Avklipt 2.05.02-85 * - Ways

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1,1 *.Veier over eller i visse områder er delt inn i kategorier i henhold til tabellen.1 *.

1.2.For å få tilgang veiene i industribedrifter er veier som forbinder disse foretakene med offentlige veier, med andre selskaper, togstasjoner, havner, beregnet på pass av kjøretøy tillatt for sirkulasjon på offentlige veier.

1.3.Koeffisienter intensitet aktiveringsbevegelse av ulike kjøretøy for personbiler bør ta tabell.2.

Pkt. 1.4 er slettet.

1.5.Fjerne trafikken skal være total i begge retninger på grunn av den økonomiske undersøkelsen data. Således for beregning bør ta årsdøgntrafikk i de siste år prospektiv periode, og dersom det er tegn urviseren intensitet - størst time intensitet oppnådd( eller overskredet) i 50 timer for siste år perspektiv periode, uttrykt i form av redusert for åbiler.

Tabell 1 *

Oppnevning veien	veien Kategori	Estimert trafikk, pref. U / D
Trunk føderale veier( for å kople den russiske kapital med store bokstaver fra uavhengige tilstander, hovedstedene republikkene i Russland, de administrative sentrene av regioner og distrikter, så vel som å gi internasjonal veitransport forbindelser)	Ia	St. 14.000
( motorvei)
i-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 andre føderale veier ( for å kommunisere med hverandre hovedstedene i republikkene i Russland, de administrative sentre i provinsenog regioner, samt disse byene med de nærmeste administrative sentre autonom)	I-b	St. 14.000
( Expressway)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000 til 6000
Republikker, Territories, Provincial veier og veiautonom	II	6000-14000 St.
III	St. 2000-6000
IV	St 200 til 2000
lokale veier	IV	St 200-2000
V
200 Merknader:. ... kategori 1. tilgangveier til industri og landbruksvirksomhet, tilgangi tilgang til flyplasser, sjø og elv havner, jernbanestasjoner, innganger til store byer, forbigår og ringveier rundt de store byene er oppnevnt i samsvar med deres viktighet og forventet trafikk. 2. Ved anvendelse av de samme krav til veiene I-a og I-b kategori i tekst reglene er tilordnet I kategorien.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

Godkjent av resolusjon av USSR State Committee på saker bygging på 17 desember 1985 № 233

tidsbruk effektiv 1 januar 1987 Tabell 2

Kjøretøytyper	reduksjon koeffisient
Carsbiler	1
motorsykkel med sidevogn	0,75
motorsykler og mopeder	0,5
Lastebiler bæreevne, altså:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
kommunikasjon.14	3,5
Autotrains bæreevne, dvs:
12	3,5
20	4
30	5
kommunikasjon.30	6
notater.1. For mellomliggende verdier av kraftige kjøretøy som kjører koeffisienter bør bestemmes ved interpolering. 2. Odds bringe busser og spesialkjøretøyer skal tas som basis for bilen svarer til lastekapasitet. 3. Koeffisienter for kjøring lastebiler og tog bør økes i 1,2 ganger og ved et kryss Highlands.

I tilfeller der den gjennomsnittlige daglige intensiteten av de mest intense månedene av året med mer enn 2 ganger høyere enn fastsatt på grunnlag av økonomisk forskning eller anslår den gjennomsnittlige årlige daglig, den nyeste reisemål for veien kategori( s. 1.1) bør økes med 1,5 ganger.

1.6.Skal prosjektene tar en større vei kategori i tilfeller hvor den beregnede mengden av bevegelse( kap. 1.1 *) kreves ulike kategorier.

1.7.Perspektiv periode ved tilordning av kategorier av veier, bør de designelementer i en plan, langsgående og tverrgående profiler tas som 20 år. Adkomstveiene til industrielle foretak bør utformes for estimert periode tilsvar år, og nådde nå eller kø full design kapasitet, tar hensyn til trafikkvolumet under byggingen av virksomheten.

Perspective periode ved utforming av vei klær tatt innen de reserve vedlikeholdsperioder service.

Under den første år av den estimerte langvarig periode bør være året for fullføring av veien utbyggingen( eller en selvstendig del av veien).

1.8.Offentlige veier er beregnet for passasje av kjøretøy dimensjoner: lengde av enkeltvogner 12 og lastebiler m til 20 m i bredde og 2,5 m høyde og 4 m for veier I - IV kategorier og opp til 3,8 mV kategorier av veier.

1.9.Godkjente prosjekter viktigste tekniske løsninger for vei påføring på bakken, på elementene i plan, langsgående og tverrgående profiler og deres hoved kombinasjoner, typer skjæringspunkter og veikryss og veid strukturer og underlaget må skape forutsetninger for vekst i arbeidsproduktiviteten, kostnaden av grunnleggende byggematerialerog drivstoff og energiressurser. De bør rettferdiggjøre utviklingsmulighetene for å sammenligne de tekniske og økonomiske indikatorer: kostnadene for bygging, kostnadene for reparasjoner og vedlikehold av veier, tap knyttet til påvirkning på miljøet under bygging og drift, kostnadene ved transport, trafikksikkerhet, endringer i driftsforhold servert gårder veier og rundttil veiene til territorier og andre faktorer. Når du utformer nye veier med inkluderingen av eksisterende veier eller deres separate deler må ta hensyn til kostnadene ved å bringe landet okkupert av eksisterende veier, men ikke brukt i fremtiden for bevegelsen, i en tilstand egnet for jordbruk.

1.10.Under bygging av veier i vanskelige konstruksjons-geologiske forhold, når betingelsene i undergrunnen stabilisering vesentlig overstiger den fastsatte byggetiden, tillates å skape fasisk innretning fortau,

1,11.Bilveier i I-III-kategorier skal som regel legges ut omgå befolket områder med bygging av innganger til dem. For å gi ytterligere mulig rekonstruksjon veien avstand fra kanten av veibanen før byggelinje bosettinger bør tas i samsvar med deres generelle planer, men ikke mindre enn 200 m

I noen tilfeller der, tekniske og økonomiske beregninger, hensiktsmessigheten av å legge veier I. -III kategorier gjennom bosetting, bør de utformes i samsvar med kravene i SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Antall bånd for beskyttelse av veitrafikk med en multilane kjørebane, hendelser i miljøet, valg av løsninger for kryssinger og skjæringspunktene av veier, vei strukturer, elementer av situasjonen, ingeniørenhet( inkludert gjerder, sykkelstier, belysning og kommunikasjonsfasiliteter), sammensetningen av bygningerog konstruksjon av veien og veitransport, for å redusere engangskostnader for å bli tatt i betraktning ved oppsetningen av sin konstruksjon med veksten av trafikken. For veiene jeg kategori i fjell og ulendt terreng, som regel, bør gi separate Tracing kjørebaner motsatt retninger basert på trinnvis økning i antall kjørefelt og bevaring av de store uavhengige former for landskapet og naturminner.

1,13 *.I utformingen av veier er nødvendig for å tilveiebringe tiltak for beskyttelse av miljøet, noe som sikrer et minimalt avbrudd i den eksisterende miljømessige, geologiske, hydro og andre naturlige forhold. I utviklingen av tiltakene må ta hensyn til respekt for den verdifulle landbruksarealer til rekreasjonsområder og plassering av medisinske institusjoner og sanatorier. Dedikert bro plassering, utforming og andre avgjørelser bør ikke føre til en drastisk endring i regimet til elver, og bygging av roadbed - en skarp endring i regimet av grunnvann og overflatevann avrenning.

skal oppfylle kravene til å ivareta sikkerheten for trafikk, bygninger og konstruksjoner av veien og veien tjenester, gitt tilstedeværelsen av forbudte( farlige) områder og områder med fasiliteter for produksjon og oppbevaring av sprengstoff, materialer og produkter på sin basis. Mål forbudt( farlige) og områder som er definert av spesielle regler godkjent på foreskreven måte, og i samordning med likene av statlige tilsyn, departementer og etater med ansvar for disse anleggene.

Påvirkningen av kjøretøyets bevegelse( støy, vibrasjon, gassforurensning, blendende effekt av frontlykter) på miljøet bør vurderes. Velge veien kurset må være basert på en sammenligning av alternativer med behandlingen av en rekke beslektede tekniske, økonomiske, ergonomiske, estetiske, miljømessige og andre faktorer.

Merknad. Verdifulle jordbruksareal vannes, drenering og annen gjenvunnet land okkupert med flerårig fruktplantasjer og vingårder, samt områder med høy naturlig fruktbarhet av jord og andre landområder likestilles med dem.

1,14 *.Tildeling av tomter for plassering av veier, bygninger og konstruksjoner av veibane og veitransport, drenering, beskyttende og andre fasiliteter for å ta imot båndene løper langs veien kommunikasjon er utført i samsvar med gjeldende forskrifter på land anskaffelse for bygging av veier og trafikk anlegg.

Land bevilget for perioden bygging av veier i henhold pritrassovyh karriere og reserver, plassere midlertidige bygge leirer, industrielle baser, veier og andre behov for bygging, landbrukere er under å komme tilbake etter å bringe dem til staten tilsvarende bestemmelser i eksisterende regelverk.

2. ORGANISASJON OG SIKKERHET I BEVARING

2.1.Designløsninger av motorveier bør gi: organisert, trygg, praktisk og komfortabel trafikk av kjøretøy med designhastigheter;homogene trafikkforhold;Overholdelse av prinsippet om visuell orientering av sjåfører;praktisk og sikker plassering av veikryss og veikryss;Nødvendig grep av bildekk til overflaten av kjørebanen;Det nødvendige arrangementet av motorveier, inkludert beskyttende veiskonstruksjoner;nødvendige bygninger og konstruksjoner av vei- og motortransport, etc.

2.2.I utformingen av den planelementene, de langsgående og tverrgående profiler av veier ved den tillatte ved para. 4,21 priser, er det nødvendig å vurdere konstruksjonsløsninger for hastighetsmålere, trafikksikkerhet og kapasitet, også i ugunstige årstider.

2.3.I utformingen av veier er nødvendig for å utvikle ordningen av anordningen av veiskilt med betegnelsen av steder og fremgangsmåter for installasjon og Veimerking ordninger, herunder horisontal - for veier til kapital og letter fortau. Merking bør kombineres med installasjon av veiskilt( spesielt i områder med lang snødekning).Når du utvikler ordninger for å plassere tekniske midler for å organisere trafikk, bør du bruke GOST 23457-86.

For å sikre trafiksikkerhet er det ikke tillatt å installere reklame på motorveier.

2.4.Klaret belegg er anbefalt for isolering av gangfelt( type "sebra") bussen stopper, hastighet endre baner, ytterligere bånd ved stigninger bånd for kjøretøyet stanser, kjørebanen tunneler og under passes, på jernbaneoverganger, små broer og andre deler av, hvor hindringene er dårlig synlige mot bakken av vegflaten.

2.5.Stasjonær elektrisk belysning på veiene bør gis i områder innenfor oppgjør, og hvis det er mulighet for å bruke de eksisterende elektriske fordelingsnett - og på store broer, holdeplasser, skjæringspunkter med veier og II kategorier med hverandre og med jernbaner, alle rørstussenenoder i kryss og tilnærminger til dem i en avstand på minst 250 m, i rundkjøringer og adkomstveier til industrielle områder eller områder, etc.og den tilsvarende mulighetsstudien.

Hvis avstanden mellom tilstøtende belyste område er mindre enn 250 m, er det anbefalt å anordne en kontinuerlig belysning av veibanen utelukker alternerende belyste og ubelyste deler.

2.6.Er oppgjør gjennomsnittlige lysstyrke belegg deler av veier, inkludert store og mellomstore broer, må være 0,8 cd / m2 på veien kategori I, 0,6 cd / m2 Roads II kategori, og på rørstussene innenfor transport knutepunkter- 0,4 cd / m2.

belegg forholdet mellom den maksimale lysstyrke til minimum kjørebaner skal ikke overstige 3: 1 på strekninger kategori I, 5: 1 på veier andre 'kategorier.

ytre skjerm blende lysenheter bør ikke overskride 150.

gjennomsnittlig horisontal belysningspassasjer opp til 60 m under broer og overganger i mørke bør være 15 lux, og forholdet mellom maksimal lysstyrke til det gjennomsnittlige - mindre enn 3: 1.

Lighting vegstrekninger innenfor bosetninger bør gjøres i samsvar med kravene i avklipt 23-05-95 *, og belysningen av vegtunneler - i samsvar med kravene i avklipt 32-04-97.

belysningsanlegg skjæringspunktene for veier og jernbaner på samme nivå må være i samsvar med kunstig belysning, regulert system av sikkerhetskrav på jernbaner.

2.7.Støtter av lysarmaturer på veiene bør som regel være plassert bak kanten av veien.

Det er tillatt å lokalisere støtter på en skillelinje med en bredde på minst 5 m ved montering av gjerder.

lys- og signalanordninger, som ligger på broene over farbare vannveier skal ikke forårsake interferens for å skipp i føring og svekke synligheten av navigasjons signallys.

2.8.Slå belysning strekninger må utføres når nivået av dagslyseksponering av 15 til 20 lux, og frakobling - når det er hevet til 10 lux.

Om natten

bør inkludere reduksjon av ytre belysning strekninger( med en lengde som er større enn 300 m), og at inngangene til broer, tunneler og skjæringene mellom veier med veier og jernbaner reduksjon av ikke mer enn halvparten av lampene. I dette tilfellet er det ikke tillatt å slå av to armaturer i rekkefølge, så vel som de som ligger i nærheten av grenen;anslag topp i den langsgående profil av kurveradius på mindre enn 300 m, gangfelt, offentlig transport, på kurven i forhold til radius på mindre enn 100 m.

2.9.Strømforsyningen til belysningsinstallasjoner av veier må utføres fra de elektriske distribusjonsnettene til nærmeste bosetninger eller nettverk av nærmeste produksjonsbedrifter.

strømforsyning for innstallasjoner av planoverganger bør være, som en regel, for å drive de elektriske nettverk av jernbaner, hvis disse deler av jernbanespor er utstyrt med langsgående linjer eller kraftledninger ELECTRO.

styring av utendørs belysning nettverk bør gi sentralisert ekstern eller bruke muligheten for utendørs belysning styringssystemer de nærmeste byene eller industrielle foretak.

2.10.Prosjekter motorveier I - IV kategorier i forhold til sikkerhet skal være i samsvar med trafikkpolitimyndighetene i det russiske innenriksdepartementet.

3. Environmental Protection

3.1.Når du velger annet enn tekniske og økonomiske indikatorer på rutealternativer og vegutforming bør ta hensyn til virkningen av veiene på miljøet både under bygging og under drift, samt en kombinasjon av veien med landskapet, prioriterer beslutninger som har en minimal innvirkning på miljøetonsdag.

Når man sammenligner alternativene av stier og design bør ta hensyn til verdien av okkupert land, samt å bringe tildelt for behovene til byggeområdet i en tilstand som er egnet for bruk i den nasjonale økonomien tid.

3.2.Legging spor veier, bestemmelsessted plassere kunstige og veikanten strukturer, produksjon baser, veier og andre midlertidige konstruksjoner for behovene i konstruksjonen bør utføres under hensyn til bevaring av verdifulle naturområder, skoger og avl områder, mating og migrasjonsveier av ville dyr, fugler,og akvatiske organismer.

på jordbruksland ruten mulig må legges på grensene for felt av vekselbruk eller gård.

ikke tillatt å legge spor på statlige naturreservater, beskyttede områder og områder, referert til monumentene i natur og kultur.

langs elver, innsjøer og andre organer av vann stier er lagt, som regel utenfor spesielt installert for disse vernesoner. I områder

feriesteder overnatting, feriehus, leiligheter, pioner leire, og så videre. P. Route må legges utenfor de etablerte buffersoner rundt dem eller i prosjekter som skal utvikles beskyttelsestiltak.

3.3.På skogs veier må legges så langt som mulig ved hjelp av glenner og branngater, grenser og skogbruk bedrifter, tar hensyn til kategorien av vern av skog og miljøundersøkelser.

retning driver motorveier I - III kategorier i skogen er mulig bør sammenfalle med retningen av den rådende vinder for å gi naturlig ventilasjon og redusere snø veier registrert.

3.4.På land okkupert av veien og dets fasiliteter, samt midlertidig okkupert under byggingen av veien, må den fruktbare jordlaget fjernes og brukes til å forbedre fruktbarheten av jordbruksland uproduktive eller objekter skogbruk bedrifter.

3,5.Kunne fjernes matjord som har gunstige fysikalske og kjemiske egenskaper( GOST 17.5.1.03-86), med en kornstørrelse av opp til leirholdig leire, uten eksplisitt gleying, med en densitet på ikke mer enn 1,4 g / cm3.Tilstedeværelsen av jord forsiden av Saltsteiner og marsker skal ikke overskride de verdier som er fastsatt av GOST 17.5.1.03-86.

fruktbar jord laget fjernes dersom terrenget ikke tillater det å bli så vel som i områder med adgang til overflaten av klippeutspring, steinblokker, store( større enn 0,5 m) steiner.

3.6.Veier i vann beskyttelsessoner skal gi en organisert oppsamling av vann fra overflaten av kjørebanen med påfølgende rensing eller avledning plass utelukker forurensning av vassdrag.

3.7.Når veier asfalterte gjennom lokaliteter og områdene, spesielt i tørre områder bredbladede avlinger( bomull), som er utsatt for virkningen av skadedyr( edderkoppmidd), formert på planter i støvete omgivelser, bør gi belegg fortau og type vanskelig skulder precluding støving.

3.8.I utformingen av veier er nødvendig for å gi knytte deres konstruksjon for å gjennvinning arbeid.

3,9.I omgå oppgjør veier som mulig bør legges på lesiden, med fokus på vindretningen i et særlig ugunstig når det gjelder forurensning høst-vinter periode luften, og for å beskytte publikum mot trafikkstøy for å tilveiebringe en buffersone mellom motorveien og bygningene i lys aven master plan for bygda.

I tilfeller når en asfaltert vei nivå av trafikkstøy i inne tilstøtende område overskrider tillatte sanitære normer, er det nødvendig å tilveiebringe en spesiell støyreduserende tiltak( asfalterte veier i fordypningene, bygging av støybeskyttelse fyllinger, hindringer og andre strukturer som passer de spesielle grønne områder og så videre. N.), noe som gir støyreduksjonen til verdier som er regulert av sanitære standarder og sørge for fortau, bil ved kjøring på åtorym støy har den minste verdi.

3.10.Hvis byggingen av undergrunnen( uavhengig av høyden på haugen) skaper fare for flom og plateoverflatevannet i tilknytning til landveien, skal prosjektet gi drenering fasiliteter, som garanterer til den eksisterende bygningen( eller bedre) forhold for dyrking jordbruksvekster eller skogplantasjer.

3.11.I utformingen av fyllinger gjennom sumper tverrgående( i forhold til sporet av veien), bevegelsen av vannet i mettet horisont i utkastet er nødvendig for å tilveiebringe tiltak som utelukker en økning i vann-nivå og platetypen område i den øvre del av myren ved riprap haug eller den nedre del av dreneringsmateriale enheten langs jordmalerier av den langsgående kanal, og i lavlandet, om nødvendig, - menneskeskapte strukturer, etc.

3,12. ..I nærvær av jord som ikke kan benyttes for dumping hauger, topper, bør de fylle fordypninger( med samtidig fiksering) erosjon av diaré, i landfyllinger eller andre upraktisk, etterfulgt av forsegling og layout overflate.

3.13.Når veier asfaltert Highway III -( . Frukthager, vingårder, etc.) V kategorier av dyrkbar jord, drenert eller overrisling land, og de landområder som anvendes for verdifulle avlinger underlaget bør være utformet uten enheten reserver og lettvint.

3.14.Ved bestemmelse av stedet for passasjen gjennom vannveier, valg av design og hull kunstige byggverk, særlig i de kosogornyh strekninger, sammen med den tekniske og økonomiske gjennomførbarheten av konstruksjonen må løses felt beskyttelse mot erosjon og siltation, vann logging, brudd av vegetabilske og torv dekk brudd på hydrologisk regime av vassdraget ognaturlig grunnvannsnivå, beskyttelse mot erosjon og ødeleggelse.

3.15.Under bygging av veier bør gjøres størst mulig i den sone av konstruksjonen er egnet for bruk dumper og industrielle faststoffavfall fra gruvedrift og prosessindustrien, varmekraftverk( granulert slagg, aske og slagg blanding av TPP, avfall kull, fosforitt "haler", belitt slam, etc.).Ved bruk av industriavfall bør man ta hensyn til aggressivitet og giftighet i forhold til det naturlige miljøet.

3.16.For steder ustabil og svært følsomme økologiske systemer( flerårige frossen mettede jord, våtmarker, elvebreddebufferen soner, ras bakker og så videre. N.) i prosjekt bør omfatte tiltak for å sikre minimalt avbrudd av den økologiske balanse. Listen over tiltak er fastsatt ved individuelle gjennomførbarhetsstudier.

3.17.I skjæringspunktet mellom Highways trekkrutene av dyr er nødvendig for å utvikle spesielle tiltak for å sikre trygg og uhindret sin bevegelse.

3.18.I utformingen av industrielle baser, bygninger og konstruksjoner av veien og veitransport behov for å utvikle tiltak for å sikre samsvar med de maksimalt tillatte konsentrasjoner av forurensninger i den atmosfæriske luft, vann, jord og andre.

4. tekniske standarder
og transport ytelsesindikatorer

DESIGN hastighet og belastning

4,1 *.Konstruksjonshastighet er ansett som den maksimalt mulige( i henhold til betingelsene i stabilitet og sikkerhet av) den ene bilen hastigheten under normale værforhold og clutch bildekk med veibaneoverflaten, som i de mest ugunstige deler av ruten svarer til den maksimalt tillatte verdi av veien elementer.

Note. Den normale tilstand av clutch bildekk med veibaneoverflaten er anordnet på en ren, tørr eller fuktig overflate har en langsgående koeffisient på adhesjon ved en hastighet på 60 km / t til tørr tilstand på 0,6, og fuktes for - i henhold til tabellen.46 - i sommersesongen da lufttemperatur på 20 ° C, 50% relativ fuktighet, meteorologisk sikten på mer enn 500 m, fravær av vind og atmosfæretrykk 1,013 MPa( 760 mm Hg. .).

beregnet hastighet for konstruksjonselementer i en plan, langsgående og tverrgående profiler, samt andre elementer som er avhengig av den hastighet, bør det tas fra tabell.3.

Tabell 3

vei kategori	Beregnet hastighet, km / t
hoved	tillates i vanskelig terreng sider
kryss	fjell
I-a I-b	150	120	80
	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Beregnet hastighet satt iTabell.3 til vanskelige områder og tverrHigh kan tas bare når det tilsvarende muligheten for å tilpasses lokale forhold for hver fremstikkende delen av veien. Beregnet

hastighet på tilgrensende strekninger bør ikke avvike med mer enn 20%.

Ved konstruksjon av veier ombygginger standarder I-b og II-kategorier tillatt på respektive gjennomførbarhet bevare elementer i plan, langsgående og tverrgående profiler( unntatt antall filer) til individuelle seksjoner av eksisterende veier dersom de oppfyller den beregnede hastighet innstilt forvei kategori III, og i henhold til de normer III, IV kategorier - etter kategori.

I utformingen av adkomstveiene til industrianlegg ved hastigheter I-b og II-kategorier i nærvær av bevegelse i sammensetningen mer enn 70% av lastebiler eller vei lengde på mindre enn 5 km bør beregnes hastigheter svarende til kategori III.

Merknader: 1. Til delene vanskelig terreng topografi angår, skåret hyppig vekslende dype daler, daler med en forskjell på merkene og deler over 50 m ved en avstand på opp til 0,5 km, med tverrbjelker og dype kløfter med bevegelige bakker. For vanskelige områder av det skotske høylandet er områder passerer gjennom fjellene og deler av fjellkløfter med komplekse, silnoizrezannymi eller ustabile skråninger.

2 *.I nærvær langs banen av veien kapital dyre anlegg og skoger, samt i tilfeller av kryss land veier anvendes særlig verdifulle avlinger og frukthager, med passende heten( i henhold til avsnitt. 1,9) tillates å finne den beregnede hastighet angitt i tabell.3 for vanskelige deler av ujevnt terreng.

4,2 *.Belastningen på den mest biaksiale lastet kjøretøy aksel for å beregne styrken på fortau for veger skal tas:

III kategorier	115 kN( 11,5 MC)
III - IV kategorier	100 kN( 10 Tc)
V kategori	60 kN(6 ton)

Dersom veier IV kategori ikke er ment bevegelse av kjøretøyet med en aksial belastning på mer enn 60 kN( 6 N), bør de være utformet med en belastning på 60 kN( 6 N).

