L'avantage pour le SNIP 3.01.01-85 - Manuel pour l'organisation de la construction à grande vitesse des routes et aérodromes en utilisant le type DS- 100 ensembles de machines

à SNIP 3.01.01-85 - Manuel pour l'organisation de la construction à grande vitesse des routes et aérodromes en utilisant le type DS-100 ensembles de machines

Ministère des Transports Construction

STATE ROAD-UNION RECHERCHE SCIENTIFIQUE INSTITUT
SOYUZDORNII

GUIDE POUR lA CONSTRUCTION dE routes de
SPEED et aérodromes
réglage de la machine
TYPE DS-100 (SNIP DEVELOPMENT B 3.01.01-85 UTILISANT, SNIP 3.06.03-85,
SNIP 3.06.06-88)

Moscou 1990

construit sur SNIP 3.01.01-85 "Organisation de la construction de la production", SNIP 3.06.03-85 "autoroutes" et SNIP 3.06.06-88 «aérodromes».Les dispositions de base pour la préparation et l'organisation de la production de la construction, organisent la logistique, la mécanisation, l'organisation du transport, la construction et la circulation de l'organisation du travail.

Préface

introduction de béton couvre les dispositifs technologiques dans le déplacement (voyage) le coffrage en utilisant le DS-100 ensembles de haute performance des machines, et DS-110 (type "Avtogreyd") a augmenté le rythme de la construction dans les 3 - 4 fois, de réduire les coûts de main-d'œuvre et d'augmenter la productivité2 à 2,5 fois, et également d'améliorer sensiblement les performances du revêtement de béton.

technique construction de routes de vitesse de référence à l'aide de type DS-100 ensembles de machines de haute performance sont reflétés dans le chapitre SNIP 3.06.03-85 et SNiP 3.06.06-88.

dans ce manuel plus en détail les dispositions fondamentales de l'organisation de la construction et les caractéristiques des travaux au construction de la grande vitesse, situé dans SNIP 3.01.01-85, SNIP 3.06.03-85 et SNiP 3.06.06-88.Le manuel

vise à améliorer l'efficacité de l'utilisation des ensembles de voitures à haut rendement et l'augmentation du taux moyen des chaussées en béton de ciment jusqu'à 40 - 50 km par an, avec la dotation en personnel des organisations routières mélangeur (capacité allant jusqu'à 240 m3 / h), camion voiture-dump (capacité de charge jusqu'à 12 tonnes) et d'autresdes moyens de mécanisation utilisé à l'heure actuelle, et ne traite pas des questions d'atteindre des taux plus élevés de matériel de construction à une des organisations de construction de routes les plus puissants et les machines de production qui travaillent en collaboration avec le kit.

Le Guide résume l'expérience de la construction de routes et aérodromes en utilisant le type DS-100 ensembles de machines, et les organisations Glavdorstroya Glavzapsibdorstroya gagné.Depuis le début de l'introduction de la technologie de pointe construit environ 3500 km de béton de ciment (de armobetonnyh) Largeur de revêtement de 7,5 m La pose annuelle moyenne la plus élevée des revêtements réalisés dans la construction d'autoroutes Volgograd et Moscou-Minsk-Brest (67 km par an), et la plus forte moyenne -. Au cours de la reconstructionpiste Domodedovo bar de l'aéroport (710 m sur un quart de 10 heures).

Cette allocation a totalisé candidat.tehn.sciences BSMaryshev, Ing.MBLevyant, Dr. Sc.Sciences IEEugene, candidat des sciences techniques BorisGrishakov, MALieberman, BNSoloviev, Candidat.ehkon.EM SciencesZeiger, ingénieurs, INRogov, TNTkachenko.

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1. Généralités

1.1.Le terme «construction à grande vitesse de" routes et aérodromes utilisés dans ce manuel par rapport à la technologie du béton de la construction de la chaussée dans le mouvement (déplacement) du coffrage en utilisant une haute performance des ensembles de véhicules à chenilles, tels que le DS-100.Cette technologie permet d'augmenter le taux annuel moyen de remplacement et la construction en 3-4 fois par rapport à l'utilisation des ensembles de wagons et la technologie du béton de la construction de la chaussée dans le coffrage modulaire (rail-formes).

