Build Daily

Dokumenty

December 12, 2017 00:14

SNIP 2.05.02-85 * - Autostrady

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1 *.Drogi samochodowe w każdym zakresie lub na oddzielnych stronach są podzielone na kategorie według tab.1 *.

1.2.Aby uzyskać dostęp do dróg przedsiębiorstw przemysłowych są drogi, które łączą te przedsiębiorstwa z dróg publicznych, z innymi firmami, dworcach kolejowych, w portach, obliczonych na przełęczy pojazdów dopuszczonych do obrotu na drogach publicznych.

1.3.Współczynniki intensywności jazdy różnych pojazdów do samochodu osobowego należy zebrać z tabeli.2.

Skreśla się ust. 1.4.

1.5.Szacowana intensywność ruchu powinna być podejmowana łącznie w obu kierunkach na podstawie danych z badań ekonomicznych. Tak więc do obliczania powinny średnią roczną dzienny ruch w ostatnim roku potencjalnego czasie, a jeśli nie ma dowodów w prawo natężenia ruchu - największe natężenie godzin osiągnięty( lub przekroczony) przez 50 godzin dla ostatniej letniego okresu perspektywicznym, wyrażony zredukowanego dosamochód. Tabela

1 *

Powołanie

szosowe Kategoria

Szacowany ruch, pref. U / D

Trunk dróg federalnych( do połączenia stolicy Rosji ze stolic niezależnych państw, stolice republik wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, centrów administracyjnych regionów i okręgów, a także dostarczanie międzynarodowych powiązań transportu drogowego)

Ia

St. 14000

( autostrada)

I-b

St. 14000

( Speedway)

II

St.

6000 Inne federalne drogi

( aby komunikować się ze sobą stolicach republik wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, centrów administracyjnych prowincjii regionów, jak również te miasta z najbliższymi ośrodkami administracyjnymi autonomiczna)

I-b

St. 14000

( droga ekspresowa)

II

św. 6000

III

św. 2000 do 6000 Republik

, terytoriów, drogi wojewódzkie i drogaautonomiczny

II

6000 do 14000 St.

III

St. 2000 do 6000

IV

St 200 do 2000

drogi lokalne

IV

St 200 do 2000

V

200 Uwagi: 1. Dostęp. ... Kategoriadrogi do przedsiębiorstw przemysłowych i rolniczych, dostępw zakresie dostępu do lotnisk, portów morskich i rzecznych, na stacjach kolejowych, przy wejściach do dużych miast, obwodnic i obwodnic dużych miast jest powoływany zgodnie z ich wagi i szacowanej ruchu.

2. Stosując te same wymogi dla dróg I-a i kategorii I-b w przepisach tekstowych są przypisane do kategorii I.

wykonany
Soyuzdornii
Mintranstroya


zatwierdzony przez Dekret z Komitetu ZSRR konstrukcji
sprawy
17 grudnia 1985 № 233

Określenie podawanie

skutecznej 01 stycznia 1987 Tabela 2 typy

pojazdów

współczynnik redukcji

SamochodySamochody

1

motocykl z wózkiem bocznym

0,75 motocykli i motorowerów

0,5

Trucks nośność, a mianowicie:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

komunikacji.14

3,5

Autotrains nośność, tj

12

3,5 komunikacji

20

4

30

5

.30 notatek

6

.1. W przypadku pośrednich wartości współczynników jazdy pojazdów dostawczych powinien być określony przez interpolację.

2. Kurs przynosząc autobusów i pojazdów specjalnych, powinny być traktowane jako podstawa do samochodu odpowiada ładowności.

3. Współczynniki jazdy ciężarówki i pociągi należy zwiększyć 1,2 razy i w przekrojach średniogórzach.

W przypadkach, w których średnie dzienne natężenie najbardziej intensywnych miesiącach roku o ponad 2 razy wyższa niż ustalona na podstawie badań ekonomicznych lub szacuje średnią roczną dziennik, najnowszy przeznaczenia dla danej kategorii drogi( p. 1.1) należy zwiększyć o 1,5 raza.

1.6.Projekty powinny brać wyższą kategorię drogowego w przypadkach, gdy oszacowana ilość ruchu( rozdz. 1.1 *) wymagane są nierówne kategorie.

1.7.Okres perspektywicznym po przypisaniu kategorie dróg, przy czym elementy konstrukcyjne z góry, wzdłużne i poprzeczne profile powinny być uważane za 20 lat. Drogi dojazdowe do przedsiębiorstw przemysłowych powinny być zaprojektowane dla szacowany okres odpowiadający roku, osiągając obecnie lub w kolejce pełną zdolność do projektowania, z uwzględnieniem natężenia ruchu w czasie budowy przedsiębiorstwa. Okres

Perspective w projektowaniu ubrań drogowych wykonanych w okresach utrzymywania rezerwy służby.

Podczas pierwszego roku szacowany okres długoterminowy powinien być rokiem realizacji projektu budowy dróg( lub niezależny odcinku drogi).

1.8.drogi publiczne są przeznaczone dla przejścia pojazdów wymiarach: długość pojedynczego pojazdu i wózki 12 m do 20 m i szerokości 2,5 m i 4 m wysokości, na drogach I - IV kategorii, a nawet do 3,8 mkategorie V dróg.

1.9.Zaakceptowanych projektów głównych rozwiązań technicznych do zastosowania drogowego na ziemi, na elementach planu, profili podłużnych i poprzecznych oraz ich głównych połączeń, rodzaje skrzyżowań i węzłów drogowych i budowli drogowych i podłoża musi stworzyć warunki dla wzrostu wydajności pracy, kosztów podstawowych materiałów budowlanychoraz zasoby paliw i energii. Powinny one uzasadniać opcje rozwojowe porównując wskaźniki techniczno-ekonomiczne: koszt budowy, koszty napraw i utrzymania dróg, straty związane z oddziaływaniem na środowisko w trakcie budowy i eksploatacji, koszty transportu, bezpieczeństwa ruchu, zmiany w warunkach pracy służył farmy dróg i okolicznychna drogi terytoriów i inne czynniki. Przy projektowaniu nowych dróg z uwzględnieniem istniejących dróg lub ich poszczególne części muszą brać pod uwagę koszty doprowadzenia grunty zajęte przez istniejących dróg, ale nie wykorzystane w przyszłości do ruchu, w stanie odpowiednim dla rolnictwa.

1.10.Podczas budowy dróg w trudnych warunkach geologiczno-inżynierskich, gdy warunki stabilizacji podtorza znacznie przekracza ustalony czas budowy, może dostarczyć chodnika fazowych urządzeń,

1.11.Drogi samochodowe kategorii I-III powinny być z założenia układane z pominięciem zaludnionych terenów z budową wejść do nich. W celu uzyskania dalszych możliwych odległości przebudowa drogi od krawędzi koryta drogi przed osiedli linii zabudowy powinny być podejmowane zgodnie z ich ogólnych planów, ale nie mniej niż 200 m

w niektórych przypadkach, do obliczeń technicznych i ekonomicznych, celowości r jezdni I. -III kategorie poprzez rozliczenia, powinny być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Liczba zespołów dla ochrony ruchu drogowego z wielopasmowej jezdni, imprezy środowiska, wybór rozwiązań dla przejściach i skrzyżowaniach dróg, budowli drogowych, elementy sytuacji, jednostki inżynierskiej( w tym ogrodzeń, ścieżek rowerowych, oświetlenia i łączności), skład budynkóworaz struktury usług transportu drogowego i samochodowego w celu ograniczenia jednorazowych kosztów powinny być brane pod uwagę ze względu na chwiejność ich budowy w miarę wzrostu natężenia ruchu. Dla dróg kategorii I w górzystym i nierównym terenie, co do zasady, powinna zapewnić oddzielne jezdnie Kalka przeciwnych kierunkach w oparciu o stopniowym wzrostem liczby pasów ruchu i zachowania głównych niezależnych form krajobrazowych i pomników przyrody.

1.13 *.Projektując drogi, należy zapewnić środki ochrony środowiska naturalnego, które zapewniają minimalne naruszenie istniejących warunków ekologicznych, geologicznych, hydrogeologicznych i innych naturalnych. Przy opracowywaniu środków należy wziąć pod uwagę staranne podejście do cennych użytków rolnych, obszarów rekreacyjnych i miejsc lokalizacji placówek medycznych i profilaktycznych oraz sanatoriów. Wyznaczone miejsce most, design i inne decyzje nie powinny prowadzić do drastycznych zmian reżimu rzek i budowa roadbed - gwałtowna zmiana reżimu wód gruntowych i powierzchniowych spływu.

powinny być zgodne z wymaganiami do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, budynków i budowli służb drogowych i drogowych, z uwagi na obecność zabronionych( niebezpieczne) i obszarów z urządzeń do wytwarzania i przechowywania materiałów wybuchowych, materiałów i produktów na ich podstawie. Wymiary zabronione( niebezpieczne) i obszarów zdefiniowanych specjalnymi przepisami zatwierdzonymi w określony sposób, w koordynacji z organami państwowymi nadzoru, ministerstw i agencji odpowiedzialnych za tych obiektów.

powinien rozważyć wpływ ruchu kołowego( hałas, wibracje, zanieczyszczenia, oślepiającego światła) na środowisko. Wybierając kurs drogowego muszą być oparte na porównaniu opcji z uwzględnieniem szerokiego zakresu zależnymi technicznej, ekonomicznej, ergonomiczne, estetyczne, ochrony środowiska i innych czynników.

Uwaga. Cenne grunty rolne są nawadniane, drenaż i inne grunty zrekultywowane zajęty wieloletnich plantacjach owocowych i winnic, jak również obszarów o wysokiej naturalnej żyzności gleb i innych obszarów lądowych zrównane z nimi.

1.14 *.Przydział działek na umieszczenie dróg, budynków i budowli przewozów drogowych i transportu drogowego, drenaż, ochronnych i innych obiektów, aby pomieścić zespoły działające wzdłuż komunikacji drogowej przeprowadza się zgodnie z istniejącymi przepisami dotyczącymi nabycia gruntów pod budowę dróg i obiektów drogowych.

Teren wyznaczony na okres budowy dróg pod pritrassovyh karierze i rezerw, wprowadzanie tymczasowych obozów budowlanych, baz przemysłowych, dróg i innych potrzeb budowy, użytkownicy gruntów podlegają zwrotowi po doprowadzeniu ich do stanu zgodnego z przepisami obowiązujących przepisów.

2. ORGANIZACJA I BEZPIECZEŃSTWO RUCHU

2.1.Rozwiązania projektowe autostrad powinny zapewniać: zorganizowany, bezpieczny, wygodny i wygodny ruch pojazdów o prędkościach konstrukcyjnych;jednorodne warunki ruchu;przestrzeganie zasady orientacji wizualnej kierowców;dogodna i bezpieczna lokalizacja skrzyżowań i skrzyżowań;niezbędna przyczepność opon samochodowych do powierzchni jezdni;niezbędne rozmieszczenie dróg samochodowych, w tym ochronne konstrukcje drogowe;niezbędne budynki i struktury transportu drogowego i samochodowego itp.

2.2.W konstrukcji elementów planu, wzdłużne i poprzeczne profile dróg przy szybkości dopuszczonych przez 4,21 p., Konieczne jest dokonanie oceny rozwiązań konstrukcyjnych dla wskaźników prędkości, bezpieczeństwa i zdolności ruchu, również w niekorzystnych porach roku.

2.3.W projektowaniu dróg należy opracować schemat rozmieszczenia znaków drogowych z oznaczeniem miejsc i metod instalacji i systemów znakowania dróg, w tym poziome - dla dróg do kapitału i ułatwianie chodnika. Znakowanie należy łączyć z instalacją znaków drogowych( szczególnie na obszarach o długiej pokrywie śnieżnej).Opracowując schematy rozmieszczenia środków technicznych do organizacji ruchu, należy użyć GOST 23457-86.

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, instalacja reklam na autostradach nie jest dozwolona.

2.4.Wyjaśnione powłoki zaleca się izolowanie przejść dla pieszych( typu „zebra”), przystanki autobusowe, zmiana prędkości pasów, dodatkowe zespoły w wspina pasm zatrzymuje samochód, tunele jezdni i pod wiaduktami na przejazdach kolejowych, mostki i innych częściach, gdzie przeszkody są słabo widoczne na tle powierzchni drogi.

2.5.Stacjonarne oświetlenie elektryczne na drogach powinny być wyposażone w obszarach wewnątrz osiedli, a jeśli istnieje możliwość wykorzystania istniejących sieci dystrybucji energii elektrycznej - i na dużych mostów, przystanków autobusowych, skrzyżowań dróg I i II kategorii z siebie i z kolei, wszystkie gałęzie łączącewęzły skrzyżowań i podejścia do nich w odległości nie mniejszej niż 250 m, na skrzyżowaniach pierścieniowych i przy drogach dojazdowych do zakładów przemysłowych lub ich odcinkóworaz odpowiednie studium wykonalności.

Jeśli odległość między sąsiednimi oświetlonymi obszarami jest mniejsza niż 250 m, zaleca się ustawienie ciągłego oświetlenia drogowego, z wyłączeniem naprzemiennych obszarów oświetlonych i nieoświetlonych.

2.6.Czy osady średnia jasność powłok odcinki dróg, w tym dużych i średnich mostów, musi być 0,8 cd / m2 na drogach I kategorii, 0,6 cd / m2 Drogi kategoria II, a na gałęziach łączących w obrębie węzłów transportowych- 0,4 cd / m2.

powłoka stosunek maksymalnej do minimalnej luminancji jezdni nie przekracza 3: 1 na odcinkach dróg kategorii I, 5: 1 na drogach innych „kategorii.

jednostki oświetlenia zewnętrznej wyświetlacz olśnienia nie powinna przekraczać 150

Średnie poziomy oświetlenia przejścia do 60 m, poniżej mostów i wiaduktów, w ciemności wynosi 15 luksów, a stosunek maksymalnej luminancji do średniej - mniej niż 3: 1.

oświetleniowe odcinki dróg w obrębie osiedli powinny być wykonane zgodnie z wymaganiami SNIP 23-05-95 * oraz oświetlenia tuneli drogowych - zgodnie z wymogami SNIP 32-04-97.

skrzyżowań instalacyjne Oświetlenie dróg i kolei na tym samym poziomie, musi być zgodne ze sztucznym oświetleniem, systemem regulowanym standardy bezpieczeństwa na kolei.

2.7.Podpory opraw na drogach powinny z reguły znajdować się za krawędzią drogi.

Dozwolone jest umieszczenie podpór na pasie rozdzielającym o szerokości co najmniej 5 mz instalacją ogrodzeń.

oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej urządzenia, znajdujące się na mostach nad drogami wodnymi nie powinny powodować zakłócenia w prowadzeniu kapitanów i pogarszać widoczność świateł sygnalizacyjnych nawigacji.

2.8.Włączanie oświetlenia odcinków dróg należy przeprowadzić, gdy poziom ekspozycji światła dziennego przez 15 - 20 luksów i rozłączenia - gdy jest ona podniesiona do 10 luksów.

Nocą

powinien obejmować zmniejszenie zewnętrznych odcinków oświetlenia drogi( o długości większej niż 300 m) i wejść mosty, tunele i skrzyżowaniach dróg z kolei poza drogi i nie więcej niż połowy lampy. W takim przypadku nie wolno wyłączać kolejno dwóch opraw, a także tych znajdujących się w pobliżu odgałęzienia;Łącznik pik w profilu podłużnego promienia krzywizny mniejszym niż 300 um, przejścia dla pieszych, transportu publicznego, na krzywej chodzi o promieniu mniejszym niż 100 m.

2.9.Zasilanie instalacji oświetleniowych dróg musi być realizowane z elektrycznych sieci dystrybucyjnych najbliższych osiedli lub sieci najbliższych zakładów produkcyjnych.

zasilanie instalacji oświetlenia przejazdów kolejowych powinny być, co do zasady, do przeprowadzenia w sieciach elektrycznych kolei, jeżeli te odcinki torów kolejowych wyposażona podłużnych linii lub linii energetycznych electro.

Zarządzanie zewnętrznymi sieciami oświetleniowymi powinno być zapewniane przez scentralizowany zdalny system lub wykorzystywać możliwości zewnętrznych urządzeń sterujących oświetleniem najbliższych osiedli lub zakładów produkcyjnych.

2.10.Projekty autostrad kategorii I-IV pod kątem bezpieczeństwa ruchu powinny być skoordynowane z organami Państwowej Inspekcji Drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

3. OCHRONA ŚRODOWISKA NATURALNEGO

3.1.Przy wyborze innego niż wskaźników technicznych i ekonomicznych opcji trasy i projektowania dróg powinny uwzględniać wpływ dróg na środowisko naturalne zarówno na etapie budowy i podczas pracy, jak również połączenie drogi z krajobrazu, dając pierwszeństwo do decyzji, które mają minimalny wpływ na środowiskoŚroda.

Porównując opcje szlaków i projekty powinny uwzględniać wartość gruntu zajętego, jak również przynieść ilość czasu przeznaczonego na potrzeby obszaru budowy w stanie odpowiednim do zastosowania w gospodarce narodowej.

3.2.Układanie dróg torowych, cel umieszczania sztucznych i przydrożne struktur baz produkcyjnych, dróg i innych obiektów tymczasowych na potrzeby budowy powinny być przeprowadzane z uwzględnieniem zachowania cennych naturalnych krajobrazów, lasów i terenów rozrodu, karmienia i tras migracji dzikich zwierząt, ptaków,i mieszkańcy środowiska wodnego.

Na gruntach rolnych trasy, jeśli to możliwe, należy ją układać wzdłuż granic pól uprawnych lub gospodarstw.

Nie zezwala się na układanie szlaków z rezerw państwowych i rezerwatów dzikich zwierząt, chronionych traktatów i stref sklasyfikowanych jako pomniki przyrody i kultury.

Wzdłuż rzek, jezior i innych dróg wodnych trasy należy z reguły ułożyć poza wyznaczonymi dla nich strefami ochronnymi. W obszarach

noclegi Resorts, domy wypoczynkowe, pensjonaty, obozy Pioneer, i tak dalej. P. trasy muszą być poprowadzone poza ustalonych stref buforowych wokół nich lub w projektach, które zostaną opracowane środki ochronne.

3.3.W przypadku traktów leśnych należy, o ile to możliwe, układać autostrady przy użyciu polan i przerw przeciwpożarowych, granic przedsiębiorstw i przodków, biorąc pod uwagę kategorię danych dotyczących ochrony lasów i badań środowiskowych. Kierunek

prowadzi autostrad I - III kategorie w lasach możliwe powinny pokrywać się z kierunkiem wiatru panujących w celu uzyskania naturalnej wentylacji i zmniejszenie drogi śnieg notowano.

3.4.Na terenach okupowanych przez drogi i jej wyposażenie, a także tymczasowo zajętego podczas budowy drogi, żyzna warstwa gleby muszą zostać usunięte i wykorzystywane do poprawy żyzności gruntów rolnych nieproduktywne lub obiektów przedsiębiorstw leśnych.

3.5.Ulec usunięciu wierzchniej warstwy gleby posiadające korzystne właściwości fizyczne i chemiczne( GOST 17.5.1.03-86), mającego ziarnistość do ilastej glinie, bez wyraźnego gleying o gęstości nie większej niż 1,4 g / cm3.Obecność solonetów i solonchaków na pokrywie gleby nie powinna przekraczać wartości ustalonych w GOST 17.5.1.03-86.

warstwa płodny glebę usunięto jeśli teren nie pozwala zatrzymać się jak w miejscach dostępu do powierzchni skalnych, głazów, duże( większe niż 0,5 m) kamieni.

3.6.Na drogach w strefach ochrony wód należy zapewnić zorganizowaną zbiórkę wody z nawierzchni jezdni, a następnie jej czyszczenie lub usuwanie do miejsc wykluczających zanieczyszczenie źródeł zaopatrzenia w wodę.

3.7.W przypadku drogi utwardzone przez miejscowościach i pól, szczególnie w rejonach suchych szerokolistnych roślin( bawełna), poddawana działaniu szkodników( roztocza pajęczakowate), namnażano na roślinach w warunkach zapylenia, powinna zapewnić chodników i rodzaj poboczem wykluczające opylania powłokowych.

3.8.Podczas projektowania dróg konieczne jest zapewnienie powiązania ich budowy z pracami rekultywacyjnymi.

3.9.W pominięciem osiedli dróg, jak to możliwe powinna być nakładana na zawietrznej, koncentrując się na kierunek wiatru w szczególnie niekorzystnej pod względem okresu zanieczyszczenie jesienno-zimowym powietrzu, a także w celu ochrony społeczeństwa przed hałasem ruchu, aby zapewnić strefę buforową między autostrady i budynków w świetleogólny plan rozwoju osady.

W przypadkach, gdy betonowa drogowego poziom hałasu komunikacyjnego w wybudowanym terytorium sąsiedniego przekracza dopuszczalnych norm sanitarnych, konieczne jest zapewnienie specjalnych środków do redukcji zakłóceń( utwardzonych dróg w zakamarkach, budowa wałów chroniących przed hałasem, barier i innych struktur, które pasują do specjalnych terenów zielonych i tak dalej. N.), zapewniając redukcję hałasu do wartości uregulowanych norm sanitarnych i przewidywać chodników, samochód podczas jazdy natorym hałas ma najmniejszą wartość.

3.10.Jeśli budowa podłoża( niezależnie od wysokości kopca) stwarza niebezpieczeństwo powodzi i powierzchniowych uwilgotnienia wodach przyległych do drogi gruntowej, projekt powinien zapewnić urządzenia odwadniające, gwarantując do istniejącego budynku( lub lepsza) warunki dla upraw rolnych lub plantacji leśnych.

3.11.W konstrukcji wałów poprzez bagien poprzecznych( w odniesieniu do toru drogi), do przepływu wody nasyconej horyzont zanurzeniu niezbędnych do zapewnienia środków stoją na przeszkodzie wzrost poziomu wody oraz obszar gromadzenia się wody w części górnej bagien przez narzuty kopca lub dolną część opróżniania urządzenia materiału wzdłuż ziemnychobrazy podłużnego kanału, a na nizinach, w razie potrzeby, - konstrukcje sztuczne itp

3,12. ..W obecności zanieczyszczenia, które nie mogą być wykorzystywane w celu wyładunku kopców pików powinny wypełnić wąwozy( z jednoczesnym ustaleniem) erozyjnej rozmycia, składowisk odpadów i innych niewygodne, a następnie zamykać i powierzchnię układu.

3.13.Kiedy utwardzonych dróg autostrad III -( . Sady, winnice, itd.) Kategorię V gruntów ornych, odwodnionych lub nawadnianych gruntów i terenów wykorzystywanych do cennych roślin Podłoże powinno być zaprojektowane bez rezerw urządzeń i Cavalier.

3.14.Ustalając miejsce przejścia przez drogi wodne, wybór wzorów i otwory sztucznych struktur, zwłaszcza w kosogornyh odcinków dróg, wraz z wykonalności technicznej i ekonomicznej konstrukcji musi być skierowana pola ochronę przed erozją i zamulenia, rejestrowanie wody, naruszeniem roślinnych i pokrywa darń naruszeń reżimu hydrologicznego cieku wodnego inaturalny poziom wód gruntowych, ochrona przed erozją i zniszczeniem.

3.15.Przy budowie dróg powinny być zmaksymalizowane strefie konstrukcji odpowiedniej do stosowania wysypisk i przemysłowych odpadów stałych w górnictwie i przemyśle przetwórczym, mocy cieplnej( granulowany żużel, popiół i mieszaninę żużla TPP węgla odpadowego fosforytów „ogony”, belit szlamy, itd).Przy stosowaniu odpadów przemysłowych należy brać pod uwagę ich agresywność i toksyczność w stosunku do środowiska naturalnego.

3.16.Na miejscach niestabilnych i wrażliwych systemów ekologicznych( wieloletnich zamrożonych nasyconych gleb, terenów podmokłych, stref nadbrzeżnych, skarp osuwiskowych i tak dalej. N.) w projekcie powinien obejmować środki w celu zapewnienia minimalnego zakłócenia równowagi ekologicznej. Wykaz środków ustalany jest na podstawie indywidualnych studiów wykonalności.

3.17.Na skrzyżowaniu szlaków migracyjnych zwierząt Autostrad należy opracować specjalne środki w celu zapewnienia bezpiecznego i niezakłóconego ich ruch.

3.18.W projektowaniu baz przemysłowych, budynków i budowli służb drogowych i transportu drogowego muszą opracować środki w celu zapewnienia zgodności z najwyższych dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń w atmosferze powietrza, wody, gleby i innych.

4. technicznych norm
i transport WSKAŹNIKI WYNIKI

DESIGN prędkości i obciążenia

4,1 *.prędkość konstrukcyjna jest uważany za maksymalny możliwy( pod względem stabilności i bezpieczeństwa) jednolity prędkość pojazdu w normalnych warunkach atmosferycznych i sprzęgła opon samochodowych z powierzchni jezdni, co w najbardziej niekorzystnym odcinkach trasy odpowiada maksymalnej dopuszczalnej wartości elementów dróg.

Uwaga. Normalny stan sprzęgła opon samochodowych z powierzchnią jezdni znajduje się na czystą, suchą lub wilgotną powierzchnię mającą podłużną współczynnik przyczepności przy prędkości 60 km / h dla suchego stanu 0,6, a nawilżana przez - zgodnie z tabelą.46 - w okresie letnim, gdy temperatura powietrza 20 ° C, wilgotność względna 50%, meteorologiczne Zakres widoczności ponad 500 m, brak wiatru i pod ciśnieniem atmosferycznym 1013 MPa( 760 mm Hg,. .).

oblicza prędkość dla elementów planu, kształtowniki wzdłużne i poprzeczne, a także inne elementy, które zależą od prędkości, należy wziąć z tabeli.3.

Tabela 3

kategorii drogi

obliczono szybkość km / h

główny

dozwolone w miejscach trudnodostępnych terenu

przekroju

góra

Ia

150

120

80

Ib

120

100

60

II

120

100

60

100

80

50

III IV V

60

40

30

80

60

40

Obliczono prędkości ustawione wTabela.3 do trudno dostępnych i wzniesienia poprzecznym, może być podjęta dopiero wtedy, gdy odpowiedni wykonalności do lokalnych warunków w każdym wystającym elemencie drogi. Obliczona prędkość

na sąsiadujących odcinkach dróg nie powinna różnić się więcej niż o 20%.

Przy projektowaniu dróg projektów odbudowy standardów I-b i II kategorii pozwoliło na zachowanie odpowiedniej wykonalności elementów planu, profile wzdłużne i poprzeczne( z wyjątkiem liczby pasów ruchu) do poszczególnych odcinków istniejących dróg, jeśli spełniają one prędkość konstrukcyjną ustawionąkategoria droga III i zgodnie z normami III, IV kategorie - według kategorii poniżej.

W konstrukcji dróg dostępu do zakładów przemysłowych, w dawkach I-b i II kategorii w obecności ruchu w składzie więcej niż 70% ciężarowych lub długość drogi mniejszej niż 5 km należy obliczyć prędkość odpowiadające kategorii III.

Uwagi: 1. Do części trudny teren topografia odnosi cięte często naprzemiennie głębokie doliny, doliny z różnicą znaków i dzieli się na 50 m w odległości do 0,5 km, z belkami bocznymi i głębokie wąwozy z niestabilnych zboczy. Dla trudnych obszarach Wyżyny są obszarami przechodzi przez góry i części wąwozów górskich ze złożonymi, silnoizrezannymi lub niestabilnych zboczach.

2 *.W obecności wzdłuż ścieżki kapitałowych droga kosztownych urządzeń i lasów, jak również w przypadku dróg przecięcia ziemi stosowanych szczególnie cennych upraw i sady, z odpowiednim wykonalności( zgodnie z par. 1.9) może się obliczoną prędkość zestawiono w tab.3 dla trudnych odcinków trudnego terenu.

4.2 *.Obciążenie za najbardziej dwuosiowej osi pojazd załadowany do obliczania wytrzymałości nawierzchni na drogach należy:

III kategorie

115 kN( 11,5 MC)

III - IV kategorie

100 kN( 10 Tc)

v kategoria

60 kN(6 ton)

Jeżeli kategoria drogi IV nie ma na ruch pojazdu z osiowym obciążeniem większym niż 60 kN( 6N), powinny być tak zaprojektowane, pod obciążeniem 60 kN( 6 N).

4.3.Obliczenie wytrzymałości nawierzchni drogowych o którym mowa w ust. 4.2 * obciążenie musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcjami dla celów budowy i obliczania nawierzchni drogowej i części poradnika.7.

