Karayolları - 2.05.02-85 * SNIP

Atama yol

yol Kategori

Tahmini trafik, terc.u / d

Gövde federal yollar( bağımsız devletler başkentleri ile Rus sermayesini bağlamak için, Rusya Federasyonu, bölgeler ve ilçeler, hem de uluslararası karayolu taşımacılığı bağlantıları sağlayan idari merkezleri içinde cumhuriyetlerin başkentleri)

la

Aziz 14000

( otoyol)

I-b

Aziz 14000

( Speedway)

II

Aziz

6000 diğer federal yollar

( Rusya Federasyonu içinde cumhuriyetlerin birbirlerine başkentleri, ilin idari merkezleri ile iletişim kurmak içinve bölgeler yanı sıra en yakın idari merkezleri ile bu şehirler özerk)

I-b

Aziz 14000

( otoban)

II

Aziz. 6000

III

Aziz. 2000 6000

Cumhuriyetleri, Bölgeleri, il yolları ve yolözerk

II

6000-6000

IV

14000 Aziz

III

St. 2000 St 200-2000

yerel yollar

IV 200 2000

V

200 Notes

St:. ... Kategori 1. erişimsanayi ve tarım işletmelerine giden yollar, erişimhavaalanları, deniz ve nehir limanları, tren istasyonları erişimde, atlar ve büyük şehirlerde etrafında ring yolları önemleri ve tahmini trafik uyarınca tayin edilir büyük şehirlere girişlerinde.

2. I-Bir metin kuralları ve ben-b kategorisi ben kategorisine tahsis yollar için aynı şartları uygularken.

yapılan
Soyuzdornii
Mintranstroya

17 Aralık işleri

inşaat SSCB Devlet Komitesi kararı ile onaylandı, 1985 1 Ocak 1987 Tablo 2

Araç tipleri

indirgeme katsayısı

Otomobil etkili 233

süreli verilmesi

№otomobil

1

sepet

0,75

motosiklet ve mopedler

0,5

Ağır taşıma kapasitesi ile, örneğin motosiklet:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

iletişim.14

3,5

Autotrains taşıma kapasitesi, örn:

12

3,5

20

4

30

5

iletişim.30

6

notları.katsayıları tahrik ticari araçların ara değerleri için 1. interpolasyon ile tespit edilir.otobüs ve özel amaçlı taşıtlar getiren 2. Oran araba için üs olarak alınmalıdır

yük kapasitesi karşılık gelir.tahrik araçları ve trenler için

3. Katsayılar 1.2 kat ve bir enine dağlık arttırılmalıdır.2'den fazla kat yılın en yoğun ay ortalama günlük yoğunluk ekonomik araştırma temelinde kurulmuş daha yüksek veya yıllık ortalama günlük, yol kategorisi için son hedefini tahmin( s. 1.1) 1.5 kat artmıştır edilmelidir durumlarda

yol sınıfına

hesaplanan hızı, km / saat

ana

çapraz

dağ

I-a

150

120

80

I-b

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

III kategoriler

115 kN( 11,5 mc)

III - IV kategori

100 kN( 10 Tc)

V kategorisi

60 kNyollar IV kategorisi fazla 60 kN( 6 n) bir eksensel yük olarak araç hareket amaçlanmamıştır halinde( 6 ton)

yol elemanları Parametreler

yol kategorileri

I-a şerit

I-b

II

III

IV

V

sayısı 4

;6;8

4;6;şerit 8

2

2

2

1

genişliği,

3.75 3.75 3.75

3

3.5 m - anayol

genişliği, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15

2'15

genişliği eşiğinde, m

3.75 3.75 3.75

sabit omuz şeritler 2.5

2

1.75

küçük genişliği, m

0,75

0,75

0.75

0.5 0.5

- farklı hareket yönleri arasındaki ayrım çizgisinin

küçük genişliği, m

6

5

-

-

-

-

- -

-

küçük genişliği bantla, m

1

1

ilgili şerit takviyeli -

genişliği alt eğim, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Not - haklı durumlarda Yolları II kategori cihazı tahmini hareket hızında 3.5 m'lik bir dört anayol şerit genişliği izin fazla 100 km / saat değildir.

arazi

yoğunluğu
hareketi
terc.birimler / şerit

ovaları gün

Sayısı ve 40000

4

»40000» 80000

6

»80000

8

Dağ

St. 14000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

Yükselme yönündeki hareket yoğunluğu, pref.birim / gün

4000

5000

6500

8000 ve ayağın dış şeridin daha

toplam uzunluğu,

50

100

150

200

yol sınıfına

enine eğim I ve II bölge

, o / oo

Yol iklim

III

IV

V

la ve I-b:

a) Her anayol

15

20

25

15

b beşik enine profili olan), tek profilli:

15

20

20

15

üçüncü ve daha sonraki şerit

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Not bölünmesi bant birinci ve ikinci bant.30 o / oo ve toprak yüzeyler üzerinde yerel malzeme takviye ve köprü ve yarık parke gelen - - çakıl ve taş üzerinde enine eğim 25 almak 30-40 o / oo.

eğri yarıçapları, virajlarda anayol m

enine eğimi, o / oo

ana sık buzlanma

Yolları I alanlarında en yaygın

- V kategorileri yollar için

3000 ila 1000 endüstriyel işletmeler için girişlerini

Ben kategori

20-30

- 2000'den 1000'e yol için

20-30

II - V kategoriler

20-30

-

30-40

»-

20-30

1000

30-40 800800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 ve daha az

60

60

40

not edin.virajlarda enine eğim düşük değerler geniş çaplı kavisler ve daha uygun - daha az. Bir kar örtüsünün düşük süresi ve virajlarda anayol büyük buz enine eğim nadir durumlarda alanlarda

I - II kategorileri Düz

5

III - V kategorileri

10

III - V dağılım kategorileri

20

eğri yarıçapları, m

boyutu genişletilmesi m, araç
ya da trenler, m

araçların arka aksa ön tampon mesafe ile

-

850

0,4-0,4

0.4 0.5 0.4

650

0.5 0.5 0.7

575

0.5 0.6 0.6

08

425

0.5 0.7 0.7

325

0.9 0.6 0.8

0.9 ila 1.1 0.8

225

1.0 1.0 1.5

140

0.9 1.4 1.5 2.2

95

1.1 1.8 2.0

80

3.0 1.2 2.0

2.3 3.5

70

1.3 2.2 2.5

-

60

1.4 2.8 3.0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

Tahmini hız, km / saat

En uzun eğimler, km / s

En kısa görüş mesafeleri, m

Eğrilerin en küçük yarıçapı,

'yi

karşı araçta durdurmak için

uzunlamasına profile

ana

yaylalarda

dışbükey

iç bükey

temel

yaylalarda

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Notu. Durdurulması için en küçük görünürlük mesafesi, yolun ortasında, yolun yüzeyinden 1.2 m yüksekliğinde sürücünün gözlerinin yüksekliğinden 0,2 m yüksekliğe sahip olan nesnelerin görünürlüğünü sağlamalıdır.

yarıçap eğri dairesel eğri m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

uzunluğunun 13.

Tablo 10 Tablo 11

4.26 - deniz seviyesi, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

üzerindeki bir yükseklikte en az 13 daha

10

15

20

25

30

uzunlamasına eğimi, o / oo

kısmın uzunluğu m, 10 o / oo.dağlık arazide yolların zor bölümleri üzerinde Tablo l'de yer alan bölümlerden uzunlukları fazla olmayan mesafelerde aralarında sahip araçlar durdurmak için azaltılmış boyuna sapmalarla siteleri( 20 ° / oo ya da daha az) ya da tamponlar zorunlu dahil olan rampalar( 60 o / oo) sıkma izin verdi.13.

Boyutlar zemin hesaplama ile belirlenir, ancak en az 3 tatbik edilmelidir - 5 kamyon ve bunların yer seçimi çok toprak kayması, kaya düşmelerinin ve genellikle yakın su kaynaklarının olasılığını dışlayan otopark güvenliği açısından tespit edilir.1,0 km - 50 o / deklanşör sonunda bulunan küçük yarıçapları eğrilerine uygun acil müdahale kuralları sağlamalıdır oo ve düz bölümlerde her 0.8 üzerinde deklanşör ile yokuş aşağı yamaçlarında

olsun pedleri. Acil kongre Elemanları güvenli yol tren durağına koşulları hesaplanarak belirlendi.

4.27.Serpantin tasarım standartları Tablosundan alınmalıdır.tasarım hızı, planda km / h

30

20

15

küçük çaplı kavisler, bir virajda anayol m

30

20

15

enine eğim, o / geçiş eğrisinin oo

60

60

60

uzunluğu, m

30

25

20

Genişletici anayol en 14.

Tablo 14 parametreler serpantin elemanlar

4.28.bir çiftleşme ucunun eğri ve çiftleşme başlangıcı arasındaki mesafe bir eğri, ancak, muhtemelen büyük olmalıdır serpantinlerinin olmayan yollarda II ve yol kategorileri IV III kategori 300m ve yol kategorileri için 200 V m az 400 m.

4.29.Karayolu dışsal omuz ve iç omuz ve yol yatağı ek genişlemesi nedeniyle sağlanmalıdır genişletmektedir geri kalanına 0.5 m izin serpantinlerin genişletmektir.

LANDSCAPING

4.30.Şerit yol karşılıklı bağlantı elemanları planı, birbiri ile ve çevredeki manzara boyuna ve enine profil ile uzayda düz bir hat oluşturacak şekilde tasarlanmalıdır, trafik durumu üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi ve yol görsel algısı.

peyzaj tasarımı ve plan ve boyuna profilin elemanlarının rasyonel kombinasyonlarının kullanılması ilkelerine bağlılığı gerekli pürüzsüz yollar sağlamak. Pürüzsüzlük yol

hesaplama görünür eğrilik gelen hatları ve resim düzleminde uç noktada bir anayol belirgin genişliği boyunca kontrol edilmelidir.görsel netlik önerilen yol yapım perspektif yol görüntüsünü değerlendirmek.

yol kategorileri için I ve II bu hataları gibi görünüyor, bu tür bir bir değere uzunlamasına profili bakımından uzunlamasına pistleri ve eğrilerin kombinasyonu izin verilmez.

