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December 12, 2017 00:14

SNIP 2.05.02-85 * - Autobahnen

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1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN

1.1 *.Straßen in ganz oder in bestimmten Bereichen sind in Kategorien unterteilt nach der Tabelle.1 *.

1.2.Für den Zugriff auf Straßen der industriellen Unternehmen sind Straßen, die diese Unternehmen mit öffentlichen Straßen, mit anderen Unternehmen, Bahnhöfen, Häfen, bezogen auf den Pass von Fahrzeugen zugelassen für den Umlauf auf öffentlichen Straßen verbinden.

1.3.Coefficients Intensitätsbetätigungsbewegung von verschiedenen Fahrzeugen für Personenkraftwagen sollten Tabelle nehmen.2.

Paragraph 1.4 ist ausgeschlossen.

1.5.Verkehr Clearing sollte in beiden Richtungen auf der Grundlage der wirtschaftlichen Umfragedaten insgesamt sein. So für die Berechnung sollte jährlichen durchschnittlichen täglichen Verkehr im letzten Jahr prospektive Zeit nehmen, und wenn es Beweise im Uhrzeigersinn Bewegungsintensität ist - die größte Stunde Intensität erreicht( oder überschreitet) 50 Stunden lang für die letzte Jahr Perspektive Periode ausgedrückt reduziertAuto.

Tabelle 1 *

Termin Straße

Straße Kategorie

Geschätzter Verkehr, Pref.u / d

Trunk Bundesstraßen( die russische Hauptstadt mit den Hauptstädten der unabhängigen Staaten zu verbinden, die Kapitelle der Republiken innerhalb der Russischen Föderation, die Verwaltungszentren der Regionen und Bezirke, sowie die Bereitstellung von internationalen Straßenverkehrsverbindungen)

Ia

St. 14000

( Autobahn)

I-b

St. 14000

( Speedway)

II

St.

6000 andere Bundesstraßen

( mit jeweils anderen Hauptstädten der Republiken innerhalb der russischen Föderation, die Verwaltungszentren der Provinz kommunizierenund Regionen, sowie die Städte mit den engstenen Verwaltungszentren autonomen)

I-b

St. 14000

( Schnellstraße)

II

Heiliger. 6000

III

Heiliger. 2000 bis 6000

Republiken, Gebiete, Landstraßen und Straßenautonome

II

6000-14000 St.

III

St. 2000-6000

IV

St 200 bis 2000

lokale Straßen

IV

St 200-2000

V

bis 200 Anmerkungen:. ... Kategorie 1. ZugangStraßen zu industriellen und landwirtschaftlichen Unternehmen, Zugangbeim Zugang zu Flughäfen, See- und Binnenhäfen, Bahnhöfen, Einfahrten zu den wichtigsten Städten umgeht und Ringstraßen um den großen Städten ist entsprechend ihrer Bedeutung und geschätzten Verkehr ernannt.

2. Bei Anwendung der gleichen Anforderungen für die Straßen I-a und I-b-Kategorie in den Text Regeln der I Kategorie zugeordnet sind.

gemacht
Soyuzdornii
Mintranstroya


genehmigt durch das Dekret der UdSSR Staatlichen Komitees für Angelegenheiten

Bau am 17. Dezember 1985 № 233

Zeitverabreichung

wirksam 1. Januar 1987 Tabelle 2

Fahrzeugtypen

Kürzungskoeffizienten

AutosAutomobil

1

Motorrad mit Beiwagen

0,75

Motorrädern und Mopeds

0,5

Trucks Tragfähigkeit, dh:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

Kommunikation.14

3,5

Autolanstzüge Tragfähigkeit, dh:

12

3,5

20

4

30

5

Kommunikation.30

6

Noten.1. Für Zwischenwerte von Lastfahrzeugen Koeffizienten Antrieb sollte durch Interpolation bestimmt werden.

2. Quoten-Busse und Sonderfahrzeuge bringen sollte für das Auto als Basis genommen wird, entspricht die Belastbarkeit.

3. Die Koeffizienten für den Antrieb LKW und Züge sollen in dem 1,2-fache und bei einem Querhochland erhöht werden.

In Fällen, in denen die durchschnittliche tägliche Intensität der intensivsten Monaten des Jahres um mehr als 2-mal höher als auf der Grundlage der Wirtschaftsforschung etabliert oder schätzt die durchschnittliche jährliche täglich, die neueste Ziel für die Straßenkategorie( p. 1.1) sollten durch das 1,5-fache erhöht werden.

1.6.Die Projekte sollten eine höhere Straßenkategorie in Fällen nehmen, wo der geschätzte Betrag der Bewegung( Sec. 1.1 *) ist ungleich Kategorien erforderlich.

1.7.Perspective Periode, wenn Kategorien der Straßen, die Designelemente des Plans, Längs- und Querprofile Zuweisen sollten als 20 Jahre eingenommen werden. Zufahrten zu den Industrieunternehmen sollten für geschätzten Zeitraum entsprechenden Jahr ausgelegt sein, jetzt erreicht oder vollständige Design Kapazität Warteschlange unter Berücksichtigung des Verkehrsaufkommens während des Bau des Unternehmens.

Perspective Zeitraum bei der Gestaltung von Kleidung Straße innerhalb der Mindestreserve-Erfüllungsperioden Betrieb genommen.

Während des ersten Jahres der geschätzten langfristigen Zeitraum sollte das Jahr der Fertigstellung der Straße Entwicklungsprojekt( oder einem unabhängigen Abschnitt der Straße) sein.

1.8.Öffentliche Straßen sind für den Durchgang von Fahrzeugen bestimmt Abmessungen: Länge von Einzelfahrzeugen und Lastkraftwagen 12 m bis 20 m in der Breite und 2,5 m Höhe und 4 m für Straßen I - IV Kategorien und bis zu 3,8 mV Kategorien von Straßen.

1.9.Anerkannte Projekte wichtigste technische Lösungen für die Straßen Anwendung auf dem Boden, auf den Elementen des Plans, Längs- und Querprofile und die Hauptkombinationen, Arten von Kreuzungen und Kreuzungen und Straßenstrukturen und Planum müssen die Voraussetzungen für das Wachstum der Arbeitsproduktivität, Kosten der grundlegenden Baustoffe schaffenund Brennstoff- und Energieressourcen. Sie sollten die Entwicklungsmöglichkeiten rechtfertigen von der technischen und wirtschaftlichen Indikatoren zu vergleichen: die Kosten für den Bau, die Kosten für Reparaturen und Instandhaltung von Straßen, Verluste im Zusammenhang mit den Auswirkungen auf die Umwelt während des Baus und des Betriebs, die Kosten für den Transport, Verkehrssicherheit, Änderungen der Betriebsbedingungen dienten Farmen Straßen und umliegendezu den Straßen von Territorien und anderen Faktoren. Bei der Planung neuer Straßen unter Einbeziehung bestehender Straßen oder ihrer einzelnen Abschnitte sollten die Kosten berücksichtigt werden, die entstehen, wenn das von bestehenden Straßen genutzte, aber nicht für den Verkehr genutzte Land in einen für die Landwirtschaft geeigneten Zustand gebracht wird.

1.10.Beim Bau von Straßen unter schwierigen technischen und geologischen Bedingungen, wenn die Zeit der Stabilisierung des Straßenbetts viel höher als die angegebene Bauzeit ist, ist es erlaubt, für den Bühnenbau von Pflaster

1.11 zu sorgen. Die Autostraßen der I-III-Kategorien sollten in der Regel so angelegt werden, dass sie bevölkerte Gebiete mit dem Bau von Eingängen umgehen. Um weiteren mögliche Rekonstruktion Straße Abstand vom Rande des roadbed vor den Baulinie Siedlungen zu schaffen, sollte im Einklang mit ihren allgemeinen Plänen gemacht werden, aber nicht weniger als 200 m

In einigen Fällen, in denen aus technischen und wirtschaftlichen Berechnungen, die Zweckmäßigkeit der Straßen I. Verlegung -III Kategorien durch Siedlungen, sollten sie in Übereinstimmung mit den Anforderungen von SNiP 2.07.01-89 * entworfen werden.

1.12.Die Anzahl der Bänder zum Schutz des Straßenverkehrs mit einer mehrspurigen Fahrbahn, Ereignisse der Umwelt, die Wahl der Lösungen für die Kreuzungen und Einmündungen von Straßen, Straßen Strukturen, Elemente der Situation, die Engineering-Einheit( einschließlich Fechten, Fahrradweg, Beleuchtung und Kommunikation), die Zusammensetzung von Gebäudenund die Strukturen der Straßen- und Kraftverkehrsdienste im Hinblick auf die Senkung der einmaligen Kosten sollten angesichts der Stagnation ihrer Bauweise berücksichtigt werden, da die Verkehrsintensität zunimmt. Für die Straßen der Kategorie I in der gebirgigen und unwegsamen Gelände, in der Regel, sollten gesonderte Tracing Fahrbahnen entgegengesetzte Richtungen bieten auf der schrittweisen Erhöhung der Anzahl der Fahrspuren basiert und die Erhaltung der großen unabhängigen Formen der Landschaften und Naturdenkmäler.

1.13 *.Bei der Planung von Straßen müssen Maßnahmen zum Schutz der natürlichen Umwelt getroffen werden, die eine minimale Verletzung bestehender ökologischer, geologischer, hydrogeologischer und anderer natürlicher Bedingungen gewährleisten. Bei der Entwicklung der Maßnahmen ist es notwendig, die vorsichtige Einstellung zu wertvollen landwirtschaftlichen Flächen, zu Erholungsgebieten und Orten von medizinischen und präventiven Einrichtungen und Sanatorien zu berücksichtigen. Designierte Bridge Lage, Design und andere Entscheidungen sollten nicht zu einer drastischen Veränderung des Regimes von Flüssen und den Bau von Fahrbahnbelags führen - eine scharfe Änderung des Regimes von Grund- und Oberflächenwasserabfluss.

sollten den Anforderungen der Sicherheit des Verkehrs, Gebäude und Konstruktionen der Straße und Straßendienste zu gewährleisten, da das Vorhandensein von verbotenen( gefährlichen) Gebiete und Gebiete mit Einrichtungen zur Herstellung und Lagerung von Sprengstoffen, Materialien und Produkte auf deren Basis. Abmessungen verboten( gefährliche) Gebiete und Gebiete, die durch besondere Vorschriften in der vorgeschriebenen Weise genehmigt, und in Abstimmung mit den Gremien der staatlichen Aufsicht, Ministerien und Behörden verantwortlich für diese Einrichtungen.

Die Auswirkungen von Fahrzeugbewegungen( Lärm, Vibrationen, Gasverunreinigungen, Blendenwirkung von Scheinwerfern) auf die Umwelt sollten berücksichtigt werden. Die Wahl der Straße sollte auf einem Vergleich der Optionen unter Berücksichtigung einer Vielzahl von miteinander verbundenen technischen, wirtschaftlichen, ergonomischen, ästhetischen, ökologischen und anderen Faktoren basieren.

Hinweis. Wertvolle landwirtschaftliche Flächen bewässert, Entwässerung und andere neu gewonnenem Land besetzt mit mehrjährigen Obstplantagen und Weinbergen, sowie Bereiche mit hohen natürlichen Fruchtbarkeit der Böden und andere Landflächen ihnen gleichgesetzt.

1,14 *.Zuteilung von Grundstücken für die Platzierung von Straßen, Gebäuden und Strukturen der Straße und dem Straßenverkehr Dienstleistungen, Entwässerung, Schutz- und anderen Einrichtungen Bänder laufen entlang der Straße Kommunikation aufnehmen wird in Übereinstimmung mit dem bestehenden Vorschriften über Erwerb von Grundstücken für den Bau von Straßen und Straßeneinrichtungen durchgeführt.

Land für den Zeitraum der Bau von Straßen unter pritrassovyh Laufbahn zugeordnet und Reserven, temporäre Bau Lager platzieren, Industriebasen, Straßen und andere Bedürfnisse der Konstruktion, sind Landnutzer unterliegen nach Rückkehr sie in den Zustand zu bringen, um den Bestimmungen der geltenden Vorschriften entspricht.

2. ORGANISATION UND SICHERHEIT DER BEWEGUNG

2.1.Design-Lösungen von Autobahnen sollten bieten: organisierte, sichere, bequeme und komfortable Verkehr von Fahrzeugen mit Design-Geschwindigkeiten;homogene Verkehrsbedingungen;Einhaltung des Prinzips der visuellen Orientierung der Fahrer;bequeme und sichere Lage von Kreuzungen und Kreuzungen;notwendiger Griff von Autoreifen auf die Fahrbahnoberfläche;die notwendige Anordnung von Kraftfahrstraßen, einschließlich schützender Straßenstrukturen;notwendige Gebäude und Strukturen von Straßen- und Kraftverkehrsdiensten usw.

2.2.In der Gestaltung der Planelemente, die Längs- und Querprofile der Straßen an den zulässigen Raten von Abs. 4,21, ist es notwendig, konstruktive Lösungen für den Geschwindigkeitsanzeiger, die Verkehrssicherheit und die Kapazität, auch in ungünstigen Jahreszeit zu beurteilen.

2.3.Bei der Gestaltung von Straßen ist notwendig, das System der Anordnung von Verkehrszeichen mit der Bezeichnung von Orten und Methoden der Installation und Straßenmarkierungssystemen, einschließlich horizontal zu entwickeln - für Straßen zu Kapital und erleichtert das Pflaster. Die Markierung sollte mit der Installation von Verkehrszeichen kombiniert werden( besonders in Gebieten mit langer Schneedecke).Bei der Entwicklung von Verfahren zur Bereitstellung technischer Mittel zur Organisation des Verkehrs sollten Sie GOST 23457-86 verwenden.

Zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit ist die Installation von Werbung auf Autobahnen nicht gestattet.

2.4.Geklärte Beschichtung wird zur Isolierung von Fußgängerüberweg( Typ „Zebra“) empfohlen, Bushaltestellen, Drehzahlwechselweg, zusätzliche Banden bei Anstiegen Bänder für Fahrzeug stoppt, Straßentunneln und unter Überführungen, an Bahnübergängen, kleine Brücken und anderen Teilenwo die Hindernisse vor dem Hintergrund der Straßenoberfläche schlecht sichtbar sind.

2.5.Stationäre elektrische Beleuchtung auf den Straßen ist in Bereichen, in Siedlungen zur Verfügung gestellt werden, und wenn es die Möglichkeit, die bestehenden elektrischen Verteilungsnetze verwenden - und auf großen Brücken, Bushaltestellen, Kreuzungen von Straßen I und II Kategorien miteinander und mit den Bahnen, alle AnschlussstutzenKnoten von Kreuzungen und Annäherungen an diese in einer Entfernung von mindestens 250 m, an Ringkreuzungen und an Zufahrtsstraßen zu Industriebetrieben oder deren Abschnittenund die entsprechende Machbarkeitsstudie.

Wenn der Abstand zwischen benachbarten beleuchteten Bereichen weniger als 250 m beträgt, empfiehlt es sich, eine kontinuierliche Straßenbeleuchtung ohne abwechselnd beleuchtete und unbeleuchtete Bereiche anzuordnen.

2.6.Ist Siedlungen durchschnittliche Helligkeitsbeschichtungsabschnitte von Straßen, einschließlich der großen und mittleren Brücken, müssen 0,8 cd / m2 auf der Straßenkategorie I, 0,6 cd / m2 Roads II Kategorie, und auf den Anschlussstutzen innerhalb Umsteigeknotenpunkte- 0,4 cd / m2.

Beschichtungsverhältnis der maximalen Leuchtdichte auf die minimale Fahrbahn darf nicht größer als 3: 1, auf Straßenabschnitte Kategorie I, 5: 1 auf Straßen der andere Kategorie.

äußeren Blendungsanzeigebeleuchtungseinheiten sollten nicht mehr als 150

mittlere horizontale Beleuchtungsstärke Durchlässen im Dunkel zu 60 m unter den Brücken und Überführungen sollten 15 lux betragen, und das Verhältnis der maximalen Luminanz zum durchschnittlichen - weniger als 3: 1.

Beleuchtung Straßenabschnitte innerhalb der Siedlungen sollten mit den Anforderungen der SNIP 23-05-95 * nach getan werden, und der Beleuchtung von Straßentunneln - in Übereinstimmung mit den Anforderungen der SNIP 32-04-97.

Lichtinstallation Kreuzungen von Straßen und Eisenbahnen in der gleichen Ebene muss mit künstlicher Beleuchtung, geregelten System der Sicherheitsstandards auf der Schiene im Einklang stehen.

2.7.Stützen von Leuchten auf den Straßen sollten sich in der Regel hinter dem Rand der Fahrbahn befinden.

Es ist erlaubt, die Träger auf einem Trennstreifen mit einer Breite von mindestens 5 m mit der Installation von Zäunen zu lokalisieren.

Beleuchtung und Lichtsignaleinrichtungen, an den Brücken über Wasserstraßen werden keine Störungen verursachen Skipper in Führung und die Sichtbarkeit der Signallichter Navigations beeinträchtigen.

2.8.Drehen Abschnitte Beleuchtung Straße durchgeführt werden muss, wenn die Höhe der Tageslichtexposition von 15 bis 20 Lux und Trennung - wenn es um die 10 Lux erhöht wird.

In der Nacht sollte das Ausmaß der Außenbeleuchtung ausgedehnter Straßenabschnitte( Länge über 300 m) und von Zugängen zu Brücken, Tunneln und Kreuzungen von Autobahnen mit Straßen und Eisenbahnen verringert werden, indem nicht mehr als die Hälfte der Lampen abgeschaltet wird. In diesem Fall ist es nicht zulässig, zwei Leuchten nacheinander auszuschalten, ebenso wie diejenigen, die sich in der Nähe des Zweiges befinden;Abutments, Kurvenoberseiten im Längsprofil mit einem Radius von weniger als 300 m, Fußgängerüberweg, Anhalten des öffentlichen Verkehrs, auf einer Kurve im Plan mit einem Radius von weniger als 100 m

2.9.Die Stromversorgung von Beleuchtungsanlagen von Straßen muss aus den Stromverteilungsnetzen der nächstgelegenen Siedlungen oder Netze der nächstgelegenen Herstellungsunternehmen erfolgen.

Die Stromversorgung von Beleuchtungsanlagen von Bahnübergängen sollte in der Regel aus den Stromnetzen von Eisenbahnen erfolgen, wenn diese Streckenabschnitte mit Längs- oder Elektrosperrleitungen ausgestattet sind.

Die Verwaltung von Außenbeleuchtungsnetzen sollte durch eine zentrale Fernsteuerung erfolgen oder die Möglichkeiten von Außenbeleuchtungssteuereinrichtungen der nächstgelegenen Siedlungen oder Produktionsstätten nutzen.

2.10.Die Projekte der Autobahnen der I-IV-Kategorien in Bezug auf die Verkehrssicherheit sollten mit den Organen der staatlichen Verkehrsinspektion des Ministeriums für Innere Angelegenheiten Russlands koordiniert werden.

3. SCHUTZ DER UMWELT

3.1.Bei der Auswahl von anderen als technischen und wirtschaftlichen Indikatoren für die Routenoptionen und Straßengestaltung berücksichtigt sowohl die Auswirkungen von Straßen auf die Umwelt nehmen sollte während des Baus und während des Betriebs, sowie eine Kombination der Straße mit der Landschaft zu belegen, die Entscheidungen, die nur minimale Auswirkungen auf die Umwelt habenMittwoch.

Beim Vergleich der Optionen von Wanderwegen und Design sollen den Wert des besetzten Landes berücksichtigt, sowie die Zeit, für die Bedürfnisse des Baugebietes in einem Zustand, geeignet für den Einsatz in der nationalen Wirtschaft zugewiesen zu bringen.

3.2.Verlegung Spur Straßen, zum Bestimmungs künstliche und Pannen Strukturen, Produktionsstätten, Straßen und andere temporäre Strukturen für die Bedürfnisse der Konstruktion durchgeführt unter Berücksichtigung sollte die Erhaltung der wertvollen Naturlandschaften, Wälder und Brutstätten, Fütterung und Migrationswege von Wildtieren, Vögeln,und Bewohner der aquatischen Umwelt.

Auf den landwirtschaftlich genutzten Flächen der Route sollte sie möglichst entlang der Grenzen von Fruchtfolgefeldern oder landwirtschaftlichen Betrieben verlegt werden.

nicht Verlegung Spuren auf staatlichen Reserven Natur erlaubt, geschützte Flächen und Flächen, bezogen auf die Denkmäler der Natur und Kultur.

entlang von Flüssen, Seen und andere Gewässer Wege gelegt werden, in der Regel außerhalb der speziell für diese Schutzzonen installiert. In den Bereichen, Resorts Unterkunft, Ferienhäuser, Pensionen, Pionierlager

, und so weiter. P. Rout muss außerhalb der etablierten Pufferzonen um sie herum oder in Projekten geleitet werden, um Schutzmaßnahmen entwickelt werden.

3.3.Auf Waldweg Straßen müssen so weit wie möglich mit den Lichtungen und Feuerschneisen, Grenzen und forstwirtschaftlichen Betrieben, unter Berücksichtigung die Kategorie des Schutzes der Wälder und Umweltuntersuchungen festgelegt werden.

Richtung läuft Autobahnen I - III Kategorien in Wäldern möglich mit der Richtung der vorherrschenden Winde, um zusammenfallen sollten eine natürliche Belüftung zu sorgen und verschneite Straßen aufgezeichnet zu reduzieren.

3.4.Auf dem Grundstück von der Straße und seine Einrichtungen besetzt, sowie vorübergehend während des Bau der Straße besetzt, muss die fruchtbare Erdschicht entfernt und verwendet werden, um die Fruchtbarkeit der landwirtschaftlichen Flächen unproduktiv oder Objekte forstwirtschaftliche Betriebe zu verbessern.

3.5.Vorbehaltlich Entfernung Krume mit vorteilhaften physikalischen und chemischen Eigenschaften( GOST 17.5.1.03-86), mit einer Granulometrie von bis zu lehmigem Ton, ohne expliziten gleying, mit einer Dichte von nicht mehr als 1,4 g / cm3.Das Vorhandensein von Solonets und Solonchaks auf der Bodenbedeckung sollte die in GOST 17.5.1.03-86 festgelegten Werte nicht überschreiten.

Fruchtbare Bodenschicht entfernt wird, wenn das Gelände es nicht zulässt, dass auch bleiben, wie in Gebieten mit Zugang zur Oberfläche von Felsen, Geröll, groß( größer als 0,5 m) Steine.

3.6.Straßen in Wasserschutzzonen sollten eine organisierte Sammlung von Wasser von der Oberfläche der Fahrbahn mit anschließender Reinigung oder Zerstreuung Raum bieten ausschließt Kontamination der Wasserversorgung.

3.7.Wenn Straßen durch Ortschaften und Ackerland geebnet, insbesondere in ariden Gebieten broadleaf Pflanzen( Baumwolle), unter der Wirkung von Schädlingen( Spinnmilben), sollte auf Pflanzen in staubigen Bedingungen vermehrt, Beschichtungs- Gehsteigen und Art der Seitenstreifen bereitstellen Ausschließen Verstäuben.

3.8.Bei der Planung von Straßen ist es notwendig, eine Verbindung zwischen ihrer Konstruktion und den Sanierungsarbeiten herzustellen.

3.9.In Umgehung Siedlungen Straßen sollten möglichst auf der Leeseite verlegt werden, auf die Richtung des Windes in einer besonders ungünstigen im Hinblick auf die Verschmutzung Herbst-Winter-Periode konzentriert sich die Luft, und um die Öffentlichkeit vor Verkehrslärm zu schützen, um eine Pufferzone zwischen der Autobahn zu schaffen, und die Gebäude im Hinblick aufMasterplan für die Entwicklung der Siedlung.

In den Fällen, wenn ein asphaltierte Straße Niveau des Verkehrslärms in gebaut angrenzendem Gebiet die zulässigen sanitären Normen übersteigt, ist es notwendig, eine spezielle lärmmindernde Maßnahmen( asphaltierte Straßen in den Vertiefungen zu schaffen, den Bau von Lärmschutzdämmen, Barrieren und anderen Strukturen, die die speziellen Grünflächen passen und so weiter. N.), für Gehwege von Hygienestandards und bieten geregelte Rauschreduzierung auf Werte bereitstellt, Auto beim fahren auftorym Rauschen hat den kleinsten Wert.

3.10.Wenn der Bau des Planum( unabhängig von der Höhe des Hügels), um die Gefahr von Überschwemmungen und Vernässung Oberflächengewässern neben die Landstraße schafft, soll das Projekt Entwässerungsanlagen zur Verfügung stellt, an dem bestehenden Gebäude zu gewährleisten( oder besser) Bedingungen für den Anbau von landwirtschaftlichen Kulturpflanzen oder Waldbestände.

3.11.Bei der Gestaltung von Böschungen durch Sümpfe quer( in bezug auf die Spur der Straße), die Bewegung von Wasser in gesättigtem Horizont im Entwurf erforderlichen Maßnahmen, um eine Zunahme des Wasserstandes und Versumpfung Bereich im oberen Teil des Moores durch riprap Hügel oder den unteren Teil der Entwässerungsmaterialeinheit entlang der irdenen AusschließenGemälde des Längskanals und in der Ebene, falls notwendig, - vom Menschen geschaffenen Strukturen usw.

3,12. ..In Gegenwart des Bodens, der nicht für die Ablagerung Hügel, Spitzen verwendet werden, sollten sie Sinkkasten( bei gleichzeitiger Fixierung) erosional scour, Deponien und anderer unbequemer, gefolgt von Versiegeln und Layoutfläche zu füllen.

3.13.Wenn Straßen gepflastert Autobahn III -( . Obstbau, Rebbau, etc.) V Kategorien von Ackerland, entwässert oder bewässerte Flächen und die für wertvolle Kulturen eingesetzt Länder Planum sollte, ohne das Gerät Reserven und Cavalier gestaltet werden.

3.14.Bei der Bestimmung des Orts der Passage durch Wasserstraßen, Entwürfe und Löcher Kunstbauten Auswahl, vor allem in den kosogornyh Straßenabschnitten, zusammen mit der technischen und wirtschaftlichen Machbarkeit der Konstruktion müssen Feldern, den Schutz vor Erosion und Versandung, Vernässung, Verletzung von pflanzlichen und sod Abdeckung Verletzungen des Wasserhaushaltes des Gewässers zu richten undnatürlicher Grundwasserspiegel, Schutz vor Erosion und Zerstörung.

3.15.Beim Bau von Straßen sollte in der Zone der Konstruktion für den Einsatz Deponien und Industrie fester Abfälle des Bergbaus und die Verarbeitungsindustrie, Wärmekraft( granulierte Schlacken, Aschen und Schlacken Mischung von TPP, Abfallkohle, Phosphorit „tails“, Belit Schlämme maximiert werden, usw.).Bei der Verwendung von Industrieabfällen sollte deren Aggressivität und Toxizität in Bezug auf die natürliche Umwelt berücksichtigt werden.

3.16.Für Orte, instabil und hochempfindliche Ökosysteme( ausdauernde gefroren gesättigten Böden, Feuchtgebiete, Auen, Erdrutsch Pisten und so weiter. N.) Im Rahmen des Projekts sollte Maßnahmen umfassen eine minimale Unterbrechung des ökologischen Gleichgewichts zu gewährleisten. Die Liste der Maßnahmen wird durch individuelle Machbarkeitsstudien erstellt.

3.17.An der Kreuzung der Highways Migrationsrouten von Tieren ist notwendig, besondere Maßnahmen zu entwickeln, um den sicheren und ungehinderten ihre Bewegung zu gewährleisten.

3.18.Bei der Gestaltung von industriellen Basen, Gebäuden und Strukturen der Straße und Straßenverkehrsdienste müssen Maßnahmen entwickeln, die Einhaltung der maximal zulässigen Konzentrationen von Schadstoffen in der Umgebungsluft, Wasser, Boden, um sicherzustellen, und andere.

4. TECHNISCHE STANDARDS
UND TRANSPORT KENNZAHLEN

Geschwindigkeit und Lade

4.1 *.Auslegungsgeschwindigkeit wird die maximal mögliche( unter den Bedingungen der Stabilität und Sicherheit der) die einzelnen Fahrzeuggeschwindigkeit unter normalen Wetterbedingungen und Kupplungs PKW Reifen mit der Straßenoberfläche in Betracht gezogen, die in den ungünstigsten Abschnitte der Route zu dem maximal zulässigen Wert von Straßenelementen entsprechen.

Hinweis. Der Normalzustand der Kupplung PKW Reifen mit der Straßenoberfläche wird auf einer sauberen, trockenen oder feuchten Oberfläche einen Längs Kraftschlußbeiwert bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h für den trockenen Zustand von 0,6, und befeuchtete für mit - entsprechend der Tabelle.46 - in der Sommersaison, wenn die Lufttemperatur von 20 ° C, 50% relative Luftfeuchtigkeit, meteorologische Sichtweite von mehr als 500 m, die Abwesenheit von Wind und Atmosphärendruck 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

berechnete Geschwindigkeit für die Designelemente des Plans, Längs- und Querprofile sowie anderer Elemente, die von der Geschwindigkeit abhängen, sollte es aus der Tabelle entnommen werden.3.

Tabelle 3

Straßenkategorie

Berechnete Geschwindigkeit, km / h

Haupt

erlaubt auf schwierigem Gelände Seiten

Quer

Berg

I-a

150

120

80

I-b

120

100

60

120

100

60

II III IV

100

80

50

80

60

40

V

60

40

30

berechneten Geschwindigkeit eingestellt inTabelle.3 zu schwierigen Bereichen und Querhochland kann nur angewandt werden, wenn die entsprechende Machbarkeit für jeden projizierten Abschnitt der Straßen örtliche Gegebenheiten anzupassen. Berechnete

Geschwindigkeit auf benachbarten Straßenabschnitten sollte nicht um mehr als 20% voneinander abweichen. Bei der Gestaltung von Straßen

Standards Rekonstruktionsprojekte I-B und II bei jeweiliger Durchführbarkeit erlaubte Kategorien Elemente des Plans bewahren, Längs- und Querprofile( mit Ausnahme der Anzahl der Spuren) an einzelnen Abschnitte bestehender Straßen, wenn sie die Auslegungsgeschwindigkeit eingestellt für treffenStraßenkategorie III und nach den Normen III, IV Kategorien - nach Kategorie unten.

Bei der Konstruktion von Zufahrtsstraßen zu Industrieanlagen mit Raten I-b und II Kategorien in Gegenwart von Bewegung in der Zusammensetzung mehr als 70% des LKWS oder Straßenlänge von weniger als 5 km sollte Geschwindigkeiten entsprechend der Kategorie III berechnet werden.

Anmerkungen: 1. Um die Abschnitte schwieriges Gelände Topographie bezieht, schnitten häufig abwechselnde tiefe Täler, die Täler mit einer Differenz von Markierungen und teilt über 50 m in eine Entfernung von bis zu 0,5 km, mit seitlichen Balken und tiefen Gräben mit instabilen Pisten. Für schwierige Bereiche der Highlands sind Bereiche, die Berge und Teile der Bergschluchten durchläuft mit komplexen, silnoizrezannymi oder instabilen Hängen.