CECHY
skrzyżowaniu PROFIL

4.4.Główne parametry profilu poprzecznego jezdni i roadbed drogami, w zależności od ich rodzaju powinny zostać zawarte w tabeli.4 *.

Tabela 4 *

elementy drogi Parametry

kategoriach dróg

Ia

Ib

II liczba

III

IV

V

pasów

4;6;8

4;6;Szerokość 8

2

2

2

1

pasów, m

3,75 3,75 3,75

3

3,5 - szerokość

jezdni, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15

2'15

szerokość poboczy, m

3,75 3,75 3,75

2,5

2

1,75

najmniejsza szerokość twarde pasy naramienne, m

0,75

0,75

0,75

0,5 0,5

-

najmniejsza szerokość linii dzielącej pomiędzy różnymi kierunkami ruchu, m

6

5

-

-

-

-

najmniejsza szerokość wzmocnionej taśmy z pasem, m

1

1

-

-

-

-

szerokość podbudowy, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Uwaga - W uzasadnionych przypadkach urządzenie kategorii Drogi II pozwolił na cztery jezdni szerokości pasa 3,5 m przy szacowanej prędkości ruchu wynosi nie więcej niż 100 km / h.

4.5.W obszarach autostrad la, Ib i II kategorii, w których natężenie ruchu w ciągu pierwszych pięciu lat działania dróg osiągnie 50% lub więcej perspektywy obliczeniowej w dziedzinach określonych uzasadnionym projektu, jak i w miejscach przecięcia, skrzyżowania i wyjścia drogi Ia, ib i II kategoriach( który nie jest prędkość urządzenia tory zmiany) po bokach w odległości nie mniejszej niż 100 m po obu stronach urządzenia należy zapewnić zatrzymanie Strips 2,5 m szerokości według zastrz. 7,31.

powłoki na poboczach dróg i wzmocnionymi pasami strefy rozdzielający powinien różnić się kolorem i wygląd powłoki oznakowań jezdni i rozdzielono. Bok drogi musi mieć dostęp do pojazdów ze względu na jej siłę.

4.6 *.Liczba pasów ruchu na drogach I kategorii należy ustawić w zależności od natężenia ruchu i terenu na stole.5.

Budowa dróg z multi-lane jezdni musi uzasadnić porównania z wariantów konstrukcji drogowych na oddzielnych liniach. Jeżeli numer

dane torów mogą być określone w zależności od obliczonej natężenia ruchu wskazówek zegara( s, 1,5), przy czym współczynnik obciążenia i szacowanych przepustowości pasów ruchu drogowego.

Tabela 5

terenu

ruch intensywność
,
pref.szt / dzień

liczba pasów

równinach i chropowaty

St. 14000 do 40000

4

»40000» 80000

6

»80000

8

Mountain

St. 14000 do 34000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

4.7.Dodatkowe pasy, dla przemieszczania ładunków w kierunku odzyskiwania w mieszanym składzie strumienia ruchu powinna znajdować się na obszarze drogi Kategorii II, a natężenie ruchu na 4000 pref.szt / dzień( osiągnięte w ciągu pierwszych pięciu lat działania), a także w kategorii III wzdłużnego nachylenia większą niż 30 ° / oo, a długość części ponad 1 km i więcej, gdy napięcie wstępne 40 ° / oo - na części o długości większej niż 0,5 km.

szerokość więcej pasów powinna być równa 3,5 m całej wynurzania.

Długość dodatkowego paska po uniesieniu należy pobrać z tabeli.6.

poszerzone przejście do jezdni należy wykonać na miejscu o długości 60 m.

4,8.Szerokość jezdni w środkowej części wklęsłych krzywych w kierunku wzdłużnym profilu wzdłużnych części sprzęgania odchylenia od różnica algebraiczna 60 ° / oo, a powinien zwiększyć na każdym boku do kategorii dróg II i III, w ilości od 0,5 m, a na drogach i IVKategorie V - o 0,25 mw porównaniu do norm podanych w tabeli.4 *.

długości segmenty z rozszerzoną jezdni powinna wynosić co najmniej 100 m, dla dróg IV i V kategoriach dróg II i III kategorie -. Co najmniej 50 m

przejście do rozszerzonego jezdni powinno być prowadzone na długości 25 m, na drogach II i IIIkategorie i na stronie 15 m - dla dróg kategorii IV i V.

Tabela 6

Intensywność ruchu w kierunku wzniesienia, pref.jednostka / dzień

4000

5000

6500

8000 lub więcej

Całkowita długość taśmy poza windą, m

50

100

150

200

4.9.Na odcinkach drogi kategorii V z tras więcej niż 60 O / oo w miejscach o niekorzystnych warunkach Hydrologiczno glebie łatwo przemyto ograniczonej szerokości drogowej urządzenie powinno zawierać bocznice. Odległości między objazdami muszą być równe odległości widoczności nadjeżdżającego pojazdu, ale nie więcej niż 1 km. Szerokość koryta drogi i jezdni na podróże powinny być podejmowane przez standardy droga Kategoria IV, a najkrótsza długość skrzyżowaniu - 30 m. Przejście z jezdni single-lane do dwuzakresowy powinna zostać przeprowadzona w ciągu 10 m

4,10. .Szerokość pobocza na najtrudniejszych odcinkach górzystych, na odcinkach o szczególnie cennych terenów, a także w miejscach, gdzie przejściowe pasy prędkości oraz dodatkowe pasy na wzrost z odpowiednim studium wykonalności rozwoju działalności dla organizacji i bezpieczeństwa ruchu Dozwolonezmniejszyć do 1,5 m - dla dróg kategorii Ia, I-b i II oraz do 1 m - dla dróg innych kategorii.

4.11.Szerokość rozdzielającego pasa na odcinkach dróg, gdzie w przyszłości może wymagać zwiększenia liczby pasów, powinna zostać zwiększona o 7,5 mw stosunku do norm podanych w tabeli.4 * i zaakceptuj równe;Drogi do kategorii IA - nie mniejsza niż 13,5 m dla kategorii drogi I-b. - nie mniejsza niż 12,5 m powierzchnie

podziałów w zależności od ich szerokości, zastosowano gleby, rodzaju wzmocnienie i warunki klimatyczne, przyłączone do środkowej części nachyleniepas dzielący lub w kierunku jezdni. Przy pochylaniu powierzchni listwy dzielącej do środka należy zapewnić wodę wodociągową do rozmieszczenia specjalnych kolektorów.

4.12.Szerokość pasa ruchu na odcinkach dróg położonych na cennych terenach o szczególnie trudnych odcinków dróg w terenie górzystym, w przypadku dużych mostów, z utwardzonych dróg w terenach zabudowanych i m. P. w odpowiednich studiów wykonalności pozwoliło zmniejszyć do szerokości) jest równa szerokości taśmydo montażu ogrodzenia plus 2 m.

Przejście ze zmniejszonej szerokości listwy dzielącej do szerokości taśmy przyjętej na drodze powinno być wykonane z obu stron przy spływie 100: 1.

Paski rozdzielające należy wyposażyć w przerwy o długości 30 m na odcinku od 2 do 5 km w celu organizacji przejść dla pojazdów i do przejazdu pojazdów specjalnych w trakcie napraw drogowych. W okresach, w których nie są używane, należy je zamknąć specjalnymi usuwalnymi urządzeniami zamykającymi.

4.13.Szerokość na wierzchu wałów drogowych na długości co najmniej 10 m od początku i na końcu mostków, przejścia musi przekraczać odległość między mostkiem poręcz wiadukt 0,5 M w każdym kierunku. Jeśli to konieczne, należy przeprowadzić odpowiednie poszerzenie podłoża;przejście z poszerzonego podłoża do normatywnego należy przeprowadzić na długości 15 - 25 m.

4.14.Jezdnia powinna być wyposażona dwuspadowym poprzecznym profilu na prostych odcinkach dróg wszystkich kategorii, a co do zasady, na zakrętach pod względem promieniu 3000 m lub więcej w odniesieniu do kategorii drogi I, a promień 2000 m i więcej dla innych kategorii dróg.

krzywych w zakresie mniejszym promieniu jest konieczne dostarczenie urządzenia z jednego profilu poprzecznego( zakrętach drogi) w zależności od warunków bezpieczeństwa w pojazdach o największej prędkości ruchu w danym promieniu,.

4.15.Jezdnia nachylenie poprzeczne( częściami innymi niż krzywych w planie są zaplanowane urządzenia łuki) powinny być stosowane w zależności od liczby pasów ruchu, oraz warunków klimatycznych w tabeli.7.

Tabela 7

kategorii drogi

Crossfall O / z

Droga

klimatyczne I

strefa II, III

IV

V

la i Ib:

a) z szczytowej profilu poprzecznego każdego droga

15

20

25

15

b) UNI profilu:

pierwszy i drugi zespół z zespołem podziału

15

20

20

15

trzeci lub kolejny pasek

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Uwaga. Na żwiru tłucznia nachylenia przekroju się 25 - 30 ° / oo, i na powierzchni gleby wzmacniane materiały lokalnej i do mostka oraz rozszczep kostki brukowej - 30 - 40 ° / oo.

4,16.Poprzeczne ramię nachylenie łamany profilu poprzecznego powinna wynosić 10 - 30 ° / oo większe nachylenie poprzeczne jezdni. W zależności od warunków klimatycznych i rodzaju wzmocnienie poprzeczne ramiona następujące wielkości odchylenia są dopuszczalne, o / OO

30 - 40 -, wzmacniając za pomocą spoiwa;

40 - 60 - przy jednoczesnym wzmocnieniu żwir, tłuczeń kamienny, żużla lub kamienia Dachówka materiałów i płyt betonowych

50 - 60 - ze wzmocnieniem Grassed do siewu traw.

dla obszarów o krótkim czasie trwania pokrywy śnieżnej oraz brakiem lodu Verge wzmocnione trawą, dopuszcza się odchylenie 50 - 80 o / oo.

Uwaga. Gdy wzmocniona roadbed urządzenie dużych i średnich piasków drobnoziarnistych, a także z ciężkich iłu i gliny funtów poboczy Odchylenie trawy posianiu mogą być brane równej 40 ° / oo.

4,17.Jezdni nachylenie poprzeczne na zakrętach należy stosować w zależności od promienia łuku tabeli.8.

Jeśli dwóch sąsiednich krzywych w płaszczyźnie, skierowane w tym samym kierunku są umieszczone blisko siebie, a między nimi bezpośrednie pasty brakuje lub długość jego niewielkie nachylenie, w jednym przekroju poprzecznym powinien być ciągły przez cały czas. Tabela 8

promieni łuków, m

poprzeczne nachylenie na łukach toru jezdnego, O / oo

głównym, najczęściej

w dziedzinach często pudru

drogach I - V

kategorie podjazdy dla przedsiębiorstw przemysłowych

od 3000 do 1000 na drogachI kategoria

20-30

-

20-30

Od 2000 do 1000 drodze II - V kategorie

20-30

-

20-30

1000 do 800

30-40

-

30-40

»800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 i mniej

60

60

40

Uwaga. Mniejsze wartości nachylenia poprzecznego na zakrętach odpowiadają dużych promieniu, i inne - mniej.

W obszarach o niskiej trwania opadów śniegu, a rzadko największego lód poprzecznego nachylenia drogi w krzywych może być przyjęta do 100 ° / oo.

na szczególnie trudnych terenach pod względem budynku lub terenu pozwoliło na opracowanie projektów indywidualnych pochyla się ze zmiennym nachyleniu poprzecznym( takich jak „Step-bend”) i poszerzenie dróg.

4.18 *.Przejście od drogi podwójnego pochylonym profilu należy wykonać krzywą przejściową UNI-over i brak go( rekonstrukcja drogi) - do sąsiedniej części prostoliniowej krzywej jest równa długości krzywej przejściowej.

Włącza wielopasmowej drogi kategorii I, co do zasady, powinny być zaprojektowane z jednym poprzecznym do nachylenia jezdni o różnych kierunkach i niezbędnych środków do odchylania wody z jezdni i środkowej taśmy.

Crossfall graniczy na zakręcie powinny być takie same jak nachylenie jezdni. Przejście od normalnego gradientu na poboczach dróg szczytowej nachyleniem profilu toru jezdnego musi być wykonywane, zwykle 10 m przed usuwania zakrętu. Dodatkowy podłużny

nachylenie zewnętrznego skraju jezdni w stosunku do wzoru na wzdłużnych częściach skośnych zginania destylatu nie może przekraczać O / z, na drogach:

I - II kategorie

5

III - Kategoria V w równinie

10

Kategoria III - V na terenach górskich

20

4.19.Przy promieniach krzywych w planie 1000 mi mniejszym konieczne jest zapewnienie poszerzenia jezdni od strony wewnętrznej przez pobocza tak, aby szerokość poboczy nie była mniejsza niż 1,5 m dla dróg kategorii I i II i nie mniejsza niż 1 m dla dróg innych kategorii.

Wartości pełnego poszerzenia jezdni dwupasmowej na rundach należy zaczerpnąć z tabeli.9.

Tabela 9

promieni łuków, m wielkość

rozszerzenie m dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych
wraz ze wzrostem odległości od przedniego zderzaka do tylnej osi
samochodowego lub pociągach, m pojazdów

- 7 lub mniej, pociągów
- 11 i mniej

13

15

18

1000

-

-

-

850

0,4 - 0,4

0,4 0,5 0,4

650

0,5 0,5 0,7

575

0,5 0,6 0,6

08

425

0,5 0,7 0,7

325

0,9 0,6 0,8

0,9 1,1 0,8

225

1,0 1,0 1,5

140

0,9 1,4 1,5 2,2

95

1,1 1,8 2,0

80

3,0 1,2 2,0

2,3 3,5

70

1,3 2,2 2,5

-

60

1,4 2,8 3,0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

W przypadku niewystarczającej szerokości drogi w celu dostosowania do poszerzenia jezdni, zgodnie z tymi warunkami, należy zapewnić odpowiednie poszerzenie koryta. Rozciągnięcie jezdni musi odbywać się proporcjonalnie do odległości od początku krzywej przejściowej, tak aby wartości całkowitego poszerzenia zostały osiągnięte na początku krzywej kołowej.

Rozmiar całej szerokości jezdni dla dróg o czterech pasach i więcej powinien zostać zwiększony w zależności od liczby pasów, a dla dróg jednopasmowych - o 2 razy mniejszy niż w Tabeli.9.

W obszarze górskim, w drodze wyjątku, dozwolone jest poszerzanie jezdni na zakrętach w planie, częściowo z zewnątrz zaokrąglenia. Przydatność krzywych

z rozszerzenia drogi na 2 - 3 m projektem powinna być uzasadnione w porównaniu z przykładami wykonania większych promieni krzywej w programie, nie wymagają, aby urządzenia takie poszerzanie. PLAN

ORAZ PROFIL DŁUGI WZDŁUŻNY

4.20 *.Planowanie planu i profilu podłużnego dróg powinno odbywać się w warunkach najmniejszego ograniczenia i zmiany prędkości, zapewniającego bezpieczeństwo i wygodę ruchu, możliwą przebudowę drogi poza perspektywicznym okresem zgodnie z 1.7.Przy przypisywaniu elementów planowych i profilu podłużnego jako główne parametry należy wziąć pod uwagę: nachylenia wzdłużne

- nie więcej niż 30 o / oo;

odległość widoczności do zatrzymania samochodu wynosi co najmniej 450 m;

promienie krzywych w planie - nie mniej niż 3000 m;

promienie krzywych w profilu podłużnym:

wypukłe - nie mniej niż 70 000 m;

wklęsłe - nie mniej niż 8000 m;

krzywe długości w profilu podłużnym:

wypukły - co najmniej 300 m;

wklęsłe - nie mniej niż 100 m.

Złamania linii projektu w profilu podłużnym należy łączyć z krzywymi.

We wszystkich przypadkach, w których lokalne środowisko może stykać się na drodze z pobocza ludzi i zwierząt, powinno zapewnić widoczność boczną sąsiadującą z paskami drogowych, w odległości 25 m od skraju jezdni, na drodze I - III kategorii i 15 m dla dróg IV i V.kategorie.

4.21.Jeśli warunki tego obszaru nie jest możliwe do wykonania ust. 4.20 * lub wykonując je obejmuje znaczną ilość pracy i kosztów budowy dróg, projekt może być zmniejszenie stawki na podstawie porównania technicznej i ekonomicznej opcji, biorąc pod punktach poradnictwa konto.1.9 i 2.2.W takim przypadku maksymalne dopuszczalne normy powinny być wzięte z tabeli.10 na podstawie szacowanej prędkości ruchu w zależności od kategorii drogi, podanej w tabeli.3. Uwagi

: 1. W przypadkach, w których istnieje potrzeba drastycznej zmiany kierunku dróg kategorii II-V w warunkach górskich, dozwolone jest serpentynowe urządzenie.

2. W szczególnie trudnym terenie górzystym( z wyjątkiem miejsc, na wysokości ponad 3000 metrów nad poziomem morza) na części aż do 500 m, przy czym odpowiednia uzasadnienie danego n. 1.9 może zwiększyć najdalej wzdłużnie zboczy ze standardami tabeli.10, ale nie więcej niż 20 o / oo.

3. Przy projektowaniu w górzystym i nierównym terenie kategorii dróg I oddzielnie dla kierunku na wzrost i zjazdowych tras do wzdłużnego kierunku opadania może zwiększyć w stosunku do tras dla ruchu na wzrost, ale nie więcej niż 20 o / oo.

4. Przy projektowaniu odcinków dróg dla tuneli w obszarach górskich maksymalna dopuszczalna długość nachylenia podłużnego nie powinna przekraczać 45 ° / °° w odległości 250 m od portalu tunelu.

4.22.Należy zapewnić krzywe przejściowe dla promieni łuków w zakresie 2000 m lub mniej oraz na drogach dojazdowych wszystkich kategorii - 400 m lub mniej. W takim przypadku konieczne jest wzięcie pod uwagę instrukcji podrozdziału "Projektowanie krajobrazu".Najmniejsze długości krzywych przejściowych należy zaczerpnąć z tabeli.11.

4.23.Największe nachylenia podłużne na odcinkach krzywych pod względem małych promieni powinny być zmniejszone w porównaniu z normami z Tabeli.10 zgodnie z tabelą.12.

4.24.Szerokość oczyszczania taśmy leśnych i tuleja wielkości skrawania i nachylenia struktury transportu odległość wgłębienie na odcinkach krzywych w planie na wewnętrznej stronie, w celu zapewnienia widoczności być określone za pomocą obliczeń;podczas gdy poziom cięcia nachyleń wnęki powinien być równy poziomowi krawędzi koryta.

Szacowana prędkość, km / h

Maksymalne nachylenie wzdłużne, km / h

Najmniejsze odległości widoczności, m

Najmniejszy promień łuku, m

dla zatrzymania

na

nadjeżdżającego pojazdu

w

w średniogórzu

wypukły

wklęsły

basic

w górach

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Uwaga. Najmniejsza odległość widoczności do zatrzymania powinna zapewniać widoczność wszelkich obiektów mających wysokość 0,2 m lub więcej, położonych w środku pasa, z wysokości oczu kierowcy 1,2 m od powierzchni jezdni.

4.25.Długość z powolną nastawienie jest określana w zależności od wielkości odchylenia w warunkach górskich, ale nie więcej niż wartości podane w tabeli.13.


Tabela 10 Tabela 11 promień

z łuku kołowego m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000 długości

krzywej przejściowej, m

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100


Tabela 12

promienia krzywizny w widoku z góry, m

50

45

40

35

30

redukcji najdalej wzdłużnie zbocza przed zasad określonych w tabeli.10 ° / oo, nie mniej niż 13

10

15

20

25

30

Tabela

nachylenia wzdłużnego, O / oo część

m długości, na wysokość nad poziomem morza, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4,26.Trudnych odcinków dróg górzystym dozwolone dokręcania rampy( 60 O / OO) wymagającej włączenia miejscach o ograniczonej podłużnych odchyleń( 20 ° / oo, lub mniej) lub wkładki do zatrzymywania pojazdów z odległościami pomiędzy nimi nie większą niż długość odcinków wymienionych w Tabeli.13.

Wymiary podstawy do zatrzymania samochodów są ustalane w drodze obliczeń, ale należy podawać co najmniej 3 - 5 samochodów ciężarowych, a wybór ich usytuowanie określa się z warunkami bezpieczeństwa parkowania, co wyklucza możliwość osuwiska, Rockfalls i zazwyczaj w pobliżu źródeł wody.

Określa, czy klocki na stokach zjazdowych o 50 o / oo powinny dostarczyć konwencje reagowania kryzysowego, które pasują do małych promieni krzywych znajdujących się na końcu migawką i przesłoną na odcinkach prostych co 0,8 - 1,0 km. Elementy awaryjnego kongresie wyznaczyć obliczając warunków bezpiecznego zatrzymania pociągu drogowego.

4.27.Zasady projektowania serpentyn należy zaczerpnąć z tabeli.14.

Tabela 14 Parametr serpentynowe elementy

norm konstrukcyjnych serpentyny w prędkości obliczeniowej km / h

30

20

15

najmniejszym promieniu, w planie, m

30

20

15

poprzecznego nachylenia toru jezdnego na łuku, o / oo długość

60

60

60

krzywej przejściowej, m

30

25

20

poszerzenie toru jezdnego, m

2,2 3,0 3,5

najdalej wzdłużnie gradientu w serpentyn, o / oo Uwaga

30

35

40

.Serpentyn promień mniejszy niż 30 m są dozwolone tylko w drogach kategorii IV i V Ban ruchu samochodów ciężarowych z klirensem wzdłuż długości ponad 11 m.

4,28.Odległość pomiędzy krzywą końca współpracującą z jednym i na początku kojarzenia serpentines innej krzywej powinny być duże, może, ale nie mniej niż 400 m dla dróg II i III kategorii 300 do kategorii dróg IV i 200 V m dla kategorii dróg.

4.29.Jezdnia poszerzyć serpentyny dopuszczone do 0,5 m, w związku z ramieniem zewnętrznym, a pozostałą poszerzenia należy dostarczyć w wyniku wewnętrznego ramienia i dodatkowe poszerzenie roadbed.

GALABAU

4,30.Pasa drogowego powinny być zaprojektowane jako gładkiej linii w przestrzeni z wzajemnym łączącego elementy planu, podłużne i poprzeczne profile ze sobą oraz z otaczającym krajobrazem, ocena ich wpływu na warunki ruchu i wizualne postrzeganie drogi.

celu zapewnienia sprawnego dróg wymagane przestrzeganie zasad projektowania krajobrazu i wykorzystaniu racjonalnych kombinacji elementów planu i profilu podłużnego. Gładkość kalkulacja

droga powinna być sprawdzona przez widocznych krzywizny wiodących linii i pozornej szerokości jezdni w skrajnym punkcie w płaszczyźnie obrazu. Aby ocenić ostrość widzenia zaleca droga perspektywa budowy dróg obraz. Dla

kategorii dróg I i II nie są dozwolone kombinację podłużnych tras i krzywych w odniesieniu do profilu podłużnego na taką wartość, przy której wydaje się błędy.

4.31.Krzywe w odniesieniu do profilu podłużnego i zazwyczaj powinno być łączone. Krzywe w planie powinna wynosić 100 - 150 m długości w kierunku wzdłużnym krzywej profilu oraz krzywe zmiany szczytów powinna być mniejsza niż 1/4 mniejsze od nich.

koniugacji należy unikać wszystkich krzywych pod względem początku krzywych w profilu podłużnego. Odległość między nimi nie powinna być mniejsza niż 150 m. W przypadku krzywej w płaszczyźnie znajdującej się na końcu rolety na długości do 500 metrów i zboczach więcej niż 30 ° / oo, promień należy zwiększyć, nie mniej niż 1,5-krotnie w porównaniu z wartościami podanymiw tabeli.10, przy rejestracji krzywej w widoku z góry i wklęśnięcia w profilu podłużnego na końcu opadania.

4.32.Długość linii prostych w planie powinna być ograniczona zgodnie z tabelą.15.

należy ograniczyć całkowitą długość linii krzywej połączony krótki w widoku z góry. Tabela

15 Kategoria

droga

rezerwy długości linii prostej w widoku z góry, m, na płaskim terenie

przekroju

I

3500-5000

2000-3000

II, III

2000-3500

1500-2000

IV, V

1500-2000

1500

Uwaga. Wielkie długości dozwolony gdy bezpośredni głównie ruch pasażerski, niższa - z ładunkiem.

4.33.Promienie sąsiednich krzywych składników powinna różnić się o nie więcej niż 1,3 razy. Parametry związane krzywe przejścia krzywe sprzęgania Zaleca się nadawanie samo.

4.34.Na małych kątów obrotu drogi w warunkach zaleca się następującą promieni okrągłych łukach. Kąt

obrotów DEG

1

2

3

4

najmniejszy promień łuku kołowego m kątem

30000

20000

10000

6000

obrotowa, m

5

6

7-8

najmniejszy promień łuku kołowego m

5000

3000

2500

4,35.Nie zaleca się krótką wstawkę prostą między dwoma krzywymi w samolocie, w tym samym kierunku. O długości mniejszej niż 100 m zaleca się, aby zastąpić krzywymi krzywą większym promieniu o długości 100 - 300 m zaleca się wstawić więcej bezpośredni substytut krzywą przenoszenia. Wprowadzenie bezpośrednie jako niezależny element toru wyznaczonego na kategorie drogi I i II o długości ponad 700 m, dla kategorii dróg III i IV - 300 m.

4,36.Nie dopuszczaj do długich prostych wkładek w profilu podłużnym. Ograniczające długości podano w tabeli.16.

Tabela 16

Promień
wklęsły
krzywa
w podłużnym profilu
, m

Różnica algebraiczna
nachylenie wzdłużne,

20

30

40

50

60

80

100

Maksymalna długość prostej wkładki
w profilu podłużnym, m

Dla dróg kategorii I i II

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

850

700

600

550

-

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

-

-

900

800

-

Dla dróg kategorii III i IV,

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

SZLAKI ROWEROWE

I SIDROOMY

4.37.Ścieżki rowerowe należy projektować wzdłuż zbudowanych lub zrekonstruowanych dróg w obszarach, w których natężenie ruchu osiąga co najmniej 4000 dzwonów.jednostka / dzień i intensywność jazdy na rowerze lub motorowerów w ciągu pierwszych pięciu lat eksploatacji drogi osiągnie 200 rowerów( motorowery) w jednym kierunku i więcej w ciągu 30 minut przy najbardziej intensywnym ruchu lub 1000 jednostek dziennie.Ścieżki cyklu

zwykle musi być zaprojektowana do ruchu jednokierunkowego o szerokości nie mniejszej niż 2,2 m oddzielnego podłoża, w dolnej części wałów lub tras poza wgłębieniami, a specjalnie rozmieszczone nasypów( w szczególnych przypadkach: - co najmniej 1 mod krawędzi jezdni).

deski ścieżek rowerowych są zwykle umieszczone na stronie nawietrznej drogi( na podstawie wiatrów w lecie), i dwukierunkowy - po obu stronach drogi.

W ciasnych warunkach i podejściach do konstrukcji wykonanych przez człowieka dopuszczalne jest instalowanie ścieżek rowerowych na poboczu. W tych przypadkach, występ powinien być oddzielony od jezdni o wysokości granicy 0,20 - 0,25 m, a ścieżki usytuowane co najmniej 0,75 m od pionowej krawężnika nominalnej.

4.38.ścieżek rowerowych, powłoki powinny być dostarczane z materiałów przyjmujących substancje wiążące, jak pokruszony żwir, kamień, cegła, gruntoschebnya bojowej spalonych kamieni i żużla, w nieobecności tych substancji, gdy odpowiednie wykonalności - betonu asfaltowego i betonu cementowego.

4.39.Na odcinkach dróg w zaludnionych obszarach i obliczonym natężeniu ruchu 4000 pref.jednostki / dzień i więcej, również na temat podejść do nich powinny być zapewnione dla chodników, umieszczając je z reguły poza korkiem.

Chodniki powinny być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89 *.

5. ZAKŁÓCENIA I PRZEKROCZENIE

AUTOMOBILNY TRANSPORT DROGOWY I LOKALIZACJA 5.1.Skrzyżowania i skrzyżowania autostrad powinny z reguły znajdować się na wolnych obszarach i na prostych odcinkach przecinających się lub przylegających do siebie dróg.

na wzdłużnych zboczach dróg zbliża się do przecięcia widoczność całej odległości do zatrzymywania pojazdu( zgodnie z tabelą. 10) nie może przekraczać 40 ° / oo.

