Snip 2.05.02-85 * - hlavnej cesty

1. Všeobecné ustanovenia

1.1 *.Cesty po celej alebo v určitých oblastiach sú rozdelené do kategórií podľa tabuľky.1 *.

1.2.Pre prístup cesty priemyselných podnikov sú cesty, ktoré spájajú tieto podniky verejných komunikáciách, s ďalšími spoločnosťami, na staniciach, v prístavoch, vypočítané k priechodu vozidiel povolených jazdí na verejných komunikáciách.

1.3.Koeficienty Intenzita ovládanie pohybu jednotlivých vozidiel pre osobné automobily by mali brať v tabuľke.2.

odsek 1.4, je vylúčené.

1.5.Zúčtovanie prevádzky by malo byť celkom v oboch smeroch na základe údajov ekonomického prieskumu. Preto je pre výpočet by mal ročný priemerný denný prevádzku v poslednom roku budúce obdobia, a ak existujú dôkazy, v smere hodinových ručičiek intenzite pohybu - dosiahne maximálny intenzity hodinu( alebo prekročené) po dobu 50 hodín za posledné obdobie perspektívnym, vyjadrené v znížený navozov.

Tabuľka 1 *

Vymenovanie road	road Kategória	Predpokladaná prevádzku, pref. U / D
Trunk spolkových ciest( pre pripojenie ruský kapitál s metropolami nezávislých štátov, hlavné mestá republík v rámci Ruskej federácie, administratívnych centier krajov a okresov, ako aj poskytnutie medzinárodnej cestnej dopravy)	Ia	St. 14000
( diaľnice)
I-b	St. 14000
( plochá dráha)
II	St.
6000 Ostatné federálne cesty ( komunikovať s každým iným metropolami republík v rámci Ruskej federácie, administratívnych centier v provinciia regióny, ako aj tieto mestá s najbližšími administratívnych centier autonómnej)	I-b	St. 14000
( diaľnice)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000 až 6000
republiky, teritória, provinčnej cesty a cestyautonómna	II	6000 až 14000 St.
III	St. rokov 2000 až 6000
IV	St 200 až 2000
miestnych komunikácií	IV	St 200 až 2000
V
200 Poznámky:. ... kategória 1. prístupcesty k priemyselným a poľnohospodárskym podnikom, prístuppokiaľ ide o prístup k letiskám, morské a riečne prístavy, staniciach, vchody do veľkých miest, obchádza a obchvaty veľkých miest je vymenovaný v súlade s ich významom a odhadovaný prevádzku. 2. Pri použití rovnaké požiadavky na cestách I-a a I-b kategórie v texte pravidlá sú priradené do kategórie I.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

schválený vyhláškou Štátneho výboru ZSSR na záležitosti konštrukcie 17. decembra, 1985 № 233

termín podávania platnosťou od 1. januára 1987, tabuľka 2 typy

vozidlá	koeficient zníženia
vozyautomobily	1
motocykel s prívesným vozíkom	0,75
motocyklov a mopedov	0,5
Nákladné nosnosť, a to:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
komunikácie.14	3,5
Autotrains nosnosť, tj
12	3,5
20	4
30	5
komunikácie.30	6
poznámky.1. Pre medziľahlé hodnoty nákladných vozidiel hnacích koeficienty by mala byť stanovená interpoláciou. 2. Kurz prináša autobusy a špeciálne úžitkové vozidlá by sa mali prijať ako základ pre auto zodpovedá nosnosťou. 3. Koeficienty pre jazdu nákladných automobilov a vlakov by sa mal zvýšiť na 1,2-krát a na krížikom vrchoviny.

V prípadoch, keď priemerná denná intenzita najintenzívnejších mesiacoch roka o viac ako 2 krát vyššia, než ako bolo zistené na základe ekonomického výskumu alebo odhadov priemerného ročného denne aktuálny cieľ pre kategóriu cestnej premávky( s. 1.1) by sa mala zvýšiť o 1,5 krát.

1.6.Projekty by mali mať vyššej kategórie ciest v prípadoch, keď odhadované množstvo pohybu( §. 1,1 *) sú požadované nerovné kategórií.

1.7.Perspektívne období pri priraďovaní kategórie ciest, konštrukčné prvky plán, pozdĺžnych a priečnych profilov je treba brať ako 20 rokov. Príjazdové cesty do priemyselných podnikov by mali byť navrhnuté pre Odhadovaná doba zodpovedajúca rok, dosiahol teraz, alebo fronty plnú projektovanú kapacitu, s prihliadnutím na objem dopravy v priebehu výstavby podniku. Doba

Perspective pri projektovaní cestných oblečenia bola prijatá v rámci udržiavacích období služby.

Počas počiatočného obdobia odhadovanej dlhodobom horizonte by mal byť rokom dokončenie developerského projektu cesty( alebo nezávislého úseku cesty).

1.8.Verejných komunikáciách sú určené pre priechod vozidiel rozmeroch: dĺžka jednotlivých vozidiel 12 a nákladné autá m do 20 m na šírku a 2,5 m na výšku a 4 m pre cesty I - IV kategórií a až do 3,8 mkategórie v ciest.

1.9.Prijaté projekty hlavné technické riešenie pre aplikáciu cestnú na zemi, na prvky plánu, pozdĺžnych a priečnych profilov a ich hlavných kombinácie, typy križovatiek a križovatiek a cestných stavieb a podložie je potrebné vytvoriť podmienky pre rast produktivity práce, náklady na základných stavebných materiálova palivové a energetické zdroje. Tie by mali zdôvodniť možnosti rozvoja porovnaním technické a ekonomické ukazovatele: náklady na výstavbu, náklady na opravy a údržbu ciest, straty spojené s dopadom na životné prostredie počas výstavby a prevádzky, náklady na dopravu, dopravnej bezpečnosti, zmeny v prevádzkových podmienkach slúžila farmy ciest a okolitýchna cesty území a iné faktory. Pri navrhovaní nových ciest sa začlenením existujúcich ciest či ich jednotlivé časti musia brať do úvahy náklady na uvedenie pôda zabraná existujúcich ciest, ktoré však neboli využité v budúcnosti pre pohyb v stave vhodnom pre poľnohospodárstvo.

1.10.Pri stavbe ciest v ťažkých inžinierskogeologických podmienok, kedy sú podmienky stabilizácia podložia značne prekračujú stanovenú dobu výstavby, je dovolené, aby fázové chodník zariadení,

1.11.Automobilové cesty kategórií I až III by sa mali spravidla zakladať na obchode obývaných oblastí s výstavbou vchodov do nich. S cieľom poskytnúť ďalšiu možnosť rekonštrukcie cesty vzdialenosť od okraja vozovky pred línii zástavby osád by mali byť prijaté v súlade s ich všeobecnou plány, ale nie nižšie ako 200 m

V niektorých prípadoch, keď z technických a ekonomických prepočtov vhodnosti ktorým ciest I. -III kategórií prostredníctvom usadenín, mali by byť navrhnuté v súlade s požiadavkami SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Počet pásiem pre ochranu prevádzky na pozemných komunikáciách s několikaproudové vozovky, udalosti životného prostredia, voľba riešenie prechodov a križovatiek ciest, dopravných stavieb, prvky situácie, v technických jednotkách( vrátane oplotenia, cyklotrás, osvetlenie a komunikačné zariadenia), zloženie budova štruktúry služieb cestnej a automobilovej dopravy s cieľom znížiť jednorazové náklady by sa mali brať do úvahy stagnácia ich konštrukcie vzhľadom na zvýšenie intenzity dopravy. U ciest I. kategórie v hornatom a členitým terénom, spravidla by mal poskytnúť samostatné pruhy trasovanie opačných smeroch na základe postupného zvyšovania počtu jazdných pruhov a zachovanie veľkých nezávislých foriem krajiny a prírodných pamiatok.

1,13 *.Pri navrhovaní ciest je potrebné stanoviť opatrenia na ochranu životného prostredia, čo zaisťuje minimálnu narušenie súčasných ekologických, geologických, hydrogeologických a ďalších prírodných podmienkach. Pri vývoji opatrení musí brať do úvahy, pokiaľ ide o cenné poľnohospodárskej pôdy do rekreačných oblastí a umiestnenia zdravotníckych zariadení a sanatórií.Priestor pre umiestnenie mosta, návrh a iné rozhodnutia by nemalo viesť k drastickej zmene režimu riek a výstavba vozovky - Prudká zmena režimu podzemných a povrchových vôd odtokom.

by mal byť v súlade s požiadavkami na zaistenie bezpečnosti dopravy, budov a stavieb ciest a cestnej služby, vzhľadom k tomu, že prítomnosť zakázaných( nebezpečné) a oblastí s vybavením pre výrobu a skladovanie výbušnín, materiálov a výrobkov na ich báze. Rozmery zakázaný( nebezpečné) oblasti a oblasti vymedzenej osobitnými predpismi schválené predpísaným spôsobom a v spolupráci s orgánmi štátneho dozoru, ministerstva a agentúry majú na starosti týchto zariadení.

Je potrebné zvážiť vplyv pohybu vozidla( hluk, vibrácie, kontaminácia plynu, oslepujúci účinok svetlometov) na životné prostredie. Voľbe cestné beh, musí byť založené na porovnaní možností s prihliadnutím na širokú škálu vzájomne prepojených technických, ekonomických, ergonomická, estetická, životného prostredia a ďalších faktoroch.

Poznámka. Cenná poľnohospodárska pôda sú zavlažované, kanalizácie a ďalšie kultivovaný pôda zabraná s vytrvalých ovocných sadov a viníc, ako aj oblastiach s vysokou prirodzenú úrodnosť pôdy a ďalších oblastí krajiny prirovnať k nim.

1,14 *.Pridelenie pozemkov pre umiestnenie ciest, budov a stavieb cestných a cestnej dopravy, drenáže, ochranné a ďalšie zariadenia pre uloženie pásy beží pozdĺž cesty komunikácie sa vykonáva v súlade s platnými predpismi o nadobúdaní pozemkov pre výstavbu ciest a cestných zariadení.

Land pridelené na dobu výstavby ciest podľa pritrassovyh kariéry a rezerv, umiestnením dočasné stavebné tábory, priemyselnej základne, ciest a iných potrieb výstavby, užívatelia pôdy sa môžu vrátiť po ich uvedení do stavu, ktorý zodpovedá ustanovení súčasných predpisov.

2. ORGANIZÁCIA A BEZPEČNOSŤ POHYBU

2.1.Konštrukčné riešenia diaľnic by mali zabezpečiť: organizovanú, bezpečnú, pohodlnú a pohodlnú prevádzku vozidiel s konštrukčnými rýchlosťami;homogénne dopravné podmienky;dodržiavanie zásady vizuálnej orientácie vodičov;pohodlné a bezpečné umiestnenie križovatiek a križovatiek;potrebná priľnavosť pneumatík na povrch vozovky;nevyhnutné usporiadanie cestných komunikácií vrátane ochranných cestných konštrukcií;potrebné budovy a stavby služieb cestnej a automobilovej dopravy atď.

2.2.Pri návrhu prvkov plánu, sú pozdĺžne a priečne profily ciest v sadzbách povolených ods. 4.21, je potrebné posudzovať konštrukčné riešenie pre rýchlomerov, bezpečnosť prevádzky a kapacity, a to aj v nepriaznivých obdobiach.

2.3.Pri navrhovaní ciest je nutné vyvinúť systém usporiadania dopravného značenia s označením miest a spôsobov inštalácie a systémov cestného značenia, vrátane horizontálne - na cestách do hlavného mesta a uľahčiť chodník. Značenie by malo byť spojené s inštaláciou dopravných značiek( najmä v oblastiach s dlhým snehovým krytom).Pri vývoji schém na umiestnenie technických prostriedkov na organizovanie dopravy by ste mali použiť GOST 23457-86.

Na zaistenie bezpečnosti dopravy nie je povolené inštalovanie reklamy na diaľniciach.

2.4.Objasnená náter je vhodný pre izoláciu prechodov pre chodcov( typu "zebra"), autobusovej zastávky, so zmenou rýchlosti jazdných pruhov, ďalších kapiel na lezie pásom pre zastavenie vozidla, vozovka tuneloch a pod viadukty, na železničných priecestiach, malých mostov a ďalších častiach, kde prekážky sú zle viditeľné na pozadí povrchu vozovky.

2.5.Stacionárne elektrické osvetlenie na cestách by sa mala poskytovať v oblastiach vnútri sídiel, a ak existuje možnosť využitia existujúcich elektrických distribučných sietí - a na veľkých mostov, autobusové zastávky, križovatky ciest I a kategórie II so sebou a s železnicou, všetky pripojovacie vetvyuzly na križovatkách a prístupy k nim vo vzdialenosti najmenej 250 m, na okružné križovatky a prístupové cesty k priemyselných areálov alebo oblastí atďa príslušná štúdia uskutočniteľnosti.

Ak je vzdialenosť medzi susednými osvetlenej oblasti je menšia ako 250 m, odporúča sa usporiadať kontinuálneho osvetlenia vozovky, že bráni striedavý svetelné a unilluminated časti.

2.6.Je osady priemerný jas náterové úseky ciest, vrátane veľkých a stredných mostíkov, musí byť 0,8 cd / m2 na kategóriu ciest I, 0,6 cd / m2 kategórie Cesty II a na spojovacích vetvách vnútri dopravných uzlov- 0,4 cd / m2.

pomer povlak maximálneho jasu na minimálnu vozovke, nesmie prekročiť 3: 1 na cestných úsekoch kategórie I, 5: 1 na cestách ďalší, kategórií.

vonkajší displej oslneniu svietidlá by nemala prekročiť 150.

priemerná horizontálne osvetlenie priechody do 60 m pod mostami a nadjazdov v tme by mala byť 15 luxov, a pomer maximálneho jasu na priemer - menej ako 3: 1.

osvetlenie úseky vnútri sídiel by sa malo uskutočniť v súlade s požiadavkami Snip 23-05-95 * a osvetlenie cestných tunelov - v súlade s požiadavkami Snip 32-04-97.

inštalácia osvetlenia križovatky ciest a železníc v rovnakej úrovni je v súlade s umelým osvetlením, regulovaný systém bezpečnostných noriem pre železnicu.

2.7.Podpery svietidiel na cestách by sa spravidla mali nachádzať za okrajom cestnej plošiny.

Umožňuje umiestniť podpery na deliacej lište so šírkou najmenej 5 m s inštaláciou plôch.

osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ktorá sa nachádza na mostoch cez plavebnú nesmie rušiť veliteľom do vedenia a zhoršujú viditeľnosť navigácia signálne svetlá.

2.8.Sústruženie osvetlenie cestných úsekov sa musí robiť, keď je hladina expozície denného svetla o 15 - 20 luxov a odpojenie - ak sa zvýši na 10 luxov.

V noci

by mala zahŕňať zníženie vonkajšie osvetlenie úseky ciest( s dĺžkou viac ako 300 m) a vstupy do mostov, tunelov a križovatiek ciest s ciest a železníc mimo tým, že viac ako polovica lámp. V tomto prípade nie je dovolené vypínať dve svietidlá postupne, rovnako ako tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti pobočky;opora vrchol v pozdĺžnom profile oblúkom s polomerom menším ako 300 m, na priechode pre chodcov, verejnej dopravy, na krivke, pokiaľ ide o polomerom menším ako 100 m.

2,9.Napájanie osvetľovacieho zariadenia ciest musí byť vykonané z elektrických distribučných sietí najbližších osád alebo sietí najbližších výrobných podnikov.

napájanie osvetľovacích železničné priechody by sa mali spravidla na prevádzkovanie elektrických sietí železníc, pokiaľ tieto úseky železničnej trate vybavená pozdĺžnymi alebo elektrické vedenia elektro.

Správa sietí vonkajšieho osvetlenia by mala byť zabezpečená centralizovaným diaľkovým ovládaním alebo využitím možností vonkajších osvetľovacích zariadení najbližších osád alebo výrobných zariadení.

2.10.Projekty diaľnic I. až IV. Kategórií z hľadiska bezpečnosti dopravy by mali byť koordinované s orgánmi štátnej dopravnej inšpekcie ministerstva vnútra Ruska.

3. OCHRANA ENVIRONMENTÁLNEHO PROSTREDIA

3.1.Pri výbere iné ako technických a ekonomických ukazovateľov možností trasy a projektovania ciest by mala brať do úvahy dopad ciest na životné prostredie a to ako počas výstavby aj za prevádzky, rovnako ako kombináciu cesty s krajinou, pričom prednosť majú rozhodnutia, ktoré majú minimálny dopad na životné prostrediev stredu.

Ak porovnáme možnosti ciest a vzorov je potrebné brať do úvahy hodnotu okupovanom území, rovnako ako priniesť množstvo času prideleného pre potreby oblasti stavebníctva v stave vhodnom pre použitie v národnom hospodárstve.

3.2.Položenie stopy cesty, cieľová umiestnenie umelé a cestné stavby, výrobné základne, ciest a ďalšie dočasné stavby pre potreby výstavby by mala byť vykonávaná s ohľadom na zachovanie cenných prírodných krajín, lesy a miesta rozmnožovania, kŕmenie a migračných trás voľne žijúcich zvierat, vtákov,obyvateľov vodného prostredia.

Na poľnohospodárskej pôde trasy, ak je to možné, by sa mala položiť pozdĺž hraníc plôch alebo fariem na striedanie plodín.

nie je dovolené, ktorým sa stopy na štátnych prírodných rezervácií, chránených tlačovín a oblastí, uvedených pamiatok prírody a kultúry.

pozdĺž riek, jazier a iných vodných ciest sú položené, spravidla mimo špeciálne nainštalovaný týchto ochranných pásmach. V oblasti

rekreačné strediská ubytovanie, letné domy, penzióny, pionierske tábory, a tak ďalej. P. trase musia byť vedené mimo zavedené nárazníkových zón okolo nich alebo v projektoch, ktoré majú byť vyvinuté ochranné opatrenia.

3.3.Na lesných chodníkov cesta musí byť stanovené pokiaľ možno s použitím holín a požiarnej prestávky, hranice a lesnícke podniky, s prihliadnutím ku kategórii ochrany lesov a šetrenie životného prostredia. Smer

beží cesty I - III kategórie v lesoch možné, mala by sa zhodujú so smerom prevládajúcich vetrov s cieľom poskytnúť prirodzené vetranie a zníženie snehové cesty zaznamenajú.

3.4.Na pozemku, ktorý zaujíma ceste a jeho zariadenie, ako aj dočasne obsadené pri stavbe cesty, úrodnej vrstvy pôdy musí byť odstránená a použitá na zlepšenie úrodnosť poľnohospodárskej pôdy neproduktívne alebo objekty lesníckych podnikov.

3.5.V závislosti na odstránenie ornice má priaznivé fyzikálne a chemické vlastnosti( GOST 17.5.1.03-86), s granulometrii až ílovité hliny, bez explicitného oglejených, s hustotou nie väčšou ako 1,4 g / cm3.Prítomnosť solonetov a solonchakov na pôdnej pokrývke by nemala presiahnuť hodnoty stanovené v GOST 17.5.1.03-86.

Úrodná pôda vrstva sa odstráni, ak je terén neumožňuje zostať aj v oblastiach s prístupom k povrchu skalnatých vrcholkov, balvany, veľké( väčšie ako 0,5 m) kameňov.

3.6.Cesty v ochranných pásmach voda by mala poskytnúť organizovaný zber vody z povrchu vozovky s následným čistením alebo letu priestoru brániacemu kontaminácii zásobovanie vodou.

3.7.Pri cesty pripravili prostredníctvom miest a poľnohospodárskej pôdy, najmä v suchých oblastiach širokolisté plodiny( bavlna), s výhradou pôsobenia škodcov( roztočec), vypestované na rastlinách v prašnom prostredí, by mali poskytnúť náterové chodníkov a typ pevného ramena brániacemu prášeniu.

3.8.Pri projektovaní ciest je potrebné zabezpečiť spojenie ich výstavby s rekultivačnými prácami.

3.9.V obchádzať sídiel cesty ako možné by sa mal klásť na záveternej strane, so zameraním na smere vetra obzvlášť nevýhodné z hľadiska znečistenia jeseň-zima obdobie vzduch, a s cieľom chrániť verejnosť pred dopravným hlukom poskytnúť nárazníkové pásmo medzi diaľnicou a budov s ohľadomúzemný plán rozvoja sídla.

V prípadoch, keď spevnené cesty úroveň dopravného hluku v postavenom priľahlej území prekračuje prípustné hygienické normy, je nutné poskytnúť špeciálne znižuje hluk opatrení( asfaltových ciest v zahĺbenie, výstavbu násypov protihlukových, bariéry a iných stavieb, ktoré zodpovedajú zvláštne zelene a tak ďalej. N.), ktoré poskytujú zníženie hluku na hodnoty regulované hygienických noriem a zabezpečiť chodníkov, auto pri jazde natory hluk má najmenšiu hodnotu.

3.10.V prípade, že stavba podložia( bez ohľadu na výšku kopca) vytvára nebezpečenstvo povodní a zamokrenie povrchových vôd susediacich s pozemné komunikácie, projekt by mal poskytnúť odvodňovacie zariadenia, zaručujúce na existujúce budovy( alebo lepšie) podmienky na pestovanie poľnohospodárskych plodín či lesných plantáží.

3.11.Pri konštrukcii násypov cez močiarov priečnych( vzhľadom k dráhe cesty), pohyb vody v nasýtenom horizonte v návrhu nevyhnutné na zabezpečenie opatrení, bráni tomu, aby zvýšenie hladiny vody a zamokrenie oblasť v hornej časti rašeliniská o kamenný zához valu alebo spodná časť odvodňovacieho materiálu jednotky pozdĺž hlinenémaľby z pozdĺžne drážky a v nížinách, ak je to potrebné, - umelých konštrukcií a pod

3,12. ..V prítomnosti pôde, ktoré nemožno použiť pre dumping valy, vrcholy, by mali vyplniť vpustu( simultánne stanovenie) erózne cídění, skládok a ďalšie nevhodné, nasledovaný tesnenie a usporiadanie povrchu.

3.13.Keď cesty spevnené diaľničnej III -( . Sady, vinice, atď.) Kategória v ornej pôdy, odvodnených alebo zavlažovaných pozemkov a krajín používaných pre cenné plodiny podložia by mala byť navrhnutá bez rezervy zariadení a Cavalier.

3.14.Pri určovaní miesta priechodu vodných tokov, výber vzorov a dier umelé štruktúry, a to najmä v kosogornyh cestných úsekoch, spolu s technickú a ekonomickú realizovateľnosť stavby je potrebné riešiť polí ochranu pred eróziou a zanášanie, podmáčanie, porušenie rastlinných a sod krycích porušovaniu hydrologický režim vodného toku aprirodzená hladina podzemnej vody, ochrana proti erózii a zničeniu.

3.15.Pri stavbe ciest by mal byť čo najvyššie v zóne konštrukcie vhodné pre skládku použitie a priemyselné pevných odpadov z ťažby a spracovateľského priemyslu, tepelnej energie( granulovaná troska, popolček a troska zmesi TPP, odpadové uhlie, fosfátu "chvosty", bieliť kaly, atď).Pri uplatňovaní produkcia odpadov musí brať do úvahy ich agresivity a toxicity pre životné prostredie.

3.16.Miest nestabilné a vysoko citlivých ekologických systémov( vytrvalých zmrazených nasýtených pôdach, mokrade, pobrežných zón, zosuvu svahu a tak ďalej. N.) V rámci projektu by mala obsahovať opatrenia na zabezpečenie minimálne narušenie ekologickej rovnováhy. Zoznam opatrení je stanovený individuálnymi štúdiami uskutočniteľnosti.

3.17.Na križovatke cesty migračných ciest zvierat je nevyhnutné konkrétne opatrenia, aby zabezpečili bezpečný a neobmedzený ich pohyb.

3.18.Pri navrhovaní priemyselných základní, budov a stavieb ciest a cestnej dopravy je potrebné vypracovať opatrenia, aby zabezpečili dodržiavanie maximálnych povolených koncentrácií znečisťujúcich látok v atmosférickom vzduchu, vody, pôdy a ďalšie.

4. Technické normy
A Prepravné výkony UKAZOVATELE

DESIGN otáčok a zaťaženia

4.1 *.je považovaný za konštrukčná rýchlosť maximálny možný( za podmienok stability a bezpečnosti), jednotný rýchlosť vozidla za normálnych poveternostných podmienok a spojky pneumatiku s povrchom vozovky, ktorá je v najnepriaznivejších úsekov trasy zodpovedá maximálnej prípustnej hodnoty cestných prvkov.

Note. Normálny stav spojky automobilu pneumatiky s povrchom vozovky je na čisté, suché alebo vlhké plochy, ktorá má pozdĺžnu adhéziou pri rýchlosti 60 km / h pre sušine 0,6, a zvlhčený pre - podľa tabuľky.46 - v letnom období, kedy teplota vzduchu 20 ° C, 50% relatívnej vlhkosti, meteorologické viditeľnosti rozsah väčší ako 500 m, absencia vetra a pri atmosférickom tlaku 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

vypočítaná rýchlosť pre konštrukčné prvky plánu, pozdĺžnych a priečnych profilov, ako aj iné prvky, ktoré závisí na rýchlosti, je potrebné vziať v tabuľke.3.

Tabuľka 3

cestná kategórie	Vypočítaná rýchlosť, km / h
hlavné	povolené ťažkých terénnych miestach
priečny	horskej
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Vypočítaná rýchlosť nastavená vTabuľka.3 až ťažké oblasti a priečne vrchoviny môžu byť prijaté len vtedy, keď zodpovedajúce uskutočniteľnosť, aby vyhovovala miestnym podmienkam pre každý vybiehajúci častí cesty. Vypočítaná rýchlosť

na susedných úsekov ciest by sa nemali líšiť o viac ako 20%.

Pri projektovaní ciest rekonštrukčných projektov štandardy I-b a kategória II povolené na príslušnom uskutočniteľnosti zachovať prvky plánu, pozdĺžne a priečne profily( okrem počtu jazdných pruhov) na jednotlivé úseky existujúcich ciest, ak spĺňajú konštrukčná rýchlosť nastavenú precesty kategórie III, a v súlade s normami III, IV kategória - podľa kategórie nižšie.

Pri navrhovaní prístupových ciest do priemyselných závodov na ceny I-B a kategória II v prítomnosti pohybe v zložení viac ako 70% z kamióny alebo cestnej dĺžky menšie ako 5 km by sa mala vypočítať rýchlosti zodpovedajúcej kategórie III.

Poznámky: 1. K častiam náročný terén topografie týka, rezané často striedajú hlboké údolia, úžľabia rozdielom značiek a rozdeľuje viac ako 50 m na vzdialenosť až 0,5 km, s bočnými nosníkmi a hlboké vpust nestabilných svahoch. Za ťažkých oblastiach vrchoviny sú oblasti odovzdáva cez hory a častí horských tiesňav s komplexnými, silnoizrezannymi alebo nestabilných svahoch.

2 *.V prítomnosti pozdĺž dráhy cestné kapitálových nákladných zariadení a lesy, ako aj v prípade križovatky pozemných komunikáciách používaných najmä cenné plodiny a ovocné sady, s vhodnou uskutočniteľnosti( podľa ods. 1.9) je povolené, aby vypočítané rýchlosti ustanovené v tabuľke.3 pre náročné úseky nerovného terénu.

