SNIP 2.05.02-85 * - Carreteras

5. INTERFERENCIA Y CRUCE

AUTOMÓVIL TRANSPORTE POR CARRETERA Y UBICACIÓN 5.1.Los cruces y uniones de carreteras, como regla general, deben ubicarse en áreas libres y en secciones rectas de carreteras que se cruzan o se unen.

en pendientes longitudinales de carreteras se acerca a las intersecciones a lo largo de la distancia de visibilidad para detener el vehículo( según la Tabla. 10) no debe exceder 40 o / oo.

5.2 *.Las intersecciones de carreteras e intersecciones en diferentes niveles( intercambios) deben tener, por lo general en los siguientes casos:

Roads I-una categoría con caminos de todas las categorías y I-b Carreteras y II categorías con carreteras II y III categorías;

en los cruces de categoría III entre ellos mismos y sus uniones prometedores cuando el volumen de tráfico en la intersección( en total para los dos caminos que se cruzan o adyacente) 8000 pref.unidades / día con el estudio de factibilidad apropiado.intercambiadores de transporte

debe ser diseñado de tal manera que en las carreteras de I y Categoría II no tenía vueltas a la izquierda, así como las entradas y salidas de los giros a la izquierda, en la que se cortan en el mismo nivel que las direcciones principales de los flujos de tráfico.

Nota *.Carreteras I-B y II Categorías en viabilidad correspondiente dispositivo de la categoría III caminos de adyacencia Enjuagar los permitidos( con la destilación necesaria de direcciones levógiros de movimiento u organización señalización de tráfico).

5.3.Los pasos de peatones a diferentes niveles( subterráneos o de superficie) a través de las carreteras I-B y categoría II deben ser diseñados con una intensidad de tráfico peatonal 100 cel / h o más - para carreteras I-b categoría 250 cel / h o más - para carreteras categoría II.Cercas para peatones deben ser provistas en la ubicación de tales cruces.

5.4.El número de intersecciones y uniones en las carreteras de las categorías I-III debe ser lo más pequeño posible. Cruces y cruces en las carreteras L-una categoría fuera de los asentamientos deben incluir, por regla general, no más de 10 km en la carretera I-B y las categorías II - 5 km, mientras que en la categoría de vía III - 2 km.

5.5.Todas las sesiones y las entradas a los accesos a las carreteras I - III categorías deben ser revestidos con

de arena, limo y arcilla del suelo pulmones - más de 100 m;

en chernozem, arcilla, limo y arcilla pesada suelos -. 200 m de longitud

entradas de recubrimientos sobre caminos Categoría IV debe incluir es 2 veces menos de las entradas de la carretera I - III categorías. Hombros

en congresos y entradas a la longitud establecida en este párrafo deben reforzarse mediante la anchura de al menos 0,5 - 0,75 M

5.6. .Las rutas de campo y los pasos de ganado en la intersección con las carreteras de las categorías I - III se deben asignar a las estructuras artificiales más cercanas con su disposición apropiada.

En caso de ausencia de tales estructuras en secciones de carreteras con una longitud de más de 2 km, si es necesario, se deben tomar medidas para su disposición.

Las dimensiones de las estructuras artificiales para caminos de campo y sendas de ganado en ausencia de requisitos especiales de las organizaciones interesadas deben tomarse de la Tabla. De asignación Tabla 17 estructuras

5.7.Los esquemas de separación del tráfico en las intersecciones y cruces al mismo nivel que los islotes y las zonas de seguridad deberían tomarse con la intensidad total del tráfico prospectivo de 2000 a 8000 pref.unidad / día.

Las intersecciones y cruces simples en el mismo nivel deben diseñarse con una intensidad total de tráfico prospectivo de menos de 2000 pref.unidad / día.

anillo pueden ser diseñados en casos en que el tamaño del movimiento en las carreteras que se cruzan son iguales o diferir en no más de 20%, y el número de flujo de vuelta a la izquierda de coches es de al menos 40% tanto en carreteras que se cruzan.

5.8.La asignación de carriles en las carreteras principales por islas guía sin elevación por encima de la calzada debe proporcionarse en forma de una marca de las zonas correspondientes.

5.9.Se recomienda que los cruces y uniones de carreteras en un nivel, independientemente del esquema de intersección, se lleven a cabo en un ángulo recto o cercano. En los casos en que los flujos de tráfico no se cruzan sino que se ramifican o se fusionan, se permite organizar las intersecciones de las carreteras desde cualquier ángulo, teniendo en cuenta la visibilidad.

5.10.Las curvas Menor radio en las interfaces de las carreteras en las intersecciones o partes de unión en el rubor deben tomar categoría de carretera, a la que la salida independientemente del ángulo de intersección y una unión: las salidas de los caminos I, las categorías II de al menos 25 m de la carretera III categorías -20 m de la carretera IV, categorías V -. 15 m

al calcular en camiones movimiento regular( más de 25% en la composición de la corriente) los radios de las curvas en congresos debe aumentarse a 30 m carreteras

de conjugación en el rubor se debe realizar usando una curvas de transición..

5.11.En intersecciones y uniones de carreteras en un nivel, se debe proporcionar visibilidad de la dirección de cruce o tope a la distancia indicada en la Tabla 1.10.

Ubicación adyacencias en las áreas de curvas convexas en el perfil longitudinal y el lado interior de la curvatura en términos permitidos sólo en casos excepcionales.

5.12.Elementos de conexión uniones de las ramas de transporte con el fin de reducir el área total de su distribución deben ser diseñados sobre la base de la velocidad variable.

congresos gire a la derecha en las intersecciones en diferentes niveles deben ser diseñados a partir de la condición de proporcionar las velocidades calculada a la que no menos de 60 km / h para las salidas de los caminos I y II categorías y al menos 50 kmh - c de caminos categoría III, en el que al aguda ángulos carreteras contigüidadDeben realizarse con una sola curva sin inserción directa. Las conjugaciones que usan curvas inversas solo se permiten en casos excepcionales.

levógiro congresos curvas de radios de las intersecciones y los cruces con los elementos de las intersecciones de tráfico de la "hoja de trébol" debe ser igual a por lo menos 60 m para las categorías de carretera I y II y al menos 50 m para la categoría de carretera III.Los congresos de zurdos deben aparearse con secciones de instrucciones directas a través de las curvas de transición.

Nota. En unas condiciones particularmente estrechos durante intersección o de tope carreteras IV y V categorías de dispositivos permitidos "rizadas" cruces de carreteras( Tipo "hoja de trébol") con la disminución de congresos radios levógiros a 30 m

dejando la calzada I -. III categorías y entradas a ellos deberíaLlevar a cabo con el dispositivo de las tiras transicionales de alta velocidad según los subelementos.5.22 - 5.26.

5.13.La anchura de la calzada en toda la Convención izquierda intersecciones de giro y los cruces en diferentes niveles debe ser 5,5 m, y los Congresos giro a la derecha - 5,0 m sin ampliar adicional en las curvas.

hombros de anchura en el lado interno de curvatura debe ser al menos 1,5 metros desde el exterior - 3 m hombros

toda la anchura deben tener un recubrimiento de los materiales especificados en el § 7.53 *...pendiente longitudinal

en congresos no debe tardar más de 40 o / oo. En congresos SSB deben proporcionar convierte el dispositivo con una pendiente transversal sobre 20 - 60 o / oo con las directrices generales para su diseño.

Los radios mínimos de las curvas convexas en el perfil longitudinal en los congresos deben tomarse de acuerdo con las velocidades de diseño en la Tabla.10.

convenciones de dos vías deben ser diseñados para la categoría de carretera I a partir de la condición de que cada carril tiene una anchura de 3,75 m, y para proporcionar para una ampliación de las curvas de acuerdo con la Tabla.9.

5.14.intercambiadores de transporte a través de pasos elevados en las carreteras de todas las categorías deben ser diseñados de acuerdo a SNIP 2.05.03-84 *.

Con el nombramiento de estructuras cercanas, se debe tener en cuenta la posibilidad de un futuro desarrollo de carreteras.

TRANSPORTE POR CARRETERA CON
FERROCARRIL Y OTRAS COMUNICACIONES

5.15.Las intersecciones de carreteras a los ferrocarriles deben diseñar, por lo general fuera de las estaciones y los medios de maniobra movimiento principalmente en secciones rectas que se cortan carreteras. El ángulo agudo entre las carreteras que se cruzan en un nivel no debe ser inferior a 60 °.

5.16.Las intersecciones de carreteras I - III Categorías con los ferrocarriles deben ser diseñados en diferentes niveles.intersecciones

de caminos IV y categorías V con ferrocarriles deben ser diseñados de diferentes niveles de condiciones para garantizar la seguridad cuando:

intersección de tres o más pista principal de tren o cuando la intersección está situado en las secciones ferroviarias con alta velocidad( más de 120 km / h) el movimiento ocuando la densidad del tráfico de más de 100 trenes por día;

pavimentado cruzó los ferrocarriles en los rebajes, así como en los casos en que las reglas no se proporcionan visibilidad de acuerdo con el párrafo 5.17.; movimiento

en el carro de carreteras o dispositivo se superponen a la líneas de tranvía.

5.17.En las intersecciones de carreteras sin protección a los ferrocarriles en un nivel se debe asegurar la visibilidad en el que un conductor de un vehículo que está en movimiento, al menos, la visibilidad distancia para detenerse( según la tabla. 10), pudo ver el tren en movimiento se aproxima es no menos de 400m, y el conductor del tren que se aproxima podían ver el medio de movimiento a una distancia de al menos 1000 m.

5,18.La anchura de la calzada en las intersecciones de carreteras en un nivel con los ferrocarriles debe ser igual a la anchura de la calzada en la aproximación a las intersecciones y carreteras en la categoría V - no menos de 6,0 m a una distancia de 200 m en ambos lados de la travesía.carretera

durante al menos 2 m desde el carril de extrema debe tener un perfil en la superficie horizontal longitudinal, una curva de gran radio o una pendiente del carril debido al exceso de uno sobre el otro, cuando la intersección se encuentra en un lugar de curvatura de la vía férrea.

se aproxima a la carretera a la intersección por 50 m deben ser diseñados con un sesgo longitudinal de no más de 30 / oo.

estacas para vallas y pedestales de barreras en las intersecciones deben estar situados a una distancia de no menos de 0,75 m, y el objetivo general estante - por lo menos 1,75 m desde el borde de la calzada.

5.19.En el diseño del paso elevado sobre las vías del ferrocarril, junto con los requisitos para asegurar los edificios más cerca de las dimensiones de las vías de ferrocarril debe:

garantizar la visibilidad del camino y las señales requeridas en los términos de la seguridad del tráfico;

proporcionar un drenaje en vista de la estabilidad de la capa de balasto de vías férreas.

5.20.La intersección de las carreteras con tuberías( agua, alcantarillado, gas, aceite, tuberías de suministro de calor, y así sucesivamente. P.) Y debe contar con los requisitos de las regulaciones apropiadas para el diseño de cables de comunicaciones y líneas eléctricas.intersecciones

de diversos servicios públicos subterráneos a los caminos deben ser diseñados, por regla general, en un ángulo recto.no está permitido Colocación de comunicaciones( excepto de las intersecciones) bajo montículos de carreteras.