2 *.In Anwesenheit auf dem Weg des Straßenkapital teuren Einrichtungen und Wälder sowie in Fällen der Kreuzungslandstraßen eingesetzt besonders wertvolle Nutzpflanzen und Obstgärten, mit entsprechender Machbarkeit( nach Abs. 1.9) wird die berechnete Geschwindigkeit eingestellt in Tabelle aufzunehmen erlaubt.3 für schwierige Abschnitte von unebenem Gelände.

4.2 *.

III Kategorien

115 kN( 11,5 mc)

III - IV Kategorien

100 kN( 10 Tc)

V Kategorie

60 kN: Die Last auf der einzelne zweiachsige loaded Fahrzeugachse die Stärke des Belags für Straßen berechnen soll getroffen werden,(6 ton)

wenn die Straßen IV Kategorie nicht die Fahrzeugbewegung bestimmt, die mit einer axialen Belastung von mehr als 60 kN( 6 n), bei dem sie unter einer Last von 60 kN( 6 n) ausgebildet sein.

4.3.Berechnung der Stärke der auf Fahrbahnen gemäß Abs. 4.2 * Last entsprechend ausgeführt werden müssen, um die Anweisungen als Konstruktionsgrundlage und die Berechnung des Straßenbelags und Führungsabschnitt.7.

FEATURE
CROSS ROADS PROFIL

4.4.Die wichtigsten Parameter des Querprofiles der Fahrbahn und Fahrbahnbelags von Straßen, in Abhängigkeit von ihrer Kategorie sollte aus der Tabelle entnommen werden.4 *.

Tabelle 4 *

Straßenelemente Parameter

Straßenkategorien

I-a

I-b

II III IV

V

Anzahl der Fahrspuren

4;6;8

4;6;8

2

2

2

1

Breite der Fahrspuren, m

3.75 3.75 3.75

3

3.5 -

Breite der Fahrbahn, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15 2'15

Breite Verge, m

3.75 3.75 3.75 2.5

2

1,75

kleinste Breite der Hartschulterstreifen, m

0,75 0,75

0,75

0,5 0,5

-

kleinste Breite der Trennlinie zwischen den verschiedenen Bewegungsrichtungen, m

6

5

-

-

-

-

kleinste Breite Streifen an dem verstärkten fahrbaren, m

1

1

-

-

-

-

Breite Planum, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Hinweis - In begründeten Fällen Roads II Kategorie Gerät eine vier Fahrbahn Fahrbahnbreite von 3,5 m bei der geschätzten Bewegungsgeschwindigkeit erlaubt ist nicht mehr als 100 km / h.

4.5.In Gebieten Ia Autobahnen, I-B und II Kategorien, in denen die Intensität des Verkehrs in den ersten fünf Jahren des Betriebes von Straßen 50% oder mehr Rechen Perspektive erreicht, in Gebieten, die von Projekt definiert und gerechtfertigt ist, sowie an Kreuzungen, Einmündungen und Ausfahrten Ia Straßen, I-B und II-Kategorie( für die es keine Änderung Fahrspuren Vorrichtungsgeschwindigkeit) an den Seiten in einem Abstand von nicht weniger als 100 m in den beiden Seiten der Vorrichtung zum Anhalten Streifen 2,5 m breit nach Anspruch bieten soll. 7.31.

Beschichtungen an Wegrändern und angereicherten Zone Dividieren Streifen sollten in der Farbe und das Aussehen der Beschichtungen Fahrbahnmarkierungen oder getrennt variieren. Die Seite der Straße muss für ihre Stärke Zugang zu Fahrzeugen haben.

4.6 *.Die Anzahl der Fahrspuren auf der Straße I Kategorie sollte auf dem Tisch je nach Verkehr und Gelände eingestellt werden.5.

Bau von Straßen mit mehrspurigen Fahrbahn muss für den Straßenbau in separaten Zeilen Vergleich mit Optionen rechtfertigen. Wenn Daten

Anzahl der Fahrspuren kann in Abhängigkeit von der berechneten Intensität Uhrzeigersinn( Sec. 1.5), der Lastfaktor und den abgeschätzten Straßenverkehrsbandbreite Bahnen definiert werden.

Tabelle 5

terrain

Intensität
Bewegung
Pref. Einheiten / Tag

Anzahl der Fahrspuren

Ebenen und schroffen

St. 14.000-40.000

4

»40000» 80000

6

»80000

8

Berg

St. 14.000-34.000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

4.7.Zusätzliche Fahrspuren für Frachtbewegung in Richtung der Erholung in der gemischten Zusammensetzung des Verkehrsflusses sollen auf die Straße Kategorie-II-Gebiete zur Verfügung gestellt werden, mit Verkehrsvolumen über 4000 Pref. Einheiten / Tag( in den ersten fünf Jahren des Betriebs erreicht wird) und auch mit der Kategorie III Längsneigung von mehr als 30 o / oo und die Länge des Abschnitts über 1 km und mehr, wenn eine Vorspannung von 40 o / oo - zu einem Längenabschnitt von mehr als 0,5 km.

Breite mehr Fahrstreifen sollte auf 3,5 m im gesamten Aufstieg gleich sein.

Die Länge des zusätzlichen Streifens nach dem Anheben sollte der Tabelle entnommen werden.6.

verbreiterten Übergang auf die Fahrbahn an der Stelle 60 m lang ausführen soll.

4.8.Die Breite der Fahrbahn in einem mittleren Abschnitt der konkaven Kurven im Längsprofil der Längsabschnitte von Abweichungen von der algebraischen Differenz von 60 o / oo konjugiert, und soll für die Straßenkategorien II und III bei 0,5 m, und für Straßen und IV auf jeder Seite erhöhenV-Kategorien - um 0,25 m im Vergleich zu den in der Tabelle angegebenen Normen.4 *.

Längenabschnitte mit verbreiterten Fahrbahn sollen mindestens 100 m, für Straßen IV und V Kategorien für Straßen II und III Kategorien werden. - mindestens 50 m

Übergang zur verbreiterten Fahrbahn über eine Länge durchgeführt von 25 m für Straßen II und III werden sollKategorien und auf einer Website von 15 m - für Straßen der IV und V-Kategorien.

Tabelle 6

Bewegungsintensität in Anstiegsrichtung, Präf. Einheit / Tag

4000

5000

6500

8000 oder mehr

Gesamtlänge des Bandes außerhalb des Aufzugs, m

50

100

150

200

4.9.Auf Wegstrecken Kategorie V mit Steigungen mehr als 60 o / oo an Orten mit ungünstigen hydrologischen Verhältnissen und Böden leicht mit reduzierter Breite Straßenrandvorrichtung gewaschen sollten Abstellgleise bereitzustellen. Die Abstände zwischen den Umwegen müssen gleich der Sichtweite des entgegenkommenden Fahrzeugs sein, jedoch nicht mehr als 1 km. Die Breite des Fahrbahnbelags und Fahrbahn auf Reisen sollte auf der Straße Kategorie IV Normen genommen werden, und die kürzeste Länge des Übergangs -. 30 m Den Übergangs von der einspurigen Fahrbahn auf ein Dualband sollte innerhalb von 10 m

4.10 durchgeführt werden. .Breite Wegrändern auf den schwierigsten Abschnitten des bergigen Geländes, auf Abschnitte auf besonders wertvolle Gebiete, sowie an Orten, in denen Übergangsgeschwindigkeit Gassen und zusätzliche Fahrspuren auf dem Anstieg mit einer entsprechenden Machbarkeitsstudie der Entwicklung von Aktivitäten für die Organisation und Sicherheit des Verkehrs erlaubtReduzierung auf 1,5 m - für Straßen der Kategorien Ia, I-b und II und bis zu 1 m - für Straßen anderer Kategorien.

4.11.Die Breite der Fahrbahn auf den Straßenabschnitten, wo die Perspektive ist notwendig, um die Anzahl der Fahrspuren zu erhöhen, soll in der Tabelle angegeben um 7,5 m gegen die Standards erhöht werden.4 * und gleich akzeptieren;Straßen für die Klasse Ia - nicht weniger als 13,5 m, für die Straßenkategorie I-b. - nicht weniger als 12,5 m

Oberflächen Linien in Abhängigkeit von ihrer Breite unterteilen, angewandt Böden, die Art der Verstärkung und klimatische zur Mitte der Steigung verbundenen Bedingungender Trennstreifen oder in Richtung der Fahrbahn. Bei schrägen Flächen des Trennstegs zur Mitte des Leitungswassers sollte für die Anordnung von Sondersammlern gesorgt werden.

4.12.Die Breite der Fahrspur auf der Straße auf wertvollen landet auf besonders schwierigen Straßenabschnitte in bergigem Gelände, für große Brücken, mit gepflasterten Straßen in bebauten Gebieten und m. P. An jeweiligen Machbarkeitsstudien erlaubt gelegt Abschnitten auf eine Breite) gleich die Streifenbreite zu verringern. 1: Umzäunungs 2 plus m

Übergang von der reduzierten Breite des Mittelstreifens der Breite in der Straße angenommen, wurde auf 100 abdestilliert Installation auf beiden Seiten durchgeführt werden sollte.5 km zur Organisation Skipping Bewegung von Fahrzeugen und für die Durchführung von Sondermaschinen in Zeiten der Reparatur von Straßen -

Trennlinie sollte mit Lücken 30 m 2 zur Verfügung gestellt werden. In Zeiten, in denen sie nicht benutzt werden, sollten sie mit speziellen abnehmbaren umschließenden Geräten geschlossen werden.

4.13.Die Breite der Straßenböschungen oben auf der Länge von mindestens 10 m vom Anfang und Ende Brücken, Viadukte muss den Abstand zwischen der Reling Brücke übersteigen, Viadukt 0,5 m in jede Richtung. Gegebenenfalls sollte die entsprechende Verbreiterung des Untergrundes erfolgen;der Übergang von der verbreiterten Unterschicht zum Normativen sollte in einer Länge von 15 - 25 m erfolgen

4.14.Die Fahrbahn sollte mit einem Giebelkreuz Profil auf den geraden Abschnitten von Straßen aller Kategorien zur Verfügung gestellt werden, und in der Regel auf der Kurve in Bezug auf Radius von 3.000 m oder mehr für die Straße I Kategorie, und ein Radius von 2000 m und mehr für andere Kategorien von Straßen.

die Kurven im Hinblick auf dem kleineren Radius ist erforderlich, die Vorrichtung mit einzelnem Fahrbahnquerprofil( Biegungen) zu liefern, basierend auf den Bedingungen der Sicherheit Fahrzeuge mit der höchsten Geschwindigkeit der Bewegung bei den gegebenen Radiuskurven.

4.15.Die transversale Gradienten Fahrbahn( andere Bereiche als die Kurven in dem Plan sind Biegungen Gerät geplant) sollten in Abhängigkeit von der Anzahl der Spuren verwendet werden und den klimatischen Bedingungen der Tabelle.7.

Tabelle 7

Straßenkategorie

Querneigung, o / oo

Straße klimatisch

I

II Zone III

IV

V

Ia und I-b:

a) mit einem Sattelquerprofil jeder Fahrbahn

15

20

25

15

b) mit uni-Profil:

erste und zweite Band aus dem Band

15

20

20

15

dritte und die folgenden Streifen

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Hinweis dividiert wird. Auf Kies und Schotter Quergefälle nimmt 25 bis 30 o / oo und auf den Oberflächen des Bodens befestigte lokale Materialien und zu überbrücken und von Spalte cobblestone - 30 - 40 o / oo.

4.16.30 o / oo größere Querneigung der Fahrbahn - Querschulter Steigung mit Giebelquerprofil sollte 10 sein. In Abhängigkeit von den klimatischen Bedingungen und die Art der Verstärkung Schultern folgenden Mengen transversale Abweichungen zulässig sind, o / oo:

30 - 40 - bei der Verwendung von Bindemitteln zu verstärken;

40 - 60 - bei gleichzeitiger Stärkung Kies, Schotter, Schlacke oder Steinfliesen Materialien und Betonplatten;

50 - 60 - mit Verstärkung durch Aussaat oder Aussaat von Gräsern.80 o / oo -

Für Bereiche mit kurzer Dauer der Schneedecke und den Mangels an Eis Verge begrünten Verstärkt, Abweichung von 50 sein kann erlaubt.

Hinweis. Wenn die Vorrichtung roadbed von großen und mittelkörnig Sande, und auch von schweren Lehm und Ton pounds Vorspannungs Verge Gras seeding verstärkt ist, kann bis zu 40 ° / oo gleich genommen werden.

4.17.Querschrägen der Fahrbahn in Kurven sollten in Abhängigkeit von den Radien der Kurven im Plan nach Tabelle zugeordnet werden.8.

Wenn zwei benachbarte Kurven in der Ebene, in die gleiche Richtung weisen, sind in der Nähe einer anderen sollte und direkte Paste zwischen ihnen fehlt oder die Länge ihrer minor, Single-Slope-Querschnitt über kontinuierlich sein.

Tabelle 8

Kurvenradien, m

Querneigung der Fahrbahn in Kurven, o / oo

Haupt, die am häufigsten

in Bereichen häufige Vereisung

Roads I - V Kategorien

Einfahrten zu Industrieunternehmen

von 3000 bis 1000 für StraßenI Kategorie

20-30

-

20-30

Von 2000 bis 1000 werden die Straße II - V Kategorien

20-30

-

20-30

1000-800

30-40

-

30-40

»800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 und weniger

60

60

40

Hinweis. Kleinere Werte der Querneigung in Kurven entsprechen den Kurven mit großem Radius und mehr - weniger.

In Gebieten mit geringer Dauer der Schneedecke und seltenen Fällen von größter Ei Querneigung der Fahrbahn in Kurven bis 100 o / oo aufgenommen werden kann.

Auf besonders schwierigen Bereichen unter den Bedingungen der Gebäude oder Gelände erlaubt die Entwicklung einzelner Projekte Biegungen mit variablem Querneigung( wie „step-bend“) und verbreiterte Straßen.

4,18 *.Der Übergang von der Straße zu einer Doppelrampenprofil soll uni-Übergangskurve und die Abwesenheit von ihm durchgeführt werden( für Straßen Rekonstruktion) - zu dem benachbarten geraden Teil der Kurve ist auf die Länge der Übergangskurve gleich.

Schaltet auf mehrspurigen Straßen der Kategorie I, in der Regel sollte mit einer einzigen Querneigung auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Richtungen und mit den erforderlichen Maßnahmen werden, um Wasser von der Fahrbahn und dem Mittelstreifen abzulenken.

Querneigung grenzt an einer Biegung sollte das gleiche wie die Steigung der Fahrbahn sein. Der Übergang von dem normalen Gradienten an Wegrändern Giebel Neigung auf das Profil der Fahrbahn durchgeführt werden muss, in der Regel für 10 m vor dem Abstreifen bend. Zusätzliche

Längsneigung des äußeren Randes der Fahrbahn in Bezug auf die Konstruktion auf den Längsflankenabschnitten Destillats bend, nicht überschreiten darf, o / oo, für Straßen:

I - II Kategorien

5

III - V Kategorien in der Ebene

10

III - V Kategorien im Hochland

20

4.19.Bei Radien von Kurven im Grundriss von 1000 m und weniger muss die Fahrbahn von innen durch die Straßenränder erweitert werden, so dass die Breite der Straßenränder für Straßen der Kategorien I und II nicht weniger als 1,5 m und für Straßen anderer Kategorien nicht weniger als 1 m beträgt.

Die Werte der vollen Verbreiterung der zweispurigen Fahrbahn auf den Runden sind der Tabelle zu entnehmen.9.

Tabelle 9

Kurvenradien, m

Größenverbreiterung m, für Automobile und Lastwagen
mit dem Abstand von der vorderen Stoßstange an der Hinterachse des Fahrzeugs
oder Zügen, m

Fahrzeuge - 7 oder weniger,
trains - 11 und weniger

13

15

18

1000

-

-

-

850

0,4-0,4

0,4 0,5 0,4

650

0,5 0,5 0,7

575

0,5 0,6 0,6 0

8

425

0,5 0,7 0,7

325

0,9 0,6 0,8

0,9 1,1 0,8

225

1,0 1,0 1,5

140

0.9 1.4 1.5 2.2

95

1.1 1.8 2.0

80

3.0 1.2 2.0

2.3 3.5 1.3 2.2

70

2.5

-

60

1.4 2.8 3.0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

Bei unzureichender Breite des Straßenrands, um die Fahrbahnverbreiterung aufzunehmen, ist gemäß diesen Bedingungen eine angemessene Verbreiterung des Fahrbahnbetts vorzusehen. Die Verbreiterung der Fahrbahn muss proportional zum Abstand vom Beginn der Übergangskurve erfolgen, damit die Werte der Gesamtverbreiterung am Anfang der Kreiskurve erreicht werden.

Die Größe der Gesamtbreite der Straße für Straßen mit vier Fahrspuren und mehr sollte entsprechend der Anzahl der Fahrspuren erhöht werden, und für einspurige Straßen - um 2-mal im Vergleich zu den Normen der Tabelle zu reduzieren.9.

In einem bergigen Gebiet ist es ausnahmsweise erlaubt, die Fahrbahn auf den Kurven im Plan zu verbreitern, teilweise von der Außenseite der Rundung. Die Nützlichkeit von

Kurven mit Verbreiterung der Fahrbahn über 2 bis 3 m im Projekt sollte durch Vergleich mit Ausführungsform größeren Radius Kurven im Plan gerechtfertigt werden, benötigen keine Geräte, wie Verbreiterung.

PLAN UND LÄNGSPROFIL

4.20 *.Die Planung des Plans und des Längsprofils von Straßen sollte unter den Bedingungen der geringsten Einschränkung und Geschwindigkeitsänderung erfolgen, wobei die Sicherheit und die Bequemlichkeit der Fortbewegung gewährleistet werden müssen, sowie eine mögliche Rekonstruktion der Straße nach dem voraussichtlichen Zeitraum gemäß 1.7.Bei der Zuordnung von Planelementen und Längsprofilen sollten die folgenden Hauptparameter verwendet werden:

Längsneigungen - nicht mehr als 30 o / oo;

der Abstand der Sichtweite zum Anhalten des Wagens beträgt mindestens 450 m;

Radien von Kurven im Plan - nicht weniger als 3000 m;

Radien von Kurven im Längsprofil:

konvex - nicht weniger als 70 000 m;

konkav - nicht weniger als 8000 m;

-Längenkurven im Längsprofil:

konvex - mindestens 300 m;

konkav - nicht weniger als 100 m

Frakturen der Projektlinie im Längsprofil sollten mit Kurven konjugiert werden.

In allen Fällen, in denen die lokale Umgebung in Kontakt sollte seitliche Sichtbarkeit kommen kann von dem Rande der Fahrbahn für die Straßen in einer Entfernung von 25 m angrenzend an den Straßenstreife auf der Straße mit dem Straßenrand Menschen und Tieren bereitzustellen, I - III Kategorien und 15 m für Straßen IV und VKategorien.

4.21.Wenn die Bedingungen der Fläche nicht möglich, es mit para einzuhalten ist. 4.20 * oder das Durchführen sie beträchtliche Menge an Arbeit und Kosten des Straßenbaus beinhalten, kann das Design sein, die Preise auf der Grundlage von technischem und wirtschaftlichen Vergleich der Optionen zu reduzieren, unter Berücksichtigung der Leitlinien Absätze.1.9 und 2.2.In diesem Fall sollten die maximal zulässigen Standards der Tabelle entnommen werden.10 basierend auf der geschätzten Geschwindigkeit der Bewegung nach Straßenkategorie, in der Tabelle angegeben.3.

Anmerkungen: 1. In Fällen, in denen die Richtung von Straßen der II-V-Kategorien unter Bergbedingungen drastisch geändert werden muss, ist ein Serpentinen-Gerät erlaubt.

2. In einem besonders schwierigen bergigen Gelände( außer an Stellen mit einer Höhe von mehr als 3000 m über den Meeresspiegel) für die Abschnitte von bis zu 500 m mit entsprechender Begründung angegeben n. 1,9 darf die größten Längs Pisten gegen Standards Tabelle erhöhen.10, aber nicht mehr als 20 o / oo.

3. Bei der Gestaltung in der gebirgigen und unwegsamen Geländen Fahrbahnen Kategorie I getrennt für Richtung auf dem Aufstieg und Abfahrten zur Längsrichtung des Abstiegs erlaubt wird, im Vergleich zu den Pisten für Bewegung auf dem Vormarsch zu erhöhen, aber nicht mehr als 20 o / oo.

4. Bei der Planung von Straßenabschnitten für Tunnel in einem bergigen Gebiet sollte die maximal zulässige Länge einer Längsneigung 45 ° / °° innerhalb von 250 m vom Tunnelportal nicht überschreiten.

4.22.Es sollten Übergangskurven für die Radien der Kurven von 2000 m oder weniger und für Zufahrtsstraßen aller Kategorien von 400 m oder weniger vorgesehen werden. In diesem Fall müssen die Anweisungen des Unterabschnitts "Landschaftsgestaltung" berücksichtigt werden. Die kleinsten Längen der Übergangskurven sollten der Tabelle entnommen werden.11.

4.23.Die größten Längsneigungen auf den Abschnitten der Kurven in Bezug auf kleine Radien sollten im Vergleich zu den Normen der Tabelle reduziert werden.10 gemäß Tabelle.12.

4.24.Breite Streifen Waldlichtung und Buschschneide Größe und Neigung der Vertiefungsabstand Transportstrukturen auf Abschnitte von Kurven in der Draufsicht der Innenseite, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten, durch Berechnung bestimmt werden;während das Schnittniveau der Neigungen der Vertiefung gleich dem Niveau der Kante des Straßenbettes genommen werden sollte.

Geschätzte Geschwindigkeit, km / h

Maximale Längsneigung, km / h

Die kürzeste Sichtweite, m

Der kleinste Radius der Kurven, m

zum Anhalten des

am

entgegenkommendes Fahrzeug

im

Längsprofil

Haupt

im Hochland

konvex

konkav

basic

im Hochland

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Hinweis. Der kleinste Sichtabstand zum Anhalten sollte die Sichtbarkeit von Objekten mit einer Höhe von 0,2 m oder mehr, die sich in der Mitte der Fahrbahn befinden, aus der Höhe der Augen des Fahrers 1,2 m von der Fahrbahnoberfläche gewährleisten.

4,25.Die Länge mit verweilenden Vorspannung wird in Abhängigkeit von der Größe der Abweichung in Gebirgsbedingungen bestimmt, aber nicht mehr als die in der Tabelle angegebenen Werte.13.


Tabelle 10 Tabelle 11

Radius der kreisförmige Kurve m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

Länge der Übergangskurve, m

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100


Tabelle 12

Radiuskurve in der Draufsicht, m ​​

50

45

40

35

30

Reduction größten Längs Abhängen gegen die Regeln in der Tabelle angegeben.10 o / oo, von nicht weniger als 13

10

15

20

25

30

Tabelle

Längsneigung, o / oo

Teillänge m, in einer Höhe über den Meeresspiegel, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4,26.Auf schwierige Straßenabschnitte in bergigem Gelände erlaubt Anzugsrampen( 60 o / oo) mit obligatorischer Einbeziehung von Stellen mit verminderten Längsabweichungen( 20 o / oo, oder weniger) oder Pads Fahrzeuge mit Abständen dazwischen von nicht mehr als Längen der Abschnitte in der Tabelle aufgeführt zu stoppen.13.

Abmessungen Gründe zum Anhalten Autos werden durch Berechnung bestimmt, sondern muss mindestens 3 verabreicht werden - 5-Lkw, und die Wahl ihres Standorts aus den Bedingungen der Sicherheit des Parks bestimmt, was die Möglichkeit von Erdrutschen, Steinschlag ausschließt, und in der Regel in der Nähe von Wasserquellen.

Ob Pads auf Abfahrten mit 50 o / oo sollten Notfall Konventionen schaffen, die am Ende des Verschlusses und der Verschluss auf den geraden Abschnitten alle 0,8 liegt auf kleinen Radien Kurven passen - 1,0 km. Die Elemente des Notfall Kongresses durch Berechnung der Bedingungen für die sichere Straßenbahnhaltestelle bestimmt.

4,27.Serpentine Design-Standards sollten aus der Tabelle entnommen werden.14.

Tabelle 14 Parameter Serpentinenelemente

Serpentin Designstandards bei der Auslegungsgeschwindigkeit, km / h

30

20

15

kleinste Radiuskurven in der Draufsicht, m ​​

30

20

15

Querneigung der Fahrbahn in einer Kurve, o / oo

60

60

60

Länge der Übergangskurve, m

30

25

20

Verbreiterung Fahrbahnm, innerhalb der Streamer Längsneigung

2.2 3.0 3.5

größten, o / oo Hinweis

30

35

40

.Serpentinen Radius von weniger als 30 m erlaubt sind nur auf Straßen der Klassen IV und V mit Ban Bewegung Lastwagen mit Spiel entlang der Länge von über 11 m.

4,28.Der Abstand zwischen der Kurve des Paarungsendes des einen und dem Beginn der Paarungs Serpentinen andere Kurve möglicherweise groß sein sollte, aber nicht weniger als 400 m für Straßen II und III Kategorien 300m für Straßenkategorien IV und 200 V m für Straßenkategorien.

4,29.Fahrbahn zu verbreitern bis 0,5 m aufgrund der äußeren Schulter erlaubten Serpentinen und den Rest zu verbreitern sollte aufgrund der inneren Schulter und die zusätzlichen Verbreiterung der roadbed vorgesehen sein.

LANDSCAPING

4.30.Einspurige Straße sollte mit einem gegenseitigen Verbindungselemente Plan, Längs- und Querprofile untereinander und mit der umgebenden Landschaft, die Bewertung ihrer Auswirkungen auf die Verkehrssituation und die visuelle Wahrnehmung der Straße als glatte Linie im Raum ausgelegt sein.

Um die glatten Straßen erforderlich Einhaltung der Grundsätze der Landschaftsgestaltung und die Verwendung von rationalen Kombinationen von Elementen des Plans und Längsprofil zu gewährleisten. Straßenglätte

Berechnung sollte durch die sichtbare Krümmung führenden Leitungen und die scheinbaren Breite der Fahrbahn in einem extremen Punkt in der Bildebene überprüft werden. Zur Beurteilung Bild visueller Klarheit empfohlen Straßenbau Perspektive Straße. I und II für

Straßenkategorien ist nicht Kombination von Längs Pisten erlaubt, und die Kurven in Bezug auf das Längsprofil auf einen solchen Wert, bei dem es Ausfälle scheint.

4,31.Die Kurven in Bezug auf das Längsprofil und in der Regel sollen kombiniert werden. Die Kurven in dem Plan sollten 100 sein - 150 m in den Längsprofilkurven lang und die Kurven Verschiebungspeaks sollen weniger als 1/4 der kleineren von ihnen.

Konjugation sollten alle Kurven in Bezug auf den Beginn der Kurven im Längsprofil vermieden werden. Der Abstand zwischen ihnen sollte nicht weniger als 150 m. Wenn eine Kurve in der Ebene am Ende des Verschlusses über eine Länge von 500 m und mit Pisten mehr als 30 ° / oo, sollte dessen Radius nicht erhöht werden, um weniger als das 1,5-fache im Vergleich mit den vorgegebenen Wertenin der Tabelle.10, mit der Registrierung der Kurve in der Draufsicht und konkave Krümmung in Längsprofil am Ende des Abstiegs.

4.32.Die Länge der Geraden im Plan sollte gemäß Tabelle begrenzt sein.15.

soll auch die Gesamtlänge der Linien begrenzen kurze Kurve in Draufsicht einer Schnittstelle. Tabelle 15

Kategorie

Straßen

Reserve Länge einer geraden Linie in der Draufsicht, m, auf ebenes Gelände

Quer

I

3500-5000 2000-3000

II, III

2000-3500 1500-2000

IV, V

1500-2000

1500

Hinweis. Große Längen erlaubt, wenn ein direkter hauptsächlich Passagierverkehr, niedriger - mit der Ladung.

4.33.Die Radien benachbarter Kurven im Plan sollten sich um nicht mehr als das 1,3-fache unterscheiden. Es wird empfohlen, Parametern benachbarter Übergangskurven beim Konjugieren von Kurven die gleiche zuzuweisen.

4.34.Bei kleinen Drehwinkeln der Straße in Bezug empfohlen, die folgenden Radius von Kreiskurven.

Drehwinkel, deg

1

2

3

4

kleinster Radius des Kreislinie m

30000

20000

10000

6000

Drehwinkels, m

5

6

7-8

kleinster Radius der kreisförmige Kurve m

5000

3000

2500

4.35.Nicht kurzen gerade Einsatz zwischen den beiden Kurven in der Ebene empfohlen, in der gleichen Richtung. Bei einer Länge von weniger als 100 m ist es empfehlenswert, die beiden Kurven eine Kurve mit größerem Radius zu ersetzen, mit einer Länge von 100 - 300 m empfiehlt sich ein direkter Ersatz mehrere Übergangskurvenparameter einzufügen. Direkte Einführung als unabhängiges Bahnelement für die Straßenkategorien erlaubt I und II mit der Länge von mehr als 700 m, für die Straßenkategorien III und IV. - 300 m

4,36.Längliche gerade Einsätze im Längsprofil nicht zulassen. Die Grenzlängen sind in der Tabelle angegeben.16.

Tabelle 16

Radius
konkav
Kurve
im
Längsprofil, m

Algebraische Differenz
Längsneigungen,

20

30

40

50

60

80

100

Maximale Länge des geraden Einsatzes
im Längsprofil, m

Für Straßen der Klassen I und II

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

-

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

-

-

900

800

-

Für Straßen der Kategorie III und IV,

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

Radwege und Gehwege

4,37.In Bereichen, in denen die Verkehrsstärke mindestens 4000 Glocken erreicht, sollten entlang der bebauten oder rekonstruierten Straßen Radwege angelegt werden. Einheiten / Tag, und die Intensität Radfahren oder Moped in den ersten fünf Jahren des Betriebes von Straßen werden am intensivsten Verkehr oder 1.000 Einheiten pro Tag 200 in einer Richtung Fahrräder( Motorräder) und mehr als 30 Minuten erreichen.

Fahrradwege, in der Regel müssen für unidirektionale Bewegung einer Breite ausgebildet sein, nicht weniger als 2,2 m auf einer separaten Planum, am Fuß der Böschungen oder Hängen außerhalb der Aussparungen und eine speziell angeordnete Bermen( in Ausnahmefällen - mindestens 1 mvom Rand der Fahrbahn).

Planke Fahrradweg sind in der Regel auf der Luv-Seite der Straße positioniert werden( basierend auf den vorherrschenden Winde im Sommer), und Zweiweg - auf beiden Seiten der Straße.

in beengten Verhältnissen und auf die Ansätze zur künstlichen Konstruktionen erlaubt Fahrradwege am Rande.0,25 m, und eine Spur mindestens 0,75 m von der vertikalen Fläche positionierte Bordsteinkante - in diesen Fällen soll die Schulter von der Fahrbahn durch eine Randhöhe von 0,20 aufgetrennt werden.