4,2 *.Zaťaženie na jedinom najviac biaxiálne nápravou naloženého vozidla vypočítať silu chodníka na cestách by mala byť vykonaná:

III kategória	115 kN( 11,5 mc)
III - IV kategória	100 kN( 10 Tc)
V kategórie	60 kN(6t)

Ak je kategória cesty IV nie sú určené pohybu vozidla s axiálne zaťaženie o viac ako 60 kN( 6 N), by mali byť navrhnuté na základe zaťaženie 60 kN( 6 N).

4.3.Výpočet sily vozoviek na uvedené v ods. 4.2 * zaťaženie musí byť vykonaná v súlade s pokynmi na stavebné účely a výpočet vozovky a navádzacie sekcie.7.

VLASTNOSTI
križovatkách PROFIL

4.4.Hlavné parametre priečneho profilu vozovky a vozovka ciest, v závislosti na ich kategóriu by mali byť uvedené v tabuľke.4 *.

Tabuľka 4 *

cestné prvky Parametre	kategórie cestné
I-a	I-b	II	III	IV	V
počet jazdných pruhov	4;6;8	4;6;Šírka 8	2	2	2	1
pruhov, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 - šírka
vozovky, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
šírka Verge, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
najmenšia šírka tvrdých ramenných pásov, m	0,75	0,75	0,75		0.5 0.5	-
najmenšia šírka deliacej čiary medzi rôznymi smermi pohybu, m	6	5	-	-	-	-
najmenšia šírka vystužený prúžok na deliaci pás, m	1	1	-	-	-	-
šírka podložia, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Poznámka: - V odôvodnených prípadoch kategórie zariadení Cesty II nechá so štyrmi vozovky šírku pruhu 3,5 m v predpokladanej rýchlosti pohybu nie je väčšia ako 100 km / h.

4.5.V oblastiach Ia diaľnice, I-B a kategória II, kde sa intenzita dopravy v prvých piatich rokov prevádzky ciest dosahuje 50% alebo viac výpočtových perspektívu, v oblastiach vymedzených a odôvodnených projekt, ako aj na križovatkách, križovatkách a výjazdoch Ia cesty, i-b a kategórie II( pre ktoré neexistuje žiadna rýchlosť zmeny dráhy zariadení) po stranách vo vzdialenosti menšej ako 100 m na oboch stranách zariadenia, by mala zabezpečiť zastavenie prúžky 2,5 m široký podľa nároku. 7,31.

povlakov na okrajoch ciest a opevnených zón delenie pásov by sa mala pohybovať v farbe a vzhľade povlakov vozovky značenie alebo oddelené.Strana cesty musí mať prístup k vozidlu kvôli jeho pevnosti.

4,6 *.Počet jazdných pruhov na ceste I kategóriu by mali byť stanovené v závislosti na prevádzke a terén na stole.5.

Výstavba ciest s viacerými jazdnými pruhmi vozovky musí zdôvodniť porovnaní s možnosťami pre cestných stavieb na samostatné riadky. Ak môže byť definovaný počet dát

dráh v závislosti na vypočítané intenzity smeru hodinových ručičiek( §. 1.5), faktor zaťaženie a odhadované pruhov na šírku pásma v cestnej premávke.

Tabuľka 5

terén	pohyb intenzita , Pref. Jednotky / deň	počet jazdných pruhov
plání a robustný	St. 14000 až 40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	St. 14000 až 34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Dodatočné pruhy, pre pohyb nákladu v smere oživenie zmesné zloženia dopravného prúdu by mala byť na miestach cestnú kategórie II, s intenzitou dopravy nad 4000 Pref.jednotiek / deň( dosiahnutá počas prvých piatich rokov prevádzky), a tiež s kategórie III pozdĺžneho sklonu o viac ako 30 o / oo, a dĺžka úseku cez 1 km a viac, kedy predpätie 40 o / oo - v dĺžke časti väčšia ako 0,5 km.

šírka viac jazdných pruhov by mala byť rovná 3,5 m v celom výstupu.

pre ďalšie pásma pre zdvíhanie by mali byť uvedené v tabuľke.6.

rozšírený prechod na vozovke je potrebné vykonať na mieste dlhý 60 m.

4,8.Šírka vozovky v strednej časti konkávnych kriviek v pozdĺžnom profile pozdĺžnych častí konjugácia odchýlky od algebraický rozdiel 60 o / oo, a viac by sa mala zvýšiť na každej strane pre cestné kategórie II a III na 0,5 m, a pre cesty a IVV kategóriách - o 0,25 m v porovnaní s normami uvedenými v tabuľke.4 *.

dĺžka sekcií rozšírila vozovky by mala byť aspoň 100 m, pre cesty IV a V kategórií ciest II a kategórie III -. Najmenej 50 m

prechod do rozšíreného vozovky by mala byť vykonaná v dĺžke 25 m pre cesty II a IIIkategórie, a oblasť 15 m - na cesty IV a kategórií v.

Tabuľka 6

Intenzita pohybu v smere stúpania, pref.jednotiek / deň	4000	5000	6500	8000 a viac
celková dĺžka pásu mimo priehlavku, m	50	100	150	200

4,9.Na úsekoch ciest kategórie V s maximálnym sklonom viac ako 60 o / oo v miestach s nepriaznivých hydrologických podmienok a pôd ľahko premyje so zníženou šírkou cestné zariadenia by mala poskytnúť vlečky. Vzdialenosti medzi obchádzkami sa musia rovnať vzdialenosti viditeľnosti prechádzajúceho vozidla, ale nie viac ako 1 km.Šírka vozovky a vozovky na cestovanie je potrebné vziať v normách cestnú kategórie IV, a najkratšia dĺžka križovatky - 30 m. Pri prechode od jedinej pruhu vozovky do dvojitého pásku by mala byť vykonaná počas 10 m

4.10. .Šírka okrajov ciest na najťažších úsekov horskom teréne, na úsekoch o obzvlášť hodnotné pozemky, ako aj na miestach, kde prechodná rýchlosti dráhy a ďalšie jazdné pruhy na vzostupe s zodpovedajúce štúdie uskutočniteľnosti rozvoja aktivít pre organizáciu a bezpečnosť dopravy povolenejznížiť na 1,5 m - pre kategórie ciest Ia, I-b a II a až do 1 m - pre cesty iných kategórií.

4.11.Šírka pruhu na úsekoch, kde je to nutné sa perspektíva pre zvýšenie počtu jazdných pruhov, by sa mala zvýšiť o 7,5 m proti štandardov uvedených v tabuľke.4 * a prijať rovnaké;Cesty pre kategóriu Ia - nie menej ako 13,5 m, pre cestnú kategóriu I-b. - nie menej ako 12,5 m

plochy deliace línie v závislosti na ich šírke, aplikuje pôdy, druh posilňovanie a klimatické podmienky spojené s polovici svahudeliacej lišty alebo smerom k vozovke. Pri sklone Povrch deliaceho pásika k stredu vodovodnej vody by mal byť zabezpečený pre usporiadanie špeciálnych kolektorov.

4.12.Šírka pruhu na cestných úsekoch, uložené na cenných pozemkov vo zvlášť ťažkých úsekoch ciest v hornatom teréne, pre veľké mosty, s dláždených ciest v zastavaných oblastiach a m. P. v príslušných štúdií uskutočniteľnosti sa nechá znížiť na šírku), rovnajúcu sa šírke pásu. pre inštaláciu oplotenia 2 plus m

prechod zo zníženej šírky stredného pásu na šírku prijaté na ceste, by mala byť vykonaná na oboch stranách sa oddestiluje až 100: 1.

deliaca čiara by mala byť poskytnutá s medzerami 30 m 2-5 km na organizáciu preskočenie pohyb vozidiel a pre priechod špeciálnych strojov počas obdobia opravy ciest. V obdobiach, kedy sa nepoužívajú, by mali byť uzavreté špeciálnymi vymeniteľnými obalovými zariadeniami.

4.13.Šírka cestných násypov na vrchole s dĺžkou 10 m od začiatku a konca mostov, viaduktov musí byť väčšia ako vzdialenosť medzi mostom zábradlia, viaduktu 0,5 M v každom smere. Ak je to potrebné, malo by sa vykonať príslušné rozšírenie podložia;rozšírila prechod z vozovky k normatívnej by malo byť vykonávané na dĺžke 15 - 25 m

4,14. .Vozovka by mali poskytnúť so sedlovou priečneho profilu na rovných úsekov pozemných komunikácií všetkých kategórií a, spravidla, na krivkách, pokiaľ ide o polomere 3000 m alebo viac pre danú kategóriu komunikácie I, a s polomerom 2000 m a viac ďalšie kategórie ciest.

kriviek, pokiaľ ide o menším polomerom, je nutné poskytnúť zariadenie s jedno vozovka priečny profil( ohybov) na základe podmienok bezpečnosti vozidiel s najvyššou rýchlosti pohybu v danom polomere.

4.15.Priečne gradienty vozovka by mali byť použité( iné ako kriviek v pláne sú plánované ohyby zariadenia časti) v závislosti od počtu jazdných pruhov, a klimatických podmienkach v tabuľke.7.

Tabuľka 7

kategórie ciest	prevýšenia, o / oo
Cestné a klimatické
	I zóny II, III	IV	V
IA a I-b:
a) sa sedlovou priečnym profilom každého vozovka	15	20	25	15
b) s uni-profilom:
prvý a druhý pás z pásma delenia	15	20	20	15
tretí a ďalší pás	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Poznámka. Na štrku cross sklon trvať 25 - 30 o / oo, a na povrchu pôdy opevnené miestnych materiálov, a preklenúť az rázštepu dlážděným - 30 - 40 o / oo.

4.16.Priečne rameno sklon so sedlovou profilom priečneho by mala byť 10 až 30 o / oo väčší priečny sklon vozovky. V závislosti od klimatických podmienok a od typu posilňovanie ramená nasledujúce veličiny priečne odchýlky sú prípustné, o / oo:

30 - 40 - pri posilnení použití spojív;

40-60 - a zároveň posilniť štrk, drvený kameň, troska alebo kameňa obkladových materiálov a betónových dosiek;

50-60 - s posilnením zatrávnených alebo sejacie tráv.

Pre oblasti s krátkym trvaním snehovej pokrývky a nedostatku ľadu Verge vystužené zatrávnených, môže byť povolený odchýlku 50 - 80 o / oo.

Poznámka. Ak sa vozovka zariadenie stredné a veľké zrnitý piesky, a tiež z ťažkej hliny a ílu libier skreslenie Stranový vystužený trávne siatie, môžu byť prijaté rovná 40 ° / oo.

4.17.Priečne gradienty vozovky v zákrutách, by mali byť použité v závislosti na polomery oblúkov tabuľky.8.

Ak dve susedné krivky v rovine, smerujúce v rovnakom smere, sú umiestnené tesne vedľa seba a priamo pasta medzi nimi chýba alebo dĺžka pre malý, v jednej osi prierez by mal byť kontinuálne po celej. Tabuľka 8

polomery oblúkov, m	Priečny sklon vozovky v zákrutách, o / oo
hlavné, najbežnejšie	v oblastiach s častým glazúre
ciest I - V kategória	vjazdy do priemyselných podnikov
od 3000 do 1000 pre cestyAj kategória	20-30	-	20-30
Od roku 2000 do roku 1000 po ceste II - V kategória	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 a menej	60	60	40
Note. Menšie hodnoty priečneho sklonu v zákrutách zodpovedajú veľké polomery oblúkov a viac - menej.

V oblastiach s nízkou trvania snehovej pokrývky a zriedkavé prípady najväčší ľad priečneho sklonu vozovky v zákrutách môže byť prijaté až do 100 ° / oo.

On obzvlášť ťažkých oblastiach, v súlade s podmienkami budovy alebo terénu umožnila vývoj jednotlivých projektov sa ohýba s variabilným priečnym sklonom( ako "krok-ohyb") a rozšírených ciest.

4,18 *.Prechod z cesty do dvojitého profilu rampy by mali byť vykonávané jednosmerných nad prechodovou krivku a neprítomnosť nej( na rekonštrukciu komunikácií) - k priľahlej priamej časti krivky je rovný dĺžke prechodové krivky.

Zapne několikaproudové cesty kategória I, spravidla by mal byť navrhnutý s jedným priečnym sklonom vozovky s rôznymi smermi a potrebných opatrení odvádzať vodu z vozovky a stredný pás.

prevýšenie hraničí v zákrute by mal byť rovnaký ako sklon vozovky. Prechod z normálnej gradient na okrajoch cesty štítovej svahu do profilu vozovky, musí byť vykonané, obvykle po dobu 10 m pred oddestilovaná ohyb.Ďalšie

pozdĺžny sklon vonkajšieho okraja vozovky s ohľadom na dizajn na pozdĺžny sklon častí destilát ohybu, nesmie prekročiť, o / oo, pre cesty:

I - II kategórie	5
III - V kategórií v kategóriách	10
III - V v horských oblastiach	20

4.19.Pri polomeroch kriviek v pláne 1000 m a menej je potrebné zabezpečiť rozšírenie vozovky zvnútra cestami tak, aby šírka ciest nepresiahla 1,5 m pre cesty kategórie I a II a nie menej ako 1 m pre cesty iných kategórií.

Hodnoty úplného rozširovania dvojpruhovej vozovky na bicykloch by mali byť prevzaté z tabuľky.9.

Tabuľka 9

polomery oblúkov, m	veľkosť rozširovanie m, pre automobily a nákladné automobily sa vzdialenosťou od predného nárazníka k zadnej nápravy automobilu alebo vlaky, m
vozidlá - 7 alebo menej, vlaky - 11 a menej	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4-0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

prípade nedostatočnej šírke ramien vyhovieť rozšírením vozovky dodržiavanie týchto podmienok by malo zahŕňať vhodné rozširuje sa podložia. Rozšírenie vozovky musí vykonať úmerná vzdialenosti od začiatku prechodovej krivky tak, že plný rozsah rozšírenia bolo dosiahnuté hore kruhového oblúka. Množstvo rozširujúceho

kompletné trati pre cesty so štyrmi pruhmi alebo viac by sa mal zvýšiť v závislosti na množstve skupín, a s jedným bočným pásom komunikácií - znížiť o 2 krát v porovnaní s normami v tabuľke.9.

v horskom teréne v výnimku byť umiestnené na rozšírenie vozovky krivky, pokiaľ ide o čiastočne na vonkajšej strane zakrivenie. Užitočnosť

kriviek s rozšírením vozovky počas 2 - 3 m v projektu by malo byť odôvodnené v porovnaní s prevedeniami väčšími polomery kriviek v pláne, ktoré nevyžadujú zariadenia, ako rozšírenie.

PLÁN A DLHODOBÝ PROFIL

4.20 *.Návrh a plán pozdĺžneho profilu vozovky, musí byť vyrobený z najmenej obmedzení podmienok a rýchlosti zmeny, bezpečnosť a pohodlie pohybu možné rekonštrukcia cesty mimo perspektívne obdobie podľa ods. 1.7.Pri menovaní členov plánu a pozdĺžneho profilu, ako je hlavné parametre, ktoré budú prijaté:

pozdĺžne svahy - menej ako 30 o / oo;

vzdialenosť viditeľnosti pri zastavení vozidla je najmenej 450 m;

polomeru kriviek v pláne - nie menej ako 3000 m;

polomery oblúkov v pozdĺžnom profile:

konvexná - aspoň 70 000 m;

konkávne - nie menej ako 8000 m;dĺžky

kriviek v pozdĺžnom profile:

konvexná - nie menej ako 300 m;

konkávne -. Najmenej 100 m

Zlomeniny konštrukcie línie v pozdĺžnom profile by mala zodpovedať krivky.

Vo všetkých prípadoch, kde môže miestne prostredie prichádzajú do styku na ceste s cestnou ľudia a zvieratá by mala poskytnúť bočné viditeľnosť priliehajúce na cestné pruhy vo vzdialenosti 25 m od okraja vozovky na ceste I - kategória III a 15 m pre cesty IV a Vkategórie.

4.21.V prípade, že podmienky v oblasti, kde nie je možné, aby v súlade s ods. 4.20 * alebo ich vykonávanie vyžaduje značné množstvo práce a náklady na výstavbu ciest, dizajn môže byť zníženie sadzby na základe technickej a ekonomickej porovnanie variantov, s prihliadnutím orientačných bodoch.1.9 a 2.2.V takom prípade by mali byť z tabuľky uvedené maximálne prípustné normy.10 na základe odhadovanej rýchlosti pohybu podľa kategórií ciest uvedených v tabuľke.3.

Poznámky: 1. V prípade náhlych zmien smeru ciest II - kategória V zariadení hadovitý povolená v horských podmienkach.

2. V obzvlášť ťažkom horskom teréne( s výnimkou v miestach s výškou viac ako 3000 m nm) pre častiach do 500 m s zodpovedajúce odôvodnenie, n. 1.9 sa nechá zvýšiť najväčšie pozdĺžne svahov proti štandardom tabuľke.10, ale nie viac ako 20 o / oo.

3. Pri navrhovaní v hornatej a členitým terénom kategórie vozoviek Aj zvlášť pre smer na vzostupe a zjazdových tratí až pozdĺžnom smere zostupu sa nechá vzrast v porovnaní s zjazdovky pre pohyb na vzostupe, ale nie viac ako 20 o / oo.

4. Pri projektovaní ciest v horskom teréne sekciách prístupy k tunely maximálnu povolenú hodnotu pozdĺžneho sklonu, nesmie prekročiť 45 o / oo nad 250 m od portálu tunela.

4.22.Prechodové krivky by mali byť poskytnuté s polomery oblúkov 2000 m alebo menej, a na príjazdových komunikácií všetkých kategórií - 400 m alebo menej. V týchto usmerneniach by sa mali považovať za "design krajiny".Najmenšie dĺžky prechodových kriviek je potrebné prevziať z tabuľky.11.

4.23.Najväčšie odchýlky v pozdĺžnej úseky krivky, pokiaľ ide o malom polomere, ktoré majú byť znížené v porovnaní s normami tabuľky.10 podľa tabuľky.12.

4.24.Šírka zúčtovanie pásy lesné a Bush veľkosť rezanie a sklon dopravných stavieb vybrania vzdialenosť na úseky kriviek v pláne vnútorná strana, aby bola zaistená viditeľnosť, ktorá sa určí výpočtom;pričom úroveň rezu svahov vybrania by sa mala rovnať hladine okraja cestnej plošiny.

Najmenší polomer viditeľnosti m	Najmenší polomer kriviek m
pre zastavenie	na	prechádzajúcom vozidle	v pozdĺžnom profile
	hlavný	na konštitutnej	konvexnej konšatre
Maximálna pozdĺžna dráha km /
basic	na vysočinách
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Poznámka. Najmenšia vzdialenosť viditeľnosti pri zastavení by mala zabezpečiť viditeľnosť akýchkoľvek objektov, ktoré majú výšku 0,2 m alebo viac, ktorá sa nachádza uprostred pruhu, od výšky očí vodiča 1,2 m od povrchu vozovky.

4.25.Dĺžka s pretrvávajúcou predpätie sa určuje v závislosti od veľkosti odchýlky v horských podmienkach, ale nie viac ako hodnoty uvedené v tabuľke.13.

Tabuľka 10 Tabuľka 11 polomer

kruhové krivky m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1.000	1000-2000 dĺžke
prechodové krivky, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabuľka 12

polomer zákruty v pláne, m	50	45	40	35	30
Redukčná najväčšie pozdĺžne svahov proti pravidiel uvedených v tabuľke.10 o / oo, nie menej ako 13	10	15	20	25	30

Tabuľka

pozdĺžneho sklonu, o / oo	časť dĺžky m, vo výške nad morom, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.Na ťažkých úsekoch ciest v hornatom teréne povolená uťahovanie rampy( 60 o / oo) s povinnom uvedenie miest so zníženými pozdĺžnymi odchýlkami( 20 o / oo, alebo menej) alebo podložky na zastavenie vozidla so vzdialenosťou medzi nimi s objemom najviac dĺžky úsekov sú uvedené v nasledujúcej tabuľke,13.

Rozmery dôvody pre zastavenie autá sú určené výpočtom, ale musí byť podaná najmenej 3 - 5 nákladných automobilov, a voľba ich umiestnenie sa určí z hľadiska bezpečnosti parkovanie, čo vylučuje možnosť zosuvy rockfalls a zvyčajne blízko vodných zdrojov.

Či podložky na zjazdových tratí s 50 ° / oo by mala poskytnúť konvencie havarijné, ktoré sa hodia pre malé polomery zákrut sa nachádzajú na konci uzávierky a clony na rovných úsekoch každých 0,8 - 1,0 km. Prvky núdzového kongresu určí výpočtom podmienok bezpečného cestnej premávky vlakovej zastávky.

4.27.Hadovité konštrukčné normy by mali byť prevzaté z tabuľky.14.

Tabuľka 14 Parametre hadovité prvky

	hadovitý konštrukcia noriem na konštrukčnú rýchlosť, km / h
30	20	15
najmenším polomere v pláne, m	30	20	15
Priečny sklon vozovky v zákrute, o / oo dĺžka	60	60	60
prechodové krivky, m	30	25	20
rozšírenie vozovky, m		2,2 3,0 3,5
najväčší pozdĺžny spád v stuhami, o / oo Poznámka	30	35	40
.Serpentíny polomer menší ako 30 m sú povolené iba na cestách kategórií IV a V s Ban pohybu vozíkov s vôľou po dĺžke viac ako 11 m.

4,28.Vzdialenosť medzi krivkou lícujúci koniec jednej a začiatok párenie serpentín ďalšia krivka by mala byť veľká, možno, ale nie menej ako 400 m na cesty II a III kategórie 300m pre cestné kategórie IV a 200 V m pre cestnú kategórií.

4.29.Vozovka rozšíriť serpentínami povolených 0,5 m vzhľadom k vonkajším ramenom a zvyšok rozšírenia by mali byť poskytnuté v dôsledku vnútorného ramena a dodatočné rozšírenie roadbed.

landscaping

4.30.Lane cestách by mala byť navrhnutá ako hladký riadok v priestore s vzájomnej spojovacie prvky plánu, pozdĺžne a priečne profily sa vzájomne a s okolitou krajinou, hodnotenie ich vplyvu na dopravnú situáciu a vizuálne vnímanie cesty.

Pre zaistenie hladkého cesty požadovanej dodržiavanie zásad konštrukcia krajiny a použitie racionálnych kombináciou prvkov plánu a pozdĺžneho profilu. Hladkosť výpočet cestná

by mala byť kontrolovaná prostredníctvom viditeľných zakrivenie pojazdových dráh a zdanlivou šírkou vozovky v extrémnom bodu v obrazovej plochy. Zhodnotiť vizuálnu jasnosť odporúča cestné stavby perspektíva ceste obraz. Pre

cestné kategórie I a II je neprípustné kombinácia pozdĺžnych sklonov, a krivky z hľadiska pozdĺžneho profilu na takú hodnotu, pri ktorej sa zdá zlyhania.

4.31.Krivky z hľadiska pozdĺžneho profilu a zvyčajne je potrebné kombinovať.Krivky v pláne by mala byť 100 - 150 m dlhý v pozdĺžnom profile krivky a krivky posunu vrcholy by mala byť menšia ako 1/4 z menšej z nich.

konjugácia je potrebné sa vyhnúť všetky krivky z hľadiska počiatku krivky v pozdĺžnom profile. Vzdialenosť medzi nimi by mala byť menšia ako 150 m. Ak je krivka v rovine sa nachádza na konci uzáveru po dĺžke 500 metrov a so sklonom viac ako 30 ° / oo, jej polomer je potrebné zvýšiť najmenej 1,5-krát v porovnaní s hodnotami uvedenýmiv tabuľke.10, s registráciou krivky v pláne a konkávne krivky v pozdĺžnom profile na konci zostupu.

4.32.Dĺžka priamych čiar v pláne by mala byť obmedzená podľa tabuľky.15.

by tiež obmedziť celkovú dĺžku čiary prepojený krátkou krivku v pôdoryse.

Tabuľka 15 Kategória

cestná	rezervné dĺžka priamky v pláne, m, na rovnom teréne
	cross
Aj	3500-5000	2000-3000
II, III	2.000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Poznámka. Krajnosti nechá ak priama hlavne osobná doprava, nižšie - s nákladom.

4.33.Polomery susedných kriviek v pláne by sa nemali líšiť o viac ako 1,3 krát. Parametre týkajúce prechodnice s krivkami časovanie odporúča priradiť rovnaké.

4.34.Pri malých uhloch otáčaní cesty z hľadiska odporúča, aby nasledujúce polomery kruhových kriviek.

Uhol natočenia, deg	1	2	3	4
najmenší polomer kruhovej krivky m uhla	30000	20000	10000	6000
otáčania m	5	6	7-8
najmenší polomer kruhového oblúka m	5000	3000	2500

4,35.Neodporúča sa krátky priamy vložka medzi dvoma krivkami v rovine, v rovnakom smere. S dĺžkou menej ako 100 m, odporúča sa nahradiť dve krivky krivku väčším polomerom, s dĺžkou 100 - 300 m sa odporúča vložiť priamu náhradu ďalší parameter prechodu krivky. Priame vloženie ako nezávislý dráhy prvok povolenej pre cestné kategórie I a II s dĺžkou viac ako 700 m, pre cestné kategórie III a IV - 300 m.

4,36.Nedovoľte v pozdĺžnom profile dlhé rovné vložky. Obmedzujúce dĺžky sú uvedené v tabuľke.16.

Tabuľka 16

Rad konkávna krivka v pozdĺžnom profile , m	Algebraický rozdiel pozdĺžne svahy
20	30	40	50	60	80	100
Maximálna dĺžka priamej vložky v pozdĺžnom profile m
Pre cesty kategórie I a II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Pre cesty III. A IV. Kategórie
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

TRASY A VZORY BICYKLE

4.37.Pásy na bicykli by mali byť navrhnuté pozdĺž vybudovaných alebo rekonštruovaných ciest v oblastiach, kde intenzita dopravy dosahuje minimálne 4000 zvončekov.jednotiek / deň, a jazda na bicykli Intenzita a moped počas prvých piatich rokov prevádzky ciest dosiahne 200 v jednom smere kolesa( motorky) a viac ako 30 minút na najviac intenzívnej dopravou alebo 1000 kusov denne. Cesty

cyklu, zvyčajne musia byť navrhnuté pre jednosmerný pohyb so šírkou nie menšou ako 2,2 m na samostatné podložia, na úpätí násypov alebo svahy mimo vybrania, a špeciálne usporiadanými berms( vo výnimočných prípadoch, - aspoň 1 mod okraja vozovky).

doska cyklotrasy majú tendenciu byť umiestnený na náveternej strane cesty( na základe prevládajúcich vetrov v lete) a dvojcestný - na oboch stranách cesty.

v stiesnených podmienkach a prístupoch k umelých stavieb povolených cyklotrás na okraji cesty. V týchto prípadoch je rameno by mali byť oddelené od vozovky s výškou hraničné 0,20 - 0,25 m, a dráha umiestnená minimálne 0,75 m od zvislej čelnej obrubníka.

4.38.Coatings cyklotrasy by mali byť poskytnuté z materiálov ošetrených s pojivami, rovnako ako drvené kamenivo, štrk, gruntoschebnya, tehla bojisko spálených skalách a trosky, v prípade neexistencie týchto materiálov v prípade potreby uskutočniteľnosti - z asfaltového betónu a cementu.

4.39.Na cestných úsekoch v obývaných oblastiach as vypočítanou intenzitou dopravy 4000 pref.jednotiek / deň a viac, a takisto prístupy k nim by sa mali poskytovať pre chodníky a umiestňovať ich spravidla mimo terénu.

Chodníky by mali byť navrhnuté v súlade s Snip 2.07.01-89 *.

