SNIP 2.05.02-85 * - Highways

1. DISPOSIÇÕES GERAIS

1.1 *.As estradas de automóveis em toda extensão ou em sites separados são subdivididas em categorias de acordo com a guia.1 *.

1.2.Para acessar estradas das empresas industriais são estradas que ligam estas empresas com vias públicas, com outras empresas, estações ferroviárias, portos, calculados sobre o passe de veículos permitidos para circulação em vias públicas.

1.3.Os coeficientes de intensidade de condução de vários veículos para um automóvel de passageiros devem ser retirados da tabela.2.

O parágrafo 1.4 é excluído.

1.5.A intensidade de tráfego estimada deve ser tomada no total em ambas as direções, com base nos dados da pesquisa econômica. Assim, para o cálculo deve levar tráfego diário médio anual no período prospectivo ano passado, e se houver evidência no sentido horário intensidade de movimento - a maior intensidade hora alcançado( ou ultrapassado) por 50 horas para o período perspectiva do ano passado, expressa em termos de redução decarro.

Tabela 1 *

Nomeação	estrada estrada Categoria	tráfego estimado, pref.u / d Tronco
estradas federais( para conectar a capital russa com as capitais de estados independentes, as capitais das repúblicas dentro da Federação Russa, os centros administrativos das regiões e distritos, bem como a criação de ligações de transporte rodoviário internacional)	Ia	St. 14000
( auto-estrada)I-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 outras estradas Federal( para se comunicar uns com os outros capitais das repúblicas dentro da Federação Russa, os centros administrativos da provínciae regiões, bem como as cidades com os centros administrativos mais próximos autônoma)	I-b	St. 14000
( via expressa)
II	Santo. 6000
III	Santo. 2000 a 6000 Repúblicas
, territórios, estradas provinciais e estradaautônoma	II	6000 para 14000 St.
III	St. 2000 a 6000
IV	St 200 a 2000
estradas locais	IV	St 200 a 2000
V
200 Notas:. ... categoria 1. acessoestradas para empresas industriais e agrícolas, acessono acesso a aeroportos, portos marítimos e fluviais, estações ferroviárias, entradas para as principais cidades, ignora e anéis rodoviários em torno de grandes cidades é nomeado de acordo com a sua importância e tráfego estimado. 2. Ao aplicar os mesmos requisitos para as estradas I-a e categoria I-b nas regras de texto são atribuídos à categoria I.

Feito Soyuzdornii Mintranstroya

aprovado pelo Decreto do Comité Estatal da URSS em construção assuntos em 17 dezembro de 1985 № 233

administração prazo eficazes 01 de janeiro de 1987 Tabela 2 tipos

veículos	coeficiente de redução
Carsveículos	1
motociclo com carro	0,75 motociclos e ciclomotores
	0,5
Pesados ​​capacidade de carga, ou seja:
2	1,5
6	2
8	2,5 comunicação
14	3
.14	3,5
Autotrains capacidade de carga, ou seja:
12	3,5 comunicação
20	4
30	5
.30 notas	6
.1. Para valores intermédios de veículos comerciais coeficientes de condução deve ser determinada por interpolação. 2. Odds trazendo ônibus e veículos para fins especiais devem ser tomados como base para o carro corresponde à capacidade de carga. 3. Coeficientes para camiões e comboios de condução deve ser aumentada em 1,2 vezes e em um planalto transversais.

Nos casos em que a intensidade média diária dos mais intensos meses do ano por mais de 2 vezes maior do que estabelecido com base de pesquisa econômica ou estima a diária média anual, o mais recente destino para a categoria estrada( p. 1.1) deve ser aumentada em 1,5 vezes.

1,6.Os projectos devem ter uma categoria caminho mais elevado nos casos em que o montante estimado de movimento( Sec. 1.1 *) são necessários categorias desiguais.

1,7.período perspectiva ao atribuir categorias de estradas, os elementos de design dos perfis plano, longitudinais e transversais deve ser tomado como 20 anos.estradas de acesso aos empreendimentos industriais deve ser projetado para período estimado ano correspondente, atingindo agora ou fila capacidade de projeto completo, tendo em conta o volume de tráfego durante a construção do empreendimento.período

Perspectiva na concepção de roupas caminho tomado dentro dos períodos de manutenção de serviço.

Durante o primeiro ano do período de longo prazo estimado deve ser o ano da conclusão do projeto de desenvolvimento de estrada( ou uma secção independente da estrada).

1.8.estradas públicas são destinados para a passagem de veículos dimensões: comprimento de veículos individuais 12 e camiões m a 20 m de largura e 2,5 m de altura e 4 m para estradas I - IV Categorias e até 3,8 mcategorias V de estradas.

1.9.Os projectos admitidos principais soluções técnicas para aplicação em estradas no chão, sobre os elementos do plano, perfis longitudinais e transversais e seus principais combinações, tipos de cruzamentos e entroncamentos rodoviários e estruturas rodoviárias e subleito deve criar as condições prévias para o crescimento da produtividade do trabalho, custo de materiais básicos de construçãoe recursos de combustível e energia. Eles devem justificar as opções de desenvolvimento de comparar os indicadores técnicos e econômicos: o custo de construção, o custo de reparos e manutenção de estradas, as perdas associadas com o impacto sobre o meio ambiente durante a construção e operação, o custo do transporte, segurança no trânsito, mudanças nas condições operacionais servido fazendas estradas e envolventepara as estradas de territórios e outros fatores. Ao projetar novas estradas com a inclusão de estradas existentes ou suas partes separadas deve levar em conta os custos de trazer a terra ocupada por estradas existentes, mas não utilizados no futuro para o movimento, em condições adequadas para a agricultura.

1.10.Durante a construção de estradas em condições difíceis de engenharia-geológico, quando os termos de estabilização subleito exceder significativamente o tempo de construção estabelecida, é permitido para fornecer pavimento dispositivo fásica,

1,11.As estradas das categorias I - III devem, em regra, ser estabelecidas, ignorando as áreas povoadas com a construção de entradas para elas. A fim de fornecer mais distância possível estrada reconstrução a partir da borda do leito da estrada antes que os assentamentos de linha edifício deve ser tomada de acordo com os seus planos gerais, mas não inferior a 200 m

Em alguns casos, para cálculos técnicos e econômicos, a conveniência de colocar estradas I. -III categorias através de assentamentos, eles devem ser projetados de acordo com os requisitos do SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.O número de bandas para a proteção do tráfego de estrada com uma estrada multilane, eventos do meio ambiente, a escolha de soluções para os cruzamentos e interseções de estradas, estruturas rodoviárias, elementos da situação, a unidade de engenharia( incluindo cercas, ciclovias, iluminação e instalações de comunicações), a composição de edifíciose construção dos serviços rodoviários e de transporte rodoviário, a fim de reduzir os custos não recorrentes de ser tida em conta com a encenação de sua construção com o crescimento do tráfego. Para as estradas da categoria I no terreno montanhoso e acidentado, como regra, deve fornecer carriageways rastreamento separados sentidos opostos com base no aumento gradual do número de vias ea preservação das principais formas independentes de paisagem e os monumentos naturais.

1.13 *.No projeto de estradas é necessário para proporcionar medidas de proteção ambiental, garantindo o mínimo de interrupção para as condições naturais ambientais, geológicos, hidrogeológicos e outras já existentes. Na preparação das medidas deve ter em conta o respeito pela terra agrícola valiosa para áreas de lazer e localização de instituições médicas e sanatórios.local designado ponte, design e outras decisões não deve levar a uma mudança drástica no regime dos rios, ea construção de leito - uma mudança brusca no regime das águas subterrâneas e de superfície escoamento da água.

deve cumprir os requisitos para garantir a segurança do tráfego, edifícios e construções dos serviços rodoviários e de estrada, dada a presença de áreas proibidas( perigosos) e áreas com instalações para a fabricação e armazenamento de explosivos, materiais e produtos em sua base. Dimensões proibidas áreas( perigosos) e áreas definidas por regulamentos especiais aprovados na forma prescrita, e em coordenação com os órgãos de Estado de supervisão, ministérios e agências responsáveis ​​por essas instalações.

O impacto do movimento do veículo( ruído, vibração, contaminação do gás, efeito cegador dos faróis) no meio ambiente deve ser considerado. Escolhendo o curso de estrada deve ser baseada na comparação de opções com a consideração de uma ampla gama de inter-relacionados técnica, econômica, ergonômica, estético, ambiental e outros fatores. Nota

.terras agrícolas valiosas são irrigados, drenagem e outros terra recuperada ocupados com plantações perenes de fruto e vinhas, bem como áreas com alta fertilidade natural dos solos e outras áreas de terra equiparado a eles.

1.14 *.A atribuição de terrenos para a atribuição de estradas, edifícios e estruturas de serviços de transporte rodoviário e rodoviário, drenagem, estruturas de proteção e outras, e pistas para a localização das estradas que circulam pelas estradas são realizadas de acordo com os documentos normativos atuais sobre alocação de terras para a construção de estradas e estradas.

Os lotes de terra alocados para o período de construção de estradas para carreiras e reservas off-road, a colocação de campos temporários para construtores, bases de produção, estradas de acesso e outras necessidades de construção estão sujeitas a retorno aos usuários da terra depois de trazê-los para um estado correspondente às disposições dos atuais documentos regulatórios.

2. ORGANIZAÇÃO E SEGURANÇA DO MOVIMENTO

2.1.As soluções de design para estradas devem fornecer: tráfego organizado, seguro, conveniente e confortável de veículos com velocidades de projeto;condições de tráfego homogêneas;observância do princípio da orientação visual dos condutores;localização conveniente e segura de junções e cruzamentos;aperto necessário dos pneus do carro na superfície da calçada;o arranjo necessário das estradas de motor, incluindo estruturas rodoviárias de proteção;edifícios e estruturas necessárias de serviços de transporte rodoviário e automóvel, etc.

2.2.Ao projetar os elementos do plano, perfis de estrada longitudinais e transversais de acordo com as normas permitidas em 4.21, é necessário avaliar as decisões de design sobre velocidade, segurança do tráfego e taxa de transferência, inclusive durante períodos desfavoráveis ​​do ano.

2.3.Ao projetar estradas, é necessário desenvolver esquemas para a organização de sinais rodoviários com a designação de locais e métodos para a instalação e esquemas de marcação rodoviária, incluindo marcação horizontal para estradas com capital e roupas de estrada leves. A marcação deve ser combinada com a instalação de sinais rodoviários( especialmente em áreas com longa cobertura de neve).Ao desenvolver esquemas de colocação de meios técnicos para organizar o tráfego, você deve usar o GOST 23457-86.

Para garantir a segurança do trânsito, a instalação de publicidade nas rodovias não é permitida.

2.4.Os revestimentos clarificados são recomendados para a atribuição de passagens para pedestres( como "zebra"), paradas de ônibus, vias de velocidade de transição, pistas adicionais em elevadores, pistas para paradas de automóveis, estradas em túneis e passagens inferiores, cruzamentos ferroviários, pequenas pontes e outras seções, onde os obstáculos são mal visíveis no fundo da superfície da estrada.

2.5.A iluminação elétrica estacionária nas rodovias deve ser fornecida em locais dentro de assentamentos e, se houver possibilidade de usar redes de distribuição elétrica existentes - também em pontes grandes, paradas de ônibus, interseções de estradas I e II entre eles e com vias férreas, em todos os ramos de conexãonodos de interseções e abordagens para eles a uma distância não inferior a 250 m, nas interseções do anel e nas estradas de acesso a empresas industriais ou suas seçõese o correspondente estudo de viabilidade.

Se a distância entre as áreas iluminadas adjacentes for inferior a 250 m, recomenda-se providenciar iluminação contínua da estrada, excluindo áreas alternadas iluminadas e não iluminadas.

2.6.As áreas externas construídas, o brilho médio da cobertura das seções rodoviárias, incluindo pontes grandes e médias, devem ser de 0,8 cd / m2 em estradas da categoria I, 0,6 cd / m2 em estradas da categoria II e em ramos de conexão dentro dos intercâmbios de trânsito- 0,4 cd / m2.

A proporção do brilho máximo da calçada para o mínimo não deve exceder 3: 1 em seções de estradas da categoria I, 5: 1 nas estradas das demais categorias.

O indicador de cegueira das instalações de iluminação exterior não deve exceder 150.

A iluminação horizontal média das calhas até 60 m sob as travessas e as pontes no escuro deve ser de 15 lux ea relação entre a iluminação máxima e a média é de 3: 1.

A iluminação das secções rodoviárias dentro das áreas povoadas deve ser realizada de acordo com os requisitos do SNiP 23-05-95 * e iluminação de túneis rodoviários - de acordo com os requisitos do SNiP 32-04-97.

Instalações de iluminação de interseções de estradas e ferrovias em um nível devem obedecer às normas de iluminação artificial, reguladas pelo sistema de normas de segurança para o transporte ferroviário.

2.7.Os apoios de luminárias nas estradas devem, em regra, estar localizados atrás da borda do leito.

É permitido localizar os suportes em uma tira divisória com uma largura de pelo menos 5 m com a instalação de cercas.

Os sinais de luz e luz localizados em pontes através de vias navegáveis ​​não devem interferir com os capitães na orientação e prejudicar a visibilidade das luzes de sinal navegáveis.

2.8.A inclusão da iluminação das secções rodoviárias deve ser realizada com uma diminuição do nível de iluminação natural para 15-20 lux e desativação - com o seu aumento para 10 lux.

À noite, o nível de iluminação ao ar livre de extensões de estradas motoras( comprimento superior a 300 m) e abordagens de pontes, túneis e interseções de rodovias com estradas e ferrovias deve ser reduzido desligando não mais da metade das lâmpadas. Neste caso, não é permitido desligar duas luminárias, bem como as localizadas perto do ramo;encostas na parte superior da curva no perfil longitudinal com um raio inferior a 300 m, passagem para pedestres, paragem do transporte público, em uma curva em plano com um raio inferior a 100 m.

2.9.O fornecimento de energia para instalações de iluminação de estradas deve ser realizado a partir das redes de distribuição elétrica dos assentamentos ou redes mais próximos das empresas de fabricação mais próximas.

O fornecimento de energia para instalações de iluminação de passagens ferroviárias deve, em regra, ser realizado a partir das redes elétricas de ferrovias, se estas seções da via férrea estiverem equipadas com linhas elétricas longitudinais ou linhas elétricas de bloqueio.

A gestão das redes de iluminação exterior deve ser fornecida por um controle remoto centralizado ou utilizar as capacidades das instalações de controle de iluminação exterior dos assentamentos mais próximos ou instalações de produção.

2.10.Os projectos de rodovias das categorias I-IV em termos de segurança do tráfego devem ser coordenados com os órgãos da Inspecção Estatal do Tráfego do Ministério dos Assuntos Internos da Rússia.

3. PROTECÇÃO DO AMBIENTE AMBIENTAL

3.1.Ao selecionar diferente de indicadores técnicos e econômicos das opções de rota e projeto de estradas deve levar em conta o impacto de estradas sobre o meio ambiente tanto durante a construção e durante a operação, bem como uma combinação de estrada com a paisagem, dando prioridade a decisões que têm um impacto mínimo sobre o meio ambienteQuarta-feira.

Ao comparar variantes de rotas e soluções de design, o valor da terra ocupada deve ser levado em consideração, bem como os custos de trazer as áreas temporariamente alocadas para fins de construção em um estado adequado para uso na economia nacional.

3.2.A construção de estradas, a alocação de instalações artificiais e rodoviárias, bases de produção, estradas de acesso e outras estruturas temporárias para necessidades de construção devem ser realizadas levando em consideração a conservação de paisagens naturais valiosas, florestas e rotas de reprodução, alimentação e migração para animais selvagens, avese habitantes do ambiente aquático.

Na terra agrícola da rota, se possível, deve ser colocada ao longo dos limites de campos de rotação de culturas ou fazendas.

Não é permitido estabelecer trilhas nas reservas estatais e preservações da vida selvagem, áreas protegidas e zonas classificadas como monumentos da natureza e da cultura.

Ao longo dos rios, lagos e outras vias navegáveis ​​da rota devem ser colocados, como regra, fora das zonas de proteção especificamente designadas para eles.

Nas áreas de alojamento de resorts, casas de férias, pensões, acampamentos pioneiros, etc., as pistas devem ser colocadas fora das zonas sanitárias ao seu redor, ou medidas de proteção devem ser desenvolvidas nos projetos.

3.3.Para os folhetos florestais, as vias rápidas devem ser colocadas, se possível, usando clareiras e incêndios, os limites das empresas e dos bosques, levando em consideração a categoria de proteção florestal e dados da pesquisa ambiental.

A direção das estradas motoras das categorias I - III em áreas florestais deve, na medida do possível, coincidir com a direção dos ventos predominantes para garantir a ventilação natural e reduzir a descida de neve pelas estradas.

3.4.Das terras ocupadas sob a estrada e sua construção, bem como temporariamente ocupadas durante o período de construção da estrada, a camada fértil do solo deve ser removida e utilizada para aumentar a fertilidade de terras agrícolas de baixa produtividade ou objetos de empresas florestais.

3.5.Sujeito a camada superior do solo remoção possuindo propriedades físicas e químicas favoráveis ​​(GOST 17.5.1.03-86), com uma granulometria de até argila argiloso, sem gleying explícita, com uma densidade não superior a 1,4 g / cm3.A presença de solonetas e solonchaks na cobertura do solo não deve exceder os valores estabelecidos no GOST 17.5.1.03-86.

A camada de solo fértil não é removida se o terreno não permitir a remoção, bem como em áreas com acesso à superfície de afloramentos rochosos, pedregulhos, pedras grandes( mais de 0,5 m).

3.6.Nas estradas dentro das zonas de proteção da água, deve ser providenciada uma coleta organizada de água da superfície da calçada, seguida de sua limpeza ou remoção para locais que excluam a contaminação das fontes de abastecimento de água.

3.7.Quando estradas pavimentadas através de localidades e os terrenos agrícolas, especialmente em regiões áridas BROADLEAF culturas( algodão), sujeito à acção de pragas( ácaros aracnídeos), propagadas em plantas em condições de pó, devem proporcionar pavimentos de revestimento e do tipo de berma de poeira se opõe.

3.8.Ao projetar estradas, é necessário providenciar para vincular sua construção com trabalhos de recuperação.

3.9.Em ignorando estradas assentamentos como possíveis devem ser estabelecidas no lado de sotavento, com foco na direção do vento em uma particularmente desfavorável em termos de período de poluição outono-inverno no ar, e, a fim de proteger o público de ruído do tráfego para fornecer uma zona tampão entre a rodovia e os edifícios, tendo em vistaplano diretor para o desenvolvimento da solução.

Nos casos em que um nível de estrada pavimentada de ruído do tráfego no território adjacente construído excede as normas sanitárias admissíveis, que é necessário para proporcionar uma medida de redução de ruído especiais( estradas pavimentadas nos recessos, a construção de diques protecção contra o ruído, barreiras e outras estruturas que se encaixam os espaços verdes especiais e assim por diante. N.), proporcionando uma redução do nível de ruído aos valores regulados pelas normas sanitárias, e também para fornecer coberturas rodoviárias, ao conduzir carros porruído torym tem o menor valor.

