Snip 2.05.02-85 * - Avtoceste

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1 *.Ceste po vsej ali na nekaterih področjih so razdeljeni v kategorije glede na mizi.1 *.

1.2.Za dostop do ceste iz industrijskih podjetij so ceste, ki povezujejo ta podjetja z javne ceste, z drugimi podjetji, železniških postajah, pristaniščih, izračunanih na glavo vozil, ki so dovoljene za promet na javnih cestah.

1.3.Koeficienti intenzivnost sprožilni gibanje različnih vozil za osebna vozila naj bi tabelo.2.

Odstavek 1.4 je izključena.

1.5.Obračun prometa, bi moralo biti skupno v obeh smereh na podlagi podatkov ekonomske raziskave. Tako se pri izračunu naj bi povprečni letni dnevni promet v zadnjem letu bodoči obdobju, in če obstajajo dokazi v smeri urinega kazalca intenzivnost gibanja - največji urni intenzivnost dosežena( ali presegel) za 50 ur za lansko obdobje perspektive, izraženo z zmanjšano zaavto.

Tabela 1 *

Imenovanje cesta	cesta Kategorija	Predviden promet, pref.u / dni
Trunk zvezne ceste( za povezavo ruski kapital z velikimi tiskanimi črkami neodvisnih držav, glavna mesta republik znotraj Ruske federacije, upravnih središč regij in okolišev, kot tudi zagotavljanje mednarodne cestno prometne povezave)	Ia	St. 14000
( avtoceste)
I-b	St. 14000
( speedway)
II	St.
6000 druge zvezne ceste ( komunicirati med seboj prestolnicah republik znotraj Ruske federacije, upravnih središč pokrajinein regije, kot tudi tiste mesta z najbližjimi upravnih središč avtonomen)	I-b	St. 14000
( hitre)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000 do 6000
republike, ozemelj, pokrajinske ceste in cestnegaavtonomna	II	6000 do 14000 St.
III	sv od leta 2000 do 6000
IV	St 200 do 2000
lokalne ceste	IV	St 200 do 2000
v
200 opombe:. ... Kategorija 1. dostopdostop do industrijskih in kmetijskih podjetijpri dostopu do letališč, morskih in rečnih pristaniščih, železniških postajah, vhodi v večjih mestih, obvoznice in obvoznice okoli večjih mest, je imenovan v skladu z njihovo pomembnost in ocenjenega prometa. 2. Pri uporabi enake zahteve za ceste I-a in kategorija I-b v pravilih besedila so dodeljeni v kategorijo I.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

Odobreno z odlokom državnega odbora ZSSR na zadeve gradnjo 17. decembra 1985 № 233

mandat uprave učinkovito 1. januar 1987 Tabela 2 vrsti

vozil	koeficient znižanja
Avtomobiliavtomobili	1
motorno kolo z bočno prikolico	0,75
motornih koles in koles z motorjem	0,5
Tovornjaki nosilnost, in sicer:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
komunikacije.14	3,5
Autotrains nosilnost, in sicer:
12	3,5
20	4
30	5
komunikacija.30	6
pojasnila.1. Za vmesne vrednosti tovornih vozil, ki vozijo koeficiente je treba določiti z interpolacijo. 2. Kvote prinaša avtobusov in vozil za posebne namene je treba vzeti kot osnovo za avto ustreza nosilnosti. 3. Koeficienti za vožnjo tovornjakov in vlakov, je treba v 1,2-krat in na prečnih višavju povečala.

V primerih, kjer je povprečna dnevna intenzivnost najbolj intenzivnih mesecih za več kot 2-krat višja kot je bila ugotovljena na podlagi ekonomske raziskave ali ocenjuje, da je povprečni letni dnevni, najnovejši cilj za kategorijo cest( str. 1.1) je treba povečati za 1,5-krat.

1.6.Projekti naj bi višjo kategorijo, v cestnem prometu v primerih, kadar je ocenjeni znesek gibanja( pogl. 1.1 *), so potrebne neenake kategorije.

1.7.Perspektiva obdobje pri dodeljevanju kategorije cest, morajo biti oblikovni elementi načrta, vzdolžnih in prečnih profilov je treba sprejeti kot 20 let. Dostopne ceste do industrijskih podjetij, morajo biti namenjene ocenjuje obdobje, ki ustreza letu dosegla zdaj ali čakalne vrste popolno oblikovanje zmogljivosti, pri čemer upošteva obseg prometa med gradnjo podjetja.

perspektiva obdobje pri načrtovanju cestnih oblačilih, sprejetih v okviru obdobja izpolnjevanja obveznih rezerv storitev.

V začetnem letu ocenjene dolgoročno obdobje bi moralo biti leto zaključka razvoja cestnega projekta( ali neodvisni delu ceste).

1.8.Javnih cestah so namenjene za prehod dimenzije vozil: dolžina posameznih vozil 12 in tovornjaki m od širine v višino 20 m in 2,5 m in 4 m, za ceste I - IV kategorij in do 3,8 mv kategorije cest.

1.9.Sprejete projekti Glavne tehnične rešitve za cestno uporabo na terenu, o elementih načrta, vzdolžnih in prečnih profilov in njihovih glavnih kombinacij, vrste križišč in cestnih križiščih in cestnih objektov in subgrade mora ustvariti pogoje za rast produktivnosti dela, stroškov osnovnih gradbenih materialovter goriv in energetskih virov. Morajo upravičiti možnosti razvoja za primerjavo tehničnih in ekonomskih kazalcev: stroški gradnje, stroški popravil in vzdrževanja cest, izgube, povezane z vplivom na okolje med gradnjo in obratovanjem, stroškov prevoza, prometne varnosti, spremembe v pogojih poslovanja vroči kmetije ceste in okolicina ceste ozemlja in druge dejavnike. Pri načrtovanju novih cest z vključitvijo obstoječih cest ali njihovih delih je treba upoštevati stroške prinaša zemljišč obstoječih cest zaseda, vendar ne uporabljajo v prihodnje za gibanje, v stanju, primernem za kmetijstvo.

1.10.Med gradnjo cest v težkih inženirskih-geoloških razmer, ko so pogoji za stabilizacijo subgrade bistveno presegajo uveljavljene čas gradnje, pustimo, da se zagotovi fazno pločnik naprave,

1.11.Avtomobilske ceste kategorij I-III bi se praviloma morale izogibati naseljenim območjem z gradnjo vhodov do njih. Da bi zagotovili nadaljnje morebitne rekonstrukcije cestno razdaljo od roba roadbed pred naselij gradbeni liniji, je treba sprejeti v skladu s svojimi splošnimi načrti, vendar ne manj kot 200 m

V nekaterih primerih, ko zaradi tehničnih in ekonomskih izračunih, smiselnost polaganje ceste I. -III kategorije skozi naselja, morajo biti načrtovani v skladu z zahtevami SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Število pasov za zaščito cestnega prometa z multilane cestišču, dogodki okolja, izbira rešitev za prehodih in križiščih cest, cestnih objektov, elementov situacije, inženirske enote( vključno z ograje, kolesarskih poti, razsvetljavo in komunikacijskih naprav), sestava stavbter struktur cestnega in avtocestnega prevoza, da bi zmanjšali stroške, ki se ponavljajo, je treba upoštevati, ker se povečuje intenzivnost prometa, ker je njihova konstrukcija zelo napeta. Za cestah kategorije I v goratem in razgibanem terenu, kot pravilo, je treba zagotoviti ločene prerisovalne vozišč nasprotni smeri glede na postopno povečanje števila voznih pasov in ohranjanje glavnih neodvisnih oblik krajine in naravnih spomenikov.

1,13 *.Pri zasnovi cest je potrebno zagotoviti ukrepe za varovanje okolja, zagotavljanje minimalne motnje v obstoječih okoljskih, geoloških, hidrogeoloških in drugih naravnih pogojih. Pri razvoju ukrepov je treba upoštevati skrben odnos do dragocenih kmetijskih zemljišč, rekreacijskih površin in krajev zdravniških in preventivnih ustanov ter sanatorijev. Imenovani lokacija most, oblikovanje in druge odločitve ne bi smela voditi do drastičnih sprememb v režimu rek in izgradnja roadbed - oster sprememba režima podzemnih in površinskih voda odtoka.

morajo biti v skladu z zahtevami, da se zagotovi varnost prometa, stavb in konstrukcij storitev v prometu in cestnem prometu, glede na prisotnost prepovedanih( nevarnih) območja in območja z objekti za proizvodnjo in skladiščenje eksplozivov, materialov in izdelkov na njihovi podlagi. Dimenzije prepovedane( nevarne) in območja, opredeljene s posebnimi predpisi, odobrenih na predpisan način in v sodelovanju z organi državne nadzora, ministrstev in agencij, ki so odgovorni za te objekte.

Vpliv gibanja vozila( hrupa, vibracije, onesnaženost s plinom, učinek žarometov na svetlobo) na okolje je treba upoštevati. Izbira ceste mora temeljiti na primerjavi možnosti z upoštevanjem številnih medsebojno povezanih tehničnih, gospodarskih, ergonomskih, estetskih, okoljskih in drugih dejavnikov.

Opomba. Dragocena kmetijska zemljišča so namakana, drenaža in drugih predelanih zemljišča ukvarja s trajnih sadnih nasadov in vinogradov, kot tudi območja z visoko naravno rodovitnost tal in drugih zemljiščih izenačena z njimi.

1.14 *.Dodelitev zemljišč za umestitev ceste, zgradbe in strukture cest in cestnega transporta, drenažo, varstvenih in drugih objektov za sprejem trakovi teče vzdolž komunikacije v cestnem prometu se izvede v skladu z veljavnimi predpisi o pridobitvi zemljišč za gradnjo cest in cestnih objektov.

Zemljišča, dodeljena za obdobje gradnje cest v okviru pritrassovyh karieri in rezerv, dajanje začasnih gradbenih taborišča, industrijske baze, ceste in druge potrebe gradnje, uporabniki zemljišč se lahko vrnete po spravljanju na stanje, ki ustreza določb obstoječih predpisov.

2. ORGANIZACIJA IN VARNOST GIBANJA

2.1.Projektne rešitve avtocest bi morale zagotavljati: organiziran, varen, udoben in udoben promet vozil s konstrukcijsko hitrostjo;homogeni prometni pogoji;spoštovanje načela vizualne usmerjenosti voznikov;priročno in varno mesto križišč in križišč;potreben oprijem avtomobilskih pnevmatik na površino vozišča;potrebno ureditev cestnih cest, vključno z zaščitnimi cestnimi konstrukcijami;potrebne zgradbe in strukture cestnih in avtotransportnih storitev itd.

2.2.Pri zasnovi elementov načrta, vzdolžni in prečni profili cest na stopnjah, ki jih para. 4.21 dovoljeno, je treba oceniti oblikovnih rešitev za kazalnike hitrosti, prometne varnosti in zmogljivosti, tudi v neugodnih sezonah.

2.3.Pri zasnovi cest, ki so potrebni za razvoj sistema za ureditev prometnih znakov z označbo krajev in načinih namestitve in shem cestne oznake, vključno z vodoravno - za ceste do kapitala in omogočanje pločnik. Označevanje je treba kombinirati z vgradnjo prometnih znakov( zlasti na območjih z dolgim ​​snežnim pokrovom).Pri razvoju shem za dajanje tehničnih sredstev za organiziranje prometa, uporabite GOST 23457-86.

Za zagotovitev prometne varnosti namestitev oglaševanja na avtocestah ni dovoljena.

2.4.Očiščena premaz priporočamo za izolacijo prehodov za pešce( tipa "zebra"), avtobusna postajališča, spreminjanje hitrosti steze, dodatnih pasov v vzpenja pasov za vozilo ustavi, cestnih predorih in pod nadvozi, na železniških prehodih, mostički in drugih delov, kjer so ovire slabo vidne glede na ozadje površine ceste.

2.5.Stacionarna električno razsvetljavo na cestah je treba zagotoviti na območjih v naseljih, in če obstaja možnost uporabe obstoječih distribucijskih omrežij električne - in na velikih mostov, avtobusnih postajališč, križišča cest I in II kategorije med seboj in z železnico, vsi povezovalni panogevozlišča križišč in pristope do njih na razdalji najmanj 250 m, na križiščih obroča in na dostopnih cestah do industrijskih podjetij ali njihovih delovin ustrezno študijo izvedljivosti.

Če je razdalja med sosednjima osvetljenega območja manj kot 250 m, je priporočljivo, da poskrbi stalni osvetlitvi cestni da nasprotuje izmenični osvetljene in neosvetljene dele.

2.6.Je naseljih povprečno svetlost prevleka odseki cest, vključno z velikimi in srednje velikih mostov, mora biti 0,8 cd / m2 na kategorijo cest I, 0,6 cd / m2 Ceste II kategorija, in na povezovalnih podružnic v prometnih prestopnih- 0,4 cd / m2.

razmerje prevleka največje svetilnosti najmanjšega vozišča ne sme presegati 3: 1 na cestnih odsekih kategorije I, 5: 1, na cestah drugih "kategorije.

zunanji zaslon bleščanja svetilnih enot ne sme preseči 150.

Povprečna vodoravna osvetljenost prehodi do 60 m pod mostovi in ​​nadvozi v temi je 15 luksov, in je razmerje največje svetilnosti na povprečje - manj kot 3: 1.

razsvetljava cestnih odsekih v naseljih je treba izvesti v skladu z zahtevami SNIP 23-05-95 *, in razsvetljavo cestnih predorov - v skladu z zahtevami SNIP 32-04-97.

namestitev Razsvetljava križišča cest in železnic v isti ravni morajo biti v skladu z umetno razsvetljavo, reguliranega sistema varnostnih standardov na železnicah.

2.7.Podlaga svetilk na cesti naj bi se praviloma postavljala za robom ceste.

Na vgradni ograji je mogoče namestiti nosilce na ločevalni trak s širino najmanj 5 m.

razsvetljava in svetlobno signalne naprave, ki se nahaja na mostovih prek plovnih poteh ne smejo povzročati motenj kapitanom pri usmerjanju in zmanjšujejo vidnost navigacijske signalnih luči.

2.8.Obračanje cestnih odsekov, za razsvetljavo je treba opraviti, ko je raven izpostavljenosti dnevni svetlobi za 15 - 20 luksov, in odklop - ko se dvigne na 10 luksov.

Ponoči

morajo vključevati zmanjševanje zunanje razsvetljave odsekih cest( dolžine več kot 300 m) in na vhodih v mostov, predorov in križišča cest, cest in železnic off, ki jih ni več kot polovica svetilk. V tem primeru ni dovoljeno izklopiti dveh svetilk zaporedoma, kot tudi tistih, ki se nahajajo v bližini podružnice;opornik vrh v vzdolžnem profilu polmerom krivulje manj kot 300 m, je prehod za pešce, javnega prevoza, na krivuljo v smislu polmerom pod 100 m.

2.9.Napajanje svetlobnih naprav cest je treba izvesti iz električnih distribucijskih omrežij najbližjih naselij ali omrežij najbližjih proizvodnih podjetij.

napajanje za razsvetljavo naprav nivojskih prehodih mora biti, kot pravilo, da se izvajajo na električnih omrežjih železnic, če se ti odseki železniške proge opremljene z vzdolžnimi črtami ali električnih vodov elektro.

Upravljanje omrežij z zunanjo razsvetljavo mora zagotavljati centralizirano oddaljeno telo ali uporabljati zmogljivosti naprav za nadzor zunanjega razsvetljave najbližjih naselij ali proizvodnih obratov.

2.10.Projekti avtoceste I - IV kategorije v smislu varnosti, mora biti v skladu s prometne policije organi ruske notranje zadeve.

3. VARSTVO OKOLJSKEGA OKOLJA

3.1.Pri izbiri, razen tehničnih in ekonomskih kazalcev možnosti poti in projektiranju cest je treba upoštevati vpliv cest na okolje, tako v času gradnje in v času obratovanja, kot tudi kombinacijo ceste s pokrajino, ki daje prednost odločitev, ki imajo majhen vpliv na okoljeSreda.

Primerjava možnosti poti in modelov je treba upoštevati vrednost zasedenih ozemljih, kakor tudi, da bi količino časa, dodeljen za potrebe na področju gradbeništva v stanju, primeren za uporabo v nacionalnem gospodarstvu.

3.2.Polaganje tirov ceste, destinacija dajanje umetnih in cestne strukture, proizvodne baze, ceste in druge začasne strukture za potrebe gradnje je treba opraviti ob upoštevanju ohranjanja naravnih vrednot krajine, gozdov in gnezdišč, hranjenje in selitvenih poti divjih živali, ptic,in prebivalci vodnega okolja.

Na kmetijski površini poti, če je mogoče, je treba položiti ob mejah polj in polj.

ni dovoljeno polaganje tirov na naravne rezervate državnih, zavarovanih predelov in območij, iz spomenikov narave in kulture.

ob rekah, jezerih in drugih organov vodnih poti so določene, praviloma izven posebej nameščeni na teh okuženih območij. V območjih

nastanitev naselja, počitniške hiše, gostišča, pionirske tabore, in tako naprej. P. pot mora biti nameščena izven uveljavljenih varovalnih pasov okoli njih ali pri projektih, ki se je razvil zaščitne ukrepe.

3.3.Na gozdnih poteh je treba ceste določiti, kolikor je mogoče z uporabo jas in pasov prekinitve ognja, meje in gozdarskih podjetij, upoštevajoč kategorijo zaščite gozdov in okoljskih ankete. Smer

poteka avtoceste I - III kategorije v gozdovih možno bi bilo sovpadajo s smerjo prevladujočih vetrov, da se zagotovi naravno prezračevanje in zmanjša sneg ceste posnete.

3.4.Na zemljišču ob cesti in njenih objektov zasedeno, kot tudi začasno zaseda med gradnjo ceste, mora biti rodovitna plast tal se odstrani in se uporablja za izboljšanje rodovitnosti kmetijskih zemljišč neproduktivno ali predmetov gozdarskih podjetij.

3.5.Ob odstranitvi vrhnje plasti imajo ugodne fizikalne in kemične lastnosti( DNV 17.5.1.03-86), z granulometrijo do ilovnato glino, brez eksplicitne gleying, z gostoto, ki ne presega 1,4 g / cm3.Prisotnost solonet in solončkov na pokrovu tal ne sme presegati vrednosti, določenih v GOST 17.5.1.03-86.

plast rodovitne zemlje se odstrani, če je teren ne dopušča, da ostane, kot tudi na območjih, ki imajo dostop do površine skalnatih izdankih, balvani, velika( nad 0,5 m) kamnov.

3.6.Ceste v vodovarstvenih območjih je treba zagotoviti organizirano zbiranje vode od površine vozišča in nato s čiščenjem ali preusmeritve prostor nasprotuje onesnaženost oskrbe z vodo.

3.7.Ko ceste tlakovane s kraji in kmetijske površine, predvsem v sušnih območjih širokolistni pridelke( bombaž), za katere velja ukrep škodljivcev( pršic), ki se razširjajo na rastlinah v prašnem okolju, je treba zagotoviti prevleka pločniki in vrsto težko ramen nasprotuje prašenja.

3.8.Pri načrtovanju cest je potrebno zagotoviti povezavo njihove gradnje z reklamacijskimi deli.

3.9.V mimo naselij ceste je treba določiti na zavetrni strani, kot je mogoče, s poudarkom na smeri vetra v posebej neugodno z vidika onesnaževanja jesensko-zimskem obdobju zraka, in da bi zaščitili javnost od prometnega hrupa zagotoviti varovalni pas med avtocesto in stavb v lučiglavni načrt za razvoj naselja.

V primerih, ko je tlakovana raven cestnega hrupa prometa vgrajeno sosednjem ozemlju presega dovoljene sanitarne norme, je treba zagotoviti posebne ukrepe za zmanjšanje hrupa( tlakovane ceste v vdolbinah, gradnjo nasipov za zaščito hrupa, ovir in drugih objektov, ki ustrezajo posebne zelene površine in tako naprej. N.), ki zagotavlja zmanjšanje hrupa na vrednosti, s sanitarnimi standardi urejeni in poskrbeti za pločnike, avto pri vožnji natorym hrup ima najmanjšo vrednost.

3.10.Če je gradnja subgrade( ne glede na višino kupček) ustvarja nevarnost poplav in podtalnica površinskih vodah, ki mejijo na zemljišča cesti, mora projekt zagotoviti odvodnjavanje objektov, ki zagotavljajo, da obstoječi stavbi( ali boljše) pogoje za gojenje kmetijskih pridelkov ali gozdnih nasadov.

3.11.Pri zasnovi nasipov skozi močvirja prečnih( glede na progo ceste), pri pretoku vode v nasičeno obdobju v ugreza potrebno zagotoviti ukrepe nasprotuje povečanje vodostaja in podtalnico območje na zgornjem delu barij ga riprap kupa ali spodnji del odvajanje materiala enote vzdolž glinenislike iz vzdolžnega kanala, in v nižinah, če je to potrebno, - umetnih objektov, itd

3,12. ..V navzočnosti tal, ki jih ni mogoče uporabiti za odmetavanje nasip, vrhovi, morajo izpolniti jarki( s hkratno določitev) erozijskega Scour, odlagališča in drugi neprijetno, čemur sledi tesnjenje in postavitev površino.

3.13.Ko ceste tlakovane avtoceste III -( . Sadovnjaki, vinogradi, itd) v kategorije obdelovalnih površin, izsušena ali namakanih zemljišč in zemljišč, uporabljenih za dragocene pridelke subgrade morajo biti oblikovani brez rezerv naprave in Cavalier.

3.14.Pri določanju kraja prehoda prek plovnih poti, izbiro modelov in luknje umetnih struktur, še posebej v kosogornyh cestnih odsekih, skupaj s tehnično in ekonomsko izvedljivost gradnje je treba obravnavati polja za zaščito pred erozijo in preplavljanje, izkoriščanja vode, krši rastlinskih in sod zajemajo kršitve vodni režim vodotoka innaravne ravni podtalnice, zaščite pred erozijo in uničenjem.

3.15.Med mora biti gradnja cest maksimizira območju gradnje je primerna za odlagališče uporabe in industrijskih trdnih odpadkov iz rudarstva in predelovalne industrije, toplotne moči( granulirana žlindra, pepel in žlindra mešanico TE premog, odpadki, Phosphorite "rep", belite mulji, itd).Pri uporabi industrijskih odpadkov je treba upoštevati njihovo agresivnost in toksičnost glede na naravno okolje.

3.16.Za kraje nestabilne in zelo občutljivih ekoloških sistemov( trajnih zamrznjenih zasičenih zemljin, mokrišč, obrežnih pasov, plazovitih pobočij in tako naprej. N.) V projektu mora vključevati ukrepe za zagotovitev minimalne motnje ekološkega ravnotežja. Seznam ukrepov je določen s posameznimi študijami izvedljivosti.

3.17.Na križišču ceste selitvenih poti živali, je treba razviti posebne ukrepe za zagotovitev varnega in neoviranega njihovo gibanje.

3.18.Pri oblikovanju industrijske baze, zgradb in struktur cestnih in cestnega transporta je treba razviti ukrepe za zagotovitev skladnosti z največjo dovoljeno koncentracijo onesnaževal v zunanji zrak, voda, tla, in drugi.

4. TEHNIČNI STANDARDI
IN PREVOZ KAZALNIKI

DESIGN vrtilni frekvenci in obremenitvi

4.1 *.Načrtovana hitrost se šteje, da je največja možna( v skladu s pogoji za stabilnost in varnost), enotni hitrosti avto v normalnih vremenskih pogojih in sklopko avtomobilske gume s cestiščem površino, ki je v najbolj neugodnih delih proge ustrezajo največje dovoljene vrednosti elementov ceste.

Note. Normalno pnevmatike sklopke avtomobila s cestiščem površine predvidena na čisto, suho ali vlažno površino z vzdolžno tornim koeficientom pri hitrosti 60 km / h za suhem stanju 0,6 in navlažimo za - v skladu s tabelo.46 - v poletnih mesecih, ko temperatura zraka 20 ° C, 50% relativna vlaga, meteorološka vidljivost razpon več kot 500 m, odsotnost vetra in atmosferskem tlaku 1013 MPa( 760 mmHg. .).

izračunana hitrost za oblikovne elemente načrta, vzdolžnih in prečnih profilov, kot tudi druge elemente, ki so odvisni od hitrosti, je treba vzeti iz tabele.3.

Tabela 3

kategorija cesta	Izračunana hitrost, km / h
glavni	dovoljeno na težavnih mestih terena
križ	gorsko
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Izračunana hitrost, določenih vTabela.3 do težko področja in prečni hribovje se lahko sprejmejo le, če ustrezni izvedljivosti, ki ustrezajo lokalnim razmeram, za vsako načrtovano del ceste. Izračunana

hitrost na sosednjih cestnih odsekih ne sme odstopati za več kot 20%.

Pri projektiranju cest projektov obnove standarde I-b in skupine II dovoljeni posamezni izvedljivosti ohraniti elemente načrta, vzdolžni in prečni profili( razen števila pasov) za posamezne odseke obstoječih cest, če izpolnjujejo hitrost oblikovanja, določenega zacesta kategorija III, in v skladu s pravili III, IV kategorije - po kategorijah spodaj.

Pri oblikovanju dostopnih cestah do industrijskih obratov po stopnjah I-b in II kategorije v prisotnosti gibanja v sestavi več kot 70% tovornjakov ali dolžine ceste manj kot 5 km, je treba izračunati hitrosti, ki ustrezajo kategoriji III.

Opombe: 1. Do delih težko teren topografijo nanaša, razrezane pogosto izmenično globokih dolin, dolin z razliko od znamk, in ga razdeli več kot 50 m na razdalji do 0,5 km, s prečnimi tramovi in ​​globokimi jarki z nestabilnimi pobočjih. Za težavnih območjih višavju so območja prehaja skozi gore in delih gorskih sotesk s kompleksnimi, silnoizrezannymi ali nestabilnih pobočjih.