5. prejazdy a križovatky a prechody

CROSSING HIGHWAY

5.1.Priesečníky komunikácií a križovatiek, spravidla, by mali byť umiestnené na voľných miestach a v priamych úsekoch sa pretínajú v mieste alebo v komunikáciách.

na pozdĺžnych svahov komunikácií prístupy k križovatkách celom viditeľnosť vzdialenosť pre zastavenie vozidla( podľa tabuľky. 10) musí byť väčšia ako 40 o / oo.

5.2 *.Priesečníky ciest a križovatiek v rôznych úrovniach( uzlov) by mala, zvyčajne v týchto prípadoch:

Cesty I-kategórie s komunikáciou všetkých kategórií a I-b ciest a kategórie II s komunikáciou II a kategórie III;

na križovatkách III kategórie medzi sebou a ich perspektívnych križovatiek, kedy intenzita dopravy v priesečníku( spolu pre oba pretínajúcich ciest alebo v blízkosti) 8000 Pref.jednotiek / deň s vhodným uskutočniteľnosti.

dopravnej križovatky by mala byť navrhnutá tak, aby na cestách I. a kategória II nemal ľavej zákruty, rovnako ako vchody a východy na ľavej strane zákrut, v ktorých by sa pretínajú na rovnakej úrovni ako usmernenia dopravných tokov.

Poznámka *.Cesty I-b a kategória II na zodpovedajúcu realizovateľnosť dovolené zariadení do kategórie III hladkými susednosti cesty( s nevyhnutnou destiláciou ľavotočivý smeroch pohybu alebo organizácie signalizácie prevádzku).

5.3.Prechody pre chodcov na rôznych úrovniach( podzemných alebo povrchových) cez ciest I-B a kategória II by mali byť navrhnuté pri intenzite chodcov 100 ciel / h alebo viac - na cesty I-b kategórie 250 ciel / h alebo viac - pre cesty kategórie II.Umiestnenie týchto priechodov pre chodcov by mala zahŕňať oplotenia.

5.4.Počet križovatiek a križovatiek na cestách I - kategória III by mal byť čo najmenší.Prejazdy a prechody na cestách l-a kategórie mimo sídliska by mala zahŕňať, spravidla nie viac ako 10 km na ceste I-B a kategórie II - 5 km, zatiaľ čo na ceste kategórie III - 2 km.

5.5.Všetky sekcie a vstupy na prístupoch k ceste I - kategória III musí byť potiahnuté:

s pieskom, hlinou a ílom pôdne pľúc - viac ako 100 m;

na černozem, ílu, bahna a ťažké ílovité pôdy - 200 m. Dĺžka

entries povlakov na kategóriu komunikácie IV by mali zahŕňať, je 2 krát menej ako položky na ceste I - kategória III.

ramená na kongresov a vchody do dĺžky stanoveného v tomto odseku by sa mala posilniť o šírku aspoň 0,5 - 0,75 m

5.6. .Poľné cestné podchody a ciest, na križovatke s I - Kategória III by mali byť uvedené v nasledujúcich umelých štruktúr s ich správne usporiadanie.

Pri absencii takýchto štruktúr na úsekoch ciest je cez 2 km by mal poskytovať svoje zariadenia, ak je to nutné.

Rozmery umelé štruktúry na poľných cestách a podchodov v neprítomnosti osobitných požiadaviek príslušných organizácií by mali byť prevzaté z tabuľky.17.

priradenie Tabuľka 17

štruktúry	šírka, výška	m, m
pre poľných ciest	6	4,5
U hovädzieho dobytka spustiť	4	2,5

5,7.križovatky vzorkách prevádzky na križovatkách a diaľničných uzloch v rovnakej úrovni ako ostrovy a ochranných zónach by mali byť prijaté s celkovým potenciálnym objemu dopravy v rokoch 2000 až 8000 Pref.jednotiek / deň.

Jednoduchý prejazd a dosadajú na spláchnutie by mali byť navrhnuté s celkovou intenzitou perspektívne pohybu menší ako 2000 Pref.jednotiek / deň.

prejazdy

kruh môže byť navrhnutý tak, v prípade, že veľkosť pohybu na pretínajúcej cestách sú rovnaké alebo sa líšia o viac ako 20%, a počet ľavého toku zase vozidiel je aspoň 40% z oboch pretínajúcich cestách.

5.8.Pridelenie jazdných pruhov na hlavných ciest bez smerovej ostrovoch vystupujúcich nad vozovkou by mali byť poskytnuté vo forme označenia príslušných zón.

5.9.Križovatky a cesty v stykový splachovací systém bez ohľadu na križovatkách sa odporúča vykonávať priame alebo v blízkosti rohu. V prípadoch, keď dopravné toky sa nepretínajú a fúziu alebo konárov sa nechá usporiadať križovatku ciest v ľubovoľnom uhle s ohľadom na zabezpečenie viditeľnosti.

5.10.Najmenší polomer krivky na rozhraniach komunikácií na križovatkách alebo spojovacích častí v spláchnutí by mala cestná kategóriu, do ktorej je výstup bez ohľadu na uhle kríženia a spojenie: východy z ciest I, kategórie II aspoň 25 m od cesty kategórie III -20 m od cesty IV, v kategórie - 15 m.

pri výpočte v pravidelných pohybe vozíkov( viac ako 25% v prúde zmesi) polomery kriviek na kongresov by sa mala zvýšiť na 30 m

konjugácia komunikáciách vo splachovacie by malo uskutočňovať za použitia prechodových kriviek.,

5.11.Na križovatkách a križovatiek ciest v jednej úrovni, musí byť zaistená viditeľnosť alebo susediace pretínajúca smer na vzdialenosť, je uvedené v tabuľke.10.

Umiestnenie adjacencies v oblasti konvexných kriviek v pozdĺžnom profile a na vnútornej strane zakrivenie vzhľadom na prípustnú len vo výnimočných prípadoch.

5.12.Prvky spojovacie križovatky odvetviach dopravy s cieľom znížiť celkovú plochu ich rozdelenie by mal byť navrhnutý na základe premenlivou rýchlosťou.

právo obrátiť kongresov na križovatkách v rôznych úrovniach by mali byť navrhnuté tak, zo stavu poskytuje vypočítanej rýchlosti, pri ktorej nie menej ako 60 km / h pre východov z ciest I a kategórie II a na aspoň 50 km / h - c ciest kategórie III, pričom v ostrom uhle vozoviek kontinuitu, Mali by sa vykonávať s jednou krivkou bez priameho vkladania. Konjugácie používajúce inverzné krivky sú povolené len vo výnimočných prípadoch.

ľavotočivý kongresov polomery krivky križovatkami a spojovacích prechodov s prvkami dopravných priesečníkoch "štvorlístka" by mala byť rovná najmenej 60 m pre cestné kategórie I a II a najmenej 50 m pre cestné kategórie III.Kongresy na ľavej strane musia byť prepojené s časťami priamych smerov cez prechodové krivky.

Poznámka. V mimoriadne stiesnených podmienkach pri krížení alebo oporných diaľnic IV a V kategórie schválenej zariadení "zvlnený" križovatkách( typ "štvorlístok") so znižujúcim sa polomery ľavotočivý kongresov až 30 m

opustenie vozovky. I - III kategórie a vstupy k nim malVykonávať s prístrojom prechodné vysokorýchlostné pásy podľa podtriedy.5,22 až 5,26.

5.13.Šírka vozovky počas konvencie ľavej zákruty križovatkami a uzly na rôznych úrovniach by mala byť 5,5 m, a pravú zákrutou Kongresy - 5,0 m bez ďalšieho rozšírenia v zákrutách.

šírka ramená na vnútornej strane zakrivenia by mal byť aspoň 1,5 m od vonkajšej strany - 3 m

Ramená celá šírka by mal mať povlak z materiálov uvedených v § 7,53 *. ..

Pozdĺžne svahy na kongresoch by sa nemali brať viac ako 40 o / o. Na SSB kongresy by mali poskytovať otočí zariadenie s priečnym sklonom 20 - 60 ° / oo so všeobecnými pravidlami pre ich dizajne.

minimálne polomery konvexných kriviek v pozdĺžnom profile v kongresov by mali byť prijaté v súlade s vypočítanými rýchlosti v tabuľke.10.

konvencie Obojsmerné by mali byť navrhnuté pre cestnú I. kategórie z predpokladu, že každý pruh o šírke 3,75 m, a zabezpečiť pre rozšírenie kriviek v súlade s tabuľkou.9.

5.14.Cesty dopravných uzlov cez cesty všetkých kategórií by mali byť navrhnuté podľa SNiP 2.05.03-84 *.

Pri vymenovaní blížiacich sa štruktúr by sa mala zohľadniť možnosť budúceho rozvoja ciest.

PRELETU HIGHWAY

s železnice a iné komunikačné

5.15.Križovatky ciest na železnicu by mala navrhnúť, zvyčajne mimo stanice a prostriedky posunovacie pohyb predovšetkým na priamych úsekoch ciest pretínajúcich. Ostrý uhol medzi pretínajúcimi sa cestami v jednej úrovni by nemal byť menší ako 60 °.

5.16.Prechody diaľnic I. až III. Kategórií so železnicami by mali byť navrhnuté na rôznych úrovniach.

križovatky ciest IV a kategórie V s železníc by mali byť navrhnuté v rôznych úrovniach podmienky pre zaistenie bezpečnosti pri:

priesečník tri alebo viac hlavnej železničnej trati, alebo keď je priesečník sa nachádza na železničné úseky s vysokou rýchlosťou( viac ako 120 km / h) pohyb alebopri intenzite dopravy väčšej ako 100 vlakov denne;

vydláždila prekročil železnici v priehlbinách, rovnako ako v prípadoch, keď sú pravidlá, ktoré nie sú ustanovené viditeľnosť v súlade s odsekom 5.17.;

prevádzku na cestách trolejbusov alebo usporiadanie kombinovaných električiek na nich.

5.17.Na nechránených križovatkách ciest na železniciach v jednej úrovni musí byť zabezpečená viditeľnosť, pri ktorom vodič vozidla, ktorý je v pohybe aspoň vzdialenosť viditeľnosti pre zastavenie( podľa tabuľky. 10), mohol vidieť blížiace sa pohybujúce sa vlak, nie je menej ako 400m, a vodič blížiace sa vlak mohol vidieť uprostred sťahovanie do vzdialenosti najmenej 1000 m.

5.18.Šírka vozovky ciest na priecestí s železnice by mala byť rovná šírke vozovky na prístupe k križovatkách a ciest kategórie V - nie menej ako 6,0 m vo vzdialenosti 200 m na oboch stranách priecestia.

cesty po dobu najmenej 2 m od krajnej koľajnice musia mať profil v pozdĺžnom horizontálnom povrchu, veľký polomer oblúka alebo sklonu koľajnice v dôsledku prebytku nad sebou, kedy je priesečník sa nachádza v mieste zakrivenia dráhy.

blíži ceste na križovatke pre 50 m musí byť navrhnutý s pozdĺžnou predpätie nie väčšie ako 30 / oo.

plotové stĺpiky a podstavce bariéry na priesečníkoch by mali byť umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 0,75 m, a regálového celkový cieľ - aspoň 1,75 m od okraja vozovky.

5.19.Pri projektovaní nadjazdu nad železničnou traťou spolu s požiadavkami na zabezpečenie budovy bližšie k rozmerom železničných tratí by malo:

zaistí viditeľnosť cesty a signály požadované podľa podmienok bezpečnosti cestnej premávky;

zabezpečujú drenážny systém, ktorý zohľadňuje stabilitu železničného koľajiska.

5.20.Križovatka diaľnic s potrubia( voda, kanalizácia, plyn, ropa, zásobovania teplom potrubia, a tak ďalej. P.) a mali by byť poskytnuté s požiadavkami príslušných predpisov pre návrh komunikačných káblov a elektrického vedenia.

prieniky rôznych podzemných inžinierskych sietí na cestách by mala byť navrhnutá tak, spravidla v pravom uhle. Umiestnenie týchto komunikácií( s výnimkou križovatiek) pod nábrežím ciest nie je povolené.

5.21.Zvislá vzdialenosť od drôtov režijných telefónnej a telegrafné linky do vozovky na križovatke ciest by mala byť aspoň 5,5 m( v teplejších mesiacoch).Výška drôtov v priesečníku s prenosovej linky musí byť m, aspoň:

6 -	pri napätiach až do 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Note. Vzdialenosť je daná najvyššie teploty vzduchu, bez vzhľadom na vykurovacích drôtov elektrickým prúdom alebo ľadový bez vetra.

vzdialenosť od okraja k základni podložia podporuje režijné telefónnej a telegrafné linky a elektrické vedenie vysokého napätia na rozhraní by mala byť menšia než výška podpier.

najkratšiu vzdialenosť od okraja vozovky na prenosovom vedení vysokého napätia podporuje, usporiadaných v rovnobežných cestách, by mala byť rovná výške podpier plus 5 m.

podporuje nadzemného elektrického vedenia, ako aj telefónne a telegrafné linky môžu byť usporiadané v menšej vzdialenosti od cesty, ktoré majú vstiesnené podmienky, v zastavaných oblastiach, v roklinách, atď, zatiaľ čo horizontálne vzdialenosť pre vedenie vysokého napätia by mala byť:

a) na križovatkeEnii z akejkoľvek časti podpory päty cestného násypu alebo do vonkajšieho okraja bočného priekopy:

pre cestné kategórie I a II a pri napätí 220 kV - 5 m, a pri napätí 330 - 500 kV - 10 m;

aj ďalšie kategórie ciest a pri 20 kV - 1,5 m, od 35 do 220 kV - 2,5 m a pri 330 - 500 kV - 5 m;

b) paralelne sledovať z krajnej vodiča pri neodchyľuje polohy závesu roadbed pri napätí 20 kV - 2 m, 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 ma 500 kV - 10 m.

na cestách u križovatky s nadzemného vedenia 330 kV a vyššie musí byť nainštalovaná značky zakazujúce zastavenie vozidiel v chránených oblastiach na týchto tratiach.

Ochranná oblasť elektrickej siete napätie nad 1,0 kV usadený:

a) pozdĺž vedenia vysokého napätia vo forme zeminy alebo vzdušného priestoru časti ohraničenej vertikálnymi rovinami rozmiestnených po oboch stranách od vonkajších vodičov na ich nevychýleným polohe vo vzdialenosti, m:

10	-	v napätí až do 20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kW;
30	- »	»	»	330, 500 ± 400 kV;
40	- »	»	»	750 ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) pozdĺž podzemných prenosových čiarou kábla vo forme pozemku ohraničenej vertikálnymi rovinami rozmiestnených na oboch stranách linky od vonkajšieho kábla vo vzdialenosti 1 m.

v chránenej konštrukcii zón a rekonštrukcie sú vykonávané na základe písomného súhlasu podnikov( organizácií) na starostisú tieto siete.

zrýchlenie a spomalenie pruhy

Kategórie ciest	Pozdĺžny sklon, o / oo, na	Dĺžka plných šírok pásov, m, pre	Dĺžka rampy zrýchlenia a spomalenia m Zostup
	zdvíhanie	zrýchlenie	brzdenie
I-b a II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Poznámka. Ak sú páry prechodových rýchlostných pásov spojené s kongresmi s nezávislými cestami na prestavbu automobilov, dĺžka prechodových rýchlostných pásov plnej šírky sa môže znížiť v súlade s konštrukčnými rýchlosťami na kongresoch, ale nie menej ako 50 m pre cesty kategórie I-b a II ado 30 m pre cesty kategórie III.

5.22.Spomalenie a zrýchlenie dráhy by mali byť poskytnuté na križovatkách a križovatiek v jednej úrovni v oblasti kongresov na cestách I - kategória III, vrátane budov a stavieb umiestnených v cestnom oblasti: na cestách I. kategórie s intenzitou 50 Pref.jednotiek / deň alebo viac riadené alebo pri jazde po ceste( zodpovedajúcej brzdového pásu alebo zrýchlenie);na kategóriách ciest II a III - s intenzitou 200 pref.jednotka / deň alebo viac. Na

uzlov v rôznych úrovniach prechodné pásma rýchlosti kongresu susediacich s ciest I - kategória III sú povinné prvok bez ohľadu na objem prevádzky.

spomalenie a zrýchlenie dráhy na cestách I - IV kategórie by mali byť poskytnuté v oblastiach sú miesta pre autobusy a trolejbusy, a na ceste I - III kategórie ako na čerpacích staníc a odpočívadiel( v miestach nekombinované s inými servisným zariadením, pruhyoverclocking nemôže zabezpečiť).

Y pozície Gai a kontrolná veža podľa ods. 4.5 by mala poskytovať zastavením dĺžke pásu štandardy pre zrýchlenie a brzdiace pásy.

5.23.Dĺžka pásiem prechodovej rýchlosti by sa mala prevziať z tabuľky.18.

oddestilovaných brzdiace pásy by mali začať s veľkosťou kroku 0,5 m. Výstup z výstupu musí byť zabezpečené, koncovú viditeľnosť prechodné rýchlosť pásu.

Tabuľka 18

5.24.Spomalenie a zrýchlenie pruh pre doľava konvencie cestných kategórie I a II dopravnej križovatky na "štvorlístka" by mal byť vykonaný vo forme jednotných po dĺžke pásov k susedným kongresov, vrátane mimoúrovňové časti.

v tesnej blízkosti k vodorovnej rovine a v prednej časti diaľnic I-a kategórie Dĺžka brzdiace pásy, ktoré určí z tabuľky.19.

Tabuľka 19 Charakteristiky

brzdiace pásy	najmenšia dĺžka brzdiaci prvok pásy, m, v závislosti na konštrukčnú rýchlosť, km / h
150	120	80
pásmo destilácie	120	120	100
pás plnej šírky pri menovitých otáčkach na kongrese, km / h, aspoň:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Poznámka. Toto usporiadanie brzdiace pásy v zákrutách v pláne, alebo v oblastiach s pozdĺžnou dĺžku odchýlky Brzdiaci pás celú šírku je potrebné stanoviť výpočtom.

5.25.Šírka pruhov zmeny otáčok by mala byť rovná šírke hlavných pásov vozovky.

Zosilnené pásy na stranách priľahlých k prechodným pásmach rýchlosti by mali byť vykonávané v súlade s tabuľkou.4 *.

5.26.Spomalenie a zrýchlenie pásy v oblasti križovatiek a križovatiek krivkám a je uzavreté na zbernici zastávky ciest I - kategória III mimo zastavenia oblasti, do dĺžky 20 m, musia byť oddelené od hlavných uličiek deliacich šírka pásu 0,75 m pre kategórie cestné I a IIa 0,5 m - pre cesty kategórie III.Tieto deliace pásy by mali byť v rovnakej úrovni ako okolité dráhami a značenie uvoľňovaním.

brzdiace pásy na ľavej strane bude na križovatkách a križovatkách v jednej úrovni cestných kategórie II a III, sa odporúča, aby vodiace zariadenie ostrovčeky na jedno použitie v spláchnutie a okolitých pásom a pridelené značky.

6. LOŽNÉ ZAŤAŽENIE

6.1.Podložie musí byť navrhnuté s ohľadom na kategóriu cestnej premávky, typ Výška dlažba valy a vlastnosti hĺbka vybrania zemín použitých v podloží, výrobné pracovné podmienky pre konštrukciu tkaniny, z prírodných podmienok konštrukcie a funkcie geotechnických podmienkach staveniska, prevádzkovej praxe cestyv tejto oblasti, na základe poskytuje požadovanú pevnosť, stabilitu a stabilitu vozovky a chodníka pri najnižších nákladoch na builderové fázacha využívanie, ako aj maximálne zachovanie cenných pozemkov a minimálne škody na prírodnom prostredí.

6.2.Podložie obsahuje nasledujúce prvky:

horná časť podložia( pracovný vrstve);

teleso nábrežia( so šikmými časťami);Základ

nábrežia( pozri referenčnú prílohu 3);Drážka

;

šikmé časti výklenku;Zariadenia

na povrchovú drenáž;Zariadenia

na spúšťanie alebo odvádzanie podzemnej vody( drenáž);

podpore a ochranná konštrukcia a geotechnické zariadenie určené na ochranu podložia pred nebezpečnými geologickými procesmi( erózia, abrázie, zosuvov pôdy, lavín, zosuvov pôdy, a tak ďalej. P.).

6.3.Prírodné podmienky v oblasti stavebníctva sa vyznačujú komplexom klimatických faktorov, s prihliadnutím na rozdelenie územia Ruskej federácie na ceste a klimatických zón v súlade s tabuľkou.20 a záväznej prihlášky 1.

tabuľke 20

Road	klimatických pásiem Príkladné geografické hranice a stručný opis cesty a klimatických pásiem
	Aj sever riadku Monchegorsk pono-Nes pieskom-dry-Tunguska-Kan-state border-Birobidzhan-de-Castries. To zahŕňa geografickú tundru, lesné tundru a severovýchodnú časť lesa zóny šírenia	permafrost
II z hraničného pásma k linke I-Zhitomir, Ľvov Tula Bitter Ustinov-Kyštymu-Tomsk-Kan k štátnej hranici. Obsahuje geografických zón lesných pôd overmoistening
III	z hraničného pásma k línii II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Zahŕňa stepná klimatickom pásme s významnými vlhkosť pôdy v niektorých rokoch
IV	zo zóny hranice III linke Julfa-Stepanakert-Bujnaksk-Kizlyar-Volgograd, potom sa prechádza na juhu a 200 km od línie Uralsk-Aktobe, Karaganda a po severné pobrežie jazera Balchašské jazero. Obsahuje geografickú stepná zóna s nedostatkom pôdnej vlhkosti
V	nachádza na juho-západ a na juh od hranice pásma IV.Obsahuje púšť a púšť stepné geografických oblastí s suché podnebie a šírenie slaných pôdach
Poznámky: 1. Kuban a západnej časti severného Kaukazu treba pripísať na ceste III-klimatickom pásme. 2. Pri navrhovaní úsekov ciest v prihraničných oblastiach v odôvodnení údajov o pôde hydrologické a pôdnych podmienkach a na základe praxe údržby ciest v tejto oblasti je povolené, aby sa rozhodovanie o dizajne priľahlé oblasti( sever alebo juh). 3. V horských oblastiach cestnú a klimatických pásiem by mala byť stanovená s prihliadnutím na vysokej nadmorskej výške umiestnenie aktív, ktoré navrhujú, s prihliadnutím na podmienky životného prostredia v danej výške.

Vlastnosti geotechnické podmienky v mieste, ktoré určí typ terénu na podmienkach hornej jednotky zvlhčovadlá pôdy a prírody odtoku( tab. 1 záväzný 2), vlastnosti a podmienky ukladanie pôdy v kolóne sa berú do úvahy pri návrhu, geologické, hydrologické a permafrostpodmienky a procesy, vrátane vplyvu umelých faktory( s prihliadnutím na vývoj na území), geomorfologických prvkov( terénu) a ďalšie.

rámci zvlhčením hornej vrstvy pôdy, tri typy terénu:

1. - suchých oblastiach;

2. zelené plochy s nadmernou vlhkosťou v určitých obdobiach roka;

3. vlhké oblasti s konštantnou nadmernou vlhkosťou.

6.4.Pri navrhovaní cestnej plošiny by sa mali používať štandardné alebo individuálne riešenia vrátane štandardných riešení s individuálnym väzbou. Individuálne riešenie, rovnako ako jednotlivé väzbové roztoky štandardov by mali byť použité v príslušných zdôvodnenie:

násypov pre výšku sklonu viac ako 12 m;

pre nábrežie v dočasných záplavových oblastiach, ako aj pre prechod cez trvalé nádrže a prúdy;

pre násypy postavených do hĺbky bažiny väčšej ako 4 m, s vytorfovyvaniem alebo v prítomnosti priečneho dna sa zvažuje viac močiare 1:10;

pre kopčeky postavené na slabých podkladoch( pozri odsek 6.24);

, ak sa používa v násypkách pôdy s vysokou vlhkosťou;

, keď sa povrch povlaku zvýši nad vypočítanú hladinu vody, ktorá je menšia ako je uvedené v ustanovení 6.10;

pri použití medzivrstvov z geotextílnych materiálov;

pri použití špeciálnych vrstiev( izolačné, hydroizolácie, sušenie, kapillyaropreryvayuschih, výstuž, atd. ..) pre reguláciu režimu vodné tepelný hornú časť vozovky, a špeciálne priečne profily;

pre stavbu násypov na pozemkoch s úbytkom;

vybrania pre výšky so sklonom väčším ako 12 m, neskalnyh pôdach a viac ako 16 m skale v priaznivých geotechnických podmienkach;

pre drážky vo vrstvených vrstvách so sklonom v smere vozovky;

vybrania pre odhalenie termálnych vôd alebo majú základ vodonosnej vrstvy, a v ílovitej pôde s koeficientom konzistencia je väčšia ako 0,5;

vybrania pre výšky so sklonom väčším ako 6 m v prachovım pôde v oblastiach vysokej vlhkosti, ako aj ílovité pôdy a skalné mäkčené pôd, stráca pevnosť a stabilitu na svahoch pod vplyvom klimatických faktorov;

pre drážky v napučiavajúcich pôdach za nepriaznivých vlhčiacich podmienok;

pre valy a vybrania konštruovaná v zložitých geotechnických podmienkach: na svahoch so sklonom väčším ako 1: 3, v oblastiach s výskytom alebo vývoj príležitosť zosuvy, strže, krasu, lavín, zosuvov pôdy, zosuvov pôdy, lavín, ľad, permafrostu a tzaschnúť.

pri montáži cestnej plošiny s použitím výbuchov alebo hydromechanizácie;

pri návrhu pravidelne zaplavených ciest na križovatke vodných tokov;

pri aplikácii tepelne izolačných vrstiev v oblastiach permafrost. Individuálne

tiež nevyhnutné navrhnúť odvodnenie, odvodnenie, podporu, ochranu a ďalšie zariadenia, ktoré poskytujú odolnosť voči podložia ťažké podmienky, rovnako ako pozemky konjugácie podložie s mosty a viadukty. ZOZNAM

6.5.Primery, použité pri výstavbe ciest, pôvodu, zloženia, ako v prirodzenom výskytu, opuch, zosadanie a stupeň cementovanie ľadu by mal byť rozdelený podľa GOST 25100-95.Typy pôd podľa charakteru a stupňa salinity sú uvedené v tabuľke.3 povinné aplikácie 2.

Primery pre hornú pláne by mala byť ďalej rozdelená kompozície( ílovité pôdy), schopnosť napúčanie, relatívna kolapsibility a náchylnosť k premŕzaniu a ledovost poklesovej počas rozmrazovania a - podľa tabuľky.2, 4 - 10 2.

povinné aplikácie Primery pre stavbu hrádzí a pracovné vrstvy delený stupeň zmáčania v súlade s tabuľkou.11 povinné prílohy 2. Súčasne sa k zemi s povolenej vlhkosti by mali byť klasifikované ako pôdy, vlhkosť, ktoré spĺňajú požiadavky podľa tabuľky.12 povinnej prílohy 2.

6.6.Na osobitné dôvody je potrebné pripísať: rašelinu a decht;sapropelu;kalov;jadrové íly;spraš;argillity a drobné kamene;marly, jílové múčky a múčnaté íly;Tripolis;mastenec a pyrofylit;predkvartérne ílovité pôdy, ílovité bridlice a bridlicové íly;černozem;piesok barchan;technogénne pôdy( priemyselný odpad).

