СНИП 2.05.02-85 * - Аутопут

1. ОПШТЕ ОДРЕДБЕ

1.1 *.Путеви широм или у одређеним областима су подељени у категорије према табели.1 *.

1.2.Да бисте приступили путевима индустријских предузећа су путеви који повезују ова предузећа са јавним путевима, са другим компанијама, железничким станицама, лукама, рачунато на пролазу возила дозвољена за промет на јавним путевима.

1.3.Коефицијенти интензитет активирање кретања различитих возила за путничка возила треба да табела.2.

Параграф 1.4 је искључена.

1.5.Брисање саобраћај би требало да буде укупно у оба смера на основу података економског истраживања.Тако је за обрачун треба узети годишњи просечан дневни промет у потенцијалном периоду прошле године, а ако постоје докази смеру казаљке на сату интензитета покрета - највећи сат интензитет достигао( или премашила) за 50 сати за перспективу период прошле године, изражен у терминима од сведен наауто.

Табела 1 *

Именовање пут	пут Категорија	Процена саобраћаја, Преф.У / Д
Трунк савезне путеви( за повезивање руског капитала са престоницама независних држава, главни градови република унутар Руске Федерације, административним центрима региона и округа, као и пружање међународном друмском саобраћају везе)	​​ла	Ст 14000
( аутопут)
ja-b	Ст 14000
( Српско)
ИИИ	Свети
6000 другим федералним путеви ( да комуницирају једни са другим престоницама република унутар Руске Федерације, административних центара покрајинеи региони, као и ти градови са најближим административним центрима аутономни)	И-б	Ст. 14000
( Екпрессваи)
ИИ	Саинт. 6000
ИИИ	Саинт. 2000 до 6000
републикама, територије, покрајински путеви и путевааутономна	ИИ	6000 до 14000 Св
ИИИ	Ст. 2000 до 6000
ИВ	Ст 200 до 2000
локални путеви	ИВ	Ст 200 до 2000
В
200 Напомене:. ... Цатегори 1. pristupпутеви до индустријских и пољопривредних предузећа, приступу приступу аеродромима, морске и речне луке, железничким станицама, улазима у већим градовима, заобилази и заобилазница око великих градова је именован у складу са њиховим значајем и процењене саобраћаја. 2. Када се примењује исте услове за путеве и-а и И-Б категорије у правилима текста су додељене И категорије.

маде Соиуздорнии Минтранстроиа

​​Одобрен је указом СССР Државног комитета за за послове изградњу 17. децембра, 1985 № 233

термин управе снагу 1. јануара, 1987 Табела 2 Врсте

возила	коефицијент смањење
Аутомобилиаутомобили	1
мотоцикл са приколица	0,75
мотоцикле и мопеде	0,5
камиони носивости, односно:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
комуникације.14	3,5
Автопоезда носивост, односно:
12	3,5
20	4
30	5
комуникација.30	6
белешке.1. За средњи вредности теретних возила вожње коефицијенте треба утврдити интерполацијом. 2. Квота доносећи аутобуса и возила за посебне намене треба узети као основ за кола одговара капацитету оптерећења. 3. Коефицијенти за возача камиона и возова требало би да се повећа на 1,2 пута и на попречним висоравни.

У случајевима где је просечна дневна интензитет најснажнијих месеци ове године за више од 2 пута већи него утврђује се на основу економских истраживања или процењује Просечан годишњи дневни, најновије одредиште за категорију путева( стр. 1.1) треба да буде повећана за 1,5 пута.

1.6.Пројекти би требало да у вишу категорију путева у случајевима где( Сек. 1.1 *) су неопходна процењени износ кретања неједнаке категорије.

1.7.Период перспектива када додељује категорије путева, дизајн елементи плана, уздужне и попречне профиле треба узети као 20 година.Приступни путеви до индустријских предузећа треба бити дизајниран за процењује период који одговара године, достижући сада или куеуе пун капацитет дизајн, узимајући у обзир обим саобраћаја током изградње предузећа.

перспектива период на пројектовању путева одеће предузетих у оквиру периода одржавања резерви службе.

Током прве године процењеног дугорочном периоду треба да буде година завршетка пројекта развоја путева( или независне делу пута).

1.8.Јавни путеви су намењени за пролаз димензија возила: дужина појединачних возила 12 и камиони м до 20 м ширине и 2,5 м висине и 4 м за путеве И - ИВ категорије и до 3,8 мВ категорије путева.

1.9.Прихваћени пројекти главни техничких решења за друмски примену на терену, о елементима плана, подужних и попречних профила и њихових главних комбинација, врсте раскрсница и раскрсницама и путних објеката и постељице морају да створе предуслове за раст продуктивности рада, трошкова основних грађевинских материјалаи горивних и енергетских ресурса.Они треба да оправда опције развојне поређења техничке и економске показатеље: трошкове градње, трошкове поправки и одржавања путева, губици у вези са утицајем на животну средину током изградње и експлоатације, трошкове превоза, безбедности саобраћаја, промене у условима рада био фарме путева и околнихна путеве територија и друге факторе.Приликом пројектовања нових путева уз укључивање постојећих путева или њихових посебних делова мора узети у обзир трошкове довођења земљишта окупирана од стране постојећих путева, али се не користи у будућности за кретање, у стању је погодна за пољопривреду.

1.10.Приликом изградње путева у тешким условима инжењерско-геолошких, када услови стабилизације постељице значајно прелазе утврђену време изградње, дозвољава се да пружа Пхасиц тротоар уређаја,

1.11.Путеви И - ИИИ категорије би требало, по правилу, бити постављени заобилазним насељеним подручјима изградњом улаза за њих.Да би се обезбедила даља могућа удаљеност реконструкција пута од ивице роадбед пред зграда линије насеља треба узети у складу са својим општим плановима, али не мање од 200 м

У неким случајевима у којима, за техничке и економске рачунице, целисходности полагања путева И. -ИИИ категорије кроз насеља, они треба да буду пројектовани у складу са захтевима СНиП 2.07.01-89 *.

1.12.Број трака за заштиту друмског саобраћаја са вишелинијски коловозу, догађаји животне средине, избор решења за прелазе и раскрснице путева, путних објеката, елементе ситуације, инжењерске јединице( укључујући мачевање, бициклистичких стаза, осветљење и комуникацијских средстава), састав објекатаи структуре услуга саобраћаја на друму и саобраћају у циљу смањења неповратних трошкова треба узети у обзир стријељивост њихове конструкције с повећањем интензитета саобраћаја.За путеве И категорије у планинском и неравном терену, по правилу, треба да обезбеди посебне паус коловозе супротним правцима на основу поступно повећање броја саобраћајних трака и очување главних независних облике предела и природних споменика.

1.13 *.У пројектовању путева је потребно обезбедити мере за заштиту животне средине, обезбеђивање минималне прекиде у постојећим животне средине, геолошких, хидрогеолошких и других природних услова.Приликом израде мјера, потребно је узети у обзир пажљив став према вриједним пољопривредним земљиштима, рекреативним подручјима и мјестима гдје се налазе медицинске и превентивне установе и санаторије.Означен мост локација, дизајн и друге одлуке не би требало да доведу до драстичног промене режима река, а изградња роадбед - оштар промена у режиму подземних вода и површинских вода отицања.

треба у складу са захтевима да се обезбеди сигурност саобраћаја, објеката и конструкција служби путева и путева, с обзиром на присуство забрањених( опасних) подручја и подручја са објектима за производњу и складиштење експлозива, материјала и производа на основу њих.Димензије забрањене( опасне) подручја и подручја утврђене посебним прописима одобреним на прописан начин, и у сарадњи са државним надзором, министарстава и агенција задужених за овим објектима.

Треба узети у обзир утицај кретања возила( бука, вибрација, загађивање гаса, ефекат осветљења фарова) на животну средину.Избор курса пута мора бити заснована на поређењу опција са разматрање широког спектра међусобно повезаних техничке, економске, ергономски, естетског, заштите животне средине и других фактора.

Напомена.Вриједно пољопривредно земљиште се наводњава, дренажа и друге враћено земљиште бави вишегодишњих засада воћа и винограда, као и подручја са високим природне плодности земљишта и других земљишних површина изједначује са њима.

1.14 *.Расподела парцела за постављање путева, зграда и објеката услуга путева и друмског саобраћаја, дренаже, заштитних и других објеката за смештај бендови дуж комуникације путева врши се у складу са постојећим прописима о стицању земљишта за изградњу путева и путних објеката.

земљиште додељено за период изградње путева под притрассових каријере и резерви, постављање привремених грађевинских кампова, индустријске базе, путева и друге потребе изградње, корисници земљишта подлежу да се врате након што их доводи у стање одговара одредбама постојећих прописа.

2. ОРГАНИЗАЦИЈА И БЕЗБЕДНОСТ У САОБРАЋАЈУ

2.1.Дизајн решења за аутопутеве треба да обезбеде: организован, безбедан, практичан и удобан саобраћај возила са дизајном брзином;хомогени саобраћајни услови;поштовање принципа визуелне оријентације возача;погодна и сигурна локација прелаза и раскрсница;потребан привез аутомобилских гума на површину коловоза;неопходно уређење моторних путева, укључујући заштитне путне конструкције;неопходне зграде и структуре путних и моторних транспортних услуга итд.

2.2.У дизајну елемената плана, уздужни и попречни профили путевима стопа дозвољене став. 4,21, неопходно је проценити решења дизајна за брзине индикатора, безбедности саобраћаја и капацитета, укључујући и неповољним сезоне.

2.3.У пројектовању путева потребно је развити шему уређења саобраћајним знацима са ознаком места и начина уградње и шема за обележавање путева, укључујући хоризонтално - за путеве у главном граду и олакшавање тротоар.Ознака треба комбиновати са постављањем путних знакова( нарочито у подручјима са дугим снежним покривачем).Када развоју планова за постављање техничких средстава управљања саобраћајем треба да користе ГОСТ 23457-86.

Да би осигурали безбедност у саобраћају, није дозвољена инсталација реклама на аутопутевима.

2.4.Цларифиед премаз се препоручује за изолацију пешачких прелаза( тип "Зебра"), аутобуска стајалишта, брзина промене траке, додатне тракама на пење бендова возило заустави, коловозних тунела и под надвожњака, на железничким прелазима, малих мостова и других делова, где су препреке слабо видљиве на позадини површине пута.

2.5.Стационарни електрично осветљење на путевима треба обезбедити у областима у насељима, а ако постоји могућност коришћења постојећих електричних дистрибутивних мрежа - и на великим мостовима, аутобуских стајалишта, раскрсница путева И и ИИ категорије са међусобно и са железнице, све повезују филијалечворови на раскрсницама и приступи им на растојању од најмање 250 м, на кружних и приступних путева до индустријских постројења или области, итди одговарајућу студију изводљивости.

Ако је растојање између суседних осветљеном региона је мања од 250 м, препоручује се организује континуирано осветљење пута искључујући наизменичну осветљени и униллуминатед делове.

2.6.Е насеља просечна осветљеност премаз секције путева, укључујући и велике и средњих мостова, мора бити 0,8 цд / м2, од категорије путева и, 0,6 цд / м2, Путеви ИИ реда, а на повезују гранама у оквиру превоза петљи- 0,4 цд / м2.

однос премаз максималне осветљености на минималну коловоза не смије бити већа од 3: 1 на деоницама категорије И, 5: 1 на путевима других "категорије.

спољни екран гларе осветљење јединице не би требало да прелази 150.

просеку хоризонтална осветљеност пролаза до 60 м испод мостова и надвожњака у мраку треба да буде 15 лук, и однос максималне осветљености са просеком - мање од 3: 1.

Лигхтинг дионице пута у оквиру насеља, треба да се врши у складу са захтевима рез 23-05-95 * и осветљење тунела на путевима - у складу са захтевима рез 32-04-97.

инсталација Расвета раскрсница путева и железница у истом нивоу морају бити у складу са вештачким осветљењем, уређеног система стандарда безбедности на железници.

2.7.Подршка утакмице на путу треба да се, по правилу, налазе се иза страни, постељице.

дозвољено подршку позиционирања на медијана траке ширине најмање 5 м од инсталацији мачевања.

Расвета и светлосна сигнализација уређаја, који се налазе на мостовима преко пловних путева неће проузроковати сметње бродарству у вођењу и смањити видљивост навигацију сигналних светала.

2.8.Укључивање осветљења деоницама мора се извршити када је ниво изложености бијела дана од 15 - 20 лук, и искључење - када је подигнута на 10 лук.

Ноћу

треба да обухвати смањење спољне расвете протеже путева( дужине веће од 300 м) и улаза до мостова, тунела и раскрснице путева са путева и железнице офф не више од половине лампе.У овом случају није дозвољено да искључе два сијалица узастопно, као и она која се налазе у близини грана;налегање врх у уздужном профилу радијуса кривине мањи од 300 м, пешачког прелаза, јавног превоза, на кривој у смислу радијусом мањим од 100 м.

2.9.Снабдевање снабдевањем расветним инсталацијама путева мора се изводити из електродистрибутивних мрежа најближих насеља или мрежа најближих производних предузећа.

напајање за осветљење инсталацијама прелаза треба да буде, по правилу, да носе на електричним мрежама железнице, ако ови делови пруге опремљена уздужним линијама или далековода електро.

Управљање мрежама на отвореном осветљењу треба обезбедити централизованим даљинским управљачем или користити могућности уређаја за контролу спољашњег осветљења најближих насеља или производних објеката.

2.10.Пројекти аутопутева И-ИВ категорије у погледу саобраћајне сигурности треба координирати са органима Државног саобраћајног инспектората Министарства унутрашњих послова Русије.

3. ЗАШТИТА ЖИВОТНЕ СРЕДИНЕ

3.1.Приликом одабира осим техничких и економских показатеља опција трасе и пројектовања путева треба узети у обзир утицај путева на животну средину и током изградње и током рада, као и комбинацију путу са пејзажа, дајући приоритет одлуке које имају минималан утицај на животну срединуСреда.

Када се упореде опције стаза и дизајна треба узети у обзир вриједност заузетог земљишта, као и да би количину времена намијењен за потребе грађевинског подручја у стању погодан за употребу у националној економији.

3.2.Полагање трек путеве, дестинација постављање вештачке и друмске структуре, производна база, путева и друге привремене структуре за потребе изградње треба извршити узимајући у обзир очување вредних природних пејзажа, шума и размножавање, храњење и миграционих путева дивљих животиња, птица,и становницима водене средине.

На пољопривредно земљиште трасе, ако је могуће, треба га поставити дуж граница поља ротације или фарме.

није дозвољено полагање нумере са државним резервама природе, заштићеним трактата и подручја, из споменицима природе и културе.

дуж река, језера и других органа стаза воде су постављени, као по правилу, изван специјално инсталиран за ове зоне заштите.У области

Ресортс смештај, куће за одмор, пансиона, Пионеер логоре, и тако даље. С. Рута мора бити усмерен изван утврђених тампон зоне око њих, или у пројектима да се развија заштитне мере.

3.3.На шумским стазама путеви морају бити постављени у највећој могућој мери коришћењем пропланцима и пожар, границе и шумарских предузећа, узимајући у обзир категорију заштите шума и истраживања животне средине.

правац води аутопутеве И - ИИИ категорије у шумама могуће треба да се подударају са правцем од смера ветрова како би се обезбедила природна вентилација и смањила снег путеве снимљене.

3.4.На земљишту заузима пута и пратећих објеката, као и привремено окупираном током изградње пута, плодни слој земљишта морају бити уклоњене и користити за побољшање плодности пољопривредног земљишта непродуктивна или предмета шумарских предузећа.

3.5.Подлеже уклањање хумуса имају повољне физичке и хемијске особине( ГОСТ 17.5.1.03-86) са Гранулометрија до иловастог глини, без експлицитног глеиинг, са густином од не више од 1,4 г / цм3.Присуство солонета и солончака на покривачу тла не би требало да прелази вредности утврђене у ГОСТ 17.5.1.03-86.

слој Плодна земља је уклоњена ако терен не дозвољава да остану као иу областима са излазом на површини од стеновитих изданцима, стена, великих( већи од 0,5 м) камењем.

3.6.Путеви у зонама заштите вода треба да обезбеди организовано прикупљање воде са површине коловоза са пречишћавања или скретања простора онемогућава контаминација воде.

3.7.Када путеви асфалтираним путем локалитета и пољопривредног земљишта, нарочито у сушним подручјима листопадног усеве( памук), које су предмет дјеловања штеточина( гриња), пропагира на биљкама у прашњавим условима, треба да обезбеди тротоара за облагање и врсту тешко рамена онемогућава запрашивања.

3.8.При пројектовању путева неопходно је обезбедити повезивање њихове изградње са рекалационим радовима.

3.9.У заобилазећи насеља путеве као могуће треба да се стави на ЛЕЕВАРД страни, са фокусом на правцу ветра у посебно неповољан у погледу загађења јесен-зима периоду ваздуха, ау циљу заштите јавности од буке да обезбеде тампон зону између аутопута и зграде у погледумастер план за развој насеља.

У случајевима када је поплочан ниво пут саобраћајне буке у изграђеном суседном подручју прелази дозвољене санитарне норме, потребно је обезбедити посебне мере за смањење буке( асфалтираних путева у удубљења, изградњу насипа за заштиту од буке, баријера и других структура које испуњавају посебне зелених површина и тако по н..), пружајући смањење буке вредностима прописаних санитарним стандардима и обезбеђује тротоарима, ауто при вожњи наторим бука има најмању вредност.

3.10.Ако изградња постељице( без обзира на висину насипа), ствара опасност од поплава и ватерлоггинг површинских вода суседних до земљишта путу, пројекат треба да пружи одводњавање, гарантује на постојећем објекту( или боље) услове за гајење пољопривредних култура или шумских засада.

3.11.У пројектовању насипа преко мочвара попречних( у односу на стазе пута), кретање воде у засићеном хоризонту у нацрту потребно обезбедити мере онемогућавају повећање нивоа воде и ватерлоггинг простор у горњем делу мочвару стране рипрап гомиле или доњи део дренажног материјалног јединице дуж земљаномсликарство уздужног канала, као и у низини, ако је потребно, - вештачких структура, итд

3.12. ..У присуству тла који се не могу користити за одлагање хумке, врхови, треба попуне натапа поља и падине( са симултаним фиксирање) Ерозијски Сцоур, депоније и других неугодна, затим заптивање и дизајн површину.

3.13.Вхен роадс асфалтиран аутопутева ИИИ -( . Воћњаци, виногради, итд) В категорије обрадивог земљишта, исушено или наводњаваних земљишту и земљишта користе се за вредне усеве постељице треба осмислити без резерви и Цавалиер уређаја.

3.14.Приликом одређивања место проласка кроз пловних путева, избор дизајна и рупе вештачке структуре, нарочито у косогорних деоницама, заједно са техничко-економској изводљивости изградње морају решити поља за заштиту од ерозије и исталожавања, вода сјече, кршење поврћа и СОД покривају кршења хидролошког режима водотока иприродни ниво подземне воде, заштита од ерозије и уништавања.

3.15.Током изградње путева треба да се оптимизира у зони изградње погодних за употребу депонија и индустријског чврстог отпада рударства и прерађивачке индустрије, термоенергетике( гранулисани шљака, пепела и шљаке смеше термоелектране, угаљ отпада, фосфорит "репове", Белите талог, итд).Када се користи индустријски отпад, треба узети у обзир њихову агресивност и токсичност у односу на природно окружење.

3.16.За местима нестабилних и веома осетљивим еколошким системима( вишегодишњих замрзнутих засићених земљишта, мочвара, приобалне зоне, клизишта косина и тако даље. Н.) у пројекту треба да садржи мере да обезбеде минимално нарушавање еколошке равнотеже.Списак мера утврђује се појединачним студијама изводљивости.

3.17.На раскрсници аутопутева миграционих праваца животиња је потребно развити посебне мере како би се осигурало безбедно и несметано кретање.

3.18.У изради индустријских базе, зграда и објеката служби путева и друмског саобраћаја треба да се развију мере како би се обезбедило поштовање максимално дозвољеним концентрацијама загађивача у атмосфери ваздуха, воде, земљишта и друге.

4. Технички стандарди
и транспорт РЕЗУЛТАТИ

ДИЗАЈН БРЗИНА и оптерећења

4.1 *.Пројектована брзина се сматра максимално могуће( у складу са условима стабилности и сигурности), једини брза кола под нормалним временским условима и квачила гуму аутомобила са коловоза површине, што у најнеповољнијим деловима трасе одговара максималној дозвољеној вредности елемената пута.

Напомена.Нормално стање квачила ауто гума са коловоза површине је обезбеђен на чисту, суву или влажну површину која има уздужни коефицијент пријањања при брзини од 60 км / х за сувом стању од 0,6, и влажи за - према табели.46 - у току љетње сезоне када је температура ваздуха од 20 ° Ц, 50% релативне влажности, метеоролошких распон видљивост дужа од 500 м, одсуство ветра и атмосферски притисак 1013 МПа( 760 мм Хг. .).

израчуната брзина за дизајна елементе плана, подужних и попречних профила, као и других елемената који зависе од брзине, треба узети из табеле.3.

Табела 3

пут категорија	Израчунато брзина, км / ч
главни	дозвољено тешким локацијама терена
крст	планински
-ак	150	120	80
Иб	120	100	60
ИИИ	120	100	60
ИИ	100	80	50
ИИИ	80	60	40
в	60	40	30

Израчунато брзина постављеним уТабела.3 то тешко подручја и попречних висоравни могу се узети само када одговара изводљивости од локалних услова за сваку пројектованог део пута.Израчунати брзина

на суседним деоницама не би требало да се разликују за више од 20%.

Приликом пројектовања путева пројекте обнове стандарде и-б и ИИ категорије дозвољено у одговарајућој изводљивости очување елементе плана, уздужни и попречни профили( осим броја трака) у појединим деловима постојећих путева, ако испуњавају пројектоване брзине сет зароад категорије ИИИ, а према нормама ИИИ, ИВ категорија - по категорији испод.

У осмишљавање приступних путева до индустријских постројења брзинама И-Б и ИИ категорије у присуству кретања у композицији више од 70% камиона или дужином путева од мање од 5 км треба израчунати брзину одговарају категорију ИИИ.

Напомене: 1. делова тежак терен топографија односи, сечене често наизменично дубоке долине, долине са разликом жигова и дели преко 50 м на растојању до 0,5 км, са бочним гредама и дубоких јаруга са нестабилним нагибима.За тешке подручја висоравни су подручја пролази кроз планине и деловима планине клисурама са сложеним, силноизрезанними или нестабилних косина.

2 *.У присуству дуж путање пута капитала скупих објеката и шуме, као иу случајевима раскрсница копнених путева запослених посебно вредне културе и воћњаци, са одговарајућом изводљивости( према ставу. 1.9) је дозвољено да се обрачунати брзину сет у табели.3 за тешке делове грубог терена.

4.2 *.Оптерећење на једном веома биаксијално осовине оптерећеног возила се израчунао снагу тротоара за путеве треба узети:

ИИИ категорија	115 кН( 11,5 мц)
ИИИ - ИВ категорије	100 кН( 10 Тц)
В категорија	60 кН(6 тона)

Ако путеви ИВ категорија није намењен кретање возила са уздужном оптерећењу од преко 60 кн( 6 Н), они треба да буду осмишљени под оптерећењем од 60 кН( 6 Н).

4.3.Обрачун снаге друмских коловоза на из става. 4.2 * оптерећење мора се извршити у складу са упутствима за изградњу сврхе и обрачун коловозне конструкције и одељак за навођење.7.