2 *.V navzočnosti vzdolž poti cestnega kapitalskih dragih objektov in gozdov, kot tudi v primerih križišče kopenskih cest zaposlenih posebej dragocene rastline in sadovnjaki, z ustreznim izvedljivosti( po odst. 1.9) je dovoljeno vzeti izračunano hitrost, določeno v tabeli.3 za težke odseke grobega terena.

4,2 *.Obremenitev na enotnem najbolj dvoosno os naložen vozila za izračun moči pločniku za ceste je treba upoštevati:

III kategorije	115 kN( 11,5 mc)
III - IV kategorije	100 kN( 10 Tc)
V kategoriji	60 kN(6 ton)

Če je kategorija ceste IV niso namenjeni gibanja vozila z osno obremenitvijo nad 60 kN( 6 N), morajo biti oblikovane pod obremenitvijo 60 kN( 6 N).

4.3.Izračun moči cest pločnikov na navedeno v odstavku. 4.2 * obremenitev je treba izvesti v skladu z navodili za gradbene namene in izračun cestnega pločnika in oddelka za usmerjanje.7.

LASTNOSTI
križišče PROFIL

4.4.Glavni parametri prečnega profila cestišča in roadbed cest, glede na njihovo kategorijo je treba vzeti iz tabele.4 *.

Tabela 4 *

elementov ceste

Parametre	kategorije cest
I-a	I-b	II	III	IV	V
število pasov	4;6;8	4;6;širina 8	2	2	2	1
pasov, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 -
širine vozišča, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
širina bankinah, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
najmanjša širina trdih ramenskih trakov, m	0,75	0,75	0,75		0,5 0,5	-
najmanjša širina ločnice med različnimi smeri gibanja, m	6	5	-	-	-	-
najmanjša širina ojačana trak na vmesnim pasom, m	1	1	-	-	-	-
širina subgrade, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Opomba - V utemeljenih primerih kategorije naprava Ceste II dovoljene štiri voziščno širino pasu od 3,5 m ob predvidenem hitrosti gibanja ni več kot 100 km / h.

4.5.Na območjih, Ia daljinskih cestah, I-B in kategorije II, kjer je intenzivnost prometa v prvih petih letih delovanja cest doseže 50% ali več računsko perspektivo, na področjih, določenih in utemeljenih z projektu, kot tudi na križiščih, na priključnih cestah in izhodov Ia ceste, I-b in skupine II( za katere ni hitrost sprememb steze naprava) ob straneh na razdalji najmanj 100 m na obeh straneh naprave mora skrbeti za ustavljanje trakovih širine 2,5 m po zahtevku. 7.31.

prevleke na cestah in utrjenih trakov cone deljenjem treba razlikujejo po barvi in ​​videzu coatings cestnih oznak ali ločimo. Stran ceste mora imeti dostop do svojih vozil.

4,6 *.Število pasov v kategoriji I v cestnem prometu je treba določiti glede na promet in terena na mizi.5.

Gradnja cest z več pasu vozišča mora upravičiti primerjava z možnostmi za gradnje cest v ločene vrstice.Če se lahko opredelijo podatki

število pasov glede na izračunane intenzivnosti v smeri urinega kazalca gibanja( pogl. 1.5), faktorja obremenitve in ocenjenih pasovne širine pasov v cestnem prometu.

Tabela 5

teren	gibanje intenzivnost , pref.enot / dan	Število steze
ravnic in robusten	St. 14000 do 40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	sv 14000 do 34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Dodatne steze, za gibanje tovora v smeri okrevanja v mešani sestavi prometnega toka je treba zagotoviti na področjih cestnega kategorije II, z obsegom prometa nad 4000 pref.enot / dan( dosežen v prvih petih letih obratovanja) in tudi s kategorijo III vzdolžni naklon več kot 30 ° / oo in dolžina odseka nad 1 km in več ko prednapetosti 40 ° / oo - na delu dolžine, ki presega 0,5 km.

širina več pasov mora biti enaka 3,5 m vsej vzpona.

Dolžina dodatnega traku po dvigalu je treba vzeti iz tabele.6.

razširjen prehod na vozišču mora izvesti na mestu dolg 60 m.

4.8.Širina vozišča v srednjem delu konkavnih krivulj v vzdolžnem profilu vzdolžnih odsekov konjugiranje odstopanja od algebrske razliki 60 ° / oo, in bolj mora povečati na vsaki strani za cestne kategorij II in III na 0,5 m, za ceste in IVV kategorije - za 0,25 m v primerjavi z normami iz tabele.4 *.

dolžina odsekov z razširjeno vozišča mora biti najmanj 100 m za ceste IV in V kategorij za ceste II in III skupine -. Vsaj 50 m

prehod na razširjeno vozišče je treba opraviti na dolžini 25 m za ceste II in IIIkategorije in na mestu 15 m - za ceste kategorij IV in V.

Tabela 6

Intenzivnost gibanja v smeri vzpona, pref.enota / dan	4000	5000	6500	8000 ali več
Skupna dolžina traku zunaj dvigala, m	50	100	150	200

4.9.Na odsekih cest kategorije V pobočja največ 60 ° / oo na lokacijah z neugodnih hidroloških razmer in prsti zlahka izperemo z zmanjšano širino obcestne naprave mora zagotoviti tirov. Razdalje med zavoji morajo biti enake vidni razdalji prihajajočega vozila, vendar ne več kot 1 km.Širina roadbed in cestišča na potovanju, je treba sprejeti standarde cesta Kategorija IV, in najkrajša dolžina križišča -. 30 m Prehod iz vozišča single-lane na dvojni pas je treba opraviti v roku 10 m

4.10. .Širina ob cestah na najtežjih odsekih gorskem terenu, na odsekih na posebno dragocenih zemljišč, kot tudi v krajih, kjer prehodne hitrosti steze in dodatne pasove v porastu z ustrezno študijo izvedljivosti razvoja aktivnosti za organizacijo in varnost prometa dovoljenezmanjšati na 1,5 m - za ceste Ia, I-b in II kategorije in do 1 m - za ceste drugih kategorij.

4.11.Širina širinskega traku na cestnih odsekih, kjer je v prihodnosti morda potrebno povečanje števila prometnih pasov, je treba povečati za 7,5 m glede na standarde iz tabele.4 * in sprejmite enako;Ceste za kategorije Ia - ne manj kot 13,5 m, za kategorijo cestni I-B -. Ne manj kot 12,5 m

površine ločnice glede na njihovo širino, se uporablja prst, vrsta krepitev in klimatskih pogojev, na sredi pobočjaločilni trak ali proti cestišču. Pri naklonu Za razporeditev posebnih kolektorjev je treba predvideti površino ločilnega traku na sredini za vodo iz pipe.

4.12.Širina pasu na cestnih odsekih, ki jih na dragocenih zemljišč na posebno težkih odsekih cest v gorskem terenu, za velike mostove, z asfaltiranih cestah v naseljih in m. P. Na ustreznih študij izvedljivosti dovoljeno zmanjšanje širine), ki je enako širini traku. namestili ograjo 2 plus m

prehod iz zmanjšane širine srednjo traku z robom sprejeta v cestnem prometu, je treba izvesti na obeh straneh oddestiliramo do 100: 1.

ločnica je treba zagotoviti vrzeli 30 m 2 - 5 km do organizacije preskoči gibanje vozil in za prehod specialnih strojev v obdobjih popravilo cest. V obdobjih, ko se ne uporabljajo, jih je treba zapreti s posebnimi odstranljivimi zapiralnimi napravami.

4.13.Širina cestnih brežin na vrhu na dolžino najmanj 10 m od začetka in konca mostov, mora viadukte presega razdaljo med ograjo mostu, viadukta v vsaki smeri 0,5 m.Če je potrebno, je treba izvesti ustrezno širitev podstavka;prehod iz širšega podgradja na normativ je treba izvesti na dolžini od 15 do 25 m.

4.14.Vozišču mora biti opremljen z dvokapno prečnem profilu na ravnih odsekih cest vseh kategorij, in, kot pravilo, na krivulj v smislu polmerom 3000 m ali več za kategorijo cesta I, in radij 2000 m in več, za ostale kategorije cest.

krivulj v smislu manjšega radija, je treba zagotoviti napravo z eno samo progo prečnih profilov( zavojev), ki temelji na pogojih varnostnih vozil z največjo hitrostjo gibanja v danih polmerom krivulje.

4.15.prečne gradienti cestišče The( razen zavoje v načrtu so predvidene prelomi napravo odseki) je treba uporabiti odvisno od števila pasov in klimatskih razmerah tabeli.7.

Tabela 7

cestni kategorija	nagibom, o / oo
Cestni vremenske
sem	II cono, III	IV	V
la in I-b:
a) z dvokapno prečni profil vsakega vozišče	15	20	25	15
b) z UNI-profila:
prvi in ​​drugi trak iz traku deljenjem	15	20	20	15
tretji in naknadno trak	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
opombo. Na proda in drobljen kamen prečni nagib traja 25 - 30 ° / oo, in na površinah zemlje utrdili lokalnih materialov, in premostiti in od razcepa tlakovanih - 30 - 40 o / oo.

4.16.Prečni ramo pobočje z dvokapno profilu prečno mora biti 10 - 30 ° / oo večji prečni naklon vozišča. Odvisno od klimatskih pogojev in vrste okrepiti z rameni naslednje količine prečne odstopanja so dovoljena, o / oo:

30 - 40 -, medtem ko krepitev uporabo veziv;

40-60 - hkratni krepitvi gramoza, drobljen kamen, žlindre ali kamna polaganje ploščic materialov in betonskih plošč;

50-60 - s krepitvijo travo ali Sejanje trave.

Za območja s kratko trajanje snežne odeje in pomanjkanja ledu Verge okrepljene travo, se lahko dovoli odklon od 50 - 80 ° / oo.

Note. Ko roadbed Naprava velikega in srednje zrnatega peska, pa tudi iz težkih ilovnatih in glinenih funtov prednapetosti bankinah ojačana trave sejanje, se lahko sprejmejo enak 40 ° / oo.

4.17.Prečna gradienti vozišče na zavojih je treba uporabiti odvisno od polmerov zavoja tabele.8.

Če dve sosednji krivulje v ravnini, s katerimi se srečujejo v isti smeri, se nahajajo v bližini drug drugega in neposredno pasta med njimi manjka ali je dolžina njegovega manjšega, single-naklonom prerezu mora biti stalno v celotnem besedilu. Tabela 8

krivulja radiji, m	prečni naklon vozišča na ovinkih, o / oo
glavni, najpogostejši	na območjih pogoste prahu
ceste I - V kategoriji	dovoze do industrijskih podjetij
Od 3000 do 1000 za cesteI kategorija	20-30	-	20-30
Od leta 2000 do 1000 se cesta II - V kategoriji	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 in manj	60	60	40
Note. Manjše vrednosti prečni naklon na ovinkih ustrezajo velikim polmerom krivulje in bolj - manj.

Na območjih z nizko trajanje snežne odeje, in redke primere največjega prečnega led naklon vozišča v krivinah se lahko sprejmejo do 100 ° / oo.

Na posebej težavnih območjih v skladu s pogoji iz zgradbe ali terena omogočila razvoj posameznih projektov zavojev s spremenljivim prečnim naklonom( kot "korak-bend") in razširiti ceste.

4.18 *.Prehod s ceste na dvojni profil ploščadi je treba opraviti UNI-nad prehodne krivulje in odsotnost poslal( cest rekonstrukcijo) - do sosednjega ravnega dela krivulje je enaka dolžini prehodnice.

Vklopi multilane ceste kategorije I, kot pravilo, bi morala biti oblikovana z enim prečnim naklonom do vozišč različnih smereh in s potrebnimi ukrepi za preusmeritev vode iz cestišča in srednjo traku.

nagibom vozišča na ovinku mora biti enak kot naklon vozišča. Prehod iz normalnega gradienta na cestah dvokapno pobočju s profilom vozišča je treba opraviti, običajno 10 m pred stripping ovinek. Dodatne

vzdolžni nagib zunanjega roba vozišča glede na zasnovo na vzdolžnih nagibov delih destilata bend, ne sme presegati, o / oo, za ceste:

I - II kategorije	5
III - V kategorije v navadnih	10
kategorijah III - V v visokogorju	20

4.19.Pri polmerih krivulj v načrtu 1000 m in manj je treba zagotoviti širitev vozišča z notranje strani cestišč, tako da širina cest ni manjša od 1,5 m za ceste kategorij I in II in najmanj 1 m za ceste drugih kategorij.

Vrednosti popolnega širjenja dvopasovnice na krogih je treba vzeti iz tabele.9.

Tabela 9

krivulja radiji, m	velikost razširitev m, za avtomobile in tovornjake z oddaljenostjo od sprednjega odbijača na zadnjo os avtomobila ali vlakov, m
vozila - 7 ali manj, vlake - 11 in manj	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

primeru nezadostne širine ramen za namestitev razširitev voziščno spoštovanje teh pogojev mora vsebovati ustrezno razširitev subgrade.Širitev vozišča se mora izvajati sorazmerno z razdaljo od začetka prehodne krivulje, tako da se vrednosti celotnega širjenja dosežejo na začetku krožne krivulje. Količina širi

popolne vozišča za ceste s štirimi stezami ali več treba povečati glede na število razredov, in Jednobočna cestah - zmanjšanje za 2-krat v primerjavi s standardi iz tabele.9.

V izjemnih gorskih območjih je dovoljeno postaviti razprostiranje cestišča na krivuljah v načrtu, deloma z zunanje strani zaokroževanja. Uporabnost

krivulj z razširitvijo cestišča več kot 2 - 3 m, v projektu je treba utemeljiti s primerjavo s izvedbene primere večjih radijih krivulj v načrtu, ki ne zahtevajo naprav, kot razširitev.

PLAN IN LONGITUDINALNI PROFIL

4,20 *.Oblikovanje in načrt vzdolžnega profila ceste morajo biti iz najmanj pogoje za omejitev in stopnjo spremembe, varnost in udobje gibanja možne ceste obnovi izven perspektive obdobju v skladu z odst. 1.7.Pri določanju elementov načrta in vzdolžnega profila morajo biti glavni parametri naslednji: vzdolžni nagibi

- največ 30 o / oo;

razdalja vidljivosti za zaustavitev avtomobila je najmanj 450 m;Radijusi krivulj

v načrtu - ne manj kot 3000 m;Polmeri

krivulj v vzdolžnem profilu: konveksni

- ne manj kot 70 000 m;

konkavna - ne manj kot 8000 m;Krivulje dolžine

v vzdolžnem profilu: konveksni

- vsaj 300 m;

konkavna - ne manj kot 100 m

Lomi projektne črte v vzdolžnem profilu morajo biti konjugirani s krivuljami.

V vseh primerih, kjer se lahko lokalno okolje prišli v stik na cesti s cestnimi ljudi in živali morajo zagotoviti bočno vidljivost, ki mejijo na cesti črtami na razdalji 25 m od roba vozišča na cesti I - kategoriji III in 15 m za ceste IV in Vkategorije.

4.21.Če se pogoji na območju, da ni mogoče, da v skladu z odst. 4.20 * ali opravljanje jim gre precej dela in stroškov za gradnjo cest, se lahko oblika je za zmanjšanje stopnje na podlagi tehnične in ekonomske primerjavo možnosti, pri čemer točkah račun orientacije.1.9 in 2.2.V tem primeru je treba iz tabele upoštevati najvišje dovoljene standarde.10 na podlagi ocenjene hitrosti gibanja po kategorijah cest, podane v tabeli.3.

Opombe: 1. V primerih, ko je v gorskih razmerah potrebna drastična sprememba smeri cest kategorij II-V, je dovoljena serpentinska naprava.

2. V posebno težavnem goratem terenu( razen v krajih z višini več kot 3000 m nadmorske višine) za odseke do 500 m z ustrezno utemeljili n. 1,9 pustimo, da se poveča največje vzdolžne proge proti standardom tabeli.10, vendar ne več kot 20 o / oo.

3. Pri oblikovanju v terena kategoriji goratem in krepak ceste sem ločeno za smer na vzponu in spustu pobočja vzdolžni smeri spusta je dovoljeno povečanje v primerjavi s pobočja za gibanje v porastu, vendar ne več kot 20 ° / oo.

4. Pri projektiranju cest v gorskih oddelkih terena pristope za predore, največja dovoljena vrednost vzdolžne pobočju, ne sme presegati 45 ° / oo več kot 250 m od portala predora.

4.22.Prehodne krivulje je treba zagotoviti za polmeri krivulj glede na 2000 m ali manj in na dostopnih cestah vseh kategorij - 400 m ali manj. V tem primeru je treba upoštevati navodila iz pododdelka "Krajinsko oblikovanje".Najmanjše dolžine prehodnih krivulj je treba vzeti iz tabele.11.

4.23.Največji vzdolžni nagibi na odsekih krivulj v smislu majhnih polmerov je treba zmanjšati v primerjavi z normami tabele.10 po tabeli.12.

4.24.Širina obračun trakovi gozd in grm velikost rezanje in naklon struktur prometnih vdolbino na daljavo na odsekih krivulj v načrtu notranji strani, da se zagotovi prepoznavnost, ki se določi z izračunom;medtem ko je treba raven reza pobočij vdolbine upoštevati enako ravni roba ceste.

Ocenjena hitrost, km / h	Največja vzdolžna strmina, km / h	Najkrajša razdalja vidljivosti, m	Najmanjši polmer krivulj, m
za zaustavitev	na	prihajajočem vozilu	v vzdolžnem profilu
	glavni	v visokogorju	konveksni	konkavni
osnovni	v visokogorju
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Opomba. Najmanjša razdalja vidnosti za zaustavitev mora zagotavljati vidljivost vseh objektov, ki imajo višino 0,2 m ali več, ki se nahajajo sredi pasu od višine voznikovih oči 1,2 m od površine vozišča.

4.25.Dolžina z dolgotrajno pristranskosti se določi glede na obseg odstopanja v gorskih razmerah, vendar ne več od vrednosti, navedenih v tabeli.13.

Tabela 10 Tabela 11

polmer krožnega krivulje m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 dolžine
prehodnega krivulje, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

tabeli 12

polmer krivulje v načrtu, m	50	45	40	35	30
zmanjšanja največja vzdolžna pobočja proti pravilom navedeni v tabeli.10 ° / oo, ki ni manjši od 13	10	15	20	25	30

Tabela

vzdolžno pobočju, o / oo	odsek dolžine m, na nadmorske višine, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4.26.Na težjih odsekih cest v gorskem terenu dovoljeno zategovanja rampe( 60 ° / oo) z obvezno vključitvijo območij z zmanjšanimi vzdolžnih odstopanj( 20 ° / oo, ali manj) ali blazinice za ustavitev vozila z razdalje med njima ne več kot dolžin odsekov, navedenih v tabeli.13.

Dimenzije razlogi za ustavitev vozila se določi z izračunom, vendar je treba dajati vsaj 3 - 5 tovornjakov, in izbira njihovo lokacijo se določi na podlagi pogojev varnosti parkiranja, ki izključuje možnost, zemeljski plazovi, podori, in ponavadi v bližini vodnih virov.

ali blazinice na spustih pobočjih z 50 ° / oo mora zagotoviti konvencije odzivanje v izrednih razmerah, ki ustrezajo majhnih polmerov krivin, ki se nahajajo na koncu zaklopa in zaslonke na ravnih odsekih vsakih 0,8 - 1,0 km. Elementi sili kongresa določi izračun pogojev za varno zaustavitev cestnega vlaka.

4.27.Pravila za načrtovanje serpentina je treba vzeti iz tabele.14.

Tabela 14 Parametre serpentine elementi

	vijugaste konstrukcijsko na hitrost km / h
30	20	15
najmanjši polmer krivulje v načrtu, m	30	20	15
prečni naklon vozišča na ovinku, o / oo dolžina	60	60	60
prehodne krivulje, m	30	25	20
razširitev vozišča, m		2,2 3,0 3,5
največji vzdolžni nagib znotraj trakcev o / oo opomba	30	35	40
.Serpentine polmerom najmanj 30 m, so dovoljeni samo na cestah kategorije IV in V s Ban tovornjake gibanja s potrditvijo po dolžini več kot 11 m.

4.28.Razdalja med krivuljo koncu parjenja ene in začetkom parjenja serpentine druga krivulja mora biti veliko možnosti, vendar ne manj kot 400 m za ceste II in III kategorije 300m za cestni kategorije IV in 200 V. m za cestne kategorije.

4.29.Progi razširiti na serpentini dovoljene do 0,5 m zaradi zunanjega ramo in preostanek razširitve treba zagotoviti zaradi notranje rame in dodatnega razširitvi roadbed.

OKOLICA

4.30.Lane cesta mora biti zasnovana kot gladka linije v prostoru z elementi načrta za medsebojno povezovanje, vzdolžnih in prečnih profilov s seboj in z okoliško pokrajino, ocena njihovega vpliva na prometne razmere in vidno zaznavanje ceste.

da se zagotovi nemoteno ceste zahtevani upoštevanje načela krajinskega oblikovanja in uporabe racionalnih kombinacij elementov načrta in vzdolžnega profila. Gladkost izračun cesta

je treba preveriti s pomočjo vidnih ukrivljenost vodilnih linij in navidezno širino vozišča na skrajno točko v sliki ravnini. Za oceno vizualna jasnost priporočljivo za gradnjo cest perspektiva cestno sliko. Za

kategorij cest je I in II ni dovoljeno kombinacijo vzdolžnih prog, in krivulj v smislu vzdolžnem profilu na takšno vrednost, pri kateri se zdi napak.

4.31.Krivulje v smislu vzdolžnega profila in ponavadi je treba kombinirati. Krivulje v načrtu bi morala biti 100 - 150 m dolga v vzdolžnih krivulj profilov in krivulj premik vrhov mora biti manj kot 1/4 manjše od njih.

konjugacija se je treba izogibati vseh krivulj v smislu začetku krivulj v vzdolžnem profilu. Razdalja med njima ne sme biti manjša od 150 m. Če se krivina v ravnini, ki se nahaja na koncu preklopnika v dolžini 500 metrov in s pobočja največ 30 ° / oo, mora biti njegova radij poveča najmanj 1,5-krat v primerjavi z vrednostmiv tabeli.10, z registracijo krivulje v načrtu in konkavni krivulji v vzdolžnem profilu na koncu spusta.

4.32.Dolžina ravnih črt v načrtu mora biti omejena v skladu s tabelo.15.

mora omejiti tudi skupno dolžino prog vmesniki kratek krivuljo v tlorisu.

Tabela 15 Kategorija

cestni	Rezerva dolžina ravne črte v načrtu, m, na ravnem terenu
	predložek
sem	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Opomba. Velika dolžina dovoljeno, če neposredno v glavnem potniški promet, nižji - s tovorom.

4.33.Polmeri sosednjih krivulj v smislu je treba razlikovati za ne več kot 1,3-krat. Parametri v zvezi prehodne krivulje s krivuljami konjugacijo priporočljivo dodeliti enako.

4.34.Pri majhnih kotov rotacije ceste v smislu priporočil, da na naslednji polmeri krožnih krivulj.

Rotacijski kot, °	1	2	3	4
najmanjši radij krožnega krivulje m	30000	20000	10000	6000
zasuka, m	5	6	7-8
najmanjši radij krožnega krivulje m	5000	3000	2500

4.35.Ni priporočljivo kratko ravno vložek med obema krivulj v ravnini, v isti smeri. Z dolžino manj kot 100 m je priporočljivo zamenjati obema krivuljama krivuljo večji polmer, z dolžino 100 - 300 m je priporočljivo vstaviti neposredni nadomestek več prehodnih parameter krivulje. Neposredno vstavljanje kot samostojni tira element dovoljeni za kategorije cestnih I in II z dolžino več kot 700m, za cestne kategorije III in IV -. 300 m

4.36.V vzdolžnem profilu ne dovolite dolgih ravnih vložkov. Omejitvene dolžine so podane v tabeli.16.

Tabela 16

Radij konkavna krivulja v vzdolžnem profilu , m	Algebraična razlika vzdolžni nagibi,
20	30	40	50	60	80	100
Največja dolžina ravnega vložka v vzdolžnem profilu, m
Za ceste kategorij I in II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Za ceste kategorije III in IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

PRIKLJUČKI IN PNEVMATIKE

4.37.Kolesarske steze, je treba oblikovati skupaj zgrajenih ali obnovljenih cest na območjih, kjer je gostota prometa doseže vsaj 4000 pref.enot / dan, in intenzivnost kolesarjenje ali moped v prvih petih letih delovanja cest bo dosegla 200 v eno smer kolesa( motorna kolesa) in več kot 30 minut na najbolj intenzivno prometa ali 1.000 enot na dan.

kolesarske steze, običajno mora biti oblikovana za enosmerno gibanje širine najmanj 2,2 m na ločenem subgrade, ob vznožju nasipov ali prog zunaj vdolbin ter posebej razporejenih berm( v izjemnih primerih - najmanj 1 mod roba cestišča).

plank kolesarske steze ponavadi se nahaja na privetrni strani ceste( na podlagi prevladujočih vetrov v poletnih mesecih), in dvosmerni - na obeh straneh ceste.

v utesnjenih pogojih in o pristopih k umetnih konstrukcij dovoljeno kolesarske steze na stranskem tiru. V teh primerih je treba ramena ločiti od vozišča z mejno višine 0,20 - 0,25 m in progo postavljenih najmanj 0,75 m od navpične obraza robnika.

