SNIP 2.05.02-85 * - Motorvägar

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1,1 *.Vägar över hela eller i vissa områden är indelade i kategorier enligt tabellen.1 *.

1,2.För att komma åt vägar industriföretag är vägar som ansluter dessa företag med allmänna vägar, med andra företag, järnvägsstationer, hamnar, beräknat på pass av fordon tillåts i omlopp på allmänna vägar.

1.3.Koefficienter intensitet manöver förflyttning av olika fordon för personbilar bör tabell.2.

punkt 1.4 är utesluten.

1.5.Rensa trafik bör vara totalt i båda riktningarna på basis av de uppgifter ekonomisk undersökning. Således för beräkningen ska ta årlig genomsnittlig daglig trafik under det senaste året blivande period, och om det finns bevis medurs intensitet - den största timme intensitet uppnåtts( eller överskrids) under 50 timmar för det senaste året perspektiv period, uttryckt i termer av reducerad tillbilar.

Tabell 1 *

Utnämning väg	road Kategori	Uppskattad trafik, pref.u / d
Trunk federala vägar( för att ansluta den ryska huvudstaden med huvudstäder självständiga stater, huvudstäder republikerna inom Ryssland, administrativa centra regioner och distrikt, samt att ge internationella vägtransporter länkar)	Ia	St. 14000
( motorväg)
i-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 andra federala vägar ( för att kommunicera med varandra huvudstäder republiker inom ryska federationen, administrativa centra i provinsenoch regioner, samt de städer med den närmaste administrativa centra autonoma)	I-b	St. 14000
( motorvägen)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000 till 6000
republiker, territorier, regionala vägar och vägautonoma	II	6000 till 14.000 St.
III	St. 2000-6000
IV	St 200 till 2000
lokala vägar	IV	St 200-2000
V
till 200 Obs!. ... kategori 1. tillgångvägar till industri- och jordbruksföretag, tillgångdet gäller tillgång till flygplatser, sjö- och flodhamnar, järnvägsstationer, ingångar till större städer, förbi och ringleder runt större städer utses i enlighet med deras betydelse och beräknad trafik. 2. Vid tillämpningen av samma krav på vägarna I-a och I-b kategori i text reglerna tilldelats I kategori.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

Fastställd genom förordning av USSR statliga kommittén för angelägenheter konstruktion den 17 december 1985 № 233

långtidsadministrering den 1 januari 1987 Tabell 2

Fordonstyper	reduktion koefficient
Bilarbilar	1
motorcykel med sidovagn	0,75
motorcyklar och mopeder	0,5
Lastbilar bärförmåga, dvs:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
kommunikation.14	3,5
Autotrains bärförmåga, dvs:
12	3,5
20	4
30	5
kommunikation.30	6
anteckningar.1. För mellanliggande värden på fordon som kör koefficienter bör bestämmas genom interpolation. 2. Odds föra bussar och specialföretag bör tas som bas för bilen överensstämmer med lastkapaciteten. 3. Koefficienter för körning lastbilar och tåg bör ökas i 1,2 gånger och vid ett kors höglandet.

I de fall där den genomsnittliga dagliga intensiteten av de mest intensiva månader med mer än 2 gånger högre än på grundval av ekonomisk forskning eller uppskattar den genomsnittliga årliga dagligen, den senaste destination för vägen kategori( s. 1.1) bör ökas med 1,5 gånger.

1.6.Projekten ska ta en större väg kategori i de fall där det beräknade beloppet av rörelse( sek. 1,1 *) krävs ojämlika kategorier.

1.7.Perspektiv period när du tilldelar kategorier av vägar bör designelement i planen, längs- och tvärprofiler tas som 20 år. Tillfartsvägar till industriföretag bör utformas för beräknad period motsvarande år, når nu eller kö full design kapacitet, med hänsyn till trafikvolymen under byggandet av företaget.

Perspective period vid utformning av väg kläder som tagits inom de uppfyllandetjänstgöringsperioder.

Under det första året av den uppskattade långsiktiga period bör vara året för slutförandet av projektet vägen utveckling( eller en oberoende del av vägen).

1,8.Allmänna vägar är avsedda för passage av fordon dimensioner: längd av enskilda fordon 12 och lastbilar m till 20 m i bredd och 2,5 m höjd och 4 m för vägar I - IV kategorier och upp till 3,8 mV kategorier av vägar.

1.9.Accepterade projekt viktigaste tekniska lösningar för vägen ansökan på marken, på de delar av planen, längs- och tvärgående profiler och deras huvudsakliga kombinationer, typer av korsningar och vägkorsningar och vägkonstruktioner och undergrunden måste skapa förutsättningar för tillväxt i arbetsproduktivitet, kostnaden för grundläggande byggmaterialoch bränsle- och energiresurser. De bör motivera de alternativ utvecklings att jämföra de tekniska och ekonomiska indikatorer: kostnaderna för konstruktion, kostnaden för reparationer och underhåll av vägar, förluster i samband med miljöpåverkan under uppförande och drift, kostnader för transport, trafiksäkerhet, förändringar i driftsförhållanden tjänade gårdar vägar och omgivandetill vägarna i områden och andra faktorer. Vid utformningen av nya vägar med införandet av befintliga vägar eller deras separata delar måste ta hänsyn till kostnaderna för att föra landet ockuperat av befintliga vägar, men inte användas i framtiden för rörelsen, i ett tillstånd som lämpar sig för jordbruk.

1.10.Under byggandet av vägar i svåra ingenjörs-geologiska förhållanden, när villkoren i undergrunden stabilisering väsentligen överstiger den etablerade byggtiden, får förmedla phasic anordning trottoar,

1,11.Vägar i I-III-kategorier borde som regel läggas ut ombyggda befolkade områden med inbyggnad av ingångar till dem. För att ge ytterligare möjliga rekonstruktion vägsträckan från kanten av banvallen innan byggnaden linje bosättningar ska fattas i enlighet med de allmänna planer, men inte mindre än 200 m

I vissa fall där tekniska och ekonomiska beräkningar lämpligheten om vägar I. -III-kategorier genom bosättningar, bör de utformas i enlighet med kraven i SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Antalet band för skydd av vägtrafiken med en flerfilig körbana, händelser av miljön, valet av lösningar för korsningar och korsningar av vägar, vägkonstruktioner, element av situationen, den tekniska enheten( inklusive fäktning, cykelvägar, belysning och kommunikationsanläggningar), sammansättningen av byggnaderoch strukturer av väg- och motorfordonstjänster med sikte på att minska engångskostnader bör beaktas med hänsyn till att deras konstruktion är ojämn då trafikintensiteten ökar. För vägar I kategori i den bergiga och oländig terräng, som regel bör ge separata spårning körbanor motsatta riktningar baserat på den stegvisa ökningen av antalet körfält och bevarandet av de stora oberoende former av landskapet och naturminnen.

1,13 *.Vid utformning av vägar är det nödvändigt att vidta åtgärder för att skydda den naturliga miljön, vilket säkerställer en minimal kränkning av befintliga ekologiska, geologiska, hydrogeologiska och andra naturbetingade förhållanden. Vid utvecklingen av de åtgärder som måste ta hänsyn till respekt för den värdefulla jordbruksmark till rekreationsområden och placering av medicinska institutioner och sanatorier. Särskilt bro läge, utformning och andra beslut får inte leda till en drastisk förändring i regimen av floder, och byggandet av banvallen - en kraftig förändring i regimen av grundvatten och ytvatten avrinning.

bör uppfylla kraven för att garantera säkerheten för trafik, byggnader och konstruktioner av vägen och vägservice, med tanke på förekomsten av förbjudna( farliga) och områden med anläggningar för tillverkning och lagring av sprängämnen, material och produkter på deras bas. Mått förbjudna( farliga) områden och områden som definieras av särskilda bestämmelser är godkända på föreskrivet sätt och i samarbete med de organ av statlig tillsyn, departement och myndigheter med ansvar för dessa anläggningar.

Påverkan av fordonets rörelse( buller, vibrationer, gasförorening, strålande effekt av strålkastare) bör beaktas. Att välja väg kurs måste baseras på en jämförelse mellan alternativ med hänsyn till ett brett spektrum av inbördes tekniska, ekonomiska, ergonomiska, estetiska, miljömässiga och andra faktorer.

Anm. Värdefull jordbruksmark är bevattnade, dränering och andra återvunnen mark upptagen med perenna fruktodlingar och vingårdar, samt områden med hög naturlig fruktbarhet jordar och andra markområden jämställas med dem.

1,14 *.Fördelning av tomter för placering av vägar, byggnader och konstruktioner transporter på väg och väg, dränering, skyddande och andra anläggningar för att rymma band som löper längs vägen kommunikation genomförs i enlighet med gällande bestämmelser om markförvärv för byggandet av vägar och väganläggningar.

Mark tilldelas för perioden byggande av vägar inom pritrassovyh karriär och reserver, placera tillfälliga bygg läger, industriella baser, vägar och andra behov av konstruktionen, markanvändare är föremål att återvända efter att föra dem till staten som motsvarar bestämmelserna i gällande bestämmelser.

2. ORGANISATION och trafiksäkerhet

2,1.Design beslut vägar bör ge: en organiserad, säker, praktisk och bekväm förflyttning av fordon med en konstruktionshastighet;homogena trafikförhållandeniakttagande av principen om visuell orientering av förarebekväm och säker plats för korsningar och korsningarnödvändig grepp om bildäck till körbanans yta;Det nödvändiga arrangemanget av motorvägar, inklusive skyddsvägsstrukturer.nödvändiga byggnader och strukturer för väg- och motorfordon, etc.

2.2.I utformningen av förvaltningselementen, de längsgående och tvärgående profiler av vägar på de satser tillåts av para. 4,21, är det nödvändigt att bedöma konstruktionslösningar för hastighetsmätare, trafiksäkerhet och kapacitet, även i ogynnsamma årstider.

2.3.Vid utformningen av vägarna är nödvändigt att utveckla systemet för arrangemanget av vägmärken med beteckningen platser och metoder för installation och väg märkning system, inklusive horisontell - för vägar till kapital och underlätta trottoaren. Layouten bör kombineras med installationen av trafikskyltar( särskilt i områden med långvarig snötäcke).När utvecklings planer för placering av tekniska hjälpmedel för trafikledning bör använda GOST 23.457-86.

att garantera trafiksäkerheten installation av reklam på vägarna är inte tillåtet.

2.4.Klar beläggning rekommenderas för isolering av övergångsställen( typ "zebra"), busshållplatser, hastighetsänd körfält, ytterligare band vid klättrar band för fordonet stannar, vägbanan tunnlar och under överfarter, vid järnvägsövergångar, små broar och andra delar av, där hindren är dåligt synliga mot vägytans bakgrund.

2.5.Stationär elektrisk belysning på vägarna bör tillhandahållas i områden inom bosättningarna, och om det finns möjlighet att använda de befintliga elektriska distributionsnät - och stora broar, busshållplatser, korsningar av vägar I och II kategorier med varandra och med järnvägen, alla anslutnings grenarnoder vid korsningarna och närmar sig till dem på ett avstånd av minst 250 m, vid rondeller och tillfartsvägar till industriområden eller områden, etc.och motsvarande genomförbarhetsstudie.

Om avståndet mellan intilliggande belysta området är mindre än 250 m, rekommenderas att anordna en kontinuerlig väg belysning utgör hinder alternerande belysta och obelysta delarna.

2.6.Är bosättningar genomsnittliga ljusstyrka beläggning delar av vägar, inklusive stora och medelstora broar, måste vara 0,8 cd / m2 på vägen kategori I, 0,6 cd / m2 vägar II kategori och på anslutnings filialer inom bytes- 0,4 cd / m2.

beläggning förhållandet mellan den maximala luminansen till ett minimum körbanan får inte överstiga 3: 1 på vägavsnitt kategori I, 5: 1 på vägar andra 'kategorier.

yttre display bländning belysningsenheter bör inte överstiga 150.

genomsnittlig horisontell belysningsstyrka passager upp till 60 m under de broar och viadukter i mörker skall vara 15 lux, och förhållandet mellan maximala luminansen till den genomsnittliga - mindre än 3: 1.

Belysning vägavsnitt inom bosättningar bör göras i enlighet med kraven i SNIP 23-05-95 * och belysning av vägtunnlar - i enlighet med kraven i SNIP 32-04-97.

belysningsanläggning korsningar av vägar och järnvägar på samma nivå måste vara förenliga med artificiell belysning, reglerat system av säkerhetsstandarder på järnväg.

2.7.Stöd fixturer på vägen bör, som regel ligger bakom sidlinjen, grunden.

tillåten lutningsstödet på medianremsa bredd på minst 5 m från installationen av stängsel.

Belysning och ljussignalanordningar, belägna på broar över farbara vattenvägar skall inte orsaka störningar i befälhavare vid styrning och försämrar synligheten av navigationssignalljus.

2.8.Turning belysning vägavsnitt måste utföras när nivån av dagsljus exponering med 15 - 20 lux, och frånkoppling - när det höjs till 10 lux.

På natten

bör innefatta reducerande de yttre belysnings vägsträckor( med längden större än 300 m) och ingångarna till broar, tunnlar och korsningar av vägar med vägar och järnvägar off genom att inte mer än hälften av lamporna. När detta inte är tillåtet koppling två på varandra följande armaturer och ligger nära grenen;anliggning topp i den längsgående profilen hos kurvan radie på mindre än 300 m, ett övergångsställe, kollektivtrafik, på kurvan i termer av radie på mindre än 100 m.

2,9.Strömförsörjning av belysningssystem motorvägar skall utföra de elektriska distributionsnät närliggande bosättningar eller nätverk närliggande fabriker.

strömförsörjning för belysningsanläggningar av plankorsningar bör vara, som regel, för att bära på de elektriska nätverk av järnvägar, om dessa sektioner av järnvägsspår utrustad med längsgående linjer eller kraftledningar ELECTRO.

hantering av utomhusbelysning nätverk bör ge centraliserad fjärrkontroll eller utnyttja möjligheten utomhus ljusstyrningssystem närmaste städer eller industriföretag.

2.10.Projekt motorvägar I - IV kategorier i fråga om säkerhet bör vara förenliga med trafikpolisen myndigheterna i Ryska inrikesdepartementet.

3. SKYDD AV MILJÖMILJÖET

3.1.Vid val av annan än tekniska och ekonomiska indikatorer för ruttalternativ och vägutformning bör ta hänsyn till effekterna av vägar på miljön både under konstruktion och under drift, samt en kombination av vägen med landskapet och prioritera beslut som har en minimal inverkan på miljönonsdag.

När man jämför alternativen av stigar och mönster bör ta hänsyn till värdet av ockuperad mark, samt för att få den tid som avsatts för behoven i anläggningsområdet i ett tillstånd som lämpar sig för användning i den nationella ekonomin.

3.2.Lägga spår vägar, destination placera artificiella och vägarna strukturer, produktionsbaser, vägar och andra tillfälliga strukturer för behoven i konstruktionen bör utföras med hänsyn till bevarandet av värdefulla naturlandskap, skogar och häckningsplatser, utfodring och vandringsvägar av vilda djur, fåglar,och invånare i vattenmiljön.

på jordbruksmark väg möjligt måste läggas på gränserna för områdena växtföljder eller gård.

inte tillåtet att lägga spår på naturreservat statliga, skyddade områden och områden som avses monument av natur och kultur.

längs floder, sjöar och andra vatten spår läggs i regel utanför speciellt installeras för dessa skyddszoner. I områden

orter boende, fritidshus, lägenheter, pionjärläger, och så vidare. Måste P. Route dras utanför de etablerade buffertzoner runt dem eller i projekt som ska utvecklas skyddsåtgärder.

3.3.På skogsmark spår vägar måste läggas så långt som möjligt med hjälp av gläntor och brandgator, gränser och företag skogs, med hänsyn till den kategori av skyddet av skogar och miljöundersökningar.

riktning driver motorvägar I - III kategorier i skogarna möjligt bör sammanfalla med riktningen för vindarna för att ge naturlig ventilation och minska snöiga vägar inspelade.

3.4.På mark som upptas av vägen och dess faciliteter, liksom tillfälligt ockuperade under byggandet av vägen, måste den bördiga jordlager tas bort och användas för att förbättra fertiliteten hos jordbruksmark improduktiva eller föremål skogsföretag.

3.5.Föremål för avlägsnande matjord som har gynnsamma fysikaliska och kemiska egenskaper( GOST 17.5.1.03-86), med en granulometri av upp till lerig lera, utan explicit gleying, med en densitet av inte mer än 1,4 g / cm3.Närvaron på jordtäcket av saltstenar och salta våtmarker får inte överskrida de värden som fastställts av GOST 17.5.1.03-86.

Grogrund skiktet avlägsnas, om terrängen inte tillåter den att stanna såväl som i områden med tillgång till ytan av klippformationer, stenblock, stora( större än 0,5 m) stenar.

3.6.Vägar inom vattenskyddszonerna bör ge en organiserad samling av vatten från ytan av körbanan med efterföljande rening eller avledning utrymme utgör hinder förorening av vattentäkter.

3.7.När vägar banade genom orter och jordbruksmarker, särskilt i torra områden bredbladiga grödor( bomull), med förbehåll för påverkan av skadedjur( spinnkvalster), förökas på växter i dammiga förhållanden, bör ge beläggning trottoarer och typ av vägrenen utgör hinder för damning.

3.8.Vid konstruktion av vägar är det nödvändigt att förse att koppla sin konstruktion med återvinningsarbeten.

3.9.Kringgå regleringar vägar som möjliga bör läggas på läsidan, med fokus på vindriktningen i en särskilt ogynnsam med avseende på föroreningar höst-vintern luften, och för att skydda allmänheten från trafikbuller att åstadkomma en buffertzon mellan motorvägen och byggnaderna med tanke påhuvudplan för utveckling av uppgörelsen.

I fall när en asfalterad väg nivå av trafikbuller i byggas i anslutning territorium överskrider de tillåtna sanitära normer, är det nödvändigt att anordna en speciell bullerminskande åtgärder( belagda vägar i urtagningarna, byggandet av bullerskydds vallar, barriärer och andra strukturer som passar de speciella grönområden och så vidare. N.), vilket ger brusreducering värden regleras av sanitära normer och sörja för trottoarer, bil vid körning påtorym brus har det minsta värdet.

3.10.Om byggandet av undergrunden( oavsett höjden på högen) skapar risk för översvämningar och försumpning ytvatten intill landvägen, ska projektet ge Avloppen garanterar att den befintliga byggnaden( eller bättre) villkor för odling grödor eller skogsplanteringar.

3.11.Vid konstruktion av vallar genom träsk tvärgående( med avseende på spåret av vägen), förflyttning av vatten i mättad horisonten i utkastet nödvändigt att tillhandahålla åtgärder som utesluter en ökning av vattennivån och försumpning område i den övre delen av mossen genom riprap högen eller den nedre delen av dräneringsmaterialet enheten längs jord-målningar av den längsgående kanalen och i låglandet, om nödvändigt, - konstruktioner, etc.

3,12. ..I närvaro av jord som inte kan användas för dumpningshögar, toppar, bör de fyller gullies( med samtidig fixering) erosional skura, deponier och andra obekvämt, följt av tillslutning och layout yta.

3.13.När vägar banat motorvägen III -( . Orchards, vingårdar, etc.) V kategorier av åkermark, avrunna eller bevattnade mark och mark som används för värdefulla grödor grunden bör utformas utan enhets reserver och Cavalier.

3.14.Vid bestämning av platsen för passage genom vattendrag, välja mönster och hål artificiella strukturer, särskilt i de kosogornyh vägavsnitt, tillsammans med den tekniska och ekonomiska genomförbarheten av konstruktionen måste åtgärdas fält skydd mot erosion och igenslamning, vatten loggning, kränkning av vegetabiliska och sod täck kränkningar av den hydrologiska regimen i vattendraget ochnaturlig grundvattennivån, skydd mot erosion och förstörelse.

3.15.Under byggandet av vägar bör maximeras i zonen för konstruktion som är lämplig för användning soptippar och industriella fasta avfall av gruv- och processindustrin, värmekraft( granulerad slagg, aska och slagg blandning av TPP, avfall kol, fosforitgruvor "svansar", belit slam, etc.).Vid användning av industriavfall bör man ta hänsyn till deras aggressivitet och toxicitet i förhållande till den naturliga miljön.

3.16.För platser instabila och mycket känsliga ekologiska system( perenna frysta mättade jordar, våtmarker, skyddszoner, jordskred sluttningar och så vidare. N.) i projektet bör omfatta åtgärder för att säkerställa minimal störning av den ekologiska balansen. Förteckningen över åtgärder fastställs genom enskilda genomförbarhetsstudier.

3.17.När man går över vägarna genom djurtransporter, är det nödvändigt att utveckla särskilda åtgärder för att säkerställa en säker och obehindrad rörelse.

3.18.Vid utformningen av industriella baser, byggnader och strukturer i väg- och vägtransporter behöver utveckla åtgärder för att säkerställa överensstämmelse med de högsta tillåtna halter av föroreningar i atmosfärisk luft, vatten, jord och andra.

4. TEKNISKT STANDARDS
OCH TRANSPORT INDIKATORER

konstruktiva hastighet och last

4,1 *.Konstruktionshastighet anses vara den maximalt möjliga( under villkoren stabilitet och säkerhet av) enda bil hastighet under normala väderförhållanden och kopplings bildäck med vägbanans yta, vilket i de mest ogynnsamma delsträckor motsvarar det maximalt tillåtna värdet av väg-element.

Anm. Det normala tillståndet för kopplingen bildäck med vägbanan yta är anordnad på en ren, torr eller fuktig yta har en längsgående friktionskoefficient med en hastighet av 60 km / t för torrt tillstånd av 0,6, och befuktade för - enligt tabellen.46 - under sommarsäsongen när lufttemperatur av 20 ° C, 50% relativ fuktighet, meteorologisk sikt räckvidd på mer än 500 m, frånvaron av vind och atmosfärstryck 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

beräknade hastigheten för designelementen i planen, längsgående och tvärgående profiler, såväl som andra element som beror på den hastighet, bör den tas från tabell.3.

Tabell 3

vägkategori	Beräknat hastighet, km / t
huvud	tillåten på svår terräng sajter
tvär	berg
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Beräknat hastighet fastställs itabell.3 till svåra områden och tvärhighlands kan tas endast när motsvarande genomförbarhet för att passa lokala förhållanden för varje utskjutande del av vägen. Beräknat

hastighet på angränsande vägavsnitt bör inte avvika med mer än 20%.

Vid utformningen vägar återuppbyggnadsprojekt standarder I-b och II kategorier tillåtna på respektive genomförbarhet bevara delar av planen, längs- och tvärgående profiler( utom antalet körfält) till enskilda delar av befintliga vägar, om de uppfyller konstruktionshastighet inställd förroad kategori III och enligt de normer III, IV kategorier - per kategori nedan.

Vid konstruktion av tillfartsvägar till industrianläggningar vid hastigheter I-b och II kategorier i närvaro av rörelse i kompositionen mer än 70% av lastbilar eller väg längd på mindre än 5 km bör beräknas hastigheter motsvarande kategori III.

Anmärkningar: 1. Till delarna svår terräng topografi avser, skär ofta omväxlande djupa dalar, dalar med en skillnad av märken och delar över 50 m på ett avstånd av upp till 0,5 km, med sidobalkar och djupa raviner med instabil sluttningar. För svåra områden av höglandet är områden passerar genom bergen och delar av fjäll klyftor med komplexa, silnoizrezannymi eller instabila sluttningar.

2 *.I närvaro längs banan av väg kapital dyra anläggningar och skogar, liksom i fall av skärningslandvägar utnyttjas särskilt värdefulla grödor och fruktträdgårdar, med lämplig genomförbarhet( enligt punkt. 1,9) tillåts ta den beräknade hastigheten inställd i tabell.3 för svåra delar av grov terräng.