6.7.Je potrebné pripočítať slabú väzné zeminy, ktorý má pevnosť v šmyku prírodných podmienok výskytu menej ako 0,075 MPa( pri testovaní rotačné rezacie zariadenie) jednotka alebo zrážky 50 mm / m pri zaťažení 0,25 MPa( modul menej ako 5,0 MPa).V neprítomnosti testovacích dát na mäkkom teréne a klasifikujú sa rašelina rašelinovej zeminy, kaly, sapropelu, ílovité pôdy s konzistencie faktorom 0,5, Yoldia ílovité pôdy mokrých slaniská.

6.8.Tým, vypúšťanie nečistôt by mali byť klasifikované, má maximálnu hustotu pri štandardnom koeficientom zhutnení GOST 22733-2002 filtra nie je menšia ako 0,5 m / deň.

6.9.Piesky so stupňom nehomogenity( GOST 25100-95) je menšia ako 3, a jemné piesky s obsahom hmotnostných nie menej ako 90% veľkosti častíc 0,10 - 0,25 mm, sa predpokladá, že homogénna.

VRCH STREDNEJ POZEMKY( PRACOVNÁ VRSTVA)

6.10.Pre zaistenie stability a trvanlivosti hornej časti vozovky a chodníka výške povrchovej vrstvy cez vypočítanej úrovne Vados podzemnej vody alebo dlhodobo( nad 30 dní), stojaci povrchové vody, ako aj nad zemou, v oblastiach s nezabezpečených odtoku alebo nad úrovňou krátkodobé( menej30 dní) stojatej povrchovej vody musia spĺňať požiadavky tabuľky.21.

6.11.Zvýšenie povrchového povlaku na časti násypov, svahov navrhnutý so sklonom menším ako 1: 1,5, a tiež s berms sa nechá určiť na základe výpočtu.

6.12.Minimálna plocha pokrytia v prevýšení Aj cestná klimatické zóny je určená na základe tepelnej výpočty( s. 6,47), ale nie menej noriem pre cestnú II klimatickom pásme.

6.13.Ak sú v pracovnej vrstve rôzne pôdy, výška by mala byť priradená k zemi, pre ktorú je najdôležitejšia požadovaná nadmorská výška.

6.14.Pracovné vrstve do hĺbky 1,2 m od povrchu cementu a do hĺbky 1 m pri poťahovaní asfaltovej cesty II pásma a pri 1 a 0,8 m, respektíve v III cestná klimatické pásmo by mala pozostávať z nepuchinistyh alebo slabopuchinistyh primery( tab. 6a 7 povinnej prílohy 2).Pri použití v 2/3 hĺbky pôdy zmrazovanie III - v kategóriách roztiahnutí mraze hodnoty napúčanie by mal byť stanovený pomocou výpočtu na základe výsledkov skúšok. Pri projektovaní ciest v zónach II a III veľkosti mrazu vzdúvanie je prípustné, keď námraza hĺbka 1,5 m určiť z tabuľky.8 2.

záväzný, pokiaľ ide IV a V cestnej podnebie pracovné vrstva by mala pozostávať z non-opuchnutých a neusadených primérov( tabuľka. 4 a 5 povinné aplikácie 2) do hĺbky 1 a 0,8 m v danom poradí od povrchu cementu betónových a asfaltových plôch.

Tabuľka 21

Spracovanie pôdy vrstva

	najnižšej výška povrchovej vrstvy, m, cesty-ICALL klimatické zóny
II	III	IV	V
jemný piesok, piesčitá hlina, ľahký veľké, svetlo piesčitá hlina	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
Silt piesku, piesčité hliny zaprášený	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
ľahký íl, hlina ťažký íl	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1,1 1,1 0,8
piesčité hlinyhard nylevataya, svetlo Silt íl hlina, hlina ťažký prachovım	2,4 1,8 2,1 1,5		1,8 1,3 1,2
0,8 Poznámky: 1. Nad vedenia - výškapotiahnutie povrchu nad hladinou podzemnej vody, alebo Vados dlhodobé( viac ako 30 dní) stojace povrchovej vody, pod hranicou - rovnako ako nad zemou v oblastiach s nezabezpečených odtoku alebo nad úrovňou krátkodobé( menej ako 30 dní), stojaci povrchovej vody. 2. Pre vypočítanú úroveň podzemnej vody by mali mať čo možno najväčší pokles( pred zmrazením) rýchlosťou po období medzi pevnosti zotavenie vozovky( generálne opravy).V oblastiach, kde dochádza k častým dlhotrvajúci odmäk, pre vysporiadanie by mala byť braná najvyššiu možnú úroveň jarné podzemnej vody v období medzi generálnymi opravami. V oblastiach s hlbokým mrazu menej vozovky hrúbky pre vypočítané hladiny by mala byť čo najvyššia úroveň podzemnej vody požadovanej pravdepodobnosti prekročená počas jeho sezónne maximum. Pozícia vypočítaná hladina podzemnej vody by mala byť nastavená v závislosti na jedinej krátkodobé obdobie merania pre výskum a výstupky, skompilovaný Institute VSEGINGEO.V neprítomnosti týchto údajov, a v prítomnosti vypočítanej Vados povolenej, aby sa úroveň stanovenú v hornom riadku oglejených pôdy. 3. pohľad na povrchu vozovky povlaku nad úrovňou hladiny podzemnej vody alebo povrchovej vody, ak mierne a stredne pôdy by sa mala zvýšiť o 20%( na hlinou a ílom - 30%), a na spodných častiach silne - 40 - 60%. 4. V oblastiach s konštantnou povrchovou úpravou zavlažovanie elevácie počas zimy a jari na hladiny podzemnej vody IV, V oblasti by sa mala zvýšiť na 0,4 m, a zóna III 0,2 m.

6,15.Stupeň zhutnenia pracovného pôdnej vrstvy, kompresia koeficient určuje veľkosť( viz. Informatívna príloha 4) by mali spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke.22.

6,16.Pri zachovaní stabilnej obsah hustoty a vlhkosti pôdy v II a III cestné klimatických pásiem povolených v odôvodnení väčšie tesnenie v hornej časti podloží pracovnej vrstvy pre použitie ako spodná konštrukčné vrstvy chodníku.

6.17.Zóny IV a V v dizajne pláne by mali byť považované pre zvýšenie hustoty pôdy v porovnaní s normami v tabuľke.22 s príslušným uskutočniteľnosti a poskytuje ochranu bobtnajúci priviazané v zeminy na dovlhčováním počas prevádzky. U V oblasti by mala poskytnúť zvýšenie stupňa zahustenia( 1 - 1,05) hornej časti hrúbky pracovnej vrstvy 0,2 -. 0,3 m To isté by malo byť na kategóriu ceste I vo všetkých cestných a klimatických pásmach.

6.18.Požadovaný stupeň zhutnenia prírodných a umelých hrubých nečistôt v aktívnej vrstve by mala byť nastavená na základe výsledkov testu tesnenia.

6.19.Nepoužívať počas pracovnej vrstve špeciálneho pôdy bez zvláštnych štúdií uskutočniteľnosti, ktoré berú do úvahy výsledky priameho testovania.

6.20.S výhradou požiadaviek odsekov.10.6.-15.6., 6,18 a 6,19 povolené použitie typických konštrukcií vozovky bez mrazu vrstiev uvedených v tabuľke a na základe hodnôt vypočítaných vlhkosti mechanické vlastnosti a výkon pracovnej vrstve pôdy pri výpočte vozoviek( vypočítané s ohľadom na zvlhčovacie okruh 13 v tabuľke 2 povinné používanie.).

Ak je nemožné alebo inak požiadaviek stanovených bodov musí byť opatrenia na zabezpečenie pevnosti a stability pracovnej vrstvy alebo pre zvýšenie dlažba:

zariadenie vrstva námrazy;

režim regulácie hydrotermálne podložia pomocou hydroizolácie, tepelnej izolácie, odvodnenie alebo Kapil-lyaropreryvayuschih vrstiev;

posilňovanie a zlepšovanie pôdy pracovnej vrstvy pomocou adstringentných, granulometrických aditív atď.

aplikácia vystužujúcich medzivrstvov;

znižuje hladinu podzemnej vody pomocou odtoku;Použitie

špeciálnych šírkach pláne, aby bol chránený pred vodnej hladine( upolozhennye svahoch, berms);

konštrukcia cestného oblečenia s technologickým prerušením alebo v dvoch etapách.

Uvedené opatrenia by mali byť vymenované na základe technických a ekonomických výpočtov.

Tabuľka 22

prvky podložia	vrstva hĺbka od povrchu povlaku, m	najnižšiu zhutňovanie faktor typu dlažby
hlavné	ľahké a prechodné
v cestných klímach
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
vrstva	pracovať až 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya časť	St. val. 1,5-6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
zaplavená časť	St. val. 1,5 až 6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
pracovnej vrstvyvybranie pod sezónne studené zóny	Predbežné 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Poznámky: 1. Vyššie hodnoty zhutnenia faktorom, ktorý treba vziať do cementových povlakov a tsementogruntovyh dôvody, rovnako ako typ dlažby svetlo, menšie hodnoty - vo všetkých ostatných prípadoch. 2. V oblastiach zavlažovanej pôdy s možnosťami namočení až do podložia požiadavka pôdy hustota pre všetky typy ciest, by mali byť rovnaké, ako je uvedené v grafoch II a III pre cestné a klimatických pásmach. 3. Pre vozovky stavia v oblastiach, kde je vysoká ostrov permafrostu tesnenie koeficienty by mali byť rovnaké ako v prípade klimatického pásma Cesty II.

6.21.Pracovná vrstva by mala byť navrhnutá v spojení s cestným oblečením, aby sa dosiahli najhospodárnejšie riešenia. Vypočítané charakteristiky

pracovné vrstva pôdy by mala byť stanovená vzhľadom na predpokladanú zvlhčovanie obvod, definovaný v tabuľke.13 povinnej prílohy 2. RYBOLOV

6.22.U hrádze za všetkých podmienok prípustných bez obmedzení vzťahovať pôdy a priemyselných odpadov sa líšia len málo pevnosť a stabilitu pod vplyvom klimatických faktorov. Zeminy a odpadu priemyselná výroba, mení pevnosť a stabilitu pod vplyvom týchto faktorov a tlakov v priebehu času, vrátane špecifické priméry môžu byť použité s obmedzeniami, oprávňujú ich použitie vo výsledkoch skúšobného projektu. Ak je to potrebné, mali by sa prijať osobitné konštruktívne opatrenia na ochranu nestabilných pôd pred vystavením poveternostným a klimatickým faktorom.

Ak by mali byť poskytnuté za použitia hrubej mletej vyrovnávaciu vrstvu medzi objemu a hrúbky vozovky nie je menšia ako 0,5 m od zeme fragmenty s veľkosťou nie väčšou ako 0,2 m.

6,23.V spojení s mostíkmi hore nábreží cez dĺžku nie menšia ako je výška kopca plus 2 m( merané od opory) a nižšia ako 2 m musí byť navrhnutá z nepuchinistyh odvodnenie pôd.

6.24.Hrany by mali byť navrhnuté s ohľadom na nosnosť substrátu. Dôvody sú rozdelené na silné a slabé.

K slabá báza sa zaraďujú do ktorej v jadrových vrstvách sú slabé pôdy kapacitu najmenej 0,5 m( s. 6.7).

Poznámka. Predpokladá sa, že hrúbka jadra je približne rovnaká ako šírka dolnej časti kopca.

Ak sú mäkké pôde vrstvy sa nachádza v hĺbke väčšej ako je šírka cez spodnú valu, ako aj násypov musí byť inštalovaný viac ako 12 m výpočet výkonu jadra.

6.25.Strmosť svahov nábreží na pevnom základe by mala byť priradená v súlade s tabuľkou.23.

6.26.Strmosť svahoch násypov až 3 m na ceste I - kategória III by mali byť predpísané s cieľom zabezpečiť bezpečný únik vozidiel v núdzových situáciách, spravidla nie sú strmšie 1: 4, a na cestách ostatných kategórií na vrchole svahu násypu do 2 m - nie je chladič1: 3.Na hodnotných plochách môže byť strmosť svahov zvýšená na limitné hodnoty uvedené v tabuľke.23, s vypracovaním opatrení na zaistenie bezpečnosti dopravy.

6.27.Citované v s.6.25 a 6.26 strmosť nábehových svahov predpokladá ich posilnenie metódou trávy alebo otnevki. Ak sa použijú iné kapitálové metódy posilnenia, môže sa zvýšiť strmosť pri príslušnej štúdii uskutočniteľnosti.

6.28.S slabých báz použitých v svahov hrádze hliny vlhkosti pôdy, ako aj zatopené násypov strmosti svahu je priradený na základe výpočtov alebo overená výpočtom možnosť typické priečnym profilom.

6.29.Pri navrhovaní pôdne rezervy skutočný objem požadovaný pre pôdu násypy Vf by mala byť stanovená podľa vzorca

Vf = VK1.

( 1)

kde V je objem projektovaného nábrežia m3;

k1 - koeficient relatívny tesnenie( pomer požadovanej hustoty pôdy v násypov, inštalované do tabuľky 22, až jej hustotou v rezerve alebo kariéry inštalovaného v prieskume.).Približne koeficient relatívneho zhutňovania je možné prevziať z tabuľky.14 povinnej prílohy 2.

Tabuľka 23

Primery

	nábreží zjazdovkách najväčší sklon pri výške násypu vo svahu, m
Pred	6 až 12 v spodnej časti
( 0-6)	v hornej časti ( 6-12)
zhluky slabovyvetrivayuschihsya píly	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3 až 1: 1,5	1: 1,3 až 1: 1,5
a hrubý piesok( s výnimkou malých a prachovitých piesku)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
jemný piesok a prach, íl a spraš	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 Poznámky: 1. rysom daných hodnôt pre prachovitých raznovidnostey pôdy v II a III, cestné a klimatické podmienky pre jednorozmerné jemným pieskom. 2. Výška násypu svahu určenom rozdielu výšok horné a dolné brovok svahu. V prítomnosti kosogornosti výška násypu svahu určené rozdielom horné a dolné značiek brovok menším sklonom. 3. najväčšiu strmosť malých svahových valov piesočných dún v suchých oblastiach, by mali byť podávané v pomere 1: 2, bez ohľadu na výšku.

6.30.Pre násypy na slabé dôvodu dodatočné podmienky:

bočné vytláčanie mäkké pôdy na základni kopca pri prevádzke musia byť vylúčené;

intenzívne zrážky základnú časť by mala byť dokončená pred zariadenie na nanášanie povlaku( výnimka povolená v aplikácii povlakov v prefabrikovaného dvojstupňovej konštrukcie);

elastických vibrácií násypy na rašelinových podkladoch, kedy by sa pohybujúce vozidlá neprekročí prípustné pre tento typ dlažby. Predikcia

stabilita a zrážky bázy hromada, rovnako ako jeho elastických vibrácií by mali byť založené na výpočtoch.

Poznámky: 1. Pre dokončenie zrážania dovolené intenzívne časť času potrebného na dosiahnutie 90% sily základňa konsolidácie alebo intenzita zrážok nie je väčšia ako 2,0 cm / rok počas typu vozovky kapitálu a 80% konsolidácie alebo intenzívne zrážky nie viac ako 5,0cm / rok s ľahkým cestným oblečením.

2. prípustná intenzita zrážok sa nechá určiť na základe skúseností z údržby ciest v určitých podmienkach.

6.31.Pri projektovaní hromady pôdnej vlhkosti prekročí prípustnú( tab. 12, je záväzný 2), je potrebné stanoviť opatrenia, ktoré zabezpečia potrebnú stabilitu roadbed. Tieto aktivity zahŕňajú:

odvodnenie pôdy ako prirodzene a zaobchádzať s nimi s aktívnymi látkami typu páleného aktívny popolček atď.;

zrýchlenie konsolidácie vlhkej pôdy v dolnej časti násypu( horizontálne kanalizácie z granúl alebo syntetických materiálov, atď) a zabránenie deformácie násypov spojených s ich šírením( upolozhenie strediska a chrániť ich pred eróziou, zariadenie horizontálnych vrstiev granúl alebo syntetických materiálov, atď.d.). .Kapitál a ľahké typy cestných krytín na takých odevov zahŕňajú hromady po ukončení pahorku konsolidácie pôdy.

Pri pôdnu vlhkosť pod 0,9 optimálny návrh by mal zahŕňať osobitné opatrenia v ich zhutnenia( dovlhčováním tesnenie tenšie vrstvy, a tak ďalej. N.).

6.32.V prevedení násypov zvažuje s výškou viac ako 12 m, v závislosti na konkrétnych podmienkach pre zaistenie stability násypu a jeho sklon je potrebné stanoviť výpočtom:

valom peliet možné kvôli jeho douplotneniya vlastnou váhou a priebehu zrážok v priebehu času;

načrtnúť priečny profil poskytuje sypanou stabilitu svahu;

zabezpečenie nákladu na základni, čo eliminuje bočné vytláčanie zem;

veľkosť a časový priebeh zrážok kopec základne kvôli jeho stlačenie pri zaťažení hmotnosti nábreží.

6.33.Výška násypu na cestných úsekoch prechádzajúcich otvorenom priestore, za predpokladu, nezanosimosti-snehu pri snehovej búrky sa stanoví výpočtom podľa vzorca

h = HS + Dh,

( 2)

kde h - výška kopec nezanosimoy, m;.

hs - odhadovaná výška snehu v mieste, kde je zvýšené val, s pravdepodobnosťou väčšou ako 5%, M absencii povedaných dát je povolené zjednodušené definícia hs použitím meteorologickej adresára;

Dh - pohľad na nábreží na okraji vypočítanej hladiny snehovej pokrývky, potrebné pre jeho nezanosimosti m

Poznámka. .V prípadoch, keď Dh je menšia ako stúpanie okraj násype nad vypočítanú úroveň snehovej pokrývky o podmienkach Snehová radlica Dhsc( cm. Nižšie), vo vzorci( 2) sa zavedie miesto Dh Dhsc. Výška

hrana kopec nad vypočítanú úroveň snehovej pokrývky sa má podávať, m, aspoň:

1,2	- Aj kategória na cesty
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.V oblastiach, v ktorých je vypočítaný výška snehu prekračuje 1 m, je nutné overiť primeranosť vzostupe okraja násype nad snehovej pokrývky na stav bez prekážok snehu umiestnenie vypúšťané z cesty počas snehu pomocou

vzorec

( 3)

kde - vzostup okraj násype nad vypočítanú úroveňsnehová krytina podľa podmienok odstraňovania snehu, m;

b - šírka vozovky, m;

a - vyradenie od snehu z cesty snežným pluhom, m;na komunikáciách s bežným režimom zimnej údržby je povolené vziať = ​​8 m.

vybranie

6.35.Strmosť svahov vybrania než jednotlivé konštrukčné objekty, by mali byť podávané v súlade s tabuľkou.24.

Tabuľka 24

Primery

	výška sklon, m	najväčší strmosť svahov
Hornina:
slabovyvetrivayuschiesya	Do 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
zmäkčuje	Predbežné 6	1:. 1
St.	6-1 decembra: 1,5
hrubej	až 12	1: 1 až 1: 1,5
piesok, íl homogénne pevné, polopevné a	tesné plast konzistencie až 12	1: 1,5
jemný piesok barkhan	St.	2 1: 4.
2-12	1: 2
spraš	až 12	1: 0,1 až 1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Poznámky: 1. Vyššie popísaná funkcia ukazuje strmosť svahov v suchých zóne, pod hranicou - von zo suchých zóny. 2. v kamenistých pôdach slabovyvetrivayuschihsya povolenej zvislé svahy. 3. V oblastiach s vegetáciou byť stanovená Lesko najväčší sklon vo výške svahu až do 12 m pri 1: 2. 4. Výška rezu svahu určené rozdielom horné a dolné značiek brovok svahu. Ak existuje kosogornosti Pri použití tejto tabuľky je vzatý do úvahy návodnú strane.

6.36.Vybrania hĺbky 1 m, aby bol chránený pred závejov musia byť navrhnuté s strmé svahy opísanými v rozmedzí 1: 5 až 1:10, alebo rozdeliť nábreží.Vybranie hĺbku od 1 do 5 m snegozanosimosti častiach by mali byť navrhnuté tak, strmé svahy( 1: 1,5 - 1: 2), a ďalšie police alebo šírku ramien, ktorá nie je menšia ako 4 m,

6,37. .Priehlbiny hlbšie ako 2 m a jemné prachovım piesky, ílovité podmáčané pôdy legkovyvetrivayuschihsya alebo prasknutá skaly v prachovitých spraše a sprašových skalách av permafrostu prechod pri rozmrazovaní v myagkoplastichnoe stave by mali byť navrhnuté s zakyuvetnymi policami.Šírka zakyuvetnyh polica je potrebné vziať do malých a naplavených pieskov - 1 m, pre zostávajúce z uvedeného pôdy vo výške svahu do 6 m - 1 m, výšky svahu až do 12 m( pre horniny - 16 m) - 2 m na cesty I.- III kategórie pri navrhovaní vybrania v kamenistých pôdach legkovyvetrivayuschihsya povolená poskytovať minimálnu šírku priekopy ryhy 3 m a hĺbku najmenej 0,8 m

povrchy zakyuvetnyh police 20 pripojená zaujatosť -. 40 o / oo na kyvety. Sklon nemôže poskytnúť na skalách a piesku v suchých klimatických podmienkach.

6.38.Pri navrhovaní vybrania patriaci do objektov individuálny dizajn, je potrebné vykonané výpočty pre hodnotenie celkovej a lokálnej stability svahov, vypracovať opatrenia na jeho zabezpečenie, vrátane určenia vhodného profilu prierezu, odvodňovacie zariadenia, ochranných vrstiev, ako je ochrana svahu atď

podložia v ťažkých podmienkach

6.39.Stavby vozovka na svahu by mal byť doložený príslušnými výpočtov zohľadňujúcich stabilitu svahu v nezmenenom stave, a po výstavbe ciest.

Na

stabilné svahy strmšie ako 1: 3 podložie zvyčajne by mal byť umiestnený na polici, vložené do svahu. Na svahu 1:10 - 1: 5 podložie by mali byť navrhnuté tak, bez líšt na spodnej strane prístroja sa zvyčajne vo forme valu. Keď strmosť svahu 1: 5 až 1: 3 pláne by malo usporiadať hromadu, alebo cut-and-fill-police. Pri päte kopca, a prierezový a plnenie a rímsy je nutné zaistiť šírku. 3 - 4 m, a 1 m na výšku a žiadne lišty sú usporiadané na svahoch odvodnenie pôdy a horniny slabovyvetrivayuschihsya pôd.

V prípade potreby by sa mali prijať opatrenia, ako pravidlo, komplex, zaisťujúce stabilitu roadbed a sklon, pri ktorom je umiestnený( kanalizácia, povrchová drenáž, oporných konštrukciách, meniace sa obrysy svahu a tak ďalej. D.).

6.40.Výstavba pláne v močiaroch by mali byť vymenovaní na základe technickej a ekonomickej porovnanie variantov, ktoré zahŕňajú odstránenie bahenný pôdy( vrátane výbušného metóda) alebo ich použitie ako základu kopca k prijatiu, prípadne osobitné opatrenia na zabezpečenie stability, zníženie a urýchliť sediment a eliminovať škodlivé pružnývýkyvy. Keď

močiare hĺbka 6 m a výške 3 m násypov prevedení umožnené viesť prostredníctvom väzby štandardných roztokov, pokiaľ ide o močiare typu( pozri. Informatívna príloha 5).Pri použití brodenie

pôdy základné nábreží spolu so všeobecnými požiadavkami je potrebné dodržiavať Požiadavky na podložie n. 6.30.

spodná časť hrádze v močiare, močiare ponoriť pod povrch 0,2 - 0,5 m, je potrebné uviesť, zvyčajne od odvádzanie hrubého piesku alebo zeminy. Použitie iných nečistôt, vrátane rašeliny, musí byť odôvodnené oddelené výpočty.

Pri uplatňovaní štruktúr vytorfovyvaniem požadovaný objem pôdy násypu, ktoré majú byť podávané s ohľadom na náhradu bočnej deformácie stien ryhy vytorfovyvaniya určenú výpočtom.

6.41.Kopec lužné v zaplavených oblastiach, prechodoch nádrží a prístupy k mostnej konštrukcie musia byť navrhnuté s ohľadom na pôsobenie vĺn, rovnako ako hydrostatické a erozívnym účinkom vody v prípade povodní.Aby bolo možné opraviť a posilniť svahy počas prevádzky v týchto oblastiach počas štúdie uskutočniteľnosti môže byť poskytnutie šírku zariadenie berme najmenej 4 m.

6,42.Pri konštrukcii násypov na slabých podkladoch by mali byť podávané dokazujú výpočty špeciálne opatrenia na zaistenie schopnosť používať slabý pôdu v základni( upolozhenie bočných hranolov svahy zariadení dočasné preťaženiu režim regulácie záhozem kopček zvislá drenážna zariadení zemné pilóty-kanalizácie pilótové založenie, pľúcne zariadenienásypy, násypy výstuže geotextílie vrstvy a ďalšie.).

6.43.Pri konštrukcii vybrania v určitých pôdach alebo násypy pri použití špecifických primerov v návrhu by mali zahŕňať opatrenia na prevenciu podložia z kmeňa( obmedzenia na umiestnenie a hrúbke vrstiev pôdy, prístroj ochrannej vrstvy stabilných pôd, posilnenie, hydroizolácie a ďalšie medzivrstvy a t.d.).

6.44.Oblasti distribúcie fyziologického podložia pôdy by mali byť navrhnuté s ohľadom na stupeň zasolenie, definované v súlade s tabuľkou.3 povinné používanie 2.

ľahko alebo stredne pôdy môžu byť použité v brehoch typických konštrukcií, vrátane plochy vrstvy, v súlade s pravidlami pre neobsadeného pôdy, a pre jednotlivé konštrukciu násypov povolených na základe výpočtov.

silnozasolennyh priméry môžu byť použité ako materiál násypov vrátane aktívnej vrstvy, na častiach 1. typu terénu za podmienok zvlhčovanie na povinné používanie opatrení zameraných na pracovný ochrannej vrstvy väčšie slanosť.

aplikácie príliš slané pôdy by malo byť odôvodnené špecifickými výpočty s prijatím potrebných opatrení, ktoré majú neutralizovať ich negatívne vlastnosti.

podložia soľ byty v miestach by mali byť navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky na násypoch na slabých dôvodov( s. 6.30).

6.45.Konštrukcia cestnej plošiny v oblasti mobilného piesku by mala zaistiť stav minimálneho ukladania pieskom. To by malo zahŕňať opatrenia na prevenciu podložia vyfukovaním a tvorba piesok záveje na šírke pásu aspoň 50 - 150 m vzhľadom k terénu, rýchlosť a smer vetra, mobilita piesku závisí na upevňovacie vegetačné plochú( Tabuľka 15 povinné aplikácie 2.), zloženie zrna piesku a iné faktory. Keď

nezarosshey slabozarosshey povrch a piesok podložia by mali byť určené najmä vo forme výšky násypov 0,5 - 0,6 m, postavený z rezervy hĺbky 0,2 m a v rovinách mezhbarhannyh priehlbiny musia byť:.

rozloženie šírku pásma 15- 40 m od každej strany plátna;

pohyblivý upevňovací odľahčovacie formy o šírke 200 m mimo riadok.výška

kopec väčšia ako 1 m by mali byť navrhnuté za použitia piesku vo vybraní alebo jám, ktoré majú byť umiestnené na záveternej strane v oblasti najmenej 50 m od cesty.

vybrania do hĺbky 2 m musí byť navrhnutá tak, je popísané s svahy so sklonom väčším ako 1:10.Ak je to nutné odvodňovacie zariadenia vo vybraní, aby sa zmasakrovaní nábreží s prudší sklon nie 1: 4.

vybranie hlbšie ako 2 m musí byť navrhnutý tak, aby rez pod výškou kopec 0,3 -. 0,4 m Vzdialenosť medzi vnútornou a vonkajšou podošva svahu je potrebné vziať na 10 - 20 m, v závislosti na sile a smere vetra a piesku zloženie.

