חיתוך 2.05.02-85 * - הייווייז

5. מעברים וצומת וצומת

חציית הכביש

5.1.מעברים וצמתים של כבישים מהירים, ככלל, צריכים להיות ממוקמים על אזורים חופשיים ועל חלקים ישרים של כבישים מצטלבים או סמוכים.

על מדרונות אורכים של כבישי גישות צמתים ברחבי מרחק הנראה לעצירת הרכב( לפי טבלה. 10) לא יעלה על 40 o / oo.

5.2 *.בצמתים של כבישים וצמתים ברמות שונות( מחלפים) צריך לקחת, בדרך כלל במקרים הבאים:

כבישים I-קטגוריה עם כבישים של כל הקטגוריות ואני-b כבישים II קטגוריות עם כבישים II ו- III קטגוריות;

בצומת III בקטגוריה ביניהם לבין צומת המבטיחים שלהם כאשר נפח תנועה בצומת( בסך הכל הוא דרכים מצטלבות או בסמוך) 8000 עדיפויות.יחידות / יום עם בדיקת היתכנות מתאימה.מחלפים התחבורה

צריך להיות מתוכנן בצורה כזאת כי בכבישי אני הקטגוריה השנייה לא היה פונה שמאלה, כמו גם את הכניסות והיציאות אל פונה שמאלה, שבו היו מצטלבים באותה רמה כמו הכיוונים העיקריים של התנועה זורמת.הערה

*.כבישי I-B ו- II קטגוריות בבית מקביל היתכנות מותר מכשיר בקטגורית III כבישים שכנים סומקים( עם הזיקוק ההכרחי של כיווני levorotatory תנועה או ארגון ותמרור).

5.3.מעברי חצייה ברמות שונות( תת קרקעי או עילי) דרך כבישי קטגוריה-I b ו- II צריכים להיות מתוכננים בעצימות של h 100 cel / לתנועת הולכי רגל או יותר - עבור כבישי I-b בקטגוריה 250 cel / h או יותר - עבור כבישים בקטגוריה שני.גדרות להולכי רגל יש לספק במקום של מעברים כאלה.

5.4.מספר הצמתים והצמתים בכבישים של קטגוריות I-III צריך להיות קטן ככל האפשר.המעברים צמתים בכבישים l-a התנחלויות מחוץ בקטגוריה צריכה לכלול, ככלל, לא יותר מ 10 ק"מ על הכביש I-B ו- II קטגוריות - 5 ק"מ, ואילו על הקטגוריה הכביש III - ק"מ 2.

5.5.כל המפגשים וכניסות במבואות אל הכבישים I - III קטגוריות חייבות להיות מצופים:

עם חול, טיט ריאות אדמת חימר - מעל 100 מ ';

על chernozem, חימר, סחף קרקעות כבד חימר -. 200 מ 'אורך

רשום ציפויים על קטגורית הכבישים IV צריך לכלול הוא 2 פעמים פחות מאשר הערכים על הכביש ואני - III קטגוריות.כתפי

בקונגרסים ואת כניסות אורך מוקם בפסק זו יש לחזק על ידי הרוחב של לפחות 0.5 - 0.75 מ 5.6

. .כבישי שדה ו מעברי בקר בצומת עם הכבישים של I-III קטגוריות צריך להיות מוקצה המבנים המלאכותי הקרוב ביותר עם הסדר המתאים שלהם.

בהעדר מבנים כאלה על קטעי כבישים נגמר 2 ק"מ אמור לספק את המכשיר שלהם במידת הצורך.מידות

מבנים מלאכותיים עבור כבישי שדה תחתיים בהעדר דרישות מיוחדות של הארגונים הנוגעים בדבר צריכים להילקח מלוח.17.

הקצאת טבלה 17 מבנים

.מחלפי דפוסי תנועה בצמתים וצומת באותה הרמה כמו האיים ואזורי הביטחון צריך להילקח עם נפח תעבורה פוטנציאלי סך 2000 כדי 8000 עדיפויות.יחידה / יום.

פשוט מעבר ובסמוך במשטף צריך להיות מתוכנן עם עוצמת תנועת פרספקטיבה הכוללת פחות מ עדיפויות 2000.יחידה / יום.

טבעת מעברי רמה עלולים להיות מתוכננים במקרים שבם הגודל של התנועה בכבישים החוצים זהה או שונה על ידי לא יותר מ 20%, ומספר זרימת המכוניות פונים שמאלה הם לפחות 40% משני הדרכים מצטלבות.

5.8.הקצאת הנתיבים בכבישים מרכזיים בלי איים כיוונית עולים מעל המסלולים צריכה להינתן בצורת הסימון של אזורי בהתאמה.

5.9.צמתים וכבישים ב הגובלים בתוכנית בלי לשים לב בצמתים סומק מומלץ לבצע ישיר או קרוב לפינה.במקרים בהם זרימת התנועה אינה מצטלבת אלא מסתעפת או מתמזגת, מותר לה לסדר צמתים של כבישים מכל זווית, תוך התחשבות בחשיפה.

5.10.עקומות הרדיוס הקטנות בבית ממשקי כבישים בצומת או חלקי הצטרפותו של הסומק צריכות לקחת בקטגורית כביש, שאליו היציאה ללא קשר לזווית של צומת צומת: היציאות מכבישים לי, קטגוריות השניות של לפחות 25 מ 'מהכביש III קטגוריות -20 מ 'ד הכביש, קטגוריות V -. 15 מ'

בחישוב על משאיות תנועה סדירות( יותר מ 25% בהרכב הזרם) הרדיוס של העקומות בקונגרסים צריך להיות עלה ל 30 מטר כבישי

הצמיד את הסומק צריכה להתבצע באמצעות עקומות מעבר..

5.11.בצמתים ובצמתים של כבישים מהירים ברמה אחת, יש להציג את הנראות של המעבר או הכיוון הסמוך למרחק המצוין בטבלה 1.10. adjacencies מיקום

בתחומי עקומות קמורות בפרופיל האורך ואת הצד הפנימי של עקמומיות במונחים מותרים רק במקרים חריגים.

5.12.אלמנטים של חיבור סניפים של מחלפי תנועה על מנת לצמצם את השטח הכולל של לינה שלהם צריך להיות מתוכנן על בסיס מהירות משתנה.קונגרסי פניות ימינה

בצמתים ברמות שונות צריכים להיות מתוכננים ממצב מתן מהירויות המחושבות שבו לא פחות מ 60 קילומטר / h עבור היציאות של כבישי I ו- II קטגוריות ולפחות 50 קילומטרים / h - ג כבישי III קטגוריה, שבו בבית החריפה זוויות כבישים רציףהם צריכים להתבצע עם עקומה אחת ללא הכניסה ישירה.צימוד באמצעות עקומות הפוכה מותר רק במקרים חריגים.

levorotatory קונגרסים עקומים רדיוס של צמתים וצמתים עם האלמנטים של צומת תנועה של "עלה תלתן" צריך להיות שווה לפחות 60 מ 'עבור קטגוריות כביש I ו- II ולפחות 50 מ' עבור קטגורית כביש III.הקונגרסים השמאלים חייבים להיות מזדווגים עם חלקים של כיוונים ישירים דרך עקומות המעבר.

הערה.בעוד צפיפות במיוחד במהלך כבישים לצומת או ירכת IV וקטגוריות V מותר מכשיר "מכווצות" בצומת( סוג "תלתן") עם קונגרסי levorotatory הרדיוס יורדים ל 30 מ '

עוזבים את המסלולים לי -. III קטגוריות כניסות אותם צריךכדי לבצע עם מכשיר של רצועות מהירות גבוהה על פי subitems.5.22 - 5.26.

5.13.רוחבו של הכביש לאורך כל הצמתים פונים שמאלה האמנה וצמתים ברמות שונות צריך להיות 5.5 מ ', ו הקונגרסים פנייה ימינה - 5.0 מ' ללא הרחבה נוספת של עקומות.כתפי רוחב

בצד הפנימי של עקמומיות צריכות להיות לפחות 1.5 מטר מבחוץ - 3 מ 'כתפי

הרוחב כולו צריכות ציפוי של החומרים המפורטים 7.53 § *...

מדרונות אורך בקונגרסים צריך לקחת לא יותר מ 40 o / oo.ביום קונגרסים SSB אמור לספק הופכת את המכשיר עם מדרון רוחבי של 20 - 60 o / oo עם ההנחיות הכלליות לעיצוב שלהם.רדיוס מינימלי

של עקומות קמורות בפרופיל האורך בקונגרסים יש לנקוט בהתאם מהירויות מחושב בטבלה.10. מוסכמות דו כיווניות

צריכים להיות מתוכננות עבור קטגורית כביש ואני מהמצב שכל שביל יש רוחב של 3.75 מ ', ולספק עבור רחבה של העקומות בהתאם בטבלה.9.

5.14.כבישים של מחלפים תחבורה דרך כבישים של כל הקטגוריות צריך להיות מתוכנן על פי SNiP 2.05.03-84 *.

עם מינויו של מבנים מתקרבים, יש לקחת בחשבון את האפשרות לפיתוח כביש עתידי.

חציית כביש

עם מסילות ברזל

5.15.מעברים של כבישים מהירים עם מסילות ברזל צריכים להיות מתוכננים, ככלל, מחוץ לתחנות התחנות ודרכי הציד, בעיקר בחלקים הישרים של כבישים מצטלבים.זווית חדה בין כבישים מצטלבים ברמה אחת לא צריך להיות פחות מ 60 מעלות.

5.16.מעברים של כבישים מהירים בקטגוריות I-III עם מסילות ברזל צריך להיות מתוכנן ברמות שונות.בצומת

של IV כבישי קטגוריות V עם מסילות ברזל צריכים להיות מתוכננים ברמות שונות של תנאים כדי להבטיח בטיחות כאשר: צומת

של שלוש או מסלול רכבת מרכזי יותר או כאשר הצומת ממוקמת על חלקי רכבת עם מהירות גבוהה( מעל 120 קילומטר / שעה) תנועה אועל עוצמת התנועה של יותר מ -100 רכבות ביום;

למעבר של מסילות ברזל בגומחות, ובמקרים בהם לא נמסרו תקני הראות בהתאם ל -5.17;

התנועה על כבישים של עגלות או סידור של חשמלית משולבת עליהם.5.17.בצומת מוגנים של כבישים ומסילות ברזל ברמה אחד יש להבטיח שקיפות שבה נהג הרכב אשר נמצא בתנועה על נראה למרחק הפחות לעצירה( לפי טבלה. 10), יכול לראות את הרכבת הנוסעת מתקרבת לא פחות מ 400מ ', ונהג הרכבת המתקרבת יכול לראות את אמצע המעבר במרחק של לא פחות מ 1000 מ'

5.18.רוחבו של הכביש בצומת של כבישים ברמה אחת עם רכבות צריך להיות שווה לרוחב של הכביש המהיר על גישת צמתים וכבישים ב V קטגוריה - לא פחות מ 6.0 מ 'במרחק של 200 מטר בשני צידי המעבר.כביש

עבור m 2 לפחות מהמסילה הקיצונית חייב בפרופיל של משטח האופקי האורך, עקומת רדיוס גדולה או מדרון של הרכבת בשל העודף של אחד על הפנים השניים, כאשר הצומת ממוקמת במקום עקמומיות של הרכבת.

גישות לצומת עבור 50 מ 'צריך להיות מתוכנן עם מדרון האורך של לא יותר מ 30 ° / °.

הודעות גידור ומחסומים כנים בצומת צריכים להיות ממוקמים במרחק של לא פחות מ 0.75 מ ', ואת המטרה המתלה הכוללת - לפחות 1.75 מ' משפת הכביש המהירה.

5.19.בעת תכנון גשרים על מסילות הרכבת, יחד עם הדרישות להבטחת ממדי הבניינים המתקרבים אל מסילות הרכבת, על ה-

לספק את הנראות של הנתיב ושל האותות הנדרשים על ידי בטיחות תנועת הרכבות;

לספק עבור מערכת ניקוז בחשבון את היציבות של הכביש של מסילת ברזל.

5.20.הצטלבות כבישים עם צינורות( מים, ביוב, גז, נפט, צינורות אספקת חום, וכן הלאה. פ) וראוי לספק את הדרישות של תקנות מתאימות עבור העיצוב של כבלי תקשורת וקווי חשמל.

המעברים של תקשורת תת קרקעית שונים עם כבישים מהירים צריך להיות מתוכנן, ככלל, בזווית ישרה.הנחת התקשורת( למעט בצמתים) מתחת לסוללות הכבישים אינה מותרת.