3.10.Se a construção do subleito( independentemente da altura do monte) cria o perigo de inundações e de superfície encharcamento águas adjacentes à estrada de terra, o projeto deve fornecer instalações de drenagem, garantindo ao edifício existente( ou melhores) condições para o cultivo de culturas agrícolas ou de plantações florestais.

3.11.Na concepção de aterros através pântanos transversais( com respeito à faixa da estrada), o movimento de água no horizonte saturado no projecto necessárias para fornecer as medidas que se opõem um aumento do nível da água e a área de alagamento na parte superior do pântano por montículo enrocamento ou a parte inferior da unidade de material de drenagem ao longo do barrorevestimentos de valas longitudinais e, em caso de necessidade, em locais baixos, - estruturas artificiais, etc.

3.12.Na presença de solo, o que não pode ser usado para montes de dumping, picos, eles devem preencher regos( com fixação simultânea) erosões erosiva, aterros e outro inconveniente, seguido por selagem e a superfície disposição.

3.13.Quando as estradas pavimentadas de rodovias III -( . Pomares, vinhas, etc.) categorias V de terras aráveis, terras drenadas ou irrigado e as terras utilizadas para culturas valiosas subleito deve ser projetado sem as reservas de dispositivo e Cavalier.

3.14.Ao determinar o local de travessia de cursos de água, a escolha de projetos e buracos estruturas artificiais, especialmente nos troços kosogornyh, juntamente com a viabilidade técnica e econômica da construção deve ser abordada campos a proteção contra erosão e assoreamento, alagamento, violação dos vegetais e tampa sod violações do regime hidrológico do curso de água enível natural de águas subterrâneas, proteção contra erosão e destruição.

3.15.Durante a construção de estradas deve ser maximizada na zona de construção adequado para lixeiras utilização e resíduos sólidos industriais da indústria de processamento de mineração e, de energia térmica( granulado de escória, cinzas e mistura de escória de TPP, resíduos de carvão, phosphorite "caudas", lamas de belite, etc.).Ao usar resíduos industriais, deve-se levar em conta sua agressividade e toxicidade em relação ao meio natural.

3.16.Para locais instáveis ​​e sistemas ecológicos altamente sensíveis( solos saturados congelados perenes, zonas húmidas, zonas ribeirinhas, encostas deslizamento de terra e assim por diante. N.) no projeto deve incluir medidas para garantir o mínimo de interrupção do equilíbrio ecológico. A lista de medidas é estabelecida por estudos de viabilidade individuais.

3.17.Ao atravessar as estradas pelos caminhos da migração animal, é necessário desenvolver medidas especiais para assegurar o seu movimento seguro e sem obstáculos.

3.18.Ao conceber bases de produção, edifícios e estruturas de serviços de transporte rodoviário e automóvel, é necessário desenvolver medidas que assegurem o cumprimento das concentrações máximas admissíveis de poluentes no ar ambiente, nas massas d'água, no solo, etc.

4. NORMAS TÉCNICAS
e transporte INDICADORES DE DESEMPENHO

velocidade de projeto E CARGA

4.1 *.Projeto de velocidade é considerado o máximo possível( nos termos da estabilidade e segurança do) a velocidade do carro único em condições climáticas normais e pneu de carro de embreagem com a superfície da estrada, que nas seções mais desfavoráveis ​​do eixo correspondem ao valor máximo admissível de elementos da estrada.

Nota. A condição normal do pneu de carro embraiagem com a superfície de estrada é fornecida sobre uma superfície limpa, seca ou húmida tendo um coeficiente longitudinal de adesão a uma velocidade de 60 km / h para o estado seco, de 0,6, e humidificado para - de acordo com a tabela.46 - na estação do verão, quando a temperatura do ar de 20 ° C, 50% de humidade relativa, gama visibilidade meteorológica de mais de 500 m, a ausência de vento e à pressão atmosférica 1,013 MPa( 760 mm Hg. .).

velocidade calculada para os elementos de design do plano, os perfis longitudinais e transversais, assim como outros elementos que dependem da velocidade, deve ser tomada a partir da Tabela.3. Tabela 3

categoria estrada	velocidade Calculado, km / h
	principal permitida em locais de terreno difícil
transversal	montanha
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

velocidade Calculado definidos emTabela.3 a áreas transversais e em planaltos difícil pode ser feita apenas quando a viabilidade correspondente para se adaptar às condições locais para cada porção projectada da estrada.

As velocidades estimadas nas secções adjacentes das estradas não devem diferir em mais de 20%.

Ao conceber estradas projectos de reconstrução padrões I-b e categorias II permitiu a respectiva viabilidade preservar elementos do plano, os perfis longitudinais e transversais( com excepção do número de pistas) para secções individuais de estradas existentes, que vão ao encontro a velocidade de projecto para definirestradas da categoria III e de acordo com as normas de categorias III, IV - de acordo com a categoria abaixo.

Na concepção de vias de acesso a instalações industriais em taxas I-B e II categorias na presença de movimento na composição mais do que 70% de camiões ou de comprimento estrada de menos de 5 km deve ser calculada velocidades correspondentes a categoria III.

Notas: 1. Para as porções difícil topografia do terreno relaciona, cortados vales profundos frequentemente alternando, os vales com uma diferença de marcas e divide-se ao longo de 50 m, a uma distância de até 0,5 km, com vigas laterais e sulcos profundos com encostas instáveis. Para as áreas difíceis de terras altas são áreas atravessa as montanhas e partes dos desfiladeiros de montanha com encostas complexos, silnoizrezannymi ou instáveis.

2 *.Na presença ao longo do caminho da capital de estrada instalações e florestas caros, bem como nos casos de estradas de terra cruzamento empregadas culturas particularmente valiosos e pomares, com viabilidade apropriado( de acordo com par. 1.9) é permitido tomar a velocidade calculado fixado na Tabela.3 para seções difíceis de terrenos acidentados.

4.2 *.A carga sobre o único eixo do veículo carregado mais biaxial para calcular a resistência do pavimento de estradas deve ser tomada:

III categorias	115 kN( 11,5 mc)
III - IV categorias	100 kN( 10 Tc)
categoria V	60 kN(6 toneladas)

Se não se espera que os veículos com cargas axiais de mais de 60 kN( força de 6 toneladas) viajem nas estradas da categoria IV, devem ser projetados para uma carga de 60 kN( 6 toneladas).

4.3.O cálculo da durabilidade da roupa rodoviária para as cargas indicadas na cláusula 4.2 * deve ser feito de acordo com as instruções para designação e cálculo de roupas rodoviárias e indicações de seção.7.

PARÂMETROS BÁSICOS DO PERFIL DA SEÇÃO TRANSVERSAL

4.4.Os principais parâmetros do perfil transversal da calçada e da estrada das estradas motoras, dependendo da categoria, devem ser retirados da tabela.4 *.

Tabela 4 *

elementos da estrada

categorias de estradas Parâmetros
I-a	I-b	número II	III	IV	V
de pistas	4;6;8	4;6;largura 8	2	2	2	1
de pistas, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 - largura
da faixa de rodagem, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15 2'15
Verge largura, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
menor largura das tiras de ombro rígido, m	0,75	0,75	0,75		0,5 0,5	-
menor largura da linha de divisão entre as diferentes direcções de movimento, m	6	5	-	-	-	-
menor largura de tira reforçada sobre a faixa central, m	1	1	-	-	-	-
largura subleito, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Nota - Em casos justificados dispositivo categoria estradas II permitiu uma largura da pista de quatro faixas de rodagem de 3,5 m na velocidade de movimento estimado não é superior a 100 km / h.

4.5.Em áreas rodovias Ia, I-B e Categorias II, onde a intensidade de tráfego nos primeiros cinco anos de operação de estradas atinge 50% ou mais do ponto de vista computacional, em áreas definidas e justificadas por projecto, assim como em cruzamentos e saídas de estradas Ia, I-b e categorias II( para o qual não há nenhuma velocidade dispositivo pistas mudança) para os lados a uma distância não inferior a 100 m em ambos os lados do dispositivo deve proporcionar para parar tiras com 2,5 m de largura de acordo com a reivindicação. 7,31.

Os revestimentos nas bordas das estradas e as tiras reforçadas de tiras divisórias devem ser diferentes em cores e aparências dos revestimentos rodoviários ou ser separados por marcação. O lado da estrada deve ter acesso aos veículos por sua força.

4.6 *.O número de pistas nas estradas da categoria I deve ser definido dependendo da intensidade do tráfego e do terreno de acordo com a Tabela.5.

A construção de estradas com uma calçada de várias pistas deve ser justificada em comparação com as opções de construção de estradas em direções separadas.

Se os dados estiverem disponíveis, o número de pistas pode ser configurado dependendo da intensidade de tráfego horária estimada( § 1.5), do fator de carga do tráfego da rodovia e da capacidade estimada da pista.

Tabela 5

Terrain	Intensidade movimento, pref.unidades / dia	número de vias
planícies e robusto	St. 14000-40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Montanha	St. 14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.As pistas adicionais da calçada para o tráfego de mercadorias na direção da subida com uma composição mista do fluxo de tráfego devem ser previstas nas seções de estradas da categoria II, com uma intensidade de tráfego superior a 4000 chegadas.unidades / dia( conseguido nos primeiros cinco anos de operação) e também com categoria III inclinação longitudinal de mais do que 30 ° / oo, e o comprimento da poro mais de 1 km e mais quando uma polarização de 40 O / oo - numa porção de comprimento superior a 0,5 km.

A largura da pista adicional deve ser tomada igual a 3,5 m ao longo da subida.

O comprimento da tira adicional após o elevador deve ser retirado da Tabela.6.

A transição para a estrada alargada deve ser realizada em uma seção de 60 m de comprimento.

4.8.A largura da faixa de rodagem dentro de uma porção média das curvas côncavas no perfil longitudinal das secções longitudinais de conjugar os desvios a partir da diferença algébrica de 60 ° / oo, e mais deve aumentar em cada lado para as categorias de estradas II e III em 0,5 m, e para estradas e IVCategorias V - 0,25 m em comparação com as normas apresentadas na Tabela.4 *.secções de comprimento

com estrada alargado deve ser pelo menos de 100 m, para estradas IV e V categorias para estradas II e III categorias -. Pelo menos 50 m

transição para a faixa de rodagem alargado deve ser levada a cabo ao longo de um comprimento de 25 m para estradas II e IIIcategorias e em um site de 15 m - para estradas de categorias IV e V.

Tabela 6

Intensidade de movimento na direção do aumento, pref.unidade / dia	4000	5000	6500	8000 ou mais
Comprimento total da tira fora do elevador, m	50	100	150	200

4.9.Nas secções de estradas da categoria V com encostas superiores a 60 ° / ° o em locais com condições hidrológicas desfavoráveis ​​e com solos facilmente erosionados, com uma largura reduzida das estradas, deve ser providenciado um dispositivo para viajar. As distâncias entre os desvios devem ser tomadas iguais à distância de visibilidade do veículo que se aproxima, mas não a mais de 1 km. A largura da estrada e a estrada nas travessias devem ser tomadas de acordo com as normas das estradas da categoria IV, e o comprimento mais curto do cruzamento é de 30 m. A transição da estrada de uma única pista para a estrada de duas pistas deve ser realizada por 10 m.

4.10.A largura das estradas nas partes particularmente difíceis do terreno montanhoso, nas áreas que passam por terras particularmente valiosas, bem como em locais com vias de velocidade de transição e com pistas adicionais em ascensão, com o estudo de viabilidade apropriado, com o desenvolvimento de arranjos para a organização e segurança do trânsito, é permitidoreduzir para 1,5 m - para as categorias Ia, I-b e II e até 1 m - para estradas de outras categorias.

4.11.A largura da tira divisória nas secções rodoviárias, onde no futuro pode exigir um aumento no número de pistas, deve ser aumentada em 7,5 m em relação aos padrões indicados na Tabela.4 *, e aceita igual;Para as estradas Ia categoria - não inferior a 13,5 m, para estradas da categoria I-b - não inferior a 12,5 m.

As superfícies das tiras divisórias, dependendo da sua largura, solos aplicados, o tipo de fortificação e condições climáticas, apresentam uma inclinação para o meioa tira divisória ou para a estrada. Quando se inclina a superfície da tira divisória para o meio para a água da torneira para o arranjo de coletores especiais.

4.12.A largura da faixa de divisão nas secções de estradas espalhadas por terrenos valiosos, em estradas particularmente difíceis nas estradas, nas grandes pontes, na construção de estradas em áreas urbanizadas, etc., com estudos de viabilidade adequados, pode ser reduzida a uma largura igual à largura da tirapara instalação de esgrima mais 2 m.

A transição da largura reduzida da tira divisória para a largura da tira tomada na estrada deve ser realizada em ambos os lados com uma saída de 100: 1.

As tiras de separação devem ser fornecidas com pausas de 30 m de comprimento através de 2 a 5 km para a organização de passes de trânsito para veículos e para a passagem de veículos especiais durante períodos de reparação rodoviária. Nos períodos em que não são utilizados, eles devem ser fechados com dispositivos especiais envolventes removíveis.

4.13.A largura dos aterros das estradas do motor em cima do comprimento de pelo menos 10 m desde o início e fim das pontes, os passos superiores devem exceder a distância entre os trilhos da ponte, o viaduto para 0,5 m em cada direção. Se necessário, o alargamento correspondente do subgrupo deve ser realizado;a transição do subgrupo ampliado para o normativo deve ser realizada em um comprimento de 15 a 25 m.

4.14.A calçada deve ser fornecida com um perfil de cruzamento de gable em seções diretas de estradas de todas as categorias e, em regra, em curvas em plano com um raio de 3000 m ou mais para estradas da categoria I e um raio de 2000 m e mais para estradas de outras categorias.

Nas curvas do plano com um raio menor, é necessário providenciar o dispositivo da calçada com um único perfil transversal( curvas) com base nas condições para garantir a segurança dos veículos com as velocidades mais altas em raios dados das curvas.

4.15.As encostas transversais da calçada( exceto as seções das curvas no plano, em que o dispositivo é projetado para curvas) devem ser atribuídas dependendo do número de pistas e condições climáticas de acordo com a Tabela.7.

Tabela 7

categoria estrada

	inclinação transversal, o / oo
estrada
climático eu	zona II, III	IV	V
Ia e I-b:
a) com um perfil transversal de duas águas de cada faixa de rodagem	15	20	25	15
b) com uni perfil:
primeira e segunda bandas da faixa de separação	15	20	20	15
em terceiro e as tiras subsequentes	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Nota. Em cascalho e brita inclinação transversal ter 25 - 30 o / oo, e sobre as superfícies do solo fortificado materiais locais, e a ponte e a partir de paralelepípedos fissura - 30 - 40 ° / oo.

4.16.As encostas transversais das pastagens com um perfil cruzado de gable devem ser tomadas em 10-30 o / oo maiores do que as encostas transversais da calçada. Dependendo das condições climáticas e o tipo de reforço ombros seguintes quantidades são permitidos desvios transversais, o / oo:

30 - 40 - enquanto o reforço usando ligantes;

40 - 60 - quando reforçado com cascalho, pedra esmagada, escórias ou materiais de pavimentação e placas de concreto;

50 - 60 - com reforço por semeadura ou semeadura de gramíneas.

Para áreas com uma curta duração da cobertura de neve e a ausência de gelo para as estradas, fortalecidas pelo solo, pode ser permitida uma inclinação de 50 a 80 ° / °°.

Nota. Quando o leito de grandes e areias de grão médio dispositivo, e também a partir de pesados ​​libras de marga de argila e viés Verge reforçado grama sementeira, pode ser tomado igual a 40 ° / oo.

4.17.As encostas transversais da calçada nas curvas devem ser atribuídas dependendo dos raios das curvas no plano de acordo com a Tabela.8.

Se duas curvas vizinhos no plano, de frente na mesma direcção, estão localizados perto um do outro e colar directa entre elas está em falta ou o comprimento da sua menor secção transversal-inclinação única deve ser contínua durante todo.

Tabela 8

raios de curvatura, m	inclinação transversal da faixa de rodagem nas curvas, o / oo principal
, o	mais comum nas áreas de congelamento frequente
Estradas I - V categorias	calçadas a empresas industriais
de 3000 a 1000 para estradasI categoria	20-30	-	20-30
De 2000 a 1000 a estrada II - V categorias	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 e menos	60	60	40
Nota.valores menores da inclinação transversal nas curvas correspondem às curvas de grande raio e mais - menos.

Em áreas com uma baixa duração da cobertura de neve, e raros casos de maior inclinação do gelo cruz da faixa de rodagem em curvas pode ser tomado até 100 o / oo.

Em áreas particularmente difíceis sob os termos do edifício ou terreno permitiu o desenvolvimento de projectos individuais curvas com inclinação transversal variável( tal como "passo a curva") e estradas alargado.

4,18 *.A transição a partir da estrada para um perfil duplo de rampa deve ser realizada curva de transição uni-over e a ausência da mesma( para estradas reconstrução) - para a parte rectilínea adjacente da curva é igual ao comprimento da curva de transição.

Liga multilane estradas categoria I, como regra, deve ser projetado com uma única inclinação transversal de vias de diferentes direções e com as medidas necessárias para desviar a água da pista ea faixa mediana.

inclinação transversal beira a uma curva deve ser o mesmo que o declive da via. De transição a partir do gradiente normal em estradas inclinação empena para o perfil da faixa de rodagem deve ser levada a cabo, geralmente por 10 m antes da decapagem curvatura.inclinação longitudinal

adicional do bordo exterior da faixa de rodagem no que diz respeito à concepção das porções de inclinação longitudinal curva destilado, não deve exceder, o / oo, para estradas:

I - II categorias	5
III - categorias V nas categorias simples	10
III - V nas terras altas	20

4.19.Em raios de curvas no plano de 1000 m e menos, é necessário prever o alargamento da calçada de dentro pelas margens da estrada, de modo que a largura das estradas não seja inferior a 1,5 m para as estradas das categorias I e II e não inferior a 1 m para as estradas de outras categorias.

Os valores do alargamento completo da estrada de duas pistas nas rodadas devem ser retirados da Tabela.9.

Tabela 9

raios de curvatura, m	tamanho ampliação m, para automóveis e camiões com a distância a partir do pára-choques da frente para o eixo traseiro da carro ou comboios, veículos m
- 7 ou menos, comboios - 11 e menos	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6 0		8
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3.0 1.2 2.0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		- 1
50	5	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

No caso de uma largura insuficiente da estrada para acomodar o alargamento da calçada, de acordo com estas condições, deve ser providenciado o alargamento apropriado da calçada. O alargamento da calçada deve ser realizado proporcionalmente à distância desde o início da curva de transição, de modo que os valores do alargamento total sejam atingidos no início da curva circular.

O tamanho da largura total da estrada para estradas com quatro pistas e mais deve ser aumentado de acordo com o número de pistas e para estradas de uma única linha - ser reduzido em 2 vezes em comparação com as normas da tabela.9.

Em uma área montanhosa, como uma exceção, é permitido colocar a estrada se alargando nas curvas do plano, em parte do lado de fora do arredondamento.