4.38.Premazi kolesarske poti je treba zagotoviti iz materialov, ki so se zdravili z veziv, kot tudi drobljen kamen, prod, gruntoschebnya, opeke bojiščih sežganih kamenja in žlindre, v odsotnosti teh materialov, če je to primerno izvedljivosti - za asfalt betona in cementa betona.

4.39.Na cestnih odsekih znotraj naseljenih območij in z izračunano prometno intenzivnostjo 4000 pref.enot / dan ali več, kot bi se pristopi do njih so pločniki, kar jih postavlja, praviloma izven roadbed.

Trotoare morajo biti oblikovane v skladu z zahtevami SNiP 2.07.01-89 *.

5. prehodov in križišč in razcepov

PREHOD HIGHWAY

5.1.Prehodi in križišča avtocest se praviloma nahajajo na prostih območjih in na ravnih odsekih, ki se križajo ali sosednje.

na vzdolžnih prog cest pristopi k križišč vsej vidljivosti prostora za ustavitev vozila( v skladu s tabelo. 10) ne sme presegati 40 o / oo.

5,2 *.V križišča cest in križišč na različnih ravneh( vozlišča) je treba sprejeti, običajno v naslednjih primerih:

Ceste I-kategorije s cest vseh kategorij in I-b ceste in II kategorije s cest II in kategorije III;

na križiščih III kategorija med njimi in njihovimi obetavnih križiščih ko se je obseg prometa na križišču( v skupnem znesku za obe sekajo ceste ali v bližini) 8000 pref.enote / dan z ustrezno študijo izvedljivosti.

prometna vozlišča morajo biti oblikovani tako, da je na cestah I. in kategorije II ni levih zavojev, kot tudi vhode in izhode na levi zavojev, v katerih bi se sekajo na enaki ravni kot glavne smeri prometnih tokov.

Opomba *.Ceste I-b in skupine II v ustrezni izvedljivost dovoljeno napravo v kategorijo III izpirajte sosednosti cestah( s potrebno destilacijo levosučni smeri gibanja ali organizacije signalizacije prometa).

5.3.Prehodi za pešce na različnih ravneh( podzemnih in nadzemnih) preko ceste I-b in kategorije II, je treba oblikovati na intenzivnost pešce prometa 100 cel / h ali več - za ceste I-b kategorija 250 cel / h ali več - kategorija za ceste II.Ograje za pešce je treba zagotoviti na lokaciji takih prehodov.

5.4.Število križišč in križišč na cestah kategorij I-III mora biti čim manjše. Prehodov in križišča na cestah l-a kategorija zunaj naselij morajo vključevati, kot pravilo, ne več kot 10 km na cesti I-B in II kategorije - 5 km, medtem ko je na kategorijo cest III - 2 km.

5.5.Vse seje in vhodi v pristopih k cestah I - kategorije III mora biti prevlečene:

peščenih, ilovnatih in glinenih tal pljuča - več kot 100 m;

na chernozem, gline, mulja in težkih glinenih tleh. - 200 m dolžine

vpisi premaze na kategorijo ceste IV mora vključevati je 2-krat manjša od navedb o I cesti - kategorije III.

plečeta na kongresih in vhodi v dolžino, določena v tem odstavku, je treba okrepiti s širino najmanj 0,5 - 0,75 m

5.6. .Field cestni podvozi in ceste na križišču z I - skupine III je treba navesti v naslednjih umetnih struktur z njihovo ustreznega dogovora.

V odsotnosti teh objektov na odsekih cest je več kot 2 km, morajo imeti napravo, če je to potrebno.

Dimenzije umetne strukture za terenskih cest in podhodov v odsotnosti posebnih zahtev zadevnih organizacij, je treba vzeti iz tabele.17.

Naloga Tabela 17

strukture	širina, višina	m, m
Za poljskih cestah	6	4,5
Za govedo teče	4	2,5

5.7.vozlišča prometnih vzorcev na vozliščih in razcepih na isti ravni kot na otokih in varnostnih con je treba sprejeti v skupni bodoči obseg prometa od leta 2000 do 8000 pref.enota / dan.

Preproste križišč in križišč na isti ravni je treba načrtovati s skupno prihodnjo gostoto prometa manj kot 2000 pref.enota / dan.

ravni

Ring prehodi so lahko oblikovana v primerih, ko so velikost gibanja na sekajo ceste enake ali se razlikujejo za več kot 20%, in število leve izmenično tečejo avtomobilov je vsaj 40% na obeh sekajo ceste.

5.8.Razporeditev pasov na glavnih cestah brez usmerjevalnih otokih se dvigujejo nad vozišča je treba zagotoviti v obliki označevanje posameznih območij.

5.9.Križišč in ceste v Ujemajo izpiranje sistema ne glede na križiščih se priporoča za opravljanje neposredno ali blizu kotu. V primerih, ko prometni tokovi ne sekajo in združujejo ali podružnice je dovoljeno urediti križišča cest v vsakem kotu z namenom zagotavljanja prepoznavnosti.

5.10.Najmanjši polmer krivulje na vmesnikih cest v križiščih ali povezujejo dele v flush naj bi kategorijo v cestnem prometu, s katero je izhod ne glede kota križanja in križišča: izhodi iz ceste I, II kategorije najmanj 25 m od ceste kategorij III -20 m od cestnega IV, v kategoriji -. 15 m

pri izračunu rednih tovornjake gibanja( več kot 25% v sestavi tok) polmeri krivin na kongresih je treba povečati na 30 m

konjugacijo cestah flush je treba opraviti z uporabo prehoda krivulje..

5.11.Na križiščih in križiščih cest v eni ravni je treba zagotoviti prepoznavnost ali sosednji sekajo smer z razdaljo, ki je naveden v tabeli.10.

Lokacija adjacencies na področjih konveksne krivulje v vzdolžnem profilu in notranji strani krivine v smislu dovoljena le v izjemnih primerih.

5.12.Elemente povezovalnih vej prometnih povezav, da bi zmanjšali celotno površino njihove namestitve, bi morali biti zasnovani na podlagi spremenljive hitrosti.

desno turn kongresov na križiščih na različnih ravneh bi morala biti oblikovana iz pogoja zagotavljanja izračunanih hitrosti, pri kateri ne manj kot 60 km / h, pri izhodih cest I in skupine II in vsaj 50 km / h - c cest III kategorije, pri čemer je ostrimi koti ceste sosednjostIzvesti jih je treba z eno krivuljo brez neposrednega vstavljanja. Konjugacije z uporabo inverznih krivulj so dovoljene samo v izjemnih primerih.

levosučni kongresi polmer krivulje križišč in razcepov z elementi prometnih križišč v "detelje listov" bi morala biti enaka vsaj 60 m za kategorije cest I in II in najmanj 50 m za cestno kategorijo III.Levi-kongresi morajo biti povezani z deli neposrednih smereh skozi prehodne krivulje.

Opomba. V posebno utesnjeni med presečnih ali naležnih avtocestah IV in V kategoriji dovoljeno napravo "zavihanimi" cestnih križiščih( tipa "deteljica") z zmanjševanjem polmera levosučni kongresov 30 m

zaustavi vozišče. I - kategorije III in vhode, ki so jim najIzvedba z napravami prehodnih pasov za visoke hitrosti v skladu s podstavami.5.22 - 5.26.

5.13.Širina cestišča skozi kongresnih levi zavoj križišč in razcepov na različnih ravneh mora biti 5,5 m, in pravi turn Kongresi - 5,0 m brez dodatne razširitve v ovinkih.

širina ramena na notranji strani krivine mora biti od zunaj vsaj 1,5 m - 3 m

plečeta celotna širina mora imeti prevleko iz materialov, naštetih v § 7,53 *...

Vzdolžnih pobočij na kongresih ne sme biti več kot 40 o / oo. Na SSB kongresi morajo zagotavljati obrne napravo s prečnim naklonom 20 - 60 ° / oo s splošnimi smernicami za njihovo oblikovanje.

minimalni polmer konveksnih krivulj v vzdolžnem profilu na kongresih, je treba sprejeti v skladu z izračunanih hitrosti v tabeli.10.

Dvosmerni konvencije, morajo biti namenjene cestni kategoriji I s pogojem, da ima vsak pas širine 3,75 m, in da se zagotovi razširitvijo krivulj v skladu s tabelo.9.

5.14.Prometne ceste za ceste vseh kategorij morajo biti načrtovane po SNiP 2.05.03-84 *.

Z imenovanjem približujočih struktur je treba upoštevati možnost prihodnjega razvoja ceste.

CROSSING HIGHWAY

z železniškim prevozom in drugo komunikacijsko

5.15.V križišča cest na železnice je treba oblikovati, običajno zunaj postaje in sredstva ranžirnih gibanje predvsem na ravnih odsekih sekajo ceste. Ostri kot med križišči na eni ravni ne sme biti manjši od 60 °.

5.16.Prehodi avtocest kategorij I - III z železnico bi morali biti zasnovani na različnih ravneh.

križišča cest IV in V kategorij železnic, je treba oblikovati v različne ravni pogojev, da se zagotovi varnost pri:

presečišče treh ali več glavni železniški progi, ali če je križišče nahaja na železniških odsekih z visoke hitrosti( preko 120 km / h), gibanje alipri prometni intenzivnosti več kot 100 vlakov na dan;

tlakovana prečkal železnic v vdolbine, kot tudi v primerih, ko se pravila ne določa vidljivosti v skladu z odstavkom 5.17.;

promet na cestah trolejbusov ali razporeditev kombiniranih tramvajev na njih.

5.17.Na nezaščitenih križišča cest do železnic v eni ravni je treba zagotoviti prepoznavnost, pri kateri voznik vozila, ki je na poti vsaj vidljivost za ustavljanje( v skladu s tabelo. 10), bi lahko videli približuje gibljejo vlak ni manjša od 400m, in voznik bližajoči se vlak lahko videli sredi gibljejo na razdalji vsaj 1000 m.

5.18.Širina cestišča na križiščih cest v eno stopnjo z železnico mora biti enaka širini vozišča o pristopu k križiščih in cestah kategorije V - ne manj kot 6,0 m na razdalji 200 m na obeh straneh prehoda.

avtoceste za najmanj 2 m od skrajnega železniškega mora imeti profil v vzdolžni vodoravni površini, veliki polmerom krivulje ali naklon tirnice zaradi presegajo eno nad drugo, ko je križišče, ki se nahaja v mestu ukrivljenosti železnice.

približa cesti do križišča za 50 m mora biti zasnovan z vzdolžno pristranskosti, ki ne presega 30 / oo.

ograje objav in podstavki ovire na presečiščih mora biti nameščen na razdalji, ki ni manjša od 0,75 m, in splošnim ciljem rack - vsaj 1,75 m od roba vozišča.

5.19.Pri oblikovanju nadvozu čez železniško progo, skupaj z zahtevami za zagotavljanje zgradbe bližje dimenzij železniških tirov je treba:

zagotavljajo prepoznavnost poti in signale, ki jih zahteva v zvezi z varnostjo v prometu;

zagotavlja odvodni sistem ob upoštevanju stabilnosti cestnega ogrodja železnic.

5.20.Presečišče cest z cevovodov( voda, kanalizacija, plin, nafta, cevovodov za oskrbo s toploto, in tako naprej. P.) in je treba zagotoviti z zahtevami ustreznih predpisov za oblikovanje komunikacijskih kablov in električnih vodov.

križišča različnih podzemnih javnih služb na cestah morajo biti zasnovani, praviloma pod pravim kotom. Polaganje teh sporočil( razen za križišča) pod nasipnimi cestami ni dovoljeno.

5.21.Navpična oddaljenost od žic nadzemnih telefonske in telegrafske linij vozišče na stičišču cest mora biti najmanj 5,5 m( v toplejših mesecih).Višina žic na presečišču z daljnovodih morajo biti m, vsaj:

6 -	pri napetosti do 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Opomba. Razdalja se določi pri višji temperaturi zraka brez upoštevanja ogrevanja žic z električnim tokom ali pri ledu brez vetra.

oddaljenost od roba do osnove subgrade podpira vozna telefonske in telegrafske linije in visokonapetostni daljnovodi v križišču ne sme biti manjša od višine podpor.

najkrajša razdalja od roba roadbed na visokonapetostno prenosnih vodov podporah, razporejen v vzporednih cestah, bi morala biti enaka višini podpor plus 5 m.

podpira nadzemnih električnih vodov, ter se telefonske in telegrafske linije lahko nameščena pod manjšim razdalji od cest na razpolago vutesnjeni, v naseljih, v grapah, itd, medtem ko je vodoravna razdalja za visokonapetostnih daljnovodov mora biti:

a) na razpotjuenii iz katerega koli dela podpore vznožju cestnega nasipa ali do zunanjega roba bočne jarka:

cestnih kategorij I in II pri napetosti 220 kV - 5 m in pri napetosti 330 - 500 kV - 10 m;

za druge kategorije cest pri napetosti 20 kV - 1,5 m od 35 do 220 kV - 2,5 m in pri 330 - 500 kV - 5 m;

b) vzporedno slediti od skrajnega žice ko undeflected stališče šarnir roadbed pri napetosti 20 kV - 2 m, 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 min 500 kV. - 10 m

na cestah v presečišču z nadzemnih vodov 330 kV in višje je treba namestiti znake, ki prepovedujejo ustavitev vozila v zavarovanih območjih smeri.

Guard coni električnega omrežja napetost nad 1,0 kV sedež:

a) vzdolž daljnovodov v obliki zemeljske ali zračnega prostora odseka, ki ga omejujejo navpične ravnine razmaknjenih na obeh straneh od zunanjih vodnikov na svojem undeflected igro na razdalji, m:

10	-pri napetosti do	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kW;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750 ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) po podzemnih vodov kabel v obliki zemljišča, ki ga omejujejo navpične ravnine, razporejenih na obeh straneh črte od zunanjega kabla na razdalji 1 m.

v zaščitene cone gradnje in obnove so narejeni na podlagi pisnega soglasja podjetja( organizacije), ki je odgovornaobstajajo te mreže.

PRENOSNIH POVRŠINSKIH BENDOV

Cestni razredi	Vzdolžni nagib, o / oo, na	Dolžina pasov polne širine, m, za	Dolžina pospeška in upočasnitve, m
padajoče	dviganje	pospeševanje	zaviranje
I-b in II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Opomba. Kadar so pari pasov prehodne hitrosti povezani s kongresi, ki imajo neodvisne vozne pasove za obračanje avtomobilov, se lahko dolžine pasov prehodne hitrosti polne širine zmanjšajo v skladu z načrtovano hitrostjo na kongresih, vendar ne manj kot 50 m za ceste kategorij I-b in II indo 30 m za ceste kategorije III.

5.22.Pojemanja in pospeševalne pasove je treba zagotoviti na križiščih in križišč v eni ravni na področju kongresov na cestah I - skupine III, vključno zgradb in objektov, ki se nahajajo na območju, na cesti: na cestah kategorije I z intenzivnostjo 50 pref.enote / dan in več gibanja ali vstopa na cesto( oziroma za pojemek ali pospešek);na cestah II in III kategorije - z intenzivnostjo 200 pref.enota / dan ali več.Na

vozlišča v različnih nivojih prehodno hitrosti traku za kongrese, ki mejijo na cestah I - skupine III, so obvezni element, ne glede na obseg prometa.

zaviranja in pospeševanja steze na cestah I - IV kategorije morajo biti predvidene na območjih mesta za avtobuse in trolejbusi, in na cesti I - III kategorije, kot na bencinskih črpalkah in počivališčih( na strani, ki niso kombinirani z drugimi servisnimi prostori, trakovioverclocking je dovoljeno, da ne poskrbi).

Y pozicionira Gai in kontrolni stolp po odst. 4.5, je treba zagotoviti, da zaustavi standarde dolžine letev pospeška in zaviranja pasovih.

5.23.Dolžina pasov prehodne hitrosti je treba vzeti iz tabele.18.

oddestiliramo zavorni obroči treba začeti z velikostjo koraka 0,5 m. Izhod iz izhoda mora biti zagotovljena vidnost konec prehodne hitrosti traku.

Tabela 18

5.24.Za zaviranje in pospeševanje pas za levem ovinku konvencija kategorij cest I in II prometnih križišč v "detelje listov" bi morala biti oblikovana v obliki enotnih vzdolž dolžine pasov v sosednjih kongresov, vključno nadvoz dela.

V bližini vodoravni ravnini in v prednjem delu avtocestah I-kategoriji dolžino zavorne trakovi, ki se določi iz tabele.19.

Tabela 19 Elementi

zavorne razreda	najmanjša dolžina zavorni element trakovi, M, odvisno od hitrosti projektiranja km / h
150	120	80
glasbenega destilacija	120	120	100
glasbenega polna širina pri nazivnem številu vrtljajev na kongresu, km / h, vsaj:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
opomba. Ta dogovor zaviranju pasove na ovinkih v načrtu ali na območjih z vzdolžno dolžino odstopanj zavorni trak celotni širini je treba določiti izračun.

5.25.Širina pasov prehodne hitrosti naj bo enaka širini glavnih trakov vozišča.

ojačani trakovi na treba liniji sosednji do prehodnih pasov hitrosti izvede v skladu s tabelo.4 *.

5.26.Pojemka in trakovi pospešek v območju križišč in razcepov zavojev in se ujema z avtobusom polja ustavi cesta I. - skupine III zunaj ustavljanje območij, dolžine do 20 m je treba ločiti od glavnih pasov ločujejo traku širine 0,75 m za kategorije cestnih I in IIin 0,5 m - za ceste kategorije III.Te delilne trakove je treba zagotoviti na isti ravni kot sosednje steze in označiti.

zaviranje pasov za levo zavije na križiščih in križiščih v enem nivojskih cestnih kategorij II in III Priporočljivo je, da zagotovi vodilno napravo otočkov enkratno na izpiranje z okoliškimi pasovih in dodeljena oznake.

6. subgrade

6.1.Subgrade morajo biti oblikovani ob upoštevanju kategorije v cestnem prometu, tip višina pločnik nasip in globina vdolbin lastnosti tal, ki se uporabljajo v subgrade, proizvodni pogoji dela za gradnjo tkanin, naravnih pogojev za gradnjo in značilnosti geotehničnih pogojev gradbišču, operacijski izkušnje cestna območju, na osnovi zagotavlja želeno trdnost, stabilnost in stabilnost roadbed in pločnik z najnižjimi stroški za graditelja stopnjahDELOVANJE IN delovanje, kot tudi maksimalno ohranjanje zemljišč in najmanj škode za okolje.

6.2.Subgrade vsebuje naslednje elemente:

zgornji odsek subgrade( delovni Layer);

brežine telo( s poševnimi odseki);

kupček baza( glej Reference 3 aplikacijo.);

utora osnove;

nagnjeni deli izreza;Naprave

za površinsko odvodnjavanje;

naprava za zmanjševanje ali odstranjevanje podtalnico( drenaža);

podpiranje in zaščitno strukturo in geotehnično naprava namenjena za zaščito subgrade pred nevarnimi geoloških procesov( erozije, abrazije, plazovi, usadi, in tako naprej. P.).

6.3.Naravne razmere na področju gradbeništva je značilen kompleks klimatskih dejavnikov, pri čemer upošteva delitev na ozemlju Ruske federacije na cesti in podnebnih območjih v skladu s tabelo.20 in vezavo prijave 1.

tabeli 20

Road	podnebne cone Primeri geografske meje in kratek opis poti in podnebne cone
sem	sever-linije Monchegorsk Ponoy-NES-brušen-Dry-Tunguski-Kan-državna meja-Birobidzhan-de-Castries. To vključuje geografsko tundro, gozdno tundro in severovzhodni del gozdnega območja širjenja permafrosta
II	iz obmejnega območja v liniji I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan do državne meje. To vključuje geografske cone gozdnih tal overmoistening
III	iz obmejnega območja na črti II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Vključuje step podnebno območje s pomembnimi tleh vlage v nekaj letih
IV	Od območju mejnega III v skladu Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, nato pa preide na jugu in 200 km od linije Uralsk-Aktobe, Karaganda in do severne obale jezera Balkhash. To vključuje geografsko step območje z nezadostnim vlažnosti tal
V	, ki se nahaja na jugozahodu in jugu meja cone IV s. Vključuje puščava in puščava stepe geografska območja z sušnih podnebje in širjenje slanih tleh
Opombe: 1. Kuban in zahodnem delu Severnega Kavkaza je treba pripisati cestnega III-klimatski coni. 2. Pri projektiranju odsekov cest v obmejnih območjih v obrazložitvi podatkov o pogojih tal, hidroloških in tal, in na podlagi prakse vzdrževanja cest na območju je dovoljeno, da se odločitve o oblikovanju za sosednjo( severno ali južno) območju. 3. V hribovitih območjih cestnih in podnebnih območjih, je treba določiti ob upoštevanju visoke lokacijo nadmorske višine sredstev, ki jih oblikujejo, ob upoštevanju okoljske pogoje na dani višini.

Lastnosti geotehničnih stanja na kraju, ki se določi vrsto teren pod pogoji zgornjega enote vlaženje tal in narava odtoka( tabela. 1 obvezna uporaba 2), lastnosti in pogoji usedanja tal v koloni se upoštevajo pri zasnovi, geološke, hidrološke in permafrostapogoji in postopki, vključno z učinki sintetičnih dejavnikov( ob upoštevanju razvoja ozemlja), geomorfološke značilnosti( terena), in drugi.

Pod vlaženje zgornje plasti zemlje, tri vrste terena:

1st - suha območja;

2. zelena območja s prekomerno vlago v določenih obdobjih leta;

tretje - vlažna območja s stalno prekomerno vlago.

6.4.Pri načrtovanju cestnega korita je treba uporabiti standardne ali individualne rešitve, vključno s standardnimi rešitvami s posamično vezavo. Individualne rešitve, kot tudi posamezne vezave standardne raztopine je treba uporabiti pri zadevnih obrazložitev:

nasipov za višino naklon več kot 12 m;

za nasipe na začasnih poplavnih območjih, kot tudi za prečkanje trajnih rezervoarjev in tokov;

za nasipov izdelanih v globino močvirja večja od 4 mz vytorfovyvaniem ali v prisotnosti prečne dna spušča več močvirja 1:10;

za gomile, izdelane na šibkih podlagah( glej oddelek 6.24);

, če se uporablja v nasipih tal z visoko vlažnostjo;

, če je površina prevleke dvignjena nad izračunano vodno gladino, ki je nižja od tiste iz točke 6.10;

pri uporabi vmesnih slojev geotekstilnega materiala;

pri uporabi posebnih plasti( izolirne, hidroizolacijo, izpust, kapillyaropreryvayuschih, ojačitev itd. ..) za reguliranje načinu vode toplotno vrh roadbed in posebne prečni profili;

za gradnjo nasipov na tleh;

vdolbine za višino z naklonom v neskalnyh tal več kot 12 m in več kot 16 m skali ugodnih geotehničnih pogojih;

za žlebove v stratificiranem sloju s pobočji v smeri cestišča;

vdolbine za odkrivanje vodonosnikov ali na bazi vodonosnik in ilovnatih tleh s koeficientom doslednosti večjo od 0,5;

vdolbine za višino z naklonom v muljasta tleh več kot 6 m v območjih odvečno vlago ter glinenih zemljin in kamnin zmehča tleh, izgublja trdnost in stabilnost pobočja pod vplivom podnebnih dejavnikov;

za žlebove v oteklinah pri neugodnih pogojih navlaženja;

za gomil in vdolbin izdelani zahtevnih geotehničnih pogojih: na strmini večji kot 1: 3, območjih s prisotnostjo ali razvojna priložnost drsenje tal, grape, Kras, plazov, plazov, plazovi, led, permafrosta in t.

pri postavitvi cestnega korita z uporabo eksplozij ali hidromehanizacije;

za načrtovanje občasno preplavljenih cest pri prečkanju vodotokov;

pri nanašanju toplotno izolacijskih slojev na območjih trajne mraze. Posamično

tudi treba oblikovati drenažo, odvodnjavanje, podpore, zaščite in drugih objektov, ki zagotavljajo odpornost proti subgrade težkih pogojih, kot tudi subgrade parcele konjugacijo z mostovi in ​​nadvozi.

GROUNDS

6.5.Osnovni premazi, ki se uporabljajo pri gradnji cest, poreklu, sestavi, kot v naravnem pojavu, oteklina, pogrezanje in stopnja cementiranje ledu je treba razdeliti v skladu z GOST 25100-95.Vrste tal po naravi in ​​stopnji slanosti so podane v tabeli.3 obvezna uporaba 2.

primerji za zgornjo subgrade Dodatno je treba razdeliti sestavek( glinenih tleh), otekanje zmogljivosti, relativno upogljivost in nagnjenost proti zmrzali Viraj in iciness posedanja pri odtajanju in - v skladu s tabelo.2, 4 - 10 2.

obvezne uporabe primerji za gradnjo nasipov in delovnega plasti deljeno s stopnjo omočenje v skladu s tabelo.11 obvezna priloga 2. Hkrati bi utemeljili z dovoljenim vlago, je treba opredeliti kot tla, vlaga, ki izpolnjujejo zahteve iz tabele.12 obvezne priloge 2.

6.6.Na posebne razloge je treba pripisati: šoto in tla;sapropeli;blato;ioldične gline;lesa;argiliti in mulji;laporji, glineni glodalci in laporji;tresenje;smukec in pirofilit;predkvartarska gline, glinasti skrilavci in gline iz skrilavca;černozems;pesek barchan;tehnološka tla( industrijski odpadki).

6.7.Treba je pripisati šibkim prsti iz sprijetega ima strižno trdnost naravnih razmer prisotnosti manj kot 0,075 MPa( pri testiranju vrtilno prekinitveno naprava) enota ali padavin 50 mm / m pod obremenitvijo 0,25 MPa( modul manjši od 5,0 MPa).Zaradi pomanjkanja podatkov o preskusih na mehko podlago in ga je treba uvrstiti šote šotnih tal, mulji, sapropel, glinenih tleh z doslednosti faktorjem 0,5, Yoldia glinenih tleh močvirja mokre soli.

