Build Daily

December 12, 2017 00:14

Izreži 2.05.02-85 * - autoceste

1. Opće odredbe

1.1 *.Ceste u cijelom ili u određenim područjima su podijeljeni u kategorije prema stolu.1 *.

1.2.Za pristup cestama industrijskih poduzeća su ceste koje povezuju ta poduzeća s javnim cestama, s drugim tvrtkama, kolodvorima, luka, izračunava se na prolazu vozila dopuštene za promet na javnim cestama.

1.3.Koeficijenti jačine vožnje različitih vozila na osobni automobil trebaju se uzeti iz tablice.2.

Stavak 1.4 briše se.

1.5.Brisanje promet bi trebao biti ukupno u oba smjera, na temelju podataka o gospodarskom istraživanja. Tako je za izračun treba uzeti godišnji prosječni dnevni promet u prošle godine potencijalnim razdoblju, a ako postoje dokazi smjeru kazaljke na satu intenzitet pokreta - najveći sat intenzitet postići( ili veći) 50 sati za razdoblje perspektive prošle godine, izražen u terminima od svesti naautomobili.

Tablica 1 *

Imenovanje cesta

cesta Kategorija

Procijenjeni promet, poz. U / d

prtljažniku federalne ceste(

za spajanje ruskog kapitala s glavnim nezavisnih država, glavni gradovi republika unutar Ruske Federacije, administrativnim središtima regija i općina, kao i pružanje međunarodne ceste prometne veze)

la

Sv 14000

( autocesta)

I-b

Sv 14000

( autocesta)

II

Sv

6000 Ostalo savezni ceste

( komunicirati sa svakim drugim glavnim gradovima republika unutar ruske Federacije, administrativnim centrima pokrajinei regije, kao i one gradove s najbližim administrativnim centrima autonomni)

-b

Sv 14000

( autocesta)

II

Sveti. 6000

III

Sveti. 2000 do 6000

republike, područja, pokrajinske ceste i cestesamostalna

II

6000 do 14000 sv

III

St. 2000. do 6000.

IV

sv 200 do 2000

lokalne ceste

IV

sv 200 do 2000

V

200 Napomene:. ... Kategorija 1. pristupceste za industrijska i poljoprivredna poduzeća, pristupu pristupu aerodromima, morskim i riječnim lukama, kolodvorima, ulazima u većim gradovima, zaobilazi i prsten ceste oko velikih gradova je imenovan u skladu s njihovom značaju i procijenjenog prometa.

2. Kod primjene iste uvjete za ceste I-A i I-B kategorija u tekstu pravila su dodijeljene kategorije.

napravio
Soyuzdornii
Mintranstroya


Odobreno od strane Uredbom Državnog odbora SSSR na poslovima

gradnje 17. prosinca, 1985 № 233

pojam uprave

učinkovito 1 siječnja 1987 Tablica 2 vrste

vozila

koeficijent smanjenja

automobiliautomobili

1

motocikl s bočnom prikolicom

0,75

motocikle i mopede

0,5

Kamioni nosivost, odnosno:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

komunikaciju.14 3,5

Autotrains nosivost, odnosno: 3,5

12

20

4

30

5

komunikacija.30

6

bilješke.1. Za intermedijarnih vrijednosti teretna vozila za vožnju koeficijenata treba odrediti interpolacijom.

2. Tečajevi donoseći autobusi i vozila posebne namjene treba uzeti kao osnova za automobil odgovara nosivosti.

3. Koeficijenti za vožnju kamiona i vlakova trebala biti povećana na 1,2 puta, a na ubačaj gorje.

U slučajevima kada je prosječna dnevna intenzitet najintenzivnijih mjeseci ove godine za više od 2 puta veći nego osnovana na temelju ekonomskih istraživanja ili procjenjuje prosječni godišnji dnevni, najnoviji odredište za kategoriju ceste( str. 1.1) treba povećati za 1,5 puta.

1.6.Projekti bi trebali uzeti višu kategoriju ceste u slučajevima kada je procijenjeni iznos pokreta( Sec. 1.1 *) su obavezna nejednake kategorije.

1.7.Perspektiva razdoblje kada dodjeljuje kategorija prometnica, dizajn elementi plana, uzdužnih i poprečnih profila treba uzeti kao 20 godina. Pristupne ceste do industrijskih poduzeća bi trebao biti dizajniran za Procijenjeno razdoblje odgovara godine, dosegnuvši sada ili red punu dizajn kapaciteta, uzimajući u obzir obujam prometa tijekom izgradnje poduzeća.

perspektiva razdoblje na projektiranje cestovnih odjeće poduzetih unutar razdoblja održavanja obvezne službe.

Tijekom početne godine procijenjene dugoročnom razdoblju trebala biti godina završetka projekta razvoja cesta( ili samostalna dijelu ceste).

1.8.Javne ceste su namijenjeni za prolaz vozila dimenzije: duljina jednog vozila 12 i kamiona m do 20 m širine i 2,5 m visine i 4 m za ceste I - IV i kategorija do 3,8 mV kategorije cestama.

1.9.Prihvaćeni projekti glavne tehničkih rješenja za cestovne primjenu na terenu, o osnovama plana, uzdužnih i poprečnih profila i njihovih glavnih kombinacijama, vrste raskrižjima i cestama i cestovnim objektima i podloge mora stvoriti pretpostavke za rast proizvodnosti rada, cijene osnovnih građevinskih materijalai goriva i energije. Oni bi trebali opravdati mogućnosti razvoja usporedbe tehničke i ekonomske pokazatelje: troškove izgradnje, trošak popravke i održavanje cesta, gubici povezani s utjecajem na okoliš tijekom izgradnje i rada, troškova prijevoza, sigurnosti prometa, promjene u radnim uvjetima služio farme ceste i okolnihna ceste teritorija i druge čimbenike. Pri projektiranju novih prometnica uz uključivanje postojećih prometnica ili njihovih odvojenih dijelova mora uzeti u obzir troškove dovođenja zemljišta zauzima postojećih prometnica, ali se ne koristi u budućnosti za pokret, u stanju pogodnom za poljoprivredu.

1.10.Tijekom izgradnje ceste u teškim inženjerskih uvjetima, kada su uvjeti stabilizacije podloge znatno premašuju uspostavljenu vrijeme izgradnje, ne smije pružiti faznim pločnik uređaja,

1.11.Automobilske ceste I-III kategorije trebale bi se u pravilu postaviti zaobilazeći naseljena područja izgradnjom ulaza u njih. Kako bi se osigurala daljnja potrebna udaljenost rekonstrukcija ceste od ruba roadbed ispred zgrade linija naselja treba uzeti u skladu s njihovim općim planovima, ali ne manje od 200 m

U nekim slučajevima, zbog tehničkih i ekonomskih kalkulacija, svrsishodnosti polaganje cesta I. -III kategorije kroz naselja, oni bi trebali biti dizajnirani u skladu sa zahtjevima SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Broj bendova za zaštitu cestovnog prometa s multilane kolnika, događaji u okruženju, izbor rješenja za prijelazima i raskrižjima cesta, cestovnih objekata, elementi situacije, inženjering jedinice( uključujući mačevanje, biciklističke staze, rasvjeta i komunikacijskih sredstava), sastav zgradai izgradnja ceste i cestovni prijevoz usluge u cilju smanjenja bespovratnih troškova koje treba uzeti u obzir sa skele od njihove gradnje s rastom prometa. Za cestama I. kategorije u planinskim i nepristupačnim terenima, u pravilu, treba osigurati odvojene traganje kolnike suprotnim smjerovima na temelju postupnog povećanja broja trakova i očuvanje velikih nezavisnih oblika krajolika i prirodnih spomenika.

1,13 *.U dizajnu cesta potrebno je osigurati mjere za zaštitu okoliša, osiguravajući minimalno ometanje postojećih ekoloških, geoloških, hidrogeoloških i ostalih prirodnih uvjeta. U razvoju mjere moraju uzeti u obzir poštovanja vrijednog poljoprivrednog zemljišta u rekreacijskim područjima i položaj zdravstvenih ustanova i lječilišta. Određenom mjestu mosta, dizajn i druge odluke ne bi trebalo dovesti do drastične promjene režima rijeka, a izgradnja roadbed - oštar promjene u režimu podzemnih voda i površinskog otjecanja vode.

treba biti u skladu sa zahtjevima kako bi se osigurala sigurnost u prometu, zgrade i konstrukcije ceste i cestovne usluge, s obzirom na prisutnost zabranjenih( opasnih) područja i područja s objektima za proizvodnju i skladištenje eksploziva, materijala i proizvoda na njihovoj osnovi. Dimenzije zabranjeno( opasni) područja i područja definirane posebnim propisima odobrena na propisani način, te u koordinaciji s tijelima državne nadzora, ministarstava i agencija zaduženih za tih objekata.

Treba uzeti u obzir utjecaj kretanja vozila( buka, vibracija, kontaminacija plinova, zasljepljujući učinak prednjih svjetala) na okoliš.Odabir ceste trebao bi se temeljiti na usporedbi opcija s obzirom na širok raspon međusobno povezanih tehničkih, ekonomskih, ergonomskih, estetskih, okolišnih i drugih čimbenika.

Napomena. Vrijednog poljoprivrednog zemljišta su navodnjava, odvodnju i druge iskrčeno zemljište zaokupljen višegodišnjih voćnih nasada i vinograda, kao i područja s visokom prirodne plodnosti tla i drugih kopnenih područja izjednačiti s njima.

1,14 *.Raspodjela zemljišta za plasman cesta, zgrada i objekata cestovnih i cestovnog prijevoza, odvodnje, zaštitne i druge objekte za smještaj trake koja prolazi uzduž ceste komunikacija provodi se u skladu s postojećim propisima o otkup zemljišta za izgradnju cesta i cestovnih objekata.

Zemljište dodjeljuju za razdoblje od gradnje cesta pod pritrassovyh karijere i rezervi, stavljanje privremene građevinske kampovima, industrijskim baze, cesta i druge potrebe izgradnje, korisnici zemljišta podliježu vratiti nakon što ih donose u stanje koje odgovara odredbama postojećih propisa.

2. ORGANIZACIJA I SIGURNOST KRETANJA

2.1.Dizajnerska rješenja autocesta trebala bi osigurati: organizirani, sigurni, prikladni i udobni promet vozila s brzinama dizajna;homogeni prometni uvjeti;poštivanje načela vizualne orijentacije vozača;zgodan i siguran položaj čvorišta i križanja;neophodno prianjanje gumenih guma na površinu kolovoza;nužan raspored motornih cesta, uključujući zaštitne cestovne strukture;potrebne građevine i strukture cestovnih i prometnih usluga itd.

2.2.U dizajnu Plana elemenata, uzdužni i poprečni profili prometnica na stope dopuštene čl. 4.21, potrebno je ocijeniti dizajnerska rješenja za pokazatelje brzine, sigurnosti prometa i kapaciteta, uključujući nepovoljnim godišnjim dobima.

2.3.U dizajnu cesta potrebno je izraditi shemu rasporeda prometne znakove s oznakom mjesta i za montažu i za označavanje prometnica sheme, uključujući i horizontali - za ceste u glavnom gradu i olakšavanje pločnik. Označavanje treba kombinirati s ugradnjom prometnih znakova( osobito u područjima s dugim pokrivačem snijega).Prilikom izrade shema za postavljanje tehničkih sredstava za organiziranje prometa trebate koristiti GOST 23457-86.

Kako bi se osigurala sigurnost prometa, instalacija oglašavanja na autocestama nije dopuštena.

2.4.Pojasnio premaz se preporučuje za izolaciju pješačkim prijelazima( tipa „zebra”), autobusne stanice, promjena brzina trake, dodatne trake na penje bendova za vozilo zaustavi, kolnik tunela i ispod nadvožnjaka, na željezničkim prijelazima, malih mostova i drugih dijelova, gdje su prepreke slabo vidljive na pozadini površine ceste.

2.5.Stacionarni električnu rasvjetu na cestama treba osigurati u područjima unutar naselja, a ako postoji mogućnost korištenja postojećih električnih distribucijskih mreža - i na velikim mostovima, autobusne stanice, križanja cesta I. i II kategorije s međusobno i sa željeznicama, svi povezuju granečvorovi na raskrižjima i pristupi im se na udaljenosti od najmanje 250 m, na kružnih raskrižja i pristupne ceste do industrijskih postrojenja ili područja, itdi odgovarajuću studiju izvedivosti.

Ako je udaljenost između susjednih osvijetljenog područja manja od 250 m, preporučljivo je postaviti kontinuirani osvjetljenje ceste isključuje izmjenične osvijetljeni i unilluminated dijelove.

2.6.Je naselja prosječna dijelovi za premazivanje osvjetljenje prometnica, uključujući i velike i srednje mostova, mora biti 0,8 cd / m2 na kategorije cestovnom sam, 0,6 cd / kategorija m2 cesta II, a na spojnim grana unutar prometnih čvorišta- 0,4 cd / m2.

omjer premaz maksimalnog osvjetljenja do minimalne kolnika ne smije prelaziti 3: 1 na cestovnim dionicama kategorije I, 5: 1 na cestama ostali „kategorije.

vanjski zaslon odraza rasvjetna jedinica ne bi trebala prelaziti 150

prosječna horizontalna osvijetljenost prolaza do 60 m ispod mostova i nadvožnjaka u mraku trebao biti 15 luksa, a omjer maksimalnog osvjetljenja s prosjekom - manje od 3: 1.

Rasvjeta cesta sekcije unutar naselja treba biti učinjeno u skladu sa zahtjevima Izreži 23-05-95 * i rasvjetu cestovnih tunela - u skladu sa zahtjevima Izreži 32-04-97.

ugradnja rasvjete raskrižja cesta i željeznica u istoj razini moraju biti u skladu sa umjetnom rasvjetom, reguliranog sustava sigurnosti na željeznicama.

2.7.Podupirači svjetiljki na cestama trebali bi, u pravilu, biti smješteni iza ruba ceste.

ostavljena potporu za pozicioniranje na središnjici trake širine najmanje 5 m od instalacije ograde.

osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju uređaja, koji se nalazi na mostovima preko plovnih putova ne smije uzrokovati smetnje skipere u vođenju i oslabiti vidljivost navigaciju signalna svjetla.

2.8.Uključivanje rasvjete dijelove cesta mora provesti kada je razina izloženosti dnevnoj svjetlosti za 15 - 20 luksa i isključenja - kada je podignuta na 10 luksa.

Noću

treba uključivati ​​smanjenje vanjske rasvjete proteže od ceste( dužine veće od 300 m) i ulaza mostova, tunela i križanja cesta sa cestama i željeznicama off po ne više od polovice svjetiljki. U ovom slučaju, nije dopušteno isključivanje dva rasvjetna tijela u nizu, kao ni oni koji se nalaze u blizini ogranka;potporni vršak u uzdužnom profilu polumjera krivulje manje od 300 m, a pješačkom prijelazu, javnog prijevoza, na krivulji u smislu polumjera manjeg od 100 m.

2.9.Napajanje rasvjetnim sustavima cesta mora se provesti iz električne distribucijske mreže najbližih naselja ili mreža najbližih proizvodnih poduzeća.

napajanje za instalacije rasvjete prijelaza u razini treba biti, u pravilu, za nošenje na električne mreže željezničkih pruga, ako se ti dijelovi pruge opremljene sa uzdužnim linijama ili vodova Electro.

Upravljanje vanjskim rasvjetnim mrežama treba osigurati centraliziranim daljinskim upravljačem ili koristiti mogućnosti vanjske kontrole rasvjete najbližih naselja ili proizvodnih pogona.

2.10.Projekti autocesta I-IV kategorije u smislu sigurnosti prometa trebaju biti usklađeni s tijelima Državnog inspektorata prometa Ministarstva unutarnjih poslova Rusije.

3. ZAŠTITA OKOLIŠA OKOLIŠA

3.1.Prilikom odabira osim tehničkih i ekonomskih pokazatelja opcija rute i cestovni dizajn treba uzeti u obzir utjecaj prometnica na okoliš i tijekom izgradnje i tijekom rada, kao i kombinaciju ceste na krajolik, dajući prednost odluke koje imaju minimalan utjecaj na okolišsrijeda.

Kada uspoređujete opcije staza i dizajna treba uzeti u obzir vrijednost zauzetog zemljišta, kao i da bi količinu vremena dodijeljenog za potrebe građevinskog područja u stanje prikladno za uporabu u nacionalnom gospodarstvu.

3.2.Polaganje pratiti ceste, odredište stavljanje umjetne i pratećih objekata, izrada baze, cesta i drugih privremenih objekata za potrebe izgradnje treba provesti uzimajući u obzir očuvanje vrijednih prirodnih krajolika, šuma i uzgajalištima, hranjenje i migracijskih putova divljih životinja, ptica,i stanovnika vodenog okoliša.

Na poljoprivrednom zemljištu rute, ako je moguće, treba ga položiti duž granica polja za rotaciju ili farmi.

nije dozvoljeno polaganje pjesme na rezerve državne prirode, zaštićenih puteva i područja, iz spomenika prirode i kulture.

uz rijeke, jezera i drugih voda staza polažu u pravilu, izvan posebno instalirane za tim zonama zaštite. U područjima

Naselja smještaj, kuće za odmor, pansioni, Pioneer kampovima, i tako dalje. P. rute moraju biti preusmjeren izvan utvrđenih tampon zona oko njih ili u projekte treba razvijati zaštitne mjere.

3.3.Na šume staza ceste moraju postaviti što je moguće pomoću proplancima i požara pauze, granice i šumarstvo poduzeća, uzimajući u obzir kategoriju zaštite šuma i istraživanja okoline.

smjer vodi autoceste I - III kategorija u šumama moguće treba biti u skladu sa smjerom prevladavajućih vjetrova u cilju pružanja prirodnu ventilaciju i smanjiti snijeg ceste snimljene.

3.4.Na zemljištu zauzima cestu i njegovih objekata, kao i privremeno okupiranom tijekom izgradnje ceste, plodna sloj tla mora biti uklonjena i koristiti za poboljšanje plodnosti poljoprivrednog zemljišta neproduktivna ili objekte šumarstva poduzeća.

3.5.Predmet uklanjanje tla imaju povoljna fizikalna i kemijska svojstva( GOST 17.5.1.03-86), s granulometrijom do ilovače gline, bez izričite gleying, s gustoćom od ne više od 1.4 g / cm3.Prisutnost soloneta i soloneksa na pokrovu tla ne smije prelaziti vrijednosti utvrđene u GOST 17.5.1.03-86.

sloj Plodno tlo je uklonjena ako teren ne dopušta da ostane, kao iu područjima s izlazom na površini hridima, gromada, velike( veće od 0,5 m) kamenja.

3.6.Ceste unutar zone zaštite voda treba osigurati organizirano prikupljanje vode s površine kolnika uz naknadno pročišćavanje ili skretanja prostora oslobađanje od kontaminacije pitke vode.

3.7.Kada ceste utro preko mjesta i farmama, posebno u sušnim područjima širokolisnih usjeva pamuka() , uz uvjet da se djelovanjem nametnika( crvi), propagirani na biljke u prašnjavim uvjetima, treba osigurati pločnike prevlačenje i tip teško ramena oslobađanje od zaprašivanje.

3.8.Pri izradi cesta potrebno je osigurati povezivanje njihove konstrukcije s radovima reklamacije.

3.9.U zaobilazeći naseljima prometnice moguće treba biti položen na zavjetrini, s naglaskom na smjer vjetra u posebno nepovoljan u smislu zagađenja jesensko-zimskom razdoblju u zraku i kako bi se zaštitila javnost od buke kako bi tampon zone između autoceste i zgrade u pogledumaster plan za razvoj naselja.

U slučajevima kada je popločana razina ceste buke od prometa u izgrađenom susjednom teritoriju prelazi dopuštenu sanitarne norme, potrebno je osigurati posebne mjere smanjuju količinu buke( asfaltirane ceste u utore, izgradnja nasipa za zaštitu od buke, barijera i drugih objekata koji odgovaraju posebnih zelenih površina i tako dalje. N.), pod uvjetom da smanjenje buke s vrijednostima propisanim sanitarnim standardima te osigurati kolnika, automobil tijekom vožnje natorym buka ima najmanju vrijednost.

3.10.Ako izgradnja podloge( bez obzira na visinu humka) stvara opasnost od poplava i nakupljanje vode površinskih voda susjedna zemljišta ceste, projekt bi trebao osigurati odvodnju objekata, što jamči da postojeće zgrade( ili bolje) uvjete za uzgoj poljoprivrednih kultura ili šumski nasadi.

3.11.U dizajnu nasipa kroz močvare poprečnih( s obzirom na stazi ceste), kretanje vode u zasićenoj horizontu u nacrtu potrebno je osigurati mjere isključuje povećanje razine vode i nakupljanje vode područje u gornjem dijelu močvare strane krupnog kamenja nasip ili donji dio drenažnog materijala jedinici uz zemljanislike uzdužnom kanalu, te u nizinama, ako je potrebno, - umjetna konstrukcija, itd

3,12. ..U prisutnosti tla koji se ne može koristiti za odlagališta humaka, vrhova, treba ispuniti jaruga( s istovremenim fiksiranje) erozione Scour, odlagališta i drugih nezgodno, a potom začepljene i izgled površine.

3.13.Kada ceste popločane autoceste III -( . Voćnjaci, vinogradi, itd) V kategorije obradivog zemljišta, isušenog ili navodnjava zemlje i zemlje koriste za vrijedne usjeve podloge treba biti dizajniran bez rezervi uređaja i kavalira.

3.14.Pri određivanju mjesta prolaska kroz plovnih putova, odabiru dizajna i rupe umjetne strukture, posebno u kosogornyh dionicama cesta, uz tehničku i ekonomsku izvedivost građenja moraju se rješavati polja zaštitu od erozije i siltation, sječa drva voda, kršenje povrća i SOD cover kršenja hidrološkog režima vodotoka iprirodna razina podzemnih voda, zaštita od erozije i uništenja.

3.15.Za izgradnju putova treba biti maksimalno u području konstrukcije prikladan za korištenje odlagališta i industrijskih krutog otpada rudarstva i obradu industriji, toplinske snage( granulirana troska, pepela i troske smjesu TE, otpadne ugljen fosforit „ostataka”, belit muljeve itd).U primjeni proizvodnje otpada treba voditi računa o njihovoj agresivnosti i toksičnosti za okoliš.

3.16.Za mjestima nestabilnih i vrlo osjetljivih ekoloških sustava( višegodišnjih smrznute zasićenih tla, močvara, priobalnih zona, klizišta padinama i tako dalje. N.) u projektu trebaju uključivati ​​mjere za osiguranje minimalno narušavanje ekološke ravnoteže. Popis mjera postavite pojedinačne studije izvedivosti.

3.17.Na raskrižju autoceste migracijskih putova životinja potrebno je razviti posebne mjere kako bi se osiguralo sigurno i nesmetano njihovo kretanje.

3.18.U dizajnu industrijskih baze, objekata ceste i cestovni prijevoz usluge trebaju razviti mjere kako bi osigurale sukladnost s najvišim dopuštenim koncentracijama zagađivala u atmosferi zraka, vode, tla, i drugi.

4. TEHNIČKI STANDARDI
i transport POKAZATELJI PROVEDBE

DIZAJN brzini i opterećenju

4.1 *.brzina Dizajn se smatra maksimalno moguće( pod uvjetima stabilnosti i sigurnosti) single speed auto u normalnim vremenskim uvjetima i kvačilo auto guma s kolnika površine, što u najnepovoljnijim dijelovima trase odgovara najveće dopuštene vrijednosti cestovnih elemenata.

Napomena. Normalno stanje spojke auto guma s površinom kolnika nalazi se na čistu, suhu ili vlažne površine ima uzdužnu koeficijent adhezije pri brzini od 60 km / h, za suhom stanju od 0.6, i navlaži za - prema tablici.46 - u ljetnim mjesecima, kada temperatura zraka od 20 ° C, 50% relativne vlage, meteorološke raspon vidljivost više od 500 m, odsustvo vjetra i atmosferskom tlaku 1013 Mpa( 760 mm Hg. .).

izračunata brzina za projektiranje elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila, kao i ostalih elemenata koji ovise o brzini, treba uzeti iz tablice.3. Tablica 3

cesta kategorije

Izračunato brzina km / h

glavni

dopuštena na teškom terenu stranicama

lijeve

mountain

I-a-b

150

120

80

I

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

Izračunato brzine postavljene uTablica.3. da je teško područja i unakrsne gorje može se uzeti samo kada odgovara izvedivosti da odgovaraju lokalnim uvjetima za svaki projicirane dijela ceste. Izračunato

brzina na susjednim dionicama cesta ne bi trebao razlikovati za više od 20%.

Pri projektiranju prometnica projektima obnove standarde-b i II kategorije dopušten odgovarajućim izvedivosti sačuvati elemente plana, uzdužni i poprečni profili( osim broja trakova) na pojedinim dijelovima postojećih prometnica, ako ispunjavaju brzinu dizajn postavili zakategorija cesta III, te u skladu s normama III, IV kategorije - po kategoriji ispod.

U dizajnu pristupnih cesta do industrijskih postrojenja po stopama I-B i II kategorije u prisustvu pokreta u sastavu više od 70% od kamiona ili dužine ceste od manje od 5 km treba izračunati brzinu odgovaraju III kategorije.

Napomene: 1. Da dijelova teško teren topografija odnosi, izrezati često izmjenjuju duboke doline, doline s razlikom od oznaka i dijeli preko 50 m na udaljenosti do 0,5 km, sa bočnim nosačima i duboke jaruge s nestabilnim padinama. Za teških područja visoravni su područja prolazi kroz planine i dijelove planinskih klanaca sa složenim, silnoizrezannymi ili nestabilnih padina.

2 *.U nazočnosti na putu cesta kapitala skupih objekata i šuma, kao iu slučajevima sjecište kopnenih prometnica zaposlenih osobito vrijedni usjevi i voćnjaci, uz odgovarajuću izvedivosti( prema čl. 1.9) je dopušteno da se izračunati brzinu postavljen u tablici.3 za teške dijelove teškog terena.