4.3.Beregning av styrken av vegdekker på referert til i avsnitt. 4.2 * last må utføres i henhold til bruksanvisningen for bygging formål og beregning av veidekke og ledingsseksjonen.7.

EGENSKAPER
Cross Roads PROFIL

4.4.Hovedparametrene for tverrprofilen av veibanen og veibanen til motorveier, avhengig av deres kategori, bør hentes fra tabell.4 *.

Tabell 4 *

veien elementer Parametere	vei- kategorier
I-a I-b		II	III	IV	V
antall baner	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
bredde av banene, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 -
bredde av veibanen, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15 2'15
bredde Verge, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
minste bredde av harde skuldertrimlene, m	0,75	0,75	0,75		0.5 0.5	-
minste bredde av delelinjen mellom de forskjellige bevegelsesretninger, m	6	5	-	-	-	-
minste bredde forsterket stripe på dele strimmel, m	1	1	-	-	-	-
bredde undergrunnen, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Note - I begrunnede tilfeller veier II enhetskategorien tillatt en fire kjørebane kjørefelt bredde på 3,5 m på den estimerte bevegelseshastighet er ikke mer enn 100 km / t.

4.5.I områder Ia motorveier, I-B og II-kategorier, hvor intensiteten av trafikken i de første fem års drift av veier når opp i 50% eller mer beregnings perspektiv, i områder som er definert og begrunnet med prosjektet, samt ved kryss, kryss og utganger Ia veier, i-b og II-kategorier( som det er ingen hastighetsendring baner enhet) på siden i en avstand på ikke mindre enn 100 m i begge sider av enheten skal sørge for å stoppe strimler 2,5 m bred i henhold til krav. 7,31.

belegg på veikanter og forsterkede sone dividere strimler bør variere i farge og utseende av belegg veidekkemerkinger eller separert. Siden av veien må ha tilgang til kjøretøy for sin styrke.

4.6 *.Antall baner på veiene i kategori I skal settes avhengig av trafikkintensitet og terreng i henhold til tabell.5.

Bygging av veier med flere kjørefelt kjørebanen må rettferdiggjøre sammenligning med alternativer for veikonstruksjoner på egne linjer. Dersom data

antall baner kan bli definert, avhengig av den beregnede intensitet urviseren( kap. 1.5), belastningsfaktoren og de estimerte veitrafikk båndbredde baner.

Tabell 5

terreng	intensitet bevegelse, pref.enheter / dag	antall kjørefelt
slettene og robust	St. 14000-40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	St. 14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4,7.Andre baner, for laste- bevegelse i retning av bedring i den blandede sammensetning som resten av trafikken skal anordnes på vei kategori II områder, med trafikkvolum 4000 pref.enheter / dag( oppnådd i de første fem års drift), og også med kategori III langsgående helling på mer enn 30 ° / oo, og lengden av partiet over 1 km og mer når en skjevhet på 40 o / oo - i et lengdeparti som er større enn 0,5 km.

Bredden på den ekstra bane skal tas lik 3,5 meter gjennom klatringen.

Lengden på tilleggsstrimlen etter heisen skal tas fra tabell.6.

utvidet overgang på veibanen skal utføre på stedet 60 m lang.

4,8.Bredden av kjørebanen i et midtre parti av de konkave kurver i langsgående profil av de langsgående partier av konjugering av avvik fra den algebraiske forskjell på 60 o / oo, og mer skulle øke på hver side av veien kategori II og III på 0,5 m, og for veier og IVV-kategorier - med 0,25 m sammenlignet med normen gitt i tabell.4 *.

lengdeavsnitt med utvidet kjørebane bør være minst 100 m, for veier IV og V kategorier for veier II og III kategorier -. I det minste 50 m

overgang til utvidet kjørebane bør utføres over en lengde på 25 m for veier II og IIIkategorier og på et område på 15 m - for veier i IV og V kategorier.

Tabell 6

Intensitet av bevegelse i retning av stigning, pref.enheter / dag	4000	5000	6500	8000 og mer
totale lengde av strimmelen utenfor vristen, m	50	100	150	200

4,9.På strekninger kategori V med heller mer enn 60 o / oo på steder med ugunstige hydrologiske forhold og jordsmonn lett vasket med redusert bredde veikant Innretningen bør tilrettelegge for sidespor. Avstander mellom reiser bør ta like avstander synlighet møtende bil, men ikke mer enn 1 km. Bredden av banelegemet og kjørebane på reise bør tas av veien kategori IV standarder, og den korteste lengden av koplings - 30 m. Overgangen fra én-kjørefelt kjørebanen til en tobånds bør utføres innen 10 m

4,10. .Bredde veikanter på de vanskeligste delene av fjellterreng, på seksjoner på spesielt verdifulle landområder, samt på steder hvor overgangs hastighet baner og ekstra kjørefelt på vei oppover med en tilsvarende mulighetsstudie utvikling av aktiviteter for organisering og sikkerhet for trafikken tillatteredusere til 1,5 m - for veier ia, i-b og II og opp til 1 m - for veier i andre kategorier.

4.11.Bredden av banen på de strekninger hvor det orientering er nødvendig for å øke antall baner, bør økes med 7,5 m mot de standarder som er spesifisert i tabell.4 *, og aksepter like;Veier for kategori Ia - ikke mindre enn 13,5 m for vei kategori I-b -. Ikke mindre enn 12,5 m

flater skillelinjene avhengig av deres bredde, tilføres jord, type styrke og klimatiske forhold som er festet til midten av skråningendelestripen eller mot veibanen. Når det er skrå, skal overflaten av delestripen til midten for vann fra springen gis for arrangement av spesialsamlere.

4.12.Bredden av banen på veistrekninger som er lagt på verdifulle lander på spesielt vanskelige deler av veier i fjellterreng, for store broer, med asfalterte veier i tettbygde områder og m. P. På respektive forundersøkelser tillates å avta til en bredde) som er lik bredden av strimmelen. for å installere gjerder 2 pluss m

overgang fra den reduserte bredden av midtstripen til bredden vedtatt i veien, skal utføres på begge sider ble avdestillert til 100: 1.

skillelinje bør være forsynt med hull 30 m 2 - 5 km i organiseringen hoppe bevegelsen av kjøretøyer og for passasje av spesialmaskiner i perioder med reparasjon av veier. I perioder når de ikke brukes, bør de lukkes med spesielle flyttbare inneslutningsenheter.

4.13.Bredden av vegfyllinger på toppen av lengden av minst 10 m fra begynnelsen og slutten broer, viadukter må overskride avstanden mellom rekkverket broen, viaduct 0,5 m i hver retning. Om nødvendig bør tilsvarende utvidelse av undergraden utføres;utvidet overgangen fra veibanen til den norm bør utføres på en lengde på 15 - 25 m

4,14. .Kjørebanen bør være forsynt med et gavlen tverrprofil på de rette deler av veier av alle kategorier, og, som en regel, på kurvene i forhold til radius på 3000 m eller mer for veien I kategorien, og en radius på 2000 m og mer for andre kategorier av veier.

Kurvene i form av mindre radius er nødvendig for å gi innretningen med én kjørebane tverrgående profil( bend) på grunnlag av forholdene i sikkerhets kjøretøy med den høyeste bevegelseshastighet ved hvilken gitte radius kurver.

4.15.Den tverrgående gradienter kjørebane( andre enn kurvene i plan er planlagt bend innretning porsjoner) skal brukes, avhengig av antallet av baner, og de klimatiske forholdene i tabell.7.

Tabell 7

vei kategori	Crossfall, o / oo
Road klimatiske
I	II sone, III	IV	V
Ia og Ib:
a) med en gavl tverrprofil av hver kjørebane	15	20	25	15
b) med uni-profil:
første og andre bånd fra bånd dele	15	20	20	15
tredje og påfølgende strimmel	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Note. På grus og knust stein helling ta 25 - 30 o / oo, og på overflatene av jord forsterkede lokale materialer, og for å bygge bro og fra spalten brostein - 30 - 40 o / oo.

4.16.Tverrgående skulder skråning med gavl tverrprofil bør ligge 10 - 30 ° / oo større tverrgående helling av kjørebanen. Avhengig av de klimatiske forhold og typen av styrke skuldre følgende mengder tverrgående avvik er tillatt, o / oo:

30 - 40 - mens styrke ved hjelp av bindemidler;

40 - 60 - samtidig styrke grus, knust stein, slagg eller sten fliser materialer og betongplater;

50 - 60 - med den styrking av beitet eller seeding gress.

For områder med kort varighet av snø og mangel på is Verge forsterket gressbane, kan være tillatt avvik på 50 - 80 o / oo.

Merknad. Når enheten veibanen av stor- og middels kornet sand, og også fra tung leirjord og leire pounds skjevhet Verge forsterket gress såing, kan tas lik 40 ° / oo.

4.17.Den tverrgående stigninger kjørebanen i kurver skal brukes, avhengig av kurveradius i tabell.8.

Dersom to nabo kurver i planet, som vender i samme retning, er plassert nær hverandre og direkte lim mellom dem mangler eller lengden av dens mindre, enkelt-helling tverrsnitt bør være sammenhengende hele.

Tabell 8

kurveradius, m	tverrgående helling av kjørebanen i svinger, o / oo
hoved, den mest vanlige	i områder med hyppig ising
Roads I - V kategorier	innkjørsler til industribedrifter
seg 3000 1000 for veierjeg kategori	20-30	-	20-30
Fra 2000-1000 veien II - V kategorier	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 og mindre	60	60	40
Note. Mindre verdier av tverrgående helling i kurver tilsvare store radiuskurver og mer - mindre.

I områder med lav varighet lik snødekke, og sjeldne tilfeller av størst is helling av kjørebanen i kurvene kan tas opp til 100 o / oo.

Ved spesielt vanskelige områder under betingelsene i bygning eller terreng tillatt utviklingen av de enkelte prosjekter bøyer med variabel helling( for eksempel "step-bend") og utvidet veier.

4,18 *.Overgangen fra veien til en dobbeltrampe-profil bør utføres uni-over overgangskurven og fraværet av den( for veier rekonstruksjon) - til den tilgrensende rette del av kurven er lik lengden av overgangskurven.

Slår på multilane veier kategori I, som en regel, bør være utformet med et enkelt helling til kjørebaner med forskjellige retninger, og med de nødvendige tiltak for å avlede vann fra kjørebanen og den midtstripen.

Crossfall grenser mot en bøyning bør være den samme som stigningen av kjørebanen. Overgang fra den normale gradient ved veikanter gavl skråningen til profilen av kjørebanen må utføres, vanligvis til 10 m før stripping bøye. Ytterligere

langsgående helningen av den ytre kant av kjørebanen med hensyn til form på de langsgående helling partiene destillat bend, ikke må overstige, o / oo, for veier:

I - II-kategorier	5
III - V-kategorier i ren	10
III - V-kategorier i høylandet	20

4.19.Ved kurver i kurver på 1000 m og mindre er det nødvendig å sørge for utvidelse av kjørebanen fra innsiden av veiene, slik at bredden av veiene ikke er mindre enn 1,5 m for veier i kategori I og II og ikke mindre enn 1 m for veiene i andre kategorier.

Verdiene for full utvidelse av tobanerbanen på rundene bør tas fra tabell.9.

Tabell 9

kurveradius, m	størrelse utvidelse m, for biler og lastebiler med avstand fra den fremre støtfanger til bakakselen på bilen eller tog, m
kjøretøy - 7 eller mindre, tog - 11 og mindre	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0.9 0.6 0.8			0,9 1,1 0,8
225			1.0 1.0 1.5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1.1 1.8 2.0
80	3.0 1.2 2.0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

tilfelle av utilstrekkelig bredde av skuldrene for å få plass til å utvide kjørebaner overholdelse av disse betingelser bør omfatte passende utvidelse undergrunn. Utvidelsen av kjørebanen må utføres proporsjonalt med avstanden fra begynnelsen av overgangskurven, slik at verdiene for total utvidelse nås ved begynnelsen av den sirkulære kurven. Mengden av utvidelse

fullstendig kjørebaner for vei med fire baner eller flere bør øke i henhold til det antall bånd, og for enkeltsidebånd-veiene - redusere med 2 ganger sammenlignet med standarder for tabell.9.

I et fjellområde, som et unntak, er det lov å legge veiveien på kurver i planen, delvis fra utsiden av avrundingen. Nytten av

kurver med utvidelse av kjørebanen i løpet av 2 - 3 m i prosjektet skal begrunnes ved sammenligning med utførelses større radier kurver i plan som ikke krever anordninger slik utvidelse.

PLAN OG LONGITUDINAL PROFILE

4,20 *.Planlegging av plan og lengdeprofil av veier skal utføres fra tilstanden med minst begrensning og hastighetsendring, sikring av sikkerhet og bekvemmelighet av bevegelse, mulig gjenoppbygging av veien utenfor den potensielle perioden i samsvar med 1.7.Ved tildeling av planelementer og lengdeprofil skal følgende tas som hovedparametre:

langsgående bakker - ikke mer enn 30 o / oo;

Avstanden til synlighet for å stoppe bilen er minst 450 m;

radius av kurver i planen - ikke mindre enn 3000 m;

radius av kurver i lengdeprofilen:

konveks - ikke mindre enn 70 000 m;

konkav - ikke mindre enn 8000 m;

lengde kurver i lengdeprofilen:

konvekse - minst 300 m;

konkav - ikke mindre enn 100 m.

Frakturene til prosjektlinjen i lengdeprofilen skal konjugeres med kurver.

I alle tilfeller, hvor det lokale miljøet kan komme i kontakt med veien med veikanten mennesker og dyr bør gi lateral synlighet ved siden av veien stripene i en avstand på 25 m fra kanten av kjørebanen for vei I - III kategorier og 15 m for veier IV og Vkategorier.

4.21.Dersom vilkårene for området er det ikke mulig å overholde para. 4,20 * eller utføre dem innebærer betydelig arbeid og kostnader for veibygging kan mønsteret være å redusere prisene på grunnlag av teknisk og økonomisk sammenligning av alternativer, tar hensyn til veiledning avsnitt.1,9 og 2,2.I dette tilfellet bør maksimalt tillatt standarder tas fra tabell.10 basert på estimert bevegelseshastighet etter vei kategori, gitt i tabell.3.

Notater: 1. I tilfeller der det er behov for å drastisk endre retningen av veier i II-V-kategorier i fjellforhold, er det mulig å bruke en serpentin enhet.

2. I en spesielt vanskelig fjellterreng( bortsett fra i steder med en høyde på mer enn 3000 m over havet) for de partier av opp til 500 m med tilsvarende begrunnelse gitt n. 1.9 tillates å øke den største langsgående bakkene mot standarder tabell.10, men ikke mer enn 20 o / oo.

3. Ved utformingen i fjell og ulendt terreng veier kategori I separat for retningen på vei oppover og nedoverbakker til lengderetningen av nedstigningen tillates å øke i forhold til bakkene for bevegelse på vei oppover, men ikke mer enn 20 o / oo.

4. Ved konstruksjon av veier i fjellterreng seksjoner nærmer seg til tunneler maksimale tillatte verdi for den langsgående helling må ikke overstige 45 o / oo mer enn 250 m fra tunnelportalen.

4.22.Overgangskurver bør gis for kurvernes radius i forhold til 2000 m eller mindre, og på tilgangsveier i alle kategorier - 400 m eller mindre. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til instruksjonene i underavsnittet "Landskapsdesign".De minste lengdene til overgangskurverne skal tas fra tabell.11.

4.23.De største langsgående skråningene på kurvene i form av små radier bør reduseres i forhold til tabellens normer.10 ifølge tabell.12.

4.24.Bredden strimler skog rydding og bøssing skjæring størrelse og skråningen av fordypningen distanse transport strukturer på deler av kurver i plan innersiden for å sikre synlighet for å bli bestemt ved beregning;mens kuttenivået i hellingenes bunnfall skal tas lik av nivået på kanten av veien.

Estimert hastighet, km / h	Maksimal langsgående skråninger, km / h	De korteste siktavstandene, m	Den minste radius av kurvene m
for å stoppe	på	motgående bil	i
langsgående profil	hoved	i høylandet	konvekse	konkave
grunnleggende	i høylandet
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Note. Den minste sikteavstanden for å stoppe skal sikre synligheten til objekter som har en høyde på 0,2 m eller mer, plassert i midten av banen, fra høyden på førerens øyne 1,2 m fra kjørebanens overflate.

4.25.Lengden med langvarig forspenning bestemmes avhengig av størrelsen av avviket i fjellforhold, men ikke mer enn det som er gitt i tabellen.13.

Tabell 10 Tabell 11

radien til den sirkulære kurve m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
lengden av overgangskurven, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

tabell 12

kurveradiusen i plan, m	50	45	40	35	30
reduksjon største langsgående bakker mot de regler som er angitt i tabellen.10 o / oo, av ikke mindre enn 13	10	15	20	25	30

Tabell

langsgående helling, o / oo	del lengde m, i en høyde over havflaten, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.På vanskelige deler av veier i fjellterreng den tillatte stramming ramper( 60 o / oo) med obligatorisk inkludering av områder med begrensede lengdeavvik( 20 o / oo, eller mindre) eller puter for å stanse kjøretøy med avstander mellom disse på ikke mer enn lengdene av seksjonene som er oppført i tabell.13.

Mål grunnlag for å stoppe biler er fastsatt ved kalkulasjon, men må gis minst 3 - 5 lastebiler, og valget av deres plassering bestemmes ut fra vilkårene i sikkerheten til parkering, som utelukker muligheten for skred, rockfalls, og vanligvis nær vannkilder.

Enten pads på nedfarter med 50 o / oo bør gi beredskaps konvensjoner som passer til små radier kurvene ligger i enden av lukkeren, og lukkeren på rette deler hvert 0,8 - 1,0 km. Elementer i nødstilfelle kongressen bestemt ved beregning av betingelsene for sikker vei toget stopper.

4.27.Slange design standarder bør tas fra tabell.14.

Tabell 14 Parameter buktende elementer

	serpentin utforming standarder på dimensjonerende hastighet, km / t
30	20	15
minste radius kurver i plan, m	30	20	15
tverrgående helling av kjørebanen på en bue, o / oo	60	60	60
lengden av overgangskurven, m	30	25	20
bredere kjørebanen, m		2,2 3,0 3,5
størst langsgående gradient i løpet av streamerne, o / oo Note	30	35	40
.Serpentiner en radius som er mindre enn 30 m er kun tillatt på veiene i kategorier IV og V med BanI bevegelses lastebiler med klaring langs lengden av over 11 m.

4,28.Avstanden mellom kurven for den tilpassede ende av en og begynnelsen av den motsvarende snor seg en annen kurve bør være stor muligens, men ikke mindre enn 400 m for veier II og III kategorier 300m for vei- kategorier IV og 200 V m for vei- kategorier.

4,29.Kjørebane for å utvide de tillatte til 0,5 m serpentiner på grunn av den ytre skulderen og den gjenværende del av utvidelse bør gis på grunn av den indre skulder og den ytterligere utvidelse av banelegemet.

LANDSCAPING

4,30.Lane bør være utformet som en jevn linje på plass med en gjensidig kobling elementer plan, langsgående og tverrgående profiler med hverandre og med den omgivende landskap, vurdering av deres innvirkning på trafikkforhold og den visuelle oppfatning av veien.

å sikre jevn veier som kreves for tilslutning til prinsippene i landskapet utforming og bruk av rasjonelle kombinasjoner av elementer i en plan og lengdeprofil. Glatthet vei

beregningen skal kontrolleres gjennom den synlige krumning ledende linjer og den tilsynelatende bredde av kjørebanen i en ekstrem punkt på billedflaten. For å evaluere visuell klarhet anbefales veibygging perspektiv veien image. For

vei- kategori I og II ikke er tillatt kombinasjon av langsgående bakker, og kurver i forhold til den langsgående profilen til en slik verdi ved hvilken den virker feil.

4.31.Kurvene i form av langsgående profil og vanligvis bør kombineres. Kurvene i plan bør være 100 - 150 m lang i de langsgående profilkurven og kurvene skifter toppene bør være mindre enn 1/4 av det laveste av dem.

konjugering bør unngås alle kurver i forhold til begynnelsen av kurvene i den langsgående profil. Avstanden mellom dem bør ikke være mindre enn 150 m. Dersom en kurve i det plan som ligger ved enden av lukkeren over en lengde på 500 meter og med heller mer enn 30 ° / oo, bør dens radius økes ikke mindre enn 1,5 ganger i forhold til de verdier som er gitti tabell.10, med registrering av kurven i plan og konkav kurve i den langsgående profil ved enden av nedstigningen.

4,32.Lengden på rette linjer i planen bør begrenses i henhold til tabell.15.

bør også begrense den totale lengde av linjene tilkobles kort kurve i grunnriss.

Tabell 15 Kategori

vei	Reserve lengde av en rett linje i plan, m, på flatt terreng
	kryss
I	3500-5000	2000-3000
II, III	2000 til 3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Note. Store lengder tillatt når direkte hovedsakelig passasjertrafikk, lavere - med lasten.

4,33.Radiene av tilstøtende kurver i form bør skiller seg ikke mer enn 1,3 ganger. Parametere som overgangskurver med kurver konjugering anbefalt å tilordne den samme.

4,34.Ved små rotasjonsvinkler av veien i forhold anbefales at den følgende radiene av sirkulære kurver.

Rotasjonsvinkel, grader	1	2	3	4
minste radien til den sirkulære kurve m	30000	20000	10000	6000
Rotasjonsvinkel, m	5	6	7-8
minste radien til den sirkulære kurve m	5000	3000	2500

4,35.Ikke anbefalt kort rett innstikk mellom de to kurver i planet, i den samme retning. Med en lengde på mindre enn 100 m er det anbefalt å erstatte de to kurver en kurve med større radius, med en lengde på 100 - 300 m anbefales å sette inn en direkte erstatning mer overgangskurven parameter. Direkte innføring som et uavhengig spor element er tillatt for veien kategori I og II med lengde mer enn 700m, for vei- kategorier III og IV - 300 m.

4,36.Ikke tillate lange rette innlegg i lengderetningen. Begrensningslengder er gitt i tabell.16.

Tabell 16

Radius -konkav -kurve i langsgående -profil, m	Algebraisk forskjell langsgående bakker,
20	30	40	50	60	80	100
Maksimal lengde på den rette innsatsen i lengderetningen, m
For veier i I og II-kategoriene
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
For vei i kategori III og IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

CYCLE TRACKS OG SIDROOMS

4.37.Sykkelbaner skal utformes langs de konstruerte eller rekonstruerte veiene i områder hvor trafikkintensiteten når minst 4000 klokkene.enheter / dag, og intensiteten sykling eller moped i de første fem års drift av veier vil nå 200 i én retning sykler( motorsykler) og mer enn 30 minutter på de mest intensive trafikken eller 1000 enheter per dag.

sykkelstier, vanligvis må være utformet for enveis bevegelse av en bredde som ikke er mindre enn 2,2 m på en separat undergrunnen, ved foten av fyllinger eller hellinger utenfor fordypningene, og en spesielt tilrettelagt voller( i spesielle tilfeller - minst 1 mfra kanten av veibanen).

planke sykkelveier har en tendens til å bli posisjonert på lovart side av veien( basert på de rådende vinder om sommeren), og to-veis - på begge sider av veien.

i trange forhold og på tilnærminger til kunstige konstruksjoner tillates sykkelfelt på sidelinjen. I slike tilfeller bør skulderen skilles fra kjørebanen ved hjelp av en ramme høyde på 0,20 til 0,25 m, og et spor plassert minst 0,75 m fra den vertikale flate fortauskant.

4,38.Belegg sykkelveier skal være tilgjengelig fra materialer som er behandlet med bindemidler, så vel som knust stein, grus, gruntoschebnya, murstein slagmarken brente steiner og dross, i fravær av disse materialer når de er hensiktsmessig mulighets - av asfalt og sementbetong.

4,39.På veiseksjoner i bebyggede områder, og med en beregnet trafikkintensitet 4000 pref.enheter / dag og mer, også på tilnærminger til dem bør gis for fortauer, plassere dem som regel utenfor veienbed.

Pavements bør utformes i samsvar med avklipt 2.07.01-89 *.