5.2 *.Przecięcia skrzyżowaniach dróg, na różnych poziomach( węzłów) powinny zazwyczaj w następujących przypadkach:

Drogi I-kategorii drogami wszystkich kategorii i IB Dróg i II kategorii z dróg II i III kategorii;

na skrzyżowaniach III kategorii między sobą, a ich obiecujących węzłów gdy natężenie ruchu w punkcie przecięcia( łącznie dla obydwu drogach przecinających lub sąsiadujących) 8000 pref.jednostki / dzień z odpowiednim studium wykonalności.węzłów transportowych

powinny być zaprojektowane w taki sposób, że na drogach I i II kategorii nie miał żadnych skrętów w lewo, jak również wejściach i wyjściach do skrętów w lewo, w które przecinają się na tym samym poziomie jak główne kierunki strumieni ruchu.

Uwaga *.Drogi Ib i II kategorie w odpowiadających możliwości dozwolone urządzenie kategorii III gładkimi dróg przylegania( niezbędnej destylacji lewoskrętnych kierunków ruchu lub organizacji sygnalizacji ruchu).

5.3.przejść dla pieszych, na różnych poziomach( podziemnych lub nadziemnych) drogami I-B oraz kategoria II powinny być zaprojektowane w intensywności ruchu pieszego 100 Aim / h lub więcej - w przypadku dróg Ib kategoria 250 CEL / h lub więcej, - w przypadku dróg kategoria II.W miejscu takich przejść powinny znajdować się ogrodzenia dla pieszych.

5.4.Liczba skrzyżowań i skrzyżowań na drogach kategorii I-III powinna być jak najmniejsza. Skrzyżowania i węzły na drogach l-a kategoria spoza osiedla powinny obejmować, co do zasady, nie więcej niż 10 km na drodze I-B i II kategorie - 5 km, natomiast od kategorii drogi III - 2 km.

5.5.Wszystkie sesje i wejścia w podejściach do dróg I - III kategorii musi być powlekana

piaskiem, iłu i gliny w glebie płuc - ponad 100 m;

na glebach czarnoziemu, gliny, mułu i gliny ciężkie - 200 m. Długość

wjazdowe powłok na IV kategorii dróg powinny obejmować jest 2 razy mniej niż wpisy na drodze I - III kategorii.

łopatek na konferencji i wejść do ustalonej długości w niniejszym ustępie wzmocniony szerokości co najmniej 0,5 - 0,75 m

5,6. .Drogi polne i przejścia dla bydła na skrzyżowaniu z drogami kategorii I - III należy przyporządkować najbliższym sztucznym obiektom z ich odpowiednim układem.

W przypadku braku takich konstrukcji na odcinkach dróg o długości większej niż 2 km, w razie potrzeby należy przewidzieć ich rozmieszczenie.

Wymiary sztucznych budowli dla dróg polnych i pociągów dla bydła w przypadku braku specjalnych wymagań zainteresowanych organizacji należy zaczerpnąć z tabeli.17.

przypisania Tabela 17 struktury

szerokość, wysokość

m, m

Dla dróg polowych

6

4,5

Dla bydła prowadzony

4

2,5

5,7.Systemy rozgraniczenia ruchu na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach na tym samym poziomie co wysepki i strefy bezpieczeństwa powinny być przyjmowane z całkowitym potencjalnym natężeniem ruchu od 2000 do 8000 pref.jednostka / dzień.

Proste skrzyżowania i skrzyżowania na tym samym poziomie powinny być zaprojektowane z całkowitym potencjalnym natężeniem ruchu mniejszym niż 2000 pref.jednostka / dzień.

Poziom

pierścieniowe przejścia mogą być zaprojektowane w przypadku, gdy wielkość przepływu w przecinających się dróg są takie same lub różnią się o nie więcej niż 20%, a ilość lewej przepływu kolei samochodów jest co najmniej 40% w obu drogach przecinających.

5.8.Przydział torów na głównych drogach bez kierunkowych wysp rosnących powyżej jezdni powinny być dostarczone w formie oznakowania poszczególnych strefach.

5.9.Skrzyżowań i dróg w przylegających do koloru schematu niezależnie skrzyżowaniach zaleca się wykonać bezpośredni lub blisko rogu. W przypadkach, w których przepływy ruchu nie przecinają się i łączą branży lub może zorganizować skrzyżowanie dróg w dowolnym kątem w celu zapewnienia widoczności.

5.10.Najmniejsze promieniu, na granicy faz dróg na skrzyżowaniach lub ich części łączących na spłukiwania powinna kategorię drogowego, którego wyjście, bez względu na kąt przecięcia i węzeł: wyjściu z dróg I kategorii II, w co najmniej 25 m od drogi III kategorie -20 m drogi IV kategorie V - 15 m.

obliczając w zwykłych wózków ruchu( więcej niż 25% kompozycji stream) promienie krzywych na zjazdach należy zwiększyć do 30 m

koniugacji dróg spłukiwania powinna być wykonywana przy użyciu krzywych przejścia..

5.11.Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg, na jednym poziomie należy zapewnić widoczność lub sąsiadujących kierunku przecinającym odległością wskazanym w tabeli.10.

Położenie przylegania w obszarze wypukłych łuków na profilu podłużnym i wewnętrzną stroną krzywizny w zakresie dopuszczalne jedynie w wyjątkowych przypadkach.

5.12.Elementy łączące gałęzie skrzyżowań komunikacyjnych w celu zmniejszenia całkowitej powierzchni ich pomieszczeń powinny być projektowane w oparciu o zmienną prędkość.

zakręt w prawo zjazdy na skrzyżowaniach w różnych poziomach powinny być zaprojektowane w stanie, w obliczonych prędkości, przy której nie mniej niż 60 km / h dla wyjścia dróg I i II kategorie i co najmniej 50 km / h - nie C dróg Kategoria III, przy czym ostre kąty dróg stycznośćPowinny być wykonywane z pojedynczą krzywą bez bezpośredniego wstawiania. Koniugacje z zastosowaniem krzywych odwrotnych są dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach.

lewoskrętny zjazdy promienie przecięć krzywych i skrzyżowań z elementami przecięcia ruchu typu „liść koniczyny” powinna wynosić co najmniej 60 m dla kategorii dróg I i II, oraz co najmniej 50 m kategorii drogi III.Kongresy leworęczne muszą być łączone z sekcjami bezpośrednich kierunków poprzez krzywe przejściowe.

Uwaga. W szczególnie ciasnych warunkach podczas przecięcia lub łącznika dróg IV i V kategorie dozwolone urządzenie „zaciskane” skrzyżowań( typ „koniczyny”), ze zmniejszeniem zjazdach promienie lewoskrętnych do 30 m

pozostawiając jezdni. I - III kategorii i wejścia do nich powinnyDo wykonania z urządzeniem pasków przejściowych o dużej prędkości według podelementów.5,22 - 5,26.

5.13.Szerokość jezdni całej konwencji lewo skrzyżowań oraz rozjazdów na różnych poziomach powinno być 5,5 m, a skręt w prawo Kongresy - 5,0 m bez dodatkowego poszerzenia w zakrętach.

szerokość ramion po wewnętrznej stronie łuku powinna być co najmniej 1,5 metrów od zewnątrz, - 3 m Łopatki

całą szerokość powinna mieć powłokę z materiałów wymienionych w § 7,53 *...

Wzdłużne zbocza na kongresach należy przyjąć nie więcej niż 40 o / oo. Na SSB zjazdy powinny zapewniać włącza urządzenie z poprzecznego nachylenia 20 - 60 ° / oo z ogólnych wytycznych dotyczących ich konstrukcji.

minimalne promienie krzywych wypukłych w kierunku wzdłużnym profilu w zjazdach należy zgodnie z obliczonych prędkości w tabeli.10.

Dwukierunkowa konwencje powinny być zaprojektowane dla kategorii drogi I z warunkiem, że każdy pas ma szerokość 3,75 m, i aby zapewnić poszerzenie krzywych zgodnie z tabelą.9.

5.14.Drogi połączeń komunikacyjnych drogami wszystkich kategorii powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.05.03-84 *.

Przy wyznaczaniu zbliżających się struktur należy wziąć pod uwagę możliwość przyszłego rozwoju dróg.

SKRZYŻOWANIE AUTOSTRADA

z kolei i innego

komunikacji

5.15.Skrzyżowania autostrad z torami kolejowymi powinny być z reguły projektowane poza granicami stacji i dróg manewrowych, głównie na prostych odcinkach przecinających się dróg. Ostry kąt pomiędzy przecinającymi się drogami na jednym poziomie nie powinien być mniejszy niż 60 °.

5.16.Skrzyżowania autostrad kategorii I - III z kolejami powinny być projektowane na różnych poziomach.przecięcia

dróg IV i kategorie V z kolei powinna być zaprojektowana w różne poziomy warunkach, aby zapewnić bezpieczeństwo, gdy:

przecięcia trzech lub więcej głównego linii kolejowej albo kiedy przecięcia znajduje się na odcinkach kolejowych z wysoką prędkością( ponad 120 km / h), ruch lubo natężeniu ruchu przekraczającym 100 pociągów dziennie;

w przypadku przekraczania linii kolejowych w zakamarkach, a także w przypadkach, gdy normy widzialności nie są podane zgodnie z 5.17;

ruch na drogach trolejbusów lub rozmieszczenie połączonych tramwajów na nich.

5.17.Na niechronionych skrzyżowaniach dróg na kolej w jednym poziomie musi być zapewniona widoczność w którym kierowca pojazdu, który jest w ruchu co najmniej odległość widoczności na zatrzymanie( zgodnie z tabelą. 10), widział zbliżający się pociąg poruszający nie mniej niż 400m, a kierowca zbliżającego się pociągu może zobaczyć środek skrzyżowania w odległości nie mniejszej niż 1000 m.

5.18.Szerokość jezdni na skrzyżowaniach dróg w jednym poziomie z kolei powinna być równa szerokości jezdni na podejściu do skrzyżowań i dróg do kategorii V - nie mniej niż 6,0 m w odległości 200 m po obu stronach skrzyżowania.autostrady

przez co najmniej 2 m od skrajnej szyny musi mieć profil w podłużnej powierzchni poziomej, o dużym promieniu łuku lub nachylenie szyny na skutek nadmiaru jednego nad drugim, kiedy przecięcia znajduje się w miejscu krzywizny linii kolejowej.

Podejścia do skrzyżowania przez 50 m należy projektować z nachyleniem podłużnym nie większym niż 30 ° / °°.

stanowisk ogrodzenia i bariery cokoły na przecięciach powinny znajdować się w odległości nie mniejszej niż 0,75 m, a stojak ogólnego celu, - co najmniej 1,75 m od krawędzi jezdni.

5.19.Podczas projektowania wiaduktów nad torami kolejowymi, wraz z wymaganiami dotyczącymi zapewnienia wymiarów zbliżających się budynków do torów kolejowych,

musi zapewniać widoczność ścieżki i sygnałów wymaganych przez bezpieczeństwo ruchu pociągów;

zapewnia system odwadniający, biorąc pod uwagę stabilność koryta kolejowego.

5.20.Przecięcie dróg rurociągami( woda, ścieki, gazu, oleju, rurociągów ciepłowniczych itp. G) i powinny być zaopatrzone w odpowiednie wymagania przepisów dotyczących konstrukcji kabli telekomunikacyjnych i linii elektroenergetycznych.

Skrzyżowania różnych podziemnych połączeń z autostradami powinny być z zasady projektowane pod kątem prostym. Układanie tych komunikatów( z wyjątkiem skrzyżowań) pod nasypami dróg nie jest dozwolone.

5.21.Pionowa odległość od przewodów linii telefonicznej i telegraficznej do jezdni na skrzyżowaniach autostrad powinna wynosić co najmniej 5,5 m( w ciepłym sezonie).Elewacja drutów na skrzyżowaniu z liniami energetycznymi powinna wynosić, m, nie mniej:

6 -

przy napięciu do 1 kV;

7 -

»» »110»;

7,5 -

»» »150»;

8 -

»» »220»;

8,5 -

»» »330»;

9 -

»» »500»;

16 -

»» »750»;

Uwaga. Odległość jest określana przy wyższej temperaturze powietrza bez uwzględnienia ogrzewania przewodów przez prąd elektryczny lub w przypadku lodu bez wiatru.

odległość od krawędzi do podstawy podłoża obsługuje telefoniczne i telegraficzne napowietrzne przewody i linie elektroenergetyczne wysokiego napięcia na styku nie powinna być mniejsza od wysokości wsporników.

najmniejsza odległość od brzegu roadbed do linii przesyłowej wysokiego napięcia, podpory, rozmieszczone w drogach równoległych powinna być równa wysokości podpór plus 5 m.

podpory linii napowietrznych, a także telefonu i telegraficzne linie mogą być umieszczone w mniejszej odległości od drogi w ich posiadaniuciasnota, w obszarach zabudowanych, w wąwozach, etc., podczas gdy pozioma odległość do linii wysokiego napięcia powinny być:

a) na skrzyżowaniuenii z każdej części wspornika do stopy nasypu drogi lub do zewnętrznej krawędzi rowu bocznej:

do kategorii dróg I i II, przy napięciu wynoszącym 220 kV - 5 m, i przy napięciu 330 - 500 kV - 10 m;

innych kategorii dróg przy napięciu 20 kV - 1,5 m od 35 do 220 kV - 2,5 m i w 330 - 500 kV - 5 m;

b) Równolegle do naśladowania od skrajnej drutu gdy niewygięte położenie zawiasowe roadbed przy napięciu 20 kV - 2 M, 35 - 110 kV, - 4 m, co najmniej 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 m500 kV - 10 m.

na drogach, w przecięciu z linii napowietrznej 330 kV i wyższe musi być zainstalowany znaki zakazujące zatrzymywania pojazdów w obszarach chronionych tymi liniami. Strefa

Osłona elektrycznego napięcia sieci powyżej 1,0 kV założenia:

a) wzdłuż linii wysokiego napięcia w postaci części kuli i przestrzeni powietrznej ograniczonej pionowymi płaszczyznami rozmieszczonych po obu stronach z zewnętrznych przewodów na ich nieodchylonym położeniu, w pewnej odległości, m:

10

-przy napięciu do

20 kV;

15

- »

»

»

35 kV;

20

- »

»

»

110 kV;

25

- »

»

»

150, 220 kV;

30

- »

»

»

330, 500, ± 400 kV;

40

- »

»

»

750, ± 750 kV;

55

- »

»

»

1150 kV;

b) wzdłuż podziemnych linii przesyłowych kabli w postaci obszarze ograniczonym pionowych płaszczyznach rozmieszczonych po obu stronach linii od pancerza na odległość do 1 m.

W bezpiecznych konstrukcji stref i rekonstrukcji są na podstawie pisemnej zgody przedsiębiorstwa( organizacji) odpowiedzialnejsą te sieci.

PASKI PRZEJŚCIOWE DO PRZEJŚCIA

Kategorie dróg

Nachylenie wzdłużne, o / oo, na

Długość pasków o pełnej szerokości, m, dla

Długość rampy przyspieszania i zwalniania, m

zstępująca

, unoszenie

, przyspieszanie

, hamowanie

I-b i II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Uwaga. Jeżeli pary taśm o prędkości przejściowej są połączone z torami posiadającymi niezależne jezdnie do toczenia samochodów, długość pasów prędkości przejściowych o pełnej szerokości może być zmniejszona zgodnie z prędkościami projektowania na kongresach, ale nie mniejsza niż 50 m dla dróg kategorii I-b i II orazdo 30 m dla dróg kategorii III.

5.22.Hamowania i przyspieszania pasy powinny być wyposażone w węzły i skrzyżowań, w jednym poziomie w zakresie zjazdach na drogach I - III kategorii, w tym budynków i budowli w obszarze drogowych: na drogach kategorii I o natężeniu 50 pref.jednostki / dzień i więcej poruszające się lub wjeżdżające na drogę( odpowiednio dla spowolnienia lub przyspieszania);na drogach kategorii II i III - o intensywności 200 pref.jednostka / dzień lub więcej. Na węzłach

na różnych poziomach prędkości przejściowy taśma do kongresów przyległych do dróg I - III kategorie obowiązkowego elementu, niezależnie od natężenia ruchu.

zwalniania i tory przyspieszania na drogach I - IV kategorie powinny być dostarczone w obszarach miejscach dla autobusów i trolejbusów, a na drogach I - III kategorii, jak na stacjach benzynowych i parkingach( w miejscach niepołączone z innych obiektów usługowych, paskipodkręcanie może się nie układać).

Y umieszcza GAI a wieża kontrolna według par. 4,5 powinny być dostarczane przez zatrzymanie normy długości taśmy podczas przyspieszania i hamowania pasm.

5.23.Długość pasm prędkości przejściowej należy zaczerpnąć z tabeli.18.

oddestylowano zespoły hamulcowe należy rozpocząć od wielkości kroku wynoszącej 0,5 m. Dane wyjściowe z wyjścia należy zapewnić widoczność końcowy zespół prędkość przejściową.

Tabela 18

5.24.Zwalnianie i przyspieszanie pasa do skrętu w lewo kategoriach konwencja drogowych I i II skrzyżowań drogowych z „liścia koniczyny” powinny być zaprojektowane w formie jednolitego wzdłuż długości pasm do sąsiednich kongresów, w tym podziemne części.

w pobliżu płaszczyzny poziomej i w przedniej części dróg I-a kategorii zespołów długość hamowania być określona w tabeli.19.

Tabela 19 elementów

zespoły hamulcowe

najmniejsze paski długości elementu hamowania, K, zależnie od prędkości projektowania km / h

150

120

80

destylacji Band

120

120

100

pełnej szerokości przy nominalnej prędkości obrotowej na Kongresie km / h, co najmniej:

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Uwaga. Taki układ hamowania opaski na łukach w płaszczyźnie lub w obszarach o podłużnych odchyleń długości hamowania zespołu całej szerokości powinien być ustawiony obliczenia.

5,25.Szerokość pasm prędkości przejściowej powinna być równa szerokości głównych pasów jezdni.

Wzmocnione paski na poboczach sąsiadujących z pasami prędkości przejściowej należy wykonać zgodnie z tabelą.4 *.

5.26.Zwalniania i zespoły przyspieszenia w obszarze skrzyżowań i rozjazdów na krzywych i jest dopasowany do magistrali zatrzymuje dróg I - III kategorie poza postojów na długości 20 m muszą być oddzielone od głównych pasów oddzielających szerokość taśmy 0,75 m dla kategorii dróg I i IIi 0,5 m - dla dróg kategorii III.Te pasy rozdzielające powinny znajdować się na tym samym poziomie co sąsiednie pasy i być oznaczone.

hamowania pasma dla skrętów w lewo na skrzyżowaniach i skrzyżowań, w kategorii dróg jednym poziomie II i III są zalecane zapewnienie urządzenia prowadzące wysepek jednorazowego użytku w równo z otaczających zespoły i przypisane znaczników.

6. Podłoże

6.1.Podłoże powinno być zaprojektowane z uwzględnieniem kategorii drogi, rodzaj kopce wysokość chodnik i właściwości głębokość wgłębienia gleb stosowanych w podłożu, warunki produkcyjne pracy na budowę tkanin naturalnych warunkach budowy i cech geotechnicznych warunków placu budowy, dróg doświadczeń eksploatacyjnychw dziedzinie, na podstawie zapewniając pożądaną wytrzymałość, trwałość i stabilność koryta drogi i chodnika przy najniższych kosztach na etapach wypełniaczyOBSŁUGA I operacja, jak również maksymalna ochrona ziemi i najmniejszej szkody dla środowiska.

6.2.Podłoże składa się z następujących elementów:

( warstwa górna część pracy) Podłoże;

ciało wał( z częściami ukośnymi);

podstawy kopiec( patrz odniesienia 3 app.);

podstawa rowka;

skośne części wgłębienia;

urządzenia do drenażu powierzchni;Urządzenie

zmniejszania albo usuwania wody gruntowej( drenaż);

wspierania i strukturę ochronną i urządzenie geotechniczny celu ochrony podłoża przed niebezpiecznymi procesów geologicznych( nadżerki, ścieranie się ziemi, osunięcie się ziemi, itd.), Str.

6.3.Naturalne warunki powierzchni konstrukcji charakteryzuje się kompleks czynników atmosferycznych, z uwzględnieniem podziału obszaru Federacji Rosyjskiej na drodze i stref klimatycznych, zgodnie z tabelą.20 i oprawa wniosku 1.

Tabela 20

drogowe

strefy klimatyczne Przykładowe granice geograficzne i krótki opis drogi i strefy klimatyczne

I

północ-line Monchegorsk Ponoy-Nes-piaskowe-Dry-Tunguska-Kan-state border-Birobidzhan-de-Castries. Obejmuje on tundra geograficzny, las tundrę i północno-wschodniej części strefy lasów rozprzestrzeniania się zmarzlina

II

ze strefy przygranicznej do linii I-Żytomierzu, Lwowie Tula słodko-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan do granicy państwowej. Obejmuje geograficzne gruntów leśnych strefa overmoistening

III

od strefy brzegowej wzdłuż linii II-Kiszyniów Kirowograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Zawiera stepowe strefę klimatyczną z istotnych glebie wilgoć w niektórych latach

IV

ze strefy granicznej III do linii Culfa-Stepanakert-bujnaksk-Kizlyar-Wołgograd, następnie przechodzi na południe i 200 km od linii Uralsk-Aktobe, Karaganda i aż do północnego wybrzeża jeziora Balkhash. Obejmuje geograficznej strefie stepowej z niedostatecznej wilgotności gleby

V

znajduje się w południowo-zachodniej i południowej granicy strefy IV.Obejmuje to pustynia i pustynia stepowe obszary geograficzne z suchych klimatu i rozprzestrzeniania glebach zasolonych

Uwagi: 1. Kubań i zachodniej części Kaukazu Północnego należy przypisać drogowego strefy III-klimatycznego.

2. Przy projektowaniu odcinków dróg na terenach przygranicznych w uzasadnieniu danych dotyczących warunków glebowych-hydrologicznych i glebowych oraz na podstawie praktyki utrzymania dróg w rejonie jest dozwolone do podejmowania decyzji projektowych na obszarze przyległym( północ lub południe).

3. W górzystych obszarach stref drogowych i klimatycznych powinna być ustalona z uwzględnieniem wysokiego położenia wysokości aktywów one konstrukcję, biorąc pod uwagę warunki środowiskowe w danej wysokości.

właściwości geotechniczne warunki w miejscu, aby określić rodzaj terenu warunków górnego modułu zwilżające gleby i charakter spływu( tab. 1 obowiązkowe nakładania 2), właściwości i warunki osadzania gleby w kolumnie są brane pod uwagę przy projektowaniu, geologiczne, hydrologiczno zmarzlinywarunki i procedury, łącznie z wpływem czynników sztucznymi( z uwzględnieniem rozwoju terytorium), geomorfologicznych( terenowych) i inne.

Pod nawilżanie górnej warstwy gleby, trzy typy terenu:

1st - suchych obszarach;

2nd - tereny zielone o nadmiernej wilgotności w niektórych okresach roku;

3 - wilgotne obszary o stałej nadmiarze wilgoci.

6.4.W projektowaniu roadbed należy zastosować standardowe lub niestandardowe rozwiązania, w tym standardowych rozwiązań z indywidualnego wiązania. Poszczególne roztwory, jak również poszczególne obowiązujący standard roztwory powinny być używane w odpowiednich uzasadnienie: wałów

dla wysokości skarpy większej niż 12 m;

dla wałów na odcinkach tymczasowy powodzie, a przy przekraczaniu stałych zbiorników i wody;

nasypów zbudowanych głębokości bagienny większa niż 4 m, z vytorfovyvaniem lub w obecności poprzecznej dolnej na trasach więcej bagna 1,10;

dla kopców zbudowanych na słabych podłożach( patrz punkt 6.24);

stosowany w obwałowaniach gruntów o wysokiej wilgotności;

powierzchnia powłoki na wysokości powyżej poziomu wody poniżej obliczonej określone w pkt 6.10.;

przy stosowaniu przekładek z materiałów geowłókniny;

stosując specjalne warstwy izolacyjnej( wodoodporne odwadniającego, kapillyaropreryvayuschih, wzmocnienie, itp. ..) do regulowania pracy wodą podgrzewają górną część roadbed oraz specjalne profile poprzeczne;

do budowy nasypów na terenach utylizacji;Wgłębienia

wysokości o nachyleniu większym niż 12 m w glebie neskalnyh i ponad 16 m skały w korzystnych warunkach geotechnicznych;Wgłębienia

warstwowej warstwy mający formacje nachylony ku jezdni;

otworów na odsłaniając wodonośne, lub mające podstawę z warstwy wodonośnej, w gliniastej glebie współczynnikiem spójności większą niż 0,5;Wgłębienia

wysokości o nachyleniu większym niż 6 m gleb ilastych w obszarze nadmiaru wilgoci oraz gleb ilastych oraz skalnych zmiękczona glebie, zmniejszenie wytrzymałości i odporności na stokach pod wpływem czynników atmosferycznych;

dla rowków w pęczniejących glebach w niekorzystnych warunkach nawilżania;

w kopcach i wgłębienia wykonane w skomplikowanych warunkach geotechnicznych: na stromych zboczach niż 1: 3, a w obszarach o obecności lub możliwości rozwoju osuwisk wąwozy, Kras, osunięcie się ziemi się ziemi, lawiny, lodu i t zmarzliny.

w budowie roadbed stosując rozpylanie lub eksplozji;

do projektowania okresowo zalanych dróg przy przekraczaniu cieków wodnych;

podczas nakładania warstw termoizolacyjnych w obszarach wiecznej zmarzliny. Indywidualnie

również konieczne zaprojektowanie odwodnienia, drenaż, wsparcia, ochrony i innych obiektów, które zapewniają odporność na trudne warunki podłoża, a także działki koniugacji podtorza z mostów i wiaduktów.

GROUNDS

6.5.Startery zastosowane do budowy dróg, pochodzenie, kompozycja, a w naturalnym występowaniu, obrzęk, osiadanie i stopień cementacji lodu powinien być podzielony według GOST 25100-95.Rodzaje gleb z natury i stopień zasolenia podano w tabeli.3 wymagane zastosowanie 2. Startery

dla górnej podłoża powinny być podzielone skład( gliniaste), zdolność pęcznienia, względem collapsibility i skłonność do mróz falowanie i iciness osiadania podczas rozmrażania i - zgodnie z tabelą.2, 4 - 10 2.

wymagane Startery stosowania do budowy wałów i warstwą roboczą podzielonej przez stopień zwilżanie, zgodnie z tabelą.11 obowiązkowe załączniku 2. W tym samym czasie do podłoża z dopuszczalnym wilgoci należy zaliczyć gleby, wilgotność, które spełniają wymogi określone w tabeli.12 obowiązkowego załącznika 2.

6.6.Do szczególnych przyczyn należy przypisać: torf i smołować;sapropele;szlam;ioldic iły;less;argillites i siltstones;margle, margle z gliny i glinki marly;drżenie;talk i pirofilit;wstępnie czwartorzędowe gliniaste i łupków, łupki;czarnoziem;Piaski barkhan;Startery sztucznych( odpadki przemysłowe).

6.7.należy przypisać słabej gruntu spoistego o wytrzymałości na ścinanie warunkach naturalnych Wystąpienie mniej niż 0,075 MPa( kiedy testowano obrotowe urządzenie odcięcia) ośrodek lub deszczu 50 mm / m pod obciążeniem 0,25 MPa( moduł mniejszy niż 5,0 MPa).W przypadku braku danych z badań na miękkim podłożu oraz powinny być klasyfikowane torfów torfowy szlamy, sapropel, gleby ilaste o współczynnik 0,5, konsystencji gliny Yoldiowe gleby mokrej bagien soli.

6.8.Przez odsączenie gleby powinny być klasyfikowane, ma maksymalną gęstość w standardowej zagęszczania GOST 22733-2002 współczynnik filtru jest nie mniejsza niż 0,5 m / dzień.

6.9.Piaski stopień niejednorodności( GOST 25100-95) jest mniejsza niż 3, a drobny piasek o zawartości masy nie mniej niż 90% wielkości cząstek 0,10 - 0,25 mm, przyjmuje się jednorodna.

Górny Podłoże( warstwa robocza)

6,10.Aby zapewnić stabilność i trwałość z góry wysokości koryto drogi i nawierzchni powłoki powierzchniowej na obliczonego poziomu aeracji wód lub długotrwale( przez 30 dni) wód stojących powierzchni, jak i nad podłogą w obszarach o niezabezpieczonej spływania lub powyżej poziomu krótkim czasie( mniej30 d), zwróconej do powierzchni wody muszą być zgodne z tabelą.21.

