SNIP 2.05.02-85 * - Autostrady

5. ZAKŁÓCENIA I PRZEKROCZENIE

AUTOMOBILNY TRANSPORT DROGOWY I LOKALIZACJA 5.1.Skrzyżowania i skrzyżowania autostrad powinny z reguły znajdować się na wolnych obszarach i na prostych odcinkach przecinających się lub przylegających do siebie dróg.

na wzdłużnych zboczach dróg zbliża się do przecięcia widoczność całej odległości do zatrzymywania pojazdu( zgodnie z tabelą. 10) nie może przekraczać 40 ° / oo.

5.2 *.Przecięcia skrzyżowaniach dróg, na różnych poziomach( węzłów) powinny zazwyczaj w następujących przypadkach:

Drogi I-kategorii drogami wszystkich kategorii i IB Dróg i II kategorii z dróg II i III kategorii;

na skrzyżowaniach III kategorii między sobą, a ich obiecujących węzłów gdy natężenie ruchu w punkcie przecięcia( łącznie dla obydwu drogach przecinających lub sąsiadujących) 8000 pref.jednostki / dzień z odpowiednim studium wykonalności.węzłów transportowych

powinny być zaprojektowane w taki sposób, że na drogach I i II kategorii nie miał żadnych skrętów w lewo, jak również wejściach i wyjściach do skrętów w lewo, w które przecinają się na tym samym poziomie jak główne kierunki strumieni ruchu.

Uwaga *.Drogi Ib i II kategorie w odpowiadających możliwości dozwolone urządzenie kategorii III gładkimi dróg przylegania( niezbędnej destylacji lewoskrętnych kierunków ruchu lub organizacji sygnalizacji ruchu).

5.3.przejść dla pieszych, na różnych poziomach( podziemnych lub nadziemnych) drogami I-B oraz kategoria II powinny być zaprojektowane w intensywności ruchu pieszego 100 Aim / h lub więcej - w przypadku dróg Ib kategoria 250 CEL / h lub więcej, - w przypadku dróg kategoria II.W miejscu takich przejść powinny znajdować się ogrodzenia dla pieszych.

5.4.Liczba skrzyżowań i skrzyżowań na drogach kategorii I-III powinna być jak najmniejsza. Skrzyżowania i węzły na drogach l-a kategoria spoza osiedla powinny obejmować, co do zasady, nie więcej niż 10 km na drodze I-B i II kategorie - 5 km, natomiast od kategorii drogi III - 2 km.

5.5.Wszystkie sesje i wejścia w podejściach do dróg I - III kategorii musi być powlekana

piaskiem, iłu i gliny w glebie płuc - ponad 100 m;

na glebach czarnoziemu, gliny, mułu i gliny ciężkie - 200 m. Długość

wjazdowe powłok na IV kategorii dróg powinny obejmować jest 2 razy mniej niż wpisy na drodze I - III kategorii.

łopatek na konferencji i wejść do ustalonej długości w niniejszym ustępie wzmocniony szerokości co najmniej 0,5 - 0,75 m

5,6. .Drogi polne i przejścia dla bydła na skrzyżowaniu z drogami kategorii I - III należy przyporządkować najbliższym sztucznym obiektom z ich odpowiednim układem.

W przypadku braku takich konstrukcji na odcinkach dróg o długości większej niż 2 km, w razie potrzeby należy przewidzieć ich rozmieszczenie.

Wymiary sztucznych budowli dla dróg polnych i pociągów dla bydła w przypadku braku specjalnych wymagań zainteresowanych organizacji należy zaczerpnąć z tabeli.17.

przypisania Tabela 17 struktury

5,7.Systemy rozgraniczenia ruchu na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach na tym samym poziomie co wysepki i strefy bezpieczeństwa powinny być przyjmowane z całkowitym potencjalnym natężeniem ruchu od 2000 do 8000 pref.jednostka / dzień.

Proste skrzyżowania i skrzyżowania na tym samym poziomie powinny być zaprojektowane z całkowitym potencjalnym natężeniem ruchu mniejszym niż 2000 pref.jednostka / dzień.

pierścieniowe przejścia mogą być zaprojektowane w przypadku, gdy wielkość przepływu w przecinających się dróg są takie same lub różnią się o nie więcej niż 20%, a ilość lewej przepływu kolei samochodów jest co najmniej 40% w obu drogach przecinających.

5.8.Przydział torów na głównych drogach bez kierunkowych wysp rosnących powyżej jezdni powinny być dostarczone w formie oznakowania poszczególnych strefach.

5.9.Skrzyżowań i dróg w przylegających do koloru schematu niezależnie skrzyżowaniach zaleca się wykonać bezpośredni lub blisko rogu. W przypadkach, w których przepływy ruchu nie przecinają się i łączą branży lub może zorganizować skrzyżowanie dróg w dowolnym kątem w celu zapewnienia widoczności.

5.10.Najmniejsze promieniu, na granicy faz dróg na skrzyżowaniach lub ich części łączących na spłukiwania powinna kategorię drogowego, którego wyjście, bez względu na kąt przecięcia i węzeł: wyjściu z dróg I kategorii II, w co najmniej 25 m od drogi III kategorie -20 m drogi IV kategorie V - 15 m.

obliczając w zwykłych wózków ruchu( więcej niż 25% kompozycji stream) promienie krzywych na zjazdach należy zwiększyć do 30 m

koniugacji dróg spłukiwania powinna być wykonywana przy użyciu krzywych przejścia..

5.11.Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg, na jednym poziomie należy zapewnić widoczność lub sąsiadujących kierunku przecinającym odległością wskazanym w tabeli.10.

Położenie przylegania w obszarze wypukłych łuków na profilu podłużnym i wewnętrzną stroną krzywizny w zakresie dopuszczalne jedynie w wyjątkowych przypadkach.

5.12.Elementy łączące gałęzie skrzyżowań komunikacyjnych w celu zmniejszenia całkowitej powierzchni ich pomieszczeń powinny być projektowane w oparciu o zmienną prędkość.

zakręt w prawo zjazdy na skrzyżowaniach w różnych poziomach powinny być zaprojektowane w stanie, w obliczonych prędkości, przy której nie mniej niż 60 km / h dla wyjścia dróg I i II kategorie i co najmniej 50 km / h - nie C dróg Kategoria III, przy czym ostre kąty dróg stycznośćPowinny być wykonywane z pojedynczą krzywą bez bezpośredniego wstawiania. Koniugacje z zastosowaniem krzywych odwrotnych są dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach.

lewoskrętny zjazdy promienie przecięć krzywych i skrzyżowań z elementami przecięcia ruchu typu „liść koniczyny” powinna wynosić co najmniej 60 m dla kategorii dróg I i II, oraz co najmniej 50 m kategorii drogi III.Kongresy leworęczne muszą być łączone z sekcjami bezpośrednich kierunków poprzez krzywe przejściowe.

Uwaga. W szczególnie ciasnych warunkach podczas przecięcia lub łącznika dróg IV i V kategorie dozwolone urządzenie „zaciskane” skrzyżowań( typ „koniczyny”), ze zmniejszeniem zjazdach promienie lewoskrętnych do 30 m

pozostawiając jezdni. I - III kategorii i wejścia do nich powinnyDo wykonania z urządzeniem pasków przejściowych o dużej prędkości według podelementów.5,22 - 5,26.

5.13.Szerokość jezdni całej konwencji lewo skrzyżowań oraz rozjazdów na różnych poziomach powinno być 5,5 m, a skręt w prawo Kongresy - 5,0 m bez dodatkowego poszerzenia w zakrętach.

szerokość ramion po wewnętrznej stronie łuku powinna być co najmniej 1,5 metrów od zewnątrz, - 3 m Łopatki

całą szerokość powinna mieć powłokę z materiałów wymienionych w § 7,53 *...

Wzdłużne zbocza na kongresach należy przyjąć nie więcej niż 40 o / oo. Na SSB zjazdy powinny zapewniać włącza urządzenie z poprzecznego nachylenia 20 - 60 ° / oo z ogólnych wytycznych dotyczących ich konstrukcji.

minimalne promienie krzywych wypukłych w kierunku wzdłużnym profilu w zjazdach należy zgodnie z obliczonych prędkości w tabeli.10.

Dwukierunkowa konwencje powinny być zaprojektowane dla kategorii drogi I z warunkiem, że każdy pas ma szerokość 3,75 m, i aby zapewnić poszerzenie krzywych zgodnie z tabelą.9.

5.14.Drogi połączeń komunikacyjnych drogami wszystkich kategorii powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.05.03-84 *.

Przy wyznaczaniu zbliżających się struktur należy wziąć pod uwagę możliwość przyszłego rozwoju dróg.

SKRZYŻOWANIE AUTOSTRADA

z kolei i innego

5.15.Skrzyżowania autostrad z torami kolejowymi powinny być z reguły projektowane poza granicami stacji i dróg manewrowych, głównie na prostych odcinkach przecinających się dróg. Ostry kąt pomiędzy przecinającymi się drogami na jednym poziomie nie powinien być mniejszy niż 60 °.

5.16.Skrzyżowania autostrad kategorii I - III z kolejami powinny być projektowane na różnych poziomach.przecięcia

dróg IV i kategorie V z kolei powinna być zaprojektowana w różne poziomy warunkach, aby zapewnić bezpieczeństwo, gdy:

przecięcia trzech lub więcej głównego linii kolejowej albo kiedy przecięcia znajduje się na odcinkach kolejowych z wysoką prędkością( ponad 120 km / h), ruch lubo natężeniu ruchu przekraczającym 100 pociągów dziennie;

w przypadku przekraczania linii kolejowych w zakamarkach, a także w przypadkach, gdy normy widzialności nie są podane zgodnie z 5.17;

ruch na drogach trolejbusów lub rozmieszczenie połączonych tramwajów na nich.

5.17.Na niechronionych skrzyżowaniach dróg na kolej w jednym poziomie musi być zapewniona widoczność w którym kierowca pojazdu, który jest w ruchu co najmniej odległość widoczności na zatrzymanie( zgodnie z tabelą. 10), widział zbliżający się pociąg poruszający nie mniej niż 400m, a kierowca zbliżającego się pociągu może zobaczyć środek skrzyżowania w odległości nie mniejszej niż 1000 m.

5.18.Szerokość jezdni na skrzyżowaniach dróg w jednym poziomie z kolei powinna być równa szerokości jezdni na podejściu do skrzyżowań i dróg do kategorii V - nie mniej niż 6,0 m w odległości 200 m po obu stronach skrzyżowania.autostrady

przez co najmniej 2 m od skrajnej szyny musi mieć profil w podłużnej powierzchni poziomej, o dużym promieniu łuku lub nachylenie szyny na skutek nadmiaru jednego nad drugim, kiedy przecięcia znajduje się w miejscu krzywizny linii kolejowej.

Podejścia do skrzyżowania przez 50 m należy projektować z nachyleniem podłużnym nie większym niż 30 ° / °°.

stanowisk ogrodzenia i bariery cokoły na przecięciach powinny znajdować się w odległości nie mniejszej niż 0,75 m, a stojak ogólnego celu, - co najmniej 1,75 m od krawędzi jezdni.

5.19.Podczas projektowania wiaduktów nad torami kolejowymi, wraz z wymaganiami dotyczącymi zapewnienia wymiarów zbliżających się budynków do torów kolejowych,

musi zapewniać widoczność ścieżki i sygnałów wymaganych przez bezpieczeństwo ruchu pociągów;

zapewnia system odwadniający, biorąc pod uwagę stabilność koryta kolejowego.

5.20.Przecięcie dróg rurociągami( woda, ścieki, gazu, oleju, rurociągów ciepłowniczych itp. G) i powinny być zaopatrzone w odpowiednie wymagania przepisów dotyczących konstrukcji kabli telekomunikacyjnych i linii elektroenergetycznych.

Skrzyżowania różnych podziemnych połączeń z autostradami powinny być z zasady projektowane pod kątem prostym. Układanie tych komunikatów( z wyjątkiem skrzyżowań) pod nasypami dróg nie jest dozwolone.

5.21.Pionowa odległość od przewodów linii telefonicznej i telegraficznej do jezdni na skrzyżowaniach autostrad powinna wynosić co najmniej 5,5 m( w ciepłym sezonie).Elewacja drutów na skrzyżowaniu z liniami energetycznymi powinna wynosić, m, nie mniej:

Uwaga. Odległość jest określana przy wyższej temperaturze powietrza bez uwzględnienia ogrzewania przewodów przez prąd elektryczny lub w przypadku lodu bez wiatru.

odległość od krawędzi do podstawy podłoża obsługuje telefoniczne i telegraficzne napowietrzne przewody i linie elektroenergetyczne wysokiego napięcia na styku nie powinna być mniejsza od wysokości wsporników.

najmniejsza odległość od brzegu roadbed do linii przesyłowej wysokiego napięcia, podpory, rozmieszczone w drogach równoległych powinna być równa wysokości podpór plus 5 m.

podpory linii napowietrznych, a także telefonu i telegraficzne linie mogą być umieszczone w mniejszej odległości od drogi w ich posiadaniuciasnota, w obszarach zabudowanych, w wąwozach, etc., podczas gdy pozioma odległość do linii wysokiego napięcia powinny być:

a) na skrzyżowaniuenii z każdej części wspornika do stopy nasypu drogi lub do zewnętrznej krawędzi rowu bocznej:

do kategorii dróg I i II, przy napięciu wynoszącym 220 kV - 5 m, i przy napięciu 330 - 500 kV - 10 m;

innych kategorii dróg przy napięciu 20 kV - 1,5 m od 35 do 220 kV - 2,5 m i w 330 - 500 kV - 5 m;

b) Równolegle do naśladowania od skrajnej drutu gdy niewygięte położenie zawiasowe roadbed przy napięciu 20 kV - 2 M, 35 - 110 kV, - 4 m, co najmniej 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 m500 kV - 10 m.

na drogach, w przecięciu z linii napowietrznej 330 kV i wyższe musi być zainstalowany znaki zakazujące zatrzymywania pojazdów w obszarach chronionych tymi liniami. Strefa

Osłona elektrycznego napięcia sieci powyżej 1,0 kV założenia:

a) wzdłuż linii wysokiego napięcia w postaci części kuli i przestrzeni powietrznej ograniczonej pionowymi płaszczyznami rozmieszczonych po obu stronach z zewnętrznych przewodów na ich nieodchylonym położeniu, w pewnej odległości, m:

b) wzdłuż podziemnych linii przesyłowych kabli w postaci obszarze ograniczonym pionowych płaszczyznach rozmieszczonych po obu stronach linii od pancerza na odległość do 1 m.