4.31.genellikle uzunlamasına profili bakımından ve eğriler birleştirilmelidir.uzunlamasına profil eğrileri ve eğriler uzun, 150 m tepe bunların daha az daha az 1/4 olmalıdır kayması - planında eğrileri 100 olmalıdır.

konjugasyon boyuna profilindeki eğrilerin başında açısından tüm eğrileri kaçınılmalıdır.aralarındaki mesafe 150 m 'den az olmalıdır. 500 metrelik bir uzunluk boyunca kapağın sonunda daha 30 ° / oo daha eğimli yer düzleminde bir eğri, kendi yarıçapı verilen değerlerle karşılaştırıldığında en az 1,5 daha kat artırılabilir olursaTablo'da.10, iniş sonunda uzunlamasına profilin plan ve içbükey bir eğriye eğrisinin kayıt.

4.32.planda hatlarının uzunluğu tablosuna göre sınırlandırılmalıdır. Ayrıca hattın toplam uzunluğu sınırlamalıdır 15.

plan görünümünde kısa eğri arabirim.düz zeminli

çapraz

I

3500-5000

planın, m düz bir çizgi

Tablo 15 Kategori

4.33.açısından komşu eğriler yarıçapları fazla 1.3 kat farklı olmalıdır.eğrileri konjügasyon ile, geçiş eğrileri ile ilgili parametreler, aynı atama önerilir.

4.34.açısından yolun dönme küçük açılarda dairesel eğrilerinin aşağıdaki yarıçapları önerilir.

4.35 m

5

6

7-8

küçük yarıçapı.aynı yönde, düzlemde iki eğri arasındaki kısa düz parçayı önerilmez.en az 100 metre bir uzunluğu ile 100 arasında bir uzunluğa sahip, iki eğri daha yarıçaplı bir eğri değiştirilmesi tavsiye edilir - 300 m doğrudan yerine daha fazla geçiş eğrisi parametre eklenmesi önerilir. Doğrudan yol kategorileri III I ve II için uzunluğu fazla 700 ile yol kategorileri için izin bağımsız parça elemanı olarak yerleştirilmesi ve IV -., 300 m

4.36.boyuna profilinde uzun düz ekler izin vermeyin. Sınırlandırma boyları Tablo'da verilmiştir.16.

Tablo 16

bisiklet yolları ve kaldırımlar 4.37

.Bisiklet yolları trafik yoğunluğu, en az 4000 pref ulaşır bölgelerde yapılan veya yeniden yollar tasarlanmalıdır.yollarının çalışması ilk beş yıl içinde birim / gün, ve yoğunluğu bisiklet veya motosiklet 200 bir yandan, bisiklet( motosiklet) ve 30 dakikadan fazla en yoğun trafik ya da gün başına 1,000 birim ulaşacaktır.en az 1 m -

Bisiklet yolları, genellikle genişliği olmayan istisnai durumlarda girintiler dışında set ya da eğimlerin dibinde ayrı zeminin, ve özel olarak düzenlenmiş Palyelerin daha az bir 2,2 m( tek yönlü hareketi için tasarlanmış olmalıdırkarayolunun kenarından).bisiklet yolları eğilimi

tahta( yaz aylarında rüzgara göre) yolun rüzgâr tarafında yer alan ve iki yönlü edilecek - yolun her iki tarafında.sıkışık ortamlarda ve yapay yapılara yaklaşımlara

kenarda bisiklet yolları izin verdi. Bu gibi durumlarda, omuz 0.20'lik bir sınır yüksekliği ile yolun ayrılmalıdır - 0.25 m, ve bir parça, dikey yüz kaldırımdan en az 0,75 m yerleştirilmiş.

4.38.asfalt, beton ve çimento beton - Kaplama çevrim parçalar bu maddelerin uygun bir fizibilite yokluğunda, öğütülmüş taş, çakıl, gruntoschebnya, tuğla savaş yanmış kayalar ve cüruf, hem de bağlayıcı ile muamele malzemelerden sağlanmalıdır.

4.39.Nüfusun bulunduğu bölgedeki yol kesitleri üzerinde ve hesaplanmış bir trafik yoğunluğu 4000 pref.ünite / gün veya onlara yaklaşımlar yol yatağı dışında, kural olarak, onları yerleştirerek kaldırımlar içermelidir gibi daha.

Kaldırımlar * Snip 2.07.01-89 uygun olarak tasarlanmalıdır.

genişliği, yüksekliği

m, alan yollar m

sığır için 4,5

6

17.

yol atama 17

5.7 çalıştırın.adalar ve güvenlik bölgeleri ile aynı seviyede kavşaklarda ve kavşaklarda trafik kalıpları kavşak 8000 tereh 2000 den toplam prospektif trafik hacmi ile alınmalıdır.birim / gün.

Aynı seviyedeki basit kavşaklar ve kavşaklar, toplam trafik yoğunluğu 2000 pref altındaki bir olasılıkla tasarlanmalıdır.birim / gün.

halka hemzemin kesişen yollarda hareket boyutu aynıdır veya en fazla% 20 farklıdır durumlarda tasarlanmıştır ve araçların sola dönüş akışı sayısı her iki kesişen yollarda en az% 40 olan edilebilir.

5.8.anayol üzerinde yükselen yönlü adalar olmadan ana yollar üzerindeki şerit tahsisi ilgili bölgelerin markalama olarak sağlanmalıdır.

5.9.Kavşaklar ve gömme bakılmaksızın kavşaklar düzeni bitişik yollar doğrudan veya köşeye yakın gerçekleştirmek için tavsiye edilir. Trafik akışı kesişir ve birleştirme veya şube olmadığımız durumlarda görünürlük sağlamak amacıyla herhangi bir açıda yolların kavşak düzenlemek için izin verilir.

5.10.akıtmada kesişme veya birleştirme parçaları ile yolların arayüzlerinde küçük yarıçap eğrileri yol kategorisi, alması gereken bakılmaksızın kesişme açısı ile bir birleşme çıkış: yollar çıkar I yol III kategori en az 25 m II kategoriler -yol IV 20 m, V kategoriler -. 15 m

normal hareket kamyonlara hesaplanırken( akım bileşimindeki fazla% 25), kongre eğriler yarıçapları akıtmada, 30 m

Konjugasyon yollara artırılmalıdır bir geçiş eğrileri kullanılarak yapılmalıdır..

5.11.kesişme ve bir seviye yol kavşaklarında Tablo l'de gösterilen bir mesafe ile görüş ya da bitişik kesen yön dikkat edilmelidir. Sadece istisnai durumlarda, izin verilen açısından uzunlamasına profil ve iç kıvrım tarafında konveks eğriler alanlarda 10.

yer etraf.

5.12.dağılımı toplam alanını azaltmak için, taşıma kollarının kavşak bağlantı elemanları değişken hız göre tasarlanmış olmalıdır.c yolların III kategorisi olup, burada akut de yollar contiguity açıları - farklı seviyelerde kavşaklarda

doğru dönüş kongre I ve II kategorileri ve en az 50 km / saat yollarının çıkış için olan en az 60 km / saat olarak hesaplanmıştır hızları sağlayan durumdan tasarlanmalıdırDoğrudan yerleştirilmeden tek bir eğri ile gerçekleştirilmelidirler. Ters eğrileri kullanan konjonktürlere, istisnai durumlarda izin verilir.

sola çeviren kongre "yonca yaprağı" trafik kesişme unsurları ile kesişme ve bağlantı yeri yarıçapları eğrileri yol kategorileri I ve II ve yol Kategori III için en az 50 m, en az 60 m 'eşit olmalıdır. Sol görüşlü kongreler, geçiş eğrileri aracılığıyla doğrudan yön bölümleriyle eşleştirilmelidir.

Notu.kesişimlerinde dayanma karayolları sırasında özellikle sıkışık koşullarda IV ve V, kategorileri anayol Ayrılmadan 30 m

azalan yarıçapları sola çeviren kongre( Tip "yonca yaprağı") yol birleşme yeri "kıvrılmış" cihazı izin -. III kategoriler ve girişleri bunlara gerektiğiAlt-hızlı şerit cihazlarıyla alt kategorilere göre gerçekleştirmek.5.22 - 5.26.

5.13.5,0 m virajlarda ilave genişletmeden - farklı seviyelerde kongre sola dönüş kesişimleri ve kavşaklar boyunca yolun genişliği 5,5 metre ve sağ dönüş Kongre olmalıdır.eğrilik iç tarafında

genişliği omuz dışarıdan en az 1.5 metre olmalıdır - 3 m

Omuzlar tüm genişliği § 7.53 belirtilen malzemelerin bir kaplamaya sahip olmalıdır. *..

Kongrelerdeki boyuna eğimler 40 o / oo'dan fazla olmamalıdır.bunların dizaynı hususlara 60 o / oo - sağlamalıdır SSB kongre enine bir 20 eğimli aygıt döner üzerinde.kongre uzunlamasına profil konveks eğriler

az yarıçapları Tablo hesaplanan hızlar uygun olarak alınmalıdır.10.

Çift yönlü kuralları her bir şerit, 3.75 m'lik bir genişliğe sahiptir ve Tablo uyarınca eğrileri genişletilmesi sağlamak için bu durumdan yol kategorisi I için tasarlanmış olmalıdır.9.

5.14.Tüm kategorilerdeki yollar yoluyla ulaşım yollarının dönüş yolları, SNiP 2.05.03-84 * 'e göre tasarlanmalıdır.

Yaklaşan yapıların atanması ile birlikte, gelecekte bir yol geliştirmenin olasılığı da göz önüne alınmalıdır. Demiryolu ve diğer iletişim ile

GEÇİŞİ YOLU

5.15.Demiryolları ile otoyollar arası geçişler, genelde kesişen yolların düz bölümleri üzerinde, istasyonların sınırları ve şant çekme yollarının dışında, kural olarak tasarlanmalıdır. Kesişen yollar arasındaki keskin açının bir seviyede 60 ° 'den az olmaması gerekir.

5.16.I - III kategorilerinin karayolu ile demiryolu geçişleri farklı seviyelerde tasarlanmalıdır.demiryolu ile yollar IV

kesişimleri ve V, kategoriler güvenliğini sağlamak için koşullar farklı düzeylerde tasarlanmalıdır zaman üç ya da daha fazla ana demiryolu hattının

kesişme veya kavşak yüksek hızlı demiryolu bölümlerinde yer aldığında( 120 km / saat) hareket veyagünde 100'den fazla trafiğin trafik yoğunluğunda;

, görünürlük standartlarının 5.17'ye uygun olarak sağlanmadığı durumlarda olduğu gibi, oyukların içindeki rayların geçilmesi için de;

tramvay yollarındaki trafik veya üzerindeki tramvay kombinasyonu.