5. kryssinger og skjæringspunkter og knutepunkter

CROSSING Highway

5.1.Skjæringspunktene for veier og veikryss, som en regel, bør plasseres på den frie områder og i rette deler som krysser ved eller tilstøtende veier.

på langsgående bakken av veier tilnærminger til skjæringspunkt gjennom sikten avstand for å stoppe kjøretøyet( i henhold til tabell. 10) må ikke overstige 40 o / oo.

5.2 *.Skjæringspunktene for veier og skjæringspunktet i forskjellige nivåer( knutepunkter) skal ta, vanligvis i følgende tilfeller:

Roads I-typen med veier av alle kategorier og I-b Veier og II kategorier med veier II og III kategorier;

i veikryss III kategori mellom dem og deres lovende Stykke når trafikkvolumet i skjæringspunktet( totalt for begge kryssende veier eller nær) 8000 pref.enheter / dag med riktig feasibility studie.

transport knutepunkter bør være utformet på en slik måte at på veiene i I og II kategori hadde ingen venstre svinger, samt innganger og utganger til venstre svinger, der skjærer hverandre på samme nivå som de viktigste retningene av trafikken flyter.

Note *.Roads I-b og II-kategorier ved tilsvarende gjennomførbarhet tillates innretning i kategori III strakt tilstøter veier( med den nødvendige destillasjon av venstredreiende bevegelsesretninger eller trafikk-melde organisasjon).

5.3.Gangfelt på ulike nivåer( underjordiske eller ground) gjennom veiene I-b og II-kategori bør være utformet med en intensitet på fotgjengertrafikk 100 cel / h eller mer - for veier I-b kategori 250 cel / h eller mer - for veier II kategori. Fotgjenger gjerder skal gis ved plasseringen av slike kryssinger.

5.4.Antall kryss og veikryss på veiene i I-III-kategoriene skal være så små som mulig. Kryssinger og kryss på veier l-typen utenfor oppgjør bør omfatte, som regel ikke mer enn 10 km på veien I-B og II-kategorier - 5 km, mens på veien kategori III - 2 km.

5.5.Alle sesjoner og innganger på tilnærminger til veiene I - III kategorier må belegges:

med sand, leirjord og leirjord lunger - over 100 m;

ved chernozem, leire, silt og tung leire jord - 200 m.

lengde Porter belegg på veier IV kategori bør inkludere er 2 ganger mindre enn Angivelsene på veien I - III kategorier.

skuldre ved konferanser og innganger til lengden etablert i dette avsnitt skal styrkes ved den bredde på minst 0,5 til 0,75 m

5.6. .Feltveier og storfepassasjer ved krysset med veier i I-III-kategorier skal tilordnes nærmeste kunstige strukturer med passende arrangement.

I fravær av slike strukturer på deler av veier er over 2 km bør gi sin enhet om nødvendig.

Mål kunstige strukturer for feltveier og underganger i fravær av spesielle krav til de berørte organisasjonene skal tas fra tabell.17.

-tabell 17

strukturer	bredde, høyde	m, m
For felt veger	6	4,5
For storfe drives	4	2,5

5.7.knutepunkter trafikkmønstre ved skjæringspunkter og knutepunkter i samme nivå som øyene og sikkerhetssonene bør tas med en total potensiell trafikkvolumet 2.000 til 8000 pref.enhet / dag.

Enkel krysset og ligger an i spyle bør være utformet med en total perspektiv bevegelse intensitet mindre enn 2000 pref.enhet / dag.

Ring planoverganger kan være utformet i tilfeller hvor størrelsen av bevegelsen på de kryssende veier, er like eller forskjellig med ikke mer enn 20%, og antallet venstresving strømning av biler er minst 40% på begge kryssende veier.

5.8.Tildeling av baner på hovedveier uten retnings øyer stiger over kjørebanen bør gis i form av merkingen av de respektive soner.

5.9.Kryss og veier i anlegg mot spyle uavhengig skjæringer skjema anbefales å utføre en direkte eller nær hjørnet. I tilfeller hvor trafikkstrømmene ikke krysser hverandre og flette eller avdelings er lov til å arrangere krysset av veier i alle vinkler med sikte på å sikre synlighet.

5.10.Den minste radius kurvene forløper ved grenseflater i veier på kryss eller skjøtedelene i spyle bør ta veien kategori, til hvilken utgangs uavhengig av skjæringsvinkel og et knutepunkt: utgangene fra veier I, II kategorier av minst 25 m fra veien III kategorier -20 m fra veien IV, V kategorier - 15 m.

ved beregning ved regelmessige bevegelse av lastebiler( mer enn 25% i strømmens sammensetning) radiene av kurvene på konferanser bør økes til 30 m

konjugasjonsforsøk veier i spyle bør utføres med en overgangskurver..

5.11.Ved kryss og kryss av veier i ett plan må sikres sikt eller tilstøtende kryssende retning med en avstand som er angitt i tabellen.10.

Sted nærliggenheter i de områdene av konvekse kurver i den langsgående profil og den indre side av krumningen i form tillates bare i unntakstilfeller.

5.12.Elementer som forbinder overgangene mellom transportgrener for å redusere det totale areal av deres fordeling bør være utformet basert på det variabel hastighet.

høyresving kongress i kryss i forskjellige nivåer bør være utformet fra den tilstand som gir de beregnede hastigheter ved hvilke ikke mindre enn 60 km / t for utgangene veier I- og II-kategorier og minst 50 km / t - c veier III kategori, karakterisert ved spisse vinkler veier grensefellesskapetDe skal utføres med en enkelt kurve uten direkte innføring. Konjugeringer ved bruk av inverse kurver er kun tillatt i unntakstilfeller.

venstredreiende konferanser radier kurver av skjæringspunkter og knutepunkter med elementer av trafikk skjæringene mellom de "kløverblad" bør være lik i det minste 60 m for veien kategori I og II og minst 50 m for vei kategori III.Venstrehendte kongresser må parres med deler av direkte retninger gjennom overgangskurver.

Merknad. I en spesielt trangt under skjærings eller anleggsveier IV og V kategorier tillatte enhet "krympes" veikryss( type "kløver") med avtagende radier venstredreiende kongress til 30 m

forlate kjørebanen I -. III kategorier og innganger til dem børÅ utføre med enheten av overgangs-høyhastighetsstrimler i henhold til underpunktene.5,22 - 5,26.

5.13.Bredden av kjørebanen gjennom konvensjonen venstresving skjæringspunkter og knutepunkter på ulike nivåer bør være 5,5 m, og høyresving Kongresser - 5,0 m uten ytterligere utvidelse i kurvene.

bredde skuldre på den indre side av krumningen bør være minst 1,5 meter fra utsiden - 3 m

Skuld hele bredden bør ha et belegg av det materiale som er angitt i § 7,53 *...

langsgående skråning ved konferanser bør ikke ta mer enn 40 o / oo. På SSB konferanser bør gi viser anordningen med en tverrgående helling av 20 - 60 o / oo med de generelle retningslinjene for deres utforming.

minimumsradier av konvekse kurver i langsgående profil ved konferanser bør tas i overensstemmelse med de beregnede hastigheter i tabell.10.

To-veis konvensjoner bør være utformet for vei kategori I fra den betingelse at hvert spor har en bredde på 3,75 m, og for å tilveiebringe en utvidelse av kurvene i henhold til tabell.9.

5.14.Overganger transport knutepunkter på tvers av veiene i alle kategorier bør utformes i samsvar med avklipt 2.05.03-84 *.Når nærmer avtale

anlegg bør ta hensyn til muligheten for en langsiktig utvikling av veien.

CROSSING HIGHWAY

med jernbane og annen kommunikasjon

5.15.Skjæringene mellom veiene til jernbaner bør utforme, vanligvis utenfor stasjonene og midler skiftebevegelse hovedsakelig på rette deler kryssende veier. Den skarpe vinkelen mellom kryssende veier i ett nivå bør ikke være mindre enn 60 °.

5.16.Kryss av motorveier i I-III-kategorier med jernbaner bør utformes på forskjellige nivåer.

skjæringspunktene for veier IV og V kategorier med jernbaner bør være utformet på ulike nivåer i forhold for å gi sikkerhet ved:

skjæringen mellom tre eller flere sentral spor eller når skjæringspunktet ligger på jernbanestrekninger med høy hastighet( mer enn 120 km / t) bevegelse ellerved en trafikkintensitet på mer enn 100 tog per dag;

banet krysset jernbaner i utsparingene, samt i tilfeller hvor reglene ikke er gitt synlighet i samsvar med punkt 5.17.;

-trafikk på veier til trolleybusser eller arrangement av kombinerte trikkveier på dem.

5.17.På ubeskyttede skjæringene mellom vei til bane i ett plan må sikres synlighet ved hvilken et kjøretøy som driver som er i bevegelse i det minste avstand synlighet for stopping( i henhold til tabell. 10), kunne se nærmer tog i bevegelse er ikke mindre enn 400m, og føreren av den ankommende tog kunne se på midten om å flytte til en avstand på minst 1000 m.

5,18.Bredden på kjørebanen ved skjæringspunktene mellom veiene i ett nivå med jernbaner bør være lik bredden av kjørebanen på tilnærming til krysninger og veier i kategori V - ikke mindre enn 6,0 m ved en avstand på 200 m i begge sider av krysset.

motorveien i minst to meter fra den ytterste rekke må ha en profil i den langsgående horisontal overflate, en stor radius kurve eller en helling av skinnen på grunn av overskudd av den ene over den andre, når skjæringspunktet ligger på et sted ningsradius på jernbanen.

Tilnærming til krysset for 50 m skal utformes med en langsgående skråning på ikke mer enn 30 ° / °.

gjerdestolper og pidestaller barrierer ved krysningene skal være plassert i en avstand på ikke mindre enn 0,75 m, og stativet ordnede mål - minst 1,75 m fra kanten av kjørebanen.

5.19.Ved utforming av en bro over jernbanesporene sammen med kravene for å sikre bygninger nærmere dimensjonene av jernbanespor skal:

sikre synlighet av veien, og de signaler som er nødvendige i henhold til betingelsene i trafikken;

sørger for et dreneringssystem som tar hensyn til stabiliteten til jernbanestien.

5.20.Skjæringspunktet for motorveier med rørledninger( vann, avløp, gass, olje, varmetilførselsrørledninger, og P. osv.) Og bør være utstyrt med kravene til gjeldende bestemmelser for utforming av kommunikasjons-kabler og kraftledninger.

Kryss av ulike underjordiske kommunikasjoner med motorveier bør utformes som regel i rette vinkler. Legge av disse kommunikasjonene( unntatt kryss) under veier er ikke tillatt.

5.21.Den vertikale avstand fra ledningene liggende telefon- og telegraflinjer til veibanen i skjæringspunktet mellom motorveier bør være minst 5,5 m( i sommermånedene).Heving av ledninger ved skjæringspunktet med overføringslinjene må være m, i det minste:

6 -	ved spenninger opp til 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Merknad. Avstanden bestemmes ved høyere lufttemperatur uten å ta hensyn til oppvarming av ledningene med elektrisk strøm eller i tilfelle is uten vind.

avstand fra kanten til undersiden av underlaget støtte for overliggende telefon- og telegraflinjer og høyspentledninger i krysningen bør ikke være mindre enn høyden av støttene.

korteste avstand fra kanten av veibanen til høyspentkrafttransmisjonslinje støtter, anordnet i parallelle veier, må være lik høyden av støtter pluss 5 m.

støtter av kraftledninger, samt telefon- og telegrafledninger kan være anordnet i mindre avstand fra veier til disposisjon itrangt, i tettsteder, i kløfter, etc., mens den horisontale avstand for høyspente kraftlinjer skal være:

a) ved kryssenii fra en hvilken som helst del av støtten til foten av veien voll eller inntil den ytre kant av side grøft:

for vei- kategoriene I og II ved en spenning på 220 kV - 5 m og ved en spenning på 330 - 500kV - 10 m;

for andre kategorier av veier på en spenning på 20 kV - 1,5 m, fra 35 til 220 kV - 2,5 m, og ved 330 - 500kV - 5 m;

b) i parallell for å følge fra den ytterste ledning når uavbøyet stilling å hengsle veilegeme med en spenning på 20 kV - 2 m 35 - 110 kilovolt - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mog 500 kV - 10 m.

på veiene om skjæringspunktet med luftledninger for 330 kV og høyere må installeres tegn som forbyr stopping av kjøretøyer i beskyttede områder av disse linjene.

Guard sone elektrisk nett spenningen over 1,0 kV etablert:

a) langs de overhengende kraftledninger i form av jord eller luft romparti avgrenset av vertikalplanene i avstand på begge sider fra den ytre leder ved sin ikke avbøyde posisjon ved en avstand, m:

10	-ved spenning opp til	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) langs den underjordiske kabeltransmisjonslinjer i form av jord som er avgrenset av de vertikale plan som er adskilt på begge sider av linjen fra den ytre kabel i en avstand på 1 m.

i beskyttet soner bygging og ombygging blir gjort på grunnlag av skriftlig samtykke av foretak( organisasjonene) i chargedet er disse nettverkene.

OVERGANGSPASJONER

Veiskategorier	Lengdehøyde, o / oo, på	Lengde på fullbredde strips, m, for	Akselerasjon og retardasjon rampelengde, m
synkende	løft	akselerasjon	bremsing
I-b og II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Note. Når par av overgangshastighetsstriper er forbundet med kongresser som har uavhengige kjørebaner for å dreie biler, kan lengden av overgangshastighetsbånd med full bredde reduseres i henhold til konstruktionshastighetene på kongressene, men ikke mindre enn 50 m for veier i I-b og II-kategorier ogOpptil 30 m for veier i III-kategorien.

5.22.Retardasjonsmålinger og akselerasjonsfelt skal gis i kryss og i kryss i ett plan i området av konferanser på veiene I - III kategorier, inkludert bygninger og konstruksjoner som befinner seg i en veikant område: på veiene i I kategori med en intensitet på 50 pref.enheter / dag eller mer drevet eller kjører på veien( svarende til bremseband eller akselerasjon);på vei II og III kategorier - med en intensitet på 200 pref.enhet / dag eller mer. På

knutepunkter i forskjellige nivåer overgangshastigheten av båndet for konferanser som grenser til veier I - III kategorier er obligatorisk element uavhengig av trafikkvolumet.

deselerasjon og akselerasjons baner på veiene I - IV kategorier skal være anordnet i de områder av hull for busser og trolleybusser, og på veien I - III kategorier som ved bensinstasjoner og hvileområder( i de områder som ikke er kombinert med andre tjenestefasiliteter, striperOverklokking er tillatt å ikke ordne).

Y-posisjonene GAI og kontrolltårn ifølge para. 4,5 bør gis ved å stoppe båndlengde standarder for akselerasjons- og bremseband.

5.23.Lengden på overgangshastighetsbåndene skal tas fra tabell.18.

destillert fra bremse- bandene bør begynne med den trinnstørrelse på 0,5 m. Utgangssignalet fra utgangs må sikres synlighet endeovergangshastighet band.

Tabell 18

5.24.Retardasjon og akselerasjonsfelt for en venstresving konvensjon vei- kategori I og II trafikk kryss fra den "kløverblad" skal være konstruert i form av ensartet langs lengden av båndene til tilstøtende konferanser, inkludert pass porsjon.

På nær til horisontalplanet og i den fremre del av motorveier I-en kategori lengde bremseband som skal bestemmes fra tabell.19.

Tabell 19 Elementer

bremseband	minste bremseelementet lengde strimler, m, avhengig av den beregnede hastighet, km / t
150	120	80
båndet destillasjon	120	120	100
bånd over full bredde ved nominell hastighet på kongressen, km / t, i det minste:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Note. Dette arrangement bremseband på kurvene i plan eller i områder med en langsgående lengde avvik bremsebånd bredde bør settes beregning.

5.25.Bredden av hastigheten endre baner bør være lik bredden av hovedbåndene i kjørebanen.

Forsterket strimler på sidene ved siden av overgangshastighetsbåndene bør utføres i henhold til tabell.4 *.

5.26.Retardasjon og akselerasjonsbånd i den sone av kryss og tilkoplingspunktene for kurvene, og er avstemt til feltbussen slutter Roads I - III kategorier utenfor stoppe områdene til en lengde på 20 m må separeres fra hovedveier delestripebredde på 0,75 m for veien kategori I og IIog 0,5 m - for veier i III kategori. Disse skillestrimler bør gis i det samme nivå som de omkringliggende baner og frigjørings tegninger.

bremsing band for venstresvinger i krysninger og knutepunkter i et nivå vei- kategori II og III er anbefalt for å tilveiebringe en føringsinnretning holmer disponibel i flukt med omkringliggende bånd og fordeles markeringen.

6. undergrunnen

6.1.Grunnen bør være utformet for å ta hensyn til veien kategori, type fortau høyde forhøyninger og fordypninger dybde egenskaper av jord som brukes i undergrunnen, produksjonsbetingelser arbeid for bygging av stoffer, naturlige tilstander i konstruksjonen og egenskapene til de geotekniske forhold på byggeplassen, driftserfaring veieri området, på bakgrunn av å gi den ønskede styrke, stabilitet og stabilitet av banelegemet, og fortau til lavest mulig kostnad for bygger stadierDRIFT OG drift, samt maksimal bevaring av landet og minst skade på miljøet.

6.2.Grunnen omfatter følgende elementer:

øvre parti undergrunnen( arbeidslaget);

voll legeme( med skrånende delene);

haugen base( se referanse 3 app.);

groove base;

hellende del av utsparingen;

-apparater for overflatedrenering;

innretning for å redusere eller fjerne grunnvann( drenering);

bærende og beskyttende konstruksjon og geotekniske anordning som er ment for å beskytte underlaget mot farlige geologiske prosesser( erosjon, abrasjon, ras, ras og ras og P. osv.).

6.3.Naturgitte forhold byggeområdet er kjennetegnet ved et kompleks av klimatiske faktorer, tar hensyn til delingen av territorium i Russland på veien og klimatiske soner i overensstemmelse med tabellen.20 og forpliktende søknaden 1.

Tabell 20

Road	klimatiske soner Eksempler geografiske grenser og kort beskrivelse av veien og klimasoner
jeg	nord Online Monchegorsk Ponoy-Nes-pusset-Dry-Tunguska-Kan-state border-Birobidzhan-De-Castries. Det inkluderer geografisk tundra, skog tundra og nord-østlige delen av skogen sone for spredning av permafrost
II	fra randsonen til linjen I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan til staten grensen. Det inkluderer geografiske sone skogsjord overmoistening
III	fra randsonen til linjen II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Inkluderer steppe klimasone med betydelige fukt jordsmonn i noen år
IV	fra grensen III sonen til linjen Julfa-Stepanakert-Bujnaksk-Kizlyar-Volgograd, så det går mot sør og 200 km fra linjen av Uralsk-Aktobe, Karaganda og opp til nordkysten av Lake Balkhash. Det inkluderer geografisk steppe sone med utilstrekkelig fuktighet i jordsmonnet
V	ligger sør-vest og sør for den grensesone IV.Det inkluderer ørken og øde steppe geografiske områder med tørre klima og spredning av saltholdig jordsmonn
Merknader: 1. Kuban og den vestlige delen av Nord-Kaukasus bør tilskrives veien III-klimasone. 2. Ved utforming deler av veier i grenseområdene i justeringen av data på jord-hydrologisk og grunnforhold, og basert på praktisering av vedlikeholdet av veier i området er tillatt å gjøre design beslutninger for den tilstøtende( nord eller syd) område. 3. I fjellområder i vei- og klimatiske soner bør bestemmes med hensyn til den høytliggende plassering av midlene de utforme, idet det tas hensyn til miljøforholdene ved en gitt høyde.

Egenskaper geotekniske forhold til det sted som skal bestemmes av terrengets beskaffenhet av forholdene i den øvre enhet fukte jord og natur avrenning( Tabell. 1 obligatorisk søknad 2), er egenskapene og betingelsene for jordavsetning inne i kolonnen tatt hensyn til i utformingen, geologiske, hydrologisk og permafrostforhold og prosesser, herunder effekter av menneskeskapte faktorer( tar hensyn til utviklingen av territoriet), geomorfologiske funksjoner( terreng), og andre.

Under fukte de øvre lag av jord, tre typer terreng:

1. - tørre områder;

andre - våtrom med rikelig fuktighet under visse perioder av året;

3. våte områder med konstant overdreven fuktighet.

6.4.I utformingen av veibanen bør gjelde standard eller tilpassede løsninger, herunder standardløsninger med individuell binding. Individuelle oppløsninger, så vel som individuelle bindende standardløsninger bør brukes ved respektive begrunnelser:

fyllinger for høyden av helningen av mer enn 12 m;

for fyllinger i seksjoner midlertidig flom, og ved passering av de faste reservoarer og vann;

for fyllinger konstruert i sumper dybde som er større enn 4 m med vytorfovyvaniem eller i nærvær av den tverrgående bunn skråner flere sumper 1:10;

for fyllinger konstruert på svake substrater( se pkt 6,24. .);

når de brukes i fuktige jord fyllinger;

beleggoverflaten i en høyde over vannflaten er mindre enn den beregnede som er angitt i avsnitt 6.10.;

ved bruk av mellomlag av geotekstilmaterialer;

da legge spesielle lag( isolerende, vanntetting, drenering, kapillyaropreryvayuschih, forsterkning, etc. ..) for å regulere vann-varmemodus toppen av banelegemet, og spesielle tverrgående profiler;

i bygging av fyllinger på avtagende bakken;

utsparinger for høyde med en helling på mer enn 12 m i neskalnyh jord og over 16 m i fjell under gunstige geotekniske forhold;

utsparinger for lagdelt lag som har formasjoner heller mot kjørebanen;

utsparinger for å avsløre de vannførende lag eller som har en basis av det vannførende laget, og i leirholdig jord med konsistens koeffisient som er større enn 0,5;

utsparinger for høyde med en helling på mer enn 6 m i siltjord i områder av overskytende fuktighet såvel som leire jord og berg myknet jord, mister styrke og stabilitet til bakkene under innvirkning av klimatiske faktorer;

for utsparinger i svelling jordsmonn under ugunstige betingelser for fuktighet;

for forhøyninger og fordypninger utformet i komplekse geotekniske forhold: helning er mer enn 1: 3, områder med tilstedeværelsen eller utviklingen mulighet ras, kløfter, Karst, ras, ras, ras, ras, is, permafrost og tdet tørke.;

i konstruksjonen av veibanen ved hjelp av jetting eller eksplosjoner;

periodisk oversvømmet ved utformingen av veier som krysser vannveier;

ved påføring varmeisolasjonslag i områder med permafrost. Individuelt

også nødvendig å utforme avløp, drenering, support, beskyttelse, og andre innretninger som gir resistens mot underlaget vanskelige forhold, såvel som tomter konjugering grunnen med broer og overganger.

GRUNN

6.5.Primere, som brukes i veibygging, opprinnelse, sammensetning, som i naturlig forekomst, hevelse, innsynkning og graden av sementering av isen skal deles opp i samsvar med GOST 25100-95.Variasjoner i karakter og jord saltholdighet er vist i tabell.3 obligatoriske søknad 2.

Primere for den øvre undergrunnen skal oppdeles ytterligere sammensetning( leire jord), svelleevne, relativ sammenleggbarhet og tilbøyelighet til telehiv og iciness av innsynkning under tining og - i henhold til tabellen.2 og 4 - 10 2.

obligatoriske søknads Primere for bygging av forbygninger og arbeidslaget dividert med den grad av fukting i henhold til tabell.11 obligatorisk anneks 2. På samme tid til jord med en tillatelig fuktighet som skal klassifiseres som smuss, fuktighet som oppfyller kravene i tabell.12 i det obligatoriske vedlegget 2.

6.6.Til spesielle grunner bør tilskrives: torv og tjære;sapropel;slam;ioldiske leirer;løss;argillitter og siltstones;marls, leire marls og marly leire;tripoli;talkum og pyrophyllite;pre-Kvaternære leirjord, leirskifer og leirskifer;svart jord;sand barchan;teknogene jordarter( industriavfall).

6.7.Det bør tilskrives svakt bindende masser som har en skjærfasthet av naturlig forekomst forhold på mindre enn 0.075 MPa( når det ble testet roterende kappeanordning) enhet eller en nedbør på 50 mm / m under en belastning på 0,25 MPa( modul som er mindre enn 5,0 MPa).I fravær av testdataene for å blot mark og skal klassifiseres torv, torvjord slam, sapropel, leirjord med en konsistens faktor på 0,5, Yoldia leire jord våte saltmyrer.

6.8.Ved drenering jord skal klassifiseres, som har en maksimal tetthet ved et standard sammenpressing GOST 22733-2002 filterkoeffisient er ikke mindre enn 0,5 m / dag.