4,2 *.Belastningen på den enskilt mest biaxiell laddade fordonsaxel för att beräkna styrkan i trottoaren för vägar bör vidtas:

III kategorier	115 kN( 11,5 mc)
III - IV kategorier	100 kN( 10 Tc)
V kategori	60 kN(6 ton)

Om vägar IV kategorin inte avsedd fordonsrörelse med en axiell belastning på mer än 60 kN( 6 n), bör de vara utformade under en belastning av 60 kN( 6 n).

4.3.Beräkning av styrkan i vägbeläggningar på avses i punkt. 4.2 * lasten skall utföras enligt instruktionerna för konstruktionsändamål och beräkning av vägbeläggning och utvecklingssektion.7.

FUNKTIONER
CROSS ROADS PROFIL

4,4.Huvudparametrarna för vägbanans tvärprofil och vägbanan på motorvägar, beroende på deras kategori, borde tas från tabell.4 *.

Tabell 4 *

road element Parametrar	vägkategorier
I-a	I-b	II	III	IV	V
antal körfält	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
bredd körfält, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 -
bredden av körbanan, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
bredd Verge, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
minsta bredd av de hårda axelremsor, m	0,75	0,75	0,75		0,5 0,5	-
minsta bredden på den skiljelinje mellan de olika rörelseriktningar, m	6	5	-	-	-	-
minsta bredd förstärkt remsa på delningsremsan, m	1	1	-	-	-	-
bredd undergrund, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Notering - I motiverade fall Vägar II kategori anordning tillåts en fyra-körbana lane bredd på 3,5 m vid den uppskattade rörelsehastighet inte är mer än 100 km / t.

4.5.I områden Ia motorvägar, I-B och II-kategorier, där intensiteten av trafiken i de första fem års drift av vägar når 50% eller mer beräknings perspektiv, i områden som definieras och motiveras av projektet, såväl som vid korsningar, korsningar och avfarter la vägar,( för vilket det inte finns någon hastighetsänd körfält anordning) i-b och II kategorier vid sidorna på ett avstånd av minst 100 m i båda sidor av anordningen bör ge för att stoppa remsor 2,5 m bred enligt krav. 7,31.

beläggningar på vägkanter och berikade zon dividera remsor bör variera i färg och utseende av beläggningar vägbanan märkningar eller separeras. Sidan av vägen måste ha tillgång till fordon för sin styrka.

4,6 *.Antalet körfält på vägarna i kategori I bör ställas in beroende på trafikintensitet och terräng enligt tabell.5.

Byggandet av vägar med en flervägsbanor bör motiveras i jämförelse med vägbyggnadsalternativ i separata riktningar. Om data

antal körfält kan definieras beroende på den beräknade intensiteten medurs rörelse( sek. 1,5), lastfaktorn och de uppskattade trafikbandbredds körfält.

Tabell 5

terräng	intensitets rörelse, pref.enheter / dag	antal körfält
slätter och robust	St. 14.000-40.000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	St. 14.000-34.000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4,7.Ytterligare körfält, för frakt rörelse i återhämtningsriktningen i den blandade sammansättningen av trafikflödet bör vara anordnade på vägen Kategori II-områdena, med trafikvolymen över 4000 pref.enheter / dag( uppnåtts under de första fem åren av drift) och även med kategori III längd lutning av mer än 30 o / oo, och längden av den del över en km och mer när en förspänning av 40 o / oo - vid ett parti som är större än 0,5 km längd.

Bredden på tilläggsfältet ska tas lika med 3,5 m under hela stigningen.

Längden på den extra remsan efter hissen ska tas från Tabellen.6.

Övergången till den bredda körbanan bör utföras på en längd av 60 m.

4.8.Bredden av körbanan i ett mittparti av de konkava kurvorna i den längsgående profilen för de längsgående partierna av konjugera avvikelser från den algebraiska skillnaden av 60 o / oo, och mer bör öka på varje sida för vägkategorier II och III vid 0,5 m, och för vägar och IVV-kategorier - med 0,25 m jämfört med normerna i tabellen.4 *.längdsektionerna med breddad körbana

bör vara minst 100 m, för vägar IV och V kategorier för vägar II och III kategorier -. Minst 50 m

övergången till breddad körbana skall utföras över en längd av 25 m för vägar II och IIIkategorier och på en plats på 15 m - för vägar av IV och V kategorier.

Tabell 6

Intensitet för rörelse i riktning mot stigning, pref.enhet / dag	4000	5000	6500	8000 eller mer
Total längd på remsan utanför hissen, m	50	100	150	200

4.9.På vägsträckor kategori V med sluttningar mer än 60 o / oo på platser med ogynnsamma hydrologiska förhållanden och jordar lätt tvättade med reducerad bredd vägkanten Anordningen bör ge sidospår. Avstånden mellan omkörningarna måste tas lika med siktavståndet för det inkommande fordonet, men inte mer än 1 km. Bredden på banvallen och vägbanan på resande bör tas på väg Kategori IV-normerna, och den kortaste längden av förbindningen -. 30 m Övergången från den singel-lane körbanan till en dual band bör utföras inom 10 m

4,10. .Bredd vägkanter på de svåraste delarna av bergig terräng, på avsnitt om särskilt värdefulla mark, liksom på platser där övergångshastighets körfält och ytterligare körfält på uppgång med en motsvarande förstudie utvecklingen av aktiviteter för organisationen och säkerheten i trafiken tillåtsminska till 1,5 m - för vägarna Ia, I-B och II och upp till 1 m - För vägar i andra kategorier.

4.11.Bredden av banan på det vägavsnitt där perspektivet är nödvändigt att öka antalet körfält, bör ökas med 7,5 m mot de normer som anges i tabell.4 *, och acceptera lika;Vägar för kategori Ia - minst 13,5 m, för väg kategori I-b -. Inte mindre än 12,5 m

ytor skiljelinjer beroende på deras bredd, anbringas jordar, typ av förstärkning och klimatförhållanden kopplade till mitten av sluttningendelningsremsan eller mot körbanan. Vid lutning av uppdelningsremsan till mitten för kranvatten bör tillhandahållas för arrangemang av specialsamlare.

4.12.Bredden av körfält på vägavsnitt som på värdefulla landar på särskilt svåra sektioner av vägar i bergig terräng, för stora broar, med belagda vägar i bebyggda områden och m. P. Vid respektive genomförbarhetsstudier tillåts att minska till en bredd) lika med bandets bredd. för installation stängsel 2 plus m

övergång från den minskade bredden av medianremsan till bredden antas i vägen, bör utföras på båda sidor avdestillerades till 100: 1.

skiljelinje bör vara försedd med luckor 30 m 2 - 5 km till organisationen hoppa förflyttning av fordon och för passage av specialmaskiner under perioder av reparation av vägar. I perioder då de inte används bör de stängas med speciella flyttbara inneslutningsanordningar.

4.13.Bredden av vägbankar på toppen på längden av åtminstone 10 m från start- och slut broar måste viadukter överstiga avståndet mellan räcket bro, viadukt 0,5 m i varje riktning. Vid behov bör motsvarande breddning av undergraden utföras;Övergången från den bredda subgraden till normativet bör utföras i längden 15-25 m.

4.14.Vägbanan ska vara försedd med en gavel tvärprofilen på de raka sektionerna av vägar av alla kategorier, och som regel, om kurvorna när det gäller radie på 3000 m eller mer för väg I kategorin och en radie på 2000 m och mer för andra typer av vägar.

Kurvorna i termer av mindre radie är nödvändigt att förse anordningen med enkel körbana tvärgående profil( krökar) baserat på villkoren för säkerhetsfordon med den högsta hastigheten av rörelse vid de givna kurvor.

4,15.Den tvärgående gradienter vägbanan( andra än kurvorna i planen är planerade krökar anordning portioner) bör användas beroende på antalet körfält, och klimatförhållandena i tabell.7.

Tabell 7

vägkategori	Tvärfall, o / oo
Road klimat
jag	II zon, III	IV	V
la och I-b:
a) med en gaveltvärgående profil hos varje körbana	15	20	25	15
b) med uni-profil:
första och andra bandet från band dividera	15	20	20	15
tredje och efterföljande remsa	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Anm. På grus och sten tvärfall ta 25 - 30 ° / oo, och på ytor av jorden berikade lokala material, och för att överbrygga och från kluven gatsten - 30 - 40 ° / oo.

4.16.Tvärgående skuldra sluttning med gaveltvärprofil bör vara 10 - 30 ° / oo större tvärgående lutning av körbanan. Beroende på klimatförhållanden och typen av förstärkning axlar följande kvantiteter tvärgående avvikelser är tillåtna, o / oo:

efter 30 - 40 - samtidigt stärka använder bindemedel;

40 - 60 - samtidigt stärka grus, krossad sten, slagg eller sten kakel material och betongplattor;

50 - 60 - med förstärkning genom sådd eller såning av gräs.

För områden med kort varaktighet av snötäcke och brist på is Slaggarmerad gräsmattor, kan tillåtas avvikelse av mellan 50 - 80 o / oo.

Anm. När anordningen banvallen av stor- och medelkorniga sanden, och även från tunga lerjord och lera pounds förspänning Slaggförstärkt gräs sådd, kan tas lika med 40 ° / oo.

4.17.Den tvärgående gradienter körbanan i kurvor bör användas beroende på kurvradier i tabell.8.

Om två angränsande kurvor i planet, som vetter i samma riktning, är belägna nära varandra och direkt pasta mellan dem saknas eller längden av dess mindre, single-lutning tvärsnitt bör vara kontinuerlig under hela.

Tabell 8

kurvradier, m	tvärgående lutning av körbanan i kurvor, o / oo
main, den vanligaste	i områden med frekvent isbildning
Vägar I - V kategorier	uppfarter till industriföretag
från 3000 till 1000 för vägari kategorin	20-30	-	20-30
Från 2000-1000 väg II - V kategorier	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 och mindre	60	60	40
Anm. Mindre värden på den tvärgående lutning i kurvor motsvarar kurvor med stor radie och mer - mindre.

I områden med en låg varaktighet snötäcke, och sällsynta fall av störst is tvär lutningen på körbanan i kurvor kan tas upp till 100 o / oo.

På särskilt svåra områden enligt villkoren i byggnaden eller terrängen tillät utvecklingen av individuella projekt böjer med variabel tvärfall( t.ex. "steg-böj") och utvidgade vägar.

4,18 *.Övergången från vägen till en dubbel rampprofil bör utföras uni-over övergångskurva och frånvaron av det( för vägar rekonstruktion) - till det intilliggande raka delen av kurvan är lika med längden av övergångskurvan.

Aktiverar flerfiliga vägar kategori I, som regel bör utformas med en enda tvärfall på körbanor med olika riktningar och med de åtgärder som krävs för att avleda vatten från vägbanan och medianremsan.

Tvärfall gränsar till en krök ska vara densamma som lutningen på körbanan.Övergång från det normala gradienten vid vägkanter gavel lutning till profilen hos körbanan måste utföras, vanligtvis för 10 m före stripp böj. Ytterligare

längd lutningen av den yttre kanten av körbanan med avseende på designen på de längsgående lutande delarna destillat krök, får inte överstiga, o / oo, för vägar:

I-II-kategorier	5
III - V-kategorier i slätten	10
III-V-kategorier på höglandet	20

4.19.Vid kurvradiuser i planen 1000 m och mindre är det nödvändigt att förse bredden av vägbanan från insidan av vägarna så att vägens bredd inte är mindre än 1,5 m för vägar i kategorierna I och II och inte mindre än 1 m för vägarna i andra kategorier.

Värdena för full breddning av tvåvägsbanan på rundorna bör tas från Tabell.9.

Tabell 9

kurvradier, m	storlek breddning m, för bilar och lastbilar med avståndet från den främre stötfångaren till bakaxeln av bilen eller tåg, m
fordon - 7 eller mindre, tåg - 11 och mindre	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

Vid otillräcklig bredd axlarna för att tillgodose bredda körbana efterlevnaden av dessa villkor bör omfatta lämplig breddning grunden. Breddningen av körbanan måste utföra proportionell mot avståndet från början av kurvan övergången så att hela omfattningen av breddning uppnåddes till toppen cirkulär kurva. Mängden bredda

komplett körbana för väg med fyra banor eller mer bör öka enligt antalet band, och för enkelt sidband vägar - minska med 2 gånger jämfört med de normer för tabell.9.

i bergig terräng i ett undantag placeras på bredda vägbanan kurvor i form av partiellt på utsidan av krökningen. Användbarheten av

kurvor med breddning av vägbanan över med 2 - 3 m i projektet bör motiveras genom jämförelse med utföringsformer större radier kurvor i plan som inte kräver anordningar såsom breddning.

PLAN OCH LONGITUDINAL PROFILE

4.20 *.Design och plan för den längsgående profilen av vägen måste göras från de minst restriktionsvillkor och ändringshastigheten, säkerheten och bekvämligheten med rörlighet möjlig rekonstruktion väg utanför perspektiv perioden i enlighet med para. 1,7.Vid tilldelning av planelement och längdprofil ska följande beaktas som huvudparametrar:

längsgående sluttningar - högst 30 o / oo;

Avståndet för synlighet för att stoppa bilen är minst 450 m;

-kurvor i planen - inte mindre än 3000 m;

-kurvor i längdprofilen:

konvex - inte mindre än 70 000 m;

konkav - inte mindre än 8000 m;

längdkurvor i längsgående profil:

konvex - minst 300 m;

konkav - inte mindre än 100 m.

Frakturer i projektlinjen i längdprofilen bör vara konjugerade med kurvor.

I samtliga fall, där den lokala miljön kan komma i kontakt på vägen med vägarna människor och djur bör åstadkomma sido synlighet intill vägen ränder på ett avstånd av 25 m från körbanans kant för väg I - III kategorier och 15 m för vägar IV och Vkategorier.

4.21.Om villkoren i området är det inte möjligt att uppfylla punkt. 4.20 * eller utför dem innebär betydande arbete och kostnader för vägbyggen, kan konstruktionen vara att minska priserna på grundval av tekniska och ekonomiska jämförelse av alternativ, med beaktande av riktlinjerna stycken.1,9 och 2,2.I det här fallet bör de högsta tillåtna standarderna tas från tabell.10 baserat på den uppskattade hastigheten för rörelse per vägkategori, ges i tabell.3.

Anmärkningar: 1. I fall av plötsliga förändringar i riktning vägar II - V kategorier anordning serpentin tillåts i bergsförhållanden.

2. I en särskilt svår bergig terräng( utom på platser med en höjd av mer än 3000 meter över havet) för de partier av upp till 500 m med motsvarande motiveringen n. 1,9 tillåts öka de största längsgående sluttningarna mot standarder Tabell.10, men inte mer än 20 o / oo.

3. Vid utformningen i den bergiga och i besvärlig terräng körbanor kategori I separat för riktning på uppgång och nedförsbackar till längdriktningen av härkomst tillåts öka i jämförelse till backen för rörelse på stiga, men inte mer än 20 ° / oo.

4. Vid utformningen vägar i bergsterrängavsnitt metoder för tunnlar maximalt tillåtna värdet för den längsgående lutningen får inte överstiga 45 o / oo över 250 m från tunneln portalen.

4.22.Övergångskurvor bör tillhandahållas för kurvornas radie i termer av 2000 m eller mindre och på åtkomstvägar i alla kategorier - 400 m eller mindre. I detta fall är det nödvändigt att ta hänsyn till instruktionerna i underavsnittet "Landskapsdesign".De minsta längderna för övergångskurvorna bör tas från Tabell.11.

4.23.De största längsgående sluttningarna på kurvorna i form av små radier bör minskas i jämförelse med tabellens normer.10 enligt tabell.12.

4.24.Bredd remsor skogsröjning och bush skär storlek och lutningen av de urtag distanstransportstrukturer på sektioner av kurvor i planen den inre sidan för att säkerställa synlighet som skall bestämmas genom beräkning;medan skärningsnivån av lutningens lutningar bör tas lika med nivån på vägbädden.

Beräknad hastighet, km / h	De största längsgående sluttningarna,	De minsta siktningsavstånden, m	Den minsta radie av kurvorna m
för att stoppa	av den kommande bilen	i planen	i longitudinell profil
grundläggande	i höglandet	konvex	konkax
grundläggande	i höglandet
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Anm. Det minsta siktavståndet för stopp bör säkerställa synligheten för föremål som har en höjd av 0,2 m eller mer, belägen mitt i banan, från höjden på förarens ögon 1,2 m från körbanans yta.

4.25.Längden med kvardröjande förspänning bestäms beroende på storleken på avvikelsen i bergsförhållanden, men inte mer än de värden som anges i tabellen.13.

Tabell 10 Tabell 11

radien för den cirkulära kurva m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
längden av övergångskurvan, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabell 12

radiekurva i plan, m	50	45	40	35	30
Reduction största längsgående lutningar mot de regler som anges i tabellen.10 o / oo, av inte mindre än 13	10	15	20	25	30

Tabell

longitudinell lutning, o / oo	delens längd m, på en höjd över havet, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.På svåra sektioner av vägar i bergig terräng tillåtet åtdragning ramper( 60 o / oo) med obligatorisk inkludering av webbplatser med reducerade längsavvikelser( 20 o / oo, eller mindre) eller kuddar för att stoppa fordon med avstånd däremellan av högst längderna av de sektioner som anges i tabell.13.

Mått skäl för att stoppa bilar bestäms genom beräkning, men måste administreras minst 3 - 5 lastbilar, och valet av deras placering bestäms av villkoren i säkerheten för parkering, vilket utesluter möjligheten att jordskred, Rockfalls, och oftast i närheten av vattentäkter.

Huruvida kuddar på nedförsbackar med 50 o / oo bör ge beredskaps konventioner som passar till små radier kurvor ligger i slutet av slutaren, och slutaren på de raka sektionerna var 0,8 - 1,0 km. Delar av kongress nödsituation bestämmas genom beräkning av villkoren för säker väg tågstopp.

4.27.Serpentine konstruktionsstandarder bör tas från tabell.14.

Tabell 14 Parametrar serpentinformade element

	serpentin konstruktionsstandarder vid konstruktionshastighet, km / t
30	20	15
minsta radie kurvor i planen, m	30	20	15
tvärgående lutning av körbanan i en kurva, o / oo	60	60	60
längden av övergångskurvan, m	30	25	20
bredda körbana, m		2,2 3,0 3,5
största längd gradient inom serpentiner, o / oo Anm	30	35	40
.Serpentiner radie mindre än 30 m är tillåtna endast på vägar i kategorierna IV och V med Ban rörelse lastbilar med spelrum längs längden av över 11 m.

4,28.Avståndet mellan kurvan för den samverkande änden av den ena och början av den hoppassande slingrar annan kurva bör vara stor möjligen, men inte mindre än 400 m för vägar II och III kategorier 300m för kategorierna väg IV och 200 V m för kategorierna väg.

4.29.Vägbanan att bredda serpentiner tillåts 0,5 m på grund av den yttre ansatsen och återstoden av bredda bör tillhandahållas på grund av den inre axeln och den ytterligare breddning av banvallen.

LANDSCAPING

4.30.Lane väg bör utformas som en jämn linje i rymden med en ömsesidig länkning element planen, längsgående och tvärgående profiler med varandra och med det omgivande landskapet, bedömningen av deras inverkan på trafikförhållanden och den visuella uppfattningen av vägen.

att säkerställa en smidig vägar krävs anslutning till principerna för landskapsplanering och användning av rationella kombinationer av delar av planen och längsgående profil. Jämnhet road

beräkning bör kontrolleras genom de synliga krökning ledande linjer och den synbara bredden av körbanan i en extrem punkt i bildplanet. För att utvärdera visuell klarhet rekommenderas vägbyggen perspektiv road image. För

vägkategorier I och II är inte tillåtet kombination av längsgående backar och kurvor i form av längsprofilen till ett sådant värde vid vilket det verkar fel.

4.31.Kurvorna i form av längsprofilen och vanligtvis bör kombineras. Kurvorna i planen bör vara 100 - 150 m lång i de längsgående profilkurvor och kurvorna skifta toppar bör vara mindre än 1/4 av den lägsta av dem.

konjugering bör undvikas alla kurvor i form av början av kurvorna i längdprofilen. Avståndet mellan dem bör inte vara mindre än 150 m. Om en kurva i planet ligger i slutet av slutaren över en längd av 500 meter och med lutningar mer än 30 ° / oo, bör dess radie ökas minst 1,5 gånger i jämförelse med de värden som angesi tabell.10, med registrering av kurvan i plan och konkav kurva i den längsgående profilen vid slutet av nedstigningen.

4,32.Längden på linjerna i planen bör begränsas enligt tabellen.15.

bör också begränsa den totala längden på linjerna gränssnitt kort kurva i planvy.

Tabell 15 Kategori

väg	Reserve längden av en rät linje i planet, m, på platt terräng
	tvär
I	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	15002000	1500
Anm. Stora längder tillåten när direkt framför passagerartrafiken, lägre - med lasten.

4,33.Den radier angränsande kurvor i termer bör skilja sig åt med högst 1,3 gånger. Parametrar relaterade övergångskurvor med kurvor konjugering rekommenderas att tilldela samma.

4,34.Vid små rotationsvinklar av vägen i termer rekommenderas att följande radier av cirkulära kurvor.

Rotationsvinkel, grader	1	2	3	4
minsta radien för den cirkulära kurva m	30000	20000	10000	6000
Rotationsvinkel, m	5	6	7-8
minsta radien för den cirkulära kurva m	5000	3000	2500

4,35.rekommenderas inte kort rakt inlägg mellan de två kurvorna i det plan, i samma riktning. Med en längd av mindre än 100 m är det rekommenderat att byta ut de två kurvorna en kurva med större radie, med en längd på 100 - 300 m rekommenderas att sätta in ett direkt substitut mer övergångskurva parameter. Direkt införande som en oberoende spårelementet tillåts för de vägkategorier I och II med längden mer än 700m, för kategorierna väg III och IV -. 300 m

4,36.Låt inte långa raka skär i längdprofilen. Begränsa deras längder visas i tabell.16.

Tabell 16

Radius -konkav -kurva i longitudinell -profil, m	Algebraisk skillnad längsgående sluttningar,
20	30	40	50	60	80	100
Maximal längd på rak insats i längdprofil, m
För vägar i kategorierna I och II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
För kategori III och IV-vägar,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

cykelvägar och trottoarer

4,37.Cykelvägar bör utformas längs konstruerade eller rekonstruerade vägar i områden där trafikintensiteten når minst 4000 pref.enheter / dag, och intensiteten cykling eller moped under de första fem åren av driften av vägarna kommer att nå 200 i en riktning cyklar( motorcyklar) och mer än 30 minuter vid den mest intensiv trafik eller 1.000 enheter per dag.

Cykelvägar, vanligtvis måste utformas för envägs rörelse med en bredd av mindre än 2,2 m på ett separat undergrund, vid foten av vallar eller lutningar utanför urtagningarna, och ett särskilt anordnade vallar( i undantagsfall - minst en mfrån kanten av körbanan).

planka cykelvägar tenderar att placeras på lovartsidan av vägen( baserat på de rådande vindar i sommaren), och tvåvägs - på båda sidor av vägen.

i trånga förhållanden och på metoder för artificiella konstruktioner får cykelbanor på åskådarplats. I dessa fall bör skuldran separeras från vägbanan genom en kanthöjd med 0,20 - 0,25 M, och ett spår befinner sig minst 0,75 m från den vertikala ytan trottoarkant.

4,38.Beläggningar cykelvägar bör tillhandahållas från material som behandlats med bindemedel, liksom krossad sten, grus, gruntoschebnya, tegel Battlefield brända stenar och slagg, i frånvaro av dessa material när så är lämpligt genomförbarhets - av asfaltbetong och cement betong.

4,39.På vägavsnitt inom befolkade områden och med en beräknad trafikintensitet 4000 pref.enheter / dag eller mer eftersom metoder för dem bör omfatta trottoarer, placera dem, som regel, utanför banvallen.

Tunnelbana ska utformas i enlighet med kraven i SNiP 2.07.01-89 *.