6,11.Wzniesienie powłoki powierzchniowej na części wałów, nachylony zaprojektowany z nachyleniem mniejszym niż 1: 1,5, a także z nasypów może określić na podstawie obliczeń.

6.12.Minimalna powierzchnia pokrycia elewacji w I strefie klimatycznej drogowy ustawiony jest na podstawie obliczeń cieplnych( str. 6.47), jednak nie mniej standardów droga II strefie klimatycznej.

6.13.W obecności różnych wysokości warstwy roboczej gleba powinna być podawana w ziemi, który jest wymagany do wysokości ma wartość maksymalną.

6,14.Warstwy roboczej do głębokości 1,2 m od powierzchni cementu i głębokości 1 m powlekania asfaltową II strefy klimatycznej oraz w 1 i 0,8 m, odpowiednio, drogi strefy klimatycznej III powinien składać nepuchinistyh lub slabopuchinistyh starterów( Tab. 6oraz 7 wniosków obowiązkowe 2).Gdy stosowane w 2/3 głębokości zamrażania gleby III - v Kategorie dotknie mróz falującej wartość powinna być określona na podstawie obliczeń wyników badań.Przy projektowaniu drogi w strefie II i III wielkości mrozu falujący jest dozwolone, gdy głębokość mróz 1,5 m określone w tabeli.8 2.

obowiązkowe zastosowanie w warunkach IV i V klimacie dróg warstwa robocza powinna składać się z nie obrzęk i niepoddanych starterów( tabela. 4 i 5 obowiązkowego stosowania 2) na głębokość od 1 do 0,8 m, odpowiednio od powierzchni betonu cementowego i asfaltowych nawierzchni. Tabela 21

Gleby warstwy roboczej

najniższej wysokości w powłoce powierzchniowej, m, drogowych ically klimatycznych strefy

II

III IV V

drobny piasek, glina piaszczysta lekkie duże światło glina piaszczysta


1,1 0,9 0,9


0,7 0,75 0,55


0,5 0,3

mulisty piasek, glina piaszczysta kurzu


1,5 1,2 1,2


1,0 1,1 0,8

0,8
0,5

światło gliny, iłu ciężkiego gliny


2,2 1,6 1,8


1,4 1,5

1,1 1,1 0,8

ił piaszczystytrudno nylevataya światło mulisty piasek gliniasty, iłu ciężkiego muliste


2,4 1,8 2,1



1,5 1,8 1,3 1,2


0,8 Uwagi: 1. W górnej linii - Wzniesieniepowlekanie powierzchni powyżej lustra wody lub aeracji długie okresy czasu( ponad 30 dni) wody stojącej powierzchni, poniżej linii - taki sam jak w powyżej podłoża na obszarach bez zabezpieczenia spływania lub powyżej poziomu krótkim czasie( mniej niż 30 dni), stojących wód powierzchniowych.

2. Dla obliczonego poziomu wód gruntowych powinien przyjąć największą Fall( przed zamrożeniem) stawki za okres od siły odzyskiwania nawierzchni dróg( remonty).W miejscach, gdzie występują częste długotrwałe odwilży, za rozliczenie powinno mieć najwyższy możliwy poziom wiosna podziemnych w okresie między remontami. W obszarach z głęboko zamarzania mniej nawierzchni grubość obliczonego poziomu powinien być najwyższy możliwy poziom prawdopodobieństwa wód pożądane przekroczyć podczas sezonowej maksimum. Poziom wód gruntowych pozycja obliczana powinny być ustawione zgodnie z jednego okresu pomiarowego krótkoterminowego na rzecz badań i prognoz, opracowanej przez Instytut VSEGINGEO.W przypadku braku takich danych, oraz w obecności obliczonej aeracji pozwoliło się poziom określony przez górną linię gleying gleb.

3. Elewacja powlekania powierzchni nawierzchni powyżej poziomu lustra wody gruntowej lub powierzchniowej, gdy lekko umiarkowanie gleba powinna być większa o 20%( z iłu i gliny, - 30%), a w dnie silnie - 40 - 60%.

4. W obszarze ciągłego nawadniania uniesienia powierzchni powłoki podczas zimy i sprężyny na poziom wody gruntowej IV obszary V powinny być zwiększona do 0,4 m i 0,2 m Strefa III.

6,15.Stopień zagęszczenia warstwy roboczej gleby, kompresja współczynnikami skali( por. Informacyjny załącznik 4) powinna spełniać wymagania podane w tablicy.22.

6,16.Utrzymując stałą gęstość i zawartość wilgoci w glebie w strefach klimatycznych drodze II i III jest dozwolona w uzasadnienia większej uszczelnienie w górnej części podłoża warstwą roboczą do stosowania jako dolnej warstwy konstrukcyjnej nawierzchni.

6.17.W strefach IV i V przy projektowaniu koryta należy rozważyć kwestię zwiększenia gęstości gleb w porównaniu z normami z Tabeli.22 z odpowiednim studium wykonalności i pod warunkiem ochrony spójnej pęczniejącej gleby przed nawilżaniem podczas pracy. W przypadku strefy V należy zwiększyć stopień zagęszczenia( do 1 - 1,05) w górnej części warstwy roboczej o grubości 0,2-0,3 m. To samo powinno dotyczyć dróg kategorii I we wszystkich strefach drogowych i klimatycznych.

6.18.Wymagany stopień zagęszczenia grubych, klastycznych gleb naturalnych i technogenicznych w warstwie roboczej powinien zostać ustalony na podstawie wyników próby szczelności.

6.19.Nie wolno używać specjalnych gleb w warstwie roboczej bez specjalnych studiów wykonalności, które uwzględniają wyniki ich bezpośrednich testów.

6.20.Z zastrzeżeniem wymagań ust.6,10 - 6,15, 6,18 i 6,19 pozwoliło na stosowanie typowych konstrukcji nawierzchni bez warstwy szronu stabelaryzowanych i przy użyciu obliczonych wartości wilgotności właściwości mechanicznych i wykonanie warstwy roboczej gleby w obliczeniach nawierzchni drogowych( obliczone za obieg nawilżający 13 Tabela 2 obowiązkowego stosowania.).

Gdy jest to niemożliwe, lub w inny sposób z wymaganiami określonymi punkty muszą być zapewnione środki, aby zapewnić wytrzymałość i stabilność warstwy roboczej lub w celu zwiększenia nawierzchnia: urządzenie

warstwy mróz;

regulacja reżimu podgrzewania wody podłoża za pomocą impregnatów hydroizolacyjnych, termoizolacyjnych, drenujących lub kapilarnych;

wzmacniający i poprawiający glebę warstwy roboczej za pomocą ściągających, granulometrycznych dodatków itp.;

zastosowanie wzmacniających międzywarstw;

obniżenie poziomu wód gruntowych za pomocą drenażu;Zastosowanie

specjalnych szerokości podłoża, w celu zabezpieczenia go z powierzchni wody( upolozhennye zboczy, obwałowań);

Budowa odzieży drogowej z przerwą technologiczną lub w dwóch etapach.

Określone środki należy wyznaczyć na podstawie obliczeń technicznych i ekonomicznych.

Tabela 22

Elementy

warstwa Podłoże

głębokości od powierzchni powłoki, m

najniższy współczynnik prasowania dla typu nawierzchni

głównym

lekki i przejściowy

na drogach klimacie

I II III IV

V

I

II, III

IV warstwa V

pracować 1,5

0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98

0,95-0,93 0,98-0

95

0,95

Nepodtoplyaemaya część

St. kopca. od 1,5 do 6

0,95-0,93

0,95 0,95 0,93

0,95 0,90 St.

. 6

0,95

0,98 0,95

0,93 0,95 0,90

zalane część

St. kopca. Od 1,5 do 6

0,96-0,95

0,98-0,95

095

0,95-0,93

0,95 0,95 St.

. 6

0,96 0,98 0,98

0,95 0,95 0,95

warstwy roboczejzagłębienia poniżej sezonowy mrożenie

Prior 1,2

-

0,95

-

-

0,95-0,92

-

»0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

0,90

Uwagi: 1. Wyższy współczynnik zagęszczania wartości, jakie należy podjąć w powłokach cementowych i tsementogruntovyh tereny, a także rodzaj nawierzchni światło, mniejsze wartości - we wszystkich pozostałych przypadkach.

2. W obszarach nawadniane z zdolności do zwilżania podłoża wymagania gęstości gleby dla wszystkich rodzajów nawierzchni drogowej powinny być takie same, jak określono na wykresach II i III na drodze i stref klimatycznych.

3. Do koryta drogi budowane w miejscach, gdzie współczynniki uszczelka wysoki wyspa wiecznej zmarzliny powinny być takie same jak dla dróg II strefie klimatycznej.

6.21.Warstwę roboczą należy projektować w połączeniu z odzieżą drogową, aby uzyskać najbardziej ekonomiczne rozwiązania.

Charakterystykę projektową gleb warstwy roboczej należy ustalić biorąc pod uwagę schemat nawilżania, ustalony zgodnie z tabelą.13 obowiązkowego załącznika 2.

POŁOWÓW 6.22.Na wały w każdych warunkach dozwolone bez ograniczeń gleb i odpadów przemysłowych różni się trochę siły i stabilności pod wpływem czynników klimatycznych. Gleby i odpady produkcji przemysłowej, zmieniając wytrzymałość i stabilność pod wpływem tych czynników i ciśnienia w czasie, w tym konkretne startery mogą być stosowane z pewnymi ograniczeniami, co uzasadnia ich zastosowanie w wynikach badań projektu. Tam gdzie to konieczne, należy przewidzieć specjalne konstruktywne środki w celu ochrony niestabilnych gleb przed narażeniem na czynniki pogodowe i klimatyczne.

gdy stosuje się zgrubne podłoża warstwę wyrównawczą należy pomiędzy masy i grubości nawierzchni, nie mniej niż 0,5 m od ziemi fragmentów o wielkości nie większej niż 0,2 m.

6,23.W połączeniu z mostów na górnej nasypu na długości nie mniejszej niż wysokość kopca plus 2 m( mierzona od oparcia) i mniejszą niż 2 m, muszą być zaprojektowane nepuchinistyh gleby opróżniania.

6.24.Kopce powinny być zaprojektowane z uwzględnieniem nośności podłoża. Tereny podzielone są na silne i słabe.

K słaba zasada powinna być klasyfikowane, w którym w warstwach rdzeniowych są słabe zdolności gleby co najmniej 0,5 m( rozdz. 6.7).

Uwaga. Należy przyjąć, że grubość rdzenia jest w przybliżeniu równa szerokości kopca poniżej.

przypadku miękkich warstw gruntu są umieszczone na głębokości większej niż szerokość dolnej kopca, oraz wałów większa niż 12 m rdzeń obliczenia zasilania musi być zainstalowany.

6.25.Strome nachylenie skarp na solidnym fundamencie należy przypisać zgodnie z tabelą.23.

6.26.Stromość zboczy nasypów do 3 m na drodze I - III kategorii powinien być przewidziany w celu zapewnienia bezpiecznego zjazdu pojazdów w sytuacjach awaryjnych, co do zasady, nie są bardziej strome 1: 4, a dla dróg innych kategorii w wysokości nasypu skarpy do 2 m - nie chłodnicy1: 3.Na cennych ziemiach można zwiększyć nachylenie zboczy do wartości granicznych podanych w tabeli.23, wraz z opracowaniem środków zapewniających bezpieczeństwo ruchu.

6.27.Cytowane w pp.6,25 i 6,26, a kąt nachylenia zbocza wałów obejmuje wzmocnienia ich uprawy trawy lub odernovki. Jeżeli stosuje się inne, bardziej kapitałochłonne metody wzmacniania, stromość można zwiększyć za pomocą odpowiedniego studium wykonalności.

6.28.O słabych zasad stosowanych w zbocza wały gliny wilgotność gleby, jak również zalane wałów stromości zboczy jest określa się na podstawie obliczeń i zweryfikowane przez obliczenie możliwości typowego profilu poprzecznego.

6.29.Przy projektowaniu rezerwy gleby rzeczywista wielkość pożądane do gleby wały Vf powinien być określony wzorem

Vf = VK1.

( 1)

gdzie V to objętość projektowanego nasypu, m3;

K1 - współczynnik stosunku uszczelki( stosunek pożądanej gęstości gleby wałów, zainstalowany z Tabeli 22, z jego gęstości w rezerwie lub kariery zainstalowanego poszukiwania.).W przybliżeniu współczynnik względnego zagęszczenia można zaczerpnąć z tabeli.14 obowiązkowego załącznika 2.

Tabela 23

Startery

wał trasach największe nachylenie przy stoku nasypu wysokości, m

Przed

6 do 12, w dolnej części


( 0-6)

w
górna część( 6-12)

grudki tartakami slabovyvetrivayuschihsya

1: 1 - 11,3

1: 1,3 - 1: 1,5

1: 1,3 - 1: 1,5

i gruboziarnisty piasek( z wyjątkiem małej i pylastej piasku)

1: 1,5

1: 15

1: 1,5

drobny piasek i muł, ił i less

1: 1,5
1: 1,75

1: 1,75
1: 2

1: 1,5
1: 1,

75 Uwagi: 1. cechą podanych wartości dla ra pylastejznovidnostey Gleby w II i III drogowego i warunków klimatycznych dla jednowymiarowego drobnym piaskiem.

2. Wysokość stoku nasypu określonym przez różnicę wysokości od górnej i dolnej nachylenia brovok. W obecności kosogornosti stoku nasypu wysokość określoną przez różnicę górnych i dolnych znaków brovok dolną zbocza.

3. największą stromość zbocza małymi wzgórkami wydm w obszarach suchych powinny być podawane w stosunku 1: 2, niezależnie od wysokości.

6,30.Nasypów w słabych względu dodatkowe wymagania:

boczne wytłaczanie miękkiej gleby na bazie kopca podczas pracy musi być wykluczony;

część intensywnie podstawy opadów powinna być zakończona przed urządzeniem do powlekania( wyjątek wstępu do nakładania powłok na monolityczne dwustopniowym);

drgań sprężystych nasypy na podłożach torfowych podczas przemieszczania się pojazdów nie powinna przekraczać dopuszczalną dla tego typu nawierzchni. Przewidywania i stabilność

baza opady kopiec, jak również jego drgań sprężystych powinny być oparte na obliczeniach.

Uwagi: 1. W przypadku zakończenia intensywnego wytrącania pozostawiono część czasu potrzebnego do osiągnięcia 90% konsolidacja bazowa siła lub intensywność opadów wynosi nie więcej niż 2,0 cm / rok podczas nawierzchni typu kapitału i 80% konsolidacja lub intensywności opadów wynosi nie więcej niż 5,0cm / rok przy lekkiej odzieży drogowej.

2. dopuszczalna intensywność opadów może określić na podstawie doświadczeń utrzymania dróg w określonych warunkach środowiskowych.

6.31.Przy projektowaniu kopce wilgotności gleby przekroczy dopuszczalny( tab. 12, obowiązkowe nakładania 2) jest konieczne w celu zapewnienia środków w celu zapewnienia koniecznej stabilności roadbed. Działania te obejmują:

odprowadzanie glebach zarówno naturalnie i traktując je z substancji czynnych typu palonego popiołu lotnego aktywny, itp. Przyspieszenie

konsolidacji gleby, wilgotność w dolnej części wału( poziomej drenów ziarnistych i materiałów syntetycznych, etc.) i zapobiega deformacji wałów związanych z ich rozprzestrzenianiem( upolozhenie zboczy i ich ochrony przed erozją, urządzenie poziomych warstw granulowanego lub materiałów syntetycznych itpitp.).Kapitału i lekkie rodzaje pokryć drogowych na takiej odzieży należą kopce po zakończeniu kopca konsolidacji gleby.

Gdy wilgotność gleby poniżej 0,9 optymalnej konstrukcji powinny zawierać specjalne środki w ich zagęszczania( niską temperaturą uszczelnienia cieńsze warstwy, itd. N.).

6.32.W konstrukcji wałach zbocza z wysokości większej niż 12 m, w zależności od konkretnych warunków, które zapewniają stabilność nasypu i jego nachylenie określony przez przeliczenie

kopca pastylek możliwe ze względu na jej douplotneniya pod własnym ciężarem i postępu wytrącania w czasie;

zarys profilu poprzecznego zapewniając stabilność nasypu nachylenia;

bezpieczne obciążenie na podstawie, z wyłączeniem procesów wytłaczania bocznego;

wielkość i przebieg podstawy wytrącanie kopca z powodu jej ściskania przy obciążeniu ciężarem nasypu.

6.33.Wysokość nasypu na odcinkach dróg przechodzących przez prześwit pod warunkiem nezanosimosti-śniegiem podczas burzy śnieżnej być określone przez obliczenia wzorze

h = HS + DH

( 2)

gdzie h - wysokość nezanosimoy kopca, m;.

HS - szacowane wysokość pokrywy śnieżnej w miejscu, w którym podnosi się kopca z prawdopodobieństwem przekraczającej 5%, M Brak tych danych jest dopuszczalne uproszczone HS rozdzielczości poprzez katalogi meteorologicznych;

DH - pionowy nasypu na krawędzi obliczonego poziomu pokrywy śnieżnej, niezbędnych do jej nezanosimosti m

Uwaga. .W przypadkach, w których DH poniżej krawędzi narastania nasypu nad obliczonego poziomu pokrywie śnieżnej w warunkach odśnieżny Dhsc( cm, poniżej), o wzorze( 2) wprowadza się zamiast Dh Dhsc. Wysokość

krawędź na kopiec obliczonego poziomu pokrywy śnieżnej należy podawać, m, co najmniej:

1,2

- I Kategoria dla dróg

0,7

- »» II

0,6

- »» III

0,5

- »» IV

0,4

- »» V

6,34.W obszarach, w których obliczona wysokość pokrywy śnieżnej przekracza 1 m, konieczne jest sprawdzenie prawidłowości krawędzi narastania nasypu na pokrywie śnieżnej w stanie niezakłóconym umieszczenia śniegu odprowadzane z drogi w śniegu wzoru

,

( 3)

którym: - krawędź wzrost nasypu nad poziomem obliczonejpokrywa śnieżna zgodnie z warunkami odśnieżania, m;

b - szerokość koryta, m;

i - odrzucając precz śnieg z pługiem drogowym, m;dla dróg o regularnym trybie konserwacji zima jest dozwolone wziąć = 8 m.

wgłębienie

6,35.Stromość zbocza wgłębienia niż poszczególne obiekty konstrukcyjne powinny być podawane zgodnie z Tabelą.24.

Tabela 24

Startery

wysokość nachylenie, m

największą stromość zbocza

Rock

slabovyvetrivayuschiesya

do 16

1: 0,2

legkovyvetrivayuschiesya

nerazmyagchaemye

1,05-1 do 16: 1,5

zmiękcza

Wstępne 6

1:. 1

St.

12 6 do 1: 1,5

gruba

do 12

1: 1-1: 1,5

piasku, gliny jednorodne ciało stałe, półstałe i

szczelne plastyczną konsystencję do 12

1: 1,5

drobne piaski barkhan

St.

2 1: 4

2 do 12

1: 2

Less

do 12

1: 0,1-1: 0,5
1: 0,5-1: 1,5

Uwagi: 1. Powyższy Umożliwiają stromość zbocza w strefie suchych, poniżej linii - ze strefy suchych.

2. w skalistych glebach slabovyvetrivayuschihsya dozwolonych pionowe zbocza.

3. W obszarach z roślinnością ustala Lesko największe nachylenie na wysokości skarpy aż do 12 m przy stosunku 1: 2.

4. Wysokość spadku cięcia wyznaczonej przez różnicę górnych i dolnych znaków brovok zbocza. Jeśli nie kosogornosti przy użyciu tej tabeli jest uwzględniany stronie wlotowej.

6,36.wgłębienie głębokość 1 m w celu ochrony przed zaspach muszą być zaprojektowane z stromych zboczach ujawnionych od 1: 5 do 1:10, lub podzielić nasypu. Głębokość wgłębienia, od 1 do 5 m snegozanosimosti porcjach powinien być zaprojektowany z stromych zboczach( 1: 1,5 - 1: 2) i dodatkowych półek i szerokość ramion nie mniejszą niż 4 m

6,37. .Zagłębienia głębiej niż 2 m i drobne piaski pylaste, gliniastych glebach podmokłych legkovyvetrivayuschihsya lub pęknięcie skały w pylastej lessu i skał lessowych iw zmarzliny przejście podczas rozmrażania w stanie myagkoplastichnoe powinny być zaprojektowane z zakyuvetnymi półkach. Szerokość zakyuvetnyh półki, jakie należy podjąć w małych i ilastych formierskiej - 1 m do pozostałej części wspomnianej ziemi na wysokości skarpy aż do 6 m - 1 m wysokości skarpy aż do 12 m( na skale - 16 m) - 2 m dla dróg I.- III kategorie przy projektowaniu zagłębienia w glebie skalnych legkovyvetrivayuschihsya dozwolony zapewnić rów rowach minimalną szerokość 3 m do głębokości nie mniejszej niż 0,8 m powierzchni

zakyuvetnyh półki 20 przymocowany polaryzacji. - 40 ° / oo do kuwety. Nachylenie nie może zapewnić na skały i piaski w suchym klimacie.

6,38.Przy projektowaniu zagłębienia należących do obiektów indywidualnego projektu, obliczenia należy przeprowadzić ocenę ogólnej i lokalnej stabilności zboczy, w celu opracowania środków dla jego bezpieczeństwa, w tym powołanie odpowiedniego profilu przekroju, urządzenia odwodnienia, warstw ochronnych, takich jak ochrona skarpy itp

Podłoże w trudnych warunkach

6,39.Konstrukcje roadbed na zboczach należy uzasadnić za pomocą odpowiednich obliczeń uwzględniających stabilność stoku w stanie naturalnym, a po budowie dróg.

Na stabilnych stokach górskich większych niż 1: 3, droga powinna być umieszczona na półce, która jest osadzona na zboczu wzgórza. Na zboczach 1:10 - 1: 5 Podłoże powinno być tak zaprojektowane, zazwyczaj w postaci kopca bez półek w dolnej części urządzenia. Gdy kąt nachylenia stoku od 1: 5 do 1: 3, podłoża powinny zorganizować kopca lub wyciętych i wypełnienia z półki. U podstawy kopca oraz wyciętymi i zasypowe półki jest konieczne w celu ustalenia szerokości. 3 - 4 m, 1 m wysokości i ma występy są umieszczone na stoku odwadniania gruntu i skał gleb slabovyvetrivayuschihsya.

razie potrzeby środki te powinny być dostarczone w postaci zasady, złożonych, zapewniając stabilność roadbed i nachylenie, w którym się znajduje( kanalizacji, odwadniania powierzchni, struktury przytrzymujące, zmieniając kontury stoku i tak dalej. D.).

6,40.Budowa torowiska na bagnach powinien być wyznaczony na podstawie porównania technicznej i ekonomicznej opcji obejmujących usuwanie gleb bagiennych( w tym metodą wybuchową) lub ich zastosowania jako podstawy kopca do przyjęcia, gdzie stosowne, specjalne środki w celu zapewnienia stabilności, zmniejszenia i przyspieszenia osadu i wyeliminować szkodliwe elastycznywahania. Gdy

bagien głębokości 6 m i wysokości 3 m wałów konstrukcji dopuszczalne prowadzić poprzez wiązanie roztworów standardowych w stosunku do bagien typu( patrz załącznik Informacyjny. 5).W przypadku korzystania z BRODZĄCEGO gleby

podstawowej wał wraz z ogólnych wymagań należy zauważyć wymagania podłoża N, 6,30.

wały dolną część w bagna, bagien tłoczenie poniżej powierzchni 0,2 - 0,5 m, należy zapewnić, zazwyczaj od opróżniania gruboziarnistego piasku lub ziemi. Wykorzystanie innych gleb, w tym torfu, powinno opierać się na indywidualnych obliczeniach.

W konstrukcjach stosowanych vytorfovyvaniem pożądana objętość nasypu gleby być podawany z uwzględnieniem kompensacji bocznego odkształcenia ścian wykopu vytorfovyvaniya określona przez obliczenie.

6.41.Kopiec bottomland na terenach zalewowych, zbiorników przejściach i podejść do konstrukcji mostowych powinny być zaprojektowane z uwzględnieniem działania fali, a także hydrostatyczne i erozyjne działanie wody podczas powodzi. Aby móc naprawić i wzmacniania zboczy podczas pracy w takich dziedzinach, w badaniu wykonalności może być dostarczenie szerokość poboczu urządzenie co najmniej 4 m.

6,42.W konstrukcji nasypów na słabych podłożach należy podawać kalkulacji, uzasadnia szczególne środki, aby zapewnić możliwość korzystania słaby grunt w bazie( upolozhenie pryzmatów stronie urządzenia stoki tymczasowe tryb regulacji przeciążenie narzuty kopiec pionowy urządzenia drenaż ziemne pale-dreny fundamenty palowe, urządzenie płucnasypy, wzmocnienie nasypów warstwami z geowłókniny itp.).

6.43.Przy projektowaniu wgłębienia w określonych gruntów lub wałów przy użyciu specyficznych starterów w projektowaniu powinno zawierać środki do zapobiegania podłoża ze szczepu( ograniczenie położenia i grubości warstw gruntu, urządzenia warstwy ochronne stabilnych gleby wzmacniające, wodoodporne i inne warstwy pośrednie i t.itp.).

6.44.Na obszarach, gdzie rozmieszczone są glebę solną, należy zaprojektować koryto, biorąc pod uwagę stopień zasolenia oznaczony zgodnie z tabelą.3 obowiązkowa aplikacja 2.

lekko lub umiarkowanie gleby mogą być stosowane w typowych konstrukcjach nasypów, w tym warstwy stacjonarnym, w zgodzie z zasadami dotyczącymi okupowanej ziemi i dla indywidualnego projektowania nasypów dozwolonych na podstawie obliczeń.Startery

silnozasolennyh może być używany jako materiał z wałami, w tym warstwy czynnej na części 1. rodzaju terenu w warunkach nawilżania w obowiązkowego stosowania środków, mających na celu ochronę pracy warstwa większą zasolenie.

Zastosowanie nadmiernie zasolonych gleb powinno być uzasadnione specjalnymi obliczeniami z zastosowaniem niezbędnych środków w celu zneutralizowania ich negatywnych właściwości.

Płótno ziemi na odcinkach mokrych solonchaków powinno być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami dla nasypów na słabych podłożach( paragraf 6.30).

6,45.Konstrukcja koryta w obszarach ruchomego piasku powinna zapewniać minimalne pozyskanie piasku przez piasek.powinno to obejmować środki do zapobiegania podłoża przez dmuchanie i unosi się tworzenie piasku na szerokości taśmy, co najmniej 50 - 150 m, w związku z terenu, prędkość i kierunek wiatru, ruchliwość piasku zależy od powierzchni mocowania roślinności( Tabela 15 obowiązkowego stosowania 2.), składu ziarna piasku i innych czynników. Gdy powierzchnia

nezarosshey slabozarosshey i piasek Podłoże powinno być zaprojektowane przede wszystkim w postaci wałów wysokości 0,5 - 0,6 m, wzniesiony ze złóż głębokości 0,2 m oraz w polach mezhbarhannyh zagłębienia muszą być dostarczone: .

układ pasma 15- 40 m od każdej strony płótna;

mocowanie ruchomych form reliefu na szerokość do 200 m poza umową drogi. Wysokość

kopiec większa niż 1 m, powinna być zaprojektowana z piasku wgłębień lub wgłębień do umieszczenia po stronie zawietrznej w regionie co najmniej 50 m od drogi.

Wnęki o głębokości do 2 m należy zaprojektować na otwartym terenie o nachyleniu nie większym niż 1:10.Jeśli konieczne jest zainstalowanie systemu drenażowego we wnęce, należy go podzielić na kopiec o nachyleniu nie większym niż 1: 4.

wgłębienia głębiej niż 2 m powinny być przeznaczone do cięcia pod wysokość kopca 0,3. - 0,4 m odległość pomiędzy nachylenia wewnętrznej i zewnętrznej podeszwy należy się 10 - 20 m, zależnie od siły i kierunku kompozycji wiatru i piasku.