6.9.Sand med en grad av inhomogenitet( GOST 25100-95) er mindre enn 3, og fine sanden med et vektinnhold på ikke mindre enn 90% partikkelstørrelse 0,10 til 0,25 mm er antatt å være homogent.

ØVRE undergrunnen( arbeidslaget)

6.10.For å sikre stabilitet og holdbarhet av toppen av banelegemet og fortau heving av overflatebelegg over det beregnede nivået av grunnvann vadose eller langvarig( over 30 dager) stående flate vann, så vel som over bakken i områder med usikret avrenning eller over nivået av kortvarig( mindre30 dager) av stående overflatevann må oppfylle kravene i tabell.21.

6.11.Heving av overflatebelegg på deler av fyllinger, bakker utformet med en helling på mindre enn 1: 1,5, og også med voller tillates å angi på basis av beregningen.

6.12.Den minimale overflatedekning i elevasjon I veien klimasonen er basert på termiske beregninger( s. 6.47), men ikke mindre krav til vei II klimasone.

6.13.I nærvær av forskjellige jordarbeidslaget høyde bør administreres på en grunn, som er nødvendig for den høyde har en maksimal verdi.

6.14.Arbeidslaget til en dybde på 1,2 m fra overflaten av sementen og en dybde på 1 meter i belegging asfaltvei II klimasone og ved 1 og 0,8 m i henholdsvis III vei klimasone bør bestå av nepuchinistyh eller slabopuchinistyh primere( tabell. 6og 7 i det obligatoriske vedlegg 2).Når den brukes innenfor 2/3 av dybden av jordfrysing III - V kategorier utspilende telehiv verdi skal bestemmes ved beregning på testresultatene. Ved konstruksjon av veier i soner II og III størrelse telehiv er tillatt når frostdybde på 1,5 m bestemmes fra bordet.8 2.

obligatorisk anvendelse i form IV og V vei- klimaer virke lag bør bestå av ikke-svellede og oppgjorte primere( tabell. 4 og 5 obligatorisk applikasjons 2) til en dybde på 1 og 0,8 m henholdsvis fra overflaten av sement betong og asfalt.

Tabell 21

Jordbearbeidings lag

	laveste høyde av overflatebelegget, meter, veien-tisk klimatiske soner
II	III	IV	V
fin sand, sandleirjord, lett store, lett sandleirjord	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0.5 0.3
slamholdig sand, sandholdig leir støvete	1,5 1,2 1,2		1.0 1.1 0.8	0,8 0,5
lys leirjord, leirjord tung leire	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5	1,1 1,1 0,8
Sand leirvanskelig nylevataya, lys slamholdig leire leirjord, leirjord tung silt	2.4 1.8 2.1	1,5	1.8 1.3 1.2
0.8 Merknader: 1. Ovenfor linje - hevingbelegging av overflaten over vannspeilet, eller vadose langvarig( over 30 dager) stående overflatevann, under linjen - den samme som over bakken i områder med usikret avrenning eller over nivået av kortvarige( mindre enn 30 dager), stående overflatevann. 2. For det beregnede nivået av grunnvann må ta i størst mulig fall( før frysing) hastighet for perioden mellom oppgangen styrken av veidekke( overhaling).I områder hvor det er hyppige langvarig tine, for oppgjøret skal ta størst mulig våren grunnvannsnivået i perioden mellom overhalinger. I områder med dypfrysing mindre fortau tykkelse for det beregnede nivået bør være høyest mulig nivå av grunnvann ønskede sannsynlighet overskredet i løpet av dens sesong maksimum. Den beregnede posisjon grunnvannsnivået skal angis i forhold til enkeltkortvarig måleperioden for forskning og fremspring, utarbeidet av Institute VSEGINGEO.I fravær av slike data, og i nærvær av beregnede vadose lov til å ta nivå som er bestemt ved den øvre linje gleying jord. 3. Høyden av dekkeoverflatebelegg over nivået av grunnvann eller overflatevann nivå når svakt og moderat jord bør økes med 20%( til leirjord og leire - 30%), og ved hver av bunnene av sterkt - 40 - 60%. 4. I områder med konstant vanning høyde overflatebelegg i løpet av vinteren og våren i grunnvannsnivået IV, V områder bør økes til 0,4 m, og en sone III 0,2 m.

6.15.Graden av sammenpressing av jord arbeidslaget, kompresjon koeffisient bestemt størrelse( se. Informativt vedlegg 4) bør tilfredsstille kravene i tabell.22.

6.16.Under opprettholdelse av en stabil tetthet og fuktighetsinnhold i jord i II og III vei klimatiske soner som er tillatt i begrunnelsen større tetningen toppen av arbeidslaget grunnen for bruk som en nedre bærende lag av fortau.

6.17.I IV- og V-sonene, når det utformes en veieseng, bør spørsmålet om å øke jordens tetthet vurderes i forhold til tabellens normer.22 med egnet feasibility studie og underlagt beskyttelse av den sammenhengende hevelsen jord fra pre-fukting under drift. For V-region bør gi økende grad av fortetting( 1-1,05) av den øvre del av arbeidssjikttykkelse på 0,2 -. 0,3 m Det samme bør være anordnet på veien I kategorien i alt vei og klimatiske soner.

6.18.Den nødvendige komprimeringsgraden av grove klastiske naturlige og teknologiske jordarter i arbeidslaget skal etableres ved hjelp av en testforsegling.

6.19.Det er ikke tillatt å bruke spesielle jordsmonn i arbeidslaget uten spesielle mulighetsstudier som tar hensyn til resultatene av deres direkte tester.

6.20.Underlagt kravene i avsnittene.6,10 til 6,15, 6,18 og 6,19 tillot bruk av typiske konstruksjoner fortau uten frost lag i tabellform og ved bruk av de beregnede fuktighetsverdier De mekaniske egenskapene og ytelsen av arbeidsjordlaget i beregningen av veibaner( kalkulert med tanke på fuktekretsen 13 Tabell 2 obligatorisk søknad.).

Når det er umulig eller på annen måte av kravene angitte punkter må gis tiltak for å sikre styrke og stabilitet i arbeidslaget, eller for å forbedre fortau:

innretning rimlaget;

regulering hydrotermisk modus undergrunnen via vanntetting, varmeisolasjon, drenering eller Kapil-lyaropreryvayuschih lag;

styrker og forbedrer jordlaget i arbeidslaget ved hjelp av astringerende, granulometriske tilsetningsstoffer, etc.;

anvendelse av forsterkende mellomlag;

senking av grunnvannet ved hjelp av drenering;

påføring av spesielle bredder av undergraden for å beskytte den mot overflatevann( lagt bakker, berms);

konstruksjon av vegtøy med en teknologisk pause eller i to etapper.

De angitte tiltakene skal utnevnes på grunnlag av tekniske og økonomiske beregninger.

Tabell 22

elementer grunnen	lags Dybden fra overflaten av belegget, m	laveste kompakte faktor for type fortau
større	lette og forbigående
i vei- klimaer
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
lag	opparbeide 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya del	St. haugen. 1,5 til 6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
oversvømmet del	St. haugen. 1,5 til 6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
arbeidslagetutsparinger under sesong nedfrysningssonen	Prior 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Anmerkninger: 1. Høyere verdier kompakte faktor som må tas i sement belegg og tsementogruntovyh grunnlag, samt fortau lett type, mindre verdier - i alle andre tilfeller. 2. I områder med vanningsanlegg med fukte egenskapene til undergrunnen jord tetthet krav for alle typer veidekke bør være den samme som er angitt i diagrammene II og III for vei og klimatiske soner. 3. For veibanen bygges i områder hvor høy øy permafrost sel koeffisienter bør være den samme som for Road II klimasone.

6.21.Arbeidslaget bør være utformet i forbindelse med fortau for å oppnå de mest kostnadseffektive løsninger. Beregnede egenskaper

jordbearbeidings lag bør bestemmes med hensyn til den estimerte fuktekretsen, definert av tabellen.13 obligatorisk bruk 2.

haugen

6,22.For fyllinger i alle forhold tillatte uten restriksjoner gjelder jord og industriavfall varierer liten styrke og stabilitet under påvirkning av klimatiske faktorer. Jordsmonn og avfalls industriell produksjon, være å endre styrken og stabiliteten under påvirkning av disse faktorer og press over tid, inkludert spesifikke primere, kan anvendes sammen med restriksjoner, rettferdiggjøre deres anvendelse i prosjekttestresultatene. Hvor det er nødvendig, bør inneholde spesifikke strukturelle tiltak for beskyttelse av ustabil jord fra virkningen av klimatiske faktorer.

Ved bruk av grov første utjevningssjikt bør være anordnet mellom hoveddelen og fortau tykkelse ikke mindre enn 0,5 m fra bakken fragmenter med størrelser ikke mer enn 0,2 m.

6,23.I forbindelse med broer på toppen demning over en lengde som ikke er mindre enn høyden av haugen pluss 2 m( målt fra anleggs) og lavere enn 2 m må konstrueres fra nepuchinistyh drenering jord.

6.24.Mound bør utformes tar hensyn til bæreevne på bakken. Begrunnelsen er delt inn i sterk og svak.

K svake basen burde være klassifisert som innenfor kjernelagene er svake jordsmonn kapasitet på minst 0,5 m( sek. 6.7).

Merknad. Strøm kjerne bør være tilnærmet lik bredden på tvers av bunnen haugen.

Hvis bløte jordlag er plassert på en dybde som er større enn bredden over bunnen haugen, samt fyllinger høyere enn 12 m kjerne styrkeberegning må installeres.

6.25.Bratthet av skråningen av fyllinger på en solid base bør brukes i henhold til tabell.23.

6.26.Bratt bakken av fyllinger inntil 3 m på veien I - III kategorier bør være foreskrevet med tanke på å sikre trygg exit av kjøretøy i nødssituasjoner, som regel, ikke brattere 1: 4, og for veiene i andre kategorier på høyden av skråningen voll til 2 m - ikke kulere1: 3.På grunnlag av lov brattere bakker til grenseverdiene gitt i tabell.23, med utvikling av tiltak for å sikre trafikksikkerheten.

6.27.Sitert i pp.6,25 og 6,26, og hvor bratt bakken av fyllinger innebærer å styrke dem av gress dyrking eller odernovki. Ved påføring av flere store andre fremgangsmåter for å styrke steilheten kan økes ved passende gjennomførbarhet.

6.28.Med svake baser anvendt i bakker fyllinger leirjord fuktighet, såvel som oversvømte fyllinger steilheten av bakkene er tildelt på grunnlag av beregninger eller verifiseres ved beregning muligheten for en typisk tverrprofil.

6.29.Ved utforming av jordreserver faktiske volum som er ønsket for jord fyllinger Vf bør bestemmes av formelen

Vf = VK1.

( 1)

hvor V - volum projiserte haugen m3;

k1 - koeffisient relative tetninger( ratio av en ønsket densitet av jordsmonnet i fyllinger, montert med tabell 22, til dets tetthet i reserve eller karriere installert i prospektering.).Den omtrentlige relative komprimering faktor kan bli tatt fra tabellen.14 2.

obligatorisk bruk tabell 23

Primere

	voll skråner størst helning i høyde voll skråning, m
Før	6 til 12 i den nedre del
( 0-6)	i den øvre del ( 6-12)
Klumper av slabovyvetrivayuschihsya sagbruk	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3: - 1: 1,5	1: 1,3: - 1: 1,5
og grov sand( unntatt for små og slamholdig sand)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
fin sand og silt, leire og løss	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,75
Merknader: 1. Under linjen er verdiene for silikatetJord i II og III vei-klimasonen og for endimensjonale fine sander. 2. Høyden av fyllingen kurve bestemmes ved forskjellen i oppriss av den øvre og nedre brovok skråning. I nærvær kosogornosti høyde voll kurve bestemmes ved forskjellen av øvre og nedre merker brovok nedre skråning. 3. størst steilhet liten skråning hauger av sanddyner i tørre områder bør administreres 1: 2, uavhengig av høyden.

6,30.For fyllinger på dårlig grunn Tilleggskrav:

sideveis ekstrudering av den myke jord i bunnen av haugen under drift må utelukkes;

intensiv nedbør basisdelen skal være fullført før overtrekkingsanordningen( unntak er tillatt i påføring av belegg i en prefabrikert to-trinns konstruksjon);

elastiske vibrasjoner fyllinger på torv substrater når kjøretøyer i bevegelse ikke bør overstige den tillatelige for denne typen dekke. Prediksjon

stabilitet og nedbør basen haugen, så vel som dens elastiske vibrasjoner bør være basert på beregninger.

Merknader: 1. For å fylle nedbør tillatt krevende delen av tiden det tar å nå 90% styrke basen konsolidering eller regnintensitet er ikke mer enn 2,0 cm / år i løpet av fortau kapital typen og 80% konsolidering eller nedbør intensitet er ikke mer enn 5,0cm / år med lettvektsklær.

2. tillatte intensitet av nedbør har lov til å spesifisere på grunnlag av erfaring med veivedlikehold i visse miljøforhold.

6.31.Ved utformingen av hauger av jordfuktigheten overskrider tillatte( tabell. 12, den obligatoriske anvendelse 2) er nødvendig for å tilveiebringe tiltak for å sikre den nødvendige stabilitet av veibanen. Disse aktivitetene omfatter:

drenering jord både naturlig og behandle dem med virkestoffer av typen quick aktiv flyveaske, etc;.

akselerasjon fuktig jord konsolidering ved bunnen av fyllingen( horisontale avløp av granulat eller syntetiske materialer, etc.) og hindre deformasjon av fyllinger i forbindelse med spredning av( upolozhenie bakkene og beskytte dem mot erosjon, anordningen av horisontale lag av granulært eller syntetiske materialer, etc.. d.).Kapital og lette typer trafikanter belegg på slike plagg inkluderer hauger etter fullføring av haugen av jord konsolidering.

Når jordfuktighet under 0,9 optimal utforming bør omfatte spesielle tiltak i sin komprimering( post befuktning forsegle tynnere lag, og så videre. N.).

6,32.I utformingen av fyllinger skråner med høyde større enn 12 m, avhengig av de spesifikke forhold for å sikre stabiliteten av vollen og dens helning å bli bestemt ved beregning:

pellet haugen mulig på grunn av dens douplotneniya under sin egen vekt og fremdriften av nedbør over tid;

skissere den tverrprofil som gir voll helling stabilitet;

sikre lasten på basen, noe som eliminerer sideveis ekstruderingsprosesser bakken;

størrelse og tidsforløpet for utfelling haugen bunnen på grunn av sin kompresjon under belastning av vekten av fyllingen.

6.33.Høyden av fyllingen på veistrekninger som passerer gjennom det åpne området, på betingelse nezanosimosti-snø i løpet av snø stormer bestemmes ved beregning ut fra formelen

h = hs + Dh,

( 2)

hvor h - høyden av haugen nezanosimoy, m;.

hs - den beregnede høyde av snødekke på det sted hvor heves haug, med en sannsynlighet på over 5%, m fraværet av nevnte data tillates forenklet definisjon hs ved hjelp av meteorologiske kataloger;

Dh - heving av fyllingen på kanten av det beregnede nivå av snødekke, nødvendig for sin nezanosimosti m

Note. .I tilfeller hvor Dh er mindre enn økningen kanten av fyllingen i forhold til beregnet nivå på snødekket av betingelsene for fjerning av snø Dhsc( cm. Under), i formel( 2) innføres i stedet Dh Dhsc. Høyde

kant haug over beregnede nivået av snødekket skal administreres, m, i det minste:

1,2	- I kategorien for veier
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6,34.I områder hvor den beregnede høyde av snødekket overstiger en meter, er det nødvendig å kontrollere tilstrekkeligheten av økningen kanten av fyllingen over snødekket på betingelse av uhindret snø plassering tømmes ut fra veien i løpet av snø ved hjelp av

formel,

( 3)

hvori - økningen kanten av fyllingen i forhold til beregnet nivåsnødekning i henhold til snøfjerningsforholdene, m;

b - bredden på veiesengen, m;

og - forkaster vekk snøen fra veien snøplogen, m;for veier med vanlig vintervedlikeholdsmodus er tillatt å ta en = 8 m.

utsparing

6,35.Bratthet av bakkene fordypninger ikke-individuelle konstruksjonsobjekter, bør administreres i henhold til tabellen.24.

Tabell 24

Primere

	skråning høyde, m	størst steilhet av bakkene
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
mykner	Prior 6	1:. 1
St.	desember 6 til 1: 1,5
grov	til 12	1: 1-1: 1,5
sand, leire homogene faste, halvfaste og	tett plastisk konsistens opp til 12	1: 1,5
fine sanden barkhan	St.	2 1: 4.
2 til 12	1: 2
Loess	til 12	1: 0,1 til 1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Merknader: 1. Ovennevnte funksjon viser hvor bratt bakken i den tørre sonen, under streken - ut av den tørre sonen. 2. i steinete jord slabovyvetrivayuschihsya tillatt vertikale bakker. 3. I områder med vegetasjon festes Lesko størst skråning på høyden av skråningen opptil 12 m ta 1: 2. 4. Høyden av kuttet kurve bestemmes ved forskjellen av øvre og nedre merker brovok skråning. Hvis det kosogornosti når du bruker denne tabellen er tatt hensyn til oppstrøms side.

6.36.Utsparing dybde på 1 m for å beskytte mot snefonner må utformes med bratte skråninger beskrevet fra 1: 5 til 1:10, eller dele voll. Innfellingsdybde fra 1 til 5 m i snegozanosimosti porsjoner bør være utformet med bratte bakker( 1: 1,5 - 1: 2), og ytterligere hyller eller skulderbredde på ikke mindre enn 4 m

6,37. .Fordypningene dypere enn 2 m og fine silt sand, leirholdig mettet jord legkovyvetrivayuschihsya eller fraktureres bergarter i silt løss og løss bergarter og i permafrosten som går over under tining i myagkoplastichnoe tilstand bør utformes med zakyuvetnymi hyller. Bredde zakyuvetnyh hyller for å bli tatt i små og silt sanden - 1 meter, for de gjenværende av nevnte jord ved en høyde av skråningen inntil 6 m - 1 m, en høyde av skråningen opptil 12 m( for berg - 16 m) - 2 m for veier I.- III kategorier ved utformingen av utsparingene i steingrunn legkovyvetrivayuschihsya tillatt gi grøft-grøft minimum bredde på 3 m og en dybde på ikke mindre enn 0,8 m

flater zakyuvetnyh hyller 20 festet bias -. 40 o / oo til kyvetten. Skråningen kan ikke gi på steiner og sand i tørre klima.

6.38.Ved utformingen av utsparingene som hører til gjenstander av individuell utforming, bør beregninger utføres for å vurdere den generelle og lokale stabilitet av bakkene, til å utvikle tiltak for sin sikkerhet, herunder tilsetting av et egnet tverrsnittsprofil, dreneringsanordning, beskyttende lag, så som helling beskyttelse, etc.

grunnen under vanskelige forhold

6,39.Konstruksjoner veibanen, på skråninger skal begrunnes ved hjelp av passende beregninger som tar hensyn til stabiliteten av skråningen i naturlig tilstand, og etter at veibygging.

På

stabile skråninger brattere enn 1: 3 grunnen vanligvis bør plasseres på hyllen, forankret i bakken. På bakken 1:10 - 1: 5 grunnen bør utformes, vanligvis i form av en jordhaug uten avsatser i bunnen av enheten. Når bratt helling på 1: 5-1: 3 grunnen skal arrangere en haug, eller en cut-and-fill-sokkel. I bunnen av haugen, og en cut-og-fyll-avsatsene er nødvendig å anordne en bredde på 3 -. 4 m og 1 m i høyde og ingen avsatsene er anordnet på bakken av drenering av jord og stein av slabovyvetrivayuschihsya jord.

Hvor det er nødvendig, må tiltak tilveiebringes, som en regel, kompleks, som sikrer stabiliteten av veibanen, og skråningen på hvilken den er plassert( avløp, overflate drenering, støttekonstruksjoner, endre konturene av skråningen, og så videre. D.).

6,40.Konstruksjon av undergrunnen i myrer bør være satt sammen ut fra teknisk og økonomisk sammenligning av alternativer som involverer fjerning av myr jordsmonn( inkludert eksplosiv metode), eller deres anvendelse som bunnen av haugen til at man eventuelt spesielle tiltak for å sikre stabilitet, redusere og akselerere sediment og eliminere skadelig elastisksvingninger. Når

sumper dybde på 6 meter og en høyde på 3 m fyllinger utforming tillates å lede gjennom bindingen av standardløsninger med hensyn til type myrer( se. Informativt vedlegg 5).Ved bruk av vade

jord underliggende voll sammen med generelle krav bør observeres undergrunnen krav n. 6,30.

nedre del fyllinger i sumper, myrer stuper under overflaten på 0,2 til 0,5 m, bør inkluderes, vanligvis i å renne grov sand eller jord. Bruken av andre jordarter, inkludert torv, bør være basert på individuelle beregninger.

i å anvende strukturer vytorfovyvaniem ønskede volum av jord voll som skal administreres å ta hensyn til kompensering av sideveis deformasjon av veggene i grøften vytorfovyvaniya bestemmes ved beregning.

6,41.Mound bottom i oversvømte områder, kryssende reservoarer og tilnærminger for å bygge en bro bør utformes under hensyntagen til bølgebevegelser, samt hydrostatiske og erosive virkninger av vann under flom. For å være i stand til å reparere og forsterke bakkene under drift i slike områder under forundersøkelsen kan være å tilveiebringe en anordning berm bredde på minst 4 m.

6,42.I utformingen av fyllinger på svake underlag bør administreres bygger beregninger spesielle tiltak for å sikre evnen til å bruke svak grunn i sokkelen( upolozhenie bakker enhetsside prismer midlertidig overbelastning regulering modus riprap haugen vertikal dreneringsanordning jordpåler renner pel fundament, lunge anordningfordypninger, forsterkning av dypfelt med geotextile mellomlag, etc.).

6.43.Ved utformingen av utsparingene i bestemte jord eller elvebredder ved anvendelse av spesifikke primere i utforming bør omfatte tiltak for å forebygge undergrunnen fra belastningen( begrensning på plasseringen og tykkelsen av lagene av jord, enheten beskyttende lag av stabile jord, forsterkende, impregnering og andre plastfolier og t.d.).

6.44.I områder hvor saltvann er fordelt, bør veiesengen utformes med tanke på graden av saltholdighet bestemt i henhold til tabell.3 tvungen søknad 2.

svakt eller moderat jord kan brukes i fyllinger på typiske strukturer, inkludert stasjonære sjikt, i samsvar med reglene for ledig jord, og for den individuelle utformingen av fyllinger tillates på grunnlag av beregninger.

silnozasolennyh primere kan anvendes som materiale for fyllinger, inkludert det aktive laget, på partier av den første type terreng på fukteforholdene ved obligatorisk bruk av tiltak som tar sikte på å arbeide lag beskyttelse høyere salinitet.

Anvendelse av for mye saltvann skal begrunnes ved spesielle beregninger ved å ta de nødvendige tiltak for å nøytralisere sine negative egenskaper.

grunnen salt leiligheter på områder bør være utformet for å oppfylle kravene til fyllinger på dårlig grunn( s. 6.30).

6.45.Byggingen av veiarbeid i områder med mobil sand bør sikre tilstanden av minst logging av sand. Dette bør inneholde tiltak for å forebygge undergrunnen ved blåsing og dannelse sand driver på stripen bredde på minst 50 til 150 m i lys av terreng, vindhastighet og retning, mobiliteten av sand er avhengig av feste vegetasjon flaten( Tabell 15 obligatorisk søknad 2.), kornsammensetning av sand og andre faktorer. Når

nezarosshey slabozarosshey overflate og sand undergrunn bør være hovedsakelig utformet i form av forbygninger høyde på 0,5 til 0,6 m, reist fra reservene dybde på 0,2 m og innenfor letter mezhbarhannyh fordypninger må gis: .

layout båndbredde 15- 40 m fra hver side av lerretet;

festing av mobile former for lindring for en bredde på opptil 200 meter utenfor høyreveis.

Mound høyde større enn 1 m skal være utformet ved hjelp av sand fordypninger eller groper for å bli plassert på lesiden i området på minst 50 m fra veien.

Innsparinger opptil 2 m dyp skal utformes åpen med skråninger, ikke brattere enn 1:10.Hvis det er nødvendig å installere et dreneringssystem i fordypningen, må det deles inn i en høy med skråninger ikke brattere enn 1: 4.

utsparinger dypere enn 2 meter, bør være utformet for å skjære under haugen høyden 0,3 -. 0,4 m Avstanden mellom den indre og ytre såle skråningen skal tas til å være 10 - 20 m, avhengig av styrken og retningen av vind og sandmateriale.