1.2.Des ensembles complets de machines de haute performance tels que les vêtements trafic dispositif DS-100 (aérodrome) avec du ciment chaussées en béton sont à un niveau supérieur, par rapport au rail de bétonnage ensemble, le niveau d'équipement de construction routière sur la capacité de l'unité des machines, des lecteurs d'excellence et des organes de travail, l'automatisation des voitures de courset le réglage des repères verticaux des organes de travail, ce qui provoque une augmentation significative de la productivité et la qualité de la construction des routes.

1.3.Caractéristiques techniques telles DS-100 ensembles de machines permettent de travailler sur le dispositif du ciment de la chaussée en béton chaussée à des vitesses allant jusqu'à 3,5 m / min à concreting sous forme coulissante, et jusqu'à 6 m / min avec carrelage dans les formes (sous forme de coffrage modulaire outrottoir), ce qui correspond à la performance des ensembles de pavage, respectivement 210 et 360 km / h.1,4

.La performance opérationnelle des ensembles de machines à définir les groupes suivants les principaux facteurs:

organisationnelle-économique - la validité de la planification des investissements en capital, préparation en temps opportun de la conception et de la documentation de l'estimation et la construction de la base de production, pour créer l'inventaire nécessaire bases de fondation de sable et de gravier, le rythme des livraisons de ciment, le niveau de développementrelations de comptabilité analytique;technologie

- conception technologique de la couverture en béton de ciment et de l'ensemble de la chaussée, les propriétés des mélanges utilisés, la gamme et les conditions de leur transport, les conditions climatiques et des sols de la zone de construction;

technique - ligne d'alimentation et la performance des machines principales et auxiliaires, auxiliaires disponibilité de la flotte de machines, l'état technique et le degré d'usure des machines principales et auxiliaires,

1.5.Sur la base des capacités de fourniture ininterrompue de matériaux de construction et des performances maximales produit mélangeurs Minstroydormashem (120 m3 / h), le taux optimal de pavage en béton avec l'utilisation de type DS-100 ensembles de machines peuvent être considérés comme 1,2 m / min, ce qui correspond à 400 - 500 m pour 10changement de l'heure.

ensembles d'applications de machines telles que le DS-100, compte tenu de leur coût élevé économiquement réalisable à un rythme annuel de construction d'au moins 40 km de ciment de chaussée en béton largeur de la chaussée de 7,5 m, ce qui correspond à 25 millions. Rub.dans l'année de construction et d'installation des œuvres.Ce montant de travail annuel est la limite inférieure de la construction à grande vitesse économiquement viable.

1.6.Haute construction des indicateurs de qualité chaussée en béton sur le nouveau (dans le coffrage coulissant) de la technologie, à savoir, une densité uniforme du béton quantité requise de entraîné en béton d'air pour augmenter la résistance au gel, l'homogénéité de la composition du mélange de béton sur l'épaisseur et la planéité du revêtement de surface est géométriquement face latérale correcte - réalisé avecUpTime finisseur soit optimal pour une composition donnée du taux de mélange de béton.

Lorsque anomalie finisseur (temps d'arrêt vnutrismennyh, des arrêts fréquents, changement de vitesse) diminue la qualité de la construction et le montant de l'effet possible d'augmenter la quantité de travail effectué par la main.

Il convient de garder à l'esprit que le dysfonctionnement de la DS-100 ensembles de machines, leur manque de chargement non seulement affecter la qualité de construction et d'installation, mais aussi sur la performance technique et économique de l'organisation contractante.

1,7.Découvrez la rapidité de la construction montre que les entrepreneurs ne connaissent pas de sérieuses difficultés dans le développement de type DS-100 ensembles de machines: ils sont fiables, le fabricant impliqué dans leur entretien et la réparation, la formation organisée et systématique des opérateurs.

