Build Daily

Documente

December 12, 2017 00:14

SNIP 2.05.02-85 * - Autostrăzi

click fraud protection

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1 *.Drumuri peste tot sau în anumite zone sunt împărțite în categorii, conform tabelului.1 *.

1.2.Pentru a avea acces la drumurile din întreprinderile industriale sunt drumuri care se conectează aceste întreprinderi cu drumurile publice, cu alte companii, gări, porturi, calculate pe trecere vehiculelor permise pentru circulația pe drumurile publice.

1.3.Intensitatea Coeficienți de acționare circulație a diferitelor vehicule pentru autoturisme ar trebui să ia masa.2.

Punctul 1.4 este exclusă.

1.5.Eliminarea traficului ar trebui să fie totală, în ambele direcții, pe baza datelor anchetei economice. Astfel, pentru calculul ar trebui să ia traficul mediu zilnic anual, în perioada previzionată a anului trecut, iar în cazul în care există dovezi în sens orar de intensitate mișcare - cea mai mare intensitate de oră atins( sau depășit) timp de 50 de ore pentru perioada de perspectivă a anului trecut, exprimată în termeni de redus laautoturisme.

Tabelul 1 *

Numirea

rutier rutier Categorie

trafic estimat, pref.u / D

Trunk drumuri federale( pentru a conecta capitala rusă cu capitalele statelor independente, capitalele republicilor din Federația Rusă, centrele administrative ale regiunilor și raioanelor, precum și furnizarea de legături de transport rutier internațional)

Ia

St. 14000

( autostradă)

I-b

St. 14000

( Speedway)

II

St.

6000 alte federale drumuri

( pentru a comunica între ele alte capitale ale republici din Federația Rusă, centrele administrative ale provincieiși regiuni, precum și acele orașe cu cele mai apropiate centre administrative autonome)

I-b

St. 14000

( Expressway)

II

Saint. 6000

III

Saint. 2000 la 6000 Republicilor

, teritorii, drumuri provinciale și rutierautonomă

II

6,000 la 14,000 Sf.

III

St 2000 la 6000

IV

St 200 până la 2000 de drumuri locale

IV

St 2-200

V

la 200 Note: 1.. ... Categoria de accesdrumuri către întreprinderile industriale și agricole, accesîn accesul la aeroporturi, porturi maritime și fluviale, gări, intrările în marile orașe, punctele de trecere și șosele de centură în jurul marilor orașe este numit în funcție de importanța lor și de trafic estimat.

2. Atunci când se aplică aceleași cerințe pentru drumurile I-a și categoria I-b în normele de text sunt atribuite la categoria I.

Made
Soyuzdornii
Mintranstroya


Aprobat prin Decretul Comitetului de Stat a URSS pentru construcții
afaceri
la 17 decembrie 1985 № 233

administrarea pe termen

eficient o ianuarie 1987 Tabelul 2 Tipuri de

de vehicule

coeficient de reducere a

Carsautomobile

1

motociclete cu ataș

0,75 motociclete și mopede

0,5

camioane capacitate de transport, și anume:

2

1,5

6

2

8

2,5 comunicare

14

3

.14

3,5

Autotrains capacitatea de transport, și anume:

12

3,5 comunicare

20

4

30

5

.30 note

6

.1. Pentru valori intermediare ale vehiculelor utilitare coeficienți de conducere trebuie determinate prin interpolare.

2. Cote aduc autobuze și vehicule cu destinație specială ar trebui să fie luate ca bază pentru masina corespunde cu capacitatea de încărcare.

3. Coeficienții pentru camioane de conducere și trenuri ar trebui să fie crescut în 1,2 ori și la o cruce zonele muntoase.

În cazurile în care intensitatea medie zilnică a lunilor mai intense ale anului cu mai mult de 2 ori mai mare decât cele stabilite pe baza cercetării economice sau estimează mediu zilnic anual, ultima destinație pentru categoria de drum( pag. 1.1) ar trebui să fie majorat de 1,5 ori.

1.6.Proiectele ar trebui să ia o categorie de drum mai mare în cazurile în care valoarea estimată a mișcării( Sec. 1.1 *) sunt obligatorii categorii inegale.

1.7.Perioada de perspectivă atunci când atribuirea categorii de drumuri, elementele de design ale profilelor planului, longitudinale și transversale trebuie să fie luate ca 20 de ani. Drumurile de acces la întreprinderile industriale ar trebui să fie proiectate pentru perioada estimată anul corespunzătoare, ajungând acum sau coadă capacitate de proiectare completă, ținând cont de volumul traficului în timpul construcției întreprinderii. Perioada de

Perspectiva la proiectarea de haine de drum luate în cadrul perioadelor de constituire a RMO de serviciu.

Pe parcursul anului inițial al perioadei estimate pe termen lung ar trebui să fie anul de finalizare a proiectului de dezvoltare a drumurilor( sau o secțiune independentă de drum).

1.8.Drumurile publice sunt destinate trecerii dimensiunilor vehiculelor: lungimea vehiculelor individuale 12 și camioane m până la 20 m lățime și 2,5 m înălțime și 4 m pentru drumurile I - IV categorii și până la 3,8 mV categoriile de drumuri.

1.9.Proiecte acceptate Principalele soluții tehnice pentru aplicarea rutier pe sol, pe elementele planului, profile longitudinale și transversale și principalele combinații ale acestora, tipuri de intersecții și noduri rutiere și structuri rutiere și subgrade trebuie să creeze condițiile prealabile pentru creșterea productivității muncii, costul materialelor de construcție de bazăși resursele energetice. Acestea ar trebui să justifice opțiunile de dezvoltare de comparare a indicatorilor tehnico-economici: costul de construcție, costurile de reparații și întreținere a drumurilor, pierderile asociate cu impactul asupra mediului în timpul construcției și funcționării, costul transportului, siguranța traficului, schimbări în condițiile de funcționare a servit ferme de drumuri și din împrejurimizone pentru transportul rutier și de alți factori. La proiectarea drumurilor noi cu includerea drumurilor existente sau părțile lor separate, trebuie să țină seama de costurile de aducere a terenului ocupat de drumurile existente, dar nu este utilizat în viitor pentru mișcare, într-o stare adecvată pentru agricultură.

1.10.În timpul construcției de drumuri în condiții dificile de inginerie geologică, în cazul în care condițiile stabilizării subgrade depășesc în mod semnificativ timpul de construcție stabilit, i se permite să furnizeze pavaje dispozitiv fazică,

1.11.Autostrăzi I - III categorii ar trebui, de regulă, să fie stabilite pentru a ocoli așezările cu drumurile de acces dispozitiv la ea. Pentru a asigura în continuare distanța posibilă rutier de reconstrucție de la marginea terasament înainte de așezările linia de construcție ar trebui să fie luate în conformitate cu planurile lor generale, dar nu mai puțin de 200 m

În unele cazuri în care, pentru calcule tehnice și economice, oportunitatea de stabilire a drumurilor I. -categoriile III prin zone populate, acestea trebuie să fie proiectate în conformitate cu SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Numărul de benzi pentru protecția traficului rutier cu o șosea multilane, evenimente ale mediului, alegerea soluțiilor pentru punctele de trecere și intersecții de drumuri, structuri rutiere, elemente ale situației, unitatea de inginerie( inclusiv garduri, trasee pentru biciclete, iluminat și facilități de comunicații), compoziția clădirilorși construcția de drumuri și a serviciilor de transport rutier, în scopul de a reduce costurile non-recurente care trebuie luate în considerare cu punerea în scenă de construcție a acestora cu creșterea traficului. Pentru drumurile din categoria I, în teren muntos accidentat și, de regulă, ar trebui să ofere sensurilor de urmărire separate, în direcții opuse, bazate pe creșterea în trepte a numărului de benzi și conservarea formelor majore independente de peisaj și monumente ale naturii.

1.13 *.În proiectarea drumurilor este necesar să se prevadă măsuri de protecție a mediului, asigurând o întrerupere minimă a condițiilor naturale de mediu, geologice, hidrogeologice și alte existente. La elaborarea măsurilor trebuie să ia în considerare respectul pentru terenurile agricole valoroase pentru zone de agrement și locația instituțiilor medicale și sanatorii. Desemnat locație pod, de proiectare și alte decizii nu ar trebui să conducă la o schimbare drastică în regimul râurilor, precum și construirea de terasament - o schimbare bruscă a regimului apelor subterane și de suprafață scurgerea apei.

trebuie să respecte cerințele pentru a asigura siguranța traficului, clădiri și construcții ale serviciilor rutiere și rutiere, având în vedere prezența unor zone interzise( periculoase) și zonele cu instalații pentru fabricarea și depozitarea de explozivi, materiale și produse pe baza acestora. Dimensiuni zone interzise( periculoase) și zone definite prin reglementări speciale aprobate în modul stabilit, și în coordonare cu organele de supraveghere de stat, ministerele și agențiile responsabile de aceste facilități.

ar trebui să ia în considerare impactul traficului auto( zgomot, vibrații, poluare, orbitoare de lumini) asupra mediului. Alegerea cursului rutier trebuie să se bazeze pe o comparație a opțiunilor, cu luarea în considerare a unei game largi de interdependente tehnice economice, ergonomice,null, estetică, de mediu și de alți factori. Notă

.terenuri agricole valoroase sunt irigate, drenaj și alte terenuri recuperate ocupate cu plantații perene fructe și viță de vie, precum și zone cu fertilitate naturală ridicată a solurilor și a altor zone de teren asimilate acestora.

1,14 *.Alocarea de parcele de teren pentru amplasarea de drumuri, clădiri și structuri de servicii rutiere și de transport rutier, de drenaj, de protecție și alte facilități pentru a se potrivi benzi de rulare de-a lungul comunicării rutier se efectuează în conformitate cu reglementările în vigoare privind achiziția de terenuri pentru construcția de drumuri și facilități rutiere.

Teren alocate pentru perioada de construcție a drumurilor în cadrul carierei pritrassovyh și rezerve, plasând lagăre temporare de construcții, baze industriale, drumuri și alte nevoi ale construcției, utilizatorii de terenuri sunt supuse să se întoarcă după aducerea lor la starea corespunzătoare prevederilor reglementărilor în vigoare.

2. ORGANIZAREA ȘI SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

2.1.Soluțiile de proiectare pentru autostrăzi trebuie să asigure: traficul organizat, sigur, convenabil și confortabil al vehiculelor cu viteze de proiectare;condiții omogene de trafic;respectarea principiului orientării vizuale a conducătorilor auto;locația convenabilă și sigură a intersecțiilor și a intersecțiilor;prinderea necesară a anvelopelor auto pe suprafața carosabilului;amenajarea necesară a drumurilor auto, inclusiv a structurilor de protecție;clădirile necesare și structurile de servicii de transport rutier și auto, etc.

2.2.În proiectarea elementelor planului, profilele longitudinale și transversale ale drumurilor la ratele permise de para. 4.21, este necesar să se evalueze soluții de proiectare pentru indicatorii de viteză, siguranța traficului și a capacității, inclusiv în sezoanele nefavorabile.

2.3.În proiectarea drumurilor este necesară pentru a dezvolta sistemul de dispunere a semnelor rutiere, cu indicarea locurilor și a metodelor de instalare și sisteme de marcaj rutier, inclusiv pe orizontală - pentru drumurile la capital și facilitarea trotuar. Marcarea trebuie combinată cu instalarea semnelor rutiere( în special în zonele cu capac de zăpadă lung).La elaborarea schemelor de plasare a mijloacelor tehnice pentru organizarea traficului, trebuie să utilizați GOST 23457-86.

Pentru a asigura siguranța traficului, nu este permisă instalarea publicității pe autostrăzi.

2.4.acoperire limpezit este recomandat pentru izolarea treceri de pietoni( tip „zebră“), stațiile de autobuz, benzi de schimbare de viteză, benzi suplimentare la benzile cațără pentru oprirea vehiculului, tuneluri carosabile și sub pasarele, la trecerile de cale ferată, poduri mici și alte părți ale, unde obstacolele sunt puțin vizibile pe fundalul suprafeței drumului.

2.5.iluminat electric staționar pe drumurile ar trebui să fie furnizate în zonele din intravilanul localităților, iar în cazul în care există posibilitatea de a utiliza rețelele electrice de distribuție existente - și pe poduri mari, stații de autobuz, intersecții de drumuri I și II categoriile între ele și cu căile ferate, toate ramurile de legăturănoduri de intersecții și abordări la acestea la o distanță de cel puțin 250 m, la intersecții de inel și pe drumurile de acces către întreprinderile industriale sau secțiunile lorși studiul de fezabilitate corespunzător.

Dacă distanța dintre zona iluminată adiacentă este mai mică de 250 m, se recomandă să se aranjeze un drum continuu se opune unei iluminare alternativ porțiuni iluminate și unilluminated.

2.6.Este așezări medie secțiuni de acoperire a luminozității de drumuri, inclusiv poduri mari și mijlocii, trebuie să fie de 0,8 cd / m2, pe categoria de drum I, 0,6 cd / m2 Drumuri categoria II, iar pe ramurile de legătură din cadrul interschimbările de transport- 0,4 cd / m2.raportul de acoperire

din luminanța maximă la carosabila minimă nu trebuie să depășească 3: 1 la categoria I tronsoane de drum, 5: 1 pe drumuri alte categorii.

unități exterioare de iluminat de afișare orbire nu trebuie să depășească 150.

medie iluminarea orizontală de treceri de până la 60 m sub poduri și pasajele în întuneric ar trebui să fie de 15 lucși, iar raportul dintre luminanța maximă medie - mai mic de 3: 1.tronsoanelor rutiere

de iluminat din cadrul localităților trebuie să se facă în conformitate cu cerințele SNIP 23-05-95 *, și iluminatul de tuneluri rutiere - în conformitate cu cerințele din SNIP 32-04-97.

intersecții de instalare de iluminat de drumuri și căi ferate, în același nivel trebuie să fie în concordanță cu iluminare artificială, sistem reglementat de standarde de siguranță pe căile ferate.

2.7.Suporții de corpuri de iluminat pe drumuri ar trebui, de regulă, să se afle în spatele marginiului drumului.

Este permisă localizarea suporturilor pe o bandă de despărțire cu o lățime de cel puțin 5 m cu instalarea gardurilor.

Semnalele luminoase și luminoase amplasate pe punți pe căile navigabile navigabile nu trebuie să interfereze cu orientarea navigatorilor și să afecteze vizibilitatea luminilor de semnalizare navigabile.

2.8.Tronsoanelor de drum de iluminat trebuie să fie efectuate atunci când nivelul de expunere la lumina zilei cu 15 - 20 lux, și deconectare - atunci când este ridicat la 10 lux.

La

noapte ar trebui să includă reducerea întinderile de iluminat exterioare ale drumurilor( cu o lungime mai mare de 300 m) și intrările în poduri, tuneluri și intersecțiile de drumuri cu șosele și căi ferate off nu cu mai mult de jumătate din lămpi. Atunci când acest lucru nu este permis de deconectare două corpuri consecutive și situate în apropierea sucursalei;vârf bont în profilul longitudinal al razei curbei mai mică de 300 m, o trecere de pietoni, transport public, pe curba în ceea ce privește raza mai mică de 100 m.

2.9.Alimentarea cu energie a sistemelor de iluminat autostrăzi trebuie să efectueze rețelele de distribuție electrice așezările din apropiere sau rețelele din instalațiile de fabricare din apropiere.alimentare cu energie

pentru instalațiile de iluminat de treceri la nivel ar trebui să fie, de regulă, pentru a transporta pe rețelele electrice de cale ferată, în cazul în care aceste secțiuni de cale ferată echipate cu linii longitudinale sau linii electrice ELECTRO.managementul

a rețelelor de iluminat exterior ar trebui să furnizeze la distanță centralizată sau de a folosi posibilitatea de a sistemelor de control al iluminatului exterior cele mai apropiate orașe sau întreprinderi industriale.

2.10.Proiecte autostrăzi I - IV categorii în ceea ce privește siguranța ar trebui să fie în concordanță cu autoritățile de poliție rutieră din cadrul Ministerului de Interne rus.

3. PROTECȚIA MEDIULUI DE MEDIU

3.1.La selectarea, altele decât indicatorii tehnico-economici de opțiuni de traseu și proiectarea drumurilor ar trebui să ia în considerare impactul drumurilor asupra mediului, atât în ​​timpul construcției și în timpul funcționării, precum și o combinație a drumului cu peisajul, acordând prioritate deciziilor care au un impact minim asupra mediuluimiercuri.

Atunci când se compară opțiunile de trasee și desene sau modele ar trebui să ia în considerare valoarea terenurilor ocupate, precum și pentru a aduce cantitatea de timp alocat pentru nevoile zonei de construcție într-o stare adecvată pentru utilizare în economia națională.

3.2.De stabilire a drumuri de cale, destinație plasarea structuri artificiale și pe marginea drumului, baze de producție, drumuri și alte structuri temporare pentru nevoile de construcție ar trebui să fie efectuată ținând cont de conservarea peisajelor valoroase naturale, păduri și zonele de reproducere, hrănire și rutele de migrare a animalelor sălbatice, păsări,și locuitorii mediului acvatic.

pe ruta terenurilor agricole este posibil să se stabilească pe limitele domeniilor de rotație a culturilor agricole sau.

nu este permis de stabilire piese de pe rezervații naturale de stat, tractate și zone protejate, se face referire la monumente ale naturii și culturii.

de-a lungul râurilor, lacurilor și a altor organe de trasee de apă sunt stabilite, de regulă, în afara amplasate special pentru aceste zone de protecție.În zonele

cazare statiuni, case de vacanta, case de oaspeți, tabere de pionieri, și așa mai departe. P. Route trebuie să fie dirijate în afara stabilite în zonele tampon din jurul lor sau în proiecte care urmează să fie elaborate măsuri de protecție.

3.3.Pe trasee pădure drumuri trebuie să fie stabilite, în măsura în care este posibil, folosind poieni și pauzele de foc, a frontierelor și întreprinderile forestiere, ținând seama de categoria de protecție a pădurilor și studii de mediu. Direcția

se execută autostrăzi I - III categorii în păduri posibile ar trebui să coincidă cu direcția vîntului, în scopul de a asigura o ventilație naturală și pentru a reduce drumurile de zăpadă înregistrate.

3.4.Pe terenul ocupat de drumul și facilitățile sale, precum și ocupate temporar ca în timpul construcției drumului, stratul fertil de sol trebuie să fie eliminate și utilizate pentru a îmbunătăți fertilitatea terenurilor agricole neproductive sau obiecte de întreprinderi forestiere.

3.5.Sub rezerva solului vegetal îndepărtarea având proprietăți chimice și fizice favorabile( GOST 17.5.1.03-86), cu o granulometrie de pana la argiloase argila, fără gleying explicit, cu o densitate de maximum 1,4 g / cm3.Prezența soloneților și solonchakilor pe acoperirea solului nu trebuie să depășească valorile stabilite în GOST 17.5.1.03-86.

stratul de sol fertil este îndepărtat, dacă terenul nu permite să rămână precum și în zonele cu acces la suprafața de stânci, bolovani,( mai mare de 0,5 m) pietre mari.

3.6.Drumurile din cadrul zonelor de protecție a apei ar trebui să ofere o colecție organizată de apă de la suprafața carosabilă, cu o purificare ulterioară sau spațiu de deviere se opune contaminarea surselor de apă.

3.7.Când drumurile pavate prin localități și terenuri agricole, în special în regiunile aride broadleaf culturile( bumbac), sub rezerva acțiunii dăunătorilor( acarieni), propagat pe plante în condiții de praf, ar trebui să ofere pavaje de acoperire si tip de umăr greu prăfuire se opune unei.

3.8.La proiectarea drumurilor, este necesar să se prevadă legarea construcției lor cu lucrările de recuperare.

3.9.În ocolind drumurile stabilimente posibile ar trebui stabilite pe partea de sub vânt, concentrându-se pe direcția vântului într-o situație deosebit de nefavorabilă în ceea ce privește perioada de poluare de toamnă-iarnă a aerului, și pentru a proteja publicul de zgomot produs de trafic pentru a asigura o zonă tampon între autostradă și clădirile în vedereaplanul general de dezvoltare a așezării.

În cazurile în care un nivel de drum asfaltat de zgomot produs de trafic pe teritoriul adiacent construit depășește normele sanitare admise, este necesar să se prevadă o măsuri de reducere a zgomotului speciale( drumuri asfaltate în locașe, construirea de diguri de protecție împotriva zgomotului, bariere și alte structuri care se potrivesc spațiile verzi speciale și așa mai departe. N.), oferind de reducere a zgomotului la valorile reglementate de standardele sanitare și prevăd trotuare, auto atunci când conduceți pezgomot torym are cea mai mică valoare.

3.10.În cazul în care construcția subgrade( indiferent de înălțimea movilei) creează pericolul producerii de inundații și de suprafață hidrică apele adiacente drumului terenurilor, proiectul ar trebui să ofere facilități de drenaj, garantând clădirii existente( sau mai bune) condițiile pentru creșterea culturilor agricole sau plantații forestiere.

3.11.În proiectarea terasamentelor prin mlaștini transversale( în ceea ce privește pista de drum), mișcarea apei în orizont saturat în proiectul necesar să se prevadă măsuri care împiedică o creștere a nivelului apei și zona hidrică în partea superioară a mlaștinii de movila riprap sau partea inferioară a unității de material de drenaj de-a lungul lutpicturi ale canalului longitudinal, și în zonele joase, dacă este necesar, - structuri create de om, etc.

3.12. ..În prezența solului, care nu pot fi utilizate pentru movile de dumping, vârfuri, acestea ar trebui să umple rigole( cu fixarea simultana) cutreiera contraeroziune, gropile de gunoi și alte incomod, urmat de etanșare și suprafața de aspect.

3.13.Când drumurile pavate autostrada III -( . Livezi, podgorii, etc.) categoriile V de teren arabil, terenuri irigate sau drenate și terenurile utilizate pentru culturile valoroase subgrade trebuie proiectate fără rezerve de dispozitiv și Cavalier.

3.14.La determinarea locului de trecere prin căi navigabile, alegerea desene și găuri structuri artificiale, în special în secțiunile de drum kosogornyh, împreună cu fezabilitatea tehnică și economică a construcției trebuie să fie abordate domenii de protecție împotriva eroziunii și înnămolire, hidrică, încălcarea încălcări de legume și care acoperă SOD ale regimului hidrologic al cursurilor de apă șinivelul natural al apelor subterane, protecția împotriva eroziunii și distrugerii.

3.15.În timpul construcției drumurilor trebuie maximizată în zona de construcție adecvată pentru haldele de utilizare și a deșeurilor solide industriale de minerit și industria prelucrătoare, energie termică( zgură granulată, cenușă și amestecul de zgură TPP, cărbune deșeuri, „cozi“ fosforit, nămoluri belit etc.).Atunci când se utilizează deșeuri industriale, trebuie să se țină seama de agresivitatea și toxicitatea lor în raport cu mediul natural.

3.16.Pentru locuri instabile și sisteme ecologice foarte sensibile( soluri saturate înghețate perene, zone umede, zone riverane, pante de alunecări de teren și așa mai departe. N.) în cadrul proiectului ar trebui să includă măsuri care să asigure o perturbare minimă a echilibrului ecologic. Lista de măsuri este stabilită prin studii de fezabilitate individuale.

3.17.La intersecția rutelor de migrație a animalelor autostrăzi, este necesar să se dezvolte măsuri speciale pentru a asigura în condiții de siguranță și fără obstacole libera circulație a acestora.

3.18.În proiectarea de baze industriale, clădiri și structuri ale serviciilor de drumuri și de transport rutier trebuie să elaboreze măsuri care să asigure respectarea concentrațiilor maxime admisibile de contaminanți în atmosferă de aer, apă, sol, și altele.

4. STANDARDE TEHNICE
ȘI DE TRANSPORT INDICATORI DE PERFORMANȚĂ

VITEZĂ PROIECTARE ȘI

SARCINA 4.1 *.Viteza de proiectare este considerată maximă posibilă( în condițiile stabilității și siguranței) viteza automobilului unică în condiții meteorologice normale și anvelope auto ambreiaj cu suprafața carosabilă, care, în secțiunile cele mai nefavorabile ale traseului corespunde cu valoarea maximă admisă a elementelor de drum. Notă

.Starea normală a anvelopei auto ambreiaj cu suprafața carosabilă este prevăzută pe o suprafață curată, uscată sau umedă cu un coeficient longitudinal de aderență la o viteză de 60 km / h pentru stare uscată de 0,6, și umezit pentru - conform tabelului.46 - în sezonul de vară, când temperatura aerului de 20 ° C, umiditate relativă de 50%, interval meteorologice de vizibilitate mai mare de 500 m, absența vântului și presiunea atmosferică 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

vitezei calculate pentru elementele de design ale planului, profilele longitudinale și transversale, precum și alte elemente care depind de viteza, trebuie luat din tabelul.3.

Tabelul 3

categoria rutieră

viteză calculată,

principală km / h

permise pe site-urile de teren dificil

cruce

munte

I-un

150

120

80

I-b

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

Viteza calculată stabilite înTabel.3 zone și podisuri transversale greu, pot fi luate numai atunci când fezabilitatea corespunzătoare pentru a se potrivi condițiilor locale pentru fiecare porțiune proiectată a drumului. Viteza

Calculat pe tronsoanele de drum adiacente nu trebuie să difere cu mai mult de 20%.

La proiectarea drumurilor proiecte de reconstrucție a standardelor I-b și categoriile II permise de fezabilitate respectiv păstrarea elemente ale planului, profile longitudinale și transversale( cu excepția numărului de benzi) în secțiunile individuale ale drumurilor existente, în cazul în care îndeplinesc viteza de proiectare stabilite pentrucategoria a III rutier, și în conformitate cu normele III, categoriile IV - categorie de mai jos.

În proiectarea drumurilor de acces la instalațiile industriale la rate I-b și II categoriile în prezența mișcării în compoziție mai mult de 70% din camioane sau lungimea drumului mai mică de 5 km se calculează vitezele corespunzătoare categoriei III.

Note: 1. Pentru porțiunile dificile topografia terenului se referă, tăiate frecvent alternând vai adanci, dolia cu o diferență de mărci și divizează peste 50 m la o distanță de până la 0,5 km, cu grinzi laterale și rigole adânci cu pante instabile. Pentru zonele dificile din zonele muntoase sunt zone trece prin munți și părți ale cheilor de munte cu pante complexe, silnoizrezannymi sau instabile.

2 *.In prezenta pe calea de capital rutier facilități scumpe și păduri, precum și în cazurile de drumuri intersecție terenuri ocupate culturi și livezi deosebit valoroase, cu fezabilitatea corespunzătoare( conform alin. 1.9) i se permite să ia viteza calculată stabilită în tabelul.3 pentru secțiuni dificile de teren accidentat.

4.2 *.Trebuie luate sarcina pe osie singur vehicul încărcat mai biaxial pentru a calcula rezistența pavajului drumurilor:

III categorii

115 kN( 11,5 mc)

III - IV Categorii

100 kN( 10 Tc)

V categoria

60 kN(6 ton)

în cazul în categoria drumurilor IV nu este destinat mișcării vehiculului cu o sarcină axială mai mare de 60 kN( 6 n), acestea trebuie să fie proiectate sub o sarcină de 60 kN( 6 n).