5.21.La distancia vertical desde los alambres de arriba líneas de teléfono y telégrafo a la calzada en la intersección de carreteras debe ser de al menos 5,5 m( en los meses cálidos).La elevación de los cables en la intersección con las líneas de transmisión debe ser m, al menos:

Nota. La distancia se determina a una temperatura del aire más alta sin tener en cuenta el calentamiento de los cables por corriente eléctrica o en el caso de hielo sin viento.distancia

desde el borde hasta la base de sub-base soporta las líneas de teléfono y telégrafo generales y las líneas eléctricas de alta tensión en el cruce debería ser no menor que la altura de los soportes.

distancia más corta desde el borde de la capa de balasto a la línea de transmisión de energía de alta tensión soportes, dispuestos en caminos paralelos, debe ser igual a la altura de los soportes más 5 m.

apoya de líneas eléctricas aéreas, así como líneas de teléfono y telégrafo pueden estar dispuestos a una distancia más pequeña de las carreteras a su disposición encondiciones de hacinamiento, en zonas urbanizadas, en barrancos, etc., mientras que la distancia horizontal para líneas eléctricas de alta tensión deben ser:

a) al cruceenii desde cualquier parte del apoyo para los pies de la terraplén de la carretera o hasta que el borde exterior de la zanja lateral:

para las categorías de carretera I y II a una tensión de 220 kV - 5 m y a una tensión de 330 - 500 kV - 10 m;

para otras categorías de carreteras a una tensión de 20 kV - 1,5 m, de 35 a 220 kV - 2,5 m y a 330 - 500 kV - 5 m;b

) en paralelo a seguir desde el cable de extremo cuando sin desviarse posición a la bisagra firme de carretera a una tensión de 20 kV - 2 m, de 35 - de 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 my 500 kV -. 10 m

en las carreteras en la intersección con las líneas aéreas de 330 kV y superior deben instalarse signos que prohíben la interrupción de vehículos en áreas protegidas de estas líneas.zona

Guardia eléctrica de voltaje redes por encima de 1,0 kV establecido:

a) a lo largo de las líneas de alta tensión en la forma de la porción de la tierra o el espacio de aire limitado por los planos verticales espaciados en ambos lados de los conductores exteriores en su posición no desviada a una distancia, m:

b) a lo largo de las líneas de transmisión cable subterráneo en forma de tierra limitada por los planos verticales espaciados a ambos lados de la línea desde el exterior del cable a una distancia de 1 m.

en protegido construcción zonas y la reconstrucción se realizan sobre la base del consentimiento por escrito de las empresas( organizaciones) responsablehay estas redes

TRANSITION-SPEED BANDS

5.22.Deceleración y aceleración carriles deben ser proporcionados en los cruces e intersecciones en un nivel en el campo de congresos en las carreteras I - III categorías, incluyendo edificios y estructuras situadas en la zona de carretera: en las carreteras de la categoría I, con una intensidad de 50 pref.unidades / día y más moviéndose o entrando a la carretera( respectivamente, para la desaceleración o aceleración);en las categorías de las carreteras II y III - a una intensidad de 200 pref.unidad / día o más. En los intercambios

en diferentes niveles de velocidad de banda de transición para congresos adyacentes a las carreteras I - III son categorías elemento obligatorio, independientemente del volumen de tráfico.

desaceleración y carriles de aceleración en las carreteras I - IV categorías deben indicarse las áreas los lugares para autobuses y trolebuses, y en la carretera I - III categorías como en estaciones de servicio y áreas de descanso( en sitios sin combinar con otras instalaciones de servicio, rayasoverclocking está permitido no organizar).

Y posiciona torre GAI y control de acuerdo con párr. 4.5 debe proporcionarse al detener los estándares longitud de la tira para las bandas de aceleración y frenado.

5.23.La longitud de las bandas de velocidad de transición debe tomarse de la Tabla.destilados de bandas de frenado 18.

deben comenzar con el tamaño de paso de 0,5 m. La salida de la salida debe garantizarse banda de velocidades de transición final visibilidad.

Tabla 18

5.24.Deceleración y carril de aceleración para un giro a la izquierda categorías de carreteras convención I y II intersecciones de tráfico de la "hoja de trébol" debe ser diseñado en forma de uniforme a lo largo de la longitud de las bandas a congresos adyacentes, incluyendo porción paso elevado.

En cerca del plano horizontal y en la parte delantera de las carreteras I-una categoria bandas de longitud de frenado que se determina a partir de la Tabla.19. Tabla 19 bandas de frenado Elementos

5.25.La anchura de los carriles de cambio de velocidad debe ser igual a la anchura de las bandas principales de la calzada.

Reinforced tiras a los lados adyacentes a las bandas de velocidad de transición se deben realizar de acuerdo con la Tabla.4 *.

5.26.Deceleración y bandas de aceleración en la zona de las intersecciones y uniones a las curvas y está adaptado al bus de campo paradas Roads I - III Categorías fuera parar áreas a una longitud de 20 m debe ser separado de los carriles principales en división anchura de la banda de 0,75 m para las categorías de carretera I y IIy 0,5 m - para carreteras de categoría III.Estas tiras divisorias deben proporcionarse al mismo nivel que las vías adyacentes y deben marcarse.

frenado bandas para giros a la izquierda en las intersecciones y los cruces en un nivel categorías de carreteras II y III se recomienda para proporcionar un dispositivo de guiado islotes desechable en ras con bandas circundantes y asigna el marcado.

6.

sub-base 6.1.Subrasante debe diseñarse teniendo en cuenta la categoría de carretera, forma de montículos de altura pavimento y propiedades de profundidad escotaduras de los suelos utilizados en la sub-base, las condiciones de producción de trabajo para la construcción de tejidos, las condiciones naturales de la construcción y las características de las condiciones geotécnicas del sitio de construcción, la experiencia de funcionamiento carreterasen la zona, sobre la base de proporcionar la resistencia deseada, la estabilidad y la estabilidad de la capa de balasto, y el pavimento con el menor coste para las etapas constructorFUNCIONAMIENTO Y operación, así como la preservación máxima de la tierra y el menos daño al medio ambiente.

6.2.Subrasante incluye los siguientes elementos:

( capa de trabajo) porción superior sub-base;cuerpo terraplén

( con porciones inclinadas);base de montículo

( véase la referencia 3 app.);base de

de la cavidad;

porción del rebaje en pendiente;dispositivo

para drenaje de la superficie;dispositivo

para reducir o eliminar el agua del suelo( drenaje);

de soporte y estructura de protección y el dispositivo geotécnica destinado a proteger la sub-base de los procesos peligrosos geológicos( erosión, a la abrasión, corrimientos de tierra, avalanchas, deslizamientos, y así sucesivamente. P.).

6.3.Las condiciones naturales de la zona de construcción se caracterizan por un complejo de los factores climáticos, teniendo en cuenta la división del territorio de la Federación Rusa en la carretera y zonas climáticas de acuerdo con la Tabla.20 y vinculantes de la aplicación 1. Tabla

20

Propiedades condiciones geotécnicas del sitio para determinar el tipo de terreno sobre las condiciones de la unidad superior humectantes suelo y la escorrentía naturaleza( Tabla. 1 aplicación obligatoria 2), las propiedades y condiciones de deposición del suelo dentro de la columna se tienen en cuenta en el diseño, geológicas, hidrológicas y permafrostcondiciones y procesos, incluyendo los efectos de los factores artificiales( teniendo en cuenta el desarrollo del territorio), características geomorfológicas( terreno), y otros.

De acuerdo con las condiciones de humidificación del espesor del suelo superior, se distinguen tres tipos de terreno:

1ª parcela seca;

2º - áreas verdes con humedad excesiva en ciertos períodos del año;

3º - áreas húmedas con humedad excesiva constante.

6.4.Al diseñar el lecho de la carretera, se deben usar soluciones estándar o individuales, incluidas soluciones estándar con encuadernación individual. Las soluciones individuales, así como las soluciones típicas de unión individual, deben aplicarse con las justificaciones apropiadas:

para terraplenes con una altura de pendiente de más de 12 m;

para terraplenes en áreas temporales de inundación, así como para cruzar reservorios y arroyos permanentes;

para terraplenes construidos en pantanos con una profundidad de más de 4 m con una eclosión o en la presencia de pendientes transversales del fondo del pantano más de 1:10;

para montículos construidos sobre sustratos débiles( véase la cláusula 6.24);

cuando se usa en terraplenes de suelos de alta humedad;

cuando la superficie del revestimiento se eleva por encima del nivel de agua calculado menos de lo especificado en la cláusula 6.10;

cuando se utilizan intercapas de materiales geotextiles;

cuando la aplicación de capas especiales( aislante, impermeabilización, drenaje, kapillyaropreryvayuschih, refuerzo, etc. ..) para regular el modo de calentamiento de agua la parte superior de la capa de balasto, y los perfiles transversales especiales;

para la construcción de terraplenes en terrenos de hundimiento;

para excavaciones con una pendiente de más de 12 m en suelos no arcillosos y más de 16 m en formaciones rocosas con condiciones geológicas de ingeniería favorables;

para surcos en estratos estratificados que tienen pendientes en la dirección de la carretera;

para excavaciones que abren acuíferos o que tienen un acuífero en la base, así como en suelos arcillosos con un coeficiente de consistencia de más de 0.5;rebajes

para la altura con una pendiente de más de 6 m en suelos limosos en áreas de exceso de humedad, así como suelos arcillosos y suelos de roca blanda, la pérdida de resistencia y estabilidad a las pistas bajo el efecto de los factores climáticos;

para surcos en suelos hinchados en condiciones de humedades desfavorables;

para montículos y rebajes construido en condiciones geotécnicas complejos: en pendientes superiores a 1: 3, las áreas con la presencia o oportunidad de desarrollo deslizamientos, barrancos, Karst, avalanchas, deslizamientos de tierras, corrimientos de tierras, avalanchas, hielo, permafrost y t.

cuando se monta una plataforma con el uso de explosiones o hidromecanización;

para el diseño de caminos periódicamente inundados al cruzar cursos de agua;

cuando se aplican capas de aislamiento térmico en áreas de permafrost. Individualmente

también necesario el diseño de drenaje, apoyo, protección y otras instalaciones que proporcionan resistencia a la subrasante condiciones difíciles, así como sub-base parcelas conjugación con puentes y pasos elevados.

GROUNDS

6.5.Los suelos utilizados en la construcción de carreteras, por origen, composición, condición en la ocurrencia natural, hinchazón, hundimiento y grado de cementación por hielo deben subdividirse de acuerdo con GOST 25100-95.Tipos de suelos por naturaleza y grado de salinidad se dan en la Tabla.3 aplicación 2. Los cebadores

obligatorios para la sub-base superior deben subdividirse composición( suelos arcillosos), hinchazón de la capacidad, collapsibility relativa y propensión a las heladas la oscilación y los iciness de hundimiento durante la descongelación y - de acuerdo con la tabla.2, 4 - 10 del anexo obligatorio 2.

Los suelos para la construcción de terraplenes y la capa de trabajo se subdividen según el grado de humedecimiento de acuerdo con la Tabla.11 del anexo 2 obligatorio. En este caso, a los suelos con humedad permisible se les deben atribuir los suelos, cuyo contenido de humedad corresponde a los requisitos de la Tabla.12 del anexo obligatorio 2.

6.6.A los motivos especiales debe atribuirse: turba y alquitranado;sapropeles;lodo;arcillas ioldicas;loess;argilitas y limolitas;margas, margas de arcilla y arcillas margosas;temblando;talco y pirofilita;suelos arcillosos pre-cuaternarios, lutitas arcillosas y arcillas bituminosas;Chernozems;arena barchan;suelos tecnógenos( desechos de la industria).

6.7.Debe atribuirse suelo cohesivo débil que tiene una resistencia al cizallamiento de las condiciones de ocurrencia natural de menos de 0,075 MPa( cuando se probó dispositivo de corte rotatorio) unidad o una precipitación de 50 mm / m bajo una carga de 0,25 MPa( módulo de menos de 5,0 MPa).En ausencia de los datos de prueba en el suelo blando y deben clasificarse suelos de turba turba, lodos, sapropel, suelos de arcilla con un factor de consistencia de 0,5, suelos de arcilla Yoldia marismas húmedas.

6.8.Al drenar suelos deben clasificarse, que tiene una densidad máxima en un coeficiente de filtro estándar de compactación GOST 22733-2002 no es menor que 0,5 m / día.

6.9.Sands con un grado de falta de homogeneidad( GOST 25100-95) es inferior a 3, y arenas finas con un contenido en peso de no menos del 90% del tamaño de partícula desde 0,10 hasta 0,25 mm se supone que es homogénea.

ARRIBA DE LA FUERZA DEL TERRENO( CAPA DE TRABAJO)

6.10.Para asegurar la estabilidad y la durabilidad de la parte superior de la capa de balasto y el pavimento elevación del revestimiento de la superficie sobre el nivel calculado de vadosa aguas subterráneas o de larga duración( más de 30 días) de agua superficie de apoyo, así como por encima del suelo en zonas de escurrimiento no segura o por encima del nivel de corto plazo( menos30 días) de agua superficial permanente debe cumplir con los requisitos de la Tabla.21.

6.11.La elevación de la superficie de revestimiento sobre porciones de terraplenes, laderas diseñado con una pendiente de menos de 1: 1,5, y también con bermas se permite especificar sobre la base de cálculo.

6.12.La cobertura de la superficie mínima en la zona climática carretera elevación que se establece sobre la base de cálculos térmicos( p. 6,47), pero no menos estándares para la carretera II zona climática.

6.13.Si hay varios suelos en la capa de trabajo, la elevación debe asignarse al suelo, para lo cual la elevación requerida es de la mayor importancia.