5.17.Bir seviye demiryollarına yolların korumasız kesişme üzerinde hareket durdurma için en az bir mesafe görüş olan bir araç sürücüsü( Tablo göre yöntem. 10), görüş alanını temin edilmelidir, yaklaşan hareketli bir treni bkz olabilir az 400 den olanm ve yaklaşmakta olan tren sürücüsü geçişin ortasını 1000 m'den az olmayan bir mesafede görebilir

5.18.demiryolu ile bir düzey yollar kesişimlerinde yolun genişliği kategorisi V kesişme ve yollara yaklaşım anayol genişliğine eşit olmalıdır değil - çaprazlama her iki yanında 200 m'lik bir mesafede en az 6.0 m. Aşırı ray arasında en az 2 m

karayolu bağlı kesişme demiryolunun kavis bir yerde bulunur birinin diğerinin üzerinden aşan, uzunlamasına yatay yüzey, büyük bir yarıçapı veya rayın eğimli bir profile sahip olmalıdır.

50 m'lik kesişim noktasına yaklaşma uzunlamasına eğimi 30 ° / °°'dan fazla olmayacak şekilde tasarlanmalıdır.

Kavisli kaideler ve bariyer direkler en az 0,75 m'lik bir mesafe ile kapıların kapıları - karayolunun kenarından en az 1,75 m uzaklıkta olmalıdır.

5.19.

, demiryolu raylarının üst geçitlerinde ve demiryolu raylarına yaklaşan binaların boyutlarının sağlanmasına ilişkin gerekliliklerin yanı sıra tren trafiği emniyetinin gerektirdiği yolun ve sinyallerin görünürlüğünü sağlamalıdır;

, demiryollarının yol döşemesinin istikrarını dikkate alarak bir drenaj sistemi sağlar.

5.20.Boru hatları( su, atık su, gaz, yağ, ısı tedarik boru hatları, ve böyle devam eder. P.) ile karayollarının kesişme iletişim kabloları ve güç hatlarının tasarımı için uygun düzenlemelerine sağlanmalıdır.

Karayolları ile çeşitli yeraltı iletişim yolları, kural olarak dik açılı olarak tasarlanmalıdır. Bu iletişimlerin( kavşaklar hariç) yolların döşemelerine bırakılması yasaktır.

5.21.Telefon ve telgraf hatlarının tellerden karayollarının kesişme noktasındaki yola olan dikey mesafesi en az 5.5 m olmalıdır( sıcak mevsimde).Elektrik hatları ile geçişte tellerin yükselmesi, m olmalı ve daha az olmamalıdır:

Notu. Uzaklık, kabloların elektrik akımı ile ısınmasını veya rüzgârsız bir buz durumunda dikkate alınmaksızın daha yüksek bir hava sıcaklığında belirlenir.zeminin tabanına kenarından

mesafe kavşakta genel telefon ve telgraf hatlar ve yüksek gerilim hatları desteklerin yüksekliği daha az olmalıdır destekler. Yüksek gerilim güç aktarım hattına yol yatağı kenarından

en kısa mesafe, paralel yollar düzenlenmiş, desteklerin yüksekliği artı 5 m eşit olmalıdır destekler.

telefon ve telgraf hatları kullanabilecekleri yollardan daha küçük bir mesafede düzenlenmiş olabilir, yanı sıra enerji nakil hatlarının desteklerdar koşulları, inşa alanlarda, vb koyaklar, yüksek gerilim elektrik hatları için yatay mesafe olması gerekirken:

a) KöprülüYol set ya da yan hendek dış kenarına kadar ayak desteği herhangi bir yerinden enii: yol kategorileri I ve II, 220 kV bir voltajda için

- 5 m ve 330 kadar bir voltajda - 500 kV - 10 m;35 ila 220 kV arasında 1.5 m -, - 20 kV bir voltajda yolların kategorileri için

500 kV - - 2.5, m ve 330 çok 5 m;2 m, 35 - - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 m O ile 20 kV bir voltajda yol yatağı menteşe pozisyon esnememiş zaman paralel

b) aşırı telden takip500 kV -. 10 330 kV havai hat ile kesiştiği yollarda m

ve daha yüksek, bu hatların korunan yerlerde araç durdurma yasaklayan işaretleri monte edilmelidir.bir mesafe, m kendi esnememiş pozisyonda dış iletken iki taraflı aralıklı dikey düzlemler tarafından sınırlanan, toprak ya da hava yer bölümü şeklinde üstten geçen elektrik hatları boyunca

a): 1.0 kV kurulan yukarıda

Görevlisi bölümlü bir elektrik ağı voltajı

b) sorumlu işletmeler( kuruluşların yazılı onayı) dayanarak yapılırBu şebekeler var.

GEÇİŞ HIZ BANTLARI

5.22.50 tereh üzerinde bir yoğunluk ile bir kategori yollarında: yol bölgesinde yer bina ve yapıları da dahil olmak üzere III kategoriye, - yavaşlama ve hızlanma şeritleri yollar I kongre alanında bir seviyede birleşme ve kesişme noktalarında sağlanmalıdır.birim / gün ve daha fazla hareket veya yola girme( yavaşlama veya hızlanma için sırasıyla);yolların II ve III kategorileri - 200 pref yoğunluğunda.birim / gün veya daha fazla.yollar bitişik kongre farklı düzeylerde geçiş hızı bandında

kavşak üzerinde I - III kategori bağımsız olarak trafik hacminin zorunlu elemanı vardır.

Yavaşlama ve ben yollarda hızlanma şeritleri - IV kategoriler alanlarda otobüs ve troleybüs için yerleri sağlanmalıdır ve yolda I - benzin istasyonlarında olduğu gibi III kategori ve sitelerdeki alanlar( diğer hizmet tesisleri ile birlikte değil dinlenme, çizgilihızaşırtma yapılmamasına izin verilir).

Y para göre GAI ve kontrol kulesi konumlandırır. 4.5 hızlanma ve frenleme bantları için şerit uzunluk standartı durdurularak sağlanmalıdır.

5.23.Geçiş hızı bantlarının uzunluğu Tablo'dan alınmalıdır.18.

damıtılarak frenleme bantları 0.5 m adım büyüklüğü ile başlamalıdır. Çıkışından çıkış görünürlük ucu geçiş hızı bant dikkat edilmelidir.

Tablo 18

5.24.I ve "yonca yaprağı" II kavşaklar üst geçit kısmı da dahil olmak üzere, bitişik kongre, bantlar uzunluğu boyunca üniform biçimde tasarlanmalıdır sol dönüş Kongre yol kategorisi için yavaşlama ve ivme Lane.

yatay düzleme yakın ve otoyollar ön kısmında da I-a kategorisi uzunluğu frenleme bantları Tablo tespit edilmesi. Tasarım hızına bağlı olarak 19.

Tablo 19 Elemanları

5.25.hız değiştirme şerit genişliği anayol ana bant genişliğine eşit olmalıdır.geçiş hızı bantlara bitişik kenarları Tablo uyarınca yapılmalıdır de

Takviyeli şeritler.4 *.

5.26.Yavaşlama ve eğrilere kesişme ve bağlantı yeri bölgesinde ivme bantları ve alan yoluna eşleştirilir Yollar I durur - 20 m bir uzunluğa alanları durdurma yol kategorisi için 0.75 m şerit genişliği bölünmesi ana hatlarının ayrılmalıdır dışında III kategori I ve IIve 0,5 m - III kategori yolları için. Bu bölme şeritleri komşu şeritlerle aynı seviyede bulunmalı ve işaretlenmelidir.sol için bantları frenleme

bir düzey yol Kategori II olarak kesişme ve bağlantı yerlerinde döner ve III bir kılavuz cihazı çevreleyen bantlar aynı hizada olacak şekilde tek adacıklarının sağlamak için tavsiye edilen ve biçimlendirme tahsis edilir.

II

III

IV

V

İnce kum, kumlu balçık, hafif büyük, hafif kumlu tınlı

1.1 0.9 0.9

Toprak çalışma tabaka

6.15.Toprak çalışma katmanı, sıkıştırma katsayısı belirlenir büyüklük sıkıştırma derecesi( bkz. bilgilendirme Ek 4) Tablo gerekliliklerini karşılamalıdır.22.

6.16.gerekçe daha mühür kaplamanın daha düşük bir yapısal tabaka olarak kullanım için çalışma tabaka zeminin üst izin II ve III yol iklim bölgelerinde toprağın stabil yoğunluğu ve nem içeriği muhafaza ederken.

6.17.Tasarım zeminin zonlar IV ve V, Tablo standartlarına kıyasla toprağın yoğunluğunu artırmak için dikkate alınmalıdır.22 uygun fizibilite çalışması ile birlikte ve kohezif şişen toprağın operasyon esnasında nem öncesi korunmasından muaf tutulmalıdır.0,2 çalışma tabaka kalınlığı, üst parçanın - V alanı için yoğunlaştırma( 1.05 1) - derecelerde artmaktadır sağlamalıdır. 0.3 m'nin aynı bütün yol ve iklim bölgeleri yol I kategorisinde sağlanmalıdır.

6.18.Kaba kırıntılı doğal ve teknolojik toprakların çalışma tabakasında gerekli sıkıştırma derecesi, bir test contasının sonuçları ile belirlenmelidir.

6.19.Direkt testlerinin sonuçlarını dikkate alan özel fizibilite çalışmaları yapılmaksızın çalışma tabakasında özel topraklar kullanılmasına izin verilmemektedir.

6.20.Paragrafların gerekliliklerine tabi olarak.6,10-6,15, 6.18 ve 6.19 tablo don katmanı olmaksızın tipik yapılar kaldırım kullanımına izin ve hesaplanan nem değerleri kullanılarak, mekanik özellikleri ve kaldırımlar hesaplanmasında toprağın çalışma katının performansı( nemlendirme devre 13 Tablo 2 zorunlu bir uygulama dikkate alınarak hesaplanmıştır.).

imkansız olduğunda ya da başka gereksinimleri noktaları çalışma tabakasının mukavemetini ve stabilite sağlamak üzere konulan zemin veya kaldırım geliştirmek için önlem alınmalıdır belirtilen:

cihazı don katmanı;Su yalıtımı, ısı yalıtımı, drenaj veya Kapil-lyaropreryvayuschih tabakalar ile

düzenleme hidrotermal modu grad altı;

, sıkıştırıcı, granülometrik katkı maddeleri vb. Kullanarak çalışma katının zemini güçlendirilmesi ve geliştirilmesi;

güçlendirici ara tabakalar uygulaması;

, drenaj yoluyla yeraltısuyu seviyesini düşürüyor;

yüzey suyundan korumak için alt tabakanın özel genişliklerinin uygulanması( eğimli, körüklü);

teknolojik kırılma veya iki aşamalı yol giyimi imalatı.

Belirtilen tedbirler, teknik ve ekonomik hesaplamalara dayalı olarak atanmalıdır.