5. korsningar och korsningar och korsningar

korsar huvudvägen

5,1.Korsningar och korsningar av motorvägar, som regel, bör vara placerade på fria områden och på raka delar av skärande eller angränsande vägar.

på längsgående sluttningarna av vägar metoder för korsningar hela synlighet avstånd för att stoppa fordonet( enligt tabell. 10) får inte överstiga 40 o / oo.

5.2 *.De korsningar av vägar och korsningar i olika nivåer( trafik) bör ta, vanligtvis i följande fall:

Roads I-kategori med vägar av alla kategorier och I-b Vägar och II kategorier med vägar II och III kategorier;

i korsningar III kategori mellan sig själva och sina lovande korsningar när trafikvolymen vid korsningen( totalt för båda korsande vägar eller intill) 8000 pref.enheter / dag med lämplig genomförbarhetsstudie.

bytes bör utformas på ett sådant sätt att det på vägarna i I och II kategori hade ingen vänster varv, samt in- och utgångar till vänstersvängar, där skulle skär på samma nivå som huvudriktningarna av trafikflöden.

Anm. *.Vägar I-b och II kategorier vid motsvarande genomförbarhet tillåten anordning i kategori III spola adjacency vägar( med nödvändigt destillation av vänstervridande rörelseriktningarna eller trafiksign organisation).

5.3.Övergångsställen på olika nivåer( underjordiska eller tunnelbaneservice) genom vägarna I-b och II kategori bör utformas vid en intensitet av gångtrafik 100 cel / h eller mer - för vägar I-b kategori 250 cel / h eller mer - för vägar II kategori. Gångstängsel bör tillhandahållas vid platsen för sådana övergångar.

5.4.Antalet korsningar och korsningar på vägarna i I-III-kategorier bör vara så små som möjligt. Korsningar och korsningar på vägar l-kategorin utanför bosättningar bör innehålla, som regel, inte mer än 10 km på vägen I-B och II kategorier - 5 km, medan på vägen kategori III - 2 km.

5.5.Alla sessioner och entréer vid metoder för vägarna I - III kategorier måste beläggas:

med sand, lerjord och lerjord lungor - 100 m;

vid chernozem, lera, silt och tung lerjord -. 200 m

längd poster beläggningar på vägar IV kategori bör omfatta är 2 gånger lägre än de poster på vägen I - III kategorier.

axlar vid kongresser och ingångar till längden etablerad i denna punkt bör stärkas genom den bredd på minst 0,5 till 0,75 m

5,6. .Fältvägar och nötkreaturpassager vid korsningen med vägar i I-III-kategorier bör tilldelas närmaste konstgjorda strukturer med lämpliga arrangemang.

I avsaknad av sådana strukturer på delar av vägar är över 2 km bör ge sin enhet om det behövs.

Mått artificiella strukturer för fält vägar och vägtunnlar i avsaknad av särskilda krav på de berörda organisationerna bör tas från tabell.17.

Assignment Tabell 17

strukturer	Bredd, Höjd	m, m
För fältvägar	6	4,5
För nötkreatur kör	4	2,5

5,7.utbyter trafikmönster vid korsningar och korsningar i samma nivå som öarna och säkerhetszoner bör tas med en total prospektiv trafikvolym 2000-8000 pref.enhet / dag.

Enkel korsning och anligger i flush bör utformas med en total perspektivvy rörelseintensitet mindre än 2000 pref.enhet / dag.

ring plankorsningar kan vara utformade i de fall då storleken på den rörelse på de korsande vägarna är samma eller skiljer sig åt med inte mer än 20%, och antalet vänstersväng flöde av bilar är åtminstone 40% på båda korsande vägar.

5.8.Tilldelning av körfält på större vägar utan riktnings öar stiger ovanför körbanan bör tillhandahållas i form av märkning av de respektive zonerna.

5.9.Korsningar och vägar i angränsande flush oavsett korsningar schema rekommenderas att utföra en direkt eller nära hörnet. I de fall där trafikflöden inte skär varandra och sammanfoga eller grens tillåts att anordna korsningen av vägarna i valfri vinkel i syfte att säkerställa synlighet.

5.10.De minsta radie kurvor vid gränsytor av vägar i korsningar eller sammanfognings delar i flush bör ta väg kategori, till vilken utgången oberoende av skärningsvinkeln och en knutpunkt: utgångarna från vägarna I, II kategorier av minst 25 m från vägen III kategorier -20 m från vägen IV, V kategorier -. 15 m

vid beräkning vid regelbundna rörelse lastbilar( mer än 25% i strömmen kompositionen) radierna av kurvorna på kongresser bör ökas till 30 m

konjugering vägar i flush bör utföras med användning av en övergångskurvor..

5.11.Vid skärningspunkter och korsningar av vägar i en nivå måste säkerställas synlighet eller intill korsande riktning med ett avstånd som anges i tabellen.10.

Läge adjacencies inom områdena konvexa kurvor i den längsgående profilen och den inre sidan av krökningen i termer som är tillåtna endast i undantagsfall.

5.12.Element som förbinder korsningar av grenar av transport för att minska den totala arealen av deras fördelning bör utformas på grundval av variabel hastighet.

högersväng kongresser vid korsningar i olika nivåer bör utformas från villkoret att tillhandahålla de beräknade hastigheterna vid vilka minst 60 km / t för utgångar från vägarna I och II kategorier och minst 50 km / t - c av vägar III kategori, varvid åtmin spetsiga vinklar vägar kontiguitetDe bör utföras med en enda kurva utan direkt införande. Konjugationer som använder inversa kurvor är endast tillåtna i undantagsfall.

vänstervridande kongresser radier kurvor av korsningar och korsningar med de delar av trafik korsningar av "klöverblad" bör vara lika med minst 60 m för de kategorier väg I och II och minst 50 m för väg kategori III.Vänsterhänta kongresser måste sammankopplas med sektioner av direkta riktningar genom övergångskurvorna.

Anm. I en särskilt trånga förhållanden under skärnings eller anslags motorvägar tillåtet IV och V kategorier enhet "krusade" vägkorsningar( Typ "klöverblad") med minskande radier vänstervridande kongresser till 30 m

lämnar körbanan I -. III kategorier och entréer till dem börAtt utföra med enheten av övergångs-höghastighetsremsor enligt subitem.5,22 - 5,26.

5.13.Bredden av körbanan i hela konventions vänstersväng korsningar och korsningar på olika nivåer bör vara 5,5 m, och de rätta tur Kongresser - 5,0 m utan ytterligare breddning i kurvorna.

bredd ansatser på den inre sidan av krökningen bör vara åtminstone 1,5 meter från utsidan - 3 m

axlar hela bredden bör ha en beläggning av material som anges i § 7,53 *...

Longitudinella sluttningar vid kongresserna bör tas högst 40 o / oo. På SSB kongresser bör ge vänder enheten med en tvärgående lutning på 20-60 o / oo med de allmänna riktlinjerna för sin design.

minsta radier konvexa kurvor i den längsgående profilen på kongresser bör tas i enlighet med de beräknade hastigheterna i tabell.10.

Tvåvägs konventioner bör utformas för väg-kategori I från villkoret att varje bana har en bredd av 3,75 m, och att föreskriva en breddning av kurvorna i enlighet med tabell.9.

5.14.Vägar av transportväxlingar genom vägar i alla kategorier bör utformas enligt SNiP 2.05.03-84 *.

Med utnämningen av närmar sig strukturer bör hänsyn tas till möjligheten till en framtida vägutveckling.

Korsningen huvudväg

med järnvägar och annan kommunikation

5.15.Korsningar av vägar till järnvägar bör utforma, oftast utanför stationerna och medel växlingsrörelse i huvudsak på raksträckor korsande vägar. Den vassa vinkeln mellan skärande vägar på en nivå bör inte vara mindre än 60 °.

5.16.Korsningar av motorvägar i I-III-kategorier med järnvägar ska utformas på olika nivåer.

korsningar av vägar IV och V kategorier med järnvägar bör utformas i olika nivåer av villkor för att säkerställa säkerheten vid:

korsningen av tre eller flera huvudjärnvägsspåret eller då skärningspunkten ligger på järnvägssektionerna med hög hastighet( över 120 km / t) rörelse ellervid en trafikintensitet på mer än 100 tåg per dag;

banade korsade järnvägen i urtagen, samt i fall där reglerna inte tillhandahålls synlighet i enlighet med punkt 5,17.;

-trafik på vägarna av trolleybussar eller arrangemang av kombinerade spårvagnar på dem.

5,17.På oskyddade korsningar av vägar till järnvägar i en nivå måste säkerställas synlighet vid vilken en fordonsförare som är på resande fot minst avstånd synlighet för att stoppa( enligt tabell. 10), kunde se den annalkande tåg i rörelse är inte mindre än 400m, och föraren på det närmaste tåget kunde se mitten av korsningen på ett avstånd av inte mindre än 1000 m.

5.18.Bredden av körbanan i korsningar av vägar i en nivå med järnvägar bör vara lika med bredden av körbanan på den inställning till korsningar och vägar i kategori V - minst 6,0 m på ett avstånd av 200 m i båda sidor av korsningen.

motorväg under minst 2 m från den yttersta skenan måste ha en profil i den längsgående horisontella ytan, en stor radie kurva eller en lutning av skenan på grund av överskott av den ena över den andra, när skärningspunkten ligger i en plats för krökning av järnvägen.

Tillvägagångssätt till skärningspunkten för 50 m ska utformas med en längdhöjd på högst 30 ° / ° °.

stängsel inlägg och piedestaler hinder vid korsningarna bör placeras på ett avstånd av inte mindre än 0,75 m, och kuggstången övergripande mål - minst 1,75 m från körbanans kant.

5.19.Vid utformningen överfart över järnvägsspåren tillsammans med krav för att säkerställa byggnaderna närmare dimensioner järnvägen skall

att synliggöra vägen och de signaler som krävs enligt villkoren i trafiksäkerheten;

ger ett dräneringssystem med hänsyn till stabiliteten hos järnvägsbädden.

5.20.Skärningspunkten mellan motorvägar med rörledningar( vatten, avlopp, gas, olja, värmeförsörjning rörledningar, och så vidare. P.) och bör vara försedda med kraven i tillämpliga föreskrifter för utformning av kommunikationskablar och kraftledningar.

Korsningar av olika underjordiska kommunikationer med motorvägar ska utformas som regel i rät vinkel. Placeringen av dessa kommunikationer( med undantag för korsningar) under vägarna är inte tillåtet.

5.21.Det vertikala avståndet från trådarna overhead telefon- och telegrafledningar till vägbanan vid skärningen av huvudvägar bör vara minst 5,5 m( under de varmare månaderna).Förhöjning av trådar i skärningspunkten med överföringsledningarna måste vara m, åtminstone:

6 -	vid spänningar upp till 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Anm. Avståndet bestäms av den högsta lufttemperaturen utan hänsyn till värmetrådar elektrisk ström eller isiga utan vind.

avståndet från kanten till basen på undergrunden stöder overhead telefon- och telegrafledningar och högspänningskraftledningar i gränslinjen bör inte vara mindre än höjden av stöden.

kortaste avståndet från kanten av banvallen till högspännings kraftledning stöder, arrangerade i parallella vägar, bör vara lika med höjden av bärare plus 5 m.

stöder av luftkraftledningar, samt telefon- och telegraf rader kan vara anordnade på ett mindre avstånd från vägarna som de förfogartrånga förhållanden, i tättbebyggda områden, i raviner, etc., medan det horisontella avståndet för högspänningskraftledningar bör vara:

a) åtmin korsningenii från någon del av stödet till foten av vägbanken eller tills den yttre kanten av sido diket:

för vägkategorier I och II vid en spänning av 220 kV - 5 m och vid en spänning på 330 - 500 kV - 10 m;

för andra kategorier av vägar vid en spänning av 20 kV - 1,5 m, från 35 till 220 kV - 2,5 m och vid 330 - 500 kV - 5 m;

b) parallellt för att följa från den yttersta tråden när oböjda position för att gångjärns banvallen vid en spänning av 20 kV - 2 m 35 - 110 kV: - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 moch 500 kV -. 10 m

på vägarna vid skärningen med luftledningar av 330 kV och högre måste installeras tecken förbjuder stopp av fordon i skyddade områden av dessa linjer.

Guard zon elektriska nät spänning över 1,0 kV upprättas: en

) längs de kraftledningar i form av jord eller luft utrymmesdelen som begränsas av vertikala plan åtskilda på båda sidor från de yttre ledarna vid deras oböjda läge på avstånd, m:

10	-	vid spänningar upp till 20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kW;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750 ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) längs de underjordiska kabeltransmissionsledningar i form av mark som begränsas av vertikala plan åtskilda på båda sidor av linjen från den yttre kabeln på ett avstånd av 1 m.

i skyddad zoner konstruktion och rekonstruktion görs på grundval av skriftligt medgivande av de företag( organisationer) som ansvararär dessa nätverk.

acceleration och retardation körfält

Vägkategorier	Längdgående lutning, o / oo, på	Längd av fullbreddsremsor, m, för	Accelerations- och retardationsramplängd, m
-fallande	-lyft	-acceleration	-bromsning
I-b och II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Anm. När par av övergångshastighetsremsor är förbundna med kongresser med oberoende körbanor för vridning av bilar, kan längden av övergångshastighetsband med full bredd minskas i enlighet med konstruktionshastigheterna vid kongresserna men inte mindre än 50 m för vägar i kategorierna I-B och II ochupp till 30 m för vägar i III-kategorin.

5,22.Retardation och acceleration körfält bör ges vid korsningar och korsningar i en nivå inom kongresser på vägarna I - III kategorier, inklusive byggnader och konstruktioner som finns i vägkanten området: på vägarna i I kategorin med en intensitet av 50 pref.enheter / dag och mer flyttar eller går in i vägen( respektive för retardation eller acceleration);på vägarna II och III kategorier - med en intensitet på 200 pref.enhet / dag eller mer. På

trafikplatser i olika nivåer övergångshastighetsband för kongresser intill vägar I - III kategorier är obligatoriska elementet oberoende av trafikvolymen.

Inbromsning och acceleration körfält på vägarna I - IV kategorier bör ges i de områden Platserna för bussar och trådbussar, och på vägen I - III kategorier som på bensinstationer och rastplatser( i webbplatser som inte kombineras med andra serviceinrättningar, ränderöverklockning tillåts inte ordna).

Y positionerar GAI och kontroll Torn enligt para. 4,5 bör tillhandahållas genom att stoppa de standarder remsa längd för accelerations- och bromsband.

5.23.Längden av övergångshastighetsband bör tas från Tabell.18.

destilleras av bromsband bör börja med den stegstorlek av 0,5 m. Utsignalen från utförsel måste säkerställas synlighet änden övergångshastighetsområde.

Tabell 18

5.24.Retardation och acceleration lane för en vänstersväng konvention vägkategorier I och II trafik korsningar av "klöverblad" bör utformas i form av likformig utmed längden av banden till intilliggande kongresser, inklusive överfart delen.

Vid nära horisontalplanet och i den främre delen av huvudvägar I-a kategorin längd bromsband som skall bestämmas från tabell.19.

Tabell 19 Elements

bromsband	minsta bromselementet längdremsor, m, beroende på konstruktionshastighet, km / t
150	120	80
bandet destillation	120	120	100
bandet full bredd vid nominellt varvtal på kongressen, km / t, åtminstone:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Anm. Detta arrangemang bromsband på kurvor i planen eller i områden med en längsgående längd avvikelser bromsband hela bredd bör vara inställd beräkning.

5,25.Bredden på övergångshastighetsbanden bör tas lika med bredden på huvudbanans huvudremsor.

Förstärkt remsor vid sidorna intill övergångshastighetsband bör utföras i enlighet med tabell.4 *.

5.26.Retardation och acceleration banden i zon av korsningar och korsningar till kurvorna och är anpassad till fältbusshållplatser Vägar I - III kategorier utanför stoppa områden till en längd av 20 m måste separeras från de viktigaste banorna delande remsa bredd på 0,75 m för vägkategorier I och IIoch 0,5 m - för vägar av III kategori. Dessa delningsremsor ska tillhandahållas på samma nivå som närliggande banor och markeras.

bromsband för vänstersvängar vid korsningar och knutpunkter i en horisontell väg kategorierna II och III rekommenderas att tillhandahålla en styranordning cellöar engångstyp i jämnhöjd med närliggande band och fördelas uppmärkning.

6. grunds

6,1.Undergrund bör utformas med hänsyn till vägen kategori, typ trottoaren höjdhögar och fördjupningar Djup egenskaper hos jordar som används i undergrunden, produktions arbetsvillkor för byggandet av tyger, naturliga förhållanden i konstruktionen och funktioner i geotekniska förhållanden byggarbetsplatsen, drifterfarenheter vägari området, på basis av att tillhandahålla den önskade hållfastheten, stabilitet och stabilitet i banvallen, och trottoaren till lägsta kostnad för stödsubstans stadierDRIFT OCH operation, liksom maximal bevarandet av marken och minst skada på miljön.

6,2.Undergrunden består av följande moment:

övre parti undergrunden( arbetsskikt);

vallen kropp( med snett portioner);

mound bas( se referens 3 app.);

fördjupningens botten;

sluttande partiet av urtaget;

anordning för avloppsbrunnar;

anordning för att minska eller ta bort grundvatten( dränering);

stödja och skyddande struktur och geoteknisk anordning avsedd att skydda undergrunden från farliga geologiska processer( erosion, nötning, jordskred, laviner, jordskred, och så vidare. P.).

6,3.Naturliga förhållanden anläggningsområdet kännetecknas av ett komplex av klimatfaktorer, med hänsyn till uppdelning av Ryska federationen på vägen och klimatzoner i enlighet med tabellen.20 och bindande ansökan 1.

Tabell 20

Road	klimatzoner Exempel på geografiska gränser och kort beskrivning av vägen och klimatzoner
jag	nord-line Monchegorsk Ponoy-Nes-slipas-Dry-Tunguska-Kan-statsgränsen-Birobidzhan-de-Castries. Den innehåller geografisk tundra, skog tundra och nordöstra delen av skogen zonen av spridningen av permafrost
II	från gränszonen till linjen I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan till staten gränsen. Det inkluderar geografiska zon skogsjordar overmoistening
III	från gränszonen till linjen II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Inkluderar stäpp klimatzon med betydande fukt jordar i några år
IV	från gränsen III zonen till linjen Djulfa-Stepanakert-Bujnaksk-Kizlyar-Volgograd, då den passerar i söder och 200 km från raden av Uralsk-Aktobe, Karaganda och upp till norra kust Lake Balkhash. Det inkluderar geografisk stäppen zon med otillräcklig markfuktighet
V	beläget till sydväst och söder om gränsen zon IV.Det inkluderar öken och öken stäpp geografiska områden med torra klimat och spridning av saltvattensdammar
Anmärkningar: 1. Kuban och den västra delen av norra Kaukasus bör tillskrivas väg III-klimatzon. 2. Vid utformningen av delar av vägar i gränsområdena i motiveringen av uppgifter om jordhydrologiska och markförhållanden, och baserat på bruket av underhåll av vägar i området är tillåtet att göra designbeslut för den intilliggande( norr eller söder) område. 3. I de bergiga områdena väg- och klimatzoner bör fastställas med hänsyn till den höga höjden placeringen av tillgångar de designar, med hänsyn till miljöförhållandena vid en viss höjd.

Egenskaper geotekniska förhållandena på platsen som skall fastställas vilken typ av terräng på villkoren för den övre enheten fukt jord och naturen avrinning( tabell. En obligatorisk tillämpning 2), är de egenskaper och villkor för markavsättning inom kolonnen beaktas vid utformningen, geologiska, hydrologiska och permafrostförhållanden och processer, inklusive effekter av konstgjorda faktorer( med hänsyn till utvecklingen av territoriet), geomorfologiska funktioner( terräng) och andra.

Under fukta den övre skikt av jord, tre typer av terräng:

1 - torra områden;

2nd - våtutrymmen med riklig fukt under vissa perioder av året,

3: e våta områden med konstant överdriven fuktighet.

6.4.Vid utformningen av banvallen bör gälla standard eller anpassade lösningar, inklusive standardlösningar med individuell bindning. Individuella lösningar, såväl som individuella bindande standardlösningar bör användas vid respektive motiveringar:

vallar för höjden av lutningen av mer än 12 m;

för vallar på avsnitten tillfälligt översvämningar, och när de passerar de permanenta reservoarer och vatten;

för bankar konstruerade i träsk djup större än 4 m med vytorfovyvaniem eller i närvaro av den tvärgående botten sluttar mera träsk 1:10;

för vägbankar byggda den svaga substrat( se avsnitt 6,24. .);

vid användning i fuktiga jordvallar;

beläggningsytan på en höjd över vattennivån mindre än den beräknade anges i punkt 6,10.;

vid användning av mellanlag av geotextilmaterial;

vid tillämpningen speciella skikt( isolerande, tätskikt, dränering, kapillyaropreryvayuschih, förstärkning, etc. ..) för reglering av vatten-värmeläge toppen av banvallen, och särskilda tvärprofiler;

i byggandet av vallar på avtagande marken;

urtagningar för höjd med en lutning på mer än 12 meter i neskalnyh jordar och över 16 m i berg under gynnsamma geotekniska förhållanden;

urtagningar för skiktad strata med formationer lutning mot körbanan;

urtagningar för att avslöja de akviferer eller har på basis av akviferen, och i lerig jord med konsistenskoefficient som är större än 0,5;

urtagningar för höjd med en lutning av mer än 6 m i mjälajordar på områden av överskottsfukt samt lerjordar och klipp mjuknat jordar, förlorar styrka och stabilitet till backarna under inverkan av klimatfaktorer;

för urtag i svälljord under ogynnsamma villkor för fukt;

för högar och urtagningar konstruerad i komplexa geotekniska förhållanden: i sluttningar brantare än 1: 3, de områden med närvaron eller utveckling möjlighet jordskred, raviner, Karst, laviner, jordskred, jordskred, laviner, is, permafrost och tden torr.;

i byggandet av banvallen med användning utsprutning eller explosioner;

periodvis översvämmas vid utformning av vägar korsar vattendrag;

vid tillämpning värmeisolerande skikt i områden med permafrost. Individuellt

också nödvändigt att utforma dränering, dränering, stöd, skydd och andra anläggningar som ger resistens mot undergrunden svåra förhållanden, samt tomter konjugering grunden med broar och viadukter.

GRUNDS

6.5.Primrar, används vid vägbyggen, ursprung, sammansättning, såsom i den naturliga förekomsten, svullnad, sättningar och graden av cementering av is bör delas upp i enlighet med GOST 25.100-95.Variationer i karaktär och jord salthalt visas i tabell.3 obligatoriska ansökan 2.

Primrar för den övre undergrunds bör delas upp ytterligare komposition( lerjordar), svällningsförmåga, relativ hopfällbarhet och benägenhet att tjällyftning och iskyla av sättningar under tining och - enligt tabellen.2, 4 - 10 2.

obligatoriska applikations Primers för konstruktion av vallar och arbetsskiktet dividerat med graden av vätning i enlighet med tabell.11 obligatoriska bilaga 2. Samtidigt till jord med en tillåten fukt bör klassificeras som jordar, fuktighet som uppfyller kraven i tabell.12 i den obligatoriska bilagan 2.

6.6.Till speciella skäl bör tillskrivas: torv och tjära;sapropel;silt;ioldiska leror;lössjord;argilliter och siltstones;marls, lera marls och marly leror;tripoli;talk och pyrofyllit;pre-Kvaternära lerjordar, skiffer och skiffer;svart jord;sand barchan;teknogen mark( industriavfall).

6.7.Det bör tillskrivas svag kohesionsjord med en skjuvhållfasthet av naturlig förekomst villkor med mindre än 0,075 MPa( när den testas roterande cutoff enhet) enhet eller en nederbörd på 50 mm / m under en belastning av 0,25 MPa( modul som är lägre än 5,0 MPa).I frånvaro av testdatan till den mjuka marken och bör klassificeras torv torvjordar, slam, sapropel, lerjordar med en konsistensfaktor på 0,5, Yoldia lerjordar våta kärr salt.

6.8.Genom att dränera jordar bör klassificeras, med en maximal densitet vid en standardkomprimerings GOST 22733-2002 filterkoefficient inte är mindre än 0,5 m / dag.