КАРАКТЕРИСТИКЕ
раскрсница ПРОФИЛ

4.4.Главни параметри попречног профила коловоза и цесте на моторним путевима, у зависности од њихове категорије, треба узети из табеле.4 *.

Табела 4 *

роад елементи Параметри	категорија путева
И-а	И-б	ИИ	ИИИ	ИВ	В
број трака	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
ширина трака, м		3,75 3,75 3,75			3	3,5 -
ширина коловоза, м	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
ширина Верге, м		3,75 3,75 3,75		2.5	2	1.75
најмања ширина тврдих трака рамена, м	0,75	0,75	0.75		0.5 0.5	-
најмањи ширина линије раздвајања између различитих праваца кретања, м	6	5	-	-	-	-
најмањи ширина ојачана траке на преградног траци, м	1	1	-	-	-	-
ширина постељице, м	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Напомена - У оправданим случајевима Путеви ИИ категорија уређај дозвољено ширину трака са четири коловозне траке 3,5 м на процењене брзине кретања није више од 100 км / ч.

4.5.У областима Иа аутопутевима, И-Б и ИИ категорија, гдје је интензитет саобраћаја у првих пет година функционисања путева достиже 50% или више рачунарске перспективу, у областима дефинисаним и оправдана пројектом, као и на раскрсницама, раскрснице и излаза Иа путева, i-б и ИИ категорије 7,31( за које не постоји брзина промене трака уређаја) на странама на удаљености од најмање 100 м на обе стране уређаја треба да обезбеди за заустављање стрипс 2,5 м ширине према захтеву..

превлаке на путевима и траке утврдјеним зоне поделе треба да варира у боји и изгледу премаза коловозних ознака или раздвојени.Страна пута мора имати приступ возилима по својој снази.

4.6 *.Број трака на И категорије путева треба да буде постављен у зависности од саобраћаја и терена на столу.5.

Изградња путева са коловоза више трака морају да оправдају поређење са опцијама за друмска конструкција на одвојеним линијама.Ако су подаци

број трака може бити дефинисан у зависности од обрачунате интензитета смеру казаљке на сату кретања( Сек. 1.5), фактор оптерећења и процењених пропусни опсег траке саобраћајним.

Табела 5

терраин	интензитет покрет преф.јединица / дан	број трака
равнице и робустан	Ст 14000 до 40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Моунтаин	Ст. 14000 до 34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Додатне траке, за теретни кретања у правцу опоравка у мешовитом саставу саобраћајног тока треба обезбиједити на области путева ИИ са обимом саобраћаја преко 4000 Преф.унитс / даи( остварен у првих пет година рада) и са категорије ИИИ уздужни нагиб више од 30 о / оо, а дужина дела током 1 км и више када пристрасност 40 о / оо - на дужине део већег од 0,5 км.

ширина висе трака треба да буде једнака 3,5 м током успона.

за додатни бенд за подизање треба узети из табеле.6.

проширен прелазак на коловозу треба да обавља на сајту дуга 60 м.

4.8.Ширина коловоза унутар средњег дела конкавне кривих у подужном профилу уздужних делова коњугацију одступања од алгебарски разлике 60 о / оо и више треба повећати са сваке стране за категорија путева ИИ и ИИИ на 0,5 м, а за путеве и ИВВ категорије - за 0,25 м у поређењу са нормама датим у Табели.4 *.

дужина секције са проширеном коловозу треба да буде најмање 100 м, за путеве ИВ и В категорије за путеве ИИ и ИИИ категорије -. Најмање 50 м

транзиција на проширеном коловозу треба спровести у дужини од 25 м за путеве ИИ и ИИИкатегорије, и подручје 15 м - за путеве ИВ и В категорије.

Табела 6

Интензитет кретања у правцу пораста, преф.јединица / дан	4000	5000	6500	8000 или више
Укупна дужина траке изван лифта, м	50	100	150	200

4.9.На деоницама путева категорију В са косинама више од 60 О / оо на локацијама са неповољним хидролошким условима и земљишта лако оперу са смањеном ширина на путу уређаја треба да обезбеди колосеке.Раздаљине између обарања морају бити једнаке раздаљини видљивости пријемног возила, али не више од 1 км.Ширина роадбед и коловоза на путовању треба да донесе пут ИВ категорије стандардима, а најкраће дужина петље. - 30 м прелазу из коловоза у једном траком ка Дуал Банд треба да се реализује у оквиру 10 м

4.10. .Ширина путева на најтежих делова планинског терена, на деоницама на посебно вриједних земљишта, као и на местима где прелазне траке брзине и додатне траке у порасту са одговарајућим студије изводљивости развоја активности за организацију и безбедност саобраћаја дозвољенасмањити на 1,5 м - за путеве Иа, И-б и ИИ категорије и до 1 м - за путеве других категорија.

4.11.Ширина траке на путне деонице када је потребно перспектива да повећа број трака, треба повећати за 7,5 м према стандардима наведеним у Табели.4 * и прихватите једнако;Путеви за категорији Иа - не мање од 13,5 м, за друмска категорије И-б -. Не мање од 12.5 м

површине подела зависности њихове ширине, примењено земљишта, врста јачања и климатске услове прикачене до средине падинераздјелног трака или према коловозу.Када је нагнута површина дељиве траке на средину за водоводну воду треба обезбедити за постављање посебних колектора.

4.12.Ширина коловоза на деоницама наведеним на вредним земљишта на нарочито тешким деловима путева у планинским пределима, за велика моста, са асфалтираних путева у насељеним местима и м. П. у одговарајућој студије изводљивости дозвољено да се смањи на ширину) која је једнака ширини траке. за инсталирање ограде 2 плус м

транзицију из редукованог ширине медијане траке на ширину усвојене на путу, треба обавити са обе стране издестилише до 100: 1.

линија раздвајања треба обезбедити празнина 30 м2 - 5 км до организације прескакање кретање возила и за пролаз специјалним машинама током периода поправку путева.У периодима када се не користе, они треба затворити помоћу посебних уређаја за уклапање.

4.13.Ширина саобраћајних насипа на врху о дужини од најмање 10 м од почетка и краја мостова, надвожњака смије прећи раздаљину између ограде моста, Вијадукт 0,5 М у оба смера.Ако је потребно, потребно је извршити одговарајуће проширење подграде;прелазак са проширене подграде на норматив треба изводити на дужини од 15 - 25 м.

4.14.Путна треба обезбедити са забата попречног профила на равне делове путева свих категорија, и, по правилу, на кривинама у смислу радијусу од 3.000 м или више за пут И категорије, а полупречник 2000 м и више за остале категорије путева.

Радне криве у смислу мањег радијуса потребно је обезбедити уређај са једним роадваи трансверзалним профила( кривина) на основу услова сигурносних возила са највећом брзином кретања при датој радијус кривине.

4.15.Дијагонална градиентс коловоз( делови осим кривих у плану су заказани Бендс уређај) треба користити у зависности од броја трака, као и климатским условима Табела.7.

Табела 7

роад категорије	Цроссфалл, о / оо
Пут климатске
И	ИИ зоне, ИИИ	ИВ	В
Иа и И-б:
а) са забата попречним профилом сваког коловоза	15	20	25	15
б) УНИ-профилом:
прва и друга група од бенда дељењем	15	20	20	15
трећи и накнадну стрип	20	25	25	20
ИИ-ИВ	15	20	20	15
Напомена.На шљунка и дробљеног камена крст нагиб се 25 - 30 о / оо, а на површинама земљишта утврђен локалних материјала, као и да премости и из расцепа калдрми - 30 - 40 о / оо.

4.16.Попречна нагиба раме са забата попречним профилом треба да буде 10 - 30 о / оо већа попречној нагиб коловоза.У зависности од климатских услова и типа јачања рамена следећих количине попречне девијације су дозвољене, о / оо:

30 - 40 - док јачање употребе регистраторе;

40 - 60 - уз јачање шљунка, каменог, шљаке или камен поплочавање материјали и бетонским плочама;

50 - 60 - са јачањем сетвом или сетвом траве.

За подручја са кратког трајања снежног покривача и недостатка леда Верге армираног травнате, може се дозволити одступање од 50 - 80 о / оо.

Напомена.Када уређај роадбед за многодетних и средњих зрном песка, као и из тешких иловача и глинених килограма пристрасност Верге ојачана траве сетву, могу се предузети једнак 40 ° / оо.

4.17.Дијагонална градиентс коловоза у кривинама треба користити у зависности од кривој радијуса Табела.8.

Ако две суседне криве у равни, са којима се суочавају у истом правцу, налази се близу један другом и директна паста између њих недостаје или дужина његовог малог, једном нагиба пресека би требало да буде континуирано током.

Табела 8

крива радијуса м	попречно нагиб коловоза у кривинама, О / ОО
главни, најчешћи	у областима чести у праху
путева И - В категорија	прилаза до индустријских предузећа
Од 3000 до 1000 за путевеИ категорија	20-30	-	20-30
Од 2000. до 1000 поред пута ИИ - В категорија	20-30	-	20-30
1000 800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 и мање	60	60	40
Напомена.Мање вредности попречном косине у кривинама одговарају велике радијус кривине и више - мање.

У областима са ниским трајања снежног покривача, и ретким случајевима највећег ице попречног нагиба коловоза у кривинама може да се узме до 100 о / оо.

Он посебно тешко подручјима под условима изградње или терена дозвољена развој појединих пројеката савија са променљивом попречном нагиба( као што је "корак-кривине") и проширеним путевима.

4.18 *.Прелаз са пута до двоструког профила рампе треба обавити уни-преко прелаза криве и одсуство тога( за санацију путева) - за суседну страигхт делу криве је једнака дужини прелазне кривине.

Укључује вишелинијски путеви категорије И, по правилу, треба да буду дизајнирани са једним попречног нагиба на коловозима у различитим правцима и са потребним мерама за преусмеравање воде са коловоза и средње траке.

Цроссфалл Вергес на кривини треба да буде исти као нагиб коловоза.Прелазак са нормалног градијента при путева забатни нагибом са профилом коловоза мора извести, обично за 10 м до стриппинг бенд.Додатни

уздужни нагиб спољне ивице коловоза у погледу дизајна на уздужни нагиб делова дестилат савијања, не сме да прелази, о / оо, за путеве:

И - ИИ категорије	5
ИИИ - В категорије у равничарима	10
ИИИ - В категорије у висоравни	20

4.19.Код полупречника кривуље у плану од 1000 м и мање потребно је обезбедити проширење коловоза са унутрашње стране саобраћајница тако да ширина цестовних путева није мања од 1,5 м за путеве И и ИИ категорије и не мање од 1 м за путеве других категорија.

Вредности пуног проширења коловоза са две траке на круговима треба узети из табеле.9.

Табела 9

крива радијуса м	величина ширење м, за аутомобиле и камионе са удаљености од предњег браника на задњу осовину на аутомобила или возова, м
возила - 7 или мање, возова - 11 и мање	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			​​1.0 1.0 1.5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1.1 1.8 2.0
80	3.0 1.2 2.0			2,3 3,5
70		1.3 2.2 2.5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

Случај недовољне ширине рамена

за смештај ширењу коловоза придржавања ових услова треба да садржи одговарајуће ширење постељице.Проширењу коловоза мора да изврши пропорционална удаљености од почетка транзиције кривине, тако да је пуна величина проширење је постигнут на врх кружног криве.Количина проширивању

комплетног коловоза за пут са четири траке или више треба да повећају према броју бендова, а за једним бочним путевима - смањити за 2 пута у односу са стандардима Табела.9.

у планинским пределима у изузетак бити стављен на проширење коловоза криве у смислу делимично на спољној страни кривине.Корист од

кривина са проширењу коловоза преко 2 - 3 м у пројекту треба да буде оправдана у поређењу са применама већим радијуси криве у плану који не захтевају уређајима као што проширење.

ПЛАН И ЛОНГИТУДИНАЛНИ ПРОФИЛ

4.20 *.Дизајн и План уздужног профила пута мора бити од најмање услова ограничења и брзину промене, безбедност и удобност кретања могућег пута за реконструкцију изван перспективе периоду у складу са ст. 1.7.Приликом додељивања планских елемената и уздужног профила, главни параметри требају бити сљедећи:

уздужне падине - не више од 30 о / оо;

растојање видљивости за заустављање аутомобила је најмање 450 м;

радијус кривине у плану - не мање од 3000 м;

радијус кривине у уздужном профилу:

конвексан - не мање од 70 000 м;

конкавна - не мање од 8000 м;

кривине дужине у уздужном профилу:

конвексни - најмање 300 м;

конкавни - не мање од 100 м

Прекиди пројектне линије у уздужном профилу треба коњуговати са кривинама.

У свим случајевима где локално окружење могу доћи у контакт на путу са путних људи и животиња треба да обезбеди бочну видљивост уз пут стрипес на удаљености од 25 м од ивице коловоза за пут И - ИИИ категорија и 15 м за путеве ИВ и Вкатегорије.

4.21.Ако су услови подручја није могуће у складу са ставом. 4.20 * или обављање их укључује доста посла и трошкова изградње путева, дизајн може да се смањи стопа на основу техничког и економског поређења опција, узимајући у навођење рачуна ст.1.9 и 2.2.У овом случају, максималне дозвољене стандарде треба узети из табеле.10 засновано на процењеној брзини кретања према категорији путева, дата у Табели.3.

Напомене: 1. У случајевима када постоји потреба за драстичним промјеном правца путева категорије ИИ-В у планинским условима, дозвољен је серпентински уређај.

2. У посебно тешком планинском терену( осим у местима са надморском висином преко 3000 м надморске висине) за делова до 500 м са одговарајућом образложења н. 1.9 је дозвољено да повећа највеће уздужне нагибе против Табела стандардима.10, али не више од 20 о / оо.

3. Приликом пројектовања у планинама и неприступачним теренима путева И категорије, посебно за правац у успону и спусту косине до уздужног правца пореклом је дозвољено да се повећа у односу на стаза за кретање у порасту, али не више од 20 О / ОО.

4. Приликом пројектовања путева у планинским преграда терена приступи тунеле максималну дозвољену вредност уздужни нагиб не прелази 45 о / оо преко 250 м од портала тунела.

4.22.Треба обезбиједити транзиционе кривуље за полупречнике кривуље у распону од 2000 м или мање, а на приступним путевима свих категорија - 400 м или мање.У овом случају, потребно је узети у обзир упутства поддела "Пејзажни дизајн".Најмања дужина прелазних кривина треба узети из табеле.11.

4.23.Највеће уздужне падине на одељцима кривина у смислу малих полупречника треба смањити у односу на норме Табеле.10 према табели.12.

4.24.Ширина траке форест цлеаринг анд бусх величину сечење и нагиб транспортних објеката Удубљење даљину на деоницама кривина у плану унутрашња страна како би се осигурало видљивост који се утврђује обрачуна;док се ниво резања нагиба удубљења треба подузети једнако нивоу ивице цесте.

Процењена брзина, км / х	Максимална уздужна падина, км / х	Најмања раздаљина видљивости, м	Најмањи радијус кривина, м
за заустављање	на	доле возило	у
уздужном профилу	главни	у висоравни	конвексан	конкавни
основни	у висоравни
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Напомена.Најмања видљивост за заустављање треба да осигура видљивост било којег објекта висине од 0,2 м или више, која се налази на средини траке, од висине возачевих очију 1,2 м од површине коловоза.

4.25.Дужина са заосталог предрасудама се одређује у зависности од величине одступања у планинским условима, али не више од вредности датих у табели.13.

Таблица 10 Табела 11

полупречник кружног кривој м	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
дужини прелазне кривине, м	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Табела 12

радијуса кривине у плану, м	50	45	40	35	30
Редукција највећег уздужног косине против правила наведена у табели.10 о / оо, не мање од 13	10	15	20	25	30

Табле

уздужни нагиб, о / оо	порција дужине м, на надморске висине, м
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4.26.На тешким деловима путева у планинским пределима дозвољено затезање рампе( 60 о / оо) са обавезном укључивању локација са умањеним уздужним девијације( 20 о / оо, или мање) или подлога да се заустави возила са растојања између њих не дужим од дужине секциах наведених у табели.13.

Димензије основе за заустављање аутомобила се одређује обрачун, али мора да се примени најмање 3 - 5 камиона, а њихов избор локација је одређена од услова безбедности паркинга, што искључује могућност клизишта, Роцкфаллс, и обично близу извора воде.

То да ли јастучићи на низбрдици падинама са 50 о / оо треба да обезбеди конвенције хитно реаговање које одговарају малим радијуси кривих које се налазе на крају затварача, и затварача на равне преграда на сваких 0,8 - 1,0 км.Елементи хитне конгреса одређују обрачун условима безбедног друмски воз заустави.

4.27.Серпентине стандарди дизајн треба узети из табеле.14.

Табела 14 Параметри серпентина елементи

	стандарде у серпентине дизајн на пројектовану брзину, км / х
30	20	15
најмањих радијус криве у плану, м	30	20	15
попречне нагиба коловоза на кривини, о / оо	60	60	60
дужина прелазне кривине, м	30	25	20
ширење коловоза, м		2.2 3.0 3.5
највећи подужног нагиба унутар траке, о / оо Ноте	30	35	40
.Серпентине радијус мањи од 30 м је дозвољено само на путевима категорија ИВ и В са Бан покрета камиона са клиренсом дуж дужине преко 11 метара.

4.28.Размак између криве завршетка парења једне и почетка парења серпентине друга крива треба да буде велика евентуално, али не мање од 400 м за путеве ИИ и ИИИ категорије 300м за друмска категорије ИВ и 200 В м за категорија путева.

4.29.Роадваи да се прошире серпентина дозвољена до 0,5 м због спољног рамена и остатак треба обезбедити због интерне рамена и додатног ирувавето на роадбед проширења.

УРЕЂЕЊЕ

4.30.Лане пут треба пројектовати као глатку линију у простору са елементима плана узајамно повезивање, уздужне и попречне профиле једни са другима и са околних планина, процена њиховог утицаја на услове у саобраћају и визуелна перцепција пута.

да би се обезбедила путеве потребне поштовање принципа зелене површине и употребе рационалне комбинације елемената плана и уздужног профила.Глаткоћа обрачун пут

треба проверити преко видљивих кривине водећих линија и видљиве ширине коловоза у једном крајње тачке у равни слике.Да би се проценила визуелни јасноћу препоручује изградњу путева перспектива пута слику.За

категорија путева И и ИИ није дозвољено комбинацију уздужне косина, и криве у смислу уздужног профила у таквој вредности на којима чини се пропусте.

4.31.Криве у смислу уздужног профила и обично треба комбиновати.Криве у плану треба да буде 100 - 150 м дужине у уздужне кривинама профила и кривих схифт сигнали треба да буде мања од 1/4 мање од њих.

коњугација треба избегавати све криве у погледу почетка криве у уздужног профила.Удаљеност између њих треба да буде не мање од 150 метара. Уколико крива у равни се налази на крају затварача на дужини од 500 метара и са нагибима више од 30 ° / оо, полупречник треба повећати не мање од 1,5 пута у поређењу са вредностима датиму табели.10, уз регистрацију криве у плану и конкавне криве у уздужног профила на крају порекла.

4.32.Дужина правих линија у плану треба ограничити према табели.15.

треба да ограниче укупну дужину линија повезати кратак криву у пројекцији.

Табела 15 Категорија

седећи	Ресерве дужина праве линије у плану, м, на равном терену
	цросс
И	3500-5000	2000-3000
ИИ, ИИИ	2000-3500	1500-2000
ИВ, В	1500-2000	1500
Напомена.Велики дужине дозвољено када директна углавном путнички саобраћај, ниже - са теретом.

4.33.Полупречник суседних кривина у односу треба да се разликују не више од 1,3 пута.Параметри везани транзицији криве са криве коњугације препоручује доделити исто.

4.34.На малим угловима ротације пута у смислу препоручује да следећи радијуса кружних кривина.

Угао ротације, дег	1	2	3	4
најмањи полупречник кружног кривој м углом	30000	20000	10000	6000
ротацију, м	5	6	7-8
најмањи полупречник кружног криве м	5000	3000	2500

4.35.Не препоручује кратак раван уметак између две криве у равни, у истом правцу.Дужине мање од 100 м се препоручује да замени две криве криву веће пречника, дужине 100 - 300 м препоручује се уметање директна замена више транзиције параметар криве.Дирецт инсертион као независна путу елемента дозвољен за категорија путева И и ИИ са дужине преко 700м, за пут категорија ИИИ и ИВ -. 300 м

​​4.36.Немојте дозволити дугачке равне уметке у уздужном профилу.Ограничавајуће дужине дате су у табели.16.

Табела 16

Радиј конкавна кривина у уздужном профилу, м	Алгебраична разлика уздужни нагиби,
20	30	40	50	60	80	100
Максимална дужина праволинијског убода у уздужном профилу, м
За путеве И и ИИ категорије
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
За путеве категорије ИИИ и ИВ,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

БИЦИКАЛНИ ТРАЦЦИ И СИДРООМИ

4.37.Бициклистичке стазе треба да буду пројектоване дуж изграђених или реконструисаних путева у подручјима гдје интензитет промета достигне најмање 4000 звона.јединица / дан, а интензитет бициклизам или Мопед у првих пет година рада путева ће достићи 200 у једном правцу Бицикли( Мотоцикли) и више од 30 минута на највише интензивног саобраћаја или 1.000 јединица дневно.

стазе циклус, обично морају бити дизајниран за једносмерну кретања ширине најмање 2,2 м на посебном постељице, у подножју насипа или косина ван удубљења, а посебно уређеном Бедеми( у изузетним случајевима - најмање 1 мса ивице коловоза).

даска бициклистичке стазе имају тенденцију да буду постављена на ветробран стране пута( на основу смера ветрова у летњем периоду), и двосмерна - са обе стране пута.

у скученим условима и на прилазима вештачких објеката дозвољено бициклистичке стазе на маргинама.У овим случајевима, раме треба раздвојити од коловоза од висине границом 0,20 - 0,25 м, а стаза постављена најмање 0,75 м од вертикалног лица ивичњака.

4.38.Цоатингс бициклистичке стазе треба обезбиједити из материјала третираних везивима, као туцаника, шљунка, грунтосцхебниа, цигла бојном запаљених стенама и шљаке, у недостатку тих материјала када је то прикладно изводљивости - од асфалт бетона и цементног бетона.

4.39.На секцијама на путевима у насељеним подручјима и са израчунатим интензитетом промета 4000 преф.унитс / дан или више као прилази њих треба да обухвати тротоаре, их ставља, по правилу, изван роадбед.

Тротоари треба да буду пројектовани у складу са захтевима СНиП 2.07.01-89 *.

5. прелази и раскрснице и раскрснице

ЦРОССИНГ ХИГХВАИ

5.1.Прелаз и спојница аутопутева, по правилу, требају бити лоцирани на слободним површинама и на равним дијеловима пресечених или сусједних путева.

он подужних падинама путева приступи раскрсницама широм удаљеност видљивост за заустављање возила( према табели. 10) не сме да пређе 40 о / оо.

5.2 *.Раскрсница путева и раскрсница у различитим нивоима( петље) треба да, обично у следећим случајевима:

Роадс И-категорија са путева свих категорија и И-б путева и ИИ категорије са путевима ИИ и ИИИ категорије;

на раскрсницама ИИИ категорија између њих и њихове перспективне раскрсницама када обим саобраћаја на раскрсници( укупно за оба укрштају путеви или непосредно) 8000 Преф.јединице / дан са одговарајућом студијом изводљивости.

​​транспорта петље треба да буде дизајниран тако да се на путевима И и ИИ реда имали леве кривине као и улазе и излазе са леве стране кривине, у којима би се секу на истом нивоу као главни правци саобраћајних токова.