A conveniência de aplicar curvas com ampliação da estrada de mais de 2 a 3 m deve ser justificada no projeto em comparação com as variantes de aumento dos raios das curvas no plano, em que nenhum dispositivo para esse alargamento é necessário. PLANO

E PERFIL LONGITUDINAL

4.20 *.O planejamento do plano e o perfil longitudinal das estradas devem ser feitos a partir da condição de menor restrição e mudança de velocidade, garantindo segurança e conveniência de movimento, possível reconstrução da estrada fora do período prospectivo de acordo com 1.7.Ao atribuir elementos do plano e um perfil longitudinal, os seguintes parâmetros principais devem ser:

inclinações longitudinais - não mais de 30 o / oo;

a distância de visibilidade para parar o carro é de pelo menos 450 m;

raios de curvas no plano - não inferior a 3000 m;

raios de curvas no perfil longitudinal:

convexo - não inferior a 70 000 m;

côncava - não inferior a 8000 m;

curvas de comprimento no perfil longitudinal:

convexo - pelo menos 300 m;

côncava - não inferior a 100 m.

As fraturas da linha do projeto no perfil longitudinal devem ser conjugadas com curvas.

Em todos os casos em que é possível chegar à estrada a partir de pistas de pessoas e animais por condições locais, é necessário proporcionar visibilidade lateral da faixa adjacente à estrada a uma distância de 25 m da borda da calçada para estradas I - III e 15 m para estradas IV e Vcategorias.

4.21.Se não for possível atender aos requisitos de 4.20 * de acordo com as condições da localidade, ou sua implementação está associada a volumes de trabalho significativos e ao custo da construção rodoviária, é permitido reduzir os padrões com base em uma comparação técnica e econômica de opções ao projetar, levando em consideração as instruções nos parágrafos.1.9 e 2.2.Neste caso, os padrões máximos permitidos devem ser retirados da Tabela.10 com base na velocidade estimada de movimento por categoria rodoviária, dada na Tabela.3.

Notas: 1. Nos casos em que é necessário alterar drasticamente a direção das estradas das categorias II-V em condições montanhosas, é permitido um dispositivo de serpentina.

2. Em condições especialmente difíceis de terreno montanhoso( exceto lugares com marcas absolutas superiores a 3000 m acima do nível do mar) para seções com um comprimento de até 500 m, com a justificativa apropriada, levando em consideração a cláusula 1.9, são permitidos os maiores desvios longitudinais em relação às normas da Tabela 1.10, mas não mais de 20 o / oo.

3. Ao projetar a estrada da primeira categoria de estradas em terreno montanhoso e terreno acidentado, para a direção de escalada e descida, as encostas longitudinais para as direções de descida podem ser aumentadas em relação às pistas para movimento ascendente, mas não superior a 20%.

4. Ao conceber secções de estradas para túneis em uma área montanhosa, o comprimento máximo permitido de uma inclinação longitudinal não deve exceder 45 ° / °° a 250 m do portal do túnel.

4.22.Devem ser fornecidas curvas de transição para os raios das curvas em termos de 2000 m ou menos e nas estradas de acesso de todas as categorias - 400 m ou menos. Neste caso, é necessário levar em consideração as instruções da subseção "Design de paisagem".Os comprimentos mais pequenos das curvas de transição devem ser retirados da Tabela.11.

4.23.As maiores inclinações longitudinais nas seções das curvas em termos de pequenos raios devem ser reduzidas em comparação com as normas da Tabela.10 de acordo com a Tabela.12.

4.24.A largura das tiras de limpeza da floresta e dos arbustos, a quantidade de corte das encostas da escavação e a distância da transferência de estruturas nas seções das curvas no plano de dentro para garantir a visibilidade devem ser determinadas pelo cálculo;enquanto o nível de corte das encostas do recesso deve ser tomado igual ao nível da borda do leito da estrada.

Nota

Velocidade estimada, km / h	Escalas longitudinais máximas, km / h	As distâncias de visibilidade mais curtas, m	O menor raio das curvas, m
para parar o	no	veículo próximo	no
perfil longitudinal	principal	nas terras altas	convexo	côncavo
	básico nas terras altas
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
.A menor distância de visibilidade para a parada deve garantir a visibilidade de qualquer objeto com uma altura de 0,2 m ou mais, localizado no meio da pista, a partir da altura dos olhos do condutor a 1,2 m da superfície da calçada.

4,25.O comprimento com persistente polarização é determinada dependendo da magnitude do desvio em condições de montanha, mas não mais do que os valores dados na Tabela.13.

Tabela 10 Tabela 11

raio da curva circular m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 comprimento
da curva de transição, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabela 12

curva de raio no plano, m	50	45	40	35	30
Redução maiores inclinações longitudinais contra as regras especificadas na Tabela.10 o / oo, de não menos do que 13	10	15	20	25	30

Tabela

inclinação longitudinal, o / oo porção	m de comprimento, a uma altura acima do nível do mar, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.Em secções difíceis de estradas em terreno montanhoso permitidos aperto rampas( 60 ° / oo) com inclusão obrigatória de sítios com desvios longitudinais reduzidas( 20 ° / oo, ou menos) ou almofadas para evitar que veículos com distâncias entre os mesmos de não mais do que os comprimentos das secções listados na Tabela.13.

motivos

Dimensões para parar os carros são determinadas por cálculo, mas deve ser administrada pelo menos 3 - 5 caminhões, ea escolha da sua localização é determinada a partir dos termos da segurança de estacionamento, o que exclui a possibilidade de deslizamentos de terra, desabamentos, e, geralmente, perto de fontes de água.almofadas

seja em descidas com 50 o / oo deve fornecer convenções de resposta de emergência que se adequam a pequenas curvas de raios localizados no final do obturador e o obturador nas seções retas cada 0,8 - 1,0 km. Os elementos de paradas de emergência são determinados pelo cálculo da condição de parada segura do trem rodoviário.

4.27.As regras de design para a serpentina devem ser retiradas da Tabela.14. Tabela

elementos 14 Parâmetros serpentina normas de concepção em serpentina

	na velocidade de projecto, km / h
30	20	15
menores curvas de raio no plano, m	30	20	15
inclinação transversal da faixa de rodagem de uma curva, o / oo comprimento	60	60	60
da curva de transição, m	30	25	20
alargando faixa de rodagem, m		2,2 3,0 3,5
maior inclinação longitudinal, no interior das serpentinas, o / oo Nota	30	35	40
.Serpentinas raio menor do que 30 m são permitidas apenas em estradas de categorias IV e V com camiões de movimento Ban com folga ao longo do comprimento de mais de 11 m.

4,28.A distância entre a curva da extremidade de encaixe de um e o início do acasalamento serpentines outra curva deve ser grande, possivelmente, mas não menos do que cerca de 400 m para estradas II e III categorias 300m por categorias de estradas IV e 200 V m para categorias de estradas.

4.29.Pista para alargar as serpentinas permitidas a 0,5 m, devido ao rebordo externo e o restante de alargamento deve ser fornecida, devido ao ressalto interno e o alargamento adicional do leito da estrada.

DESENHOS DE PAISAGEM

4.30.Pista de estrada deve ser concebido como uma linha lisa no espaço com um plano de elementos de ligação mútua, os perfis longitudinais e transversais com uma outra e com a paisagem circundante, a avaliação dos seus efeitos sobre as condições de tráfego e a percepção visual da estrada.

Para garantir a suavidade da estrada, são necessários os princípios do design paisagístico e o uso de combinações racionais de elementos do plano e perfil longitudinal.cálculo

estrada lisura deve ser verificada através das linhas principais de curvatura visíveis e a largura aparente da faixa de rodagem num ponto extremo no plano de imagem. Para avaliar a clareza visual da estrada, recomenda-se a construção de imagens de perspectiva da estrada. Por categorias de estradas

I e II não é permitido combinação de encostas longitudinais, e curvas em termos do perfil longitudinal de tal valor pelo qual ele parece falhas.

4.31.Curvas no plano e no perfil longitudinal, como regra, devem ser combinadas. As curvas no plano deve ser de 100 - 150 m de comprimento nas curvas dos perfis longitudinais e as curvas se deslocam picos deve ser inferior a um quarto do menor deles.

conjugação deve ser evitado todas as curvas em termos de início das curvas no perfil longitudinal. A distância entre eles não deve ser inferior a 150 m. Se uma curva no plano localizado na extremidade do obturador ao longo de um comprimento de 500 metros e com pistas de mais do que 30 ° / oo, com o seu raio deve ser aumentada, pelo menos, 1,5 vezes em comparação com os valores dadosTabela.10, com o registo da curva no plano e curva côncava em perfil longitudinal no final da descida.

4,32.O comprimento das linhas no plano deve ser limitada de acordo com a tabela.15.

deve também limitar o comprimento total das linhas de interface curto curva na vista em planta. Tabela 15 Categoria

estrada comprimento	Reserva de uma linha recta no plano, m, em terreno plano
	transversal
eu	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1.500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Note. Grandes comprimentos permitida quando direcionar o tráfego, principalmente de passageiros, mais baixo - com a carga.

4,33.Os raios das curvas adjacentes em termos devem diferem por não mais do que 1,3 vezes. Parâmetros relacionados curvas de transição com curvas conjugação recomendado para atribuir o mesmo.

4,34.Na pequenos ângulos de rotação da estrada em termos recomendou que os seguintes raios de curvas circulares.

ângulo de rotação, deg	1	2	3	4
menor raio do ângulo de rotação circular	30000	20000	10000	6000
curva m, m	5	6	7-8
menor raio da curva circular m	5000	3000	2500

4,35.Não recomendado curto inserção reta entre as duas curvas no plano, na mesma direção. Com um comprimento inferior a 100 m, recomenda-se substituir as duas curvas uma curva de raio maior, com um comprimento de 100-300 m é recomendado para inserir um substituto directo mais parâmetro curva de transição.inserção directa como um elemento faixa independente permitidos para as categorias de estradas I e II com o comprimento de mais de 700 m, para a categorias de estradas III e IV -. 300 m

4,36.Não permitir inserções longas retas no perfil longitudinal. Limitar os seus comprimentos são mostrados na Tabela.16.

Tabela 16

Raio curva côncava no perfil longitudinal , m	Diferença algébrica inclinações longitudinais,
20	30	40	50	60	80	100
Comprimento máximo da inserção direta no perfil longitudinal, m
Para estradas das categorias I e II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Para estradas de categoria III e IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

BICYCLE TRACKS E SIDROOMS

4.37.As pistas de bicicleta devem ser projetadas ao longo das estradas construídas ou reconstruídas em áreas onde a intensidade do tráfego atinge pelo menos 4000 sinos.unidades / dia, e a ciclagem de intensidade ou motorizada, nos primeiros cinco anos de operação de estradas atingirá 200 em uma direcção( bicicletas motos) e mais do que 30 minutos no tráfego mais intensa ou 1.000 unidades por dia.caminhos Ciclo

, geralmente tem de ser concebido para o movimento de sentido único, de largura não inferior a 2,2 m sobre um sub-nível separado, ao pé de aterros ou encostas fora dos recessos, e um bermas especialmente arranjadas( em casos excepcionais - pelo menos 1 mda borda da estrada).

As pistas de bicicleta de uma única linha normalmente devem estar localizadas no lado de barlavento da estrada( em relação aos ventos predominantes no verão) e as pistas de duas pistas em ambos os lados da estrada.

Em condições apertadas e abordagens para estruturas artificiais, é permitido instalar caminhos de bicicleta à beira da estrada. Nesses casos, os bordos devem ser separados da estrada por uma altura de freio de 0,20 a 0,25 m, e a pista deve estar localizada a uma distância de pelo menos 0,75 m da borda vertical da calçada.

4.38.pistas para bicicletas revestimentos deve ser fornecida a partir de materiais tratados com ligantes, bem como brita, cascalho, gruntoschebnya, no campo de batalha tijolo queimados rochas e escória, na ausência destes materiais quando viabilidade adequada - de betão de asfalto e bet de cimento.

4.39.Nas secções rodoviárias dentro de áreas populadas, e com uma intensidade de tráfego calculada 4000 pref.unidades / dia e mais, também sobre as abordagens para eles devem ser fornecidos para calçadas, colocando-os, como regra, fora do calçadão.

As calçadas devem ser projetadas de acordo com os requisitos do SNiP 2.07.01-89 *.

5. INTERFERÊNCIA E CRUZAMENTO

AUTOMÓVEL TRANSPORTE DE ESTRADA E LOCALIZAÇÃO 5.1.Os cruzamentos e junções de rodovias, em regra, devem ser localizados em áreas livres e em seções diretas de estradas adjacentes ou adjacentes.

As encostas longitudinais das estradas nas abordagens das interseções nas distâncias de visibilidade para parar o carro( de acordo com a Tabela 10) não devem exceder 40 о / оо.

5.2 *.Os cruzamentos de estradas e os cruzamentos em diferentes níveis( intercâmbios) deve tomar, geralmente nos seguintes casos:

Estradas I-uma categoria com estradas de todas as categorias e Estradas I-B e II categorias com estradas II e III categorias;

nas interseções de estradas da categoria III entre si e suas junções com a potencial intensidade de trânsito na intersecção( na soma para estradas cruzadas ou adjacentes) mais de 8000 pref.unidades / dia com o estudo de viabilidade apropriado.intercâmbios de transporte

deve ser projetado de tal forma que nas estradas da I e da categoria II não tinha curvas à esquerda, bem como as entradas e saídas para as viragens à esquerda, em que se cruzam no mesmo nível que as principais direções dos fluxos de tráfego.

Nota *.Nas estradas das categorias I-b e II, com o estudo de viabilidade apropriado, uma junção de estrada de terceira classe é permitida em um nível( com regulação obrigatória da condução à esquerda ou do semáforo).

5.3.Os cruzamentos de pedestres em diferentes níveis( subterrâneo ou subterrâneo) através das estradas As categorias I-b e II devem ser projetadas com uma intensidade de tráfego de 100 horas-homem e mais - para estradas I-b e 250 horas-homem e mais - para estradas da categoria II.As vedações para pedestres devem ser fornecidas no local desses cruzamentos.

5.4.O número de interseções e junções nas estradas das categorias I-III deve ser o menor possível. Os cruzamentos e as junções nas estradas l - uma categoria fora dos limites dos assentamentos deve ser fornecida, em geral, não mais frequentemente do que 10 km, nas estradas das categorias I-b e II - 5 km, e nas estradas da categoria III - 2 km.

5.5.Todos os congressos e acessos nas abordagens das estradas das categorias I - III devem ter revestimentos:

com areia arenosa, arenosa e solos ligeiramente leves - por 100 m;

em chernozem, argila, silte e argila pesada solos -. 200 m de comprimento

entradas revestimentos na categoria estradas IV deve incluir é 2 vezes menos do que as entradas na estrada I - III categorias.

Os lados nos congressos e entradas no comprimento estabelecido neste parágrafo devem ser reforçados com uma largura de pelo menos 0,5 a 0,75 m.

5.6.As estradas de campo e as passagens de gado na intersecção com estradas de categorias I - III devem ser atribuídas às estruturas artificiais mais próximas com o arranjo apropriado.

Em caso de ausência de tais estruturas em secções de estradas com um comprimento superior a 2 km, se necessário, deve ser previsto o seu arranjo.

As dimensões das estruturas artificiais para estradas de campo e trilhos de gado na ausência de requisitos especiais das organizações interessadas devem ser retiradas da Tabela. Atribuição Tabela 17 estruturas

17.	largura, altura	m, m
Para estradas campo	6	4,5
Para o gado executar	4	2,5

5,7.Os esquemas de separação de tráfego em interseções e junções no mesmo nível que islotes e zonas de segurança devem ser tomados com a intensidade de tráfego potencial total de 2000 a 8000 pref.unidade / dia.

As interseções e junções simples no mesmo nível devem ser projetadas para uma intensidade de tráfego prospectivo total inferior a 2000 pref.unidade / dia.

passagens de nível

anel pode ser concebida nos casos em que o tamanho do movimento sobre as estradas que se intersectam são iguais ou diferem por não mais do que 20%, e o número de fluxo de virar à esquerda dos carros é pelo menos 40% em ambas as estradas que se intersectam.

5.8.A alocação de pistas nas principais estradas por ilhas guia sem elevação acima da calçada deve ser fornecida sob a forma de uma marcação das zonas correspondentes.

5.9.Os cruzamentos e junções de estradas em um nível, independentemente do esquema de interseção, são recomendados para serem realizados em um ângulo reto ou próximo. Nos casos em que os fluxos de tráfego não se cruzam, mas se ramificam ou se fundem, é permitido organizar interseções de estradas de qualquer ângulo, levando em conta a visibilidade.

5.10.As curvas de menor raio nas interfaces de estradas nos cruzamentos ou partes juntando-se o flush deve tomar categoria estrada, para que a saída seja qual for o ângulo de cruzamento e uma junção: as saídas de estradas I, categorias II de pelo menos 25 m da estrada III categorias -20 m da estrada IV, categorias V -. 15 m

ao calcular em camiões movimento regular( mais do que 25% na composição do fluxo) os raios das curvas em congressos deve ser aumentada para 30 m estradas

Conjugação na descarga deve ser efectuada utilizando um curvas de transição..

5.11.Nas intersecções e junções de rodovias em um nível, deve ser fornecida a visibilidade da direção de cruzamento ou de encosto para a distância indicada na Tabela 1.10.

A localização das junções em seções de curvas convexas no perfil longitudinal e do interior dos arredondamentos no plano é permitida apenas em casos excepcionais.

5.12.Os elementos dos ramos de conexão dos intercâmbios de tráfego para reduzir a área total de sua acomodação devem ser projetados com base na velocidade variável.

congressos virar à direita nos cruzamentos em diferentes níveis devem ser concebido a partir da condição proporcionando as velocidades calculadas em que não menos de 60 km / h, para as saídas de estradas I e II categorias e pelo menos 50 km / h - Em c de estradas III categoria, em que pelo ângulos agudos estradas contiguidadeEles devem ser realizados com uma única curva sem inserção direta. Conjugações usando curvas inversas são permitidas apenas em casos excepcionais.

levógiro congressos curvas de raios de cruzamentos e entroncamentos com os elementos de cruzamentos do "trevo" deve ser igual a pelo menos 60 m para as categorias de estradas I e II e, pelo menos, 50 m para a categoria estrada III.Os congressos com mão esquerda devem ser acoplados com seções de direções diretas através das curvas de transição. Nota

.Em condições particularmente apertadas durante a intersecção ou de encosto auto-estradas IV e V categorias dispositivo permitido "frisado" cruzamentos( Tipo "folha de trevo") com a diminuição da congressos raios levógiros a 30 m

deixando a faixa de rodagem. I - III categorias e entradas das mesmas devemPara realizar com o dispositivo de tiras de transição de alta velocidade de acordo com os subitens.5.22 - 5.26.

5.13.A largura da estrada ao longo de todo o comprimento dos congressos à esquerda de interseções e junções em diferentes níveis deve ser tomada em 5,5 m e as rampas à direita - 5,0 m sem ampliação adicional nas curvas.

A largura da estrada deve estar a pelo menos 1,5 m do lado interno do arredondamento e 3 m no lado externo.

A largura total deve ser coberta com os materiais especificados em 7.53 *.

As encostas longitudinais nos congressos não devem demorar mais de 40 o / oo. Em congressos de um lado, é necessário prever a disposição de curvas com uma inclinação transversal de 20-60 o / oo, levando em consideração instruções gerais para o seu projeto.

Os raios mínimos das curvas convexas no perfil longitudinal nos congressos devem ser tomados de acordo com as velocidades de projeto na Tabela.10.