4,2 *.Opterećenje na jednom najviše dvije osi osovine učitan vozila za izračunavanje snage od kolnika za ceste treba uzeti:

III kategorije

115 kN( 11,5 mc)

III - IV kategorije

100 kN( 10 Tc)

V kategorija

60 kN(6 tona)

Ako kategorija ceste IV nije namjera kretanja vozila sa aksijalnim opterećenjem više od 60 kN( 6N), treba biti dizajnirana pod opterećenjem od 60 kN( 6N).

4.3.Izračun snage cestovnih kolnika na navedeno u čl. 4.2 * opterećenje mora se provesti u skladu s uputama za građevinarstvo svrhu i izračun cestovnog kolnika i odjeljak usmjeravanja.7.

ZNAČAJKE
sjecišta PROFIL

4.4.Glavni parametri poprečne profila kolnika i roadbed prometnica, ovisno o njihovoj kategoriji treba uzeti iz tablice.4 *.

Tablica 4 *

cesta elementi Parametri

kategorije cesta

I-a-b

I

II

III

IV

V

broj traka

4;6;8

4;6;Širina 8

2

2

2

1

traka, m

3.75 3.75 3.75

3

3.5 - širina

kolnika, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15

2'15

širina rubu, m

3.75 3.75 3.75 2.5

2

1,75

najmanja širina trake tvrdih ramena, m

0,75 0,75

0.75

0,5 0,5

-

najmanja širina razdjelnice različitim smjerovima kretanja, m

6

5

-

-

-

-

najmanja širina trake ojačane s razdjelnom trakom, m

1

1

-

-

-

-

širine podloge, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Napomena - U opravdanim slučajevima uređaj kategorija ceste II dozvoljeno širinu četiri kolnika trake od 3,5 m na procijenjenu brzinu kretanja nije veća od 100 km / h.

4.5.U područjima la autocestama, I-B i II kategorije, gdje je intenzitet prometa u prvih pet godina poslovanja cesta doseže 50% ili više računska perspektive, u područjima definiranim i opravdati projekta, kao i na raskrižjima, čvorištima i izlaza ceste la, i-b i II kategorije( na kojem nema brzina promjene linije uređaja) sa strane na udaljenosti od najmanje 100 m na obje strane naprave treba osigurati zaustavljanje trakama 2,5 m široku prema zahtjevu, 7,31.

prevlake na cestu i utvrđenih zona dijeljenjem traka treba varirati u boji i izgledu premaza kolnik oznaka ili odvojeni. S druge strane ceste mora imati pristup vozilima za svoju snagu.

4,6 *.Broj traka na cesti I kategorije treba postaviti ovisno o prometu i terena na stolu.5.

Izgradnja cesta s više prometnih traka kolnik mora opravdati usporedbu s opcijama za izgradnju cesta u zasebne retke. Ako se može definirati podaci

broj traka ovisno o izračunatom intenziteta smjeru kazaljke na satu pokretu( Sec. 1.5), faktor opterećenja i procijenjenih cestovnog prometa propusnost linije.

Tablica 5

teren

pokret intenzitet
,
poz.jedinica / dan

Broj trakova

ravnice i hrapav

Sv 14000 do 40000

4

»40000» 80000

6

»80000

8

Mountain

Sv 14000 do 34000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

4.7.Dodatne trake, za teretni kretanje u smjeru oporavka u mješovitom sastavu prometnog toka treba osigurati na području cestovnog Kategorija II, uz opseg prometa preko 4000 pref.jedinica / dan( postići u prvih pet godina rada) i sa kategorija III uzdužnom nagiba veći od 30 o / oo i duljina dijela tijekom 1 km, a više kada pristranost 40 o / oo - u jednom dijelu duljine veće od 0.5 km.

Širina više staza bi trebala biti jednaka 3,5 m tijekom uspona.

za dodatni pojas za dizanje treba uzeti iz tablice.6.

proširio prijelaz na kolnik treba obaviti na stranicama duljine 60 m.

4.8.Širina kolnika u srednjem dijelu konkavnoj krivulja u uzdužnom profilu uzdužnih dijelova konjugaciju odstupanja od algebarski razlike od 60 o / oo, i treba povećati na svakoj strani za kategorije cestovnih II i III na 0,5 m, a za ceste i IVV kategorije - 0,25 m u odnosu na standarde prikazanih u tablici.4 *.

duljina sekcije sa zadebljanim ceste trebao biti barem 100 m za ceste IV i V kategorija ceste II i III skupine -. Najmanje 50 m

prijelaz produljenu kolnika treba provesti u dužini od 25 m za ceste II i IIIkategorije, a površina 15 m - za cesta IV i V kategorije.

Tablica 6

Intenzitet pomicanja u smjeru uspona, pref.jedinica / dan

4000

5000

6500

8000 i

ukupna dužina trake izvan svod, m

50

100

150

200

4.9.Na proteže od ceste kategorije V s padina više od 60 o / oo na mjestima s nepovoljnim hidrološkim uvjetima i tlu lako se ispere sa smanjenom uređaja Širina uz cestu treba osigurati kolosijeka. Udaljenosti među putovanjima treba uzeti jednake udaljenosti vidljivost nadolazeći automobil, ali ne više od 1 km.Širina roadbed i kolnik na putovanjima treba poduzeti cesta Kategorija IV standardima, a najkraća dužina čvora - 30 m. Prijelaz iz jednog trake kolnika na dual band treba provesti u roku od 10 m

4.10. .Širina uz cestu na najtežim dijelovima brdske, na dijelovima osobito vrijednih zemljišta, kao i na mjestima gdje prijelazne staze brzine i dodatne trake u porastu s odgovarajućim studije izvodljivosti razvoja aktivnosti za organizaciju i sigurnost prometa dopuštenosmanjiti na 1,5 m - za ceste Ia, I-b i II i do 1 m - za ceste ostalih kategorija.

4.11.Širina trake na cesti dijelovima u kojima je perspektiva potrebno povećati broj traka, treba povećati za 7,5 m sa standardima navedenim u tablici.4 *, i prihvatiti jednako;Ceste za skupinu Ia - ne manje od 13,5 m, na cesti skupinu I-b. - ne manje od 12,5 m

površine podjela ovisno o njihovoj širini, primjenjuje tla, vrsti jačanja i klimatske uvjete vezane za sredine nagibarazdjelnu traku ili prema kolniku. Pri nagibu površine razdjelne trake na sredini za vodu iz slavine treba predvidjeti raspored posebnih kolektora.

4.12.Širina trake na dionicama cesta postavljenih vrijednih zemljišta na osobito teške dionice ceste u planinskom terenu, za velikih mostova, s asfaltirane ceste u naseljenim mjestima i m. P. Na odgovarajućih studija izvedivosti je dopušteno smanjenje širine) jednaka širini trake. ograde za instaliranje 2 plus m

prijelaz od smanjene širine trake medijana na širinu usvojena na cesti, treba provesti na obje strane oddestilirano 100: 1.

razdjelnica treba osigurati praznine 30 m 2 - 5 km do organizacije preskakanje kretanja vozila i za prolaz specijalnih strojeva tijekom razdoblja popravak cesta. U razdobljima kada se ne koriste, treba ih zatvoriti posebnim uklonjivim uređajima za zatvaranje.

4.13.Širina cestovnih nasipa na vrhu na dužini od najmanje 10 m od početka i kraja mostova, vijadukata smije prijeći udaljenost između ograde mosta, vijadukta 0.5M, u oba smjera. Ako je potrebno, treba provesti odgovarajuće širenje podloge;proširuje na prijelaz roadbed normativnom provesti na duljinu od 15 - 25 m

4,14. .Kolnik treba dati dvovodnim križa profil na ravnim dijelovima ceste svih kategorija i, u pravilu, na krivulje u smislu radijusu od 3.000 m ili više za kategoriju ceste I, a radijus 2000 m i više za ostale kategorije cesta.

Krivulje u smislu manjeg radijusa potrebno je osigurati uređaj s jednim kolnik poprečni profil( koljena) temelji se na uvjetima sigurnosti vozila s najvećom brzinom kretanja u zadanim krivuljama radijusa.

4.15.Poprečne gradijenti kolnik( dijelovi osim krivulje u planu su na rasporedu zavoja uređaj) trebao bi se koristiti ovisno o broju traka i klimatskim uvjetima iz tablice.7.

Tablica 7

cesta kategorija

Crossfall, o / oo

ceste klimatski

I

II zonu III

IV

V

Ia i I-b:

a) sa zabatnog poprečnog presjeka svake kolovoz

15

20

25

15

b) sa uni-profila:

prvi i drugi sastav od trake podjele

15

20

20

15

novu i naknadnu trake

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Napomena. Na šljunka i tucanika poprečni nagib uzeti 25 - 30 o / oo, a na površinama tla utvrđeni lokalne materijale i premostiti i od rascjepa kaldrmi - 30-40 o / oo.

4.16.Poprečni nagib rame s zabatnim poprečnog profila treba biti 10 - 30 o / oo veći poprečni nagib kolnika. Ovisno o klimatskim uvjetima i o vrsti jačanja ramena sljedeće količine poprečne odstupanja dopuštena, o / oo:

30 - 40 - dok jačanje pomoću veziva;

40 - 60 - a jačanje šljunka, drobljenog kamena, šljake ili kamena pločica materijala i betonskih ploča;

50 - 60 - s jačanjem sjetvom ili sjetvom trava.

Za područja s kratkom trajanju snježnog pokrivača i nedostatka leda rubu armirane travnata, može se dopustiti odstupanje od 50 - 80 o / oo.

Napomena. Kada je uređaj roadbed od usluge velikim i srednje zrnate pijeska, ali i iz teških ilovača i glina funti pristranost rubu ojačana trava nanošenja, može se uzeti jednaka 40 ° / oo.

4.17.Poprečne gradijenti kolnika u zavojima treba koristiti ovisno o radijusa krivulje tablice.8.

Ako dvije susjedne krivulje u ravnini, okrenuta u istom smjeru, nalaze se u neposrednoj blizini jedna drugoj i izravna Zalijepi između njih nedostaje ili je duljina njegove molu, jednog nagiba presjeka treba biti kontinuirana tijekom.

Tablica 8

krivulja polumjera, m

poprečni nagib kolnika u zavojima, o / oo

glavni, najčešće

u područjima česte glazuru

cestama I - V kategorije

driveways u industrijskim poduzećima

Od 3000 do 1000 za cesteJa kategorija

20-30

-

20-30

Od 2000. do 1000. na cesti II - V kategorije

20-30

-

20-30

1000 - 800

30-40

-

30-40

»800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 i manje

60

60

40

Napomena. Manje vrijednosti poprečnog nagiba u zavojima odgovaraju velikim radijusom zavoja i više - manje.

U područjima s niskim trajanje snježnog pokrivača, a rijetkim slučajevima najvećeg led poprečni nagib kolnika u zavojima mogu se uzeti i do 100 o / oo.

Na posebno teško područja pod uvjetima iz zgrade ili zemljišta dopušteno je razvoj pojedinih projekata zavoja s promjenjivim poprečnim nagibom( kao što je „korak-zavoj”) i proširiti cesta.

4,18 *.Prijelaz iz ceste na rampu profil dvostruke treba izvršiti prijelaz krivulja uni-over i odsutnost njega( rekonstrukcije cesta) - na susjedni ravnog dijela krivulje jednaka duljini prijelaznog krivulje.

Uključuje multilane ceste I. kategorije, u pravilu, treba biti dizajniran s jednim poprečnim nagibom na kolnike različitih pravaca i sa svim potrebnim mjerama za preusmjeravanje vode iz kolnika i srednje trake.

Crossfall puteva na zavoju bi trebao biti isti kao i nagib kolnika. Prijelaz iz normalnog gradijenta na cestu zabata padini na profilu kolnika mora biti provedena, obično za 10 m prije skidanja zavoja. Dodatni

uzdužni nagib vanjskog ruba kolnika s obzirom na dizajn na dijelove uzdužnih nagiba destilat savijanja, ne smije prelaziti, o / oo, za ceste:

kategorije I - II

5

III - V kategorije u ravnoj

10

III - V kategoriji u visoravni

20

4.19.Kod polumjera krivulje u planu od 1000 m manje, potrebno je osigurati širenje kolovoza iznutra od strane cesta, tako da širina puteva nije manja od 1,5 m za ceste kategorije I i II i najmanje 1 m za ceste ostalih kategorija.

Vrijednosti punog širenja dvosmjerne ceste na kružnicama treba uzeti iz tablice.9.

Tablica 9

krivulja polumjera, m

veličine širenje m, za automobile i kamione
s udaljenosti od prednjeg branika na stražnju osovinu automobila
ili vlakovima, m

vozila - 7 ili manje,
vlakova - 11 i manje

13

15

18

1000

-

-

-

850

0,4 - 0,4

0.4 0.5 0.4

650

0,5 0,5 0,7 0,5

575

0.6 0.6 0

8

425

0,5 0,7 0,7 0,9

325

0,6 0,8

0,9 1,1 0,8

225

1,0 1,0 1,5

140

0,9 1,4 1,5 2,2 1,1

95

1.8 2.0

80

3,0 1,2 2,0 2,3

3,5

70

1,3 2,2 2,5

-

60

1,4 2,8 3,0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

slučaju nedovoljne širine ramena za smještaj širi štovanje kolnika ovih uvjeta treba uključivati ​​odgovarajuću širenja, podlogu.Širenje kolnika mora obaviti proporcionalna udaljenosti od početka prijelaznog krivulje, tako da je puna veličina proširenja je postignut na vrh kružno. Iznos se širi

kompletnog kolnika za ceste s četiri trake ili više treba povećati po broju bendova, a za jednoboÄŤni cestama - smanjiti za 2 puta u usporedbi s standardima tablici.9.

brdske u iznimno se postaviti na cesti širenje krivulje u odnosu na vanjske djelomično zakrivljenosti. Korisnost

krivulje sa širenjem kolnik preko 2 - 3 m projekta treba opravdati usporedbi s ostvarenjima većim radijusom zavoja u planu koji ne zahtijevaju uređaje kao proširenje.

PLAN I LONGITUDINAL PROFIL

4.20 *.Dizajn i Plan uzdužnog profila ceste moraju biti izrađene od najmanje restrikcije uvjetima i brzini promjene, sigurnost i praktičnost kretanja mogućem putu obnove izvan perspektive razdoblju prema čl. 1.7.U imenovanja članova plan i uzdužni profil kao glavni parametri koje treba poduzeti:

uzdužne nagibe - manje od 30 o / oo;

udaljenost vidljivosti za zaustavljanje automobila je najmanje 450 m;

radijus krivulje u planu - ne manje od 3000 m;

radijus krivulje u uzdužnom profilu:

konveksan - ne manji od 70 000 m;

konkavan - ne manje od 8000 m;Krivulje duljine

u uzdužnom profilu:

konveksno - najmanje 300 m;

konkavna. - Najmanje 100 m

Frakture dizajn linija u uzdužnom profilu trebala odgovarati krivulje.

U svim slučajevima u kojima je lokalna sredina može doći u dodir na cesti s cesti ljudima i životinjama treba osigurati bočnu vidljivost u susjedstvu na cesti prugama na udaljenosti od 25 m od ruba kolnika za ceste I - kategorija III i 15 m za ceste IV i Vkategorije.

4.21.Ukoliko se uvjeti područja nije moguće u skladu s čl. 4.20 * ili obavljanje ih uključuje znatnu količinu rada i troškova izgradnje cesta, dizajn može biti smanjenje stope na temelju tehničke i ekonomske usporedbe mogućnosti, uzimajući u stavcima račun za navođenje.1.9 i 2.2.U ovom slučaju treba uzeti najviše dopuštene standarde iz tablice.10 na temelju procijenjene brzine kretanja prema cestovnoj kategoriji, navedeno u Tablici.3.

Napomene: 1. u slučajevima iznenadne promjene u smjeru cesta II - V kategorije uređaj serpentina dozvoljeno u planinskim uvjetima.

2. U posebno teškom planinskom terenu( osim na mjestima s nadmorskoj visini od preko 3000 m nadmorske visine) za dijelove do 500 m uz odgovarajuće opravdanje dano n. 1,9 smije povećati najveće uzdužne nagibe prema standardima tablici.10, ali ne više od 20 o / oo.

3. Pri projektiranju u planinskim i nepristupačnim terenima prometnicama kategorije odvojeno za smjer u porastu i nizbrdici u uzdužnom smjeru spuštanja smije povećati u odnosu na staza za kretanje u porastu, ali ne više od 20 o / oo.

4. Pri projektiranju cesta u planinskim dijelovima terena pristupi tunela najveću dopuštenu vrijednost uzdužnog nagiba ne smije prelaziti 45 o / oo više od 250 m od portala tunela.

4.22.Prijelazni krivulje treba osigurati polumjera krivulje od 2000 m ili manje, a na pristupnim cestama svih kategorija - 400 m ili manje. U tom slučaju, potrebno je uzeti u obzir upute iz pododsjeka "Landscape Design".Najmanja duljina prijelaznih krivulja treba uzeti iz tablice.11.

4.23.Najveće uzdužne padine na dionicama krivulja u smislu malih radijusa trebalo bi smanjiti u usporedbi s normama iz tablice.10 prema tablici.12.

4.24.Širina trake Sječa šuma i grm veličine rezanja i nagib prometnih građevina udubljenje na daljinu na dijelovima krivulje u planu unutarnje strane kako bi se osigurala vidljivost se određuje izračunom;dok se razina rezanja padina udubljenja treba uzeti jednako visini ruba ceste.

Najveća duljina vidljivosti, m

Najmanji radijus krivulja, m

za zaustavljanje

na

nadolazećem vozilu

u

uzdužni profil

glavni

u visoravni

konveksan

konkavni

osnovni

u visoravni

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Napomena. Najmanja udaljenost vidljivosti za zaustavljanje mora osigurati vidljivost svih predmeta koji imaju visinu od 0,2 m i više, smješteni na sredini trake, od visine vozačevih očiju 1,2 m od površine kolovoza.

4.25.Duljina s dugotrajnim pristranosti utvrđuje se ovisno o veličini odstupanja u planinskim uvjetima, ali ne više od vrijednosti danih u tablici.13.


Tablica 10 Tablica 11

polumjer kružnog krivulje m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000 dužine

prijelazne krivulje, m

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100


Tablica 12

polumjer krivulje u planu, m

50

45

40

35

30

smanjenja najveći uzdužne staze protiv pravilima navedeno u tablici.10 o / oo, ne manje od 13

10

15

20

25

30

Tablica

uzdužni nagib, o / oo

dio duljine m, na nadmorskoj visini, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4,26.Na teškim dijelovima cesta u brdske dopušteno zatezanje rampe( 60 o / oo) uz obvezno uključivanje stranice sa smanjenim uzdužnim odstupanja( 20 o / oo, ili manje) ili jastučići za zaustavljanje vozila s udaljenosti između njih ne dužem od duljine dijelova navedenih u tablici,13.

Dimenzije razlozi za zaustavljanje vozila određuje izračunom, ali mora se dati najmanje 3 - 5 kamiona, a izbor na njihovu lokaciju određuje se iz uvjeta sigurnosti parkinga, koji isključuje mogućnost klizišta, rockfalls, a obično blizu izvora vode.

Bilo jastučići na nizbrdici s 50 o / oo treba osigurati konvencija hitne intervencije koje odgovaraju malim krivulje radijusom koji se nalaze na kraju zatvarača i zatvarača na ravnim dijelovima svakih 0,8 - 1,0 KM.Elementi hitne kongresa određena izračunavanjem uvjetima sigurne ceste željezničke stanice.

4.27.Serpentine dizajn standardi treba uzeti iz tablice.14.

Tablica 14 Parametri serpentina elementi

serpentina dizajn standarda na brzini dizajnu, km / h

30

20

15

najmanjim radijusom krivulje u planu, m

30

20

15

poprečnog nagiba kolnika na savijanje, o / oo duljina

60

60

60

prijelaznog krivulje, m

30

25

20

širi kolovoza, m

2.2 3.0 3.5

najveću longitudinalnu gradijent unutar vrpce, o / oo Napomena

30

35

40

.Serpentine polumjer manji od 30 m dopuštene samo na cestama kategorija IV i V s Ban pokreta kamiona s vrijeme dužinom iznad 11 metara,

4,28.Razmak između krivulje na kraju parenja jednog i početak parenja serpentinama druga krivulja treba biti velika mogućnost, ali ne manje od 400 m za ceste II i III kategorije 300m za kategorije cesta IV i 200 V m za kategorije cesti.

4.29.Kolnik proširiti serpentinama dopuštene do 0,5 m s obzirom na vanjskom ramenu i ostatak širi treba osigurati zbog unutarnjeg ramena i dodatnog širenjem roadbed.

URE

4.30.Traka ceste trebao biti osmišljen kao glatka linija u prostoru s međusobnog povezivanja elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila s drugima i sa okolnim krajolikom, procjena njihovog utjecaja na stanje u prometu i vizualna percepcija ceste.

Da bi se osigurala glatka cesta tražene privrženost načelima krajolika dizajn i korištenje racionalnih kombinacija elemenata plana i uzdužni profil. Glatkoća izračun cesta

treba provjeriti putem vidljivih zakrivljenosti vodećih linija i prividne širine kolnika u ekstremnoj točki u ravnini slike. Za procjenu vizualna jasnoća preporuča ceste perspektive ceste sliku. Za

kategorije cestovnih I i II nije dopušteno kombinacija uzdužnih nagiba, i krivulje u odnosu na uzdužni profil na takvu vrijednost kod koje se čini neuspjehe.

4.31.Krivulje u smislu uzdužnog profila i obično bi trebao biti u kombinaciji. Krivulje na planu treba biti 100 - duge u zavojima uzdužnih profila i krivuljama 150 m pomak vrhova treba biti manja od 1/4 manje od njih.

konjugacija treba izbjegavati sve krivulje u odnosu na početak krivulje u uzdužnom profilu. Razmak između njih ne bi trebao biti manji od 150 m. Ako je krivulja u ravnini koja se nalazi na kraju zatvarača u dužini od 500 metara i uz padine više od 30 ° / oo, njegov radijus treba povećati najmanje 1,5 puta u usporedbi s vrijednostima danimu tablici.10, uz registriranje krivulje u planu i konkavne krivulje u uzdužnom profilu, na kraju podrijetla.

4.32.Duljina linije u planu trebala biti ograničena prema tablici.15.

također treba ograničiti ukupnu duljinu linije povezati kratku krivulju u tlocrtu. Tablica 15

Kategorija

ceste

Reserve duljina ravne linije u planu, m, na ravnom terenu

lijeve

I

3500-5000 2000-3000

II, III

od 2000-3500

1500-2000

IV, V

15002000

1500

Napomena. Velika dužina dozvoljeno kad je izravno uglavnom putnički promet, manja - s teretom.

4.33.Polumjeri susjednih zavoja u smislu treba razlikovati s ne više od 1,3 puta. Parametri koji se odnose prijelazne krivulje s oblinama konjugacije preporuča se dodijeliti isti.

4.34.Na male kutove rotacije ceste u smislu preporuča se sljedeći polumjera kružnih krivulje. Rotacija

kut, C

1

2

3

4

najmanji polumjer kružnog krivulje m kut okretanja

30000

20000

10000

6000

, m

5

6

7-8

najmanji polumjer kružnog krivulja m

5000

3000

2500

4,35.Ne preporučuje se kratka ravna umetak između dviju krivulja u ravnini, u istom smjeru. Sa dužinom od manje od 100 m preporučljivo zamijeniti dvije krivulje krivulja veće promjera, s duljinom od 100 - 300 m preporuča se umetnuti izravna zamjena više parametar krivulje prijelaza. Direktno umetanje kao samostalna staza elementa ostavljena za kategorije cestovnih I i II s duljinom od 700 m, više za kategorije cestovne III i IV - 300 m.

4,36.Nemojte dopustiti dugo ravno umetanje u uzdužni profil. Ograničite svoje duljine prikazane su u tablici.16. Tablica 16

Radius
konkavna
krivulja
u uzdužnom
profilu,

Algebarska razlika
uzdužni nagib,

20

30

40

50

60

80

100

Maksimalna dužina ravnog umetka
u uzdužnom profilu, m

Za ceste kategorije I i II

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

-

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

-

-

900

800

-

Za ceste kategorije III i IV,

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

biciklističke staze i nogostupa

4,37.Biciklističke staze bi trebao biti dizajniran uz izgrađene ili rekonstruirane ceste u područjima gdje je intenzitet prometa doseže najmanje 4000 pref.jedinica / dan, a intenzitet bicikla ili mopeda u prvih pet godina poslovanja cesta će doći do 200 u jednom smjeru bicikle( motocikli) i više od 30 minuta na najintenzivnijeg prometa ili 1.000 jedinica dnevno.

biciklističke staze, obično mora biti dizajniran za jednosmjernu kretanja širine ne manje od 2,2 m na posebnom podlogu, u podnožju nasipa ili staza izvan šupljine, a posebno uređenim berms( u iznimnim slučajevima - najmanje 1 ms ruba kolnika).

daska biciklističke staze imaju tendenciju da se smjesti na privjetrinsku strani ceste( na temelju prevladavajućih vjetrova ljeti), a dvosmjerna - s obje strane ceste.

u skučenim uvjetima i na prilazima umjetnih konstrukcija dopušteno biciklističke staze na marginama. U tim slučajevima, rameni treba odvojiti od kolnika prema graničnom visine 0,20 - 0,25 m, a staza smješten najmanje 0.75 m od vertikalnog lica pločnika.

4.38.Premazi biciklističke staze treba osigurati od materijala liječenih veziva, kao i lomljenog kamena, šljunka, gruntoschebnya, cigla borbenim opečen stijena i šljaka, u nedostatku tih materijala kada je to prikladno izvedivosti - od asfaltnog betona i cementnog betona.

4.39.Na cestovnim dijelovima unutar naseljenih područja i s izračunatim intenzitetom prometa 4000 pref.jedinica / dan ili više kako su pristupi njih treba uključiti nogostupi, stavljajući ih, u pravilu, izvan roadbed.

Nogostupi bi trebao biti dizajniran u skladu s izrezanim 2.07.01-89 *.

5. prijelaza i križanja i čvorišta

PRIJELAZ HIGHWAY

5.1.Raskrižjima cesta i čvorišta, u pravilu, treba biti na free web stranice i na ravnim dijelovima sijeku ili susjednim cestama.

na uzdužnim obroncima cesta pristupi križanjima diljem udaljenosti vidljivost za zaustavljanje vozila( prema tablici. 10) ne smije biti veći od 40 o / oo.