Напомена *.Путеви И-б и ИИ категорије на одговарајући изводљивост дозвољено уређаја у категорији ИИИ испирање суседства путевима( са неопходном дестилацијом лево ротирајући праваца кретања и саобраћајној сигнализацији организације).

5.3.Пешачки прелази на различитим нивоима( подземне или надземним) кроз путева И-б и ИИ категорије треба осмислити при интензитет педестриан саобраћаја 100 цел / х или више - за путеве И-б цатегори 250 цел / х или више - за путеве ИИ категорија.Пјешачке ограде треба обезбедити на локацији таквих прелаза.

5.4.Број пресјекања и крижања на путевима категорије И-ИИИ треба да буде што мањи.Прелази и раскрснице на путевима л-а категорија изван насеља треба да обухвате, по правилу, не више од 10 км на путу И-Б и ИИ категорије - 5 км, док је у категорији путева ИИИ - 2 км.

5.5.Све сесије и улази у прилазима путева И - ИИИ категорије морају бити премазане:

са песка, иловача и глина земљишта плућа - преко 100 м;

на чернозем, глина, муљ и тешке глине земљишта -. 200 м дужине

Уноси премаза на путевима ИВ категорије треба да обухвати је 2 пута мање него уносе на путу И - ИИИ категорије.

рамена на конгресима и улаза у дужини утврђеној овим ставом треба ојачати ширином од најмање 0,5 - 0,75 м

5.6. .Фиелд Роад подвожњака и путеви на раскрсници са И - ИИИ категорије треба дати под наредних вештачке структуре са њиховим одговарајућим аранжмана.

У одсуству таквих структура на деоницама путева је преко 2 км треба да дају свој уређај ако је потребно.

Димензије вештачке конструкције за пољских путева и пролаза у одсуству посебних захтевима организација које треба узети из табеле.17.

Ассигнмент Табела 17

структуре	Ширина, Висина	м, м
За пољских путева	6	4,5
Фор цаттле покренути	4	2,5

5.7.петље саобраћајних образаца на раскрсницама и саобраћајницама у истом нивоу као и острва и сигурносне зоне треба узети са укупним потенцијалног обима саобраћаја од 2000. до 8000 Преф.јединица / дан.

Једноставне раскрснице и крижања на истом нивоу треба да буду пројектовани са укупним потенцијалним интензитетом промета мање од 2000 преф.јединица / дан.

путних прелаза

Ринг могу бити пројектовани у случајевима када су величина покрета на укрштају путеви исти или се разликују од не више од 20%, а број леве тока турн аутомобила је најмање 40% на обе укрштају путеви.

5.8.Расподела трака на главним путевима без смера острва диже изнад коловоза треба обезбедити у облику обележавања одговарајућих зона.

5.9.Раскрснице и путеве у наслања испирања без обзира раскрсница шему се препоручује да изврши директно или близу угла.У случајевима где саобраћајни токови не секу и спајање или филијала је дозвољено да организује раскршћу путева под било којим углом са циљем да се обезбеди видљивост.

5.10.Најмањи радијус кривине на интерфејса путева на раскрсницама или спајање делова у испирања треба да категорија путева, на којима је излаз без обзира на угао раскрснице и петље: излази из путева И, ИИ категорије најмање 25 метара од пута ИИИ категорије -20 м од путева ИВ, v категорија -. 15 м

Приликом израчунавања у регуларним кретањем камиона( више од 25% у саставу потока) poluprečnik кривина на конгресима треба повећати на 30 м

коњугацију путева у испирањем треба обавити користећи прелазне кривине..

5.11.На раскрсницама и раскрснице путева у једном нивоу мора осигурати видљивост или суседни укрштају смер растојањем наведеног у табели.10.

Лоцатион суседства у области випуклих кривих у уздужном профилу и са унутрашње стране кривине у смислу дозвољено само у изузетним случајевима.

5.12.Елементи повезивања грана саобраћајних размјена како би се смањила укупна површина њиховог смјештаја требала би бити дизајнирана на основу варијабилне брзине.

десно конгреси раскрсница у различитим нивоима треба да се пројектују из стања пружања израчунатих брзине на којима није мања од 60 км / х за излазима путева И и ИИ категорије и најмање 50 км / х - ц путева ИИИ категорија, при чему су акутне угловима путева цонтигуитиОне треба изводити са једним кривином без директног убацивања.Коњугације које користе инверзне кривуље су дозвољене само у изузетним случајевима.

Левогирни конгреси радии криве раскрснице и спојеви са елементима саобраћајних раскрсница у "детелине лист" треба да буде једнака најмање 60 м за категорија путева И и ИИ и најмање 50 м путева категорију ИИИ.Леви конгреси морају бити спојени са деловима директних праваца кроз криве транзиције.

Напомена.У посебно скученим условима током раскрсница или потпорних путевима ИВ и В категорије дозвољено уређај "увијеним" раскрсницама( Типе "петља") са опадајућим радии левогири скупова до 30 м

остављајући коловоза И -. ИИИ категорије и улазе им требаЗа извођење са уређајем прелазних брзих трака у складу са подтачима.5.22 - 5.26.

5.13.Ширина коловоза током Конвенције лево раскрсницама и саобраћајницама на различитим нивоима треба да буде 5,5 м, а десно Конгреси - 5,0 м без додатног ширења у кривинама.

ширина рамена на унутрашњој страни кривине треба да буде најмање 1,5 метара од споља - 3 м

Схоулдерс цела ширина треба да има слој материјала наведених у § 7,53 *...

Уздужни падови на конгресима не би требало да трају више од 40 о / оо.На ССБ конгреса треба да обезбеде претвара уређај са попречним нагибом од 20 - 60 о / оо са општим смерницама за њиховој изради.

минимум радијуси випуклих кривих у уздужном профилу на конгресима треба предузети у складу са израчунате брзина у Табели.10.

Двосмерне конвенције треба пројектовати за путну категорију И од условом да сваки трака има ширину од 3,75 метара, и да обезбеди за проширење кривих у складу са Табелом.9.

5.14.Путеви саобраћајних размена кроз путеве свих категорија требају бити пројектовани према СНиП 2.05.03-84 *.

Са именовањем приближних структура треба узети у обзир могућност будућег развоја пута.

ПРЕЛАЗ Хигхваи

са пругама и друге комуникационе

5.15.У раскрснице путева до жељезнице треба да осмисле, обично ван станице и средства маневрисање покрет углавном на равним разделах секу путеве.Оштри угао између пресјека путева у једном нивоу не би требало да буде мањи од 60 °.

5.16.Прелазак аутопутева И-ИИИ категорије са жељезницама треба дизајнирати на различитим нивоима.

раскрснице путева ИВ и В категорија железница треба осмислити у различитим нивоима услова да се осигура безбедност када:

раскрсница три или више главне железничке пруге или када се раскрсница налази на железничким секција са великом брзином( преко 120 км / ч) кретање илиса интензитетом промета од више од 100 возова дневно;

асфалтираним прешли железнице у удубљења, као иу случајевима када се правила не пружају видљивост у складу са ставом 5.17.;

саобраћај на путевима тролејбуса или уређење комбинованих трамваја на њима.

5.17.На незаштићеним раскрснице путева до железнице у једном нивоу мора се обезбедити видљивост на којој је возач возила који је у покрету најмање растојање видљивост за заустављање( према табели 10.), Могао да види у покрету воз приближавање се не мање од 400м, а возач воза који се приближава могао је видети средину прелаза на удаљености од најмање 1000 м.

5.18.Ширина коловоза на раскрсницама путева у једном нивоу са железнице треба да буде једнака ширини коловоза на приступу раскрснице и путеве у категорију В - не мање од 6,0 м на удаљености од 200 м са обе стране прелаза.

хигхваи најмање 2 м од екстремног шине мора имати профил у уздужном хоризонталну површину, велики радиус кривине или нагиба шине услед вишка једног преко другог, када се раскрсница налази на месту кривине пруге.

Приближава се раскрсници за 50 м треба да се пројектују са уздужним нагибом не више од 30 ° / °°.

ограде поруке и постоља баријера на раскрсницама треба да се налази на удаљености од најмање 0,75 м, а свеукупни циљ рацк - најмање 1,75 м од ивице коловоза.

5.19.При пројектовању претицање преко пруге заједно са захтевима да се обезбеди зграде ближе димензијама пруге треба:

обезбеди видљивост на путу и ​​сигнале потребне у складу са условима безбедности саобраћаја;

обезбеђују систем за одводњавање узимајући у обзир стабилност коловоза железнице.

5.20.Пресек аутопутева са цевовода( вода, канализација, гас, нафта, цевовода за снабдевање топлоте, и тако даље. П.) и треба да буде обезбеђен са захтевима одговарајућих прописа за пројектовање комуникационих каблова и водова.

Прелазак разних подземних комуникација са аутопутевима треба, по правилу, дизајнирати под правим углом.Полагање ових комуникација( осим за раскрснице) испод насипа путева није дозвољено.

5.21.Вертикално растојање од жице надземних телефонских и телеграфских линија до коловоза на раскрсници путева треба да буде најмање 5,5 м( у летњим месецима).Кота жица на раскрсници са далековода мора бити м, најмање:

6 -	при напонима до 1 кВ;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Напомена.Раздаљина је одређена највећом температуром ваздуха, без разматрања грејање жице струјног удара или лед без ветра.

растојање од ивице до базе постељице подржава оверхеад телефонске и телеграфске линије и високо-водова на раскрсници би требало да буде мања од висине носача.

најкраће растојање од ивице роадбед на далековода високог напона подржава, распоређени у паралелним путевима, треба да буде једнака висини носача плус 5 м

подржава надземних водова, као и телефонске и телеграфске линије могу се организовати у мањим удаљености од путева на располагању у.скученим условима, у насељеним местима, у увалама, итд, док је хоризонтална удаљеност за високо-водова треба да буде:

а) на раскрснициении из било ког дела подршке подножју путне насипа или док спољашње ивице бочног јарка:

јер категорија путева И и ИИ при напону од 220 кВ - 5 м и при напону од 330 - 500 кВ - 10 м;

за остале категорије путевима напона 20 кВ - 1,5 м, од 35 до 220 кВ - 2.5 м и на 330 - 500 кВ - 5 м;

б) паралелно пратити од крајње жице када ундефлецтед позицију на зглобним роадбед при напону од 20 кВ - 2 м, 35 ​​- 110 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 ми 500 кВ -. 10 м

на путевима пресека са далековода од 330 кВ и више мора бити инсталиран знаке забране заустављање возила у заштићеним подручјима ових линија.

Гуард зоне електрична мрежа напона изнад 1,0 кВ успостављеног:

а) дуж далековода снаге у облику уземљи ваздушног простора дела омеђена вертикалне равни размакнутих обострано из спољашњег проводника на свом ундефлецтед положају на растојању, м:

10	-на напону до	20 кВ;
15	- »	»	»	35 кв;
20	- »	»	​​»	110 КВ;
25	- »	»	»	150, 220 кВ;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 КВ;
40	- »	»	»	750, ± 750 кв;
55	- »	»	»	1150 кВ;

б), дуж подземних преносних каблова линија у облику земље ограничен од стране вертикалне равни распоређених на обе стране линије од спољашњег кабла на удаљености од 1 м.

у заштићеним зонама изградњу и реконструкцију се врши на основу писменог пристанка предузећа( организација) задуженогпостоје ове мреже.

убрзања и успоравања траке

Цестовне категорије	Уздужни нагиб, о / оо, на	Дужина траке ширине ширине, м, за	Дужина рампе за убрзање и успоравање, м
опадајући	подизање	убрзање	кочење
И-б и ИИ	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
ИИИ	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
​​-	40	170	65	60
ИВ	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Напомена.Када су пари транзиционих трака повезани са конгресима који имају независне коловозне траке за претварање аутомобила, дужине пасова прелазне брзине пуног ширења могу се смањити у складу са пројектованим брзинама на конгресима, али не мање од 50 м за путеве И-б и ИИ категорије идо 30 м за путеве ИИИ категорије.

5.22.Успоравање и убрзавање траке треба да буду на саобраћајницама и раскрсницама у једном нивоу у области конгреса о путевима И - ИИИ категорија, укључујући зграде и објеката које се налазе у цесту подручју: на путевима И категорије са интензитетом 50 Преф.унитс / дан или више погон или вожње на путу( одговара кочења групом или убрзање);на путевима ИИ и ИИИ категорије - са интензитетом од 200 преф.јединица / дан или више.На

петљи на различитим нивоима прелазни брза трака за конгресе суседних путева И - ИИИ категорије су обавезни елемент без обзира на обим саобраћаја.

успорења и убрзања траке на путевима И - ИВ категорије треба да буду дати у областима локацијама за аутобусе и тролејбусе, а на путу И - ИИИ категорије, као на бензинским станицама и одморишта( на местима која нису у комбинацији са другим услужним објектима, пругеоверцлоцкинг је дозвољено да се не организује).

И позиције ГАИ и контролни торањ према пар. 4.5 Треба обезбедити заустављања стандарде дужине траке за убрзавање и кочење бендова.

5.23.Дужина табела прелазне брзине треба узети из табеле.18.

предестилован кочиони бендови треба да почне са кораком од 0,5 м. Мора се осигурати Излаз из излаза енд видљивост прелазно брзине опсег.

Табела 18

5.24.Успоравање и убрзавање трака за скретање лијево, а конвенција категорија путева И и ИИ саобраћајних раскрсница на "детелине лист" треба да буде дизајниран у облику униформи дуж бендова у суседним конгреса, укључујући и надвожњака део.

На нивоу од близу хоризонталној равни иу напред делу аутоцеста И-а категорија дужине кочења бендови да се одреди из табеле.19.

Табела 19 Елементс

кочиони бандс	најмањи дужина кочиони елемент траке, м, зависно од брзине дизајна, км / х
150	120	80
банд дестилације	120	120	100
банд пуне ширине при номиналном броју обртаја у Конгресу, км / х, најмање:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Ноте.Овај аранжман кочења траке на кривинама у плану или у подручјима са уздужним одступања дужине кочењу банд пуну ширину треба поставити обрачун.

5.25.Ширина трака за брзо промене треба да буде једнака ширини главних бендова коловоза.

Реинфорцед траке са стране суседан прелазним брзине бендовима треба обавити у складу са Табелом.4 *.

5.26.Успоравање и убрзање бендова у зони раскрснице и раскрснице на криве и упарен у поље аутобуских стајалишта путева И - ИИИ категорије изван заустављање подручја на дужини од 20 метара мора бити одвојен од главних трака деле ширину траке од 0,75 метара за категорија путева И и ИИи 0,5 м - за путеве ИИИ категорије.Ове траке за поделу треба обезбедити на истом нивоу као и суседне траке и бити означене.

кочења траке за лево окреће на раскрсницама и саобраћајницама у саобраћајним категоријама једном нивоу ИИ и ИИИ се препоручује да пружи само показни уређај острваца за једнократну употребу у равни са околним бендовима и издвојила платну.

6. постељице

6.1.Постељице треба да се пројектују узимајући у обзир категорију пута, тип висина коловоза хумке и удубљења дубине својства земљишта које се користе у постељице, производне услове рада за изградњу тканина, природних услова изградње и карактеристикама геотехничким условима градилишта, оперативни искуство путевана подручју, на основу пружања жељену снагу, стабилност и стабилност роадбед, а тротоар по најнижој цени за буилдер фазеИ операција, као и максимално очување земљишта и најмање штете по животну средину.

6.2.Постељице садржи следеће елементе:

горњи део постељице( радна Лаиер);

Ембанкмент тела( с ломаној делова);

моунд басе( види Референце 3 апп.);

база жлебова;

коси делови удубљења;

уређаји за површинску дренажу;

уређаја за смањење или уклањање подземних вода( дренажа);

подршку и заштиту структура и геотехничких уређај намењен за заштиту постељице од опасних геолошких процеса( ерозије, трење, клизишта, лавина, клизишта, и тако даље. П.).

6.3.Природни услови грађевинског подручја одликују комплекс климатских фактора, узимајући у обзир поделу територије Руске Федерације на путу и ​​климатске зоне у складу са табели.20 и обавезујућа за апликације 1.

Табела 20

пута	климатске зоне Примери географске границе и кратак опис пута и климатске зоне
сам	северно-лине Мончегорск Понои-Нес-шмирглане-Дри-: Тунгуска-Кан-државне границе-Биробиџан-де-Кастри.То укључује географску тундра, шума тундре и североисточни део шумског зони ширења Пермафрост
ИИ	од граничне зоне у реду И-Зхитомир, Лвов Тула Биттер-Устинов-Киштим-Томск-Кан на државној граници.То укључује географске зоне шумских земљишта овермоистенинг
ИИИ	из граничне зоне до линије ИИ-Кисхинев Кировоград-Билгород-Кујбисхев Магнитогорск-Омск-Бииск- Гоурхан.Укључује степски климатске зоне са значајним земљишта влаге у неким годинама
ИИИ	од граничног ИИИ зони на линији Јулфа-Степанакерт-Бујнакск-Кизлиар-Волгоград, онда прелази на југу и 200 км од линије Уралск-Актобе, Караганда и до северне обале језера Балкаш.То укључује географску степски зону са недовољним влажности земљишта
В	налази на југозападу и јужно од границе зона ИВ.То укључује пустиња и пустиња степска географских подручја са аридне климе и ширења сланим земљиштима
Напомене: 1. Кубан и западном делу Северног Кавказа треба приписати Роад ИИИ-климатске зоне. 2. При пројектовању делове путева у граничним подручјима у образложењу података о земљишта-хидролошких и земљишним условима, а на основу праксе одржавања путева на подручју је дозвољено да доносе одлуке дизајна за суседну( север или југ) области. 3. У планинским областима зона путева и климатских треба да се одреди узимајући у обзир високу надморску висину од средстава да пројектујемо, узимајући у обзир услове животне средине у датој висини.

Својства геотехничким условима локације треба одредити врсту терена од услова горњег јединице влажење земљишта и природа рунофф( Табела. 1 обавезно апплицатион 2), својства и услови таложења земљишта унутар колоне се узимају у обзир у дизајну, геолошке, хидролошке и пермафростуслови и процеси, укључујући и ефекте фактора вештачких( узимајући у обзир развој територије), геоморфолошких карактеристика( терен), и други.

Према увјетима влажности у горњој дебљини тла, разликују се три врсте терена:

прве сухе парцеле;

2. зелена подручја са прекомерном влагом у одређеним периодима у години;

3. влажна подручја са константном прекомјерном влагом.

6.4.Приликом дизајнирања платформе, требају се користити стандардна или појединачна рјешења, укључујући стандардна рјешења са индивидуалним везивањем.Индивидуална решења, као и индивидуални обавезујући стандард раствори треба користити у одговарајућим оправдања:

насипи за висину падине више од 12 м;

за насипе у привременим подручјима поплаве, као и за прелазак сталних акумулација и струја;

за насипе изграђене у мочварама дубини већа од 4 м са виторфовиванием или у присуству попречном дна стазе више мочвара 1:10;

за куглице изграђене на слабим подлогама( види тачку 6.24);

када се користи у насипима тла високе влаге;

када је површина премаза подигнута изнад израчунатог нивоа воде мање него што је наведено у тачки 6.10;

када се користе међуслојни слојеви геотекстилног материјала;

при примени посебних слојева( изолир, хидроизолациони, одвођење, капиллиаропрериваиусцхих, појачање, итд. ..) за регулацију воде топлотна режима врх роадбед и специјални профили попречна;

за изградњу насипа на обарачу;

удубљења за висину са нагибом већим од 12 м у нескалних земљиштима и преко 16 м на стени у повољним геотехничким условима;

за жлебове у стратификованим слојевима са нагибима у правцу коловоза;

удубљења за откривања издани или има основе издани, ау глиновито земљишта са коефицијентом доследност већи од 0,5;

удубљења за висину са нагибом већим од 6 м силти земљиштима у областима вишка влаге као глинених земљишта и рок омекшао земљишта, губи снагу и стабилност падина под утицају климатских фактора;

за жлебове у земљиним земљиштима под неповољним увјетима влаге;

фор хумки и удубљења изграђена у сложеним геотехничким условима: на косинама стрмијим од 1: 3, подручјима са присуством или развојна шанса клизишта, котлинама, крша, лавина, клизишта, клизишта, лавина, леда, пермафроста и т.

приликом подизања саобраћајнице уз употребу експлозија или хидромеханизације;

у пројектовању периодично поплављених путева на пресеку водотока;

приликом примене топлотно изолационих слојева у подручјима пермафроста.Појединачно

такође неопходно да дизајнира дренажа, дренажа, подршку, заштиту и друге објекте који пружају отпор постељице тешким условима, као и парцела коњугације постељице са мостова и надвожњака.

ГРОУНДС

6.5.Прајмери, коришћени у изградњи путева, пореклу, саставу, као у природном настанку, отицања, слегање и степен цементирања леда треба поделити у складу са ГОСТ 25100-95.Типови тла по природи и степен сланости су наведени у табели.3 Обавезна примена 2.

Прајмери ​​за горњи постељице треба бити даље подељени композиције( глине земљишта), бубрење капацитет, релативно Сложивост и склоност ка замрзавања и Леденост тоњења току одмрзавања и - према таблици.2, 4 - 10 2.

Обавезна примена Прајмери ​​за изградњу насипа и радног слоја подељен степена влажење у складу са Табелом.11 обавезно анекс 2. Истовремено у земљу са дозвољеном влаге треба класификовати као земљишта, влажност који испуњавају услове из Табеле.12 обавезног анекса 2.

6.6.На посебне разлоге треба приписати: тресет и талог;сапропелс;муљ;иолдиц глине;лоесс;аргилити и азотни камен;лапорама, глиненим глодавцима и млевеним глинима;дрхте;талк и пиропхиллите;пре-квартарних глинених земљишта, глинених шкриљаца и глине из шкриљаца;цхерноземс;санд барцхан;технолошка земљишта( индустријски отпад).

6.7.Треба приписати слабо кохезивне земљу која силе смицања од природних услова наступања најмање 0.075 МПа( када је тестиран ротациони одсечак уређаја) јединица или температуре оф 50 мм / м под оптерећењем од 0,25 МПа( модул мање од 5.0 МПа).У недостатку података тест у меком земљишту и треба да се класификују тресета тресетног земљишта, талог, сапропел Цлаи земљишта са конзистенције фактором 0,5, Иолдиа глине земљишта мокрим сланих мочвара.

6.8.Би драининг земљишта треба класификовати, има максималну густину при стандардном цомпацтион ГОСТ 22733-2002 коефицијентом филтер није мања од 0,5 м / дан.

6.9.Сандс са степеном нехомогености( ГОСТ 25100-95) је мањи од 3, и фино песак са садржајем по маси не мањим од 90% величине честица 0,10 - 0,25 мм Претпоставља се да хомогена.

ТОП СТРУЈА ЗЕМЉИШТА( РАДНИ ЛАИЕР)

6.10.Да би се осигурала стабилност и трајност врху роадбед и тротоара коте површинског премаза преко израчунатог нивоа вадосе подземних или дугорочно( преко 30 дана) стандинг површинске воде, као и изнад земље у областима са незаштићеном отицања или изнад нивоа краткорочне( мање30 дана) стојећих површинских вода морају испуњавати захтеве Табеле.21.

6.11.Подигну премаза обрађене површине делова насипима, падинама дизајниран са нагибом мањим од 1: 1,5, као и са Бедеми дозвољено навести на основу прорачуна.

6.12.Минимална површина покривеност у надморска висина И пут климатске зоне је постављена на основу термичких прорачуна( стр. 6,47), али не мање стандарда за пут ИИ климатске зоне.

6.13.Ако у радном слоју постоје различита тла, надморска висина треба да се додели на земљу, за коју је неопходна висина од највеће важности.