4.3.Calculul rezistenței pavajelor rutiere din prevăzute la alin. 4.2 * a sarcinii trebuie să fie efectuate în conformitate cu instrucțiunile pentru scopul de construcție și de calcul de pavaj rutier și secțiunea de orientare.7.

CARACTERISTICI
Cross Roads PROFILE

4.4.Principalii parametri ai profilului transversal al carosabilului și terasament drumurilor, în funcție de categoria lor trebuie luate din tabelul.4 *.

Tabelul 4 *

Elemente rutiere

Parametrii

categorii de drumuri

I-un

I-b

număr II

III

IV

V

benzilor

4;6;8

4;6;latime 8

2

2

2

1

de benzi, m

3,75 3,75 3,75

3

3.5 - lățimea

a carosabila, m

2'7,5;

2'7,5;

7,5

7

6

4,5

2'11,25;

2'11,25;

2'15

2'15

Verge latime, m

3,75 3,75 3,75

2,5

2

1,75

cea mai mică lățime a benzilor de umăr tare, m

0,75

0,75

0,75

0,5 0,5

- cea mai mică lățime

a liniei de demarcație între diferitele direcții de mișcare, m

6

5

-

-

-

-

cea mai mică lățime de bandă întărită pe banda de divizare, m

1

1

-

-

-

-

latime subgrade, m

28,5;36;43,5

27,5;35;42,5

15

12

10

8

Notă - În cazuri justificate dispozitiv de categoria a II-a permis drumuri un culoar lățime de patru carosabila de 3,5 m la viteza estimată de circulație nu este mai mare de 100 km / h.

4.5.În zonele de autostrăzi Ia, I-B și categoriile II, în cazul în care intensitatea traficului în primii cinci ani de funcționare a drumurilor ajunge la 50% sau mai mult perspectiva de calcul, în zonele definite și justificate de proiect, precum și la intersecții, intersecții și ieșiri Ia drumuri, i-b și categoriile II( pentru care nu există nici o viteză dispozitiv benzi schimbare) pe părțile laterale la o distanță de cel puțin 100 m în ambele părți ale dispozitivului trebuie să prevadă oprirea benzilor de 2,5 m lățime, conform revendicării. 7.31.Acoperiri

de pe marginea drumurilor și benzi din zona împărțirea fortificate trebuie să varieze în culoarea și aspectul coatings marcajelor carosabilului sau separate. Partea drumului trebuie să aibă acces la vehicule pentru rezistența sa.

4.6 *.Ar trebui stabilit numărul de benzi pe categoria de drum I, în funcție de trafic și terenul pe masă.5.

Construcție de drumuri cu carosabila cu mai multe benzi trebuie să justifice comparația cu opțiuni pentru construcții rutiere pe linii separate.În cazul în care numărul

date de benzi pot fi definite în funcție de intensitatea calculată în sens orar de mișcare( Sec. 1.5), factorul de încărcare și benzile estimate de lățime de bandă de trafic rutier.

Tabelul 5

teren

mișcare
intensitate,
pref.unități / zi

Numărul de benzi

câmpii și accidentat

Sf. 14,000 la 40,000

4

»40000» 80,000

6

»80,000

8

Munte

St. 14,000 la 34,000

4

» 34000 »70000

6

» 70000

8

4.7.benzi suplimentare, pentru deplasarea de marfă în direcția de recuperare în compoziția mixtă a fluxului de trafic ar trebui să fie furnizate pe suprafețele rutiere Categoria II, cu un volum de trafic de peste 4000 pref.unități / zi( realizat în primii cinci ani de funcționare) și, de asemenea, cu categoria III panta longitudinală mai mare de 30 o / oo, iar lungimea porțiunii peste 1 km și mai mult atunci când o prejudecată de 40 o / oo - la o porțiune de lungime mai mare de 0,5 km.

lățime mai multe benzi ar trebui să fie egală cu 3,5 m pe parcursul ascensiunii.

Lungimea benzii suplimentare după ridicare trebuie luată din tabel.6.

extins de tranziție la pistă trebuie să efectueze pe site-ul de 60 m lungime.

4.8.Lățimea carosabilului în interiorul unei porțiuni de mijloc a curbelor concave în profilul longitudinal al porțiunilor longitudinale ale conjugarea abateri de la diferența algebrică de 60 o / oo, și mai mult ar trebui să crească pe fiecare parte pentru categoriile de drumuri II și III la 0,5 m, iar pentru drumuri și IVCategoriile V - cu 0,25 m față de normele din Tabelul.4 *.secțiuni de lungime

cu carosabilă lărgită ar trebui să fie de cel puțin 100 m, pentru drumuri IV și V categorii pentru drumurile II și categoriile III -. Cel puțin 50 m tranziție

la pista lărgită ar trebui realizată pe o lungime de 25 m pentru drumurile II și IIIși pe un sit de 15 m - pentru drumurile din categoriile IV și V.

Tabelul 6

Intensitatea mișcării în direcția creșterii, pref.unități / zi

4000

5000

6500

8000 și mai

lungimea totală a benzii în afara căpută, m

50

100

150

200

4.9.Pe porțiuni de drum categoria V cu pante mai mult de 60 o / oo în locuri cu condiții hidrologice nefavorabile și soluri ușor spălate cu dispozitiv redus lățimea pe marginea drumului ar trebui să ofere linii secundare. Distanțele dintre călătorii ar trebui să ia egal pe distanțe de vizibilitate auto din sens opus, dar nu mai mult de 1 km. Lățimea terasament și carosabilul pe deplasare trebuie luate de standardele rutiere Categoria IV, iar lungimea cea mai scurtă a joncțiunii - 30 m. Tranziția de la carosabila o singură bandă la o bandă dublă trebuie efectuată în termen de 10 m

4.10. .marginile drumurilor Lățime pe cele mai dificile secțiuni de teren muntos, pe secțiuni de pe terenuri deosebit de valoroase, precum și în locuri în care benzile de viteză de tranziție și benzi suplimentare în creștere cu un studiu de fezabilitate corespunzător dezvoltarea de activități pentru organizarea și siguranța traficului permisescade la 1,5 m - pentru drumuri Ia, i-b și categoriile II și până la 1 m - pentru celelalte categorii de drumuri.

4.11.Lățimea benzii pe tronsoanele de drum unde perspectiva este necesară creșterea numărului de benzi, trebuie crescută cu 7,5 m față de standardele specificate în tabelul.4 *, și să accepte egal;Drumuri pentru categoria Ia - nu mai puțin de 13,5 m, pentru categoria I road-b. - nu mai puțin de 12,5 m suprafețele

clivaje în funcție de lățimea lor, solurile, tipul de consolidare și de condițiile climatice atașate la mijlocul pantei aplicatebanda de separare sau spre carosabil. Atunci când suprafața înclinată împărțind dispozitivul de deshidratare banda de mijloc ar trebui să ofere colectoare speciale.

4.12.Lățimea benzii de pe tronsoanele de drum așezate pe terenuri valoroase pe secțiuni deosebit de dificile ale drumurilor din teren muntos, pentru poduri mari, cu drumuri asfaltate în zonele construite și m. P. La studii de fezabilitate respective au permis să scadă până la o lățime) egală cu lățimea benzii. pentru a instala garduri 2 plus tranziție m

de lățimea redusă a benzii mediane la lățimea adoptată în drum, ar trebui să fie efectuată pe ambele părți a fost distilat la 100: 1.ar trebui să fie prevăzută o linie de demarcație

cu goluri 30 m 2 - 5 km organizarea sărind peste circulație a vehiculelor și pentru trecerea de mașini speciale în timpul perioadelor de reparare a drumurilor.În perioadele în care nu sunt utilizate, acestea ar trebui închise cu dispozitive speciale de închidere detașabile.

4.13.Lățimea terasamentelor rutiere pe partea de sus pe lungimea de cel puțin 10 m de la început și de sfârșit poduri, viaducte trebuie să depășească distanța dintre pod balustradă, viaduct 0,5 m în fiecare direcție. Dacă este necesar, ar trebui să se efectueze extinderea corespunzătoare a substratului;lărgit tranziția de la terasament la normativ trebuie realizată pe o lungime de 15 - 25 m

4,14. .Drumul ar trebui să fie prevăzută cu un profil transversală fronton pe secțiunile drepte de drumuri din toate categoriile, și, de regulă, pe curbele în ceea ce privește raza de 3000 m sau mai mult pentru categoria de drum I, și o rază de 2000 m și mai mult pentru alte categorii de drumuri.

Curbele în termeni de rază mai mică este necesară pentru a asigura dispozitivului cu un singur profilului transversal( carosabilului coturi) pe baza condițiilor de vehicule de securitate cu cea mai mare viteză de mișcare la date curbele de rază.

4.15.Gradientele transversale carosabilului( altele decât curbele din plan sunt programate dispozitivul coturile porțiuni) trebuie utilizate în funcție de numărul de benzi, precum și condițiile climatice din tabelul.7.

Tabelul 7

categoria road

Crossfall, o / oo

Road

climatic I

zona II, III

IV

V

Ia și I-b:

a) cu un profil transversal fronton al fiecărui carosabila

15

20

25

15

b) cu uni-profil:

prima și a doua bandă din banda împărțind

15

20

20

15

treilea și ulterior benzi

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Notă.Pe pietriș și piatră spartă pantă transversală iau 25 - 30 o / oo, iar pe suprafețele solului fortificate materiale locale, precum și la podul și de la pietruita despicătură - 30 - 40 o / oo.

4.16.panta umărului transversă cu profil transversal fronton trebuie să fie de 10 - 30 o / oo mai mare panta transversală a carosabilului.În funcție de condițiile climatice și de tipul de întărire umerilor următoarelor cantități devieri transversale sunt permise, o / oo:

la 30 - 40 - în timp ce consolidarea folosind lianți;

4-60 - în timp ce materialele consolidarea prundiș, piatră sfărâmată, zgură sau Tigla din piatră și dale de beton;

5-60 - cu consolidarea graminee inierbate sau semănat.

Pentru zonele cu durată scurtă de acoperire de zăpadă și lipsa de acostament gheață armate inierbate, poate fi permisă abaterea de 50-80 o / oo.

Notă.Când terasament dispozitiv și nisipuri-largă mediu granulat, precum și din argiloase și argiloase grele livre prejudecată Verge armat iarbă de semănat, poate fi luată egală cu 40 ° / oo.

4.17.Gradienti transversale căii rutiere în curbe trebuie utilizată în funcție de razele de curbură a tabelului.8.

Dacă două curbe vecine în plan, cu care se confruntă în aceeași direcție, sunt situate aproape una de alta și pasta directă între ele lipsește sau lungimea acesteia, cu o singură pantă secțiune transversală mică ar trebui să fie continuă pe tot parcursul.

Tabelul 8

curba raze, m

panta transversală a părții carosabile în curbe, o / oo

principale, cele mai comune

în zonele de frecvente glazură

Drumuri I - categoriile V

drumurile de acces către întreprinderi industriale

între 3000 și 1000 pe drumuricategoria I

20-30

-

20-30

Din 2000-1000 drumul II - V categoriile

20-30

-

20-30

1-8000

30-40

-

30-40

»800 »700

30-40

20

30-40

» 700 »650

40-50

20

40

» 650 »600

50-60

20

40

» 600 »500

60

20-30

40

»500» 450

60

30-40

40

»450» 400

60

40-60

40

»400 și mai puțin

60

60

40

Notă.Valorile mai mici ale pantei transversale în curbe corespund curbele cu rază mare și mai mult - mai puțin.

În zonele cu o durată redusă a stratului de zăpadă, și cazuri rare de cea mai mare pantă transversală gheață a carosabila în curbe pot fi luate până la 100 o / oo.

În special zonele dificile în condițiile de construcție sau de teren a permis dezvoltarea unor proiecte individuale curbează cu panta transversală variabilă( cum ar fi „pas-cot“) și drumuri lărgită.

4.18 *.Tranziția de la drumul spre un profil dublu rampă trebuie efectuată curba de tranziție uni peste și absența acesteia( pentru reconstrucția drumurilor) - la porțiunea dreaptă adiacentă a curbei este egală cu lungimea curbei de tranziție.

Activează multilane categoria drumuri I, de regulă, ar trebui să fie proiectate cu o singură pantă transversală a sensurilor de diferite direcții și cu măsurile necesare pentru a devia apa de carosabil și banda mediană.

Crossfall frizează pe un cot ar trebui să fie la fel ca panta carosabila. Tranziția de la gradientul normal de la marginea drumurilor pantă fronton la profilul carosabila trebuie efectuată, de obicei, de 10 m înainte de stripare cot.

pantă longitudinală suplimentară a marginii exterioare a carosabila în ceea ce privește proiectarea pe porțiunile cu pante longitudinale îndoiți distilat, nu trebuie să depășească, o / oo, pentru drumuri:

Categorii

I - II Categorii

5

III - V din categoriile simple

10

III - V din zonele montane

20

4.19.La razele de curbe în planul de 1000 m și mai puțin este necesar să se prevadă lărgirea carosabilului din interior prin șosele astfel încât lățimea drumului să nu fie mai mică de 1,5 m pentru drumurile din categoriile I și II și nu mai puțin de 1 m pentru drumurile din alte categorii.

Valorile de extindere completă a carosabilului cu două benzi pe rundele trebuie luate din tabel.9.

Tabelul 9

curba raze, m

dimensiune lărgime m, pentru automobile si camioane
cu distanta din bara de protecție față către puntea din spate a
auto sau trenuri, vehicule m

- 7 sau mai puțin, trenuri
- 11 și mai puțin

13

15

18

1000

-

-

-

850

0.4 - 0.4

0,4 0,5 0,4

650

0,5 0,5 0,7

575

0,5 0,6 0,6

08

425

0,5 0,7 0,7

325

0,9 0,6 0,8

0,9 1,1 0,8

225

1,0 1,0 1,5

140

1.4 1.5 2.2 0.9

95

1.1 1.8 2.0

80

3.0 1.2 2.0

2.3 3.5 1.3 2.2

70

2.5

-

60

1.4 2.8 3.0

-

50

15

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

caz de lățime insuficientă a umerilor pentru a permite lărgirea respectării carosabila acestor condiții ar trebui să includă subgrade lărgime corespunzătoare. Lărgirea carosabila trebuie să efectueze proporțională cu distanța de la începutul curbei de tranziție, astfel încât magnitudinea completă de largire a fost atins la curba circulară superioară.Cantitatea de lărgire

carosabila complet pentru drum cu patru benzi sau mai mult ar trebui să crească în funcție de numărul de benzi, iar pentru drumurile cu o singură bandă laterală - reduc de 2 ori comparativ cu standardele din tabelul.9.

în teren muntos într-o excepție să fie plasată pe lărgirea curbelor carosabilului în ceea ce privește parțial pe exteriorul curburii. Utilitatea curbelor

cu lărgirea carosabilului peste 2 - 3 m în proiect ar trebui să fie justificate prin comparație cu variantele de realizare curbe Razele mai mari în plan care nu necesită dispozitive de astfel de extindere. PLANUL

ȘI PROFILUL LONGITUDINAL

4.20 *.Proiectarea și planul profilului longitudinal al drumului trebuie să fie făcută din cel mai puțin condițiile de restricție și rata de schimbare, siguranța și confortul de mișcare posibilă rutier de reconstrucție în afara perioadei de perspectivă, conform alin. 1.7.În numirea membrilor planului și profilul longitudinal ca principalii parametri care trebuie luate: pante longitudinale

- mai puțin de 30 o / oo;

distanța de vizibilitate pentru oprirea mașinii este de cel puțin 450 m;Raze

ale curbelor în plan - nu mai puțin de 3000 m;

curba raze în profilul longitudinal:

convex - cel puțin 70 000 m;

concavă - nu mai puțin de 8000 m;Curbele de lungime

în profilul longitudinal:

convex - cel puțin 300 m;

concav -. Cel puțin 100 m

Fracturile linie de proiectare în profilul longitudinal trebuie să se potrivească curbelor.

În toate cazurile, în care mediul local pot intra în contact pe drum cu oamenii pe marginea drumului și animalele ar trebui să ofere o vizibilitate laterală adiacentă dungile rutiere la o distanță de 25 m de la marginea carosabilului rutier I - categoriile III și 15 m pentru drumurile IV și Vcategorii.

4.21.În cazul în care termenii zonei nu este posibil să se conformeze alin. 4.20 * sau efectuarea acestora implică cantitate considerabilă de muncă și costul construcției de drumuri, designul poate fi de a reduce ratele pe baza de comparație tehnică și economică a opțiunilor, luând în punctele de orientare cont.1.9 și 2.2.În acest caz, standardele maxime admise ar trebui luate din tabel.10 pe baza vitezei estimate a mișcărilor pe categorii de drumuri, prezentate în tabelul.3.

Note: 1. În cazul unor schimbări bruște în drumuri direcția II - dispozitiv V categorii de serpentină permise în condiții de munte.

2. Într-un teren muntos deosebit de dificilă( cu excepția locurilor cu o altitudine de peste 3000 m deasupra nivelului mării) pentru porțiunile de până la 500 m, cu o justificare corespunzătoare dată n. 1.9 i se permite să crească cele mai mari pante longitudinale în raport cu standardele de masă.10, dar nu mai mult de 20 o / oo.

3. La proiectarea în categoria muntoasa drumuri de teren am separat pentru direcția în creștere și coborâre pante la direcția longitudinală de coborâre este permis să crească în comparație cu pante de circulație în creștere, dar nu mai mult de 20 o / oo.

4. La proiectarea drumurilor în secțiunile teren muntos se apropie tunelurilor valoarea maximă admisă a pantei longitudinale nu trebuie să depășească 45 ° / oo peste 250 m de portalul tunelului.

4.22.Curbele de tranziție ar trebui să fie prevăzute cu razele de curbură de 2000 m sau mai puțin, și pe drumurile de acces din toate categoriile - 400 m sau mai puțin.În acest caz, este necesar să se țină cont de instrucțiunile din subsecțiunea "Design peisagistic".Cele mai mici lungimi ale curbelor de tranziție trebuie luate din tabel.11.

4.23.Cele mai mari Abaterile de la curbe porțiuni longitudinale în termeni de rază mică să fie redusă în comparație cu standardele Tabel.10 conform tabelului.12.

4.24.Lățimea benzilor de compensare pădure și tăierea tufă și panta structurilor de transport la distanță adâncitură pe secțiuni curbe în planul interior pentru a asigura vizibilitatea să fie determinată prin calcul;în timp ce nivelul de tăiere al versanților al adânciturii trebuie să fie egal cu nivelul marginea benzii de rulare.

Distanța maximă a curbelor, m

Cea mai mică rază a curbelor, m

pentru oprirea

pe vehiculul

vehiculul care se deplasează

în profilul longitudinal

principal

în zona superioară

convex

concav

bază

în zonele înalte

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

25

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Notă.Cea mai mică distanță de vizibilitate pentru oprire trebuie să asigure vizibilitatea oricăror obiecte având o înălțime de 0,2 m sau mai mare, situată în mijlocul benzii, de la înălțimea ochilor șoferului la 1,2 m de suprafața carosabilului.

4.25.Lungimea cu lungite prejudecată este determinată în funcție de amploarea abaterii în condiții de munte, dar nu mai mult decât valorile indicate în tabel.13.


Tabelul 10 Tabelul 11 ​​Raza

a curbei circulare m

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000 lungimea

a curbei de tranziție, m

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100


Tabelul 12

raza curbei in plan, m

50

45

40

35

30

Reduction mai mari pante longitudinale împotriva regulilor specificate în tabel.10 o / oo, de cel puțin 13

10

15

20

25

30

Tabelul

pantă longitudinală, o / oo porțiune

lungime m, la o înălțime deasupra nivelului mării, m

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4.26.Pe secțiunile dificile ale drumurilor din teren muntos permise de strângere rampe( 60 o / oo) cu includerea obligatorie a siturilor cu devieri longitudinale reduse( 20 o / oo, sau mai puțin) sau tampoane pentru a opri vehiculele cu distanțe între ele de cel mult lungimile secțiunilor enumerate în tabelul.13.

Dimensiuni motive de oprire autoturisme sunt determinate prin calcul, dar trebuie să fie administrat cel puțin 3 - 5 camioane, precum și alegerea locației lor este determinată de termenii securității de parcare, ceea ce exclude posibilitatea de alunecări de teren, caderile, și de obicei în apropierea surselor de apă.tampoane

fie pe pante de coborâre cu 50 o / oo ar trebui să ofere convenții de răspuns de urgență care se potrivesc la curbe raze mici situate la capătul obturatorului, iar obturatorul pe secțiunile drepte la fiecare 0,8 - 1,0 km. Elemente de congrese de urgență determinate prin calcularea condițiilor de oprire în condiții de siguranță a trenului rutier.

4.27.Regulile de proiectare pentru serpentină trebuie luate din tabel.14.

Tabelul elementelor 14 Parametri serpentin Standarde de proiectare serpentine

la viteza de proiectare, km / h

30

20

15

mai mici curbe de rază în plan m

30

20

15

Panta transversală a carosabila pe un cot, o / oo Lungimea

60

60

60

a curbei de tranziție, m

30

25

20

lărgind carosabila, m

2.2 3.0 3.5

cel mai mare gradient de longitudinal în interiorul fanioane, o / oo Note

30

35

40

.Serpentinele rază mai mică de 30 m sunt permise numai pe drumurile din categoriile IV și V cu Ban camioane mișcare cu clearance-ul pe lungimea de peste 11 m.

4.28.Distanța dintre curba capătului de împerechere a uneia și începutul montei serpentinele altă curbă trebuie să fie mare, posibil, dar nu mai mică de 400 m pentru drumurile II și III categoriile 300m pentru categoriile de drumuri IV si 200 V m pentru categoriile de drumuri.

4.29.Roadway să lărgească serpentinele permise la 0,5 m datorită umărului exterior, iar restul de lărgire ar trebui furnizate datorită umărului intern și extinderea suplimentară a terasament.

LANDSCAPING

4.30.Lane rutier ar trebui să fie conceput ca o linie buna in spatiu cu un plan de elemente de legătură reciprocă, profile longitudinale și transversale cu unul față de celălalt și cu peisajul înconjurător, evaluarea impactului acestora asupra condițiilor de trafic și percepția vizuală a drumului.

Pentru a asigura drumurile netede necesare pentru aderarea la principiile de proiectare peisajului și utilizarea unor combinații raționale de elemente ale planului și profilul longitudinal. Netezimea calcul

rutier ar trebui să fie verificate prin liniile vizibile de curbură de conducere și lățimea aparentă a carosabila într-un punct extrem în planul imaginii. Pentru a evalua claritatea vizuală a imaginii rutiere recomandate în perspectivă construcția de drumuri. Pentru categoriile de drumuri

I și II nu este permisă combinarea pante longitudinale, curbe și în ceea ce privește profilul longitudinal la o astfel de valoare la care se pare eșecuri.

4.31.Curbele în plan și profilul longitudinal, ca regulă, ar trebui combinate. Curbele din planul ar trebui să fie de 100 - 150 m lungime în curbele de profil longitudinal și curbele de schimbare vârfuri trebuie să fie mai mică de 1/4 din cea mai mică dintre ele.

conjugare trebuie evitate toate curbele în ceea ce privește începutul curbelor în profilul longitudinal. Distanța dintre ele nu trebuie să fie mai mică de 150 m. În cazul în care o curbă în plan situat la capătul obturatorului pe o lungime de 500 m și cu pante mai mult de 30 ° / oo, raza trebuie crescută nu mai puțin de 1,5 ori, în comparație cu valorile dateîn Tabelul.10, cu înregistrarea curbei în planul și curba concavă în profilul longitudinal la capătul coborâre.

4.32.Lungimea liniilor din planul ar trebui să fie limitată conform tabelului.15.

ar trebui să limiteze, de asemenea, lungimea totală a liniilor interfațat scurt curba în plan.

Tabelul 15 Categorie

road

Reserve lungimea unei linii drepte in plan, m, pe teren plat

cruce

I

3500-5000

2000-3000

II, III

2000-3500

1500-2000

IV, V

1500-2000

1500

Notă.lungimi mari atunci când este permis directă în principal, traficul de pasageri, mai mici - cu marfa.

4.33.Razele curbelor adiacente din punct de vedere trebuie să difere cu cel mult de 1,3 ori. Parametrii curbelor de tranziție legate de curbe de conjugare recomandate pentru a atribui același lucru.

4.34.La unghiuri mici de rotație a drumului în termeni recomandat ca următoarele razele curbelor circulare. Unghiul de rotire

, deg

1

2

3

4

cea mai mică rază a curbei m unghiul de rotație

30000

20000

10000

6000

circular, m

5

6

7-8

cea mai mică rază a curbei circulare m

5000

3000

2500

4.35.Nu este recomandat inserați drept scurt între cele două curbe în plan, în aceeași direcție. Cu o lungime mai mică de 100 m, se recomandă înlocuirea celor două curbe o curbă mai mare rază, cu o lungime de 100 - 300 m este recomandat pentru a insera un substitut direct mai parametru curba de tranziție.inserție directă ca element pistă independent permis pentru categoriile de drumuri I și II, cu lungimea mai mare de 700m, pentru categoriile de drumuri III și IV - 300 m.

4,36.Nu permiteți inserturi drepte lungi în profilul longitudinal. Lungimile limită sunt prezentate în Tabelul.16.

Tabelul 16

Radiusul
curba
concavă
în profilul longitudinal
, m

Diferența algebrică Pantă longitudinală
,

20

30

40

50

60

80

100

Lungimea maximă a inserției drepte
în profilul longitudinal, m

Pentru drumurile din categoriile I și II

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

-

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

-

-

900

800

-

trasee pentru biciclete

și trotuare

4,37.trasee pentru biciclete ar trebui să fie proiectate de-a lungul drumurilor construite sau reconstruite în zonele în care intensitatea traficului atinge cel puțin 4000 pref.unități / zi, iar ciclismul de intensitate sau motoretei în primii cinci ani de funcționare a drumurilor va ajunge la 200 într-o singură direcție, biciclete( motociclete) și mai mult de 30 de minute la trafic intens sau mai 1.000 de unități pe zi. Pistele de biciclete

, de obicei trebuie să fie proiectate pentru deplasarea unidirecțională cu o lățime mai mică de 2,2 m pe o subgrade separată, la poalele taluzurilor sau pante în afara adânciturile și un berme special amenajate( în cazuri excepționale - cel puțin 1 mde la marginea drumului).scândură

trasee pentru biciclete tind să fie poziționat pe partea windward a drumului( bazat pe vîntului în timpul verii) și două sensuri - pe ambele părți ale drumului.

în condiții de înghesuite și abordările la construcțiile artificiale permise piste pentru biciclete de pe margine.În aceste cazuri, umărul trebuie să fie separate de carosabil cu o înălțime de frontieră de 0.20-0.25 m, și o pistă poziționată cel puțin 0,75 m de bordură față verticală.

4.38.piste pentru cicliști Coatings trebuie furnizate din materiale tratate cu lianți, precum și piatră spartă, pietriș, gruntoschebnya, câmpul de luptă cărămidă roci arse și zgurii, în lipsa acestor materiale, atunci când este cazul - fezabilitate de beton si asfalt și beton de ciment.

4.39.Pe secțiunile rutiere din zonele populate și cu o intensitate a traficului calculată 4000 pref.unități / zi sau mai mult cu cât se apropie de ele ar trebui să includă trotuare, plasându-le, de regulă, în afara terasament.