V oblastiach s zarastené poluzarosshey a povrch je nevyhnutné zaistiť maximálnu zachovanie prirodzenej vegetácie a topografie okolia. Na tento účel by mali byť násypy navrhnuté na minimálnu výšku bez rezerv. Výklenky by mali byť navrhnuté na minimálnu šírku so sklonom 1: 2.Ak je to nutné, sa z vybraní pre požadované množstvo pôdnych násypov by mali poskytovať vybrania rozšírenia.

pre technologické dopravné chodby na podloží zariadenia by mala poskytnúť ochrannú vrstvu piesku alebo ílovité pôdy, tvrdené cementovej alebo iné prostriedky, s hrúbkou 0,15 - 0,2 m, alebo ktorým sa geotextilnú vrstvu dumping spodnú vrstvu chodníka.

6.46.Vozovka na zavlažované plochy by mali byť navrhnuté s ohľadom na dopad zavlažovacieho systému na jeho vody a teplotných podmienok, spravidla v podobe mohýl.

vzdialenosť medzi obočím, v sieti kanáli zberu odpadových vôd, a poskytovanie alebo odvodňovacích priekop nesmie byť menšia ako 4,5 m. Použitie priekop, odvodňovacích priekop a náhorné ako ventily nie sú povolené.

ako vyrovnanie hladiny podzemnej vody by mala byť na najvyššej úrovni dlhodobo, a novo vyvinuté oblasti - údaje o perspektíve vodoprávne úradov.

6.47.Konštrukty Aj pláne v cestnej klimatické zóny sa má predpisovať s teplotou vrstiev pôdy a ich fyzikálno-mechanické vlastnosti, určiť veľkosť základne vyzráža počas rozmrazovania nábreží počas prevádzky.

Obvykle Podložie musí byť navrhnuté na základe tepelných výpočtov na základe zásad smerové nastavenie úrovne výskytu horného horizonte nikdy mrazené pôdy( VGVMG) na základni kopca na dobu prevádzky na ceste.

6.48.Vozovka v miestach výskytu trvalo zamrznutej pôdy, musia byť navrhnuté, vedený jedným z nasledujúcich princípov:

prvý - poskytovanie nadvihovania VGVMG nie je pod základňou kopca a udržuje sa na tejto úrovni po celý čas prevádzky na ceste;

druhý - predpoklad rozmrazovanie aktívny vrstvu pôdy na základni kopca v prevádzke období cestnej výnimkou obmedzení vyzrážaniu prijateľné limity pre konkrétny typ povlaku;

tretí - vopred pripravených rozmrazovanie permafrost a cestné odvodňovacie pás do vozovky konštrukcie.

6.49.Podľa prvého princípu by mal byť navrhnutý pre nízkoteplotné oblastiach trvalo zamrznutej pôdy, pôd silnoprosadochnymi zložené a ílovité zeminy s vlhkosťou vyššou tekutina medza v aktívnej vrstve pri hlavných typov vozoviek.

6.50.Druhá zásada by sa mala uplatňovať ako hlavný rival z možností dizajnu sa meria na technických a ekonomických ukazovateľov.

6.51.Tretie princíp, ktoré majú byť použité v oblastiach permafrostu vysokej ostrovný distribúcia môže postupovať pri permafrost rozmrazovanie a sušenie na ceste pásu.

6.52.V oblastiach s skalné veľkom čiastkový a piesčité skaly neobsahujúce medzivrstiev a ľadových šošoviek, vrátane vysokej trvalo zamrznutej pôdy( zvyčajne ostrov proliferácie), ako aj v oblasti sezónne zmrazenie( bez prítomnosti permafrostu) podložia by mala byť navrhnutá v súlade s normami IIcestnej a klimatickej zóne.

6.53.V princípe konštrukcia prvej pozície v priradení základnej VGVMG by mala zabezpečiť primeranú výšku val s konvenčnými materiálmi pre stavbu ciest a špeciálnych vrstiev zariadení izolačných materiálov( rašelina, penové trosky a m. P.) na základni.

6.54.V prevedení podľa druhého princípu výšky kopec by mali byť inštalované na základe výsledkov výpočtov tepelných a výpočet celkovej základnej zrážanie a nestabilné vrstvy valom( pozri. Referenčný dodatok 6).

prípustná celková kal je uvedené v tabuľke.25.

Tabuľka 25

typ dlažby a podmienky jeho	zariadení prípustná celková bázy sedimentu a nestabilné vrstvy valom počas prevádzky, pozri, pre hrúbku stabilných vrstiev
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital chodníky prefabrikovaných betónových náterov, usporiadané v jednom kroku bez technologickej prestávky	2	4	6	10
Capital chodníkov s asfaltových krytín, usporiadané v rovnakom roku vozovka	4	8	12	20
Ľahké chodníky	6	12	18	30
Transition cestePri použití	8	16	24	40

odev konštrukcia kopček geotextílie vrstvy môžu byť prípustné zrážanie zvýšená o 20%, pri hrúbke vrstvy stabilná až do 1,5 m, a 25%, keď sa jeho hrúbka 2,0 m.

6,55.V miestach poliev premietaných v oblastiach ostrova a šíri hlboké permafrostu sezónne zmrazovanie vozovky musí byť premietané tak, aby základňa hĺbky kopček zmrazenie nepresahuje zmrazenie pôdnej vrstvy in vivo. V kontinuálnej množenie permafrost vozovka musia byť navrhnuté v kombinácii so zariadeniami protivonalednymi( permafrost pôda pásu vodotesne obrazovky kol.), Pre rozdelenie práškový proces od vozovky.

6.56.Vybrania poskytujú v miestach povolených oblasti s priaznivým kryogénne krajinu a hydrogeologických podmienok( kamenistých pôdach a smeti) v neprítomnosti šošoviek a ľadových vrstiev. Ak je to potrebné, konštrukcia vybrania v komplexnom kryogénne krajine a hydrogeologických podmienok( lôžkoviny pôdy nehomogénneho zloženia, kolektor podzemnej vody úroveň premenné prejavy kryogénne procesy silnoprosadochnye priméry), by mali byť poskytnuté svahy izolácia, vrstvy geotextílie, náhradné podmáčané prachovım ílovité pôdy, piesčitá alebo inú kvalitumateriály, nemrznúca vrstvy na spodnej časti chodníka, a za predpokladu, spoľahlivý odvod vody z vybraní.Vykonané rozhodnutia by mali byť odôvodnené výpočtom. Malé rezy by mali byť otvorené alebo rezané pod hromadou.

6.57.V závislosti od terénu, a hydrogeologických podmienok kryogénne povrchom pôdy a podzemných suprapermafrost voda musí byť odstránené z povrchu vozovky v dôsledku odvodňovacích priekop, hrebeňov a horských kryogénnych priotkosnyh berms, sú nastavené parametre výpočtu.

6,58.Navrhovanie podložia( vrátane ochrannej, nosnej a upevňovacie konštrukcie) na zosuvu a zosuvu oblastiach a v oblastiach, kde povodne, zosuvy pôdy, lavíny, krasu, slabé pôdy sadanie a opuch pôdy a v oblastiach pôsobenia oderu a riečne erózie by mala byť založená naosobitné regulačné dokumenty.

6.59.Pomocou vhodnej uskutočniteľnosť v konštrukciách, môže byť použitá podložia vrstvu geotextílie vykonávajúcich výstuže, sušenie, filtrácia alebo oddeľovanie rolu.

Medzivrstvy sú určené pre:

na základňu násypov na slabých pôdach;

v tele nábřeží: zvýšiť stabilitu svahov;ako ochranný filter v drenážnych konštrukciách;ako kanalizácie, ktoré zabezpečujú odvodňovanie vody z pôdneho masívu nasýteného vodou;ako separačná vrstva na kontaktné vrstvou pôdy alebo zrnitých materiálov s rozdielnou granulometriou( bráni zmiešaní materiálov vo vrstvách);

v základni technologických vozoviek na pôdu s nízkou nosnosťou.

Pri konštrukcii vybrania v nepriaznivej pôdy a hydrologických podmienok na zabezpečenie priechodu Stavebníctvo, je účelné, aby technológie, zariadenie vrstiev geotextílie s odpadovému zásyp pôdy. Predpokladalo sa, v závislosti na pôdnych podmienkach zásypového hrúbke vrstvy, aby, 2-0,6m odňatia

zariadení

6,60. .Pre ochranu podložia z podmáčaných povrchovej vody a erózie, ako aj zabezpečiť výrobu prác na stavbe podloží by mala zahŕňať systém povrchového odtoku( plánovanie územia, hĺbenie zariadenia, zásobníkov, sklzov, odparovacie nádrže, absorbujúce jamiek, atď).Dno žliabkov by mal mať pozdĺžny sklon najmenej 5 o / oo, a vo výnimočných prípadoch - aspoň 3 o / oo.

Pravdepodobnosť prekročenia konštrukcie okien pre návrh odvodňovacích priekop a priekop je potrebné vziať na cesty I a kategórie II 2%, kategória III - 3%, kategória IV a V - 4%, a pri navrhovaní odvodňovacie zariadenia povrchu cesty a mosty, je potrebné vziať na cestyKategórie I a II - kategória III - 2%, kategórie IV a V - 3%.

najväčšie odvodňovacie zariadenia pozdĺžny sklon by mala byť stanovená v závislosti od typu pôdy, typu posilnenie svahov a dna priekopy s prípustným prietokom erózie. Ak nie je možné zabezpečiť prípustné odchýlky, rýchle toky, hojdačky a studne.

V oblastiach s priečnym sklonom menej ako 20 o / oo na výšku kopec menšie ako 1,5 m, v oblastiach s premennou bočný náklon kríža, a tiež v močiaroch priekopy by mali byť navrhnuté tak, aby na dvoch stranách vozovky.

Odpaľovacie nádrže môžu byť zabezpečené v cestných a klimatických zónach IV a V.Ako odparovanie rybníky nemá používať miestne priehlbiny vyvinutý dráhu a vyhradzuje maximálnu hĺbku 0,4 m. V oblastiach, kde sa odparovanie rybníky používaných rezervu, by mali byť opatrené kopec bariéru.

6.61.Podzemná a povrchová voda, ktorá môže mať vplyv na pevnosť a odolnosť proti podložia podmienok alebo produkčné práce, je potrebné zachytiť alebo zníženie odvodňovacie zariadenia.

6.62.Výška násypu a hrádze na stredných a veľkých mostov a prístupy k nim, ako aj násypov v záplavových oblastiach by mali byť podávané tak, aby sa čelo podložia zvýšil o nie menej ako 0,5 m, a čelo odkryl regulačné štruktúry a berms - niemenšia ako 0,25 m nad výpočtu vodný horizont zvažuje výšku vlny vzdutie a nájazd na jeho svahu.

6.63.Záves vozovky na prístupoch k mostíky a rúrok sa vedú nad obzorom vypočítanej vody, s výhradou pretlaku, nie menšia ako 0,5 m pri bez tlaku prevádzkový režim štruktúr a nie menej ako 1 m pri polunapornom a vybíjacích režimoch.

pravdepodobnosť prekročenia okien pri navrhovaní val na prístupoch k mostov majú prijať pre cesty I - III kategórie - 1%, kategória IV a V - 2%, a prístupy k rúrok treba vziať na cesty I Kategória - 1%, II a kategória III- 2%, kategória IV a V - 3%.

posilnenie cestné a odvodňovacích zariadení

A ŠPECIÁLNE geotechnické konštrukcie

6,64.Druhy ochrany svahov a vozovka odvodňovacích zariadení musí spĺňať podmienky pre prácu posilnená konštrukcií, vziať do úvahy vlastnosti pôdy, najmä klimatické faktory, dizajnové vlastnosti podložia a umožňujú mechanizáciu prác a minimálne znížených výdavkov na výstavbu a prevádzku. Pri vymenovaní podobe by sa mali rozvíjať, aby posilnili možnosti a zvážiť podmienky a produkciu prác na stavbe podložia a jeho posilňovanie.

Tabuľka 26 Primer

	sklon strmosť vo výške vlny bez nájazdu, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Jemný piesok	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1, 15	20	1: 25
hlinitopiesčité svetlo	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1, 20	20
hlina, íl	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1, 15	15

zaplavenej svahov hrádze, musia byť chránené pred pôsobením vĺn zodpovedajúce typy opevnenia v závislosti na vodný režimrieka alebo rybník.

Pri správnom štúdie uskutočniteľnosti, môže byť použitý ako náhrada opevnenie upolozhenie svahoch( plážový sklon).odolný proti pôsobeniu vody svahu Sklon by mala byť určená výpočtom podľa hydrologických a klimatických podmienkach a na type pôdy nábreží.Zhruba sklon pláž sklon môže byť prevzaté z tabuľky.26.

6,65.Ak môže byť štúdie uskutočniteľnosti použité geotextílie posilniť svahy. Geotextílie vrstva zatiaľ čo výstužné svahy pracovať krycia časť, ktorá chráni sklon erózie, vylepšenia a vývoj porastu výstužné trávnik, bariéry, čo obmedzuje deformáciu pôdy v povrchovej oblasti sklon inverzný filtračné úchytmi zatopených svahy prefabrikované prvky alebo záhozem. Na

geotextílie vystupujúce na povrch, je nutné usporiadať ochranný povlak pôsobením organického spojiva( živicovej emulzie) s rýchlosťou prúdu 0,5 - 1,0 kg / m2.Ak je to potrebné, k podstatnému zvýšeniu tuhosti a priepustnosť pokles geotextílie náterové držiaky odvodňovacie zariadenie potrebné na poskytnutie dvoch, troch spracovania geotextílie zrnitý piesok so spojivom.

6.66.Ochranné a oporné konštrukcie používané pri výstavbe podložia, musia byť riešené individuálne na základe osobitných predpisov. Je potrebné vziať do úvahy podmienky pre ich výstavbu a prevádzku.

7. dlažba

7.1.Cestné oblečenie musí byť v súlade so všeobecnými požiadavkami na ceste ako dopravné zariadenia. Tieto požiadavky by mali poskytnúť pre túto štruktúru kompletnú vozovky príslušnej náterovej hmoty vozovky štruktúru, pripájajúce vozovky a krajnice deliace pás a typ pevného ramena, vytvára hladký a hrubý povrch vozovky atď

7.2.Konštrukcia chodníka a povlaku by mala byť založená na prevádzky vozidla požiadaviek a cestné kategórii navrhnutých s ohľadom na hustotu premávky a zloženie vozidla, klimatické a pôdne a vodné podmienky hygieny a hygieny, ako aj poskytnutie oblasti stavebníctva miestnu komunikáciu stavebných materiálov.

7.3.Dlažba sa môže skladať z jednej alebo viacerých vrstiev. Ak sa niekoľko vrstiev skladá z chodníkov náterových základní a ďalších vrstiev báza -. Nemrznúce zmesi, tepelnoizolačné, odvodnenie, atď( pozri odkaz 7 app.).Podľa zaťaženie

odporu z vozidiel a reakcie poveternostným vplyvom chodníky by mala byť rozdelená na odevy s tvrdým povlakom a základnej vrstvy( ďalej ľubovoľne - tuhé vozovky) a oblečenie s netuhé krycej a základnej vrstvy( non-tuhé vozovky).

7.4.Typy chodníkov, hlavné typy povlakov a ich oblasť použitia sú uvedené v tabuľke.27.

Tabuľka 27 Druhy

chodníky	hlavné typy	povlaky	kategórie cestné sú používané v súlade s bodom
Capital	cementu monolitické	I-IV	7,8;7,16; 7,33
prefabrikovaných železobetónových alebo armobetonnye	I-IV	7,10;7,13
Asfalt	I-IV	7,34 *
Ľahká	asfaltu	III, IV, a na prvom stupni dvojstupňového výstavbu ciest II kategórie	7,34 *
obalovňa	7,34 *
z drveného kameňa, štrku a piesku, liečených zvieravý	IV a V	7,34 *;7,36
Prechodné	drveného kameňa a štrku zo zeme a ošetrené miestnej nízkou pevnosťou kamenné materiály sťahujúce	IV, V a prvý stupeň dvojstupňovej konštrukcie vozovky kategórie III	7,46;7,47
7,37-7,39; 7,41
Dolné	z pôdy opevneného alebo zvýšenú doplnkových látok	V prvom stupni dvojstupňového stavbe ciest kategórie IV	7,39;7,41

7,5.Celková hrúbka chodníka a hrúbka jednotlivých vrstiev musí zabezpečiť pevnosť a mrazuvzdornosť zostavy.

7,6.Pri výpočte pevnosti vozovky by mala byť považovaná za potenciálny typu prevádzky vozidla, ktoré by mali viesť k intenzite účinkov konštrukcie zaťaženie na najzaťaženejšej jedného jazdného pruhu vozovky.

Vypočítajte len ľahšie zaťaženia. Redukcia na vysporiadanie väčším zaťažením, ktoré sú povolené pre kategóriu Road IV za predpokladu, že redukovateľný vypočítané zaťaženie prekročí o viac ako 20% a počet vozidiel s takými bremenami ako súčasť kamiónu a autobusu tečie nie viac ako 5%.V opačnom prípade pre výpočet by mal ťažší náklad alebo poskytovať pre reguláciu priechodu v nepriaznivých obdobiach roka.

Pre cestné komunikácie s viacpriestorovou vozňou by malo byť cestné oblečenie všetkých pruhov navrhnuté pre rovnaké najvyššie konštrukčné zaťaženie.

PEVNÉ OBLEČENIE

7.7.Na pevné cestné oblečenie by sa malo prisúdiť oblečenie, ktoré má: cementové betónové monolitické nátery

;

asfaltobetónové nátery na základoch z cementového betónu;

prefabrikované obklady železobetónových a železobetónových dosiek.

7.8.Hrúbka betónových náterov by sa mala priradiť podľa výpočtu, berúc do úvahy základy, ale nie menšie ako tie, ktoré sú uvedené v tabuľke.28.

7.9.V betónovej vrstve by mali byť navrhnuté krížové a pozdĺžne švy.Šijacie materiály, ktoré sa rozširujú, stláčajú, deformujú a pracujú, sa označujú priečne. Pozdĺžne a priečne švy by sa spravidla mali pretínať v pravom uhle. Vzdialenosť medzi švami stlačenia( dĺžka dosiek) sa určuje výpočtom.

možnosť určiť dĺžku dosiek v závislosti na hrúbke povlaku, a s prihliadnutím na prostredie podľa tabuľky.29.

7.10.Na diaľniciach I - IV kategória krytie prefabrikovaných betónových dosiek by mali byť v ťažkých podmienkach prostredia alebo vo vysokých valy, kde je ťažké zabezpečiť stabilitu roadbed.

7.11.Na zabezpečenie odolnosti asfaltového betónu proti trhline pri intenzite dopravy nad 10 000 pref.jednotku / deň by hrúbka betónových podkladov a asfaltových betónov mala byť určená ako výpočet.

7.12.V základoch betónu triedy B 12.5 a vyššie je potrebné zabezpečiť pozdĺžne a priečne spoje stláčania a rozťahovania.

7.13.Konštrukcia vozovky s kompozitným povlakom z betónových dosiek a armobetonnyh môžu byť prijaté na základe štúdií uskutočniteľnosti v oblastiach s komplexnou inžiniersko-geologické, hydrogeologické a klimatických podmienok, kedy žiadne lokálne cestné stavebné materiály, ktoré sú vhodné pre zariadenia rovnakých pevnostných povlakov z iných druhov.

7.14.Dosky prefabrikovaný povlak by mal byť štandardného prevedenia a konštrukčných podmienok pevnosti a lomovej húževnatosti k pôsobeniu zaťaženia kolesa a svojou vlastnou hmotnosťou pri zdvíhaní dosky pre ich montáž zariadení a stohovacie a plavidlo.

7.15.Cesty IV pod zbernou povlaku kategória je uložená na piesku základne, je vhodné poskytnúť medzivrstva geotextilnú materiál na celú šírku povlaku s rozpätím 0,5 m na každej strane a uvoľňuje a šírke 0,75 m na priečnych švov povlaku na svahoch. V prípade, že zariadenie na poťahovanie

dosiek cez šírku 1,5 m povoleného medzivrstiev zariadenia vo forme pásov so šírkou najmenej 0,75 m pod švy a okraje povlaku.

So štúdiou uskutočniteľnosti je možné zabezpečiť podobný dizajn pre cesty tretej kategórie.

Tabuľka 28

Základne

	hrúbky vrstvy, cm, s dobou prevádzky na pozemných komunikáciách, Pref.jednotiek / deň, podľa kategórií ciest
I	II	III, IV
20000 a viac	14000 - 20000	10000-14000	6000-10000	4.000-6.000	1000 - 4000
kameňa a zemín pôsobí anorganické spojivo	24	22	22	20	18*	18 *
drvené kamenivo a štrk	-	-	22	20	18	18
piesok, piesok a štrk	-	-	-	22	20	18
* povolené počas štúdie uskutočniteľnosti. Tabuľka 29

klímy	dĺžka dosky, m, hrúbka vrstvy, cm
18	20	22	24
Stredná	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Note. Kontinentálne podnebie vyznačujúci sa rozdiel medzi maximálnou a minimálnou teploty vzduchu cez noc pri 12 ° C opakovaní viac ako 50 krát za rok.

7.16.Cesta I - III kategórie s hromadami skalného výšky zemského povrchu viac ako 3 m, valy v močiarov v čiastočnom vytorfovyvanii vyšší ako 5 metrov od všetkých zeminy z viadukty cez železničných tratiach na 200 m bez ohľadu na výšku násypu a tiež na cestných úsekochindividuálne konštrukcie, kde sa očakáva, že rozdiel urovnávanie pláne, sa odporúča usporiadať betónových dosiek vystužených sieťovinou.

7.17.Výpočet monolitický cement hrúbka betónová dlažba, je potrebné vziať do úvahy hodnoty celkových napätia a opakovateľnosti zaťaženia vozidiel a teplote.

7.18.Výpočet základnej hrúbka tuhé vozovky a prefabrikovaných monolitických povlaky by mali byť vykonávané za podmienky obmedzujúce šmyku rovnováhu v každej vrstve a chodníka podložia. Cesty III a IV môžu byť povolené kategórie pracovať tuhú chodník nad medzu pružnosti v tomto prípade nie je potrebný výpočet hrúbky základne stavu obmedzuje rovnovážny šmyk.

hrúbka bázy by sa mala vypočítať na základe pevnostných podmienkach oddelene pre opravu doby výstavby( za účelom využitia základňu pre pohyb postroechnyh dopravy), a prevádzku na ceste. V dôsledku výpočtu sa predpokladá veľká hrúbka substrátu.

7.19.Výpočet asfaltovej vrstvy na betónové povrchy by mali byť vyrobené z nasledujúcich dvoch podmienok:

odolnosť proti vzniku trhlín asfaltového chodníka v najchladnejšom mesiaci zimy;

pevnosť - maximálna odolnosť povlaku a substrátu voči opakovanému zaťaženiu vozidla.

asfalt nadácie betónová dlažba a cementáreň betónu o stave pevnosti treba rátať pre najnepriaznivejšie obdobie roka - v horúcich letných mesiacoch, kedy sa asfaltový betón modul minimálne.

ŤAŽKÉ CESTNÉ OBLEČENIE

7.20.Netuhé kategórie chodníky cesty I a II by mali byť navrhnuté tak, pokiaľ ide o zabránenie hromadenia zostatkovej deformácie v čase prevádzky pred prvým opravy( alebo konverzie).

chodník( cesta III - V kategória), by mali byť navrhnuté s ohľadom na možný výskyt zvyškovým namáhaním, obmedzené tolerancie pre rovnomernosť vozovky.

chodník na cestách kategórií IV a V, v niektorých prípadoch, aby sa znížili náklady na výstavbu s patričným zdôvodnením môže byť navrhnutá s ohľadom na obmedzenia v súvislosti s pohybom intenzity a kapacity vozidiel v nepriaznivých obdobiach roka.

7.21.Ľahké cestné oblečenie na vozovkách na vozovke by sa malo počítať z hľadiska pevnosti, berúc do úvahy krátkodobé opakované pôsobenie mobilných bremien. Dĺžka trvania zaťaženia by sa mala rovnať 0,1 s a mala by sa zaviesť výpočet hodnôt modulov pružnosti a pevnostných charakteristík materiálov a pôdy zodpovedajúcich tomuto trvaniu.

Oblečenie na parkoviskách a cestných komunikáciách by sa malo počítať s predĺženým zaťažením( najmenej 10 minút).Opakované načítanie sa môže ignorovať.

oblečenie na zastávkach mestskej hromadnej dopravy, na ceste k rázcestí a križovatky s železnice by mala byť vypočítaná ako viacnásobné vplyv na krátkodobé zaťaženie a rozšíril on-naloženým, pričom silnejší štruktúru.

7.22.Výpočet netuhým cestných oblečenie s krátkodobom prevádzky zaťaženia by mali byť vykonávané na sile troch kritérií: pružného vychýlenie celej konštrukcie, odpor posunu v pôde a v slabosvyaznyh vrstiev oblečenia, preťahovanie ohybových vrstiev oblečenia z pôdy a kamenné materiály ošetrené anorganických spojív.výpočet

z netuhým cestných oblečenia na dlhodobé pôsobenie zaťaženia sa musí vykonať posun v pôde a v slabosvyaznyh vrstiev oblečenia.

7.23.Napätie a kmene netuhých vozoviek a podložia pod menovitom zaťažení musí byť stanovená s použitím metód flexibility pre vrstvený polovicu s najhoršie možné podmienky rozhrania vrstvy na kontakt. Je povolené prinášať viacvrstvové cestné oblečenie a cestné lôžko do dvoj- a trojvrstvových modelov.

7.24.Bez ohľadu na základe výsledkov výpočtov na sile hrúbky vozovky štrukturálnych vrstiev v stlačenom stave by mala byť menšia než je uvedené v tabuľke.30.

Tabuľka 30

Materiály

povlaky a iné vozovky vrstvy	Vrstva Hrúbka cm
asfalt alebo obalovňa hrubej	6-7
asfalt alebo obalovňa jemné	3-5
asfalt alebo obalovňa	3-4
piesok drvený kameň( štrk) materiály ošetrené organickým sťahujúcedrvený	8
spracuje s organickým spojivom podľa metódy impregnácia	8
drveného kameňa a štrku materiálov, ktoré nie sú ošetrené adstringentné:
na piesočnej	15
založená na pevnom základe( kameň alebo ykeplennogo pôdy)	8
kameňa a pôdy ošetrené s organickými alebo anorganickými spojivami	10
Poznámky: 1. vykonať väčšiu hrúbku asfaltových betónovej zámkovej dlažby na cestách by mala byť I a kategórie II a nižšie - na cesty III a IV kategórie. 2. Hrúbka nosnej vrstvy je potrebné vziať v každom prípade nie menej ako 1,5 násobok najväčšiu veľkosť častíc použitej vo vrstve minerálneho materiálu. 3. V prípade, že leží na kameňa a ílu hlinitopiesčité pôdy by mala poskytovať hrúbku vrstvy aspoň 10 cm piesku, projekcia, vystužené zeminy alebo iného nepremokavého materiálu.