6.9.Sand med en grad av inhomogenitet( GOST 25.100-95) är mindre än 3, och fin sand med en vikthalt av inte mindre än 90% partikelstorlek 0,10-0,25 mm antas vara homogen.

ÖVER LANDSTYRNINGEN( ARBETLAG)

6.10.För att säkerställa stabiliteten och hållbarheten hos den övre delen av banvallen och trottoar förhöjning av ytbeläggningen över den beräknade nivån av grundvatten vadosa eller långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten, såväl som över marken i områden med osäkrad avrinning eller över den nivå på kort sikt( mindre30 dagar) av stående ytvatten måste uppfylla kraven i tabell.21.

6.11.Höjningen av ytbeläggning på partier av vallar, backar utformad med en lutning av mindre än 1: 1,5, och även med vallar tillåts specificera på grundval av beräkningen.

6.12.Den minsta yttäckning i höjd I road klimatzon sätts utifrån termiska beräkningar( s. 6,47), men inte mindre krav på väg II klimatzon.

6.13.I bör administreras närvaron av olika jordarbetsskiktet höjd på en grund, vilket krävs för upphöjningen har ett maximalt värde.

6.14.Arbetsskiktet till ett djup av 1,2 m från ytan av cement och ett djup av 1 m vid beläggning asfaltväg II klimatzon och vid en och 0,8 m i respektive III väg klimatzonen bör bestå av nepuchinistyh eller slabopuchinistyh primrar( tabell. 6och 7 i den obligatoriska bilaga 2).När de används inom 2/3 av djupet av jord frysning III - V kategorier distending uppfrysning värde bör bestämmas genom beräkning på testresultaten. När man utformar vägar i zonerna II och III magnitud uppfrysning är tillåten när frost djup av 1,5 m bestämts från tabellen.8 2.

obligatorisk tillämpning i termer IV och V road klimat arbetar skikt bör bestå av icke-svällda och oreglerade primers( Tabell. 4 och 5 obligatoriska applikations 2) till ett djup av 1 och 0,8 m respektive från ytan av cement betong- och asfaltytor.

Tabell 21

Jordbearbetnings skikt

	lägsta höjd av ytbeläggningen, meter, vägen-tiskt klimatzoner
II	III	IV	V
Fin sand, sandig lerjord, lätt stora, ljusa sandig lerjord	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
siltig sand, sandig lerjord dammiga	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
lersand, lerjord tung lera	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1,1 1,1 0,8
Sandy lerjordtung lastylevataya, ljus finkornig lera lerjord, lerjord tung siltiga	2,4 1,8 2,1	1,5	1,8 1,3 1,2
0,8 Anmärkningar: 1. Ovanför linjen - elevationbeläggning av ytan ovanför grundvattennivån, eller vadosa långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten, under strecket - samma som ovan marken i områden med osäkrad avrinning eller över den nivå på kort sikt( mindre än 30 dagar), stående ytvatten. 2. För den beräknade nivån av grundvatten bör ta största möjliga fall( före frysning) ränta för perioden mellan återvinnings styrka vägbeläggning( översyn).I områden där det finns ofta långvarig tina, för att lösa bör ta största möjliga våren grundvattennivån under perioden mellan översyner. I områden med djupfrysning mindre trottoaren tjocklek för den beräknade nivån bör vara den högsta möjliga nivå av grundvatten önskad sannolikhet överskrids under sin säsongs maximum. Positionen beräknad grundvattennivån skall ställas in i enlighet med den enda kortsiktiga mätperioden för forskning och utsprång, som sammanställts av Institutet VSEGINGEO.I frånvaro av sådana data, och i närvaro av beräknad vadosa tillåtet att ta nivå som bestäms av den övre linjen gleying jordar. 3. Höjden av gatubeläggningsytan beläggningen ovanför nivån för grundvatten eller ytvatten nivå när något och måttligt jorden bör höjas med 20%( till lerjord och lera - 30%), och vid bottnarna av starkt - 40 - 60%. 4. I områden med konstant bevattning elevations ytbeläggning över vintern och våren i grundvattennivån IV, bör V områden ökas till 0,4 m, och en zon III 0,2 m.

6,15.Graden av packning av jord arbetsskiktet, kompression koefficient bestämd magnitud( se. Informativ bilaga 4) bör uppfylla kraven enligt tabell.22.

6.16.Under bibehållande av en stabil densitet och vattenhalt på jorden i II och III väg klimatzoner tillåts i motiveringen större tätningen toppen av arbetsskiktet undergrund för användning som ett lägre strukturellt skikt av trottoaren.

6.17.I IV- och V-zonen, när man utformar en vägbädd, bör frågan om att öka jordens densitet övervägas i jämförelse med tabellens normer.22 med lämplig genomförbarhetsstudie och underkastas skydd av den sammanhängande svällningsjorden från för-fuktning under drift. För V-regionen bör tillhandahålla ökande grader av förtätning( 1 - 1,05) av den övre delen av arbetsskikttjocklek av 0,2 -. 0,3 m Samma bör tillhandahållas på vägen I kategorin i alla väg- och klimatzoner.

6.18.Den nödvändiga graden av komprimering av grova klastiska naturliga och teknologiska jordar i arbetsskiktet bör fastställas genom resultaten av en provförsegling.

6.19.Det är inte tillåtet att använda speciella markar i arbetsskiktet utan särskilda genomförbarhetsstudier som tar hänsyn till resultaten av deras direkta test.

6.20.Med förbehåll för kraven i styckena.6,10-6,15, 6,18 och 6,19 tillåtit användning av typiska konstruktioner trottoarer utan frostskikt tabulerade och med användning av de beräknade fuktighetsvärden De mekaniska egenskaperna och prestanda hos den arbetande lagret av jord i beräkningen av vägbeläggningar( beräknade med tanke befuktningskretsen 13 Tabell 2 obligatorisk tillämpning.).

När det är omöjligt eller på annat sätt av de krav som anges punkter måste tillhandahållas åtgärder för att säkerställa hållfasthet och stabilitet i arbetsskiktet eller för att förbättra trottoar:

anordning frostskiktet;

reglering hydrotermal läge undergrunden via tätskikt, värmeisolering, dränering eller Kapil-lyaropreryvayuschih skikten;

förstärkning och förbättring av arbetsskiktets jord med hjälp av astringent, granulometriska tillsatser etc.;

applicering av förstärkande mellanlag;

sänker grundvattennivån genom dränering;

applicering av speciella bredder av undergraden för att skydda den från ytvatten( lagrade sluttningar, berms);

konstruktion av vägkläder med tekniskt avbrott eller i två steg.

De angivna åtgärderna ska utses utifrån tekniska och ekonomiska beräkningar.

Tabell 22

element grunds	skikts Djupet från ytan av beläggningen, m	lägsta packningsfaktor för typ trottoarer
större	lätt och övergående
i väg- klimat
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
skiktet	Work Up 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya del	St. högen. 1,5 till 6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
svämmade parti	St. högen. 1,5 till 6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
arbetsskikteturtagningar nedan säsongs fryszon	Prior 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Anmärkningar: 1. Högre värden packning faktor att ta i cementbeläggningar och tsementogruntovyh grunder, liksom trottoar fin stil, mindre värden - i alla andra fall. 2. I områden bevattnade mark med vät förmåga att grunds krav jordens densitet för alla typer av vägbeläggning bör vara densamma som anges i diagrammen II och III för väg- och klimatzoner. 3. För banvallen byggs i områden där hög ö permafrost tätnings koefficienter bör vara densamma som för Road II klimatzon.

6.21.Arbetsskiktet ska utformas i samband med vägkläder för att få de mest ekonomiska lösningarna.

Konstruktionsegenskaperna hos marken i arbetsskiktet bör bestämmas med hänsyn tagen till fukningsdesignschemat, fastställt enligt tabell.13 i den obligatoriska bilagan 2.

FISHING 6.22.För vallar under alla förhållanden tillåts utan restriktioner gäller jordar och industriavfall varierar lite styrka och stabilitet under påverkan av klimatfaktorer. Jordar och avfall industriell produktion, ändra styrkan och stabiliteten under inflytande av dessa faktorer och tryck över tiden, bland annat specifika primers, kan användas med restriktioner motiverar deras användning i projektet testresultaten. Vid behov bör särskilda konstruktiva åtgärder vidtas för att skydda instabila jordar mot exponering för väder och klimatfaktorer.

Vid användning grovmalda utjämning skiktet bör vara anordnad mellan huvuddelen av och trottoar tjocklek inte är mindre än 0,5 m från de malda fragment med storlekar högst 0,2 m.

6,23.I samband med broar ovanpå banvallen över en längd inte är mindre än höjden av högen plus 2 m( mätt från distansen) och lägre än 2 m måste utformas från nepuchinistyh dränerande jordar.

6.24.Mounds ska utformas med hänsyn till substratets bärkraft. Grunderna är indelade i starka och svaga.

K svag bas bör klassificeras i vilka inom kärnskikten är svaga jordar kapacitet på minst 0,5 m( sek. 6,7).

Anm. Kärnans tjocklek bör antas vara ungefär lika med bredden på hagen nedan.

Om mjuka markskikt är belägna på ett djup som är större än bredden över bottnen högen, såväl som vallar måste högre än 12 m: s kärneffektberäknings installeras.

6.25.Brantheten av sluttningarna av däck på en fast grund bör tilldelas enligt tabell.23.

6.26.Brantheten sluttningar bankar upp till 3 m på gatan I - III kategorier bör förskrivas med syfte att säkerställa en säker utförsel av fordon i nödsituationer, som regel, är inte brantare 1: 4, och för de vägarna i andra kategorier på höjden av sluttningen banvallen till 2 m - inte svalare1: 3.På värdefulla landområden kan brantheten i sluttningarna ökas till de gränsvärden som anges i tabellen.23, med utveckling av åtgärder för att säkerställa trafiksäkerheten.

6.27.Citeras i pp.6,25 och 6,26 antar styrkan i däckens sluttningar med hjälp av metoden för grässåning eller otnevki. Vid tillämpning mer kapital andra metoder för att stärka lutning kan ökas vid lämplig genomförbarhet.

6.28.Med svaga baser som används i sluttningar bankar lerjord fukt, såväl som översvämmade vallar branthet sluttningar delas baserat på beräkningar eller verifieras genom beräkning möjligheten av en typisk transversell profil.

6,29.När man utformar jordreserver faktiska volymen som önskas för jord vallar Vf bör bestämmas av formeln

Vf = VK1.

( 1)

där V är volymen av den projicerade vallen, m3;

k1 - koefficient relativa tätningarna( förhållandet mellan en önskad densitet av jorden i vallar, installeras med tabell 22, till dess densitet i reserv eller karriär installerad i prospektering.).Cirka koefficienten för relativ komprimering kan tas från Tabell.14 i den obligatoriska bilagan 2.

Tabell 23

Primrar

	vallen sluttar störst lutning vid höjden banvallen lutning, m
Före	6- 12 i den nedre delen
( 0-6)	i den övre delen ( 6-12)
ruggar av slabovyvetrivayuschihsya sågverk	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3 - 1: 1,5	1: 1,3 - 1: 1,5
och grov sand( med undantag för små och siltig sand)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
fin sand och silt, lera och lössjord	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 Anmärkningar: 1. funktionen av de givna värdena för finkornig raznovidnostey jordar i II och III väg- och klimatförhållanden för endimensionell fin sand. 2. Höjden på banvallen lutning bestäms av skillnaden i förhöjning av den övre och nedre brovok lutning. I närvaro kosogornosti höjd banvallen lutning bestäms av skillnaden av övre och nedre varumärkena brovok lägre lutning. 3. största branthet av små lutnings högar av sanddyner i torra områden bör administreras en: 2 oavsett höjd.

6,30.För bankar på svaga grunder ytterligare krav:

lateral extrudering av den mjuka marken vid basen av högen under drift måste uteslutas;

intensiv nederbörd basdelen skall slutföras innan beläggningsanordningen( tillåtna undantaget i tillämpningen av beläggningar i en prefabricerad tvåstegs konstruktion);

elastiska vibrationer vallar på torvsubstrat när fordon i rörelse inte bör överstiga den tillåtna för denna typ av beläggning. Förutsägelse

stabilitet och nederbörd bas högen, liksom dess elastiska vibrationer bör baseras på beräkningar.

Anmärkningar: 1. För att slutföra utfällningen tilläts intensiva delen av den tid det tar för att nå 90% styrka bas konsolidering eller regnintensitet inte är mer än 2,0 cm / år under trottoar kapital typ och 80% konsolidering eller nederbörd intensitet är ej mer än 5,0cm / år vid en trottoar fin stil.

2. Den tillåtna intensitet regn får ange på grundval av erfarenheterna av vägunderhåll i vissa miljöförhållanden.

6.31.Vid konstruktionen av högar av markfuktigheten överstiger tillåtna( Tabell. 12, den obligatoriska ansökan 2) är nödvändig för att tillhandahålla åtgärder för att säkerställa den nödvändiga stabiliteten av banvallen. Dessa aktiviteter inkluderar:

dränerande jordar både naturligt och behandla dem med aktiva substanser av typ bränd aktiv flygaska, etc..

acceleration fuktig jordförstärkning vid botten av vallen( horisontella avlopp av granulat eller syntetiska material, etc.) och förhindra deformation av jordvallar som är förknippade med de sprids av( upolozhenie sluttningar och skydda dem från erosion, varvid anordningen av horisontella skikt av granulärt eller syntetiska material, etc.. d.).Capital och lätta typer av väg beläggningar på sådana plagg inkluderar högar efter slutförandet av högen av jord konsolidering.

När markfuktighet under 0,9 optimal utformning bör omfatta särskilda åtgärder i sin packning( post-fuktning, förslut tunnare skikt, och så vidare. N.).

6,32.I utformningen av vallar sluttningar med höjd som är större än 12 m, beroende på de specifika betingelser för att säkerställa stabiliteten av vallen och dess lutning som bestäms av beräkning:

pellet mound möjligt på grund av dess douplotneniya under sin egen vikt och fortskridandet av utfällning över tiden;

beskriva tvärprofilen tillhandahåller vallen lutning stabilitet;

säkra lasten på basen, vilket eliminerar den laterala extruderingsprocesser jord;

storlek och tidsförlopp för utfällning mound bas på grund av dess kompression under belastning av vikten av banvallen.

6.33.Höjden på vallen på vägavsnitt som passerar genom det öppna området, på tillstånds nezanosimosti-snö under snö stormar bestämmas genom beräkning från formeln

h = hs + Dh,

( 2)

där h - höjden på högen nezanosimoy, m;.

hs - den beräknade höjden av snötäcket på den plats där höjs mound, med en sannolikhet att överskrida 5%, M frånvaron av nämnda data är tillåten förenklade definitions hs använder meteorologiska kataloger;

Dh - höjning av vallen på kanten av den beräknade nivån av snötäcke, som är nödvändig för dess nezanosimosti m

Obs. .I fall där Dh är mindre än ökningen kanten av vallen över den beräknade nivån av snötäcket på villkoren för snöröjnings Dhsc( cm. Nedanför), i formeln( 2) införes i stället Dh Dhsc. Elevation

kanten högen över den beräknade nivån av snötäcket bör administreras, m, åtminstone:

1,2	- I kategorin för vägar
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6,34.I områden där den beräknade höjden på snötäcket överstiger 1 m, är det nödvändigt att kontrollera lämpligheten av ökningen kanten av vallen över snötäcket på tillståndet hos obehindrad snö placering utmatas från vägen under snö med användning

formeln,

( 3)

varvid - uppgång kanten av vallen över den beräknade nivånförhållanden snötäcke snöröjnings, m;

b - bredden på banvallen, m;

och - kasta bort snö från vägen snöplogen, m;för vägar med regelbundna vinterunderhållsläge är tillåten att ta en = 8 m.

urtagning

6,35.Brantheten sluttningar urtagningar icke-individuella designobjekt, skall administreras i enlighet med tabellen.24.

Tabell 24

Primrar

	lutning höjd, m	största branthet sluttningar
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
mjuknar	Prior 6	1:1
St.	12 6 till 1:. 1,5
grova	till 12	1: 1-1: 1,5
sand, lera homogent fast, halvfast och	tätt plastisk konsistens upp till 12	1: 1,5
fina sanden barkhan	St.	2 1: 4.
2 till 12	1: 2
löss	till 12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Anmärkningar: 1. Det ovannämnda särdraget visar brantheten av backarna i de torra zonen, under linjen - ut ur den torra zonen. 2. i steniga jordar slabovyvetrivayuschihsya tillåtna vertikala sluttningar. 3. I områden med vegetation fastställas Lesko störst lutning vid höjden av lutningen upp till 12 m med en: 2. 4. Höjden av den skurna lutningen bestäms av skillnaden av övre och undre markeringarna brovok lutning. Om det kosogornosti vid användning av denna tabell beaktas uppströmssidan.

6.36.Urtagning djup av 1 m, för att skydda från snödrivor måste utformas med branta sluttningar som beskrivs från 1: 5 till 1:10, eller dela vallen. Urtagning djup av 1 till 5 m i snegozanosimosti portioner bör utformas med branta sluttningar( 1: 1,5 - 1: 2), och ytterligare hyllor eller axelbredd av inte mindre än 4 m

6,37. .Urtagningarna djupare än 2 m och fina siltiga sand, leriga vattendränkt jordar legkovyvetrivayuschihsya eller brott stenar i siltig lössjord och löss stenar och i permafrost övergår vid upptining i myagkoplastichnoe tillstånd bör vara utformade med zakyuvetnymi hyllor. Bredd zakyuvetnyh hyllor som skall vidtas i små och siltiga sand - en m, för den återstående av nämnda jord på en höjd av lutningen upp till 6 m - 1 m, en höjd av lutningen upp till 12 m( för berg - 16 m) - 2 m för vägar I.- III kategorier när utforma urtagningarna i steniga jordar legkovyvetrivayuschihsya tillåts tillhandahålla dike-dike minsta bredd på 3 m och ett djup av inte mindre än 0,8 m

ytor zakyuvetnyh hyllor 20 fäst partiskhet -. 40 o / oo mot kyvetten. Lutningen kan inte ge på stenar och sand i torra klimat.

6.38.Vid utformningen av fördjupningarna som hör till föremål för individuell design, bör beräkningar utföras för att bedöma den övergripande och lokal stabilitet sluttningar, att utveckla åtgärder för dess säkerhet, bland annat utnämningen av en lämplig tvärsnittsprofil, dränering enhet skyddsskikt, såsom lutning skydd, etc.

grunden under svåra förhållanden

6,39.Konstruktioner banvallen på sluttningar bör motiveras genom lämpliga beräkningar tar hänsyn till stabiliteten i backen i naturligt tillstånd, och efter vägbyggen.

På

stabila sluttningar brantare än 1: 3 undergrund vanligtvis bör placeras på hyllan, inbäddade i lutningen. På sluttningar 1:10 - 1: 5 undergrund bör utformas, vanligen i form av en kulle utan avsatser i botten av anordningen. När branta lutningen 1: 5 till 1: 3 undergrund bör ordna en kulle eller en cut-and-fill-hyllan. Vid basen av högen, och en cut-and-fill-avsatser är nödvändigt att anordna en bredd av 3 -. 4 m, och en m i höjd och inga avsatser är anordnade på sluttningarna av dräneringen av jord och berg av slabovyvetrivayuschihsya jordar.

Vid behov bör åtgärder tillhandahållas, som regel, komplex, säkerställa stabilitet i banvallen och lutning på vilken den är belägen( avlopp, avloppsbrunnar, stödkonstruktioner, ändra konturerna av lutning och så vidare. D.).

6,40.Byggandet av undergrund i träsken bör utses på grundval av tekniska och ekonomiska jämförelse av alternativ som innebär avlägsnande av träsket jordar( inklusive explosiva metod) eller deras användning som bas av högen till antagandet, i förekommande fall, särskilda åtgärder för att säkerställa stabiliteten, minska och påskynda sediment och eliminera skadlig elastiskfluktuationer. När

träsk djup av 6 m och en höjd av 3 m vallar utformning tillåts att leda genom bindningen av standardlösningar med avseende på de typ våtmarker( se. Informativ bilaga 5).Vid användning av vadar

jordar underliggande vallen tillsammans med allmänna kraven bör observeras undergrundskrav n. 6,30.

lägre portions vallar i träsk, kärr störta under ytan av 0,2-0,5 m, bör tillhandahållas, vanligtvis från dränerande grov sand eller jord. Användningen av andra markar, inklusive torv, bör baseras på individuella beräkningar.

I tillämpar strukturer vytorfovyvaniem önskad volym av jordvall som skall administreras med hänsyn till den kompensering av lateral deformation av väggarna i diket vytorfovyvaniya bestämdes genom beräkning.

6.41.Mound bottom i översvämmade områden, korsande reservoarer och strategier för brokonstruktioner bör utformas med hänsyn till vågor samt hydrostatiska och eroderande inverkan av vatten under översvämningar. För att kunna reparera och förstärka backarna under drift i sådana områden under förstudie kan vara att tillhandahålla en anordning bärmen bredd på minst 4 m.

6,42.Vid konstruktion av vallar på svaga substrat bör administreras bestyrker beräkningar särskilda åtgärder för att säkerställa förmågan att använda svag mark i basen( upolozhenie sluttningar enhetssido prismor temporära regleringen läge överbelastnings riprap mound vertikala dräneringsanordning mark pålar-avlopp pålverk, lunga anordningvallar, förstärkning av vallar med geotextila mellanlägg etc.).

6.43.Vid utformningen av urtagen i specifika jordar eller vallar med användning av specifika primrar i utformningen bör innefatta åtgärder för att förebygga undergrund från stammen( begränsning vad gäller plats och tjockleken av skikten i jorden, enheten skyddande lager av stabila jordar, förstärkande, vattenfasta och andra mellanskikt och t.d.).

6.44.I områden där saltvattenjord fördelas, bör vägbädden utformas med hänsyn tagen till salthalten bestämd enligt tabell.3 obligatorisk tillämpning 2.

något eller måttligt jord kan användas i vallar av typiska strukturer, inklusive skrivbordet skiktet, i enlighet med reglerna för unoccupied jord, och för den individuella utformningen av vallar tillåtna på grundval av beräkningarna.

silnozasolennyh primrar kan användas som material i vallar, inklusive det aktiva skiktet, på delar av 1:e typ av terräng på befuktnings betingelser vid obligatorisk användning av åtgärder som syftar till att arbeta skyddsskikt större salthalt.

Användning av överdriven saltlösning bör motiveras genom speciella beräkningar med nödvändiga åtgärder för att neutralisera deras negativa egenskaper.

grundssalt på platser bör utformas för att uppfylla kraven för vallar på svaga grunder( s. 6.30).

6.45.Byggnaden av vägbädden i områdena rörlig sand bör säkerställa villkoret för minsta deponering med sand. Detta bör omfatta åtgärder för att förebygga undergrunden genom blåsning och bildning drivor sand på bandets bredd av åtminstone 50 - 150 m med hänsyn till terräng, vindhastighet och riktning, rörligheten hos sanden beror på fäst vegetation ytan( tabell 15 obligatorisk tillämpning 2.), kornkomposition av sand och andra faktorer. När

nezarosshey slabozarosshey yta och sand undergrund bör utformas huvudsakligen i form av vallar höjd av 0,5-0,6 m, rest från reserver djup av 0,2 m och inom slätter mezhbarhannyh fördjupningar måste tillhandahållas: .

layout bandbredd 15- 40 m från vardera sidan av duken;

rörliga fästreliefformer på bredden av 200 m utanför ROW.

Mound höjd som är större än 1 m bör utformas genom sand urtagningar eller gropar som skall placeras på läsidan i området av minst 50 m från vägen.

Håltagningar upp till 2 m djup ska utformas öppna med sluttningar inte brantare än 1:10.Vid behov dräneringsanordningen i urtaget det att slaktade vallen med brantare backar inte 1: 4.

urtagningar djupare än 2 m bör utformas för att skära under högen höjd 0,3 -. 0,4 m Avståndet mellan inre och yttersulor lutning bör vidtas för att vara 10 - 20 m, beroende på styrkan och riktningen av vind och sand komposition.