Pavaje ar trebui să fie proiectate în conformitate cu SNiP 2.07.01-89 *.

5. intersecții și intersecții și joncțiuni

TRECERE AUTOSTRADA

5.1.Intersecțiile drumurilor și intersecții, de regulă, trebuie să fie plasate pe site-urile libere și în secțiunile drepte care se intersectează la sau drumuri adiacente.

pe pante longitudinale ale drumurilor abordări intersecții pe toată distanța de vizibilitate pentru oprirea vehiculului( conform tabelului. 10) nu trebuie să depășească 40 o / oo.

5.2 *.Intersecția de drumuri și intersecții în diferite niveluri( noduri de schimb) ar trebui să ia, de obicei, în următoarele cazuri:

Drumuri I-o categorie cu drumuri de toate categoriile și Drumuri I-b și II, cu categoriile de drumuri II și categoriile III;

la intersecții III, categoria între ele și intersecțiile lor promițătoare atunci când volumul de trafic la intersecția( în total, pentru ambele drumuri care se intersectează sau adiacente) 8000 pref.unități / zi cu studiul de fezabilitate adecvat.interschimbările de transport

ar trebui să fie proiectate în așa fel încât pe drumurile din zonele I și categoria II nu a avut viraje la stânga, precum intrările și ieșirile la cotește la stânga, în care să se intersecteze același nivel ca direcțiile principale ale fluxurilor de trafic.

Notă *.Drumuri I-b și categoriile II la fezabilitate corespunzătoare dispozitiv din categoria a III-a drumurilor adiacenta spălare permise( cu distilarea necesară a direcțiilor de mișcare levorotatori sau organizației semnalizării de trafic).

5.3.treceri de pietoni la diferite niveluri( subterane sau supraterane) prin drumuri I-b și categoria II trebuie proiectate la o intensitate de trafic pietonal 100 cel / h sau mai mult - pentru drumurile I-b categoria 250 cel / h sau mai mult - pentru drumuri categoria II.Amplasarea acestor tranziții ar trebui să includă garduri pentru pietoni.

5.4.Numărul de intersecții și joncțiuni pe autostrăzi I - categoriile III ar trebui să fie cât mai mic posibil. Punctele de trecere și intersecții pe drumuri l-o categorie în afara așezări ar trebui să includă, de regulă, nu mai mult de 10 km pe drum I-B și categoriile II - 5 km, în timp ce pe categoria de drum III - 2 km.

5.5.Toate sesiunile și intrările la abordările drumurile I - trebuie acoperite cu categoriile III:

cu nisip, lutoase și argiloase plămâni - peste 100 m;

la cernoziomuri, argilă, nămol și argilă grele soluri - 200 m. Lungimea

intrările de acoperire pe categorii de drumuri IV ar trebui să includă este de 2 ori mai puțin decât intrările pe drum I - categoriile III.Umerii

la congrese și intrările în lungime stabilită în prezentul alineat trebuie consolidată prin lățimea de cel puțin 0,5 - adaugă 0,75 ml

5.6. .pasaje subterane de teren de drum și drumuri la intersecția cu I - categoriile III ar trebui să se acorde în următoarele structuri artificiale cu dispunerea lor corespunzătoare.

În absența unor astfel de structuri pe tronsoane de drumuri este de peste 2 km ar trebui să ofere dispozitivul lor, dacă este necesar.

Dimensiuni structuri artificiale pentru drumuri de câmp și pasaje subterane în absența unor cerințe speciale ale organizațiilor în cauză ar trebui să fie luate din tabelul.17.

Temă Tabel 17 Structuri

Lățime, Inaltime

m, m

Pentru drumurile de câmp

6

4,5

Pentru bovine rula

4

2,5

5.7.noduri modele de trafic, la intersecții și joncțiuni în același nivel ca și insulele și zonele de securitate ar trebui să fie luate cu un volum total de trafic potențial 2000 la 8000 pref.unitate / zi.

de trecere simplă și reazemă în culoare ar trebui să fie proiectate cu o intensitate totală de mișcare în perspectivă mai mică de 2000 pref.unitate / zi.

treceri la nivel

Ring pot fi proiectate în cazurile în care mărimea deplasării pe drumurile intersectate sunt aceleași sau diferă de cel mult 20%, iar numărul de curgere la stânga de mașini este de cel puțin 40% pe ambele drumuri care se intersectează.

5.8.Alocarea de benzi pe drumurile majore, fără insule direcționale în creștere deasupra carosabila ar trebui să fie furnizate sub formă de marcarea zonelor respective.

5.9.Intersecțiile și drumuri în regim de pervaze la același nivel, indiferent de intersecții este recomandat pentru a efectua o directă sau aproape de colțul.În cazul în care fluxurile de trafic nu se intersectează și îmbinarea sau ramură este permis să aranjeze intersecția drumurilor la orice unghi în vederea asigurării vizibilității.

5.10.Cele mai mici curbe de raza la interfețele de drumuri la intersecții sau pentru piese de îmbinare de culoare ar trebui să ia categoria rutier, la care ieșirea, indiferent de unghiul de intersecție și o joncțiune: ieșirile din drumurile I, categoriile II de cel puțin 25 m de drumul categoriile III -20 m de drum IV, categoriile V - 15 m.

la calcularea la camioane mișcare regulate( mai mult de 25% din compoziția fluxului) razele curbelor la congrese trebuie crescută la 30 m

conjugare drumurile flush trebuie efectuate cu ajutorul unei curbe de tranziție..

5.11.La intersecții și joncțiuni drumurilor într-un singur nivel trebuie să fie asigurată vizibilitatea sau direcția intersectând adiacentă cu o distanță indicată în tabel.10. Locație

în adiacente zonele de curbe convexe în profilul longitudinal și latura interioară a curburii în termeni permise numai în cazuri excepționale.

5.12.Elementele de conectare intersecții de sucursale de transport, în scopul de a reduce suprafața totală a distribuției acestora trebuie să fie proiectate în funcție de viteză variabilă.

congrese la dreapta la intersecții la diferite niveluri trebuie proiectate din condiția oferind vitezele calculate la care nu mai mică de 60 km / h pentru ieșirile drumurilor I și II categoriile și cel puțin 50 km / h - c drumuri categoria III, în care cel ascuțit unghiuri drumuri contiguitateAcestea ar trebui efectuate cu o singură curbă fără inserare directă.Conjugările utilizând curbe inverse sunt permise numai în cazuri excepționale.

levogiră congrese curbe raze de intersecții și joncțiuni cu elementele de intersecții de trafic ale „frunza de trifoi“ ar trebui să fie egală cu cel puțin 60 m pentru categoriile de drumuri I și II și cel puțin 50 m pentru categoria drumului III.congrese virează la stânga trebuie să se împerecheze cu o porțiune a liniilor drepte prin curbe de tranziție.

Notă.Într-un condiții deosebit de înghesuit în timpul intersecție sau de rezemare autostrăzi IV și V categoriile dispozitiv permise „încrețit“ noduri rutiere( tip „Cloverleaf“) cu raze descrescătoare congrese levorotatori la 30 m

lăsând carosabila. I - categoriile III și intrările acestora trebuiePentru a efectua cu dispozitivul benzi de tranziție-de mare viteză în funcție de subiteme.5,22 - 5,26.

5.13.Lățimea carosabilului Convenții intersecții din stânga turn și intersecții, la diferite niveluri ar trebui să fie de 5,5 m, iar Congresele viraj la dreapta - 5,0 m fără lărgime suplimentară în curbe.

umeri lățime pe partea interioară a curburii ar trebui să fie de cel puțin 1,5 metri de exterior - 3 m Umerii

întreaga lățime ar trebui să aibă un strat din materialele menționate în § 7.53 *...pantă longitudinală

la congrese nu trebuie să dureze mai mult de 40 o / oo. La congrese SSB ar trebui să ofere transformă dispozitivul cu o pantă transversală de 20-60 ° / oo cu orientările generale de proiectare a acestora.

minim raze de curbe convexe în profilul longitudinal la congrese trebuie luate în conformitate cu vitezele calculate din tabelul.10.

convenții cu două sensuri trebuie să fie proiectate pentru categoria I de drum cu condiția ca fiecare culoar are o lățime de 3,75 m, și să se prevadă o extindere a curbelor în conformitate cu tabelul.9.

5.14.noduri de transport de-a lungul drumurilor pasaje din toate categoriile ar trebui să fie concepute în conformitate cu croitor 2.05.03-84 *.Atunci când se apropie de facilități

de numire ar trebui să ia în considerare posibilitatea de dezvoltare pe termen lung a drumului.

TRAVERSĂRII AUTOSTRADA

cu căi ferate și alte

de comunicare

5.15.Traversările autostrăzilor cu căile ferate ar trebui proiectate, de regulă, în afara limitelor stațiilor și căilor de manevră, în principal pe secțiunile drepte ale drumurilor intersectate. Unghiul ascuțit dintre intersectarea drumurilor într-un singur nivel nu trebuie să fie mai mic de 60 °.

5.16.Trecerea autostrăzilor de categorii I - III cu căile ferate ar trebui proiectate la diferite niveluri.intersecții

de drumuri IV și categorii V cu căile ferate trebuie să fie proiectate în diferite niveluri de condiții pentru a asigura siguranța atunci când:

intersecția a trei sau mai multe șine de cale ferată principală sau când intersecția este situată pe tronsoanele de cale ferată, cu mare viteză( peste 120 km / h) mișcare saula o intensitate a traficului de peste 100 de trenuri pe zi;

pentru trecerea căilor ferate în adâncituri, precum și în cazurile în care standardele de vizibilitate nu sunt furnizate în conformitate cu punctul 5.17;Traficul

pe drumurile troleibuzei sau amenajarea tramvaielor combinate pe ele.

5.17.La intersecții neprotejate de drumuri la căi ferate într-un singur nivel trebuie să se asigure o vizibilitate la care un conducător auto vehicul, care este în mișcare cel puțin o vizibilitate distanța de oprire( conform tabelului. 10), ar putea vedea trenul în mișcare apropie este nu mai puțin de 400m și șoferul trenului care se apropie poate vedea mijlocul trecerii la o distanță de cel puțin 1000 m.

5.18.Lățimea carosabilului la intersecții de drumuri într-un singur nivel cu calea ferată ar trebui să fie egală cu lățimea carosabila la apropierea de intersecții și drumurile din categoria V - nu mai puțin de 6,0 m la o distanță de 200 m în ambele părți ale trecerii.autostrada

pentru cel puțin 2 m de extremă șină trebuie să aibă un profil în suprafața orizontală longitudinală, o curbă cu rază mare sau o pantă a șinei, datorită excesului de una peste alta, când intersecția este situată într-un loc de curbură a căii ferate.

Abordările la intersecția pentru 50 m trebuie proiectate cu o pantă longitudinală de cel mult 30 ° / °°.

posturi pentru garduri și bariere postamente la intersecții trebuie să fie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m, iar obiectivul general cremalieră - cel puțin 1,75 m de la marginea carosabilului.

5.19.La proiectarea pasaj peste șinele de cale ferată, împreună cu cerințele pentru a asigura clădirilor mai aproape de dimensiunile șinele de cale ferată trebuie:

să asigure vizibilitatea și modul în care semnalele necesare în condițiile de siguranță a traficului;

prevede un sistem de drenaj care să țină cont de stabilitatea platformei rutiere a căilor ferate.

5.20.Intersecția de autostrăzi cu conducte( apa, canalizare, gaz, petrol, conducte de alimentare cu energie termică, și așa mai departe. P.) și trebuie să fie prevăzute cu cerințele reglementărilor corespunzătoare pentru proiectarea de cabluri de comunicații și linii electrice.

Traversările diferitelor comunicații subterane cu autostrăzile trebuie proiectate, de regulă, în unghi drept. Punerea în comun a acestor comunicații( cu excepția intersecțiilor) sub digurile drumurilor nu este permisă.

5.21.Distanța verticală de la firele liniilor telefonice și telegrafice la carosabil la intersecțiile autostrăzilor ar trebui să fie de cel puțin 5,5 m( în sezonul cald).Elevation firelor la intersecția cu liniile de transmisie trebuie să fie m, cel puțin:

6 -

la tensiuni de până la 1 kV;

7 -

»» »110»;

7,5 -

»» »150»;

8 -

»» »220»;

8,5 -

»» »330»;

9 -

»» »500»;

16 -

»» »750»;

Notă.Distanța este determinată de temperatura maximă a aerului fără a ține cont electrocutarea fire de încălzire gheață sau fără vânt.distanta

de la marginea la baza de subgrade susține linii telefonice și de telegraf aeriene și linii electrice de înaltă tensiune la intersecția nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea suporturilor.

cea mai mică distanță de marginea terasament la linia de transmisie de înaltă tensiune sprijină, aranjate în drumuri paralele, ar trebui să fie egală cu înălțimea suporturilor plus 5 m.

susține liniilor electrice aeriene, precum linii telefonice și telegrafice pot fi aranjate la o distanță mai mică de drumurile de care dispun înînghesuielii, în zonele construite, în râpe, etc., în timp ce distanța orizontală pentru liniile electrice de înaltă tensiune ar trebui să fie:

a) la intersecțieenii din orice parte a suportului la poalele terasamentului drumului sau până la marginea exterioară a șanțului lateral:

pentru categoriile de drumuri I și II, la o tensiune de 220 kV - 5 m și la o tensiune de 330 - 500 de kV - 10 m;

pentru alte categorii de drumuri, la o tensiune de 20 kV - 1,5 m, de la 35 la 220 kV - 2,5 m și la 330 - 500 de kV - 5 m;

b), în paralel să urmeze din sârmă extremă atunci când poziția sa balama terasament la o tensiune de 20 kV nedeformată - 2 m, 35 - de 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mși 500 kV - 10 m.

pe drumurile la intersecția cu liniile aeriene de 330 kV și mai mari trebuie să fie instalate semne care interzic oprirea vehiculelor în zonele acestor linii protejate. Zona

Guard tensiune electrică rețele peste 1,0 kV stabilit:

a) de-a lungul liniilor electrice aeriene sub formă de porțiuni pământ sau spațiu aerian delimitat de planurile verticale distanțate pe ambele părți de la conductorii exteriori la poziția nedeformată la distanță, m:

10

-la tensiune până la 20 kV

;

15

- »

»

»

35 kV;

20

- »

»

»

110 kV;

25

- »

»

»

150, 220 kW;

30

- »

»

»

330, 500, ± 400 kV;

40

- »

»

»

750, ± 750 kV;

55

- »

»

»

1150 kV;

b) de-a lungul liniilor electrice subterane de cablu în formă de teren delimitate de planurile verticale distanțate pe ambele părți ale liniei de cablu exterior la o distanță de 1 m.

în zonele de construcție și reconstrucție protejate sunt realizate pe baza consimțământului scris al întreprinderilor( organizațiilor) responsabileexistă aceste rețele.

BANDURI CU VITEZĂ DE TRANZIȚIE

Categorii rutiere

Pantă longitudinală, o / oo, pe

Lungimea fâșiilor de lățime întreagă, m, pentru

Lungimea rampelor de accelerare și decelerare m Coborârea

creșterea accelerației

frânarea

I-b și II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Notă.Atunci când perechile de benzi de viteză de tranziție sunt conectate cu congrese care au căi independente pentru a schimba autoturisme, lungimea benzilor de viteză de tranziție întreagă poate fi redusă în funcție de vitezele de proiectare ale congreselor, dar nu mai puțin de 50 m pentru drumurile din categoriile I-b și IIpână la 30 m pentru drumurile din categoria III.

5.22.Decelerării de accelerație Benzi trebuie să fie furnizate la intersecții și intersecții într-un singur nivel în domeniul congreselor pe drumurile I - categoriile III, inclusiv clădiri și structuri situate în zona de pe marginea drumului: pe drumurile din categoria I, cu o intensitate de 50 pref.unități / zi sau mai condus sau de conducere pe drum( corespunzătoare benzii de frânare sau accelerare);pe categorii de drumuri II și III - la o intensitate de 200 pref.unitate / zi sau mai mult. Pe noduri

în diferite niveluri de viteză bandă de tranziție pentru congrese adiacente drumurilor I - categoriile III sunt elemente obligatorii, indiferent de volumul de trafic.

decelerație și benzi de accelerație pe drumurile I - ar trebui să fie prevăzute în categoriile IV în zonele de locații pentru autobuze și troleibuze, iar pe drum I - III categoriile ca la stațiile de benzină și locuri de odihnă( în site-uri combinate cu alte facilități de servicii, dungioverclocking-ul este permis să nu se aranjeze).

Y pozițiile GAI și turn de control în conformitate cu alin. 4.5 trebuie furnizate prin oprirea standardelor lungimii benzii pentru benzile de accelerare și de frânare.

5.23.Lungimea benzilor de viteză de tranziție ar trebui luată din tabel.18.

distilă benzile de frânare trebuie să înceapă cu mărimea pasului de 0,5 m. Puterea de ieșire trebuie să fie asigurată o vizibilitate bandă de viteză de tranziție.

Tabelul 18

5.24.Decelerație și banda de accelerare pentru un viraj la stânga categorii de drumuri Convenția I și II intersecții de trafic ale „frunzei de trifoi“ ar trebui să fie proiectate sub forma de uniformă de-a lungul lungimii benzilor la congresele adiacente, inclusiv porțiunea de pasaj suprateran.

La apropierea de planul orizontal și în porțiunea din față a autostrăzilor I-o categorie benzi de frânare lungime care urmează să fie determinată din tabelul.19.

Tabelul 19 benzi de frânare Elemente

mai mici benzi de lungime element de frânare, m, în funcție de viteza de proiectare, km / h

150

120

80

distilare bandă bandă

120

120

100

lățime maximă la viteza nominală la Congresul, km / h, cel puțin:

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Notă.Acest aranjament benzi de frânare pe curbe în plan sau în zonele cu o lungime abateri longitudinale de frânare ale lățime de bandă completă ar trebui să fie stabilite de calcul.

5.25.Lățimea benzilor de schimbare de viteză ar trebui să fie egală cu lățimea principalelor benzi ale carosabila.

ranforsată benzi de pe laturile adiacente benzilor de viteză de tranziție trebuie să fie efectuate în conformitate cu tabelul.4 *.

5.26.Decelerație și benzile de accelerare în zona intersecțiilor și joncțiunilor la curbele și se potrivesc cu bara colectoare de câmp oprește drumurile I - categoriile III în afara de oprire zone la o lungime de 20 m trebuie să fie separate de principalele benzi de divizare lățime de bandă de 0,75 m pentru categoriile de drumuri I și IIși 0,5 m - pentru drumurile din categoria III.Aceste benzi de divizare trebuie furnizate în același nivel ca și benzile din jur și marcajele de eliberare.

benzi de frânare din stânga se transformă în intersecții și joncțiuni în categoriile de drumuri cu un nivel II și III este recomandat pentru a oferi un dispozitiv de ghidare în insulele de unică folosință la același nivel cu benzile din jur și alocate markup.

6. subgrade

6.1.Subgrade ar trebui să fie proiectate ținând cont de categoria de drum, de tip movile înălțime pavaje și proprietăți de adâncime adâncituri ale solurilor utilizate în subgrade, condițiile de producție de muncă pentru construcția de țesături, condițiile naturale ale construcției și caracteristici ale condițiilor geotehnice ale șantierului de construcție, drumuri experiență de operareîn zonă, pe baza oferind rezistență dorită, stabilitatea și stabilitatea terasament, iar pavajul la cel mai scăzut cost pentru etapele builderOPERARE și utilizare, precum și conservarea maximă a terenului și mai puține daune pentru mediul înconjurător.

6.2.Subgrade include următoarele elemente:

( strat de lucru), porțiunea superioară subgrade;corpul terasamentului

( cu porțiuni în pantă);bază movilă

( vezi referința 3 app.);Baza bazei

;

înclinată porțiune a locașului;Dispozitiv

pentru drenaj de suprafață;Dispozitiv

pentru reducerea sau eliminarea apei freatice( drenaj);

de susținere și structura de protecție și dispozitiv geotehnica destinate protejării subgrade din procesele periculoase geologice( eroziune, abraziune, alunecări de teren, avalanșe, alunecări de teren, și așa mai departe. P.).

6.3.Condițiile naturale ale zonei de construcție sunt caracterizate printr-un complex de factori climatici, luându-se în considerare împărțirea teritoriului Federației Ruse pe drum și zone climatice, în conformitate cu tabelul.20 și legare aplicare 1.

Tabelul 20 zone climatice

Road

exemplari limite geografice și o scurtă descriere a drumului și zonele climatice

I

nord-line Monchegorsk Ponoy-Nes-slefuit-Dry-tungusk-Kan-stat border-Birobidjan-De-Castries. Acesta include tundra geografică, tundră pădure și partea de nord-est a zonei forestiere a răspândirii permafrostului

II

din zona de frontieră la linia I-Jytomyr, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan la frontiera de stat. Acesta include geografice soluri forestiere zona overmoistening

III

din zona de frontieră la linia II-Chișinău Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Include o zonă climatică de stepă cu soluri de umiditate semnificative în câțiva ani

IV

din zona de frontieră III la linia Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, apoi se trece la sud și la 200 km de linia de Uralsk-Aktobe, Karaganda și până la coasta de nord a lacului Balkhash. Acesta include zone geografice de stepă cu insuficientă de umiditate a solului

V

situat la sud-vest și sud a zonei de frontieră IV.Acesta include zone geografice deșert și deșert de stepă cu climat arid și răspândirea solurilor saline

Note: 1. Kuban și partea de vest a Caucazului de Nord ar trebui să fie atribuită zonei III-climatice rutier.

2. La proiectarea secțiunilor de drumuri în zonele de frontieră, în justificarea datelor privind condițiile de sol-hidrologice și sol, precum și în baza practicii de întreținere a drumurilor din zonă este permis să ia decizii de proiectare pentru zona adiacentă zonei( nord sau sud).

3. În zonele muntoase din zonele rutiere și climatice ar trebui să fie stabilite luându-se în considerare locația de mare altitudine activelor pe care le proiectează, ținând cont de condițiile de mediu, la o anumită altitudine.

Proprietăți condițiile geotehnice ale amplasamentului care urmează să fie determinat tipul de teren pe condițiile unității superioare de umezire a solului și scurgerile de natură( Tabelul. 1 se aplică obligatoriu 2), proprietățile și condițiile de depunere a solului în interiorul coloanei sunt luate în considerare în proiectarea, geologice, hidrologice și permafrostcondiții și procese, inclusiv efectele factorilor de om( ținând cont de dezvoltarea teritoriului), caracteristicile geomorfologice( teren), și altele.

În funcție de condițiile de umidificare a grosimii superioare a solului, se disting trei tipuri de teren:

1. parcele uscate;

2 - zone verzi cu umiditate excesivă în anumite perioade ale anului;

A treia - zone umede cu umiditate constantă excesivă.

6.4.La proiectarea platformei rutiere, ar trebui utilizate soluții standard sau individuale, inclusiv soluții standard cu legare individuală.Soluții individuale, precum și soluții standard de legare individuale trebuie utilizat la justificari respective: taluzurilor

pentru înălțimea pantei mai mare de 12 m;

pentru terasamente în zone de inundații temporare, precum și pentru traversarea rezervoarelor și fluxurilor permanente;

pentru terasamente construite în profunzime mlaștini mai mare de 4 m cu vytorfovyvaniem sau în prezența fundului transversal pante mai mlaștinilor 1:10;

pentru movile construite pe substraturi slabe( a se vedea clauza 6.24);

în cazul utilizării în ramblee de soluri cu umiditate ridicată;

atunci când suprafața stratului de acoperire este ridicată deasupra nivelului de apă calculat mai mic decât cel specificat în clauza 6.10;

atunci când se utilizează straturi intermediare de materiale geotextile;

atunci când se aplică straturi speciale( izolare, hidroizolare, drenaj, kapillyaropreryvayuschih, armare, etc. ..) Pentru reglarea modului de apă de căldură din partea superioară a terasament și profile speciale transversale;

pentru construirea de ramblee pe terenuri de subsol;

degajări pentru înălțime cu o pantă mai mare de 12 m în soluri neskalnyh și peste 16 m în rocă, în condiții favorabile geotehnica;

pentru caneluri în straturi stratificate cu pante în direcția șoselei;

adâncituri pentru evidențierea acvifere sau care au o bază acviferului și în sol argilos cu coeficient de consistență mai mare de 0,5;degajări

pentru înălțime cu o pantă mai mare de 6 m în solurile prăfoase în zonele de umiditate în exces precum și solurile argiloase și solurile de rocă dedurizată, pierzând rezistența și stabilitatea la pante sub efectul factorilor climatici;

pentru caneluri în soluri de umflare în condiții de umezire nefavorabile;

pentru movile și nișele construite în condiții geotehnice complexe: pe pante cu înclinare mai mare de 1: 3, zonele cu prezenta sau oportunitate de dezvoltare de alunecări de teren, ravene, Karst, avalanșe, alunecări de teren, alunecări de teren, avalanșe, gheață, permafrost și tl uscat.

la ridicarea unei pardoseli rutiere cu explozii sau hidromechanizare;

pentru proiectarea drumurilor inundate periodic atunci când traversează cursurile de apă;

atunci când se aplică straturi termoizolante în zonele de permafrost. Individual

, de asemenea, necesare pentru a proiecta drenaj, drenaj, suport, protecție, și alte facilități care asigură rezistență la subgrade condiții dificile, precum și subgrade parcele de conjugare cu poduri si pasaje superioare.

MOTIVE

6.5.Primeri, utilizate în construcția de drumuri, origine, compoziție, ca și în apariția naturală, umflături, tasări și gradul de cimentarea gheață trebuie subdivizate în conformitate cu GOST 25100-95.Tipurile de soluri prin natura și gradul de salinitate sunt prezentate în tabelul.3 obligatorii cerere 2. Primeri

pentru subgrade superior trebuie să fie compoziție( soluri argiloase) subdivizată în continuare, capacitatea, pliabilitate relativă și înclinația umflare la îngheț heave și iciness subsidence în timpul decongelării și - conform tabelului.2, 4 - 10 2.

Primeri obligatorii de aplicare pentru construcția digurilor și a stratului de lucru împărțit la gradul de umectare în conformitate cu tabelul.11 anexă obligatorie 2. În același timp, la sol, cu o umiditate admisibil trebuie clasificată ca soluri, umiditatea care îndeplinesc cerințele din tabelul.12 din anexa obligatorie 2.

6.6.Pentru motive speciale ar trebui atribuite: turba și țărână;sapropel;silts;argile ioldice;loess;argilite și argiloase;marle, marmură de argilă și argilă marilă;tripoli;talc și pirofilit;solurile din argilă pre-cuaternară, șisturile argiloase și argilele de șist;sol negru;nisip barchan;soluri tehnologice( deșeuri din industrie).

6.7.Ar trebui să fie atribuită sol coeziv slabă având o rezistență la forfecare a condițiilor de apariție naturale mai mică de 0,075 MPa( atunci când este testat dispozitivul de tăiere rotativ) unitate sau precipitații de 50 mm / m sub o sarcină de 0,25 MPa( modulul mai mic de 5,0 MPa).În absența datelor de testare la sol moale și trebuie clasificate solurile de turbă turboase, nămoluri, sapropelic, solurile argiloase cu un factor de 0,5, consistență Yoldia argilo mlaștinilor sărăturate umede.