På steder med delvis overgrodd og overgrodd overflate er det nødvendig å sikre maksimal bevaring av vegetasjon og naturlig avlastning av omgivelsene. For dette formål skal dørene utformes til en minimumshøyde, uten reserver. Utsparingene skal utformes til en minimumsbredde med bakker på 1: 2.Om nødvendig skal den nødvendige mengden jord til dypene leveres fra utgravningen ved å utvide hakk.

For teknologisk transportpassasje på grunnen Innretningen bør tilrettelegge for et beskyttende lag av sand eller leirjord, herdede sement eller andre midler, en tykkelse på 0,15 til 0,2 m eller legging av geotekstil lag med dumping det nedre lag av dekket.

6.46.Veibanen på vannes område bør være utformet for å ta hensyn til virkningen av vanningsanlegget på hans vann og termiske forhold, som regel i form av hauger.

avstand mellom øyenbryn, avvannet samlekanal-nettverket, og bestemmelse eller dreneringsgrøfter skal ikke være mindre enn 4,5 m. Bruken av grøfter, dreneringsgrøfter og høyereliggende som ventilene er ikke tillatt.

som oppgjør av vannbordet skal være det høyeste nivået på lang sikt, og den nylig utviklede områder - data om perspektivet til vannforvaltning myndigheter.

6,47.Konstruerer jeg undergrunnen i veien klimasone bør foreskrives med temperaturen i jordlag og deres fysikalske-mekaniske egenskaper, bestemme størrelsen av basen utfelles under opptining av fyllingen under drift.

Vanligvis undergrunnen bør designes basert på termiske beregninger basert på de prinsipper som retningsbestemt justere nivået for forekomsten av den øvre horisonten stadig frossen jord( VGVMG) ved bunnen av haugen i driftsperioden av veien.

6,48.Veibanen på steder for forekomst permafrosten må være utformet, styres av en av de følgende prinsipper:

første - gir heving VGVMG ikke under bunnen av haugen og opprettholde det på dette nivå under hele driftsperioden av veien;

andre - antagelse tining aktive jordlaget i bunnen av haugen i driftstiden vei med den begrensning utfelle akseptable grenser for den spesielle type av belegg;

tredje - å tilveiebringe pre-tining permafrost og vei drenerings strimmel til veibanen konstruksjon.

6,49.I henhold til den første prinsipp bør utformes for lav temperatur områder av permafrost, jordsmonn silnoprosadochnymi brettes og leirholdig jord med fuktighet høyere væskegrense i det aktive laget ved store typen fortau.

6.50.Det andre prinsippet bør brukes som det viktigste fra konkurrerende designalternativer, estimert av tekniske og økonomiske indikatorer.

6,51.Det tredje prinsippet som skal benyttes i områder med permafrost høy isolerte fordeling kan gå videre når permafrost tining og tørking av stikkveien.

6,52.I områder med stor stein-deloppriss og sand bergarter som ikke inneholder mellomlag og is linser, inkludert høy permafrost( vanligvis øy-proliferasjon) samt i områder av sesongfryse( uten nærværet av permafrosten) underlaget bør være konstruert i henhold til standardene IIvei og klimasone.

6,53.I utformingen prinsippet for den første posisjon i basisen VGVMG oppgaven skal sørge for den riktige høyden på haugen med konvensjonelle veibyggingsmaterialer og spesielle enhets lag av isolerende materiale( torv, skummet slagg og P. m.) På basis.

6.54.I utformingen i henhold til det andre prinsippet av haugen høyde bør installeres på resultatene av termiske beregninger og beregne totalt base nedbør og ustabile lag av haugen( se. Referanse tillegg 6).

Det tillatte totale sedimentet er gitt i tabell.25.

Tabell 25

fortau typen og betingelsene for dens innretning	tillatte totalt base sediment og ustabile lag av haugen under drift, se, for en tykkelse av stabile lag
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital fortau av prefabrikerte betongbelegg, arrangert i et enkelt trinn uten en teknologisk pause	2	4	6	10
Capital fortau med asfaltbelegg, anordnet i det samme år veibanen	4	8	12	20
Lette fortau	6	12	18	30
Transition veiVed anvendelse	8	16	24	40

plagget som er haugen geotekstil lag tillatelig utfelling kan økes med 20% ved en tykkelse av stabile lag opp til 1,5 m, og 25% når dens tykkelse til 2,0 m.

6,55.På steder glasurer projisert i områder av øya og spre seg dypt permafrost sesong frysing av banelegemet skal projiseres slik at bunnen av haugen dybde frysing ikke overstiger frysepunktet jordlag in vivo. Ved kontinuerlig forplantning permafrost banelegemet skal være utformet i forbindelse med anordninger protivonalednymi( permafrost jord belte vanntett skjerm al.), For tenning avisingen bort fra kjørebanen.

6,56.Fordypningene gir på steder tillatte områder med gunstig kryogen bakken og hydro forhold( steingrunn og detritus) i fravær av linser og islag. Hvis det er nødvendig, må utformingen av fordypningene i komplekse kryogen bakken og hydrogeologic betingelser( bedding jord inhomogene sammensetning, variable nivå akviferer manifestasjoner kryogene prosesser silnoprosadochnye primers) være anordnet skråninger isolasjon, lag av geotekstil, reservevannmettet siltleirholdig jord, sand eller andre kvalitetsmaterialer, frostvæske lag på undersiden av dekket og gitt pålitelig drenering av vann fra utsparingen. Beslutningene som gjøres, bør rettferdiggjøres ved beregninger. Små snitt skal åpnes eller kuttes under høyden.

6,57.Alt etter terrenget, og de hydro betingelsene for den kryogeniske jordoverflaten og grunn suprapermafrost vann må fjernes fra veibanen på grunn av dreneringsgrøfter, rygger og høyereliggende kryogene priotkosnyh voller, blir beregningsparametere angitt.

6.58.Designing undergrunnen( inkludert beskyttende, bære og fastholde struktur) på ras og ras områder og i områder hvor flom, skred, skred, Karst, svak jord innsynkning og hevelse jordsmonn og i områder med påvirkning av slitasje og erosjon elv bør være basert påspesielle reguleringsdokumenter.

6,59.Med passende gjennomførbarhet i konstruksjoner kan anvendes undergrunn lag av geotekstiler utfører forsterkning, drenering, filtrering eller skille rolle.

Mellomlag er gitt for:

ved foten av dyp jord på svake grunner;

i fordypningens kropp: å øke stabiliteten i skråninger;som et beskyttende filter i dreneringsstrukturer;som avløp, som sikrer drenering av vann fra vannmettet jordsmassesom et separerende lag på kontaktlaget av jord eller granulære materialer med forskjellig granulometri( hindrer blanding av materialene i lagene);

i grunnen av teknologiske innkjørsler på jord med lav bæreevne.

Ved utformingen av utsparingene i ugunstig jord og hydrologiske forhold for å sikre passering av anleggsmaskiner er hensiktsmessig å tilveiebringe en anordning teknologi lag av geotekstil med et drenerende tilbakefylling jord. Avhengig av grunnforholdene tilbakefyllings lagtykkelsen ble antatt å være 0,2 til 0,6 m

uttak utstyr

6,60. .For å beskytte undergrunnen fra det vannoverflaten vann og erosjon, samt for å sikre produksjon av arbeider på konstruksjonen av undergrunnen skal omfatte et system av flate drenering( territorium planlegging, grøfting enhet, brett, renner dammene, absorberende brønner, etc.).Bunnen av grøftene bør ha en helling i lengderetningen på minst 5 ° / oo, og i spesielle tilfeller - minst 3 o / oo.

sannsynlighet for å overskride den dimensjonerende flom for utforming av dreneringsgrøfter og grøfter bør tas for veier I og II kategorier 2%, III kategorier - 3%, IV og V kategorier - 4%, og ved utformingen av drenerings anlegg overflaten veier og broer bør tas for veierI og II kategorier - 1%, III kategori - 2%, IV og V kategorier - 3%.

største langsgående helling avvanningsinnretninger bør bestemmes avhengig av jordtypen, typen av styrking av bakkene og bunnen av grøften med den tillatte strømningshastigheten av erosjon. Hvis det ikke er mulig å sikre tillatte avvik, bør det forventes raske strømmer, svinger og vannbrønner.

I områder med en tverrgående helling på mindre enn 20 o / oo til haugen høyde mindre enn 1,5 m, i områder med variabel helling side av tverr, og også i sumper grøfter skal være utformet med to sider av veibanen.

Fordampningsbassenger kan leveres i IV og V vei- og klimasone. Som dammene er tillatt å bruke lokale fordypninger utviklet karriere og forbeholder seg en maksimal dybde på 0,4 m. I de områder hvor de dammene anvendte reserve, bør være utstyrt med en jordhaug berm.

6,61.Grunnvann og overflatevann, noe som kan påvirke styrken og motstanden mot undergrunnen forhold eller produksjonsarbeid, er det nødvendig å fange opp eller redusere avvanningsinnretninger.

6,62.Høyden av vollen og dike ved mellomstore og store broer og tilnærminger til dem, samt fyllinger på flom skal administreres slik at det pannen grunnen økte med ikke mindre enn 0,5 m, og pannen avdekket regulatoriske strukturer og voller - ikkemindre enn 0,25 m over vann horisonten beregningen med tanke på bølgehøyden av bakevje og en raid på sin skråning.

6,63.Hengs veibanen på tilnærminger til små broer og rør må stige over den beregnede vann horisonten, utsatt for overtrykk, ikke mindre enn 0,5 m ved trykkløs driftsmodus strukturer og ikke mindre enn 1 m ved polunapornom og utladningstrinnene.

sannsynlighet for å overskride flom ved utformingen haugen på tilnærminger til broer for å bli tatt for veier I - III kategorier - 1%, IV og V kategorier - 2%, og tilnærminger til rørene skal tas for veier I kategorier - 1%, II og III kategorier- 2%, IV og V kategorier - 3%.

styrking av vei- og avløpstjenester

OG SPESIELLE geotekniske struktur

6,64.Typer av skråningen beskyttelse og roadbed drenering anlegg må oppfylle vilkårene i arbeid styrket av konstruksjoner, for å ta hensyn til egenskapene til jord, spesielt klimatiske faktorer, design funksjonene til undergrunnen og la mekanisering av arbeid og et minimum av reduserte utgifter til bygging og drift. I utnevnelsen av skjemaet bør utvikles for å styrke alternativene og vurdere forholdene og produksjon av verk på bygging av undergrunnen og dens styrke.

Tabell 26 Primer

	helling steilhet av skråningen på høyden av bølgen uten inntrengning, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Fin sand	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
Sand leir lys	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
leirjord, leire	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

oversvømte bakker fyllinger må beskyttes fra bølgevirkning tilsvarende festningstyper avhengig av hydrologiske regimeelv eller sjø.

Med riktig mulighetsstudie kan brukes til å erstatte befestningene upolozhenie bakkene( strand skråningen).Slope motstandsdyktig mot vann eksponering av skråningen skal bestemmes ved beregning i henhold til de hydrologiske og klimatiske forhold og den type jord voll. Grovt skråningen strand skråningen kan tas fra tabell.26.

6,65.Hvis mulighetsstudie kan brukes geotekstiler å forsterke bakker. Geotekstil lag mens armerings bakkene operere dekselpartiet som beskytter skråningen erosjon, forbedring og utvikling gresstorven forsterkende torv, barrierer, som begrenser jord deformasjon i overflatesonen skråning inverse filter fester oversvømte bakker prefabrikerte elementer eller riprap. På

geotekstil den strømmer ut til overflaten, er det nødvendig å anordne et beskyttende belegg ved behandling med et organisk bindemiddel( bitumen emulsjon) med en strømningshastighet på 0,5 - 1,0 kg / m2.Hvis det er nødvendig, til en betydelig økning av stivhet og redusert permeabilitet geotekstilen belegg fester drenerings fasiliteter som er nødvendige tilveiebringe to, tre behandling geotekstil kornet sand med bindemidlet.

6,66.Verne- og støttestrukturer som brukes i byggingen av undergrunnen, bør utformes individuelt på grunnlag av spesielle regler. Det er nødvendig å ta hensyn til forholdene i deres konstruksjon og drift.

7. fortau

7.1.Road klær må oppfylle de generelle kravene i veien som trafikk fasiliteter. Disse krav bør gi for denne strukturen hele asfalten respektive belegg kjørebanen struktur kobling av kjørebanen og kanter skille bånd og type av hardt skulder, noe som skaper en glatt og en ru overflate av kjørebanen etc.

7.2.Konstruksjonen av dekket og av belegget bør være basert på kjøretøyets driftskrav og vei kategori utformet, idet det tas hensyn til trafikktettheten og kjøretøysammensetning, klimatiske og jord- og vannforhold til hygiene og sanitærforhold, så vel som tilveiebringelse av byggeområdet av lokale veibane materialer.

7.3.Fortau kan bestå av ett eller flere lag. Hvis flere lag er sammensatt av fortau beleggbaser og ytterligere lag av base -. Frostvæsker, varmeisolerende, drenering, etc.( se referanse 7 app.).Ved

motstandsbelastninger fra kjøretøy og reaksjon til klimatiske virkninger veidekker skal deles opp i plagg med hardt belegg, og et basislag( heretter vilkårlig - stive veidekker) og klær med et ikke-stivt dekk lag og et basislag( ikke-stive fortau).

7,4.De typer av fortau, er de viktigste typer belegg og deres anvendelsesområde er vist i tabell.27.

Tabell 27 Typer

fortau	hovedtyper	belegg	vei- kategorier brukes i samsvar med punkt
Capital	sement monolittisk	I-IV	7,8;7,16; 7,33
prefabrikert armert betong eller armobetonnye	I-IV	7,10;7,13
Asfalt	I-IV	7,34 *
Lett	Asfalt	III, IV, og i det første trinn av to-trinns bygging av veier II kategori	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
Fra pukk, grus og sand, behandlet snerpende	IV og V	7,34 *;7,36
Transient	pukk og grus fra bakken, og den lokale lav styrke steinmaterialer behandlet snerpende	IV, V og det første trinn av to-trinns konstruksjon vei kategori III	7,46;7,47
7,37 til 7,39; 7,41
Nedre	Fra jord forsterket eller forbedret additiver	V i det første trinn av to-trinns bygging av veier IV kategori	7,39;7.41

7,5.Den totale tykkelsen til den fortau og tykkelsen av de enkelte sjikt må gi styrke og frostbestandigheten sammenstillingen.

7.6.Ved beregning av veien fortauet styrke bør vurderes potensielle trafikk typen kjøretøyer som bør føre til intensiteten av utforming lastvirkninger på den mest belastede ett kjørefelt i kjørebanen.

Kun lighterbelastninger skal beregnes. Reduksjon til oppgjør av tyngre last tillatt for Road IV kategori forutsatt at det reduser beregnet belastningen overstiger ved ikke mer enn 20% og antall biler med slike belastninger som en del av lastebil og buss renner ikke mer enn 5%.Ellers, for beregningen skal ta en tyngre last eller sørge for regulering av dens passasje i negative perioder av året. For

motorveier med multilane kjørebane fortau alle baner skal være utformet for å være lik den største design belastning.

HARD ROAD CLOTHES

7.7.Til stive veiarbeid bør tilskrives klær som har:

sementbetong monolitiske belegg;

asfaltbetongbelegg på sementbetongbaser;

prefabrikkerte belegg av armert betong og armert betongplater.

7.8.Tykkelsen på betongbelegg skal tilordnes i henhold til beregningen, med utgangspunkt i basisene, men ikke mindre enn det som er angitt i tabell.28.

7.9.I betongbelegget skal kryss- og langsømmer utformes. Suturene av ekspansjon, komprimering, vridning og arbeid refereres til på tvers. Lengde- og tverrgående sømmer skal som regel skjære i riktig vinkel. Avstanden mellom kompresjonens sømmer( lengden på platene) bestemmes ved beregning.

lov til å betegne lengden av platene, avhengig av beleggtykkelsen, og som tar hensyn til klima i henhold til tabell.29.

7.10.På motorveier I - IV kategorier av dekker prefabrikkerte betongplater skal gis under vanskelige miljøbetingelser, eller i høye hauger, hvor det er vanskelig å sikre stabiliteten av veibanen.

7.11.For å sikre sprekkmotstanden av asfaltbetongbelegg med en trafikkintensitet på mer enn 10 000 pref. Enhet / dag Tykkelsen av betongbaser og asfaltbetongbelegg skal betegnes som beregning.

7.12.På grunnlag av betong klasse B 12.5 og over er nødvendig for å tilveiebringe langsgående og tverrgående sømmer av kompresjon og ekspansjon.

7.13.Konstruksjon av veidekke med et sammensatt belegg av betongplater og armobetonnyh kan tas på grunnlag av forundersøkelser i områder med komplekse konstruksjons-geologiske, hydro og klimatiske forhold hvor ingen lokale vei-konstruksjonsmaterialer som er egnet for anordning av like styrke belegg av andre arter.

7.14.Plater prefabrikerte Belegget bør være av standard utforming eller dimensjonerende forhold av styrke og bruddseighet for påvirkning av hjulbelastningen og sin egen vekt når den løftes platene i deres festeanordning og stabling og håndverk.

7.15.Veier IV under kategorien oppsamlings belegget avsettes på sand base, er det fordelaktig å forsyne folien av geotekstil materiale på hele beleggbredde med en margin på 0,5 m på hver side og frigjør en bredde på 0,75 m på de tversgående sømmer belegg på bakken. I tilfelle

belegningsapparatur av platene over hele bredden av 1,5 m tillates mellomlag anordning i form av strimler med bredde på minst 0,75 m under sømmer og kanter av belegg.

Med feasibility studie, er det mulig å gi en lignende design for tredje kategori veier.

Tabell 28

Baser

	beleggtykkelse, cm, med en estimert veitrafikk, pref.enheter / dag, etter kategorier av veier
I	II	III, IV
20.000 og mer	14000 - 20000	10,000 til 14,000	6000-10000	4.000 til 6,000	1000 - 4000
Stone materialer og jordsmonn behandlet uorganisk bindemiddel	24	22	22	20	18*	18 *
knust stein og grus	-	-	22	20	18	18
sand, sand og grus	-	-	-	22	20	18
* tillatt ved mulighetsstudie. Tabell 29

Klima	platelengde, m, beleggets tykkelse, cm
18	20	22	24
Moderat	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4 4-5		4-5	4,5-6
Note. Continental klima karakterisert ved en forskjell mellom maksimal og minimal lufttemperatur i en natt ved 12 ° C tilbakefall mer enn 50 ganger i året.

7,16.Veier I - III kategorier med hauger av steingrunn høyde på mer enn 3 m, forhøyninger i myrer i den partielle vytorfovyvanii høyere enn 5 meter fra noen jord fra viadukter gjennom jernbane innenfor 200 meter uavhengig av fyllingen høyde og også på strekningerindividuell utforming, hvor den forventede differensial oppgjør av undergrunnen, er det anbefalt å anordne betongplater forsterket med mesh.

7.17.Beregning monolittisk sementbetongdekke tykkelse bør gjøres under hensyntagen til verdiene av samlede påkjenninger og repeterbarhet av bil masse og temperatur.

7,18.Beregningsgrunnlag tykkelse av stive fortau og prefabrikerte monolittiske belegg bør utføres på den betingelse begrensende skjær likevekt i hvert lag og fortau grunnen. Veier III og IV kan tillates kategorier arbeide stiv asfalten utover den elastiske grense i dette tilfelle ved beregning av tykkelsen av bunnen av den tilstand for å begrense likevekt skjær er ikke nødvendig.

basistykkelsen bør beregnes på grunnlag av styrkeforholdene hver for seg for dekkebyggeperioden( for å bruke en base for bevegelse postroechnyh transport) og drift av veien. Som et resultat av beregningen antas en stor tykkelse av substratet.

7.19.Beregning av asfaltbelegg på betongflater bør være laget av de følgende to betingelser:

motstand mot sprekkdannelse av asfaltdekke i den kaldeste måneden vinteren;

styrke - den ultimate motstanden til belegget og substratet som følge av gjentatte belastninger fra kjøretøy.

asfaltbetongdekke og sementbetongfundament på betingelse av styrken skal beregnes for den mest ugunstige periode av året - de varme sommermånedene, når den asfaltbetong modulus minimum.

HEAVY ROAD CLOTHES

7.20.Ikke-stive veidekker vei- kategori I og II bør være utformet med tanke på å forhindre oppsamling av permanent deformasjon i løpet av operasjonen før den første overhaling( eller omdannelse).

fortau( vei III - V kategorier) bør utformes under hensyntagen til mulig forekomst av restspenningene, begrensede toleranser for jevnheten av kjørebanen.

overflater på veier i gruppe IV og V, i noen tilfeller for å redusere byggekostnadene med passende begrunnelse kan være utformet for å ta hensyn til begrensninger på bevegelsen av intensitet og kapasitet av kjøretøyer i negative perioder av året.

7.21.Lettvektsklær på kjørebaner på vei skal regnes for styrke, med tanke på den kortsiktige gjentakelsen av mobile laster. Varigheten av virkningen av lasten bør være lik 0,1 og administreres i beregningen tilsvarer denne varighetsverdier av elastisitetsmodulene og styrkeegenskapene til materialene og jord.

Klær på parkeringsplasser og veier på vei bør regnes for en lengre lasthandling( minst 10 minutter).Gjentatt lasting får lov til å bli ignorert.

klær på holdeplasser for offentlig transport, på vei til veikrysset og to knutepunkter jernbane skal beregnes som et multippel effekt på kortvarig belastning og en utvidet på-laden, tar en sterkere struktur.

7,22.Beregningen av nonrigid vei- klær med korttidsbelastning operasjon skal utføres på styrken av tre kriterier: en elastisk avbøyning av hele strukturen, at motstanden i en forskyvning i jord og i slabosvyaznyh lag av klær, som strekker bøye lag av klær fra jord- og steinmaterialer som behandles med uorganiske bindemidler.

beregning av nonrigid vei- klær på en langtidseffekt av lasten bør utføres ved en forskyvning i jordsmonnet og i slabosvyaznyh lag av klær.

7.23.De spenninger og påkjenninger som ikke er stive veidekker og underlaget i henhold til dimensjonerende last skal bestemmes ved hjelp av metodene av elastisitet for lagvis halvparten med det verst tenkelige forhold grensesnittlaget ved kontakt. Det er tillatt å ta med flerelags veisklær og veibeskrivelse til to- og tre-lags designmodeller.

7.24.Uavhengig av resultatene av beregningen på styrken av dekket tykkelsen av de strukturelle lagene i komprimert tilstand bør ikke være mindre enn det som er angitt i tabell.30.

Tabell 30

Materialer

belegg og andre fortaus lag	lagtykkelse cm
Asfalt eller tarmacadam grov	6-7
Asfalt eller tarmacadam bot	3-5
Asfalt eller tarmacadam	3-4
sand pukk( grus) det materiale som ble behandlet med organisk snerpendeknust	8
behandlet med et organisk bindemiddel ved fremgangsmåten i impregnerings	8
pukk og grus materiale ikke behandles snerpende:
på sand	15
basert på en fast basis av( en stein eller ykeplennogo jord)	8
Stone materialer og jord behandles med organiske eller uorganiske bindemidler	10
Anmerkninger: 1. lage større tykkelse av asfaltbetongveidekkeblandinger for veier bør være I og II kategorier og lavere - for veier III og IV kategorier. 2. Tykkelsen av det bærende sjikt bør tas i alle tilfeller ikke mindre enn 1,5 ganger den største størrelsesfraksjon som brukes i sjiktet av mineralmateriale. 3. Ved legging av steinmaterialer og leireholdig leirjord bør gi sjikttykkelse på minst 10 cm av sand, film, armert jord eller annet vanntett materiale.

ytterligere lag,
forsterkede sone veikant
og dividere strimmel

7,25.I områder med sesongjordfrysing på veiene I - IV kategorier med stiv og ikke-stiv fortau i vanskelig jord og hydrologiske forhold, samtidig som man sikrer den nødvendige styrke bør gis protivopuchinnye tiltak for å sikre tilstrekkelig frost fortau og undergrunn.