W bezpiecznych konstrukcji stref i rekonstrukcji są na podstawie pisemnej zgody przedsiębiorstwa( organizacji) odpowiedzialnejsą te sieci.

PASKI PRZEJŚCIOWE DO PRZEJŚCIA

5.22.Hamowania i przyspieszania pasy powinny być wyposażone w węzły i skrzyżowań, w jednym poziomie w zakresie zjazdach na drogach I - III kategorii, w tym budynków i budowli w obszarze drogowych: na drogach kategorii I o natężeniu 50 pref.jednostki / dzień i więcej poruszające się lub wjeżdżające na drogę( odpowiednio dla spowolnienia lub przyspieszania);na drogach kategorii II i III - o intensywności 200 pref.jednostka / dzień lub więcej. Na węzłach

na różnych poziomach prędkości przejściowy taśma do kongresów przyległych do dróg I - III kategorie obowiązkowego elementu, niezależnie od natężenia ruchu.

zwalniania i tory przyspieszania na drogach I - IV kategorie powinny być dostarczone w obszarach miejscach dla autobusów i trolejbusów, a na drogach I - III kategorii, jak na stacjach benzynowych i parkingach( w miejscach niepołączone z innych obiektów usługowych, paskipodkręcanie może się nie układać).

Y umieszcza GAI a wieża kontrolna według par. 4,5 powinny być dostarczane przez zatrzymanie normy długości taśmy podczas przyspieszania i hamowania pasm.

5.23.Długość pasm prędkości przejściowej należy zaczerpnąć z tabeli.18.

oddestylowano zespoły hamulcowe należy rozpocząć od wielkości kroku wynoszącej 0,5 m. Dane wyjściowe z wyjścia należy zapewnić widoczność końcowy zespół prędkość przejściową.

Tabela 18

5.24.Zwalnianie i przyspieszanie pasa do skrętu w lewo kategoriach konwencja drogowych I i II skrzyżowań drogowych z „liścia koniczyny” powinny być zaprojektowane w formie jednolitego wzdłuż długości pasm do sąsiednich kongresów, w tym podziemne części.

w pobliżu płaszczyzny poziomej i w przedniej części dróg I-a kategorii zespołów długość hamowania być określona w tabeli.19.

Tabela 19 elementów

5,25.Szerokość pasm prędkości przejściowej powinna być równa szerokości głównych pasów jezdni.

Wzmocnione paski na poboczach sąsiadujących z pasami prędkości przejściowej należy wykonać zgodnie z tabelą.4 *.

5.26.Zwalniania i zespoły przyspieszenia w obszarze skrzyżowań i rozjazdów na krzywych i jest dopasowany do magistrali zatrzymuje dróg I - III kategorie poza postojów na długości 20 m muszą być oddzielone od głównych pasów oddzielających szerokość taśmy 0,75 m dla kategorii dróg I i IIi 0,5 m - dla dróg kategorii III.Te pasy rozdzielające powinny znajdować się na tym samym poziomie co sąsiednie pasy i być oznaczone.

hamowania pasma dla skrętów w lewo na skrzyżowaniach i skrzyżowań, w kategorii dróg jednym poziomie II i III są zalecane zapewnienie urządzenia prowadzące wysepek jednorazowego użytku w równo z otaczających zespoły i przypisane znaczników.

6. Podłoże

6.1.Podłoże powinno być zaprojektowane z uwzględnieniem kategorii drogi, rodzaj kopce wysokość chodnik i właściwości głębokość wgłębienia gleb stosowanych w podłożu, warunki produkcyjne pracy na budowę tkanin naturalnych warunkach budowy i cech geotechnicznych warunków placu budowy, dróg doświadczeń eksploatacyjnychw dziedzinie, na podstawie zapewniając pożądaną wytrzymałość, trwałość i stabilność koryta drogi i chodnika przy najniższych kosztach na etapach wypełniaczyOBSŁUGA I operacja, jak również maksymalna ochrona ziemi i najmniejszej szkody dla środowiska.

6.2.Podłoże składa się z następujących elementów:

( warstwa górna część pracy) Podłoże;

ciało wał( z częściami ukośnymi);

podstawy kopiec( patrz odniesienia 3 app.);

podstawa rowka;

skośne części wgłębienia;

urządzenia do drenażu powierzchni;Urządzenie

zmniejszania albo usuwania wody gruntowej( drenaż);

wspierania i strukturę ochronną i urządzenie geotechniczny celu ochrony podłoża przed niebezpiecznymi procesów geologicznych( nadżerki, ścieranie się ziemi, osunięcie się ziemi, itd.), Str.

6.3.Naturalne warunki powierzchni konstrukcji charakteryzuje się kompleks czynników atmosferycznych, z uwzględnieniem podziału obszaru Federacji Rosyjskiej na drodze i stref klimatycznych, zgodnie z tabelą.20 i oprawa wniosku 1.

Tabela 20

właściwości geotechniczne warunki w miejscu, aby określić rodzaj terenu warunków górnego modułu zwilżające gleby i charakter spływu( tab. 1 obowiązkowe nakładania 2), właściwości i warunki osadzania gleby w kolumnie są brane pod uwagę przy projektowaniu, geologiczne, hydrologiczno zmarzlinywarunki i procedury, łącznie z wpływem czynników sztucznymi( z uwzględnieniem rozwoju terytorium), geomorfologicznych( terenowych) i inne.

Pod nawilżanie górnej warstwy gleby, trzy typy terenu:

1st - suchych obszarach;

2nd - tereny zielone o nadmiernej wilgotności w niektórych okresach roku;

3 - wilgotne obszary o stałej nadmiarze wilgoci.

6.4.W projektowaniu roadbed należy zastosować standardowe lub niestandardowe rozwiązania, w tym standardowych rozwiązań z indywidualnego wiązania. Poszczególne roztwory, jak również poszczególne obowiązujący standard roztwory powinny być używane w odpowiednich uzasadnienie: wałów

dla wysokości skarpy większej niż 12 m;

dla wałów na odcinkach tymczasowy powodzie, a przy przekraczaniu stałych zbiorników i wody;

nasypów zbudowanych głębokości bagienny większa niż 4 m, z vytorfovyvaniem lub w obecności poprzecznej dolnej na trasach więcej bagna 1,10;

dla kopców zbudowanych na słabych podłożach( patrz punkt 6.24);

stosowany w obwałowaniach gruntów o wysokiej wilgotności;

powierzchnia powłoki na wysokości powyżej poziomu wody poniżej obliczonej określone w pkt 6.10.;

przy stosowaniu przekładek z materiałów geowłókniny;

stosując specjalne warstwy izolacyjnej( wodoodporne odwadniającego, kapillyaropreryvayuschih, wzmocnienie, itp. ..) do regulowania pracy wodą podgrzewają górną część roadbed oraz specjalne profile poprzeczne;

do budowy nasypów na terenach utylizacji;Wgłębienia

wysokości o nachyleniu większym niż 12 m w glebie neskalnyh i ponad 16 m skały w korzystnych warunkach geotechnicznych;Wgłębienia

warstwowej warstwy mający formacje nachylony ku jezdni;

otworów na odsłaniając wodonośne, lub mające podstawę z warstwy wodonośnej, w gliniastej glebie współczynnikiem spójności większą niż 0,5;Wgłębienia

wysokości o nachyleniu większym niż 6 m gleb ilastych w obszarze nadmiaru wilgoci oraz gleb ilastych oraz skalnych zmiękczona glebie, zmniejszenie wytrzymałości i odporności na stokach pod wpływem czynników atmosferycznych;

dla rowków w pęczniejących glebach w niekorzystnych warunkach nawilżania;

w kopcach i wgłębienia wykonane w skomplikowanych warunkach geotechnicznych: na stromych zboczach niż 1: 3, a w obszarach o obecności lub możliwości rozwoju osuwisk wąwozy, Kras, osunięcie się ziemi się ziemi, lawiny, lodu i t zmarzliny.

w budowie roadbed stosując rozpylanie lub eksplozji;

do projektowania okresowo zalanych dróg przy przekraczaniu cieków wodnych;

podczas nakładania warstw termoizolacyjnych w obszarach wiecznej zmarzliny. Indywidualnie

również konieczne zaprojektowanie odwodnienia, drenaż, wsparcia, ochrony i innych obiektów, które zapewniają odporność na trudne warunki podłoża, a także działki koniugacji podtorza z mostów i wiaduktów.

GROUNDS

6.5.Startery zastosowane do budowy dróg, pochodzenie, kompozycja, a w naturalnym występowaniu, obrzęk, osiadanie i stopień cementacji lodu powinien być podzielony według GOST 25100-95.Rodzaje gleb z natury i stopień zasolenia podano w tabeli.3 wymagane zastosowanie 2. Startery

dla górnej podłoża powinny być podzielone skład( gliniaste), zdolność pęcznienia, względem collapsibility i skłonność do mróz falowanie i iciness osiadania podczas rozmrażania i - zgodnie z tabelą.2, 4 - 10 2.

wymagane Startery stosowania do budowy wałów i warstwą roboczą podzielonej przez stopień zwilżanie, zgodnie z tabelą.11 obowiązkowe załączniku 2. W tym samym czasie do podłoża z dopuszczalnym wilgoci należy zaliczyć gleby, wilgotność, które spełniają wymogi określone w tabeli.12 obowiązkowego załącznika 2.

6.6.Do szczególnych przyczyn należy przypisać: torf i smołować;sapropele;szlam;ioldic iły;less;argillites i siltstones;margle, margle z gliny i glinki marly;drżenie;talk i pirofilit;wstępnie czwartorzędowe gliniaste i łupków, łupki;czarnoziem;Piaski barkhan;Startery sztucznych( odpadki przemysłowe).

6.7.należy przypisać słabej gruntu spoistego o wytrzymałości na ścinanie warunkach naturalnych Wystąpienie mniej niż 0,075 MPa( kiedy testowano obrotowe urządzenie odcięcia) ośrodek lub deszczu 50 mm / m pod obciążeniem 0,25 MPa( moduł mniejszy niż 5,0 MPa).W przypadku braku danych z badań na miękkim podłożu oraz powinny być klasyfikowane torfów torfowy szlamy, sapropel, gleby ilaste o współczynnik 0,5, konsystencji gliny Yoldiowe gleby mokrej bagien soli.

6.8.Przez odsączenie gleby powinny być klasyfikowane, ma maksymalną gęstość w standardowej zagęszczania GOST 22733-2002 współczynnik filtru jest nie mniejsza niż 0,5 m / dzień.

6.9.Piaski stopień niejednorodności( GOST 25100-95) jest mniejsza niż 3, a drobny piasek o zawartości masy nie mniej niż 90% wielkości cząstek 0,10 - 0,25 mm, przyjmuje się jednorodna.

Górny Podłoże( warstwa robocza)

6,10.Aby zapewnić stabilność i trwałość z góry wysokości koryto drogi i nawierzchni powłoki powierzchniowej na obliczonego poziomu aeracji wód lub długotrwale( przez 30 dni) wód stojących powierzchni, jak i nad podłogą w obszarach o niezabezpieczonej spływania lub powyżej poziomu krótkim czasie( mniej30 d), zwróconej do powierzchni wody muszą być zgodne z tabelą.21.

6,11.Wzniesienie powłoki powierzchniowej na części wałów, nachylony zaprojektowany z nachyleniem mniejszym niż 1: 1,5, a także z nasypów może określić na podstawie obliczeń.

6.12.Minimalna powierzchnia pokrycia elewacji w I strefie klimatycznej drogowy ustawiony jest na podstawie obliczeń cieplnych( str. 6.47), jednak nie mniej standardów droga II strefie klimatycznej.

6.13.W obecności różnych wysokości warstwy roboczej gleba powinna być podawana w ziemi, który jest wymagany do wysokości ma wartość maksymalną.

6,14.Warstwy roboczej do głębokości 1,2 m od powierzchni cementu i głębokości 1 m powlekania asfaltową II strefy klimatycznej oraz w 1 i 0,8 m, odpowiednio, drogi strefy klimatycznej III powinien składać nepuchinistyh lub slabopuchinistyh starterów( Tab. 6oraz 7 wniosków obowiązkowe 2).Gdy stosowane w 2/3 głębokości zamrażania gleby III - v Kategorie dotknie mróz falującej wartość powinna być określona na podstawie obliczeń wyników badań.Przy projektowaniu drogi w strefie II i III wielkości mrozu falujący jest dozwolone, gdy głębokość mróz 1,5 m określone w tabeli.8 2.

obowiązkowe zastosowanie w warunkach IV i V klimacie dróg warstwa robocza powinna składać się z nie obrzęk i niepoddanych starterów( tabela. 4 i 5 obowiązkowego stosowania 2) na głębokość od 1 do 0,8 m, odpowiednio od powierzchni betonu cementowego i asfaltowych nawierzchni. Tabela 21

6,15.Stopień zagęszczenia warstwy roboczej gleby, kompresja współczynnikami skali( por. Informacyjny załącznik 4) powinna spełniać wymagania podane w tablicy.22.

