Build Daily

Dokumenty

December 12, 2017 00:14

SNIP 2.05.02-85 * - hlavní silnice

1. Obecná ustanovení

1.1 *.Silnice po celé nebo v určitých oblastech jsou rozděleny do kategorií podle tabulky.1 *.

1.2.Pro přístup silnice průmyslových podniků jsou silnice, které spojují tyto podniky veřejných komunikacích, s dalšími společnostmi, na nádražích, v přístavech, vypočítané k průchodu vozidel povolených jezdí na veřejných komunikacích.

1.3.Koeficienty Intenzita ovládání pohybu jednotlivých vozidel pro osobní automobily by měly brát v tabulce.2.

Odstavec 1.4 se zrušuje.

1.5.Zúčtování provozu by mělo být celkem v obou směrech na základě údajů ekonomického průzkumu. Proto je pro výpočet by měl roční průměrný denní provoz v posledním roce budoucí období, a pokud existují důkazy, ve směru hodinových ručiček intenzitě pohybu - dosáhne největší intenzity hodinu( nebo překročeno) po dobu 50 hodin za poslední období perspektivním, vyjádřené v snížen naauto.

Tabulka 1 *

Jmenování road

road Kategorie

Předpokládaná provoz, pref. U / D

Trunk spolkových silnic( pro připojení ruský kapitál s metropolemi nezávislých států, hlavní města republik v rámci Ruské federace, administrativních center krajů a okresů, jakož i poskytnutí mezinárodní silniční dopravou)

Ia

St. 14000

( dálnice)

I-b

St. 14000

( plochá dráha)

II

St.

6000 Ostatní federální silnice

( komunikovat s každým jiným metropolemi republik v rámci Ruské federace, administrativních center v provinciia regiony, jakož i tato města s nejbližšími administrativních center autonomní)

I-b

St. 14000

( dálnice)

II

Saint. 6000

III

Saint. 2000 až 6000

republiky, teritoria, provinční silnice a silniceautonomní

II

6000 až 14000 St.

III

St. let 2000 až 6000

IV

St 200 až 2000

místních komunikací

IV

St 200 až 2000

V

200 Poznámky:. ... Kategorie 1. přístupcesty k průmyslovým a zemědělským podnikům, přístuppokud jde o přístup k letištím, mořské a říční přístavy, nádražích, vchody do velkých měst, obchází a obchvaty velkých měst je jmenován v souladu s jejich významem a odhadovaný provoz.

2. Při použití stejné požadavky na silnicích I-a a I-b kategorie v textu pravidla jsou přiřazeny do kategorie I.

Made
Soyuzdornii
Mintranstroya


schválen vyhláškou Státního výboru SSSR na záležitosti

konstrukce dne 17. prosince, 1985 № 233

termín podávání

platností od 1. ledna 1987, tabulka 2 typy

vozidla

koeficient snížení

vozyautomobily

1

motocykl s přívěsným vozíkem

0,75

motocyklů a mopedů

0,5

Nákladní nosnost, a to:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

komunikace.14

3,5

Autotrains nosnost, tj

12

3,5

20

4

30

5

komunikace.30

6

poznámky.1. Pro mezilehlé hodnoty nákladních vozidel hnacích koeficienty by měla být stanovena interpolací.

2. Kurz přináší autobusy a speciální užitková vozidla by měla být přijata jako základ pro auto odpovídá nosností.

3. Koeficienty pro jízdu nákladních automobilů a vlaků by měl být zvýšen na 1,2-krát a na křížkem vrchoviny.

V případech, kdy průměrná denní intenzita nejintenzivnějších měsících roku o více než 2 krát vyšší, než jak bylo zjištěno na základě ekonomického výzkumu nebo odhadů průměrného ročního denně aktuální cíl pro kategorii silničního provozu( str. 1.1) by měla být zvýšena o 1,5 krát.

1.6.Projekty by měly mít vyšší kategorie silnic v případech, kdy odhadované množství pohybu( §. 1,1 *) jsou požadovány nerovné kategorií.

1.7.Perspektivní období při přiřazování kategorie silnic, konstrukční prvky plán, podélných a příčných profilů je třeba brát jako 20 let. Příjezdové cesty do průmyslových podniků by měly být navrženy pro Odhadovaná doba odpovídající rok, dosáhl teď, nebo fronty plnou projektovanou kapacitu, s přihlédnutím k objemu dopravy v průběhu výstavby podniku. Doba

Perspective při projektování silničních oblečení byla přijata v rámci udržovacích období služby.

Během počátečního období odhadované dlouhodobém horizontu by měl být rokem dokončení developerského projektu silnice( nebo nezávislého úseku silnice).

1.8.Veřejných komunikacích jsou určeny pro průchod vozidel rozměrech: délka jednotlivých vozidel 12 a nákladní auta m do 20 m na šířku a 2,5 m na výšku a 4 m pro silnice I - IV kategorií a až do 3,8 mkategorie v silnic.

1.9.Přijaté projekty hlavní technické řešení pro aplikaci silniční na zemi, na prvky plánu, podélných a příčných profilů a jejich hlavních kombinace, typy křižovatek a křižovatek a silničních staveb a podloží je třeba vytvořit podmínky pro růst produktivity práce, náklady na základních stavebních materiálůa palivových a energetických zdrojů.Ty by měly zdůvodnit možnosti rozvoje srovnáním technické a ekonomické ukazatele: náklady na výstavbu, náklady na opravy a údržbu silnic, ztráty spojené s dopadem na životní prostředí během výstavby a provozu, náklady na dopravu, dopravní bezpečnosti, změny v provozních podmínkách sloužila farmy silnic a okolníchna silnice území a další faktory. Při navrhování nových silnic se začleněním stávajících silnic či jejich jednotlivé části musí brát v úvahu náklady na uvedení půda zabraná stávajících silnicích, které však nebyly využity v budoucnu pro pohyb ve stavu vhodném pro zemědělství.

1.10.Při stavbě silnic v obtížných inženýrskogeologických podmínek, kdy jsou podmínky stabilizace podloží značně překračují stanovenou dobu výstavby, je dovoleno, aby fázové chodník zařízení,

1.11.Silnice I - III kategorie by měl zpravidla být stanoveny, aby se vyhnula osady s nabídkou přístup k zařízení komunikací se na něj vztahují.S cílem poskytnout další možnost rekonstrukce silnice vzdálenost od okraje vozovky před linii obytné zástavby osad by měla být přijata v souladu se svými obecnými plány, ale ne nižší než 200 m

V některých případech, kdy z technických a ekonomických propočtů vhodnosti kterým silnic I. -kategorie III až obydlených oblastech, musí být navrženy v souladu s SNIP 2.07.01-89 *.

1.12.Počet pásem pro ochranu provozu na pozemních komunikacích s několikaproudové vozovky, události životního prostředí, volba řešení přechodů a křižovatek silnic, dopravních staveb, prvky situace, v technických jednotkách( včetně oplocení, cyklostezek, osvětlení a komunikační zařízení), složení budova výstavba silnic a silniční dopravy s cílem snížit jednorázové náklady, které mají být vzaty v úvahu při inscenaci jejich konstrukce s nárůstem dopravy. U silnic I. kategorie v hornatém a členitým terénem, ​​zpravidla by měl poskytnout samostatné pruhy trasování opačných směrech na základě postupného zvyšování počtu jízdních pruhů a zachování velkých nezávislých forem krajiny a přírodních památek.

1,13 *.Při navrhování silnic je nezbytné stanovit opatření na ochranu životního prostředí, což zajišťuje minimální narušení stávajících ekologických, geologických, hydrogeologických a dalších přírodních podmínkách. Při vývoji opatření musí brát v úvahu, pokud jde o cenné zemědělské půdy do rekreačních oblastí a umístění zdravotnických zařízení a sanatorií.Prostor pro umístění mostu, návrh a jiná rozhodnutí by nemělo vést k drastické změně režimu řek a výstavba vozovky - Prudká změna režimu podzemních a povrchových vod odtokem.

by měl být v souladu s požadavky na zajištění bezpečnosti dopravy, budov a staveb silnic a silniční služby, vzhledem k tomu, že přítomnost zakázaných( nebezpečné) a oblastí s vybavením pro výrobu a skladování výbušnin, materiálů a výrobků na jejich bázi. Rozměry zakázán( nebezpečné) oblasti a oblasti vymezené zvláštními předpisy schválené předepsaným způsobem a ve spolupráci s orgány státního dozoru, ministerstva a agentury mají na starosti těchto zařízení.

by měla zvážit dopad automobilové dopravy( hluk, vibrace, znečištění, oslepující světla) na životní prostředí.Volbě silniční běh, musí být založeno na porovnání možností s ohledem na širokou škálu vzájemně propojených technických, ekonomických, ergonomická, estetická, životního prostředí a dalších faktorech.

Poznámka. Cenná zemědělská půda jsou zavlažovány, kanalizace a další kultivovaný půda zabraná s vytrvalých ovocných sadů a vinic, jakož i oblastech s vysokou přirozenou úrodnost půdy a dalších oblastí země přirovnat k nim.

1,14 *.Přidělení pozemků pro umístění silnic, budov a staveb silničních a silniční dopravy, drenáže, ochranné a další zařízení pro uložení pásy běží podél silnice komunikace se provádí v souladu s platnými předpisy o nabývání pozemků pro výstavbu silnic a silničních zařízení.

Land přiděleno na dobu výstavby silnic podle pritrassovyh kariéry a rezerv, umístěním dočasné stavební tábory, průmyslové základny, silnic a jiných potřeb výstavby, uživatelé půdy se mohou vrátit po jejich uvedení do stavu, který odpovídá ustanovení stávajících předpisů.

2. ORGANIZACE A BEZPEČNOST

2.1.Konstrukční rozhodnutí silnicích by měla zajistit: organizované, bezpečné, pohodlné a komfortní pohyb vozidel s konstrukční rychlostí;jednotné podmínky silničního provozu;dodržení zásady vizuální orientaci řidiče;pohodlné a bezpečné umístění adjacencies a křižovatky;Potřebné trakční pneumatiky automobilů s povrchem vozovky;potřebné zlepšení silnic, včetně bezpečnosti silničního stavitelství;nezbytné budovy a stavby silniční a silniční dopravy, a tak dále. n.

2.2.Při návrhu prvků plánu, jsou podélné a příčné profily silnic v sazbách povolených odst. 4.21, je třeba posuzovat konstrukční řešení pro rychloměrů, bezpečnost provozu a kapacity, a to i v nepříznivých obdobích.

2.3.Při navrhování silnic je nutno vyvinout systém uspořádání dopravního značení s označením míst a způsobů instalace a systémů silničního značení, včetně horizontální - na cestách do hlavního města a usnadnit chodník. Dispoziční řešení by měl být spojen s instalací dopravního značení( zejména v oblastech s prodlouženou sněhovou pokrývkou).Při vývoji plány na umístění technických prostředků řízení provozu by měla používat GOST 23457-86.

Aby byla zajištěna instalace Bezpečnost silničního provozu reklamy na silnicích není dovoleno.

2.4.Vyjasněna nátěr je vhodný pro izolaci přechodů pro chodce( typu „zebra“), autobusové zastávky, se změnou rychlosti jízdních pruhů, dalších kapel na leze pásem pro zastavení vozidla, vozovka tunelech a pod nadjezdy, na železničních přejezdech, malých mostů a dalších částechkde překážky těžké vidět na pozadí povrchu vozovky.

2.5.Stacionární elektrické osvětlení na silnicích by měla být poskytována v oblastech uvnitř sídel, a pokud existuje možnost využití stávajících elektrických distribučních sítí - a na velkých mostů, autobusové zastávky, křižovatky silnic I a kategorie II s sebou a s železnicí, všechny připojovací větveuzly na křižovatkách a přístupy k nim ve vzdálenosti nejméně 250 m, na okružní křižovatky a přístupové cesty k průmyslových areálů nebo oblastí atda odpovídající proveditelnost.

Pokud je vzdálenost mezi sousedními osvětlené oblasti je menší než 250 m, doporučuje se uspořádat kontinuálního osvětlení vozovky, že brání střídavý světelné a unilluminated části.

2.6.Je osady průměrný jas nátěrové úseky silnic, včetně velkých a středních můstků, musí být 0,8 cd / m2 na kategorii silnic I, 0,6 cd / m2 kategorie Silnice II a na spojovacích větvích uvnitř dopravních uzlů- 0,4 cd / m2.

poměr povlak maximálního jasu na minimální vozovce, nesmí překročit 3: 1 na silničních úsecích kategorie I, 5: 1 na silnicích další ‚kategorií.

vnější displej oslnění svítidla by neměla překročit 150.

průměrná horizontální osvětlení průchody do 60 m pod mosty a nadjezdů ve tmě by měla být 15 luxů, a poměr maximálního jasu na průměr - méně než 3: 1.

osvětlení úseky uvnitř sídel by mělo být provedeno v souladu s požadavky SNIP 23-05-95 * a osvětlení silničních tunelů - v souladu s požadavky SNIP 32-04-97.

instalace osvětlení křižovatky silnic a železnic ve stejné úrovni musí být v souladu s umělým osvětlením, regulovaný systém bezpečnostních norem pro železnici.

2,7.Podpůrné přípravky na silnici by měla být, zpravidla, jsou umístěny za straně pláně.

nemá podporu polohy na střední pruh o šířce nejméně 5 m od montáže oplocení.

osvětlení a světelnou signalizaci, která se nachází na mostech přes plavební nesmí rušit velitelům do vedení a zhoršují viditelnost navigace signální světla.

2.8.Soustružení osvětlení silničních úseků se musí provádět, když je hladina expozice denního světla o 15 - 20 luxů a odpojení - pokud se zvýší na 10 luxů.

V noci

by měla zahrnovat snížení vnější osvětlení úseky silnic( o délce větší než 300 m) a vstupy do mostů, tunelů a křižovatek cest s silnic a železnic mimo tím, že více než polovina lamp. V tomto případě není dovoleno vypínat dvě svítidla postupně, stejně jako ty, které se nacházejí poblíž větve;opěra vrchol v podélném profilu obloukem o poloměru menším než 300 m, na přechodu pro chodce, veřejné dopravy, na křivce, pokud jde o poloměru menším než 100 m.

2,9.Napájení osvětlovacích zařízení silnic musí být provedeno z elektrických distribučních sítí nejbližších osad nebo sítí nejbližších výrobních podniků.

napájení osvětlovacích zařízení železničních přejezdů by měla být zpravidla k provozování elektrických sítí železnic, pokud tyto úseky železniční trati vybavena podélnými linek nebo elektrického vedení elektro.

Správa sítí venkovního osvětlení by měla být zajištěna centralizovaným dálkovým ovládáním nebo využitím možností venkovního osvětlení v nejbližších osadách nebo výrobních zařízeních.

2.10.Projekty dálnic kategorie I-IV z hlediska bezpečnosti dopravy by měly být koordinovány s orgány Státní dopravní inspekce ministerstva vnitra Ruska.

3. Ochrana životního prostředí

3.1.Při výběru jiné než technických a ekonomických ukazatelů možností trasy a projektování silnic by měla brát v úvahu dopad silnic na životní prostředí a to jak během výstavby i za provozu, stejně jako kombinaci silnice s krajinou, přičemž přednost mají rozhodnutí, které mají minimální dopad na životní prostředíStředa.

Porovnáme-li možnosti cest a vzorů je třeba brát v úvahu hodnotu okupovaném území, stejně jako přinést množství času přiděleného pro potřeby oblasti stavebnictví ve stavu vhodném pro použití v národním hospodářství.

3.2.Položení stopy silnice, cílová umístění umělé a silniční stavby, výrobní základny, silnic a další dočasné stavby pro potřeby výstavby by měla být prováděna s ohledem na zachování cenných přírodních krajin, lesy a místa rozmnožování, krmení a migračních tras volně žijících zvířat, ptáků,a obyvatelé vodního prostředí.

na zemědělské půdě trase možném musí být položeny na hranicích oblasti osevních postupů nebo farmy.

není dovoleno, kterým se stopy na státních přírodních rezervací, chráněných tiskovin a oblastí, uvedených památek přírody a kultury.

podél řek, jezer a jiných vodních cest jsou položeny, zpravidla mimo speciálně nainstalován těchto ochranných pásmech. V oblasti

rekreační střediska ubytování, letní domy, penziony, pionýrské tábory, a tak dále. P. trase musí být vedeny mimo zavedené nárazníkových zón kolem nich nebo v projektech, které mají být vyvinuty ochranná opatření.

3.3.Na lesních stezek silnice musí být stanoveny pokud možno s použitím holin a požární přestávky, hranice a lesnické podniky, s přihlédnutím ke kategorii ochrany lesů a šetření životního prostředí.Směr

běží silnice I - III kategorie v lesích možné, měla by se shodují se směrem převládajících větrů s cílem poskytnout přirozené větrání a snížení sněhové silnice zaznamenají.

3.4.Na pozemku, který zaujímá silnici a jeho zařízení, jakož i dočasně obsazené při stavbě silnice, úrodné vrstvy půdy musí být odstraněna a použita ke zlepšení úrodnost zemědělské půdy neproduktivní nebo objekty lesnických podniků.

3.5.V závislosti na odstranění ornice má příznivé fyzikální a chemické vlastnosti( GOST 17.5.1.03-86), s granulometrii až jílovité hlíny, bez explicitního oglejených, s hustotou ne větší než 1,4 g / cm3.Přítomnost na krytu půdy solných lizů a mokřady nesmí překročit hodnoty stanovené GOST 17.5.1.03-86.

Úrodná půda vrstva se odstraní, pokud je terén neumožňuje zůstat i v oblastech s přístupem k povrchu skalnatých vrcholků, balvany, velké( větší než 0,5 m) kamenů.

3.6.Silnice v ochranných pásmech voda by měla poskytnout organizovaný sběr vody z povrchu vozovky s následným čištěním nebo letu prostoru bránícímu kontaminaci zásobování vodou.

3.7.Při silnice připravily prostřednictvím míst a zemědělské půdy, zejména v suchých oblastech širokolisté plodiny( bavlna), s výhradou působení škůdců( sviluška), vypěstované na rostlinách v prašném prostředí, by měly poskytnout nátěrové chodníků a typ pevného ramene bránícímu prášení.

3.8.Při navrhování silnic je nutné zajistit propojení jejich stavby s rekultivačními pracemi.

3.9.V obcházet sídel silnice jako možné by měl být kladen na závětrné straně, se zaměřením na směru větru obzvláště nevýhodné z hlediska znečištění podzim-zima období vzduch, a s cílem chránit veřejnost před dopravním hlukem poskytnout nárazníkové pásmo mezi dálnicí a budov s ohledemhlavní plán rozvoje sídla.

V případech, kdy zpevněné silnice úroveň dopravního hluku v postaveném přilehlé území překračuje přípustné hygienické normy, je nutné poskytnout speciální snižuje hluk opatření( asfaltových silnic v zahloubení, výstavbu násypů protihlukových, bariéry a jiných staveb, které odpovídají zvláštní zeleně a tak dále. N.), které poskytují snížení hluku na hodnoty regulovány hygienických norem a zajistit chodníků, auto při jízdě natorym hluk má nejmenší hodnotu.

3.10.V případě, že stavba podloží( bez ohledu na výšku kopce) vytváří nebezpečí povodní a zamokření povrchových vod přiléhajících k pozemní komunikace, projekt by měl poskytnout odvodňovací zařízení, zaručující na stávající budovy( nebo lepší) podmínky pro pěstování zemědělských plodin či lesních plantáží.

3.11.Při konstrukci náspů přes močálů příčných( vzhledem k dráze silnice), pohyb vody v nasyceném horizontu v návrhu nezbytné pro zajištění opatření, brání tomu, aby zvýšení hladiny vody a zamokření oblast v horní části rašeliniště o kamenný zához valu nebo spodní část odvodňovacího materiálu jednotky podél hliněnémalby z podélné drážky a v nížinách, pokud je to nutné, - umělých konstrukcí apod

3,12. ..V přítomnosti půdě, které nelze použít pro dumping valy, vrcholy, by měly vyplnit vpusti( simultánní stanovení) erozní cídění, skládek a další nevhodné, následovaný těsnění a uspořádání povrchu.

3.13.Když silnice zpevněné dálniční III -( . Sady, vinice, atd.) Kategorie v orné půdy, odvodněných nebo zavlažovaných pozemků a zemí používaných pro cenné plodiny podloží by měla být navržena bez rezervy zařízení a Cavalier.

3.14.Při určování místa průchodu vodních toků, výběr vzorů a děr umělé struktury, a to zejména v kosogornyh silničních úsecích, spolu s technickou a ekonomickou proveditelnost stavby je třeba řešit polí ochranu před erozí a zanášení, podmáčení, porušení rostlinných a sod krycích porušování hydrologický režim vodního toku apřirozená hladina podzemních vod, ochrana před erozí a ničením.

3.15.Při stavbě silnic by měl být co nejvyšší v zóně konstrukce vhodné pro skládku použití a průmyslové pevných odpadů z těžby a zpracovatelského průmyslu, tepelné energie( granulovaná struska, popílek a struska směsi TPP, odpadní uhlí, fosforitu „ocasy“, belitu kaly, atd).Při používání průmyslových odpadů je třeba vzít v úvahu jejich agresivitu a toxicitu ve vztahu k přírodnímu prostředí.

3.16.Míst nestabilní a vysoce citlivých ekologických systémů( vytrvalých zmrazených nasycených půdách, mokřady, příbřežních zón, sesuvu svahu a tak dále. N.) V rámci projektu by měla obsahovat opatření, která zajistí minimální narušení ekologické rovnováhy. Seznam opatření je stanoven individuálními studiemi proveditelnosti.

3.17.Při překračování silnic cestami migrace zvířat je nutné vyvinout zvláštní opatření, která zajistí jejich bezpečné a nerušenou jízdu.

3.18.Při navrhování průmyslových základen, budov a staveb silnic a silniční dopravy je třeba vypracovat opatření, aby zajistily dodržování maximálních přípustných koncentrací znečišťujících látek v atmosférickém vzduchu, vody, půdy a další.

4. Technické normy
A Přepravní výkony UKAZATELE

DESIGN otáček a zatížení

4.1 *.je považován za konstrukční rychlost maximální možný( za podmínek stability a bezpečnosti), jednotný rychlost vozidla za normálních povětrnostních podmínek a spojky pneumatiku s povrchem vozovky, která je v nejnepříznivějších úseků trasy odpovídá maximální přípustnou hodnotu silničních prvků.

Note. Normální stav spojky automobilu pneumatiky s povrchem vozovky je na čisté, suché nebo vlhké plochy, která má podélnou součinitelem adheze při rychlosti 60 km / h pro sušině 0,6, a zvlhčený pro - podle tabulky.46 - v letním období, kdy teplota vzduchu 20 ° C, 50% relativní vlhkosti, meteorologické viditelnosti rozsah větší než 500 m, absence větru a při atmosférickém tlaku 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

vypočtena rychlost pro konstrukční prvky plánu, podélných a příčných profilů, jakož i jiné prvky, které závisí na rychlosti, je třeba vzít v tabulce.3.

Tabulka 3

silniční kategorie

Vypočítaná rychlost, km / h

hlavní

povoleno těžkých terénních místech

příčný

horské

I-a

150

120

80

I-b

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

Vypočítaná rychlost nastavena vTabulka.3 až těžké oblasti a příčné vrchoviny mohou být přijata pouze tehdy, když odpovídající proveditelnost, aby vyhovovala místním podmínkám pro každý vybíhající částí silnice. Vypočítaná rychlost

na sousedních úseků silnic by se neměly lišit o více než 20%.

Při projektování silnic rekonstrukčních projektů standardy I-b a kategorie II povoleno na příslušném proveditelnosti zachovat prvky plánu, podélné a příčné profily( kromě počtu jízdních pruhů) na jednotlivé úseky stávajících silnic, pokud splňují konstrukční rychlost nastavenou prosilnice kategorie III, a v souladu s normami III, IV kategorie - podle kategorie níže.

Při navrhování přístupových cest do průmyslových závodů na ceny I-B a kategorie II v přítomnosti pohybu ve složení více než 70% z kamiony nebo silniční délky menší než 5 km by měla být vypočtena rychlosti odpovídající kategorie III.

Poznámky: 1. K částem náročný terén topografie týká, řezané často střídají hluboká údolí, úžlabí rozdílem značek a rozděluje více než 50 m na vzdálenost až 0,5 km, s bočními nosníky a hluboké vpusť se nestabilních svazích. Za obtížných oblastech vrchoviny jsou oblasti předává přes hory a částí horských soutěsek s komplexními, silnoizrezannymi nebo nestabilních svazích.

2 *.V přítomnosti podél dráhy silniční kapitálových nákladných zařízení a lesy, jakož i v případě křižovatky pozemních komunikacích používaných zejména cenné plodiny a ovocné sady, s vhodnou proveditelnosti( podle odst. 1.9) je povoleno, aby vypočtené rychlosti stanovené v tabulce.3 pro náročné úseky nerovného terénu.

4.2 *.Zatížení na jediném nejvíce biaxiální nápravou naloženého vozidla vypočítat sílu chodníku na silnicích by měla být provedena:

III kategorie

115 kN( 11,5 mc)

III - IV kategorie

100 kN( 10 Tc)

V kategorie

60 kN(6t)

Pokud je kategorie silnice IV nejsou určeny pohybu vozidla s axiální zatížení o více než 60 kN( 6 N), by měly být navrženy na základě zatížení 60 kN( 6 N).

4.3.Výpočet síly vozovek na uvedené v odst. 4.2 * zatížení musí být provedena v souladu s pokyny pro stavební účely a výpočet vozovky a naváděcí sekce.7.

VLASTNOSTI
křižovatkách PROFIL

4.4.Hlavní parametry příčného profilu vozovky a vozovka silnic, v závislosti na jejich kategorii by měly být uvedeny v tabulce.4 *.