6.14.La capa de trabajo hasta una profundidad de 1,2 m desde la superficie de cemento y una profundidad de 1 m en el revestimiento de la carretera de asfalto II zona climática y en 1 y 0,8 m, respectivamente, en la zona climática carretera III debe consistir en nepuchinistyh o slabopuchinistyh cebadores( Tabla. 6y 7 del anexo 2 obligatorio).Si la profundidad de la congelación del suelo de las categorías de suelos III-V se utiliza dentro de 2/3 de las profundidades, la elevación de las heladas debe determinarse mediante un cálculo basado en los resultados de la prueba. Al diseñar carreteras en las zonas II y III con una profundidad de congelación de hasta 1,5 m, la cantidad de hielo que se levanta puede determinarse a partir de la tabla.8 2.

aplicación obligatoria en términos IV y climas carretera V capa de trabajo debe consistir en no hinchados y no decantadas cebadores( . Tabla 4 y 5 de aplicación obligatoria 2) a una profundidad de 1 y 0,8 m, respectivamente, de la superficie de superficies de hormigón de cemento y asfalto.

Tabla 21

6,15.El grado de compactación de capa de trabajo del suelo, la compresión coeficiente determinado magnitud( ver. Anexo informativo 4) debe cumplir los requisitos de la Tabla.22.

6.16.Mientras se mantiene una densidad y contenido de humedad estable de suelo en las zonas climáticas de ruta II y III permitidos en la justificación mayor sellar la parte superior de la sub-base capa de trabajo para su uso como una capa estructural inferior del pavimento.

6.17.En las zonas IV y V, cuando se diseña una plataforma, se debe considerar la cuestión del aumento de la densidad de los suelos en comparación con las normas de la Tabla.22 con el estudio de viabilidad apropiado y sujeto a la protección del suelo de hinchamiento cohesivo de la prehumectación durante la operación. Para la región V debe proporcionar grados crecientes de densificación( 1 - 1,05) de la parte superior del espesor de la capa de trabajo de 0,2 -. 0,3 m El mismo debería ser proporcionada en la categoría de carretera I en todo carretera y zonas climáticas.

6.18.El grado requerido de compactación de suelos clásticos gruesos naturales y tecnogénicos en la capa de trabajo debe establecerse mediante los resultados de un sello de prueba.

6.19.No está permitido usar suelos especiales dentro de la capa de trabajo sin estudios especiales de viabilidad que tengan en cuenta los resultados de sus pruebas directas.

6.20.Sujeto a los requisitos de los párrafos.6.10 a 6.15, 6.18 y 6.19 permite el uso de construcciones típicas pavimentos sin capas heladas tabulados y utilizando los valores de humedad calculados Las propiedades mecánicas y el rendimiento de la capa de trabajo del suelo en el cálculo de firmes de carreteras( calculados teniendo en cuenta el circuito de humidificación 13 Tabla 2 aplicación obligatoria.).

Cuando es imposible o no de los requisitos especificados puntos se deben proporcionar medidas para garantizar la resistencia y la estabilidad de la capa de trabajo o para mejorar pavimento: dispositivo

la capa de escarcha;

regulación del régimen de calentamiento de agua de la subrasante con la ayuda de capas intermedias de impermeabilización, aislamiento térmico, drenaje o capilares;

reforzando y mejorando el suelo de la capa de trabajo usando aditivos astringentes, granulométricos, etc. Aplicación

de capas intermedias de refuerzo;

bajando el nivel del agua subterránea por medio del drenaje;

aplicación de anchuras especiales de la subrasante para protegerla de las aguas superficiales( pendientes, bermas);

construcción de ropa de carretera con un corte tecnológico o en dos etapas.

Las medidas especificadas se deben designar sobre la base de cálculos técnicos y económicos.

Tabla 22

6.21.La capa de trabajo debe diseñarse junto con la ropa de camino para obtener las soluciones más económicas.características calculadas

capa de trabajo del suelo deben ser determinadas teniendo en cuenta el circuito de humidificación estimado, definido por la Tabla.13 2. obligatoria aplicación montículo

6.22.Para terraplenes en todas las condiciones permitidas sin restricciones se aplican los suelos y los desechos industriales varía poco de fuerza y ​​estabilidad bajo la influencia de los factores climáticos. Los suelos y la producción industrial de residuos, alterando la fuerza y ​​la estabilidad bajo la influencia de estos factores y presiones en el tiempo, incluyendo los cebadores específicos, se pueden utilizar con restricciones, lo que justifica su uso en los resultados de la prueba proyecto. Cuando sea necesario, deben incluir medidas estructurales específicas para la protección de suelos inestables desde el impacto de los factores climáticos.

Al usar capa de nivelación molida gruesa debe proporcionarse entre el mayor y el espesor del pavimento no menos de 0,5 m de los fragmentos de tierra con tamaños de no más de 0,2 m.

6,23.En conjunción con los puentes en la parte superior del terraplén en una longitud no menor que la altura del montículo más 2 m( medido desde el tope) y menor que 2 m debe ser diseñado de nepuchinistyh suelos de drenaje.

6.24.Los montículos se deben diseñar teniendo en cuenta la capacidad de soporte del sustrato. Los motivos están divididos en fuertes y débiles.

K base débil debe clasificarse en la que dentro de las capas de núcleo son débiles capacidad suelos de al menos 0,5 m( Sec. 6.7).

Nota. Se debe asumir que el grosor del núcleo es aproximadamente igual al ancho del montículo a continuación.

Si las capas de tierra blandos están situados a una profundidad mayor que la anchura a través del montículo parte inferior, así como terraplenes mayor que 12 de cálculo de potencia m núcleo debe estar instalado.

6.25.La pendiente de las laderas de los terraplenes sobre una base sólida debe asignarse de acuerdo con la Tabla.23.

6.26.La inclinación de las pendientes de los terraplenes de hasta 3 m en la calle I - III categorías deben prescribirse con el fin de garantizar la salida segura de los vehículos en situaciones de emergencia, como regla general, no son más empinada 1: 4, y de los caminos de otras categorías a la altura del terraplén de pendiente a 2 m - no más frío1: 3.En tierras valiosas, la inclinación de las pendientes puede aumentarse hasta los valores límite dados en la Tabla.23, con el desarrollo de medidas para garantizar la seguridad del tráfico.

6.27.Citado en pp.6.25 y 6.26 y la pendiente de las laderas de los terraplenes de ellos implica el fortalecimiento de cultivo de hierba o odernovki. Si se usan otros métodos de fortalecimiento más capitalistas, la pendiente puede aumentarse con el estudio de factibilidad apropiado.

6.28.Con bases débiles usados ​​en Pistas de terraplenes arcilla humedad del suelo, así como terraplenes inundadas inclinación de las pendientes se asigna en base a cálculos o verificada por cálculo la posibilidad de un perfil típico transversal.

6.29.En el diseño de las reservas del suelo volumen real deseada para suelo terraplenes Vf debe ser determinado por la fórmula

donde V - volumen proyectado m3 montículo;

k1 - coeficiente de sellos relativos( proporción de una densidad deseada del suelo en terraplenes, instalado con la Tabla 22, a su densidad en reserva o carrera instalado en la prospección.).Aproximadamente el coeficiente de compactación relativa se puede tomar de la Tabla.14 del anexo obligatorio 2.

Tabla 23

6.30.Para terraplenes, por motivos débiles requisitos adicionales: extrusión lateral

del terreno blando en la base del montículo durante el funcionamiento debe ser excluido;

parte de base precipitaciones intensiva debe completarse antes de que el dispositivo de revestimiento( excepción permitida en la aplicación de revestimientos en una construcción de dos etapas prefabricadas);

vibraciones elásticas terraplenes sobre sustratos de turba cuando los vehículos en movimiento no debe exceder el admisible para este tipo de pavimento.estabilidad Predicción

y montículo base de la precipitación, así como sus vibraciones elásticas deben basarse en cálculos.

Notas: 1. Para completar la precipitación mascotas intensivo parte del tiempo necesario para alcanzar el 90% de consolidación de base de la fuerza o intensidad de la lluvia no es mayor de 2,0 cm / año durante pavimento tipo de capital y el 80% de consolidación o de intensidad de la precipitación es no más de 5,0cm / año con ropa de carretera ligera.

2. Se permite que la intensidad autorizada de lluvia para especificar sobre la base de la experiencia de mantenimiento de carreteras en ciertas condiciones ambientales.

6.31.En el diseño de los montículos de la humedad del suelo excede permisible( Tabla. 12, la aplicación obligatoria 2) es necesario proporcionar medidas para garantizar la estabilidad necesaria de la capa de balasto. Estas actividades incluyen:

drenaje de suelos tanto de forma natural y tratarlos con sustancias activas de tipo cal viva ceniza activo mosca, etc;.aceleración

consolidación del suelo húmedo en la parte inferior del terraplén( drenajes horizontales de granular o de materiales sintéticos, etc.) y la prevención de la deformación de terraplenes asociados con su propagación de( upolozhenie pistas y los protegen de la erosión, el aparato de capas horizontales de granular o de materiales sintéticos, etc.etc.).Capital y tipos de revestimientos ligeros de carretera en este tipo de prendas incluyen montículos después de la finalización del montículo de consolidación del suelo.

Cuando la humedad del suelo por debajo de 0,9 diseño óptimo debería incluir medidas especiales en su compactación( post-humidificación, sellar capas más delgadas, y así sucesivamente. N.).

6.32.En el diseño de terraplenes pistas con altura mayor que 12 m, dependiendo de las condiciones específicas para asegurar la estabilidad del terraplén y su pendiente a ser determinado por cálculo:

pellet montículo posible debido a su douplotneniya bajo su propio peso y el progreso de la precipitación con el tiempo;

esbozo del perfil transversal, proporcionando estabilidad en taludes de terraplén;

carga segura en la base, excluyendo los procesos de extrusión lateral;curso magnitud y tiempo

de la base de la precipitación montículo debido a su compresión bajo carga del peso del terraplén.

6.33.La altura del terraplén en los tramos de carretera que pasan a través del área abierta, a condición de nezanosimosti-nieve durante las tormentas de nieve será determinado por cálculo a partir de la fórmula

donde h - altura de la nezanosimoy montículo, m;hs.

- la altura estimada de la cubierta de nieve en el lugar donde se levantó montículo, con una probabilidad de exceder el 5%, H ausencia de dichos datos se permite hs definición simplificada utilizando directorios meteorológicos;

Dh - elevación del terraplén en el borde del nivel calculado de la cubierta de nieve, necesario para su m

nezanosimosti Nota. .En los casos en Dh es menor que el borde aumento del terraplén sobre el nivel calculado de la capa de nieve sobre las condiciones de quitanieves DHSC( cm. Abajo), en la fórmula( 2) se introduce en lugar Dh DHSC.Elevation

borde montículo sobre el nivel calculado de la capa de nieve debe ser administrado, m, al menos:

6,34.En las zonas donde la altura calculada de la capa de nieve superior a 1 m, es necesario comprobar la adecuación del borde de subida de la orilla sobre la capa de nieve sobre la condición de colocación de la nieve sin obstáculos descargado de la carretera durante la nieve utilizando la fórmula

en el que - el borde aumento del terraplén por encima del nivel calculadocubierta de nieve según las condiciones de remoción de nieve, m;

b - ancho de la plataforma, m;

a - distancia de tiro de nieve desde la carretera con un soplador de nieve, m;para carreteras con el modo de mantenimiento regular de invierno está permitido tomar a = 8 m.

receso

6.35.La inclinación de las pendientes rebajes objetos de diseño no individuales, debe ser administrado de acuerdo con la Tabla.24.

Tabla 24

6.36.profundidad de empotramiento de 1 m con el fin de proteger de la acumulación de nieve debe ser diseñado con pendientes pronunciadas descritos de 1: 5 a 1:10, o dividir el terraplén.profundidad de la penetración de 1 a 5 m en porciones snegozanosimosti debe ser diseñado con pendientes pronunciadas( 1: 1,5 - 1: 2), y los estantes adicionales o la anchura del hombro de no menos de 4 m

6,37. .Las cavidades más profundas que 2 m y finas arenas limosas, suelos arcillosos anegados legkovyvetrivayuschihsya o rocas en el loess limoso y rocas de loess y en la transición permafrost fracturado durante la descongelación en el estado myagkoplastichnoe deberán diseñarse con estantes zakyuvetnymi.estantes zakyuvetnyh Ancho que deben tomarse en pequeñas y limosas arenas - 1 m, para el restante de dicho suelo a una altura de la pendiente hasta 6 m - 1 m, una altura de la pendiente hasta 12 m( para la roca - 16 m) - 2 m para las carreteras I.- III categorías cuando el diseño de los rebajes en suelos rocosos legkovyvetrivayuschihsya permitieron proporcionar zanja-zanja anchura mínima de 3 m y una profundidad de no menos de 0,8 m superficies

zakyuvetnyh estantes 20 sesgo adjunto -. 40 o / oo hacia la cubeta. La pendiente no puede proporcionar a las rocas y arenas en climas áridos.