6,16.Utrzymując stałą gęstość i zawartość wilgoci w glebie w strefach klimatycznych drodze II i III jest dozwolona w uzasadnienia większej uszczelnienie w górnej części podłoża warstwą roboczą do stosowania jako dolnej warstwy konstrukcyjnej nawierzchni.

6.17.W strefach IV i V przy projektowaniu koryta należy rozważyć kwestię zwiększenia gęstości gleb w porównaniu z normami z Tabeli.22 z odpowiednim studium wykonalności i pod warunkiem ochrony spójnej pęczniejącej gleby przed nawilżaniem podczas pracy. W przypadku strefy V należy zwiększyć stopień zagęszczenia( do 1 - 1,05) w górnej części warstwy roboczej o grubości 0,2-0,3 m. To samo powinno dotyczyć dróg kategorii I we wszystkich strefach drogowych i klimatycznych.

6.18.Wymagany stopień zagęszczenia grubych, klastycznych gleb naturalnych i technogenicznych w warstwie roboczej powinien zostać ustalony na podstawie wyników próby szczelności.

6.19.Nie wolno używać specjalnych gleb w warstwie roboczej bez specjalnych studiów wykonalności, które uwzględniają wyniki ich bezpośrednich testów.

6.20.Z zastrzeżeniem wymagań ust.6,10 - 6,15, 6,18 i 6,19 pozwoliło na stosowanie typowych konstrukcji nawierzchni bez warstwy szronu stabelaryzowanych i przy użyciu obliczonych wartości wilgotności właściwości mechanicznych i wykonanie warstwy roboczej gleby w obliczeniach nawierzchni drogowych( obliczone za obieg nawilżający 13 Tabela 2 obowiązkowego stosowania.).

Gdy jest to niemożliwe, lub w inny sposób z wymaganiami określonymi punkty muszą być zapewnione środki, aby zapewnić wytrzymałość i stabilność warstwy roboczej lub w celu zwiększenia nawierzchnia: urządzenie

warstwy mróz;

regulacja reżimu podgrzewania wody podłoża za pomocą impregnatów hydroizolacyjnych, termoizolacyjnych, drenujących lub kapilarnych;

wzmacniający i poprawiający glebę warstwy roboczej za pomocą ściągających, granulometrycznych dodatków itp.;

zastosowanie wzmacniających międzywarstw;

obniżenie poziomu wód gruntowych za pomocą drenażu;Zastosowanie

specjalnych szerokości podłoża, w celu zabezpieczenia go z powierzchni wody( upolozhennye zboczy, obwałowań);

Budowa odzieży drogowej z przerwą technologiczną lub w dwóch etapach.

Określone środki należy wyznaczyć na podstawie obliczeń technicznych i ekonomicznych.

Tabela 22

6.21.Warstwę roboczą należy projektować w połączeniu z odzieżą drogową, aby uzyskać najbardziej ekonomiczne rozwiązania.

Charakterystykę projektową gleb warstwy roboczej należy ustalić biorąc pod uwagę schemat nawilżania, ustalony zgodnie z tabelą.13 obowiązkowego załącznika 2.

POŁOWÓW 6.22.Na wały w każdych warunkach dozwolone bez ograniczeń gleb i odpadów przemysłowych różni się trochę siły i stabilności pod wpływem czynników klimatycznych. Gleby i odpady produkcji przemysłowej, zmieniając wytrzymałość i stabilność pod wpływem tych czynników i ciśnienia w czasie, w tym konkretne startery mogą być stosowane z pewnymi ograniczeniami, co uzasadnia ich zastosowanie w wynikach badań projektu. Tam gdzie to konieczne, należy przewidzieć specjalne konstruktywne środki w celu ochrony niestabilnych gleb przed narażeniem na czynniki pogodowe i klimatyczne.

gdy stosuje się zgrubne podłoża warstwę wyrównawczą należy pomiędzy masy i grubości nawierzchni, nie mniej niż 0,5 m od ziemi fragmentów o wielkości nie większej niż 0,2 m.

6,23.W połączeniu z mostów na górnej nasypu na długości nie mniejszej niż wysokość kopca plus 2 m( mierzona od oparcia) i mniejszą niż 2 m, muszą być zaprojektowane nepuchinistyh gleby opróżniania.

6.24.Kopce powinny być zaprojektowane z uwzględnieniem nośności podłoża. Tereny podzielone są na silne i słabe.

K słaba zasada powinna być klasyfikowane, w którym w warstwach rdzeniowych są słabe zdolności gleby co najmniej 0,5 m( rozdz. 6.7).

Uwaga. Należy przyjąć, że grubość rdzenia jest w przybliżeniu równa szerokości kopca poniżej.

przypadku miękkich warstw gruntu są umieszczone na głębokości większej niż szerokość dolnej kopca, oraz wałów większa niż 12 m rdzeń obliczenia zasilania musi być zainstalowany.

6.25.Strome nachylenie skarp na solidnym fundamencie należy przypisać zgodnie z tabelą.23.

6.26.Stromość zboczy nasypów do 3 m na drodze I - III kategorii powinien być przewidziany w celu zapewnienia bezpiecznego zjazdu pojazdów w sytuacjach awaryjnych, co do zasady, nie są bardziej strome 1: 4, a dla dróg innych kategorii w wysokości nasypu skarpy do 2 m - nie chłodnicy1: 3.Na cennych ziemiach można zwiększyć nachylenie zboczy do wartości granicznych podanych w tabeli.23, wraz z opracowaniem środków zapewniających bezpieczeństwo ruchu.

6.27.Cytowane w pp.6,25 i 6,26, a kąt nachylenia zbocza wałów obejmuje wzmocnienia ich uprawy trawy lub odernovki. Jeżeli stosuje się inne, bardziej kapitałochłonne metody wzmacniania, stromość można zwiększyć za pomocą odpowiedniego studium wykonalności.

6.28.O słabych zasad stosowanych w zbocza wały gliny wilgotność gleby, jak również zalane wałów stromości zboczy jest określa się na podstawie obliczeń i zweryfikowane przez obliczenie możliwości typowego profilu poprzecznego.

6.29.Przy projektowaniu rezerwy gleby rzeczywista wielkość pożądane do gleby wały Vf powinien być określony wzorem

gdzie V to objętość projektowanego nasypu, m3;

K1 - współczynnik stosunku uszczelki( stosunek pożądanej gęstości gleby wałów, zainstalowany z Tabeli 22, z jego gęstości w rezerwie lub kariery zainstalowanego poszukiwania.).W przybliżeniu współczynnik względnego zagęszczenia można zaczerpnąć z tabeli.14 obowiązkowego załącznika 2.

Tabela 23

6,30.Nasypów w słabych względu dodatkowe wymagania:

boczne wytłaczanie miękkiej gleby na bazie kopca podczas pracy musi być wykluczony;

część intensywnie podstawy opadów powinna być zakończona przed urządzeniem do powlekania( wyjątek wstępu do nakładania powłok na monolityczne dwustopniowym);

drgań sprężystych nasypy na podłożach torfowych podczas przemieszczania się pojazdów nie powinna przekraczać dopuszczalną dla tego typu nawierzchni. Przewidywania i stabilność

baza opady kopiec, jak również jego drgań sprężystych powinny być oparte na obliczeniach.

Uwagi: 1. W przypadku zakończenia intensywnego wytrącania pozostawiono część czasu potrzebnego do osiągnięcia 90% konsolidacja bazowa siła lub intensywność opadów wynosi nie więcej niż 2,0 cm / rok podczas nawierzchni typu kapitału i 80% konsolidacja lub intensywności opadów wynosi nie więcej niż 5,0cm / rok przy lekkiej odzieży drogowej.

2. dopuszczalna intensywność opadów może określić na podstawie doświadczeń utrzymania dróg w określonych warunkach środowiskowych.

6.31.Przy projektowaniu kopce wilgotności gleby przekroczy dopuszczalny( tab. 12, obowiązkowe nakładania 2) jest konieczne w celu zapewnienia środków w celu zapewnienia koniecznej stabilności roadbed. Działania te obejmują:

odprowadzanie glebach zarówno naturalnie i traktując je z substancji czynnych typu palonego popiołu lotnego aktywny, itp. Przyspieszenie

konsolidacji gleby, wilgotność w dolnej części wału( poziomej drenów ziarnistych i materiałów syntetycznych, etc.) i zapobiega deformacji wałów związanych z ich rozprzestrzenianiem( upolozhenie zboczy i ich ochrony przed erozją, urządzenie poziomych warstw granulowanego lub materiałów syntetycznych itpitp.).Kapitału i lekkie rodzaje pokryć drogowych na takiej odzieży należą kopce po zakończeniu kopca konsolidacji gleby.

Gdy wilgotność gleby poniżej 0,9 optymalnej konstrukcji powinny zawierać specjalne środki w ich zagęszczania( niską temperaturą uszczelnienia cieńsze warstwy, itd. N.).

6.32.W konstrukcji wałach zbocza z wysokości większej niż 12 m, w zależności od konkretnych warunków, które zapewniają stabilność nasypu i jego nachylenie określony przez przeliczenie

kopca pastylek możliwe ze względu na jej douplotneniya pod własnym ciężarem i postępu wytrącania w czasie;

zarys profilu poprzecznego zapewniając stabilność nasypu nachylenia;

bezpieczne obciążenie na podstawie, z wyłączeniem procesów wytłaczania bocznego;

wielkość i przebieg podstawy wytrącanie kopca z powodu jej ściskania przy obciążeniu ciężarem nasypu.

6.33.Wysokość nasypu na odcinkach dróg przechodzących przez prześwit pod warunkiem nezanosimosti-śniegiem podczas burzy śnieżnej być określone przez obliczenia wzorze

gdzie h - wysokość nezanosimoy kopca, m;.

HS - szacowane wysokość pokrywy śnieżnej w miejscu, w którym podnosi się kopca z prawdopodobieństwem przekraczającej 5%, M Brak tych danych jest dopuszczalne uproszczone HS rozdzielczości poprzez katalogi meteorologicznych;

DH - pionowy nasypu na krawędzi obliczonego poziomu pokrywy śnieżnej, niezbędnych do jej nezanosimosti m

Uwaga. .W przypadkach, w których DH poniżej krawędzi narastania nasypu nad obliczonego poziomu pokrywie śnieżnej w warunkach odśnieżny Dhsc( cm, poniżej), o wzorze( 2) wprowadza się zamiast Dh Dhsc. Wysokość

krawędź na kopiec obliczonego poziomu pokrywy śnieżnej należy podawać, m, co najmniej:

6,34.W obszarach, w których obliczona wysokość pokrywy śnieżnej przekracza 1 m, konieczne jest sprawdzenie prawidłowości krawędzi narastania nasypu na pokrywie śnieżnej w stanie niezakłóconym umieszczenia śniegu odprowadzane z drogi w śniegu wzoru

którym: - krawędź wzrost nasypu nad poziomem obliczonejpokrywa śnieżna zgodnie z warunkami odśnieżania, m;

b - szerokość koryta, m;

i - odrzucając precz śnieg z pługiem drogowym, m;dla dróg o regularnym trybie konserwacji zima jest dozwolone wziąć = 8 m.

wgłębienie

6,35.Stromość zbocza wgłębienia niż poszczególne obiekty konstrukcyjne powinny być podawane zgodnie z Tabelą.24.

Tabela 24

6,36.wgłębienie głębokość 1 m w celu ochrony przed zaspach muszą być zaprojektowane z stromych zboczach ujawnionych od 1: 5 do 1:10, lub podzielić nasypu. Głębokość wgłębienia, od 1 do 5 m snegozanosimosti porcjach powinien być zaprojektowany z stromych zboczach( 1: 1,5 - 1: 2) i dodatkowych półek i szerokość ramion nie mniejszą niż 4 m

6,37. .Zagłębienia głębiej niż 2 m i drobne piaski pylaste, gliniastych glebach podmokłych legkovyvetrivayuschihsya lub pęknięcie skały w pylastej lessu i skał lessowych iw zmarzliny przejście podczas rozmrażania w stanie myagkoplastichnoe powinny być zaprojektowane z zakyuvetnymi półkach. Szerokość zakyuvetnyh półki, jakie należy podjąć w małych i ilastych formierskiej - 1 m do pozostałej części wspomnianej ziemi na wysokości skarpy aż do 6 m - 1 m wysokości skarpy aż do 12 m( na skale - 16 m) - 2 m dla dróg I.- III kategorie przy projektowaniu zagłębienia w glebie skalnych legkovyvetrivayuschihsya dozwolony zapewnić rów rowach minimalną szerokość 3 m do głębokości nie mniejszej niż 0,8 m powierzchni

zakyuvetnyh półki 20 przymocowany polaryzacji. - 40 ° / oo do kuwety. Nachylenie nie może zapewnić na skały i piaski w suchym klimacie.

6,38.Przy projektowaniu zagłębienia należących do obiektów indywidualnego projektu, obliczenia należy przeprowadzić ocenę ogólnej i lokalnej stabilności zboczy, w celu opracowania środków dla jego bezpieczeństwa, w tym powołanie odpowiedniego profilu przekroju, urządzenia odwodnienia, warstw ochronnych, takich jak ochrona skarpy itp

Podłoże w trudnych warunkach

6,39.Konstrukcje roadbed na zboczach należy uzasadnić za pomocą odpowiednich obliczeń uwzględniających stabilność stoku w stanie naturalnym, a po budowie dróg.