6.14.Радни слој до дубине од 1,2 м од површине цемента и дубине 1 м облагања асфалтом ИИ климатској зони и на 1 и 0,8 м односно у ИИИ путева климатској зони треба да се састоји од непуцхинистих или слабопуцхинистих прајмерима( табела. 6и 7 обавезног анекса 2).Када се користи у 2/3 дубине смрзавања земљишта ИИИ - В категорија дистендинг Фрост Хеавинг вредност треба одредити прорачуном на резултатима теста.Приликом пројектовања путева у зонама ИИ и ИИИ степени мраза уздисањем је дозвољено када се дубина смрзавања од 1,5 м одређене из табеле.8 2.

обавезно примена у смислу ИВ и В ваљак климама радних слој треба да се састоји од не-отечених и неусаглашене прајмерима( Табела. 4 и 5 Обавезна примена 2) до дубине од 1 и 0,8 м односно из површине цемента бетона и асфалтних површина.

Табела 21

Соил воркинг лаиер

	најнижа кота површинског облагања, метара, зонама путева-указало климатске
ИИ	ИИИ	ИВ	В
ситног песка, песковиту, лаган ларге, лигхт песковиту	1.1 0.9 0.9		0.7 0.75 0.55	0,5 0,3
силти песак, песковиту дусти	1.5 1.2 1.2		1.0 1.1 0.8	0,8 0,5
лигхт иловача, глина хеави цлаи	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1,1 1,1 0,8
песковитутежак теретилеватаиа, лигхт силти глина глина, иловача хеави Муљевите	2.4 1.8 2.1	1.5	1.8 1.3 1.2
0.8 Напомене: 1. Изнад линије - елеватионоблагање површине изнад подземне воде, или вадосе дуготрајно( преко 30 дана) Стална површинску воду, испод линије - исти као изнад земље у областима са незаштићеном отицања или изнад нивоа краткорочне( мање од 30 дана), стоји површинске воде. 2. За израчунате ниво подземних вода треба да преузме највећу могућу пад( пре замрзавања) стопе за период од снагу опоравка коловозне конструкције( ремонта).У областима где постоје често дуготрајно одмрзавање, за измирење треба да преузме највећи могући ниво извор подземне воде у периоду ремонта.У подручјима са дубоко замрзавање мање тротоара дебљине за обрачунате нивоу треба највиши могући ниво подземних жељени вероватноће прекорачења током сезонског максимума.Положај израчуната ниво подземних вода треба поставити у складу са јединственом краткорочном мерног периода за истраживање и пројекције, састављена од стране Института ВСЕГИНГЕО.У недостатку таквих података, иу присуству обрачунате вадосе дозвољено да ниво одређује горње линије глеиинг земљишта. 3. кота коловоза површинског облагања изнад нивоа подземних вода или површинских нивоа воде када благо и умерено земљишта треба повећати за 20%( на иловача и глина - 30%), а на дну јако - 40 - 60%. ​​4. У областима Цонстант Елеватион наводњавање површинске облоге током зиме и пролећа у нивоу подземне воде ИВ, В области треба повећати до 0,4 м, а зона ИИИ 0.2 м.

6.15.Степен сабијања земљишта радног слоја, коефицијент одређује компресије величине( види. Информативни Анекс 4) треба да испуни услове из табеле.22.

6.16.Одржавајући стабилне садржај густине и влаге тла у ИИ и ИИИ путева климатских зона дозвољене у оправданост већим печата врх радне слоја постељице за употребу као нижу структуралну слоја коловоза.

6.17.Зоне ИВ и В у пројектовању постељице треба сматрати да повећају густину тла у поређењу са стандардима Табела.22 са одговарајућом студијом изводљивости и подложну заштити кохезивног тлака од претходног влажења током рада.За В региона треба да обезбеди повећање степена згушњавања( 1 - 1,05) горњег дела дебљине радног слоја од 0,2 -. 0.3 м Исту треба обезбедити од категорије путу сам све путу и ​​климатске зоне.

6.18.Потребан степен сабијања грубих кластичних природних и техногених тла у радном слоју треба успоставити резултатима тестног заптивача.

6.19.Није дозвољено коришћење посебних тла унутар радног слоја без посебних студија изводљивости који узимају у обзир резултате њихових директних испитивања.

6.20.У складу са захтевима параграфа.6.10 - 6.15, 6.18 и 6.19 дозволио коришћења типичних конструкција коловоза без мраза слојева табели, и коришћењем Израчунате вредности влаге механичка својства и перформансе радне слоја земљишта у обрачуну путних тротоара( израчунате с обзиром тхе овлаживање споју 13 Табела 2 обавезну примену.).

Када је немогуће или на други начин од услова наведено бодова мора да се обезбеди мере да обезбеде јачину и стабилност радног слоја или да бисте појачали павемент:

уређај слоја мраз;

регулација хидротхермал моде постељице преко хидроизолације, топлотне изолације, одводњавање и Капил-лиаропрериваиусцхих слојева;

јачање и побољшање тла радног слоја помоћу адстрингентних, гранулометријских адитива итд.

примена ојачавајућих међуслоја;

спуштање нивоа подземне воде помоћу дренаже;

примена специјалних ширина подграде за заштиту од површинских вода( положених падина, бермева);

изградња путне одеће са технолошком паузом или у две фазе.

Наведене мјере требају бити именоване на основу техничких и економских прорачуна.

Табела 22

елементс постељице	​​слој Дубина са површине омотача, м	најнижу цомпацтион фактор типа тротоаре
мајор	лаган и пролазног
на путевима климатским
И	ИИ, ИИИ	ИВ, В	сам	ИИ, ИИИ	ИВ, В
слој	Ворк Уп 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Неподтоплиаемаиа део	Ст. моунд. 1.5 до 6	0,95-0,93		0.95 0.95 0.93		0.95 0.90
Цоммуницатион. 6		0.95 0.98 0.95			0.93 0.95 0.90
потопљена порција	комуникацију насип. 1.5 до 6	0,96-0,95	098-0,95		0,95-0,93	0.95 0.95 0.95
Ст.	6 0.96 0.98			0.98 0.95 0.95		0,95
radna слој испод удубљење	сезонски замрзавање зоне на 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Напомене: 1. Виши вредности сабијања однос треба да буде у тсеметобетонних тсементогрунтових премаза и подлоге, као и тип коловоза светло, мање вредности - у свим другим случајевима. 2. У областима наводњаваног земљишта са квашење могућности да постељице земљишта услов густине за све врсте коловозне конструкције треба да буде исти као што је наведено у графиконима ИИ и ИИИ за пут и климатске зоне. 3. За роадбед гради у областима у којима висок острво леденим печат коефицијенти треба да буду исти као и за Пут ИИ климатске зоне.

6.21.Радни слој треба да буде дизајниран у комбинацији са путном одјећом како би се добила најекономична рјешења.

Карактеристике дизајна тла радног слоја треба одредити узимајући у обзир шему дизајна влажења, утврђена према табели.13 обавезног анекса 2.

РИБАРСТВО 6.22.За насипе у свим условима, дозвољено је да се без ограничења примењују земљани и индустријски отпади који не мењају снагу и стабилност под утицајем временских и климатских фактора.Земљишта и отпад индустријска производња, мењајући снагу и стабилност под утицајем ових фактора и притисака током времена, укључујући и специфичних прајмера, може да се користи са ограничењима, оправдава њихову примену у резултатима тестова пројекта.Тамо гдје је потребно, треба предвидјети посебне конструктивне мере за заштиту нестабилних тла из изложености временским и климатским факторима.

Када користите крупније млевене слој за изравнање треба обезбедити између масе и дебљине коловозне не мање од 0,5 м од тла фрагмената са величинама не више од 0,2 м.

6.23.У комбинацији са мостова на горњем насипу над дужине не мање од висине насипа плус 2 м( мерено од додира) и мања од 2 м мора бити пројектован у непуцхинистих пражњење земљишта.

6.24.Муне треба да буду пројектоване узимајући у обзир носивост подлоге.Разлози су подељени на јаке и слабе.

Слабу треба приписати базу, у којој су унутар језгра слојеви слабих тла капацитета најмање 0,5 м( тачка 6.7).

Напомена.Треба се претпоставити да је дебљина језгра приближно једнака ширини насипа испод.

Ако се меки слојеви подземних налази на дубини већој од ширине преко доњег гомиле, као насипа већа од 12 м цоре калкулација за напајање мора бити инсталиран.

6.25.Стрмина косина насипа на чврстој подлоги треба додијелити у складу са табелом.23.

6.26.Стрмост падинама насипа до 3 м на путу И - ИИИ категорије треба да буду прописани у циљу обезбеђивања безбедан излаз возила у ванредним ситуацијама, као по правилу, нису стрмије 1: 4, а за путеве других категорија на врхунцу нагиба насипа до 2 м - не хладњак1: 3.О вриједним земљиштима, стрмина косина може се повећати до ограничавајућих вриједности датих у табели.23, уз израду мјера за осигурање саобраћаја.

6.27.Цитирао у стр.6.25 и 6.26 стрмина косина насипа претпоставља њихово јачање методом сељачке сетве или отневки.Уколико се користе још веће капиталне методе јачања, стрмина се може повећати уз одговарајућу студију изводљивости.

6.28.Са слабим базама употребљеним у падине насипа земљаном влажности земљишта, као потопљени насипи стрмости косина је додељена на основу прорачуна или верификује обрачун могућност типичне попречним профилом.

6.29.Приликом пројектовања резервата земљишта, стварни волумен потребног тла за насипе Вф треба одредити формулом

Вф = Вк1.

( 1)

где је В волумен пројектованог насипа, м3;

к1 - коефицијент релативне заптиваче( однос жељеног густине земљишта у насипа, инсталиран табели 22, да њене густине у резерви или каријере инсталиране у проспекција.).Приближно коефицијент релативне збијања може се узети из табеле.14 обавезног анекса 2.

Табела 23

Прајмери ​​

	насипа спушта највећи нагиб на висини насипа нагиба м
Прије	6 до 12 у доњем делу
( 0-6)	у горњем делу ( 6-12)
бусење слабовиветриваиусцхихсиа пилана	1: 1 - 1: 1,3	1: 1.3 - 1: 1,5	1: 1.3 - 1: 1,5
анд крупног песка( осим малих и силти песка)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
фини песак и муљ, глина и лесна	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,75
Напомене: 1. Испод линије су вредности за силикатзновидностеи тла у ИИ и ИИИ пута и климатских услова за једнодимензионог ситним песком. 2. Висина насипа нагиба одређује разлике у котама горње и доње нагибом бровок.У присуству косогорности висине насипа нагиба одреди разлику од горњих и доњих марака бровок нижи нагиб. 3. највећи Стрмост благој падини насипа на пешчаним динама у сушним подручјима треба давати 1: 2, без обзира на висину.

6.30.За насипе на слабим основама додатним условима:

бочно истискивање меког тла на дну гомиле током рада мора искључити;

интензивна падавина басе део треба завршити пред облагање уређаја( изузетак дозвољени у примени премаза у монтажном двостепеном изградње);

еластичне вибрације насипи на тресета подлогама када возилима не би требало да пређе прихватљива за ову врсту коловоза.Предицтион стабилности

и падавина базе моунд, као и његове еластичне вибрације треба да се заснива на прорачунима.

Напомене: 1. За завршетак падавина дозволио интензивно део времена потребно да се постигне 90% консолидација базе снага или кише интензитет није више од 2,0 цм / година током коловоза врсте капитала и 80% консолидације или кише интензитета не више од 5.0цм / годишње са лаганом цестом.

2. дозвољена интензитет падавина је дозвољено да прецизира на основу искуства одржавања путева у одређеним условима средине.

6.31.Када пројектовања гомиле влаге тла премашује дозвољени( Табела. 12, обавезна пријава 2) Потребно је обезбедити мере да обезбеде неопходну стабилност роадбед.Ове активности укључују:

исушивање земљишта и природно и према њима са активним материјама типа креча активне пепела, итд;.

убрзање консолидације влажно земљиште на дну насипа( хоризонталних одвода од зрнасте или синтетичких материјала, итд) и спречавање деформација насипа повезаним са њиховом ширењем( уполозхение падине и штите их од ерозије, апарата хоризонталних слојева зрнасте или синтетичких материјала, итдитд.).Капитал и лагани врсте путева облога на такве одеће укључује гомиле након завршетка насипа консолидације земљишта.

Када влажност земљишта испод 0,9 оптималног дизајна треба да садржи посебне мере у својој сабијања( пост-овлаживање, сеал тање слојеве, и тако даље. Д.).

6.32.У дизајн насипа спушта са висином већа од 12 м, у зависности од специфичних услова да се обезбеди стабилност насипа и његову косину да утврђује Обрачун:

пелета хумка могући захваљујући доуплотненииа под сопственом тежином и напретку падавина током времена;

оутлине пружајући насипа стабилност косине дијагоналне профил;

осигурање терета на бази, елиминише бочни екструзије земљу;

величина и временски ток падавина хумку базе због свог компресије под оптерећењем од тежине насипа.

6.33.Висина насипа на дионице путева које пролазе кроз отвореном простору, под условом незаносимости-снега током снег киша одређује прорачуна из формуле

х = хс + Дх,

( 2)

где х - висина хумке незаносимои, м;.

хс - процијењена висина снежног покривача на месту где се подигао насип са вероватноћом преко 5%, М одсуству наведеног података је дозвољена поједностављени хс дефиниције помоћу метеоролошких директоријума;

ДХ - висина насипа на ивици израчунате нивоа снежног покривача, потребне за незаносимости м

Ноте. .У случајевима где Дх мањи од успона ивице насипа над израчунатог нивоа снежног покривача о условима снега уклањање Дхсц( цм. Испод), у формули( 2) уместо тога уводи Дх Дхсц.Висина

ивица хумка у израчунате нивоа снежног покривача треба примењивати, м, бар:

1,2	- И категорија за путеве
0,7	- »» ИИ
0,6	- »» ИИ
0,5	- »» ИИИ
0,4	- »» В

6.34.У подручјима где је израчунат висина снежног покривача прелази 1 м, потребно је проверити адекватност успона ивице насипа преко снежног покривача о стању неометаног пласмана снега испушта са пута током снег помоћу

формуле,

( 3)

где - пораст ивица насипа изнад израчунатог нивоауслови снег снежни покривач уклањање м;

б - ширина роадбед, м;

и - одбацивање далеко снег са путева сновплов, м;за путеве са редовном режиму одржавања зима је дозвољено да се = 8 м.

удубљење

6.35.Стрмост косина удубљења нису индивидуалне дизајн објекте, треба применити у складу са табели.24.

Табела 24

Прајмери ​​

	нагиб висина м	највећи Стрмост косина
Рок:
слабовиветриваиусцхиесиа	До 16	1: 0,2
легковиветриваиусцхиесиа
неразмиагцхаемие		1,05-1 До 16: 1,5
омекша	Претходно 6	1:. 1
Ст.	12 6 до 1: 1,5
цоарсе	до 12	1: 1-1: 1.5
песак, глина хомогена чврста, получврстог и	-тигхт конзистенције до 12	1: 1.5
фине сандс Баркхан	Ст.	​​2 1: 4.
2 до 12	1: 2
Лоесс	до 12	1: 0.1-1: 0.5 1: 0,5-1: 1,5
Напомене: 1. да горе рубрика показује Стрмост падина у безводном зони, испод линије - ван безводном зоне. 2. у каменитим земљиштима слабовиветриваиусцхихсиа дозвољени вертикалне падине. 3. У подручјима са вегетацијом се поправи Леско највећи нагиб на висини падине до 12 Водим 1: 2. 4. Висина косине исеченог одреди разлику од горњег и нижих марака бровок нагибом.Ако постоји косогорности када се користи овај сто се узима у обзир улазне стране.

6,36.дубина Рецесс од 1 м у циљу заштите од снежних наноса морају бити дизајнирани са стрмим објављеним од 1: 5 до 1:10 или поделити насипа.дубина рецесс од 1 до 5 м снегозаносимости порцијама треба осмислити са стрмим нагибима( 1: 1,5 - 1: 2), а додатним полицама или ширине рамена не мање од 4 м

6,37. .Удубљења дубље од 2 м и фине Муљевите Сандс, глиновито преплављен ~ ви легковиветриваиусцхихсиа или сломљена камење у силти леса и леса стенама и у леду преласка у току одмрзавања у миагкопластицхное државе треба да буду дизајнирани са закиуветними полицама.Ширина закиуветних полице које треба предузети у малим и силти песка - 1 м, за преостали поменутог земљишта на висини косине до 6 м - 1 м, висину косине до 12 м( за рок - 16 м) - 2 м за путеве И.- ИИИ категорија приликом дизајнирања упусти у каменитим земљиштима легковиветриваиусцхихсиа дозвољене пружају дитцх-ров минималну ширину од 3 м и дубине од најмање 0,8 м

површинама закиуветних полице 20 прилогу пристрасност -. 40 о / оо према кивету.Нагиб не може да обезбеди на стене и песка у сушним условима.

6,38.Приликом пројектовања и удубљења које припадају објектима индивидуалне дизајна, калкулације треба урадити да се процијени укупни и локалну стабилност косина, да развијају мере за њену безбедност, укључујући и именовање одговарајућег пресека профила, одводњавање уређаја, заштитних слојева, као што су заштита косина, итд

постељице под тешким условима

6.39.Конструкције роадбед на падинама треба да буде оправдан одговарајућим прорачунима, узимајући у обзир стабилност косине у природном стању, а након изградње путева.

На стабилним планинским падинама већим од 1: 3, колица за путеве треба углавном поставити на полицу која је уграђена у падину.На падинама 1:10 - 1: 5 постељице треба осмислити, обично у облику хумка без платформи на дну уређаја.Када је Стрмост нагиба од 1: 5 до 1: 3 постељице треба организовати насип, или цут-анд-филл-полицу.У подножју насипа, и рез-и-филл-платформи потребно је уредити ширину од 3 -. 4 м, и 1 м висине и нема носачи су распоређени на обронцима одвод тла и стена слабовиветриваиусцхихсиа земљишта.

Уколико је потребно, треба обезбедити мере, као по правилу, сложене, осигурање стабилности( Д. канализацију, површинске дренаже, потпорних конструкција, мењају контуре падини и сл.) У роадбед и падини на којој се налази.

6.40.Изградња постељице у мочварама треба бити именован на основу техничког и економског односу опција које укључују уклањање мочварних земљишта( укључујући и експлозивне методе) или њихове употребе као основа насипа на усвајање, по потреби, посебне мере да се обезбеди стабилност, смањи и убрзати седимент и елиминише штетне еластичнафлуктуације.Када

мочваре дубине 6 метара и висине 3 м насипа дизајну дозвољено да води кроз везивање стандардних раствора у погледу типа мочвара( види. Информативни Анекс 5).

Када се на бази насипа користе морска подлога, поред општих услова за изградњу пута, морају се испунити захтеви бр. 6.30.

ловер порција насипи у мочварама, мочваре урањање испод површине 0,2 - 0,5 м, треба обезбиједити, обично пражњење крупног песка или земљишта.Коришћење других тла, укључујући тресет, треба да се заснива на индивидуалним прорачунима.

У примени структурама виторфовиванием жељени обим насипа земљишта која ће се примењивати узимајући у обзир накнаду латералне деформације зидова рова виторфовиванииа одређен прорачуном.

6.41.Хумка боттомланд у поплављеним подручјима, прелазећи резервоара и приступи мостова структуре треба да буду дизајнирани узимајући у обзир акције таласа, као и хидростатиц и ерозије дејства вода током поплава.Да би могли да поправе и јачање косина током рада у таквим областима током студије изводљивости може да се обезбеди ширину уређаја Берм најмање 4 м.

6.42.У пројектовању насипа на слабим подлогама треба примењивати поткрепљује прорачуни посебне мере које гарантују могућност коришћења слабу терен у бази( уполозхение падине уређаја бочних призме привремена преоптерећења режим регулације рипрап моунд вертикалне дренажне уређаја млевени пилес-одводи пиле фоундатион, девице плућанасипови, ојачавање насипа са геотекстилним међуслојима итд.).

6.43.Када дизајнира удубљења у одређеним тлу или насипа помоћу специфичних прајмера у дизајну треба да обухвата мере за спречавање постељице од соја( ограничења на локацији и дебљини слојева тла, заштитне слојеви уређај стабилних земљишта, јачање, хидроизолације и друге међуслојеви и т.итд.).

6.44.У подручјима на којима се дистрибуирају слани земљишта, путни правац треба да се пројектује узимајући у обзир степен сланости утврђен у складу са Табелом.3 обавезна примена 2.

благо или умерено земљишта може се користити у насипима типичних структура, укључујући десктоп слоја, у складу са правилима за незаузетом земљиште и за индивидуални дизајн насипа дозвољене на основу прорачуна.

силнозасоленних прајмери ​​могу се користити као материјал насипа, укључујући активни слој, на деловима 1. врсте терена под условима овлаживање на обавезну примену мера усмерених на радну заштиту слоја већу салинитета.

Примена претјерано сланог земљишта треба оправдати посебним прорачунима уз предузимање неопходних мера за неутралисање њихових негативних својстава.

станови постељице соли на локацијама треба дизајниран да задовољи захтеве за насипа на слабим основама( стр. 6.30).

6.45.Изградња цесте у областима мобилног песка треба да обезбеди услове минималног одлагања песком.Ово треба да обухвати мере за спречавање постељице дувањем и формирање песка дрифтс од ширине траке од најмање 50 - 150 м у погледу терена, брзине ветра и смера, покретљивост песка зависи од причвршћивање вегетације површине( табела 15 Обавезна примена 2.), састав зрна песка и други фактори.Када

незароссхеи слабозароссхеи површина и песак постељице треба осмислити углавном у облику насипа висине 0,5 - 0,6 м, подигнут из резерви дубине од 0,2 метара и унутар равнице мезхбарханних удубљења морају се обезбедити: .

лаиоут опсег 15- 40 м са обе стране платна;

причвршћивање мобилних облика рељефа ширине до 200 м изван десне стране пута.

Моунд Висина већа од 1 м треба осмислити користећи песак из улегнућа или јама да се стави на Леевард страни у региону најмање 50 м од пута.

Уградња до дубине до 2 м треба да буде отворена са косинама без стрмог места од 1:10.Ако је потребно, дренажа уређај у удубљење је да се искасапио насип са косинама стрмијим не 1: 4.

удубљења дубље од 2 м треба пројектовати да смање испод висине хумци 0.3 -. 0.4 м Растојање између унутрашњих и спољашњих ђонова косине треба предузети да 10 - 20 м, у зависности од јачине и правца композиције ветра и песка.

У подручјима са прераслом полузароссхеи и површине је потребно осигурати максимално очување природне вегетације и топографије околних подручја.У ту сврху, насипи треба да буду пројектовани на минималну висину, без резерви.Прорези требају бити пројектовани на минималну ширину са косинама од 1: 2.Ако је потребно, потребно је обезбедити потребну количину тла за насипе од ископавања проширењем зареза.

За технолошке саобраћаја прелаза на постељице уређају треба да обезбеди заштитни слој песка или глине земљишта, каљене цементном или друга средства, дебљине 0,15 - 0,2 м или полагања геотекстила слој са испуштањем доњи слој коловоза.

6.46.Роадбед на наводњаваном области треба да буде пројектована узимајући у обзир утицај система за наводњавање на свом воде и топлотних услова, као по правилу, у облику хумке.

удаљеност између обрва, прикупљање воде мреже канала отпадних и резервисања или канала за дренажу треба да буде не мање од 4,5 м. Употреба јаркови канала за дренажу и висоравна као вентили нису дозвољени.