Os congressos de duas pistas devem ser projetados para estradas da 1ª categoria a partir da condição de cada pista ter uma largura de 3,75 m e fornecer ampliação nas curvas de acordo com a Tabela.9.

5.14.As estradas dos intercâmbios de transporte através das estradas de todas as categorias devem ser projetadas de acordo com o SNiP 2.05.03-84 *.

Com a designação de estruturas que se aproximam, a possibilidade de um futuro desenvolvimento rodoviário deve ser levada em consideração.

TRANSPORTE DE ESTRADA COM
FERROFORMA E OUTRAS COMUNICAÇÕES

5.15.Os cruzamentos de rodovias com vias férreas devem ser projetados, em geral, fora dos limites das estações e formas de derivação, principalmente nas seções diretas de estradas que se cruzam. O ângulo afiado entre as estradas que se cruzam em um nível não deve ser inferior a 60 °.

5.16.Os cruzamentos de rodovias das categorias I-III com vias férreas devem ser projetados em diferentes níveis.

As interseções das rodovias IV e V das ferrovias devem ser projetadas em diferentes níveis a partir da condição de garantir a segurança do trânsito em:

atravessando três ou mais trilhos ferroviários principais ou quando o cruzamento estiver localizado em setores de estradas com tráfego de alta velocidade( mais de 120 km / h) oua uma intensidade de trânsito de mais de 100 trens por dia;

para o cruzamento de ferrovias nos recessos, bem como nos casos em que as normas de visibilidade não são fornecidas de acordo com 5.17;

tráfego nas estradas de trolleybuses ou o arranjo de bonde combinado sobre eles.

5.17.Nas interseções desprotegidas de rodovias com vias férreas em um nível, deve ser fornecida visibilidade em que o motorista de um carro localizado a uma distância não inferior à distância de visibilidade para parar( de acordo com a Tabela 10) poderia ver o comboio que se aproximava do cruzamento não inferior a 400m, e o motorista do trem que se aproximava poderia ver o meio do cruzamento a uma distância não inferior a 1000 m.

5.18.A largura da estrada nas interseções no mesmo nível com as vias férreas deve ser tomada igual à largura da calçada nas abordagens para as interseções e na estrada V da categoria - não inferior a 6,0 m a uma distância de 200 m nas duas direções do cruzamento.

A estrada a pelo menos 2 m do trilho de borda deve ter uma seção horizontal no perfil longitudinal, uma curva de raio grande ou uma inclinação causada pelo excesso de um trilho sobre o outro quando a interseção estiver localizada no ponto de arredondamento da estrada de ferro.

As abordagens para a interseção de 50 m devem ser projetadas com uma inclinação longitudinal não superior a 30 ° / °°.

Os pedestais fechados e os postes de barreira nas interseções devem estar localizados a uma distância de pelo menos 0,75 m, e os portões dos portões - pelo menos 1,75 m da borda da calçada.

5.19.Ao projetar passagens superiores às vias férreas, juntamente com os requisitos para garantir as dimensões dos edifícios que se aproximam para as vias férreas, a

deve fornecer a visibilidade do caminho e dos sinais exigidos pela segurança do trânsito do comboio;O

prevê um sistema de drenagem levando em consideração a estabilidade da calçada das estradas de ferro.

5.20.Os cruzamentos de estradas de motor com tubulações( abastecimento de água, esgoto, gasoduto, oleodutos, oleodutos, etc.), bem como com linhas de transmissão e transmissão de energia devem ser fornecidos em conformidade com os requisitos dos documentos regulatórios relevantes para o projeto dessas comunicações.

Os cruzamentos de várias comunicações subterrâneas com rodovias devem ser projetados, como regra, em ângulos retos. A colocação dessas comunicações( exceto as interseções) sob os taludes das estradas não é permitida.

5.21.A distância vertical dos fios das linhas telefônicas e telegráficas para a estrada nas interseções das rodovias deve ser de pelo menos 5,5 m( na estação quente).A elevação dos fios no cruzamento com linhas de energia deve ser, m, não menos:

6 -	em voltagem de até 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Nota. A distância é determinada a uma temperatura do ar mais alta sem levar em conta o aquecimento dos fios por corrente elétrica ou no caso de gelo sem vento.

A distância da borda do calçadão à base dos suportes das linhas telefônicas e telegráficas, bem como as linhas de transmissão de alta tensão na intersecção das estradas devem ser tomadas não menos que a altura dos apoios.

distância mais curta a partir da borda do leito da estrada para a linha de transmissão de energia de alta tensão suporta, dispostos em vias paralelas, deve ser igual à altura dos suportes mais 5 m.

suporta de linhas aéreas de energia, bem como linhas telefónicas e de telégrafo podem ser dispostas a uma distância mais pequena das estradas à sua disposição emcondições apertadas, em áreas construídas, em gargantas, etc., enquanto a distância horizontal para linhas de transmissão de alta tensão deve ser:

a) ao atravessarenii a partir de qualquer parte do apoio para o pé do aterro estrada ou até que o bordo exterior da vala lado:

por categorias de estradas I e II com uma tensão de 220 kV - 5 m, e com uma tensão de 330-500 kV - 10 m;

para estradas de outras categorias em voltagem até 20 kV - 1,5 m, de 35 a 220 kV - 2,5 m e a 330 - 500 kV - 5 m;

b) em paralelo a seguir a partir do fio extremo quando deflectido posição de dobradiça leito a uma voltagem de 20 kV - 2 m, a 35 - 110 kV - 4 m, de 150 kV - 5 m, de 220 kV - 6 m, de 330 kV - 8 me 500 kV - 10 m.

Nas estradas nas interseções com linhas de sobrealimentação de 330 kV e acima, devem ser instaladas placas de estrada para proibir a parada de veículos nas zonas de proteção dessas linhas.zona

Guarda tensão redes eléctrico acima de 1,0 kV estabelecidos:

a) ao longo das linhas aéreas de energia, sob a forma de terra ou espaço de ar porção delimitada pelos planos verticais espaçados em ambos os lados dos condutores exteriores a sua posição não deflectida, a uma distância, m:

10	-em tensão até	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) ao longo das linhas de transmissão de cabo subterrâneas sob a forma de terra delimitada pelos planos verticais espaçados em ambos os lados da linha a partir do exterior do cabo, a uma distância de 1 m.

em construção zonas protegidas e reconstrução são feitas na base de consentimento escrito das empresas( organizações) responsávelexistem essas redes.

BANDAS DE VELOCIDADE DE TRANSIÇÃO

Nota

Categorias de estradas	Inclinação longitudinal, o / oo, em	Comprimento de tiras de largura total, m, para	Comprimento de rampa de aceleração e desaceleração, m
descendente	aceleração		travagem
I-b e II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
.Quando os pares de tiras de velocidade de transição estão conectados com congressos com rodovias independentes para rodar carros, o comprimento das bandas de velocidade de transição de largura total pode ser reduzido de acordo com as velocidades de projeto nos congressos, mas não inferior a 50 m para estradas de categorias I-b e II eaté 30 m para estradas da categoria III.

5.22.pistas de desaceleração e aceleração devem ser fornecidos nos cruzamentos e interseções em um nível na área de congressos nas estradas I - III categorias, incluindo edifícios e estruturas localizadas na área de beira de estrada: nas estradas da categoria I, com uma intensidade de 50 pref.unidades / dia e mais movendo ou entrando na estrada( respectivamente, para a desaceleração ou aceleração);nas categorias de estradas II e III - em uma intensidade de 200 pref.unidade / dia ou mais.

Nos intercâmbios de transporte em diferentes níveis, as vias de velocidade de transição para congressos adjacentes a estradas das categorias I-III são um elemento indispensável, independentemente da intensidade do tráfego.

desaceleração e pistas de aceleração nas estradas I - IV categorias devem ser fornecidos nas áreas os locais para os autocarros e tróleis, e na estrada I - III categorias como em postos de gasolina e áreas de descanso( em locais não combinados com outras instalações de serviço, listrasO overclocking é permitido não se organizar).

Os postos da polícia de trânsito e os postos de controle, de acordo com a cláusula 4.5, devem fornecer frentes de parada de comprimento para os padrões de aceleração e desaceleração.

5.23.O comprimento das bandas de velocidade de transição deve ser retirado da Tabela.18.

A desaceleração das pistas de desaceleração deve ser iniciada a partir de uma borda de 0,5 m. Ao sair da saída, deve ser previsto o fim da faixa de velocidade de cruzamento.

Tabela 18

5.24.Desaceleração e aceleração pista para uma curva à esquerda categorias de estradas convenção I e II cruzamentos da "folha de trevo" devem ser concebidos sob a forma de uniforme ao longo do comprimento das bandas adjacentes aos congressos, incluindo a porção viaduto.

O comprimento das bandas de desaceleração deve ser determinado com base na Tabela I perto da extensão horizontal e direta das rodovias da categoria I-a.19.

Tabela 19 Elementos

bandas de travagem	mais pequenas tiras elemento de travagem de comprimento, m, dependendo da velocidade de projecto, km / h
150	120	80
destilação banda banda	120	120	100
largura total, a velocidade nominal, no Congresso, km / h, pelo menos:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Nota. No caso da localização das barras de desaceleração nas curvas no plano ou em secções com encostas longitudinais, o comprimento da faixa de travagem de largura total deve ser definido por cálculo.

5.25.A largura das bandas de velocidade de transição deve ser tomada igual à largura das tiras principais da calçada.

As tiras reforçadas nas margens adjacentes às tiras de velocidade de transição devem ser realizadas de acordo com a Tabela.4 *.

5.26.Desaceleração e bandas de aceleração na zona de cruzamentos e junções às curvas e é combinado com o bus de campo pára Estradas I - III Categorias fora parar áreas para um comprimento de 20 m deve ser separada das principais vias de divisão largura da faixa de 0,75 m para as categorias de estradas I e IIe 0,5 m - para estradas de categoria III.Estas tiras divisórias devem ser fornecidas no mesmo nível que as pistas adjacentes e serem marcadas.

travagem bandas para esquerda transforma em cruzamentos e entroncamentos em categorias de estradas um nível II e III é recomendado para fornecer um dispositivo de guiamento ilhotas descartável em nivelado com faixas circundantes e alocados a marcação.

6. CARGA DE TERRA

6.1.Subleito devem ser concebidos tendo em conta a categoria de estrada, tipo montes altura pavimento e propriedades de profundidade recessos de solos utilizados no subleito, as condições de produção de trabalho para a construção de tecidos, condições naturais da construção e características das condições geotécnicas do local de construção, experiência operacional estradasna área dada, procedendo da manutenção da durabilidade, estabilidade e estabilidade exigidas, tanto o pano de terra quanto a roupa de estrada ao mínimo gastos em estágios, o construtore exploração, bem como com a máxima preservação de terrenos valiosos e os menores danos ao meio natural.

6.2.O roadbed inclui os seguintes elementos:

topo do subgrupo( camada de trabalho);

o corpo do aterro( com partes inclinadas);Fundação

do aterro( ver anexo de referência 3);

base do sulco;

partes inclinadas do recesso;Dispositivos

para drenagem superficial;Dispositivos

para baixar ou retirar águas subterrâneas( drenagem);

de suporte e estrutura de protecção e geotécnica dispositivo destina-se a proteger o sub-nível de processos geológicos( perigosas erosão, abrasão, deslizamentos de terra, avalanches, deslizamentos de terras, e assim por diante. P.).

6.3.condições naturais da área da construção são caracterizados por um complexo de fatores climáticos, tendo em conta a divisão do território da Federação Russa na estrada e zonas climáticas de acordo com a tabela.20 e vinculativas a aplicação 1. Tabela

20

Estrada	zonas climáticas exemplares limites geográficos e breve descrição da estrada e zonas climáticas
I	norte-line MONCHEGORSK Ponoy-Nes-lixado-Dry-Tunguska-Kan-state border-Birobidzhan-De-Castries. Ele inclui tundra geográfica, tundra floresta e parte norte-oriental da zona florestal da propagação do permafrost
II	da zona de fronteira para a linha I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan da fronteira do Estado. Ele inclui solos zona florestais geográficas overmoistening
III	da zona de fronteira para a linha II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Inclui zona de clima de estepe com solos de umidade significativas em alguns anos
IV	da zona de fronteira III à linha Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, em seguida, ele passa para o sul e 200 km da linha de Uralsk-Aktobe, Karaganda e até a costa norte do Lago Balkhash. Inclui zona geográfica estepe com insuficiente da humidade do solo
V	localizado ao sul-oeste e sul da zona de fronteira IV.Ele inclui áreas geográficas deserto e deserto de estepe com clima árido e a propagação de solos salinos
Notas: 1. Kuban ea parte ocidental do Cáucaso do Norte deve ser atribuída a estrada zona III-climáticas. 2. Ao projetar troços de estradas em áreas de fronteira na justificação de dados sobre condições de solo-hidrológico e do solo, e com base na prática de manutenção de estradas na área é permitido tomar decisões de design para a área adjacente( norte ou sul). 3. Nas áreas montanhosas de zonas de estradas e climáticas deve ser determinado tendo em conta o local de alta altitude dos ativos que eles projetam, tendo em conta as condições ambientais em uma determinada altitude. Propriedades

condições geotécnicas do local a ser determinado o tipo de terreno sobre as condições da unidade superior de humedecimento do solo e da natureza do escoamento( Tabela. 1 aplicação obrigatória 2), as propriedades e condições de deposição do solo dentro da coluna são tidos em conta no desenho, geológico, hidrologia e permifrostcondições e processos, incluindo os efeitos de fatores artificiais( tendo em conta o desenvolvimento do território), características geomorfológicas( terreno), e outros.

De acordo com as condições de humidificação da espessura do solo superior, distinguem-se três tipos de terreno:

1 ° parcelas secas;

2º - áreas verdes com umidade excessiva em determinados períodos do ano;

3º - áreas molhadas com umidade excessiva constante.

6.4.Ao projetar o roadbed, devem ser utilizadas soluções padrão ou individuais, incluindo soluções padrão com ligação individual. As soluções individuais, bem como a ligação individual, soluções típicas devem ser aplicadas com justificativas apropriadas:

para aterros com uma inclinação superior a 12 m;

para aterros em áreas de inundações temporárias, bem como para cruzar reservatórios permanentes e córregos;

para aterros construídos em pântanos com uma profundidade superior a 4 m com uma eclosão ou na presença de encostas transversais do fundo do pântano mais de 1:10;

para montes construídos em substratos fracos( ver cláusula 6.24);

quando usado em aterros de solos de alta umidade;

quando a superfície do revestimento é aumentada acima do nível de água calculado inferior ao especificado na cláusula 6.10;

quando se utilizam intercalações de materiais geotêxteis;

para a aplicação de camadas especiais( isolamento térmico, impermeabilização, drenagem, interrupção capilar, reforço, etc.) para regular o regime água-calor da parte superior do calçadão, bem como perfis transversais especiais;

para a construção de aterros em terrenos de subsidência;

para escavações com uma inclinação superior a 12 m em solos não argilosos e mais de 16 m em formações rochosas com condições geológicas de engenharia favoráveis;

para sulcos em estratos estratificados com encostas na direção da calçada;

para escavações abrindo aquíferos ou tendo um aqüífero na base, bem como em solos de argila com um coeficiente de consistência superior a 0,5;

para escavações com uma inclinação de mais de 6 m em solos limpos em áreas de umidade excessiva, bem como em solos argilosos e solos rocosos amaciados que perdem força e estabilidade em declives sob a influência de fatores climáticos e climáticos;

para sulcos em solos inchados sob condições de humedecimento desfavoráveis;

para aterros e valas construídas em condições geológicas complexas de engenharia: em encostas íngremes 1: 3, em locais com presença ou possibilidade de desenvolvimento de fenômenos de deslizamento de terra, ravinas, karst, deslizamentos de terra, guindastes, fluxos de lama, avalanches de neve, gelo, permafrost e t.

ao erguer uma calçada com o uso de explosões ou hidromecanização;

no desenho de estradas periodicamente inundadas na intersecção dos cursos d'água;

ao aplicar camadas isolantes de calor em áreas de permafrost.

Em particular, também é necessário projetar estruturas de drenagem, drenagem, suporte, proteção e outras que assegurem a estabilidade da calçada em condições difíceis, bem como as interfaces do calçadão com pontes e viadutos.

GROUNDS

6.5.Os solos utilizados na construção de estradas, por origem, composição, condição em ocorrência natural, inchaço, subsidência e grau de carburação por gelo devem ser subdivididos de acordo com o GOST 25100-95.Tipos de solos por natureza e grau de salinidade são apresentados na Tabela.3 do Anexo 2 obrigatório.

Os primers para a parte superior do calçadão devem ser subdivididos por composição( solos argilosos), inchaço, subsidência relativa e propensão ao aumento de gelo, e por gelo e subsidência durante a descongelação, de acordo com a Tabela.2, 4-10 do anexo obrigatório 2.

Os solos para a construção de aterros e a camada de trabalho são subdivididos de acordo com o grau de umedecimento de acordo com a Tabela.11 do anexo obrigatório 2. Neste caso, os solos com umidade admissível devem ser atribuídos solos, cujo teor de umidade corresponde aos requisitos da Tabela.12 do anexo obrigatório 2.

6.6.Devem ser atribuídos motivos especiais: turfa e alcatrão;sapropelas;lodo;argilas ioldic;loess;argilitas e siltstones;margas, margas de argila e argilas marxinas;tremendo;talco e pirofilita;solos de argila pré-quaternários, varis de argila e argilas de xisto;chernozems;sand barchan;solos tecnogênicos( resíduos industriais).

6.7.Deve ser atribuído solo coesa fraco possuindo uma força de cisalhamento de condições de ocorrência natural de menos de 0,075 MPa( quando testado dispositivo de corte rotativo) unidade ou uma precipitação de 50 mm / m sob uma carga de 0,25 MPa( módulo inferior a 5,0 MPa).Na ausência de dados de ensaio para o solo macio e deve ser classificada solos turfa turfa, lamas, o sapropel, solos de argila com um factor de consistência de 0,5, Yoldia solos argilosos salinas molhado.

6.8.Por drenagem solos devem ser classificados, tendo uma densidade máxima a um coeficiente de filtro compactação GOST 22733-2002 padrão não é menos do que 0,5 m / dia.

6,9.Areias com um grau de heterogeneidade( GOST 25100-95) é inferior a 3, e areias finas com um teor em peso de não menos do que 90% de partículas de tamanho 0,10-0,25 mm, é considerada homogénea.

SUPERIOR subleito( camada de trabalho)

6,10.Para assegurar a estabilidade e durabilidade da parte superior do leito da estrada e pavimento elevação do revestimento superficial sobre o nível calculado de vadosa águas subterrâneas ou de longo prazo( mais de 30 dias) das águas de superfície de pé, bem como acima do solo em áreas com escoamento inseguro ou acima do nível de curto prazo( menos30 d) de frente para as águas superficiais devem estar em conformidade com o quadro.21.

6,11.A elevação da superfície de revestimento em porções de taludes, encostas desenhado com uma inclinação de menos de 1: 1,5, e também com bermas é permitido para especificar na base de cálculo.

6,12.A cobertura mínima de superfície em elevação eu zona climática estrada é definida com base em cálculos térmicos( p. 6,47), mas não menos padrões de estrada II zona climática.

6,13.Na presença de diferentes elevação camada de trabalho do solo deve ser administrado sobre um chão, o que é necessário para a elevação tem um valor máximo.