6.8.Z odvajanje tal je treba uvrstiti, ki ima največjo gostoto pri standardnem zbijanje GOST 22733-2002 filtra koeficienta ni manjša od 0,5 m / dan.

6.9.Pesek s stopnjo nehomogenosti( GOST 25.100-95) je manj kot 3, in fini pesek z vsebnostjo mas najmanj 90% velikost delcev 0,10-0,25 mm se predpostavlja, da je homogena.

VELIKOST ZADJAVE ZEMLJI( DELOVNI LAYER)

6.10.Da bi zagotovili stabilnost in trajnost vrhu roadbed in pločnik nadmorske površinski sloj nad obračunske ravni vadozni podtalnice ali dolgotrajno( nad 30 dni) stoji površinske vode, kot tudi nad tlemi na območjih z nezavarovano odtoka ali nad raven kratkoročnih( manj30 dni) stalne površinske vode mora ustrezati zahtevam tabele.21.

6.11.Izboklina površinskega premaza na odsekih nasipov, pobočja zasnovana z naklonom manj kot 1: 1,5, in tudi berm pustimo, da se navede na osnovi izračuna.

6.12.Najnižje kritje površina nadmorske višine I cesta podnebne cone se določi na osnovi toplotnih izračunov( str. 6,47), vendar ne manj standardi za cestni II klimatski coni.

6.13.Če v delovnem sloju obstajajo različna tla, je treba nadmorsko višino dodeliti tlom, za katero je največja pomembna višina.

6.14.Delovni plasti do globine 1,2 m od površine cementa in globine 1 m prevleka asfaltni cesti II klimatsko cono in na 1 in 0,8 m vsakokrat v III cestnem podnebnim območjem mora obsegati nepuchinistyh ali slabopuchinistyh oligonukleotidov( tabela 6.in 7 obvezne priloge 2).Če se globina zamrznitve tal v kategorijah tal III-V uporablja v 2/3 globine, je treba zmrznitev odzivanja določiti z izračunom na podlagi rezultatov preskusa. Pri načrtovanju cest v conah II in III z zamrzovalno globino do 1,5 m se lahko izmeri zmrznitev iz tabele.8. 2.

obvezno uporabo v smislu IV in V cestnih podnebjih delovnih plast mora obsegati niso otečene in neporavnanih oligonukleotidov( tabela. 4 in 5 obvezni uporabi 2) do globine 1 in 0,8 m oziroma od površine cementa betonskih in asfaltnih površinah.

Tabela 21

Tla delovnega plast

	najboljše izboklina površinski sloj, števcev, cestnih-ically klimatska območja
II	III	IV	V
drobnega peska, peščena ilovnata, lahke velika, svetlo peščeno ilovnatih	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
muljasta pesek, peščena ilovica prašni	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
lahke ilovice, ilovice težke gline	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1,1 1,1 0,8
Peščena ilovicatežko nylevataya, lahka muljasta glinena ilovica, ilovica težka meljnih	2,4 1,8 2,1	1,5	1,8 1,3 1,2
0,8 Opombe: 1. Nad črto - zvišanjeprevlečenje površine nad vodno gladino ali vadozni dolgoročne( nad 30 dni) stoječe površinske vode, pod pragom - enako kot nad tlemi na območjih z nezavarovano odtoka ali nad gladino kratkoročno( manj kot 30 dni), stoječe površinske vode. 2. Za obračunske ravni podzemne vode je treba v največji možni meri padec( pred zamrzovanjem) stopnjo za obdobje med močjo obnovitev cestnega pločnika( remontov).Na območjih, kjer so pogosto dolgotrajno odjuge, za poravnavo, bi morala biti čim večjo stopnjo pomlad podzemne vode v obdobju med remontov. Na območjih z globokim zamrzovanjem manj pločnik debeline za obračunske ravni bi morala biti najvišja možna raven podtalnice želji verjetnosti presegla času njegove sezonske največ.Položaj obračunska raven podtalnice je treba določiti v skladu z enotnim kratkoročnem obdobju merjenja za raziskave in napovedi, ki jo je inštitut VSEGINGEO pripravljajo. V odsotnosti teh podatkov, in v prisotnosti izračunane vadozni dovoljeno, da se raven v zgornji vrstici gleying tal določena. 3. zvišanje pločnik površinsko prevleko zgornjo raven gladine podtalnice ali površinske vode, kadar bi bilo malo in srednje tal poveča za 20%( na ilovice in gline - 30%), in na dno močno - 40 - 60%. 4. Na področjih konstantno namakanje elevacije površinsko prevleko čez zimo in spomladi v ravni podtalnice IV, morajo V površine poviša na 0,4 m, in območje III 0,2 m.

6.15.Stopnja zgostitve delovnega tal plasti, stiskanje koeficient velikosti( glej. Informativna priloga 4), mora izpolnjevati zahteve iz tabele.22.

6.16.Ob ohranjanju vsebnost stabilne gostote in vlage tal v cestnem klimatskih conah II in III dovoljene v obrazložitvi večji tesnilke vrh dneh plasti subgrade za uporabo kot spodnje strukturne plasti vozišča.

6.17.V conah IV in V je pri načrtovanju cestnega prometa treba obravnavati vprašanje povečanja gostote tal, v primerjavi z normami tabele.22 z ustrezno študijo izvedljivosti in ob upoštevanju zaščite kohezivnega otekanja tal pred vlaženjem med delovanjem. Za V območju treba zagotoviti povečanje stopnje zgoščevanja( 1 - 1,05) zgornjega dela debeline aktivnega sloja 0,2 -. 0,3 m Enako je treba zagotoviti v kategoriji cestnega I v vseh cestnih in klimatskih področjih.

6.18.Zahtevana stopnja zbijanja grobih klastičnih naravnih in tehnoloških tal v delovnem sloju je treba določiti z rezultati preskusnega tesnila.

6.19.Ni dovoljeno uporabljati posebnih tal v delovnem sloju brez posebnih študij izvedljivosti, ki upoštevajo rezultate njihovih neposrednih testov.

6.20.Ob upoštevanju zahtev odstavkov.6,10-6,15, 6.18 in 6.19 dovoliti uporabo tipičnih modelov cestnih oblačilih brez plasti zaščite pred zmrzaljo in uporabo vrednosti iz preglednice v izračunano vsebnost vlage( na podlagi izračuna sistem vlaženja tabeli 13 obvezno prilogo 2.) In mehanske lastnosti delovne plasti tal pri izračunu cest pločnikov.

Ko je to nemogoče ali točke, je treba zagotoviti ukrepe za zagotovitev trdnosti in stabilnost delovnega sloja ali za povečanje pločnik drugače zahtev določeno:

napravo mraz plast;

način predpis hidrotermalne subgrade preko hidroizolacijo, toplotno izolacijo, drenažo ali Kapil-lyaropreryvayuschih plasti;

krepitev in izboljšanje tal delovne plasti z uporabo adstringentnih, granulometrijskih dodatkov itd.;

uporaba ojačevalnih vmesnih slojev;

znižuje nivo podtalnice z drenažo;

uporaba posebnih širin podgradja za zaščito pred površinsko vodo( položena pobočja, bremen);

gradnjo cestnih oblačil s tehnološkim premorom ali v dveh stopnjah.

Navedene ukrepe je treba imenovati na podlagi tehničnih in ekonomskih izračunov.

Tabela 22

elementi subgrade	plasti Globina od površine prevleke, m	najnižjega faktorja strnjenega za tip pločnika
glavni	lahke in prehodno
prometnih podnebjih
I	II, III	IV, V	sem	II, III	IV, V
plast	dela do 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya del	St kupček. 1,5-6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
poplavljenih odsek	St. kupček. 1,5 do 6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
delovni slojizreze spodaj sezonsko zamrzovalne coni	Predhodna 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Opombe: 1. Višje vrednosti zbijanje faktorja je treba sprejeti v cementne prevleke in tsementogruntovyh razlogi, kakor tudi vrsta pločnik svetloba, manjše vrednosti - v vseh drugih primerih. 2. Na območjih namakanih zemljišč z vlažilna zmogljivosti za subgrade zahtevo tal gostote za vse vrste cestnega vozišča mora biti enak, kot je določeno v grafih II in III za ceste in podnebnih območjih. 3. Za roadbed gradijo na območjih, kjer je treba visoko otok permafrostu pečat koeficienti enaki kot za klimatsko cono Cesta II.

6.21.Delovna plast mora biti zasnovana v povezavi s cestnimi oblačili, da bi pridobila najučinkovitejše rešitve.

Konstrukcijske značilnosti prsti delovne plasti je treba določiti ob upoštevanju načrtovalne sheme navlažitve, določene v skladu s tabelo.13 obvezne priloge 2.

RIBIŠTVO 6.22.Za nasipe v vseh pogojih je dovoljeno brez omejitev uporabljati tla in industrijske odpadke, ki ne spreminjajo moči in stabilnosti pod vplivom vremenskih in podnebnih dejavnikov. Tla in odpadki industrijska proizvodnja, spreminjanju moč in stabilnost pod vplivom teh dejavnikov in pritiski v daljšem časovnem obdobju, vključno s posebnimi začetnih oligonukleotidov, se lahko uporabljajo z omejitvami, ki upravičujejo njihovo uporabo v rezultatih testov projekta. Kjer je potrebno, je treba predvideti posebne konstruktivne ukrepe za zaščito nestabilnih tal pred izpostavljenostjo vremenskim in podnebnim dejavnikom.

Pri uporabi grobo ravnanje tal plast je treba zagotoviti med razsutem stanju in debeline pločnik ne manj kot 0,5 m od tal fragmentov z velikostjo največ 0,2 m.

6.23.V povezavi z mostovi na vrhu nasipa v dolžini ni manjša od višine kupa plus 2 m( merjeno od opornika) in manjši od 2 m morajo biti oblikovane iz nepuchinistyh odcejalnima tal.

6.24.Mound je treba oblikovati ob upoštevanju nosilnosti substrata. Razlogi so razdeljeni v močne in šibke točke.

Za šibke je treba pripisati razloge, na katerih so znotraj jedra plasti šibkih tal z zmogljivostjo najmanj 0,5 m( klavzula 6.7).Opomba

.Predpostavljamo, da je debelina jedra približno enaka širini naselja spodaj.

Če so mehke zemeljske plasti se nahaja na globini večji od širine preko spodnjega kupček, kot tudi nasipov mora biti nameščen višje od 12 m jedro izračun moči.

6.25.Strmina pobočij nasipov na trdnem temelju je treba določiti v skladu s tabelo.23.

6.26.Strma pobočja nasipov do 3 m na cesti I - kategorije III mora biti predpisan z namenom, da se zagotovi varen izstop vozil v izrednih razmerah, praviloma niso strma 1: 4, in cestah drugih kategorij na višino pobočju nasipa do 2 m - ni hladilnik1: 3.Na dragocenih deželah lahko strmina pobočij poveča do mejnih vrednosti iz tabele.23, z razvojem ukrepov za zagotovitev prometne varnosti.

6.27.Navedeno v str.6.25 in 6.26 strmina pobočjih pobočij prevzema njihovo krepitev z metodo travne setve ali odnevki.Če se uporabijo druge večje kapitalske metode krepitve, se lahko strmina poveča z ustrezno študijo izvedljivosti.

6.28.Z šibkih baz, ki se uporabljajo v vlagi pobočja nasipi gline tal, kakor tudi poplavni nasipi strmih pobočjih se dodeli na podlagi izračunov ali preveri z izračunom možnost tipičnega prečnega profila.

6.29.Pri oblikovanju rezerv tal dejanska količina želeno za tla nasipov Vf je treba določiti s formulo

Vf = VK1.

( 1)

, pri čemer je V obseg predvidenega nasipa, m3;

K1 - koeficient relativne tesnila( razmerje med želene gostote tal v nasipov, nameščene s tabelo 22 do gostote v rezervi ali poti, nameščenega v raziskovanju.).Približno koeficient relativnega zbijanja je mogoče vzeti iz tabele.14 obvezne priloge 2.

Tabela 23

Primerji

	brežine spušča največji nagib na višini brežine nasipa, m
Pred	6 do 12 v spodnjem delu
( 0-6)	v zgornjem delu ( 6-12)
kepe slabovyvetrivayuschihsya žag	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
in grobega peska( razen malih in meljni pesek)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
finega peska in mulja, gline in puhlica	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 Opombe: 1. značilnost dane vrednosti za meljni raznovidnostey tla v cestnem II in III in klimatskih pogojev za enodimenzionalne finega peska. 2. višina brežine nasipa z razliko v zvišanje zgornje in spodnje brovok pobočju določena. V prisotnosti kosogornosti višina brežine nasipa za razliko od zgornjih in spodnjih znamk določi brovok manjši naklon. 3. največja strmina majhnih nagibov nasip peščenih sipin v sušnih območjih je treba dati 1: 2, ne glede na višino.

6.30.Za nasipov na šibkih podlagi dodatne zahteve:

bočni iztiskanje mehkih tleh na dnu kupa med obratovanjem je treba izključiti;

intenzivne padavine osnovni del je treba izpolniti pred napravo za oblaganje( izjema dovoljena pri uporabi premazov v montažni gradnji dvostopenjske);

elastični vibracije nasipi na šotni med gibanjem vozila ne sme presegati dopustne za to vrsto pločniku. Napovedovanje stabilnosti

in padavine lokaciji kupček, kot tudi njene elastični vibracije mora temeljiti na izračunih.

Opombe: 1. Za dokončanje padavin dovoljeno intenzivno dela na čas, potreben za dosego 90% osnove moč konsolidacija ali intenziteta padavin ni več kot 2,0 cm / leto med vrsto pločnik kapitala in 80% za konsolidacijo oziroma intenzitete padavin ne več kot 5,0cm / leto z lahkimi cestnimi oblekami.

2. dovoljena intenzivnost padavin je dovoljeno določiti na podlagi izkušenj vzdrževanja cest v določenih okoljskih pogojih.

6.31.Pri oblikovanju nasip vlažnosti tal presega dovoljeno( tabela. 12, obvezna uporaba 2), je treba zagotoviti ukrepe za zagotovitev potrebnih stabilnost roadbed. Te dejavnosti vključujejo:

odvajanje tla naravno in jih zdravijo z aktivnimi snovmi tip apna aktivna elektrofiltrskega pepela, itd;.

pospešek konsolidacija vlažna tla na dnu nasipa( horizontalnih odtoke granuliranega ali sintetičnih materialov, itd) in preprečuje deformacijo nasipov, povezanih z njihovim širjenjem( upolozhenie pobočja in jih zaščitimo pred erozijo, aparature horizontalnih plasti granulah ali sintetičnih materialov, itditd.).Kapital in lahke vrste cestnih oblog na takih oblačil vključujejo nasip po zaključku kupček konsolidacije tal.

Če bi bilo vlage v tleh pod 0,9 optimalno konstrukcijo vključujejo posebne ukrepe v njihovi valjanja( naknadno vlaženje, zapremo tanjše plasti, in tako naprej. N.).

6.32.V oblikovanje nasipov spušča z višine več kot 12 m, odvisno od posebnih pogojev, da se zagotovi stabilnost nasipa in njegov nagib, ki ga določi izračun:

pelete možni kupček zaradi douplotneniya pod lastno težo in napredku padavin v daljšem časovnem obdobju;

oris prečnega profila zagotavlja brežine stabilnost pobočju;

varna obremenitev na osnovi, brez bočnih procesov ekstrudiranja;

obseg in časovni potek padavin kupček osnove zaradi svoje stiskanje pod obremenitvijo teže nasipa.

6.33.Višina nasipu na odseke, ki potekata skozi odprto območje, pod pogojem nezanosimosti-snega med snežnih neviht se določi z izračunom iz formule

h = HS + Dh,

( 2)

čemer h - višina kupa nezanosimoy, m;.

HS - ocenjena višina snežne odeje na kraju, kjer je postavljeno kupček z verjetnostjo več kot 5%, m odsotnosti navedenih podatkov je dovoljena poenostavljena definicija HS uporabo meteoroloških imenikov;

Dh - zvišanje nasipa na robu obračunske ravni snežno odejo, ki je potreben za njeno nezanosimosti m

Opomba. .V primerih, ko je Dh manjša od vzpona roba nasipa nad obračunske ravni snežne odeje o pogojih snega odstranjevanje Dhsc( cm. Spodaj), v formuli( 2) namesto uvedemo Dh Dhsc. Višinski

rob kupček preko obračunske ravni snežne odeje je treba dati, m, najmanj:

1,2	- I kategorija za ceste
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6,34.Na področjih, kjer je izračunana višina snežne odeje presega 1 m, je potrebno preveriti ustreznost vzpona roba nasipa nad snežne odeje o stanju neoviranega umestitev snežnega odvajajo iz ceste v snegu z uporabo

formule,

( 3)

kjer - vzpon rob nasipa nad obračunske ravnisnežni pokrov v skladu s pogoji odstranjevanja snega, m;

b - širina ceste, m;

a - snežni oddaljenost od ceste s snežnim puhalom, m;za ceste z rednimi načinu pozimi za vzdrževanje je dovoljeno vzeti = 8 m.

izrez

6.35.Nagib pobočja vdolbine zunaj posameznega modela predmetov, je treba uporabiti v skladu s Tabelo.24.

Tabela 24

Primerji

	višina naklon, m	največja strmina pobočja
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Do 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Do 16: 1,5
mehča	Predhodna 6	1:. 1
St	december 06-01: 1,5
grobo	do 12	1: 1-1: 1.5
pesek, glina homogen trden, poltrden in	nepropustno konsistence do 12	1: 1,5
fini pesek barkhan	St	2 1: 4.
2 do 12	1: 2
puhlica	do 12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Opombe: 1. Kot pri zgoraj vidiš strmine pobočja v suhih coni, pod pragom - ven iz suhih cone. 2. v kamnitih tleh slabovyvetrivayuschihsya dovoljenih vertikalnih pobočjih. 3. Na območjih z vegetacijo doloći Lesko največji nagib na višini pobočju do 12 m pokazal, 1: 2. 4. Višina reza pobočju za razliko od zgornjih in spodnjih znamki brovok pobočju določena.Če je kosogornosti pri uporabi je ta tabela upoštevanje toku navzgor.

6.36.Odprtina globina 1 m, da bi se zaščitili pred sneg odnašanja morajo biti oblikovani s strmimi pobočji razkrili, od 1: 5 do 1:10, ali po delih nasipa. Odprtina globina 1-5 m snegozanosimosti odsekov morajo biti oblikovane strmine( 1: 1,5 - 1: 2), in dodatnimi policami ali širini ramen ki ni manjša od 4 m

6,37. .Vdolbine globlje kot 2 m in fino meljnih pesek, glinastih prepojena prst legkovyvetrivayuschihsya ali zlomljeno kamenje v meljni Prapor in Prapor skal in v permafrostu prehajamo v odtajanju v myagkoplastichnoe stanju, morajo biti oblikovani z zakyuvetnymi policami.Širina zakyuvetnyh police bo izvedel v malih in meljni pesek - 1 m za preostali omenjene zemlje na višini pobočja do 6 m - 1 m, višino klanca do 12 m( na skali - 16 m) - 2 m za ceste I.- III kategorije pri oblikovanju vdolbine v kamnitih tleh legkovyvetrivayuschihsya dovoljene zagotavljajo ditch-jarka minimalno širino 3 m in globino najmanj 0,8 m

površin zakyuvetnyh police 20 vezana pristranskosti -. 40 o / oo proti kiveti. Naklon ne more zagotoviti ob skale in pesek v sušnih podnebjih.

6.38.Pri oblikovanju vdolbine, ki pripadajo predmetov posameznega modela, je treba izračune opraviti ocenijo splošno in lokalno stabilnost pobočja, razviti ukrepe za njegovo varnost, vključno z imenovanjem primernega profila preseka, drenažno napravo, zaščitne plasti, kot zaščito pobočij itd

subgrade v težkih pogojih

6.39.Gradnja roadbed na pobočjih je treba utemeljiti z ustreznimi izračuni, ki upoštevajo stabilnost pobočja v naravnem stanju, in po gradnji cest.

Na

stabilnih pobočjih je večji kot 1: Treba 3 subgrade običajno postavi na polico, vgrajeni v pobočju. Na pobočjih 1:10 - 1: mora biti 5 subgrade oblikovana, običajno v obliki kupček brez letev na dnu naprave. Ko se strmina naklonu 1: 5 do 1: Treba 3 subgrade poskrbi kupček, ali cut-in-fill-polico. Na dnu kupa in izrez in zapolniti-letev je potrebno urediti Širina 3 -. 4 m, 1 m v višino in ni letev razporejena na pobočjih odvajanje tal in kamnine slabovyvetrivayuschihsya tal.

Kadar je to potrebno, je treba zagotoviti ukrepe, kot pravilo, kompleksne, zagotavljanje stabilnosti roadbed in pobočju, na katerem se nahaja( kanalizacijo, površinske drenažo, podpornih konstrukcij, ki se spreminja obrisi pobočju in tako naprej. D.).

6.40.Gradnja subgrade v močvirjih treba imenovati na podlagi tehnične in ekonomske primerjavo možnosti, ki vključujejo odstranitev močvirskih tal( vključno z eksplozivnim metoda) ali njihovo uporabo kot osnovo kupček sprejetja, kjer je to primerno, posebni ukrepi za zagotovitev stabilnosti, zmanjšanje in pospeši usedline in odpravo škodljivih elastičnanihanja. Ko

močvirja globina 6 m in višino 3 m nasipov oblikovanja dovoljeno voditi skozi vezavo standardnih rešitev glede na Barju tipa( glej. Informativna priloga 5).Pri uporabi prebijanje

tleh osnovni nasip, skupaj s splošnimi zahtevami, morajo biti upoštevane zahteve po subgrade n. 6.30.

spodnji del nasipi v močvirja, močvirja zajela pod površino 0,2 - 0,5 m, je treba zagotoviti, običajno med odvajanje grobega peska ali zemlje. Uporaba drugih tleh, vključno s šoto, mora temeljiti na posameznih izračunih.

, pri uporabi struktur vytorfovyvaniem želeni volumen nasipa tal, ki se daje ob upoštevanju nadomestila bočne deformacije sten jarka vytorfovyvaniya z izračunom določi.

6.41.Kupček bottomland na poplavljenih območjih, rezervoarjev prehodih in pristopi k premostitvenih objektov morajo biti zasnovane ob upoštevanju vala, kot tudi s hidrostatičnim in erozivnim delovanjem voda v času poplav. Da bi lahko popravilo in krepitev pobočja med delovanjem na teh območjih v času študija izvedljivosti lahko zagotoviti širino delovanja naprave berm vsaj 4 m.

6.42.Pri načrtovanju nasipov na šibkih podlagah je treba dajati utemeljuje izračune posebne ukrepe, da zagotovi sposobnost uporabe šibka tla v bazo( upolozhenie strani prizme pobočja naprave začasno preobremenitev način ureditev riprap mound vertikalna drenaža naprave temeljni piloti-odtoki kup temelj, pljučni napravanasipi, okrepitev nasipov z vmesnimi sloji geotekstila itd.).

6.43.Pri oblikovanju vdolbine v posebnih tleh ali nasipov z uporabo specifičnih primerjev v zasnovi morajo vključevati ukrepe za preprečevanje subgrade iz seva( omejitev na lokaciji in debeline plasti zemlje, naprava zaščitne plasti stabilnih tal, okrepitev, izolacije in druge vmesne plasti in t.itd.).

6.44.Na območjih, kjer so razdeljena slana zemljišča, je treba cestno korito zasnovati ob upoštevanju stopnje slanosti, določene v skladu s tabelo.3 obvezna uporaba 2.

rahlo ali zmerno lahko tla se uporabljajo v nasipov tipičnih struktur, vključno z namizja plasti, v skladu s pravili za nezasedene zemlje, in za individualno oblikovanje nasipov dovoljenih na podlagi izračunov.

silnozasolennyh primerji se lahko uporabljajo kot material nasipov, vključno aktivne plasti, na delih 1. vrste terena o pogojih vlažilne na obvezno uporabo ukrepov za delovno zaščito plast večje slanosti.

Uporaba preveč zasoljenih tleh je treba utemeljiti s posebnimi izračuni in sprejeti potrebne ukrepe za nevtralizacijo njihovih negativnih lastnosti.

stanovanja subgrade soli v mestih morajo biti zasnovan tako, da izpolnjujejo zahteve za nasipe na šibkih razlogov( str. 6.30).

6.45.Konstrukcija ceste v območjih mobilnega peska naj bi zagotovila stanje minimalnega odlaganja s peskom. To mora vključevati ukrepe za preprečevanje subgrade s pihanjem in tvorba peska premika po svoje v traku širine vsaj 50 - 150 m glede na teren, hitrost in smer vetra, mobilnost pesek odvisen pritrdilni vegetacije površino( tabela 15 obvezno uporabo 2 s.), zrnatost peska in drugih dejavnikov. Ko je treba

nezarosshey slabozarosshey ploskev in pesek subgrade oblikovan predvsem v obliki nasipov višine 0,5 - 0,6 m, zgrajeno iz rezerve globine 0,2 m in v ravninah mezhbarhannyh treba zagotoviti poglobitve: .

postavitve pasovno širino 15- 40 m z vsake strani platna;

pritrditev mobilnih oblik reliefa širine do 200 m izven desne smeri.

Mound višina je večja od 1 m mora biti oblikovana s peskom vdolbin ali jarkov nameni zavetrni v območju vsaj 50 m od ceste.

