللوس	اللوس	التربة التربة الصخرية وضعت في مناطق ذات كثافة، ز / CM3	الخبث مقالب
صناعة 1،9-2.2		2،2-2،4 2،4-2،7
1.00		1.10 1.05 1.30			0.95 0.89 0.84		126-1،47
	0.95 1.05 1.00			1.15 0.90 0.85			1،20-1،40
0.80 0.90 1.00		0.95		1.10 0.85 0.80 0.76			1،13-1،33

الجدول 15 تصنيف الرمال النباتات درجة منطقة الرمال

التنقل

تحديد سطح	منطقة مغطاة بالنبات، ودرجة٪	من الرمال التنقل
Nezarosshaya سطح	أقل من 5	جدا منقولة
Slabozarosshaya »	5-15	المنقولة
Poluzarosshaya»	سانت 15-35	المستقرة
شديد النمو القديس »	35	الثابتة

الملحق 3

المرجعي

عناصر WEMLYANOGO LEAF

العليا جزء التربة التحتية( الطبقة العاملة) - شبكات جزء، وتقع ضمن رصف الطريق من الرصيف على الجزء السفلي 2/3 عمق تجميد، ولكن ليس أقل من 1.5 متر من طلاء سطح حارات.

تل قاعدة - مجموعة من ظروف التربة في الموقع، وتقع تحت طبقة السائبة، وعلى تلال منخفضة - والحدود الدنيا للطبقة العاملة.قاعدة عطلة

- مجموعة من التربة تحت الحدود طبقة العاملة.الملحق 4

المرجعي

معامل

نسبة انضغاط التربة ضغط - نسبة كثافة التربة في بنية الهيكل العظمي لكثافة القصوى من الهيكل العظمي للنفس في التربة القياسية الضغط GOST 22733-2002.يجب الملحق 5

المرجعي

أنواع المستنقعات

التمييز بين ثلاثة أنواع المستنقعات:

I - التربة انتفاخي شغل، وقوة والتي تمكن في حالته الطبيعية تلال إقامة يصل إلى 3 أمتار دون حدوث عملية قذف الجانبية، الأرض ضعيفة،

II - تحتوي على طبقات داخل مستنقع طبقة واحدة على الأقل التي يمكن الضغط مع شدة معينة من ارتفاع الانتصاب جسر و3 أمتار، ولكن لم يتم إخراجهم في انخفاض كثافة البناء الجسر.

III - تحتوي على طبقات داخل مستنقع طبقة واحدة على الأقل هذا هو تحت الجسور في الطول و3 م تقلص بغض النظر عن شدة بناء السد.الملحق 6

المرجعي

السدود المستقرة وغير المستقرة طبقات طبقات

جسر مستقرة - قدمت طبقات من كثافة التربة الذائبة أو sypuchemerzlyh الذي يتوافق مع الجدول التلة.22.

طبقات الجسر غير المستقرة - طبقات من التربة المشبعة بالمياه المجمدة أو إذابة، والتي لديها كثافة في السد، لا تلبي معايير الجدول.22، بحيث تشوه للطبقة يمكن أن يحدث أثناء الذوبان أو العمل لفترات طويلة من الأحمال.الملحق 7

المرجعي

طبقات طبقات

الرصيف يجب تقسيم الرصيف:

طلاء - أعلى جزء من الرصيف، يتلقى قوة من عجلات السيارات ويتعرض مباشرة للعوامل الجوية.يجب أن توفر الطلاء الصفات التشغيلية اللازمة من الطريق؛ويشمل الطلاء أيضا طبقة ارتداء وطبقات مع سطح خشن؛قاعدة

هي جزء من الرصيف توفير، جنبا إلى جنب مع طلاء، وإعادة توزيع وخفض الضغط إلى طبقات إضافية أو التربة من تحت الأرض؛

طبقات إضافية من قاعدة( التجمد، العازلة للحرارة، واستنزاف، الخ.) - طبقات بين القاعدة والجزء العلوي من التربة التحتية طبقة العاملة توفر الصقيع والصرف الرصيف والتربة التحتية العليا.