5.2 *.Raskrižjima cesta i raskrižja u različitim razinama( čvora) treba uzeti, obično u sljedećim slučajevima:

ceste I-kategorije sa cestama svih kategorija i I-b ceste i II kategorije s ceste II i III kategorije;

na raskrižjima III kategorija između sebe i svoje obećavajuće čvorišta, kada je količina prometa na raskrižju( ukupno za raskršća ili u susjedstvu) 8000 pref.jedinica / dan sa prikladnim izvedivosti.

transport čvora treba biti dizajnirana na takav način da se na cestama I. i II kategoriju nisu imali lijevih okreta, kao i ulaze i izlaze na lijevo skreće, u kojoj bi se sijeku na istoj razini kao glavni smjerovi prometnih tokova.

Napomena *.Ceste I-b i II kategorije na odgovarajućim izvedivost dopušteno uređaj u kategoriju III rumenilo susjedstvo cestama( s potrebnim destilacijom lijevu rotaciju smjera kretanja ili prometne signalizacije organizacije).

5.3.Pješački prijelazi na različitim razinama( podzemni ili nadzemnih) preko putova I-b i II kategorije treba izraditi po intenzitetu pješaka u prometu 100 cel / h ili više - za ceste I-b kategorija 250 cel / h ili više - za ceste II kategorije. Položaji tih prijelaza trebaju uključivati ​​pješačke ograde.

5.4.Broj raskrižja i čvorišta na autocestama I - III kategorija treba biti što je moguće manja. Prijelazi i čvorišta na cestama L-a kategorija izvan naselja trebaju uključivati, u pravilu, ne više od 10 km na cesti I-B i II kategorije - 5 km, dok je o kategoriji ceste III - 2 km.

5.5.Sve sjednice i ulaza na prilazima cestama I. - kategorija III moraju biti obložene:

s pijeskom, ilovača i glina tla pluća - više od 100 m;

na crnica, gline, praha i teška glinenim tlima - 200 m. Duljina

unose premaza na cestama IV kategoriju treba uključiti je 2 puta manja od unosa na cesti I - kategorija III.

Ramena na kongresima i ulaza u dužini utvrđenoj ovim stavkom treba ojačati širine najmanje 0,5 - 0,75 m

5.6. .Terenska cesta podvožnjaka i ceste na raskrižju s I - III kategorije treba dati pod sljedećim umjetnih struktura s odgovarajućim rasporedom.

U nedostatku takvih struktura na dijelovima cesta je preko 2 km treba dati svoj uređaj ako je to potrebno.

Dimenzije umjetne tvorevine za poljskim cestama i podvožnjaka u nedostatku posebnih zahtjeva organizacija zainteresiranih treba uzeti iz tablice.17. Zadatak

Tablica 17

strukture

širina, visina

m, m

za polje ceste

6

4,5

Za goveda pokretanje

4

2,5

5.7.čvora uzorke prometa na raskrižjima i križanjima na istoj razini kao i na otoke i sigurnosne zone treba uzeti s ukupnim potencijalnim volumenom prometa od 2000. do 8000 pref.jedinica / dan.

Jednostavan prijelaz i podudarni u istoj razini bi trebao biti dizajniran s ukupnim intenzitetom perspektiva motion manje od 2000 pref.jedinica / dan.

Ring prijelaza u razini mogu biti dizajnirani u slučajevima gdje veličina pokreta na raskršća su iste ili se razlikuju po ne više od 20%, a broj okretaja u lijevo protok vozila je najmanje 40% na oba raskršća.

5.8.Raspodjela traka na glavnim cestama bez smjera otoka diže iznad kolnika treba osigurati u obliku obilježavanja pojedinih zona.

5.9.Križanja i ceste u podudarni ispiranje bez obzira raskrižja shema preporuča se obaviti izravni ili blizu ugla. U slučajevima gdje je prometni tokovi ne sijeku i spajanje ili podružnica dopušteno organizirati raskrižju cesta pod bilo kojim kutem s ciljem osiguravanja vidljivosti.

5.10.Najmanji polumjer krivulje s sučelja cesta na raskrižjima ili pripajanje dijelova u istoj razini treba uzeti kategoriju cesta, na kojoj je izlaz bez obzira na kut križanja i čvorišta: izlazi od prometnica ja, kategorija II od najmanje 25 m od ceste III kategorije -20 m od ceste IV, V kategorije - 15 m.

Prilikom izračunavanja u pravilnim gibanja kamiona( više od 25% u sastavu struje) radiusi krivulja na skupovima treba povećati za 30 m

konjugacija ceste u ispiranju treba provesti pomoću prijelazne krivulje.,

5.11.Na raskrižjima i križanjima puteva u jednoj razini mora se osigurati vidljivost ili susjedni presijecajuću smjer na udaljenosti navedenoj u tablici.10.

adjacencies Lokacija na područjima konveksnih oblinama uzdužnog profila i unutarnje strane zakrivljenosti u pogledu dozvoljene samo u iznimnim slučajevima.

5.12.Elementi povezivanje čvorišta u granama prometa, kako bi se smanjila ukupna površina njihovu distribuciju bi trebao biti osmišljen na temelju promjenjive brzine.

zavojem skupovi na raskrižjima na različitim razinama treba biti dizajniran od stanja pruža izračunate brzine pri kojoj ne manje od 60 km / h za izlaza cesta i II kategorije i najmanje 50 km / h - c cesta III kategorija, pri čemu je oštre kutove cesta blizineMoraju se izvoditi s jednom krivuljom bez izravnog umetanja. Konjugacije pomoću obrnutih krivulja dopuštene su samo u izuzetnim slučajevima.

lijevu rotaciju kongresa radijusima krivulje raskrižjima i križanjima s elementima prometnih raskrižja u „list djeteline” treba biti jednak najmanje 60 m za kategorije cestovnih I i II i najmanje 50 m za cestovni III kategorije. Lijevo skretanje kongresa mora pariti s dijelom pravaca kroz prijelaznim krivuljama.

Napomena. U posebno skučenim uvjetima tijekom presjeka nosača ili autoceste IV i V kategorije dopušteno uređaj „uvijen” cestama( Type „cloverleaf”) sa smanjivanjem radijusi lijevozakrečući skupova od 30 m

napuštaju I kolnika -. III kategorije i ulaze u njih trebaProvesti s uređajem trake s prijelaznim i visokim brzinama prema podtočkama.5.22 - 5.26.

5.13.Širina kolnika tijekom Konvencije lijevo skretanje raskrižjima i križanjima na različitim razinama treba biti 5,5 m, a desna skretanja Kongresi - 5,0 m bez dodatnog proširenja u zavojima.

širine ramena na unutarnjoj strani krivulje treba biti najmanje 1,5 metara izvana - 3 m

ramena cijela širina treba imati ovojnicu od materijala navedenih u § 7,53 *.,.

uzdužni nagib na kongresima treba uzeti ne više od 40 o / oo. Na SSB kongresa treba osigurati okrene uređaj s poprečnim nagibom od 20 - 60 o / oo s općim smjernicama za njihov dizajn.

minimalni polumjer konveksne krivulje u uzdužnom profilu na kongresima treba uzeti u skladu s izračunatim brzine u tablici.10.

Dvosmjerna konvencije treba biti dizajniran za ceste kategoriju I od uvjetom da svaka staza ima širinu od 3,75 m, a za pružanje za proširenje krivulja u skladu s tablicom.9.

5.14.Nadvožnjaka transport čvora preko cestama svih kategorija treba biti dizajnirana prema Izreži 2.05.03-84 *.Kada se približava imenovanje

objekti treba uzeti u obzir mogućnost dugoročnog razvoja cesta.

PRIJELAZ HIGHWAY

sa željeznicama i drugim komunikacijskim

5.15.Raskrižjima cesta na željeznicu treba oblikovati, obično izvan postaja i sredstva za manevriranje pokret uglavnom na ravnim dijelovima ceste koje se križaju. Oštar kut između križanja cesta u jednoj razini ne smije biti manji od 60 °.

5.16.Prijelazi autocesta kategorije I - III sa željezničkim prugama trebaju biti projektirani na različitim razinama.

križanja prometnica IV i V kategorije s željeznica treba biti dizajnirana u različitim razinama uvjetima kako bi se osigurala sigurnost kada:

sjecište tri ili više glavnoj željezničkoj pruzi ili kada raskrižja nalazi se na željezničke sekcije s velikom brzinom( preko 120 km / h) pokret ilis intenzitetom prometa više od 100 vlakova dnevno;

betonirana prešao željeznice u utore, kao iu slučajevima kada se pravila nisu osigurane vidljivost u skladu sa stavkom 5.17.;

promet na cestama trolejbusa ili uređenje kombiniranih tramvaja na njima.

5.17.Na nezaštićenih raskrižjima cesta na željeznice u jednoj razini mora se osigurati vidljivost na kojoj je vozač vozila koji je u pokretu najmanje udaljenosti vidljivost za zaustavljanje( prema tablici. 10), mogao vidjeti približava vlak u pokretu nije manja od 400m, a vozač približava vlak mogao vidjeti sredine kreće na udaljenosti od najmanje 1000 m.

5,18.Širina kolnika na raskrižjima cesta u jednoj razini s željeznica trebala bi biti jednaka širini kolnika na pristup raskrižjima i prometnica u kategoriji V - ne manje od 6,0 ​​m na udaljenosti od 200 m obje strane prijelaza.

autoceste najmanje 2 m od iznimne željeznicom moraju imati profil na uzdužnom vodoravnu površinu, veliki radijus zavoja ili padini tračnice zbog viška u odnosu na drugi, kada je križanje se nalazi u mjestu zakrivljenosti pruge.

Pristup na raskrižju za 50 m treba biti projektiran s uzdužnim nagibom od najviše 30 ° / °°.

ograde postove i postolja prepreke na presjecima bi trebao biti smješten na udaljenosti ne manjoj od 0,75 m, a stalak ukupnom cilju - barem 1,75 m od ruba kolnika.

5.19.Pri projektiranju nadvožnjaka preko željezničke pruge, zajedno sa zahtjevima za osiguranje zgrade bliže dimenzijama pruge treba:

osigurati vidljivost na putu i signale potrebne pod uvjetima sigurnosti prometa;

osigurava odvodni sustav uzimajući u obzir stabilnost kolnika željeznica.

5.20.Sjecište autocesta s cjevovodima( voda, kanalizacija, plin, nafta, opskrbe toplinom cjevovoda, i tako dalje. P.) i trebala bi biti osigurana sa zahtjevima odgovarajućih propisa za projektiranje komunikacijskih kabela i vodova.

Prijelazi raznih podzemnih komunikacija s autocestama trebaju biti u pravilu pravokutni. Polaganje tih komunikacija( osim sjecišta) ispod nasipa cesta nije dopušteno.

5.21.Vertikalna udaljenost između žice i nadzemne telefonskih linija na telegrafski kolnika na raskrižju autocesta treba biti najmanje 5,5 m( u toplijim mjesecima).Povišenje žica na sjecištu s dalekovoda mora m, barem:

6 -

kod napona do 1 kV;

7 -

»» »110»;

7,5 -

»» »150»;

8 -

»» »220»;

8,5 -

»» »330»;

9 -

»» »500»;

16 -

»» »750»;

Napomena. Udaljenost se određuje pri višoj temperaturi zraka bez uzimanja u obzir zagrijavanje žica električnom strujom ili u slučaju leda bez vjetra.

udaljenost od ruba do dna podloge podržava nadzemne telefonske i telegrafske linije i visokonaponski dalekovodi na raskrižju ne bi trebao biti manji od visine oslonaca.

najkraća udaljenost od ruba roadbed do visokog napona prijenosne mreže linija podržava, raspoređeni u paralelnim cestama, trebala bi biti jednaka visini oslonaca plus 5 m.

podržava nadzemnih vodova, kao i telefonske i telegrafske linije mogu biti raspoređeni na manjoj udaljenosti od prometnica na raspolaganju uskučenim uvjetima, u izgrađenim područjima, u gudurama, itd, dok je horizontalna udaljenost za visokonaponskih vodova treba biti:

a) na križanjuenii iz bilo kojeg dijela nosača u podnožju ceste nasipa ili do vanjskog ruba bočne jarka:

za cestovne skupine I i II na napon od 220 kV - 5 m i pri naponu od 330 - 500 kV - 10 m;

za druge kategorije cestama napona 20 kV - 1,5 m, od 35 do 220 kV - 2,5 m, a pri 330 - 500 kV - 5 m;

b) paralelno pratiti s ekstremno žice kada undeflected položaj panta roadbed pod naponom od 20 kV - 2 m, 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mi 500 kV - 10 m.

na cestama na raskrižju s nadzemnih vodova 330 kV i više mora biti instaliran znakove koji zabranjuju zaustavljanje vozila u zaštićenim područjima ovih redaka.

Guard zona električne mreže napon iznad 1,0 kV uspostavljen:

a) uzduž nadzemnih vodova u obliku zemlje ili zračnog prostora dijela omeđenom vertikalnim ravninama raspoređeni na obje strane s vanjskim vodičima na njihov undeflected položaj na razmaku, m:

10

-na napon do

20 kV;

15

-

35 kV;

20

-

110 kV;

25

- »

»

»

150, 220 kW;

30

- »

»

»

330, 500, ± 400 kV;

40

- »

» »

750, 750 kV ±;

55

- »

»

»

1150 kV;

b) uz podzemne prijenos kabelske linije u obliku zemlje omeđenom okomitim ravninama raspoređeni na obje strane linije od vanjskog kabela na udaljenosti od 1 m.

u zaštićenim područjima izgradnje i rekonstrukcije izrađuju se na temelju pisane suglasnosti poduzeća( organizacije) u zaduženpostoje te mreže.

TRANSITION-SPEED BENDS

Kategorije cesta

Uzdužni nagib, o / oo, kod

Dužina traka pune širine, m, za

Rast za ubrzanje i usporavanje, m

silazno

podizanje

ubrzanje

kočenje

I-b i II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Napomena. Kada su parovi trake s prijelaznim brzinama povezani s kongresima s neovisnim kolovozima za okretanje automobila, duljina bendova prijelazne brzine pune širine može se smanjiti sukladno brzinama projektiranja na kongresima, ali ne manje od 50 m za ceste kategorije I-b i II ido 30 m za ceste III kategorije.

5.22.Usporavanja i ubrzavanja staze treba osigurati na raskrižjima i križanjima na jednoj razini u području kongresa o cestama i - kategorija III, uključujući i zgrada i objekata koji se nalaze u području cesti: na cestama I. kategorije s intenzitetom od 50 pref.jedinica / dan i više se kreće ili ulazi u cestu( odnosno za usporavanje ili ubrzanje);na cestama II i III kategorije - intenzitetom od 200 pref.jedinica / dan ili više. Na

čvorišta u različitim razinama prijelazno brzine bend za kongrese u susjedstvu cestama I - III kategorije su obavezne elemente, bez obzira na opseg prometa.

usporenja i ubrzanja staze na cestama I. - IV kategorije trebaju biti pružene u područjima mjestima za autobuse i kolica autobusa, a na cesti I - III kategorija kao na benzinskim postajama i odmorišta( u mjestima nisu kombinirani s drugim uslužnim objektima, prugeoverclocking je dopušteno ne organizirati).

Y položajima Gai i kontrolni toranj prema par. 4.5 treba predvidjeti zaustavljanje duljine trake standarde za ubrzanje i kočenje vrpci.

5.23.Duljina pojasa prijelazne brzine treba uzeti iz tablice.18.

destilira kočenja bendova trebao početi s veličinom koraka od 0,5 m. Izlaz iz izlaza mora se osigurati end vidljivost prijelazno brzine bend.

Tablica 18

5.24.Usporavanje i ubrzanje trak za skretanje lijevo konvencija cestovnih kategorija I i II prometnih sjecišta od „djetelina list” treba dizajnirane u obliku uniformi dužinom bendova na susjedne kongresa, uključujući i prolaska dijela.

U blizini horizontalnu ravninu i na prednji dio autoceste I-a kategorije dužina kočenja bendova će se odrediti iz tablice.19.

Tablica 19 Elementi

kočenja bendova

najmanja dužina kočenja je element trake, m, ovisno o brzini dizajn, km / h

150

120

80

bend destilacija

120

120

100

bend puna širina pri nazivnoj brzini na Kongresu, km / h, barem:

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Napomena. Ovaj dogovor kočenja bendova na zavojima u planu ili u područjima s uzdužnim duljine odstupanja kočenja bend punu širinu treba postaviti izračun.

5.25.Širina trake promjena brzina bi trebala biti jednaka širini od glavnih bendova kolnika.

Pojačana trake sa strane susjedne tranzicijske brzine bendovima treba provesti u skladu s Tablicom.4 *.

5.26.Usporavanje i ubrzanja bendova u zoni raskrižja i čvorišta na krivulje i odgovara na polju autobusa ceste I - kategorija III izvan zaustavljanja područja u dužini od 20 m moraju se odvojiti od glavne staze dijele širinu trake od 0,75 m za kategorije cestovnih I i IIi 0,5 m - za ceste iz III kategorije. Ove trake za razdjeljivanje trebaju biti predviđene na istoj razini kao i susjedne trake i označene.

kočenja trake za lijevo skreće na raskrižjima i križanjima u jednoj razini kategorije cestovnih II i III preporuča se osigurati uređaj za vođenje otočića jednokratnu upotrebu u istoj razini s okolnim bendova i dodijeljeno oznake.

6. podlogu

6.1.Podloge treba biti dizajnirana uzimajući u obzir kategoriju ceste, tipa visina kolnika humaka i dubina udubljenja svojstva tla koji se koriste u podlogu, proizvodne uvjete rada za izgradnju tkanina, prirodnih uvjeta gradnje i značajke geotehničkih uvjeta gradilišta, operativni iskustvo cesteu tom području, na temelju pružanja željenu snagu, stabilnost i stabilnost roadbed i pločnik na najniži trošak za graditelj fazeRAD I RAD, kao i maksimalno očuvanje zemljišta i najmanje štete na okoliš.

6.2.Podloge obuhvaća sljedeće elemente:

gornji dio podloge( radni sloj);

nasipa tijelo( spušten obroka);

nasip baze( vidjeti 3 app.);

bazu utora;

nagnuti dijelovi udubljenja;

uređaji za površinsku odvodnju;

Uređaj za smanjenje ili uklanjanje podzemne vode( drenažni);

podupiranje i zaštitne strukture i geotehničke uređaj namijenjen za zaštitu od štetnih podloge geoloških procesa( erozije, abrazije, klizišta, lavine, klizišta, i tako dalje. P.).

6.3.Prirodni uvjeti građevinskog područja karakterizira kompleks klimatskih faktora, uzimajući u obzir podjelu teritorija Ruske Federacije na cesti i klimatskim zonama u skladu s Tablicom.20 i obvezujuća za program 1.

tablici 20

cesta

klimatske zone Primjeri zemljopisne granice i kratak opis na cesti i klimatske zone

sam

sjever-linije Monchegorsk Ponoy-Nes-nabrusiti-Dry-Tunguska-Kan-državne granice-Birobidzhan-de-Castries. To uključuje zemljopisnu tundra, šuma tundra i sjeveroistočni dio šumskog područja širenja permafrosta

II

iz graničnom pojasu na liniji I-zhitomir, Lvov Tula gorko-Ustinov-kyshtym-Tomsk-Kan na državne granice. To uključuje geografske zone šumskih tala overmoistening

III

s graničnom pojasu na liniju II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Uključuje stepske klime zonu sa značajnim tla vlage u nekim godinama

IV

iz zone granične III liniji Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizljar-Volgograd, onda prelazi na jugu i 200 km od linije uralsk-Aktobe, Karaganda i do sjevernoj obali jezera Bakhaš.To uključuje geografsku Stepa zona s nedovoljnim vlažnosti

V

nalazi na jugo-zapadu i južno od granice zone IV.To uključuje pustinja i pustara stepe geografska područja s sušno klime i širenja slanih tala

Napomene: 1. Kuban i zapadnom dijelu Sjevernog Kavkaza treba pripisati ceste III-klimatskoj zoni.

2. Pri projektiranju dijelova ceste u pograničnim područjima u opravdanost podataka o tlu-hidrološke i zemljišnim uvjetima, a temelji se na praksi održavanja cesta na području dopušteno da dizajn odluke za susjednu( sjever ili jug) području.

3. U planinskim područjima ceste i klimatskim zonama treba odrediti uzimajući u obzir visinsku lokaciju imovine koje dizajniraju, uzimajući u obzir stanje okoliša na određenoj visini.

Nekretnine geotehničke uvjete mjestu koje će odrediti vrstu terena o uvjetima gornje jedinice vlaženje tla i priroda otjecanje( tablica. 1 obavezna prijava 2), svojstva i uvjeti taloženja tla unutar kolone se uzimaju u obzir pri projektiranju, geološke, hidrološke i permafrostauvjeti i postupci, uključujući učinke umjetan čimbenika( uzimajući u obzir razvoj teritorija), geomorfoloških značajki( teren), i drugi.

Pod vlaženje gornje slojeve tla, tri vrste terena:

1. - suha područja;

2. zelene površine s prekomjernom vlagom u određenim razdobljima godine;

3. - vlažna područja s konstantnom prekomjernom vlagom.

6.4.Prilikom izrade ceste treba koristiti standardna ili pojedinačna rješenja, uključujući standardna rješenja s pojedinačnim vezivanjem. Pojedinačne otopine, kao i individualne vezanja standardne otopine treba koristiti u odgovarajućim opravdanja:

nasipa za visinu nagiba veći od 12 m;

za nasipa na sekcije privremeno poplave i pri prelasku trajne rezervoare i vode;

za nasipa izgrađene dubine močvare veća od 4 m od vytorfovyvaniem ili u prisutnosti poprečne dna spušta više močvare 1,10;

za hrpe izgrađene na slabim supstratima( vidi točku 6.24);

kada se koristi u nasipima tla visoke vlažnosti;

kada se površina premaza podigne iznad izračunate razine vode manje od navedenog u točki 6.10;

kada se koriste međuslojevi geotekstilnih materijala;

prilikom primjene posebnih slojeva( izolacijski vodonepropusni, ispuštanje, kapillyaropreryvayuschih, armature, itd. ..) za reguliranje načina rada vodi toplinu vrh roadbed i posebne poprečnih profila;

za izgradnju nasipa na slapovima;

udubljenja za visinu s nagibom od više od 12 m neskalnyh tla i preko 16 m za stijene u povoljnim uvjetima geotehničke;

za utore u slojevitim slojevima s nagibima u smjeru kolnika;

izrezi za otkrivanje vodonosnike ili ima osnova vodonosnika, te u glinenom tlu uz koeficijent konzistencije veći od 0,5;

udubljenja za visinu s nagibom većim od 6 m prašinastog tla u područjima viška vlage, kao i glinenim tlima i rock omekšala tlo, gubi snagu i stabilnost padina pod utjecajem klimatskih faktora;

za utore u oteklima tla u nepovoljnim uvjetima navlaživanja;

za gomile i udubljenja izrađena u složenim geotehničke uvjetima: na padinama nagiba od 1: 3, područjima s nazočnošću ili razvojem prilika klizišta, usjecima, krševitih, lavine, odroni, klizišta, lavine, led, i t permafrostuda se osuši.

pri podizanju ceste s korištenjem eksplozija ili hidromehanizacije;

za izradu povremeno poplavljenih cesta pri prelasku vodotoka;

pri nanošenju toplinskih izolacijskih slojeva u područjima permafrost. Pojedinačno

potrebno osmisliti drenaža, drenaža, podršku, zaštitu i druge objekte koji pružaju otpor podloge teškim uvjetima, kao i parcele konjugacije podlogu s mostova i nadvožnjaka.

OSNOVE

6.5.Početnice se koriste u cestogradnji, porijeklo, sastav, kao što je u prirodnom pojavljivanju, oticanje, taloženje i stupanj cementiranja leda treba podijeliti u skladu s GOST 25100-95.Vrste tla po prirodi i stupanj slanosti dani su u tablici.3 obavezna primjena 2.

Primeri za gornje podloge mora biti dalje podijeliti pripravak( glina tla), kapacitet, relativna sklopivosti i sklonost otekline na mraz i hladnoća izvlačiti na slijeganje vrijeme otapanja i - prema tablici.2, 4 - 10 2.

obvezne primjene Primeri za izgradnju nasipa i radnog sloja podijeljen stupnju vlaženje u skladu s tablicom.11 obavezno Prilog 2. U isto vrijeme na masu tene vlage treba klasificirati kao tla, vlaga koja ispunjavaju zahtjeve iz Tablice.12 obveznog dodatka 2.

6.6.Na posebne osnove treba pripisati: treset i tarred;sapropel;mulja;ioldic clays;les;argilita i siltstones;marls, gline marls i marly glina;Tripoli;talk i pirofilit;pred-kvartarne glinene zemlje, glinene škrge i gline;crno tlo;pješčani barchan;tehnogenim tlima( industrijski otpad).

6.7.Treba pripisati slabu kohezivnu tla koji posmičnu čvrstoću prirodnih uvjeta nastanka manje od 0,075 MPa( kada je testiran rotacijskom graničnu uređaja) jedinica ili oborina od 50 mm / m pod tlakom od 0,25 MPa( modul manje od 5,0 MPa).U nedostatku podataka testa na mekom tlu i treba klasificirati treset treseta tla, muljeve, sapropel, glinenim tlima s faktorom dosljednosti 0,5, Yoldia glinenim tlima mokrim slanim močvarama.

6.8.Na odvod treba pripisati tla koja ima maksimalnu gustoću pri standardnoj zbijenosti prema GOST 22733-2002, faktor filtracije nije manji od 0,5 m / dan.

6.9.Pijesak sa stupnjem nehomogenosti( GOST 25.100 do 95) je manji od 3, a fine pijesak sa sadržajem po masi ne manje od 90% veličine čestica 0.10 - 0,25 mm, pretpostavlja se, homogen.

GRAĐA ZNAČAJNOG ZEMLJA( RADNO VRIJEME)

6.10.Kako bi se osigurala stabilnost i trajnost vrhu roadbed i kolnika visine od površine premaz preko izračunate razine podzemnih voda vadoznim ili dugoročno( preko 30 dana) stoji površinske vode, kao i iznad tla u područjima s unsecured otjecanja ili iznad razine kratkoročno( manje30 dana) stojeće površinske vode mora zadovoljavati zahtjeve iz tablice.21.