6.38.En el diseño de las cavidades que pertenecen a los objetos de diseño individual, los cálculos deben realizarse para evaluar la estabilidad general y local de pistas, para desarrollar medidas para su seguridad, incluyendo la designación de un perfil de sección transversal apropiada, dispositivo de drenaje, capas de protección, tales como protección de taludes, etc.

sub-base en condiciones difíciles

6.39.Construcciones capa de balasto en pendientes debe estar justificada por cálculos apropiados, teniendo en cuenta la estabilidad de la pendiente en el estado natural, y después de la construcción de carreteras.

En pendientes montañosas estables superiores a 1: 3, el lecho de la carretera generalmente debe colocarse en una plataforma empotrada en una ladera. En pendientes 1:10 - 1: 5 sub-base debe ser diseñado, por lo general en la forma de un montículo sin rebordes en la parte inferior del dispositivo. Cuando la inclinación de la pendiente de 1: 5 a 1: 3 sub-base debe disponer de un montículo, o un corte y relleno-estante. En la base del montículo, y una y relleno de corte repisas es necesario disponer una anchura de 3 -. 4 m, y 1 m de altura y no hay salientes están dispuestos sobre las laderas de la drenaje de suelo y roca de los suelos slabovyvetrivayuschihsya.

Cuando sea necesario, las medidas deben ser proporcionado, por regla general, complejo, asegurando la estabilidad de la capa de balasto y la pendiente en la que se encuentra( desagües, drenaje de la superficie, estructuras de retención, el cambio de los contornos de la pendiente y así sucesivamente. D.).

6.40.La construcción de sub-base en los pantanos debe ser nombrado sobre la base de la comparación técnica y económica de las opciones que implican la eliminación de suciedad de los pantanos( incluyendo método explosiva) o su uso como base del montículo a la adopción, en su caso, medidas especiales para asegurar la estabilidad, reducir y acelerar el sedimento y eliminar perjudiciales elásticafluctuacionesCuando

pantanos profundidad de 6 m y una altura de 3 m diseño terraplenes autorizados a conducir a través de la unión de las soluciones estándar con respecto a los pantanos de tipo( ver. Anexo informativo 5).Cuando se utiliza el vadear suelos

terraplén subyacente junto con los requisitos generales se debe observar requisitos de sub-rasante. N 6,30.

porción inferior terraplenes en pantanos, marismas hundiendo debajo de la superficie de 0,2 - 0,5 M, debe ser proporcionado, por lo general de drenaje de arena gruesa o el suelo. El uso de otros suelos, incluida la turba, debe basarse en cálculos individuales.

En las estructuras que aplican vytorfovyvaniem desea volumen de terraplén suelo que va a administrarse, teniendo en cuenta la compensación de la deformación lateral de las paredes de la zanja vytorfovyvaniya determinado por cálculo.

6.41.bottomland montículo en las zonas inundadas, depósitos de cruce y se acerca a las estructuras de puentes deben ser diseñados teniendo en cuenta la acción de las olas, así como los efectos hidrostáticos y erosiva del agua durante la inundación. Para ser capaz de reparar y reforzar las pistas durante funcionamiento en dichas áreas durante el estudio de viabilidad puede ser la de proporcionar una anchura de berma dispositivo de al menos 4 m.

6,42.En el diseño de terraplenes sobre sustratos débiles se debe administrar corrobora cálculos medidas especiales para garantizar la capacidad de utilizar suelo débil en la base( upolozhenie prismas laterales pendientes de dispositivos temporales modo de regulación de la sobrecarga de escollera de montículos dispositivo drenaje vertical de tierra pilotes de desagües fundación de pila, el dispositivo de pulmónterraplenes, refuerzo de terraplenes con intercapas geotextiles, etc.).

6.43.En el diseño de los rebajes en los suelos o terraplenes específicas usando cebadores específicos en el diseño debería incluir medidas para sub-base prevención de la cepa( restricción de la ubicación y espesor de las capas del suelo, las capas de protección del dispositivo de suelos estables, de refuerzo, de impermeabilización y otras capas intermedias y t.etc.).

6.44.En áreas donde se distribuyen los suelos salinos, el lecho de la carretera debe diseñarse teniendo en cuenta el grado de salinidad determinado de acuerdo con la Tabla.3 obligatoria aplicación 2.

ligeramente o moderadamente suelo se puede utilizar en terraplenes de estructuras típicas, incluyendo la capa de escritorio, en cumplimiento de las normas para el suelo desocupado, y para el diseño individual de terraplenes permitidos en la base de cálculos.cebadores

silnozasolennyh se pueden usar como el material de terraplenes, incluyendo la capa activa, en partes de la primera tipo de terreno sobre las condiciones de humidificación en uso obligatorio de medidas destinadas a trabajar protección de la capa mayor salinidad.

La aplicación de suelos excesivamente salinos debe justificarse mediante cálculos especiales y tomando las medidas necesarias para neutralizar sus propiedades negativas.salinas subrasante

en los sitios deben ser diseñados para cumplir con los requisitos para terraplenes por motivos débiles( pág. 6.30).

6.45.La construcción de la capa de rodadura en las áreas de arena móvil debería garantizar la condición de mínima deposición por arena. Esto debería incluir medidas para sub-base prevención por soplado y desplazamientos de arena formación sobre la anchura de la banda de al menos 50 - 150 m, en vista de terreno, la velocidad y dirección del viento, la movilidad de la arena depende de la superficie vegetación de fijación( Tabla 15 aplicación obligatoria 2.), composición de granos de arena y otros factores. Cuando la superficie

nezarosshey slabozarosshey y sub-base de arena deben ser diseñados principalmente en forma de terraplenes altura de 0,5 - 0.6 m, erigida a partir de las reservas de profundidad de 0,2 m y dentro de llanuras mezhbarhannyh depresiones se deben proporcionar: .

ancho de banda de diseño 15- 40 m de cada lado del lienzo;

fijación de formas de relieve móviles para un ancho de hasta 200 m fuera del derecho de paso.altura

montículo mayor que 1 m debe ser diseñado utilizando arena de rebajes o pozos para ser colocado en el lado de sotavento en la región de al menos 50 m de la carretera.

Los huecos de hasta 2 m de profundidad deben diseñarse abiertos con pendientes no más empinadas que 1:10.Si es necesario el dispositivo de drenaje en el rebaje que sea masacrado el terraplén con pendientes más pronunciadas no 1: 4.

rebajes más profundos que 2 m debe ser diseñado para cortar por debajo de la altura montículo 0.3 -. 0,4 m La distancia entre la pendiente suelas interior y exterior se debe tomar para ser de 10 - 20 m, dependiendo de la fuerza y ​​la dirección de la composición de viento y la arena.

En áreas con poluzarosshey cubierto y la superficie es necesario para garantizar la máxima preservación de la vegetación natural y las superficies de topografía circundante. Para este propósito, los terraplenes deben diseñarse a una altura mínima, sin reservas. Los huecos deberían diseñarse con un ancho mínimo con pendientes de 1: 2.Si es necesario, la cantidad requerida de suelo para los terraplenes debe proporcionarse desde la excavación ampliando la muesca.

Para pasaje de transporte tecnológico en el dispositivo de sub-base debe proporcionar una capa protectora de arena o suelo de arcilla, de cemento endurecido u otros medios, un espesor de 0,15 - 0,2 M o por el que la capa de geotextil con el vertido de la capa inferior del pavimento.

6.46.Firme de carretera en el área de regadío debe diseñarse teniendo en cuenta el impacto del sistema de riego en su agua y las condiciones térmicas, por regla general, en forma de montículos.

distancia entre las cejas, la red de canales de recogida de aguas residuales y suministro o drenaje zanjas debe ser inferior a 4,5 m. El uso de zanjas, zanjas de drenaje y de tierras altas como las válvulas no están permitidos.

como asentamiento de la capa freática debe ser el más alto nivel de largo plazo, y las zonas de nuevo desarrollo - los datos sobre el punto de vista de las autoridades de gestión del agua.

6.47.Las construcciones I sub-base en la zona climática carretera deben ser prescritos con la temperatura de los estratos del suelo y sus propiedades físico-mecánicas, determinar la magnitud de la base precipita durante la descongelación terraplén durante el funcionamiento.

Por lo general sub-base debe diseñarse sobre la base de cálculos térmicos basados ​​en los principios direccional ajustar el nivel de ocurrencia del horizonte superior del suelo cada vez congelado( VGVMG) en la base del montículo en período de operación de la carretera.

6.48.La capa de balasto en los sitios de permafrost ocurrencia debe ser diseñado, guiada por uno de los siguientes principios: primero

- proporcionar VGVMG levantamiento no por debajo de la base del montículo y mantenerlo a este nivel durante todo el período de funcionamiento de la carretera;

segundos - supuesto de descongelación capa activa del suelo en la base del montículo en período de operación de carreteras sujeto a la limitación precipitar los límites aceptables para el tipo particular de revestimiento;

tercero - proporcionar permafrost pre-descongelación y la tira de drenaje del camino a la construcción de la capa de balasto.

6.49.Según el primer principio debe ser diseñado para áreas de baja temperatura de permafrost, suelos silnoprosadochnymi suelos plegadas y arcillosos con humedad límite superior de líquido en la capa activa en los principales tipos de pavimentos.

6.50.El segundo principio debe aplicarse como el principal de las opciones de diseño de la competencia, estimadas por indicadores técnicos y económicos.

6.51.El tercer principio para ser utilizada en zonas de alta distribución insular permafrost puede avanzar cuando descongelación permafrost y el secado de la carretera tira.

6.52.En áreas con gran roca-fragmentarias y de arena rocas no contiene capas intermedias y las lentes de hielo, incluyendo alta permafrost( por lo general la proliferación isla), así como en las zonas de congelación estacional( sin la presencia de permafrost) sub-base debe ser diseñado de acuerdo con las normas IIcamino y zona climática.

6.53.En el principio de diseño de la primera posición en la asignación VGVMG base debe asegurar la altura apropiada del montículo con materiales de construcción de carreteras convencionales y capas de dispositivos especiales de materiales aislantes( turba, escoria de espuma y m. P.) en la base.

6.54.En el diseño de acuerdo con el segundo principio de la altura montículo se debe instalar en los resultados de cálculos térmicos y calcular la precipitación base total y capas inestables de montículo( ver. Referencia Apéndice 6).

El sedimento total permitido se proporciona en la Tabla.25.

Tabla 25

de prendas de vestir precipitación permisible se puede aumentar en un 20% a un espesor de capas estables de hasta 1,5 m y 25% cuando su espesor a 2,0 m.

6,55.En los sitios glaseados proyectados en zonas de la isla y la propagación profundo permafrost congelación estacional de la capa de balasto debe ser proyectado de manera que la base de la congelación profundidad montículo no exceda de congelación estratos del suelo in vivo. En propagación continua capa de balasto permafrost debe ser diseñada en conjunción con dispositivos protivonalednymi( permafrost cinturón de suelo estanca al pantalla.), Despedido proceso de formación de hielo fuera de la calzada.

6.56.Los huecos proporcionan en los sitios de áreas con terreno favorable criogénico y las condiciones hidrogeológicas( suelos rocosos y detritus) en ausencia de lentes y capas de hielo permitidos. Si es necesario, el diseño de los rebajes en planta criogénica complejo y las condiciones hidrogeológicas( composición no homogénea del suelo ropa de cama, acuíferos de nivel variable manifestaciones procesos criogénicos silnoprosadochnye cebadores) debe ser proporcionado pistas de aislamiento, capas de geotextil, suelos arcillosos limosos recambio anegado, arena u otra calidadmateriales, capas de protección contra heladas en la base del pavimento y eliminación confiable de agua de la cavidad. Las decisiones tomadas deben estar justificadas por cálculos. Se deben abrir o cortar pequeños cortes debajo del montículo.

6.57.Dependiendo del terreno y las condiciones hidrogeológicas de la superficie del suelo y el agua subterránea criogénico suprapermafrost debe ser retirado de la superficie de la carretera debido a las zanjas de drenaje, crestas y bermas priotkosnyh criogénicos de tierras altas, se establecen parámetros de cálculo.

6.58.El diseño de sub-base( incluyendo protección, el apoyo y la estructura de retención) en las áreas de deslizamientos y derrumbes y en áreas donde inundaciones, deslizamientos, avalanchas, Karst, débil subsidencia del suelo y los suelos hinchados y en las zonas de influencia de la abrasión y la erosión de los ríos deben basarse endocumentos regulatorios especiales.

6.59.Con la viabilidad apropiado en las construcciones se puede utilizar la capa sub-base de geotextiles que realizan refuerzo, drenaje, filtración o separación papel.