Na obszarach zarośniętych poluzarosshey i powierzchni jest konieczne, aby zapewnić maksymalne zachowanie naturalnej roślinności i obszary topograficzne otoczenia. W tym celu nasypy powinny być zaprojektowane na minimalną wysokość bez rezerw. Wnęki powinny być zaprojektowane na minimalną szerokość ze zboczami 1: 2.Jeśli to konieczne, z wykopu należy zapewnić wymaganą ilość ziemi dla nasypów poprzez poszerzenie wycięcia.

do technicznego przejścia transportowego urządzenia podtorza powinna zapewnić ochronną warstwę piasku lub gliny, ziemi utwardzony cementowej lub innych środków, o grubości 0,15 - 0,2 m lub r warstwę geowłókniny z opróżnieniem dolną warstwę nawierzchni.

6,46.Płaszczyznę ziemną na nawodnionych terenach należy zaprojektować, biorąc pod uwagę wpływ systemu nawadniającego na jego system cieplej wody, zwykle w postaci wałów.

odległość między brwiami, sieć kanałów odbioru ścieków i dostarczanie lub rowów odwadniających powinna być nie mniejsza niż 4,5 m. Zastosowanie rowów, rowy melioracyjne i wyżynnych jako zawory nie są dozwolone.

jako rozliczenia lustra wody powinien być najwyższy poziom długoterminowej, a nowo opracowane obszary - dane dotyczące perspektywy władz gospodarki wodnej.

6,47.Konstrukty że podłoża w strefach klimatu drogowego powinno być przewidziane z temperaturą warstw gleby i jej właściwości fizyko-mechaniczne, określić wielkość wytrącenie się podczas rozmrażania wał w czasie pracy.

Zazwyczaj Podłoże powinno być zaprojektowane w oparciu o obliczenia cieplna obliczona na podstawie zasad kierunkowych regulacji poziomu występowania górnego horyzontu coraz przemarzania gruntu( VGVMG) na podstawy kopiec w czasie eksploatacji drogi.

6,48.Roadbed w miejscach występowania zmarzliny muszą być zaprojektowane, prowadzony przez jednego z następujących zasadach: po pierwsze

- dostarczanie nośną VGVMG nie poniżej podstawy kopca i utrzymanie go na tym poziomie podczas całego okresu eksploatacji drogi;

drugie - założenie rozmrożeniu aktywną warstwę gleby na dnie kopiec w okresie eksploatacji drogi, na których ograniczenie wytrącania w granicach dopuszczalnych dla danego rodzaju powłoki;

trzecie - dostarczanie wstępnie rozmrażania zmarzliny i pasek odwadniania drogi do budowy roadbed.

6.49.Zgodnie z pierwszą zasadą, powinna być zaprojektowana w obszarach o niskiej temperaturze z zmarzliny glebach silnoprosadochnymi złożone i gliniaste gleby z wilgotności wyższej ciecz dopuszczalne w warstwie aktywnej w głównego typu nawierzchni.

6,50.Druga zasada powinna być stosowana jako główna z konkurujących opcji projektowych, oszacowanych na podstawie wskaźników technicznych i ekonomicznych.

6.51.Trzecia zasada do stosowania w obszarach o dużej dystrybucji wyspiarski zmarzliny może awansować kiedy zmarzlina rozmrażanie i suszenie drogi taśmy.

6.52.W obszarach o dużej skały cząstkami i piaszczyste skał zawierające międzywarstwy i soczewki lodu, w tym wysokie zmarzliny( zwykle proliferacji wyspa), jak również w obszarach sezonowego zamarzania( bez obecności zmarzliny) Podłoże powinno być zaprojektowane zgodnie ze standardami IIstrefa drogowa i klimatyczna.

6.53.W zasadzie konstrukcyjnej pierwszej pozycji zadania podstawy VGVMG powinny zapewnić odpowiednią wysokość kopca z tradycyjnych materiałów budowlanych drogowego i urządzeń specjalnych warstw materiałów izolacyjnych( torf żużla pianki i m. G) w bazie.

6.54.W konstrukcji według drugiej zasady wysokość kopca powinien być instalowany na wyniki obliczeń termicznych i obliczania całkowitego wytrącenia bazową i niestabilnych warstw kopca( zob. Reference dodatek 6).

dop osad przedstawiono w tabeli.25.

Tabela 25

typu nawierzchni, a warunki jego

urządzenie dop osadu zasadę i niestabilnych warstw kopca podczas pracy, patrz grubości stabilnych materiałów

0,5M

1,0 1,5 2,0

chodniki

kapitałowe prefabrykatów betonowych powłokami, ułożonych w jednym kroku bez przerwy technologicznej chodników

2

4

6

10

Capital z pokryciami asfaltowych, rozmieszczone w tym samym roku roadbed

4

8

12

20

Lekkie chodniku

6

12

18

30

Transition drogiPrzy stosowaniu warstw odzieży

8

16

24

40

konstrukcja kopiec geotekstylnych dopuszczalne Wytrącanie może być zwiększona o 20%, przy grubości warstwy stałych do 1,5 m, a 25%, gdy jego grubość do 2,0 m.

6,55.W miejscach polew projektowanych na terenach wyspy i rozprzestrzeniać głęboko zmarzliny sezonowej zamrożenia roadbed musi przebiegać tak, że podstawa zamrożenia kopiec głębokość nie przekracza zamrażanie warstwy gleby w warunkach in vivo. Przy ciągłym propagacji zmarzliny koryto drogi musi być zaprojektowany w połączeniu z urządzeniami do protivonalednymi( zmarzliny ekranu wodoszczelnego pasa gleby al.), Proces wypalania puder od jezdni.

6.56.Zagłębienia zapewniają w miejscach dozwolonych obszary z korzystnym kriogenicznej nawierzchni i hydrogeologicznych( szczątków gruntów kamienistych i) w przypadku braku soczewki i warstwy lodu. W razie potrzeby konstrukcja wgłębień w złożonym kriogenicznej nawierzchni i hydrogeologicznych( gleba pościel niejednorodnym składzie, wodonośnych zmiennym poziomie przejawy kriogenicznych procesy silnoprosadochnye gruntowe) należy zapewnić izolację zbocza warstwy geowłókniny, wymiana podmokłych muliste gleby ilaste, piaszczyste lub inne wartościmateriały, warstwy przeciwmrozowe w podstawie nawierzchni i niezawodne usuwanie wody z wnęki. Podjęte decyzje powinny być uzasadnione obliczeniami. Małe nacięcia powinny zostać otwarte lub przycięte pod kopcem.

6.57.W zależności od terenu i warunków hydrogeologicznych kriogenicznego powierzchni gruntu i wód gruntowych suprapermafrost muszą zostać usunięte z nawierzchni drogi na skutek rowów odwadniających, grzbiety i wyżynnych kriogenicznych priotkosnyh obwałowań, parametry obliczeniowe są ustawione.

6.58.Projektowanie podłoża( w tym środków zabezpieczających, wspierając i utrzymanie kształtu) w obszarach osuwiskowymi i osuwiskowymi w obszarach, w których powodzie, obsunięcia, lawiny, Kras, słaby Osiadanie gleb i gleby pęcznienia i w strefach wpływu ścierania i erozji rzeki powinny opierać sięspecjalne dokumenty regulacyjne.

6.59.Przy odpowiednim wykonalności w konstrukcjach można stosować warstwę podtorza z geowłókniny wykonujących zbrojenia, odwadniających, filtrowanie lub oddzielających rolę.

Warstwy pośrednie są przewidziane dla:

u podstawy nasypów na słabych glebach;

w korpusie nasypów: dla zwiększenia stabilności stoków;jako filtr ochronny w konstrukcjach odwadniających;jako dreny, zapewnia odprowadzanie wody z nasyconego wodą masywu glebowego;jako warstwę rozdzielającą na warstwie kontaktowej gleby lub granulowanych materiałów o różnej granulometrii( zapobiega mieszaniu się substancji w warstwach);

w oparciu o technologiczne podjazdy na glebach o małej nośności.

Przy projektowaniu wgłębienia w niesprzyjających warunkach glebowych i hydrologicznych aby zapewnić przejście maszyny jest celowe dostarczenie warstwy Device Technology z geowłókniny ściekowego zasypki gleby. W zależności od grubości warstwy podłoża warunki zasypki przyjęto za 0,2 - 0,6 m urządzenie odprowadzające

6,60. .W celu ochrony podłoża z mokre wodą i erozji powierzchni, a także, aby zapewnić tworzenie prac na konstrukcji podłoża powinny zawierać układ odwadniania powierzchni( planowania terytorium, urządzenie do kopania, tac Wgłębienia stawów odparowanie odwiertów absorbujących, etc.).Dno wykopów powinien mieć pochylenie co najmniej 5 ° / oo, a w wyjątkowych przypadkach: - co najmniej 3 o / oo.

Prawdopodobieństwo przekroczenia potok konstrukcyjny dla konstrukcji rowów odwadniających i rowami należy do dróg I i II kategorii 2%, kategorii III - 3%, IV i V kategorie - 4%, a przy projektowaniu urządzenia odwadniające powierzchni dróg i mostów należy na drogachKategoria I i II - 1%, III kategoria - 2%, IV i V kategorie - 3%.

największe nachylenie wzdłużny urządzenia odwadniające powinny być określone w zależności od rodzaju gleby, rodzaju wzmacniania zboczy i dnem rowu z dopuszczalnym natężeniem przepływu erozji. Jeżeli nie jest możliwe zapewnienie dopuszczalnych odchyleń, należy przewidzieć szybkie przepływy, huśtawki i studnie.

W obszarach o nachyleniu poprzecznym mniejszym niż 20 ° / oo na kopiec wysokości mniejszej niż 1,5 m, w obszarach o zmiennej stronie stoku krzyża, a także w bagien rowy powinny być zaprojektowane z dwóch stronach koryta drogi.

W strefach drogowych i klimatycznych IV i V można przewidzieć zlewnie parowe. Jak stawy odparowywania może wykorzystywać lokalne obniżenie opracowany zawodowy i zastrzega maksymalną głębokość 0,4 m. W miejscach, gdzie stawy odparowanie rezerwa powinna być wyposażona w poboczu kopca.

6,61.Wód gruntowych i powierzchniowych, które mogą mieć wpływ na wytrzymałość i odporność na warunki pracy lub podłoża produkcyjnego, konieczne jest, aby przechwycić lub zmniejszyć urządzeń odwadniających.

6,62.Wysokość nasypu i grobli w średnich i dużych mostów i zbliża się do nich, a także wały na zalewowych powinny być podawane w taki sposób, aby czoło Podłoże wzrosła o nie mniej niż 0,5 m, a czoło otwarty struktury regulacyjne i nasypów - niemniej niż 0,25 m nad obliczania horyzontu wody, biorąc pod uwagę wysokość fali cofki i nalotu na jego zbocza.

6,63.Zawias roadbed przedmostowe małych mostków i rur może wzrosnąć powyżej obliczonego horyzontu wody, pod zwiększonym ciśnieniem, nie mniej niż 0,5 m przy bezciśnieniowym struktury trybu pracy i nie mniejsza niż 1 m przy polunapornom i rozładowania trybach.

Prawdopodobieństwo przekroczenia potok przy projektowaniu kopiec w podejściu do mostów, jakie należy podjąć w przypadku dróg I - III kategorie - 1%, IV i V kategorie - 2%, a podejścia do rur powinny być brane pod drogi kategorii I - 1%, II i III kategorii- 2%, IV i V kategorie - 3%.

umocnienie drogowe i drenażowych

i specjalny struktura geotechniczne

6,64.Rodzaje ochrony stoku i urządzeń odwadniających roadbed musi spełniać warunki pracy wzmocnione przez konstrukcje, aby wziąć pod uwagę właściwości gleb, czynniki szczególnie klimatyczne, cechy konstrukcyjne torowiska i pozwalają na mechanizację prac i minimum zmniejszonych nakładów na budowę i eksploatację.W powołaniu formie powinny zostać opracowane w celu wzmocnienia możliwości i wziąć pod uwagę warunki i produkcję prac nad budową podtorza i jego wzmocnienia.

Tabela 26 Podkład

nachylenie stromość zbocza na wysokości fali bez wtargnięcia, m

0,1 0,2 0,3

0,4 0,5 0,6

drobny piasek

1: 5

1:7,5

1:

10 1: 1 15

20

1: 25

piaszczysta glina lekka

1: 4

1: 7

1: 10

1:

15 1: 1 20

20

iłu, gliny

1: 3

1: 5

1: 7,5

1:

10 1: 1 15

15

zalane zbocza wały musi być zabezpieczona przed działaniem fal odpowiednich typów obronne zależności hydrologicznejrzeka lub staw.

Z właściwego studium wykonalności może być stosowany w celu zastąpienia fortyfikacje upolozhenie nachylenie stoków( plaża).odporne na działanie wody nachylenia Nachylenie powinno być określone za pomocą obliczeń hydrologiczno klimatycznych i rodzaju gleby nasypu. Grubsza nachylenia stoku plaża może być pobrana z tablicy.26.

6,65.Jeżeli studium wykonalności może być używany geowłókniny do wzmocnienia stoków. Geowłókniny warstwy wzmacniające podczas zbocza działać część pokrywę, która chroni przed erozją nachylenie, wzmocnienie i darń rozwój wzmacniający darni barier ograniczanie odkształceń gleby w strefie powierzchni nachylenie uchwytów filtrów odwrotnych zalane elementy prefabrykowane lub narzuty zbocza. Na

geowłókniny opuszczającego powierzchni, konieczne jest w celu ustalenia powłokę ochronną w reakcji z organicznym środkiem wiążącym( emulsja bitumiczna) z szybkością przepływu wynoszącą 0,5 - 1,0 kg / m2.Jeśli to konieczne, znaczna urządzenia odwadniające wierzchowce wzrost sztywności i zmniejszenie przepuszczalności powłok geowłókniny niezbędne, aby zapewnić dwa, trzy przetwarzanie geowłókniny ziarnisty piasek ze spoiwem.

6,66.Ochronne i zabezpieczające konstrukcje stosowane w budowie podtorza, powinny być zaprojektowane indywidualnie na podstawie specjalnych przepisów. Konieczne jest, aby wziąć pod uwagę warunki ich budowy i eksploatacji.

7. chodnik

7.1.odzież drogowego musi spełniać ogólne wymagania drogi, obiektów drogowych. Te wymagania powinny zapewnić tej struktury całego chodnika Poszczególne powłoki strukturę jezdni sprzęganie jezdni i pobocza dzielące taśmy i rodzaj pobocze, tworząc gładką i chropowatą powierzchnię jezdni itp

7,2.Budowa chodnika i powłoki powinny być oparte na wymaganiach eksploatacyjnych pojazdu i kategorii drogi zaprojektowane, uwzględniając gęstość ruchu konto i składu pojazdu, klimatycznych i glebowych i wodnych warunków higieny i warunków sanitarnych, a także świadczenie obszarze budowy lokalnych materiałów budowlanych drogowych.

7.3.Chodnik może składać się z jednej lub więcej warstw. Jeżeli kilka warstw składa się z bazy do powlekania nawierzchni i dodatkowych warstw podstawa -. Zamarzaniu, termoizolacyjnego, odwadniania, itp( patrz odniesienia 7 aplikacji.).Przez

obciążeń rezystancyjnych z pojazdów i reakcji na wpływy klimatyczne chodników powinna być podzielona na odzież z twardej powłoki oraz warstwę bazową( dalej dowolnie ustawionym - sztywny chodników) i odzież z niesztywnych pokrycie i podstawa warstwy( niesztywnego chodników).

7.4.Rodzajów nawierzchni, główne rodzaje powłok i ich zakres stosowania są przedstawione w tabeli.27.

Tabela 27 Rodzaje chodników

główne typy powłok

kategorie drogi są używane zgodnie z punktem

Capital

cementu monolitycznej

I-IV

7,8;7,16;
7,33

prefabrykowanych z żelbetu lub armobetonnye

I-IV

7,10;7,13

asfaltu

I-IV

7,34 *

Lekki

asfaltu

III, IV, oraz w pierwszym etapie budowy dwustopniowym dróg II Grupa

7,34 *

tarmacadam

7,34 *

Z tłucznia, piasku i żwiru, traktuje ściągających

IV i V

7,34 *;7,36

Przejściowa

tłucznia i żwiru z ziemi i leczonej okolicy materiałów kamiennych niskiej siły ściągające

IV, V i pierwszym etapie dwuetapowego kategorią budowy dróg III

7,46;7,47

7,37 - 7,39;
7,41

Dolna

z gleby wzmocniony lub większej substancje dodatkowe

V w pierwszym etapie budowy dwustopniowej drogi kategorii IV

7,39;7,41

7.5.Całkowita grubość nawierzchni i grubość poszczególnych warstw musi zapewnić wytrzymałość i odporność na mróz na montaż.

7,6.Przy obliczaniu wytrzymałości nawierzchni drogowej należy uznać za potencjalnych typu ruchu pojazdów, które powinny prowadzić do nasilenia objawów obciążenie obliczeniowe na najbardziej obciążonej jednego pasa jezdni.

Należy liczyć tylko lżejsze obciążenia. Redukcja do rozliczenia cięższych ładunków dopuszczonych do kategorii dróg IV pod warunkiem, że sprowadzić obliczone obciążenie przekracza o nie więcej niż 20%, a liczba pojazdów z takich obciążeń jak części ciężarówek i autobusów płynie nie więcej niż 5%.W przeciwnym wypadku, do obliczeń należy przyjąć cięższych ładunków lub dostarczyć do regulacji jego przejście w niesprzyjających porach roku. Autostrad

z wielopasmowej jezdni chodnika wszystkie pasy powinny być tak zaprojektowane, aby dorównać największe obciążenie obliczeniowe.

ODZIEŻ DROBNA DROGOWA

7.7.Do sztywnych ubrań drogowych należy przypisać odzież z: monolitycznymi powłokami cementowo-betonowymi

;

powłoki asfaltobetonowe na podłożu cementowo-betonowym;Prefabrykowane pokrycia

z betonu zbrojonego i płyt żelbetowych.

7.8.Grubość powłok betonowych należy przypisać zgodnie z obliczeniami, uwzględniając zasady, ale nie mniej niż podano w tabeli.28.

7.9.W powłoce betonowej należy zaprojektować spoiny poprzeczne i wzdłużne. Szwy rozciągania, ściskania, wypaczania i obróbki są określane jako poprzeczne. Podłużne i poprzeczne szwy powinny z reguły przecinać się pod kątem prostym. Odległość między szwami ściskania( długość płytek) określa się za pomocą obliczeń.

możliwość wyznaczenia długości płyt, w zależności od grubości warstwy, a biorąc pod uwagę klimat zgodnie z tabelą.29.

7.10.Na autostradach I - IV kategorie obejmujące płyt prefabrykowanych betonowych powinny być dostarczone w trudnych warunkach środowiskowych lub w wysokich kopców, gdzie trudno jest zapewnić stabilność koryta drogi.

7.11.Aby zapewnić odporność na pękanie nawierzchni z betonu asfaltowego przy intensywności ruchu ponad 10 000 pref.jednostka / dzień Grubość betonowych baz i nawierzchni z asfaltu powinna być wyznaczona jako obliczenia.

7.12.W podłożach z betonu klasy B 12,5 i powyżej konieczne jest zapewnienie podłużnych i poprzecznych połączeń ściskania i rozszerzania.

7.13.Budowa nawierzchni drogowej z powłoką kompozytową płyt betonowych i armobetonnyh mogą zostać podjęte na podstawie studiów wykonalności w obszarach o złożonych warunkach geologiczno-inżynierskich, hydrogeologicznych i klimatycznych, gdzie nie ma lokalnych kruszyw budowlanych, które są odpowiednie dla urządzenia równych powłok wytrzymałościowych innych gatunków.

7.14.Płytki powłoki powinna być prefabrykowana standardowych warunków konstrukcyjnych lub projektowych wytrzymałości i odporności na złamanie pod działaniem obciążenia koła i jego własnej masy podczas podnoszenia płytki urządzeniu do montażu i układania i jednostek.

7.15.Drogi IV w kategorii zbierania powłoki jest osadzana na bazie piasku, to jest wskazane, aby zapewnić pośrednią z materiału geotekstylnego, na całej szerokości powłoki z marginesem 0,5 m na każdym boku i uwalnia szerokości 0,75 m na poprzeczne szwy powłoki na zboczach. W przypadku

urządzeniu do powlekania płyt na szerokości 1,5 m dozwolonego urządzenia międzywarstwy w postaci pasków o szerokości co najmniej 0,75 m poniżej w szwach i krawędzi powłoki.

Dzięki studium wykonalności możliwe jest stworzenie podobnego projektu dla dróg kategorii trzeciej.


Tabela 28

Bazy

grubości powłoki cm, a przybliżony ruchu drogowego, pref.jednostek / dzień, według kategorii dróg

I

II

III, IV

20000 i więcej

14000 - 20000

10000 - 14000

6000 - 10000

4000 - 6000

1000 - 4000 Materiały i gleby

kamienia traktowane spoiwo nieorganiczne

24

22

22

20

18* 18 *

kamień kruszony i

żwir -

-

22

20

18

18

piasek, żwir i piasek

-

-

-

22

20

18

* dozwolony podczas studium wykonalności. Tabela 29


klimatu

długości płyty, m, grubość powłoki, cm

18

20

22

24

Średni

4,5-5

5-6 5-6 5,5-7

Continental

3,5-4

4-5

4-5

4,5-6

Uwaga.klimat kontynentalnym charakteryzuje różnicy pomiędzy maksymalną i minimalną temperaturę powietrza na noc w temperaturze 12 ° C ponownego więcej niż 50 razy na rok.

7,16.Drogi I - III kategorii z kopców skalistego gruntu wysokość większą niż 3 m, w kopcach bagien częściowego vytorfovyvanii większa niż 5 metrów z każdej glebie z wiaduktów przez kolei w odległości 200 m, niezależnie od wysokości wału, a także na odcinkach drogiindywidualny projekt, gdzie oczekiwany rozliczenie różnica od podłoża, zaleca się, aby zorganizować betonowych zbrojonych siatką.

7,17.Obliczanie monolityczny beton cementowy grubość nawierzchni powinny być wykonane z uwzględnieniem wartości sumy naprężeń i powtarzalności ładunków samochodowych i temperatury.

7,18.Grubość podstawy wymiaru sztywnych chodników i prefabrykowanych monolitycznej powłoki powinny być wykonywane w warunkach ograniczających równowagi ścinanie w każdej warstwie nawierzchni i podtorza. Drogi III i IV mogą być dozwolone kategorie pracy chodnika sztywną poza granicę sprężystości w tym przypadku obliczenie grubości podstawy stanu ograniczenia równowagi ścinania nie jest wymagane.

grubości płyty powinna być obliczona na podstawie warunków siły oddzielnie dla okresów konstrukcji nawierzchni( w celu zastosowania podstawy do transportu ruchu postroechnyh) i eksploatacji drogi. W wyniku obliczeń zakłada się dużą grubość podłoża.

7.19.Obliczanie nawierzchni z betonu asfaltowego na podkładach betonowych należy przeprowadzić w dwóch warunkach:

odporność na pękanie betonu asfaltowego w najzimniejszym miesiącu zimy;Wytrzymałość

- najwyższa odporność powłoki i podłoża na efekt powtarzalnych obciążeń z pojazdów.

asfalt beton bruk cement i beton fundamentem pod warunkiem wytrzymałości należy obliczać dla najbardziej niekorzystnego okresu roku - gorące letnie miesiące, kiedy beton asfaltowy minimalnej moduł.

ODZIEŻ DUŻA DROGOWA

7.20.Lekkie ubrania drogowe na drogach kategorii I i II należy projektować pod warunkiem, że zapobiega się akumulacji odkształceń szczątkowych w okresie ich eksploatacji przed pierwszym przeglądem( lub reorganizacją).

Ubranie drogowe( na drogach kategorii III-V) powinno być zaprojektowane z uwzględnieniem możliwego występowania deformacji resztkowych, ograniczonych tolerancjami dla gładkości jezdni.chodnik

na drogach kategorii IV i V, w niektórych przypadkach, w celu zmniejszenia kosztów budowy z odpowiednim uzasadnieniem mogą być zaprojektowane w sposób uwzględniający ograniczenia w przepływie intensywności i wydajności pojazdów w trudnych okresach roku.

7.21.Lekkie ubrania drogowe na jezdniach jezdni powinny być liczone jako siła, biorąc pod uwagę krótkotrwałe wielokrotne działanie ładunków mobilnych. Czas trwania obciążenia należy przyjąć jako równy 0,1 s. Należy wprowadzić obliczenia wartości modułu sprężystości oraz charakterystyki wytrzymałościowe materiałów i gleby odpowiadające temu czasowi trwania.

Ubrania na parkingach i drogach przydrożnych należy liczyć przy dłuższym obciążeniu( co najmniej 10 minut).Powtarzanie ładowania może być ignorowane.

ubrania na przystankach transportu publicznego, na drodze do skrzyżowania i skrzyżowań z kolei powinien być obliczany jako iloraz wpływ na obciążenia krótkotrwałego i rozszerzony na ładunkiem, biorąc mocniejszą strukturę.

7.22.Obliczanie nie sztywnych ubrania dróg przy obciążeniu krótkoterminowe powinny być przeprowadzone na siłę trzech kryteriów: sprężystego odkształcenia całej konstrukcji, opór przesunięcia w glebie i slabosvyaznyh warstw ubrania, rozciągający zginania warstw ubrania z gleby i kamienia materiałów poddawanych spoiw nieorganicznych.

Obliczanie niesztywnych nawierzchni dla długotrwałego obciążenia powinno być wykonywane przez ścinanie w podłożu i luźno połączonych warstwach odzieży.

7.23.Naprężeń i napięć niesztywnych nawierzchni i podtorza pod obciążeniem konstrukcja musi być określona przy użyciu metod sprężystości warstwowej pół z najgorszych możliwych warunkach warstwy pośredniej w kontakcie. Dopuszcza się wprowadzanie wielowarstwowych ubrań drogowych i dróg do jazdy na dwu- i trójwarstwowe modele projektowe.

7.24.Niezależnie od wyników obliczenia wytrzymałości nawierzchni, grubość warstw strukturalnych w stanie zagęszczonym należy przyjąć co najmniej jak podano w tabeli.30.

Tabela 30

Materiał powłoki

i inne warstwy nawierzchniowe

Grubość warstwy cm

asfaltu lub tarmacadam gruba

6-7

asfaltu lub tarmacadam porządku

3-5

asfaltu lub tarmacadam

3-4

piasek tłucznia( żwir) materiały leczone organicznego ściągającyKruszywo

8

potraktowano spoiwa organicznego metodą impregnacje

8

tłucznia i żwiru nieleczonych ściągające:

w piaszczystej

15

oparciu o stałej podstawie( kamień lub ykeplennogo gleby) Materiały i gleby

8

kamienia leczone organicznych lub nieorganicznych spoiw

10

Uwagi: 1. większego grubość betonu asfaltowego nawierzchni na drogach powinien być kategorii I i II, a niższe - dla dróg III i IV kategorii.

2. Grubość warstwy strukturalnej należy w każdym przypadku nie mniej niż 1,5-krotność frakcji największej wielkości używanego w warstwie materiału mineralnego.

3. W przypadku układania materiałów kamiennych i gliny gliniastej glebie powinny zapewniać warstwie o grubości co najmniej 10 cm, z piasku, projekcji wzmocnione gleby lub innego materiału wodoodpornego.

dodatkowe warstwy
wzmocnionego drogowej
strefy i dzieląc taśmy

7.25.W obszarach gleby sezonowego zamarzaniu na drogach I - IV kategorii z nawierzchni sztywnych i niesztywnego w trudnych warunkach glebowych i hydrologicznie, przy zapewnieniu wymaganej wytrzymałości należy przewidzieć środki protivopuchinnye zapewnienia odpowiedniej nawierzchni i podtorza mróz.

7,26.Środki specjalne nie protivopuchinnyh:

w obszarach o głębokości przemarzania mniej niż 0,6 m;

na podłożu, warstwa robocza, która spełnia roszczeń.6,11 - 6,15, 6,18 i 6,19;

razie potrzeby pod względem wytrzymałości na grubości nawierzchni przekracza 2/3 głębokości zera.

7,27.Na tych odcinkach dróg, które nie spełniają warunków ust. 7.26, należy przewidzieć środki protivopuchinnye zgodnie z ust. 6.31.

7,28.Grubość warstw izolacyjnych o różnych funkcjach( na całkowitym zapobieganiu zamarzania roadbed lub ograniczający głębokość jego zakres krzepnięcia), powinny być określone obliczenia termiczne.