Tabulka 4 *

silniční prvky Parametry

kategorie silniční

I-a

I-b

II

III

IV

V

počet jízdních pruhů

4;6;8

4;6;Šířka 8

2

2

2

1

pruhů, m

3,75 3,75 3,75

3

3,5 - šířka

vozovky, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15

2'15

šířka Verge, m

3,75 3,75 3,75

2,5

2

1,75

nejmenší šířka tvrdých ramenních pásů, m

0,75

0,75

0,75

0.5 0.5

-

nejmenší šířka dělicí čáry mezi různými směry pohybu, m

6

5

-

-

-

-

nejmenší šířka vyztužený proužek na dělicí pás, m

1

1

-

-

-

-

šířka podloží, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Poznámka: - V odůvodněných případech kategorie zařízení Silnice II nechá se čtyřmi vozovky šířku pruhu 3,5 m v předpokládané rychlosti pohybu není větší než 100 km / h.

4.5.V oblastech Ia dálnice, I-B a kategorie II, kde se intenzita dopravy v prvních pěti let provozu silnic dosahuje 50% nebo více výpočetních perspektivu, v oblastech vymezených a odůvodněných projekt, jakož i na křižovatkách, křižovatkách a výjezdech Ia silnice, i-b a kategorie II( pro které neexistuje žádná rychlost změny dráhy zařízení) po stranách ve vzdálenosti menší než 100 m na obou stranách zařízení, by měla zajistit zastavení proužky 2,5 m široký podle nároku. 7,31.

povlaků na okrajích silnic a opevněných zón dělení pásů by se měla pohybovat v barvě a vzhledu povlaků vozovky značení nebo odděleny. Strana silnice musí mít přístup k vozidlům kvůli své síle.

4.6 *.Počet jízdních pruhů na silnici I kategorii by měly být stanoveny v závislosti na provozu a terén na stole.5.

Výstavba silnic s více jízdními pruhy vozovky musí zdůvodnit srovnání s možnostmi pro silničních staveb na samostatné řádky. Pokud může být definován počet dat

drah v závislosti na vypočítané intenzity směru hodinových ručiček( §. 1.5), faktor zatížení a odhadované pruhů na šířku pásma v silničním provozu.

Tabulka 5

terén

pohyb intenzita
,
Pref. Jednotky / den

počet jízdních pruhů

plání a robustní

St. 14000 až 40000

4

»40000» 80000

6

»80000

8

Mountain

St. 14000 až 34000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

4.7.Dodatečné pruhy, pro pohyb nákladu ve směru oživení směsné složení dopravního proudu by měla být na místech silniční kategorie II, s intenzitou dopravy nad 4000 Pref.jednotek / den( dosaženo během prvních pěti let provozu), a také s kategorie III podélného sklonu o více než 30 o / oo, a délka úseku přes 1 km a více, kdy předpětí 40 o / oo - v délce části větší než 0,5 km.

šířka více jízdních pruhů by měla být rovna 3,5 m v celém výstupu.

pro další pásma pro zvedání by měly být uvedeny v tabulce.6.

rozšířen přechod na vozovce je třeba provést na místě dlouhý 60 m.

4,8.Šířka vozovky ve střední části konkávních křivek v podélném profilu podélných částí konjugace odchylky od algebraický rozdíl 60 o / oo, a více by se měla zvýšit na každé straně pro silniční kategorie II a III na 0,5 m, a pro silnice a IVv kategorie - 0,25 m, ve srovnání se standardy uvedené v tabulce.4 *.

délka sekcí rozšířila vozovky by měla být alespoň 100 m, pro silnice IV a V kategorií silnic II a kategorie III -. Nejméně 50 m

přechod do rozšířeného vozovky by měla být provedena v délce 25 m pro silnice II a IIIkategorie a na pozemku o délce 15 m - u silnic kategorií IV a V.

Tabulka 6

intenzita pohybu ve směru zdvihu kotvy.jednotek / den

4000

5000

6500

8000 a více

celková délka pásu mimo nártu, m

50

100

150

200

4,9.Na úsecích silnic kategorie V s maximálním sklonem více než 60 o / oo v místech s nepříznivých hydrologických podmínek a půd snadno promyje se sníženou šířkou silniční zařízení by měla poskytnout vlečky. Vzdálenosti mezi cestami by měly přijmout stejné vzdálenosti viditelnosti protijedoucí auto, ale ne více než 1 km.Šířka vozovky a vozovky na cestování je třeba vzít v normách silniční kategorie IV, a nejkratší délka křižovatky - 30 m. Při přechodu od jediné pruhu vozovky do dvojitého pásku by měla být provedena během 10 m

4.10. .Šířka okrajů silnic na nejobtížnějších úseků horském terénu, na úsecích o zvláště hodnotné pozemky, jakož i na místech, kde přechodná rychlosti dráhy a další jízdní pruhy na vzestupu s odpovídající studie proveditelnosti rozvoje aktivit pro organizaci a bezpečnost dopravy povolenésníží na 1,5 m - pro silnice Ia, Ib a kategorie II a až do 1 m - pro jiné kategorie silnic.

4.11.Šířka pruhu na úsecích, kde je to nutné se perspektiva pro zvýšení počtu jízdních pruhů, by měla být zvýšena o 7,5 m proti standardů uvedených v tabulce.4 * a přijmout rovnost;Cesty pro kategorii Ia - ne méně než 13,5 m, pro silniční kategorii I-b. - ne méně než 12,5 m

plochy dělící linie v závislosti na jejich šířce, aplikuje půdy, druh posilování a klimatické podmínky spojené s polovině svahudělícím pásem nebo směrem k vozovce. Když šikmá plocha tak, že se odvodňovací zařízení střední pás by měl poskytnout speciální kolektory.

4.12.Šířka pruhu na silničních úsecích, uloženy na cenných pozemků ve zvláště obtížných úsecích silnic v hornatém terénu, pro velké mosty, s dlážděných silnic v zastavěných oblastech a m. P. v příslušných studií proveditelnosti se nechá snížit na šířku), rovnající se šířce pásu. pro instalaci oplocení 2 plus m

přechod ze snížené šířky středního pásu na šířku přijaté na silnici, by měla být provedena na obou stranách se oddestiluje až 100: 1.

dělicí čára by měla být poskytnuta s mezerami 30 m 2-5 km na organizaci přeskočení pohyb vozidel a pro průchod speciálních strojů během období opravy silnic. V době, kdy nejsou používány, měly by být pokryty speciálními vyjímatelnými obvodových zařízení.

4.13.Šířka silničních násypů na vrcholu o délce nejméně 10 m od začátku a konce mostů, viaduktů musí být větší než vzdálenost mezi mostem zábradlí, viaduktu 0,5 M v každém směru. Pokud je to nutné k vytvoření odpovídající rozšíření roadbed;rozšířila přechod z vozovky k normativní by mělo být prováděno na délce 15 - 25 m

4,14. .Vozovka by měly být poskytnuty se sedlovou příčného profilu na rovných úseků pozemních komunikací všech kategorií a, zpravidla, na křivkách, pokud jde o poloměru 3000 m nebo větší pro danou kategorii komunikace I, a o poloměru 2000 m a více další kategorie silnic.

křivek, pokud jde o menším poloměru, je nutné poskytnout zařízení s jedno vozovka příčný profil( ohybů) na základě podmínek bezpečnosti vozidel s nejvyšší rychlosti pohybu v daném poloměru.

4.15.Příčné gradienty vozovka by měly být použity( jiné než křivek v plánu jsou plánované ohyby zařízení části) v závislosti na počtu jízdních pruhů, a klimatických podmínkách v tabulce.7.

Tabulka 7

silniční kategorie

převýšení, o / oo

Silniční a klimatické

I zóny II, III

IV

V

Ia a I-b:

a) se sedlovou příčným profilem každého vozovka

15

20

25

15

b) s uni-profilem:

první a druhý pás z pásma dělení

15

20

20

15

třetí a další pás

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Poznámka. Na štěrku cross sklon trvat 25 - 30 o / oo, a na povrchu půdy opevněné místních materiálů, a překlenout az rozštěpu dlážděným - 30 - 40 o / oo.

4.16.Příčné rameno sklon se sedlovou profilem příčného by měla být 10 až 30 o / oo větší příčný sklon vozovky. V závislosti na klimatických podmínkách a na typu posilování ramena následující veličiny příčné odchylky jsou přípustné, o / oo:

30 - 40 - při posílení použití pojiv;

40-60 - a zároveň posílit štěrk, drcený kámen, struska nebo kamene obkladových materiálů a betonových desek;

50-60 - s posílením zatravněných nebo secí trav.

Pro oblasti s krátkým trváním sněhové pokrývky a nedostatku ledu Verge vyztužené zatravněných, může být povolen odchylku 50 - 80 o / oo.

Note. Pokud se vozovka zařízení střední a velké zrnitý písky, a také z těžké hlíny a jílu liber zkreslení Stranový vyztužený travní setí, mohou být přijata rovná 40 ° / oo.

4.17.Příčné gradienty vozovky v zatáčkách, by měly být použity v závislosti na poloměry oblouků tabulky.8.

Jestliže dvě sousední křivky v rovině, směřující ve stejném směru, jsou umístěny těsně vedle sebe a přímo pasta mezi nimi chybí nebo délka pro malý, v jedné ose průřez by měl být kontinuální po celé.Tabulka 8

poloměry oblouků, m

Příčný sklon vozovky v zatáčkách, o / oo

hlavní, nejběžnější

v oblastech s častým glazuře

silnic I - V kategorie

vjezdy do průmyslových podniků

od 3000 do 1000 pro silniceI kategorie

20-30

-

20-30

Od roku 2000 do roku 1000 po silnici II - V kategorie

20-30

-

20-30

1000-800

30-40

-

30-40

»800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 a méně

60

60

40

Note. Menší hodnoty příčného sklonu v zatáčkách odpovídají velké poloměry oblouků a více - méně.

V oblastech s nízkou trvání sněhové pokrývky a vzácné případy největší led příčného sklonu vozovky v zatáčkách může být přijata až do 100 ° / oo.

On zvláště obtížných oblastech, v souladu s podmínkami budovy nebo terénu umožnila rozvoj jednotlivých projektů se ohýbá s variabilním příčným sklonem( jako „krok-ohyb“) a rozšířených silnic.

4,18 *.Přechod ze silnice do dvojitého profilu rampy by měly být prováděny jednosměrných nad přechodovou křivku a nepřítomnost ní( na rekonstrukci komunikací) - k přilehlé přímé části křivky je roven délce přechodové křivky.

Zapne několikaproudové silnice kategorie I, zpravidla by měl být navržen s jedním příčným sklonem vozovky s různými směry a s nezbytnými opatřeními odvádět vodu z vozovky a střední pás.

převýšení hraničí v zatáčce by měl být stejný jako sklon vozovky. Přechod z normální gradient na okrajích silnice štítové svahu do profilu vozovky, musí být provedeno, obvykle po dobu 10 m před stripováním ohyb. Další

podélný sklon vnějšího okraje vozovky s ohledem na design na podélný sklon částí destilát ohybu, nesmí překročit, o / oo, pro silnice:

I - II kategorie

5

III - V kategorie v kategorii

10

III - V na

20

4.19.U poloměrů křivek v plánu o délce 1000 m je nutné zajistit rozšíření vozovky zevnitř u silnice tak, aby šířka silnic nebyla menší než 1,5 m u silnic kategorie I a II a ne méně než 1 m u silnic ostatních kategorií.

Hodnoty úplného rozšíření dvouproudové vozovky na kolech by měly být převzaty z tabulky.9.

Tabulka 9

poloměry oblouků, m

velikost rozšiřování m, pro automobily a nákladní automobily
se vzdáleností od předního nárazníku k zadní nápravy automobilu
nebo vlaky, m

vozidla - 7 nebo méně,
vlaky - 11 a méně

13

15

18

1000

-

-

-

850

0,4-0,4

0,4 0,5 0,4

650

0,5 0,5 0,7

575

0,5 0,6 0,6

08

425

0,5 0,7 0,7

325

0,9 0,6 0,8

0,9 1,1 0,8

225

1,0 1,0 1,5

140

0,9 1,4 1,5 2,2

95

1,1 1,8 2,0

80

3,0 1,2 2,0

2,3 3,5

70

1,3 2,2 2,5

-

60

1,4 2,8 3,0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

případě nedostatečné šířce ramen vyhovět rozšířením vozovky dodržování těchto podmínek by mělo zahrnovat vhodné rozšiřuje se podloží.Rozšíření vozovky musí provést úměrná vzdálenosti od začátku přechodové křivky tak, že plný rozsah rozšíření bylo dosaženo nahoru kruhového oblouku. Množství rozšiřujícího

kompletní trati pro silnice se čtyřmi pruhy nebo více by se měl zvýšit v závislosti na množství skupin, a s jedním postranním pásmem komunikací - snížit o 2 krát ve srovnání s normami v tabulce.9.

v horském terénu v výjimku být umístěny na rozšíření vozovky křivky, pokud jde o částečně na vnější straně zakřivení.Užitečnost

křivek s rozšířením vozovky během 2 - 3 m v projektu by mělo být odůvodněno ve srovnání s provedeními většími poloměry křivek v plánu, které nevyžadují zařízení, jako rozšíření.

a výškové

4,20 *.Návrh a plán podélného profilu vozovky, musí být vyroben z nejméně omezení podmínek a rychlosti změny, bezpečnost a pohodlí pohybu možné rekonstrukce silnice mimo perspektivní období podle odst. 1.7.Při jmenování členů plánu a podélného profilu, jak je hlavní parametry, které mají být přijaty:

podélné svahy - méně než 30 o / oo;

vzdálenost viditelnosti pro zastavení motor - ne méně než 450 m;

poloměry oblouků - ne méně než 3000 m;

poloměry oblouků v podélném profilu:

konvexní - alespoň 70 000 m;

konkávní - ne méně než 8000 m;délky

křivek v podélném profilu:

konvexní - ne méně než 300 m;

konkávní -. Nejméně 100 m

Zlomeniny konstrukce linie v podélném profilu by měla odpovídat křivky.

Ve všech případech, kdy může místní prostředí přicházejí do styku na silnici s silniční lidé a zvířata by měla poskytnout boční viditelnost přiléhající na silniční pruhy ve vzdálenosti 25 m od okraje vozovky na silnici I - kategorie III a 15 m pro silnice IV a Vkategorie.

4.21.V případě, že podmínky v oblasti, kde není možné, aby v souladu s odst. 4.20 * nebo jejich vykonávání vyžaduje značné množství práce a náklady na výstavbu silnic, design může být snížení sazby na základě technické a ekonomické porovnání variant, s přihlédnutím orientačních bodech.1,9 a 2,2.V tomto případě je maximální přípustné meze by měly být uvedeny v tabulce.10 na základě vypočtených rychlostech silničních kategorií uvedených v tabulce.3.

Poznámky: 1. V případě náhlých změn směru silnic II - kategorie V zařízení hadovitý povolena v horských podmínkách.

2. Ve zvláště obtížném horském terénu( s výjimkou v místech s výškou více než 3000 m nm) pro částech do 500 m s odpovídající odůvodnění, n. 1.9 se nechá zvýšit největší podélné svahů proti standardům tabulce.10, ale ne více než 20 o / oo.

3. Při navrhování v hornaté a členitým terénem kategorie vozovek I zvlášť pro směr na vzestupu a sjezdových tratí až podélném směru sestupu se nechá vzrůst ve srovnání s sjezdovky pro pohyb na vzestupu, ale ne více než 20 o / oo.

4. Při projektování silnic v horském terénu sekcích přístupy k tunely maximální dovolené hodnoty podélného sklonu, nesmí překročit 45 o / oo nad 250 m od portálu tunelu.

4.22.Přechodové křivky by měly být poskytnuty s poloměry oblouků 2000 m nebo méně, a na příjezdových komunikací všech kategorií - 400 m nebo méně.V těchto pokynech by měly být považovány za „design krajiny“.Nejmenší délka přechodové křivky by měly být uvedeny v tabulce.11.

4.23.Největší odchylky v podélné úseky křivky, pokud jde o malém poloměru, které mají být sníženy v porovnání s normami tabulky.10 podle tabulky.12.

4,24.Šířka zúčtování pásy lesní a Bush velikost řezání a sklon dopravních staveb vybrání vzdálenost na úseky křivek v plánu vnitřní strana, aby byla zajištěna viditelnost, která se určí výpočtem;vyznačující se tím, limitní vybrání svazích by mělo mít stejnou úroveň s hranou podloží.

Nejmenší poloměr křivky, m

Nejmenší poloměr křivek m

pro zastavení

na

přilétajícího vozidla

v podélném profilu

hlavní

na vrcholové kontejnery

konvexní

základní

na Vysočině

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Poznámka. Nejmenší vzdálenost viditelnosti pro zastavení by měla zajistit viditelnost všech objektů o výšce 0,2 m nebo více umístěných ve středu jízdního pruhu od výšky očí řidiče 1,2 m od povrchu vozovky.

4.25.Délka s přetrvávající předpětí se určuje v závislosti na velikosti odchylky v horských podmínkách, ale ne více než hodnoty uvedené v tabulce.13.


Tabulka 10 Tabulka 11 poloměr

kruhové křivky m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1.000

1000-2000 délce

přechodové křivky, m

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100


Tabulka 12

poloměr zatáčky v plánu, m

50

45

40

35

30

Redukční největší podélné svahů proti pravidel uvedených v tabulce.10 o / oo, ne menší než 13

10

15

20

25

30

Tabulka

podélného sklonu, o / oo

část délky m, ve výšce nad mořem, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4,26.Na obtížných úsecích silnic v hornatém terénu povolena utahování rampy( 60 o / oo) s povinném uvedení míst se sníženými podélnými odchylkami( 20 o / oo, nebo méně) nebo podložky k zastavení vozidla se vzdáleností mezi nimi o objemu nejvýše délky úseků jsou uvedeny v následující tabulce,13.

Rozměry důvody pro zastavení auta jsou určeny výpočtem, ale musí být podána nejméně 3 - 5 nákladních automobilů, a volba jejich umístění se určí z hlediska bezpečnosti parkování, což vylučuje možnost sesuvy rockfalls a obvykle blízko vodních zdrojů.

Zda podložky na sjezdových tratí s 50 ° / oo by měla poskytnout konvence havarijní, které se hodí pro malé poloměry zatáček se nacházejí na konci závěrky a clony na rovných úsecích každých 0,8 - 1,0 km. Prvky nouzového kongresu určí výpočtem podmínek bezpečného silničního provozu vlakové zastávky.

4.27.Hadovité konstrukční normy by měly být převzaty z tabulky.14.

Tabulka 14 Parametry hadovité prvky

hadovitý konstrukce norem na konstrukční rychlost, km / h

30

20

15

nejmenším poloměru v plánu, m

30

20

15

Příčný sklon vozovky v zatáčce, o / oo délka

60

60

60

přechodové křivky, m

30

25

20

rozšíření vozovky, m

2,2 3,0 3,5

největší podélný spád v stuhami, o / oo Poznámka

30

35

40

.Serpentiny poloměr menší než 30 m jsou povoleny pouze na silnicích kategorií IV a V s Ban pohybu vozíků s vůlí po délce více než 11 m.

4,28.Vzdálenost mezi křivkou lícující konec jedné a začátek páření serpentin další křivka by měla být velká, možná, ale ne méně než 400 m na silnice II a III kategorie 300m pro silniční kategorie IV a 200 V m pro silniční kategorií.

4.29.Vozovka rozšířit serpentinami povolených 0,5 m vzhledem k vnějším ramenem a zbytek rozšíření by měly být poskytnuty v důsledku vnitřního ramene a dodatečné rozšíření roadbed.

LANDSCAPING

4.30.Lane silničního provozu by měla být navržena jako hladký řádek v prostoru s vzájemné spojovací prvky plánu, podélné a příčné profily se vzájemně a s okolní krajinou, hodnocení jejich vlivu na dopravní situaci a vizuální vnímání silnice.

Pro zajištění hladkého silnice požadované dodržování zásad konstrukce krajiny a použití racionálních kombinací prvků plánu a podélného profilu. Hladkost výpočet silniční

by měla být kontrolována prostřednictvím viditelných zakřivení pojezdových drah a zjevné šířce vozovky v extrémním bodu v obrazové plochy. Zhodnotit vizuální jasnost doporučuje silniční stavby perspektiva silnici obraz. Pro

silniční kategorie I a II je nepřípustné kombinace podélných sklonů, a křivky z hlediska podélného profilu na takovou hodnotu, při které se zdá selhání.

4.31.Křivky z hlediska podélného profilu a obvykle je třeba kombinovat. Křivky v plánu by měla být 100 - 150 m dlouhý v podélném profilu křivky a křivky posunu vrcholy by měla být menší než 1/4 z menší z nich.

konjugace je třeba se vyhnout všechny křivky z hlediska počátku křivky v podélném profilu. Vzdálenost mezi nimi by měla být menší než 150 m. Je-li křivka v rovině se nachází na konci uzávěru po délce 500 metrů a se sklonem více než 30 ° / oo, její poloměr je třeba zvýšit nejméně 1,5-krát ve srovnání s hodnotami uvedenýmiv tabulce.10, s registrací křivky v plánu a konkávní křivky v podélném profilu na konci sestupu.

4.32.Délka vedení v plánu, by měl být omezen v souladu s tabulkou.15.

by také omezit celkovou délku čáry propojen krátkou křivku v půdorysu.

Tabulka 15 Kategorie

silniční

rezervní délka přímky v plánu, m, na rovném terénu

cross

I

3500-5000

2000-3000

II, III

2.000-3500

1500-2000

IV, V

1500-2000

1500

Poznámka. Krajnosti nechá-li přímá hlavně osobní doprava, nižší - s nákladem.

4.33.Poloměry sousedních křivek hlediska by se měly lišit o více než 1,3 krát. Parametry související přechodnicemi s křivkami časování doporučuje přiřadit stejné.

4.34.Při malých úhlech otáčení silnice z hlediska doporučuje, aby následující poloměry kruhových křivek.

Úhel natočení, deg

1

2

3

4

nejmenší poloměr kruhové křivky m úhlu

30000

20000

10000

6000

otáčení m

5

6

7-8

nejmenší poloměr kruhového oblouku m

5000

3000

2500

4,35.Nedoporučuje se krátký přímý vložka mezi dvěma křivkami v rovině, ve stejném směru. S délkou menší než 100 m, doporučuje se nahradit dvě křivky křivku větším poloměrem, o délce 100 - 300 m se doporučuje vložit přímou náhradu další parametr přechodu křivky. Přímé vložení jako nezávislý dráhy prvek povolené pro silniční kategorie I a II s délkou více než 700 m, pro silniční kategorie III a IV - 300 m.

4,36.Neumožňují dlouhé rovné vložky v podélném profilu. Omezení jejich délky jsou uvedeny v tabulce.16.

Tabulka 16

Radius
konkávní
křivka
v podélném profilu
, m

Algebraický rozdíl
podélné svahy,

20

30

40

50

60

80

100

Maximální délka přímky
v podélném profilu, m

Pro silnice kategorií I a II

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

850

700

600

550

-

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

-

-

900

800

-

Pro cesty kategorie III a IV,

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

BICYKLE TRASY A STRANA

4.37.Cyklistické stezky by měly být navrženy podle budovaných nebo rekonstruovaných silnic v oblastech, kde intenzita provozu dosahuje alespoň 4000 Pref.jednotek / den, a jízda na kole Míra nebo moped během prvních pěti let provozu silnic dosáhne 200 v jednom směru kola( motorky) a více než 30 minut na nejvíce intenzivní dopravou nebo 1000 kusů denně.Cesty

cyklu, obvykle musí být navrženy pro jednosměrný pohyb o šířce ne menší než 2,2 m na samostatné podloží, na úpatí náspů nebo svahy mimo vybrání, a speciálně uspořádanými berms( ve výjimečných případech, - alespoň 1 mod okraje vozovky).

prkno cyklostezky mají tendenci být umístěn na návětrné straně silnice( na základě převládajících větrů v létě) a dvoucestný - na obou stranách silnice.

ve stísněných podmínkách a na přístupech k umělých staveb nechá cyklostezek na vedlejší kolej. V těchto případech je rameno by měly být odděleny od vozovky o výšce hraniční 0,20 - 0,25 m, a dráha umístěna minimálně 0,75 m od svislé čelní obrubníku.

4.38.Coatings cyklostezky by měly být poskytnuty z materiálů ošetřených s pojivy, stejně jako drcené kamenivo, štěrk, gruntoschebnya, cihla bojiště spálených skalách a strusky, v případě neexistence těchto materiálů v případě potřeby proveditelnosti - z asfaltového betonu a cementu.

4.39.Na silničních úsecích v obytných oblastech as vypočtenou intenzitou dopravy 4000 pref.jednotek / den nebo více, jak přístupy k nim by měly zahrnovat chodníky, jejich umístění, zpravidla mimo vozovky.

Chodníky by měly být navrženy v souladu s SNIP 2.07.01-89 *.

5. přejezdy a křižovatky a přechody

CROSSING HIGHWAY

5.1.Křižovatky a křižovatky dálnic by se zpravidla měly nacházet na volných plochách a na přímých úsecích protínajících se nebo sousedících silnic.

na podélných svahů komunikací přístupy k křižovatkách celém viditelnost vzdálenost pro zastavení vozidla( dle tabulky. 10) musí být větší než 40 o / oo.

5.2 *.Průsečíky silnic a křižovatek v různých úrovních( uzlů) by měla, obvykle v těchto případech:

Silnice I-kategorie s komunikací všech kategorií a I-b silnic a kategorie II s komunikací II a kategorie III;

na křižovatkách III kategorie mezi sebou a jejich perspektivních křižovatek, kdy intenzita dopravy v průsečíku( celkem pro oba protínajících silnic nebo v blízkosti) 8000 Pref.jednotek / den s příslušnou studií proveditelnosti.

dopravní křižovatky by měla být navržena takovým způsobem, aby na silnicích I. a kategorie II neměl levé zatáčky, stejně jako vchody a východy na levé straně zatáček, ve kterých by se protínají na stejné úrovni jako hlavní směry dopravních toků.