Na stabilnych stokach górskich większych niż 1: 3, droga powinna być umieszczona na półce, która jest osadzona na zboczu wzgórza. Na zboczach 1:10 - 1: 5 Podłoże powinno być tak zaprojektowane, zazwyczaj w postaci kopca bez półek w dolnej części urządzenia. Gdy kąt nachylenia stoku od 1: 5 do 1: 3, podłoża powinny zorganizować kopca lub wyciętych i wypełnienia z półki. U podstawy kopca oraz wyciętymi i zasypowe półki jest konieczne w celu ustalenia szerokości. 3 - 4 m, 1 m wysokości i ma występy są umieszczone na stoku odwadniania gruntu i skał gleb slabovyvetrivayuschihsya.

razie potrzeby środki te powinny być dostarczone w postaci zasady, złożonych, zapewniając stabilność roadbed i nachylenie, w którym się znajduje( kanalizacji, odwadniania powierzchni, struktury przytrzymujące, zmieniając kontury stoku i tak dalej. D.).

6,40.Budowa torowiska na bagnach powinien być wyznaczony na podstawie porównania technicznej i ekonomicznej opcji obejmujących usuwanie gleb bagiennych( w tym metodą wybuchową) lub ich zastosowania jako podstawy kopca do przyjęcia, gdzie stosowne, specjalne środki w celu zapewnienia stabilności, zmniejszenia i przyspieszenia osadu i wyeliminować szkodliwe elastycznywahania. Gdy

bagien głębokości 6 m i wysokości 3 m wałów konstrukcji dopuszczalne prowadzić poprzez wiązanie roztworów standardowych w stosunku do bagien typu( patrz załącznik Informacyjny. 5).W przypadku korzystania z BRODZĄCEGO gleby

podstawowej wał wraz z ogólnych wymagań należy zauważyć wymagania podłoża N, 6,30.

wały dolną część w bagna, bagien tłoczenie poniżej powierzchni 0,2 - 0,5 m, należy zapewnić, zazwyczaj od opróżniania gruboziarnistego piasku lub ziemi. Wykorzystanie innych gleb, w tym torfu, powinno opierać się na indywidualnych obliczeniach.

W konstrukcjach stosowanych vytorfovyvaniem pożądana objętość nasypu gleby być podawany z uwzględnieniem kompensacji bocznego odkształcenia ścian wykopu vytorfovyvaniya określona przez obliczenie.

6.41.Kopiec bottomland na terenach zalewowych, zbiorników przejściach i podejść do konstrukcji mostowych powinny być zaprojektowane z uwzględnieniem działania fali, a także hydrostatyczne i erozyjne działanie wody podczas powodzi. Aby móc naprawić i wzmacniania zboczy podczas pracy w takich dziedzinach, w badaniu wykonalności może być dostarczenie szerokość poboczu urządzenie co najmniej 4 m.

6,42.W konstrukcji nasypów na słabych podłożach należy podawać kalkulacji, uzasadnia szczególne środki, aby zapewnić możliwość korzystania słaby grunt w bazie( upolozhenie pryzmatów stronie urządzenia stoki tymczasowe tryb regulacji przeciążenie narzuty kopiec pionowy urządzenia drenaż ziemne pale-dreny fundamenty palowe, urządzenie płucnasypy, wzmocnienie nasypów warstwami z geowłókniny itp.).

6.43.Przy projektowaniu wgłębienia w określonych gruntów lub wałów przy użyciu specyficznych starterów w projektowaniu powinno zawierać środki do zapobiegania podłoża ze szczepu( ograniczenie położenia i grubości warstw gruntu, urządzenia warstwy ochronne stabilnych gleby wzmacniające, wodoodporne i inne warstwy pośrednie i t.itp.).

6.44.Na obszarach, gdzie rozmieszczone są glebę solną, należy zaprojektować koryto, biorąc pod uwagę stopień zasolenia oznaczony zgodnie z tabelą.3 obowiązkowa aplikacja 2.

lekko lub umiarkowanie gleby mogą być stosowane w typowych konstrukcjach nasypów, w tym warstwy stacjonarnym, w zgodzie z zasadami dotyczącymi okupowanej ziemi i dla indywidualnego projektowania nasypów dozwolonych na podstawie obliczeń.Startery

silnozasolennyh może być używany jako materiał z wałami, w tym warstwy czynnej na części 1. rodzaju terenu w warunkach nawilżania w obowiązkowego stosowania środków, mających na celu ochronę pracy warstwa większą zasolenie.

Zastosowanie nadmiernie zasolonych gleb powinno być uzasadnione specjalnymi obliczeniami z zastosowaniem niezbędnych środków w celu zneutralizowania ich negatywnych właściwości.

Płótno ziemi na odcinkach mokrych solonchaków powinno być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami dla nasypów na słabych podłożach( paragraf 6.30).

6,45.Konstrukcja koryta w obszarach ruchomego piasku powinna zapewniać minimalne pozyskanie piasku przez piasek.powinno to obejmować środki do zapobiegania podłoża przez dmuchanie i unosi się tworzenie piasku na szerokości taśmy, co najmniej 50 - 150 m, w związku z terenu, prędkość i kierunek wiatru, ruchliwość piasku zależy od powierzchni mocowania roślinności( Tabela 15 obowiązkowego stosowania 2.), składu ziarna piasku i innych czynników. Gdy powierzchnia

nezarosshey slabozarosshey i piasek Podłoże powinno być zaprojektowane przede wszystkim w postaci wałów wysokości 0,5 - 0,6 m, wzniesiony ze złóż głębokości 0,2 m oraz w polach mezhbarhannyh zagłębienia muszą być dostarczone: .

układ pasma 15- 40 m od każdej strony płótna;

mocowanie ruchomych form reliefu na szerokość do 200 m poza umową drogi. Wysokość

kopiec większa niż 1 m, powinna być zaprojektowana z piasku wgłębień lub wgłębień do umieszczenia po stronie zawietrznej w regionie co najmniej 50 m od drogi.

Wnęki o głębokości do 2 m należy zaprojektować na otwartym terenie o nachyleniu nie większym niż 1:10.Jeśli konieczne jest zainstalowanie systemu drenażowego we wnęce, należy go podzielić na kopiec o nachyleniu nie większym niż 1: 4.

wgłębienia głębiej niż 2 m powinny być przeznaczone do cięcia pod wysokość kopca 0,3. - 0,4 m odległość pomiędzy nachylenia wewnętrznej i zewnętrznej podeszwy należy się 10 - 20 m, zależnie od siły i kierunku kompozycji wiatru i piasku.

Na obszarach zarośniętych poluzarosshey i powierzchni jest konieczne, aby zapewnić maksymalne zachowanie naturalnej roślinności i obszary topograficzne otoczenia. W tym celu nasypy powinny być zaprojektowane na minimalną wysokość bez rezerw. Wnęki powinny być zaprojektowane na minimalną szerokość ze zboczami 1: 2.Jeśli to konieczne, z wykopu należy zapewnić wymaganą ilość ziemi dla nasypów poprzez poszerzenie wycięcia.

do technicznego przejścia transportowego urządzenia podtorza powinna zapewnić ochronną warstwę piasku lub gliny, ziemi utwardzony cementowej lub innych środków, o grubości 0,15 - 0,2 m lub r warstwę geowłókniny z opróżnieniem dolną warstwę nawierzchni.

6,46.Płaszczyznę ziemną na nawodnionych terenach należy zaprojektować, biorąc pod uwagę wpływ systemu nawadniającego na jego system cieplej wody, zwykle w postaci wałów.

odległość między brwiami, sieć kanałów odbioru ścieków i dostarczanie lub rowów odwadniających powinna być nie mniejsza niż 4,5 m. Zastosowanie rowów, rowy melioracyjne i wyżynnych jako zawory nie są dozwolone.

jako rozliczenia lustra wody powinien być najwyższy poziom długoterminowej, a nowo opracowane obszary - dane dotyczące perspektywy władz gospodarki wodnej.

6,47.Konstrukty że podłoża w strefach klimatu drogowego powinno być przewidziane z temperaturą warstw gleby i jej właściwości fizyko-mechaniczne, określić wielkość wytrącenie się podczas rozmrażania wał w czasie pracy.

Zazwyczaj Podłoże powinno być zaprojektowane w oparciu o obliczenia cieplna obliczona na podstawie zasad kierunkowych regulacji poziomu występowania górnego horyzontu coraz przemarzania gruntu( VGVMG) na podstawy kopiec w czasie eksploatacji drogi.

6,48.Roadbed w miejscach występowania zmarzliny muszą być zaprojektowane, prowadzony przez jednego z następujących zasadach: po pierwsze

- dostarczanie nośną VGVMG nie poniżej podstawy kopca i utrzymanie go na tym poziomie podczas całego okresu eksploatacji drogi;

drugie - założenie rozmrożeniu aktywną warstwę gleby na dnie kopiec w okresie eksploatacji drogi, na których ograniczenie wytrącania w granicach dopuszczalnych dla danego rodzaju powłoki;

trzecie - dostarczanie wstępnie rozmrażania zmarzliny i pasek odwadniania drogi do budowy roadbed.

6.49.Zgodnie z pierwszą zasadą, powinna być zaprojektowana w obszarach o niskiej temperaturze z zmarzliny glebach silnoprosadochnymi złożone i gliniaste gleby z wilgotności wyższej ciecz dopuszczalne w warstwie aktywnej w głównego typu nawierzchni.

6,50.Druga zasada powinna być stosowana jako główna z konkurujących opcji projektowych, oszacowanych na podstawie wskaźników technicznych i ekonomicznych.

6.51.Trzecia zasada do stosowania w obszarach o dużej dystrybucji wyspiarski zmarzliny może awansować kiedy zmarzlina rozmrażanie i suszenie drogi taśmy.

6.52.W obszarach o dużej skały cząstkami i piaszczyste skał zawierające międzywarstwy i soczewki lodu, w tym wysokie zmarzliny( zwykle proliferacji wyspa), jak również w obszarach sezonowego zamarzania( bez obecności zmarzliny) Podłoże powinno być zaprojektowane zgodnie ze standardami IIstrefa drogowa i klimatyczna.

6.53.W zasadzie konstrukcyjnej pierwszej pozycji zadania podstawy VGVMG powinny zapewnić odpowiednią wysokość kopca z tradycyjnych materiałów budowlanych drogowego i urządzeń specjalnych warstw materiałów izolacyjnych( torf żużla pianki i m. G) w bazie.

6.54.W konstrukcji według drugiej zasady wysokość kopca powinien być instalowany na wyniki obliczeń termicznych i obliczania całkowitego wytrącenia bazową i niestabilnych warstw kopca( zob. Reference dodatek 6).

dop osad przedstawiono w tabeli.25.

Tabela 25

konstrukcja kopiec geotekstylnych dopuszczalne Wytrącanie może być zwiększona o 20%, przy grubości warstwy stałych do 1,5 m, a 25%, gdy jego grubość do 2,0 m.

6,55.W miejscach polew projektowanych na terenach wyspy i rozprzestrzeniać głęboko zmarzliny sezonowej zamrożenia roadbed musi przebiegać tak, że podstawa zamrożenia kopiec głębokość nie przekracza zamrażanie warstwy gleby w warunkach in vivo. Przy ciągłym propagacji zmarzliny koryto drogi musi być zaprojektowany w połączeniu z urządzeniami do protivonalednymi( zmarzliny ekranu wodoszczelnego pasa gleby al.), Proces wypalania puder od jezdni.

6.56.Zagłębienia zapewniają w miejscach dozwolonych obszary z korzystnym kriogenicznej nawierzchni i hydrogeologicznych( szczątków gruntów kamienistych i) w przypadku braku soczewki i warstwy lodu. W razie potrzeby konstrukcja wgłębień w złożonym kriogenicznej nawierzchni i hydrogeologicznych( gleba pościel niejednorodnym składzie, wodonośnych zmiennym poziomie przejawy kriogenicznych procesy silnoprosadochnye gruntowe) należy zapewnić izolację zbocza warstwy geowłókniny, wymiana podmokłych muliste gleby ilaste, piaszczyste lub inne wartościmateriały, warstwy przeciwmrozowe w podstawie nawierzchni i niezawodne usuwanie wody z wnęki. Podjęte decyzje powinny być uzasadnione obliczeniami. Małe nacięcia powinny zostać otwarte lub przycięte pod kopcem.

6.57.W zależności od terenu i warunków hydrogeologicznych kriogenicznego powierzchni gruntu i wód gruntowych suprapermafrost muszą zostać usunięte z nawierzchni drogi na skutek rowów odwadniających, grzbiety i wyżynnych kriogenicznych priotkosnyh obwałowań, parametry obliczeniowe są ustawione.

6.58.Projektowanie podłoża( w tym środków zabezpieczających, wspierając i utrzymanie kształtu) w obszarach osuwiskowymi i osuwiskowymi w obszarach, w których powodzie, obsunięcia, lawiny, Kras, słaby Osiadanie gleb i gleby pęcznienia i w strefach wpływu ścierania i erozji rzeki powinny opierać sięspecjalne dokumenty regulacyjne.

6.59.Przy odpowiednim wykonalności w konstrukcjach można stosować warstwę podtorza z geowłókniny wykonujących zbrojenia, odwadniających, filtrowanie lub oddzielających rolę.