ďalšie vrstvy,
obohatené zóny cestné
a deliace pás

7.25.V oblastiach sezónne pôdy pod bodom mrazu na cestách I - IV kategórie s pevným a netuhého chodníka ťažké pôde a hydrologických podmienok, pri zabezpečenie požadovanej pevnosti by mali byť poskytnuté protivopuchinnye opatrenia, aby zabezpečil adekvátne mrazu chodník a podložia.

7,26.Žiadne mimoriadne opatrenia protivopuchinnyh:

v oblastiach s mrazu hĺbke menšou ako 0,6 m;

na zemný pláň, pracovné vrstva, ktorá spĺňa nároky.11.6.-15.06., 6,18 a 6,19;

v prípade potreby v súlade s podmienkami pevnosti hrúbky vozovky presahuje 2/3 hĺbky mrazu.

7.27.Na cestných úsekoch, ktoré nespĺňajú podmienky ods. 7.26, by sa mali poskytovať protivopuchinnye opatrenia v súlade s ods. 6.31.

7.28.Hrúbka izolačnej vrstvy rôzne funkcie( pre kompletnú zabránenie zamŕzaniu vozovky alebo obmedziť hĺbku jeho rozsah mrazu), by mala byť určená Thermal výpočet.

7,29.V miestach treba vozovka z ílovitých pôd a prachovitých piesku poskytnúť odvodňovacie vrstvy zariadenie na odľahčenie tlaku na základniach a ďalšie vrstvy, vyrobené z bežného granulovaného( porézny) materiál, v týchto prípadoch:

priebehu cesty II klimatické zóny za všetkých režimov zvlhčovacích pracovnej vrstvy hlinenýchpás( N 6,21.);

III v cestnej-klimatické zóny na 2. a 3. schém zvlhčovacích pracovnej vrstvy;

do zóny IV a V v treťom zvlhčovanie obvode pracovnej vrstvy.

nutnosť zariadenie odvodnenie vrstiev v cestných úsekoch, kde je základná alebo ďalšie vrstvy dlažby z pôdy a kameňa pôsobí spojiva stanovených výpočtu odvlhčovanie.

Hrúbka

vypúšťanie vrstvy vyžaduje filtračné rýchlosť, veľkosť zŕn a ďalšie požiadavky na materiálu použitého pre jeho zariadenie, musí byť výpočet inštalovaný v závislosti na množstve vody, prichádzajúce do spodnej časti vozovky, spôsob jeho zatiahnutie, dĺžka filtračné dráhy a ďalších faktoroch.

7.30.Pri výpočte krytia na zastavenie pásky by mala byť aspoň 1/3 odhadovanej miery alebo iného nákladu, odôvodňujúce projektu ako vylúčenie rýchlu akumuláciu zvyškových deformácií.

7.31.Coatings zosilnené pásu ramená( 0,5 až 0,75 m) a zastavenie pásu( 2.5), je odporúčané, aby z tsemento- alebo asfaltový betón s drvený kameň s výhodou veľkých rozmerov( až do 25 až 45 mm), a z liečenýchpletenie miestneho kameňa, štrku, trosky a iných nerastných materiálov.

povrch zvyšku obrubníkov by sa mali posilniť v závislosti na intenzite a charakteru prevádzky, podložia pôdy a charakteristík klímy siatie trávy, voľný štrk, štrk, troska, a ďalšie z najlacnejších miestnych hrubozrnných materiálov.

Pre ochranu ramien a svahy podložia čistiť cestných úsekov s pozdĺžnymi svahu viac ako 30 o / oo, je potrebné výšku kopček väčší ako 4 metre v miestach konkávnych kriviek v pozdĺžnom profile vytvoriť zariadenie pozdĺžnych šachiet a iných štruktúr pre zber a odstraňovanie vyplývajúce zvodná cesta.

7.32.Oddeľovacie pásy by mali byť spojené s vozovkou umiestnením zosilnených prúžkov na deliace pásky. Zostávajúca časť deliaca línia by mala zvýšiť siatie trávy a v závislosti na miestnych podmienkach, výsadba kríkov( pevné alebo vo forme priečnych pruhov - scén) usporiadaných vo vzdialenosti menšej ako 1,75 m od okraja vozovky. MATERIÁLY

PRE BEZPEČNOSŤ NA CESTÁCH

7.33.Pre betónové kryty a báza je nutné použiť betóny ťažké a jemné GOST 25192-82.

Betónové povlaky a základne musí spĺňať požiadavky GOST 26633-91 a tabuľky.31.

7,34 *.Asfaltu a obalovňa zmes a kamenné materiály ošetrené organickými spojivami pre povlaky, ktoré majú byť použité v súlade s tabuľkou.32.

cieľom poskytnúť lepšiu odolnosť proti vzniku trhlín v asfaltovej betónovej zámkovej dlažby a predlžuje životnosť za podmienok nízkych záporných teplotách v oblasti stavebníctva by mali byť použité polimerasfaltobetony použitie polymérne a bitúmenové spojivo( WSP) na báze blokových kopolymérov butadiénu a styrénového termoplastického typu SBS( DST označí 30-01 DST a 30P-01, rovnako ako ich zahraničné náprotivky) s teplotou krehkosti požadovanou pre danú oblasť výstavby.

Tabuľka 31

Kategória cestná	konkrétneho zadania	minimálne konštrukčné triedy( stupňa) z betónu o pevnosti v ťahu v ohybe	minimálne konštrukčné triedy betónu pevnosť v tlaku	minimálnej konštrukcia stupeň betónu mrazuvzdornosti pre oblasti s priemernou teplotou vzduchu najchladnejšie ° C
z0 až mínus 5	od mínus 5 až mínus 15	pod mínus 15
I, II	jednovrstvový alebo dvojvrstvový povlak vrstva	Vbtb 4.0( Ri50)	B30	100	150	200
Nižnij čdvojitá vrstva povlaku	Vbtb 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	jednovrstvový alebo dvojvrstvový povlak vrstva	Vbtb 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
spodná vrstva dvojvrstvový povlak	Vbtb 2,8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	jednovrstvový alebo dvojvrstvový povlak vrstva	Vbtb 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
spodná vrstva dvojvrstvový povlak	Vbtb 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	bázy	Vbtb 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
Poznámky: 1. Ak je to vhodné uskutočniteľnosti jednovrstvových alebo vrchnej vrstvy duhsloynogo vozovky kategórie I a II môžu byť použité ako ťažký betón na cestách kategórie III. 2. triedy pevnosti betónu v tlaku by mala byť použitá len v konštrukcii železobetónu a predpätých povlaky. 3. Priemerná mesačná teplota v najchladnejšom mesiaci pre stavebné oblasti je daná Snip 23-01-99 *. 4. Krytie pre cestné kategórie IV so zodpovedajúcim povolenej uskutočniteľnosti. Tabuľka 32

Kategória road
povrchová vrstva materiálu hornej	nižšia
I, II	horúca a teplá zmes hustá asfaltových typov betónových A, B, C a D, značka Aj	horúca a teplá zmes pórovitého asfaltového betónu triedy I
II	Hot mixpre hustú typu obalovňa B, známky aj	Horúce zmesi pre pórovité obaľovne značkou aj
III	horúca a teplá zmes hustá asfaltových typov betónových a, B, C, D a E stupeň II	horúca a teplá zmes ľahčené asfaltový betón triedy II
Chills asfaltové zmesi typu BX Bx a Gx značka Aj	Hot a zahriať zmes na vysoko pórovitý asfaltového betónu triedy I
bitúmenových zmesí pre hustú typy obaloven B a platových tried B I a II, rovnako ako piesok zmesi stupňa Aj	Horúce zmesí pre tried poréznych obaloven Ia II
IV	horúca a teplá zmes hustá asfaltových a betónových typy B, C, D a E stupeň III	horúca zmes porézneho asfaltového betónu a obaľovne triedy II
studenej asfaltovej zmesi typov Bx Bx, Gx a dx triedy II	kameňa,liečiťorganického spojiva
horúca a teplá zmes z vysoko kvalitnej asfaltovej betónovej zmesi Aj
horúci husté typy obaloven B a C a zmes piesku značkou II.	-
Cold obalovňa zrnenie a formovacie zmes stupeň II
IV a prvý stupeň dvojstupňovej stavbe ciest III kategórie	kamenné materiály liečených organické spojivá miešania metódy pre inštaláciu, impregnácia, miešanie na cestné povrchovej úpravy( nášľapné vrstvy)	-
Poznámky:1. zmesi asfaltu musí byť v súlade s GOST 9128-97, obaľovne - GOST 25877-83. 2. V oblastiach IV a V cestnej klimatické zóny by nemal obsahovať povlaky zariadení teplých asfaltových zmesí. 3. použité materiály uvedené pre vrchnú poťahové vrstvy pre povlaky s jednou vrstvou. 4. V oblasti Aj cestnú klimatické zóny by nemal obsahovať povlaky zariadení studených asfaltových zmesí. V oblastiach I a V cestnej klimatické zóny by nemal obsahovať povlaky ústrojenstva obaloven zmesí. 5. V miestach s poťahovacou zariadení s použitím uhoľný decht ihriska a musí byť usporiadané v ochrannej vrstve asfaltovej zmesi s minimálnou hrúbkou 4 cm, alebo dvojitou povrchovou úpravou s asfaltom.

7,35.Asfaltu a obalovňa zmes a kamenné materiály ošetrené organickými spojivami na báze by mala byť použitá v súlade s tabuľkou.33.

7,36.Materiály drť, štrk a piesok, ošetrené anorganické spojivá, povlaky a zásady musia byť v súlade s GOST 23558-94 a tabuľky.34 *.

7,37.Povlaky a substrát pôdy obohatené minerálnymi spojivami by mali byť použité v súlade s tabuľkou.35.

7,38.Povlaky a substrát z dôvodu zosilnené asfaltovej emulzie, kvapalné bitúmen alebo uhlie spojiva( decht, živice), spolu s cementu alebo vápna a asfaltové emulzie alebo ropy spoločne s močovinovým živicami alebo močovinovým živicami, spolu s prísad technickej lignosulfonátu( LST) by malipoužité podľa tabuľky.36.

7,39.Povlaky a substrátu z dôvodu zosilnené asfaltová emulzia, bitúmen alebo kvapalné uhlie spojiva s alebo bez prídavku povrchovo aktívne látky a účinnej látky( povrchovo aktívnych látok), by mali byť použité v súlade s tabuľkou.37.

Tabuľka 33 Kategória

road	materiál
I, II	horúca a teplá zmes pórovitého asfaltového betónu triedy II, z vysoko kvalitnej I. horúcej zmesi asfaltový betón pre pórovité obaľovne značkou II.
III	Hot mix asfaltového betónu na vysoko porézny triedy II.Hot mix pre pórovité obaľovne značkou II.
II, III	kamenné materiály ošetrené organickými spojivami zmiešavacími postupy pre inštaláciu, impregnácia, miešanie pri

7,40 cesty. Aj Cesta klimatické pásmo by mala použiť hrubé a piesčité pôdy, upevnené cement alebo cementové prísady povrchovo aktívne látky alebo aktívnych látok alebo močovinoformaldehydové živice s ropných látok alebo LST.

7,41.Pri navrhovaní chodníkov s tenkovrstvovou živičným povlakom( 3 - 5 cm) opotrebenie vrstvy alebo vo forme dvojitej povrchovej úpravy za podkladové vrstvy vystuženia zemín by mali byť v súlade s tabuľkou.38.

7,42.Pri projektovaní vozoviek typu kapitálu, ako je báza by mala byť použitá v súlade s Tabuľka vystužené zeminy.39.

7,43.Pri navrhovaní chodníkov s ďalšie izolačné( nemrznúcej zmesi) ciest vrstvy I - kategória III I - III cestná klimatické zóny by mali byť použité pre tieto vrstvy pôdnych výstužných triedy II a III sily( pozri tabuľku 35. .).Tabuľka 34

výkonové charakteristiky ošetrené	materiály pre povlaky s nášľapnej vrstvy	čierne zmesí pre bázy
kategórie
IV cesty, V	I, II, III		IV, V
Pevnosť v tlaku nasýtenej vzorky tverdevshih 28 dní MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Značka mrazuvzdornosť pre oblasti s priemernou teplotou najchladnejšej ° C, min:
od 0 až mínus 5	10	15	10	-
»mínus 5 až mínus 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
pod mínus 30	75	50	50	25

Tabuľka 35 úžitkové vlastnosti vystužené zeminy	Význam pevnostných tried vystužené zeminy
I	II	III
pevnosť v tlaku nasýtených vzoriek MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
pevnosť v ťahu v ohybe nasýtené vzorky MPa, nie menej ako 1,0			0,6 0,2 koeficient
mrazu nie menej		0,75 0,7 0,65
Poznámka. Fyzikálne a mechanické vlastnosti a zároveň posilniť uzemňovací portlandský cement alebo troskový cement sú uvedené pre vzorky tverdevshih 28 dní;pričom vystužujúcej anorganické nečistoty, pomaly vytvrdnutí spojiva( suchý výber popolčeky), a použitie suchých zmesí tsementogruntovyh Hodnoty uvedené pre tieto vzorky tverdevshih 90 dní.Tabuľka 36

Indikácia vystužené zeminy	Význam pevnostných tried vystužené zeminy
I	II	III
Pevnosť nasýtený vzorky pri teplote 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
pevnosť v ťahu v ohybe nasýtený vzorky pri teplote 20 ° C, MPa aspoň 1,0			0,6 0,4 koeficient
mrazu nie menej ako 0,85		0,8	0,7
Note. Fyzikálne a mechanické vlastnosti sú uvedené pre vzorky tverdevshih 28 dní.

Tabuľka 37 úžitkové vlastnosti vystužené zeminy
index hodnoty pre hornú základnej	vrstvy alebo povlaku na spodnej základovej vrstve
Pevnosť v tlaku nasýtených vzoriek pri 20 ° C, MPa, nie menej	1,2	Nie je určené
Samepri 50 ° C, MPa, nemenej	0,7	rovnaký
pevnosť v ohybe nasýtených vzoriek pri 20 ° C, MPa, nie menej	0,6	0,4
opuch,% objemových, nieviac	5	neurčené
Frost faktorchrbticu, aspoň	0,6	rovnaký
poznámka. Fyzikálne a mechanické vlastnosti sú uvedené pre vzorky tverdevshih 7 dní s výnimkou mrazu faktor, ktorý je stanovený na vzorkách tverdevshih 28 dní.

Tabuľka 38 Druhy

vystužené zeminy zariadení nižšej poťahová vrstva	cestná kategórie	cestná klimatické pásmo
Primery vystužené asfaltovej emulzie alebo kvapalné asfalty alebo uhlie, spojiva spoločne s cementom alebo vápna a asfaltové emulzie alebo ropy spolu smočovina živice alebo roztok močoviny, živice, spoločne s prísadami lignosulfonáty( pozri tabuľku 36). .	III, IV	II - V
Primery obohatené minerálnej spojiva s alebo bez prísad povrchovo aktívnych prísad yla aktívne zlúčeniny, I a triedy II sila( pozri tabuľku 35. .)	III - V	II - V
Primery, obohatené organických spojív s alebo bez prídavku povrchovo aktívne látky alebo účinných látok( pozri tabuľku 37. .)	IV,V	IV, V

Tabuľka 39

konštrukčné vrstva dlažba	počet cyklov zmrazenie-rozmrazenie( nad líniou), teplota zmrazenie( pod hranicou) pri stupni vzoriek nasýtení vystuženie zeminy pre cestnú a klimatické zóny
I	II	III	IV	V
hornú vrstvudvojvrstvový báza asfaltový povrch;monolitický substrát pre poťahovanie cementu	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Plný Plné Plné		kapilárnej	kapilárnej
dolnej základnej vrstvy dvojvrstvový asfaltový povrch;podklad pod prefabrikátov poschodí	25 -22 ° C C	15 -10 ° C -10 ° C	15	10 -5 °	5 -5 ° C
Plné Plné		kapilárnej	kapilárnej	kapilárnej
horná podkladová vrstva pod krycia vrstva minerálnych materiálov, opevnené organické spojivá	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Plný Plné Plné		Plný	kapilárnej
Spodná základná vrstva jednovrstvový povlak z minerálnych materiálov,vystužené telocal zvieravý	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Plný	kapilárnej
Jednovrstvový pôdy obohatené s dvojitou povrchovou úpravou	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C
Plný	kapilárnej	kapilárnej
ďalšie základné vrstva( mrazu alebo izolačné) prostredníctvom dvojvrstvové monolitického cementového betónu alebo asfaltového poťahu	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Plné Plné Plné
Poznámky: 1. mráz faktor pre obohatenépôda používaná v hornej a spodnej vrstvy podkladu by nemala byť menšia ako 0,75, a pre ďalšie vrstvy - nie menej ako 0,65. 2. V zóna testy cestná-klimatických vykonávajú pre cestné staviteľstvo oblasti, ktorá sa nachádza na sever Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Druhy obohatené pôdy zariadenie	bázy Kategória cestná	Cestné klimatické pásmo
náter vystužené minerálnymi spojivami, I a II triedy pevnosti( pozri tabuľku 35. .) U základní cementu monolitické alebo montované povlakov	I - III	I -pozemky v
vystužené asfaltovej emulzie spolu s cementom alebo močovinoformaldehydové živice, spoločne s ropou alebo siričitanu kvasiniek kaše, aj a pevnosť triedy II( viď. tabuľka. 36) pre horné vrstvy asfaltových vzťahuje dôvodovs 8 cm hrubá a	I - III	IV
Primery obohatený minerálnymi spojivami s alebo bez pridania povrchovo aktívnych látok alebo účinných látok I a triedy II na sile spodnej vrstvy asfaltovej betónovej zámkovej dlažby báz	I - III	I - IV

hrúbka vrstva námrazy sa získa výpočtom s ohľadom na zrnitých materiálov, ktoré majú byť znížené o 25 - 40%, s ohľadom na zníženie stupňa mraze zdvíhanie hornej vrstvy podložia zariadení, keď vrstva námrazy z vystuženej zeminy.

7.44.Pri testovaní na pôde opevnené mraze nasýtenia počtom cyklov zmrazenie-rozmrazenie zmrazovania a teplota je predpísaná podľa lokality cestné a klimatické zóny vystužené zeminy vrstvy v dlažbe, v súlade s tabuľkou.40.

7.45.Pri navrhovaní poľné základňa spevnenie peskotsementnoy zmes by mala byť použitá štrku frakcie 40 až 70( 70 až 120) a 5 - 40 mm.

pevnosť a mrazuvzdornosť drveného kameňa musí byť v súlade s požiadavkami GOST 8267-93, GOST 3344-83 a tabuľky.41.

vlastnosti nemodifikovanej a spotreby peskotsementnoy zmesi musí byť v súlade s požiadavkami GOST 23558-79 a tabuľky.42.

7.46.Pri navrhovaní drvený kameň a bázy usporiadané spôsob premostenie by sa malo uplatňovať makadam podľa GOST 8267-93, GOST 3344-83 frakcia 40 - 70 a 70 - 120 mm, ako základného materiálu a frakcie 20 - 40, 10 - 20 a 5 -10 mm - ako klin. Ak je zariadenie povolené rasklinki základy pre zmesi použitie № 7, 8 a 9 v súlade s GOST 25607-94.

Známky sily a mrazuvzdornosť kamenných materiálov musí byť v súlade s tabuľkou.43. Pevnosť prísady môže byť nižšia ako primárna trieda.

Tabuľka 40

Tabuľka 41

Indikácia suť	Kategória cestné
I, II, III		IV, V
značka na pevnosť v tlaku vo valci v nasýtenom stave nie je nižšie:
vyvretých, metamorfovaných hornín, strusky fosfát, železných a neželezných hutníctva	800	600	600
sediment	600	600	200
Brand oderom nie je nižšia		a III a III a iV
Značka mrazuvzdornosť pre oblasti s priemernou teplotou vzduchu v najchladnejšom mesiaci, ° C:
0 až mínus 5	15	-	-
»mínus 5 až mínus 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

pod -30 Tabuľka 42 Výkon

	cestná kategórie
Aj	III	IV, V
sila Značka nemodifikovaná tlaku		60-100 60-75 40-60
hĺbkaposilňovanie, pozri		10-15 5-10 5-10
toku peskotsementnoy zmes, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

konštrukčné vrstvy sutiny bázou karbonátových hornín značky 400 a nižšia ako je povolená bezpoužitie propán.

7.47.Pri navrhovaní štrku krytín a báz z hustých zmesou použitých materiálov musí spĺňať požiadavky GOST 25607-94( zmes № 3 a 5 na poťahovanie a № 1, 2, 4, 6 a 7 pre báz).

Známky pevnosť a odolnosť sutiny a štrku v zmesi musia byť v súlade s požiadavkami tabuľky.44.

Materiál značka štrk Dr12 vyššie, obsahujúce viac ako 50% zŕn s hladkým povrchom, sa odporúča pridať drvený kameň( drvený kameň, štrk) v množstve nie menšom ako 25% hmotnostných, pre lepšiu tesnosť a zvýšenie jeho nosnú vrstvu.

7.48.Drvený kameň vyvretých a metamorfovaných hornín značky 800 a vyššie, a sedimentárne horniny značky 600 a vyššie pre cesty drvený kameň IV, V kategórie obsahu lamelárnej( šupinatosť) a tvorí ihly by nemal prekročiť 15% hmotnosti, a pre cestné bázy I - IIIkategórií - 35%.

Drvený kameň( štrk) pre drvené kamienkové a štrkové povlaky na odolnosť voči vode by mal byť 1. triedy a pre podklady - nie nižší ako 2. stupeň.Drť

( štrk) rozdrviť štrku a povlak ťažnosť byť značky PL1 a základy pre ceste I - III kategórie - nie je pod stupeň PL2 a ciest IV, V kategórie - nie nižšiu ako stupeň PL3.

7.49.Piesok pieskom-štrk( piesok-štrk) pre ďalšie vrstvy musí spĺňať požiadavky GOST 25607-94 a tabuľky.45.

Koeficient filtrácie zmesí pre dodatočné základné vrstvy by mal byť aspoň 1 m / deň.Drvený

( zrnitosť), obsiahnuté v zmesiach do ďalších vrstiev zakladá cesty I - kategória III, by mala mať silu značky, ktorá nie je nižšia ako 200( pre Dr24 štrk alebo drvený kameň štrku).

pre vypúšťanie a nemrznúce chodníkové vrstvy môžu povoliť bez dodatočnej skúšobnej GOST 8736-93 piesky, ktoré majú veľkosť zrna menšiu než 0,14 mm nie je viac ako 25% hmotnosti, pylevidnoglinistyh častice nie je väčší ako 5%, vrátane ílových častíc prírodného pieskunie viac ako 0,5% a pre drvenie - najviac 1% hmotnosti. Koeficient filtrácie pri maximálnej hustote by nemal byť menší ako 1 m / deň.Pre

mráz vrstvy môžu byť použité slabopuchinistye piesčité pôdy, ktoré spĺňajú požiadavky na veľkosti bobtnací pomer a šmykové vlastnosti, stanovená výpočtom pevnosť a mrazuvzdornosť chodníka a má koeficient filtrovanie nie je menšia ako 0,2 m / deň.

7.50.Nátery by mali mať časovo konštantnú rovinnosť a drsnosť povrchu, ktorá je potrebná na zabezpečenie konštrukčných rýchlostí a bezpečnosti dopravy.

Tolerancia rovinnosti povrchu vozovky a dôvody, ako aj tesnenia konštrukčných vrstiev chodníka by mala byť v súlade s požiadavkami Snip 3.06.03-85.

7.51.Hrubý náter s kamennými materiálov, odolných proti melitelností pod vplyvom pohybu by mali byť poskytnuté, aby sa dosiahlo stability vo vysokých hodnotách koeficientov trenia pneumatík vozidiel času s povrchom vozovky.

Požadovaná spojovacie koeficient pre cesty I - kategória III podľa vlastností ich častí a dopravných podmienok pri vlhkých povrchových povlakov sú uvedené v tabuľke.46. ​​

.46 Hodnoty spojovacích koeficientov by mal zabezpečiť:

zariadenie drsný povrch alebo povrchová úprava spôsob vtaplivaniem štrk stupeň pevnosť nie menej ako 1000;

poťahovacie zariadenie typu asfaltových zmesí A a T a B, s použitím sily štrk stupňa nie je menšia ako 1000 a drveného piesku alebo projekcie drvenie vyvreliny;

špeciálna úprava povrchu cementového betónu.

Tabuľka 43

výkonové charakteristiky	kamenné materiály pre	povlaky pre substráty
Kategória diaľnice
IV	V	I-III	IV, V
Mark na pevnosť v tlaku vo valci v nasýtenom stave nie je nižšie:
drť z vyvretých a metamorfovaných hornín	1000	800	800	600
zo sedimentárnych hornín	800	600	600	300
fosforu trosky, železné a neželezné metalurgie	800	600	600	300
drvina štrková	Dr12	DR16	Dr16	Dr24
Mark na nosenie		a II a III	a III a iV
značka na mrazuvzdornostichrbtica pre oblasti s priemernou teplotou vzduchu najchladnejšie ° C:
od 0 do -5	15	15	15	-
»mínus 5 až mínus 15	25	25	25	15
» »15" ", 30	50	50	50	25
pod mínus 30	75	75	75	50

Tabuľka 44

výkonové charakteristiky	kamenné materiály pre	povlaky pre substráty
Kategória cestná
IV	V	I, II	III	IV, V
značka na pevnosť v tlaku štrku vo valci v nasýtenom stave nie je nižšie:
vyvretých a metamorfovaných hornín	800	600	800	600	600
sediment	600	400	600	400	200
štrk a drvený kameň štrk	Dr12	Dr16	Dr12	Dr16	Dr24
troska obsahujúce fosfor, železné a neželezné metalurgie	600	400	600	400	200
Mark oslabovanie, ktorá nie je nižšia	a III	a III	a III	aIII	a iv
Brand mrazuvzdornosť pre oblasti s priemernou teplotou vzduchu najchladnejšom mesiaci, ° C:
0 až mínus 5	15	15	15	-	-
»mínus 5 až mínus 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
pod mínus 30	75	75	75	50	25
množstvo štrku v štrkových zŕn drveného,% hmotnosti, aspoň 45	70	50	80	70	25

Tabuľka

číslo zmes	Celý zvyšok,% hmotnostných, na sitách s veľkosťou ôk, 2,5mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75 až 92 97 až 100

Tabuľka 46

jazdné podmienky	charakteristiky cestných úsekoch	adhézie
svetla	pevnej linky alebo zakrivením s polomerom 1000 m a viac, horizontálne alebo pozdĺžnym sklonom nie viac ako 30 o / oo, s priečnymi prvkamith profil príslušné pravidlá tabuľky.4, s pevným ramenom, bez prejazdov, v množstve nie viac ako 0,3 zaťaženie 0,45
bránený	žreby krivky, pokiaľ ide o polomere 250 až 1000 m a zjazdových tratí šikmé od 30 do 60/ oo, sú časti v zónach obmedzenia dráhy( pre obnovu), ako aj úseky ciest, týkajúce sa svetelné dopravnú situáciu, s hladinách v rozmedzí 0,3 - 0,5 0,5
Nebezpečné	Land viditeľnosť menšia ako vypočítaná;výkyvy a pády so svahmi presahujúcimi odhadnuté hodnoty;prejazdy zóny, ako aj časti týkajúce sa svetelné a ťažkých podmienok, s hladinách presahujúcej 0,5
0,6 Poznámka. Koeficienty spojkový krútiaci moment uloženie Ťažné jednotka 2 PKRS vylúčiť ich zníženie pri prevádzke na ceste. Pri použití ďalších zariadení( najmä mobilné) ich hodnoty musia byť venovaná namerané prístrojom PKRS-2.