Poznámka *.Silnice I-b a kategorie II na odpovídající proveditelnost dovoleno zařízení do kategorie III hladkými sousednosti silnice( s nezbytnou destilací levotočivý směrech pohybu nebo organizace signalizace provoz).

5.3.Přechody pro chodce na různých úrovních( podzemních nebo povrchových) přes silnic I-B a kategorie II by měly být navrženy při intenzitě chodců 100 cel / h nebo více - na silnice I-b kategorie 250 cel / h nebo více - pro silnice kategorie II.V místech takových křížení by měly být umístěny ploty pro pěší.

5.4.Počet křižovatek a křižovatek na silnicích kategorií I-III by měl být co nejmenší.Přejezdy a přechody na silnicích l-a kategorie mimo sídliště by měla zahrnovat, zpravidla ne více než 10 km na silnici I-B a kategorie II - 5 km, zatímco na silnici kategorie III - 2 km.

5.5.Všechny sekce a vstupy na přístupech k silnici I - kategorie III musí být potaženy:

s pískem, hlínou a jílem půdní plic - více než 100 m;

na černozem, jílu, bahna a těžké jílovité půdy - 200 m. Délka

entries povlaků na kategorii komunikace IV by měly zahrnovat, je 2 krát méně než položky na silnici I - kategorie III.

ramena na kongresů a vchody do délky stanoveného v tomto odstavci by měla být posílena o šířku alespoň 0,5 - 0,75 m

5.6. .Pojíždějící silnice a přechody na křižovatce s cestami kategorie I - III by měly být přiřazeny nejbližším umělým konstrukcím s jejich vhodným uspořádáním.

Při absenci takových struktur na úsecích silnic je přes 2 km by měl poskytovat své zařízení, pokud je to nutné.

Rozměry umělé struktury na polních cestách a podchodů v nepřítomnosti zvláštních požadavků příslušných organizací by měly být převzaty z tabulky.17.

přiřazení Tabulka 17

struktury

šířka, výška

m, m

pro polních cest

6

4,5

U skotu spustit

4

2,5

5,7.křižovatky vzorcích provozu na křižovatkách a dálničních uzlech ve stejné úrovni jako ostrovy a bezpečnostních zónách by měla být přijata s celkovým potenciálním objemu dopravy v letech 2000 až 8000 Pref.jednotku / den.

Jednoduchý přejezd a dosedající na spláchnutí by měly být navrženy s celkovou intenzitou perspektivní pohybu menší než 2000 Pref.jednotku / den.

přejezdy

kruh může být navržen tak, v případě, že velikost pohybu na protínající silnicích jsou stejné nebo se liší o více než 20%, a počet levého toku zase vozidel je alespoň 40% z obou protínajících silnicích.

5.8.Přidělení jízdních pruhů na hlavních silnic bez směrové ostrovech vystupujících nad vozovkou by měly být poskytnuty ve formě označení příslušných zón.

5.9.Křižovatky a silnice v stykový splachovací systém bez ohledu na křižovatkách se doporučuje provádět přímé nebo v blízkosti rohu. V případech, kdy dopravní toky se neprotínají a fúzi nebo větví se nechá uspořádat křižovatku silnic v libovolném úhlu s ohledem na zajištění viditelnosti.

5.10.Nejmenší poloměr křivky na rozhraních komunikací na křižovatkách nebo spojovacích částí v spláchnutí by měla silniční kategorii, do které je výstup bez ohledu na úhlu křížení a spojení: východy z silnic I, kategorie II alespoň 25 m od silnice kategorie III -20 m od silnice IV, v kategorie - 15 m.

při výpočtu v pravidelných pohybu vozíků( více než 25% v proudu směsi) poloměry křivek na kongresů by se měla zvýšit na 30 m

konjugace komunikacích ve splachovací by mělo být prováděno za použití přechodových křivek..

5.11.Na křižovatkách a křižovatek silnic v jedné úrovni, musí být zajištěna viditelnost nebo sousedící protínající směr na vzdálenost, je uvedeno v tabulce.10.

Umístění adjacencies v oblasti konvexních křivek v podélném profilu a na vnitřní straně zakřivení z hlediska přípustné pouze ve výjimečných případech.

5.12.Prvky spojovacích větví dopravních uzlů s cílem snížit celkovou plochu jejich bydlení by měly být navrženy na základě variabilních otáček.

právo obrátit kongresů na křižovatkách v různých úrovních by měly být navrženy tak, ze stavu poskytuje vypočtené rychlosti, při které ne méně než 60 km / h pro východů z silnic I a kategorie II a na alespoň 50 km / h - c silnic kategorie III, přičemž v ostrém úhlu vozovek kontinuitu, Měly by být prováděny s jednou křivkou bez přímého vkládání.Konjugace používající inverzní křivky jsou přípustné pouze ve výjimečných případech.

levotočivý kongresů poloměry křivky křižovatkami a spojovacích přechodů s prvky dopravních průsečících „čtyřlístku“ by měla být rovna nejméně 60 m pro silniční kategorie I a II a nejméně 50 m pro silniční kategorie III.Kongresy s levostrannými kruhy musí být spojeny s částmi přímých směrů skrze přechodové křivky.

Poznámka. Ve zvláště stísněných podmínkách při křížení nebo opěrných dálnic IV a V kategorie povolené zařízení „zvlněný“ křižovatkách( typ „čtyřlístek“) se snižujícím se poloměry levotočivý kongresů až 30 m

opuštění vozovky. I - III kategorie a vstupy k nim mělProvádět s přístrojem přechodové vysokorychlostní proužky podle podkategorií.5.22 - 5.26.

5.13.Šířka vozovky během konvence levé zatáčky křižovatkami a uzly na různých úrovních by měla být 5,5 m, a pravou zatáčkou Kongresy - 5,0 m bez dalšího rozšíření v zatáčkách.

šířka ramena na vnitřní straně zakřivení by měl být alespoň 1,5 m od vnější strany - 3 m

Ramena celá šířka by měl mít povlak z materiálů uvedených v § 7,53 *...

Podélné svahy na kongresech by neměly činit více než 40 o / o. Na SSB kongresy by měly poskytovat otočí zařízení s příčným sklonem 20 - 60 ° / oo s obecnými pravidly pro jejich designu.

minimální poloměry konvexních křivek v podélném profilu v kongresů by měla být přijata v souladu s vypočtenými rychlosti v tabulce.10.

konvence Obousměrné by měly být navrženy pro silniční I. kategorie z předpokladu, že každý pruh o šířce 3,75 m, a zajistit pro rozšíření křivek v souladu s tabulkou.9.

5.14.Silnice dopravních uzlů přes silnice všech kategorií by měly být navrženy podle SNiP 2.05.03-84 *.

Při jmenování blížících se struktur by měla být brána v úvahu možnost budoucího rozvoje silnic.

PŘELETU HIGHWAY

s železnice a jiné komunikační

5.15.Křižování dálnic s železnicemi by mělo být zpravidla navrženo mimo hranice stanic a způsobů posunování, a to především na přímých úsecích protínajících se silnic. Ostrý úhel mezi protínajícími se cestami v jedné úrovni by neměl být menší než 60 °.

5.16.Přejezdy silnic I. - III. Kategorie se železnicemi by měly být navrženy na různých úrovních.

křižovatky silnic IV a kategorie V s železnic by měly být navrženy v různých úrovních podmínky pro zajištění bezpečnosti při:

průsečík tři nebo více hlavní železniční trati, nebo když je průsečík se nachází na železniční úseky s vysokou rychlostí( více než 120 km / h) pohyb nebopři dopravní intenzitě více než 100 vlaků denně;

pro křížení železnic ve výklencích, jakož i v případech, kdy normy pro viditelnost nejsou poskytovány v souladu s bodem 5.17;

provoz na silnicích trolejbusů nebo uspořádání kombinovaných tramvají na nich.

5.17.Na nechráněných křižovatkách cest na železnicích v jedné úrovni musí být zajištěna viditelnost, při kterém řidič vozidla, který je v pohybu alespoň vzdálenost viditelnosti pro zastavení( podle tabulky. 10), mohl vidět blížící se pohybující se vlak, není méně než 400m a řidič blížícího se vlaku může vidět střední část křižovatky ve vzdálenosti nejméně 1000 m.

5.18.Šířka vozovky na křižovatkách silnic v jedné úrovni s železnice by měla být rovna šířce vozovky na přístupu k křižovatkách a silnic kategorie V - ne méně než 6,0 m ve vzdálenosti 200 m na obou stranách přejezdu.

silnice po dobu nejméně 2 m od krajní kolejnice musí mít profil v podélném vodorovném povrchu, velký poloměr oblouku nebo sklonu kolejnice v důsledku přebytku nad sebou, kdy je průsečík se nachází v místě zakřivení dráhy.

Přístupy k průsečíku po 50 m by měly být navrženy s podélným sklonem nepřesahujícím 30 ° / °°.

plotové sloupky a podstavce bariéry na průsečících by měly být umístěny ve vzdálenosti menší než 0,75 m, a regálového celkový cíl - alespoň 1,75 m od okraje vozovky.

5.19.Při projektování nadjezdu nad železniční tratí spolu s požadavky na zajištění budovy blíže k rozměrům železničních tratí by mělo:

zajistí viditelnost cesty a signály vyžadované podle podmínek bezpečnosti silničního provozu;

zajišťují odvodňovací systém, který bere v úvahu stabilitu železniční tratě.

5.20.Křižovatka dálnic s potrubí( voda, kanalizace, plyn, ropa, zásobování teplem potrubí, a tak dále. P.) a měly by být poskytnuty s požadavky příslušných předpisů pro návrh komunikačních kabelů a elektrického vedení.

Křížení různých podzemních komunikací s dálnicemi by mělo být navrženo zpravidla v pravém úhlu. Ukládání těchto komunikací( s výjimkou křižovatek) pod nájezdy silnic není povoleno.

5.21.Svislá vzdálenost od drátů režijních telefonní a telegrafní linky do vozovky na křižovatce silnic by měla být alespoň 5,5 m( v teplejších měsících).Zdvih vodičů na křižovatce s elektrickými vedeními by měl být, m, ne méně:

6 -

při napětí do 1 kV;

7 -

»» »110»;

7,5 -

»» »150»;

8 -

»» »220»;

8,5 -

»» »330»;

9 -

»» »500»;

16 -

»» »750»;

Poznámka. Vzdálenost je určena při vyšší teplotě vzduchu bez zohlednění ohřevu vodičů elektrickým proudem nebo v případě ledu bez větru.

vzdálenost od okraje k základně podloží podporuje režijní telefonní a telegrafní linky a elektrické vedení vysokého napětí na rozhraní by měla být menší než výška podpěr.

nejkratší vzdálenost od okraje vozovky na přenosovém vedení vysokého napětí podporuje, uspořádaných v rovnoběžných silnicích, by měla být rovna výšce podpěr plus 5 m.

podporuje nadzemního elektrického vedení, jakož i telefonní a telegrafní linky mohou být uspořádány v menší vzdálenosti od silnice, které mají vstísněné podmínky, v zastavěných oblastech, v roklích, atd, zatímco horizontální vzdálenost pro vedení vysokého napětí by měla být:

a) na křižovatceenii z jakékoliv části podpory paty silničního násypu nebo do vnějšího okraje bočního příkopu:

pro silniční kategorie I a II a při napětí 220 kV - 5 m, a při napětí 330 - 500 kV - 10 m;

i další kategorie silnic a při napětí 20 kV - 1,5 m, od 35 do 220 kV - 2,5 m a při 330 - 500 kV - 5 m;

b) paralelně sledovat z krajní vodiče při neodchyluje polohy závěsu roadbed při napětí 20 kV - 2 m, 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 ma 500 kV - 10 m.

na silnicích u křižovatky s nadzemního vedení 330 kV a vyšší musí být nainstalována značky zakazující zastavení vozidel v chráněných oblastech na těchto tratích.

Ochranná oblast elektrické sítě napětí nad 1,0 kV usazen:

a) podél vedení vysokého napětí ve formě zeminy nebo vzdušného prostoru části ohraničené svislými rovinami rozmístěných po obou stranách od vnějších vodičů na jejich nevychýleným poloze ve vzdálenosti, m:

10

-při napětí do 20 kV

;

15

- »

»

»

35 kV;

20

- »

»

»

110 kV;

25

- »

»

»

150, 220 kV;

30

- »

»

»

330, 500, ± 400 kV;

40

- »

»

»

750, ± 750 kV;

55

- »

»

»

1150 kV;

b) podél podzemních přenosových čárou kabelu ve formě pozemku ohraničené svislými rovinami rozmístěných na obou stranách linky od vnějšího kabelu ve vzdálenosti 1 m.

v chráněné konstrukci zón a rekonstrukce jsou prováděny na základě písemného souhlasu podniků( organizací) na starostiexistují tyto sítě.

PŘECHODNÁ RYCHLOSTI

Kategorie silnice

Podélný sklon, o / oo, na

Délka pásů s plnou šířkou, m, pro

Délka rampy zrychlení a zpomalování m

sestupná

zvedání

zrychlení

brzdění

I-b a II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Poznámka. Pokud jsou páry pásů přechodové rychlosti spojeny s kongresy s nezávislými vozovkami pro soustružení automobilů, délka přechodových pásem s plnou šířkou může být snížena v závislosti na konstrukčních rychlostech na kongresech, avšak ne méně než 50 m pro cesty kategorie I-b a II ado 30 m u silnic třídy III.

5.22.Zpomalení a zrychlení dráhy by měly být poskytnuty na křižovatkách a křižovatek v jedné úrovni v oblasti kongresů na silnicích I - kategorie III, včetně budov a staveb umístěných v silničním oblasti: na silnicích I. kategorie s intenzitou 50 Pref.jednotek / den a více pohybujících se nebo vstupujících do silnice( resp. pro zpomalení nebo zrychlení);na silnicích kategorie II a III - s intenzitou 200 pref.jednotka / den nebo více. Na

uzlů v různých úrovních přechodné pásma rychlosti kongresu sousedících s silnic I - kategorie III jsou povinné prvek bez ohledu na objem provozu.

zpomalení a zrychlení dráhy na silnicích I - IV kategorie by měly být poskytnuty v oblastech jsou místa pro autobusy a trolejbusy, a na silnici I - III kategorie jako u čerpacích stanic a odpočívadel( v místech nekombinované s jinými servisním zařízením, pruhypřetaktování není povoleno).

Y pozice Gai a kontrolní věž podle odst. 4.5 by měla být poskytována zastavením délce pásu standardy pro zrychlení a brzdicí pásy.

5.23.Délka pásem přechodové rychlosti by měla být převzata z tabulky.18.

oddestilovaných brzdicí pásy by měly začít s velikostí kroku 0,5 m. Výstup z výstupu musí být zajištěno, koncovou viditelnost přechodné rychlost pásu.

Tabulka 18

5.24.Zpomalení a zrychlení pruh pro doleva konvence silničních kategorie I a II dopravní křižovatky na „čtyřlístku“ by měl být proveden ve formě jednotných po délce pásů k sousedním kongresů, včetně mimoúrovňové části.

v těsné blízkosti k vodorovné rovině a v přední části dálnic I-a kategorie Délka brzdicí pásy, které určí z tabulky.19.

Tabulka 19 Prvky

brzdicí pásy

nejmenší délka brzdicí prvek pásy, m, v závislosti na konstrukční rychlost, km / h

150

120

80

pásmo destilace

120

120

100

pás plné šířky při jmenovitých otáčkách na kongresu, km / h, alespoň:

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Poznámka. Toto uspořádání brzdicí pásy v zatáčkách v plánu, nebo v oblastech s podélnou délku odchylky Brzdicí pás celou šířku je třeba stanovit výpočtem.

5.25.Šířka pruhů změny otáček by měla být rovna šířce hlavních pásů vozovky.

Zesílené pásy na stranách přilehlých k přechodným pásmech rychlosti by měly být prováděny v souladu s tabulkou.4 *.

5.26.Zpomalení a zrychlení pásy v oblasti křižovatek a křižovatek křivkám a je uzavřeno na sběrnici zastávky silnic I - kategorie III mimo zastavení oblasti, do délky 20 m, musí být odděleny od hlavních uliček dělících šířka pásu 0,75 m pro kategorie silniční I a IIa 0,5 m - u silnic třídy III.Tyto dělící pásy by měly být umístěny na stejné úrovni jako přilehlé dráhy a měly by být označeny.

brzdicí pásy na levé straně bude na křižovatkách a křižovatkách v jedné úrovni silničních kategorie II a III, se doporučuje, aby vodicí zařízení ostrůvky na jedno použití v spláchnutí a okolních pásem a přiděleno značky.

6. podloží

6.1.Podloží musí být navrženy s ohledem na kategorii silničního provozu, typ Výška dlažba valy a vlastnosti hloubka vybrání zemin použitých v podloží, výrobní pracovní podmínky pro konstrukci tkaniny, z přírodních podmínek konstrukce a funkce geotechnických podmínkách staveniště, provozní praxe silnicev této oblasti, na základě poskytuje požadovanou pevnost, stabilitu a stabilitu vozovky a chodníku při nejnižších nákladech na builderové fázícha vykořisťování, stejně jako maximální zachování cenné půdy a co nejméně poškozování přírodního prostředí.

6.2.Silniční vrstva obsahuje následující prvky:

vrchol podkladu( pracovní vrstva);

nábřeží těleso( s šikmými částmi);

základ nábřeží( viz referenční příloha 3);Drážka

;

šikmé části výklenku;Zařízení

pro povrchové odvodnění;

zařízení pro snížení nebo odstranění spodní vody( odvodnění);

podpoře a ochranná konstrukce a geotechnické zařízení určené k ochraně podloží před nebezpečnými geologickými procesy( eroze, abraze, sesuvů půdy, lavin, sesuvů půdy, a tak dále. P.).

6.3.Přírodní podmínky v oblasti stavebnictví se vyznačují komplexem klimatických faktorů, s přihlédnutím k rozdělení území Ruské federace na silnici a klimatických zón v souladu s tabulkou.20 a závazné přihlášky 1.

tabulce 20

Road

klimatických pásem Příkladné geografické hranice a stručný popis cesty a klimatických pásem

I sever řádku Monchegorsk Ponoy-Nes pískem-dry-Tunguska-Kan-state border-Birobidzhan-de-Castries. To zahrnuje geografickou tundru, lesní tundru a severovýchodní část lesa zóny šíření

permafrost

II z hraničního pásma k lince I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter Ustinov-Kyštymu-Tomsk-Kan ke státní hranici. Obsahuje geografických zón lesních půd overmoistening

III

z hraničního pásma k linii II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Zahrnuje stepní klimatickém pásmu s významnými vlhkost půdy v některých letech

IV

ze zóny hranice III lince Julfa-Stepanakert-Bujnaksk-Kizlyar-Volgograd, pak se přechází na jihu a 200 km od linie Uralsk-Aktobe, Karaganda a až k severnímu pobřeží jezera Balchaš.Obsahuje geografickou stepní zóna s nedostatkem půdní vlhkosti

V

nachází na jiho-západ a na jih od hranice pásma IV.Obsahuje poušť a poušť stepní zeměpisných oblastí s suché podnebí a šíření slaných půdách

Poznámky: 1. Kuban a západní části severního Kavkazu je třeba připsat na silnici III-klimatickém pásmu.

2. Při navrhování úseků silnic v příhraničních oblastech v odůvodnění údajů o půdě hydrologické a půdních podmínkách a na základě praxe údržby silnic v této oblasti je povoleno, aby se rozhodování o designu přilehlé oblasti( sever nebo jih).

3. V horských oblastech silniční a klimatických pásem by měla být stanovena s přihlédnutím k vysoké nadmořské výšce umístění aktiv, které navrhují, s přihlédnutím k podmínkám životního prostředí v dané výšce.

Vlastnosti geotechnické podmínky v místě, které určí typ terénu na podmínkách horní jednotky zvlhčovadla půdy a přírody odtoku( tab. 1 závazný 2), vlastnosti a podmínky ukládání půdy v koloně se berou v úvahu při návrhu, geologické, hydrologické a permafrostpodmínky a procesy, včetně vlivu umělých faktory( s přihlédnutím k vývoji na území), geomorfologických prvků( terénu) a další.

rámci zvlhčením horní vrstvy půdy, tři typy terénu:

1. - suchých oblastech;

2. - vlhké oblasti s bohatou vlhkostí v určitých obdobích roku;

3. mokré prostory s konstantní nadměrnou vlhkostí.

6.4.V konstrukci vozovky by se měla vztahovat standardní nebo vlastní řešení, včetně standardních roztoků s individuální vazby. Individuální řešení, stejně jako jednotlivé vazebné roztoky standardů by měly být použity v příslušných zdůvodnění:

náspů pro výšku sklonu větší než 12 m;

pro násypy v sekcích dočasné zaplavení, a při překračování stálé nádrže a vodu;

pro násypy postavených do hloubky bažiny větší než 4 m, s vytorfovyvaniem nebo v přítomnosti příčného dna se svažuje více bažiny 1:10;

pro násypy postavených na slabé substrátech( viz bod 6.24. .);

při použití v násypkách půd s vysokou vlhkostí;

povlak povrchu ve výšce nad hladinou vody menší než vypočtená je uvedeno v odstavci 6.10.;

při použití mezivrstev materiálů z geotextilie;

při použití speciálních vrstev( izolační, hydroizolace, sušení, kapillyaropreryvayuschih, výztuž, atd. ..) pro regulaci režimu vodní tepelný horní část vozovky, a speciální příčné profily;

pro výstavbu nábřeží na podzemních plochách;

vybrání pro výšky se sklonem větším než 12 m, neskalnyh půdách a více než 16 m skále v příznivých geotechnických podmínkách;

vybrání pro vrstvené vrstvy mající formace sklon směrem k vozovce;

vybrání pro odhalení termálních vod nebo mají základ vodonosné vrstvy, a v jílovité půdě s koeficientem konzistence je větší než 0,5;

vybrání pro výšky se sklonem větším než 6 m v prachovité půdě v oblastech vysoké vlhkosti, jakož i jílovité půdy a skalní měkčené půd, ztrácí pevnost a stabilitu na svazích pod vlivem klimatických faktorů;

pro vybrání v otok půdy za nepříznivých podmínek vlhkosti;

pro valy a vybrání konstruována ve složitých geotechnických podmínkách: na svazích se sklonem větším než 1: 3, v oblastech s výskytem nebo vývoj příležitost sesuvy, strže, krasu, lavin, sesuvů půdy, sesuvů půdy, lavin, led, permafrostu a t.

v konstrukci vozovky pomocí tryskání nebo explozi;

pravidelně zaplavené při projektování silnic křižující vodní toky;

při použití tepelně izolační vrstvy v oblastech trvale zmrzlé půdy. Individuálně

také nezbytné navrhnout odvodnění, odvodnění, podporu, ochranu a další zařízení, které poskytují odolnost vůči podloží obtížné podmínky, stejně jako pozemky konjugační podloží s mosty a nadjezdy.

ODŮVODNĚNÍ

6.5.Primery, použité při výstavbě silnic, původu, složení, jako v přirozeném výskytu, otok, sesedání a stupeň cementování ledu by měl být rozdělen podle GOST 25100-95.Typy půd podle povahy a stupně slanosti jsou uvedeny v tabulce.3 povinné aplikace 2.

Primery pro horní pláně by měla být dále rozdělena kompozice( jílovité půdy), schopnost bobtnání, relativní kolapsibility a náchylnost k promrzání a ledovost poklesové během rozmrazování a - dle tabulky.2, 4 - 10 2.

povinné aplikace Primery pro stavbu hrází a pracovní vrstvy dělený stupeň smáčení v souladu s tabulkou.11 povinné přílohy 2. Současně se k zemi s přípustnou vlhkost by měly být klasifikovány jako půdy, vlhkost, které splňují požadavky podle tabulky.12 povinné přílohy 2.

6.6.Zvláštní důvody by měly být připisovány: rašelina a dehet;sapropel;kal;jodové jíly;loess;argillity a prachovky;marly, jílové marly a marlyové jíly;třesoucí se;mastek a pyrofylit;Půdy předkvartérního jíl, břidlice a břidlice;cernozemy;písek barchan;technogenní půdy( průmyslový odpad).

6.7.Je třeba přičíst slabou vazné zeminy, který má pevnost ve smyku přírodních podmínek výskytu méně než 0,075 MPa( při testování rotační řezací zařízení) jednotka nebo srážky 50 mm / m při zatížení 0,25 MPa( modul méně než 5,0 MPa).V nepřítomnosti testovacích dat na měkkém terénu a klasifikují se rašelina rašelinné zeminy, kaly, sapropelu, jílovité půdy s konzistence faktorem 0,5, Yoldia jílovité půdy mokrých slaniska.

6.8.Tím, vypouštění nečistot by měly být klasifikovány, má maximální hustotu při standardním koeficientem zhutnění GOST 22733-2002 filtru není menší než 0,5 m / den.

6.9.Písky se stupněm nehomogenity( GOST 25100-95) je menší než 3, a jemné písky s obsahem hmotnostních ne méně než 90% velikosti částic 0,10 - 0,25 mm, se předpokládá, že homogenní.

HORNÍ STRANA( PRACOVNÍ VRSTVA)

6.10.Pro zajištění stability a trvanlivosti horní části vozovky a chodníku výšce povrchové vrstvy přes vypočtené úrovně vadose podzemní vody nebo dlouhodobě( nad 30 dní), stojící povrchové vody, jakož i nad zemí, v oblastech s nezajištěných odtoku nebo nad úrovní krátkodobé( méně30 dní) stojaté povrchové vody musí splňovat požadavky uvedené v tabulce.21.