6,14.A camada de trabalho, até uma profundidade de 1,2 m a partir da superfície de cimento e uma profundidade de 1 m no revestimento de estrada de asfalto II zona climática e a 1 e 0,8 m, respectivamente, em III zona climática estrada deve consistir de nepuchinistyh ou slabopuchinistyh iniciadores( Tabela 6.e 7 aplicações obrigatória 2).Quando utilizado dentro de 2/3 da profundidade de congelamento do solo III - V categorias distendendo valor ondulante geada deve ser determinada por cálculo nos resultados dos testes. Ao conceber estradas nas zonas II e III magnitude ondulante geada é permitida quando a profundidade de 1,5 m geada determinado a partir da tabela.aplicação obrigatória 8 2.

em termos IV e climas estrada V camada de trabalho deve consistir de iniciadores não inchadas e instáveis ​​(Tabela. 4 e 5 aplicação obrigatória 2) a uma profundidade de 1 e 0,8 m, respectivamente, a partir da superfície das superfícies de betão de cimento e asfalto. Tabela 21

camada de trabalho do solo

	elevação mais baixa do revestimento de superfície, metros, as zonas de estrada-mente climática
II	III	IV	V
areia fina, de marga arenosa, leve, luz de marga arenosa grande	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
areia lodoso, areia argilosa empoeirado	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
luz marga, marga de argila pesada	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1,1 1,1 0,8
areia argilosacarga pesadaylevataya, luz lodoso marga de argila, marga pesada siltosas	2,4 1,8 2,1 1,5		1,8 1,3 1,2
0,8 Notas: 1. Acima da linha - elevaçãoo revestimento da superfície de cima do lençol freático, ou vadosa a longo prazo( mais de 30 dias) das águas de superfície de pé, abaixo da linha de - o mesmo que acima do solo em áreas com escoamento inseguro ou acima do nível de curto prazo( menos de 30 dias), estando a água de superfície. 2. Para o nível calculado de águas subterrâneas deve tomar a maior queda possível( antes de congelamento) taxa para o período entre a força de recuperação do pavimento da estrada( revisões).Em áreas onde há frequentes degelo prolongada, para a liquidação deve ter o maior nível de primavera águas subterrâneas possível no período entre as revisões. Em áreas com ultracongelação espessura inferior pavimento para o nível calculado deve ser o mais elevado nível de águas subterrâneas desejado probabilidade excedido durante o seu máximo sazonal. O nível da água subterrânea posição calculada deve ser ajustado de acordo com o período de medida a curto prazo único para a investigação e projecções, compilado pelo Instituto VSEGINGEO.Na ausência de tais dados, e na presença de vadosa calculado autorizados a tomar nível determinado pela linha superior gleying solos. 3. A elevação da superfície de revestimento do pavimento acima do nível do nível da água subterrânea ou de superfície, quando ligeiramente e moderadamente solo deve ser aumentada em 20%( a marga e argila - 30%), e no fundo dos fortemente - 40 - 60%. 4. Nas zonas de revestimento de superfície de elevação irrigação constante ao longo do Inverno e na Primavera no nível do lençol freático IV, V áreas deve ser aumentada para 0,4 m, e uma zona III de 0,2 m.

6,15.O grau de compactação da camada de trabalho do solo, compressão coeficiente determinado magnitude( ver. Anexo Informativo 4) deve satisfazer os requisitos do quadro.22.

6.16.Enquanto se mantém um teor de humidade e densidade estável de solo nas zonas climáticas estrada II e III permitidos na maior justificação vedação do topo do aterro camada de trabalho para uso como uma camada estrutural inferior do pavimento.

6.17.Nas zonas IV e V, ao projetar uma calçada, a questão do aumento da densidade de solos deve ser considerada em comparação com as normas da Tabela.22 com o estudo de viabilidade apropriado e sujeito à proteção do solo inchado coesivo da pré-humidificação durante a operação. Para a zona V, aumente o grau de compactação( até 1 - 1,05) na parte superior da camada de trabalho 0,2-0,3 m de espessura. O mesmo deve ser fornecido nas estradas da categoria I em todas as zonas rodoviárias e climáticas.

6.18.O grau necessário de compactação de solos naturais clásicos e tecnogênicos grosseiros na camada de trabalho deve ser estabelecido pelos resultados de um selo de teste.

6.19.Não é permitido usar solos especiais dentro da camada de trabalho sem estudos de viabilidade especiais que levem em consideração os resultados de seus testes diretos.

6.20.Sujeito aos requisitos dos parágrafos.6.10 - 6.15, 6.18 e 6.19, é permitido o uso de construções padrão de roupas rodoviárias sem camadas de proteção contra gelo e uso de valores tabulados de umidade calculada( com base no esquema de cálculo da humidificação, Tabela 13 do anexo 2 obrigatório) e indicadores das propriedades mecânicas dos solos da camada de trabalho no cálculo de roupas rodoviárias.

Se for impossível ou impraticável cumprir os requisitos desses pontos, devem ser providenciadas medidas para garantir a força e estabilidade da camada de trabalho ou para aumentar o pavimento: camada de proteção contra gelo geada do dispositivo

;

regulação do regime água-calor do subgrupo com a ajuda de impermeabilização, isolamento térmico, drenagem ou intercalações capilares;

fortalecendo e melhorando o solo da camada de trabalho usando aditivos adstringentes, granulométricos, etc. Aplicação

de intercalares de reforço;

diminuindo o nível da água subterrânea através da drenagem;

aplicação de larguras especiais do subgrupo para protegê-lo de águas superficiais( encostas, bermas);

construção de roupas rodoviárias com ruptura tecnológica ou em duas etapas.

As medidas especificadas devem ser nomeadas com base em cálculos técnicos e econômicos.

Tabela 22

elementos

camada subleito	A profundidade a partir da superfície do revestimento, m	factor de compactação mais baixa para pavimentos do tipo
grande
leve e transitória em climas estrada
eu	II, III	IV, V	eu	II, III	IV, V camada
	Processou-se 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya parte	St. montículo. 1,5-6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
inundado porção	St. montículo. 1,5-6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
A camada de trabalhorecessos abaixo sazonal zona de congelação	Antes 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Notas: 1. Superior fator valores compactação a serem tomadas em revestimentos de cimento e tsementogrunmotivos tovyh, bem como o tipo de luz pavimento, valores menores - em todos os outros casos. 2. Em áreas de regadio com capacidades umectantes para subleito exigência de densidade do solo para todos os tipos de pavimento deve ser o mesmo que o especificado em gráficos II e III para a estrada e zonas climáticas. 3. Para leito da estrada a ser construído em áreas onde os coeficientes de vedação alta ilha permafrost deve ser a mesma que para a zona climática estrada II.

6.21.A camada de trabalho deve ser projetada em conjunto com roupas de estrada para obter as soluções mais econômicas.

As características de projeto dos solos da camada de trabalho devem ser determinadas levando em consideração o esquema de projeto de umedecimento, estabelecido de acordo com a Tabela.13 do anexo obrigatório 2.

FISHING 6.22.Para os aterros em todas as condições, é permitido aplicar sem restrições o solo e os resíduos industriais que não alteram a força ea estabilidade sob a influência dos fatores climáticos e climáticos. Os solos, bem como os resíduos industriais, que alteram a força e a estabilidade sob a influência desses fatores e cargas ao longo do tempo, incluindo solos especiais, podem ser aplicados com limitações, justificando no projeto sua aplicação com resultados de teste. Quando necessário, devem ser previstas medidas construtivas especiais para proteger os solos instáveis ​​da exposição a fatores climáticos e climáticos.

Ao usar solos de grão grosseiro, uma camada de igualação entre terraplenagem e roupas de estrada com uma espessura de pelo menos 0,5 m deve ser fornecida a partir de um solo com um tamanho de detritos não superior a 0,2 m.

6.23.Na interface com as pontes do aterro em um comprimento em cima de pelo menos a altura do aterro mais 2 m( contando a partir do suporte) e um fundo de pelo menos 2 m, é necessário projetar a partir de solos de drenagem não cobertos.

6.24.Os mounds devem ser projetados levando em consideração a capacidade de suporte do substrato. Os motivos são divididos em fortes e fracos.

Para os fracos devem ser atribuídos os motivos em que dentro do núcleo existem camadas de solos fracos com uma capacidade de pelo menos 0,5 m( cláusula 6.7).

Nota. A espessura do núcleo deve ser considerada como sendo aproximadamente igual à largura do montículo abaixo.

Se as camadas de solos fracos estiverem localizadas em profundidades maiores do que a largura do aterro abaixo, e também para aterros com uma altura superior a 12 m, a potência do núcleo deve ser definida por cálculo.

6.25.A inclinação das encostas dos aterros em uma base sólida deve ser atribuída de acordo com a Tabela.23.

6.26.A inclinação das encostas dos taludes com uma altura de até 3 m nas estradas das categorias I - III deve ser atribuída tendo em conta o fornecimento de congressos seguros de veículos em situações de emergência, em geral, não mais acentuado do que 1: 4 e para estradas de outras categorias com uma inclinação de até 2 m -1: 3.Em terrenos valiosos, é permitido aumentar a inclinação das encostas para os valores limitantes indicados na Tabela.23, com o desenvolvimento de medidas para garantir a segurança do trânsito.

6.27.Citado nas pp.6.25 e 6.26 a inclinação das encostas do aterro assume seu fortalecimento pelo método de semeadura de grama ou otnevki. Se forem usados ​​outros métodos de fortalecimento de capital, a inclinação pode ser aumentada com o estudo de viabilidade apropriado.

6.28.Com bases fracas, o uso de solos argilosos de alta umidade nos aterros, bem como aterros submersos, a inclinação das encostas é determinada com base em cálculos ou a possibilidade de aplicar um perfil transversal típico é verificada por cálculo.

6.29.Ao projetar as reservas de solo, o volume real do solo necessário para aterros Vf deve ser determinado pela fórmula

Vf = Vk1.

( 1)

onde V é o volume do aterro projetado, m3;

k1 é o coeficiente de compactação relativa( a proporção da densidade de solo requerida no aterro, conjunto levando em consideração a Tabela 22, a sua densidade na reserva ou pedreira a estabelecer na pesquisa).Aproximadamente o coeficiente de compactação relativa pode ser retirado da Tabela.14 do anexo obrigatório 2.

Tabela 23

aterro iniciadores

	inclina maior inclinação em altura inclinação aterro, m
	Antes de 6 a 12, na parte inferior
( 0-6)	no parte superior( 12/06)
Tufos de serrações slabovyvetrivayuschihsya	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
e areia grossa( excepto para areia pequena e lodoso)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
fina areia e lodo, argila e loess	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,75
Notas: 1. Abaixo da linha são os valores para o silicatoSolos nas zonas rodoviárias e climáticas II e III e para areias finas unidimensionais. 2. A altura do aterro do aterro é determinada pela diferença nas marcas das encostas superior e inferior da inclinação. Na presença de inclinação, a altura do aterro do aterro é determinada pela diferença nas marcas dos rebites superiores e inferiores da inclinação inferior. 3. A maior inclinação de encostas de montes a partir de areias barkhan rasas em áreas com clima árido deve ser atribuída 1: 2 independentemente da altura.

6.30.Para os montes em terrenos fracos são impostas requisitos adicionais:

, deve ser evitada a extrusão lateral de solo fraco na base do aterro durante a operação;

, a parte intensiva do depósito do tanque deve ser completada antes do dispositivo de cobertura( a exceção é permitida ao usar revestimentos pré-fabricados em condições de construção em duas etapas);

, as vibrações elásticas dos aterros em terras de turfa quando veículos em movimento não devem exceder o valor permitido para este tipo de pavimento.

A previsão de estabilidade e assentamento da base do aterro, bem como as suas oscilações elásticas, devem ser realizadas com base em cálculos.

Notas: 1. Para completar a precipitação permitiu parte intensiva do tempo necessário para atingir 90% de consolidação base de força ou intensidade da chuva não é mais do que 2,0 cm / ano durante o tipo de capital pavimento e 80% de consolidação ou intensidade da chuva não é mais de 5,0cm / ano com roupas de estrada leves.

2. A intensidade de precipitação admissível pode ser especificada com base na experiência de estradas operacionais em diversas condições naturais.

6.31.Ao conceber os montes de humidade do solo excede admissível( Tabela. 12, a aplicação obrigatória 2) é necessário para fornecer medidas para garantir a estabilidade necessária do leito da estrada. Tais medidas incluem: drenagem

do solo naturalmente e por tratamento com substâncias ativas, como a cal viva, cinzas volantes ativadas, etc.aceleração

consolidação de solo húmido no fundo do aterro( drenos horizontais de granular ou materiais sintéticos, etc.) e impedindo a deformação de aterros associados com a sua propagação de( upolozhenie pistas e protecção contra a erosão, o aparelho de camadas horizontais de granular ou materiais sintéticos, etc.etc.).O arranjo de revestimentos de roupas rodoviárias de capital e tipos de luz em tais aterros é fornecido após a conclusão do consolidação do solo do aterro.

Quando a humidade do solo abaixo de 0,9 concepção óptima deve incluir medidas especiais na sua compactação( pós-humidificação, selar camadas mais finas, e assim por diante. N.).

6.32.Na concepção de aterros inclina com altura superior a 12 m, dependendo das condições específicas para assegurar a estabilidade do talude e a sua inclinação para ser determinada por cálculo:

montículo sedimento possível devido à sua douplotneniya sob o seu próprio peso e o progresso da precipitação ao longo do tempo;

esboço do perfil transversal, proporcionando estabilidade das encostas do aterro;

carga segura na base, excluindo os processos de extrusão lateral;Naturalmente magnitude e tempo

de base de precipitação montículo devido à sua compressão sob a carga do peso do aterro.

6.33.A altura do dique em troços que passam através da área aberta, com a condição de nezanosimosti-neve durante tempestades de neve ser determinada por cálculo a partir da fórmula

h = hs + Dh,

( 2)

onde h - altura do nezanosimoy montículo, m;hs.

- a altura estimada de cobertura de neve no local onde é gerado montículo, com uma probabilidade de não superior a 5%, M a ausência dos referidos dados é hs definição simplificada permitidas usando directórios meteorológicas;

Dh - elevação do aterro na borda do nível calculado da cobertura de neve, necessário para a sua m

nezanosimosti Nota. .Nos casos em que Dh é menor do que a aresta aumento do aterro sobre o nível calculado da cobertura de neve nas condições de remoção de neve Dhsc( cm. Abaixo), na fórmula( 2) é introduzido em vez Dh Dhsc. Elevação

montículo vantagem sobre o nível calculado da cobertura de neve deve ser administrada, m, pelo menos:

1,2	- I categoria para estradas
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.Em áreas onde a altura calculada da cobertura de neve é ​​superior a 1 m, é necessário verificar a adequação do bordo de subida do aterro sobre a cobertura de neve no estado de colocação neve desimpedido descarregada a partir da estrada durante neve usando fórmula

,

( 3)

em que - a borda aumento do aterro sobre o nível calculadocobertura de neve de acordo com as condições de remoção de neve, m;

b - largura da calçada, m;

a - distância de tiro de neve da estrada por um soprador de neve, m;para estradas com o modo de manutenção inverno regular é permitido tomar um = 8 m.

recesso

6,35.A inclinação das encostas de escavações não relacionadas aos objetos de design individual deve ser atribuída de acordo com a Tabela.24.

Tabela 24

Os iniciadores

	altura inclinação, m	maior inclinação de pistas
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Até 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Até 16: 1,5
amolece	Antes 6	1:. 1
St.	dezembro 06-01: 1,5
	grosseiro a 12	1: 1-1: 1,5
areia, argila homogénea sólido, semi-sólido e consistência plástica	estanque até 12	1: 1,5
areias finas barkhan	St.	2 1: 4.
2 a 12	1: 2
Loess	a 12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Notas: 1. A característica acima mostra a inclinação das pistas na zona de árido, abaixo da linha de - para fora da zona de árido. 2. em solos rochosos slabovyvetrivayuschihsya permitidos encostas verticais. 3. Em áreas com vegetação ser fixo Lesko maior inclinação na altura da inclinação até 12 m tendo 1: 2. 4. A altura do corte da inclinação determinada pela diferença de marcas superior e inferior brovok inclinação. Se houver kosogornosti ao usar esta tabela é levado em conta o lado a montante.

6,36.profundidade recesso de 1 m, a fim de proteger de montes de neve devem ser concebidos com declives acentuados divulgados a partir de 1: 5 a 1:10, ou dividir o aterro.profundidade recesso de 1 a 5 m em porções snegozanosimosti deve ser concebido com encostas íngremes( 1: 1,5 - 1: 2), e prateleiras adicionais ou a largura dos ombros de não menos do que 4 m

6,37. .Os recessos mais profundos do que 2 m e areias finas siltosos, argilosos alagado legkovyvetrivayuschihsya ou rochas em loess silty e rochas loess e em transição permafrost fraturado durante o descongelamento no estado myagkoplastichnoe devem ser projetados com prateleiras zakyuvetnymi.prateleiras zakyuvetnyh largura para ser tomado em pequenas e siltosas areias - uma m, para o restante do referido solo a uma altura da inclinação até 6 m - 1 m, uma altura da inclinação até 12 m( para rocha - 16 m) - 2 m para estradas I.- categorias III aquando da concepção das reentrâncias em solos rochosos permitidas fornecer legkovyvetrivayuschihsya largura mínima vala-trincheira de 3 m e uma profundidade de não menos do que 0,8 m superfícies

zakyuvetnyh prateleiras 20 preconceito ligado -. 40 o / oo para a cuvete. A inclinação não pode fornecer para as rochas e areias em climas áridos.

6,38.Ao projetar os recessos pertencentes aos objetos de design individual, os cálculos devem ser realizados para avaliar a estabilidade global e local das encostas, para desenvolver medidas para a sua segurança, incluindo a nomeação de um perfil transversal apropriada, dispositivo de drenagem, camadas de proteção, tais como proteção de encostas, etc.subleito

em condições difíceis

6,39.Construções leito em encostas deve ser justificada por cálculos adequados, tendo em conta a estabilidade da encosta no estado natural, e depois da construção de estradas.

Em encostas de montanhas estáveis ​​maiores que 1: 3, a calçada geralmente deve ser colocada em uma prateleira embutida em uma encosta. Nas encostas com uma inclinação de 1:10 - 1: 5, a tela de barro deve ser projetada, como regra, na forma de um montículo sem a construção de bordas na base. Quando a inclinação das encostas é de 1: 5 a 1: 3, a tela de barro deve ser arrumada na forma de um montículo, uma meia-cama ou uma prateleira. Na base do aterro e meio recesso, é necessário arrumar bordas de 3-4 m de largura e 1 m de altura. Os cumes não se instalam nas encostas dos solos drenantes e também dos solos rochosos e de baixa resistência.

Se necessário, as medidas devem ser consideradas, como regra, complexas, garantindo a estabilidade do calçadão e a encosta em que se encontra( dispositivos de drenagem, drenagem superficial, estruturas de retenção, alteração da forma da inclinação, etc.).

6.40.O projeto do subgrupo nos pântanos deve ser atribuído com base em uma comparação técnica e econômica de opções para a remoção de zonas húmidas( incluindo o método explosivo) ou a sua utilização como base do aterro, com medidas especiais para garantir estabilidade, redução e aceleração de sedimentos e eliminar elaborações inaceitáveisflutuações.