6.11.Na osnovu izračuna može se odrediti podizanje površine premaza na dijelovima nasipa projektiranih s strmim padinama manjim od 1: 1.5, kao i sa bermsima.

6.12.Minimalna površina pokrivenost visina I cesta zoni je postavljen na temelju toplinske proračune( str. 6.47), ali ne manje standarda cesta II klimatskoj zoni.

6.13.Ako u radnom sloju ima raznih tala, visina treba biti dodijeljena tlu, za koju je potrebna visina od najveće važnosti.

6.14.Radni sloj do dubine od 1,2 m od površine cementa i dubine 1 m oblaganje asfaltni put II klimatskim zonu i pri 1 i 0,8 m odnosno u III ceste zoni treba sadržavati nepuchinistyh ili slabopuchinistyh primera( Tablica. 6i 7 obveznih dodataka 2).Ako se dubina zamrzavanja tla III-V kategorija koristi u roku od 2/3 dubine, grijanje mora se odrediti računanjem na temelju rezultata ispitivanja. Kod izrade cesta u zonama II i III s dubinom smrzavanja do 1,5 m, količina naglog mraza može se odrediti iz tablice.8. 2.

obavezna primjena u smislu IV i V cestovnih klime radnog sloja sastoje od ne-otečene i nesređenih klicama( tablica. 4. i 5. obavezna primjena 2) na dubinu od 1 do 0,8 m odnosno od površine cementa betona i asfaltnih.

Tablica 21

Tla radi sloj

najniža povišenje od površine premaza, m, cestovnih-nja klimatskim zonama

II

III

IV

V

sitnog pijeska, pjeskovita ilovača, lagani velika, svjetlo pjeskovitu ilovaču


1,1 0,9 0,9


0.7 0.75 0.55 0.5


0,3

glinovita pijesak, pjeskovita ilovača prašnjav


1,5 1,2 1,2


1,0 1,1 0,8

0,8
0,5

svjetlo ilovača, ilovača teškog glina


2.2 1.6 1.8 1.4


1,5

1,1 1,1 0,8

pjeskovitu ilovačuteška opterećenjaylevataya, svjetlo muljevita ilovača, ilovača teška glinovita


2.4 1.8 2.1


1,5


1.8 1.3 1.2


0.8 Napomene: 1. Iznad linije - nadmorska visinaoblaganje površine iznad razine vode, ili vadoznim dugotrajno( više od 30 dana) stoji površinske vode, ispod granice - isto kao iznad tla u područjima s nezaštićen otjecanje ili iznad razine kratkoročno( više od 30 dana), stoje na površini vode.

2. Za izračunate razine podzemnih voda treba uzeti najveću moguću pad( prije zamrzavanja) stopa za razdoblje od snage oporavka cestovnog kolnika( remont).U područjima gdje su česti dugotrajno odmrzavanje, za rješavanje treba uzeti najveću moguću razinu proljeće podzemnih voda u razdoblju od remonta. U područjima s zamrzivačem manje kolnika debljine za obračunska razina bi trebala biti najviša moguća razina podzemnih voda željene vjerojatnosti prekoračenja tijekom sezonskog maksimuma. Položaj izračunata razina podzemne vode treba biti postavljena u skladu s jednim kratkoročnog razdoblja mjerenja za istraživanje i projekcije, sastavio Instituta VSEGINGEO.U nedostatku takvih podataka, te u prisutnosti izračunate vadoznim dopušteno da se razina određuje gornju liniju gleying tla.

3. povišenje premaza kolovozne površine iznad razine razine podzemne vode ili površine vode kada je blago i umjereno tla potrebno povećati za 20%( na ilovače i gline - 30%), a na dnu od jako - 40 - 60%.

4. U području konstantne visina navodnjavanje površine premaza preko zime i opruge na razine podzemne vode IV, V područja treba povećati do 0,4 m, a zona III 0.2 m.

6,15.Stupanj zbijenosti radnog tla sloja, koeficijent određuje kompresije magnitude( vidi. Informativno Prilog 4) treba ispuniti zahtjeve iz Tablice.22.

6.16.Dok održavanje gustoće i vlage sadržaj stabilnog tla u II i III cesta klimatskim dozvoljeni u opravdanje veće pečata na vrh radni sloj podloge za uporabu kao donji strukturni sloj asfalta zona.

6.17.Zone IV i V u dizajnu podlogu treba uzeti u obzir da se poveća gustoća tla u usporedbi sa standardima tablici.22 uz odgovarajuću studiju izvodljivosti i podvrgnuti zaštiti koherentnog tlačnog oteklina od prethodnog vlaženja tijekom rada. Za V regiju treba osigurati povećanje stupnja zgušnjavanja( 1 - 1,05) gornjeg dijela debljine radnog sloja od 0.2 -, 0.3 m Isto treba predvidjeti na cesti kategorije I u svim cesta i klimatskih zona.

6.18.Željeni stupanj zbijenosti prirodnih i civilizacijskih grubih tlima u aktivnom sloju treba postaviti na rezultate testa brtve.

6.19.Nije dopušteno koristiti posebne tla u radnom sloju bez posebnih studija izvedivosti koje uzimaju u obzir rezultate njihovih izravnih testova.

6.20.Podložno zahtjevima stavaka.6,10-6,15, 6,18 i 6,19 dopušta upotrebu karakteristični konstrukcije kolnika bez smrzavanja slojeva tabeliranih i pomoću izračunate vrijednosti vlažnosti mehanička svojstva i radnog sloja tla u izračun zastore( izračunato s obzirom Humidifikacija spajati 13 Tablica 2 obveznu primjenu.).

Kada je nemoguće ili na drugi način od uvjeta određenih točaka mora se osigurati mjere kako bi se osigurala čvrstoća i stabilnost radnog sloja ili za pojačanje kolničke:

uređaj mraz sloj;

regulacija hidrotermalne način podloge putem vodonepropusnost, toplinske izolacije, ili drenažu Kapil-lyaropreryvayuschih slojeve;

jačanje i poboljšanje tla radnog sloja pomoću adstrigentnih, granulometrijskih aditiva itd.;

primjena armaturnih međusloja;

snižavanje razine podzemnih voda pomoću odvodnje;

korištenje posebnih širine podloge kako bi se zaštitili od površine vode( upolozhennye padinama, berms);

konstrukcija cestovne odjeće s tehnološkim stanjem ili u dvije faze.

Ove mjere trebaju biti imenovani na temelju tehničkih i ekonomskih kalkulacija.

Tablica 22

elementi podloge

sloj dubine od površine prevlake, m

najniži faktor za sabijanje tipa kolnicima

glavni

lagan i prolazne

u prometnim klimatskim

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, V

sloj Posao

se 1,5

0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98

0,95-0,93 0,98-0

95

0,95

Nepodtoplyaemaya dio

St. nasip. 1,5-6

0,95-0,93

0.95 0.95 0.93 0.95

0,90 St.

. 6

0,95

0.98 0.95 0.93 0.95

0,90

potopljena porcija

St. humak, 1.5 do 6

0,96-0,95

0,98-0,95

095

0,95-0,93

0.95 0.95 St.

. 6

0,96 0,98 0,98 0,95

0,95 0,95

radni slojudubljenja ispod zone, sezonski zamrzavanje

prethodnog 1,2

-

0,95

-

-

0,95-0,92

-

»0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

0,90

Napomene: 1. veći faktor vrijednosti zbijenosti treba uzeti u cementnim premazima i tsementogruntovyh tereni, kao i vrsta kolnika svjetlo, manje vrijednosti - u svim drugim slučajevima.

2. Na područjima navodnjava zemljište za vlaženje sposobnosti za podlogu zahtjev gustoće tla za sve vrste cestovnog kolnika treba biti ista kao što je navedeno u grafovima II i III za ceste i klimatskim zonama.

3. Za roadbed se gradi u područjima gdje su koeficijenti visoke otok permafrosta brtvi bi trebao biti isti kao i za ceste II klimatskoj zoni.

6.21.Radni sloj bi trebao biti dizajniran u kombinaciji s cestovnom odjećom kako bi se dobila najisplativije rješenje.

Značajke dizajna tala radnog sloja trebaju se odrediti uzimajući u obzir dizajnnu shemu navlaživanja, utvrđenu prema tablici.13 obveznog dodatka 2.

RIBOLOVA 6.22.Za nasipa u svim uvjetima dozvoljeno je da se bez ograničenja primjenjuju tla i industrijski otpad koji ne mijenjaju snagu i stabilnost pod utjecajem vremenskih i klimatskih čimbenika. Tla i otpada industrijska proizvodnja, mijenjajući snagu i stabilnost pod utjecajem tih faktora i pritisaka tijekom vremena, uključujući specifične početnice, može se koristiti s ograničenjima, opravdavaju njihovo korištenje u rezultate testa projekta. Tamo gdje je to potrebno, treba predvidjeti posebne konstruktivne mjere za zaštitu nestabilnih tala od izloženosti vremenskim i klimatskim čimbenicima. Kada se koristi

grubi sloj tla izravnavanje treba osigurati između masi i debljine kolovozne ne manji od 0,5 m od tla fragmenata veličine s ne više od 0,2 m.

6,23.U suradnji s mostova na gornjem nasipu preko duljine ne manje od visine nasip plus 2 m( mjereno od upornjaka) i manja od 2 m mora biti dizajniran od nepuchinistyh drenažnih tla.

6.24.Mounds moraju biti dizajnirani uzimajući u obzir nosivost podloge. Podloge su podijeljene na jake i slabe. K

slaba baza treba klasificirati u kojem u središnjem slojeva tla slabe kapacitet od najmanje 0,5 m( Sec. 6.7).

Napomena. Pretpostavlja se da je debljina jezgre približno jednaka širini gomile ispod.

Ako mekano tlo slojevi koji se nalazi na dubini većoj od širine na dnu nasip, kao i nasipa veća od 12 m jezgra izračun snage mora biti instaliran.

6.25.Strmost obronaka nasipa na čvrsti temelji trebao bi biti dodijeljen u skladu s Tablicom.23.

6.26.Znatnih padina nasipa do 3 m na cesti I - III kategorije treba propisivati ​​s ciljem osiguranja sigurnog izlaska vozila u izvanrednim situacijama, u pravilu, ne strmiji 1: 4, a za ceste ostalih kategorija na vrhuncu nagib nasipa do 2 m - nije hladnije1: 3.Na vrijednim zemljištima, strmost padina može se povećati do graničnih vrijednosti navedenih u tablici.23, s razvojem mjera za osiguranje sigurnosti prometa.

6.27.Citirano u str.6.25 i 6.26 strmina padina nasipa pretpostavlja njihovo jačanje metodom sijanja trave ili otnevki. Ako se koriste druge metode većeg kapitala za jačanje, strmost se može povećati odgovarajućom studijom izvedivosti.

6.28.Sa slabim osnovice koja se koristi padine nasipa gline vlage u tlu, kao i poplavila nasipa strmine staza se dodjeljuju na temelju izračuna ili ovjeren izračun mogućnost tipičnog poprečnog profila.

6.29.Prilikom izrade rezerve tla, stvarni volumen potrebne zemlje za nasipa Vf treba odrediti prema formuli

Vf = Vk1.

( 1)

gdje je V obujam projekcije nasipa, m3;

k1 - koeficijent relativne brtve( omjer od željene gustoće tla u nasipa, instalirane u Tabeli 22, na njegovoj gustoći u pričuvi ili profesionalno instaliran u ležišta.).Približna relativni faktor sabijanje može se uzeti iz tablice.14 2.

obavezna primjena Tablica 23

Primeri

nasipa spušta najveći nagib po visini nasipa nagiba, m

Prije

6 do 12 u donjem dijelu


( 0-6)

u gornjem dijelu
( 6-12)

grude slabovyvetrivayuschihsya pilane

1: 1 - 11,3

1: 1,3 - 1: 1,5

1: 1,3 - 1: 1,5

i grubi pijesak( osim male i muljevitog pijeska)

1: 1,5

1: 15

1: 1,5

sitni pijesak i mulj, glina i les

1: 1,5
1: 1,75

1: 1,75
1: 2

1: 1,5
1: 1,

75 Napomene: 1. značajka od zadanih vrijednosti za muljevito raznovidnostey tla u II i III ceste i klimatskim uvjetima za jednodimenzionalnog finog pijeska.

2. Visina nasipa nagiba odredi razlike u visinama od gornjeg i donjeg brovok padini. U prisustvu kosogornosti visina nasipa nagiba određuje razliku od gornjih i donjih maraka brovok niži nagib.

3. Najveća strmina malih nagiba gomile pješčane dine u sušnim područjima treba davati 1: 2, bez obzira na visinu.

6.30.Za nasipa na slabim temeljima dodatne uvjete:

bočni ekstruzija mekog tla u podnožju humka tijekom rada moraju biti isključeni;

intenzivno oborina osnovni dio treba biti završena prije naprave za prevlačenje( izuzetak ostavljena u primjeni prevlaka na montažnoj dvije faze izgradnje);

elastičnih vibracija nasipi treseta podlogama kada kreću vozila ne smije prelaziti dopušteni za ovu vrstu kolnika. Predviđanje stabilnost

i oborina baza nasip, kao i njegove elastične vibracije mora se temeljiti na izračunima.

Napomene: 1. Za dovršetak taloženja dopušteno intenzivno dio vremena potrebnog do 90% snage baza konsolidacija ili intenzitet oborina ne više od 2,0 cm / godinu tijekom vrste kapitala kolnika i 80% konsolidacija ili intenzitet oborina ne više od 5.0cm / godišnje s laganom cestovnom odjećom.

2. dopušteni intenzitet oborina smije odrediti na temelju iskustva održavanja cesta u određenim uvjetima okoliša.

6.31.Pri projektiranju gomile vlage u tlu prelazi dozvoljenu( tablica. 12, obvezna prijava 2) potrebno je osigurati mjere kako bi osigurala potrebnu stabilnost roadbed. Ove aktivnosti uključuju:

isušivanje tla i, naravno, i tretirajući ih s aktivnim tvarima tipa vapna aktivan pepela, itd;.

ubrzanje konsolidacije vlažno tlo na dnu nasipa( horizontalnim odvodima u granulama ili sintetičkih materijala, itd) i sprečavanje deformacija nasipa povezane s njihovim širenjem( upolozhenie padine i zaštititi ih od erozije, aparata horizontalnih slojeva granula ili sintetičkih materijala, itdd.).,Kapital i lagani vrste cestovnih obloga na takve haljine su gomile nakon završetka humak konsolidacije tla.

Kada vlažnost tla ispod 0,9 optimalnog dizajna treba sadržavati posebne mjere u njihovoj zbijenosti( post-ovlaživanje, pečat tanje slojeve, i tako dalje. N.).

6.32.U dizajn nasipa spušta s visine veće od 12 m, ovisno o specifičnim uvjetima kako bi se osigurala stabilnost nasipa i njegov nagib se određuje izračunom:

peleta nasip moguće zbog douplotneniya pod vlastitom težinom i napredak oborina tijekom vremena;

opisuju poprečna profila pružanje nasipa stabilnost nagiba;

sigurno opterećenje na postolje, osim bočnih ekstruzijskih postupaka;

veličina i vremenski tijek oborinskih nasip baze zbog njegove kompresije pod opterećenjem težine nasipa.

6.33.Visina nasipa na cestovnim dionicama prolaze kroz otvoreni prostor, u stanje nezanosimosti-snijega u snijeg nevremena biti određena izračunavanjem iz formule

h = hs + DH,

( 2)

gdje h - visina nasip nezanosimoy, m;.

HS - procijenjena visina snježnog pokrivača na mjestu gdje je podigao nasip, s vjerojatnošću od prelaze 5%, m odsutnosti navedenog podataka dopušteno je pojednostavljeni HS definicija koriste meteorološke direktorija;

DH - visina nasipa na rubu izračunate razine snježnog pokrivača, neophodnom za njegovu nezanosimosti m

Note. .U slučajevima kada DH je manji od porasta ruba nasipa iznad izračunate razine snijeg o uvjetima snijega uklanjanje Dhsc( cm. Ispod), u formuli( 2) uvodi se umjesto DH Dhsc. Povišenje

rub humak iznad izračunate razine snijeg smiju se davati, m, najmanje:

1,2

- Ja kategorija za ceste

0,7

- »» II

0,6

- »» III

0,5

- »» IV

0,4

- »» V

6,34.U područjima gdje je izračunata visina snijeg veći od 1 m, što je potrebno provjeriti primjerenost porast ruba nasipa tijekom snijeg o stanju nesmetano snijega položaja ispušten iz ceste u snijegu koristeći

formule,

( 3)

gdje - uspon rub nasipa tijekom izračunate razinesnježni pokrov prema uvjetima uklanjanja snijega, m;

b - širina kolosijeka, m;

a - udaljenosti od snijega od ceste pomoću puhala snijega, m;za ceste s normalnom načinu rada zimsko održavanje dopušteno uzeti 8 m.

upušta

6,35.Strmina nagiba izrezi nisu individualne dizajnerske predmete, treba primjenjivati ​​u skladu s Tablicom.24.

Tablica 24

Primeri

visina nagib m

najveći znatnih staza

stijena:

slabovyvetrivayuschiesya

Do 16

1: 0,2

legkovyvetrivayuschiesya

nerazmyagchaemye

1,05-1 do 16: 1,5

omekšava

Prethodno 6

1:. 1

St.

12 C6 do 1: 1,5

gruba

do 12

1: 1-1: 1.5

pijesak, glina homogena kruti, polukruti i

nepropustan plastične konzistencije do 12

1: 1.5

fine pijesak barkhan

St.

2 1: 4

2 do 12

1: 2

Loess

do 12

1: 0.1-1: 0.5
1: 0.5-1: 1,5

Napomene: 1. Gornja značajka pokazuje nagib padine u sušnom zoni, ispod crte - iz sušnoj zone.

2. u stjenovitim tlima slabovyvetrivayuschihsya dozvoljenih okomite staze.

3. U područjima s vegetacijom biti fiksne Lesko najveći nagib na visini od nagiba do 12 m uzimanje 1: 2.

4. Visina nagib reza određuje razliku od gornjih i donjih maraka brovok padini. Ako postoji kosogornosti kada se koristi ova tablica uzima se u obzir uzvodne strane.

6,36.Odmor dubina 1 m kako bi se zaštitili od snježnih nanosa moraju biti projektirani sa strmim padinama objavljeni od 1: 5 do 1:10, ili podijeliti nasip. Udubljenje dubina 1 do 5 m snegozanosimosti obrocima treba biti dizajniran s strmim( 1: 1,5 - 1: 2), te dodatnih policama ili širine ramena ne manje od 4 m

6.37. .Udubljenja dublje od 2 m i fine muljevitog pijeska, glinovito preplavljen tla legkovyvetrivayuschihsya ili puknute stijene u muljevito lesa i lesnim stijena i permafrost postupku prijenosa tijekom odmrzavanja u myagkoplastichnoe državama koje dolaze s dizajnom zakyuvetnymi police.Širina zakyuvetnyh police koje treba uzeti u malim i prašinastog pijesak - 1 m za preostali navedenog tla na visinu od nagiba do 6 m - 1 m, a visina kosine do 12 m( za stijene - 16 m) - 2 m za ceste I.- III kategorije prilikom dizajniranja udubljenja na stjenovitom tlu legkovyvetrivayuschihsya dozvoljeni pružaju jarak-rova najmanju širinu od 3 m i dubinu od najmanje 0,8 m

površina zakyuvetnyh police 20 pričvršćen pristranost. - 40 o / oo prema kivetu. Nagib se ne može dati na stijene i pijesak u sušnim podnebljima.

6.38.Pri projektiranju udubljenja pripadaju objektima individualnog dizajna, kalkulacije treba provesti procijeniti ukupnu i lokalna stabilnost padina, razviti mjere za njegovu sigurnost, uključujući i imenovanje odgovarajućeg presjeka profila, odvodnje uređaja, zaštitnih slojeva, kao što su zaštita kosina, itd

podlogu u teškim uvjetima

6.39.Konstrukcije roadbed na padinama treba opravdati odgovarajućim proračunima, vodeći računa o stabilnosti padine u prirodnom stanju, a nakon izgradnje ceste.

Na

stabilnim padinama strmijim od 1: 3 podloge obično treba staviti na policu, ugrađen u padini. Na padinama 01:10 - 1: 5 podloge treba biti dizajniran, obično u obliku humka bez polica u dnu uređaja. Kada je strmina nagiba od 1: 5 do 1: 3 podloge treba dogovoriti nasip, ili cut-and-fill-polica. U podnožju humka, i cut-and-punjenja polica, potrebno je organizirati širine 3 -. 4 m, a 1 m visine i bez polica nalaze se na obroncima isušivanja tla i stijenja slabovyvetrivayuschihsya tla.

Gdje je to potrebno, mjere treba osigurati, u pravilu, kompleks, čime se osigurava stabilnost roadbed i stazi na kojoj se ona nalazi( kanalizaciju, površinske odvodnje, potporne konstrukcije, mijenja konture padinu i tako dalje. D.).

6.40.Izgradnja podloge u močvarama trebao biti imenovan na temelju tehničke i ekonomske usporedbe opcije koje uključuju uklanjanje močvarna tla( uključujući i eksplozivan način) ili njihovu uporabu kao podnožju humka na usvajanje, gdje je to prikladno, posebne mjere kako bi se osigurala stabilnost, smanjiti i ubrzati sediment i eliminirati štetne elastičnafluktuacije. Kada

močvare dubine 6 m i visine od 3 m nasipa dizajn smiju dovesti do vezanja standardnih rješenja s obzirom na tip močvara( vidi, Informativni prilog 5).Kada koristite barska

tlima temeljni nasip uz opće zahtjeve treba promatrati Zahtjevi podlogu br. 6.30.

donji dio nasipa u močvare, močvare uranjajući ispod površine 0.2 - 0.5 m, treba osigurati, obično isušivanje grubog pijeska ili tlo. Uporaba drugih tala, uključujući treset, mora biti opravdano pojedine izračune.

u primjeni strukturama vytorfovyvaniem željeni volumen nasipa tla koja se primjenjuje uzimajući u obzir naknadu bočnu deformaciju zidova rova ​​vytorfovyvaniya određuje izračunom.

6.41.Nasip dolina u poplavljenim područjima, prelazeći rezervoara i pristupa strukturama mosta treba dizajniran uzimajući u obzir val akcije, kao i hidrostatski i erozije djelovanja voda tijekom poplave. Da bi mogli popraviti i ojačati padinama tijekom rada u takvim područjima tijekom studija izvedivosti može se osigurati širinu uređaj berm od najmanje 4 m.

6,42.U dizajnu nasipa na slabim podlogama treba davati obrazlaže izračunima posebne mjere kako bi se osigurala mogućnost korištenja slab teren u bazi( upolozhenie padine uređaja bočnih prizme načinu privremenog preopterećenja propis krupnog kamenja nasip vertikalna drenaža uređaja tlo piloti dreniranje temeljenja na pilotima, uređaj plućanasipi, nasipi pojačanje slojeva geotekstila i drugi.).

6.43.Pri projektiranju udubljenja u određene tla ili nasipa pomoću specifičnih primera u dizajnu treba sadržavati mjere za sprječavanje podloge iz soja( ograničenja položaja i debljina slojeva tla, uređaj se zaštitni slojevi stabilnih tla, za pojačanje, vodonepropusnost i drugih međuslojeva i t.d.).

6.44.Područja distribucije slane podloge tla treba biti dizajnirana uzimajući u obzir stupanj zaslanjivanja, definiran u skladu s Tablicom.3. obvezni program 2.

blago ili umjereno tla mogu se koristiti u nasipima tipičnih struktura, uključujući desktop sloj, u skladu s pravilima za nenaseljene zemlje, kao i za pojedinačne dizajn nasipa dozvoljenih na temelju izračuna.

silnozasolennyh početnice mogu se koristiti kao materijal nasipa, uključujući i aktivnom sloju, na dijelovima 1. vrsti terena o uvjetima ovlaživanja na obaveznu uporabu mjera usmjerenih na rad za zaštitu sloj veću slanost.

primjene pretjerano slane tla treba opravdati posebne izračune s donošenjem potrebnih mjera kako bi neutralizirala njihove negativne osobine.

stanovi podlogu soli na mjestima treba biti dizajniran da zadovolji zahtjeve za nasipa na slabim temeljima( str. 6.30).

6.45.Izgradnja ceste u područjima pokretnog pijeska treba osigurati stanje najmanje sječa pijeska. To uključuje mjere za sprječavanje podloge puhanjem i formiranje pijeska nanosi na širinu trake od najmanje 50 - 150 m s obzirom na teren, brzine i smjera vjetra, pokretljivost pijeska ovisi o vegetacije učvršćivanje površine( Tablica 15 obavezno primjene 2.), sastava zrna pijeska i drugih čimbenika. Kada

nezarosshey slabozarosshey površina i pijesak podloge treba biti dizajniran uglavnom u obliku visine nasipa od 0,5 - 0,6 m, podignut iz dubine rezerve od 0,2 m, a unutar ravnice mezhbarhannyh depresije treba osigurati: .

izgleda propusnost 15- 40 m s obje strane platna;

pričvršćivanje mobilnih oblika reljefa za širinu do 200 m izvan desnog puta.

Nasip visina veća od 1 m treba biti dizajnirana pijeska udubljenja ili udubljenja koji se stavlja na zavjetrini u području od najmanje 50 m od ceste.

Dubine do dubine 2 m trebaju biti otvorene s padinama ne više od 1:10.Ako je u udubljenju potrebno ugraditi sustav odvodnje, mora se podijeliti na humak s nagibima koji nisu strmiji od 1: 4.

udubljenja dublje od 2 m treba biti dizajnirana smanjiti ispod visine nasip 0,3 -, 0.4 m Razmak između unutarnjeg i vanjskog potplata nagib treba uzeti u biti 10 - 20 m, ovisno o jačini i smjeru vjetra i pijeska pripravka.