6.11.Zvýšení povrchového povlaku na části násypů, svahů navržený se sklonem menším než 1: 1,5, a také s berms se nechá určit na základě výpočtu.

6.12.Minimální plocha pokrytí v převýšení I silniční klimatické zóny je určena na základě tepelné výpočty( str. 6,47), ale ne méně norem pro silniční II klimatickém pásmu.

6.13.V přítomnosti různých elevací pracovní vrstvy půdy by měly být podávány v zemi, která je potřebná pro vyvýšení má maximální hodnotu.

6.14.Pracovní vrstvě do hloubky 1,2 m od povrchu cementu a do hloubky 1 m při potahování asfaltové silnice II pásma a při 1 a 0,8 m, respektive v III silniční klimatické pásmo by měla sestávat z nepuchinistyh nebo slabopuchinistyh primery( tab. 6a 7 povinné přílohy 2).Při použití v 2/3 hloubky půdy zmrazování III - v kategoriích roztažení mrazu hodnoty bobtnání by měl být stanoven pomocí výpočtu na základě výsledků zkoušek. Při projektování silnic v zónách II a III velikosti mrazu vzdouvání je přípustné, když námraza hloubka 1,5 m určit z tabulky.8 2.

závazný, pokud jde IV a V silniční podnebí pracovní vrstva by měla sestávat z non-oteklých a neusazených primerů( tabulka. 4 a 5 povinné aplikace 2) do hloubky 1 a 0,8 m v daném pořadí od povrchu cementu betonových a asfaltových ploch.

Tabulka 21

Zpracování půdy vrstva

nejnižší výška povrchové vrstvy, m, silnice-ically klimatické zóny

II

III

IV

V

jemný písek, písčitá hlína, lehký velké, světlo písčitá hlína


1,1 0,9 0,9


0,7 0,75 0,55


0,5 0,3

silty písku, písčité hlíny zaprášený


1,5 1,2 1,2


1,0 1,1 0,8

0,8
0,5

lehký jíl, hlína těžký jíl


2,2 1,6 1,8


1,4 1,5

1,1 1,1 0,8

písčité hlínyhard nylevataya, světlo silty jíl hlína, hlína těžký prachovité


2,4 1,8 2,1 1,5



1,8 1,3 1,2


0,8 Poznámky: 1. Nad vedení - výškapotažení povrchu nad hladinou podzemní vody, nebo vadose dlouhodobé( více než 30 dní) stojící povrchové vody, pod hranicí - stejně jako nad zemí v oblastech s nezajištěných odtoku nebo nad úrovní krátkodobé( méně než 30 dnů), stojící povrchové vody.

2. Pro vypočtenou úroveň podzemní vody by měly mít co možná největší pokles( před zmrazením) rychlostí po období mezi pevnosti zotavení vozovky( generální opravy).V oblastech, kde dochází k častým dlouhotrvající obleva, pro vypořádání by měla být brána nejvyšší možnou úroveň jarní podzemní vody v období mezi generálními opravami. V oblastech s hlubokým mrazu méně vozovky tloušťky pro vypočtené úrovně by měla být co nejvyšší úroveň podzemní vody požadované pravděpodobnosti překročena během jeho sezónní maximum. Pozice vypočtená hladina podzemní vody by měla být nastavena v závislosti na jediné krátkodobé období měření pro výzkum a výstupky, zkompilovaný Institute VSEGINGEO.V nepřítomnosti těchto údajů, a v přítomnosti vypočtené vadose povolené, aby se úroveň stanovenou v horním řádku oglejených půdy.

3. pohled na povrchu vozovky povlaku nad úrovní hladiny podzemní vody nebo povrchové vody, kdy mírně a středně půdy by měla být zvýšena o 20%( na hlínou a jílem - 30%), a na spodních částech silně - 40 - 60%.

4. V oblastech s konstantní povrchovou úpravou zavlažování elevace během zimy a jara na hladiny podzemní vody IV, V oblasti by měla být zvýšena na 0,4 m, a zóna III 0,2 m.

6,15.Stupeň zhutnění pracovního půdní vrstvy, komprese koeficient určuje velikost( viz. Informativní příloha 4) by měly splňovat požadavky uvedené v tabulce.22.

6,16.Při zachování stabilní obsah hustoty a vlhkosti půdy v II a III silniční klimatických pásem povolených v odůvodnění větší těsnění v horní části podloží pracovní vrstvy pro použití jako spodní konstrukční vrstvy chodníku.

6.17.Zóny IV a V v designu pláně by měly být považovány pro zvýšení hustoty půdy ve srovnání s normami v tabulce.22 s příslušným proveditelnosti a poskytuje ochranu bobtnající ve vazné zeminy na dovlhčováním během provozu. U V oblasti by měla poskytnout zvýšení stupně zahuštění( 1 - 1,05) horní části tloušťky pracovní vrstvy 0,2 -. 0,3 m Totéž by mělo být na kategorii silnici I ve všech silničních a klimatických pásmech.

6.18.Požadovaný stupeň zhutnění přírodních a umělých hrubých nečistot v aktivní vrstvě by měla být nastavena na základě výsledků testu těsnění.

6.19.Nepoužívat během pracovní vrstvě speciálního půdy bez zvláštních studií proveditelnosti, které berou v úvahu výsledky přímého testování.

6.20.S výhradou požadavků odstavců.10.6.-15.6., 6,18 a 6,19 povoleno použití typických konstrukcí vozovky bez mrazu vrstev uvedených v tabulce a na základě hodnot vypočtených vlhkosti mechanické vlastnosti a výkon pracovní vrstvě půdy při výpočtu vozovek( vypočteno s ohledem na zvlhčovací okruh 13 v tabulce 2 povinné používání.).

Pokud je nemožné nebo jinak požadavků stanovených bodů musí být opatření pro zajištění pevnosti a stability pracovní vrstvy nebo pro zvýšení dlažba:

zařízení vrstva námrazy;

režim regulace hydrotermální podloží pomocí hydroizolace, tepelné izolace, odvodnění nebo Kapil-lyaropreryvayuschih vrstev;

posílení a zlepšení pracovní vrstvě půdy za použití pojiv granulometrické přísady, atd.;

použití výztužných mezivrstev;

snížení podzemní vody přes odvodnění;Použití

speciálních šířkách pláně, aby byl chráněn před vodní hladině( upolozhennye svazích, berms);

konstrukce vozovek s technologickou přestávkou, nebo ve dvou etapách.

Tato opatření by měla být jmenována na základě technických a ekonomických výpočtech.

Tabulka 22

prvky podloží

vrstva hloubka od povrchu povlaku, m

nejnižší zhutňování faktor typu dlažby

hlavní

lehké a přechodné

v silničních klimatech

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, V

vrstva

pracovat až 1,5

0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98

0,95-0,93 0,98-0

95

0,95

Nepodtoplyaemaya část

St. val. 1,5-6

0,95-0,93

0,95 0,95 0,93

0,95 0,90 St.

. 6

0,95

0,98 0,95

0,93 0,95 0,90

zaplavena část

St. val. 1,5 až 6

0,96-0,95

0,98-0,95

095

0,95-0,93

0,95 0,95 St.

. 6

0,96 0,98 0,98

0,95 0,95 0,95

pracovní vrstvyvybrání pod sezónní vymrazovací zóny

Předběžné 1,2

-

0,95

-

-

0,95-0,92

-

»0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

0,90

Poznámky: 1. Vyšší hodnoty zhutnění faktorem, který je třeba vzít v cementových povlaků a tsementogruntovyh důvody, stejně jako typ dlažby světlo, menší hodnoty - ve všech ostatních případech.

2. V oblastech zavlažované půdy s možnostmi namočení až do podloží požadavek půdy hustota pro všechny typy vozovek by měly být stejné, jak je uvedeno v grafech II a III pro silniční a klimatických pásmech.

3. Pro vozovky staví v oblastech, kde je vysoká ostrov permafrostu těsnění koeficienty by měly být stejné jako v případě klimatického pásma Silnice II.

6.21.Pracovní vrstva by měla být navržena tak ve spojení s dlažbou získat nejvíce nákladově efektivní řešení.Vypočtené charakteristiky

pracovní vrstva půdy by měla být stanovena s ohledem na předpokládanou zvlhčování obvod, definovaný v tabulce.13 povinné aplikace 2.

val

6.22.U hráze za všech podmínek přípustných bez omezení vztahovat půdy a průmyslových odpadů se liší jen málo pevnost a stabilitu pod vlivem klimatických faktorů.Zeminy a odpadu průmyslová výroba, mění pevnost a stabilitu pod vlivem těchto faktorů a tlaků v průběhu času, včetně specifické primery mohou být použity s omezeními, odůvodňují jejich použití ve výsledcích zkušebního projektu. V případě potřeby by měl obsahovat konkrétní strukturální opatření na ochranu nestabilní zeminy z vlivu klimatických faktorů.

Pokud by měly být poskytnuty za použití hrubé mleté ​​vyrovnávací vrstvu mezi objemu a tloušťky vozovky není menší než 0,5 m od země fragmenty s velikostí ne větší než 0,2 m.

6,23.Ve spojení s můstky nahoru nábřeží přes délku ne menší než je výška kopce plus 2 m( měřeno od opěry) a nižší než 2 m musí být navržena z nepuchinistyh odvodnění půd.

6.24.Kopec by měly být navrženy s ohledem na únosnost půdy. Důvody jsou rozděleny na silné a slabé.

K slabá báze se zařazují do které v jádrových vrstvách jsou slabé půdy kapacitu nejméně 0,5 m( s. 6.7).

Poznámka. Napájecí jádro by měla být přibližně stejná jako šířka v dolní valu.

Pokud jsou měkké půdě vrstvy se nachází v hloubce větší než je šířka přes spodní valu, jakož i náspů musí být instalován větší než 12 m výpočet výkonu jádra.

6.25.Strmost svazích násypů na pevném podkladu by měly být použity v souladu s tabulkou.23.

6.26.Strmost svazích násypů až 3 m na silnici I - kategorie III by měly být předepsané s cílem zajistit bezpečný únik vozidel v nouzových situacích, zpravidla nejsou strmější 1: 4, a na silnicích ostatních kategorií na vrcholu svahu násypu do 2 m - není chladič1: 3.Na základě povolených strmosti svahu do mezních hodnot uvedených v tabulce.23, s vývojem opatření pro zajištění bezpečnosti provozu.

6.27.Citováno v str.6,25 a 6,26 a strmost svazích násypů zahrnuje jejich posílení kultivací trávy nebo odernovki. Při nanášení více kapitálu jiné způsoby posílení strmost může být zvýšena na příslušné proveditelnosti.

6.28.S slabých bází použitých v svahů hráze hlíny vlhkosti půdy, jakož i zatopené náspů strmosti svahu je přiřazen na základě výpočtů nebo ověřena výpočtem možnost typické příčným profilem.

6.29.Při navrhování půdní rezervy skutečný objem požadovaný pro půdu násypy Vf by měla být stanovena podle vzorce

Vf = VK1.

( 1)

kde V - objem promítá kopeček m3;

k1 - koeficient relativní těsnění( poměr požadované hustoty půdy v náspů, instalovány do tabulky 22, až její hustotou v rezervě nebo kariéry instalovaného v průzkumu.).Přibližný relativní zhutnění faktor může být z tabulky.14 2.

závazný Tabulka 23

Primery

nábřeží sjezdovkách největší sklon při výšce násypu ve svahu, m

Před

6 až 12 ve spodní části


( 0-6)

v horní části
( 6-12)

shluky slabovyvetrivayuschihsya pily

1: 1 - 1: 1,3

1: 1,3 až 1: 1,5

1: 1,3 až 1: 1,5

a hrubý písek( s výjimkou malých a prachovitých písku)

1: 1,5

1: 15

1: 1,5

jemný písek a prach, jíl a spraš

1: 1,5
1: 1,75

1: 1,75
1: 2

1: 1,5
1: 1,

75 Poznámky: 1. rysem daných hodnot pro prachovitých raznovidnostey půdy v II a III, silniční a klimatické podmínky pro jednorozměrné jemným pískem.

2. Výška násypu svahu určeném rozdílu výšek horní a dolní brovok svahu. V přítomnosti kosogornosti výška násypu svahu určené rozdílem horní a dolní značek brovok menším sklonem.

3. největší strmost malých svahových valů písečných dun v aridních oblastech, by měly být podávány v poměru 1: 2, bez ohledu na výšku.

6.30.Pro náspy na slabé důvodu dodatečné podmínky:

boční vytlačování měkké půdy na základně kopce při provozu musí být vyloučeny;

intenzivní srážky základní část by měla být dokončena před zařízení k nanášení povlaku( výjimka povolena v aplikaci povlaků v prefabrikovaného dvoustupňové konstrukce);

elastických vibrací náspy na rašelinném podloží, kdy by se pohybující vozidla nepřekročí přípustné pro tento typ dlažby. Predikce

stabilita a srážky báze hromada, stejně jako jeho elastických vibrací by měly být založeny na výpočtech.

Poznámky: 1. Pro dokončení srážení dovoleno intenzivní část času potřebného k dosažení 90% síly základna konsolidace nebo intenzita srážek není větší než 2,0 cm / rok během typu vozovky kapitálu a 80% konsolidace nebo intenzivní srážky ne více než 5,0cm / rok s lehkým silničním oblečením.

2. přípustná intenzita srážek se nechá určit na základě zkušeností z údržby silnic v určitých podmínkách.

6.31.Při projektování hromady půdní vlhkosti překročí přípustnou( tab. 12, je závazný 2), je nezbytné stanovit opatření, která zajistí potřebnou stabilitu roadbed. Tyto aktivity zahrnují:

odvodnění půdy jak přirozeně a zacházet s nimi s aktivními látkami typu páleného aktivní popílek atd.;

zrychlení konsolidace vlhké půdy v dolní části násypu( horizontální kanalizace z granulí nebo syntetických materiálů, atd) a zabránění deformace násypů spojených s jejich šířením( upolozhenie střediska a chránit je před erozí, zařízení horizontálních vrstev granulí nebo syntetických materiálů, atd.atd.).Kapitál a lehké typy silničních krytin na takových oděvů zahrnují hromady po ukončení pahorku konsolidace půdy.

Při půdní vlhkost pod 0,9 optimální návrh by měl zahrnovat zvláštní opatření v jejich zhutnění( dovlhčováním těsnění tenčí vrstvy, a tak dále. N.).

6.32.V provedení násypů svažuje s výškou větší než 12 m, v závislosti na konkrétních podmínkách pro zajištění stability násypu a jeho sklon je třeba stanovit výpočtem:

valem pelet možné kvůli jeho douplotneniya vlastní vahou a průběhu srážek v průběhu času;

nastínit příčný profil poskytuje sypanou stabilitu svahu;

zajištění nákladu na základně, což eliminuje boční vytlačování zem;

velikost a časový průběh srážek kopec základny kvůli jeho stlačení při zatížení hmotnosti nábřeží.

6,33.Výška násypu na silničních úsecích procházejících otevřeném prostoru, za předpokladu, nezanosimosti-sněhu při sněhové bouře se stanoví výpočtem podle vzorce

h = HS + Dh,

( 2)

kde h - výška kopec nezanosimoy, m;.

hs - odhadovaná výška sněhu v místě, kde je zvýšené val, s pravděpodobností větší než 5%, M absenci řečených dat je povoleno zjednodušené definice hs použitím meteorologické adresáře;

Dh - pohled na nábřeží na okraji vypočtené úrovně sněhové pokrývky, potřebné pro jeho nezanosimosti m

Poznámka. .V případech, kdy Dh je menší než stoupání okraj náspu nad vypočtenou úroveň sněhové pokrývky o podmínkách Sněhová radlice Dhsc( cm. Níže), ve vzorci( 2) se zavede místo Dh Dhsc. Výška

hrana kopec nad vypočtenou úroveň sněhové pokrývky by měla být podávána, m, alespoň:

1,2

- I kategorie na silnice

0,7

- »» II

0,6

- »» III

0,5

- »» IV

0,4

- »» V

6.34.V oblastech, ve kterých je vypočítaný výška sněhu překračuje 1 m, je nutné ověřit přiměřenost vzestupu okraje náspu nad sněhové pokrývky na stav bez překážek sněhu umístění vypouštěné ze silnice během sněhu pomocí

vzorec

( 3)

kde - vzestup okraj náspu nad vypočtenou úroveňpodmínky sněhové pokrývky sněhu odstraňování, m;

b - šířka vozovky, m;

a - vyřazení od sněhu ze silnice sněžným pluhem, m;na komunikacích s běžným režimem zimní údržby je povoleno vzít = 8 m.

vybrání

6.35.Strmost svahů vybrání než jednotlivé konstrukční objekty, by měly být podávány v souladu s tabulkou.24.

Tabulka 24

Primery

výška sklon, m

největší strmost svahů

Hornina:

slabovyvetrivayuschiesya

Do 16

1: 0,2

legkovyvetrivayuschiesya

nerazmyagchaemye

1,05-1 Till 16: 1,5

změkčuje

Předběžné 6

1:. 1

St.

6-1 prosince: 1,5

hrubé

až 12

1: 1 až 1: 1,5

písek, jíl homogenní pevné, polopevné a

těsné plast konzistence až 12

1: 1,5

jemný písek barkhan

St.

2 1: 4.

2-12

1: 2

Spraš

až 12

1: 0,1 až 1: 0,5
1: 0,5-1: 1,5

Poznámky: 1. Výše ​​popsaná funkce ukazuje strmost svahů v suchých zóně, pod hranicí - ven ze suchých zóny.

2. v kamenitých půdách slabovyvetrivayuschihsya povolené svislé svahy.

3. V oblastech s vegetací být stanovena Lesko největší sklon ve výšce svahu až do 12 m při 1: 2.

4. Výška řezu svahu určené rozdílem horní a dolní značek brovok svahu. Pokud existuje kosogornosti Při použití této tabulky je vzat v úvahu návodní straně.

6.36.Vybrání hloubky 1 m, aby byl chráněn před závějí musí být navrženy s strmé svahy popsanými v rozmezí 1: 5 až 1:10, nebo rozdělit nábřeží.Vybrání hloubku od 1 do 5 m snegozanosimosti částech by měly být navrženy tak, strmé svahy( 1: 1,5 - 1: 2), a další police nebo šířku ramen, která není menší než 4 m,

6,37. .Prohlubně hlubší než 2 m a jemné prachovité písky, jílovité podmáčené půdy legkovyvetrivayuschihsya nebo prasklá skály v prachovitých spraší a sprašových skalách av permafrostu přechod při rozmrazování v myagkoplastichnoe stavu by měly být navrženy s zakyuvetnymi policemi.Šířka zakyuvetnyh police je třeba vzít v malých a naplavených písků - 1 m, pro zbývající z uvedeného půdy ve výšce svahu do 6 m - 1 m, výšky svahu až do 12 m( pro horniny - 16 m) - 2 m na silnice I.- III kategorie při navrhování vybrání v kamenitých půdách legkovyvetrivayuschihsya povolena poskytovat minimální šířku příkopu rýhy 3 m a hloubku nejméně 0,8 m

povrchy zakyuvetnyh police 20 připojena zaujatost -. 40 o / oo na kyvety. Sklon nemůže poskytnout na skalách a písku v suchých klimatických podmínkách.

6.38.Při navrhování vybrání patřící do objektů individuální design, je třeba provedené výpočty pro posouzení celkové a lokální stability svahů, vypracovat opatření pro jeho zabezpečení, včetně jmenování vhodného profilu průřezu, odvodňovací zařízení, ochranných vrstev, jako je ochrana svahu atd

podloží v obtížných podmínkách

6.39.Stavby vozovka na svahu by měl být doložen příslušnými výpočtů zohledňujících stabilitu svahu v nezměněném stavu, a po výstavbě silnic.

Na

stabilní svahy strmější než 1: 3 podloží obvykle by měl být umístěn na polici, vložené do svahu. Na svahu 1:10 - 1: 5 podloží by měly být navrženy tak, bez lišt na spodní straně přístroje se obvykle ve formě valu. Když strmost svahu 1: 5 až 1: 3 pláně by mělo uspořádat hromadu, nebo cut-and-fill-police. U paty kopce, a průřezový a plnění a římsy je nutné zajistit šířku. 3 - 4 m, a 1 m na výšku a žádné lišty jsou uspořádány na svazích odvodnění půdy a horniny slabovyvetrivayuschihsya půd.

V případě potřeby by měla být přijata opatření, jako pravidlo, komplex, zajišťující stabilitu roadbed a sklon, při kterém je umístěn( kanalizace, povrchová drenáž, opěrných konstrukcích, měnící se obrysy svahu a tak dále. D.).

6.40.Výstavba pláně v močálech by měli být jmenováni na základě technické a ekonomické porovnání variant, které zahrnují odstranění bahenní půdy( včetně výbušného metoda) nebo jejich použití jako základu kopce k přijetí, případně zvláštní opatření k zajištění stability, snížení a urychlit sediment a eliminovat škodlivé pružnývýkyvy. Když

bažiny hloubka 6 m a výšce 3 m násypů provedení umožněno vést prostřednictvím vazby standardních roztoků, pokud jde o bažiny typu( viz. Informativní příloha 5).Při použití brodění

půdy základní nábřeží spolu s obecnými požadavky je třeba dodržovat Požadavky na podloží n. 6.30.

spodní část hráze v bažiny, bažiny ponořit pod povrch 0,2 - 0,5 m, je třeba uvést, obvykle od odvádění hrubého písku nebo zeminy. Použití jiných nečistot, včetně rašeliny, musí být odůvodněno oddělené výpočty.

Při uplatňování struktur vytorfovyvaniem požadovaný objem půdy násypu, které mají být podávány s ohledem na náhradu boční deformace stěn rýhy vytorfovyvaniya určenou výpočtem.

6.41.Kopec lužní v zaplavených oblastech, přechodech nádrží a přístupy k mostní konstrukce musí být navrženy s ohledem na působení vln, stejně jako hydrostatické a erozivním účinkům vody v případě povodní.Aby bylo možné opravit a posílit svahy během provozu v těchto oblastech během studie proveditelnosti může být poskytnutí šířku zařízení berme nejméně 4 m.

6,42.Při konstrukci náspů na slabých podkladech by měly být podávány dokazují výpočty zvláštní opatření k zajištění schopnost používat slabý půdu v ​​základně( upolozhenie bočních hranolů svahy zařízení dočasné přetížení režim regulace záhozem kopeček svislá drenážní zařízení zemní piloty-kanalizace pilotové založení, plicní zařízenínáspy, násypy výztuže geotextilie vrstvy a další.).

6.43.Při konstrukci vybrání v určitých půdách nebo násypy při použití specifických primerů v návrhu by měly zahrnovat opatření pro prevenci podloží z kmene( omezení na umístění a tloušťce vrstev půdy, přístroj ochranné vrstvy stabilních půd, posílení, hydroizolace a další mezivrstvy a t.d.).

6.44.Oblasti distribuce fyziologického podloží půdy by měly být navrženy s ohledem na stupeň zasolení, definované v souladu s tabulkou.3 povinné používání 2.

lehce nebo středně půdy mohou být použity v březích typických konstrukcí, včetně plochy vrstvy, v souladu s pravidly pro neobsazeného půdy, a pro jednotlivé konstrukci náspů povolených na základě výpočtů.

silnozasolennyh primery mohou být použity jako materiál násypů včetně aktivní vrstvy, na částech 1. typu terénu za podmínek zvlhčování na povinné používání opatření zaměřených na pracovní ochranné vrstvy větší slanost.

aplikace příliš slané půdy by mělo být odůvodněno zvláštními výpočty s přijetím nezbytných opatření, která mají neutralizovat jejich negativní vlastnosti.

podloží sůl byty v místech by měly být navrženy tak, aby splňovaly požadavky na náspech na slabých důvodů( str. 6.30).

6.45.Konstrukce silnice v oblastech mobilního písku by měla zajistit minimální nanášení pískem. To by mělo zahrnovat opatření pro prevenci podloží vyfukováním a tvorba písek závěje na šířce pásu alespoň 50 - 150 m vzhledem k terénu, rychlost a směr větru, mobilita písku závisí na upevňovací vegetační plochou( Tabulka 15 povinné aplikace 2.), složení zrna písku a dalších faktorů.Když

nezarosshey slabozarosshey povrch a písek podloží by měly být určeny zejména ve formě výšky násypů 0,5 - 0,6 m, postavený z rezervy hloubky 0,2 m a v rovinách mezhbarhannyh prohlubně musí být: .

rozložení šířku pásma 15- 40 m od každé strany plátna;

upevnění pohyblivých reliéfních tvarů do šířky až 200 m mimo pravou stranu.výška

kopec větší než 1 m by měly být navrženy za použití písku ve vybrání nebo jímek, které mají být umístěny na závětrné straně v oblasti nejméně 50 m od silnice.

Výklenky až do hloubky 2 m by měly být navrženy otevřené se svahy ne vyšším než 1:10.Pokud je to nutné odvodňovací zařízení ve vybrání, aby se zmasakrováni nábřeží s prudší sklon ne 1: 4.

vybrání hlubší než 2 m musí být navržen tak, aby řez pod výškou kopec 0,3 -. 0,4 m Vzdálenost mezi vnitřní a vnější podešev svahu je třeba vzít na 10 - 20 m, v závislosti na síle a směru větru a písku složení.

V oblastech s zarostlé poluzarosshey a povrch je nezbytné zajistit maximální zachování přirozené vegetace a topografie okolí.Za tímto účelem by nábřeží měly být navrženy na minimální výšku bez rezerv. Výklenky by měly být navrženy na minimální šířku se svahy 1: 2.Pokud je to nutné, musí být požadované množství půdy pro nábřeží poskytnuto z ražby rozšířením zářezu.

pro technologické dopravní chodby na podloží zařízení by měla poskytnout ochrannou vrstvu písku nebo jílovité půdy, tvrzené cementové nebo jiné prostředky, o tloušťce 0,15 - 0,2 m, nebo kterým se geotextilní vrstvu dumping spodní vrstvu chodníku.