Se proporcionan intercaladores para:

en la base de terraplenes en suelos débiles;

en el cuerpo de los terraplenes: para aumentar la estabilidad de las pendientes;como un filtro protector en las estructuras de drenaje;como sumideros, asegurando el drenaje del agua del macizo del suelo saturado de agua;como una capa de separación en el contacto de capas de suelo o materiales granulares con diferente composición granulométrica( que evita la mezcla de materiales de lecho);

en la base de calzadas tecnológicas en suelos con baja capacidad de carga.

Al diseñar las cavidades en el suelo desfavorable y condiciones hidrológicas para asegurar el paso de equipo de construcción es conveniente para proporcionar un capas de tecnología de dispositivo de geotextil con un suelo de drenaje de relleno. Dependiendo de suelo espesor de la capa de relleno condiciones se supone que ser de 0,2 - 0,6 m de equipo de retirada

6,60. .Para proteger la sub-base del agua de la superficie anegada y la erosión, así como para asegurar la producción de obras en la construcción de la sub-base debe incluir un sistema de drenaje superficial( ordenación del territorio, el dispositivo de apertura de zanjas, bandejas, canaletas, estanques de evaporación, pozos de absorción, etc.).El fondo de la zanja debe tener una pendiente longitudinal de al menos 5 ° / °° y, en casos excepcionales, no menos de 3 ° / °°.

probabilidad de exceder la inundación de diseño para el diseño de las zanjas de drenaje y zanjas debe darse por carreteras I y II categorías 2%, categorías III - 3%, IV y V Categorías - 4%, y cuando el diseño de las instalaciones de drenaje de la superficie de carreteras y puentes deben tomarse para carreterasCategorías I y II - 1%, categoría III - categorías 2%, IV y V - 3%.

mayores dispositivos de drenaje de pendiente longitudinal deben ser determinados en función del tipo de suelo, el tipo de fortalecimiento de pistas y el fondo de la zanja con el caudal admisible de la erosión. Si no es posible garantizar las desviaciones permisibles, se deben prever flujos rápidos, oscilaciones y pozos de agua.

En las zonas con una pendiente transversal de menos de 20 o / oo para la altura montículo de menos de 1,5 m, en zonas con lado pendiente variable de la cruz, y también en pantanos zanjas deben ser diseñados con dos lados de la capa de balasto.

Las cuencas de evaporación pueden proporcionarse en las zonas viarias y climáticas IV y V.Como se permite estanques de evaporación de usar depresiones locales carrera desarrollado y se reserva una profundidad máxima de 0,4 m. En las zonas, donde los estanques de evaporación utilizados de reserva, debe ser provisto de una berma montículo.

6.61.Las aguas subterráneas y superficiales, que pueden afectar la resistencia y la estabilidad de la capa de rodadura o las condiciones de producción, deberían ser interceptadas o reducidas por dispositivos de drenaje.

6.62.La altura del terraplén y dique en medianas y grandes puentes y se acerca a ellos, así como muros de contención en las llanuras de inundación deben ser administrados con el fin de ceja sub-base se incrementó en no menos de 0,5 m, y la frente al descubierto las estructuras reguladoras y bermas - noa menos de 0.25 m por encima del horizonte de agua de diseño, teniendo en cuenta el remanso y la altura de la ola con su inclinación hacia la escarpa.

6.63.Bisagra capa de balasto sobre los enfoques de pequeños puentes y tuberías deben elevarse por encima del horizonte agua calculada, a sobrepresiones, no menos de 0,5 m en estructuras de modo de funcionamiento sin presión y no menos de 1 m en modos polunapornom y de descarga.

probabilidad de exceder de inundación en el diseño de montículo en los accesos a los puentes que deben tomarse para carreteras I - III categorías - 1%, IV y V Categorías - 2%, y los accesos a los tubos deben tomarse para carreteras Categorías I - 1%, II y III Categorías- 2%, IV y V categorías - 3%.

fortalecimiento de las instalaciones de la carretera y drenaje

y la estructura geotécnica ESPECIAL

6,64.Tipos de protección de taludes y las instalaciones de drenaje capa de balasto deben cumplir con las condiciones de trabajo reforzadas por las construcciones, para tener en cuenta las propiedades de los suelos, factores especialmente climáticas, las características de diseño de la sub-base y permitir la mecanización del trabajo y un mínimo de reducción de los gastos para la construcción y operación. En la designación de la forma debe ser desarrollado para fortalecer las opciones y considerar las condiciones y la producción de obras en la construcción de la sub-base y su fortalecimiento.calidad de pendiente

Tabla 26 Primer

Pistas inundadas terraplenes deben ser protegidos de la acción del oleaje tipos de fortificación en función del régimen hidrológico correspondienterío o estanque. Con

correcto estudio de viabilidad se puede usar para reemplazar las fortificaciones upolozhenie pendientes( pendiente de la playa).resistente a la exposición al agua de la pendiente pendiente debe ser determinado por cálculo de acuerdo con las condiciones hidrológicas y climáticas y el tipo de terraplén suelo. Aproximadamente pendiente de la playa de pendiente se puede tomar de la tabla.26.

6,65.Si el estudio de viabilidad se puede usar geotextiles para reforzar pendientes.capa de geotextil mientras que las pendientes de refuerzo operan pieza de cubierta que protege la erosión pendiente, mejora y césped desarrollo del césped de refuerzo, barreras, lo que limita la deformación del suelo en la zona superficial montajes filtro inverso pendiente inundadas elementos prefabricados pistas o escollera. En

geotextil que sale a la superficie, es necesario disponer un recubrimiento protector por tratamiento con un aglutinante orgánico( emulsión de betún) con un caudal de 0,5 - 1,0 kg / m2.Si es necesario, un sustancial aumento de las instalaciones de los montajes de drenaje rigidez y disminución de la permeabilidad de recubrimiento geotextil necesarias para proporcionar dos, tres geotextil procesamiento de arena de grano con el ligante.

6.66.estructuras de protección y contención utilizados en la construcción de la sub-base, deben estar diseñadas de forma individual sobre la base de las regulaciones especiales. Es necesario tener en cuenta las condiciones de su construcción y operación.

7. pavimento

7.1.prendas de vestir carretera debe cumplir con los requisitos generales de la carretera como las instalaciones de tráfico. Estos requisitos deben proporcionar para esta estructura de toda la respectiva estructura de calzada recubrimientos pavimento acoplamiento de la calzada y arcenes divisorias tira y tipo de arcén, creando un suave y una superficie rugosa de la calzada, etc.

7.2.La construcción del pavimento y del revestimiento debe basarse en los requisitos de funcionamiento del vehículo y la categoría de carretera diseñado, teniendo en la densidad del tráfico cuenta y composición del vehículo, las condiciones climáticas y de suelo y agua de higiene y saneamiento, así como el suministro de la área de la construcción por los materiales de construcción de carreteras locales.

7.3.Pavimento puede consistir en una o más capas. Si varias capas se componen de bases de recubrimiento pavimentos y capas adicionales de base -. Anticongelante, materiales de aislamiento térmico, drenaje, etc.( véase la referencia 7 app.).Por cargas de resistencia

de los vehículos y la reacción a efectos climáticos pavimentos deben subdividirse en prendas de vestir con revestimiento duro y una capa base( en adelante arbitrariamente - pavimentos rígidos) y prendas de vestir con una cubierta y de base no rígidos capas( aceras no rígidos).

7.4.Los tipos de pavimentos, los principales tipos de revestimientos y su campo de aplicación se muestran en la Tabla.27.

Tabla 27 Tipos de pavimentos

7.5.El espesor total del pavimento y el espesor de las capas individuales deben proporcionar la fuerza y ​​la resistencia al frío del conjunto.

7.6.Al calcular la resistencia del pavimento de carreteras deben ser considerados vehículos del tipo de tráfico potenciales que deben conducir a la intensidad de los efectos de las cargas de diseño en el más cargado de un carril de la calzada.

Solo se deben calcular las cargas más ligeras. Reducción de la liquidación de cargas más pesadas permitidos para camino Categoría IV siempre que la carga reducible calculada excede en no más de 20% y el número de vehículos con este tipo de carga como parte de camión y autobús fluye no más de 5%.De lo contrario, se debería tomar una carga más pesada para el asentamiento, o debería ser posible regular su paso durante los períodos desfavorables del año.

Para carreteras con una calzada de carriles múltiples, la vestimenta de tráfico de todas las pistas debe diseñarse para la misma carga de diseño más alta.

RACK ROAD ROPA

7.7.Para la ropa de carretera rígida se debe atribuir a las prendas que tienen: revestimientos monolíticos de cemento-hormigón

;

revestimientos de hormigón asfáltico sobre bases de hormigón de cemento;

revestimientos prefabricados de hormigón armado y losas de hormigón armado.

7.8.El grosor de los revestimientos de hormigón debe asignarse de acuerdo con el cálculo, teniendo en cuenta las bases, pero no menos que el dado en la Tabla.28.

7.9.En el recubrimiento de concreto, se deben diseñar costuras transversales y longitudinales. Las suturas de expansión, compresión, deformación y trabajo se denominan transversales. Las costuras longitudinales y transversales deberían, como regla, cruzarse en ángulo recto. La distancia entre las costuras de compresión( la longitud de las placas) se determina mediante cálculo.

Se permite designar la longitud de las losas en función del espesor del revestimiento y teniendo en cuenta el clima de acuerdo con la tabla.29.

7.10.En las carreteras de las categorías I - IV, las losas prefabricadas de hormigón armado deben cubrirse en condiciones naturales difíciles o en terraplenes elevados, donde es difícil garantizar la estabilidad de la plataforma.

7.11.Para garantizar la resistencia al agrietamiento del pavimento de hormigón asfáltico con una intensidad de tráfico de más de 10 000 pref.unidad / día, el espesor de las bases de concreto y los pavimentos de concreto asfáltico deben designarse como cálculo.

7.12.En las bases de hormigón de la clase B 12.5 y superior, es necesario proporcionar juntas longitudinales y transversales de compresión y expansión.

7.13.Construcción de pavimento de la carretera con un revestimiento compuesto de losas de hormigón y armobetonnyh puede tomarse sobre la base de estudios de viabilidad en áreas con condiciones de ingeniería y geología, hidrogeológicas y climáticas complejas en las que no hay materiales de construcción de carreteras locales que son adecuados para el dispositivo de recubrimientos de resistencia iguales de otras especies.

7.14.Las placas de recubrimiento prefabricado debe ser de las condiciones de diseño o de diseño estándar de la fuerza y ​​la tenacidad a la fractura a la acción de la carga de rueda y su propio peso durante la elevación placas para su dispositivo de montaje y apilamiento y de artesanía.

7.15.Roads IV bajo el recubrimiento recogida de categoría se deposita sobre la base de arena, es recomendable para proporcionar la capa intermedia de material geotextil sobre toda la anchura del revestimiento con un margen de 0,5 m en cada lado y libera una anchura de 0,75 m en las costuras transversales revestimiento sobre pistas. En el caso de aparato de recubrimiento

de las placas sobre el ancho de 1,5 m dispositivo capas intermedias permitido en forma de tiras de anchura al menos 0,75 m por debajo de las costuras y los bordes de recubrimiento.

Con el estudio de factibilidad, es posible proporcionar un diseño similar para las carreteras de tercera categoría.

Tabla 28

7.16.Roads I - III Categorías con montículos de altura del terreno rocoso de más de 3 m, montículos en pantanos en la vytorfovyvanii parcial superior a 5 metros de cualquier suelo de viaductos a través de ferrocarriles dentro de los 200 m independientemente de la altura del terraplén y también en tramos de carreteradiseño individual, donde el asentamiento diferencial esperado de sub-base, se recomienda disponer losas de hormigón armado con una malla.

7.17.Cálculo de cemento monolítico espesor del pavimento de hormigón debe tomarse teniendo en cuenta los valores de las tensiones totales y repetibilidad de las cargas de automóviles y temperatura.

7.18.espesor de la base de cálculo de pavimentos rígidos y recubrimientos monolíticos prefabricados se debe realizar en la condición de la limitación de equilibrio de cizallamiento en cada capa y la sub-base pavimento. Roads III y IV pueden ser permitidos categorías de trabajo pavimento rígido allá del límite elástico en este caso no se requiere el cálculo del espesor de la base de la condición de limitación de cizalla de equilibrio.

debe calcularse en base a las condiciones de fuerza por separado para periodos de construcción pavimento( con el fin de utilizar una base para el transporte movimiento postroechnyh) y la operación de la carretera. El cálculo teniendo mayor espesor de la base.