5.21.המרחק האנכי מחוטי הטלפון וקווי הטלגרף לכביש בצמתים של כבישים מהירים צריך להיות לפחות 5.5 מ '(בעונה החמה).העלאת חוטים במעבר עם קווי חשמל צריכה להיות, מ ', לא פחות:

הערה.המרחק נקבע בטמפרטורת אוויר גבוהה יותר מבלי לקחת בחשבון את החימום של החוטים על ידי זרם חשמלי או במקרה של קרח ללא רוח.

מרחק מהקצה אל בסיס המצע תומך קווי טלפון וטלגרף התקורה קווי מתח גבוה בצומת צריכים להיות לא פחות המגובה של התומך.

המרחק הקצר ביותר מן בשולי הדרך אל קו תמסורת המתח הגבוה תומך, מסודר כבישים מקבילים, צריך להיות שווה לגובה של תומך בתוספת 5 מ '.

תומך כבלי מתח גבוהים, כמו גם קווי טלפון וטלגרף עשוי להיות מסודר במרחק קטן מן הכבישים העומדים לרשותםצפיפות, באזורים בנויים, ב גאיות, וכו ', בעוד המרחק האופקי עבור קווי מתח גבוה צריכה להיות:

א) מחדשמכל קטע של התמיכה לכף הרגל של סוללת הכביש או עד הקצה החיצוני של התעלה בצד:

לקטגוריות כביש I ו- II במתח של 220 קילו - 5 מ 'ו במתח של 330 - 500 קילו - 10 מ';

עבור קטגוריות אחרות של כבישים במתח של 20 קילו - 1.5 מ 'מ -35 כדי 220 קילו - 2.5 מ' ו 330 - 500 קילו - 5 מ ';ב

) במקביל פעל מתוך התיל הקיצוני כאשר בלי לסטות בעמדת ציר תשתיתה במתח של 20 קילו - 2 מ ', 35 - 110 קילו - 4 מ', 150 קילו - 5 מ ', 220 קילו - 6 מ', 330 קילו - 8 מ 'ו 500 קילו -. 10 מ '

בכבישים בצומת עם וקווי אוויר של 330 קילו ומעלה חייב להיות מותקן סימנים האוסר עצירה של כלי רכב באזורים מוגנים של שורות אלה.אזורי ההגנה

מתח רשת חשמל מעל 1.0 קילו הוקם:

א) לאורך קווי המתח העליונים בצורת חלק שטח אדמה או אוויר מתוחמת על ידי המטוסים האנכיים במרווחים משני הצדדים מן המנצחים החיצוניים במיקום בלי לסטות שלהם ממרחק, מ ':

) לאורך קווי תקשורת תת הקרקעיים בצורת קרקע גובלת המטוסים האנכיים במרווחים משני צידי הקו מהכבל החיצוני במרחק של 1 מ '.

בבנייה באזורים מוגנים ושיקום נעשים על בסיס ההסכמה בכתב של המפעלים( ארגונים) אחראיתיש רשתות אלה.נתיבי האצה האטה

5.22.נתיבי האטה והאצה צריך להינתן בצמתי דרכים בצמתים ב ברמה אחת בתחום קונגרסים בכבישים לי - III קטגוריות, כולל בניינים ומבנים הממוקם באזור הדרך: בכבישי בקטגוריה אני בעוצמה של 50 העדיפויות.יחידות / יום או יותר מונעים או נהיגה על הכביש( מתאים להקת הבלימה או אצה);על הכבישים II ו III קטגוריות - בעוצמה של 200 pref.יחידה / יום או יותר.ביום מחלפי

בלהקה מהירה המעבר רמות שונות עבור קונגרסים הסמוכים לכבישי I - III קטגוריות הן אלמנט חובה ללא קשר נפח תנועה.

האט נתיבי אצה בכבישים לי - IV קטגוריות צריכות להינתן בתחומים של המיקומים אוטובוסים ואוטובוסי עגלה, וכן על הכביש ואני - III קטגוריות כמו בתחנות דלק ומנוחה באזורים( באתרים לא בשילוב עם מתקני שירות אחרים, פסיםOverclocking מותר לא לסדר).

Y ממקם מגדל GAI ובקר על פי סעיף. 4.5 צריך להינתן על ידי עצירת התקנים אורך רצועה עבור להקות אצות ובלימה.

5.23.אורך של להקות המעבר המהיר צריך לקחת מן הטבלה.18.

מזוקקות את להקות בלימה צריכות להתחיל עם גודל הצעד של 0.5 מ '. התפוקה מהיציאה יש להבטיח להקה מהירה מעבר לסוף נראה.

טבלה 18

5.24.האטת נתיב אצה עבור קטגוריות כביש אמנה פונה שמאלה I ו- II בצומת תנועה של "עלה תלתן" צריכים להיות מתוכננים בצורה של אחיד לאורך הלהקות לקונגרסים סמוכים, כוללים חלק עילי.

סמוך לשעה במישור האופקי וגם בחלק הקדמי של הכבישים I-להקות הבלימה אורך בקטגוריה שייקבע מלוח.19. שולחן

19 להקות בלימת האלמנטים

5.25.רוחב נתיבי שינוי המהירות צריך להיות שווה לרוחב של הלהקות העיקריות של הכביש המהיר.

מחוזק רצועות בצידי סמוך להקות מהירות מעבר אמורה להתבצע בהתאם בטבלה.4 *.

5.26.האטת להקות אצות באזור צומת וצומת אל הקימורים מותאמים באוטובוס לשדה מפסיקים כבישי I - III קטגוריות מחוץ לעצור אזורים באורך של 20 מ 'חייב להיות מופרדים הנתיבים העיקריים חלוקת רוחב פס של 0.75 מ' עבור קטגוריות כביש I ו- IIו 0,5 מ '- עבור הכבישים של הקטגוריה III.אלה רצועות חלוקת צריך להיות מסופק באותה רמה כמו נתיבים סמוכים להיות מסומן.

בלימת להקות עבור שמאל פונה בצמתים וצמתים בקטגוריות כביש ברמה אחת II ו- III מומלץ לספק מכשיר מנחה האי פנוי ב סומק עם להקות שמסביב וקצה הסימון.

6. עומס אדמה

6.1.מצע צריך להיות מתוכנן תוך התחשבות בקטגורית הכביש, תלוליות בגובה מדרכת סוג ומאפייני עומק בנבכי קרקעות ששמשו מצע, תנאי ייצור של עבודה לבניית בדים, תנאים טבעיים של הבנייה ותכונות של התנאים גיאוטכני של אתר הבנייה, כבישי ניסיון תפעוליבאזור, על בסיס מתן כוח, יציבות ויציבות הרצוי של הכביש, ועל המדרכה במחיר הנמוך ביותר לשלבים בונהתפעול תפעול, כמו גם שימור מרבי של הקרקע לבין הנזק לפחות לסביבה.

6.2.מצע כולל את המרכיבים הבאים: מצע חלק העליון

( שכבה עובדת);

הגוף של הסוללה( עם חלקים משופעים);

של הסוללה( ראה נספח 3);בסיס חריץ

;

חלקים משופעים של ההפסקה;התקני ניקוב

;מכשירים להורדת או משיכת מי תהום( ניקוז);

תומכים ומבנה מגן מכשיר גיאוטכני שנועד להגן על המצע מתהליכים גיאולוגיים מסוכנים( שחיקה, שחיקה, מפולות, מפולות, מפולות, וכן הלאה. פ).

6.3.התנאים הטבעיים של השטח לבנייה מתאפיינים קומפלקס של גורמים אקלימיים, בשים לב לחלוקת השטח של הפדרציה הרוסית על הכביש אזורי אקלים בהתאם בטבלה.20 ומחייבת טבלת

יישום 1. 20 אזורי אקלים

של האתר שייקבעו את סוג השטח על התנאי של היחידה העליונה הרטבת קרקע ניגר הטבע( לוח. 1 יישום חובה 2), המאפיינים והתנאים של בתצהיר קרקע בתוך הטור נלקחים בחשבון בתכנון, גיאולוגי, הידרולוגי קפואתנאים ותהליכים, כולל השפעות של גורמים מעשה ידי אדם( תוך התחשבות פיתוח של השטח), תכונות geomorphological( השטח), ואחרים.

על פי תנאי האדים של עובי הקרקע העליונה, שלושה סוגים של השטח נבדלים:

1 מגרשים יבשים;

2 - שטחים ירוקים עם לחות מוגזמת בתקופות מסוימות של השנה;

3 - אזורים רטובים עם לחות מוגזמת מתמדת.

6.4.בעת תכנון הדרכים, פתרונות סטנדרטיים או אישיים יש להשתמש, כולל פתרונות סטנדרטיים עם מחייב הפרט.פתרונות אינדיווידואליים, כמו גם פתרונות יחידים, מחייבים יחידים צריכים להיות מיושמים עם הצדקות מתאימות:

עבור סוללות עם גובה שיפוע של יותר מ 12 מ ';

עבור סוללות באזורי שיטפונות זמניים, וכן לחציית מאגרים קבועים ונחלים;

עבור סוללות נבנו לעומק בביצות גדול מ 4 מ 'עם vytorfovyvaniem או בנוכחות התחתון רוחבי מדרונות יותר בביצות 01:10;

עבור תילים שנבנו על מצעים חלשים( ראה סעיף 6.24);

כאשר נעשה שימוש בסוללות של קרקעות של לחות גבוהה;

כאשר פני השטח של הציפוי מורמים מעל מפלס המים המחושב פחות מה מפורט בסעיף 6.10;

בעת שימוש interlayers של חומרים geotextile;

בעת החלת שכבות מיוחדות( בידוד, איטום, ניקוז, kapillyaropreryvayuschih, חיזוק, וכו. ..) להסדרת מצב מים-החום העליון של הכביש, ופרופילים רוחביים מיוחדים;

לבניית סוללות על שטחי השהייה;

לחפירות עם גובה שיפוע של יותר מ 12 מ 'בקרקע שאינם חרסית יותר מ 16 מ' עם תצורות סלע עם תנאים גיאולוגיים הנדסיים נוחים;

עבור חריצים בשכבות מרובדות עם מדרונות לכיוון הכביש;

לחפירות הפותחות אקוויפרים או שיש אקוויפר בבסיס, וכן בקרקעות חרסית עם מקדם עקביות של למעלה מ -0.5;

גומחות לגובה עם שיפוע של יותר מ 6 מטר בקרקעות הבוצית באזורים של לחות יתר, כמו גם קרקעות חימר קרקעות מרוכך רוק, לאבד את חוסנה ויציבותה למדרונות תחת השפעה של גורמים אקלימיים;

עבור חריצים בקרקעות נפיחות בתנאי לחות שלילי;

עבור תלוליות וגומחות נבנה בתנאים גיאוטכני מורכבים: על מדרונות תלולים יותר מ 1: 3, באזורים עם מפולות נוכחות או הזדמנות להתפתחות, נקיקים, קארסט, מפולות, מפולות, מפולות, מפולות, קרח, קרח עד ו t.

בעת הקמת כביש דרך עם שימוש בפיצוצים או hydromechanization;

בעיצוב של כבישים מוצפים מעת לעת בצומת של נתיבי מים;

בעת החלת שכבות בידוד חום באזורים permafrost.בנפרד

גם צורך לתכנן ניקוז, ביוב, תמיכה, הגנה, ומתקנים אחרים המספקים עמידות מצע תנאים קשים, כמו גם מצע נטייה חלקה עם גשרים עיליים.

GROUNDS

6.5.פריימרים, המשמשים לסלילת כבישים, מוצא, רכב, כמו ההתרחשות הטבעית, נפיחות, שקיעה והמידה והמילוט של קרח צריכים להיות מחולקים בהתאם GOST 25,100-95.בטבלה ניתן למצוא סוגי קרקעות מטבעם ומידת מליחותם.3 פריימרים

חובת יישום 2. עבור המצע העליון צריכים להיות מחולק הרכב נוסף( קרקעות חימר), נפיחות קיבולת, פְּרִיקוּת יחסית ואת נטיית כפור תופח קור מקפיא של שקיעה במהלך מפשיר - לפי הטבלה.2, 4 - 10 של נספח חובה 2.

קרקע לבניית סוללות ושכבת העבודה מחולקת לפי מידת הלחות בהתאם לטבלה.11 של נספח חובה 2. במקרה זה, לקרקע עם לחות מותרת יש לייחס קרקעות, תכולת הלחות אשר מתאים לדרישות של לוח.12 של נספח חובה 2.