7.26.Ingen spesielle forholdsregler protivopuchinnyh:

i områder med frostdybde mindre enn 0,6 m;

ved undergrunnen, arbeidslaget som oppfyller kravene.06.11 til 06.15, 6,18 og 6,19;

når det er nødvendig under betingelsene i styrken av dekket tykkelsen overskrider 2/3 av dybden av frysing.

7.27.På vegstrekninger som ikke oppfyller vilkårene for para. 7.26, bør gis protivopuchinnye tiltak i henhold til punkt. 6,31.

7.28.Tykkelsen av de isolerende lag av forskjellige funksjoner( for fullstendig hindring av frysing av veibanen, eller for å begrense dybden av dens størkningsområde) bør bestemmes Thermal beregning.

7.29.På steder veilegeme av leire jord og slamholdig sand er nødvendig for å gi de drenerende lag plenum anordninger ved basene og ytterligere lag fremstilt av vanlig granulær( porøst) materiale, i følgende tilfeller:

under II vei klimasone under alle fukte ordninger som arbeider lag skrøpeligemalerier( punkt 6.21);

III i vei-klimasone i 2. og 3. fukting ordninger arbeidsslag;

inn i sonene IV og V ved den tredje krets fukting av arbeidslaget.

anordning nødvendigheten av å drenere lag i strekninger hvor basen eller flere lag av veidekke laget av jord- og steinmaterialer behandlet bindemidler er angitt beregning avfukting.

Tykkelsen av det drenerende sjikt

nødvendige filtreringshastigheten, kornstørrelse og andre krav til materialene som brukes for dens innretning, må beregningen bli installert, avhengig av mengden av vann som kommer inn i bunnen av kjørebanen, fremgangsmåten til dens tilbaketrekning, lengden av filtreringsbanen og andre faktorer.

7.30.Ved beregning av overflater på å stoppe strimlene bør være minst 1/3 av den beregnede intensitet eller annen last, rettferdiggjøre prosjektet som med unntak av den raske oppbyggingen av gjenværende deformasjoner.

7,31.Belegg forsterkede bånd skuldre( 0,5 til 0,75 M) og stoppbåndet( 2,5) er anbefalt for å tilveiebringe fra tsemento- eller asfaltbetong med knust stein fordelaktig stor størrelse( opp til 25 - 45 mm), og fra behandledesnerpende lokal stein, grus, slagg og andre mineralske materialer.

overflate av resten av fortauskanter bør styrkes avhengig av intensiteten og arten av trafikk, undergrunnen jord og klima egenskaper for såing gress, grus, singel, slagg og andre av de billigste lokale grovkornet materiale.

For å beskytte skuldre og skråninger grunnen skuring for veistrekninger med langsgående heller mer enn 30 ° / oo, er nødvendig haugen høyde større enn 4 meter på steder av de konkave kurver i den langsgående profil for å tilveiebringe en anordning av de langsgående renner og andre strukturer for samling og fjerning strømmer fravannveien.

7,32.Skille-len bør samsvare med kjørebanen ved hjelp av innretninger for separering av en strimmel forsterket strimler. Resten av grenselinjen bør forbedre såing av gress og, avhengig av lokale forhold, planting av busker( fast eller i form av tverrgående striper - scener) anordnet i en avstand på ikke mindre enn 1,75 m fra kanten av kjørebanen.

MATERIALE fortau

7.33.For betong deksler og baser må brukes betonger tung og fine GOST 25192-82.

Betong belegg og baser må oppfylle kravene til GOST 26633-91 og tabell.31.

7,34 *.Asfalt og tarmacadam blandingen og steinmaterialer som behandles med organiske bindemidler for belegg som skal påføres i henhold til tabell.32.

å tilveiebringe forbedret sprekkresistens av asfaltbetongveidekkeblandinger og å forlenge levetiden under betingelser med lave negative temperaturer i området av konstruksjonen skal brukes polimerasfaltobetony anvendelse av polymer-bitumenbindemidler( WSP) på basis av blokk-kopolymerer av butadien og styren typen SBS( DST merker 30-01 DST og 30P-01, så vel som deres utenlandske motstykker) med det nødvendige for området av konstruksjonen temperatur sprøhet. Tabell 31

Kategori vei	betong Assignment	minimumskonstruksjons klasser( karakterer) av betong på strekkstyrken ved bøyning	minimumskonstruksjonsbetong klasser trykkfasthet	oppstår minimal grad av betong frostbestandighet for områder med gjennomsnittlig lufttemperatur på den kaldeste måned, ° C
fra0 til minus 5	fra minus 5 til minus 15	under minus 15
i, II	ettlags eller tolags belegg toppsjiktet	Vbtb 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny Neidobbeltbelegglaget	Vbtb 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	ettlags eller tolags belegg toppsjiktet	Vbtb 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
nedre lag to-lags belegg	Vbtb 2,8( RI35)	B20	50	50	100
IV	ettlags eller tolags belegg toppsjiktet	Vbtb 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
nedre lag to-lags belegg	Vbtb 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Base	Vbtb 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
Merknader: 1. Når det er hensiktsmessig heten for enkeltlags eller toppsjiktet duhsloynogo veidekke kategori I og II kan anvendes som en tung betong for veier av III kategori. 2. Klasser betongtrykkfasthet bør bare brukes i utformingen av armert betong og forspente belegg. 3. Den gjennomsnittlige månedlige temperaturen på den kaldeste måned i de anleggsområdene bestemmes av Snip 23-01-99 *. 4. Belegg for vei kategori IV med en tilsvarende lov gjennomførbarhet. Tabell 32

kategori vei
belegglagmaterialet øvre	nedre
I, II	varm og varm blanding av tette asfaltbetongtyper A, B, C og D, merkets I	varme og varm blanding av porøs asfaltbetongkvalitet I
II	varmblandetfor tett tarmacadam type B, merket~~POS=HEADCOMP i	varme blandinger for den porøse tarmacadam merket i
III	varm og varm blanding av tette asfaltbetongtyper A, B, C, D og E klasse II	varme og varm blanding av porøs asfaltbetong klasse II
Chills asfaltblanding Bx typer Bx og Gx mark jeg	varme og varm blandingen til meget porøs asfaltbetongkvalitet I
varmblandet for tett tarmacadam typer B og B karakterer I og II, så vel som sand blanding klasse I	varme blandinger med hensyn til de porøse tarmacadam gradene Iog II
IV	varm og varm blanding av tette asfaltbetongtyper B, C, D og E, grad III	varm blanding av porøs asfaltbetong og tarmacadam klasse II
kalde asfaltblandinger Bx typer Bx, Gx og dx klasse II	Stone materialer,behandletorganisk bindemiddel
varm og varm blanding av en høy grad av asfaltbetong blanding I
Hot for tette tarmacadam typene B og C, og sandblandingen merket II.	-
Cold tarmacadam kornet og sandblandingen klasse II
IV og det første trinn av to-trinns bygging av veier III kategori	steinmaterialer som behandles med organiske bindemidler blanding metoder for å installere, impregnering, blanding på en veioverflate behandling( slitelaget)	-
Merknader:1. Asfalt blandingene skal oppfylle GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83. 2. I regioner IV og V vei klimatiske soner bør ikke inneholde belegg innretning av varme asfaltblandinger. 3. anvendes materialer som er spesifisert for toppbelegglaget for enkeltlagsbelegg. 4. I områdene I veien klimasone bør ikke inneholde belegg anordning av kalde asfaltblandinger. I områder I og V vei klimasonene, ikke bør inneholde belegg anordning av tarmacadam blandinger. 5. I lokaliteter med påføringsapparatet ved hjelp av kull- tjærebek, og de må være anordnet i et beskyttende sjikt av en bituminøs blanding med en minimal tykkelse av 4 cm eller dobbel overflatebehandling med bitumen.

7,35.Asfalt og tarmacadam blandingen og steinmaterialer som behandles med organiske bindemidler for basis skal brukes i henhold til tabell.33.

7,36.Materialer som grus, grus og sand, må de behandlede uorganiske bindemidler, belegg og baser i overensstemmelse med GOST 23558-94 og tabell.34 *.

7.37.Belegg og substrat av jord forsterket med mineralske bindemidler bør brukes i henhold til tabellen.35.

7,38.Belegg og substrat fra bakke armert bitumen emulsjoner, flytende bitumen eller kullbindemidler( tjære, harpiks) sammen med sement eller kalk og bitumenemulsjon eller råolje sammen med ureaharpikser eller ureaharpikser, sammen med tilsetningsstoffer teknisk lignosulfonat( LST) børgjelder i henhold til tabell.36.

7,39.Belegg og substrat fra jord armert bitumen emulsjon, bitumen eller kull flytende bindemidler med eller uten tilsetning av aktive og overflateaktive stoffer( tensider) skal brukes i henhold til tabellen.37.

Tabell 33 Kategori

vei	materiale
I, II	varm og varm blanding av asfaltbetong porøs trinn II, med en høy grad av I. varme asfaltbetongblandinger for den porøse tarmacadam merket II.
III	Varme blandinger for asfaltbetong II med høy porøsitet. Varme blandinger for porøs degtebetona merkevare II.
II, III	steinmaterialer som behandles med organiske bindemidler blandemetoder for å installere, impregnering, blanding ved

7,40 veien. I veien klimasone bør bruke grove og sandet, styrket ved hjelp av sement eller sement tilsetningsstoffer overflateaktive midler eller aktive midler eller urea-formaldehyd-harpikser med råolje additiver eller LST.

7.41.Ved utforming av belegningsmaterialer med tynnsjiktsbitumenbelegg( 3 - 5 cm) slitasje lag eller i form av en dobbel overflatebehandling for de underliggende lag av jordarmering bør gis i henhold til tabellen.38.

7.42.Ved utforming av fortau kapital type som baser må brukes i henhold til tabell forsterkede jord.39.

7.43.Ved utforming av belegningsmaterialer med ytterligere isolasjons( frostvæske) Roads lag I - III kategori I - III vei- klimasoner skal brukes for disse lagene av jordarmerings klassene II og III av styrke( se tabell 35. .).

Tabell 34

ytelsesegenskapene behandlede	materialer for belegg med slitesjikt av	sorte blandinger for basiser
kategori
IV vei, V	I, II	III	IV, V
Trykkfasthet mettede prøvene tverdevshih 28 dager MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0
merke frostbestandighet for områder med gjennomsnittstemperaturen i den kaldeste måned, ° C, min:
fra 0 til minus 5	10	15	10	-
»minus 5 til minus 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
under minus 30	75	50	50	25

Tabell 35 Resultater egenskaper av armert jord	Betydningen av klasser styrke armert jord
I	II	III
Kompresjonsstyrke mettede prøvene MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
strekkfasthet bøye mettede prøver MPa, ikke mindre enn 1,0			0,6 0,2 koeffisient
frost ikke mindre		0,75 0,7 0,65
Merknad. De fysikalske og mekaniske egenskaper samtidig styrke bakken portlandsement eller slaggsement er gitt for prøver tverdevshih 28 dager;mens forsterkende uorganiske smuss, langsomt herdende bindemidler( tørr flyasketypene utvalg), og anvendelse av tørre blandinger tsementogruntovyh angitte tall for prøvene tverdevshih 90 dager.

Tabell 36

Indikasjoner på jordarmert	Betydningen av klasser styrke armert jord
I	II	III
Trykkfasthet mettet prøver ved 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
strekkfasthet bøye mettet prøver ved 20 ° C, MPa minst 1,0			0.6 0.4 koeffisient
frost ikke mindre enn 0,85		0.8	0,7
Note. De fysikalske og mekaniske egenskaper er gitt for prøver tverdevshih 28 dager.

Tabell 37 Resultater egenskaper av armert jord
indeksverdien for den øvre basis	lag eller belegg for det nedre basislaget
Trykkfasthet mettet prøver ved 20 ° C, MPa, ikke mindre	1,2	Ikke bestemt
Sammeved 50 ° C, MPa, ikke mindre	0,7	samme
trykkfasthet bøye mettede prøver ved 20 ° C, MPa, ikke mindre	0,6	0,4
Hevelse, vol%, ikkemer	5	ikke bestemt
Frost faktorryggraden, minst	0,6	samme
Note. De fysikalske og mekaniske egenskaper er gitt for prøver tverdevshih 7 dager unntatt frost faktor som er bestemt for prøver tverdevshih 28 dager.

Tabell 38

typer armert jord innretning nedre belegglag	vei kategori	Road klimasone
Primere forsterket bituminøse emulsjoner eller flytende asfalter eller kullbindemidler sammen med sement eller kalk og bitumenemulsjon eller råolje sammen medureaharpikser eller ureaharpikser, sammen med tilsetningsstoffer lignosulfonater( se tabell 36. .)	III, IV	II - V
Primere faste mineralske bindemidler, med eller uten tilsetningsstoffer, overflateaktive tilsetningsstoffer vlog aktive forbindelser, I og II klasser styrke( se tabell 35. .)	III - V	II - V
Grunning, befestet organiske bindemidler, med eller uten tilsetning av overflateaktive stoffer eller aktive stoffer( se tabell 37. .)	IV,V	IV, V

Tabell 39

strukturelt lag fortau	antall av fryse-tine-sykluser( over linjen), temperaturen frysing( nedenfor linjen) ved en metningsgrad prøver av jordarmering for vei- og klimatiske soner
I	II	III	IV	V
toppsjiktetet to-lags basisasfaltflate;monolittisk substrat for belegg sementbetong	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Full Full Full		Capillary	Capillary
nedre basislaget en to-lags asfaltflate;basen i henhold prefabrikert gulv	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
Full Full		Capillary	Capillary	Capillary
øvre basislaget underliggende lag belegg av mineralmaterialer, forsterkede organiske bindemidler	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Full Full Full		Full	Capillary
nedre basislaget en enkeltlags belegg av mineralmaterialer,forsterket legemecal snerpende	-	10 -10 ° C C -10 °	10	5 -10 ° C	-
Full	Capillary
enkelt lag av jord forsterket med dobbel overflatebehandling	-	15 -22 ° C C -22 °	10	10 -5	5 ° C -5 ° C
Full	Capillary	Capillary
ytterligere basislag( frost eller isolerende) ved en to-lags monolittisk sement betong eller asfaltbelegg	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Full Full Full
Merknader: 1. frost faktor for forsterkedeJord som brukes i de øvre og nedre lagene i basene skal være minst 0,75, og for flere lag - ikke mindre enn 0,65. 2. V vei--klimasone testene utføres for veibygging områder, som ligger nord for Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

typer forsterkede jord enhets	baser Kategori vei	Road klimasone
Primere armert med mineralske bindemidler, I og II klasser styrke( se tabell 35. .) for basene med sement betong monolittiske eller prefabrikerte belegg	I - III	I -masse V
armert bitumen emulsjon sammen med sement eller urea-formaldehyd-harpiks sammen med råoljen eller sulfitt-gjær mos, i og klasse II-styrke( se. tabell. 36) for de øvre lag av asfalt dekket grunnlags 8 cm tykk og mer	I - III	IV
Primere forsterket mineralske bindemidler med eller uten tilsetning av overflateaktive additiver eller aktive stoffer, I og klasse II på styrken av det nedre lag av asfaltbetongveidekke baser	I - III	I - IV

tykkelse av rimlaget blir oppnådd ved beregning i forhold til de granulære materialer som skal reduseres med 25 - 40%, tatt i betraktning den reduksjon i graden av telehiv av det øvre laget grunnen anordningen når frost lag av armert jord.

7.44.Når testet på en jord befestet frost metning med antall av fryse-tine-sykluser med frysing og temperaturen er foreskrevet i henhold til veien og klimasone plassering armert jordsjiktet i asfalten, i henhold til tabell.40.

7.45.Ved utforming av et makadam basis oppstramming peskotsementnoy Blandingen skal brukes grus fraksjoner 40 - 70( 70 - 120) og 5 til 40 mm.

styrken og frostbestandigheten av pukk må oppfylle kravene til GOST 8267-93, 3344-83 og GOST tabell.41.

Egenskaper til uendret og forbruk peskotsementnoy blanding må oppfylle kravene til GOST 23558-79 og tabell.42.

7.46.Ved utforming av knust stein og baser anordnet brodannende metode bør gjelde makadam ifølge GOST 8267-93, 3344-83 GOST fraksjonene 40 - 70 og 70 - 120 mm som et basismateriale, og fraksjoner 20 - 40, 10 - 20 og 5 -10 mm - som kil. Når anordningen er tillatt rasklinki baser for anvendelse blandinger № 7, 8 og 9 i henhold til GOST 25607-94.

stempler styrken og frostbestandigheten av steinmaterialer skal være i samsvar med tabell.43. Styrken til proppanten kan være lavere enn den primære karakteren.

Tabell 40 Tabell 41

Indikasjoner på steinsprut	Kategori vei
I, II	III	IV, V
Mark på knusestyrke i sylinderen i mettet tilstand er ikke under:
vulkanske, bergarter, slagg fosfat, jernholdige og ikke-jernholdig metallurgi	800	600	600
sediment	600	600	200
Brand ved gnidning ikke lavere		og iii iii og iv
merke frostbestandighet for områder med gjennomsnittlig lufttemperatur på den kaldeste måned, ° C:
fra 0 til minus 5	15	-	-
»minus 5 til minus 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

under -30 Tabell 42 Resultater

	vei kategori
I	III	IV, V
merke styrke Umodifisert trykk		60-100 60-75 40-60
Dybdestyrke, se		10-15 5-10 5-10
peskotsementnoy blandingens strømning m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

tegnelag av steinsprut baser karbonatbergarter markerer 400 og under den tillatte utenbruk av proppant.

7.47.I utformingen av grus og knust stein dekkplater og baser fra tette blandinger av de materialene som brukes må oppfylle kravene til GOST 25607-94( blanding № 3 og 5 for belegget og № 1, 2, 4, 6 og 7 for de baser).

stempler styrke og hardførhet av steinsprut og grus i blandingen må være i samsvar med kravene i tabellen.44.

Grusmaterialet merket Dr12 ovenfor, inneholdende mer enn 50% av kornene med en glatt overflate, er det anbefalt å tilsette knust stein( pukk grus) i en mengde på ikke mindre enn 25 vekt%, for bedre tetningsevne og forbedre dets bærer belegget.

7.48.Pukk av størknings- og omdannede bergarter markerer 800 og ovenfor og sedimentære bergarter markerer 600 og over veier knust stein IV, bør V kategorier av innholdet av lamellær( flass) og nålformer ikke overstige 15 vekt%, og for vei basen I - IIIkategorier - 35%.

Knust

( grus) for å knuse grus og vannbestandigheten til beleggene bør være 1-th mark, og med god grunn - ikke mindre enn 2 minutter mark. Knust

( grus) for å knuse grus og belegget duktilitet til å være helt PL1 og baser for vei I - III kategorier - ikke under klasse PL2 og Roads IV, V kategorier - ikke under klasse PL3.

7.49.Sandkvernsblandinger for ekstra lag må oppfylle kravene til GOST 25607-94 og bord.45.

Blandingens filtreringskoeffisient for ytterligere baselag skal være minst 1 m / dag. Knust

( grit) inneholdt i blandingene for ytterligere lag baserer Roads I - III kategorier, bør ha merkestyrke på ikke mindre enn 200( for den Dr24 grus eller pukk grus).

for drenering og frostvæske dekkesjikt kan tillate uten ytterligere test GOST 8736-93 sand med en kornstørrelse mindre enn 0,14 mm er ikke mer enn 25 vekt%, pylevidnoglinistyh partikler er ikke mer enn 5%, inkludert leire partikler av naturlig sandikke mer enn 0,5% og for knuste - ikke mer enn 1 vekt%.Filtreringskoeffisienten ved maksimal tetthet skal ikke være mindre enn 1 m / dag. For

frost lag kan brukes slabopuchinistye sandholdig jord, som tilfredsstiller de krav som på omfanget av svelleforhold og skjæregenskaper, etablert ved å beregne styrken og frostbestandigheten fortau og har en filtrerings koeffisient er ikke mindre enn 0,2 m / dag.

7.50.Belegg skal ha en tidskonstant jevnhet og overflateruhet, som er nødvendig for å sikre designhastigheter og trafiksikkerhet.

Toleranser for jevnheten av overflaten av kjørebanen og den begrunnelse, samt tetningen av de strukturelle lag av asfalten skal oppfylle kravene til Snip 3.06.03-85.

7.51.Ru belegg med steinmaterialer, motstandsdyktig mot malbarhet under påvirkning av bevegelsen bør gis for å oppnå stabilitet i de høye verdier av friksjonskoeffisienter for dekk til kjøretøyer tid med overflaten av kjørebanen.

Den nødvendige koplingskoeffisient for veier I - III kategorier avhengig av egenskapene til sine deler og trafikkforholdene på de fuktede overflatebelegg er vist i tabell.46. ​​

.46 verdier av koplingskoeffisienter skal sikre:

innretning ru overflate eller en overflate behandlingsmetode vtaplivaniem grus karakter styrke ikke er lavere enn 1000;

påføringsapparatet av den type asfaltblandinger A og T og B ved hjelp av grus klasse fasthet som ikke er lavere enn 1000 og knust sand eller screenings knusing vulkanske bergarter;

spesialbehandling av sementbetongflater.

Tabell 43

ytelsesegenskapene	steinmaterialer for	belegg for substrater
Kategori veier
IV	V	I-III	IV, V
Mark på knusestyrke i sylinderen i mettet tilstand er ikke under:
steinsprut fra størknings- og omdannede bergarter	1000	800	800	600
fra sedimentære bergarter	800	600	600	300
av fosfor slagg, jernholdige og ikke-jernmetallurgi	800	600	600	300
knust grus	Dr12	DR16	DR16	Dr24
Mark på slitestyrke		og ii og iii	og III og IV
Mark på frostbestandighetryggraden for områder med gjennomsnittlig lufttemperatur på den kaldeste måned, ° C:
fra 0 til minus 5	15	15	15	-
»minus 5 til minus 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
under minus 30	75	75	75	50

Tabell 44

ytelsesegenskapene	steinmaterialer for	belegg for substrater
kategori vei
IV	V	I, II	III	IV, V
Mark på knusestyrken av grus i sylinderen i mettet tilstand ikke er under:
smelte- og bergarter	800	600	800	600	600
sediment	600	400	600	400	200
grus og knust stein grus	Dr12	DR16	Dr12	DR16	Dr24
fosforholdig slagg, jernholdige og ikke-jernmetallurgi	600	400	600	400	200
Mark of attrition, ikke lavere	og iii	og iii	og iii	ogIII	og iv
Brand frostbestandighet for områder med gjennomsnittlig lufttemperatur på den kaldeste måned, ° C:
fra 0 til minus 5	15	15	15	-	-
»minus 5 til minus 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
under minus 30	75	75	75	50	25
Mengden av grus i grus knust korn, vekt%, minst 45	70	50	80	70	25

Tabell

antall blanding	Full rest, vekt%, på sikter med maskevidde 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Tabell 46

kjøreforhold	karakteristika strekninger	koeffisient adhesjons
Lys	Land linjer eller kurver med radius på 1000 m og mer, horisontale eller langsgående stigning på ikke mer enn 30 o / oo, med tverrgående elementerth profil relevante regler tabellen.4, med den harde skulder, uten planoverganger, i en mengde på ikke mer enn 0,3 belastning 0,45
Hindered	Mange for kurver i form av radier fra 250 til 1000 m, og utforløyper med hellinger fra 30 til 60/ oo, delene i de sonene av restriksjonene kjørebanen( for rekonstruksjon), så vel som deler av veier, i forbindelse med lette trafikkforhold, med belastningsnivåer i størrelsesorden 0,3 til 0,5 0,5
Hazardous	Land med sikten er mindre enn beregnet;oppturer og nedturer med bakker som overskrider de estimerte;sone planoverganger, så vel som delene i forbindelse med lette og vanskelige forhold, med belastningsnivåer på over 0,5
0,6 Note. Koeffisienter koplingsmoment montert tilhengervogn 2 PKRS utelukke deres reduksjon under driften av veien. Ved bruk av andre enheter( særlig bærbar) deres avlesninger må gis til lesninger av de instrumenterte PKRS-2.

7.52.For vei- kategorier III og IV i områder med lett trafikk forhold( fra tabell. 46) er tillatt belegningsapparatur av asfaltblandinger av type B og D.

Slike belegg gir også anbefalt for sykkel- og filer for fotgjengere ved Lystsider på bussen stopper, territoriumbensinstasjoner, rekreasjonsområder, etc.

