SNIP 2.05.02-85 * - Αυτοκινητόδρομοι

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.1 *.Οι δρόμοι σε όλο ή σε ορισμένες περιοχές χωρίζονται σε κατηγορίες σύμφωνα με τον πίνακα.1 *.

1.2.Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε δρόμους των βιομηχανικών επιχειρήσεων είναι οι δρόμοι που συνδέουν αυτές τις επιχειρήσεις με δημόσιους δρόμους, με άλλες εταιρείες, σιδηροδρομικούς σταθμούς, λιμάνια, υπολογίζεται με τη μπάλα και των οχημάτων που επιτρέπεται να τεθούν σε κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους.

1.3.Οι συντελεστές έντασης ενεργοποίησης κίνηση των διαφόρων οχημάτων για επιβατικά αυτοκίνητα θα πρέπει να λάβει πίνακα.2. Η

παράγραφος 1.4 αποκλείονται.

1.5.Αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα πρέπει να είναι συνολική και στις δύο κατευθύνσεις βάσει των δεδομένων οικονομική έρευνα.Έτσι, για τον υπολογισμό θα πρέπει να λάβει την ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία στην προοπτική περίοδο του προηγούμενου έτους, και αν υπάρχουν αποδείξεις δεξιόστροφα ένταση κίνησης - η μεγαλύτερη ένταση ώρα επιτευχθεί( ή υπέρβαση) για 50 ώρες για την περίοδο προοπτική του περασμένου έτους, που εκφράζεται από την άποψη της μειώνεται σεαυτοκίνητο.

Πίνακας 1 *

Διορισμός δρόμο	δρόμο Κατηγορία	Εκτιμώμενη κυκλοφορίας, Ν.u / d
Trunk ομοσπονδιακών δρόμων( για να συνδέσετε τη ρωσική πρωτεύουσα με τις πρωτεύουσες των ανεξάρτητων κρατών, οι πρωτεύουσες των δημοκρατιών εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα διοικητικά κέντρα των περιφερειών και περιοχών, καθώς και την παροχή των οδικών μεταφορών συνδέσεις διεθνείς)	Ια	Αγίου 14000
( αυτοκινητόδρομος)
I-b	Αγίου 14000
( αυτοκινητόδρομος)
II	Αγίου
6000 άλλες ομοσπονδιακές δρόμους( για να επικοινωνούν μεταξύ τους πρωτεύουσες των δημοκρατιών εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα διοικητικά κέντρα της επαρχίαςκαι των περιφερειών, καθώς και των πόλεων με τα πλησιέστερα διοικητικά κέντρα αυτόνομη)	Ι-β	Αγίου 14000
( ταχείας)
ΙΙ	Αγίου. 6000
III	Αγίου. 2000 - 6000 δημοκρατίες
, εδάφη, επαρχιακό οδικό δίκτυο και την οδικήαυτόνομη	II	6000000000-14.000000000 εκατομμύρια Αγίου
III	Αγ 2000 - 6000
IV	St 200 έως 2000
τοπικούς δρόμους	IV	St 200 έως 2000
V
200 Σημειώσεις:. ... Κατηγορία 1. πρόσβασηςδρόμοι προς βιομηχανικές και γεωργικές επιχειρήσεις, πρόσβασηόσον αφορά την πρόσβαση σε αεροδρόμια, λιμάνια θάλασσα και το ποτάμι, σιδηροδρομικούς σταθμούς, εισόδους σε μεγάλες πόλεις, παρακάμπτει και τους δρόμους του δακτυλίου γύρω από τις μεγάλες πόλεις διορίζεται σύμφωνα με τη σημασία τους και την εκτιμώμενη επισκεψιμότητα. 2. Κατά την εφαρμογή των ίδιων απαιτήσεων για τις οδούς Ι-Α και της κατηγορίας Ι-β στους κανόνες κείμενο που αποδίδεται στην κατηγορία μου.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

Εγκρίθηκε από το διάταγμα της Επιτροπής της ΕΣΣΔ κράτους για την κατασκευή υποθέσεις στις 17 του Δεκεμβρίου, 1985 № 233