Tablo 22

6.21.Çalışma katmanı, en ekonomik çözümleri elde etmek için yol kıyafeti ile birlikte tasarlanmalıdır.

Çalışma katının kirlerinin tasarım özellikleri, Tablo'ya göre kurulan nemlendirme tasarım şemasını dikkate alarak belirlenmelidir.13 zorunlu ek 2.

BALIKÇILIK 6.22.kısıtlama olmaksızın izin verilen tüm koşullarda bent toprak ve sanayi atıkları uygulamak için iklim faktörleri etkisiyle küçük kuvvet ve stabilite değişir. Topraklar ve atık endüstriyel üretimi, zaman içinde bu faktörlerin ve basınç etkisi altında mukavemet ve stabilite değiştirerek spesifik primerler de dahil olmak üzere, proje test sonuçlarında kullanımlarını haklı, kısıtlama ile birlikte kullanılabilir. Gerekirse, kararsız toprakları hava ve iklim faktörlerine maruz kalmadan korumak için özel yapıcı önlemler öngörülmelidir. Kaba öğütülmüş tesviye katmanı kullanarak dökme ve kaldırım kalınlığı olmayan boyutları zemin fragmanlarından en az 0.5 m, en fazla 0.2 m'den.

6.23 arasında sağlanmalıdır

.Yerleşmenin ve 2 m yüksekliğinde daha az bir uzunluk boyunca üst set üzerinde köprü ile bağlantılı olarak( dayanak ölçülür) ve daha düşük 2m sulanmakta olan topraklara nepuchinistyh tasarlanmış olması gerekir.

6.24.Höyük, alt tabakanın taşıma kapasitesini dikkate alarak dizayn edilmelidir. Gerekçeler güçlü ve zayıf bölünmüştür.

K zayıf baz olan çekirdek tabakaları içinde en az 0.5 m( San. 6.7) zayıf toprak kapasitesi olan sınıflandırılmalıdır.

Notu.Çekirdeğin kalınlığının, aşağıdaki höyüğün genişliğine yaklaşık olarak eşit olduğu varsayılmalıdır.yumuşak zemin tabakaları bir alt tepenin arasında genişliğinden daha büyük bir derinliğe, hem de setler bulunmaktadır ise

daha yüksek 12 m temel gücü hesaplaması monte edilmelidir.

6.25.Yığınların eğimlerinin sağlam bir temel üzerindeki eğimi Tablo'ya uygun olarak tayin edilmelidir.23.

6.26.- Yolda 3 m'ye kadar Bentleri yamaçları dikliği III kategoriler acil durumlarda araçların güvenli çıkış sağlanması amacıyla reçete edilmelidir, kural olarak, 1 değil dik şunlardır: 2 m ila 4, ve yamaç set zirvesinde diğer kategorilerden yollar için - değil soğutucu1: 3.Değerli topraklarda, yamaçların eğimi Tablo'da verilen sınırlayıcı değerlere yükseltilebilir.23, trafik güvenliğini sağlamak için tedbirlerin geliştirilmesi ile.

6.27.Ss.6.25 ve 6.26, dolgular yamaçları dikliği çim ekimi ya da odernovki bunları güçlendirilmesi içerir. Güçlendirmenin diğer daha büyük sermaye yöntemleri kullanılıyorsa, diklik, uygun fizibilite çalışması ile arttırılabilir.

6.28.Zayıf eğimler bent kil kir nem kullanılan bazlarla ve bunların yanı sıra yamaçları sular bentler dikliği ile hesaplamalara dayalı olarak belirlenir ya da hesaplama ile tipik bir enine profilin imkanı sunmaktadır.

6.29.Toprak rezervleri tasarlarken toprak için arzu edilen gerçek hacmi Vf formül

Burada V, öngörülen dolgunun hacmidir, m3;

k1 - katsayısı görece mühürler( rezerv veya zenginleştirilmesi yüklü kariyerinde yoğunluğu ile Tablo 22 ile yüklenen bent toprağın arzu edilen bir yoğunluğa oranı,.).Nispeten sıkıştırma katsayısı yaklaşık olarak Tablo'dan alınabilir.14 zorunlu ek 2.

Tablo 23

6.30.zayıf zemin ek gereksinimler ile bent için: hariç işletme esnasında tepenin tabanında yumuşak toprak

yanal ekstrüzyon;

yoğun yağmur taban parçası kaplama cihazına( prefabrik iki aşamalı yapı kaplamaların uygulanması izin istisna) önce tamamlanması;hareket eden araçlar döşemenin bu tür kabul edilebilir geçmemelidir turba yüzeylerde

elastik titreşimler bentler. Tahmin

stabilitesi ve geniş taban Yerleşme, hem de elastik titreşimler hesaplamalara dayalı olmalıdır.

Notlar: çökelmesini tamamlamak için 1. kuvveti ya ana birleştirme veya yağış şiddeti kaldırım sermaye tipi sırasında fazla 2.0 cm / yıl ve% 80 birleştirme veya yağış şiddeti değildir% 90'ına ulaşmak için fazla 5.0 alınan zaman yoğun bir parçası değildir izincm / yıl hafif yol giysileri ile.

2. yağış izin verilen yoğunluk belirli çevre koşullarında yol bakım deneyimi temelinde belirtmek için izin verilir.

6.31.Toprak nem tepecikler tasarlarken kabul edilebilir( Tablo. 12, zorunlu bir uygulama 2) aşan yol yatağı gerekli sabitliği sağlamak için önlemler temin etmek için gereklidir. Bu etkinlikler şunlardır:

hem doğal kirleri boşaltma ve tip sönmemiş aktif uçucu kül, vb aktif maddeler ile muamele etmek;.

ivme nemli toprak set( örneğin granüler ya da sentetik malzemeler, yatay drene) altındaki birleştirme ve onların yayılması ile ilişkili dolguların önlenmesi deformasyon( eğimleri upolozhenie ve erozyon, granül ya da sentetik malzemeler, vs. yatay tabakalar aparatın korumakd.)..Sermaye ve bu giysiler üzerinde yol kaplamaları hafif tür kir konsolidasyon tepenin tamamlanmasından sonra tepecikler içerir.

0.9 uygun tasarımı olan toprak nem kendi sıkıştırma özel önlemler içermelidir( sonrası nemlendirme böylece ince tabakaları sızdırmaz ve. N).

6,32.dolguların tasarım yüksekliği ile eğim olarak 12 den fazla m, özel şartlara bağlı olarak hesaplanması ile belirlenebilir getirmek üzere toprak setinin stabilitesini ve eğimi sağlamak için: kendi ağırlığı ve zaman içinde çökelme ilerleme altında douplotneniya mümkün

pelet tepenin;

;

tabandaki emniyetli yük, yanal ekstrüzyon işlemleri hariç;set ağırlığının yük altında sıkıştırma nedeniyle çökeltme Yerleşme baz

büyüklüğü ve zaman süreci.

6.33.Kar fırtınalarda durum nezanosimosti-kar üzerinde, açık alan içinden geçen etaplardaki set yüksekliği formül

burada h - Yerleşme nezanosimoy yüksekliği, m;.

hs -% 5'i aşan bir olasılık ile, tümsek yükseltilir yerde kar örtüsünün tahmini yüksekliği, söz konusu verilerin olmaması m meteoroloji dizinleri kullanılarak izin basitleştirilmiş tanım hs;

Dh - kendi nezanosimosti m

Not için gerekli kar örtüsü hesaplanan seviyesi, kenarında set yükselmesi. .durumlarda Dh Dhsc kaldırma kar koşullarına kar örtüsü hesaplanan seviyesinin üzerinde set yükselişi kenarından daha az olduğu( cm. aşağıda), formül( 2) yerine sokulur Dh Dhsc içinde.»III

0,5

» - »» II

0,6

- yollar

0,7

I kategorisi -

6.34» - »IV

0,4

».kar örtüsü hesaplanan yükseklik 1 m aştığı bölgelerde,

burada, - hesaplanan seviyesinin üzerinde set yükselişi kenarıkar kaldırma koşullarına göre kar örtüsü, m;

b - yol kenarı genişliği, m;

ve - m yol snowplow, karı uzağa atarak;Düzenli kış bakım modu ile yollar için bir = 8 m almaya izin verilir.

oyuk

6.35.yamaçlar dikliği Tablo uyarınca uygulanmalıdır olmayan özel tasarım nesneleri girintiler.24.

Tablo 24

6.36.Kar firelerine korumak için 1 m girinti derinliği 1 anlatılan dik eğimli tasarlanmalıdır: 1:10 ila 5, ya da dolgu ayrıldı.snegozanosimosti kısımlar halinde 1 ila 5 m arasında girinti derinliği dik eğimli( : 1,5-1: 2: 1) ile dizayn edilmelidir ve ek raf ya da en az 6.37

4 m den omuz genişliği. .girintiler daha derin, 2 m ve ince silt kumlar, zakyuvetnymi rafları tasarlanmalıdır legkovyvetrivayuschihsya veya myagkoplastichnoe halde çözdürme sırasında killi lös ve lös kayalarda ve donmuş geçiş yapmaktadır kayalar kırık killi su dolu topraklar.(- 16 m kaya) - 12 m, 1 m eğim kadar bir yüksekliğe - 6 m eğim kadar bir yükseklikte adı geçen toprağın geriye kalan, 1 ila m - Genişlik zakyuvetnyh raflar küçük ve silt kumların içinde alınacak 2m yollar I için- III kategori 3 m hendek-hendek minimum genişliğini temin izin legkovyvetrivayuschihsya kayalık topraklarda girintiler ve en az 0,8 metrelik daha

yüzeyleri zakyuvetnyh raflar 20 bağlı önyargı bir derinliğe tasarımı -. 40 o / küvet doğru oo.yamaç kurak iklimlerde kayalar ve kumlar de sağlayamaz.

6,38.Bireysel tasarım nesnelere ait girintiler tasarlarken, hesaplamalar, yamaçları genel ve yerel istikrarı değerlendirmek için vb yamaç koruması gibi uygun bir kesit profiline atanması, drenaj cihazı koruyucu katmanlar dahil olmak üzere güvenlik için tedbirler geliştirmek için yapılmalıdırZor şartlarda

6.39 altında

altzemin.yamaçlarda İnşaat roadbed doğal hallerinde dikkate yamaç istikrarı alarak uygun hesaplamalar tarafından haklı ve yol inşaatı sonrasında yapılmalıdır.