7,19.Cálculo de recubrimiento de asfalto en superficies de concreto debe estar hecho de las dos condiciones siguientes:

resistencia a las grietas de pavimento de asfalto en el mes más frío del invierno;fuerza

- resistencia del revestimiento y los efectos de base de cargas repetitivas en vehículos limitante.

asfalto cimentación de hormigón y pavimento de hormigón de cemento sobre la condición de la fuerza debe ser calculado para el período más desfavorable del año - los calurosos meses de verano, cuando el mínimo de asfalto módulo concreto.

ropa carretera no rígido

7,20.No rígidos categorías pavimentos de carreteras I y II deben ser diseñados en términos de prevención de la acumulación de la deformación residual durante el período de funcionamiento antes de la primera revisión( o conversión).

pavimento( carretera III - V categorías) debe ser diseñada teniendo en cuenta la posible aparición de deformación residual, tolerancias limitadas para la uniformidad de la calzada.pavimento

en los caminos de las categorías IV y V, en algunos casos con el fin de reducir los costos de construcción con justificación adecuada puede estar diseñado teniendo en cuenta las limitaciones en el movimiento de la intensidad y la capacidad de los vehículos en períodos adversos del año.

7,21.pavimentos no rígidos en los carriles de la calzada debe calcularse teniendo en cuenta la fuerza de acción repetida a corto plazo de las cargas en movimiento. La duración de la acción de la carga debe ser igual a 0,1 y se administraron en el cálculo correspondiente a esta valores de duración de las características de móduli y resistencia elástica de los materiales y del suelo.ropa

en aparcamientos y bordes de carreteras deben calcularse sobre el efecto duradero de la carga( al menos 10 minutos).La recarga permitido ignorar.ropa

en las paradas de transporte público, en el camino a los cruces y las intersecciones con el ferrocarril deben calcularse como un efecto múltiple de la carga a corto plazo y un extendieron sobre cargado, teniendo una estructura más fuerte.

7,22.El cálculo de la ropa de la carretera no rígidos con operación de carga a corto plazo debe ser llevada a cabo en la fuerza de tres criterios: una deformación elástica de toda la estructura, la resistencia de un cambio en el suelo y en capas slabosvyaznyh de ropa, que se extiende capas de flexión de la ropa a partir de materiales de suelo y de piedra tratados con aglutinantes inorgánicos.

cálculo de la ropa de la carretera no rígidos en un efecto a largo plazo de la carga debe ser realizado por un cambio en el suelo y en capas slabosvyaznyh de ropa.

7,23.Las tensiones y deformaciones de los pavimentos no rígidos y sub-base bajo carga de diseño deben determinarse utilizando los métodos de elasticidad para el medio en capas con la peor posibles condiciones capa de interfaz en contacto. Está autorizado para aplicar pavimentos multicapa y sub-base a la de dos y modelos computacionales de tres capas.

7,24.Independientemente de los resultados del cálculo de la fuerza del espesor de pavimento de las capas estructurales en el estado comprimido no debería ser inferior a los especificados en la Tabla.30.

Tabla 30

capas adicionales,
fortificados
zona de borde de la carretera y dividiendo tira

7,25.En las zonas de suelo estacional de congelación en las carreteras I - IV Categorías con pavimento rígido y no rígido en difícil suelo y las condiciones hidrológicas, garantizando al mismo tiempo la fuerza requerida debe ser proporcionado medidas protivopuchinnye para garantizar la adecuada pavimento heladas y sub-base.

7.26.Sin medidas especiales protivopuchinnyh:

en áreas con profundidad helada menos de 0,6 m;

en sub-base, la capa de trabajo que se reúne reivindicaciones.6.11 - 6.15, 6.18 y 6.19;

cuando sea necesario bajo los términos de la fuerza de la espesor del pavimento supera 2/3 de la profundidad de la congelación.

7.27.En los tramos de carretera que no cumplen las condiciones del párrafo. 7.26, deben establecerse medidas protivopuchinnye de acuerdo con el párr. 6.31.

7.28.El espesor de las capas aislantes de diferentes funciones( para la prevención completa de congelación de la capa de balasto o para limitar la profundidad de su gama congelación) debe determinarse cálculo térmico.

7.29.En los sitios es necesaria la capa de balasto de los suelos de arcilla y arena limosa para proporcionar los dispositivos de drenaje capas impelentes en las bases y capas adicionales hechos de material convencional granular( porosa), en los siguientes casos:

durante zona climática carretera II bajo todos los esquemas de humidificación de trabajo de tierra capapinturas( párrafo 6.21);

III en la zona de carretera climática a los esquemas de humidificación 2ª y 3ª capa de trabajo;

en zonas IV y V en la tercera humidificación circuito de la capa de trabajo.dispositivo necesidad

de drenar capas en tramos de carretera que aglutinantes la base o capas adicionales de pavimento hecha de los materiales del suelo y de la piedra tratada de referencia de deshumidificación cálculo.

capa de drenaje requiere la tasa de filtración, tamaño de grano y otros requisitos para los materiales utilizados para su dispositivo, el cálculo se debe instalar en función de la cantidad de agua que entra en la base de la calzada, el método de su retracción, la longitud de la trayectoria de filtración y otros factores.

7.30.Al calcular el pavimento en la detención de tiras deben ser de al menos 1/3 de la intensidad estimada u otra carga, lo que justifica el proyecto como excluyente de la rápida acumulación de deformaciones residuales.

7.31.Revestimientos reforzados hombros de tira( 0,5 - 0,75 M) y la banda de parada( 2.5) se recomienda para proporcionar de tsemento- o de hormigón de asfalto con piedra triturada ventajosamente de gran tamaño( hasta 25 - 45 mm), y de tratadospiedra astringentes locales, grava, escoria y otros materiales minerales.

superficie del resto de los bordillos debería reforzarse en función de la intensidad y la naturaleza del tráfico, el suelo de la subrasante y las características climáticas de la hierba siembra, grava suelta, grava, escoria, y otra de los materiales de grano grueso locales más baratos.

Para proteger los hombros y las pendientes subrasante recorrer para tramos de carretera con pendientes longitudinales de más de 30 o / oo, la altura montículo de más de 4 metros en los lugares de las curvas cóncavas en el perfil longitudinal es necesario proporcionar un dispositivo de las canaletas longitudinales y otras estructuras para la recogida y eliminación que fluye deel camino del agua

7.32.tira de separación debe coincidir con la calzada por los dispositivos para separar una tira tiras reforzada. El resto de la línea divisoria debe mejorar la siembra de césped y, dependiendo de las condiciones locales, plantación de arbustos( sólido o en forma de rayas transversales - escenas) dispuestas a una distancia de no menos de 1,75 m desde el borde de la calzada.

MATERIALES

pavimento 7,33.Para las cubiertas y bases de hormigón se deben utilizar hormigones GOST 25192-82 gruesa y fina.

revestimientos y bases de concreto deben cumplir con los requisitos de GOST 26633-91 y la Tabla.31.

7.34 *.materiales de asfalto y la mezcla tarmacadam y piedra tratados con aglutinantes orgánicos para revestimientos que deben aplicarse de conformidad con la Tabla.32.

para proporcionar una mejor resistencia a las grietas de pavimentos de hormigón de asfalto y que se extiende la vida de servicio en condiciones de bajas temperaturas negativas en el área de la construcción se debe utilizar polimerasfaltobetony usando aglutinantes de polímero y betún( WSP) sobre la base de copolímeros de bloque de butadieno y el tipo de estireno SBS( marcas DST 30-01 DST y 30P-01, así como sus homólogos extranjeros) con el requerido para la zona de fragilidad temperatura construcción.

Tabla 31

7.35.materiales de asfalto y la mezcla tarmacadam y piedra tratados con aglutinantes orgánicos para la base se deben utilizar de acuerdo con la Tabla.33.

7.36.Materiales de grano, grava y arena, los tratados aglutinantes inorgánicos, revestimientos y bases debe cumplir con GOST 23558-94 y la Tabla.34 *.

7.37.Revestimientos y sustrato de suelo fortificada con aglutinantes minerales deben utilizarse de acuerdo con la tabla.35.

7.38.Revestimientos y sustrato de tierra reforzadas emulsiones bituminosas, betún líquido o aglutinantes de carbón( alquitrán, resinas) junto con cemento o cal y emulsión de betún o de petróleo crudo junto con resinas de urea o resinas de urea, junto con aditivos lignosulfonato técnica( LST) deberíaaplicar de acuerdo a la Tabla.36.

7.39.Revestimientos y sustrato de suelo reforzado de betún en emulsión, betún o aglutinantes líquidos de carbón con o sin la adición de sustancias activas y de agentes tensioactivos( tensioactivos) se debe utilizar de acuerdo con la tabla.37.

Tabla 33 Categoría de carretera

7,40 carretera. La zona climática camino que debe utilizar suelos gruesos y de arena, fortalecidos por cemento o cemento aditivos tensioactivos o agentes activos o resinas de urea-formaldehído con aditivos petróleo crudo o LST.

7.41.En el diseño de pavimentos con recubrimiento bituminoso de capa fina( 3 - 5 cm) usar capas o en la forma de un tratamiento de superficie doble para las capas subyacentes de refuerzo del suelo debe ser proporcionada de acuerdo con la tabla.38.

7.42.Al diseñar ropas de carretera del tipo de capital, como las bases, los suelos reforzados deben usarse de acuerdo con la Tabla.39.

7.43.En el diseño de pavimentos con aislante adicional( anticongelante) Carreteras capas I - III categorías I - zonas climáticas de carretera III debe utilizarse para estas capas de clases de refuerzo de suelos II y III de la fuerza( véase la Tabla 35. .).

Tabla 34

Tabla 36

Tabla 38 Tipos

39

de la capa de escarcha se obtiene por cálculo con respecto a los materiales granulares para ser reducidos por 25 - 40%, teniendo en cuenta la disminución en el grado de las heladas del dispositivo de la capa sub-base superior cuando la capa de escarcha de suelo reforzado.

7.44.Cuando se probó en un terreno fortificada saturación helada por el número de ciclos de congelación-descongelación de congelación y la temperatura se prescribe de acuerdo con la ubicación de la zona de carreteras y climática reforzado capa de suelo en el pavimento, de conformidad con la Tabla.40.

7.45.Al diseñar una mezcla peskotsementnoy reafirmante base de macadam se debe aplicar fracciones de grava 40 - 70( 70 - 120) y el 5 - 40 mm cuando.

la fuerza y ​​la resistencia al frío de la piedra triturada debe cumplir con los requisitos de GOST 8267-93, 3344-83 y en la Tabla GOST.41. Propiedades

de no modificado y la mezcla de peskotsementnoy consumo deben cumplir con los requisitos de GOST 23558-79 y la Tabla.42.

7.46.En el diseño de piedra triturada y bases dispuestas método de puente debe aplicarse macadam de acuerdo con GOST 8267-93, GOST 3344-83 fracciones 40 - 70 y 70 - 120 mm, tal como un material de base y las fracciones 20 - 40, 10 - 20 y 5 -10 mm - como una cuña. Cuando se permite que el dispositivo de bases rasklinki para mezclas de uso № 7, 8 y 9 de acuerdo con GOST 25607-94.

Los sellos de resistencia y resistencia a las heladas de los materiales de piedra deben cumplir con los requisitos de la Tabla.43. La resistencia del apuntalante puede ser menor que el grado primario.

Tabla 40

Tabla 41

por debajo de -30 Tabla 42 Rendimiento

capas de diseño de bases de escombros rocas carbonatadas marca 400 y por debajo del permitido sinuso de apuntalante

7.47.En el diseño de grava y revestimientos de piedra triturado y bases de mezclas densas de los materiales utilizados deben cumplir los requisitos de GOST 25607-94( mezcla № 3 y 5 para el recubrimiento y № 1, 2, 4, 6 y 7 para las bases).

Sellos fuerza y ​​la resistencia de escombros y grava en la mezcla deben cumplir con los requisitos de la tabla.44.

La marca de material de grava DR12 anteriormente, que contiene más de 50% de los granos con una superficie lisa, se recomienda añadir piedra triturada( machacado piedra grava) en una cantidad de no menos de 25% en peso para una mejor capacidad de sellado y la mejora de su revestimiento de la portadora.

7.48.La piedra triturada de rocas ígneas y metamórficas marca 800 y por encima y rocas sedimentarias marca 600 y por encima de las carreteras piedra triturada IV, V categorías de contenido de laminar( descamación) y formas de agujas no debe exceder 15% en peso, y para base de la carretera I - IIIcategorías - 35%.

La piedra triturada( grava) para piedra triturada y los recubrimientos de grava para la resistencia al agua deben ser del 1er grado, y para las bases, no más bajas que el 2 ° grado. Machacado

( grava) para aplastar la grava y revestimiento ductilidad para ser marca PL1 y bases para carretera I - III categorías - no por debajo del grado PL2 y Roads IV, categorías V - no inferior al grado de PI3.