SNIP 2.05.02-85 * - الطرق السريعة

أنظمة البناء

الطرق

SNIP 2.05.02-85 *

موسكو

مصممة Soyuzdornii Mintransstroy( مرشح الفنية علوم VM Yumashev - رئيس المواضيع؛. . O.ياكوفليف، مرشحي الفنية علوم NA Ryabikov، NF Khoroshilov،. .. الدكتور الفنية علوم VD Kazarnovskii؛. . Cand. Tech. Sci VA تشيرنيهيف، AE MerzlikinYL Motilev، AM شينين، IA Plotnikova، BC ايساييف، Bezzubik NS) مع Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou؛. . المرشح للعلوم التقنية VD براسلافسكي، SAZarifyants)، automo موسكومعهد YL-طريق وزارة السوفياتي التعليم العالي( الدكتور tehn. العلوم VF جدة، EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta الاتحاد السوفياتي جنة البناء الدولة( فلاديمير بولياكوف، PI Zarubin، BC فارغة،. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD زارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الشؤون الداخلية( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev، VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( الدكتور العلوم التقنية AP باسيل.؛ مرشحي الفنية علوم VD بيلوف، EM حماس) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga، Y.غولدنبرغ) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV شربين) Gruzgosorgdornii Minavtodora الجماعة السلفية( و cand. Tehn. العلوم شيلاكادزا، مسؤول TA).

المدرجة Soyuzdornii Mintransstroy.أعد

للموافقة Glavtehnormirovaniem جنة البناء دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية( يوري جوكوف).القراء

!

SNIP 2.05.02-85 * هو إعادة إصدار SNIP 2.05.02-85 مع تغيير رقم 2، الذي أقره المرسوم الصادر عن لجنة البناء دولة الاتحاد السوفييتي من 9 يونيو 1988 № 106، التغير في الرقم 3، التي وافقت عليها المرسوم الصادر عن لجنة البناء دولة الاتحاد السوفييتي من 13 يوليو 1990 عدد 61، تغيير في عدد 4، وافق بموجب مرسوم صادر عن وزارة الإعمار في روسيا 8 يونيو 1995 № 18-57، والتغير في عدد 5، وافق بقرار من لجنة البناء دولة روسيا 30 يونيو 2003 № 132. أقسام

والفقرات والجداول والصيغ والتي تم تضمينها فيالتغيرات الملحوظة في هذه اللائحة بناء مع النجمة.

اللجنة الحكومية لبناء الاتحاد السوفياتي ( Gosstroy الاتحاد السوفياتي)	قواعد البناء	SNIP 2.05.02-85
الطرق السريعة	بدلا من ذلك SNIP II-D.5-72 وCH 449-72 في معايير التصميم جزء الطرق التربة التحتية

هذه القواعد وتطبيق اللوائح لتصميم الطرق التي شيدت حديثا وأعيد بناؤها من استخدام العام في الاتحاد الروسي وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية والزراعية.

لا يتم تطبيق هذه اللوائح لتصميم الطرق مؤقتة لأغراض مختلفة( شيدت على حياة لا يقل عن 5 سنوات)، والطرق في فصل الشتاء، والطرق، وشركات قطع الأشجار والطرق الداخلية للمؤسسات الصناعية( اختبار، داخل، والوظيفي وهلم جرا. N.) الطرق مزرعةالمزارع الجماعية والدولة والمؤسسات والمنظمات الزراعية الأخرى.

8. الجسور والأنابيب والأنفاق

8.1.وينبغي تصميم الجسور والجسور، وجسور الأنابيب على الطرق وفقا للSNP 2.05.03-84 *.

8.2.وينبغي تصميم أنفاق الطريق وفقا لمتطلبات GOST 24451-80 وقص 32-04-97.

8.3.يحسب للأنفاق حركة المرور على الطرق المحددة وفقا للفقرات.1.6، 1.7.لمنظور أنفاق الطريق ينبغي أن تكون فترة لا تقل عن 30 سنوات.

8.4.وينبغي تصميم الجسور والأنفاق على الطرق السريعة، وكذلك أجزاء من المناهج لهم لتلبية متطلبات التوحيد ظروف حركة المرور على الطرق.

8.5.في المناطق نهج الأنفاق ينبغي تخصيص علامات الطريق في خط متواصل على مسافة لا تقل عن 250 متر من البوابات التي أجريت على طول حافة حارات.