Vdolbine do globine 2 m morajo biti oblikovane odprto s pobočji, ki niso strmejši od 1:10.Če je v vdolbino potrebno namestiti drenažni sistem, ga je treba razdeliti na hrup s pobočji, ki niso strmejši od 1: 4.

vdolbine globlje kot 2 m je treba za rezanje pod višino kupček 0,3 -. 0,4 m Razdalja med notranjimi in zunanjimi podplati strmine je treba, da je 10 - 20 m, odvisno od jakosti in smeri vetra in peska sestavka.

Na lokacijah s poligami in poraščenimi površinami je potrebno zagotoviti največjo ohranjenost vegetacije in naravnega reliefa okolice. V ta namen je treba nasipe oblikovati na najmanjšo višino brez rezerv. Vdolbine morajo biti oblikovane na najmanjšo širino s pobočji 1: 2.Če je potrebno, je treba z izkopa zagotoviti potrebno količino prsti za nasipe z razširitvijo zareze.

Za tehnoloških prometne prehodu na napravi subgrade mora zagotoviti zaščitno plast peska ali gline tleh, strjene cementne ali drugih sredstev debelino 0,15 - 0,2 m ali polaganje geotekstila plast z damping predstavlja spodnjo plast pločnik.

6.46.Roadbed na namakane površine morajo biti zasnovani tako, da se upošteva vpliv namakalnega sistema na svojem vode in toplotnih razmer, kot pravilo, v obliki gomil.

razdalja med obrvmi, zbiranje vode kanal omrežje odpadkov in zagotavljanja ali melioracijskimi jarki ne sme biti manjša od 4,5 m. Uporaba jarkov, drenažnih jarkov in v gorskih, kot so ventili niso dovoljeni.

kot poravnavo podtalnice mora biti najvišja raven dolgoročno, in na novo razvita območja - podatki o perspektivi organov upravljanja voda.

6.47.Konstrukti sem subgrade v podnebnem pasu v cestnem prometu, je treba predpisati hkrati s temperaturo plasti tal in njihove fizikalne, mehanske lastnosti, določi obseg dna usedlin v tajanje nasip med delovanjem.

Ponavadi subgrade morajo biti oblikovani na podlagi toplotnih izračunov, ki temeljijo na načelih usmerjenim prilagajanje ravni pojavljanja zgornjega horizonta vedno zamrznjena tla( VGVMG) na dnu kupa v času obratovanja ceste.

6.48.Roadbed na mestih nastanka permafrosta morajo biti zasnovani, vodeni z eno od naslednjih načelih:

prvi - zagotavljanje UPLIFT VGVMG ni pod bazo kupček in ohranjanje v celotnem obdobju delovanja ceste tej ravni;

drugi - predpostavka tajanje aktivno plast zemlje na dnu kupa v obratovanje obdobju cestnem pod omejitvijo obori sprejemljive omejitve za posamezno vrsto prevleke;

tretji - zagotavljanje pre-Odtajanje permafrosta in cestni drenažni trak za gradnjo roadbed.

6.49.V skladu s prvim načelu morajo biti oblikovane za nizkotemperaturne območjih permafrosta, tal silnoprosadochnymi prekrižanimi in glinasti prsti z vlago višjo tekočina Mejne v aktivni plasti pri večjih vrstah vozišč.

6.50.Drugo načelo bi bilo treba uporabiti kot glavno pri konkurenčnih možnostih načrtovanja, ocenjenih s tehničnimi in ekonomskimi kazalniki.

6.51.Tretje načelo, ki se uporablja na območjih permafrosta visoko otoške distribucijo lahko napreduje pri permafrost odtajevanje in sušenje traku ceste.

6.52.Na območjih z skala velika razdrobljene in peščene kamnine, ki ne vsebujejo vmesne plasti in ledenih leč, vključno z visoko permafrosta( običajno otok orožja), kot tudi v območjih sezonskega zmrzovanja( brez prisotnosti permafrosta) subgrade mora biti izdelana v skladu s standardi IIcestno in podnebno območje.

6.53.V principu konstrukcije na prvem mestu v nalogo bazne VGVMG bi morala zagotoviti ustrezno višino kupa z običajnimi cesta gradbenih materialov in posebnih plasti naprave iz izolacijskega materiala( šote, penaste žlindre in m. P.) Ob vznožju.

6.54.V treba oblika po drugem načelu višine kupček nameščen na rezultatih termičnih izračunov in izračunali skupno bazo obarjanja in nestabilne plasti kupa( glej. Referenčni Dodatek 6).

Dovoljeni skupni usedlini so podani v tabeli.25.

Tabela 25

vrsti in pogojih njenih Naprava	dovoljena skupna baza sedimenta in nestabilne plasti kupa med delovanjem pločnik glej na debelino stabilnih plasteh
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital pločniki iz montažnih betonskih premazov, urejeni v enem koraku brez tehnološkega premoru	2	4	6	10
Capital pločniki z asfaltne obloge, razporejeni v isti letnik roadbed	4	8	12	20
Lahki pločniki	6	12	18	30
pri prehodu cestePri uporabi	8	16	24	40

oblačilo oblikovanje kupček geotekstila plasti dovoljeni padavine lahko pri debelini stabilnih plasti poveča za 20% do 1,5 m in 25%, če je njegova debelina 2,0 m.

6.55.Na spletnih mestih icings predvidenih na področjih otoka in razširila globoko permafrosta sezonsko zamrznitev roadbed mora biti načrtovano tako, da je osnova za poglobljeno kupček zamrznitev ne presega zamrznitve plasti tal in vivo. V neprekinjenem razmnoževanje morajo biti permafrost roadbed zasnovan v povezavi z napravami protivonalednymi( permafrost pas tal za vodo neprepustnega zaslona al.), Kurjenje proces ledu stran od cestišča.

6.56.Vdolbine zagotavljajo na mestih dovoljene območja z ugodnim kriogeno tleh in hidrogeoloških razmer( kamnita tla in nanosi) v odsotnosti leč in ledenih plasti.Če je potrebno, oblikovanje vdolbin v kompleksnem kriogenih tlemi in hidrogeoloških pogojih( ležišča tal nehomogene sestavka, vodnih virov spremenljivih ravni manifestacije kriogenih procesih silnoprosadochnye premazov) zagotovi pobočja izolacije plasti geotekstila, nadomestne prepojena muljasta lončeni tla, peščena ali drugo kakovostimateriali, proti zmrzovanju, nanosi na dnu pločnika in pod pogojem, zanesljivo odvajanje vode iz vdolbine. Odločitve morajo biti utemeljene z izračuni. Majhne kose je treba odpirati ali rezati pod nasipom.

6.57.Glede na terenu, in hidrogeološke razmere kriogenega tal površinskih in podzemnih suprapermafrost vodo je treba odstraniti s cestišča zaradi jarkov za odvodnjavanje, grebenov in gorske kriogene priotkosnyh berm, parametre za izračun nastavljena.

6.58.Oblikovanje subgrade( vključno z zaščitnimi, ki podpira in zadrževalno strukturo) na območjih plazov in plazovitih in na področjih, kjer je treba poplave, plazovi, Kras, šibko pogrezanje tal in nabrekanja zemljin in na področjih vplivom abrazijo in reke erozije na osnoviposebni regulativni dokumenti.

6.59.Z lahko primerno izvedljivosti v konstrukcijah lahko uporablja subgrade plast geotekstil opravljajo okrepitev, ki se izlivajo, filtriranje ali ločujejo vlogo.

Vmesni sloji so predvideni za:

na osnovi nasipov na šibkih tleh;

v telesu nasipov: povečanje stabilnosti pobočij;kot zaščitni filter v drenažnih konstrukcijah;kot odtoki, ki zagotavljajo odvod vode iz vodno nasičenega masivnega tla;kot ločevalno plastjo na kontaktni sloj tal ali zrnatih materialov z različno granulacijo( preprečuje mešanje materialov v plasteh);

v osnovi tehnoloških dovozov na tleh z nizko nosilnostjo.

Pri oblikovanju vdolbine v neugodnem prsti in hidroloških razmerah, da se zagotovi prehod gradbeništvo Primerno je zagotoviti tehnologija Naprava plasti geotekstila z drenažno polnila tal. Odvisno od pogojev tal backfill debeline plasti smo ocenili na 0,2-0,6 m umik

oprema

6,60. .Za zaščito subgrade iz razmočenem površinske vode in erozijo, kot tudi za zagotovitev proizvodnje del pri gradnji subgrade mora vključevati sistem za površinsko odvodnjavanje( načrtovanje ozemlju, jarkov napravo, pladnji, korita, izhlapevanje ribnikov, absorpcijo vodnjakov, itd).Dno jarkov mora imeti vzdolžni naklon vsaj 5 ° / oo, v izjemnih primerih - vsaj 3 ° / oo.

Verjetnost presega oblikovanje poplavo za oblikovanje drenažnih jarkov in jarkov je treba sprejeti za ceste I in skupine II 2%, kategorije III - 3%, IV in V kategorije - 4%, in pri oblikovanju odtočne naprave površino ceste in se mostovi sprejeti za cesteI in II kategorije - 1%, kategorija III - 2%, IV in V - 3%.

treba največji vzdolžni nagib drenažne naprave določi glede na vrsto tal, vrste krepitev pobočja in dna jarka z dovoljeno hitrostjo pretoka erozije.Če ni mogoče zagotoviti dovoljenih odstopanj, je treba predvideti hitre tokove, gugalnice in vodne vdolbinice.

Na območjih s prečnim naklonom manj kot 20 ° / oo za višino kupček manj kot 1,5 m, na območjih z variabilno pobočju križa, in tudi v močvirja treba jarki biti oblikovane dveh straneh roadbed.

Uparejalni kotli so lahko predvideni v cestnih in podnebnih območjih IV in V.Izparevanju ribnikih dovoljena uporaba lokalnim poglobitve razvit pot in pridržuje največjo globino 0,4 m. Na področjih, kjer po uparjenju kali, ki se uporabljajo za rezervo, je treba zagotoviti z kupček Berm.

6.61.Podtalnice in površinske vode, ki lahko vplivajo na trdnost in odpornost na pogoje subgrade ali proizvodnega dela, je treba prestrezanje ali zmanjšanje drenažne naprave.

6.62.Višina nasipa in nasipa na srednjih in velikih mostov in pristopi do njih, kot tudi mora biti nasipi na poplavnih ravnicah upravlja tako, da se čelo subgrade povečalo za najmanj 0,5 m, ter čelo odkrili regulativne strukture in berme - nemanj kot 0,25 m nad izračun vode horizont razmišlja o višini valov povratni vodi in napad na strmine.

6.63.Vez roadbed o pristopih k mostički in cevi mora dvigniti nad izračunano vodni horizont, ob nadtlaku, ki ni manjša od 0,5 m ekspandiramo delovati strukture in ne manj kot 1 m polunapornom in praznjenja načine.

Verjetnost več kot poplavo pri oblikovanju kupček na pristopih do mostov je treba sprejeti za ceste I - III kategorije - 1%, IV in V kategorije - 2%, in pristopi k cevi, jih je treba sprejeti za ceste kategorije I - 1%, II in kategorije III- 2%, IV in V kategoriji - 3%.

krepitev cesto in odvodnjavanje objektov

IN POSEBNE geotehnično struktura

6.64.Vrste zaščite pobočij in roadbed odvodnjavanje objektov, mora izpolnjevati pogoje za delo, okrepiti, konstrukcije, da se upoštevajo lastnosti tal, predvsem podnebne dejavnike, značilnosti zasnove subgrade in omogočajo mehanizacije dela in najmanj nižjih izdatkov za gradnjo in obratovanje. Pri imenovanju obliki je treba razviti za krepitev možnosti in upošteva pogoje in proizvodnjo del pri gradnji subgrade in njegovo krepitev.

Tabela 26 Primer

	naklon strmine pobočja na višini vala brez vpad, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
mivko	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
peščene ilovice svetlobe	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
ilovica, glina	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

poplavni pobočja nasipi treba zaščititi pred valovanja ustreznih vrst utrdba glede na vodni režimreko ali ribnik.

S pravilnim študije izvedljivosti, se lahko uporabijo za zamenjavo utrdbe upolozhenie pobočjih( plaža strmine).Nagib odporen izpostavljenosti vode pobočju je treba določiti z izračunom v skladu z hidroloških in klimatskih pogojev in vrste nasipa tal. Približno se naklon plaža naklon lahko vzame iz tabele.26.

6.65.Če se študija izvedljivosti lahko uporabljajo geotekstili okrepiti pobočja. Geotekstil plast pa ojačitveni pobočja delujejo pokrivni del, ki ščiti naklon erozije, izboljšave in razvoj ruše ojačitveni trate, ovire, ki omejuje deformacijo tal v površinska cona naklon inverznih filtrov za vgradnjo poplavljenih pobočja montažni elementi ali riprap. Na

geotekstila zapusti na površino, je potrebno, da poskrbi zaščitno oblogo z obdelavo z organskim vezivom( bitumenska emulzija) s pretokom 0,5 - 1,0 kg / m2.Če je potrebno, a precejšnje povečanje togosti in zmanjšanje prepustnosti geotekstil prevleka vgradnjo odtočne naprave, potrebne za zagotavljanje dva, tri obdelava geotekstil zrnato pesek z vezivom.

6.66.Zaščitne in podporne strukture, ki se uporabljajo pri gradnji subgrade, mora biti zasnovan posebej na podlagi posebnih predpisov. To je treba upoštevati pogoje za njihovo gradnjo in obratovanje.

7. pločnik

7.1.Cestni oblačila morajo biti v skladu s splošnimi zahtevami cesti kot prometnih objektov. Te zahteve mora skrbeti za to strukturo celotnega pločnik vsakokratnega premazov voziščno konstrukcijo sklopitev vozišče in robove vmesnim pasom in vrsto utrjenih bankin, ki ustvarja gladko in grobo površino vozišča itd

7.2.Izgradnja pločnika in premaza mora temeljiti na zahtevah za uporabo vozila in kategorijo cest, namenjenih, pri čemer upošteva gostoto prometa in sestavo vozila, vremenske razmere in stanje tal in vode higiene in sanitarij, kot tudi določbe na področju gradbeništva lokalnih gradnjo cest materialov.

7.3.Pločnikov je lahko sestavljena iz ene ali več plasti.Če je več slojev sestavljene iz pločnikov premaznih baz in dodatne plasti baze. - sredstvo proti zmrzovanju, toplotno-izolacijskega, drenažo itd( glej referenčni 7 aplikacijo.).Z uporom obremenitve

iz vozila in reakcije na vremenske vplive treba pločnikov razdeliti na oblačila s trdo prevleko in osnovno plast( v nadaljnjem samovoljno - togo cestno konstrukcijo) ter obleka z ne-toge prevleki in osnovnih slojev( ne-toge pločnikov).

7.4.Vrste pločnike, so glavne vrste premazov in njihova področje uporabe je prikazano v tabeli.27.

Tabela 27 Vrste

pločniki	glavne vrste	premazi	kategorije cest se uporabljajo v skladu z odstavkom
Capital	cementa monolitnega	I-IV	7.8;7.16; 7,33
prefabriciran armiranobetonski ali armobetonnye	I-IV	7,10;7,13
Asfalt	I-IV	7,34 *
Lahka	asfalt	III, IV in V prvi stopnji dvostopenjskega gradnjo cest II kategorija	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
iz zdrobljenega kamna, gramoza in peska, obdelamo adstringentnim	IV in V	7,34 *;7,36
prehodna	drobljen kamen in gramoz od tal in domačo nizke jakosti kamna obdelamo adstringentno	IV, V in prve faze dvostopenjskega gradnja cest kategorijo III	7,46;7,47
7,37-7,39; 7,41
Spodnja	iz zemlje alkoholiziranega ali izboljšano aditivov	V v prvi stopnji dvostopenjskega gradnjo cest IV kategorije	7,39;7,41

7.5.Celotna debelina tlakom in debelina posamezne plasti morajo zagotoviti trdnost in odpornost na slano sklopa.

7.6.Pri izračunu moči na pločnik v cestnem prometu je treba razmisliti o bodoči tip prometa vozil, ki naj bi vodilo k intenzivnosti učinkov na oblikovanje obremenitve na najbolj obremenjenem enem pasu vozišča.

Izračunata se le manjša obremenitev. Zmanjšanje za reševanje težjih bremen, ki so dovoljene za kategorijo Cesta IV pod pogojem, da zmanjšati izračunana obremenitev presega za največ 20%, število vozil s takimi obremenitvami kot del tovornjaka in avtobusa teče več kot 5%.V nasprotnem primeru bi bilo treba za poravnavo prevzeti večjo obremenitev ali pa bi morala biti mogoča ureditev njegovega prehoda v neugodnih obdobjih v letu.

Za ceste z voziščem z več voznimi pasmi mora biti prometna obleka vseh pasov zasnovana za enako najvišjo konstrukcijsko obremenitev.

HARD ROAD OBLAČILA

7.7.Za togo cestno obleko je treba pripisati oblačila, ki imajo:

cementno betonske monolitne prevleke;

asfaltno-betonski premazi na podlagah iz cementnega betona;

montažne prevleke armiranega betona in armiranobetonskih plošč.

7.8.Debelina betonskih premazov je treba določiti glede na izračun, pri čemer upoštevamo podlage, vendar ne manjša od tiste v tabeli.28.

7.9.V betonskem premazu je treba oblikovati prečne in vzdolžne šive.Šivnice širjenja, stiskanja, deformacije in delovanja se nanašajo na prečni. Vzdolžni in prečni šivi bi se morali pravokotno sekati. Razdalja med šivom stiskanja( dolžina plošč) se določi z izračunom.

Določitev dolžine plošč je dovoljena glede na debelino premaza in upoštevanje podnebja po tabeli.29.

7.10.Na cestah kategorij I-IV je treba montažne armirane betonske plošče pokrivati ​​v težkih naravnih razmerah ali na visokih nasipih, kjer je težko zagotoviti stabilnost cestnega odlagališča.

7.11.Za zagotovitev odpornosti proti razpokam asfaltnega betonskega tlaka s prometno intenziteto več kot 10 000 pref.enota / dan je treba izračunati debelino betonskih podlag in asfaltnih betonskih tlakov.

7.12.V podlagah iz betona razreda B 12.5 in nadalje je treba zagotoviti vzdolžne in prečne spojke stiskanja in širjenja.

7.13.Gradnja cestne pločniku s sestavljenim premaz betonskih plošč in armobetonnyh se lahko sprejmejo na podlagi študije izvedljivosti na območjih z kompleksnih inženirskih-geološke, hidrogeološke in podnebnih razmerah, kjer ni lokalnih gradbeni cesta materiali, ki so primerni za naprave enakih moči premazov drugih vrst.

7.14.Plošče montažnimi premaz mora biti standardnih oblikovanja ali oblikovanja pogojev za moč in lomno žilavost do delovanja obremenitve koles in lastno težo med dviganjem plošče za njihovo napravo, montažo in zlaganje in obrti.

7.15.Ceste IV v kategorijo pobiranju premaz nanešen na podlago pesek, je priporočljivo, da se vmesni sloj geotekstila materiala na celotni širini premaza z mejo 0,5 m na vsaki strani in sprosti širino 0,75 m na prečnih šivov premaz na smučišču. V primeru, da premaz aparata

plošč po širini 1,5 m dovoljenega slojev napravo v obliki trakov širino najmanj 0,75 m pod šivov in robovi prevleke.

S študijo izvedljivosti je mogoče zagotoviti podobno zasnovo za ceste tretje kategorije.

Tabela 28

Baze

	debelina prevleke cm, z ocenjenim cestnem prometu, Pref.enot / dan, po kategorijah cest
I	II	III, IV
20.000 in več	14000 - 20000	10.000-14.000	6000-10.000	4000-6000	1000 - 4000
kamna in prsti obdelamo anorgansko vezivo	24	22	22	20	18*	18 *
drobljen kamen in gramoz	-	-	22	20	18	18
pesek, pesek in gramoz	-	-	-	22	20	18
* dovoljeno med študijo izvedljivosti. Tabela 29

podnebnih	dolžina ploščo, m, debelina prevleke cm
18	20	22	24
Zmerno	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Note. Continental podnebja značilno razliko med maksimalno in minimalno temperaturo zraka za eno noč pri 12 ° C ponovitev več kot 50-krat na leto.

7.16.Ceste I - III kategorije z nasip od skalnate višine tal več kot 3 m, nasip v močvirij v delni vytorfovyvanii višji od 5 metrov od vseh tleh od viaduktov preko železnice v 200 m, ne glede na višino nasipa in tudi na cestnih odsekihindividualno oblikovanje, kjer je pričakovana razlika naselje subgrade, je priporočljivo, da poskrbi betonske plošče ojačene z mrežo.

7.17.Izračun monolitno cement debelina betona pločnik je treba ob upoštevanju vrednosti vseh napetosti in ponovljivosti avtomobilov obremenitve in temperature.

7.18.lokaciji Izračun debelina togo cestno konstrukcijo in montažnimi monolitno premazov je treba izvesti pod pogojem omejuje strižne ravnovesje v vsakem sloju in pločnik subgrade. Ceste III in IV se lahko dovoli kategorije deloval togo pločnik presegajo mejo elastičnosti v tem primeru izračun debeline osnove pogoja omejevanja ravnovesno škarje ni potrebna.

debelina baza je treba izračunati na podlagi pogojev moč ločeno za pločnik obdobja gradnje( v zvezi z uporabo osnovo za gibanje postroechnyh prometa) in obratovanju ceste. Kot rezultat izračuna je predvidena velika debelina substrata.

7.19.Izračun asfaltnih betonskih pločnikov na betonskih podlagah je treba izvesti v dveh pogojih:

odpornost proti razpokam asfalta v najhladnejšem zimskem mesecu;

moč - končna odpornost premaza in substrata na učinek ponavljajočih se obremenitev vozil.

asfaltni beton pločnikov in cement betonski temelj, na stanje moči je treba izračunati za najbolj neugodnem obdobju leta - v vročih poletnih mesecih, ko je minimalno asfalt beton modul.

TEŽA CESTNA OBLAČILA

7.20.Non-togi pločniki cestne kategorije I in II morajo biti oblikovani v smislu preprečevanja kopičenja preostale deformacije v času delovanja pred prvo prenovo( ali zamenjave).

Cestna obleka( na cestah III-V kategorij) je treba zasnovati ob upoštevanju možnih pojavov preostalih deformacij, ki so omejene s tolerancami za gladkost vozišča.

pločnik na cestah kategorij IV in V, v nekaterih primerih, da bi zmanjšali stroške gradnje z ustrezno utemeljitvijo se lahko zasnovani tako, da upoštevajo omejitve na gibanje intenzivnosti in zmogljivosti vozil v neugodnih obdobjih leta.

7.21.Lahka cestna obleka na voznih pasovih cestišča je treba šteti za trdnost, ob upoštevanju kratkotrajnega ponovnega delovanja mobilnih bremen. Trajanje obremenitve je treba vzeti enako 0,1 s, zato je treba uvesti izračun vrednosti modulov elastike in trdnostne lastnosti materialov in zemlje, ki ustrezajo temu trajanju.

Oblačila na parkiriščih in cestnih cestah je treba upoštevati pri dolgotrajni vožnji( najmanj 10 minut).Ponovljeno nalaganje je dovoljeno prezreti.

oblačila na postajališča javnega potniškega prometa, na poti do križišča in križišča z železniško progo, je treba izračunati kot večkratni učinek na kratkoročne obremenitve in razširiti na obremenjeno, pri čemer močnejše strukture.

7.22.Izračun nonrigid cestnih oblačil s kratkoročno delovanje obremenitve je treba opraviti na moč treh meril: elastično deformacijo celotne strukture, odpornosti premik v tleh in v slabosvyaznyh plasti oblačil, ki se razteza upogibne plasti oblačil iz tal in kamnitih materialov, ki so se zdravili z anorganskimi vezivi.

Izračun nelegalnih pločnikov za dolgotrajno delovanje obremenitve je treba izvajati s škarjami v tleh in v slabo ohlapnih plasti oblačil.

7.23.Napetosti in sevi, ki niso togo cestno konstrukcijo in subgrade pod nazivni obremenitvi je treba določiti z uporabo metode elastičnosti za večplastna pol z najslabših možnih razmerah mejne plasti na stiku. Dovoljeno je prinesti večplastna cestna oblačila in ceste na dvo- in troslojne modele.

7.24.Ne glede na rezultate izračuna moči pločnika je treba debelino strukturnih plasti v zgoščenem stanju vzeti vsaj v tabeli.30.

Tabela 30

Materiali

premazi in drugi pločnik plasti	Debelina plasti cm
asfalt ali tarmacadam grobe	6-7
asfalt ali tarmacadam fino	3-5
asfalt ali tarmacadam	3-4
pesek drobljenec( gramoza) materiali, zdravljenih z organskim adstrigentnozdrobljena	8
obdelamo z organskim vezivom po metodi impregnacije	8
drobljen kamen in gramoz materialov ne obravnavajo adstringentno:
na peščenih	15
temelji na trdni podlagi( kamen ali ykeplennogo tal)	8
kamna in prsti, zdravljenih z organskimi ali anorganskimi vezivi	10
Opombe: 1. bolje debelino asfaltnih vozišč na cestah morajo biti I in skupine II in nižje - za ceste III in IV kategorije. 2. Debelina strukturnega sloja je treba v vsakem primeru ni manjša od 1,5-kratnika največje velikosti frakcije, ki se uporablja v plast mineralnega materiala. 3. V primeru polaganja kamna in glinena ilovica tal morajo zagotoviti debelini vsaj 10 cm peska, projekcije armiranega tla ali druga nepremočljiva material.

dodatne plasti,
utrjena cona cesti
In tako, strip

7.25.Na področju sezonskega tal pod lediščem, na cestah I - IV kategorije s togo in ne-togo pločniku v težkih tleh in hidroloških razmer, hkrati pa zagotoviti potrebno trdnost je treba zagotoviti protivopuchinnye ukrepe za zagotovitev ustreznega zmrzali pločnik in subgrade.

