SNIP 2.05.02-85 * - Snelwegen

1. ALGEMENE BEPALINGEN

1.1 *.Autowegen in alle maten of op afzonderlijke sites zijn onderverdeeld in categorieën op basis van het tabblad.1 *.

1.2.Toegangswegen van de industriële ondernemingen zijn wegen die deze bedrijven te verbinden met de openbare weg, met andere bedrijven, treinstations, havens, berekend op de pas van de voertuigen toegestaan ​​voor het verkeer op de openbare weg.

1.3.Coëfficiënten van de rij-intensiteit van verschillende voertuigen naar een personenauto moeten uit de tabel worden gehaald.2.

Paragraaf 1.4 is verwijderd.

1.5.Clearing verkeer moet in totaal in beide richtingen op de basis van de economische enquête gegevens. Dus voor de berekening moet jaarlijks gemiddeld dagelijks verkeer te nemen in het laatste jaar prospectieve periode, en als er aanwijzingen zijn klok in intensiteit - de grootste uur intensiteit bereikt( of overschreden) gedurende 50 uur voor het laatste jaar perspectief periode, uitgedrukt in termen van teruggebracht totauto's.

Tabel 1 *

Afspraak weg	weg Categorie	geschatte verkeer, pref. U / D
Trunk rijkswegen( naar de Russische hoofdstad verbinden met de hoofdsteden van onafhankelijke staten, de hoofdsteden van de republieken in de Russische Federatie, de administratieve centra van de regio's en districten, alsmede het verschaffen van internationale contacten vervoer over de weg)	Ia	St. 14000
( snelweg)
I-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 andere rijkswegen ( om te communiceren met elkaar hoofdsteden van republieken binnen de Russische Federatie, de administratieve centra van de provincieen regio's, evenals die steden met de dichtstbijzijnde administratieve centra autonome)	I-b	St. 14000
( snelweg)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000-6000
Republieken, gebieden, provinciale wegen en over de wegautonome	II	6000-14.000 St.
III	St. 2000-6000
IV	St 200-2000
lokale wegen	IV	St 200-2000
V
200 Opmerkingen:. ... Categorie 1. toegangwegen naar industriële en agrarische bedrijven, toegangin de toegang tot luchthavens, zee en de rivier de havens, stations, ingangen naar de grote steden, omzeilt en ringwegen rond de grote steden is in overeenstemming met hun belang en de geschatte verkeer benoemd. 2. Bij de toepassing van dezelfde eisen voor de wegen I-a en I-b categorie in de tekst regels worden tot de categorie I toegekend.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

goedgekeurd bij decreet van de Staatscommissie USSR op zaken de bouw op 17 december 1985 № 233

term administratie effectief 1 januari 1987 Tabel 2

Vehicle types	verlagingscoëfficiënt
Carsautomobielen	1
motorfiets met zijspan	0,75
motorfietsen en bromfietsen	0,5
vrachtwagens draagkracht, namelijk:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
communicatie.14	3,5
Autotrains draagkracht, namelijk:
12	3,5
20	4
30	5
communicatie.30	6
notities.1. Voor tussenliggende waarden bedrijfsvoertuigen besturen coëfficiënten te bepalen door interpolatie. 2. Odds brengen bussen en speciale voertuigen moet beschouwd worden als de basis voor de auto overeenkomt met het laadvermogen. 3. Coëfficiënten voor het aandrijven vrachtwagens en treinen worden verhoogd 1,2 keer en bij een kruis hooglanden.

In gevallen waar de gemiddelde dagelijkse intensiteit van de meest intense maanden van het jaar met meer dan 2 keer hoger dan vastgesteld op basis van het economisch onderzoek of schat de jaarlijkse gemiddelde dagelijkse, de nieuwste bestemming voor de categorie weg( blz. 1.1) moet worden verhoogd met 1,5 keer.

1.6.De projecten moeten een hogere categorie in de gevallen waarin het geraamde bedrag van beweging( Sec. 1.1 *) zijn verplicht ongelijke categorieën weg te nemen.

1.7.Perspectief periode bij het toewijzen van categorieën wegen, ontwerpelementen van het plan, langs- en dwarsprofielen moet beschouwd worden als 20 jaar. Toegangswegen tot de industriële ondernemingen moet worden ontworpen voor geschatte periode die overeenkomt jaar, tot nu of in de rij volledige ontwerp capaciteit, rekening houdend met de omvang van het verkeer tijdens de bouw van de onderneming.

Perspectief periode bij het ontwerpen van de weg kleding genomen binnen de reserve onderhoud van de dienstverlening.

Tijdens het eerste jaar van de geschatte lange termijn termijn moet het jaar van voltooiing van de ontwikkeling wegenproject( of een onafhankelijke deel van de weg) zijn.

1.8.Openbare wegen bestemd voor het doorlaten van voertuigen: lengte van afzonderlijke voertuigen 12 en trucks m tot 20 m breed en 2,5 m hoog en 4 m voor wegen I - IV categorieën en tot 3,8 mV categorieën wegen.

1.9.Aanvaarde projecten belangrijkste technische oplossingen voor weg- applicatie op de grond, op de onderdelen van het plan, langs- en dwarsprofielen en hun belangrijkste combinaties soorten kruisingen en kruispunten en wegconstructies en ondergrond moeten de voorwaarden voor arbeidsproductiviteitsgroei, basisapparatuur bouwmaterialen te creërenen brandstof- en energiebronnen. Zij moeten de ontwikkelingsmogelijkheden van het vergelijken van de technische en economische indicatoren te rechtvaardigen: de kosten van de bouw, de kosten van reparaties en onderhoud van wegen, de verliezen in verband met de impact op het milieu tijdens de bouw en de exploitatie, de kosten van vervoer, verkeersveiligheid, wijzigingen van de bedrijfsomstandigheden geserveerd boerderijen wegen en de omliggendenaar de wegen van territoria en andere factoren. Bij het ontwerpen van nieuwe wegen met de opname van bestaande wegen of afzonderlijke delen ervan moeten rekening houden met de kosten om het land bezet door bestaande wegen, maar niet in de toekomst gebruikt voor de beweging, in een toestand geschikt voor landbouw.

1.10.Tijdens de aanleg van wegen in moeilijke processen-geologische omstandigheden, wanneer de voorwaarden van ondergrond stabilisatie aanzienlijk boven het vastgestelde bouwtijd, mag fasische inrichting bestrating,

1,11 verschaffen. Auto-wegen van I-III-categorieën moeten in de regel worden aangelegd om de dichtbevolkte gebieden met de aanleg van ingangen te omzeilen. Met het oog op verdere mogelijke reconstructie afstand over de weg voorzien van de rand van het wegdek voor de rooilijn nederzettingen moeten worden genomen in overeenstemming met hun algemene plannen, maar niet minder dan 200 m

In sommige gevallen, om technische en economische berekeningen, de opportuniteit van het leggen wegen I. -III categorieën door nederzettingen, moeten ze worden ontworpen in overeenstemming met de vereisten van SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Het aantal bands voor de bescherming van het wegverkeer met een multilane rijweg, gebeurtenissen van het milieu, de keuze van de oplossingen voor de kruisingen en kruispunten van wegen, weg structuren, elementen van de situatie, de technische eenheid( met inbegrip van schermen, fietspaden, verlichting en communicatievoorzieningen), de samenstelling van de gebouwenen de structuren van weg- en autovervoersdiensten met het oog op het verminderen van niet-recurrente kosten moeten worden genomen met het oog op de staginess van hun constructie naarmate de verkeersintensiteit toeneemt. Voor de wegen van I categorie in het bergachtige en ruige terrein, in de regel, moeten gescheiden tracing rijbanen voorzien tegengestelde richtingen op basis van de stapsgewijze toename van het aantal rijstroken en het behoud van de belangrijkste onafhankelijke vormen van het landschap en natuurlijke monumenten.

1.13 *.Bij het ontwerpen van wegen is het noodzakelijk maatregelen te treffen voor de bescherming van de natuurlijke omgeving, die zorgen voor een minimale schending van bestaande ecologische, geologische, hydrogeologische en andere natuurlijke omstandigheden. Bij het ontwikkelen van maatregelen moet rekening worden gehouden met de zorgvuldige houding ten opzichte van waardevolle landbouwgronden, recreatiegebieden en plaatsen van locatie van medische en preventieve instellingen en sanatoria. Aangewezen brug locatie, ontwerp en andere beslissingen mag niet leiden tot een drastische verandering in de regeling van rivieren en aanleg van wegdek - een scherpe verandering in de regeling van grondwater en oppervlaktewater afvoer.

moeten voldoen aan de vereisten om de veiligheid van het verkeer, gebouwen en structuren van de weg en weg diensten te waarborgen, gelet op de aanwezigheid van verboden( gevaarlijke) en gebieden met faciliteiten voor de productie en opslag van explosieven, materialen en producten op hun basis. Afmetingen verboden( gevaarlijke) en gebieden gedefinieerd door speciale voorschriften op de voorgeschreven wijze is goedgekeurd, en in coördinatie met de lichamen van de staat toezicht, ministeries en agentschappen die belast zijn met deze faciliteiten.

De invloed van voertuigbewegingen( geluid, trillingen, gasverontreiniging, verblindend effect van koplampen) op het milieu moet worden overwogen. Het kiezen van de weg cursus moet worden gebaseerd op een vergelijking van de opties met de behandeling van een breed scala van onderling samenhangende technische, economische, ergonomische, esthetische, milieu- en andere factoren.

Opmerking. Waardevolle landbouwgrond zijn geïrrigeerd, drainage en andere droogmakerijen bezig met meerjarige fruitplantages en wijngaarden, evenals gebieden met een hoge natuurlijke vruchtbaarheid van de bodem en andere landgebieden gelijkgesteld aan hen.

1.14 *.Toewijzing van kavels voor de plaatsing van wegen, gebouwen en structuren van de weg en wegvervoer diensten, drainage, beschermende en andere faciliteiten om tegemoet te komen bands loopt langs de weg communicatie wordt uitgevoerd in overeenstemming met de bestaande regelgeving inzake de aankoop van grond voor de aanleg van wegen en faciliteiten uitgevoerd.

Land toegekend voor de periode van de bouw van wegen onder pritrassovyh carrière en reserves, het plaatsen van tijdelijke constructie kampen, industriële bases, wegen en andere behoeften van de bouw, land-gebruikers zijn onderhevig aan terug te keren na brengen ze naar de staat die overeenkomt met de bepalingen van de bestaande regelgeving.

2. ORGANISATIE EN VEILIGHEID VAN BEWEGING

2.1.Ontwerpoplossingen voor snelwegen moeten bieden: georganiseerd, veilig, gemakkelijk en comfortabel verkeer van voertuigen met ontwerpsnelheden;homogene verkeersomstandigheden;naleving van het principe van visuele oriëntatie van bestuurders;gemakkelijke en veilige locatie van knooppunten en kruispunten;noodzakelijke grip van autobanden op het oppervlak van de rijbaan;de noodzakelijke opstelling van motorwegen, inclusief beschermende wegconstructies;noodzakelijke gebouwen en structuren van weg- en autovervoersdiensten, enz.

2.2.In het ontwerp van het plan elementen, de langs- en dwarsprofielen van de wegen in de tarieven toegestane par. 4.21, moet worden ontwerpoplossingen beoordelen op snelheidsmeters, verkeersveiligheid en capaciteit, onder ongunstige seizoenen.

2.3.In het ontwerp van wegen is het noodzakelijk de regeling van de opstelling van borden met de aanduiding van de plaats en de wijze van installatie en wegmarkering regelingen, waaronder horizontale ontwikkelen - voor wegen tot kapitaal en de stoep te vergemakkelijken. Markering moet worden gecombineerd met de installatie van verkeersborden( vooral in gebieden met een lange sneeuwlaag).Bij het ontwikkelen van schema's voor het plaatsen van technische middelen voor het organiseren van verkeer, moet u GOST 23457-86 gebruiken.

Om verkeersveiligheid te garanderen, is het installeren van advertenties op snelwegen niet toegestaan.

2.4.Geklaarde coating wordt aanbevolen voor isolatie van oversteekplaatsen( type "zebra"), bushaltes, snelheidsverandering rijstroken, extra banden bij banden voor fietsen voertuig stopt, rijbaan tunnels en onder viaducten op spoorwegovergangen, bruggetjes en andere delen van, waar de obstakels slecht zichtbaar zijn tegen de achtergrond van het wegdek.

2.5.Stationair elektrische verlichting op de wegen moet worden verstrekt in gebieden binnen de nederzettingen, en als er is de mogelijkheid van het gebruik van de bestaande elektrische distributienetwerken - en op grote bruggen, bushaltes, kruispunten van wegen I en II, categorieën met elkaar en met de spoorwegen, alle verbindende takkenknooppunten van kruispunten en invalshoeken op een onderlinge afstand van minimaal 250 m, op ringkruisingen en op toegangswegen tot industriële bedrijven of hun sectiesen de bijbehorende haalbaarheidsstudie.

Als de afstand tussen aangrenzende verlichte gebieden minder is dan 250 m, wordt het aanbevolen om een ​​ononderbroken wegverlichting in te stellen, met uitzondering van afwisselend verlichte en onverlichte gebieden.

2.6.Is nederzettingen gemiddelde helderheid coating delen van de route, waaronder grote en middelgrote bruggen, moet 0,8 cd / m2 op de categorie weg te zijn ik, 0,6 cd / m2 Wegen II categorie, en op de verbindende takken binnen vervoer knooppunten- 0,4 cd / m2.

coating verhouding van de maximale helderheid tot het minimum rijbaan bedraagt ​​niet meer dan 3: 1 op secties weg categorie I, 5: 1 op wegen andere 'categorieën.

buitenste display schittering verlichtingseenheden mag niet boven 150

gemiddelde horizontale verlichtingssterkte passages tot 60 m onder de bruggen en viaducten in het donker moet 15 lux, en de verhouding van de maximale luminantie de gemiddeld - minder dan 3: 1.

Lighting wegvakken binnen de nederzettingen moet worden gedaan in overeenstemming met de eisen van SNIP 23-05-95 *, en de verlichting van de weg tunnels - in overeenstemming met de eisen van de SNIP 32-04-97.

Verlichtingsinstallaties van kruispunten van wegen en spoorwegen in één niveau moeten voldoen aan de normen voor kunstmatige verlichting, geregeld door het systeem van veiligheidsnormen voor spoorvervoer.

2.7.Steunen van armaturen op de weg moeten in de regel achter de rand van het wegdek liggen.

toegestaan ​​positioneren ondersteuning op de middenberm van breedte ten minste 5 m van de installatie van schermen.

Licht- en lichtsignalen die zich op bruggen over bevaarbare waterwegen bevinden, mogen de schippers niet belemmeren in de oriëntatie en de zichtbaarheid van navigeerbare signaallichten negatief beïnvloeden.

2.8.Opname van verlichting van wegvakken moet worden uitgevoerd met een afname van het niveau van natuurlijke verlichting tot 15 - 20 lux en ontkoppeling - bij een toename tot 10 lux.

's Nachts moet het niveau van buitenverlichting van uitgestrekte delen van motorwegen( lengte over 300 m) en de toegang tot bruggen, tunnels en kruispunten van snelwegen met wegen en spoorwegen worden verminderd door niet meer dan de helft van de lampen uit te schakelen. In dit geval is het niet toegestaan ​​om achter elkaar twee armaturen uit te schakelen, evenals die in de buurt van het filiaal;abutments, toppen van de bocht in het langsprofiel met een straal van minder dan 300 m, voetgangersoversteekplaats, stoppend openbaar vervoer, op een bocht in een ontwerp met een straal van minder dan 100 m.

2.9.De stroomtoevoer naar verlichtingsinstallaties van wegen moet worden uitgevoerd vanuit de elektrische distributienetwerken van de dichtstbijzijnde nederzettingen of netwerken van de dichtstbijzijnde productiebedrijven.

De stroomtoevoer naar verlichtingsinstallaties van spoorwegovergangen moet in de regel worden uitgevoerd vanuit de elektrische netwerken van spoorwegen, indien deze delen van de spoorlijn zijn uitgerust met langsstroomleidingen of elektrische sluitlijnen.

Het beheer van buitenverlichtingsnetwerken moet worden verzorgd door een gecentraliseerde afstandsbediening of gebruik maken van de mogelijkheden van besturingsinstallaties voor buitenverlichting van de dichtstbijzijnde nederzettingen of productiefaciliteiten.

2.10.De projecten van snelwegen van I-IV-categorieën op het gebied van verkeersveiligheid moeten worden gecoördineerd met de instanties van de Inspectie Verkeer van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland.

3. BESCHERMING VAN DE MILIEU-OMGEVING

3.1.Bij het selecteren van andere dan technische en economische indicatoren van de route-opties en wegontwerp moet rekening worden gehouden met de impact van de wegen op het milieu, zowel tijdens de bouw en tijdens het bedrijf, evenals een combinatie van de weg met het landschap, prioriteit te geven aan beslissingen die een minimale impact op het milieu hebbenwoensdag.

Bij het vergelijken van de opties van paden en ontwerpen moet rekening worden gehouden met de waarde van bezet gebied, evenals de hoeveelheid tijd voor de behoeften van de bouw in een toestand die geschikt is voor gebruik in de nationale economie toegewezen te brengen.

3.2.Aanbrengen van rail wegen, bestemming plaatsen van kunstmatige en langs de weg structuren, productie bases, wegen en andere tijdelijke constructies voor de behoeften van de bouw moet rekening houdend met het behoud van de waardevolle natuurlijke landschappen, bossen en broedplaatsen, voeding en trekroutes van wilde dieren, vogels worden uitgevoerd,en bewoners van het aquatisch milieu.

Op het landbouwareaal van de route moet het zo mogelijk langs de grenzen van vruchtwisselingsvelden of -boerderijen worden gelegd.

Het is niet toegestaan ​​om paden te leggen op staatsreservaten en natuurreservaten, beschermde traktaten en zones die zijn geclassificeerd als monumenten van natuur en cultuur.

Langs de rivieren moeten meren en andere waterwegen van de route in de regel buiten de speciaal daarvoor bestemde beschermingszones worden gelegd. In gebieden

resorts accommodatie, vakantiehuizen, pensions, pionier kampen, enz. Moeten P. Route buiten de gevestigde bufferzones rond hen of in projecten worden geleid beschermende maatregelen moeten worden ontwikkeld.

3.3.Voor bosgebieden moeten snelwegen worden aangelegd, zo mogelijk met open plekken en brandpauzes, de grenzen van ondernemingen en bosbouw, rekening houdend met de categorie gegevens over bosbescherming en milieuonderzoek.

richting loopt snelwegen I - III categorieën in bossen mogelijk moet samenvallen met de richting van de heersende winden teneinde de natuurlijke ventilatie en vermindering sneeuwwegen opgenomen.

3.4.De oppervlakten waarop de weg en de faciliteiten, en tijdelijk bezet tijdens de bouw van de weg, moet de vruchtbare laag grond worden verwijderd en gebruikt om de vruchtbaarheid van landbouwgrond onproductieve of voorwerpen bosbouw bedrijven te verbeteren.

3.5.Onder voorbehoud van verwijdering bovengrond met gunstige fysische en chemische eigenschappen( GOST 17.5.1.03-86), met een korrelgrootte van maximaal leemachtige, zonder uitdrukkelijke gleying, met een dichtheid van niet meer dan 1,4 g / cm3.De aanwezigheid van solonets en solonchaks op de bodembedekker mag de waarden in GOST 17.5.1.03-86 niet overschrijden.

vruchtbare bodemlaag wordt verwijderd als het terrein niet mogelijk is om als verblijven in gebieden met toegang tot het oppervlak van rotsen, keien, groot( groter dan 0,5 m) stenen.

3.6.Op de wegen binnen de waterbeschermingszones moet een georganiseerde waterverzameling vanaf het oppervlak van de rijbaan worden voorzien, gevolgd door het reinigen of verwijderen ervan op plaatsen die verontreiniging van waterbronnen uitsluiten.

3.7.Bij wegen die door de plaatsen en landbouwgronden, met name in droge gebieden breedbladige gewassen( katoen), onder invloed van ongedierte( spintmijten), gekweekt op planten in stoffige omstandigheden dient coating trottoirs en type pechstrook verzet tegen stofvorming te verschaffen.

3.8.Bij het ontwerpen van wegen moet worden voorzien in het koppelen van hun constructie aan ontginningswerken.

3.9.Omzeilt regelingen wegen mogelijk worden gelegd aan lijzijde, gericht op de richting van de wind in een bijzonder ongunstige qua verontreiniging herfst-winter de lucht, en om het publiek te beschermen tegen verkeerslawaai een bufferzone tussen de rijweg en de gebouwen gezien biedenmasterplan voor de ontwikkeling van de nederzetting.

In gevallen waarin een verharde weg verkeersniveau ruis in ingebouwde aangrenzende gebied dan de aanvaardbare hygiënische normen, is het nodig een speciale geluidsreducerende maatregelen( verharde wegen in de uitsparingen, de bouw van ophogingen geluidswallen, barrières en andere structuren die de speciale groene ruimten enz pasvorm. N.), verschaffen ruisonderdrukking waarden gereguleerd door hygiënische normen en geven Cobblestone auto tijdens het rijden optorym geluid heeft de kleinste waarde.

3.10.Als de bouw van de ondergrond( ongeacht de hoogte van de heuvel) bestaat er gevaar op wateroverlast oppervlakte wateren die grenzen aan het land weg, moet het project voorzien drainage faciliteiten, het garanderen van de bestaande gebouw( of beter) voorwaarden voor de teelt van landbouwgewassen of bosaanplant.

3.11.Bij het ontwerpen van dijken tot moerassen dwars( ten opzichte van de baan van de weg), de beweging van water in verzadigde horizon in het ontwerp noodzakelijk maatregelen verzet tegen een stijging van het waterpeil en wateroverlast gebied in het bovengedeelte van het moeras door riprap heuvel of onderste gedeelte van het drainagemateriaal eenheid langs de aarden biedenschilderijen van het langskanaal, en in de laagte zonodig - bouwwerken, etc.

3,12. ..In aanwezigheid van grond die niet kan worden gebruikt voor dumping hopen, pieken, moeten zij geulen( onder gelijktijdige bevestiging) erosie schuren, stortplaatsen en andere lastig, gevolgd door afdichting en vullen layout oppervlak.

3.13.Bij het wegen geasfalteerd snelweg III -( . Boomgaarden, wijngaarden, etc.) V categorieën van bouwland, gedraineerd of geïrrigeerd land en het land wordt gebruikt voor waardevolle gewassen ondergrond moet worden ontworpen zonder het apparaat reserves en Cavalier.

3.14.Bij het bepalen van de plaats van de passage door waterwegen, het kiezen van ontwerpen en gaten kunstmatige structuren, met name in de kosogornyh wegvakken, samen met de technische en economische haalbaarheid van de bouw moet de bescherming tegen erosie en verzilting, vernatting, schending van plantaardige en zode dekking schendingen van de waterhuishouding van de waterloop en worden aangepakt veldennatuurlijke grondwaterstand, bescherming tegen erosie en vernietiging.

3.15.Tijdens de aanleg van wegen moet worden gemaximaliseerd in het gebied van de bouw die geschikt zijn voor stortplaatsen gebruikt en vast industrieel afval van mijnbouw en verwerkende industrie, thermische( gegranuleerde slakken, assen en slak mengsel van TPP, afval kolen, fosforiet "staarten", belite slib, etc.).Bij het gebruik van industrieel afval moet rekening worden gehouden met hun agressiviteit en toxiciteit in relatie tot de natuurlijke omgeving.

3.16.Voor plaatsen onstabiel en zeer gevoelige ecologische systemen( het hele jaar door bevroren verzadigde bodem, wetlands, oeverzones, aardverschuiving hellingen en ga zo maar door. N.) In het project moet onder meer maatregelen om een ​​minimale verstoring van het ecologisch evenwicht te verzekeren. De lijst met maatregelen wordt vastgesteld door individuele haalbaarheidsstudies.

3.17.Op de kruising van de Highways trekroutes van dieren noodzakelijk is om bijzondere maatregelen te zorgen voor een veilig en ongehinderd hun beweging te ontwikkelen.

3.18.Bij het ontwerpen van industriële bases, gebouwen en structuren van de weg en vervoer over de weg moeten maatregelen om de naleving van de maximaal toelaatbare concentraties van verontreinigende stoffen in de atmosferische lucht, water, bodem, en anderen zorgen te ontwikkelen.

4. TECHNISCHE NORMEN
EN VERVOER INDICATOREN

DESIGN snelheid en belasting

4.1 *.Ontwerpsnelheid wordt beschouwd als de maximale( op grond van de stabiliteit en veiligheid van) de enkele auto snelheid onder normale weersomstandigheden en koppeling autoband met het wegoppervlak, die in het ongunstigste etappen overeenkomt met de maximaal toelaatbare waarde van wegelementen.

Note. De normale toestand van de koppeling autoband met het wegoppervlak is aangebracht op een schone, droge of vochtig oppervlak met een longitudinale wrijvingscoëfficiënt bij een snelheid van 60 km / h voor droge toestand van 0,6 en bevochtigde voor - volgens de tabel.46 - in de zomer wanneer luchttemperatuur van 20 ° C, 50% relatieve vochtigheid, meteorologisch zichtafstand van meer dan 500 meter, de afwezigheid van wind en atmosferische druk van 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

berekende snelheid voor het ontwerp van het plan, langs- en dwarsprofielen, maar ook andere elementen die afhankelijk zijn van de snelheid moet worden ontleend aan tabel.3.

Tabel 3

Wegen	Berekende snelheid km / h
belangrijkste	toegelaten in moeilijk terrein plaatsen
kruis	mountain
Ia	150	120	80
I-b	120	100	60
	120	100	60
II III IV	100	80	50
	80	60	40
V	60	40	30

Berekende snelheid inTable.3 naar moeilijk en cross hooglanden worden genomen wanneer de bijbehorende haalbaarheid plaatselijke omstandigheden voor elk geprojecteerd weggedeelte passen. Berekend

snelheid op aangrenzende weggedeelten niet meer verschillen dan 20%.