7.52.Pre cestné kategórie III a IV v oblastiach s svetlo dopravných podmienok( z tabuľky. 46) je povolené poťahovacie zariadenie z asfaltových zmesí typov B a D.

Tieto povlaky poskytujú tiež odporúča pre cyklistov a chodcov pruhov na pavilóny miestach na autobusových zastávkach, na územíčerpacích staníc, rekreačných priestorov atď.

Krupnosherohovatye povrch s výškou výstupkov 10 - 12 mm, získané povrchové úpravy štrkom 25 - 35 mm, je vhodné, aby pre zariadenia priečnom( "šum") pásy na prístupe( vo vzdialenosti 250 - 300 m), do nebezpečných úsekov ciest.Šírka priečnych prúžkov by mala byť 5 - 7 m, vzdialenosť medzi okrajmi - 30 m od začiatku až do 10 - 15 m na konci. V medzi pruhmi povlaku by mal mať hrubý povrch s parametrami ako nebezpečný jazdných podmienok( podľa tabuľky. 46).

7,53 *.V návrhu základov síranu vápenatého phosphohemihydrate ako vrstvy materiálu alebo materiálov v propantu základného materiálu deformačná zariadení, ktoré majú byť aplikované priamo na rastlinu výrobných liniek. Podľa chemického zloženia materiálu, by mala obsahovať síran vápenatý( CaSO4), pokiaľ ide o sušine aspoň 90%, oxidu fosforečného( P2O5), - nie viac ako 5%, chemicky viazaná voda - menej ako 7%.Vzorky pevnosti v ťahu

phosphohemihydrate síran vápenatý pripravené a testované v súlade s GOST 23558-94 vo veku 28 dní, musia byť charakterizované nasledujúcimi parametrami: Pevnosť - 2;4;6;7,5 MPa, na štiepenie - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, ohybová deformácia je 0,6;1,2;2;2,5 MPa.

Vodotesnosť zhutneného materiálu vo veku 28 dní.musí spĺňať požiadavky GOST 25607-94.Zmäkčenie pomer, definovaný ako podiel vzorky pevnosti v tlaku, testované vo vode nasýtené stave do vzorky v suchom sily by mala byť aspoň 0,7.Odolnosť proti mrazu, stanovené podľa GOST 23558-94 materiálu musí mať 15 alebo značky MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Základ síranu vápenatého by mali mať pri teplote nie nižšej ako 5 ° C

Rozsah fosfohemihydrátu síranu vápenatého by mal byť v závislosti od jeho pevnosti a mrazuvzdornosti priradený v súlade s bodom 7.36 a tabuľkou.34, ako aj podľa č. 7.45 a tabuľky č.42.

síranu vápenatého phosphohemihydrate pre dosiahnutie maximálnej pevnosti podkladu by byť stanovená, a je zlisovaná na optimálnu vlhkosť( 20 až 25%) počas jedného dňa po uvoľnení chemického závodu.

Pri použití materiálu s obsahom vlhkosti nad optimálnym( 25 - 35%), musí byť distribuovaný, uvoľnený na obsah vlhkosti v blízkosti optimálnej hodnoty a potom uzavretý.Zároveň by sa všetky práce mali ukončiť najneskôr tri dni po výrobe hemihydrátu fosforečného síranu vápenatého z rastliny.

Sila základne sa v tomto prípade zníži o 20 - 30% v závislosti od dátumu ukončenia všetkých prác.

Pri výpočte materiálovej požiadavky by sa mal faktor zhutnenia rovnať 1,5 - 2,5 a špecifikovať skúšobným tesnením. Na zlepšenie priľnavosti vrstiev dlažby v povrchovej vrstve základov by sa mali zaplaviť štrkové frakcie 10 - 20 alebo 20 - 40 mm( 1 m3 na 100 m2 plochy).V druhej a tretej kategórii terénu, za podmienok vlhkosti, musí byť základňa zospodu a zhora chránená vodotesnými vrstvami.

9.
CESTNÁ ZARIADENIA A

OCHRANNÉ CESTNÉ KONŠTRUKCIE 9.1.Usporiadaním cestách sú technické prostriedky pre dopravu( ploty, značky, značenie, vedenie zariadenia, svetelných sietí, semaforov, riadenie dopravy pomocou počítača), terénne úpravy, hardscape.

9.2.Cestné bariéry pre podmienky používania sú rozdelené do dvoch skupín.

ku skrini prvej skupiny sú konštrukcie bariéra( s minimálnou výškou 0,75 m) a parapety( najmenej 0,6 m výška), ktoré sú určené, aby sa zabránilo vnútené konvencie vozidla v nebezpečných úsekoch cesty, mosty, nadjazdy a kolízie sprotikladné vozidlá a nájazdy na masívnych prekážkach a stavbách.

ku skrini druhej skupiny sú ok štruktúra typ zábradlia, atď.( Výška 0,8 - 1,5 m). ., určené pre objednávanie chodcov a zabránenie úniku zvierat na ceste.

9.3 *.Ohradenie prvej skupiny musí byť nainštalovaný okrajov ciest cestných úsekoch I - IV kategórií:

prechádzajúcej valy strmého svahu 1: 3 a viac v súlade s požiadavkami uvedenými v tabuľke.47;

usporiadané rovnobežne s železničnej trate, močiare typ III a vodné prúdy hĺbky 2 m a viac, strže a horské tiesňavy vo vzdialenosti 25 m od okraja vozovky na budúce intenzity dopravy aspoň 4000 Pref.jednotku / deň a až 15 m s perspektívnou intenzitou menšou ako 4000 pref.jednotka / deň;

svahy svahov väčšie ako 1: 3( zo strany svahu) s perspektívnou intenzitou dopravy najmenej 4000 pref.jednotka / deň;

so zložitými križovatkami a križovatkami na rôznych úrovniach;

s nedostatočnou viditeľnosťou pri zmene smeru cesty v pláne.

by mala poskytnúť nadjazdov strážne podpery, konzolové nosníky a informácie o indexe rám dopravného značenia, svetelné stĺpy a spojenie umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 4 m od okraja vozovky.

Tabuľka 47

úseky	pozdĺžny sklon, o / oo	Perspective prevádzku, pref.jednotiek / deň, aspoň	Minimálna výška kopca, m
priamočiare, krivky, pokiaľ ide o polomere väčším ako 600 m a vnútorné krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m na svahu alebo po	40	2000	3,0
1000	4,0
rovnaké 40 alebo viac		2000	2,5
1000	3,5
vonkajšej strane krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m na svahu alebo po	40	2000	2,5
1000	3,5
na konkávne krivky v pozdĺžnom profile konjugáciipočítadlo odchýlky od algebraický rozdiel asi 50% a viac	-	2000	2,5
1000	3,5
na vonkajšej strane oblúkax, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m na svahu alebo po 40 alebo viac		2000	2,0
1000	3,0

by mali byť od seba nie menej ako 0,5 m a nie viac ako 0,85 m na okraji cesty prvej skupiny cestné oplotenieokraj vozovky v závislosti od tuhosti konštrukcie zábradlia. Na

krajnice ciest, sa odporúča nastaviť plot:

susedil bariéra kovu pohlcovanie energie vzperami krok 1 m - na vonkajšej strane krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m ciest I. a kategórie II;

susedil bariéra kovu pohlcovanie energie vzperami krok 2 m - cesta I a kategórie II s výnimkou na vnútornej strane oblúka, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m;

susedil bariéra kovu pohlcovanie energie vzperami krok 3 m - cesta I a kategórie II, okrem krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m;

obojstranný kovový energiu absorbujúci bariérovej smola stojany 4 m - s vnútornej strane oblúka, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m ciest I. a kategórie II;

bariéra obojstranný tuhý kov - cesty I a kategórie II s výnimkou na vnútornej strane oblúka, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m, a priame časti krivky a, pokiaľ ide o polomere väčšom ako 600 m cestné kategórii III;

susedil bariéru kovového pásu na železobetónových pilierov - na vnútornej strane krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m I a II cestné kategórie a cestné kategórie III;

obojstranný bariéra vystužené vzpery rozstupom 1,25 m - na vnútornej strane krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m cestné kategórii IV;

susedil bariéra vystužené výstuhami krok 2,5 m - pre priame úseky a zakrivené v okruhu pôdorysnom väčšia ako 600 m a cestné kategórie III Cesty IV kategórie;

obojstranný bariérové ​​lano - z vnútornej strany krivky, pokiaľ ide o polomerom menším ako 600 m a cestné kategórii III ciest IV kategórie;

typ parapet - v horách na cestné úseky I - IV kategórií, zatiaľ čo uskutočniteľnosti - a kategória V cestných úsekoch.

9.4.Na cestách oddeľujúcich pruhy ploty kategória I Prvá skupina by mala byť prispôsobená s podmienkami uvedenými v tabuľke.48.

delenie pásu na prvom pravítku skupiny by mal byť umiestnený na osi tejto zlúčeniny a v prítomnosti nebezpečných prekážok - pozdĺž deliacej osi pásu vo vzdialenosti aspoň 1 m od okraja vozovky. Pri rozdeľovaní

šírku pásma ako 3 m odporúča bilaterálnou bariéra kovový plot a v šírke 3 m a menej ako - železobetón ploty parapetné typu, vrátane špeciálne tvarovanými bočnými plochami.

Tabuľka 48 Počet pruhov v oboch smeroch	nebezpečné prekážky v strednej	Perspective dopravy, Pref.jednotiek / deň, s deliacou pás šírky m, rovnako
3-4	5-6
4	Žiadne Žiadne	30 000	40 000
tu	20 000	30 000
6		40 000	60 000
tam	30 000	50 000

9,5.Pri inštalácii cestných bariér sa predpokladá odhadovaná intenzita dopravy z 5-ročného obdobia.

9.6.Nie je dovolené používať bariéry typu bariéry s použitím káblov na cestách kategórie I a II.

neprípustné zariadenie typu plotov parapet vo forme samostatných jednotiek.

9.7.Pri párovaní zvodidlá kovu absorbujúci energiu bariéry premostené bariéry by mali zabezpečiť postupný krok nastavenia zvodidiel regály 1 m Táto dĺžka úsekov s rovnakými stojanmi stúpania musí byť rovná 8 m

Poznámky:. . 1. V prechodových dosiek v kĺboch ​​nadstaviebmosty a nadjazdy s cestným lôžkom by mali byť použité ploty rovnakého dizajnu ako na konštrukciách rozpätia.

2. V oblastiach dilatačných škár spoje nosníkov oplotenie by malo byť vykonané s teleskopiruyuschim zariadení.Konjugácia

obojstranný kov typu oplotenia bariéra, usporiadané rovnobežne v strednej časti cesty, alebo pri ceste na križovatkách a križovatiek, musí spĺňať polomer nie je menšia ako 1 m.

9.8.Ak je to potrebné, by mali byť vykonané odchýlky plotu, pokiaľ ide o jeho oddestiluje sa najmenej 10: 1.

9.9.Ohradenie druhej skupiny musia:

namontované na delenie pásu ciest I kategórie naproti autobusovej zastávky prechody pre chodcov( vrátane podzemných a nadzemných) v celej dĺžke zastávok a najmenej 20 m v každom smere za jeho hranicami;

umiestnené pozdĺž oddeľovacích osi pásu a v prítomnosti nadjazdov podpier, osvetlenie podporuje konzolové a rám

indexové informácie a dopravné značky - pozdĺž deliacej osi pásu vo vzdialenosti aspoň 1 m od okraja vozovky pre siete a nie menšia ako 0,5 m zaploty obvodového typu.

9.10.Cesty kategória I, a nebezpečné úseky II - V kategórie nie sú nutné, keď umelé osvetlenie a oplotenie prvej skupiny musia byť vybavené vodiacimi zariadeniami vo forme samostatných stĺpcoch výšky signálu 0,75 - 0,8 m

9,11. .by mala byť stanovená kategórie V - póly signálu pozdĺž ciest II:

v zákrutách v pozdĺžnom profile a prístupy k nej( v troch stĺpcoch na každej strane) vo výške kopca nie je menšia ako 2 m a intenzita pohybu nie je menšia ako 2000 Pref.jednotiek / deň na vzdialenosti uvedené v tabuľke.49;

v rámci kriviek v pláne a na prístupoch k nim( tri stĺpiky na každej strane) s výškou vrcholov najmenej 1 m vo vzdialenostiach uvedených v tabuľke.50;

Tabuľka 49

Polomer krivky v pozdĺžnom profile m	Vzdialenosť medzi tyčami m
v krivke	na prístupoch ku krivke
od začiatku k prvému	z prvého do druhého	z druhého do tretej
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Tabuľka 50

krivka

polomer v pláne, m	vzdialenosť medzi stĺpikmi, m
v	krivky prístupy
krivky na vonkajšej	na	vnútornej strane od začiatku až do prvej	z prvého do druhého	z druhého na tretie
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

na rovných úsekoch pozemných komunikáciína vrchole kopca nie je menšia ako 2 m a intenzita pohybu nie je menšia ako 2000 pref.jednotiek / deň, nad 50 m;

v oblúkoch pri križovatkách ciest a križovatiek v jednej úrovni vo vzdialenostiach uvedených v tabuľke.50 na vonkajšej strane oblúka;

cesty od seba vzdialené menej ako 15 m od močiare a vodné hĺbky 1-2 m až 10 m;

u mostov a viaduktov tri stĺpce pred a po konštrukciu oboch stranách cesty 10 m;

z jedného priepustku stĺpu na oboch stranách vozovky pozdĺž osi rúrky.

9.12.Na cestnú kategórii Aj by mali byť inštalované výstražné pätníky:

medzi uzlami v celej cestné úseky bez toho, aby uzatváracie zariadenia vozovky, 50 m;

v kolách z oboch strán rampy na vzdialenosti uvedené v tabuľke.50.

Signalizačné stĺpca musí byť nainštalovaný v nevystuženého časti ramien vo vzdialenosti 0,35 m od okraja vozovky.

9.13.Použitie dopravných značiek musí spĺňať požiadavky GOST 23457-86.Cestné značky musia spĺňať požiadavky GOST 10807-78, dopravných značiek ložísk - s požiadavkami GOST 25458-82 a GOST 25459-82, rovnako ako typy riešenia sú k dispozícii.

9.14.Použitie dopravného značenia musí byť v súlade s požiadavkami GOST 23457-86, prvky cestné značenie - požiadavky GOST 13508-74.

9.15.Na cestách všetkých kategórií by mal obsahovať návrh a terénne úpravy, na základe zásad krajinárske dizajnu, ochrany životného prostredia, aby bola zaistená prirodzená ventilácia cesty, chrániť cestných plôch od hluku, prírodných, ekonomických, historických a kultúrnych rysov oblasti spevnených cestách.

9.16.Projekt by mal zabezpečiť opatrenia, ktoré spoľahlivo chránia úseky ciest, ktoré prechádzajú cez otvorenú plochu pred zasnežovaním počas snehových búrok.záveje ochranu

neposkytol:

s odhadovaným ročným snegoprinose menej ako 25 m3 za 1 m od cesty sa nachádza v zavlažovaných pozemkov alebo vyčerpaný, orba, pôda zabraná trvalka ovocné výsadby a viniča;

pre cestné násypy uvedených v so vznikom okrajom vozovky nad vypočítanú úroveň snehovej pokrývky na hodnotu uvedenú v bode 6.24 do vybrania, ak snegoemkost snegoprinosa sklon väčší ako na ceste.;

pre výstavbu ciest v lesných traktoch za neprítomnosti slz a pazúrov.

9.17.zadané údaje o úseky ciest ochrana pred závejov by mali zahŕňať:

cesty I - III kategórie - Sneh lesné porasty, prenosné dosky alebo rošty, alebo neustálym zvyšovaním ploty;

na cestách kategórie IV a V - snehové stojany alebo dočasné ochranné zariadenia( snehové šachty, zákopy).

plantáže šírka sneh ochrany na každej strane cesty a vzdialenosti od okraja vozovky pred týchto rastlín by mali štandardy uvedené v tabuľke.51.

Tabuľka 51

Súčasné ročné

snegoprinos, m3 / m afforestations ochrana šírka	sneh, m	vzdialenosť od okraja vozovky pred plantáže, m
10 až 25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Poznámky: 1. šírku ochranného snehu a zalesňovanie snegoprinose prevedení s viac ako 250 m3 / m určená individuálneho projektu, ktorý bol riadne schválený. 2. Menšie hodnoty vzdialenosti od okraja vozovky pred plantáže s odhadovaným ročným snegoprinose 10 - 25 m3 / m prijaté pre cestné kategórie IV a V, vysoké hodnoty - na cesty I - kategória III. 3. Pri snegoprinose od 200 do 250 m 3 / m systému dvojpásmové prijatý plantáže s medzerou medzi pruhmi 50 m.

9,18.Ochrana ciest od závejov v oblastiach, umiestnených na základnej stav Woodland pri lese, v prípade zamýšľaného výrub opatrené zachovanie oboch stranách cesty 250 m širokých pásov, pričom každý drevo( počítané od osi koľaje).

9.19.Permanentný snehové ploty by mali byť navrhnuté v jednej alebo viacerých radoch vo výške od 3 do 5 m na základe zadržanie maximálne odhadované ročné objem bezpečnostné snehu raz za 15 rokov, a silnozanosimyh oblastiach riedko osídlených oblastí - raz za 20 rokov. Permanentný

plot nachádza vo vzdialenosti 15 - 25 krát väčšia než výška plotu od okraja rezu svahu v mieste maximálnej hĺbky, a na mieste na ceste nábreží - od okraja vozovky. V prípade potreby( rozumné očakávania) ploty usporiadať ďalšie riadky s vzdialenosť medzi nimi sa rovná 30 násobku výšky plotu.

Trvalé oplotenie by mala byť konštruovaná s medzerami pre prejazd vozidiel a poľnohospodárskych strojov v lokalitách dohodnutých s užívateľmi pozemkov.

9.20.Ochrana ciest a dopravných stavieb z účinkov priľahlých vpusty, zosuvov pôdy, eróziu vodnými prúdmi, ako aj pieskové záveje by malo byť vykonané s pomocou špeciálnych rastlín, v kombinácii s komplexnými geotechniky opatrenia v konštrukcii vozovky na základe miestnych skúseností.

9.21.Na ochranu horských cestách z lavíny a zosuvy pôdy by mala zahŕňať: galéria

zariadení a markízy, lavinorezov, pneumatické a lavinonapravlyayuschih priehrad;

retencia sneh na svahu pomocou rôznych zariadení, ktoré znemožnia jeho pohyb a posunutie;

panely ochrana inštalácie sneh, oporné múry alebo ploty sa lavinosborami k zníženiu ich hromadeniu v snehu;kolaps

na snehu lavínových častiach pri prevádzke na ceste a tak ďalej.

10. BUDOVY A ZARIADENIA CESTNEJ
A MOTOROVÝCH VOZIDIEL

10.1.Pre organizáciu služieb pre údržbu a opravy ciest, údržba nákladných a osobnej dopravy a dopravné účastníkov projektov diaľnic by mali zahŕňať výstavbu budov a stavieb:

o cestnej premávke - komplexy budov a ciest, riadiacich štruktúr, komplexy budov a stavieb hlavných a nižších úrovniachcestné služby, bytové domy pre pracovníkov a zamestnancov, výrobné základne, servisné a ochranné body pre mosty, križovatky, tunely a galérie, technológovia zariadeníCAL väzby;

za prepravné služby - stavebníctvo a nákladné dopravným zariadením( nákladné auto stanice, riadiace veže) a budovy organizovaných osobná doprava( autobusovej a autobusových staniciach, autobusových zastávok, altánov), budovy a zariadenia na údržbu pohybu pozdĺž čiary -autoservis [motely, kempingy, rekreačné oblasti, krátkodobé zastávky automobilov, predajne potravín, predajné miesta, čerpacie stanice( čerpacie stanice), cestné zariadeniantsii údržba( SRT), umývačky bodov na vjazdoch do mesta, zariadení pre technické kontroly vozidiel, núdzové volanie komunikačného zariadenia];

pre Štátnu službu inšpekcie vozidiel( GAI) - lineárne štruktúry pre riadenie dopravy.

10.2.Pre hlavnú úroveň cestnej služby v rámci projektov potrebných na zabezpečenie administratívnej a vybavenosti budovy, priemyselné opravy budov a údržby cestných vozidiel a parkovisko( teplú a studenú) na výplatnej listine flotily, opravovňa technické prostriedky na riadenie prevádzky, na prípravu základuskladovanie chemických materiálov proti zmrznutiu, skladov;na najnižšej úrovni cestnej premávky, podriadeným hlavných celkov - výroba stavebných údržbu cestných vozidiel a vozidiel s administratívnych a obytných miestnostiach, parkovacie miesto( teplú a studenú) na výplatnej listine parku strojov, spotrebnej sklady polevou chemikálie sklady.

Názvy hlavných a nižších úrovní možno prijať v súlade so súčasnou štruktúrou v základných subjektoch Ruskej federácie.

10.3.Komplexy budov a spodná hlavné cestné obslužných zariadení majú tendenciu byť usporiadané v osadách na uniforme pre celý komplex, alebo husto rozmiestnených miestach bezprostredne priliehajúce k oblasti riadok ceste.

Pre komplexy budov a stavieb nutné zabezpečiť zásobovanie spoločná energetická, vodovody, kanalizácie, kúrenie, komunikácia, opravy zariadení a tak ďalej. Je potrebné vziať do úvahy možnosť spolupráce s blízkymi podnikmi, pokiaľ ide o stravovanie, zdravotná starostlivosť, požiarnej ochrany, zlepšenie priľahlých oblastí,

10.4.Usporiadanie skladovacích priestorov pre priemyselné zariadenia, parkovanie cestných vozidiel a automobilov by sa malo zabezpečiť s prihliadnutím na prírodné a výrobné podmienky.

10.5.Budovy a stavby ciest služby by mali byť navrhnuté na základe úloh, s prihliadnutím na organizačnú štruktúru opráv a údržby ciest služby( lineárne, územné, lineárne územný), ktorá bola prijatá v Ruskej federácii, v závislosti od miestnych podmienok.

Dĺžka cestných úsekov, ktoré obsluhujú jednotky cestnej dopravy, v závislosti od druhu ciest a typov cestných odevov, je potrebné prevziať z tabuľky.52.

Tabuľka 52

Divízia cestnej služby	Est dĺžku cestných úsekov, km, s kategóriou ciest
I	II	III	IV	V
Výhodné typy chodníkov
kapitál	ľahký	prechodné	údržbu nižšia
hlavný odkaz obslužná komunikácia:
na	lineárny zásade100-170 170-260		170-260	210-260	-
s územný princíp	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
dolnom toku údržba cestnej služby odkaz	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
údržba bod a ochranu veľkých	mostov na mostoch dlhší ako 300 m
položka servis, údržbu a ochranu	padacími mostami na všetkých nápravách nie sú obmedzené na počte odpracovaných rokov
položka	prechodov napontónové mosty, trajekty
Poznámky: by mali byť brané 1. Menšie hodnoty ukazovateľov pre úsekov ciest s prevádzkou, v blízkosti hornej hranice pre jednotlivé kategórie ciest;v horách;v oblastiach s sneh alebo piesok drift, ako aj v oblastiach pod razmyvam, zosuvov pôdy alebo poklesom s komplexnými inžinierskych stavieb( tunelov, galérií, oporných stien a úprava, ochrana banky, zosuvu pôdy a iných štruktúr). 2. Dĺžka úsekoch kategória I je uvedený v súvislosti s komunikáciou so 4 dráhami. V prípade 6 alebo 8 pruhov musí spoliehať dĺžok úsekov s klesajúcou koeficienty, respektíve 0,7 alebo 0,5. 3. Na cestách celoštátneho významu v prípade potreby predmety ochrany a môžu byť usporiadané na mostoch menšia ako 300 m. 4. Schéma požiadaviek na služby údržby komunikácií určených projektovanej oblasti prevádzky na ceste s využitím existujúcich zariadení.

10.6.Šírka pásma, veľkosť a ďalšie parametre motora dopravnej obslužnosti stavieb sa vykonáva na 10-ročnej intenzite perspektívnom prevádzky vzhľadom na možnosť ich ďalšieho rozvoja.

10.7.Kapacita cestujúcich autobusovej a autokarovej doprave, priemerný denný objem pôvodu tovaru s automatických staníc pre nákladnú dopravu a umiestnenie týchto stavieb na cestách, ktoré majú byť zhotovená schém rozvoja cestnej dopravy alebo úlohy spojené s organizáciou. Rozmery pozemných stavieb dopravné služby motora by mali byť prijaté na autobusových staniciach cestujúcich a autobusových staniciach na dizajnových štandardov cestujúcich autobusmi a autokarmi a nákladné auto stanice - na technickej a ekonomickej výkonnosti cestnej dopravy.

10.8.Zastavenie a mali by byť poskytované v oblastiach autobusových zastávok pristávacej plochy a pavilóny pre cestujúcich.

šírka stanovíšť by mala byť rovná šírke hlavných jazdných pruhov vozovky, a dĺžky -., V závislosti od počtu súbežných autobusovej zastávky, ale nie menej ako 10 m

autobusovej zastávky na cestách kategórie Ia by mali byť umiestnené mimo podložia, a z bezpečnostných dôvodov, mali by byťoddelená od vozovky. Zastavenie miesto

na cestách I-B - kategórie III musia byť oddelené od vozovky deliacim pásom. Pristávacie podložky

na autobusových zastávkach, musí byť zvýšený 0,2 m nad povrchom zastavovacích oblastí.Povrch pristávacích doštičiek by mal mať povlak aspoň na 10'2 m a blíži pavilón.Ďalším aspektom pavilónu pre cestujúcich musí byť umiestnený bližšie ako 3 m od okraja zastavovací plochy. Autobus stavia hraničnú oblasť

nastavená bez posunu zastavovacích hrán pruhov zmeny rýchlosti pásky a susedné časti. Zo vstupných podložky

v smere hlavného prúdenia by mal byť navrhnutý tak, aby chodníky alebo chodníkov na existujúce chodníky, ulíc a chodníkov, a v prípade ich neprítomnosti - vzdialenosť nie menší, ako je bočná vzdialenosť viditeľnosti( p 4,20). .

10.9.Autobusových zastávok osady by mal byť umiestnený na rovné úseky ciest alebo polomery oblúkov, pokiaľ ide o nie menej ako 1000 m pre cesty I a II kategórie 600m na ​​cesty III kategóriu a 400 pre cesty IV a V skupiny a pozdĺžnych sklonov najviac40 o / oo. V tomto prípade by mali byť opatrené príslušnými normami pre daný typ viditeľnosti na ceste.

autobus zastaví na cestnú kategóriu Aj mala byť umiestnená proti sebe, a na cestách II - kategória V by mali premiestniť v smere jazdy na vzdialenosť nie menšiu ako 30 m od najbližších stenách pavilóny.

V oblastiach križovatiek a križovatiek cesty autobusových zastávok by mali byť umiestnené v určitej vzdialenosti od križovatky na nie menej ako viditeľnosti vzdialenosť v závislosti na karte zastavenie.10.

Na cestách I. - III kategórií autobusových zastávok by mali byť nie viac ako 3 km, a v rekreačných oblastiach a husto osídlených oblastiach - 1,5 km.

10.10.Pri uvádzaní budovy a automobilový servis zariadení by mala brať do úvahy dostupnosť personálu elektrina, voda a údržbu, ako aj možnosti ich ďalšieho rozvoja.