6.8.Prin drenarea solurilor trebuie clasificate, având o densitate maximă la un coeficient de filtru standard de compactare GOST 22733-2002 nu este mai mică de 0,5 m / zi.

6.9.Sands cu un grad de neomogenități( GOST 25100-95) este mai mic de 3, și nisipuri fine, cu un conținut în greutate de dimensiunea particulelor mai mică de 90% 0.10-0.25 mm se presupune a fi omogene.

TOPUL PUNCTULUI DE LUNGĂ( STRUCTURĂ DE LUCRU)

6.10.Pentru a asigura stabilitatea și durabilitatea superioară a elevației terasament și pavaj a acoperirii de suprafață peste nivelul calculat al vados apelor subterane sau pe termen lung( peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare, precum și deasupra solului în zonele cu scurgerile negarantate sau peste nivelul pe termen scurt( mai puțin30 de zile) de apă de suprafață în picioare trebuie să îndeplinească cerințele din tabelul.21.

6.11.Elevația stratului superficial pe porțiuni de terasamente, pantele proiectate cu o pantă mai mică de 1: 1,5, și, de asemenea, cu berme i se permite să se specifice pe baza de calcul.

6.12.Acoperirea minimă de suprafață în elevație I zona climatică rutier se stabileste pe baza calculelor termice( p. 6.47), dar nu mai puțin de standarde pentru zona climatică rutier II.

6.13.In prezenta diferite elevație stratului de sol de lucru trebuie administrat pe un teren, care este necesară pentru elevația are o valoare maximă.

6.14.Stratul de lucru la o adâncime de 1,2 m de la suprafața cimentului și o adâncime de 1 m în aplicarea stratului de drum asfaltat II zona climatică și la 1 și 0,8 m, respectiv, în zona climatică III rutier ar trebui să constea din nepuchinistyh sau slabopuchinistyh primeri( Tabelul. 6și 7 din anexa obligatorie 2).Atunci când este utilizat în cadrul 2/3 din adâncimea de congelare a solului III - categoriile V dilatabilå valoare heaving îngheț trebuie determinată prin calcul pe rezultatele testelor. La proiectarea drumurilor din zonele II și III magnitudine îngheț opintire este permisă atunci când adâncimea la îngheț de 1,5 m determinată din tabel.aplicarea obligatorie 8 2.

în termeni IV și climate rutier V stratul de lucru trebuie să constea primerilor non-umflate și nedecantate( Tabel. 4 și 5 aplicații obligatorii 2) până la o adâncime de 1 și 0,8 m, respectiv, de la suprafața suprafețelor de beton de ciment și asfalt.

Tabelul 21

Strat de lucru a solului

cea mai mică altitudine a stratului de suprafață, de metri, zonele de teren ically climatic

II

III

IV

V

nisip fin, nisip argilos, ușor mari, argiloase nisipoase ușoare


1,1 0,9 0,9


0,7 0,75 0,55


0,5 0,3

nisip lutos, nisipos argilos prăfos


1.5 1.2 1.2


1,0 1,1 0,8

0,8
0,5

lumină humă, humă lut grele


2.2 1.6 1.8


1.4 1.5

1,1 1,1 0,8

Sandy humăgreu nylevataya, lumina lutos argilos, humă prăfoase grele


2.4 1.8 2.1 1.5



1.8 1.3 1.2


0.8 Note: 1. Deasupra liniei - elevațieacoperirea suprafeței deasupra mesei de apă, sau pe termen lung vados( peste 30 de zile), apa de suprafață în picioare, sub linia - la fel ca și deasupra solului în zonele cu scurgerile negarantate sau peste nivelul pe termen scurt( mai puțin de 30 de zile), apa de suprafață în picioare.

2. Pentru nivelul calculat al apei subterane ar trebui să ia cea mai mare cădere posibilă( înainte de congelare), rata pentru perioada cuprinsă între puterea de recuperare a pavajului rutier( reparații capitale).În zonele în care există frecvent dezghet prelungită, pentru soluționarea ar trebui să ia cel mai mare nivel posibil de primăvară a apelor subterane în perioada dintre reparații capitale.În zonele cu adâncime de congelare grosime mai puțin pavaj pentru nivelul calculat ar trebui să fie cel mai înalt nivel posibil de probabilitate a apelor subterane dorite depășită în timpul maxim sezonier. Poziția de calculat nivelul apei subterane ar trebui să fie stabilite în funcție de perioada de măsurare unică pe termen scurt pentru cercetare și proiecții, compilate de către Institutul VSEGINGEO.În absența unor astfel de date, și în prezența vados calculată a permis să ia nivel determinat de linia superioară gleying soluri.

3. Ridicarea acoperirii suprafeței pavajului deasupra nivelului apelor subterane sau de suprafață a nivelului apei când ușor și moderat de sol trebuie crescută cu 20%( până la argilos și argilă - 30%), iar la fund de puternic - 40 - 60%.

4. In zonele constante de acoperire a suprafeței elevație irigare peste iarna și primăvara în nivelul apelor subterane IV, zonele V trebuie crescută la 0,4 m și o zonă III 0,2 m.

6.15.Gradul de compactare a stratului de lucru a solului, compresiune coeficient determinat magnitudine( vezi. Anexa informativă 4) trebuie să îndeplinească cerințele din tabelul.22.

6.16.Menținând în același timp un conținut stabil de densitate și de umiditate a solului în zonele climatice rutiere II și III permise în sigiliu justificarea mai mare în partea superioară a stratului subgrade de lucru pentru a fi utilizat ca un strat structural inferior al pavajului.

6.17.Zonele IV și V în subgrade de proiectare trebuie avute în vedere pentru a crește densitatea solului comparativ cu standardele Tabel.22 cu fezabilitatea și protecția corespunzătoare cu condiția solului coeziv gonflabili pe post-umidificarea în timpul funcționării. Pentru regiunea V ar trebui să asigure un grad crescut de densificare( 1 - 1.05) a părții superioare a grosimii stratului de lucru de 0,2 -. 0,3 m Același lucru trebuie să fie prevăzută pe categoria de drum I în toate drum și zonele climatice.

6.18.Gradul dorit de compactare a solurilor naturale și antropice grosiere în stratul activ trebuie setat pe rezultatele încercării de etanșare.

6.19.Nu se utilizează în stratul de sol de lucru speciale, fără studii de fezabilitate speciale, care să ia în considerare rezultatele testelor directe.

6.20.Sub rezerva cerințelor paragrafelor.6.10-6.15, 6.18 și 6.19 permis utilizarea construcțiilor tipice trotuarelor fără straturi de îngheț tabelate și utilizând valorile umidității calculate Proprietățile și performanța stratului de lucru al solului în calculul pavajelor rutiere mecanice( calculate considerând circuitul umidificarea 13 Tabelul 2 se aplică obligatoriu.).

Atunci când este imposibil sau în alt mod a cerințelor specificate punctele trebuie să fie prevăzute măsuri pentru a asigura rezistența și stabilitatea stratului de lucru sau pentru a îmbunătăți trotuar: dispozitiv

stratul de îngheț;

Mod reglare hidrotermal subgrade prin impermeabilizare, izolare termică, drenaj sau straturi Kapil-lyaropreryvayuschih;Consolidarea

și îmbunătățirea stratului de lucru al solului folosind lianți aditivi granulometrice, etc.;Aplicarea

a straturilor intermediare de întărire;

coborând nivelul apei subterane prin drenaj;utilizarea

lățimilor speciale subgrade pentru a proteja de suprafața apei( upolozhennye pante, berme);Construcția

de îmbrăcăminte rutieră cu pauză tehnologică sau în două etape.

Măsurile specificate ar trebui să fie stabilite pe baza calculelor tehnice și economice.

Tabelul 22

Elemente

strat

subgrade Adâncimea de la suprafața stratului, m

cel mai mic factor de compactare pentru pavaje de tip

majore

ușoare și tranzitorii în climatele rutier

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, strat V

Work Up 1.5

0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98

0,95-0,93 0,98-0

95

Nepodtoplyaemaya parte 0,95

Sf. movilă. 1.5-6

0,95-0,93

0,95 0,95 0,93 0,95 0,90

Comunicare. 6

0,95 0,98 0,95

0,93 0,95 0,90

inundat porțiunea movilă comunicație

. 1.5-6

0,96-0,95

098-0,95

0,95-0,93

0,95 0,95 0,95

St.

6 0.96 0.98

0,98 0,95 0,95

stratul 0,95 de lucru sub zona de congelare sezonieră nișă

la 1,2

-

0,95 -

-

0,95-0,92

-

»0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

Note: 0,90 1. valori raport mai mare de compactare trebuie să fie la tsemetobetonnyh tsementogruntovyh acoperiri și substraturi, precum și tipul de lumină trotuar, valori mai mici - în toate celelalte cazuri.

2. În zonele irigate pe terenuri cu capacități de udare a solului subgrade cerința de densitate pentru toate tipurile de pavaj rutier ar trebui să fie aceleași cu cele specificate în graficele II și III pentru transportul rutier și zonele climatice.

3. Pentru terasament fiind construit în zonele în care coeficienții de etanșare de mare insulă permafrostului ar trebui să fie aceeași ca pentru zona climatică Road II.

6.21.Stratul de lucru trebuie să fie proiectat împreună cu îmbrăcămintea rutieră pentru a obține cele mai economice soluții.

Caracteristicile de proiectare ale solurilor stratului de lucru trebuie să fie determinate ținând seama de schema de proiectare a umezelii, stabilită conform tabelului.13 din anexa obligatorie 2.

PESCUIT 6.22.Pentru tarmuri în toate condițiile, este permisă aplicarea fără restricții a deșeurilor solului și a celor industriale care nu schimbă rezistența și stabilitatea sub influența factorilor climatici și de vreme. Solurilor și producția industrială a deșeurilor, care alterează rezistența și stabilitatea sub influența acestor factori și presiuni în timp, inclusiv primeri specifici, pot fi utilizate cu restricții, ceea ce justifică utilizarea lor în rezultatele testelor de proiect. Dacă este necesar, ar trebui avute în vedere măsuri constructive speciale pentru a proteja solurile instabile de expunerea la factorii climatici și de vreme.

La utilizarea stratului nivelari grosier trebuie prevăzut între cea mai mare și grosimea pavajului nu mai puțin de 0,5 m de fragmente de sol cu ​​dimensiuni nu mai mult de 0,2 m.

6.23.În combinație cu poduri pe terasament de sus pe o lungime nu mai mică decât înălțimea movilei plus 2 m( măsurată de culee) și mai mică de 2 m trebuie proiectate din nepuchinistyh soluri desecare.

6.24.Mounds ar trebui să fie proiectate ținând cont de capacitatea portantă a substratului. Motivele sunt împărțite în puternice și slabe.

K bază slabă trebuie să fie clasificate în care în straturile de bază sunt slabe capacitate soluri de cel puțin 0,5 m( Sec. 6.7).

Notă.Grosimea miezului ar trebui să fie aproximativ egală cu lățimea mormântului de dedesubt.

Dacă straturile de sol moi sunt situate la o adâncime mai mare decât lățimea peste movilă de jos, precum și terasamente mai mare de 12 Calculul puterii m de bază trebuie să fie instalat.

6.25.Abordarea pantelor malurilor pe o fundație solidă trebuie atribuită în conformitate cu tabelul.23.

6.26.Prăvăliș pante de terasamente până la 3 m pe drum I - categoriile III ar trebui să fie prescrise în vederea asigurării ieșirea în condiții de siguranță a vehiculelor în situații de urgență, de regulă, nu sunt mai abrupte 1: 4, iar pentru drumurile din alte categorii, la înălțimea digului panta la 2 m - nu mai rece1: 3.Pe terenuri valoroase, abrupta pantelor poate fi mărită la valorile limită din tabel.23, cu elaborarea de măsuri pentru asigurarea siguranței traficului.

6.27.Citat în pp.6.25 și 6.26, panta abrupților își asumă întărirea prin metoda de însămânțare sau otnevki. Dacă se utilizează alte metode de consolidare a capitalului, înălțimea poate fi mărită cu studiul de fezabilitate adecvat.

6.28.Cu baze slabe folosite în umiditatea solului taluz îndiguiri argilă, precum și terasamente inundate prăvăliș de pante este alocată în baza calculelor sau verificate prin calcul posibilitatea unui profil tipic transversal.

6.29.La proiectarea rezervelor de sol, volumul real al solului necesar pentru rambleu Vf trebuie determinat prin formula

Vf = Vk1.

( 1)

unde V este volumul zidului proiectat, m3;

k1 - coeficient sigiliilor relative( raportul dintre densitatea dorită a solului în îndiguiri instalat cu Tabelul 22, cu densitatea acestuia în rezervă sau de carieră instalate în prospectarea.).Aproximativ coeficientul de compactare relativă poate fi luat din tabel.14 din anexa obligatorie 2.

Tabelul 23

Amorsele

rambleu pante mai mare pantă de pantă rambleu înălțime, m

Prior

6 la 12 ani în partea de jos


( 0-6)

în
partea superioară( 6-12)

smocuri din Gatere slabovyvetrivayuschihsya

1: 1 - 1: 1,3

1: 1.3 - 1: 1,5

1: 1.3 - 1: 1,5

și nisip grosier( cu excepția nisipului mici și nămolos)

1: 1,5

1: 15

1: 1,5

nisip fin și nămol, argilă și loess

1: 1,5
1: 1

1,75: 1,75
1: 2

1: 1,5
1: 1,

75 Note: 1. caracteristica valorilor date pentru RA lutosSolurile din zonele rutiere climatice II și III și pentru nisipurile fine unidimensionale.

2. Înălțimea pantei rambleu determinată de diferența de elevații ale pantei brovok superioare și inferioare.În pantă înălțimea rambleu prezența kosogornosti determinată de diferența de mărci superioare și inferioare brovok panta inferioară.3.

mai abruptă pantă movile mici de dune de nisip în zonele aride ar trebui să fie administrat 1: 2, indiferent de înălțime.

6.30.Pentru terasamente pe motive slabe cerințe suplimentare: extrudare laterală

a solului moale de la baza movilei în timpul funcționării trebuie exclusă;

parte de bază intensivă precipitații trebuie completate înainte ca dispozitivul de acoperire( excepție permisă în aplicarea acoperirilor într-o construcție cu două trepte prefabricate);

vibrații elastice îndiguiri pe substraturi de turbă atunci când vehiculele în mișcare nu trebuie să depășească admisibil pentru acest tip de pavaj. Predicție stabilitate

și movilă bază de precipitații, precum și vibrațiile sale elastice trebuie să se bazeze pe calcule.

Note: 1. Pentru completarea precipitării permisă parte intensivă a timpului necesar pentru a ajunge la 90%, de consolidare a bazei putere sau intensitatea precipitațiilor nu este mai mare de 2,0 cm / an în tipul de capital pavaj și consolidare sau intensitate de precipitații 80% nu mai mult de 5,0cm / an cu haine rutiere ușoare.

2. Intensitatea permisă a precipitațiilor este permis să se precizeze, pe baza experienței de întreținere a drumurilor, în anumite condiții de mediu.

6.31.La proiectarea movile umidității solului depășește admisibilă( Tabel. 12, aplicarea obligatorie 2) este necesar să se prevadă măsuri pentru a asigura stabilitatea necesară a terasament. Aceste activități includ:

drenarea solurilor atât natural cât și tratarea acestora cu substanțe active de tip nestins cenușă zburătoare activă, etc;.accelerare

consolidare sol umed la fundul terasamentului( drenurile orizontale granulare sau materiale sintetice, etc.) și prevenirea deformării taluzurilor asociate cu răspândirea lor( upolozhenie pante și să le protejeze de eroziune, aparatul de straturi orizontale de granule sau materiale sintetice, etc.. d.).Capital și tipuri ușoare de bitumului de pe astfel de articole de îmbrăcăminte includ movile după finalizarea movila de consolidare a solului.

Atunci când umiditatea solului sub 0,9 design optim trebuie să includă măsuri speciale în compactarea lor( post-umidificarea, sigilați straturi subtiri, și așa mai departe. N.).

6.32.În proiectarea terasamente pante cu înălțime mai mare de 12 m, în funcție de condițiile specifice pentru a asigura stabilitatea terasamentului și pantei acestuia care urmează să fie determinată prin calcul:

movilă peleți posibilă datorită douplotneniya sale sub propria greutate și progresul de precipitații în timp;

conturarea profilului transversal oferind stabilitate pantă rambleu;Încărcarea

sigură pe bază, excluzând procesele laterale de extrudare;

magnitudinea și timpul curs bazei precipitațiilor movile datorită comprimării sale sub sarcina greutății terasamentului.

6.33.Înălțimea digului pe tronsoanele de drum care trec prin zona deschisă, cu condiția nezanosimosti de zăpadă în timpul furtunilor de zăpadă se determină prin calcul din formula

h = hs + Dh,

( 2)

unde h - înălțimea nezanosimoy movile, m;. hs

- înălțimea estimată a stratului de zăpadă la locul unde este ridicat movilă, cu o probabilitate de mare de 5%, m absența datelor menționat este permisă simplificate hs definiție folosind directoare meteorologice;

Dh - elevație a terasamentului pe marginea nivelului calculat al stratului de zăpadă, necesare pentru sale nezanosimosti m

Nota. .In cazurile in care Dh este mai mică decât marginea creștere a terasamentului peste nivelul calculat al stratului de zăpadă pe condițiile de deszăpezire Dhsc( cm. Mai jos), în formula( 2) este introdus în schimb Dh Dhsc. Elevation

margine movilă peste nivelul calculat al stratului de zăpadă trebuie administrat, m, cel puțin:

1,2

- categoria I pentru drumuri

0,7

- »» II

0,6

- »» III

0,5

- »» IV

0,4

- »» V

6,34.În zonele în care înălțimea calculată a stratului de zăpadă depășește 1 m, este necesar să se verifice caracterul adecvat al marginii creștere a terasamentului deasupra stratului de zăpadă cu condiția plasării zăpezii fără obstacole evacuate din drum în timpul zăpadă folosind formula

,

( 3)

în care - marginea creștere a terasamentului peste nivelul calculatstrat de zăpadă în funcție de condițiile de îndepărtare a zăpezii, m;

b - lățimea patului rutier, m;

și - aruncarea înapoi în mare distanță de zăpadă de plugului de drum, m;pentru drumuri cu modul de întreținere regulată de iarnă este permis să ia o = 8 m.

adâncitură

6,35.Prăvăliș de pante adâncituri obiecte de design non-individuale, trebuie administrate în conformitate cu Tabelul.24.

Tabelul 24

Amorsele

înălțime panta, m

mare prăvăliș de pante

Rock:

slabovyvetrivayuschiesya

Till 16

1: 0,2

legkovyvetrivayuschiesya

nerazmyagchaemye

1,05-1 Până la 16: 1.5

înmoaie

Prior 6

1:. 1

St.

12 6 la 1: 1,5

grosier la 12

1: 1-1: 1.5 nisip

, argilă solidă omogenă, semisolide și consistență plastic

etanș până la 12

1: 1,5

nisipuri fine barkhan

St.

2 1: 4.

2 până la 12

1: 2

Loess

la 12

1: 0,1-1: 0,5
1: 0,5-1: 1,5

Note: 1. Caracteristica de mai sus arată prăvăliș pantele din zona aridă, sub linia - în afara zonei aride.2.

în soluri pietroase slabovyvetrivayuschihsya permise pante verticale.

3. În zonele cu vegetație se fixează cea mai mare pantă Lesko la înălțimea pantei de până la 12 m luând 1: 2.

4. Înălțimea pantei tăiat determinată de diferența de superioare și inferioare mărcilor brovok pantă.Dacă există kosogornosti atunci când se utilizează acest tabel este luată în considerare în partea din amonte.

6.36.adâncimea adâncitură de 1 m, pentru a fi protejat de nămeți trebuie proiectate cu pante abrupte dezvăluite de la 1: 5 până la 1:10, sau divizat terasamentului.adâncimea adâncitură de 1 până la 5 m în porțiuni snegozanosimosti trebuie proiectate cu pante abrupte( 1: 1,5 - 1: 2), și rafturi suplimentare sau lățimea umerilor de minimum 4 m

6,37. .Alveolele mai adânci de 2 m și nisipuri fine prăfoase, argiloase îmbibate cu apă legkovyvetrivayuschihsya sau roci în loess lutos și roci loess și în țările în tranziție permafrostului fracturat în timpul decongelării în stare myagkoplastichnoe ar trebui să fie proiectate cu rafturi zakyuvetnymi.rafturi zakyuvetnyh Width să fie luate în nisipuri mici și prăfoase - 1 m, pentru restul de sol menționat la o înălțime a pantei până la 6 m - 1 m, o înălțime a pantei de până la 12 m( pentru rock - 16 m) - 2 m pentru drumuri I.- III categorii atunci când proiectează locașurile în soluri pietroase legkovyvetrivayuschihsya permis furniza șanț-șanț lățimea minimă de 3 m și o adâncime de cel puțin 0,8 m suprafețe

zakyuvetnyh rafturi 20 prejudecată atașat -. 40 o / oo spre cuva. Panta nu poate oferi la pietre și nisipuri în climate aride.

6.38.La proiectarea degajările care aparțin obiectelor de proiectare individuala, calculele trebuie efectuate pentru a evalua stabilitatea generală și locală a pantelor, pentru a dezvolta măsuri pentru securitatea sa, inclusiv numirea unui profil corespunzător secțiunii transversale, dispozitivul de drenaj, straturi de protecție, cum ar fi protecția pantă, etc.

subgrade în condiții dificile

6.39.Construcții terasament pe pante ar trebui să fie justificate prin calcule adecvate, ținând seama de stabilitatea pantei în stare naturală, iar după construcția de drumuri.

Pe

pante stabile abrupte decât 1: 3 subgrade, de obicei, trebuie pus pe raft, încorporat în pantă.Pe pante 1:10 - 1: 5 subgrade ar trebui să fie proiectate, de obicei sub forma unei movile fără a traverselor în partea inferioară a dispozitivului.În cazul în care panta panta de 1: 5 până la 1: 3 subgrade ar trebui să aranjeze o movilă, sau o decupare și umplere-raft. La baza movilei și un cut-and-fill-traverselor este necesară pentru a asigura o lățime de 3 -. 4 m, și 1 m în înălțime și fără traversele sunt dispuse pe pantele drenarea solurilor și a rocilor solurilor slabovyvetrivayuschihsya.

În cazul în care este necesar, ar trebui prevăzute măsuri, de regulă, complexă, asigurând stabilitatea terasament și panta pe care se află( canalele de scurgere, de drenaj de suprafață, păstrând structuri, schimbarea conturul pantei și așa mai departe. D.).

6,40.Construcția de subgrade în mlaștinile ar trebui să fie numiți pe baza de comparație tehnică și economică a opțiunilor care implică îndepărtarea solurilor mlastinoase( inclusiv metoda de explozie) sau utilizarea lor ca bază a movilei la adoptarea, acolo unde este cazul, măsuri speciale pentru a asigura stabilitatea, reducerea și accelerarea sedimentelor și eliminarea dăunătoare elasticefluctuații. Când

mlaștini adâncimea de 6 m și o înălțime de m terasamentelor Design 3 permis să conducă prin legarea soluțiilor standard în ceea ce privește mlaștinilor de tip( a se vedea. Anexa informativă 5).Atunci când se utilizează trecere prin vad solurile

terasament de bază, împreună cu cerințele generale trebuie respectate n. 6.30 cerințe subgrade.

taluzurilor porțiune inferioară în mlaștini, mlaștinilor cufunda sub suprafața 0,2 - 0,5m, trebuie furnizate, de obicei, de la drenarea nisip grosier sau sol. Utilizarea altor soluri, inclusiv turbă, trebuie să fie justificată prin calcule individuale.

În structurile care se aplică vytorfovyvaniem dorit volum de rambleu solului care urmează să fie administrat luând în considerare compensarea deformării laterale a zidurilor vytorfovyvaniya șanț determinat prin calcul.

6.41.Mound bottomland în zone inundate, rezervoare de trecere și abordări pentru a structurilor de pod ar trebui să fie proiectate ținând cont de acțiunea valurilor, precum și efectele hidrostatice și erozive de apă în timpul inundațiilor. Pentru a putea repara și consolida pante în timpul funcționării în aceste zone în timpul studiului de fezabilitate poate fi de a oferi o lățime dispozitiv berm de cel puțin 4 m.

6.42.În proiectarea terasamentelor pe substraturi slabe trebuie administrat fundamenteaza calcule măsuri speciale pentru a asigura capacitatea de a utiliza sol slab în baza( upolozhenie prisme dispozitiv pante temporare de suprasarcină modul de reglare riprap movile dispozitiv de drenaj vertical la sol grămezi-canalizare fundație gramada, dispozitiv pulmonarterasamente, terasamente de armare straturi geotextil și altele.).

6.43.La proiectarea locașurile în soluri sau îndiguiri specifice folosind primeri specifici în proiectarea trebuie să includă măsuri pentru subgrade prevenirea tulpina( restricție privind localizarea și grosimea straturilor de sol, dispozitivul de straturi protectoare de soluri stabile, de armare, impermeabilizare și alte intercalații și t.d.).

6,44.Domeniile de distribuție a subgrade solurilor saline trebuie proiectate ținând cont de gradul de salinizare, definite în conformitate cu tabelul.3 obligatorie aplicarea 2.

ușor sau moderat de sol pot fi utilizate în terasamentelor structurilor tipice, inclusiv stratul de desktop, în conformitate cu normele de sol neocupat, precum și pentru proiectarea individuală a taluzurilor permise pe baza calculelor. Primerii

silnozasolennyh poate fi utilizat ca material de terasamente, inclusiv stratul activ, pe porțiuni din primul tip de teren asupra condițiilor la utilizarea obligatorie de umidificare a măsurilor care vizează protecția stratului de lucru mai mare de salinitate.

de aplicare solurile saline excesiv ar trebui să fie justificată prin calcule speciale cu adoptarea măsurilor necesare pentru a neutraliza proprietățile lor negative.apartamente de sare subgrade

la site-uri ar trebui să fie proiectate pentru a îndeplini cerințele pentru terasamente din motive slabe( p. 6.30).

6.45.Construcția patului rutier în zonele de nisip mobil ar trebui să asigure condiția de depunere minimă de nisip. Aceasta ar trebui să includă măsuri de subgrade prevenire prin suflare și troiene de nisip formarea pe lățimea benzii de cel putin 50 - 150 m în vedere teren, viteza și direcția vântului, mobilitatea nisipului depinde de suprafața vegetației de fixare( Tabelul 15 Aplicarea obligatorie 2.), compoziția granulelor de nisip și alți factori. Când suprafața

nezarosshey slabozarosshey și subgrade nisip ar trebui să fie proiectate în principal sub formă de terasamente înălțime de 0.5-0.6 m, construită din rezerve adâncimea de 0,2 m și în câmpii mezhbarhannyh trebuie furnizate depresiile: .

aspect lățime de bandă 15- la 40 m de fiecare parte a pânzei;Fixarea

a unor forme mobile de relief cu o lățime de până la 200 m în afara orizontului de drum.Înălțimea

Mound mai mare de 1 m trebuie să fie proiectate folosind nisip adâncituri sau gropi pentru a fi plasate pe partea adăpostită în regiunea de cel puțin 50 m de drum.