Bij het ontwerpen van wegen wederopbouwprojecten normen Ib en II categories men bij respectievelijke uitvoerbaarheid handhaven van het plan, langs- en dwarsprofielen( behalve het aantal rijstroken) afzonderlijke secties bestaande wegen, indien zij voldoen aan de ontwerpsnelheid ingesteldwegcategorie III en volgens de normen III, IV categorieën - per categorie.

Constructief toegangswegen op bedrijven met snelheden Ib en II categorieën in de aanwezigheid van beweging in het preparaat meer dan 70% van vrachtwagens of weglengte van minder dan 5 km moet worden berekend snelheden overeenkomende met III.

Opmerkingen: 1. Om de delen moeilijk terrein topografie betrekking heeft, snijden vaak wisselende diepe dalen, de dalen met een verschil van merken en verdeelt dan 50 m bij een afstand van 0,5 km, met zijbalken en diepe geulen met onstabiele hellingen. Voor de moeilijke gebieden van de hooglanden zijn gebieden gaat door de bergen en delen van de berg kloven met complexe, silnoizrezannymi of instabiele hellingen.

2 *.In de aanwezigheid langs het pad van de weg hoofdstad dure faciliteiten en bossen, evenals in geval van kruising land wegen in dienst bijzonder waardevolle gewassen en boomgaarden, met de juiste haalbaarheid( volgens par. 1.9) is toegestaan ​​om de berekende snelheid in tabel nemen.3 voor moeilijke delen van ruw terrein.

4.2 *.De belasting op de meest biaxiale belaste voertuigas de sterkte van de bestrating voor wegen berekening worden uitgevoerd:

III categorieën	115 kN( 11,5 mc)
III - IV categorieën	100 kN( 10 Tc)
V categorie	60 kN(6 ton)

Als de categorie IV wegen niet bedoeld beweging voertuig met een axiale belasting groter dan 60 kN( 6 n), moeten ze worden ontworpen onder een belasting van 60 kN( 6 n).

4.3.Sterkteberekening van wegdekken op zoals aangegeven in par. 4.2 * last moet volgens de instructies bouw doel en berekening van wegdek en begeleidingssectie worden uitgevoerd.7.

EIGENSCHAPPEN
kruispunt PROFILE

4.4.De belangrijkste parameters van het dwarsprofiel van de rijbaan en de bedding van motorwegen, afhankelijk van hun categorie, moeten uit de tabel worden gehaald.4 *.

Tabel 4 *

wegelementen Parameters	wegcategorieën
Ia	I-b		II III IV		V
aantal rijstroken	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
breedte rijstroken, m		3.75 3.75 3.75			3	3,5 -
breedte van de rijbaan, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
breedte Verge, m		3.75 3.75 3.75		2,5	2	1,75
kleinste breedte van de vluchtstrook strips, m	0,75	0,75	0.75		0,5 0,5	-
kleinste breedte van de scheidingslijn tussen de verschillende bewegingsrichtingen, m	6	5	-	-	-	-
kleinste breedte versterkte baan op de strook, m	1	1	-	-	-	-
breedte ondergrond, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Note - In gerechtvaardigde gevallen toegestaan ​​Wegen II apparaat categorie een vier-rijbaan baans breedte van 3,5 m bij de geschatte bewegingssnelheid is niet meer dan 100 km / h.

4.5.In gebieden Ia snelwegen, I-B en II categorieën, waarbij de intensiteit van het verkeer in de eerste vijf jaar waarin wegen bereikt 50% of meer computationeel vastgestelde gebieden en gerechtvaardigd project alsook op kruispunten en afritten Ia wegen, Ib en II categorieën( waarvoor geen snelheidsverandering lanen inrichting) aan de zijden op een afstand van ten minste 100 m in beide zijden van de inrichting dient voor het stoppen strips 2,5 m breed volgens conclusie. 7.31.

coatings op bermen en versterkte zone verdeelstroken moeten variëren in kleur en uiterlijk van coatings rijbaan merktekens of gescheiden. De kant van de weg moet toegang hebben tot voertuigen vanwege zijn kracht.

4.6 *.Het aantal rijstroken op de wegen van de I-categorie moet worden ingesteld afhankelijk van de verkeersintensiteit en het terrein volgens tabel.5.

De aanleg van wegen met een rijbaan met meerdere rijstroken moet worden gerechtvaardigd door vergelijking met wegenbouwopties in afzonderlijke richtingen. Als de gegevens

aantal rijstroken kan worden gedefinieerd, afhankelijk van de berekende intensiteit van de klok mee( par. 1.5), de bezettingsgraad en de geschatte wegverkeer bandbreedte rijstroken.

Tabel 5

terrein	intensiteit beweging pref.units / dag	Aantal rijstroken
vlaktes en ruige	St. 14.000-40.000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	St. 14.000-34.000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Extra rijstroken, voor vracht beweging in de richting van herstel in de gemengde samenstelling van de verkeersstroom worden verschaft op de weg Categorie II gebieden met verkeersintensiteit dan 4000 pref.eenheden / dag( bereikt in de eerste vijf jaar uit) en ook III longitudinale helling van meer dan 30 o / oo en de lengte van het gedeelte dan 1 km en bij een voorspanning van 40 o / oo - een lengtedeel meer dan 0,5 km.

De breedte van de extra rijstrook moet tijdens de beklimming gelijk zijn aan 3,5 m.

De lengte van de extra strook na de lift moet uit de tabel worden gehaald.6.

De overgang naar de verbrede rijweg moet worden uitgevoerd op een sectie van 60 m lang.

4.8.De breedte van de weg in een middengedeelte van de concave curven in het lengteprofiel van de overlangse gedeelten conjugeren afwijkingen van het algebraïsche verschil van 60 o / oo en moeten toenemen aan weerszijden van de weg categorie II en III bij 0,5 m, en voor wegen en IVV-categorieën - met 0,25 m in vergelijking met de normen in tabel.4 *.

lengtesegmenten met verbrede rijbaan ten minste 100 m bedragen, voor wegen IV en V categorieën voor wegen II en III categorieën -. Ten minste 50 m

overgang naar verbreed rijbaan dient over een lengte van 25 m uitgevoerd voor wegen II en IIIcategorieën en op een site van 15 m - voor wegen van IV- en V-categorieën.

Tabel 6

Intensiteit van de beweging in de richting van de opkomst, voorb.eenheid / dag	4000	5000	6500	8000 of meer
Totale lengte van de strook buiten de lift, m	50	100	150	200

4.9.Op weggedeelten categorie V met hellingen van meer dan 60 o / oo op plaatsen met ongunstige hydrologische omstandigheden en bodems gemakkelijk gewassen met gereduceerde breedte roadside apparaat moet zijsporen te verschaffen. De afstanden tussen de omleidingen moeten gelijk zijn aan de zichtafstand van het tegemoetkomende voertuig, maar niet meer dan 1 km. De breedte van het ballastbed en de rijweg reizen moet nemen weg Categorie IV standaarden, en de kortste lengte van de verbinding - 30 m. De overgang van de enkelstrooks rijbaan een dual-band moet binnen 10 m

4.10 plaatsvinden. .Breedte bermen op de moeilijkste delen van bergachtig terrein, op de afdelingen op vooral waardevol land, alsmede op plaatsen waar overgangs- snelheid rijstroken en extra rijstroken op de stijging met een overeenkomstige haalbaarheidsstudie voor de ontwikkeling van activiteiten voor de organisatie en de veiligheid van het verkeer is toegestaanverminderen tot 1,5 m - voor de wegen Ia, I-b en II-categorieën en tot 1 m - voor wegen van andere categorieën.

4.11.De breedte van de baan op de trajecten waarop het perspectief is noodzakelijk om het aantal rijstroken te verhogen, te verhogen met 7,5 m tegen de in tabel normen.4 *, en accepteer gelijk;Wegen categorie Ia - ten minste 13,5 m, van Wegen I-b -. Ten minste 12,5 m

oppervlakken scheidingslijnen afhankelijk van de breedte, toegepast bodems, type versterking en klimatologische omstandigheden bevestigd aan het midden van de hellingde scheidingsstrook of naar de rijbaan. Bij het aflopen van het oppervlak van de scheidingsstrook naar het midden voor leidingwater moet worden gezorgd voor de opstelling van speciale collectoren.

4.12.De breedte van de baan op gelegde waardevolle landt op bijzonder moeilijk gedeelten van wegen in bergachtig terrein, voor grote bruggen, met verharde wegen in de bebouwde kom en m. P. Bij respectieve haalbaarheidsstudie liet dalen tot breedte) gelijk is aan de bandbreedte weggedeelten. voor het installeren hekwerk 2 plus m

overgang van de gereduceerde breedte van de middenberm aan de breedte van de weg genomen, worden aan beide kanten gedragen werd afgedestilleerd tot 100: 1.

scheidslijn worden voorzien spleten 30 m 2-5 km de organisatie overslaan verkeer van voertuigen en voor de passage van speciale machines tijdens perioden van herstel van wegen. In periodes waarin ze niet worden gebruikt, moeten ze worden afgesloten met speciale verwijderbare omhullende apparaten.

4.13.De breedte van de weg taluds boven op de lengte van ten minste 10 meter van het begin en einde bruggen, viaducten moet de afstand tussen de leuning brug overschrijdt, viaduct 0,5 m in elke richting. Indien nodig moet de overeenkomstige verbreding van de ondergrond worden uitgevoerd;de overgang van de verbrede ondergrond naar de normatief moet worden uitgevoerd op een lengte van 15 - 25 m.

4.14.De rijbaan moet worden voorzien van een gevel kruis profiel op de rechte stukken van wegen van alle categorieën, en, in de regel op de bochten in het gebied met een straal van 3000 meter of meer in de rubriek weg die ik, en een straal van 2000 m en meer voor andere categorieën wegen.

De krommen qua kleinere straal is noodzakelijk om de inrichting met een enkele rijbaan dwarsprofiel( bochten) dat is afgestemd op de veiligheidsvoorwaarden voertuigen met de hoogste snelheid van de beweging bij een bepaalde radius bochten.

4.15.De transversale gradiënten rijbaan( met uitzondering van de curven in het programma gepland bochten inrichting porties) worden gebruikt, afhankelijk van het aantal banen en de klimatologische omstandigheden van tabel.7.

Tabel 7

wegcategorie	dwarshelling, o / oo
Road klimatologische
I	II zone III	IV	V
Ia en Ib:
a) met een geveltop dwarsprofiel van elke rijbaan	15	20	25	15
b) met uni-profiel:
eerste en tweede band van de band te delen	15	20	20	15
derde en volgende strip	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Note. Op gravel en steengruis dwarshelling nemen 25-30 o / oo en op oppervlakken van de bodem versterkte lokale materialen en overbruggen en naar gespleten geplaveide - 30 - 40 o / oo.

4.16.30 o / oo grotere dwarshelling van de weg - transversale schouder helling met gable dwarsprofiel moet 10 zijn. Afhankelijk van de klimatologische omstandigheden en de aard van versterking schouders daarbij vermelde transversale afwijkingen worden toegestaan, o / oo:

30-40 - maar verstevigen met bindmiddelen;

40-60 - terwijl het versterken van grind, steenslag, slakken of stenen tegels materialen en betonplaten;

50 - 60 - met de versterking van de met gras of zaaien grassen.

Voor gebieden met korte duur van sneeuw en gebrek aan ijs Verge versterkte gras Zij mogen deviatie van 50-80 o / oo.

Note. Wanneer de inrichting ballastbed van groot en middelgroot korrel zand, alsmede uit zwaar leem en klei pond voorspanning Verge versterkt gras zaaien, gelijk zijn aan 40 ° / oo genomen.

4.17.De transversale gradiënten rijbaan bochten worden gebruikt afhankelijk van de boogstraal van tabel.8.

Als twee naburige bochten in het vlak, gericht in dezelfde richting zijn gelegen dicht bij elkaar en directe pasta daartussen ontbreekt of de omvang van het kleine, enkel-helling dwarsdoorsnede moet tijdens continu zijn. Tabel 8

boogstralen, m	dwarshelling van de weg in bochten, o / oo
belangrijkste, de meest voorkomende	in gebieden van veelvuldige ijsvorming
Wegen I - V categorieën	opritten industriële ondernemingen
Van 3000-1000 voor wegenik categorie	20-30	-	20-30
Van 2000-1000 de weg II - V categorieën	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 en minder	60	60	40
Note. Lagere waarden van de dwarshelling bochten corresponderen met grote boogstralen en meer - minder.

In gebieden met een lage duration van sneeuw en zeldzame gevallen grootste ijs dwarshelling van de weg in bochten kan tot 100 o / oo genomen.

Op bijzonder moeilijke gebieden grond van gebouw of terrein kon de ontwikkeling van afzonderlijke projecten buigt met variabele dwarshelling( zoals "step-bend") en verbreed wegen.

4.18 *.De overgang van de weg naar een dubbele helling zichtbaar moet worden uitgevoerd uni-over overgangsboog en de afwezigheid ervan( voor wegen reconstructie) - de aangrenzende rechte gedeelte van de kromme is gelijk aan de lengte van de overgangsboog.

Schakelt meerbaanswegen categorie I als regel moet worden ontworpen met een dwarshelling op rijbanen verschillende richtingen en de nodige maatregelen om water van de weg en de middenberm leiden.

dwarshelling grenst aan een bocht moet dezelfde zijn als de helling van de rijbaan zijn. Overgang van de normale hellingshoek aan bermen gevel helling het profiel van de weg moet 10 m vóór het strippen buigen worden uitgevoerd, meestal. Aanvullende

longitudinale helling van de buitenrand van de rijbaan ten opzichte van het ontwerp op de longitudinale hellinggedeelten destillaat bocht, niet overschrijden, o / oo, voor wegen:

I - II-categorieën	5
III - V-categorieën in de gewone	10
III - V-categorieën in de hooglanden	20

4.19.Bij rondingen van bochten in het plan van 1000 m en minder is het noodzakelijk om te zorgen voor de verbreding van de rijbaan van binnenuit door de bermen, zodat de breedte van de berm niet minder is dan 1,5 m voor wegen van de I- en II-categorieën en niet minder dan 1 m voor de wegen van andere categorieën.

De waarden van de volledige verbreding van de tweebaansrijbaan in de rondes moeten uit de tabel worden gehaald.9.

Tabel 9

boogstralen, m	grootte verbreding m, voor auto's en vrachtwagens met de afstand van de voorste bumper aan de achteras van de auto of trein, m
voertuigen - 7 of minder, treinen - 11 en minder	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4-0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5
70		1.3 2.2 2.5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

ontoereikende breedte van de schouders om tegemoet verbreding rijbaan naleven van deze moeten passende verbreding ondergrond bevatten. De verbreding van de rijbaan moet evenredig uitvoeren om de afstand vanaf het begin van de overgang curve zodat de volledige omvang van verbreding bereikt boven cirkelvormige curve. De hoeveelheid verbreding

volledige rijbaan weg met vier rijstroken of moeten toenemen naar het aantal banden, en enkelzijbandmodulatie wegen - reduceren van 2 keer in vergelijking met de normen van tabel.9.

in bergachtig terrein in een uitzondering op verbreding rijbaan bochten in termen van gedeeltelijk aan de buitenzijde van de kromming worden gebracht. Het nut van

bochten met verbreding van de rijbaan dan 2-3 m in het project worden gerechtvaardigd door vergelijking uitvoeringsvormen grotere straal bochten in het plan die dergelijke verbreding vereisen inrichtingen.

en verticale posities

4.20 *.Ontwerp en Plan van het langsprofiel van de weg moet van de minst restrictie omstandigheden en de snelheid van verandering, de veiligheid en het gemak verkeer mogelijke reconstructie weg buiten perspectief periode volgens par. 1.7.In benoemen van het plan en langsprofiel als belangrijkste parameters te nemen:

longitudinale hellingen - minder dan 30 o / oo;

zichtlengte voor het stoppen van de auto - niet minder dan 450 m;

-radius van bochten in het plan - niet minder dan 3000 m;

boogstralen in het langsprofiel:

convex - ten minste 70 000 m;

concaaf - niet minder dan 8000 m;

lengte van de bochten in het langsprofiel:

convex - ten minste 300 m;

concave -. Minimaal 100 m

Breuken ontwerp lijn in het langsprofiel moet de curven overeenkomen.

In alle gevallen waarin de lokale omgeving in aanraking op de weg met de berm mens en dier kunnen komen moet zijdelingse zichtbaarheid naast de weg stroken verschaffen op een afstand van 25 meter van de rand van de rijbaan weg I - III categorieën en 15 m voor wegen IV en Vcategorieën.

4.21.Als de voorwaarden van het gebied is het niet mogelijk om te voldoen aan par. 4.20 * of het uitvoeren van hen brengt aanzienlijke hoeveelheid werk en de kosten van de aanleg van wegen, kan het ontwerp zijn om de tarieven op basis van technische en economische vergelijking van de opties te verminderen, rekening houdend met begeleiding paragrafen.1.9 en 2.2.In dit geval moeten de maximaal toelaatbare normen uit de tabel worden gehaald.10 op basis van de geschatte bewegingssnelheid per wegcategorie, gegeven in tabel.3.

Opmerkingen: 1. In geval van plotselinge veranderingen in de richting wegen II - V apparaatcategorieën serpentine toegestaan ​​in de bergen omstandigheden.

2. In een bijzonder moeilijke bergachtig terrein( behalve op plaatsen met een hoogte van meer dan 3000 m boven zeeniveau) voor de porties van 500 m met bijbehorende motivering nr. 1.9 Men laat de grootste longitudinale hellingen tegen normtabel verhogen.10, maar niet meer dan 20 o / oo.

3. Bij het ontwerpen van het bergachtige en ruig terrein wegen categorie I afzonderlijk om leiding over de opkomst en hellingen om lengterichting van afkomst mag verhogen ten opzichte van de hellingen voor beweging in de lift, maar niet meer dan 20 o / oo.

4. Bij het ontwerpen van wegen in bergachtig terrein secties zal maximaal toegestane waarde van de helling tunnels lengterichting ten hoogste 45 o / oo over 250 m van het tunnelportaal.

4.22.krommen overgang worden voorzien van de boogstraal van 2000 m of minder, en de toegangswegen alle categorieën - 400 m of minder. In deze richtsnoeren moeten worden beschouwd als onder "Ontwerp van het landschap".De kleinste lengten van de overgangscurven moeten uit de tabel worden gehaald.11.

4.23.De grootste afwijkingen in lengtedelen krommen qua kleine straal wordt verminderd in vergelijking met de normen van tabel.10 volgens tabel.12.

4.24.Breedte strips ontbossing en bush snijmaat en helling van de uitsparingsafstand vervoersstructuren op gedeelten van bochten in bovenaanzicht de binnenzijde om de zichtbaarheid te bepalen door berekening;waarbij de afsnijdniveau van de uitsparing hellingen gelijke hoogte met de rand ondergrond moet nemen.

Geschatte snelheid, km / u	Maximale longitudinale hellingen, km / u	De kortste zichtafstanden, m	De kleinste radius van de curven, m
voor het stoppen van de	op het	tegenligger	in het
longitudinale profiel	main	in de hooglanden	convex	concave
basic	in de hooglanden
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Opmerking. De kleinste zichtafstand voor het stoppen moet zorgen voor de zichtbaarheid van objecten met een hoogte van 0,2 m of meer, gelegen in het midden van de baan, vanaf de hoogte van de ogen van de bestuurder, 1,2 m van het oppervlak van de rijbaan.

4.25.De lengte met aanhoudende voorspanning wordt bepaald afhankelijk van de grootte van de afwijking in bergomstandigheden, maar niet meer dan de waarden in de tabel.13.

Tabel 10 Tabel 11

straal van de cirkelvormige curve m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
lengte van de overgangscurve, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabel 12

boogstraal in bovenaanzicht, m ​​	50	45	40	35	30
reductie grootste longitudinale hellingen tegen de regels in de tabel vermelde.10 o / oo, van ten minste 13	10	15	20	25	30

Tabel

shelling, o / oo	gedeelte lengte m, op een hoogte boven zeeniveau, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4.26.Op moeilijke weggedeelten in bergachtig terrein toegestaan ​​aandraaien hellingen( 60 o / oo) met verplichte opname van locaties met beperkte longitudinale afwijkingen( 20 o / oo, of minder) of kussens voertuigen op bij afstanden daartussen van niet meer dan lengten van de in de tabel genoemde artikelen.13.

afmetingen redenen voor het stoppen van auto's worden bepaald door berekening, maar moet ten minste worden 3-5 vrachtwagens, en de keuze van de plaats wordt bepaald uit het verband met het effect van parkeren, die de mogelijkheid van landverschuivingen, afstortingen, en gewoonlijk water bronnen uitsluit.

Of pads op afdalingen met 50 o / oo moeten noodmaatregelen conventies die passen bij een kleine straal bochten gelegen aan het einde van de sluiter te bieden, en de sluiter op de rechte stukken elke 0,8-1,0 km. Elementen van nood congres bepaald door berekening van de voorwaarden voor veilig weg trein te stoppen.

4.27.Serpentine ontwerp normen moeten worden ontleend aan tabel.14.

Tabel 14 Parameter serpentine-elementen

	serpentine vormgeving normen op ontwerpsnelheid km / h
30	20	15
kleinste boogstralen in bovenaanzicht, m ​​	30	20	15
dwarshelling van de weg in een bocht, o / oo	60	60	60
lengte van de overgangscurve, m	30	25	20
verbreding rijbaan, m		2,2 3,0 3,5
grootste helling in lengterichting binnen de streamers, o / oo Note	30	35	40
.Serpentines straal minder dan 30 m zijn alleen toegestaan ​​op de wegen van de categorieën IV en V met Ban motion vrachtwagens met speling over de lengte van meer dan 11 meter.

4,28.De afstand tussen de kromming van het aansluiteinde van een en het begin van de paring serpentines andere curve aangegeven eventueel groot zijn, maar niet minder dan 400 m voor wegen II en III categorieën 300 voor wegencategorieën IV en 200 Vm voor wegcategorieën.

4.29.Rijbaan de serpentines mogen 0,5 m verbreden door invloeden vanuit de schouder en de verdere verbreding worden voorzien als gevolg van de inwendige schouder en de bijkomende verbreding van het wegdek.

LANDSCAPING

4.30.Steegweg moet worden opgezet met een vloeiende lijn in de ruimte met een onderlinge verbindingselementen plan langs- en dwarsprofielen met elkaar en met het omringende landschap, de beoordeling van de effecten ervan voor het verkeer en de visuele waarneming van de weg.

die de vlotte wegen vereist naleving van de principes van het landschap ontwerp en het gebruik van rationele combinaties van elementen van het plan en langsprofiel. Gladheid weg

berekening dient te worden gecontroleerd door de zichtbare kromming geleidelijnen en de schijnbare breedte van de rijbaan in een extreme punt in het beeldvlak. Om het beeld te bevelen wegenbouw perspectief weg visuele helderheid te evalueren. Voor

road categorieën I en II is niet toegestaan ​​combinatie longitudinale hellingen en bochten in termen van het langsprofiel een dergelijke waarde waarbij het lijkt storingen.

4.31.De krommen in termen van het langsprofiel en gewoonlijk moeten worden gecombineerd. De krommen in het plan moet 100-150 meter lang in het langsprofiel rondingen en bochten verschuiving pieken moet minder zijn dan 1/4 van de kleinste van hen.

vervoeging moet alle bochten worden vermeden met betrekking tot het begin van de bochten in het langsprofiel. De afstand tussen hen mag niet minder dan 150 m. Indien een bocht in het vlak aan het einde van de sluiter over een lengte van 500 m en met hellingen van meer dan 30 ° / oo, zijn straal moet ten minste 1,5 maal ten opzichte van de waarden toegenomenin tabel.10, met de registratie van de kromme in bovenaanzicht en concave kromming in het langsprofiel aan het einde van de afdaling.

4.32.De lengte van de lijnen in het bovenaanzicht te beperken volgens de tabel.15.

ook de totale lengte van de leidingen te beperken gekoppelde korte bocht in bovenaanzicht.

Tabel 15 Categorie

weg	Reserve lengte van een rechte lijn in bovenaanzicht, m, op vlak terrein
	kruis
I	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Opmerking. Great Lengths toegestaan ​​als directe voornamelijk passagiersvervoer, lager - met de lading.

4.33.De stralen van naburige bochten in termen moeten verschillen met niet meer dan 1,3 maal. Parameters die betrekking hebben overgangsbogen met bochten vervoeging aanbevolen om hetzelfde te wijzen.

4.34.Bij kleine rotatiehoeken van de weg in termen aanbevolen de volgende radii cirkelvormige curven.

rotatiehoek deg	1	2	3	4
kleinste straal van de cirkelvormige curve m	30000	20000	10000	6000
rotatiehoek m	5	6	7-8
kleinste straal van de cirkelvormige curve m	5000	3000	2500

4.35.Afgeraden korte rechte inzetstuk tussen de twee krommen in het vlak, in dezelfde richting. Met een lengte van minder dan 100 m wordt aanbevolen beide Een curve van grotere radius te vervangen met een lengte van 100 - 300 m wordt aanbevolen om een ​​directe vervanging meer overgangsboog parameters voegen. Directe insertie als zelfstandig spoorelement maakte de weg categorieën I en II met een lengte van meer dan 700m, de wegcategorieën III en IV -. 300 m

4,36.Laat lange rechte inserts in het longitudinale profiel niet toe. Beperken hun lengten in tabel.16.

Tabel 16

Radius concave curve in het longitudinale profiel, m	Algebraïsche verschil longitudinale hellingen,
20	30	40	50	60	80	100
Maximale lengte van de rechte insert in het longitudinale profiel, m
Voor wegen van de I en II categorieën
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Voor wegen van categorie III en IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

FIETSCIRCUITS EN SIDROOMS

4.37.Fietspaden moeten worden ontworpen langs de aangelegde of gereconstrueerde wegen in gebieden met een verkeersintensiteit van minstens 4000 klokken.eenheden / dag en de intensiteit fiets of bromfiets in de eerste vijf jaar waarin wegen zal bereiken 200 in één richting fietsen( motoren) en meer dan 30 minuten in de meest intensieve verkeer of 1.000 eenheden per dag.