7.26.Posebni ukrepi protivopuchinnyh:

na območjih z zmrzaljo globino manj kot 0,6 m;

na subgrade, delovni plast, ki izpolnjuje zahteve.6,11 - 6,15, 6,18 in 6,19;

kadar je to potrebno v skladu s pogoji moči debeline voziščne presega 2/3 globine zamrzovanja.

7.27.Na cestnih odsekih, ki ne izpolnjujejo pogojev odst. 7.26, je treba zagotoviti protivopuchinnye ukrepe v skladu z odst. 6.31.

7.28.Debelina izolacijske plasti različnih funkcij( za popolno preprečevanje zamrznitve roadbed ali za omejitev globine svoje zamrzovalni območja) je treba določiti Termalna izračun.

7.29.Na mestih je roadbed glinenih tleh in meljni pesek potrebno zagotoviti odvajanje plasti Plenum napravami baz in dodatnih plasti, narejene iz konvencionalne granuliranega( porozni) materiala v naslednjih primerih:

med podnebnim območjem cestnem II skladu z vsemi shemami vlažilne delovnih plast lončenoslike( odstavek 6.21);

III v cestnem-podnebni coni na 2. in 3. shem vlažilne delovnih plasti;

v conah IV in V na vlaženje tretjega vezja delovnega sloja.

nujnost naprava za odvajanje plasti na cestnih odsekih, kjer se osnovne ali dodatne plasti vozišča iz tal in kamnitih materialov zdraviti veziva iz izračuna razvlaževanje.

Debelina drenažna plast

na zahtevano stopnjo filtracije, velikost zrn in druge zahteve za materiale, ki se uporabljajo za njegovo napravo, mora Izračun nameščena glede na količino vode, ki prihaja v spodnjem delu cestišča, način njenega umiku, dolžina filtracije sredino in drugih faktorjev.

7.30.Pri izračunu pločnik na ustavitev trakovi mora biti vsaj 1/3 ocenjene jakosti ali druge obremenitve, ki upravičuje projekt, kot je, razen hitro kopičenje zaostalih deformacij.

7.31.Premazi ojačene trakove plečeta( 0,5-0,75 m) in omejevalni trak( 2.5), se priporoča, da zagotovi od tsemento- ali asfaltnega betona s drobljenec prednostno velikosti( do 25-45 mm), in iz obdelanpletenje lokalnega kamna, prod, žlindre in drugih mineralnih materialov.

površina ostalih robnikov je treba okrepiti, odvisno od intenzivnosti in vrste prometa, subgrade tal in podnebnih značilnosti sejanje trave, razsute gramoz, prod, žlindre in drugih najcenejših lokalnih grobozrnave materialov.

Za zaščito ramena in pobočja subgrade Ribiči na cestnih odsekih z vzdolžnimi pobočjih več kot 30 ° / oo, višina kupček večja od 4 metrov v krajih konkavnih krivulj v vzdolžnem profilu je treba zagotoviti naprave za vzdolžnih korita in drugih objektov za zbiranje in odstranjevanje izhajajo izvodotok vode.

7.32.Ločevalne trakove je treba povezati s cestiščem, tako da namestimo ojačane trakove na delilni trak. Preostanek ločnice morajo povečati sejanje trave in, odvisno od lokalnih pogojev, zasaditev puš( trdni ali v obliki prečnih črt - prizori), razporejenih na razdalji najmanj 1,75 m od roba vozišča.

MATERIALI ZA VARNOST V CESTI

7.33.Za konkretne prevleke in podlage je treba uporabiti betonov težka in fine GOST 25192-82.

Beton za premaze in podlage mora ustrezati zahtevam GOST 26633-91 in tabele.31.

7,34 *.Asfaltne in betonske mešanice in kamnite snovi, obdelane z organskimi vezivi za premaze, je treba uporabiti v skladu s tabelo.32.

za izboljševanje odpornosti razpoke asfaltnih betonskih vozišč in podaljšanje življenjske dobe pri nizkih negativnih temperaturah v področju gradbeništva je treba uporabiti polimerasfaltobetony uporabo polimer-bitumen veziva( WSP) na osnovi blok kopolimeri butadiena in tipa stiren SBS( Dst oznakami 30-01 DST in 30p-01, pa tudi njihovi zunanji sodelavci) s temperaturo krhkosti, ki je potrebna za dano površino gradnje.

Tabela 31

Kategorija cesta	razredi minimalno beton Naloga	oblikovanje( razredi) iz betona na natezno trdnostjo v upogibanje	minimalna oblikovanja konkretnih razredov tlačna trdnost	minimalna zasnova razred betona odpornosti proti zmrzovanju za območja s povprečno temperaturo zraka najhladnejšega meseca ° C
iz0 minus 5	od minus 5 do minus 15	pod minus 15
I, II	enoslojni ali dvoslojni premaz topsheet	Vbtb 4.0( Ri50)	B30	100	150	200
Nižni štdvojni sloj prevleke	Vbtb 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	enoslojni ali dvoslojni premaz topsheet	Vbtb 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
spodnja plast dvoslojna obloga	Vbtb 2,8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	enoslojni ali dvoslojni premaz topsheet	Vbtb 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
spodnja plast dvoslojna obloga	Vbtb 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Osnovna	Vbtb 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
Opombe: 1. Po potrebi izvedljivosti za enoplastne ali topsheet duhsloynogo cestni pločnik kategorija I in II se lahko uporabijo kot težkega betona za ceste III kategorije. 2. Razredi beton tlačna trdnost je treba uporabljati le pri oblikovanju armiranega betona in prednapetih premazov. 3. Povprečna mesečna temperatura najhladnejšega meseca za gradbene območja je določena z snip 23-01-99 *. 4. Premazi za kategorijo cesta IV z ustreznim dovoljeno izvedljivosti. Tabela 32

Kategorija cestni
prekrivni sloj Industrijska zgornji	nižji
I, II	toplo in toplo zmes gosto asfaltnih vrst betonskih A, B, C in D, znamko sem	vroče in toplo zmes poroznega asfaltnega betona razreda I
II	Vroča mešanicaza gosto tipa tarmacadam B znamki sem	vroče zmesi za porozne tarmacadam znamke I
III	vroče in toplo zmes gosto asfaltnih vrst betonskih A, B, C, D in E razred II	vroče in toplo zmes porozne asfaltnega betona razreda II
chilly zmesi asfalta BX vrste Bx in GX znamka I	toplo in toplo zmes za visoko porozno asfaltnega betona razreda I
Topla mešanico za gosto Vrste tarmacadam B in B, I in II, kot tudi apneno zmesjo razred I	vroče zmesi za porozne tarmacadam razredov Iin II
IV	vroče in toplo zmes gosto asfaltni beton vrste B, C, D in E razred III	vročo zmes poroznega asfaltnih in tarmacadam razred II
Hladno asfaltnih zmesi BX vrst BX, GX in dx razred II	kamna,obdelanorgansko vezivo
vroče in toplo zmes betonske mešanice visoke stopnje asfaltnega sem
vroče za gosto Vrste tarmacadam B in C in peska zmesi znamko II.	-
Hladno tarmacadam zrnati pesek zmes razred II
IV in prva stopnja dvostopenjskega gradnjo cest III kategorija	kamna, zdravljenih z organskimi vezivi mešanjem metode za namestitev, impregnacija, mešanje zdravljenjem s cestnih površin( nosilne plasti)	-
Opombe:1. asfaltnih zmesi v skladu z GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83. 2. V regijah, IV in V cestnem klimatskih conah ne sme vključevati premazi napravo toplih asfaltnih zmesi. 3. uporabimo snovi s specifičnim za vrhnja plast plast za enoslojne obloge. 4. V regijah sem cestnem podnebnem območju ne bi smeli vključevati premazi napravo hladnih asfaltnih zmesi. V območjih I in V cestnem klimatska območja ne sme vsebovati premazov napravo po tarmacadam zmesi. 5. V krajih z aparati prevleka uporabo tar parcele premoga in morajo biti nameščena v zaščitno plast bitumenske zmesi z najmanjšo debelino 4 cm ali zdravljenja dvojno površine z bitumnom.

7.35.Asfalt in tarmacadam zmesi in kamna, zdravljenih z organskimi vezivi za osnovo je treba uporabiti v skladu s tabelo.33.

7.36.Materiali pesek, prod in pesek, morajo tretirane anorganskih veziv, premazov in baze v skladu z GOST 23558-94 in tabeli.34 *.

7.37.Prevleke in substrat tal alkoholiziranega z mineralnimi vezivi je treba uporabiti v skladu s tabelo.35.

7.38.Premazi in substrat iz razloga, armirane bitumenskim emulzije, tekoče bitumna ali vezivi premoga( katran, smole), skupaj z cementa ali apna in bitumen emulzije ali surove nafte skupaj z urea smolo ali urea smole, skupaj z dodatki tehnično lignosulfonata( LST) je trebauporablja v skladu s tabelo.36.

7.39.Premazi in substrat iz razloga, armirane bitumenska emulzija, bitumen ali tekočih premog veziva z ali brez dodatka aktivnih in površinsko snovi( površinsko aktivnih sredstev), je treba uporabiti v skladu s tabelo.37.

Tabela 33 Kategorija

cestni	materiala
I, II	toplo in toplo zmes porozne asfaltnega betona razred II, z visoko kvalitetnega I. Hot asfaltni beton zmesi za porozne tarmacadam oznake II.
III	vroče asfaltne betona z visoko porozno razred II.Topla mešanica za porozne tarmacadam oznako II.
II, III	kamna, zdravljenih z organskimi vezivi mešanje metod za namestitev, impregnacije mešanje pri

7,40 cestnega. I cestni podnebja cona mora uporabiti grobe in peščena tla, okrepljeno z cementa in cementne dodatke površinsko aktivnih sredstev ali učinkovitimi sredstvi ali urea-formaldehidne smole s surovo nafto dodatki ali LST.

7.41.Pri oblikovanju pločnikov s tankoplastno bituminoznega prevleko( 3 - 5 cm) obrabe plasti ali v obliki dvojne površinsko obdelavo za osnovne plasti armature tal je treba zagotoviti v skladu s tabelo.38.

7.42.Pri oblikovanju pločniki vrsto kapitala, kot bi bilo treba podlag v skladu s tabelo okrepljenih tleh.39.

7.43.Pri oblikovanju tlaki z dodatno izolacijo( antifriza) Ceste plasti I - skupine III I - cestni III podnebne cone je treba uporabiti za te plasti tal armaturnih razredov II in III moči( glej tabelo 35. .).Tabela 34

Lastnosti

uspešnosti zdravljenih	materiale premaze z obrabo plastjo	črnih zmesi za baze
kategorije cesti
IV, V	I, II	III	IV, V
Tlačna trdnost nasičene vzorci tverdevshih 28 dni MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Znamka odpornost proti zmrzovanju za območja s povprečno temperaturo najhladnejšega meseca ° C, min:
od 0 do minus 5	10	15	10	-
»minus 5 do minus 15	25	25	15	10
» »15", "30	50	25	25	15
pod minus 30	75	50	50	25

Tabela 35 Lastnosti obnašanja ojačanega tal	Pomen razredov trdnosti armiranega tal
I	II	III
tlačna trdnost nasičene vzorcev MPA	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
natezna trdnost upogibne nasičenih vzorci MPa, ni manjša od 1,0			0,6 0,2 koeficient
zmrzali ne manj		0,75 0,7 0,65
Opomba. Fizikalne in mehanske lastnosti ob krepitvi ozemljitveni portlandskega cementa ali žlindre cement so podane za vzorce tverdevshih 28 dni;ob krepitvi anorganskih tla, počasi kaljenje veziva( suha izbor Fly pepel) in uporaba suhih mešanic tsementogruntovyh Navedene številke za vzorce tverdevshih 90 dni. Tabela 36

Oznaka armiranega tal	Pomen razredov trdnosti armiranega tal
I	II	III
Tlačna trdnost nasičen vzorcev pri 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
natezna trdnost upogibni nasičen vzorcev pri 20 ° C, MPa vsaj 1,0			0,6 0,4 koeficient
zmrzali ne manj kot 0,85		0,8	0,7
Note. Fizikalne in mehanske lastnosti so podane za vzorce tverdevshih 28 dni.

Tabela 37 Lastnosti obnašanja armirane tal
vrednosti indeksa za zgornjo lokaciji	sloj ali prevleko za nižjo osnovno plast
tlačna trdnost nasičeno vzorci pri 20 ° C MPa, ne manj	1,2	Nedoločeno
Enakopri 50 ° C, MPa, ne manj	0,7	isti
tlačna trdnost upogibne nasičene vzorcev pri 20 ° C, MPa, ne manj	0,6	0,4
nabrekne,% po prostornini, neveč	5	ni določeno
Frost faktorhrbtenico, vsaj	0,6	isto
opombo. Fizikalne in mehanske lastnosti so podane za vzorce tverdevshih 7 dni razen zmrzali faktorjem, ki je določen na vzorcih tverdevshih 28 dni.

Tabela 38 Vrste

armirane tal Naprava nižji prekrivni sloj kategorija	cestni	Cestni podnebnih cona
primerji armirane bitumenskim emulzije ali tekoče asfalte ali premogovega veziva skupaj z cementa ali apna in bitumen emulzije ali surove nafte skupaj zurea smole ali urea smole, skupaj z dodatki lignosulfonatov( glej tabelo 36. .)	III, IV	II - v
primerji obogatena mineralnimi vezivi ali brez dodatkov površinsko dodatki ilain aktivne spojine, I in razreda II trdnost( glej tabelo 35. .)	III - V	II - V.
Primerji, obogatena organska veziva z ali brez dodatkom površinsko aktivnih snovi ali aktivnih snovi( glej tabelo 37. .)	IV,V	IV, V

Tabela 39

nosilna plast pločnik	število zmrzovanju-tajanju ciklih( nad črto), temperatura zamrzovanja( pod pragom) na stopnjo vzorcev nasičene ojačanih tal za cesto in klimatske cone
I	II	III	IV	V
topsheetdvoslojni lokaciji asfaltna površina;monoliten substrat za premaz cementnega betona	50 -22 ° C, C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	poln poln poln		Kapilarni	Kapilarni
spodnjega nosilnega sloja dvoslojna asfaltna površina;lokaciji pod montažnih delov nadstropje	25 -22 ° C, C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
poln poln		Kapilarni	Kapilarni	Kapilarni
zgornji osnovni sloj pod prevleko mineralnih materialov, obogatena organska veziva	30 -22 ° C, C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	poln poln poln		Celotno	Kapilarni
Spodnja osnovni sloj enoslojna obloga iz mineralnih materialov,okrepiti teloCAL adstringentno	-	10 -10 ° C, C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Celotno	Kapilarni
enega sloja zemlje obogatena z dvojno površinsko obdelavo	-	15 -22 ° C, C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C
Celotno	Kapilarni	Kapilarna
dodatni osnovni sloj( zmrzal ali izolirni) z dvoslojne monolitnega betona cementa ali asfalt prevleke	15 -22 ° C, C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	poln poln poln
Opombe: 1. zmrzal faktor za utrjenotal se uporablja v zgornjih in spodnjih plasti osnove ne sme biti manjša od 0,75, in za dodatne plasti - ne manj kot 0,65. 2. V testi road-podnebni coni se izvajajo za gradnjo cest območja, ki se nahaja severno od Bakuja - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Vrste utrjeno naprav tal	baze Kategorija cesta	Road podnebne cone
premazi ojačene z mineralnimi vezivi, I in II razredi moči( glej tabelo 35. .) Za osnove cementnega betona monolitne ali montažne premazov	I - III	I -veliko V.
armirane bitumenska emulzija skupaj s cementom ali urea-formaldehidne smole skupaj s surovo nafto ali sulfit-kvasa drozge, I in trdnost razreda II( glej. TABELA. 36) za zgornje plasti asfalta pokrita razlogovy 8 cm debele in bolj	I - III	IV
primerji obogatena mineralnimi vezivi ali brez dodajanja površinsko aditivov ali aktivnimi snovmi, I in razreda II na moč spodnje plasti asfalta betonskih vozliščih baz	I - III	I - IVdebelina

na zmrzal plast dobimo z izračunom glede na zrnatih snovi, ki se zmanjša za 25 - 40%, glede na zmanjšanje stopnje zmrzali metalo zgornjega sloja subgrade napravi, ko mraz plast armiranega tal.

7.44.Pri testiranju na tleh obogatena nasičenost zmrzal s številom zmrzovanja-odtaljevanja ciklih zmrzovanja in temperatura je predpisana glede na lokacijo cone v cestnem prometu in klimatskih armirane plasti zemlje v tlak, v skladu s tabelo.40.

7.45.Pri oblikovanju makadamska lokaciji za učvrstitev peskotsementnoy zmes je treba uporabiti gramoz frakcije 40-70( 70-120) in 5-40 mm.

trdnost in odpornost na slano zdrobljenega kamna morajo biti v skladu z zahtevami GOST 8267-93, GOST 3344-83 in tabele.41.

Lastnosti neprilagojeno in peskotsementnoy mešanico porabe morajo biti v skladu z zahtevami GOST 23558-79 in tabele.42.

7.46.Pri načrtovanju drobljenec in osnove razporejena premostitveni način bi bilo treba uporabljati makadam po GOST 8267-93, GOST 3344-83 frakcije 40 - 70 in 70 - 120 mm kot osnovnega materiala, in frakcije 20 - 40, 10-20 in 5 -10 mm - kot klin. Ko je naprava dovoljena rasklinki podlag za zmesi rabo № 7, 8 in 9 v skladu s GOST 25607-94.

Žigi trdnost in odpornost na slano kamnitih materialov, morajo biti v skladu s tabelo.43. Trdnost razkužila je lahko manjša od primarne stopnje.

Tabela 40 Tabela 41

indikacije kamnitih	Kategorija cestnega
I, II	III	IV, V
oznaka na tlačni trdnosti v jeklenki v nasičenem stanju ni spodaj:
magmatske, metamorfne kamnine, žlindre fosfat, železove in neželeznih metalurgije	800	600	600
sedimentov	600	600	200
Znamka ga izčrpavanja ni nižja		in III, III in iV
Brand zmrzovanje za območja s povprečno temperaturo zraka najhladnejšega meseca ° C:
od 0 do minus 5	15	-	-
»minus 5 do minus 15	25	15	-
»» 15 "," 30	50	25	15
	75	50	25

pod -30 Tabela 42 Uspešnost

	cesta kategorije
I	III	IV, V
Znamka Moč nespremenjen tlačna		60-100 60-75 40-60
Globinakrepitev glej		10-15 5-10 5-10
peskotsementnoy zmes tok, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

oblikovanje plasti kamnitih baz karbonatne kamnine označuje 400 in pod dovoljeno brezuporaba proppanta.

7.47.Pri zasnovi gramoza in zdrobljenih kamnitih oblog in baz iz gostih zmesi materialov mora ustrezati zahtevam GOST 25607-94( zmesi № 3 in 5 za prevleko in № 1, 2, 4, 6 in 7 za baze).

Žigi moč in trdnost ruševin in gramoza v zmesi morajo biti v skladu z zahtevami iz tabele.44.

Prodnata Material znamka Dr12 zgoraj, ki vsebujejo več kot 50% zrn z gladko površino, je priporočljivo dodati drobljenec( drobljen kamen prod) v količini, ki ni manjša od 25% po teži k boljšemu tesnostjo in povečanje njegove nosilno oblogo.

7.48.Zdrobljen kamen magmatskih in metamorfnih kamnin zaznamuje 800 in več in sedimentne kamnine označuje 600 in več cest drobljen kamen IV, V kategoriji vsebine lamelastim( luskavost) in oblik igel po teži ne sme presegati 15%, in za cestno bazo I - IIIkategorije - 35%.

Zdrobljene

( gramoza), da bi zatrli pesek in vodo odpornost premazov mora biti 1-ti znak, in za dober razlog - ne manj kot 2 minuti znamka. Zdrobljene

( gramoza), da bi zatrli makadamski in prevleke duktilnost, da so blagovne znamke PL1 in podlage za ceste I - III kategorije - ne pod nazivom PL2 in ceste IV, V kategoriji - ne pod razred PL3.

7.49.Zmesi peska-peska( pesek-prod) za dodatne plasti morajo izpolnjevati zahteve GOST 25607-94 in tabele.45.

Koeficient filtracije zmesi za dodatne osnovne plasti naj bo najmanj 1 m / dan. Zdrobljene

( pesek), vsebovane v mešanicah za dodatne plasti utemeljuje Ceste I - skupine III, mora imeti moč blagovne znamke, ki ni manjša od 200( za Dr24 proda ali zdrobljen kamen prod).

za praznjenje in antifriz pločnikov plasti smemo dovoliti brez dodatnega testnega GOST 8736-93 pesek z velikostjo zrn manjšo od 0,14 mm, ni za več kot 25% po teži, pylevidnoglinistyh delcev ne več kot 5%, vključno glinenih delcev naravnega peskane več kot 0,5% in za zdrobljene - ne več kot 1% po teži. Koeficient filtracije pri največji gostoti ne sme biti manjši od 1 m / dan. Za se

frost plasti lahko uporabi slabopuchinistye peščenih tleh, ki izpolnjujejo zahteve o velikosti kvocient nabrekanja in strižne lastnosti, določena z izračunom moči in zmrzovanje s tlakom in imajo koeficient filtriranja ni manjša od 0,2 m / dan.

7.50.Premazi morajo imeti časovno konstantno enakomernost in površinsko hrapavost, ki je potrebna za zagotovitev konstrukcijskih hitrosti in varnosti v prometu.

tolerance ravnosti površine cestišča in razlogi, kot tudi pečat strukturnih plasti vozišča morajo biti v skladu z zahtevami snip 3.06.03-85.

7.51.Groba premaz kamna, odpornih proti grindability pod vplivom gibanja je treba zagotoviti, da bi dosegli stabilnost pri visokih vrednostih koeficientov trenja pnevmatik vozil času s površino vozišča.

Zahtevana sklopni koeficient za ceste I - so III skupine, odvisno od lastnosti njihovih odsekov in prometnih razmer na omočenih površinskih prevlek iz tabele.46. ​​

.46 Vrednosti za spenjanje koeficientov treba zagotoviti:

Naprava hrapavo površino ali površinska obdelava Postopek vtaplivaniem gramoz razred jakost ni manjša od 1000;Prevleka aparati

vrste asfaltnih zmesi A in T in B, z uporabo gramoz naziv trdnostjo, ki ni nižja od 1000 in drobljenega peska ali projekcije drobljenje magmatskih kamnin;

posebna obdelava cementnih betonskih površin.

Tabela 43

lastnosti uspešnosti	kamna za	premazov za substrati
Kategorija avtocestah
IV	V	I-III	IV, V
oznaka na tlačni trdnosti v jeklenki v nasičenem stanju ni spodaj:
grušča iz magmatskih in metamorfnih kamnin	1000	800	800	600
iz kamnine	800	600	600	300
fosforjevega žlindre, železove in neželezove metalurgija	800	600	600	300
grušča gramoz	Dr12	DR16	Dr16	Dr24
Oznaka za nošenje		in II in III	in III in iV
pečat na odpornosti proti zmrzovanjuhrbtenice za regije s povprečno temperaturo zraka najhladnejšega meseca ° C:
od 0 do minus 5	15	15	15	-
»minus 5 do minus 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
nižja od minus 30	75	75	75	50

Tabela 44

lastnosti uspešnosti	kamna za	premazov za substrati
Kategorija cestnega
IV	V	I, II	III	IV, V
oznako na tlačni trdnosti gramoza v valju pri nasičenem stanju, ki ni nižja:
magmatskih in metamorfnih kamnin	800	600	800	600	600
sediment	600	400	600	400	200
gramoz in drobljen kamen prod	Dr12	Dr16	Dr12	Dr16	Dr24
fosfor žlindre, železove in neželezove metalurgija	600	400	600	400	200
Mark izčrpavanja, ki ni nižja	in iii	in iii	in iii	inIII	iv
Znamka odpornost na slano območja s povprečno temperaturo zraka v najhladnejšega meseca ° C:
od 0 do minus 5	15	15	15	-	-
»minus 5 do minus 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
nižja od minus 30	75	75	75	50	25
Količina gramoza v gramoza zdrobljena zrna, utežnih%, najmanj 45	70	50	80	70	25

Tabela

število zmes	Celotno ostanek, utežnih%, na sit z velikostjo zank 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Tabela 46

lastnosti vozne razmere	cestnih odsekov	torni koeficient
svetlobe	zemeljskih napeljav ali zavojih z radijem 1.000 m in več, vodoravno ali vzdolžno gradientu ne več kot 30 ° / oo, s prečnimi elementith profil ustrezna pravila miza.4, s trdo ramo, brez nivojskih prehodih, na ravni, ki ne presega 0,3 obremenitvijo 0,45
oviran	mesta za krivulj v smislu radiji od 250 do 1000 m, spust pobočja z naklonom od 30 do 60/ oo odseki v območjih omejitev vozišča( obnove), kot tudi odsekov poti, povezane z svetlobnih pogojih prometa, s stopnjami obremenitve v območju 0,3-0,5 0,5
nevarne	Land vidljivosti manj kot meri;vzponi in spusti s pobočja večji od ocenjena;ravni cona prehodi, kakor tudi odseki povezani z lahke in težke pogoje, s stopnjami obremenitve presegajo 0,5
0,6 opombo. Koeficienti sklopka navor na prikolici enota 2 PKRS med obratovanjem ceste izključiti njihovo zmanjšanje. Pri uporabi drugih naprav( zlasti prenosnih) je treba njihovo branje dati odčitkov iz PKRS-2 instrumentov.