Incintele cu adâncimi de până la 2 m trebuie să fie proiectate cu deschidere cu pante nu mai mari de 1:10.Dacă este necesar, dispozitivul de drenaj în adâncitura să fie măcelărită terasament cu pante mai abrupte nu 1: 4.

adâncituri mai adânci de 2 m trebuie proiectată să taie sub înălțimea movilă 0.3. - 0.4 m Distanta dintre partia tălpi interioare și exterioare trebuie luate pentru a fi de 10 - 20 m, în funcție de puterea și direcția compoziției vântului și nisipului.

În zonele cu poluzarosshey supradezvoltat și de suprafață este necesară pentru a asigura conservarea maximă a vegetației naturale și a zonelor înconjurătoare topografie.În acest scop, digurile trebuie proiectate la o înălțime minimă, fără rezerve. Cavitățile trebuie proiectate la o lățime minimă cu pante de 1: 2.Dacă este necesar, cantitatea necesară de sol pentru diguri ar trebui să fie furnizată de la săpături prin lărgirea crestăturii.

Pentru trecerea de transport tehnologic pe dispozitivul subgrade ar trebui să ofere un strat protector de nisip sau argila sol, pe bază de ciment întărite sau prin alte mijloace, o grosime de 0,15 - cel puțin 0,2 m de stabilire strat geotextil cu dumping stratul inferior al pavajului.

6.46.Terasament pe suprafața irigată ar trebui să fie proiectate ținând seama de impactul asupra sistemului de irigare a apei sa și condiții termice, de regulă, sub formă de movile.

distanța dintre sprâncene, rețeaua de canale de colectare a apelor uzate și de furnizare sau drenare șanțuri nu trebuie să fie mai mică de 4,5 m. Utilizarea șanțuri, șanțuri de drenare și upland deoarece supapele nu sunt permise.

ca decontarea mesei de apă ar trebui să fie cel mai înalt nivel de pe termen lung, iar zonele nou dezvoltate - datele privind perspectiva autorităților de gospodărire a apelor.

6.47.Constructe I subgrade în zona climatică rutier trebuie prescris cu temperatura straturilor solului și proprietățile lor fizico-mecanice, determină mărimea bazei în timpul decongelării precipită terasament în timpul funcționării.

De obicei subgrade trebuie proiectate pe baza calculelor termice bazate pe principiile directionala reglarea nivelului de apariție a orizontului superior de sol vreodată congelate( VGVMG) la baza movilei în perioada de funcționare a drumului.

6.48.Terasament la site-uri de permafrost apariție trebuie să fie proiectate, ghidat de unul dintre următoarele principii:

prima - furnizarea de ridicare VGVMG nu sub baza movilei și menținerea ei la acest nivel pe parcursul întregii perioade de funcționare a drumului;

doua - ipoteza decongelarea stratului activ de sol la baza movilei în perioada de funcționare a drumului supusă limitării precipita limitele acceptabile pentru un anumit tip de acoperire;

treia - furnizarea de permafrost de pre-decongelare și benzi de drenaj rutier la construirea terasament.

6.49.Conform primului principiu ar trebui conceput pentru zonele cu temperaturi scăzute ale permafrost, soluri silnoprosadochnymi împăturite și argiloase soluri cu umiditate limită mai mare de lichid în stratul activ de tip majore de pavaj.

6.50.Cel de-al doilea principiu ar trebui aplicat drept cel principal din opțiunile de proiect concurente, estimate prin indicatori tehnici și economici.

6,51.Al treilea principiu care urmează să fie utilizate în zonele de distribuție insulară de mare permafrostului poate avansa atunci cand permafrostului dezghetare si uscare a drumului benzi.

6,52.În zonele cu rocă de mare și nisip roci fragmentare care nu conțin intercalații și lentile de gheață, inclusiv permafrost mare( de obicei proliferare insulare) precum și în zonele de congelare sezoniere( fără prezența permafrost) subgrade trebuie proiectate în conformitate cu standardele IIrutier și climatic.

6,53.În principiu proiectarea primei poziții în atribuirea VGVMG de bază ar trebui să asigure înălțimea corespunzătoare a movilei cu materiale de construcții rutiere convenționale și straturi dispozitiv speciale de materiale de izolare( turbă, zgură și spumă m. P.) La baza.

6,54.În proiectarea în conformitate cu al doilea principiu al înălțimii movile trebuie instalat pe rezultatele calculelor termice și se calculează precipitarea totală de bază și straturile instabile ale movilă( vezi. De referință Anexa 6).

nămol totală admisă este prezentată în tabelul.25.

Tabelul 25

tip și condițiile de dispozitiv

totală admisă a sedimentelor de bază și instabile straturile sale de movile în timpul funcționării pavajului, a se vedea, pentru o grosime de straturi stabile

0,5 m

1,0 1,5 2,0

trotuare

de capital de acoperiri prefabricate din beton, aranjate într-o singură etapă, fără o pauză tehnologică pavajelor

2

4

6

10

de capital cu acoperiri asfaltice, dispuse în același an terasament

4

8

12

20

pavaje ușoare rutier

6

12

18

30

de tranzițieLa aplicarea straturilor de îmbrăcăminte

8

16

24

40

de design movilă geotextil precipitare permisă poate fi crescută cu 20%, la o grosime a straturilor stabile până la 1,5 m și 25% când grosimea sa la 2,0 m.

6,55.La site-uri icings proiectate în zone ale insulei și răspândirea profundă permafrost congelare sezonieră a terasament trebuie proiectate astfel încât baza de înghețare adâncimea movilă nu depășește congelare straturile solului in vivo. La propagarea continuă terasament permafrost trebuie proiectate în combinație cu dispozitive protivonalednymi( centura sol permafrost etanș al ecranului.), Procesul de ardere dejivrare departe de carosabil.

6,56.Alveolele furnizează în locuri cu zone de sol favorabile criogenice și condiții hidrogeologice( soluri pietroase și detritus) în absența unor lentile și straturi de gheață permise. Dacă este necesar, ar trebui prevăzută proiectarea locașurilor din sol criogenice complexe și condiții hidrogeologice( compoziția neomogenă a solului așternut, acvifere nivel variabil manifestări procese criogenice silnoprosadochnye grunduire) pante de izolare, straturi de geotextil, înlocuire îmbibate soluri argiloase prăfoase, nisip sau altă calitatemateriale, straturi antigel la baza pavajului și cu condiția de drenare fiabilă a apei din degajarea. Deciziile luate trebuie justificate prin calcule. Tăieturile mici trebuie deschise sau tăiate sub mormânt.

6,57.În funcție de teren, precum și condițiile hidrogeologice ale suprafeței solului criogenie și apa freatică suprapermafrost trebuie să fie îndepărtate de pe suprafața drumului din cauza șanțuri de drenaj, creste si berme priotkosnyh criogenice montane, parametrii de calcul sunt stabilite.

6,58.Proiectarea subgrade( inclusiv de protecție, susținerea și păstrarea structurii) pe zonele de alunecări de teren și alunecări de teren și în zonele în care inundații, alunecări de teren, avalanșe, Karst, surpare slab solului și soluri de umflare și în zonele de influență la abraziune și eroziune râu ar trebui să se bazeze pedocumente de reglementare speciale.

6,59.Cu fezabilitate corespunzătoare în construcții pot fi folosite straturi subgrade de geotextile care efectuează armare, drenare, filtrare sau separare rol.sunt furnizate intercalații

:

terasamentelor de bază pe sol moale;

în corpul digurilor: pentru a spori stabilitatea pantelor;ca filtru de protecție în structurile de drenaj;ca scurgere, care asigură evacuarea apei din masivul solului cu apă;ca un strat de separare pe stratul de contact a materialelor sau a solului granulare cu granulometrii diferite( previne amestecarea materialelor în straturile);

în baza căilor de acces tehnologice pe soluri cu capacitate redusă de rulare.

La proiectarea locașurile în sol nefavorabile și condițiile hidrologice pentru a asigura trecerea echipamentului de construcție este important să se prevadă un dispozitiv de straturi tehnologie geotextil cu un sol de drenaj rambleu.În funcție de condițiile sol rambleu Grosimea stratului a fost presupus a fi 0.2-0.6 m Echipament de retragere

6,60. .Pentru a proteja subgrade din apa de suprafață îmbibate cu apă și de eroziune, precum și pentru a asigura producția lucrărilor la construcția subgrade ar trebui să includă un sistem de drenaj de suprafață( de amenajare a teritoriului, dispozitiv de săpare, tăvi, jgheaburi, iazuri de evaporare, puțuri absorbante etc.).Partea de jos a șanțurilor trebuie să aibă o înclinare longitudinală de cel puțin 5 o / oo, iar în cazuri excepționale - cel puțin 3 o / oo.

probabilitatea de a depăși inundații de proiectare pentru proiectarea de șanțuri de drenaj și șanțuri ar trebui să fie luate pentru drumurile I și II categoriile 2%, categoriile III - 3%, categoriile IV și V - 4%, iar atunci când proiectează instalații de drenaj de suprafață a drumurilor și ar trebui să fie luate poduri pentru drumuriCategorii I și II - categoria 1, categoria III - categoria 2%, categoriile IV și V - 3%.

cele mai mari dispozitive de drenare pantă longitudinală trebuie să fie determinată în funcție de tipul de sol, tipul de consolidare a pantelor și fundul șanțului cu debitul admis de eroziune. Dacă este imposibil să se asigure abaterile admisibile ar trebui să includă jgheaburi, leagăne și bazin de linistire.

În zonele cu o pantă transversală mai mică de 20 o / oo pentru înălțimea movile mai mică de 1,5 m, în zonele cu pantă variabilă laterală a crucii, și, de asemenea, în mlaștini șanțuri ar trebui să fie proiectate cu două laturi ale terasament.bazine evaporativ

permis să furnizeze în IV și V rutier și zonele climatice. Iazuri de evaporare este permisă utilizarea depresiile locale de carieră dezvoltate și rezervă o adâncime maximă de 0,4 m. In zonele unde bazinele de evaporare utilizate de rezervă, trebuie să fie prevăzute cu o berm movilă.

6.61.Apelor subterane și a apelor de suprafață, ceea ce poate afecta rezistența și rezistența la condițiile subgrade sau de producție de muncă, este necesar de a intercepta sau reduce dispozitivele de drenaj.

6.62.Înălțimea de terasament și digul de la poduri medii și mari și abordări acestora, precum și terasamente în zonele inundabile ar trebui să fie administrată astfel încât să se sprâncenelor subgrade a crescut cu nu mai puțin de 0,5 m, iar fruntea descoperit structurile de reglementare și berme - numai mică de 0,25 m deasupra calculului orizontului apei considerând înălțimea valurilor de apă stătătoare și un raid pe panta.

6.63.Balama terasament pe abordari pentru poduri mici și conducte trebuie să se ridice deasupra orizontului de apă calculat, supus la suprapresiune, nu mai puțin de 0,5 m la structurile de mod operare depresurizat și nu mai puțin de 1 m la modurile polunapornom și evacuare.

Probabilitatea de depășire de inundații la proiectarea movilă la abordările podurilor care trebuie luate pentru drumurile I - III categorii - 1%, categoriile IV și V - 2%, iar abordările la tuburile trebuie luate pentru drumurile I categoriile - 1%, II și categoriile III- 2%, categoriile IV și V - 3%.consolidarea

a instalațiilor rutiere și drenaj

ȘI structura SPECIAL geotehnica

6.64.Tipuri de protecție pantă și facilități de terasament de drenaj trebuie să îndeplinească condițiile de muncă întărită de construcții, pentru a lua în considerare proprietățile solurilor, factori în special climatici, caracteristicile de design ale subgrade și permit mecanizarea muncii și un minim de cheltuieli reduse pentru construirea și exploatarea.În numirea formularului ar trebui să fie dezvoltate pentru a consolida opțiunile și să ia în considerare condițiile și producerea lucrărilor la construcția subgrade și consolidarea acesteia.

Tabelul 26 Primer

panta pantei abrupte la înălțimea valurilor fără incursiuni, m

0.1 0.2 0.3 0.4

0,5 0,6

nisip fin

1: 5

1:7,5

1:

10 1: 1 15

20

1: 25

Sandy lumină humă

1: 4

1: 7

1: 10

1:

15 1: 1 20

20 humă

, argilă

1: 3

1: 5

1: 7,5

1:

10 1: 1 15

15

taluz inundate terasamentelor trebuie protejate de acțiunea valurilor tipuri de fortificare în funcție de regimul hidrologic corespunzătorrâu sau iaz. Cu

studiu de fezabilitate adecvat poate fi utilizat pentru a înlocui fortificațiile upolozhenie pante( panta plaja).rezistent la expunerea în apă a pantei pantei trebuie determinată prin calcul în funcție de condițiile hidrologice și climatice și de tipul de sol terasament. Aproximativ panta plaja panta poate fi luată din tabelul.26.

6.65.În cazul în care studiul de fezabilitate poate fi utilizat geotextile pentru a consolida pante.geotextilul în timp ce pantele de armare operează parte de acoperire care protejează eroziunea pantei, consolidarea și dezvoltarea gazon gazon ranforsare, bariere, limitând deformarea solului în zona de suprafață pantă inversă pufere de filtrare inundate elemente pante prefabricate sau riprap. Pe

geotextil care iese la suprafață, este necesar de a asigura un înveliș de protecție, prin tratare cu un liant organic( bitum emulsie), cu un debit de 0,5 - 1.0 kg / m2.Dacă este necesar, o creștere de rigiditate și o permeabilitate scădere de acoperire geotextil substanțiale facilități Suporți de drenaj necesare pentru a oferi nisip zimți două, trei prelucrare geotextil cu liantul.

6,66.Structuri de protecție și de fixare utilizate în construcția subgrade, ar trebui să fie proiectate în mod individual pe baza unor reglementări speciale. Este necesar să se ia în considerare condițiile de construcție și de funcționare a acestora.

7. pavaje

7.1.îmbrăcăminte rutieră trebuie să respecte cerințele generale ale drumului ca facilitățile de trafic. Aceste cerințe ar trebui să prevadă această structură întregul pavaj respectiv acoperiri structurii carosabila cuplarea carosabila și marginile drumurilor care despart benzi și tipul de umăr greu, creând o suprafață netedă și o suprafață aspră a carosabila etc.

7.2.Construcția pavajului și a acoperirii trebuie să se bazeze pe cerințele de funcționare a vehiculului și categoria de drumuri proiectate, ținând seama de densitatea traficului considerare și compoziția vehiculului, climatice și condițiile de sol și apă de igienă și de canalizare, precum și asigurarea zonei de construcție de materiale de construcții de drumuri locale.

7.3.Pavaje poate consta dintr-unul sau mai multe straturi.În cazul în care mai multe straturi sunt formate din baze pavaje de acoperire și straturi suplimentare de bază -. Antiîngheț, termoizolatoare, drenaj, etc.( a se vedea 7 de referință app.).Prin sarcini rezistenta

de la vehicule și reacție la efectele climatice pavaje trebuie subdivizate în articole de îmbrăcăminte cu înveliș tare și un strat de bază( în continuare arbitrar - pavaje rigide) și îmbrăcăminte cu o învelitoare și bază non-rigide straturi( pavaje non-rigide).

7.4.Tipurile de pavaje, principalele tipuri de acoperiri și domeniul de aplicare a acestora sunt prezentate în tabelul.27.

Tabelul 27 Tipuri de pavaje

tipuri principale categorii de drumuri acoperiri

sunt utilizate în conformitate cu punctul

de capital

de ciment

monolit I-IV

7,8;7,16;
7.33

prefabricate din beton armat sau armobetonnye

I-IV

7,10;7,13

Asfalt

I-IV

7.34 *

Lightweight

Asfalt

III, IV, și în prima etapă de construcție în două etape a drumurilor II categoria

7.34 *

macadam gudronat

7.34 *

Din piatră spartă, pietriș și nisip, tratat astringent

IV și V

7.34 *;7,36

tranzitorie

piatra sparta și pietriș din sol și materiale de piatră joasă rezistență locale tratate

astringent IV, V și prima etapă a două etape de construcție de drumuri categoria III

7,46;7,47

7.37-7.39;
7,41

inferior la sol alcoolizat sau îmbunătățite aditivi

V în prima etapă de construcție în două etape a drumurilor IV categoria

7,39;7,41

7.5.Grosimea totală a pavajului și grosimea straturilor individuale trebuie să asigure o rezistență și rezistență la îngheț a ansamblului.

7.6.La calcularea forței de pavaj rutier ar trebui să fie considerate vehicule prospective pentru tipul de trafic care ar trebui să conducă la intensitatea efectelor de sarcini de proiectare pe cel mai încărcat o bandă a carosabilului.

Se calculează numai sarcini mai ușoare. Reducerea la decontarea mai grele sarcini permise pentru categoria de drum IV, cu condiția ca reductibilă calculată sarcina depășește cu mai mult de 20%, iar numărul de vehicule cu astfel de sarcini, ca parte din camion și autobuz curge nu mai mult de 5%.În caz contrar, pentru calculul ar trebui să ia o sarcină mai grea sau prevăd reglementarea trecerii sale în perioadele nefavorabile ale anului. Pentru autostrăzi

cu pavaje carosabilă toate benzile multilane ar trebui să fie proiectate pentru a egala cea mai mare sarcină de proiectare.

DRAGOSTE RUTIERE HARD 7.7.Pentru pavaje rigide ar trebui să fie clasificate ca îmbrăcăminte cu:

de ciment din beton monolit de acoperire;

acoperiri din beton asfalt pe baze din beton ciment;

prefabricate acoperire din beton și plăci armobetonnyh.

7.8.Grosimea betonului trebuie utilizată pentru calcul ținând cont de baze, dar nu mai mică decât cea indicată în tabelul.28.

7.9.În stratul de beton trebuie să fie proiectate cusăturile longitudinale și încrucișate. Suturile de dilatare, compresiune, deformare și de lucru sunt menționate transversal.îmbinări longitudinale și transversale trebuie să fie, de obicei, încrucișate în unghiuri drepte. Distanța dintre cusăturile de comprimare( lungimea plăcilor) este determinată prin calcul.

permis să desemneze lungimea plăcilor în funcție de grosimea acoperirii și ținând seama de climatul conform tabelului.29.

7.10.Pe autostrăzi I - IV categorii de acoperire plăci prefabricate din beton trebuie să fie furnizate în condiții dificile de mediu sau în movile înalte, în cazul în care este dificil să se asigure stabilitatea terasament.

7.11.Pentru a asigura rezistența la fisurare de acoperire asfalt, atunci când intensitatea traficului de peste 10.000 de pref.unități / zi grosime de fundații din beton de asfalt și de acoperire trebuie prescris de calcul.

7.12.In baza clasei de beton B 12.5 și mai sus este necesară furnizarea de cusături longitudinale și transversale de compresie și expansiune.

7.13.Construcția de pavaj rutier cu un strat compozit de plăci de beton și armobetonnyh pot fi luate pe baza unor studii de fezabilitate în zonele cu inginerie geologică, hidrogeologice și climatice condiții complexe, în cazul în care nu există materiale locale de constructii rutiere, care sunt potrivite pentru dispozitivul de acoperire egală rezistență ale altor specii.

7.14.Plăcile de acoperire prefabricate din beton ar trebui să fie de proiectare sau de proiectare condiții standard de rezistență și rezistență la rupere la acțiunea sarcinii roții și greutatea proprie în timpul ridicării plăcilor pentru dispozitivul de montare și de stivuire și ambarcațiuni.

7.15.Drumurile IV sub acoperirea de colectare categorie este depus pe bază de nisip, este recomandabil să se asigure stratul intermediar de material geotextil pe întreaga lățime de acoperire cu o marjă de 0,5 m pe fiecare parte și eliberează o lățime de 0,75 m pe cusăturile transversale de acoperire pe pante.În cazul în care un aparat de acoperire

a plăcilor pe lățimea de 1,5 m dispozitiv intercalații permisă sub formă de benzi de lățime de cel puțin 0,75 m mai jos cusături și marginile de acoperire.

Atunci când studiul de fezabilitate poate oferi o construcție similară și pe drumurile din categoria III.


Tabelul 28

Baze

Grosimea stratului de acoperire, cm, cu un trafic rutier estimat, pref.unități / zi, pe categorii de drumuri

I

II

III, IV

20.000 si mai

14000 - 20000

de 10000, - 14000

6000 la 10000

4000 - 6000

1000 - 4000 materiale

de piatră și soluri liant anorganic tratat

24

22

22

20

18*

18 *

piatra sparta si pietris

-

- nisip

22

20

18

18

, nisip și pietriș

-

-

-

22

20

18

* permis în timpul studiului de fezabilitate. Tabelul 29 Lungimea


climatice

placa, m, grosimea stratului, cm

18

20

22

24

Moderate 4,5-5

5-6 5-6 5,5-7

Continental

3,5-4

4-5

4-5

4,5-6

Notă.climat continental caracterizat printr-o diferență între temperatura maximă și minimă a aerului pentru o noapte la 12 ° C recurență mai mult de 50 de ori pe an.

7.16.Drumuri I - III categorii cu movile de inaltime la sol stâncos de mai mult de 3 m, movile în mlaștinile din vytorfovyvanii parțială mai mare de 5 metri de orice fel de sol de la viaducte prin căi ferate de 200 m în termen, indiferent de înălțimea de terasament și de asemenea, pe tronsoanele de drumdesign individual, în cazul în care decontarea diferențială așteptată a subgrade, se recomandă să se aranjeze dale din beton armat cu plasa.

7.17.Calculul de ciment monolit grosime pavaj de beton ar trebui să se facă ținând seama de valorile tensiunilor totale și repetabilitate a sarcinilor auto și a temperaturii.

7.18.Grosimea bazei de calcul a pavajelor rigide și acoperiri monolitice prefabricate trebuie efectuate cu condiția de limitare echilibru forfecare în fiecare strat și subgrade trotuar. Drumurile III și IV pot fi permise categoriile lucreze pavajului rigid dincolo de limita elastică, în acest caz nu este necesară calcularea grosimii bazei condiției de limitare a echilibrului de forfecare.

Grosimea bazei

trebuie calculată pe baza condițiilor de rezistență separat pentru perioadele de construcție pavaj( în scopul de a utiliza o bază pentru transportul mișcării postroechnyh) și exploatarea drumului. Ca urmare a calculului, se presupune o grosime mare a substratului.

7.19.Calculul de acoperire asfalt pe suprafețe din beton trebuie să se facă din următoarele două condiții:

rezistență la fisurare de asfalt în luna cea mai rece de iarnă;rezistența

- limitarea rezistenței acoperirii și efectele de bază ale sarcini repetitive pe vehicule.

asfalt fundație de beton și pavaj din beton de ciment cu condiția de rezistență ar trebui să fie calculată pentru perioada cea mai nefavorabilă a anului - lunile fierbinți de vară, atunci când minimul de asfalt din beton modulului.

ÎMBRĂCĂMINTE PENTRU ROȘI

7.20.Categorii pavaje rutiere nerigide I și II ar trebui să fie concepute în ceea ce privește prevenirea acumulării deformării reziduale în timpul perioadei de funcționare înainte de prima revizie( sau conversie).

pavaj( rutier III - V categoriile) trebuie concepute ținând cont de posibila apariție a tulpinii reziduale, toleranțe limitate pentru uniformitatea carosabila.

pavajului pe drumurile din categoriile IV și V, în unele cazuri, în scopul de a reduce costurile de construcție cu o justificare corespunzătoare pot fi proiectate luând în considerare limitările privind circulația intensității și a capacității vehiculelor în perioadele nefavorabile ale anului.

7.21.pavaje non-rigide în benzile de carosabila trebuie să fie calculată ținând cont de puterea de acțiune repetată pe termen scurt a sarcinilor în mișcare. Durata de acțiune a sarcinii trebuie să fie egală cu 0,1 și administrată în calcul corespunzătoare acestor valori de durată ale caracteristicilor moduli și rezistență elastice ale materialelor și a solului.haine

privind parcările și marginile drumurilor trebuie calculată pe efectul de durată al sarcinii( cel puțin 10 minute).Repetarea încărcării este permisă să fie ignorată.haine

în stațiile de transport public, pe drumul spre intersecția și intersecțiile cu calea ferată ar trebui să fie calculată ca un efect multiplu asupra sarcinii pe termen scurt și un extins la încărcat, luând o structură mai puternică.

7.22.Calcularea hainelor rutiere nerigidă cu funcționare de încărcare pe termen scurt trebuie să fie efectuată pe puterea a trei criterii: o deformare elastică a întregii structuri, rezistența unei schimbări în sol și în straturi slabosvyaznyh de haine, care se întinde straturi incovoiere de îmbrăcăminte din materiale de sol și piatră tratate cu lianți anorganici. Calculul

de haine de drum nerigidă pe un efect pe termen lung a sarcinii trebuie efectuată printr-o schimbare în sol și în straturi slabosvyaznyh de îmbrăcăminte.

7.23.Tensiunile și tulpini de pavaje nerigide și subgrade sub sarcină de proiectare trebuie determinată folosind metodele de elasticitate pentru jumătate stratificate cu cel mai rău posibil condiții stratul de interfață de contact. Este permisă aducerea de haine rutiere și rutiere multistrat pentru modelele de design cu două și trei straturi.

7.24.Indiferent de rezultatele calculului pe puterea grosimii pavajului a straturilor structurale în stare comprimată nu trebuie să fie mai mică decât cele specificate în tabelul.30.

Tabelul 30

Materiale de acoperire

și alte straturi asfaltice

Grosimea stratului cm

asfalt sau macadam gudronat grosier

6-7

asfalt sau macadam gudronat fine

3-5

de asfalt sau macadam gudronat

3-4

nisip piatra sparta( pietriș), materialele tratate cu astringent organicMăcinat

8

tratat cu un liant organic prin metoda de materiale de impregnare

8

zdrobit piatră și pietriș nu sunt tratate astringent:

pe

15

nisipos bazat pe o bază solidă( o piatră sau ykeplennogo sol) Materiale

8

de piatră și solurile tratate cu lianți organici sau anorganici

10

Note: 1. face o grosime mai mare de suprafete din asfalt si beton pentru drumuri trebuie să fie I și categoriile II și mai mici - pentru drumurile III și IV categorii.

2. Grosimea stratului structural trebuie să fie luate în toate cazurile, nu mai puțin de 1,5 ori mai mare fracție granulometrică utilizată în stratul de material mineral.

3. În cazul găinilor pe materiale de piatră și pământ roditor argilă trebuie să asigure o grosime a stratului de cel puțin 10 cm de nisip, proiectii, sol armat sau alte materiale impermeabile.

straturi suplimentare,
fortificate zona marginea drumului
și împărțirea benzii

7,25.În zonele de sol sezoniere de congelare pe drumurile I - IV categorii cu îmbrăcăminte rigidă și non-rigide în sol dificil și condiții hidrologice, asigurând în același timp rezistența necesară ar trebui prevăzute măsuri pentru a se asigura protivopuchinnye trotuar îngheț adecvat și subgrade.

7,26.Nu există măsuri speciale protivopuchinnyh:

în zone cu adâncime mai mică de îngheț de 0,6 m;

la subgrade, stratul de lucru care îndeplinește revendicări.6.11-6.15, 6,18 și 6,19;

atunci când este necesar, în condițiile puterea grosimii pavajului depășește 2/3 din adâncimea de îngheț.

7.27.Pe sectoarele de drum care nu îndeplinesc condițiile alin. 7.26, ar trebui prevăzute măsuri protivopuchinnye în conformitate cu alin. 6.31.