Warstwy pośrednie są przewidziane dla:

u podstawy nasypów na słabych glebach;

w korpusie nasypów: dla zwiększenia stabilności stoków;jako filtr ochronny w konstrukcjach odwadniających;jako dreny, zapewnia odprowadzanie wody z nasyconego wodą masywu glebowego;jako warstwę rozdzielającą na warstwie kontaktowej gleby lub granulowanych materiałów o różnej granulometrii( zapobiega mieszaniu się substancji w warstwach);

w oparciu o technologiczne podjazdy na glebach o małej nośności.

Przy projektowaniu wgłębienia w niesprzyjających warunkach glebowych i hydrologicznych aby zapewnić przejście maszyny jest celowe dostarczenie warstwy Device Technology z geowłókniny ściekowego zasypki gleby. W zależności od grubości warstwy podłoża warunki zasypki przyjęto za 0,2 - 0,6 m urządzenie odprowadzające

6,60. .W celu ochrony podłoża z mokre wodą i erozji powierzchni, a także, aby zapewnić tworzenie prac na konstrukcji podłoża powinny zawierać układ odwadniania powierzchni( planowania terytorium, urządzenie do kopania, tac Wgłębienia stawów odparowanie odwiertów absorbujących, etc.).Dno wykopów powinien mieć pochylenie co najmniej 5 ° / oo, a w wyjątkowych przypadkach: - co najmniej 3 o / oo.

Prawdopodobieństwo przekroczenia potok konstrukcyjny dla konstrukcji rowów odwadniających i rowami należy do dróg I i II kategorii 2%, kategorii III - 3%, IV i V kategorie - 4%, a przy projektowaniu urządzenia odwadniające powierzchni dróg i mostów należy na drogachKategoria I i II - 1%, III kategoria - 2%, IV i V kategorie - 3%.

największe nachylenie wzdłużny urządzenia odwadniające powinny być określone w zależności od rodzaju gleby, rodzaju wzmacniania zboczy i dnem rowu z dopuszczalnym natężeniem przepływu erozji. Jeżeli nie jest możliwe zapewnienie dopuszczalnych odchyleń, należy przewidzieć szybkie przepływy, huśtawki i studnie.

W obszarach o nachyleniu poprzecznym mniejszym niż 20 ° / oo na kopiec wysokości mniejszej niż 1,5 m, w obszarach o zmiennej stronie stoku krzyża, a także w bagien rowy powinny być zaprojektowane z dwóch stronach koryta drogi.

W strefach drogowych i klimatycznych IV i V można przewidzieć zlewnie parowe. Jak stawy odparowywania może wykorzystywać lokalne obniżenie opracowany zawodowy i zastrzega maksymalną głębokość 0,4 m. W miejscach, gdzie stawy odparowanie rezerwa powinna być wyposażona w poboczu kopca.

6,61.Wód gruntowych i powierzchniowych, które mogą mieć wpływ na wytrzymałość i odporność na warunki pracy lub podłoża produkcyjnego, konieczne jest, aby przechwycić lub zmniejszyć urządzeń odwadniających.

6,62.Wysokość nasypu i grobli w średnich i dużych mostów i zbliża się do nich, a także wały na zalewowych powinny być podawane w taki sposób, aby czoło Podłoże wzrosła o nie mniej niż 0,5 m, a czoło otwarty struktury regulacyjne i nasypów - niemniej niż 0,25 m nad obliczania horyzontu wody, biorąc pod uwagę wysokość fali cofki i nalotu na jego zbocza.

6,63.Zawias roadbed przedmostowe małych mostków i rur może wzrosnąć powyżej obliczonego horyzontu wody, pod zwiększonym ciśnieniem, nie mniej niż 0,5 m przy bezciśnieniowym struktury trybu pracy i nie mniejsza niż 1 m przy polunapornom i rozładowania trybach.

Prawdopodobieństwo przekroczenia potok przy projektowaniu kopiec w podejściu do mostów, jakie należy podjąć w przypadku dróg I - III kategorie - 1%, IV i V kategorie - 2%, a podejścia do rur powinny być brane pod drogi kategorii I - 1%, II i III kategorii- 2%, IV i V kategorie - 3%.

umocnienie drogowe i drenażowych

i specjalny struktura geotechniczne

6,64.Rodzaje ochrony stoku i urządzeń odwadniających roadbed musi spełniać warunki pracy wzmocnione przez konstrukcje, aby wziąć pod uwagę właściwości gleb, czynniki szczególnie klimatyczne, cechy konstrukcyjne torowiska i pozwalają na mechanizację prac i minimum zmniejszonych nakładów na budowę i eksploatację.W powołaniu formie powinny zostać opracowane w celu wzmocnienia możliwości i wziąć pod uwagę warunki i produkcję prac nad budową podtorza i jego wzmocnienia.

Tabela 26 Podkład

zalane zbocza wały musi być zabezpieczona przed działaniem fal odpowiednich typów obronne zależności hydrologicznejrzeka lub staw.

Z właściwego studium wykonalności może być stosowany w celu zastąpienia fortyfikacje upolozhenie nachylenie stoków( plaża).odporne na działanie wody nachylenia Nachylenie powinno być określone za pomocą obliczeń hydrologiczno klimatycznych i rodzaju gleby nasypu. Grubsza nachylenia stoku plaża może być pobrana z tablicy.26.

6,65.Jeżeli studium wykonalności może być używany geowłókniny do wzmocnienia stoków. Geowłókniny warstwy wzmacniające podczas zbocza działać część pokrywę, która chroni przed erozją nachylenie, wzmocnienie i darń rozwój wzmacniający darni barier ograniczanie odkształceń gleby w strefie powierzchni nachylenie uchwytów filtrów odwrotnych zalane elementy prefabrykowane lub narzuty zbocza. Na

geowłókniny opuszczającego powierzchni, konieczne jest w celu ustalenia powłokę ochronną w reakcji z organicznym środkiem wiążącym( emulsja bitumiczna) z szybkością przepływu wynoszącą 0,5 - 1,0 kg / m2.Jeśli to konieczne, znaczna urządzenia odwadniające wierzchowce wzrost sztywności i zmniejszenie przepuszczalności powłok geowłókniny niezbędne, aby zapewnić dwa, trzy przetwarzanie geowłókniny ziarnisty piasek ze spoiwem.

6,66.Ochronne i zabezpieczające konstrukcje stosowane w budowie podtorza, powinny być zaprojektowane indywidualnie na podstawie specjalnych przepisów. Konieczne jest, aby wziąć pod uwagę warunki ich budowy i eksploatacji.

7. chodnik

7.1.odzież drogowego musi spełniać ogólne wymagania drogi, obiektów drogowych. Te wymagania powinny zapewnić tej struktury całego chodnika Poszczególne powłoki strukturę jezdni sprzęganie jezdni i pobocza dzielące taśmy i rodzaj pobocze, tworząc gładką i chropowatą powierzchnię jezdni itp

7,2.Budowa chodnika i powłoki powinny być oparte na wymaganiach eksploatacyjnych pojazdu i kategorii drogi zaprojektowane, uwzględniając gęstość ruchu konto i składu pojazdu, klimatycznych i glebowych i wodnych warunków higieny i warunków sanitarnych, a także świadczenie obszarze budowy lokalnych materiałów budowlanych drogowych.

7.3.Chodnik może składać się z jednej lub więcej warstw. Jeżeli kilka warstw składa się z bazy do powlekania nawierzchni i dodatkowych warstw podstawa -. Zamarzaniu, termoizolacyjnego, odwadniania, itp( patrz odniesienia 7 aplikacji.).Przez

obciążeń rezystancyjnych z pojazdów i reakcji na wpływy klimatyczne chodników powinna być podzielona na odzież z twardej powłoki oraz warstwę bazową( dalej dowolnie ustawionym - sztywny chodników) i odzież z niesztywnych pokrycie i podstawa warstwy( niesztywnego chodników).

7.4.Rodzajów nawierzchni, główne rodzaje powłok i ich zakres stosowania są przedstawione w tabeli.27.

Tabela 27 Rodzaje chodników

7.5.Całkowita grubość nawierzchni i grubość poszczególnych warstw musi zapewnić wytrzymałość i odporność na mróz na montaż.

7,6.Przy obliczaniu wytrzymałości nawierzchni drogowej należy uznać za potencjalnych typu ruchu pojazdów, które powinny prowadzić do nasilenia objawów obciążenie obliczeniowe na najbardziej obciążonej jednego pasa jezdni.

Należy liczyć tylko lżejsze obciążenia. Redukcja do rozliczenia cięższych ładunków dopuszczonych do kategorii dróg IV pod warunkiem, że sprowadzić obliczone obciążenie przekracza o nie więcej niż 20%, a liczba pojazdów z takich obciążeń jak części ciężarówek i autobusów płynie nie więcej niż 5%.W przeciwnym wypadku, do obliczeń należy przyjąć cięższych ładunków lub dostarczyć do regulacji jego przejście w niesprzyjających porach roku. Autostrad

z wielopasmowej jezdni chodnika wszystkie pasy powinny być tak zaprojektowane, aby dorównać największe obciążenie obliczeniowe.

ODZIEŻ DROBNA DROGOWA

7.7.Do sztywnych ubrań drogowych należy przypisać odzież z: monolitycznymi powłokami cementowo-betonowymi

;

powłoki asfaltobetonowe na podłożu cementowo-betonowym;Prefabrykowane pokrycia

z betonu zbrojonego i płyt żelbetowych.

7.8.Grubość powłok betonowych należy przypisać zgodnie z obliczeniami, uwzględniając zasady, ale nie mniej niż podano w tabeli.28.

7.9.W powłoce betonowej należy zaprojektować spoiny poprzeczne i wzdłużne. Szwy rozciągania, ściskania, wypaczania i obróbki są określane jako poprzeczne. Podłużne i poprzeczne szwy powinny z reguły przecinać się pod kątem prostym. Odległość między szwami ściskania( długość płytek) określa się za pomocą obliczeń.

możliwość wyznaczenia długości płyt, w zależności od grubości warstwy, a biorąc pod uwagę klimat zgodnie z tabelą.29.

7.10.Na autostradach I - IV kategorie obejmujące płyt prefabrykowanych betonowych powinny być dostarczone w trudnych warunkach środowiskowych lub w wysokich kopców, gdzie trudno jest zapewnić stabilność koryta drogi.

7.11.Aby zapewnić odporność na pękanie nawierzchni z betonu asfaltowego przy intensywności ruchu ponad 10 000 pref.jednostka / dzień Grubość betonowych baz i nawierzchni z asfaltu powinna być wyznaczona jako obliczenia.

7.12.W podłożach z betonu klasy B 12,5 i powyżej konieczne jest zapewnienie podłużnych i poprzecznych połączeń ściskania i rozszerzania.

7.13.Budowa nawierzchni drogowej z powłoką kompozytową płyt betonowych i armobetonnyh mogą zostać podjęte na podstawie studiów wykonalności w obszarach o złożonych warunkach geologiczno-inżynierskich, hydrogeologicznych i klimatycznych, gdzie nie ma lokalnych kruszyw budowlanych, które są odpowiednie dla urządzenia równych powłok wytrzymałościowych innych gatunków.

7.14.Płytki powłoki powinna być prefabrykowana standardowych warunków konstrukcyjnych lub projektowych wytrzymałości i odporności na złamanie pod działaniem obciążenia koła i jego własnej masy podczas podnoszenia płytki urządzeniu do montażu i układania i jednostek.

7.15.Drogi IV w kategorii zbierania powłoki jest osadzana na bazie piasku, to jest wskazane, aby zapewnić pośrednią z materiału geotekstylnego, na całej szerokości powłoki z marginesem 0,5 m na każdym boku i uwalnia szerokości 0,75 m na poprzeczne szwy powłoki na zboczach. W przypadku

urządzeniu do powlekania płyt na szerokości 1,5 m dozwolonego urządzenia międzywarstwy w postaci pasków o szerokości co najmniej 0,75 m poniżej w szwach i krawędzi powłoki.

Dzięki studium wykonalności możliwe jest stworzenie podobnego projektu dla dróg kategorii trzeciej.

Tabela 28

7,16.Drogi I - III kategorii z kopców skalistego gruntu wysokość większą niż 3 m, w kopcach bagien częściowego vytorfovyvanii większa niż 5 metrów z każdej glebie z wiaduktów przez kolei w odległości 200 m, niezależnie od wysokości wału, a także na odcinkach drogiindywidualny projekt, gdzie oczekiwany rozliczenie różnica od podłoża, zaleca się, aby zorganizować betonowych zbrojonych siatką.

7,17.Obliczanie monolityczny beton cementowy grubość nawierzchni powinny być wykonane z uwzględnieniem wartości sumy naprężeń i powtarzalności ładunków samochodowych i temperatury.

7,18.Grubość podstawy wymiaru sztywnych chodników i prefabrykowanych monolitycznej powłoki powinny być wykonywane w warunkach ograniczających równowagi ścinanie w każdej warstwie nawierzchni i podtorza. Drogi III i IV mogą być dozwolone kategorie pracy chodnika sztywną poza granicę sprężystości w tym przypadku obliczenie grubości podstawy stanu ograniczenia równowagi ścinania nie jest wymagane.

grubości płyty powinna być obliczona na podstawie warunków siły oddzielnie dla okresów konstrukcji nawierzchni( w celu zastosowania podstawy do transportu ruchu postroechnyh) i eksploatacji drogi. W wyniku obliczeń zakłada się dużą grubość podłoża.

7.19.Obliczanie nawierzchni z betonu asfaltowego na podkładach betonowych należy przeprowadzić w dwóch warunkach:

odporność na pękanie betonu asfaltowego w najzimniejszym miesiącu zimy;Wytrzymałość

- najwyższa odporność powłoki i podłoża na efekt powtarzalnych obciążeń z pojazdów.

asfalt beton bruk cement i beton fundamentem pod warunkiem wytrzymałości należy obliczać dla najbardziej niekorzystnego okresu roku - gorące letnie miesiące, kiedy beton asfaltowy minimalnej moduł.