4.38.Asphaltbeton und Zementbeton - Coatings Radwanderwege sollte aus Materialien behandelt mit Bindemitteln sowie Schotter, Kies, gruntoschebnya, Ziegel Schlachtfeld verbrannt Felsen und Schlacken, in Abwesenheit dieser Materialien bei Bedarf Machbarkeit zur Verfügung gestellt werden.

4.39.Auf Straßenabschnitten in bevölkerten Gebieten und mit einer berechneten Verkehrsstärke von 4000 Pref. Einheiten / Tag oder mehr als die Ansätze ihnen Gehwege umfassen sollten, so dass sie in der Regel außerhalb des roadbed platzieren.

Gehwege sollten mit SNiP 2.07.01-89 * entsprechend ausgelegt sein.

5. INTERFERENZ UND ÜBERFAHRT

AUTOMOBIL STRASSENTRANSPORT UND LAGE 5.1.Übergänge und Knotenpunkte von Autobahnen sollten in der Regel auf freien Flächen und auf geraden Abschnitten von sich kreuzenden oder angrenzenden Straßen liegen.

Die Längsneigungen von Straßen auf Anstiegen zu Kreuzungen über Sichtweiten zum Anhalten des Fahrzeugs( gemäß Tabelle 10) sollten 40 ° / o ° nicht überschreiten.

5.2 *.Die Kreuzungen von Straßen und Kreuzungen in verschiedenen Ebenen( Vertauschungen) sollen, in der Regel in den folgenden Fällen:

Roads I-a Kategorie mit Straßen aller Kategorien und I-b Straßen und II Kategorien mit Straßen II und III Kategorien;

an den Kreuzungen von Straßen der III Kategorie untereinander und deren Kreuzungen mit der voraussichtlichen Verkehrsintensität an der Kreuzung( in der Summe für beide Kreuzung oder angrenzenden Straßen) mehr als 8000 Pref. Einheiten / Tag mit der entsprechenden Machbarkeitsstudie.

Umsteigeknotenpunkte sollten so gestaltet sein, dass auf den Straßen von I und II Kategorie keine Linkskurven hatten, sowie die Ein- und Ausgänge nach links dreht, in der auf gleiche Höhe schneiden würde als die Hauptrichtungen der Verkehrsströme.

Hinweis *.Auf den Straßen der I-b- und II-Kategorien ist mit einer entsprechenden Machbarkeitsstudie eine dritte Straßenkreuzung in einer Ebene erlaubt( mit obligatorischer Linkslenkung oder Ampelregelung).

5.3.Fußgängerübergänge auf verschiedene Ebenen( unterirdisch oder oberirdisch) durch Straßen I-B und II Kategorie sollen bei einer Intensität von Fußgängerverkehr 100 CEL / h oder mehr ausgelegt sein - für Straßen I-B-Kategorie 250 CEL / h oder mehr - für Straßen II Kategorie. Fußgängerzäune sollten am Ort solcher Übergänge vorgesehen werden.

5.4.Die Anzahl der Kreuzungen und Kreuzungen auf den Straßen der I-III-Kategorien sollte so gering wie möglich sein. Kreuzungen und Kreuzungen auf Straßen l-a Kategorie außerhalb der Siedlungen sollten umfassen, in der Regel nicht mehr als 10 km auf der Straße I-B und II Kategorien - 5 km, während auf der Straße Kategorie III - 2 km.

5.5.Alle Kongresse und Eingänge auf den Zufahrten der Straßen der I - III Kategorien sollten Beschichtungen haben:

mit sandigem, sandigem Lehm und leicht lehmigen Böden - für 100 m;

bei chernozem, Ton, Schluff und schweren Lehmböden -. 200 m

Längenangaben Beschichtungen auf Straßen Kategorie IV gehören sollen, ist 2-mal weniger als die Einträge auf der Straße I - III Kategorien.

Seiten an den Kongressen und Eingängen auf der in diesem Absatz festgelegten Länge sollten um mindestens 0,5 - 0,75 m Breite verstärkt werden. Feldstraßen und Viehpassagen an der Kreuzung mit Straßen der Kategorien I - III sollten den nächstgelegenen künstlichen Strukturen mit ihrer entsprechenden Anordnung zugeordnet werden.

Im Falle des Fehlens solcher Strukturen auf Abschnitten von Straßen mit einer Länge von mehr als 2 km sollte erforderlichenfalls ihre Anordnung vorgesehen werden.

Die Abmessungen von künstlichen Strukturen für Feldwege und Viehzüge sind in Ermangelung besonderer Anforderungen interessierter Organisationen der Tabelle zu entnehmen.17.

Zuordnungstabelle 17

Strukturen

Breite, Höhe

m, m

Für Feldweg

6

4,5

Für Rinder laufen

4

2,5

5.7.Verkehrstrennungsschemen an Kreuzungen und Knotenpunkten auf der gleichen Ebene wie Inselchen und Sicherheitszonen sollten mit der gesamten voraussichtlichen Verkehrsstärke von 2000 bis 8000 vorgezogen werden. Einheit / Tag.

Einfache Kreuzungen und Kreuzungen auf derselben Ebene sollten für eine gesamte voraussichtliche Verkehrsdichte von weniger als 2000 ausgelegt sein. Einheit / Tag.

Ring Bahnübergängen kann in Fällen ausgelegt sein, bei denen die Größe der Bewegung auf die kreuzende Straßen gleich sind oder sich um nicht mehr als 20%, und die Anzahl der linksabbiegenden Strömung von Autos mindestens 40% auf beiden sich schneidende Straßen.

5.8.Die Zuweisung von Fahrstreifen auf den Hauptstraßen durch Führungsinseln ohne Erhebung über der Fahrbahn sollte in Form einer Markierung der entsprechenden Zonen erfolgen.

5.9.Kreuzungen und Straßen in flush unabhängig Kreuzungen Schema Anstoßen wird empfohlen, eine direkte oder in der Nähe der Ecke durchzuführen. In Fällen, in denen sich Verkehrsströme nicht kreuzen, sondern sich verzweigen oder verschmelzen, ist es erlaubt, Straßenkreuzungen aus jedem beliebigen Winkel anzuordnen, wobei die Sichtbarkeit berücksichtigt wird.

5.10.Die kleinste Radius Kurven an Grenzflächen von Straßen an Kreuzungen oder Verbindungsteilen in der flush sollten Straßenkategorie nehmen, zu dem der Ausgang unabhängig von dem Schnittwinkel und einem Übergang: die Ausgänge von den Straßen I, II Kategorien von mindestens 25 m von der Straße III Kategorien -20 m von der Straße IV, V Kategorien -. 15 m

Wenn in regelmäßiger Bewegung Lkw( mehr als 25% in der Stromzusammensetzung) die Radius der Kurven auf Tagungen Berechnung sollten in der bündig zu 30 m

Conjugation Straßen erhöht werden soll, unter Verwendung einer Übergangskurve durchgeführt werden..

5.11.An Kreuzungen und Knotenpunkten von Autobahnen in einer Ebene sollte die Sichtbarkeit der Kreuzung oder Anstoßrichtung auf den in Tabelle 1 angegebenen Abstand angegeben werden.10.

adjacencies Lage in den Bereichen der konvexen Kurven im Längsprofil und der Innenseite der Krümmung in Form erlaubt nur in Ausnahmefällen.

5.12.Elemente von Verbindungszweigen von Verkehrskreuzungen, um die Gesamtfläche ihrer Unterkünfte zu verringern, sollten auf der Basis variabler Geschwindigkeit ausgelegt werden.

Rechtsabbieger Konferenzen an Kreuzungen in verschiedenen Ebenen sollten I und II Kategorien und mindestens 50 km / h aus der Bedingung der Bereitstellung die berechneten Geschwindigkeiten, bei denen nicht weniger als 60 km / h für die Ausfahrten von Straßen ausgelegt sein - c von Straßen Kategorie III, wobei bei akuten Straßen Kontiguität WinkelSie sollten mit einer einzigen Kurve ohne direkte Insertion durchgeführt werden. Konjugationen mit inversen Kurven sind nur in Ausnahmefällen erlaubt.

levorotatory Kongresse Radien Kurven von Kreuzungen und Einmündungen mit den Elementen der Verkehrskreuzung des „Kleeblatts“ sollten III mindestens 60 m für die Straßenkategorien I und II und mindestens 50 m für Straßenkategorie gleich sein. Linkshänder Kongresse müssen mit Abschnitten von direkten Richtungen durch die Übergangskurven gepaart werden.

Hinweis. In einer besonders beengten Verhältnissen während der Kreuzung oder Abutment Highways IV und V Kategorien gestattet device „gekräuselt“ Straßenkreuzungen( Typ „Kleeblatt“) mit abnehmenden Radien linksdrehenden Konferenzen bis 30 m

Verlassen der Fahrbahn. I - III Kategorien und Eingänge zu ihnen sollteMit der Einrichtung von Übergangshochgeschwindigkeitsbändern gemäß Unterpunkten zu machen.5.22 - 5.26.

5.13.in den Kurven 5,0 m ohne zusätzliche Verbreiterung - Die Breite der Fahrbahn während der Konvention Linksabbiegen Kreuzungen und Einmündungen auf verschiedene Ebenen sollte 5,5 m, und die Rechtskurve Kongresse sein.

Breite Schultern auf der Innenseite der Krümmung sollten mindestens 1,5 Meter von der Außenseite - 3 m

Schultern die gesamte Breite in § 7.53 angegeben eine Beschichtung aus den Materialien haben sollten *...

Längsneigungen auf den Kongressen sollten nicht mehr als 40 o / oo genommen werden.für ihr Design mit den allgemeinen Richtlinien 60 o / oo - Auf SSB Kongresse sollten von 20 mit einer Querneigung schaltet das Gerät zur Verfügung stellen.

Die Mindestradien der konvexen Kurven im Längsprofil der Kongresse sollten gemäß den Entwurfsgeschwindigkeiten in der Tabelle berücksichtigt werden.10.

Zwei-Wege-Konventionen sollten für Straßenkategorie ausgelegt sein, die mich von der Bedingung, dass jede Bahn eine Breite von 3,75 m aufweist und für eine Verbreiterung der Kurven gemäß Tabelle zu liefern.9.

5.14.Straßen von Verkehrsknotenpunkten durch Straßen aller Kategorien sollten gemäß SNiP 2.05.03-84 * entworfen werden.

Mit der Festlegung von sich nähernden Strukturen sollte die Möglichkeit einer zukünftigen Straßenentwicklung berücksichtigt werden.


STRASSENVERKEHR MIT
RAILWAY UND ANDERE KOMMUNIKATIONEN

5.15.Die Überfahrten der Autobahnen mit den Eisenbahnen sollen in der Regel außerhalb der Grenzen der Stationen und der Wege des Rangierens, hauptsächlich auf den geraden Abschnitten der sich kreuzenden Straßen geplant werden. Der scharfe Winkel zwischen sich kreuzenden Straßen in einer Ebene sollte nicht kleiner als 60 ° sein.

5.16.Die Überquerungen von Autobahnen der Klassen I - III mit Eisenbahnen sollten auf verschiedenen Ebenen geplant werden.

Kreuzungen von Straßen IV und V Kategorien mit Eisenbahn sollten in verschiedenen Ebenen der Bedingungen ausgelegt werden, um Sicherheit zu gewährleisten, wenn:

Schnittpunkt von drei oder mehr Haupteisenbahnstrecke, oder wenn der Schnittpunkt auf den Bahnabschnitte mit hohen Geschwindigkeit( über 120 km / h) Bewegung befindet, oderbei einer Verkehrsstärke von mehr als 100 Zügen pro Tag;

für die Überquerung von Eisenbahnen in den Aussparungen sowie in Fällen, in denen keine Sichtweiten gemäß 5.17 vorgesehen sind;

Verkehr auf den Straßen von Oberleitungsbussen oder die Anordnung von kombinierten Straßenbahnen auf ihnen.

5.17.Auf ungeschützte Kreuzungen von Straßen auf der Schiene in einer Ebene muss Sichtbarkeit sichergestellt werden, bei dem ein Fahrzeugführer, der in Bewegung ist, zumindest Abstand Sichtbarkeit zum Anhalten( gemäß Tabelle. 10), konnte die Annäherung fahrenden Zug sehen ist, nicht weniger als 400m, und der Fahrer des herannahenden Zuges konnte die Mitte der Kreuzung in einer Entfernung von mindestens 1000 m sehen

5.18.Die Breite der Fahrbahn an Kreuzungen von Straßen in einer Ebene mit Bahnen sollte auf die Breite der Fahrbahn auf der Annäherung an Kreuzungen und Straßen in der Kategorie V gleich - nicht weniger als 6,0 m in eine Entfernung von 200 m in beiden Seiten der Kreuzung.

Autobahn für mindestens 2 m von der äußersten Schiene muß ein Profil in der horizontalen Längsfläche aufweist, eine großen Radius Kurve oder eine Neigung der Schiene aufgrund des Überschuß des einer über die anderen, wenn der Schnittpunkt an einem Ort der Krümmung der Bahn befindet.

Anfahren an der Kreuzung für 50 m sollten mit einer Längsneigung von nicht mehr als 30 ° / °° ausgelegt werden.

Zaunpfosten und Sockel Barrieren an den Kreuzungsstellen sollten in einem Abstand von nicht weniger als 0,75 m, und die Zahnstange übergeordneten Ziel angeordnet sein - mindestens 1,75 m vom Rande der Fahrbahn.

5.19.Bei der Gestaltung der Überführung über die Gleise zusammen mit den Anforderungen sollte die Gebäude näher an die Abmessungen der Bahngleise zu gewährleisten:

die Sichtbarkeit der Art und Weise gewährleisten und die unter den Bedingungen der Verkehrssicherheit erforderlichen Signale;

sorgen für ein Entwässerungssystem, das die Stabilität des Eisenbahnnetzes berücksichtigt.

5.20.Straßenkreuzungen mit Rohrleitungen( Wasserversorgung, Kanalisation, Gaspipeline, Ölpipeline, Heizungsrohrleitungen usw.) sowie mit Kommunikations- und Stromübertragungsleitungen sollten in Übereinstimmung mit den Anforderungen der einschlägigen Regelungsdokumente für die Gestaltung dieser Kommunikation bereitgestellt werden.

Kreuzungen von verschiedenen unterirdischen Verbindungen mit Autobahnen sollten in der Regel im rechten Winkel ausgelegt werden. Die Verlegung dieser Verbindungen( ausgenommen Kreuzungen) unter Straßenböschungen ist nicht gestattet.

5.21.Der vertikale Abstand von den Drähten Kopf Telefon- und Telegraphenleitungen auf die Fahrbahn an der Kreuzung der Autobahnen sollte mindestens 5,5 m( in den wärmeren Monaten) sein., Bis zu 1 kV bei Spannungen

-

6: Elevation von Drähten an der Kreuzung mit den Übertragungsleitungen muß m, zumindest

7 -

»» »110»;

7,5 -

»» »150»;

8 -

»» »220»;

8,5 -

»» »330»;

9 -

»» »500»;

16 -

»» »750»;

Hinweis. Die Entfernung wird bei einer höheren Lufttemperatur bestimmt, ohne die Erwärmung der Drähte durch elektrischen Strom oder im Falle von Eis ohne Wind zu berücksichtigen.

Abstand von der Kante mit der Basis des Planums unterstützt Kopf Telefon- und Telegraphenleitungen und Hochspannungsleitungen an der Kreuzung sollten nicht kleiner sein als die Höhe der Stützen.

kürzeste Entfernung von der Kante des roadbed an die Hochspannungs-Energieübertragungsleitung trägt, in parallelen Straßen angeordnet ist, soll die Höhe der Stützen plus 5 m gleich sein.

unterstützt von Hochspannungsleitungen, sowie Telefon- und Telegraphenleitungen können in in einem geringeren Abstand von der Straße zur Verfügung angeordnet werdenbeengte Verhältnisse, in bebauten Gebieten, in Schluchten, etc., während der horizontale Abstand für Hochspannungsleitungen sein sollten:

a) bei Kreuzungenii von jedem Teil des Trägers an den Fuß des Straßendamm oder bis die äußere Kante der Seitengraben:

für Straßenkategorien I und II bei einer Spannung von 220 kV - 5 m und bei einer Spannung von 330 bis 500 kV - 10 m;

für andere Kategorien von Straßen bei einer Spannung von 20 kV - 1,5 m, 35 bis 220 kV - 2,5 m und bei 330 bis 500 kV - 5 m;

b), die parallel von dem äußersten Draht zu folgen, wenn nicht abgelenkten Position roadbed bei einer Spannung von 20 bis Scharnier kV - 2 m, 35 bis 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mund 500 kV -. 10 m

auf den Straßen an der Kreuzung mit den Oberleitungen von 330 kV und höher muss Zeichen installiert werden von Fahrzeugen in geschützten Bereichen dieser Linien Verbot Anhalt.

Wache Zone elektrische Netze Spannung über 1,0 kV festgelegt:

a) entlang der Freileitungen in Form von Erde oder Teil Luftraum durch die vertikalen Ebene begrenzt beabstandet auf beiden Seiten von dem äußeren Leiter an ihrer nicht ausgelenkten Position in einem Abstand, m:

10

-bei Spannung bis zu

20 kV;

15

- »

»

»

35 kV;

20

- »

»

»

110 kV;

25

- »

»

»

150, 220 kW;

30

- »

»

»

330, 500, ± 400 kV;

40

- »

»

»

750, ± 750 kV;

55

- »

»

»

1150 kV;

b) entlang der Erdkabel Übertragungsleitungen in Form von Grunde begrenzt durch die vertikalen Ebene im Abstand auf beiden Seiten der Leitung von der äußeren Leitung in eine Entfernung von 1 m.

in geschützten Zonen Konstruktion und Rekonstruktion wird auf der Basis von schriftlicher Zustimmung der Unternehmen( Organisationen) verantwortlich gemachtDa sind diese Netzwerke.

ÜBERGANGSGESCHWINDIGKEITSBÄNDER

Straßenkategorien

Längsneigung, o / oo, auf

Länge der vollen Bandbreite, m, für

Beschleunigungs- und Verzögerungsrampenlänge, m

absteigend

hebend

Beschleunigung

bremsend

I-b und II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Hinweis. Wenn Paare von Streifen mit Übergeschwindigkeitsbegrenzung mit Kongressen mit unabhängigen Fahrbahnen zum Wenden von Wagen verbunden sind, kann die Länge der Überbrückungsbänder mit voller Breite in Übereinstimmung mit den Entwurfsgeschwindigkeiten auf den Kongressen reduziert werden, jedoch nicht weniger als 50 m für Straßen der I-b- und II-Kategorienbis zu 30 m für Straßen der Kategorie III.

5.22.mit einer Intensität von 50 Pref auf den Straßen von I Kategorie: in dem Straßenrand-Bereich befanden III Kategorien, einschließlich Gebäuden und Strukturen - Verzögerungs- und Beschleunigungs Fahrspuren sollen an Kreuzungen und Kreuzungen in einer Ebene im Bereich der Konferenzen auf den Straßen I zur Verfügung gestellt werden. Einheiten / Tag und mehr bewegen oder betreten die Straße( jeweils für die Verzögerung oder Beschleunigung);auf den Straßen II und III - mit einer Intensität von 200Einheit / Tag oder mehr. Auf

Umsteigemöglichkeit in verschiedenen Ebenen Bandübergangsgeschwindigkeit für Kongresse neben Straßen I - III Kategorien sind obligatorisches Element unabhängig von Verkehrsaufkommen.

Verzögerungs- und Beschleunigungsspuren auf den Straßen I - IV Kategorien sollten in den Bereichen die Standorte für Busse und Trolleybus, und auf der Straße zur Verfügung gestellt werden I - III Kategorien an Tankstellen und Gebiete( in Websites Rest nicht mit anderen Serviceeinrichtungen kombiniert, streiftOverclocking darf nicht arrangiert werden).

Y-Positionen GAI und Kontrollturm nach Abs. 4.5 sollte durch Anhalten der Bandlänge Standards für Beschleunigungs- und Bremsbänder vorgesehen werden.

5.23.Die Länge der Übergangsgeschwindigkeitsbänder sollte der Tabelle entnommen werden.18.

abdestilliert Bremsbänder sollten mit der Schrittweite von 0,5 m beginnen. Die Ausgabe von dem Ausgang muss Sichtbarkeit Ende Gangsgeschwindigkeitsband sichergestellt werden.

Tabelle 18

5.24.Verzögerungs- und Beschleunigungsspur für eine Linkskurve convention Straßenkategorien I und II Verkehrskreuzungen des „Kleeblatts“ sollten in der Form von gleichförmig entlang der Länge des Bänder an benachbarten Kongress gestaltet sein, einschließlich der Überführung Abschnitts.

In der Nähe der horizontalen Ebene und in dem vorderen Teil des Highways I-A Kategorie Länge Bremsbänder aus der Tabelle bestimmt werden.19.

Tabelle 19 Elemente

Bremsbänder

kleinster Bremselementlänge Streifen, m, abhängig von der Konstruktionsgeschwindigkeit, km / h

150

120

80

Banddestillations

120

120

100

Band volle Breite bei Nenndrehzahl auf dem Kongress, km / h, mindestens:

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Note. Diese Anordnung Bänder auf Kurven in dem Plan oder in Bereichen mit einer Längslänge Abweichungen Bremsband volle Breite des Bremsen sollte Berechnung eingestellt werden.

5.25.Die Breite der Übergangsgeschwindigkeitsbänder sollte gleich der Breite der Hauptstraßen der Fahrbahn sein.

Verstärkte Streifen an den Seiten neben Übergangsgeschwindigkeit Bänder sollten in Übereinstimmung mit der Tabelle durchgeführt werden.4 *.

5.26.Brems- und Beschleunigungsbänder im Bereich von Kreuzungen und Abzweigungen zu den Kurven und wird an den Feldbus abgestimmt stoppen Roads I - III Kategorien Außenbereiche zu einer Länge von 20 m zu stoppen muß von den Hauptbahnen getrennt wird fahrbare Breite von 0,75 m für die Straßenklassen I und IIund 0,5 m - für Straßen der Kategorie III.Diese Trennstreifen sollten auf der gleichen Ebene wie die benachbarten Spuren angeordnet und markiert sein.

Bremsbänder für Linkskurven an Kreuzungen und Einmündungen in einer Ebene Straßenkategorien II und III wird empfohlen, eine Führungsvorrichtung bündig mit den umgebenden Bändern Wegwerf bereitzustellen Inselchen und das Markup zugeordnet.

6. Planum

6.1.Planum sollte die Straßenkategorie unter Berücksichtigung ausgelegt sein, Höhe Typ Pflaster Erhebungen und Vertiefungen Tiefe Eigenschaften von Böden in Planum verwendeten Herstellungsbedingungen der Arbeit für den Bau von Stoffen, natürlichen Bedingungen der Konstruktion und Merkmale der geotechnischen Bedingungen der Baustelle, Betriebserfahrung Straßenin dem Bereich, auf der Grundlage der gewünschte Festigkeit, Stabilität und Stabilität der roadbed Bereitstellung und den Bürgersteig zu den niedrigsten Kosten für Builder StufenBETRIEB UND-Verknüpfung, sowie maximale Erhaltung des Bodens und der geringsten Schäden an der Umwelt.

6.2.Planum umfasst die folgenden Elemente:

oberen Abschnitt Planum( Nutzschicht);

Böschung Körper( abgeschrägtes Portionen);

Erdhügel Basis( siehe 3 app Referenz.);

Nutgrund;

schräge Teile der Aussparung;

Geräte zur Oberflächenentwässerung;

Vorrichtung zur Reduzierung oder Grundwasser zu entfernen( Drainage);

Trag- und Schutzstruktur und geotechnische Vorrichtung sollte die Planums vor gefährlichen geologischen Prozessen( Erosion, Abrasion, Erdrutsche, Lawinen, Erdrutsche, und so weiter. P.) schützen.

6.3.Natürlichen Bedingungen der Baufläche sind durch einen Komplex von klimatischen Faktoren charakterisiert, unter Berücksichtigung der Teilung des Gebietes der Russischen Föderation auf der Straße und Klimazonen in Übereinstimmung mit der Tabelle.20 und Bindung der Anwendung 1.

Tabelle 20

Straße

Klimazonen Exemplarische geografische Grenzen und eine kurze Beschreibung der Straße und Klimazonen

I Nord-line Montschegorsk Ponoy-Nes-geschliffen-Dry-Tunguska-Kan-Staatsgrenze-Birobidschan-De-

Castries. Es umfasst geographische Tundra, Waldtundra und Nordosten der Waldzone der Verbreitung von Permafrost

II

aus der Grenzzone zu der Linie I-Shitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan an die Staatsgrenze. Es enthält geografische Zone Waldböden Überfeuchtung

III

aus der Grenzzone der Linie II-Kishinev Kirowograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Inklusive Steppenklima Zone mit erheblichen Feuchtigkeits Böden in einigen Jahren

IV

Von der Grenze III Zone mit der Leitung Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, dann geht es nach Süden und 200 km von der Linie von Uralsk-Aktobe, Karaganda und bis an die Nordküste von Balchaschsee. Es enthält geografische Steppenzone mit ungenügenden Bodenfeuchte

V

bis Südwesten und Süden der Grenzzone IV befand. Es umfasst Wüste und Wüstensteppe geographische Gebiete mit trockenem Klima und der Ausbreitung von Salzböden

Anmerkungen: 1. Kuban und westlichen Teil des Nordkaukasus sollte auf der Straße III-Klimazone zurückzuführen.

2. Bei der Gestaltung von Straßenabschnitten in den Grenzgebieten in der Begründung von Daten über Boden Hydrologie und Bodenbedingungen und auf der Grundlage der Praxis der Instandhaltung von Straßen in der Umgebung durften Designentscheidungen für das benachbarte( Nord oder Süd) Gebiet machen.

3. In den Bergregionen des Straßen- und Klimazonen sollte die Höhenlage der Vermögenswerte, die sie entwerfen, unter Berücksichtigung der Umgebungsbedingungen bei einer bestimmten Höhe unter Berücksichtigung bestimmt werden.

Eigenschaften geotechnischen Bedingungen des Aufstellungsortes der Art des Geländes, über die aktuellen Bedingungen der oberen Einheit Befeuchten Boden und Natur Abflusses bestimmt werden( Tabelle. 1 zwingende Anwendung 2), die Eigenschaften und Bedingungen des Bodens Abscheidung in der Kolonne Berücksichtigung bei der Konstruktion getroffen werden, geologischer, hydrologischen und PermafrostBedingungen und Verfahren, einschließlich der Auswirkungen des vom Menschen verursachten Faktoren( unter Berücksichtigung der Entwicklung des Territoriums), geomorphologische Merkmale( Gelände) und andere.

Entsprechend den Befeuchtungsbedingungen der oberen Bodendicke werden drei Geländearten unterschieden:

1. Trockenparzellen;

2nd - Grünflächen mit übermäßiger Feuchtigkeit in bestimmten Jahreszeiten;

3. - Nasse Bereiche mit konstanter übermäßiger Feuchtigkeit.

6.4.Bei der Gestaltung des Straßenbetts sollten Standard- oder Individuallösungen verwendet werden, einschließlich Standardlösungen mit individueller Bindung. Individuelle Lösungen sowie individuelle Bindung, typische Lösungen sollten mit entsprechenden Begründungen angewendet werden:

für Böschungen mit einer Hanghöhe von mehr als 12 m;

für Böschungen in temporären Überschwemmungsgebieten sowie für die Überquerung von permanenten Reservoirs und Bächen;

für Böschungen in Sümpfen aufgebaut Tiefe von mehr als 4 m mit vytorfovyvaniem oder in Gegenwart des Querbodens geneigt 01.10 mehr Sümpfe;

für Hügel, die auf schwachen Substraten errichtet wurden( siehe Abschnitt 6.24);

bei der Verwendung in Böschungen von Böden mit hoher Luftfeuchtigkeit;

, wenn die Oberfläche der Beschichtung über den berechneten Wasserstand, der geringer ist als in Abschnitt 6.10 angegeben, angehoben wird;

bei Verwendung von Zwischenschichten aus Geotextilmaterialien;

bei der Anwendung spezielle Schichten( isolierend, Imprägnieren, Entwässern, kapillyaropreryvayuschih, Verstärkung, etc. ..) für den Wasser-Wärme-Modus, um die Oberseite der Fahrbahnbelagsregulierende und spezielle Querprofile;

für den Bau von Böschungen auf Bodensenken;

Ausnehmungen zur Höhe mit einer Neigung von mehr als 12 m in neskalnyh Böden und über 16 m im Felsen in günstigen geotechnischen Bedingungen;

für Rillen in geschichteten Schichten mit Neigungen in Richtung der Fahrbahn;

für Ausgrabungen, die Grundwasserleiter öffnen oder an der Basis einen Grundwasserleiter haben, sowie in Lehmböden mit einem Konsistenzkoeffizienten von mehr als 0,5;

Ausnehmungen zur Höhe mit einer Neigung von mehr als 6 m in schlammigem Boden in Bereichen von überschüssiger Feuchtigkeit sowie Lehmboden und Rock erweicht Böden, verlieren Festigkeit und Stabilität die Hänge unter der Einwirkung von klimatischen Faktoren;

für Rillen in Quellböden bei ungünstigen Befeuchtungsbedingungen;

für Erhebungen und Vertiefungen in komplexen geotechnischen Bedingungen konstruiert: auf Steigungen steiler als 1: 3, die Bereiche mit der Anwesenheit oder der Entwicklung Gelegenheit Erdrutsche, Schluchten, Karst, Lawinen, Erdrutsche, Erdrutsche, Lawinen, Eis, Permafrost und tes trocken.

beim Aufstellen einer Fahrbahn mit Hilfe von Explosionen oder Hydromechanisierung;

für die Gestaltung von periodisch überfluteten Straßen beim Überqueren von Wasserläufen;

beim Aufbringen wärmeisolierender Schichten im Permafrostbereich. Individuell

auch notwendig, Entwässerung zu entwerfen, Entwässerung, Unterstützung, Schutz und andere Einrichtungen, der Widerstand bieten schwierige Bedingungen Planum, sowie Plots Konjugation Planum mit Brücken und Überführungen.

GRÜN

6.5.Primer, verwendet in den Straßenbau, die Herkunft, Zusammensetzung, wie sie in dem natürlichen Vorkommen, Schwellung, Bodensenkungen und der Grad der Zementierung von Eis sollte nach GOST 25.100-95 unterteilt werden. Arten von Böden von Natur und Salzgehalt sind in der Tabelle angegeben.3 zwingende Anwendung 2.

Primer für den oberen Planums weiteren sollte Zusammensetzung( Lehmboden) eingeteilt, Quellfähigkeit, relativ collapsibility und Neigung und Stampf iciness Setzungen während des Auftauens frost- und - entsprechend der Tabelle.2, 4 bis 10 2.

zwingende Anwendung Primers für den Bau von Dämmen und den durch den Grad geteilt Arbeitsschicht gemäß Tabelle benetzen.11 des obligatorischen Anhangs 2. In diesem Fall sollten Böden mit zulässiger Feuchtigkeit Böden zugeordnet werden, deren Feuchtigkeitsgehalt den Anforderungen der Tabelle entspricht.12 des obligatorischen Anhangs 2.

