Build Daily

Dokumenter

December 12, 2017 00:14

Snip 2.05.02-85 * - Highways

click fraud protection

1. ALMINDELIGE BESTEMMELSER

1,1 *.Veje hele eller i visse områder er opdelt i kategorier i henhold til tabellen.1 *.

1.2.For at få adgang veje for de industrielle virksomheder er veje, der forbinder disse virksomheder med offentlig vej, med andre virksomheder, banegårde, havne, beregnet på hovedet af køretøjer tilladt for cirkulation på offentlig vej.

1.3.Koefficienter intensitet aktivering bevægelse af forskellige køretøjer til personbiler bør tage tabel.2.

Afsnit 1.4 er udelukket.

1.5.Rydning trafik bør være totalt i begge retninger på grund af den økonomiske data fra undersøgelsen. Således for beregningen skal tage årlig gennemsnitlig daglig trafik i det sidste år prospektive periode, og hvis der er tegn uret intensitet - den største timers intensitet nås( eller overskredet) i 50 timer for det sidste år perspektiv periode, udtrykt i reduceret tilbiler.

Tabel 1 *

Udnævnelse vej

vej Kategori

Estimeret trafik, pref. U / D

Trunk føderale veje( til at forbinde den russiske hovedstad med hovedstæderne i selvstændige stater, hovedstæderne i de republikker i Rusland, de administrative centre for regioner og distrikter, samt at drive international vejtransport henvisninger)

Ia

St. 14000

( motorvej)

jeg-b

St. 14000

( Speedway)

II

St.

6000 andre føderale veje

( til at kommunikere med hinanden hovedstæder republikker i Rusland, de administrative centre i provinsenog regioner, samt de byer med de nærmeste administrative centre autonom)

I-b

St. 14000

( motortrafikvej)

II

Saint. 6000

III

Saint. 2000 til 6000

republikker, Territories, provinsielle veje og vejeautonom

II

6000 til 14000 St.

III

St. 2000 til 6000

IV

St 200 til 2000

lokale veje

IV

St 200 til 2000

V

til 200 Bemærkninger:. ... kategori 1. adgangvejen til de industrielle og landbrugsvirksomheder, indgangi adgangen til lufthavne, havne og på floder, banegårde, indgange til større byer, omfartsveje og ringveje omkring større byer er udpeget i overensstemmelse med deres betydning og anslået trafik.

2. Ved anvendelsen af ​​samme krav til vejene I-en og jeg-b i teksten reglerne er tildelt til I kategori.

Made
Soyuzdornii
Mintranstroya


Godkendt ved dekret af USSR State Udvalg om anliggender

byggeri den 17. december 1985 № 233

sigt administration

virkning fra 1. januar 1987 Tabel 2 typer

Vehicle

reduktionskoefficient

Bilerbiler

1

motorcykel med sidevogn

0,75

motorcykler og knallerter

0,5

Lastbiler bæreevne, dvs:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

kommunikation.14

3,5

Autotrains bæreevne, dvs:

12

3,5

20

4

30

5

kommunikation.30

6

noter.1. For mellemliggende værdier af erhvervskøretøjer kørsel koefficienter bør bestemmes ved interpolation.

bør tages 2. Odds bringer busser og special purpose vehicles som basis for bilen svarer til bæreevne.

3. Koefficienter til køre lastbiler og tog bør øges 1,2 gange og på et kors højland.

I tilfælde, hvor den gennemsnitlige daglige intensitet af de mest intense måneder af året med mere end 2 gange højere end fastsat på grundlag af den økonomiske forskning eller anslår den gennemsnitlige årlige dagligt, den nyeste destination for vejen kategori( s. 1.1) bør øges med 1,5 gange.

1.6.Projekterne bør tage et større vej i de tilfælde, hvor det skønnede beløb af bevægelse( Sec. 1.1 *) er påkrævet ulige kategorier.

1.7.Perspektivperioden ved tildeling kategorier af veje, bør tages konstruktionselementer i planen, langsgående og tværgående profiler 20 år. Adgangsveje til de industrielle virksomheder bør være designet til skønnet periode svarende år, nåede nu eller kø fuld design kapacitet, idet der tages hensyn trafikmængden under opførelsen af ​​virksomheden.

Perspektiv periode på udformningen af ​​veje tøj taget inden for reservekravsperioderne for tjeneste.

Under den indledende år af den estimerede langsigtede periode skal være året for færdiggørelsen af ​​udviklingsarbejdet vejprojekt( eller en uafhængig del af vejen).

1.8.Offentlige veje er beregnet til passage af køretøjer dimensioner: længde af enkelte køretøjer 12 og lastbiler m til 20 m bredde og 2,5 m højde og 4 m til veje I - IV kategorier og op til 3,8 mV kategorier af veje.

1.9.Accepterede projekter vigtigste tekniske løsninger til vej anmodning med den begrundelse, om de elementer i planen, langsgående og tværgående profiler og deres vigtigste kombinationer, typer af kryds og vejkryds og vej strukturer og underbunden skal skabe forudsætningerne for vækst i arbejdsproduktiviteten, pris for basale byggematerialerog brændstof og energiressourcer. De bør retfærdiggøre udviklingsmuligheder for at sammenligne de tekniske og økonomiske indikatorer: byggeomkostningerne, udgifter til reparation og vedligeholdelse af veje, tab i forbindelse med indvirkningen på miljøet under anlæg og drift, udgifter til transport, trafiksikkerhed, ændringer i driftsbetingelserne tjente gårde veje og omkringliggendetil veje i områder og andre faktorer. Ved udformningen af ​​nye veje med inddragelse af eksisterende veje eller deres enkelte dele skal tage hensyn til omkostningerne ved at bringe de arealer, hvor eksisterende veje, men ikke bruges i fremtiden for bevægelsen, i en tilstand, der er egnet til landbrug.

1.10.Under opførelsen af ​​veje i vanskelige engineering-geologiske forhold, når betingelserne i underbunden stabilisering væsentligt overstiger den etablerede byggetid, får lov at tilvejebringe fasisk enhed fortovet,

1.11.Bilveje i I-III-kategorier bør som regel fastsættes omgå befolket områder med opførelsen af ​​indgange til dem. For at give yderligere mulig rekonstruktion vej afstand fra kanten af ​​roadbed før byggelinjen bosættelser skal tages i overensstemmelse med deres generelle planer, men ikke mindre end 200 m

I nogle tilfælde, hvor det af tekniske og økonomiske beregninger, hensigtsmæssigheden af ​​æglæggende veje I. -III kategorier gennem bosættelser, skal de være designet i overensstemmelse med kravene i SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Antallet af bands for beskyttelse af vejtrafikken med en flersporet vej, begivenheder i miljøet, valg af løsninger til grænseovergangene og kryds af veje, vej strukturer, elementer af situationen, den tekniske enhed( herunder hegn, cykelstier, belysning og kommunikationsudstyr), sammensætningen af ​​bygningerog strukturer for vej- og motortransport med henblik på at reducere engangsomkostningerne bør tages i betragtning under hensyntagen til deres konstruktion, da trafikintensiteten stiger. For vejene i jeg kategori i det bjergrige og ujævnt terræn, som hovedregel, bør give separate tracing kørebaner modsatte retninger baseret på den trinvise stigning i antallet af vognbaner og bevarelsen af ​​de store uafhængige former for landskab og naturlige monumenter.

1,13 *.I udformningen af ​​veje er nødvendigt at fastsætte foranstaltninger til beskyttelse af miljøet, hvilket sikrer minimal forstyrrelse af de eksisterende miljømæssige, geologiske, hydrogeologiske og andre naturlige forhold. Ved udvikling af foranstaltninger er det nødvendigt at tage højde for den omhyggelige holdning til værdifulde landbrugsarealer, til rekreative områder og steder for placering af medicinske og forebyggende institutioner og sanatorier. Udpeget bro placering, design og andre beslutninger bør ikke føre til en drastisk ændring i ordningen for floder, og opførelsen af ​​roadbed - en skarp ændring i ordningen for grundvand og overfladevand afstrømning.

skal opfylde kravene for at sikre sikkerheden for trafik, bygninger og konstruktioner af vej- og vejservice, da tilstedeværelsen af ​​forbudte( farlige) områder og områder med faciliteter til fremstilling og opbevaring af sprængstoffer, materialer og produkter på grundlag heraf. Dimensioner forbudte( farlige) områder og områder, der er defineret af særlige regler, der er godkendt på den foreskrevne måde, og i samarbejde med ligene af statslige tilsyn, ministerier og styrelser med ansvar for disse faciliteter.

Påvirkningen af ​​køretøjets bevægelse( støj, vibrationer, gasforurening, blændende effekt af forlygter) på miljøet bør overvejes. Valget af vejen skal baseres på en sammenligning af muligheder med hensyn til en bred vifte af indbyrdes forbundne tekniske, økonomiske, ergonomiske, æstetiske, miljømæssige og andre faktorer.

Bemærk. Værdifulde landbrugsjord er vandede, dræning og andre inddæmmede arealer, hvor med flerårige frugtplantager og vinmarker, samt områder med høj naturlig frugtbarhed af jord og andre arealer sidestilles med dem.

1,14 *.Tildeling af jordlodder for placering af veje, bygninger og strukturer vej- og vejtransport, dræning, beskyttende og andre faciliteter til at rumme bånd løber langs vejen kommunikation udføres i overensstemmelse med gældende regler om erhvervelse af jord til opførelse af veje og vejanlæg.

Land afsat i den periode, anlæg af veje under pritrassovyh karriere og reserver, placere midlertidige byggeri lejre, industrielle baser, veje og andre behov i konstruktionen, jordens brugere er genstand for tilbagesendelse efter at bringe dem til staten, der svarer til bestemmelserne i de gældende bestemmelser.

2. ORGANISATION OG SIKKERHED I BEVÆGELSEN

2.1.Designløsninger til motorveje skal give: organiseret, sikker, bekvem og komfortabel trafik af køretøjer med designhastigheder;homogene trafikforholdoverholdelse af princippet om visuel orientering af chaufførerbekvem og sikker placering af kryds og krydsDet nødvendige greb om bildæk til kørebanens overflade;Det nødvendige arrangement af motorveje, herunder beskyttende vejbygningernødvendige bygninger og strukturer for vej- og motortransport mv.

2.2.I udformningen af ​​planen elementer, de langsgående og tværgående profiler af veje på de satser tilladt ifølge pkt. 4.21, er det nødvendigt at vurdere designløsninger til hastighedsmålere, trafiksikkerhed og kapacitet, herunder ugunstige årstider.

2.3.I udformningen af ​​veje er nødvendigt at udvikle den scheme of arrangement af vejskilte med udpegning af steder og metoder til installation og vej mærkning ordninger, herunder vandret - for veje til kapital og lette fortovet. Mærkning skal kombineres med installation af vejskilte( især i områder med lang snedække).Når du udvikler ordninger til at placere tekniske midler til at organisere trafik, skal du bruge GOST 23457-86.

For at sikre trafiksikkerhed er installation af reklame på motorveje ikke tilladt.

2.4.anbefales Klaret overtræk til isolation af fodgængerfelter( type "zebra"), busstoppesteder, hastighed skifter bane, yderligere bånd ved klatrer bands for køretøjet stopper, vejbane tunneller og under overføringer, ved jernbaneoverskæringer, små broer og andre dele af, hvor forhindringerne er dårligt synlige mod baggrunden af ​​vejfladen.

2.5.Stationære elektrisk belysning på vejene bør gives i områder inden bosættelser, og hvis der er mulighed for at anvende de eksisterende el-distributionsnet - og på store broer, busstoppesteder, vejkryds veje I og II kategorier med hinanden og med jernbanerne, alle forbinder brancherknudepunktsknuder og tilgange til dem i en afstand på mindst 250 m ved ringkryds og på adgangsveje til industrielle virksomheder eller deres sektionerog den tilsvarende gennemførlighedsundersøgelse.

Hvis afstanden mellem tilstødende belyste område er mindre end 250 m, anbefales at arrangere en kontinuerlig belysning vej hinder skiftevis belyste og ubelyste dele.

2.6.Er bosættelser gennemsnitlige lysstyrke belægning sektioner af veje, herunder store og mellemstore broer, skal være 0,8 cd / m2 på vejen kategori I, 0,6 cd m2 Roads II kategori /, og på de forbindende grene inden for trafikknudepunkter- 0,4 cd / m2.

belægning forholdet mellem den maksimale luminans til et minimum kørebane må ikke overstige 3: 1 på vejstrækninger kategori I, 5: 1 på veje andre 'kategorier.

ydre skærm blænding belysningsenheder bør ikke overstige 150.

gennemsnitlig horisontal belysningsstyrke passager op til 60 m under broer og overkørsler i mørke bør være 15 lux, og forholdet mellem maksimale luminans til gennemsnittet - mindre end 3: 1.

Belysning vejstrækninger inden bosættelser bør ske i overensstemmelse med kravene i SNIP 23-05-95 *, og belysningen af ​​vejtunneler - i overensstemmelse med kravene i SNIP 32-04-97.

lysinstallation krydsene med veje og jernbaner i samme niveau, skal være i overensstemmelse med kunstig belysning, reguleret system af sikkerhedsstandarder på jernbanen.

2.7.Støtter af luminaries på vejene bør som regel være placeret bag kørebanen.

Det er tilladt at lokalisere understøtningerne på en skillelinje med en bredde på mindst 5 m ved montering af hegn.

Belysning og lyssignaler, som ligger på broerne over vandveje må ikke forårsage interferens for skippere i vejledende og forringe synligheden af ​​navigation signallys.

2.8.Turning belysning strækninger skal udføres, når niveauet af eksponering dagslys med 15 - 20 lux, og frakobling - når den er hævet til 10 lux.

Natten

bør indbefatte de ydre belysning vejstrækninger( med en længde større end 300 m) og indgangene til broer, tunneller og skæringspunkter for veje med veje og jernbaner off ved ikke mere end halvdelen af ​​lamperne. I dette tilfælde er det ikke tilladt at slukke to armaturer i rækkefølge, såvel som dem, der ligger i nærheden af ​​filialen;abutment top i den langsgående profil af kurveradius på under 300 m, en fodgænger passage, offentlig transport, på kurven i form af radius på under 100 m.

2.9.Strømforsyning af belysningssystemer motorveje skal udføre på de elektriske distributionsnet nærliggende bosættelser eller netværk nærliggende fremstillings planter.

strømforsyning til belysningsanlæg af jernbaneoverskæringer skal være, som regel til at bære på de elektriske netværk af jernbaner, hvis disse dele af jernbanespor udstyret med langsgående linier eller elledninger ELECTRO.

styring af udendørs belysning netværk bør give centraliseret fjernbetjening eller bruge muligheden for udendørs belysning kontrolsystemer De nærmeste byer eller industrivirksomheder.

2.10.Projekter motorveje I - IV kategorier med hensyn til sikkerhed skal være i overensstemmelse med de færdselspolitiet myndigheder i Den Russiske indenrigsministerium.

3. Environmental Protection

3.1.Ved valg af andet end tekniske og økonomiske indikatorer for rutemuligheder og vej design skal tage hensyn til virkningen af ​​veje på miljøet både under konstruktion og under drift, samt en kombination af vejen med landskabet, og prioritere beslutninger, der har en minimal indvirkning på miljøetonsdag.

Når man sammenligner de muligheder for stier og design bør tage hensyn til værdien af ​​besat land, samt at bringe den mængde tid afsat til brug for anlægsområdet i en tilstand, der er egnet til brug i den nationale økonomi.

3.2.Lægning spor veje, destination placere kunstige og vejene strukturer, produktion baser, veje og andre midlertidige konstruktioner til brug for byggeriet bør udføres under hensyntagen til bevarelse af værdifulde naturlige landskaber, skove og ynglesteder, fodring og trækruter af vilde dyr, fugle,og indbyggere i vandmiljøet.

på landbrugsjord rute muligt skal lægges på grænserne for områderne sædskifter eller gård.

ikke tilladt æglæggende spor på statens naturområder, beskyttede skrifter og områder, der er nævnt monumenter natur og kultur.

langs floder, søer og andre forekomster af vand stier er lagt, som regel uden for specielt installeret til disse beskyttede zoner. I områder

feriesteder indkvartering, sommerhuse, gæstehuse, pioner lejre, og så videre. P. Route skal føres uden for de etablerede bufferzoner omkring dem eller i projekter, der skal udvikles beskyttelsesforanstaltninger.

3.3.På skov stier veje skal lægges så vidt muligt ved hjælp af lysninger og brandbælter, grænser og skovbrug, under hensyntagen til den kategori af beskyttelse af skove og miljøundersøgelser.

retning kører motorveje I - III kategorier i skove mulige bør falde sammen med den retning, de fremherskende vinde for at give naturlig ventilation og reducere sne veje, der er optaget.

3.4.På arealer, hvor vejen og dens faciliteter samt midlertidigt besat under opførelsen af ​​vejen, skal den frugtbare jordlag fjernes og bruges til at forbedre fertiliteten af ​​landbrugsjord uproduktive eller objekter skovbrug.

3.5.Genstand for fjernelse muldlaget har gunstige fysiske og kemiske egenskaber( GOST 17.5.1.03-86), med en granulometri på op til lerblandet ler, uden eksplicit gleying, med en densitet på ikke mere end 1,4 g / cm3.Tilstedeværelsen på jorddække af salt licks og strandenge må ikke overstige de værdier, der fastsættes af GOST 17.5.1.03-86.

Frugtbar jord lag fjernes, hvis terrænet ikke tillader det at holde såvel som i områder med adgang til overfladen af ​​klippeskær, kampesten, store( større end 0,5 m) sten.

3.6.Veje i beskyttelseszoner vand bør give en organiseret samling af vand fra overfladen af ​​kørebanen med efterfølgende oprensning eller omdirigering plads hinder kontaminering af vandforsyningen.

3.7.Når veje banet gennem lokaliteter og landbrugsområder, især i tørre områder bredbladede afgrøder( bomuld), forudsat at virkningen af ​​skadedyr( spindemider), opformeret på planter i støvede omgivelser, skal give coating fortove og type nødspor hinder dusting.

3.8.Ved udformning af veje er det nødvendigt at sørge for sammenkobling af deres konstruktion med genvindingsarbejder.

3.9.I omgå bosættelser veje som muligt bør fastsættes på læsiden, der fokuserer på vindretningen i en særlig ugunstig i forhold til forurening efterår-vinter periode luften, og for at beskytte offentligheden mod trafikstøj til at give en bufferzone mellem motorvejen og bygningerne med henblik påmasterplan for udvikling af bosættelsen.

I tilfælde, hvor en asfalteret vej niveau af trafikstøj i bygget tilstødende område overstiger de tilladte sanitære normer, er det nødvendigt at give en særlig støjdæmpende foranstaltninger( asfalterede veje i fordybningerne, opførelse af støjdæmpende dæmninger, barrierer og andre strukturer, der passer til de særlige grønne områder og så videre. N.), hvilket giver støjreduktion til værdier reguleres af sanitære standarder samt sikre fortove, bil ved kørsel påtorym støj har den mindste værdi.

3.10.Hvis konstruktionen af ​​bærelaget( uanset højden af ​​højen) skaber fare for oversvømmelser og vandmætning overfladevand støder op til den jord vej, skal projektet give dræning faciliteter, der garanterer til den eksisterende bygning( eller bedre) betingelser for dyrkning af landbrugsafgrøder eller skovplantager.

3.11.I udformningen af ​​dæmninger gennem sumpe tværgående( med hensyn til sporet af vejen), flytning af vand i mættet horisont i udkastet nødvendigt at tilvejebringe foranstaltninger, som udelukker en stigning i vandstanden og vandmætning område i den øvre del af mosen ved riprap mound eller den nedre del af den drænende materialeenhed langs earthenmalerier af den langsgående kanal, og i lavlandet om nødvendigt - menneskeskabte strukturer osv

3.12. ..I nærvær af jord, der ikke kan anvendes til dumping mounds, toppe, bør de fylde kløfter( med samtidig fiksering) erosional erosion, lossepladser og andre ubelejligt, efterfulgt af forsegling og layout overflade.

3.13.Når veje asfalteret motorvej III -( . Frugt, vin osv) V kategorier af agerjord, drænet eller vandede jorder og de landområder, der anvendes til værdifulde afgrøder bærelaget bør udformes uden enheden reserver og Cavalier.

3.14.Ved fastsættelsen af ​​stedet for passage gennem vandløb, vælger designs og huller kunstige strukturer, især i de kosogornyh vejstrækninger, sammen med den tekniske og økonomiske muligheder for byggeriet skal behandles felter beskyttelse mod erosion og siltation, vand logning, krænkelse af vegetabilske og spadestik dække overtrædelser af hydrologiske regime i vandløb ognaturligt grundvandsniveau, beskyttelse mod erosion og ødelæggelse.

3.15.Under opførelsen af ​​veje skal maksimeres i området ved egnet konstruktion til brug lossepladser og industrielle fast affald for minedrift og forarbejdning industri, termiske kraftværker( granulerede slagger, aske og slagge blanding af TPP, affald kul, phosphorite "haler", belit slam osv).Ved anvendelse af industriaffald skal man tage hensyn til deres aggressivitet og toksicitet i forhold til det naturlige miljø.

3.16.Til steder ustabile og stærkt følsomme økologiske systemer( flerårige frosne mættede jord, vådområder, bredzoner, jordskred skråninger og så videre. N.) I projektet skal omfatte foranstaltninger til at sikre minimal afbrydelse af den økologiske balance. Listen over foranstaltninger er udarbejdet ved hjælp af individuelle gennemførlighedsundersøgelser.

3.17.Ved krydset af Highways trækruter af dyr er nødvendigt at udvikle særlige foranstaltninger for at sikre sikker og uhindret deres bevægelse.

3.18.I udformningen af ​​industrielle baser, bygninger og konstruktioner af vejen og vejtransport har brug for at udvikle foranstaltninger til at sikre overholdelsen af ​​de maksimalt tilladte koncentrationer af forurenende stoffer i den atmosfæriske luft, vand, jord og andre.

4. Tekniske standarder
og transport RESULTATINDIKATORER

DESIGN hastighed og belastning

4.1 *.Design hastighed betragtes som den maksimalt mulige( i henhold til stabilitet og sikkerhed) den eneste bil hastighed under normale vejrforhold og kobling bildæk med kørebanen overflade, som i de mest ugunstige sektioner af ruten svarer til den maksimalt tilladte værdi af vej elementer.

Note. Den normale tilstand af koblingen bildæk med vejbaneoverfladen er tilvejebragt på en ren, tør eller fugtig overflade har en langsgående friktionskoefficient ved en hastighed på 60 km / t for tør tilstand på 0,6, og befugtet efter - ifølge tabellen.46 - i sommersæsonen når lufttemperatur på 20 ° C, 50% relativ fugtighed, meteorologisk sigtbarhed rækkevidde på mere end 500 m, fraværet af vind og atmosfæretryk 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

beregnede hastighed for design elementer i planen, langsgående og tværgående profiler, såvel som andre elementer, der afhænger af hastigheden, skal det tages fra tabel.3.

Tabel 3

vejkategori

Beregnet hastighed, km / t

vigtigste

tilladt på vanskelige terræn sites

tværs

bjerg

I-et

150

120

80

I-b

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

Beregnet hastighed sat itabel.3 til vanskelige områder og cross højlandet kan tages, når den tilsvarende gennemførlighed, der passer til de lokale forhold for hver projekterede del af vejen. Beregnet

hastighed på tilstødende strækninger bør ikke afvige mere end 20%.

Ved udformningen veje rekonstruktionsprojekter standarder I-b og II kategorier tilladt på respektive gennemførlighed bevare elementer i planen, langsgående og tværgående profiler( undtagen antallet af vognbaner) til enkelte sektioner eksisterende veje, hvis de opfylder dimensioneringshastigheden fastsat forvejen kategori III, og i overensstemmelse med de normer III, IV kategorier - efter kategori nedenfor.

I udformningen af ​​adgangsveje til industrianlæg ved hastigheder I-b og II kategorier i nærværelse af bevægelse i præparatet mere end 70% af lastbiler eller vej længde på mindre end 5 km bør beregnes hastigheder svarende til kategori III.

Bemærkninger: 1. Til portionerne vanskeligt terræn topografi vedrører, skåret hyppigt vekslende dybe dale, dalene med en forskel på mærker og opdeler over 50 m i en afstand på op til 0,5 km, med laterale bjælker og dybe kløfter med ustabile skråninger. For vanskelige områder af højlandet er områder passerer gennem bjergene og dele af bjerget kløfter med komplekse, silnoizrezannymi eller ustabile skråninger.

2 *.Ved tilstedeværelse langs stien af ​​vejen kapital dyre faciliteter og skove, samt i tilfælde af krydset jord veje ansat særligt værdifulde afgrøder og frugtplantager, med passende gennemførlighed( i henhold til pkt. 1.9) får lov til at tage den beregnede hastighed sat i tabel.3 til vanskelige terræn områder.

4.2 *.bør tages belastningen på den mest biaksiale loaded køretøjsaksel at beregne styrken af ​​belægningen til veje:

III kategorier

115 kN( 11,5 mc)

III - IV kategorier

100 kN( 10 Tc)

V kategori

60 kN(6 ton)

Hvis veje IV kategori ikke er hensigten køretøjets bevægelse med en aksial belastning på over 60 kN( 6 n), skal de udformes under en belastning på 60 kN( 6 n).