7.28.Grosimea straturilor izolatoare de funcții diferite( pentru prevenirea completă a înghețarea terasament sau pentru a limita adâncimea gamei sale de congelare) ar trebui să fie determinată de calcul termic.

7,29.La site-uri este necesară terasament solurilor argiloase și nisip lutos pentru a asigura straturile de drenaj dispozitive plenum la bazele și straturile suplimentare realizate din granule de material convențional( poros), în următoarele cazuri:

în timpul zonei climatice II rutier în cadrul tuturor schemelor de umidificare de lucru strat de lutweb( n 6.21.);

III în zona rutieră climatică la schemele 2 și 3 straturi de lucru de umidificare;

în zonele IV și V la a treia umidificarea circuitul stratului de lucru.necesitate dispozitiv

de drenare straturilor din tronsoanele rutiere unde lianți pe bază sau straturi suplimentare de pavaj realizate din materiale de sol și piatră tratate set calcul dezumidificare.

Grosimea

stratului de drenaj necesar ratei de filtrare, granulația și alte cerințe pentru materialele utilizate pentru dispozitivul său, calcul trebuie să fie instalat în funcție de cantitatea de apă care intră în baza carosabilului, metoda de retragere sale, lungimea căii de filtrare și de alți factori.

7.30.La calcularea trotuar pe benzi de oprire trebuie să fie de cel puțin 1/3 din intensitatea estimată sau altă sarcină, care să justifice proiectul ca excluzând acumularea rapidă a deformațiilor reziduale.

7.31.Acoperiri armate cu umeri de benzi( 0,5 - 0,75M) iar banda de oprire( 2.5), se recomandă să furnizeze de la tsemento- sau beton asfaltic cu piatra concasată dimensiune avantajos mare( până la 25 - 45 mm), și de la tratatepiatra astringent locale, pietriș, zgură și alte materiale minerale. Suprafața

a restului de borduri trebuie să fie consolidată în funcție de intensitatea și natura traficului, solului subgrade și caracteristicile climatice ale însămânțarea de iarba, Agregatul liber, pietriș, zgură, și alte dintre cele mai ieftine materiale mazarat locale.

Pentru a proteja umerii și pante subgrade cutreiera tronsoane de drum cu pante longitudinale de mai mult de 30 o / oo, înălțimea movilă mai mare de 4 metri, în locuri ale curbelor concave în profilul longitudinal este necesar să se prevadă un dispozitiv de jgheaburilor longitudinale și alte structuri de colectare și de eliminare care curge dincaroseria apei.

7.32.Separarea benzii trebuie să se potrivească cu carosabilul prin dispozitive de separare a unei benzi de armat fâșii. Restul de linia de demarcație ar trebui să sporească însămânțarea de iarbă și, în funcție de condițiile locale, plantarea arbuștilor( solide sau sub formă de dungi transversale - scene) dispuse la o distanță de cel puțin 1,75 m de la marginea carosabilului.

MATERIALE pavaje

7.33.Pentru capace și baze de beton trebuie să fie utilizate betoanelor grele și fin GOST 25192-82.

acoperiri din beton și baze trebuie să îndeplinească cerințele GOST 26633-91 și tabelul.31.

7,34 *.Asfalt și amestec de piatră și macadam gudronat materiale tratate cu lianți organici pentru acoperiri care trebuie aplicate în conformitate cu tabelul.32.

Pentru a asigura rezistența la fisurare îmbunătățită a pavajelor din asfalt si beton și prelungirea duratei de viață în condiții de temperaturi negative scăzute în domeniul construcțiilor trebuie utilizat polimerasfaltobetony folosind lianți polimer-bitum( WSP) pe baza copolimeri bloc de butadienă și de tip stiren SBS( mărci DST 30-01 DST și 30P-01, precum și omologii lor străini) cu cerințele pentru zona fragilitatii temperaturii de construcție. Tabelul 31


clase

Categoria rutier

Assignment beton

minim de proiectare( clasele) de beton pe rezistența la tracțiune în îndoire

minimă de proiectare clase de beton de rezistență la compresiune

grad minim de proiectare a rezistenței la îngheț din beton pentru zonele cu temperatura medie a aerului din luna cea mai rece, ° C

din0 până la minus 5


de la minus 5 până la minus 15


sub minus 15

I, II

un singur strat sau cu două straturi de acoperire topsheet

VBTB 4.0( Ri50)

B30

100

150

200

Nizhny Nostrat de acoperire dublu

VBTB 3.2( Ri40)

V22,5

50

50

100

III

cu un singur strat sau cu două straturi de acoperire topsheet

VBTB 3.6( Ri45)

V27,5

100

150

200

strat inferior de acoperire cu două straturi

VBTB 2.8( Ri35)

B20

50

50

100

IV

singur strat sau cu două straturi de acoperire topsheet

VBTB 3.2( Ri40)

B25

100

150

200

inferior strat de acoperire cu două straturi

VBTB 2.4( Ri30)

B15

50

50

100

IV

Base

VBTB 1.2( Ri15)

25

50

50

B5Note: 1. Atunci când fezabilitate adecvat pentru un singur strat sau topsheet duhsloynogo pavaj rutier Categoria I și II pot fi utilizate ca grele de beton pentru drumurile din categoria III.

2. Clase de rezistență la compresiune a betonului trebuie utilizat numai în proiectarea de beton armat și precomprimat acoperiri.

3. Temperatura medie lunară a celei mai reci luni pentru zonele de construcție este determinată de 23-01-99 * vârfurile tăiate.

4. Materiale de acoperire pentru categoria rutier IV cu un permis de fezabilitate corespunzătoare. Tabelul 32

strat de acoperire

rutier Categoria
Material

superior inferior

I, II

fierbinte și amestec cald de tipuri de asfalt si beton dens A, B, C și D, marca I

fierbinte și amestec cald de grad beton asfaltic poros I mix

II

Hotpentru dens tip macadam gudronat B, mărcile i

amestecurile fierbinți pentru marca de macadam gudronat poros i

III

fierbinte și amestec cald de tipuri de asfalt si beton dens a, B, C, D și E gradul II

Hot și amestec cald de grad beton asfaltic poros II

Chills amestec asfalt tipuri Bx Bx și Gx marca I

fierbinte și se încălzește amestecul până la gradul de beton asfaltic foarte poros I

mix cald pentru dens tipuri macadam B și B clasele I și II, precum și gradul amestec de nisip I

amestecurile fierbinți pentru clasele macadam poroase Iși II

IV

la cald și un amestec cald de asfalt dens tipuri de beton B, C, D și E gradul III

amestec fierbinte de beton asfaltic poros și gradul de macadam gudronat II

asfalt rece mixează tipuri Bx Bx, Gx și gradul dx II materiale

piatra,tratateliant organic

la cald și un amestec cald dintr-un amestec de beton de grad înalt de asfalt I

Hot pentru dense tipuri macadam B și C și nisip amestec marca II.

-

macadam gudronat rece granulat și amestec de nisip de gradul II

IV și prima etapă de construcție în două etape a drumurilor III materiale de piatră categoria

tratate cu lianți organici de amestecare metode de instalat, impregnare, se amestecă pe un tratament de suprafață de drum( strat de uzura)

-

Note:1. amestecuri de asfalt trebuie să respecte GOST 9128-97, macadam gudronat - GOST 25877-83.

2. În regiunile IV și zonele climatice rutier V nu ar trebui să includă dispozitiv de acoperiri de mixturi asfaltice calde.3.

utilizate materialele specificate pentru stratul de acoperire superior pentru acoperiri cu un singur strat.

4. În regiunile zona climatică I rutier nu ar trebui să includă dispozitivul de acoperire a mixturilor asfaltice la rece.

În regiunile I și zonele climatice rutier V nu ar trebui să includă dispozitivul de acoperire a amestecurilor cu macadam.

5. În localitățile cu un aparat de acoperire utilizând terenuri de gudron de cărbune și trebuie să fie aranjate într-un strat protector dintr-un amestec bituminos cu o grosime minimă de 4 cm sau tratament dublu suprafață cu bitum.


7,35.Asfalt și amestec de piatră și macadam gudronat materiale tratate cu lianți organici pentru bază ar trebui să fie utilizat în conformitate cu tabelul.33.

7,36.Materiale nisip, pietriș și nisip, tratate lianți anorganici, acoperiri și baze trebuie să respecte GOST 23558-94 și tabelul.34 *.

7,37.Acoperiri și substrat de sol îmbogățit cu lianți minerali trebuie utilizat conform tabelului.35.

7,38.Acoperiri și substrat de sol armat emulsii bituminoase, bitum lichid sau lianți cărbune( gudron, rășini), împreună cu ciment sau var și emulsie bitum sau ulei brut împreună cu rășini uree sau rășini de uree, împreună cu aditivi lignosulfonatul tehnic( LST) trebuiese aplică conform tabelului.36.

7.39.Acoperiri și substrat de sol armat de bitum, bitum sau lianți lichizi de cărbune, cu sau fără adaos de substanțe active și agenți tensioactivi( surfactanți) trebuie utilizat conform tabelului.37.

Tabelul 33 Materialul de categoria

rutier

I, II

fierbinte și amestec cald de grad de beton asfaltic poros II, a unui grad înalt I. Amestecuri Hot asfalt si beton pentru marca de macadam gudronat poros II.

III

la cald se amestecă beton asfaltic poros pentru gradul înalt II.Amestecuri fierbinți pentru brandul poros degtebetona II.

II, materiale de piatră III

tratate cu lianți organici de amestecare metode de instalat, impregnare, amestecare la

7.40 rutier. Zona climatică rutier I ar trebui să utilizeze solurile nisipoase și grosiere, întărite cu ciment sau ciment aditivi tensioactivi sau agenți activi sau rășini ureoformaldehidice cu aditivi de petrol brut sau LST.

7.41.La proiectarea pavaje cu strat subțire de acoperire bituminos( 3 - 5 cm) uzură straturi sau sub forma unui tratament de suprafață dublă pentru straturile inferioare ale armaturii solului trebuie furnizate conform tabelului.38.

7.42.La proiectarea pavaje de tip capital ca baze trebuie utilizate în conformitate cu solurile Tabelul armat.39.

7.43.La proiectarea pavaje cu izolație suplimentară( antigel) Drumuri straturi I - categoriile III I - zonele climatice rutiere III trebuie folosite pentru aceste straturi de clase de armare a solului II și III de rezistență( vezi Tabelul 35. .).

Tabelul 34

Proprietățile de performanță

tratate materiale

pentru acoperiri
cu strat de uzură
de

amestecurilor negre pentru baze

Categoria rutier

IV, V

I, II

III

IV, V

Rezistența la compresiune eșantioanelor saturate tverdevshih 28 zile MPa

6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0

Brand rezistență la îngheț pentru zonele cu temperatura medie a celei mai reci luni, ° C, min:

de la 0 la minus 5

10

15

10

-

»minus 5 până la minus 15

25

25

15

10

» »15", „30

50

25

25

15

sub minus 30

75

50

50

25

Tabelul 35 Proprietățile de performanță ale solului

armat Semnificația claselor rezistență sol armat

I

II

III

Rezistenta la compresiune mostre saturate MPa

6,0-4,0

4,0-2,0

2, 0-1,0

întindere rezistență la încovoiere eșantioane saturate MPa, nu mai puțin de 1,0

0,6 0,2 Coeficientul

nu îngheț mai puțin

0,75 0,7 0,65

Notă

.Proprietățile fizice și mecanice în timp ce consolidarea solului portland ciment sau zgură de ciment sunt date pentru probele tverdevshih 28 de zile;consolidând în același timp solurile anorganice, întărire lent lianți( uscat selecție cenușă zburătoare) și aplicarea amestecurilor uscate tsementogruntovyh cifrele indicate pentru probele tverdevshih de 90 de zile. Tabelul 36

Indicațiile

de sol armat

Semnificația claselor rezistență sol armat

I

II

III

Rezistența la compresiune eșantioane saturate la 20 ° C, MPa

4,0-2,5

2,5-1,5

1, 5-1,0

întindere rezistență la flexiune saturate probe de la 20 ° C, MPa cel puțin 1,0

0,6 0,4 coeficient de

îngheț minimum 0,85

0,8

0,7

Notă.Proprietățile fizice și mecanice sunt date pentru probele tverdevshih 28 zile.

Tabelul 37 Proprietățile de performanță ale solului întărit valoarea indicelui

pentru partea superioară a stratului


de bază sau de acoperire pentru bază inferioară strat

rezistență la compresiune saturate probe la 20

° C, MPa, nu mai puțin

1,2

Nedeterminat Samela 50 ° C, MPa, nu mai puțin

0,7 eșantioane saturate

aceeași

rezistență la compresiune de flexiune la 20 ° C, MPa, nu mai puțin de 0,6

0,4

Umflare,% în volum, numai

5

nu a determinat factorul

Frostcoloanei vertebrale, cel puțin

0,6

aceeași

Notă.Proprietățile fizice și mecanice sunt date pentru probele tverdevshih de 7 zile, cu excepția factorului îngheț care este determinat pe probe tverdevshih 28 zile.

Tabelul 38 Tipuri

armat dispozitiv
sol
strat inferior de acoperire categoria rutier

zona climatică

Road

Primeri ranforsat emulsiilor bituminoase sau asfalturi lichide sau cărbune-lianți împreună cu ciment sau var și bitum sau emulsie ulei brut împreună cuureice sau ureice, împreună cu aditivi, fiind lignosulfonații( vezi Tabelul 36). .

III, IV

II - V Primeri

imbogatite lianți minerali cu sau fără aditivi tensioactive aditivi ilși compuși activi, I și tărie II clase( a se vedea Tabelul 35. .)

III - V

II - V

grundului alcoolizat lianți organici, cu sau fără adaos de agenți activi de suprafață sau de ingrediente active( a se vedea Tabelul 37. .)

IV,V

IV, V

Tabelul 39

strat structural
pavaj

numărul de cicluri de îngheț-dezgheț( deasupra linie),
temperaturii de congelare( sub linie), la un grad de probe saturație
de armare a solului pentru zonele de drum și climatice

I

II

III

IV

V

topsheeto suprafață de asfalt de bază cu două straturi;substrat monolit pentru beton de acoperire de ciment

50
-22 ° C C

25
-22 ° C

25
-22 ° C

15
-10 °

10
-5 ° C strat de bază

Full Full Full

Capillary

Capillary

Lower o suprafață de asfalt cu două straturi;bază sub prefabricat Floor

25
-22 ° C -10 ° C

15
C

15
-10 ° C

10
-5 °

5
-5 ° C

Full Full

Capillary

Capillary

Capillary

stratul de bază superior sub strat de strat de materiale minerale, lianți organici

30
-22 ° C C

15
-22 ° C

15
-22 ° C

15
-10 °

10
-5 ° strat de bază fortificată C

Full Full Full

completa

Capillary

un strat inferior cu un singur strat de materiale minerale,organism consolidatcal astringent

-

10
-10 ° C -10 ° C

10

5
-10 ° C

-

completa strat

Capilar

Single solului fortificat cu tratament dublu suprafață

-

15
-22 ° C C

10
-22 °

10
-5

5
° C -5 ° C

completa

Capillary

Capillary

strat de bază suplimentară( îngheț sau izolator) cu două straturi monolit din beton de ciment sau acoperire cu asfalt

15
-22 ° C C

10
-10 °

10
-5 ° C

-

-

Full Full Full

Note: 1. Factor de îngheț pentru alcoolizatsolul utilizat în straturile superioare și inferioare ale bazei nu trebuie să fie mai mică de 0,75, iar pentru straturile suplimentare - nu mai puțin de 0,65.

2. V Testele zonei de teren climatic sunt efectuate pentru zonele de construcție de drumuri, care este situat la nord de Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Tipuri de

fortificate
dispozitiv sol Primeri zone baze

Categorie rutier climă

Road

ranforsate cu lianți minerali, I și II clase de putere( a se vedea Tabelul 35. .) Pentru bazele de beton de ciment monolitice sau învelișurile prefabricate

I - III

I -loturi V

armat bitum împreună cu ciment sau rășină uree formaldehidă împreună cu țițeiul sau borhotul de sulfit-drojdie, i și clasa de rezistență II( a se vedea. Tabelul. 36) pentru straturile superioare de terenuri acoperite de asfalts 8 cm grosime și mai

I - III

IV

Primeri imbogatite lianți minerali, cu sau fără adaos de aditivi de surfactant sau substanțe active, I și clasa II pe rezistența stratului inferior al pavaje baze din beton asfaltic

I - III

I - IV

grosimea stratului îngheț se obține prin calcul în ceea ce privește materialele granulare care urmează să fie reduse cu 25 - 40%, având în vedere scăderea gradului de heaving îngheț al dispozitivului stratului superior subgrade atunci când stratul de sol armat îngheț.

7.44.Atunci cand este testat pe un sol fortificat saturație îngheț prin numărul de cicluri de îngheț-dezgheț de congelare și temperatura este prescrisă în funcție de zona climatică și amplasarea drumului consolidat stratul de sol în pavaj, conform tabelului.40.

7.45.La proiectarea unui amestec macadamul peskotsementnoy firming bază trebuie aplicate fracțiuni de pietriș 40-70( 70 - 120) și 5 - 40 mm,.rezistența la rezistență și îngheț

piatră spartă trebuie să respecte cerințele GOST 8267-93, GOST 3344-83 si masa.41.

Proprietățile Nemodificată și amestec peskotsementnoy consum trebuie să respecte cerințele GOST 23558-79 și tabelul.42.

7,46.La proiectarea piatra sparta si baze aranjate metoda de corelare trebuie să se aplice macadamul conform GOST 8267-93, GOST 3344-83 fracțiunile 40 - 70 și 70 - 120 mm ca material de bază și fracțiunile 20 - 40, 10 - 20 și 5 -10 mm - ca o pană.Când dispozitivul este permisă bazele rasklinki pentru amestecurile utilizare № 7, 8 și 9 în conformitate cu GOST 25607-94.

Timbre forță și rezistență la îngheț a materialelor de piatră trebuie să respecte tabelul.43. proppant rezistența materialului poate fi sub marca sol.


Tabelul 40 Tabelul 41


Indicatii

de moloz

categoria rutier

I, II

III

IV, V

Mark cu privire la rezistența la sfărâmare în cilindru în stare saturată este nu mai jos:

magmatice, roci metamorfice, zguri fosfat, feroase și neferoase metalurgie

800

600

600

sediment

600

600

200

Brand de uzură nu mai mici

și iii și iii și iv rezistența la îngheț

Brand pentru zonele cu temperatura medie a aerului din luna cea mai rece, ° C:

de la 0 la minus 5

15

-

-

»minus 5 până la minus 15

25

15

-

»» 15 "" 30

50

25

15

75

50

25

sub -30 Tabelul 42 Performanță

categoria I road

III

IV, V

rezistenta la compresiune Brand Nemodificată

60-100 60-75 40-60

Adâncimeconsolidare, vezi

10-15 5-10 5-10

curgere amestec peskotsementnoy, m3 / 100 m2

4-9 3-6 3-6

straturi de proiectare de baze moloz roci carbonate marchează 400 și dedesubtul permisă fărăutilizarea de propan.

7.47.În proiectarea de pietriș și învelișurile piatră spartă și baze din amestecuri dense ale materialelor utilizate trebuie să îndeplinească cerințele GOST 25607-94( amestec № 3 și 5 pentru acoperirea și № 1, 2, 4, 6 și 7 pentru bazele).

Timbre puterea si robustetea de moloz și pietriș în amestec trebuie să respecte cerințele din tabel.44.

Marca de material cu pietriș Dr12 de mai sus, care conțin mai mult de 50% din boabe cu o suprafață netedă, se recomandă adăugarea de piatră spartă( zdrobit pietriș de piatră), într-o cantitate de cel puțin 25% în greutate, pentru o mai bună capacitate de etanșare și consolidarea acoperirii sale purtătoare.

7.48.Piatra sfărâmată de roci vulcanice și metamorfice marcheaza 800 si mai sus si roci sedimentare marcheaza 600 si mai sus pentru drumuri piatra sparta IV, V categoriile de conținut lamelar( scuame) și formele de ac nu trebuie să depășească 15% în greutate și pentru baza drumului I - IIIcategorii - 35%.

spartă( pietriș) pentru a zdrobi rezistența de pietriș și apă a acoperirilor ar trebui să fie marca 1-lea, și pentru un motiv bun - nu mai puțin de 2 minute marca. Concasat

( pietriș) strivi pietriș și acoperire ductilitate să fie de brand PL1 si baze pentru transportul rutier I - III categoriile - nu mai jos de grad PL2 și Drumuri IV, categoriile V - nu sub gradul PL3.

7.49.Pietrele de nisip-pietriș( nisip-pietriș) pentru straturile suplimentare trebuie să îndeplinească cerințele din GOST 25607-94 și tabelul.45.

Coeficientul de filtrare al amestecurilor pentru straturile de bază suplimentare trebuie să fie de cel puțin 1 m / zi. Măcinat

( grit) conținut în amestecurile de straturi suplimentare baze de drumuri I - categoriile III, ar trebui să aibă puterea de brand de cel puțin 200( pentru pietriș Dr24 sau pietriș piatră spartă).

pentru drenarea și straturilor antigel pavaj poate permite fără GOST 8736-93 test suplimentar nisipurile care au o granulație mai mică de 0,14 mm, nu este mai mare de 25% în greutate, pylevidnoglinistyh particule nu este mai mare de 5%, inclusiv particule de argilă de nisip naturalnu mai mult de 0,5% și pentru zdrobit - nu mai mult de 1% din greutate. Coeficientul de filtrare la densitatea maximă nu trebuie să fie mai mic de 1 m / zi. Pentru straturile de îngheț

pot fi utilizate slabopuchinistye soluri nisipoase, care satisfac cerințele privind mărimea umflăturii caracteristici raportului și forfecare, stabilită prin calcularea rezistenței rezistență și îngheț a pavajului și au un coeficient de filtrare nu este mai mică de 0,2 m / zi.

7.50.Acoperirile trebuie să aibă o uniformitate constantă a timpului și rugozitatea suprafeței necesare pentru a asigura viteza de proiectare și siguranța traficului.

Toleranțele pentru planeitatea suprafeței carosabilului și a motivelor, precum și sigiliul straturilor structurale ale pavajului trebuie să respecte cerințele de SNIP 3.06.03-85.

7.51.strat dur cu materiale de piatră, rezistentă la măcinare sub influența mișcării ar trebui furnizate pentru a obține stabilitatea în valorile ridicate ale coeficienților de frecare a pneurilor de vehicule de timp cu suprafața carosabilului.

obligatorii ale coeficientului de cuplare pentru drumurile I - III sunt prezentate categorii, în funcție de caracteristicile porțiunile lor și condițiile de trafic la suprafață acoperirilor umectat în tabelul.46. ​​

.46 Valorile coeficienților de cuplare trebuie să asigure: dispozitiv

suprafață rugoasă sau un tratament de suprafață metoda vtaplivaniem rezistență grad pietriș nu mai mică de 1000;aparat de acoperire

tipului de mixturi asfaltice A și T și B folosind rezistență grad pietriș nu mai mică de 1000 și nisip sau proiectii concasare roci vulcanice zdrobite;

finisare specială a suprafețelor din beton ciment.

Tabelul 43

Proprietățile de performanță

materiale din piatră pentru acoperiri

pentru substraturi

Categoria autostrăzilor

IV

V

I-III

IV, V

Mark privind rezistența la sfărâmare în cilindru în stare saturată este nu mai jos:

moloz din roci vulcanice și metamorfice

1000

800

800

600

din roci sedimentare

800

600

600

300

de zgură fosfor, feroase și neferoase metalurgie

800

600

600

300

molozului pietriș

Dr12

DR16

Dr16

Dr24

Mark pe

și purtare ii și iii

și iii și iv

Mark privind rezistența la înghețcoloanei vertebrale pentru regiunile cu temperatura medie a aerului din luna cea mai rece, ° C:

de la 0 la minus 5

15

15

15

-

»minus 5 până la minus 15

25

25

25

15

» »15", „30

50

50

50

25

sub minus 30

75

75

75

50

Tabelul 44

Proprietățile de performanță

materiale din piatră pentru acoperiri

pentru substraturi

Categoria rutier

IV

V

I, II

III

IV, V

Mark privind rezistența strivire a pietrișului în cilindru în stare saturată este nu mai jos: igneous

și roci metamorfice

800

600

800

600

600

sedimente

600

400

600

400

200

pietriș și pietriș piatră spartă

Dr12

Dr16

Dr12

Dr16

Dr24

fosfor zgură feroase și neferoase metalurgie

600

400

600

400

200

Mark de uzură,

nu mai mică și iii

și iii

și iii

șiIII

și iv

Brand rezistența la îngheț pentru zonele cu temperatura medie a aerului din luna cea mai rece, ° C:

de la 0 la minus 5

15

15

15

-

-

»minus 5 până la minus 15

25

25

25

15

-

» »15", „30

50

50

50

25

15

sub minus 30

75

75

75

50

25

Cantitatea de pietriș din prundiș zdrobit boabelor,% în greutate, cel puțin 45

70

50

80

70

25

Tabelul

Număr


amestec

reziduu complet,% în greutate, pe site cu ochiuri de dimensiuni, de 2,5 mm

70

40

20

10

5

0,63 0,16 0,05

1

0

10-20 20-40 25-65

40-

75 60-85 70-90 90-95

2

0

97-100 0-5 0-10

10-40 30-70 45-80

60-85 75-92 97-100

Tabelul 46

caracteristicile condiții de conducere

ale secțiunilor de drum coeficient

de aderență linii

Light

Land sau curbe cu o rază de 1000 m și mai mult, gradient orizontal sau longitudinal nu mai mult de 30 o / oo, cu elemente transversalelea profil de reguli relevante tabel.4, cu acostamentul, fără treceri la nivel, la un nivel nu mai mare de 0,3 sarcină 0,45 Loturi

pentru curbe împiedicată în ceea ce privește raza de la 250 la 1000 m, iar în pantă pante înclinate la 30 la 60/ oo, porțiunile în zonele de restricție carosabila( pentru reconstrucție), precum și secțiuni de drumuri, legate de condițiile de trafic ușor, cu niveluri de încărcare, în intervalul de 0.3 - 0.5 0.5

periculoase

Land cu vizibilitate mai mică decât calculată;urcări și coborâri cu pante mai mari decât cele estimate;treceri la nivel de zonă, precum și porțiunile legate de condițiile de lumină și dificile, cu niveluri de încărcare de peste 0,5

0,6 Note. Coeficienți ambreiaj de cuplu montat unit trailer 2 PKRS exclude reducerea lor în timpul funcționării drumului. Când se utilizează alte dispozitive( în special portabile) citirile lor trebuie să se acorde citirile instrumentului PKRS-2.

7,52.Pentru categoriile de drumuri III și IV în zonele cu condiții de trafic de lumina( din tabelul. 46) este permisă aparat de acoperire de mixturi asfaltice de tip B și D.