I områden med övervuxna poluzarosshey och ytan är nödvändig för att säkerställa maximal bevarandet av naturlig vegetation och topografi omgivande områden. För detta ändamål ska vallarna utformas till en minsta höjd, utan reserver. Fördjupningarna ska utformas till en minsta bredd med lutningar på 1: 2.Om det behövs, komma ut ur urtag för önskad mängd jord vallar bör ge fördjupningar breddning.

För transport passage på undergrunden anordningen teknisk bör ge ett skyddande lager av sand eller lerjord, härdad cementartade eller andra medel, en tjocklek på 0,15 - 0.2 m eller om geotextil skikt med dumpning det undre skiktet av beläggningen.

6.46.Banvallen på bevattnade arealen bör utformas med hänsyn till effekterna av bevattningssystemet på hans vatten och termiska förhållanden som regel i form av högar.

avstånd mellan ögonbrynen, avloppsvattenuppsamlingskanal nätverk och tillhandahållande eller dräneringsdiken bör inte vara mindre än 4,5 m. Användningen av diken, dräneringsdiken och höglänta som ventilerna inte är tillåtna.

som avveckling av grundvattennivån ska vara den högsta nivån på lång sikt och de nyutvecklade områden - uppgifter om perspektiv vattenförvaltningsmyndigheterna om.

6,47.Konstruktionerna I undergrunden i vägen klimatzon bör förskrivas med temperaturen hos jordlager och deras fysikaliska-mekaniska egenskaper, bestämma storleken av basen utfälles under upptining vallen under drift.

Vanligtvis undergrund bör utformas baserat på termiska beräkningar baserade på principerna Riktnings justering av nivån för uppträdandet av den övre horisonten ständigt frusen mark( VGVMG) vid basen av högen i drift period av vägen.

6,48.Banvallen på platser för händelsen permafrost ska utformas, styras av ett av följande principer:

först - ger höjnings VGVMG inte under basen av högen och bibehålla det på denna nivå under hela perioden av drift av vägen;

sekund - antagande upptining aktivt skikt av jord vid basen av högen i drift period väg med den begränsningen utfälla acceptabla gränser för den speciella typen av beläggning;

tredje - ger pre-tinande permafrost och väg dränering remsan till banvallen konstruktion.

6,49.Enligt den första principen skall vara utformat för låg temperatur områden av permafrost, jordar silnoprosadochnymi vikta och lerhaltiga jordar med fuktighet högre vätskegräns i det aktiva skiktet vid viktig typ av trottoarer.

6,50.Den andra principen bör tillämpas som den viktigaste från konkurrerande designalternativ, uppskattat av tekniska och ekonomiska indikatorer.

6,51.Den tredje principen som skall användas i områden med permafrost hög ö- fördelning kan avancera när permafrost tining och torkning av remsan vägen.

6,52.I områden med berg stor-fragmentariska och sandiga stenar som inte innehåller mellanskikt och islinser, inklusive hög permafrost( vanligen ö proliferation) samt i områden av säsongs frysning( utan närvaro av permafrost) undergrund bör utformas i enlighet med de normer IIväg och klimatzon.

6,53.I princip konstruktionen av den första positionen i basen VGVMG tilldelning bör säkerställa den lämpliga höjden av högen med konventionella väg byggnadsmaterial och särskilda enhets skikt av isolerande material( torv, skumslagg och m. P.) Vid basen.

6,54.I ska installeras konstruktionen enligt den andra principen för högen höjd på resultaten av termiska beräkningar och beräkna den totala basen utfällning och instabila skikt av högen( se. Referens Bilaga 6).

tillåtna totala slam visas i tabell.25.

Tabell 25

trottoar typ och villkoren för dess anordning	tillåten total bas sediment och instabila skikt av högen under drift, se, för en tjocklek av stabila skikt
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital trottoarer av prefabricerade betongbeläggningar, arrangerade i ett enda steg utan en teknologisk paus	2	4	6	10
Capital trottoarer med asfaltsbeläggningar, som är anordnade i samma år banvallen	4	8	12	20
Lätta trottoarer	6	12	18	30
Transition roadVid tillämpningen	8	16	24	40

garment designen mound geotextillagren kan ökas tillåten utfällning genom 20% vid en tjocklek av stabila skikt upp till 1,5 m och 25% när dess tjocklek till 2,0 m.

6,55.På platser glasyrer projicerade i områden på ön och sprida djup permafrost säsongs frysning av banvallen måste projiceras så att basen av högen djupfrysning inte överstiger frysning jordlager in vivo. Vid kontinuerlig förökning permafrost banvallen måste utformas i samband med anordningar protivonalednymi( permafrost markbandet vattentät skärm al.), Firing isbildning processen bort från vägbanan.

6,56.Urtagningarna ger vid ställen tillåtna områden med gynnsam kryogen marken och hydro betingelser( steniga jordar och detritus) i frånvaro av linser och isskikt. Om så är nödvändigt, bör utformningen av urtagningarna i komplex kryogen marken och hydrogeologic förhållanden( strö jord inhomogen sammansättning, variabla nivå aquifers manifestationer kryogena processer silnoprosadochnye primrar) tillhandahållas backar isolering, lager av geotextil, ersättningsvattendränkt siltiga lerhaltiga jordar, sandiga eller annan kvalitetmaterial, frostskyddsskikt vid basen av trottoaren och tillgänglig tillförlitlig dränering av vatten från urtaget. Beslut ska motiveras genom beräkningar. De fina urtagningar bör offentliggöras eller tälja en kulle.

6,57.Beroende på terrängen, och de hydrogeologiska förhållandena i den kryogena markytan och mark suprapermafrost vatten måste avlägsnas från vägytan på grund av dräneringsdiken, åsar och bergs kryogena priotkosnyh vallar, är beräkningsparametrar inställda.

6,58.Utforma undergrunden( inklusive skyddande, bärande och kvarhållande struktur) på jordskred och jordskred områden och i områden där översvämningar, jordskred, laviner, Karst, svag jord sättningar och svälljord och på områden av inverkan av nötning och river erosion bör baseras påsärskilda regleringsdokument.

6,59.Med lämplig genomförbarhet i konstruktioner kan användas undergrundsskikt av geotextilier som utför förstärkning, dränering, filtrering eller separerande roll.

mellanskikt är anordnade:

basen bankar på mjuk mark;

vallar i kroppen: att förbättra stabiliteten i sluttningar;som skyddande filter i dräneringskonstruktioner;såsom avlopp, som tillhandahåller vattendränering från den mättade jorden array;som ett separerande skikt på kontaktskiktet av jord eller granulära material med olika granulometri( förhindrar blandning av material i skikten);

passager i basteknologi på jordar med låg bärighet.

Vid utformningen av urtagningarna i ogynnsamma jord och hydrologiska förhållanden för att säkerställa passagen av anläggningsmaskiner är lämpligt att tillhandahålla en anordning teknik lager av geotextil med en dränerande återfyllning jord. Beroende på markförhållanden återfyllning skikttjockleken antogs vara 0,2-0,6 m

tillbakadragande utrustning

6,60. .För att skydda undergrunden från vattendränkt ytvatten och erosion, samt för att säkerställa produktionen av verk om konstruktionen av undergrunden bör innefatta ett system av avloppsbrunnar( territorium planering, grävning anordning, brickor, rännor, avdunstning dammar, absorberande brunnar, etc).Botten av dikena bör ha en längsgående lutning av minst 5 o / oo, och i undantagsfall - minst 3 o / oo.

Sannolikheten att överskrida konstruktions översvämning för utformningen av dräneringsdiken och diken bör tas för vägar I och II kategorierna 2%, III kategorier - 3%, IV och V kategorier - 4%, och när utformar Avloppen ytan vägar och broar bör vidtas för vägarkategorierna I och II - 1%, III kategorier - 2%, IV och V kategorier - 3%.

största längdlutningsdräneringsanordningar bör bestämmas beroende på typen av jord, typen av förstärkning av sluttningar och botten av diket med den tillåtna flödeshastigheten för erosion. Om det är omöjligt att säkerställa de tillåtna avvikelserna bör innehålla rännor, gungor och stilling bassängen.

I områden med en tvärgående lutning av mindre än 20 o / oo för högen höjd mindre än 1,5 m, i områden med variabel lutning sidan av tvär, och även i träsk diken bör utformas med två sidor av banvallen. Evaporativ

pooler tillåts att i IV och V väg och klimatzoner. Såsom avdunstning dammar är tillåten att använda lokala fördjupningar utvecklade karriär och förbehåller ett maximalt djup av 0,4 m. I de områden, där avdunstning dammar som används reserv, bör vara försedd med en mound berm.

6,61.Grundvatten och ytvatten, som kan påverka styrkan och beständigheten mot undergrundsförhållanden eller produktionsarbete, är det nödvändigt att avlyssna eller minska dräneringsanordningar.

6,62.Höjden på jordvallen och vallen vid medelstora och stora broar och inställning till dem, såväl som vallar på översvämningsområden bör administreras så att panna undergrunden steg med inte mindre än 0,5 m, och pannan avtäckt regleringsstrukturer och vallar - intemindre än 0,25 m över vatten horisonten beräkning beaktar våghöjder på bakvatten och en raid på dess lutning.

6,63.Gångjärn banvallen på metoder för små broar och rörledningar måste stiga över den beräknade vattenhorisonten, med förbehåll för övertryck, inte mindre än 0,5 m vid trycklös drift läge strukturer och inte mindre än 1 m vid polunapornom och urladdningslägen.

Sannolikhet att överskrida översvämning vid konstruktion kulle i de metoder för bryggorna som skall vidtas för vägar I - III kategorier - 1%, IV och V kategorier - 2%, och inloppen till rören bör vidtas för vägar I kategorier - 1%, II och III kategorier- 2%, IV och V kategorier - 3%.

förstärkning av väg- och dräneringsanläggningar

OCH SÄRSKILD geoteknisk struktur

6,64.Olika typer av lutning skydd och anläggningar banvallen dränering måste uppfylla villkoren för arbete stärkas genom konstruktioner, för att ta hänsyn till egenskaperna hos jordar, särskilt klimatfaktorer, konstruktionsegenskaperna hos undergrunden och låta mekanisering av arbetet och ett minimum av minskade utgifter för konstruktion och drift. I utnämningen av formen bör utvecklas för att stärka alternativen och överväga de villkor och produktion av verk om byggandet av undergrunden och dess förstärkning.

Tabell 26 Primer

	lutning brantheten hos lutningen på höjden av vågen utan intrång, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Fin sand	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
Sandy lerjord ljus	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
lerjord, lera	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

svämmade backar vallar måste skyddas från vågverkan motsvarande befästning typer beroende på den hydrologiska regimenflod eller damm.

Med rätt förstudie kan användas för att ersätta de befästningar upolozhenie backen( strand lutning).Lutning resistenta mot vatten exponering av lutningen bör bestämmas genom beräkning enligt de hydrologiska och klimatförhållanden och vilken typ av jord vallen. Ungefär lutning strand lutning kan tas från tabell.26.

6,65.Om förstudien kan användas geotextil för att förstärka sluttningar. Geotextil skikt medan förstärknings sluttningar driva lockdelen som skyddar lutningen erosion, förbättring och utveckling sward förstärkande torv, barriärer, som begränsar mark deformation i ytzonen lutning inversa filterfästen svämmade backar förtillverkade element eller riprap. På

geotextil utträder till ytan, är det nödvändigt att anordna en skyddsbeläggning genom behandling med ett organiskt bindemedel( bitumen emulsion) med en flödeshastighet av 0,5 - 1,0 kg / m2.Om nödvändigt, till en väsentlig ökning styvhet och minskning permeabilitet geotextil beläggning anläggningar nödvändiga fästen dränerings tillhandahålla två, tre bearbetning geotextil kornat sand med bindemedlet.

6,66.Skydds- och fäststrukturer som används i byggandet av undergrunden, bör utformas individuellt utifrån särskilda bestämmelser. Det är nödvändigt att ta hänsyn till villkoren för deras konstruktion och drift.

7. trottoar

7,1.Road kläder måste uppfylla de allmänna kraven i vägen som trafikanläggningar. Dessa krav bör sörja för denna struktur hela trottoar respektive beläggningar körbana struktur koppling av körbanan och vägrenar delande remsa och typ av vägrenen, vilket skapar en jämn och en grov yta av körbanan etc.

7.2.Byggandet av trottoaren och av beläggningen bör baseras på de fordonsdriftskrav och vägkategori utformade, med hänsyn till trafiktätheten och fordons komposition, klimat- och mark- och vattenförhållanden på hygien och sanitet samt tillhandahållande av anläggningsområdet av lokala vägsmaterial.

7,3.Trottoar kan bestå av ett eller flera skikt. Om flera skikt är sammansatta av trottoarer beläggningsbaser och ytterligare skikt av bas -. Antifreeze, värmeisolerande, dränering etc.( se referens 7 app.).Genom

motståndslaster från fordon och reaktion till klimateffekter trottoarer bör delas upp i plagg med hård beläggning och ett basskikt( nedan godtyckligt - stela trottoarer) och kläder med en icke styva täck och basskikten( icke styva trottoarer).

7,4.De typer av trottoarer, är de viktigaste typerna av beläggningar och deras tillämpningsområde visas i tabell.27.

Tabell 27 Typer

trottoarer	huvudtyper	beläggningar	vägkategorier används i enlighet med punkt
Capital	cement monolitisk	I-IV	7,8;7,16; 7,33
prefabricerade armerad betong eller armobetonnye	I-IV	7.10;7,13
Asphalt	I-IV	7,34 *
Lätt	Asfalt	III, IV, och i det första steget av tvåstegs konstruktion av vägar II kategori	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
Från krossad sten, grus och sand, behandlades sammandragande	IV och V	7,34 *;7,36
Transient	krossad sten och grus från marken och den lokala låg styrka sten material behandlade sammandragande	IV, V och det första steget av tvåstegs konstruktion väg kategori III	7,46;7,47
7,37-7,39; 7,41
Lower	Från jord berikade eller förbättrade tillsatser	V i det första steget av tvåstegs konstruktion av vägar IV kategori	7,39;7,41

7,5.Den totala tjockleken hos beläggningen och tjockleken av de individuella skikten måste ge styrka och frostbeständighet av aggregatet.

7,6.Vid beräkning vägbeläggningen styrkan bör övervägas presumtiva trafik typ fordon som bör leda till intensiteten i konstruktion lasteffekter på mest belastade ett körfält på körbanan.

Endast lättare belastningar ska beräknas. Reduktion till avveckling av tyngre laster som är tillåtna för Väg IV kategori förutsatt att det reducerbara beräknade belastningen överskrider genom att inte mer än 20% och antalet fordon med sådana laster som en del av lastbils- och buss strömmar inte mer än 5%.Annars för beräkningen bör ta en tyngre last eller sörja för reglering av dess passage under svåra perioder av året. För

motorvägar med flerfiliga vägbeläggningen alla banor bör utformas för att motsvara den största dimensionerande last.

hårda vävkläder

7.7.Till styva vägar kläder bör hänföras till kläder som har:

cementbetong monolitiska beläggningar;

asfaltbetongbeläggningar på cementbetongbaser;

prefabricerade beläggningar av armerad betong och armerad betongplattor.

7.8.Tjockleken på betongbeläggningar ska tilldelas enligt beräkningen, med beaktande av baserna, men inte mindre än vad som anges i tabell.28.

7.9.I betongbeläggningen ska kors och längsgående sömmar utformas. Suturerna för expansion, kompression, vridning och bearbetning hänvisas till tvärgående. Långgående och tvärgående sömmar ska som regel skär i rätt vinkel. Avståndet mellan kompressorns sömmar( plattans längd) bestäms av beräkningen.

tillåtet att beteckna längden av plattor beroende på beläggningstjockleken och med hänsyn till klimatet enligt tabell.29.

7.10.På motorvägar I - IV kategorier att täcka prefabricerade betongplattor bör tillhandahållas i svåra miljöförhållanden eller i höga högar, där det är svårt att säkerställa stabiliteten i banvallen.

7.11.För att säkerställa sprickmotståndet av asfaltbetongbeläggning med en trafikintensitet på mer än 10 000 pref. Enhet / dag Tjockleken av betongbaser och asfalt betongbeläggningar bör betecknas som beräkning.

7.12.I baserna av betong av klass B 12.5 och däröver är det nödvändigt att tillhandahålla längsgående och tvärgående leder av kompression och expansion.

7.13.Konstruktion av vägbeläggningen med en sammansatt beläggning av betongplattor och armobetonnyh kan tas på grundval av genomförbarhetsstudier i områden med komplexa tekniska-geologiska, hydro och klimatförhållanden där inga lokala väg-byggmaterial som är lämpliga för anordningen av lika hållfasthets beläggningar av andra arter.

7.14.Plattor förgjuten beläggningen bör vara av standardutförande eller konstruktionsbetingelser hållfasthet och brottseghet för verkan av hjullasten och dess egen vikt under lyftning plattor för deras monteringsanordning och stapling och hantverk.

7.15.Vägar IV under kategorin uppsamlings beläggningen avsätts på sanden bas, är det tillrådligt att förse mellanskiktet av geotextil material på hela beläggningsbredden med en marginal på 0,5 m på varje sida och släpper en bredd av 0,75 m på de tvärgående sömmarna beläggning i sluttningar. I fall

beläggningsapparat av plattorna över bredden av 1,5 m tillåten mellanskikt anordning i form av remsor med bredd minst 0,75 m under sömmarna och kanterna på beläggningen.

Med genomförbarhetsstudien är det möjligt att tillhandahålla en liknande design för de tredje kategorin vägarna.

Tabell 28

Bases

	beläggningstjocklek, cm, uppskattad vägtrafik, pref.enheter / dag, av kategorier av vägar
I	II	III, IV
20 tusen och mer	14 tusen - 20000	10 tusen - 14 tusen	6000 - 10 tusen	4000-6000	1000 - 4000
Stenmaterial och jordar behandlade oorganiskt bindemedel	24	22	22	20	18*	18 *
krossad sten och grus	-	-	22	20	18	18
sand, sand och grus	-	-	-	22	20	18
* tillåten under genomförbarhetsstudien. Tabell 29

Klimat	plattlängd, m, beläggningstjocklek, cm
18	20	22	24
Måttlig	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Anm. Inlandsklimat som kännetecknas av en skillnad mellan maximal och minimal lufttemperatur under en natt vid 12 ° C återfall mer än 50 gånger per år.

7.16.Vägar I - III kategorier med högar av stenig mark höjd av mer än 3 m, högar i kärr i den partiella vytorfovyvanii högre än 5 meter från någon jord från viadukter genom järnvägar inom 200 m oberoende av vallen höjd och även om vägavsnittindividuell design, där den förväntade differentiella avveckling av undergrunden, rekommenderas att arrangera betongplattor förstärkta med mesh.

7,17.Beräkning monolitisk cement betongbeläggning tjocklek bör göras med hänsyn till värdena av den totala spänningar och repeterbarhet bil laster och temperatur.

7.18.Beräkning bottentjockleken av styva trottoarer och förtillverkade monolitiska beläggningar bör utföras på tillståndet begränsande skjuvning jämvikt i varje skikt och trottoaren undergrunden. Vägar III och IV kan tillåtas kategorier arbeta stela trottoar över elasticitetsgränsen i detta fall beräkningen av tjockleken av basen av tillståndet hos begränsningsjämvikts skjuvning är inte nödvändig.

bottentjockleken bör beräknas baserat på de hållfasthetsförhållanden separat för trottoar byggtider( för att använda en bas för rörelse postroechnyh transporter) och drift av vägen. Som ett resultat av beräkningen antas en stor tjocklek av substratet.

7.19.Beräkning av asfaltbetongbeläggningar på betongbaser bör utföras under två förhållanden:

sprickmotstånd av asfaltbetong under den kallaste månadens vinter;

styrka - beläggningens och substratets ultimata motstånd mot effekten av repetitiva belastningar från fordon.

asfaltbetong trottoaren och cement betongfundament under förutsättning av styrkan ska beräknas för den mest ogynnsamma perioden av året - de varma sommarmånaderna, när asfaltbetong modul minimum.

HEAVY ROAD CLOTHES

7.20.Lätta vägar på vägarna I och II bör utformas utifrån det villkoret att ackumuleringen av resterande deformationer under driftstiden före den första översynen( eller omorganisationen) förhindras.

Vägkläder( på vägar III-V i kategorier) bör utformas med hänsyn till eventuell förekomst av resterande deformationer, begränsade av toleranser för körbanans jämnhet.

trottoaren på vägar av kategorierna IV och V, i vissa fall för att minska byggkostnaderna med lämplig motivering kan utformas med hänsyn till begränsningar av rörelse av intensitet och kapacitet av fordon under svåra perioder av året.

7,21.Lätta vägkläder på körfältets körbanor ska räknas för styrka, med hänsyn till de mobila belastningarna på kort sikt. Lastens varaktighet ska tas lika med 0,1 s och beräkningen av värdena för den elastiska modulen och hållfasthetsegenskaperna hos material och jord som motsvarar denna varaktighet bör införas.

Kläder på parkeringsplatser och vägvägar bör räknas med en långvarig laståtgärd( minst 10 minuter).Repeterad laddning tillåts ignoreras.

kläder på kollektivtrafikens hållplatser, på väg till korsningen och korsningar med järnvägen bör beräknas som en multipel effekt på kort sikt belastning och en utökad på laden, med en starkare struktur.

7,22.Beräkningen av ickestela väg kläder med kortvarig belastningsdrift bör utföras på styrkan av tre kriterier: en elastisk böjning av hela strukturen, motståndet av en växling i jorden och i slabosvyaznyh lager av kläder, stretching böjnings lager av kläder från material jord och sten som behandlats med oorganiska bindemedel.

Beräkning av icke-styva trottoarer för långvarig belastningsverkan bör utföras genom skjuvning i marken och i löst anslutna lager av kläder.

7.23.Betonar och stammar av icke styva trottoarer och undergrund enligt utformning lasten måste bestämmas med användning av förfarandena enligt elasticitet för skiktad halv med den värsta möjliga förhållanden gränsskikt vid kontakt. Det är tillåtet att ta med flerlagers vägkläder och vägbädd till två- och trelagers designmodeller.

7,24.Oberoende av resultaten av beräkningen av trottoarens styrka bör tjockleken hos de strukturella skikten i komprimerat tillstånd tas minst som angivits i tabell.30.

Tabell 30

Material

beläggningar och andra skikten trottoaren	Layer Tjocklek cm
Asfalt eller tarmacadam grova	6-7
Asfalt eller tarmacadam fina	3-5
Asfalt eller tarmacadam	3-4
sand krossad sten( grus) de material som behandlats med organiskt sammandragandekrossad	8
behandlas med ett organiskt bindemedel genom metoden i impregnerings	8
krossad sten och grusmaterial som inte behandlats sammandragande:
på sandig	15
baserat på en solid bas av( en sten eller ykeplennogo jord)	8
Stenmaterial och jordar som behandlats med organiska eller oorganiska bindemedel	10
Anmärkningar: 1. göra större tjocklek av asfalt betongbeläggningar för vägar bör vara I och II kategorier och lägre - för vägar III och IV kategorier. 2. Tjockleken av det strukturella skiktet bör vidtas i samtliga fall inte mindre än 1,5 gånger den största storleksfraktion som används i skiktet av mineralmaterialet. 3. I fallet med om på stenmaterial och lera lerjord bör ge skikttjocklek av minst 10 cm av sand, filmvisningar, armerad jord eller annat vattentätt material.

ytterligare lager,
befäst zon vägkanten
och dividera strip

7.25.I områden med säsongs jord frysning på vägarna I - IV kategorier med styv och icke-rigid trottoaren i svår mark och hydrologiska förhållanden, samtidigt som den nödvändiga styrkan ska tillhandahållas protivopuchinnye åtgärder för att säkerställa tillräcklig frost trottoaren och undergrunden.