6.46.Vozovka na zavlažované plochy by měly být navrženy s ohledem na dopad zavlažovacího systému na jeho vody a teplotních podmínek, zpravidla v podobě mohyl.

vzdálenost mezi obočím, v síti kanálu sběru odpadních vod, a poskytování nebo odvodňovacích příkopů nesmí být menší než 4,5 m. Použití příkopů, odvodňovacích příkopů a náhorní jako ventily nejsou povoleny.

jako vyrovnání hladiny podzemní vody by měla být na nejvyšší úrovni dlouhodobě, a nově vyvinuté oblasti - údaje o perspektivě vodoprávních úřadů.

6.47.Konstrukty I pláně v silniční klimatické zóny je třeba předepisovat s teplotou vrstev půdy a jejich fyzikálně-mechanické vlastnosti, určit velikost základny vysráží během rozmrazování nábřeží během provozu.

Obvykle Podloží musí být navrženy na základě tepelných výpočtů na základě zásad směrové nastavení úrovně výskytu horního horizontu nikdy zmrazené půdy( VGVMG) na základně kopce na dobu provozu na silnici.

6.48.Vozovka v místech výskytu trvale zmrzlé půdy, musí být navrženy, veden jedním z následujících principů:

první - poskytování nadzvedávání VGVMG není pod základnou kopce a udržuje se na této úrovni po celou dobu provozu na silnici;

druhý - předpoklad rozmrazování aktivní vrstvu půdy na základně kopce v provozu období silniční výhradou omezení vysrážení přijatelné limity pro konkrétní typ povlaku;

třetí - předem připravených rozmrazování permafrost a silniční odvodňovací pás do vozovky konstrukce.

6.49.Podle prvního principu by měl být navržen pro nízkoteplotní oblastech trvale zmrzlé půdy, půd silnoprosadochnymi složené a jílovité zeminy s vlhkostí vyšší tekutina mez v aktivní vrstvě při hlavních typů vozovek.

6.50.Druhá zásada by měla být použita jako hlavní z konkurenčních konstrukčních možností odhadnutých technickými a ekonomickými ukazateli.

6.51.Třetí princip, které mají být použity v oblastech permafrostu vysoké ostrovní distribuce může postupovat při permafrost rozmrazování a sušení na silnici pásu.

6.52.V oblastech s skalní velkém Fragmentární a písčité skály neobsahující mezivrstev a ledových čoček, včetně vysoké trvale zmrzlé půdy( obvykle ostrov proliferace), jakož i v oblasti sezónní zmrazení( bez přítomnosti permafrostu) podloží by měla být navržena v souladu s normami IIsilniční a klimatické zóny.

6.53.V principu konstrukce první pozice v přiřazení základní VGVMG by měla zajistit odpovídající výšku val s konvenčními materiály pro stavbu silnic a speciálních vrstev zařízení izolačních materiálů( rašelina, pěnové strusky a m. P.) na základně.

6.54.V provedení podle druhého principu výšky kopec by měly být instalovány na základě výsledků výpočtů tepelných a výpočet celkové základní srážení a nestabilní vrstvy valem( viz. Referenční dodatek 6).

přípustná celková kal je uvedeno v tabulce.25.

Tabulka 25

typ dlažby a podmínky jeho

zařízení přípustná celková báze sedimentu a nestabilní vrstvy valem během provozu, viz, pro tloušťku stabilních vrstev

0,5 m

1,0 1,5 2,0

Capital chodníky prefabrikovaných betonových nátěrů, uspořádané v jednom kroku bez technologické přestávky

2

4

6

10

Capital chodníků s asfaltových krytin, uspořádané ve stejném roce vozovka

4

8

12

20

Lehké chodníky

6

12

18

30

Transition silniciPři použití

8

16

24

40

oděv konstrukce kopeček geotextilie vrstvy mohou být přípustné srážení zvýšena o 20%, při tloušťce vrstvy stabilní až do 1,5 m, a 25%, když se jeho tloušťka 2,0 m.

6,55.V místech polev promítaných v oblastech ostrova a šíří hluboké permafrostu sezónní zmrazování vozovky musí být promítány tak, aby základna hloubky kopeček zmrazení nepřesahuje zmrazení půdní vrstvy in vivo. V kontinuální množení permafrost vozovka musí být navrženy v kombinaci se zařízeními protivonalednymi( permafrost půda pásu vodotěsně obrazovky kol.), Pro rozdělení moučkový proces od vozovky.

6.56.Vybrání poskytují v místech povolených oblasti s příznivým kryogenní zemi a hydrogeologických podmínek( kamenitých půdách a smetí) v nepřítomnosti čoček a ledových vrstev. Pokud je to nutné, konstrukce vybrání v komplexním kryogenní zemi a hydrogeologických podmínek( lůžkoviny půdy nehomogenního složení, zvodní úroveň proměnné projevy kryogenní procesy silnoprosadochnye primery), by měly být poskytnuty svahy izolace, vrstvy geotextilie, náhradní podmáčené prachovité jílovité půdy, písčitá nebo jinou kvalitumateriály, nemrznoucí vrstvy na spodní části chodníku, a za předpokladu, spolehlivý odvod vody z vybrání.Rozhodnutí by měla být odůvodněna výpočty. Jemné vybrání by měly být popsány nebo vyřezat hromadu.

6.57.V závislosti na terénu, a hydrogeologických podmínek kryogenní povrchem půdy a podzemních suprapermafrost voda musí být odstraněny z povrchu vozovky v důsledku odvodňovacích příkopů, hřebenů a horských kryogenních priotkosnyh berms, jsou nastaveny parametry výpočtu.

6.58.Navrhování podloží( včetně ochranné, nosné a upevňovací konstrukce) na sesuvu a sesuvu oblastech a v oblastech, kde povodně, sesuvy půdy, laviny, krasu, slabé půdy sedání a otok půdy a v oblastech působení oděru a říční eroze by měla být založena nazvláštní regulační dokumenty.

6.59.Pomocí vhodné proveditelnost v konstrukcích, může být použita podloží vrstvu geotextilie vykonávajících výztuže, sušení, filtrace nebo oddělování roli.

mezivrstvy jsou uvedeny:

základnových náspů na měkkém terénu;

náspy v těle: zlepšení stability svahů;jako ochranný filtr v drenážních konstrukcích;jako kanalizace, které poskytují odvod vody z nasyceného pole půdy;jako separační vrstva na kontaktní vrstvou půdy nebo zrnitých materiálů s rozdílnou granulometrií( brání smísení materiálů ve vrstvách);

průchody v základní technologie na půdách s nízkou nosností.

Při konstrukci vybrání v nepříznivé půdy a hydrologických podmínek pro zajištění průchodu stavební technika, je účelné, aby technologie, zařízení vrstev geotextilie s odpadovému zásyp půdy. Předpokládalo se, v závislosti na půdních podmínkách zásypového tloušťce vrstvy, aby, 2-0,6m odnětí

zařízení

6,60. .Pro ochranu podloží z podmáčených povrchové vody a eroze, jakož i zajistit výrobu prací na stavbě podloží by měla zahrnovat systém povrchového odtoku( plánování území, hloubení zařízení, zásobníků, skluzů, odpařovací nádrže, absorbující jamek, atd).Dno žlábků by měl mít podélný sklon nejméně 5 o / oo, a ve výjimečných případech - alespoň 3 o / oo.

Pravděpodobnost překročení konstrukce oken pro návrh odvodňovacích příkopů a příkopů je třeba vzít na silnice I a kategorie II 2%, kategorie III - 3%, kategorie IV a V - 4%, a při navrhování odvodňovací zařízení povrchu silnice a mosty, je třeba vzít na silnicekategorie i a II - kategorie 1%, III - 2%, kategorie IV a V - 3%.

největší odvodňovací zařízení podélný sklon by měla být stanovena v závislosti na typu půdy, typu posílení svahů a dna příkopu s přípustným průtokem eroze. Pokud to není možné, aby se zajistilo, že přípustné odchylky by měly zahrnovat skluzy, houpačky a vývaru.

V oblastech s příčným sklonem méně než 20 o / oo na výšku kopec menší než 1,5 m, v oblastech s proměnnou boční náklon kříže, a také v bažinách příkopy by měly být navrženy tak, aby na dvou stranách vozovky. Odpařovací

bazény umožněno poskytovat v IV a V silniční a klimatických pásmech. Jak odpařování rybníky nemá používat místní prohlubně vyvinutý dráhu a vyhrazuje maximální hloubku 0,4 m. V oblastech, kde se odpařování rybníky používaných rezervu, by měly být opatřeny kopec bariéru.

6.61.Podzemní a povrchová voda, která může mít vliv na pevnost a odolnost proti podloží podmínek nebo produkční práce, je třeba zachytit nebo snížení odvodňovací zařízení.

6.62.Výška násypu a hráze na středních a velkých mostů a přístupy k nim, jakož i náspů v záplavových oblastech by měly být podávány tak, aby se čelo podloží zvýšil o ne méně než 0,5 m, a čelo odkryl regulační struktury a berms - nemenší než 0,25 m nad výpočtu vodní horizont zvažuje výšku vlny vzdutí a nájezd na jeho svahu.

6.63.Závěs vozovky na přístupech k můstky a trubek se vedou nad obzorem vypočtené vody, s výhradou přetlaku, ne menší než 0,5 m při odtlakovaném provozní režim struktur a ne méně než 1 m při polunapornom a vybíjecích režimech.

pravděpodobnost překročení oken při navrhování val na přístupech k mostů mají být přijata pro silnice I - III kategorie - 1%, kategorie IV a V - 2%, a přístupy k trubek je třeba vzít na silnice I Kategorie - 1%, II a kategorie III- 2%, kategorie IV a V - 3%.

posílení silniční a odvodňovacích zařízení

A SPECIÁLNÍ geotechnické konstrukce

6,64.Druhy ochrany svahů a vozovka odvodňovacích zařízení musí splňovat podmínky pro práci posílena konstrukcí, vzít v úvahu vlastnosti půdy, zejména klimatické faktory, designové vlastnosti podloží a umožňují mechanizaci prací a minimálně snížených výdajů na výstavbu a provoz. Při jmenování podobě by měly být rozvíjeny, aby posílily možnosti a zvážit podmínky a produkci prací na stavbě podloží a jeho posilování.

Tabulka 26 Primer

sklon strmost ve výšce vlny bez nájezdu, m

0,1 0,2 0,3

0,4 0,5 0,6

Jemný písek

1: 5

1:7,5

1:

10 1: 1, 15

20

1: 25

hlinitopísčité světlo

1: 4

1: 7

1: 10

1:

15 1: 1, 20

20

hlína, jíl

1: 3

1: 5

1: 7,5

1:

10 1: 1, 15

15

zaplavené svahů hráze, musí být chráněny před působením vln odpovídající typy opevnění v závislosti na vodní režimřeka nebo rybník.

Při správném studie proveditelnosti, může být použit jako náhrada opevnění upolozhenie svazích( plážový sklon).odolný proti působení vody svahu Sklon by měla být určena výpočtem podle hydrologických a klimatických podmínkách a na typu půdy nábřeží.Zhruba sklon pláž sklon může být převzaty z tabulky.26.

6,65.Pokud může být studie proveditelnosti použity geotextilie posílit svahy. Geotextilie vrstva zatímco výztužné svahy pracovat krycí část, která chrání sklon eroze, vylepšení a vývoj porostu výztužné trávník, bariéry, což omezuje deformaci půdy v povrchové oblasti sklon inverzní filtrační úchyty zatopených svahy prefabrikované prvky nebo záhozem. Na

geotextilie vystupující na povrch, je nutné uspořádat ochranný povlak působením organického pojiva( živičné emulze) s průtokovou rychlostí 0,5 - 1,0 kg / m2.Pokud je to nutné, k podstatnému zvýšení tuhosti a propustnost pokles geotextilie nátěrové držáky odvodňovací zařízení nezbytné k poskytnutí dvou, tří zpracování geotextilie zrnitý písek s pojivem.

6.66.Ochranné a opěrné konstrukce používané při výstavbě podloží, musí být řešeny individuálně na základě zvláštních předpisů.Je třeba vzít v úvahu podmínky pro jejich výstavbu a provoz.

7. dlažba

7.1.Silniční oblečení musí být v souladu s obecnými požadavky na silnici jako dopravní zařízení.Tyto požadavky by měly poskytnout pro tuto strukturu kompletní vozovky příslušné nátěrové hmoty vozovky strukturu, připojující vozovky a krajnice dělící pás a typ pevného ramene, vytváří hladký a hrubý povrch vozovky atd

7.2.Konstrukce chodníku a povlaku by měla být založena na provozu vozidla požadavků a silniční kategorii navržených s ohledem na hustotu provozu a složení vozidla, klimatické a půdní a vodní podmínky hygieny a hygieny, jakož i poskytnutí oblasti stavebnictví místní komunikaci stavebních materiálů.

7.3.Dlažba se může skládat z jedné nebo více vrstev. Pokud se několik vrstev skládá z chodníků nátěrových základen a dalších vrstev báze -. Nemrznoucí směsi, tepelně izolační, odvodnění, atd( viz odkaz 7 app.).Podle zatížení

odporu z vozidel a reakce povětrnostním vlivům chodníky by měla být rozdělena na oděvy s tvrdým povlakem a základní vrstvy( dále libovolně - tuhé vozovky) a oblečení s netuhé krycí a základní vrstvy( non-tuhé vozovky).

7.4.Typy chodníků, hlavní typy povlaků a jejich oblast použití jsou uvedeny v tabulce.27.

Tabulka 27 Druhy

chodníky

hlavní typy

povlaky

kategorie silniční jsou používány v souladu s bodem

Capital

cementu monolitické

I-IV

7,8;7,16;
7,33

prefabrikovaných železobetonových nebo armobetonnye

I-IV

7,10;7,13

Asfalt

I-IV

7,34 *

Lehká

asfaltu

III, IV, a v prvním stupni dvoustupňového výstavbu silnic II kategorie

7,34 *

obalovna

7,34 *

z drceného kamene, štěrku a písku, léčených svíravý

IV a V

7,34 *;7,36

Přechodná

drceného kamene a štěrku ze země a ošetřené místní nízkou pevností kamenné materiály stahující

IV, V a první stupeň dvoustupňové konstrukce vozovky kategorie III

7,46;7,47

7,37-7,39;
7,41

Dolní

z půdy opevněného nebo zvýšenou doplňkových látek

V v prvním stupni dvoustupňového stavbě silnic kategorie IV

7,39;7,41

7,5.Celková tloušťka chodníku a tloušťka jednotlivých vrstev musí zajistit pevnost a mrazuvzdornost sestavy.

7,6.Při výpočtu pevnosti vozovky by měla být považována za potenciální typu provozu vozidla, které by měly vést k intenzitě účinků konstrukce zatížení na nejzatíženější jednoho jízdního pruhu vozovky.

Je třeba vypočítat pouze nižší zatížení.Redukce na vypořádání větším zatížením, které jsou povoleny pro kategorii Road IV za předpokladu, že redukovatelný vypočtené zatížení překročí o více než 20% a počet vozidel s takovými břemeny jako součást kamionu a autobusu teče ne více než 5%.V opačném případě pro výpočet by měl těžší náklad nebo poskytovat pro regulaci průchodu v nepříznivých obdobích roku. Pro

dálnic s několikaproudové vozovky chodníku by měly být všechny pruhy navržen tak, aby se rovnala největší konstrukční zatížení.

HDD dlažba

7.7.Pro tuhé chodníku by měly být klasifikovány jako oblečení s:

cementu monolitické povlaku;

asfalt povlak na základech cementu;

prefabrikované betonové povlak a armobetonnyh desek.

7.8.Tloušťka betonu by měla být použita pro výpočet s přihlédnutím bází, ale ne méně než je uvedeno v tabulce.28.

7.9.Betonový povrch by měl být navržen v podélné a příčné švy. Tím, kříže jsou kompenzátory, kontrakce, deformace a pracovníků.Podélné a příčné spoje by měly být obvykle přešel v pravém úhlu. Vzdálenost mezi lisovanými spoji( délka desky) se stanoví výpočtem.

možnost určit délku desek v závislosti na tloušťce povlaku, a s přihlédnutím k prostředí podle tabulky.29.

7.10.Na dálnicích I - IV kategorie krytí prefabrikovaných betonových desek by měly být v těžkých podmínkách prostředí nebo ve vysokých valy, kde je obtížné zajistit stabilitu roadbed.

7.11.Aby se zajistila odolnost proti vzniku trhlin asfaltového potahu, kdy intenzita dopravy více než 10.000 Pref.jednotek / den tloušťka asfaltových a betonových základů a povlak by měl být předepsán výpočet.

7.12.V areálu betonu třídy B 12.5 a výše, je nezbytné poskytnout podélné a příčné švy komprese a expanze.

7.13.Konstrukce vozovky s kompozitním povlakem z betonových desek a armobetonnyh mohou být přijata na základě studií proveditelnosti v oblastech s komplexní inženýrsko-geologické, hydrogeologické a klimatických podmínek, kdy žádné místní silniční stavební materiály, které jsou vhodné pro zařízení stejných pevnostních povlaků z jiných druhů.

7.14.Desky prefabrikovaný povlak by měl být standardního provedení a konstrukčních podmínek pevnosti a lomové houževnatosti k působení zatížení kola a svou vlastní hmotností při zvedání desky pro jejich montáž zařízení a stohovací a plavidlo.

7.15.Silnice IV pod sběrnou povlaku kategorie je uložena na písku základny, je vhodné poskytnout mezivrstva geotextilní materiál na celou šířku povlaku s rozpětím 0,5 m na každé straně a uvolňuje a šířce 0,75 m na příčných švů povlaku na svazích. V případě, že zařízení pro potahování

desek přes šířku 1,5 m povoleného mezivrstev zařízení ve formě pásů o šířce nejméně 0,75 m pod švy a okraje povlaku.

Kdy studie proveditelnosti poskytne podobnou konstrukci a na silnicích kategorie III.


Tabulka 28

Základny

tloušťky vrstvy, cm, s dobou provozu na pozemních komunikacích, Pref.jednotek / den, podle kategorií silnic

I

II

III, IV

20000 a více

14000 - 20000

10000-14000

6000-10000

4.000-6.000

1000 - 4000

kamene a zemin působí anorganické pojivo

24

22

22

20

18*

18 *

drcené kamenivo a štěrk

-

-

22

20

18

18

písek, písek a štěrk

-

-

-

22

20

18

* povoleny během studie proveditelnosti. Tabulka 29


klimatu

délka desky, m, tloušťka vrstvy, cm

18

20

22

24

Střední

4,5-5

5-6 5-6 5,5-7

Continental

3,5-4

4-5

4-5

4,5-6

Note. Kontinentální klima vyznačující se rozdíl mezi maximální a minimální teploty vzduchu přes noc při 12 ° C opakování více než 50 krát za rok.

7.16.Silnice I - III kategorie s hromadami skalního výšky zemského povrchu více než 3 m, valy v močálů v částečném vytorfovyvanii vyšší než 5 metrů od všech zeminy z viadukty přes železničních tratích na 200 m bez ohledu na výšku násypu a také na silničních úsecíchindividuální konstrukce, kde se očekává, že rozdíl urovnávání pláně, se doporučuje uspořádat betonových desek vyztužených síťovinou.

7.17.Výpočet monolitický cement tloušťka betonová dlažba, je třeba vzít v úvahu hodnoty celkových napětí a opakovatelnosti zatížení vozidel a teplotě.

7.18.Výpočet základní tloušťka tuhé vozovky a prefabrikovaných monolitických povlaky by měly být prováděny za podmínky omezující smyku rovnováhu v každé vrstvě a chodníku podloží.Silnice III a IV mohou být povoleny kategorie pracovat tuhou chodník nad mez pružnosti v tomto případě není zapotřebí výpočet tloušťky základny stavu omezuje rovnovážný smyk.

tloušťka báze by měla být vypočtena na základě pevnostních podmínkách odděleně pro opravu doby výstavby( za účelem využití základnu pro pohyb postroechnyh dopravy), a provoz na silnici. V důsledku výpočtu se předpokládá velká tloušťka podkladu.

7.19.Výpočet asfaltové vrstvy na betonové povrchy by měly být vyrobeny z následujících dvou podmínek:

odolnost proti vzniku trhlin asfaltového chodníku v nejchladnějším měsíci zimy;

síla - omezující odpor povlaku a základního účinky opakovaných zatížení na vozidlech.

asfalt nadace betonová dlažba a cementárna betonu o stavu pevnosti je třeba počítat pro nejnepříznivější období roku - v horkých letních měsících, kdy se asfaltový beton modul minimální.

TĚŽKÉ OBUVY

7.20.Netuhé kategorie chodníky silnice I a II by měly být navrženy tak, pokud jde o zabránění hromadění zbytkové deformace v době provozu před prvním opravy( nebo konverze).

chodník( silnice III - V kategorie), by měly být navrženy s ohledem na možný výskyt zbytkovým namáháním, omezené tolerance pro rovnoměrnost vozovky.

chodník na silnicích kategorií IV a V, v některých případech, aby se snížily náklady na výstavbu s patřičným zdůvodněním může být navržena s ohledem na omezení v souvislosti s pohybem intenzity a kapacity vozidel v nepříznivých obdobích roku.

7.21.Netuhé dlažby v pruzích vozovky by měla být vypočtena s ohledem na pevnost krátkodobé opakované působení přemisťování břemen. Trvání účinku zatížení by měl být roven 0,1 a podávány ve výpočtu odpovídající těmto trvání hodnot modulů pružnosti a pevnostních vlastností materiálů a půdy.

oblečení na parkovištích a silnic by měla být vypočtena na trvalé působení zatížení( alespoň 10 minut).Opakované načítání může být ignorováno.

oblečení na zastávkách městské hromadné dopravy, na cestě k rozcestí a křižovatky s železnice by měla být vypočítána jako vícenásobné vliv na krátkodobé zatížení a rozšířil on-naloženým, přičemž silnější strukturu.

7.22.Výpočet netuhým silničních oblečení s krátkodobém provozu zatížení by měly být prováděny na síle tří kritérií: pružného vychýlení celé konstrukce, odpor posunu v půdě a v slabosvyaznyh vrstev oblečení, protahování ohybových vrstev oblečení z půdy a kamenné materiály ošetřené anorganických pojiv.výpočet

z netuhým silničních oblečení na dlouhodobé působení zatížení se musí provést posun v půdě a v slabosvyaznyh vrstev oblečení.

7.23.Napětí a kmeny netuhých vozovek a podloží pod jmenovitém zatížení musí být stanovena s použitím metod pružnosti pro vrstvený polovinu s nejhorší možné podmínky rozhraní vrstvy na kontakt. Je povoleno přenášet vícevrstvé silniční oděvy a silniční podlahy na dvou a třívrstvé konstrukční modely.

7.24.Bez ohledu na základě výsledků výpočtů na síle tloušťky vozovky strukturálních vrstev ve stlačeném stavu by měla být menší než je uvedeno v tabulce.30.

Tabulka 30

Materiály

povlaky a jiné vozovky vrstvy

Vrstva Tloušťka cm

asfalt nebo obalovna hrubé

6-7

asfalt nebo obalovna jemné

3-5

asfalt nebo obalovna

3-4

písek drcený kámen( štěrk) materiály ošetřené organickým stahujícídrcený

8

zpracuje s organickým pojivem podle metody impregnace

8

drceného kamene a štěrku materiálů, které nejsou ošetřeny adstringentní:

na písečné

15

založena na pevném základě( kámen nebo ykeplennogo půdy)

8

kamene a půdy ošetřené s organickými nebo anorganickými pojivy

10

Poznámky: 1. provést větší tloušťku asfaltových betonové zámkové dlažby na silnicích by měla být I a kategorie II a nižší - na silnice III a IV kategorie.

2. Tloušťka nosné vrstvy je třeba vzít v každém případě ne méně než 1,5 násobek největší velikost částic použité ve vrstvě minerálního materiálu.

3. V případě, že leží na kamene a jílu hlinitopísčité půdy by měla poskytovat tloušťku vrstvy alespoň 10 cm písku, projekce, vyztužené zeminy nebo jiného nepromokavého materiálu.

další vrstvy,
obohacené zóny silniční
a dělící pás

7.25.V oblastech sezónní půdy pod bodem mrazu na silnicích I - IV kategorie s pevným a netuhého chodníku obtížné půdě a hydrologických podmínek, při zajištění požadované pevnosti by měly být poskytnuty protivopuchinnye opatření, aby zajistil adekvátní mrazu chodník a podloží.

7.26.Žádná zvláštní opatření protivopuchinnyh:

v oblastech s mrazu hloubce menší než 0,6 m;

na zemní pláň, pracovní vrstva, která splňuje nároky.11.6.-15.06., 6,18 a 6,19;

v případě potřeby v souladu s podmínkami pevnosti tloušťky vozovky přesahuje 2/3 hloubky mrazu.

7.27.Na silničních úsecích, které nesplňují podmínky odst. 7.26, by měly být poskytovány protivopuchinnye opatření v souladu s odst. 6.31.

7.28.Tloušťka izolační vrstvy různé funkce( pro kompletní zabránění zamrzání vozovky nebo omezit hloubku jeho rozsah mrazu), by měla být určena Thermal výpočet.

7,29.V místech je třeba vozovka z jílovitých půd a prachovitých písku poskytnout odvodňovací vrstvy přetlakové zařízení na základnách a další vrstvy, vyrobené z běžného granulovaného( porézní) materiál, v těchto případech:

průběhu silnice II klimatické zóny za všech režimů zvlhčovacích pracovní vrstvy hliněnýchobrazy( odstavec 6.21);

III v silniční-klimatické zóny na 2. a 3. schémat zvlhčovacích pracovní vrstvy;

do zóny IV a V ve třetím zvlhčování obvodu pracovní vrstvy.

nutnost zařízení odvodnění vrstev v silničních úsecích, kde je základní nebo další vrstvy dlažby z půdy a kamene působí pojiva stanovených výpočtu odvlhčování.