Astfel de acoperiri oferă, de asemenea recomandat pentru bicicliști și pietoni benzi la site-uri pavilioane în stațiile de autobuz, pe teritoriulstații de benzină, zone de odihnă, etc. Suprafața

Krupnosherohovatye cu proeminențe înălțime de la 10 - 12 mm, obținute prin tratarea suprafeței cu pietriș de 25-35 mm, este recomandabil să se prevadă un dispozitiv de transversal( „zgomot“) benzi de pe abordarea( la o distanță cuprinsă între 250 - 300 m), la tronsoanele de drum periculoase. Lățimea benzilor transversale trebuie să fie de 5 - 7 m, distanta dintre franjele - 30m de la început până la 10 - 15 m la sfârșitul anului.Între acoperirea dungi trebuie să aibă o suprafață rugoasă cu parametri ca condiții de conducere periculoase( conform tabelului. 46).

7,53 *.În bazele de proiectare de sulfat de calciu phosphohemihydrate ca un strat de material sau material în materialul de bază proppant dispozitiv sfărâmare pentru a fi aplicat direct la liniile de producție a plantelor. Conform compoziției chimice a materialului trebuie să conțină sulfat de calciu( CaSO4) în termeni de substanță uscată de cel puțin 90%, pentoxid de fosfor( P2O5) - nu mai mult de 5%, apă legată chimic - mai puțin de 7%.probe de rezistanța

sulfat de calciu phosphohemihydrate preparate și testate în conformitate cu GOST 23558-94 în vârstă de 28 de zile, trebuie să fie caracterizate prin următorii parametri: compresiune - 2;4;6;7,5 MPa pentru divizare - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, la încovoiere la tracțiune - 0,6;1.2;2;2,5 MPa, respectiv.rezistența la apă a

materialului compactat sub vârsta de 28 de zile. Acesta trebuie să îndeplinească cerințele GOST 25607-94.Softening Ratio, definit ca raportul dintre rezistența la compresie proba, testată în stare saturată cu apă la proba în puterea uscată trebuie să fie de cel puțin 0,7.Rezistența la îngheț, determinată conform GOST 23558-94 material trebuie să aibă 15 sau MDE de brand MDE 25.

phosphohemihydrate Baza de sulfat de calciu trebuie să dețină, la temperatură nu mai mică de 5 ° C

Aplicație sulfat de calciu phosphohemihydrate, în funcție de rezistența și rezistența la îngheț trebuie administrate în conformitate cu n. Și Tabelul 7.36.34, și în conformitate cu n. Și Tabelul 7.45.42.

sulfat de calciu phosphohemihydrate pentru a obține o rezistență maximă a trebuie stabilite și compactat la umiditatea optimă a bazei( 20 - 25%), în termen de o zi după eliberarea unei uzine chimice.

Când se folosește un material cu un conținut de umiditate mai mare decât cea optimă( 25 - 35%), trebuie dispersată, ea slăbit să se adapteze la un conținut de umiditate aproape optim și apoi compactat.În acest caz, toate lucrările trebuie să fie finalizate în termen de cel mult trei zile de la data eliberării phosphohemihydrate plantelor sulfat de calciu.rezistență bază

în acest caz, este redus cu 20 - 30% în funcție de durata lucrărilor de închidere. La calcularea materialului

necesită raportul de compactare trebuie să fie egală cu 1,5 - 2,5 și pentru a specifica un sigiliu de testare. Pentru a îmbunătăți aderența stratului trotuar din suprafața stratului de bază ar trebui să vtoplyat fracțiuni de pietriș 10 - 20 de sau 20 - 40 mm,( 1 m3 per 100 m2 de suprafață).În tipurile 2 și 3 de teren privind condițiile umidificarea de sus de bază și straturile de jos ar trebui să protejeze de impermeabilizare.

9. INSTALAȚII DE DRUM
ȘI CONSTRUCȚII RUTIERE DE PROTECȚIE

9.1.Construcția drumurilor include mijloace tehnice de organizare a traficului( garduri, semne, marcare, dispozitive de ghidare, rețele de iluminat, semafoare, sisteme automatizate de control al traficului), grădinărit, forme arhitecturale mici.

9.2.Barierele rutiere pentru condițiile de utilizare sunt împărțite în două grupuri.

la incinta primului grup sunt structuri de barieră( cu o înălțime minimă de 0,75 m) și parapeți( cel puțin 0,6 m înălțime), destinate să prevină vehiculele conven forțate în porțiuni periculoase de drum, cu poduri, pasaje superioare și ciocniricontra vehiculelor și raiduri pe obstacole și structuri masive.

în incinta celui de al doilea grup sunt ochiuri structura de tip balustradă etc.( înălțime de 0,8 - 1,5 m). ., destinate pentru a comanda pietoni și pentru a preveni evadarea animalelor în carosabil.

9.3 *.Incintele din primul grup trebuie să fie instalat pe marginea drumurilor tronsoane de drum I - IV Categorii:

care trece prin movile pantă abruptă de 1: 3 și mai mult, în conformitate cu cerințele din tabelul.47;

dispuse paralel cu liniile de cale ferată, mlaștini tip III și adâncime fluxuri apoase de 2 m și mai mult, ravene și chei de munte, la o distanță de 25 m de la marginea carosabilului la intensitatea traficului potențial de cel puțin 4000 pref.unitate / zi și până la 15 m cu o intensitate potențială mai mică de 4000 pref.unitate / zi;Pârtii

de pante mai mari de 1: 3( din lateralul pantei) cu o intensitate a traficului de cel puțin 4000 pref.unitate / zi;

cu intersecții complexe și joncțiuni în diferite nivele;

cu vizibilitate insuficientă la schimbarea direcției drumului în plan.

ar trebui să ofere suporturi pasaje superioare de protecție, suporturi în consolă și informații index cadru indicatoarelor rutiere, stâlpi de iluminat și conexiunea dispuse la o distanță mai mică de 4 metri de la marginea carosabilului.

Tabel 47

tronsoanelor rutiere


pantă longitudinală, o / oo trafic

perspectivă, pref.unități / zi, cel puțin pe înălțime

minimă a movilei, m

rectilinii, curbe în termeni de rază mai mare de 600 m și interiorul curbelor în ceea ce privește raza mai mică de 600 m pe coborâre sau după

la 40

2000

3,0

1000

4,0

același 40 sau mai mult

2000

2,5

1000

3,5

curbele laterale exterioare în ceea ce privește raza mai mică de 600 m pe coborâre sau după

40

2000

2,5

1000

3,5

de pe curbele concave în profil longitudinal conjugareadevieri contra de diferența algebrică de aproximativ 50% și mai mult

-

2000

2,5

1000

3,5

pe partea exterioară a curbeix în ceea ce privește raza mai mică de 600 m pe coborare sau după 40 sau mai multe

2000

2,0

1000

3,0

ar trebui să fie distanțate cel puțin 0,5 m și cel mult 0,85 m pe marginea drumului primului grup de garduri rutiermarginea terasament în funcție de rigiditatea balustradele structura. Pe

verges de drumuri se recomandă să se stabilească gard:

fețe barieră metalică cu lonjeroane ce absorb energia pasul 1 m - pe exteriorul curbelor în ceea ce privește raza mai mică de 600 m drumuri I și categoriile II;

fețe metalice barieră cu lonjeroane ce absorb energia pasul 2 m - Drumuri I și categoriile II, cu excepția interiorul curbei în ceea ce privește raza mai mică de 600 m;

fețe metalice barieră cu lonjeroane ce absorb energia pasul 3 m - Drumuri I și categoriile II, cu excepția curbelor în ceea ce privește raza mai mică de 600 m;

sided energie de metal absorbant barieră rafturi smoală 4 m - cu interiorul curbei, în ceea ce privește raza mai mică de 600 m drumuri I și categoriile II;Bariera

sided metalic rigid - Drumurile I și categoriile II, cu excepția interiorul curbei în ceea ce privește raza mai mică de 600 m, iar porțiunile drepte și curbe în termeni de rază mai mare de 600 m categoria drumului III;

verso barieră cu banda metalică pe stâlpi din beton armat - pe interiorul curbelor în ceea ce privește raza mai mică de 600 m I și II categoriile de drumuri și categoria rutier III;

verso barieră întărită cu lonjeroane pas de 1,25 m - pe interiorul curbelor în ceea ce privește raza mai mică de 600 m Categoria drumului IV;

verso barieră întărită cu lonjeroane pas de 2,5 m - pentru secțiunile drepte si curbe cu raza de plan de mai mare de 600 m și rutier categoria III Drumuri IV categorii;

verso frânghie barieră - din interiorul curbelor în ceea ce privește raza mai mică de 600 m și categoria III rutier Drumuri IV categorii;

tip parapet - în zonele muntoase la tronsoanele de drum I - IV categorii, în timp ce fezabilitate - și categoria V tronsoanele de drum.

9.4.Pe drumurile care separă culoarele din prima grupă categoria I garduri trebuie adaptate la condițiile specificate în tabel.48.

împărțirea benzii pe primul grup de gard ar trebui să fie amplasat pe axa acestuia, și în prezența unor obstacole periculoase - de-a lungul unei axe de separare a benzii la o distanță de cel puțin 1 m de la marginea carosabilului. Când împărțirea lățimii de bandă

de 3 m bilateral recomandat gard barieră metalică și la o lățime de 3 m și mai mică - armat garduri de beton tip parapet, inclusiv suprafețele laterale special fasonate.

Tabelul 48 Numărul de benzi în ambele direcții

obstacole periculoase în mediu

Perspectiva de trafic, pref.unități / zi, cu o divizare bandă lățime m, la fel de

3-4

5-6

4

Nu Nu

30 000

40 000

Nu

20 000

30 000

6

40 000

60 000

Acolo

30 000

50 000

9.5.La instalarea barierelor rutiere se presupune intensitatea estimată a traficului pe o perioadă de 5 ani.

9.6.Nu este permisă utilizarea barierelor de tip barieră prin utilizarea cablurilor pe drumurile din categoriile I și II.

Nu este permisă instalarea de garduri tip parapet sub formă de blocuri libere.

9.7.Atunci când asocierea rutier barieră metalică bariere de absorbție a energiei în punte bariere ar trebui să asigure o creștere treptată de reglare pas Parapete rafturi la 1 m Această lungime de secțiuni cu aceleași rack pas trebuie să fie egală cu 8 m

Note:. . 1. În plăcile de tranziție în articulații suprastructurilepodurile și pasajele cu pardoseală ar trebui să fie utilizate garduri de același design ca și pe structurile de span.

2. In zonele rosturilor de dilatare îmbinări grinzi garduri trebuie să fie făcut cu teleskopiruyuschim dispozitiv. Conjugarea

din metal cu două fețe tip barieră garduri, aranjate în paralel în mediana a drumului sau pe marginea drumului, la intersecții și joncțiuni, trebuie să îndeplinească o rază de cel puțin 1 m.

9.8.Dacă este necesar, linia abaterilor gard în ceea ce privește distilat off trebuie efectuată cu cel puțin 10: 1.

9.9.Incintele al doilea grup trebuie:

montate pe drumurile de divizare de benzi I categorie de autobuz vizavi de stații de treceri de pietoni( inclusiv în subteran și deasupra solului) în toată lungimea opririle și pentru cel puțin 20 m în fiecare direcție dincolo de granițele sale;

poziționate de-a lungul axei de separare a benzii și în prezența pasaje superioare suporturi, iluminat sprijină informații și rutiere în consolă și cadru index

semne - de-a lungul unei axe de separare a benzii la o distanță de cel puțin 1 m de la marginea carosabilului pentru plasele și nu mai puțin de 0,5 m pentrugarduri de tip perimetral.

9.10.Autostrăzile categoria I, iar tronsoanele de drum periculoase II - V categorii nu sunt necesare atunci când iluminatul artificial și îngrădirea primului grup trebuie să fie echipate cu dispozitive de ghidare în formă de coloane separate de înălțimea semnalului de 0,75 - 0,8 M

9.11. .Ar trebui stabilite V categorii - poli de semnal de-a lungul marginea drumurilor II:

din cadrul curbelor în profilul longitudinal și abordările acestora( în trei coloane pe fiecare parte), la o înălțime a movilei nu este mai mică de 2 m și intensitatea mișcării nu este mai mic de 2000 pref.unități / zi la distanțele indicate în Tabelul.49;

în cadrul curbelor din plan și în apropierea lor( trei stâlpi pe fiecare parte) cu o înălțime de movilă de cel puțin 1 m la distanțele indicate în tabelul.50;

Tabelul 49

Radiusul curbei în profilul longitudinal, m

Distanța dintre barele m

în curba

pe abordările curbei

de la începutul
la primul

de la primul
la al doilea

de la al doilea
la al treilea

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

Tabelul 50

curbă cu rază în planul, distanța m

între posturile, m

în interiorul curbei

se apropie de curba

pe

exterior pe partea interioară

de la început până la prima

de la prima la două

de la al doilea la al treilea

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

pe tronsoanele de drum dreptela înălțimea movilei nu este mai mică de 2 m și intensitatea mișcării nu este mai mică de 2000 pref.unități / zi peste 50 m;

în interiorul curbelor la intersecții de drumuri și intersecții într-un singur nivel la distanțe specificate în tabelul.50 la exteriorul curbei;

drumuri o distanță mai mică de 15 m de mlaștini și fluvial adâncime de 1 la 2 m până la 10 m;

la poduri și viaducte trei coloană înainte și după construcția celor două părți ale drumului de 10 m;

de la un canal de scurgere stâlpul de pe fiecare parte a drumului de-a lungul axei tubului.

9.12.La categoria de drum ar trebui să fie instalat bolarzi de avertizare:

între intersecțiile pe parcursul tronsoanele de drum, fără dispozitive de închidere carosabila, 50 m;

în rândurile de pe ambele părți ale ramelor la distanțele indicate în tabelul.50. coloane

de semnalizare trebuie să fie instalate în interiorul porțiunii nearmate a umerilor la o distanță de 0,35 m de la marginea terasament.

9.13.Utilizarea semnelor de circulație trebuie să respecte cerințele GOST 23457-86.Indicatoarele rutiere trebuie să îndeplinească cerințele GOST 10807-78, care poartă semnele de circulație - cerințele GOST 25458-82 și GOST 25459-82, precum și tipuri de soluții disponibile.

9.14.Utilizarea marcajelor rutiere trebuie să respecte cerințele GOST 23457-86, elemente de marcare rutieră - cerințele GOST 13508-74.

9.15.Pe drumurile din toate categoriile ar trebui să includă proiectarea și amenajare a teritoriului, sub rezerva principiilor de design peisagistic, protecția mediului, asigurând drumuri de ventilație naturală, protejarea zonelor pe marginea drumului de zgomot, caracteristici naturale, economice, istorice și culturale ale zonei de drumuri pavate.

9.16.Proiectul ar trebui să prevadă măsuri care să protejeze în mod eficient tronsoanele de drum care trec prin teren deschis, de la troiene în timpul furtunilor de zăpadă.troiene de protecție

care nu sunt prevăzute:

cu o snegoprinose anuală estimată la mai puțin de 25 m3 pe 1 m de drum situate în terenuri irigate sau drenate, arat, terenuri ocupate plantații de fructe perene și viță de vie;

pentru terasamente rutiere prevăzute cu marginea de creștere a terasament peste nivelul calculat al stratului de zăpadă pe valoarea specificată la punctul 6.24 în adâncituri, dacă snegoemkost pantă snegoprinosa mai mare decât cea a drumului.;

pentru construcția de drumuri în traseele forestiere în absența lacrimilor și a lamei.

9.17.Datele introduse pe secțiuni de drumuri de protecție din nămeți ar trebui să includă: rutier

I - III categoria - arboretele de zăpadă, panouri portabile sau grilaje, garduri sau permanente;

categoriile de drumuri IV și V - zăpadă sau de pădure reprezintă dispozitive de protecție temporară( arbori de zăpadă șanțuri).

plantații lățime de protecție împotriva zăpezii de pe fiecare parte a drumului și distanța de la marginea terasament înainte de aceste plante ar trebui să ia standardele specificate în tabel.51.

Tabelul 51

Current snegoprinos anuale

, / m împăduriri
m3 protectie latime

zăpadă,
m

distanta de la marginea terasament, înainte de plantare,
m

10 până la 25

4

15-25

St 25 „50

9

30

» 50 »75

12

40

» 75„100

14

50

» 100 »125

17

60

» 125 »150

19

65

» 150 »200

22

70

» 200 »250

28

50

Note: 1. lăţimea design protecție zăpadă și snegoprinose împădurire cu mai mult de 250 m3 / m determinat de proiect individual, aprobat în mod corespunzător.

2. Valorile mai mici ale distanțelor de la marginea terasament înainte de plantație, cu o valoare estimata de 10 snegoprinose anual - 25 m3 / m acceptat pentru categoriile de drumuri IV și V, valori ridicate - pentru drumurile I - categoriile III.

3. Când snegoprinose 200-250 m 3 / m sistem dual band este adoptat plantații cu diferența între benzile de 50 m.

9.18.Protecția drumurilor din nămeți în zonele dispuse pe starea de sol Woodland acoperit de pădure, în cazul direcöia prevăzut cu reținerea pe ambele părți ale drumului 250 m fâșii late, fiecare lemn( numărând de la axa căii).

9.19.parazapezi permanente ar trebui să fie proiectate în una sau mai multe rânduri în înălțime de la 3 la 5 m bazat pe reținerea unui maxim estimat volum anual de zăpadă de securitate o dată la 15 ani, iar în zonele silnozanosimyh zonele slab populate - o dată în 20 de ani.gard permanent

situat la o distanță de 15 - 25 de ori mai mare decât înălțimea gardului de la marginea pantei tăiat la punctul de adâncime maximă, iar la locația de pe digul rutier - de la marginea terasament. Dacă este necesar( așteptare rezonabilă) garduri aranja rânduri suplimentare, cu o distanță între ele egală cu de 30 de ori mai mare decât înălțimea gardului.garduri

permanente ar trebui să fie construite cu lacune pentru trecerea vehiculelor și mașini agricole în locațiile convenite cu utilizatorii de terenuri.

9.20.Protecția drumurilor și a structurilor rutiere din efectele rigole adiacente, alunecări de teren, eroziunea prin curenții de apă, precum și troiene de nisip ar trebui să fie efectuate cu ajutorul unor plante speciale, combinate cu măsuri de inginerie geotehnice complexe, prevăzute în proiectarea de terasament pe baza experienței locale.

9.21.Pentru a proteja drumurile de munte din avalanșe și alunecări de teren ar trebui să includă: galerii de dispozitiv

și copertine, lavinorezov, pneumatice și baraje lavinonapravlyayuschih;

zăpadă de retenție pe o pantă cu ajutorul diferitelor dispozitive, prevenind mișcarea și deplasarea acesteia;

panouri de protectie de instalare de zăpadă, păstrând pereți sau garduri pentru a lavinosborami pentru a reduce acumularea lor în zăpadă;colaps

pe porțiuni de avalanșă de zăpadă în timpul funcționării drumului și așa mai departe.

10.

clădiri și structuri de drum și RUTIER SERVICII DE TRANSPORT

10.1.Pentru organizarea serviciilor pentru întreținerea și repararea drumurilor, întreținerea participanților la traficul de marfă și de pasageri și de trafic în proiectele de autostrăzi ar trebui să includă construcția clădirilor și structurilor:

pentru servicii de transport rutier - complexe de clădiri și drumuri, structuri de control, complexele de clădiri și structuri ale principalelor și inferioare nivelurilorservicii de transport rutier, case pentru muncitori și angajați, instalații de producție, centre de servicii și protecția podurilor, feriboturi, tuneluri și galerii, dispozitiv tehnologlegăturile; cal

pentru serviciul de camioane - facilități de construcții și servicii de transport de marfă( stații auto de marfă, turnuri de control) și servicii de construcții organizate de transport de călători( stații de autobuz și de autobuz, stații de autobuz, pavilioane), clădiri și facilități pentru întreținerea mișcării de-a lungul liniei -service auto [moteluri, campinguri, zone de zone de recreere pentru oprire pe termen scurt de autoturisme, produse alimentare, articole de comerț, benzinării( stații de benzină), articol de călătorieîntreținerea ntsii( SRT), puncte de spălare auto la intrările în oraș, dispozitivele de inspecție tehnică a vehiculelor, de asteptare dispozitiv de comunicare de urgență];

pentru Serviciul de inspecție auto de stat( GAI) - structuri liniare pentru controlul traficului.

10.2.Pentru principalul nivel de servicii de transport rutier în proiectele necesare pentru a asigura clădirea administrativă și de agrement, repararea construcții industriale și întreținerea vehiculelor rutiere și parcare( rece și caldă), pe statul de plată al flotei, magazin de reparații mijloace tehnice de gestionare a traficului, pentru prepararea bazeidepozitarea materialelor chimice anti-gheață, depozite;pentru nivelul de iarbă-rădăcini de servicii de transport rutier, un subordonat de unități principale - mașini de teren de întreținere de construcții de producție și vehicule cu camere administrative și de locuit, parcare( rece și caldă), pe statul de plată al mașinilor parc, consumabile depozite glazură depozite produse chimice.

Numele nivelurilor principale și inferioare pot fi adoptate în conformitate cu structura actuală a entităților componente ale Federației Ruse.

10.3.Complexe de clădiri și principalele unități de servicii de drumuri de fund tind să fie aranjate în așezările de pe uniformă pentru întregul complex, sau site-uri aflate la distanțe mici, imediat adiacent drumului ROW.

Pentru complexele de clădiri și structuri necesare pentru a asigura o aprovizionare comună de energie, alimentare cu apa, canalizare, incalzire, comunicații, facilități de reparații și așa mai departe. Ar trebui să ia în considerare posibilitatea de cooperare cu întreprinderile strânse în ceea ce privește de alimentație publică, de îngrijire a sănătății, protecția împotriva incendiilor, îmbunătățirea teritoriilor adiacente.

10.4.Ar trebui prevăzută amenajarea instalațiilor de depozitare pentru echipamente industriale, parcarea vehiculelor rutiere și a autoturismelor, ținând cont de condițiile naturale și de producție.

10.5.Batimente si instalatii de servicii de transport rutier ar trebui să fie proiectate pe baza unor sarcini, ținând cont de structura organizatorică a repararea și întreținerea drumurilor de serviciu( liniar, teritorial, liniar-teritorială), adoptată în Federația Rusă, în funcție de condițiile locale.lungime

tronsoanelor rutiere de servicii de unități deservite de drumuri, în funcție de categoria de drum și tipul de pavaj rutier ar trebui să fie luate din tabelul.52.


Tabelul 52

Serviciul rutier

Divizia

Est lungime de tronsoane de drum, km, cu categoria de drumuri tipuri de

I

II

III

IV

V

preferate de pavaje

de capital

usoare

tranzitorii de întreținere a drumurilor

inferior principal serviciu link-ul:

la principiu liniar

100-170

170-260

170-260

210-260

-

cu principiul teritorial

250-300

250-300

250-300

250-300

250-300

ajunge inferior de întreținere a drumurilor de serviciu link-ul

30-40

40-55

55-70

70-90

80-100

de întreținere și de protecție a podurilor

mari pe poduri mai mult de 300 m de serviciu produs

, întreținerea și protejarea pe poduri mobile

toate osiile element nu sunt limitate la lungimea de serviciu treceri de element

pepoduri ponton, feriboturi

Note: 1. trebuie luate valori mai mici ale indicatorilor, pentru tronsoanele de drumuri cu trafic, aproape de limitele superioare pentru categoriile respective de drumuri;în zonele muntoase;în zonele cu tasări având structuri complexe de inginerie zăpadă sau nisip în derivă, precum și în zonele razmyvam subiect, alunecări de teren sau( tunele, galerii, ziduri de sprijin si dressing, apărări de maluri, alunecări de teren și alte structuri).

2. Lungimea secțiunilor de drum din categoria I este în legătură cu drumurile cu 4 benzi.În cazul 6 sau 8 benzi trebuie să se bazeze lungimi de secțiuni cu descreșterea coeficienților de respectiv 0,7 sau 0,5.

3. Pe drumurile de importanță națională dacă elementele necesare de protecție și pot fi aranjate pe poduri mai mici de 300 m.

cerințele de serviciu de întreținere a drumurilor 4. Schema determinate de aria proiectată de funcționare a drumului cu utilizarea instalațiilor existente.


10.6.Lățime de bandă, dimensiunea și alți parametri ai structurilor de servicii de transport auto sunt luate pe o intensitate perspectivă de 10 ani a traficului, având în vedere posibilitatea de dezvoltare a acestora în continuare.

10.7.Capacitatea călătorilor cu autobuzul și autocarul, un volum mediu zilnic de origine a mărfurilor cu stațiile auto de marfă și plasarea acestor structuri pe drumurile care urmează să fie luate de schemele de dezvoltare a transportului rutier sau a sarcinilor legate de organizații. Dimensiunile clădirilor și structurilor de servicii de transport terestru cu motor ar trebui să fie luate pentru stațiile de autobuz de pasageri și terminalele de autobuz de pe standardele de proiectare ale călătorilor cu autobuzul și autocarul și pentru stațiile auto de marfă - cu privire la performanța tehnică și economică a transportului rutier.

10,8.Oprirea și zonele de debarcare și pavilioane pentru pasageri ar trebui să fie furnizate în zonele de stațiile de autobuz.

site-uri lățime stopării ar trebui să fie egală cu lățimea principalelor benzi ale carosabila, iar lungimea -., În funcție de numărul de stație de autobuz concurente, dar nu mai puțin de 10 m de autobuz

se oprește pe drumurile categoria Ia ar trebui să fie plasate în afara subgrade, și din motive de siguranță, acestea ar trebui să fieseparat de carosabil.site-ul Oprirea

pe drumurile I-B - categoria III trebuie să fie separate de carosabil printr-o bandă de divizare.tampoane de aterizare

la stațiile de autobuz trebuie ridicată 0,2 m deasupra suprafeței zonelor de oprire. Suprafața plăcuțelor de aterizare ar trebui să aibă o acoperire pe cel puțin 10'2 m și se apropie de pavilion. Următoarea fațetă a pavilionului pentru pasagerii trebuie să fie amplasate la o distanță mai mică de 3 m de la marginea suprafeței de oprire. Autobuzul oprește zona de frontieră

este setată fără deplasarea marginilor de oprire a benzii și porțiunile adiacente benzi schimbare de viteză.De la tampoane de aterizare

în direcția fluxului principal trebuie să fie proiectate pentru a asigura alei sau trotuare pentru trotuare, străzi și trotuare existente, iar în lipsa acestora - o distanță nu mai mică decât distanța laterală de vizibilitate( p 4.20.).

10.9.Stațiile de autobuz așezări exterioare trebuie să fie amplasate pe tronsoane de drum drepte sau raze de curbura în termeni de cel puțin 1000 m pentru drumurile I și II categoriile 600m pentru drumuri III categoria și 400m pentru drumuri IV și V categorii și pante longitudinale de cel mult40 o / oo.În acest caz, acestea ar trebui să fie prevăzute cu standardele relevante pentru tipul de vizibilitate rutier.

Stațiile de autobuz pe categoria de drum ar trebui să fie poziționate unul față de celălalt, și pe drumurile II - categoriile V acestea ar trebui să se deplaseze pe direcția de deplasare la o distanță de cel puțin 30 m între cele mai apropiate de pereții pavilioane.

În zonele de intersecții și joncțiuni de stații de autobuz drumuri ar trebui să fie situat la o distanță de intersecția de la nu mai puțin decât distanța de vizibilitate în funcție de fila de oprire.10.

Pe drumurile I - III categorii de stații de autobuz ar trebui să se acorde mai mult de 3 km, iar în zonele de stațiune și dens populate - 1.5 km.