Com uma profundidade de pântano de até 6 m e uma altura de montículo de até 3 m, o projeto pode basear-se na ligação de soluções típicas ao tipo de pântano( ver referência anexo 5).

Quando os terrenos do pântano são usados ​​na base do aterro, além dos requisitos gerais para o calçadão, os requisitos do número 6.30 devem ser cumpridos.

A parte inferior dos montes em pântanos, submergindo abaixo do nível da superfície do pântano em 0,2-0,5 m, deve ser fornecida, em regra, a partir de solos clásticos esparcidos ou grosseiros. O uso de outros solos, incluindo a turfa, deve basear-se em cálculos individuais.

Ao aplicar estruturas com incubação, o volume necessário de solo para o aterro deve ser atribuído tendo em conta a compensação das deformações laterais das paredes da escavação do corte, determinado pelo cálculo.

6.41.Mounds em planícies inundadas, a interseção de reservatórios e abordagens para estruturas de ponte deve ser projetada levando em consideração a ação das ondas, bem como os efeitos hidrostáticos e erosivos da água durante o período de inundação. Para garantir a possibilidade de reparação e fortalecimento das encostas durante a operação em tais áreas, com um estudo de viabilidade, é permitido fornecer um dispositivo de berma com uma largura de pelo menos 4 m.

6.42.Ao conceber os taludes em terrenos fracos, devem ser atribuídas medidas especiais fundamentadas por cálculos para garantir a possibilidade de usar solos fracos na base( a assunção de encostas, a disposição de prismas laterais, sobrecarga temporária, a regulação do regime de enchimento, a drenagem vertical, as pilhas de terra,aterros, reforço de taludes com intercaladas geotexteis, etc.).

6.43.Ao projetar escavações em solos ou aterros especiais com o uso de solos especiais, o projeto deve providenciar medidas para proteger a calçada das deformações( restrições sobre a localização e a espessura das camadas desses solos, a disposição de camadas protetoras de solos estáveis, reforçando, impermeabilização e outras intercalações,etc.).

6.44.Nas áreas onde os solos salinos são distribuídos, o calçado deve ser projetado levando em consideração o grau de salinidade determinado de acordo com a Tabela.3 do anexo obrigatório 2.

Solos fracos e salinos médios podem ser usados ​​em aterros de estruturas padrão, inclusive para a camada de trabalho, observando as normas para solos desocupados e para uso em aterros individuais, o uso é baseado em cálculos.

Os solos fortemente salinos podem ser utilizados como material de aterros, incluindo a camada de trabalho, em áreas do primeiro tipo de terreno de acordo com as condições de umedecimento, com aplicação obrigatória de medidas destinadas a proteger a camada de trabalho de maior salinidade.

A aplicação de solos excessivamente salinos deve ser justificada por cálculos especiais, tomando as medidas necessárias para neutralizar suas propriedades negativas.

A tela de terra nas seções de solonchaks úmidos deve ser projetada de acordo com os requisitos de aterros em substratos fracos( parágrafo 6.30).

6.45.A construção da calçada em áreas de areia móvel deve garantir a condição de um mínimo de registro por areia. Isto deve incluir medidas para a prevenção subleito por sopro e desvios de areia formação sobre a largura da tira de pelo menos 50 - 150 m, em vista de terreno, a velocidade e direcção do vento, a mobilidade da areia depende da superfície de fixação vegetação( Tabela 15 aplicação obrigatória 2.), composição de grãos de areia e outros fatores. Quando a superfície

nezarosshey slabozarosshey e subleito areia deve ser concebido essencialmente sob a forma de aterros de altura de 0,5 - 0,6 m, erigida a partir de reservas de profundidade de 0,2 m e dentro planícies mezhbarhannyh depressões devem ser fornecida: .

largura de banda esquema 15- 40 m de cada lado da tela;

fixação de formas móveis de alívio para uma largura de até 200 m fora do direito de passagem.

Os montículos com mais de 1 m de altura devem ser projetados usando areia de escavações ou pedreiras localizadas lateralmente, a uma distância de pelo menos 50 m da estrada.

Recintos até 2 m de profundidade devem ser projetados abertos com encostas não mais íngremes que 1:10.Se for necessário instalar um sistema de drenagem no recesso, ele deve ser dividido em um montículo com encostas não mais altas que 1: 4.

recessos mais profundos do que 2 m deve ser concebido para cortar por baixo da altura do monte 0,3 -. 0,4 m A distância entre o declive solas interior e exterior deve ser tomada como sendo de 10 - 20 m, dependendo da intensidade e direcção de composição vento e areia.

Em locais com superfície semi-coberta e coberta, é necessário garantir a máxima preservação da vegetação e alívio natural da área circundante. Para este propósito, os aterros devem ser projetados para uma altura mínima, sem reservas. Os recessos devem ser projetados para uma largura mínima com declives de 1: 2.Se necessário, a quantidade necessária de solo para os aterros deve ser fornecida a partir da escavação, ampliando o entalhe. Para

passagem transporte tecnológico no dispositivo subleito deve proporcionar uma camada protectora de areia ou de argila do solo, de cimento endurecido ou outros meios, uma espessura de 0,15 - 0,2 M ou deitado camada geotêxtil com dumping a camada inferior do pavimento.

6.46.A tela de terra em território irrigado deve ser projetada levando em consideração o impacto do sistema de irrigação em seu regime de água-calor, geralmente sob a forma de aterros.

distância entre as sobrancelhas, a rede de canais de recolha de águas residuais e de provisão de drenagem ou valas não deve ser menor do que 4,5 m. A utilização de valas, canais de drenagem e de terras altas como as válvulas não são permitidos.

Como nível de água subterrânea calculado, deve-se tomar o maior nível de longo prazo e nos territórios recém-desenvolvidos - de acordo com os dados promissores dos órgãos de gestão da água.

6.47.As estruturas da calçada na zona estrada-climática I devem ser atribuídas levando em consideração o regime de temperatura da espessura do solo e suas propriedades físico-mecânicas que determinam o valor da assentamento da base do aterro durante a descongelação durante a operação.

Normalmente subleito deve ser projetado com base em cálculos térmicos baseados nos princípios direcionais ajustar o nível de ocorrência do horizonte superior do solo sempre congelado( VGVMG) na base do monte em período de operação da estrada.

6.48.Roadbed em locais de permafrost ocorrência deve ser concebido, guiado por um dos seguintes princípios:

primeiro - proporcionando elevação VGVMG não abaixo da base do monte e mantê-la nesse nível durante todo o período de operação da estrada;

segundo - a suposição de descongelamento da camada ativa na base do aterro durante a operação rodoviária, sujeita à limitação do sedimento pelos limites permitidos para um tipo específico de revestimento;

a terceira - provisão de descongelação preliminar de solos de permafrost e desumidificação da faixa de estrada para a montagem do calçadão.

6.49.De acordo com o primeiro princípio, é necessário projetar em áreas de permafrost de baixa temperatura, composta por solos altamente permeáveis ​​e solos de argila com um teor de umidade acima do limite de escoamento na camada ativa com o tipo de estrada principal.

6.50.O segundo princípio deve ser aplicado como o principal de opções de design concorrentes, estimado por indicadores técnicos e econômicos.

6.51.O terceiro princípio deve ser utilizado em áreas de distribuição de ilhas de permafrost de alta temperatura, onde é possível o descongelamento antecipado de solos de permafrost e a desumidificação da estrada.

6.52.Em áreas com grande rocha-fragmentárias e areia rochas não contendo intercamadas e lentes de gelo, incluindo alta permifrost( geralmente proliferação ilha), bem como nas zonas de congelação sazonal( sem a presença de permifrost) subleito deve ser concebido de acordo com as normas IIZona rodoviária e climática.

6.53.Em princípio, o desenho da primeira posição na atribuição de base VGVMG deve assegurar a altura apropriada do montículo com materiais de construção de estrada convencionais e camadas de dispositivos especiais de materiais isolantes( turfa, escória de espuma e m. P) na base.

6.54.No desenho de acordo com o segundo princípio da altura montículo deve ser instalado sobre os resultados dos cálculos térmicos e calcular a precipitação de base total e instáveis ​​camadas de montículo( ver. Referência apêndice 6).

O sedimento total admissível é dado na Tabela.25.

Tabela 25

tipo e condições do seu dispositivo	admissível sedimentos base total e instáveis ​​camadas de montículo durante a operação de pavimento, ver, para uma espessura de camadas estáveis ​​
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capitais pavimentos de revestimentos de concreto pré-moldados, dispostos em uma única etapa, sem uma ruptura tecnológica pavimentos	2	4	6	10
Capitais com revestimentos de asfalto, dispostas no mesmo ano roadbed	4	8	12	20
pavimentos leves estrada	6	12	18	30
TransiçãoNa aplicação	8	16	24	40

de vestuário de design camadas montículo geotêxtil precipitação permitida pode ser aumentada em 20% a uma espessura de camadas estáveis ​​até 1,5 m e 25%, quando a sua espessura de 2,0 m.

6,55.Em locais icings projetadas em áreas da ilha e do permafrost profundo espalhar congelamento sazonal do leito deve ser projetado de modo que a base do congelamento profundidade montículo não exceda congelamento estratos do solo in vivo. Na propagação contínua leito permifrost deve ser concebido em conjunto com dispositivos protivonalednymi( permifrost correia solo tela al estanque.), Processo de queima de confeiteiro fora da via.

6.56.Os recessos fornecer em locais autorizados áreas com terreno favorável criogénico e condições hidrogeológicas( solos rochosos e detritos) na ausência de lentes e as camadas de gelo. Se necessário, o desenho das reentrâncias em solo criogénico complexa e condições hidrogeológicas( composição não homogénea da cama de solo, aquíferos nível variável manifestações processos criogénicos silnoprosadochnye iniciadores) deve ser fornecida pistas de isolamento, as camadas de geotêxtil, de substituição alagado solos argilosos, limosos, areia ou outro qualidademateriais, camadas de proteção contra geada na base do pavimento e remoção confiável da água da cavidade. As decisões tomadas devem ser justificadas por cálculos. Pequenos cortes devem ser abertos ou cortados sob o montículo.

6.57.Dependendo do alívio, das condições hidrogeológicas e do permafrost, as águas subterrâneas da superfície e do subsolo devem ser desviadas da estrada por meio de valas de drenagem, rolos de permafrost de terras altas e bermas a montante, cujos parâmetros são definidos por cálculo.

6.58.Designing subleito( incluindo protetor, suporte e retenção de estrutura) sobre as zonas de deslizamento de terra e de deslizamento de terra e em áreas onde inundações, deslizamentos de terra, avalanches, cársicas, subsidência solo fraco e solos e inchaço na área de influência da abrasão e da erosão rio deve basear-sedocumentos regulatórios especiais.

6.59.Com o estudo de viabilidade apropriado, as intercalações de materiais geotêxteis que realizam funções de reforço, drenagem, filtragem ou separação podem ser utilizadas nas estruturas do subgrupo.

Interlayers são fornecidos para:

na base de aterros em solos fracos;

no corpo dos aterros: para aumentar a estabilidade das encostas;como filtro protetor nas estruturas de drenagem;como drenos, garantindo a drenagem da água do maciço de solo saturado com água;como uma camada de separação no contato de camadas de solo ou materiais granulares com composição granulométrica diferente( evitando a mistura de materiais de cama);

na base de calçadas tecnológicas em solos com baixa capacidade de carga.

Ao projetar escavações em condições desfavoráveis ​​de solo e hidrológicas para assegurar a passagem de equipamentos de construção, é aconselhável prever o arranjo de intercalações tecnológicas de geotexteis com enchimento de ressarcimento com solo drenante. Dependendo das condições do solo, assume-se que a espessura da camada de enchimento seja de 0,2 a 0,6 m.

6.30.Para proteger o subestrutura do excesso de água e da erosão da superfície, e para a construção da calçada, devem ser providenciados sistemas de drenagem superficial( planejamento de área, desembarque, bandejas, fluxos rápidos, piscinas evaporativas, poços absorventes, etc.).O fundo da vala deve ter uma inclinação longitudinal de pelo menos 5 ° / °° e, em casos excepcionais, não inferior a 3 ° / °°.

probabilidade de exceder a inundação design para a concepção de valas de drenagem e valas deve ser tomado para estradas I e II categorias 2%, Categorias III - 3%, IV e V Categorias - 4%, e na concepção de instalações de drenagem de superfície estradas e pontes devem ser tomadas para estradasI e II categorias - 1%, categoria III - 2%, categorias IV e V - 3%.

O maior declive longitudinal dos dispositivos de drenagem deve ser determinado dependendo do tipo de solo, como o fortalecimento das encostas e do fundo da vala, levando em consideração a velocidade de fluxo permitida para a erosão. Se não for possível garantir desvios permitidos, devem ser previstos fluxos rápidos, oscilações e poços de água.

Em áreas com uma inclinação transversal de menos de 20 ° / oo para a altura montículo de menos do que 1,5 m, em áreas com inclinação lateral variável de cruz, e também em pântanos valas deve ser desenhado com dois lados do leito da estrada.

As bacias de evaporação podem ser previstas nas zonas viárias IV e V e nas zonas climáticas. Como bacias de evaporação, é permitido usar depresões locais, desenvolver pedreiras e reservas não maiores que 0,4 m de profundidade. Em locais onde uma reserva é usada para o pool de evaporação, um monte com uma berma deve ser fornecido.

6.61.As águas subterrâneas e as águas superficiais, que podem afetar a força e a estabilidade da calçada ou as condições de produção, devem ser interceptadas ou abaixadas por dispositivos de drenagem.

6.62.A altura do dique e dique em pontes de médias e grandes e aproxima-se a eles, bem como aterros sobre planícies de inundação deve ser administrado de modo a testa subleito aumentou por não menos do que 0,5 m, e a testa descoberto estruturas reguladoras e bermas - Nãoa menos de 0,25 m acima do horizonte de água de projeto, tendo em conta o remanso e a altura da onda com inclinação para a escarpa.

6.63.A calçada da calçada nas abordagens de pequenas pontes e tubos deve elevar-se acima do nível de água do projeto, levando em conta o remanso, não inferior a 0,5 m no caso de um modo de operação sem pressão da estrutura e não inferior a 1 m sob condições de pressão e semi-pressão.

probabilidade de exceder inundação na concepção montículo nas abordagens para as pontes de ser tomadas para estradas I - III categorias - 1%, IV e V Categorias - 2%, e as abordagens para os tubos devem ser tomadas para estradas categorias I - 1%, II e III Categorias- 2%, IV e V categorias - 3%.

fortalecimento das instalações de estrada e drenagem

ea estrutura geotécnica ESPECIAL

6,64.Tipos de proteção de encostas e instalações de drenagem leito deve atender as condições de trabalho reforçadas por construções, para ter em conta as propriedades dos solos, factores especialmente climáticas, as características do projeto do subleito e permitir que a mecanização do trabalho e um mínimo de gastos reduzidos para construção e operação. Na nomeação do formulário devem ser desenvolvidas para fortalecer as opções e considerar as condições e a produção de trabalhos sobre a construção do subleito e seu fortalecimento.

Tabela 26 Iniciador

	inclinação inclinação da encosta à altura de onda sem incursão, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Areia fina	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15 20		1: 25
Sandy luz marga	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20 20	marga
, argila	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15 15

Pistas inundadas aterros devem ser protegidas da acção das ondas tipos de fortificação, dependendo do regime hídrico correspondentesrio ou lagoa.

Com o estudo de viabilidade adequado pode ser usado para substituir as fortificações upolozhenie encostas( inclinação praia).Declive resistente à exposição à água da inclinação deve ser determinado por cálculo de acordo com as condições climáticas e hidrologia e do tipo de aterro do solo. Cerca de inclinação inclinação praia podem ser tomadas a partir da tabela.26.

6,65.Se o estudo de viabilidade pode ser usado geotêxteis para reforçar encostas.camada de geotêxtil enquanto pistas de reforço operar parte de cobertura que protege a erosão inclinação, o aumento e o desenvolvimento do pasto de relva de reforço, barreiras, limitar a deformação do solo na zona de superfície de filtro montagens inclinação inversa inundadas elementos pré-fabricados ou enrocamento pistas. Em

geotêxtil sair para a superfície, é necessário providenciar um revestimento de protecção por tratamento com um ligante orgânico( emulsão de betume) com uma taxa de fluxo de 0,5 - 1,0 kg / m2.Se necessário, uma substancial aumento de rigidez e diminuição da permeabilidade de revestimento geottil instalações montagens de drenagem necessários para fornecer dois, três processamento geotêxtil areia granulado com o ligante.

6,66.estruturas de protecção e de retenção utilizados na construção do subleito, devem ser projetados individualmente com base em regulamentos especiais.É necessário ter em conta as condições de sua construção e operação.

7. pavimento

7.1.vestuário estrada deve cumprir os requisitos gerais da estrada como as instalações de tráfego. Estas exigências deverão prever esta estrutura a todo o pavimento respectiva estrutura de faixa de rodagem revestimentos acoplamento da faixa de rodagem e bermas divisórias tira e tipo de ombro rígido, criando uma superfície lisa e uma superfície áspera da faixa de rodagem, etc.

7,2.A construção da calçada e do revestimento deve basear-se nos requisitos operacionais do veículo e categoria estrada concebidos, tendo em densidade de tráfego conta e composição do veículo, as condições climáticas e de solo e água de higiene e saneamento, bem como prestação de área de construção por materiais de construção de estradas locais.

7.3.Pavimento podem consistir de uma ou mais camadas. Se várias camadas são compostas de bases de revestimento de pavimentos e camadas adicionais de base -. Anticongelante, isolador de calor de, drenagem, etc.( ver referência 7 app.).Por

cargas de resistência de veículos e de reacção para efeitos climáticos pavimentos devem ser subdivididas em peças de vestuário com revestimento duro e uma camada de base( daqui em diante arbitrariamente - pavimentos rígidos) e a roupa com uma cobertura e de base não-rígidas camadas( pavimentos não rígidos).

7,4.Os tipos de pavimentos, os principais tipos de revestimento e o seu campo de aplicação são apresentados na Tabela.27.

Tabela 27 tipos

pavimentos	tipos principais categorias de estradas revestimentos		são utilizados de acordo com o parágrafo
Capital	cimento	monolítico I-IV	7,8;7,16; 7,33
pré-fabricadas de betão armado ou armobetonnye	I-IV	7,10;7,13
asfalto	I-IV	7,34 *
leve	asfalto	III, IV, e na primeira etapa de construção de duas fases de estradas II categoria	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
partir de brita, cascalho e areia, tratada adstringente	IV e V	7,34 *;7,36
transiente	brita e cascalho a partir do solo e a baixa resistência materiais de pedra locais tratados	adstringente IV, V e a primeira fase de duas-fases categoria estrada construção III	7,46;7,47
7,37-7,39; 7,41
Baixa	De solo fortificado ou aditivos reforçada	V na primeira etapa de construção de duas fases de estradas categoria IV	7,39;7,41

7,5.A espessura total do pavimento e a espessura das camadas individuais devem proporcionar uma resistência e geada resistência do conjunto.

7,6.Ao calcular a força pavimento devem ser considerados veículos do tipo de tráfego em potencial que devem conduzir à intensidade dos efeitos carga de projeto sobre o mais carregado uma faixa da faixa de rodagem.