4.3.Beregning af styrken af ​​vejbelægninger på, der er nævnt i pkt. 4.2 * belastning skal udføres i henhold til anvisningerne til byggeri formål og beregning af vejbelægning og vejledning sektion.7.

FUNKTIONER
Cross Roads PROFIL

4.4.De vigtigste parametre for den tværgående profil af vejbanen og roadbed af veje, alt efter deres kategori bør tages fra tabel.4 *.

Tabel 4 *

road elementer Parametre

vejkategorier

I-a

I-b

II

III

IV

V

antal vejbaner

4;6;8

4;6;8

2

2

2

1

bredde baner, m

3,75 3,75 3,75

3

3.5 -

kørebanens bredde, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15

2'15

bredde Verge, m

3,75 3,75 3,75

2.5

2

1,75

mindste bredde af de hårde skulder strimler, m

0,75

0,75

0,75

0.5 0.5

-

mindste bredde af skillelinjen mellem de forskellige bevægelsesretninger, m

6

5

-

-

-

-

mindste bredde forstærket strimmel på midterrabat, m

1

1

-

-

-

-

bredde underbunden, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Bemærk - I begrundede tilfælde Veje II kategori anordning tillod en fire-kørebane lane bredde på 3,5 m ved den estimerede bevægelse hastighed er ikke mere end 100 km / t.

4.5.I områder Ia motorveje, I-B og II kategorier, hvor intensiteten af ​​trafikken i de første fem års drift af veje når op på 50% eller mere beregningsmæssige perspektiv, i områder som afgrænset og begrundet i projektet, samt i kryds, kryds og udgange Ia veje, i-b og II kategorier( for hvilke der ikke er nogen hastighed ændring baner enhed) ved siderne i en afstand på mindst 100 m i begge sider af indretningen skal tilvejebringe til standsning strimler 2,5 m bred ifølge krav. 7,31.

belægninger på vejkanter og berigede zone dividere strimler bør variere i farve og udseende af belægninger vejbane markeringer eller adskilles. Siden af ​​vejen skal have adgang til køretøjer for sin styrke.

4.6 *.Antallet af vognbaner på vejen I kategori bør fastsættes afhængig af trafik og terræn på bordet.5.

Anlæg af veje med multi-sporet kørebane skal begrunde sammenligning med muligheder for vejanlæg på separate linjer. Hvis kan defineres data

antal baner, afhængigt af den beregnede intensitet uret( Sec. 1.5), load factoren og de anslåede vejtrafik båndbredde baner.

Tabel 5

terræn

intensitet
bevægelse,
pref.enheder / dag

Antal baner

sletter og forrevne

St. 14000 til at 40000

4

»40000» 80000

6

»80000

8

Mountain

St. 14000 til at 34000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

4.7.Yderligere baner, for fragt bevægelse i retning af bedring i den blandede sammensætning af trafikstrømmen bør gives på vej Kategori II-områder, med trafikmængden over 4000 pref.enheder / dag( opnået i de første fem års drift) og også med kategori III langsgående hældning på mere end 30 o / oo, og længden af ​​delen over 1 km og mere, når en forspænding på 40 o / oo - i en længde del større end 0.5 km.

Bredden af ​​den ekstra bane skal tages på 3,5 m i hele klatret.

Længden af ​​ekstra strimmel efter elevatoren skal tages fra tabel.6.

udvidet overgang til vejbanen skal udføre på stedet 60 m lang.

4.8.Bredden af ​​vejbanen i en midterdel af de konkave kurver i den langsgående profil af de langsgående dele af konjugering afvigelser fra den algebraiske forskel på 60 o / oo, og mere bør stige på hver side til vejkategorier II og III ved 0,5 m og til veje og IVV-kategorier - med 0,25 m i forhold til normerne angivet i tabel.4 *.

længde sektioner med en udvidelse vejbane bør være mindst 100 m, til veje IV og V kategorier for veje II og III kategorier -. Mindst 50 m

overgang til udvidet vejbane bør udføres over en længde på 25 m for veje II og IIIkategorier og på et sted på 15 m - for veje i IV og V kategorier.

Tabel 6

Intensitet af bevægelse i retning af stigning, præf.enhed / dag

4000

5000

6500

8000 eller mere

Total længde af strimlen uden for elevatoren, m

50

100

150

200

4.9.På vejstrækninger kategori V med en hældning på mere end 60 o / oo i steder med ugunstige hydrologiske forhold og jord nemt vaskes med reduceret bredde vejsiden enhed bør give sidespor. Afstande mellem omvejene skal tages i forhold til synlighedsafstanden for det modkommende køretøj, men ikke mere end 1 km. Bredden af ​​vejkasse og vejbane på rejser bør træffes af vej Kategori IV standarder, og den korteste længde krydset - 30 m. Overgangen fra den enkelt-sporet kørebane til en dual band bør udføres inden for 10 m

4,10. .Bredde vejkanter på de mest vanskelige dele af bjergrigt terræn på strækninger, især værdifulde lander, samt på steder, hvor overgangsordninger hastighed baner og yderligere baner på stigningen med en tilsvarende forundersøgelse udviklingen af ​​aktiviteter for tilrettelæggelse og sikkerhed trafik er tilladtreduceres til 1,5 m - for veje Ia, I-B og II kategorier og op til 1 m - Til veje i andre kategorier.

4.11.Bredden af ​​banen på vejstrækninger, hvor perspektivet er nødvendigt at øge antallet af vognbaner, skulle forøges med 7,5 m mod normerne i tabel.4 *, og acceptere lige;Veje til kategori Ia - ikke mindre end 13,5 m, til vej- kategori I-b. - ikke mindre end 12,5 m

overflader skillelinjer afhængigt af deres bredde, anvendt jord, typen af ​​styrke og klimatiske betingelser for midten af ​​skråningendelestrimlen eller mod kørebanen. Når der skrånes overflade af delestrimlen til midten for ledningsvand, skal der tilvejebringes specielle samlere.

4.12.Bredden af ​​banen på strækninger lagt på værdifulde lander på særligt vanskelige dele af veje i bjergrigt terræn, til store broer, med asfalterede veje i bebyggede områder og m. P. Ved respektive forundersøgelser lov til at falde til en bredde) svarende til strimlen bredde. til installation afskærmning 2 plus m

overgang fra nedsat bredde af medianen strimlen til bredden vedtaget i vejen, bør udføres på begge sider blev afdestilleret til 100: 1.

skillelinje bør være forsynet med huller 30 m 2 - 5 km til organisationen springe bevægelighed for køretøjer og for passage af specialmaskiner i perioder med reparation af veje. I perioder, hvor de ikke anvendes, skal de lukkes med specielle aftagelige indkapslingsanordninger.

4.13.Bredden af ​​vej- dæmninger oven på længde på mindst 10 m fra begyndelsen og slutningen broer skal viadukter overstige afstanden mellem rækværk bro, viadukt 0,5 m i hver retning. Om nødvendigt skal den tilsvarende udvidelse af undergraden udføres;Overgangen fra den udvidede delgrade til det normative skal udføres i en længde på 15-25 m.

4.14.Den kørebanen skal være forsynet med en gavl kors profil på de lige sektioner af veje i alle kategorier, og som regel, på kurverne i form af radius på 3.000 m eller mere for vejen jeg kategori, og en radius på 2000 m og mere for andre kategorier af veje.

Kurverne i form af mindre radius er nødvendigt at forsyne indretningen med enkelt vejbane tværgående profil( bøjninger) baseret på de betingelser i security køretøjer med den højeste hastighed af bevægelse på de givne radius kurver.

4.15.Den tværgående gradienter vejbane( andre end kurverne i planen er planlagt bøjninger enhed portioner) bør anvendes afhængigt af antallet af baner, og de klimatiske forhold i tabel.7.

Tabel 7

vejkategori

Crossfall, o / oo

Road klimatiske

jeg

II zone, III

IV

V

la og I-b:

a) med en gavl tværgående profil af hver kørebane

15

20

25

15

b) med uni-profil:

første og andet bånd fra bandet dividere

15

20

20

15

tredje og efterfølgende strimmel

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Note. På grus og småsten tværfaldssensor tage 25 - 30 o / oo, og på overflader af jorden befæstede lokale materialer, og for at bygge bro og fra kløft brosten - 30 - 40 ° / oo.

4.16.Tværgående skulder skråning med gavl tværgående profil bør være 10 - 30 o / oo større tværgående hældning af kørebanen. Afhængig af de klimatiske forhold og den type styrke skuldre følgende mængder tværgående afvigelser er tilladt, o / oo:

30 - 40 - og samtidig styrke ved hjælp af bindemidler;

40 - 60 - samtidig styrke grus, knuste sten, slagger eller sten flisebelægning materialer og betonplader;

50 - 60 - med styrkelse ved såning eller såning af græs.

For områder med korte varighed af snedække og mangel på is Verge armeret græs, kan tillades afvigelser på 50 - 80 ° / oo.

Bemærk. Når enheden roadbed af stor- og mellemstore kornet sand, og også fra tunge lerjord og ler pounds forspænding Verge forstærket græs såning, kan tages lig med 40 ° / oo.

4.17.Den tværgående gradienter kørebane i sving bør anvendes afhængigt af kurveradier i tabel.8.

Hvis to tilstødende kurver i planet, der vender samme retning, er placeret tæt på hinanden og direkte pasta mellem dem mangler eller længden af ​​sin ringe, single-slope tværsnit bør være kontinuerlig i hele.

Tabel 8

kurveradier, m

tværgående hældning af vejbanen i sving, o / oo

main, den mest almindelige

i områder med hyppig glasur

Roads I - V kategorier

indkørsler til industrivirksomheder

fra 3000 til 1000 for vejejeg kategori

20-30

-

20-30

Fra 2000 til 1000 vejen II - V kategorier

20-30

-

20-30

1000-800

30-40

-

30-40

»800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 og mindre

60

60

40

Note. Mindre værdier af den tværgående hældning i kurver svarer til kurver med stor radius og mere - mindre.

I områder med en lav varighed af snedække, og sjældne tilfælde af størst is cross hældning af kørebanen i kurver kan tages op til 100 o / oo.

På særligt vanskelige områder under vilkårene i bygning eller terræn muliggjorde udviklingen af ​​individuelle projekter bøjninger med variabel cross hældning( såsom "trin-bend") og udvidede veje.

4,18 *.Overgangen fra vejen til en dobbelt rampe profil skal udføres uni-over overgangskurve og fraværet af det( for veje genopbygning) - til den tilstødende lige del af kurven er lig med længden af ​​overgangen kurven.

Tænder flersporede veje kategori I, som hovedregel, bør udformes med en enkelt tværfald til kørebaner i forskellige retninger og med de nødvendige foranstaltninger for at aflede vand fra kørebanen og median strimmel.

Crossfall grænser til et sving bør være den samme som hældningen af ​​kørebanen. Overgangen fra den normale gradient ved vejkanter gavl skråning til profilen af ​​kørebanen skal udføres, sædvanligvis i 10 m før stripning bøjning. Yderligere

langsgående hældning af den ydre kant af kørebanen i forhold til designet på de langsgående hældningsdelene destillat bend, må ikke overstige, o / oo, til veje:

I - II kategorier

5

III - V kategorier i almindelig

10

III - V kategorier i højland

20

4.19.Ved kurver af kurver på 1000 m og mindre er det nødvendigt at sørge for udvidelse af kørebanen indefra ved vejkanten, således at vejsidenes bredde ikke er mindre end 1,5 m for veje i kategorierne I og II og ikke mindre end 1 m for vejene i andre kategorier.

Værdierne for den fulde udbredelse af to-banebanen på runderne skal tages fra tabel.9.

Tabel 9

kurveradier, m

størrelse udbredning m, til biler og lastvogne
med afstand fra den forreste kofanger til bagakslen af ​​bilen
eller tog, m

trailere - 7 eller derunder,
tog - 11 og mindre

13

15

18

1000

-

-

-

850

0,4 - 0,4

0,4 0,5 0,4

650

0,5 0,5 0,7

575

0,5 0,6 0,6

08

425

0,5 0,7 0,7

325

0,9 0,6 0,8

0,9 1,1 0,8

225

1.0 1.0 1.5

140

0,9 1,4 1,5 2,2

95

1,1 1,8 2,0

80

3.0 1.2 2.0

2.3 3.5

70

1.3 2.2 2.5

-

60

1,4 2,8 3,0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

tilfælde af utilstrækkelig bredde af skuldrene til at rumme udvide kørebane overholdelsen af ​​disse betingelser bør omfatte passende udvidelse underbunden. Udvidelsen af ​​kørebanen skal udføre proportional med afstanden fra begyndelsen af ​​overgangen kurven således at den fulde størrelse af udvidelse blev opnået til toppen cirkulære kurve. Mængden af ​​udvide

komplet kørebane for vej med fire spor eller mere bør stige med antallet af bånd, og for enkelt-sidebånd veje - reducere med 2 gange sammenlignet med standarder for tabel.9.

ad bakke i en undtagelse placeres på udvidelse vejbane kurver i form af delvis på ydersiden af ​​krumningen. Nytten af ​​

kurver med udvidelse af vejbanen i løbet af 2 - 3 m i projektet skal begrundes ved sammenligning med udførelsesformer større radii kurver i den plan, der ikke kræver enheder som udvidelse.

PLAN OG LONGITUDINAL PROFILE

4,20 *.Design og Plan af den langsgående profil af vejen skal være fremstillet af de mindst begrænsede betingelser og hastigheden af ​​ændringen, sikkerhed og bekvemmelighed bevægelighed mulig rekonstruktion vej uden perspektivperioden ifølge afsnit. 1.7.Ved tildeling af planelementer og langsgående profil skal hovedparametrene være som følger:

langsgående skråninger - højst 30 o / oo;

synligheden for at stoppe bilen er mindst 450 m;

radius af kurver i planen - ikke mindre end 3000 m;

radius af kurver i længdeprofilen:

konvekse - ikke mindre end 70 000 m;

konkave - ikke mindre end 8000 m;

længdekurver i længdeprofilen:

konvekse - mindst 300 m;

konkave - ikke mindre end 100 m.

Fraktioner i projektlinjen i længdeprofilen skal konjugeres med kurver.

I alle tilfælde, hvor det lokale miljø kan komme i kontakt på vej med vejene mennesker og dyr bør give sideværts synlighed støder op til vejen striber i en afstand af 25 m fra kanten af ​​kørebanen for vej I - III kategorier og 15 m for veje IV og Vkategorier.

4.21.Hvis vilkårene i det område, det ikke er muligt at overholde pkt. 4.20 * eller udfører dem indebærer en betydelig mængde arbejde og udgifterne til vejanlæg, kan konstruktionen være at reducere satserne på grundlag af tekniske og økonomiske sammenligning af optioner under hensyntagen vejledning stykker.1,9 og 2,2.I dette tilfælde skal de maksimalt tilladte standarder tages fra tabel.10 baseret på den estimerede hastighed for bevægelse efter vejkategori, angivet i tabel.3.

Noter: 1. I tilfælde, hvor der er behov for at ændre retningen af ​​veje i II-V-kategorier drastisk i bjergforhold, er det tilladt at anvende en slangemekanisme.

2. I en særlig vanskelig bjergområder( undtagen på steder med en højde på mere end 3000 m over havets overflade) for de dele af op til 500 m med tilsvarende begrundelse n. 1.9 tillades at øge de største langsgående skråninger mod standarder Tabel.10, men ikke mere end 20 o / oo.

3. Ved udformningen i det bjergrige og forrevne terræn kategori vejbaner jeg separat for retning i stigning og downhill skråninger til længderetning nedstigning får lov til at stige i forhold til pisterne bevægelse for i stigning, men ikke mere end 20 o / oo.

4. Ved udformningen veje i bjergrige terræn sektioner tilgange til tunneler maksimalt tilladte værdi af den langsgående hældning må ikke overstige 45 o / oo på over 250 m fra tunnelen portalen.

4.22.Overgangskurverne bør tilvejebringes for kurvernes radius i 2000 m eller mindre og på adgangsveje i alle kategorier - 400 m eller derunder. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage hensyn til instruktionerne i afsnittet "Landskabsdesign".De mindste længder af overgangskurverne skal tages fra tabel.11.

4.23.De største langsgående skråninger på kurvernes afsnit med hensyn til små radier bør reduceres i sammenligning med tabellernes normer.10 ifølge tabel.12.

4.24.Bredde strimler skov clearing og bush skærende størrelse og hældning af fordybningen distance transport strukturer på snit af kurver i planen indersiden for at sikre synligheden skal bestemmes ved beregning;mens skæreniveauet af skråningernes hældninger skal tages i forhold til niveauet af kørebanens kant.

Estimeret hastighed, km / h

Maksimale længdehøjder, km / h

De korteste synlighedsafstande m

Den mindste radius af kurverne m

for at standse

modgående køretøj

i

langsgående profil

hoved

i højland

konvekse

konkave

grundlæggende

i højlandet

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Bemærk. Den mindste synlighedsafstand for standsning skal sikre synligheden af ​​objekter med en højde på 0,2 m og derover, placeret midt på banen, fra førerens øjne 1,2 m fra kørebanens overflade.

4.25.Længden med dvælende bias bestemmes afhængigt af størrelsen af ​​afvigelsen i bjergene betingelser, men ikke mere end værdierne givet i tabellen.13.


Tabel 10 Tabel 11

radius af det cirkulære kurve m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

længde overgangskurven, m

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100


Tabel 12

kurveradius i planen, m

50

45

40

35

30

reduktion største langsgående skråninger af reglerne anført i tabellen.10 o / oo, på ikke mindre end 13

10

15

20

25

30

Tabel

langsgående hældning, o / oo

portion længde m, i en højde over havets overflade, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4,26.Om vanskelige sektioner af veje i bjergrigt terræn tilladt stramning ramper( 60 o / oo) med obligatorisk inkludere sider med reducerede langsgående afvigelser( 20 o / oo, eller mindre) eller puder at standse køretøjer med afstande derimellem på højst længder af sektionerne er anført i tabel.13.

Dimensioner grund til at standse biler er bestemmes ved beregning, men skal administreres mindst 3 - 5 lastbiler, og valget af deres placering bestemmes ud fra vilkårene i sikkerheden for parkering, hvilket udelukker muligheden for jordskred, rockfalls, og som regel i nærheden af ​​vandkilder.

Hvorvidt puder på downhill skråninger med 50 o / oo bør give nødberedskab konventioner, der passer til små radier kurver placeret for enden af ​​lukkeren, og lukkeren på de lige strækninger hver 0,8 - 1,0 km. Elementer af akut kongres bestemmes ved beregning af betingelserne for sikker vogntog stop.

4.27.bør tages Serpentine design standarder fra tabel.14.

Tabel 14 Parametre bugtede elementer

serpentine design standarder på konstruktionsfart, km / t

30

20

15

mindste radius kurver i planen, m

30

20

15

tværgående hældning af kørebanen på en bøjning, o / oo

60

60

60

længde overgangskurven, m

30

25

20

udvide kørebane, m

2,2 3,0 3,5

største langsgående gradient inden streamerne, o / oo Note

30

35

40

.Serpentiner radius mindre end 30 m er kun tilladt på veje i klasse IV og V med Ban motion lastvogne med clearance langs længden på over 11 m.

4.28.Afstanden mellem kurven for den samvirkende ende af én og begyndelsen af ​​parringen serpentines anden kurve skal være stort eventuelt, men ikke under 400 m til veje II og III kategorier 300m for vejkategorier IV og 200 V m for vejkategorier.

4.29.Vejbane at udvide serpentinerne tilladt til 0,5 m på grund af den udvendige skulder og resten af ​​bør gives på grund af den indre skulder og den yderligere udvidelse af roadbed udvide.

LANDSCAPING

4.30.Sporet vej bør udformes som en jævn linje i rummet med en gensidig linking elementer plan, langsgående og tværgående profiler med hinanden og med det omgivende landskab, vurdering af deres indvirkning på trafikforholdene og den visuelle opfattelse af vejen.

at sikre en gnidningsløs veje krævede tilslutning til principperne i landskabet design og brugen af ​​rationelle kombinationer af elementer i planen og længdeprofil. Glathed road

beregning bør kontrolleres gennem de synlige krumning førende linjer og den tilsyneladende bredde af kørebanen i et ekstremt punkt i billedplanet. For at evaluere visuel klarhed anbefalede vejbygning perspektiv road billede. For

vejkategorier er I og II ikke tilladt kombination af langsgående skråninger, og kurver med hensyn til den langsgående profil til en sådan værdi, ved hvilken det forekommer svigt.

4.31.Kurverne i forbindelse med den langsgående profil og normalt bør kombineres. Kurverne i planen bør være 100 - 150 m lange i de langsgående profil kurver og kurverne skifter toppe bør være mindre end 1/4 af det mindste af dem.

konjugering bør undgås alle kurver med hensyn til begyndelsen af ​​kurverne i den langsgående profil. Afstanden mellem dem, bør ikke være mindre end 150 m. Hvis en kurve i planet placeret i slutningen af ​​skodden over en længde på 500 meter og med en hældning på mere end 30 ° / oo, bør dens radius øges mindst 1,5 gange i sammenligning med værdiernei tabel.10, med registrering af kurven i plan og konkave kurve i langsgående profil ved udgangen af ​​nedstigningen.

4,32.Længden af ​​linjerne i planen bør være begrænset i henhold til tabellen.15.

bør også begrænse den samlede længde af linjerne grænseflader kort kurve i planbillede.

Tabel 15 Kategori

vej

Reserve længden af ​​en lige linje i planen, m, på fladt terræn

tværs

I

3500-5000

2000-3000

II, III

2000-3500

1500-2000

IV, V

15002000

1500

Note. Store længder tilladt, når direkte hovedsageligt passagertrafik, lavere - med lasten.

4,33.Radier hosliggende kurver udtrykt bør variere med ikke mere end 1,3 gange. Parametre relateret overgangskurver med kurver konjugation anbefales at tildele det samme.

4,34.Ved små vinkler af rotation af vejen i form anbefalede, at følgende radier af cirkulære kurver.

Rotation vinkel, deg

1

2

3

4

mindste radius af det cirkulære kurve m

30000

20000

10000

6000

Rotation vinkel, m

5

6

7-8

mindste radius af det cirkulære kurve m

5000

3000

2500

4.35.Anbefales ikke kort lige indsats mellem de to kurver i flyet, i samme retning. Med en længde på mindre end 100 m, anbefales det at erstatte de to kurver en kurve med større radius, med en længde på 100 - 300 m anbefales at indsætte en direkte erstatning mere overgangskurve parameter. Direkte indsættelse som et selvstændigt spor element tilladt for de vejkategorier I og II med længden mere end 700, for vejkategorier III og IV - 300 m.

4,36.Lad ikke lange lige skær i den langsgående profil. De begrænsende længder er angivet i tabel.16.

Tabel 16

Radius
konkave
kurve
i længde
profil, m

Algebraisk forskel
langsgående skråninger,

20

30

40

50

60

80

100

Maksimal længde af den lige indsats
i længdeprofilen m

For veje i I og II kategorier

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

850

700

600

550

-

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

-

-

900

800

-

For veje i kategori III og IV,

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

cykelstier og fortove

4,37.Cykelstier bør udformes langs konstrueret eller rekonstruerede veje i områder, hvor trafikintensitet når op på mindst 4000 pref.enheder / dag, og intensiteten cykling eller knallert i de første fem års drift af veje vil nå 200 i én retning cykler( motorcykler) og mere end 30 minutter ved den mest intensive trafik eller 1.000 enheder pr dag.

cykelstier, sædvanligvis skal være konstrueret til envejs-bevægelse af bredde under 2,2 m på en separat subgrade, ved foden af ​​dæmninger eller skråninger uden fordybningerne, og et særligt arrangerede volde( i særlige tilfælde - mindst 1 mfra kanten af ​​kørebanen).

planke cykelstier tendens til at være placeret på vindsiden af ​​vejen( baseret på de fremherskende vinde om sommeren), og to-vejs - på begge sider af vejen.

i trange forhold, og på de tilgange til kunstige konstruktioner tilladt cykelstier på sidelinjen. I disse tilfælde bør skulderen være adskilt fra kørebanen ved en kant højde på 0,20 - 0,25 M, og et spor placeres mindst 0,75 m fra den lodrette flade kantsten.

4,38.Coatings cykelstier bør gives af materialer behandlet med bindemidler, samt knust sten, grus, gruntoschebnya, mursten slagmarken brændte sten og slagger, i mangel af disse materialer, når passende feasibility - asfalt beton og cement beton.

4,39.På vejstrækninger inden bosættelser, mens den anslåede trafikmængde 4000 pref.enheder / dag eller mere, som de tilgange til dem, bør omfatte fortove, placere dem, som regel uden for roadbed.

Vejbelægninger bør udformes i overensstemmelse med Snip 2.07.01-89 *.

5. overfarter og kryds og vejkryds

CROSSING HIGHWAY

5.1.Krydsninger og krydsninger af motorveje bør som regel placeres på frie områder og på lige dele af skærende eller tilstødende veje.

på langsgående skråninger af veje tilgange til kryds hele synlighed afstand til standsning af køretøjet( ifølge tabel. 10) må ikke overstige 40 o / oo.