Fietspaden gewoonlijk worden ontworpen voor een enkele beweging van een breedte van ten minste 2,2 m op een aparte ondergrond, aan de voet van taluds of hellingen buiten de uitsparingen, en een speciaal aangebrachte bermen( in uitzonderingsgevallen - ten minste 1 mvanaf de rand van de rijbaan).

plank fietspaden neiging om zich aan de loefzijde van de weg( op basis van de heersende winden in de zomer), en twee-weg - aan beide kanten van de weg.

in dicht op elkaar en op de aanpak van kunstmatige constructies toegestaan ​​fietsstroken aan de zijlijn. In deze gevallen moet de schouder van de rijbaan worden gescheiden door een rand hoogte van 0,20-0,25 m en een spoor op minstens 0,75 m van het verticale vlak stoeprand.

4.38.Coatings fietspaden moeten worden verstrekt uit materialen behandeld met bindmiddelen, evenals steenslag, grind, gruntoschebnya, baksteen slagveld verbrand rotsen en slakken, in de afwezigheid van deze materialen waar nodig haalbaarheid - van asfalt beton en cement beton.

4.39.Op wegvakken binnen bevolkte gebieden en met een berekende verkeersintensiteit van 4000 pref.eenheden / dag en meer, ook over de aanpak ervan moet worden voorzien voor trottoirs, die ze in de regel buiten het wegdek plaatsen.

Trottoirs moeten worden ontworpen in overeenstemming met de vereisten van SNiP 2.07.01-89 *.

5. kruisingen en kruispunten en

Weg kruisen

5.1.De kruisingen van wegen en kruisingen, in de regel, moeten aan de vrije plaatsen en in rechte secties snijden bij of naast wegen geplaatst.

aan lange hellingen wegen zal kruisingen gedurende zichtlengte voor het stoppen van het voertuig( volgens tabel. 10) niet groter zijn dan 40 o / oo.

5.2 *.De kruispunten van wegen en kruisingen in verschillende niveaus( knooppunten) zou moeten nemen, meestal in de volgende gevallen:

Wegen I-een categorie met wegen van alle categorieën en I-b Wegen en II categorieën met wegen II en III categorieën;

III bij verbindingen hiertussen en hun veelbelovende verbindingen als verkeersvolume op de kruising( in totaal voor beide kruisende wegen of naast) 8000 pref.eenheden / dag met de geschikte haalbaarheidsstudie.

vervoer knooppunten moet worden ontworpen op een zodanige wijze dat op de wegen van I en II categorie had geen bochten naar links, evenals de in- en uitgangen naar links draait, waarin zou samenkomen op hetzelfde niveau als de belangrijkste richtingen van de verkeersstromen.

Opmerking *.Wegen Ib en II categorieën op overeenkomstige haalbaarheid toegestaan ​​inrichting III flush nabijheid wegen( de benodigde destillatie linksdraaiend bewegingsrichtingen of verkeersinformatie signalisatie organisatie).

5.3.Voetgangersoversteekplaatsen op verschillende niveaus( ondergrondse of bovengrondse) stroomwegen Ib en II categorie moet worden ontworpen met een intensiteit van voetverkeer 100 cel / uur of meer - voor wegen Ib categorie 250 cel / uur of meer - voor wegen II categorie. Voetgangershekken moeten ter plaatse van dergelijke kruisingen worden aangebracht.

5.4.Het aantal kruisingen en kruispunten op de wegen van I-III-categorieën moet zo klein mogelijk zijn. Kruisingen en kruispunten op wegen l-een categorie buiten de nederzettingen moet omvatten, in de regel niet meer dan 10 km op de weg I-B en II categorieën - 5 km, terwijl op de categorie III weg - 2 km.

5.5.Alle sessies en ingangen aan de aanpak van de wegen I - III categorieën moeten worden bekleed:

met zand, leem en kleigrond longen - meer dan 100 m;

bij chernozem, klei, slib en zware kleigronden -. 200 m

lengte vermeldingen coatings op wegen IV categorie moeten omvatten is 2 keer minder dan de inzendingen op de weg I - III categorieën.

Schouders op congressen en ingangen van de lengte in deze paragraaf vastgestelde moet worden versterkt door de breedte van ten minste 0,5-0,75 m

5.6. .Veld weg onderdoorgangen en wegen bij de kruising met I - III categorieën moeten worden toegediend onder de volgende kunstmatige structuren met hun passende regeling.

Bij afwezigheid van dergelijke structuren op gedeelten van wegen dan 2 km moet de inrichting zo nodig.

Dimensions kunstmatige structuren voor veldwegen en onderdoorgangen in de afwezigheid van de bijzondere behoeften van de betrokken organisaties moeten worden ontleend aan tabel.17.

toewijzingstabel 17

structuren	breedte, hoogte	m, m
voor veldwegen	6	4,5
Voor runderen werking	4	2,5

5.7.knooppunten verkeerspatronen op kruispunten en op hetzelfde niveau als de eilanden en de veiligheidszones geboden bij een totale potentiële verkeersvolume 2000-8000 pref.eenheid / dag.

eenvoudige kruising en grenzend in de spoeling moet worden ontworpen met een totaal perspectivisch bewegingsintensiteit minder dan 2000 pref.eenheid / dag.

Ring overwegen kan op wanneer de grootte van de beweging van de kruisende wegen gelijk of verschillend met niet meer dan 20% en het aantal linkerdraai stroom auto ten minste 40% aan beide kruisende wegen.

5.8.Toewijzing van rijstroken op hoofdwegen zonder richtings- eilanden die boven het wegdek moet worden verschaft in de vorm van merken van de respectieve zones.

5.9.Kruispunten en wegen in aangrenzende flush ongeacht kruispunten regeling wordt aanbevolen om een ​​directe of in de buurt van de hoek uit te voeren. Wanneer verkeersstromen elkaar niet snijden en samenvoegen of aftakking mag de kruising van wegen regelen onder elke hoek met het oog op zichtbaarheid.

5.10.De kleinste boogstralen aan grensvlakken van wegen op kruispunten of verbinden delen van de spoelen dienen, is de weg naar die uitgang ongeacht de snijhoek en een splitsing: de uitgangen van wegen I, II categorieën van ten minste 25 meter van de straat III categorieën -20 m van de weg IV, V categorieën -. 15 m

de berekening regelmatige beweging rolwielen( meer dan 25% in de stroom samenstelling) de stralen van de bogen bij congressen te verhogen tot 30 m

Conjugatie wegen in de spoeling moet worden uitgevoerd met een overgangscurven..

5.11.Op kruispunten en wegen in een niveau moet worden verzekerd zicht- of naburige kruisende richting over een afstand die wordt aangegeven in de tabel.10.

Locatie adjacencies op het gebied van convexe bochten in het langsprofiel en de binnenzijde van de kromming in termen mogen slechts in uitzonderingsgevallen.

5.12.Elementen van het verbinden van takken van verkeersknooppunten om het totale oppervlak van hun accommodatie te verminderen, moeten worden ontworpen op basis van variabele snelheden.

rechts conferenties op kruispunten in verschillende niveaus moeten worden ontworpen vanuit de toestand waarin de berekende snelheden waarbij niet minder dan 60 km / h voor de uitgangen van wegen I en II categorieën en ten minste 50 km / h - c wegen III categorie, waarbij onder scherpe hoeken wegen nabijheidZe moeten worden uitgevoerd met een enkele curve zonder directe inbrenging. Conjugaties met inverse curven zijn alleen toegestaan ​​in uitzonderlijke gevallen.

linksdraaiend congres straal krommen van kruispunten en de elementen van de kruispunten van het "klaverblad" moet gelijk zijn aan ten minste 60 m bij de wegcategorieën I en II en ten minste 50 m van categorie III road. Linkshandige congressen moeten worden gecombineerd met secties van directe richtingen door de overgangscurven.

Opmerking. In een bijzonder ruimtelijke beperkingen in doorsnede of aanslag snelwegen toegelaten IV en V apparaatcategorieën "gekrompen" kruispunten( Type "klaverblad") bij afnemende stralen linksdraaiende congres 30m

verlaten van de rijbaan. I - III categorieën en ingangen te dienenUit te voeren met het apparaat van overgangs-hoge snelheidstrips volgens subitems.5.22 - 5.26.

5.13.De breedte van de rijbaan gehele overeenkomst linksaf kruispunten en op verschillende niveaus moeten 5,5 m en rechtsaf Congressen - 5,0 m zonder bijkomende verbreding in de bochten.

breedte schouders aan de binnenzijde van de kromming moet tenminste 1,5 meter van buitenaf - 3 m

schouders de gehele breedte zou een bekleding van de in § 7.53 materialen *...

Longitudinale hellingen op de congressen mogen niet meer dan 40 o / o o worden ingenomen. SSB congres moet voorzien wordt het apparaat met een dwarshelling van 20-60 o / oo met de algemene richtlijnen voor het ontwerp.

minimum radii convexe bochten in het lengteprofiel aan congressen worden genomen overeenkomstig de berekende snelheden in tabel.10.

Tweeweg verdragen worden ontworpen categorie I weg van de voorwaarde dat elke baan een breedte van 3,75 m, en te voorzien in een verbreding van de curven volgens tabel.9.

5.14.Uitwisselingswegen over wegen van alle categorieën moeten worden ontworpen volgens SNiP 2.05.03-84 *.

Met de aanstelling van naderende structuren moet rekening worden gehouden met de mogelijkheid van een toekomstige ontwikkeling van de weg.

WEGTRANSPORT MET
-SPOORWEG EN ANDERE COMMUNICATIE

5.15.Oversteken van snelwegen met spoorwegen moet in de regel buiten de grenzen van stations en manieren van rangeren worden ontworpen, voornamelijk op rechte delen van elkaar kruisende wegen. De scherpe hoek tussen elkaar kruisende wegen in één niveau mag niet minder zijn dan 60 °.

5.16.Overgangen van snelwegen van I - III-categorieën met spoorwegen moeten op verschillende niveaus zijn ontworpen.

kruisingen van wegen IV en V categorieën met spoor moet worden ontworpen op verschillende omstandigheden veiligheid bij:

snijpunt van drie of meer centraal nummer of bij het snijpunt ligt aan de spoorwegsecties met hoge( meer dan 120 km / h) beweging ofmet een verkeersintensiteit van meer dan 100 treinen per dag;

voor het overschrijden van spoorlijnen in de uitsparingen, alsook in gevallen waarin geen zichtnormen worden verstrekt overeenkomstig 5.17;

verkeer op de wegen van trolleybussen of de opstelling van gecombineerde trams op hen.

5.17.Onbeschermde kruisingen van wegen spoorwegen een niveau moet worden verzekerd zichtbaar waarop een voertuigbestuurder die in beweging althans afstand zichtbaarheid te stoppen( volgens tabel. 10), kan de naderende rijdende trein zien is minimaal 400m, en de bestuurder van de naderende trein kon het midden van de oversteek zien op een afstand van niet minder dan 1000 m.

5.18.De breedte van de rijweg bij kruisingen van wegen in een niveau met spoor moet gelijk zijn aan de breedte van de rijbaan bij het naderen van kruisingen en wegen van categorie V - niet minder dan 6,0 m op een afstand van 200 m in beide zijden van de kruising.

snelweg ten minste 2 meter van de extreme rail moet een profiel in de lengterichting horizontaal vlak een grote kromtestraal en een helling van de rail als gevolg van de overmaat over elkaar bij het snijpunt ligt binnen de plaats van de kromming van het spoor.

Benaderingen van de kruising voor 50 m moeten worden ontworpen met een lengte helling van niet meer dan 30 ° / °°.

afrasteringspalen en voetstukken belemmeringen op de kruispunten moet zich op een afstand van ten minste 0,75 m en de tandheugel algemene doelstelling - ten minste 1,75 m van de rand van de rijbaan.

5.19.Bij het ontwerpen van het viaduct over het spoor met de regels om de gebouwen dichter bij de afmetingen van de sporen moet:

geven zichtbaarheid van de weg en de grond van verkeersveiligheid benodigde signalen;

voorziet in een drainagesysteem dat rekening houdt met de stabiliteit van de bedding van spoorwegen.

5.20.De kruising van wegen met leidingen( water, afvalwater, gas, olie, pijpleidingen warmtetoevoer, enz. P.) en moet worden voorzien van de eisen van verordeningen voor het ontwerpen van communicatiekabels en hoogspanningsleidingen.

Kruisingen van verschillende ondergrondse verbindingen met snelwegen moeten in de regel haaks worden ontworpen. Het leggen van deze communicatie( met uitzondering van kruispunten) onder de dijken van wegen is niet toegestaan.

5.21.De verticale afstand tussen de draden boven telefoon- en telegraafverbindingen de rijbaan op de kruising van wegen moet ten minste 5,5 m( in de warmere maanden) zijn. Verhoging van draden op de kruispunten met de transmissielijnen moet m, tenminste:

6 -	bij spanningen tot 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Opmerking. De afstand wordt bepaald bij een hogere luchttemperatuur zonder rekening te houden met de opwarming van de draden door elektrische stroom of in het geval van ijs zonder wind.

afstand van de rand tot de bodem van de ondergrond steunt overhead telefoon- en telegraaflijnen en hoog voltage op het kruispunt niet kleiner dan de hoogte van de steunen zijn.

kortste afstand van de rand van het wegdek tot het hoogspanningsnet hoogspanningsleiding ondersteunt, parallel wegen, moet gelijk zijn aan de hoogte van steunen plus 5 m bedragen.

ondersteuning van hoogspanningskabels, alsmede telefoon- en telegraaflijnen zijn aangebracht op een kleinere afstand van de wegen waarover zij inruimtelijke beperkingen in bebouwde gebieden, in kloven, etc., terwijl de horizontale afstand voor high-voltage moet:

a) ten kruispuntenii van enig deel van de steun aan de voet van de aardebaan of tot de buitenrand van de zijgreppel:

voor wegencategorieën I en II bij een spanning van 220 kV - 5 m en bij een spanning van 330-500 kV - 10 m;

andere categorieën wegen bij een spanning van 20 kV - 1,5 m, 35-220 kV - 2,5 m en bij 330-500 kV - 5 m;

b) parallel volgen van extreem draad wanneer afgebogen positie wegdek scharnieren bij een spanning van 20 kV - 2 m, 35-110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 men 500 kV -. 10 m

op de weg bij de kruising met de leidingen van 330 kV en hoger moet geïnstalleerd tekenen verbod stilstand van de voertuigen in beschermde gebieden van deze lijnen.

Bewakingszone elektriciteitsnetten spanning boven 1,0 kV ingesteld:

a) langs de hoogspanningskabels in de vorm van grond of luchtruimte gedeelte begrensd door verticale vlakken op afstand aan beide zijden van de buitengeleiders hun afgebogen positie op afstand, m:

10	-bij een spanning tot	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kW;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) langs de grondkabel transmissielijnen in de vorm van land begrensd door verticale vlakken op een afstand aan beide zijden van de lijn van de buitenkabel op een afstand van 1 m.

in beschermde gebieden constructie en reconstructie op basis van toestemming van de ondernemingen( organisaties) belaster zijn deze netwerken.

TRANSITION-SPEED BANDS

Wegcategorieën	Longitudinale helling, o / oo, op	Lengte van strips met volledige breedte, m, voor	Acceleratie- en deceleratiehellinglengte, m
aflopend	lifting	-versnelling	-remmen
I-b en II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Opmerking. Wanneer paren overgangssnelheidstrips worden verbonden met congressen met onafhankelijke rijbanen voor het draaien van auto's, kan de lengte van de breedbandbanen met volledige breedte worden verminderd overeenkomstig de ontwerpsnelheden op de congressen, maar niet minder dan 50 m voor wegen van I-b- en II-categorieën entot 30 m voor wegen van de III-categorie.

5.22.Vertragen en versnellen rijstroken worden verstrekt op kruispunten en kruisingen in een niveau in het gebied van congressen op de wegen I - III categorieën, met inbegrip van gebouwen en structuren in de berm gebieden in het verkeer I categorie met een intensiteit van 50 pref.eenheden / dag en meer bewegen of de weg opgaan( respectievelijk voor de vertraging of versnelling);op wegen II en III categorieën - met een intensiteit van 200 pref.eenheid / dag of meer. Aan

knooppunten op verschillende niveaus overgangs- snelheid band congres naast wegen I - III categorieën zijn verplicht element onafhankelijk van het verkeersvolume.

Vertraging en versnelling rijstroken op de weg I - IV categorieën worden verstrekt op het gebied van de locaties voor bussen en trolleybussen, en onderweg I - III categorieën bij tankstations en parkeerplaatsen( op plaatsen gecombineerd met andere servicebouw strepenoverklokken is niet toegestaan).

Y posities GAI en controletoren volgens par. 4.5 worden door het stoppen van de strook lengtestandaarden voor het versnellen en afremmen bands.

5.23.De lengte van de overgangs-snelheidsbanden moet uit de tabel worden gehaald.18.

afgedestilleerd remmen banden worden gestart met de stapgrootte van 0,5 m. Het uitgangssignaal van de uitgang moet worden gewaarborgd zichtbaar end overgangs- snelheid band.

Tabel 18

5.24.Vertragen en versnellen rijstrook linksaf conventie road categorieën I en II kruispunten van het "klaverblad" worden in de vorm van uniform over de lengte van de banden naar aangrenzende conferenties, waaronder viaduct gedeelte.

Van dichtbij het horizontale vlak en in het voorste gedeelte van autowegen Ia lengtecategorie remmen banden te bepalen uit tabel.19.

Tabel 19 elementen

remmen bands	kleinste remelement lengte strips, m, afhankelijk van de ontwerpsnelheid km / h
150	120	80
band destillatie	120	120	100
band breedte op nominale snelheid op het congres, km / h, ten minste:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Note. Deze opstelling remmen banden op bochten in het plan of in gebieden met een longitudinale lengte afwijkingen remband volle breedte moet worden berekend.

5.25.De breedte van de overgangs-snelheidsbanden moet gelijk zijn aan de breedte van de hoofdstroken van de rijbaan.

Versterkte stroken aan de zijkant naast overgangs- snelheidsbandbreedten worden uitgevoerd volgens tabel.4 *.

5.26.Vertragen en versnellen banden in het gebied van kruispunten en de bochten en wordt afgestemd op de veldbus stopt Wegen I - III categories buiten stoppen gebieden met een lengte van 20 m worden gescheiden van de lanen middenberm van 0,75 m bij de wegcategorieën I en IIen 0,5 m - voor wegen van categorie III.Deze scheidingsstroken moeten op hetzelfde niveau als aangrenzende rijstroken worden aangebracht en worden afgebakend.

remmen banden voor links draait op kruispunten en in een vlakke weg categorie II en III wordt aanbevolen om te geleidingsinrichting eilandjes wegwerpbaar spoelen met omringende bands en toegewezen de opmaak.

6. LANDBELASTING

6.1.Ondergrond moet worden ontworpen rekening houdend met de categorie weg, het type bestrating hoogte terpen en uitsparingen diepte eigenschappen van de bodem gebruikt in de ondergrond, productie-omstandigheden van het werk voor de bouw van stoffen, natuurlijke omstandigheden van de constructie en kenmerken van de geotechnische omstandigheden van de bouwplaats, operationele ervaring wegenin het gebied, op basis van het verschaffen van de gewenste sterkte, stabiliteit en stabiliteit van het ballastbed en de stoep tegen de laagste kosten voor builder fasenWERKING EN-bewerking, evenals maximaal behoud van het land en de minste schade aan het milieu.

6.2.Ondergrond omvat de volgende elementen:

bovengedeelte ondergrond( nuttige laag);

dijk lichaam( afgeschuinde delen);

heuvel base( zie referentie 3 app.);

-groefbasis;

hellende delen van de uitsparing;

-apparaten voor oppervlakteafwatering;

Inrichting voor het verminderen of verwijderen van grondwater( drainage);

ondersteunende en beschermende constructie en geotechnische apparaat bedoeld om de ondergrond te beschermen tegen gevaarlijke geologische processen( erosie, slijtage, landverschuivingen, lawines, landverschuivingen, enz. P.).

6.3.Natuurlijke omstandigheden van de bouw worden gekenmerkt door een complex van klimatologische factoren, rekening houdend met de verdeling van het grondgebied van de Russische Federatie op de weg en klimaatzones volgens de tabel.20 en het binden van de aanvraag 1.

Tabel 20

Road	klimaatzones Voorbeeldige geografische grenzen en een korte beschrijving van de weg en klimaatzones
I	noord-lijn Monchegorsk Ponoy-Nes-geschuurd-Dry-Tunguska-Kan-state border-Birobidzhan-De-Castries. Het omvat geografisch toendra, bos toendra en noord-oostelijke deel van het bos zone van de verspreiding van de permafrost
II	uit het grensgebied om de lijn I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan aan de staat grens. Het omvat de geografische zone bosbodems overmoistening
III	uit het grensgebied aan de lijn II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Inclusief steppeklimaat zone met aanzienlijke vocht bodem in sommige jaren
IV	Vanaf de grens III zone aan de lijn Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, dan geeft het door aan het zuiden en 200 km uit de lijn van Uralsk-Aktobe, Karaganda en tot aan de noordkust van Lake Balkhash. Het bevat geografische steppe zone met onvoldoende bodemvocht
V	gelegen in het zuid-westen en zuiden van de grens zone IV.Het omvat woestijn en woestijnsteppe geografische gebieden met een droog klimaat en de verspreiding van zoute gronden
Opmerkingen: 1. Kuban en het westelijke deel van de Noord-Kaukasus moet worden toegeschreven aan de weg III-klimaatzone. 2. Bij het ontwerpen van delen van de wegen in de grensgebieden in de motivering van gegevens over de bodem-hydrologische en de bodemgesteldheid, en gebaseerd op de praktijk van het onderhoud van wegen in het gebied is toegestaan ​​om ontwerpbeslissingen te maken voor de aangrenzende( noord of zuid) gebied. 3. In de bergachtige gebieden van de weg en klimaatzones moeten worden bepaald, rekening houdend met de grote hoogte plaats van de activa die zij ontwerpen, rekening houdend met de milieu-omstandigheden op een gegeven hoogte.

Eigenschappen geotechnische omstandigheden van de te bepalen het type terrein aan de voorwaarden van de bovenste eenheid bevochtigen bodem en aard afvoer( tab. 1 verplichte toepassing 2), de eigenschappen en omstandigheden van de bodem neerslaan in de kolom wordt rekening gehouden bij het ontwerp, geologische, hydrologische en permafrostvoorwaarden en processen, inclusief de effecten van menselijke factoren( rekening houdend met de ontwikkeling van het gebied), geomorfologische kenmerken( terrein), en anderen.

Onder het bevochtigen van de bovenste lagen van de bodem, drie soorten terrein:

1 - droge gebieden;

2e - natte ruimtes met veel vocht gedurende bepaalde perioden van het jaar;

3de - natte gebieden met constant overmatig vocht.

6.4.Bij het ontwerpen van de wegbedding moeten standaard of individuele oplossingen worden gebruikt, waaronder standaardoplossingen met individuele binding. Individuele oplossingen, evenals individuele bindende standaardoplossingen worden gebruikt bij respectieve argumenten:

kaden voor de hoogte van de helling van meer dan 12 m;

voor dijken bij gedeelten tijdelijke overstromingen en bij overschrijding van de vaste reservoirs en water;

voor dijken geconstrueerd moerassen grotere diepte dan 4 m met vytorfovyvaniem of in aanwezigheid van de dwarse onderste helt meer moerassen 01:10;

voor heuvels gebouwd op zwakke substraten( zie punt 6.24);

bij gebruik in taluds van zeer vochtige bodems;

bekledingsoppervlak op een hoogte boven het waterniveau lager is dan de berekende vermeld in paragraaf 6.10.;

bij gebruik van tussenlagen van geotextielmaterialen;

bij de toepassing van speciale lagen( isolatie, waterdicht, drainage, kapillyaropreryvayuschih, versterking, enz. ..) voor het regelen van de water-warmtemodus boven het wegdek en speciale dwarsprofielen;

voor de aanleg van dijken op verzakkingsgronden;

uitsparingen hoogte met een helling van meer dan 12 m neskalnyh bodems en meer dan 16 meter in de rots in geotechnische gunstige omstandigheden;

uitsparingen voor gelaagde lagen met formaties helling naar de rijbaan;

uitsparingen voor het openbaren van de watervoerende lagen of een basis van de aquifer, en kleigrond consistent coëfficiënt groter dan 0,5;

uitsparingen hoogte met een helling van meer dan 6 m silty bodem in gebieden van overtollig vocht en kleigronden en rock verzacht bodems, verliezen sterkte en stabiliteit aan de hellingen onder invloed van klimatologische factoren;

voor groeven in zwellende bodems onder ongunstige bevochtigingsomstandigheden;

te hopen en uitsparingen geconstrueerd complexe geotechnische omstandigheden: op hellingen steiler dan 1: 3, de gebieden met de aanwezigheid of ontvouwingsmogelijkheid landverschuivingen, kloven, Karst, lawines, landverschuivingen, landverschuivingen, lawines, ijs, permafrost en tdrogen.;

bij de constructie van ballastbed via spuiten of explosie;

voor het ontwerp van periodiek overstroomde wegen bij het oversteken van waterlopen;

bij het aanbrengen van warmte-isolerende lagen in permafrost. Individueel

ook noodzakelijk om drainage, drainage, ondersteuning, bescherming, en andere voorzieningen die weerstand bieden aan moeilijke omstandigheden ondergrond, evenals plots vervoeging ondergrond met bruggen en viaducten te ontwerpen.

GRONDEN

6.5.Primers gebruikt in de wegenbouw, herkomst en samenstelling, zoals in de natuur voorkomen, zwelling, verzakkingen en de mate van cementering ijs worden ingedeeld volgens GOST 25100-95.Typen bodems van nature en mate van zoutgehalte zijn weergegeven in de tabel.3 verplichte toepassing 2.

Primers voor de bovenste ondergrond moet verder worden onderverdeeld samenstelling( klei), zwelvermogen, relatieve collapsibility en neiging tot rijzen en gladheid bodemdaling vorst tijdens ontdooien en - volgens de tabel.2, 4-10 2.

verplichte toepassing Primers voor de bouw van ophogingen en de werklaag gedeeld door de mate van bevochtiging overeenkomstig tabel.11 verplichte bijlage 2. Tegelijkertijd met aarde met een toegestaan ​​vocht moet worden aangemerkt als vuil, vocht die aan de eisen van tabel.12 van de verplichte bijlage 2.