7.49.Las mezclas arena-grava( arena-grava) para capas adicionales deben cumplir con los requisitos de GOST 25607-94 y tabla.45.

El coeficiente de filtración de las mezclas para capas base adicionales debe ser de al menos 1 m / día. Machacado

( grit) contenida en las mezclas a capas adicionales basa Roads I - III categorías, deben tener la fuerza de la marca de no menos de 200( para la grava DR24 o grava piedra triturada).

para el drenaje y capas de pavimento anticongelante pueden permitir sin GOST prueba adicional 8736-93 arenas que tienen un tamaño de grano inferior a 0,14 mm no es más de 25% en peso, pylevidnoglinistyh partículas no es más de 5%, incluyendo las partículas de arcilla de arena naturalno más de 0.5% y aplastado - no más de 1% en peso. El coeficiente de filtración en la densidad máxima no debe ser inferior a 1 m / día. Para las capas heladas

pueden usarse slabopuchinistye suelos arenosos, que satisfagan los requisitos de la magnitud de la hinchazón características de relación y de corte, establecida mediante el cálculo de la fuerza y ​​la resistencia al frío del pavimento y tienen un coeficiente de filtrado no es menor que 0,2 m / día.

7.50.Los revestimientos deben tener una uniformidad de tiempo constante y una rugosidad superficial, necesaria para garantizar velocidades de diseño y seguridad en el tránsito.

Las tolerancias en la suavidad de la calzada y la superficie de las bases, así como la compactación de las capas de pavimento estructural, deben cumplir con los requisitos de SNiP 3.06.03-85.

7.51.recubrimiento áspera con materiales de piedra, resistentes contra la capacidad de molienda bajo la influencia del movimiento debe proporcionarse con el fin de lograr la estabilidad en los altos valores de coeficientes de fricción de los neumáticos de los vehículos de tiempo con la superficie de la calzada.

Los valores requeridos de los coeficientes de adherencia para carreteras de categorías I - III según las características de sus secciones y las condiciones de conducción con una superficie mojada de revestimientos se dan en la Tabla.46. ​​

.46 los valores de los factores de adhesión deben ser proporcionados:

por el dispositivo de una superficie rugosa por el método de tratamiento superficial o por la inyección de piedra triturada de la ley por la fuerza no menos de 1000;aparato de recubrimiento

del tipo de mezclas asfálticas A y T y B utilizando la fuerza de grado grava no inferior a 1.000 y arena o proyecciones de trituración rocas ígneas aplastado;

acabado especial de superficies de hormigón de cemento.

Tabla 43

Tabla 44

Tabla

Tabla 46

7,52.Para las categorías de carretera III y IV en áreas con condiciones de tráfico de luz( de la Tabla. 46) está permitido aparato de recubrimiento de mezclas de asfalto de los tipos B y D.

Tales revestimientos proporcionan también recomiendan para bicicletas y peatones carriles en los sitios de pabellones en paradas de autobús, el territoriogasolineras, áreas de descanso, etc.superficie

Krupnosherohovatye con salientes altura de 10 - 12 mm, obtenida por tratamiento de superficie con grava de 25 - 35 mm, es aconsejable prever un dispositivo de transversal( "ruido") tiras sobre el enfoque( a una distancia de 250 - 300 m) para los tramos de carretera peligrosas. La anchura de las tiras transversales debe ser de 5 - 7 m, la distancia entre las franjas - 30m desde el principio hasta el 10 - 15 m al final. En entre el revestimiento rayas debe tener una superficie rugosa con parámetros como condiciones de conducción peligrosas( según la Tabla. 46).

7.53 *.En las bases de diseño de sulfato de calcio phosphohemihydrate como una capa de material o de material en el material de base del dispositivo de aplastamiento agente de sostén para ser aplicado directamente a las líneas de producción de la planta. Según la composición química del material debe contener sulfato de calcio( CaSO4) en términos de materia seca de al menos 90%, pentóxido de fósforo( P2O5) - no más de 5%, químicamente agua enlazada - a menos de 7%.muestras de resistencia a la tracción

sulfato de calcio phosphohemihydrate preparó y ensayó de acuerdo con GOST 23558-94 edad de 28 días, debe caracterizarse por los siguientes parámetros: la compresión - 2;4;6;7,5 MPa, para partir - 0,3;0.6;1.0;1.3 MPa, tensión de flexión es 0.6;1.2;2;2.5 MPa respectivamente.

Resistencia al agua del material compactado a la edad de 28 días.debe cumplir con los requisitos de GOST 25607-94.Ratio de reblandecimiento, definido como el cociente de la resistencia a la compresión de la muestra, la prueba en el estado saturado de agua a la muestra en la resistencia en seco debe ser al menos 0,7.Resistencia a la helada, determinado de acuerdo con GOST 23558-94 material debe tener 15 o MDE marca MDE 25.

phosphohemihydrate Bases de sulfato de calcio debe mantener a una temperatura no inferior a 5 ° C.

El alcance del fosfato-hemihidrato de sulfato de calcio, dependiendo de su resistencia y resistencia a las heladas, debe asignarse de acuerdo con la cláusula 7.36 y la tabla.34, así como de conformidad con el número 7.45 y el cuadro.sulfato de calcio phosphohemihydrate 42.

para lograr una resistencia máxima de la base debe ser establecido, y se compacta en la humedad óptima( 20 - 25%) dentro de un día después de la liberación de una planta química.

Cuando se utiliza un material con un contenido de humedad superior al óptimo( 25 - 35%), debe distribuirse, aflojarse a un contenido de humedad cercano al óptimo y luego sellarse. Al mismo tiempo, todo el trabajo debe completarse a más tardar tres días después de la producción de hemihidrato de sulfato de calcio de la planta.

La fuerza de la base en este caso se reduce en un 20 - 30%, dependiendo de la fecha de finalización de todos los trabajos.

Al calcular el requerimiento de material, el factor de compactación debe tomarse igual a 1.5 - 2.5 y especificado por un sello de prueba. Para mejorar la adherencia de las capas de pavimento en la capa superficial de la base, se deben inundar las fracciones de grava de 10 - 20 o 20 - 40 mm( 1 m3 por 100 m2 de superficie).En el 2 ° y 3 ° tipos de terreno, bajo las condiciones de humedecimiento, la base desde abajo y desde arriba debe protegerse con capas de impermeabilización.

9. INSTALACIONES DE CARRETERA
Y CONSTRUCCIONES DE CARRETERAS PROTECTORES

9.1.Por la disposición de las carreteras son medios técnicos de tráfico( vallas, señales, marcas, dispositivos, redes de alumbrado, semáforos, control de tráfico asistido por ordenador) guía, jardinería, elementos sólidos.

9.2.Las barreras viales para las condiciones de uso se dividen en dos grupos.

al recinto del primer grupo son estructura de barrera( con una altura mínima de 0,75 m) y parapetos( al menos 0,6 m de altura), destinada a evitar que los vehículos convenciones forzados en tramos peligrosos de carretera, con puentes, pasos elevados, y las colisiones concontrarrestar vehículos e incursiones en obstáculos y estructuras masivas.

al recinto del segundo grupo son de malla de estructura de tipo de barandilla, etc.( altura de 0,8 - 1,5 m). ., previsto para ordenar los peatones y evitar el escape de los animales en la calzada.

9.3 *.Recintos del primer grupo se deben instalar en secciones bordes de la carretera de la carretera I - IV de categorías:

pasa a través de montículos fuerte pendiente de 1: 3 y más de acuerdo con los requisitos dados en la Tabla.47;

dispuesta paralela a las líneas de ferrocarril, pantanos tipo III y corrientes de profundidad acuosa de 2 m y más, barrancos y gargantas de montaña a una distancia de 25 m desde el borde de la calzada en la intensidad del tráfico prospectivo al menos 4.000 pref.unidad / día y hasta 15 m con una intensidad prospectiva de menos de 4000 pref.unidad / día;

pendientes de pendientes superiores a 1: 3( desde el lado de la pendiente) con una intensidad de tráfico potencial de al menos 4000 p.unidad / día;

con intersecciones complejas y uniones en diferentes niveles;

con visibilidad insuficiente al cambiar la dirección de la carretera en el plan.

debe proporcionar soportes pasos superiores guardia, soportes en voladizo y la información índice de trama de señales de tráfico, postes de iluminación y la conexión dispuesta a una distancia de menos de 4 metros desde el borde de la calzada.

Tabla 47

debe estar espaciada no menos de 0,5 m y no más de 0,85 m en el borde de la carretera del primer grupo de la esgrima carreteraLos bordes del lecho de la carretera, dependiendo de la rigidez de la construcción de barreras de carretera. En

arcenes de carreteras se recomienda configurar la valla:

cara de metal barrera con puntales absorción de energía paso 1 m - en el exterior de las curvas en términos de radio de menos de 600 m carreteras I y II categorías;

cara de metal barrera con puntales absorción de energía paso 2 m - Carreteras I y II categorías excepto el interior de la curva en términos de radio de menos de 600 m;

cara de metal barrera con puntales absorción de energía paso 3 m - Carreteras I y II categorías excepto curvas en términos de radio de menos de 600 m;

un solo lado de la energía de metal que absorbe bastidores de paso de barrera 4 m - con el interior de la curva en términos de radio de menos de 600 m carreteras I y II categorías;barrera

solo lado rígido de metal - Roads I y II categorías excepto el interior de la curva en términos de radio de menos de 600 m, y las porciones rectas y curvas en términos de radio mayor que 600 m camino Categoría III;

solo lado de barrera con la banda de metal en pilares de hormigón armado - en el interior de las curvas en términos de radio de menos de 600 m I y II categorías de tráfico y categoría de carretera III;

sided barrera reforzada con puntales de paso de 1,25 m - en el interior de las curvas en términos de radio de menos de 600 m camino Categoría IV;

solo lado barrera reforzada con puntales paso 2,5 m - para las secciones rectas y curvas de radio plan de mayor que 600 m y la carretera de categoría III Roads IV Categorías;

un solo lado de la cuerda de barrera - desde el interior de las curvas en términos de radio de menos de 600 m y la categoría de carretera III Roads IV Categorías;

tipo parapeto - en las tierras altas a los tramos de carretera I - IV las categorías, mientras que de viabilidad - tramos de carretera de categoría V y.

9.4.En las franjas divisorias de las carreteras de la primera categoría, las vallas del primer grupo deberían instalarse teniendo en cuenta las condiciones indicadas en la Tabla.48.

dividir la banda en el primer grupo cerca debe estar situado en el eje del mismo, y en presencia de obstáculos peligrosos - a lo largo de un eje de separación de la banda a una distancia de al menos 1 m desde el borde de la calzada. Al dividir el ancho de banda

de 3 m recomendó valla de barrera de metal bilateral y en una anchura de 3 m y menos de - reforzado vallas de concreto Tipo de parapeto, incluyendo superficies laterales de forma especial.

9.5.Al instalar barreras de carretera, se supone la intensidad de tráfico estimada para una perspectiva de 5 años.

9.6.No está permitido utilizar barreras de tipo barrera con el uso de cables en las carreteras de las categorías I y II.

No está permitido instalar vallas tipo parapeto en forma de bloques independientes.

9.7.Cuando se empareja carretera barrera de energía de metal que absorbe barreras Bridged barreras deben proporcionar una graduales de ajuste bastidores barandillas paso a 1 m Esta longitud de las secciones con los mismos bastidores de paso debe ser igual a 8 m

Notas:. . 1. Dentro de las placas de transición en las superestructuras juntaspuentes y pasos a desnivel con una plataforma deben usarse cercas del mismo diseño que en las estructuras de tramo.

2. En los lugares de las juntas de dilatación, las juntas de las barandillas se deben hacer con un dispositivo telescópico. Conjugación

de metal de dos caras de tipo de barrera esgrima, dispuestos en paralelo en la mediana de la carretera o por el borde de la carretera en las intersecciones y cruces, debe cumplir con un radio de no menos de 1 m.

9.8.Si es necesario desviar la línea de la cerca en el plano, se debe llevar a cabo con un estiramiento de al menos 10: 1.