5.2 *.De krydsene med veje og kryds i forskellige niveauer( udfletninger) bør tage, som regel i følgende tilfælde:

Veje I-en kategori med veje i alle kategorier og I-b Veje og II kategorier med veje II og III kategorier;

i kryds III kategori mellem dem selv og deres lovende vejkryds når trafikmængden i krydset( i alt for begge krydsende veje eller tilstødende) 8000 pref.enheder / dag med passende gennemførlighedsundersøgelse.

trafikknudepunkter bør udformes på en sådan måde, at på vejene i I og II kategori havde ingen venstresving, samt indgange til og udgange til venstre sving, hvor ville skærer hinanden på samme niveau som de vigtigste retninger af trafikstrømme.

Note *.Veje I-b og II kategorier på tilsvarende gennemførlighed tilladte enhed i kategori III flush adjacency veje( og det nødvendige destillation af venstredrejende retninger af bevægelse eller trafik signalization organisation).

5.3.Fodgængerovergange på forskellige niveauer( underjordiske eller overground) gennem veje I-b og II kategori bør udformes med en intensitet på fodgængertrafik 100 cel / h eller mere - til veje I-b kategori 250 cel / h eller mere - til veje II kategori. Fodgænger hegn skal leveres ved placeringen af ​​sådanne krydsninger.

5.4.Antallet af kryds og kryds på vejene i I-III-kategorier bør være så lille som muligt. Overfarter og kryds på veje l-en kategori uden bosættelser bør som regel ikke mere end 10 km på vejen I-B og II kategorier - 5 km, mens du er på farten kategori III - 2 km.

5.5.Alle sessioner og indgange på de tilgange til vejene I - III kategorier skal belagt:

med sand, lerjord og lerjord lunger - over 100 m;

på chernozem, ler, silt og tunge lerjord -. 200 m

længde poster belægninger på veje IV kategori bør omfatte er 2 gange mindre end posterne på vej I - III kategorier.

Skuldre ved kongresser og indgange til længden i dette stykke bør styrkes ved bredden på mindst 0,5 - 0,75 m

5.6. .Feltveje og kvægpassager ved krydset med veje i I-III-kategorier skal tildeles de nærmeste kunstige strukturer med deres passende arrangement.

I mangel af sådanne strukturer på sektioner af veje er over 2 km skal give deres enhed, hvis det er nødvendigt.

Dimensioner kunstige strukturer for marken veje og vejunderføringer i mangel af særlige behov hos de berørte organisationer bør tages fra tabel.17.

tilordningstabel 17

strukturer

Bredde, Højde

m, m

For field veje

6

4,5

Til kvæg køre

4

2,5

5.7.udfletninger trafikmønstre på kryds og vejkryds i samme niveau som øerne og sikkerhedszoner skal tages med en samlet potentiel trafikmængde 2000-8000 pref.enhed / dag.

Simpel krydsning og ligger an i flush bør udformes med en samlet perspektiv bevægelsesintensitet under 2000 pref.enhed / dag.

Ring jernbaneoverskæringer kan være udformet i tilfælde, hvor størrelsen af ​​bevægelse på de krydsende veje er de samme eller afviger med højst 20%, og antallet af venstresving strøm af biler er mindst 40% på begge krydsende veje.

5.8.Tildeling af baner på større veje uden retningsbestemte øer op over kørebanen bør gives i form af mærkning af de respektive zoner.

5.9.Kryds og veje i tilstødende flush uanset kryds ordning anbefales at udføre en direkte eller tæt på hjørnet. I tilfælde, hvor trafikstrømme ikke skærer og fusionere eller filial får lov til at arrangere skæringspunktet af veje i enhver vinkel med henblik på at sikre synlighed.

5.10.De mindste radius kurver ved grænseflader af veje i kryds eller slutter dele i flush bør tage vejen kategori, hvortil exit uanset vinklen på kryds og et vejkryds: udgangene fra vejene I, II kategorier af mindst 25 m fra vejen III kategorier -20 m fra vejen IV, V kategorier -. 15 m

ved beregning med regelmæssige motion lastbiler( mere end 25% i strømmen sammensætning) radierne af kurverne i kongresser bør øges til 30 m

Konjugeringsreaktioner veje i flush bør udføres under anvendelse af en overgangskurver..

5.11.Ved skæringspunkter og kryds af veje i et niveau skal sikres sigtbarhed eller tilstødende krydsende retning med en afstand angivet i tabellen.10.

Sted adjacencies på områderne konvekse kurver i længdeprofil og indersiden af ​​krumningen i form tilladt kun undtagelsesvis.

5.12.Elementer forbinder knudepunkter af grene af transport med henblik på at reducere det samlede areal af deres fordeling bør udformes på grundlag af variabel hastighed.

højre turn kongresser i kryds i forskellige niveauer bør udformes fra betingelsen tilvejebringe de beregnede hastigheder, hvor mindst 60 km / t for udgangene i vejene I og II kategorier og mindst 50 km / t - c veje III kategori, hvor i spidse vinkler veje BerøringsassociationDe skal udføres med en enkelt kurve uden direkte indsættelse. Konjugeringer ved anvendelse af inverse kurver tillades kun i undtagelsestilfælde.

venstre- kongresser radier kurver kryds og kryds med de elementer af trafik kryds i "kløver blad" bør være lig med mindst 60 m for kategorierne vej I og II, og mindst 50 m for veje kategori III.Venstresving kongresser skal passe sammen med en del af de rette linier gennem overgangskurver.

Bemærk. I en særligt trange forhold under vejkryds eller anlægsflader motorveje IV og V kategorierne tilladt enhed "krympet" vejkryds( Type "kløverblad") med faldende radier venstredrejende kongresser til 30 m

forlader kørebanen I -. III kategorier og indgange til dem børAt udføre med enheden af ​​overgangs-high-speed strimler i henhold til underpunkter.5,22 - 5,26.

5.13.Bredden af ​​vejbanen hele konventionen venstresving kryds og vejkryds på forskellige niveauer bør være 5,5 m, og højresving Kongresser - 5,0 m uden yderligere udvidelse i kurverne.

bredde skuldre på indersiden af ​​krumningen bør være mindst 1,5 m fra udenfor - 3 m

Shoulders hele bredden bør have et overtræk af de materialer, der § 7.53 *...

langsgående hældning ved kongresser bør ikke tage mere end 40 o / oo. På SSB kongresser bør give slår enheden med en tværgående hældning på 20 - 60 ° / oo med de generelle retningslinjer for deres design.bør tages

minimum radier af konvekse kurver i længdeprofil i kongresser i overensstemmelse med de beregnede hastigheder i tabel.10.

Tovejs konventioner bør udformes vejkategori I fra den betingelse, at hver bane har en bredde på 3,75 m, og for at tilvejebringe en udvidelse af kurverne i overensstemmelse med tabel.9.

5.14.Overføringer trafikknudepunkter på tværs af vejene i alle kategorier bør udformes ifølge Snip 2.05.03-84 *.Når man nærmer udnævnelse

faciliteter bør tage hensyn til muligheden for en langsigtet udvikling af vejen.

CROSSING HIGHWAY

med jernbaner og anden kommunikation

5.15.Krydsning af motorveje med jernbaner bør udformes som regel uden for grænserne for stationer og måder at skifte på, hovedsagelig på de lige dele af krydsende veje. Den skarpe vinkel mellem skærende veje på et niveau må ikke være mindre end 60 °.

5.16.Krydsninger af motorveje i I-III-kategorier med jernbaner bør udformes på forskellige niveauer.

skæringspunkter veje IV og V kategorier med jernbaner bør være udformet på forskellige niveauer af betingelser for at sikre sikkerheden, når:

skæringspunktet mellem tre eller flere primære jernbanespor eller når skæringspunktet ligger på jernbaneafsnit med høj hastighed( over 120 km / t) bevægelse ellerved en trafikintensitet på mere end 100 tog pr. dag

til krydsning af jernbaner i udsparingerne samt i tilfælde hvor sikringsstandarder ikke er angivet i overensstemmelse med 5.17;

-trafik på trolleybussernes vej eller arrangement af kombinerede sporvogne på dem.

5.17.På ubeskyttede krydsene med veje til jernbaner i ét niveau skal sikres synlighed, hvor et køretøj chauffør, der er på farten i det mindste afstand synlighed for at stoppe( i henhold til tabel. 10), kunne se nærme tog i bevægelse er ikke mindre end 400m, og føreren af ​​det nærliggende tog kunne se midt på krydset i en afstand på ikke mindre end 1000 m.

5.18.Bredden af ​​kørebanen ved skæringspunkter af veje i et niveau med jernbaner bør være lig med bredden af ​​kørebanen om tilgangen til kryds og veje i kategori V - ikke mindre end 6,0 ​​m ved en afstand på 200 m i begge sider af passage.

motorvej for mindst 2 meter fra den yderste skinne skal have en profil i den langsgående vandret overflade, en stor kurveradius eller en hældning af skinnen på grund af overskud af den ene over den anden, når skæringspunktet er placeret på et sted med krumning af jernbanen.

Tilgange til krydset i 50 m skal udformes med en længdehældning på højst 30 ° / °.

hegnspæle og standere barrierer ved skæringspunkterne skal placeres i en afstand på ikke mindre end 0,75 m, og reolen overordnede mål - mindst 1,75 m fra kanten af ​​kørebanen.

5.19.Ved udformningen af ​​Overføring over jernbanespor langs med kravene for at sikre bygningerne tættere på dimensionerne af jernbanespor bør:

sikre synligheden af ​​vejen og de signaler, der kræves i henhold til trafiksikkerheden;

sørger for et dræningssystem under hensyntagen til stabiliteten af ​​vejbanen på jernbanerne.

5.20.Skæringen af ​​motorveje med rørledninger( vand, spildevand, gas, olie, varme forsyningsledninger, og så videre. P.) og bør være forsynet med kravene i passende regler for konstruktion af kommunikationskabler og elledninger.

Krydsninger af forskellige underjordiske kommunikationer med motorveje skal som regel udformes i rette vinkler. Lægningen af ​​disse meddelelser( undtagen krydsninger) under vejene er ikke tilladt.

5.21.Den lodrette afstand fra trådene overliggende telefon- og telegraflinjer til kørebanen i skæringspunktet mellem motorveje bør være mindst 5,5 m( i de varmere måneder).Elevation af tråde ved skæringen med transmissionslinierne skal være m, mindst:

6 -

ved spændinger op til 1 kV;

7 -

»» »110»;

7,5 -

»» »150»;

8 -

»» »220»;

8,5 -

»» »330»;

9 -

»» »500»;

16 -

»» »750»;

Bemærk. Afstanden bestemmes ved en højere lufttemperatur uden hensyntagen til opvarmning af ledningerne ved elektrisk strøm eller i tilfælde af is uden vind.

afstand fra kanten til basis af underbunden understøtter overliggende telefon- og telegraflinjer og højspænding elkabler i grænseområdet bør ikke være mindre end højden af ​​understøtningerne.

korteste afstand fra kanten af ​​vejkassen til højspændingen højspændingsledning støtter, anbragt i parallelle veje, bør være lig med højden af ​​understøtninger plus 5 m.

støtter af luftledninger, samt telefon- og telegraflinjer kan være anbragt ved en mindre afstand fra vejene til deres rådighed itrange forhold, i bebyggede områder, i kløfter, etc., mens den vandrette afstand for højspænding elkabler bør være:

a) ved vejkrydsenii fra nogen del af understøtningen til foden af ​​vejen dæmning eller indtil den ydre kant af den side grøft:

for vejkategorier I og II ved en spænding på 220 kV - 5 m og ved en spænding på 330 - på 500 kV - 10 m;

for andre kategorier af veje ved en spænding på 20 kV - 1,5 m, fra 35 til 220 kV - 2,5 m og ved 330 - 500kV - 5 m;

b) samtidig at følge af den ekstreme tråden, når uafbøjet position til hængsel roadbed med en spænding på 20 kV - 2 m 35 - på mindst 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mog 500 kV - 10 m.

på vejene i skæringspunktet med luftledninger på 330 kV og højere skal være installeret skilte forbyder indstilling af køretøjer i beskyttede områder i disse linier.

Guard zone elektriske net spænding over 1,0 kV etableret:

a) langs de luftledninger i form af jord eller luftrummet del afgrænset af lodrette planer fordelt over begge sider fra ydre ledere ved deres ikke-afbøjede stilling i afstand, m:

10

-ved spænding op til

20 kV;

15

- »

»

»

35 kV;

20

- »

»

»

110 kV;

25

- »

»

»

150, 220 kV;

30

- »

»

»

330, 500, ± 400 kV;

40

- »

»

»

750, ± 750 kV;

55

- »

»

»

1150 kV;

b) langs de underjordiske kabel transmissionslinjer i form af jord, der er afgrænset af lodrette planer i afstand på begge sider af linien fra den ydre kabel i en afstand på 1 m.

i beskyttet zoner konstruktion og genopbygning er lavet på grundlag af skriftligt samtykke fra virksomheder( organisationer) har ansvaretder er disse netværk.

TRANSITION-SPEED BANDS

Vejkategorier

Longitudinal hældning, o / oo, på

Længde af fuldbredde strimler, m, til

Acceleration og decelerationsramplængde, m

faldende

løft

acceleration

bremse

I-b og II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Bemærk. Når par af overgangshastighedsstrimler er forbundet med kongresser, der har uafhængige kørebaner til at dreje biler, kan længden af ​​overgangshastighedsbånd med fuld bredde reduceres i overensstemmelse med konstruktionshastighederne på kongresserne, men ikke mindre end 50 m for veje i I-B og II-kategorier ogop til 30 m for veje i III-kategorien.

5.22.Deceleration og acceleration baner bør gives i kryds og kryds i et niveau på kongresser på vejene I - III kategorier, herunder bygninger og strukturer placeret i vejsiden område: på vejene af I kategori med en intensitet på 50 pref.enheder / dag eller mere drevet eller kørsel på vej( svarende til bremsning band eller acceleration);Veje II og III kategorier - intensitet ved 200 pref.enheder / dag eller mere. På

udfletninger på forskellige niveauer overgangsperiode hastighed bånd til kongresser støder op til veje I - III kategorier er obligatoriske element uanset trafikmængden.

deceleration og acceleration baner på vejene I - IV kategorier bør fastsættes i de områder de steder for busser og trolleybusser, og på vejen I - III kategorier som på tankstationer og rastepladser( i steder ikke kombineret med andre servicefaciliteter, striberacceleration tillod ikke at gøre).

Y positionerer GAI og kontrol Tårn ifølge pkt. 4.5 bør tilvejebringes ved at standse standarder strimmel længde for acceleration og bremsning bands.

5.23.bør tages længden af ​​acceleration og deceleration baner fra tabel.18.

fradestilleres bremsesystemer bands skal begynde med trinstørrelse på 0,5 m. Der skal sikres Outputtet fra afgangen synlighed ende overgangsperiode hastighed band. Tabel 18

5.24.Deceleration og acceleration vognbane til et venstresving konvention vejkategorier I og II trafik kryds i "kløver blad" bør være udformet i form af ensartet langs længden af ​​båndene til tilstødende kongresser, herunder Overføring del.

Ved tæt til det vandrette plan og i den forreste del af motorveje I-a kategori længde bremsesystemer bands skal bestemmes ud fra tabel.19.

Tabel 19 Elements

bremsning bands

mindste bremseelement længde strimler, m, afhængigt af design hastighed, km / t

150

120

80

band destillation

120

120

100

band fulde bredde ved nominel hastighed på kongressen, km / t, i det mindste:

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Note. Dette arrangement bremsning bands på kurver i planen eller i områder med en langsgående længde afvigelser bremsning band fuld bredde skal indstilles beregning.

5.25.Bredden af ​​hastighed ændring banerne bør være lig med bredden af ​​de vigtigste bånd af kørebanen.

Forstærket strimler på bør udføres siderne støder op til overgangs- hastighedsbånd i overensstemmelse med tabel.4 *.

5.26.Deceleration og acceleration bands i zonen vejkryds og forgreninger til kurverne og er tilpasset til det område stoppesteder Veje I - III kategorier uden standsning områder til en længde på 20 m skal være adskilt fra de vigtigste baner delende strimmel bredde på 0,75 m for kategorierne vej- I og IIog 0,5 m - for vej kategori III.Disse delende strimler skal være tilvejebragt i samme niveau som de omgivende baner og frigivelse markeringer.

bremsning bands for venstresving ved vejkryds og forgreninger i et niveau vejkategorier II og III anbefales at tilvejebringe en styreindretning holme engangsbrug i flugter med omgivende bånd og fordeles opmærkningen.

6. underbund

6.1.Bærelaget bør udformes under hensyntagen til den vej kategori, type fortovet højde gravhøje og udsparinger dybde egenskaber af jord, der anvendes i bærelaget, produktion arbejdsvilkår til opførelse af tekstiler, naturlige betingelser for byggeriet og funktioner i de geotekniske forhold i byggepladsen, driftserfaringer vejei området, på grundlag af tilvejebringe den ønskede styrke, stabilitet og stabilitet vejkassen, og fortovet til den laveste pris for builder etaperDRIFT OG drift, samt maksimal bevaring af jorden og den mindste skade på miljøet.

6.2.Underbunden omfatter følgende elementer:

øvre del underbunden( arbejder lag);

dæmning legeme( skrå portioner);

mound base( se reference 3 app.);

base af fordybningen;

skrånende afsnit af udsparingen;

indretning til afløb;

Indretning til reduktion eller fjernelse af grundvand( dræning);

støtte og beskyttende struktur og geotekniske anordning beregnet til at beskytte underbunden mod farlige geologiske processer( erosion, abrasion, jordskred, laviner, jordskred, og så videre. P.).

6.3.Naturlige betingelser for anlægsområdet er kendetegnet ved et kompleks af klimatiske faktorer, der tages hensyn til opdelingen af ​​territoriet i Den Russiske Føderation på vejen og klimazoner i overensstemmelse med tabellen.20 og bindende ansøgningen 1.

Tabel 20

Road

klimazoner Eksempler geografiske grænser og kort beskrivelse af vejen og klimazoner

jeg

nord-line Monchegorsk Ponoy-Nes-slebet-Dry-Tunguska-Kan-statsgrænsen-Birobidzhan-de-Castries. Det omfatter geografisk tundra, skov tundra og nordøstlige del af skoven zone af udbredelsen af ​​permafrost

II

fra grænsezonen til linjen I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan til statsgrænsen. Det omfatter geografiske zone skovjord overmoistening

III

fra grænsezonen til linien II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Inkluderer steppe klimazone med betydelige fugt jorde i nogle år

IV

fra grænsen III zone til den linje Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, så den passerer mod syd og 200 km fra den linje af Uralsk-Aktobe, Karaganda og op til den nordlige kyst af søen Balkhash. Det omfatter geografisk steppe zone med utilstrækkelig jordfugtighed

V

beliggende syd-vest og syd for grænsen zone IV.Det omfatter ørken og ørken steppe geografiske områder med tørre klima og udbredelsen af ​​saltholdige jorde

Bemærkninger: 1. Kuban og den vestlige del af det nordlige Kaukasus bør tilskrives vej III-klimazone.

2. Ved udformningen sektioner af veje i grænseområderne i begrundelsen af ​​data om jord-hydrologiske og jordbundsforhold, og baseret på den praksis, vedligeholdelse af veje i området får lov til at træffe beslutninger design for den tilstødende( nord eller syd) område.

3. I de bjergrige områder i vej- og klimazoner bør bestemmes under hensyntagen til den højtliggende placering af de aktiver, de designe, under hensyntagen til de miljømæssige forhold ved en given højde.

Egenskaber geotekniske forhold af stedet, der skal bestemmes typen af ​​terræn på betingelserne i den øverste enhed fugtgivende jord og natur afstrømning( tabel. 1 obligatorisk anvendelse 2), egenskaberne og betingelser for deposition jord inden kolonnen tages i betragtning ved konstruktionen, geologiske, hydrologiske og permafrostbetingelser og processer, herunder virkningerne af menneskeskabte faktorer( under hensyntagen til udvikling af området), geomorfologiske træk( terræn), og andre.

Under fugte den øverste jordlag, tre typer terræn:

1. - tørre områder;

2nd - våde områder med rigelige fugt i visse perioder af året;

3. - våde områder med konstant for høj fugtighed.

6.4.I udformningen af ​​roadbed bør gælde standard eller tilpassede løsninger, herunder standardløsninger med individuel binding. Individuelle løsninger, såvel som individuelle bindende standardopløsninger bør anvendes ved respektive begrundelser:

dæmninger for højden af ​​hældningen af ​​mere end 12 m;

for dæmninger på sektioner midlertidig oversvømmelse, og ved passage af de permanente reservoirer og vand;

for dæmninger konstrueret i sumpe dybde større end 4 m med vytorfovyvaniem eller i nærvær af den tværgående bund skråner flere sumpe 1:10;

for dæmninger bygget den svage substrater( se afsnit 6.24. .);

når de anvendes i fugtige jord dæmninger;

belægningsoverfladen ved en højde over vandniveauet mindre end den beregnede angivet i punkt 6.10.;

, når der anvendes mellemlag af geotekstilmaterialer;

når de anvender særlige lag( isolerende, imprægnering, dræning, kapillyaropreryvayuschih, forstærkning osv. ..) til regulering af vand-varme tilstand toppen af ​​vejkasse, og særlige tværgående profiler;

til opførelse af dæmninger på bundfald;

udsparinger til højde med en hældning på mere end 12 m neskalnyh jord og over 16 m i sten i gunstige geotekniske forhold;

recesser til lagdelt strata med formationer fald mod kørebanen;

udsparinger for at afsløre de vandførende lag eller som har en basis af det vandførende lag, og i lerjord med konsistens koefficient større end 0,5;

udsparinger til højde med en hældning på mere end 6 m siltholdige jord i områder af overskydende fugt samt lerjord og rock blødgjort jord, mister styrke og stabilitet til skråninger under påvirkning af klimatiske faktorer;

for recesser i hævelse jord under ugunstige betingelser for fugt;

til højene og fordybninger konstrueret i komplekse geotekniske forhold: på skråninger stejlere end 1: 3, områderne med tilstedeværelsen eller udviklingsmulighed jordskred, kløfter, Karst, laviner, jordskred, jordskred, laviner, is, permafrost og tdet tørre.;

i konstruktionen af ​​roadbed anvendelse jetting eller eksplosioner;

periodisk oversvømmet, når designe veje krydser vandløb;

ved anvendelsen varmeisoleringslag i områder med permafrost. Individuelt

også nødvendigt at udforme dræning, dræning, støtte, beskyttelse, og andre faciliteter, der giver resistens over for bærelaget vanskelige forhold, samt plots konjugering underbunden med broer og overføringer.

GRUNDER

6.5.Primere, der anvendes i vejbygning, oprindelse, sammensætning, som i den naturlige forekomst, hævelse, sætning og graden af ​​cementering af is bør opdeles i overensstemmelse med GOST 25.100-95.Typer af jordarter af natur og saltholdighed er angivet i tabel.3 obligatoriske anvendelse 2.

Primere til den øvre bærelaget skulle opdeles yderligere sammensætning( lerjord), kvældningskapacitet, relativ sammenklappelighed og tilbøjelighed til frost heave og iciness af nedsynkning under optøning og - i henhold til tabellen.2, 4 - 10 2.

obligatoriske ansøgning Primere til konstruktion af dæmninger og arbejdslaget divideret med graden af ​​befugtning i overensstemmelse med tabel.11 obligatorisk bilag 2. Samtidig til jord med et tilladeligt fugt bør klassificeres som jord, fugtighed, der opfylder kravene i tabel.12 i det obligatoriske bilag 2.

6.6.Til særlige grunde bør tilskrives: tørv og tjære;sapropel;silt;ioldiske lerarter;løss;argillitter og siltstones;marls, clay marls og marly ler;tripoli;talkum og pyrophyllit;præ-Kvaternære lerjord, skifer og skifer;sorte jord;Sands barkhan;menneskeskabte primere( industriaffald).

6.7.Det bør tilskrives svag kohæsionsjord har en forskydningsstyrke på naturlige forekomst forhold på mindre end 0,075 MPa( når testet roterende cutoff enhed) enhed eller en nedbørsmængde på 50 mm / m under en belastning på 0,25 MPa( modulus mindre end 5,0 MPa).I mangel af testdata til blød jord og bør klassificeres tørv tørveholdige jord, slam, sapropel, lerjord med en konsistens faktor på 0,5, Yoldia lerjord våde strandenge.

6.8.Ved afdrypning jord skal klassificeres, som har en maksimal tæthed på en standard komprimering GOST 22733-2002 filterkoefficient ikke er mindre end 0,5 m / dag.

6.9.Sand med en grad af inhomogenitet( GOST 25.100-95) er mindre end 3, og fint sand med et vægtindhold på mindst 90% partikelstørrelse 0,10-0,25 mm antages at være homogen.

UPPER bærelaget( arbejdslag)

6,10.For at sikre stabilitet og holdbarhed af toppen af ​​vejkassen og fortov elevation af overfladen belægning over det beregnede niveau af grundvandet vadose eller langvarig( over 30 dage) stående overfladevand, samt over jorden i områder med usikret afstrømning eller over niveauet for kort sigt( mindre30 dage) af stående overfladevand skal opfylde kravene i tabel.21.