6.6.Aan speciale gronden moet worden toegeschreven: turf en geteerd;sapropel;silts;ioldic kleien;löss;argillieten en siltstones;mergel, kleimerre en mergelachtige klei;tripoli;talk en pyrofylliet;pre-Quartaire kleigronden, kleiachtige leisteen en leisteenkleien;zwarte aarde;zand barchan;technogene bodems( industrieel afval).

6.7.Er wordt toegeschreven weak samenhangende aarde met een treksterkte van natuurlijke aanwezigheid omstandigheden van minder dan 0,075 MPa( bij beproeving roterende afsluitinrichting) eenheid of een neerslag van 50 mm / m onder een belasting van 0,25 MPa( modulus lager dan 5,0 MPa).Bij afwezigheid van de testdata om de zachte grond en worden ingedeeld veen veengrond, slib, sapropel, kleigrond met een consistentie factor 0,5, Yoldia kleigronden natzout moerassen.

6.8.Door drainerend worden ingedeeld, met een maximale dichtheid bij een standaard verdichting GOST 22733-2002 filtercoëfficiënt niet minder dan 0,5 m / dag.

6.9.Zand met een graad van inhomogeniteit( GOST 25100-95) minder dan 3, en fijn zand met een gehalte van ten minste 90% korrelgrootte 0,10-0,25 mm wordt verondersteld homogeen is.

BOVENKANT VAN DE LANDKRACHT( WERKLAAG)

6.10.Om de stabiliteit en duurzaamheid van de top van het wegdek en plaveisel verhoging van de oppervlaktelaag over de berekende grondwaterstand vadose of lange termijn( meer dan 30 dagen) standvlak water, en boven de grond in gebieden met onbeveiligde afvoer of boven het niveau van de korte termijn te waarborgen( minder30 dagen) van oppervlaktewater moet voldoen aan de eisen van tabel.21.

6.11.De verhoging van de oppervlaktelaag op delen van taluds, hellingen ontworpen met een helling van minder dan 1: 1,5 en ook bermen mag specificeren op basis van de berekening.

6.12.De minimale bedekking van het oppervlak in elevatie ik weg klimaat zone is ingesteld op basis van thermische berekeningen( p. 6,47), maar niet minder normen voor weg II klimaatzone.

6.13.In aanwezigheid van verschillende bodem werklaag verhoging toe te dienen op een ondergrond, die nodig is voor de verhoging een maximumwaarde.

6.14.De werklaag tot een diepte van 1,2 m vanaf het oppervlak van cement en een diepte van 1 m bij het bekleden asfaltweg II klimaatzone en 1 en 0,8 m respectievelijk III weg klimaatzone dient te bestaan ​​uit nepuchinistyh of slabopuchinistyh primers( Tabel. 6en 7 van de verplichte bijlage 2).Bij gebruik binnen 2/3 van de diepte van de bodem bevriezen III - V categories uitzetten vorst deinende waarde wordt bepaald door berekening van de testresultaten. Bij het ontwerpen van wegen in zones II en III magnitude vorst deinende wordt toegestaan ​​wanneer rijp diepte van 1,5 meter bepaald uit de tabel.8 2.

verplicht toepasselijke termen IV en V weg klimaten werklaag moet bestaan ​​uit niet-gezwollen en onrustig primers( Tabel. 4 en 5 bindende toepassing 2) tot een diepte van 1 en 0,8 m respectievelijk van het oppervlak van cement beton en asfalt.

Tabel 21

Bewerkingsorganen laag

	laagste hoogte van de oppervlaktelaag, meters, weg-isch klimaatzones
	II III IV		V
Fijn zand, zandachtig leem licht grote, lichte zavel	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
siltig zand, zandachtig leem stoffige	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
licht klei, leem zware klei	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5	1,1 1,1 0,8
zandleemharde nylevataya, licht slibachtige kleileem, leem zware zilt	2,4 1,8 2,1 1,5		1,8 1,3 1,2
0,8 Opmerkingen: 1. Boven de lijn - elevatiebekleden van het oppervlak boven de grondwaterspiegel of vadose lange termijn( meer dan 30 dagen) standvlak water, onder de streep - hetzelfde als boven de grond in gebieden met onbeveiligde afvoer of boven het niveau van de korte termijn( minder dan 30 dagen), permanent oppervlaktewater. 2. Voor het berekende niveau van het grondwater moet de grootst mogelijke val( voor invriezen) tarief te nemen voor de periode tussen de herstel kracht van de wegverharding( revisies).In gebieden waar er regelmatig langdurig dooi, voor de afwikkeling moeten zoveel mogelijk voorjaar grondwaterstand in de periode tussen revisies te nemen. In gebieden met diepvriezen minder bestrating dikte van het berekende niveau moet zo hoog mogelijk grondwaterstand gewenste waarschijnlijkheid overschreden gedurende het seizoen maximum. De berekende positie grondwaterstand worden ingesteld volgens de interne korte periode meting voor onderzoek en uitsteeksels, samengesteld door het Instituut VSEGINGEO.Bij gebrek aan dergelijke gegevens, en in aanwezigheid van berekende vadose maken dat bepaald is door de bovenste regel gleying bodems nemen. 3. De hoogte van het wegdek deklaag boven het niveau van het grondwater of oppervlaktewater niveau bij enigszins en matig bodem moet worden verhoogd met 20%( tot leem en klei - 30%), en bodems van sterk - 40-60%. 4. In gebieden van constante irrigatie verhoging oppervlaktebekleding in de winter en de lente van het grondwaterpeil IV, V gebieden moeten worden verhoogd tot 0,4 m, en een zone III 0,2 m.

6.15.De verdichtingsgraad grond werklaag, comprimeercoëfficiënt bepaald grootte( zie. Informatieve bijlage 4) moet voldoen aan tabel.22.

6.16.Terwijl een stabiele dichtheid en het vochtgehalte van de bodem in de weg II en III klimaatzones toegelaten in de motivering grotere afdichting bovenaan de werklaag ondergrond voor gebruik als onderste structuurlaag trottoir.

6.17.De zones IV en V in het ontwerp ondergrond moet worden beschouwd als de dichtheid van de bodem te verhogen in vergelijking met de normen van tabel.22 met de geschikte haalbaarheidsstudie en onder voorbehoud van bescherming van de samenhangende zwellende grond van pre-bevochtiging tijdens bedrijf. Voor V-gebied moeten voorzien toenemende mate van verdichting( 1-1,05) van het bovenste deel van de werklaag dikte van 0,2 -. 0,3 m Hetzelfde moet worden verschaft op de weg categorie I in elke weg en klimaatzones.

6.18.De gewenste mate van verdichting van natuurlijke en kunstmatige grove bodems in de actieve laag moet worden ingesteld op de resultaten van de afdichting test.

6.19.Het is niet toegestaan ​​om speciale gronden in de werklaag te gebruiken zonder speciale haalbaarheidsstudies die rekening houden met de resultaten van hun directe tests.

6.20.Onder voorbehoud van de vereisten van paragrafen.6,10-6,15, 6,18 en 6,19 liet het gebruik van typische constructies trottoirs ijsvrije lagen tabelvorm met de berekende vochtigheidswaarden De mechanische eigenschappen en prestaties van de werklaag grond bij de berekening van wegdekken( berekend op basis van de bevochtigingskringloop 13 Tabel 2 verplichte toepassing.).

Wanneer het onmogelijk of anderszins van de gespecificeerde punten worden aangebracht maatregelen om de sterkte en stabiliteit van de werklaag waarborgen of bestrating verbeteren:

apparaat de rijplaag;

regulering hydrothermale wijze ondergrond via waterdichtheid, isolatie, drainage of Kapil-lyaropreryvayuschih lagen;

versterking en verbetering van de arbeidsomstandigheden grondlaag gebruikmakend van bindmiddelen granulometrische toevoegsels, enz.;

-toepassing van versterkende tussenlagen;

verlaging van het grondwaterpeil door middel van drainage;

gebruik van speciale breedten ondergrond om te beschermen tegen het wateroppervlak( upolozhennye hellingen, bermen);

constructie van wegkledij met een technologische breuk of in twee fasen.

De gespecificeerde maatregelen moeten worden vastgesteld op basis van technische en economische berekeningen.

Tabel 22

elementen ondergrond	laag De diepte vanaf het oppervlak van de bekleding, m	laagste Verdichtingsfactor voor soort bestrating
grote	lichte en voorbijgaande
de weg klimaten
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
laag	opgewerkt 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya deel	St. heuvel. 1,5-6	0,95-0,93		0.95 0.95 0.93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
overstroomde gedeelte	St. heuvel. 1,5-6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0.95 0.95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0.95 0.95 0.95
De werklaaguitsparingen hieronder seizoensgebonden bevriezingszone	Voorafgaande 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Opmerkingen: 1. Hogere waarden Verdichtingsfactor worden genomen cementbekledingen en tsementogruntovyh terrein, evenals bestrating lichtsoort, kleinere waarden - in alle andere gevallen. 2. In gebieden bevloeid land met bevochtiging mogelijkheden om ondergrond bodem vereiste dichtheid voor elk type wegdek moet hetzelfde zijn als aangegeven in grafiek II en III voor weg- en klimaatzones. 3. ballastbed gebouwd in gebieden waar hoge eiland permafrost afdichting coëfficiënten gelijk Verkeersveiligheid II klimaatzone moet zijn.

6.21.De werklaag moet worden ontworpen in combinatie met wegkledij om de meest economische oplossingen te verkrijgen.

De ontwerpkenmerken van de grond van de werklaag moeten worden bepaald met inachtneming van het ontwerpschema voor bevochtiging, vastgesteld volgens tabel.13 van de verplichte bijlage 2.

FISHING 6.22.Voor taluds in alle omstandigheden is het toegestaan ​​bodem- en bedrijfsafval zonder beperkingen toe te passen die de sterkte en stabiliteit onder invloed van weers- en klimaatfactoren niet veranderen. Bodem en afval van de industriële productie, het veranderen van de sterkte en stabiliteit onder de invloed van deze factoren en de druk in de tijd, met inbegrip van specifieke primers, kan worden gebruikt met beperkingen, het gebruik ervan in het project testresultaten rechtvaardigen. Waar nodig moeten speciale constructieve maatregelen worden overwogen om onstabiele bodems te beschermen tegen blootstelling aan weers- en klimaatfactoren.

Bij gebruik grof gemalen egalisatielaag worden aangebracht tussen de bulk- en de bestrating dikte van ten minste 0,5 m boven de grond fragmenten met afmetingen niet meer dan 0,2 m.

6.23.Samen met bruggen geplaatst dijk over een lengte niet kleiner dan de hoogte van de dijk plus 2 m( gemeten vanaf de aanslag) en lager dan 2 m worden ontworpen van nepuchinistyh drainerend.

6.24.Heuvels moeten worden ontworpen rekening houdend met het draagvermogen van het substraat. Het terrein is verdeeld in sterk en zwak.

K zwakke base dient te worden ingedeeld, waarbij binnen de kernlagen zwak bodems van ten minste 0,5 m( par. 6.7).

Opmerking. De dikte van de kern moet ongeveer gelijk zijn aan de breedte van de heuvel hieronder.

Wanneer slappe grond lagen op een diepte groter dan de breedte over de bodem heuvel, en taluds boven 12 m kern vermogenberekening worden geïnstalleerd.

6.25.De steilheid van de hellingen van taluds op een solide fundering moet worden toegewezen in overeenstemming met de tabel.23.

6.26.Steilheid van hellingen van taluds tot 3 m op de weg I - III categorieën moeten worden voorgeschreven met het oog op de veilige uitgang van voertuigen in noodsituaties, in de regel, niet steiler 1: 4, en voor de wegen van andere categorieën op het hoogtepunt van de helling dijk tot 2 m - niet koeler1: 3.Op waardevolle stukken land kan de steilheid van de hellingen worden verhoogd tot de grenswaarden in tabel.23, met de ontwikkeling van maatregelen om de verkeersveiligheid te waarborgen.

6.27.Aangehaald in pp.6.25 en 6.26 de steilheid van dijkhellingen veronderstelt hun versterking door de methode van graszaaien of otnevki. Als er andere, meer kapitaal versterkende methoden worden gebruikt, kan de steilheid worden verhoogd met de geschikte haalbaarheidsstudie.

6.28.Met zwakke basen gebruikt hellingen taluds kleigrond vocht en overstroomde oevers steilheid van hellingen wordt toegewezen op basis van berekeningen of geverifieerd door berekening de mogelijkheid van een typische dwarsprofiel.

6.29.Bij het ontwerpen bodemreserves werkelijke volume gewenst bodem taluds Vf worden bepaald door de formule

Vf = VK1.

( 1)

waarbij V het volume van de geprojecteerde wal is, m3;

k1 - coefficient relatieve afdichtingen( verhouding van de gewenste dichtheid van de bodem in ophogingen, geïnstalleerd met de tafel 22, om de dichtheid reserveren of loopbaan opsporing geïnstalleerd.).Ongeveer de coëfficiënt van relatieve verdichting kan uit de tabel worden gehaald.14 van de verplichte bijlage 2.

Tabel 23

Primers

	dijk helt grootste helling op hoogte dijk helling, m
Voorafgaand	6-12 in het onderste deel
( 0-6)	bovenin ( 6-12)
Massa zagerijen slabovyvetrivayuschihsya	1: 1-1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
en grof zand( afgezien van beperkte en zilt zand)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
fijn zand en slib, klei en loss	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,75
Aantekeningen: 1. Onder de lijn zijn de waarden voor het silicaatznovidnostey bodems II en III wegen klimaatomstandigheden voor ééndimensionale fijn zand. 2. De hoogte van de dijk helling bepaald door het verschil in hoogtes van de bovenste en onderste brovok helling. In aanwezigheid kosogornosti hoogte dijk helling bepaald door het verschil van de bovenste en onderste merktekens brovok benedentalud.3. grootste steilheid van kleine helling hopen van duinen in droge gebieden worden toegediend 1: 2, ongeacht de hoogte.

6.30.Voor ophogingen op zwakke gronden aanvullende eisen:

laterale extrusie van de slappe grond aan de voet van de heuvel tijdens bedrijf wordt uitgesloten;

intensieve neerslag basisdeel moeten zijn voordat de bekledingsinrichting( uitzondering toegestaan ​​bij de toepassing van bekledingen in een geprefabriceerd tweetraps constructie);

elastische trillingen ophogingen in veengronden als bewegende voertuigen niet ontvankelijk voor dit soort wegdek mag overschrijden. Voorspelling

stabiliteit en regenval base heuvel, en de elastische trillingen worden gebaseerd op berekeningen.

Opmerkingen: 1. Voor het invullen van neerslag toegestaan ​​intensieve deel van de tijd genomen om 90% te bereiken sterkte base consolidatie of intensiteit van de regenval is niet meer dan 2,0 cm / jaar tijdens bestrating hoofdstad type en 80% consolidatie of intensiteit van de regenval is niet meer dan 5,0cm / jaar met lichtgewicht kleding op de weg.

2. De toegestane intensiteit van de neerslag is toegestaan ​​om aan te geven op basis van de ervaring van het onderhoud van wegen in bepaalde omstandigheden.

6.31.Bij het ontwerpen van de hopen van grondvochtigheid overschrijdt toegestane( tab. 12, de verplichte toepassing 2) moeten maatregelen om de nodige stabiliteit van het wegdek te waarborgen. Deze activiteiten omvatten:

drainerend zowel natuurlijk en ze te behandelen met actieve stoffen van type ongebluste kalk actieve vliegas, enz.

versnelling vochtige grondversteviging onderaan de dijk( horizontale drains van korrels of kunststoffen, etc.) en preventie van vervorming van dijken verband met de verspreiding van( upolozhenie pistes en bescherming tegen corrosie, de inrichting van horizontale lagen korrels of kunststoffen, etc.. d.).Kapitaal en lichtgewicht soorten wegen bekleding op dergelijke kledingstukken terpen na voltooiing van de heuvel van de bodem consolidatie.

Wanneer bodemvochtigheid dan 0,9 optimaal ontwerp speciale maatregelen in hun verdichting moet omvatten( na bevochtiging, afdichting dunnere lagen, enz. N).

6.32.Bij het ontwerpen van dijken hellingen met hoogte groter dan 12 meter, afhankelijk van de specifieke voorwaarden voor de stabiliteit van de ophoging en de helling waarborgen door berekening te bepalen:

pellet hoop onmogelijk wegens haar douplotneniya onder zijn eigen gewicht en de voortgang van neerslag in de tijd;

schetsen het dwarsprofiel verschaffen embankment taludstabiliteit;

zet de belasting op de voet, waardoor de laterale extrusieprocessen grond;

grootte en tijdsduur neerslag heuvel base vanwege de samendrukking onder belasting van het gewicht van de dijk.

6.33.De hoogte van de dijk op weggedeelten door het open gebied, mits nezanosimosti-sneeuw in sneeuwonweren worden bepaald door berekening met de formule

h = hs + Dh,

( 2)

waarin h - hoogte van de dijk nezanosimoy, m;.

hs - de geschatte hoogte van sneeuw op de plaats wordt verhoogd heuvel, met een kans van meer dan 5%, m de afwezigheid van genoemde data is toegestaan ​​vereenvoudigde definitie hs behulp meteorologische mappen;

Dh - verhoging van de dijk aan de rand van het berekende niveau van sneeuw, noodzakelijk voor de nezanosimosti m

Note. .Wanneer Dh is dan de stijging rand van de dijk in het berekende niveau van de sneeuw van de omstandigheden van sneeuwschuiver DHSC( cm. Hieronder), in formule( 2) wordt ingebracht in plaats Dh DHSC.Verhoging

edge hoop via berekende de sneeuw te dienen, m ten minste:

1,2	- I categorie wegen
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.In gebieden waar de berekende hoogte van de sneeuwlaag dan 1 meter, is het noodzakelijk om te beoordelen of de stijging rand van de dijk in de sneeuw van de toestand van onbelemmerde sneeuw plaatsing van de weg afgevoerde controleren tijdens sneeuw via

formule

( 3)

waarbij - de opkomst rand van de kade via berekendevoorwaarden sneeuw sneeuwschuiver, m;

b - de breedte van het wegdek, m;

en - teruggooi weg sneeuw van de weg sneeuwschuiver, m;voor wegen met regelmatig winter onderhoudsmodus is toegestaan ​​een = 8 m neemt.

uitsparing

6.35.Steilheid van hellingen uitsparingen niet- afzonderlijke ontwerpvoorwerpen dient overeenkomstig de tabel worden toegediend.24.

Tabel 24

Primers

	helling hoogte, m	grootste steilheid van hellingen
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
verzacht	Voorafgaande 6	1:. 1
St.	december 6-1: 1,5
grof	12	1: 1-1: 1,5
zand, klei homogeen vast, halfvast en	dichte plastische consistentie tot 12	1: 1,5
fijn zand barkhan	St.	2 1: 4
2-12	1: 2
Loess	12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Opmerkingen: 1. Bovenstaande functie toont de steilheid van de hellingen in de droge zone onder de lijn - uit de aride gebieden. 2. rotsbodems slabovyvetrivayuschihsya toegestaan ​​verticale hellingen. 3. In gebieden met vegetatie vastgesteld Lesko grootste helling ter hoogte van de helling tot 12 m die 1: 2. 4. De hoogte van de snede helling bepaald door het verschil van de bovenste en onderste merktekens brovok helling. Bij kosogornosti bij gebruik van deze tabel rekening stroomopwaartse zijde wordt genomen.

6.36.Inbouwdiepte van 1 m ter bescherming van sneeuwafwijkingen moet met een steile hellingen beschreven van 1: 5 tot 1:10 of splitsing van de dijk. Inbouwdiepte van 1-5 meter snegozanosimosti gedeelten moeten op een steile helling( 1: 1,5-1: 2) en legborden of schouderbreedte van ten minste 4 m

6,37. .De uitsparingen dieper dan 2 m en fijne zilt zand, klei drassige bodem legkovyvetrivayuschihsya of gebroken stenen in zilt loess en loss rotsen en permafrost overgang tijdens ontdooien in myagkoplastichnoe staat moet worden ontworpen met zakyuvetnymi schappen. Breedte zakyuvetnyh schappen worden genomen in kleine en zilte zand - 1 m, de resterende van genoemde bodem op een hoogte van de helling tot 6 m - 1 m, een hoogte van de helling tot 12 meter( voor rock - 16 m) - 2 m voor wegen I.- III categorieën bij het ontwerpen van de uitsparingen in rotsachtige bodems legkovyvetrivayuschihsya toegestaan ​​verschaffen ditch-sleuf minimale breedte van 3 m en een diepte van ten minste 0,8 m

oppervlakken zakyuvetnyh planken 20 bevestigd voorspanning -. 40 o / oo naar de cuvette. De helling kan niet leveren tegen de rotsen en zand in droge klimaten.

6,38.Bij het ontwerpen van de uitsparingen die behoren tot de doeleinden van individuele vormgeving dient berekeningen worden uitgevoerd om de algemene en lokale stabiliteit van hellingen beoordelen maatregelen om de veiligheid, inclusief aanwijzing van een geschikte doorsnede profiel afvoerinrichting, beschermlagen, zoals oeverbescherming, enz ontwikkeling

ondergrond onder moeilijke omstandigheden

6,39.Constructions ballastbed op hellingen moeten worden onderbouwd met de juiste berekeningen rekening houdend met de stabiliteit van de helling in de natuurlijke staat, en na de aanleg van wegen.

Op stabiele berghellingen van meer dan 1: 3 moet het wegdek over het algemeen op een plank worden geplaatst die in een helling is ingebed. Op hellingen 1:10 - 1: 5 ondergrond wordt ingericht, gewoonlijk in de vorm van een berg zonder richels bij de onderkant van het apparaat. Wanneer de steilheid van helling van 1: 5 tot 1: 3 ondergrond een heuvel of een cut-and-fill-shelf moet regelen. Aan de voet van de heuvel, en een cut-and-fill-richels dient een breedte van 3 regelen. - 4 m, en 1 m hoog en geen richels aangebracht op de hellingen van de afvoer van de grond en gesteente van slabovyvetrivayuschihsya bodems.

Waar nodig moeten maatregelen worden getroffen, in de regel, complex, waardoor de stabiliteit van het ballastbed en de helling waarop het zich bevindt( riolering, drainage, steunmuren; veranderen van de contouren van de helling enz. D.).

6.40.De bouw van ondergrond in de moerassen moeten worden benoemd op basis van technische en economische vergelijking van de opties met betrekking tot de verwijdering van moeras gronden( inclusief explosieve methode) of het gebruik ervan als basis van de heuvel tot de vaststelling, zo nodig, bijzondere maatregelen om de stabiliteit te waarborgen, te verminderen en te versnellen sediment en te elimineren schadelijke elastischeschommelingen. Wanneer

moerassen diepte van 6 m en een hoogte van 3 m taluds ontwerp mag leiden door de binding van standaardoplossingen met betrekking tot het type moerassen( zie. Informatieve bijlage 5).Bij gebruik waden gronden

onderliggende dijk evenals algemene eisen moeten worden aangehouden ondergrond vereisten n. 6,30.

ondergedeelte dijken in moerassen, moerassen storten onder het oppervlak van 0,2-0,5 m, worden geleverd, gewoonlijk drainage grof zand of grond. Het gebruik van andere bodems, waaronder turf, moet gebaseerd zijn op individuele berekeningen.

In uitoefenende structuren vytorfovyvaniem gewenste volume grond dijk worden toegediend rekening houdend met de compensatie van zijdelingse vervorming van de wanden van de sleuf vytorfovyvaniya door berekening bepaald.

6.41.Heuvel bottomland in overstroomde gebieden, kruising reservoirs en zal brugconstructies moeten worden ontworpen rekening houdend met de golfslag en hydrostatische en eroderende effecten van water tijdens overstromingen. Om te kunnen herstellen en de hellingen tijdens bedrijf in deze gebieden te versterken tijdens de haalbaarheidsstudie kan een inrichting bermbreedte verschaffen van ten minste 4 meter.

6.42.In het ontwerp van ophogingen op zwakke ondergronden toegediend bevestigt berekeningen bijzondere maatregelen worden genomen om te zwakke ondergrond gebruiken in de basis( upolozhenie hellingen inrichtingskant prisma tijdelijke overbelasting regelmodus riprap hoop verticale afvoerinrichting grond palen-drains funderingspaal long apparaat te verzekerentaluds, versterking van taluds met geotextiele tussenlagen, enz.).

6.43.Bij het ontwerpen van de uitsparingen in specifieke grond of taluds met specifieke primers in het ontwerp moet preventiemaatregelen ondergrond van de stam( beperking van de locatie en de dikte van de lagen van de bodem omvat de inrichting beschermlagen stabiele bodem, versterking, waterdicht en andere tussenlagen en t.d.).

6.44.In gebieden waar zoute gronden worden verspreid, moet het wegdek worden ontworpen rekening houdend met de mate van zoutgehalte bepaald overeenkomstig tabel.3 verplichte toepassing 2.

weinig of matig grond kan worden toegepast in ophogingen van kenmerkende structuren, waaronder desktop-laag, overeenkomstig de voorschriften van de onbezette bodem en de individuele vormgeving van ophogingen toegestaan ​​op basis van berekeningen.

silnozasolennyh primers kunnen worden gebruikt als het materiaal van dijken, waaronder de actieve laag, op delen van de 1ste soort terrein aan de bevochtiging omstandigheden bij verplichte gebruik van maatregelen ter werkende beschermlaag groter zoutgehalte.

Toepassing van overmatig zoute gronden moet worden gerechtvaardigd door speciale berekeningen met de nodige maatregelen om hun negatieve eigenschappen te neutraliseren.

ondergrond zoutvlakte op plaatsen worden aan de eisen van ophogingen op zwakke gronden( blz. 6.30) voldoen.