6.6.יש לייחס סיבות מיוחדות: כבול וזפת;sapropels;בוצה;טיט ioldic;Les;ארגזיטים ואבני סחבות;מרל, חרסי טיט ומלט טיט;רועד;טלק ופירופילייט;קרקעות חימר טרום הרביעון, מפצלים ו מפצלים;chernozems;חול barchan;פריימרים מעשה ידי אדם( פסולת תעשייתית).

6.7.ראוי לייחס קרקע מלוכדת חלשה בעל חוזק גזירה של תנאי התרחשות טבעיים של פחות מ 0.075 MPa( כאשר בדקו את מכשיר הפסקה סיבובית) יחידה או גשמים של 50 מ"מימ / מ 'תחת עומס של 0.25 מגפ"ס( מודולוס פחות מ 5.0 MPA).בהעדר נתוני הבדיקה לקרקע הרכה ויש לסווג קרקעות כבולי כבול, בוצה, Sapropel, קרקעות חימר עם גורם עקביות של 0,5, קרקעות חימר Yoldia ביצות מלח רטובות.

6.8.כדי לייבש יש לייחס קרקעות שיש להם צפיפות מקסימלית דחיסה סטנדרטית על פי GOST 22733-2002, גורם סינון הוא לא פחות מ 0.5 m / day.

6.9.חולות עם תואר של הומגניות( GOST 25,100-95) הוא פחות מ 3, וחולות בסדר עם תוכן לפי משקל של לא פחות מ 90% בגודל החלקיקים 0.10 - 0.25 מ"מ ההנחה היא להיות הומוגנית.סוג של כוח קרקע( שכבת עבודה)

.כדי להבטיח את היציבות ועמידות של החלק העליון של גובה הכביש ואל מדרכה של ציפוי המשטח מעל לרמה המחושבת של vadose תהום או לטווח ארוך( מעל 30 ימים) מי משטח עמיד, כמו גם מעל הקרקע באזורים עם ניגר מאובטח או מעל לרמה של טווח קצר( פחות30 ימים) של מים עומדים עומד לעמוד בדרישות של טבלה.21.

6.11.העלאתה של ציפוי המשטח על חלקים של סוללות, מדרונות נועד עם שיפוע של פחות מ 1: 1.5, וגם עם berms מותר לציין על בסיס החישוב.

6.12.כיסוי השטח המינימאלי אזור אקלים כביש ואני גובה מוגדר על בסיס חישובים תרמיים( עמ '. 6.47), אך לא תקני פחות עבור אזור אקלים הכביש השני._.13.אם יש קרקעות שונות בשכבת העבודה, גובה צריך להיות מוקצה הקרקע, אשר העליה הנדרשת היא החשובה ביותר.מס '6

.שכבת העבודה עד לעומק של 1.2 מ 'מפני השטח של בטון בעומק של 1 מ' ציפוי כביש אספלט שני אזור האקלים ובבית 1 ו 0.8 מ 'בהתאמה באזור אקלים כביש III צריכה להיות מורכבת של פריימרים nepuchinistyh או slabopuchinistyh( לוח. 6ו 7 של נספח חובה 2).אם עומק הקפאת הקרקע בקטגוריות קרקע III-V משמש בתוך 2/3 של המעמקים, לגלול כפור צריך להיקבע על ידי חישוב מבוסס על תוצאות הבדיקה.בעת תכנון כבישים באזורי II ו- III עם עומק מקפיא של עד 1.5 מ ', כמות הקרח עולה עולה על השולחן.8 2.

יישום חובה מבחינת IV ו- באקלים הכביש V עובד השכבה צריכה להיות מורכבת פריימרים הלא נפוח ובלתי מיושב( לוח. 4 ו 5 יישום חובה 2) עד לעומק של 1 ו 0.8 מ 'בהתאמה מפני השטח של משטחי בטון ואספלט מלט.טבלה 21

.מידת הדחיסה של שכבת עבודה בקרקע, גודל נקבע מקדם דחיסה( ראה. אינפורמטיבי נספח 4) צריכה לעמוד בדרישות של טבלה.22.

6.16.תוך שמירה על תוכן צפיפות ולחות יציב אדמה באזורי אקלים כביש II ו- III מותר ההצדקה חותמת גדולה בראש מצע שכבת עבודה לשימוש כשכבה מבני תחתון של מדרכה.

.באזורי IV ו- V, בעת תכנון כבישים, יש להתייחס לסוגיית הגדלת צפיפות הקרקע בהשוואה לנורמות של טבלה.22 עם בדיקת היתכנות מתאימה ובכפוף להגנה על הקרקע הנפיחות מלוכדת מראש טיהור במהלך המבצע.עבור אזור V, להגדיל את מידת הדחיסה( עד 1 - 1.05) בחלק העליון של שכבת העבודה 0.2-0.3 מ 'עובי.אותו צריך להיות מסופק על כביש קטגוריה אני בכל הכביש ואקלים אזורי.

.דרגה הנדרשת של דחיסה של קרקעות גס טבעי ו טכנוגני בשכבת העבודה צריכה להיות הוקמה על ידי תוצאות של חותם הבדיקה.

6.19.לא ניתן להשתמש בקרקעות מיוחדות בשכבת העבודה ללא מחקרי היתכנות מיוחדים המביאים בחשבון את תוצאות המבחנים הישירים שלהם.

6.20.בכפוף לדרישות הסעיפים.6.10 - 6.15, 6.18 ו 6.19 מותר שימוש מדרכות ומבנים טיפוסיים בלי שכבות פרוסט נספרו ושימוש ערכי הלחות חשבו את התכונות מכאניות וביצועים של שכבת עבודת אדמה בחישוב של מדרכות כביש( מחושבים בהתחשב מעגל humidification 13 טבלה 2 יישום חובה.).

כאשר לא ניתן או אחר של הדרישות מפורטות נקודות חייבות להינתן אמצעים כדי להבטיח את חוסן ויציבותה של שכבת העבודה או כדי לשפר מדרכה: מכשיר

שכבת הכפור;מצע מצב רגולצית הידרותרמיות

באמצעות איטום, בידוד תרמי, ניקוז או שכבות Kapil-lyaropreryvayuschih;התחזקות ושיפור

של שכבת עבודה של הקרקע באמצעות קלסרים ותוספים granulometric, וכו.;יישום

של interlayers חיזוק;

הורדת מפלס מי התהום באמצעות ניקוז;שימוש

של רוחבי מיוחד מצע כדי להגן עליו מפני שטח המים( upolozhennye מדרונות, berms);

בנייה של בגדים הכביש עם הפסקה טכנולוגית או בשני שלבים.

הצעדים שצוינו צריכים להתמנות על בסיס חישובים טכניים וכלכליים.טבלה 22

6.21.שכבת העבודה צריך להיות מתוכנן בשיתוף עם בגדים הכביש כדי לקבל את הפתרונות החסכונית ביותר.

מאפייני העיצוב של קרקעות שכבת העבודה יש ​​לקבוע תוך התחשבות ערכת העיצוב של הלחות, הוקמה על פי לוח.13 של נספח חובה 2.

דיג 6.22.עבור סוללות בכל התנאים, מותר להחיל ללא הגבלות קרקע ופסולת תעשייתית, כי לא לשנות את כוח ויציבות תחת השפעת מזג האוויר ואת האקלים גורמים.קרקעות, כמו גם פסולת תעשייתית, אשר לשנות את הכוח והיציבות בהשפעת גורמים אלה ועומסים לאורך זמן, כולל קרקעות מיוחדות, ניתן ליישם עם מגבלות, להצדיק את היישום שלהם עם תוצאות הבדיקה.במידת הצורך, יש לנקוט צעדים קונסטרוקטיביים מיוחדים כדי להגן על קרקעות לא יציבות מחשיפה למזג האוויר ולגורמי האקלים.

כשמשתמש שכבת פילוס קרקע גסה צריך להינתן בין עיקר לבין עובי המדרכה לא פחות מ 0.5 מ 'שברי הקרקע עם בגדלים לא יותר מ 0.2 מ'. 6.23

.יחד עם גשרים על הסוללה העליון מעל באורך לא פחות מגובה של התל פלוס 2 מ '(נמדד מן ירכה) ונמוך 2 מ' חייב להיות מתוכנן מן nepuchinistyh קרקעות ניקוז.

6.24.תלים צריך להיות מתוכנן תוך התחשבות קיבולת נושאת של המצע.השטח מחולק חזק וחלש.

לחלבים יש לייחס את הטענה שבה בתוך הליבה יש שכבות של קרקעות חלשות בעלות קיבולת של לפחות 0.5 מ '(סעיף 6.7).הערה

.יש להניח כי עובי הליבה שווה בערך לרוחב התלולית שמתחת.

אם שכבות הקרקע החלשות ממוקמות בעומק גדול יותר מהרוחב של הסוללה, וגם לסוללות בגובה של יותר מ -12 מטר, יש לקבוע את עוצמת הליבה בחישוב.

6.25.תלולה של מדרונות הסוללות על בסיס מוצק יש להקצות בהתאם לטבלה.23.

6.26.תלילות המורדת של סוללות עד 3 מ 'על הכביש ואני - III קטגוריות צריכות שייקבעו במטרה להבטיח את היציאה הבטוחה של כלי רכב במצבי חירום, ככלל, אינם תלולים 1: 4, ועל הכבישים של קטגוריות אחרות בשיא סוללת המדרון 2 מ' - לא קרירים1: 3.על אדמות יקרות מותר להגדיל את תלילות המדרונות לערכים המגבילים המופיעים בטבלה.23, עם התפתחות צעדים כדי להבטיח את בטיחות התנועה.

6.27.צוטט בעמ '.6.25 ו 6.26 תלול המדרונות הסוללה מניח התחזקות שלהם על ידי השיטה של ​​זריעת דשא או otnevki.כאשר פונים יותר שיטות הון אחרות של חיזוק התלילות ניתן להגדיל את הכדאיות המתאימה.

6.28.עם בסיסים חלשים המשמשים לחות בקרקע חרסית סוללות מדרונות, כמו גם תלילות סוללות המוצפות של מדרונות נקבעים על סמך חישובים או מאומתת על ידי חישוב את האפשרות של פרופיל רוחבי טיפוסי.

6.29.בעת תכנון עתודות קרקע נפח בפועל הרצוי עבור הקרקע הסוללות Vf צריך להיקבע על ידי הנוסחה

שבו V - נפח צפוי m3 תל;

K1 - חותמות יחסי מקדם( יחס בין צפיפות רצויה של הקרקע סוללת, מותקן עם הטבלה 22, הצפיפות שלה ב מילואים או קריירה המותקנת וסיקור.).גורם הדחיסה ביחס המשוער עשוי להילקח מלוח.14

יישום שולחן 23הסוללה תחל

6.30.עבור סוללות מטעמי חלש דרישות נוספות: שחול לרוחב

של הקרקע הרכה בבסיס התל במהלך המבצע חייב להיות שלילית;

חלק בסיס גשמים אינטנסיבי אמור להסתיים לפני שמכשיר הציפוי( למעט מותר ביישום של ציפויים בתוך בנייה דו שלבים טרומי);תנודות אלסטי

הסוללות על מצעים כבולים כאשר רכב נע, לא יהיה גדול קביל עבור סוג זה של מדרכה.יציבות

חיזוי תל בסיס גשמים, כמו גם התנודות אלסטי שלה צריכות להיות מבוססות על חישובים.הערות

: 1. להשלמת משקעים מותר חלק אינטנסיבי של הזמן שלוקח להגיע 90% באיחוד בסיס כוח או עצמת גשמים הוא לא יותר מ 2.0 סנטימטרים / שנה בתקופת סוג הון מדרכה 80% קונסולידציה או עוצמת גשמים לא יותר מ 5.0ס"מ / שנה עם בגדים הכביש קל.

2. עוצמת המותר של גשמים מותר לציין על בסיס הניסיון של תחזוקת כביש בתנאים סביבתיים מסוימים.