7,29.W miejscach roadbed gleb ilastych oraz pylastej piasku, niezbędne jest zapewnienie opróżniania warstwy urządzeń plenum na podstawach i dodatkowych warstw wykonanych z konwencjonalnych( porowatego) materiału granulowanego, w następujących przypadkach:

podczas strefie klimatycznej II drogi we wszystkich systemach nawilżających roboczych warstw ziemnychinternetowej( n = 6,21).;

III strefę drogi klimatyczne na 2 i 3. systemów nawilżających warstwy roboczej;

do strefy IV i V w trzecim nawilżania obwodu warstwy roboczej.

konieczność opróżniania urządzenia warstwy w odcinkach drogi, w których cząsteczki wiążące podstawy lub więcej warstw nawierzchni z kamienia gleby i materiały poddane określonych obliczeń osuszania.

Grubość

warstwy opróżniania wymagana szybkość filtracji, wielkość ziarna i innych wymagań dla materiałów stosowanych do ich wyrobu, obliczenia muszą być montowane w zależności od ilości wody wpływającej do podstawy jezdni, sposób jej zwinięcia, długość ścieżki filtracji oraz innych czynników.

7.30.Przy obliczaniu chodnika przy zatrzymaniu taśmy powinna wynosić co najmniej 1/3 oszacowanej intensywności lub innego obciążenia, co uzasadnia projekt za wyjątkiem szybkiego narastania resztkowych odkształceniach.

7.31.Pokrycia wzmocnione ramiona taśmy( 0,5 - 0,75 m), a zespół hamowania( 2.5) zaleca się, aby stanowiły od tsemento- lub betonu asfaltowego z tłucznia korzystnie dużych rozmiarów( do 25 - 45 mm), a z leczonychdrutowanie lokalnego kamienia, żwiru, żużlu i innych materiałów mineralnych.

powierzchnia reszty krawężników powinna zostać wzmocniona w zależności od intensywności i charakteru ruchu, gleby podtorza i właściwości klimatycznych siewu trawy, żwir, żwir, żużel, a drugi z najtańszych lokalnych materiałów gruboziarnistych.

celu ochrony ramion i tras podłoża przeszukać odcinków dróg wzdłużnymi tras więcej niż 30 ° / oo, wysokość kopca większa niż 4 m w miejscach wklęsłych łuków na profil podłużny jest niezbędne zapewnienie urządzenia wzdłużnych rynien i innych struktur do gromadzenia i usuwania wypływa zjezdnia wody.

7.32.Listwy rozdzielające należy połączyć z jezdnią, umieszczając na listwach wzmacniających listwy rozdzielające. Pozostała część linii podziału powinna zwiększyć wysianie trawy i, w zależności od warunków lokalnych, sadzenia tulei( stałej lub w postaci poprzecznych pasków - sceny) umieszczonych w odległości nie mniejszej niż 1,75 m od krawędzi jezdni.

MATERIAŁY DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO

7.33.Cementowo-betonowe powłoki i podłoża powinny stosować ciężki i drobnoziarnisty beton zgodnie z GOST 25192-82.

Beton do powłok i podłoży musi spełniać wymagania GOST 26633-91 i tabeli.31.

7.34 *.Asfaltu i mieszaniny tarmacadam i kamienia materiałów poddawanych spoiw organicznych powłok do stosowania zgodnie z tabelą.32.

celu poprawy odporności na pękanie betonu asfaltowego nawierzchni i przedłużenia żywotności w warunkach niskich temperatur ujemnych w dziedzinie budowy należy stosować polimerasfaltobetony pomocą spoiwa polimerowo-bitumicznej( WSP) na bazie blokowych kopolimerów butadienu i typu styren SBS( Marks Dst 30-01 DST i 30p-01, a także ich zagranicznych odpowiedników) o temperaturze kruchości wymaganej dla danego obszaru budowy.


Tabela 31

Klasy

kategorii drogi

minimalna

betonu Zadanie konstrukcyjne( stopni) do betonu na wytrzymałość na rozciąganie przy zginaniu

minimalnej konstrukcji z betonu klasy wytrzymałości na ściskanie

minimalny stopień konstrukcja betonu mrozoodporność obszarów o średniej temperatury powietrza w najzimniejszym, ° C

z0 do minus 5


od minus 5 do -15


poniżej -15

i, II

jednowarstwowy lub dwuwarstwowy powłoki warstwy górnej

Vbtb 4.0( Ri50)

B30

100

150

200

Niżnym nrdwuwarstwowa powłoka

Vbtb 3,2( Ri40)

V22,5

50

50

100

III

jednowarstwowy lub dwuwarstwowy powłoki warstwy górnej

Vbtb 3,6( Ri45)

V27,5

100

150

200

dolną powłokę dwuwarstwowym warstwa

Vbtb 2,8( Ri35)

B20

50

50

100

IV

jednowarstwowy lub dwuwarstwowy powłoki warstwy górnej

Vbtb 3,2( Ri40)

B25

100

150

200

dolną powłokę dwuwarstwowym warstwa

Vbtb 2,4( Ri30)

B15

50

50

100

IV

bazowa

Vbtb 1,2( Ri15)

B5

25

50

50

Uwagi: 1. w razie potrzeby wykonalności dla pojedynczej warstwy lub warstwy górnej duhsloynogo chodnik droga kategoria I i II mogą być używane jako ciężkiego betonu na drogach kategorii III.

2. Klasy wytrzymałości betonu na ściskanie powinna być używana tylko w konstrukcji żelbetowych i sprężonych powłok.

3. Średnia miesięczna temperatura najzimniejszego miesiąca na terenach budowlanych jest określana przez SNIP 23-01-99 *.

4. Podłoża dla kategorii drogi IV z odpowiednim dozwolonym wykonalności. Tabela 32

Kategoria
droga

Warstwa Materiał powłoka górna

niższy

I, II

gorąco i ciepłą mieszaninę gęstego asfaltu rodzaju betonowych A, B, C i D, marki I

ciepło i gorąco mieszaniny porowatego betonu asfaltowego klasy I

II

Gorąca mieszankazwartych typu tarmacadam B znaki i

Hot mieszanek dla porowatego znaku tarmacadam i

III

ciepło i gorąco mieszaniny gęstego asfaltu rodzaju betonowych a, B, C, D i E klasy II

gorąco i ciepłą mieszaniną porowatego betonu asfaltowego stopnia II

Chills mieszance asfaltowej typu Bx Bx Gx Mark I

gorąco i ogrzać mieszaninę do dużej porowatości betonu asfaltowego klasy I

mieszanek gorących zwartych typów tarmacadam B klas b I i II, a także gatunku mieszaniny piachu

Hot mieszanin dla porowate gatunki tarmacadam Ii II

IV

gorąco i ciepłą mieszaninę gęstego betonu asfaltowego typu B, C, D i E III stopień

gorącą mieszaninę z porowatego betonu asfaltowego i stopnia tarmacadam II

zimno asfaltowych typu BX BX Gx dX klasy II materiały

kamienia,przetworzoneSpoiwo organiczne

gorąco i na ciepło mieszaniną wysokiej jakości betonu asfaltowego Mieszanina I

gorąco gęste tarmacadam typy B i C mieszanki piasku Mark II.

-

zimno tarmacadam drobnoziarnisty i mieszaninę piasku klasy II

IV i w pierwszym etapie budowy dwustopniowym dróg III materiałów kamiennych kategorii

leczonych spoiwa organiczne metody mieszania w instalacji, do impregnacji, mieszając po obróbce powierzchni drogi( warstwa ścieralna)

-

Uwagi:1. mieszanki asfaltowe powinny być zgodne z GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83.

2. W regionach, IV i V strefie klimatycznej droga nie powinna obejmować powłoki urządzenia ciepłych mieszanek asfaltowych.

3. stosowanych materiałów przeznaczonych dla górnej warstwy powłoki dla powłok jednowarstwowych.

4. W regionach I drogowym strefie klimatycznej nie powinny obejmować powłoki urządzenia mieszanek asfaltowych na zimno.

W regionach I i V strefie klimatycznej droga nie powinna obejmować powłoki urządzenia mieszanin tarmacadam.

5. W miejscach, urządzenie do powlekania z użyciem boiska ze smoły węglowej i muszą się one znajdować w warstwie ochronnej mieszanki bitumicznej o minimalnej grubości 4 cm lub podwójne traktowanie powierzchni asfaltu.


7.35.Asfaltu i mieszaniny tarmacadam i kamienia materiałów przyjmujących substancje wiążące na bazie organicznych należy stosować zgodnie z tabelą.33.

7.36.ziarnistość materiału, żwiru i piasku, potraktowane nieorganiczne spoiwa, powłoki i zasady muszą być zgodne z GOST 23558-94 tabeli.34 *.

7.37.Powłoki i podłoża gleby wzbogacone spoiw mineralnych należy stosować zgodnie z tabelą.35.

7.38.Powłoki i podłoża z gruntu zbrojonego emulsji bitumicznych, płynnych bitumów lub środków wiążących węgla( smoła, żywice) z cementem lub wapnem i emulsji bitumicznej lub ropy naftowej wraz z żywic mocznikowych, żywic mocznikowych, wraz z dodatkami lignosulfonianu technicznego( LST) powinnyzastosować zgodnie z tabelą.36.

7,39.Powłoki i podłoża z gruntu zbrojonego, emulsji bitumicznych i spoiw bitumicznych ciekłych węgla z dodatkiem lub bez dodatku substancji czynnych i środków powierzchniowo czynnych( surfaktantów), powinny być stosowane zgodnie z tabelą.37.

Tabela 33 Kategoria

drogi materiał

I, II

ciepło i gorąco mieszaniny porowatego betonu asfaltowego stopnia II, z materiału o wysokiej klasy I. gorąco mieszanki asfaltowej do betonu porowatego tarmacadam Mark II.

III

Hot mieszać beton asfaltowy do bardzo porowatym klasy II.Gorąca mieszanka do porowatej tarmacadam Mark II.

II, III

materiałów kamiennych leczone spoiw organicznych sposoby mieszania w instalacji, nasycanie, mieszanie w

7,40 drogowego. Droga strefa klimatyczna, że ​​należy użyć gruboziarnistych i piaszczystych gleb, wzmocniona przez dodatki do cementu i zapraw środków powierzchniowo czynnych lub substancji czynnych lub żywice mocznikowo-formaldehydowe z dodatkami ropy naftowej lub LST.

7.41.Przy projektowaniu nawierzchni z cienkowarstwową powłokę bitumiczną( 3 - 5 cm) na zużycie warstwy lub w postaci podwójnej obróbki powierzchniowej dla leżących poniżej warstw zbrojenia gruntu powinna być dostarczane zgodnie z tabelą.38.

7,42.Przy projektowaniu chodników typu kapitału jako zasady należy stosować zgodnie zbrojonych Tabela glebie.39.

7.43.Przy projektowaniu nawierzchni z dodatkowym izolacyjnej( przeciw zamarzaniu) drogi warstw I - III kategorii I - III stref klimatycznych droga powinna być stosowane w tych warstw wzmacniających gleby klas II i III wytrzymałość( patrz Tabela 35. .).Tabela 34

właściwości wytrzymałości materiałów poddanych

powłok
z warstwy osłonowej
z

czarnej mieszaniny do podstawy

kategorii

drogą IV, V

I, II

III IV V

ściskanie Nasycone próbki tverdevshih 28 dni MPa

6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0

Marka mrozoodporność obszarów o średniej temperatury najzimniejszej miesiąca ° C, min:

od 0 do minus 5

10

15

10

-

»minus 5 do minus 15

25

25

15

10

» »15" „30

50

25

25

15

poniżej minus 30

75

50

50

25

Tabela 35 Właściwości eksploatacyjne gruntu zbrojonego

Znaczenie klasie wytrzymałości gruntu zbrojonego

I

II

III

ściskanie nasycone PRÓBKI mPa

6,0-4,0

4,0-2,0

2, 0-1,0

wytrzymałość na zginanie MPa nasycone próbki, a nie mniej niż 1,0

0,6 współczynnik 0,2

nie mróz mniej

0,75 0,7 0,65

Uwaga. Własności fizyczne i mechaniczne, a wzmocnienie podłoża cement portlandzki lub cement żużlowy podane dla próbek tverdevshih 28 dni;natomiast wzmacniające zanieczyszczeń nieorganicznych powoli utwardzania( wybór spoiwa suchego Popioły) oraz zastosowanie suchych mieszanek tsementogruntovyh Podane dla próbek tverdevshih 90 dni. Tabela 36

Wskazania

z gruntu zbrojonego

Znaczenie klasie wytrzymałości gruntu zbrojonego

I

II

III

ściskanie próbki nasyconej w temperaturze 20 ° C, MPa

4,0-2,5

2,5-1,5

1, 5-1,0

wytrzymałość na zginanie próbek nasyconym w 20 ° C, a nie co najmniej 1,0 MPa

0,6 współczynnik 0,4

mróz mniej niż 0,85

0,8

0,7

Uwaga. Właściwości fizyczne i mechaniczne są podane dla próbek tverdevshih 28 dni.

Tabela 37 Właściwości eksploatacyjne gruntu zbrojonego

wartości indeksu dla górnej podstawy

warstwy lub powłoki na dolnej warstwie podstawowej

ściskanie nasyconej próbki w temperaturze 20 ° C, MPa, a nie mniej

1,2

Nieokreślone

samaw temperaturze 50 ° C, MPa, nie mniej niż 0,7

sam

ściskanie zginanie próbki nasycone w temperaturze 20 ° C, MPa, nie mniej

0,6

0,4

spęczniającego% objętościowych, niewięcej

5

nieokreślony czynnik

Frostkręgosłupa, przynajmniej

0,6

samą

Note. Własności fizyczne i mechaniczne dotyczą próbek tverdevshih 7 dni, z wyjątkiem czynnika mrozem, które oznacza się na próbkach tverdevshih 28 dni.

Tabela 38 Rodzaje

wzmocnione urządzenie
gleby kategorii

droga niższy
warstwa powłoki

Droga strefa klimatyczna

Startery wzmocnione emulsji bitumicznych lub ciekłe asfalty lub węglowych wiążące razem z cementem lub wapnem i emulsji bitumicznej lub ropy naftowej wraz zżywice mocznikowe lub żywice mocznik, razem z dodatkami lignosulfonianów( patrz tabela 36). .

III, IV

II - V Startery

wzbogacone spoiw mineralnych, z dodatkiem lub bez powierzchniowo czynnych dodatków iloraz związki czynne I i klasy II wytrzymałość( patrz Tabela 35. .)

III - V

II - V

Startery wzmacniane spoiw organicznych, z dodatkiem lub bez dodatku środka powierzchniowo czynnego albo składników czynnych( patrz Tabela 37. .)

IV,V

IV Tabela V

39

warstwa strukturalna
chodnik

liczba cykli zamrażania-rozmrażania( powyżej linii), przy czym
temperatura zamarzania( poniżej linii) przy stopniu próbek nasycenia
zbrojenia gruntu do strefy drogowych i klimatyczne

I

II

III

IV

V

warstwą wierzchniąpodłoża do dwuwarstwowej powłoki asfaltowo-betonowej;monolityczne podłoże do betonu cementowej

50
-22 ° C C

25
-22 ° C -22 ° C

25

15
-10 ° -5 ° C

10
warstwy podstawowej

Pełny Pełny Pełny

kapilary

kapilary

Dolna powierzchnia asfalt dwuwarstwowy;Podstawa pod podłoga prefabrykowana

25
-22 ° C C

15
-10 ° C do -10 ° C

15

10
-5 °

5
-5 ° C

Pełna Pełna

kapilary

kapilary

kapilary

górna warstwa podłoża pod powłokę warstwy materiałów mineralnychwzmacniane spoiwa organiczne

30
-22 ° C -22 ° C

15

15
C -22 ° C -10 °

10

15
-5 ° C, warstwę podstawową

Pełny Pełny Pełny

Pełny

kapilary

Dolna powłoka jednowarstwowa materiałów mineralnychwzmocnione ciałoobi ściągające

-

10
-10 ° C do -10 ° C

10

5
-10 ° C

-

Pełne warstwy

kapilary

pojedyncze gleby wzbogacone dwukrotne powierzchni

-

15
-22 ° C -22 ° C

10

10
-5

5
° C -5 ° C

Pełny

kapilary

kapilary

dodatkowa warstwa bazowa( mróz lub izolującą) przez dwie warstwy monolitycznej betonu cementowego lub powłoki asfaltowe

15
-22 ° C C

10
-10 °

10
-5 ° C

-

-

Pełna Pełna Pełne

Uwagi: 1. czynnika zamarzaniem wzmocnionegogleba stosowana w warstwach górnej i dolnej podstawy nie powinien być mniejszy niż 0,75, a dodatkowe warstwy - nie mniejsza niż 0,65.

2. V testy drogowych klimatycznych strefy są prowadzone w obszarach drogowych, która znajduje się na północ od Baku - Nukus - Kyzył Orda - Frunze.

Rodzaje

wzmocnionego
urządzenia gleby Primery strefy podstawy

kategorii drogi klimat

Droga

wzmocnionych spoiwem mineralnym, I i II klasy wytrzymałości( patrz Tabela 35. .) W przypadku baz betonu cementowego monolityczne lub prefabrykowane powłoki

I - III

I -wiele V

wzmocnione emulsję asfaltową wraz z cementem lub żywicy mocznikowo-formaldehydowej wraz z ropy naftowej lub siarczyn drożdżowym zacieru, i i klasy II wytrzymałość( patrz. Tabela. 36) do górnych warstw asfaltu pokryte względówS 8 cm oraz bardziej

I - III

IV

Startery wzmocnionego spoiw mineralnych, z dodatkiem lub bez środków powierzchniowo czynnych dodatków i substancji czynnych I i klasy II, o wytrzymałości na dolnej warstwie betonu asfaltowego chodników zasad

I - III

I - IVgrubość

warstwy mrozu uzyskuje się poprzez obliczenie stosunku do granulowanego materiału zmniejsza się o 25 - 40%, biorąc pod uwagę zmniejszenie stopnia mrozu falujący górnego urządzenia warstwy podtorza, gdy warstwa zamarzaniem gruntu zbrojonego.

7.44.Podczas badania na glebie wzmocnionego nasycenia mróz liczby cykli zamrażania-rozmrażania i zamrażania temperatura jest określona w zależności od położenia drogi i klimatycznych strefy wzmocnionej warstwy gleby w chodniku, zgodnie z tabelą.40.

7,45.Przy projektowaniu żwiru mieszaninę peskotsementnoy podstawy ujędrniające należy stosować frakcje żwir 40 - 70( 70 - 120) i 5 - 40 mm.

wytrzymałość i mrozoodporność tłucznia musi spełniać wymagania GOST 8267-93, GOST 3344-83 i stolik.41.

właściwości niezmodyfikowanej i mieszaniny peskotsementnoy zużycia, musi spełniać wymagania GOST 23558-79 tabeli.42.

7,46.Przy projektowaniu tłucznia i zasady umieszczone pomostowego metody powinno stosować się tłucznia według GOST 8267-93 GOST 3344-83 frakcje 40 - 70 i 70 - 120 mm, jako materiał podstawowy, a frakcje 20 - 40, 10 - 20 i 5 -10 mm - jako klin. Gdy urządzenie jest dopuszczalne zasady rasklinki mieszanin ruchu № 7, 8, 9 według GOST 25607-94.

Stemple wytrzymałość i odporność na mróz materiałów kamiennych są zgodne z tabelą.43. Siła środka podsadzającego może być niższa niż klasa podstawowa. Tabela 40 Tabela 41



Wskazania

gruzu

kategorii drogi

I, II

III IV V

znak na zgniatanie w cylindrze w stanie nasycenia nie jest poniżej

ogniowy, metamorficzne, żużle fosforanu żelaza i metalurgii metali nieżelaznych

800

600

600

osad

600

600

200

Marka przez ścieranie nie niższej

III i III i iV

Brand odporność na mróz na obszarze o średniej temperaturze powietrza w najzimniejszym, ° C:

od 0 do minus 5

15

-

-

»minus 5 do -15

25

15

-

»» 15 "" 30

50

25

15

75

50

25

poniżej -30 Tabela 42 Wydajność kategorii drogi

I

III

IV, V

siła Marka niemodyfikowane ściskanie

60-100 60-75 40-60

Depthwzmocnienie patrz

10-15 5-10 5-10

mieszaninę peskotsementnoy przepływu, m3 / 100 m2

4-9 3-6 3-6

warstwy konstrukcyjne podstaw gruzu węglan skał oznacza 400 i poniżej dozwolone bezużywać materiału podsadzki.

7,47.W konstrukcji żwiru i pokruszonych wykładziny z kamienia i zasad z gęstych mieszanin materiałów muszą spełniać wymagania GOST 25607-94( mieszanina № 3 i 5, do powlekania i № 1, 2, 4, 6 i 7, do zasad).

Stemple wytrzymałość i odporność gruzu i żwiru w mieszaninie musi być zgodne z wymaganiami tabeli.44.

Żwir znak materiał Dr12 powyżej, zawierające więcej niż 50% ziaren o gładkiej powierzchni, to zaleca się dodatek tłucznia( tłucznia żwir) w ilości nie mniejszej niż 25% wagowych, dla lepszego uszczelniania i zwiększenia jego powłoki nośnej.

7,48.Pokruszone kamień magmowych i metamorficznych skał oznacza 800 i powyżej skał osadowych oznacza 600 i powyżej dróg tłucznia IV V kategoriach zawartości płytkowej( łuszczenie) i formy igła nie powinna przekraczać 15% wagowych, a do dna drogi I - IIIkategoria - 35%.

Kruszywo( żwir) do pokruszonych kamieni i żwiru dla wodoodporności powinno być w 1. klasie, a dla baz - nie niższej niż 2. klasa. Kruszywo

( żwir) do rozdrabniania żwiru i powlekanie plastyczność być zupełnie PL1 i podstawy do drogi I - III kategorii - nie poniżej stopnia PL2 Dróg i IV kategorii V - nie poniżej poziomu PL3.

7.49.Mieszanki piaskowo-żwirowe( piaskowo-żwirowe) na dodatkowe warstwy muszą spełniać wymagania GOST 25607-94 i tabeli.45.

Współczynnik filtracji mieszanin dla dodatkowych warstw bazowych powinien wynosić co najmniej 1 m / dobę.Kruszywo

( ziarno) zawarty w mieszaninie z dodatkowymi warstwami opiera dróg I - III powinien kategorie mają wytrzymałość zupełnie nie mniejszej niż 200( dla żwiru lub tłucznia Dr24 żwir).

do opróżniania i warstwy nawierzchni niskotemperaturowe pozwala bez dodatkowego GOST testu 8736-93 piasek o wielkości ziarna mniejszej niż 0,14 mm wynosi nie więcej niż 25% wagowych, pylevidnoglinistyh cząstek jest nie większa niż 5%, w tym cząstki gliny z piaskiemnie więcej niż 0,5% i zmiażdżone - nie więcej niż 1% wagowo. Współczynnik filtracji przy maksymalnej gęstości nie powinien być mniejszy niż 1 m / dobę.Dla

warstwy mróz można stosować slabopuchinistye piaszczystych gleb, które spełniają wymogi określone w skali obrzęku charakterystykę współczynnika i ścinających, ustalone przez obliczenie siły i mróz odporność chodnika oraz mają współczynnik filtracji jest nie mniejsza niż 0,2 m / dzień.

7,50.Powłoki powinny mieć stałą czasową równość i chropowatość powierzchni, niezbędną do zapewnienia prędkości projektowych i bezpieczeństwa ruchu.

Tolerancje gładkości powierzchni jezdni i podstawie, a także uszczelnienia warstw konstrukcyjnych nawierzchni powinny być zgodne z wymaganiami SNIP 3.06.03-85.

7.51.Powłoka szorstki materiałów kamiennych, odpornych na ścieranie się pod wpływem ruchu powinna być dostarczona w celu zapewnienia stabilności w wysokich wartości współczynników tarcia opon pojazdów czasie z powierzchnią drogi.

Wymagany współczynnik sprzężenia dla dróg I - III kategorii w zależności od właściwości ich fragmentami i warunków ruchu w zwilżonych powłok przedstawione są w tabeli.46. ​​

.46 wartości współczynników sprzęgania powinien zapewniać: urządzenie

chropowatej powierzchni lub obróbki powierzchni Sposób vtaplivaniem siły stopnia wiru nie niższej niż 1000;

urządzenie do powlekania typu asfaltowych A i T i B z zastosowaniem siły stopnia wiru nie niższej niż 1000 i kruszony piasek lub projekcje magmowe kruszenia skały;

specjalne wykończenie powierzchni z betonu cementowego.

Tabela 43

Właściwości wytrzymałości

materiałów kamiennych do wytwarzania powłok na podłożach

Kategoria drogi

IV

V

I-III, IV, V

znak na zgniatanie w cylindrze w stanie nasycenia nie jest poniżej

tłuczeń z magmowych i metamorficznych skał

1000

800

800

600

ze skał osadowych

800

600

600

300

żużla fosforu, żelaza i metali nieżelaznych metalurgii

800

600

600

300

tłuczeń żwir

Dr12

DR16

Dr16

Dr24

znak na noszenia

i II i III

i III i iV

znak na mrozoodpornośćkręgosłupa w regionach o średniej temperatury powietrza w najzimniejszym, ° C:

od 0 do minus 5

15

15

15

-

»minus 5 do minus 15

25

25

25

15

» »„15" 30

50

50

50

25

poniżej minus 30

75

75

75

50

Tabela 44

Właściwości wytrzymałości

materiałów kamiennych dla powłok

podłoży

Kategoria drogowego

IV

V

I, II

III

IV, V

piętno na zgniatanie żwiru w cylindrze w stanie nasycenia jest nie mniejsza niż:

magmowych i metamorficznych

800

600

800

600

600

osad

600

400

600

400

200

żwiru i tłucznia żwir

Dr12

Dr16

Dr12

Dr16

Dr24

żużel fosforowy, żelaza i metali nieżelaznych metalurgii

600

400

600

400

200

Znak ścieranie, nie niższej

oraz iii

oraz iii

oraz iii

iIII

iv

Marka odporność na mróz na obszarze o średniej temperaturze powietrza w najzimniejszym, ° C:

od 0 do minus 5

15

15

15

-

-

»minus 5 do minus 15

25

25

25

15

-

» »15" „30

50

50

50

25

15

poniżej minus 30

75

75

75

50

25

ilość żwiru żwiru zgniecione ziarno,% wagowych, co najmniej 45

70

50

80

70

25

Tabela

liczba
mieszaninę

Pełny pozostałość,% wagowych, liczone na sito o wielkości oczek 2,5 mm

70

40

20

10

5

0,63 0,16 0,05

1

0

10-20 20-40 25-65

40-

75 60-85 70-90 90-95

2

0

97-100 0-5 0-10

10-40 30-70 45-80

60-85 75-92 97-100

Tabela 46 Charakterystyka

warunki jazdy

odcinków dróg

współczynnik przyczepności linii

światła

lądowaniu lub łukach o promieniu 1000 m i więcej, poziomej i wzdłużnej gradientem nie więcej niż 30 ° / oo z elementami poprzecznymith profil odpowiednie przepisy stół.4, z pobocza, bez przejazdach kolejowych, na poziomie nie większym niż 0,3 obciążeniem 0,45

Hindered

Działki krzywych w zakresie promieniach od 250 do 1000 m, a Trasy jest skośna w pochylnie 30 do 60/ oo, porcje w strefach ograniczeń jezdni( rekonstrukcji), a także odcinków dróg, a światło warunkach drogowych z poziomu ładowania w zakresie 0,3 - 0,5 0,5

niebezpiecznych

Ziemi widoczność mniej niż obliczona;wzloty i upadki ze zboczami przekraczającymi szacunkowe;przejazdy strefy, a także części związane z lekkich i ciężkich warunkach poziomu ładowania w nadmiarze 0,5

0,6 Uwaga. Współczynniki zamontowane sprzęgło momentu obrotowego jednostka przyczepa 2 PKRS wykluczyć ich redukcji w trakcie eksploatacji drogi. W przypadku korzystania z innych urządzeń( w szczególności, przenośne) ich odczyty muszą być podane do odczytów z przyrządów PKRS-2.

7.52.Do kategorii dróg III i IV, w obszarach o warunki ruchu światła( z tabeli. 46) dopuszcza się urządzenia do powlekania mieszanek asfaltowych typu B i D.

Powłoki te ponadto dostarczają zalecane dla rowerów i pieszych pasów Pavilions miejsc na przystankach, obszarstacje benzynowe, tereny rekreacyjne itp.