6.6.Zu besonderen Gründen sollte Torf und Teer zugeschrieben werden;Sapropele;Schlamm;ioldische Tone;Löss;Argillite und Schluffsteine;Mergel, Tonmergel und Mergelstein;Zittern;Talk und Pyrophyllit;vorquartäre Tonböden, Tonschiefer und Tonschiefer;Schwarzerde;Sand Barchan;Technogene Böden( Industrieabfälle).

6.7.Es sollte schwach bindigen Böden zurückgeführt werden, um eine Scherfestigkeit von natürlichen Vorkommen Bedingungen von weniger als 0,075 MPa Einheit oder ein Niederschlag von 50 mm / m bei einer Belastung von 0,25 MPa( Modul von weniger als 5,0 MPa)( bei Rotationstrennvorrichtung getestet).In Abwesenheit der Testdaten zu den weichen Boden und sollte mit einem Konsistenzfaktor von 0,5, Yoldia Tonböden nassen Salzwiesen Torf Torfböden, Schlämme, Faulschlamm, lehmigen Böden klassifiziert werden.

6.8.Durch das Ablassen von Böden sollten klassifiziert werden, eine maximale Dichte bei einer Standard Verdichtung GOST 22733-2002 Filterkoeffizienten ist nicht weniger als 0,5 m / Tag.

6.9.Sand mit einem Grad der Inhomogenität( GOST 25.100-95) weniger als 3 und feiner Sand mit einem Gewichtsanteil von nicht weniger als 90% Partikelgröße von 0,10 bis 0,25 mm wird angenommen, homogen zu sein.

TOP DER LANDSTÄRKE( ARBEITSSCHICHT)

6.10.Um die Stabilität und die Haltbarkeit der Oberseite der Fahrbahnbelag und Pflaster Erhöhung der Oberflächenbeschichtung über den berechneten Umfang des Grundwasser vadose oder Langzeit( über 30 Tage) Standfläche Wasser, sowie über dem Boden in den Bereichen mit ungesichertem Abfluss oder über dem Niveau der Kurzzeit sicherzustellen( weniger30 Tage) stehendes Oberflächenwasser muss die Anforderungen der Tabelle erfüllen.21.

6.11.1,5 ist, und auch mit Bermen wird auf der Grundlage der Berechnung zu spezifizieren erlaubt: die Erhöhung der Oberflächenbeschichtung auf Teile von Böschungen, Böschungen mit einer Neigung von weniger als 1 gestaltet.

6.12.Die minimale Flächendeckung in Elevationsstraßen Klimazone I basiert auf der thermischen Berechnungen eingestellt( p. 6,47), jedoch nicht weniger Standards für Straßen II Klimazone.

6.13.In Gegenwart von unterschiedlichen Böden Nutzschicht Elevations sollte auf einem Boden verabreicht werden, die für die Erhöhung erforderlich ist, hat einen maximalen Wert.

6.14.Die Arbeitsschicht bis zu einer Tiefe von 1,2 m von der Oberfläche des Zements und einer Tiefe von 1 m in der Beschichtung Asphaltstraße II Klimazone und bei 1 und 0,8 m jeweils in III Straße sollte Klimazone bestehen aus nepuchinistyh oder slabopuchinistyh Primern( Tab. 6und 7 des obligatorischen Anhangs 2).Wenn innerhalb 2/3 der Tiefe des Bodens Einfrieren III verwendet - V Kategorien Ausdehnen Frosthub Wert sollte durch Berechnung auf den Testergebnissen bestimmt werden. Wenn Straßen in den Zonen II und III Größenordnung Frosthub Gestaltung erlaubt ist, wenn Frosttiefe von 1,5 m von der Tabelle bestimmt.8 2.

zwingende Anwendung in Form IV und V Klimata Straßenschicht Arbeits von nicht gequollen und verunsichert Primern( Tabelle. 4 und 5 zwingende Anwendung 2) bis zu einer Tiefe von 1 bis 0,8 m jeweils von der Oberfläche der Zement Beton- und Asphaltoberflächen bestehen.

Tabelle 21

Bodenbearbeitungsschicht

niedrigsten Höhe der Oberflächenbeschichtung, m, die straßen matisch Klimazone

II III IV

V

Feiner Sand, sandiger Lehm, Leicht großer, leicht sandiger Lehm


1,1 0,9 0,9


0,7 0,75 0,55


0,5 0,3

Siltsand, sandiger Lehm staubig


1,5 1,2 1,2


1,0 1,1 0,8

0,8
0,5

Licht Lehm, Lehm grobkeramischer


2,2 1,6 1,8


1.4 1.5

1,1 1,1 0,8

Sandiger LehmFest nylevataya, Licht silty Tonlehm, Lehm schwere schlammige


2.4 1.8 2.1 1.5



1.8 1.3 1.2


0,8 Anmerkungen: 1. Oberhalb der Linie - ElevationsBeschichten die Oberfläche über dem Grundwasserspiegel oder vadose lang~~POS=TRUNC( über 30 Tage) Standfläche Wasser, unter der Linie - die gleichen wie über dem Boden in den Bereichen mit ungesichertem Abfluss oder über dem Niveau des Kurzzeit( weniger als 30 Tagen), Oberflächenwasser steht.

2. Für die berechnete Menge des Grundwassers sollte die größtmögliche fallen( vor dem Einfrieren) Rate für den Zeitraum zwischen der Erholung Stärke Fahrbahn( Überholungen) nehmen. In Bereichen, in denen es häufig längeren Tauwetter sind, für die Abwicklung sollte den größtmöglichen Federgrundwasserspiegel in der Zeit zwischen Überholungen nehmen. In Gebieten mit Tieffrieren weniger Belagdicke für das berechnete Niveau sollte die höchstmögliche Grundwasser gewünschte Wahrscheinlichkeit während der saisonalen maximalen überschritten werden. Die Position berechnet Grundwasserspiegel sollen vom Institut VSEGINGEO für Forschung und Projektionen, zusammengestellt nach der einzigen Kurzzeitmessperiode festgelegt werden. Bei Fehlen solcher Daten, und in Gegenwart von berechneten vadose Ebene durch die obere Linie gleying Böden bestimmt aufzunehmen erlaubt.

3. Die Höhe der Fahrbahnoberflächenbeschichtung über dem Niveau des Grundwasser oder Wasserstandsoberfläche, wenn leicht und mßig Boden um 20% erhöht werden soll( auf Lehm und Ton - 30%) und bei Böden von stark - 40 - 60%.

4. In Bereichen konstanter Bewässerungselevationsoberflächenbeschichtung über den Winter und Frühjahr in dem Grundwasserspiegel IV, V sollten Bereiche bis 0,4 m, und eine Zone III 0,2 m erhöht werden.

6.15.Der Verdichtungsgrad der Bodenarbeitsschicht, Verdichtungskoeffizienten bestimmt Magnitude( vgl. Informative Anhang 4) soll die Anforderungen der Tabelle entsprechen.22.

6,16.Unter Beibehaltung einer stabilen Dichte und Feuchtigkeitsgehalt des Bodens in den II und III Straßenklimazonen in der Begründung größere Dichtung, die oben auf der Arbeitsschicht Planum erlaubt für die Verwendung als eine untere Strukturschicht des Belags.

6.17.In den IV- und V-Zonen sollte bei der Planung eines Straßenbetts das Problem der Erhöhung der Bodendichte im Vergleich zu den Normen der Tabelle berücksichtigt werden.22 mit der entsprechenden Machbarkeitsstudie und unter Schutz des kohäsiven Quellbodens vor der Befeuchtung während der Operation.des oberen Teils der Arbeitsschichtdicke von 0,2 - für V-Region sollte Grad der Verdichtung( 1,05 1) - zur Verfügung stellen zu erhöhen. 0,3 m Das gleiche sollte in allen Straßen- und Klimazonen auf der Straße I Kategorie vorgesehen ist.

6.18.Der erforderliche Verdichtungsgrad von grobklastischen natürlichen und technogenen Böden in der Arbeitsschicht sollte durch die Ergebnisse eines Prüfsiegels festgestellt werden.

6.19.Es ist nicht erlaubt, spezielle Böden innerhalb der Arbeitsschicht ohne spezielle Machbarkeitsstudien zu verwenden, die die Ergebnisse ihrer direkten Tests berücksichtigen.

6.20.Vorbehaltlich der Anforderungen der Absätze.6,10-6,15, 6,18 und 6,19 erlaubten die Verwendung von typischen Konstruktionen Fahrbahnen ohne Frostschichten tabellierten und unter Verwendung der berechneten Feuchtigkeitswerten die mechanischen Eigenschaften und die Leistung der Arbeitsschicht des Bodens in der Berechnung der Fahrbahnen( berechnet, um die Befeuchtung Schaltung 13 Tabelle 2 zwingende Anwendung berücksichtigen.).

Wenn es unmöglich ist, oder auf andere Weise die Anforderungen spezifiziert Punkte Maßnahmen zur Verfügung gestellt werden müssen, die Festigkeit und Stabilität der Arbeitsschicht, um sicherzustellen, oder Pflaster zu verbessern:

Gerät die Frostschicht;

Regulierung des Wasser-Wärme-Regimes des Untergrundes mit Hilfe von wasserabweisenden, wärmeisolierenden, drainierenden oder kapillaren Zwischenschichten;

Stärkung und Verbesserung des Bodens der Arbeitsschicht mit adstringierenden, granulometrischen Zusatzstoffen usw.;

Anwendung von verstärkenden Zwischenschichten;

Senkung des Grundwasserspiegels durch Entwässerung;

Anwendung von speziellen Breiten des Untergrunds zum Schutz vor Oberflächenwasser( verlegte Hänge, Bermen);

Konstruktion von Straßenkleidung mit einer technologischen Pause oder in zwei Phasen.

Die festgelegten Maßnahmen sollten auf der Grundlage von technischen und wirtschaftlichen Berechnungen festgelegt werden.

Tabelle 22

Elemente Planum

Schicht die Tiefe von der Oberfläche der Beschichtung, m

niedrigsten Verdichtungsfaktor für Typ Gehsteigen

großen

leichte und vorübergehende

in Straßen Klimata

I II, III

IV, V

I II, III

IV, V

Schicht

Arbeits Up 1.5

0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98

0,95-0,93 0,98-0

95

0,95

Nepodtoplyaemaya Teil

St. Erdhügel. 1,5 bis 6

0,95-0,93

0.95 0.95 0.93

0,95 0,90 St.

. 6

0,95

0.98 0.95 0.93 0.95

0,90

überfluteten Teil

St. Erdhügel. 1,5 bis 6

0,96-0,95 0,98-0,95

095

0,95-0,93

0.95 0.95 St.

. 6

0,96 0,98 0,98

0.95 0.95 0.95

der ArbeitsschichtVertiefungen unterhalb der Saison Gefrierzone

Prior 1,2

-

0,95

-

-

0,95-0,92

-

»0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

0,90

Anmerkungen: 1. höherer Wert Verdichtungsfaktor bei den Zementbeschichtungen und tsementogrun genommen werdentovyh Gelände sowie Pflaster Lichtart, kleinere Werte - in allen anderen Fällen.

2. In Gebieten Land mit Benetzungseigenschaften bewässert Bodendichte Voraussetzung für alle Arten von Straßenbelag Planum sollte die gleiche sein wie in dem Graphen II und III für die Straßen- und Klimazone festgelegt.

3. Für roadbed werden in Bereichen errichtet, wo hohe Insel permafrost Dichtungskoeffizienten die gleiche wie für Straßen II Klimazone sein sollte.

6.21.Die Arbeitsschicht sollte in Verbindung mit Straßenkleidung entworfen werden, um die wirtschaftlichsten Lösungen zu erhalten.

Die Bemessungseigenschaften der Böden der Arbeitsschicht sollten unter Berücksichtigung des Bemessungsplans der Befeuchtung bestimmt werden, der gemäß der Tabelle erstellt wurde.13 des obligatorischen Anhangs 2.

ANGELN 6.22.Für Böschungen unter allen Bedingungen ist es erlaubt, ohne Einschränkungen Boden- und Industrieabfälle zu verwenden, die unter Einfluss von Wetter- und Klimafaktoren die Festigkeit und Stabilität nicht verändern. Böden und Abfälle der industrielle Produktion, die Stärke und Stabilität unter dem Einfluss dieser Faktoren und Belastungen im Laufe der Zeit verändern, einschließlich spezifische Primer können mit Einschränkungen verwendet werden, deren Verwendung in den Projekttestergebnissen rechtfertigen. Gegebenenfalls sollten besondere konstruktive Maßnahmen in Betracht gezogen werden, um instabile Böden vor Wetter- und Klimafaktoren zu schützen.

Bei grob gemahlenem Einebnungsschicht unter Verwendung sollte zwischen der Masse und der Belagdicke nicht weniger als 0,5 m über den Boden Fragmente mit Größen von nicht mehr als 0,2 m.

6,23 vorgesehen sein. In Verbindung mit Brücken auf Böschung über eine Länge von nicht weniger als die Höhe des Hügels plus 2 m( vom Abutment gemessen) und niedriger als 2 m muß von nepuchinistyh Entwässern Böden ausgebildet sein.

6.24.Hügel sollten unter Berücksichtigung der Tragfähigkeit des Substrats entworfen werden. Die Gründe sind in stark und schwach unterteilt.

K schwache Base sollte in dem innerhalb der Kernschichten sind schwache Böden Kapazität von mindestens 0,5 m( Sec. 6.7) klassifiziert werden.

Hinweis. Die Dicke des Kerns sollte ungefähr gleich der Breite des darunter liegenden Hügels sein.

Wenn weiche Bodenschichten in einer Tiefe größer als die Breite über den unteren Hügel angeordnet sind, sowie Böschungen höher als 12 m Kernleistungsberechnung muss installiert werden.

6.25.Die Steilheit der Böschungsschüttungen auf einem festen Fundament sollte gemäß Tabelle zugeordnet werden.23.

6.26.nicht cooler - auf der Höhe der Gefälles Böschung bis 2 m 4, und für die Straßen von anderen Kategorien: - Steilheits Pisten von Böschungen bis zu 3 m auf der Straße I III Kategorien sollten die sichere Ausfahrt der Fahrzeuge in Notsituationen, in der Regel sind nicht steiler 1 zu gewährleisten, mit dem Ziel verschrieben werden,1: 3.Auf wertvollen Böden kann die Steilheit der Abhänge auf die in der Tabelle angegebenen Grenzwerte erhöht werden.23, mit der Entwicklung von Maßnahmen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit.

6.27.Zitiert in pp.6.25 und 6.26 nimmt die Steilheit der Böschungshänge ihre Verstärkung durch die Methode der Grassaat oder Otnevki an. Wenn andere verstärkte Kapitalmethoden verwendet werden, kann die Steilheit durch eine entsprechende Machbarkeitsstudie erhöht werden.

6.28.Mit schwachen Basen in Abhänge Böschungen Lehmboden Feuchtigkeit verwendet wird, sowie geflutet Böschungen Steilheit Pisten auf Berechnungen zugewiesen basierend oder durch Berechnung überprüft die Möglichkeit eines typischen Querprofil.

6.29.Bei der Bemessung der Bodenreserven sollte das tatsächliche Volumen des für die Dämme Vf erforderlichen Bodens nach der Formel

Vf = Vk1 bestimmt werden.

( 1)

wobei V das Volumen der geplanten Böschung ist, m3;

k1 - Koeffizienten relativ Dichtungen( Verhältnis einer gewünschte Dichte des Bodens, in Böschungen, mit der 22 Tabelle installiert, um seine Dichte in Reserve oder Laufbahn in Prospektion installiert.).Näherungsweise kann der relative Kompaktierungskoeffizient der Tabelle entnommen werden.14 des obligatorischen Anhangs 2.

Tabelle 23

Primer

Böschung geneigt ist in der Höhe Böschungsneigung größte Steigung, m

Prior

6 bis 12 in dem unteren Teil


( 0-6)

im oberen Teil
( 6-12)

Clumps von slabovyvetrivayuschihsya Sägewerke

1: 1 - 1: 1,3

1: 1,3 bis 1: 1,5

1: 1,3 bis 1: 1,5

und grober Sand( mit Ausnahme von kleinen und Siltsand)

1: 1,5

1: 15

1: 1,5

feinen Sand und Schluff, Ton und Löss

1: 1,5
1: 1,75

1: 1,75
1: 2

1: 1,5
1: 1,75

Anmerkungen: 1. Unterhalb der Linie befinden sich die Werte für das SilikatBöden in den klimatischen Zonen II und III und für eindimensionale Feinsande.

2. Die Höhe der Böschungsneigung durch die Differenz der Höhen der oberen und untere brovok Steigung bestimmt. In Gegenwart Steigung kosogornosti Höhe Böschung durch die Differenz der oberen und unteren Markierung bestimmt brovok niedrigere Steigung.2 unabhängig von Höhe:

3. größte Steilheit der kleinen Steigung Hügel Sanddüne in ariden Gebieten sollte 1 verabreicht werden.

6.30.Für Böschungen auf schwachen Gründen zusätzliche Anforderungen:

Querfließpressen des weichen Bodens an der Basis des Hügels während des Betriebes ausgeschlossen werden muß;

intensive Niederschläge Basisteil sollte vor der Beschichtungsvorrichtung( bei der Anwendung von Beschichtungen in einem vorgefertigten zweistufiger Aufbau erlaubt Ausnahme) abgeschlossen werden;

elastischen Schwingungen Böschungen auf Torfsubstraten wenn sich bewegenden Fahrzeugen nicht zulässig für diese Art von Pflaster nicht überschreiten sollte. Prediction

Stabilität und Niederschläge Basis Hügel sowie seine elastischen Schwingungen sollten auf Berechnungen basieren.

Anmerkungen: 1. Zur Fällung abgeschlossen intensivste Teil der Zeit genommen, erlauben Intensität 90% -ige Grund Konsolidierung oder Niederschläge zu erreichen, ist nicht mehr als 2,0 cm / Jahr während Pflaster Kapitaltypen und 80% Konsolidierung oder Niederschläge Intensität nicht mehr als 5,0cm / Jahr mit leichten Straßenkleidung.

2. Die zulässige Intensität der Niederschläge darf auf der Grundlage der Erfahrungen der Straßenunterhaltung in bestimmten Umweltbedingungen spezifizieren.

6.31.Wenn die Berge von Bodenfeuchte Gestaltung überschreitet zulässige( Tabelle. 12, die obligatorische Anwendung 2) notwendig ist, Maßnahmen, um die notwendige Stabilität des roadbed zu gewährleisten. Zu diesen Aktivitäten gehören:

Böden Entwässerung sowohl natürlich als auch sie mit Wirkstoffen vom Typ Branntkalk aktive Flugasche Behandlung, etc.,.

Beschleunigung feuchte Bodenverfestigung im unteren Teil der Böschung( horizontal Drains von granularen oder synthetischen Materialien, etc.) und verhinderte eine Verformung von Böschungen mit ihrer Ausbreitung assoziiert( upolozhenie Hang und schützt sie vor Erosion, die Vorrichtung von horizontalen Schichten aus körnigen oder synthetischen Materialien usw.usw.).Kapital und leichte Arten von Straßenbelägen auf solche Kleidungsstücke umfassen Hügel nach Beendigung der Erdhügel Konsolidierung.

Wenn die Bodenfeuchte unter 0,9 optimale Gestaltung besondere Maßnahmen in ihrer Verdichtung umfassen sollte( post-Befeuchtung, versiegeln dünnere Schichten und so weiter. N.).

6.32.Bei der Gestaltung von Böschungen mit einer Höhe abfällt größer als 12 m, von den spezifischen Bedingungen in Abhängigkeit die Stabilität der Böschung und ihre Steigung, um sicherzustellen, durch Berechnung bestimmt werden:

Pellte Erdhügel möglich aufgrund seiner douplotneniya unter seinem eigenen Gewicht und den Fortschritt des Niederschlags über die Zeit;

das Querprofil umreißen Böschung Hangstabilität bereitstellt;

sichere Last auf der Basis, ohne seitliche Extrusionsprozesse;

Größe und Zeitverlauf der Präzipitation Erdhügel Basis aufgrund seiner Kompression unter Last des Gewichts des Dammes.

6.33.Die Höhe des Damms auf Abschnitte Straße durch den offenen Bereich vorbei, unter der Bedingung nezanosimosti-Schnee während Schneestürme durch Berechnung aus der Formel

h = hs + dH

bestimmt werden( 2)

wobei h - Höhe des Hügels nezanosimoy, m;.

hs - die geschätzte Höhe der Schneedecke an der Stelle, wo Hügel angehoben wird, mit einer Wahrscheinlichkeit von mehr als 5%, m der Abwesenheit der Daten zu gestatten vereinfachte Definition hs Verwendung meteorologische Verzeichnisse;

AVW - Höhe der Böschung am Rande des berechneten Umfangs der Schneedecke, die für ihren nezanosimosti m

Hinweis. .In Fällen, in denen Dh kleiner als die Anstiegsflanke des Dammes über den berechneten Umfang der Schneedecke von den Bedingungen der Schneeräummaschine DHSC( cm. Unten) in der Formel( 2) eingeführt wird, anstatt AVW DHSC.Elevation

Rand Hügel über das berechnete Niveau der Schneedecke sollte, m verabreicht werden, mindestens:

1,2

- I Kategorie für Straßen

0,7

- »» II

0,6

- »» III

0,5

- »» IV

0,4

- »» V

6,34.In Bereichen, in denen die berechneten Höhe der Schneedecke über 1 m, ist es notwendig, die Angemessenheit der Anstiegsflanke des Dammes über die Schneedecke über den Zustand der ungehinderten Schnee Platzierung von der Straße während des Schnees unter Verwendung

Formel entladen zu überprüfen,

( 3)

wobei - die Anstiegsflanke des Dammes über den berechneten PegelSchneedecke entsprechend den Bedingungen der Schneeräumung, m;

b - Breite der Fahrbahn, m;

und - Verwerfen entfernt Schnee von der Straße Schneepflugs, m;für Straßen mit normalen Winterdienstmodus zulässig ist a = 8 m zu tragen.

Ausnehmung

6.35.Steilheits Pisten Ausnehmungen nicht-individuelle Designobjekte, sollte mit der Tabelle entsprechend verabreicht werden.24.

Tabelle 24

Primer

Steigungshöhe, m

größte Steilheit Pisten

Rock:

slabovyvetrivayuschiesya

Bis 16

1: 0,2

legkovyvetrivayuschiesya

nerazmyagchaemye

1,05-1 Bis 16: 1,5

erweicht

Prior 6

1:. 1

St.

12 6 bis 1: 1,5

Grob-

12 bis

1: 1-1: 1,5

Sand, Ton homogenes festes, halbfeste und

dichte Kunststoffkonsistenz von bis zu 12

1: 1,5

feiner Sand barkhan

St.

2 1: 4.

2-12

1: 2

Löss

bis 12

1: 0,1-1: 0,5
1: 0,5-1: 1,5

Anmerkungen: 1. Das obige Merkmal der Steilheit der Schrägen in der Trockenzone zeigt, unterhalb der Linie - aus der Trockenzone.

2. in steinigen Böden slabovyvetrivayuschihsya vertikale Hänge erlaubt.

3. In Gebieten mit Vegetation feste Lesko größte Steigung der Steigung in der Höhe bis zu 12 m unter 1: 2 liegt.

4. Die Höhe des Schnittes Steigung durch die Differenz der oberen und unteren Markierung brovok Steigung bestimmt. Wenn es kosogornosti wenn verwendet diese Tabelle berücksichtigt Upstream-Seite genommen.

6,36.5 bis 1:10, oder aufgeteilt, um die Böschung: Einstichtiefe von 1 m, um von Schneeverwehungen zu schützen, muß mit steilen Hang von 1 offenbart ausgebildet sein. Einbautiefe von 1 bis 5 m in snegozanosimosti Portionen sollte mit steilen Hang( : 1,5 bis 1: 1 2) ausgebildet sein und zusätzlichen Regalen oder Schulterbreite von nicht weniger als 4 m

6,37. .Die Vertiefungen tiefer als 2 m und feines schluffigen Sande, lehmige schlammigen Böden legkovyvetrivayuschihsya oder gebrochene Felsen in schluffigen Löss und Löss Felsen und in Permafrost transitioning beim Auftauen in myagkoplastichnoe Zustand sollte mit zakyuvetnymi Regalen ausgelegt sein. Breite zakyuvetnyh Regale in kleinen und silty Sanden genommen werden - 1 m, für die verbleibenden des besagten Bodens in einer Höhe von der Steigung bis zu 6 m - 1 m, eine Höhe von der Steigung bis zu 12 m( für Rock - 16 m) - 2 m für Straßen I.- III Kategorien, wenn die Aussparungen in felsigen Böden Gestaltung legkovyvetrivayuschihsya Breite von nicht weniger als 0,8 m

Oberflächen von 3 m und eine Tiefe mindestens Graben-Trench zakyuvetnyh Regale 20 angebracht Vorspannung erlaubt liefern -. 40 o / oo in Richtung der Küvette. Die Neigung kann an den Felsen und Sand in ariden Klimazonen nicht bieten.

6,38.Wenn die Aussparungen der Gestaltung, die zu den Objekten der individuellen Gestaltung, sollten Berechnungen durchgeführt werden, um die Gesamt und lokale Stabilität Pisten zu bewerten, die für ihre Sicherheitsmaßnahmen zu entwickeln, einschließlich der Ernennung eines geeigneten Querschnittsprofiles, Drainagevorrichtung, Schutzschichten, wie Hangsicherung, usw.

Planum unter schwierigen Bedingungen

6,39.Constructions roadbed an Hängen sollte die Stabilität des Hanges in unverändertem Zustand durch entsprechende Berechnungen unter Berücksichtigung gerechtfertigt werden, und nach dem Straßenbau.

Auf stabilen Berghängen, die größer als 1: 3 sind, sollte das Straßenbett in der Regel auf einem Regal liegen, das in einem Hang eingebettet ist. Auf Hängen mit einer Steilheit von 1:10 - 1: 5 sollte die irdene Leinwand in der Regel in Form eines Hügels ohne die Konstruktion von Vorsprüngen an der Basis entworfen werden. Wenn die Steilheit der Hänge von 1: 5 bis 1: 3 ist, sollte das irdene Segeltuch in Form eines Hügels, Halbschlafs, Halbaushubs oder auf einem Regal angeordnet werden. An der Basis des Hügels und eine Cut-and-fill-Leisten ist notwendig, eine Breite von 3 bis zu Anordnen -. 4 m und 1 m in der Höhe und keine Leisten sind an den Hängen der Trockenlegung von Erdreich und Gestein von slabovyvetrivayuschihsya Böden angeordnet ist.

Erforderlichenfalls sollten Maßnahmen vorgesehen werden, die in der Regel komplex, um die Stabilität des roadbed und Steigung sicherzustellen, auf dem sie sich befindet( Abflüsse, Oberflächenentwässerung, Strukturen beibehalten wird, um die Konturen der Steigung ändert und so weiter. D.).

6.40.Der Bau der Planum in den Sümpfen auf der Grundlage des technischen und wirtschaftlichen Vergleichs der Optionen bestellt werden, die mit der Entfernung von Sumpfböden( einschließlich explosiver Methode) oder deren Verwendung als Basis des Hügels zur Annahme gegebenenfalls besondere Maßnahmen, um die Stabilität zu gewährleisten, zu reduzieren und Ablagerungen beschleunigen und beseitigen schädlich elastischenSchwankungen. Wenn

Sümpfe Tiefe von 6 m und eine Höhe von 3 m Böschungen Design durch die Bindung von Standardlösungen in Bezug auf den Typ Sümpfe führen erlaubt( vgl. Informative Anhang 5).

Bei der Verwendung von Sumpfgebieten am Böschungsboden müssen zusätzlich zu den allgemeinen Anforderungen für das Straßenbett die Anforderungen von Nr. 6.30 erfüllt werden.

unteren Abschnitt Böschungen in Sümpfen, Mooren unter der Oberfläche von 0,2 Eintauchen - 0,5 m, sollte in der Regel von der Entwässerung grobem Sand oder Erde vorgesehen sein. Die Verwendung anderer Böden, einschließlich Torf, sollte auf individuellen Berechnungen basieren. Bei der Anwendung

Strukturen vytorfovyvaniem Erdvolumen Böschung gewünscht wird, die Kompensation der seitlichen Verformung der Wände des Grabens vytorfovyvaniya Berücksichtigung verabreicht werden durch Berechnung bestimmt.

6.41.Mound bottom in Überschwemmungsgebieten, Überquerung Stauseen und Ansätze zur Brückenstrukturen sollten die Wellenwirkung, sowie hydrostatischen und erosive Wirkung von Wasser bei Hochwasser unter Berücksichtigung ausgelegt werden. Um in der Lage zu reparieren und die Steigungen während der Machbarkeitsstudie während des Betriebes in solchen Bereichen verstärkt sein kann, eine Vorrichtung berm Breite von mindestens 4 m zu liefern.

6,42.Bei der Konstruktion von Dämmen auf schwache Substrate sollten erhärtete Berechnungen besondere Maßnahmen verabreicht, um die Fähigkeit zur Nutzung schwachen Bodens in der Basis( upolozhenie Abhänge Geräteseite Prismen temporären Überlastregelbetrieb riprap Erdhügel vertikaler Drainagevorrichtung Boden Flore Abflüsse Pfahlgründung, Lunge Gerät, um sicherzustellen, Aufschüttungen, Verstärkung von Böschungen mit Geotextilzwischenlagen usw.).

6.43.Wenn die Aussparungen in bestimmten Böden oder Böschungen Gestaltung unter Verwendung spezifische Primer, die in der Gestaltung der Maßnahmen zur Verhinderung Planum aus dem Stamm( Beschränkung der Lage und Dicke der Schichten des Bodens umfasst, wobei die Vorrichtung Schutzschichten aus stabilen Böden, Verstärken, Abdichtung und andere Zwischenschichten und t.usw.).

6.44.In Gebieten, in denen salzhaltige Böden verteilt sind, sollte das Straßenbett unter Berücksichtigung des Salzgehalts gemäß Tabelle bestimmt werden.3 obligatorische Anwendung 2.

leicht oder mäßig Boden kann in Böschungen von typischen Strukturen verwendet werden, einschließlich der Desktop-Ebene, in Übereinstimmung mit den Regeln für den nicht belegten Boden und für die individuelle Gestaltung der Böschungen auf der Grundlage von Berechnungen erlaubt.

silnozasolennyh Primer kann als das Material des Dammes verwendet werden, einschließlich der aktiven Schicht, auf Teile der ersten Art von Gelände auf den Befeuchtungsbedingungen bei obligatorischer Verwendung von Maßnahmen zur Arbeitsschicht größer Schutz Salinität.

Die Anwendung übermäßig salzhaltiger Böden sollte durch spezielle Berechnungen gerechtfertigt sein, um die notwendigen Maßnahmen zur Neutralisierung ihrer negativen Eigenschaften zu ergreifen.

Die Erdplane auf den Abschnitten von nassen Solonchaks sollte in Übereinstimmung mit den Anforderungen für Böschungen auf schwachen Substraten entworfen werden( Abschnitt 6.30).