као насеље на табели воде треба да буде највиши ниво дугорочно, а ново развијеним областима - подаци о перспективи органа управљања водама.

6.47.Конструкције и постељице у друмском климатске зоне треба прописати са температуром од слојева земљишта и њихових физичко-механичких својстава, одредити величина базе таложи у току одмрзавања насипа у току рада.

Обично постељице треба пројектовати на основу термичких прорачуна заснованих на принципима усмереном подешавање нивоа настанка горњег хоризонта увек смрзнуто тло( ВГВМГ) на бази хумка у раду периоду пута.

6.48.Роадбед на местима настанка тјела мора бити пројектована, предвођен једним од следећих принципа:

фирст - обезбеђивање Уплифт ВГВМГ не испод дну гомиле и његово одржавање на том нивоу током целог периода рада пута;

сецонд - претпоставка одмрзавања активни слој земљишта у подножју хумка у функцији периоду путева подложно ограничењу исталожи прихватљиве границе за одређену врсту премаза;

трећи - пружање пре одмрзавања тјела и пут дренажни трака на роадбед конструкције.

6.49.Према првом принципу треба дизајниран за нискотемпературне областима пермафрост, земљишта силнопросадоцхними фолдед анд глиновито земљишта са влагом веће течности граничних у активном слоју при великом тип тротоара.

6.50.Други принцип треба да се примени као главни од конкурентских опција дизајна, процијењених техничким и економским показатељима.

6.51.Трећи принцип који се користи у областима пермафросту високе острвски дистрибуције може напредовати када Пермафрост одмрзавање и сушење траке пута.

6.52.У подручјима са роцк великог фрагментал и пешчане стене не садрже прослојцима и леда сочива, укључујући високу пермафрост( обично оток пролиферација) као иу области сезонског замрзавања( без присуства тјела) постељице треба осмислити према стандардима ИИпутна и климатска зона.

6.53.У принципу дизајнирања прве позиције на задатку базе ВГВМГ треба да обезбеди одговарајућу висину гомиле са конвенционалним путева грађевинског материјала и посебних слојева уређаја изолационих материјала( тресет, пене шљаке и м. П.) на бази.

6.54.У дизајн према другом принципу висине хумке треба да буде инсталиран на резултате термалних прорачуна и израчунати укупну базу падавина и нестабилне слојеве хумка( види. Референце Додатак 6).

допуштену укупну муљ приказано у табели.25.

Табела 25

типа коловоза и услови њених уређаја	допуштену укупну базу наноса и нестабилних слојева хумку током рада, види на дебљине стабилних слојева
0,5 м		1.0 1.5 2.0
капитала поплоцавање префабрикованих бетонских премаза, распоређених у једном кораку без технолошког паузе	2	4	6	10
Капитални тротоара са асфалтним облогама, распоређених у исте године роадбед	4	8	12	20
Лагани тротоара пута	6	12	18	30
транзицијиУ примени	8	16	24	40

Гармент Десигн моунд геотекстила слојева дозвољено падавина може повећати за 20% у дебљини од стабилних слојева до 1,5 м и 25% када је њена дебљина до 2.0 м.

6.55.На локацијама ицингс пројектованих у областима острва и шире дубоко тјела сезонског замрзавања роадбед мора бити пројектован тако да је основа за хумка дубине смрзавања не прелази замрзавање слојеве земљишта ин виво.Континуираног пропагација пермафрост роадбед морају бити пројектовани у вези са уређаја противоналедними( пермафрост земљишта појаса водонепропусном екрана ал.), Печења процес одмрзавање даље од коловоза.

6.56.Удубљења обезбеђују на местима дозвољене подручја са повољном криогене тло и хидрогеолошких услова( Роцки земљишта и наноса) у одсуству сочива и слојева леда.Ако је потребно, дизајн удубљења у комплексу криогене земљи и хидрогеолошких услова( постељина тла нехомогеном композиције, варијабилне издани нивоа манифестација Криогене процеси силнопросадоцхние прајмере) треба обезбедити изолацију склонов слојева геотекстил, замену преплављен силти глиновитих земљишта, пјешчана или други квалитетматеријали, антифриз лаиерс на бази тротоар и обезбеђивао поуздане одводњавање воде из удубљења.Одлуке треба правдати прорачуна.Фине удубљења треба откривати или урежем бацању.

6.57.У зависности од терена, као и хидрогеолошки услови Криогени приземљу површинских и подземних супрапермафрост воде мора бити уклоњен са површине коловоза, због канала за дренажу, гребена и вишим криогеничким приоткосних Бедеми, параметри за обрачун су постављени.

6.58.Дизајнирање постељице( укључујући и заштитна, подржава и задржавање структуре) на клизишта и клизишта областима иу областима у којима би требало да поплаве, клизишта, лавине, крш, слабу слегања тла и оток земљишта и у области утицаја хабање и реке ерозије да се заснива напосебни регулаторни документи.

6.59.Са одговарајућом изводљивост у конструкција могу се користити постељице слој геотекстила обављају арматуре, пражњење, филтрирање или раздвајање улогу.

међуслојеви обезбеђена су

базне насипа на меком земљишту;

у телу насипа: да би се повећала стабилност косина;као заштитни филтер у дренажним конструкцијама;као одводни канали, обезбеђујући одвод воде из водоносичног масива тла;као одвајање слоја на контакт слој тла или зрнастих материјала са различитим Гранулометрија( спречава мешање материјала у слојевима);

у бази технолошких прилаза на земљишту са ниском носивошћу.

Приликом пројектовања и удубљења у неповољном тлу и хидролошких услова да би се осигурала пролаз градјевинарство је сврсисходно да обезбеди технологију уређај слојева геотекстила са дренажног затрпавање земљом.Зависно теренским условима поновно попуњавање дебљине слоја је претпоставља се да 0,2 - 0,6 м

витхдравал опрема

6.60. .Да би заштитили постељице од прекривеном површинских вода и ерозије, као и да обезбеди производњу радова на изградњи постељице треба да обухвати систем површинске дренаже( планирање територије, Тренцхинг уређаја, тацне, падобрани, базене за испаравање, апсорпционе бунаре, итд).Дну ровова треба да има уздужног нагиба од најмање 5 о / оо, ау изузетним случајевима - најмање 3 о / оо.

Вероватноћа прекорачења дизајн поплава за пројектовање канала за дренажу и рововима треба узети за путеве И и ИИ категорије 2%, ИИИ категорије - 3%, ИВ и В категорије - 4%, а када се пројектују одводњавање површинске путеве и мостове треба узети за путевеИ и ИИ категорије - 1%, ИИИ категорија - 2%, ИВ и В категорије - 3%.

највећи уздужни нагиб дренажни уређаја треба утврдити у зависности од типа земљишта, типа јачање косина и дна јарка са дозвољеном брзином протока од ерозије.Ако је немогуће да се осигура да дозвољена одступања треба да обухвате падобране, љуљашке и смиривању басен.

У областима са попречним нагибом од мање од 20 о / оо за висину хумке мање од 1,5 м, у областима са варијабилни нагиб страни крста, иу мочварама канали треба да буду конструисане са две стране роадбед.

Базени за испаравање могу се обезбедити у ИВ и В путним и климатским зонама.Као базене за испаравање је дозвољено да користи локалним депресијама развијену каријеру и задржава максималну дубину од 0.4 м. У областима, где базене за испаравање користе резерва, треба обезбедити узвишењу берме.

6.61.Подземних и површинских вода, што може утицати на снагу и отпорност на услове постељице и производном раду, потребно је да се пресретне или смањити одводних уређаја.

6.62.Висина насипа и насипа на средњим и великим мостова и приступи њима, као и насипа на плавних подручја треба давати тако да бров постељице порастао за не мање од 0,5 м, а обрве открила регулаторне структуре и Бедеми - нотмања од 0,25 м изнад обрачун воде хоризонту обзиром на висину таласа успора и напад на својој нагибом.

6.63.Хинге роадбед о приступима малих мостова и цеви морају издићи изнад израчунатог воде хоризонта, подлеже надпритиском, не мање од 0,5 м ат без притиска начин рада објеката, а не мање од 1 м при полунапорном и пражњења режима.

Вероватноћа преко поплаве приликом дизајнирања насип на прилазима мостовима које треба предузети за путеве И - ИИИ категорије - 1%, ИВ и В категорије - 2%, а приступи епрувета би требало предузети за путеве И категорија - 1%, ИИ и ИИИ категорија- 2%, ИВ и В категорије - 3%.

јачање пут и одводњавање

и специјални геотехничких структура

6,64.Врсте заштита косина и роадбед одводњавање морају испуњавати услове рада ојачан конструкције, узети у обзир својства земљишта, нарочито климатске факторе, дизајн карактеристике постељице и омогућавају механизације рада и минимум смањених трошкова за изградњу и рад.У именовању облику треба развити за јачање опције и размотре услове и производњу радова на изградњи постељице и њеном јачању.

Табела 26 Пример

	нагиб Стрмост нагиба у висини таласа без упада, м
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Фине песак	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
песковиту лигхт	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
иловача, глина	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

поплављене падине насипа морају бити заштићени од таласне деловања одговарајућих врста фортификацијских зависности од хидролошког режимарека или бара.

Уз правилну студије изводљивости може да се користи као замена за утврђења уполозхение падинама( плажа нагиб).Нагиб отпоран на воду излагања нагиба треба одредити обрачун према хидролошких и климатским условима и врсти насипа земљишта.Грубо Нагиб беацх слопе могу се узети из табеле.26.

6.65.Ако студија изводљивости може да се користи геотекстила да ојача падинама.Геотекстил лаиер док ојачање падине раде покривни део који штити стаза ерозије, унапређењу и развоју Свард повезану бусен, баријере, ограничавајући деформацију тла у површинских зоне нагиб инверзне филтерских држача поплављеним косине префабрикованих елемената или рипрап.Он

геотекстила излази на површину, потребно је организовати заштитни премаз третманом са органским везивом( битумен емулзија) са стопом протока од 0.5 - 1.0 кг / м2.Ако је потребно, а значајне носачи одводњавање повећање крутост и смањење пропустљивост геотекстила премаза неопходни да се обезбеди два, три обрада геотекстила Граинед песак са везива.

6,66.Заштитне и потпорних структура користе у изградњи постељице, треба да буду осмишљени индивидуално на основу посебних прописа.Потребно је узети у обзир услове њихове изградње и експлоатације.

7. коловоза

7.1.Пут одећа мора бити у складу са општим захтевима на путу као саобраћајних објеката.Ови захтеви треба да обезбеде за ову структуру цео коловозну одговарајући премази коловоза структура спојница са коловоза и ивичњаке дијеле трака и врсту заустављање, стварајући глатку и грубу површину коловоза итд

7.2.Изградња тротоара и премаза треба да се заснива на експлоатације возила условима и путева категорији дизајнираних, узимајући у густини рачун саобраћаја и састава возила, климатских и земљишних и водних услова хигијене, чистоће, као и пружање грађевинског подручја од стране локалних изградње путева материјала.

7.3.Павемент може састојати од једног или више слојева.Ако више слојева састоје база тротоари премаза и додатне слојеве базе. - антифриз, Топлоизолационни, одводњавање, итд( види Референце 7 апп.).Би

отпора оптерећења од возила и реакција климатских ефеката тротоари треба поделити на одећу са тврдим слојем и основни слој( у даљем произвољно - крутом тротоаре) и одећу са не-ригидне покривање и базних слојева( неригидно тротоара).

7.4.Врсте подова, главне врсте премаза и њихово поље примене приказани су у табели.27.

Табела 27 Врсте

тротоари	главне врсте	премази	категорија путева се користе у складу са ставом
Капитал	цемента монолитни	од И до ИВ	7.8;7.16; 7.33
монтажне армираног бетона или армобетонние	И-ИВ	7.10;7.13
Асфалт	од И до ИВ	7.34 *
Лака	Асфалт	ИИИ, ИВ и у првој фази двостепеног изградњу путева ИИ категорије	​​7,34 *
тармацадам	7,34 *
из ломљеног камена, шљунка и песка, третира Астрингент	ИВ и В	7.34;7.36
Трансиент	дробљени камен и шљунак са земље и локалних ниске чврстоће каменог материјала третиране астрингент	ИВ, В и прве фазе двостепеног Изградња пута ИИИ категорије	7.46;7,47
7,37 - 7,39; 7.41
Доња	Фром земљишта утврђеног или појачане адитиве	В у првој фази двостепеног изградњу путева ИВ категорије	7.39;7.41

7.5.Укупна дебљина тротоара и дебљина појединачних слојева мора да обезбеди снагу и отпорност на мраз склопа.

7.6.При израчунавању снаге коловозне конструкције треба узети у обзир потенцијалне типа саобраћај возила која треба да доведу до интензитету ефеката дизајн оптерећења на највише оптерећене једну траку коловоза.

Треба израчунати само већа оптерећења.Смањење у насељу тежих оптерећења дозвољених за Пут ИВ категорије под условом да се може свести израчунава оптерећење прелази не више од 20%, а број возила са таквим оптерећења као део камиона и аутобуса тече више од 5%.У супротном, за обрачун треба да тежи терет или да обезбеди за регулисање проласка у неповољним периодима године.За

аутопутева са вишелинијски коловоза тротоара све траке треба тако да буде једнак највећи терет дизајн.

ХАРД РОАД ЦЛОТХЕС

7.7.За круте коловозне конструкције треба да се класификује као одећу са:

цементног бетона монолитни облагање;

асфалтно-бетонски премази на бази цементног бетона;

префабриковане облоге армираног бетона и армирано-бетонских плоча.

7.8.Дебљина бетона треба користити за израчунавање узимајући у обзир базе, али не мање од назначених у табели.28.

7.9.У бетонском премазу требали би бити дизајнирани укрштени и уздужни шавови.Шувице експанзије, компресије, упаљења и рада се односе на попречно.Уздужни и попречни шавови треба, по правилу, пресецати под правим углом.Растојање између шавова компресије( дужине плоча) одређује се прорачуном.

дозвољено да одреди дужину плоча у зависности од дебљине превлаке и узимајући у обзир климу према табели.29.

7.10.На аутопутевима И - ИВ категорије покрива монтажних бетонских плоча треба обезбедити у тешким условима околине или у високим гомилама, где је тешко обезбиједити стабилност роадбед.

7.11.Да би се осигурала отпорност на пукотину асфалтног бетонског коловоза са интензитетом промета од преко 10 000 преф.Јединица / дан дебљина бетонских база и асфалтних бетонских коловоза треба одредити као обрачун.

7.12.У основи бетонских класе Б 12,5 и горе је неопходно обезбиједити уздужних и попречних шавове компресије и експанзије.

7.13.Изградња путева плочнику композитни премаз бетонских плоча и армобетонних може узети на основу студија изводљивости у областима са сложеним инжењерско-геолошких, хидрогеолошке и климатске услове где нема локални путевима грађевински материјал који су погодни за уређај једнаких премаза чврстоће других врста.

7.14.Плоче Готови премаз треба да буде стандардних дизајна или дизајна условима снаге и жилавост на деловање оптерећења точка и сопственом тежином приликом подизања плоче за њихову монтажу уређаја и слагање и занат.

7.15.Путеви ИВ под категоријом прикупљање премаз се таложи на базу песка, препоручљиво је да се обезбеди међуслој геотекстила материјала на читавој ширини премаза са разликом од 0,5 м са обе стране и ослобађа ширине 0,75 м са попречним шавовима премазом против падинама.У случају

премаза апарат плоча над ширине 1,5 м дозвољено прослојцима направом у виду трака ширине најмање 0,75 м испод шавовима и ивица премаза.

Са студијом изводљивости могуће је обезбедити сличан дизајн за путеве треће категорије.

Табела 28

Заснива

	дебљине премаза, цм, са процењеном друмског саобраћаја, преф.унитс / даи, по категоријама путева
И	ИИ	ИИИ, ИВ
20.000 и више	14000 - 20000	10000 - 14000	6000 - 10000	4000 - 6000	1000 - 4000
каменог материјала и земљишта третирају неорганске корице	24	22	22	20	18*	18 *
дробљеног камена и шљунка	-	-	22	20	18	18
песак, песак и шљунак	-	-	-	22	20	18
* дозвољено током студије изводљивости.Табела 29

клима	дужине плоче, м, дебљине превлаке, цм
18	20	22	24
Средње	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Цонтинентал	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Напомена.Континентална клима коју карактерише разлика између максималне и минималне температуре ваздуха за ноћи на 12 ° Ц рецидива више од 50 пута годишње.

7.16.Путеви И - ИИИ категорије са гомилама каменитом висине приземљу више од 3 м, гомила у мочварама у делимичном виторфовивании већа од 5 метара од било које земље из вијадукта преко железнице у 200 м обзира на висину насипа, као и на деоницамаиндивидуални дизајн, где је очекивано диференцијал насеље постељице, препоручљиво је да се организује бетонских плоча ојачана мрежом.

7.17.Обрачун монолитна цемента дебљина бетонски коловоз треба да се узме у обзир вредности укупних напона и понављања ауто оптерећења и температуре.

7.18.Дебљина Прорачун база крутих тротоара и префабрикованих монолитне превлаке треба изводити под условом ограничавајући смицања равнотежу у сваком слоју и коловозну постељице.Путеви ИИИ и ИВ може дозволити категорија функционише крути тротоар преко еластичног лимита у овом случају није потребна израчунавање дебљине основе стања ограничавања равнотежни маказама.

дебљина база треба да се израчунава на основу услова снаге посебно за тротоар грађевинских периодима( како би се користили базу за кретање построецхних транспорт) и рад на путу.Као резултат обрачуна претпоставља се велика дебљина подлоге.

7.19.Обрачун асфалта премаз на бетону треба да буду од следећа два услова:

црацк отпор асфалтне коловозне конструкције у најхладнији месец зиме;

чврстоћа - коначна отпорност слоја и подлоге на дејство поновног оптерећења возила.

асфалт бетонски коловоз и цемент бетона основа на стању снаге треба израчунати за најнеповољнијем периоду од годину дана - врелих летњих месеци, када је асфалт бетона модул минималне.

ВЕЛИКЕ ЦЕСТНЕ ОБЛАСТИ

7.20.Неригидно тротоари пут категорије И и ИИ треба осмислити у смислу спречавања акумулирања заостале деформације током периода операције пре првог ремонта( или конверзије).

Павемент( друмски ИИИ - В категорије) треба да се пројектују узимајући у обзир могућу појаву резидуалног сој ограниченим толеранциите за уједначено коловоза.

коловоза на путевима категорија ИВ и В, у неким случајевима, како би се смањили трошкови изградње са одговарајућим оправдање могу бити дизајнирани имајући у ограничења обзир на кретање интензитета и капацитета возила у неповољним периодима године.

7.21.Лака одећа на коловозима коловоза треба да се рачуна за чврстоћу, узимајући у обзир краткорочно поновљено деловање покретних оптерећења.Трајање деловања оптерећења треба да буде једнака 0,1 и примењују у обрачун одговара овим вредностима трајања модули еластичности и јачине карактеристика материјала и земљишта.

Одећа на паркиралиштима и путним путевима треба рачунати на продужено дејство оптерећења( најмање 10 минута).Поновљено учитавање може се игнорисати.

одећа на јавним заустављања саобраћаја, на путу до раскрснице и раскрснице са пруге треба да се рачуна као вишеструки ефекат на краткорочном оптерећења и проширену на-Ладена, узимајући јаче структуре.

7.22.Обрачун нонригид путева одеће са краткотрајном оптерећењу треба спровести на снази три критеријума: еластичног угиба целокупне структуре, отпорност смене у земљишту иу слабосвиазних слојевима одеће, истезање Чврстоћа слојева одеће из тла и каменог материјала третираних неорганским везива.

обрачун нонригид путева одеће на дугорочно дејство оптерећења треба да се врши променом у земљишту и у слабосвиазних слојева одеће.

7.23.Стрес и напор не-ригидне тротоаре и постељице под дизајн оптерећењем мора се одредити коришћењем методе еластичности за слојевитог половину са најгорим могућим условима интерфаце слоја контакту.Дозвољено је донијети вишеслојну цестовну одјећу и цестовну конструкцију на дво-и тространо дизајнерске моделе.

7.24.Без обзира на резултате прорачуна на чврстоћу дебљине коловоза структурних слојева у компресовани државе треба да буде не мање од оних који су наведени у табели.30.

Табела 30

Материјали

премази и остали слојеви коловозних	слоја Дебљина цм
Аспхалт или тармацадам груби	6-7
Аспхалт или тармацадам фине	3-5
Аспхалт или тармацадам	3-4
песак дробљени камен( шљунак) материјали третирани са органском акнеЦрусхед	8
третирани са органским везивом методом импрегнације	8
каменог шљунка и материјала који нису третирани астрингент:
на песчаном	15
засновано на чврсту основу( камена или икепленного тла)	8
каменог материјала и земљишта третиране са органским или неорганским везивима	10
Напомене: 1. већој мери дебљину асфалта бетонирања за путеве треба да буду И и ИИ категорије и доњи - за путеве ИИИ и ИВ категорије. 2. Дебљина структурног слоја треба узимати у свим случајевима најмање 1,5 пута највећи величине фракције користе у слоју минералног материјала. 3. У случају постављања на каменог материјала и глине иловача земљишта треба да обезбеди дебљина слоја од најмање 10 цм песак, пројекција, ојачана тло или неки други водоотпоран материјал.

додатни слојеви,
обогаћен зона на путу
и дељењем стрип

7.25.У области сезонског тла испод нуле на путевима И - ИВ категорије са крутом и не круте коловозне конструкције у тешком земљишту и хидролошких услова, истовремено осигуравајући потребан снагу треба да се обезбеди мере противопуцхинние да обезбеде адекватну тротоар мраз и постељице.

7.26.Никакве посебне мере противопуцхинних:

у областима са дубином замрзавања мања од 0,6 м;

на постељице, радни слој који задовољава захтеве.6.11 - 6.15, 6.18 и 6.19;

када је то потребно под условима јачине дебљине коловозне конструкције прелази 2/3 дубине смрзавања.

7.27.На деоницама које не испуњавају услове за. 7,26, треба обезбедити мере противопуцхинние у складу са ставом. 6.31.

7.28.Дебљина изолационих слојева различитих функција( за комплетну превенцију замрзавања роадбед или да ограничи дубину палете замрзавање) треба утврдити Тхермал обрачун.

7.29.На местима роадбед глинених земљишта и силти песка је потребно обезбедити дренажног слојева Пленум уређаја на основу и додатне слојеве израђене од конвенционалног зрнастог( порозног) материјал у следећим случајевима:

током ИИ путева климатској зони у свим овлаживање схеми радног слоја земљанивеб( н 6,21.);

ИИИ у друмском-климатске зоне на 2. и 3. овлаживање шема радног слоја;

у зони ИВ и В у кола треће хумидификације радне слоја.

девице Неопходност одвођење наслага у деоницама где база или додатних слојева коловоза чине земљишта и каменог материјала третирана везива постављених израчунавање одвлаживање.

Дебљина пражњење слоја

потребно филтратион рате, величину зрна и друге захтеве за материјале који се користе за уређај, израчунавање мора бити инсталиран у зависности од количине воде која у базу коловоза, начин њеног повлачењем, дужине филтрације стазе и других фактора.

7.30.При израчунавању тротоар на заустављање траке треба да буде најмање 1/3 од процењене интензитета или другог терета, оправдава пројекат као искључујући брзу акумулацију заосталих деформација.

7.31.Цоатингс ојачане Стрип рамена( 0.5 - 0.75 м) и заустављање банд( 2.5) се препоручује да обезбеди од тсементо- или асфалт бетона са туцаника повољно великих димензија( до 25 - 45 мм), а од третирајуплетење локалног камена, шљунка, шљаке и других минералних материјала.