6.11.Højden af ​​overfladebelægning på dele af dæmninger, skråninger udformet med en hældning på mindre end 1: 1,5, og også med volde får lov til at angive på grundlag af beregningen.

6.12.Den mindste overfladedækning i elevation I vej klimazone er indstillet baseret på termiske beregninger( s. 6.47), men ikke mindre for vej- II klimazone.

6.13.I bør administreres tilstedeværelsen af ​​forskellige jord arbejdslaget elevation på en grund, som er nødvendig for forhøjningen har en maksimal værdi.

6.14.Arbejdslaget til en dybde på 1,2 m fra overfladen af ​​cement og en dybde på 1 m ved belægning asfaltvej II klimazone og ved 1 og 0,8 m i henholdsvis III vej klimazone bør bestå af nepuchinistyh eller slabopuchinistyh primere( tabel. 6og 7 i det obligatoriske bilag 2).Når det anvendes inden 2/3 af dybden af ​​jord frysning III - V kategorier distending frost gyngende værdi skal bestemmes ved beregning om testresultaterne. Ved udformningen veje i zoner II og III størrelsesorden frost gyngende er tilladt, når frost dybde på 1,5 m bestemmes fra tabellen.8 2.

obligatorisk anvendelse i form IV og V road klimaer arbejder lag bør bestå af ikke-kvældede og bundfældede primere( tabel. 4 og 5 obligatorisk anvendelse 2) til en dybde på 1 og 0,8 m henholdsvis fra overfladen af ​​cement beton og asfalt overflader.

Tabel 21

Jordbehandlingsindretning lag

laveste højde af overfladebelægningen, målere, vejen-matisk klimatiske zoner

II

III

IV

V

fint sand, sandet lerjord, letvægts store, let sandet lerjord


1,1 0,9 0,9


0,7 0,75 0,55


0,5 0,3

mudrede sand, sandet lerjord støvede


1.5 1.2 1.2


1,0 1,1 0,8

0,8
0,5

lys lerjord, lerjord tung ler


2.2 1.6 1.8


1,4 1,5

1.1 1.1 0.8

sandet lerjordhård nylevataya, let mudrede lerjord, lerjord tung siltholdige


2.4 1.8 2.1


1.5


1.8 1.3 1.2


0,8 Bemærkninger: 1. Over linien - elevationbelægning af overfladen over grundvandsspejlet, eller vadose langvarig( over 30 dage) ståflade vand, under linien - den samme som over jorden i områder med usikret afstrømning eller over niveauet for kortvarig( mindre end 30 dage), stående overfladevand.

2. det beregnede niveau for grundvand bør tage størst mulig efteråret( før nedfrysning) sats for perioden mellem inddrivelse styrken af ​​vejbelægning( eftersyn).I områder, hvor der er hyppige langvarig tø, for afregning skal tage størst mulig foråret grundvandsstanden i perioden mellem eftersyn. I områder med dybfrysning mindre fortovet tykkelse for det beregnede niveau bør være den højest mulige grad af grundvand ønskede sandsynlighed overskrides under dens årstidsbestemte maksimum. Positionen beregnede grundvandsspejlet bør fastsættes i henhold til den fælles kortsigtede måleperioden for forskning og fremspring, udarbejdet af Institute VSEGINGEO.I mangel af sådanne oplysninger, og i nærvær af beregnet vadose lov til at tage niveau bestemmes af den øvre linje gleying jord.

3. Højden af ​​belægningen overfladebelægning over niveauet af grundvand eller overfladevand plan, når en smule og moderat jord bør øges med 20%( til lerjord og ler - 30%), og på bunden af ​​stærkt - 40 - 60%.

4. I områder med konstant vanding elevation overfladebelægning i løbet af vinteren og foråret i grundvandsspejlet IV, bør V områder øges til 0,4 m, og en zone III 0,2 m.

6,15.Komprimeringsgraden af ​​jord arbejdslaget, kompression koefficient bestemt størrelsesorden( se. Informativt bilag 4) bør opfylde kravene i tabel.22.

6.16.Samtidig opretholde en stabil densitet og vandindhold på jorden i II og III road klimazoner tilladt i begrundelsen større tætning toppen af ​​arbejdslaget underbunden til anvendelse som et lavere strukturelt lag af fortovet.

6.17.I IV- og V-zonen skal der ved udformningen af ​​et vejseng vurderes spørgsmålet om stigende jordbundstæthed i sammenligning med tabelens normer.22 med passende gennemførlighedsundersøgelse og underkastet beskyttelse af den sammenhængende hævelsesjord fra forfugtning under drift. For V-regionen bør give stigende grader af fortætning( 1 - 1,05) på den øvre del af arbejdsområdet lagtykkelse på 0,2 -. 0,3 m Det samme bør være tilvejebragt på vej I i alle vej og klimazoner.

6.18.Den nødvendige komprimeringsgrad af grove klastiske naturlige og teknologiske jordarter i arbejdslaget bør etableres ved hjælp af resultaterne af en testforsegling.

6.19.Det er ikke tilladt at anvende specielle jordbund i arbejdslaget uden særlige gennemførlighedsundersøgelser, der tager højde for resultaterne af deres direkte test.

6.20.Underlagt kravene i afsnit.6,10-6,15, 6,18 og 6,19 tilladt at anvende typiske konstruktioner fortove uden frost lag tabulerede og under anvendelse af de beregnede luftfugtighedsværdier De mekaniske egenskaber og ydeevne af den arbejdende jordlaget i beregningen af ​​vejbelægninger( beregnet overvejer befugtningskredsløbet 13 Tabel 2 obligatorisk anvendelse.).

Når det er umuligt eller andet af de specificerede krav punkter skal tilvejebringes foranstaltninger for at sikre styrke og stabilitet arbejdslaget eller øge fortovet:

enhed frosten lag;

regulering hydrotermiske tilstand underbunden via imprægnering, varmeisolering, dræning eller Kapil-lyaropreryvayuschih lag;

styrker og forbedrer jordlaget i arbejdslaget ved hjælp af astringerende, granulometriske additiver mv.

anvendelse af forstærkende mellemlag;

sænkning af grundvandsniveauet ved dræning;

påføring af specialbredder af undergraden for at beskytte den mod overfladevand( lagt skråninger, berms);

konstruktion af vejtøj med en teknologisk pause eller i to faser.

De specificerede foranstaltninger skal udnævnes på grundlag af tekniske og økonomiske beregninger.

Tabel 22

elementer underbunden

lag Dybden fra overfladen af ​​belægningen, m

laveste komprimering faktor til type fortove

større

let og forbigående

i vej- klimaer

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, V

lag

oparbejdning 1,5

0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98

0,95-0,93 0,98-0

95

0,95

Nepodtoplyaemaya del

St. mound. 1,5 til 6

0,95-0,93

0,95 0,95 0,93

0,95 0,90 St.

. 6

0,95

0,98 0,95

0,93 0,95 0,90

oversvømmede del

St. mound. 1,5 til 6

0,96-0,95

0,98-0,95

095

0,95-0,93

0,95 0,95 St.

. 6

0,96 0,98 0,98

0,95 0,95 0,95

arbejdslagetfordybninger nedenfor sæsonmæssige frysezone

Prior 1,2

-

0,95

-

-

0,95-0,92

-

»0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

0,90

Bemærkninger: 1. Højere værdier komprimering faktor, der skal tages i cement belægninger og tsementogruntovyh grunde, samt fortov magre typer, mindre værdier - i alle andre tilfælde.

2. I områder vandede arealer med befugtning kapaciteter til underbund krav jordens massefylde for alle typer af vejbelægning skal være den samme som angivet i graferne II og III for vej- og klimazoner.

3. roadbed bygges i områder, hvor høj ø permafrost seal koefficienter bør de samme som for Road II klimazone.

6.21.Arbejdslaget skal konstrueres i forbindelse med vejbeklædning for at opnå de mest økonomiske løsninger. Beregnede karakteristika

Jordbehandlingsindretning lag bør bestemmes under hensyntagen til den anslåede befugtningskredsløbet, defineret ved tabellen.13 i det obligatoriske bilag 2.

FISHING 6.22.For dæmninger i alle forhold er tilladt uden restriktioner gælder jord og industriaffald varierer lidt styrke og stabilitet under indflydelse af klimatiske faktorer. Jord og affald industriel produktion, ændring af styrke og stabilitet under indflydelse af disse faktorer og pres over tid, herunder specifikke primere, kan anvendes med begrænsninger, berettiger deres anvendelse i projektet testresultater. Hvor det er nødvendigt, bør der planlægges særlige konstruktive foranstaltninger for at beskytte ustabile jordarter mod eksponering for vejr og klimaforhold.

Hvornår skal foreligge groft formalet nivellering lag mellem bulk og fortovet tykkelse ikke mindre end 0,5 m over jorden fragmenter med størrelser ikke mere end 0,2 m.

6,23.Sammenholdt med broer på toppen dæmning over en længde ikke er mindre end højden af ​​højen plus 2 m( målt fra mellemstykket) og lavere end 2 m skal konstrueres nepuchinistyh drænende jord.

6.24.Mund bør konstrueres under hensyntagen til substratets bæreevne. Grundene er opdelt i stærke og svage.

K svag base bør klassificeres i hvilke der inden for kernelagene er svage jord kapacitet på mindst 0,5 m( Sec. 6.7).

Bemærk. Kjernens tykkelse bør antages at være omtrent lig med bredden af ​​højden nedenfor.

Hvis bløde jordlag er placeret i en dybde større end bredden over bunden mound samt dæmninger skal monteres højere end 12 m kerne power beregning.

6.25.Brønden af ​​skråninger på dæmninger på et solidt fundament bør tildeles i overensstemmelse med tabel.23.

6.26.Stejlhed af skråninger af dæmninger op til 3 m på vejen I - III kategorier bør ordineres med henblik på at sikre en sikker udgang af køretøjer i nødsituationer, som regel, ikke er stejlere 1: 4, og for vejene i andre kategorier på højden af ​​skråningen dæmning til 2 m - ikke køler1: 3.På værdifulde landområder kan skråninger i skråningerne øges til de grænseværdier, der er angivet i tabel.23, med udvikling af foranstaltninger til sikring af trafiksikkerheden.

6.27.Citeret i pp.6,25 og 6,26 og stejlhed skråningerne af dæmninger involverer styrke dem af græs dyrkning eller odernovki. Hvis der anvendes andre mere kapitalformål til styrkelse, kan stejlheden øges med passende gennemførlighedsundersøgelse.

6.28.Med svage baser, der anvendes i skråninger dæmninger lerjord fugt samt oversvømmede dæmninger stejlhed skråninger tildeles på grundlag af beregninger eller verificeres ved beregning muligheden for en typisk tværprofil.

6,29.Ved udformningen jord reserver faktiske ønskes til jordvolumen sluser Vf bør bestemmes ved formlen

Vf = VK1.

( 1)

hvor V er volumenet af det projicerede dæk, m3;

k1 - koefficient relative tætninger( forholdet mellem en ønsket densitet af jorden i dæmninger, installeret med Tabel 22, at dens tæthed i reserve eller karriere installeret i efterforskning.).Ca. koefficienten for relativ komprimering kan tages fra tabel.14 i det obligatoriske bilag 2.

Tabel 23

Primere

dæmning skråner størst hældning på højde dæmning hældning, m

Forud

6 til 12 i den nedre del


( 0-6)

i den øvre del
( 6-12)

Klumper af slabovyvetrivayuschihsya savværker

1: 1 - 1: 1,3

1: 1,3 - 1: 1,5

1: 1,3 - 1: 1,5

og groft sand( undtagen små og mudret sand)

1: 1,5

1: 15

1: 1,5

fint sand og silt, ler og løss

1: 1,5
1: 1,75

1: 1,75
1: 2

1: 1,5
1: 1,

75 Bemærkninger: 1. den funktion af de givne værdier for mudrede raznovidnostey jord i II og III vej- og klimaforholdene for endimensional fint sand.

2. Højden af ​​dæmningen hældning bestemmes ved forskellen i stigninger i den øvre og nedre brovok hældning. I nærvær kosogornosti højde dæmning hældning bestemmes ved forskellen af ​​øvre og nedre mærker brovok lavere hældning.

3. størst stejlhed små hældning dynger af sandklitter i tørre områder skal administreres 1: 2 uanset højden.

6,30.For dæmninger på svage grunde yderligere krav:

lateral ekstrudering af den bløde jord i bunden af ​​højen under drift skal udelukkes;

intensiv nedbør basisdelen bør være afsluttet inden belægningsanordningen( undtagelse tilladt i anvendelsen af ​​belægninger i en præfabrikeret to etaper);

elastiske vibrationer dæmninger på tørv, når køretøjer i bevægelse ikke må overstige den tilladte for denne type fortovet. Forudsigelse

stabilitet og regnfald basen mound, samt dens elastiske vibrationer bør være baseret på beregninger.

Bemærkninger: 1. Til færdiggøre udfældning tilladt intensiv del af den tid det tager at nå 90% styrke basen konsolidering eller nedbør intensitet ikke er mere end 2,0 cm / år under fortovet kapital typen og 80% konsolidering eller nedbør intensitet er ikke mere end 5,0cm / år på et fortov magre typer.

2. Den tilladte intensitet af nedbør er tilladt at angive på grundlag af erfaringerne med vejvedligeholdelse i visse miljøforhold.

6.31.Ved udformningen af ​​dynger af fugtighed jord overstiger den tilladte( tabel. 12, den obligatoriske anvendelse 2) er nødvendig for at tilvejebringe foranstaltninger for at sikre den nødvendige stabilitet af vejkassen. Disse aktiviteter omfatter:

dræning jord både naturligt og behandle dem med aktive stoffer af type ulæsket aktiv flyveaske osv;.

acceleration fugtig jord konsolidering i bunden af ​​dæmningen( horisontale afløb af granulære eller syntetiske materialer, etc.) og forhindre deformation af dæmninger forbundet med deres spredning af( upolozhenie skråninger og beskytte dem mod erosion, apparatet i vandrette lag af granuleret eller syntetiske materialer osv. d.).Kapital og letvægts vejtyper belægninger på sådanne beklædningsgenstande omfatter gravhøje efter afslutningen af ​​højen af ​​konsolideringen jord.

Når jordfugtighed under 0,9 optimalt design bør omfatte særlige foranstaltninger deres komprimering( post-befugtning, forsegle tyndere lag, og så videre. N.).

6,32.I udformningen af ​​dæmninger skråninger med større højde end 12 m, afhængigt af de specifikke betingelser for at sikre stabiliteten af ​​dæmningen og dens hældning, der skal bestemmes ved beregning:

pellet mound muligt på grund af dens douplotneniya under sin egen vægt og forløbet af udfældning over tid;

skitsere den tværgående profil, der giver dæmning skråningsstabilitet;

fastholde lasten på basen, hvilket eliminerer den laterale ekstruderingsprocesser jorden;

størrelsesorden og tidsforløbet for nedbør mound base, grundet dens sammentrykning under belastning af vægten af ​​dæmningen.

6.33.Højden af ​​dæmningen på strækninger, der passerer gennem det åbne område, på betingelse nezanosimosti-sne i løbet snestorme bestemmes ved beregning ud fra formlen

h = hs + Dh,

( 2)

hvor h - højde af højen nezanosimoy, m;.

hs - den anslåede højden af ​​snedække på det sted, hvor forhøjning, med en sandsynlighed på mere end 5%, M fravær af data er tilladt forenklede definition hs anvender meteorologiske mapper;

Dh - elevation af dæmningen på kanten af ​​det beregnede niveau for snedække, nødvendige for dets nezanosimosti m

Bemærk. .I tilfælde, hvor Dh er mindre end stigningen kanten af ​​dæmningen over beregnede niveau af snedække om betingelserne for snefjernende Dhsc( cm. Nedenfor), i formlen( 2) indføres i stedet Dh Dhsc. Elevation

kant mound over beregnede niveau af snedække bør administreres, m, i det mindste:

1,2

- I kategori til veje

0,7

- »» II

0,6

- »» III

0,5

- »» IV

0,4

- »» V

6,34.I områder, hvor den beregnede højde af snedække overstiger 1 m, er det nødvendigt at kontrollere tilstrækkeligheden af ​​stigningen kanten af ​​dæmningen over snedække på betingelse af uhindret sne udledt fra vejen placering under sne under anvendelse

formel,

( 3)

hvor - stigningen kanten af ​​dæmningen over beregnede niveaubetingelser for snedække snefjernende, m;

b - bredde vejkassen, m;

og - kassere væk sne fra vejen sneplov, m;til veje med regelmæssig vinter vedligeholdelsestilstand er tilladt at tage en = 8 m.

fordybning

6.35.Stejlhed skråninger fordybninger ikke-individuelt design objekter, bør administreres i overensstemmelse med tabellen.24.

Tabel 24

Primere

hældning højde, m

størst stejlhed skråninger

Rock:

slabovyvetrivayuschiesya

Till 16

1: 0,2

legkovyvetrivayuschiesya

nerazmyagchaemye

1,05-1 Till 16: 1,5

blødgør

Prior 6

1:. 1

St.

12 6 til 1: 1,5

grove

til 12

1: 1-1: 1,5

sand, ler homogent fast, halvfast og

-tight plastisk konsistens op til 12

1: 1,5

fine sand barkhan

St.

2 1: 4.

2 til 12

1: 2

Løss

til 12

1: 0,1-1: 0,5
1: 0,5-1: 1,5

Bemærkninger: 1. Den ovennævnte funktion viser stejlheden af ​​skråninger i de tørre zone, under linien - ud af den tørre zone.

2. i stenede jorde slabovyvetrivayuschihsya tilladt lodrette skrænter.

3. I områder med vegetation fastsættes Lesko størst hældning på højden af ​​skråningen op til 12 m under 1: 2.

4. Højden af ​​snittet hældning bestemmes ved forskellen af ​​øvre og nedre mærker brovok hældning. Hvis der kosogornosti ved brug af denne tabel er taget i betragtning opstrøms side.

6.36.Reces dybde på 1 m for at beskytte mod snedriver skal være konstrueret med stejle skrænter beskrevet fra 1: 5 til 1:10, eller opdele dæmningen. Reces dybde på 1 til 5 m i snegozanosimosti portioner bør udformes med stejle skråninger( 1: 1,5 - 1: 2), og yderligere hylder eller skulder bredde på mindst 4 m

6,37. .Fordybningerne dybere end 2 m og fine silty sands, lerede våde jordbund legkovyvetrivayuschihsya eller brækkede sten i mudrede løss og loess klipperne og i permafrost overgang under optøning i myagkoplastichnoe tilstand bør udformes med zakyuvetnymi hylder. Bredde zakyuvetnyh hylder, der skal tages i små og siltholdige sand - 1 m, for resten af ​​nævnte jord i en højde af skråningen op til 6 m - 1 m, en højde på skråningen op til 12 m( for rock - 16 m) - 2 m til veje I.- III kategorier, når designe fordybningerne i stenede jorde legkovyvetrivayuschihsya tilladt tilvejebringe grøft-rende bredde på mindst 3 m og en dybde på ikke mindre end 0,8 m

overflader zakyuvetnyh hylder 20 fastgjort forspænding -. 40 o / oo mod kuvetten. Hældningen kan ikke give på klipperne og sand i tørre klimaer.

6,38.Ved udformningen recesserne tilhører de objekter af individuelt design, bør udføres beregninger for at vurdere den samlede og lokal stabilitet af skråninger, at udvikle foranstaltninger for dens sikkerhed, herunder udpegelse af et passende tværprofil, Dræningsapparat, beskyttende lag, såsom hældning beskyttelse, etc.

underbunden under vanskelige forhold

6.39.Konstruktioner roadbed på skråninger bør være begrundet i passende beregninger under hensyntagen til stabiliteten af ​​skråningen i naturlig tilstand, og efter vejbygning.

stabile skråninger stejlere end 1: 3 underbunden normalt skal placeres på hylden, indlejret i hældningen. På skråninger 1:10 - 1: 5 underbunden bør udformes, sædvanligvis i form af en mound uden afsatser i bunden af ​​indretningen. Når stejlhed hældning på 1: 5 til 1: 3 bærelaget skal arrangere en gravhøj, eller en cut-and-fill-hylde. Ved foden af ​​højen, og en cut-and-fill-afsatser er nødvendigt at anbringe en bredde på 3 -. 4 m, og højde på 1 m og ingen afsatser er anbragt på skråningerne af dræning af jord og klippe slabovyvetrivayuschihsya jord.

Om nødvendigt bør være tilvejebragt foranstaltninger, som regel kompleks, sikre stabiliteten af ​​vejkassen og hældning, hvor det er placeret( kloak, afløb, støttekonstruktioner, ændre konturerne af skråningen og så videre. D.).

6,40.Opførelse af bærelaget i marsken bør udpeges på grundlag af tekniske og økonomiske sammenligning af muligheder, der involverer fjernelse af marsk jord( herunder eksplosive metode) eller deres anvendelse som bunden af ​​højen til vedtagelse, i givet fald særlige foranstaltninger for at sikre stabiliteten, begrænse og accelerere sediment og eliminere skadelig elastikudsving. Når

sumpe dybde på 6 m og en højde på 3 m dæmninger design tilladt at føre gennem bindingen af ​​standardopløsninger med hensyn til typen moser( jf. Informativt bilag 5).Når der anvendes vade

jord underliggende dæmning sammen med generelle krav skal overholdes underbunden krav n. 6,30.

nedre del dæmninger i sumpe, moser kaster under overfladen på 0,2 - 0.5 m, bør gives, sædvanligvis i at dræne groft sand eller jord. Anvendelsen af ​​andre jordbund, herunder tørv, bør baseres på individuelle beregninger.

Ved anvendelsen strukturer vytorfovyvaniem ønskede volumen af ​​jord dæmning, der skal administreres under hensyntagen til kompensation af sideværts deformation af væggene i renden vytorfovyvaniya bestemmes ved beregning.

6.41.Mound ribbefoden i oversvømmede områder, krydser reservoirer og tilgange til brokonstruktioner bør udformes under hensyntagen til den bølge handling samt hydrostatiske og undergravende indvirkning af vand under oversvømmelser. At være i stand til at reparere og styrke skråninger under drift i sådanne områder under forundersøgelsen kan være at tilvejebringe en indretning Berm bredde på mindst 4 m.

6,42.I udformningen af ​​dæmninger på svage substrater bør behandles underbygger beregninger særlige foranstaltninger for at sikre evnen til at anvende svag jord i bunden( upolozhenie skråninger apparatsiden prismer midlertidige overbelastning regulering tilstand riprap højen lodret dræning device jorden bunker-afløb pælefundering, lunge enheddæmpninger, forstærkning af dæmninger med geotextile mellemlag osv.).

6.43.Ved udformningen af ​​fordybningerne i specifikke jord eller volde anvendelse af specifikke primere i design bør omfatte foranstaltninger til forebyggelse subgrade fra stammen( restriktion på placeringen og tykkelsen af ​​lagene af jorden, vender enheden beskyttende lag af stabile jord, styrke, imprægnering og andre mellemlag og t.d.).

6.44.I områder, hvor saltvandsmængder fordeles, skal vejsengen være konstrueret under hensyntagen til saltholdigheden bestemt i overensstemmelse med tabel.3 obligatorisk anvendelse 2.

lidt eller moderat jord kan anvendes i dæmninger af typiske strukturer, herunder skrivebordet lag, i overensstemmelse med reglerne for den ubesatte jord, og for den enkelte design af dæmninger er tilladt på grundlag af beregninger.

silnozasolennyh primere kan anvendes som materialet af dæmninger, herunder det aktive lag, på dele af den 1. type terræn på befugtning betingelser ved obligatorisk anvendelse af foranstaltninger til at arbejde beskyttelseslag større saltholdighed.

Anvendelse af overdrevne saltvandsmiljøer bør begrundes ved særlige beregninger med de nødvendige foranstaltninger for at neutralisere deres negative egenskaber.

underbund Salt Flats på steder bør være designet til at opfylde kravene til dæmninger på svage grunde( s. 6.30).

6.45.Opførelsen af ​​vejsengen i områderne mobilsand skal sikre betingelsen om mindste aflejring af sand. Dette bør omfatte foranstaltninger til forebyggelse underbund ved blæsning og dannelse sandflugt på strip bredde på mindst 50 - 150 m i betragtning af terræn, vindhastighed og retning, mobilitet sandet afhænger fastgørelse vegetation overflade( Tabel 15 obligatorisk anvendelse 2.), kornsammensætning af sand og andre faktorer. Når

nezarosshey slabozarosshey overflade og sand underbund bør udformes hovedsagelig i form af dæmninger højde på 0,5 - 0,6 M, rejst fra reserver dybde på 0,2 m og inden sletter mezhbarhannyh fordybninger skal gives: .

layout båndbredde 15- 40 m fra hver side af lærredet

fastgørelse af mobile former for relief for en bredde på op til 200 m uden for højre side.

Mound højde over 1 m bør ved sand udsparinger eller fordybninger, der skal placeres på læsiden i området på mindst 50 m fra vejen.

Indskæringer op til 2 m dyb skal konstrueres åbent med skråninger, ikke stejlere end 1:10.Hvis det er nødvendigt at installere et dræningssystem i fordybningen, skal det opdeles i en høj med skråninger, der ikke er stejlere end 1: 4.

udsparinger dybere end 2 m bør udformes til at skære under højen højde 0,3 -. 0,4 m Afstanden mellem indre og ydersål hældning bør tages for at være på 10 - 20 m, afhængigt af styrken og retningen af ​​vinden og sand sammensætning.