ODZIEŻ DUŻA DROGOWA

7.20.Lekkie ubrania drogowe na drogach kategorii I i II należy projektować pod warunkiem, że zapobiega się akumulacji odkształceń szczątkowych w okresie ich eksploatacji przed pierwszym przeglądem( lub reorganizacją).

Ubranie drogowe( na drogach kategorii III-V) powinno być zaprojektowane z uwzględnieniem możliwego występowania deformacji resztkowych, ograniczonych tolerancjami dla gładkości jezdni.chodnik

na drogach kategorii IV i V, w niektórych przypadkach, w celu zmniejszenia kosztów budowy z odpowiednim uzasadnieniem mogą być zaprojektowane w sposób uwzględniający ograniczenia w przepływie intensywności i wydajności pojazdów w trudnych okresach roku.

7.21.Lekkie ubrania drogowe na jezdniach jezdni powinny być liczone jako siła, biorąc pod uwagę krótkotrwałe wielokrotne działanie ładunków mobilnych. Czas trwania obciążenia należy przyjąć jako równy 0,1 s. Należy wprowadzić obliczenia wartości modułu sprężystości oraz charakterystyki wytrzymałościowe materiałów i gleby odpowiadające temu czasowi trwania.

Ubrania na parkingach i drogach przydrożnych należy liczyć przy dłuższym obciążeniu( co najmniej 10 minut).Powtarzanie ładowania może być ignorowane.

ubrania na przystankach transportu publicznego, na drodze do skrzyżowania i skrzyżowań z kolei powinien być obliczany jako iloraz wpływ na obciążenia krótkotrwałego i rozszerzony na ładunkiem, biorąc mocniejszą strukturę.

7.22.Obliczanie nie sztywnych ubrania dróg przy obciążeniu krótkoterminowe powinny być przeprowadzone na siłę trzech kryteriów: sprężystego odkształcenia całej konstrukcji, opór przesunięcia w glebie i slabosvyaznyh warstw ubrania, rozciągający zginania warstw ubrania z gleby i kamienia materiałów poddawanych spoiw nieorganicznych.

Obliczanie niesztywnych nawierzchni dla długotrwałego obciążenia powinno być wykonywane przez ścinanie w podłożu i luźno połączonych warstwach odzieży.

7.23.Naprężeń i napięć niesztywnych nawierzchni i podtorza pod obciążeniem konstrukcja musi być określona przy użyciu metod sprężystości warstwowej pół z najgorszych możliwych warunkach warstwy pośredniej w kontakcie. Dopuszcza się wprowadzanie wielowarstwowych ubrań drogowych i dróg do jazdy na dwu- i trójwarstwowe modele projektowe.

7.24.Niezależnie od wyników obliczenia wytrzymałości nawierzchni, grubość warstw strukturalnych w stanie zagęszczonym należy przyjąć co najmniej jak podano w tabeli.30.

Tabela 30

dodatkowe warstwy
wzmocnionego drogowej
strefy i dzieląc taśmy

7.25.W obszarach gleby sezonowego zamarzaniu na drogach I - IV kategorii z nawierzchni sztywnych i niesztywnego w trudnych warunkach glebowych i hydrologicznie, przy zapewnieniu wymaganej wytrzymałości należy przewidzieć środki protivopuchinnye zapewnienia odpowiedniej nawierzchni i podtorza mróz.

7,26.Środki specjalne nie protivopuchinnyh:

w obszarach o głębokości przemarzania mniej niż 0,6 m;

na podłożu, warstwa robocza, która spełnia roszczeń.6,11 - 6,15, 6,18 i 6,19;

razie potrzeby pod względem wytrzymałości na grubości nawierzchni przekracza 2/3 głębokości zera.

7,27.Na tych odcinkach dróg, które nie spełniają warunków ust. 7.26, należy przewidzieć środki protivopuchinnye zgodnie z ust. 6.31.

7,28.Grubość warstw izolacyjnych o różnych funkcjach( na całkowitym zapobieganiu zamarzania roadbed lub ograniczający głębokość jego zakres krzepnięcia), powinny być określone obliczenia termiczne.

7,29.W miejscach roadbed gleb ilastych oraz pylastej piasku, niezbędne jest zapewnienie opróżniania warstwy urządzeń plenum na podstawach i dodatkowych warstw wykonanych z konwencjonalnych( porowatego) materiału granulowanego, w następujących przypadkach:

podczas strefie klimatycznej II drogi we wszystkich systemach nawilżających roboczych warstw ziemnychinternetowej( n = 6,21).;

III strefę drogi klimatyczne na 2 i 3. systemów nawilżających warstwy roboczej;

do strefy IV i V w trzecim nawilżania obwodu warstwy roboczej.

konieczność opróżniania urządzenia warstwy w odcinkach drogi, w których cząsteczki wiążące podstawy lub więcej warstw nawierzchni z kamienia gleby i materiały poddane określonych obliczeń osuszania.

warstwy opróżniania wymagana szybkość filtracji, wielkość ziarna i innych wymagań dla materiałów stosowanych do ich wyrobu, obliczenia muszą być montowane w zależności od ilości wody wpływającej do podstawy jezdni, sposób jej zwinięcia, długość ścieżki filtracji oraz innych czynników.

7.30.Przy obliczaniu chodnika przy zatrzymaniu taśmy powinna wynosić co najmniej 1/3 oszacowanej intensywności lub innego obciążenia, co uzasadnia projekt za wyjątkiem szybkiego narastania resztkowych odkształceniach.

7.31.Pokrycia wzmocnione ramiona taśmy( 0,5 - 0,75 m), a zespół hamowania( 2.5) zaleca się, aby stanowiły od tsemento- lub betonu asfaltowego z tłucznia korzystnie dużych rozmiarów( do 25 - 45 mm), a z leczonychdrutowanie lokalnego kamienia, żwiru, żużlu i innych materiałów mineralnych.

powierzchnia reszty krawężników powinna zostać wzmocniona w zależności od intensywności i charakteru ruchu, gleby podtorza i właściwości klimatycznych siewu trawy, żwir, żwir, żużel, a drugi z najtańszych lokalnych materiałów gruboziarnistych.

celu ochrony ramion i tras podłoża przeszukać odcinków dróg wzdłużnymi tras więcej niż 30 ° / oo, wysokość kopca większa niż 4 m w miejscach wklęsłych łuków na profil podłużny jest niezbędne zapewnienie urządzenia wzdłużnych rynien i innych struktur do gromadzenia i usuwania wypływa zjezdnia wody.

7.32.Listwy rozdzielające należy połączyć z jezdnią, umieszczając na listwach wzmacniających listwy rozdzielające. Pozostała część linii podziału powinna zwiększyć wysianie trawy i, w zależności od warunków lokalnych, sadzenia tulei( stałej lub w postaci poprzecznych pasków - sceny) umieszczonych w odległości nie mniejszej niż 1,75 m od krawędzi jezdni.

MATERIAŁY DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO

7.33.Cementowo-betonowe powłoki i podłoża powinny stosować ciężki i drobnoziarnisty beton zgodnie z GOST 25192-82.

Beton do powłok i podłoży musi spełniać wymagania GOST 26633-91 i tabeli.31.

7.34 *.Asfaltu i mieszaniny tarmacadam i kamienia materiałów poddawanych spoiw organicznych powłok do stosowania zgodnie z tabelą.32.

celu poprawy odporności na pękanie betonu asfaltowego nawierzchni i przedłużenia żywotności w warunkach niskich temperatur ujemnych w dziedzinie budowy należy stosować polimerasfaltobetony pomocą spoiwa polimerowo-bitumicznej( WSP) na bazie blokowych kopolimerów butadienu i typu styren SBS( Marks Dst 30-01 DST i 30p-01, a także ich zagranicznych odpowiedników) o temperaturze kruchości wymaganej dla danego obszaru budowy.

Tabela 31

7.35.Asfaltu i mieszaniny tarmacadam i kamienia materiałów przyjmujących substancje wiążące na bazie organicznych należy stosować zgodnie z tabelą.33.

7.36.ziarnistość materiału, żwiru i piasku, potraktowane nieorganiczne spoiwa, powłoki i zasady muszą być zgodne z GOST 23558-94 tabeli.34 *.

7.37.Powłoki i podłoża gleby wzbogacone spoiw mineralnych należy stosować zgodnie z tabelą.35.

7.38.Powłoki i podłoża z gruntu zbrojonego emulsji bitumicznych, płynnych bitumów lub środków wiążących węgla( smoła, żywice) z cementem lub wapnem i emulsji bitumicznej lub ropy naftowej wraz z żywic mocznikowych, żywic mocznikowych, wraz z dodatkami lignosulfonianu technicznego( LST) powinnyzastosować zgodnie z tabelą.36.

7,39.Powłoki i podłoża z gruntu zbrojonego, emulsji bitumicznych i spoiw bitumicznych ciekłych węgla z dodatkiem lub bez dodatku substancji czynnych i środków powierzchniowo czynnych( surfaktantów), powinny być stosowane zgodnie z tabelą.37.

Tabela 33 Kategoria

7,40 drogowego. Droga strefa klimatyczna, że ​​należy użyć gruboziarnistych i piaszczystych gleb, wzmocniona przez dodatki do cementu i zapraw środków powierzchniowo czynnych lub substancji czynnych lub żywice mocznikowo-formaldehydowe z dodatkami ropy naftowej lub LST.

7.41.Przy projektowaniu nawierzchni z cienkowarstwową powłokę bitumiczną( 3 - 5 cm) na zużycie warstwy lub w postaci podwójnej obróbki powierzchniowej dla leżących poniżej warstw zbrojenia gruntu powinna być dostarczane zgodnie z tabelą.38.

7,42.Przy projektowaniu chodników typu kapitału jako zasady należy stosować zgodnie zbrojonych Tabela glebie.39.

7.43.Przy projektowaniu nawierzchni z dodatkowym izolacyjnej( przeciw zamarzaniu) drogi warstw I - III kategorii I - III stref klimatycznych droga powinna być stosowane w tych warstw wzmacniających gleby klas II i III wytrzymałość( patrz Tabela 35. .).Tabela 34

Tabela 38 Rodzaje

39

warstwy mrozu uzyskuje się poprzez obliczenie stosunku do granulowanego materiału zmniejsza się o 25 - 40%, biorąc pod uwagę zmniejszenie stopnia mrozu falujący górnego urządzenia warstwy podtorza, gdy warstwa zamarzaniem gruntu zbrojonego.

7.44.Podczas badania na glebie wzmocnionego nasycenia mróz liczby cykli zamrażania-rozmrażania i zamrażania temperatura jest określona w zależności od położenia drogi i klimatycznych strefy wzmocnionej warstwy gleby w chodniku, zgodnie z tabelą.40.

7,45.Przy projektowaniu żwiru mieszaninę peskotsementnoy podstawy ujędrniające należy stosować frakcje żwir 40 - 70( 70 - 120) i 5 - 40 mm.

wytrzymałość i mrozoodporność tłucznia musi spełniać wymagania GOST 8267-93, GOST 3344-83 i stolik.41.

właściwości niezmodyfikowanej i mieszaniny peskotsementnoy zużycia, musi spełniać wymagania GOST 23558-79 tabeli.42.

7,46.Przy projektowaniu tłucznia i zasady umieszczone pomostowego metody powinno stosować się tłucznia według GOST 8267-93 GOST 3344-83 frakcje 40 - 70 i 70 - 120 mm, jako materiał podstawowy, a frakcje 20 - 40, 10 - 20 i 5 -10 mm - jako klin. Gdy urządzenie jest dopuszczalne zasady rasklinki mieszanin ruchu № 7, 8, 9 według GOST 25607-94.

Stemple wytrzymałość i odporność na mróz materiałów kamiennych są zgodne z tabelą.43. Siła środka podsadzającego może być niższa niż klasa podstawowa. Tabela 40 Tabela 41

poniżej -30 Tabela 42 Wydajność kategorii drogi

warstwy konstrukcyjne podstaw gruzu węglan skał oznacza 400 i poniżej dozwolone bezużywać materiału podsadzki.

7,47.W konstrukcji żwiru i pokruszonych wykładziny z kamienia i zasad z gęstych mieszanin materiałów muszą spełniać wymagania GOST 25607-94( mieszanina № 3 i 5, do powlekania i № 1, 2, 4, 6 i 7, do zasad).

Stemple wytrzymałość i odporność gruzu i żwiru w mieszaninie musi być zgodne z wymaganiami tabeli.44.

Żwir znak materiał Dr12 powyżej, zawierające więcej niż 50% ziaren o gładkiej powierzchni, to zaleca się dodatek tłucznia( tłucznia żwir) w ilości nie mniejszej niż 25% wagowych, dla lepszego uszczelniania i zwiększenia jego powłoki nośnej.

7,48.Pokruszone kamień magmowych i metamorficznych skał oznacza 800 i powyżej skał osadowych oznacza 600 i powyżej dróg tłucznia IV V kategoriach zawartości płytkowej( łuszczenie) i formy igła nie powinna przekraczać 15% wagowych, a do dna drogi I - IIIkategoria - 35%.

Kruszywo( żwir) do pokruszonych kamieni i żwiru dla wodoodporności powinno być w 1. klasie, a dla baz - nie niższej niż 2. klasa. Kruszywo

( żwir) do rozdrabniania żwiru i powlekanie plastyczność być zupełnie PL1 i podstawy do drogi I - III kategorii - nie poniżej stopnia PL2 Dróg i IV kategorii V - nie poniżej poziomu PL3.