Tloušťka

vypouštění vrstvy vyžaduje filtrační rychlost, velikost zrn a další požadavky na materiálu použitého pro jeho zařízení, musí být výpočet instalován v závislosti na množství vody, přicházející do spodní části vozovky, způsob jeho zatažení, délka filtrační dráhy a dalších faktorech.

7.30.Při výpočtu krytí na zastavení pásky by měla být alespoň 1/3 odhadované intenzity nebo jiného nákladu, odůvodňující projektu jako vyloučení rychlou akumulaci zbytkových deformací.

7.31.Coatings zesílené pásu ramena( 0,5 až 0,75 m) a zastavení pásu( 2.5), je doporučeno, aby z tsemento- nebo asfaltový beton s drcený kámen s výhodou velkých rozměrů( až do 25 až 45 mm), a z léčenýchpletení místního kamene, štěrku, strusky a dalších minerálních materiálů.

povrch zbytku obrubníků by měly být posíleny v závislosti na intenzitě a charakteru provozu, podloží půdy a charakteristik klimatu setí trávy, volný štěrk, štěrk, struska, a další z nejlevnějších místních hrubozrnných materiálů.

Pro ochranu ramen a svahy podloží čistit silničních úseků s podélnými svahu více než 30 o / oo, je třeba výšku kopeček větší než 4 metry v místech konkávních křivek v podélném profilu vytvořit zařízení podélných šachet a jiných struktur pro sběr a odstraňování vyplývající zvodní cestu.

7.32.Oddělovací pásy by měly být spojeny s vozovkou tím, že se pásy vyztužují dělícím páskem. Zbývající část dělicí linie by měla zvýšit setí trávy a v závislosti na místních podmínkách, výsadba keřů( pevné nebo ve formě příčných pruhů - scén) uspořádaných ve vzdálenosti menší než 1,75 m od okraje vozovky.

MATERIÁLY PRO BEZPEČNOST NA CESTĚ

7.33.Pro betonové kryty a báze je nutné použít betony těžké a jemné GOST 25192-82.

Betonové povlaky a základny musí splňovat požadavky GOST 26633-91 a tabulky.31.

7,34 *.Asfaltu a obalovna směs a kamenné materiály ošetřené organickými pojivy pro povlaky, které mají být použity v souladu s tabulkou.32.

cílem poskytnout lepší odolnost proti vzniku trhlin v asfaltové betonové zámkové dlažby a prodlužuje životnost za podmínek nízkých záporných teplotách v oblasti stavebnictví by měly být použity polimerasfaltobetony použití polymerní a živičné pojivo( WSP) na bázi blokových kopolymerů butadienu a styrenového typu SBS( DST označí 30-01 DST a 30P-01, jakož i jejich zahraniční protějšky) s požadovanou pro oblast stavebnictví teploty křehkosti.


Tabulka 31

Kategorie silniční

konkrétního zadání

minimální konstrukční třídy( stupně) z betonu o pevnosti v tahu v ohybu

minimální konstrukční třídy betonu pevnost v tlaku

minimální konstrukce stupeň betonu mrazuvzdornosti pro oblasti s průměrnou teplotou vzduchu nejchladnější ° C

z0 až minus 5


od minus 5 až minus 15


pod minus 15

I, II

jednovrstvý nebo dvouvrstvý povlak vrstva

Vbtb 4.0( Ri50)

B30

100

150

200

Nižnij čdvojitá vrstva povlaku

Vbtb 3,2( Ri40)

V22,5

50

50

100

III

jednovrstvý nebo dvouvrstvý povlak vrstva

Vbtb 3,6( Ri45)

V27,5

100

150

200

spodní vrstva dvouvrstvý povlak

Vbtb 2,8( Ri35)

B20

50

50

100

IV

jednovrstvý nebo dvouvrstvý povlak vrstva

Vbtb 3,2( Ri40)

B25

100

150

200

spodní vrstva dvouvrstvý povlak

Vbtb 2,4( Ri30)

B15

50

50

100

IV

báze

Vbtb 1,2( Ri15)

B5

25

50

50

Poznámky: 1. Pokud je to vhodné proveditelnosti jednovrstvých nebo vrchní vrstvy duhsloynogo vozovky kategorie I a II mohou být použity jako těžký beton na silnicích kategorie III.

2. třídy pevnosti betonu v tlaku by měla být použita pouze v konstrukci železobetonu a předpjatých povlaky.

3. Průměrná měsíční teplota v nejchladnějším měsíci pro stavební oblasti je dána SNIP 23-01-99 *.

4. Krytí pro silniční kategorie IV s odpovídajícím povolené proveditelnosti. Tabulka 32

Kategorie
road

povrchová vrstva materiálu horní

nižší

I, II

horká a teplá směs hustá asfaltových typů betonových A, B, C a D, značka I

horká a teplá směs porézního asfaltového betonu třídy I

II

Hot mixpro hustou typu obalovna B, známky i

Horké směsi pro porézní obalovny značkou i

III

horká a teplá směs hustá asfaltových typů betonových a, B, C, D a E stupeň II

horká a teplá směs lehčené asfaltový beton třídy II

Chills asfaltové směsi typu BX Bx a Gx značka I

Hot a zahřát směs na vysoce porézní asfaltového betonu třídy I

živičných směsí pro hustou typy obaloven B a platových tříd B I a II, stejně jako písek směsi stupně I

Horké směsí pro tříd porézních obaloven Ia II

IV

horká a teplá směs hustá asfaltových a betonových typy B, C, D a E stupeň III

horká směs porézního asfaltového betonu a obalovny třídy II

studené asfaltové směsi typů Bx Bx, Gx a dx třídy II

kamene,zpracováníorganického pojiva

horká a teplá směs z vysoce kvalitní asfaltové betonové směsi I

horký husté typy obaloven B a C a směs písku značkou II.

-

Cold obalovna zrnění a formovací směs stupeň II

IV a první stupeň dvoustupňové stavbě silnic III kategorie

kamenné materiály léčených organická pojiva míchání metody pro instalaci, impregnace, míchání na silniční povrchové úpravy( nášlapné vrstvy)

-

Poznámky:1. směsi asfaltu musí být v souladu s GOST 9128-97, obalovny - GOST 25877-83.

2. V oblastech IV a V silniční klimatické zóny by neměl obsahovat povlaky zařízení teplých asfaltových směsí.

3. použity materiály uvedené pro vrchní potahové vrstvy pro povlaky s jednou vrstvou.

4. V oblasti I silniční klimatické zóny by neměl obsahovat povlaky zařízení studených asfaltových směsí.

V oblastech I a V silniční klimatické zóny by neměl obsahovat povlaky ústrojí obaloven směsí.

5. V místech s potahovací zařízení s použitím uhelný dehet hřiště a musí být uspořádány v ochranné vrstvě asfaltové směsi s minimální tloušťce 4 cm, nebo dvojitou povrchovou úpravou s asfaltem.


7.35.Asfaltu a obalovna směs a kamenné materiály ošetřené organickými pojivy na bázi by měla být použita v souladu s tabulkou.33.

7,36.Materiály drť, štěrk a písek, ošetřené anorganická pojiva, povlaky a zásady musí být v souladu s GOST 23558-94 a tabulky.34 *.

7.37.Povlaky a substrát půdy obohacené minerálními pojivy by měly být použity v souladu s tabulkou.35.

7.38.Povlaky a substrát z důvodu zesílené asfaltové emulze, kapalné bitumen nebo uhlí pojiva( dehet, pryskyřice), spolu s cementu nebo vápna a asfaltové emulze nebo ropy společně s močovinovými pryskyřicemi nebo močovinovými pryskyřicemi, spolu s přísad technické lignosulfonátu( LST) by mělypoužijte podle tabulky.36.

7.39.Povlaky a substrátu z důvodu zesílené asfaltová emulze, bitumen nebo kapalné uhlí pojiva s nebo bez přídavku povrchově aktivní látky a účinné látky( povrchově aktivních látek), by měly být použity v souladu s tabulkou.37.

Tabulka 33 Kategorie

road

materiál

I, II

horká a teplá směs porézního asfaltového betonu třídy II, z vysoce kvalitní I. horké směsi asfaltový beton pro porézní obalovny značkou II.

III

Teplé směsi pro vysoce porézní asfaltový beton II.Horké směsi pro porézní značku II degtebetona.

II, III

kamenné materiály ošetřené organickými pojivy směšovacími postupy pro instalaci, impregnace, míchání při

7,40 silnice. I Cesta klimatické pásmo by měla použít hrubé a písčité půdy, upevněny cement nebo cementové přísady povrchově aktivní látky nebo aktivních látek nebo močovinoformaldehydové pryskyřice s ropných látek nebo LST.

7.41.Při navrhování chodníků s tenkovrstvou živičným povlakem( 3 - 5 cm) opotřebení vrstvy nebo ve formě dvojité povrchové úpravy za podkladové vrstvy vyztužení zemin by měly být v souladu s tabulkou.38.

7.42.Při projektování vozovek typu kapitálu, jak je báze by měla být použita v souladu s Tabulka vyztužené zeminy.39.

7.43.Při navrhování chodníků s další izolační( nemrznoucí směsi) silnic vrstvy I - kategorie III I - III silniční klimatické zóny by měly být použity pro tyto vrstvy půdních výztužných třídy II a III síly( viz tabulka 35. .).

Tabulka 34

výkonnostní vlastnosti ošetřené

materiály pro
povlaky s
nášlapné vrstvy

černé směsí pro báze

kategorie

IV silnice, V

I, II, III

IV, V

Pevnost v tlaku nasycené vzorky tverdevshih 28 dní MPa

6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5

2,0-6,0

Značka mrazuvzdornost pro oblasti s průměrnou teplotou nejchladnější ° C, min:

od 0 až minus 5

10

15

10

-

»minus 5 až minus 15

25

25

15

10

» »15" „30

50

25

25

15

pod mínus 30

75

50

50

25

Tabulka 35 užitné vlastnosti vyztužené zeminy

Význam pevnostních tříd vyztužené zeminy

I

II

III

pevnost v tlaku nasycených vzorků MPa

6,0-4,0

4,0-2,0

2, 0-1,0

pevnost v tahu v ohybu nasycené vzorky MPa, ne méně než 1,0

0,6 0,2 koeficient

mrazu ne méně

0,75 0,7 0,65

Note. Fyzikální a mechanické vlastnosti a zároveň posílit zemnicí portlandský cement nebo struskový cement jsou uvedeny pro vzorky tverdevshih 28 dní;přičemž vyztužující anorganické nečistoty, pomalu vytvrzení pojiva( suchý výběr popílky), a použití suchých směsí tsementogruntovyh Hodnoty uvedené pro tyto vzorky tverdevshih 90 dní.Tabulka 36

Indikace vyztužené zeminy

Význam pevnostních tříd vyztužené zeminy

I

II

III

Pevnost nasycený vzorky při teplotě 20 ° C, MPa

4,0-2,5

2,5-1,5

1, 5-1,0

pevnost v tahu v ohybu nasycený vzorky při teplotě 20 ° C, MPa alespoň 1,0

0,6 0,4 koeficient

mrazu ne méně než 0,85

0,8

0,7

Note. Fyzikální a mechanické vlastnosti jsou uvedeny pro vzorky tverdevshih 28 dnů.

Tabulka 37 užitné vlastnosti vyztužené zeminy

index hodnoty pro horní základní

vrstvy nebo povlaku na spodní základové vrstvě

Pevnost v tlaku nasycených vzorků při 20 ° C, MPa, ne méně

1,2

Není určeno

Samepři 50 ° C, MPa, neméně

0,7

stejný

pevnost v ohybu nasycených vzorků při 20 ° C, MPa, ne méně

0,6

0,4

otok,% objemových, nikolivvíce

5

neurčeno

Frost faktorpáteř, alespoň

0,6

stejný

poznámka. Fyzikální a mechanické vlastnosti jsou uvedeny pro vzorky tverdevshih 7 dní s výjimkou mrazu faktor, který je stanoven na vzorcích tverdevshih 28 dní.

Tabulka 38 Druhy

vyztužené zeminy
zařízení nižší
potahová vrstva

silniční kategorie

silniční klimatické pásmo

Primery vyztužené asfaltové emulze nebo kapalné asfalty nebo uhlí, pojiva společně s cementem nebo vápna a asfaltové emulze nebo ropy spolu smočovinové pryskyřice nebo močovinové pryskyřice, společně s přísadami lignosulfonáty( viz tabulka 36). .

III, IV

II - V

Primery obohacené minerální pojiva s nebo bez přísad povrchově aktivních přísad yla aktivní sloučeniny, I a třídy II síla( viz tabulka 35. .)

III - V

II - V

Primery, obohacené organických pojiv s nebo bez přídavku povrchově aktivní látky nebo účinných látek( viz tabulka 37. .)

IV,V

IV, V

Tabulka 39

konstrukční vrstva
dlažba

počet cyklů zmrazení-rozmrazení( nad linií), teplota
zmrazení( pod hranicí) při stupni vzorků nasycení
vyztužení zeminy pro silniční a klimatické zóny

I

II

III

IV

V

horní vrstvudvouvrstvý báze asfaltový povrch;monolitický substrát pro potahování cementu

50
-22 ° C C

25
-22 ° C

25
-22 ° C

15
-10 °

10
-5 ° C

Plný Plné Plné

kapilární

kapilární

dolní základní vrstvy dvouvrstvý asfaltový povrch;podklad pod prefabrikátů poschodí

25
-22 ° C C

15
-10 ° C -10 ° C

15

10
-5 °

5
-5 ° C

Plné Plné

kapilární

kapilární

kapilární

horní podkladní vrstva pod krycí vrstva minerálních materiálů, opevněné organická pojiva

30
-22 ° C C

15
-22 ° C

15
-22 ° C

15
-10 °

10
-5 ° C

Plný Plné Plné

Plný

kapilární

Spodní základní vrstva jednovrstvý povlak z minerálních materiálů,vyztužené tělocal svíravý

-

10
-10 ° C C

10
-10 °

5
-10 ° C

-

Plný

kapilární

Jednovrstvý půdy obohacené s dvojitou povrchovou úpravou

-

15
-22 ° C C

10
-22 °

10
-5

5
° C -5 ° C

Plný

kapilární

kapilární

další základní vrstva( mrazu nebo izolační) prostřednictvím dvouvrstvé monolitického cementového betonu nebo asfaltového potahu

15
-22 ° C C

10
-10 °

10
-5 ° C

-

-

Plné Plné Plné

Poznámky: 1. mráz faktor pro obohacenéPůdy používané v horní a spodní vrstvě základny by měly být nejméně 0,75 a pro další vrstvy nejméně 0,65.

2. V zóna testy silniční-klimatických provádějí pro silniční stavitelství oblasti, která se nachází na sever Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Druhy obohacené půdy zařízení

báze Kategorie silniční

Silniční klimatické pásmo

nátěr vyztužené minerálními pojivy, I a II třídy pevnosti( viz tabulka 35. .) U základen cementu monolitické nebo montované povlaků

I - III

I -Pozemky v

vyztužené asfaltové emulze spolu s cementem nebo močovinoformaldehydové pryskyřice, společně s ropou nebo sulfitu kvasinek kaše, i a pevnost třídy II( viz. tabulka. 36) pro horní vrstvy asfaltových vztahuje důvodůs 8 cm silná a

I - III

IV

Primery obohacený minerálními pojivy s nebo bez přidání povrchově aktivních látek nebo účinných látek I a třídy II na síle spodní vrstvy asfaltové betonové zámkové dlažby bází

I - III

I - IV

tloušťka vrstva námrazy se získá výpočtem s ohledem na zrnitých materiálů, které mají být sníženy o 25 - 40%, s ohledem na snížení stupně mrazu zdvihání horní vrstvy podloží zařízení, když vrstva námrazy z vyztužené zeminy.

7.44.Při testování na půdě opevněné mrazu nasycení počtem cyklů zmrazení-rozmrazení zmrazování a teplota je předepsána podle lokality silniční a klimatické zóny vyztužené zeminy vrstvy v dlažbě, v souladu s tabulkou.40.

7,45.Při navrhování polní základna zpevnění peskotsementnoy směs by měla být použita štěrku frakce 40 až 70( 70 až 120) a 5 - 40 mm.

pevnost a mrazuvzdornost drceného kamene musí být v souladu s požadavky GOST 8267-93, GOST 3344-83 a tabulky.41.

vlastnosti nemodifikované a spotřeby peskotsementnoy směsi musí být v souladu s požadavky GOST 23558-79 a tabulky.42.

7,46.Při navrhování drcený kámen a báze uspořádány způsob přemostění by se mělo použít makadam podle GOST 8267-93, GOST 3344-83 frakce 40 - 70 a 70 - 120 mm, jako základního materiálu a frakce 20 - 40, 10 - 20 a 5 -10 mm - jako klín. Je-li zařízení povoleno rasklinki základy pro směsi použití № 7, 8 a 9 v souladu s GOST 25607-94.

Známky síly a mrazuvzdornost kamenných materiálů musí být v souladu s tabulkou.43. Síla Propant materiál může být podzemní značkou.


Tabulka 40 Tabulka 41


Indikace suť

Kategorie silniční

I, II, III

IV, V

značka na pevnost v tlaku ve válci v nasyceném stavu není níže:

vyvřelých, metamorfovaných hornin, strusky fosfát, železných a neželezných hutnictví

800

600

600

sediment

600

600

200

Brand oděrem není nižší

a III a III a iV

Značka mrazuvzdornost pro oblasti s průměrnou teplotou vzduchu v nejchladnějším měsíci, ° C:

0 až minus 5

15

-

-

»minus 5 až minus 15

25

15

-

»» 15 "" 30

50

25

15

75

50

25

pod -30 Tabulka 42 Výkon

silniční kategorie

I

III

IV, V

síla Značka nemodifikovaná tlaku

60-100 60-75 40-60

hloubkaposilování, viz

10-15 5-10 5-10

toku peskotsementnoy směs, m3 / 100 m2

4-9 3-6 3-6

konstrukční vrstvy suti bází karbonátových hornin značky 400 a nižší než je povolená bezpoužití propandu.

7,47.Při navrhování štěrku krytin a bází z hustých směsí použitých materiálů musí splňovat požadavky GOST 25607-94( směs № 3 a 5 pro potahování a № 1, 2, 4, 6 a 7 pro bází).

Známky pevnost a odolnost suti a štěrku ve směsi musí být v souladu s požadavky tabulky.44.

Materiál značka štěrk Dr12 výše, obsahující více než 50% zrn s hladkým povrchem, se doporučuje přidat drcený kámen( drcený kámen, štěrk) v množství ne menším než 25% hmotnostních, pro lepší těsnost a zvýšení jeho nosnou vrstvu.

7,48.Drcený kámen vyvřelých a metamorfovaných hornin značky 800 a výše, a sedimentární horniny značky 600 a výše pro silnice drcený kámen IV, V kategorie obsahu lamelární( vločkovitost) a tvoří jehly by neměl překročit 15% hmotnostních, a pro silniční báze I - IIIkategorií - 35%.

Drcený

( štěrk) rozdrtit štěrk a voda odolnost povlaků by měl být 1-tý značka, a to z dobrého důvodu - ne méně než 2 minuty značka. Drť

( štěrk) rozdrtit štěrku a povlak tažnost být značky PL1 a základy pro silnici I - III kategorie - není pod stupeň PL2 a silnic IV, V kategorie - ne nižší než stupeň PL3.

7.49.Písek a štěrk( písek, štěrk), ke směsi dalších vrstev, musí splňovat požadavky GOST 25607-94 a tabulky.45.

směsi filtrační koeficient doplňkové vrstev podkladu musí být alespoň 1 m / den. Drcený

( zrnitost), obsažené ve směsích do dalších vrstev zakládá silnice I - kategorie III, by měla mít sílu značky, která není nižší než 200( pro Dr24 štěrk nebo drcený kámen štěrku).

pro vypouštění a nemrznoucí chodníkové vrstvy mohou povolit bez dodatečné zkušební GOST 8736-93 písky, které mají velikost zrna menší než 0,14 mm není více než 25% hmotnostních, pylevidnoglinistyh částice není větší než 5%, včetně jílových částic přírodního pískune více než 0,5% a pro drcené - ne více než 1% hmotnostní.Koeficient filtrace při maximální hustotě by neměl být menší než 1 m / den. Pro

mráz vrstvy mohou být použity slabopuchinistye písčité půdy, které splňují požadavky na velikosti bobtnací poměr a smykové vlastnosti, stanovena výpočtem pevnost a mrazuvzdornost chodníku a má koeficient filtrování není menší než 0,2 m / den.

7.50.Povlaky by měly mít časově konstantní rovnoměrnost a drsnost povrchu, které jsou nezbytné pro zajištění konstrukčních rychlostí a bezpečnosti provozu.

Tolerance rovinnosti povrchu vozovky a důvody, jakož i těsnění konstrukčních vrstev chodníku by měla být v souladu s požadavky SNIP 3.06.03-85.

7.51.Hrubý nátěr s kamennými materiálů, odolných proti melitelností pod vlivem pohybu by měly být poskytnuty, aby se dosáhlo stability ve vysokých hodnotách koeficientů tření pneumatik vozidel času s povrchem vozovky.

Požadovaná spojovací koeficient pro silnice I - kategorie III v závislosti na vlastnostech jejich částí a dopravních podmínek při vlhkých povrchových povlaků jsou uvedeny v tabulce.46. ​​

.46 Hodnoty spojovacích koeficientů by měl zajistit:

zařízení drsný povrch nebo povrchová úprava způsob vtaplivaniem štěrk stupeň pevnost ne menší než 1000;

potahovací zařízení typu asfaltových směsí A a T a B, s použitím síly štěrk stupně není menší než 1000 a drceného písku nebo projekce drcení vyvřeliny;

speciální povrchové úpravy cementových betonových povrchů.

Tabulka 43

výkonnostní vlastnosti

kamenné materiály pro

povlaky pro substráty

Kategorie dálnice

IV

V

I-III

IV, V

Mark na pevnost v tlaku ve válci v nasyceném stavu není níže:

drť z vyvřelých a metamorfovaných hornin

1000

800

800

600

ze sedimentárních hornin

800

600

600

300

fosforu strusky, železné a neželezné metalurgie

800

600

600

300

drť štěrková

Dr12

DR16

Dr16

Dr24

Mark na nošení

a II a III

a III a iV

značka na mrazuvzdornostipáteř pro oblasti s průměrnou teplotou vzduchu nejchladnější ° C:

od 0 do -5

15

15

15

-

»minus 5 až minus 15

25

25

25

15

» »15" „, 30

50

50

50

25

pod mínus 30

75

75

75

50

Tabulka 44

výkonnostní vlastnosti

kamenné materiály pro

povlaky pro substráty

Kategorie silniční

IV

V

I, II

III

IV, V

značka na pevnost v tlaku štěrku ve válci v nasyceném stavu není níže:

vyvřelých a metamorfovaných hornin

800

600

800

600

600

sediment

600

400

600

400

200

štěrk a drcený kámen štěrk

Dr12

Dr16

Dr12

Dr16

Dr24

struska obsahující fosfor, železné a neželezné metalurgie

600

400

600

400

200

Mark oslabování, která není nižší

a iII

a iII

a iII

aIII

a iv

Brand mrazuvzdornost pro oblasti s průměrnou teplotou vzduchu nejchladnějším měsíci, ° C:

0 až minus 5

15

15

15

-

-

»minus 5 až minus 15

25

25

25

15

-

» »15" „30

50

50

50

25

15

pod minus 30

75

75

75

50

25

množství štěrku v štěrkových zrn drceného,% hmotnosti, alespoň 45

70

50

80

70

25

Tabulka

číslo
směs

Celý zbytek,% hmotnostních, na sítech o velikosti ok, 2,5mm

70

40

20

10

5

0,63 0,16 0,05

1

0

10-20 20-40 25-65

40-

75 60-85 70-90 90-95

2

0

97-100 0-5 0-10

10-40 30-70 45-80

60-85 75 až 92 97 až 100

Tabulka 46

jízdní podmínky

charakteristiky silničních úsecích

součinitele adheze

světla

pevné linky nebo zakřivením o poloměru 1000 m a více, horizontální nebo podélným sklonem ne více než 30 o / oo, s příčnými prvkyth profil příslušná pravidla tabulky.4, s pevným ramenem, bez přejezdů, v množství ne více než 0,3 zatížení 0,45

bráněný

losy křivky, pokud jde o poloměru 250 až 1000 m a sjezdových tratí šikmé od 30 do 60/ oo, jsou části v zónách omezení dráhy( pro obnovu), jakož i úseky silnic, týkající se světelné dopravní situaci, s hladinách v rozmezí 0,3 - 0,5 0,5

Nebezpečné

Land viditelnost menší než vypočtená;stoupání a klesání se sklonem větším než se předpokládalo;přejezdy zóny, jakož i části týkající se světelné a obtížných podmínek, s hladinách přesahující 0,5

0,6 Poznámka. Koeficienty spojkový točivý moment uložení Tažné jednotka 2 PKRS vyloučit jejich snížení při provozu na silnici. Při použití dalších zařízení( zejména mobilní) jejich hodnoty musí být věnována naměřené přístrojem PKRS-2.

7,52.Pro silniční kategorie III a IV v oblastech s světlo dopravních podmínek( z tabulky. 46) je povoleno potahovací zařízení z asfaltových směsí typů B a D.