6.45.De aanleg van het wegdek op het gebied van mobiel zand moet de voorwaarde van minimale zandafzetting garanderen. Dit moet preventiemaatregelen ondergrond onder meer door blazen en formatiezand drijft op de bandbreedte van ten minste 50-150 m gezien terrein, windsnelheid en -richting, de mobiliteit van het zand afhankelijk van het bevestigingselement vegetatie oppervlak( Tabel 15 verplichte toepassing 2.), korrelsamenstelling van zand en andere factoren. Wanneer

nezarosshey slabozarosshey oppervlak en zand ondergrond in hoofdzaak worden uitgevoerd in de vorm van taluds hoogte van 0,5-0,6 m, opgetrokken uit reserves diepte van 0,2 m en op vlakten mezhbarhannyh moet indrukkingen worden aangebracht: .

layout bandbreedte 15- 40 m van elke kant van het canvas;

bevestiging van mobiele vormen van reliëf voor een breedte van maximaal 200 m buiten de recht van overpad.

Hoop hoogte groter dan 1 m moet worden ontworpen met zand uitsparingen of putjes op de lijzijde van de weg worden geplaatst in het gebied van ten minste 50 m.

Uitsparingen tot 2 m diep moeten open worden ontworpen met hellingen die niet steiler zijn dan 1:10.Als het nodig is om een ​​afvoersysteem in de uitsparing te installeren, moet het worden verdeeld in een heuvel met hellingen die niet steiler zijn dan 1: 4.

uitsparingen dieper dan 2 m moeten worden ontworpen onder de heuvel hoogte 0,3 knippen -. 0,4 m De afstand tussen de binnen- en buitenzool helling moet worden genomen als 10-20 m, afhankelijk van de sterkte en richting van de wind en zand samenstelling.

Op locaties met een half overgroeid en overgroeid oppervlak is het noodzakelijk om maximale bescherming van de vegetatie en natuurlijke verlichting van de omgeving te garanderen. Voor dit doel moeten dijken worden ontworpen tot een minimum hoogte, zonder reserves. De uitsparingen moeten worden ontworpen met een minimale breedte met hellingen van 1: 2.Indien nodig moet de benodigde hoeveelheid grond voor de taluds worden voorzien door de uitgraving door de inkeping te verbreden.0.2 m of tot geotextiellaag met het dumpen van de onderste laag van het wegdek -

Exacte passage vervoer op de ondergrond apparaat moet een beschermende laag zand of kleigrond, geharde cement- of anderszins, een dikte van 0,15 te verschaffen.

6.46.Het aarddoek op geïrrigeerd grondgebied moet zodanig worden ontworpen dat rekening wordt gehouden met de invloed van het irrigatiesysteem op het waterwarmtestelsel, meestal in de vorm van taluds.

afstand tussen de wenkbrauwen, de afvalwaterverzameling kanalennetwerk en de levering van afwateringskanalen niet minder dan 4,5 m. Het gebruik van sloten, sloten en de hooggelegen kleppen zijn niet toegestaan.

als afwikkeling van de grondwaterstand moet het hoogste niveau van de lange termijn, en de nieuw ontwikkelde gebieden - de gegevens inzake perspectief van de waterbeheerders.

6.47.Constructen I ondergrond in de weg klimaatzone worden voorgeschreven met de temperatuur van bodemlagen en hun fysisch-mechanische eigenschappen, bepalen de grootte van de basis precipiteert tijdens het ontdooien dijk tijdens bedrijf.

Gewoonlijk ondergrond moet worden ontworpen op basis van thermische berekeningen op basis van de principes directionele aanpassen van het niveau van optreden van de bovenste horizon steeds bevroren grond( VGVMG) aan de voet van de heuvel in bedrijfsduur van de weg.

6.48.Ballastbed op plaatsen van optreden permafrost worden ontworpen, begeleid door een van de volgende principes:

eerste - het verschaffen uplift VGVMG niet onder de bodem van de hoop en de instandhouding ervan op dit niveau gedurende de gehele bedrijfsperiode van de weg;

tweede - aanname ontdooien actieve laag grond aan de voet van de terp bedrijfsduur weg met de beperking precipiteren aanvaardbare grenzen voor het specifieke type bekleding;

derde - voorbereidend ontdooien permafrost en weg drainage strip het wegdek constructie.

6.49.Volgens het eerste principe moet ontworpen zijn voor lage temperatuurbereiken van permafrost bodem silnoprosadochnymi gevouwen en kleigronden met vocht hogere vloeigrens in de actieve laag bij de grote soort wegdek.

6.50.Het tweede principe moet worden toegepast als de belangrijkste van concurrerende ontwerpopties, geschat aan de hand van technische en economische indicatoren.

6.51.Het derde principe voor gebruik in gebieden van hoge permafrost insulaire verdeling kan vooruit wanneer permafrost ontdooien en drogen van de strook weg.

6.52.In gebieden met rock grote fragmental rotsen en zand niet tussenlagen en ijs lenzen, waaronder hoge permafrost( meestal island proliferatie) alsmede in gebieden van seizoensgebonden bevriezen( niet aanwezig permafrost) ondergrond worden ontworpen volgens de normen IIweg en klimaatzone.

6.53.In het ontwerpprincipe van de eerste positie in de basis VGVMG toewijzing moet zorgen voor de juiste hoogte van de dijk conventionele wegenbouw materialen en speciale lagen inrichting van isolatiemateriaal( veen, schuim en slakken m. P.) Aan de basis.

6.54.In het ontwerp volgens de tweede beginsel van de heuvel hoogte op de resultaten van thermische berekeningen worden geïnstalleerd en bereken de totale bodem neerslaan en onstabiele lagen heuvel( zie. Referentie Appendix 6).

Het toegestane totale sediment wordt gegeven in de tabel.25.

Tabel 25

bestrating en onder welke omstandigheden de inrichting	toelaatbare totale base sediment en onstabiele lagen hoop tijdens bedrijf, zie een dikte van stabiele lagen
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Hoofdstad trottoirs van prefab beton coatings, die in een enkele stap zonder technologische doorbraak	2	4	6	10
Hoofdstad trottoirs met asfalt bekleding, die in hetzelfde jaar ballastbed	4	8	12	20
Lichtgewicht trottoirs	6	12	18	30
Transition wegBij de toepassing	8	16	24	40

kledingstukontwerp heuvel geotextiel lagen toelaatbaar precipitatie met 20% bij een dikte van stabiele lagen tot 1,5 m en 25% wanneer de dikte 2,0 m.

6.55.Op plaatsen icings geprojecteerd in gebieden van het eiland en de verspreiding diepe permafrost seizoensgebonden bevriezing van het wegdek moet worden geprojecteerd, zodat de voet van de heuvel diepte bevriezing niet meer dan bevriezen grondlagen in vivo. Op continue propagatie permafrost ballastbed worden ontworpen in combinatie met inrichtingen protivonalednymi( permafrostgrond band waterdicht scherm al.), Firing icing proces vanaf de rijbaan.

6.56.De uitsparingen op plaatsen toegelaten gebieden met gunstige cryogeen gemalen en hydrogeologische omstandigheden( rotsachtige bodem en afval) bij afwezigheid van lenzen en ijslagen. Indien nodig moet het ontwerp van de uitsparingen in complexe cryogeen gemalen en hydrogeologische condities( beddengoed bodem inhomogene samenstelling variabel niveau aquifers manifestaties cryogene processen silnoprosadochnye primers) zijn aangebracht hellingen isolatie lagen geotextiel, vervanging doordrenkte zilt kleigronden, zand of andere kwaliteitmaterialen, vorstbeschermingslagen in de bodem van de stoep en betrouwbare verwijdering van water uit de holte. De genomen beslissingen moeten worden gerechtvaardigd door berekeningen. Kleine sneden moeten worden geopend of gesneden onder de heuvel.

6.57.Afhankelijk van het terrein, en de hydrogeologische omstandigheden in het cryogene grond oppervlakte- en grondwater suprapermafrost water moet uit het wegdek worden verwijderd als gevolg van sloten, richels en hoogland cryogene priotkosnyh bermen, worden parameters voor de berekening in te stellen.

6.58.Ontwerpen ondergrond( bewarende en ondersteunende vasthoudconstructie) op de aardverschuiving en aardverschuivingen gebieden en in gebieden waar overstromingen, landverschuivingen, lawines, Karst, zwakke bodemdaling en zwelling bodems en invloedssfeer van slijtage en riviererosie moet uitgaan vanspeciale regelgevingsdocumenten.

6.59.Met de juiste haalbaarheid constructies kunnen worden gebruikt ondergrond laag van geotextiel uitvoeren versterking, drainage, filtreren of scheiden rol.

Tussenlagen zijn bedoeld voor:

aan de voet van taluds op zwakke bodems;

in het oeverslichaam: om de stabiliteit van hellingen te vergroten;als een beschermend filter in drainagestructuren;als drains, zorgen voor de afvoer van water uit het met water verzadigde grondmassief;als een scheidingslaag op het contact van grondlagen of korrelige materialen met verschillende granulometrische samenstelling( voorkomen van mengen van bedmaterialen);

in de basis van technologische opritten op bodems met een laag draagvermogen.

Bij het ontwerpen van de uitsparingen in de bodem en ongunstige hydrologische omstandigheden om de doorgang van bouwmachines waarborgen dienstig is een inrichting technologische lagen geotextiel voorzien van een drainerende backfill bodem. Afhankelijk van de bodemgesteldheid aanvulling laagdikte werd aangenomen 0,2 te zijn - 0,6 m

terugtrekking materiaal

6,60. .Om de ondergrond te beschermen tegen de drassige oppervlaktewater en erosie, en te zorgen voor de productie van werken op de constructie van de ondergrond moet een systeem drainage( territorium planning, sleuven inrichting trays, stortkokers, verdampingsvijvers, absorberende putjes, enz.) Omvatten. De bodem van de greppel moet een langshelling van ten minste 5 ° / °° hebben en in uitzonderlijke gevallen niet minder dan 3 ° / °°.

kans op overschrijding van de ontwerp vloed voor het ontwerp van sloten en sloten aanbieden voor wegen I en II categorieën 2%, III categorieën - 3%, IV en V categorieën - 4%, en bij het ontwerpen afvoervoorzieningen oppervlak wegen en bruggen aanbieden voor wegenI- en II-categorieën - 1%, III-categorie - 2%, IV- en V-categorieën - 3%.

grootste shelling afvoerinrichtingen worden bepaald afhankelijk van de grondsoort, type versterking pistes en de bodem van de sloot met de toegestane snelheid van erosie. Als het niet mogelijk is om te zorgen voor toelaatbare afwijkingen, moeten snelle stromingen, schommels en waterputten worden overwogen.

In gebieden met een dwarshelling van minder dan 20 o / oo de heuvel hoogte van minder dan 1,5 m, in gebieden met variabele helling van het kruis, en ook in moerassen sloten moet worden ontworpen met twee zijden van het wegdek.

Er kunnen verdampingsbassins aanwezig zijn in IV- en V-weg en klimaatzones. Zoals verdampingsvijvers mag plaatselijke indrukkingen gebruiken ontwikkeld loopbaan en behoudt een maximale diepte van 0,4 m. In de gebieden waar de verdampingsvijvers gebruikte reserve moet worden voorzien van een heuvel berm.

6.61.Grondwater en oppervlaktewater, die de sterkte en weerstand tegen ondergrond productievoorwaarden kan beïnvloeden, is het noodzakelijk te onderscheppen of drainage inrichtingen verminderen.

6.62.De hoogte van de dijk en de dijk bij middelgrote en grote bruggen en zal hen en taluds overstromingvlakten worden toegediend teneinde voorhoofd ondergrond steeg niet minder dan 0,5 m, en het voorhoofd onbedekt regulerende structuren en bermen - nietminder dan 0,25 m boven de ontwerpwaterhorizon, rekening houdend met het binnenwater en de hoogte van de golf met zijn helling naar de helling.

6.63.Scharnier ballastbed op benaderingen bruggetjes en leidingen moeten boven de berekende water horizon, onder overdruk, ten minste 0,5 m bij een drukloos werkingsmodus structuren en ten minste 1 m bij polunapornom en afvoer modi.

kans op overschrijding overstroming bij het ontwerpen heuvel aan de benaderingen van de bruggen te nemen voor wegen I - III categorieën - 1%, IV en V categorieën - 2%, en de benaderingen van de buizen aanbieden voor wegen I categorieën - 1%, II en III categorieën- 2%, IV en V categorieën - 3%.

versterking van de weg en drainage faciliteiten

EN BIJZONDERE geotechnische structuur

6,64.Soorten oeverbescherming en ballastbed drainage voorzieningen moeten voldoen aan de voorwaarden van het werk versterkt door constructies, om rekening te houden met de eigenschappen van de bodem, in het bijzonder klimatologische factoren, de ontwerpkenmerken van de ondergrond en laat de mechanisatie van het werk en een minimum van verminderde uitgaven voor de bouw en de exploitatie. Bij de benoeming van het formulier moeten worden ontwikkeld om de mogelijkheden te versterken en rekening houden met de omstandigheden en de productie van werken aan de bouw van de ondergrond en de versterking.

Tabel 26 Primer

	helling steilheid van de helling ter hoogte van golven zonder inval, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Fijn zand	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
lichte zavel	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
leem, klei	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

overstroomd hellingen taluds moeten worden beschermd tegen golven overeenkomstige verrijking types afhankelijk van de waterhuishoudingrivier of vijver.

Met de juiste haalbaarheidsstudie kan worden gebruikt om de vestingwerken upolozhenie pistes( strand helling) te vervangen. Helling waterbestendig blootstelling van de helling worden bepaald berekent met de hydrologische en klimatologische omstandigheden en de grondsoort dijk. Ruwweg helling strand helling kunnen worden ontleend aan tabel.26.

6,65.Indien de haalbaarheidsstudie worden gebruikt geotextielen om hellingen te versterken. Geotextiellaag aan versterking hellingen werken dekseldeel dat de helling erosie, verbetering en ontwikkeling sward versterkende turf, barrières beschermt beperken gronddeformatie in de oppervlaktezone helling invers filter mounts overstroomd hellingen geprefabriceerde elementen of riprap. Op

geotextiel gedeeltelijk in het oppervlak, is het noodzakelijk om een ​​beschermende bekleding door behandeling met een organisch bindmiddel( bitumen emulsie) met een stroomsnelheid van 0,5 te regelen - 1,0 kg / m2.Eventueel een aanzienlijke verhoging stijfheid en doorlaatbaarheid afname geotextiel coating mounts afvoervoorzieningen noodzakelijk twee, drie geotextiel korrel zand voorzien van de binder.

6,66.Beschermende en vasthouden structuren die worden gebruikt bij de bouw van de ondergrond, moet individueel worden ontworpen op basis van bijzondere regelingen. Het is noodzakelijk om rekening te houden met de voorwaarden van hun constructie en werking.

7. bestrating

7.1.kleding weg moeten voldoen aan de algemene eisen van de weg als het verkeer faciliteiten. Deze eisen moeten voorzien in deze structuur de gehele bestrating respectieve bekledingen rijbaan structuur koppelen van de rijbaan en bermen middenberm en soort vluchtstrook, waardoor een vlotte en ruw oppervlak van de rijbaan etc.

7.2.De constructie van het wegdek en de bekleding moet worden gebaseerd op de voertuigbedrijfscondities eisen en wegcategorie gemaakt, rekening houdend verkeersdichtheid en samenstelling voertuigen, klimatologische en bodem en water hygiënische en sanitaire en bepaling van de oppervlakte van lokale weg bouwmaterialen.

7.3.Bestrating kan bestaan ​​uit een of meer lagen. Indien meerdere lagen zijn opgebouwd bestratingen coating bases en additionele lagen base -. Antivries, warmte-isolatie, drainage, enz.( Zie referentie 7 app.).Door

weerstand ladingen uit voertuigen reactie klimatologische effecten trottoirs worden onderverdeeld in kleding met harde coating en een basislaag( hierna arbitrair - stijve trottoirs) en kleding met een niet-starre afdekking en basislagen( buigslappe trottoirs).

7.4.De aard van het wegdek, de belangrijkste soorten coatings en hun toepassingsgebied worden in tabel.27.

Tabel 27 soorten

trottoirs	hoofdtypen	coatings	wegencategorieën worden gebruikt volgens paragraaf
kapitaal	cement monolithische	I-IV	7,8;7,16; 7,33
geprefabriceerde gewapend beton of armobetonnye	I-IV	7.10;7.13
Asphalt	I-IV	7.34 *
Lightweight	asfalt	III, IV, en in de eerste trap van de tweetraps wegenbouw II categorie	7,34 *
Asfaltpiste	7,34 *
van steenslag, grind en zand, behandeld samentrekkend	IV en V	7,34 *;7,36
Transient	steenslag en grind van de grond en de lokale geringe sterkte steenmaterialen behandeld samentrekkende	IV, V en de eerste graad tweetraps categorie bouwwegwals III	7,46;7.47
7,37-7,39; 7,41
Lower	Van bodem verrijkte of versterkte toevoegsels	V in de eerste trap van de tweetraps wegenbouw categorie IV	7,39;7.41

7.5.De totale dikte van het wegdek en de dikte van de afzonderlijke lagen mag sterkte en vorstbestendigheid van het samenstel.

7.6.Bij de berekening van het wegdek kracht moet worden beschouwd als potentiële soort verkeer voertuigen die moet leiden tot de intensiteit van het ontwerp belasting effecten op de meest belaste één rijstrook van de rijbaan.

Alleen lichtere belastingen moeten worden berekend. Reductie tot afwikkeling zwaardere belastingen toegestaan ​​Road categorie IV mits de reduceerbare berekende belasting hoger is niet meer dan 20% en het aantal voertuigen met dergelijke ladingen kader van vrachtwagens en bussen niet meer dan 5% stroomt. Anders moet een zwaardere belasting worden genomen voor de regeling, of moet de doorgang ervan tijdens ongunstige periodes van het jaar kunnen worden geregeld. Voor

snelwegen met multilane rijbaan bestrating alle rijstroken dienen te zijn gelijk aan de grootste ontwerpbelasting.

HARD WEGKLEDIJEN

7.7.Aan starre wegkledij moet worden toegeschreven aan kleding met:

monolithische cementbetoncoatings;

asfaltbetoncoatings op betonnen cementbases;

geprefabriceerde bekledingen van platen van gewapend beton en gewapend beton.

7.8.De dikte van betoncoatings moet worden toegewezen volgens de berekening, rekening houdend met de basissen, maar niet minder dan die in tabel.28.

7.9.In de betonnen coating moeten kruis- en langsnaden worden ontworpen. De hechtingen van uitzetting, compressie, kromtrekken en werken worden transversaal genoemd. De langs- en dwarsnaden moeten in de regel in een rechte hoek snijden. De afstand tussen de naden van compressie( de lengte van de platen) wordt bepaald door berekening.

mag de lengte van de platen, afhankelijk van de laagdikte en rekening houdend met het klimaat volgens tabel duiden.29.

7.10.Op snelwegen I - IV categorieën van die prefab betonplaten moet worden voorzien in zware omstandigheden of bij hoge heuvels, waar het moeilijk is om de stabiliteit van het wegdek te verzekeren.

7.11.Om de scheurbestendigheid van asfaltbetonbestrating met een verkeersintensiteit van meer dan 10 000 pref.eenheid / dag moet de dikte van betonbases en asfaltbetonverhardingen worden aangeduid als berekening.

7.12.In de ondergronden van beton van klasse B 12.5 en hoger, is het noodzakelijk om langs- en dwarsverbindingen van samendrukking en expansie aan te brengen.

7.13.Constructie van wegdek met een samengestelde laag van betonplaten en armobetonnyh kunnen worden genomen op grond van haalbaarheidsstudies in gebieden met complexe processen-geologische, hydrogeologische en klimatologische omstandigheden waarin geen lokale wegenbouw materialen die geschikt zijn voor het apparaat even sterk bekledingen van de andere soorten.

7.14.Geprefabriceerde platen bekleding dient standaard ontwerp of ontwerpcondities van sterkte en breuktaaiheid de werking van de wielbelasting en zijn eigen gewicht in hefplaten hun bevestigingsinrichting en stapelen en vaartuigen.

7.15.Wegen IV onder de categorie verzamelen bekleding wordt afgezet op het zand basis, is het raadzaam om de tussenlaag geotextiel materiaal op het gehele bekledingsbreedte voorzien van een marge van 0,5 m aan elke kant en geeft een breedte van 0,75 m in de dwarsnaden coating op hellingen. Indien

bekledingsinrichting van de platen over de breedte van 1,5 m toegelaten tussenlagen in de vorm van stroken met een breedte ten minste 0,75 m onder de naden en randen van coating.

Wanneer de haalbaarheidsstudie een overeenkomstige constructie en de wegen van categorie III kan leveren.

Tabel 28

Baseert

	laagdikte, cm, met een geschatte wegverkeer, pref.eenheden / dag, categorieën wegen
I	II	III, IV
20.000 en	14.000-20.000	10.000-14.000	6000-10000	4000-6000	1000-4000
Stone materialen en grondlagen behandelde anorganisch bindmiddel	24	22	22	20	18*	18 *
steenslag en grind	-	-	22	20	18	18
zand, zand en grind	-	-	-	22	20	18
* toegestaan ​​tijdens de haalbaarheidsstudie. Tabel 29 Temperatuur

	plaatlengte, m, bekledingsdikte cm
18	20	22	24
Lichte	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4 4-5		4-5	4,5-6
Note. Landklimaat gekenmerkt door een verschil tussen de hoogste en laagste luchttemperatuur een nacht bij 12 ° C herhaling meer dan 50 maal per jaar.

7.16.Wegen I - III categorieën met hopen van rotsachtige grond hoogte van meer dan 3 m, hopen in moerassen in de gedeeltelijke vytorfovyvanii hoger dan 5 meter van elke grond uit viaducten spoorwegen tot op 200 meter, ongeacht de dijk hoogte en ook weggedeeltenindividueel design, waar de verwachte differentiële afwikkeling van ondergrond, is het raadzaam om betonplaten versterkt met gaas te regelen.

7.17.Berekening monolithische cement betonnen plaveisel dikte moet rekening worden gehouden met de waarden van totale spanningen en herhaalbaarheid van auto belasting en temperatuur.

7.18.Berekeningsbasis dikte van stijve trottoirs en geprefabriceerde monolithische bekledingen moeten worden uitgevoerd op de voorwaarde die afschuiving evenwicht in elke laag en het trottoir ondergrond. Wegen III en IV kunnen worden toegelaten categorieën werken stijve verharding voorbij de elasticiteitsgrens in dit geval de berekening van de dikte van de basis van de toestand van beperking evenwichtstoestand afschuiving niet vereist.

basisdikte moet worden berekend op basis van de sterkte afzonderlijke binnen de wegenbouw( teneinde een basis voor beweging postroechnyh vervoer) en de werking van de weg. Als resultaat van de berekening wordt uitgegaan van een grote dikte van het substraat.

7.19.Berekening van asfaltbetonverhardingen op betonnen ondergronden moet worden uitgevoerd onder twee omstandigheden:

barstbestendigheid van asfaltbeton in de koudste wintermaand;

-sterkte - de ultieme weerstand van de coating en het substraat tegen het effect van repetitieve belastingen van voertuigen.

asfalt betonverharding en cement betonnen fundering van de toestand van de sterkte moet worden berekend voor de meest ongunstige periode van het jaar - de hete zomermaanden, wanneer het asfalt beton modulus minimum.

HEAVY ROAD CLOTHES

7.20.Lichtgewicht wegkledij op de wegen I en II-categorieën moet worden ontworpen op voorwaarde dat de opeenhoping van resterende vervormingen tijdens de periode van hun werking vóór de eerste revisie( of reorganisatie) wordt voorkomen.

Wegkledij( op de wegen III-V van categorieën) moet zodanig worden ontworpen dat rekening wordt gehouden met het mogelijke optreden van restvervormingen, beperkt door toleranties voor de gladheid van de rijbaan.

bestrating wegen categorieën IV en V, in sommige gevallen om de bouwkosten met hun redenen beperken worden ontworpen rekening houdend met de beperkingen van de verplaatsing van intensiteit en aantal voertuigen in ongunstige perioden van het jaar.

7.21.Lichtgewicht wegkledij op de rijbanen van de rijbaan moet worden geteld voor sterkte, rekening houdend met de korte-termijn herhaalde actie van mobiele lasten. De duur van de belasting dient gelijk te zijn aan 0,1 s en de berekening van de waarden van de elasticiteitsmoduli en sterktekarakteristieken van materialen en aarde overeenkomend met deze duur moet worden geïntroduceerd.

Kleding op parkeerterreinen en wegen langs de weg moet worden geteld op een langdurige belasting( minimaal 10 minuten).Herhaal laden mag worden genegeerd.

kleding op het openbaar vervoer haltes, op weg naar het kruispunt en kruispunten met het spoor wordt berekend als een veelvoud effect op korte termijn load en een verlengd beladen, die een sterkere structuur.

7.22.De berekening van de niet-starre weg kleding met korte laadbewerking dient op grond van drie criteria: een elastische vervorming van de gehele structuur, de weerstand van een verschuiving in de bodem en in slabosvyaznyh lagen kleding, strekken buigbare lagen kleding van aarde en steen behandeld met anorganische bindmiddelen.

Berekening van niet-stijve trottoirs voor langdurige belasting moet worden uitgevoerd door afschuiving in de grond en in los verbonden lagen kleding.

7.23.De stress van niet-starre ondergrond trottoirs en onder ontwerpbelasting moet worden bepaald met de werkwijzen van elasticiteit gelaagde helft met de slechtst mogelijke omstandigheden grenslaag raken. Het is toegestaan ​​om meerlagige kleding op de weg en een wegbed te brengen naar twee- en drielaagse ontwerpmodellen.

7.24.Ongeacht de resultaten van het berekenen van de sterkte van de bestrating, moet de dikte van de structurele lagen in de gecompacteerde toestand ten minste zoals aangegeven in tabel worden genomen.30.