7.49.Mieszanki piaskowo-żwirowe( piaskowo-żwirowe) na dodatkowe warstwy muszą spełniać wymagania GOST 25607-94 i tabeli.45.

Współczynnik filtracji mieszanin dla dodatkowych warstw bazowych powinien wynosić co najmniej 1 m / dobę.Kruszywo

( ziarno) zawarty w mieszaninie z dodatkowymi warstwami opiera dróg I - III powinien kategorie mają wytrzymałość zupełnie nie mniejszej niż 200( dla żwiru lub tłucznia Dr24 żwir).

do opróżniania i warstwy nawierzchni niskotemperaturowe pozwala bez dodatkowego GOST testu 8736-93 piasek o wielkości ziarna mniejszej niż 0,14 mm wynosi nie więcej niż 25% wagowych, pylevidnoglinistyh cząstek jest nie większa niż 5%, w tym cząstki gliny z piaskiemnie więcej niż 0,5% i zmiażdżone - nie więcej niż 1% wagowo. Współczynnik filtracji przy maksymalnej gęstości nie powinien być mniejszy niż 1 m / dobę.Dla

warstwy mróz można stosować slabopuchinistye piaszczystych gleb, które spełniają wymogi określone w skali obrzęku charakterystykę współczynnika i ścinających, ustalone przez obliczenie siły i mróz odporność chodnika oraz mają współczynnik filtracji jest nie mniejsza niż 0,2 m / dzień.

7,50.Powłoki powinny mieć stałą czasową równość i chropowatość powierzchni, niezbędną do zapewnienia prędkości projektowych i bezpieczeństwa ruchu.

Tolerancje gładkości powierzchni jezdni i podstawie, a także uszczelnienia warstw konstrukcyjnych nawierzchni powinny być zgodne z wymaganiami SNIP 3.06.03-85.

7.51.Powłoka szorstki materiałów kamiennych, odpornych na ścieranie się pod wpływem ruchu powinna być dostarczona w celu zapewnienia stabilności w wysokich wartości współczynników tarcia opon pojazdów czasie z powierzchnią drogi.

Wymagany współczynnik sprzężenia dla dróg I - III kategorii w zależności od właściwości ich fragmentami i warunków ruchu w zwilżonych powłok przedstawione są w tabeli.46. ​​

.46 wartości współczynników sprzęgania powinien zapewniać: urządzenie

chropowatej powierzchni lub obróbki powierzchni Sposób vtaplivaniem siły stopnia wiru nie niższej niż 1000;

urządzenie do powlekania typu asfaltowych A i T i B z zastosowaniem siły stopnia wiru nie niższej niż 1000 i kruszony piasek lub projekcje magmowe kruszenia skały;

specjalne wykończenie powierzchni z betonu cementowego.

Tabela 43

Tabela 44

Tabela

Tabela 46 Charakterystyka

7.52.Do kategorii dróg III i IV, w obszarach o warunki ruchu światła( z tabeli. 46) dopuszcza się urządzenia do powlekania mieszanek asfaltowych typu B i D.

Powłoki te ponadto dostarczają zalecane dla rowerów i pieszych pasów Pavilions miejsc na przystankach, obszarstacje benzynowe, tereny rekreacyjne itp.

Krupnosherohovatye powierzchnię występów wysokości 10 - 12 mm, uzyskanego przez obróbkę powierzchniową żwirem 25 - 35 mm, jest to wskazane, aby zapewnić urządzeniu z poprzecznej( „noise”) taśmy od podejścia( w odległości 250 - 300 m) do niebezpiecznych odcinków dróg. Szerokość pasków poprzecznych wynosi 5 - 7 m, przy czym odległość między obrzeżach - 30 m od początku do 10 - 15 m przy końcu. Pomiędzy paskami powłoki powinna mieć szorstką powierzchnię parametrów jak niebezpieczne warunki jazdy( według tabeli. 46).

7.53 *.W podstaw projektowania phosphohemihydrate siarczanu wapnia jako materiału warstwy lub materiału propantu materiału podstawowego urządzenia zgniatania być stosowane bezpośrednio do linii wytwarzania roślin. W zależności od składu chemicznego materiału powinien zawierać siarczan wapnia( CaSO4) na podstawie suchej masy, co najmniej 90%, dodano pięciotlenek fosforu( P2O5) - nie więcej niż 5% chemicznie związanej wody - mniej niż 7%.Wytrzymałość na rozciąganie próbki

phosphohemihydrate siarczan wapnia i testowano zgodnie z GOST 23558-94 w wieku 28 dni, musi charakteryzować się następującymi parametrami: na ściskanie - 2;4;6;7,5 MPa, do podziału - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, odkształcenie przy zginaniu wynosi 0,6;1,2;2;2,5 MPa odpowiednio.

Wodoszczelność sprasowanego materiału w wieku 28 dni.musi spełniać wymagania GOST 25607-94.Zmiękczanie Stosunek zdefiniowany jako iloraz wytrzymałości na ściskanie próbek, testowane w stanie nasyconym wodą do próbki w suchym wytrzymałość powinna wynosić co najmniej 0,7.Odporność na mróz, ustalona według GOST 23558-94 materiału muszą posiadać 15 lub MDE marki MDE 25.

phosphohemihydrate Basis siarczanu wapnia należy trzymać w temperaturze nie niższej niż 5 ° C,

Zakres fosforo-półwodzianu siarczanu wapnia, w zależności od jego wytrzymałości i mrozoodporności, należy przypisać zgodnie z pkt 7.36 i tabelą.34, a także zgodnie z nr 7.45 i tabelą.42.

phosphohemihydrate siarczan wapnia, aby uzyskać maksymalną wytrzymałość podstawy powinna być układane i ubijane w optymalnej wilgotności powietrza( 20 - 25%) w ciągu jednego dnia, po wydaniu zakładzie chemicznym.

Podczas używania materiału o wilgotności powyżej optimum( 25 - 35%), należy go rozprowadzić, poluzować do wilgotności zbliżonej do optimum, a następnie uszczelnić.Jednocześnie wszystkie prace powinny zostać zakończone nie później niż trzy dni po wyprodukowaniu półwodzianu fosforu z siarczanu wapnia z zakładu.

Siła bazy w tym przypadku zmniejsza się o 20-30%, w zależności od daty zakończenia wszystkich prac.

Przy obliczaniu wymaganego materiału należy przyjąć współczynnik zagęszczania równy 1,5 - 2,5 i określony przez próbne uszczelnienie. Aby poprawić przyczepność warstw nawierzchni w warstwie powierzchniowej fundamentu, należy zalać żwirem frakcje o wielkości 10 - 20 lub 20 - 40 mm( 1 m3 na 100 m2 powierzchni).W 2. i 3. typie terenu, w warunkach nawilżania, podstawa od dołu i od góry powinna być zabezpieczona warstwami hydroizolacyjnymi.

9.
ROAD FACILITIES AND

KONSTRUKCJE DROGOWE OCHRONY 9.1.Przez układ dróg są techniczne środki ruchu( ogrodzenia, znaki, oznaczenia, urządzeń, sieci oświetlenia, sygnalizacji świetlnej, kontroli ruchu wspomagane komputerowo), prowadząc krajobrazu, hardscape.

9.2.Bariery drogowe dla warunków użytkowania są podzielone na dwie grupy.

do komory pierwszej grupy jest struktura barierowa( o minimalnej wysokości 0,75 m) i balustrady( co najmniej 0,6 m wysokości), przeznaczona do zapobiegania przymusowe konwencje pojazdów niebezpiecznych odcinkach drogi, mosty, wiadukty, i kolizji zprzeciwdziałać pojazdom i najazdom na ogromne przeszkody i konstrukcje.

z obudową z drugiej grupy są siatkową typu barierki, itp( wysokość 0,8 - 1,5 m),. ., z przeznaczeniem do zamawiania pieszych i zapobiega wydostawaniu się zwierząt na jezdni.

9.3 *.Obudowy pierwszej grupy muszą być zainstalowane na odcinkach pobocza dróg I - IV kategorie:

przechodzącej przez kopce stromym nachyleniu wynoszącym 1: 3 i więcej, zgodnie z wymaganiami podanymi w tabeli.47;

umieszczone równolegle do linii kolejowych, bagien typu III i strumieni wodnych, głębokości 2 m lub więcej, jary i wąwozy górskie w odległości 25 m od krawędzi drogi ruchu w potencjalnym natężeniu co najmniej 4000 pref.jednostka / dzień i do 15 mz potencjalną intensywnością mniejszą niż 4000 pref.jednostka / dzień;

działa na stoki terrain bardziej stromy niż 1: 3( przy stoku) jest nie mniejsza niż 4000, kiedy pref potencjalny ruch.jednostka / dzień;

ze złożonymi przecięciami i skrzyżowaniami na różnych poziomach;

o niewystarczającej widoczności podczas zmiany kierunku drogi w planie.

powinna zapewnić podpór kładki dozoru, podpory wspornikowe indeks ramki i informacje o znakach drogowych, słupy oświetleniowe i połączenia usytuowaną w odległości mniejszej niż 4 m od krawędzi jezdni.

Tabela 47

nie powinny być rozmieszczone w odległości mniejszej, niż 0,5 m, i nie więcej niż 0,85 m na drodze pierwszej grupy ogrodzenia drogiKrawędzie koryta, w zależności od sztywności konstrukcji barier drogowych. Na

pobocza dróg zaleca się, aby ustawić ogrodzenie:

jednostronna metalu bariera z pochłaniających energię rozporek krok 1 m - na zewnątrz krzywej chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m dróg kategorii I i II;

jednostronna metalu bariera z pochłaniających energię rozporek krok 2 m - drogi kategorii I i II, z wyjątkiem środka krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m;

jednostronna metalu bariera z pochłaniających energię rozporek krok 3 m - drogi kategorii I i II, z wyjątkiem krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m;

jednostronna metalu pochłaniający energię barierowe stojaki skoku 4 m - ze środka krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m dróg kategorii I i II;

bariera jednostronna sztywnego metalu - drogi kategorii I i II, z wyjątkiem środka krzywej w warunkach o promieniu mniejszym niż 600 m, a części proste i łuków o promieniu w zakresie większym niż 600 m kategorii Droga III;

jednostronna barierę taśmy metalowej żelbetowych słupów - na wewnętrznej krzywych chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m I i II kategoriach dróg kategorii Droga III;

jednostronnie bariera wzmocnione skoku słupki 1,25 m - na wewnętrznej krzywych chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m kategorii drogi IV;

jednostronna bariera wzmocnione rozporek etap 2.5 m - dla odcinków prostych i zakrzywionych promienia góry większa niż 600 m, a droga kategorii III Drogi IV kategorie;

jednostronna liny bariery - od wewnątrz krzywych chodzi o promieniu mniejszym niż 600 m i kategorii drogi III IV drogach kategorie;

typ parapet - w górach na określonych odcinkach dróg I - IV kategorii, natomiast wykonalności - i kategorii V odcinków dróg.

9.4.Na drogach oddzielające pasy pierwszej grupy kategorii I ogrodzenia powinna być dostosowana do warunków określonych w tabeli.48.

dzielenia taśmy na pierwszej grupy ogrodzenia powinien być umieszczony w osi, oraz w obecności niebezpiecznych przeszkód - wzdłuż osi rozdzielającej taśmy w odstępie co najmniej 1 m od krawędzi jezdni. Przy podziale pasma

niż 3 m zalecany dwustronnej metalową barierę ogrodzenie i na szerokość 3 m, a mniej niż - żelbetowych ogrodzeń balustrady typu, w tym specjalnie ukształtowanymi powierzchniami bocznymi.

9,5.Podczas instalowania barier drogowych przyjmuje się szacunkowe natężenie ruchu na 5-letnią perspektywę.

9.6.Zabronione jest stosowanie barier typu barierowego za pomocą kabli na drogach kategorii I i II.

niedozwolone urządzenia typu ogrodzeń parapet w postaci odrębnych jednostek.

9.7.Podczas parowania drogowej bariery metalowej pochłaniających energię bariery mostkowe bariery powinny zapewnić stopniowe regulacyjne barierki krok stojaków do 1 m Ta długość odcinków o tych samych stojaków skoku musi być równa 8 m

Uwagi:. . 1. W płytach przejściowych w nadbudówkach stawówmosty i wiadukty z kładką powinny być stosowane jako płoty o tym samym wzorze, co na konstrukcjach przęsła.

2. W obszarach Kompensatory belki ogrodzenia powinny być wykonane z teleskopiruyuschim urządzenia. Koniugacja

dwustronny metalu typu ogrodzenia barierę, usytuowane równolegle do środkowej drogi lub w drodze na skrzyżowaniach i skrzyżowań, muszą spełniać promieniu nie mniejszym niż 1 m.

9.8.Jeśli jest to konieczne, linia odchylenia ogrodzenia względem jego oddestylowano należy wykonywać co najmniej 10: 1.

9.9.Obudowy z drugiej grupy, muszą:

zamontowany na drogach pasem I Kategoria naprzeciwko przystanki przejścia dla pieszych( w tym naziemne i podziemne) wewnątrz całej długości przystankach i na co najmniej 20 m, w każdym kierunku poza jego granicami;

umieszczony wzdłuż osi rozdzielania taśmy w obecności wiaduktów podpór oświetlenia obsługuje informacje i drogowe wspornikowe i ramka indeksów

znaki - wzdłuż osi rozdzielającej taśmy w odstępie co najmniej 1 m od krawędzi jezdni w sieci, a nie mniej niż 0,5 m, naogrodzenia typu obwodowego.