På steder med delvis overgroet og overgroet overflade er det nødvendigt at sikre maksimal bevarelse af vegetation og naturlig lindring af det omkringliggende område. Til dette formål skal dæmninger udformes til en minimumshøjde uden reserver. Udsparingerne skal være konstrueret til en mindste bredde med hældninger på 1: 2.Om nødvendigt skal den nødvendige mængde jord til dæmningen udleveres fra udgravningen ved at udvide hakket.

For teknologisk transport passage på subgrade indretning skal tilvejebringe et beskyttende lag af sand eller lerjord, hærdede cementholdige eller andre midler, en tykkelse på 0,15 - 0,2 M eller æglæggende geotekstil lag med dumping det nedre lag af belægningen.

6.46.Jordkluddet på kunstvandede arealer bør udformes under hensyntagen til irrigationssystemets indvirkning på dets vandvarme regime, sædvanligvis i form af dæmpninger.

afstand mellem øjenbrynene, spildevandet opsamlingskanal netværk og bestemmelse eller grøfter må ikke være mindre end 4,5 m. Anvendelse af grøfter, dræningsgrøfter og upland som ventilerne er ikke tilladt.

som afvikling af grundvandsspejlet bør være det højeste niveau af langsigtet, og de nyudviklede områder - de data om perspektiv vandforvaltning myndigheder.

6,47.Konstruktionerne I bærelaget i vej klimazone bør gives med temperaturen af ​​jordlag og deres fysiske-mekaniske egenskaber, bestemme størrelsen af ​​basen udfældes under optøning dæmning under drift.

Normalt bærelaget bør udformes på grundlag af termiske beregninger baseret på de principper, Retningsbestemt justering af niveauet for forekomst af den øvre horisont stadigt frosne jord( VGVMG) i bunden af ​​højen i drift periode af vejen.

6,48.Roadbed på steder for forekomst permafrost skal udformes, styret af en af ​​følgende principper:

første - at give hævning VGVMG ikke under bunden af ​​højen og vedligeholde det på dette niveau i hele perioden af ​​drift af vejen;

anden - antagelse optøning aktive lag af jorden ved bunden af ​​forhøjning i driftsperioden vej med den begrænsning udfælde acceptable grænser for den særlige type af belægning;

den tredje bestemmelse om forudgående optøning af permafrostjord og affugtning af vejstrimlen til opførelse af vejsengen.

6,49.Ifølge det første princip skal være udformet lav temperatur områder af permafrost, jordbund silnoprosadochnymi foldede og lerjord med fugtighed højere flydende grænse i det aktive lag ved store typer fortove.

6.50.Det andet princip bør anvendes som det vigtigste fra konkurrerende designmuligheder, estimeret af tekniske og økonomiske indikatorer.

6,51.Det tredje princip, som skal anvendes i områder med permafrost høj ø fordeling kan rykke, når permafrost optøning og tørring af strimlen vejen.

6,52.I områder med sten i stor fragmentarisk og sandede klipper uden indhold mellemlag og islinser, herunder høj permafrost( sædvanligvis ø proliferation) samt i områder af sæsonmæssige frysning( uden nærvær af permafrost) bærelaget bør udformes i henhold til standarderne IIvej- og klimasone.

6,53.I udformningen princippet den første stilling i basen VGVMG opgave bør sikre passende højde af højen med konventionelle vej byggematerialer og særlige enhed lag af isolerende materialer( tørv, skum slagge og m. P.) På basen.

6.54.I udformningen ifølge det andet princip af højen højde skal installeres på resultaterne af termiske beregninger og beregne den samlede basis nedbør og ustabile lag af mound( se. Referenceeksempel tillæg 6).

tilladte samlede slam er vist i tabel.25.

Tabel 25

fortovet type og betingelserne for dets enhed

tilladelige samlede grundlag sediment og ustabile lag af mound under drift, se for en tykkelse af stabile lag

0,5 m

1,0 1,5 2,0

Capital fortove af betonelementer belægninger, arrangeret i et enkelt trin uden et teknologisk pause

2

4

6

10

Capital fortove med asfalt belægninger, arrangeret i samme år roadbed

4

8

12

20

Letvægts fortove

6

12

18

30

Transition vejVed anvendelsen

8

16

24

40

beklædningsgenstand design mound geotextile lag tilladelige udfældning kan forøges med 20% ved en tykkelse på stabile lag op til 1,5 m og 25%, når dens tykkelse til 2,0 m.

6,55.På steder glasurer projicerede i områder af øen og spredt dybe permafrost sæsonmæssige frysning af roadbed skal projiceres så at bunden af ​​højen dybde frysning ikke overstiger frysning jordlag in vivo. Ved kontinuerlig formering permafrost roadbed skal udformes i forbindelse med udstyr protivonalednymi( permafrost jord bælte vandtæt skærm al.), Firing glasur proces væk fra kørebanen.

6,56.Fordybningerne tilvejebringe sites tilladt områder med gunstige kryogen jorden og hydrogeologiske betingelser( stenet jord og detritus) i fravær af linser og islag. Om nødvendigt bør udformningen af ​​fordybningerne i komplekse kryogen jorden og hydrogeologiske betingelser( strøelse jord uhomogen sammensætning, variable vandførende lag niveau manifestationer kryogene processer silnoprosadochnye primere) være tilvejebragt skråninger isolering, lag af geotekstil, udskiftning vandlidende siltholdige leret jord, sandet eller anden kvalitetmaterialer, frostvæske lag ved foden af ​​fortovet og billede pålidelig dræning af vand fra fordybningen. Beslutninger bør være begrundet i beregninger. De fine fordybninger skal oplyses eller skære en forhøjning.

6,57.Afhængigt af terrænet, og de hydrogeologiske forhold i det kryogene jordoverflade og jord suprapermafrost vand skal fjernes fra vejbanen på grund af afvandingsgrøfter, kamme og bjergegne kryogene priotkosnyh volde, er beregningsparametre indstillet.

6,58.Design bærelaget( herunder sikrende, støtte og fastholde struktur) på jordskred og jordskred områder og i områder, hvor oversvømmelser, jordskred, laviner, Karst, svag jord nedsynkning og hævelse jord og i områder med påvirkning af slid og floderosion bør være baseret påsærlige reguleringsdokumenter.

6,59.Med passende gennemførlighed i konstruktioner kan anvendes underbunden lag af geotekstiler udfører forstærkning, drænende, filtrering eller adskillelse rolle.

Interlayers leveres til:

ved bunden af ​​dæmninger på svage jordbund;

i dæmningen: for at øge stabiliteten af ​​skråninger;som et beskyttende filter i drænstrukturersom afløb, der sikrer dræning af vand fra vandmættet jordmassesom et adskillelseslag på kontakten af ​​jordlag eller granulære materialer med forskellig granulometrisk sammensætning( forhindring af blanding af sengematerialer);

i bunden af ​​teknologiske indkørsler på jord med lav bæreevne.

Ved udformningen af ​​udsparinger i ugunstig jord og hydrologiske forhold for at sikre passagen af ​​entreprenørmaskiner er formålstjenligt at give en enhed teknologi lag af geotekstil med en dræning opfyldning jord. Afhængig af jordforholdene opfyldning lagtykkelse blev antaget at være 0,2 til 0,6 m

tilbagetrækning udstyr

6,60. .For at beskytte underbunden fra de vandmættede overfladevand og erosion, samt at sikre produktionen af ​​værker om konstruktionen af ​​bærelaget bør omfatte et system af afløb( område planlægning, nedgravning enhed, bakker, slisker, fordampning damme, der absorberer brønde, etc.).Bunden af ​​grøften skal have en længdehældning på mindst 5 ° / o og i undtagelsestilfælde mindst 3 ° / o.bør tages

Sandsynligheden for at overskride design oversvømmelse for udformningen af ​​afvandingsgrøfter og grøfter til veje I og II kategori 2%, III kategorier - 3%, IV og V kategorier - 4%, og når designe drænmuligheder overflade veje og bør tages broer til vejeI og II kategorier - 1%, III kategori - 2%, IV og V kategorier - 3%.

største langsgående hældning dræning enheder bør bestemmes afhængig af typen af ​​jord, type styrkelse af skråninger og bunden af ​​grøften med den tilladte strømningshastighed på erosion. Hvis det ikke er muligt at sikre tilladte afvigelser, bør der planlægges hurtige strømme, gynger og vandbrønde.

I områder med en tværgående hældning på mindre end 20 o / oo til mound højde mindre end 1,5 m, i områder med variabel hældning side af indlægget, og også i sumpe grøfter bør udformes med to sider af roadbed.

Fordampningsbassiner kan leveres i IV og V vej- og klimazoner. Som fordampning damme er tilladt at bruge lokale fordybninger udviklet karriere og forbeholder en maksimal dybde på 0,4 m. I de områder, hvor fordampning damme anvendte reserve, bør være forsynet med en mound Berme.

6,61.Grundvand og overfladevand, der kan påvirke styrken og stabiliteten af ​​vejsengen eller produktionsbetingelserne, skal opfanges eller sænkes af dræningsanordninger.

6,62.Højden af ​​dæmningen og diget ved mellemstore og store broer og tilgange til dem, såvel som dæmninger på flodsletter bør indgives således, at brow underbunden steg med mindre end 0,5 m, og panden udækket reguleringsstrukturer og volde - ikkemindre end 0,25 m over designvandshorisonten under hensyntagen til bagvandet og bølgens højde med hældningen til escarpmentet.

6,63.Hængsel roadbed på tilgange til små broer og rør skal stige over den beregnede vand horisont forbehold for overtryk, ikke mindre end 0,5 m ved trykløst strukturer funktionstilstand og ikke mindre end 1 m ved polunapornom og afladet tilstande.

Sandsynligheden for overskridelse oversvømmelse ved konstruktionen høj ved tilgange til broerne, der skal tages til veje I - III kategorier - 1%, IV og V kategorier - 2%, og tilgange til rørene bør tages til veje I Kategorier - 1%, II og III kategorier- 2%, IV og V kategorier - 3%.

styrkelse af vej- og dræning faciliteter

OG SÆRLIGE geoteknisk struktur

6,64.Typer af hældning beskyttelse og roadbed dræning udstyr skal opfylde betingelserne i arbejde styrket af konstruktioner, at tage hensyn til de egenskaber af jord, især klimatiske faktorer, design funktioner i subgrade og lade mekanisering af arbejdet og et minimum af reducerede udgifter til anlæg og drift. I udnævnelsen af ​​formularen bør udvikles for at styrke mulighederne og overveje de betingelser og produktionen af ​​værker om opførelsen af ​​bærelaget og dens styrke.

Tabel 26 Primer

hældning stejlhed af skråningen på højden af ​​bølgen uden indtrængen, m

0,1 0,2 0,3

0,4 0,5 0,6

Fint sand

1: 5

1:7,5

1:

10 1: 1 15

20

1: 25

Sandy lerjord lys

1: 4

1: 7

1: 10

1:

15 1: 1 20

20

loam, ler

1: 3

1: 5

1: 7,5

1:

10 1: 1 15

15

oversvømmede skråninger dæmninger skal beskyttes mod bølgepåvirkning tilsvarende befæstning typer afhængigt vandforholdeneflod eller dam.

Med korrekt forundersøgelse kan anvendes til at erstatte de befæstninger upolozhenie skråninger( strand hældning).Hældning modstandsdygtig over for vand eksponering af skråningen bør bestemmes beregning efter de hydrologiske og klimatiske forhold og jordtypen dæmning. Groft hældning strand hældning kan tages fra tabel.26.

6,65.Hvis der kan anvendes forundersøgelsen geotekstiler at styrke skråninger. Geotekstil lag mens forstærkende skråninger operere afdækningsdel der beskytter hældningen erosion, forbedring og udvikling grønsværen forstærkende græstørv, barrierer, begrænsende jord deformation i overfladezonen hældning inverse filter mounts oversvømmede skråninger færdigstøbte elementer eller riprap. På

geotekstil forlader til overfladen, er det nødvendigt at anbringe en beskyttende belægning ved behandling med et organisk bindemiddel( bitumen emulsion) med en strømningshastighed på 0,5 - 1,0 kg / m2.Hvis det er nødvendigt, at en betydelig stigning stivhed og fald permeabilitet geotekstil belægning mounts dræning nødvendige faciliteter giver to, tre forarbejdning geotekstil kornet sand med bindemidlet.

6.66.Beskyttende og støttekonstruktioner, der anvendes i konstruktionen af ​​bærelaget, bør udformes individuelt på grundlag af særlige regler. Det er nødvendigt at tage hensyn til vilkårene for deres konstruktion og drift.

7. fortov

7.1.Road tøj skal opfylde de generelle krav i vejen som trafikken faciliteter. Disse krav bør give denne struktur hele fortovet respektive belægninger kørebane struktur kobling kørebanen og vejkanter delende strimmel og typen af ​​nødspor, hvilket skaber en glat og en ru overflade af kørebanen etc.

7.2.Opførelsen af ​​fortovet og af belægningen bør baseres på de operationelle køretøj krav og vejkategori designet under hensyntagen trafiktæthed og køretøj sammensætning, klimatiske og jordbunds- og vandforholdene for hygiejne og sanitet samt levering af anlægsområdet ved lokale vej byggematerialer.

7.3.Fortov kan bestå af et eller flere lag. Hvis flere lag er sammensat af fortove overtræksbaser og yderligere lag af base -. Antifreeze, varmeisolerende, dræning, etc.( se reference 7 app.).Ved

modstand belastninger fra køretøjer og reaktion klimatiske virkninger fortove bør opdeles i beklædningsgenstande med hård coating og et basislag( herefter arbitrært - stive belægninger) og klæder med en ikke-stiv covering og basislagene( ikke-stive fortove).

7,4.De typer af fortove, er de vigtigste former for belægninger og deres anvendelsesområde vist i tabel.27.

Tabel 27 Typer

fortove

hovedtyper

belægninger

vejkategorier benyttes i overensstemmelse med stk

Capital

cement monolitisk

I-IV

7.8;7,16;
7,33

præfabrikerede armeret beton eller armobetonnye

I-IV

7.10;7.13

Asphalt

I-IV

7,34 *

Letvægts

Asphalt

III, IV, og i det første trin af totrins anlæg af veje II kategori

7.34 *

tarmacadam

7.34 *

Fra knust sten, grus og sand, behandlet astringerende

IV og V

7,34 *;7,36

Forbigående

knuste sten og grus fra jorden og den lokale lav styrke stenmaterialer behandlet astringerende

IV, V og det første trin af totrins konstruktion vejkategori III

7,46;7,47

7,37-7,39;
7,41

Lower

Fra jord befæstet eller forstærket tilsætningsstoffer

V i det første trin af totrins anlæg af veje IV kategori

7,39;7,41

7.5.Den samlede tykkelse af belægningen og tykkelsen af ​​de enkelte lag skal tilvejebringe styrke og frostbestandighed af samlingen.

7.6.Ved beregning af vejbelægning styrken bør overvejes potentielle trafik typen køretøjer, der skulle føre til intensiteten af ​​design belastning effekter på de mest belastede én vognbane af kørebanen.

Kun lighterbelastninger skal beregnes. Reduktion til afvikling af tungere laster tilladt for Road IV kategori forudsat at den reducerbare beregnet belastning overstiger med ikke mere end 20%, og antallet af køretøjer med de belastninger, som en del af lastbiler og busser strømmer ikke mere end 5%.Ellers bør der træffes en tyngre belastning for afviklingen, eller det bør være muligt at regulere dets passage i ugunstige perioder af året.

For veje med flerebanerbaner skal trafikbeklædningen på alle baner være designet til samme højeste designbelastning.

HARD ROAD CLOTHES

7.7.Til stive vejtøj bør tilskrives tøj, der har:

cementbeton monolitiske belægninger;

asfaltbetonbelægninger på cementbetonbaser;

præfabrikerede belægninger af armeret beton og armeret betonplader.

7.8.Tykkelsen af ​​betonbelægninger bør tildeles efter beregningen under hensyntagen til baserne, men ikke mindre end den, der er angivet i tabel.28.

7.9.I betonbelægningen skal tværs og langsgående sømme være udformet. Suturerne af ekspansion, kompression, vridning og arbejde henvises til tværgående. Longitudinale og tværgående sømme skal som regel skæres i en ret vinkel. Afstanden mellem kompressionernes sømme( længden af ​​pladerne) bestemmes ved beregning.

lov til at udpege den længde af plader afhængigt af lagtykkelse og under hensyntagen til klimaet i henhold til tabel.29.

7.10.På motorveje I - IV kategorier af dække præfabrikerede betonplader bør gives i vanskelige miljøforhold eller i høje gravhøje, hvor det er vanskeligt at sikre stabiliteten i roadbed.

7.11.For at sikre sprængmotstanden af ​​asfaltbetonbelægning ved en trafikintensitet på mere end 10 000 præf.enhed / dag bør tykkelsen af ​​betonbaser og asfaltbetonbelægninger betegnes som beregning.

7.12.I baserne af beton i klasse B 12.5 og derover er det nødvendigt at tilvejebringe langsgående og tværgående led af kompression og ekspansion.

7.13.Konstruktion af vejbelægningen med en sammensat belægning af betonplader og armobetonnyh kan træffes på grundlag af forundersøgelser i områder med komplekse engineering-geologiske, hydrogeologiske og klimatiske betingelser, hvor ingen lokale vej-byggematerialer, som er egnede til indretningen af ​​samme styrkeegenskaber overtræk af andre arter.

7.14.Plader færdigstøbte coating bør være af standard design eller design betingelser for styrke og brudsejhed til virkningen af ​​hjulbelastning og sin egen vægt under løft plader til deres monteringsanordningen og stabling og håndværk.

7.15.Veje IV under kategorien indsamling overtræk afsættes på sandet base, er det tilrådeligt at forsyne mellemlag af geotekstilmateriale på hele belægningen bredde med en margin på 0,5 m på hver side og frigiver en bredde på 0,75 m på tværgående sømme belægning på skråninger. I tilfælde

belægningsapparat af pladerne over bredden af ​​1,5 m tilladte mellemlag indretning i form af strimler af bredde på mindst 0,75 m under sømmene og kanter af overtræk.

Med gennemførlighedsundersøgelsen er det muligt at give et lignende design til veje i tredje kategori.


Tabel 28

Baser

lagtykkelse, cm, med en anslået vejtrafik, pref.enheder / dag, efter kategorier af veje

I

II

III, IV

20.000 og mere

14000 - 20000

10000 - 14000

6000 - 10000

4000-6000

1000 - 4000

Stone materialer og jord behandlet uorganisk bindemiddel

24

22

22

20

18*

18 *

knuste sten og grus

-

-

22

20

18

18

sand, sand og grus

-

-

-

22

20

18

* tilladt under forundersøgelsen. Tabel 29


Climate

plade længde, m, coatingtykkelse, cm

18

20

22

24

Moderat

4,5-5

5-6 5-6 5,5-7

Continental

3,5-4

4-5

4-5

4,5-6

Note. Fastlandsklima kendetegnet ved en forskel mellem maksimal og minimal lufttemperatur for en nat ved 12 ° C gentagelse mere end 50 gange om året.

7.16.Veje I - III kategorier med dynger af klippegrund højde på mere end 3 m, højene i moser i den delvise vytorfovyvanii højere end 5 meter fra enhver jord fra viadukter gennem jernbaner på 200 m uanset dæmningen højde og også på strækningerindividuelt design, hvor den forventede differenceafregning af bærelaget, anbefales det at arrangere betonplader forstærket med mesh.

7.17.Beregning monolitisk cementbeton fortovet tykkelse bør foretages under hensyntagen til værdierne af de samlede spændinger og repeterbarhed af bil belastninger og temperatur.

7.18.Beregningsgrundlag tykkelse af stive vejbelægninger og præfabrikerede monolitiske belægninger skal udføres på den betingelse begrænser forskydning ligevægt i hvert lag og fortovet underbund. Veje III og IV kan tillades kategorier arbejde stiv vejbelægning ud over den elastiske grænse i dette tilfælde beregning af tykkelsen af ​​bunden af ​​tilstanden af ​​begrænsende ligevægt forskydning er ikke påkrævet.

basistykkelsen bør beregnes på grundlag af de styrkeforhold separat for fortovet konstruktionsperioder( for at bruge en base til bevægelse postroechnyh transport) og drift af vejen. Som et resultat af beregningen antages en stor tykkelse af substratet.

7.19.Beregning af asfalt belægning på betonoverflader bør foretages af følgende to betingelser:

knække modstanden af ​​asfalt fortovet i den koldeste måned i vinter;

styrke - den ultimative modstand af belægningen og substratet til effekten af ​​gentagne belastninger fra køretøjer.

asfalt beton fortov og cement betonfundament på betingelse af styrken skal beregnes for den mest ugunstige periode af året - de varme sommermåneder, når asfalten beton modul minimum.

HOVEDVOGN

7.20.Ikke-stive fortove vejkategorier I og II bør udformes i form af forebyggelse ophobning af resterende deformation i løbet af drift inden den første eftersyn( eller konvertering).

fortovet( vej III - V kategorier) bør udformes under hensyntagen til den mulige forekomst af resterende belastning, begrænsede tolerancer for jævnhed af kørebanen.

fortovet på vejene i kategorierne IV og V, i nogle tilfælde med henblik på at reducere byggeomkostningerne med passende begrundelse kan være udformet under hensyntagen til begrænsninger på flytning af intensitet og kapacitet af køretøjer i negative perioder af året.

7,21.Ikke-stive belægninger i baner af kørebanen skal beregnes under hensyntagen til styrken af ​​kortsigtede gentagen handling, der flytter belastninger. Virkningsvarigheden af ​​lasten bør være lig med 0,1 og indgives i beregningen svarende til denne varighedsværdier af de elastiske moduli og styrke for de materialer og jord.

tøj på parkeringspladser og vejkanter bør beregnes på varig effekt af belastningen( mindst 10 minutter).Gentag indlæsning må ignoreres.

tøj på stoppesteder for offentlig transport, på vej til en skillevej og vejkryds med jernbanen skal beregnes som en multipel effekt på kort sigt belastning og en udvidet on-belæsset, idet en stærkere struktur.

7,22.Beregningen af ​​ikke-stive road tøj med kortvarig belastning skal udføres på styrken af ​​tre kriterier: en elastisk afbøjning af hele strukturen, modstanden af ​​et skift i jorden og i slabosvyaznyh lag tøj, der strækker sig bøjnings- lag tøj fra jord og sten materialer behandlet med uorganiske bindemidler.

beregning af ikke-stive vej tøj på en langsigtet effekt af belastning skal udføres af et skift i jorden og i slabosvyaznyh lag tøj.

7.23.Understreger og stammer af ikke-stive fortove og underbunden under design belastning skal bestemmes under anvendelse af fremgangsmåderne ifølge elasticitet for lagdelt halvdel med den værste mulige betingelser grænsefladelag ved kontakt. Det er tilladt at bringe flerlags vejtøj og vejlej til to- og tre-lags designmodeller.

7.24.Uanset resultaterne af beregningen af ​​styrken af ​​fortovet tykkelse af de strukturelle lag i den komprimerede tilstand må ikke være mindre end de i tabel.30.

Tabel 30

Materialer

overtræk og andre belægninger vil

lagtykkelse cm

Asphalt eller tarmacadam grove

6-7

Asphalt eller tarmacadam fint

3-5

Asphalt eller tarmacadam

3-4

sand knust sten( grus) de behandlede materialer med organisk astringerendeknust

8

behandlet med et organisk bindemiddel ved fremgangsmåden ifølge imprægnering

8

knuste sten og grus materialer ikke behandlet astringerende:

på sandet

15

baseret på et solidt grundlag af( en sten eller ykeplennogo jord)

8

Stone materialer og jord behandlet med organiske eller uorganiske bindemidler

10

Bemærkninger: 1. gøre større tykkelse af asfalt betonbelægninger til veje bør være I- og II kategorier og lavere - til veje III og IV kategorier.

2. Tykkelsen af ​​det strukturelle lag bør tages i alle tilfælde ikke mindre end 1,5 gange den største størrelse fraktion anvendes i laget af mineralsk materiale.

3. I tilfælde af æglæggende på stenmaterialer og lerjord bør give lagtykkelse på mindst 10 cm af sand, fremvisninger, armeret jord eller andet vandtæt materiale.

yderligere lag,
befæstede zone vejsiden
Og dividere strimmel

7,25.I områder med sæsonbetinget jordfrysning på vejene I - IV kategorier med stive og ikke-stive fortovet i vanskelige jord og hydrologiske forhold, samtidig med at den nødvendige styrke bør gives protivopuchinnye foranstaltninger for at sikre tilstrækkelig frost fortov og underbund.

7,26.Særlige foranstaltninger protivopuchinnyh:

i områder med frost dybde mindre end 0,6 m;

på bærelaget, arbejdslaget som opfylder kravene.6,11-6,15, 6,18 og 6,19;

når det kræves i henhold til styrken af ​​fortovet tykkelse overstiger 2/3 af dybden af ​​frysning.

7,27.På vejstrækninger, der ikke opfylder betingelserne i pkt. 7.26, bør gives protivopuchinnye foranstaltninger i overensstemmelse med pkt. 6.31.