1: 3'den daha büyük istikrarlı dağ yamacında, yolluk genel olarak yamaca yerleştirilmiş bir rafa yerleştirilmelidir.yamaçlar 1:10 - 1: 5 altzemin cihazının alt çıkıntıları olmayan, genellikle bir yığının şeklinde tasarlanmış olmalıdır.1-5: 1 arasında olup, eğimin dikliği zaman 3 zeminin bir tümsek veya kesme-doldur-raf düzenlemek gerekir.. Tepenin taban ve bir kesme-doldur-çıkıntıların az 3 bir genişliğe düzenlemek için gerekli olan - 4 m yüksekliğinde, ve 1 m ve hiçbir çıkıntılar toprak ve slabovyvetrivayuschihsya kirlerin kaya boşaltılması eteklerinde düzenlenmiştir. Gerekli olduğunda

önlemler yol yatağı ve eğim de bulunduğu( düşene, yüzey drenajı, zemin tutucu yapıların eğimin hatlarını değiştirilmesi vb. D) stabilitesini sağlayan, bir kural olarak, karmaşık bir şekilde, sağlanmalıdır.

6.40.bataklıklarda zeminin İnşaat bataklık( patlayıcı yöntemiyle dahil) toprak veya uygun, özel önlemler istikrarı sağlamak için benimsenmesi, Höyüğün üs olarak kullanımlarına kaldırılmasıyla ilgili seçeneklerin teknik ve ekonomik karşılaştırma temelinde tayin edilmelidir, azaltmak ve tortu hızlandırmak ve elastik zararlı ortadan kaldırmakdalgalanmaları.

bataklık 6 m derinliği 3 m bentler tasarım yüksekliği türü bataklıklarında ile ilgili olarak standart çözeltilerin bağlanması yoluyla kurşun izin zaman( . Bilgilendirme Ek 5).

Çöküntü tabanında karanlık zeminler kullanıldığında, yolluk için genel şartlara ek olarak, 6.30 no.lu gereklilikler yerine getirilmelidir.bataklıklarında

alt kısmı bent, bataklık 0.2 yüzeyinin altında dalan - 0,5 m, genellikle kaba kum ya da toprak boşalmasını temin edilmelidir. Turba dahil diğer toprakların kullanımı, bireysel hesaplamalara dayanmalıdır.uygulanması yapılarda

toprak gövde hacmi dikkate hesapla elde edilen hendek vytorfovyvaniya çeperlerinin yan deformasyon tazminat alarak tatbik edilmesi istenen vytorfovyvaniem.

6.41.Höyük sular altında alanlar, geçiş rezervuarlarda bottomland ve köprü dikkate dalga eylemde dizayn edilmelidir yapıların yanı sıra sel sırasında suyun hidrostatik ve aşındırıcı etkilerine yaklaşır.en az 4 m'lik bir cihaz banket genişliği sağlamak için olabilir onarmak ve fizibilite çalışması sırasında bu tür alanlarda kullanım sırasında yamaçları güçlendirmek edebilmek.

6.42.Zayıf yüzeylere Bentleri tasarımında substantiates hesaplamaları geçici aşırı yük düzenleme modu riprap höyük dikey drenaj cihazı zemin kazıkları-drene kazık temel, akciğer cihazı yamaçları cihaz yan prizmaların upolozhenie( tabanında zayıf zemin kullanma olanağı sağlamak için özel önlemler uygulanmalıdırdolgular, jeotekstil ara tabakalarla dolguların takviye edilmesi, vb.).

6.43.Önleme suşundan zeminin( sınırlama konumu ve toprak tabakalarının kalınlığı için önlemleri, tasarım özgü primerler kullanılarak, belirli kirlerin ya da bent girintileri tasarlarken, kararlı kirler cihaz koruyucu tabakalar, su geçirmez ve diğer katmanlarını ve t takviye.d.).

6.44.Salin toprakların dağıtıldığı alanlarda, yolluk, Tablo'ya göre belirlenen tuzluluk derecesini dikkate alarak dizayn edilmelidir.3 zorunlu uygulama 2.

hafif veya orta toprak boş toprak kurallarına uygun olarak, masaüstü tabaka içeren tipik yapılarının setler kullanılan ve hesaplamalar temelinde izin bent bireysel tasarımı için olabilir.

silnozasolennyh primerler katmanlı koruma daha tuzluluğu çalışma yönelik tedbirlerin zorunlu kullanımı ile nemlendirme koşulları arazinin 1. tip bölümleri üzerinde, aktif katman içeren dolguların malzemesi olarak kullanılabilmektedir.

Uygulama aşırı tuzlu topraklarda olumsuz özelliklerini nötralize etmek için gerekli tedbirlerin alınması özel hesaplamalar dayandırılmalıdır.siteleri

grad altı bir tuzu yassı zayıf gerekçesiyle bent için gereksinimleri( s. 6.30) karşılamak için tasarlanmış olmalıdır.

6.45.Taşınabilir kum sahalarında yol döşemesinin yapılması, kumla asgari birikim koşulunu sağlamalıdır. Bu, en az 50 şerit genişliği üfleme ve oluşum kum sürüklenir tarafından önlenmesi zeminin için önlemleri, - arazi, rüzgar hızı ve yönüne uygun olarak 150 m, kum hareket sabitleme bitki yüzeyi( Tablo 15 zorunlu bir uygulama 2 bağlıdır.), kum taneciği bileşimi ve diğer faktörler.

nezarosshey slabozarosshey yüzeyi ve kum taban zemini 0.5 bentler yüksekliğinin şeklinde ağırlıklı olarak tasarlanmalıdır zaman - 0.2 m rezervleri derinliği dikilmiş, 0.6 m ve ovalarında girintiler sağlanmalıdır mezhbarhannyh: .

düzeni bant genişliği 15- tuvalin her iki yanından 40 m;

, hareket halindeyken 200 metreye kadar genişlikte hareket kabiliyetine sahip formların sabitlenmesi.

Mound yüksekliği 1 m'den fazla girinti ya da çukurlar kum kullanılarak tasarlanmalıdır yoldan en az 50 m bölgesinde rüzgaraltı tarafında yerleştirilecek.

Derinlik 2 m'ye kadar olan girintiler, 1:10'dan daha dik olmayan eğimlerle açık olarak tasarlanmalıdır.daha dik eğimli dolgu butchered için girintiye drenaj cihazı gerekli değildir 1 ise: 4.0.4 m, iç ve dış tabanı eğim arası mesafe 10 olduğu alınmalıdır - -.

daha derin 2m Yerleşme yüksekliği 0.3 altında kesmek için tasarlanmış olmalıdır girintiler gücü ve rüzgar ve kum bileşimin yönüne bağlı olarak, 20 m.büyümüş poluzarosshey ve yüzey olan alanlarda

doğal bitki ve topografya çevreleyen alanların maksimum koruma sağlamak için gereklidir. Bu amaçla, dolgular rezervleri olmaksızın asgari bir yüksekliğe tasarlanmalıdır. Girintiler en az 1: 2 eğimli olarak tasarlanmalıdır. Gerekirse toprak setlerle istenilen miktarda genişletilmesi girintileri sağlamalıdır için, oyuk dışına olsun.0.2 m, veya kaldırım alt tabaka boşaltma ile geotekstil tabaka döşeme - taban zemini cihazının teknolojik nakil geçişinin için

bir kum ya da kil toprak koruyucu tabaka, sertleşmiş çimentolu veya başka bir araç, 0.15 arasında bir kalınlığa sağlamalıdır.

6.46.Sulanan alan üzerinde roadbed höyüklerin şeklinde, bir kural olarak, onun su ve termal koşullara dikkate sulama sisteminin etkisini dikkate alınarak tasarlanmalıdır.kaş, atık su toplama kanalı ağı ve hazırlanması veya drenaj kanalları arasındaki

mesafe 4.5 m daha az olmalıdır. çukurların, drenaj kanalları ve yayla valfler izin verilmez gibi kullanımı.su tablasının yerleşim olarak

uzun vadeli en üst düzeyde olmalı ve yeni geliştirilmiş alanlar - su yönetimi yetkililerinin bakış açınıza verileri.

6.47.Yolun iklim bölgesinde nda oluflan yapılar toprak tabakaları ve fiziksel-mekanik özelliklerde sıcaklığı ile reçete edilmelidir, baz büyüklüğü işlemi sırasında dolgu çözdürme sırasında çökelir belirler.

Genellikle taban zemini yolun çalışma döneminde tepenin taban üst ufuk hiç dondurulmuş toprak( VGVMG) meydana seviyesinin ayarlanması yönlü ilkelerine dayanan ısı hesaplamalara göre tasarlanmış olmalıdır.

6.48.oluşum permafrost yerlerde yol yatağı aşağıdaki ilkelere biri tarafından yönlendirilir, tasarlanmalıdır: İlk

- olup tepenin taban altına yükselme VGVMG sağlanması ve yolun çalışma dönemi boyunca bu seviyede muhafaza edilmesi;

İkinci - varsayım sınırlamasına işletim süresi yol denekte tepenin tabanındaki kaplama tipi için kabul edilebilir sınırları çöktürmek toprağın aktif katman çözme;

üçüncü - sabit hat yapım öncesi çözülme buzul hem yol drenaj şeridin sağlanması.

6.49.İlk prensibine göre sürekli donmuş düşük sıcaklık alanları için tasarlanmış olmalıdır, nem ile toprakların toplam silnoprosadochnymi katlanır ve killi topraklar kaplamaların ana tipi aktif tabakada daha yüksek bir sıvı sınırı.

6.50.İkinci prensip, teknik ve ekonomik göstergelerin tahmin ettiği rakip tasarım seçeneklerinden başta olmak üzere uygulanmalıdır.

6.51.Üçüncü ilke zaman donmuş çözülme ve şerit yol kurutulması ilerletebilir donmuş yüksek ada dağıtım alanlarında kullanılır.

6.52.Kaya büyük parçalı ve kumlu kayalar mevsimsel donma taban zemini standartlarına II ye uygun olarak tasarlanmalıdır( permafrostların olmaksızın) katmanlarını ve buz lensler, yüksek Permafrost( genellikle ada çoğalması) da dahil olmak üzere aynı zamanda alanları ihtiva etmeyen olan bölgelerdeyol ve iklim bölgesi.

6.53.taban VGVMG atama birinci pozisyonun tasarım prensip olarak, geleneksel yol inşaat malzemelerinin ve izolasyon malzemelerinin( turba, köpük cürufu ve m,. P.) tabanında ve özel bir aygıt tabakaları ile Yerleşmenin uygun yükseklik sağlamak gerekir.

6.54.Yerleşme yüksekliğinin ikinci prensibine göre tasarım ısıl işlem sonuçlarını yüklü toplam baz çökelmesine ve tepenin kararsız katmanları hesaplamak gerekir( bakınız. Referans Ek 6).

izin verilen toplam çamur Tablo l'de gösterilmiştir.25.