6.31.בעת תכנון התלוליות של לחות קרקע עולה( לוח. 12, יישום החובה 2) מותר יש צורך לספק אמצעים כדי להבטיח את היציבות ההכרחית של הכביש.פעילויות אלו כוללות:

ניקוז קרקעות הן באופן טבעי וטיפול בהם עם חומרים פעילים של אפר פחם פעיל מסוג סיד, וכו ';.איחוד אדמה לחה האצה

בתחתית הסוללה( המנקז אופקי של גרגרים או חומרים סינטטיים, וכו ') דפורמציה מניעה של סוללות הקשורים התפשטותם של( upolozhenie מדרונות ולהגן עליהם מפני שחיקה, המנגנון של שכבות אופקיות של גרגרים או חומרים סינטטיים, וכו'וכו ').קפיטל וסוגים קלים של כיסויי כביש על בגדים כאלה כוללים תלוליות לאחר השלים תלולית איחוד קרקע.כאשר

רטיבות הקרקע מתחת 0.9 תכנון אופטימלי צריך לכלול אמצעים מיוחדים הדחיסה שלהם( פוסט-humidification, לאטום שכבות רזה, וכן הלאה. נ).

6.32.הדירות תוכנן סוללות מדרונות עם גובה של יותר מ 12 מ ', בהתאם לתנאים המיוחדים לשמירה על היציבות של הסוללה ואת השיפוע שלה שייקבעו על ידי חישוב: תל גלולת

אפשרי בשל douplotneniya שלה תחת משקלו העצמי ואת ההתקדמות של משקעים לאורך זמן;

לשרטט את הפרופיל הרוחבי מתן יציבות מדרון סוללה;

עומס בטוח על הבסיס, למעט תהליכים שחול לרוחב;גודל וזמן

מהלך בסיס תל המשקע עקב הדחיסה שלה תחת עומס המשקל של הסוללה.6.33.גובה הסוללה על קטעי דרך עובר דרך שטח פתוח, בתנאי nezanosimosti-שלג במהלך סופות שלג להיקבע על ידי חישוב של h

כאשר h - גובה nezanosimoy התל, מ ';. Hs

- הגובה המוערך של כיסוי שלג במקום שבו מועלת תל, בהסתברות של מעל 5% מתמורה, מ בהיעדר הנתונים אמרו מותרת hs הגדרה פשוטה באמצעות ספריות מטאורולוגיות;

DH - גבהה של הסוללה על קצה הרמה המחושבת של כיסוי שלג, הכרח הערת

מ nezanosimosti שלה. .במקרים בהם ד"ה הוא פחות מ לקצה העלייה של הסוללה מעל לרמת המחושב של כיסוי שלג על תנאי השלג הסרת Dhsc( ס"מ. להלן), בנוסחה( 2) הוא הציג במקום ד"ה Dhsc.תל קצה ההעלאה

מעל לרמה המחושבת של כיסוי השלג צריך להינתן, מ ', לפחות:

6.34.באזורים שבם גובים המחושבת של כיסוי השלג עולה 1 מ ', יש צורך לבדוק את ההלימות בקצה העלייה של הסוללה על כיסוי השלג על מצבו של מיקום שלג הפרעה המשוחרר מהכביש במהלך שלג באמצעות נוסחא

שבו - בקצה העלייה של הסוללה מעל לרמה המחושבכיסוי שלג בהתאם לתנאי הסרת השלג, m;

b - רוחב של הכביש, מ ';

a - השלכת השלג מרחק מהכביש על ידי מפוח שלג, מ ';עבור הכבישים עם מצב תחזוקה בחורף רגיל מותר לקחת מ 8 =. פגרת

6.35.תלילות מורדות גומחות חפצי עיצוב שאינו פרט, צריך להינתן בהתאם בטבלה.לוח 24

6.36.עומק פגרה של 1 מ 'על מנת להגן מפני ושלג חייב להיות מתוכנן עם מדרונות תלולים גילוי מ 1: 5 עד 01:10, או לפצל את הסוללה.עומק פגרה של 1 עד 5 מ 'במנות snegozanosimosti צריך להיות מתוכנן עם מדרונות תלולים( 1: 1.5 - 1: 2), ומדפים נוספים או ברוחב הכתפיים של לא פחות מ 4 מ' 6.37

. .הגומחות עמוקות יותר מאשר 2 מטר וחולות בוצית בסדר, קרקעות מוצפות חרסיתית legkovyvetrivayuschihsya או שבר סלעי לס בוצי וסלעי לס במעבר קפוא במהלך הפשרה במצב myagkoplastichnoe צריך להיות מתוכננת עם מדפי zakyuvetnymi.מדפי zakyuvetnyh רוחב שיש לנקוט חולות קטנות בוציות - 1 מטר, עבור יתרת הקרקע אמרה בגובה של המדרון עד 6 מ - 1 מ ', גובה המדרון עד 12 מטר( עבור סלע - 16 מ') - 2 מ 'עבור I. כבישים- III קטגוריות בעת תכנון בנבכי בקרקעות סלעיות legkovyvetrivayuschihsya מותר לספק רוחב מינימום יעלה תעלה של 3 מטר ועומק של פחות מ 0.8 מ '

משטחי zakyuvetnyh מדפים 20 הטיה מצורפת לא -. 40 o / oo כלפי קובט.השיפוע לא יכול לספק את הסלעים והחולים באקלים צחיח.

6.38.בעת תכנון גומחות השייכים האובייקטים של עיצוב פרט, יש לבצע חישובים כדי להעריך את היציבות הכוללת ומקומיים של מדרונות, לפתח אמצעים לאבטחה שלה, כוללים מינוי פרופיל חתך מתאים, מכשיר ניקוז, שכבות מגן, כגון הגנת מדרון, וכו 'מצע

בתנאים קשים 6.39

.תשתיתה בנייה על מדרונות צריכה להיות מוצדקת על ידי חישובים מתאימים תוך התחשבות יציבות המדרון במצב הטבעי, ואחרי הקמת הכביש.

על מדרונות הרים יציבים העולים על 1: 3, בדרך כלל יש להניח את המדרכה על מדף המוטבע על צלע גבעה.על מדרונות 01:10 - 1: 5 מצע צריך להיות מתוכנן, בדרך כלל בצורת תלולית ללא מדפים בתחתית המכשיר.כאשר תלילות המדרון של 1: 5 ל -1: 3 מצע צריכה לארגן תל, או חתך-ו-מילוי-מדף.בבסיס של התל, וכן חתך-ו-מילוי-הזיזים יש צורך להסדיר את רוחב של 3 -. 4 מ ', ו 1 מ' גובה ולא מדפים מסודרים במורדות ניקוז הקרקע והסלעים של קרקעות slabovyvetrivayuschihsya.

במידת צורך, יש לספק אמצעים, ככלל, מורכב, הבטחת היציבות של הכביש ואל המדרון שעליו ממוקם( מנקז, ניקוז שטח, שמירת מבנים, שינוי קווי המתאר של המדרון וכן הלאה. ד).

6.40.בניית המצע בביצות צריך להתמנות על בסיס השוואה טכנית וכלכלית של אפשרויות בנוגע להסרה של קרקעות מארש( כולל שיטת נפץ) או השימוש בהם כבסיס של התל לאימוץ, ובמידת הצורך, אמצעים מיוחדים כדי להבטיח את היציבות, להפחית ולהאיץ משקעים ולחסל מזיקים אלסטיתנודות.כאשר עומק בביצות

של 6 מ 'וגובה של 3 עיצוב מ סוללות מותר להוביל דרך הכריכה של פתרונות סטנדרטיים לגבי ביצות סוג( ראה. אינפורמטיבי נספח 5).בעת שימוש שכשוך קרקעות

סוללה בסיסית יחד עם דרישות כלליות יש לשים לב לדרישות מצע n. 6.30.סוללות חלק

נמוך בביצות, ביצות צוללות מתחת לפני השטח של 0.2 - 0.5 מ ', צריך להינתן, בדרך כלל מן ניקוז חול או אדמה גס.השימוש בקרקעות אחרות, כולל כבול, צריך להתבסס על חישובים פרטניים.

במבנים החלימו vytorfovyvaniem רצוי נפח סוללת אדמת להינתן תוך התחשבות הפיצוי של עיוות הרוחבית של קירות התעלה vytorfovyvaniya נקבע על ידי חישוב.

6.41.bottomland התל באזורים מוצפים, מאגרי מעבר וגישות מבני גשר צריך להיות מתוכננים תוך התחשבות הפעולה גל, כמו גם תופעות ההידרוסטטי ו מכרסמות של מים במהלך צפה.כדי להיות מסוגל לתקן ולחזק את המדרונות במהלך מבצע בתחומים כגון במהלך בדיקת ההיתכנות עשוי להיות לספק רוחב שולי התקן של מ '4 לפחות. 6.42

.הדירות תוכננו סוללות על מצעים חלשים צריכים להינתן חישובים ממחישים אמצעים מיוחדים כדי להבטיח את היכולת להשתמש בקרקע חלשה בבסיס( upolozhenie מנסר מכשיר שיפועי צד קרקע מכשיר ניקוז אנכי זמני עומס רגולצית מצב riprap התל ערימות-מנקז בסיס ערימה, מכשיר ריאותסוללות, חיזוק סוללות עם interlayers geotextile, וכו ').6.43.בעת תכנון הגומחות בקרקעות ספציפיות או סוללות באמצעות פריימרים ספציפיים בתכנון צריך לכלול אמצעי מצע מניע מן הזן( הגבלה על המיקום ועובי שכבות האדמה, שכבות המגן למכשיר של קרקעות יציבות, חיזוק, איטום interlayers אחר לא.וכו ').

.באזורים שבהם מתפרקים קרקעות מלוחים, יש לעצב את הכביש תוך התחשבות במידת המליחות שנקבעה בהתאם לטבלה.3

חובת יישום 2. מעט או בינוני קרקע ניתן להשתמש בסוללות של מבנים טיפוסיים, כולל שכבת שולחן העבודה, תוך ציות לכללי עבור הקרקע הפנויה, ולמען העיצוב האישי של סוללות מותרות על בסיס החישובים.פריימרים silnozasolennyh

עשויים לשמש כחומר של סוללות, כולל השכבה הפעילה, על מנות של הסוג 1 של שטח על תנאי humidification על שימוש חובה של צעדים שמטרתם עבודה להגנת שכבת מליחות גבוהה יותר.

יישום של קרקעות מלוחים מופרז צריך להיות מוצדק על ידי חישובים מיוחדים עם נקיטת הצעדים הדרושים כדי לנטרל את המאפיינים השליליים שלהם.דירות מצע מלח

באתרים צריכים להיות מתוכננות לעמוד בדרישות עבור סוללות מטעמי חלש( עמ '. 6.30).

6.45.הבנייה של הכביש בכבישים באזור חול נייד צריך להבטיח את התנאי של מינימום בתצהיר על ידי חול.זו צריכה לכלול אמצעי מצע מניע ידי נושב ונסחף חול היווצרות על רוחב הפס של לפחות 50 - 150 מ"מ לאור שטח, מהירות רוח וכיוון, הניידות של חול תלויה משטח הצמחייה מחזיק( יישום חובה 15 טבלת 2.), הרכב התבואה של חול וגורמים אחרים.כאשר

nezarosshey slabozarosshey משטח חול מצע צריך להיות מתוכנן בעיקר בצורה של גובה סוללות של 0.5 - 0.6 מ ', שהוקם מתוך עומק עתודות של 0.2 מ' ובתוך המישורים mezhbarhannyh שקעים חייבים להינתן: . רוחב פס פריסת

15- 40 מ 'מכל צד של הבד;

הידוק של צורות ניידות של הקלה ברוחב של עד 200 מ 'מחוץ ימין של הדרך.גובה

תל גדול מ 1 מ 'צריך להיות מתוכנן באמצעות חול של גומחות או בורות להציב בצד המוגן באזור של לפחות 50 מ' מהכביש.

שקעים עד 2 מ 'עומק צריך להיות מתוכנן פתוח עם מדרונות לא תלול יותר מ 1:10.אם יש צורך להתקין מערכת ניקוז בהפסקה, זה חייב להיות מחולק תל עם מדרונות לא תלול יותר מ 1: 4.

הגומחות עמוקים יותר 2 מ 'צריך להיות מתוכנן לחתוך מתחת לגובה תל 0.3 -. 0.4 מ' המרחק בין מדרון הסוליות הפנימיות וחיצוניות יש לנקוט כדי להיות 10 - 20 מ ', תלוי את הכח ואת הכיוון של רכב רוח וחול.

על אתרים עם משטח חצי מגודל ו overgrown יש צורך להבטיח שימור מרבי של צמחייה והקלה טבעית של האזור שמסביב.לשם כך, הסוללה צריכה להיות מתוכננת לגובה מינימלי, ללא עתודות.את recesses צריך להיות מתוכנן לרוחב מינימלי עם מדרונות של 1: 2.במידת הצורך, יש לספק את כמות הקרקע הדרושה עבור הסוללות מהחפירה על ידי הרחבת החריץ.