7.52.Za cestni kategoriji III in IV na območjih s svetlobno prometne razmere( iz tabele. 46) je dovoljeno aparat prevleke asfaltnih zmesi vrst B in D.

Ti premazi zagotavljajo priporoča tudi za kolesa in pešce na paviljoni mestih na avtobusnih postajališčih, na ozemljebencinske črpalke, počivališča itd

Krupnosherohovatye površina z izboklinami višini 10 - 12 mm, pridobljen s površinsko obdelavo z gramozom 25 - 35 mm, je priporočljivo predvideti napravo za prečno( "šuma") trakova na pristop( na razdalji 250 - 300 m) na nevarne odseke.Širina prečnih letev mora biti 5 - 7 m, razdalja med robu - 30m od začetka do 10 - 15 m na koncu. Vmes proge premaza mora imeti hrapavo površino s parametri, kot nevarnih voznih pogojih( po tabeli. 46).

7,53 *.Pri zasnovi baz phosphohemihydrate kalcijevega sulfata plasti materiala ali materiala v Kroglasta osnovni material zdrobimo naprave, ki se nanese neposredno na proizvodnih sredstev linij. Glede na kemično sestavo materiala morajo vsebovati kalcijev sulfat( CaSO4) v smislu suhe snovi najmanj 90%, fosforjev pentoksid( P2O5) - ne več kot 5%, kemijsko vezane vode - manj kot 7%.Natezne vzorci trdnosti

phosphohemihydrate kalcijev sulfat pripravljene in testirane v skladu z GOST 23558-94 stari 28 dni, mora biti označen z naslednjimi parametri: Tlačna - 2;4;6;7,5 MPa, za cepljenje - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, upogibni sev je 0,6;1.2;2;2,5 MPa. Odpornost

vode iz trdnega materiala, mlajših od 28 dni.morajo izpolnjevati zahteve GOST 25607-94.Mehčanje količnik, definiran kot kvocient vzorca tlačne trdnosti, preizkušeni na vodo nasičenega stanja v vzorcu v suhem trdnost pa mora biti vsaj 0,7.Odpornost na mraz, določena v skladu z GOST 23.558-94 materiala mora biti 15 ali znamka MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Podlaga kalcijevega sulfata morajo imeti pri temperaturi, ki ni nižja od 5 ° C.

Uporaba phosphohemihydrate kalcijev sulfat, glede na jakost in zmrzal odpornost je treba dajati v skladu z n. In v tabeli 7.36.34, kot tudi v skladu s št. 7.45 in tabelo.42.

phosphohemihydrate kalcijevega sulfata, da se doseže največjo moč baze bi bilo treba določiti in zgostijo ob optimalni vlažnosti( 20-25%) v enem dnevu po sprostitvi kemični tovarni.

Pri uporabi material z vsebnostjo vlage višji od optimalnega( 25-35%), je treba razpršeni, da sprosti, da se prilagodi vsebnosti vlage blizu optimalni in nato stisnjeni. V tem primeru je treba vsa dela se izvede najpozneje v treh dneh od dneva izdaje phosphohemihydrate kalcijevega sulfata rastlin.

lokaciji moč v tem primeru se zmanjša za 20 - 30%, odvisno od dolžine zaključnih delih. Pri izračunu

gradivo potrebno bi bilo razmerje zbijanje enaka 1,5 - 2,5 in določiti testni pečat. Za izboljšanje oprijema vozišča plasti v plasti površine osnovnega treba vtoplyat gramoz frakcije 10-20 ali 20 - 40 mm( 1 m3 na 100 m2 površine).V 2. in 3. vrste terena o pogojih vlažilne baznega vrhu in na dnu plasti naj bi zaščitili hidroizolacijo.

9. UREDITEV CESTE IN ZAŠČITNA
cestne konstrukcije

9.1.Z ureditvijo ceste so tehnična sredstva prometa( ograje, znaki, oznake, vodenje naprav, razsvetljavo omrežij, semaforjev, računalniško podprto nadzor prometa), urejanje okolice, Hardscape.

9.2.Cestne ovire za pogoje uporabe so razdeljene v dve skupini.

v prostor prve skupine, so ovira struktura( z najmanjšo višino 0,75 m) in ograje( vsaj 0,6 m višine), ki so namenjeni preprečevanju prisilne konvencij vozila v nevarnih odsekih ceste, z mostovi, nadvozi in trki snasprotnih vozil in napadov na ogromne ovire in strukture.

v prostor druge skupine so mreže tipa ograja struktura itd( višina 0,8 - 1,5 m). ., ki je namenjen za naročanje pešci in prepreči uhajanje živali na cestišču.

9,3 *.Ohišja iz prve skupine je treba namestiti na ob cestah cestnih odsekih, I - IV kategorije:

poteka skozi nasip strmem pobočju 1: 3 in več, v skladu z zahtevami, podanimi v tabeli.47;

razporejena vzporedno z železniške proge, barij vodni tokovi globine 2 m in več, grap in gorske soteske na razdalji 25 m od roba vozišča na bodoči intenzivnostjo prometa vsaj 4000 Pref tipa III in.enota / dan in do 15 m s predvideno intenzivnostjo manj kot 4000 pref.enota / dan;

teče na pobočjih terenih strmejši od 1: 3( z naklonom) ni manjša od 4000, ko pref bodoči promet.enota / dan;

s kompleksnimi križišči in križišči na različnih ravneh;

z nezadostno vidljivostjo pri spreminjanju smeri ceste v načrtu.

mora zagotoviti nadvozi zaščitne podpira, konzolnih nosilcev in informacije o indeksu okvirja prometnih znakov, svetlobne palice in povezavo razporejena na razdalji manj kot 4 metre od roba vozišča.

Tabela 47

cestni odseki	vzdolžni nagib, o / oo	perspektive prometa, pref.enot / dan, vsaj	najmanjša višina kupa, m
linijski, krivulje v smislu polmera večja od 600 m in notranjostjo krivulj v smislu polmerom pod 600 m na spust ali po	40	2000	3,0
1000	4,0
enako 40 ali več		2000	2,5
1000	3,5
zunanji strani krivulje v smislu polmerom pod 600 m na spust ali po	do 40	2000	2,5
1000	3,5
na konkavni krivulj v vzdolžnem profilu konjugiranještevec odstopanja od algebrske razliki okoli 50% in več	-	2000	2,5
1000	3,5
na zunanji strani zavojax glede polmerom pod 600 m na spust ali po 40 ali več		2000	2,0
1000	3,0

treba odmaknjena najmanj 0,5 m in največ 0,85 m na cesti prve skupine cestne ograjerob roadbed odvisno od togost ograje strukture. Na

se robove ob cestah, priporočljivo nastaviti ograjo:

stranski pregrada kovine z absorpcijo energije opornikov korak 1 m - na zunanji strani krivulj v smislu polmerom najmanj 600 m ceste I in kategorij II;

stranski pregrada kovine z absorpcijo energije opornikov Korak 2 m - cesta I in II kategorije razen notranji strani zavoja v smislu polmerom pod 600 m;

stranski pregrada kovine z absorpcijo energije opornikov stopnice 3 m - cesta I in II kategorije, razen krivulj v smislu polmerom pod 600 m;

stransko kovinsko energije absorbira barierna smola stojala 4 m - z notranjostjo krivulje glede na polmer najmanj 600 m ceste I in kategorij II;

pregrada stranski togo kovine - cesta I in II kategorije razen notranji strani zavoja v smislu polmerom pod 600 m, in ravne odseke in krivulj v smislu polmera večja od 600 m cestne kategorijah III;

stransko pregrado s kovinskim trakom na betonskih stebrih - na notranji strani krivulj glede na radiju najmanj 600 m I in II kategorije cest in cestnega kategorija III;

enostranske ovira ojačan z oporniki igrišču 1,25 m - na notranji strani krivulj glede na radiju najmanj 600 m cestne kategorijo IV;

stranski pregrada ojačana s prečkami korak 2,5 m - na ravnih odsekih in zvita v radiju načrtu večja od 600 m in cestni kategorije III ceste IV skupine;

enostransko pregrade vrv - od znotraj krivulj glede na radiju najmanj 600 m in kategorijo cest III ceste IV kategorije;

tip parapet - v visokogorju do cestnih odsekov I - IV kategorije, medtem ko izvedljivosti - in V. kategorije cestnih odsekov.

9.4.Na cestah, ki ločujejo pasove kategoriji I ograje prvi skupini je treba prilagoditi s pogoji, določenimi v tabeli.48.

vmesnim pasom na prvi skupini ograje morajo biti nameščeni na os, in v prisotnosti nevarnih ovir - vzdolž osi razdvajanje traku na razdalji vsaj 1 m od roba vozišča. Pri delitvi

pasovne širine od 3 m priporoča dvostransko pregrade kovinske ograje in pri širini 3 m in manj kot - armiranobetonskih Ograje parapet tipom, vključno s posebej oblikovanimi stranskih ploskev.

Tabela 48 Število stez v obeh smereh	nevarne ovire na srednjo	perspektive prometa, pref.enot / dan, z vmesnim pasom širine m, enako
3-4	5-6
4	Brez Brez	30 000	40 000
Tukaj	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Tukaj	30 000	50 000

9.5.Pri nameščanju cestnih ovir je predvidena ocenjena gostota prometa za 5 letno perspektivo.

9.6.Prepovedano je uporabljati pregrade tipa pregrade z uporabo kablov na cestah kategorij I in II.

Namestitev parapetnih ograj ni dovoljeno v obliki samostojnih blokov.

9.7.Pri seznanjanju cestno pregradno kovinsko blažilni ovire premostiti ovire morala zagotoviti postopen stopnji nastavitve ograje stojala 1 m Ta dolžina odsekov z enakimi stojala smola mora biti enaka 8 m

Opombe:. . 1. V prehodnih plošč v sklepih nadgradenjmostove in nadvoz s cestno postajo je treba uporabljati ograje enake oblike kot na razponih.

2. razmejitveni profil sklepov mora tramovi ograje treba storiti z teleskopiruyuschim napravo. Konjugacija

obojestransko kovinsko tipa ograje pregrada, razporejeni vzporedno v sredini ceste ali cesti ob vozliščih in razcepih, morajo imeti polmer najmanj 1 m.

9.8.Če je potrebno, je treba odstopanja ograja linija v smislu njene oddestiliramo se izvaja z najmanj 10: 1.

9.9.Ohišje drugega mošt skupine:

montiran na vmesnim pasom cest sem kategorija nasproti postajališča avtobusa prehodi za pešce( vključno z zemljo in nadzemni) v celotni dolžini postajah in v vsaki smeri izven svojih meja vsaj 20 m;

postavljenih vzdolž osi ločitev traku in v prisotnosti nadhodi podpor, osvetlitev podpira konzola in okvir indeksa

informacijskih in prometne znake - vzdolž osi razdvajanje traku na razdalji vsaj 1 m od roba vozišča na mrežo in ne manj kot 0,5 m priograje perimetrskega tipa.

9.10.Avtoceste kategorija I, in nevarne cestne odseke II - V kategoriji ni potrebno, če je treba umetno razsvetljavo in ograje iz prve skupine, opremljeni z vodilnimi napravami v obliki ločenih stolpcih višine signala 0,75 - 0,8 m

9,11. .je treba določiti V. kategorije - Signalne palice ob cestah II:

znotraj krivulj v vzdolžnem profilu in pristopov nanje( v treh stolpcih na vsaki strani) na višini kupa ni manj kot 2 m in intenzivnost gibanja ni manjša od 2000 poz.enote / dan na razdaljah, navedenih v tabeli.49;

znotraj krivulj v načrtu in na pristopih do njih( tri oboje na vsaki strani) z višino moundja najmanj 1 m na razdaljah, navedenih v tabeli.50;

Tabela 49

Radij krivulje v vzdolžnem profilu, m	Razdalja med črtami, m
znotraj krivulje	na pristopih k krivulji
od začetka do prvega	od prvega do drugega	od drugega do tretjega
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Tabela 50

radij zavoja v načrtu, m	razdalja med delovnimi mesti, m
v	krivulje pristopi
krivulje na zunanji	na	notranji strani od začetka do prvega	od prvega do drugega	od drugega do tretjega
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

na ravnih cestnih odsekovna višini kupa ni manj kot 2 m in intenzivnost gibanja ni manjša od 2000 poz.enot / dan več kot 50 m;

v zavojih na križiščih cest in križišč v eno stopnjo na razdaljah, navedenih v tabeli.50 na zunanji strani zavoja;

ceste odmaknjen manj kot 15 m od močvirja in plovnih globine 1-2 m do 10 m;

na mostove in viadukte tri kolone pred in po izgradnji obeh straneh ceste 10 m;

iz ene prepust stebra na vsaki strani ceste vzdolž osi cevi.

9.12.Na kategoriji I v cestnem prometu morajo biti nameščene opozorilne stebri:

med križišči skozi odseke brez obdaja naprav vozišče, 50 m;

v krogih z obeh strani ramp na razdaljah, navedenih v tabeli.50.

signalizacija kolone mora biti nameščena znotraj odseka ne-ojačana ramen na razdalji 0,35 m od roba roadbed.

9.13.Uporaba prometnih znakov mora biti v skladu z zahtevami GOST 23457-86.Prometni znaki morajo izpolnjevati zahteve iz GOST 10807-78, prometnih znakov, ki nosijo - zahteve GOST 25458-82 in GOST 25459-82, kot tudi tipi rešitev na voljo.

9.14.Uporaba cestnih oznak mora biti v skladu z zahtevami GOST 23457-86, elementi ceste, označevanje - zahtevami GOST 13508-74.

9.15.Na cestah vseh kategorij bi morale vključevati načrtovanje in krajine, ob upoštevanju načela krajinskega oblikovanja, varstva okolja, ki zagotavlja naravno prezračevanje ceste, zaščita cestnih površin od hrupa, naravnih, gospodarskih, zgodovinskih in kulturnih značilnosti območja tlakovanih cestah.

9.16.Projekt naj bi predvideval ukrepe, ki zanesljivo zaščitijo odseke ceste, ki potekajo skozi odprto območje od snežnih plavin med snežnimi nevihtami.zametov zaščito

ni na voljo:

z ocenjenim letnim snegoprinose manj kot 25 m3 na 1 m od ceste, ki se nahajajo v namakanih zemljišč ali izsušena, oranje, zemljišča zasedajo trajne sadne nasade in vinska trta;

cestnih nasipov, ki jih v poraslem z robom roadbed nad obračunske ravni snežne odeje na vrednosti, določene v točki 6.24 v vdolbinah, če snegoemkost naklon snegoprinosa večja od ceste.;

za gradnjo cest v gozdnih travah v odsotnosti solz in gladk.

9.17.Podatki, vneseni na odsekih cest, varstva pred snežnimi odnašanja bi morala vključevati:

cesta I - III kategorija - Snow gozdnih sestojev, prenosne plošče ali rešetke ali trajne ograje;

na cestah IV in V kategorije - snežne stojnice ali začasne zaščitne naprave( snežne gredi, jarki).

nasadi širina zaščite sneg na vsaki strani ceste in oddaljenosti od roba roadbed pred teh rastlin bi bilo treba standarde, navedene v tabeli.51.

Tabela 51

Tekoči letni snegoprinos

, m3 / m afforestations varstvo širina	sneg, m	oddaljenost od roba roadbed pred nasada, m
10 do 25	4	15-25
St. 25. "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
opombe: 1. širino zaščite snega in pogozdovanje snegoprinose oblika z več kot 250 m3 / m opredeljujejo posamezen projekt, ki je pravilno sprejet. 2. Manjše vrednosti oddaljenosti od roba roadbed pred nasada z ocenjenim letnim snegoprinose 10-25 m3 / m sprejeta za cestne kategoriji IV in V visoki vrednosti - za ceste I - kategorije III. 3. Ko se snegoprinose od 200 do 250 m3 / m dualni pasu sprejet nasadov z vrzeljo med progami 50 m.

9,18.Zaščita cestah od snežne zamete na področjih, odtujenih v pritličju stanju Woodland pokriva gozd, v primeru nameravane poseka, ki s ohranitev obeh straneh ceste 250 m širokih trakov, vsak les( šteto od osi tira).

9.19.Stalna snežne ograje morajo biti oblikovane v enem ali več vrstic v višini od 3 do 5 m, ki temelji na pridržanje največ ocenjena letna količina varnosti snega enkrat v zadnjih 15 letih, in silnozanosimyh področjih redko poseljena območja - enkrat v 20 letih. Stalna

ograja se nahaja na razdalji 15 - 25-kratne višine ograje od roba reza smučišču na točki maksimalne globine, in na kraju, na cestnem nasipu - od roba roadbed.Če je potrebno( smiselno pričakovanj) ograje urediti dodatne vrstice z razdaljo med njima, ki je enaka 30-kratni višini ograje.

Stalne ograje morajo biti zgrajene z vrzeli za prehod vozil in kmetijskih strojev na lokacijah, dogovorjenih z uporabniki zemljišč.

9.20.Varstvo cest in objektov z vplivi sosednjih jarki, zemeljski plazovi, erozija zaradi vode tokov, kot tudi peščene zamete, je treba opraviti s pomočjo posebnih rastlin, v kombinaciji z zapletenimi geotehnika ukrepov, predvidenih v oblikovanju roadbed na podlagi lokalnih izkušenj.

9.21.Za zaščito gorskih cest iz plazov in zemeljskih plazov mora vsebovati: galerije

naprave in nadstreški, lavinorezov, pnevmatski in lavinonapravlyayuschih jezov;

zadrževanje snega na pobočju s pomočjo različnih naprav, ki preprečujejo njeno premikanje in premik;

plošče za zaščito namestitev sneg, opornih zidov ali ograj na lavinosborami zmanjšati njihovo kopičenje v snegu;

kolaps na snegu plazov delov med delovanjem ceste in tako naprej.

10. zgradbe in objekte CEST IN cestni prevoz

10.1.Za organizacijo storitev za vzdrževanje in popravilo cest, vzdrževanje tovorni in potniški promet in prometne udeležence v projektih avtocest naj vključuje gradnjo stavb in objektov:

za cestno vožnjo - komplekse stavb in cest, za nadzor objektov, kompleksov stavb in strukture glavnih in nižjih ravnehstanovanjske hiše za delavce in zaposlene, proizvodne baze, servisne in zaščitne točke za mostove, križišča, predore in galerije, tehnološke napravecal vezi;

za transport storitve - gradbenih in tovorni storitvenih objektov( auto postaje tovorne, kontrolni stolpi) in storitve v gradbenem organiziranih potniški promet( avtobus in avtobusne postaje, avtobusne postaje, paviljoni), objekti in naprave za vzdrževanje gibanja vzdolž črte -avtomobilski servisi [moteli, kampi, rekreacijska območja, kratkotrajne avtomobilske postaje, hrana, prodajna mesta, bencinske črpalke, cestentsii vzdrževanje( SRT), avtopralnica točke na vhodih v mesto, naprave za tehnični pregled vozil, v sili kliče komunikacijske naprave];

za državno službo za avtomobilsko inšpekcijo( GAI) - linearne strukture za nadzor prometa.

10.2.Za glavni ravni cestnega storitev v projektih, ki so potrebni za zagotavljanje upravne in urejene površine stavbe, industrijske popravila gradnjo in vzdrževanje cestnih vozil in parkirišče( mrzlo in toplo) na plačilnem flote, servis tehnična sredstva za vodenje prometa, za pripravo osnovein skladiščenje kemikalij proti ledu, skladišč;za lokalni ravni cestne službe, s podrejenim glavnih enot - proizvodnja gradbenih vzdrževanje cestnih vozil in vozil z upravnimi in dnevnih sobah, parkirišče( toplo in mrzlo) na plačilnem seznamu v park stroji, potrošni skladišča odtajanje kemikalij skladišča.

Imena glavnih in nižjih ravni se lahko sprejmejo v skladu s sedanjo strukturo sestavnih subjektov Ruske federacije.

10.3.Kompleksi stavb in spodnjih glavni cestni enot storitev ponavadi razporejeni v naseljih na enotno za celoten kompleks, ali tesno razporejenih strani, ki neposredno meji na ROW cesti.

Za kompleksov stavb in objektov, ki so potrebni za zagotavljanje dobavo skupno energijo, oskrba z vodo, kanalizacijo, ogrevanje, komunikacije, popravila objektov in tako naprej. To je treba upoštevati možnost sodelovanja z bližnjih podjetij na področju gostinstva, zdravstva, varstva pred požarom, izboljšanje sosednjih ozemelj.

10.4.Zagotoviti je treba skladiščenje industrijske opreme, parkiranje cestnih vozil in avtomobilov ob upoštevanju naravnih in proizvodnih pogojev.

10.5.Zgradbe in objekti cestne službe morajo biti oblikovani na podlagi nalog, upoštevajoč organizacijsko strukturo popravilo in vzdrževanje cest storitev( linearna, teritorialna, linearno-teritorialna), sprejet v Ruski federaciji, odvisno od lokalnih razmer.

dolžina servisiran enote Road služba cestnih odsekov, odvisno od kategorije ceste in vrsto cestnega pločnika je treba vzeti iz tabele.52.

Tabela 52

Division cesta storitev	Predvideni dolžino cestnih odsekov, km, s kategorijo cest
I	II	III	IV	V
Prednostne Vrste pločnikov
kapitala	lahke	prehodno	vzdrževanje nižje
glavna povezava storitve v cestnem prometu:
na	linearnem principu100-170	170-260	170-260	210-260	-
s teritorialno načelo	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
spodnjem toku storitev povezavo za vzdrževanje cest	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
postavka za vzdrževanje in varstvo velikih	mostov na mostovih, daljše od 300 m
postavka storitve, vzdrževanje in varstvo	drawbridges na vseh oseh niso omejeni z dolžino storitev
postavka	prehodihpontonski most, trajekti
Opombe: treba sprejeti 1. Manjše vrednosti kazalnikov, za odseke cest s prometom, blizu zgornje meje za posamezne kategorije cest;v višavju;na območjih z snegu ali pesek škropiva, kakor tudi na področjih predmeta razmyvam, plazov ali ugrezanja ob kompleksnih inženirskih konstrukcij( predori, galerije, podpornih zidov in obdelavo, zaščito bank, plazovitih in drugih struktur). 2. Dolžina cestnih odsekih kategorije I je podan glede na cestah s 4 stezami. V primeru 6 ali 8 pasov mora zanesti dolžin odsekov z zmanjšanjem koeficientov, oziroma 0,7 ali 0,5. 3. Na cestah nacionalnega pomena, če je to potrebno predmete varstva in lahko razporejeni na mostovih manj kot 300 m. 4. Shema zahteve za vzdrževanje cest storitev, ki jih predvidenega območja delovanja cesti z uporabo obstoječih objektov določi.

10.6.Pasovno širino, velikost in druge parametre strukture motornih prometnih storitev, ki potekajo na 10-letno Intenzivnost perspektivi prometa glede na možnost njihovega nadaljnjega razvoja.

10.7.Zmogljivost potnikov v avtobusnem prevozu, povprečni dnevni obseg porekla blaga z avto postaje tovorne in umestitev teh objektov na cestah, ki jih je treba sprejeti v okviru programov razvoja cestnega prometa in naloge, povezane organizacije. Mere zemljišč stavb in strukture storitev prevoza motorja je treba sprejeti za avtobusne postaje za prevoz potnikov in avtobusnih terminalih na standardih konstrukcijskih potnikov v avtobusnem prevozu in za avto postaje tovorne - na tehnične in ekonomske učinkovitosti cestnega prometa.

10.8.Ustavljanje in pristanek območij in paviljoni za potnike je treba zagotoviti na področju avtobusnih postajališč.

širina zaustavitev strani mora biti enaka širini glavnih pasov vozišča, in dolžine -., Odvisno od števila sočasnih avtobusne postaje, vendar ne manj kot 10 m

avtobusna postajališča na cestah Ia kategorija treba dajejo zunaj subgrade, in iz varnostnih razlogov, bi morali bitiločeno od cestišča.

Ustavitev mesto na cestah I-B - kategorija III, morajo biti ločeni od vozišča z vmesnim pasom.

Območja za pristajanje na avtobusnih postajah je treba dvigniti za 0,2 m nad površino zaustavitvenih območij. Površina ciljnih blazinice mora imeti prevleko na vsaj 10'2 m in približuje paviljona. Najbližji rob paviljona za potnike naj bo blizu 3 m od roba območja zaustavljanja. Avtobusne postaje mejno območje

stoji brez premika blokirnimi robovi pasov trakov in sosednja porcij hitrosti sprememb. Od

pristajalne blazinice v smeri glavnega toka mora biti zasnovan tako, da zagotovi, pešpoti ali pločnikih obstoječih pločnikih, cestah in pločnikih, in v njihovi odsotnosti - razdalja ni manjša od bočni razdalji vidljivosti( p 4.20.).

10.9.Avtobusna postajališča izven naselij, morajo biti nameščeni na ravnih cestnih odsekih ali polmera krivine v smislu ne manj kot 1.000 m za ceste I in II kategorije 600m za ceste III kategorije in 400 m za ceste IV in V kategorijah in vzdolžnih pobočjih ne več kot40 o / oo. Hkrati bi bilo treba zagotoviti standarde vidnosti za ceste ustreznih kategorij.

Avtobus ustavi na kategorijo cest I je treba postavljen eden proti drugemu, in na cestah II - V kategoriji morajo izpodrinejo smer vožnje na razdalji, ki ni manjša od 30 m od najbližjih sten paviljonov.

Na območjih križišč in razcepov za ceste avtobusnih postajah, morajo biti postavljeni na razdalji od križišča na ne manj kot vidljivosti razdalji glede na kartici stop.10.

Na cestah I - III kategorije avtobusnih postajališč je treba dati več kot 3 km, in na območjih resort in gosto poseljena območja - 1,5 km.