Krupnosherohovatye overflate med fremspring høyde på 10 - 12 mm, oppnådd ved overflatebehandling med grus av 25 - 35 mm, er det tilrådelig å sørge for en anordning av tverrgående( "støy") strimler på tilnærming( ved en avstand på 250-300 m) til de farlige strekninger. Bredden av de tverrgående strimler må være på 5 - 7 m, er avstanden mellom frynsene - 30 m fra begynnelsen opp til 10 - 15 m ved slutten. I mellom de striper belegget skal ha en ru overflate med parametre som farlige kjøreforhold( i henhold til tabell. 46).

7,53 *.I utformingen baser av phosphohemihydrate kalsiumsulfat som et materialsjikt eller materiale i rommet for proppemiddel knuseanordningen basismateriale som skal påføres direkte på planten produksjonslinjer. I henhold til den kjemiske sammensetning av materialet må inneholde kalsiumsulfat( CaSO4) i form av tørrstoff på minst 90%, fosforpentoksyd( P2O5) - ikke mer enn 5%, kjemisk bundet vann - mindre enn 7%.Strekkfasthetsprøver

phosphohemihydrate kalsiumsulfat fremstilt og testet i henhold til GOST 23558-94 alderen 28 dager, må karakteriseres ved de følgende parametre: Trykkfasthet - 2;4;6;7,5 MPa, for splitting - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, bøyestrøm er 0,6;1,2;2;2,5 MPa henholdsvis.

Vannmotstand av komprimert materiale i en alder av 28 dager. Det må oppfylle kravene i GOST 25607-94.Mykgjøring forhold, definert som kvotienten av prøvetrykkfasthet, testet i vannmettet tilstand til prøven i tørrstyrke bør være minst 0,7.Frostbestandighet, bestemt i henhold til GOST 23558-94 materiale må ha 15 eller kjeder MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Basis of kalsiumsulfat bør holde ved temperatur som ikke er lavere enn 5 ° C.

søknad phosphohemihydrate kalsiumsulfat, avhengig av dens styrke og frostbestandigheten bør administreres i henhold til n. Og tabell 7,36.34, og i overensstemmelse med n. Og tabell 7,45.42.

phosphohemihydrate kalsiumsulfat for å oppnå maksimal styrke av basen bør legges og sammenpresses ved den optimale fuktighet( 20 - 25%) i løpet av en dag etter utgivelsen av en kjemisk fabrikk.

Ved bruk av et materiale med et fuktighetsinnhold høyere enn den optimale( 25 - 35%), må den være dispergert, den løsnes for å justere til et fuktighetsinnhold nær den optimale, og deretter komprimeres. I dette tilfellet, må alt arbeid være ferdig senest tre dager fra utstedelsesdato phosphohemihydrate kalsiumsulfat anlegget.

basestyrken i dette tilfelle reduseres med 20 - 30% avhengig av lengden av lukke verk. Ved beregning

materiale må bør kompakteringsforholdet være lik 1,5 til 2,5 og for å spesifisere en test tetning. For å forbedre adhesjonen av asfalten laget i basislaget overflaten bør vtoplyat grus fraksjoner 10 - 20 eller 20 - 40 mm( 1 m3 pr 100 m2 overflate).I 2. og 3. typer terreng på fukting forholdene i basen topp og bunnlagene skal beskytte impregnering.

9.
ROAD FACILITETER OG

BESKYTTENDE VE KONSTRUKSJONER 9.1.Ved anordningen av veiene er tekniske midler for trafikk( gjerder, skilt, tegninger, styreinnretninger, belysning nettverk, trafikklys, dataassistert trafikk kontroll), beplantning, hardscape.

9.2.Veibeskyttelse for bruksforholdene er delt inn i to grupper.

til kapslingen i den første gruppe er barrierestrukturen( med en høyde på minst 0,75 m) og rekkverk( minst 0,6 m høyde), beregnet på å hindre at tvunget konvensjoner kjøretøyene i farlige strekninger, med broer, overganger, og kollisjoner medmotorkjøretøyer og razzia på massive hindringer og strukturer.

til kapslingen i den andre gruppen er masketypen rekkverkkonstruksjon, etc.( høyde på 0,8 - 1,5 m). ., Beregnet for bestilling av fotgjengere og forhindre utslipp av dyr i veibanen.

9,3 *.Kapslinger i den første gruppe må være installert på veikanter veistrekninger I - IV kategorier:

passerer gjennom haugene bratt helning på 1: 3 og mer i overensstemmelse med de krav som er angitt i tabell.47;

anordnet parallelt med jernbanelinjer, sumper type III og vandige strømmer dybde på 2 m og mer, kløfter og fjell kløfter i en avstand av 25 m fra kanten av kjørebanen på potensielle trafikkintensitet på minst 4000 pref.enhet / dag og opptil 15 m med en potensiell intensitet på mindre enn 4000 pref.enhet / dag;

kjører på skråninger terreng brattere enn 1: 3( etter skråningen) er ikke mindre enn 4000 når pref potensiell trafikk.enhet / dag;

med komplekse kryss og veikryss på forskjellige nivåer;

med utilstrekkelig synlighet når du endrer retningen av veien i planen.

bør gi overganger vakt støtter, utkragede støtter og ramme indeksinformasjon av veiskilt, lysstolper og tilkoblingen er anordnet i en avstand på mindre enn 4 meter fra kanten av kjørebanen.

Tabell 47

strekninger	langsgående helling, o / oo	perspektiv trafikk, pref.enheter / dag, i det minste	minimum høyde på haugen, m
rettlinjede, kurvene i forhold til radius større enn 600 m og det indre av kurvene i forhold til radius på mindre enn 600 m på nedstigningen eller etter	til 40	2000	3,0
1000	4,0
den samme 40 eller flere		2000	2,5
1000	3,5
de ytre sidekurvene i forhold til radius på mindre enn 600 m på nedstigningen eller etter	40	2000	2,5
1000	3,5
på de konkave kurver i langsgående profil konjugerendebenke avvik fra den algebraiske forskjell på omtrent 50% og mer	-	2000	2,5
1000	3,5
på den ytre side av kurvenx i forhold til radius på mindre enn 600 m på nedstigningen eller etter 40 eller flere		2000	2,0
1000	3,0

bør være anordnet som ikke er mindre enn 0,5 m, og ikke mer enn 0,85 m på veikanten av den første gruppen av veien gjerderkant av veibanen, avhengig av strukturens stivhet rekkverk. På

Kanter av veier anbefales å sette gjerdet:

sidede barriere metall med energiabsorberende strevere trinn 1 m - på utsiden av kurvene i forhold til radius på mindre enn 600 m veier I og II kategorier;

sidig barriere metall med energiabsorberende strevere trinn 2 m - Roads I og II kategorier bortsett fra innsiden av kurven i forhold til radius på mindre enn 600 m;

sidig barriere metall med energiabsorberende strevere trinn 3 m - Roads I og II kategorier bortsett fra kurver i forhold til radius på mindre enn 600 m;

sidig metall energiabsorberende sperretannstenger 4 m - med innsiden av kurven i forhold til radius på mindre enn 600 m veier I og II kategorier;

barriere sidig stiv metall - Roads I og II kategorier bortsett fra innsiden av kurven i forhold til radius på mindre enn 600 m, og de rette deler og kurver i forhold til radius større enn 600 m vei kategori III;

ensidig barriere med metallstrimmelen på armerte betongsøyler - på innsiden av kurvene i forhold til radius på mindre enn 600 m I og II vei- kategorier og veien kategori III;

sidig barriere forsterket med avstivere tonehøyde på 1,25 m - på innsiden av kurvene i forhold til radius på mindre enn 600 m vei kategori IV;

sidig barriere forsterket med avstivere trinn 2,5 m - for rette seksjoner og krummet i plan radius større enn 600 m og vei kategori III Roads IV kategorier;

sidig barriere tau - fra innsiden av kurvene i forhold til radius på mindre enn 600 m og vei kategori III Roads IV kategorier;

brystning type - i høyfjellet til kjørebanens seksjoner I - IV kategorier, mens gjennomførbarhet - og V kategori strekninger.

9.4.På veier som skiller banene i den første gruppe I kategorien gjerder bør være tilpasset de betingelser som er spesifisert i tabellen.48.

dividere strimmel på den første gjerdet gruppe bør være lokalisert på aksen av denne, og i nærvær av farlige hindringer - langs en atskillelse akse på strimmelen i en avstand på minst 1 meter fra kanten av kjørebanen. Ved fordeling

båndbredde enn 3 m anbefales bilateral barriere metall gjerde og ved en bredde på 3 m og mindre enn - armert betong gjerder brystn typen, herunder spesielt formede sideflater.

Tabell 48 Antall kjørefelt i begge retninger	farlige hindringer i median	Perspektiv trafikk, pref.enheter / dag, med en bredde m skillelist, like
3-4	5-6
4	Ingen Ingen	30 000	40 000
Det	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Det	30 000	50 000

9,5.Ved installasjon av vegbarrierer antas den estimerte trafikkintensiteten for et 5-årig perspektiv.

9.6.Det er ikke tillatt å bruke barrierer av barriere typen ved bruk av kabler på veiene i I og II kategorier.

Det er ikke tillatt å installere gjerder i form av frittstående blokker.

9.7.Når sammenkoblingen veibarriere metall energiabsorberende barrierer shuntet barrierer bør gi en gradvis justerende trinn rekkverk stativer til 1 meter Denne lengden av seksjoner med det samme tannstenger må være lik 8 m

Merknader:. . 1. Innenfor overgangsplatene i ledd byggenebroer og overpasser med veisenger bør brukes gjerder av samme design som på spanstrukturer.

2. I områder med ekspansjonsfuger fuger bjelker inngjerding bør gjøres med teleskopiruyuschim enhet. Konjugering

tosidig metalliske gjerder barrieretypen, anordnet i parallell i medianen av veien eller ved veikanten ved krysningene og kryss, må oppfylle en radius på ikke mindre enn 1 um.

9,8.Hvis det er nødvendig, bør avvik gjerde tråd i form av dens avdestillert utføres med minst 10: 1.

9.9.Kapslinger i den andre gruppen skal:

montert på delestikkveier I kategorien motsatt buss stopper gangfelt( inklusive mørke og over bakken) i hele lengden av stopper og i minst 20 m i hver retning utover sine grenser;

plassert langs separasjonsaksen for strimmelen og i nærvær av overganger bærere, belysning støtter utliggeren og rammen

indeksinformasjon og veiskilt - langs en separasjon akse på strimmelen i en avstand på minst 1 meter fra kanten av kjørebanen for garn, og ikke mindre enn 0,5 m forgjerder av perimeter typen.

9.10.Motorveier kategori I, og de farlige strekningene II - V kategoriene er ikke nødvendig når den kunstige belysning og gjerder av den første gruppe må være utstyrt med styreinnretninger i form av separate kolonner med signal høyde på 0,75 - 0,8 m

9.11. .Signal stolper langs veikanter II - V kategorier bør etableres:

innenfor kurvene i den langsgående profil og nærmer seg mot denne( i tre kolonner på hver side) i en høyde av haugen ikke er mindre enn 2 m og intensiteten av bevegelsen er ikke mindre enn 2000 pref.enheter / dag på avstander angitt i tabell.49;

innenfor kurvene i planen og på tilnærmingene til dem( tre innlegg på hver side) med en høyde på minst 1 m på avstander angitt i tabell.50;

Tabell 49

Radius av kurven i lengdeprofilen m	Avstanden mellom stolpene m
innenfor	-kurven på tilnærmingene til
-kurven fra begynnelsen av til den første fra den første til den andre	fra den andre til den tredje
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Tabell 50

Tabell 50

kurveradiusen i plan, m	avstand mellom stolpene, m
innenfor	kurve nærmer
kurve på utsiden	på	indre side fra begynnelsen til den første	fra første til andre	fra den andre til den tredje
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

på rette strekningerpå høyden av haugen ikke er mindre enn 2 m og intensiteten av bevegelsen er ikke mindre enn 2000 pref.enheter / dag over 50 m;

innenfor kurvene i kryss med veier og kryss i ett nivå ved avstander som er angitt i tabell.50 til utsiden av svingen;

Roads atskilt med mindre enn 15 m fra sumpen og vassdrag dybde på 1 til 2 m til 10 m;

ved broer og viadukter tre kolonne før og etter konstruksjonen av de to sider av veien 10 m;

fra en kulvert søylen på hver side av veien langs rørets akse.

9.12.På veien I kategorien varsel pullerter skal monteres:

mellom knutepunkter i hele veidelene uten å omslutte enheter kjørebanen, 50 m;

innenfor rundene fra begge sider av ramper på avstander angitt i tabell.50. Signalerings

kolonner må installeres inne i den ikke-forsterkede parti av skuldrene i en avstand av 0,35 m fra kanten av veibanen.

9.13.Bruken av trafikkskilt må oppfylle kravene i GOST 23457-86.Veiskilt skal oppfylle kravene i GOST 10807-78, veiskilt bærer - kravene i GOST 25458-82 og GOST 25459-82, samt hvilke typer løsninger tilgjengelig.

9.14.Bruken av vegoppmerking må oppfylle kravene til GOST 23457-86, elementer av veimerking - kravene til GOST 13508-74.

9.15.På veiene av alle kategorier skal omfatte design og planering, i henhold til prinsippene for landskap design, miljøvern, sikrer naturlig ventilasjon veier, beskytte veikanten områder fra støy, naturlige, økonomiske, historiske og kulturelle funksjoner i området av asfalterte veier.

9.16.Prosjektet skal sørge for tiltak som på en pålitelig måte beskytter deler av veien som løper gjennom det åpne området fra snødrift under snøstorm.

beskyttelse snøfonner ikke gitt:

med en estimert årlig snegoprinose mindre enn 25 m3 per 1 m av veien ligger i vanningsanlegg lander eller drenert, pløying, land okkupert flerårig frukt beplantning og vinranker;

for vegfyllinger lagt inn med økningen kant av banelegemet i forhold til beregnet nivå på snødekket på det angitte punkt i 6,24 i fordypningene verdi hvis snegoemkost snegoprinosa helling som er større enn det av veien.;

for bygging av veier i skogsområder i fravær av tårer og glader.

9.17.Data lagt inn på deler av veier beskyttelse mot snøfonner bør inneholde:

veien jeg - III kategori - Snow skogbestand, bærbare brett eller nett, eller permanente gjerder;

på veier IV og V-kategorier - snødekte stasjoner eller midlertidige beskyttelsesanordninger( snøaksler, grøfter).

bredde snø beskyttelsesplantasjer på hver side av veien og avstanden fra kanten av veibanen før disse plantene bør ta de standarder som er spesifisert i tabellen.51.

Tabell 51

Nåværende årlige

snegoprinos, m3 / m bredde	snø beskyttelse afforestations, m	avstand fra kanten av veibanen før plantasjen, m
10-25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Merknader: 1. bredden på snø beskyttelse og skogreising snegoprinose konstruksjon med mer enn 250 m3 / m bestemt ved enkelte prosjekt, behørig godkjent. 2. Mindre verdier av avstander fra kanten av veibanen før plantasjen, med en årlig snegoprinose 10-25 m3 / m akseptert for vei- kategorier IV og V, høye verdier - Vei I - III kategorier. 3. Når snegoprinose 200 til 250 m 3 / m tobånds system er tatt i bruk plantasjer med gapet mellom stripene 50 m.

9,18.Beskyttelse av veier fra snefonner i de områder som er anbrakt på grunntilstanden Woodland dekket av skog, i tilfellet med den som fall forsynt med holde begge sider av veien 250 m brede strimler, som hver tømmer( regnet fra sporaksen).

9.19.Permanente Snø gjerder bør utformes i en eller flere rader i høyden fra 3-5 m basert på frihetsberøvelse av en maksimal estimert årlig volum på sikkerhet snø en gang i 15 år, og i silnozanosimyh områder tynt befolkede områder - en gang på 20 år. Permanent

gjerde som ligger i en avstand på 15 - 25 ganger høyden av gjerdet fra kanten av kuttet helling ved punktet for maksimal dybde, og på det sted på veien vollen - fra kanten av veibanen. Om nødvendig( rimelig forventning) gjerder arrangere flere rader med en avstand mellom dem lik 30 ganger høyden på gjerdet.

Permanente gjerder bør være konstruert med hull for passering av biler og landbruksmaskiner på steder som er avtalt med landbrukere.

9.20.Beskyttelse av veier og trafikk strukturer fra virkningene av tilstøtende sluk, skred, erosjon på grunn av vannstrømmer, så vel som sand driver bør utføres ved hjelp av spesielle planter, i kombinasjon med komplekse geoteknikk Tiltakene i utformingen av veibanen, basert på lokal erfaring.

9.21.For å beskytte fjellveier fra og skred bør inneholde:

enhets gallerier og kalesjer, lavinorezov, pneumatiske og lavinonapravlyayuschih dammer;

retensjon snø på en skråning ved hjelp av forskjellige anordninger, som hindrer dets bevegelse og forskyvning;

installasjon snø beskyttelsespaneler, støttemurer eller gjerder til lavinosborami å redusere sin akkumulering i snøen;

kollaps på snø skredpartiene under bruk av veien, og så videre.

10. bygninger og konstruksjoner innen vei- og veitransport

10.1.For organisering av tjenester for vedlikehold og reparasjon av veier, vedlikehold av frakt og passasjertrafikk og trafikk deltakere i prosjekter av motorveier bør omfatte bygging av bygninger og konstruksjoner:

for road service - komplekser av bygninger og veier, kontrollstrukturer, komplekser av bygninger og konstruksjoner av hoved-og lavere nivåerveien service, boliger for arbeidere og ansatte, produksjonsanlegg, servicesentre og beskyttelse av broer, ferger, tunneler og gallerier, teknolog enhetcal bånd;

for lastebiltransport service - bygg- og frakt serviceanlegg( frakt auto stasjoner, kontrolltårn) og bygninger organisert passasjertransport( buss og busstasjoner, bussholdeplasser, paviljonger), bygninger og anlegg for vedlikehold av bevegelsen langs linjen -bilservice [moteller, campingplasser, områder rekreasjonsområder for kortsiktig stopp av biler, matvarer, handel elementer, bensinstasjoner( bensinstasjoner), reise artikkelntsii vedlikehold( SRT), bilvaskepunktene ved inngangene til byen, enhetene for teknisk inspeksjon av kjøretøy, nødanropsfunksjoner kommunikasjonsanordning];

for tjenesten State Automobile Inspection( SAI) - lineære strukturer for å kontrollere trafikken.

10.2.For hovedveien servicenivået i prosjektene som er nødvendige for å gi for den administrative og amenity bygningen, industribygg reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og parkering( kald og varm) på lønn av flåten, reparasjon butikk tekniske midler for trafikkstyring, for utarbeidelse av basenog lagring visingskjemikalier, lagerhus;for grasrotnivå veien service, en underordnet av hovedenheter - produksjon bygge vedlikehold gatebiler og biler med administrative og stuer, parkering( kald og varm) på lønn av parken maskiner, forbruksvarer varehus visingskjemikalier varehus.

navn viktigste og lavere nivåer kan vedtas i samsvar med den eksisterende strukturen i den russiske føderasjonen.

10.3.Komplekser av bygninger og bunn hovedveien tjenesteenheter har en tendens til å bli arrangert i oppgjør på ensartet for hele komplekset, eller nær hverandre liggende områder i umiddelbar nærhet til ROW veien.

For komplekser av bygninger og strukturer er nødvendig for å gi en felles energiforsyningen, vannforsyning, avløp, oppvarming, kommunikasjon, reparasjonstjenester og så videre. Det bør ta hensyn til muligheten for samarbeid med nære bedrifter i form av catering, helsevesen, brannvern, forbedring av tilstøtende territorier.

10.4.Bygging av lagringsområder av produksjonsutstyret, kjøretøyer og parkering av biler skal gis, hensyntatt naturlige og produksjonsforhold.

10.5.Bygninger og anlegg av vei tjenesten skal være utformet på bakgrunn av oppdrag, tar hensyn til organisering av service reparasjoner og vedlikehold av veier( lineær, territorial, lineær-territorial), som ble vedtatt i den russiske føderasjonen, avhengig av lokale forhold.

lengde betjente enheter Road tjeneste vegstrekninger, avhengig av veien kategori og type av veien fortau bør tas fra tabell.52.

Tabell 52

Division vei tjeneste	Est lengde strekninger, km, sammen med kategorien av veier
I	II	III	IV	V
foretrukne typer fortau
kapital	lette	forbigående	nedre
hovedleddet tjeneste veivedlikehold:
ved	lineær prinsipp100-170	170-260	170-260	210-260	-
med den territoriale prinsipp	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
nedre del av veien vedlikehold kobling	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
element vedlikehold og beskyttelse av store	broer på bruer er lengre enn 300 m
element service, vedlikehold og beskyttelse av	vindebroer på alle aksler er ikke begrenset til lengden av service
element	overganger langsflytebro, ferger
Anmerkninger: 1. Mindre verdier av indikatorene skal tas, for de deler av veier med trafikk, nær de øvre grenser for de respektive grupper av veier;i høyfjellet;i områder med snø eller sand drift, så vel som i arealer som er utsatt razmyvam, ras eller innsynkning som har komplekse byggverk( tunneler, gallerier, støttemurer og Dressing, bank beskyttelse, ras og andre strukturer). 2. Lengden av strekningene i kategori I er gitt i forhold til de veier med 4 baner. I tilfelle av 6 eller 8 baner må stole lengder av seksjoner med avtagende koeffisienter henholdsvis 0,7 eller 0,5. 3. På veier av nasjonal betydning hvis nødvendige elementer for beskyttelse og kan være anordnet på broene på mindre enn 300 m. 4. Skjema veivedlikehold servicekrav som bestemmes av det projiserte areal av drift av veien ved bruk av eksisterende anlegg.

10.6.Båndbredde, størrelse og andre parametere av motorvogner tjenestestrukturer er tatt på en 10-års perspektiv intensitet av trafikk i lys av muligheten for deres videre utvikling.

10.7.Kapasiteten på busspassasjerer, en gjennomsnittlig daglig volum på opprinnelse av varer med frakt auto stasjoner og plassering av disse strukturene på veiene for å bli tatt av ordningene med utvikling av veitransport eller oppgaver knyttet organisasjoner. Dimensjoner på land bygninger og konstruksjoner av motorvogner tjenesten bør tas for passasjer busstasjoner og bussterminaler på design standarder for busspassasjerer og for gods auto stasjoner - på den tekniske og økonomiske utviklingen av veitransport.

10.8.Stopping og landingsområder og lekeplasser passasjerene må være anordnet i de områder av bussen stopper.

bredde stanse områder bør være lik bredden av hoved baner av kjørebanen, og lengden av -., Avhengig av antall samtidige buss stopp, men ikke mindre enn 10 m

bussen stopper på veier Ia kategori bør være plassert på utsiden av undergrunnen, og av sikkerhetsmessige grunner, bør de væreskilt fra veibanen.

Stoppe sete på I-b veier - III kategori må skilles fra kjørebanen ved hjelp av en skillelist. Landingsplasser

på holdeplasser må heves 0,2 meter over overflaten av stoppområdene. Overflaten av landings putene bør ha et belegg på minst 10'2 m og nærmer paviljongen. Den neste fasett på paviljongen for passasjerer må befinne seg nærmere enn 3 meter fra kanten av stoppeområdet. Bussen stopper

grenseområdet er satt uten forskyvning av stopp kantene av båndet og tilstøtende partier hastighetsendring baner. Fra

landingsplasser i retning av hovedstrømmen, skal være utformet slik at gangveier eller fortau til eksisterende fortau, gater og fortau, og i deres fravær - en avstand som ikke er mindre enn den sideveis avstand på sikten( p 4,20.).

10.9.Buss stopper utenfor oppgjør bør være plassert på rette strekninger eller kurveradius i form av ikke mindre enn 1000 m for veg- I og II kategorier 600m for veier III kategori og 400m for veier IV og V kategorier og langsgående bakkene i ikke mer enn40 o / oo. I dette tilfellet, bør de være utstyrt med de relevante standarder for veitype synlighet.

Buss stopper på veien kategori I skal plasseres mot hverandre, og på veier II - V kategorier bør de fortrenge kjøreretningen i en avstand på ikke mindre enn 30 m mellom de nærmeste vegger av paviljonger.

I områder med kryss og overgangene mellom veier holdeplasser bør være plassert en avstand fra skjæringspunktet på ikke mindre enn sikten avstanden ifølge tabulatoren.10.

På veiene I - III kategorier av bussholdeplasser bør gis ikke mer enn 3 km, og i resort områder og tettsteder - 1,5 km.

10.10.Når du plasserer bygninger og bilbransjen serviceanlegg bør ta hensyn til tilgjengelighet av elektrisitet, vann og vedlikeholdspersonell, samt muligheten for deres videre utvikling.