6,45.Die Konstruktion des in den roadbed Treibsand Bereiche sollten eine Minimalbedingung Sand aufgezeichnet bereitzustellen. Dies sollte durch Blasen und Formationssand Drifts auf der Streifenbreite von mindestens 50 Maßnahmen zur Prävention Planum umfasst - 150 m in Anbetracht Gelände, Windgeschwindigkeit und -richtung, die Beweglichkeit des Sandes hängt von der Befestigungsvegetationsfläche( Tabelle 15 zwingende Anwendung 2.die Zusammensetzung des Sandkorn), und anderen Faktoren. Wenn

nezarosshey slabozarosshey Oberfläche und Sand Planum sollen vor allem in Form von Böschungen Höhe von 0,5 ausgelegt sein - 0,6 m, von Reserven Tiefe von 0,2 m und in Ebenen aufgerichteten mezhbarhannyh Vertiefungen müssen: . 15 Layout Bandbreite

bereitgestellt werden- 40 m von jeder Seite der Bahn;

beweglichen Befestigungsreliefformen auf der Breite von 200 m außerhalb ROW.

Mound Höhe größer als 1 m soll mit Sand von Vertiefungen oder Pits ausgebildet sein, auf der windabgewandten Seite im Bereich des von der Straße mindestens 50 m angeordnet werden.

Ausnehmungen bis zu einer Tiefe von 2 m ausgelegt mit steileren Steigungen als 1:10 nicht bekannt gegeben werden soll. Bei Bedarf kann die Entwässerungsvorrichtung in der Vertiefung, um es die Böschung geschlachteten wird mit steileren Steigungen nicht 1: 4.

Vertiefungen tiefer als 2 m ausgelegt sein sollte 0,3 unter dem Hügel Höhe schneiden -. 0,4 m Der Abstand zwischen der inneren und den äußeren Sohle Steigung sollte 10 sein genommen werden - 20 m, abhängig von der Stärke und Richtung von Wind und Sandzusammensetzung.

In Gebieten mit überwuchert poluzarosshey und Oberfläche ist notwendig, maximale Erhaltung der natürlichen Vegetation und Topographie Umgebung zu gewährleisten. Zu diesem Zweck sollte der Hügel auf eine Mindesthöhe ausgelegt werden, ohne Reserven.2: Die Vertiefungen sollten mit einer Mindestbreite von Pisten 1 ausgebildet sein. Falls erforderlich, erhalten aus der Aussparung für die gewünschte Menge an Bodendämmen sollte Verbreiterung Ausnehmungen vorzusehen.

Für technologische Transportkanal auf dem Planum Vorrichtung sollte eine Schutzschicht aus Sand oder Lehmboden, gehärtetes zementartiges oder andere Mittel vorzusehen, die eine Dicke von 0,15 bis 0,2 m oder Geotextilschicht Verlegung mit der unteren Schicht der Fahrbahn Dumping.

6,46.Roadbed auf bewässerten Flächen sollten die Auswirkungen des Bewässerungssystems auf seinem Wasser und thermischen Bedingungen in der Regel in Form von Hügeln unter Berücksichtigung ausgelegt werden.

Abstand zwischen den Augenbrauen, soll der Abwassersammelkanal Netz und Bereitstellung oder Entwässerungsgräben nicht weniger als 4,5 m. Die Verwendung von Gräben, Entwässerungsgräben und Hochland wie die Ventile sind nicht erlaubt.

als Siedlung des Wasserspiegels sollte das höchste Niveau der langfristigen sein, und die neu erschlossenen Gebieten - die Daten auf Sicht der Behörden der Wasserwirtschaft.

6,47.Konstrukten ich im Straßen Klimazone Planum sollte mit der Temperatur der Bodenschichten und deren physikalisch-mechanischen Eigenschaften verordnet werden, bestimmen die Größe der Basis fällt während des Auftauens Böschung während des Betriebs. Normalerweise

Planum sollte basierend auf thermischen Berechnungen basierend auf den Prinzipien entworfen werden direktionale das Niveau des Auftretens des oberen Horizont Einstellen ständig gefrorener Boden( VGVMG) an der Basis des Hügels in Betriebszeit der Straße.

6,48.Roadbed an Stellen des Auftretens Permafrost muss durch eine der folgenden Prinzipien entworfen, leiten:

ersten - Bereitstellung Hebungs VGVMG nicht unterhalb der Basis des Hügels und sie auf diesem Niveau während der gesamten Betriebszeit der Straße beibehalten wird;

zweiten - Annahme, an der Basis des Hügels aktive Schicht des Bodens in dem Auftauen unterworfen Betriebszeit der Straße auf die Begrenzung auszufällen akzeptabler Grenzen für die spezielle Art der Beschichtung;

dritten - Bereitstellen pre-Auftau Permafrost und Straßenentwässerungsstreifens an der Fahrbahnbelagskonstruktion.

6,49.Nach dem ersten Prinzip sollte für die Niedertemperaturbereiche Permafrost, Böden silnoprosadochnymi gefaltete und tonige Böden mit Feuchtigkeit höhere Flüssigkeitsgrenze in der aktiven Schicht an dem Haupttyp von Gehwegen ausgelegt sein.

6,50.Das zweite Prinzip sollte der Hauptkonkurrent der Gestaltungsmöglichkeiten wie angewendet werden an den technischen und wirtschaftlichen Indikatoren gemessen.

6.51.Das dritte Prinzip werden in Bereichen hoher permafrost inselförmige Verteilung verwendet wird, kann, wenn Permafrost Auftauen und Trocknen der Bandstraße vorzurücken.

6.52.In Gebieten mit Felsen großfragmentarische und sandige Felsen Zwischenschichten und Eislinsen nicht enthalten, einschließlich hohem Permafrost( in der Regel Insel Proliferation) sowie in den Bereiche des saisonalen Einfrierens( ohne das Vorhandensein von Permafrost) Planum sollte nach den Standards ausgelegt sein IIStraßen- und Klimazone.

6.53.Bei dem Konstruktionsprinzip der ersten Position in der Zuordnungsbasis VGVMG sollte die entsprechende Höhe des Hügels mit herkömmlichen Straßenbaumaterial und speziellen Vorrichtungsschichten von Dämmstoffen( Torf, Schaumschlacke und m. P.) bei der Basis gewährleisten.

6.54.In der Ausführung nach dem zweiten Prinzip der Hügelhöhe sollte auf den Ergebnisse der thermischen Berechnungen installiert werden, und die Gesamtbasenfällung und instabilen Schichten Erdhügel berechnen( vgl. Referenz-Anlage 6).

zulässiges Gesamtschlamm wird in der Tabelle gezeigt.25.

Tabelle 25

Fahrbahntyp und Bedingungen ihrer Vorrichtung

zulässige Gesamtbasen Sediment und instabilen Schichten Erdhügel im Betrieb sehen, für eine Dicke von stabilen Schichten

0,5 m

1,0 1,5 2,0

Kapital Gehwege von Betonfertigbeschichtungen angeordnet ist, in einem einzigen Schritt ohne technologische Pause

2

4

6

10

Kapital Gehwege mit Asphaltbelägen, angeordnet im selben Jahr roadbed

4

8

12

20

Leichte Gehwege

6

12

18

30

Transition StraßeBei der Anwendung

8

16

24

40

Bekleidungsdesign Erdhügel Geotextilschichten zulässiger Niederschlag kann bis zu 1,5 m und 25%, wenn seine Dicke auf 2,0 m.

6,55 bei einer Dicke von stabilen Schichten um 20% erhöht werden. An Standorten in Bereichen der Insel projizierten Glasuren und breitete Tiefpermafrost saisonale Einfrieren des roadbed muß projiziert werden, so dass die Basis des Einfrierens Erdhügel Tiefe nicht gefrierBodenSchichten in vivo nicht übersteigt. Bei kontinuierlicher Propagation permafrost roadbed muß in Verbindung mit Geräten protivonalednymi ausgelegt wird( Permafrostboden Riemenwasserdichten Bildschirm al.), Gefrieren Einbrennen von der Fahrbahn weg.

6.56.Die Vertiefungen bieten an den Standorten erlaubten Bereiche mit guten kryogenen Boden und hydrogeologischen Bedingungen( steinigen Böden und Geröll) in Abwesenheit von Linsen und Eisschichten. Falls erforderlich, kann die Gestaltung der Ausnehmungen in komplexen kryogenen Boden und hydroBedingungen( Bettwäsche Boden inhomogenen Zusammensetzung, variable Ebene Aquifers Manifestationen kryogene Prozesse silnoprosadochnye Primer) sollte Abhängen Isolierung vorgesehen sein, Schichten aus Geotextil, Ersatz schlammigen silty lehmige Böden, sandig oder andere QualitätsMaterialien, Gefrierschutzschichten an der Basis des Pflasters und vorgesehen zuverlässige Ableitung von Wasser aus der Ausnehmung. Die getroffenen Entscheidungen sollten durch Berechnungen begründet werden. Kleine Schnitte sollten geöffnet oder unter den Hügel geschnitten werden.

6.57.Je nach Gelände und die hydrogeologischen Bedingungen der kryogenen Bodenoberfläche und Boden suprapermafrost Wasser muss von der Straßenoberfläche entfernt werden aufgrund Entwässerungsgräben, Graten und Berg kryogenen priotkosnyh Bermen sind Berechnungsparameter eingestellt.

6.58.Designing Planum( einschließlich Schutz Stütz- und Haltestruktur) auf dem Erdrutsch und Erdrutsch Bereiche und in Bereichen, in denen Hochwasser, Erdrutsche, sollten auf Lawinen, Karst, schwache Bodenabsenkungen und Schwellung Böden und in Bereichen des Einflusses der Abrasion und Erosion Fluss beruhtspezielle regulatorische Dokumente.

6.59.Bei entsprechender Realisierbarkeit in Konstruktionen kann Planum Schicht von Geotextilien Durchführung Verstärkung, Entleeren, Filtern oder Trennen Rolle verwendet werden.

Zwischenschichten sind vorgesehen für:

an der Basis von Böschungen auf schwachen Böden;

im Körper von Böschungen: um die Stabilität von Steigungen zu erhöhen;als Schutzfilter in Entwässerungsstrukturen;als Abflüsse, die den Abfluss von Wasser aus dem wassergesättigten Erdmassiv sicherstellen;als Trennschicht auf dem Kontakt von Bodenschichten oder körnigen Materialien mit unterschiedlicher granulometrischer Zusammensetzung( Verhinderung der Vermischung von Bettmaterialien);

in der Basis von technologischen Zufahrten auf Böden mit geringer Tragfähigkeit.

Bei der Gestaltung der Ausnehmungen in ungünstigen Boden- und hydrologischen Verhältnissen den Durchgang von Baumaschinen, um sicherzustellen, ist zweckmäßig mit einem Hinterfüllungs Entwässern Boden A Gerätetechnik Schichten geotextile bereitzustellen. In Abhängigkeit von den Bodenverhältnissen wird eine Dicke der Verfüllschicht von 0,2 - 0,6 m angenommen

6.30.Um das Planum aus dem schlammigen Oberflächenwasser und Erosion zu schützen, sowie die Produktion von Arbeiten auf dem Bau des Planum zu gewährleisten, soll ein System von Oberflächenentwässerung( Gebietsplanung, Schürfungen Gerät, Tabletts, Rutschen, Verdunstungsbecken, absorbierenden Brunnen, etc.) umfasst. Der Grabenboden sollte eine Längsneigung von mindestens 5 ° / °° und in Ausnahmefällen von mindestens 3 ° / °° aufweisen.

Wahrscheinlichkeit der Überschreitung der Bemessungshochwasser für die Gestaltung von Entwässerungsgräben und Gräben sollte für Straßen genommen wird I und II Kategorien 2%, III Kategorien - 3%, IV und V Kategorien - 4%, und bei der Gestaltung Entwässerungsanlagen Straßen Oberfläche und Brücken sollten für Straßen genommen werdenI und II Kategorien - 1%, III Kategorie - 2%, IV und V Kategorien - 3%.

größte Längsneigung Drainagevorrichtungen sollten mit der zulässigen Strömungsgeschwindigkeit der Erosion in Abhängigkeit von der Art des Bodens, die Art der Verstärkung der Pisten und die Unterseite des Grabens bestimmt werden. Wenn es nicht möglich ist, zulässige Abweichungen sicherzustellen, sollten schnelle Strömungen, Schaukeln und Wasserbrunnen in Betracht gezogen werden.

In Gebieten mit einer Querneigung von weniger als 20 o / oo für Erdhügel Höhe von weniger als 1,5 m, in Bereichen mit veränderlicher Neigungsseite des Kreuzes, und auch in Sümpfen Gräben sollten mit zwei Seiten des roadbed ausgebildet sein.

Verdunstungsbecken können für IV- und V-Straßen- und Klimazonen vorgesehen werden. Als Verdampfungsbecken erlaubt ist lokale Vertiefungen entwickelte Laufbahn und behält eine maximale Tiefe von 0,4 m. In den Bereichen zu verwenden, wo die Verdampfungs Teiche Reserve verwendet wird, sollte mit einem Erdhügel berm vorgesehen sein.

6.61.Grund- und Oberflächenwasser, die die Festigkeit und Stabilität des Straßenbetts oder die Produktionsbedingungen beeinträchtigen können, sollten durch Entwässerungsvorrichtungen abgefangen oder abgesenkt werden.

6.62.Die Höhe der Böschung und Deich bei mittleren und großen Brücken und nähert sich ihnen sowie Böschungen auf Flussauen verabreicht werden sollte, um Planum um nicht weniger als 0,5 m stieg auf Stirn, und die Stirn Regulierungsstrukturen und Bermen aufgedeckt - nichtweniger als 0,25 m über dem Entwurfswasserhorizont unter Berücksichtigung des Rückstaus und der Höhe der Welle mit ihrer Neigung zum Abhang.

6.63.Scharnier roadbed über Ansätze zu kleinen Brücken und Rohrleitungen müssen über dem berechneten Wasser Horizont ansteigt, unterliegt Überdruck nicht weniger als 0,5 m bei drucklosen Betriebsmodus Strukturen und nicht weniger als 1 m bei polunapornom und Entladungsmodus.

Wahrscheinlichkeit Flut überschreitet, wenn Hügel zu den Brücken an den Ansätzen der Gestaltung wird für Straßen genommen I - III Kategorien - 1%, IV und V Kategorien - 1%, II und III Kategorien - 2%, und die Ansätze für die Rohre sollte für Straßen I Kategorien genommen werden- 2%, IV und V Kategorien - 3%.

Stärkung der Straßen- und Entwässerungsanlagen

UND SPEZIAL geotechnischen Struktur

6,64.Arten von Hangsicherung und roadbed Entwässerungsanlagen müssen die Arbeitsbedingungen erfüllen, indem Konstruktionen verstärkt zu berücksichtigen, um die Eigenschaften von Böden, insbesondere klimatische Faktoren, die Design-Merkmale des Planum und erlauben die Mechanisierung der Arbeit und ein Minimum von reduzierten Ausgaben für den Bau und Betrieb. Bei der Ernennung des Formulars soll die Möglichkeiten zur Stärkung entwickelt werden und die Bedingungen und die Produktion der Arbeiten auf dem Bau des Planum und seine Verstärkung in Betracht ziehen.

Tabelle 26 Primer

Flankensteilheit der Neigung auf der Höhe der Welle ohne incursion, m

0.1 0.2 0.3

0,4 0,5 0,6

Feiner Sand

1: 5

1:7,5

1:

10 1: 1 15 20

1: 25

Sandiger Lehm Licht

1: 4

1: 7

1: 10

1:

15 1: 1 20 20

Lehm, Ton

1: 3

1: 5

1: 7,5

1:

10 1: 1 15 15

geflutet Abhängen Böschungen von Wellenwirkung geschützt werden müssen verstärkung Typen entsprechen, auf dem Wasserhaushalt abhängigFluss oder Teich.

Mit der richtigen Machbarkeitsstudie können die Befestigungen upolozhenie Pisten( Strand Steigung) zu ersetzen, verwendet werden. Slope beständig gegen Wassereinwirkung der Steigung sollte entsprechend den hydrologischen und klimatischen Bedingungen und der Art des Bodens Böschung durch Berechnung bestimmt werden. Rund Hang Hang Strand aus der Tabelle entnommen werden.26.

6,65.Wenn die Machbarkeitsstudie Geotextilien verwendet werden kann, Steigungen zu verstärken. Geotextilschicht während Verstärkungs Abhänge Abdeckteil betreiben, dass die Steigung Erosion, Verbesserung und Entwicklung sward Verstärkungs Turf, Absperrungen schützt, Bodenverformung in der Steigung Oberflächenzone inverse Begrenzungsfilter Mounts Hänge Fertigteile oder riprap geflutet. Auf

Geotextil an die Oberfläche austritt, ist es notwendig, eine Schutzschicht durch Behandlung mit einem organischen Bindemittel( Bitumen-Emulsion) mit einer Strömungsgeschwindigkeit von 0,5 bis zu Anordnen - 1,0 kg / m2.Falls erforderlich, eine erhebliche Steigerung Steifigkeit und Abnahme Permeabilität Mounts Geotextil Beschichtung Entwässerungsanlagen erforderlich, um zwei, drei Verarbeitungs Geotextil körniger Sand mit dem Bindemittel.

6,66.Schutz- und Haltestrukturen in dem Bau des Planum verwendet, sollten individuell auf der Grundlage von besonderen Vorschriften ausgelegt werden. Es ist notwendig, die Bedingungen ihrer Konstruktion und den Betrieb zu berücksichtigen.

7. Pflaster

7.1.Straßenkleidung müssen den allgemeinen Anforderungen der Straße wie die Verkehrsanlagen entsprechen. Diese Anforderungen sollten für diese Struktur liefern die gesamte Fahrbahn jeweiligen Beschichtungen Fahrbahnstruktur Ankoppeln der Fahrbahn und Böschungen Streifen und Art der Seitenstreifen unterteilt, um eine glatte und eine raue Oberfläche auf der Fahrbahn zu schaffen usw.

7.2.Der Aufbau des Pflasters und der Beschichtung sollte entworfen, um auf den Fahrzeugbetriebsanforderungen und Straßenkategorie basieren, unter Berücksichtigung der Verkehrsdichte und Fahrzeugzusammensetzung, Klima und Boden und Wasser Bedingungen der Hygiene und sanitären Einrichtungen sowie Bereitstellung der Baufläche von lokalen Straßenbaustoffe.

7.3.Pflaster können aus einer oder mehreren Schichten bestehen. Wenn mehrere Schichten von Gehsteigen Beschichtungsbasen und zusätzliche Schichten aus Basis zusammengesetzt sind, -. Frostschutz-, wärmedämmenden, Entwässerung, usw.( Referenz 7 app sehen.).mit einer nicht-starren Abdeckung und Basisschichten( nicht starre Gehsteige) und Bekleidung -( starre Gehsteige nachstehend willkürlich) von

Widerstandslasten von Fahrzeugen und Reaktion auf Klimaeinflüsse Gehwege sollten in Kleidungsstücke mit harter Beschichtung und eine Basisschicht unterteilt werden.

7.4.Die Arten von Gehsteigen, die wichtigsten Arten von Beschichtungen und deren Anwendungsgebiet sind in der Tabelle gezeigt.27.

Tabelle 27 Typen

Gehsteigen

Haupttypen

Beschichtungen

Straßenkategorien gemäß Absatz

Kapital

Zement monolithische

I-IV

7,8 verwendet werden;7,16;
7,33

Stahlbeton vorgefertigte oder armobetonnye

I-IV

7,10;7,13

Asphalt

I-IV

7,34 *

Leichte

Asphalt

III, IV, und in der ersten Stufe des zweistufigen Bau von Straßen II Kategorie

7,34 *

tarmacadam

7,34 *

Von Schotter, Kies und Sand, adstringierend

IV und V

behandelt7,34 *;7,36

Transient

Schotter und Kies aus dem Boden und dem lokalen niederfesten Steinmaterialien behandelt adstringierende

IV, V und der ersten Stufe der zweistufigen Konstruktion Straßenkategorie III

7,46;7,47

7,37-7,39;
7,41

Lower

aus dem Boden befestigten oder erweiterte Additive

V in der ersten Stufe des zweistufigen Bau von Straßen IV Kategorie

7,39;7,41

7.5.Die Gesamtdicke des Bodenbelags und die Dicke der einzelnen Schichten müssen Festigkeit und Frostbeständigkeit der Anordnung bereitzustellen.

7.6.Wenn die Fahrbahn Stärke ermitteln, sollten sich Interessenten Verkehrsart Fahrzeuge in Betracht gezogen werden, die auf die Intensität der Bemessungslast Auswirkungen auf die am stärksten belasteten eine Fahrspur der Fahrbahn führen sollte.

Nur leichtere Lasten sind zu berechnen. Reduktion auf Siedlungs schwererer Lasten für Straßen IV Kategorie zulässig, solange die reduzierbare berechnete Last von nicht mehr als 20% und die Anzahl der Fahrzeuge mit solchen Belastungen als Teil LKW- und Bus mehr als 5% nicht übersteigt, fließt. Andernfalls sollte die Siedlung stärker belastet werden oder in ungünstigen Jahreszeiten reguliert werden können.

Für Straßen mit einer mehrspurigen Fahrbahn sollte die Verkehrskleidung aller Fahrspuren für die gleiche höchste Entwurfslast ausgelegt sein.

HARD ROAD KLEIDUNG

7.7.Zu steifen Straßenkleidung sollten Kleidungsstücke zugeordnet werden, die:

Zement-Beton monolithische Beschichtungen;

Asphalt-Beton-Beschichtungen auf Zementbetonböden;

vorgefertigte Abdeckungen aus Stahlbeton und Stahlbetonplatten.

7.8.Die Dicke der Betonüberzüge sollte gemäß der Berechnung unter Berücksichtigung der Basen, aber nicht weniger als in der Tabelle angegeben, aufgetragen werden.28.

7.9.In der Betonbeschichtung sollten Quer- und Längsnähte ausgelegt werden. Die Nähte von Expansion, Kompression, Verziehen und Arbeiten werden als transversal bezeichnet. Längs- und Quernähte sollten sich in der Regel im rechten Winkel kreuzen. Der Abstand zwischen den Nähten der Kompression( die Länge der Platten) wird durch Berechnung bestimmt.

erlaubt, die Länge der Platten auf der Beschichtungsdicke in Abhängigkeit zu bestimmen und unter Berücksichtigung des Klima gemäß Tabelle.29.

7.10.Auf Autobahnen I - IV Kategorien vorgefertigte Betonplatten abdecken sollten in schwierigen Umgebungsbedingungen oder in hohen Erdhügel zur Verfügung gestellt werden, wo es schwierig ist, die Stabilität des roadbed zu gewährleisten.

7.11.Zur Sicherstellung der Rissfestigkeit von Asphaltbetondecken mit einer Verkehrsstärke von mehr als 10 000 Pref. Einheit / Tag Die Dicke von Betonbasen und Asphaltbetondecken sollte als Berechnung bezeichnet werden.

7.12.In Betonfundamenten der Klasse B 12.5 und darüber ist es notwendig, Längs- und Querverbindungen von Druck und Expansion vorzusehen.

7.13.Bau der Fahrbahn mit einer Verbundbeschichtung von Betonplatten und armobetonnyh kann mit komplexen Engineering-geologischer, hydro und klimatischen Bedingungen, bei denen keine lokalen Straßenbaustoffe, die für die Vorrichtung von gleicher Stärke Beschichtungen anderer Arten sind geeignet, um auf der Grundlage der Machbarkeitsstudien in Bereichen getroffen werden.

7.14.Fertigplatten Beschichtung sollte während des Anhebens Platten für die Befestigungsvorrichtung und das Stapeln und Handwerk zu der Wirkung der Radlast und sein eigenes Gewicht von Standard-Design oder Konstruktionsbedingungen von Festigkeit und Bruchzähigkeit sein.

7.15.Roads IV unter die Kategorie Sammel Beschichtung auf die Sandbasis abgeschieden wird, empfiehlt es sich, die Zwischenschicht aus Geotextilmaterial auf die gesamte Beschichtungsbreite mit einer Marge von 0,5 m auf jeder Seite und gibt eine Breite von 0,75 m auf den Quernähten an Hängen Beschichtung bereitzustellen. Im Falle

Beschichtungsvorrichtung der Platten über die Breite von 1,5 m zulässige Zwischeneinrichtung in Form von Streifen mit einer Breite von mindestens 0,75 m unter den Nähten und Kanten der Beschichtung.

Mit der Machbarkeitsstudie ist es möglich, ein ähnliches Design für die Straßen der dritten Kategorie bereitzustellen.


Tabelle 28

Bases

Beschichtungsdicke, cm, mit einem geschätzten Straßenverkehr, Pref. Einheiten / Tag, nach Kategorien von Straßen

I

II

III, IV

20.000 und mehr

14.000-20.000

10.000-14.000

6.000-10.000

4.000-6.000

1000-4000

Steinmaterialien und Böden behandelten anorganische Bindemittel

24

22

22

20

18*

18 *

Schotter und Kies

-

-

22

20

18

18

Sand, Sand und Kies

-

-

-

22

20

18

* während der Machbarkeitsstudie erlaubt. Tabelle 29


Klima

Plattenlänge, m, Schichtdicke, cm

18

20

22

24

Moderate

4,5-5

5-6 5-6 5,5-7

Continental

3,5-4

4-5

4-5

4,5-6

Hinweis. Kontinentalklima durch eine Differenz zwischen Höchst- und Tiefsttemperatur der Luft für eine Nacht bei 12 ° C Wiederholung mehr als 50 Mal pro Jahr aus.

7.16.Roads I - III Kategorien mit Bergen von felsiger Boden Höhe von mehr als 3 m, Hügeln in Sümpfen im Teil vytorfovyvanii höher als 5 Meter von jedem Boden von Viadukten durch Eisenbahn innerhalb von 200 m unabhängig von der Böschung Höhe und auch auf Straßenabschnitteindividuelles Design, wo die erwarteten unterschiedlichen Setzungen von Planum, empfiehlt es mir Betonplatten mit Netz verstärkt zu arrangieren.

7.17.Berechnung monolithische Zementbetondecke Dicke soll die Werte der Gesamtspannungen und Wiederholbarkeit von Autolasten und Temperatur unter Berücksichtigung erfolgen.

7.18.Berechnungsgrunddicke von starren Gehsteigen und Fertig monolithischer Beschichtungen sollte unter der Bedingung durchgeführt wird Scher Gleichgewicht in jeder Schicht zu begrenzen und das Pflaster Planum. Roads III und IV können Kategorien die Berechnung des Dicke der Basis des Zustands starres Pflaster in diesem Fall über die Elastizitätsgrenze arbeiten erlaubt seinen Gleichgewichtsscher der Begrenzung nicht erforderlich ist.

Basisdicke sollte, basierend auf den Festigkeitsbedingungen getrennt für Fahrbahn Bauzeiten( um eine Basis für eine Bewegung postroechnyh Transport zu benutzen) und den Betrieb der Straße berechnet werden. Als Ergebnis der Berechnung wird eine große Dicke des Substrats angenommen.

7.19.Die Berechnung von Asphaltbetondecken auf Betonsockel sollte unter zwei Bedingungen durchgeführt werden:

Rissbeständigkeit von Asphaltbeton im kältesten Wintermonat;

Stärke - die ultimative Beständigkeit der Beschichtung und des Substrats gegenüber wiederholten Belastungen durch Fahrzeuge.

Asphaltbetondecke und Zement Betonfundament auf dem Zustand der Stärke sollte für die ungünstigsten Zeit des Jahres berechnet werden - die heißen Sommermonate, wenn der Asphaltbeton Modul Minimum.

HEAVY ROAD KLEIDUNG

7.20.Unstarren Gehsteigen Straßenkategorien I und II sollte im Hinblick auf die Verhinderung der Akkumulation Restverformung während der Betriebsperiode vor der ersten Überholung( oder Umwandlung) ausgelegt sein.

Pflaster( Straße III - V Kategorien) sollte für die Beschaffenheit der Fahrbahn das mögliche Auftreten von Restspannung, geringen Toleranzen unter Berücksichtigung ausgelegt werden.

Pflaster auf den Straßen der Klassen IV und V, in einigen Fällen, um die Baukosten mit entsprechender Begründung zu reduzieren auf der Bewegung der Intensität und Kapazität der Fahrzeuge in ungünstigen Zeiten des Jahres unter Berücksichtigung der Beschränkungen ausgelegt werden.

7.21.Leichtgewichtige Straßenkleidung auf den Fahrbahnen der Fahrbahn sollte unter Berücksichtigung der kurzzeitigen Mehrfachwirkung von mobilen Lasten auf Festigkeit angerechnet werden. Die Dauer der Belastung sollte gleich 0,1 s sein und die Berechnung der Werte der Elastizitätsmodule und der Festigkeitseigenschaften der Materialien und des Bodens, die dieser Dauer entsprechen, sollte eingeführt werden.

Kleidung auf Parkplätzen und Straßen am Straßenrand sollte bei längerer Belastung( mindestens 10 Minuten) gezählt werden. Wiederholtes Laden darf ignoriert werden.

Kleidung an öffentlichen Haltestellen auf dem Weg bis zur Kreuzung und Kreuzungen mit der Bahn sollte als mehrere Auswirkungen auf die kurzfristige Belastung und eine erweiterte auf beladene berechnet werden, um eine stärkere Struktur nehmen.

7.22.Die Berechnung der nonrigid Straßenkleidung mit kurzfristigen Lastbetrieb sollte auf die Stärke der drei Kriterien durchgeführt werden: eine elastische Durchbiegung der gesamten Struktur, den Widerstand einer Verschiebung im Boden und in slabosvyaznyh Schichten von Kleidung, Biegekleidungsschichten von Boden- und Steinmaterialien, behandelt mit anorganischen Bindemitteln Recken.

Die Berechnung von nichtstarren Bodenbelägen für Langzeitbelastungen sollte durch Scherung im Boden und in locker verbundenen Bekleidungsschichten erfolgen.

7.23.Die Spannungen und Dehnungen von nicht starren Gehsteigen und Planum unter Auslegungslast muss mit der schlechtestmöglichen Bedingungen Grenzschicht im Kontakt mit den Methoden der Elastizität für geschichtete Halb bestimmt werden. Es ist erlaubt, mehrschichtige Straßenkleidung und Straßenbeläge zu zwei- und dreischichtigen Designmodellen zu bringen.

7.24.Unabhängig von den Ergebnissen der Berechnung der Festigkeit des Straßenbelags sollte die Dicke der Strukturschichten im verdichteten Zustand mindestens so gewählt werden, wie es in der Tabelle angegeben ist.30.

Tabelle 30

Materialien

Beschichtungen und anderen Belagsschichten

Schichtdicke cm

Asphalt oder tarmacadam Grob-

6-7

Asphalt oder tarmacadam feinen

3-5

Asphalt oder tarmacadam

3-4

Sand Schotter( Schotter) die behandelten Materialien mit organischen adstringierenden

auf sandigem

15

basierend auf einer festen Basis( ein Stein oder yk: zerdrückt

8

8

Schotter und Kies Materialien mit einem organischen Bindemittel durch das Verfahren der Imprägnierung behandelt nicht behandelt adstringierendeeplennogo soil)

8

Steinmaterialien und behandelten Böden mit organischen oder anorganischen Bindemitteln

10

Anmerkungen: 1. machen größere Dicke der Asphaltbetondecken für Straßen sollten I und II Kategorien sein und untere - für Straßen III und IV Kategorien.