Tyto povlaky poskytují také doporučuje pro cyklisty a chodce pruhů na pavilony místech na autobusových zastávkách, na územíčerpací stanice, odpočívadla aj

Krupnosherohovatye povrch s výškou výstupků 10 - 12 mm, získané povrchové úpravy štěrkem 25 - 35 mm, je vhodné, aby pro zařízení příčném( „šum“) pásy na přístupu( ve vzdálenosti 250 - 300 m), do nebezpečných úseků silnic.Šířka příčných proužků by měla být 5 - 7 m, vzdálenost mezi okraji - 30 m od začátku až do 10 - 15 m na konci. V mezi pruhy povlaku by měl mít hrubý povrch s parametry jako nebezpečný jízdních podmínek( dle tabulky. 46).

7.53 *.Při projektování bází z fosfohemihydrátu síranu vápenatého jako materiálu vrstvy nebo propandu při použití drceného kamene je třeba materiál aplikovat přímo z technologických linek rostliny. Podle chemického složení materiálu, by měla obsahovat síran vápenatý( CaSO 4), pokud jde o sušině alespoň 90%, oxidu fosforečného( P2O5), - ne více než 5%, chemicky vázaná voda - méně než 7%.Vzorky pevnosti v tahu

phosphohemihydrate síran vápenatý připraveny a testovány v souladu s GOST 23558-94 ve věku 28 dní, musí být charakterizovány následujícími parametry: Pevnost - 2;4;6;7,5 MPa, pro dělení - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, ohybová deformace je 0,6;1,2;2;2,5 MPa.

Vodní odolnost zhutněného materiálu ve věku 28 dní.musí splňovat požadavky GOST 25607-94.Koeficient změkčení, definovaný jako kvocient pevnosti vzorku při stlačení, zkoušený ve stavu nasycených vodou, na pevnost vzorku v suchém stavu by měl být nejméně 0,7.Odolnost proti mrazu, stanoveno podle GOST 23558-94 materiálu musí mít 15 nebo značky MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Základ síranu vápenatého by měly mít při teplotě ne nižší než 5 ° C

Rozsah fosfohemihydrátu síranu vápenatého by měl být v závislosti na jeho pevnosti a mrazuvzdornosti přiřazen v souladu s bodem 7.36 a tabulkou.34, stejně jako v souladu s č. 7.45 a tabulkou.42.

síranu vápenatého phosphohemihydrate pro dosažení maximální pevnosti podkladu by být stanovena, a je slisována na optimální vlhkost( 20 až 25%) během jednoho dne po uvolnění chemického závodu.

Při použití materiálu s obsahem vlhkosti nad optimální( 25 - 35%) musí být distribuován, uvolněn na vlhkost v blízkosti optimálního obsahu a následně uzavřen. Současně by měla být veškerá práce dokončena nejpozději tři dny po výrobě hemihydrátu fosforečného síranu vápenatého z rostlin.

V tomto případě je síla základny snížena o 20 - 30% v závislosti na datu ukončení všech prací.

Při výpočtu požadavku na materiál by se měl faktor zhutnění rovnat 1,5 - 2,5 a specifikovat zkušební těsnění.Pro zlepšení adheze vrstev dlažby v povrchové vrstvě základů by měly být zaplaveny štěrkové frakce o rozměrech 10 - 20 nebo 20 - 40 mm( 1 m3 na 100 m2 povrchu).Ve druhém a třetím druhu terénu, za podmínek vlhčení, musí být základna zezadu a shora chráněna vodotěsnými vrstvami.

9.
CESTOVNÍ ZAŘÍZENÍ A

OCHRANNÉ CESTNÍ KONSTRUKCE 9.1.Uspořádáním silnicích jsou technické prostředky pro dopravu( ploty, značky, značení, vedení zařízení, světelných sítí, semaforů, řízení dopravy pomocí počítače), terénní úpravy, hardscape.

9.2.Silniční bariéry pro podmínky použití jsou rozděleny do dvou skupin.

ke skříni první skupiny jsou konstrukce bariéra( s minimální výškou 0,75 m) a parapety( nejméně 0,6 m výška), které jsou určeny, aby se zabránilo vnucené konvence vozidla v nebezpečných úsecích silnice, mosty, nadjezdy a kolize sprotipožární vozidla a nájezdy na obrovské překážky a konstrukce.

ke skříni druhé skupiny jsou ok struktura typ zábradlí, atd.( Výška 0,8 - 1,5 m). ., určené pro objednávání chodců a zabránění úniku zvířat na silnici.

9.3 *.Ohrazení první skupiny musí být nainstalován okrajů silnic silničních úsecích I - IV kategorií:

procházející valy strmého svahu 1: 3 a více v souladu s požadavky uvedenými v tabulce.47;

uspořádané rovnoběžně s železniční tratě, bažiny typ III a vodné proudy hloubky 2 m a více, strže a horské soutěsky ve vzdálenosti 25 m od okraje vozovky na budoucí intenzity dopravy alespoň 4000 Pref.jednotku / den a až 15 m s předpokládanou intenzitou menší než 4000 pref.jednotka / den;

běží na svazích terén strmější než 1: 3( do svahu) není menší než 4000 při pref budoucí provoz.jednotka / den;

s komplexními křižovatkami a křižovatkami v různých úrovních;

s nedostatečnou viditelností při změně směru silnice v plánu.

by měla poskytnout nadjezdů hlídací podpěry, konzolové nosníky a informace o indexu rám dopravního značení, světelné sloupy a spojení umístěné ve vzdálenosti menší než 4 m od okraje vozovky.

Tabulka 47

úseky


podélný sklon, o / oo

Perspective provoz, pref.jednotek / den, alespoň

Minimální výška kopce, m

přímočaré, křivky, pokud jde o poloměru větším než 600 m a vnitřní křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m na svahu nebo po

40

2000

3,0

1000

4,0

stejné 40 nebo více

2000

2,5

1000

3,5

vnější straně křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m na svahu nebo po

40

2000

2,5

1000

3,5

na konkávní křivky v podélném profilu konjugacipočítadlo odchylky od algebraický rozdíl asi 50% a více

-

2000

2,5

1000

3,5

na vnější straně obloukux, pokud jde o poloměru menším než 600 m na svahu nebo po 40 nebo více

2000

2,0

1000

3,0

by měly být od sebe ne méně než 0,5 m a ne více než 0,85 m na okraji silnice první skupiny silniční oploceníokraj vozovky v závislosti na tuhosti konstrukce zábradlí.Na

krajnice silnic, se doporučuje nastavit plot:

sousedil bariéra kovu pohlcování energie vzpěrami krok 1 m - na vnější straně křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m silnic I. a kategorie II;

sousedil bariéra kovu pohlcování energie vzpěrami krok 2 m - silnice I a kategorie II s výjimkou na vnitřní straně oblouku, pokud jde o poloměru menším než 600 m;

sousedil bariéra kovu pohlcování energie vzpěrami krok 3 m - silnice I a kategorie II, kromě křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m;

oboustranný kovový energii absorbující bariérové ​​smola stojany 4 m - s vnitřní straně oblouku, pokud jde o poloměru menším než 600 m silnic I. a kategorie II;

bariéra oboustranný tuhý kov - silnice I a kategorie II s výjimkou na vnitřní straně oblouku, pokud jde o poloměru menším než 600 m, a přímé části křivky a, pokud jde o poloměru větším než 600 m silniční kategorii III;

sousedil bariéru kovového pásu na železobetonových pilířů - na vnitřní straně křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m I a II silniční kategorie a silniční kategorie III;

oboustranný bariéra vyztužené vzpěry roztečí 1,25 m - na vnitřní straně křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m silniční kategorii IV;

sousedil bariéra vyztuženy výztuhami krok 2,5 m - pro přímé úseky a zakřivené v okruhu půdorysném větší než 600 m a silniční kategorie III Silnice IV kategorie;

oboustranný bariérové ​​lano - z vnitřní strany křivky, pokud jde o poloměru menším než 600 m a silniční kategorii III silnic IV kategorie;

typ parapet - v horách na silniční úseky I - IV kategorií, zatímco proveditelnosti - a kategorie V silničních úsecích.

9.4.Na dělících pásech silnic první kategorie by měly být instalovány ploty z první skupiny s přihlédnutím k podmínkám uvedeným v tabulce.48.

dělení pásu na prvním pravítku skupiny by měl být umístěn na ose této sloučeniny a v přítomnosti nebezpečných překážek - podél dělicí ose pásu ve vzdálenosti alespoň 1 m od okraje vozovky. Při rozdělování

šířku pásma než 3 m doporučuje bilaterální bariéra kovový plot a v šířce 3 m a méně než - železobeton ploty parapetní typu, včetně speciálně tvarovanými bočními plochami.

Tabulka 48 Počet pruhů v obou směrech

nebezpečné překážky ve střední

Perspective dopravy, Pref.jednotek / den, s dělicí pás šířky m, stejně

3-4

5-6

4

Žádné Žádné

30 000

40 000

zde

20 000

30 000

6

40 000

60 000

tam

30 000

50 000

9,5.Při instalaci silničních bariér se předpokládá odhadovaná intenzita provozu z pětileté perspektivy.

9.6.Není dovoleno používat bariéry typu bariéry s použitím kabelů na silnicích kategorií I a II.

Není dovoleno instalovat parapetní ploty ve formě volně stojících bloků.

9.7.Při párování svodidla kovu absorbující energii bariéry přemostěné bariéry by měly zajistit postupný krok nastavení svodidel regály 1 m Tato délka úseků se stejnými stojany stoupání musí být rovna 8 m

Poznámky:. . 1. V přechodových desek v kloubech nástavebmosty a nadjezdy s cestou by měly být používány ploty stejného provedení jako na konstrukcích rozpětí.

2. V místech dilatačních spár by měly být spoje ochranných lišt provedeny teleskopickým zařízením. Konjugace

oboustranný kov typu oplocení bariéra, uspořádané rovnoběžně ve střední části silnice, nebo u cesty na křižovatkách a křižovatek, musí splňovat poloměr není menší než 1 m.

9.8.Je-li nutné plotu odklonit v plánu, měla by být provedena s úsekem nejméně 10: 1.

9.9.Ohrazení druhé skupiny musí:

namontovány na dělení pásu silnic I kategorie naproti autobusové zastávky přechody pro chodce( včetně podzemních a nadzemních) v celé délce zastávek a nejméně 20 m v každém směru za jeho hranicemi;

umístěny podél oddělovacích osy pásu a v přítomnosti nadjezdů podpěr, osvětlení podporuje konzolové a rám

indexové informace a dopravní značky - podél dělicí ose pásu ve vzdálenosti alespoň 1 m od okraje vozovky pro sítě a ne menší než 0,5 m zaploty obvodového typu.

9.10.Silnice kategorie I, a nebezpečné úseky II - V kategorie nejsou nutné, když umělé osvětlení a oplocení první skupiny musí být vybaveny vodícími zařízeními ve formě samostatných sloupcích výšky signálu 0,75 - 0,8 m

9,11. .by měla být stanovena kategorie V - póly signálu podél silnic II:

v zatáčkách v podélném profilu a přístupy k ní( ve třech sloupcích na každé straně) ve výšce kopce není menší než 2 m a intenzita pohybu není menší než 2000 Pref.jednotek / den ve vzdálenostech uvedených v tabulce.49;

v rámci křivek v plánu a na přiblížení k nim( tři sloupky na každé straně) s výškou vrcholku nejméně 1 m ve vzdálenostech uvedených v tabulce.50;

Tabulka 49

Poloměr křivky v podélném profilu m

Vzdálenost mezi tyčemi m

v křivce

na přiblížení k

křivce od počátku
k prvnímu

od prvního
k druhému

z druhého
od třetí
do třetí

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

Tabulka 50

křivka

poloměr v plánu, m

vzdálenost mezi sloupky, m

v

křivky přístupy

křivky na vnější

na

vnitřní straně od začátku až do první

z prvního do druhého

z druhého na třetí

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

na rovných úsecích pozemních komunikacína vrcholu kopce není menší než 2 m a intenzita pohybu není menší než 2000 Pref.jednotek / den, nad 50 m;

v obloucích při křižovatkách silnic a křižovatek v jedné úrovni ve vzdálenostech uvedených v tabulce.50 na vnější straně oblouku;

cesty od sebe vzdáleny méně než 15 m od bažiny a vodní hloubky 1-2 m až 10 m;

u mostů a viaduktů tři sloupce před a po konstrukci obou stranách silnice 10 m;

z jednoho propustku sloupu na obou stranách vozovky podél osy trubky.

9.12.Na silniční kategorii I by měly být instalovány výstražné patníky:

mezi uzly v celé silniční úseky, aniž by uzavírací zařízení vozovky, 50 m;

v zakřivení na obou stranách u konvencí vzdáleností jsou uvedeny v tabulce.50.

Signalizační sloupce musí být nainstalován v nevyztuženého části ramen ve vzdálenosti 0,35 m od okraje vozovky.

9.13.Použití dopravního značení musí být v souladu s požadavky GOST 23457-86.Silniční značky musí splňovat požadavky GOST 10807-78, dopravních značek ložisek - s požadavky GOST 25458-82 a GOST 25459-82, stejně jako typy řešení jsou k dispozici.

9.14.Použití dopravního značení musí být v souladu s požadavky GOST 23457-86, prvky silniční značení - požadavky GOST 13508-74.

9.15.Na silnicích všech kategorií by měl obsahovat návrh a terénní úpravy, na základě zásad krajinářské designu, ochrany životního prostředí, aby byla zajištěna přirozená ventilace silnice, chránit silničních ploch od hluku, přírodních, ekonomických, historických a kulturních rysů oblasti zpevněných cestách.

9.16.Projekt by měl zajistit opatření, která účinně chrání silničních úseků, které procházejí otevřeném terénu, ze závěje během sněhové bouře.závěje ochranu

neposkytl:

s odhadovaným ročním snegoprinose méně než 25 m3 za 1 m od silnice se nachází v zavlažovaných pozemků nebo vyčerpaný, orba, půda zabraná trvalka ovocné výsadby a vinné révy;

pro silniční násypy uvedených v se vznikem okrajem vozovky nad vypočtenou úroveň sněhové pokrývky na hodnotu uvedenou v bodu 6.24 do vybrání, pokud snegoemkost snegoprinosa sklon větší než na silnici.;

se silnicemi razí v lesích v nepřítomnosti mezer a holin.

9.17.zadané údaje o úseky silnic ochrana před závějí by měly zahrnovat:

silnice I - III kategorie - Sníh lesní porosty, přenosné desky nebo rošty, nebo neustálým zvyšováním ploty;

silniční kategorie IV a V - sníh nebo lesní porosty dočasná ochranná zařízení( sněhové hřídele příkopy).

plantáže šířka sníh ochrany na každé straně silnice a vzdálenosti od okraje vozovky před těchto rostlin by měly standardy uvedené v tabulce.51.

Tabulka 51

Současné roční

snegoprinos,
m3 / m afforestations ochrana šířka

sníh,
m

vzdálenost od okraje vozovky před plantáže,
m

10 až 25

4

15-25

St. 25 „50

9

30

» 50 »75

12

40

» 75„100

14

50

» 100 »125

17

60

» 125 »150

19

65

» 150 »200

22

70

» 200 »250

28

50

Poznámky: 1. šířku ochranného sněhu a zalesňování snegoprinose provedení s více než 250 m3 / m určena individuálního projektu, který byl řádně schválen.

2. Menší hodnoty vzdálenosti od okraje vozovky před plantáže s odhadovaným ročním snegoprinose 10 - 25 m3 / m přijaty pro silniční kategorie IV a V, vysoké hodnoty - na silnice I - kategorie III.

3. Při snegoprinose od 200 do 250 m 3 / m systému dvoupásmové přijat plantáže s mezerou mezi pruhy 50 m.

9,18.Ochrana cest od závějí v oblastech, umístěných na základní stav Woodland u lesa, v případě zamýšleného kácení opatřené zachování obou stranách silnice 250 m širokých pásů, přičemž každý dřevo( počítáno od osy koleje).

9.19.Permanentní sněhové ploty by měly být navrženy v jedné nebo více řadách ve výšce od 3 do 5 m na základě zadržení maximálně odhadované roční objem bezpečnostní sněhu jednou za 15 let, a silnozanosimyh oblastech řídce osídlených oblastí - jednou za 20 let. Permanentní

plot nachází ve vzdálenosti 15 - 25 krát větší než výška plotu od okraje řezu svahu v místě maximální hloubky, a na místě na silnici nábřeží - od okraje vozovky. V případě potřeby( rozumné očekávání) ploty uspořádat další řádky s vzdálenost mezi nimi se rovná 30 násobku výšky plotu.

Trvalé oplocení by měla být konstruována s mezerami pro průjezd vozidel a zemědělských strojů v lokalitách dohodnutých s uživateli pozemků.

9.20.Ochrana silnic a dopravních staveb z účinků přilehlých vpusti, sesuvů půdy, erozi vodními proudy, jakož i pískové závěje by mělo být provedeno s pomocí speciálních rostlin, v kombinaci s komplexními geotechniky opatření v konstrukci vozovky na základě místních zkušeností.

9.21.K ochraně horských silnicích z laviny a sesuvy půdy by měla zahrnovat: galerie

zařízení a markýzy, lavinorezov, pneumatické a lavinonapravlyayuschih přehrad;

retence sníh na svahu pomocí různých zařízení, které znemožní jeho pohyb a posunutí;

panely ochrana instalace sníh, opěrné zdi nebo ploty se lavinosborami ke snížení jejich hromadění ve sněhu;kolaps

na sněhu lavinových částech při provozu na silnici a tak dále.

10. budov a staveb silničních a silniční dopravy

10.1.Pro organizaci služeb pro údržbu a opravy silnic, údržba nákladních a osobní dopravy a dopravní účastníků projektů dálnic by měly zahrnovat výstavbu budov a staveb:

o silničním provozu - komplexy budov a silnic, řídicích struktur, komplexy budov a staveb hlavních a nižších úrovníchsilniční služby, bytové domy pro pracovníky a zaměstnance, výrobní základny, servisní a ochranné body pro mosty, křižovatky, tunely a galerie, zařízení technologovéCAL vazby;

za přepravní služby - stavebnictví a nákladní dopravním zařízením( nákladní auto stanice, řídicí věže) a budovy organizovaných osobní doprava( autobusové a autobusových nádražích, autobusových zastávek, altánů), budovy a zařízení pro údržbu pohybu podél čáry -autoservis [motely, kempy, plochy rekreační plochy ke krátkodobému zastavení automobilů, potravin, obchodní předměty, čerpací stanice( čerpací stanice), cestovní článekntsii údržba( SRT), myčky bodů na vjezdech do města, zařízení pro technické kontroly vozidel, nouzové volání komunikačního zařízení];

pro Státní automobilovou inspekční službu( GAI) - lineární konstrukce pro řízení dopravy.

10.2.Pro hlavní úroveň silniční služby v rámci projektů nezbytných pro zajištění správní a vybavenosti budovy, průmyslové opravy budov a údržby silničních vozidel a parkoviště( teplou a studenou) na výplatní listině flotily, opravna technické prostředky k řízení provozu, pro přípravu základua skladování antichladových chemických materiálů, skladů;na nejnižší úrovni silničního provozu, podřízeným hlavních celků - výroba stavebních údržbu silničních vozidel a vozidel s administrativních a obytných místnostech, parkovací místo( teplou a studenou) na výplatní listině parku strojů, spotřební sklady polevou chemikálie sklady.

Názvy hlavních a nižších úrovní lze přijmout v souladu se stávající strukturou v základních entitách Ruské federace.

10.3.Komplexy budov a spodní hlavní silniční obslužných zařízení mají tendenci být uspořádány v osadách na uniformě pro celý komplex, nebo hustě rozmístěných místech bezprostředně přiléhající k oblasti řádek silnici.

Pro komplexy budov a staveb nutné zajistit zásobování společná energetická, vodovody, kanalizace, topení, komunikace, opravy zařízení a tak dále. Je třeba vzít v úvahu možnost spolupráce s blízkými podniky, pokud jde o stravování, zdravotní péče, požární ochrany, zlepšení přilehlých oblastí.

10.4.Uspořádání skladovacích prostor pro průmyslová zařízení, parkování silničních vozidel a automobilů by mělo být zajištěno s přihlédnutím k přírodním a výrobním podmínkám.

10.5.Budovy a stavby silnic služby by měly být navrženy na základě úkolů, s přihlédnutím k organizační strukturu oprav a údržby silnic služby( lineární, územní, lineární územní), která byla přijata v Ruské federaci, v závislosti na místních podmínkách. Délka

servisem jednotky Silniční doprava silniční úseky, v závislosti na kategorii silniční a typu vozovky by měla být převzata z tabulky.52.


Tabulka 52

Divize silniční služby

Est délku silničních úseků, km, s kategorií silnic

I

II

III

IV

V

Výhodné typy chodníků

kapitál

lehký

přechodné

údržbu nižší

hlavní odkaz obslužná komunikace:

na

lineární zásadě100-170 170-260

170-260

210-260

-

s územní princip

250-300

250-300

250-300

250-300

250-300

dolním toku údržba silniční služby odkaz

30-40

40-55

55-70

70-90

80-100

údržba bod a ochranu velkých

mostů na mostech delší než 300 m

položka servis, údržbu a ochranu

padacími mosty na všech nápravách nejsou omezeny na počtu odsloužených let

položka

přechodů napontonové mosty, trajekty

Poznámky: by měly být brány 1. Menší hodnoty ukazatelů pro úseků silnic s provozem, v blízkosti horní hranice pro jednotlivé kategorie komunikací;v horách;v oblastech s sníh nebo písek drift, jakož i v oblastech podléhajících razmyvam, sesuvů půdy nebo poklesem s komplexními inženýrských staveb( tunelů, galerií, opěrných stěn a úprava, ochrana banky, sesuvu půdy a jiných struktur).

2. Délka úsecích kategorie I je uveden v souvislosti s komunikací se 4 drahami. V případě 6 nebo 8 pruhů musí spoléhat délek úseků s klesající koeficienty, respektive 0,7 nebo 0,5.

3. Na silnicích celostátního významu v případě potřeby předměty ochrany a mohou být uspořádány na mostech menší než 300 m.

4. Schéma požadavků na služby údržby komunikací určených projektované oblasti provozu na silnici s využitím stávajících zařízení.


10.6.Šířka pásma, velikost a další parametry motoru dopravní obslužnosti staveb se provádí na 10-leté intenzitě perspektivním provozu vzhledem k možnosti jejich dalšího rozvoje.

10.7.Kapacita cestujících autobusy a autokary, průměrný denní objem původu zboží s automatických stanic pro nákladní dopravu a umístění těchto staveb na silnicích, které mají být pořízena schémat rozvoje silniční dopravy či úkoly spojené s organizací.Rozměry pozemních staveb dopravní služby motoru by měla být přijata na autobusových nádražích cestující a autobusových nádražích na designových standardů cestujících autobusy a autokary a nákladní auto stanice - na technické a ekonomické výkonnosti silniční dopravy.

10.8.Zastavení a měly by být poskytovány v oblastech autobusových zastávek přistávací plochy a pavilony pro cestující.

šířka stanovišť by měla být rovna šířce hlavních jízdních pruhů vozovky, a délky -., V závislosti na počtu souběžných autobusové zastávky, ale ne méně než 10 m

autobusové zastávky na silnicích kategorie Ia by měly být umístěny mimo podloží, a z bezpečnostních důvodů, měly by býtoddělena od vozovky. Zastavení místo

na silnicích I-B - kategorie III musí být odděleny od vozovky dělícím pásem. Přistávací podložky

na autobusových zastávkách, musí být zvýšen 0,2 m nad povrchem zastavovacích oblastí.Povrch přistávacích destiček by měl mít povlak alespoň na 10'2 m a blíží pavilon. Dalším aspektem pavilonu pro cestující musí být umístěn blíže než 3 m od okraje zastavovací plochy. Autobus staví hraniční oblast

nastavena bez posunu zastavovacích hran pruhů změny rychlosti pásku a sousední části. Ze vstupních podložky

ve směru hlavního proudění by měl být navržen tak, aby chodníky nebo chodníků na stávající chodníky, ulic a chodníků, a v případě jejich nepřítomnosti - vzdálenost ne menší, než je boční vzdálenost viditelnosti( p 4,20)..

10.9.Autobusových zastávek osady by měl být umístěn na rovné úseky silnic nebo poloměry oblouků, pokud jde o ne méně než 1000 m pro silnice I a II kategorie 600m na ​​silnice III kategorii a 400 pro silnice IV a V skupiny a podélných sklonů nejvýše40 o / oo. V tomto případě by měly být opatřeny příslušnými normami pro daný typ viditelnosti na silnici.

autobus zastaví na silniční kategorii I měla být umístěna proti sobě, a na silnicích II - kategorie V by měly přemístit ve směru jízdy na vzdálenost ne menší než 30 m od nejbližších stěnách pavilony.

V oblastech křižovatek a křižovatek silnice autobusových zastávek by měly být umístěny v určité vzdálenosti od křižovatky na ne méně než viditelnosti vzdálenost v závislosti na kartě zastavení.10.

Na silnicích I. - III kategorií autobusových zastávek by měly být ne více než 3 km, a v rekreačních oblastech a hustě osídlených oblastech - 1,5 km.

10.10.Při uvádění budovy a automobilový servis zařízení by měla brát v úvahu dostupnost personálu elektřina, voda a údržbu, jakož i možnosti jejich dalšího rozvoje.

10.11.Je třeba uvést odpočívadel v 15 - 20 km na silnicích I a kategorie II, 25 - 35 km na silnicích kategorie III, a 45 - 55 km na silnicích kategorie IV.

na území rekreačních oblastech mohou být poskytnuty zázemí pro technické kontroly vozidel a obchodních předmětů.

Kapacita rekreační oblasti by měla být vypočítána na souběžném zatčení nejméně 20 - 50 automobilů na silnicích I. kategorie s objemem dopravy na 30,000 nat.jednotek / den, 10 - 15 - o kategoriích silničních II a III, 10 - na silnicích kategorii IV.V bilaterálním umístění podložek spočívat na kategorii silnici I jejich schopnost je snížena o polovinu ve srovnání s výše uvedeným.