површина остатка ивичњака треба да буде ојачана у зависности од интензитета и природе саобраћаја, постељице земљишта и климатских карактеристика сетве трава, лабаве шљунка, шљунка, шљаке, а други од најјефтинијих локалних материјала груби.

Да би заштитили рамена и падине постељице претражују за деоницама са уздужним нагибима више од 30 о / оо, висина хумка већи од 4 метра у мјестима конкавне криве у уздужног профила потребно је обезбедити уређај на уздужне падобране и других објеката за сакупљање и уклањање тече одколовоз воде.

7.32.Одвојене траке треба спојити са коловозом стављањем ојачаних трака на траку за поделу.Остатак се дели линије би требало да унапреди сетву траве и, зависно од локалних услова, садњу жбуња( чврстом или у облику попречних трака - слика) одлаже на удаљености од најмање 1,75 м од ивице коловоза.

МАТЕРИЈАЛИ ЗА БЕЗБЕДНОСТ ПУТА

7.33.За бетонских облога и база морају користити бетона тешка и фино ГОСТ 25192-82.

Бетонски премази и базе морају да испуне захтеве ГОСТ 26633-91 и табели.31.

7,34 *.Асфалт и тармацадам смеше и каменог материјала третиране органским везивима за премазе који се примењују у складу са Табелом.32.

Да обезбеди побољшану отпорност пукотина бетонског коловоза асфалт и продужава век трајања под условима ниских негативних температура у области изградње треба искористити полимерасфалтобетони коришћењем везива полимер-битумен( ВСП) на основу блок кополимера бутадиена и стирена СаветДГС( ДСТ марака 30-01 ДСТ и 30п-01, као и колегама из иностранства) са неопходна за подручје грађевинског температуре ломљења.

Табела 31

Категорија пут	бетон Додела	минимални дизајн класе( класа) бетона на снагу истезања у савијање	минимални дизајн конкретне класе чврстоће на притисак	минимални дизајн разреда бетона отпорности на мраз за подручја са просечном температуром ваздуха од најхладнији ° Ц
од0 минус 5	од минус 5 до минус 15	испод минус 15
i, ИИ	једнослојна или двослојна превлаке топсхеет	Вбтб 4.0( Ри50)	Б30	100	150	200
Низхни Нодоубле лаиер цоатинг	Вбтб 3.2( Ри40)	В22,5	50	50	100
ИИИ	једнослојна или двослојна превлаке топсхеет	Вбтб 3.6( Ри45)	В27,5	100	150	200
доњи слој двослојна превлаке	Вбтб 2.8( Ри35)	Б20	50	50	100
ИВ	једнослојна или двослојна превлаке топсхеет	Вбтб 3.2( Ри40)	Б25	100	150	200
доњи слој двослојна превлаке	Вбтб 2.4( Ри30)	Б15	50	50	100
ИВ	Басе	Вбтб 1.2( Ри15)	Б5	25	50	50
Напомене: 1. Када је потребно изводљивости једнослојни или топсхеет духслоиного пут коловоза Категорија И и ИИ може да се користи као тешког бетона за путеве ИИИ категорије. 2. Класе чврстоће бетона на притисак треба користити само у дизајну од армираног бетона и преднапрегнутог премаза. 3. просечна месечна температура најхладнијем месецу за грађевинског подручја одређује СНИП 23-01-99 *. 4. Боје за пут ИВ категорије са одговарајућим дозвољене изводљивости.Табела 32

Категорија пут
омотача Материјал горњи	доњи
сам, ИИИ	Врућа и топла мешавина врста бетонских густа асфалтне А, Б, Ц и Д, бренд је сам	топла и топла мешавина порозног асфалта бетона и
ИИИ	Врућа Микфор густо тип тармацадам Б, ознаке и	Хот смеше за порозну тармацадам mark i
ИИИ	Хот и топла смеша типова бетонских густа асфалтне a, Б, Ц, Д и Е разред ИИ	Хот топло ме¹авином порозних асфалтне бетона ИИ
Цхиллс асфалтне мешавине Бк типа Бк и Гк марк ја	Врућа и загрејати смешу на веома порозне асфалтне бетона И
Хот мешавину за густе типове тармацадам Б и Б разред И и ИИ, као мешавина песка разреду сам	Хот смеше за порозних тармацадам разреда Ии ИИ
ИВ	Врућа и топла мешавина густа асфалтних бетонских типова Б, Ц, Д и Е разред ИИИ	врућа смеша порозног асфалт бетона и тармацадам разред ИИ
Цолд асфалтних мешавина бк врста бк, гк и дк разред ИИ	каменог материјала,третиратиорганиц биндер
Врућа топло смесу бетонске смеше асфалтном хигх-граде И
Хот фор густе типове тармацадам Б и Ц и мешавина песка Марк ИИ.	​​-
Цолд тармацадам граинед анд мешавина песка разреда ИИ
ИВ и прва фаза двостепеног изградњу путева ИИИ категорије	камени материјали третираних органских везива мешање методе за инсталацију, импрегнација, мешање на путу површинску обраду( хабања слој)	-
Напомене:1. Аспхалт смеше ће се придржавати ГОСТ 9128-97, тармацадам - ​​ГОСТ 25877-83. 2. У регионима ИВ и В ваљак климатским зонама не треба да садржи премази уређај топлог асфалтних мешавина. 3. користи материјале наведене у горњем слоју превлаке за једнослојне премаза. 4. У регионима И Роад климатској зони не би требало да укључује премазе уређај хладних асфалтне мешавине. У регионима И и В ваљак климатским зонама не треба да садржи премази уређај са тармацадам смеше. 5. У местима са Апарат за облагање коришћењем катран терена и морају бити распоређени у заштитни слој битуменског мешавини са минималне дебљине 4 цм или лечење двоструког површинске са битуменом.

7.35.Асфалт и тармацадам смеше и каменог материјала третиране органским везива за базу треба користити у складу са Табелом.33.

7.36.Материјали грит, шљунка и песка, третирано неорганске везива, премази и базе морају бити у складу са ГОСТ 23558-94 и Табела.34 *.

7.37.Премази и подлоге земљишта утврђеног са минералним везивима треба користити према таблици.35.

7.38.Премази и подлоге од тла ојачане битуменских емулзија, течне битумена или везива угаљ( катран, смола) уз цемента или креча и емулзија битумена или мазута заједно уреом смолама или уреа смоле, заједно са адитивима техничком лигносулфоната( ЛСТ) требаприменити према табели.36.

7.39.Премази и подлоге од земље ојачане Битумен Емулсион, битумена или течни угља везива са или без додатка активних и површински активне супстанце( сурфактанти) треба користити према таблици.37.

Табела 33 Категорија

роад	материјала
И, ИИ	Хот топло мешавина порозног асфалта ИИ бетона, високог-разреда И. врели асфалт бетона за порозне тармацадам Марк ИИ.
ИИИ	Вруће мјешавине за високу порозност асфалт бетон ИИ степен.Вруће мјешавине за порозни бренд дегтебетона ИИ.
ИИ, ИИИ	каменог материјала третиране органским везивима Комбиновање метода за инсталацију, Импрегнација, мешање

7.40 путу.Тхе И Пут климатски зона треба користити грубе и песковитих земљишта ојачан цемента или цементне адитива сурфактаната или активних агенаса или уреа-формалдехид смоле са нафте адитива или ЛСТ.

7.41.Приликом пројектовања тротоаре с танкослојне битуменског премаза( 3 - 5 цм) носи слојеве или у облику двоструког површинске обраде за основних слојева арматуре земљишта треба обезбедити према таблици.38.

7.42.При дизајнирању путне одеће главног типа, као основе, ојачана земљишта треба користити према табели.39.

7.43.Приликом пројектовања тротоаре са додатним изолацију( антифриз) Путеви слојева И - ИИИ категорија ја - ИИ пут климатске зоне треба да се користи за ове слојеве земљишта за ојачавање класе ИИ и ИИИ снаге( види табелу 35. .).

Табела 34

Перформанце пропертиес лече	материјале премазе који хабање слојем	црних смеша за базе
Категорија
ИВ пут, В	И, ИИ	ИИИ	ИВ, В
Чврстоћа засићених узорака твердевсхих 28 дана Мпа		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Бранд отпорност на мраз за подручја са просечном температуром најхладнији ° Ц, мин:
од 0 до минус 5	10	15	10	-
»минус 5 до минус 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
испод минус 30	75	50	50	25

Табела 35 Перформансе својства ојачаног земљишта	Значај класама снаге ојачане земље
И	ИИ	ИИИ
Чврстоћа засићених узорака МПа	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
затезна чврстоћа савијање засићених узорака МПа, не мање од 1,0			0.6 0.2 коефицијент
мраза не мање		0,75 0,7 0,65
Напомена.Физичке и механичке особине уз јачање подземне Портланд цемент или згуре су дати за узорке твердевсхих 28 дана;док јачање анорганске земљишта, полако каљење везива( сува летећег пепела селекције) и примену сувих смеси тсементогрунтових Подаци наведени за узорке твердевсхих 90 дана.Табела 36

Индикације ојачаног земљишта	Значај класама снаге ојачане земље
И	ИИ	ИИИ
Чврстоћа засићене узорака на 20 ° Ц, МПа	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
затезна чврстоћа на савијање засићене узорака на 20 ° Ц, МПа бар 1.0			0.6 0.4 коефицијент
мраза не мање од 0,85		0.8	0,7
Напомена.Физичке и механичке особине су дате за узорке твердевсхих 28 дана.

Табела 37 Перформансе својства армираног земљишта
вриједности индекса за горњи базе	слоја или премаза за доњи слој основног
Чврстоћа засићеног узорака на 20 ° Ц, МПа, не мање	1,2	није одређена
Самена 50 ° Ц, МПа, не мање	0,7	исто
чврстоћа савијање засићених узорака на 20 ° Ц, МПа, не мање	0,6	0,4
Отицање,% по запремини, неморе	5	није одредјен
Фрост фацторспине, барем	0,6	исто
Ноте.Физичке и механичке особине су дате за узорке твердевсхих 7 дана осим фактор замрзавања која се одређује на узорцима твердевсхих 28 дана.

Табела 38 Врсте

ојачана тло девице доњи омотача	седећи категорија	​​Роад климе зоне
Прајмери ​​ојачана битуменских емулзија или течни аспхалтс или угаљ регистратора са цементом или креча и емулзија битумена или мазута заједно сауреа смоле или уреа смоле, заједно са адитивима лигносулфонати( види табелу 36. .)	ИИИ, ИВ	ИИ - В
Прајмер обогаћене минералних везива са или без адитива површински адитиве или активна једињења, И и ИИ класе снаге( види Табелу 35. .)	ИИИ - В	ИИ - В
Подлоге, обогаћен органских везива са или без додатка тензида или активним супстанцама( види Табелу 37. .)	ИВ,В	ИВ, В

Табела 39

струцтурал лаиер тротуар	број замрзавања-одмрзавања( изнад црте), температура смрзавања( испод линије) под углом узорака засићења арматуре земљишта за пут и климатске зоне
И	ИИ	ИИИ	ИВ	В
топсхеетдва слоја Асфалтна база сурфаце;монолитхиц супстрат за превлачење цементног бетона	50 -22 ° Ц Ц	25 -22 ° Ц	25 -22 ° Ц	15 -10 °	10 -5 ° Ц
	Фулл Фулл Фулл	​​	Капиларна	Капиларна
нижем нивоу слоја двослојном асфалта сурфаце;басе ундер прецаст спрату	25 -22 ° Ц Ц	15 -10 ° Ц	15 -10 ° Ц	10 -5 °	5 -5 ° Ц
Потпуна Потпуна		Капиларна	Капиларна	Капиларна
горњи основни слој испод слоја превлаке минералних материјала, обогаћен органски везива	30 -22 ° Ц Ц	15 -22 ° Ц	15 -22 ° Ц	15 -10 °	10 -5 ° Ц
	Фулл Фулл Фулл		Фулл	Капиларна
Ловер основни слој превлаке једнослојни минералних материјала,ојачана телоцал стеже	-	10 -10 ° Ц Ц	10 -10 °	5 -10 ° Ц	-
Фулл	Капиларна
Једнослојно земљишта ојачана са двоструким третманом површинским	-	15 -22 ° Ц Ц	10 -22 °	10 -5	5 ° Ц -5 ° Ц
Фулл	Капиларна	Цапиллари
додатни основни слој( мраза или изолир) од двослојном монолитног бетона цементним или асфалт премазом	15 -22 ° Ц Ц	10 -10 °	10 -5 ° Ц	-	-
	Потпуна Потпуна Фулл
Напомене: 1. фактор фрост фор фортифиедземљишта користи у горњег и доњег слоја подлоге не сме бити мања од 0,75, а за додатних слојева - не мање од 0,65. 2. в тестови зона роад-климатско које се спроводе за изградњу путева подручја, која се налази на северу Баку - Нукус - Кизил-Орда - Фрунзе.

Типови Утврђени уређаја земљишта	басес Цатегори седећи	Роад климе зоне
прајмери ​​ојачаних са минералним везивима, И и ИИ класе снаге( види Табелу 35. .) За базама цементног бетона монолитни или монтажне премаза	И - ИИИ	И -лотс В
ојачан емулзија битумена са цементом или уреа формалдехида смоле уз сирове нафте или сулфит-квасац каша, i и класе ИИ снаге( види. Табела. 36) за горњих слојева асфалтирано основамас 8 цм дебљине и више	И - ИИИ	ИВ
Прајмери ​​ојачана минералних везива са или без додавања површински адитива или активне супстанце, И и класе ИИ на снагу доњег слоја од асфалт бетона тротоара база	И - ИИИ	​​И - ИВдебљина

слоја смрзавања се добија израчунавањем у односу на зрнасте материјале да буде смањен за 25 - 40%, с обзиром на смањење степена смрзавања уздисањем горњег уређаја слоја постељице када мраз слој армираног земљишта.

7.44.Када је тестирано на тлу ојачана засићење фрост од броја замрзавања одмрзавања циклуса замрзавања и температура се одредити одредбама зони локације путева и климатску ојачане слој земљишта у плочницима, у складу са Табелом.40.

7.45.Приликом пројектовања макадамском базе учвршћивање пескотсементнои Мешавину треба применити шљунка фракције 40 - 70( 70 - 120) и 5 ​​- 40 мм.

снага и мраз отпорност ломљеног камена морају бити у складу са захтевима ГОСТ 8267-93 ГОСТ 3344-83 и Табела.41.

Својства немодификованог и потрошње пескотсементнои смеша морају придржавати захтевима ГОСТ 23558-79 и табели.42.

7.46.При пројектовању дробљени камен и базе уређен премошћавање метод треба применити макадамским према ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 фракције 40 - 70 и 70 - 120 мм као основног материјала, а фракције 20 - 40, 10 - 20 и 5 -10 мм - као клин.Када уређај је дозвољено расклинки базе за употребу смеше № 7, 8 и 9 према ГОСТ 25607-94.

Марки чврстоћа и отпорност на мраз каменог материјала мора бити у складу са табели.43. Снага проппанта може бити нижа од примарне оцене.

Табела 40 Табела 41

Индикације руббле	Категорија путева
И, ИИ	ИИИ	ИВ, В
траг на јачином дробљења у цилиндру у засићеном стању није испод:
магматске, метаморфних стена, видове фосфат, тешких и обојених метала	800	600	600
седимената	600	600	200
Бранд је нападом не снижава		ИИИ и ИИИ и iV
Бранд отпорност на мраз за подручја са средњом температуром ваздуха најхладнији ° Ц:
од 0 до минус 5	15	-	-
»минус 5 до минус 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

испод -30 Табела 42 Учинак

	пут категорије
И	ИИИ	ИВ, В
Марка снага немодификовани на притисак		60-100 60-75 40-60
дубинајачање, погледајте		10-15 5-10 5-10
пескотсементнои смеша проток, м3 / 100 м2		4-9 3-6 3-6

дизајн слојеви рушевина база карбонатне стене обележава 400 и испод дозвољено безупотреба проппанта.

​​7.47.У дизајну шљунка и ломљеног камена облога и базама из густим смешама употребљених материјала мора да задовољи захтеве ГОСТ 25607-94( смеша № 3 и 5 за облагање и № 1, 2, 4, 6 и 7 за база).

Марки снагу и отпорност од ломљеног камена и шљунка у смеши морају бити у складу са захтевима табеле.44.

Шљунак Материјал ознака ДР12 горе, који садрже више од 50% од зрна са глатке површине, препоручује додати дробљени камен( дробљени камен шљунак) у количини која није мања од 25% по маси за бољу способност топлотне и унапреди своју носач премаз.

7.48.Дробљеног камена за магматских и метаморфних стена обележава 800 и изнад и седиментне стене обележава 600 и изнад за путеве дробљени камен ИВ, В категорије садржаја ламеларне( чудност) и Игла облика не сме премашити 15% по маси, а за путну базу И - ИИИкатегорије - 35%.

Дробљени камен( шљунак) за дробљени камен и шљунак премазе за водонепропусност треба бити од првог разреда, а за базе - не мањи од 2. разреда.Црусхед

( шљунак) да разбију шљунка и премаза дуктилност бити бренд ПЛ1 и основе за пут И - ИИИ категорија - не испод степена ПЛ2 и путеве ИВ, В категорије - не испод граде ПЛ3.

7.49.Мешавине песка-шљунка( песка-шљунак) за додатне слојеве морају испуњавати захтеве ГОСТ 25607-94 и табеле.45.

Коефицијент филтрације смеша за додатне базне слојеве треба да буде најмање 1 м / дан.Црусхед

( грит) садржане у смешама за додатних слојева заснива путева И - ИИИ категорије, треба да бренд снагу од најмање 200( за Др24 шљунка или дробљени камен шљунак).

за одвођење и слојеви антифриз плочника може дозволити без додатне тест ГОСТ 8736-93 сандс имају величину зрна испод 0,14 мм није више од 25% тежинских, пилевидноглинистих честице не више од 5%, укључујући глине честице природног пескане више од 0,5% и за здробљене - не више од 1% по тежини.Коефицијент филтрације при максималној густини не би требао бити мањи од 1 м / дан.За

фрост слојеви могу се користити слабопуцхинистие пјесковите земљишта, које задовољавају услове на величину отока ратио и смицања карактеристике, одређена израчунавањем отпор снаге и мраз на тротоару и имају коефицијент филтрирања није мања од 0,2 м / дан.

7.50.Премази треба да имају временски константну равнотезу и површинску храпавост, неопходну да би се осигурала брзина дизајна и сигурност у саобраћају.

Толеранције за уједначено површине коловоза и основама, као и печат структурних слојева тротоара треба складу са захтевима СНИП 3.06.03-85.

7.51.Роугх премаз каменог материјала, отпорних према гриндабилити под утицајем кретања треба дати у циљу постизања стабилности у високим вредностима коефицијената трења гума возила времена са површином коловоза.

Потребна коефицијент спрезања за путеве И - ИИИ категорије у зависности од карактеристика њихових делова и услова саобраћаја на навлажену површину премаза су приказане у Табели.46. ​​

наведено у табели.46 вредности спајања коефицијената треба да обезбеде:

уређаја груба површина или површина третман метод втапливанием шљунка граде снага не мања од 1000;

премаз апарат типа асфалтне мешавине А и коришћењем снаге Т и Б шљунка разреду не буде мања од 1000 и дробљена песак или пројекције постројења магматске стене;

посебна обрада бетона обухвата површину.

Табела 43

Перформанце својства	каменог материјала за	премаза за подлоге
Категорија аутопутеви
ИИИ	в	И-ИИИ	ИВ, В
траг на постројење снаге у цилиндру у засићеном стању није испод:
рушевина од магматских и метаморфних стена	1000	800	800	600
фром седиментним стенама	800	600	600	300
фосфора шљаке, и цветни Металлургическое	800	600	600	300
шљунак шљунак	ДР12	ДР16	ДР16	Др24
Марк он веарабилити		и ИИ и ИИИ	и ИИИ и iV
печат на отпорности на мразспине за подручја са средњом температуром ваздуха најхладнији ° Ц:
од 0 до минус 5	15	15	15	-
»минус 5 до минус 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
ниже минус 30	75	75	75	50

Табле 44

Перформанце својства	каменог материјала за	премаза за подлоге
Категорија путева
ИВ	В	И, ИИ	ИИИ	ИВ, В
траг на постројење снаге шљунка у цилиндру у засићеном стању није баш испод:
магматских и метаморфних стена	800	600	800	600	600
седимента	600	400	600	400	200
шљунка и дробљеног каменог шљунка	ДР12	ДР16	ДР12	ДР16	Др24
фосфора шљака, црне металургије и обојених	600	400	600	400	200
Знак осипања, не нижој	и iII	и iII	и iII	иИИИ	анд ив
Бранд отпорност на мраз за подручја са средњом температуром ваздуха најхладнији ° Ц:
од 0 до минус 5	15	15	15	-	-
»минус 5 до минус 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
испод минус 30	75	75	75	50	25
Количина шљунка у шљунка дробљени зрна,% по маси најмање 45	70	50	80	70	25

Табле

нумбер смеша	Фулл остатак,% по маси, он сито са величином отвора 2.5 мм
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Табела 46

услови вожње	карактеристике деоницама	коефицијент адхезије
Лигхт	фиксне или кривуља полупречника 1.000 метара и више, хоризонталном или подужног нагиба не више од 30 о / оо, са попречним елементимаог профил релевантна правила сто.4, са заустављање, без прелаза, на нивоу од не више од 0,3 оптерећења 0,45
отежан	Лотс за криве у погледу радијуса од 250 до 1000 м, а спуст падинама са нагибима од 30 до 60/ оо, делови у зонама ограничења коловоза( за реконструкцију), као и делова путева, који се односе на светлосним условима саобраћаја, са нивоима утовар у опсегу 0,3 - 0,5 0,5
Опасан	земљиште са видљивошћу мањом од израчунат;успона и Десцентс са косинама већим од процењује;левел зоне прелаза, као и делови повезани са светлосним и тешких услова, са нивоима оптерећења од преко 0.5
0.6 Ноте.Коефицијенти цлутцх момент монтирана приколица јединица 2 ПКРС искључује њихово смањење у току рада на путу.Када се користе друге уређаје( посебно, преносиви) њихови читања треба дати читања тог инструмента ПКРС-2.

7.52.За пут категорије ИИИ и ИВ у подручјима са светлосним условима саобраћајних( из табеле. 46) је дозвољено апарат облоге асфалтних мешавина типова Б и Д.

Ове превлаке такође обезбеђују препоручује за бициклистичких и пешачких стаза у павиљонима местима на аутобуским стајалиштима, територијубензинске станице, рекреативне области итд.

Крупносхероховатие површина са испусте висином од 10 - 12 мм, добијен површинске обраде са шљунка 25 - 35 мм, препоручљиво је да се обезбеди за телефон попречно( "ноисе") траке на приступу( на растојању од 250 - 300 м) на опасне деоницама.Ширина трака попречних треба да буде 5 - 7 м, удаљеност између рубовима - 30м од почетка до 10 - 15 м на крају.Између тракама превлаке треба да има грубу површину са параметрима као опасним условима вожње( према табели. 46).

7.53 *.У дизајна основе пхоспхохемихидрате калцијум сулфата као материјалне слоја или материјала у проппант црусх уређаја основног материјала који се наноси директно на производним плант линијама.Према хемијском саставу материјала треба да садржи калцијум сулфат( ЦаСО4) у смислу суве материје најмање 90%, фосфор пентоксид( П2О5) - не више од 5%, хемијски везана вода - мање од 7%.Затезне чврстоће узорака

пхоспхохемихидрате калцијум сулфат и тестирани у складу са ГОСТ 23558-94 стара 28 дана, морају бити окарактерисан следећим параметрима: Притисна - 2;4;6;7,5 МПа, за цепање - 0,3;0.6;1.0;1,3 МПа, севање савијања је 0,6;1.2;2;2,5 МПа респективно.