Apenas cargas mais leves devem ser calculadas.É permitida a redução das cargas mais pesadas calculadas para estradas da categoria IV, desde que a carga movida exceda a carga estimada em não mais de 20% e o número de veículos com tais cargas na composição dos fluxos de carga e ônibus não é superior a 5%.Caso contrário, uma carga mais pesada deve ser tomada para o assentamento, ou deve ser possível regular sua passagem durante períodos desfavoráveis ​​do ano.

Para as estradas com uma calçada de várias pistas, as roupas de trânsito de todas as pistas devem ser projetadas para a mesma carga de projeto mais alta.

ROUPA DE ROUPA DURA

7.7.A roupa de estrada rígida deve ser atribuída a roupas que possuem: revestimentos monolíticos de concreto cimento

;

revestimentos de betão e asfalto em bases de concreto de cimento;Revestimentos pré-fabricados

de betão armado e placas de concreto armado.

7.8.A espessura dos revestimentos de concreto deve ser atribuída de acordo com o cálculo, levando em consideração as bases, mas não inferior ao indicado na Tabela.28.

7.9.No revestimento de concreto, costuras transversais e longitudinais devem ser projetadas. As suturas de expansão, compressão, deformação e trabalho são referidas transversalmente. As costuras longitudinais e transversais devem, em regra, se cruzar em ângulo reto. A distância entre as costuras de compressão( o comprimento das placas) é determinada pelo cálculo.

É permitido designar o comprimento das lajes dependendo da espessura do revestimento e levando em consideração o clima de acordo com a tabela.29.

7.10.Nas estradas das categorias I-IV, as lajes de concreto reforçado pré-fabricadas devem ser cobertas em condições naturais difíceis ou em aterros elevados, onde é difícil garantir a estabilidade do calçadão.

7.11.Para garantir a resistência à fissuração do pavimento de concreto de asfalto com uma intensidade de tráfego superior a 10 000 pref.unidade / dia, a espessura das bases de concreto e pavimentos de concreto asfáltico deve ser designada como cálculo.

7.12.Nas bases de concreto da classe B 12.5 e acima, é necessário fornecer juntas longitudinais e transversais de compressão e expansão.

7.13.A construção de roupas rodoviárias com revestimento pré-fabricado de betão armado e lajes de concreto armado é permitida com base em estudos de viabilidade em áreas com condições complexas de engenharia, geologia, hidrogeologia e climáticas, onde não há materiais de construção de estradas locais adequados para equipar outros tipos de revestimentos.

7.14.As placas do revestimento pré-fabricado devem ser tomadas de acordo com projetos padrão ou projetadas de acordo com as condições de resistência e resistência à fissura à ação da carga da roda e ao peso das lajes quando são levantadas para dispositivos de montagem e quando empilhadas em pilhas e em veículos.

7.15.Nas estradas da categoria IV sob a cobertura pré-fabricada na base de areia, é aconselhável fornecer intercalantes de material geotêxtil para toda a largura da cobertura com uma margem de 0,5 m de cada lado e 0,75 m de largura das costuras transversais do revestimento para as encostas.

No caso do dispositivo de revestimentos de lajes com uma largura superior a 1,5 m, é permitido providenciar intercalares na forma de tiras com uma largura de pelo menos 0,75 m sob as costuras e bordas do revestimento.

Com um estudo de viabilidade, é possível fornecer um design semelhante para as estradas da terceira categoria.

Tabela 28

Bases espessura do revestimento

	, cm, com uma estimativa de tráfego rodoviário, pref.unidades / dia, por categorias de estradas
eu	II	III, IV
20.000 e mais	14000 - 20000	10000-14000	6000-10000	4000-6000	1000 - 4000 materiais
pedra e solos tratados ligante inorgânico	24	22	22	20	18* 18 *
brita e	cascalho -	- areia	22	20	18	18
, areia e cascalho	-	-	-	22	20	18
* permitidos durante o estudo de viabilidade. Tabela 29 comprimento

Clima	placa, m, a espessura do revestimento, cm
18	20	22	24
	Moderado 4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4 4-5		4-5	4,5-6
Nota.clima continental, caracterizado por uma diferença entre a temperatura máxima e mínima do ar por uma noite a 12 ° C recorrência mais do que 50 vezes por ano.

7.16.Estradas I - III Categorias com montes de altura do solo rochoso de mais de 3 m, montes em pântanos na vytorfovyvanii parcial superior a 5 metros de qualquer tipo de solo a partir de viadutos através de caminhos de ferro dentro de 200 m, independentemente da altura aterro e também em troçosdesign individual, onde o assentamento diferencial esperado de subleito, recomenda-se para organizar lajes de concreto armado com malha.

7.17.Cálculo monolítico cimento espessura do pavimento de betão deve ser feita tendo em consideração os valores das tensões totais e repetibilidade de cargas de veículos e temperatura.

7.18.espessura da base de cálculo de pavimentos e revestimentos monolíticos rígidas pré-moldado deve ser realizado na condição limitante equilíbrio de cisalhamento em cada camada e o sub-nível do pavimento. Estradas III e IV podem ser permitido categorias trabalhar pavimento rígido para além do limite elástico, neste caso, o cálculo da espessura da base da condição de cisalhamento limitando equilíbrio não é necessária.

A espessura da base deve ser calculada com base na condição de resistência separada para os períodos de construção do pavimento( com o objetivo de usar a base para o tráfego de veículos de construção) e a operação da estrada. Como resultado do cálculo, assume-se uma grande espessura do substrato.

7.19.O cálculo de pavimentos de concreto de asfalto em bases de concreto deve ser realizado sob duas condições:

resistência à fissuração do betão de asfalto no mês mais frio do inverno;

força - a resistência máxima do revestimento e do substrato ao efeito de cargas repetitivas de veículos.

O pavimento de concreto e betão-betão

deve ser calculado para o período mais desfavorável do ano - meses quentes de verão, quando o módulo de elasticidade do betão em asfalto é mínimo.

ROUPA DE ESTRADA PESADA

7.20.As roupas de estrada leves nas categorias de estradas I e II devem ser projetadas a partir da condição de que a acumulação de deformações residuais durante o período de operação antes da primeira revisão( ou reorganização) seja impedida.

As roupas rodoviárias( nas estradas III-V de categorias) devem ser concebidas tendo em conta a possível ocorrência de deformações residuais, limitadas pelas tolerâncias para a suavidade da calçada.

As roupas rodoviárias nas estradas das categorias IV e V em certos casos, a fim de reduzir os custos de construção, com a justificativa apropriada, permite conceber com o devido respeito as restrições de movimento na intensidade e capacidade de carga dos veículos em períodos desfavoráveis ​​do ano.

7.21.As roupas de estrada leves nas calçadas da calçada devem ser consideradas quanto à força, levando em consideração a ação repetida de curto prazo das cargas móveis. A duração da carga deve ser tomada igual a 0,1 s e deve ser introduzido o cálculo dos valores dos módulos elásticos e das características de resistência dos materiais e do solo correspondentes a essa duração.

As roupas em lotes de estacionamento e estradas na estrada devem ser contadas com uma ação de carga prolongada( pelo menos 10 minutos).A repetição do carregamento pode ser ignorada.

As roupas em paradas de transportes públicos, nas abordagens das junções rodoviárias e nas interseções com a ferrovia, devem ser contadas como ações repetidas de carga a curto prazo e para o carregamento de longo prazo, assumindo um design mais poderoso.

7.22.O cálculo de roupas rodoviárias não rígidas sob uma ação de carga a curto prazo deve ser realizado por três critérios de resistência: deflexão elástica de toda a estrutura, resistência ao cisalhamento no solo e em camadas de roupas vagamente conectadas, alongamento ao dobrar camadas de roupas de solos e materiais de pedra tratados com aglutinantes inorgânicos.

O cálculo de pavimentos não rígidos para a ação de carga a longo prazo deve ser realizado por cisalhamento no solo e em camadas de roupas ligeiramente conectadas.

7.23.As tensões e deformações de roupas rodoviárias não rígidas e um leito de estrada sob a ação da carga de projeto devem ser determinados usando métodos de teor de elasticidade para um meio espaço em camadas, levando em conta as piores condições possíveis para a conjugação de camadas em um contato.É permitido trazer roupas de estrada multicamadas e calçada para modelos de design de duas e três camadas.

7.24.Independentemente dos resultados do cálculo da resistência do pavimento, a espessura das camadas estruturais no estado compactado deve ser tomada pelo menos como indicado na Tabela.30.

Tabela 30

Materiais revestimentos

e outras camadas do pavimento	Camada Espessura cm
asfalto ou tarmacadam grosseiro	6-7
asfalto ou tarmacadam fina	3-5
asfalto ou tarmacadam	3-4
areia brita( cascalho) os materiais tratados com adstringente orgânica	8
esmagado tratada com um ligante orgânico pelo método de impregnação	8
brita e cascalho materiais não tratados adstringente:
em	15
arenosa com base numa base de sólido( uma pedra ou ykeplennogo solo)	8
materiais de pedra e solos tratados com ligantes orgânicos ou inorgânicos	10
Notas: 1. fazer uma maior espessura de pavimento de asfalto para estradas de concreto deve ser I e II categorias e inferior - para estradas III e IV categorias. 2. A espessura da camada estrutural deve ser feita em todos os casos, não menos do que 1,5 vezes o maior fracção de tamanho utilizado na camada de material mineral. 3. No caso de aplicação em materiais de pedra e argila do solo argiloso deve proporcionar uma espessura de camada de, pelo menos, 10 cm de areia, rastreios, reforçado solo ou outro material à prova de água.

camadas adicionais,
fortificada zona rodoviária
e dividindo tira

7,25.Em áreas de solo sazonal congelamento nas estradas I - IV Categorias com pavimento rígido e não-rígida em solo difícil e as condições hidrológicas, garantindo ao mesmo tempo a força necessária é necessário prever medidas protivopuchinnye para garantir pavimento geada adequada e subleito.

7,26.Nenhuma medida especial protivopuchinnyh:

em áreas com profundidade geada inferior a 0,6 m;

no sub-nível, a camada de trabalho que se reúne reivindicações.6,11-6,15, 6,18 e 6,19;

quando necessário sob os termos da força da espessura do pavimento superior a 2/3 da profundidade do congelamento.

7,27.Nos troços rodoviários que não satisfaçam as condições de para. 7.26, devem ser previstas medidas protivopuchinnye de acordo com par. 6.31.

7,28.A espessura das camadas isolantes de funções diferentes( para a prevenção completa de congelação do leito da estrada ou a limitar a profundidade da sua gama de congelação) deve ser determinada cálculo térmica.

7,29.Nos locais é necessário leito de solos de argila e areia lodoso para proporcionar a drenagem camadas dispositivos plenum nas bases e camadas adicionais feitas a partir de material convencional granular( poroso), nos seguintes casos:

durante zona climática II estrada sob todos os regimes de humidificação de trabalho camada de barroweb( n 6.21.);

III na zona de estrada-climáticas nos esquemas 2ª e 3ª humidificação camada de trabalho;

em zonas IV e V com o terceiro circuito de humidificação da camada de trabalho.necessidade dispositivo

de drenagem camadas em troços onde a base ou camadas adicionais de pavimento feito de materiais do solo e pedra tratada pastas definidas desumidificação cálculo.

A espessura da

camada de drenagem requerida taxa de filtração, o tamanho de grão e outros requisitos para materiais utilizados no seu dispositivo, cálculo deve ser instalado, dependendo da quantidade de água que entra na base da faixa de rodagem, o método para a sua retracção, o comprimento do caminho de filtração e de outros factores.

7.30.Ao calcular o pavimento em parar tiras deve ser de pelo menos 1/3 da intensidade estimada ou outro tipo de carga, o que justifica o projecto como excluindo a rápida acumulação de deformações residuais.

7.31.Revestimentos reforçados ombros tira( 0,5-0,75 M) e a suspensão da banda( 2,5) é recomendado para proporcionar desde tsemento- ou betão betuminoso com brita tamanho vantajosamente grande( até 25 - 45 mm), e a partir tratadatricô de pedra local, cascalho, escória e outros materiais minerais.

superfície do resto dos freios devem ser reforçadas, dependendo da intensidade e da natureza do tráfego, solo de fundação e as características climáticas da grama semeadura, cascalho solto, cascalho, escória, e outros dos mais baratos materiais de granulação grossa locais.

para proteger os ombros e encostas subleito vasculhar por troços com inclinações longitudinais mais de 30 o / oo, a altura monte superior a 4 metros em lugares das curvas côncavas no perfil longitudinal é necessário fornecer um dispositivo das calhas longitudinais e outras estruturas de recolha e remoção fluindo dea estrada da água.

7.32.As tiras de separação devem ser acasaladas com a estrada, colocando sobre as tiras reforçadas da tira divisória. O restante da linha de fronteira devem melhorar a sementeira de grama e, dependendo das condições locais, plantação de arbustos( sólido ou sob a forma de tiras transversais - cenas) dispostas a uma distância não inferior a 1,75 m do bordo da faixa de rodagem.

MATERIAIS DE SEGURANÇA DA ESTRADA

7.33.Os revestimentos e substratos de concreto e concreto devem usar betão pesado e de grão fino de acordo com o GOST 25192-82.

O concreto para revestimentos e substratos deve obedecer aos requisitos do GOST 26633-91 e da tabela.31.

7.34 *.As misturas de asfalto-betão e betão-betão e materiais de pedra tratados com pastas orgânicas para revestimentos devem ser aplicados de acordo com a Tabela.32.

Para proporcionar uma maior resistência à quebra de pavimentos de concreto de asfalto e que se prolonga a vida útil sob condições de baixas temperaturas negativas na área de construção deve ser utilizado polimerasfaltobetony utilizando ligantes de betume-polímero( WSP) sobre a base de copolímeros em bloco de butadieno e tipo estireno SBS( marcas DST 30-01 DST e 30P-01, bem como suas contrapartes estrangeiras) com a temperatura de fragilidade necessária para a área de construção dada.

Tabela 31

Categoria estrada	classes de design	mínimo Atribuição de betão( graus) de betão sobre a resistência à tracção em flexão classes concretas de design mínimo	resistência à compressão	grau mínimo de criação de resistência à geada concreto para áreas com temperatura média do ar do mês mais frio, ° C
de0 a menos 5	de menos de 5 a menos de 15	abaixo de menos 15
I, II	de camada única ou de duas camadas de revestimento de camada superior	VBTB 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny Nenhumacamada de revestimento dupla	VBTB 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	de camada única ou de duas camadas de revestimento de camada superior	VBTB 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
inferior da camada de revestimento de duas camadas	VBTB 2,8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	de camada única ou de duas camadas de revestimento de camada superior	VBTB 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
inferior da camada de revestimento de duas camadas	VBTB 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	base	VBTB 1,2( Ri15)	25	50	50
	B5notas: 1. Quando viabilidade apropriado para de uma só camada ou folha superior duhsloynogo pavimento Categoria I e II pode ser usado como um concreto pesado para estradas de III categoria. 2. Classes de resistência do concreto deve ser utilizado apenas no projeto de concreto armado e protendido revestimentos. 3. A temperatura mensal média do mês mais frio para as áreas de construção é determinada pela PInas 23-01-99 *. 4. Revestimentos para categoria estrada IV com uma viabilidade permitido correspondente. Tabela 32

Categoria estrada
camada de revestimento	superior de material inferior
I, II	quente e mistura quente de tipos de betão de asfalto densa A, B, C e D, a marca I	quente e mistura quente de grau de concreto de asfalto poroso eu mistura
II	quentepara densa tipo tarmacadam B, marcas I	misturas quentes para a marca tarmacadam poroso eu
III	quente e mistura quente de tipos de betão de asfalto densa a, B, C, D e e grau II	quente e mistura quente de grau de concreto de asfalto poroso II
frios misturas de asfalto tipos Bx Bx e Gx marca I	quente e aquecer a mistura ao grau de concreto de asfalto altamente poroso eu
mistura quente por densa tipos tarmacadam B e os tipos B I e II, bem como de grau mistura areia eu	misturas quentes para os graus tarmacadam porosas Ie II
IV	quente e mistura quente de tipos de betão de asfalto denso B, C, D e e grau III	mistura quente de concreto de asfalto poroso e tarmacadam grau II
asfalto frio mistura Bx tipos Bx, Gx e dx grau II materiais	pedra,processadoorgânico ligante
quente e mistura quente de uma mistura de betão de alto grau de asfalto quente eu
para tipos tarmacadam densas B e C e areia marca mistura II.	-
tarmacadam fria de granulação e mistura de areia de grau II
IV e a primeira fase de construção em duas fases de estradas III materiais de pedra categoria	tratados com ligantes orgânicos mistura métodos para instalar, impregnação, mistura em um tratamento da superfície da estrada( camada de desgaste)	-
Notas:1. misturas de asfalto devem cumprir GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83. 2. Em regiões IV e zonas climáticas estrada V não deve incluir revestimentos dispositivo de misturas asfálticas mornas. 3. Para revestimentos de uma camada, são utilizados os materiais especificados para o revestimento superior. 4. Nas regiões zona climática I estrada não deve incluir revestimentos dispositivo de misturas asfálticas frias. nas Regiões I e zonas climáticas estrada V não deve incluir revestimentos dispositivo de misturas tarmacadam. 5. Em localidades com aparelho de revestimento utilizando campos de alcatrão de carvão e que deve ser providenciado com uma camada protectora de uma mistura de betume com uma espessura mínima de 4 cm ou tratamento de superfície dupla com betume.

7.35.As misturas asfalto-betões e betuminosas e materiais de pedra tratados com pastas orgânicas para bases devem ser aplicadas de acordo com a Tabela.33.

7.36.Materiais de grão, cascalho e areia, os tratados aglutinantes inorgânicos, revestimentos e bases devem cumprir com GOST 23558-94 e Tabela.34 *.

7.37.Os revestimentos e bases dos solos, reforçados com aglutinantes minerais, devem ser aplicados de acordo com a tabela.35.

7.38.Revestimentos e substrato de solo reforçado emulsões betuminosas, betume líquido ou ligantes de carvão( alcatrão, resinas) em conjunto com cimento ou cal e emulsão de betume ou óleo bruto em conjunto com resinas de ureia ou resinas de ureia, em conjunto com aditivos lignossulfonato técnica( LST) deveaplicar de acordo com a Tabela.36.

7.39.Os revestimentos e bases do solo, fortificados com emulsões betuminosas, betume líquido ou ligantes de carvão com ou sem adição de substâncias ativas e tensoativas( surfactantes), devem ser aplicados de acordo com a Tabela.37.

Tabela 33 Categoria material de

estrada

I, II	quente e mistura quente de asfalto poroso, de grau II de betão, de uma misturas quentes I. de alto grau de asfalto de betão para a marca tarmacadam poroso II.
III	Mistura quente para betão de asfalto de alta porosidade grau II.Misturas quentes para a marca II de degtebetona porosa.
II, III	Materiais de pedra tratados com métodos de mistura orgânicos adstringentes na instalação, impregnação, mistura na estrada

7.40.A estrada zona climática devo usar solos arenosos e grosseiras, reforçada por surfactantes de cimento ou cimento aditivos ou agentes activos ou resinas de ureia-formaldeído com aditivos de óleo bruto ou LST.