μακροχρόνια χορήγηση αποτελεσματική 1 Γενάρη, 1987 Πίνακας 2 τύπους

οχημάτων	συντελεστής μείωσης
Αυτοκίνητααυτοκίνητα	1
μοτοσικλέτα με καλάθι	0,75 μοτοσικλέτες
και μοτοποδήλατα	0,5
Φορτηγά χωρητικότητας, δηλαδή:
2	1,5
6	2
8	2,5 επικοινωνίας
14	3
.14	3,5
Autotrains φέρουσα ικανότητα, δηλαδή:
12	3,5 επικοινωνίας
20	4
30	5
.30 σημειώσεις	6
.1. Για ενδιάμεσες τιμές των επαγγελματικών οχημάτων συντελεστών οδήγησης θα πρέπει να προσδιορίζεται με παρεμβολή. 2. Αποδόσεις φέρνοντας λεωφορεία και οχήματα ειδικού σκοπού θα πρέπει να ληφθεί ως βάση για το αυτοκίνητο αντιστοιχεί στην ικανότητα φορτίου. 3. Συντελεστές οδήγηση φορτηγά και τρένα πρέπει να αυξηθεί σε 1,2 φορές και σε σταυρό υψίπεδα.

Στις περιπτώσεις που η μέση ημερήσια ένταση από τις πιο έντονες μήνες του έτους κατά περισσότερο από 2 φορές υψηλότερη από ό, τι καθορίζεται βάσει της οικονομικής έρευνας και υπολογίζει το μέσο ετήσιο καθημερινά, το τελευταίο προορισμό για την κατηγορία δρόμο( σελ. 1.1) θα πρέπει να αυξηθεί κατά 1,5 φορές.

1.6.Τα έργα θα πρέπει να λάβει μια υψηλότερη κατηγορία δρόμο σε περιπτώσεις όπου το εκτιμώμενο ποσό της κίνησης( Sec. 1.1 *) είναι υποχρεωτικά άνισες κατηγορίες.

1.7.περίοδο Προοπτική Κατά την ταξινόμηση των κατηγοριών των δρόμων, τα σχεδιαστικά στοιχεία του σχεδίου, διαμήκη και εγκάρσιο προφίλ θα πρέπει να λαμβάνεται ως 20 χρόνια.οδών πρόσβασης στις βιομηχανικές επιχειρήσεις θα πρέπει να έχουν σχεδιαστεί για την αναμενόμενη περίοδο που αντιστοιχεί έτους, φτάνοντας τώρα ή ουρά πλήρη ικανότητα σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της κυκλοφορίας κατά την κατασκευή της επιχείρησης.περίοδο

προοπτικές στο σχεδιασμό του δρόμου ρούχα που λαμβάνονται εντός των περιόδων τήρησης της υπηρεσίας.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους της εκτιμώμενης μακροχρόνια περίοδο θα πρέπει να είναι η χρονιά της ολοκλήρωσης του οδικού έργου ανάπτυξης( ή αυτοτελές τμήμα του δρόμου).

1.8.Οι δημόσιους δρόμους προορίζονται για τη διέλευση των διαστάσεων των οχημάτων: το μήκος της ενιαίας οχημάτων 12 και τα φορτηγά m έως 20 m σε πλάτος και 2,5 μέτρα ύψος και 4 m για οδούς Ι - IV κατηγορίες και μέχρι 3,8 mκατηγορίες V των δρόμων.