9.10.Drogi kategorii I i niebezpieczne odcinki II - V kategorie nie są wymagane, gdy sztuczne oświetlenie i ogrodzenia z pierwszej grupy, muszą być wyposażone w urządzenia prowadzącego w postaci oddzielnych kolumn o wysokości sygnału 0,75 - 0,8 m

9.11. .Należy ustalić V kategorie - bieguny sygnału wzdłuż poboczy II

wewnątrz krzywej w kierunku wzdłużnym profilu, a zbliża się do niego( w trzech kolumnach z każdej strony), na wysokości kopiec jest nie mniejsza niż 2 m, a natężenie przepływu jest nie mniejsza niż 2000 pref.jednostki / dzień w odległościach wskazanych w tabeli.49;

na zakrętach w planie i na podejściach do nich( trzy słupy z każdej strony) o wysokości co najmniej 1 mz odległościami wskazanymi w tabeli.50;

Tabela 49

Tabela 50

na prostych odcinkach drógna wysokość kopca jest nie mniejsza niż 2 m, a natężenie przepływu jest nie mniejsza niż 2000 pref.szt / dzień w ciągu 50 m;

ciągu krzywych na skrzyżowaniach dróg i skrzyżowań w jednym poziomie w odstępach określonych w tabeli.50 na zewnątrz łuku;

drogi rozmieszczone w odległości mniejszej niż 15 m bagien i wodny głębokość 1 do 2 m do 10 m;

na mostach i wiaduktach trzy kolumny przed, jak i po zbudowaniu obu stronach drogi 10 m;

z jednego przepustu słup po obu stronach drogi wzdłuż osi rury.

9,12.Na drodze kategorii I powinny być instalowane słupki ostrzegawcze:

między skrzyżowaniami całym odcinkach dróg bez załączając urządzeń jezdnię, 50 m;

w obrębie rund po obu stronach ramp w odległościach wskazanych w tabeli.50.

kolumny sygnalizacyjne powinny być instalowane w niewzmocnionego części ramion w odstępie 0,35 m od krawędzi koryta drogi.

9.13.Używanie znaków drogowych musi spełniać wymagania GOST 23457-86.Znaki drogowe powinny spełniać wymagania GOST 10807-78, znaki drogowe bearing - wymagania GOST 25458-82 i GOST 25459-82, jak również rodzaje dostępnych rozwiązań.

9.14.Stosowanie oznaczeń drogowych muszą być zgodne z wymaganiami GOST 23457-86, elementy oznakowania dróg - wymagania GOST 13508-74 z.

9.15.Na drogach wszystkich kategorii powinien zawierać projekt i krajobrazu, z zastrzeżeniem zasad projektowania krajobrazu, ochrony środowiska, zapewniając naturalne dróg wentylacyjnych, chroniąc tereny przydrożne od hałasu, przyrodniczych, ekonomicznych, historycznych i kulturowych cech powierzchni utwardzonych dróg.

9.16.Projekt powinien przewidywać środki, które zapewnią niezawodną ochronę odcinków dróg, które przebiegają przez otwarty obszar od zaspy podczas burz śnieżnych.

zaspy ochrony nie stanowił:

o szacunkowe roczne snegoprinose mniej niż 25 m3 na 1 m od drogi znajduje się w nawadnianych gruntów lub osuszone, orki, grunty zajęte wieloletnich nasadzeń owocowych i winorośli;

dla nasypów drogowych określonych w ostrzem narastania roadbed nad obliczonego poziomu pokrywy śnieżnej od wartości określonej w punkcie 6.24 w zakamarkach jeśli snegoemkost snegoprinosa nachylenie większe niż drogi.;

do budowy dróg w traktach leśnych przy braku łez i polan.

9.17.Dane wprowadzone na odcinkach dróg ochrona przed zaspach powinien zawierać:

droga I - III kategoria - Snow drzewostanów, przenośny płyt lub siatek lub trwałe ogrodzenia;

na drogach kategorii IV i V - stoiska pokryte śniegiem lub tymczasowe urządzenia ochronne( szyby śnieżne, rowy).

plantacje szerokość ochrony śnieg po obu stronach drogi i odległości od krawędzi koryta drogi przed tymi roślinami powinny podjąć standardy określone w tabeli.51.

Tabela 51

9,18.Ochrony dróg ze śniegu dryfowanie na obszarach, rozmieszczonych w stanie podstawowym Woodland objętym lasu, w przypadku zgodnego z przeznaczeniem wycinki wyposażonego zachowanie obydwu boków m szerokości pasków drogi 250, z których każdy drewno( licząc od osi toru).

9.19.Trwałe ogrodzenia śnieg powinien być zaprojektowany w jednym lub kilku rzędach w wysokości od 3 do 5 m na podstawie zatrzymania maksymalnie szacunkowa roczna wielkość zabezpieczeń śniegu raz na 15 lat, a na obszarach słabo zaludnionych obszarów silnozanosimyh - raz na 20 lat. Stałe

prowadnica znajduje się w odległości 15 - 25-krotnej wysokości ogrodzenia od krawędzi stoku cięcia w punkcie maksimum głębokości, a przy położeniu na nasyp drogi - od krawędzi koryta drogi. W razie potrzeby( uzasadnione oczekiwanie) Płoty zorganizować dodatkowe wiersze z odległością między nimi równej 30-krotnej wysokości ogrodzenia.

stałe ogrodzenia powinny być budowane z przerwami na przejazd pojazdów i maszyn rolniczych w miejscach uzgodnionych z użytkownikami gruntów.

9.20.Ochrona dróg i obiektów drogowych z efektów sąsiednich wąwozy, osuwisk, erozji przez prądy wodne, jak i zaspy piasku powinny być wykonywane za pomocą specjalnych roślin, w połączeniu ze złożonymi geotechnicznych środków technicznych przewidzianych w projekcie roadbed oparciu o lokalne doświadczenia.

9.21.W celu ochrony dróg górskich z lawin i osuwisk powinny obejmować: galerie urządzeń

i zadaszenia, lavinorezov, pneumatyczne i zapór lavinonapravlyayuschih;

zatrzymanie śniegu na stoku za pomocą różnych urządzeń, co uniemożliwia jego ruch i przemieszczenia;

panele ochronne instalacji śnieg, mury oporowe i ogrodzenia do lavinosborami celu zmniejszenia ich akumulację w śniegu;

upadek na porcje lawiny śniegu podczas eksploatacji drogi i tak dalej.

10. budowli DRÓG I Transportu Drogowego

10.1.Za organizację usług konserwacji i naprawy dróg, utrzymanie ruchu towarowego i pasażerskiego i ruchu uczestników projektów autostrad powinny obejmować budowę budynków i budowli:

dla służby drogowej - kompleksy budynków i dróg, struktur kontrolnych, kompleksy budynków i budowli z głównych i niższych poziomachPomoc drogowa, domy dla robotników i pracowników, zakładów produkcyjnych, centrów usługowych i ochrony mostów, promów, tuneli i galerii, urządzenie technologOpaski cal;

dla usługi przewozowej - budowlanych i usług frachtu obiektów( stacji samochodowych towarowych, wieże kontrolne) oraz usługi transportu pasażerskiego organizowanych budynków( przystanki autobusowe i autobusowe, przystanki autobusowe, pawilony), budynki i wyposażenie dla utrzymania ruchu wzdłuż linii -obsługi samochodów [motele, kempingi, tereny tereny rekreacyjne dla krótkotrwałego postoju samochodów, produktów spożywczych, artykułów handlowych, stacjach benzynowych( stacje benzynowe) Artykuły podróżniczentsii konserwacja( SRT), punkty myjni przy wejściach do miasta, urządzenia do kontroli technicznej pojazdów, awaryjne wywołanie modułu komunikacyjnego];

dla Państwowej Inspekcji Samochodów( GAI) - liniowe konstrukcje do kontroli ruchu.

10.2.Na głównym poziomie serwisu drogowego w projektach niezbędnych do zapewnienia budynku administracyjnego i estetyczną, naprawy budynku przemysłowego i konserwacji pojazdów drogowych i parking( ciepłą i zimną) na liście płac floty, warsztat technicznych środków zarządzania ruchem, do przygotowania bazyi przechowywanie materiałów chemicznych, magazynów przeciw zamarzaniu;na poziomie oddolnym służby drogowej, podwładnego głównych jednostek - Budowa dróg produkcja samochodów i pojazdów z konserwacji pomieszczeń administracyjnych i mieszkalnych, parking( ciepłą i zimną) na liście płac parku maszyn, materiałów eksploatacyjnych lukier magazyny magazyny chemiczne. Nazwy

główne i niższe poziomy mogą być przyjęte zgodnie z istniejącą strukturą Federacji Rosyjskiej.

10.3.Kompleksy budynków i dolnych dróg głównych jednostek usługowych wydają się być rozmieszczone w osiedlach w jednakowe dla całego zespołu, lub blisko siebie miejscach bezpośrednio przylegającej do drogi rzędu.

Dla kompleksów budynków i struktur niezbędnych do zapewnienia dostaw wspólna energia, wodociąg, kanalizacja, ogrzewanie, komunikaty, zakłady naprawcze itd. Należy wziąć pod uwagę możliwość współpracy z bliskich przedsiębiorstw w zakresie gastronomii, opieki zdrowotnej, ochrony przeciwpożarowej, poprawy terenach przyległych.

10.4.Budowa miejsc składowania sprzętu produkcyjnego, pojazdów drogowych i parkowania pojazdów powinny być wyposażone, z uwzględnieniem warunków naturalnych i produkcyjnych.

10.5.Gmachy służby drogowej powinny być zaprojektowane na podstawie zleceń, biorąc pod uwagę strukturę organizacyjną naprawy i konserwacji dróg serwisowych( liniowy, terytorialnym, liniowe-terytorialnych), przyjęta w Federacji Rosyjskiej, w zależności od warunków lokalnych. Długość

odcinki dróg serwis obsługiwane jednostki drogi, w zależności od kategorii drogi i rodzaju nawierzchni drogowej powinny być wzięte z tabeli.52.

Tabela 52

SNIP 2.05.02-85 * - Autostrady

przepisy budowlane

DROGI

SNIP 2.05.02-85 *

Moskwa

ZAPROJEKTOWANE Soyuzdornii Mintransstroy( kandydata nauk technicznych VM Yumashev - głowica wątków;. . O.Jakowlew, kandydat nauk technicznych NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. dr Technical Sciences VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci Czernihowie VA, AE MerzlikinYL Motilev AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isajew; Bezzubik NS) z Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Kandydat nauk technicznych VD Braslavsky, SAZarifiants), Moscow Automobileilo-drogowy Instytut Ministerstwa ZSRR Szkolnictwa Wyższego( Dr. tehn. Nauki VF babcia, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta ZSRR Państwowy Komitet budowlany( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC pusty;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD ZSRR Ministerstwo Spraw Wewnętrznych( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Nauk technicznych AP Basil.,. kandydatów nauk technicznych VD Belov EM szynki) Goproavtotransa Minavtotransa RFSRR( VaVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Nauki Shilakadze TA).

ZAWARTE Soyuzdornii Mintransstroy.

przygotowany do zatwierdzenia Glavtehnormirovaniem ZSRR Państwowego Komitetu Budownictwa( Yuri Żukowa).

Dla uwagi czytelników!

SNIP 2.05.02-85 * jest reedycja SNIP 2.05.02-85 ze zmianą liczby 2, zatwierdzonej dekretem Budowlanych Komitetu Państwowego ZSRR z dnia 9 czerwca 1988 № 106, zmiany w liczbie 3, zatwierdzony dekretem Budowlanych Komitetu Państwowego ZSRR z 13 lipca 1990 Nr 61zmiana w liczbie 4, zatwierdzony dekretem Ministerstwa Budownictwa Rosji 8 czerwca 1995 № 18-57 oraz zmianę liczby 5, zatwierdzony dekretem Construction Państwowego Komitetu Rosji 30 czerwca 2003 № 132. sekcje

, paragrafy, tabele, wzory, które są ujęte wzmiany są odnotowywane w tych kodeksach budowlanych i regułach z gwiazdką.

te zasady i przepisy mają zastosowanie do projektowania nowo budowanych i przebudowywanych dróg ogólnego użytku w Federacji Rosyjskiej i na drogach dojazdowych do przedsiębiorstw przemysłowych i rolnych.

przepisy te nie mają zastosowania do konstrukcji tymczasowych dróg dla różnych celów( zbudowanych na życie co najmniej 5 lat), zimowych drogach, dróg, firm Rejestrowanie, dróg wewnętrznych przedsiębiorstw przemysłowych( test, wewnątrz, kariery i tak dalej. N.) drogi rolnew kołchozach, gospodarstwach państwowych i innych przedsiębiorstwach rolniczych i organizacjach.

8. Bridges, rury i tuneli

8.1.Mosty, kładki wiadukty, i rura na drogach powinny być zaprojektowane zgodnie z SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Tunele drogowe powinny być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami GOST 24451-80 i ciach 32-04-97.

8.3.Szacunkowe natężenie ruchu w tunelach drogowych określa się zgodnie z nr.1.6, 1.7.W przypadku tuneli drogowych okres prospektywny powinien wynosić co najmniej 30 lat.

8.4.Mostów i tuneli na autostradach, a także części do nich podejść powinny być tak zaprojektowane, aby spełnić wymagania jednorodności warunków ruchu na drogach.

8.5.W obszarach zbliża tuneli oznakowanie drogi powinny być zaliczone do ciągłej linii w odległości nie mniejszej niż 250 m od ich portali wykonanych wzdłuż krawędzi jezdni.