7,28.Tykkelsen af ​​de isolerende lag af forskellige funktioner( for den fuldstændige forhindring af overisning af vejkassen eller at begrænse dybden af ​​dens frysning interval) bør bestemmes Thermal beregning.

7.29.På steder er nødvendig roadbed af lerjord og mudret sand for at tilvejebringe de drænende lag plenum-enheder ved de baser og yderligere lag fremstillet af konventionel granulær( porøst) materiale, i følgende tilfælde:

løbet II vej klimazone under alle befugtning ordninger arbejder lag earthenbane( n 6.21.);

III i vej-klimazone på 2. og 3. befugtning ordninger arbejder lag;

i zoner IV og V ved den tredje kredsløb befugtning af arbejdslaget.

anordning nødvendighed af drænende lag i vejstrækninger, hvor basen eller yderligere lag af fortovet lavet af jord og sten materialer behandlet bindemidler sæt beregning affugtning.

Tykkelsen af ​​dræning lag

krævede filtrationshastighed, kornstørrelse og andre krav for anvendes til sin enhed materialer, skal beregningen være installeret afhængigt af mængden af ​​vand, der kommer ind i bunden af ​​vejbanen, fremgangsmåden til dets tilbagetrækning, længden af ​​filtrering sti og andre faktorer.

7.30.Ved beregning af fortovet på standsning strimler bør være mindst 1/3 af den anslåede intensitet eller anden last, der begrunder projektet som udelukke den hurtige akkumulering af resterende deformationer.

7,31.Belægninger forstærkede strimler skuldre( 0,5 - 0,75 M) og indstilling band( 2.5) anbefales at tilvejebringe fra tsemento- eller asfaltbeton med knust sten fordelagtigt stor størrelse( op til 25 - 45 mm), og fra behandletstrikning af lokal sten, grus, slagge og andre mineralske materialer.

overflade af resten af ​​kantsten bør styrkes afhængig af intensiteten og arten af ​​trafik, underbund jord og klima karakteristika såning græs, løst grus, grus, slagger, og andre af de billigste lokale grovkornede materialer.

at beskytte skuldre og skråninger underbunden gennemsøge for vejstrækninger med langsgående skråninger mere end 30 o / oo, er nødvendig mound højde større end 4 meter i steder af de konkave kurver i den langsgående profil for at tilvejebringe en indretning af de langsgående skakte og andre strukturer til indsamling og fjernelse strømmer fravandvejen.

7,32.Separationsstrimler skal parres med kørebanen ved at placere på stiplede strimler forstærkede strimler. Resten af ​​skillelinjen bør styrke såning af græs og, afhængig af lokale forhold, plantning af buske( fast eller i form af tværgående striber - scener) anbragt i en afstand på ikke mindre end 1,75 m fra kanten af ​​kørebanen.

MATERIALER TIL VEJSIKKERHED

7.33.Cementbetonovertræk og underlag skal anvende tung og finmalet beton i overensstemmelse med GOST 25192-82.

Beton til belægninger og underlag skal opfylde kravene i GOST 26633-91 og bord.31.

7,34 *.Asfaltbeton- og tjærebetonblandinger og stenmaterialer behandlet med organiske bindemidler til belægninger skal påføres i overensstemmelse med tabel.32.

at tilvejebringe forbedret brudbestandighed af asfalt betonbelægninger og forlængelse af levetiden under betingelser med lave negative temperaturer i området af konstruktion bør anvendes polimerasfaltobetony anvendelse polymer-bitumen bindemidler( WSP) på grundlag af blokcopolymerer af butadien og styren typen SBS( DST mærker 30-01 DST og 30P-01, såvel som deres udenlandske kolleger) med den nødvendige for området med byggeri temperatur skørhed.


Tabel 31

Kategori vej

beton Assignment

minimum design klasser( grader) af beton på trækstyrken i bøjning

minimum design konkrete klasser trykstyrke

minimal design karakteren af ​​beton frostbestandighed til områder med gennemsnitlige lufttemperatur i den koldeste måned, ° C

fra0 til minus 5


fra minus 5 til minus 15


under minus 15

i, II

enkelt lag eller to-lags coating forsideark

Vbtb 4,0( Ri50)

B30

100

150

200

Nizhny nrdobbelt coatinglag

Vbtb 3,2( Ri40)

V22,5

50

50

100

III

enkeltlag eller tolags belægning forsideark

Vbtb 3,6( Ri45)

V27,5

100

150

200

nedre lag tolags belægning

Vbtb 2,8( Ri35)

B20

50

50

100

IV

enkeltlag eller tolags belægning forsideark

Vbtb 3,2( Ri40)

B25

100

150

200

nedre lag tolags belægning

Vbtb 2,4( Ri30)

B15

50

50

100

IV

Base

Vbtb 1,2( Ri15)

B5

25

50

50

Bemærkninger: 1. Når det er relevant gennemførlighed for enkelt-lag eller forsideark duhsloynogo vej fortov kategori I og II kan anvendes som en tung beton til veje i III kategori.

2. Klasser beton trykstyrke bør kun anvendes i udformningen af ​​armeret beton og forspændte belægninger.

3. Det gennemsnitlige månedlige temperatur den koldeste måned i de byggeområder bestemmes af SNIP 23-01-99 *.

4. Maling til vejkategori IV med en tilsvarende lov gennemførlighed. Tabel 32

Kategori
vej

overtrækslag Materiale øvre

lavere

I, II

Varmt og varm blanding af tæt asfaltbeton type A, B, C og D, som mærke jeg

Varmt og varm blanding af porøs asfaltbeton grad I

II

Hot mixfor tætte tarmacadam type B, varemærker jeg

Hot blandinger til den porøse tarmacadam mærket jeg

III

varmt og varm blanding af tæt asfaltbeton type A, B, C, D og E grad II

Hot og varm blanding af porøs asfaltbeton grad II

Chills asfaltblanding Bx typer Bx og Gx mark I

Varmt og opvarme blandingen til højporøse asfaltbeton grade I

Hot mix for tætte tarmacadam type B og B kvaliteter I og II, samt sand blanding grade I

Hot blandinger til de porøse tarmacadam grad Iog II

IV

varmt og varm blanding af tæt asfalt betontyper B, C, D og E grad III

varm blanding af porøs asfaltbeton og tarmacadam grad II

Cold asfaltblandinger Bx typer Bx, Gx og dx klasse II

Stenmaterialer,behandletorganisk bindemiddel

Varmt og varm blanding af en høj kvalitet asfaltbeton blanding I

Hot for tætte tarmacadam type B eller C og sand blanding mark II.

-

Cold tarmacadam kornet og sand blanding grad II

IV og det første trin af totrins anlæg af veje III kategori

stenmaterialer behandlet med organiske bindemidler blanding metoder til at installere, imprægnering, blanding på en vej overfladebehandling( slidlag)

-

Bemærkninger:1. Asfalt blandinger skal overholde GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25.877-83.

2. I regioner IV og V road klimazoner bør ikke belægninger ifølge varme asfaltbelægninger.

3. anvendes materialer, der er for den øverste overtrækslag for enkelt-lags overtræk.

4. I regioner I vej klimazone bør ikke belægninger ifølge kolde asfaltblandinger.

I regioner I og V road klimazoner ikke bør omfatte belægninger ifølge tarmacadam blandinger.

5. På steder med coatingapparat under anvendelse kultjæreprodukter pladser, og de skal være anbragt i et beskyttende lag af en bituminøs blanding med en tykkelse på mindst 4 cm eller dobbelt overfladebehandling med bitumen.


7,35.Asfalt og tarmacadam blanding og stenmaterialer behandlet med organiske bindemidler for basen bør anvendes i overensstemmelse med tabel.33.

7,36.Materialer grus, grus og sand, skal de behandlede uorganiske bindemidler, overtræk og baser i overensstemmelse med GOST 23.558-94 og tabel.34 *.

7,37.Belægninger og substrat jord beriget med mineralske bindemidler skal anvendes i henhold til tabellen.35.

7,38.Belægninger og substrat fra jorden forstærket bituminøse emulsioner, flydende bitumen eller kul bindemidler( tjære, harpiks) sammen med cement eller kalk og bitumen emulsion eller råolie sammen med urinstofharpikser eller urinstofharpikser, sammen med additiver teknisk lignosulfonat( LST) børAnsøg i henhold til tabel.36.

7.39.Overtræk og substratet fra jorden forstærket bitumenemulsion bitumen eller kul flydende bindemidler med eller uden tilsætning af aktive og overfladeaktive stoffer( tensider) bør anvendes i henhold til tabellen.37.

Tabel 33 Kategori

vej

materiale

I, II

Varmt og varm blanding af porøs asfaltbeton grad II, af en high-grade I. Hot asfalt betonblandinger for den porøse tarmacadam mærket II.

III

Hot mix asfaltbeton til højporøst grad II.Varmt udlagt for den porøse tarmacadam mærket II.

II, III

sten materialer behandlet med organiske bindemidler blande metoder til at installere, imprægnering, blanding ved

7,40 vej. I vej klimazone skal bruge grove og sandjord, styrket af cement eller cement tilsætningsstoffer overfladeaktive midler eller aktive midler eller urinstof-formaldehyd-harpikser med råolie tilsætningsstoffer eller LST.

7.41.Ved udformningen fortove med tyndt lag bituminøs belægning( 3 - 5 cm) slid lag eller i form af en dobbelt overfladebehandling til de underliggende jordlag armering anbringes i henhold til tabellen.38.

7.42.Ved udformningen fortove kapital type som baser bør anvendes i overensstemmelse med tabel forstærkede jorde.39.

7,43.Ved udformningen fortove med yderligere isolerende( frostvæske) Veje lag I - III kategorier I - III road klimazoner skal anvendes til disse lag af jordarmering klasser II og III i styrke( se tabel 35. .).Tabel 34

ydeevne egenskaber behandlet

materialer til
belægninger med
slidlag af

sorte blandinger til baser

Kategori

IV vej, V

I, II

III

IV, V

Trykstyrke mættede prøver tverdevshih 28 dage MPa

6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5

2,0-6,0

Brand frostbestandighed for områder med gennemsnitstemperaturen på den koldeste måned, ° C, min:

fra 0 til minus 5

10

15

10

-

»minus 5 til minus 15

25

25

15

10

» »15" "30

50

25

25

15

under minus 30

75

50

50

25

Tabel 35 ydeevne egenskaber af armeret jord

Betydningen af ​​klasser styrke armeret jord

I

II

III

trykstyrke mættede prøver MPa

6,0-4,0

4,0-2,0

2, 0-1,0

trækstyrke bøjnings- mættede prøver MPa, ikke mindre end 1,0

0,6 0,2 koefficient

frost ikke mindre

0,75 0,7 0,65

Bemærk. De fysiske og mekaniske egenskaber samtidig styrke jorden portlandcement eller slaggecement er givet for prøver tverdevshih 28 dage;samtidig styrke uorganiske jord, langsomt hærdende bindemidler( tør flyveaske udvælgelse), og anvendelsen af ​​tørre blandinger tsementogruntovyh tal for prøverne tverdevshih 90 dage.

Tabel 36

Indikationer for armeret jord

Betydningen af ​​klasser styrke armeret jord

I

II

III

Trykstyrke mættede prøver ved 20 ° C, MPa

4,0-2,5

2,5-1,5

1, 5-1,0

trækstyrke bøjnings- mættede prøver ved 20 ° C, MPa mindst 1,0

0,6 0,4 koefficient

frost ikke mindre end 0,85

0,8

0,7

Bemærk. De fysiske og mekaniske egenskaber er givet for prøver tverdevshih 28 dage.

Tabel 37 ydeevne egenskaber af armeret jord

indeksværdi for øvre basis

lag eller belægning for det nedre basislag

Trykstyrke mættede prøver ved 20 ° C, MPa, ikke mindre

1,2

Ikke bestemt

Sameved 50 ° C, MPa, ikke mindre

0,7

samme

trykstyrke bøjnings- mættede prøver ved 20 ° C, MPa, mindst

0,6

0,4

Hævelse, vol%, ikkemere

5

ikke bestemt

Frost faktorrygsøjlen, i det mindste

0,6

samme

Note. De fysiske og mekaniske egenskaber er givet for prøver tverdevshih 7 dage med undtagelse af frost faktor, som bestemt på prøver tverdevshih 28 dage.

Tabel 38

Typer forstærket jord
enhed lavere
belægningslag

vejkategori

Road klimazone

Primere forstærket bituminøse emulsioner eller flydende asfalter eller kul-bindere sammen med cement eller kalk og bitumen emulsion eller råolie sammen medurinstofharpikser eller urinstofharpikser, sammen med tilsætningsstoffer lignosulfonater( se tabel 36. .)

III, IV

II - V

Primere berigede mineralske bindemidler med eller uden tilsætningsstoffer overfladeaktive tilsætningsstoffer ylog aktive forbindelser I og II klasser styrke( se tabel 35. .)

III - V

II - V

Primere, befæstede organiske bindemidler med eller uden tilsætning af tensider eller aktive bestanddele( se tabel 37. .)

IV,V

IV, V

tabel 39

strukturlag
fortovet

antal nedfrysnings-optøningscyklusser( over linjen), temperaturen
frysning( under linien) ved en mætningsgrad
prøver af jord forstærkning for vej- og klimazoner

I

II

III

IV

V

forsidearkbaser til tolags asfaltbetonbelægning;monolitiske substrat for belægning cementbeton

50
-22 ° C C

25
-22 ° C

25
-22 ° C

15
-10 °

10
-5 ° C

Full Full Full

Capillary

Capillary

Lavere basislag en tolags asfaltoverfladen;base under Præfabrikeret Floor

25
-22 ° C C

15
-10 ° C

15
-10 ° C

10
-5 °

5
-5 ° C

Full Full

Capillary

Capillary

Capillary

øvre basislag under lag belægning af mineralske materialer, befæstede organiske bindemidler

30
-22 ° C C

15
-22 ° C

15
-22 ° C

15
-10 °

10
-5 ° C

Full Full Full

Fuld

Capillary

Lavere basislag et enkelt lag belægning af mineralske materialer,styrket organcal astringerende

-

10
-10 ° C C

10
-10 °

5
-10 ° C

-

Full

Capillary

Single jordlaget forstærket med dobbelt overfladebehandling

-

15
-22 ° C C

10
-22 °

10
-5

5
° C -5 ° C

Fuld

Capillary

Capillary

yderligere base lag( frost eller isolerende) ved en tolags monolitisk cement beton eller asfalt belægning

15
-22 ° C C

10
-10 °

10
-5 ° C

-

-

Full Full Full

Bemærkninger: 1. frost faktor for befæstetanvendte jord i de øvre og nedre lag af basen bør ikke være mindre end 0,75, og for de yderligere lag - mindst 0,65.

2. V road-klimatisk zone tests udføres for vejbygning områder, som er beliggende nord for Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Typer befæstet
jord enhed

baser Kategori vej

Road klimazone

Primere forstærket med mineralske bindemidler, I og II klasser styrke( se tabel 35. .) For bundene af cementbeton monolitiske eller præfabrikerede belægninger

I - III

I -masser V

forstærket bitumen emulsion sammen med cement eller urinstofformaldehydharpiks sammen med råolien eller sulfit-gær mask, i og klasse II styrke( se. tabel. 36) til de øvre lag af asfalt dækket grundes 8 cm tyk og mere

I - III

IV

Primere befæstede mineralske bindemidler med eller uden tilsætning af overfladeaktive additiver eller aktive stoffer, I og klasse II på styrken af ​​det nedre lag af asfalt betonbelægninger baser

I - III

I - IV

tykkelse af frost lag opnås ved beregning med hensyn til de granulære materialer, der skal reduceres med 25 - 40%, i betragtning af fald i graden af ​​frost bølgende af det øvre lag subgrade enhed, når frosten lag af armeret jord.

7.44.Ved afprøvning på en jord befæstet frost mætning med antallet af fryse-tø cykler af nedfrysning og temperaturen er ordineret i henhold til vejen og klimazone placering forstærket jordlaget i belægningen, i overensstemmelse med tabel.40.

7.45.Ved udformning af et makadam peskotsementnoy blanding basen opstramning bør anvendes grus fraktionerne 40-70( 70 - 120) og 5 - 40 mm.

styrke og frostbestandighed af knust sten skal overholde kravene i GOST 8267-93, GOST 3344-83 og tabel.41.

egenskaber umodificeret og peskotsementnoy blanding forbrug skal opfylde kravene i GOST 23.558-79 og tabel.42.

7.46.Ved udformningen knuste sten og baser anbragt brodannende metode bør anvendes makadam ifølge GOST 8267-93, GOST 3344-83 fraktionerne 40 - 70 og 70 - 120 mm som et basismateriale, og fraktioner 20 - 40, 10 - 20 og 5 -10 mm - som kil. Når indretningen er tilladt rasklinki baser til anvendelse blandinger № 7, 8 og 9 ifølge GOST 25.607-94.

Frimærker styrke og frostbestandighed af stenmaterialer skal være i overensstemmelse med tabel.43. Styrken af ​​proppanten kan være lavere end den primære klasse.


Tabel 40


Tabel 41

Indikationer af murbrokker

Kategori vej

I, II

III

IV, V

Mark om knusningsstyrke i cylinderen i mættet tilstand ikke er under:

magmatiske, metamorfe bjergarter, slagger phosphat, jernholdige og ikke-jernholdige metallurgi

800

600

600

sediment

600

600

200

brand ved nedslidning ikke sænkes

og iii og iii og iv

mærke frostbestandighed til områder med gennemsnitlige lufttemperatur i den koldeste måned, ° C:

fra 0 til minus 5

15

-

-

»minus 5 til minus 15

25

15

-

»» 15 "" 30

50

25

15

75

50

25

under -30 Tabel 42 Ydelse

vejkategori

I

III

IV, V

Brand styrke umodificeret trykstyrke

60-100 60-75 40-60

Dybdestyrkelse, se

10-15 5-10 5-10

peskotsementnoy blandingsstrømmen, m3 / 100 m2

4-9 3-6 3-6

design lag af murbrokker baser kalksten markerer 400 og under den tilladte udenbruge proppantmaterialet.

7,47.I udformningen af ​​grus og knuste sten belægninger og baser fra tætte blandinger af de anvendte materialer skal opfylde kravene i GOST 25.607-94( blanding № 3 og 5 for overtrækket og № 1, 2, 4, 6 og 7 for baserne) materialer.

Stempler styrke og hårdførhed murbrokker og grus i blandingen skal opfylde kravene i tabellen.44.

Gruset materiale varemærke Dr12 ovenfor, der indeholder mere end 50% af kornene med en glat overflade, anbefales det at tilføje knust sten( knust sten grus) i en mængde på ikke mindre end 25 vægt% for en bedre forseglingsevne og forbedre dets bærer overtræk.

7,48.Den knuste sten af ​​vulkanske og metamorfe bjergarter markerer 800 og ovenfor og sedimenter markerer 600 og ovenfor til veje knust sten IV, bør V kategorier af indholdet af lamellar( flakiness) og nåle- former ikke overstige 15 vægt-%, og for bærelag I - IIIkategori - 35%.

Knust

( grus) at knuse grus og vand modstand belægninger bør være 1-th mark, og med god grund - ikke mindre end 2 minutter mærket. Knust

( grus) at knuse grus og belægning duktilitet at være helt PL1 og baser for vej I - III-kategorier - ikke under klasse PL2 og Veje IV, V kategorier - ikke under lønklasse PL3.

7.49.Sandkvalitetsblandinger til yderligere lag skal opfylde kravene i GOST 25607-94 og bord.45.

Blandingernes filtreringskoefficient for yderligere baselag skal være mindst 1 m / dag. Knust

( grus) indeholdt i blandingerne til yderligere lag baserer Veje I - III kategorier, skal have mærket styrken på ikke mindre end 200( for Dr24 grus eller knuste sten grus).

til tømning og frostvæske pavement lag kan tillade uden yderligere test GOST 8736-93 sand med en kornstørrelse på mindre end 0,14 mm er ikke mere end 25 vægt-%, pylevidnoglinistyh partikler ikke mere end 5%, herunder lerpartikler af natursandikke over 0,5% og til knuste - højst 1 vægtprocent. Filtrationskoefficienten ved den maksimale tæthed skal ikke være mindre end 1 m / dag. For

frost lag kan anvendes slabopuchinistye sandjord, som opfylder kravene om størrelsen af ​​kvældningsgrad og shear egenskaber, etableret ved at beregne styrke og frostbestandighed af fortovet og har et filtrerende koefficienten ikke mindre end 0,2 m / dag.

7.50.Belægninger skal have en tidskonstant jævnt og overfladisk rude, der er nødvendigt for at sikre designhastigheder og trafiksikkerhed.

Tolerancer for jævnheden af ​​overfladen af ​​vejbanen og grundene samt tætningen af ​​de strukturelle lag af fortovet bør opfylde kravene i SNIP 3.06.03-85.

7.51.Ru belægning med stenmaterialer, der er modstandsdygtige mod slibeevne under påvirkning af bevægelsen bør gives for at opnå stabilitet i de høje værdier af friktionskoefficienter dæk i køretøjer i tid med overfladen af ​​vejbanen.

Den nødvendige koblingskoefficient til veje I - III kategorier afhængigt af egenskaberne af deres dele og trafikforhold på de befugtede overfladebelægninger er vist i tabel.46. ​​

.46 værdier af koblingskoefficienter bør sikre:

enhed ru overflade eller en overflade behandlingsmetode vtaplivaniem grus gradueringsstyrke ikke er lavere end 1000;

coating apparat af den type asfaltblandinger A og T og B ved anvendelse af grus gradueringsstyrke ikke er lavere end 1000 og knust sand eller screeninger knusende vulkanske bjergarter;

specialbehandling af cementbetonoverflader.

Tabel 43

ydeevne egenskaber

stenmaterialer til

belægninger til substrater

Kategori motorveje

IV

V

I-III

IV, V

Mark på knusningsstyrke i cylinderen i mættet tilstand ikke er under:

murbrokker fra vulkanske og metamorfe bjergarter

1000

800

800

600

fra sedimentære bjergarter

800

600

600

300

af fosfor slagger, jernholdige og ikke-jernholdige metallurgi

800

600

600

300

murbrokker grus

Dr12

DR16

Dr16

Dr24

mærke på slidstyrke

og ii og iii

og iii og iv

Mark om frostbestandighedrygsøjlen for regioner med gennemsnitlige lufttemperatur i den koldeste måned, ° C:

fra 0 til minus 5

15

15

15

-

»minus 5 til minus 15

25

25

25

15

» »15" "30

50

50

50

25

under minus 30

75

75

75

50

Tabel 44

ydeevne egenskaber

stenmaterialer til

belægninger til substrater

Kategori vej

IV

V

I, II

III

IV, V

Mark på knusningsstyrken af ​​grus i cylinderen i mættet tilstand er ikke under:

vulkanske og metamorfe bjergarter

800

600

800

600

600

sediment

600

400

600

400

200

grus og småsten grus

Dr12

Dr16

Dr12

Dr16

Dr24

Phosphorslagge, jernholdige og ikke-jernholdige metallurgi

600

400

600

400

200

Mark of nedslidning, ikke lavere

og iii

og iii

og iii

ogIII

og iv

Brand frostbestandighed til områder med gennemsnitlige lufttemperatur i den koldeste måned, ° C:

fra 0 til minus 5

15

15

15

-

-

»minus 5 til minus 15

25

25

25

15

-

» »15" "30

50

50

50

25

15

under minus 30

75

75

75

50

25

Mængde af grus i grus knuste kerner, vægt-%, mindst 45

70

50

80

70

25

tabel

nummer
blanding

Fuld rest, vægt%, på sigter med maskestørrelse 2,5 mm

70

40

20

10

5

0,63 0,16 0,05

1

0

10-20 20-40 25-65

40-

75 60-85 70-90 90-95

2

0

97-100 0-5 0-10

10-40 30-70 45-80

60-85 75-92 97-100

Tabel 46

kørselsforhold

karakteristika af vejstrækninger

friktionskoefficient

Light

Jordledninger eller kurver med radius på 1.000 m og mere, vandret eller langsgående gradient på højst 30 o / oo, med tværgående elementerth profil relevante regler bord.4, med den hårde skulder, uden jernbaneoverskæringer, i en mængde på ikke mere end 0,3 belastning 0,45

hindret

Emner til kurver i form af radier fra 250 til 1000 m og nedadgående skråninger med hældninger fra 30 til 60/ oo, dele i zonerne med restriktioner kørebane( for genopbygning), samt dele af veje, relateret til lys trafikforhold, med belastningsniveauer i området 0,3 - 0,5 0,5

Farligt

Land med synlighed mindre end beregnet;op- og nedkørsler med hældninger større end estimeret;zone jernbaneoverskæringer, såvel som dele relateret til lette og vanskelige forhold, med tilsætningsniveauer på over 0,5

0,6 noter. Koefficienter kobling drejningsmoment monteret trailer enhed 2 PKRS udelukke deres reduktion under driften af ​​vejen. Ved brug af andre indretninger( navnlig bærbar) skal have deres aflæsninger til aflæsningerne af instrumentets PKRS-2.

7,52.For vejkategorier III og IV i områder med lys trafikforhold( fra tabel. 46) er tilladt belægningsapparat af asfalt blandinger af type B og D.