Tabel 30

Materialen

coatings en andere asfaltlagen	Laagdikte cm
asfalt of Asfaltpiste grove	6-7
asfalt of Asfaltpiste fijne	3-5
asfalt of Asfaltpiste	3-4
zand steenslag( grind) het materiaal behandeld met organische adstringerendegemalen	8
behandeld met een organisch bindmiddel volgens de methode van impregneren	8
steenslag en grind materialen die niet behandeld samentrekkend:
op zandige	15
gebaseerd op een solide basis van( een steen of ykeplennogo bodem)	8
Stone materialen en bodems behandeld met organische of anorganische bindmiddelen	10
Opmerkingen: 1. Zijn grotere dikte asfaltbeton bestrating voor wegen moeten categorieën I en II en lager - voor wegen III en IV categorieën. 2. De dikte van de dragende laag moet worden gehouden in alle gevallen niet minder dan 1,5 maal de grootste groottefractie gebruikt in de laag van mineraal materiaal. 3. Bij opleggen steen, met kleileem bodem moet laagdikte over tenminste 10 cm zand, screenings, versterkt grond of een ander waterdicht materiaal.

extra lagen,
versterkte zone weg
En middenberm

7,25.In gebieden van seizoensgebonden bodem bevriezen op de wegen I - IV categorieën met rigide en niet-stijve verharding in moeilijke bodem en hydrologische omstandigheden, en tegelijkertijd moeten de vereiste sterkte worden verstrekt protivopuchinnye maatregelen om voldoende vorst bestrating en de ondergrond te garanderen.

7,26.Er zijn geen speciale maatregelen protivopuchinnyh:

in gebieden met vorst diepte van minder dan 0,6 m;

op ondergrond, de werklaag waarin conclusies voldoet.6,11-6,15, 6,18 en 6,19;

wanneer op grond van de sterkte van het wegdek benodigde dikte dan 2/3 van de diepte van de bevriezing.

7.27.Op wegvakken die niet voldoen aan de voorwaarden van de para. 7.26, dient te worden voorzien protivopuchinnye maatregelen in overeenstemming met par. 6.31.

7.28.De dikte van de isolerende lagen van verschillende functies( totale verhinderen van het bevriezen van het wegdek of de diepte van de vriestraject beperken) te worden bepaald Thermal berekening.

7,29.Op plaatsen ballastbed van klei en zilt zand moeten de drainerende lagen plenum inrichtingen aan de bases en de extra lagen uit traditionele korrelvormige( poreus) materiaal, in de volgende gevallen worden bepaald:

tijdens II weg klimaatzone in alle bevochtiging stelsels werklaag aardenbaan( n 6.21.);

III-road klimaatzone bij de 2de en 3de bevochtiging's werklaag;

in zones IV en V in het derde circuit bevochtiging van de werklaag.

inrichting noodzaak drainerende lagen in trajecten waarbij de base of extra lagen bestrating van de bodem en steen behandelde bindmiddelen berekende voorlopige ontvochtiging.

De dikte van de draineerlaag

vereist filtratiesnelheid, korrelgrootte en andere eisen aan materialen voor de inrichting, moet de berekening worden geïnstalleerd, afhankelijk van de hoeveelheid water die in de basis van de rijbaan, de methode voor de terugtrekking, de lengte van filtratie pad en andere factoren.

7.30.Berekening van de bestrating stoppen strips ten minste 1/3 van de geschatte intensiteit of andere lading zijn het project zonder de snelle accumulatie van overblijvende vervormingen rechtvaardigen.

7.31.Coatings versterkte stripbenen( 0,5-0,75 m) en het beëindigen band( 2.5) wordt aanbevolen voor het leveren van tsemento- of asfaltbeton met steenslag voordeel groot formaat( tot 25-45 mm) en uit behandeldsamentrekkende lokale steen, grind, slakken en andere minerale materialen.

oppervlak van de rest van de stoepranden moet worden versterkt afhankelijk van de intensiteit en de aard van het verkeer, ondergrond bodem en het klimaat kenmerken van het zaaien gras, gravel, grind, slakken, en andere van de goedkoopste lokale grofkorrelige materialen.

Ter bescherming van de schouders en hellingen ondergrond schuren voor weggedeelten met longitudinale hellingen meer dan 30 o / oo, de hoogte heuvel meer dan 4 meter plaatsen van de concave curven in het langsprofiel moet een inrichting van de longitudinale goten en andere structuren voor het verzamelen en verwijderen voortvloeien uit biedende rijbaan van water.

7.32.Scheidingsstrook moet overeenkomen met de rijbaan door inrichtingen voor het scheiden van een strook verstevigde strips. De rest van de scheidslijn zaaien gras te verbeteren en, afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden, het planten van struiken( vast of in de vorm van dwarsstrepen - schermen) op een afstand van ten minste 1,75 m vanaf de rand van de rijbaan.

MATERIAAL bestrating

7.33.Voor beton covers en basen worden gebruikt beton zware en fijne GOST 25192-82.

Concrete coatings en bases moeten voldoen aan de eisen van GOST 26633-91 en tabel.31.

7.34 *.Asfalt en Asfaltpiste mengsel en steen behandeld met organische bindmiddelen voor bekledingen worden toegepast overeenkomstig tabel.32.

Om verbeterde scheurvastheid asfaltbeton bestrating leveren en verlenging van de levensduur bij lage negatieve temperaturen in het gebied van de bouw worden gebruikt polimerasfaltobetony behulp polymeer-bitumen bindmiddelen( WSP) op basis van blokcopolymeren van butadieen en styreentype SBS( DST merken 30-01 DST en 30P-01, alsmede hun buitenlandse tegenhangers) met de voor het gebied van de bouw temperatuur brosheid.

Tabel 31

Categorie weg	concrete opdracht	minimum ontwerp klassen( klassen) van beton op de treksterkte in buigen	minimum ontwerp concrete klassen druksterkte	minimum ontwerp graad van beton vorstbestendigheid voor gebieden met een gemiddelde temperatuur van de koudste maand, ° C
uit0 ten hoogste 5	van min 5 min 15	onder -15
I, II	enkellaags of twee-lagige deklaag bovenvel	VBTB 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny Nodubbele bekledingslaag	VBTB 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	enkellaags of twee-lagige deklaag bovenvel	VBTB 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
onderlaag twee-lagige deklaag	VBTB 2,8( RI35)	B20	50	50	100
IV	enkellaags of twee-lagige deklaag bovenvel	VBTB 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
onderlaag twee-lagige deklaag	VBTB 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Base	VBTB 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
Opmerkingen: 1. Waar passend haalbaarheid van één laag of bovenlaag duhsloynogo wegverharding Categorie I en II kunnen worden gebruikt als een zware betonnen voor wegen van III categorie. 2. Klassen betondruksterkte mag alleen worden gebruikt bij het ontwerpen van gewapend beton en voorgespannen coatings. 3. De gemiddelde maandelijkse temperatuur koudste maand voor de constructie gebieden wordt bepaald door de SNIP 23-01-99 *. 4. Coatings voor wegcategorie IV met een overeenkomstige toegestaan ​​haalbaarheid. Tabel 32

Categorie weg
bekledingslaag Materiaal bovenste	onderste
I, II	warm en warm mengsel van dicht asfaltbeton type A, B, C en D, merk ik	warm en warm mengsel van ZOAB graad I
II	hete mixvoor dichte soort Asfaltpiste B, markeringen I	Heet mengsels van de poreuze Asfaltpiste merk ik
III	warm en warm mengsel van dicht asfaltbeton type A, B, C, D en E klasse II	warm en warm mengsel van ZOAB klasse II
Chills asfaltmengsel Bx types Bx en Gx merk ik	warm en verwarm het mengsel tot zeer open asfalt beton graad I
hete mix voor dichte Asfaltpiste types B en B klassen I en II, alsmede zandmengsel graad I	Heet mengsels van de poreuze Asfaltpiste klassen Ien II
IV	warm en warme mengsel van dicht asfaltbeton type B, C, D en E klasse III	hete mengsel van zeer open asfalt beton en Asfaltpiste graad II
Koude asfaltmengsels Bx types Bx, Gx en dx graad II	Stone materialen,behandeldeorganisch bindmiddel
warm en warm mengsel van een hoogwaardig asfaltbeton mengsel I
Heet voor dichte Asfaltpiste types B en C en zandmengsel mark II.	-
Cold Asfaltpiste korrel en zandmengsel graad II
IV en de eerste trap van de tweetraps wegenbouw III categorie	steenmaterialen behandeld met organische bindmiddelen mengwerkwijzen te installeren, impregneren, mengen op een wegdek behandeling( slijtlaag)	-
Opmerkingen:1. asfaltmengsels moeten voldoen aan GOST 9128-97, Asfaltpiste - GOST 25877-83. 2. In gebieden IV en V weg klimaatzones mogen geen bekledingen volgens warme asfaltmengsels. 3. materialen die voor de bovenste deklaag voor enkellaags coatings. 4. In de gebieden I weg klimaatzone mogen geen bekledingen volgens koude asfaltmengsels. In gebieden I en V weg klimaatzones mogen geen bekledingen volgens Asfaltpiste mengsels. 5. Op plaatsen met behulp van bekledingsinrichting koolteer plaatsen en moeten zijn aangebracht in een beschermende laag van een bitumineus mengsel met een minimale dikte van 4 cm of dubbele oppervlaktebehandeling met bitumen.

7,35.Asfalt en Asfaltpiste mengsel en steen behandeld met organische bindmiddelen van het basisstation moet worden gebruikt volgens tabel.33.

7,36.Materialen grind, gravel en zand, moet de behandelde anorganische bindmiddelen, bekledingen en basen aan GOST 23558-94 en tabel.34 *.

7,37.Bekledingen en het substraat van de bodem verrijkt met minerale bindmiddelen worden gebruikt volgens de tabel.35.

7.38.Bekledingen en het substraat van gemalen versterkte bitumenemulsies, vloeibare bitumen of kolen bindmiddel( teer, harsen) tezamen met cement of kalk en bitumenemulsie of ruwe olie met ureumharsen of ureumharsen, samen met additieven technische lignosulfonaat( LST) bereikentoepassen volgens tabel.36.

7.39.Bekledingen en het substraat van gemalen versterkte bitumenemulsie, bitumen of steenkool vloeibaar bindmiddel met of zonder toevoeging van actieve en oppervlakteactieve stoffen( surfactants) worden gebruikt volgens de tabel.37.

Tabel 33 Categorie

weg	materiaal
I, II	warm en warm mengsel van ZOAB graad II, van een hoogwaardige I. hete asfalt beton mengsels van de poreuze Asfaltpiste mark II.
III	warm asfalt beton zeer poreus graad II.Warm bereid voor poreuze Asfaltpiste mark II.
II, III	steenmaterialen behandeld met organische bindmiddelen mengwerkwijzen te installeren, impregneren, mengen bij

7,40 road. De I weg klimaatzone dient grof en zandgrond, versterkt door cement of cement toevoegsels oppervlakteactieve stoffen of werkzame stoffen of ureum-formaldehydeharsen ruwe olie additieven of LST gebruiken.

7.41.Bij het ontwerpen van bestratingen met dunne lagen bitumineuze bekleding( 3-5 cm) of slijtlagen in de vorm van een dubbele oppervlaktebehandeling van de onderliggende lagen van bodemversterking worden verschaft volgens de tabel.38.

7.42.Bij het ontwerpen trottoirs Hoofdletters als basen worden gebruikt volgens tabel verstevigde bodem.39.

7.43.Bij het ontwerpen van bestratingen met extra isolatie( antivries) Wegen laag I - III categorieën I - III road klimaatzones worden gebruikt voor deze grondlagen wapening klassen II en III van kracht( zie tabel 35. .).Tabel 34

gedragseigenschappen behandeld	materialen bekledingen met slijtlaag van	zwarte mengsels basen
categorie
IV weg, V	I, II III		IV, V
druksterkte verzadigde monsters tverdevshih 28 dagen MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0
merk vorstbestendigheid van gebieden met de gemiddelde temperatuur van de koudste maand ° C, min:
van 0 tot min 5	10	15	10	-
»min 5 tot min 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
hieronder min 30	75	50	50	25

Tabel 35 gedragseigenschappen van versterkte bodem	Belang van klassen verstevigde bodem
	I II III
Druksterkte MPa verzadigde monsters		6,0-4,0 4,0-2,0	2, 0-1,0
treksterkte buigsterkte verzadigde monsters MPa, ten minste 1,0			0,6 0,2 coëfficiënt
vorst ten		0,75 0,7 0,65
Opmerking. De fysische en mechanische eigenschappen, terwijl tegelijkertijd het gemalen cement portland cement en slakken worden gegeven voor monsters tverdevshih 28 dagen;terwijl versterkende anorganische bodems langzaam hardende bindmiddelen( drogen selectie vliegassen) en de toepassing van droge mengsels tsementogruntovyh cijfers voor monsters tverdevshih 90 dagen.

Tabel 36

Indicaties versterkte bodem	Belang van klassen verstevigde bodem
	I II III
Druksterkte verzadigde monsters bij 20 ° C, 4,0-2,5 MPa		2,5-1,5	1, 5-1,0
treksterkte buigsterkte verzadigde monsters bij 20 ° C, ten minste 1,0 MPa			0,6 0,4 coëfficiënt
vorst minste 0,85		0,8	0,7
Note. De fysische en mechanische eigenschappen worden gegeven voor monsters tverdevshih 28 dagen.

Tabel 37 gedragseigenschappen van versterkte bodem
indexwaarde voor bovenbasis	laag of bekleding voor de onderste basislaag
Druksterkte verzadigde monsters bij 20 ° C MPa, ten	1,2	niet bepaald
Samebij 50 ° C MPa, ten	0,7	dezelfde
druksterkte buig verzadigde monsters bij 20 ° C MPa, ten	0,6	0,4
zwelling,% vol, nietmeer	5	niet bepaald
Frost factorwervelkolom, ten minste 0,6		dezelfde
Note. De fysische en mechanische eigenschappen worden gegeven voor monsters tverdevshih 7 dagen behalve vorst factor wordt bepaald op monsters tverdevshih 28 dagen.

Tabel 38

soorten versterkte bodem apparaatcategorie onderste bekledingslaag	weg	Road klimaatzone
Primers versterkt bitumenemulsies of vloeibare asfalt of kool-bindmiddelen met cement of kalk en bitumenemulsie of ruwe olie metureumharsen of ureumharsen, samen met additieven lignosulfonaten( zie tabel 36. .)	III, IV	II - V
Primers verrijkt minerale bindmiddelen met of zonder toevoegingen surfactant additieven ylen werkzame stoffen I en II klassen sterkte( zie tabel 35. .)	III - V	II - V
Primers verrijkt organische bindmiddelen met of zonder toevoeging van surfactanten of werkzame bestanddelen( zie tabel 37. .)	IV,V	IV, V

Tabel 39

structuurlaag bestrating	aantal vries-dooicycli( boven de lijn), de temperatuur bevriezen( onder de lijn) een verzadigingsgraad bodemmonsters wapening voor wegen klimaatzones
I	II	III	IV	V
bovenveltweelaags base asfalt;monolithische substraat te bekleden cementbeton	50 -22 ° C -22 ° C	25	25 C -22 ° C -10 °	15	10 -5 ° C
	volledig volledig volledig		Capillair	Capillaire
Lower basislaag een tweelaags asfalt;base onder Prefab Floor	25 -22 ° C	15 C -10 ° C -10 ° C	15	10 -5 °	5 -5 ° C
Volledig Volledig		Capillair	Capillair	Capillaire
bovenste grondlaag onderlaag bekleding van minerale materialen, versterkte organische bindmiddelen	30 -22 ° C -22 ° C	15	15 C -22 ° C -10 °	15	10 -5 ° C
	volledig volledig volledig		Volledige	capillaire
Lower basislaag een enkellagige bekleding van minerale materialen,carrosserieverstevi-cal samentrekkend	-	10 -10 ° C -10 ° C	10	5 -10 ° C	-
Volledige	Capillair
Single grondlaag versterkt met dubbele oppervlaktebehandeling	-	15 -22 ° C -22 ° C	10	10 -5	5 ° C -5 ° C
Volledige	capillair	Capillaire
additionele basislaag( rijp of isolerend) van een tweelaags monolithisch cement beton en asfalt bekleding	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	volledig volledig volledig
Opmerkingen: 1. frost factor verrijktegrond gebruikt in de boven- en onderlaag van de basis niet kleiner dan 0,75, en de extra lagen - ten minste 0,65. 2. De V-road klimaatzone testen uitgevoerd voor de wegenbouw gebieden, die ligt ten Bakoe uitgevoerd - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Types versterkte bodem apparaat	bases Categorie weg	Road klimaatzone
Primers versterkt met minerale bindmiddelen, I en II klassen kracht( zie Tabel 35. .) Voor de grondslagen van cement beton monolithische of prefab coatings	I - III	I -veel V
bitumenemulsie verstevigd met cement of ureumformaldehydehars met de ruwe olie of sulfiet-gist puree, I en klasse II sterkte( zie. Tabel. 36) voor de bovenste lagen asfalt bedekt terreins 8 cm dik en meer	I - III	IV
Primers verrijkt minerale bindmiddelen met of zonder toevoeging van surfactant additieven of werkzame stoffen I en klasse II op grond van de onderste laag asfaltbeton bestrating basen	I - III	I - IV

laag van circa laag verkregen door berekening met betrekking tot het korrelige materiaal wordt verlaagd met 25-40%, gezien de afname van de mate van vorst deinende van de bovenlaag ondergrond apparaat als de rijplaag versterkte bodem.

7.44.Wanneer getest op een bodem versterkt frost verzadiging door het aantal vries-dooi cycli van bevriezen en de temperatuur wordt vastgelegd overeenkomstig de weg en klimaatzone locatie versterkte bodemlaag in het wegdek, volgens tabel.40.

7.45.Bij het ontwerpen van een macadam base verstevigende peskotsementnoy mengsel moet worden aangebracht grind fracties 40-70( 70-120) en 5-40 mm.

kracht en vorstbestendigheid van steenslag moeten voldoen aan de eisen van GOST 8267-93, GOST 3344-83 en tabel.41.

Eigenschappen van ongemodificeerd en consumptie peskotsementnoy mengsel moet voldoen aan de eisen van GOST 23558-79 en tabel.42.

7.46.Bij het ontwerpen steenslag en basissen overbruggen methode moet macadam toegepast volgens GOST 8267-93, GOST 3344-83 fracties 40-70 en 70-120 mm als basismateriaal en fracties 20-40, 10-20 en 5 -10 mm - als wig. Wanneer de inrichting wordt toegestaan ​​rasklinki basen voor mengsels № 7, 8 en 9 volgens GOST 25607-94.

-stempels voor sterkte- en vorstbestendigheid van steenmaterialen moeten voldoen aan de vereisten van tabel.43. De sterkte van het proppingmiddel kan lager zijn dan het primaire cijfer.

Tabel 40

Tabel 41

Indicaties puin	wegcategorie
I, II III		IV, V
Markering op kniksterkte in de cilinder verzadigde toestand niet beneden:
stollings, metamorfe gesteenten, slakken fosfaat, ferro- en non-ferro metallurgie	800	600	600
sediment	600	600	200
brand by verloop pas neer		en iii en iii en iv
merk vorstbestendigheid voor gebieden met gemiddelde temperatuur van de koudste maand, ° C:
0 tot 5 min	15	-	-
»min 5 min 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

onder -30 Tabel 42 Prestatie

	wegcategorie
ik	III	IV, V
Brand sterkte Ongewijzigde druksterkte		60-100 60-75 40-60
Diepteversterking zie		15/10 10/05 10/05
peskotsementnoy mengselstroom, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

ontwerplagen puin basen carbonaatgesteenten markeert 400 en onder de toegelaten zondergebruik steunmateriaal.

7,47.Bij het ontwerpen van grind en steenslag bekledingen en basen uit dichte mengsels van de gebruikte moeten voldoen aan de eisen van GOST 25607-94( mengsel № 3 en 5 voor de bekleding en № 1, 2, 4, 6 en 7 van de basen) materialen.

Stamps sterkte en hardheid puin en grind in het mengsel moet voldoen aan de eisen van de tabel.44.

Het grind materiaal merk DR12 hierboven, die meer dan 50% van de korrels met een glad oppervlak, is het raadzaam om steenslag( steenslag gravel) in een hoeveelheid van ten minste 25% gewichtstoevoeging betere lasbaarheid en versterking van haar dragercoating.

7,48.De steenslag van petrogenetische markeert 800 en boven en sedimenten markeert 600 of hoger voor het wegen steenslag IV, dient V categorieën gehalte lamellaire( schilfers) en naald vormen niet meer dan 15 gewichts%, en fundering I - IIIcategorie - 35%.

Fijngemaakt

( grind) te verpletteren het kiezel- en watervastheid van de deklagen moeten 1-ste gesteld is, en terecht - ten minste 2 minuten markering. Crushed

( gravel) tot het grind en coating taaiheid verpletteren te zijn merk PL1 en basen voor de weg I - III categorieën - niet onder het maaiveld PL2 en Roads IV, V categorieën - niet onder het maaiveld PL3.

7.49.Zand en grind( zand-grit) aan een mengsel van additionele lagen moeten voldoen aan GOST 25607-94 en tabel.45.

mengsels filtercoëfficiënt voor de aanvullende lagen van de ondergrond moet minstens 1 m / dag. Fijngemaakt

( korrel) in de mengsels om extra lagen baseert Wegen I - III categorieën, moet het merk sterkte van ten minste 200( voor Dr24 steenslag gravel) hebben.

voor het aftappen en antivries asfaltlagen kunnen toestaan ​​zonder aanvullende proef GOST 8736-93 zand met een korrelgrootte kleiner dan 0,14 mm niet meer dan 25 gewichts%, pylevidnoglinistyh deeltjes niet meer dan 5%, zoals kleideeltjes van natuurlijk zandniet meer dan 0,5% van de gebroken en - minder dan 1 gewichts%.filtercoëfficiënt op de maximale dichtheid moet ten minste 1 m / dag. Voor

vorst lagen kunnen worden gebruikt slabopuchinistye zandgrond, die aan de eisen van de grootte van zwelverhouding en afschuifkrachten, vastgesteld door het berekenen van de sterkte en vorstbestendigheid van het wegdek en een filtercoëfficiënt is ten minste 0,2 m / dag.

7.50.De bekledingen dienen in de tijd stabiel vlakheid en ruwheid vereist ontwerpsnelheden en verkeersveiligheid zijn.

voor de vlakheid van het oppervlak van de weg en het terrein, en de afdichting van de structurele lagen van het wegdek moeten voldoen aan de eisen van SNIP 3.06.03-85.

7.51.Ruwe coating met stenen materialen, bestand tegen slijpbaarheid onder invloed van de beweging moet worden verstrekt om stabiliteit bij de hoge waarden van wrijvingscoëfficiënten banden van voertuigen tijd met het oppervlak van de rijbaan.

De vereiste koppelcoëfficiënt voor wegen I - III categorieën afhankelijk van de kenmerken van de porties en verkeerssituatie op het bevochtigde oppervlaktebekledingen zijn in tabel.46. ​​

.46 waarden van koppelingscoëfficiënten moet waarborgen:

apparaat ruw oppervlak of een werkwijze voor oppervlaktebehandeling vtaplivaniem grind rang kracht niet hoger dan 1000;

bekledingsinrichting van het type asfaltmengsels A en T en B gebruikt grind klasse kracht niet minder dan 1.000 en gemalen zand of screenings breken Stollingsgesteenten;

speciale afwerking beton heeft betrekking op het oppervlak. Tabel 43

gedragseigenschappen	steenmaterialen voor	coatings voor substraten
categorie snelwegen
IV	V	I-III	IV, V
Markering op kniksterkte in de cilinder verzadigde toestand niet beneden:
puin van petrogenetische	1000	800	800	600
van sedimentaire gesteenten	800	600	600	300
fosfor slakken, ferro- en non-ferro metallurgie	800	600	600	300
steenslag grind		DR12 DR16 DR16		Dr24
Markering op draagbaarheid		en ii en iii	en iii en iv
Mark op vorstbestendigheidwervelkolom voor regio's met gemiddelde temperatuur van de koudste maand, ° C:
0 tot 5 min	15	15	15	-
»min 5 min 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
onder -30	75	75	75	50

Tabel 44

gedragseigenschappen	steenmaterialen voor	coatings voor substraten
Wegen
IV	V	I, II	III	IV, V
Markering op de kniksterkte van grind in de cilinder verzadigde toestand niet beneden:
petrogenetische	800	600	800	600	600
sediment	600	400	600	400	200
gravel en steengruis grind		DR12 DR16 DR12		DR16	Dr24
fosforhoudende slakken, ferro- en non-ferro metallurgie	600	400	600	400	200
Mark slijtageslag, niet lager	en iii	en iii	en iii	enIII	en iv
Merk vorstbestendigheid voor gebieden met gemiddelde temperatuur van de koudste maand, ° C:
0 tot minus 5	15	15	15	-	-
»min 5 min 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
onder -30	75	75	75	50	25
Hoeveelheid grind in het grind gebroken korrels, gewichts%, ten minste 45	70	50	80	70	25

Tabel

aantal mengsel	Vol residu gewichts%, op zeven met maaswijdte 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

tabel 46

rijomstandigheden	kenmerken van weggedeelten	wrijvingscoëfficiënt
Light	landlijnen of boogstraal van 1000 m en meer, horizontale of longitudinale helling van ten hoogste 30 o / oo, met dwarselemententh profiel relevante regels tafel.4, met de vluchtstrook, zonder gelijkvloerse kruisingen, in een gehalte van ten hoogste 0,3 load 0,45
gehinderde	Veel voor krommen met betrekking tot radii 250-1000 m en hellingen met hellingen 30-60/ oo, de gedeelten in de zones van beperkingen rijbaan( wederopbouw), alsmede weggedeelten, gerelateerd aan licht verkeersomstandigheden, met het laden gehalten in het traject 0,3-0,5 0,5
gevaarlijke	Land met zicht minder dan berekend;beklimmingen en afdalingen met hellingen van meer dan geraamd;zone spoorwegovergangen, alsmede de delen met betrekking tot licht en moeilijke omstandigheden, met ladingshoeveelheden dan 0,5
0.6 Opmerking. Coëfficiënten koppeling koppel gemonteerd aanhangwageneenheid 2 PKRS hun reductie sluiten tijdens bedrijf van de weg. Bij gebruik van andere inrichtingen( in het bijzonder verrijdbaar) hun waarden moeten worden gegeven aan de meetwaarden van het instrument PKRS-2.

7,52.Voor wegencategorieën III en IV in gebieden met licht verkeer( uit tabel. 46) wordt toegestaan ​​Bekledingsinrichting volgens asfaltmengsels typen B en D.