2. Die Dicke der Strukturschicht sollte in allen Fällen genommen werden nicht weniger als das 1,5fache der größten Größenfraktion in der Schicht aus mineralischem Material verwendet.

3. Im Falle der Verlegung auf Materialien aus Stein und Ton Lehmboden sollte Schichtdicke von mindestens 10 cm von Sand, Screenings liefern, bewehrter Erde oder einem anderen wasserfesten Material.

zusätzliche Schichten, befestigte
Zone Straßenrand
Und fahrbaren

7.25.In den Bereichen der saisonalen Bodenvereisung auf den Straßen I - IV Kategorien mit starren und nicht starren Pflastern in schwierigen Böden und hydrologischen Bedingungen, während die erforderliche Festigkeit gewährleisten sollte protivopuchinnye Maßnahmen vorgesehen werden, um ausreichende Frost Pflaster und Planum zu gewährleisten.

7,26.Keine besonderen Maßnahmen protivopuchinnyh:

in Gebieten mit Frosttiefe weniger als 0,6 m;

am Planum, die Arbeitsschicht, die Ansprüche erfüllt.6,11-6,15, 6,18 und 6,19;

, wenn sie unter den Bedingungen der Stärke der Fahrbahndicke erforderlich überschreitet 2/3 der Tiefe des Einfrierens.

7,27.Auf Straßenabschnitten, die die Bedingungen des Abs. 7.26 nicht erfüllen, sollte protivopuchinnye Maßnahmen nach Absatz versehen werden. 6.31.

7,28.Die Dicke der Isolierschichten unterschiedlicher Funktionen( für die vollständige Verhinderung des Einfrierens des roadbed oder die Tiefe seines Erstarrungsbereich zu begrenzen) sollte Thermal Berechnung bestimmt werden.

7,29.An Standorten roadbed von Lehmboden und Siltsand ist notwendig, die drainierenden Schichten plenum Vorrichtungen an den Basen zu liefern, und zusätzliche Schichten aus herkömmlichen granulären( poröse) Material, in den folgenden Fällen:

während II Straßen Klimazone unter allen Befeuchtung Schemen Schicht irdenen ArbeitsBahn( N 6.21.);

III in Straßen klimatische Zone an den 2.en und 3.en Schemen Befeuchtung Arbeitsschicht;

in Zonen IV und V an der dritten Schaltung der Befeuchtung der Arbeitsschicht.

Vorrichtung Notwendigkeit von Schichten in Straßenabschnitten Entwässern, wo die Basis oder zusätzliche Schichten des Belags aus Boden und Steinmaterialien behandeln Bindemittel Berechnung Entfeuchtung eingestellt.

Die Dicke der Drainageschicht

Filtrationsrate erforderlich, die Korngröße und andere Anforderungen an Materialien für die Vorrichtung verwendet wird, die Berechnung muss in Abhängigkeit von der Wassermenge installiert kommt in die Basis der Fahrbahn, wobei das Verfahren seiner Retraktion, die Länge des Filterpfades und anderen Faktoren.

7.30.Bei der Berechnung des Belags auf den Haltestreifen sollte mindestens 1/3 der berechneten Intensität oder eine andere in der Bemessung begründete Belastung herangezogen werden, bei der eine schnelle Ansammlung von Restverformungen ausgeschlossen ist.

7.31.Beschichtungen verstärkte Streifenschultern -( - 45 mm bis 25) und von( 0,5 0,75 m) und die Stoppband( 2,5) aus tsemento- oder Asphaltbeton mit Schotter in vorteilhafter Weise großer Größe bereitzustellen empfohlenStricken von lokalen Steinen, Kies, Schlacke und anderen mineralischen Materialien.

Oberfläche des Restes der Bordsteinkanten sollte in Abhängigkeit von der Intensität und Art des Verkehrs, Merkmalen Planum Bodens und das Klima der Aussaat Gras, losen Schotter, Kies, Schlacke und andere der preiswertesten lokalen grobkörnigen Materialien verstärkt werden.

zu den Schultern und Böschungen Planum scheuern für Straßenabschnitte mit Längs Hängen mehr als 30 o / oo, Erdhügel Höhe, die größer als 4 Meter in Orte der konkaven Kurven in Längsprofil zu schützen, ist notwendig, eine Vorrichtung der Längsrinnen zur Verfügung zu stellen und andere Strukturen für die Sammlung und Beseitigung fließt ausdie Fahrbahn von Wasser.

7.32.Trennstreifen sollten mit der Fahrbahn verbunden werden, indem auf den Trennstreifen verstärkte Streifen gelegt werden. Der Rest der Trennlinie sollte Aussaat von Gras verbessern und, je nach örtlichen Gegebenheiten, Anpflanzung von Büschen( fest oder in Form von Querstreifen - Szenen) in einem Abstand von nicht weniger angeordnet sind als 1,75 m von dem Rand der Fahrbahn.

MATERIALIEN FÜR VERKEHRSSICHERHEIT

7.33.Zement-Beton-Beschichtungen und -Substrate sollten schweren und feinkörnigen Beton gemäß GOST 25192-82 verwenden.

Beton für Beschichtungen und Substrate muss den Anforderungen von GOST 26633-91 und Tabelle entsprechen.31.

7.34 *.Asphalt und Betonmischungen und Steinmaterialien, die mit organischen Bindemitteln für Beschichtungen behandelt wurden, sollten gemäß Tabelle angewendet werden.32.

Um eine verbesserte Rißbeständigkeit Asphaltbetondecken bereitzustellen und im Bereich der Konstruktion unter den Bedingungen einer niedrigen negativen Temperaturen die Lebensdauer erstrecken sollte polimerasfaltobetony Verwendung Polymer-Bitumen-Bindemittel( WSP) auf der Basis von Blockcopolymeren aus Butadien und Styrol-Typ SBS( DST Markierungen 30-01 DST und 30P eingesetzt werden-01, sowie ihre ausländischen Gegenstücke) mit der Sprödtemperatur, die für das gegebene Konstruktionsgebiet erforderlich ist.


Tabelle 31

Kategorie Straßen

konkrete Zuordnung

minimale Gestaltklassen( Klasse) aus Beton auf dem Biegezugfestigkeit

minimalen Entwurf konkrete Klassen Druckfestigkeit

Mindestauslegungsbetonqualität Frostbeständigkeit für Bereiche mit durchschnittlicher Lufttemperatur des kältesten Monats ° C

aus0 bis minus 5


von minus 5 bis minus 15


unter minus 15

I, II

einlagigen oder zweilagigen Beschichtung Oberschicht

Vbtb 4.0( Ri50)

B30

100

150

200

Nizhny NoDoppelbeschichtungsschicht

Vbtb 3.2( RI40)

V22,5

50

50

100

III

einlagigen oder zweilagigen Beschichtung Oberschicht

Vbtb 3.6( RI45)

V27,5

100

150

200

untere Schicht zweilagigen Beschichtung

Vbtb 2,8( RI35)

B20

50

50

100

IV

einlagigen oder zweilagigen Beschichtung Oberschicht

Vbtb 3.2( RI40)

B25

100

150

200

untere Schicht zweilagigen Beschichtung

Vbtb 2,4( RI30)

B15

50

50

100

IV

Basis

Vbtb 1.2( Ri15)

B5

25

50

50

Anmerkungen: 1. Bei geeigneter Durchführbarkeit für einlagige oder Oberschicht duhsloynogo Fahrbahn Kategorie I und II können als Schwerbeton für Straßen der Kategorie III verwendet werden.

2. Klassen Betondruckfestigkeit sollte nur bei der Konstruktion von Stahlbeton und Spannbeton Beschichtungen verwendet werden.

3. Die durchschnittliche monatliche Temperatur des kältesten Monat für die Bauflächen durch das SNIP 23-01-99 * bestimmt.

4. Beschichtungen für Straßenkategorie IV mit einem entsprechenden erlaubt Machbarkeit. Tabelle 32

Kategorie
Straße

Beschichtungsschicht-Material ober

unteres

I, II

Hot und warme Mischung aus dichtem Asphaltbeton-Typ A, B, C und D, die Marke I

Hot und warme Mischung aus porösem Asphaltbeton Grad I

II

Hot Mixfür dichten Typen B tarmacadam,

I Marken Hot Mischungen für die porösen tarmacadam Zeichen I bis III

Hot und warme Mischung aus dichtem Asphaltbeton-Typ A, B, C, D und E Klasse II

Hot und warme Mischung aus porösem Asphaltbeton Klasse II

Schauer

s Asphaltmischung Bx Typen Bx und Gx Zeichen I

heiß und die Mischung zu stark porösen Asphaltbetongüte erwärmen I heiße Mischung für dichte tarmacadam Typen B und B-Typen I und II, sowie Sand-Gemisch Grad I

Hot Mischungen für die porösen tarmacadam Qualitäten

Iund II

IV

heißen und warme Mischung aus dichtem Asphaltbeton-Typen B, C, D und E Grad III

heiße Mischung aus porösem Asphaltbeton und tarmacadam Grad II

Kaltasphalt mischt Bx Typen Bx, Gx und dx Grad II

Steinmaterialien,behandeltorganischer Bindemittel

Hot und warme Mischung aus einer hochwertigen Asphaltbetonmischung I

Hot für dichte tarmacadam Typen B und C und Sand-Gemisch Zeichen II.

-

Kalt tarmacadam aufgerauhtes und Sandmischung Grad II

IV und die erste Stufe des zweistufigen Bau von Straßen III Kategorie

Steinmaterialien behandeln mit organischen Bindemitteln Verfahren des Mischen zu installieren, Imprägnierung, auf einer Straßenoberflächenbehandlung des Mischen( Nutzschicht)

-

Anmerkungen:1. Asphaltmischungen werden mit GOST 9128-97, tarmacadam entsprechen - 25877-83 GOST.

2. In Regionen, IV und V Straßenklimazonen sollten nicht Beschichtungen Gerät von warmen Asphaltmischungen enthalten.

3. verwendeten Materialien für die obere Beschichtungsschicht für einlagige Beschichtungen angegeben.

4. In den Bereichen I Straße Klimazone sollte nicht Beschichtungen Gerät von kalten Asphaltmischungen enthalten.

In Bereichen I und V Straßenklimazonen nicht Beschichtungen Vorrichtung tarmacadam Gemische.

5. In Gegenden mit Beschichtungsvorrichtung unter Verwendung von Steinkohlenteerpechen und sie müssen mit einer Mindeststärke von 4 cm oder doppelter Oberflächenbehandlung mit Bitumen in einer Schutzschicht aus einem bituminösen Gemisch angeordnet werden.


7.35.Asphalt und tarmacadam Mischung und Steinmaterialien mit organischen Bindemitteln für die Base behandelt, sollten in Übereinstimmung mit der Tabelle verwendet werden.33.

7,36.Materialien Splitt, Schotter und Sand, die behandelten anorganischen Bindemitteln, Beschichtungen und Basen müssen mit GOST 23.558-94 und Tabelle entsprechen.34 *.

7,37.Beschichtungen und dem Substrat des Bodens mit mineralischen Bindemitteln angereichert sollte gemäß der Tabelle verwendet werden.35.

7.38.Beschichtungen und das Substrat aus gemahlenem verstärkten Bitumenemulsionen, flüssige Bitumen oder Kohle Bindemittel( Teer, Harze) zusammen mit Zement oder Kalk und Bitumen-Emulsion oder Rohöl zusammen mit Harnstoffharze oder Harnstoffharze, zusammen mit Additiven technischen Lignosulfonat( LST) solltengelten gemäß Tabelle.36.

7.39.Beschichtungen und das Substrat aus gemahlenem verstärkten Bitumen-Emulsion, Bitumen oder Kohl flüssigen Bindemittel mit oder ohne Zusatz von aktiven und oberflächenaktiven Substanzen( Tenside) sollte gemäß der Tabelle verwendet werden.37.

Tabelle 33 Kategorie

Straße

Material

I, II

Hot und warme Mischung aus porösem Asphaltbeton Klasse II, einem hochwertigen I. Hot Asphaltbetonmischungen für die poröse tarmacadam mark II.

III

Hot Asphaltbeton II zu hochporösen Klasse mischen. Hot-Mix für den porösen tarmacadam mark II.

II, III

Steinmaterialien mit organischen Bindemitteln behandelten Methoden Mischen zu installieren, Imprägnierung, bei

7,40 Straßen Mischen. Der I Straße sollte Klimazone Grob- und sandige Böden verwenden, verstärkt durch Zement oder Zementadditive Tenside oder Wirkstoffe oder Harnstoff-Formaldehyd-Harze mit Additiven oder Rohöls LST.

7.41.Wenn Fahrbahnen mit dünnschichtigen bituminöser Beschichtung Gestaltung( 3 - 5 cm) Verschleißschichten oder in Form einer Doppeloberflächenbehandlung für die darunter liegenden Schichten der Bodenbewehrung sollte entsprechend die Tabelle zur Verfügung gestellt werden.38.

7.42.Bei der Gestaltung von Gehwegen Kapitaltyp als Basen sollten gemäß Tabelle verstärkter Böden verwendet werden.39.

7,43.Bei der Gestaltung von Gehwegen mit zusätzlichen isolierender( Frostschutz) Roads Schichten I - III Kategorien I - III Straße Klimazone für diese Schichten von Bodenverstärkungsklassen II und III der Stärke verwendet werden sollen( siehe Tabelle 35. .).Tabelle 34

Leistungseigenschaften

Materialien für Beschichtungen mit

Nutzschicht aus

schwarz Mischungen für Basen

Kategorie IV Straße behandelt, V

I, II III

IV, V

Druckfestigkeit gesättigte Proben tverdevshih 28 Tage MPa

6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5

2,0-6,0

Marke Frostbeständigkeit für Bereiche mit der durchschnittlichen Temperatur des kältesten Monat, ° C, min:

von 0 bis minus 5

10

15

10

-

»minus 5 bis minus 15

25

25

15

10

» »15" „30

50

25

25

15

unter minus 30

75

50

50

25

Tabelle 35 Leistungseigenschaften bewehrter Erde

Bedeutung der Klassen Stärke bewehrter Erde

I II III

Druckfestigkeit gesättigten Proben MPa

6,0-4,0 4,0-2,0

2, 0-1,0

Zugfestigkeit Biege gesättigte Proben MPa, nicht weniger als 1,0

0,6 0,2 Koeffizient

Frost nicht weniger

0,75 0,7 0,65

Hinweis. Die physikalischen und mechanischen Eigenschaften während der Boden Portlandzement oder Hochofenzement Verstärkung sind für Proben gegeben tverdevshih 28 Tage;während anorganische Verstärkungs Böden, langsam Bindemittel( trockene Flugaschen-Auswahl), und die Anwendung von trockenen Mischungen Härten tsementogruntovyh für die Proben 90 Tage tverdevshih angegebenen Zahlen. Tabelle 36

Bezeichnungen bewehrter Erde

Bedeutung der Klassen Stärke bewehrter Erde

I II III

Druckfestigkeit gesättigte Proben bei 20 ° C, 4,0-2,5 MPa

2,5-1,5

1, 5-1,0

Zugfestigkeit Biege gesättigte Proben bei 20 ° C, mindestens 1,0 MPa

0,6 0,4 Koeffizient

Frost nicht weniger als 0,85

0,8

0,7

Hinweis. Die physikalischen und mechanischen Eigenschaften sind für Proben gegeben tverdevshih 28 Tage.

Tabelle 37 Leistungseigenschaften bewehrter Erde

Indexwert für die obere Basis

Schicht oder Beschichtung für die untere Basisschicht

Druckfestigkeit gesättigten Proben bei 20 ° C, MPa, nicht weniger

1,2 Nicht bestimmt

Samebei 50 ° C, MPa, nicht weniger

0,7

gleichen

Druckfestigkeit Biege gesättigte Proben bei 20 ° C, MPa, nicht weniger

0,6

0,4

Quellung Vol-%, nichtmehr

5

nicht

Frost bestimmt FaktorWirbelsäule, mindestens

0,6

gleichen

Hinweis. Die physikalischen und mechanischen Eigenschaften sind für Proben gegeben tverdevshih 7 Tage außer Frostfaktor, die an Proben 28 Tage tverdevshih bestimmt wird.

Tabelle 38

Types bewehrte Erde
Gerät untere
Beschichtungsschicht

Straßenkategorie

Straßen Klimazone

Primers mit bituminösen Emulsionen oder flüssigen Asphalte oder Kohle-Bindemittel zusammen mit Zement oder Kalk und Bitumen-Emulsion oder Rohöl zusammen verstärktenHarnstoffharze oder Harnstoffharze, zusammen mit Additiven Lignosulfonate( siehe Tabelle 36. .)

III, IV

II - V

Primers befestigte mineralischen Bindemittel mit oder ohne Zusätze Tensidadditive ylund Wirkstoffe I und II Klassen Stärke( siehe Tabelle 35. .)

III - V

II - V

Grundierungen, angereicherter organischen Bindemittel mit oder ohne Zusatz von Tensiden oder Wirkstoffen( siehe Tabelle 37. .)

IV,V

IV, V

Tabelle 39

Strukturschicht
Pflaster

Anzahl von Gefrier-Auftau-Zyklen( oberhalb der Linie), die Temperatur
Gefrieren( unter der Linie) bei einem Sättigungsgrad
Proben der Bodenbewehrung für die Straßen- und Klimazone

I

II

III

IV

V

Oberschichteine zweischichtige Basisasphaltoberfläche;monolithisches Substrat für die Beschichtung von Zementbeton

50
-22 ° C C

25
-22 ° C -22 ° C

25

15
-10 °

10
-5 ° C

Voll Voll Voll

Capillary

Capillary

untere Basisschicht eine zweischichtige Asphaltoberfläche;Base unter Precast Boden

25
-22 ° C C

15
-10 ° C -10 ° C

15

10
-5 °

5
-5 ° C

Voll Voll

Capillary

Capillary

Capillary

obere Unterschicht-Beschichtung von mineralischen Materialien, Grundschicht, angereicherte organischer Bindemittel

30
-22 ° C C

15
-22 ° C -22 ° C

15

15
-10 °

10
-5 ° C

Voll Voll Voll

Voll

Capillary

untere Basisschicht eine einlagige Beschichtung von mineralischen Materialien,verstärkter Körpercal adstringierende

-

10
C -10 ° C -10 °

10

5
-10 ° C

-

Voll

Capillary

Einzel Erdschicht mit Doppeloberflächenbehandlung befestigte

-

15
-22 ° C -22 ° C

10

10
-5

5
° C -5 ° C

Voll

Capillary

Capillary

zusätzliche Basisschicht( Frost oder isolierend) durch einen zweischichtigen monolithischen Zementbeton oder Asphaltbeschichtung

15
-22 ° C C

10
-10 °

10
-5 ° C

-

-

Voll Voll Voll

Anmerkungen: 1. Frostfaktor für angereicherteBoden in den oberen und unteren Schichten der Base verwendet werden soll nicht weniger als 0,75, und für die zusätzliche Schichten - nicht weniger als 0,65.

2. Die V-Straße Klimazone Tests durchgeführt werden, für den Straßenbau Bereiche, die im Norden von Baku liegt - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Typen
Bodengerät

Basen Kategorie Straße

Straßen Klimazone

Grundierungen angereichert mit mineralischen Bindemitteln verstärkt, I und II Klassen Stärke( siehe Tabelle 35. .) Für die Basen von Zementbeton monolithischen oder vorgefertigte Beschichtungen

I - III

I -Lots V

verstärkte Bitumenemulsion zusammen mit Zement oder Harnstoff-Formaldehyd-Harz zusammen mit dem Rohöl oder Sulfit-Hefe-Maische, I und Klasse II Stärke( siehe. Tabelle. 36) für die oberen Schichten des Asphalt bedeckt Geländess 8 cm dick und mehr

I - III

IV

Primers befestigten mineralischen Bindemittel mit oder ohne Zusatz von oberflächenaktiven Zusatzstoffe oder Wirkstoffen I und Klasse II auf der Stärke der unteren Schicht aus Asphaltbetondecken Basen

I - III

I - IV

Dicke der Eisschicht wird durch die Berechnung in bezug auf die körnigen Materialien erhalten wird, indem 25 reduziert werden - 40%, die Abnahme im Grad der Frosthub der oberen Schicht Planum Vorrichtung unter Berücksichtigung, wenn die Frostschicht aus bewehrter Erde.

7.44.Wenn sie auf einem Boden befestigte getestet Frost Sättigung durch die Anzahl der Gefrier-Auftau-Zyklen des Einfrierens und die Temperatur vorgeschrieben wird entsprechend die Strassen- und Klimazone Lage verstärkte Bodenschicht in der Fahrbahn, in Übereinstimmung mit der Tabelle.40.

7.45.Bei der Gestaltung einer Makadam peskotsementnoy Gemisch Basisstraffungs sollte Kiesfraktionen 40 angewendet werden, - 70( 70 - 120) und 5 - 40 mm.

Festigkeit und Frostbeständigkeit von Schotter muss mit den Anforderungen der GOST 8267-93, GOST 3344-83 und Tabelle entspricht.41.

Eigenschaften von unmodifizierten und Verbrauch peskotsementnoy Mischung muss mit den Anforderungen der GOST 23558-79 und Tabelle entsprechen.42.

7.46.Bei der Gestaltung von Schotter und Basen angeordnet Verfahren brück sollten 8267-93, GOST 3344-83 Fraktionen 40 nach GOST Makadam gelten - 70 und 70 - 120 mm als Grundmaterial, und die Fraktionen 20 bis 40, 10 - 20 und 5 -10 mm - als Keil. Bei der Installation der Verbrennungsbasen sind die Gemische Nr. 7, 8 und 9 nach GOST 25607-94 zulässig.

Stempel für Festigkeit und Frostbeständigkeit von Steinmaterialien sollten die Anforderungen der Tabelle erfüllen.43. Die Festigkeit des Stützmittels kann niedriger sein als die Primärqualität.


Tabelle 40


Tabelle 41

Indikationen Trümmer

Kategorie Straßen

I, II III

IV, V

Mark auf die Festigkeit in dem Zylinder in gesättigtem Zustand Quetschen nicht unter:

igneous, metamorphen Gesteinen, Schlacken Phosphat, Eisen-und Nichteisenmetallurgie

800

600

600

Sediments

600

600

200

Marke durch Abrieb nicht

und iii und iii und iv

Marke Frostbeständigkeit für Bereiche mit einem durchschnittlichen Lufttemperatur des kältesten Monats senken, ° C:

von 0 bis minus 5

15

-

-

»minus 5 bis minus 15

25

15

-

»» 15 "" 30

50

25

15

75

50

25

unter -30 Tabelle 42 Leistung

Straßenkategorie

I

III

IV, V

Markenstärke Unveränderte Druck

60-100 60-75 40-60

TiefeVerstärkung, siehe

10-15 5-10 5-10

peskotsementnoy Gemischstrom, m3 / m2 100

4-9 3-6 3-6

Designschichten des Schutts Basen Karbonate markiert 400 und unterhalb des zulässigen ohneverwenden Proppantmaterial.

7,47.Bei der Konstruktion von Kies und Schotter Belägen und Basen aus dichten Mischungen der verwendeten Materialien müssen die Anforderungen des GOST 25.607-94( gemisch № 3 und 5 für die Beschichtung und № 1, 2, 4, 6 und 7 für die Basen) entspricht.

Briefmarken Stärke und Widerstandsfähigkeit von Geröll und Kies in der Mischung muss die Anforderungen der Tabelle entsprechen.44.

Die Markierung Kiesmaterial DR12 über mehr als 50% der Körner mit einer glatten Oberfläche enthält, wird empfohlen, Schotter( Schotter Kies) in einer Menge von nicht weniger als 25 Gewichts-% für eine bessere Versiegelbarkeit hinzuzufügen und seine Trägerbeschichtung verbessert wird.

7,48.Der Schotter von igneous und metamorphen Gesteinen Markierungen 800 und oberhalb und sedimentären Gesteinen Markierungen 600 und die oben für Straßen Schotter IV, V Inhaltskategorien lamellarer( flakiness) und Nadelformen sollten nicht mehr als 15 Gewichts-% nicht überschreiten, und für Straßengrund I - IIIKategorie - 35%.

Schotter( Kies) für Schotter und Kies Beschichtungen für Wasserbeständigkeit sollte der 1. Klasse sein, und für Basen - nicht niedriger als die 2. Klasse. Crushed

( Kies), um die Kies und Überzugsduktilität zerquetschen Marke PL1 und Grundlagen für die Straße, die ich zu sein - III Kategorien - nicht unter Klasse PL2 und Roads IV, V Kategorien - nicht unter Klasse PI3.

7.49.Sand-Kies( Sand-Kies) Mischungen für zusätzliche Schichten müssen die Anforderungen von GOST 25607-94 und Tabelle erfüllen.45.

Der Filtrationskoeffizient von Mischungen für zusätzliche Basisschichten sollte mindestens 1 m / Tag betragen. Crushed

( grit) in den Mischungen auf zusätzliche Schichten enthalten stützt Roads I - III Kategorien sollte die Markenstärke von nicht weniger als 200( für die DR24 Kies oder Schotter Kies) haben.

zum Entleeren und Gefrierschutzbeläge ohne zusätzlichen Test GOST 8736-93 erlauben können Sand eine Korngröße von weniger als 0,14 mm nicht mehr als 25 Gewichts-% ist, pylevidnoglinistyh Teilchen nicht mehr als 5% beträgt, einschließlich Tonteilchen Natursandesnicht mehr als 0,5% und für zerkleinert - nicht mehr als 1 Gew. -%.Der Filtrationskoeffizient bei der maximalen Dichte sollte nicht weniger als 1 m / Tag betragen. Für

Frostschichten slabopuchinistye sandige Böden verwendet werden können, die die Anforderungen an die Größe der Quellverhältnis und Schereigenschaften erfüllen, der durch die Festigkeit und Frostbeständigkeit des Pflasters zu berechnen und einen Filterungskoeffizienten haben, ist nicht weniger als 0,2 m / Tag.

7.50.Beschichtungen sollten eine zeitkonstante Ebenheit und Oberflächenrauhigkeit aufweisen, die erforderlich sind, um Entwurfsgeschwindigkeiten und Verkehrssicherheit zu gewährleisten.

Toleranzen für die Gleichmäßigkeit der Oberfläche der Fahrbahn und dem Gelände sowie die Abdichtung der Strukturschichten des Pflasters mit den Anforderungen der SNIP 3.06.03-85 entsprechen sollte.

7.51.Rauhbeschichtungen unter Verwendung von Steinmaterialien, die gegen das Schleifen unter dem Einfluss von Bewegung beständig sind, sollten in Betracht gezogen werden, um eine zeitlich stabile hohe Werte der Haftungskoeffizienten der Reifen von Autos mit der Fahrbahnoberfläche zu erreichen.

Die erforderlichen Werte der Haftwerte für Straßen der Klassen I - III in Abhängigkeit von den Merkmalen ihrer Abschnitte und Fahrbedingungen mit einer benetzten Oberfläche der Beschichtungen sind in der Tabelle angegeben.46. ​​

.46 die Werte der Haftfaktoren sollten angegeben werden:

durch die Vorrichtung einer rauen Oberfläche durch die Oberflächenbehandlung oder durch das Einspritzen von Schotter der Sorte nach Festigkeit nicht weniger als 1000;

Beschichtungsvorrichtung der Art von Asphaltmischungen A und T und B unter Verwendung von Kies Graden Festigkeit von nicht weniger als 1000 und zerkleinertem Sand oder Rechengut Quetschen Eruptivgesteine;

Spezialveredelung von Zementbetonoberflächen.

Tabelle 43

Performance-Eigenschaften

Steinmaterialien für

Beschichtungen für Substrate

Kategorie Autobahnen

IV

V

I-III

IV, V

Mark auf Druckfestigkeit in dem Zylinder in gesättigtem Zustand nicht unter:

Schutt von magmatischen und metamorphen Gesteinen

1000

800

800

600

aus Sedimentgesteinen

800

600

600

300

Phosphorschlacke, Eisen- und Nichteisenmetallurgie

800

600

600

300

Geröll Kies

DR12

DR16

DR16

DR24

Mark auf Tragbarkeit

und ii und iii

und iii und iv

Mark auf Frostbeständigkeitfür Regionen mit einer durchschnittlichen Lufttemperatur des kältesten Monat Wirbelsäule, ° C:

von 0 bis minus 5

15

15

15

-

»minus 5 bis minus 15

25

25

25

15

» »15" „30

50

50

50

25

unter minus 30

75

75

75

50

Tabelle 44

Performance-Eigenschaften

Steinmaterialien für

Beschichtungen für Substrate

Kategorie Straße

IV

V

I, II

III

IV, V

Mark auf die Druckfestigkeit von Kies in den Zylinder in gesättigtem Zustand nicht unter:

eruptiv und metamorphen Gesteinen

800

600

800

600

600

Sediment

600

400

600

400

200

Kies und Schotter Kies

DR12

DR16

DR12

DR16

DR24

Phosphorschlacke, Eisen- und Nichteisenmetallurgie

600

400

600

400

200

Mark Abreibung, nicht niedriger

und iii

und iii

und iii

undIII

und iv

Marke Frostbeständigkeit für Bereiche mit einer durchschnittlichen Lufttemperatur des kältesten Monat, ° C:

von 0 bis minus 5

15

15

15

-

-

»minus 5 bis minus 15

25

25

25

15

-

» »15" „30

50

50

50

25

15

unter minus 30

75

75

75

50

25

Menge von Kies in den Kies Schrot, Gewichts-%, mindestens 45

70

50

80

70

25

Tabelle

Nummer
Mischung

Voll Rest,%, bezogen auf Sieben mit Maschenweite 2,5 mm

70

40

20

10

5

0,63 0,16 0,05

1

0

10-20 20-40 25-65

40-

75 60-85 70-90 90-95 97-100

2

0

0-5 0-10

10-40 30-70 45-80

60-85 75-92 97-100

Tabelle 46

Ansteuerbedingungen

Eigenschaften von Straßenabschnitten

Kraftschlußbeiwert

Licht

Land Linien oder Kurven mit einem Radius von 1000 m und mehr, horizontal oder Längsgefälle von nicht mehr als 30 o / oo, mit Querelemententen Profil relevante Regeltabelle.4, mit der harten Schulter, ohne Niveauübergänge, auf einem Niveau von nicht mehr als 0,3 Last 0,45

Hindered

Lots für Kurven in Bezug auf den Radius von 250 bis 1000 m und Abfahrten mit 30-60 Schrägen/ oo, wobei die Abschnitte in den Zonen der Beschränkungen Fahrbahn( für den Wiederaufbau) sowie Abschnitte von Straßen, in Bezug auf Licht Verkehrsbedingungen, mit Beladungsmengen im Bereich von 0,3 - als 0,5 0,5

Hazardous

Land mit Sicht weniger berechnet;Höhen und Tiefen mit Steigungen, die die geschätzten übersteigen;Zonenübergänge, sowie die gegenüber Licht und schwierige Bedingungen mit Füllgraden von mehr als 0,5

0,6 Anmerkung bezogenen Abschnitte. Coefficients Kupplungsdrehmoment montiert Anhängereinheit 2 PKRS ausschließen deren Reduktion während des Betriebs der Straße. Wenn andere Vorrichtungen unter Verwendung von( insbesondere tragbar) ihre Messwerte müssen auf die Ablesungen des Instruments PKRS-2 gegeben werden.