Tablo 25

giysi tasarım Yerleşme geo-tekstil tabakaları uygularken izin çökeltme zaman, kalınlığı 2.0 m, 1.5 m ve% 25 kadar dengeli katlara bir kalınlıkta% 20 arttırılabilir.

6.55.höyük derinliği donma taban in vivo donma toprak tabakalarını aşmayacak şekilde adanın alanları ve yol temelinin yayıldı derin sürekli donmuş mevsimsel donma öngörülen siteleri pasta kaplamaları başta öngörülen edilmelidir. Sürekli çoğalma 'de donmuş sabit hat cihazları protivonalednymi ile bağlantılı olarak tasarlanmalıdır( donmuş toprak kayış su geçirmez perde al.), uzak karayolunda krema işlemi Ateşleme.

6.56.Girintiler lensler ve buz tabakaları olmadan olumlu kriyojenik zemin ve hidrodinamik koşullar( kayalık toprak ve döküntü) alanlar izin bölgelerde bulunur. Gerekirse, kompleks kriyojenik zemin ve hidrojeolojik koşulların( yatak toprak homojen olmayan kompozisyon, değişken seviyesi akiferlerden belirtileri kriyojenik süreçler silnoprosadochnye primerler) girinti tasarım eğimleri yalıtımı, geotekstil katmanları, yedek su dolu silt killi toprak, kumlu veya bir başka sağlanmalıdırmalzemeler, antifriz döşemenin tabanında katmanları ve girinti su arasında güvenilir bir drenaj. Kararlar hesaplamalar tarafından haklı edilmelidir.ince girintiler veya açıklanan bir tümsek bölmek olmalıdır.

6.57.nedeniyle drenaj hendekleri, sırtlar ve yayla kriyojenik priotkosnyh Palyelerin nasıl bir arazi bağlı olarak, ve kriyojenik zemin yüzeyi ve zemin suprapermafrost suyunun hidrojeolojik koşulları, yol yüzeyinden kaldırılması gerekir, hesaplama parametreleri ayarlanır.

6.58.sel, toprak kayması, çığ, Karst, zayıf kir çökme ve şişme kirlerin ve aşınma ve nehir erozyonunun etkisi alanlarında dayalı olmalıdır burada( koruyucu içeren destekleme yapısı ve tutma) kayması ve ezici alanları ve bölgelerde zeminin Tasarımıözel düzenleyici belgeler.

6.59.yapılarda uygun bir fizibilite jeotekstiller, takviye gerçekleştirmek boşaltma, filtreleme ya da bir rol ayırma grad altı bir tabaka kullanılabilir ile.

ara tabakalar sağlanmıştır: yumuşak zeminde baz, toprak set

;Kuşakların gövdesinde

: yamaçların istikrarını arttırmak;drenaj yapılarında koruyucu bir filtre olarak;suyun doymuş toprak masifinden suyun boşaltılmasının sağlanması;Farklı bir granülometriye sahip toprak veya tanecikli malzeme ile temas eden tabaka üzerindeki bir ayırıcı tabaka olarak( tabakalarda maddelerin karıştırılmasını önleyen);

, düşük taşıma kapasitesine sahip topraklardaki teknolojik yollar temelinde.

bir dolgu boşaltma toprak ile jeotekstil bir aygıt teknolojisi katmanları sağlamak edilmesi uygundur iş makineleri geçişini sağlamak için elverişsiz toprak ve hidrolojik koşullarda girintiler tasarlarken.zemin koşulları dolgu tabaka kalınlığına bağlı olarak, 0.2 olduğu varsayılmıştır - 0.6 m

çekme ekipmanı

6.60. .su dolu bir yüzey su ve erozyondan zeminin korumak için, ve aynı zamanda yüzey drenaj( bölge planlaması, kanal açma cihazı, tepsiler, oluklar, buharlaştırma havuzlar, emici kuyu, vs.) bir sistem içermelidir zeminin yapımı ile ilgili çalışmaların üretimi sağlamak için.açmada alt en az 5 o / oo uzunlamasına eğim ve istisnai durumlarda gerekir - en az 3 o / oo.drenaj kanalları ve hendeklerin tasarımı için tasarım sel aşma

Olasılık yolları için alınması gereken I ve II kategoriler% 2, III kategoriler - 3%, IV ve V kategoriler -% 4 ve tasarımı drenaj tesisleri yollar yüzey ve ne zaman köprü yollar için alınmalıdırI ve II kategorileri -% 1, III kategori -% 2, IV ve V kategorileri -% 3.

büyük uzunlamasına eğim drenaj cihazları toprak, yamaçların güçlendirilmesi ve erozyon izin akış oranı ile hendek alt çeşidine bağlı olarak belirlenmelidir.o sağlamak mümkün değilse izin verilebilir sapma olukları, salıncaklar ve enerji kırıcı havzası içermelidir. Haç değişken eğim tarafı ile alanlarda Yerleşme yüksekliği en az 1.5 m, için en az 20 o / oo bir enine eğim ile bölgelerde

ve aynı zamanda bataklık hendek yol yatağı iki tarafı ile tasarlanmalıdır.

Buharlaşma havuzları IV ve V yol ve iklim bölgelerinde sağlanabilir.buharlaşma havuzları yerel basık bölgeleri geliştirilen kariyerini kullanmasına izin ve 0,4 m maksimum derinliği tutar gibi. buharlaşma havuzları rezerv kullanılan bölgelerde, bir tümsek berm ile sağlanmalıdır.

6.61.taban zemini koşulları ve üretim çalışmaları mukavemet ve direnç etkileyebilir altı ve yüzey suyu, müdahale veya boşaltma araçları azaltmak için gereklidir.

6.62.orta ve büyük köprülerinde dolgu ve setin yüksekliği ve taşkın bentler taban zemini az 0.5 m artmıştır kaş şekilde uygulanır ve kaş düzenleyici yapıların ve Palyelerin ortaya olmalıdır, yanı sıra bunların yaklaşımlar değil -kabarma dalga yüksekliği ve eğimi bir baskın dikkate su ufuk hesabının ötesinde az 0.25 m.

6.63., En az basıncı düşürülmüş çalışma modu yapılarda 0.5 m az ve en az 1 m, polunapornom ve boşaltma modlarda aşırı basınç tabi hesaplanan su ufkun üzerinde yükselmesi gereken küçük köprü ve borulara yaklaşımlara yol yatağı Menteşe.

Olasılık I yollar için alınacak-% 2, IV ve V, kategoriler -% 3.

yol ve drenaj tesisleri

güçlenmesi VE ÖZEL jeoteknik yapı

6.64.şev koruma ve sabit hat drenaj tesislerinin türleri dikkate toprakların özelliklerini, özellikle iklimsel faktörler, zeminin tasarım özellikleri alıp işin mekanizasyon ve inşaat ve operasyon için azaltılmış harcamaların minimum izin vermek, inşaatlar ile güçlendirilmiştir işin koşulları karşılaması gerekir. Formun atanması seçenekleri güçlendirmek ve koşullarını ve zeminin ve güçlendirilmesi inşaat işlerinin üretimini dikkate geliştirilmelidir.5

1: 0.1 0.2 0.3

0.4 0.5 0.6

İnce kum

1 saldırı olmayan dalga yüksekliği, m

bükümün

Tablo 26 Primer

nehir veya göl. Uygun fizibilite çalışması ile

yamaçları upolozhenie tahkimatı( plaj eğim) yerine kullanılabilir.eğimin suya maruz kalmaya karşı dayanıklı Eğim hidrolojik ve iklim koşulları, toprak set türüne göre hesaplama ile belirlenmelidir. Kabaca eğim plaj eğim Tablosundan alınabilir.26.

6.65.fizibilite çalışması Jeotekstilleri kullanılabilir Eğer yamaçları güçlendirmek için.takviye edici yamaçlar eğimler prefabrik elemanlar veya riprap sular için, yüzey bölgesi eğimi ters filtre taşıyıcılarındaki deformasyona sınırlama, eğim erozyon, geliştirilmesi ve geliştirme çimen takviye çim, engelleri koruyan kapak kısmını işletmek ise geo-tekstil tabaka./ M2 ile 1.0 g - yüzeye çıkmadan

jeotekstil üzerinde, 0.5 bir akış oranı ile, bir organik bağlayıcı( bitüm emülsiyonu) ile muamele etmek suretiyle koruyucu bir kaplama düzenlemek için gereklidir. Gerekirse, gerekli önemli bir artış sertliği ve azalış geçirgenliği jeotekstil kaplama bağlar drenaj tesisleri bağlayıcı ile iki, üç işleme jeotekstil taneli kum sağlamaktır.

6.66.zeminin yapımında kullanılan koruyucu ve istinat yapıları, özel düzenlemeler esas alınarak ayrı ayrı tasarlanmalıdır. Hesaba onların yapımı ve işletilmesi koşullarını almak gereklidir.

minimum tasarım Beton sınıfları basınç dayanımı

soğuk ayın ortalama sıcaklık, ° C

den olan alanlar için beton donma direnci en az tasarım sınıf eğilme çekme mukavemeti betonun

7.35.baz organik bağlayıcılar ile muamele Asfalt ve tarmacadam karışımı taş malzeme Tablo uyarınca kullanılmalıdır.33.

7.36.Malzeme kum, çakıl, kum, tedavi edilen inorganik bağlayıcı maddeler, kaplama ve bazlar GOST 23.558-94 ve Tablo uymalıdır.34 *.

7.37.Kaplama ve mineral bağlayıcı madde ile takviye edilmiş toprağın alt-tabaka tablosuna göre kullanılmalıdır.35.

7.38.yerden kaplamalar ve yüzey bileşenleri teknik lignosülfonat( LST) gerektiği ile birlikte, bir arada çimento veya kireç ve bitüm emülsiyonu veya üre reçineleri veya üre reçineleri ile birlikte ham petrol zift emülsiyonları, sıvı zift ya da kömür bağlayıcılar( tar, reçineler) takviyeliTablo'ya göre uygulayınız.36.

7.39.Kaplama ve yerden alt-tabaka tablosuna göre kullanılmalıdır ile ya da aktif ve yüzey aktif maddeler( sürfaktanlar) ilavesi olmadan bitüm emülsiyonu, zift ya da kömür, sıvı bağlayıcı takviyeli.37.

Tablo 33 Kategori

7.40 yol karıştırma yüklemek için yöntemler karıştırma organik bağlayıcılar, emdirme ile muamele III

taş malzeme. Yolun Klima bölgesi ham petrol katkı maddeleri veya LST çimento veya çimento katkı yüzey aktif maddeler veya aktif madde ya da üre-formaldehit reçineleri ile güçlendirilmiş kaba ve kumlu toprak, kullanmalıdır.