10.11.rasteplasser bør gis i løpet av 15 - 20 km på veiene for I og II kategori, 25 - 35 km på veiene i kategori III, og 45 - 55 km på veiene i IV kategori.

på territoriet til rekreasjonsområder kan gis anlegg for teknisk inspeksjon av biler og handel elementer.

Kapasitet rekreasjonsområder skal beregnes på den samtidige arrestasjonen av minst 20 - 50 biler på veiene i jeg kategori med trafikkvolumet til 30.000 nat.enheter / dag, 10 - 15 - på veien II og III kategorier, 10 - på veiene i IV kategori. I bilaterale plassering av pads hvile på veien jeg kategori av kapasiteten er redusert til det halve sammenlignet med ovennevnte.

10.12.Plassering av bensinstasjoner( AZS) og veivedlikehold stasjon( SR) bør være basert på økonomiske og statistiske undersøkelser.

fyllekapasiteten( antall påfyll per dag), og avstanden mellom disse, avhengig av trafikkintensiteten er anbefalt å ta tabell.53.

10.13 *.Fylling bør plasseres i veikanten strimler på de strekninger med fall ikke mer enn 40 o / oo, i kurver i forhold til radius som er større enn 1000 m, med de konvekse kurver i langsgående profil med en radius som er større enn 10 000 m, i områder med hauger av ikke mer enn 2,0 m i høydetar hensyn til brann, helse og miljøkrav. Tabell 53

tung trafikk, transp.enheter / dag	kraftverk, bensinstasjoner daglig	avstand mellom bensinstasjoner, bensinstasjoner	km Overnatting St.
. 1000-2000	250	30-40	ensidig
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Bilateral
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Note. På bensinstasjonen plassering i skjæringspunktet mellom sone av sin kraft må verifiseres, idet det tas hensyn til omfanget av alle servert omkringliggende veier, trafikk beroligende og andre betalings indikatorer i disse områdene.

10.14.Antallet posisjoner på veivedlikehold stasjoner avhengig av avstanden mellom dem og intensiteten av bevegelsen er anbefalt å ta tabell.54.

tilfelle av veien bensinstasjon er det tilrådelig å sørge for bensinstasjoner.

10.15.Kapasitet( antall senger) transitt moteller og campingplasser bør tas med hensyn til antall og intensitet av den sovende passerende trafikk intercity og internasjonal transport av kjøretøy.

avstand mellom moteller og campingplasser bør ikke ta mer enn 500 km.

Motels tilrådelig å utforme komplekse, inkludert road bensinstasjoner, bensinstasjoner, catering og handel.

10.16.Når automotive serviceanlegg bør ligge elementer av mat og handel, om nødvendig.

10.17.Spesielle områder for kortsiktig stopp av biler bør gis på punktene catering, handel, ambulanser, drikkevannskilder og andre steder med de systematiske bilen stopper. På veiene I - III kategorier bør de plasseres utenfor veibanen.

10.18.Teknologisk tilkobling til drift av veien tjenesten skal gis på veiene i I kategorien, og hvis det er spesielle krav - og på veier II og III kategorier.

10.19.Emergency takeaway forbindelse bør være tilgjengelig for veiene jeg kategori med passende begrunnelse. Tabell 54

Intensitet av bevegelse, transp.enheter / dag	antall innlegg på stasjonene, avhengig av avstanden mellom dem, km	formidlingsstasjoner
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	ensidig
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Bilateral
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	På en spesiell beregning	»
30 000	8	8

BILAG 1

Obligatorisk

VÅGKLIMASJONER AV USSR APPENDIKS 2

Obligatorisk

KLASSIFISERING AV LOKALITET OG GRUNDTYPER

Tabell 1

miljø	tegn avhengig av vei- og klimatiske soner
I	II	III	IV	V
første	Avrenning følger;grunnvann påvirker ikke jordfuktighet av den øvre enhet;Strøm aktive lag mer enn 2,5 m ved urolig jordfuktighet på mindre enn 0,7 wl	Avrenning gitt;grunnvann ikke påvirker hydratiseringen av den øvre enhet;jordsmonn lett og srednepodzolistye eller torv podsolic uten tegn platetypen	Avrenning gitt;grunnvann ikke påvirker hydratiseringen av den øvre enhet;grå jord, skog podzolic, nordlige soner - mørk grå skog og chernozem foraskes og utlutet	Avrenning gitt;grunnvann ikke påvirker hydratiseringen av den øvre enhet;jord - svart fett og kraftig, i den sørlige delen av sonen - sørlige svart, mørk brun og kastanje jord	Grunnvann påvirker ikke hydrering;Jord i den nordlige delen av den brune, i sør - lys brun og grå jord
andre	overflateavrenning er ikke gitt;Grunnvann påvirker ikke befuktningen av det øvre lagret;Tundra jordsmonn med uttalt tegn på oversvømmelse;kraft sezonnoottaivayuschego lag 1,0 til 2,5 m, i nærvær av leirholdig jordfuktighet mer prosadochnyh 0,8 wl	Avrenning er ikke gitt;Grunnvann påvirker ikke befuktningen av det øvre lagret;jord middels og sterkt med halv-bog og har platetypen	Avrenning er ikke gitt;Grunnvann påvirker ikke befuktningen av det øvre lagret;podsolic jord eller halv-bog med tegn gleying, southern - eng chernozem, Saltsteiner og solods	Avrenning ikke tilveiebringes;Grunnvann påvirker ikke befuktningen av det øvre lagret;Soil - silnosolontsevatye svart jord, kastanje, Saltsteiner og malt	Grunnvann ikke påvirker hydratiseringen av den øvre enhet;Soil - solonetzes takyrs, saltholdige solonetses og mindre salt
tredje	grunnvann, eller langvarige( over 30 dager) stående overflatevannet har en innvirkning på hydrering øvre sjikt i bakken;Tundra og myr jord, torvmyrer;kraft sezonnoottaivayuschego lag til 1 m i nærvær av leirjord inneholdende silnoprosadochnyh innenfor dobbel effekt linse sesong tine is med tykkelse over 10 cm	grunnvann eller langvarig( over 30 dager) stående overflatevannet påvirke hydratisering av den øvre enhet;jord torvmyr eller halv-bog	Samme som for sone II	grunnvann eller langvarig( over 30 dager) stående overflatevannet påvirke hydratisering av den øvre enhet;halv-bog eller myrlendt jord, saltvann og saltvann solonetses	grunnvann eller langvarig( over 30 dager) stående overflatevannet påvirke hydratisering av den øvre enhet;jord - saltløsning, saltløsning Saltsteiner;permanent irrigerte områder
Merknader: 1. steder hvor avsatte sand og grus eller sandbunn( med unntak av mindre slamholdig sand) med en kapasitet på 5 m ved plasseringen av grunnvannsnivået i en dybde på mer enn 3 m i II, III soner og mer enn 2 m IV, V soner, se 1 st type, uavhengig av forekomst av overflateavløp( i fravær av langvarig oversvømmelse). 2. Grunnvannet påvirker ikke jordfuktighet av den øvre enhet, hvis deres nivå predmorozny periode ligger under fryse dybde ikke er mindre enn 2,0 m ved leire, silt leirjord tung og tung;på 1,5 m i loam av lett pulveraktig og lys, sandaktig leam av tung silty og silty;på 1,0 m i sandig loam, lys stor og sand silty. 3. Avrenning betraktet festet ved jordoverflaten bakkene i raden 2 o / oo.

terrengtyper i natur og omfang fukting

Tabell 2 typer og undertyper av leirholdig jord

Primere	indikasjons
typer	subtyper	innhold av sandpartikler, vekt%	plastisitet lp
Sand leir	Lett St.	stor. 50	1-7 Easy
	»50	1-7
siltig	50-20	1-7
Heavy støvete	mindre enn 20	1-7
leirjord	Easy St.	. 40	7-12
Lys siltig	mindre enn 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy siltig	Mindre enn 40	12-17
sandholdig leire		St. 40	17-27
siltig	Mindre enn 40	17-27
Fatty	ikke normalisert	St. 27
notater.1. For store lyse sandholdig leir basert på innholdet av sand partikkelstørrelse på 2 - 0,25 mm for den gjenværende jord - 2 - 0.05mm. 2. Når innholdet av leire 25 - tilsatt til ordet "grus"( når avrundet partikler) eller "avfallsproduktene"( ved skarpkantede partikler) 50%( etter vekt) av partikler større enn 2 mm for å tittelen leirjord.

Tabell 3 Klassifisering av jord saltholdighet

variasjon tilsmusser	totale innhold av lett oppløselige salter, massen av tørr jord%
klorid, sulfat-klorid saltinnhold	sulfat, klorid-sulfat saltinnhold
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0.5-1,0
moderat	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Overdrevet	St. saltvann. 10,0 St. 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Note. Ovenfor gitte har verdier for V veien klimasone under streken - til de andre sonene.

Tabell 4 Klassifisering av graden av svelling jord

varianter av jordsmonn ( ved en fuktighet på WO 0,5)	Relativ hevelse deformasjon, % fukte lagtykkelsen
svellbar	Mindre enn 2
Slabonabuhayuschie	2 til 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabell 5 klassifiserings

pounds grad sammenleggbarhet

Varianter	jord kning koeffisient	relativ deformasjon nedtrekkingen % deretterfuktende lag av dekk
	St. ustadig. 0,92	mindre enn 2
Slaboprosadochnye	fra 0,85 til 0,91	2 til 7
sammenleggbarhet	fra 0,80 til 0,84	8 til 12
Silnoprosadochnye	mindre0,79	St.
note 12.Klassifisering dekker ikke de vanntette steinete jord og jordbunnen, med unntak av uløselige sementholdige substanser, som innsynkingen blir utregnet i henhold til laboratorieforsøk.

TABELL 6 Jord klassifisering av graden
utspilende under frysing

grupper jord	grad utspilende	relativ kald prøve svelling,%
jeg	Nepuchinisty	1 og mindre
II	Slabopuchinisty	St. 1 til 4
III	utspilende	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7"10
V	Overdrevet distending	» 10
Notes.1. Test av utspilende når frysing blir utført i laboratoriet ved hjelp av en spesiell prosedyre med innstrømningen av vann. Det er lov å bestemme gruppen i henhold til bøylene ved bordet.7 i dette vedlegget. 2. Ved vurdering av omfanget av telehiv paschetom jord tester på intensiteten av telehiv bly ved en spesiell teknikk. 3. I tilfeller hvor tester er utført på den frostsprengning, ved distending gruppe kan defineres i henhold til tabell 7 i foreliggende søknad, og den gjennomsnittlige relative verdi av telehiv frysesone - fra tabell.8.

Tabell 7 Gruppe

jord grad utvidende

Primer	Gruppe
grus sand, store og mellomstore partikler med et innhold som er mindre enn 0,05 mm til 2%	I
gravolisty sand, store og mellomstore 0 med et innhold mindre partikler,05 mm og 15% fin partikkelinnholdet er mindre enn 0,05 mm til 15%;lett sandholdig leir stor	II
Sand leir lys;loam lett og tungt;leire	III
slamholdig sand;silty sandy leam;slamholdig leirjord tung	IV
sandholdig leir tung støvete;siltig leire lett	V
Note. Koeffisienten for telehiv detrital, grus, sand grussy når innholdet av partikler mindre enn 0,05 mm mer enn omtrent 15% blir innført som for slamholdig sand og testet i laboratoriet. Tabell 8

størrelse telehiv

Jordbearbeidings lag

	gjennomsnittsverdi relativ telehiv under frysing 1,5,%
grus sand, store og middels store partikkelinnhold er mindre enn 0,05 mm til 2%	1 1
grus sand, stor, midlere partikkelstørrelse mindre innhold0,05 mm til 15% og et innhold av fine partikler som er mindre enn 0,05 mm til 2%	1 1-2
fin sand med et innhold av partikler mindre enn 0,05 mm til 15%;lett sandholdig leir stor	1-2 2-4
slamholdig sand;silty sandy leam;slamholdig leirjord tung	2-4 7-10
Sand leir lys	1-2 4-7
Sand leir tung støvete;leirjord lys slamholdig leirjord	4-7 10
lette og tunge;leire	2-4 4-7
Note. Over linjen - i første typen fukt området i henhold til tabell. En av den foreliggende søknad, under streken - på 2. og 3. typer.

Tabell 9

typen plassering I veien klimasone på betingelser
fukting og permafrostjordegenskaper

miljø	fukteforhold jord	fryseprosesser og fenomener	primere
typen	karakteristisk
første	tørr sted	Ingen	grov;Sandy	massiv tekstur;uoppgjorte eller smeltet
andre	fuktige steder. I løpet av sommeren kan platetypen fra jord aktive laget overflatevann	platetypen;telehiv( sesong Pingo)	Sandy;leire	massiv og lagdelt struktur;maloldisty og maloprosadochny
tredje	våte steder. Om sommeren tidskonstant platetypen fra jordoverflaten aktive lag og vann suprapermafrost	platetypen;telehiv( perennial Pingo);termokarst lettelse;solifluction	leire;mulig tilstedeværelse av underjordiske is	lagdelte maskenett og tekstur;isete og silnoldisty;sammenleggbarhet, og overdreven innsynkning silnoprosadochny

Tabell 10 Klassifisering av jord innsynkning og iciness
I i vei-klimasone

variasjon av jord innsynkning under tining	Ldistost1 permafrost jord	totale tykkelsen av det aktive lag av jordfuktigheten
fine sanden	silt sand,	lett sandholdig leirjord	torv
ustadig	uten is inkluderer( 0-0,01)	Mindre 018	0,2	Mindre Mindre 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	fra 0,18 til 0,25	fra 0,2 til 0,2 fra 0,4	0,4	til mindre enn 2
sammenleggbarhet	isete( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St. 0,4	0,4 til 1,1	2 til 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
overdreven siging. .med store inneslutninger	første is( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 forhold mellom lag av is av den frosne jord til volum( baserte inklusjoner ispartikler).Tabell 11

Variasjoner i graden av jordfuktighet variasjons

jord	Fuktighet
Nedouvlazhnennye	Mindre 0,9wo
normal fuktighet	fra 0,9 til WO WADM
FUKTIGHET	»WADM» wmax
overmoistening	St. Wmox
Note.wmax - størst mulig jordfuktighet tetning i 0,9-forhold. Tabell 12

Fuktighet jord under komprimeringen

Primere

	Fuktighet WADM- i fraksjoner på optimal kompaktering i det ønskede forholdet Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
silt sanden.; lette sand loams stor	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy loams og slamholdig lys	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy loams tung silt;leirjord og lunge siltig	1,10	1,15	1,30	1,50
loams tung og tung silt, leire	1,0	1,05	1,20	1,30
Merknader: 1.med bygging av fyllinger av nepylevatyh sanden i sommerforhold tillatte fuktighet ikke er begrenset. 2. Disse restriksjonene gjelder ikke på haugen reist gidronamyvom. 3. Med bygging av fyllinger i vinter forhold fuktigheten bør vanligvis ikke være mer 1,3wo med sand leirjord og nepylevatyh, 1,2wo - med sandholdig leir silt leirjord og lungene og 1,1wo - andre sammenhengende jord. 4. Mengden av tillatte fuktighet i jordsmonnet kan justeres for å ta i betraktning de teknologiske muligheter tilgjengelig spesifikk tetningsanordning i henhold til Snip 3.06.03-85.

Tabell 13 Beregnet

fukting krets

Skjema

fukting av arbeidslaget	Kilder	fukting tilstander relatert til denne type av dempe
første	Utfelling	For fyllinger på seksjoner av den første type terreng på fuktebetingelsene( f. Og Tabell 6.3. 1 i denne søknad).For fyllinger på terreng områder andre og tredje type fukteforholdene i en høyde over den belagte overflate, og det beregnede nivået av grunnvann eller spillvann over markoverflaten er mer enn 1,5 ganger de krav tabell.21.
For fyllinger på seksjoner av type 2 i en avstand fra kanten av overflatevann( fraværende minst 2/3 års periode) i løpet av 5 - 10 m med sandholdig leir;2 - 5 m med lys slamholdig leirjord og 2 m i alvorlig slamholdig leirjord og leire( mindre verdier bør tas til jord med et stort antall av duktilitet, med forekomst av forskjellig smuss - tar de høyeste verdier).I
hakk i sand- og leirjord med bakkene i grøftene 20 o / oo( i I - III vei- klima) og i en høyde over overflatebelegget beregnede grunnvannstand, mer enn 1,5 ganger stiller kravene i tabell.21.
Ved påføring av spesielle teknikker for hydrotermisk regulering( kapillyaropreryvayuschie, isolering, varmeisolerende og forsterkningslag, drenering etc.) utpekt av den spesielle beregning
andre	momentant henstand( 30 dager) overflate vann;For utfelling	fyllinger på seksjoner av den andre type terreng på fuktebetingelsene( f. Og tabell 6.3. 1 i denne søknaden) ved forhøyet overflatebelegget i det minste på den ønskede kategorien.21 og ikke mer enn 1,5 ganger større enn de krav, og hvor bratt helling på minst 1: 1,5, og enkel( ingen voller) tverrprofil haugen. For
fyllinger på deler av tredje type terreng i anvendelsen av særlige tiltak for å beskytte mot grunnvann( kapillyaropreryvayuschie og vanntetting lag, drenering) oppnevnt for spesielle beregninger, ingen langsiktig( over 30 dager) overfor overflatevannet og gjennomføring betingelsene i forrige avsnitt. I
hakk i sand- og leirjord bakken av grøfter på minst 20 o / oo( i I, II soner) og heving av overflatebelegget i forhold til beregnet grunnvannsnivået, mer enn 1,5 ganger de krav tabell.21.
tredje	grunnvann eller langvarig( over 30 dager) stående overflate vann;For utfelling	fyllinger på seksjoner av den tredje type terreng på fuktebetingelsene( f. Og tabell 6.3. 1 i denne søknaden) ved forhøyet flatebelegg som tilfredsstiller kravene ifølge tabell.21, men ikke mer enn 1,5 ganger.
Samme som for fordypningene i bunnen av hvilken det er grunnvannstand, hvilken dybde ikke overstiger kravene i stedet tabellen.21 mer enn 1,5 ganger

Tabell 14

verdier av koeffisientene relative tetningen

nødvendige sammenpress	koeffisientverdiene for koeffisientene k1 tetningen i forhold til jord
sand, sandleirjord, slam-leir	leirjord, løss og leirjord	løss	steingrunn som utvikles ved en tetthet, g / cm3	slagg dumper prosessindustrien
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0,95		1,10 0,85 0,80		0,76	1,13-1,33

Tabell 15 Klassifisering

sanden bevegelighet område

grad festeflate vegetasjons sanden	området som dekkes av vegetasjon,%	grad av mobilitet sand
Nezarosshaya overflaten	Mindre enn 5 Svært	bevegelig
Slabozarosshaya »	5-15	bevegelig
Poluzarosshaya»	St. 15-35	sedentary
Tilgrodd »	St. 35	Fast

VEDLEGG 3

Reference

ELEMENTS WEMLYANOGO LEAF

øvre del undergrunnen( arbeidsslag) - deler baner, som ligger i veibanen i veidekket på bunnen 2/3 av dybden av frysing, men ikke mindre enn 1,5 m fra overflatebelegget av kjørebanen.

jordhaug Base - en rekke av grunnforholdene på stedet, som ligger under massesjiktet, og ved lave forhøyninger - og nedre grenser for arbeidslaget.

utsparing Base - en oppstilling av jord under arbeidslaget grense. VEDLEGG 4

Referanse

KOEFFISIENT

komprimert jordpakking-forhold - forholdet mellom tettheten av jordsmonnet i en skjelettstruktur til den maksimale tetthet av skjelettet av det samme i standard jordpakking GOST 22733-2002.VEDLEGG 5

Referanse

TYPER BOGS

skal skille mellom tre typer sumper:

I - fylte sumper jord, hvis styrke i sin naturlige tilstand muliggjør tårnhauger opp til 3 m uten at det skjer en sideveis ekstruderingsprosess, den svake bakken;

II - inneholdende strata i myren i det minste ett lag som kan presses sammen med en viss intensitet av ereksjon voll høyde og 3 meter, men er ikke presset ut ved en lavere intensitet voll konstruksjon;

III - inneholdende strata i myren i det minste ett lag som er under fyllinger i høyden og 3 m presset uavhengig av intensiteten av fyllingen konstruksjon. VEDLEGG 6

Referanse

stabile og ustabile forbygninger LAG

Stabile fyllings lag - lagene ble laget av smeltet eller sypuchemerzlyh jord tetthet som er i samsvar med den haugen tabell.22.

Ustabile fyllings lag - lag av frosset eller tint mettet jord, som har en tetthet i fyllingen, ikke oppfyller kravene i tabell.22, slik at deformering av laget kan oppstå under tining eller forlenget virkning av lastene. VEDLEGG 7

Referanse

LAG

fortau asfalten skal deles:

belegg - øvre del av asfalten, mottar kraft fra hjulene på kjøretøyer og direkte utsatt for klimapåvirkning;Belegget skal gi de nødvendige driftskvaliteten til kjørebanen;Belegget inneholder også et slitasjelag og lag med en grov overflate;

-basen er en del av fortauet som gir, sammen med belegget, omfordeling og reduksjon av trykk til ytterligere lag eller jord av undergraden nedenfor;

ytterligere lag av basen( frostvæske, varmeisolerende, drenering, etc.) - lagene mellom bunnen og toppen av arbeidslaget grunnen tilveiebringe frost og drenering fortau og øvre undergrunn.

avklipt 2.05.02-85 * - Ways

byggeforskrifter

VEIER

avklipt 2.05.02-85 *

Moskva

DESIGNET Soyuzdornii Mintransstroy( Cand Teknisk Sciences VM Yumashev - Leder av tråder;. . O.Yakovlev, kandidater av Teknisk Sciences NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Teknisk Sciences VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) med Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Candidate av Teknisk Sciences VD Braslavsky, SAZarifyants), Moskva automoyl-Road Institute of USSR Ministry of Higher Education( Dr. tekstområde. Sciences VF bestemor, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta USSR State Construction komité( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC tom;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD USSR Ministry of Internal Affairs( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev, VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr tekniske fag AP Basil.;. kandidater av Technical Sciences VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

INKLUDERT Soyuzdornii Mintransstroy.

forberedt for godkjenning Glavtehnormirovaniem USSR State Construction Committee( Yuri Zhukov).

lesere!

avklipt 2.05.02-85 * er en nyutgivelse av klipp 2.05.02-85 med skifte nummer to, godkjent av resolusjon av State Construction komiteen av Sovjetunionen fra 09.06.1988 № 106, endringen i nummer 3, godkjent av resolusjon av State Construction komiteen av Sovjetunionen fra 13 juli 1990 nummer 61en endring i nummer 4, godkjent av resolusjon av departementet for Bygging av Russland 08.06.1995 № 18-57, og endringen i nummer 5, godkjent av resolusjon av State Construction komité Russland 30. juni 2003 № 132.

seksjoner, avsnitt, tabeller, formler, som inngår iendringer observert i disse byggeforskrifter med en stjerne.

State Committee for Bygging av USSR ( Gosstroy USSR)	byggeforskriftene	avklipt 2.05.02-85
Ways	stedet Klipp II-D.5-72 og CH 449-72 delvis design standardergrunnen veier

Disse reglene og forskriftene gjelder utformingen av nybygde og rekonstruert veier til generell bruk i Russland og adkomstveier til industri og landbruk foretak.

Forskriften gjelder ikke for utformingen av midlertidige veier for ulike formål( bygget på livet av minst 5 år), vinterveier, veier, tømmerselskaper, interne veier av industrielle foretak( test, intra, karriere og så videre. N.) Farm veierkollektive og statlige gårder og andre landbruks bedrifter og organisasjoner.

8. broer, rørledninger og tunneler

8.1.Broer, viadukter, og overganger rør på veiene bør være utformet i overensstemmelse med den SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Vegtunneler bør utformes i samsvar med kravene i GOST 24451-80 og klipp 32-04-97.

8.3.Beregnet for trafikktunneler bestemt i henhold til avsnitt.1,6, 1,7.For vegtunneler perspektiv perioden bør være minst 30 år.

8.4.Broer og tunneler på motorveier, samt deler av tilnærminger til dem skal være designet for å møte kravene til ensartethet av trafikkforhold på veiene.

8.5.I områder nærmer seg tunneler veidekkemerkinger skal tildeles i en kontinuerlig linje i en avstand på ikke mindre enn 250 m fra sine portaler utført langs kanten av kjørebanen.