Водоотпорност компактног материјала у доби од 28 дана.морају испуњавати захтеве ГОСТ 25607-94.Омекшавање Ратио, дефинисана као количник узорка чврстоће, тестирано у води засићени стању узорку у сувом снаге треба да буде најмање 0,7.Отпорност на мраз, одређена према ГОСТ 23558-94 материјала морају имати 15 или бренд МДЕ МДЕ 25.

пхоспхохемихидрате основу калцијум сулфата треба држи на температури не нижој од 5 ° Ц.

Апплицатион пхоспхохемихидрате калцијум сулфат, у зависности од отпорности на савијање и мраз треба примењивати у складу са н. И Табела 7.36.34, као иу складу са бројем 7.45 и Табела.42.

пхоспхохемихидрате калцијум сулфат да постигне максималну јачину базе треба утврдити и пресоване на оптималној влажности( 20 - 25%) у року од једног дана након објављивања хемијског постројења.

Када користите материјал са садржајем влаге већи од оптималног( 25 - 35%), мора се диспергују, она ублажила да се прилагоди садржајем влаге у близини оптималан, а затим пресоване.У том случају, мора да се заврши сав посао не касније од три дана од дана издавања пхоспхохемихидрате калцијум-сулфата биљке.

Чврстоћа базе у овом случају смањена је за 20 - 30%, у зависности од датума завршетка свих радова.

При израчунавању захтева за материјал, фактор сабијања треба узети једнако 1,5 - 2,5 и специфициран тестним заптивком.Да би се побољшала пријањање коловозне слоја у слоју површини основног треба втоплиат шљунка фракције 10 - 20 или 20 - 40 мм( 1 м3 на 100 м2 површине).У другом и трећем типу терена, под увјетима влажења, подножје одоздо и одозго треба заштитити водонепропусним слојевима.

9.
ПУТНИ ОБЈЕКТИ И

ЗАШТИТНЕ ПУТНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ 9.1.Аранжманом путева су техничка средства саобраћаја( ограде, знаци, ознаке, водећи уређаја, светлосних мрежа, семафорима, уз помоћ компјутера за контролу саобраћаја), уређење, хардсцапе.

9.2.Путне баријере за услове коришћења подељене су у две групе.

на кућиште прве групе су баријера структура( са минималном висином од 0,75 м) и парапети( најмање 0,6 м висине), којима се спречава принудна конвенције возила у опасним деоницама пута, са мостова, надвожњака и колизија саконтра возила и рације на огромним препрекама и структурама.

на кућиште друге групе су мрежастарешетка раилинг структуре, етц.( висина 0,8 - 1,5 м). ., намењен наручивање пешаке и спречава цурење животиња у коловозу.

9.3 *.Прилози прве групе мора бити инсталиран на путевима деоницама И - ИВ категорије:

пролази кроз гомиле стрмој падини од 1: 3 и више у складу са захтевима датим у табели.47;

постављају паралелно са пруга, мочваре типа ИИИ и водени токови дубине од 2 м и више, клисурама планинских клисуре на удаљености од 25 м од ивице коловоза на потенцијалног интензитета саобраћаја најмање 4000 преф.јединица / дан и до 15 м са потенцијалним интензитетом мање од 4000 преф.јединица / дан;

нагиби косина већи од 1: 3( са стране нагиба) са потенцијалним интензитетом промета од најмање 4000 преф.јединица / дан;

са сложеним раскрсницама и спојима на различитим нивоима;

са недовољном видљивошћу приликом промене правца пута у плану.

треба да обезбеди надвожњака страже носаче, конзоле носача и индекс оквир информације о саобраћајним знацима, осветљење мотке и везу постављену на удаљености мањој од 4 метра од ивице коловоза.

Табела 47

дионице пута	уздужни нагиб, О / ОО	перспектива саобраћај, Преф.унитс / даи, бар	Минимална висина игралишту, м
праволинијски, криве у смислу пречника већим од 600 м а унутрашњост кривина у смислу радијуса мање од 600 м на поријеклом или након	на 40	2000	3,0
1000	4,0
исти 40 или више	​​	2000	2,5
1000	3,5
спољашњој страни криве у погледу радијуса мање од 600 м на спуштање или после	до 40	2000	2,5
1000	3,5
о конкавним кривих у уздужном профилу коњугацијуцоунтер одступања од алгебарске разликом од око 50% и више	-	2000	2,5
1000	3,5
на спољној страни кривинек у смислу радијуса мање од 600 м на поријеклом или после 40 или више		2000	2,0
1000	3,0

треба распоређене не мање од 0,5 м, а не више од 0,85 м поред пута прве групе путне оградеивица роадбед зависности од тврдоће структуре ограде.Он

Вергес путева се препоручује да подесите ограду:

стала баријера метал апсорбује енергију подупирачима корак 1 м - са спољне кривина у смислу радијус мањи од 600 м путева И и ИИ категорије;

стала баријера метал апсорбује енергију подупирачима корак 2 М - Путеви И и ИИ категорије осим унутрашњости криве у погледу радијуса мање од 600 м;

стала баријера метал апсорбује енергију подупирачима шагу 3 м - Путеви И и ИИ категорије осим криве у погледу радијуса мање од 600 м;

сидед метал енергију апсорбује барриер смола регали 4 м - са унутрашње стране криве у смислу радијус мањи од 600 м путева И и ИИ категорије;

барриер сидед круте металне - Путеви И и ИИ категорије осим унутрашњости криве у погледу радијусом мањим од 600 м, и равне делове и криве у погледу радијуса већа од 600 м роад категорији ИИИ;

сидед баријеру са металном траком армирано бетонских стубова - на унутрашњој кривина у смислу радијусом мањим од 600 м И и ИИ категорија путева и путева категорија ИИИ;

сидед баријера ојачана стубови размаку од 1,25 м - на унутрашњој кривина у смислу радијусом мање од 600 м категорији пута ИВ;

стала баријера ојачана са шипкама корак 2,5 м - за равне делове и повијен у плану радијусу веће од 600 м, а пут категорије ИИИ Путеви ИВ категорије;

сидед баријера конопац - изнутра кривина у смислу радијусом мање од 600 м и категорији пута ИИИ Путеви ИВ категорије;

тип ограде - у брдима на путне деонице И - ИВ категорије, док изводљивости - и В категорије деоницама.

9.4.На подељеним тракама путева прве категорије треба поставити ограде прве групе узимајући у обзир услове наведене у табели.48.

подели стрип на првом ограде групе треба да се налази на правцу, а у присуству опасних препрека - дуж раздвајања осе траке на растојању од најмање 1 м од ивице коловоза.Приликом поделе

проток од 3 м препоручено билатералну баријера металном оградом и на ширини од 3 м и мање од - армирани бетон ограде Парапет тип, укључујући специјално обликованих бочним површинама.

Табела 48 Број саобраћајних трака у оба смера	опасне препреке у средњем	Перспектива саобраћаја, преф.унитс / даи, са разделна трака Ширина м, подједнако
3-4	5-6
4	Ноне	30 000	40 000
постоји	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Тамо	30 000	50 000

9.5.При постављању цестних баријера претпоставља се процијењени интензитет промета за петогодишњу перспективу.

9.6.Није дозвољено користити баријере типа бариера уз употребу каблова на путевима И и ИИ категорије.

Није дозвољено инсталирати ограде од парапетних врста у облику слободних блокова.

9.7.Приликом упаривања роад баријера металну апсорпцију енергије баријера премошћена препреке треба да обезбеди постепену подешавајући корак ограде полице до 1 м Ова дужина преграда са истим нагиба полицама мора бити једнак 8 м

Напомене:. . 1. У оквиру транзиционих плоче у зглобове надградњимостове и надвожњаке са саобраћајницом треба користити ограде истог дизајна као и на распонским конструкцијама.

2. У областима спојеве проширења спојева греда ограде треба радити са телескопируиусцхим уређајем.Коњугација

двострани метал типе ограде баријера, распоређених паралелно у медијане пута или поред пута на раскрсница и раскрснице, мора да испуни пречник не мањи од 1 м.

9.8.Ако је неопходно одвојити линију ограде у плану, треба га изводити са најмање 10: 1.

9.9.Прилози другог морају групе:

монтира на разделна трака путева И категорија супротно стајалишта пјешачких прелаза( укључујући подземни и надземни) у целој дужини од станица и најмање 20 метара у сваком правцу изван њених граница;

позиционирани дуж одвајања осе траке иу присуству надвожњака носача, осветљење подржава конзоле и рам

индекса информације и саобраћајне знаке - дуж раздвајања осе траке на растојању од најмање 1 м од ивице коловоза за мрежама и не мање од 0,5 м заограде типа периметра.

9.10.Аутопутеви категорија И, и опасне дионице пута ИИ - В категорије нису потребне када је вештачко осветљење и ограђивање прве групе морају бити опремљени за употребу уређаја у виду посебних колоне висине сигнала од 0,75 - 0,8 м

9.11. .Треба успоставити В категорија - Сигнални стубови дуж путева ИИ:

унутар криве у уздужног профила и приступа појму( у три колоне са сваке стране) на висини од гомиле није мањи од 2 м, а интензитет кретања није мања од 2000 преф.јединице / дан на растојањима наведена у Табели.49;

унутар кривина у плану и на приступима њима( три поста на свакој страни) са висином муља од најмање 1 м на растојањима наведеним у Табели.50;

Табела 49

Радијус кривине у уздужном профилу, м	Размак између шипки, м
унутар кривуље	на приступима кривини
од почетка до првог	​​од првог до другог	од другог до трећег
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Табела 50

полупречник кривина у плану м	растојање између стубова м
у	криве приступи
криву на спољним	на	унутрашњој страни од почетка до првог	од првог до другог	од другог до трећег
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

на равним деоницамана врхунцу гомиле није мањи од 2 м, а интензитет кретања није мања од 2000 преф.унитс / даи овер 50 м;

оквиру кривина на раскрсницама путева и раскрсница у једном нивоу у удаљеностима наведених у Табели.50 према спољној страни криве;

Роадс размаком мање од 15 м од мочвара и речни дубину од 1 до 2 м до 10 м;

ат моста и вијадукта три колоне пре и после изградње две стране пута 10 м;

из једног пропуста стуба са сваке стране пута дуж цеви осе.

9.12.На И категорије путева треба да буду инсталирани стубови упозорења:

између раскрсница широм путне деонице без енцлосинг уређаја коловоза, 50 м;

унутар кругова са обе стране рампи на растојањима наведена у Табели.50.

Сигналне стубове треба поставити у неуредном дијелу пута на удаљености од 0,35 м од ивице коловоза.

9.13.Употреба саобраћајних знакова мора бити у складу са захтевима ГОСТ 23457-86.Путокази мора да испуни захтеве ГОСТ 10807-78, путоказе беаринг - захтевима ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, као и врсте решења на располагању.

9.14.Употреба ознака пута мора бити у складу са захтевима ГОСТ 23457-86, елементима за означавање путева - захтевима ГОСТ 13508-74.

9.15.На путева свих категорија треба да обухвати дизајн и уређење, у складу са принципима зелене површине, заштиту животне средине, обезбеђивање природне вентилације путеве, штитећи поред пута подручја од буке, природних, економских, историјских и културних карактеристика области асфалтираних путева.

9.16.Пројекат треба да обезбеди мјере које поуздано штите делове пута који пролазе кроз отворени простор од снијегова током снежних олуја.

сметови заштита не обезбеђује:

са процењеном годишњом снегоприносе мање од 25 м3 по 1 м пута који се налази у наводњавање земљишта или празни, орање, земљиште које вишегодишње засаде воћа и виновој лози;

за путне насипа постављених у са успоном ивице роадбед преко израчунате нивоа снежног покривача на вредности које су предвиђене у тачки 6.24 у удубљења ако снегоемкост снегоприноса нагиб већи од пута.;

за изградњу путева у шумским трактовима у одсуству суза и глади.

9.17.Подаци уписани на деоницама путева заштита од снежних наноса треба да садржи:

пут сам - ИИИ категорија - Снег шума стоји, преносне плоче или сита, или трајне ограде;

на путевима ИВ и В категорије - снијежни штандови или привремени заштитни уређаји( снијегови, ровови).

плантаже ширина заштите снег на обе стране пута и удаљености од ивице роадбед пре ових биљака треба да стандарде наведене у табели.51.

Табела 51

Тренутни годишњи

снегопринос, м3 / м аффорестатионс заштите ширина	снег, м	удаљеност од руба роадбед пре плантаже, м
10 до 25	4	15-25
Ст. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Напомене: 1. ширина за заштиту снега и пошумљавање снегоприносе дизајном са више од 250 м3 / м одређена индивидуалном пројекту, прописно одобрени. 2. Мање вредности растојања од ивице роадбед пре плантажа са процењеном годишњом снегоприносе 10 - 25 м3 / м прихваћен категорија путева ИВ и В, високе вредности - за путеве И - ИИИ категорије. 3. Када снегоприносе од 200 до 250 м 3 / м Дуал Банд система усвојена плантажама са јаз између трака 50 м.

9.18.Заштита путева од снежних наноса у областима одлаже у приземљу државе Лесној под шумама, у случају намењен сјечи добили уз задржавање обе стране пута 250 трака ширине М, сваки дрво( рачунајући од осе колосека).

9.19.Стални Снов ограде треба осмислити у једној или више редова у висини од 3 до 5 м на основу притвора максимално процењеног годишњи обим безбедности снега једном у 15 година, а у силнозаносимих областима слабо насељена подручја - једном у 20 година.Стални

ограда налази на удаљености од 15 - 25 пута висине ограде од ивице косине исеченог на месту максималне дубине, а на локацији на путном насипа - од ивице роадбед.Ако је неопходно( оправдано очекивање) ограде договорити додатне редове са растојањем између њих је једнак 30 пута висине ограде.

Стални ограде треба да буду изграђене са празнина за пролаз возила и пољопривредних машина на локацијама договореним са корисницима земљишта.

9.20.Заштита путева и путних објеката од утицаја суседних сливника, клизишта, ерозија од водотокова, као и песка наноса треба да се обавља уз помоћ посебних биљака, у комбинацији са сложеним геотехничким мерама инжењерских предвиђених у дизајну роадбед заснован на локалном искуству.

9.21.Да би заштитили планинским путевима од лавина и клизишта треба да садржи:

уређаја галерије и надстрешнице, лавинорезов, пнеуматска и лавинонаправлиаиусцхих бране;

ретенционо снега на падини помоћу разних уређаја, спречавајући његово кретање и расељавања;

заштиту плоче уградња снег, потпорних зидова или ограде на лавиносборами да смање њихово нагомилавање у снегу;

колапс на снежна лавина делове током рада на путу и ​​тако даље.

10. зданиј и сооружениј ПУТА И роад транспорт сервицес

10.1.За организацију услуга за одржавање и поправку путева, одржавање теретних и путничких саобраћаја и саобраћајне учесника у пројектима аутопутева треба да обухвати изградњу зграда и објеката:

за путне службе - комплекса зграда и путева, контролу објеката, комплекси зграда и објеката од главних и нижим нивоимаput сервис, куће за раднике и запослених, производним погонима, сервисним центрима и заштите мостова, фери, тунелима и галеријама, технолог уређајцал везе;

за Труцкинг Сервице - изградњу и теретни услужним објектима( теретних ауто станице, контролни торњеви) и зграде служби организованих превоз путника( аутобус и аутобуске станице, аутобуска стајалишта, павиљони), зграде и објекти за одржавање кретања дуж линије -ауто сервис [мотели, кампови, површине за рекреацију за краткорочно стоп аутомобила, прехрамбених артикала, трговинских јединица, бензинским пумпама( бензинских станица), travel чланантсии одржавање( СРТ-), перионица указује на улазима у град, уређаји за технички преглед возила, хитна зове комуникација уређаја];

за Службу државне аутомобил инспекција( ДРИ) - линеарне структуре за контролу саобраћаја.

10.2.За главног нивоу путу услуга у пројектима неопходне да се обезбеди за административно и дворишта зграде, поправке индустријске зграде и одржавање друмских возила и паркирања( хладном и топлом) на платном списку флоте, сервисна радионица техничка средства за управљање саобраћајем, за припрему базеи складиштење хемијских материјала против леда, складишта;за ниво обичних путне службе, подређеног главних јединица - производња грађевинског одржавања друмска возила и возила са административним и дневним собама, паркинг( хладно и топло) на платном списку парка машина, потрошни складишта шлаг хемикалије складишта.

имена главних и нижи нивои могу бити усвојене у складу са постојећом структуром Руске Федерације.

10.3.Комплекси зграда и доњим пут сервисне јединице главних имају тенденцију да се организовати у насељима на униформи за цео комплекс, или густо поређаних локација непосредно уз РЕД пут.

За комплекса зграда и објеката потребно је обезбедити снабдевање заједничка енергија, водовод, канализација, грејање, комуникације, ремонт објеката и тако даље Требало би узети у обзир и могућност сарадње са блиским предузећа у погледу угоститељства, здравства, заштите од пожара, побољшање суседним територијама..

10.4.Изградња складишта у производну опрему, друмска возила и паркирање возила обезбеђују се, узимајући у обзир природне и условима производње.

10.5.Зграде и објекти путне службе треба да буду дизајнирани на основу задатака, узимајући у обзир организациону структуру сервисирању и одржавању путева( линеарно, територијално, линеарно-територијални), који је усвојен у Руској Федерацији, у зависности од локалних услова.дужина

платени јединице Роад Сервице дионице пута, у зависности од категорије путева и врсте коловозне конструкције треба узети из табеле.52.

Табела 52

Дивизија пут сервис	ест дужина дионица пута, км са категоријом путева
​​сам	ИИИ	ИИ	ИИИ	в
Приоритетни врсте подова
капитал	лаган	пролазна	одржавања нижа
главна веза сервис пут:
на	принципу линеарном100-170	170-260	170-260	210-260	-
са територијалном принципу	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
доњег одржавање путева сервис линк	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
одржавање и заштиту великих	мостова на мостовима дуже од 300 м сервис
ставке, одржавање и заштиту	мостове на свим осовине ставка нису ограничени на дужину трајања услуга
тачка	прелазима наpONTONSKI mOST, трајекти
Напомене: 1. Мање вредности показатеља треба узети, за деонице путева са саобраћаја, близу горње границе за одговарајуће категорије путева;у брдима;у подручјима са снегом или песка нанос, као иу областима предмет размивам, клизишта или слегање имају сложених грађевинских конструкција( тунелима, галеријама, потпорних зидова и прелив, заштита банке, клизишта и другим структурама). 2. Дужина путне деонице у категорије И је дат у односу на путевима са 4 траке.У случају 6 или 8 стаза морају ослањати дужине одељцима са смањењем коефицијената односно 0,7 или 0,5. 3. На путевима од националног значаја по потреби ставке заштите и могу бити распоређени на мостовима мање од 300 м. 4. Шема потребе службе за одржавање путева које одреди пројектоване области рада на путу уз коришћење постојећих објеката.

10.6.Пропусни опсег, величина и остали параметри мотора транспорта услуга структура се доносе на 10 година перспектива интензитет саобраћаја у погледу могућности њиховог даљег развоја.

10.7.Капацитет Бус анд Цоацх путника, у просеку дневни промет порекла робе са ауто станицама теретних и постављање ових објеката на путевима које треба предузети у шемама развоја друмског саобраћаја, односно послова у вези организације.Димензије земљишта зграда и објеката службе моторног саобраћаја треба узети за путничка аутобуских станица и аутобуских терминала на дизајну стандардима Бус анд Цоацх путника и за теретна ауто станице - на техничке и економске перформансе друмском саобраћају.

10.8.Заустављање и слетање подручја и павиљони за путнике треба дати у областима аутобуских стајалишта.

ширина зауставља места треба да буде једнака ширини основних трака коловоза, и дужине -. Зависно од броја конкурентно аутобуској станици, али не мање од 10 м

стајалишта на путевима Иа категорију треба постављени изван постељице, а из безбедносних разлога, требали би битиодвојен од коловоза.

Заустављање подручја на путевима И-б-ИИИ категорија треба да се одвоје од коловоза са поделом траке.

Подручја за слетање на аутобуским заустављањима треба подићи за 0,2 м изнад површине заустављајућих подручја.Површина слива мора имати покривач на површини од најмање 10'2 м, а на путу до павиљона.Најближа ивица павиљона за путнике треба поставити не ближе од 3 м од ивице подручја за заустављање.Аутобус стаје гранична област

је постављен без померања заустављања ивица траке промене брзине трака и суседне делове.Од

слетање у правцу главног тока треба пројектовати да се обезбеди прелаз или тротоари постојећим тротоарима, улицама и тротоарима, ау њиховом одсуству - удаљеност није мања од латералног удаљености од видљивости( п 4.20.).

10.9.Аутобуска стајалишта изван насеља треба бити смјештена на равним деоницама или криве полупречника у смислу не мање од 1000 м за путеве И и ИИ категорије 600м за путеве ИИИ категорију и 400м за путеве ИВ и В категорије и уздужних падинама не више од40 о / оо.У исто време, стандарди видљивости треба обезбиједити за путеве одговарајућих категорија.

Аутобуска стајалишта на категорије путева би требало да буде постављен један против другог, и на путевима ИИ - В категорија треба померити правац кретања на удаљености од најмање 30 м између најближих зидова павиљона.

У подручјима раскрсница и раскрснице путева аутобуских стајалишта треба да се налази на удаљености од раскрснице на не мање од удаљености од видљивости према картици стоп.10.

На путевима И - ИИИ категорије аутобуских стајалишта треба дати више од 3 км, а на туристичким областима и густо насељена подручја - 1.5 км.

10.10.Када постављање објеката и аутомобилске услужних објеката треба узети у обзир доступност електричне енергије, воде и одржавања особље, као и могућност њиховог даљег развоја.

10.11.одморишта треба обезбедити у року од 15 - 20 км на путевима И и ИИ реда, 25 - 35 км на путевима ИИИ категорије, и 45 - 55 км на путевима ИВ категорије.

На територији рекреативних подручја могу постојати објекти за технички преглед аутомобила и трговинских места.

рекреацију Капацитет области треба израчунати на истовременом хапшење најмање 20 - 50 аутомобила на путевима И категорије са обимом саобраћаја на 30.000 нат.јединице / дан, 10 - 15 - на путевима ИИ и ИИИ категорије, 10 - на путевима ИВ категорије.Уз билатерално пласирање рекреативних површина на путеве категорије И, њихов капацитет се смањује за пола у поређењу са горенаведеним.

10.12.Постављање бензинских станица( бензинских станица) и станица за одржавање путева( СРТ) треба да се заснива на економским и статистичким истраживањима.

пуњења капацитет( број допуна дневно), а растојање између њих у зависности од интензитета саобраћаја се препоручује да се Табела.53.

10.13 *.Пуњење треба ставити на траке поред пута на деоницама путева са нагибом не више од 40 О / оо на кривинама у смислу радијуса већа од 1000 м, на конвексне криве уздужног профила радијуса већа од 10.000 м, у подручјима са гомилама не више од 2,0 м висинеузимајући у обзир ватрогасне, санитарне и еколошке захтеве.