למעבר תחבורה טכנולוגית במכשיר המצע צריך לספק שכבת הגנה של חול או אדמת חרסית, צמנטי מוקשה או באמצעים אחרים, בעובי של 0.15 - 0.2 מ 'או נחת שכבת geotextile עם שלכת השכבה התחתונה של המדרכה.

6.46.בד הקרקע על שטחים מושקים צריך להיות מתוכנן תוך התחשבות בהשפעה של מערכת ההשקיה על משטר חום המים שלה, בדרך כלל בצורת סוללות.מרחק

בין הגבות, רשת ערוץ אוסף השפכים ומתן או תעלות ניקוז צריך להיות לא פחות מ 4.5 מטר. שימוש תעלות, תעלות ניקוז שבהרים כמו שהסתומים אינם מורשים.

כסילוק שולחן המים צריך להיות ברמה הגבוהה ביותר של טווח ארוך, והאזורים החדשים שפותחו - הנתונים על פרספקטיבה של הרשויות וניהול מים.

.בונה לי מצע באזור אקלים כביש צריך להיות שנקבע עם הטמפרטורה של שכבות קרקע והתכונות פיזיקליות-מכניות שלהם, לקבוע את סדר הגודל של הבסיס משקע במהלך מפשיר סוללה במהלך מבצע.

בדרך כלל מצע צריך להיות מתוכנן על בסיס חישובים תרמיים על בסיס העקרונות כיוונית התאמת רמת המופע של האופק העליון אדמה ההולכת קפוא( VGVMG) בבסיס תל בתקופת הפעלת הכביש.

6.48.תשתיתה באתרים של קפוא התרחשות חייבת להיות מתוכננת, מודרך על ידי אחד העקרונות הבאים:

הראשון - מתן VGVMG התרוממות לא מתחת לבסיס של התל ושמירה אותו ברמה זו במהלך כל תקופת ההפעלה של הכביש;

שני - בהנחה מפשירה שכבה פעילה של קרקע בבסיס תל בנושא כביש תקופת מבצע על ההגבלה לזרז גבולות מקובלים עבור הסוג המסוים של ציפוי;

שלישי - מתן קפוא טרום מפשיר רצועת ניקוז בכביש לבניית תשתית הכביש.

6.49.צריך להיות מתוכנן על פי העיקרון הראשון עבור אזורים בטמפרטורה הנמוכה של קפוא, קרקעות המקופלות חרסיתית silnoprosadochnymi קרקעות עם לחות גבול נוזל גבוה בשכבה הפעילה סוג של מדרכות גדולות.

6.50.העיקרון השני צריך להיות מיושם הראשי של אפשרויות עיצוב מתחרות, מוערך על ידי אינדיקטורים טכניים וכלכליים.

6.51.העיקרון השלישי לשמש באזורים של חלוקת מבודד גבוהה קפוא יכול להתקדם כאשר מפשיר קרח עד וייבוש של כביש הרצועה.

6.52.באזורים עם סלעים הגדול קָטוּעַ וסנדי סלע לא המכילים interlayers ועדשות קרח, כולל קפוא גבוהה( בדרך כלל התפשטות אי) כמו גם בתחומים של הקפאה עונתית( ללא הנוכחות קפוא) מצע צריך להיות מתוכנן על פי הסטנדרטים IIכביש ואזור אקלים.

6.53.בעיקרון העיצוב של העמדה הראשונה המשימה הבסיס VGVMG צריך להבטיח את הגובה המתאים של התל עם חומרים לבניית כבישים קונבנציונליים שכבות מכשיר מיוחדות של חומרי בידוד( כבול, סיגי קצף מ. פ) בבסיס.

6.54.הדירות תוכננו על פי העיקרון השני של גובה התל צריך להיות מותקן על התוצאות של חישובים תרמיים לחשב את משקעי בסיס הכוללים שכבות יציבות של תל( ראה. הפנית נספח 6).בוצה כוללת מותר

מוצגת בטבלה.25. שולחן

25

משקע מותר ניתן להגדיל על ידי 20% על עובי שכבות יציבות עד 1.5 מ 'ו 25% כאשר העובי שלו כדי 2.0 מ'. 6.55

.באתרי icings מוקרן באזורים של האי ולהפיץ הקפאה עמוקה קפוא עונתית של הכביש חייב להיות מוקרן כך בבסיס הקפאת עומק התל אינו עולה השכבות אדמת מקפיא in vivo.בשעה התפשטות מתמדת תשתיתה הקפואה חייב להיות מתוכנן בשיתוף עם התקנים protivonalednymi( אל מסך אטום למים חגורת האדמה הקפואה.), ירי תהליך הציפוי מן הכביש.

6.56.הגומחות לספק באתרים המורשים באזורים עם קרקע קריוגני נוחה ותנאי הידרולוגי( קרקעות טרשים והרס) בהעדר עדשות ושכבות קרח.במידת צורך, את העיצוב של גומחות קרקע קריוגני מורכבת ומצבי hydrogeologic( רכב הומוגניות אדמת מצעים, האקוויפרים משתנה רמה גילויים פריימרים silnoprosadochnye תהליכים קריוגני) צריך להינתן בידוד מדרונות, שכבות של geotextile, קרקעות חרסיתית בוצית ספוג מים חלופיות, חוליים או איכות אחרתחומרים, שכבות נוזל לרדיאטור בבסיס המדרכה וניקוז אמין סיפק מים מן ההפסקה.החלטות להיות מוצדקת על ידי חישובים.גומחות הקנס צריכות תיחשפנה או לגלף תל.

6.57.בהתאם השטח, ואת התנאים ההידרולוגיים של משטח קרקע קריוגני ומי suprapermafrost קרקע יש להסיר מן שטח הכביש בשל תעלות ניקוז, רכסי berms priotkosnyh קריוגני שבהרים, פרמטרים לחישוב נקבעים.

6.58.עיצוב מצע( כולל מגן, תומכים ומבנה שמירה) על האזורים הסוחפים הסוחפים וכן באזורים בם שיטפונות, מפולות, מפולות, קארסט, שקיעה באדמה חלשה קרקעות נפיחות באזורי השפעה של שחיקה שחיקה נהר צריכות להתבסס עלמסמכים רגולטוריים מיוחדים.

6.59.עם ההיתכנות מתאימה במבנים יכולה לשמש שכבת מצע של geotextiles ביצוע חיזוקים, ניקוז, סינון או הפרדת תפקיד.

Interlayers מסופקים עבור:

על בסיס סוללות על קרקעות חלשות;

בגוף של סוללות: כדי להגביר את היציבות של המדרונות;כמסנן מגן במבני ניקוז;כמו ניקוז, הבטחת ניקוז של מים ממדידת הקרקע הרוויה במים;כמו שכבת הפרדה על המגע של שכבות קרקע או חומרים גרעיניים עם הרכב granulometric שונים( מניעת ערבוב של חומרי המיטה);

בבסיסי שבילים טכנולוגיים על קרקעות עם כושר נשיאה נמוך.כאשר

בעיצוב בנבכי באדמה שלילית הידרולוגית כדי להבטיח המעבר של ציוד הבנייה רצוי לספק שכבות טכנולוגית מכשיר של geotextile עם אדמה ניקוז מילוי חוזר.בהתאם לעובי שכבה עם מילוי חוזר תנאי קרקע הונח להיות 0.2 - 0.6 מ ציוד

נסיגה 6.60

. .כדי להגן על המצע מהמים ושחיקו משטח ספוג המים, כמו גם כדי להבטיח את הייצור של עבודות על הבנייה של המצע צריך לכלול מערכת ניקוז שטח( תכנון שטח, מכשיר תעלות, מגשים, מצנחים, ברכות אידוי, בארות סופגות, וכו ').תחתית התעלות צריכה נטייה אורכת של לפחות 5 o / oo, ובמקרים חריגים - לפחות 3 o / oo.

הסתברות העולה על מבול העיצוב לתכנון תעלות ניקוז ותעלות צריכה להילקח כבישי I ו- II קטגוריות 2%, קטגוריות III - 3%, קטגוריות IV ו- V - 4%, וכאשר מתקנים ניקוז בעיצוב פני שטח כבישים יש לנקוט גשרים לכבישיםאני ו 2 קטגוריות - 1%, III קטגוריה - 2%, IV ו V קטגוריות - 3%.

הגדול התקני ניקוז מדרון האורך צריך להיקבע בהתאם לסוג הקרקע, סוג של התחזקות מדרונות התחתון של התעלה עם קצב הזרימה המותרת של שחיקה.אם לא ניתן להבטיח סטיות מותרות, זרימות מהיר, נדנדות בארות מים צריך להיות חזוי.

באזורים עם מדרון רוחבי של פחות מ 20 o / oo עבור גובה התל פחות מ 1.5 מ ', באזורים עם צד שיפוע משתנה של הצלב, וגם ביצות ותעלות צריכות להיות מתוכננות עם שני צדדים של הכביש.

אגני אידוי יכול להיות מסופק על כביש IV ו V ואזורי אקלים.כמו בריכות האידוי מותר להשתמש שקעים מקומיים הקריירה שפותחה ושומרת לעצמה עומק מרבי של 0.4 מ '. באזורים, שבהם בריכות האידוי המשמשות מילואים, צריך להינתן עם השוליים התל.

6.61.מי תהום ומים עיליים, אשר יכול להשפיע על החוזק ועמידות לתנאי מצע או עבודת ייצור, יש צורך ליירט או להפחית התקני ניקוז.

6.62.גובה הסוללה ואת הסוללה בבית הגשרים בינוניים וגדולים וגישות להם, כמו גם סולל על מישורי מבול צריך להינתן כדי מצח המצע עלה בלא פחות מ 0.5 מ ', ואת הגבות חשפו מבני berms רגולטוריות - לאפחות מ -0.25 מ 'מעל אופק המים המתוכנן, תוך התחשבות בגובהו ובגובהו של הגל עם שיפועו אל המדרון.

6.63.ציר תשתיתה על גישות גשרי צינורות קטנים חייבים להתעלות מעל אופק המים המחושב, בכפוף overpressure, לא פחות מ 0.5 מ 'מבני מצב פעולת depressurised ולא פחות מ 1 מטר על מצבי polunapornom פרשות.

הסתברות העולה על המבול בעת תכנון תלולית על גישות הגשרים להילקח עבור כבישים I - III הקטגוריות - 1%, קטגוריות IV ו- V - 2%, ואת הגישות אל צינורות צריך להילקח כבישים לי קטגוריות - 1%, II ו- III קטגוריות- 2%, קטגוריות IV ו- V - 3%.התחזקות

מתקני כביש וניקוז

ומבנה גיאוטכני מיוחד 6.64

.סוגי הגנת מדרון ומתקני ניקוז תשתיתה חייבים לעמוד בתנאי העבודה מתחזקים על ידי מבנים, כדי לקחת בחשבון את המאפיינים של קרקעות, גורמים אקלימיים במיוחד, תכונות העיצוב של המצע ולאפשר מיכון של עבודת מינימום של הוצאות מופחתות עבור קמה ותפעול.במינוי של הטופס יש לפתח ולחזק את האפשרויות ולשקול את התנאים ואת הייצור של עבודות על הבנייה של המצע והחיזוק שלה.

טבלה 26 Primer

סוללות ומדרונות מוצפים חייבות להיות מוגנות מפני פעולת גל מתאימות סוגים ביצור תלויים המשטר ההידרולוגינהר או אגם.

עם בדיקת היתכנות נכונה עשוי לשמש תחליף הביצורים upolozhenie מדרונות( שיפוע החוף).סלופ עמיד לחשיפת מים של המדרון צריך להיקבע על ידי חישוב בהתאם לתנאים ההידרולוגיים ואקלימיים ואת סוג סוללת קרקע.בערך שיפוע החוף מדרון עשוי להילקח מלוח.26.