U područjima s obrasli poluzarosshey i površine potrebno je osigurati maksimalno očuvanje prirodne vegetacije i reljefa okolnim područjima. U tu svrhu, nasipa treba biti oblikovana na minimalnu visinu, bez rezerve. Utori moraju biti oblikovani na najmanju širinu sa padinama od 1: 2.Ako je potrebno, potrebna količina tla za nasipa treba biti osigurana iz iskopa proširivanjem usjeka.

za tehnološke transporta prolaza na uređaju podloge treba osigurati zaštitni sloj pijeska ili glinastog tla, otvrdnu na osnovi cementa ili druga sredstva, debljinu 0,15 - 0,2 m ili polaganje sloja geotekstila s ispuštanjem donji sloj asfalta.

6.46.Roadbed na navodnjavane površine treba biti dizajnirana uzimajući u obzir utjecaj sustava za navodnjavanje na njegovu vode i toplinske uvjete, u pravilu, u obliku humaka.

udaljenost između obrva, sakupljanje vode mreže otpadnih kanala i pružanje ili odvodnih jaraka ne bi trebao biti manji od 4,5 m. Upotreba rovova, drenažnih jaraka i brdovit kao ventili nisu dopušteni.

kao naselje podzemne vode treba biti najviša razina dugoročne, a novo razvijena područja - podaci o perspektivi tijela upravljanja vodama.

6.47.Konstrukti sam podlogu u cestovnom zoni treba propisivati ​​s temperaturom od slojeva tla i njihovih fizičko-mehanička svojstva, odrediti veličina baze taloži tijekom odmrzavanja nasip tijekom rada.

Obično podloge treba biti dizajnirana na temelju toplinskih izračuna na temelju načela directional podešavanje razine nastanka gornjeg horizonta sve smrznuto tlo( VGVMG) na bazi nasip u operaciji razdoblju od ceste.

6.48.Roadbed na mjestima nastanka permafrosta moraju biti projektirani, vođeni jednom od sljedećih načela:

prvi - pružanje izdizanja VGVMG ne ispod baze nasip i održavanje na ovoj razini tijekom cijelog perioda rada cesti;

drugi - pretpostavka otapanja aktivnog sloja tla na dnu humka u razdoblju rada cesta podliježe ograničenju istaloži prihvatljive granice za određenu vrstu obloge;

treći - pružanje unaprijed topljenja permafrosta i cesta odvodnje trake za roadbed gradnje.

6.49.U skladu s prvim principom treba biti dizajniran za niske temperature područja permafrostu, tla silnoprosadochnymi presavijeni i glinastog tla s vlagom više tekućina ograničenje u aktivnom sloju na glavni tip kolnika.

6.50.Drugi princip trebao bi se primijeniti kao glavni iz konkurentskih mogućnosti projektiranja, procijenjenih tehničkim i ekonomskim pokazateljima.

6,51.Treći princip koji će se koristiti u područjima permafrost visoke otočnog distribucije može napredovati kada se permafrost topi i sušenje strip ceste.

6.52.U područjima s stijena velikih fragmental i pješčane stijene ne sadrže međuslojeva i led leće, uključujući visoku permafrosta( obično otok proliferacije), kao i na područja sezonskog smrzavanja( bez prisutnosti permafrost) podloge treba biti dizajnirana u skladu sa standardima IIcestovnom i klimatskom pojasu.

6.53.U principu sa prve pozicije u zadatku baza VGVMG treba osigurati odgovarajuću visinu nasip s konvencionalnim cesta građevinskog materijala i posebne slojeve uređaja od izolacijskih materijala( treset, pjene šljake i m. P.) na bazi.

6.54.U konstrukcija prema drugom principu visine nasip treba biti instaliran na rezultatima toplinskih izračuna i izračunati ukupan osnovni oborina i nestabilne slojeve nasip( vidi. Reference Dodatak 6).

dopuštena ukupna mulja prikazan je u tablici.25. Tablica 25

vrste i uvjeti njegovih uređaja

dopuštena ukupna baza sedimenta i nestabilne slojeva nasip tijekom rada kolnika, vidi, debljine slojeva stabilnih

0,5 m

1,0 1,5 2,0

Capital pločnici od predgotovljenih betonskih premaza, raspoređenih u jednom koraku bez tehnološkog napretka

2

4

6

10

Capital pločnike s asfalta obloge, raspoređenih u istoj godini roadbed

4

8

12

20

Lagani pločnicima

6

12

18

30

tranziciji cestiU primjeni

8

16

24

40

odjeće dizajn nasip slojeva geotekstila dopušteno taloženje može se povećati za 20% u debljini sloja od stabilnih do 1,5 m, a za 25%, kada se njegova debljina 2,0 m.

6.55.Na mjestima icings projicirane na područjima otoka i šire duboko permafrost sezonskom smrzavanju roadbed treba projicirati tako da se osnovica dubine humak smrzavanja ne prelazi zamrzavanje slojeve tla in vivo. Na kontinuiranom razmnožavanje permafrosta roadbed mora biti osmišljen u suradnji s uređajima protivonalednymi( permafrosta tlo remen vodonepropusnim ekranom i dr.), Pucanje proces zaleđivanja daleko od ceste.

6.56.Udubljenja osigurati na mjestima dopuštenih područja uz povoljne kriogenske terenu i hidrogeološkim uvjetima( kamenitim tlima i detritus) u nedostatku leće i ledenih slojeva. Ako je potrebno, dizajn utore na složenom kriogenske terenu i hidrogeološke uvjete( posteljina tla nehomogenog sastava, promjenjive razine podzemne vode manifestacije procesima pri niskoj silnoprosadochnye početnice) treba osigurati padine izolacija slojeva geotekstila, zamjena preplavljen praškasto glinasto tlo, pješčana ili druge kvalitetematerijali, sredstva protiv smrzavanja slojevi u podnožju pločnika i pod uvjetom da je pouzdan za drenažu vode iz udubine. Donesene odluke trebale bi biti opravdane izračunima. Fine udubljenja treba objaviti ili izgrade nasip.

6.57.Ovisno o terenu i hidrogeološke uvjete na kriogenskoj površine tla i podzemnih suprapermafrost voda se mora ukloniti s površine ceste zbog odvodnih jaraka, grebena i gorskim kriogenskih priotkosnyh berms, parametri izračuna su postavljeni.

6.58.Projektiranje podlogu( uključujući zaštitnu, podržava i potporne konstrukcije) na klizištu i klizišta sklone područjima, kao i na područjima gdje nečistoća tokova, klizišta, lavina, krš, mekane tla, slijeganje i oticanje tla i na područjima djelovanja abrazije i riječnom erozijom treba se temeljiti naposebni regulatorni dokumenti.

6.59.Uz prikladno izvedivost u konstrukcijama mogu koristiti podlogu sloj geotekstila izvedbom pojačanje, pražnjenje, filtriranje i odvajaju ulogu.

Međuslojevi su predviđeni za:

u podnožju nasipa na slabim tlima;

u tijelu nasipa: povećati stabilnost padina;kao zaštitni filtar u odvodnim strukturama;kao kanalizaciju, osiguravajući odvodnju vode iz masivnog tla zasićenog vodom;kao sloj za odjeljivanje na kontakt slojeva tla ili zrnatih materijala s različitim granulometrijskim sastavom( sprečavanje miješanja materijala za spavanje);

u podnožju tehnoloških prilaznih putova na tlima s niskom nosivosti.

Pri projektiranju udubljenja u nepovoljnom tlu i hidrološkim uvjetima kako bi se osigurala prolaz građevinske opreme korisnim pružiti tehničkog uređaja slojeva geotekstila s pražnjenje zatrpavanja zemljom. Ovisno o uvjetima tla zatrpavanje debljine pretpostavlja da je 0,2-0,6 m

povlačenje oprema

6.60. .Da bi zaštitili podlogu od poplavljenom površinske vode i erozije, kao i da se osigura proizvodnju radova na izgradnji podloge treba uključiti sustav površinske odvodnje( planiranje teritorija, kopanje kanala uređaja, ladica, žljebovi, isparavanje ribnjaka, upija bunara i sl).Dno jarka mora imati uzdužni nagib od najmanje 5 ° / °° i, u iznimnim slučajevima, ne manje od 3 ° / °°.

Vjerojatnost iznad dizajn poplava za oblikovanje drenažnih jaraka i jama treba uzeti za ceste i II kategorije 2%, kategorija III - 3%, IV i V kategorije - 4%, a kada je projektiranje odvodnju sadržaji površinski cesta i mostova treba uzeti za cesteI i II kategorije - 1%, III kategorija - 2%, IV i V kategorije - 3%.

najveći uzdužni nagib drenažne uređaja treba odrediti ovisno o tipu tla, vrsti jačanje padinama i na dnu jarka uz dopuštene brzine protoka od erozije. Ako nije moguće osigurati dopuštena odstupanja, treba predvidjeti brze tokove, ljuljačke i vodene bušotine.

U područjima s poprečnim nagibom od manje od 20 o / oo za visinu nasip manje od 1,5 m, u područjima s promjenjivom dijelu nagiba križa, a također i u močvare jaraka treba biti dizajniran s dvije strane roadbed.

U bazalima za isparavanje može se predvidjeti IV i V cesta i klimatske zone. Kao isparavanja bare smije koristiti lokalne udubljenja razvijenu karijeru i zadržava maksimalnu dubinu od 0,4 m. U područjima, gdje su isparavanja bare koriste rezerve, treba biti uz nasip berm.

6.61.Podzemne i površinske vode, što može utjecati na snagu i otpornost na podlogu uvjetima ili proizvodnog rada, potrebno je presresti ili smanjiti odvodnju uređaje.

6.62.Visina nasipa i nasipa na srednjim i velikim mostovima i pristupa im, kao i nasipi poplavnim ravnicama treba davati tako da čelo podlogu porasla je za ne manje od 0,5 m, a čelo otkrila regulatorne strukture i berms - nemanje od 0,25 m iznad horizonta dizajna vode uzimajući u obzir padajuću stranu vode i visinu vala s nagibom prema uspravi.

6.63.Šarka roadbed o pristupima mostića i cijevi moraju izdići iznad izračunatog horizonta vode, pod pritiskom, ne manje od 0,5 m kod smanji način rada struktura, a ne manje od 1 m na polunapornom i pražnjenja načina.

Vjerojatnost prelazi poplava prilikom dizajniranja nasip u pristupima mostova koji se uzimaju za ceste I - III kategorije - 1%, IV i V kategorije - 2%, a pristupi u cijevi treba uzeti za ceste I kategorije - 1%, II i kategorije III- 2%, IV i V kategorije - 3%.

jačanje cesta i odvodnje

I SPECIJALNI geotehničkih konstrukcija

6.64.Vrste zaštita kosina i roadbed odvodnje moraju ispunjavati uvjete rada ojačana konstrukcija, uzeti u obzir svojstva tla, posebno klimatske faktore, značajke dizajna podloge i dopustiti mehanizaciju rada i minimalno smanjenje izdataka za izgradnju i rad. U imenovanju obliku treba razvijati ojačati mogućnosti i uzeti u obzir uvjete i proizvodnju radova na izgradnji podloge i njegovog jačanja. Tablica 26

Primer

nagib kosine znatnih na visini vala bez upada, m

0.1 0.2 0.3 0.4

0.5 0.6

Fini pijesak

1: 5

1:7,5

1:

10 1: 1 15 20

1: 25

pjeskovitu ilovaču svjetlo

1: 4

1: 7

1: 10

1:

15 1: 1 20 20

ilovača, glina

1: 3

1: 5

1: 7,5

1:

10 1: 1 15 15

potopljena staza nasipa mora biti zaštićena od djelovanja valova odgovarajućih vrsta utvrde ovisno o režimu hidrološkimrijeka ili ribnjak.

Uz pravilnu studije izvedivosti može se koristiti za zamjenu utvrde upolozhenie staza( plaža nagib).Nagib otporan na izloženost vode nagiba treba odrediti izračunom prema hidrološkim i klimatskim uvjetima i vrsti nasipa tla. Otprilike nagib plaže nagib se može uzeti iz tablice.26.

6,65.Ako je studija izvedivosti može se koristiti geotekstila za jačanje padinama. Geotekstil sloj dok armaturne padine raditi pokriti dio koji štiti erozije padina, poboljšanje i razvoj busen jačajući terenu, prepreke, ograničavajući deformacija tla na površini zone nagib inverznih filter nosače poplavljenim padine gotovi elementi ili krupnog kamenja. Na

geotekstila koji izlazi na površinu, potrebno je staviti zaštitni premaz tretmanom s organskog veziva( bitumen emulzije) sa brzinom protoka od 0.5 - 1.0 kg / m2.Ako je potrebno, značajno povećanje krutosti i smanjenje propusnosti geotekstil premaz nosače za odvodnju objekata potrebno je osigurati dva, tri obrade geotekstil zrnate pijeska s vezivom.

6,66.Zaštitne i potporne konstrukcije koriste u izgradnji podloge, treba biti projektiran pojedinačno na temelju posebnih propisa. Potrebno je uzeti u obzir uvjete njihovog izgradnje i rada.

7.

kolnika

7.1.Cestovni odjeća mora biti u skladu s općim uvjetima na cesti što su prometne objekte. Ovi zahtjevi trebaju osigurati ove strukture cijeli pločnik odgovarajući premaza kolnika strukturu veznog kolnika i puteva razdjelnom trakom i tip tvrdi ramena, stvarajući glatke i grube površine kolnika itd

7.2.Izgradnja pločnika i premaza treba se temeljiti na uporabu vozila uvjetima i cestovnog kategoriji dizajniran, uzimajući u obzir gustoću računa prometa i sastav vozila, klimatskim i uvjetima tla i vode higijene i sanitacije, kao i pružanje građevinskog područja lokalnih izgradnju cesta materijala.

7.3.Kolnik može se sastojati od jednog ili više slojeva. Ako se nekoliko slojeva sastoji od baze kolnika za oblaganje i dodatne slojeve baze -. Antifrizom, toplinski izolacijski, odvodnja itd( vidi Usporedbeni 7 aplikaciju.).Po

otpornost opterećenja od vozila i reakcija na klimatske učinke kolnika treba podijeliti u odjeću s tvrdom oblogom i temeljni sloj( u daljnjem tekstu - proizvoljno krute kolnika) i odjeće s ne-krute pokrovnih slojeva i baza( bez krutih kolničkih).

7.4.Vrste kolnika, glavne vrste premaza i njihovo područje primjene prikazani su u tablici.27.

Tablica 27 Vrste

pločnici

glavne vrste

premazi

kategorije cesta se koriste u skladu sa stavkom

Capital

cementa monolitne

I-IV

7,8;7,16;
7.33

montažne armiranog betona ili armobetonnye

I-IV

7,10;7,13

asfalt

I-IV

7,34 *

Lightweight

Asphalt

III, IV, i u prvom stupnju dvofaznog gradnje cesta II kategorije

7,34 *

tarmacadam

7,34 *

od tucanika, šljunka i pijeska, tretira opor

IV i V

7,34 *;7,36

Transient

drobljeni kamen i šljunka iz tla i lokalne niske jakosti kameni materijali tretira opor

IV, V i prvoj fazi dvostupanjskog cestogradnji III kategorije

7,46;7,47

7,37-7,39;
7,41

niži

iz tla ili pojačane utvrđenog aditivi

V u prvoj fazi dvofaznog gradnje cesta IV kategorije

7,39;7,41

7.5.Ukupna debljina kolnika i debljina pojedinih slojeva mora dati snagu i mraz otpor sklopa.

7.6.Pri izračunu pločniku snagu ceste treba smatrati potencijalnim tipa promet vozila koja bi trebala dovesti do intenzitetu utjecaja dizajna opterećenja na najopterećenijih jednu traku kolnika.

do naselja treba dati samo lagani teret. Smanjenje na rješavanje težih tereta dozvoljenih za ceste IV kategorije pod uvjetom da se može svesti izračunati opterećenje premašuje ne više od 20%, a broj vozila s takvim opterećenjima kao dio kamiona i autobusa teče ne više od 5%.Inače, za izračun treba uzeti teži teret ili dati za uređenje svog prolaska u nepovoljnim razdobljima godine. Za

autocestama s multilane kolnika pločnik sve staze bi trebao biti dizajniran kako bi se postigao najveći dizajn opterećenje.

HDD kolnika

7.7.Za krute kolnika treba biti klasificirana kao odjeća sa:

cementni beton monolitni premaz;

asfalt premaz na osnovu cementni beton;

montažnih betonskih premaza i armobetonnyh ploče.

7.8.Debljina betona treba koristiti za izračun uzimajući u bazama računa, ali ne manje od onih prikazanih u tablici.28.

7,9.Betonske površine treba projektirati u poprečnih i uzdužnih šavova. Uz križ su kompenzatori, kontrakcije, savijanje i radnika. Uzdužni i poprečni spojevi obično treba prešao pod pravim kutom. Razmak između kompresijske zglobova( dužine ploče) je određena izračunavanjem.

ostavi odrediti duljinu ploče, ovisno o debljini, uzimajući u obzir klimu prema tablici.29.

7.10.Na autocestama I - IV kategorije pokrivaju montažne betonske ploče trebaju se dostaviti u otežanim uvjetima rada ili u visokim nasipima, gdje je teško osigurati stabilnost roadbed.

7.11.Kako bi se osigurala otpornost na pucanje asfalta obloge, kada intenzitet prometa preko 10.000 pref.jedinice / debljina dan asfaltnih betonske temelje i premaz bi trebao biti propisan izračun.

7.12.U osnovi betona klase B 12,5 i iznad je potrebno osigurati uzdužnih i poprečnih šavova kompresije i ekspanzije.

7.13.Izgradnja ceste pločniku s kompozitnim premaz betonske ploče i armobetonnyh mogu se uzeti na temelju studije izvedivosti u područjima sa složenim inženjerskih, hidrogeološka i klimatskim uvjetima u kojima nema lokalnih cesta-građevinskog materijala koji su pogodni za uređaj jednakih čvrstoće premaza drugih vrsta.

7.14.Ploče predgotovljene premaz bi trebao biti od standardnih dizajn ili dizajn uvjeta čvrstoće i žilavosti loma na djelovanje opterećenja kotača i vlastitom težinom tijekom podizanja ploče za njihov uređaj za montažu i slaganje i obrt.

7.15.Ceste IV u sabirne obloge kategoriji odlaže na pijesak baza, poželjno je da se dobije međusloj od geotekstilnog materijala na cijeloj širini oblaganje uz stopu od 0,5 m na svakoj strani i oslobađa širinom od 0,75 m na poprečnim rubovima premaza na padinama. U slučaju

aparatu za prevlačenje ploča po širini 1,5 m dozvoljenog međuslojeva uređaj u obliku trake širine najmanje 0,75 m ispod šavova i rubova oblaganje.

Kada je studija izvedivosti može pružiti sličnu konstrukciju i na cestama III kategorije. Tablica 28


Baze

debljina obloge, cm, s procijenjenom cestovnom prometu, pref.jedinica / dan, po kategorijama cesta

I

II

III, IV

20000 i

14000 - 20000

10000 - 14000

od 6000 - 10000

4000 do 6000

1000 - 4000

kamenih materijala i tla pomiješa anorganskog veziva

24

22

22

20

18*

18 *

drobljeni kamen i šljunak

-

-

22

20

18

18

pijesak, pijesak i šljunak

-

-

-

22

20

18

* dopušteno tijekom studije izvedivosti. Tablica 29


klima

dužina ploče, m, debljina prevlake cm

18

20

22

24

Umjereno

4,5-5

5-6 5-6 5,5-7

kontinenata

3,5-4

4-5

4-5

4,5-6

Napomena. Kontinentalna klima odlikuje razlika između maksimalne i minimalne temperature zraka za jednu noć na 12 ° C recidiva više od 50 puta godišnje.

7.16.Ceste I - III kategorije s gomilama kamenjar visini većoj od 3 m, humcima u močvare u djelomičnom vytorfovyvanii veća od 5 metara s bilo tla od vijadukta preko željezničke pruge 200 m bez obzira na visinu nasipa i na cestovnim dionicamaindividualni dizajn, gdje se očekuje diferencijal naselje podloge, preporučuje se da dogovoriti betonske ploče ojačane s mrežom.

7.17.Izračun monolitni cementa debljine betonskog kolnika treba uzeti u obzir vrijednosti ukupnih naprezanja i ponovljivosti auto opterećenja i temperature.

7.18.Debljina izračun baza krutih kolnika i montažnih monolitne prevlaka treba provesti uz uvjet granične smicanja ravnoteža u svakom sloju i kolnika podloge. Ceste III i IV mogu se dopustiti kategorije radi krutu kolnik izvan granice elastičnosti u ovom slučaju nije potrebna izračun debljine bazi stanja ograničavanje ravnoteže smicanja.

debljina baza treba izračunati na temelju uvjeta čvrstoće odvojeno za pločnik građevinskih razdoblja( kako bi se koristiti bazu za kretanje postroechnyh prijevoza) i rada ceste. Kao rezultat izračuna, pretpostavlja se velika debljina podloge.

7.19.Izračun asfaltnim slojem na betonskim površinama moraju biti izrađeni od sljedeća dva uvjeta:

ispucati otpor asfaltu u najhladnijem mjesecu zime;Čvrstoća

- krajnja otpornost prevlake i podloge na učinak ponavljajućih opterećenja vozila.

asfalt betona pločnik i cementni beton temelja o stanju snage treba izračunati za najnepovoljniji period od godinu dana - vrućih ljetnih mjeseci, kada se asfalt beton modul minimalne.

TEŠKE CESTOVNE ODJEĆA

7.20.Non-krute kategorije kolnika cesta I. i II bi trebao biti dizajniran u smislu sprječavanja nakupljanja zaostale deformacije tijekom rada prije prvog remonta( ili pretvorbe).

kolnika( cesta III - V kategorije) bi trebao biti dizajniran uzimajući u obzir eventualnu pojavu zaostalih naprezanja, ograničenih odstupanja za ravnost kolnika.

kolnika na cestama kategorije IV i V, u nekim slučajevima, kako bi se smanjili troškovi izgradnje uz odgovarajuće obrazloženje može biti dizajniran uzimajući u obzir ograničenja na kretanje intenziteta i kapaciteta vozila u nepovoljnim razdobljima godine.

7.21.Nije krut nogostupa u trakama kolnika treba izračunati uzimajući u obzir snagu kratkoročne ponovljenog djelovanja pokretnih opterećenja. Trajanje djelovanja opterećenja treba biti jednaka 0,1 i primjenjuje u izračunu odgovara to trajanje vrijednosti elastičnih moduli i čvrstoće karakteristika materijala i tla.

odjeća na parkiralištima i ceste treba izračunati na trajan učinak opterećenja( najmanje 10 minuta).Ponovno učitavanje može biti zanemareno.

odjeća na stanice javnog prijevoza, na putu do raskrižja i križanja sa željezničkom treba izračunati kao višestruki učinak na kratkotrajno opterećenje i proširena na natovaren, uzimajući jači strukturu.

7.22.Izračun nonrigid cestovnih odjeću s kratkotrajnom radu opterećenjem treba provesti na snagu tri kriterija: elastičnom otklon od cijele strukture, otpora pomaka u tlu i slabosvyaznyh slojeva odjeće, istezanje savijanje slojeva odjeće od tla i kamenih materijala liječenih anorganskih veziva.

izračun nonrigid cestovnih odjeće na dugoročni učinak opterećenja treba biti izvedena od strane pomaka u tlu i slabosvyaznyh slojeva odjeće.

7.23.Stres i sojevi koji nisu kruti, pločnici i podloge ispod dizajna opterećenje mora se odrediti korištenjem metode elastičnosti za slojevite pola s najgorim mogućim uvjetima sučelja sloja na kontaktu. Dopušteno je donijeti višeslojnu cestovnu odjeću i cestovnu gredu na dvosmjerne i troslojne dizajnerske modele.

7.24.Bez obzira na rezultate obračun na snazi ​​debljine kolnika strukturnih slojeva u komprimiranom stanju ne bi trebao biti manji od onih koji su navedeni u tablici.30.

Tablica 30

Materijali

premazi i drugi slojevi kolničke

cm Debljina sloja

asfalt ili gruba tarmacadam

6-7

asfalt ili fino tarmacadam

3-5

asfalt ili tarmacadam

3-4

pijesak drobljeni kamen( šljunak) materijali tretirani s organskim adstrigentnoslomiti

8

pomiješa s organskim vezivom prema metodi impregnacija

8

drobljeni kamen i šljunak materijala ne liječi adstrigentno:

na pješčanoj

15

temelju čvrstom osnovi( kamena ili YKeplennogo tla)

8

kamenih materijala i tla tretiranih s organskim ili anorganskim veziva

10

Napomene: 1. veću debljinu asfalt betona kolnika za ceste trebao biti I i II kategorije i niže - za ceste III i IV kategorije.

2. Debljina strukturalnog sloja treba uzeti u svakom slučaju ne manju od 1,5 puta najveće veličine dio koji se koristi u sloju mineralnog materijala.

3. U slučaju postavljanja na kamenim materijalima i ilovaču treba osigurati debljinu sloja od najmanje 10 cm, pijeska projekcije, ojačana tla ili druge vodootporan materijal.

dodatne slojeve,
utvrđeni zona cesti
i podjele letve

7,25.U područjima sezonskog tla smrzavanja na cestama I - IV kategorije sa krutim i ne-krutih kolnika u teškom tlu i hidrološkim uvjetima, uz osiguranje potrebne snage treba osigurati mjere protivopuchinnye kako bi se osigurala odgovarajuća mraz pločnik i podlogu.

7.26.Posebne mjere protivopuchinnyh:

u područjima s dubine smrzavanja manja od 0,6 m;

na podlogu, radni sloj koji zadovoljava zahtjeve.6,11-6,15, 6,18 i 6,19;

kada je potrebno pod uvjetima snage debljine kolnika prelazi 2/3 dubine smrzavanja.

7.27.Na cestovnim dionicama koje ne zadovoljavaju uvjete iz čl. 7,26, treba osigurati mjere protivopuchinnye u skladu s čl. 6.31.

7.28.Debljina izolacijskih slojeva različitih funkcija( na potpunu prevenciju od smrzavanja roadbed ili ograničiti dubinu njegovog dometa ledišta) treba odrediti Toplinska izračun.