7.52.Für Straßenkategorien III und IV in den Bereichen mit Licht Verkehrsbedingungen( aus Tabelle. 46) Beschichtungsvorrichtung von Asphaltmischungen der Typen B und D.

Solche Beschichtungen auch für Rad- und Fußgängerweg empfohlen bieten bei Pavillons Stellen am Bus erlaubt ist stoppt, das GebietTankstellen, Erholungsgebiete usw.

Krupnosherohovatye Oberfläche mit Vorsprüngen Höhe von 10 bis 12 mm, erhalten durch Oberflächenbehandlung mit Kies von 25 - 35 mm, ist es ratsam, für eine Vorrichtung der quer zu schaffen( „Rauschen“) Streifen auf dem Ansatz( in einem Abstand von 250 - 300 m) an die gefährlichen Straßenabschnitte.7 m, der Abstand zwischen den Rändern - - Die Breite der Querstreifen sollte 5 30m vom Anfang bis zum 10 bis 15 m am Ende. In zwischen den Streifen Beschichtung sollte eine rauhe Oberfläche mit Parametern wie gefährlichen Fahrbedingungen haben( gemäß Tabelle. 46).

7.53 *.Bei der Gestaltung von Basen phosphohemihydrate Calciumsulfat als Materialschicht oder Material in dem Proppant Stauchvorrichtung Grundmaterial wird direkt auf die Pflanze Produktionslinien angewandt. Entsprechend der chemischen Zusammensetzung des Materials sollte Calciumsulfat( CaSO4) in Bezug auf die Trockenmasse mindestens 90%, Phosphorpentoxid( P2O5) enthalten, - nicht mehr als 5%, chemisch gebundenes Wasser - weniger als 7%.Zugfestigkeit Proben

phosphohemihydrate Calciumsulfat hergestellt und nach GOST 23.558-94 Alter von 28 Tagen getestet, müssen durch die folgenden Parameter charakterisiert werden: Druck - 2;4;6;7,5 MPa, zum Spalten - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, Biegebeanspruchung ist 0,6;1.2;2;2,5 MPa jeweils.

Wasserbeständigkeit von verdichtetem Material im Alter von 28 Tagen.muss die Anforderungen von GOST 25607-94 erfüllen. Der Erweichungskoeffizient, definiert als der Quotient aus der Festigkeit der Probe bei der Kompression, die im wassergesättigten Zustand getestet wurde, bis zur Festigkeit der Probe in einem trockenen Zustand sollte mindestens 0,7 betragen. Frostbeständigkeit, bestimmt nach GOST 23.558-94 Material haben muß 15 oder Marke MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Basis von Calciumsulfat bei Temperatur halten sollte nicht niedriger als 5 ° C

Der Umfang von Calciumsulfat-Phosphohemihydrat sollte in Abhängigkeit von seiner Festigkeit und Frostbeständigkeit gemäß Abschnitt 7.36 und Tabelle zugewiesen werden.34, sowie in Übereinstimmung mit Nr. 7.45 und Tabelle.42.

phosphohemihydrate Calciumsulfat maximale Stärke der Base zu erreichen, sollte bei der optimalen Luftfeuchtigkeit gelegt und verdichtet werden( 20 bis 25%) innerhalb von einem Tag nach der Freisetzung einer chemischen Anlage.

Bei Verwendung eines Materials mit einem Feuchtigkeitsgehalt über dem Optimum( 25 - 35%) muss es verteilt, auf einen Feuchtigkeitsgehalt nahe dem Optimum aufgelockert und dann versiegelt werden. Gleichzeitig sollten alle Arbeiten spätestens drei Tage nach der Herstellung von Calciumsulfat-Phosphathemihydrat aus der Pflanze abgeschlossen sein.

Die Stärke der Basis wird in diesem Fall um 20 - 30% reduziert, abhängig vom Ende aller Arbeiten.

Bei der Berechnung des Materialbedarfs sollte der Verdichtungsfaktor gleich 1,5 - 2,5 und mit einem Prüfsiegel angegeben werden. Um die Haftung der Fahrbahnschicht in der Basisschichtoberfläche verbessern sollen Kiesfraktionen vtoplyat 10 - 20 oder 20 - 40 mm( 1 m3 pro 100 m2 Fläche).In der 2. und 3. Geländeart, unter den Bedingungen der Befeuchtung, sollte die Basis von unten und von oben mit Abdichtungsschichten geschützt werden.

9.
STRASSENANLAGEN UND

SCHUTZSTRAßENBAU 9.1.Der Straßenbau umfasst technische Mittel zur Organisation des Verkehrs( Zäune, Schilder, Markierungen, Leitvorrichtungen, Lichtnetze, Verkehrsampeln, automatische Verkehrssteuerungssysteme), Gartenarbeiten, kleine architektonische Formen.

9.2.Straßensperren für die Nutzungsbedingungen sind in zwei Gruppen unterteilt.

Zu den Schranken der ersten Gruppe gehören Schrankenbauwerke( mindestens 0,75 m hoch) und Brüstungen( mindestens 0,6 m hoch), die verhindern sollen, dass Fahrzeuge auf gefährlichen Straßenabschnitten, Brücken, Überführungen und Kollisionen mit dem Fahrzeug gezwungen werdenGegen Fahrzeuge und Überfälle auf massive Hindernisse und Strukturen.

Die Zäune der zweiten Gruppe umfassen Gitter( 0,8-1,5 m hoch), um die Bewegung von Fußgängern zu regulieren und zu verhindern, dass Tiere auf die Fahrbahn gelangen.

9.3 *.Fechten der ersten Gruppe sollte an den Straßenrändern von Abschnitten von Autobahnen der Kategorien I-IV installiert werden:

entlang der Böschungen steiles Gefälle 1: 3 und mehr entsprechend den in der Tabelle angegebenen Voraussetzungen.47;

parallel zu Eisenbahnlinien, Sumpfgebiet III und Wasserläufen von 2 m und mehr Tiefe, Schluchten und Bergschluchten in einer Entfernung von bis zu 25 m vom Rand der Fahrbahn mit einer voraussichtlichen Verkehrsdichte von mindestens 4000 Glocken. Einheit / Tag und bis zu 15 m mit einer voraussichtlichen Intensität von weniger als 4000 Pref. Einheit / Tag;

Abhänge mit einer Neigung von mehr als 1: 3( von der Seite des Abhangs) mit einer voraussichtlichen Verkehrsstärke von mindestens 4000 m².Einheit / Tag;

mit komplexen Kreuzungen und Kreuzungen in verschiedenen Ebenen;

mit unzureichender Sichtbarkeit beim Ändern der Richtung der Straße im Plan.

Es ist erforderlich, die Umzäunung von Stützen für Überführungen, Kragarm- und Rahmenstützen von Informations- und Hinweisschildern, Beleuchtungs- und Kommunikationsstützen in einem Abstand von weniger als 4 m vom Fahrbahnrand vorzusehen.

Tabelle 47

Straßenabschnitte


Längsneigung, o / oo

Perspective Verkehr, Pref. Einheiten / Tag, mindestens

Mindesthöhe des Hügels, m

geradlinige Kurven in Bezug auf Radius von mehr als 600 m und die Innenseite der Kurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m auf der Abfahrt oder nach

bis 40

2000

3,0

1000

4,0

die gleichen 40 oder mehr

2000

2,5

1000

3,5

die äußeren Seitenkurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m auf der Abfahrt oder nach

bis 40

2000

2,5

1000

3,5

auf den konkaven Kurven in Längsprofil konjugierendeGegen Abweichungen von der algebraischen Differenz von etwa 50% und mehr

-

2000

2,5

1000

3,5

auf der Außenseite der Kurvex in Bezug auf Radius von weniger als 600 m auf der Abfahrt oder nach 40 oder mehr

2000

2,0

1000

3,0

beabstandet sein sollte nicht weniger als 0,5 m und nicht mehr als 0,85 m am Straßenrand der ersten Gruppe von StraßenfechtKante des roadbed auf der Steifigkeit der Struktur Leitschienen abhängig. Auf

Böschungen von Straßen werden empfohlen, den Zaun zu setzen:

Seiten-Barrierenmetall mit energieabsorbierenden Streben Schritt 1 m - auf der Außenseite der Kurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m Straßen I und II Kategorien;

Seiten-Barrierenmetall mit energieabsorbierenden Streben Schritt 2 m - Straßen I und II Kategorien mit Ausnahme der Innenseite der Kurve in Bezug auf Radius von weniger als 600 m;

Seiten-Barrierenmetall mit energieabsorbierenden Streben Schritt 3 m - Straßen I und II Kategorien außer Kurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m;

seitigen Metall Energiebarriere Tonhöhen Gestellen 4 m Absorbieren - mit der Innenseite der Kurve in Bezug auf Radius von weniger als 600 m Straßen I und II Kategorien;

Barriere sided starre Metall - Straßen I und II Kategorien mit Ausnahme der Innenseite der Kurve in Bezug auf Radius von weniger als 600 m, und die geraden Abschnitte und Kurven in Bezug auf Radius von mehr als 600 m Straßenkategorie III;

sided Barriere mit dem Metallstreifen auf Stahlbetonpfeiler - auf der Innenseite der Kurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m I und II Straßenkategorien und Straßenkategorie III;

Seiten-Barrieren von 1,25 m mit Streben verstärkte Steigung - auf der Innenseite der Kurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m Straßenkategorie IV;

sided Barriere mit Streben verstärkter Schritt 2,5 m - für gerade Abschnitte und in der Draufsicht Radius größer als 600 m und die Straßenkategorie III Roads IV Kategorien gebogen;

Seiten-Barrieren rope - von der Innenseite der Kurven in Bezug auf Radius von weniger als 600 m und die Straßenkategorie III Roads IV Kategorien;

Brüstung Typ - im Hochland zu den Straßenabschnitten I - IV Kategorien, während Machbarkeit - und V Kategorie Straßenabschnitte.

9.4.Auf den Trennstreifen von Straßen der ersten Kategorie sollten Zäune der ersten Gruppe unter Berücksichtigung der in der Tabelle angegebenen Bedingungen installiert werden.48.

auf der ersten Zaun Gruppe fahrbare soll davon auf der Achse angeordnet werden, und in Gegenwart von gefährlichen Hindernissen - entlang einer Trennachse des Streifens in einem Abstand von mindestens 1 m vom Rande der Fahrbahn. Wenn

Dividieren Bandbreite als 3 m bilateral Barrieremetallzaun empfohlen, und bei einer Breite von 3 m und weniger als - Stahlbetonbrüstung Zäunen Typ, einschließlich speziell geformten Seitenflächen.

Tabelle 48 Anzahl der Fahrspuren in beiden Richtungen

gefährliche Hindernisse im mittleren

Perspective Verkehr, Pref. Einheiten / Tag, mit einer Trennstreifenbreite m, gleich

3-4

5-6

4

Keine Keine

30 000

40 000

Es

20 000

30 000

6

40 000

60 000

Es

30 000

50 000

9.5.Beim Einbau von Straßensperren wird die geschätzte Verkehrsintensität für eine 5-Jahres-Perspektive angenommen.

9.6.Barrieren vom Schrankentyp dürfen nicht mit Kabeln auf den Straßen der Kategorien I und II verwendet werden.

Es ist nicht erlaubt, Brüstungszäune in Form von freistehenden Blöcken zu installieren.

9.7.Wenn Metallleitplanken Pairing energieabsorbierende Barrieren verbrückten Barrieren ein allmähliches Einstellschritt Leitplanken Gestellen zu 1 m liefern sollten diese Länge der Abschnitte mit der gleichen Teilung Gestellen muß bis 8 m

Hinweise gleich sein:. . 1. Innerhalb der Übergangsplatten in den Gelenken ÜberbautenBrücken und Überführungen mit einem Straßenbett sollten Zäune der gleichen Konstruktion wie auf den Spannweitenstrukturen verwendet werden.

2. An den Stellen der Dehnungsfugen sollten die Verbindungen der Schutzgeländer mit einer Teleskopvorrichtung hergestellt werden. Konjugation

zweiseitige Metallzäune Barriere-Typ, die parallel in dem Median der Straße angeordnet oder am Straßenrand an den Kreuzungen und Abzweigungen, muß mit einem Radius von nicht weniger als 1 m erfüllen.

9.8.Wenn es notwendig ist, die Zaunlinie im Plan abzulenken, sollte es mit einer Strecke von mindestens 10: 1 durchgeführt werden.

9.9.Gehäuse der zweiten Gruppe muß:

montiert auf den fahrbaren Straßen I Kategorie gegenüberliegenden Bushaltestellen über die Grenzen hinaus Fußgängerüberwegen( einschließlich der unterirdischen und oberirdischen) innerhalb der gesamten Länge der Anschläge und für mindestens 20 m in jeder Richtung;

positioniert entlang der Trennachse des Streifens und in Gegenwart von Überführungen Zu, Beleuchtung unterstützt Cantilever und Rahmen

Indexinformationen und Verkehrszeichen - entlang einer Trennachse des Streifens in einem Abstand von mindestens 1 m von der Kante der Fahrbahn für Netze und nicht weniger als 0,5 m fürZäune vom Umfangstyp.

9.10.Autobahnen Kategorie I, und die gefährlichen Straßenabschnitte II - V Kategorien sind nicht erforderlich, wenn die künstliche Beleuchtung und Fechten der ersten Gruppe muss mit Führungseinrichtungen in Form von separaten Spalten der Signalhöhe von 0,75 ausgestattet werden - 0,8 m

9.11. .Signalmasten an Wegrändern II - V Kategorien sollten festgelegt werden:

innerhalb Kurven im Längsprofil und Ansätze dazu( in drei Spalten auf jeder Seite) in der Höhe des Hügels nicht weniger als 2 m und die Intensität der Bewegung ist nicht weniger als 2000 Pref. Einheiten / Tag bei den in der Tabelle angegebenen Entfernungen.49;

innerhalb der Kurven im Plan und auf den Annäherungen zu ihnen( drei Pfosten auf jeder Seite) mit einer Hügelhöhe von mindestens 1 m bei Abständen, die in der Tabelle angezeigt werden.50;

Tabelle 49

Radius der Kurve im Längsprofil, m

Abstand der Stäbe, m

innerhalb der

-Kurve auf den Ansätzen zur

-Kurve vom Beginn des
zum ersten

vom ersten
zum zweiten

vom zweiten
zum dritten

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

Tabelle 50

Radiuskurve in der Draufsicht, m ​​

Abstand zwischen den Pfosten, m

innerhalb

Kurve nähert sich

Kurve auf der Außenseite

auf

Innenseite von Anfang an bis zum ersten

vom ersten zum zweiten

von den zweiten zur dritten

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

auf geraden Streckenabschnittenauf der Höhe des Hügels ist nicht weniger als 2 m und die Intensität der Bewegung ist nicht weniger als 2000 Pref. Einheiten / Tag über 50 m;

innerhalb Kurven an Kreuzungen von Straßen und Kreuzungen in einer Ebene auf dem in Tabelle angegebenen Distanzen.50 an der Außenseite der Kurve;

Roads Abstand von weniger als 15 m von den Sümpfen und Wassertiefe von 1 bis 2 m bis 10 m;

an Brücken und Viadukten drei Säule vor und nach der Ausbildung der beiden Seiten der Straße 10 m;

von einer Düker der Säule auf jeder Seite der Straße entlang der Röhrenachse.

9.12.

zwischen Kreuzungen in den Straßenabschnitten ohne umschließenden Geräte Fahrbahn, 50 m;: Auf der Straße I Warnung der Kategorie Poller installiert werden soll

innerhalb der Runden von beiden Seiten der Rampen in den in der Tabelle angegebenen Abständen.50.

Signalsäulen müssen innerhalb des nicht verstärkten Teils der Schulter in einer Entfernung von 0,35 m von der Kante des Bahnkörpers installiert werden.

9.13.Die Verwendung von Verkehrszeichen muss den Anforderungen von GOST 23457-86 entsprechen. Verkehrsschilder sind Lager die Anforderungen der GOST 10807-78, Verkehrsschilder erfüllen - die Anforderungen der GOST 25458-82 und GOST 25459-82, sowie die Arten von Lösungen zur Verfügung.

9.14.Die Verwendung von Fahrbahnmarkierungen müssen den Anforderungen der GOST 23457-86 entsprechen, die Elemente der Straßenmarkierungen - die Anforderungen der GOST 13508-74.

9.15.Auf den Straßen aller Kategorien sollten die Konzeption und Landschaftsbau, nach den Grundsätzen der Landschaftsgestaltung, Umweltschutz, gewährleistet eine natürliche Belüftung Straßen, Schutz Straßenrand Bereiche von Lärm, natürlichen, wirtschaftlichen, historischen und kulturellen Besonderheiten der Region von asphaltierten Straßen gehören.

9.16.Das Projekt sollte für Maßnahmen vorzusehen, die die Straßenabschnitte wirksam schützen, die durch offenes Gelände passieren, von Schneeverwehungen während Schneestürme.

Schutz drifts nicht vorgesehen:

mit einer geschätzten jährlichen snegoprinose weniger als 25 m3 pro 1 m der Straße in bewässerte Land befindet oder abgelassen, pflügt, Land mehrjährige Obstpflanzungen und Weinrebe besetzt;

für Straßenböschungen mit der Anstiegsflanke des roadbed über den berechneten Umfang der Schneedecke auf dem Wert in Punkt angegeben gelegt in 6,24 in den Vertiefungen, wenn snegoemkost snegoprinosa Steigung größer als die von der Straße.;

für den Bau von Straßen in Waldwegen in Abwesenheit von Tränen und Lichtungen.

9.17.Die eingegebenen Daten auf Abschnitte von Straßen Schutz vor Schneeverwehungen umfassen sollte:

Straße I - III Kategorie - Schnee Wald steht, tragbare Platten oder Gitter oder dauerhafte Umzäunung;

auf den Straßen IV und V - schneebedeckte Stände oder temporäre Schutzvorrichtungen( Schneeschächte, Gräben).

Breite Schneeschutzpflanzungen auf jeder Seite der Straße und die Entfernung von der Kante des roadbed vor diesen Pflanzen sollen die Standards in der Tabelle angegebenen nehmen.51.

Tabelle 51

Aktuelle jährlicher

snegoprinos,
m3 / m Breite

Schneeschutz Aufforstungen,
m

Abstand vom Rande des Fahrbahnbelags vor Plantag,
m

10 bis 25

4

15-25

St. 25 „50

9

30

» 50 »75

12

40

» 75„100

14

50

» 100 »125

17

60

» 125 »150

19

65

» 150 »200

22

70

» 200 »250

28

50

Anmerkungen: 1. die Breite des Schneeschutz und Aufforstung snegoprinose Designs mit mehr als 250 m3 / m durch einzelnes Projekt bestimmt, ordnungsgemäß genehmigt.

2. Kleinerer Wert der Abstände von der Kante des roadbed vor Anpflanzung mit einem geschätzten jährlichen snegoprinose 10-25 m3 / m für Straßenkategorien IV und V anerkannt, hohe Werte - für Straßen I - III Kategorien.

3. Wenn snegoprinose 200-250 m 3 / m Dualbandsystem wird angenommen Pflanzungen mit dem Spalt zwischen Streifen 50 m.

9,18.Schutz von Straßen von Schneeverwehungen in den Bereichen auf dem Grundzustand Woodländer mit Wald bedeckt angeordnet ist, in dem Fall des beabsichtigten vorgesehen Einschlag mit beiden Seiten der Straße 250 m breiten Streifen zu halten, jedes timber( von der Gleisachse mitgezählt).

9.19.einmal in 20 Jahren - Dauerschneezäune sollten in einer oder mehreren Reihen in der Höhe von 3 bis 5 m auf der Grundlage der Haft von maximal geschätzten jährlichen Volumen von Sicherheits Schnee einmal in 15 Jahren, und in silnozanosimyh Bereichen dünn besiedelten Gebieten gestaltet werden. Permanent

Zaun in einer Entfernung von 15 liegt - 25-fache der Höhe des Zauns von dem Rand des Schnittes Steigung an der Stelle der maximalen Tiefe und an der Stelle, an der Straßendamm - von dem Rand des Fahrbahnbelags. Bei Bedarf( vernünftige Erwartung) Zäune arrangieren zusätzliche Reihen mit einem Abstand zwischen ihnen gleich 30 mal der Höhe des Zauns.

Permanent Zäune sollten mit den Landnutzern vereinbart mit Lücken für die Durchfahrt von Fahrzeugen und landwirtschaftlichen Maschinen an Orten gebaut werden.

9.20.Schutz von Straßen und Straßenstrukturen von den Auswirkungen der benachbarten Gullys, Erdrutsche, Erosion durch Wasserströmungen sowie Sandverwehungen sollte mit Hilfe von speziellen Anlagen durchgeführt werden, mit komplexen Geotechnik Maßnahmen bei der Gestaltung von roadbed auf lokale Erfahrung basiert bereitgestellt kombiniert.

9.21.Um die Bergstraßen vor Lawinen und Erdrutsche schützen sollte folgendes beinhalten:

Gerät Galerien und Vordächer, lavinorezov, pneumatische und lavinonapravlyayuschih Dämme;

Schnee auf dem Hang mit Hilfe von verschiedenen Vorrichtungen zu halten, die seine Bewegung und Verschiebung verhindern;

Installation Schneeschutzplatten, Stützmauern oder Zäune lavinosborami ihre Anhäufung in den Schnee zu verringern;

Zusammenbruch auf Schneelawine Abschnitte während des Betriebs der Straße und so weiter.

10. Bauliche Anlagen Straßen- und Strassentransporte

10.1.Für die Organisation von Dienstleistungen für die Instandhaltung und Reparatur von Straßen, Wartung von Güter- und Personenverkehrs und Verkehrsteilnehmer in den Projekten von Autobahnen sollten den Bau der Gebäude und Strukturen umfassen:

Strassen - Komplexe von Gebäuden und Straßen, Kontrollstrukturen, Komplexe von Gebäuden und Strukturen der Haupt- und unteren EbenenStraßenservice, Wohnhäuser für Arbeiter und Angestellte, Produktionsbasen, Service- und Schutzstellen für Brücken, Kreuzungen, Tunnel und Galerien, Gerätetechnologencal Bindungen;

für die LKW-Transport-Service - Gebäude und Frachtserviceeinrichtungen( Fracht Autostationen, Kontrolltürme) und Gebäude organisiert Personenverkehr( Bus und Bus-Stationen, Bushaltestellen, Pavillons), Gebäude und Einrichtungen für die Wartung der Bewegung entlang der Linie -Auto-Service [Motels, Campingplätze, Flächen Erholungsgebiete für die kurzfristigen Stopp von Autos, Lebensmittel, Handelseinheiten, Tankstellen( Tankstellen), Reiseartikelntsii Wartung( SRT), Autowaschstellen an den Eingängen zu der Stadt, die Geräte für die technische Überprüfung von Fahrzeugen, Notrufkommunikationsgerät];

für den Staatlichen Automobilinspektion Service( GAI) - lineare Strukturen für die Verkehrskontrolle.

10.2.Für die Hauptstraße Service-Level in den Projekten, die für die Verwaltung und Infrastruktur Gebäude zu schaffen, Industriegebäude Reparatur und Wartung von Kraftfahrzeugen und Parkplätzen( kalt und warm) auf der Gehaltsliste der Flotte, Werkstatt technische Mittel des Verkehrsmanagements, zur Herstellung von Basisund Lagerung von chemischen Anti-Eis-Materialien, Lagerhäusern;für die Basisarbeit des Straßendienstes, ein untergeordneten von Haupteinheiten - Produktionsgebäude Wartung Straßenautos und Fahrzeugen mit Verwaltungs- und Wohnräumen, Parkplatzes( kalt und warm) auf der Gehaltsliste der Parks Maschinen, Verbrauch Hallen Chemikalien Lager Vereisung.

Die Namen der Haupt- und unteren Ebenen können gemäß der derzeitigen Struktur in den Gründungseinheiten der Russischen Föderation übernommen werden.

10.3.Gebäudekomplexe und unteren Einheiten Hauptstraße Dienst neigen in Siedlungen auf einheitliche für den gesamten Komplex oder dicht beabstandeten Stellen unmittelbar angrenzend an die ROW Straße angeordnet werden.

Für Komplexe von Gebäuden und Strukturen notwendig, eine gemeinsame Energieversorgung, Wasserversorgung zur Verfügung zu stellen, Kanalisation, Heizung, Kommunikation, Reparatureinrichtungen und so weiter. Es berücksichtigt die Möglichkeit der Zusammenarbeit mit der Nähe Unternehmen in Bezug auf Gastronomie, Gesundheitswesen, Brandschutz, die Verbesserung der angrenzenden Gebiete nehmen sollte.

10.4.Die Einrichtung von Lagereinrichtungen für Industrieanlagen, das Abstellen von Straßenfahrzeugen und Autos sollte unter Berücksichtigung der natürlichen und Produktionsbedingungen erfolgen.

10.5.Gebäude und Bauten des Verkehrsdienstes auf der Grundlage von Aufgaben entworfen werden, unter Berücksichtigung die Organisationsstruktur der Service-Reparatur und Instandhaltung von Straßen( linear, territorial, linear-territorial), in der Russischen Föderation angenommen, je nach örtlichen Gegebenheiten.

Die Länge der Straßenabschnitte, die von Straßenverkehrsdienststellen in Abhängigkeit von der Art der Straßen und Arten von Straßenkleidung gewartet werden, sollte der Tabelle entnommen werden.52.


Tabelle 52

Abteilung Straßendienst

Est Länge von Straßenabschnitten, km, mit der Kategorie der Straßen

I

II

III

IV

V

Bevorzugte Arten von Gehwegen

Kapital

leichten

transient

untere

Hauptverbindungsdienst Straßenerhaltung:

bei

linearem Prinzip100-170

170-260

170-260

210-260

-

mit dem Territorialprinzip

250-300

250-300

250-300

250-300

250-300

Unterlauf des Straßenwartungsservice Link

30-40

40-55

55-70

70-90

80-100

Artikelpflege und Schutz großer

Brücken auf Brücken mehr als 300 m

Artikel Service, Wartung und Schutz der

Zugbrücken an allen Achsen sind nicht auf die Dauer des Betrieb

Artikel

Kreuzungen begrenztPonton-Brücken, Fähren

Anmerkungen: 1. Kleinere Werte der Indikatoren getroffen werden sollten, für die Abschnitte von Straßen mit Verkehr, in der Nähe der oberen Grenze für die jeweiligen Kategorien von Straßen;im Hochland;in Gebieten mit Schnee oder Sand Drift, sowie in Bereichen razmyvam, Erdrutsche oder Absenkungen mit komplexen Kunstbauten( Tunnel, Stollen, Stützmauern und Dressing, Uferschutz, Erdrutsche und anderen Strukturen).

2. Die Länge der Straßenabschnitte der Kategorie I mit 4 Bahnen in Bezug auf die Straßen gegeben. Im Fall von 6 oder 8 Bahnen müssen Längen von Abschnitten mit Koeffizienten verlassen jeweils 0,7 oder 0,5 verringert.

3. Auf Straßen von nationaler Bedeutung, wenn notwendig, Gegenstände des Schutzes und kann auf den Brücken von weniger als 300 m. Straßeninstandhaltung Serviceanforderungen bei der Verwendung von bestehenden Anlagen durch die projizierte Fläche des Betriebs der Straße

4. Schema bestimmt angeordnet werden.


10.6.Bandbreite, Größe und andere Parameter der Motortransportservicestrukturen sind auf einem 10-Jahres-Perspektive genommen Intensität des Verkehrs im Hinblick auf die Möglichkeit ihrer Weiterentwicklung.

10.7.Die Kapazität der Busfahrgäste, eineine durchschnittlichen täglichen Volumen der Warenursprung mit den Frachtautostationen und Platzierung dieser Strukturen auf den Straßen von den Regelungen der Entwicklung des Straßenverkehrs oder Aufgaben im Zusammenhang mit Organisationen getroffen werden. Abmessungen von Land Gebäuden und Strukturen des Kraftverkehrs-Dienstes sollten für Passagier-Bus-Stationen und Bus-Terminals an den Design-Standards von Busfahrgäste und für den Güterverkehr Autostationen genommen werden - auf der technischen und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Straßenverkehrs.

10.8.Stoppen und Landeflächen und Pavillons für die Fahrgäste sollten in den Bereichen Bushaltestellen zur Verfügung gestellt werden.

Breite stockend Stellen sollen auf die Breite der Haupt Fahrspuren der Fahrbahn gleich sein, und die Länge -., Je nach Anzahl der gleichzeitigen Bushaltestelle, aber nicht weniger als 10 m

Bushaltestellen auf Straßen Ia Kategorie sollte außerhalb des Planum platziert werden und aus Sicherheitsgründen sollten sie seinvon der Fahrbahn getrennt.

Anhaltebereiche auf den Straßen I-b-III der Kategorien sollten durch einen Trennstreifen von der Fahrbahn getrennt sein.

Landestellen an Bushaltestellen sollten um 0,2 m über die Fläche der Haltebereiche angehoben werden. Die Fläche der Landungsflächen muss auf einer Fläche von mindestens 10'2 m und auf dem Weg zum Pavillon überdacht sein. Der nächstgelegene Rand des Passagierpavillons sollte nicht näher als 3 m vom Rand des Haltebereichs entfernt sein. Der Bus hält

Grenzbereich ohne Verschiebung der Anschlagkanten des Streifens und benachbarte Abschnitte Geschwindigkeitsspurwechsel eingestellt ist. Von

Landeplätze in der Richtung der Hauptströmung sollte, um sicherzustellen, Gehwege oder Gehwege zu bestehenden Gehwege, Straßen und Gehwege gestaltet sein, und in ihrer Abwesenheit - ein Abstand von nicht weniger als der seitliche Abstand der Sichtbarkeit( p 4.20.).

10.9.Bushaltestellen außerhalb Siedlungen sollten auf geraden Streckenabschnitten oder Kurvenradien in Bezug auf nicht weniger als 1000 m für Straßen für Straßen III Kategorie und 400m für Straßen IV und V Kategorien und Längs Abhängen von nicht mehr Kategorien I und II werden als 600m befindet40 o / oo. Gleichzeitig sollten Sichtweitenstandards für Straßen der entsprechenden Kategorien bereitgestellt werden.

Bus hält auf der Straße der Kategorie I gegeneinander positioniert werden soll, und auf den Straßen II - V Kategorien sollten sie die Fahrtrichtung in einem Abstand von nicht weniger als 30 m zwischen den nahen Wänden von Pavillons verdrängen.

In Bereichen von Kreuzungen und Einmündungen von Straßen Bushaltestellen soll entsprechend die Anschlaglappen als der Sichtbarkeits Abstand bei nicht weniger eine Entfernung von der Kreuzung liegen.10.

Auf den Straßen I - 1,5 km - III Kategorien von Bushaltestellen sollte nicht mehr als 3 km, und in den Feriengebieten und dicht besiedelte Gebiete gegeben werden.