6.65.אם בדיקת ההיתכנות ניתן להשתמש geotextiles לחזק מדרונות.שכבת Geotextile בעוד מדרונות חיזוק לפעול כיסוי חלק מגן על שחיקה מדרון, שיפור ו דִשׁאָה פיתוח דשא חיזוק, מחסומים, הגבלת עיוות צבע אדמה, התושבות המסננות הפוך מדרון משטח אזור מוצף אלמנטים טרומיים מדרונות או riprap.ביום geotextile

היציאה אל פני השטח, יש צורך לארגן ציפוי מגן על ידי טיפול עם קלסר אורגני( אמולסיות) עם קצב הזרימה של 0.5 - 1.0 ק"ג / m2.במידת צורך, מתקני ניקוז תושבות ציפוי geotextile הקשיח וחדירות ירידת עלייה משמעותיים צורך לספק שתיים, שלושה חול עיבוד geotextile גרגירים עם קלסר.

6.66.מגן ושמירת מבנים המשמשים לבניית המצע, צריכים להיות מתוכננים באופן אינדיבידואלי על בסיס תקנות מיוחדות.יש צורך לקחת בחשבון את התנאים של הקמה ותפעול שלהם.

7. המדרכה

7.1.בגדי כביש חייבים לעמוד בדרישות הכלליות של הכביש כמו מתקני התנועה.דרישות אלה אמורות לספק עבור מבנה זה מבנה מסלולי ציפויים בהתאמת המדרכה כולה צימוד המסלולים ואת שולי חלוקת רצועה וסוג הכתף קשה, יצירת חלקות משטח מחוספס של הכביש המהיר וכו '

7.2.בנייתו של המדרכה של הציפוי צריך להתבסס על הצרכימים התפעוליים רכב בקטגורית כביש המתוכנן, תוך לקיחת צפיפות חשבון תנועה ורכב רכב, האקלים ותנאי קרקע ומים של היגיינה ותברואה, כמו גם מתן שטח הבנייה על ידי חומרי הכביש מקומיים.

7.3.מרצפות עשויות להיות מורכבות שכבה אחת או יותר.אם מספר שכבות מורכבות בסיסי מדרכות ציפוי שכבות נוספות של בסיס -. נגד התקררות, בידוד תרמי, ניקוז, וכו '(ראה אפליקצית הפנית 7.).על ידי המון התנגדות

מכלי רכב ותגובה לתופעות אקלימיות מדרכות צריכות להתחלק בגדים עם ציפוי קשה שכבת בסיס( להלן שרירותית - מדרכות נוקשות) ובגדים עם שכבות כיסוי ובסיס הלא נוקשות( לא נוקשות מדרכות).

7.4.סוגי מדרכות, הסוגים העיקריים של ציפויים בתחום היישום שלהם מוצגים בטבלה.27. שולחן

27 סוגי מדרכות

7.5.העובי הכולל של המדרכה ואת עובי השכבות הבודדות חייבים לספק התנגדות כוח וכפור של ההרכבה.

7.6.בעת חישוב חוזק המדרכה לכביש צריך להיחשב כלי רכב מסוג התנועה פוטנציאליים שאמורות להוביל את עוצמת תופעות עומס עיצוב על הנתיב אחד הטעון ביותר של הכביש המהיר.

יש לחשב רק עומס קל יותר.הפחתת להתיישבות של עומסים כבדים מותר הקטגוריה Road IV ובלבד עומס מחושב מִצטַמצֵם עולה ידי לא יותר מ 20% ומספר כלי רכב עם המון כאלה כחלק משאית ואוטובוס זורם לא יותר מ 5%.אחרת, יש להעמיס עומס כבד יותר על ההתנחלות, או שיהיה אפשר להסדיר את המעבר שלה בתקופות שליליות של השנה.בכבישים מהירים

עם מדרכה לכביש רב-מסלולי הנתיבים כל צריכים להיות מתוכננים להיות שווים את עומס העיצוב הגדול.

בגדים קשיחים לרחוב

7.7.כדי לבוש בגדים נוקשה יש לייחס בגדים שיש להם:

צמנט בטון ציפוי מונוליטי;

ציפוי אספלט-בטון על בסיסי בטון;כיסויי בטון טרומיים מבטון מזוין וגושי בטון מזוין.

7.8.עובי הציפויים הבטון צריך להיות מוקצה על פי החישוב, תוך לקיחה בחשבון את הבסיסים, אך לא פחות מזה שניתן בטבלה.28.

7.9.ב ציפוי בטון, תפרים לחצות ואורך צריך להיות מתוכנן.התפרים של הרחבת, דחיסה, השתאה ועבודה מופנים רוחבי.תפרים אורך ואורך רוח צריכים, ככלל, לחצות בזווית ישרה.המרחק בין התפרים של דחיסה( אורך הצלחות) נקבע על ידי חישוב.

מותר לייעד את אורך הצלחות בהתאם לעובי הציפוי ובהתחשב באקלים לפי טבלה.29.

7.10.בכבישים לי - IV קטגוריות של כיסוי לוחות בטון טרומיים צריכות להינתן בתנאים סביבתיים קשים או תלוליות גבוהות, שבהם קשה כדי להבטיח את היציבות של הכביש.

7.11.כדי להבטיח את ההתנגדות סדק של אספלט בטון המדרכה בעוצמה התנועה של יותר מ 10 000 pref.יחידה / יום עובי של בסיסים בטון ריצוף אספלט בטון צריך להיות מוגדר כחישוב.

7.12.בבסיסי הבטון של המעמד B 12.5 ומעלה, יש צורך לספק מפרקים אורכיים ורחביים של דחיסה והרחבה.

7.13.בניית מדרכה לכביש עם ציפוי מרוכבים של לוחות בטון armobetonnyh עלולה להילקח על הבסיס מחקר היתכנות באזורים עם-גיאולוגי הנדסיים מורכבים, הידרולוגי ותנאי האקלים שבו אין חומרים לבניית כבישים מקומיים המתאימים למכשיר של ציפויי כוח שווים של מינים אחרים.

7.14.ציפוי צלחות טרומי צריך להיות תנאי עיצוב או עיצוב סטנדרטיים של כוח וקשיחות שבר את הפעולה של עומס הגלגל לבין משקלו העצמי במהלך הרמת צלחות עבור מכשיר ההרכבה שלהם ערמה וכלי שיט.

7.15.כבישים IV תחת ציפוי איסוף בקטגוריה מופקד על בסיס חול, רצוי לספק את interlayer של חומר geotextile על רוחב ציפוי כולו עם מרווח של 0.5 מ 'מכל צד ומשחרר רוחב של 0.75 מ' על התפרים רוחבי ציפוי על המדרונות.במנגנון ציפוי במקרה

של צלחות על רוחב של 1.5 מ 'מכשיר interlayers מותר בצורת רצועות רוחב לפחות 0.75 מ' מתחת התפרים ואת הקצוות של ציפוי.

עם בדיקת היתכנות, ניתן לספק עיצוב דומה עבור הכבישים הקטגוריה השלישית.

לוח 28

7.16.כבישים I - III קטגוריות עם תלוליות של גובה הקרקע הסלעית של יותר מ 3 מטר, תלוליות ב הביצות vytorfovyvanii חלקית גבוה מ 5 מטרים מן הקרקע מ- viaducts באמצעות מסילות ברזל בתוך 200 מ 'ללא תלות בגובה הסוללה וגם על קטעי דרךעיצוב אישי, שבו יישוב ההפרש הצפוי של מצע, מומלץ לארגן לוחות בטון מזוינים עם רשת.

7.17.עובי מדרכת מונוליטי מלט חישוב בטון צריך להיעשות תוך התחשבות בערכי מדגיש סך דירות של קרונות וטמפרטורה.

7.18.עובי בסיס חישוב של מדרכות נוקשות וציפויים מונוליטי טרומיים צריכה להתבצע על תנאי מסייג שיווי משקל גזירה בכל שכבה ואת מצע המדרכה.כבישי III ו- IV יוותרו קטגוריות לעבוד מדרכה נוקשה מעבר לגבול אלסטי במקרה זה החישוב של העובי בבסיס התנאי של הגבלת גזירת שיווי משקל אינו נדרש.

צריך להיות מחושב על בסיס תנאי הכח בנפרד לתקופות בניית מדרכה( כדי להשתמש כבסיס תחבורת התנועה postroechnyh) והפעלת הכביש.כתוצאה מהחישוב, יש להניח עובי גדול של המצע.

7.19.חישוב ריצוף בטון אספלט על בסיסים בטון צריך להתבצע בשני תנאים:

סדק ההתנגדות של בטון אספלט בחודש הקר ביותר של החורף;כוח

- ההתנגדות האולטימטיבית של הציפוי ואת המצע להשפעה של עומס חוזר על כלי רכב.

אספלט בטון Foundation מדרכה ומלט בטון על מצבו של הכח צריך להיות מחושב לתקופה השלילית ביותר של השנה - בחודשי הקיץ החמים, כאשר מינימום מודול בטון ואספלט.

כבד כבד בגדים

7.20.קטגוריות כביש מדרכות ללא נוקשה I ו- II צריכים להיות מתוכננים מבחינת מניעת הצטברות של עיוות שיורית בתקופת מבצע לפני השיפוץ הראשון( או המרה).מדרכת

( כביש III - V קטגוריות) צריכה להיות מתוכננת תוך התחשבות ההתרחשות האפשרית של זן שיורית, עמידות מוגבלת השוויון של הכביש המהיר.המדרכה

בכבישים של קטגוריות IV ו- V, ובמקרים מסוימים על מנת לצמצם עלויות הבנייה עם הצדקה מתאימה עשויה להיות מתוכנן תוך מגבלות חשבון על תנועת עוצמת וקיבולת של כלי רכב בתקופות לוואי של השנה.

7.21.בגדים כביש קל על הקירות של הכביש צריך להיספר על כוח, תוך התחשבות פעולה חוזרת ונשנית חוזרת ונשנית של עומסים ניידים.משך העומס צריך להיות שווה ל 0.1 s ואת החישוב של הערכים של מודולי אלסטי ואת מאפייני כוח של חומרים ואדמה המתאים משך זה צריך להיות מוצג.

על המגרשים וכבישי הדרך יש לסמוך על עומס ממושך( לפחות 10 דקות).ניתן להתעלם מהטענה חוזרת.בגדי

בתחנות תחבורה ציבוריות, על הדרך אל הצומת בצמתים עם הרכבת צריכים להיות מחושבים כתופעת מרובים על העומס לטווח הקצר מורחב על-לאדן, לקיחת מבנה חזק.

7.22.החישוב של בגדי כביש nonrigid עם פעולת טעינה לטווח קצר צריך להתבצע על כוחו של שלושה קריטריונים: An סטייה אלסטי של המבנה כולו, ההתנגדות של שינוי בקרקע ו ​​בשכבות slabosvyaznyh של בגדים, מתיחת שכבות לכפיפה של בגדים מחומרי אדמה ואבן שטופלו קלסרים אורגניים.

חישוב מדרכות לא קשיחות לפעולה עומס לטווח ארוך צריך להתבצע על ידי גזירה באדמה בשכבות מחוברות באופן רופף של בגדים.

7.23.המתחים והלחצים של מדרכות שאינן נוקשות מצע תחת עומס עיצוב חייבים להיקבע באמצעות השיטות של גמישות עבור חצי שכבתי עם שכבת ממשק התנאים הגרועה ביותר אפשריים על קשר.זה מותר להביא בגדים הכביש multilayer ו roadbed לשני מודלים עיצוב שלושה שכבת.

7.24.ללא קשר לתוצאות חישוב עוצמת המדרכה, יש לקחת את עובי השכבות המבניות במצב הדחיסה לפחות כפי שניתן לראות בטבלה.30

לוח 30

שכבות נוספות,
מבוצר
דרך האזור וחלוקת הרצועה

7.25.באזורים של קרקע עונתית המקפיאים בכבישים לי - IV הקטגוריות עם מדרכה נוקשה ובלתי נוקשה באדמה קשה הידרולוגית, תוך הבטיח את הכח הנדרש צריך להינתן אמצעי protivopuchinnye כדי להבטיח מדרכת מצע פרוסט נאותות.

7.26.אין אמצעים מיוחדים protivopuchinnyh:

באזורים עם עומק פרוסט פחות מ 0.6 מ ';

על מצע, שכבת העבודה אשר פוגשת טענות.6.11 - 6.15, 6.18 ו 6.19;

כאשר נדרש על פי תנאי כוחו של עובי המדרכה עולה 2/3 של עומק של הקפאה.

7.27.על קטעי דרך שאינם עומדים בתנאים של סעיף. 7.26, צריך להינתן אמצעים protivopuchinnye בהתאם פסקה. 6.31.

7.28.העובי של שכבות הבידוד של פונקציות שונות( עבור המניעה המוחלטת של הקפאה של הכביש או להגביל את עומק מגוון ההקפאה שלה) צריך להיקבע חישוב תרמי.