10.10.Atunci când introduc clădiri și facilități de service auto ar trebui să ia în considerare disponibilitatea personalului de energie electrică, de apă și de întreținere, precum și posibilitatea dezvoltării în continuare a acestora.

10.11.zonele de odihnă ar trebui să fie furnizate în termen de 15 - 20 km pe drumurile din categoria I și II, 25 - 35 km pe drumurile din categoria III și 45 - 55 km pe drumurile din categoria IV.

pe teritoriul zonelor de agrement pot fi oferite facilități pentru inspecția tehnică a autovehiculelor și a unităților de comerț.

zone Capacitatea de agrement ar trebui să fie calculată pe arestarea simultană a cel puțin 20 - 50 de mașini pe drumurile din categoria I, cu volumul de trafic la 30.000 nat.unități / zi, 10 - 15 - pe II și III categoriile de drumuri, 10 - pe drumurile din categoria IV.În plasarea bilaterală de tampoane de odihnă pe categoria I a drumului capacitatea lor este redusă la jumătate în comparație cu cele de mai sus.

10.12.Plasarea stațiilor de alimentare( AZS) și stație de întreținere a drumurilor( SR) ar trebui să se bazeze pe studii economice și statistice. Capacitatea

de umplere( numărul de rezerve pe zi), iar în funcție de distanța între ele intensitatea traficului este recomandat să ia masa.53.

10.13 *.Umplerea trebuie plasate în benzile rutiere pe tronsoanele de drum cu o pantă mai mare de 40 o / oo, pe curbe în termeni de rază mai mare de 1000 m, pe curbele convexe în profilul longitudinal al rază mai mare de 10.000 m, în zonele cu movile de cel mult 2,0 m în înălțimeținând cont de foc, sănătate și cerințele de mediu. Tabelul 53

Intensitatea mișcării, transp.unități / zi centrale electrice

, benzinării zilnic la distanță

între benzinării, stații de alimentare

km Cazare St.

. 1000-2000

250

30-40

unilaterala »2000» 3000

500

40-50

»

» 3000 »5000

750

40-50

»

» 5000 »7000

750

50-60

bilaterală» 7000 »20 000

1000

40-50

»

St 20 000

1000

20-25

»

Notă.La locația stație de gaz în zona de intersecție a puterii sale trebuie să fie verificată, ținând seama de amploarea toate servite drumurile din jur, calmarea traficului și a altor indicatori de plată în aceste domenii.

10.14.Numărul de posturi la posturile de întreținere a drumurilor, în funcție de distanța dintre ele și intensitatea mișcării se recomandă să ia masa.54. cazul

stației servicii de transport rutier este recomandabil să se prevadă benzinarii.

10.15.Capacitatea( număr de paturi) de tranzit moteluri și campinguri ar trebui să fie luate în ceea ce privește numărul și intensitatea traversei care trece intercity traficul și transportul internațional de vehicule.

distanta dintre motel si camping nu trebuie să dureze mai mult de 500 de km.

Moteluri recomandă să se proiecteze complex, inclusiv stații de drumuri de serviciu, benzinării, alimentație publică și comerț.

10.16.Atunci când facilități de service auto ar trebui să fie amplasate elemente de produse alimentare și de comerț, dacă este necesar.

10.17.zone speciale pentru oprire pe termen scurt de autoturisme ar trebui să fie furnizate la punctele de alimentație publică, comerț, ambulanțe, surse de apă potabilă și alte locuri cu stațiile auto sistematice. Pe drumurile I - categoriile III, acestea ar trebui să fie plasate în afara terasament.

10.18.Conexiune tehnologică pentru operarea serviciului rutier ar trebui să fie furnizate pe drumurile din categoria I, iar în cazul în care există cerințe speciale - și pe drumurile II și categoriile III.

10.19.ar trebui să fie furnizate conexiune Takeout de urgență pentru drumurile din categoria I cu o justificare corespunzătoare.



Tabel 54

Intensitatea mișcării, transp.unități / zi numărul

de posturi de la stațiile în funcție de distanța dintre ele, stații de plasare km

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

unilateral

2000

1

2

2

3

3

»

3000

2

2

3

3

5

»

4000

3

3

-

-

-

»

2

2

2

2

3

bilaterală

6000

2

2

3

3

3

»

8000

2

3

3

3

5

»

10 000

3

3

3

5

5

»

15 000

5

5

5

8

8

»

20 000

5

5

8

Pe calcul special

»

30 000

8

8

ANEXA 1

Obligatoriu

ZONELE DE CLIMATIZARE ALE URSSA ANEXA 2

Obligatoriu

CLASIFICAREA TIPURILOR DE LOCALITATE SI GROUND

Tabelul 1

semne

Mediu

în funcție de zonele de drum și climatice

I

II

III

IV

V

1

șiroire furnizate;Apele subterane nu afectează umidificarea grosimii superioare a solurilor;strat activ de putere mai mare de 2,5 m, la o umiditate a solului frământată mai mic de 0,7 wl

șiroire furnizate;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;soluri slabe și medii podzolic sau sod-podzolic fără semne de înfundare

Este prevăzut scurgerea de suprafață;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;sol cenușiu, podzolite pădure, zonele de nord - pădure gri închis și calcinată cernoziom și levigat șiroire

furnizate;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;sol - grăsime negru și puternic, în partea de sud a zonei - sud negru, maro inchis si castan solurile

sol apa nu afectează hidratare;Solului în partea de nord a maro, în partea de sud - maro deschis si gri soluri

două

Scurgerile de suprafață nu este prevăzută;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;Tundra solurilor cu semne pronunțate de bogăție;strat de putere sezonnoottaivayuschego 1,0 până la 2,5 m, în prezența umidității solului argilos mai prosadochnyh 0,8 wl

șiroire nu este furnizat;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;soluri medii și puternic podzolic și semi-bogat cu semne de bogăție

Suprafața de scurgere nu este prevăzută;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;sol levigate sau jumătate de mlaștină cu semne gleying, din sud - cernoziomuri, licks luncă sare și solods

șiroire nu este furnizat;Apele subterane nu afectează umidificarea stratului superior;Solul - silnosolontsevatye sol negru, castan, sare și malț licks

Apa freatică nu afectează hidratarea unității superioare;Solul - solonetzes takyrs, solonetses saline și mai saline

a 3-a apelor subterane

sau pe termen lung( peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare au un impact asupra hidratarea straturilor superioare ale solului;Tundra și solurile de mlaștină, turbării;strat de putere sezonnoottaivayuschego la 1 m, în prezența solurilor argiloase silnoprosadochnyh care conțin în interiorul lentilelor de alimentare dublă sezonieră grosime decongelare gheții care depășește 10 cm

apei subterane sau pe termen lung( peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare afectează hidratarea unității superioare;sol turbărie sau jumătate BOG

La fel ca și pentru zona II

apelor subterane sau pe termen lung( peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare afectează hidratarea unității superioare;jumătate de mlaștină sau sol mlăștinoase, saline și saline solonetses

apelor subterane sau pe termen lung( peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare afectează hidratarea unității superioare;soluri - solonchaks, solonchakous solonetzes;zonele irigate permanent

Note: 1. Situri unde depozitate nisip și pietriș sau solurile nisipoase( cu excepția nisipului lutos minor) cu o capacitate de 5 m la localizarea nivelului apei freatice, la o adâncime mai mare de 3 m în, zonele III, II și mai mult de 2 m IV, zonele VAceasta se referă la tipul 1 indiferent de rezultat curgere de suprafață( absența inundării lungi).

2. Apa freatică nu afectează umiditatea solului unității superioare, în cazul în care nivelul lor perioada predmorozny se află sub adâncimea de îngheț nu mai mică de 2,0 m la argile, argilos grele și grele;la 1,5 m în pământuri de lumină pulveruoasă și ușoară, nisip de nisip de siloz și siloz greu;la 1,0 m în lut de nisip, lumină mare și nisip siltice.

3. Se presupune că scurgerile de suprafață sunt furnizate pe pante ale suprafeței solului în interiorul benzii de deviere mai mare de 2 ° / °°.

tipuri de teren în natura și amploarea umidificarea

Tabelul 2 Tipuri și subtipuri de soluri argiloase tipuri

Primeri

Indicatori

subtipuri conținut

particulelor de nisip,
% prin

greutate plasticitatea lp

Sandy humă

Easy St.

mare. 50

1-7 Easy

»50

1-7

lutos

50-20

1-7

Heavy

prăfuită mai mică de 20

1-7

humă

Easy St.

. 40

7-12

Light lutos

mai puțin de 40

7-12

grele

St.40

12-17

grele lutos

Mai puțin de 40

12-17

lut nisipos

Sf. 40

17-27

lutos

Mai puțin de 40

17-27

gras

nu normalizat

Sf. 27 de note

.1. Pentru lumina mare de nisip argilos în baza conținutului dimensiunii particulelor de nisip de 2 - 0,25mm pentru sol rămase - 2 - 0,05 mm.

2. Atunci când conținutul de argilă 25 - a adăugat la cuvântul „pietros“( atunci când particulele rotunjite) sau „detritus“( la particule cu muchii ascuțite) 50%( în greutate) de particule mai mari de 2 mm la titlu solurile argiloase.


Tabelul 3 Clasificarea salinității solului

variație

solurilor


conținutul total de săruri ușor solubile, masa de sol uscat clorură%

, sulfat-clorură de salinitate

sulfat, sulfat-clorură de salinitate

slabozasolennyh

0,5-2,0 0,3-1,0

0.5-1.0

moderat

0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0


1,0-3,0 0,5-2,0

silnozasolennyh

5, 0-10,0

5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0

excesiv

St. salin. 10,0
St.

St. 8 8,0,0
St. 5,0

Notă.Mai sus valori de funcții date pentru zona climatică V rutier sub linia - în celelalte zone.

Tabelul 4 Clasificarea gradului de umflare a solurilor soiuri

de soluri
( la o umiditate de WO 0,5)

deformare umflare relativă,
% grosimea stratului de umezire

expandabile

Mai puțin de 2

Slabonabuhayuschie

2 la 4

Srednenabuhayuschie

»5» 10

Silnonabuhayuschie

St.

10 Tabelul 5 Clasificarea soiurilor livre

grad pliabilitate


Coeficientul tasări sol

deformare relativă tragerilor,
% atunciumectarea stratului de anvelope

St. nesoluționată. 0,92

Mai puțin de 2

Slaboprosadochnye

de la 0,85 până la 0,91

2 până la 7

pliabilitate

de la 0,80 până la 0.84

8 la 12

Silnoprosadochnye

Less0,79

Sf.

Nota 12.Clasificarea nu acoperă solurile stâncoase impermeabile și a solurilor cu excepția substanțelor insolubile pe bază de ciment, care surpare este evaluat conform testelor de laborator.

TABELUL 6 Clasificarea solului prin distensie grad
în timpul înghețării

Grupuri
grad soluri


dilatabilå

relativa geros proba
umflare,%

I

Nepuchinisty

1 și mai puțin

II

Slabopuchinisty

St. 1 la 4

III

dilatabilå

»4" 7

IV

Silnopuchinisty

» 7„10

V

excesiv dilatabilå

» 10

Note.1. Testul de congelare se efectuează în laborator folosind o tehnică specială cu un debit de apă.Este permisă determinarea grupului în funcție de sheaves de către masă.7 din prezenta anexă.

2. La evaluarea magnitudinii îngheț săltate teste de sol paschetom privind intensitatea îngheț opintire plumb printr-o tehnica speciala.

3. În cazurile în care testele sunt efectuate pe îngheț heave, de grupul dilatabilå poate fi definită în conformitate cu tabelul 7 din prezenta cerere, iar valoarea medie relativă a săltată îngheț congelare zone - din Tabelul.8.

Tabelul 7 Grupa

grad sol dilatabilå

Primer

Group

nisip pietros, particulele mari și mijlocii, cu un conținut mai mic de 0,05 mm până la 2%

I

nisip gravolisty, dimensiuni mari și mijlocii 0 cu un conținut de particule mai mici,05 mm și conținutul de particule fine de 15% mai mic de 0,05 mm până la 15%;lumina nisip argilos mare

II

Sandy lumina argilos;argilă ușoară și grea;argile

III

Nisip albastru;siloz de nisip;humă lutos

grele IV

nisip argilos grele prăfuit;lut praf usor

V

Notă.Coeficientul de detritică îngheț opintire, pietriș, nisip grussy atunci când conținutul de particule mai mici de 0,05 mm mai mult de aproximativ 15% este adoptat ca pentru nisip lutos și testate în laborator. Tabelul 8

dimensiune

îngheț heaving

Strat de lucru a solului

valoarea medie
heaving îngheț relativă în timpul 1.5m congelare, nisip pietros%

, conținut mare și dimensiuni medii a particulei mai mică de 0,05 mm până la 2%

1
1

nisip pietros, conținutul de mari dimensiuni, medie a particulelor mai mici0,05 mm până la 15% și un conținut de particule fine mai mici de 0,05 mm până la 2% nisip fin

1
1-2

cu un conținut de particule mai mici de 0,05 mm până la 15%;nisip argilos lumină

mare 1-2
2-4

nisip lutos;nisip argilos prăfuit;humă lutos grele

2-4
7-10

Sandy humă lumină

1-2
4-7

Sandy humă grele prăfuit;lumină humă humă lutos

4-7
10

ușoare și grele;argilă

2-4
4-7

Nota. Deasupra liniei - la zona de primul tip umezirii conform tabelului.1 din prezenta cerere, sub linia - la tipurile 2 și 3.


Tabelul 9

tipul de locație zona climatică rutier I la umidificarea condițiile
și de caracteristicile solului permafrost

Mediu

condiții de umezire soluri

congelare proceselor
și fenomene

Primerii

tip

caracteristic

primul

loc uscat

Nici unul

grosier;Sandy

textură masivă;

două

locuri umede Acatist sau topit. In timpul verii se poate waterlogging solului strat activ a apelor de suprafață

waterlogging;săltată ger( Pingo sezon)

Sandy;argilă

textură masivă și stratificat;

maloldisty și maloprosadochny treia

locuri umede. In timpul verii waterlogging constantă a solului de la suprafața stratului activ și waterlogging apă suprapermafrost

;săltată ger( perene Pingo);de relief thermokarst;argilă solifluction

;eventuala prezență a subteran

gheață plasă de straturi și textura;de gheață și silnoldisty;pliabilitate și silnoprosadochny excesiv tasări

Tabelul 10 Clasificarea surpare a solului și iciness
I în zona drumului climatic

variația

subsidence solului în timpul decongelării grosime totală

Ldistost1

sol permafrost stratului activ al umidității

solului nisipuri fine

nisipuri prăfoase,

lumina de nisip argilos luto

turbă

nesoluționată Fara incluziuni de gheata( 0-0,01)

Less 018

0,2

Mai puțin de 0,2

-

Slaboprosadochny

Maloldisty( 0,01-0,1)

de la 0,25 la 0,18

la 0,2 până la 0.2 la 0,4

0,4

la mai puțin de 2

de gheață pliabilitate

( 0,1-0,4)

St. 0,25

.. Sf 0,4

0,4 la 1,1

la 2 la 12

Silnoprosadochny

Silnoldisty( 0,4-0,6)

-

-

1,1

St St 12

curbarea excesivă. .cu incluziuni mari

gheață sol( 0,6-1,0)

-

-

»1,1

» 12

1 raport de straturi de gheață a solului înghețat la volum( pe bază de particule de incluziuni de gheață).Tabelul 11 ​​Variații


în gradul de soluri

variație de umiditate a solului

Umiditate

Nedouvlazhnennye

Less 0,9wo

normale

umiditate de la 0,9 la WO wadm

UMIDITATE

»wadm» wmax

overmoistening

St. Wmox

Notă.wmax - posibil sigiliu maximă de umiditate a solului la raport de 0,9.Tabelul sol 12

umiditate în timpul

compactăriiAmorsele

umiditate wadm în fracțiuni de compactare optimă, la raportul dorit Tb

St.

1,0-0,98

1,0 0,95 0,90

nisipuri prăfoase.; luturi nisipoase ușoare

mare

1,30

1,60

1,35 1,60

Sandy luturi și lumină nămolos

1,25 1,20

1,35

Sandy 1,60 luturi aluviunilor grele;lutoase și nămolos pulmonar

1,10

1,15

1,30

luturi aluviuni 1,50 grele și grele, argilă

1,0

1,05

1,20

Note 1,30: 1.Odată cu construcția de terasamente de nisipuri nepylevatyh în condiții de umiditate de vară admisibilă nu este limitată.

2. Aceste restricții nu se aplică pe movila ridicat gidronamyvom.

3. Odată cu construcția de terasamente în condiții de iarnă de umiditate nu ar trebui să fie, de obicei, mai 1,3wo cu nisip argilos și nepylevatyh, 1,2wo - cu argilos nisipos argilos și plămânii și 1,1wo - alte soluri coezive.

4. Cantitatea de umiditate a solului admisibil poate fi ajustată, ținând seama de posibilitățile tehnologice disponibile mijloace de etanșare specifice în conformitate cu SNIP 3.06.03-85.


Tabelul 13

Calculat Circuit umidificarea

Schema

umidificarea a stratului de lucru condițiile

Surse

umidificare legate de acest tip de umezire

1

Precipitații

Pentru terasamente pe secțiuni ale primul tip de teren privind condițiile de umidificare( f. Și Tabelul 6.3. 1 din prezenta cerere).Pentru terasamente

asupra zonelor de teren de tip 2 și 3 ale condițiilor de umidificare la o înălțime deasupra suprafeței de acoperire, iar nivelul calculat al solului sau a apei de suprafață de deasupra suprafeței solului este mai mare de 1,5 ori cerințele din tabelul.21.

Pentru terasamente pe secțiuni de tip 2, la o distanță de marginea apei de suprafață( cel puțin perioada de 2/3 ani absent) timp de 5 - 10 m cu nisip argilos;La 2 - 5 m cu humă prăfoase lumină și 2 m în humă prăfoase severe și argilă( valori mai mici, trebuie luate în sol cu ​​un număr mare de ductilitate, cu apariție a diferitelor tipuri de sol - luând cele mai mari valori).În crestături

în nisip și argilă solurile cu pante de șanțuri 20 o / oo( I - climate rutier III) și la o înălțime deasupra suprafeței stratului de acoperire nivelul apei subterane calculat, mai mult de 1,5 ori cerințele din tabelul.21.

Atunci când se aplică tehnici speciale modul reglare hidrotermală( kapillyaropreryvayuschie, impermeabilizare și strat de armare, drenaj etc. termoizolatoare)

desemnată de calcul special

doilea moment în picioare de apă de suprafață( 30 zile);Pentru terasamente de precipitare

pe secțiuni ale doilea tip de teren cu privire la condițiile de umidificare( f. Și Tabelul 6.3. 1 din prezenta cerere) la acoperirea ridicată cel puțin pe suprafața fila dorită.21 și nu mai mult de 1,5 ori mai mari decât aceste cerințe și prăvăliș pantă de cel puțin 1: 1,5 și simplu( fără berme) transversal profil movilă.Pentru terasamente

pe secțiuni ale treilea tip de teren în aplicarea unor măsuri speciale de protecție împotriva apelor subterane( straturi kapillyaropreryvayuschie și impermeabilizare, drenaj), numit pentru calcule speciale, nu pe termen lung( peste 30 de zile) cu care se confruntă apele de suprafață și condițiile de execuție ale paragrafului precedent.În crestături

în nisipoase și argiloase soluri pante de șanțuri puțin 20 o / oo la( în zonele I, II) și ridicarea stratului de suprafață peste nivelul apei subterane calculat, mai mult de 1,5 ori cerințele din tabelul.21.

treia

apelor subterane sau pe termen lung( peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare;Pentru terasamente de precipitare

pe secțiuni ale treilea tip de teren cu privire la condițiile de umidificare( f. Și Tabelul 6.3. 1 din prezenta cerere) la acoperire de suprafață ridicată, care îndeplinește cerințele din tabelul.21, dar care nu depășește-le mai mult de 1,5 ori.

La fel ca și pentru adâncituri în baza cărora există nivelul apei subterane, care adâncimea nu depășește cerințele din tabel locație.21 mai mult de 1,5 ori

Tabelul 14 Valorile

ale coeficienților

sigiliu relativă

necesare valori ale coeficienților de compactare

ale sigiliului coeficienți k1 relativ la sol nisip

, argilos nisipos, argilos

humă, loess și

sol argilos

loess soluri pietroase dezvoltat la o densitate, g / cm3

zgură haldele

industria de prelucrare a 1,9-2.2

2,2-2,4 2,4-2,7

1,00

1,10 1,05 1,30 0,95

0,89 0,84

126-1,47

0,95 1,05 1,00

1,15 0,90 0,85

1,20-1,40

0,80 0,90 1,00

0,95

1,10 0,85 0,80

0,76

1,13-1,33


Tabelul 15 Clasificarea nisipurile de vegetație grad suprafață nisipuri

mobilitate

suprafață de fixare suprafață

acoperită de vegetație, grad%

de nisipuri de mobilitate

Nezarosshaya suprafață

Mai puțin de 5 Foarte

mobil

Slabozarosshaya »

5 la 15

mobile

Poluzarosshaya»

Sf. 15 la 35

sedentare

concrescute »

St 35

Fixed

ANEXA 3

Referință

ELEMENTE NOIMLYANOGO FRUNZE

parte superioară subgrade( strat de lucru) - benzi separate, situate în terasament pavajului pe fundul 2/3 din adâncimea de congelare, dar nu mai mică de 1,5 m de suprafața de acoperire a carosabilului.

movilă Base - o serie de condiții de sol in situ, situate sub stratul în vrac și la movile joase - și limitele inferioare ale stratului de lucru.

adâncitură Base - o matrice de sol sub limita stratului de lucru. ANEXA 4

Referință

COEFICIENT

raport de compactare a solului compactat - raportul dintre densitatea solului într-o structură schelet la densitatea maximă a scheletului aceeași în sol standard de compactare GOST 22733-2002.ANEXA 5

TIPURI Referință

BOGS

ar distinge trei bălți tipuri:

I - soluri mlăștinoase pline, forța care, în starea sa naturală permite movile erecting până la 3 m, fără apariția unui proces de extrudare laterală, solul slab;

II - conținând straturi în interiorul smîrcul cel puțin un strat care poate fi apăsat cu o anumită intensitate a înălțimii erecției terasament și 3 metri, dar nu este stoarsă la o intensitate de construcție rambleu inferior;

III - conținând straturi în interiorul smîrcul cel puțin un strat care este sub îndiguiri înălțime și 3 m stoarse indiferent de intensitatea construcției terasament. ANEXA 6

Referință

îndiguiri stabile și instabile LAYERS

straturi de îndiguire stabile - straturi au fost realizate cu o densitate a solului topit sau sypuchemerzlyh care corespunde Tabelului movilă.22.

straturilor de îndiguire instabili - straturi de soluri mlastinoasa congelate sau decongelate, care au o densitate în rambleu, nu îndeplinește standardele de masă.22, astfel încât deformarea stratului poate să apară în timpul dezghețării sau acțiunii prelungite a sarcinilor. ANEXA 7

Referință

STRATURI Straturile

pavaj trotuar trebuie subdivizate: strat

- porțiunea superioară a pavajului, primește forța de roțile vehiculelor și direct expuse la agenți atmosferici;învelișul ar trebui să ofere calitățile operaționale necesare ale carosabilului;Acoperirea include de asemenea un strat de uzură și straturi cu o suprafață aspră;baza de

- o parte a pavajului, care prevede redistribuirea acoperită în comun și presiune redusă pe straturile suplimentare dispuse sub nivelul solului sau terasament;

straturi suplimentare de bază( antigel,null, drenare etc. izolantă termic) - straturile dintre bază și partea superioară a stratului de lucru subgrade asigura îngheț și drenaj pavajului și subgrade superior.

SNIP 2.05.02-85 * - Autostrăzi

regulamentele de constructii

DRUMURI

SNIP 2.05.02-85 *

Moscova

CONCEPUT Soyuzdornii Mintransstroy( candidat de Științe Tehnice VM Yumashev - Șef de fire;. . O.Yakovlev, candidații de Științe tehnice NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Stiinte tehnice VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Cernigov, AE MerzlikinYL Motilev, AM Schenin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) cu Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . candidat de Științe tehnice VD Braslavsky, SAZarifyants), AUTOMO MoscovaInstitutul il-Road al Ministerului URSS al Învățământului Superior( Dr. tehn. Stiinte VF bunica, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta URSS Comitetul de Stat în Construcții( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC gol;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD URSS Ministerul Afacerilor interne( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr. Științe tehnice AP Vasile.;. candidati de Stiinte tehnice VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Y.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Științe Shilakadze TA).

INCLUSE Soyuzdornii Mintransstroy.

pregătit pentru aprobare Glavtehnormirovaniem Comitetul de Stat în Construcții URSS( Iuri Jukov).Cititorii

!

SNIP 2.05.02-85 * este o reemitere a SNIP 2.05.02-85 cu numărul de schimbare 2, aprobat prin Decretul Comitetului de Stat în Construcții a URSS din 09 iunie 1988 № 106, schimbarea în numărul 3, aprobat prin Decretul Comitetului de Stat în Construcții a URSS din 13 iulie 1990 numărul 61, o schimbare în numărul 4, aprobat prin decret al Ministerului Construcțiilor din Rusia 08 iunie 1995 № 18-57, și schimbarea numărul 5, aprobat prin decret al Comitetului de stat în Construcții din Rusia 30 iunie 2003 № 132. secțiunile

, paragrafe, tabele, formule, care sunt incluse înmodificările observate în regulamentele de construcție cu un asterisc.


Comitetul de Stat pentru Construcții din URSS
( Gosstroy URSS)

Regulamentele de construcții

SNIP 2.05.02-85

Autostrăzi

In schimb
SNIP II-D.5-72 și CH 449-72
în standardele de proiectare parte
drumuri subgrade

Aceste reguli și regulamente se aplică la proiectarea drumurilor nou construite și reconstruite de uz general în Federația Rusă și drumurile de acces la întreprinderile industriale și agricole.

Aceste reglementări nu se aplică la proiectarea drumurilor temporare pentru diverse scopuri( construite pe durata de viață de cel puțin 5 ani), drumuri de iarnă, drumuri, companii de exploatare forestieră, drumuri interne ale întreprinderilor industriale( test, intra, cariera și așa mai departe. N.) drumuri agricoleferme colective și de stat și alte întreprinderi și organizații agricole.

8. poduri, conducte și tuneluri

8.1.Poduri, viaducte și pasaje superioare țeavă pe drumurile ar trebui să fie proiectate în conformitate cu SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Tunelurile rutiere ar trebui să fie proiectate în conformitate cu cerințele GOST 24451-80 și SNiP 32-04-97.

8.3.Calculat pentru tuneluri rutiere determinate în conformitate cu punctele.1.6, 1.7.Pentru perspectiva tunelurilor rutiere perioadă ar trebui să fie de cel puțin 30 de ani.

8.4.Poduri și tuneluri pe autostrăzi, precum și porțiuni de abordări ale acestora ar trebui să fie proiectate pentru a îndeplini cerințele de uniformitate a condițiilor de trafic pe drumuri.

8.5.În zonele abordări tuneluri marcaje carosabilului trebuie alocate într-o linie continuă la o distanță de cel puțin 250 m de portaluir efectuate de-a lungul marginii carosabilului.

instagram viewer