Sådanne belægninger også give anbefales til cykel- og gangstier baner ved pavilloner sites ved busstoppesteder, det områdetankstationer, rastepladser mv

Krupnosherohovatye overflade med fremspring højde på 10 - 12 mm, opnået ved overfladebehandling med grus på 25 - 35 mm, er det tilrådeligt at tilvejebringe en indretning af tværgående( "støj") strimler om tilgangen( i en afstand på 250 - 300 m) til de farlige vejstrækninger. Bredden af ​​tværlisterne bør være 5 - 7 m, afstanden mellem frynser - 30 m fra begyndelsen op til 10 - 15 m ved udgangen. I mellem striberne coating bør have en ru overflade med parametre som farlige kørselsforhold( ifølge tabel. 46).

7,53 *.Ved udformning af baser fra phospho-hemihydrat af calciumsulfat som et materiale af et lag eller en proppant, når der anvendes knust sten, skal materialet påføres direkte fra plantens teknologiske linjer. Ifølge kemisk sammensætning skal materialet indeholde calciumsulfat( CaSO4) i tørstof på mindst 90%, phosphorpentoxid( P2O5) - højst 5% kemisk bundet vand - ikke mere end 7%.

Styrkegrænser for prøver af calciumsulfatphospho-hemihydrat fremstillet og testet i henhold til GOST 23558-94 i en alder af 28 dage, bør karakteriseres af følgende indikatorer: kompression - 2;4;6;7,5 MPa til opdeling - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, bøjning er 0,6;1,2;2;2,5 MPa.

Vandbestandighed af komprimeret materiale i en alder af 28 dage.skal opfylde kravene i GOST 25607-94.Mjukningskoefficienten, defineret som kvotienten af ​​prøveens styrke ved kompression, testet i vandmættet tilstand, til prøvenes styrke i tør tilstand, skal være mindst 0,7.Frostbestandighed, bestemt ifølge GOST 23.558-94 materiale skal have 15 eller kæde MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Grundlag for calciumsulfat bør holdes ved temperatur på ikke under 5 ° C.

Omfanget af calciumsulfatphospho-hemihydrat, afhængigt af dets styrke og frostbestandighed, bør tildeles i overensstemmelse med punkt 7.36 og tabel.34 såvel som i overensstemmelse med nr. 7.45 og tabel.42.

Calciumsulfosulfosphathemihydrat for maksimal styrke af substratet skal lægges og komprimeres ved optimal fugtighed( 20-25%) inden for 24 timer efter frigivelse fra kemikalieanlægget.

Ved anvendelse af et materiale med et fugtindhold over det optimale( 25 - 35%) skal det fordeles, løsnes til et fugtighedsniveau tæt på det optimale og derefter forsegles. Samtidig skal alt arbejde være afsluttet senest tre dage efter fremstillingen af ​​fosforhemihydrat af calciumsulfat fra planten.

Styrken af ​​basen i dette tilfælde reduceres med 20-30% afhængigt af slutdatoen for alle værker.

Ved beregning af materialekravet skal komprimeringsfaktoren tages 1,5 - 2,5 og specificeres ved en testforsegling. At forbedre adhæsionen af ​​belægningen lag i basislaget overflade bør vtoplyat grus fraktionerne 10 - 20 eller 20 - 40 mm( 1 m3 pr 100 m2 overflade).I den anden og tredje type terræn, under fugtighedsbetingelserne skal bunden nedenunder og ovenfra beskyttes med vandtætningslag.

9.
ROAD FACILITETER OG

BESKYTTELSESVEJLEDNINGER 9.1.Ved arrangementet af vejene er tekniske midler til trafik( hegn, skilte, markeringer, vejlede enheder, belysning netværk, trafiklys, computerstøttet trafik kontrol), landskabspleje, dekorationer.

9.2.Vejbarrierer for brugsbetingelserne er opdelt i to grupper.

til indeslutningen af ​​den første gruppe er barrierestruktur( med en højde på mindst 0,75 m) og brystninger( mindst 0,6 m højde), beregnet til at forhindre de tvungne konventioner køretøjer i farlige strækninger, med broer, overføringer, og kollisionermodkøretøjer og razzia på massive forhindringer og strukturer.

til indeslutningen af ​​den anden gruppe er nettypen rækværk struktur, etc.( højde på 0,8 - 1,5 m). ., Beregnet til bestilling fodgængere og forhindre udslip af dyr i vejbanen.

9,3 *.Kabinetter i den første gruppe skal installeres på vejkanter vejstrækninger I - IV kategorier:

passerer gennem gravhøje stejl hældning på 1: 3 og mere i overensstemmelse med kravene i tabel.47;

anbragt parallelt med de jernbanelinjer, sumpe typen III og vandig streams dybde på 2 m og mere, kløfter og bjerg kløfter i en afstand af 25 m fra kanten af ​​kørebanen ved prospektiv trafikintensitet på mindst 4000 pref.enhed / dag og op til 15 m med en potentiel intensitet på mindre end 4000 pref.enhed / dag

skråninger på skråninger større end 1: 3( fra siden af ​​hældningen) med en potentiel trafikintensitet på mindst 4000 præf.enhed / dag

med komplekse kryds og tværsnit på forskellige niveauer;

med utilstrækkelig synlighed, når vejens retning ændres i planen.

bør give overføringer vagt understøtter, cantilever støtter og ramme indeksoplysninger af vejskilte, belysning poler og forbindelsen er anbragt i en afstand på mindre end 4 meter fra kanten af ​​kørebanen.

Tabel 47

vejstrækninger


langsgående hældning, o / oo

Perspektiv trafik, pref.enheder / dag, i det mindste

Minimum højde af højen, m

retlinjede, kurver med hensyn til radius større end 600 m og indersiden af ​​kurver med hensyn til radius under 600 m på afstamning eller efter

til 40

2000

3,0

1000

4,0

den samme 40 eller mere

2000

2,5

1000

3,5

ydersiden kurver med hensyn til radius under 600 m på afstamning eller efter

til 40

2000

2,5

1000

3,5

på de konkave kurver i længdeprofil konjugerendecounter afvigelser fra den algebraiske forskel på ca. 50% og mere

-

2000

2,5

1000

3,5

på ydersiden af ​​kurvenx med hensyn til radius under 600 m på herkomst eller efter 40 eller flere

2000

2,0

1000

3,0

skal fordeles ikke mindre end 0,5 m og ikke mere end 0,85 m på vejene af den første gruppe af vej hegnkant af roadbed afhængig af stivheden af ​​strukturen autoværn.anbefales på

vejrabatter, veje at indstille hegnet:

sidet barriere metal med energiabsorberende stivere trin 1 m - på ydersiden af ​​kurver med hensyn til radius på under 600 m veje I og II kategorier;

sidet barriere metal med energiabsorberende stivere trin 2 m - Veje I og II kategorier med undtagelse af indersiden af ​​kurven i form af radius under 600 m;

sidet barriere metal med energiabsorberende stivere trin 3 m - Veje I og II kategorier undtagen kurver med hensyn til radius under 600 m;

sidet metal energiabsorberende barriere beg racks 4 m - med indersiden af ​​kurven i form af radius under 600 m veje I og II kategorier;

barriere sidet stiv metal - Veje I og II kategorier med undtagelse af indersiden af ​​kurven i form af radius under 600 m og de lige dele og kurver med hensyn til radius større end 600 m vejkategori III;

sidet barriere med metalbåndet på armerede betonsøjler - på indersiden af ​​kurver med hensyn til radius på under 600 m I og II vejkategorier og vejkategori III;

sidet barriere forstærket med stivere pitch på 1,25 m - på indersiden af ​​kurver med hensyn til radius under 600 m vejkategori IV;

sidet barriere forstærket med stivere trin 2,5 m - ved lige sektioner og buet i plan radius større end 600 m og vejkategori III Veje IV kategorier;

sidet barriere reb - fra indersiden af ​​kurver med hensyn til radius på under 600 m og vejkategori III Veje IV kategorier;

brystning typen - i højlandet mod vejstrækninger I - IV kategorier, mens feasibility - og V kategori vejstrækninger.

9.4.På veje adskiller baner af den første gruppe I kategori hegn bør tilpasses betingelserne i tabellen.48.

dividere strimmel på første hegnet gruppe skal være placeret på aksen deraf, og i nærvær af farlige forhindringer - langs en adskillelse akse af strimlen i en afstand af mindst 1 m fra kanten af ​​kørebanen. Ved opdelingen

båndbredde end 3 m anbefales bilateral barriere metal hegn og med en bredde på 3 m og mindre end - armeret beton hegn brystning type, herunder specielt formede sideflader.

Tabel 48 Antal baner i begge retninger

farlige forhindringer i medianen

Perspektiv trafik, pref.enheder / dag, med en midterrabat bredde m, lige

3-4

5-6

4

Ingen Ingen

30 000

40 000

Der

20 000

30 000

6

40 000

60 000

Der

30 000

50 000

9.5.Ved installation af vejbarrierer antages den forventede trafikintensitet for et 5-årigt perspektiv.

9.6.Det er ikke tilladt at anvende barrierer af barriere type ved brug af kabler på vejene i I og II kategorier.

Det er ikke tilladt at installere hegn i form af frittstående blokke.

9.7.Ved parring vej metal energibarriere absorberende barrierer broforbundne barrierer bør give en gradvis justering trin rækværk stativer til 1 m Denne længde af sektioner med samme pitch-stativer skal være lig med 8 m

Bemærkninger:. . 1. Inden overgangen plader i leddene overbygningerbroer og overkørsler med vejseng bør anvendes hegn af samme design som på spændstrukturerne.

2. I områder med kompensatorer leddene bjælker hegn bør ske med teleskopiruyuschim enhed. Konjugering

tosidet metal hegn barriere typen, anbragt parallelt i det midterste af vejen eller ved vejkanten ved skæringerne og vejkryds skal opfylde en radius på mindre end 1 m.

9.8.Om nødvendigt bør afvigelser hegn linje i form af sin afdestilleret udføres med mindst 10: 1.

9.9.Afskærmningen af ​​den anden gruppe skal:

monteret på midterrabat veje I kategori modsat busstoppesteder fodgængerovergange( herunder under og over jorden) i hele længden af ​​stoppesteder og i mindst 20 m i hver retning uden for dets grænser;

placeret langs separations- akse af båndet og i nærvær af overføringer understøtninger, belysning understøtter cantilever og ramme

index information og vejskilte - langs en adskillelse akse af strimlen i en afstand af mindst 1 m fra kanten af ​​kørebanen for net og ikke mindre end 0,5 m forhegn af perimeter typen.

9.10.Motorveje kategori I, og de farlige vejstrækninger II - V kategorier ikke kræves, når den kunstige belysning og indhegning af den første gruppe skal være udstyret med føringsindretninger i form af separate søjler af signal højde på 0,75 - 0,8 M

9.11. .bør etableres V kategorier - signalgivere pæle langs vejrabatter II:

inden kurver i længdeprofil og tilgange hertil( i tre kolonner på hver side) i en højde af højen ikke er mindre end 2 m, og intensiteten af ​​bevægelse ikke er mindre end 2000 pref.enheder / dag i afstande angivet i tabel.49;

inden for kurverne i planen og på tilgange til dem( tre indlæg på hver side) med en højde på mindst 1 m på afstande angivet i tabel.50;

Tabel 49

Radius af kurven i længdeprofilen m

Afstanden mellem stængerne m

inden for

-kurven på tilgangene til

-kurven fra begyndelsen af ​​
til den første
fra den første
til den anden

fra den anden
til den tredje

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

Tabel 50

kurveradius i planen, m

afstand mellem stolperne, m

inden

kurve nærmer

kurve på ydersiden

inderside fra begyndelsen indtil den første

fra første til anden

fra den anden til den tredje

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

på lige strækningerpå højden af ​​højen ikke er mindre end 2 m, og intensiteten af ​​bevægelse ikke er mindre end 2000 pref.enheder / dag over 50 m;

inden kurver i kryds veje og kryds i et niveau på afstande angivet i tabel.50 til ydersiden af ​​kurven;

Roads afstand mindre end 15 m fra sumpe og vandveje dybde på 1 til 2 m til 10 m;

på broer og viadukter tre kolonne før og efter konstruktionen af ​​de to sider af vejen 10 m;

fra en stenkiste søjle på hver side af vejen langs røret akse.

9.12.På vejen I kategori skal installeres advarsel pullerter:

mellem knudepunkter i hele vejstrækninger uden omsluttende enheder kørebane, 50 m;

inden for rundene fra begge sider af ramperne på afstande angivet i tabel.50.

Signalering kolonner skal installeres inden i den ikke-forstærket del af skuldrene i en afstand af 0,35 m fra kanten af ​​vejkassen.

9.13.Brug af trafikskilte skal overholde kravene i GOST 23457-86.Vejskilte skal opfylde kravene i GOST 10.807-78, vejskilte, der bærer - kravene i GOST 25.458-82 og GOST 25.459-82, samt de typer af løsninger til rådighed.

9.14.Brug af vejmærkning skal opfylde kravene i GOST 23457-86, vejmarkeringselementer - kravene i GOST 13508-74.

9.15.På vejene af alle kategorier bør omfatte design og landskabspleje, omfattet af principperne i landskabet design, miljøbeskyttelse, sikrer naturlig ventilation veje, beskytter vejene områder fra støj, naturlige, økonomiske, historiske og kulturelle funktioner i området af asfalterede veje.

9.16.Projektet skal sørge for foranstaltninger, der på en pålidelig måde beskytter dele af vejen, der løber gennem det åbne område fra snevejr under snevejr.

snedriver beskyttelse ikke givet:

med en anslået årlig snegoprinose mindre end 25 m3 pr 1 m af vejen ligger i vandede lander eller drænet, pløjning, jord besat flerårige frugt beplantninger og vinstokke;

for road dæmninger lagt i med stigningen kant roadbed over beregnede niveau af snedække på værdien specificeret i punkt 6.24 i fordybningerne hvis snegoemkost snegoprinosa hældning større end den af ​​vejen.;

til opførelse af veje i skovområder i mangel af tårer og glades.

9.17.Indtastede data på sektioner af veje beskyttelse fra snedriver bør omfatte:

vej I - III kategori - Sne skovbevoksninger, transportable brædder eller gitre eller permanente hegn;

på veje IV og V-kategorier - snedækkede stande eller midlertidige beskyttelsesanordninger( sneskafter, skyttegrav).

plantager bredde beskyttelse sne på hver side af vejen og afstanden fra kanten af ​​roadbed før disse planter bør tage normerne i tabellen.51.

Tabel 51

Aktuelle årlige

snegoprinos,
m3 / m afforestations beskyttelse bredde

sne,
m

afstand fra kanten af ​​roadbed før plantage,
m

10 til 25

4

15-25

St. 25 "50

9

30

» 50 »75

12

40

» 75"100

14

50

» 100 »125

17

60

» 125 »150

19

65

» 150 »200

22

70

» 200 »250

28

50

Bemærkninger: 1. bredden af ​​beskyttelse sne og skovrejsning snegoprinose design med mere end 250 m3 / m bestemt af individuelt projekt, der er godkendt.

2. Mindre værdier af afstanden fra kanten af ​​roadbed før plantage med en anslået årlig snegoprinose 10 - 25 m3 / m accepteret til vejkategorier IV og V, høje værdier - til veje I - III kategorier.

3. Når snegoprinose 200-250 m 3 / m dual band system vedtaget plantager med mellemrummet mellem striberne 50 m.

9,18.Beskyttelse af veje fra snedriver i de områder, der er anbragt på grundtilstanden Woodland dækket af skov, i tilfældet med den påtænkte fældning forsynet med fastholde begge sider af vejen 250 m brede strimler, hver bjælke( talt fra sporet akse).

9.19.Permanente Sne hegn bør udformes i en eller flere rækker i højden fra 3 til 5 m baseret på tilbageholdelsen af ​​et maksimalt anslået årlig mængde af sikkerhed sne en gang i 15 år, og i silnozanosimyh områder tyndt befolkede områder - én gang i 20 år. Permanent

hegn placeret i en afstand på 15 - 25 gange højden af ​​hegnet fra kanten af ​​snittet hældning ved punktet for maksimal dybde, og på stedet på vejen dæmning - fra kanten af ​​vejkassen. Om nødvendigt( rimelig forventning) hegn arrangere yderligere rækker med en afstand mellem dem lig med 30 gange højden af ​​hegnet.

Permanente hegn skal være konstrueret med huller for passage af køretøjer og landbrugsmaskiner på steder der er aftalt med brugerne af jorden.

9.20.Beskyttelse af veje og veje strukturer fra virkningerne af tilstødende kløfter, jordskred, erosion af vandstrømme samt sandflugt skal udføres ved hjælp af specielle planter, kombineret med komplekse geoteknik, der er fastsat i udformningen af ​​roadbed baseret på lokale erfaringer.

9.21.At beskytte bjergveje fra laviner og jordskred bør omfatte:

enhed gallerier og halvtage lavinorezov, pneumatiske og lavinonapravlyayuschih dæmninger;

tilbageholdelse sne på en skråning ved hjælp af forskellige indretninger, hvilket forhindrer dets bevægelse og forskydning;

installation sne paneler beskyttelse, støttemure eller hegn til lavinosborami at reducere deres ophobning i sneen;

kollaps på sne lavine dele under drift af vejen og så videre.

10. bygninger og anlæg af vej- og vejtransport

10.1.Ved tilrettelæggelse af tjenester for vedligeholdelse og reparation af veje, vedligeholdelse af gods- og passagertrafik og trafik deltagere i projekter af motorveje bør omfatte opførelsen af ​​bygninger og konstruktioner:

for vejservice - komplekser af bygninger og veje, kontrolstrukturer, komplekser af bygninger og konstruktioner af de vigtigste og lavere niveauervejservice, huse til arbejdere og ansatte, produktionsfaciliteter, servicecentre og beskyttelse af broer, færger, tunneller og gallerier, teknolog enhedcal bånd;

for lastbilkørsel tjeneste - bygning og fragt servicefaciliteter( fragt auto-stationer, kontrol tårne) og bygninger tjenester organiserede passagertransport( bus og busstationer, busstoppesteder, pavilloner), bygninger og faciliteter til vedligeholdelse af bevægelsen langs linjen -bil service [moteller, campingpladser, områder rekreative områder for kortsigtet stop af biler, fødevarer, bytteting, benzinstationer( tankstationer), rejse artikelntsii vedligeholdelse( SRT), Bilvask peger på indgangene til byen, skal systemer til teknisk kontrol af køretøjer, nødopkald kommunikationsudstyr];

til service State Automobile Inspection( SAI) - lineære strukturer til at styre trafikken.

10.2.For hovedvejen serviceniveauet i de projekter, der er nødvendige for at give for den administrative og rekreative bygning, industribygning reparation og vedligeholdelse af køretøjer og parkering( kold og varm) på lønningslisten af ​​flåden, værksted tekniske midler til trafikstyring til fremstilling af baseog oplagring-icing kemikalier, lagre;for græsrodsniveau af vejservice, en underordnet af hovedenheder - produktion bygning vejvedligeholdelse biler og køretøjer med administrative og stuer, parkering( kold og varm) på lønningslisten i parken maskiner, hjælpematerialer pakhuse glasur kemikalier pakhuse.

navne vigtigste og lavere niveauer kan vedtages i overensstemmelse med den eksisterende struktur i Den Russiske Føderation.

10.3.Komplekser af bygninger og nederste vigtigste vej serviceenheder tendens til at være anbragt i bebyggelser på ensartet for hele komplekset, eller tætliggende steder umiddelbart op til ROW vej.

For komplekser af bygninger og konstruktioner, der er nødvendige for at give en fælles energiforsyning, vandforsyning, kloakering, opvarmning, kommunikation, reparation faciliteter og så videre. Det bør tage hensyn til muligheden for et samarbejde med tætte virksomheder i catering, sundhedspleje, brandsikring, forbedring af tilstødende områder.

10.4.Konstruktion af lagerområder af produktionsudstyr, køretøjer og parkering af køretøjer skal gives under hensyntagen til naturlige og produktionsforhold.

10.5.Bygninger og faciliteter af vejservice bør udformes på grundlag af opgaver, under hensyntagen til den organisatoriske struktur af tjenesten reparation og vedligeholdelse af veje( lineær, territoriale, lineær-territoriale), der blev vedtaget i Den Russiske Føderation, afhængig af lokale forhold.

længde servicerede enheder Road tjeneste vejstrækninger, afhængigt af vejen kategori og type vejbelægning bør tages fra tabel.52.


Tabel 52

Division vejservice

Est længde af vejstrækninger, km, med den kategori af veje

I

II

III

IV

V

foretrukne typer af fortove

kapital

letvægts

forbigående

lavere

vigtigste link tjeneste vejvedligeholdelse:

lineær princip100-170

170-260

170-260

210-260

-

med territorialprincippet

250-300

250-300

250-300

250-300

250-300

nederste del af vejvedligeholdelse tjeneste link

30-40

40-55

55-70

70-90

80-100

emne vedligeholdelse og beskyttelse af store

broer på broer længere end 300 m

post service, vedligeholdelse og beskyttelse af

vindebroer på alle aksler er ikke begrænset til den anciennitet

post

sporkrydsninger påponton broer, færger

Bemærkninger: bør tages 1. Mindre værdier af indikatorerne for de dele af veje med trafik, tæt på de øvre grænser for de respektive kategorier af veje;i højlandet;i områder med sne eller sandflugt, såvel som i områder underlagt razmyvam, jordskred eller nedsynkning har komplekse bygværker( tunneller, gallerier, støttemure og Dressing, bredbeskyttelse, jordskred og andre strukturer).

2. Længden af ​​vejstrækninger i kategori I er givet i forhold til de veje med 4 baner. I tilfælde af 6 eller 8 baner må stole længder af sektioner med aftagende koefficienter henholdsvis 0,7 eller 0,5.

3. På veje af national betydning, hvis nødvendige elementer for beskyttelse og kan arrangeres på broerne på under 300 m.

4. Scheme vejvedligeholdelse service-krav fastsat af det projicerede areal af drift af vejen med brug af eksisterende faciliteter.


10.6.Båndbredde, størrelse og andre parametre for motordrevet transport service-strukturer er taget på en 10-årig perspektiv intensiteten af ​​trafik på grund af muligheden for deres videre udvikling.

10.7.Kapaciteten af ​​buspassagerer, en gennemsnitlig daglig mængde af varernes oprindelse med fragt auto-stationer og placering af disse strukturer på vejene der skal træffes af de ordninger for udvikling af vejtransport eller opgaver i forbindelse organisationer.bør tages Dimensioner på jord bygninger og konstruktioner af motordrevne transport til personbiler busstationer og busterminaler på design standarder for buspassagerer og for fragt auto-stationer - på den tekniske og økonomiske resultater for vejtransport.

10.8.Standsning og landing områder og pavilloner for passagerer bør gives i de områder af stoppesteder.

bredde standse websteder bør være lig med bredden af ​​de vigtigste baner af kørebanen, og længden af ​​-., Afhængig af antallet af samtidige busstoppested, men ikke mindre end 10 m

stoppesteder på veje Ia kategori bør placeres uden for bærelaget, og af sikkerhedsmæssige årsager, bør de væreadskilt fra vejbanen.

Stopområder på veje I-B-III af kategorier skal adskilles fra vejbanen med en skillelinje.

Landingsområder ved busstoppesteder skal hæves med 0,2 m over overfladen af ​​stopområderne. Overfladen af ​​landingsområderne skal have et dække på et område på mindst 10'2 m og på vej til pavillon. Den nærmeste kant af pavillonen for passagerer skal være placeret ikke nærmere end 3 m fra kanten af ​​stopområdet. Stoppesteder

grænseområdet er indstillet uden forskydning af stoppesteder kanter af strimlen og tilstødende dele hastighedsændring baner. Fra

landing puder i retning af hovedstrømmen bør udformes således, gangbroer eller fortove til eksisterende fortove, gader og fortove, og i deres fravær - en afstand på mindst den laterale afstand af synlighed( s 4.20.).

10,9.Stoppesteder uden bebyggelser skal placeres på lige vejstrækninger eller kurveradier i form af ikke under 1000 m til veje I og II kategorier 600m til veje III kategori og 400m til veje IV og V kategorier og langsgående skråninger af ikke mere end40 o / oo. Samtidig bør sigtbarhedsstandarder gives for veje i de relevante kategorier.

Bus stopper på vejen kategori I skal placeres mod hinanden, og på veje II - V kategorier de skal fortrænge kørselsretningen i en afstand på mindst 30 m mellem de nærmeste vægge af pavilloner.

I områder med kryds og vejkryds veje busstoppesteder skal placeres i en afstand fra krydset ved mindst synligheden afstand efter tabulatoren.10.

På vejene I - III kategorier af busstoppesteder bør gives ikke mere end 3 km, og i de ferieområder og tætbefolkede områder - 1.5 km.

10.10.Når placere bygninger og biler servicefaciliteter bør tage hensyn til tilgængeligheden af ​​elektricitet, vand og vedligeholdelse personale, samt muligheden for deres videre udvikling.

10.11.rastepladser bør gives inden for 15 - 20 km på vejene i I og II kategori, 25 - 35 km på vejene i III kategori, og 45 - 55 km på vejene i IV kategori.

På rekreative områder er der mulighed for teknisk inspektion af biler og handelssteder.