7.29.באתרי תשתיתה של קרקעות חימר וחול בוצית יש צורך לספק את מכשירי מליאת שכבות ניקוז לעבר הבסיסים ושכבות נוספות עשויים גרגר קונבנציונלי חומר( נקבובי), במקרים הבאים:

במהלך אזור האקלים השני כביש תחת כל תוכניות humidification עובדות אדמת שכבהאינטרנט( n 6.21.);

III באזור כביש-אקלימיים על תוכניות humidification ה -2 וה -3 עובדים השכבה;

לאזורי IV ו- V על humidification במעגל השלישי של שכבת העבודה.הכרח מכשיר

של ניקוז שכבות בסעיפי כביש שבו לבסיס או שכבות נוספות של מדרכה מחומרי אדמה ואבן מטופלים להגדיר קלסרים לחות חישוב.

שכבת הניקוז נדרש קצב סינון, גודל גרגר ודרישות אחרות עבור חומרים המשמשים עבור המכשיר שלה, החישוב חייב להיות מותקן בהתאם לכמות מים נכנסת לבסיס של הכביש, השיטה של ​​ההכחשה שלו, אורכו של שביל סינון וגורמים אחרים.

7.30.בעת חישוב המדרכה על עצירת רצועות צריכות להיות לפחות 1/3 של העוצמת המוערכת או עומס אחר, המצדיק את הפרויקט למעט ההצטברות המהירה של דפורמציות שיורית.

7.31.ציפוי חזק כתפי רצועה( 0.5 - 0.75 מ ') ולהקת העצירה( 2.5) מומלצות לספק מן tsemento- או בטון אספלט עם גודל גדול חצץ לתועלתו( עד 25 - 45 מ"מ), ומן המטופליםסריגה של אבן מקומית, חצץ, סיגים וחומרים מינרליים אחרים.משטח

של שאר המדרכות יש לחזק בהתאם לעוצמת ואופי התנועה, אדמת מצע ומאפייני האקלים של דשא זריעה, חצץ, חצץ, סיגים, ואחרות של חומרים גסי גרגר המקומיים הזולים.

כדי להגן על מצע הכתפיים ומדרונות למרק עבור קטעים דרך עם מדרונות אורכים יותר מ -30 o / oo, הגובה תל יותר מ 4 מטרים במקומות של העקומות הקעורות בפרופיל האורך יש צורך לספק מכשיר של מצנחים האורכים ומבנים אחרים לאיסוף ופינוי הנובעיםאת כביש המים.

.ההפרדה רצועות צריך להיות מזדווגות עם הכביש על ידי הנחת על רצועת רצועת רצועת מחוזק רצועות.שאר הקו המפריד צריך לשפר זריעה של דשא, בהתאם לתנאים המקומיים, שתילת שיחים( מוצק או בצורת פסים רוחביים - סצינות) מסולק במרחק של לא פחות מ 1.75 מ 'משפת הכביש המהיר.חומרים עבור כביש בטיחות

.ציפויים בטון בטון מצעים צריך להשתמש בטון כבד דק גרגר בהתאם GOST 25192-82.

בטון עבור ציפויים מצעים חייבים לעמוד בדרישות של GOST 26633-91 ואת הטבלה.31.

7.34 *.תערובות אספלט ותערובות בטון וחומרי אבן שטופלו באוגדן אורגני לציפויים יש ליישם בהתאם לטבלה.32.

כדי לספק התנגדות סדק משופרת של מדרכות בטון אספלט והארכת חיי שירות בתנאים של טמפרטורות שליליות נמוכות בתחום הבנייה יש להשתמש polimerasfaltobetony באמצעות קלסרים פולימריים-ביטומן( WSP) על בסיס קופולימרים בלוק של סטירן וסוג סטירן SBS( סימני DST 30-01 DST ו 30P-01, כמו גם עמיתיהם הזרים שלהם) עם נדרשים בתחום שבירות טמפרטורת הבנייה.טבלה 31

7.35.חומרי אספלט באספלט תערובת ואבן שטופלו קלסרים אורגניים בבסיס יש להשתמש בהתאם בטבלה.33.

7.36.חצץ חומרים, חצץ וחול, קלסרים אורגני המטופלים, ציפויים והבסיסים חייבים לציית GOST 23,558-94 ולוח.34 *.

7.37.ציפויי מצע של האדמת מועשרת קלסרים מינרליים יש להשתמש לפי הטבלה.35.

.ציפויי מצע מן הקרקע חזקו אמולסיות ביטומניות, ביטומן הנוזלי או קלסרים פחם( זפת, שרף) יחד עם מלט או סיד אמולסיות או נפט גולמי יחד עם שרפי אוריאה או שרפי אוריאה, יחד עם ליגנוסולפונט טכני תוספים( LST) צריךלפי לוח.36.

7.39.ציפויים המצע מן הקרקע חיזק אמולסיות, ביטומן או פחם נוזלי קלסרים עם או בלי תוספת של חומרים פעילים פעילי שטח( חומרים פעילי שטח) יש להשתמש על פי הטבלה.37. שולחן

33 קטגורית

הכביש.אזור אקלים הכביש אני צריך להשתמש בקרקעות גסות חולי, התחזקו על ידי פעילים שטח ותוספי מלט או בטון או סוכנים פעילים או שרפי אוריאה פורמלדהיד עם תוספות נפט גולמי או LST.

7.41.כשמעצבים מדרכות עם ציפוי ביטומני בשכבה דקה( 3 - 5 ס"מ) ללבוש שכבות או בצורת טיפול משטח כפול עבור השכבות הבסיסית של חיזוק האדמה צריכה להינתן על פי הטבלה.38.

7.42.כשמעצבים מדרכות סוג ההון בסיסים יש להשתמש בהתאם קרקעות חיזק בטבלה.393.כשמעצבים מדרכות עם בידוד נוסף( לרדיאטור) שכבות כבישים I - III קטגוריות ואני - כביש III אזורי אקלים אמור לשמש עבור השכבות האלו שעות תגבור אדמה II ו- III של כוח( ראו טבלה 35. .).טבלה 34

טבלה 38 סוגי

39

עובי שכבת הכפור מתקבל על ידי חישוב לגבי החומרים הגרעיניים להיות מופחת על ידי 25 - 40%, בהתחשב ירידת מידת התרוממות כפור של מכשיר שכבת המצע העליון כאשר שכבת הכפור של קרקע משוריינת.

7.44.כאשר נבדק על אדמה מועשרת הרוויה פרוסט במספר המחזורים להקפיא להפשיר של הקפאה בטמפרטורה נקבעת בהתאם למיקום אזור הכביש ואקלימיים מחוזקים שכבת אדמת המדרכה, בהתאם בטבלה.405

.כשמעצבים מיצוק בסיס חצץ תערובת peskotsementnoy יש להחיל שברים חצץ 40 - 70( 70 - 120) ו 5 - 40 מ"מ.התנגדות כוח וכפור

חצצו חייבת לעמוד בדרישות של GOST 8267-93, 3344-83 GOST ולוח.41.

מאפיינים של עברתי שינוי ו תערובת צריך peskotsementnoy חייבים לעמוד בדרישות של GOST 23,558-79 ולוח.22.

7.46.בעת עיצוב חצץ ובסיסים מסודרים גישור השיטה צריכה להחיל חצץ פי GOST 8267-93, שברים GOST 3344-83 40 - 70 ו -70 - 120 מ"מ כחומר בסיס, וכן שברים 20 - 40, 10 - 20 ו 5 -10 מ"מ - כמו טריז.כשהמכשיר מותר בסיסי rasklinki לתערובות שימוש № 7, 8 ו 9 פי GOST 25,607-94.התנגדות כוח וכפור בולי

חומר אבן תמלא טבלה.43. כוחו של הפרופנט עשוי להיות נמוך מהציון הראשוני.טבלה 40 טבלה

41

מתחת -30 בטבלה 42 ביצועים

של בסיסים ההריסות סלעים קרבונט מסמנת 400 ומתחת מותר בלילהשתמש בחומר proppant.

7.47.הדירות תוכננו חצץ וכיסויי אבן כתוש ובסיסים מתערובות צפופה של החומרים המשמשים חייב לעמוד בדרישות של GOST 25,607-94( תערובת № 3 ו 5 לציפוי № 1, 2, 4, 6 ו 7 עבור הבסיסים).כוח בולים

ואת עמידותם של חול וחצץ בתערובת חייב לעמוד בדרישות של השולחן.44.

סימן החומר חצץ Dr12 לעיל, המכיל יותר מ 50% של דגנים עם משטח חלק, מומלץ להוסיף חצץ( חצץ אבן כתוש) בסכום של לא פחות מ 25% לפי משקל עבור sealability טוב יותר ושיפור הציפוי המוביל שלה.

7.48.האבן הכתושה של סלעי יסוד וסלעים מותמרים מסמן 800 ומעלה סלעי משקע מסמן 600 ומעלה עבור כבישי IV אבן כתוש, קטגוריות V של תוכן של טבליות( פְּתִיתִיוּת) וצורות מחט לא תעלינה על 15% לפי משקל, ועל בסיס כביש I - IIIקטגוריה - 35%.

( חצץ) למחוץ את ההתנגדות חצץ ומים של הציפויים צריכה להיות 1-ה סימן, ויש לכך סיבה טובה - לא פחות מ סימן 2 דקות.כתוש

( חצץ) לרסק את משיכות חצץ וציפוי להיות PL1 מותג ובסיסים עבור כביש I - III הקטגוריות - לא מתחת לדירוג PL2 וכבישים IV, קטגוריות V - לא מתחת לדירוג Pl3.

7.49.חול חצץ( חול חצץ) תערובות עבור שכבות נוספות חייב לעמוד בדרישות של GOST 25607-94 ואת הטבלה..45

מקדם הסינון של תערובות לשכבות בסיס נוספות צריך להיות לפחות מטר אחד ביום.כתוש

( חצץ) כלולות התערובות לשכבות נוספות מבסס כבישים I - III קטגוריות, צריך להיות חוזק המותג של לא פחות מ 200( עבור חצץ Dr24 או חצצו אבן כתוש).

לניקוז ושכבות מדרכה לרדיאטור יכולות להרשות ללא GOST מבחן נוסף 8736-93 חולות בעל גודל גרגר פחות מ 0.14 מ"מ הוא לא יותר מ 25% לפי משקל, pylevidnoglinistyh חלקיקים הם לא יותר מ 5%, כוללים חלקיקי חימר חול טבעילא יותר מ 0.5% ו עבור כתוש - לא יותר מ 1% לפי משקל.מקדם הסינון בצפיפות המקסימלית צריך להיות לא פחות מ 1 m / day.עבור שכבות פרוסט

ניתן להשתמש slabopuchinistye קרקע חולית, אשר לספק את הדרישות על סדר הגודל של נפיחות מאפייני יחס גזירה, הוקם על ידי חישוב חוזק פרוסט ההתנגדות של המדרכה ויש קדם סינון הוא לא פחות מ 0.2 מ '/ יום.

7.50.ציפויים צריך להיות זמן קבוע קבוע וחספוס פני השטח, הכרחי כדי להבטיח מהירויות עיצוב ובטיחות התנועה.הסבולות

עבור השוויון של פני השטח של הכביש וכן בטענה, כמו גם את החותם של השכבות המבניות של המדרכה צריכה לעמוד בדרישות של חיתוך 3.06.03-85.

7.51.ציפוי מחוספס עם חומרי אבן, עמידים נגד grindability תחת שפעת התנועה צריך להינתן על מנת להשיג יציבות הערכים הגבוהים של מקדמי חיכוך של צמיגים של כלי רכב של זמן עם פני השטח של הכביש.

הנדרש מקדמים צימוד עבור כבישי I - III קטגוריות בהתאם למאפיינים של המנות ותנאי תנועה שלהם על משטח הציפויים הרטובים מוצגות בטבלה.46. ​​

.46 ערכים של מקדמי צימוד צריך להבטיח: משטח מחוספס מכשיר

או כוח כיתה חצץ vtaplivaniem שיטת טיפול משטח לא נמוך מ 1000;המנגנון ציפוי

של סוג א 'תערובות אספלט T ו- B כוח כיתה חצץ באמצעות לא נמוך מ 1000 ומחץ חול או הקרנות ריסוק סלעים וולקניים;

גימור מיוחד של משטחי בטון.טבלה 43

טבלה 44

שולחן

תנאי הנהיגה טבלה 46

7.52.בקטגוריות כביש III ו- IV באזורים עם תנאי תנועת אור( מלוח. 46) מותר מנגנון ציפוי של תערובות אספלט מסוגי B ו- D.