1.9.Δεκτές έργα κύριες τεχνικές λύσεις για τις οδικές εφαρμογή στο έδαφος, στα στοιχεία του σχεδίου, διαμήκη και εγκάρσιο προφίλ και κύρια συνδυασμούς τους, τους τύπους των δρόμων και οδικών κόμβων και οδικών δομών και υπεδάφους θα πρέπει να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της παραγωγικότητας της εργασίας, το κόστος των βασικών οικοδομικών υλικώνκαι των καυσίμων και των ενεργειακών πόρων.Θα πρέπει να δικαιολογήσουν τις αναπτυξιακές δυνατότητες της σύγκρισης των τεχνικών και οικονομικών δεικτών: το κόστος της κατασκευής, το κόστος των επισκευών και συντήρησης του οδικού δικτύου, οι απώλειες που συνδέονται με τις επιπτώσεις στο περιβάλλον κατά τη διάρκεια της κατασκευής και λειτουργίας, το κόστος μεταφοράς, η ασφάλεια της κυκλοφορίας, αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας σερβίρεται αγροκτήματα δρόμους και τις γύρωστους δρόμους των περιοχών και σε άλλους παράγοντες.Κατά το σχεδιασμό νέων δρόμων με τη συμπερίληψη των υπαρχόντων δρόμων ή ξεχωριστά τους μέρη πρέπει να λαμβάνουν υπόψη το κόστος να φέρει τη γη που καταλαμβάνεται από τους υπάρχοντες δρόμους, αλλά δεν έχουν χρησιμοποιηθεί στο μέλλον για το κίνημα, σε κατάσταση κατάλληλη για τη γεωργία.

1.10.Κατά τη διάρκεια της κατασκευής των δρόμων σε δύσκολες μηχανικού-γεωλογικές συνθήκες, όταν οι όροι σταθεροποίησης υπεδάφους υπερβαίνει σημαντικά την καθιερωμένη χρόνο κατασκευής, επιτρέπεται η παροχή φασική πεζοδρόμιο συσκευή,

1.11.Οι αυτοκινητοδρόμοι κατηγοριών Ι-ΙΙΙ θα πρέπει, κατά κανόνα, να σχεδιάζονται με παράκαμψη των κατοικημένων περιοχών με την κατασκευή εισόδων σε αυτές.Με σκοπό την παροχή περαιτέρω πιθανή ανασυγκρότηση δρόμο απόσταση από την άκρη της οδόστρωμα πριν από τους οικισμούς οικοδομική γραμμή θα πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τις γενικές σχέδιά τους, αλλά όχι λιγότερο από 200 μέτρα

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς, η σκοπιμότητα της περί οδών Ι -III μέσω οικισμών, θα πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Ο αριθμός των ζωνών για την προστασία της οδικής κυκλοφορίας με multilane δρόμο, τα γεγονότα του περιβάλλοντος, η επιλογή των λύσεων για τις διαβάσεις και διασταυρώσεις δρόμων, έργα οδοποιίας, τα στοιχεία της κατάστασης, η μονάδα μηχανικού( συμπεριλαμβανομένων περίφραξη, ποδηλατόδρομοι, φωτισμού και εγκαταστάσεις επικοινωνιών), η σύνθεση των κτιρίωνκαι οι δομές των υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών, με σκοπό τη μείωση του μη επαναλαμβανόμενου κόστους, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στο βαθμό που η κατασκευή τους αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ένταση της κυκλοφορίας.Για τους δρόμους της κατηγορίας Ι στην ορεινή και τραχιά έκταση, κατά κανόνα, θα πρέπει να παρέχουν χωριστές λωρίδες κυκλοφορίας εντοπισμό αντίθετες κατευθύνσεις με βάση τη σταδιακή αύξηση του αριθμού των λωρίδων και τη διατήρηση των μεγάλων ανεξάρτητων μορφές του τοπίου και των φυσικών μνημείων.

1,13 *.Κατά το σχεδιασμό των δρόμων είναι αναγκαίο να προβλεφθούν μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος, εξασφαλίζοντας την ελάχιστη διατάραξη των υφιστάμενων περιβαλλοντικών, γεωλογικών, υδρογεωλογικών και άλλες φυσικές συνθήκες.Κατά την ανάπτυξη των μέτρων που πρέπει να ληφθούν υπόψη σεβασμό για την πολύτιμη γεωργική γη σε χώρους αναψυχής και τη θέση των ιατρικών οργάνων και σανατόρια.Ειδικός τοποθεσία γέφυρα, σχεδιασμό και άλλες αποφάσεις δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε μια δραστική αλλαγή στο καθεστώς των ποταμών και η κατασκευή υπόστρωμα δρόμου - μια απότομη αλλαγή στο καθεστώς των υπόγειων και επιφανειακών υδάτων απορροής.