7.41.Ao projetar roupas rodoviárias com revestimentos minerais betuminosos de camada fina( 3 a 5 cm) ou camadas de desgaste na forma de tratamento de superfície dupla para as camadas subjacentes, os solos reforçados devem ser fornecidos de acordo com a Tabela.38.

7.42.Ao projetar roupas rodoviárias de tipo capital, como bases, os solos reforçados devem ser utilizados de acordo com a Tabela.39.

7.43.Ao projetar roupas rodoviárias com camadas adicionais de isolamento térmico( proteção contra o gelo) nas estradas das categorias I-III nas zonas rodoviárias-climáticas I-III, os solos reforçados de grau II e III devem ser utilizados para essas camadas( ver Tabela 35).

Tabela 34

propriedades de desempenho tratados materiais	para revestimentos com camada de desgaste de	misturas preto para as bases
Categoria
IV estrada, V	I, II, III		IV, V
Resistência à compressão de amostras saturadas tverdevshih 28 dias MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0
Marca resistência à geada para áreas com a temperatura média do mês mais frio, ° C, min:
de 0 a menos 5	10	15	10	-
»menos 5 para menos de 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
abaixo de menos 30	75	50	50	25

Tabela 35 propriedades de desempenho de reforçado	Significância solo de classes de força solo reforçado
eu	II	III
Resistência à compressão de amostras saturadas MPa	6,0-4,0 4,0-2,0		dois, 0-1,0
resistência à tracção de flexão MPa amostras saturadas, não menos do que 1,0			0,6 0,2 coeficiente
geada não menos		0,75 0,7 0,65
Nota. Indicadores de propriedades físicas e mecânicas para o fortalecimento do solo Cimento Portland ou escória O cimento Portland é fornecido para amostras endurecidas 28 dias;enquanto reforço solos inorgânicos, lentamente endurecendo ligantes( seco de selecção cinzas volantes), e a aplicação de misturas secas tsementogruntovyh números indicados para as amostras tverdevshih 90 dias.

Tabela 36

Indicações de reforçado	Significância solo de classes de força solo reforçado
eu	II	III
Resistência à compressão de amostras saturada a 20 ° C, MPa	4,0-2,5 2,5-1,5		1, 5-1,0
tracção resistência à flexão amostras saturada a 20 ° C, pelo menos 1,0 MPa			0,6 0,4 coeficiente
geada não menos do que 0,85 0,8			0.7
Nota. Indicadores de propriedades físico-mecânicas são dados para amostras endurecidas por 28 dias.

Tabela 37 propriedades de desempenho do solo reforçado
valor de índice para a camada superior base de	ou de revestimento para a camada de base inferior
Resistência à compressão saturada de amostras a 20 ° C
, MPa, não menos	1,2	Não determinado da mesmaa 50 ° C, MPa, não menos	0,7	mesmo
resistência à compressão de flexão amostras saturadas a 20 ° C, MPa, não menos	0,6	0,4
Inchaço,% em volume, nãomais	5	Não definido
coeficiente de geadacoluna, pelo menos	0,6	mesmo
Note. As propriedades físicas e mecânicas são apresentados para amostras tverdevshih 7 dias, excepto factor de geada que é determinada em amostras tverdevshih 28 dias.

Tabela 38 Tipos

reforçado dispositivo solo inferior camada de revestimento categoria estrada		Estrada zona climática
Iniciadores reforçados emulsões betuminosas ou asfaltos ou líquidos de carvão-ligantes em conjunto com cimento ou cal e emulsão de betume ou óleo bruto em conjunto comresinas de ureia ou resinas de ureia, em conjunto com aditivos de lenhossulfonatos( ver Tabela 36). .	III, IV	II - Os iniciadores
V enriquecidos aglutinantes minerais com ou sem aditivos tensioactivos aditivos ile compostos activos, I e classe II força( ver Tabela 35. .)	III - V	II - V
iniciadores, fortificada ligantes orgânicos com ou sem adição de agentes tensioactivos ou de ingredientes activos( ver Tabela 37. .)	IV,V	IV, V

Tabela 39

pavimento camada estrutural	número de ciclos de congelação-descongelação( acima da linha), o temperatura de congelação( abaixo da linha) a um grau de amostras saturação de reforço de solos para zonas de estrada e climáticas
eu	II	III	IV	V
folha superiorbases para revestimento de duas camadas de revestimento de asfalto;substrato monolítico para o cimento de revestimento em concreto	50 -22 ° C C	25 -22 ° C -22 ° C	25	15 -10 °	10 -5 ° C camada de base
	Completo Completo em		capilar	capilar
inferior uma superfície de asfalto de duas camadas;base sob prefabricados Pavimento	25 -22 ° C C	15 -10 ° C -10 ° C	15	10 -5 °	5 -5 ° C camada de base superior
Completo em		capilar	capilar	capilar
sob uma camada de revestimento de materiais minerais, fortificada ligantes orgânicos	30 -22 ° C C	15 -22 ° C -22 ° C	15	15 -10 °	10 -5 ° C camada de base
	completo completo em		completa	capilar
inferior um revestimento de uma única camada de materiais minerais,corpo reforçadocal	adstringente -	10 -10 ° C -10 ° C	10	5 -10 ° C	-
completa camada	capilar
único de solo fortificado com tratamento de superfície dupla	-	15 -22 ° C -22 ° C	10	10 -5	5 ° C -5 ° C
completa	capilar	capilar
	-	-
Completo	Completo	Completo
Notas: 1. Coeficiente de resistência à geada para fortificadoOs solos utilizados nas camadas superior e inferior das bases devem ser pelo menos 0,75, e para camadas adicionais - não inferior a 0,65. 2. Na zona estrada-climática V, são realizados ensaios para áreas de construção de estradas localizadas ao norte da linha Baku-Nukus-Kzyl-Orda-Frunze.

Tipos

fortificada dispositivo solo iniciadores zona bases	Categoria estrada	estrada clima
reforçados com aglutinantes minerais, I e II, as classes de resistência( ver Tabela 35. .) para as bases de cimento de betão pré-fabricados revestimentos monolíticos ou	I - III	I -lotes V
reforçado emulsão de betume em conjunto com cimento ou resina de ureia-formaldeído, em conjunto com o óleo bruto ou puré de sulfito de levedura, I e classe II força( ver. Tabela. 36) para as camadas superiores do asfalto motivos cobertos 8 cm de espessura e mais	I - III	IV
iniciadores fortificada aglutinantes minerais com ou sem adição de aditivos tensioactivos ou de substâncias activas, I e classe II na resistência da camada inferior do asfalto de betão pavimentos bases	I - III	I - IVespessura

da camada de gelo é obtida por cálculo em relação aos materiais granulares a ser reduzido em 25 - 40%, tendo em conta a diminuição do grau de geada exigente do dispositivo de camada de sub-nível superior quando a camada de geada de solo reforçado.

7.44.Quando testado em um solo fortificado saturação geada pelo número de ciclos de congelamento e descongelamento de congelação e a temperatura é prescrito de acordo com a estrada e climática localização zona reforçada camada de solo no pavimento, de acordo com o quadro.40.

7.45.Ao projetar bases de pedra triturada reforçadas com uma mistura de areia e cimento, os grânulos esmagados das frações 40-70( 70-120) e 5-40 mm devem ser usados.

Força e resistência à geada de pedra esmagada devem obedecer aos requisitos do GOST 8267-93, GOST 3344-83 e da mesa.41.

As propriedades do cimento de areia e o consumo da mistura de cimento devem obedecer aos requisitos do GOST 23558-79 e da Tabela.42.

7.46.Ao conceber brita e bases dispostas método ponte deve aplicar-se macadame de acordo com o GOST 8267-93, GOST 3344-83 fracções 40 - 70 e 70 - 120 mm, como um material de base, e as fracções 20 - 40, 10 - 20 e 5 -10 mm - como uma cunha. Ao instalar as bases para a incineração, são permitidas as misturas No. 7, 8 e 9 de acordo com o GOST 25607-94.

Os selos de resistência e resistência à geada de materiais de pedra devem atender aos requisitos da Tabela.43. A força do suporte pode ser inferior ao grau primário.

Tabela 40

Tabela 41

Indicações de entulho	Categoria estrada
I, II	III	IV, V
marca na força de esmagamento no cilindro em estado saturado é não abaixo: ígnea
, metamórficas, escórias fosfato,	600	600	200
ferrosos e não ferrosos metalurgia	800	600	600
sedimentomarca por atrito não diminuir		e III e III e IV
marca resistência à geada para áreas com temperatura média do ar do mês mais frio, ° C:
de 0 a menos 5	15	-	-
»de menos de 5 a menos de 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

abaixo de -30 Tabela 42 Desempenho categoria estrada

eu	III	IV, V
força Marca não modificada à compressão		60-100 60-75 40-60
Profundidadereforço, ver		15/10 10/05 10/05
fluxo mistura peskotsementnoy, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

camadas de design de bases entulho rochas de carbonato de marca 400 e abaixo da permitida semuso de propano.

7.47.Na concepção de cascalho e revestimentos de brita e de bases a partir de misturas densas dos materiais utilizados devem satisfazer os requisitos de GOST 25607-94( mistura № 3 e 5 para o revestimento e № 1, 2, 4, 6 e 7 para as bases).

selos força e resistência de entulho e cascalho na mistura deve estar em conformidade com os requisitos da tabela.44.

A marca material cascalho Dr12 acima, contendo mais do que 50% dos grãos com uma superfície lisa, é recomendável adicionar brita( esmagado cascalho de pedra) numa quantidade de não menos do que 25%, em peso, para uma melhor capacidade de vedação e aumentando o seu revestimento transportador.

7.48.A brita de rochas ígneas e metamórficas marca 800 e acima e rochas sedimentares marca 600 e acima para estradas brita IV, categorias V de conteúdo de lamelar( descamação) e formas de agulha não deve exceder 15% em peso, e para a base da estrada I - IIIcategorias - 35%.

A pedra esmagada( cascalho) para revestimentos de cascalho e cascalho para resistência à água deve ser da 1ª série e para bases - não inferior à 2ª série.

O cascalho( cascalho) para cascalho e cascalho plástico deve ser de grau Pl1 e para bases em estradas de categorias I-III - não inferior ao grau Pl2 e nas estradas IV, V de categorias - não inferior ao grau Pl3.

7.49.As misturas de areia-cascalho( areia-cascalho) para camadas adicionais devem atender aos requisitos do GOST 25607-94 e da tabela.45.

O coeficiente de filtração das misturas para camadas de base adicionais deve ser de pelo menos 1 m / dia.

A pedra esmagada( cascalho), contida em misturas para camadas de base adicionais nas estradas de categorias I-III, deve ter um grau de resistência não inferior a 200( Ñ 24 para cascalho ou escombros de cascalho).

Para camadas de drenagem e proteção contra gelo em roupas rodoviárias, as areias de acordo com o GOST 8736-93, contendo grãos com menos de 0,14 mm de tamanho não superior a 25% em peso, partículas de argila em forma de poeira não superiores a 5%, incluindo partículas de argila para areia naturalnão superior a 0,5% e para esmagado - não mais de 1% em peso. O coeficiente de filtração na densidade máxima não deve ser inferior a 1 m / dia.

Para camadas protetoras de gelo, é permitido aplicar solos arenosos de corte livre que atendam aos requisitos para o tamanho do coeficiente de revestimento e as características de corte estabelecidas pelo cálculo para resistência e resistência ao gelo do pavimento e têm um fator de filtração de pelo menos 0,2 m / dia.

7.50.Os revestimentos devem ter uma uniformidade constante do tempo e rugosidade da superfície, necessárias para garantir velocidades de projeto e segurança no trânsito.

As tolerâncias na suavidade da calçada e a superfície das bases, bem como a compactação das camadas estruturais do pavimento, devem obedecer aos requisitos do SNiP 3.06.03-85.

7.51.Recomenda-se revestimentos ásperos com o uso de materiais de pedra que sejam resistentes à moagem sob a influência do movimento, para atingir valores estáveis ​​nos índices de adesão dos pneus dos carros com a superfície da calçada.

Os valores requeridos dos coeficientes de adesão para estradas de categorias I - III, dependendo das características de suas seções e condições de condução com uma superfície molhada de revestimentos, são apresentados na Tabela.46. ​​

.46 os valores dos fatores de adesão devem ser fornecidos:

pelo dispositivo de uma superfície rugosa pelo método de tratamento de superfície ou pela injeção de pedra esmagada do grau por força não inferior a 1000;

pelo dispositivo de revestimentos de misturas de asfalto-betão dos tipos A e G, e também B quando se utiliza pedra esmagada da marca para uma força não inferior a 1000 e areia triturada ou rastreios de esmagamento de rochas ígneas;

acabamento especial de superfícies de concreto de cimento.

Tabela 43

propriedades de desempenho	materiais de pedra para revestimentos para substratos
Categoria rodovias
IV	V	I-III	IV, V
Marca na força de esmagamento no cilindro em estado saturado é não abaixo:
escombros de rochas ígneas e metamórficas	1000	800	800	600
a partir de rochas sedimentares	800	600	600	300
de escória de fósforo, metais ferrosos e não ferrosos metalurgia	800	600	600	300
entulho cascalho	Dr12	DR16	DR16	Dr24
Mark em usabilidade		e ii e iii	e III e IV
Mark sobre a resistência à geadaespinha para regiões com a temperatura média do ar do mês mais frio, ° C:
de 0 a menos 5	15	15	15	-
»de menos de 5 a menos de 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
abaixo de menos 30	75	75	75	50

Tabela 44

propriedades de desempenho	materiais de pedra para revestimentos	para substratos
Categoria estrada
IV	V	I, II	III	IV, V
marca na resistência ao esmagamento de cascalho no cilindro em estado saturado não está abaixo: ígnea
e metamórficas	800	600	800	600	600
sedimentos	600	400	600	400	200
cascalho e esmagado cascalho de pedra	Dr12	DR16	Dr12	DR16	Dr24
fósforo escória ferrosos e não ferrosos	600	400	600	400	200
metalurgia Mark de atrito, não inferior	e iii	e iii	e iii	eIII	e iv
Marca resistência à geada para áreas com temperatura média do ar do mês mais frio, ° C:
de 0 a menos 5	15	15	15	-	-
»de menos de 5 a menos de 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
abaixo de menos 30	75	75	75	50	25
Quantidade de cascalho nos grãos de cascalho esmagado,% em peso, pelo menos 45	70	50	80	70	25

Tabela

número

mistura	resíduo completa,% em peso, em peneiros com tamanho de malha, 2,5 milímetros
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

tabela 46

características condições de condução	de troços coeficiente	de adesão linhas
Luz	terra ou curvas de raio de 1,000 m e mais gradiente, horizontal ou longitudinal de não mais do que 30 ° / oo, com elementos transversaisth perfil tabela de regras relevantes.4, com o ombro rígido, sem passagens de nível, a um nível de não mais do que 0,3 carga 0,45 Lotes
Hindered	para as curvas em termos de raio de 250 a 1000 m, e descidas com inclinações de 30 a 60/ oo, com as porções das zonas de restrições de faixa de rodagem( para reconstrução), assim como secções de estradas, relacionadas com as condições de tráfego de luz, com níveis de carga na gama de 0,3-0,5 0,5
perigosos	terreno com visibilidade menos do que calculado;subidas e descidas com inclinações maiores do que a estimada;zona de passagens de nível, bem como as porções relacionadas com as condições de luz e difíceis, com níveis de carga em excesso de 0,5
0,6 Nota. Coeficientes de embreagem binário montado unidade de reboque 2 PKRS excluem a sua redução durante o funcionamento da estrada. Ao utilizar outros dispositivos( em particular, portátil) suas leituras deve ser dado para as leituras dos PKRS-2 do instrumento.

7,52.Por categorias de estradas III e IV em áreas com condições de tráfego luz( a partir da Tabela. 46) é permitido aparelho de revestimento de misturas de asfalto de tipo B e D.

Tais revestimentos fornecem também recomendado para pistas para bicicletas e pedestres em locais pavilhões nas paragens de autocarro, o territóriopostos de gasolina, áreas de descanso, etc.superfície

Krupnosherohovatye com saliências altura de 10 - 12 mm, obtidas pelo tratamento de superfície com cascalho de 25 - 35 milímetros, é conveniente prever um dispositivo de transversal( "ruído") Tiras na aproximação( a uma distância de 250-300 m) para os troços perigosas. A largura das tiras transversais deve ser de 5 - 7 m, a distância entre as franjas - 30m, desde o início até 10 - 15 m no final. Entre o revestimento listras deve ter uma superfície áspera com os parâmetros como condições de condução perigosas( de acordo com a Tabela 46.).

7,53 *.Ao projetar bases a partir de fosfo-hemi-hidrato de sulfato de cálcio como material de uma camada ou de um aderente ao usar pedra triturada, o material deve ser aplicado diretamente das linhas tecnológicas da planta. De acordo com a composição química, o material deve conter sulfato de cálcio( CaSO4) em termos de matéria seca não inferior a 90%, pentóxido de fósforo( P2O5) - não mais de 5%, água quimicamente ligada - não superior a 7%.

Os limites de resistência das amostras de fosfato-hemi-hidrato de sulfato de cálcio preparados e testados de acordo com o GOST 23558-94 com a idade de 28 dias devem ser caracterizados pelos seguintes indicadores: compressão - 2;4;6;7,5 MPa, para divisão - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, a tensão de flexão é de 0,6;1,2;2;2,5 MPa, respectivamente.

Resistência à água do material compactado com a idade de 28 dias.deve atender aos requisitos do GOST 25607-94.O coeficiente de amaciamento, definido como o quociente da força da amostra na compressão, testado no estado saturado de água, à força da amostra em estado seco deve ser de pelo menos 0,7.De acordo com a resistência à geada, determinada de acordo com o GOST 23558-94, o material deve ter o grau Мрз 15 ou Мрз 25.

A base de hemi-hidrato de sulfato de cálcio e fósforo deve ser ajustada a uma temperatura do ar não inferior a 5 ° С.

O escopo do sulfato de cálcio fosfo-hemi-hidratado, dependendo da sua resistência e resistência à geada, deve ser atribuído de acordo com a cláusula 7.36 e a tabela.34, bem como de acordo com o número 7.45 e a Tabela.42.

O hemihidrato de sulfossulfosfato de cálcio para a resistência máxima do substrato deve ser colocado e compactado com umidade óptima( 20-25%) dentro de 24 horas após a libertação da planta química.

Ao usar um material com um teor de umidade acima do ótimo( 25 - 35%), ele deve ser distribuído, afrouxado para um teor de umidade próximo ao ótimo e, em seguida, selado. Ao mesmo tempo, todo o trabalho deve ser concluído o mais tardar três dias após a produção de hemi-hidrato de fósforo de sulfato de cálcio da planta.

A força da base neste caso é reduzida em 20 a 30%, dependendo da data final de todas as obras.

Ao calcular o requisito do material, o fator de compactação deve ser tomado igual a 1,5 - 2,5 e especificado por um selo de teste. Para melhorar a adesão de camadas de pavimento na camada superficial da base, devem ser inundadas as frações de cascalho de 10-20 ou 20 a 40 mm( 1 m3 por 100 m2 de superfície).No segundo e terceiro tipos de terreno, nas condições de umedecimento, a base de baixo e de cima deve ser protegida com camadas de impermeabilização.