7.41.ince tabaka bitüm kaplamalı kaldırımlar tasarlarken( 3-5 cm) katmanları aşınma ya da zemin güçlendirme altında yatan tabakaları için bir çift yüzey uygulaması şeklindeki tabloya göre sağlanmalıdır.38.

7.42.bazlar Tablo takviye topraklarda göre kullanılacak gerektiği gibi kaldırımlar sermaye tip tasarımı.39.

7.43.I- III kategoriler - - ek yalıtım( antifriz) Yolları tabakalar Birlikte kaldırımlar tasarlarken III yol iklim bölgeleri toprak takviye sınıfları gücü II ve III, bu tabakalar için kullanılmalıdır( Tablo 35'e bakınız. .).

Tablo 34

Kategori

IV yol için

siyah karışımların
aşınma tabakasıyla
kaplamalar için

malzemeleri tedavi

Tablo 36

Önemi

Tablo 38

Tablo 39

kalınlığı 25 azaltılabilir için taneli malzeme ile ilgili olarak hesaplanması ile elde edilir.

7.44.Bir toprak üzerinde test edildiğinde Tablo uyarınca, kaldırım toprak tabakasını takviye donma donma-çözülme döngüsü sayısı ile don doygunluğu takviye ve sıcaklık ve yol iklim sınırının konumuna göre reçete edilir.40.

7.45.70( 70 - - 120), ve 5-40 mm kırıntıları baz sıkılaştırıcı peskotsementnoy karışımı 40 çakıl fraksiyonlar uygulanmalıdır tasarımı.Kırma taş

gücü ve donma direnci GOST 8267-93, GOST 3344-83 ve Tablo gereklerine uygun olmalıdır. Değiştirilmemiş ve tüketim peskotsementnoy karışımının 41.

Özellikleri GOST 23558-79 ve Tablo gereklerine uymak zorundadır.42.

7.46.kırma taş tasarımı ve bazlar GOST 8267-93 göre kırıntıları uygulamalıdır yöntemi köprü bir şekilde düzenlendiği zaman, GOST 3344-83 fraksiyonlar 40-70 ve 70-120 bir baz malzemesi olarak mm'dir ve fraksiyonlar 20-20 ve 5-40, 10 -10 mm - kama şeklindeCihaz GOST 25.607-94 göre kullanım karışımları № 7, 8 ve 9 için rasklinki bazlar izin verildiğinde.taş malzemelerin

Pul gücü ve donma direnci Tablo uyacaktır.43. Pervanenin gücü, birincil dereceden daha düşük olabilir.

Tablo 40 Tablo 41

Kategori yol

I, II

III

IV, V

Mark

tasarım tabakalar karbonat kayaların 5-10

peskotsementnoy karışımı akışı, m3 / 100 m2

proppant kullanımı.

7.47.çakıl tasarım ve GOST 25.607-94( kaplama ve bazlar № 1, 2, 4, 6 ve 7 için karışım № 3 ve 5) arasında gereksinimleri karşılamalıdır kullanılan malzemelerin yoğun karışımlarından mıcır kaplamaları ve bazlardır.karışım içinde

Pul gücü ve moloz ve çakıl tahammül tablo gereklerine uygun olmalıdır.44.

pürüzsüz bir yüzeye sahip tanelerin% 50'den fazla içeren yukarıdaki çakıl malzeme işareti DR12, daha iyi sızdırmazlık kapasitesi ve bunun taşıyıcı kaplama arttırılması için ağırlıkça en az 25% 'ten fazla miktarında kırma taş( mıcır çakıl) ilave edilmesi tavsiye edilmektedir.

7.48.III - kor ve metamorfitleri ezilmiş taş kırma taş IV, plaka( pul pul) ve iğne formlarının içeriği V kategorileri, ağırlıkça% 15 geçmemelidir 800 ve yollar için yukarıda ve çökel kayalar işaret 600 ve yukarıda işaret ve yol baz Ikategoriler -% 35.

Kırılmış taşlar için öğütülmüş taş( çakıl) ve suya dayanıklı çakıl boyaları 1. sınıf olmalıdır ve bazlar için - 2. dereceden daha düşük olmamalıdır. Kırma

( çakıl) yol için markası PL1 ve bazlar olarak çakıl ve kaplama süneklik ezmek için I - III kategoriler - sınıf değil PL2 ve Yol IV altında, V kategoriler - sınıf değil PL3 altında.

7.49.Ek katmanlar için kum-çakıl( kum-çakıl) karışımları, GOST 25607-94 ve tabletin gereksinimlerini karşılamalıdır.45.

Ek temel tabaka karışımlarının filtrasyon katsayısı en az 1 m / gün olmalıdır. III kategoriler( Dr24 çakıl, veya parçalanmış taş kırma taş) en az 200 daha marka mukavemete sahip olması gerekmektedir - ezilmiş

ek tabakalara karışımlarda bulunan( kum) Yolların dayandırır.

için boşaltma ve 8736-93 az 0.14 mm, ağırlıkça% 25'ten fazla olmayan bir tane boyutuna sahip olan kum, pylevidnoglinistyh parçacıkların doğal kum kil partikülleri içeren,% 5'ten fazla olmayan antifriz kaplama tabakaları ek test GOST olmadan izin verebilir% 0.5'den fazla olmayan ve ezilmiş için - ağırlıkça% 1'den fazla değildir. Maksimum yoğunlukta filtrasyon katsayısı 1 m / gün'den az olmamalıdır.

don tabakalar oranı ve kesme özelliklerini şişme büyüklüğüne gereksinimlerini karşılamak slabopuchinistye kumlu toprak kullanılabilir için, kaplamanın gücü ve donma direncine hesaplanması ve bir filtreleme katsayısına sahip kurduğu 0.2'den daha m / gün değildir.

7.50.Kaplamalar, tasarım hızlarını ve trafik güvenliğini sağlamak için gerekli olan zaman sabit bir düzgünlüğe ve yüzey pürüzlülüğüne sahip olmalıdır.karayolunda ve zemin yüzeyinin pürüzlülüğüne yanı sıra SNIP 3.06.03-85 gereklerine uygun olmalıdır döşemenin yapısal tabakaların mühür

toleranslar.

7.51.hareketin etkisi altında öğütülebilirlik dayanıklı taş malzeme ile kaba kaplama yolun yüzeyi ile zaman taşıtların lastikleri sürtünme katsayıları yüksek değerleri istikrar elde etmek için sağlanmalıdır.

Bölümlerinin özelliklerine ve sürtünme koşullarına bağlı olarak I - III sınıfı yolların yapışma katsayılarının gerekli değerleri, ıslak yüzey kaplamalarıyla Tablo 1'de verilmektedir.46. ​​

.Yapışma faktörlerinin değerleri sağlanmalıdır:

yüzey işlemi yöntemi ile pürüzlü bir yüzey cihazı veya gradlı ezilmiş taş enjeksiyonu 1000'den az olmamalıdır;Asfalt karışımları A ve T ve B kullanılarak çakıl dereceli gücü tipine

kaplama cihazı olup 1000 daha düşük ve kum ya da volkanik kaya kırma gösterimleri ezilmiş;

çimento beton yüzeylerin özel olarak bitirilmesi.

Tablo 43

Tablo 44

magmatik ve Metamorfitleri:

Tablo

çapraz elemanları ile yapışma

Işık

Kara hatları veya 1000 m ve en fazla 30 o / oo daha yatay veya uzunlamasına gradyan yarıçapının eğrilerinin yol kesimlerinin Tablo 46

7.52.(Masa. 46), akıcı bir trafik koşullarına sahip bölgelerde yol kategorileri III ve IV için türleri asfalt karışımlarının kaplama aparatı izin B ve D

Bu kaplamalar, ayrıca, veri yolu ile çadırları siteleri bisiklet ve yaya şeritleri için önerilen sağlamak, toprak dururbenzin istasyonları, dinlenme alanları, vb25 çakılla yüzey işlemi ile elde edilen 12 mm, - 10 - çıkıntılar yüksekliği

Krupnosherohovatye yüzey tehlikeli yol bölümlerine - 35 mm arasında, enlemesine bir cihaz( "parazit") sağlar( 300 m, 250 bir mesafede) yaklaşımı şeritler için tavsiye edilir.7 m, saçaklar arasındaki mesafe - - sonunda 15 m - 10 kadar başından 30 m enine şeritlerin genişliği 5 olmalıdır.tehlikeli sürüş koşulları gibi parametreler ile kaba bir yüzeye sahip olmalı çizgili kaplama arasında( Tablo. 46 göre).

7.53 *.propant ezilme cihaz temel malzemesinde bir malzeme tabakası ya da malzeme olarak phosphohemihydrate kalsiyum sülfat tasarım bazlar bitki üretim hattı doğrudan uygulanacak.en fazla% 5, kimyasal olarak bağlı su - 7 -% 'den daha az kuru madde en az% 90, fosfor pentoksit( P2O5) cinsinden kalsiyum sülfat( CaSO4) içermelidir malzemenin kimyasal bileşimi göre. Gerilme mukavemeti örnekleri phosphohemihydrate kalsiyum sülfat aşağıdaki parametreler ile karakterize edilmelidir, 23.558-94 yaşları 28 gün hazırlanmış ve GOST uygun olarak test

: Basınç - 2;4;6;7,5 MPa, bölme için - 0,3;0.6;1.0;1,3 MPa, bükülme gerginliği 0.6'dır;1.2;2;2.5 MPa'dır.

28 günlük yaşta sıkıştırılmış malzemenin suya dayanıklılığı.GOST 25607-94 gereksinimlerini karşılamalıdır.kuru mukavemet numunenin su ile doyurulmuş bir test numunesi sıkıştırma kuvvetinin oranı olarak tanımlandığı Yumuşama oranı, en az 0.7 olmalıdır. GOST 23.558-94 malzemeye göre belirlenir donma direnci, sıcaklık daha düşük olmayan, 5 ° C de tutmak gerekir kalsiyum sülfat 15 veya marka MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Basis olmalıdır

Uygulama phosphohemihydrate kalsiyum sülfat, gücü ve donma direncine bağlı olarak n uygun. Ve Tablo 7.36 uygulanmalıdır.34 ve No. 7.45 ve Tablo ile uyumlu olarak. Bir kimyasal bitkinin serbest bırakılmasından sonra bir gün içinde -( % 25 20) 42.

phosphohemihydrate kalsiyum sülfat uygun nemde koydu ve yoğunlukta olmalıdır baz maksimum mukavemet elde etmek.optimum daha yüksek bir nem içeriğine sahip olan bir malzeme kullanılırken

( 25-35%), dağılmış olması gerekir, optimum yakın ve daha sonra sıkıştırılan bir nem içeriğine ayarlamak için gevşetilmiş.Bu durumda, tüm çalışma tamamlanması gereken en geç konu phosphohemihydrate kalsiyum sülfat bitkisinin tarihten itibaren üç günden daha.kapatma eser uzunluğuna bağlı olarak% 30 - bu durumda

baz mukavemeti 20 ile azaltılır.