θα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, κτιρίων και κατασκευών των οδικών και των οδικών υπηρεσιών, με δεδομένη την παρουσία απαγορευμένων( επικίνδυνων) περιοχές και περιοχές με εγκαταστάσεις για την παραγωγή και την αποθήκευση των εκρηκτικών υλών, υλικών και προϊόντων με βάση τους.Διαστάσεις απαγορεύεται( επικίνδυνα) περιοχές και περιοχές που ορίζονται από ειδικούς κανονισμούς που εγκρίνονται με τον προβλεπόμενο τρόπο, και σε συντονισμό με τους φορείς της κρατικής εποπτείας, υπουργεία και υπηρεσίες που είναι επιφορτισμένες με αυτές τις εγκαταστάσεις.

Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της κίνησης του οχήματος( θόρυβος, δονήσεις, ρύπανση αερίων, επίδραση τυφλών προβολέων) στο περιβάλλον.Η επιλογή του δρόμου μάθημα πρέπει να βασίζεται στη σύγκριση των επιλογών με την εξέταση της ένα ευρύ φάσμα αλληλένδετων τεχνικών, οικονομικών, εργονομικό, αισθητική, περιβαλλοντικούς και άλλους παράγοντες.

Σημείωση.Πολύτιμες γεωργικές εκτάσεις αρδεύονται, αποχέτευσης και άλλα αναγεννημένο γη που καταλαμβάνεται με πολυετή φυτείες φρούτων και αμπελώνες, καθώς και περιοχές με υψηλή φυσική γονιμότητα των εδαφών και σε άλλες περιοχές της γης εξισώνονται με αυτούς.

1.14 *.Κατανομή των οικοπέδων για την τοποθέτηση των δρόμων, κτιρίων και κατασκευών των οδικών και οδικές μεταφορές υπηρεσιών, αποχέτευσης, προστασίας και άλλες εγκαταστάσεις για να φιλοξενήσει συγκροτήματα που τρέχει κατά μήκος της επικοινωνίας για την οδική πραγματοποιείται σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς για την απόκτηση γης για την κατασκευή των δρόμων και των οδικών εγκαταστάσεων.

γη που παραχωρήθηκε για την περίοδο της κατασκευής των δρόμων κάτω από pritrassovyh την καριέρα και τα αποθεματικά, τοποθετώντας προσωρινούς καταυλισμούς των κατασκευών, βιομηχανικών βάσεων, δρόμους και άλλες ανάγκες της κατασκευής, οι χρήστες της γης υπόκεινται σε απόφαση επιστροφής μετά την προσαγωγή τους στο κράτος που αντιστοιχούν στις διατάξεις των ισχυόντων κανονισμών.

2. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

2.1.Οι λύσεις σχεδιασμού των αυτοκινητοδρόμων πρέπει να παρέχουν: οργανωμένη, ασφαλή, άνετη και άνετη κυκλοφορία οχημάτων με σχεδιαστικές ταχύτητες.ομοιογενείς συνθήκες κυκλοφορίας ·τήρηση της αρχής του οπτικού προσανατολισμού των οδηγών ·βολική και ασφαλής τοποθεσία των κόμβων και των διασταυρώσεων.την απαραίτητη πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος ·την απαιτούμενη διευθέτηση των οδικών αρτηριών, συμπεριλαμβανομένων των οδικών δομών προστασίας ·τα απαραίτητα κτίρια και δομές υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών κ.λπ.

2.2.Κατά το σχεδιασμό των στοιχείων σχεδίου, τα διαμήκη και εγκάρσιο προφίλ των δρόμων με τους συντελεστές που επιτρέπεται από την παρ. 4.21, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί σχεδιαστικές λύσεις για τους δείκτες της ταχύτητας, την ασφάλεια της κυκλοφορίας και την ικανότητα, συμπεριλαμβανομένων των δυσμενών εποχές.