Kapacitet rekreative områder bør beregnes på den samtidige anholdelse af mindst 20 - 50 biler på vejene i jeg kategori med trafikmængden til 30.000 Nat.enheder / dag, 10 - 15 - på vejen i II og III kategorier, 10 - på vejen i IV kategori. Med bilaterale placering af rekreative områder på kategori I-veje reduceres deres kapacitet med halvdelen i forhold til ovenstående.

10.12.Placering af tankstationer( tankstationer) og vejvedligeholdelsesstationer( SRT) bør baseres på økonomiske og statistiske undersøgelser.

Påfyldning kapacitet( antal påfyldninger per dag) og afstanden derimellem afhængigt af trafik intensitet anbefales at tage tabel.53.

10,13 *.Fyldning skal placeres i vejene strimler på strækninger med en hældning ikke mere end 40 o / oo, i kurver med hensyn til radius større end 1000 m, på de konvekse kurver i den langsgående profil af radius større end 10.000 m, i områder med høje af ikke mere end 2,0 m højdeunder hensyntagen til brand-, hygiejne- og miljøkrav.

Tabel 53

Intensitet af bevægelse, transp.enheder / dag

kraftværker, tankstationer daglig

afstand mellem tankstationer, tankstationer

km Overnatning St.

. 1000-2000

250

30-40

ensidig

»2000» 3000

500

40-50

»

» 3000 »5000

750

40-50

»

» 5000 »7000

750

50-60

Bilateral

» 7000 »20 000

1000

40-50

»

St. 20 000

1000

20-25

»

Note. Ved placering tankstationen i krydsfeltet zone af sin magt skal verificeres, idet der tages hensyn til omfanget af alle tjente de omgivende veje, trafiksanering og andre betalingsmetoder indikatorer på disse områder.

10.14.Det anbefales Antallet af positioner på vej vedligeholdelse stationer afhængig af afstanden mellem dem og intensiteten af ​​bevægelsen til at tage tabel.54.

tilfælde af vej tankstation er det tilrådeligt at sørge for benzinstationer.

10.15.Kapacitet( antal senge) transit moteller og campingpladser skal tages med hensyn til antallet og intensiteten af ​​den sovende passerer trafik intercity og international transport af køretøjer.

afstand mellem moteller og campingpladser bør ikke tage mere end 500 km.

Motels tilrådeligt at designe komplekse, herunder vej servicestationer, tankstationer, restauranter og handel.

10.16.Når automotive servicefaciliteter skal placeres elementer af fødevarer og handel, hvis det er nødvendigt.

10.17.Særlige områder for kortsigtet stop af biler bør gives på de punkter catering, handel, ambulancer, drikkevand kilder og andre steder med de systematiske bil stopper. På vejene I - III kategorier bør de placeres uden for roadbed.

10.18.bør gives Teknologisk tilslutning til driften af ​​vejservice på vejene i jeg kategori, og hvis der er specielle krav - og på veje II og III kategorier.

10.19.Emergency takeout forbindelse bør gives for vejene i jeg kategori med passende begrundelse. Tabel 54



Intensitet af bevægelse, transp.enheder / dag

antal stillinger på stationerne afhængig af afstanden mellem dem, km

placering stationer

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

ensidig

2000

1

2

2

3

3

»

3000

2

2

3

3

5

»

4000

3

3

-

-

-

»

2

2

2

2

3

Bilateral

6000

2

2

3

3

3

»

8000

2

3

3

3

5

»

10 000

3

3

3

5

5

»

15 000

5

5

5

8

8

»

20 000

5

5

8

På særlig beregning

»

30 000

8

8

BILAG 1

Obligatorisk

VÆSKE KLIMATONER I USSR APPENDIKS 2

Obligatorisk

KLASSIFIKATION AF LOKALITET OG GRUNDTYPER

Tabel 1

Miljø

skilte afhængigt vej- og klimazoner

I

II

III

IV

V

1st

Afstrømning forudsat;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​jordens overtykkelse;Power aktivt lag mere end 2,5 m ved urolig fugtighed på mindre end 0,7 wl

Afstrømning billede jord;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;jorden let og srednepodzolistye eller spadestik podsolic uden tegn vandmætning

Afstrømning leveres;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;grå jord, skov podzolic, nordlige zoner - mørkegrå skov og chernozem brændes til aske og udvasket

Afstrømning leveres;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;jord - sort fedt og kraftfuld, i den sydlige del af zonen - sydlige sort, mørk brun og kastanje jord

Grundvand påvirker ikke hydrering;Jord i den nordlige del af den brune, i syd - lys brun og grå jord

2.

Overflade afstrømning er ikke givet;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;Tundrajord med udtalt tegn på skævhed;magt sezonnoottaivayuschego lag på 1,0 til 2,5 m i nærvær af leret jordfugtighed mere prosadochnyh 0,8 wl

Afstrømning ikke er tilvejebragt;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;jordmediet og kraftigt med den halve mose og funktioner vandmætning

Afstrømning ikke er tilvejebragt;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;podsolic jord eller halv-mose med tegn gleying, sydlige - eng chernozem, salt licks og solods

Afstrømning er ikke oplyst;Grundvand påvirker ikke befugtningen af ​​det øvre lag;Jord - silnosolontsevatye sorte jord, kastanje, salt slikker og malt

Grundvand påvirker ikke hydrering af det øverste enhed;Jord - solonetzes takyrs, saltholdige solonetses og mindre saltvand

3rd

grundvand eller langvarig( over 30 dage) ståflade vand har indvirkning på hydratisering øvre lag af jorden;jord tundra og sump, tørv moser;magt sezonnoottaivayuschego lag til 1 m i nærværelse af lerjord silnoprosadochnyh indeholdende inden dual power linse sæsonmæssige optøning is tykkelse over 10 cm

Grundvand eller langvarig( over 30 dage) ståflade vand påvirke hydratiseringen af ​​den øverste enhed;jorden tørvemose eller halv-mose

samme som for zone II

Grundvand eller langvarig( over 30 dage) ståflade vand påvirke hydratiseringen af ​​den øverste enhed;halv-mose eller sumpet jord, saltvand og saltholdige solonetses

Grundvand eller langvarig( over 30 dage) ståflade vand påvirke hydratiseringen af ​​den øverste enhed;jord - solonchaks, solonchakous solonetzes;permanent vandede arealer

Noter: 1. websteder hvor aflejrede sand og grus eller sandjord( bortset fra mindre siltholdigt sand) med en kapacitet på 5 m ved placeringen af ​​grundvandsniveauet i en dybde på mere end 3 m i II, III zoner og mere end 2 m IV, V zonerden henviser til type 1 uanset overflade flow( fravær af lange oversvømmelse).

2. Grundvand påvirker ikke jordfugtighed af den øvre enhed, hvis deres niveau predmorozny periode ligger under frysepunktet dybde ikke mindre end 2,0 m ved lerarter, silt lerjord tung og tung;1,5 m i mudrede lerjord lunge og lunge tung sandet ler silt og siltagtig;1,0 m i sandet lerjord lunge, lunge store og siltholdige sand.

3. Afstrømning betragtes fastgjort ved jordoverfladen skråninger i 2.RÆKKE o / oo.

terræn typer i art og omfang befugtning

Tabel 2 Typer og undertyper af lerjorde

Primere

Indikatorer

typer

undertyper

indhold af sandpartikler,
vægt%

plasticitet lp

sandet lerjord

Easy St.

store. 50

1-7 Easy

»50

1-7

mudrede

50-20

1-7

Heavy støvede

mindre end 20

1-7

lerjord

Easy St.

. 40

7-12

Light mudrede

mindre end 40

7-12

Heavy

St.40

12-17

Heavy mudrede

Mindre end 40

12-17

sandet ler

St. 40

17-27

mudrede

Mindre end 40

17-27

Fatty

ikke normaliserede

St. 27

noter.1. For stor lys sandet lerjord baseret på indholdet af sand partikelstørrelse på 2 - 0,25 mm for de resterende jord - 2 - 0,05mM.

2. Når indholdet af ler 25 - tilsat til ordet "dybe"( ved afrundede partikler) eller "detritus"( ved de skarpkantede partikler) 50%( efter vægt) af partikler over 2 mm til titlen leret jord.


Tabel 3 Klassificering af jord saltholdighed

variation jorde


totale indhold af letopløselige salte, massen af ​​tør jord%

chlorid, sulfat-chlorid saltholdighed

sulfat, chlorid-sulfat saltholdighed

slabozasolennyh

0,5-2,0 0,3-1,0

0,5-1.0

moderat

0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0


1,0-3,0 0,5-2,0

silnozasolennyh

5, 0-10,0

5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0

Udpræget

St. saltvand. 10,0
St. 8,0

St. 8,0
St. 5,0

Note. Ovenfor givne funktion værdier for V vej klimazone under linjen - til de andre zoner.

Tabel 4 Klassificering af kvældningsgrad jord

sorter af jord
( ved en fugtighed WO 0,5)

Relativ kvældningsdeformation,
% befugtning lagtykkelse

kvældbar

Mindre end 2

Slabonabuhayuschie

2 til 4

Srednenabuhayuschie

»5» 10

Silnonabuhayuschie

St.

10 Tabel 5 Klassificering

pounds grad sammenklappelighed

sorter

terrænsænkning koefficient

Relativ deformation lån,
% derefterbefugtning lag af dæk

St. urolig. 0,92

Mindre end 2

Slaboprosadochnye

fra 0,85 til 0,91

2 til 7

sammenklappelighed

fra 0,80 til 0,84

8 til 12

Silnoprosadochnye

Mindre0,79

St.

Note 12.Klassifikation omfatter ikke vandtætte stenede jord og jord med undtagelse af uopløselige cementholdige stoffer, som nedsynkning bedømmes efter laboratorieundersøgelser.

TABEL 6 Soil klassificering ved graden
udspilende under frysning

Grupper
jord

grad
distending

relativ kølig
prøve hævelse,%

I

Nepuchinisty

1 og mindre

II

Slabopuchinisty

St. 1 til 4

III

distending

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

» 7"10

V

Udpræget distending

» 10

Notes.1. Test af distending når nedfrysning udføres i laboratoriet ved en særlig procedure med indstrømningen af ​​vand. Det er tilladt at bestemme gruppen ifølge skiverne ved bordet.7 i dette bilag.

2. Ved vurderingen af ​​størrelsen af ​​frost heave paschetom jord test på intensiteten af ​​frost gyngende føring ved en speciel teknik.

3. I tilfælde, hvor forsøg er udført på frost heave, ved distending gruppe kan defineres i henhold til tabel 7 i den foreliggende ansøgning, og den gennemsnitlige relative værdi af frost heave frysning zone - fra tabel.8.

Tabel 7 Group

jord grad distending

Primer

Group

gruset sand, store og mellemstore partikler med et indhold mindre end 0,05 mm til 2%

jeg

gravolisty sand, store og mellemstore 0 med et indhold mindre partikler,05 mm og 15% indhold af fine partikler mindre end 0,05 mm til 15%;let sandet lerjord stor

II

sandet ler lys;loam lys og tungt;ler

III

siltagtig sand;silty sandy loam;siltagtig lerjord tung

IV

sandet lerjord tung støvet;mudrede lerjord let

V

Note. Koefficienten for frost gyngende detrital, grus, sand grussy når indholdet af partikler mindre end 0,05 mm mere end ca. 15% er vedtaget som for mudrede sand og testet i laboratoriet. Tabel 8

størrelse frost gyngende

Jordbehandlingsindretning lag

gennemsnitsværdi
relativ frost hivning under frysning 1.5m%

gruset sand, store og mellemstore indhold partikelstørrelse under 0,05 mm til 2%

1
1

gruset sand, store, gennemsnitlig partikelstørrelse mindre indhold0,05 mm til 15% og et fint indhold partikel er mindre end 0,05 mm til 2%

1
1-2

fint sand med et indhold partikel er mindre end 0,05 mm til 15%;let sandet lerjord stor

1-2
2-4

siltagtig sand;støvede sandet lerjord;siltagtig lerjord tung

2-4
7-10

Sandy lerjord lys

1-2
4-7

sandet lerjord tung støvet;ler lys mudrede lerjord

4-7
10

let og tung;ler

2-4
4-7

Note. Over linjen - på 1. befugtningsanordning område i henhold til tabel.1 af den foreliggende ansøgning, under linien - på 2. og 3. typer.


Tabel 9

typen placering I vej klimazone på betingelser
befugtning og permafrost jordbundsforhold

Miljø

Befugtningsmidler betingelser jorde

frysning processer
og fænomener

Primere

typen

karakteristisk

1st

tørt sted

Ingen

grove;Sandy

massiv tekstur;uafviklede eller smeltet

2nd

fugtige steder. I løbet af sommeren kan vandmætning af jord aktivt lag overfladevand

vandmætning;frost heave( sæsonbestemt Pingo)

Sandy;ler

massiv og lag tekstur;maloldisty og maloprosadochny

tredje

våde steder. Om sommeren tidskonstant vandmætning af jord aktivt lag overflade og vand suprapermafrost

waterlogging;frost heave( staude Pingo);termokarst relief;solifluction

ler;mulig tilstedeværelse af underjordisk is

lagdelt mesh og tekstur;iskolde og silnoldisty;sammenklappelighed, og overdreven nedsynkning silnoprosadochny

Tabel 10 Klassificering af terrænsænkning og iciness
I i vej-klimazone

variation af terrænsænkning under optøning

Ldistost1
permafrost jord

samlede tykkelse af det aktive lag af jordens fugtighed

fint sand

siltholdige sands,

let sandet lerjord lerjord

tørv

uafviklede

Uden is inklusioner( 0-0,01)

Mindre 018

0,2

Mindre Mindre 0,2

-

Slaboprosadochny

Maloldisty( 0,01-0,1)

fra 0,18 til 0,25

fra 0,2 til 0,2 fra 0,4

0,4

til mindre end 2

sammenklappelighed

iskolde( 0,1-0,4)

St. 0,25

.. St. St. 0,4

0,4 til 1,1

2 til 12

Silnoprosadochny

Silnoldisty( 0,4-0,6)

-

-

1,1

St St 12

Overdreven sagging. .med store inklusioner

jorden is( 0,6-1,0)

-

-

»1,1

» 12

1 forholdet islag af det frosne jord til volumen( baseret inklusioner ispartikler).Tabel 11


Variationer i graden af ​​variation jordfugtighed

jordbund

Fugtighed

Nedouvlazhnennye

Mindre 0,9wo

normal luftfugtighed

fra 0,9 til WO WADM

MOISTURE

»WADM» wmax

overmoistening

St. Wmox

Note. Wmax - maksimalt mulige jordfugtighed tætning ved 0,9 ratio. Tabel 12

Fugtighed jord under komprimering

Primere

Fugtighed WADM i fraktioner på optimal komprimering ved det ønskede forhold Tb

St.

1,0-0,98

1,0 0,95 0,90

silty sands.; light sandede loams stor

1,30

1,35

1,60

1,60

Sandy loams og mudrede lys

1,20

1,25

1,35

1,60

sandet loams tung silt;lerjord og lunge mudrede

1,10

1,15

1,30

1,50

loams tung og tung silt, ler

1,0

1,05

1,20

1,30

Bemærkninger: 1.med opførelsen af ​​dæmninger nepylevatyh sand i sommerforhold tilladte fugtighed ikke er begrænset.

2. Disse begrænsninger gælder ikke på højen rejst gidronamyvom.

3. Med opførelsen af ​​dæmninger i vinteren betingelser luftfugtighed bør normalt ikke være mere 1,3wo med sandet lermuld og nepylevatyh, 1,2wo - med sandet lermuld silt lerjord og lunger og 1,1wo - andre kohæsionsjord.

4. Mængden af ​​tilladte jordfugtighed kan justeres under hensyntagen til de teknologiske muligheder tilgængelige specifikke tætningsorgan i overensstemmelse med SNIP 3.06.03-85.


Tabel 13 Beregnet

befugtningskredsløbet

Ordningen

befugtning af arbejdslaget

Kilder

befugtning forhold relateret til denne type dæmpning

1st

Nedbør

For dæmninger på sektioner af 1st type terræn på befugtning forhold( f. Og Tabel 6.3. 1 i denne ansøgning).For

dæmninger på terræn områder 2. og 3. type befugtning betingelser ved en højde over belægningsoverfladen, og det beregnede niveau for jorden eller overfladevand over jorden overflade er mere end 1,5 gange kravene i tabel.21.

For dæmninger på sektioner af type 2 i en afstand fra kanten af ​​overfladevand( fraværende mindst 2/3 år) i løbet af 5 - 10 m med sandet lerjord;2 - 5 m med lys mudrede lerjord og 2 m i alvorlig mudrede lerjord og ler( mindre værdier bør tages for at jord med et stort antal af sejhed, med forekomst af forskellige jordtyper - tager de højeste værdier).I

hak i de sandede og lerjord med skråninger af grøfter 20 o / oo( i I - III road klimaer) og i en højde over overfladebelægningen beregnede grundvandsspejlet, mere end 1,5 gange kravene i tabel.21.

Når anvende en særlig teknik hydrotermisk regulering tilstand( kapillyaropreryvayuschie, imprægnering, varmeisolerende og forstærkningslag, dræning etc.) udpeget af den særlige beregning

2nd

momentant henstand( 30 dage) overfladevand;Til udfældning

dæmninger på sektioner af 2nd type terræn på befugtning betingelser( f. Og tabel 6.3. 1 i denne ansøgning) ved forhøjet overfladebelægning i det mindste på den ønskede fane.21 og ikke mere end 1,5 gange større end disse krav, samt stejlhed hældning på mindst 1: 1,5, og enkel( ingen volde) tværprofil mound. For

dæmninger på dele af det 3. type terræn i anvendelsen af ​​de særlige foranstaltninger for at beskytte mod grundvandet( kapillyaropreryvayuschie og fugtisolering lag, dræning) udnævnt til særlige beregninger, ingen langsigtet( over 30 dage) står over for overfladevand og udførelse betingelserne i foregående afsnit. I

hak i de sandede og lerjord skråninger af grøfter mindst 20 o / oo( i I, II zoner) og højden af ​​overfladen belægning over det beregnede grundvandsniveauet, mere end 1,5 gange kravene i tabel.21.

3rd

grundvand eller langvarig( over 30 dage) ståflade vand;Til udfældning

dæmninger på sektioner af 3rd type terræn på befugtning betingelser( f. Og tabel 6.3. 1 i denne ansøgning) ved forhøjet overfladebelægning, der opfylder kravene i tabel.21, men ikke mere end 1,5 gange.

Samme som for fordybningerne i bunden af ​​hvilken der er grundvandsspejlet, hvilken dybde ikke overstiger kravene til placering tabellen.21 mere end 1,5 gange

Tabel 14

værdier af koefficienterne relative tætning

krævede komprimering

koefficientværdier af koefficienterne k1 forseglingen i forhold til jord

sand, sandet lerjord, silt loam

ler, løss og ler

løss jord

stenede jord udviklet ved en densitet, g / cm3

slagger lossepladser forarbejdningsindustrien

1,9-2.2

2,2-2,4 2,4-2,7

1,00

1,10 1,05 1,30

0,95 0,89 0,84

126-1,47

0,95 1,05 1,00

1,15 0,90 0,85

1,20-1,40

0,80 0,90 1,00

0,95

1,10 0,85 0,80

0,76

1,13-1,33


Tabel 15 Klassificering

sand mobilitet område

grad fikseringsflade vegetation sand

område, som vegetation,%

grad af mobilitet sands

Nezarosshaya overflade

Mindre end 5 Meget

bevægelig

Slabozarosshaya »

5 til 15

bevægelig

Poluzarosshaya»

St. 15 til 35

stillesiddende

Overgrown »

St. 35

Fixed

BILAG 3

reference

elementer, viMLYANOGO LEAF

øvre del underbunden( arbejder lag) - del baner, som ligger i vejkassen af ​​belægningen på bunden 2/3 af dybden af ​​frysning, men ikke mindre end 1,5 m fra overfladebelægningen af ​​kørebanen.

mound Base - et array af jordbundsforhold in situ anbragt under bulklaget, og ved lave højene - og lavere grænser af arbejdslaget.

reces Base - et array af jorden under arbejdslaget grænse. BILAG 4

referencenummer

OCTANO

komprimeret jordkomprimering forhold - forholdet mellem tætheden af ​​jorden i en skeletstruktur til den maksimale tæthed af skelettet af det samme i standard jordkompaktering GOST 22.733 til 2002.BILAG 5

referencenummer

TYPER BOGS

bør skelne mellem tre typer sumpe:

I - fyldt boggy jord, hvis styrke i sin naturlige tilstand muliggør opføre højene op til 3 m uden forekomst af en lateral ekstruderingsproces, den svage jorden;

II - indeholdende strata inden mosen mindst et lag, som kan presses med en vis intensitet erektion dæmning højde og 3 meter, men er ikke presses ud ved en lavere intensitet dæmning konstruktion;

III - indeholdende strata inden mosen mindst et lag, der er under dæmninger i højden og 3 m klemt uanset intensiteten af ​​dæmningen konstruktion. BILAG 6

reference

stabile og ustabile dæmninger LAG

Stabile dæmning lag - lag var lavet af smeltet eller sypuchemerzlyh jordens massefylde, der opfylder højen tabel.22.

Ustabile dæmning lag - lag af frosne eller optøede vandsivende jord, som har en densitet i dæmningen, ikke opfylder normerne i tabel.22, således at der under optøning eller forlænget virkning af belastninger kan forekomme deformation af laget. BILAG 7

referencenummer

LAG Lag

fortov fortovet skal opdeles:

belægning - øverste del af belægningen, modtager kraft fra hjulene på køretøjer og direkte udsat for atmosfæriske stoffer;overtræk skal tilvejebringe den krævede ydelse af kørebanen;indbefatter også et overtrækslag og slid lag med ru overflade;

base - del af belægningen, der tilvejebringer i fællesskab overtrukket omfordeling og nedsat tryk på de yderligere lag er anbragt under jorden eller roadbed;

yderligere lag af basen( frostvæske, varmeisolerende, dræning, etc.) - lagene mellem basen og toppen af ​​arbejdslaget underbunden giver frost og dræning fortov og øvre underbund.

SNIP 2.05.02-85 * - Highways

bygningsreglementet

VEJE

SNIP 2.05.02-85 *

Moskva

DESIGNET Soyuzdornii Mintransstroy( Candidate af Teknisk Fakultet VM Yumashev - Leder af tråde;. . O.Yakovlev, kandidater for de tekniske Videnskaber NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Teknisk Fakultet VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) med Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Candidate af Teknisk Fakultet VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskva Automobilev-Road Institute of USSR Ministeriet for Videregående Uddannelser( Dr. tehn. Sciences VF bedstemor, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta USSR State Construction Udvalg( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC tom;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD USSR Ministeriet for indre Anliggender( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev, VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr. Tekniske Videnskaber AP Basil.;. kandidater af tekniske Sciences VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

blev indført af Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

forberedt til godkendelse Glavtehnormirovaniem USSR State Construction Udvalg( Yuri Zhukov).

Til læsernes opmærksomhed!

SNIP 2.05.02-85 * er en genudgivelse af SNIP 2.05.02-85 med forandring nummer 2, godkendt ved dekret af statens Bygge Udvalget af USSR fra den 9. juni, 1988 № 106, ændringen i nummer 3, godkendt ved dekret af statens Bygge Udvalget af USSR fra den 13. juli, 1990 nummer 61en ændring i nummer 4, der er godkendt ved dekret fra Ministeriet for byggeri af Rusland 8 juni 1995 № 18-57, og ændringen i nummer 5, der er godkendt ved dekret af statens Bygge Udvalget for Rusland 30. juni 2003 № 132.

sektioner, afsnit, tabeller, formler, som indgår iændringer er noteret i disse bygningskoder og regler med en stjerne.


stat Byggeudvalg i USSR
( Gosstroy USSR)

bygningsreglement

SNIP 2.05.02-85

Highways

stedet
SNIP II-D.5-72 og CH 449-72
delvist
design standarderunderbund
veje

Disse regler og regler gælder for udformningen af ​​nyopførte og rekonstruerede veje til almindelig brug i den Russiske Føderation og adgangsvejene til de industrielle og landbrugsvirksomheder.

Disse regler gælder ikke for udformningen af ​​midlertidige veje til forskellige formål( bygget på livet af mindst 5 år), vinterveje, veje, logge selskaber, interne veje i de industrivirksomheder( test, intra, karriere og så videre. N.) Farm vejei kollektive gårde, statsbrug og andre landbrugsvirksomheder og organisationer.

8. BRUGER, PIPER OG TUNNE

8.1.Broer, viadukter og overføringer pipe på vejene skal udformes i overensstemmelse med den SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Vejtunneler bør udformes i overensstemmelse med kravene i GOST 24.451-80 og Snip 32-04-97.

8.3.Den estimerede trafikintensitet for vejtunneler bestemmes i overensstemmelse med nr.1,6, 1,7.For vejtunneller skal den forventede periode være mindst 30 år.

8.4.Broer og tunneler på motorveje, samt dele af tilgange til dem, bør være designet til at opfylde kravene i ensartede trafikale forhold på vejene.

8.5.I områder nærmer tunneler skal tildeles vejbane markeringer i en kontinuerlig linje i en afstand på ikke mindre end 250 m fra deres portaler udført langs kanten af ​​kørebanen.

instagram viewer