7.29.Na mjestima je roadbed glinenih tla i muljevitog pijeska potrebno osigurati isušivanje slojeva Plenum uređaja na baze i dodatne slojeve načinjene od konvencionalnih granuliranog( porozni) materijala, u slijedećim slučajevima:

tijekom II ceste zoni u svim ovlaživanja programa radne sloj zemljanislike( odlomak 6.21);

III u cestovnom-klimatskih zona na 2. i 3. ovlaživanja sheme rade sloj;

u zonama IV i V u krug ovlaživanje trećeg radnog sloja.

nužnost uređaj za pražnjenje slojeva u cestovnim dionicama gdje se osnovni ili dodatni slojeva kolnika napravljen od tla i kamenih materijala tretirana veziva postavljenih izračuna odvlaživanje.

Debljina pražnjenje sloja

potrebna brzina filtracije, veličina zrna i drugi uvjeti za materijale koji se koriste za uređaj, izračun mora biti instaliran, ovisno o količini vode koja dolazi u bazu kolnika, postupak njegove povlačenju, duljina puta za filtriranje i drugih čimbenika.

7.30.Pri izračunu pločnik na zaustavljanje trake treba biti najmanje 1/3 procijenjenog intenziteta ili drugog tereta, opravdavajući projekt kao isključujući brzu akumulaciju zaostalih deformacija.

7.31.Premazi ojačani traka ramena( 0,5 - 0,75 M) i zaustavljanje band( 2.5) se preporučuje da se dobije sa ili asfalta tsemento- betona s tucanika povoljno velike veličine( do 25 - 45 mm) i pomiješa spletenje kamenog kamena, šljunka, troske i drugih mineralnih materijala.

površina ostatka rubnjaka treba ojačati, ovisno o intenzitetu i prirodi prometa, podloge tla i klimatskih značajki za sijanje trave, šljunak, šljunak, šljaku, a drugi od najjeftinijih domaćih krupnozrnast materijala.

Za zaštitu ramena i padinama podlogu čistiti za cestovnim dionicama s uzdužnim staza više od 30 o / oo, visina nasip veća od 4 metra u mjestima u konkavne krivulje u uzdužnom profilu, potrebno je osigurati uređaj za uzdužnih žljebova i drugih objekata za prikupljanje i odstranjivanje teče odcestom vode.

7.32.Odvajanje traka treba odgovarati s kolnika uređajima za odvajanje striptiz pojačana traka. Ostatak razdjelnice treba poboljšati zasijavanje trave i, ovisno o lokalnim uvjetima, sadnja grmova( čvrstom ili u obliku poprečnih pruga - scene) koji se nalazi na udaljenosti ne manjoj od 1,75 m od ruba kolnika. MATERIJALI

kolnika

7,33.Za konkretne pokriva i baza mora koristiti betona teška i fino GOST 25192-82.

betona premazi i baze moraju zadovoljiti zahtjeve GOST 26633-91 i tablice.31.

7.34 *.Asfalt i smjese tarmacadam i kameni materijali liječeni organskim vezivima za prevlake koji se primjenjuju u skladu s tablicom.32.

osigurati poboljšanu otpornost na pucanje asfalta betonskih kolnika i produženje radnog vijeka u uvjetima niske negativne temperature u području konstrukcije treba koristiti polimerasfaltobetony koristeći polimerom bitumenske veziva( WSP) temeljem blok kopolimera butadiena i stirena tipa SBS( DST ocjenu 30-01 DST i 30p-01, kao i njihovi strani kolege) s potrebnim za područje gradnje temperature krhkosti.


Tablica 31

Kategorija cesta

klase betona Dodjela

minimalni dizajn( razreda) betona na zatezne čvrstoće na savijanje

minimalni dizajn konkretne klase tlačne čvrstoće

minimalni dizajn razred od otpornosti betona na smrzavanje za područja s prosječnom temperaturom zraka od najhladnijem mjesecu, ° C

od0 minus 5


od minus 5 do minus 15


ispod minus 15

i, II

jednoslojni ili dva sloja prevlake pokrivača

Vbtb 4,0( Ri50)

B30

100

150

200

Nizhny brdvostruki sloj premaza

Vbtb 3,2( Ri40)

V22,5

50

50

100

III

jednoslojni ili dva sloja prevlake pokrivača

Vbtb 3,6( Ri45)

V27,5

100

150

200

donji sloj dva sloja prevlake

Vbtb 2,8( Ri35)

B20

50

50

100

IV

jednoslojni ili dva sloja prevlake pokrivača

Vbtb 3,2( Ri40)

B25

100

150

200

donji sloj dva sloja prevlake

Vbtb 2,4( Ri30)

B15

50

50

100

IV

baza

Vbtb 1,2( Ri15)

B5

25

50

50

Opaske: 1. Kada je to prikladno izvedivosti jednog sloja ili pokrivača duhsloynogo cesta pločnik Kategorija I i II mogu se koristiti kao teški beton za puteve III kategorije.

2. Razredi betona tlačne čvrstoće treba koristiti samo u dizajnu armiranog betona i prednapregnutih premaza.

3. Prosječna mjesečna temperatura najhladnijeg mjeseca za građevinskog područja određuje se prema Izreži 23-01-99 *.

4. Premazi za cestovni kategorije IV s odgovarajućim dozvoljeno izvedivosti. Tablica 32

Kategorija
ceste

sloj premaza materijala gornjeg

donji

I, II

toplim i topla smjesa gusta asfaltnih vrsta betona A, B, C i D je marke I

vruće i toplu smjesu porozne asfaltne betona razred I

II

vrućimza gusti tipa tarmacadam B oznake i

vruće smjese za porozni tarmacadam oznake i

III

vruće i toplu smjesu guste asfaltnih vrsta betona a, B, C, D i E razred II

vruće i toplo smjesa od poroznog asfalta betona razred II

Chills asfalt smjesa vrste BX Bx i Gx oznaka I

toplim i zagrijati smjesu na poroznog asfaltnog betona razred I

vruće miješati gustu vrste tarmacadam B i B razreda I i II, kao i mješavine pijeska razred I

vruće smjese za poroznih tarmacadam razreda Ii II

IV

toplim i topla smjesa gusta asfaltnih betonskih vrsta B, C, D i E stupnja III

vruća smjesa porozne asfaltne betona i tarmacadam razred II

Cold asfalt miješa BX vrste BX, GX i DX razred II

kamenih materijala,liječiorgansko vezivo

toplim i topla smjesa betonske smjese asfaltnog visokog stupnja I

vruće guste vrste tarmacadam B i C i mješavine pijeska oznakom II.

-

hladno tarmacadam zrnate i pijeska smjesa razred II

IV i prva faza dvostupanjski gradnje cesta III kategorije

kameni materijali su tretirani organskim vezivima miješanje metode za instaliranje, impregnacija, miješanje na tretman površine ceste( zaštitni sloj)

-

Napomene:1. smjese Asfalt moraju udovoljavati GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25.877 do 83.

2. U regijama IV i V cesta klimatskim zonama ne bi trebala uključivati ​​premaza uređaj toplih asfaltnih mješavina.3.

koristi materijale navedene u gornjem slojem za jednog sloja premaza.

4. U regijama sam ceste zoni ne bi trebala uključivati ​​premaza uređaj hladne mješavine asfalta.

U područjima I i V cesta klimatskim zonama ne bi trebala uključivati ​​premaza uređaj za tarmacadam smjesa.

5. mjestima s Uređaj za oblaganje koristi ugljen katrana parcele i oni moraju biti raspoređeni u zaštitnim slojem od bitumenskog smjesi sa minimalne debljine 4 cm ili dvostrukom površinske obrade s bitumenom.


7.35.Asfalt i smjese tarmacadam i kameni materijali liječeni organskim vezivima baze treba koristiti u skladu s tablicom.33.

7.36.Materijali pijesak, pijesak i šljunak, tretirane anorganska veziva, prevlake i baze se mora pridržavati GOST 23558-94 i tablice.34 *.

7.37.Premazi i supstrata tla utvrđenog s mineralnih veziva treba koristiti prema tablici.35.

7.38.Premazi i supstrata iz mase ojačane bitumenskih emulzija, tekući bitumen ili ugljena veziva( katran, smole) zajedno s cement ili vapno i bitumenske emulzije ili nafte zajedno s urea smole ili smole uree, kao i dodataka za tehničku lignosulfonata( LST) trebaprimijeniti prema tablici.36.

7.39.Premazi i supstrata iz tla armirane bitumenske emulzije, bitumen ili tekućih ugljen veziva, sa ili bez dodavanja površinski aktivne tvari i aktivne( tenzida), treba koristiti u skladu s tablicom.37.

Tablica 33 kategorija

ceste

materijal

I, II

toplim i toplo Smjesa asfaltnog betona poroznog razred II, a visoko kvalitetni I. Hot asfalt betona smjese za porozni tarmacadam oznakom II.

III

asfalt proizveden vrućim betona za visoko porozne razred II.Vruća mješavina za porozne tarmacadam Mark II.

II, III

kameni materijali tretirani sa organskim vezivima metode miješanja instalirati, impregnacije, miješanje u

7,40 ceste. I cesta klima zonu trebao koristiti gruba i pješčane tla, ojačan cementa ili cementne aditive tenzida ili aktivnim sredstvima ili urea-formaldehid smola s dodacima nafte ili lst.

7.41.Pri projektiranju pločnike s tankoslojnom bitumenskim premazom( 3 - 5 cm) nose slojeve, ili u obliku površinskog tretmana dvostruke za odnosnih slojeva ojačanja tla treba osigurati prema tablici.38.

7.42.Pri projektiranju pločnici tip kapitala kao baze treba koristiti prema tablici armiranog tla.39.

7.43.Pri projektiranju pločnike s dodatnim izolaciju( antifriza) cestama slojeva I - III kategorija I - III cesta klimatske zone treba koristiti za ove slojeve klasa za ojačanje tla II i III snage( vidi tablicu 35. .).Tablica 34

svojstva izvedbi liječene

materijala za premaze s

zaštitnog sloja

crne smjesa za baze

kategorija

IV ceste V

I, II

III

IV, V

Čvrstoća zasićene uzorci tverdevshih 28 dana MPa

6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5

2,0-6,0

Marka otpornost na smrzavanje za područja s prosječnom temperaturom najhladnijeg mjeseca, ° C, min:

od 0 do 5, minus

10

15

10

-

»minus 5 do minus 15

25

25

15

10

» »15" „30

50

25

25

15

ispod minus 30

75

50

50

25

Tablica 35 svojstva obavljanje armiranog

Značaj tla klase snage ojačane tla

sam

II

III

tlačna čvrstoća zasićene uzoraka MPA

6,0-4,0

4,0-2,0

2, 0-1,0

vlačna čvrstoća savijanja zasićene uzoraka MPa, ne manje od 1,0

0.6 0.2 koeficijent

mraz najmanje

0,75 0,7 0,65

Napomena. Fizikalna i mehanička svojstva, a jačanje tla Portland cement ili šljake cementa su dani za uzorke tverdevshih 28 dana;a anorganske pojačanje tla, polako otvrdnjavanje veziva( suha muha pepeo izbor), i na primjenu suhe smjese tsementogruntovyh Podaci navedeni za uzorke tverdevshih 90 dana. Tablica 36

Naznake

armiranog

Značaj tla klasa čvrstoće ojačanog tla

I

II

III

Čvrstoća zasićeni uzoraka na 20 ° C, 4,0-2,5 MPa

2,5-1,5

1, 5-1,0

vlačna čvrstoća na savijanje zasićeni uzoraka na 20 ° C, najmanje 1,0 MPa

0.6 0.4 koeficijent

mraz ne manje od 0,85

0.8

0,7

Napomena. Fizikalna i mehanička svojstva su dani za uzorke tverdevshih 28 dana.

Tablica 37 Učinak svojstva od ojačane tla

indeksa za gornje baze

sloja ili premaza za donji sloj osnovnog

Tlačna čvrstoća zasićenom uzoraka na 20 ° C, MPa, ne manje

1,2

Nije utvrđeno

Svena 50 ° C, ne manje MPa,

0,7

isti

tlačna čvrstoća savijanja zasićene uzoraka na 20 ° C, MPa, najmanje 0,6

0,4

oticanje,% volumena, a neviše

5

nije određeno

Frost faktorkralježnice, barem

0,6

isti

Napomena. Fizikalna i mehanička svojstva daju se za uzorke tverdevshih 7 dana, osim faktora mraz koji se određuje na uzorcima tverdevshih 28 dana. Tablica 38 Vrsta

armirane
tla uređaj donji sloj premaza

ceste kategorija

ceste klima zone

Primeri armirane bitumenskih emulzija ili tekući asfalt ili ugljena veziva uz cement ili vapno i bitumenske emulzije ili nafte, zajedno surea smole ili smole uree, zajedno s dodacima lignosulfonati( vidi tablicu 36). .

III, IV

II - V

klice obogaćene mineralnih veziva, sa ili bez dodataka PAT aditiva ili aktivni spojevi I i II klase snage( vidi tablicu 35. .)

III - V

II - V

Primeri, utvrđen organska veziva sa ili bez dodatka tenzida ili aktivnim tvarima( vidi tablicu 37. .)

IV,V

IV, V

Tablica 39

strukturni sloj
kolovozne

broj ciklusa smrzavanje i taljenja( iznad crte), temperatura
zamrzavanja( ispod crte) na stupanj uzoraka zasićenja
za pojačanje tla za cestovna i klimatskih zona

I

II

III

IV

V

gornjeg pokrivačapodloge za dvoslojnu oblogu asfalta-betona;monolitni supstrat za oblaganje cementni beton

50
-22 ° C -22 ° C

25
° C -22 ° C

25

15
-10 °

10
-5 ° C

Cijeli Cijeli Cijeli

kapilarnim

kapilarnim

Donja osnovnog sloja dva sloja asfalta površina;Predgotovljeni baze pod Kat

25
-22 ° C C

15
-10 ° C, -10 ° C

15

10
-5 °

5
-5 ° C

Cijeli Cijeli

kapilarnim

kapilarnim

kapilarnim

gornji sloj baze u sloj premaza mineralnih materijala, tvrde organska veziva

30
-22 ° C -22 ° C

15
° C -22 ° C

15

15
-10 °

10
-5 ° C

Cijeli Cijeli Cijeli

Cijeli

kapilarnim

Donji sloj baze jednoslojni premaz sloja mineralnih materijala,ojačano tijelocal opor

-

10
-10 ° C -10 ° C

10

5
-10 ° C

-

Cijeli

kapilarnim

Jedan sloj tla utvrđen s dvostrukim površinske obrade

-

15
-22 ° C -22 ° C

10

10
-5

5
° C -5 ° C

Cijeli

kapilarnim

kapilarnim

dodatni temeljni sloj( mraz ili izolacijski) pomoću dva sloja monolitnog cementni beton ili asfalt obloge

15
-22 ° C C

10
-10 °

10
-5 ° C

-

-

Cijeli Cijeli Puni

Napomene: 1. faktora smrzavanja za utvrđeniTla koja se koristi u gornjim i donjim slojevima baza mora biti najmanje 0,75, a za dodatne slojeve - ne manje od 0,65.

2. V cesta-klimatskih zona ispitivanja provedena za cestogradnje područja, koja se nalazi na sjever - Baku nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Vrste

utvrđeni
uređaja tla

baze Kategorija cesta

cesta klimatske zone

Početnice ojačane s mineralnim vezivima, I i II klase čvrstoće( vidi Tablicu 35. .) Za osnove cementnog betona monolitni ili montažni premaza

I - III

ja -puno V

armirane bitumenske emulzije zajedno sa cementom ili urea-formaldehid smolom, zajedno s sirove nafte ili sulfit-kvasca kaša, i i klase II čvrstoće( vidi, Tablica 36). za gornjih slojeva asfalta pokriven osnovis debljine 8 cm i

I - III

IV

Primeri utvrđen mineralnih veziva, sa ili bez dodavanja površinski aktivne tvari aditiva i aktivne tvari I i klase II na snagu donjeg sloja asfalt betona kolničkih baza

I - III

I - IV

debljina sloja smrzavanja dobije se izračuna u odnosu na zrnastih materijala se smanjiti za 25 - 40%, s obzirom na smanjenje stupnja mraz uzdah gornjeg sloja podloge uređaju kada mraz sloj armiranog tla.

7.44.Kada se ispituje na tlu utvrđeno zasićenje od smrzavanja od broja smrzavanja i odmrzavanja ciklusa smrzavanja i temperatura je propisan u skladu s ceste i klimatskom položaju zona pojačan sloj tla u pločniku, u skladu s Tablicom.40.

7.45.Pri projektiranju makadamskom peskotsementnoy smjesa baza učvršćivanje treba primijeniti šljunka frakcije 40-70( 70 - 120) i 5 - 40 mm.

snaga i mraz otpornost lomljenog kamena moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 8267-93, GOST 3344-83 i tablica.41.

Svojstva neizmijenjeni i peskotsementnoy mješavine potrošnje moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 23558-79 i tablice.42.

7.46.Pri projektiranju drobljeni kamen i baze uređen način premostnu treba primjenjivati ​​makadamsku prema GOST 8267-93, 3344-83 GOST frakcije od 40 - 70 i 70 - 120 mm kao osnovni materijal, a frakcije 20 - 40, 10 - 20 i 5 -10 mm - kao klin. Kada je naprava se ostavi rasklinki baze za korištenje smjese № 7, 8 i 9 po GOST 25607-94.

marke snaga i mraz otpornost kamenih materijala mora biti u skladu s tablicom.43. Snaga podupirača može biti niža od osnovne ocjene.


Tablica 40


Tablica 41

Naznake

šuta

Kategorija ceste

I, II

III

IV, V

oznaka na drobljenje snage u cilindru u stanju zasićenom nije ispod:

eruptivna, Metamorfne stijene, troska fosfat, željezo i obojenih metalurgija

800

600

600

taloga

600

600

200

brand usitnjavanja ne niže

i III III i iV

brand mraz otpornosti područja prosječnom temperaturom zraka od najhladnijom, ° C:

od 0 do minus 5

15

-

-

»minus 5 do minus 15

25

15

-

»» 15 "" 30

50

25

15

75

50

25

ispod -30 Tablica 42 Učinak

cesta kategoriji

I

III

IV, V

Marka snaga nemodificirani tlačna

60-100 60-75 40-60

Dubinajačanje, vidi

10-15 5-10 5-10

peskotsementnoy smjesa protoka, m3 / 100 m2

4-9 3-6 3-6

dizajn slojeve oblutaka baza karbonatne stijene 400 i označava ispod dopuštene bezupotrijebiti proppant materijala.

7.47.U dizajnu šljunka i tucanika obloga i baza iz guste smjese materijala moraju zadovoljiti zahtjeve GOST 25607-94( smjesa № 3 i 5 za obloge i № 1, 2, 4, 6 i 7 i baza).

marke snaga i otpornost na lom i šljunka u smjesi mora biti u skladu sa zahtjevima iz tablice.44.

Šljunčano materijal oznaka Dr12 gore, koja sadrži više od 50% zrnaca sa glatkom površinom, preporuča dodati drobljeni kamen( drobljeni kamen šljunak) u količini ne manjoj od 25% po težini za bolje sealability i poboljšava premaz podlogu.

7.48.Zgnječena kamen magmatskih i metamorfnih stijena označava 800 i iznad i sedimentne stijene označava 600 i gore za ceste drobljeni kamen IV, V kategorije sadržaja lamelarnih( nestabilnosti) i igle oblika ne bi trebala prelaziti 15% masenog udjela, a za ceste baza I - IIIkategorija - 35%.

Slomiti

( šljunak) kako bi slomili šljunak i voda otpor premaza treba biti 1-og oznaka, a za dobar razlog - ne manje od 2 minute oznaka. Drobljeni

( šljunak) zdrobiti šljunka i oblaganje duktilnosti se marke PL1 i osnove za cestu I - III - kategorija ne ispod nagiba PL2 i ceste IV, V kategorije - ne ispod razreda Pl3.

7.49.Pijeska i šljunka( pijesak pijesak) u smjesi dodatnim slojevima moraju zadovoljiti zahtjeve GOST 25607-94 i tablice.45.

smjese filtriranje koeficijenta za dodatnim slojevima baze mora biti najmanje 1 m / dan. Slomiti

( pijesak) sadržane u smjesama za dodatnih slojeva temelji ceste I - III kategorija, treba imati brand snage ne manje od 200( za Dr24 šljunak ili drobljeni kamen šljunka).

za pražnjenje i antifriz kolničke slojevi mogu omogućiti bez dodatnog ispitivanog GOST 8736-93 pijesak koji ima veličinu zrna manju od 0,14 mm, nije više od 25% po masi, pylevidnoglinistyh čestice nije veći od 5%, uključujući gline čestice pijeska prirodnogne više od 0,5%, a za slomiti - manje od 1% po masi.koeficijent filtera na maksimalnoj gustoći bi trebao biti ne manje od 1 m / dan. Za

mraz slojevi mogu se koristiti slabopuchinistye pjeskovitim tlima koja udovoljavaju zahtjevima o veličini otekline omjer i smične karakteristike, određuje se izračunavanjem snagu i mraz otpornost na pločnik i imaju koeficijent filtriranje nije manja od 0,2 m / dan.

7.50.Premazi moraju biti stabilni u vremenu ravnine i hrapavosti površine potrebne za brzine dizajna i sigurnosti u prometu.

odstupanja za ravnost površine kolnika i iz razloga, kao i pečatom strukturnih slojeva kolnika treba biti u skladu sa zahtjevima odrezati 3.06.03-85.

7.51.Grubo premaz s kamenih materijala, otporan protiv grindability pod utjecajem kretanja treba osigurati kako bi se postigla stabilnost u visokim vrijednostima koeficijenta trenja guma vozila vremena s površinom kolnika.

Potrebni koeficijent sprezanja za ceste I - prikazati III kategorije, ovisno o karakteristikama njihovih dijelova i prometnim uvjetima na mokrim površinske premaze u tablici.46. ​​

.46 Vrijednosti koeficijenata spojke treba osigurati:

uređaj hrapava površina ili metoda vtaplivaniem šljunčana stupanj čvrstoće obrada površina nije manja od 1000;Uređaj za oblaganje

tipa asfaltne smjese A i T, a B pomoću snage šljunka čistoće ne manje od 1000 i smrvljenog pijeska ili projekcije drobljenje eruptivna stijene;

posebna obrada površina cementnog betona.

Tablica 43

svojstva izvedbi

kameni materijal za premaze za supstrat

Kategorija ceste

IV

V

I-III, V

IV

Mark na drobljenje snage u cilindru u stanju zasićenom nije ispod:

šuta iz magmatskih i metamorfnih stijena

1000

800

800

600

od sedimentne stijene

800

600

600

300

fosfor, željezo šljake i obojene metalurgije

800

600

600

300

šljunak šljunak

Dr12

DR16

Dr16

Dr24

Mark na trajnost

i II i III

i III i iV

Mark na otpornost na smrzavanjekralježnice regijama s prosječnom temperaturom zraka od najhladnijom, ° C:

od 0 do minus 5

15

15

15

-

»minus 5 do minus 15

25

25

25

15

» »15", „30

50

50

50

25

ispod minus 30

75

75

75

50

Tablica 44

svojstva Učinak

kamenih materijala za

premazi za podloge

Kategorija ceste

IV

V

I., II

III

IV, V

oznaka na drobljenje snage šljunka u cilindru u stanju zasićenom nije ispod:

magmatskih i metamorfnih stijena

800

600

800

600

600

sedimenta

600

400

600

400

200

šljunak i drobljeni kamen šljunka

Dr12

Dr16

Dr12

Dr16

Dr24

fosfora šljaka, željezne i obojene metalurgije

600

400

600

400

200

Mark iscrpljivanja, a ne nižim

i iII

i iII

i iII

iIII

i iv

Brand smrzavanja otpor područja s prosječnom temperaturom zraka od najhladnijom, ° C:

od 0 do minus 5

15

15

15

-

-

»minus 5 do minus 15

25

25

25

15

-

» »15" „30

50

50

50

25

15

ispod minus 30Količina

75

75

75

50

25

šljunka u šljunčanih prekrupa od žitarica,% po masi, najmanje 45

70

50

80

70

25

Tablica

broj
smjesa

Cijeli ostatak,% po težini, na sitima veličine oka 2,5 mm

70

40

20

10

5

0.63 0.16 0.05

1

0

10-20 20-40 25-65

40-

75 60-85 70-90 90-95

2

0

97-100 0-5 0-10

10-40 30-70 45-80 60-85

75-92 97-100

tablica 46

uvjetima vožnje

karakteristike cestovnih dijelova

koeficijent adhezije

svjetlosti

zemljište linija ili krivulja radijusa 1000 m i više, ili horizontalne uzdužne gradijentom od ne više od 30 o / oo, s poprečnim elementimaog profil relevantna pravila stol.4, s trakom, bez prijelaza u razini, na nivou od ne više od 0.3 opterećenja 0.45

ometani

mjesta za krivulje u smislu polumjera od 250 do 1000 m i spust padinama s nagibom od 30 do 60/ oo, dijelovi u zonama ograničenja kolnika( za obnovu), kao i na dijelovima cesta, koje se odnose na svjetlo prometnim uvjetima, s razinama utovar u rasponu 0,3 - 0,5 0,5

Opasni

zemljište s vidljivošću manjom od izračunate;padove i padove s padinama iznad procijenjenih;Razina zone prijelaza, kao i dijelovi se odnose na svjetlo i teškim uvjetima, s razinama za punjenje u više od 0,5

0,6 Note. Koeficijenti kvačilo moment montiran prikolica jedinica 2 PKRS isključuje njihovo smanjenje tijekom rada ceste. Kada koristite drugih uređaja( posebno, prijenosni) njihovi čitanja treba posvetiti čitanja Instrumenta PKRS-2.

7.52.Za kategorije cesta III i IV u područjima s svjetlo stanju u prometu( iz tablica 46.) Dopušteno je aparat za nanošenje asfaltnih mješavina tipova B i D.

Takvi premazi također pružaju preporučuje za biciklističke i pješačke staze u paviljonima mjestima na autobusnim stajalištima, teritorijbenzinske crpke, rekreacijske površine itd.

Krupnosherohovatye površinu s visine izbočine 10 - 12 mm, dobivene obradom površine šljunkom 25 - 35 mm, poželjno je osigurati uređaj za poprečno( „šum”) trake na pristup( na udaljenosti od 250 - 300 m), na opasne dionicama cesta.Širina poprečne trake bi trebalo biti 5 - 7 m, udaljenost između rubova - 30 m od početka do 10 - 15 m na kraju. Između obloge crte treba imati hrapavu površinu s parametrima kao opasnim uvjetima vožnje( prema Tablici 46.).