ציפויים אלו מספקים גם מומלצים נתיבים לאופניים ולהולכי רגל באתרי ביתנים בתחנות אוטובוס, בשטחתחנות דלק, אזורי בילוי וכו '.משטח

Krupnosherohovatye עם גובה בליטות של 10 - 12 מ"מ, שהושג על ידי טיפול משטח עם חצץ של 25 - 35 מ"מ, מומלץ לספק עבור מכשיר של רוחבי( "רעש") הרצועות על הגישה( במרחק של 250 - 300 מטר) אל קטעי דרך מסוכנים.רוחב רצועות רוחבי צריך להיות 5 - 7 מטר, המרחק בין השוליים - 30 מתחילת עד 10 - 15 מ 'בסוף.בין לבין ציפוי הפסים צריך משטח מחוספס עם פרמטרים כמו תנאי נהיגה מסוכנים( לפי טבלה. 46).

7.53 *.בבסיסי העיצוב של סידן גופרתי phosphohemihydrate כשכבה או חומר חומר בחומר בסיס מכשיר דלוק proppant להיות מיושם ישירות לקווי הייצור במפעל.על פי ההרכב הכימי של חומר אמור להכיל סידן גופרתי( CaSO4) במונחים של חומר יבש לפחות 90%, pentoxide זרחן( P2O5) - לא יותר מ 5%, ומים מאוגדים כימי - פחות מ 7%.דגימות חוזק מתיחה

סידן גופרתי phosphohemihydrate מוכן ונבדק בהתאם GOST 23,558-94 28 ימים בגיל, חייב להתאפיין את הפרמטרים הבאים: לחיצה - 2;4;6;7,5 MPa, עבור פיצול - 0,3;0.6;1.0;1.3 MPa, זווית כיפוף הוא 0.6;1.2;2;2.5 MPa בהתאמה.

עמידות במים של חומר דחוס בגיל 28 ימים.חייב לעמוד בדרישות של GOST 25607-94.יחס ריכוך, מוגדר כמנה של חוזק המדגם, נבדק במצב רווי במים כדי המדגם ב כוח יבשים צריך להיות לפחות 0.7.התנגדות פרוסט, נקבעה על פי חומר GOST 23,558-94 חייבת להיות בסיס MDE MDE 15 או מותג 25.

phosphohemihydrate של סידן גופרתי צריכים להחזיק בטמפרטורה לא נמוך מ 5 ° C.

היקף של סידן גופרתי phospho-hemihydrate, בהתאם כוחו ההתנגדות כפור, יש להקצות בהתאם סעיף 7.36 ואת הטבלה.34, וכן לפי מס '7.45 ולוח.42.

סולפט phosphohemihydrate סידן כדי להשיג כוח מרבי של הבסיס צריך להיות מונח נדחס על הלחות האופטימלית( 20 - 25%) בתוך יום אחד לאחר הפרסום של מפעל כימי.כאשר

באמצעות חומר עם תכולת לחות גבוהה יותר אופטימלית( 25 - 35%), זה חייב להיות מפוזר, כי הוא שחרר להסתגל תכולת לחות קרובה אופטימלית, ולאחר מכן נדחסה.במקביל, כל העבודה צריכה להסתיים לא יאוחר משלושה ימים לאחר שחרורו של hemihydrate זרחן של סידן גופרתי מן הצמח.

כוחו של הבסיס במקרה זה מופחת על ידי 20-30%, בהתאם לתאריך הסיום של כל העבודות.

בעת חישוב דרישת החומר, גורם הדחיסה צריך להיות שווה ל 1.5 - 2.5 ו שצוין על ידי חותם הבדיקה.כדי לשפר את הידבקות שכבות המדרכה בשכבת פני השטח של הקרן, שברי חצץ של 10 - 20 או 20 - 40 מ"מ( 1 מ"ק לכל 100 M2 של משטח) צריך להיות מוצף.באזורים 2 ו -3 של השטח, בתנאים של לחות, הבסיס מלמטה ומעל צריך להיות מוגן עם שכבות איטום.

. 9 מתקני כביש
ו

אמצעי הגנה.עד להסדרת הכבישים הם אמצעים טכניים של תנועה( גדרות, שלטים, סימונים, מנחת התקנים, רשתות תאורה, רמזורים, בקרת תנועה בעזרת מחשב), גינון, hardscape.

9.2.מחסומי הדרכים לתנאי השימוש נחלקים לשתי קבוצות.

אל המתחם של הקבוצה הראשונה הוא מבנה מחסום( עם גובה מינימאלי של 0.75 מ ') ואת מעקה( לפחות 0.6 מ' גובה), נועד למנוע מכלי הרכב המוסכמים הכפייה משתרעת מסוכן של כביש, עם גשרים, מחלפים, ועל התנגשויות עםכלי רכב נגדיים ופשיטות על מכשולים ומבנים מסיביים.

אל המתחם של הקבוצה השנייה הם מבנה מעקה רשת סוג, וכו '(גובה 0,8 - 1,5 מ'). ., מיועד הזמנת הולכי רגל ולמנוע בריחה של החיות הכביש.

9.3 *.מארזים של הקבוצה הראשונה חייבים להיות מותקנים על קטעי דרך בצידי דרכים ואני - IV קטגוריות:

עובר דרך מדרון תלול תלוליות של 1: 3 ועוד בהתאם לדרישות המובאות בטבלה.47;

מסודר במקביל לקווי הרכבת, בביצות סוג III ועומק זרמים מימיים של 2 מטר ויותר, נקיקי ערוצי הר במרחק של 25 מ 'משפת הכביש בעצימות תנועה פוטנציאליות לפחות עדיפויות 4000.יחידה / יום ועד 15 מ 'עם עוצמה פוטנציאלית של פחות מ 4000 pref.יחידה / יום;

פועל על מדרונות השטח תלול מ 1: 3( ליד המדרון) הוא לא פחות מ 4000 כאשר תנועה פוטנציאלית עדיפויות.יחידה / יום;

עם צמתים וצמתים מורכבים ברמות שונות;

עם ראות מספיק כאשר שינוי כיוון הכביש בתוכנית.

יש צורך לספק גידור של תומך של overpasses, שלוחה ותמיכה מסגרת של מידע סימני הדרך אינדיקציה, תאורה ותמיכה תקשורת הממוקמת במרחק של פחות מ 4 מ 'מהקצה של הכביש המהיר.טבלה 47

לא פחות מ 0.5 מ 'ולא יותר מ 0.85 מ' על שפת הכביש של הקבוצה של כביש גידור הראשונההקצוות של הכביש, בהתאם קשיחות של בניית מחסומי כביש.ביום

הגובל כבישים מומלץ להגדיר את גדר: מתכת מחסום צדדית

עם תמוכות סופג אנרגיה צעד 1 מ '- על החלק החיצוני של עקומות במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר כבישים I ו- II קטגוריות;

צדדי מתכת מחסום עם תמוכות סופג אנרגיה צעד 2 מ '- כבישים I ו- II הקטגוריות למעט החלק הפנימי של עקומת במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר;

צדדי מתכת מחסום עם תמוכות סופג אנרגיה צעד 3 מ '- כבישים I ו- II הקטגוריות למעט עיקולים במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר;

צדדית אנרגית מתכת סופגת מתלים מגרש מחסום 4 מ '- עם החלק הפנימי של העקומה במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר כבישים I ו- II קטגוריות;מחסום

צדדי מתכת קשיחה - כבישי I ו- II קטגוריות למעט חלק הפנימי של העקומה במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר, ואת המנות ישר עקומות מבחינת הרדיוס גדול מ 600 מטר בקטגורית כביש III;

צדדית מחסום עם רצועת מתכת על עמודי בטון מזוין - בצד הפנימי של עקומות במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר I ו- II קטגוריות הכביש בקטגוריה הכביש III;

צדדי מחסום מחוזק עם מגרש תמוך של 1.25 מ '- על החלק הפנימי של עקומות במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר כביש בקטגוריה IV;

צדדית מחסום מחוזק עם תמוכות צעד 2.5 מ '- עבור חלקים ישר ומתעקל ב רדיוס תוכנית גדולה יותר מאשר 600 בקטגוריה מטר והכביש III כבישים IV קטגוריות;

צדדית חבל מחסום - מבפנים של עקומות במונחים של רדיוס של פחות מ 600 מטר ו קטגורית כביש III כבישים IV קטגוריות;סוג מעקה

- באזור ההררי אל קטעי הדרך ואני - IV הקטגוריות, ואילו היתכנות - וחתכי כביש V בקטגוריה.

9.4.על הרצועות המפרידות של כבישי הקטגוריה הראשונה יש להתקין גדרות של הקבוצה הראשונה, תוך התחשבות בתנאים המפורטים בטבלה.48.

חלוקת פס על קבוצת הגדר הראשונה צריך להיות ממוקם על הציר ממנו, וכן בנוכחות מכשולים מסוכנים - לאורך ציר הפרדה של הרצועה במרחק של 1 מ 'לפחות משולי הכביש המהיר.כאשר חלוקת רוחב פס

מ 3 מטר מומלץ מחסום מתכת גדר הבילטראליים ברוחב של 3 מ 'ופחות מ - חזק גדרות בטון סוג מעקה, כוללים משטחי צד צורה מיוחדת.

.בעת התקנת מחסומי דרכים, מניחים את עוצמת התנועה המשוערת עבור פרספקטיבה של 5 שנים.

9.6.אסור להשתמש במחסומים מסוג המכשול עם השימוש בכבלים בכבישים של הקטגוריות I ו- II.

אסור להתקין גדרות מסוג מעקה בצורה של בלוקים חופשיים.

9.7.כאשר זיווג כביש מחסום אנרגית מתכת סופגת מחסומים לגישור מחסומים אמורים לספק מתלי מעקות צעד כוונון הדרגתיים 1 מ 'אורך זה של קטעים עם אותו מתלי המגרש חייב להיות שווה 8 מ'

הערות:. . 1. בתוך צלחות המעבר העילי המפרקיםגשרים עילי עם הכביש צריך לשמש גדרות של אותו עיצוב כמו על מבנים span.

2. תחומי מפרקי מפרקים רחבים קורה גידור צריך להיעשות עם teleskopiruyuschim תקן.סוג מחסום דו-צדדית מתכת הגידור הצמיד

, מסודר מקבילת החציון של הכביש או לצד הכביש בצומת והצמתים, חייב למלא ברדיוס של לא פחות מ 1 מ '. 9.8

.אם יש צורך להסיט את קו הגדר בתוכנית, זה צריך להתבצע עם למתוח של לפחות 10: 1.

9.9.מארזים של הקבוצה השנייה חייבים:

רכובים על כבישי הפרדת הרצועה שאני בקטגורית אוטובוס הפוך מפסיק מעברי חצייה( כולל תת קרקעי מעל פני קרקע) בתוך האורך של העצירות ו לפחות 20 מטר בכל כיוון מעבר לגבולותיו;

ממוקם לאורך ציר הפרדת הרצועה בנוכחות תומכת עיליים, תאורה תומכת ומידע מדד

שלוחת מסגרת תמרורים - לאורך ציר הפרדה של הרצועה במרחק של לפחות 1 מ 'משפת הכביש המהיר עבור רשתות ולא פחות מ 0.5 מ' עבורגדרות של סוג המערכת.

9.10.הייווייז בקטגוריה אני, ואת קטעי הדרך המסוכנים II - V קטגוריות אינן נדרשות כאשר תאורת הגידור המלאכותית של הקבוצה הראשונה חייבות להיות מצוידת מכשירי מדריך בצורת עמודות נפרדות של גובה אות של 0.75 - 0.8 מ

9.11. .קטבי אותות לאורך הדרכים שניות - V קטגוריות יש להקים:

בתוך עקומות בפרופיל האורך וגישות אליו( בשלושה טורים בכל צד) בגובה של התל הוא לא פחות מ 2 מ 'ועוצמת התנועה היא לא פחות מ 2000 עדיפויות.יחידות / יום במרחקים המופיעים בלוח.49;

בתוך העקומות שבתוכנית ועל הגישות אליהם( שלוש עמדות בכל צד) עם גובה של 1 מ 'לפחות במרחקים המופיעים בלוח.Maria

רדיוס העקומה בפרופיל האורך, מ '