10.12.Umístění čerpacích stanic( AZS) a údržbu komunikací stanice( SR) by měla být založena na ekonomických a statistických zjišťování.Kapacita

Výplň( počet náplní denně) a mezi nimi vzdálenost je závislá na intenzitě provozu se doporučuje, aby se tabulka.53.

10.13 *.Plnění by měly být umístěny v silničních pásů na úsecích se sklonem ne více než 40 o / oo, v zatáčkách, pokud jde o poloměru větším než 1000 m, na konvexních křivek v podélném profilu o poloměru větším než 10000 m, v oblastech s hromadami ne více než 2,0 m, výšces přihlédnutím k požáru, zdraví a ochrany životního prostředí.Tabulka 53

Intenzita pohybu, transp. Jednotky / elektrárny den

, čerpacích stanic denně

vzdálenost mezi čerpací stanice, čerpací stanice

km Ubytování St.

. 1000 až 2000

250

30-40

jednostranného

»2000» 3000

500

40-50

»

» 3000 »5000

750

40-50

»

» 5000 »7000

750

50-60

bilaterální

» 7000 »20 000

1000

40-50

»

St. 20 000

1000

20-25

»

Note. Na umístění čerpací stanice v průsečíku pásma jejího výkonu musí být ověřena, s přihlédnutím k rozsahu servírovaných okolní silnice, zklidnění dopravy a jiné platební ukazatelů v těchto oblastech.

10.14.Počet poloh silnic stanice pro udržování v závislosti na vzdálenosti mezi nimi a intenzitě pohybu se doporučuje, aby se tabulka.54.

U stanic pro údržbu silnic je vhodné nabízet čerpací stanice.

10.15.Kapacita( počet lůžek) tranzitní motelů a kemping by měla být přijata s ohledem na počet a intenzita pražce procházející dopravní InterCity a mezinárodní přepravu vozidel.

vzdálenost mezi motelů a kemping by nemělo trvat déle než 500 km.

Motels vhodné navrhnout komplex, včetně silničních čerpacích stanic, čerpací stanice, zásobování a obchodu.

10.16.Když objekty automobilového servisu, v případě potřeby umístit potraviny a obchodní místa.

10.17.Zvláštní prostory pro krátkodobé zastavení vozidla by měla být poskytována v místech stravování, obchod, ambulance, zdrojů pitné vody a dalších místech s systematických zastávkami automobilů.Na silnicích kategorií I-III by měly být umístěny mimo silnici.

10.18.Technologické připojení k provozování silniční služby by měly být poskytovány na silnicích I. kategorie, a pokud existují zvláštní požadavky - a na silnicích II a kategorie III.

10.19.Pro komunikace v kategorii I by měly být poskytnuty nouzové volání s příslušným odůvodněním.



Tabulka 54

Intenzita pohybu, transp.jednotka

Počet míst v čerpací stanici v závislosti na vzdálenosti mezi nimi, km

Umístění dílny

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

Jednostranný

2000

1

2

2

3

3

»

3000

2

2

3

3

5

»

4000

3

3

-

-

-

»

2

2

2

2

3

Obousměrné

6000

2

2

3

3

3

»

8000

2

3

3

3

5

»

10 000

3

3

3

5

5

»

15 000

5

5

5

8

8

»

20 000

5

5

8

Speciální výpočet

»

30 000

8

8

PŘÍLOHA 1

Povinná

ROADOVÉ KLIMATICKÉ ZÓNY ZSSR PŘÍLOHA 2

Povinné

KLASIFIKACE LOKALIT A TYPŮ PODZEMÍ

Tabulka 1

prostředí

příznaky závislosti na silničních a klimatických pásmech

I

II

III

IV

V

1.

Odtok poskytovaných;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy zemin;Napájení aktivní vrstva více než 2,5 m při zhoršeném půdní vlhkosti je menší než 0,7 wl

odtoku poskytnuty;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;Mírně půdy a srednepodzolistye nebo blbec podsolic bez známek zamokření

odtokových poskytovány;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;šedá půda, lesní podzoly, severní zóny - tmavě šedá les a černozem zpopelní a leached

Odtok poskytnuty;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;Půda - černá tlustý a silný, v jižní části zóny - Jižní černá, tmavě hnědá a kaštanové půd

podzemní vody nemá vliv na hydrataci;Půdní v severní části hnědé, na jihu - světle hnědé a šedé půdy

2.

Surface odtok není k dispozici;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;Tundrové půdy s výraznými znaky zalití;Power sezonnoottaivayuschego vrstvy od 1,0 do 2,5 m, v přítomnosti jílovitých půdní vlhkosti více prosadochnyh 0,8 wl

Odtok není poskytována;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;půdní prostředí a silně se polovičního rašeliništi a má zamokření

Odtok není k dispozici;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;podsolic půdy nebo half-bog s příznaky oglejených, jižní - Luční černozem, solné lizy a solods

Odtok nejsou poskytovány;Podzemní voda neovlivňuje zvlhčování horní vrstvy;Půda - silnosolontsevatye černá půda, kaštan, solné lizy a slad

podzemní vody nemá vliv na hydrataci horní jednotky;Půda - solonetzes takyrs, solný solonetses a méně solný roztok

3.

podzemní vodu nebo dlouhodobý( přes 30 dní) stojící povrchové vody, má vliv na hydratační horních vrstvách půdy;Tundra a mokřadní půdy, rašeliniště;energie sezonnoottaivayuschego vrstvy do 1 m v přítomnosti jílovitých půd silnoprosadochnyh obsahující v duální energie čočky sezónní tloušťce rozmrazování ledu větší než 10 cm

podzemních vod, nebo dlouhodobě( nad 30 dní) stojící povrchové vody ovlivňuje hydrataci horní jednotky;pozemní rašeliniště nebo poloviny, rašeliniště

Stejné jako pro zónu II

podzemních vodách nebo dlouhodobě( nad 30 dní) stojící povrchové vody ovlivňuje hydrataci horní jednotky;poloviny-bog nebo bažinaté půdy, fyziologický roztok a fyziologický roztok solonetses

podzemních vod nebo dlouhodobé( nad 30 dní) stojící povrchové vody ovlivňuje hydrataci horní jednotky;půdy - solončáky, solonchakous solonetzes;trvale zavlažované plochy

Poznámky: 1. Místa, kde uložené písku a štěrku nebo písčité půdy( s výjimkou pro malé prachovitých písku) s kapacitou 5 m v místě hladiny podzemní vody v hloubce větší než 3 m, oblastí III na II a více než 2 m IV, V zónáchTo se vztahuje k typu 1, bez ohledu na povrchovou průtoku( absence dlouhé záplav).

2. Podzemní voda nemají vliv na vlhkost půdy horní jednotky, je-li jejich úroveň predmorozny doba leží pod hloubkou mrazu ne menší než 2,0 m při jíly, bahno hlína těžké a těžké;1,5 m v prachovitých hlinitopísčité plic a plicní těžkého hlinitopísčité bahna a prachovitý;na 1,0 m v písečné hlíně, světlé velké a písčité silné.

3. Odtok vody považuje za zabezpečeny na povrchu svahu terénu na řádek 2 o / oo.

Typy

terénu v přírodě a rozsah zvlhčování

tabulce 2 typy a podtypy jílovitých půd typy

Primery

indikátory

podtypů

obsah částic písku,
% hmotnostních

plasticita lp

hlinitopísčité

Easy sv

velký. 50

1-7 Easy

»50

1-7

silty

50-20

1-7

Heavy zaprášený

méně než 20

1-7

hlinitopísčité

Easy St.

. 40

7-12

Light prachovitých

méně než 40

7-12

Heavy

St.40

12-17

Heavy silty

Méně než 40

12-17

písčité hlíny

St. 40

17-27

prachovitých

méně než 40

17-27

mastných

ne normalizované

St. 27

poznámky.1. U velkých lehké písčité hlíny na základě obsahu písku o velikosti částic 2 - 0,25 mm pro zbývající půdy - 2 - 0,05 mm.

2. Pokud je obsah jílu 25 - přidána ke slovu „vážným“( kdy zaoblené částice) nebo „detritus“( na ostrými hranami částic) 50%( hmotnostních) z částic větších než 2 mm na titulní jílovitých půd.


Tabulka 3 Klasifikace zasolování půd

variace půd


celkový obsah snadno rozpustných solí, hmotnost suché půdy%

chlorid, sulfát, chlorid slanosti

síran, chlorid, sulfát slanost

slabozasolennyh

0,5-2,0 0,3-1,0

0,5-1,0

mírně

0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0


1,0-3,0 0,5-2,0

silnozasolennyh

5, 0-10,0

5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0

Příliš

St. fyziologický roztok. 10,0
sv 8,0

St. 8,0
St. 5,0

Note. Výše uvedených funkcí hodnot V silniční klimatického pásma pod hranicí - na ostatních zónách.

Tabulka 4 Klasifikace stupeň bobtnání zemin

druhů půd
( při vlhkosti WO 0,5)

Relativní bobtnání deformace,
% tloušťka smáčecí vrstvy

Bobtnající

méně než 2

Slabonabuhayuschie

2 až 4

Srednenabuhayuschie

»5» 10

Silnonabuhayuschie

St.

10 Tabulka 5 Klasifikační

liber stupeň kolapsibility

Odrůdy

půda pokles koeficient

relativní deformace čerpání,
% potésmáčecí vrstvy pneumatik

St. neklidný. 0,92

méně než 2

Slaboprosadochnye

od 0,85 do 0,91

2 až 7

kolapsibility

od 0,80 do 0,84

8 až 12

Silnoprosadochnye

Méně0,79

St.

poznámka 12.Klasifikace se nevztahuje na vodotěsné skalnaté půdy a půdy s výjimkou nerozpustných cementových látek, které pokles se hodnotí podle laboratorních testů.

TABULKA 6 klasifikace půdy podle stupně
roztažení během mrazivého

Skupiny
půdy

stupeň
roztažení

relativní mrazivé
vzorku bobtnání,%

I

Nepuchinisty

1 a méně

II

Slabopuchinisty

St. 1-4

III

roztažení

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

» 7„10

V

nadměrné roztažení

» 10

Notes.1. Test roztažení při zmrazení provádí v laboratoři pomocí zvláštního postupu se přívod vody. Je povoleno určit skupinu podle namáhání u stolu.7 této přílohy.

2. Při posouzení závažnosti promrzání paschetom půdních testech na intenzitě mrazu zvedající olova speciální technikou.

3. V případech, kdy se zkoušky na promrzání, které roztažení skupina může být definována podle tabulky 7 předkládané přihlášky, a průměrná relativní hodnota promrzání vymrazovací zóny - z tabulky.8.

Tabulka 7 Skupina

stupeň půda roztažení

Primer

Skupina

štěrkovité písek, velkých a středně velkých částic s obsahem menším než 0,05 mm až 2%

I

gravolisty písek, velké a střední velikosti 0 s obsahem menších částic,05 mm a 15% obsah jemných částic menších než 0,05 mm do 15%;lehká písčitá velký

II

hlinitopísčité světlo;lehké a těžké;hlinky

III

písek silný;zaprášený písčitá;silty hlína těžký

IV

hlinitopísčité těžké prašná;lehká prašná hlinka

V

Poznámka. Koeficient mrazu zvedající detritických, štěrk, písek grussy když je obsah částic menších než 0,05 mm a více než přibližně 15%, je přijat jako pro prachovitých písek a testovány v laboratoři. Tabulka 8

velikost

mráz vzdouvání

Zpracování půdy vrstva

průměrná hodnota
relativní mráz vzdouvání během zmrazování 1.5m,%

štěrkovým pískem, velké a střední obsah velikost částic menší než 0,05 mm až 2%

1
1

štěrkovité písek, velké, střední velikost částic menší obsah0,05 mm do 15% a obsah jemných částic menší než 0,05 mm do 2%

1
1-2

jemného písku s obsahem částic menších než 0,05 mm do 15%;světlo písčitá velké

1-2
2-4

prachovitý písek;zaprášený písčitá;silty hlína těžký

2-4
7-10

hlinitopísčité světlo

1-2
4-7

hlinitopísčité těžké prašná;hlína světlo silty hlíny

4-7
10

lehká a těžká;jíl

2-4
4-7

Poznámka. Nad hranicí - na 1. typ vlhčení oblasti podle tabulky.1 této přihlášky, pod hranicí - na 2. a 3. typů.


Tabulka 9

umístění typu I silniční klimatické pásmo na podmínky
zvlhčování a permafrostových půdních vlastností

prostředí

podmínky smáčení půdy

zmrazení procesů
a jevy

Primery

typ

charakteristika

1.

suchu

Žádné

hrubé;Sandy

masivní textury;nevypořádaných nebo tavené

2.

vlhkých místech. V letním období se může zamokření půdy aktivní vrstvy povrchové vody

zamokření;mráz zvracet( sezónní Pingo)

Sandy;jíl

masivní a vrstvené textury;maloldisty a maloprosadochny

třetí

vlhkých místech. V letním období konstantní zamokření půdy aktivního povrchu vrstvy a voda suprapermafrost

zamokření;mráz zdvihnutí( celoroční Pingo);termokras reliéf;soliflukce

jíl;Možná přítomnost podzemní led

vrstveného síťoviny a textury;náledí a silnoldisty;kolapsibility a nadměrný pokles silnoprosadochny

Tabulka 10 Klasifikace sedání půdy a ledovost
I v silniční a klimatické zóny

variace půdy poklesu během rozmrazování

Ldistost1
permafrost půda

celková tloušťka aktivní vrstvy vlhkosti

půdy jemný písek

prachový písek,

světlo písčitá hlína hlína

rašelina

nestálý

bez ledu inkluzí( 0-0,01)

Méně 018

0,2

Méně Méně 0,2

-

Slaboprosadochny

Maloldisty( 0,01-0,1)

od 0,18 do 0,25

od 0,2 do 0,2 od 0,4

0,4

na méně než 2

kolapsibility

ledovým( 0,1-0,4)

ul 0,25

.. St. St. 0,4

0,4 až 1,1

2 až 12

Silnoprosadochny

Silnoldisty( 0,4-0,6)

-

-

1,1

nerez 12

nadměrné stékání. .s velkými inkluze

pozemní led( 0,6-1,0)

-

-

»1,1

» 12

1 poměr vrstev ledu zmrzlé půdy k objemu( vztaženo inkluze částice ledu).Tabulka 11


Variace ve stupni vlhkost půdy variant

půd

vlhkost

Nedouvlazhnennye

méně 0,9wo

normální vlhkosti

od 0,9 do WO Wadm

VLHKEM

»Wadm» wmax

overmoistening

St. Wmox

Poznámka.wmax - maximální možné těsnění vlhkost půdy v 0,9 poměru. Tabulka 12

vlhkost půdy během zhutňovacího

Primery

Vlhkost WADM ve zlomcích optimální zhutnění v požadovaném poměru Tb

St.

1,0-0,98

1,0 0,95 0,90

prachovité písky.; lehké písčité hlíny velká

1,30

1,35

1,60

1,60

Sandy hlíny a silty světlo

1,20

1,25

1,35

1,60

Sandy hlín těžké bahno;hlína a plic prachovité

1,10

1,15

1,30

1,50

hlíny těžkou a těžkou prach, jíl

1,0

1,05

1,20

1,30

Poznámky: 1.s výstavbou hrází z písku nepylevatyh v letním období je povolená vlhkost není omezen.

2. Tato omezení se nevztahují na kopci postavena gidronamyvom.

3. S výstavbou hrází v zimních podmínkách vlhkost by neměla být obvykle více 1,3wo s písčité hlíny a nepylevatyh, 1,2wo - písčitou jílovitou hlínou naplavenin a plic a 1,1wo - ostatní soudržné zeminy.

4. Výše ​​přípustné vlhkosti půdy mohou být upraveny s ohledem na technologické možnosti pro konkrétní uzavírací prostředky v souladu s SNIP 3.06.03-85.


Tabulka 13 Vypočtená

zvlhčovací okruh

Schéma

zvlhčování pracovní vrstva

Zdroje

zvlhčovacích podmínky týkající se tohoto typu tlumení

1.

srážek

Pro násypů na částech 1. typu terénu za podmínek zvlhčování( f. A tabulce 6.3. 1 této přihlášky).Pro

násypů na terénu oblastech 2. a 3. typu zvlhčování podmínek na vyvýšenině nad povrch povlaku, a vypočtenou úroveň terénu nebo povrchové vody nad povrchem země, je větší než 1,5násobek požadavky uvedené v tabulce.21.

Pro násypů na úsecích typu 2 v určité vzdálenosti od okraje povrchové vody( chybí nejméně 2/3 období) v průběhu 5 - 10 m s písčité hlíny;2 - 5 m se světelnou prachovitých hlíny a 2 m těžkou prachovitých hlíny a jílu( menší hodnoty by měly být přijata do půdy s velkým počtem průtažnosti, s výskytem různých půdách - a to při nejvyšší hodnoty).V

zářezy v písčitých a jílovitých půdách svazích příkopů 20 o / oo( I - silniční podnebí III) a ve výšce nad povrchem povlaku úrovni vypočítá podzemní vody, více než 1,5 násobek požadavky uvedené v tabulce.21.

Při použití speciální techniky režim hydrotermální regulace( kapillyaropreryvayuschie, hydroizolace, tepelné izolace a výztužné vrstvy, drenážní atd.), Určený speciální výpočet

2.

okamžik stání( 30 dní), povrchové vody;Pro srážení

násypů na úsecích 2. typu terénu za podmínek zvlhčování( f. A tabulce 6.3. 1 této přihlášky), při zvýšené povrchové vrstvy alespoň na požadovanou kartu.21 a ne více než 1,5 krát větší než tyto požadavky, a strmost sklonu alespoň 1: 1,5, a jednoduché( žádné Zarážky) příčný profil hromada. Pro

násypů na úsecích 3. typu terénu při uplatňování zvláštních opatření na ochranu proti podzemní vodě( kapillyaropreryvayuschie a hydroizolačních vrstev, odvodnění), kterého jmenuje pro speciální výpočty, žádné dlouhodobé( více než 30 dnů), přivrácené k povrchové vody a realizace podmínky v předchozím odstavci. V

zářezy do písčité jílovité půdy a svahů příkopu alespoň 20 ° / oo( v pásmech I, II) a výškou povrchové vrstvy nad vypočítanou hladinu podzemní vody, více než 1,5 krát požadavky uvedené v tabulce.21.

3.

podzemních vod nebo dlouhodobé( nad 30 dní) stojící povrchová voda;Pro srážení

násypů na úsecích 3. typu terénu za podmínek zvlhčování( f. A tabulce 6.3. 1 této přihlášky), při zvýšené povrchové krytiny, která splňuje požadavky uvedené v tabulce.21, ale ne jim nepřesahující více než 1,5 krát.

Stejné jako pro vybrání v základně kterých je hladinu podzemní vody, která hloubka nepřesahuje požadavky tabulky umístění.21 více než 1,5 krát

Tabulka 14

hodnoty koeficientů relativní těsnění

požadované hodnoty zhutnění

koeficient koeficientů K1 těsnění vzhledem k zemi

písku, písčité hlíny, bahna hlína

hlíny, spraš a jíl

sprašové půdy

kamenité půdě vyvinuté v hustotě, g / cm3

struska skládek průmysl

1,9-2,2

2,2-2,4 2,4-2,7

1,00

1,10 1,05 1,30

0,95 0,89 0,84

126-1,47

0,95 1,05 1,00

1,15 0,90 0,85

1,20-1,40

0,80 0,90 1,00

0.95

1,10 0,85 0,80 0,76

1,13-1,33


Tabulka 15 Klasifikační mobilita

písky

stupeň upevňovací povrch vegetační písky

plocha pokryta vegetací,%

stupeň písků mobility

Nezarosshaya povrch

Méně než 5 Very

pohyblivý

Slabozarosshaya »

5-15

pohyblivý

Poluzarosshaya»

St. 15-35

sedavý

Overgrown »

St. 35

Pevné

PŘÍLOHA 3

Referenční

ELEMENTS WEMLYANOGO LEAF

horní část podloží( pracovní vrstva) - část žebra, která se nachází v roadbed chodníku na spodní 2/3 hloubky mrazu, ale ne menší než 1,5 m od povrchové vrstvy vozovky.

kopeček Základna - řada půdních podmínkách na místě, které se nachází pod objemné vrstvy, a při nízkých valy - a nižší hranice pracovní vrstvy.

zápichu - Pole zeminy pod hranici pracovní vrstvy. PŘÍLOHA 4

Referenční

KOEFICIENT

zhutnění zhutněné zeminy poměr - poměr hustoty půdy v skeletovou konstrukcí na maximální hustotě kostry stejný do standardní půdy zhutnění GOST 22733-2002.PŘÍLOHA 5

Referenční

TYPY rašeliniště

třeba rozlišovat tři druhy bažiny:

I - naplněné bažinaté půdy, sílu, která v přirozeném stavu umožňuje rychlostavitelné valy do 3 m bez výskytu bočního procesu vytlačování, slabé terénu;

II - obsahující vrstvy v rašeliniště alespoň jedna vrstva, která může být stisknuto s určitou intenzitou výšky erekce náspu a 3 metry, ale není vytlačována při nižší intenzitě nábřežní konstrukce;

III - obsahující vrstvy v rašeliniště alespoň jednu vrstvu, která je v rámci náspů ve výšce 3 m stlačeny bez ohledu na intenzitu nábřežní konstrukce. PŘÍLOHA 6

Referenční

stabilní a nestabilní náspy LAYERS

Stabilní nábřeží vrstvy - vrstvy byly vyrobeny z roztavené nebo sypuchemerzlyh hustoty půdy, které je ve shodě s kopec tabulce.22.

Nestabilní nábřeží vrstvy - vrstvy zmrazené nebo rozmrazené podmáčených půdách, které mají hustotu v náspu, nesplňuje standardy tabulky.22, tak, že během rozmrazování nebo dlouhodobého působení zatížení může dojít k deformaci vrstvy. PŘÍLOHA 7

Referenční

VRSTVY ​​Vrstvy

chodník chodník by měl být rozdělen:

nátěry - Horní část chodníku, získává sílu z kola vozidel a přímo vystaveny povětrnostním vlivům;Povlak musí zajistit požadovaný výkon z vozovky;rovněž obsahuje krycí vrstvu a nášlapnou vrstvou s hrubým povrchem;

základna - část chodníku, který zajišťuje společně s povlakem redistribuci a snížený tlak na dalších vrstev, umístěných pod zemí nebo vozovky;

další vrstvy základu( nemrznoucí směsi, tepelně izolační, sušení, atd.), - vrstvy mezi základnou a horní části podloží pracovní vrstvy poskytují mrazu a odvodnění vozovky a horní podloží.

SNIP 2.05.02-85 * - Dálnice

stavební předpisy

SILNIC

SNIP 2.05.02-85 *

Moscow

NAVRŽENO Soyuzdornii Mintransstroy( kandidáta technických věd VM Yumashev - vedoucí nití;. . O.Jakovlev, kandidáti technických věd nA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. technické vědy VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isajev; Bezzubik NS) s Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Kandidát technických věd VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskva Automobilyl-Road ústav ministerstva SSSR vysokého školství( Dr. tehn. Sciences VF babička, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta Státní stavební výbor SSSR( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC prázdný;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD SSSR ministerstvo vnitra( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Technické Sciences AP Basil.;. kandidáti technických věd VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( CAND. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

CENĚ Soyuzdornii Mintransstroy.

připraven ke schválení Glavtehnormirovaniem SSSR stavebního výboru Státního( Jurij Žukov).

K pozornosti čtenářů!

SNIP 2.05.02-85 * je reissue SNIP 2.05.02-85 se změnou číslo 2, která byla schválena vyhláškou stavebního výboru Státní SSSR ze dne 9. června 1988 № 106, změna číslo 3, která byla schválena vyhláškou ze stavebního výboru Státní SSSR ze dne 13. července 1990, číslo 61změna v počtu 4, která byla schválena vyhláškou Ministerstva výstavby v Rusku 08.06.1995 № 18-57, a změny v počtu 5, schválenou vyhláškou stavebního výboru státního Ruska 30. června 2003 № 132.

sekce, odstavce, tabulky, rovnice, které jsou zahrnuty dozměny jsou uvedeny v těchto stavebních kodexech a pravidlech s hvězdičkou.


Státní výbor pro výstavbu SSSR
( Gosstroy SSSR)

stavebních předpisů

SNIP 2.05.02-85

Highways

Místo
SNIP II-D.5-72 a CH 449-72
v návrhových norem část
podloží
silnice

Tato pravidla a předpisy se vztahují na konstrukci nově vybudovaných a rekonstruovaných silnic pro obecné použití v Ruské federaci a na příjezdových komunikacích do průmyslových a zemědělských podniků.

Tato pravidla se nevztahují na konstrukci dočasných silnic pro různé účely( postavených na život nejméně 5 let), zimní silnice, silnice, těžebních společností, vnitřní komunikace průmyslových podniků( test, intra, kariéru a tak dále. N.) Statek silnicv kolektivních farmách, státních farmách a dalších zemědělských podnicích a organizacích.

8. mosty, potrubí a tunelů

8.1.Mosty, viadukty, a nadjezdů trubky na silnicích by měly být navrženy v souladu s SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Silniční tunely by měly být navrženy v souladu s požadavky GOST 24451-80 a SNIP 32-04-97.

8.3.Odhadovaná intenzita provozu silničních tunelů je stanovena v souladu s č.1,6, 1,7.U silničních tunelů by mělo být předpokládané období nejméně 30 let.

8.4.Mosty a tunely na dálnicích, stejně jako porce přístupů k nim by měly být navrženy tak, aby splňovaly požadavky jednotnosti dopravní situaci na silnicích.

8.5.V oblastech se blíží tunely vozovka značení by měly být přiděleny v kontinuální linii ve vzdálenosti menší než 250 m od jejich portálů provedených podél okraje vozovky.