2.3.Κατά το σχεδιασμό των δρόμων είναι αναγκαία για την ανάπτυξη του προγράμματος της διάταξης των οδικών σημάτων με την ονομασία των τόπων και των μεθόδων της εγκατάστασης και των συστημάτων σήμανσης δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των οριζοντίων - για δρόμους στο κεφάλαιο και τη διευκόλυνση της πεζοδρόμιο.Η σήμανση πρέπει να συνδυάζεται με την τοποθέτηση σημάτων οδοστρώματος( ειδικά σε περιοχές με μακρύ χιόνι).Κατά την ανάπτυξη σχεδίων για την τοποθέτηση τεχνικών μέσων για την οργάνωση της κυκλοφορίας, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το GOST 23457-86.

Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφοριακή ασφάλεια, δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση διαφήμισης σε αυτοκινητόδρομους.

2.4.Διαυγασμένα επίστρωση συνιστάται για την απομόνωση των διαβάσεων πεζών( τύπου «ζέβρα»), στάσεις λεωφορείων, λωρίδες αλλαγής ταχύτητας, επιπρόσθετες ζώνες σε αναβάσεις ζώνες για στάσεις του οχήματος, σήραγγες οδόστρωμα και υπό διαβάσεις, στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, μικρές γέφυρες και άλλα μέρη του, όπου τα εμπόδια είναι ελάχιστα ορατά στο φόντο της οδού.

2.5.Θα πρέπει να παρέχεται σε στάση ηλεκτροφωτισμού στους δρόμους σε περιοχές εντός οικισμών, και αν υπάρχει η δυνατότητα χρησιμοποίησης των υφιστάμενων ηλεκτρικών δικτύων διανομής - και σε μεγάλες γέφυρες, στάσεις λεωφορείων, διασταυρώσεις δρόμων Ι και κατηγορίες ΙΙ μεταξύ τους και με τους σιδηροδρόμους, όλα τα συνδέει τα υποκαταστήματακόμβοι διασταυρώσεων και προσεγγίσεις σε αυτές σε απόσταση όχι μικρότερη από 250 μέτρα, σε διασταυρώσεις δακτυλίων και σε δρόμους πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις ή τμήματα τουςκαι την αντίστοιχη μελέτη σκοπιμότητας.

Εάν η απόσταση μεταξύ γειτονικών φωτισμένης περιοχής είναι μικρότερη από 250 m, συνιστάται να οργανώσει μια συνεχή απαγορεύουν το φωτισμό του δρόμου εναλλασσόμενες φωτεινές και αφώτιστο τμήματα.

2.6.Είναι οικισμοί μέσο όρο τμήματα επικάλυψης φωτεινότητα των δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων και μεσαίου μεγέθους γέφυρες, θα πρέπει να είναι 0,8 cd / m2 με την κατηγορία δρόμο μου, 0,6 cd κατηγορία / m2 Δρόμοι II, καθώς και τα συνδετικά υποκαταστήματα στο συγκοινωνιακοί κόμβοι- 0,4 cd / m2.

αναλογία επίστρωση της μέγιστης φωτεινότητας στο ελάχιστο οδοστρώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3: 1 σε τμήματα του οδικού δικτύου της κατηγορίας Ι, 5: 1 σε άλλους δρόμους «κατηγορίες.

μονάδες εξωτερικού φωτισμού οθόνη έντονο φως δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 150.

μέση οριζόντια φωτισμού δίοδοι μέχρι 60 m κάτω από τις γέφυρες και άνω διαβάσεις στο σκοτάδι θα πρέπει να είναι 15 lux, και η αναλογία της μέγιστης φωτεινότητας στο μέσο όρο - λιγότερο από 3: 1.

Φωτισμός τμημάτων του οδικού δικτύου εντός οικισμών θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της SNIP 23-05-95 *, και ο φωτισμός των οδικών σηράγγων - σύμφωνα με τις απαιτήσεις της SNIP 32-04-97.

διασταυρώσεις εγκατάσταση φωτισμού των δρόμων και σιδηροδρόμων στο ίδιο επίπεδο πρέπει να είναι σύμφωνη με τεχνητό φωτισμό, οργανωμένη σύστημα προτύπων ασφάλειας των σιδηροδρόμων.