7,26.Inga speciella åtgärder protivopuchinnyh:

i områden med frost djup mindre än 0,6 m;

på undergrunden, arbetsskikt som uppfyller krav.6,11-6,15, 6,18 och 6,19;

när det krävs enligt villkoren i styrkan i trottoaren tjockleken överskrider 2/3 av djupet av frysning.

7,27.På vägavsnitt som inte uppfyller villkoren i punkt. 7.26, bör lämnas protivopuchinnye åtgärder i enlighet med punkt. 6.31.

7,28.Tjockleken av de isolerande skikten av olika funktioner( för fullständigt förhindrande av frysning av banvallen eller för att begränsa djupet av dess frysintervall) bör bestämmas Termisk beräkning.

7,29.Vid ställen är nödvändig banvallen av lerjord och finkornig sand för att tillhandahålla de dränerande skikt plenumanordningar i baserna och ytterligare skikt framställda av konventionell granulär( poröst) material, i följande fall:

under II väg klimatzon under alla befuktningssystem som arbetar skikt jord-banan( n 6,21.);

III i väg-klimatzon på 2: a och 3: e befuktningssystem som arbetar lager;

i zoner IV och V vid den tredje kretsen befuktning av arbetsskiktet.

anordning nödvändigheten av dränerande skikt i vägavsnitt där basen eller ytterligare skikt av beläggning gjord av jord och sten material behandlade bindemedlen som läggs beräkning avfuktning.

Tjockleken hos det dränerande skiktet

krävs filtreringshastighet, kornstorlek och andra krav för material som används för dess enhet måste beräkning installeras beroende på mängden av vatten som kommer in i basen av vägbanan, metoden för dess tillbakadragning, längden på filtreringsvägen och andra faktorer.

7.30.Vid beräkning av trottoaren att stoppa remsor bör vara minst 1/3 av den uppskattade intensiteten eller annan last, motiverar projektet som exklusive den snabba ackumuleringen av rest deformationer.

7,31.Coatings förstärkta band skuldror( 0,5-0,75 m) och stoppbands( 2,5) rekommenderas för att ge från tsemento- eller asfalt betong med krossad sten med fördel stor storlek( upp till 25 - 45 mm), och från behandladsammandragande lokal sten, grus, slagg och andra mineraliska material.

ytan av resten av trottoarkanter bör förstärkas beroende på intensiteten och typen av trafik, undergrundsjorden och klimategenskaperna hos sådd gräs, löst grus, grus, slagg, och andra av de billigaste lokala grovkorniga material.

För att skydda axlar och lutningar undergrund skura för vägavsnitt med längsgående lutar mer än 30 ° / oo, är nödvändigt högen höjd som är större än 4 meter på platser på de konkava kurvorna i den längsgående profil för att tillhandahålla en anordning av de längsgående rännorna och andra strukturer för uppsamling och avlägsnande som strömmar frånVägbanan.

7,32.Separera band ska matcha med vägbanan med anordningar för att separera en remsa förstärkt band.Återstoden av delningslinjen bör öka sådd av gräs och, beroende på lokala förhållanden, plantering av buskar( fast eller i form av tvärgående band - scener) anordnade på ett avstånd av inte mindre än 1,75 m från körbanans kant.

MATERIAL trottoar

7.33.För betong omslag och baser måste användas betong tunga och fina GOST 25.192-82.

betongbeläggningar och baser måste uppfylla kraven i GOST 26.633-91 och tabell.31.

7,34 *.Asfalt och tarmacadam blandningen och sten material som behandlats med organiska bindemedel för beläggningar som skall appliceras i enlighet med tabell.32.

För att ge förbättrad beständighet mot sprickbildning av asfaltbetongbeläggningar och förlängning av livslängden under förhållanden med låga negativa temperaturer i området av konstruktion bör användas polimerasfaltobetony användning av polymer-bitumenbindemedel( WSP) på basis av segmentsampolymerer av butadien och styren typ SBS( DST markeringarna 30-01 DST och 30P-01, såväl som deras utländska motsvarigheter) med den som erfordras för det område av konstruktion temperatur sprödhet. Tabell 31

Kategori väg	betong Assignment	minsta konstruktionsklasser( kvaliteter) av betong på draghållfastheten i böjning	minimikonstruktions konkreta klasser tryckhållfasthet	minsta utformning grade av betong frostbeständighet för områden med genomsnittlig lufttemperatur på den kallaste månaden, ° C
från0 till minus fem	från minus 5 till minus 15	under minus 15
i, II	enkellager eller två-skiktsbeläggning folien	VBTB 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny nrdubbla beläggningsskikt	VBTB 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	enkellager eller två-skiktsbeläggning folien	VBTB 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
undre skiktet tvåskiktsbeläggning	VBTB 2,8( RI35)	B20	50	50	100
IV	enkellager eller två-skiktsbeläggning folien	VBTB 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
undre skiktet tvåskiktsbeläggning	VBTB 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Base	VBTB 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
anmärkningar: 1. När det är lämpligt genomförbarhet för enkelskikt eller övre ark duhsloynogo vägbeläggning Kategori I och II kan användas som en tung betong för vägar III kategori. 2. Klasser konkreta tryckhållfasthet bör endast användas i utformningen av armerad betong och förspänd beläggningar. 3. Den genomsnittliga månads temperaturen för den kallaste månad för de konstruktion områden bestäms av KNIPSA 23-01-99 *. 4. Beläggningar för väg kategori IV med en motsvarande tillåten genomförbarhet. Tabell 32

Kategori väg
beläggningsskikt Material övre	nedre
I, II	Varmt och varm blandning av tät asfaltbetongtyper A, B, C och D, den varumärke jag	Varmt och varm blandning av porös asfaltbetong grad I
II	Hot mixför tät tarmacadam typ B, märken jag	Hot blandningar för den porösa tarmacadam märket jag
III	varmt och varm blandning av tät asfaltbetongtyper A, B, C, D och E grad II	Hot och varm blandning av porös asfaltbetong grad II
Chills asfaltblandningen Bx typer Bx och Gx märke I	Varmt och värma blandningen till högporösa asfaltbetong grad I
Hot mix för tät tarmacadam typ B och B kvaliteter I och II, såväl som sandblandning grad I	Hot blandningar för de porösa tarmacadam grad Ioch II
IV	varmt och varm blandning av tät asfaltbetong typ B, C, D och E grad III	varm blandning av porös asfalt betong och tarmacadam grad II
Cold asfaltblandningar Bx typer Bx, Gx och dx klass II	Stenmaterial,behandladeorganiskt bindemedel
Varmt och varm blandning av en högvärdig asfaltbetong blandning I
Hot för täta tarmacadam typ B och C och sandblandning märke II.	-
Cold tarmacadam grained och sandblandning grad II
IV och det första steget av tvåstegs konstruktion av vägar III kategori	sten material som behandlats med organiska bindemedel blandnings metoder för att installera, impregnering, blandning på en vägyta behandling( slitskikt)	-
Anmärkningar:1. Asfalt blandningar ska följa GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25.877-83. 2. I regioner IV och V väg klimatzoner bör inte innefatta beläggningar anordning av varma asfaltblandningar. 3. används material som specificeras för det övre beläggningsskiktet för enkelskiktsbeläggningar. 4. I områdena I vägen klimatzon bör inte omfatta beläggningar anordning av kall asfalt blandningar. I regioner I och V road klimatzoner inte bör omfatta beläggningar anordning av tarmacadam blandningar. 5. I orter med beläggningsapparat som använder stenkolstjära platser och de måste vara anordnade i ett skyddande skikt av en bituminös blandning med en minsta tjocklek av 4 cm eller ytbehandling dubbel med bitumen.

7,35.Asfalt och tarmacadam blandningen och sten material som behandlats med organiska bindemedel för basen bör användas i enlighet med tabell.33.

7,36.Material grus, grus och sand, måste de behandlade oorganiska bindemedel, beläggningar och baser uppfyller GOST 23.558-94 och tabell.34 *.

7,37.Beläggningar och substrat av jord som berikats med mineraliskt bindemedel bör användas enligt tabellen.35.

7,38.Beläggningar och substrat från marken förstärkt bituminösa emulsioner, flytande bitumen eller kol bindemedel( tjära, hartser) tillsammans med cement eller kalk och bitumenemulsion eller råolja tillsammans med urea hartser eller karbamidhartser, tillsammans med tillsatser teknisk lignosulfonat( LST) börApplicera enligt tabell.36.

7,39.Beläggningar och substrat från jord förstärkt bitumen emulsion, bitumen eller kol flytande bindemedel med eller utan tillsats av aktiva och ytaktiva substanser( tensider) användas enligt tabellen.37.

Tabell 33 Kategori

väg	material
I, II	Varmt och varm blandning av porös asfaltbetong grad II, av ett högvärdigt I. Hot asfaltbetongblandningar för den porösa tarmacadam märket II.
III	Hot mix asfaltbetong till mycket porös klass II.Heta blandningar för poröst degtebetona varumärke II.
II, III	sten material som behandlats med organiska bindemedel blandningsmetoder för att installera, impregnering, blandning vid

7,40 vägen. I väg klimatzon bör använda grova och sandiga jordar, som förstärks av cement eller cementtillsatser ytaktiva medel eller aktiva medel eller urea-formaldehydhartser med råoljetillsatsmedel eller LST.

7.41.När man utformar trottoarer med tunnskikts-bituminös beläggning( 3 - 5 cm) bära lager eller i form av en dubbel ytbehandling för de underliggande skikten i jordförstärkning bör tillhandahållas enligt tabellen.38.

7.42.Vid utformningen av trottoarer kapital typ som baser ska användas i enlighet med tabell förstärkta jordar.39.

7.43.När man utformar trottoarer med ytterligare isolerande( antifrysmedel) Vägar skikten I - III kategorierna I - III väg klimatzoner bör användas för dessa skikt av jordarmerings klasserna II och III av styrka( se Tabell 35. .).

Tabell 34

Performance egenskaper behandlade	material för beläggningar med slitskikt av	svarta blandningar för baser
Kategori
IV väg, V	I, II	III	IV, V
Tryckhållfasthet mättade prover tverdevshih 28 dagar MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Märke frostbeständighet för områden med den genomsnittliga temperaturen i den kallaste månaden, ° C, min:
från 0 till minus fem	10	15	10	-
»minus 5 till minus 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
under minus 30	75	50	50	25

Tabell 35 Prestanda egenskaper hos armerad jord	Betydelsen av klasser styrka armerad jord
I	II	III
Tryckhållfasthet mättade prover MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
draghållfasthet böjnings mättade prover MPa, inte mindre än 1,0			0,6 0,2 koefficient
frost inte mindre		0,75 0,7 0,65
Anm. De fysikaliska och mekaniska egenskaper och samtidigt stärka marken portlandcement eller slaggcement ges för proverna tverdevshih 28 dagar;medan förstärkande oorganiska jordar, långsamt härdande bindemedel( torr flygaska urval), samt tillämpningen av torra blandningar tsementogruntovyh siffror som anges för proverna tverdevshih 90 dagar. Tabell 36

Indikationer på armerad jord	Betydelsen av klasser styrka armerad jord
I	II	III
Tryckhållfasthet mättad prover vid 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
draghållfasthet böj- mättad prover vid 20 ° C, MPa minst 1,0			0,6 0,4 koefficient
frost inte är mindre än 0,85		0,8	0,7
Anm. De fysikaliska och mekaniska egenskaper ges för prover tverdevshih 28 dagar.

Tabell 37 Prestanda egenskaper hos armerad jord
indexvärdet för den övre basen	skikt eller beläggning för det lägre basskiktet
Tryckhållfasthet mättade proverna vid 20 ° C, MPa, inte mindre	1,2	Ej bestämd
Samevid 50 ° C, MPa, inte mindre	0,7	samma
tryckhållfasthet böjnings mättade proverna vid 20 ° C, MPa, inte mindre	0,6	0,4
Svullnad, volym-%, intemer	5	ej bestämd
Frost faktorryggraden, åtminstone	0,6	samma
Anm. De fysikaliska och mekaniska egenskaper ges för prover tverdevshih 7 dagar utom frost faktor som bestäms på prover tverdevshih 28 dagar.

Tabell 38

Typer armerad jord anordningen undre beläggningsskikt	vägkategori	Road klimatzon
Primers förstärkt bituminösa emulsioner eller flytande asfalter eller kol-bindemedel tillsammans med cement eller kalk och bitumenemulsion eller råolja tillsammans medureahartser eller karbamidhartser, tillsammans med tillsatser lignosulfonater( se Tabell 36. .)	III, IV	II - V
Primers berikade mineraliskt bindemedel med eller utan tillsatser ytaktiva tillsatser yloch aktiva föreningar, I och II klasser hållfasthet( se tabell 35. .)	III - V	II - V
Primers, berikade organiska bindemedel med eller utan tillsats av ytaktiva medel eller aktiva ingredienser( se tabell 37. .)	IV,V	IV, V

Tabell 39

strukturskikt trottoar	antal frysnings-tiningscykler( ovanför linjen), temperaturen frysning( under linjen) vid en mättnadsgrad prover av jordförstärkning för väg- och klimatzoner
I	II	III	IV	V
övre arketett två-lagerbasen asfaltytan;monolitiskt substrat för beläggning cementbetong	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Full Full Full		Capillary	Capillary
Lägre basskiktet en tvåskiktig asfaltytan;bas under Precast Floor	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
Full Full		Capillary	Capillary	Capillary
övre basskiktet underskikt beläggning av mineraliska material, berikade organiska bindemedel	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Full Full Full		Full	Capillary
Lägre basskiktet en enkelskiktsbeläggning av mineralmaterial,armerade kroppencal sammandragande	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Full	Capillary
Single jordlager berikade med ytbehandling dubbel	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C
Full	Capillary	Capillary
ytterligare basskiktet( frost eller isolerande) genom ett tvåskikts monolitiskt cementbetong eller asfalt beläggning	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Full Full Full
Anmärkningar: 1. frostfaktor för berikadejord som användes i de övre och undre skikten av basen bör inte vara mindre än 0,75, och för de ytterligare skikten - minst 0,65. 2. V road-klimatzon testerna utförs för vägbyggen områden, som ligger norr om Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Typer berikade jord anordnings	baser Kategori väg	Road klimatzon
Primrar förstärkta med mineraliskt bindemedel, I och II klasser hållfasthet( se tabell 35. .) För baserna av cementbetong monolitiska eller prefabricerade beläggningar	I - III	I -massor V
förstärkt bitumenemulsion tillsammans med cement eller ureaformaldehydharts tillsammans med råoljan eller sulfit-jäst mäsk, i och klass II styrka( se. Tabell. 36) för de övre skikten av asfalt täckt grunders 8 cm tjockt och mer	I - III	IV
Primers berikade mineraliskt bindemedel med eller utan tillsats av ytaktiva tillsatser eller aktiva substanser, I och klass II på styrkan av det nedre skiktet av asfaltbetongbeläggningar baser	I - III	I - IV

tjockleken hos frostskiktet erhålls genom beräkning med avseende på de granulära material som skall reduceras med 25 - 40%, med tanke på minskning i graden för uppfrysning av det övre skiktet undergrunden anordningen när frost skikt av armerad jord.

7.44.När den testas på en jord berikade frost mättnad med antalet frysnings-tiningscykler av frysning och temperaturen förskrivs enligt vägen och klimatzon läge armerad jordlagret i trottoaren, i enlighet med tabell.40.

7.45.När man utformar en makadambädd åtstramande peskotsementnoy blandningen bör tillämpas grusfraktioner 40-70( 70 - 120) och 5 - 40 mm.

styrka och frostbeständighet av krossad sten måste uppfylla kraven i GOST 8267-93, GOST 3344-83 och tabell.41.

Egenskaper hos Omodifierad och konsumtion peskotsementnoy blandningen måste uppfylla kraven i GOST 23.558-79 och tabell.42.

7.46.När man utformar krossad sten och baser anordnade överbryggande metod bör gälla makadam enligt GOST 8267-93, GOST 3344-83 fraktionerna 40 - 70 och 70 - 120 mm som ett basmaterial, och fraktioner 20 - 40, 10 - 20 och 5 -10 mm - som kil. När anordningen är tillåten rasklinki baser för användning blandningar № 7, 8 och 9 enligt GOST 25.607-94.

Stamps styrka och frostbeständighet av stenmaterial ska överensstämma med tabell.43. Stoppet hos proppanten kan vara lägre än primärkvaliteten.

Tabell 40

Tabell 41

Indikationer på spillrorna	Kategori väg
I, II	III	IV, V
Mark på krosshållfasthet inom cylindern i mättat tillstånd inte är nedan:
magmatisk, metamorfa bergarter, slagg fosfat, järn och icke-järnmetallurgi	800	600	600
sediment	600	600	200
varumärke genom nötning inte sänka		och III och III och iv
varumärke frostbeständighet för områden med genomsnittlig lufttemperatur på den kallaste månaden, ° C:
från 0 till minus fem	15	-	-
»minus 5 till minus 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

nedan -30 Tabell 42 Prestanda

	vägkategori
I	III	IV, V
Märke styrka Omodifierad hoppressande		60-100 60-75 40-60
Djupförstärkning, se		10-15 5-10 5-10
peskotsementnoy blandningsflödet, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

konstruktions lager av grus baser karbonatstenar markerar 400 och under den tillåtna utananvända proppmedel material.

7,47.I utformningen av grus och sten beläggningar och baser från täta blandningar av de material som används måste uppfylla kraven i GOST 25.607-94( blandning № 3 och 5 för beläggningen och № 1, 2, 4, 6 och 7 för baserna).

Stamps hållfasthet och härdighet av makadam och grus i blandningen måste uppfylla de krav i tabellen.44.

Grusmaterialet märket DR12 ovan, som innehåller mer än 50% av kornen med en slät yta, är det rekommenderat att lägga krossad sten( krossad sten grus) i en mängd av inte mindre än 25 vikt-% för bättre förseglingsförmåga och öka dess bärare beläggning.

7,48.Den krossade sten av magmatiska och metamorfa bergarter markerar 800 och över och sedimentära bergarter markerar 600 och uppåt för vägar krossad sten IV, bör V kategorier av innehåll av lamellär( avflagning) och nål former inte överstiga 15 vikt%, och för bärlager I - IIIkategori - 35%.

Krossad sten för grus och grusbeläggningar för vattenbeständighet ska vara av 1: a klass och för baser - inte lägre än 2: a klassen. Krossad

( grus) för att krossa grus och beläggningen seghet vara helt PL1 och baser för väg I - III kategorier - inte under grade PL2 och vägar IV, V kategorier - inte under marknivå PL3.

7.49.Blandningar av sandgrus( sandgrus) för ytterligare lager måste uppfylla kraven i GOST 25607-94 och bord.45.

Blandningens filtreringskoefficient för ytterligare baslager bör vara minst 1 m / dag. Krossad

( grus) som ingår i blandningarna till ytterligare lager baser Vägar I - III kategorier, bör ha varumärkesstyrka av inte mindre än 200( för Dr24 grus eller krossad sten grus).

för dränering och frostskyddsmedel trottoar skikten kan tillåta utan ytterligare prov GOST 8736-93 sand med en kornstorlek mindre än 0,14 mm är ej mer än 25 vikt-%, pylevidnoglinistyh partiklar inte är mer än 5%, inklusive lerpartiklar av natursandinte mer än 0,5% och för krossad - högst 1 viktprocent. Filtreringskoefficienten vid maximal densitet bör inte vara mindre än 1 m / dag. För

frost skikt kan användas slabopuchinistye sandjordar, som uppfyller kraven på storleken av svällningsförhållande och skäregenskaper, fastställs genom att beräkna styrkan och frostbeständighet hos beläggningen och har en filtreringskoefficient inte är mindre än 0,2 m / dag.

7,50.Beläggningar ska ha en tidskonstant jämnhet och ytjämnhet, som är nödvändig för att säkerställa designhastigheter och trafiksäkerhet.

Toleranser för jämnheten av ytan av vägbanan och grunderna, såväl som förseglingen av de strukturella skikten av trottoaren bör uppfylla kraven i KNIPSA 3.06.03-85.

7.51.Grov beläggning med stenmaterial, resistenta mot malbarhet under påverkan av rörelsen bör tillhandahållas för att uppnå stabilitet i de höga värden på friktionskoefficienter av däck i fordon av tid med ytan av vägbanan.

Den erforderliga kopplingskoefficienten för vägar I - III kategorier beroende på egenskaperna hos deras delar och trafikförhållandena vid de fuktade ytbeläggningar visas i tabell.46. ​​

.46 värden av kopplingskoefficienter bör garantera:

anordning grov yta eller en ytbehandlingsmetod vtaplivaniem grus grade styrka som inte är lägre än 1000;

beläggningsanordning av den typ av asfaltblandningar A och T och B med användning av grus grade styrka som inte är lägre än 1000 och krossad sand eller rens krossning vulkaniska bergarter;

specialbehandling av cementbetongytor.

Tabell 43

Performance egenskaper	stenmaterial för	beläggningar för substrat
Kategori motorvägar
IV	V	I-III	IV, V
Markera på krosshållfasthet inom cylindern i mättat tillstånd inte är nedan:
spillror från magmatiska och metamorfa bergarter	1000	800	800	600
från sedimentära bergarter	800	600	600	300
av fosfor slagg, järn och icke-järnmetallurgi	800	600	600	300
spillror grus	DR12	DR16	DR16	Dr24
Markera på slitstyrka		och II och III	och iii och iv
Mark på frostbeständighetryggrad för regioner med genomsnittlig lufttemperatur på den kallaste månaden, ° C:
från 0 till minus fem	15	15	15	-
»minus 5 till minus 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
under minus 30	75	75	75	50

Tabell 44

Performance egenskaper	stenmaterial för	beläggningar för substrat
Kategori väg
IV	V	I, II	III	IV, V
Mark på krosshållfasthet av grus i cylindern i mättat tillstånd är inte nedan:
magmatisk och metamorfa bergarter	800	600	800	600	600
sediment	600	400	600	400	200
grus och sten grus	DR12	DR16	DR12	DR16	Dr24
fosfor slagg, järn och icke-järnmetallurgi	600	400	600	400	200
Mark of avgång, inte lägre	och III	och III	och III	ochIII	och iv
Märke frostbeständighet för områden med genomsnittlig lufttemperatur på den kallaste månaden, ° C:
från 0 till minus fem	15	15	15	-	-
»minus 5 till minus 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
under minus 30	75	75	75	50	25
Mängd grus i grus krossade korn, vikt-%, åtminstone 45	70	50	80	70	25

Tabell

Nummer blandningen	Full återstod, vikt-%, på siktar med maskstorlek, 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Tabell 46

körförhållanden	egenskaper vägavsnitt	koefficient vidhäftnings
Ljus	Tomt linjer eller kurvor av radie av 1000 m och mer, horisontella eller längsgående lutning på högst 30 o / oo, med tvärgående elementth profil relevanta regler tabellen.4, med den hårda axeln, utan plankorsningar, vid en nivå av inte mer än 0,3 last 0,45
Hindrad	Föremål på kurvor i termer av radier från 250 till 1000 m, och nedförsbackar med lutar från 30 till 60/ oo, delarna i de zoner av restriktioner körbana( för rekonstruktion), såväl som sektioner av vägar, relaterade till lätta trafikförhållanden, med belastningsnivåer i området 0,3 - 0,5 0,5
Hazardous	Mark med sikt lägre än beräknat;upp- och nedgångar med sluttningar som överstiger de uppskattadezon plankorsningar, såväl som delarna relaterade till lätta och svåra förhållanden, med belastningsnivåer överstigande 0,5
0,6 Anm. Koefficienter kopplingsvridmoment monterad trailer unit 2 PKRs utesluta deras reduktion under drift av vägen. Vid användning av andra enheter( i synnerhet, portabla) deras avläsningar måste ges till avläsningarna av de instrument PKRs-2.

7.52.För kategorierna väg III och IV i områden med ljus trafikförhållanden( från tabell. 46) är tillåten beläggningsanordning av asfaltblandningar av typ B och D.