Krupnosherohovatye powierzchnię występów wysokości 10 - 12 mm, uzyskanego przez obróbkę powierzchniową żwirem 25 - 35 mm, jest to wskazane, aby zapewnić urządzeniu z poprzecznej( „noise”) taśmy od podejścia( w odległości 250 - 300 m) do niebezpiecznych odcinków dróg. Szerokość pasków poprzecznych wynosi 5 - 7 m, przy czym odległość między obrzeżach - 30 m od początku do 10 - 15 m przy końcu. Pomiędzy paskami powłoki powinna mieć szorstką powierzchnię parametrów jak niebezpieczne warunki jazdy( według tabeli. 46).

7.53 *.W podstaw projektowania phosphohemihydrate siarczanu wapnia jako materiału warstwy lub materiału propantu materiału podstawowego urządzenia zgniatania być stosowane bezpośrednio do linii wytwarzania roślin. W zależności od składu chemicznego materiału powinien zawierać siarczan wapnia( CaSO4) na podstawie suchej masy, co najmniej 90%, dodano pięciotlenek fosforu( P2O5) - nie więcej niż 5% chemicznie związanej wody - mniej niż 7%.Wytrzymałość na rozciąganie próbki

phosphohemihydrate siarczan wapnia i testowano zgodnie z GOST 23558-94 w wieku 28 dni, musi charakteryzować się następującymi parametrami: na ściskanie - 2;4;6;7,5 MPa, do podziału - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, odkształcenie przy zginaniu wynosi 0,6;1,2;2;2,5 MPa odpowiednio.

Wodoszczelność sprasowanego materiału w wieku 28 dni.musi spełniać wymagania GOST 25607-94.Zmiękczanie Stosunek zdefiniowany jako iloraz wytrzymałości na ściskanie próbek, testowane w stanie nasyconym wodą do próbki w suchym wytrzymałość powinna wynosić co najmniej 0,7.Odporność na mróz, ustalona według GOST 23558-94 materiału muszą posiadać 15 lub MDE marki MDE 25.

phosphohemihydrate Basis siarczanu wapnia należy trzymać w temperaturze nie niższej niż 5 ° C,

Zakres fosforo-półwodzianu siarczanu wapnia, w zależności od jego wytrzymałości i mrozoodporności, należy przypisać zgodnie z pkt 7.36 i tabelą.34, a także zgodnie z nr 7.45 i tabelą.42.

phosphohemihydrate siarczan wapnia, aby uzyskać maksymalną wytrzymałość podstawy powinna być układane i ubijane w optymalnej wilgotności powietrza( 20 - 25%) w ciągu jednego dnia, po wydaniu zakładzie chemicznym.

Podczas używania materiału o wilgotności powyżej optimum( 25 - 35%), należy go rozprowadzić, poluzować do wilgotności zbliżonej do optimum, a następnie uszczelnić.Jednocześnie wszystkie prace powinny zostać zakończone nie później niż trzy dni po wyprodukowaniu półwodzianu fosforu z siarczanu wapnia z zakładu.

Siła bazy w tym przypadku zmniejsza się o 20-30%, w zależności od daty zakończenia wszystkich prac.

Przy obliczaniu wymaganego materiału należy przyjąć współczynnik zagęszczania równy 1,5 - 2,5 i określony przez próbne uszczelnienie. Aby poprawić przyczepność warstw nawierzchni w warstwie powierzchniowej fundamentu, należy zalać żwirem frakcje o wielkości 10 - 20 lub 20 - 40 mm( 1 m3 na 100 m2 powierzchni).W 2. i 3. typie terenu, w warunkach nawilżania, podstawa od dołu i od góry powinna być zabezpieczona warstwami hydroizolacyjnymi.

9.
ROAD FACILITIES AND

KONSTRUKCJE DROGOWE OCHRONY 9.1.Przez układ dróg są techniczne środki ruchu( ogrodzenia, znaki, oznaczenia, urządzeń, sieci oświetlenia, sygnalizacji świetlnej, kontroli ruchu wspomagane komputerowo), prowadząc krajobrazu, hardscape.

9.2.Bariery drogowe dla warunków użytkowania są podzielone na dwie grupy.

do komory pierwszej grupy jest struktura barierowa( o minimalnej wysokości 0,75 m) i balustrady( co najmniej 0,6 m wysokości), przeznaczona do zapobiegania przymusowe konwencje pojazdów niebezpiecznych odcinkach drogi, mosty, wiadukty, i kolizji zprzeciwdziałać pojazdom i najazdom na ogromne przeszkody i konstrukcje.

z obudową z drugiej grupy są siatkową typu barierki, itp( wysokość 0,8 - 1,5 m),. ., z przeznaczeniem do zamawiania pieszych i zapobiega wydostawaniu się zwierząt na jezdni.

9.3 *.Obudowy pierwszej grupy muszą być zainstalowane na odcinkach pobocza dróg I - IV kategorie:

przechodzącej przez kopce stromym nachyleniu wynoszącym 1: 3 i więcej, zgodnie z wymaganiami podanymi w tabeli.47;

umieszczone równolegle do linii kolejowych, bagien typu III i strumieni wodnych, głębokości 2 m lub więcej, jary i wąwozy górskie w odległości 25 m od krawędzi drogi ruchu w potencjalnym natężeniu co najmniej 4000 pref.jednostka / dzień i do 15 mz potencjalną intensywnością mniejszą niż 4000 pref.jednostka / dzień;

działa na stoki terrain bardziej stromy niż 1: 3( przy stoku) jest nie mniejsza niż 4000, kiedy pref potencjalny ruch.jednostka / dzień;

ze złożonymi przecięciami i skrzyżowaniami na różnych poziomach;

o niewystarczającej widoczności podczas zmiany kierunku drogi w planie.

powinna zapewnić podpór kładki dozoru, podpory wspornikowe indeks ramki i informacje o znakach drogowych, słupy oświetleniowe i połączenia usytuowaną w odległości mniejszej niż 4 m od krawędzi jezdni.

Tabela 47

odcinki


nachylenia wzdłużnego O / z

perspektywiczny ruchu, pref.szt / dzień, co najmniej

minimalna wysokość kopca, m

prostoliniowych krzywe w warunkach o promieniu większym niż 600 m, a w środku krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m zejścia lub po

40

2000

3,0

1000

4,0

takie same 40 lub więcej

2000

2,5

1000

3,5

zewnętrzne krzywych bocznych w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m zejścia lub po

do 40

2000

2,5

1000

3,5

wklęsłej krzywej w kierunku wzdłużnym profilu koniugująceodchylenia licznika z algebraiczną różnicą, około 50%, a bardziej

-

2000

2,5

1000

3,5

na zewnętrznej stronie łukux chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m zejścia lub po 40 lub więcej

2000

2,0

1000

3,0

nie powinny być rozmieszczone w odległości mniejszej, niż 0,5 m, i nie więcej niż 0,85 m na drodze pierwszej grupy ogrodzenia drogiKrawędzie koryta, w zależności od sztywności konstrukcji barier drogowych. Na

pobocza dróg zaleca się, aby ustawić ogrodzenie:

jednostronna metalu bariera z pochłaniających energię rozporek krok 1 m - na zewnątrz krzywej chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m dróg kategorii I i II;

jednostronna metalu bariera z pochłaniających energię rozporek krok 2 m - drogi kategorii I i II, z wyjątkiem środka krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m;

jednostronna metalu bariera z pochłaniających energię rozporek krok 3 m - drogi kategorii I i II, z wyjątkiem krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m;

jednostronna metalu pochłaniający energię barierowe stojaki skoku 4 m - ze środka krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m dróg kategorii I i II;

bariera jednostronna sztywnego metalu - drogi kategorii I i II, z wyjątkiem środka krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m, a części proste i łuków o promieniu w zakresie większym niż 600 m kategorii Droga III;

jednostronna barierę taśmy metalowej żelbetowych słupów - na wewnętrznej krzywych chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m I i II kategoriach dróg kategorii Droga III;

jednostronnie bariera wzmocnione skoku słupki 1,25 m - na wewnętrznej krzywych chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m kategorii drogi IV;

jednostronna bariera wzmocnione rozporek etap 2.5 m - dla odcinków prostych i zakrzywionych promienia góry większa niż 600 m, a droga kategorii III Drogi IV kategorie;

jednostronna liny bariery - od wewnątrz krzywych chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m i kategorii drogi III IV drogach kategorie;

typ parapet - w górach na określonych odcinkach dróg I - IV kategorii, natomiast wykonalności - i kategorii V odcinków dróg.

9.4.Na drogach oddzielające pasy pierwszej grupy kategorii I ogrodzenia powinna być dostosowana do warunków określonych w tabeli.48.

dzielenia taśmy na pierwszej grupy ogrodzenia powinien być umieszczony w osi, oraz w obecności niebezpiecznych przeszkód - wzdłuż osi rozdzielającej taśmy w odstępie co najmniej 1 m od krawędzi jezdni. Przy podziale pasma

niż 3 m zalecany dwustronnej metalową barierę ogrodzenie i na szerokość 3 m, a mniej niż - żelbetowych ogrodzeń balustrady typu, w tym specjalnie ukształtowanymi powierzchniami bocznymi.

Tabela 48 Ilość pasów w obu kierunkach

niebezpiecznych przeszkód w środkowej

Perspektywy ruchu, Pref.jednostek / dzień, o szerokości pasem m równie

3-4

5-6

4

Brak Brak

30 000

40 000

nie

20 000

30 000

6

40 000

60 000

nie

30 000

50 000

9,5.Podczas instalowania barier drogowych przyjmuje się szacunkowe natężenie ruchu na 5-letnią perspektywę.

9.6.Zabronione jest stosowanie barier typu barierowego za pomocą kabli na drogach kategorii I i II.

niedozwolone urządzenia typu ogrodzeń parapet w postaci odrębnych jednostek.

9.7.Podczas parowania drogowej bariery metalowej pochłaniających energię bariery mostkowe bariery powinny zapewnić stopniowe regulacyjne barierki krok stojaków do 1 m Ta długość odcinków o tych samych stojaków skoku musi być równa 8 m

Uwagi:. . 1. W płytach przejściowych w nadbudówkach stawówmosty i wiadukty z kładką powinny być stosowane jako płoty o tym samym wzorze, co na konstrukcjach przęsła.

2. W obszarach Kompensatory belki ogrodzenia powinny być wykonane z teleskopiruyuschim urządzenia. Koniugacja

dwustronny metalu typu ogrodzenia barierę, usytuowane równolegle do środkowej drogi lub w drodze na skrzyżowaniach i skrzyżowań, muszą spełniać promieniu nie mniejszym niż 1 m.

9.8.Jeśli jest to konieczne, linia odchylenia ogrodzenia względem jego oddestylowano należy wykonywać co najmniej 10: 1.

9.9.Obudowy z drugiej grupy, muszą:

zamontowany na drogach pasem I Kategoria naprzeciwko przystanki przejścia dla pieszych( w tym naziemne i podziemne) wewnątrz całej długości przystankach i na co najmniej 20 m, w każdym kierunku poza jego granicami;

umieszczony wzdłuż osi rozdzielania taśmy w obecności wiaduktów podpór oświetlenia obsługuje informacje i drogowe wspornikowe i ramka indeksów

znaki - wzdłuż osi rozdzielającej taśmy w odstępie co najmniej 1 m od krawędzi jezdni w sieci, a nie mniej niż 0,5 m, naogrodzenia typu obwodowego.

9.10.Drogi kategorii I i niebezpieczne odcinki II - V kategorie nie są wymagane, gdy sztuczne oświetlenie i ogrodzenia z pierwszej grupy, muszą być wyposażone w urządzenia prowadzącego w postaci oddzielnych kolumn o wysokości sygnału 0,75 - 0,8 m

9.11. .Należy ustalić V kategorie - bieguny sygnału wzdłuż poboczy II

wewnątrz krzywej w kierunku wzdłużnym profilu, a zbliża się do niego( w trzech kolumnach z każdej strony), na wysokości kopiec jest nie mniejsza niż 2 m, a natężenie przepływu jest nie mniejsza niż 2000 pref.jednostki / dzień w odległościach wskazanych w tabeli.49;

na zakrętach w planie i na podejściach do nich( trzy słupy z każdej strony) o wysokości co najmniej 1 mz odległościami wskazanymi w tabeli.50;

Tabela 49

Promień krzywej w profilu podłużnym, m

Odległość między prętami, m

w obrębie krzywej

na podejściach do krzywej

od początku
do pierwszego

od pierwszego
do drugiego

od drugiego
do trzeciego

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

Tabela 50

promień łuku w planie, odległość m

między słupkami, m

wewnątrz krzywej

zbliża krzywą

na zewnątrz

na

wewnętrznej stronie od samego początku aż do pierwszego

od pierwszego do drugiego

od drugiego do trzeciego

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

na prostych odcinkach drógna wysokość kopca jest nie mniejsza niż 2 m, a natężenie przepływu jest nie mniejsza niż 2000 pref.szt / dzień w ciągu 50 m;

ciągu krzywych na skrzyżowaniach dróg i skrzyżowań w jednym poziomie w odstępach określonych w tabeli.50 na zewnątrz łuku;

drogi rozmieszczone w odległości mniejszej niż 15 m bagien i wodny głębokość 1 do 2 m do 10 m;

na mostach i wiaduktach trzy kolumny przed, jak i po zbudowaniu obu stronach drogi 10 m;

z jednego przepustu słup po obu stronach drogi wzdłuż osi rury.

9,12.Na drodze kategorii I powinny być instalowane słupki ostrzegawcze:

między skrzyżowaniami całym odcinkach dróg bez załączając urządzeń jezdnię, 50 m;

w obrębie rund po obu stronach ramp w odległościach wskazanych w tabeli.50.

kolumny sygnalizacyjne powinny być instalowane w niewzmocnionego części ramion w odstępie 0,35 m od krawędzi koryta drogi.

9.13.Używanie znaków drogowych musi spełniać wymagania GOST 23457-86.Znaki drogowe powinny spełniać wymagania GOST 10807-78, znaki drogowe bearing - wymagania GOST 25458-82 i GOST 25459-82, jak również rodzaje dostępnych rozwiązań.

9.14.Stosowanie oznaczeń drogowych muszą być zgodne z wymaganiami GOST 23457-86, elementy oznakowania dróg - wymagania GOST 13508-74 z.

9.15.Na drogach wszystkich kategorii powinien zawierać projekt i krajobrazu, z zastrzeżeniem zasad projektowania krajobrazu, ochrony środowiska, zapewniając naturalne dróg wentylacyjnych, chroniąc tereny przydrożne od hałasu, przyrodniczych, ekonomicznych, historycznych i kulturowych cech powierzchni utwardzonych dróg.

9.16.Projekt powinien przewidywać środki, które zapewnią niezawodną ochronę odcinków dróg, które przebiegają przez otwarty obszar od zaspy podczas burz śnieżnych.

zaspy ochrony nie stanowił:

o szacunkowe roczne snegoprinose mniej niż 25 m3 na 1 m od drogi znajduje się w nawadnianych gruntów lub osuszone, orki, grunty zajęte wieloletnich nasadzeń owocowych i winorośli;

dla nasypów drogowych określonych w ostrzem narastania roadbed nad obliczonego poziomu pokrywy śnieżnej od wartości określonej w punkcie 6.24 w zakamarkach jeśli snegoemkost snegoprinosa nachylenie większe niż drogi.;

do budowy dróg w traktach leśnych przy braku łez i polan.

9.17.Dane wprowadzone na odcinkach dróg ochrona przed zaspach powinien zawierać:

droga I - III kategoria - Snow drzewostanów, przenośny płyt lub siatek lub trwałe ogrodzenia;

na drogach kategorii IV i V - stoiska pokryte śniegiem lub tymczasowe urządzenia ochronne( szyby śnieżne, rowy).

plantacje szerokość ochrony śnieg po obu stronach drogi i odległości od krawędzi koryta drogi przed tymi roślinami powinny podjąć standardy określone w tabeli.51.

Tabela 51

Obecne roczne snegoprinos

,
m3 / m zalesienia ochrony szerokość

śnieg,
m odległość

od krawędzi koryta drogi przed plantacji,
m

10 do 25

4

15-25

St. 25 „50

9

30

» 50 »75

12

40

» 75„100

14

50

» 100 »125

17

60

» 125 »150

19

65

» 150 »200

22

70

» 200 »250

28

50

Uwagi: 1. szerokość ochrony śnieg i zalesianie snegoprinose projektu z więcej niż 250 m3 / m określa indywidualnego projektu, należycie zatwierdzony.

2. Mniejsze wartości odległości od krawędzi roadbed przed plantacji z oszacowaną rocznej snegoprinose 10 - 25 m3 / m dopuszczona do kategorii dróg IV i V, wysokie wartości - w przypadku dróg I - III kategorii.

3. snegoprinose od 200 do 250 m 3 / m układzie podwójnego pasma jest przyjęta plantacji szczeliny pomiędzy paskami 50 m.

9,18.Ochrony dróg ze śniegu dryfowanie na obszarach, rozmieszczonych w stanie podstawowym Woodland objętym lasu, w przypadku zgodnego z przeznaczeniem wycinki wyposażonego zachowanie obydwu boków m szerokości pasków drogi 250, z których każdy drewno( licząc od osi toru).

9.19.Trwałe ogrodzenia śnieg powinien być zaprojektowany w jednym lub kilku rzędach w wysokości od 3 do 5 m na podstawie zatrzymania maksymalnie szacunkowa roczna wielkość zabezpieczeń śniegu raz na 15 lat, a na obszarach słabo zaludnionych obszarów silnozanosimyh - raz na 20 lat. Stałe

prowadnica znajduje się w odległości 15 - 25-krotnej wysokości ogrodzenia od krawędzi stoku cięcia w punkcie maksimum głębokości, a przy położeniu na nasyp drogi - od krawędzi koryta drogi. W razie potrzeby( uzasadnione oczekiwanie) Płoty zorganizować dodatkowe wiersze z odległością między nimi równej 30-krotnej wysokości ogrodzenia.

stałe ogrodzenia powinny być budowane z przerwami na przejazd pojazdów i maszyn rolniczych w miejscach uzgodnionych z użytkownikami gruntów.

9.20.Ochrona dróg i obiektów drogowych z efektów sąsiednich wąwozy, osuwisk, erozji przez prądy wodne, jak i zaspy piasku powinny być wykonywane za pomocą specjalnych roślin, w połączeniu ze złożonymi geotechnicznych środków technicznych przewidzianych w projekcie roadbed oparciu o lokalne doświadczenia.

9.21.W celu ochrony dróg górskich z lawin i osuwisk powinny obejmować: galerie urządzeń

i zadaszenia, lavinorezov, pneumatyczne i zapór lavinonapravlyayuschih;

zatrzymanie śniegu na stoku za pomocą różnych urządzeń, co uniemożliwia jego ruch i przemieszczenia;

panele ochronne instalacji śnieg, mury oporowe i ogrodzenia do lavinosborami celu zmniejszenia ich akumulację w śniegu;

upadek na porcje lawiny śniegu podczas eksploatacji drogi i tak dalej.

10. budowli DRÓG I Transportu Drogowego

10.1.Za organizację usług konserwacji i naprawy dróg, utrzymanie ruchu towarowego i pasażerskiego i ruchu uczestników projektów autostrad powinny obejmować budowę budynków i budowli:

dla służby drogowej - kompleksy budynków i dróg, struktur kontrolnych, kompleksy budynków i budowli z głównych i niższych poziomachPomoc drogowa, domy dla robotników i pracowników, zakładów produkcyjnych, centrów usługowych i ochrony mostów, promów, tuneli i galerii, urządzenie technologOpaski cal;

dla usługi przewozowej - budowlanych i usług frachtu obiektów( stacji samochodowych towarowych, wieże kontrolne) oraz usługi transportu pasażerskiego organizowanych budynków( przystanki autobusowe i autobusowe, przystanki autobusowe, pawilony), budynki i wyposażenie dla utrzymania ruchu wzdłuż linii -obsługi samochodów [motele, kempingi, tereny tereny rekreacyjne dla krótkotrwałego postoju samochodów, produktów spożywczych, artykułów handlowych, stacjach benzynowych( stacje benzynowe) Artykuły podróżniczentsii konserwacja( SRT), punkty myjni przy wejściach do miasta, urządzenia do kontroli technicznej pojazdów, awaryjne wywołanie modułu komunikacyjnego];

dla Państwowej Inspekcji Samochodów( GAI) - liniowe konstrukcje do kontroli ruchu.

10.2.Na głównym poziomie serwisu drogowego w projektach niezbędnych do zapewnienia budynku administracyjnego i estetyczną, naprawy budynku przemysłowego i konserwacji pojazdów drogowych i parking( ciepłą i zimną) na liście płac floty, warsztat technicznych środków zarządzania ruchem, do przygotowania bazyi przechowywanie materiałów chemicznych, magazynów przeciw zamarzaniu;na poziomie oddolnym służby drogowej, podwładnego głównych jednostek - Budowa dróg produkcja samochodów i pojazdów z konserwacji pomieszczeń administracyjnych i mieszkalnych, parking( ciepłą i zimną) na liście płac parku maszyn, materiałów eksploatacyjnych lukier magazyny magazyny chemiczne. Nazwy

główne i niższe poziomy mogą być przyjęte zgodnie z istniejącą strukturą Federacji Rosyjskiej.

10.3.Kompleksy budynków i dolnych dróg głównych jednostek usługowych wydają się być rozmieszczone w osiedlach w jednakowe dla całego zespołu, lub blisko siebie miejscach bezpośrednio przylegającej do drogi rzędu.

Dla kompleksów budynków i struktur niezbędnych do zapewnienia dostaw wspólna energia, wodociąg, kanalizacja, ogrzewanie, komunikaty, zakłady naprawcze itd. Należy wziąć pod uwagę możliwość współpracy z bliskich przedsiębiorstw w zakresie gastronomii, opieki zdrowotnej, ochrony przeciwpożarowej, poprawy terenach przyległych.

10.4.Budowa miejsc składowania sprzętu produkcyjnego, pojazdów drogowych i parkowania pojazdów powinny być wyposażone, z uwzględnieniem warunków naturalnych i produkcyjnych.

10.5.Gmachy służby drogowej powinny być zaprojektowane na podstawie zleceń, biorąc pod uwagę strukturę organizacyjną naprawy i konserwacji dróg serwisowych( liniowy, terytorialnym, liniowe-terytorialnych), przyjęta w Federacji Rosyjskiej, w zależności od warunków lokalnych. Długość

odcinki dróg serwis obsługiwane jednostki drogi, w zależności od kategorii drogi i rodzaju nawierzchni drogowej powinny być wzięte z tabeli.52.


Tabela 52

na

zasadzie liniowej: Pomoc drogowa

Division

długość odcinków dróg, km, z kategorii dróg

I

II

III

IV

V

Korzystne typy nawierzchni

kapitał lekki

przemijający

utrzymania dróg niższej

główny serwis Link Est100-170

170-260

170-260

210-260

-

z terytorialny zasada

250-300

250-300

250-300

250-300

250-300

dolnym biegu utrzymanie dróg Link service

30-40

40-55

55-70

70-90

80-100

utrzymanie pozycji i ochrona dużych mostów

na mostach dłużej niż 300 m serwisu poz

, utrzymania i ochrony

drawbridges na wszystkie osie nie są ograniczone do długości służby poz

na przejściachmostki ponton, promy

Uwagi: 1. Mniejsze wartości wskaźników powinien być podjęte dla odcinków dróg o dużym natężeniu ruchu, blisko górnej granicy dla poszczególnych kategorii dróg;w górach;w obszarach ze śniegiem lub sztolni piasku, jak również w miejscach narażonych razmyvam, osuwisk lub osiadania konieczności skomplikowanych obiektów inżynierskich( tunele, galerie, murów oporowych i wykończeniowe, ochrona brzegów, osuwisk i innych budowli).

2. Długość odcinków dróg kategorii I są podane w odniesieniu do dróg o 4 pasach. W przypadku 6 lub 8 pasów muszą polegać długości odcinków ze zmniejszającą się współczynniki odpowiednio 0,7 lub 0,5.

3. Na drogach o znaczeniu krajowym, jeżeli niezbędne elementy ochrony i mogą być rozmieszczone na mostach mniejszej niż 300 m.

wymagań usługi utrzymania dróg 4. schemacie ustalana przez projektowanego obszaru eksploatacji drogi z wykorzystaniem istniejących obiektów.


10.6.Pasma, wielkość i inne parametry struktury usług transportu samochodowego są podjęte na 10-letniej perspektywy natężenia ruchu ze względu na możliwość ich dalszego rozwoju.

10.7.Pojemność pasażerów autobusów i autokarów, średni dzienny wolumen pochodzenia towarów ze stacjami samochodowych towarowych i rozmieszczenie tych struktur na drogach mają być podjęte przez programów rozwoju transportu drogowego lub zadań związanych organizacjach. Wymiary budynków i budowli lądowych usług transportu samochodowego powinny być podejmowane na dworcach autobusowych i terminali pasażerskich autobusowych na standardach projektowych pasażerów autobusów i autokarów oraz dla stacji tankowania samochodów auto towarowych - w sprawie charakterystyki technicznej i ekonomicznej transportu drogowego.

10.8.Zatrzymywanie i zeskoki i pawilony dla pasażerów powinny być wyposażone w obszarach przystanków autobusowych.

szerokość powstrzymania strony powinna być równa szerokości głównych pasów jezdni, a długość -., W zależności od liczby jednoczesnych przystanku autobusowego, ale nie mniej niż 10 m

przystanków na drogach kategoria Ia powinny być umieszczone na zewnątrz torowiska, a ze względów bezpieczeństwa, powinny one byćoddzielone od jezdni.

Miejsca postojowe na drogach kategorii I-b-III powinny być oddzielone od jezdni za pomocą pasa dzielącego.

Obszary lądowania na przystankach autobusowych powinny być podniesione o 0,2 m ponad powierzchnią obszarów zatrzymania. Powierzchnia lądowisk musi mieć pokrycie o powierzchni co najmniej 10'2 m oraz w drodze do pawilonu. Najbliższa krawędź pawilonu dla pasażerów powinna znajdować się nie bliżej niż 3 m od krawędzi obszaru zatrzymania. Przystanki autobusowe

obszaru granicznego jest bez przemieszczenia zatrzymywania krawędzi taśmy i sąsiednie części pasów zmian prędkości. Od

lądowisk w kierunku głównego przepływu powinny być tak zaprojektowane, aby zapewnić chodniki lub chodników istniejących chodników, ulic i chodników, aw przypadku ich braku - odległość nie mniejsza niż odległość bocznej widoczności( p 4,20)..

10.9.Przystanki autobusowe osady poza powinny znajdować się na prostych odcinkach drogi lub krzywej promieni w zakresie nie mniejszym niż 1000 m do dróg kategorii I i II 600 do dróg kategorii III i 400 dla dróg IV i V kategorii i podłużne nachylenia nie więcej niż40 o / oo. Jednocześnie należy zapewnić standardy widoczności dla dróg odpowiednich kategorii.

Autobus zatrzymuje się na kategorii drogi I powinien zostać umieszczony jeden przeciw drugiemu, a na drogach II - V kategorii powinny wypierać kierunek podróży w odległości nie mniejszej niż 30 m od najbliższych ścianach pawilonów.

W obszarach skrzyżowań i rozjazdów na przystankach autobusowych dróg powinny znajdować się w pewnej odległości od skrzyżowania z prędkością nie mniejszą niż odległość widoczności według zakładce zatrzymania.10.

Na drogach I - III kategorii przystankach powinny mieć nie więcej niż 3 km, w miejscowości wypoczynkowej i gęsto zaludnione obszary - 1,5 km.

10.10.Wprowadzając Gmachy usług motoryzacyjnych należy wziąć pod uwagę dostępność energii elektrycznej, wody i utrzymania personelu, jak również możliwość ich dalszego rozwoju.

10.11.spoczywają obszary powinny znajdować się w 15 - 20 km na drogach kategorii I i II, 25 - 35 km na drogach kategorii III oraz 45 - 55 km na drogach kategorii IV.

Na terenie obszarów rekreacyjnych mogą znajdować się urządzenia do kontroli technicznej samochodów i punktów handlowych.

tereny rekreacyjne Pojemność powinna być obliczana na jednoczesnym zatrzymaniu co najmniej 20 - 50 samochodów na drogach kategorii I z natężenia ruchu do 30000 nat.jednostki / dzień, 10-15 - na drogach kategorii II i III, 10 - na drogach kategorii IV.Dzięki dwustronnemu rozmieszczeniu terenów rekreacyjnych na drogach kategorii I ich pojemność jest o połowę mniejsza w porównaniu z powyższą.