Malzeme gereksinimini hesaplarken sıkıştırma faktörü 1.5 - 2.5'e eşit ve bir deney contası ile belirtilmelidir.çakıl fraksiyonlar vtoplyat gereken temel katman yüzeyinde kaplama tabakasının yapışmasını geliştirmek için 10-20 veya 20-40 mm( 1 m3 yüzeyi 100 m2 başına).nemlendirme taban üst koşullarına ve alt katmanları arazinin 2. ve 3. türlerinde su yalıtımı koruması gerekir.

ilk

kadar başından

iç tarafında dış

üzerinde

eğrisi yaklaşımlarYerleşmenin yükseklikte en az 2 m değildir ve hareketin yoğunluğu 2000 'den az pref değildir.50 m fazla birim / gün;Tablo l'de belirtilen mesafelerde yollar ve bir seviyesinde birleşme kesişimlerinde kıvrımları dahilindeki

.eğrisinin dış 50;

Yolları bataklık az 15 m, aralıklı ve 10 m 1 ile 2 m derinliğini su yolları;üç kolon önce ve yol 10 m iki tarafının yapımından sonra köprü ve viyadüklerin de

;bir menfez boru ekseni boyunca yolun her bir yanı üzerinde sütun gelen

.

9.12.Yol Ben kategorisinde üzerinde uyarı direkleri monte edilmelidir:

yol bölümlerine boyunca kavşak arasında cihazlar anayol, 50 m çevreleyen olmadan;

'de, rampaların her iki tarafındaki mermi çizelgelerinde belirtilen mesafelerde.50.

Sinyal sütun yol yatağı kenarından 0.35 m'lik bir mesafede omuz olmayan takviyeli bölümünde monte edilmelidir.

9.13.Trafik levhalarının kullanılması, GOST 23457-86 şartlarına uygun olmalıdır. GOST 25458-82 ve GOST 25459-82 gereksinimleri yanı sıra mevcut çözümlerin türleri - Yol işaretleri taşıyan GOST 10807-78 gereklerini, yol işaretleri karşılamalıdır.

9.14.GOST 13508-74 gereklerine - yol işaretlerinin kullanılması yolun elemanları işaretleme GOST 23457-86, gereklerine uygun olmalıdır.

9.15.Tüm kategorilerin yollarda, doğal havalandırma yolları sağlanması döşeli yolların alanının gürültü, doğal, ekonomik, tarihi ve kültürel özellikleri, yollardaki alanlarını korumak, peyzaj tasarımı, çevre koruma ilkelerine tabi tasarım ve peyzaj içermelidir.

9.16.Proje, kar fırtınaları sırasında açık alanın üzerinden geçen karayollarının bölümlerini kara sürüklenmelerden koruyan önlemleri sağlamalıdır.

koruma kar yığınları sağlanmamış:

tahmini yıllık snegoprinose 25'den az m3 sulanan topraklarda veya bulunan yolun 1 m boşaltmış, çiftçilik, toprak yıllık meyve dikimleri ve üzüm kütükleri işgal başına ile;girintilere ürünün 6,24 belirtilen değere kar örtüsü hesaplanan seviyesinin üzerinde yol yatağı yükselişi kenarı ile belirtilen yol setlerle için

ise yolun daha büyük snegoemkost snegoprinosa eğim.;

, gözyaşlarının ve gladüllerin yokluğunda orman yollarındaki yolların inşası için.

9.17.Veri kar sürüklenir gelen koruma içermelidir yolların bölümlerine girilen:

yol I - III kategori - Kar orman, taşınabilir panoları veya ızgaralar veya kalıcı çitler duruyor;

yol kategoriler IV ve V - Kar veya orman geçici koruma mekanizmalarının( kar şaftları siperler) duruyor.yol ve bu bitkilerin önce yol yatağı kenarından bir mesafede her bir yanı üzerinde

genişliği kar koruyucu plantasyonları Tablo l'de belirtilen standartlara almalıdır.51.

Tablo 51

9.18 ile tarlaları benimsendiğinde.temel durum Woodland yol 250 m genişliğinde şeritler her iki tarafını( ray eksenine doğru sayıldığında) her bir kereste tutma sahip amaçlanan kesilmesi durumunda, orman kapsadığı yerleştirilmiş bölgelerde kar firelerine yol korunması.

9.19.Kalıcı Kar çitler 15 yılda güvenlik kar yıllık hacmi kez tahmin maksimum gözaltına dayalı 5 m 3 ila yüksekliği bir ya da daha fazla sıra halinde tasarlanmıştır ve silnozanosimyh alanlarda seyrek alanlar doldurulmalıdır - bir kez 20 yıl içinde. Kalıcı

15 bir mesafede bulunan çit - maksimum derinlik noktasında kesme eğimi kenarından çitin 25 kez yüksekliği ve yol set üzerinde konumda - yol yatağı kenarından. Gerekli( makul bir beklenti) çitler 30 katı yüksekliğine eşit aralarında bir mesafe ile ilave satır düzenlenmesi durumunda.

Daimi çitler arazi kullanıcıları ile mutabık yerlerde araç ve tarım makineleri geçişi için boşlukları ile inşa edilmelidir.

9.20.bitişik olukları kayması, su akımları tarafından erozyon, aynı zamanda kum birikintileri etkilerinden yollar ve yol yapıların korunması, yerel deneyime dayalı yol yatağı tasarımında öngörülen kompleks jeoteknik mühendislik önlemleri ile birlikte, özel bitkilerin yardımıyla gerçekleştirilebilir olmalıdır.

9.21.içermelidir çığ ve heyelanların dağ yollarında korumak için:

cihaz galerileri ve kanopiler, lavinorezov, pnömatik ve lavinonapravlyayuschih barajları;hareketini ve yerinden çıkmasını önleyen çeşitli cihazlar vasıtasıyla bir yamaç üzerinde

tutma kar;Karda kendi birikimini azaltmak için lavinosborami için duvar veya çitler istinat

kurulum kar koruma panelleri;yol ve benzeri işlem sırasında kar çığ kısımları üzerinde

çöküşü.

göreli soğuk
örnek şişme,%

I

Nepuchinisty

1 ve

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

germek az

II

Slabopuchinisty

St. 1-4

III

» 7 germek

Tablo 2%

için daha küçük 0.05 mm I gravolisty kum, bir içeriğe sahip olan büyük ve orta boy 0 daha küçük partikülleri

içeriğine sahip

boyutu don ip

çakıllı kum, orta ve büyük boy partikül içeriği daha küçük 0,05 mm% 2

1
1

çakıllı kum, büyük, ortalama parçacık boyutu daha küçük içerik sırasında toprak işleme tabaka

Tablo 10 sınıflandırılmasıToprak çökme

nem kiristenen oranda Tb

St.

1,0-0,98

1.0 0.95 0.90

silt kum de en iyi seviyedeki sıkıştırmaya kesirlerinde primerler

Tablo 13 Hesaplanan

nemlendirme devresi

1

Yağış

nemlendirme bu tür ile ilgili çalışma tabaka

Kaynaklar

nemlendirme koşulları Şema

Tablo 14

değerleri

Tablo bitki örtüsü ile kaplı 15 Sınıflandırma

kumlar hareket alanı

EK 3

Referans

ELEMANLARI BİZMLYANOGO YAPRAK

üst kısmı taban zemini( çalışma katman) - donma derinliği alt 2/3 döşemenin yol yatağı içinde bulunan kısmı ağlar, ancak anayol yüzey kaplamadan 1,5 m'den daha az.

Yerleşme Tabanı - bir yığın tabakasının altında yer alan, yerinde toprak koşulları dizisi, ve düşük Höyük'teki - ve çalışma tabakasının alt sınırları.

girinti Tabanı - çalışma tabaka sınırının altında toprağın dizisi. EK 4

Referans

KAT

sıkıştırılmış toprak sıkıştırma oranı - standart toprak sıkıştırma GOST 22.733-2002 aynı iskeletinin yüksek yoğunluğa iskelet yapısında toprağın yoğunluğuna oranı.EK 5

Referans

TİPLERİ BOGS

üç tür bataklık ayırmak gerekir:

I - dolu bataklık toprak, doğal halde yanal bir kalıptan çekme yönteminin, zayıf bir zemin meydana gelmeden 3 m'ye kadar kuran tümsek sağlayan gücü;

II - bataklık montajı dolgu yüksekliği ve 3 metre belirli bir yoğunluk ile bastırılabilir, fakat daha düşük bir yoğunluk dolgu yapımında sıkılarak olan, en az bir katman içindeki tabakalar ihtiva etmektedir;

III - bataklık içindeki dolgu yapı yoğunluğuna bakılmaksızın sıkılmış yüksekliğinde setler ve 3 m altında olan en az bir katman tabakalarını ihtiva etmektedir. EK 6

Referans

stabil ve stabil olmayan bent KATMANLAR kararlı dolgu katmanları

- tabakalar Yerleşme Tablo uygun erimiş veya sypuchemerzlyh toprak yoğunluğu yapılmıştır.22.

Kararsız dolgu tabakalar - set içinde bir yoğunluğa sahip, dondurulmuş ve çözülmüş su dolu kirler, tabakaları Tablo standartlarına uygun değildir.22, yüklerin çözülme ya da uzun süreli etki sırasında, böylece tabakanın deformasyonu meydana gelebilir. EK 7

Referans

KATMANLAR Katmanlar

kaldırım döşeme bölünmesi için gerekli olan:

kaplama - döşemenin üst kısmı, araç tekerlekleri ile kuvvetini alır ve doğrudan doğruya atmosferik ajanlara maruz;Kaplama yolun gerekli performans sağlamalıdır;Ayrıca sert bir yüzeye sahip bir kaplama tabakası ve aşınma tabakası içerir;

baz - ortak kaplanmış yeniden dağıtım ve zemin ya da yol yatağı altına yerleştirilmiş ek katmanların üzerinde düşük basınç sağlayan kaplamanın bir parçası;

ilave baz tabakaları( antifriz, ısı yalıtkan, vb drene) - taban ve çalışma tabaka zeminin üst kısmı arasında katmanlar don ve drenaj kaldırım ve üst zeminin sağlar.