Sådana beläggningar också ger rekommenderas för gång- och köer vid paviljonger ställen vid busshållplatser, territorietbensinstationer, rekreationsområden etc.

Krupnosherohovatye yta med utsprång höjd på 10 - 12 mm, som erhållits genom ytbehandling med grus av 25 - 35 mm, är det lämpligt att åstadkomma en anordning av tvärgående( "brus") remsor på den strategi( på ett avstånd av 250-300 m) till de farliga vägavsnitt. Bredden av de tvärgående remsorna vara 5 - 7 m, avståndet mellan fransarna - 30m från början upp till 10 - 15 m vid änden. I mellan ränder beläggningen bör ha en grov yta med parametrar enligt farliga körförhållanden( enligt tabell. 46).

7,53 *.I konstruktions baserna av phosphohemihydrate kalciumsulfat som ett materialskikt eller material i proppmedlet krossanordningen basmaterial som skall appliceras direkt på växten produktionslinjer. Enligt den kemiska sammansättningen av materialet bör innehålla kalciumsulfat( CaSO4) i termer av torrsubstansen på minst 90%, fosforpentoxid( P2O5) - högst 5%, kemiskt bundet vatten - mindre än 7%.Draghållfasthetsprover

phosphohemihydrate kalciumsulfat ställdes och testades i enlighet med GOST 23558-94 åldern 28 dagar, måste kännetecknas av följande parametrar: Tryck - 2;4;6;7,5 MPa, för uppdelning - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, böjstammen är 0,6;1,2;2;2,5 MPa.

Vattenbeständighet av komprimerat material vid 28 års ålder.måste uppfylla kraven i GOST 25607-94.Mjukgörande Ratio, definieras som kvoten av provet tryckhållfastheten, testad i vatten-mättat tillstånd till provet i torrstyrka bör vara minst 0,7.Frostbeständighet, bestämd enligt GOST 23.558-94 materialet måste ha 15 eller kedja MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Grund för kalciumsulfat bör hålla vid temperaturer som inte är lägre än 5 ° C

Application phosphohemihydrate kalciumsulfat, beroende på dess styrka och frostbeständighet bör administreras i enlighet med n. Och Tabell 7,36.34, såväl som i enlighet med nr 7.45 och tabell.42.

Kalciumsulfosulfosfat-hemihydrat för maximal hållfasthet på substratet bör läggas och komprimeras vid optimal fuktighet( 20-25%) inom 24 timmar efter utsläpp från kemiska anläggningen.

Vid användning av ett material med en vattenhalt över det optimala( 25-35%) måste det fördelas, lossas till en fuktighet nära det optimala och förseglas därefter. Samtidigt bör allt arbete slutföras senast tre dagar efter framställning av fosforhemihydrat av kalciumsulfat från växten.

Styrkan hos basen i detta fall minskar med 20-30%, beroende på slutdatum för alla verk.

Vid beräkning av materialbehovet ska kompakteringsfaktorn tas lika med 1,5 - 2,5 och specificeras av en provförsegling. För att förbättra vidhäftning av lagret i grundlagrets ytskikt bör grusfraktioner på 10-20 eller 20 - 40 mm( 1 m3 per 100 m2 yta) översvämmas. Under den andra och den tredje typen av terräng, under fuktförhållanden, bör botten nedanifrån och uppifrån skyddas med vattentätningsskikt.

9.
VÄGFACILITETER OCH

SKYDDSVÄGSTRUKTURER 9.1.Genom arrangemanget av vägarna är tekniska medel av trafik( staket, skyltar, markeringar, styranordningar, belysningsnätverk, trafikljus, datorstödd trafikkontroll), landskap, hardscape.

9.2.Vägbarriärer för användningsvillkoren är indelade i två grupper.

till inneslutningen i den första gruppen är barriärstruktur( med en minsta höjd av 0,75 m) och räcken( minst 0,6 m höjd), avsedd att förhindra tvångs konventioner fordon i farliga vägsträckor, med broar, överfarter, och kollisioner medmotfordon och razzia på massiva hinder och strukturer.

till inneslutningen i den andra gruppen är av nättyp räcke struktur, etc.( höjd av 0,8 - 1,5 m). ., Avsedd för beställning fotgängare och förhindra utsläpp av djur i vägbanan.

9,3 *.Kapslingar i den första gruppen måste installeras på vägkanter vägavsnitt I - IV kategorier:

passerar genom högar brant lutning av 1: 3 och mer i enlighet med de krav som anges i tabell.47;

anordnade parallellt med järnvägslinjer, träsk typ III och vattenhaltig strömmar djup av 2 m och mer, raviner och bergs gorges på ett avstånd av 25 m från kanten av vägbanan vid blivande trafikintensitet på minst 4000 pref.enhet / dag och upp till 15 m med en potentiell intensitet mindre än 4000 pref.enhet / dag;

sluttningar på sluttningar större än 1: 3( från sidan av sluttningen) med en potentiell trafikintensitet på minst 4000 pref.enhet / dag;

med komplexa korsningar och korsningar i olika nivåer;

med otillräcklig sikt när du ändrar vägens riktning i planen.

bör tillhandahålla överfarter vakt stöder, fribärande stöden och ram indexinformation av vägmärken, belysningsstolpar och förbindelsen anordnad på ett avstånd av mindre än 4 meter från kanten av körbanan.

Tabell 47

vägavsnitt	longitudinell lutning, o / oo	Perspektiv trafik, pref.enheter / dag, minst	minsta höjd av högen, m
rätlinjiga, kurvor i termer av radie större än 600 m och insidan av kurvorna i termer av radie på mindre än 600 m på härkomst eller efter	till 40	2000	3,0
1000	4,0
samma 40 eller mer		2000	2,5
1000	3,5
de yttre sidokurvorna i termer av radie på mindre än 600 m på härkomst eller efter	till 40	2000	2,5
1000	3,5
på de konkava kurvorna i den längsgående profilen konjugeranderäknar avvikelser från den algebraiska skillnaden av ca 50% och mer	-	2000	2,5
1000	3,5
på den yttre sidan av kurvanx i termer av radie på mindre än 600 m på härkomst eller efter 40 eller flera		2000	2,0
1000	3,0

bör vara åtskilda inte mindre än 0,5 m och högst 0,85 m vid vägkanten i den första gruppen av väg stängselkanten av banvallen beroende på styvheten hos de strukturskyddsräcken. På

vägrenar rekommenderas att ställa stängslet:

ensidig barriär metall med energiabsorberande strävor steg 1 m - på utsidan av kurvor i termer av radie på mindre än 600 m vägar I och II kategorier;

ensidig barriär metall med energiabsorberande strävor steg 2 m - Vägar I och II kategorier utom insidan av kurvan i termer av radie på mindre än 600 m;

ensidig barriär metall med energiabsorberande strävor steg 3 m - Vägar I och II kategorier utom kurvor i termer av radie på mindre än 600 m;

ensidig metallenergiabsorberande barriärbeck kuggstänger 4 m - med insidan av kurvan i termer av radie på mindre än 600 m vägar I och II kategorier;

barriär sidigt styv metall - Vägar I och II kategorier utom insidan av kurvan i termer av radie på mindre än 600 m, och de raka partierna och kurvor i termer av radie större än 600 m väg kategori III;

ensidig barriär med metallbandet på armerade betongpelare - på insidan av kurvor i termer av radie på mindre än 600 m I och II vägkategorier och väg kategori III;

ensidig barriär förstärkt med strävor stigning av 1,25 m - på insidan av kurvor i termer av radie på mindre än 600 m väg kategori IV;

ensidig barriär förstärkt med strävor steg 2,5 m - för raka sektioner och krökta i plan radie större än 600 m och väg kategori III Vägar IV kategorier;

sided barriär rep - från insidan av kurvor i termer av radie på mindre än 600 m och väg kategori III Vägar IV kategorier;

balustrad typ - i höglandet till vägavsnitt I - IV kategorier, medan genomförbarhets - och V Kategori vägavsnitt.

9.4.På vägar separerar körfält i den första gruppen I kategori stängsel bör anpassas till de villkor som anges i tabellen.48.

dividera remsa på den första staketet gruppen bör lokaliseras på axeln därav, och i närvaro av farliga hinder - längs en separationsaxel av remsan på ett avstånd av minst 1 m från körbanans kant. När dividera

bandbredd än 3 m rekommenderas bilateralt barriär metall staket och med en bredd av 3 m och mindre än - armerad betong staket balustrad typen, inklusive speciellt formade sidoytor.

Tabell 48 Antal körfält i båda riktningarna	farliga hinder i median	Perspective trafik, pref.enheter / dag, med en mittsträng bredd m, lika
3-4	5-6
4	Inget Inget	30 000	40 000
Det	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Det	30 000	50 000

9,5.När installera skyddsräcken ta beräknade trafikvolym på en 5-årsperiod.

9.6.Det är inte tillåtet att använda staket, barriär-typ med hjälp av rep på vägarna i I och II kategorier.

inte tillåten enhet typ staket bröstvärn i form av separata enheter.

9.7.När parnings väg barriärmetallenergiabsorberande hinder brygg barriärer bör ge en gradvis justeringssteget skyddsräcken rack till en m Denna längd av sektioner med samma stigning rack måste vara lika med 8 m

Anmärkningar:. . 1. Inom övergångsplattorna i lederna överbyggnaderbroar och viadukter med banvallen vägräcken måste användas samma konstruktion som i den spännvidd.

2. I områden av asfaltfogar leder balkar stängsel bör göras med teleskopiruyuschim enhet. Konjugering

dubbelsidig metallstaket barriärtyp, anordnade parallellt i median av vägen eller vid vägkanten vid korsningarna och vägkorsningar, måste uppfylla en radie av inte mindre än 1 m.

9,8.Om nödvändigt bör utföras avvikelser stängslet i termer av dess destilleras av med åtminstone 10: 1.

9.9.Kapslingar i den andra gruppen måste:

monterade på delningsstickvägarna I kategori motsatta busshållplatser övergångsställen( inklusive under jord och ovan jord) inom hela längden av stoppen och för åtminstone 20 m i varje riktning bortom dess gränser;

placerad längs separationsaxel remsan och i närvaro av överfarter stöden stöder belysning fribärande och ram

indexinformation och vägmärken - längs en separationsaxel av remsan på ett avstånd av minst 1 m från körbanans kant för nät och inte mindre än 0,5 m förstaket av omkrets typ.

9.10.Motorvägar kategori I, och de farliga vägavsnitt II - V kategorier krävs inte när den artificiella belysningen och stängsel i den första gruppen skall vara utrustade med styranordningar i form av separata kolonner av signalhöjden på 0,75 - 0,8 meter

9,11. .Signal stolpar längs vägkanter II - V kategorier bör fastställas:

inom kurvor i den längsgående profilen och närmar sig denna( i tre kolumner på varje sida) på en höjd av högen inte är mindre än 2 m och intensiteten i rörelse inte är mindre än 2000 pref.enheter / dag på avstånd som anges i tabellen.49;

inom kurvorna i planen och på tillvägagångssätten till dem( tre stolpar på varje sida) med en höjdhöjd på minst 1 m vid avstånd som anges i tabell.50;

Tabell 49

Radius av kurvan i längdprofilen m	Avståndet mellan staplarna m
inom	-kurvan på tillvägagångssätten till
-kurvan från början av till den första från den första till den andra	från den andra till den tredje
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

-tabellen 50

Tabell 50

kurva med radien i planet, m	avstånd mellan stolparna, m
inom	kurvan närmar
kurvan på utsidan	på	inre sida från början tills den första	från första till andra	från den andra till den tredje
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

på raka vägavsnittpå höjden av högen inte är mindre än 2 m och intensiteten i rörelse inte är mindre än 2000 pref.enheter / dag över 50 m;

inom kurvor vid korsningar av vägar och korsningar i en nivå på avstånd som anges i tabell.50 till utsidan av kurvan;

Vägar åtskilda mindre än 15 m till träsk och vattenvägar djup av 1 till 2 m genom 10 m;

vid broar och viadukter tre kolonn före och efter konstruktionen av de två sidorna av vägen 10 m;

från en kulvert pelaren på varje sida av vägen längs röraxeln.

9,12.På vägen I kategorin varnings pollare ska installeras:

mellan korsningar i hela vägavsnitt utan omslutande enheter körbana, 50 m;

inom runda från båda sidor av ramperna på avstånd som anges i tabell.50.

Signalerings kolumner måste installeras inom den icke-förstärkta partiet av axlar på ett avstånd av 0,35 m från kanten av banvallen.

9.13.Användningen av trafikskyltar måste uppfylla kraven i GOST 23457-86.Vägmärken skall uppfylla kraven i GOST 10.807-78, vägskyltar som bär - kraven i GOST 25.458-82 och GOST 25.459-82, liksom typer av lösningar som finns.

9.14.Användningen av vägmarkeringar måste uppfylla kraven i GOST 23.457-86, delar av vägmarkering - kraven i GOST 13.508-74.

9.15.På vägarna i alla kategorier bör omfatta design och landskapsarkitektur, med förbehåll för principerna för landskapsplanering, miljöskydd, garanterar naturliga ventilationsvägar, skydda sidoområden från buller, naturliga, ekonomiska, historiska och kulturella särdrag i området av belagda vägar.

9.16.Projektet bör innehålla åtgärder som på ett tillförlitligt sätt skyddar delar av vägen som löper genom det öppna området från snödrift under snöstormar.

skydds snödrivorna inte tillhandahålls:

med en uppskattad årlig snegoprinose mindre än 25 m3 per 1 m av vägen som ligger i bevattnade mark eller dräneras, plöjning, ockuperad mark perenna frukt planteringar och vinrankor;

för vägbankar som in med uppkomsten kant banvallen över den beräknade nivån av snötäcket på det värde som anges i punkt 6.24 i fördjupningarna om snegoemkost snegoprinosa lutning större än den av vägen.;

för byggandet av vägar i skogsområden i avsaknad av tårar och glans.

9.17.Data anges på delar av vägarna skydd mot snödrivor bör omfatta:

väg I - III kategori - Snow skogsbestånd, bärbara brädor eller galler, eller permanenta stängsel;

kategorier väg IV och V - Snow eller skogsbestånd temporära skyddsanordningar( snö shafts diken).

bredd skydd snö odlingar på varje sida av vägen och avståndet från kanten av banvallen innan dessa anläggningar bör de normer som anges i tabellen.51.

Tabell 51

Nuvarande årliga

snegoprinos, m3 / m bredd	snö skydds afforestations, m	avstånd från kanten av banvallen innan planteringen, m
10 till 25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Anmärkningar: 1. bredden på snö skydd och beskogning snegoprinose design med mer än 250 m3 / m bestäms av enskilt projekt, vederbörligen godkänd. 2. Mindre värden på avstånden från kanten av banvallen före plantering med en uppskattad årlig snegoprinose tio - 25 m3 / m accepteras för kategorierna väg IV och V, höga värden - för vägar I - III kategorier. 3. När snegoprinose 200-250 m 3 / m dubbelbandsystemet antas plantager med gapet mellan band 50 m.

9,18.Skydd av vägar från snödrivor på de områden som är anordnade på grundtillståndet Woodland täckt av skog, i fallet med den avsedda fäll försett med kvarhållande båda sidor om vägen 250 m breda remsor, vardera virke( räknat från spårets axel).

9.19.Permanenta Snö staket bör utformas i en eller flera rader i höjd från 3-5 m baserat på kvarhållandet av en maximal beräknad årlig volym säkerhets snö en gång på 15 år, och silnozanosimyh områden glesbefolkade områden - en gång på 20 år. Permanent

staket belägen på ett avstånd av 15 - 25 gånger höjden av stängslet från kanten av den skurna lutningen vid punkten för maximalt djup, och vid den plats på vägbanken - från kanten av banvallen. Om nödvändigt( rimlig förväntan) stängsel ordna ytterligare rader med ett avstånd mellan dem som är lika med 30 gånger höjden av stängslet.

Permanenta stängsel bör byggas med luckor för passage av fordon och jordbruksmaskiner på platser som överenskommits med markanvändare.

9,20.Skydd av vägar och vägkonstruktioner från effekterna av närliggande raviner, jordskred, erosion av vattenströmmar, samt sand drivor bör utföras med hjälp av speciella växter i kombination med komplexa geoteknik åtgärder som föreskrivs i utformningen av banvallen baserad på lokala erfarenheter.

9.21.För att skydda bergsvägar från laviner och jordskred bör omfatta:

enhets gallerier och skärmtak, lavinorezov, pneumatiska och lavinonapravlyayuschih dammar;

retentionen snö på en sluttning med hjälp av olika anordningar, som hindrar dess rörelse och förskjutning;

installation snöskydd paneler, stödmurar eller staket för att lavinosborami att minska deras ackumulering i snön,

kollaps på snö lavin portioner under drift av vägen och så vidare.

10. byggnader och konstruktioner av väg- och Vägtransporter

10.1.För organisationen av tjänster för underhåll och reparation av vägar, underhåll av gods- och persontrafik och trafik deltagarna i de projekt av vägar bör omfatta uppförandet av byggnader och konstruktioner:

för vägservice - komplex av byggnader och vägar, kontrollstrukturer, komplex av byggnader och konstruktioner av de viktigaste och lägre nivåervägservice, bostadshus för arbetstagare och anställda, produktionsbaser, service- och skyddspunkter för broar, korsningar, tunnlar och gallerier, enhetsteknologercal band;

för lastbilsservice - bygg- och frakt serviceanläggningar( frakt auto stationer, kontroll torn) och byggnader som organiseras passagerartransport( buss och busstationer, busshållplatser, paviljonger), byggnader och anläggningar för underhåll av rörelsen längs linjen -bilservice [motell, campingplatser, områden rekreationsområden för kortsiktiga stopp av bilar, livsmedel, handel poster, bensinstationer( bensinstationer), resor artikelnntsii underhåll( SRT), biltvättpunkter vid ingångarna till staden, anordningar för teknisk inspektion av fordon, nödsamtal kommunikationsanordning];

för Statens Automobile Inspection Service( GAI) - linjära strukturer för trafikstyrning.

10.2.För huvudvägen servicenivån i projekten som krävs för att sörja för den administrativa och rekreationsområden byggnad, industribyggnad reparation och underhåll av vägfordon och parkering( kallt och varmt) på lönelistan av flottan, verkstads tekniska hjälpmedel för trafikstyrning, för beredning av basenoch lagring av anti-is kemiska material, lager;för gräsrotsnivå väg service, en underordnad av huvudenheter - Produktion byggnadsunderhåll väg bilar och fordon med administrativa och vardagsrum, parkering( kallt och varmt) på lönelistan av parken maskiner förbrukningsvaror lager isbildning kemikalier lager.

Namnen på huvud- och nedre nivåer kan antas i enlighet med den nuvarande strukturen i Ryska federationens beståndsdelar.

10.3.Komplex av byggnader och bottenhuvud väg serviceenheter tenderar att vara anordnade i bosättningar på uniform för hela komplexet, eller tätt placerade platser omedelbart intill ROW vägen.

för komplex av byggnader och konstruktioner som behövs för att skapa en gemensam energiförsörjning, vattenförsörjning, avlopp, värme, kommunikation, reparationsmöjligheter och så vidare. Det bör beakta möjligheten till samarbete med nära företag när det gäller catering, sjukvård, brandskydd, förbättring av intilliggande områden.

10.4.Arrangemang av lagringsanläggningar för industriell utrustning, parkering av vägfordon och bilar bör tillhandahållas med hänsyn till naturliga och produktionsvillkor.

10.5.Byggnader och anläggningar för vägservice bör utformas på grundval av uppdrag, med hänsyn till den organisationsstruktur reparationsservice och underhåll av vägar( linjär, territoriella, linjär territoriell), som antogs i Ryssland, beroende på lokala förhållanden.

Längden på vägavsnitt som betjänas av vägserviceenheter, beroende på vägtyp och vägtyper, ska tas från Tabellen.52.

Tabell 52

Division vägservice	Est längd vägsträckor, km, med den kategori av vägar
I	II	III	IV	V
föredragna typer av trottoarer
kapital	lätta	gående	lägre
huvudlänktjänst vägunderhåll:
på	princip linjär100-170	170-260	170-260	210-260	-
med den territoriella principen	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
nedre delarna av vägunderhåll tjänstelänk	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
objektet försörjning och skydd av stora	broar på broar längre än 300 m
post service, underhåll och skydd av	drawbridges på alla axlar är inte begränsade till längden av tjänste
post	övergångarna påpontonbryggor, färjor
Anmärkningar: 1. Mindre värden för indikatorerna bör vidtas, för delar av vägar med trafik, nära den övre gränsen för respektive kategori av vägar;i högländerna;i områden med snö eller sanddrift, såväl som i områden ämne razmyvam, jordskred eller sättningar har komplexa konstbyggnader( tunnlar, gallerier, stödmurar och Dressing, bankskydd, jordskred och andra strukturer). 2. Längden på vägavsnitt i kategori I ges i förhållande till vägar med 4 körfält. I fallet med 6 eller 8 banor måste förlita längder av sektioner med minskande koefficienter respektive 0,7 eller 0,5. 3. vägar av nationell betydelse om nödvändiga sakerna för skydd och kan ordnas på broar som är mindre än 300 meter. 4. Scheme vägunderhåll servicebehov bestäms av den projicerade ytan av operation av vägen med hjälp av befintliga anläggningar.

10.6.Bandbredd, storlek och andra parametrar av motortransportservicestrukturer tas på en 10-årsperspektiv trafikintensitet med tanke på möjligheten att deras vidareutveckling.

10.7.Kapaciteten för busspassagerare, en genomsnittlig daglig volym varors ursprung med frakt auto stationer och placeringen av dessa strukturer på vägarna som ska vidtas av system för utveckling av transporter eller uppgifter relaterade organisationer vägen. Mått på byggnader och konstruktioner av transporttjänst motor mark bör tas för passagerare busstationer och bussterminaler på utformningen normer för busspassagerare och frakt auto stationer - på tekniska och ekonomiska resultat vägtransporter.

10.8.Stoppa och landningsområden och paviljonger för passagerare bör tillhandahållas inom busshållplatser.

bredd stoppa platser bör vara lika med bredden av de viktigaste körfält i körbanan, och längden på -. Beroende på antalet samtidiga busshållplats, men inte mindre än 10 m

busshållplatser på vägar Ia kategori bör placeras utanför undergrunden, och av säkerhetsskäl, bör de varaseparerade från vägen.

Stoppområdena på vägarna I-b-III i kategorierna ska separeras från vägbanan med en delningsremsa.

Landningsområden vid busshållplatser bör höjas med 0,2 m över stoppytans yta. Ytan av landningsdynor bör ha en beläggning på åtminstone 10'2 m och närmar paviljongen. Närmaste kant av paviljongen för passagerare ska placeras inte närmare än 3 m från kanten av stoppområdet. Busshållplatser

gränsområdet är inställd utan förskjutning av stoppkanterna av remsan och intilliggande delar hastighets byta körfält. Från

landning kuddar i riktningen för huvudflödet bör utformas för att säkerställa gångbanor eller trottoarer till befintliga trottoarer, gator och trottoarer, och i deras frånvaro - ett avstånd som inte är mindre än den laterala avståndet mellan synlighet( p 4,20.).

10,9.Busshållplatser utanför bosättningar ska placeras på raka vägavsnitt eller kurvradier i termer av inte mindre än 1000 m för vägar I och II kategorier 600m för vägar III kategori och 400m för vägar IV och V kategorier och längsgående lutningar på högst40 o / oo. Samtidigt bör siktstandarder lämnas för vägar i lämpliga kategorier.

Buss stannar på vägen kategori I bör placeras mot varandra, och på vägar II - V kategorier de bör förskjuta körriktningen på ett avstånd av minst 30 m mellan de närmast väggarna i paviljonger.

I områden av korsningar och korsningar av vägar busshållplatser bör placeras på ett avstånd från skärningspunkten på minst synligheten avståndet enligt tabbstoppet.10.

På vägarna I - III kategorier av busshållplatser bör ges högst 3 km och i turistorter och tätbefolkade områden - 1,5 km.