10.10.Ko dajo stavbe in avtomobilskih servisov je treba upoštevati razpoložljivost električne energije, vode in vzdrževalnega osebja, kot tudi možnost njihovega nadaljnjega razvoja.

10.11.počivališča je treba zagotoviti v 15 - 20 km na cestah I in kategorijo II, 25 - 35 km na cestah III kategorije, in 45 - 55 km na cestah kategorije IV.

Na območju rekreacijskih območij so lahko objekti za tehnični pregled avtomobilov in prodajnih mest.

Kapaciteta rekreacijska območja je treba izračunati na hkratnem aretaciji vsaj 20 - 50 avtomobilov na cestah kategorije I z obsegom prometa na 30.000 nat.enote / dan, 10 - 15 - na cestah kategorij II in III, 10 - na cestah kategorije IV.Z dvostransko postavitvijo rekreacijskih površin na cestah kategorije I se njihova zmogljivost zmanjša za polovico v primerjavi z zgoraj navedenim.

10.12.Postavitev bencinskih servisov( bencinskih servisov) in postaj za vzdrževanje cest( SRT) bi morala temeljiti na gospodarskih in statističnih raziskovanjih.

polnjenje zmogljivosti( število polnjenje na dan) in med njima razdalja odvisno od intenzivnosti prometa je priporočljivo vzeti tabelo.53.

10,13 *.Polnjenje je treba dati v cestnih pasov na cestnih odsekih z naklonom največ 40 ° / oo, na krivulj v smislu radiju več kot 1000 m, na konveksne krivulje v vzdolžnem profilu s polmerom več kot 10.000 m, na območjih z nasip z višine največ 2,0 mob upoštevanju požara, sanitarnih in okoljskih zahtev.

Tabela 53

gost promet, transp.enot / dan	elektrarne, bencinske črpalke dnevno	razdalja med bencinskih servisih, bencinskih servisov	km Nastanitev St.
. 1000 do 2000	250	30-40	enostransko
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	dvostranske
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Note. Na mora biti lokacija plin postaja v križišču območju svoje pristojnosti preverila, ob upoštevanju obsega vse pa okoliških cest, umirjanje prometa in drugih kazalnikov za plačila v teh območjih.

10.14.Število položajev na vzdrževanje postaj cest glede na razdaljo med njimi in intenzivnost gibanja je priporočljivo vzeti tabelo.54.

primeru bencinskega servisa v cestnem prometu je priporočljivo poskrbeti za bencinske črpalke.

10.15.Kapaciteta( število ležišč) tranzitni moteli in kampov je treba glede na število in intenzivnost praga poteka prometa Intercity in mednarodni prevoz vozil.

razdalja med motelih in kampov ne smejo trajati več kot 500 km.

objekti priporočljivo oblikovati kompleks, vključno s postajami cestnih storitev, bencinske črpalke, gostinstvo in trgovino.

10.16.Ko je treba avtomobilskih servisov nahaja kosov hrane in trgovine, če je to potrebno.

10.17.Posebna območja za kratkoročno postaje avtomobilov je treba zagotoviti v točkah gostinstvu, trgovini, reševalna vozila, pitne vire vode in drugih krajih s sistematičnimi avto ustavi. Na cestah I - kategorije III mora biti dano izven roadbed.

10.18.Tehnološki povezava za delovanje v cestnem prometu storitev je treba zagotoviti na cestah kategorije I, in če obstajajo posebne zahteve - in na cestah II in kategorije III.

10.19.povezava Arhiviranje v sili je treba zagotoviti cestah kategorije I z ustrezno utemeljitvijo. Tabela 54

Intenzivnost gibanja, transp.enota	Število pozicij v bencinski postaji glede na razdaljo med njimi, km	Lokacija delavnice
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Enostranski
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Dvosmerni
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Posebni izračun	»
30 000	8	8

PRILOGA 1

Obvezno

CESTNE-KLIMATSKE cone ZSSR DODATEK 2

Obvezno

KLASIFIKACIJA LOKALNOSTI IN PRIPRAVLJENIH TIPOV

Tabela 1

Okolje	znaki odvisno od cestnih in klimatskih conah
sem	II	III	IV	V
1.	Odtok predvidene;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornje debeline zemlje;debelina aktivne plasti je večja od 2,5 m z netkrmilnimi tlemi z vsebnostjo vlage manj kot 0,7 wl	Na voljo je površinski odvod;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;tla šibko in srednje podzolični ali sod-podzolični brez znakov močvirja	Obstaja površinski odtok;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;siva tla, gozd podzolic, severne cone - temno siva gozd in chernozem upepeli in izluži	Odtok pod pogojem;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;tal - črna maščobe in močna, v južnem delu območja - južni črna, temno rjava in kostanjeve prsti	Ground vode ne vpliva na hidracijo;tla v severnem delu rjave barve, v južni svetlo rjavi in ​​serozemi
2.	Površinski odtok ni na voljo;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;Tundra tla z izrazitimi znaki boggy;Power sezonnoottaivayuschego plast 1,0 v prisotnosti glineno vlažnosti tal več prosadochnyh 0,8 wl	Odtok ni predvideno 2,5 m;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;tla srednja in močno podzolična in polsobljena z znaki bogatega	Površinski odtok ni na voljo;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;podsolic tal ali pol-BOG z znaki gleying, južni - travniških chernozem, sol liže in solods	odtok niso predvideni;Podzemna voda ne vpliva na vlaženje zgornjega sloja;Tla - silnosolontsevatye Črna prst, kostanjev, liže sol in slad	podtalnico ne vpliva na hidracijo zgornjega enote;Tla - solonetzes takyrs, fiziološke raztopine solonetses in manj fiziološko raztopino
3.	podtalnico ali dolgotrajno( nad 30 dni), stalni površinske vode vplivajo na hidracije zgornji plasti tal;Tundra in močvirska tla, šotni tlak;Moč sezonnoottaivayuschego plasti do 1 m, v prisotnosti glinenih zemljin silnoprosadochnyh vsebujejo v dvojno napajanje leče sezonskega debeline tajanje ledu, ki presega 10 cm	podtalnico ali dolgotrajno( nad 30 dni) stoječe površinske vode vplivajo na hidracijo zgornjega enote;Igrišče šotišče ali pol-BOG	Enako kot za cono II	podzemni ali dolgotrajno( nad 30 dni) stoječe površinske vode vplivajo na hidracijo zgornjega enote;pol-bog ali močvirnata tla, soli in slanih solonetses	podtalnice ali dolgotrajno( nad 30 dni) stoječe površinske vode vplivajo na hidracijo zgornjega enote;tla - solončaki, solončaste solonetze;stalno namakane površine
Opombe: 1. mesta, kjer deponiran pesek in gramoz ali peščenih tleh( razen manjšega meljni pesek) s kapaciteto 5 m na lokacijo nivojem talne vode v globini več kot 3 m na II, con III in več kot 2 m IV, V območjihnanaša se na tip 1, ne glede na površinski tok( odsotnost dolgih poplavami). 2. podtalne vode ne vplivajo na vlažnost tal zgornje enote, če je njihova raven predmorozny obdobje leži pod globino zamrzovalni ne manj kot 2,0 m na gline, mulja ilovice težka in težka;1,5 m meljni ilovico pljučih in pljuč težkih peščeno ilovico mulj in muljast;1,0 m peščeno ilovico pljuč, pljučni velikih in meljni pesek. 3. Tekoča štejejo pritrjen na talni površini prog znotraj vrste 2 o / oo.

vrste terena v naravo in obseg vlaženje

tabeli 2 Vrste in podvrste glinenih zemljin vrste

primerji	indikatorji
	podtipov	vsebino peščenih delcev, % mas	plastičnost lp
peščene ilovico	enostaven sv	velik. 50	1-7 Easy
	»50	1-7
silty	50-20	1-7
Heavy prašni	manj kot 20	1-7
ilovico	Easy sv	. 40	12/07
luč meljni	manj kot 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy silty	Manj kot 40	12-17
peščene gline		sv 40	17-27
meljni	Manj kot 40	17-27
maščobnih	ne normirane	St. 27
zapiskov.1. Za velike svetlo peščeno ilovico, ki temelji na vsebini peska velikostjo delcev od 2 - 0.25mm preostalih tla - 2 - 0,05 mm. 2. Kadar vsebnost gline 25 - doda besedo "prodnati"( pri zaokroženo delce) ali "detritnim«( na ostrorobih delcev) 50%( po masi) delcev večjih od 2 mm do naslovnih glinenih tleh.

Preglednica 3 Razvrstitev tal slanost

variacija tudi tla	skupno vsebnost zlahka topne soli, masa suhega tal%
klorid, sulfat, klorid slanosti	sulfat, klorid, sulfat slanosti
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0.5-1,0
zmerno	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Preveč	St. slana. 10,0 sv 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Note. Zgoraj navedenih celovečernih vrednosti za podnebno cono V cestnem prometu pod črto - na drugih območjih.

Preglednica 4 Razvrstitev stopnjo nabrekanja tal sorte

tal ( pri vlažnosti WO 0,5)	Relativna otekanja deformacije, % debeline vlažilno plast
nabrekljiv	manj kot 2
Slabonabuhayuschie	2 do 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Preglednica 5: Razvrstitev

funtov stopnja upogljivost

Sorte	pogrezanja tal koeficient	Relativna deformacija padec, %, potemmočenje plast pnevmatike
	St neurejene. 0,92	manj kot 2
Slaboprosadochnye	od 0,85 do 0,91	2 do 7
upogljivost	od 0,80 do 0,84	8 do 12
Silnoprosadochnye	manj0,79	St.
pojasnilo 12.Razvrstitev ne pokriva vodotesno skalnata tla in tla z izjemo netopnih cementnih snovi, ki pogrezanje je ovrednoten v skladu z laboratorijskimi preiskavami.

TABELA 6 klasifikacija tal s stopnjo
napne med zamrznitvi

Skupine tla	stopnja napne	relativno ledenomrzel otekanje vzorčne%
sem	Nepuchinisty	1 in manj
II	Slabopuchinisty	St 1-4
III	napne	»4« 7
IV	Silnopuchinisty	»7"10
V	pretirano raztegovanje	» 10
Notes.1. Preizkus tudi napne, ko je zamrzovanje opravi v laboratoriju s posebnim postopkom z dotokom vode. Skupina, ki jih dovoljuje raztegujoči določi iz tabele.7 te aplikacije. 2. Pri ocenjevanju velikosti zmrzali povzdignil paschetom testov tal intenzivnosti zmrzali metalo svinca s posebno tehniko. 3. V primerih, ko se preskusi izvajajo na zmrzal Viraj, ki ga napne skupine, ki jo je mogoče opredeliti po tabeli 7 s predloženo prijavo, in povprečna relativna vrednost frost povzdignil zamrzovanje pas - iz tabele.8.

Tabela 7 vozila

stopnja tal napne

grundiranje	vozila
prodnate pesek, velikih in srednje velikosti delcev z vsebnostjo manjši od 0,05 mm do 2%	sem
gravolisty pesek, velikih in srednje velikosti 0 z vsebnostjo manjše delce,05 mm, 15% -ni delež finega delcev manjšo od 0,05 mm do 15%;svetlo peščena ilovica velika	II
peščene ilovice svetlobo;ilovica, lahka in težka;glina	III
muljasta pesek;prašni peščena ilovica;muljasta ilovica težka	IV
peščena ilovica težka prašni;muljasta ilovica enostavno	V
Note. Koeficient zmrzali metalo neživih, gramoz, pesek grussy ko je vsebnost delcev manjših kot 0,05 mm več kot približno 15%, ki je sprejet kot za meljni pesek in testirane v laboratoriju. Tabela 8

velikost

zmrzali metalo

Tla delovnega plast

	povprečna vrednost relativna zmrzali metalo v zamrzovalnem 1,5,%
prodnati pesek, velikih in srednje Vsebina je velikost delcev manjša od 0,05 mm do 2%	1 1
prodnate peska, velik, povprečna velikost delcev manjša vsebin0,05 mm do 15% in fino vsebnosti delcev manjša od 0,05 mm do 2%	1 1-2
finega peska z vsebnostjo delcev manjša od 0,05 mm do 15%;svetlo peščena ilovica velika	1-2 2-4
muljasta pesek;prašni peščena ilovica;muljasta ilovica težka	2-4 7-10
peščene ilovice svetlo	1-2 4-7
peščene ilovice težka prašni;ilovica svetlo muljasta ilovica	4-7 10
lahka in težka;glina	2-4 4-7
opomba. Nad črto - na 1. vrsta vlažilno območja po tabeli.1 te vloge, pod črto - na 2. in 3. vrste.

Tabela 9

tip lokacija podnebnih območje I cesta na pogoje
vlaženje in značilnosti permafrosta tal

Okolje	vlažilna pogoji tla	zamrznitve procesov in pojavov	primerji
tip	značilnost
1.	Dry mesto	Noben	groba;Peščene	masivni teksture;neurejenih ali stopljeni
2.	vlažnih prostorih. Poleti lahko waterlogging tal aktivni plasti površinske vode	podtalnico;zmrzali Viraj( sezonsko Pingo)	peščene;glina	masiven in večplastna struktura;maloldisty in maloprosadochny
tretji	mokre mest. V poletnem času konstantna podtalnica tal aktivne površine sloja in vodo suprapermafrost	podtalnico;zmrzali Viraj( trajnic Pingo);thermokarst relief;soliflukcija	glina;možna prisotnost podzemnih ledu	plastovito očesa in teksture;ledena in silnoldisty;upogljivost, in prekomerno pogrezanja silnoprosadochny

Tabela 10 Razvrstitev pogrezanja tal in iciness
I v cestno-podnebni coni

variacija posedanja tal med tajanje	Ldistost1	permafrosta tal skupno debelino aktivne plasti vlažnosti
tal fine peske	meljni pesek,	lahka peščena ilovica ilovice	šote
neurejenih	brez ledu vključkov( 0-0,01)	Manj 018	0,2	Manj Manj 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	od 0,18 do 0,25	od 0,2 do 0,2 z 0,4	0,4	do manj kot 2
upogljivost	ledenih( 0,1-0,4)	sv 0,25	.. St St 0,4	0,4 do 1,1	2 do 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
čezmernim povešanje. .z velikimi vključkov	talno ledu( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 razmerju plasti ledu zamrznjenega tal volumna( na vključki ledu delce).Tabela 11

Razlike v stopnji različic vlažnost tal

tal	Vlažnost
Nedouvlazhnennye	manj 0,9wo
normalna vlažnost	od 0,9 do WO wadm
VLAGE	»wadm» Wmax
overmoistening	sv Wmox
opombo. Wmax - največja možna tesnilo vlažnost tal pri razmerju 0,9.Tabela 12

vlažnosti tal v času stiskanja

Primerji

	Vlaga wadm v delčku optimalno kompaktiranju na mešalnem razmerju Tb
sv	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
meljnih pesek.; svetlobni peščene loams velika	1,30	1,35	1,60	1,60
peščene loams in muljasta svetlobno	1,20	1,25	1,35	1,60
peščene loams težka blata;ilovica in pljuč muljasta	1,10	1,15	1,30	1,50
Loams težka in težka mulj, glina	1,0	1,05	1,20	1,30
Opombe: 1.z gradnjo nasipov z nepylevatyh peska v poletnih razmerah je dovoljena vlažnost ni omejena. 2. Te omejitve ne veljajo za kupček postavili gidronamyvom. 3. Z izgradnjo nasipov v zimskih razmerah vlažnosti ne sme navadno bolj 1,3wo s peščeno ilovnata in nepylevatyh, 1,2wo - s peščeno ilovico mulja ilovice in pljuča in 1,1wo - druge kohezivnih tleh. 4. Znesek dovoljene vlažnosti tal, se lahko prilagodi ob upoštevanju tehnoloških možnosti na voljo poseben tesnilni pomeni v skladu s snip 3.06.03-85.

Tabela 13 Izračunano

vlaženje vezjeShema

vlaženje o pogojih	Viri	vlažilne delovni plasti v zvezi s to vrsto dušenje
1.	padavin	Za nasipe na odsekih 1. vrste terena o pogojih vlažilne( f. In Tabela 6.3. 1 te aplikacije).Za nasipov na teren območij 2. in 3. vrsti pogojev vlažilne na vzpetini nad površino prevleke in obračunske ravni tal ali površinske vode nad površino tal je več kot 1,5-krat večja od zahteve iz tabele.21.
Za nasipov na odsekih tipa 2 na odmiku od roba površinske vode( odsotna vsaj 2/3 obdobju) nad 5 - 10 m pri peščena ilovica;2 - 5 m z lahkim meljni ilovica in 2 m hude meljni ilovice in gline( manjše vrednosti je treba sprejeti v tla z velikim številom duktilnost, s pojavom različnih tal - z najvišje vrednosti).V
zarez na peščenih in glinenih tleh s pobočja jarkov 20 ° / oo( I - III cesto podnebjih) in na višini nad površinski premaz ravni izračunana podtalnice, več kot 1,5-kratna zahteve iz tabele.21.
Pri uporabi posebnih tehnik način hidrotermalne ureditev( kapillyaropreryvayuschie, hidroizolacijo, toplotno izolacijo ali ojačitveno plast, drenaža itd), ki jih je posebnega preračuna imenovani
2.	trenutno stoji( 30 dni) površinsko vodo;Za obarjanje	nasipov na odsekih 2. vrste terena pod pogoji vlažilne( f. In Tabela 6.3. 1 tega zahtevka) pri povišani površinsko prevleko vsaj na želeno kartici.21 in ne več kot 1,5-krat večje od teh zahtev, ter nagib naklonu vsaj 1: 1,5, in preprosta( ni terase) prečno profilom kupček. Za
nasipov na odsekih 3. vrste terena pri uporabi posebnih ukrepov za zaščito pred podtalnico( kapillyaropreryvayuschie in slojev hidroizolacije, drenaže) imenovan za posebne izračune, ni dolgoročne( nad 30 dni), s katerimi se soočajo v površinske vode in izvedbeni pogoji iz prejšnjega odstavka. V
zarez na peščenih in glinenih tleh pobočjih jarkov vsaj 20 ° / oo( v conah I, II) in višino površinske prevleke nad izračunane ravni podtalnice, več kot 1,5-kratna zahtevami tabeli.21.
3.	podzemne vode ali dolgotrajno( nad 30 dni) stoječe površinske vode;Za obarjanje	nasipov na odsekih 3. vrste terena o pogojih vlažilne( f. In Tabela 6.3. 1 tega zahtevka) pri povišani površinsko oblogo, ki izpolnjuje zahteve iz tabele.21, vendar ne več kot jim je več kot 1,5-krat.
Enako kot za vdolbin v bazo tega pa je gladina podzemne vode, ki je globina ne presega zahteve iz tabele lokaciji.21 več kot 1,5-kratna

Tabela 14 vrednosti

koeficientov relativne tesnilke

zahteva zbijanje	vrednosti koeficienta koeficiente k1 tesnilke glede na zemlja
pesek, peščena ilovica mulja ilovice	ilovice, Prapor in gline	puhlica	tal kamnita tla, razvitih z gostoto, g / cm3,	žlindra odlagališč industrija
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0,95		1,10 0,85 0,80		0,76	1,13-1,33

Tabela 15 Razvrstitev področje mobilnosti

pesek

stopnja določanje površinske vegetacije pesek	območje z vegetacijo pokriva,%	stopnja peskov mobilnosti
Nezarosshaya površine	manj kot 5 Zelo	premično
Slabozarosshaya »	5 do 15	premično
Poluzarosshaya»	St. 15 do 35	sedeči
zaraščenih »	St. 35	Fiksna

PRILOGA 3

Referenčna

ELEMENTI WEMLYANOGO listi

zgornji del subgrade( delovni sloj) - del stojine, ki se nahaja v roadbed pločnika na spodnji 2/3 globine zamrzovanja, vendar ne manj kot 1,5 m od površinski sloj vozišča.

kupček Osnovna - niz pogojev tal in situ, ki se nahaja pod glavno maso plasti, in pri nizkih gomil - in spodnje meje delovnega sloja.

vdolbina Osnovna - cela vrsta tal pod delovno plasti meje s. DODATEK 4

Referenčni

KOEFICIENT

zbijanje kompaktiramo tal razmerje - razmerje med gostoto tal v skeletna struktura na največjo gostoto skeleta le-tega v standardni tal strnjenega GOST 22733-2002.Priloga 5

VRSTE Referenčni

BARJA

treba razlikovati tri vrste močvirja:

I - napolnjena močvirnatih tal, moč, ki v svojem naravnem stanju omogoča postavitev nasip do 3 m brez pojava stranski postopkom ekstruzije, šibko tlemi;

II - vsebujejo plasti v barij vsaj en sloj, ki se lahko stisne z določeno intenzivnostjo višine erekcija nasipa in 3 metre, vendar ni stisnjena na nižji intenzivnosti gradnje nasipa;

III - vsebujejo plasti v barij vsaj eno plast, ki je pod nasipov v višino in 3 m stisnjenimi glede intenzivnosti gradnje nasipa. DODATEK 6

Referenčni

stabilni in nestabilni nasipi PLASTI

Stabilne brežine plasti - Plasti so bile narejene iz staljenega ali sypuchemerzlyh gostota tal, ki ustreza kupček tabeli.22.

Nestabilne nasipa plasti - plasti zamrznjeni ali odmrznjeni prepojena tla, ki imajo gostoto v nasipu, ne izpolnjuje standardov tabeli.22, tako da lahko pride do deformacije plasti med odmrzovanjem ali podaljšanim delovanjem tovora. PRILOGA 7

Referenčna

SLOJI Plasti

pločnik pločnik je treba razdeliti:

premaz - zgornji del pločnika, prejme silo koles vozil in se neposredno izpostavljeni atmosferskim dejavnikom;premaz mora zagotavljati potrebne operativne lastnosti vozišča;Obloga vključuje tudi obrabno plast in plasti z grobo površino;

osnova je del pločnika, ki skupaj s prevleko zagotavlja redistribucijo in zmanjšanje tlaka na dodatne sloje ali tla spodnjega podstavka;

dodatne plasti baze( antifriz, toplotno izoliranje, odvajanje, itd) - plasti med bazo in vrhom dneh plasti subgrade za zagotavljanje zmrzal in drenažno tlakom in zgornji subgrade.

SNIP 2.05.02-85 * - Highways

gradbeni predpisi

CESTE

SNIP 2.05.02-85 *

Moskva

NAMENJEN Soyuzdornii Mintransstroy( kandidat tehničnih znanosti VM Yumashev - vodja niti;. . O.Yakovlev, kandidati tehniških znanosti NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Technical Sciences VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE Merzlikinil Motilev, AM Scheinina, IA Plotnikova, pr Isayev; Bezzubik NO) z Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Zadeva tehničnih znanosti VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskovski avtomobili-Road Inštitut ZSSR Ministrstvo za visoko šolstvo( Dr. tehn. vede VF babica, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta odbor ZSSR država Gradbeništvo( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC prazna;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD ZSSR Ministrstvo za notranje zadeve( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( dr tehnične vede AP Basil.;. kandidati tehničnih znanosti VD Belov, EM šunke) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Vede Shilakadze TA).

je uvedel Ministrstvo za promet Ruske federacije.

pripravljena za odobritve Glavtehnormirovaniem odbora ZSSR države graditvi objektov( Jurij Žukov).

Za pozornost bralcev!

SNIP 2.05.02-85 * je ponovno izdajo snip 2.05.02-85 s številom sprememb 2, z odlokom o graditvi objektov odbora državnega ZSSR odobrene od 9. junija 1988 № 106, sprememba števila 3, z odlokom o graditvi objektov odbora državnega ZSSR odobrila od julija 13, številka 61 1990, sprememba števila 4, z odlokom ministrstva za gradbeništvo Rusije odobril 8. junij 1995 № 18-57, in spremembo števila 5, z uredbo o graditvi objektov odbora državnega Rusije odobril 30. junija 2003 № 132.

profili, odstavki, mize, formul, ki so vključene vspremembe so navedene v teh gradbenih kodah in pravilih z zvezdico.

Državni odbor za gradnjo ZSSR ( Gosstroy ZSSR)	gradbenih predpisov	SNIP 2.05.02-85
ceste	Namesto SNIP II-D.5-72 in CH 449-72 v konstrukcijskih standardov del subgrade ceste

Ta pravila in predpisi se uporabljajo za oblikovanje novozgrajenih in obnovljenih cest splošne rabe v Ruski federaciji in dovoznih cestah do industrijskih in kmetijskih podjetij.

Ti predpisi ne veljajo za oblikovanje začasnih cest za različne namene( zgrajene na življenje najmanj 5 let), zimskih cestah, cestah, gozdarskih podjetij, internih cestah industrijskih podjetij( test, znotraj, kariero in tako naprej. N.) Farm cestev kolektivnih kmetijah, državnih kmetijah in drugih kmetijskih podjetjih in organizacijah.

8. mostovi, cevi in ​​predori

8.1.Mostovi, viadukti in nadhodi cevi na cestah morajo biti oblikovani v skladu s SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Cestni predori morajo biti oblikovani v skladu z zahtevami GOST 24451-80 in snip 32-04-97.

8.3.Ocenjena gostota prometa za cestne predore se določi v skladu s št.1.6, 1.7.Za cestne predore bi moral biti predviden rok vsaj 30 let.

8.4.Mostovi in ​​predori na avtocestah, kot tudi dele pristopov do njih mora biti zasnovan tako, da izpolnjujejo zahteve enotnosti prometnih razmer na cestah.

8.5.Na območjih, pristopi predorov Cestišče oznake morajo biti dodeljena v neprekinjeno črto na razdalji, ki ni manjša od 250 m od svojih portalov, opravljenih ob robu vozišča.