10.10.Beim Platzieren von Gebäuden und Kfz-Service-Einrichtungen sollten berücksichtigen, um die Verfügbarkeit von Strom, Wasser und Wartungspersonal sowie die Möglichkeit ihrer Weiterentwicklung.

10.11.Die Ruhezonen sollten 15 bis 20 km auf Straßen der I- und II-Kategorie, 25 bis 35 km auf Straßen der dritten Kategorie und 45 bis 55 km auf Straßen der IV-Kategorie betragen.

Auf dem Gebiet der Erholungsgebiete können Einrichtungen für die technische Inspektion von Autos und Handelspunkten vorhanden sein.50 Autos auf den Straßen von I Kategorie mit den Verkehrsvolumen bis 30.000 nat -

Kapazität Erholungsgebiete sollten auf der gleichzeitigen Verhaftung von mindestens 20 berechnet werden. Einheiten / Tag, 10 - 15 - auf den Straßen der Kategorien II und III, 10 - auf den Straßen der Kategorie IV.Mit der bilateralen Platzierung von Erholungsgebieten auf Straßen der Kategorie I wird ihre Kapazität um die Hälfte reduziert.

10.12.Die Aufstellung von Tankstellen( Tankstellen) und Straßenwartungsstationen( SRT) sollte auf wirtschaftlichen und statistischen Erhebungen basieren.

Die Kapazität der Tankstelle( die Anzahl der Tankvorgänge pro Tag) und der Abstand zwischen ihnen in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke wird gemäß Tabelle empfohlen.53.

10.13 *.Füllung soll mehr als 40 o / oo mit einer Steigung nicht in den Straßenrandstreife an den Straßenabschnitten angeordnet werden, auf der Kurve in Bezug auf Radius von mehr als 1000 m, auf den konvexen Kurven im Längsprofil mit einem Radius von mehr als 10.000 m, in Bereichen mit Bergen von nicht mehr als 2,0 m in der Höheunter Berücksichtigung der Anforderungen an Feuer, Sanitär und Umwelt.

Tabelle 53

Bewegungsintensität, transp.

250

30-40

unilateral

»2000» 3000

500

40-50

»

» 3000 »5000

750

Einheiten / Tag

Kraftwerke, Tankstellen täglich

Abstand zwischen Tankstellen, Bahnhöfen

km Unterkunft St.

. 1000-2000 Füllung 40-50

»

» 5000 »7000

750

50-60

Bilaterale

» 7000 »20 000

1000

40-50

»

St. 20 000

1000

20-25

»

Hinweis. An der Tankstelle Lage im Kreuzungsbereich seiner Leistung überprüft werden muß, unter Berücksichtigung der Ausdehnung aller diente dazu, die umliegenden Straßen, Verkehrsberuhigung und andere Zahlungs Indikatoren in diesen Bereichen.

10.14.Die Anzahl von Positionen auf Straßenwartungsstationen abhängig von der Entfernung zwischen ihnen und der Intensität der Bewegung wird empfohlen Tabelle zu nehmen.54.

Fall von Straßenservicestation ist es ratsam, für Tankstellen zur Verfügung zu stellen.

10.15.Kapazität( Anzahl der Betten) Transit Motels und Campingplätze sollten im Hinblick auf die Anzahl und die Intensität des Schläfers Intercity- und internationalen Transport von Fahrzeugen vorbeifließenden Verkehr genommen werden.

Die Entfernung zwischen Motels und Campingplätzen sollte nicht mehr als 500 km betragen.

Motels ratsam, den Komplex zu entwerfen, einschließlich Straßen Tankstellen, Tankstellen, Gastronomie und Handel.

10.16.Wenn Objekte der Automobil-Service, wenn nötig, legen Sie Essen und Handelspunkte.

10.17.Spezielle Bereiche für kurzfristigen Stopp der Autos sollten an den Punkten Gastronomie, Handel, Krankenwagen, Trinkwasserquellen und anderen Orten mit den systematischen Auto Anschlägen vorgesehen werden. Auf den Straßen der I-III-Kategorien sollten sie außerhalb der Fahrbahn platziert werden.

10.18.Technologische Verbindung für den Betrieb von Straßendienst sollte auf den Straßen der Kategorie I zur Verfügung gestellt werden, und wenn besondere Anforderungen - und auf Straßen II und III Kategorien.

10.19.Notfall takeout Verbindung sollte für die Straßen der Kategorie I mit entsprechender Begründung versehen sein.



Tabelle 54

Bewegungsintensität, transp. Gerät

Anzahl der Positionen in der Tankstelle in Abhängigkeit vom Abstand, km

Standort der Werkstatt

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

Einseitig

2000

1

2

2

3

3

»

3000

2

2

3

3

5

»

4000

3

3

-

-

-

»

2

2

2

2

3

Zweiweg

6000

2

2

3

3

3

»

8000

2

3

3

3

5

»

10 000

3

3

3

5

5

»

15 000

5

5

5

8

8

»

20 000

5

5

8

Sonderberechnung

»

30 000

8

8

ANHANG 1

Obligatorisch

ROAD-CLIMATE ZONEN DER UdSSR ANHANG 2

Obligatorisch

KLASSIFIZIERUNG VON LOKALITÄT UND BODENARTEN

Tabelle 1

Environment

Zeichen abhängig von Straßen- und Klimazonen I

II III IV

V

1.

Runoff vorgesehen ist;Grundwasser beeinflusst nicht die Befeuchtung der oberen Dicke von Böden;die Dicke der aktiven Schicht beträgt mehr als 2,5 m bei nicht schrumpfenden Böden mit einem Feuchtigkeitsgehalt von weniger als 0,7 wl

Oberflächenabfluss wird bereitgestellt;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;Böden schwach und mittel podsolic oder sod-podzolic ohne Anzeichen von Überschwemmung

Oberflächenabfluss wird zur Verfügung gestellt;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;graue Böden, Wald podzolic, nördliche Zonen - dunkelgrau Wald und chernozem verascht und ausgelaugt

Runoff vorgesehen ist;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;Boden - schwarz Fett und kraftvoll, im südlichen Teil der Zone - Süd-schwarz, dunkelbraun und Kastanien Böden

Grundwasser nicht die Feuchtigkeit nicht beeinträchtigt;Böden im nördlichen Teil braun, im Süden - hellbraun und serös

2.

Oberflächenabfluss ist nicht vorgesehen;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;Tundra-Böden mit ausgeprägten Spuren von Pannen;Kraft sezonnoottaivayuschego Schicht von 1,0 bis 2,5 m in Gegenwart von tonigen Bodenfeuchte mehr prosadochnyh 0,8 wl

Runoff nicht vorgesehen ist;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;Böden mittel- und stark podzolisch und halb verkrustet mit Anzeichen von Verstopfungen

Oberflächenabfluss ist nicht vorgesehen;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;podsolige Boden oder anmoorige mit Zeichen gleying, Süd - Wiese chernozem, Salzlecken und solods

Runoff nicht vorgesehen ist;Grundwasser beeinflusst die Befeuchtung der oberen Schicht nicht;Boden - silnosolontsevatye schwarze Erde, Kastanie, Salzlecken und Malz

Grundwasser nicht die Hydratation der oberen Einheit nicht beeinträchtigt;Soil - solonetzes takyrs, Kochsalzlösung und weniger solonetses Salz

3.

Grundwasser oder Langzeit( über 30 Tage) Standfläche Wasser einen Einfluss auf die Hydratation Oberschichten des Bodens;Tundra- und Moorböden, Torfmoore;Kraft sezonnoottaivayuschego Schicht 1 m in Gegenwart von lehmigen Böden silnoprosadochnyh saisonalem Auftauen Eisdicke innerhalb zwei Netzlinse enthalten mehr als 10 cm

Grundwasser oder Langzeit( über 30 Tage) Standfläche Wasser beeinflusst die Hydratation der oberen Einheit;Boden Torfmoor oder anmoorige

Gleiche wie für die Zone II

Grundwasser oder Langzeit( über 30 Tage) Standfläche Wasser die Hydratisierung der oberen Einheit beeinflusst;anmoorige oder sumpfigen Boden, Kochsalzlösung und Kochsalzlösung solonetses

Grundwasser oder Langzeit( über 30 Tage) Standfläche Wasser die Hydratisierung der oberen Einheit beeinflusst;Böden - Solonchaks, solonchakous solonetzes;permanent bewässerte Bereiche

Anmerkungen: 1. Standorte, wo abgelagerten Sand und Kies oder sandigen Böden( mit Ausnahme kleinerer Siltsand) mit einer Kapazität von 5 m an der Stelle des Grundwasserspiegels in einer Tiefe von mehr als 3 m in den II, Zonen III und mehr als 2 m IV, V Zonen, beziehen sich auf den 1. Typ, unabhängig von der Anwesenheit von Oberflächenabfluss( in Abwesenheit von längeren Überschwemmungen).

2. Grundwasser hat keinen Einfluss auf die Bodenfeuchtigkeit der oberen Einheit, wenn ihr Niveau predmorozny Zeitraum liegt unter der Gefrierpunkt Tiefe nicht weniger als 2,0 m bei Tone, Schlufflehm schwer und schwer;bei 1,5 m in lehmigem Lehmstaub pulveriger und leichter, sandiger Lehm von schwerem schluffigen und schluffigen Lehm;bei 1,0 m in sandigem Lehm, hell und sandig.

3. Es wird angenommen, dass der Oberflächenabfluss an Abhängen der Bodenoberfläche innerhalb des Abzweigungsstreifens von mehr als 2 ° / °° vorgesehen ist.

Geländearten in Art und Ausmaß der Befeuchtung

Tabelle 2 Typen und Subtypen von lehmigen Böden

Primers

Indicators

Typen

Subtypen

Gehalt von Sandpartikeln,
Gewichts-%

Plastizität lp

Sandiger Lehm

Leicht St.

groß. 50

1-7 Einfach

»50

1-7

schluffigen

50-20

1-7

Schwere staubig

weniger als 20

1-7

Lehm

Leicht St.

. 40

7-12

Licht schluffigen

weniger als 40

7-12

Schwere

St.40

12-17

Schwere schluffigen

Weniger als 40

12-17

sandigem Lehm

St. 40

17-27

schluffigen

Weniger als 40

17-27

Fatty

nicht normalisiert

St. 27

Noten.1. Für große Licht sandiger Lehm basierend auf dem Inhalt der Sandkorngröße von 2 - 0,25 mm für den verbleibenden Boden - 2-0,05 mm.

2. Wenn der Gehalt an Ton 25 - zu dem Wort „gravelly“( wenn Partikel aufgerundet) oder „Detritus“( an dem scharfkantigen Partikel) 50%( Gewichtsprozent) von Teilchen, die größer als 2 mm zu den Titeln lehmigen Böden.


Tabelle 3 Klassifizierung der Bodenversalzung

Variation Böden


Gesamtgehalt an leicht löslichen Salze, die Masse des trockenen Bodens

% Chlorid, Sulfat-Chlorid Salinität

Sulfat, Chlorid-Sulfat Salinität

slabozasolennyh

0,5-2,0 0,3-1,0

0,5-1.0

mäßig

0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0


1,0-3,0 0,5-2,0

silnozasolennyh

5, 0-10,0

5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0

übermäßig

St. Kochsalzlösung. 10,0
St. 8,0

St. 8,0
St. 5,0

Hinweis. Oben angegebenen Merkmalswerte für V Straßen Klimazone unter der Leitung - zu den anderen Zonen.

Tabelle 4 Einstufung des Grades der Böden

Sorten von Böden
Schwellung( bei einer Feuchtigkeit von WO 0,5)

Relative Anschwellen Verformung
% Benetzungsschichtdicke

Quellbare

weniger als 2

Slabonabuhayuschie

2 bis 4

Srednenabuhayuschie

»5» 10

Silnonabuhayuschie

St.

10 Tabelle 5 Klassifizierung

pounds Grad collapsibility

Züchtungen

Bodenabsenkungen Koeffizient

relative Verformung drawdown,
%, dannBenetzungsschicht von Reifen

St. ungeklärt. 0,92

weniger als 2

Slaboprosadochnye

von 0,85 bis 0,91

2 bis 7

collapsibility

von 0,80 bis 0,84

8 bis 12

Silnoprosadochnye

Weniger0,79

St.

Anmerkung 12.Klassifizierung deckt nicht die wasserdichten steinigen Böden und Böden mit Ausnahme von unlöslichen zementhaltigen Substanzen, die Setzungen ausgewertet wird nach Labortests.

TABELLE 6 Soil Klassifizierung von sich ausbreitender Grad
während des Einfrierens

Gruppen
Böden

Grad

relativ eisige
Probe Quellung Ausdehnen,%

I

Nepuchinisty

1 und weniger

II

Slabopuchinisty

St. 1 bis 4

III

Ausdehnen

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

» 7„10

V

übermäßig

» 10

Hinweise Ausdehnen.1. Test von Ausdehnen beim Einfrieren wird im Labor durch ein spezielles Verfahren mit dem Zufluss von Wasser durchgeführt. Es ist erlaubt, die Gruppe nach den Garben am Tisch zu bestimmen.7 dieses Anhangs.

2. das Ausmaß der Frosthebungen paschetom Bodenuntersuchungen auf die Intensität der Frosthub Führung durch eine spezielle Technik Bei der Beurteilung.

3. In Fällen, in denen Tests auf dem Frosthebung durchgeführt werden, durch Ausdehnen Gruppe kann nach Tabelle 7 der vorliegenden Anmeldung definiert werden, und der durchschnittliche relative Wert von Frosthebungen Gefrierzone - aus der Tabelle.8.

Tabelle 7 Gruppe

Verschmutzungsgrade

Primer

Gruppe

Kiessand, große und mittelgroße Partikel mit einem Gehalt von weniger als 0,05 mm bis 2%

Ausdehnen I gravolisty Sand, große und mittlere Größe 0 mit einem Gehalt kleinere Teilchen

,05 mm und 15% Gehalt an feinen Teilchen kleiner als 0,05 mm bis 15%;Licht sandiger Lehm großes

II

Sandiger Lehm Licht;Lehm leicht und schwer;Tone

III

Sandschluff;schlammiger sandiger Lehm;schluffiger Lehm schwer

IV

sandiger Lehm schwere staubig;schlammigen Lehm leicht

V

Hinweis. Der Koeffizient der Frosthub detrital, Kies, Sand grussy wenn der Gehalt an Teilchen, die kleiner als 0,05 mm mehr als etwa 15% ist, wie für Siltsand angenommen und im Labor getestet. Tabelle 8

Größe Frosthub

Bodenbearbeitungsschicht

Mittelwert
relativen Frosthub während des Einfrierens 1.5m,%

Kiessand, große und mittlere Partikelgehalt von weniger als 0,05 mm bis 2%

1
1

Kiessand, große, mittlere Teilchengröße kleiner Gehalt0,05 mm bis 15% und ein Gehalt an feinen Teilchen kleiner als 0,05 mm bis 2%

1
1-2

feinen Sand mit einem Partikelgehalt von weniger als 0,05 mm bis 15%;Licht sandiger Lehm große

1-2
2-4

Siltsand;staubig sandiger Lehm;schluffiger Lehm schweres

2-4
7-10

Sandiger Lehm Licht

1-2
4-7

Sandiger Lehm schwere staubig;Lehm Licht schluffiger Lehm

4-7
10

leichte und schwere;Ton

2-4
4-7

Note. Oberhalb der Linie - im Bereich des 1. Feuchter gemäß Tabelle.1 der vorliegenden Anmeldung unter der Linie - an der 2. und 3. Typen.


Tabelle 9

Typ Lage I Straße Klimazone auf Bedingungen
Befeuchtung und Permafrostboden Eigenschaften

Umwelt

Benetzen Bedingungen Böden

Gefrierprozesse
und Phänomene

Grundierungen

Typ

charakteristisch

1.

Dry Ort

Keine

grob;Sandy

massive Textur;verunsichert oder

2.

feuchten Stellen geschmolzen. Während des Sommers kann Staunässe aktive Schicht Oberflächengewässer

Versumpfung des Bodens;Frosthebungen( saisonal Pingo)

Sandy;Ton

massive und geschichtete Textur;maloldisty und maloprosadochny

dritte

feuchte Stellen. In Sommerzeitkonstante Versumpfung von Boden aktiven Schichtoberfläche und Wasser suprapermafrost

Versumpfung;Frosthebungen( ausdauernde Pingo);Thermokarst Erleichterung;solifluction

Ton;mögliche Vorhandensein von unterirdischen Eis

geschichteten Mesh und Textur;vereiste und silnoldisty;collapsibility und übermäßige Inken silnoprosadochny

Tabelle 10 Klassifizierung von Bodensenkungen und iciness
I in Straßen Klimazone

Variation von Bodensenkungen im Permafrostboden

Gesamtdicke der aktiven Schicht der Bodenfeuchtigkeit

Feinsanden

silty Sanden

Ldistost1
Auftauen

Licht sandigen Lehm Lehm

peat

unerledigt

ohne Eis Einschlüssen( 0-0,01)

Weniger 018

0,2

Weniger Weniger 0,2

-

Slaboprosadochny

Maloldisty( 0,01-0,1)

von 0,18 bis 0,25

von 0,2 bis 0,2 von 0,4

0,4

auf weniger als 2

collapsibility

vereisten( 0,1-0,4)

St. 0,25

.. St. St. 0,4

0,4 bis 1,1

2-12

Silnoprosadochny

Silnoldisty( 0,4-0,6)

-

-

1,1

St St 12

Übermäßige Absacken. .mit großen Einschlüssen

gemahlenes Eis( 0,6-1,0)

-

-

»1,1

» 12

1-Verhältnis von Eisschichten des gefrorenen Bodens Volumen( Einschlüssen Eispartikel basiert).Tabelle 11


Variationen im Grad der Bodenfeuchte Variation

Böden

Feuchtigkeit

Nedouvlazhnennye

Weniger 0,9wo

normale Feuchtigkeit

von 0,9 bis WO wadm

MOISTURE

»wadm» wmax

Überfeuchtung

St. Wmox

Hinweis. Wmax - maximal mögliche Bodenfeuchtigkeitsabdichtung an 0,9-Verhältnis. Tabelle 12

Feuchtigkeit Boden während des Verdichtens

Primer

Feuchtigkeit wadm in Fraktionen von optimaler Verdichtung bei dem gewünschten Verhältnis Tb

St.

1,0-0,98

1.0 0.95 0.90

silty Sanden.; leichten, sandigen Lehmen große

1,30

1,35

1,60

1,60

Sandy Lehmen und schluffigen Licht

1,20

1,25

1,35

1,60

Sandy Lehmen schweren Schlamm;Lehm und Lunge schluffigen

1,10

1,15

1,30

1,50

Lehmen schwere und schwere Schluff, Ton

1,0

1,05

1,20

1,30

Anmerkungen: 1.mit dem Bau von Dämmen von nepylevatyh Sand im Sommer Bedingungen zulässige Luftfeuchtigkeit ist nicht begrenzt.

2. Diese Beschränkungen gelten nicht auf dem Hügel errichtet gidronamyvom.

3. Mit dem Bau von Dämmen in Winterbedingungen Luftfeuchtigkeit sollte in der Regel nicht mehr 1,3wo mit sandigem Lehm und nepylevatyh, 1,2wo sein - mit sandigem Lehm Schlufflehm und Lungen und 1,1wo - anderen bindige Böden.

4. Die Menge der zulässigen Bodenfeuchte kann in Übereinstimmung mit SNIP 3.06.03-85 die technologischen Möglichkeiten spezifische Dichtungsmittel unter Berücksichtigung eingestellt werden.


Tabelle 13 Berechnete

Befeuchtung Schaltung

Scheme

Befeuchtung der Arbeitsschicht

Quellen

Befeuchtungsbedingungen im Zusammenhang mit dieser Art von Feucht

1.

Precipitation

Für Böschungen auf Abschnitten der ersten Art von Gelände auf den Befeuchtungsbedingungen( f. Und Tabelle 6.3. 1 dieser Anmeldung).Für

Böschungen auf Geländebereiche 2. und 3. Art der Befeuchtungsbedingungen in einer Höhe über der Beschichtungsoberfläche und dem berechneten Niveau der Grund- oder Oberflächenwasser über der Bodenoberfläche ist mehr als das 1,5-fache die Anforderungen der Tabelle.21. Für

Böschungen auf Abschnitten des Typ 2 in einem Abstand von der Kante des Oberflächenwassers( fehlend mindestens 2/3 Jahre) über von 5 bis 10 m mit sandigem Lehm;2 - 5 m mit Licht schluffiger Lehm und 2 m in schweren schlammigen Lehm und Ton( - wobei die höchsten Werte kleinere Werte sollten mit einer großen Anzahl von Duktilität bei Auftreten verschiedenen Böden Boden genommen werden).In

Kerben in der Sand und Lehmboden mit Steigungen von Gräben 20 o / oo( in I - III Straßen Klimata) und in einer Höhe über der Oberflächenbeschichtung berechneten Grundwasserspiegel, mehr als 1,5 mal die Anforderungen nach Tabelle.21.

Wenn spezielle Techniken hydrothermalen Regelungsart Anwendung( kapillyaropreryvayuschie, Imprägnieren, wärmedämmenden und Verstärkungsschicht, Entwässerung, etc.) durch die spezielle Berechnung bezeichnet

2.

kurzzeitig stehen( 30 Tage) Oberflächenwasser;Zur Fällung

Böschungen auf Abschnitte der zweiten Art von Gelände auf den Befeuchtungsbedingungen( f. Und Tabelle 6.3. 1 diese Anmeldung) bei erhöhten Oberflächenbeschichtung zumindest auf dem gewünschten Registerkarte.21 und nicht mehr als 1,5-mal größer ist als die Anforderungen, und die Steilheit der Steigung von mindestens 1: 1,5 ist, und einfach( keine Bermen) Querprofil Hügel. Für

Böschungen auf Abschnitte der dritten Art des Geländes in der Anwendung besonderer Maßnahmen gegen das Grundwasser zu schützen( kapillyaropreryvayuschie und Abdichtungsschichten, Entwässerung) für spezielle Berechnungen ernannt, keine langfristigen( über 30 Tage) in die Oberflächengewässer und Ausführungsbedingungen des vorherigen Absatzes gegenüber. In

Kerben in den sandigen Lehmboden und Steigungen von Gräben mindestens 20 o / oo( in I, II Zonen) und die Erhöhung der Oberflächenbeschichtung über den berechneten Grundwasserstand, mehr als 1,5-mal die Anforderungen der Tabelle.21.

3.

Grundwasser oder Langzeit( über 30 Tage) Standfläche Wasser;Zur Fällung

Böschungen auf Abschnitten des 3. Art des Geländes auf den Befeuchtungsbedingungen( f. Und Tabelle 6.3. 1 dieser Anmeldung) bei erhöhten Oberflächenbelag, der den Anforderungen der Tabelle entspricht.21 aber nicht, sie mehr als das 1,5-fache übersteigt.

gleiche wie für die Aussparungen in der Basis des dem Grundwasserspiegel besteht, die Tiefe nicht die Anforderungen der Standorttabelle nicht übersteigt.21 mehr als das 1,5-fache

Tabelle 14

Werte der Koeffizienten relativen Dichtungs

erforderliche Verdichtungskoeffizient

Werte der Koeffizienten k1 Dichtung relativ

Sand, sandigen Lehm, Schluff-Lehm

Lehm, Löß und Lehm

Löss

steinige Böden entwickelt, bei einer Dichte, g / cm3

Schlackenhalden verarbeitende Industrie

an Masse 1,9-2.2

2,2-2,4 2,4-2,7

1,00

1.10 1.05 1.30

0.95 0.89 0.84 1

26-1,47

0,95 1,05 1,00

1.15 0.90 0.85

1,20-1,40

0,80 0,90 1,00

0,95

1,10 0,85 0,80 0,76

1,13-1,33


Tabelle 15 Classification

Sanden Mobilitätsbereich

Grad Fixierfläche Vegetations Sanden

Bereich von Vegetation,%

Mobilitätsgrad Sanden

Nezarosshaya Oberfläche

Weniger als 5 Sehr

beweglicher

Slabozarosshaya »

5 bis 15

beweglichen

Poluzarosshaya»

15 St. bis 35

sesshaft

Verwachsenen »

St. 35

Fest

ANHANG 3

Referenz

ELEMENTS WEMLYANOGO LEAF

oberer Teil Planum( Nutzschicht) - Teilbahnen innerhalb der roadbed des Pflasters auf der Unterseite 2/3 der Tiefe des Einfrierens, aber nicht weniger als 1,5 m von der Oberflächenschicht der Fahrbahn.

Erdhügel Basis - eine Anordnung von Bodenbedingungen in situ, unter der Bulk-Schicht angeordnet ist, und bei niedrigeren Erdhügel - und unteren Grenzen der Arbeitsschicht.

Ausnehmungsboden - eine Anordnung von Böden unterhalb der Grenzarbeitsschicht. ANHANG 4

Referenz

KOEFFIZIENT

verdichtenden Bodenverdichtungsverhältnis - das Verhältnis der Dichte des Bodens in einer Skelettstruktur auf die maximale Dichte des Skeletts desselben in Standardbodenverdichtung GOST 22.733 bis 2.002.ANHANG 5

Referenz

TYPES BOGS

sollte drei Typen Sümpfe unterscheiden:

I - gefüllt Moorböden, deren Stärke in ihrem natürlichen Zustand ermöglicht Hügel bis zu 3 m ohne das Auftreten eines seitlichen Extrusionsverfahrens, der schwachen Boden Aufrichten;

II - enthaltenden Schichten im Sumpf mindestens eine Schicht, die mit einer bestimmten Intensität der Erektion Böschung Höhe und 3 m gedrückt werden kann, ist aber nicht mit einem geringeren Intensität Böschungsbau abgequetscht;

III - enthaltenden Schichten im Sumpf mindestens eine Schicht, die unter Böschungen in der Höhe und 3 m, unabhängig von der Intensität des Böschungsbau gequetscht. ANHANG 6

Referenz

stabile und instabilen Böschungen LAYERS

Stabile Böschung Schichten - Schichten wurden aus geschmolzener oder sypuchemerzlyh Bodendichte hergestellt, die mit der Erdhügel Tabelle entspricht.22.

Unstable Böschung Schichten - Schichten von gefrorenen oder schlammigen Böden aufgetaut, die eine Dichte in der Böschung haben, erfüllt nicht die Standards der Tabelle.22, so dass eine Deformation der Schicht während des Auftauens oder längerer Einwirkung der Lasten auftreten kann. ANHANG 7

Referenz

LAYERS Schichten

Pflaster sollte das Pflaster unterteilt werden:

Beschichtung - Oberteil des Pflasters, empfängt Kraft von den Rädern der Fahrzeuge und direkt an Witterungseinflüssen ausgesetzt sind;die Beschichtung sollte die notwendigen Betriebseigenschaften der Fahrbahn bereitstellen;Die Beschichtung umfasst auch eine Verschleißschicht und Schichten mit einer rauhen Oberfläche;

Basis - Teil des Pflasters, die unter der Erde oder roadbed gemeinsam beschichteten Umverteilung und reduzierten Druck auf den zusätzlichen Schichten angeordnet, zur Verfügung stellt;

zusätzliche Schichten aus Basis( Frostschutzmittel, wärmedämmenden, Entleeren, usw.), - die Schichten zwischen der Basis und der Spitze der Planums Arbeitsschicht bereitzustellen Frost und Entwässerungsstraßendecke und den oberen Planum.

SNIP 2.05.02-85 * - Autobahnen

Bauvorschriften

ROADS

SNIP 2.05.02-85 *

Moskau

BESTIMMT Soyuzdornii Mintransstroy( Kandidat der technischen Wissenschaften VM Jumaschew - Leiter der Fäden;. . O.Jakowlew, Kandidaten der technischen Wissenschaften NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Technische Wissenschaften VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Tschernigow, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikowa, BC Isayev; Bezzubik NS) mit Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Kandidat der technischen Wissenschaften VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskau Automobileyl-Road-Institut der UdSSR Ministerium für Höhere Bildung( Dr. tehn. Wissenschaften VF Großmutter, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta USSR State Baukommission( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC leer;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD UdSSR Ministerium für innere Angelegenheiten( VV Cand. Tech. Sci Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Technische Wissenschaften AP Basil.;. Kandidaten für technische Wissenschaften VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( Cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

ENTHALTEN Soyuzdornii Mintransstroy.

vorbereitet zur Genehmigung Glavtehnormirovaniem USSR State Baukommission( Yuri Zhukov).

Für die Aufmerksamkeit der Leser!

SNIP 2.05.02-85 * ist eine Neuauflage von SNIP 2.05.02-85 mit Änderungsnummer 2, genehmigt durch Dekret des Staates Baukommission der UdSSR vom 9. Juni 1988 № 106, der Änderung der Nummer 3, genehmigt durch Dekret des Staates Baukommission der UdSSR vom 13. Juli 1990 Nummer 61eine Änderung der Nummer 4, durch Dekret des Ministeriums für Bau von Russland 8. Juni genehmigt 1995 № 18-57, und die Änderung der Nummer 5, durch ein Dekret des Staates Baukommission von Russland 30. Juni 2003 № 132 genehmigt,

Abschnitte, Absätze, Tabellen, Formeln, die in enthalten sindÄnderungen sind in diesen Bauvorschriften und Regeln mit einem Sternchen vermerkt.


Staatliches Komitee für den Bau der UdSSR
( Gosstroy UdSSR)

Bauverordnung

SNIP 2.05.02-85

Autobahnen

Statt
SNIP II-D.5-72 und CH 449-72
in Design-Standards Teil
Planum
Straßen

Diese Regeln und Vorschriften gelten für die Gestaltung der neu errichteten und rekonstruierten Straßen von den allgemeinen Gebrauch in der russischen Föderation und die Zufahrtsstraßen zu den industriellen und landwirtschaftlichen Betrieben.

Diese Regelungen auf die Gestaltung von temporären Straßen für verschiedene Zwecke nicht anwendbar ist( über das Leben von mindestens 5 Jahren gebaut), Winterstraßen, Straßen, Holzfirmen, interner Straßen der industriellen Unternehmen( Test, intra, Berufs und so weiter. N.) Bauernhof Straßenin Kollektivwirtschaften, staatlichen Höfen und anderen landwirtschaftlichen Betrieben und Organisationen.

8. Brücken, Rohrleitungen und Tunnel

8.1.Brücken, Viadukte und Überführungen Rohr auf den Straßen sollten in Übereinstimmung mit dem SNP 2.05.03-84 * ausgelegt sein.

8.2.Straßentunnel sollte in Übereinstimmung mit den Anforderungen der GOST 24451-80 und SNiP 32-04-97 gestaltet werden.

8.3.für den Straßenverkehr Tunnel bestimmt nach den Absätzen berechnet.1.6, 1.7.Für Straßentunnel Perspektive Zeit sollte mindestens 30 Jahre betragen.

8.4.Brücken und Tunnel auf Autobahnen, sowie Teile von Ansätzen, um sie sollten die Anforderungen der Einheitlichkeit der Verkehrsverhältnisse auf den Straßen treffen entworfen werden.

8.5.in einem Abstand von nicht weniger als 250 m von den Portalen in Bereichen Tunnel nähern Fahrbahnmarkierungen in einer durchgehenden Linie entlang des Randes der Fahrbahn durchgeführt zugewiesen werden sollen.

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