10.10.När du placerar byggnader och fordons serviceanläggningar bör ta hänsyn till tillgången på el, vatten och underhållspersonal, samt möjligheten att deras vidareutveckling.

10.11.vila områden bör tillhandahållas inom 15 - 20 km på vägarna i I och II kategori, 25 - 35 km på vägarna i III kategori, och 45 - 55 km på vägarna i IV kategori.

På rekreationsområdenas territorium kan det finnas utrymmen för teknisk inspektion av bilar och handelsställen.

Kapacitetsrekreationsområden bör beräknas på den samtidiga gripandet av minst 20 - 50 bilar på vägarna i I kategorin med trafikvolymen till 30.000 nat.enheter / dag, 10 - 15 - på vägarna i kategori II och III, 10 - på vägarna i IV-kategorin. Med den bilaterala placeringen av rekreationsområden på kategori I-vägar minskar deras kapacitet med hälften jämfört med ovanstående.

10.12.Placeringen av bensinstationer( bensinstationer) och vägunderhållsstationer( SRT) bör grundas på ekonomiska och statistiska undersökningar.

Fyllning kapacitet( antal påfyllnad per dag) och avståndet däremellan beroende på trafikintensiteten rekommenderas att ta tabell.53.

10,13 *.Fyllning bör placeras i vägkanten remsorna på det vägavsnitt med en lutning inte mer än 40 o / oo, i kurvor i termer av radie större än 1000 m, på de konvexa kurvor i den längsgående profilen av radie större än 10 tusen m, i områden med högar av icke mer än 2,0 m höjdmed hänsyn till brand-, hygien- och miljökrav.

Tabell 53

Intensitet för rörelse, transp.enheter / dag	kraftverk, bensinstationer daglig	avståndet mellan bensinstationer, bensinstationer	km Boende St.
. 1000-2000	250	30-40	ensidiga
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Bilateral
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St 20 000	1000	20-25	»
Anm. På måste verifieras på plats bensinstation i skärningsområdet av sin makt, med hänsyn till omfattningen av alla serveras de omgivande vägar, farthinder och andra betalnings indikatorer inom dessa områden.

10.14.Antalet lägen på vägunderhåll stationer beroende på avståndet mellan dem och intensiteten av rörelsen rekommenderas att ta tabell.54.

fall av väg bensinstation är det lämpligt att ge bensinstationer.

10,15.Kapacitet( antal bäddar) transit motell och campings bör tas med hänsyn till antalet och intensiteten i den sovande passerande trafik intercity och internationell transport av fordon.

Avståndet mellan motell och campingplatser bör inte vara mer än 500 km.

Motell tillrådligt att utforma komplexa, inklusive väg bensinstationer, bensinstationer, restauranger och handel.

10.16.När objekt av bilservice, vid behov, placera mat och handelspunkter.

10.17.Särskilda områden för korttids stopp av bilar bör ges på de punkter catering, handel, ambulanser, dricksvattenkällor och andra platser med de systematiska bilen stannar. På vägarna i I-III-kategorier borde de placeras utanför vägbädden.

10,18.Teknologisk anslutning för drift av vägen tjänsten bör tillhandahållas på vägarna i I kategorin, och om det finns särskilda krav - och på vägar II och III kategorier.

10.19.Emergency avhämtning anslutning bör tillhandahållas för vägarna i I kategorin med lämplig motivering.

Tabell 54

Intensitet för rörelse, transp.enheter / dag	antal tjänster på stationerna beroende på avståndet mellan dem, km	placering stationer
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	unilateral
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Bilateral
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	På en speciell beräkning	»
30 000	8	8

BILAGA 1

Obligatorisk

VÄG-KLIMATZONER AV USSR BILAGA 2

Obligatorisk

KLASSIFICERING AV LOKALITET OCH GRUNDTYPER

Tabell 1

Miljö	tecken beroende på väg och klimatzoner
I	II	III	IV	V
1:a	Avrinning tillhandahålls;Grundvatten påverkar inte befuktningen av jordens övre tjocklek;Effekt aktivt skikt mer än 2,5 m vid oreglerade markfuktigheten understiger 0,7 wl	Avrinning tillgänglig;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;jord något och srednepodzolistye eller sod podsolic utan tecken försumpning	Avrinning tillgänglig;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;grå jord, skog podsolisk, nordliga zoner - mörkgrå skog och chernozem föraskas och lakas	Avrinning tillgänglig;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;jord - svart fett och kraftfull, i den södra delen av zonen - sydliga svart, mörkbrun och kastanje jordar	Grundvatten påverkar inte hydrering;Marken i den norra delen av den bruna, i söder - ljusbrun och grå jordar
2nd	ytavrinning inte tillhandahålls;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;Tundra jordar med uttalade tecken på att bogga;effekt sezonnoottaivayuschego skikt av 1,0 till 2,5 m i närvaro av lerig markfuktighet mer prosadochnyh 0,8 wl	Avrinning inte tillhandahålls;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;jord medium och starkt med halv-mosse och funktioner försumpning	Avrinning inte tillhandahålls;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;podsolic jord eller halv-mosse med tecken gleying, sydliga - äng chernozem, saltstenar och solods	Avrinning inte tillhandahålls;Grundvatten påverkar inte befuktningen av övre skiktet;Jord - silnosolontsevatye svart jord, kastanj, saltstenar och malt	Grundvatten påverkar inte hydratisering av den övre enheten;Jord - solonetzes takyrs, saltlösning solonetses och mindre saltlösning
3:e	grundvatten eller långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten har en inverkan på hydratisering övre skikt jord;marktundra och kärr, torvmossar;effekt sezonnoottaivayuschego skiktet till en m i närvaro av leriga jordar silnoprosadochnyh innehållande inom dubbel strömförsörjning lins säsongs upptining is tjocklek av mer än 10 cm	Grundvatten eller långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten påverkar hydratiseringen av den övre enheten;mark torvmosse eller halv-mosse	Samma som för zon II	Grundvatten eller långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten påverkar hydratiseringen av den övre enheten;halv-myr eller sank mark, saltlösning och saltlösnings solonetses	Grundvatten eller långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten påverkar hydratiseringen av den övre enheten;jordar - solonchaks, solonchakous solonetzes;permanent bevattnade områden
Anmärkningar: 1. platser där avsatta sand och grus eller sandjordar( med undantag för mindre siltig sand) med en kapacitet på 5 m vid placeringen av grundvattennivån på ett djup av mer än 3 m i II, III zoner och mer än 2 m IV, V zonerden hänvisar till den typ en oberoende av ytan flöde( frånvaron av långa översvämningar). 2. Grundvatten påverkar inte markfuktighet hos den övre enheten, om deras nivå predmorozny period ligger under frysdjupet inte är mindre än 2,0 m vid leror, silt loam tung och tung;1,5 m i finkornig lerjord lunga och lunga tung sandig lerjord silt och siltig;1,0 m i sandig lerjord lunga, lung stora och siltiga sand. 3. Avrinning anses fäst vid markytan backar inom RAD 2 o / oo.

terrängtyper i naturen och omfattningen befuktning

Tabell 2 Typer och subtyper av lerhaltiga jordar

Primers	Indikatorer
typer	subtyper	halt av sandpartiklar, vikt-%	plasticitet lp
Sandy lerjord	Lätt St.	stora. 50	1-7 Lätt
	»50	1-7
finkornig	50-20	1-7
Heavy dammiga	mindre än 20	1-7
lerjord	Lätt St.	. 40	7-12
Ljus finkornig	mindre än 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy finkornig	Mindre än 40	12-17
sandig lera		St. 40	17-27
finkornig	Mindre än 40	17-27
Fatty	inte normaliserade	St. 27
anteckningar.1. För stor ljus sandig lerjord baserat på innehållet av sand partikelstorlek av 2 - 0,25 mm för den återstående jorden - 2 - 0,05 mm. 2. När innehållet av lera 25 - läggs till ordet "gravelly"( vid rundade partiklar) eller "detritus"( vid de skarpkantade partiklar) 50%( i vikt) av partiklar större än 2 mm till titel leriga jordar.

Tabell 3 Klassificering av jord salthalt

variation jordar	totala innehållet av lättlösliga salter, massan av torr jord%
klorid, sulfat-klorid salthalt	sulfat, klorid-sulfat salthalt
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0,5-1,0
måttligt	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Alltför	St. saltlösning. 10,0 St. 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Anm. Ovan angivna har värden för V road klimatzon under strecket - till andra zoner.

Tabell 4 Klassificering av svällningsgraden jordar

sorter av jordar ( vid en fuktighet av WO 0,5)	Relativ svullnad deformation, % vätande lager tjocklek
svällbar	Mindre än 2
Slabonabuhayuschie	2 till 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabell 5 Klassificering

pounds grad hopfällbarhet

Sorter	jord sättningar koefficient	Relativ deformation drawdown, % sedanvätande skiktet av däck
	St. oroligt. 0,92	Mindre än 2
Slaboprosadochnye	från 0,85 till 0,91	2 till 7
hopfällbarhet	från 0,80 till 0,84	8 till 12
Silnoprosadochnye	Mindre0,79	St.
Not 12.Klassificering täcker inte de vattentäta steniga jordar och mark med undantag av olösliga cement substanser, som sättningar utvärderas enligt laboratorietester.

TABELL 6 Mark klassificering av graden
utvidgnings under frysning

Grupper jordar	grad distending	relativ frostig prov svullnad,%
I	Nepuchinisty	1 och mindre
II	Slabopuchinisty	St. 1 till 4
III	distending	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7"10
V	Alltför distending	» 10
Notes.1. Test av distending när frysning sker i laboratoriet genom ett särskilt förfarande med inflödet av vatten. Det är tillåtet att bestämma gruppen enligt skivorna vid bordet.7 i denna bilaga. 2. Vid bedömningen av omfattningen av tjällyftning paschetom jord tester på intensiteten för uppfrysning leds av en speciell teknik. 3. I fall där tester utförts på tjällyftning, genom distending grupp kan definieras i enlighet med tabell 7 i föreliggande ansökan, och den genomsnittliga relativa värdet av tjällyftning frysning zonen - från tabell.8.

Tabell 7 Grupp

jord grad distending

Primer	Group
grusig sand, stora och medelstora partiklar med ett innehåll som är mindre än 0,05 mm till 2%	jag
gravolisty sand, stora och medelstora 0 med ett innehåll mindre partiklar,05 mm och 15% fin partikelinnehåll som är mindre än 0,05 mm till 15%;ljus sandig lerjord stor	II
Sandy lerjord ljus;loam ljus och tungt;leror	III
Sand silty;silty sandy loam;finkornig lerjord tung	IV
sandig lerjord tung dammiga;lätta dammiga loam	V
Obs. Koefficienten för uppfrysning detritiska, grus, sand grussy när innehållet av partiklar mindre än 0,05 mm mera än ca 15% har antagits som för siltig sand och testats i laboratorium. Tabell 8

storlek uppfrysning

Jordbearbetnings skikt

	medelvärde relativ uppfrysning under frysning 1.5m,%
grusig sand, stora och medelstora partikelinnehåll som är mindre än 0,05 mm till 2%	1 1
grusig sand, stora, medelpartikelstorlek mindre innehåll0,05 mm till 15% och en fin partikelinnehåll som är mindre än 0,05 mm till 2%	1 1-2
fin sand med en partikelhalt som är mindre än 0,05 mm till 15%;ljus sandig lerjord stor	1-2 2-4
finkornig sand;dammig sandig lerjord;finkornig lerjord tung	2-4 7-10
Sandy lerjord ljus	1-2 4-7
sandig lerjord tung dammiga;lerjord ljus finkornig lerjord	4-7 10
lätta och tunga;lera	2-4 4-7
Anm. Ovanför linjen - vid 1:e typ befuktningsområdet enligt tabell.1 i föreliggande ansökan, under strecket - vid den 2: a och 3: e slag.

Tabell 9

typ plats I road klimatzon om villkor
befuktning och permafrost markegenskaper

Miljö	Fukt villkor jordar	frysprocesser och fenomen	Primers
typ	karakteristiska
1st	torrt	Ingen	grov;Sandy	massiv struktur;oreglerade eller smält
2nd	fuktiga platser. Under sommaren kan försumpning av jord aktiva skiktet ytvatten	försumpning;tjällyftning( seasonal Pingo)	Sandy;lera	massiv och skiktad textur;maloldisty och maloprosadochny
tredje	våta platser. På sommaren tidskonstant försumpning av jord aktiva skiktet ytan och vatten suprapermafrost	försumpning;tjällyftning( perenn Pingo);thermokarst relief;solifluction	lera;eventuell förekomst av underjordiska is	skiktad mesh och textur;isiga och silnoldisty;kollapsbarhet, och överdriven sättningar silnoprosadochny

Tabell 10 Klassificering av jord sättningar och iciness
I i väg-klimatzon

variation av jord sättningar under upptining	Ldistost1 permafrost mark	totala tjockleken av det aktiva skiktet av markfuktigheten
fina sanden	siltiga sands,	ljus sandig lerjord lerjord	torv
oroligt	Utan is inneslutningar( 0-0,01)	Mindre 018	0,2	Mindre Mindre 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	från 0,18 till 0,25	från 0,2-0,2 från 0,4	0,4	till mindre än 2
hopfällbarhet	isiga( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St St 0,4	0,4 till 1,1	2 till 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
Driven sagging. .med stora inneslutningar	marken is( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
ett förhållande av lager av is på den frusna jorden till volym( baserat inneslutningar ispartiklar).Tabell 11

Variationer i graden av markfuktighet variations

jordar	Luftfuktighet
Nedouvlazhnennye	Mindre 0,9wo
normal fuktighet	från 0,9 till WO WADM
FUKT	»WADM» wmax
overmoistening	St. Wmox
Anm. Wmax - maximalt möjliga markfuktighet tätning vid 0,9-förhållande. Tabell 12

Luftfuktighet jord under kompakte

Primrar

	Luftfuktighet WADM på bråkdelar av en optimal kompaktering vid det önskade förhållandet Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
siltig sand.; lätta sand loams stor	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy loams och finkornig ljus	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy loams tung silt;lerjord och lunga siltig	1,10	1,15	1,30	1,50
loams tung och tung silt, lera	1,0	1,05	1,20	1,30
Anmärkningar: 1.med byggandet av vallar av nepylevatyh Sands sommarförhållanden tillåtna fuktigheten inte är begränsad. 2. Dessa begränsningar gäller inte på högen uppfördes gidronamyvom. 3. Med byggandet av vallar under vinterförhållanden fuktighet inte brukar vara mer 1,3wo med sandig lerjord och nepylevatyh, 1,2wo - med sandig lerjord silt lera och lungor och 1,1wo - andra sammanhängande jordar. 4. Mängden tillåtna markfuktighet kan justeras med hänsyn till de tekniska möjligheterna tillgängliga specifik tätningsorgan i enlighet med KNIPSA 3.06.03-85.

Tabell 13 Beräknad

befuktningskretsen

Schema

befuktning av arbetsskiktet	Källor	befuktnings tillstånd relaterade till denna typ av dämpande
1:a	Utfällning	För bankar på sektioner av 1:a typ av terräng på befuktnings betingelser( f. Och tabell 6,3. 1 i denna ansökan).För bankar om terrängområden 2:a och 3:e typ av befuktningsbetingelser på en nivå ovanför beläggningsytan, och den beräknade nivån av grund- eller ytvatten ovanför markytan är mer än 1,5 gånger kraven i tabell.21.
För bankar på sektioner av typ två på ett avstånd från kanten av ytvattnet( frånvarande minst 2/3 årsperioden) under 5 - 10 m med sandig lerjord;2 - 5 m med ljus siltig lerjord och 2 m i allvarlig siltig lerjord och lera( mindre värden bör vidtas för att jord med ett stort antal duktilitet, med förekomst av olika typer av smuts - tar de högsta värdena).I
skåror i sand- och lerjord med sluttningarna av diken 20 o / oo( I - III väg klimat) och vid en nivå ovanför ytbeläggningen beräknade grundvattennivån, mer än 1,5 gånger kraven i tabell.21.
Vid tillämpning speciella tekniker hydrotermal regleringsläge( kapillyaropreryvayuschie, tätskikt, värmeisolerande och förstärkningsskiktet, dränering etc.) som har utsetts av den speciella beräkning
2:a	momentant stå( 30 dagar) ytvatten;För utfällning	bankar på sektioner av 2:a typ av terräng på befuktnings betingelser( f. Och tabell 6,3. 1 i denna ansökan) vid förhöjd ytbeläggning åtminstone på den önskade fliken.21 och inte mer än 1,5 gånger större än dessa krav, och brantheten lutning på minst 1: 1,5, och enkel( inga jordvallarna) tvärprofilen högen. För
bankar på delar av den 3: e typ av terräng i tillämpningen av särskilda åtgärder för att skydda mot grundvatten( kapillyaropreryvayuschie och vattenskikt, dränering) utses för speciella beräkningar, ingen långsiktig( över 30 dagar) som vetter mot ytvatten och villkor föregående stycke utförande. I
skåror i sand- och lerjord sluttningarna av diken minst 20 o / oo( i I, II zoner) och höjden av ytan beläggning över den beräknade grundvattennivån, mer än 1,5 gånger kraven i tabell.21.
3:e	grundvatten eller långvarig( över 30 dagar) stående ytvatten;För utfällning	bankar på sektioner av 3:e typ av terräng på befuktnings betingelser( f. Och tabell 6,3. 1 i denna ansökan) vid förhöjd ytbeläggning som uppfyller kraven i tabell.21 men högst dem mer än 1,5 gånger.
Samma som för urtagen i vars bas det finns grundvattennivån, vilket djup inte överstiger kraven i lokaliseringstabellen.21 mer än 1,5 gånger

Tabell 14

värdena av koefficienterna relativa tätningen

krävs kompakte	koefficientvärdena av koefficienterna k1 tätningen relativt jord
sand, sandig lerjord, silt loam	lerjord, lössjord och lera	lössjordar	steniga jordar som utvecklats vid en densitet, g / cm3	slagg dumpar förädlingsindustrin
1,9-2,2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0,95		1,10 0,85 0,80		0,76	1,13-1,33

Tabell 15 Klassificering

sands mobilitet område

grad fästyta vegetation sands	område som täcks av vegetation,%	grad av rörlighets sands
Nezarosshaya ytan	Mindre än 5 Mycket	rörliga
Slabozarosshaya »	5 till 15	rörliga
Poluzarosshaya»	St. 15 till 35	stillasittande
Bevuxen »	St. 35	Fast

BILAGA 3

Referens

ELEMENTS VIMLYANOGO LEAF

övre delen undergrunden( arbetsskikt) - delbanorna, som ligger inom banvallen av trottoaren på botten 2/3 av djupet av frysning, men inte mindre än 1,5 m från ytbeläggning av körbanan.

mound Base - en array av markförhållanden in situ, som ligger under bulkskiktet, och vid låga högar - och lägre gränserna för arbetsskiktet.

urtagning baserar - en array av jorden under arbetsskiktet gräns. BILAGA 4

Referens

KOEFFICIENT

kompaktejordpackning förhållande - förhållandet av densiteten av jorden i en skelettstruktur till den maximala densiteten hos skelettet av densamma i standardjordpackning GOST 22.733-2002.BILAGA 5

Referens

TYPER BOGS

bör urskilja tre typer träsk:

I - fyllda sumpiga jordar, vars styrka i dess naturliga tillstånd möjliggör Stående högar upp till 3 m utan förekomst av en lateral process extrudering, den svaga marken;

II - innehållande skikt inom mossen åtminstone ett skikt som kan pressas med en viss intensitet av erektion vallen höjd och 3 meter, men är inte pressas ut vid en lägre intensitet vallen konstruktion;

III - innehållande skikt inom mossen åtminstone ett skikt som är under vallar i höjd och 3 m pressas oavsett intensiteten av vallen konstruktion. BILAGA 6

Referens

stabila och instabila bankar LAGER

Stabila vallen lager - skikten var gjorda av smält eller sypuchemerzlyh jorddensitet som uppfyller högen tabell.22.

Instabila vallen skikt - skikt av frysta eller upptinade vattensjuka jordar, som har en densitet i vallen, uppfyller inte normerna i tabell.22, så att under upptining eller förlängd verkan av laster kan inträffa deformering av skiktet. BILAGA 7

Referens

Lager Lager

trottoar trottoaren bör delas:

beläggning - övre delen av trottoar, mottar kraft från hjulen på fordon och direkt exponerade för atmosfäriska medel;Beläggningen ska ge de nödvändiga operativa egenskaperna hos körbanan. Beläggningen innefattar också ett slitskikt och skikt med en grov yta;

bas - en del av beläggningen, som ger gemensamt belagda omfördelning och minskat tryck på de ytterligare skikten är anordnade under marken eller banvallen;

ytterligare skikt av bas( frostskyddsmedel, värmeisolerande, dränering, etc) - skikten mellan basen och toppen av arbetsskiktet undergrunden ger frost och dränering trottoar och övre undergrunden.

SNIP 2.05.02-85 * - Motorvägar

byggregler

ROADS

KNIPSA 2.05.02-85 *

Moscow

DESIGNAD Soyuzdornii Mintransstroy( Candidate of Technical Sciences VM Yumashev - Chef trådar;. . O.Jakovlev, kandidater Technical Sciences NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr Technical Sciences VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) med Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . kandidat Technical Sciences VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskva Automobileyl-Road Institute of Sovjetunionens ministeriet för högre utbildning( Dr. tehn. Sciences VF farmor, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta USSR State Construction kommittén( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC tom;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD USSR inrikesministeriet( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev, VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Tekniska Sciences AP Basil.;. kandidater av Technical Sciences VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( Cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

INGÅR Soyuzdornii Mintransstroy.

förberedd för godkännande Glavtehnormirovaniem USSR State Construction kommittén( Yuri Zhukov).

För läsarnas uppmärksamhet!

SNIP 2.05.02-85 * är en återutgivning av SNIP 2.05.02-85 med ändringsnummer 2, som godkändes genom förordning av statliga Construction kommittén i Sovjetunionen från 9 jun 1988 № 106, förändringen i antalet 3, som godkändes genom förordning av statliga Construction kommittén i Sovjetunionen från 13 juli 1990 nummer 61en förändring i nummer 4, godkänd genom dekret från ministeriet för Construction Ryssland 8 juni, 1995 № 18-57, och förändringen i nummer 5, godkänd genom dekret av den statliga Construction kommittén Ryssland den 30 juni 2003 № 132.

sektioner stycken, tabeller, formler, som ingår iÄndringar noteras i dessa byggkoder och regler med en asterisk.

statliga kommittén för konstruktion av Sovjetunionen ( Gosstroy USSR)	Byggregler	KNIPSA 2.05.02-85
Highways	Istället SNIP II-D.5-72 och CH 449-72 delvis konstruktionsstandardergrunds vägar

Dessa regler och föreskrifter gäller utformningen av nybyggda och rekonstruerade vägar för allmänt bruk i Ryssland och tillfartsvägar till industri- och jordbruksföretag.

Dessa föreskrifter gäller inte utformningen av tillfälliga vägar för olika ändamål( byggda på livslängd på minst 5 år), vintervägar, vägar, logga företag, interna vägar industriföretag( test intra, karriär och så vidare. N.) Jordbruks vägari kollektiva gårdar, statliga gårdar och andra jordbruksföretag och organisationer.

8. broar, rörledningar och tunnlar

8,1.Broar, viadukter och överfarter röret på vägarna bör utformas i enlighet med SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Vägtunnlar bör utformas i enlighet med kraven i GOST 24.451-80 och klipp 32-04-97.

8.3.Beräknat för vägtrafiktunnlar fastställs i enlighet med punkterna.1,6, 1,7.För vägtunnlar perspektiv period bör vara minst 30 år.

8.4.Broar och tunnlar på motorvägar, liksom delar av metoder för dem bör utformas för att uppfylla kraven i likformigheten i trafikförhållanden på vägarna.

8.5.I områden närmar tunnlar vägbanan märkningar bör fördelas i en kontinuerlig linje på ett avstånd av inte mindre än 250 m från sina portaler utförda längs kanten av körbanan.