Lors de l'introduction de la technologie perfectionnée construction avancée de la route (aérodrome) les vêtements, l'amélioration des techniques de préparation des mélanges de ciment-béton.solutions techniques appropriées ont été prises en compte dans un certain nombre de documents réglementaires.

La mise en œuvre de la construction rapide est souvent entravée par l'absence de base de fabrication d'installations pour la réception, le stockage et le transport de plus en plus de 3 - 4 fois le chiffre d'affaires des matériaux de construction de base par chemin de fer, le transport routier par manque vnutripostroechnyh trafic, le manque de plate-forme de bases suffisantes.

1,8.Dans le contexte de la construction rapide augmente la valeur de la qualité et l'exhaustivité de l'organisation de la construction du projet, l'organisation du travail de projet, la mise en œuvre en temps opportun des travaux préparatoires.

1,9.L'organisation de la construction à grande vitesse convient de garder à l'esprit que l'état technique des machines de haute performance et de l'équipement de mélange est largement tributaire des facteurs climatiques;alors la machine de travail (et en particulier des systèmes de contrôle automatiques) est rompue, habituellement au moment de la transition température extérieure à 0 ° C, et à des températures basses.

1.10.taux économiquement raisonnable de la vitesse de construction sont réalisés principalement en raison de l'exhaustivité et la rigueur de la mise en œuvre des travaux préparatoires: la construction de la plate-forme, la construction de structures artificielles, des installations de production, des logements et des bâtiments résidentiels et administratifs.

1.11.. Tenant compte spécifié à l'article 1.3 du rythme de travail permet de formuler les principes de base suivants de la construction de routes et aérodromes utilisant des ensembles de machines tels que le DS-100:

optimiser l'agencement des dépôts ferroviaires et usines de ciment pritrassovyh, la définition des paramètres;

rationalisation des systèmes technologiques d'objets de base industrielle;sélection

de construction le plus technologiquement avancé de la route (aérodrome) les vêtements et le développement de solutions techniques visant à réduire l'impact de la saisonnalité sur le béton couvre le volume de l'unité de distribution trimestrielle des travaux de construction;

fournissant la construction l'année de la plate-forme;

commencer à planifier dispositif de trottoir, généralement sur la deuxième ou troisième année de construction pour assurer les réserves de fondation suffisante pour la mise en œuvre uniforme du volume de travail annuel sur les trottoirs;

utiliser Set de type DS-100 machines à température ambiante non inférieure à 5 C.

2. Préparation de la production

2.1.Préparation de la production est un complexe de documents interconnectés et des mesures visant à assurer le plus haut possible, et uniforme dans toute l'utilisation des capacités de l'année des organisations de construction, qui est réalisé par le déploiement systématique et coordonnée des travaux de construction et d'installation dans tous les domaines de l'objet en cours de construction.préparation efficace de l'industrie de construction routière comme un système d'activités organisationnelles, techniques, économiques et technologiques devraient être combinés en un seul ensemble de travaux préparatoires et de base de tous les entrepreneurs et sous-traitants.

2,2.Conformément à SNIP 3.01.01-85 préparation de la production de la construction comprend:

préparation organisationnelle et technique globale de la construction;préparation

pour la construction de l'installation;

préparation d'une entreprise de construction pour mener à bien le programme de production;préparations

pour la production de la construction et de travaux d'installation.

2.3.préparation organisationnelle et technique générale de construction implique des activités telles que la fourniture de la conception des bâtiments et de la documentation d'estimation) des listes de construction de titre de compilation, de conclure des contrats et la sous-traitance, le financement de la construction de conception.En outre, il devrait établir la nécessité d'une augmentation de la capacité ou la relocalisation des organisations de construction de routes ou de leurs unités et d'attirer des sous-traitants spécialisés pour effectuer certains types de travaux.

2.4.La formation générale est générale entreprise de construction de contrats avec la participation du client, du projet et des sous-traitants.