Dergelijke bekledingen ook geschikt voor fietsen en voetgangers doorgangen aan tuinhuisjes plaatsen bij bushaltes, het grondgebiedbenzinestations, rustplaatsen, enz.

Krupnosherohovatye oppervlak met uitsteeksels hoogte van 10-12 mm, verkregen door oppervlaktebehandeling met grind van 25-35 mm, is het wenselijk te voorzien in een inrichting dwars( "ruis") strips van de benadering( op een afstand van 250-300 m) de gevaarlijke weggedeelten. De breedte van de dwarsstroken moet 5 - 7 m, de afstand tussen de randen - 30 meter van het begin tot 10-15 m eind. Tussen de stroken bekleding dient een ruw oppervlak met parameters gevaarlijke rijomstandigheden hebben( volgens tabel. 46).

7.53 *.Bij het ontwerpen van basen uit fosfo-hemihydraat van calciumsulfaat als materiaal van een laag of een steunmiddel bij gebruik van steenslag, moet het materiaal rechtstreeks worden aangebracht vanuit de technologische lijnen van de plant. Volgens de chemische samenstelling van materiaal dient calciumsulfaat( CaSO4) op de droge stof ten minste 90%, fosforpentoxide( P2O5) bevatten - ten hoogste 5%, chemisch gebonden water - minder dan 7%.Treksterkte monsters

phosphohemihydrate calciumsulfaat bereid en getest volgens GOST 23558-94 leeftijd 28 dagen, worden gekenmerkt door de volgende parameters: Druksterkte - 2;4;6;7,5 MPa, voor splijten - 0,3;0,6;1.0;1,3 MPa, buigspanning is 0,6;1.2;2;2,5 MPa respectievelijk.

Waterbestendigheid van verdicht materiaal op de leeftijd van 28 dagen.moet voldoen aan de vereisten van GOST 25607-94.Verzachtende verhouding, gedefinieerd als het quotiënt van het monster druksterkte, getest in-water verzadigde toestand aan het monster in droge sterkte moet ten minste 0,7 zijn. Vorstbestendigheid, bepaald volgens GOST 23558-94 materiaal moet 15 rubriek MDE MDE 25.

phosphohemihydrate basis van calciumsulfaat hebben, moeten bij een temperatuur beneden 5 ° C te houden

De reikwijdte van calciumsulfaatfosfo-hemihydraat, afhankelijk van de sterkte en vorstbestendigheid, moet worden toegewezen in overeenstemming met clausule 7.36 en tabel.34, evenals in overeenstemming met nr. 7.45 en tabel.(- 25% 20) binnen één dag na de afgifte van een chemische fabriek 42.

phosphohemihydrate calciumsulfaat maximale sterkte van de base worden gelegd en verdicht bij de optimale vochtigheid te bereiken.

Bij gebruik van een materiaal met een vochtgehalte hoger dan de optimale( 25-35%), zij gedispergeerd is losgemaakt te passen tot een vochtgehalte nabij het optimum, en daarna verdicht. Tegelijkertijd moeten alle werkzaamheden uiterlijk drie dagen na de productie van fosfaathemihydraat van calciumsulfaat uit de installatie worden voltooid.

De kracht van de basis wordt in dit geval met 20 - 30% verminderd, afhankelijk van het einde van alle werken.

Bij het berekenen van de materiaalbehoefte moet de verdichtingsfactor gelijk worden gehouden aan 1,5 - 2,5 en worden gespecificeerd door een testzegel. Om de hechting van lagen bestrating in de oppervlaktelaag van de fundering te verbeteren, moeten grindfracties van 10 - 20 of 20 - 40 mm( 1 m3 per 100 m2 oppervlak) worden overstroomd. In het 2e en 3e type terrein, onder de omstandigheden van bevochtiging, moet de basis van onderaf en van bovenaf worden beschermd met waterdichtende lagen.

9.
WEGFACILITEITEN EN

BESCHERMENDE WEGCONSTRUCTIES 9.1.Door de opstelling van de wegen zijn technische middelen van het verkeer( hekken, borden, markeringen, geleide-inrichtingen, verlichting netwerken, verkeerslichten, computer-aided traffic control), landschapsarchitectuur, hardscape.

9.2.Wegversperringen voor de gebruiksvoorwaarden zijn verdeeld in twee groepen.

de behuizing van de eerste groep zijn afsluitstructuur( met een minimale hoogte van 0,75 m) en borstweringen( ten minste 0,6 m hoogte), bedoeld om de geforceerde verdragen voertuigen gevaarlijke trajecten, bruggen, viaducten en botsingen te voorkomen mettegen voertuigen en raids op enorme obstakels en constructies.

de behuizing van de tweede groep netwerktype railingstructuur, etc.( hoogte van 0,8 - 1,5 m). ., bestemd voor het bestellen van voetgangers en voorkomen dat de dieren ontsnappen de rijbaan.

9.3 *.

passeren hopen steile helling van 1: 3 en volgens de in tabel IV vereisten categorieën - behuizingen van de eerste groep moet op bermen weggedeelten I worden gemonteerd.47;

parallel aan de spoorlijnen, moerassen type III en waterige stromen diepte van 2 m en meer, kloven en bergravijnen op een afstand van 25 meter van de rand van de rijbaan op toekomstige verkeersintensiteit ten minste 4000 pref.eenheid / dag en tot 15 m met een potentiële intensiteit van minder dan 4000 pref.eenheid / dag;

hellingen van hellingen groter dan 1: 3( vanaf de zijkant van de helling) met een verwachte verkeersintensiteit van minstens 4000 pref.eenheid / dag;

met complexe kruispunten en kruispunten in verschillende niveaus;

met onvoldoende zichtbaarheid bij het wijzigen van de richting van de weg in het plan.

moet voorzien viaducten guard steunen, cantilever steunen en het frame indexinformatie verkeersborden, lichtmasten en de verbinding op een afstand van minder dan 4 meter van de rand van de rijbaan.

Tabel 47

weggedeelten	shelling, o / oo	Perspective verkeer, pref.eenheden / dag, ten minste	Hoogte van de heuvel, m
rechtlijnig krommen qua radius groter dan 600 meter en de binnenzijde van krommen qua straal van minder dan 600 m op de afdaling of na	40	2000	3,0
1000	4,0
hetzelfde 40 of meer		2000	2,5
1000	3,5
de buitenzijde krommen qua straal van minder dan 600 m op de afdaling of na	40	2000	2,5
1000	3,5
aan de concave bochten in het langsprofiel conjugerendeteller afwijkingen van het algebraïsche verschil van ongeveer 50% en meer	-	2000	2,5
1000	3,5
aan de buitenzijde van de bochtx qua straal van minder dan 600 m op de afdaling of na 40 of meer		2000	2,0
1000	3,0

niet verdeeld ten minste 0,5 m en niet meer dan 0,85 m op de weg van de eerste groep weg hekwerkrand van het wegdek afhankelijk van de stijfheid van de constructie vangrails. Aan

bermen van wegen wordt aanbevolen om het hek te stellen:

opgeruimd barrièremetaal met energieabsorberende stutten stap 1 m - Aan de buitenzijde van krommen qua straal van minder dan 600 m wegen I en II categorieën;

zijdige barrièremetaal met energieabsorberende stutten stap 2 m - Wegen I en II categorieën behalve de binnenzijde van de bocht gebied met een straal van minder dan 600 m;

zijdige barrièremetaal met energieabsorberende stutten stap 3 m - Wegen I en II categorieën behalve krommen qua straal van minder dan 600 m;

zijdige metalen energieabsorptiebarrière veld tandheugels 4 m - met de binnenzijde van de bocht gebied met een straal van minder dan 600 m wegen I en II categorieën;

barrière zijdig stijve metalen - Wegen I en II categorieën behalve de binnenzijde van de bocht gebied met een straal van minder dan 600 m, en de rechte delen en bochten qua radius groter dan 600 m III weg;

zijdige barrière de metalen strip op gewapend betonnen pijlers - aan de binnenzijde van krommen qua straal van minder dan 600 m I en II wegencategorieën en III wegen;

zijdige barrière versterkt met stutten spoed van 1,25 m - aan de binnenzijde van krommen qua straal van minder dan 600 m weg categorie IV;

zijdige barrière versterkt met stutten stap 2,5 m - voor rechte en gebogen secties in bovenaanzicht radius groter dan 600 m en weg Wegen III IV categorieën;

zijdig barrière rope - van binnen krommen qua straal van minder dan 600 m en Wegen Wegen III IV categorieën;

borstwering soort - in de hooglanden van de weggedeelten I - IV categorieën, terwijl de haalbaarheid - en V categorie wegvakken.

9.4.Op wegen scheiden lanen van de eerste groep I categorie hekwerk moet worden aangepast aan de in de tabel vermelde omstandigheden.48.

middenberm op de eerste groep hek moet zich op de hartlijn daarvan, en in aanwezigheid van gevaarlijke hindernissen - langs scheiding hartlijn van de strook op een afstand van minstens 1 m van de rand van de rijbaan. Bij het delen

bandbreedte dan 3 m aanbevolen bilaterale barrièremetaal hek en een breedte van 3 m en minder dan - gewapend beton schuttingen borstwering type en speciaal gevormde zijvlakken.

Tabel 48 Aantal rijstroken in beide richtingen	gevaarlijke obstakels in de mediane	Perspective verkeer, pref.eenheden / dag, met een strook breed m, net
3-4	5-6
4	Geen Geen	30 000	40 000
Er	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Er	30 000	50 000

9.5.Bij het installeren van wegversperringen wordt uitgegaan van de geschatte verkeersintensiteit voor een perspectief van 5 jaar.

9.6.Het gebruik van kabels op de wegen van I- en II-categorieën is niet toegestaan.

Het is niet toegestaan ​​om hekken van het type borstwering te installeren in de vorm van vrijstaande blokken.

9.7.Bij het koppelen wegversperring metaal energieabsorberende barrières overbrugde barrières moeten voorzien geleidelijk instelstap vangrails rekken 1 m lengte van deze secties met dezelfde spoed rekken moet gelijk zijn aan 8 m

Notes:. . 1. Binnen de overgang platen in de gewrichten superstructurenbruggen en viaducten met een wegbedding moeten worden gebruikt omheiningen met hetzelfde ontwerp als op de overspanningconstructies.

2. In gebieden van dilatatievoegen voegen balken hekwerk moet worden gedaan met teleskopiruyuschim apparaat. Conjugatie

dubbelzijdige metalen hekwerk barrière-type, die evenwijdig aan het middenvlak van de weg of de weg op de kruispunten en dient een straal van ten minste 1 m voldoen.

9.8.Als het nodig is om de afrastering lijn in plan af te buigen, moet het worden uitgevoerd met een stuk van ten minste 10: 1.

9.9.Behuizingen van de tweede groep moet:

aangebracht op de strook wegen categorie I tegenover bushaltes oversteekplaatsen( met inbegrip van ondergrondse en bovengrondse) binnen de gehele lengte van de aanslagen en gedurende ten minste 20 m per richting voorbij de grenzen;

gepositioneerd langs de scheidingslijn hartlijn van de strook en in aanwezigheid van viaducten dragers lampensteunen cantilever en gestel

indexinformatie en verkeersborden - langs scheiding hartlijn van de strook op een afstand van minstens 1 m van de rand van de rijbaan netten en ten minste 0,5 m vooromheiningen van het perimetertype.

9.10.Snelwegen categorie I en gevaarlijke weggedeelten II - V categorieën zijn niet vereist wanneer de kunstmatige verlichting en schermen van de eerste groep worden voorzien van geleidingsinrichtingen in de vorm van afzonderlijke kolommen signaal hoogte van 0,75-0,8 m

9,11. .Signaal palen in bermen II - V categorieën worden vastgesteld:

binnen krommen in het langsprofiel en benaderingen daarvan( drie kolommen aan weerszijden) op een hoogte van de dijk is ten minste 2 m en de intensiteit van de beweging niet minder dan 2000 pref.eenheden / dag op de in tabel aangegeven afstanden.49;

in de bochten in het plan en op de nadering ervan( drie posten aan elke kant) met een terphoogte van ten minste 1 m op de in tabel aangegeven afstanden.50;

Tabel 49

Radius van de curve in het longitudinale profiel, m	Afstand tussen de balken, m
binnen de	-curve op de benaderingen van de
-curve vanaf het begin van de tot de eerste	van de eerste naar de tweede	van de tweede naar de derde
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Tabel 50

boogstraal in bovenaanzicht, m ​​	afstand tussen de posten, m
binnen	curve geeft
curve op de buitenkant	aan	binnenzijde van het begin tot het eerste	van eerste naar tweede	van de tweede naar de derde
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

op rechte trajectenter hoogte van de dijk is ten minste 2 m en de intensiteit van de beweging niet minder dan 2000 pref.eenheden / dag gedurende 50 m;

binnen krommen bij kruisingen van wegen en kruisingen in een niveau afstanden in tabel.50 aan de buitenzijde van de bocht;

Wegen afstand minder dan 15 m van de moerassen en waterwegen diepte van 1-2 m tot 10 m;

bij bruggen en viaducten drie kolommen voor en na de bouw van de beide zijden van de weg 10 m;

van de ene duiker de zuil aan weerszijden van de weg langs de buisas.

9.12.Onderweg I waarschuwingscategorie paaltjes worden geïnstalleerd:

tussen knooppunten gehele weggedeelten zonder bijvoeging inrichtingen rijbaan, 50 m;

in de rondes aan beide zijden van de opritten op de in tabel aangegeven afstanden.50.

Signalering kolommen moet binnen het niet-verstevigde gedeelte van schouders op een afstand van 0,35 m van de rand van het wegdek worden aangebracht.

9.13.Het gebruik van verkeersborden moet voldoen aan de vereisten van GOST 23457-86.Verkeersborden moeten voldoen aan de eisen van GOST 10807-78, verkeersborden voorzien - de eisen van GOST 25458-82 en GOST 25459-82, evenals de aard van de oplossingen die beschikbaar zijn.

9.14.Het gebruik van wegmarkering moet voldoen aan de vereisten van GOST 23457-86, wegmarkeringelementen - de vereisten van GOST 13508-74.

9.15.Op de wegen van alle categorieën moeten omvatten ontwerp en landschapsarchitectuur, met inachtneming van de principes van het landschap ontwerp, de bescherming van het milieu, zorgen voor natuurlijke ventilatie wegen, de bescherming langs de weg gebieden van het lawaai, natuurlijke, economische, historische en culturele kenmerken van het gebied van de verharde wegen.

9.16.Het project moet voorzien in maatregelen die delen van de weg die tijdens sneeuwstormen door het open gebied lopen op betrouwbare wijze beschermen tegen sneeuwbuien.

snowdrifts geen bescherming voorzien:

waarbij de jaarlijkse snegoprinose minste 25 m3 per 1 m van de wegen in geïrrigeerde grond of afgevoerd, ploegen, land bezetten overblijvende groenten aanplant en wijnstokken;

voor ingelegd met de opkomst rand van ballastbed via berekende de sneeuw op de in punt 6.24 in de uitsparingen waarde weg taluds als snegoemkost snegoprinosa helling groter is dan die van de weg.;

voor de aanleg van wegen in bosgebieden in afwezigheid van tranen en open plekken.

9.17.Ingevoerde gegevens op delen van de route bescherming tegen sneeuwafwijkingen moeten omvatten:

weg I - III categorie - Sneeuw bosopstanden, draagbare planken of roosters, of permanente hekken;

op wegen IV en V-categorieën - met sneeuw bedekte tribunes of tijdelijke beschermingsmiddelen( sneeuwschachten, greppels).

breedte sneeuwweringen plantages aan weerszijden van de weg en de afstand van de rand van het wegdek voor deze planten moeten de in de tabel normen nemen.51.

Tabel 51

Huidige jaarlijkse

snegoprinos, m3 / m breedte	sneeuwbescherming bebossingen, m	afstand van de rand van het wegdek voor aanplanting, m
10-25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Opmerkingen: 1. de breedte van de sneeuw bescherming en bebossing snegoprinose ontwerp met meer dan 250 m3 / m bepaald door de individuele project, dat is goedgekeurd. 2. Lagere waarden van de afstanden van de rand van het wegdek voor aanplanting waarbij de jaarlijkse snegoprinose 10-25 m3 / m toegelaten wegencategorieën IV en V, hoge waarden - voor wegen I - III categorieën. 3. Bij snegoprinose 200-250 m3 / m dual band wordt vastgesteld plantages de tussenruimte tussen lijnen 50 m.

9.18.Bescherming van wegen van sneeuw drijft op het gebied aangebracht op de grondtoestand Bos bedekt met bossen, bij de beoogde kappen voorzien van vasthoudmiddelen beide zijden van de weg 250 m brede stroken, elk hout( gerekend vanaf de baan-as).

9.19.Permanente Sneeuw hekken moet worden ontworpen op een of meer rijen in de hoogte 3-5 m op basis van de aanhouding van een maximale geschatte jaarlijkse volume van veiligheid sneeuw eens in de 15 jaar, en in silnozanosimyh gebieden dunbevolkte gebieden - eens in de 20 jaar. Permanente

hek zich op een afstand van 15 - 25 maal de hoogte van het hek van de rand van de snede helling op het punt van maximale diepte, en op die plaats op de aardebaan - vanaf de rand van het wegdek. Indien nodig( redelijke verwachting) hekken regelen aanvullende rijen met een afstand ertussen gelijk is aan 30 maal de hoogte van het hek.

permanente hekken moeten worden gebouwd met gaten voor de doorgang van voertuigen en landbouwmachines op locaties met grondgebruikers overeengekomen.

9.20.Bescherming van wegen en structuren van de effecten van aangrenzende geulen, landverschuivingen, erosie door waterstromingen, alsmede zandverstuivingen dient met behulp van speciale installaties worden uitgevoerd in combinatie met complexe geotechnische maatregelen van het ontwerp van ballastbed basis van lokale ervaring.

9.21.Om de bergwegen van lawines en aardverschuivingen te beschermen moeten omvatten: galeries

apparaat en luifels, lavinorezov, pneumatische en lavinonapravlyayuschih dammen;

retentie sneeuw op een helling door middel van verschillende inrichtingen, het voorkomen van de beweging en verplaatsing;

installatie sneeuw panelen bescherming, behoud van muren of hekken om lavinosborami hun accumulatie in de sneeuw te verminderen;

instorting op sneeuw lawine delen tijdens het gebruik van de weg, enzovoort.

10. gebouwen en structuren van wegen VERVOER OVER DE WEG

10.1.Voor de organisatie van de diensten voor het onderhoud van wegen, het onderhoud van vracht- en personenvervoer en het verkeer deelnemers aan de projecten van de wegen moet de constructie van de gebouwen en structuren:

voor road dienst - complexen van gebouwen en wegen, controle structuren, complexen van gebouwen en structuren van de hoofd-en lagere niveauswegservice, appartementsgebouwen voor werknemers en werknemers, productiebases, service- en beschermingspunten voor bruggen, kruispunten, tunnels en galerijen, apparaattechnologencal ties;

voor de trucking dienst - gebouw en vracht servicefaciliteiten( vracht auto stations, controle torens) en gebouwen georganiseerd personenvervoer( bus en bus stations, bushaltes, paviljoenen), gebouwen en faciliteiten voor het onderhoud van de beweging langs de lijn -auto service [motels, campings, terreinen recreatiegebieden voor de korte termijn stop van de auto's, voedingsmiddelen, handel items, benzinestations( tankstations), reizen artikelntsii onderhoud( SRT), car wash punten bij de toegangswegen tot de stad, de middelen voor de technische keuring van voertuigen, noodoproepen communicatie-apparaat];

voor de State Automobile Inspection Service( GAI) - lineaire structuren voor verkeerscontrole.

10.2.Voor de hoofdweg service level in de projecten die nodig zijn om te zorgen voor de administratieve en faciliteiten bouwen, industrieel gebouw reparatie en onderhoud van wegvoertuigen en parkeergelegenheid( koud en warm) op de loonlijst van de vloot, reparatiewerkplaats technische middelen van verkeersmanagement, voor de bereiding van de basisen opslag van anti-ijs chemische materialen, magazijnen;voor de grass-roots niveau van de weg service, een ondergeschikte van de belangrijkste eenheden - productie onderhoud van het gebouw straat auto's en voertuigen met administratieve en woonkamers, parking( koud en warm) op de loonlijst van het park machines, verbruiksartikelen magazijnen icing chemicaliën magazijnen.

De namen van de hoofd- en lagere niveaus kunnen worden vastgesteld in overeenstemming met de huidige structuur in de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie.

10.3.Het complex van gebouwen en onderste hoofdweg diensteenheden meestal worden aangebracht op regelingen uniform het gehele complex of dicht bij elkaar gelegen plaatsen direct naast de ROW weg.

Voor complexen van gebouwen en structuren die nodig zijn om een ​​gemeenschappelijke energievoorziening, watervoorziening, riolering, verwarming, communicatie, reparatie faciliteiten te bieden, enzovoort. Er moet rekening worden gehouden met de mogelijkheid van samenwerking met nauwe ondernemingen op het gebied van catering, gezondheidszorg, brandbeveiliging, verbetering van de aangrenzende gebieden.

10.4.Er moet worden gezorgd voor de opstelling van opslagfaciliteiten voor industriële apparatuur, het parkeren van wegvoertuigen en auto's, rekening houdend met natuurlijke en productieomstandigheden.

10.5.Gebouwen en faciliteiten van de weg dienst moet worden ontworpen op basis van opdrachten, rekening houdend met de organisatiestructuur van de dienst reparatie en onderhoud van wegen( lineair, territoriaal, lineair-territoriale), in de Russische Federatie aangenomen, afhankelijk van de lokale omstandigheden.

De lengte van weggedeelten die worden onderhouden door wegserviceafdelingen, afhankelijk van het type wegen en typen wegkledij, moet uit de tabel worden gehaald.52.

Tabel 52

Division road dienst	Est lengte van weggedeelten, km, met de categorie van de wegen
I	II	III	IV	V
Preferred soorten van bestrating
hoofdstad	lichtgewicht	voorbijgaande	lager
belangrijkste schakel ventweg onderhoud:
bij	lineaire principe100-170	170-260	170-260	210-260	-
met het territorialiteitsbeginsel	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
benedenloop van wegenonderhoud dienst koppeling	30-40	40-55		55-70 70-90 80-100
artikelonderhoud en bescherming van grote	bruggen bruggen langer dan 300 m
servicekostenmanagement, bevordering en bescherming	ophaalbruggen alle assen zijn niet beperkt tot de diensttijd
voorwerp	kruisingen opponton bruggen, veerboten
Opmerkingen: 1. Lagere waarden van de indicatoren moeten worden verricht om de gedeelten van wegen met verkeer, dicht bij de bovengrenzen voor de verschillende categorieën wegen;in de hooglanden;in gebieden met sneeuw of zand afwijking, alsmede in gebieden razmyvam, aardverschuivingen of verzakkingen met complexe kunstwerken( tunnels, galerijen, keerwanden en Dressing, oeverbescherming, aardverschuiving en andere structuren). 2. De lengte van de weggedeelten van categorie I wordt gegeven ten opzichte van de weg met 4 rijstroken. Bij 6 of 8 banen moet lengten van secties rekenen met afnemende coëfficiënten respectievelijk 0,7 of 0,5. 3. Op wegen van nationaal belang zonodig items van bescherming en kan worden aangebracht op de bruggen van minder dan 300 m. 4. Schema wegenonderhoudscontracten servicevereisten bepaald door het geprojecteerde oppervlak van de werking van de weg met behulp van bestaande installaties.

10.6.Bandbreedte, grootte en andere parameters van de motor vervoersdienst structuren worden genomen op een 10-jaar bestrijkt verkeersdrukte gezien de mogelijke verdere ontwikkeling.

10.7.De capaciteit van autobus- en touringcarpassagiers, een gemiddeld dagelijks volume van de oorsprong van goederen met de vracht auto-stations en de plaatsing van deze structuren op de wegen die moeten worden genomen door de schema's van de ontwikkeling van het wegvervoer of taken gerelateerde organisaties. Afmetingen van land gebouwen en structuren van voertuigen dienst moeten worden genomen voor personenauto busstations en busstations op het ontwerp normen van autobussen en autocars passagiers en voor vracht auto stations - op de technische en economische prestaties van het wegvervoer.

10.8.Stoppen en landing gebieden en paviljoens voor de passagiers moet worden verstrekt op het gebied van bushaltes.

breedte stopzetten plaatsen moet gelijk zijn aan de breedte van de belangrijkste lanen van de rijbaan en de lengte van zijn -., Afhankelijk van het aantal gelijktijdige bushalte, maar niet minder dan 10 m

bushaltes wegen Ia categorie vallen buiten de ondergrond worden gelegd, en om veiligheidsredenen moeten zijgescheiden van de rijbaan.

Het stoppen van gebieden op wegen I-b-III van categorieën moet door een scheidingsstrook van de rijbaan worden gescheiden.

Landingszones bij bushaltes moeten worden verhoogd met 0,2 m boven het oppervlak van de stopplaatsen. Het oppervlak van de landingsplaatsen moet een dekking hebben op een oppervlakte van ten minste 10'2 m en op weg naar het paviljoen. De dichtstbijzijnde rand van het paviljoen voor passagiers moet zich op minder dan 3 m van de rand van het stopplaats bevinden. De bus stopt

grensgebied ligt zonder verplaatsing van de aanslagranden van de strip en aangrenzende delen snelheidsverandering rijstroken. Van

contacteervlakjes in de richting van de hoofdstroom moet worden ontworpen om looppaden of trottoirs waarborgen bestaande trottoirs, straten en trottoirs en in hun afwezigheid - een afstand niet kleiner is dan de zijdelingse afstand zichtbaarheid( p 4.20.).

10.9.Bus stopt regelingen moet zich op rechte weggedeelten of radii qua minste 1000 m voor wegen I en II categorieën 600 voor wegen categorie III en 400 voor wegen IV en V categorieën en longitudinale hellingen van ten hoogste40 o / oo. Tegelijkertijd moeten er zichtbaarheidsnormen worden vastgesteld voor wegen van de juiste categorieën.

Bus stopt op de wegcategorie I moet worden geplaatst tegen elkaar en op wegen II - V categorieën zij de rijrichting moet verplaatsen op een afstand van ten minste 30 meter tussen de dichtstbijzijnde wand tuinhuisjes.