7,53 *.Prilikom izrade baze od fosfo-hemihidrata kalcijevog sulfata kao materijala od sloja ili podupirača pri korištenju zdrobljenog kamena, materijal treba primijeniti izravno iz tehnoloških linija postrojenja. Prema kemijskom sastavu materijala treba sadržavati kalcijev sulfat( CaSO4) u odnosu na suhu tvar od najmanje 90%, fosfor pentoksida( P2O5) - ne više od 5%, kemijski vezana voda - manje od 7%.Vlačna čvrstoća uzorka

phosphohemihydrate kalcijev sulfat pripremljeni i ispitani u skladu s GOST 23558-94 u dobi od 28 dana, mora biti naznačen slijedećim parametrima: Tlačna - 2;4;6;7,5 MPa, za podjelu - 0,3;0.6;1,0;1.3 MPa, soj savijanja je 0.6;1,2;2;2,5 MPa.

Otpornost na habanje materijala u dobi od 28 dana.mora zadovoljiti zahtjeve GOST 25607-94.Koeficijent omekšavanja, definiran kao koeficijent čvrstoće uzorka na kompresiji, testiran u zasićenoj vodi, čvrstoću uzorka u suhom stanju mora biti najmanje 0,7.Mraz otpor određen prema GOST 23.558 do 94 materijala moraju biti 15 ili potpuno MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Osnove kalcijeva sulfata treba držati na temperaturi ne nižoj od 5 ° C

Opseg kalcijev sulfat fosfo-hemihidrata, ovisno o čvrstoći i otpornosti na smrzavanje, trebao bi biti dodijeljen u skladu s člankom 7.36 i tablicom.34, kao i u skladu s br. 7.45 i tablicom.42.

phosphohemihydrate kalcijev sulfat da se postigne maksimalna snaga baze treba postavlja i zbija na optimalnoj vlažnosti( 20 - 25%), u roku od jednog dana nakon izlaska kemijskog postrojenja.

Kada koristite materijal s sadržajem vlage iznad optimalnog( 25-35%), mora se rasporediti, osloboditi vlage blizu optimuma, a zatim zapečaćiti. Istodobno, sav rad treba biti dovršen najkasnije tri dana nakon proizvodnje fosfornog hemihidrata kalcijevog sulfata iz postrojenja.

Snaga baze u ovom slučaju je smanjena za 20 - 30%, ovisno o datumu završetka svih radova.

Prilikom izračunavanja zahtjeva za materijal, faktor zbijanja treba uzeti jednak 1,5 - 2,5 i specificiran je ispitnom brtvom. Da bi se poboljšalo prianjanje slojeva pločnika u površinskom sloju temelja, frakcije šljunka od 10 do 20 ili 20 do 40 mm( 1 m3 po 100 m2 površine) treba poplaviti. U 2. i 3. tipu terena, pod uvjetima navlaživanja, temelj odozdo i odozgo treba biti zaštićen vodonepropusnim slojevima.

9. UREĐENJE CESTA I ZAŠTITNA
izgradnju cesta

9.1.Po dogovoru cesta su tehnička sredstva u prometu( ograde, znakovi, oznake, vođenje uređaja, rasvjetnih mreža, semaforima, računalno kontrole prometa), uređenje okoliša, hardscape.

9.2.Cestovne prepreke za uvjete korištenja podijeljene su u dvije skupine.

na kućištu prve skupine su barijere strukture( s minimalnoj visini od 0,75 m) i grudobrani( najmanje 0,6 m visine), namijenjena za sprečavanje prisilne konvencije vozila opasnih proteže od ceste, s mostova, nadvožnjaka, i sudara sbrojač vozila i napada na ogromne prepreke i strukture.

u ograđeni prostor za druge skupine su mesh tipa strukture ograde itd( visina 0,8 - 1,5 m). ., namijenjen za određivanje pješaka i spriječiti istjecanje životinja na kolnik.

9.3 *.Kućišta prve skupine moraju biti postavljeni uz ceste cestovnim dionicama I - IV kategorije:

prolazi kroz gomile strmoj padini 1: 3 i više u skladu sa zahtjevima danim u tablici.47;

postavljen paralelno pruga, močvare tipa III, a vodeni struje dubina 2 m i više, uvalama i planinske klanca na udaljenosti od 25 m od ruba kolnika na buduću prometne intenziteta najmanje 4000 poz.jedinica / dan i do 15 m s prospektivnim intenzitetom manjim od 4000 pref.jedinica / dan;

radi na padinama teren strmiji od 1: 3( nagib) nije manja od 4000, kada poz potencijalni promet.jedinica / dan;

s složenim križanjima i čvorištima na različitim razinama;

s nedovoljnom vidljivošću pri promjeni smjera ceste u planu.

treba osigurati nadvožnjaka straže podrška, konzolne nosače i indeks okvir informacije o prometnim znakovima, rasvjetnih stupova i vezu smještenog na udaljenosti manjoj od 4 metra od ruba kolnika.

Tablica 47

cestovnoj dionici


uzdužni nagib, o / oo

perspektiva prometa, poz.jedinica / dan, barem

Minimalna visina nasip, m

pravocrtna, krivulje u smislu polumjera veću od 600 m, a unutar krivulje u odnosu na polumjer manji od 600 m na strmini i nakon

40

2000

3,0

1000

4,0

isto 40 ili više

2000

2,5

1000

3,5

vanjskoj strani krivulje u smislu polumjera manjeg od 600 m na strmini i nakon

do 40

2000

2,5

1000

3,5

na konkavnim krivulja u uzdužnom profilu konjugacijubrojač odstupanja od algebarski razlika oko 50% i više

-

2000

2,5

1000

3,5

na vanjskoj strani krivuljex u odnosu na polumjer manji od 600 m na strmini i nakon 40 ili više

2000

2,0

1000

3,0

treba razmaku ne manje od 0,5 m, a ne više od 0,85 m na cesti od prve skupine ceste ograderub roadbed ovisno o krutosti konstrukcije ograde. Na kanale za

cesta Preporuča se postavljanje ogradu:

ograda metal energije apsorbira potpornjima korak 1 m - na vanjskoj strani krivulje u smislu polumjera manjeg od 600 m puteva I i II skupine,

ograda metal energije apsorbira potpornjima korak 2 m - ceste i II kategorije osim unutrašnje krivulje u smislu polumjera manjeg od 600 m;

ograda metal energije apsorbira potpornjima korak 3 m - ceste I i II kategorije osim krivulje u odnosu na polumjer manji od 600 m;

sided metalne energije apsorbira barijera uspona nosači 4 m - s unutarnje strane krivulje u smislu polumjera manjeg od 600 m puteva I i II skupine,

barijera sided kruti metal - ceste i II kategorije osim unutrašnje krivulje u smislu polumjera manjeg od 600 m, i ravnih dijelova i krivulje u smislu polumjera veću od 600 m cesta skupinu III;

ograda uz metalne trake na armirano betonskih stupova - na unutarnjoj strani krivulje u odnosu na polumjer manji od 600 m i II kategorije cesta i cesta kategorija III;

ograda ojačan potpornjima visine 1,25 m - na unutarnjoj strani zavoja u smislu polumjera manjeg od 600 m ceste kategoriju IV;

ograda ojačan potpornjima koraka 2,5 m - ravne sekcije i zakrivljena je u planu polumjera veću od 600 m, a cesta skupinu III ceste IV kategorije;

ograda uže - iznutra krivulja u smislu polumjera manjeg od 600 m i ceste kategoriju III cesta IV kategorije;

vrsta ograda - u gorju na cestu sekcije I - IV kategorije, dok izvedivosti - i V kategorije cestovnih sekcija.

9.4.Na cestama koje odvajaju staze ograde sam kategorija Prva grupa treba prilagoditi uvjetima navedenim u tablici.48.

dijeljenjem trake prvog ograde grupi treba biti smješten u osi, i u prisutnosti opasnih prepreka - duž osi razdvajanja trake na udaljenosti od najmanje 1 m od ruba kolnika. Dijeleći

propusnost od 3 m preporučene bilateralne barijeru metala ogradu i u širini od 3 m, a manje od - armirano betonski ograde ograda tip, uključujući posebno oblikovanih bočnih površina.

Tablica 48. Broj traka u oba smjera

opasne prepreke u srednjoj

perspektive prometa, pref.jedinica / dan, s razdjelnim pojasom širine m, jednako

3-4

5-6

4

nijedan nijedan

30 000

40 000

Tu

20 000

30 000

6

40 000

60 000

Tu

30 000

50 000

9.5.Prilikom postavljanja cestovnih barijera pretpostavlja se procijenjeni intenzitet prometa za petogodišnju perspektivu.

9.6.Nije dopušteno koristiti barijere tipa barijera pomoću kabela na cestama I i II kategorije.

Nije dopušteno postavljanje ograde od parapeta u obliku slobodnih blokova.

9.7.Kod uparivanja ceste barijera metalni apsorbiraju energiju prepreka premoštene barijere treba osigurati postupan korak podešavanja ograde stalci za 1 m Ova duljina sekcije s istim prodajnim policama mora biti jednaka do 8 m

Napomene:. . 1. U tranzicijskim ploče u zglobovima nadgradnjimostova i nadvožnjaka s kolnikom treba koristiti ograde istog dizajna kao na strukturama spona.

2. Na područjima dilatacija zglobova grede ograde treba biti učinjeno s teleskopiruyuschim uređaja. Vrsta ograde barijera konjugacija

dvostrano metala, raspoređenih paralelno u medijana ceste ili ceste na križanjima i spojeva, mora ispunjavati polumjera ne manje od 1 m.

9,8.Ako je potrebno, odstupanja ograda linija u smislu njegove ukloni destilacijom treba obaviti s najmanje 10: 1.

9.9.Kućišta u drugoj skupini moraju:

montiran na razdjelnom trakom ceste sam kategorija nasuprot autobus zaustavlja pješački prijelazi( uključujući podzemni i nadzemni) u cijeloj dužini zaustavljanja i za najmanje 20 m u svakom smjeru izvan svojih granica;

smješten duž osi odvajanje trake i u prisutnosti nadvožnjaka nosača, rasvjeta podržava polužni i okvir indeks

informacije i prometne znakove - duž osi razdvajanja trake na udaljenosti od najmanje 1 m od ruba kolnika za mreže i ne manje od 0,5 m zaograde oblika perimetra.

9.10.Autoceste kategorije, a opasni dijelovi cesta II - V kategorije nisu potrebne kada se umjetno osvjetljenje i ograđivanje prve skupine moraju biti opremljeni s vodećim uređajima u obliku odvojenih stupaca visine signala od 0,75 - 0,8 m

9.11. .Treba uspostaviti V kategorije - Signal stupovi uz ceste II:

u zavojima u uzdužnom profilu i pristupe na njih( u tri stupca na svakoj strani) na visini od nasip nije manja od 2 m, a intenzitet kretanja nije manja od 2.000 poz.jedinica / dan na udaljenosti navedenim u tablici.49;

unutar krivulja plana i približavanja njima( tri stupca sa svake strane) s visinom od najmanje 1 m na udaljenosti navedenim u tablici.50;

Tablica 49

Radijus krivulje u uzdužnom profilu, m

Udaljenost između šipki, m

unutar krivulje

na pristupima krivulji

od početka
do prvog

od prvog
do drugog

od drugog
do trećeg

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

Tablica 50

polumjer krivulje u planu, m

udaljenost između vratnica, m

u zavoju

pristupi krivulju

na vanjskoj

na

unutarnje strane od početka do prve

od prvog do drugog

od drugog do trećeg

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

na ravnim dionicama cestana vrhuncu nasip nije manja od 2 m, a intenzitet kretanja nije manja od 2.000 poz.jedinica / dan preko 50 m;

u zavojima na raskrižjima cesta i čvorišta u jednoj razini na udaljenosti navedene u tablici.50 na vanjskoj strani krivine,

ceste razmaknute manje od 15 m od močvare i plovidbe dubinu od 1 do 2 m do 10 m;

na mostovima i vijaduktima tri kolone prije i nakon izgradnje dvije strane ceste 10 m;

iz jednog propusta stup na svakoj strani ceste duž osi cijevi.

9,12.Na cesti I kategorije bitve upozorenja treba biti instaliran:

između čvorišta diljem dionicama cesta bez zatvara uređaja kolnika, 50 m;

unutar kruga s obje strane rampe na udaljenosti navedenim u tablici.50.

Signalizacija stupovi moraju biti instalirani u ne-ojačani dio ramena na udaljenosti od 0,35 m od ruba roadbed.

9.13.Upotreba prometnih znakova mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86.Prometni znakovi moraju ispunjavati zahtjeve GOST 10807-78, prometne znakove ležajeva - zahtjevima GOST 25458-82 i GOST 25459-82, kao i vrsta rješenja na raspolaganju.

9.14.Korištenje oznake na cesti mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86, elementi za označavanje prometnica - zahtjevima GOST 13508-74.

9.15.Na cestama svih kategorija treba uključiti dizajn i uređenje, u skladu s načelima krajobraznog uređenja, zaštite okoliša, osiguravanje prirodne ventilacije cestama, štiteći ivičnjake područja od buke, prirodnih, gospodarskih, povijesnih i kulturnih značajki područja asfaltirane ceste.

9.16.Projekt bi trebao predvidjeti mjere koje pouzdano štite dijelove ceste koji prolaze kroz otvoreno područje od pada snijega tijekom snježnih oluja.

smetovi zaštite ne pruža:

s procijenjenom godišnjom snegoprinose manje od 25 m3 po 1 m od ceste se nalazi u navodnjava zemljišta ili iscrpljen, oranje, zemlja okupirana višegodišnjih voćnih Biljke i vinove loze;

za cestovne nasipa utvrđene u s rastom rubu roadbed iznad izračunate razine snijeg na vrijednost navedenu u točki 6.24 u utore ako snegoemkost snegoprinosa nagib veći od ceste.;

za izgradnju cesta u šumskim traktima u odsutnosti suza i proplaka.

9.17.Podaci uneseni na dionicama cesta zaštite od snježnih nanosa bi trebala uključivati:

cesta I - III kategorija - Snijeg sastojine, prijenosni ploče ili rešetke ili trajne ograde;

na cestama IV i V kategorije - snježne stalke ili privremeni zaštitni uređaji( snježne osovine, rovovi).

plantaže širina zaštite snijeg na svakoj strani ceste i udaljenosti od ruba roadbed prije tih biljaka treba uzeti standarde navedene u tablici.51.

Tablica 51

Trenutni godišnji snegoprinos

,
m3 / m afforestations zaštitu širina

snijeg,
m

udaljenost od ruba roadbed prije nasada,
m

10 do 25

4

15-25

St. 25 „50

9

30

» 50 »75

12

40

» 75„100

14

50

» 100 »125

17

60

» 125 »150

19

65

» 150 »200

22

70

» 200 »250

28

50

Napomene: 1. širinu zaštite snijeg i pošumljavanje snegoprinose dizajnu s više od 250 m3 / mj određuje pojedini projekt, uredno odobren.

2. Manje vrijednosti udaljenosti od ruba roadbed prije plantaže s procijenjenom godišnjom snegoprinose 10 - 25 m3 / m prihvaćen za kategorije cesta IV i V, visoke vrijednosti - za ceste I - kategorija III.

3. Kada snegoprinose od 200 do 250 m3 / m dvojnom sustavu trake donosi nasada sa razmakom između pruga 50 m.

9.18.Zaštita cesta od snježnih nanosa na području raspoređenih na osnovno stanje Woodland pokriveno šumom, u slučaju namjeravanog sječe opremljen zadržavanje obje strane ceste 250 m širine trake, svaka drvo( računajući od osi kolosijeka).

9.19.Stalni ograde Snijeg bi trebao biti dizajniran u jednom ili više redova u visinu od 3 do 5 m na temelju pritvoru od najviše procijenjene godišnja količina sigurnosti snijeg jednom u 15 godina, a silnozanosimyh područjima naseljenim područjima - jednom u 20 godina. Stalni

ograda nalazi na udaljenosti od 15 - 25 puta veća od visine ograde od ruba rezanog padini na mjestu najveće dubine, a na mjestu na cesti nasipom - od ruba roadbed. Ako je potrebno( razumno očekivanje) ograde dogovoriti i dodatne redove s udaljenosti između njih jednaka 30 puta veća od visine ograde.

Stalni ograde trebaju biti pripremljeni s prazninama za prolaz vozila i poljoprivrednih strojeva u mjestima dogovorenih s korisnika zemljišta.

9.20.Zaštita cesta i cestovnih objekata s učincima susjednim jaruge, klizišta, erozije vodom struje, kao i pješčanim nanosima treba provoditi uz pomoć posebnih biljaka, u kombinaciji sa složenim geotehničkim inženjerskim mjerama predviđenim u dizajnu roadbed temelji na lokalnim iskustvima.

9.21.Za zaštitu planinske ceste od lavina i odrona zemlje treba sadržavati: galerije

uređaja i nadstrešnice, lavinorezov, pneumatski i lavinonapravlyayuschih brana;

čuvanje snijega na padini uz pomoć različitih uređaja koji sprječavaju njegovo pomicanje i pomicanje;

paneli za zaštitu instalacija snijeg, potporne zidove ili ograde na lavinosborami smanjiti njihovu akumulaciju u snijegu;

kolaps na snijeg lavina dijelovima tijekom rada ceste i tako dalje.

10. zgrada i objekata cestovnog i cestovni promet USLUGE

10.1.Za organizaciju službi za održavanje i popravak cesta, održavanje teretnih i putničkih prometa i prometnih sudionika u projektima autocesta treba uključivati ​​izgradnju objekata i objekata:

za ceste usluge - kompleksa zgrada i cesta, kontrolnih struktura, kompleksa zgrada i objekata glavnih i nižim razinamacestovne usluge, stambene kuće za radnike i zaposlenike, proizvodne baze, servisne i zaštitne točke za mostove, prijelaze, tunele i galerije, tehničari uređajacal veze;

za transport usluge - Izgradnja i teretni uslužnih objekata( teretni auto stanica, kontrolni tornjevi) i zgrada uslugama organiziranim prijevoz putnika( autobusi i autobusne stanice, autobusne stanice, paviljona), zgrada i objekata za održavanje kretanja duž linije -servis automobila [moteli, kampovi, rekreativni prostori, kratkoročni automobili, prodajna mjesta, benzinske postaje( benzinske postaje), cestovni objektintsii održavanje( SRT), praonica automobila točke na ulazima u grad, uređaji za tehnički pregled vozila, hitne zove komunikacijski uređaj];

za State Automobile Inspection Service( GAI) - linearne strukture za kontrolu prometa.

10.2.Za glavne razine ceste usluga u projektima potrebnim za pružanje administrativno i ugodnost zgrade, industrijske zgrade popravak i održavanje cestovnih vozila i parkiralište( hladnu i toplu) na platnom flote, servisna radionica tehnička sredstva za upravljanje prometom, za pripremu bazei skladištenje kemijskih tvari protiv leda, skladišta;za razinu trava-korijena cestovne usluge, podređeni glavnih jedinica - proizvodnja građevinskog održavanja cestovnih vozila i vozila s administrativnim i dnevne sobe, parking( hladnu i toplu) na platnom spisku parka strojeva, potrošnog materijala skladišta glazura kemikalije skladišta.

Nazivi glavnih i nižih razina mogu se usvojiti u skladu s trenutnom strukturom u konstitutivnim jedinicama Ruske Federacije.

10.3.Kompleksi zgrada i dna glavne ceste jedinica usluge imaju tendenciju da se ugovoriti u naseljima na uniformi za cijelu kompleksa, odnosno usko raspoređenim mjestima neposredno uz retku ceste.

Za kompleksa zgrada i građevina potrebnih za dovod zajednička energija, vodovod, kanalizacija, grijanje, komunikacija, popravak objekata i sl. Treba uzeti u obzir i mogućnost suradnje s bliskim poduzeća u smislu ugostiteljstvu, zdravstvu, zaštite od požara, poboljšanje susjednih teritorija,

10.4.Uređenje skladišnih prostora za industrijsku opremu, parkiranje cestovnih vozila i automobila trebalo bi osigurati uzimajući u obzir prirodne i proizvodne uvjete.

10.5.Zgrade i objekti na cesti uslugu bi trebao biti osmišljen na temelju zadataka, uzimajući u obzir organizacijsku strukturu popravak i održavanje cesta usluga( linearna, teritorijalno, linearno-teritorijalne), usvojen u Ruskoj Federaciji, ovisno o lokalnim uvjetima.

Duljina cestovnih odjeljaka koje pružaju usluge cesta, ovisno o vrsti cesta i tipovima cestovne odjeće, treba uzeti iz tablice.52.


Tablica 52

Odjel cesta usluga

Predviđeno trajanje cestovnim dionicama, km, sa kategoriji cesta

sam

II

III

IV

V

prioritetnih tipova pločnicima

kapital

lagan

prolazna

održavanja niže

glavna karika usluga cestovnog:

na

linearnom principu100-170

170-260

170-260

210-260

-

s teritorijalno načelo

250-300

250-300

250-300

250-300

250-300

donjem doseže od održavanja cesta povezati usluga

30-40

40-55

55-70

70-90

80-100

održavanje i zaštitu velikih

mostova na mostovima duži od 300 m

točka usluge, održavanje i zaštitu

pokretnih mostova na svim osovinama stavke nisu ograničeni na dužinu usluga

stavka

prijelaza napontonski mostovi, trajekti

Napomene: 1. Manje vrijednosti pokazatelja treba uzeti, za dijelove ceste s prometom, u blizini gornje granice za pojedine kategorije cesta;na visoravnima;u područjima s snijega ili pijeska nanosa, kao i na mjestima predmet razmyvam, klizišta ili slijeganja ima složene konstrukcije( tuneli, galerije, potpornih zidova i preljevom, zaštitu bankovne klizišta i drugih objekata).

2. Duljina dionicama cesta kategorije I dana je u odnosu na cestama sa 4 trake. U slučaju 6 ili 8 traka mora osloniti duljine sekcija sa smanjenjem koeficijenata odnosno 0,7 ili 0,5.

3. Na cestama od nacionalne važnosti, ako je potrebno stavke zaštite i mogu biti raspoređeni na mostovima manje od 300 m.

4. Shema potreba službe za održavanje cesta određuje se projicira područje operacije ceste uz korištenje postojećih objekata.


10.6.Širina pojasa, veličinu i druge parametre motornog prometa usluga strukturama uzimaju na intenzitetu od 10 godina perspektive prometa s obzirom na mogućnost njihovog daljnjeg razvoja.

10.7.Kapacitet autobusu putnika, prosječni dnevni volumen podrijetla robe s teretnog auto postajama i položaj tih objekata na cestama koje trebaju poduzeti shema razvoja cestovnog prometa i zadataka povezanih organizacija. Dimenzije zemljišta zgrada i objekata prometne usluge motora treba uzeti za putničke autobusne stanice i autobusnog terminala na dizajn standardima autobusu putnika i tereta auto postaja - na tehničke i ekonomske performanse cestovnog prometa.

10.8.Zaustavljanje i slijetanje područja i paviljona za putnike treba osigurati u područjima autobusnim stanicama.

širina zaustavljanje mjesta trebala bi biti jednaka širini glavne trgove kolnika i duljini -., Ovisno o broju istovremenih autobusnog stajališta, ali ne manje od 10 m

autobus staje na cestama kategorija la treba staviti izvan podlogu, a iz sigurnosnih razloga, oni bi trebali bitiodvojeno od kolovoza.

Zaustavljanje stranica na I-B cestama - III kategorija mora biti odvojena od kolnika razdjelnim pojasom. Slijetanje jastučići

na autobusnim stanicama mora biti podignuta 0,2 m iznad površine zaustavnom područja. Površina slijetanje jastučići treba imati ovojnicu na najmanje 10'2 m i približava paviljon. Sljedeći aspekt paviljona za putnike mora se nalaziti ne bliže od 3 m od ruba zaustavnom području. Autobus se zaustavlja

pogranično područje je postavljen bez pomaka zaustavnom rubovima trake i susjedne dijelove brzine trake promjena. Od

slijetanje jastučići u smjeru glavnog strujanja treba biti osmišljen kako bi se osiguralo staze ili nogostupa postojećih nogostupa, ulica i nogostupa, te u njihovoj odsutnosti - da nije udaljenost manja od bočne udaljenosti od vidljivosti( p 4.20.).

10.9.Autobus staje ispred naselja treba biti smješten na ravnim dionicama cesta i polumjeri zavoja u smislu ne manje od 1000 m za ceste I i II kategorije 600m za ceste III kategorije i 400m za ceste IV i V kategorije i uzdužnih obroncima ne više od40 o / oo. Istovremeno, trebaju se predvidjeti standardi vidljivosti za ceste odgovarajućih kategorija.

Autobus se zaustavlja na kategorije cestovnog bih trebao biti postavljen jedan protiv drugog, a na cestama II - V kategorije trebaju micati smjer putovanja na udaljenosti ne manjoj od 30 m između najbližih zidovima paviljona.

U područjima raskrižjima i križanjima prometnica autobusnim stanicama trebao biti smješten na udaljenosti od raskrižja na ne manje od udaljenosti vidljivost prema kartici zaustavljanja.10.

Na cestama I - III kategorija autobusnim stanicama treba dati više od 3 km, te u naselju područjima i gusto naseljena područja - 1,5 km.

10.10.Prilikom postavljanja zgrade i auto servisi trebaju uzeti u obzir dostupnost električne energije, vode i održavanja osoblje, kao i mogućnost njihovog daljnjeg razvoja.

10.11.odmorišta treba dati u roku od 15 - 20 km na cestama I. i II kategorije, 25 - 35 km na cestama III kategorije, a 45 - 55 km na cestama IV kategorije.

na području rekreacijskih površina može se osigurati objekte za tehnički pregled vozila i trgovačke jedinice.

Kapacitet rekreacijskih površina treba izračunati na simultano pritvoru od najmanje 20 - 50 vozila na cestama I. kategorije s volumenom prometa na 30.000 Nat.jedinica / dan, 10 - 15 - na II i III kategorije na cesti, 10 - na cestama IV kategorije. U bilateralnim plasman jastučići ostalo na cesti I kategorije njihovu sposobnost je smanjena za pola u usporedbi s gore navedenim.