10.11.Je potrebné uviesť odpočívadiel v 15 - 20 km na cestách I a kategórie II, 25 - 35 km na cestách kategórie III, a 45 - 55 km na cestách kategórie IV.

na území rekreačných oblastiach môžu byť poskytnuté zázemie pre technické kontroly vozidiel a obchodných predmetov.

Kapacita rekreačnej oblasti by mala byť vypočítaná na súbežnom zatknutie najmenej 20 - 50 automobilov na cestách I. kategórie s objemom dopravy na 30,000 nat.jednotiek / deň, 10 - 15 - o kategóriách cestných II a III, 10 - na cestách kategóriu IV.V bilaterálnom umiestnenie podložiek spočívať na kategóriu ceste I ich schopnosť je znížená o polovicu v porovnaní s vyššie uvedeným.

10.12.Umiestnenie čerpacích staníc( AZS) a údržbu komunikácií stanice( SR) by mala byť založená na ekonomických a štatistických zisťovaní.Kapacita

Výplň( počet náplní denne) a medzi nimi vzdialenosť je závislá na intenzite premávky sa odporúča, aby sa tabuľka.53.

10.13 *.Plnenie by mali byť umiestnené v cestných pásov na úsekoch so sklonom nie viac ako 40 o / oo, v zákrutách, pokiaľ ide o polomere väčšom ako 1000 m, na konvexných kriviek v pozdĺžnom profile s polomerom väčším ako 10000 m, v oblastiach s hromadami najviac 2,0 m, výškes prihliadnutím k požiaru, zdravia a ochrany životného prostredia. Tabuľka 53

Intenzita pohybu, transp. Jednotky / elektrárne deň	, čerpacích staníc denne	vzdialenosť medzi čerpacie stanice, čerpacie stanice	km Ubytovanie St.
. 1000 až 2000	250	30-40	jednostranného
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	bilaterálnou
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Note. Na umiestnenie čerpacej stanice v priesečníku pásma jej výkonu musí byť overená, s prihliadnutím na rozsah servírovaných okolité cesty, upokojenie dopravy a iné platobné ukazovateľov v týchto oblastiach.

10.14.Počet polôh ciest stanica pre udržiavanie v závislosti od vzdialenosti medzi nimi a intenzite pohybu sa odporúča, aby sa tabuľka.54.

prípad čerpacej stanice cesty je vhodné stanoviť čerpacích staníc.

10.15.Kapacita( počet lôžok) tranzitné motelov a kemping by mali byť prijaté s ohľadom na počet a intenzita podvaly prechádzajúce dopravné InterCity a medzinárodnú prepravu vozidiel.

vzdialenosť medzi motelov a kemping by nemalo trvať dlhšie ako 500 km.

Motels vhodné navrhnúť komplex, vrátane cestných čerpacích staníc, čerpacie stanice, zásobovanie a obchodu.

10.16.Ak predmety automobilovej služby, ak je to potrebné, miesto potravín a obchodných bodov.

10.17.Zvláštne priestory pre krátkodobé zastavenie vozidla by sa mala poskytovať v miestach stravovanie, obchod, ambulancia, zdrojov pitnej vody a ďalších miestach s systematických zastávkami automobilov. Na cestách kategórie I-III by mali byť umiestnené mimo koľaje.

10.18.Technologické pripojenie na prevádzkovanie cestnej služby by mali byť poskytované na cestách I. kategórie, a ak existujú osobitné požiadavky - a na cestách II a kategória III.

10.19.Núdzové volania by sa mali poskytovať pre cesty kategórie I s príslušným odôvodnením.

Tabuľka 54

Intenzita pohybu, transp.jednotka	Počet pozícií v servisnej stanici v závislosti od vzdialenosti medzi nimi, km	Umiestnenie dielne
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Jednostranné
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
10 000	3	3	3	5	5	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Špeciálny výpočet	»
30 000	8	8

PRÍLOHA 1

Povinné

ROAD-KLIMATICKÉ ZÓNY ZSSR DODATOK 2

Povinné

KLASIFIKÁCIA LOKALITY A DRÁTOVÝCH DRUHOV

Tabuľka 1

prostredie	príznaky závislosti na cestných a klimatických pásmach
I	II	III	IV	V
1.	Odtok poskytovaných;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej hrúbky pôdy;Napájanie aktívna vrstva viac ako 2,5 m pri zhoršenom pôdnej vlhkosti je menšia ako 0,7 wl	odtoku poskytnuté;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;Mierne pôdy a srednepodzolistye alebo blbec podsolic bez známok zamokrenie	odtokových poskytované;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;sivá pôda, lesné podzoly, severnej zóny - tmavo šedá les a černozem spopolní a leached	Odtok poskytnuté;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;Pôda - čierna tučný a silný, v južnej časti zóny - Južná čierna, tmavohnedá a gaštanové pôd	podzemnej vody nemá vplyv na hydratáciu;Pôdne v severnej časti hnedej, na juhu - svetlo hnedej a šedej pôdy
2.	Surface odtok nie je k dispozícii;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;Tundrové pôdy s výraznými znakmi zalesnenia;Power sezonnoottaivayuschego vrstvy od 1,0 do 2,5 m, v prítomnosti ílovitých pôdnej vlhkosti viac prosadochnyh 0,8 wl	Odtok nie je poskytovaná;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;pôdne prostredie a silno sa polovičného rašeliniskami a má zamokrenie	Odtok neprístupné;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;podsolic pôdy alebo half-bog s príznakmi oglejených, južná - Lúčne černozem, soľné lizy a solods	Odtok nie sú poskytované;Podzemná voda neovplyvňuje zvlhčovanie hornej vrstvy;Pôda - silnosolontsevatye čierna pôda, gaštan, soľné lizy a slad	podzemnej vody nemá vplyv na hydratáciu hornej jednotky;Pôda - solonetzes takyrs, soľný solonetses a menej soľný roztok
3.	podzemnú vodu alebo dlhodobý( cez 30 dní) stojace povrchovej vody, má vplyv na hydratačné horných vrstvách pôdy;Tundra a močiarové pôdy, rašeliniská;energia sezonnoottaivayuschego vrstvy do 1 m v prítomnosti ílovitých pôd silnoprosadochnyh obsahujúce v duálnej energie šošovky sezónne hrúbke rozmrazovania ľadu väčší ako 10 cm	podzemných vôd, alebo dlhodobo( nad 30 dní) stojacej povrchovej vody ovplyvňuje hydratáciu hornej jednotky;pozemné rašeliniská alebo polovice, rašeliniská	Rovnaké ako pre zónu II	podzemných vodách alebo dlhodobo( nad 30 dní) stojacej povrchovej vody ovplyvňuje hydratáciu hornej jednotky;polovice-bog alebo bažinaté pôdy, fyziologický roztok a fyziologický roztok solonetses	podzemných vôd alebo dlhodobé( nad 30 dní) stojacej povrchovej vody ovplyvňuje hydratáciu hornej jednotky;pôdy - solončaky, solonchakous solonetzes;trvalo zavlažované plochy
Poznámky: 1. Miesta, kde uložené piesku a štrku alebo piesčité pôdy( s výnimkou pre malé prachovitých piesku) s kapacitou 5 m v mieste hladiny podzemnej vody v hĺbke viac ako 3 m, zón III na II a viac ako 2 m IV, V zónach, sa vzťahuje na prvý typ, bez ohľadu na prítomnosť povrchového odtoku( pri absencii dlhodobého zaplavenia). 2. Podzemná voda nemajú vplyv na vlhkosť pôdy hornej jednotky, ak je ich úroveň predmorozny doba leží pod hĺbkou mrazu nie menšia ako 2,0 m pri íly, bahno hlina ťažké a ťažké;na 1,5 m v hlbinách ľahkých, prašných a ľahkých, piesočnatých hliniek ťažkých silných a silných;na 1,0 m v piesočnatom hlbokomorskom prostredí, ľahké a piesčité. 3. Odtok vody považuje za zabezpečené na povrchu svahu terénu na riadok 2 o / oo.

Typy

terénu v prírode a rozsah zvlhčovanie

tabuľke 2 typy a podtypy ílovitých pôd typy

Primery	indikátory
	podtypov	obsah častíc piesku, % hmotnostných	plasticita lp
hlinitopiesčité	Easy sv	veľký. 50	1-7 Easy
	»50	1-7
Silt	50-20	1-7
Heavy zaprášený	menej ako 20	1-7
hlinitopiesčité	Easy St.	. 40	7-12
Light prachovitých	menej ako 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy Silt	Menej ako 40	12-17
piesčité hliny		St. 40	17-27
prachovitých	menej ako 40	17-27
mastných	nie normalizovanej	St. 27
poznámky.1. U veľkých ľahké piesčité hliny na základe obsahu piesku s veľkosťou častíc 2 - 0,25 mm pre zostávajúce pôdy - 2 - 0,05 mm. 2. Ak je obsah ílu 25 - pridaná k slovu "vážnym"( kde zaoblené častice) alebo "detritus"( na ostrými hranami častíc) 50%( hmotnosti) častíc väčších než 2 mm na titulnej ílovitých pôd.

Tabuľka 3 Klasifikácia salinizácii pôd

variácie pôd	celkový obsah ľahko rozpustných solí, hmotnosť suchej pôdy%
chlorid, sulfát, chlorid slanosti	síran, chlorid, sulfát slanosť
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0,5-1,0
mierne	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Príliš	St. fyziologický roztok. 10,0 sv 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Note. Vyššie uvedených funkcií hodnôt V cestnej klimatického pásma pod hranicou - na ostatných zónach.

Tabuľka 4 Klasifikácia stupeň napučania zemín

druhov pôd ( pri vlhkosti WO 0,5)	Relatívna napúčanie deformácie, % hrúbka zmáčacie vrstvy
Napučiavajúce	menej ako 2
Slabonabuhayuschie	2 až 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabuľka 5 klasifikačné

libier stupeň kolapsibility

Odrody	pôda pokles koeficient	relatívna deformácia čerpania, % po tomzmáčací vrstvy pneumatík
	St. nepokojný. 0,92	menej ako 2
Slaboprosadochnye	od 0,85 do 0,91	2 až 7
kolapsibility	od 0,80 do 0,84	8 až 12
Silnoprosadochnye	Menej0,79	St.
poznámka 12.Klasifikácia sa nevzťahuje na vodotesné skalnatej pôdy a pôdy s výnimkou nerozpustných cementových látok, ktoré pokles sa hodnotí podľa laboratórnych testov.

TABUĽKA 6 klasifikácie pôdy podľa stupňa
roztiahnutie počas mrazivého

Skupiny pôdy	stupeň roztiahnutie	relatívnej mrazivé vzorky napúčanie,%
Aj	Nepuchinisty	1 a menej
II	Slabopuchinisty	St. 1-4
III	roztiahnutie	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	»7"10
V	nadmerné roztiahnutie	» 10
Notes.1. Test mrazenia sa vykonáva v laboratóriu s použitím špeciálnej techniky s prietokom vody. V tabuľke je dovolené určiť skupinu podľa lôpt.7 tejto prílohy. 2. Pri posudzovaní závažnosti premŕzanie paschetom pôdnych testoch na intenzite mrazu dvíhajúce olova špeciálnou technikou. 3. V prípadoch, keď sa skúšky na premŕzaniu, ktoré roztiahnutie skupina môže byť definovaná podľa tabuľky 7 predkladané prihlášky, a priemerná relatívna hodnota premŕzanie studené zóny - z tabuľky.8.

Tabuľka 7 Skupina

stupeň pôda roztiahnutie

Primer	Skupina
štrkovité piesok, veľkých a stredne veľkých častíc s obsahom menším ako 0,05 mm až 2%	Aj
gravolisty piesok, veľké a strednej veľkosti 0 s obsahom menších častíc,05 mm až 15%, jemné s obsahom častíc menej ako 0,05 mm až 15%;ľahká piesočnatá veľký	II
hlinitopiesčité svetlo;ľahké a ťažké;hlinky	III
piesčité siltice;silná piesčitá hlinka;Silt hlina ťažký	IV
hlinitopiesčité ťažké prašná;ľahká prašná hlinka	V
Poznámka. Koeficient mrazu dvíhajúce neživou, štrk, piesok Gruss keď je obsah častíc menších než 0,05 mm a viac ako približne 15%, je prijatý ako pre prachovitých piesok a testované v laboratóriu. Tabuľka 8

veľkosť

mráz vzdúvanie

Spracovanie pôdy vrstva

	priemerná hodnota relatívnej mráz vzdúvanie počas zmrazovania 1.5m,%
štrkovým pieskom, veľké a stredné obsah veľkosť častíc menej ako 0,05 mm až 2%	1 1
štrkovité piesok, veľké, stredná veľkosť častíc menší obsah0,05 mm do 15% a obsah jemných častíc menej ako 0,05 mm do 2%	1 1-2
jemného piesku s obsahom častíc menších než 0,05 mm do 15%;svetlo piesočnatá veľké	1-2 2-4
prachovitý piesok;silná piesčitá hlinka;Silt hlina ťažký	2-4 7-10
hlinitopiesčité svetlo	1-2 4-7
hlinitopiesčité ťažké prašná;hlina svetlo Silt hliny	4-7 10
ľahká a ťažká;íl	2-4 4-7
Poznámka. Nad hranicou - na 1. typ vlhčenie oblasti podľa tabuľky.1 tejto prihlášky, pod hranicou - na 2. a 3. typov.

Tabuľka 9

umiestnenie typu I cestné klimatické pásmo na podmienky
zvlhčovanie a permafrostových pôdnych vlastností

prostredia	podmienky zmáčanie pôdy	zmrazenie procesov a javy	Primery
typ	charakteristika
1.	suchu	Žiadne	hrubé;Sandy	masívne textúry;nevysporiadaných alebo tavené
2.	vlhkých miestach. V letnom období sa môže zamokrenie pôdy aktívnej vrstvy povrchovej vody	zamokrenie;mráz zvracať( sezónne Ping)	Sandy;íl	masívne a vrstvené textúry;maloldisty a maloprosadochny
tretí	vlhkých miestach. V letnom období konštantné zamokrenie pôdy aktívneho povrchu vrstvy a voda suprapermafrost	zamokrenie;mráz zdvihnutí( celoročná Ping);termokras reliéf;soliflukce	íl;Možno prítomnosť podzemné ľad	vrstveného sieťoviny a textúry;poľadovice a silnoldisty;kolapsibility a nadmerný pokles silnoprosadochny

Tabuľka 10 Klasifikácia sadanie pôdy a ledovost
Aj v cestnej a klimatické zóny

variácie pôdy poklesu počas rozmrazovania	Ldistost1 permafrost pôda	celková hrúbka aktívnej vrstvy vlhkosti
pôdy jemný piesok	prachový piesok,	svetlo piesčitá hlina hlina	rašelina
nestály	bez ľadu inklúzií( 0-0,01)	Menej 018	0,2	Menej Menej 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	od 0,18 do 0,25	od 0,2 do 0,2 od 0,4	0,4	na menej ako 2
kolapsibility	ľadovým( 0,1-0,4)	ul 0,25	.. St. St. 0,4	0,4 až 1,1	2 až 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	nerez 12
nadmerné stekanie. .s veľkými inklúzie	pozemné ľad( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 pomer vrstiev ľadu zamrznutej pôdy k objemu( vztiahnuté inklúzie častice ľadu).Tabuľka 11

Variácie v stupni vlhkosť pôdy variantov

pôd	vlhkosť
Nedouvlazhnennye	menej 0,9W
normálne vlhkosti	od 0,9 do WO WADM
vlhké	»WADM» wmax
overmoistening	St. Wmox
Poznámka.wmax - maximálne možné tesnenie vlhkosť pôdy v 0,9 pomere. Tabuľka 12

vlhkosť pôdy počas zhutňovacieho

Primery

	Vlhkosť WADM v zlomkoch optimálne zhutnenie v požadovanom pomere Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
prachovım piesky.;ľahké piesčité hliny veľká	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy hliny a Silt svetlo	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy hlín ťažké bahno;hlina a pľúc prachovım	1,10	1,15	1,30	1,50
hliny ťažkú ​​a ťažkú ​​prach, íl	1,0	1,05	1,20	1,30
Poznámky: 1.s výstavbou hrádzí z piesku nepylevatyh v letnom období je povolená vlhkosť nie je obmedzený. 2. Tieto obmedzenia sa nevzťahujú na kopci postavená gidronamyvom. 3. S výstavbou hrádzí v zimných podmienkach vlhkosť by nemala byť obvykle viac 1,3W s piesčité hliny a nepylevatyh, 1,2W - piesčitú blatistou hlinou naplavenín a pľúc a 1,1W - ostatné súdržné zeminy. 4. Výška prípustné vlhkosti pôdy môžu byť upravené s ohľadom na technologické možnosti pre špecifické uzatváracie prostriedky v súlade s Snip 3.06.03-85.

Tabuľka 13 Vypočítaná

zvlhčovacie okruh

Schéma

zvlhčovanie pracovné vrstva	Zdroje	zvlhčovacích podmienky týkajúce sa tohto typu tlmenie
1.	zrážok	Pre násypov na častiach 1. typu terénu za podmienok zvlhčovania( f. A tabuľke 6.3. 1 tejto prihlášky).Pre násypov na teréne oblastiach 2. a 3. typu zvlhčovania podmienok na vyvýšenine nad povrch povlaku, a vypočítanú úroveň terénu alebo povrchovej vody nad povrchom zeme, je väčšia ako 1,5-násobok požiadavky uvedené v tabuľke.21.
Pre násypov na úsekoch typu 2 v určitej vzdialenosti od okraja povrchovej vody( chýba najmenej 2/3 obdobie) v priebehu 5 - 10 m s piesčité hliny;2 - 5 m so svetelnou prachovitých hliny a 2 m ťažkú ​​prachovitých hliny a ílu( menšie hodnoty by mali byť prijaté do pôdy s veľkým počtom prieťažnosti, s výskytom rôznych pôdach - a to pri najvyššej hodnoty).V
zárezy v piesočnatých a ílovitých pôdach svahoch priekop 20 o / oo( I - cestná podnebie III) a vo výške nad povrchom povlaku úrovni vypočíta podzemnej vody, viac ako 1,5 násobok požiadavky uvedené v tabuľke.21.
Pri použití špeciálnej techniky režim hydrotermálne regulácie( kapillyaropreryvayuschie, hydroizolácie, tepelnej izolácie a výstužné vrstvy, drenážne atď.), Určený špeciálne výpočet
2.	okamih státie( 30 dní), povrchovej vody;Na zrážanie	násypov na úsekoch 2. typu terénu za podmienok zvlhčovania( f. A tabuľke 6.3. 1 tejto prihlášky), pri zvýšenej povrchovej vrstvy aspoň na požadovanú kartu.21 a nie viac ako 1,5 krát väčšia ako tieto požiadavky, a strmosť sklonu aspoň 1: 1,5, a jednoduché( žiadne Zarážky) priečny profil hromada. Pre
násypov na úsekoch 3. typu terénu pri vykonávaní konkrétnych opatrení na ochranu proti podzemnej vode( kapillyaropreryvayuschie a hydroizolačných vrstiev, odvodnenie), ktorého vymenúva pre špeciálne výpočty, žiadne dlhodobé( viac ako 30 dní), privrátenej k povrchovej vody a realizácia podmienky v predchádzajúcom odseku. V
zárezy do piesčité ílovité pôdy a svahov priekopy aspoň 20 ° / oo( v pásmach I, II) a výškou povrchovej vrstvy nad vypočítanú hladinu podzemnej vody, viac ako 1,5 krát požiadavky uvedené v tabuľke.21.
3.	podzemných vôd alebo dlhodobé( nad 30 dní) stojaca povrchová voda;Na zrážanie	násypov na úsekoch 3. typu terénu za podmienok zvlhčovania( f. A tabuľke 6.3. 1 tejto prihlášky), pri zvýšenej povrchovej krytiny, ktorá spĺňa požiadavky uvedené v tabuľke.21, ale nie im nepresahujúce viac ako 1,5 krát.
Rovnaké ako pre vybranie v základni ktorých je hladinu podzemnej vody, ktorá hĺbka nepresahuje požiadavky tabuľky umiestnenia.21 viac ako 1,5 krát

Tabuľka 14

hodnoty koeficientov relatívnej tesnenia

požadované hodnoty zhutnenia	koeficient koeficientov K1 tesnenia vzhľadom k zemi
piesku, piesčité hliny, bahna hlina	hliny, spraš a íl	sprašové pôdy	kamenistej pôde vyvinuté v hustote, g / cm3	troska skládok priemysel
1,9-2,2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0.95		1,10 0,85 0,80 0,76			1,13-1,33

Tabuľka 15 Klasifikačný mobilita

piesky

stupeň upevňovací povrch vegetačnej piesky	plocha pokrytá vegetáciou,%	stupeň pieskov mobility
Nezarosshaya povrch	Menej ako 5 Very	pohyblivý
Slabozarosshaya »	5-15	pohyblivý
Poluzarosshaya»	St. 15-35	sedavý
Overgrown »	St. 35	Pevné

PRÍLOHA 3

Referenčné

ELEMENTS WEMLYANOGO LEAF

hornú časť podložia( pracovná vrstva) - časť rebrá, ktorá sa nachádza v roadbed chodníka na spodnej 2/3 hĺbky mrazu, ale nie menšia ako 1,5 m od povrchovej vrstvy vozovky.

kopček Základňa - rad pôdnych podmienkach na mieste, ktoré sa nachádza pod objemné vrstvy, a pri nízkych valy - a nižšie hranice pracovnej vrstvy.

zápichu - Pole zeminy pod hranicu pracovnej vrstvy. PRÍLOHA 4

Referenčné

KOEFICIENT

zhutnenia zhutnenej zeminy pomer - pomer hustoty pôdy v skeletovú konštrukcií na maximálnej hustote kostry rovnaký do štandardnej pôdy zhutnenie GOST 22733-2002.PRÍLOHA 5

Referenčné

TYPY rašeliniská

potrebné rozlišovať tri druhy močiare:

I - naplnené bažinaté pôdy, silu, ktorá v prirodzenom stave umožňuje rýchlostaviteľné valy do 3 m bez výskytu bočného procesu vytláčanie, slabé teréne;

II - obsahujúce vrstvy v rašeliniská aspoň jedna vrstva, ktorá môže byť stlačené s určitou intenzitou výšky erekcie násypu a 3 metre, ale nie je vytláčaná pri nižšej intenzite nábrežnej konštrukcie;

III - obsahujúce vrstvy v rašeliniská aspoň jednu vrstvu, ktorá je v rámci násypov vo výške 3 m stlačené bez ohľadu na intenzitu nábrežnej konštrukcie. PRÍLOHA 6

Referenčné

stabilné a nestabilné násypy LAYERS

Stabilné nábreží vrstvy - vrstvy boli vyrobené z roztavenej alebo sypuchemerzlyh hustoty pôdy, ktoré je v zhode s kopec tabuľke.22.

Nestabilná nábreží vrstvy - vrstvy mrazené alebo rozmrazené podmáčaných pôdach, ktoré majú hustotu v násype, nespĺňa štandardy tabuľky.22, tak, že počas rozmrazovania alebo dlhodobého pôsobenia zaťaženia môže dôjsť k deformácii vrstvy. PRÍLOHA 7

Referenčné

VRSTVY ​​Vrstvy

chodník chodník by mal byť rozdelený:

nátery - Horná časť chodníka, získava silu z bicykla vozidiel a priamo vystavené poveternostným vplyvom;povlak by mal poskytnúť potrebné prevádzkové vlastnosti vozovky;Povlak tiež obsahuje ochrannú vrstvu a vrstvy s drsným povrchom;

základňa - časť chodníka, ktorý zaisťuje spoločne s povlakom redistribúciu a pokles tlaku na ďalšie vrstvy sú umiestnené pod zemou alebo vozovky;

ďalšie vrstvy základu( nemrznúcej zmesi, tepelnoizolačné, sušenie, atď.), - vrstvy medzi základňou a hornej časti podložia pracovnej vrstvy poskytujú mrazu a odvodnenie vozovky a horný podložia.

Snip 2.05.02-85 * - Diaľnica

stavebné predpisy

CIEST

SNIP 2.05.02-85 *

Moscow

NAVRHNUTÉ Soyuzdornii Mintransstroy( kandidáta technických vied VM Yumashev - vedúci niťou;. . O.Jakovlev, kandidáti technických vied nA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr technické vedy VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isajev; Bezzubik NS) s Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silky;. . Kandidát technických vied VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskva Automobilyl-Road ústav ministerstva ZSSR vysokého školstva( Dr. TEHNO. Sciences VF babička, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta Štátny stavebný výbor ZSSR( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC prázdny;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD ZSSR ministerstvo vnútra( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Technické Sciences AP Basil.;. kandidáti technických vied VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( zubáč. TEHNO. Sciences Shilakadze TA).

CENE Soyuzdornii Mintransstroy.

pripravený na schválenie Glavtehnormirovaniem ZSSR stavebného výboru Štátneho( Jurij Žukov).

Pre pozornosť čitateľov!

Snip 2.05.02-85 * je reissue SNIP 2.05.02-85 so zmenou číslo 2, ktorá bola schválená vyhláškou stavebného výboru Štátnej ZSSR z 9. júna 1988 № 106, zmena číslo 3, ktorá bola schválená vyhláškou zo stavebného výboru Štátnej ZSSR z 13. júla 1990, číslo 61zmena v počte 4, ktorá bola schválená vyhláškou Ministerstva výstavby v Rusku 08.06.1995 № 18-57, a zmeny v počte 5, schválenú vyhláškou stavebného výboru štátneho Ruska 30. júna 2003 № 132.

sekcie, odseky, tabuľky, rovnice, ktoré sú zahrnuté dozmeny sú uvedené v týchto stavebných predpisoch a pravidlách s hviezdičkou.

Štátny výbor pre výstavbu ZSSR ( Gosstroy ZSSR)	stavebných predpisov	SNIP 2.05.02-85
Highways	Miesto Snip II-D.5-72 a CH 449-72 v návrhových noriem časť podložia cesty

Tieto pravidlá a predpisy sa vzťahujú na konštrukciu novo vybudovaných a rekonštruovaných ciest pre všeobecné použitie v Ruskej federácii a na príjazdových komunikáciách do priemyselných a poľnohospodárskych podnikov.

Tieto pravidlá sa nevzťahujú na konštrukciu dočasných ciest na rôzne účely( postavených na život najmenej 5 rokov), zimné cesty, cesty, ťažobných spoločností, vnútorná komunikácia priemyselných podnikov( test, intra, kariéru a tak ďalej. N.) Statok ciestv spoločných farmách, štátnych farmách a iných poľnohospodárskych podnikoch a organizáciách.

8. mosty, potrubia a tunelov

8.1.Mosty, viadukty, a nadjazdov rúrky na cestách by mali byť navrhnuté v súlade s SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Cestné tunely by mali byť navrhnuté v súlade s požiadavkami GOST 24451-80 a Snip 32-04-97.

8.3.Odhadovaná intenzita dopravy pre cestné tunely sa určuje podľa č.1,6, 1,7.Pri cestných tunelov perspektíve obdobie by malo byť najmenej 30 rokov.

8.4.Mosty a tunely na diaľniciach, rovnako ako porcie prístupov k nim by mali byť navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky jednotnosti dopravnú situáciu na cestách.

8.5.V oblastiach sa blíži tunely vozovka značenia by mali byť pridelené v kontinuálnej línii vo vzdialenosti menšej ako 250 m od ich portálov vykonaných pozdĺž okraja vozovky.