Табела 53

Интензитет кретања, трансп.унитс / дан	електране, бензинске пумпе дневно	растојање између бензинске станице, бензинске станице	км на смештај Свети
. 1000 до 2000	250	30-40	једностраног
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	билатералне
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
Ст 20 000	1000	20-25	»
Ноте.На бензинска пумпа локација у пресеку зоне њене снаге морају бити верификовани, узимајући у обзир обим од свега служио околне путеве, успоравање саобраћаја и других показатеља плаћања у овим областима.

10.14.Број мјеста на станицама на путу одржавања у зависности од удаљености између њих и интензитета кретања се препоручује да се Табела.54.

случај пумпи путева препоручљиво је да се обезбеди за бензинске пумпе.

10.15.Капацитет( број кревета) транзитне мотели и кампова треба узети у односу на број и интензитет спавача пролази саобраћаја Међуградски и међународни транспорт возила.

растојање између мотела и кампова би требало да траје више од 500 км.

Мотел препоручљиво да дизајнира комплекс, укључујући пумпи на путу, бензинских пумпи, угоститељства и трговине.

10.16.Када објекти аутомобилске службе, по потреби, стављају храну и трговинске тачке.

10.17.Посебне области краткорочног станици аутомобила треба дати на тачкама угоститељство, трговина, амбулантама, изворима питке воде и других места са систематским заустављања возила.На путевима И-ИИИ категорије треба их ставити ван пута.

10.18.Технолошка повезаност за рад путне службе треба да буде обезбеђен на путевима И категорије, а ако постоје посебни услови - и на путевима ИИ и ИИИ категорије.

10.19.Комуникације са хитним позивом треба обезбиједити за путеве И категорије уз одговарајуће оправдање.

Табела 54

Интензитет кретања, трансп.јединица	Број позиција у сервисној станици у зависности од удаљености између њих, км	Положај радионице
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Једнострани
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Двосмерни
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Специјални прорачун	»
30 000	8	8

АНЕКС 1

Обавезно

ЗОНА ПУТА-КЛИМАТСКА ЗОНА УСЛОВА ПРИЛОГ 2

Обавезна

КЛАСИФИКАЦИЈА ЛОКАЛНОСТИ И ЗВУЧНИХ ТИПОВА

Табела 1

животне средине	знаци у зависности од зоне путева и климатских
ја	ИИИ	ИИ	ИИИ	в
1.	рунофф пружају;Подземне воде не утичу на влажење горње дебљине тла;Повер активни слој више од 2,5 м ат неразрешеног земљишта влажност мања од 0,7 вл	Рунофф пружа;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;земљишта благо и среднеподзолистие или СОД подсолиц без знакова ватерлоггинг	Рунофф дане;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;сива земљишта, шума подзолиц, сјеверна зоне - тамно сиви шума и чернозем асхед и излужена	рунофф обезбеђен;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;земљишта - црни масти и моћан, у јужном делу зоне - Соутхерн црна, тамно браон и кестена земљиштима	подземних вода не утиче на хидратацију;Тла у северном делу браон, на југу - светло браон и сиве земљишта
2.	Површина отицање није предвиђено;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;Тундра тла са израженим знацима боггинга;повер сезоннооттаиваиусцхего слој 1,0 до 2,5 м у присуству глиновито влажности више просадоцхних 0,8 вл	Рунофф није предвиђена;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;средње земљишта и снажно са полу-бог и има ватерлоггинг	Рунофф није предвиђено;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;подсолиц соил или полу-бог знацима глеиинг Соутхерн - Меадов Цхернозем, соли прагове и солодс	Рунофф није предвиђено;Подземне воде не утичу на влажење горњег слоја;Соил - силносолонтсеватие црница, кестен, слани прагове и малт	подземне воде не утиче на хидратацију горње јединице;Соил - солонетзес такирс, слане солонетсес и мање слане
3рд	подземне или дугорочни( преко 30 дана) Стална површинске воде утичу на хидратације горњем слојева тла;Тундра и мочварна тла, тресетне бране;повер сезоннооттаиваиусцхего лаиер до 1 м у присуству глиновитих земљишта силнопросадоцхних садрже у дуал ленс повер сезонског дебљине отапања леда прелази 10 цм	подземне воде или дугорочно( преко 30 дана) стандинг површинска вода утиче на хидратацију горње јединице;гроунд тресетиште или полу-бог	Исто као за зону ИИ	подземних или дугорочно( преко 30 дана) стандинг површинска вода утиче на хидратацију горње јединице;халф-бог или Марсхи земљишта физиолошки и слани солонетсес	подземних или дугорочни( преко 30 дана) стандинг површинска вода утиче на хидратацију горње јединице;земљишта - солончаци, солончакозне солонетзе;стално наводњавана подручја
Напомене: 1. Ситес где депоновани песка и шљунка или пјешчане земљишта( осим мањих силти песак) са капацитетом од 5 м на локацији нивоа подземних вода на дубини већој од 3 м, ИИИ зонама ИИ и више од 2 м ИВ, В зоне, односе се на први тип, без обзира на присуство површинског отицања( у одсуству дуготрајних поплава). 2. Подземне воде не утичу на влажност земљишта горње јединице, ако је њихов ниво предморозни период лежи испод дубине смрзавања не мање од 2.0 м на глина, муљ иловача тешка и тешка;на 1,5 м у облацима светлости свјежег и лаганог, пјесковитог иловача тешке силти и силти;на 1,0 м у пешчаној иловници, светло велики и пешчани силети. 3. Претпоставља се да површински одвод се обезбеђује на косинама површине земље унутар траке преусмерења више од 2 ° / °°.

типови рељефа у природи и обиму овлаживање

Табела 2 Врсте и подврсте глиновитих земљишта

Прајмери ​​	Показатељи
врсте	подтипова	садржај песка честица, тежинских%	пластичност лп
песковиту	Еаси Ст.	велико. 50	1-7 Једноставно
	»50	1-7
силти	50-20	1-7
Тешка прашњава	мање од 20	1-7
иловача	Лако Ст.	. 40	7-12
светло силти	мање од 40	7-12
Хеави	Ст.40	12-17
Тешка силти	Мање од 40	12-17
пјешчана глине		Ст. 40	17-27
силти	мање од 40	17-27
масне	не нормализован	Ст 27
белешке.1. За великог светлосног пешчане иловаче основу садржаја песка величине честица од 2 - 0.25мм за преостали земљишта - 2 - 0,05 мм. 2. Када је садржај глине 25 - додато речи "сљунковитом"( када заобљене честице) или "Детритус"( на честице оштрих) 50%( тежински) честица већих од 2 мм до насловом глиновитих земљишта.

Табела 3 Класификација земљишта салинитета

вариатион земљишта	укупан садржај лако топљивих соли, маса суве земљишта%
хлорид, сулфат хлорида сланости	сулфата, хлорида-сулфат салинитет
слабозасоленних	0,5-2,0 0,3-1,0	0.5-1.0
умерено	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
силнозасоленних	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
preterano	Ст. 10,0 Ст. 8,0	слани. Ст. 8,0 Свети 5,0
Напомена.Изнад датих вредности функција за В ваљак климатске зоне испод линије - до друге зоне.

Табела 4 Класификација степена бубрења земљишта

сорти земљишта ( при влажности од ВО 0.5)	Релативна оток деформације, % дебљине квашење слоја
Бубрећа	Мање од 2
Слабонабухаиусцхие	2 до 4
Средненабухаиусцхие	»5» 10
Силнонабухаиусцхие	Ст.

10 Табела 5 Класификација

килограма дегрее Сложивост

Вариетиес	коефицијент земљишта слегање	Релативна деформација пад, % ондавлажење слоја гума
	Ст. нерешена. 0,92	Мање од 2
Слабопросадоцхние	од 0,85 до 0,91	2 до 7
​​Сложивост	од 0,80 до 0,84	8 до 12
Силнопросадоцхние	Лесс0,79	Свети
Напомена 12.Класификација не покрива водоотпорне стеновите земљишта и земљишта са изузетком нерастворљивих цементне супстанци, која слегања се процењује на основу лабораторијских тестова.

ТАБЕЛА 6 земљишта класификација степена
дистендинг току замрзавања

Гроупс земљишта	дегрее дистендинг	релативну хладан узорака отицање,%
И	Непуцхинисти	1 и мање
ИИ	Слабопуцхинисти	Ст. 1 до 4
ИИИ	дистендинг	»4" 7
ИВ	Силнопуцхинисти	»7"10
в	preterano дистендинг	» 10
Нотес.1. Тест дистендинг приликом замрзавања се обавља у лабораторији по посебном поступку са приливом воде.Група дозвољавају дистендинг одређена из табеле.7 ове апликације. 2. У процени величину замрзавања пасцхетом испитивања земљишта на интензитету смрзавања лож уље вођен посебном техником. 3. У случајевима где су тестови спроводе на хеаве мраза, од дистендинг група се може дефинисати према табели 7 ове пријаве, а просечна релативна вредност замрзавања замрзавања зона - из табеле.8.

Табела 7 Гроуп

земљишта степен дистендинг

Пример	Гроуп
шљунковито песка, велике и средње величине честице са садржајем мање од 0,05 мм до 2%	И
граволисти песка, великим и средњим 0 са садржајем мање честице,05 мм и 15% финог садржаја честица мања од 0,05 мм до 15%;лигхт песковиту велика	ИИ
песковиту лигхт;иловача, лаких и тешких;глина	ИИИ
силти санд;дусти песковиту;силти иловача хеави	ИВ
песковиту хеави дусти;силти иловача лако	в
Напомена.Коефицијент мраза лож уље детритал, шљунак, песак грусси када садржај честица мањих од 0,05 мм више од око 15% је усвојена као за силти песак и тестиран у лабораторији.Табела 8

сизе Фрост Хеавинг

Соил воркинг лаиер

	просечна вредност релативна мраза дизање током смрзавања 1.5м,%
сљунковитом песка, велике и средње садржаја величине честица мање од 0,05 мм до 2%	1 1
Гравелли песка, велика, просечна величина честица мања садржаја0,05 мм до 15% и фино садржајем честице мање од 0,05 мм до 2%	1 1-2
ситног песка са садржајем честице мање од 0,05 мм до 15%;лигхт песковиту велика	1-2 2-4
силти санд;дусти песковиту;силти иловача хеави	2-4 7-10
песковиту лигхт	1-2 4-7
песковиту хеави дусти;иловача лигхт силти иловача	4-7 10
лаких и тешких;глина	2-4 4-7
Напомена.Изнад линије - на 1. подручју тип влажење према табели.1 ове пријаве испод линије - на 2. и 3. врсте.

Табела 9

тип локација и пут климатских зона на услове
хумидификације и карактеристика тјела земљишта

окружење	влажење услови земљишта	замрзавање процесе и појава	Прајмери ​​
тип	карактеристика
1.	суво место	Нема	груба;Санди	масивна текстура;неизмирене или топљене
2.	влажне места.Током лета могу ватерлоггинг земљишта активног слоја површинске воде	ватерлоггинг;замрзавања( сезонски Пинго)	Санди;глина	масовна и слојевит тектуре;малолдисти и малопросадоцхни
трећи	влажним местима.Лети константе ватерлоггинг земљишта активног површинског слоја и водом супрапермафрост	ватерлоггинг;замрзавања( вишегодишња Пинго);тхермокарст рељеф;солифлукција	глина;могућа присуство подземне ице	слојевитог мрежицом и текстуре;ледена и силнолдисти;Сложивост, и прекомерно слегање силнопросадоцхни

Табела 10 Класификација слијегања земљишта и Леденост
И у друмском-климатске зоне

варијација слијегања земљишта током одмрзавања	Лдистост1 пермафрост земљишта	укупну дебљину активног слоја земљишта влажности
фине сандс	силти Сандс,	лигхт песковиту иловача	тресета
нерешени	без леда укључке( 0-0,01)	Мање 018	0,2	Мање Мање 0,2	-
Слабопросадоцхни	Малолдисти( 0,01-0,1)	од 0,18 до 0,25	од 0,2 до 0,2 са 0,4	0,4	до мање од 2
Сложивост	Ици( 0,1-0,4)	Ст. 0,25	.. Ст. Ст. 0,4	0,4 до 1,1	2 до 12
Силнопросадоцхни	Силнолдисти( 0,4-0,6)	-	-	1,1	Ст 12
прекомерног Саггинг. .са великим Инцлусионс	терен леда( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 однос слојева леда на смрзнуто тло до запремине( засновано честице инцлусионс ице).Табела 11

Варијације у степену влажности земљишта варијације

земљиштима	Влажност
Недоувлазхненние	мање 0,9во
нормална влажност	од 0,9 до ВО вадм
ВЛАГЕ	»вадм» ВМАКС
овермоистенинг	Ст. Вмок
​​Ноте.ВМАКС - максимални заптивка влажности земљишта на 0,9 односу.Табела 12

Влажност земљишта током сабијања

Прајмери ​​

	Влага вадм у делићима оптималној збијања на жељеном односу Тб
Ст.	1,0-0,98	1.0 0.95 0.90
Муљевите сандс.; лигхт песковити лоамс велика	1,30	1,35	1,60	1,60
Санди лоамс и силти светло	1,20	1,25	1,35	1,60
Санди лоамс тешки муљ;иловача и плућа силти	1,10	1,15	1,30	1,50
Лоамс тешки и тешки муљ, глина	1,0	1,05	1,20	1,30
Напомене: 1.sa изградњом насипа од песка непилеватих у летњим условима дозвољена влажност није ограничен. 2. Ова ограничења се не примењују на насипу подигнута гидронамивом. 3. Изградњом насипа у зимским условима влажности не би требало да обично буде више 1,3во са пешчаном иловаче и непилеватих, 1,2во - са песковиту муља иловаче и плућа и 1,1во - другим кохезионих земљишта. 4. Износ дозвољеног влажности земљишта може бити подешен узимајући у обзир технолошке могућности доступне специфичне заптивање значи у складу са СНИП 3.06.03-85.

Табела 13 Цалцулатед

влажење склоп

Шема

влажење од радног слоја	Извори	хумидификације услова који се односе на ову врсту дампенинг
1.	падавина	За насипа на деоницама 1. врсте терена о условима хумидификације( м. И Табела 6.3. 1 ове апликације).За насипа од терена подручјима 2. и 3. врсте услова овлаживање на узвишењу изнад површине премаза и израчунатог нивоа тла или површинских вода изнад површине земље је више од 1,5 пута захтеве стола.21.
За насипа на дионицама типа 2 на удаљености од руба површинске воде( одсутне најмање 2/3 иеар период) више од 5 - 10 м са пешчаном иловача;2 - 5 м са светлом силти иловача и 2 м код тешке силти иловачи и глине( мање вредности треба узети у земљу са великим бројем растегљивости, са појавом разних земљишта - узимајући највише вредности).У
урезима у песковитим и глиненим земљиштима са обронака јарака 20 о / оо( у И - ИИИ пут клима) и на узвишењу изнад површине премаза нивоу израчуната подземне, више од 1.5 пута захтевима стола.21.
Приликом примене посебне технике моде хидротермалне регулације( капиллиаропрериваиусцхие, хидроизолација, Топлоизолационни и јачање слој, одводњавање итд) одреди посебног прорачуна
2нд	тренутно стоји( 30 дана) површинске воде;За падавина	насипа на деловима 2. врсте терена под условима хумидификације( ф. И Табела 6.3. 1 ове пријаве) на повишеној површинске облоге бар на жељене картице.21 и не више од 1.5 пута већи од тих захтева, и Стрмост нагиба најмање 1: 1.5, и једноставно( без Бедеми) попречни профил моунд.За
насипа на деловима 3. врсте терена у примени посебних мера за заштиту од подземних вода( капиллиаропрериваиусцхие и хидроизолацију слојева, дренажни) именован за посебне калкулације, нема дугорочне( преко 30 дана) са којима се суочавају површинске воде и услове извршења из претходног става.У
урезима у пјешчане и глине земљишта обронцима јарака најмање 20 о / оо( у зонама И, ИИ) и коте површинског премаза преко израчунате нивоа подземне воде, више од 1,5 пута захтјевима табеле.21.
3рд	подземних вода или дугорочни( преко 30 дана) стандинг површинске воде;За падавина	насипа на деловима 3. врсте терена о условима хумидификације( ф. И Табела 6.3. 1 ове пријаве) на повишеној подних облога који испуњава захтеве из Табеле.21, али не више од 1,5 пута.
Исто као за удубљења у бази којих постоји ниво подземних вода, које дубина не прелази захтеве сто локацију.21 више од 1.5 пута

Табела 14

вредности коефицијената релативног заптивке

потребно збијање	вредности коефицијента коефицијенти К1 печата у односу на масу
песак, песковиту, силт иловача	иловача, лес и глина	лесна	земљишта камените земљиштима развијене у густини, г / цм 3	шљака депоније прерађивачка индустрија
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1.00		1.10 1.05 1.30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0.95 1.05 1.00			1.15 0.90 0.85			1,20-1,40
0.80 0.90 1.00		0.95		1.10 0.85 0.80		0.76	1,13-1,33

Табела 15 Класификација

сандс мобилност ареа

​​степен за фиксирање површине вегетације сандс	површина покривена вегетацијом,%	степен мобилности сандс
Незароссхаиа површина	Мање од 5 Врло	покретна
Слабозароссхаиа »	5 до 15	покретна
Полузароссхаиа»	Ст 15 до 35	седентаран
Цроссфире »	Ст 35	Фиксни

АНЕКС 3

препорука

елементи МиМЛИАНОГО ЛЕАФ

горњи део постељице( воркинг лаиер) - део ребра, лоцирани унутар роадбед тротоара на дну 2/3 дубине смрзавања, али не мање од 1,5 м од површинског облагања коловоза.

моунд Басе - низ услова земљишта ин ситу, налази испод групно слој и при ниским Моундс - и нижим границама радног слоја.

одмор База - низ земљишта испод радног слоја границе.АНЕКС 4

Референце

КОЕФИЦИЈЕНТ

сабија соил цомпацтион ратио - однос густине земљишта у костур структуре за максималне густине скелета истих у стандардним набијање тла ГОСТ 22733-2002.АНЕКС 5

Референце

ТИПОВИ БОГС

треба разликовати три врсте мочваре:

И - попуњена Богги земљишта, снагу од чега у свом природном стању омогућава преносни гомиле до 3 м без појаве латералне процеса истискивања, слабу земљу;

ИИ - садржи слојеве у мочвару најмање један слој који се може притиснути са одређеном интензитетом висине монтажа насипа и 3 метра, али није истиснут на нижем интензитет насипа изградње;

ИИИ - садржи слојеве у мочвару најмање један слој који је под насипа висине 3 м исцеђеног обзира на интензитет насипа конструкције.АНЕКС 6

Референтни

стабилне и нестабилне насипи СЛОЈЕВИ

Стабле слојева ембанкмент - слојеви су направљене од истопљеног или сипуцхемерзлих густине тла која испуњава насипа табели.22.

Унстабле насипа слојева - слојева замрзнути или отопљени прекривеном земљишта, које имају густину у насипу, не задовољава стандарде Табеле.22, тако да је током одмрзавања или продуженог дејства оптерећења може јавити деформације слоја.Анекс 7

препорука

слојева слојеви

тротоар тротоар треба подијелити:

премаз - горњи део тротоара, добија снагу од точкова возила и директно изложен на атмосферске утицаје;премаз мора да обезбеди потребну перформансе коловоза;такође укључује слој за облагање и хабање слоја са храпавом површином;

басе - део коловоза, који обезбеђује заједно обложене прерасподелу и смањени притисак на додатних слојева одлаже испод земље или роадбед;

додатни слојеви основе( антифриз, Топлоизолационни, пражњење, итд) - слојеви између базе и врха радног слоја постељице пружају смрзавања и дренажни тротоаре и горњи постељице.

СНИП 2.05.02-85 * - Аутопутеви

грађевински прописи

ПУТЕВИ

СНИП 2.05.02-85 *

Москва

ДИЗАЈНИРАН Соиуздорнии Минтрансстрои( кандидат техничких наука ВМ Иумасхев - Шеф тема;. . О.иаковлев, кандидати техничких наука nA Риабиков, НФ Хорошилов;. .. dr техничких наука В.Д. Казарновскии;. . Цанд.Тецх.Сци Музика ВА Чернигов, АЕ МерзликинИЛ Мотилев, ПМ Сцхеинин, И. Плотникова, КК Исајев; Беззубик НС) са Соиуздорпроект Минтрансстрои( ВР Силкоу;. . Кандидат техничких наука ВД Браславски, sAЗарифиантс), Московскиј автомобильил-Пут институт Министарства за високо образовање СССР( др Техн. науке сс бака, Е. Лобанов В.В. Силианов) Соиузпромтрансниипроекта СССР Државна комисија Грађевинарство( Владимира Полаков, ЈУ Зарубин, КК празна;. ... Цанд.Тецх.Сци Колцханов АГ), ВНИИБД СССР Министарство унутрашњих послова( Цанд.Тецх.Сци ВВ Новизентсев; ВИ-Буиленко) ГИПРОДОРНИИ Минавтодора РСФСР( др Техничке науке АП Василије.;. кандидати техничких наука ВД Белов, ЕМ Хамс) Гопроавтотранса Минавтотранса РСФСР( ВАВелиуга, Иу.А.Голденберг) Гипронефтетранса Госкомнефтепродукта РСФСР( АВ Схербин) Грузгосоргдорнии Минавтодора ГСПЦ( канд. Техн. Сциенцес Схилакадзе ТА).

ИНЦЛУДЕД Соиуздорнии Минтрансстрои.

припремљен за одобрење Главтехнормированием СССР Државног комитета изградњи( Јуриј Жуков).

За пажњу читача!

СНИП 2.05.02-85 * је реиздање од СНИП 2.05.02-85 са променама бројем 2, који је одобрио декрет Државног комитета Изградња СССР од 9. јуна, 1988 № 106, промене у броју 3, одобрено је Одлуком Државног комитета Изградња СССР од 13. јула, 1990 број 61, промена у броју 4, одобрио указом Министарства изградњу Русије 8. јуна, 1995 № 18-57, као и промене у броју 5, који је одобрен декретом državnog комитета изградњу Русије 30. јуна, 2003 № 132.

секције, ставови, столови, формула, које су укључене упромјене се примећују у овим грађевинским кодовима и правилима са звјездицом.

Државна комисија за изградњу СССР ( Госстрои СССР)	Буилдинг Регулатионс	СНИП 2.05.02-85
Аутопутеви	Уместо СНИП ИИИ-Д.5-72 и ЦХ 449-72 у делу стандардима пројектовањапостељице ​​путеви

Ова правила и прописи важе за дизајн новоизграђених и реконструисаних путева опште употребе у ruskoj Федерацији и приступних путева до индустријских и пољопривредних предузећа.

Ови прописи се не односе на дизајн привремених путева за разне намене( изграђене на животу најмање 5 година), Винтер путева, путева, Синдикат предузећа, интерних саобраћајница у индустријским предузећима Фарм путеве( тест, интра, каријери и тако даље Н..)у колективним фармама, државним фармама и другим пољопривредним предузећима и организацијама.

8. мостови, цеви и тунели

8.1.Мостови, вијадукти и надвожњаци цев на путевима треба да буду пројектована у складу са СНП-ом 2.05.03-84 *.

8.2.Тунели треба пројектован у складу са захтевима ГОСТ 24451-80 и рез 32-04-97.

8.3.Процењени интензитет промета за путне тунеле одређује се у складу са бројевима бр.1.6, 1.7.За путне тунеле, будући период треба да буде најмање 30 година.

8.4.Мостови и тунели на аутопутевима, као и делове приступа њима треба бити пројектован тако да задовољи захтеве униформности услова саобраћаја на путевима.

8.5.У областима приступи тунела саобраћајним ознаке треба издвојити у непрекидној линији на удаљености од најмање 250 м од својих портала обављених дуж ивице коловоза.