10.12.Lokalizacja stacji benzynowych( stacji benzynowych) i stacji utrzymania dróg( SRT) powinna opierać się na badaniach ekonomicznych i statystycznych. Zdolność

napełniania( liczba wkłady dziennie), a odległość pomiędzy nimi w zależności od natężenia ruchu jest zaleca się tabelę.53.

10,13 *.Wypełnienie powinno znajdować się w paskach przydrożnych na odcinkach drogi, o nachyleniu nie więcej niż 40 ° / oo krzywych w odniesieniu do promienia większego niż 1000 m na wypukłych łukach w kierunku wzdłużnym profilu promień większy niż 10000 m, w obszarach kopców nie więcej niż 2,0 m wysokościbiorąc pod uwagę wymagania przeciwpożarowe, sanitarne i środowiskowe.

Tabela 53

Intensywność ruchu, transp.szt / dzień

elektrownie, stacje benzynowe dzienny dystans

między stacje benzynowe, stacje napełniania

km Zakwaterowanie St.

. 1000 do 2000

250

30-40

jednostronnej

»2000» 3000

500

40-50

»

» 3000 »5000

750

40-50

»

» 5000 »7000

750

50-60

Dwustronnej

» 7000 »20 000

1000

40-50

»

St. 20 000

1000

20-25

»

Note. W miejscu stacji benzynowej w strefie przecięcia jej mocy musi zostać zweryfikowana, biorąc pod uwagę zakres serwowanych okolicznych dróg, uspokojenie ruchu i inne wskaźniki płatności w tych obszarach.

10.14.Liczba pozycji w stacji utrzymania dróg, w zależności od odległości pomiędzy nimi i natężenia przepływu jest zalecane stosowanie tabeli.54.

przypadku stacji paliw drogowym wskazane jest zapewnienie stacjach benzynowych.

10,15.Pojemność( liczba łóżek) moteli oraz campingów tranzytowe powinny zostać podjęte w odniesieniu do liczby i intensywności podkładu przechodzącej międzymiastowymi Przewóz i transport międzynarodowy pojazdów.

Odległość między motelami a miejscami biwakowymi nie powinna przekraczać 500 km.

Motele wskazane zaprojektowanie kompleksu, w tym na stacjach dróg serwisowych, stacjach benzynowych, gastronomii i handlu.

10.16.Kiedy przedmioty obsługi samochodów, jeśli to konieczne, umieść punkty żywności i handlu.

10.17.Specjalne obszary krótkotrwałego zatrzymania samochodów powinny być dostarczone w punktach gastronomii, handlu, ambulanse, źródeł wody pitnej i innych miejscach z systematycznych postojów samochodów. Na drogach kategorii I-III należy je umieścić poza jezdnią.

10.18.Połączenie technologiczny dla funkcjonowania służby drogowej powinny być dostarczone na drogach I kategorii, a jeśli istnieją specjalne wymagania - i na drogach II i III kategorii.

10,19.W przypadku dróg kategorii I należy zapewnić komunikację w sytuacjach awaryjnych z odpowiednim uzasadnieniem.



Tabela 54

Intensywność ruchu, transp.jednostka

Liczba miejsc na stacji paliw w zależności od odległości między nimi, km

Lokalizacja warsztatu

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

Jednostronny

2000

1

2

2

3

3

»

3000

2

2

3

3

5

»

4000

3

3

-

-

-

»

2

2

2

2

3

Dwustronny

6000

2

2

3

3

3

»

8000

2

3

3

3

5

»

10 000

3

3

3

5

5

»

15 000

5

5

5

8

8

»

20 000

5

5

8

Specjalne obliczenia

»

30 000

8

8

ZAŁĄCZNIK 1

Obowiązkowe

STREFY ROAD-CLIMATE ZSRR ZAŁĄCZNIK 2

Obowiązkowe

KLASYFIKACJA LOKALNOŚCI I TYPÓW GRUNTOWYCH

Tabela 1

Środowisko

znaki w zależności od stref klimatycznych i drogowych

I

II

III

IV

V

1-te

Runoff usług;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnych warstw gleb;Moc czynna warstwa ponad 2,5 m przy nieuregulowanym wilgotności gleby mniejszej niż 0,7 wl

spływania usług;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;gleba lekko i srednepodzolistye lub darń uwilgotnienia bielicowe bez oznak spływania

dostarczone;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;szary gleby bielicowe las, północne obszary - ciemnoszary las i czarnoziemu spopielone i wyługowane Runoff

warunkiem;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;gleba - czarny gruby i mocny, w południowej części strefy - Southern czarny, ciemny brąz i kasztan gleb wody

gruntu nie wpływa na nawilżenie;Gleby w północnej części brązu, na południu - lekkie brązowe i szare gleby

2-te

spływu powierzchniowego nie jest przewidziane;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;Gleby Tundry z wyraźnymi oznakami grzęzawienia;Power sezonnoottaivayuschego warstwy wynoszącą 1,0 do 2,5 m, w obecności wilgoci w glebie gliniastej więcej prosadochnyh 0,8 WL

Wyciek nie dostarcza;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;średnim zabrudzeniu i mocno z pół-bagien i właściwości stojącej wody

Wyciek nie jest;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;bielicowe gleby lub pół-bog z objawami gleying, południowe - Włóki czarnoziemu, lizawki solne i solods

Wyciek nie jest przewidziane;Wody podziemne nie wpływają na nawilżanie górnej warstwy;Gleba - silnosolontsevatye czarnej gleby, kasztan, lizawek solnych i słodu

woda gruntowa nie ma wpływu na uwodnienie zespołu górnego;Gleba - solonetzes takyrs, solonetses sól fizjologiczną i sól fizjologiczną

mniej 3.

gruntowych lub długie okresy czasu( ponad 30 dni) w wodzie stojącej powierzchni mają wpływ na hydratacji górnej warstwy gruntu;tundra glebowa i bagna, torfowiska;Warstwę sezonnoottaivayuschego zasilanie 1 M w obecności gleb gliniastych silnoprosadochnyh zawierający w podwójnymi soczewkami moc grubości rozmrażanie lodu sezonowego przekraczającym 10 cm

wód podziemnych lub długotrwałego( przez 30 dni) stojących wód powierzchniowych wpływ na nawilżenie zespołu górnego;ziemia torfowiskach lub pół-Torfowisko

samo jak strefa II

wód podziemnych lub długotrwałego( przez 30 dni) stojących wód powierzchniowych wpływ na nawilżenie zespołu górnego;pół-torfowiska lub grząskim gleby, sól fizjologiczną i roztwór soli solonetses

wód lub długotrwałego( przez 30 dni) stojących wód powierzchniowych wpływ na nawilżenie zespołu górnego;gleby - solonchaki, solonczaste solonenty;obszary stale nawadniane

Uwagi: 1. Obszary, w których piaszczysto-żwirowe lub piaszczyste gleby( z wyjątkiem drobnych piasków mulistych) mają więcej niż 5 m grubości ze stołem gruntowym na głębokości większej niż 3 mw strefach II, III i powyżej 2 mw strefach IV, V, odnoszą się do pierwszego rodzaju, niezależnie od obecności spływu powierzchniowego( w przypadku braku długotrwałego zalania).

2. Wody podziemne nie mają wpływu na nawilżanie górnej warstwy gleby, jeżeli ich poziom w okresie przed mrozem leży poniżej głębokości zamarzania nie mniej niż 2,0 mz glinami, gliniastymi ciężkimi i zakurzonymi glinami;na 1,5 m w glinach lekkich, sproszkowanych i lekkich, piaszczystych glin o ciężkich mulistych i mulistych;na wysokości 1,0 m piaszczystej gliny, lekkie duże i piaszczyste muliste.

3. Zakłada się, że spływy powierzchniowe znajdują się na zboczach powierzchni ziemi w obrębie pasa o odchyleniu większym niż 2 ° / °°.

rodzajów terenu pod względem charakteru i stopnia nawilżania

Tabela 2 typy i podtypy gleb gliniastych rodzaje

Startery

Wskaźniki

podtypów

zawartość cząstek piasku,
% wagowych

plastyczność lp

ił piaszczysty

łatwego St.

duże. 50

1-7 Łatwy

»50

1-7

mulisty

50-20

1-7

ciężki zakurzone

mniej niż 20

1-7

gliniastej

Łatwy św

. 40

7-12

Światło pylastej

mniej niż 40

7-12

ciężki

St.40

12-17

Ciężki mulisty

Mniej niż 40

12-17

piaszczystej gliny

St. 40

17-27

pylastej

mniej niż 40

17-27

Fatty

nie znormalizowane

St. 27 notatek

.1. Dla dużej światła glebie piaszczysto-gliniastej w oparciu o zawartość piasku wielkości cząstek 2 - 0,25 do pozostałej ziemi - 2 - 0,05 mm.

2. Gdy zawartość gliny 25 - dodana do słowa „wirowy”( gdy zaokrąglone cząstki) lub „szczątków”( na ostrych krawędziach cząstki) 50%( wagowo) cząstek o średnicy poniżej 2 mm tytułowemu gleb ilastych.


Tabela 3 Klasyfikacja zasolenia gleby

zmienność gleb


całkowitą zawartość soli łatwo rozpuszczalnych masy suchej gleby% chlorku

, siarczan chlorku zasolenia

siarczan, chlorek, siarczan zasolenie

slabozasolennyh

0,5-2,0 0,3-1,0

0,5-1.0

umiarkowanie

0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0


1,0-3,0 0,5-2,0

silnozasolennyh

5, 0-10,0

5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0

Nadmiernie

St. soli fizjologicznej. 10,0
św 8,0

St. 8,0
St. 5,0

Uwaga. Powyżej podanych wartości funkcji dla V strefie klimatycznej drogowego poniżej linii - do innych stref.

Tabela 4 Klasyfikacja stopnia pęcznienia gleby odmian

gleb
( przy wilgotności WO 0,5)

odkształcenie względne obrzęk
% grubości warstwy zwilżający

pęczniejący

mniej niż 2

Slabonabuhayuschie

2 do 4

Srednenabuhayuschie

»5» 10

Silnonabuhayuschie

St.

5 klasyfikacji 10 Tabela Odmiany stopień funtów

collapsibility


współczynnik osiadania gleby

odkształcenie względne wypłaty,
% tozwilżania warstwy opony

St. niestabilny. 0,92

mniej niż 2

Slaboprosadochnye

od 0,85 do 0,91

2 do 7

collapsibility

od 0,80 do 0,84

8 do 12

Silnoprosadochnye

mniej0,79

St.

nota 12.Klasyfikacja nie obejmują wodoodporne skalne zabrudzeń i zabrudzeń z wyjątkiem nierozpuszczalnych substancji wiążących, które osiadania jest oszacowana na podstawie testów laboratoryjnych.

Tabela 6 klasyfikacja gruntu w zależności od stopnia
dotknie podczas zamrażania

grupy
stopień gleby


dotknie

względnej chłodno próbki
obrzęk,%

I

Nepuchinisty

1 i mniej

II

Slabopuchinisty

Ul 1 do 4

III

dotknie

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

» 7„10

V

Nadmiernie dotknie

» 10

Notes.1. Test dotknie podczas zamrażania wykonuje się w laboratorium za pomocą specjalnej procedury z napływem wody. Dozwolone jest ustalenie grupy według snopów przy stole.7 niniejszego załącznika.

2. W celu oceny wielkości mróz falowanie paschetom testy glebowe intensywności zamarzania falującej ołowiu specjalnej techniki.

3. W przypadku, gdy badania przeprowadza się na falowanie mrozem daną grupę dotknie mogą być określone zgodnie z tabelą 7 niniejszego zgłoszenia, a średnia wartość stosunku mrozu falowanie strefę zamrażania - w tabeli.8.

Tabela 7 Grupa

stopień gleby dotknie

Primer

Grupa

żwirowo piasek, duże i średnie wielkości cząstek o zawartości mniejszej niż 0,05 mm do 2%

I

gravolisty piasek, duże i średnie 0 o zawartości mniejsze cząstki05 mm, 15% zawartość drobnych cząstek mniejszych niż 0,05 mm do 15%;Światło piaszczysta glina duża

II

ił piaszczysty światła;glina lekka i ciężka;gliny

III

Mączka piasku;mulisty glina piaszczysta;mulisty iłu ciężkiego

IV

piaszczysta glina ciężki kurzu;mulisty ił łatwo

V

Uwaga. Współczynnik mróz falującej detrytyczne, żwir, piasek grussy gdy zawartość cząstek mniejszych niż 0,05 mm więcej niż około 15% została przyjęta za pylastej piasku i badania w laboratorium. Tabela 8

rozmiaru falujący

mrózGleby warstwy roboczej

średnia wartość
względem mróz falujący podczas zamrażania 1,5,%

wirowy piasek, duże i średniej zawartości wielkość cząstek mniejszą niż 0,05 mm do 2%

1
1

żwirowo piasek, duże, średni rozmiar cząstek mniejszy zawartości0,05 mm do 15% i zawartość drobnych cząstek mniejszych niż 0,05 mm do 2%

1
1-2

drobnego piasku, z zawartością cząstek mniejszych niż 0,05 mm do 15%;Światło piaszczysta glina duża

1-2
2-4

mulisty piasek;mulisty glina piaszczysta;mulisty iłu ciężkiego

2-4
7-10

piaszczysta glina lekka

1-2
4-7

ił piaszczysty ciężki kurzu;iły gliny lekkiej pylastej

4-7
10

lekki i ciężki;glina

2-4
4-7

Uwaga. Powyżej linii - na 1 obszar typu nawilżającego zgodnie z tabelą.1 niniejszego zgłoszenia, pod linią - na 2. i 3. typów. Tabela


9

lokalizacja droga typu I strefa klimatu na warunki
nawilżania i wiecznej zmarzliny cech gleby

Środowisko

zwilżające warunki gleby

zamrożenie procesów i zjawisk


Podkłady

typ

charakterystyczny

1-te

suchym miejscu

Żaden

gruba;Sandy

masywna struktura;Nierozliczone lub stopione

2-te

wilgotnych miejscach. Latem może stojącej wody gleby aktywna warstwa wody na powierzchni

stojącej wody;mróz falowanie( sezonowy Pingo)

piaszczyste;gliny

masywny i warstwowa struktura;maloldisty i maloprosadochny

trzeci

mokro miejsc. W okresie letnim stałe stojącej wody gleby czynnej warstwy i wody suprapermafrost

stojącej wody;falowanie mróz( wieloletnia Pingo);ulga termokras;soliflukcja

gliny;Możliwa obecność podziemnego lód

warstwami siatki i teksturę;lodowaty i silnoldisty;collapsibility i nadmierne silnoprosadochny osiadanie

Tabela 10 Podział osiadania gleby i iciness
I w strefie dróg klimatyczne

odmianą osiadania gleby podczas rozmrażania

Ldistost1

gleby zmarzliny całkowitej grubości warstwy aktywnej gleby wilgotności

drobne piaski

ilastych piaski,

światło ił piaszczysty ił

torf

niestabilny

bez dodatków na lód( 0-0,01)

mniej 018

0,2

Mniej Mniej 0,2

-

Slaboprosadochny

Maloldisty( 0,01-0,1)

od 0,18 do 0,25

od 0,2 do 0,2 z 0,4

0,4

do mniej niż 2

collapsibility

lodowaty( 0,1-0,4 ul)

0,25

.. Ul Ul 0,4

0,4 do 1,1

2 do 12

Silnoprosadochny

Silnoldisty( 0,4-0,6)

-

-

1,1

st 12

nadmiernego ugięcia. .z dużych wtrąceń

podłoża lodem( 0,6-1,0)

-

-

»1,1

» 12

1 na poziomie warstwy lodu w mrożonym glebą( w przeliczeniu cząstek wtrąceń na lodzie).Tabela 11


zróżnicowanie stopnia zmienności wilgotności gleby, gleby

Wilgotność

Nedouvlazhnennye

MNIEJ 0,9wo

normalnej wilgotności

0,9 WO WADM

WILGOTNOŚCI

»» WADM Wmax

overmoistening

St. Wmox

Uwaga.wmax - maksymalne możliwe uszczelnienie wilgotność gleby w stosunku 0,9.Tabela 12

Wilgotność gleby podczas zagęszczania

Startery

Wilgotność WADM we frakcjach optymalnego sprasowania w żądanym stosunku Tb

St.

1,0-0,98

1,0 0,95 0,90

piasków muliste.; lekkie, piaszczyste iły duży

1,30

1,35

1,60

1,60

Sandy iły i muliste światło

1,20

1,25

1,35

1,60

Sandy iłów ciężkiego mułu;gliniasta i muliste płuc

1,10

1,15

1,30

1,50

glin ciężkich i ciężkich mułu, gliny

1,0

1,05

1,20

1,30

Uwagi: 1.Wraz z budową nasypów piasków nepylevatyh w warunkach letnich dopuszczalna wilgotność nie jest ograniczona.

2. Ograniczenia te nie mają zastosowania na kopiec wzniesiony gidronamyvom.

3. Wraz z budową nasypów w zimie wilgotności nie powinna zazwyczaj być bardziej 1,3wo gliną piaszczystą i nepylevatyh, 1,2wo - z piaszczysto-gliniastej gliny i mułu płuc i 1,1wo - innych gruntów spoistych.

4. Wysokość dopuszczalnego wilgotności gleby może być regulowana biorąc pod uwagę możliwości technologicznych Specyficzne środki uszczelniające zgodnie z SNIP 3.06.03-85.Tabela


13 Obliczona

obieg nawilżającySchemat

nawilżania warstwy roboczej warunkach

Źródła

nawilżania związanych z tego rodzaju nawilżającego

1.

Precipitation

nasypów w sekcji 1. rodzaju terenu w warunkach nawilżania( m. I Tabela 6.3. 1 niniejszego zgłoszenia).Nasypów

dotyczących powierzchni terenu 2 i 3. Typ warunkach nawilżania, na wysokości powyżej powierzchni powłoki, i obliczonego poziomu ziemi lub wód powierzchniowych powyżej powierzchni gruntu jest ponad 1,5 razy większa niż wymagania podane w tablicy.21.

nasypów w sekcji typu 2, w pewnej odległości od krawędzi powierzchniowego( brak określonym przedziale 2/3 roku) w ciągu 5 - 10 m w glebie piaszczysto-gliniastej;2 - 5 m, z lekkim pylastej iłu i 2 m ciężkiego iłu i gliny pylastej( mniejsze wartości należy do gleby, z dużą liczbą ciągliwości, z występowaniem różnych zanieczyszczeń - biorąc najwyższe wartości).W wycięciach

w glebie piaszczystej i gliny z tras rowów 20 ° / oo( I - klimatach drogowych III), jak i na wysokości powyżej poziomu wód gruntowych obliczono powlekania powierzchni, ponad 1,5 razy wymagania podane w tablicy.21.

Podczas stosowania specjalnych technik w trybie regulacji hydrotermalną( kapillyaropreryvayuschie wodoodporne termoizolacyjnego i warstwę wzmacniającą, odwadniania itp)

oznaczone specjalnym obliczania

2-te chwilowo stały( 30 dni) w wodzie powierzchniowej;Nasypów wytrącanie

w sekcji 2 rodzaju terenu w warunkach nawilżania( m. I Tabela 6.3. 1 niniejszego zgłoszenia) w podwyższonej powlekania powierzchni przynajmniej pożądanej karty.21 i nie więcej niż 1,5 razy większe niż te wymagania, a nachylenie zbocza wynoszącym co najmniej 1: 1,5, a proste( nie obwałowań) Profil poprzeczny kopca. Dla

obwałowań na odcinkach 3. rodzaju terenu w zakresie stosowania szczególnych środków w celu ochrony przed gruntowej( kapillyaropreryvayuschie i wodoodpornych warstw, drenaż) wyznaczony do specjalnych obliczeń, brak długoterminowych( ponad 30 dni) stojących wód powierzchniowych i warunków realizacji poprzedniego ustępu. W wycięciach

w gleby piaszczysto gliny zboczach rowów co najmniej 20 ° / oo( w strefach I, II) i w wysokości powłoki powierzchniowej na obliczonego poziomu wody gruntowej, ponad 1,5 razy wymogami tabeli.21.

3-te

wód lub długotrwałego( przez 30 dni), woda stojąca powierzchni;Nasypów wytrącanie

na odcinkach 3. rodzaju terenu w warunkach nawilżania( m. I Tabela 6.3. 1 niniejszego zgłoszenia) w podwyższonej pokrycia powierzchni, która spełnia wymagania podane w tablicy.21 ale nie więcej niż ich więcej niż 1,5 razy.

samo jak dla zagłębień w dnie której znajduje się poziomu wód gruntowych, których głębokość nie przekracza wymagania tabeli lokalizacji.21 więcej niż 1,5 razy

Tabela 14 Wartości

współczynników względnej

uszczelnienia

wymagane zagęszczenie

wartości współczynników uszczelnienia współczynniki K1 stosunku do masy

piasek, glina piaszczysta glina, muł

gliny, less i gliny

gleby lessowej

skalne gleby opracowane na gęstość g / cm3

żużel wysypisk przetwórstwa

1,9-2,2

2,2-2,4 2,4-2,7

1,00 1,10 1,05 1,30

0,95 0,89 0,84

126-1,47

0,95 1,05 1,00

1,15 0,90 0,85

1,20-1,40

0,80 0,90 1,00

0.95

1,10 0,85 0,80

0,76

1,13-1,33


Tabela 15 Klasyfikacja piaski roślinność stopień obszar piaski

ruchliwość

powierzchnia mocująca

obszar objęty roślin, stopnia%

piasków mobilności

Nezarosshaya powierzchnia

Mniej niż 5 Bardzo

ruchomy

Slabozarosshaya »

5 do 15

ruchomy

Poluzarosshaya»

St. 15 do 35

osiadły

Zarośniętych »

St. 35

Poprawiono

ZAŁĄCZNIK 3

referencyjny

ELEMENTY MYMLYANOGO LIŚCI

górna część podbudowy( warstwa robocza) - wstęgi części, znajdującej się w roadbed chodnika w dolnej 2/3 głębokości zamrażania, ale nie mniej niż 1,5 m, z powłoki na powierzchni jezdni.

kopiec Podstawa - tablicę stanu gleby w miejscu, znajduje się poniżej warstwy nasypowej i niskich kopców - i dolnych granic warstwy roboczej.

nacięcia - tablica gleby poniżej granicy warstwy roboczej. ZAŁĄCZNIK 4

odniesienia

WSPÓŁCZYNNIK

współczynnik zagęszczania zagęszczony grunt - stosunek gęstości gleby w strukturze szkieletowej do maksymalnej gęstości szkielet tej samej w standardowej glebie zagęszczania GOST 22733-2002.ZAŁĄCZNIK 5

odniesienia

TYP BOGS

należy wyróżnić trzy rodzaje bagna:

I - wypełnionych bagienne gleby, siły, które w stanie naturalnym umożliwia samowznoszące kopce do 3 m, bez występowania procesu wytłaczania boczne, słabego podłoża;

II - zawierające warstwy w bagien co najmniej jedną warstwę, która może być użyty z pewną intensywnością wysokości Montaż wału i 3 metrów, ale nie jest wyciśnięta na dolnej budowy nasypu intensywności;

III - zawierające warstwy w bagien co najmniej jedną warstwę, która jest pod wałów i wysokości 3 m wyciskane niezależnie od natężenia budowy nasypu. ZAŁĄCZNIK 6

odniesienia

trwałe i nietrwałe wały WARSTWY

stabilnych materiałów nasypów - warstwy z roztopionym lub sypuchemerzlyh gęstości gleby, które są zgodne z tabelą kopca.22.

niestabilne warstwy nasypu - warstwa zamrożonych i rozmrożonych glebach podmokłych, które mają gęstości w nasypie, nie spełnia standardów tabeli.22, tak, że podczas rozmrażania lub przedłużonym działaniu obciążeń może wystąpić odkształcenie warstwy. ZAŁĄCZNIK 7

odniesienia

WARSTWY Warstwy

chodnik chodnik należy podzielić: Powłoka

- górna część nawierzchni, otrzymuje moc z koła pojazdów i jest bezpośrednio wystawione na działanie czynników atmosferycznych;Powłoka musi zapewnić wymaganą wydajność jezdni;zawiera także warstwę pokrywającą i warstwę ścieralną szorstką powierzchnię;

podstawa - część nawierzchni, co daje łącznie powlekanego redystrybucję i zmniejszone ciśnienie na dodatkowych warstw umieszczonych pod ziemią lub roadbed;

dodatkowe warstwy bazowej( przeciw zamarzaniu, środki izolujące ciepło, opróżniania, itd) - warstwy pomiędzy podstawą i wierzchem tego podłoża warstwy roboczej dostarczają mróz i odwadniania chodnika i górnego podłoża.

SNIP 2.05.02-85 * - Autostrady

przepisy budowlane

DROGI

SNIP 2.05.02-85 *

Moskwa

ZAPROJEKTOWANE Soyuzdornii Mintransstroy( kandydata nauk technicznych VM Yumashev - głowica wątków;. . O.Jakowlew, kandydat nauk technicznych NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. dr Technical Sciences VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci Czernihowie VA, AE MerzlikinYL Motilev AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isajew; Bezzubik NS) z Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Kandydat nauk technicznych VD Braslavsky, SAZarifiants), Moscow Automobileilo-drogowy Instytut Ministerstwa ZSRR Szkolnictwa Wyższego( Dr. tehn. Nauki VF babcia, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta ZSRR Państwowy Komitet budowlany( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC pusty;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD ZSRR Ministerstwo Spraw Wewnętrznych( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Nauk technicznych AP Basil.,. kandydatów nauk technicznych VD Belov EM szynki) Goproavtotransa Minavtotransa RFSRR( VaVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Nauki Shilakadze TA).

ZAWARTE Soyuzdornii Mintransstroy.

przygotowany do zatwierdzenia Glavtehnormirovaniem ZSRR Państwowego Komitetu Budownictwa( Yuri Żukowa).

Dla uwagi czytelników!

SNIP 2.05.02-85 * jest reedycja SNIP 2.05.02-85 ze zmianą liczby 2, zatwierdzonej dekretem Budowlanych Komitetu Państwowego ZSRR z dnia 9 czerwca 1988 № 106, zmiany w liczbie 3, zatwierdzony dekretem Budowlanych Komitetu Państwowego ZSRR z 13 lipca 1990 Nr 61zmiana w liczbie 4, zatwierdzony dekretem Ministerstwa Budownictwa Rosji 8 czerwca 1995 № 18-57 oraz zmianę liczby 5, zatwierdzony dekretem Construction Państwowego Komitetu Rosji 30 czerwca 2003 № 132. sekcje

, paragrafy, tabele, wzory, które są ujęte wzmiany są odnotowywane w tych kodeksach budowlanych i regułach z gwiazdką.


Państwowy Komitet Budowy ZSRR
( Gosstroy ZSRR)

Przepisy budowlane

SNIP 2.05.02-85

Autostrad

Zamiast
SNIP II-D.5-72 i CH 449-72
standardów projektowych część
drogi podbudowy

te zasady i przepisy mają zastosowanie do projektowania nowo budowanych i przebudowywanych dróg ogólnego użytku w Federacji Rosyjskiej i na drogach dojazdowych do przedsiębiorstw przemysłowych i rolnych.

przepisy te nie mają zastosowania do konstrukcji tymczasowych dróg dla różnych celów( zbudowanych na życie co najmniej 5 lat), zimowych drogach, dróg, firm Rejestrowanie, dróg wewnętrznych przedsiębiorstw przemysłowych( test, wewnątrz, kariery i tak dalej. N.) drogi rolnew kołchozach, gospodarstwach państwowych i innych przedsiębiorstwach rolniczych i organizacjach.

8. Bridges, rury i tuneli

8.1.Mosty, kładki wiadukty, i rura na drogach powinny być zaprojektowane zgodnie z SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Tunele drogowe powinny być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami GOST 24451-80 i ciach 32-04-97.

8.3.Szacunkowe natężenie ruchu w tunelach drogowych określa się zgodnie z nr.1.6, 1.7.W przypadku tuneli drogowych okres prospektywny powinien wynosić co najmniej 30 lat.

8.4.Mostów i tuneli na autostradach, a także części do nich podejść powinny być tak zaprojektowane, aby spełnić wymagania jednorodności warunków ruchu na drogach.

8.5.W obszarach zbliża tuneli oznakowanie drogi powinny być zaliczone do ciągłej linii w odległości nie mniejszej niż 250 m od ich portali wykonanych wzdłuż krawędzi jezdni.