9.9.Recintos del segundo grupo debe:

montados en las carreteras franja divisoria I categoría bus opuesto detiene pasos de peatones( incluyendo metro y por encima del suelo) dentro de toda la longitud de las paradas y durante al menos 20 m en cada dirección más allá de sus límites;

posicionado a lo largo del eje de separación de la tira y en la presencia de pasos elevados soportes, iluminación soporta la información y la carretera en voladizo y el marco de índice

signos - a lo largo de un eje de separación de la banda a una distancia de al menos 1 m desde el borde de la calzada para las redes y no menos de 0,5 m paravallas de tipo perimetral

9.10.Carreteras categoría I, y los tramos de carretera peligrosas II - V categorías no son necesarios cuando la iluminación artificial y el cercado del primer grupo deben estar equipados con dispositivos de guía en forma de columnas separadas de altura de la señal de 0.75 - 0.8 m

9,11. .postes de señales largo de las carreteras II - V categorías deberían establecerse:

dentro de curvas en el perfil longitudinal y enfoques al mismo( en tres columnas en cada lado) a una altura del montículo no es inferior a 2 m y la intensidad de movimiento no es inferior a 2.000 pref.unidades / día a las distancias indicadas en la Tabla.49;

dentro de las curvas en el plano y en los accesos a ellas( tres postes en cada lado) con una altura del montículo de al menos 1 m a las distancias indicadas en la Tabla.50;

Tabla 49

Tabla 50

en tramos de carretera rectasa la altura del montículo no es inferior a 2 m y la intensidad de movimiento no es inferior a 2.000 pref.unidades / día durante 50 m;

dentro de las curvas en las intersecciones de carreteras y cruces en un nivel a distancias especificadas en la tabla.50 a la parte exterior de la curva;

Roads espaciados menos de 15 m de los pantanos y vías fluviales profundidad de 1 a 2 m por 10 m;

en puentes y viaductos de tres columnas antes y después de la construcción de los dos lados de la carretera 10 m;

de una alcantarilla el pilar en cada lado de la carretera a lo largo del eje del tubo.

9.12.En la categoría de carretera que bolardos de advertencia deben ser instalados:

entre las salidas a lo largo de los tramos de carretera sin encerrar dispositivos calzada, 50 m;

dentro de las rondas desde ambos lados de las rampas a las distancias indicadas en la Tabla.50. columnas

de señalización deben estar instalados dentro de la porción no reforzada de los hombros a una distancia de 0,35 m desde el borde de la capa de balasto.

9.13.El uso de señales de tráfico debe cumplir con los requisitos de GOST 23457-86.Las señales de tráfico deberán cumplir con los requisitos de GOST 10807-78, señales de tráfico que llevan - los requisitos de GOST 25458-82 y 25459-82 GOST, así como los tipos de soluciones disponibles.

9.14.El uso de las marcas viales debe cumplir con los requisitos de GOST 23457-86, elementos de señalización vial - los requisitos de GOST 13508-74.

9.15.En las carreteras de todas las categorías deben incluir el diseño y el paisajismo, con sujeción a los principios de diseño del paisaje, la protección del medio ambiente, asegurando los caminos de ventilación natural, la protección de las áreas laterales de ruido características, naturales, económicos, históricos y culturales de la zona de vías pavimentadas.

9.16.El proyecto debe prever medidas que protejan eficazmente los tramos de carretera que pasan a través de terreno abierto, de montones de nieve durante las tormentas de nieve.acumulaciones de nieve de protección

no previstos:

con un snegoprinose anual estimada de menos de 25 m3 por 1 m de la carretera situada en tierras de riego o drenaje, arado, tierra ocupada de frutos perennes y vides;

de terraplenes de carreteras previstas en el borde con el ascenso de la capa de balasto sobre el nivel calculado de la cubierta de nieve en el valor especificado en el punto 6.24 en los recesos si snegoemkost pendiente snegoprinosa mayor que la de la carretera.;

con carreteras pavimentadas en los bosques, en ausencia de huecos y claros.

9.17.Los datos introducidos en los tramos de carreteras protección contra acumulaciones de nieve debe incluir:

carretera I - categoría III - Bosque de la nieve está, placas o rejillas portátiles, o vallas permanentes;

categorías de vías IV y V - nieve o masas forestales dispositivos de protección temporal( ejes nieve trincheras).

plantaciones de protección de la nieve de anchura a cada lado de la carretera y la distancia desde el borde de la calzada antes de que estas plantas deben tener las normas especificadas en la Tabla.51.

Tabla 51

9,18.Protección de los caminos de derivas de la nieve en las zonas dispuestas en el estado fundamental Woodland cubierta por bosques, en el caso de la tala destinada provisto de retención de ambos lados de la carretera 250 m tiras de ancho, cada madera( contando desde el eje de la pista).

9.19.vallas de nieve permanentes deben ser diseñados en una o más filas de altura de 3 a 5 m sobre la base de la seguridad de un máximo estimado volumen anual de nieve de seguridad una vez en 15 años, y en las zonas silnozanosimyh escasamente pobladas zonas - una vez en 20 años.cerca permanente

situado a una distancia de 15 - 25 veces la altura de la cerca del borde de la pendiente de corte en el punto de máxima profundidad, y en el lugar en el terraplén de carretera - desde el borde de la capa de balasto. Si es necesario( expectativa razonable) cercas ordenar las filas adicionales con una distancia entre ellos igual a 30 veces la altura de la valla.vallas

permanentes deben ser construidos con huecos para el paso de vehículos y máquinas agrícolas en lugares convenidos con los usuarios de la tierra.

9.20.Protección de carreteras y estructuras viales de los efectos de barrancos adyacentes, deslizamientos, erosión producida por las corrientes de agua, así como los desplazamientos de arena debe llevarse a cabo con la ayuda de plantas especiales, combinado con medidas de ingeniería geotécnica complejos previstos en el diseño de la capa de balasto sobre la base de la experiencia local.

9.21.Para proteger las carreteras de montaña de avalanchas y deslizamientos de tierra debe incluir: galerías de dispositivos

y marquesinas, lavinorezov, neumática y presas lavinonapravlyayuschih;

mantiene la nieve en la pendiente con la ayuda de varios dispositivos que evitan su movimiento y desplazamiento;paneles de protección de la instalación nieve

, muros o vallas para lavinosborami para reducir su acumulación en la nieve;

colapso de nieve en áreas de avalancha durante el funcionamiento de la carretera, etc.

edificios y estructuras DE TRANSPORTE POR CARRETERA CARRETERA Y SERVICIOS

10.1.Para la organización de los servicios de mantenimiento y reparación de carreteras, mantenimiento de los participantes tráfico de carga y de pasajeros y de tráfico en los proyectos de carreteras debe incluir la construcción de los edificios y estructuras:

de servicio de carretera - complejos de edificios y carreteras, estructuras de control, complejos de edificios y estructuras de los principales y más bajos nivelesservicio de carreteras, casas de departamentos para trabajadores y empleados, bases de producción, puntos de servicio y protección para puentes, cruces, túneles y galerías, tecnólogos de dispositivoslazos Cal;

para el servicio de transporte por carretera - la construcción de instalaciones y de servicios de transporte( estaciones de carga de automóviles, torres de control) y servicios de edificios organizados transporte de pasajeros( autobús y estaciones de autobuses, paradas de autobús, pabellones), edificios e instalaciones para el mantenimiento del movimiento a lo largo de la línea -servicio de coche [moteles, campings, zonas de áreas de recreación para parada corto plazo de los automóviles, alimentos, artículos comerciales, estaciones de servicio( gasolineras), artículo de viajesmantenimiento ntsii( SRT), puntos de lavado de coches en las entradas a la ciudad, los dispositivos para la inspección técnica de vehículos, llamando al dispositivo de comunicación de emergencia];

para el Servicio Estatal de Inspección Automotriz( GAI) - estructuras lineales para el control del tráfico.

10.2.Para el nivel de servicio de carretera principal en los proyectos necesarios para prever el edificio administrativo y de equipamiento, reparación de edificio industrial y el mantenimiento de los vehículos de carretera y plazas de aparcamiento( fría y caliente) en la nómina de la flota, taller de reparaciones medios técnicos de gestión del tráfico, para la preparación de la basey almacenamiento de materiales químicos antihielo, depósitos;para el nivel de base de servicio de carretera, un subordinado de unidades principales - los coches de carretera de mantenimiento de edificios de producción y los vehículos con salas administrativas y de vida, aparcamiento( fría y caliente) en la nómina de las máquinas del parque, consumibles almacenes icing químicos almacenes.

Los nombres de los niveles principal e inferior se pueden adoptar de acuerdo con la estructura actual en las entidades constitutivas de la Federación de Rusia.

10.3.Complejos de edificios y principales unidades de servicio de carretera de fondo tienden a estar dispuestos en asentamientos en el uniforme para todo el complejo, o sitios estrechamente espaciados inmediatamente adyacente a la carretera ROW.

Para los complejos de edificios y estructuras necesarias para proporcionar un suministro común de energía, suministro de agua, alcantarillado, calefacción, comunicaciones, instalaciones de reparación y así sucesivamente. Se debe tener en cuenta la posibilidad de cooperación con estrechos empresas en términos de catering, servicios de salud, protección contra incendios, mejora de los territorios adyacentes.

10.4.La organización de las instalaciones de almacenamiento de equipos industriales, el estacionamiento de vehículos de carretera y automóviles debe proporcionarse teniendo en cuenta las condiciones naturales y de producción.

10.5.Los edificios e instalaciones de servicio de carreteras deben diseñarse sobre la base de las tareas, teniendo en cuenta la estructura organizativa del servicio de reparación y mantenimiento de carreteras( lineal, territoriales, lineal-territorial), adoptada en la Federación Rusa, dependiendo de las condiciones locales.

La longitud de las secciones de las carreteras atendidas por las unidades de servicio de carreteras, según el tipo de caminos y los tipos de ropa de camino, debe tomarse de la Tabla.52.

Tabla 52

SNIP 2.05.02-85 * - Carreteras

reglamentos de construcción

CAMINOS

SNIP 2.05.02-85 *

Moscú

DISEÑADO Soyuzdornii Mintransstroy( Candidato de Ciencias Técnica VM Yumashev - Jefe de hilos;. . O.Yakovlev, los candidatos de las ciencias técnicas NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. técnica Ciencias VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) con Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Candidato de ciencias técnicas VD Braslavsky, SAZarifiants), automóvil de MoscúInstituto il-Carretera del Ministerio de Educación Superior URSS( Dr. tehn. Ciencias VF abuela, EM Lobánov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta Comité de Construcción del Estado de la URSS( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC vacía;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD URSS Ministerio del Interior( VV Cand. Tech. Sci Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr. en Ciencias técnicas AP albahaca.;. candidatos de ciencias técnicas VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Ciencias Shilakadze TA).El

fue presentado por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.

preparado para su aprobación Glavtehnormirovaniem Comité de Construcción del Estado de la URSS( Yuri Zhukov).

¡Para la atención de los lectores!

SNIP 2.05.02-85 * es una reedición del SNIP 2.05.02-85 con el cambio de número 2, aprobado por el Decreto del Comité de Construcción del Estado de la URSS del 9 de junio, de 1988 № 106, el cambio en el número 3, aprobado por el Decreto del Comité de Construcción del Estado de la URSS del 13 de julio, 1990 # 61, un cambio en el número 4, aprobado por decreto del Ministerio de Construcción de Rusia 8 de junio de 1995 № 18-57, y el cambio en el número 5, aprobado por decreto del Comité de Construcción del Estado de Rusia 30 de junio de 2003 № 132. secciones

, párrafos, tablas, fórmulas, que se incluyen enlos cambios se anotan en estos códigos de construcción y reglas con un asterisco. Comité Estatal

Estas normas y reglamentos se aplican al diseño de carreteras recién construidas y reconstruidas de uso general en la Federación rusa y los caminos de acceso a las empresas industriales y agrícolas.

Estas regulaciones no se aplican al diseño de caminos temporales para diversos fines( construidos sobre la vida de al menos 5 años), las carreteras de invierno, las carreteras, las empresas madereras, caminos internos de las empresas industriales( prueba, intra, la carrera y así sucesivamente. N.) caminos agrícolasen granjas colectivas, granjas estatales y otras empresas y organizaciones agrícolas.

8. puentes, tuberías y túneles

8.1.Puentes, viaductos, puentes y tuberías en las carreteras deben ser diseñados de acuerdo con el SNP 2.05.03-84 *.

8.2.los túneles de carretera deben ser diseñados de acuerdo con los requisitos de GOST 24451-80, corte y 32-04-97.

8.3.La intensidad de tráfico estimada para túneles de carretera se determina de acuerdo con los Nos.1.6, 1.7.Para túneles de carretera, el período prospectivo debería ser de al menos 30 años.

8.4.Puentes y túneles en las carreteras, así como porciones de enfoques para ellos deben ser diseñados para cumplir los requisitos de uniformidad de las condiciones del tráfico en las carreteras.

8.5.En las zonas enfoques túneles marcas de carretera deben ser asignados en una línea continua a una distancia de no menos de 250 m de sus portales realizadas a lo largo del borde de la calzada.