In gebieden van kruispunten en wegen bushaltes moet op een afstand van het snijpunt ten minste de zichtlengte volgens de tabstop.10.

Op de wegen I - III categorieën van bushaltes moet worden gegeven niet meer dan 3 km, en in het resort gebieden en dichtbevolkte gebieden - 1,5 km.

10.10.Bij het plaatsen van gebouwen en auto-service-faciliteiten moet rekening worden gehouden met de beschikbaarheid van elektriciteit, water en onderhoudspersoneel, evenals de mogelijkheid om hun verdere ontwikkeling.

10.11.rustplaatsen moet binnen 15 worden verschaft - 20 km op de wegen van I en II, is 25-35 km op de wegen van categorie III, en 45-55 km op de wegen van categorie IV.

Op het grondgebied van recreatiegebieden kunnen er faciliteiten zijn voor technische inspectie van auto's en handelsplaatsen.

Capacity recreatiegebieden moeten worden berekend op de gelijktijdige arrestatie van tenminste 20-50 auto's op de wegen van I categorie met het verkeer volume tot 30.000 nat.eenheden / dag, 10 - 15 - op de wegen van de categorieën II en III, 10 - op de wegen van de IV-categorie. Met de bilaterale plaatsing van recreatiegebieden op wegen van categorie I wordt hun capaciteit gehalveerd in vergelijking met het bovenstaande.

10.12.Plaatsing van benzinestations( benzinestations) en stations voor het behoud van de wegen( SRT's) moet gebaseerd zijn op economische en statistische enquêtes.

Vulcapaciteit( aantal vullingen per dag) en de afstand hiertussen afhankelijk van de verkeersintensiteit wordt aanbevolen tabel nemen.53.

10.13 *.Vullen moet de berm stroken worden geplaatst op weggedeelten met een helling ten hoogste 40 o / oo, in bochten qua radius groter dan 1000 m, aan de convexe bochten in het langsprofiel straal groter dan 10.000 m, in gebieden met hopen van niet meer dan 2,0 m hoogrekening houdend met brand-, sanitaire en milieueisen.

Tabel 53

Intensiteit van beweging, transp.units / dag	centrales, benzinestations dagelijks	afstand tussen tankstations, tankstations	km Accommodatie St.
. 1000-2000	250	30-40	eenzijdige
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Bilaterale
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Note. Bij het benzinestation locatie in de kruisingzone van de kracht moet worden geverifieerd, rekening houdend met de omvang van geserveerd vlakke wegen, verkeersaanbod en andere betaalmiddelen indicatoren op deze gebieden.

10.14.Het aantal posities op de weg onderhoudsstations afhankelijk van de afstand tussen hen en de intensiteit van de beweging wordt aanbevolen tabel nemen.54.

bij autobus halte is het wenselijk te voorzien in benzinestations.

10.15.Capaciteit( aantal bedden) doorvoer motels en campings moeten worden genomen met betrekking tot het aantal en de intensiteit van de slaper passerende verkeer intercity en internationaal transport van voertuigen.

De afstand tussen motels en campings mag niet meer dan 500 km zijn.

Motels aan te raden om het complex, met inbegrip van de weg tankstations, benzinestations, horeca en handel te ontwerpen.

10.16.Wanneer voorwerpen van de automobieldienst, indien nodig, voedsel en handelspunten plaatsen.

10.17.Speciale ruimtes voor de korte termijn stop van de auto's moet worden verstrekt op de punten catering, handel, ambulances, drinkwaterbronnen en andere plaatsen met de systematische auto stopt. Op de wegen van I-III-categorieën moeten ze buiten het wegdek worden geplaatst.

10.18.Technologische aansluiting voor de exploitatie van de weg zou moeten worden verleend op de wegen van I categorie, en als er speciale eisen - en op wegen II en III categorieën.

10.19.Noodoproepcommunicatie moet worden verstrekt voor wegen van de I-categorie met de juiste motivering.

Tabel 54

Intensiteit van beweging, transp.unit	Aantal posities in het servicestation al naargelang de afstand, km	Locatie van de werkplaats
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Enkelzijdig
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Tweeweg
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Speciale berekening	»
30 000	8	8

BIJLAGE 1

Verplicht

ROAD-KLIMAATZONES VAN DE USSR AANHANGSEL 2

Verplicht

CLASSIFICATIE VAN LOKALITEIT EN GRONDTYPES

Tabel 1

Milieu	tekenen, afhankelijk van de weg en klimaatzones
I	II	III	IV	V
1e	Runoff verstrekt;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste gronddikte;Vermogen actieve laag meer dan 2,5 m bij onrustig bodemvochtigheid lager dan 0,7 wl	Runoff ontvangen;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;bodem licht en srednepodzolistye of zode podsolic zonder tekenen wateroverlast	Runoff verstrekt;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;grijs bodem, bos podzolic, noordelijke zones - donker grijs bos en chernozem verast en uitgeloogd	Runoff verstrekt;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;bodem - zwart vet en krachtig, in het zuidelijke deel van de zone - zuidelijke zwart, donkerbruin en kastanje bodem	Grondwater heeft geen invloed op de hydratatie;Bodem in het noordelijke deel van de bruine, in het zuiden - licht bruin en grijs bodems
2e	Oppervlakkige afvoer is niet voorzien;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;Toendra-bodems met uitgesproken tekenen van bogging;macht sezonnoottaivayuschego laag van 1,0 tot 2,5 m in aanwezigheid van kleigrond vocht meer prosadochnyh 0,8 wl	Runoff niet voorzien;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;grondmedium en sterk met helft doorweekt en voorzien wateroverlast	Runoff niet voorzien;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;podsolic bodem of half doorweekt met tekenen gleying, Zuid - weide chernozem, zout licks en solods	Runoff is niet voorzien;Grondwater heeft geen invloed op de bevochtiging van de bovenste laag;Bodem - silnosolontsevatye zwarte grond, kastanje, zout licks en mout	Grondwater heeft geen invloed op de hydratatie van de bovenste eenheid;Bodem - solonetzes takyrs zoutoplossing solonetses minder zoute
3	grondwater of lange termijn( meer dan 30 dagen) standoppervlak water gevolgen voor hydratatie bovenlagen grond;Toendra en moerasgronden, veengebieden;macht sezonnoottaivayuschego laag 1 m in aanwezigheid van kleigronden silnoprosadochnyh elementen op dubbele optische lens seizoensgebonden ontdooien ijsdikte van meer dan 10 cm	grondwater of lange termijn( meer dan 30 dagen) standvlak water verstoren de hydratatie van de bovenste eenheid;gemalen veen of half doorweekt	Gelijk aan zone II	grondwater of lange termijn( meer dan 30 dagen) standvlak water verstoren de hydratatie van de bovenste eenheid;half doorweekt of drassige bodem, zoutoplossing en zoutoplossing solonetses	grondwater of lange termijn( meer dan 30 dagen) standvlak water verstoren de hydratatie van de bovenste eenheid;bodem - solonchaks, solonchakous solonetzes;permanent geïrrigeerde gebieden
Notities: 1. De locaties waar de afgezette zand en grind of zanderige bodems( afgezien van kleine zilt zand) met een capaciteit van 5 meter ter plaatse van de grondwaterstand op een diepte van meer dan 3 m in II, III zones en meer dan 2 m IV, V zoneshet verwijst naar het type 1 ongeacht oppervlaktestroming( het ontbreken van lange overstromingen). 2. Grondwater laten de bodemvochtigheid van de bovenste eenheid, indien het niveau predmorozny periode ligt onder het vriespunt diepte ten minste 2,0 m in klei, slib leem en zware;1,5 m slibrijke leem longen en long zware zavel slib en silty;1.0 m zandachtig leem long, long groot en zilt zand. 3. Afvoer beschouwd bevestigd aan grondoppervlak hellingen binnen de ROW 2 o / oo.

terreintypes aard en omvang bevochtiging

Tabel 2 typen en subtypen van kleibodems

Primers	indicatoren
types	subtypen	inhoud van zanddeeltjes, gewichts%	plasticiteit lp
zandachtig leem	Gemakkelijk St.	groot. 50	1-7 Easy
	»50	1-7
slibrijke	50-20	1-7
Heavy stoffige	minder dan 20	1-7
leem	Gemakkelijk St.	. 40	7-12
Licht lemige	minder dan 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy slibrijke	Minder dan 40	12-17
zavel		St. 40	17-27
slibrijke	Minder dan 40	17-27
Fatty	niet genormaliseerd	St. 27
notities.1. Voor grote lichte zavel basis van de inhoud van zand deeltjesgrootte van 2 - 0,25 mm voor de resterende bodem - 2-0,05 mm. 2. Wanneer het gehalte van klei 25 - toegevoegd aan het woord "grind"( bij afgeronde deeltjes) of "afval"( in het scherpkantige deeltjes) 50%( per gewicht) deeltjes groter dan 2 mm in de titel kleigronden.

Tabel 3 Indeling van zoutgehalte van de bodem

variatie bodems	totale gehalte aan gemakkelijk oplosbare zouten, de massa droge grond%
chloride, sulfaat-chloride zoutgehalte	sulfaat, chloride-sulfaat zoutgehalte
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0 0,5	-1,0
matig	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Overmatig	St. zoutoplossing. 10,0 St. 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Note. Boven gegeven functie waarden voor V weg klimaatzone onder de lijn - naar de andere zones.

Tabel 4 Indeling van de zwellingsgraad bodems

soorten bodems ( bij een vochtigheidsgraad van WO 0,5)	relatieve vervorming door zwelling, % bevochtiging laagdikte
Zwelbare	minder dan 2
Slabonabuhayuschie	2-4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabel 5 Indeling

pounds mate vervormbaarheid

Varianten	bodemdaling coëfficiënt	relatieve vervorming drawdown, % danbevochtigingslaag banden
	St. onrustig. 0,92	minder dan 2
Slaboprosadochnye	0,85 tot 0,91	2-7
opvouwbaarheid	0,80 tot 0,84	8-12
Silnoprosadochnye	Minder0,79	St.
Toelichting 12.Indeling heeft geen betrekking op de waterdichte rotsachtige bodem en grond, met uitzondering van onoplosbare cementgebonden stoffen, die verzakkingen wordt beoordeeld op basis van laboratoriumtests.

TABEL 6 Bodemclassificatie naar mate
opzwellende bij het invriezen

Groepen bodems	mate uitzetten	opzichte ijzig monster zwelling,%
I	Nepuchinisty	1 en minder
II	Slabopuchinisty	St. 1-4
III	uitzetten	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7"10
V	Overmatig distending	» 10
Notes.1. Beproeving van de uitzettende bij het invriezen wordt uitgevoerd in het laboratorium door een speciale procedure met de instroom van water uitgevoerd. Groep toelaat uitzetten bepaald uit tabel.7 van deze aanvrage. 2. Bij de beoordeling van de omvang van opvriezen paschetom grondtests van de intensiteit van de vorst deinende onder leiding van een speciale techniek. 3. Wanneer tests worden uitgevoerd op opvriezen door distending groep kan worden bepaald volgens Tabel 7 van de onderhavige aanvrage, en de gemiddelde relatieve waarde van opvriezen bevriezingszone - tabel.8.

Tabel 7 Fractie

bodem mate uitzetten

Primer	Groep
grind zand, grote en middelgrote deeltjes met een gehalte kleiner dan 0,05 mm tot 2%	I
gravolisty zand, grote en middelgrote 0 met een gehalte kleinere deeltjes,05 mm en fijne-15% deeltjes kleiner dan 0,05 mm tot 15%;licht zandige leem grote	II
Sandy leem licht;leem, licht en zwaar;klei	III
zilt zand;stoffige zandige leem;slibrijke leem zware	IV
zavel zware stoffige;slibrijke leem makkelijk	V
Note. De coëfficiënt vorst deinende detritische, grind, zand grussy wanneer het gehalte aan deeltjes kleiner dan 0,05 mm maximaal circa 15% van zilt zand vastgesteld en testen in het laboratorium. Tabel 8

size vorst deinende

Bewerkingsorganen laag

	gemiddelde opzichte vorst deinende tijdens het vriezen 1,5,%
grind zand, grote en middelgrote inhoud deeltjesgrootte kleiner dan 0,05 mm tot 2%	1 1
grind zand, grote, gemiddelde deeltjesgrootte kleiner gehalte0,05 mm tot 15% en een gehalte aan fijne deeltjes kleiner dan 0,05 mm tot 2%	1 1-2
fijn zand met een deeltjesgehalte kleiner dan 0,05 mm tot 15%;lichte zavel grote	1-2 2-4
zilt zand;stoffige zandige leem;zilt leem zware	2-4 7-10
lichte zavel	1-2 4-7
zavel zware stoffige;leem licht zilt leem	4-7 10
licht en zwaar;klei	2-4 4-7
Note. Boven de lijn - op 1 soort bevochtiging zone volgens tabel.1 van de onderhavige aanvrage onder de streep - de 2e en 3e types.

Tabel 9

soort locatie ik weg klimaatzone over de voorwaarden
bevochtiging en permafrost bodemeigenschappen

Milieu	Wetting voorwaarden bodems	bevriezen processen en fenomenen	primers
soort	karakteristieke
1e	Dry plaats	Geen	grof;Sandy	massale texture;onrustig of gesmolten
2e	vochtige plaatsen. Tijdens de zomer kan wateroverlast van de bodem actieve laag oppervlaktewater	wateroverlast;opvriezen( seizoensgebonden Pingo)	Sandy;klei	massieve en gelaagde structuur;maloldisty en maloprosadochny
derde	vochtige plaatsen. Zomers tijdconstante wateroverlast bodem actieve laagoppervlak en water suprapermafrost	waterverzadiging;opvriezen( overblijvende Pingo);thermokarst reliëf;solifluctie	klei;mogelijke aanwezigheid van ondergrondse ijs	gelaagde mesh en textuur;ijzige en silnoldisty;vervormbaarheid en excessieve verzakkingen silnoprosadochny

Tabel 10 Indeling bodemdaling en gladheid
I-road klimaatzone

variatie bodemdaling tijdens ontdooien	Ldistost1 permafrostgrond	totale dikte van de actieve laag van bodemvochtigheid
fijne zand	zilt zand,	lichte zavel klei	turf
onrustig	zonder ijs inclusies( 0-0,01)	Minder 018	0,2	Minder Minder 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	van 0,18 tot 0,25	van 0,2-0,2 van 0,4		0,4 tot minder dan 2
vervormbaarheid	ijskoude( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St.	0,4 0,4 ​​1,1	2-12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
Overmatige doorzakken. .met grote insluitsels	grond ijs( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 verhouding van ijslagen van de bevroren bodem volume( gebaseerd insluitingen ijsdeeltjes).Tabel 11

Variaties in de mate van bodemvochtigheid variatie

bodems	vochtigheid
Nedouvlazhnennye	Minder 0,9wo
normale luchtvochtigheid	0,9 tot WO WADM
VOCHT	»WADM» wmax
overmoistening	St. Wmox
Note. Wmax - maximale bodemvochtigheid afdichting 0.9 ratio. Tabel 12

Luchtvochtigheid bodem tijdens verdichting

Primers

	vochtigheid WADM in fracties optimale verdichting bij de gewenste verhouding Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
zilt zand.; licht zandige lemen grote	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy lemen en lemige licht	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy lemen zware slib;leem en longen silty		1,10 1,15 1,30		1,50
leem en zware slib, klei	1,0		1,05 1,20 1,30
Opmerkingen: 1.met de bouw van dijken van nepylevatyh zand onder zomerse omstandigheden toegestane luchtvochtigheid is niet beperkt. 2. Deze beperkingen zijn niet van toepassing op de heuvel gebouwd gidronamyvom.met zandige leem slib leem en longen en 1,1wo - - andere cohesieve gronden 3. Met de bouw van ophogingen in de winterse omstandigheden luchtvochtigheid mag niet meestal meer 1,3wo met zandige leem en nepylevatyh, 1,2wo zijn. 4. De hoeveelheid toegestane bodemvochtigheid worden aangepast rekening houdend met de technische mogelijkheden specifieke afdichtmiddel volgens SNIP 3.06.03-85.

Tabel 13 Berekend

bevochtigingskringloop

Schema

bevochtiging van de werklaag	Bronnen	bevochtiging omstandigheden voor deze soort dempend
1	Precipitation	voor ophogingen op gedeelten van het 1 type terrein op de bevochtiging omstandigheden( f. En Tabel 6.3. 1 van deze aanvrage).Voor ophogingen op terrein gebieden 2 en 3 type bevochtiging omstandigheden op een hoogte boven het bekledingsoppervlak, en het berekende niveau van grond- of oppervlaktewater boven het grondoppervlak is dan 1,5 maal de eisen van tabel.21.
Voor ophogingen op secties van type 2 op afstand van de rand van het oppervlaktewater( afwezig minste periode 2/3 jaar) gedurende 5-10 m met zavel;2-5 m met licht zilt leem en 2 m in ernstige slibrijke leem en klei( kleinere waarden moeten worden genomen bodem met een groot aantal ductiliteit, met het optreden van verschillende grondsoorten - waarbij de hoogste waarden).In
inkepingen in de zand- en kleigronden met hellingen van sloten 20 o / oo( I - III road klimaten) en op een hoogte boven de oppervlaktelaag berekende grondwaterstand, meer dan 1,5 maal de eisen van tabel.21.
Bij toepassing van speciale technieken hydrothermische regelmodus( kapillyaropreryvayuschie, waterdicht, warmte-isolerende en verstevigingslaag, afwatering etc.) Door de speciale berekening aangewezen
2	kort staan ​​(30 dagen) oppervlaktewater;Voor neerslaan	ophogingen op gedeelten van de 2e soort terrein aan de bevochtiging omstandigheden( f. En Tabel 6.3. 1 van deze aanvrage) bij verhoogde oppervlaktebekleding tenminste aan de gewenste tab.21 en niet meer dan 1,5 maal groter dan de eisen en de steilheid van de helling van ten minste 1: 1,5 en eenvoudige( geen bermen) dwarsprofiel heuvel. Voor
ophogingen op delen van het 3de type terrein in de toepassing van bijzondere maatregelen ter bescherming tegen het grondwater( kapillyaropreryvayuschie en waterdicht lagen, drainage) voor speciale berekeningen benoemd, geen lange termijn( meer dan 30 dagen) tegenover het oppervlaktewater en de voorwaarden uitvoering van de vorige paragraaf. In
inkepingen in de zand- en kleigronden hellingen van sloten ten minste 20 o / oo( in I, II zones) en de verhoging van de oppervlaktelaag op het berekende grondwaterstand, meer dan 1,5 maal de eisen van tabel.21.
3	grondwater of lange termijn( meer dan 30 dagen) standoppervlak water;Voor neerslaan	ophogingen op gedeelten van het 3de type terrein op de bevochtiging omstandigheden( f. En Tabel 6.3. 1 van deze aanvrage) bij verhoogde oppervlaktebekleding die voldoet aan de eisen van tabel.21 doch niet meer dan ze meer dan 1,5 keer.
Gelijk aan de uitsparingen in de bodem waarvan zich grondwaterstand, welke diepte niet groter is dan de vereisten van de locatie tabel.21 meer dan 1,5 maal

Tabel 14

waarden van de coëfficiënten relatieve afdichting

gewenste verdichting	coëfficiëntwaarden van de coëfficiënten k1 afdichting ten opzichte
zand, zandige leem, silt leem	leem, loss en klei	löss	rotsachtige bodems ontwikkeld met een dichtheid, g / cm3	slakken stortplaatsen industrie
gemalen 1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0.95		1.10 0.85 0.80 0.76			1,13-1,33

Tabel 15 Indeling mobiliteit

zand gebied

mate bevestigingsoppervlak vegetatie zand	gebied begroeide,%	mobiliteitsgraad zand
Nezarosshaya oppervlak	minder dan 5 Zeer	beweegbare
Slabozarosshaya »	5-15	beweegbare
Poluzarosshaya»	St. 15-35	sedentaire
begroeide »	St. 35	Vaste

BIJLAGE 3

Referentie

ELEMENTS WEMLYANOGO LEAF

bovendeel ondergrond( werklaag) - eindloze deelstroken, gelegen in het wegdek van het wegdek op de bodem 2/3 van de diepte van de bevriezing, maar niet minder dan 1,5 meter van de oppervlaktelaag van de rijbaan.

heuvel Base - een reeks bodemgesteldheid in situ, onder het bulklaag en bij lage heuvels - en ondergrenzen van de werklaag.

insteek - een matrix van grond onder de werklaag grens. BIJLAGE 4

Referentie

COEFFICIENT

verdicht grondverdichting verhouding - de verhouding tussen de dichtheid van de grond op een skeletstructuur met de maximale dichtheid van het skelet daarvan in standaardbodem verdichting GOST 22733-2002.BIJLAGE 5

Referentie

TYPE BOGS

moet onderscheiden drie types moerassen:

I - gevulde drassige bodem, waarvan de sterkte in zijn natuurlijke toestand mogelijk te monteren heuveltjes tot 3 meter zonder het optreden van een zijdelingse extrusieproces, de zwakke grond;

II - bevattende strata in het moeras ten minste ene laag die met een bepaalde intensiteit van de erectie dijk lengte en 3 meter kunnen worden gedrukt, maar niet geperst bij een lagere intensiteit indijkingswerken;

III - bevattende strata in het moeras ten minste ene laag die onder dijken hoog en 3 m geperst, ongeacht de sterkte van de dijk constructie. BIJLAGE 6

Reference

stabiele en instabiele dijken LAGEN

Stable ophoogslagen - lagen werden gesmolten of sypuchemerzlyh bodemdichtheid die aan de heuvel tabel.22.

Onstabiele ophoogslagen - lagen bevroren of ontdooide drassige bodem, met een dichtheid in het talud, niet voldoet aan de normen van de tabel.22, zodat tijdens het ontdooien of verlengde werking van lasten kan vervorming van de laag optreden. BIJLAGE 7

Referentie

LAGEN Lagen

bestrating het trottoir worden onderverdeeld:

coating - bovenste deel van het wegdek, kracht ontvangt van de wielen van voertuigen en direct blootgesteld aan atmosferische invloeden;coating moet de vereiste prestaties van de rijbaan te verstrekken;ook een bekledingslaag en slijtlaag met een ruw oppervlak;

base - deel van het wegdek, die gezamenlijk bekleed verdeling en verlaagde druk op de extra lagen onder de grond of aangebracht ballastbed verschaft;

extra lagen base( antivries, warmte-isolatie, drainage, enz.) - de lagen tussen de basis en de top van de werklaag ondergrond verschaffen vorst en drainage bestrating en hogere ondergrond.

SNIP 2.05.02-85 * - Snelwegen

bouwvoorschriften

WEGEN

SNIP 2.05.02-85 *

Moskou

ONTWORPEN Soyuzdornii Mintransstroy( Kandidaat van Technische Wetenschappen VM Yumashev - Hoofd van draden;. . O.Yakovlev, kandidaten van Technische Wetenschappen NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Technische Wetenschappen VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) met Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . kandidaat van Technische Wetenschappen VD Braslavsky, SAZarifiants), Moscow Automobileyl-Road Institute van de USSR Ministerie van Hoger Onderwijs( Dr. tehn. Sciences VF grootmoeder, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta USSR State Construction Comite( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC leeg;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD USSR Ministerie van Binnenlandse zaken( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Technische Wetenschappen AP Basil.;. kandidaten van Technische Wetenschappen VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

INBEGREPEN Soyuzdornii Mintransstroy.

voorbereid voor goedkeuring Glavtehnormirovaniem USSR State Construction Committee( Yuri Zhukov).

Ter attentie van de lezers!

SNIP 2.05.02-85 * is een heruitgave van SNIP 2.05.02-85 met change nummer 2, bij besluit van de Staat Bouw Comite van de Sovjet-Unie goedgekeurde van 9 juni 1988 № 106, de verandering in de nummer 3, bij besluit van de Staat Bouw Comite van de Sovjet-Unie goedgekeurd van 13 juli 1990 nummer 61, een verandering in de nummer 4, bij besluit van het ministerie van Bouw van Rusland goedgekeurd 8 juni 1995 № 18-57, en de verandering in nummer 5, bij besluit van de Staat Bouw Comite van Rusland goedgekeurd 30 juni 2003 № 132.

secties, paragrafen, tabellen, formules, die zijn opgenomen inveranderingen worden genoteerd in deze bouwcodes en regels met een asterisk.

Nationaal Comite voor de bouw van de USSR ( Gosstroy USSR)	bouwvoorschriften	SNIP 2.05.02-85
Highways	plaats SNIP II-D.5-72 en CH 449-72 gedeeltelijk ontwerpnormenondergrond wegen

Deze regels en voorschriften gelden voor het ontwerp van nieuw gebouwde en gereconstrueerd wegen van algemeen gebruik in de Russische Federatie en de toegangswegen tot de industriële en agrarische bedrijven.

Deze regeling is niet van toepassing op het ontwerp van tijdelijke wegen voor verschillende doeleinden( gebouwd op het leven van ten minste 5 jaar), winterse wegen, wegen, houtkapbedrijven, interne wegen van de industriële ondernemingen( test, intra, carrière en ga zo maar door. N.) boerderij wegenin collectieve boerderijen, staatsboerderijen en andere landbouwbedrijven en -organisaties.

8. bruggen, pijpleidingen en tunnels

8.1.Bruggen, viaducten en viaducten pijp op de wegen worden ontworpen volgens de SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Verkeerstunnels moet worden ontworpen in overeenstemming met de eisen van GOST 24451-80 en SNIP 32-04-97.

8.3.De geschatte verkeersintensiteit voor wegtunnels wordt bepaald in overeenstemming met nrs.1,6, 1,7.Voor wegtunnels moet de beoogde periode minimaal 30 jaar zijn.

8.4.Bruggen en tunnels op snelwegen, evenals delen van benaderingen hen moet worden ontworpen om de eisen van de uniformiteit van de verkeerssituatie op de wegen te voldoen.

8.5.In gebieden zal tunnels rijbaan markeringen moeten een doorlopende lijn worden toegewezen op een afstand van ten minste 250 m van de portalen uitgevoerd langs de rand van de rijbaan.