10.12.Plasman benzinskih postaja( AZS) i održavanje cesta stanice( SR) treba temeljiti na ekonomskim i statističkim istraživanjima.

Kapacitet punjenja( broj punjenja dnevno) i udaljenosti između njih, ovisno o intenzitetu prometa preporuča se uzeti stol.53.

10.13 *.Punjenje treba staviti u cesti trake na dionicama cesta s nagibom ne više od 40 o / oo, na zavojima u smislu polumjera većeg od 1000 m, na konveksnih krivulje u uzdužnom profilu polumjera većeg od 10.000 m, u područjima s gomilama ne više od 2,0 m visineuzimajući u obzir vatru, sanitarne i ekološke zahtjeve.

Tablica 53

Intenzitet pokreta, transp.jedinica / dan

elektrane, benzinske crpke dnevno

udaljenost između benzinskim postajama, benzinskim postajama

km Smještaj Sv

. 1000 do 2000

250

30-40

jednostranog

»2000» 3000

500

40-50

»

» 3000 »5000

750

40-50

»

» 5000 »7000

750

50-60

bilateralne

» 7000 »20 000

1000

40-50

»

St. 20 000

1000

20-25

»

Note. Na mjesto benzinska postaja u presjeku zone svoje moći mora biti ovjeren, uzimajući u obzir opseg svega služio okolne ceste, promet umirujućim i ostali pokazatelji plaćanja u tim područjima.

10.14.Broj pozicija na mjestima na cesti održavanja, ovisno o udaljenosti između njih i intenzitet pokreta Preporuča se tablica.54.

slučaju prometne benzinskoj postaji je poželjno osigurati benzinskim postajama.

10.15.Kapacitet( broj ležaja) Transit moteli i kampovi treba uzeti s obzirom na broj i intenzitet spavača prolazi prometna međumjesni i međunarodni transport vozila.

udaljenost između motelima i kampovima trebalo trajati više od 500 km.

Moteli poželjno da dizajn kompleks, uključujući i cestovnim benzinskim postajama, benzinskim postajama, ugostiteljstvo i trgovinu.

10.16.Kada objekti automobilske službe, ako je potrebno, postavljaju hranu i trgovinu.

10.17.Posebna područja za kratkoročno zaustavljanje vozila potrebno je osigurati na mjestima ugostiteljstvo, trgovina, ambulante i izvore pitke vode i na drugim mjestima sa sustavnim auto zaustavi. Na cestama I-III kategorije treba ih postaviti izvan ceste.

10.18.Tehnološki veza za rad cestovne usluge treba osigurati na cestama I. kategorije, a ako postoje posebni zahtjevi - i na cestama II i III kategorije.

10.19.Hitna za van veze treba osigurati za cestama I. kategorije s odgovarajućim obrazloženjem.



Tablica 54

Intenzitet pokreta, transp.jedinica

Broj mjesta u benzinskoj postaji ovisno o razmaku između njih, km

Mjesto radionice

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

Jednostrano

2000

1

2

2

3

3

3000

2

2

3

3

5

4000

3

3

2

2

2

2

3

15 000

5

5

5

8

8

15 000

5

5

5

8

8

15 000

5

5

5

8

8

20 000

5

5

8

20 000

5

5

8

20 000

5

5

8

DODATAK 1

Obavezan

ZEMLJE VODE KLIME SADRŽANJE DODATAK 2

Obvezno

KLASIFIKACIJA LOKALNOSTI I TIPOVA GROUNDA

Tablica 1

okoliša

znakovi ovisno o cestovnim i klimatskim zonama

sam

II

III

IV

V

1.

bujica koje pruža;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornje debljine tla;Snaga aktivnog sloja više od 2,5 m u neriješenih vlažnosti tla ispod 0,7 tež

otjecanja uvjetom;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;tlo lagano i srednepodzolistye ili SOD podsolic bez znakova waterlogging

otjecanje predviđeno;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;siva tla, šuma podzolic, sjeverna zona - tamno siva šuma i crnica ashed i ispranog

bujica uvjetom;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;Tlo - crna mast i moćan, u južnom dijelu zone - južna crna, tamno smeđe i kestena tala

podzemne vode ne utječe na hidrataciju;Tlo u sjevernom dijelu smeđe, na jugu - svjetlo smeđe i sive tla

drugi

površinskog otjecanja nije predviđeno;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;Tundra tla s izraženim znakovima bogging;moć sezonnoottaivayuschego sloj 1,0 do 2,5 m u prisutnosti glinastog vlažnosti tla više prosadochnyh 0,8 WL

Otjecanje nije predviđen;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;srednje tlo i snažno s pola bog i ima nakupljanje vode

bujica nije predviđeno;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;podsolic tla ili pola bog sa znakovima gleying, južni - Meadow crnica, sol liže i solods

bujica nije predviđeno;Podzemne vode ne utječu na ovlaživanje gornjeg sloja;Tlo - silnosolontsevatye crnice, kesten, sol liže i slada

podzemne vode ne utječe na hidrataciju gornje jedinice;Tlo - solonetzes takyrs, slane solonetses i manje slana

3.

podzemne vode ili dugoročno( preko 30 dana) stoji površinske vode imaju utjecaj na hidratacije gornje slojeve tla;tla tundre i močvare, treseti;snaga sezonnoottaivayuschego sloj 1 m u prisutnosti tla ilovace silnoprosadochnyh sadrže u dvostrukom napajanje leća sezonskog debljine otapanja leda veće od 10 cm

podzemne vode ili dugotrajno( više od 30 dana) stajanje površinska voda utječe na hidraciju gornje jedinice;tlo tresetište ili polu-bog

Isto kao za zonu II

podzemnih voda ili dugoročno( preko 30 dana) stoji površinske vode utječe na hidrataciju gornje jedinice;napola bog ili močvarno tlo, slane i slane solonetses

podzemnih voda ili dugoročno( preko 30 dana) stoji površinske vode utječe na hidrataciju gornje jedinice;tla - slana otopina, slanom otopinom slane lizalice;trajno natopljene površine

Napomene: 1. mjesta na kojima se položi pijesak i šljunak ili pijesak tla( osim manjeg muljevitog pijeskom) s kapacitetom od 5 m na mjestu razine podzemne vode na dubini većoj od 3 m II, III zone s i više od 2 m IV, V zoneto se odnosi na tip 1, bez obzira na protok površine( odsutnost duge poplave).

2. podzemnih voda ne utječu na vlažnost tla gornje jedinice, ako se njihova razina predmorozny razdoblje leži ispod dubine smrzavanja ne manje od 2,0 m kod gline, mulj ilovača teška i teška;1.5 m muljevitog ilovača pluća i pluća teškog pješčanu glinenu mulja i oznake praškasto;1,0 m u pješčanu glinenu pluća, pluća velikih i prašinastog pijesak.

3. bujica smatraju osiguran na površini obroncima tla unutar retka 2 o / oo.

terena vrste u prirodi i opsegu ovlaživanje

Tablica 2 Vrste i podvrste ilovace tla

Primeri

Pokazatelji

vrste

podtipova

sadržaj pijeska čestica,
% mase

plastičnost lp

pjeskovita ilovača

Easy sv

veliki. 50

17 Jednostavno

»50

1-7

glinovita

50-20

1-7

Teška prašnjav

manje od 20

1-7

ilovača

Jednostavno sv

. 40

7-12

svjetlo muljevitog

manje od 40

7-12

Teška

sv40

12-17

Teška glinovita

Manje od 40

12-17

pješčana glina

St. 40

17-27

muljevitog

manje od 40

17-27

masne

nije normaliziran

sv 27

bilješke.1. Za velike svijetlo pješčanu ilovaču na temelju sadržaja pijeska veličine čestica od 2 - 0,25 mm za preostali tlo - 2 - 0,05 mm.

2. Kada se sadržaj gline 25 - doda riječi „hrapavim”( kada zaobljeni čestica), ili „krš”( na oštrim čestica) od 50%( po težini) od čestica veći od 2 mm do naslova ilovace tla.


Tablica 3. Klasifikacija saliniteta

tla

varijacija Tla


ukupni sadržaj lako topljive soli, masa suhog tla%

klorid, sulfat-klorid saliniteta

sulfata, klorida-sulfat salinitet

slabozasolennyh

0,5-2,0 0,3-1,0

0.5-1.0

umjereno

0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0


1,0-3,0 0,5-2,0

silnozasolennyh

5, 0-10,0

5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0

Prekomjerno

sv slane. 10,0
sv 8,0

sv 8,0
sv 5,0

Napomena. Iznad navedene značajke vrijednosti V ceste zoni ispod crte - na drugim područjima.

Tablica 4 Klasifikacija stupanj bubrenja tala

vrste tala
( pri vlažnosti od WO 0,5)

relativne deformacije oticanja,
% debljina vlaženje sloja

Bubrivi

manje od 2

Slabonabuhayuschie

2 do 4

Srednenabuhayuschie

»5» 10

Silnonabuhayuschie

Sv

10 Tablica 5. Klasifikacija

funti stupanj sklopivosti

sorti

koeficijent slijeganja tla

Relativna deformacija pad,
% ondavlaženje sloj gume

St. riješena. 0,92

manje od 2

Slaboprosadochnye

od 0,85 do 0,91

2 do 7

sklopivosti

od 0,80 do 0,84 8 do 12

Silnoprosadochnye

manje0,79

Sv

Bilješka 12.Klasifikacija ne pokriva vodootporne stjenovite tla i tla s izuzetkom netopljivih cementnih tvari, koje slijeganje se ocjenjuje prema laboratorijskim testovima.

Tablica 6 klasifikacija tla po stupanj
istezanje u ledenoj

grupe
tla

stupanj
rastezanje

relativni hladan
primjer oticanje,% I

Nepuchinisty

1 i manje

II

Slabopuchinisty

St. 1 do 4,

III

rastezanje

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

» 7„10

V

Prekomjerno rastezanje

» 10

Bilješke.1. Test za rastezanje pri zamrzavanja se provodi u laboratoriju pomoću posebnog postupka s priljeva vode. Grupa dopušteno istezanje odrediti iz tablice.7. ovoga zahtjeva.

2. Pri ocjenjivanju veličinu zamrznuti nebo paschetom ispitivanja tla na intenzitet mraz uzdah olova posebnom tehnikom.

3. U slučajevima u kojima su testovi provode na zamrznuti nebo, po istezanje skupini može se odrediti u skladu s tablicom 7 ove prijave, a prosječna relativna vrijednost zamrznuti nebo zamrzavanja zone - iz tablice.8.

Tablica 7. Grupa

stupanj tla rastezanje

Primer

skupina

šljunčano pijesak, velike i srednje veličine čestice sa sadržajem manje od 0,05 mm do 2%

I

gravolisty pijesak, velike i srednje veličine 0, sa sadržajem manje čestice,05 mm, 15% -tni udio sitnijih čestica manjih od 0,05 mm do 15%;Svjetlo pjeskovita ilovača veliki

II

pjeskovitu ilovaču svjetla;ilovača, lakih i teških;glina

III

glinovita pijesak;prašnjav pjeskovita ilovača;muljevita ilovača teškog

IV

pjeskovita ilovača teškog prašnjav;glinovita ilovača lako

V

Napomena. Koeficijent smrzavanja uzdah detritusnom, šljunak, pijesak grussy kada se donosi sadržaj čestica manjih od 0,05 mm više nego oko 15%, kao i za muljevitog pijeska i ispitan u laboratoriju. Tablica 8

veličina

smrzavanja podizanje

Tla radi sloj

prosječna vrijednost
relativna smrzavanja podizanje za zamrzavanje, 1.5m%

hrapavim pijeska, velike i srednje veličine čestica sadržaj manji od 0.05 mm do 2%

1
1

ljunkovito pijesak, velika, prosječna veličina čestica manja sadržaj0,05 mm do 15%, a sadržaj finih čestica je manji od 0,05 mm do 2%

1
1-2

finog pijeska sa sadržajem manjih od 0,05 mm do 15%;Svjetlo pjeskovita ilovača veliki

1-2
2-4

glinovita pijesak;prašnjav pjeskovita ilovača;muljevita ilovača teškog

2-4
7-10

pjeskovitu ilovaču svjetlo

1-2
4-7

pjeskovitu ilovaču teškog prašnjav;ilovača svjetlo muljevita ilovača

4-7
10

lake i teške;glina

2-4
4-7

Napomena. Iznad crte - na 1. tipa vlaženja područja prema tablici.1 ove prijave, ispod crte - na 2. i 3. vrste.


Tablica 9

vrsta lokacije ja cesta klima zona na uvjete
ovlaživanje i permafrost značajki tla

okoliša

vlaženje uvjeti tla

zamrzavanje procesa
i fenomene

Primeri

tipa

karakteristika

1.

suho mjesto

Nitko

grubo;Pješčana

masivne teksture;neriješena ili rastopljeni

drugi

vlažnim mjestima. Tijekom ljeta može sakupljanja vode u tlu aktivan sloj površinske vode

waterlogging;mraz poniranje( sezonski Pingo)

Pješčana;glina

masivan i slojevito tekstura;maloldisty i maloprosadochny

treći

vlažnim mjestima. U ljetno vrijeme konstanta nakupljanje vode aktivnog površinskog sloja tla i voda suprapermafrost

waterlogging;mraz poniranje( višegodišnje Pingo);thermokarst reljef;solifluction

gline;moguće prisustvo podzemni led

slojevita mesh i tekstura;ledena i silnoldisty;sklopivosti i prekomjerno slijeganje silnoprosadochny

Tablica 10. Klasifikacija slijeganja tla i hladnoća
I u road-klimatske zone

varijacija slijeganja tla tijekom otapanja

Ldistost1
permafrost tla

ukupnu debljinu od aktivnog sloja vlažnosti

tla fine pijesak

praškasto pijesak,

svjetlo pjeskovita ilovača glina

treset

riješena

bez leda inkluzija( 0-0,01)

manje 018 0,2

manje manje 0,2

-

Slaboprosadochny

Maloldisty( 0,01-0,1)

od 0,18 do 0,25

od 0.2 do 0.2 iz 0,4

0,4

na manje od 2

sklopivosti

ledene( 0,1-0,4)

St. 0,25

.. St. St. 0,4

0,4 do 1,1

2 do 12

Silnoprosadochny

Silnoldisty( 0,4-0,6) -

-

1,1

St St 12

Pretjerano progib. .s velikim uklju

mase( 0,6-1,0) led

-

- »

1,1 omjer

» 12

1. slojeva leda u smrznutom tlu na volumen( na čestice inkluzije led).Tablica 11


Varijacije u stupnju varijacije vlage u tlu

tlima

vlažnost

Nedouvlazhnennye

manje 0,9wo

normalne vlažnosti

od 0.9 do WO WADM

vlage

»WADM» wmax

overmoistening

Sv Wmox

Napomena.wmax - maksimalna moguća pečat vlažnost tla na 0,9 omjeru. Tablica 12

Vlažnost tla tijekom zbijanja

Primeri

Vlaga WADM frakcija optimalno zbijanje u željenom omjeru Tb

St.

1,0-0,98

1,0 0,95 0,90

praškasto pijesaka.; svjetlo pješčane loams veliki

1,30 1,35

1,60 1,60

Pješčana loams i muljevita svjetlo

1,20 1,25

1,35 1,60

Pješčana loams teški mulj;ilovača i muljevita pluća

1,10 1,15

1,30 1,50

Loams teški i teški mulj, glina

1,0

1,05

1,20 1,30

Napomene: 1.izgradnjom nasipa nepylevatyh pijeska u ljetnim uvjetima dopuštena vlažnost nije ograničen.

2. Ova ograničenja ne odnose se na nasip podignut gidronamyvom.

3. Izgradnjom nasipa u zimskim uvjetima vlage obično ne bi trebao biti više 1,3wo s pješčanim ilovače i nepylevatyh, 1,2wo - sa pješčana ilovača mulja ilovače i pluća i 1,1wo - ostali kohezivnih tlima.

4. Iznos dopuštenog vlage u tlu može se prilagoditi uzimajući u obzir tehnološke mogućnosti dostupne specifične za zavarivanje u skladu s izrezanim 3.06.03-85.Tablica 13


izračunata

ovlaživanje sklopShema

navlaživanjem radnom sloju uvjetima

Izvori

ovlaživanja se odnose na ovu vrstu prigušivanje

1.

padaline

Za nasipa na dijelove 1. vrsti terena o uvjetima ovlaživanja( f. I Tablica 6.3. 1 ovog zahtjeva).Za

nasipa na teren područja 2. i 3. vrste uvjeta ovlaživanja na nadmorskoj visini iznad površine omotača i izračunate razine tla ili površinskih voda iznad površine zemlje je više od 1,5 puta zahtjevi tablici.21. Za

nasipa na sekcije tipa 2, na udaljenosti od ruba površine vode( odsutan najmanje razdoblje 2/3 godine) tijekom 5 - 10 metara u pješčanu ilovaču,2 - 5 m sa svjetlom muljevitog ilovaču i 2 m teškim muljevitog ilovače i gline( manje vrijednosti treba uzeti u tlo s velikim brojem duktilnosti, uz pojavu različitih tla - vodeći najveće vrijednosti).U

urezima u pješčanim i gline tlima padinama rovova 20 o / oo( u I - III na cestama klima), a na visini iznad površine premaza razine podzemne vode računa, više od 1,5 puta zahtjeve iz tablice.21.

Kod primjene posebne tehnike način hidrotermalne propis( kapillyaropreryvayuschie, hidroizolacija, toplinski izolacijski sloj i pojačanje, odvodnja itd) određen posebnim izračuna

2

trenutak stajanja( 30 dana) površinske vode;Za taloženje

nasipa na dijelovima 2. tipa terenu pod uvjetima ovlaživanja( f. I Tablica 6.3. 1 ovog zahtjeva) pri povišenoj površine premaza barem na željeni kartici.21 i ne više od 1,5 puta veća od tih uvjeta, i znatnih nagiba od najmanje 1: 1,5, i jednostavni( bez berms) poprečni profil humka. Za

nasipa na dijelovima 3. vrsti terena u primjeni posebnih mjera za zaštitu od podzemnih voda( kapillyaropreryvayuschie i hidroizolacijski, odvodnje) imenovan posebnim izračunima, ne dugoročno( preko 30 dana) s kojima se suočava površinskih voda, te provedbene uvjete iz prethodnog stavka. U

urezima u pješčanim i gline tlu padinama rovova najmanje 20 o / oo( u I, II zone) i visine od površine premaza iznad razine podzemne vode, izračunat je više od 1,5 puta Tablica zahtjevima.21.

3.

podzemne vode ili dugotrajna( više od 30 dana) stoji površinske vode;Za taloženje

nasipa na dijelovima 3. vrsti terena na uvjete ovlaživanja( f. I Tablica 6.3. 1 ovog zahtjeva) pri povišenoj obloge koji udovoljava zahtjevima tablice.21 ali ne preko njih više od 1,5 puta.

Isto kao i za utore na bazi kojih postoji razine podzemnih voda, koji se dubina ne prelazi zahtjeve stola adrese.21 više od 1,5 puta Tablica 14 Vrijednosti

koeficijenata relativne brtve

potrebno zbijanje

vrijednosti koeficijenta koeficijenti k1 brtve u odnosu na zemlju

pijesak, pjeskovita ilovača, mulj ilovača

ilovača, lapor i glina

lesa

tla stjenovite tlima razvijene u gustoći, g / cm3

šljaka odlagališta prerađivačkoj industriji

1,9-2.2

2,2-2,4 2,4-2,7

1,00

1.10 1.05 1.30 0.95

0.89 0.84

126-1,47

0.95 1.05 1.00 1.15

0.90 0.85

1,20-1,40

0.80 0.90 1.00

0.95

1.10 0.85 0.80 0.76

1,13-1,33


Tablica 15 Klasifikacija

pijesak pokretljivost područje

stupanj učvršćenja površina vegetacije pijesak

područje pokriveno raslinjem%

stupanj pokretljivosti pijeska

Nezarosshaya površina

Manje od 5 Vrlo

pokretni

Slabozarosshaya »

5 do 15

pokretni

Poluzarosshaya»

sv 15 do 35

sjedeći

Obrastao »

sv 35

Fiksni

DODATAK 3

Referentni

ELEMENTI MIMLYANOGO Leaf

gornji dio podloge( radni sloj) - dio mreže, koji se nalazi u roadbed pločnika na donjoj 2/3 dubini smrzavanja, ali ne manje od 1,5 m od površine premaza kolnika.

nasip Baza - niz uvjeta tla in situ, koji se nalazi ispod sloja rasutog i pri niskim gomile - i niže granice radne sloja.

stanka Base - niz tla ispod granice radnog sloja. Omjer zbijenost tla zbijen Dodatak 4

Reference

KOEFICIJENT

- omjer gustoće tla u strukturi kostura do maksimalne gustoće kostur isti u zbijanja GOST standardnom tlu 22733-2002.DODATAK 5

Reference

OBLICI cretove

treba razlikovati tri vrste močvare:

I - napuni močvarnim tla, čvrstoća koja je u svom prirodnom stanju omogućuje podizanje gomile do 3 m, bez pojave bočnog procesa ekstruzije, slaba zemlju

II - sadržava slojeve u močvare najmanje jedan sloj koji se može pritisnuti s određenim intenzitetom visine nasipa montaža i 3 metra, ali se ne istisne pri nižoj intenziteta nasipe;

III - sadržava slojeve u močvare najmanje jedan sloj koji se nalazi ispod visine nasipa i 3 m stisnutu neovisno intenziteta nasipe. Dodatak 6

Reference

stabilne i nestabilne nasipi SLOJEVI

Stabilno obalni slojeva - slojevi izrađeni od rastaljenog ili sypuchemerzlyh gustoće tla koji je u skladu s nasip tablici.22.

Nestabilna obalni slojevi - slojeva smrznutih ili otopljenih poplavljenom tlu, koje imaju gustoću u nasipu, ne zadovoljava standarde tablici.22, tako da deformacija sloja može doći tijekom odmrzavanja ili produljenog djelovanja opterećenja. DODATAK 7

Reference

SLOJEVI Slojevi

kolnika pločnik treba podijeliti:

premaz - gornji dio pločnika, dobiva snagu od kotača vozila i direktno se izložiti atmosferilije;premaz treba osigurati potrebne radne osobine kolovoza;Premaz također uključuje sloj za nošenje i slojeve s grubom površinom;

baza - dio kolnika, koja pruža zajedno obloženih preraspodjele i smanjeni pritisak na dodatnim slojem postavljeni ispod zemlje ili roadbed;

dodatne slojeve baze( antifriz, toplinskog izolacijskog, isušivanje, etc.) - slojevi između baze i vrha radnog sloja podloge osigurati mraz i odvodnju kolnika i gornje podloge.

odrezati 2.05.02-85 * - autoceste

građevinske propise

CESTE

odrezati 2.05.02-85 *

Moskva

OBLIK Soyuzdornii Mintransstroy( kandidat tehničkih znanosti VM Yumashev - voditelj teme;. . O.Jakovljev, kandidati tehničkih znanosti NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. dr Tehničke znanosti VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinIL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) sa Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou,. . kandidat tehničkih znanosti VD Braslavsky, sAZarifyants), Moskva automoil-Road institut Ministarstva SSSR visokog obrazovanja( dr tehn. znanosti VF baka, EM Lobanov VV Silyanov) Državni odbor Izgradnja Soyuzpromtransniiproekta SSSR( Vladimir Polyakov, JU Zarubin, BC prazna;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD SSSR Ministarstva unutarnjih poslova( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev vy Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( dr Tehničke znanosti AP bosiljak.-. kandidati tehničkih znanosti VD Belov, EM) Hams Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Y.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GspC( C-. Tehn. Znanosti Shilakadze TA).

UKLJUČENE Soyuzdornii Mintransstroy.

pripremljen za odobrenje Glavtehnormirovaniem SSSR Državnog odbora graditeljstva( Jurij Žukov).

čitatelje!

odrezati 2.05.02-85 * je ponovno izdavanje odrezati 2.05.02-85 s promjenama brojem 2, odobren od strane Uredbom o gradnji Odbora državne SSSR od 9. lipnja 1988 № 106, promjene u broju 3, odobren od strane Uredbom o gradnji Odbora državne SSSR od 13. srpnja 1990 broj 61, promjene u broju 4, odobren po naredbi Ministarstva graditeljstva Rusije 8. lipanj 1995 № 18-57, i promjene u broju 5, odobren uredbom o gradnji odbora državne Rusije 30. lipnja 2003 № 132.

sekcije, st, tablice, formule, koje su uključene upromjene koje su uočene u ovim građevinskim propisima i označene zvjezdicom.


Državni odbor za izgradnju SSSR
( Gosstroy SSSR)

Građevinski propisi

odrezati 2.05.02-85

autoceste

Umjesto
odrezati II-D.5-72 i CH 449-72
u dio
dizajn standardimapodlogu
ceste

Ova pravila i propisi odnose se na projektiranje novoizgrađenih i obnovljenih cesta opće uporabe u ruskoj Federaciji i pristupne ceste do industrijskih i poljoprivrednih poduzeća.

Ovi propisi ne primjenjuju se na projektiranje privremenih cesta za razne namjene( izgrađene na život od najmanje 5 godina), zimskim cestama, cestama, sječa drva društva, interne prometnice od industrijskih poduzeća( test, intra, karijeri i tako dalje. N.) poljskih putovakolektivni i državne farme i drugih poljoprivrednih poduzeća i organizacije.

8. mostovi, cijevi i tuneli

8.1.Mostovi, vijadukti i nadvožnjaci cijevi na cestama treba biti dizajniran u skladu sa SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Cestovni tuneli bi trebao biti dizajniran u skladu sa zahtjevima GOST 24451-80 i odrezati 32-04-97.

8.3.Izračunato za cestovnog prometa tunela utvrđena u skladu s točkama.1,6, 1,7.Za cestovnih tunela perspektive period bi trebao biti najmanje 30 godina.

8.4.Mostovima i tunelima na autocestama, kao i dijelovi pristupa njih treba biti dizajniran da zadovolji zahtjeve ujednačenosti uvjeta u prometu na cestama.

8.5.U područjima prilazi tunela kolnik oznake trebaju biti dodijeljeni u neprekinutoj liniji na udaljenosti ne manjoj od 250 m od njihovih portala izvode uz rub kolnika.