2,5.Le client doit donner les généraux documents de construction de l'entrepreneur dans le volume défini par le «Règlement sur la composition, le développement de la procédure, la coordination et l'approbation de la conception et devis documentation pour la construction des entreprises, des bâtiments et des structures» SNiP 1.02.01-85 plus tard le 1er Juillet de l'année précédant l'annéedébut de la construction de l'installation.

2.6.Au développement de la documentation technique est nécessaire avant l'approbation du projet pour assurer l'organisation de la construction du projet (PIC), des dessins et des estimations de travail pour les objets de la construction industrielle de base (base de chemin de fer, pritrassovyh usines de béton de ciment, villages résidentiels constructeurs avec des services d'ingénierie appropriés), ainsi que tout le complexe de travaux préparatoires surroute de la piste.Ainsi, en utilisant la possibilité d'obtenir l'autorisation de financement concessionnel de ces travaux, l'entreprise de construction peut préparer rapidement pour le début des grands travaux.objets

la base de la construction à grande vitesse de production peut être attribuée à des structures temporaires atypiques complexes, le développement de projets qui devraient être réalisées et les instituts de conception inclus dans le coût de la conception et l'étude des travaux sur le projet dans son ensemble.Le temps consacré à la formation générale, la durée des règles des projets de construction non inclus, mais la qualité de leur mise en œuvre dépend en grande partie sur le succès du déploiement et de la conduite de la construction et l'installation des œuvres.

2.7.Le plus important dans le développement de la PIC sont les questions suivantes:

déterminer la durée de l'installation, la composition des complexes de départ, la séquence et le calendrier de leur mise en service, le coût estimé;détermination

de la composition, les coûts et la durée estimée des travaux préparatoires;développement

du système de transport de livraison de matériaux de construction de base;développement

de mesures visant à réduire les coûts de main-d'œuvre, des matériaux de base (métal, ciment, bois) et des ressources énergétiques;mesures

pour assurer l'entretien toute l'année de l'excavation et l'extension du dispositif saison de la chaussée;identification

des besoins en ressources.

entrepreneur général d'affectation spéciale prendre des dispositions pour examiner les services de documentation de l'éducation et des sous-traitants d'ingénierie dans les termes établis par SNIP 1.02.01-85.

2,8.Le but de l'objet à la construction - assurer l'organisation la plus rationnelle et la technologie de production RMC permettant à l'entreprise de construction routière, les données sur la durée et les modalités de fourniture de matériaux de construction, des composants structuraux et des équipements, la disponibilité des machines et des mécanismes à la disposition de l'organisation, ainsi que de travaillerLes cadres.Lors de la préparation de l'objet à l'ingénierie de la construction et les travailleurs techniques d'une entreprise de construction doit examiner la documentation de conception et de devis et de développer des projets pour la production d'œuvres (PPR).

2.9.Projets d'organisation de la construction et de PPR devraient fournir des solutions complètes pour l'unité d'énergie et d'eau, et le calendrier de ces travaux devraient être liés avec le calendrier des principales activités de construction.

estimé la demande annuelle d'électricité, d'eau, de la chaleur sur un des dépôts de chemin de fer et pritrassovyh CDC diverses capacités sont indiqués dans le tableau.1.

Tableau 1

de

consommateurs	Productivité, m3 / h	Quantité consommée
électricité MWh	kcal de chaleur eau	m3
une base de chemin de fer	120	390	45	13940
	240	450	45	30560
plante pritrassovyh	120	330	65	48250
	240	650	70	65990

Remarque.La consommation d'eau dans les usines pritrassovyh déterminé sur la base de 131 jours de travail par an, sur une base de chemin de fer - 262 jours.

2.10.Estimation de la consommation d'eau spécifique par certains besoins industriels et économiques est la suivante:

Flushing gravier ou pierre concassée, l / m3 1200-2000

laver le sable, l / m3 1200-2000

préparation du mélange de ciment, l / m3 150-200