2.7.Τα στηρίγματα των φωτιστικών στους δρόμους πρέπει, κατά κανόνα, να βρίσκονται πίσω από την άκρη του οδοστρώματος.

Επιτρέπεται η τοποθέτηση των υποστηριγμάτων σε μια διαχωριστική λωρίδα πλάτους τουλάχιστον 5 μέτρων με την τοποθέτηση περιφράξεων.

φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, που βρίσκεται στις γέφυρες πάνω από τις πλωτές οδούς δεν πρέπει να προκαλούν παρεμβολές προς τους κυβερνήτες στην καθοδήγηση και μειώνουν την ορατότητα των φώτων σηματοδότησης πλοήγησης.

2.8.Όσον αφορά το φωτισμό τμημάτων του οδικού δικτύου πρέπει να πραγματοποιείται όταν το επίπεδο της έκθεσης φως της ημέρας κατά 15 - 20 lux και αποσύνδεση - όταν αυξάνεται σε 10 lux.

Τη νύχτα

θα πρέπει να περιλαμβάνει τη μείωση των εξωτερικών τμήματα φωτισμού των δρόμων( με μήκος μεγαλύτερο των 300 m) και εισόδους των γεφυρών, σηράγγων και διασταυρώσεις των δρόμων με δρόμους και σιδηροδρόμους μακριά από όχι περισσότερο από το ήμισυ των λαμπτήρων.Σε αυτή την περίπτωση, δεν επιτρέπεται η απενεργοποίηση δύο φωτιστικών διαδοχικά, καθώς και εκείνων που βρίσκονται κοντά στον κλάδο.αιχμής αντέρεισμα κατά την διαμήκη κατατομή της ακτίνας καμπύλης μικρότερη από 300 m, μια διάβαση πεζών, μέσα μαζικής μεταφοράς, στην καμπύλη από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 100 m.

2.9.Η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος σε εγκαταστάσεις φωτισμού οδών πρέπει να πραγματοποιείται από τα δίκτυα ηλεκτρικής διανομής των πλησιέστερων οικισμών ή δικτύων των πλησιέστερων κατασκευαστικών επιχειρήσεων.

παροχή ηλεκτρικού ρεύματος για τις εγκαταστάσεις φωτισμού των ισόπεδων διαβάσεων πρέπει να είναι, κατά κανόνα, να φέρει στα ηλεκτρικά δίκτυα σιδηροδρόμων, εάν αυτά τα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής είναι εξοπλισμένα με διαμήκεις γραμμές ή γραμμές μεταφοράς ενέργειας ELECTRO.

Η διαχείριση των υπαίθριων δικτύων φωτισμού θα πρέπει να παρέχεται από κεντρικό τηλεχειριστήριο ή να χρησιμοποιεί τις δυνατότητες των εγκαταστάσεων ελέγχου εξωτερικού φωτισμού των πλησιέστερων οικισμών ή εγκαταστάσεων παραγωγής.

2.10.Τα σχέδια των εθνικών οδών κατηγοριών I-IV όσον αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας θα πρέπει να συντονίζονται με τα όργανα της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας.

3. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

3.1.Κατά την επιλογή, εκτός από τεχνική και οικονομική δείκτες των επιλογών διαδρομής και τον σχεδιασμό των οδών θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις επιπτώσεις των οδών στο περιβάλλον τόσο κατά την κατασκευή όσο και κατά τη λειτουργία, καθώς και ο συνδυασμός του δρόμου με το τοπίο, δίνοντας προτεραιότητα στις αποφάσεις που έχουν ελάχιστες επιπτώσεις στο περιβάλλονΤετάρτη.

Κατά τη σύγκριση των επιλογών των μονοπατιών και των σχεδίων θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την αξία της κατεχόμενης γης, καθώς και να φέρει την ποσότητα του χρόνου που διατίθεται για τις ανάγκες του τομέα των κατασκευών σε κατάσταση κατάλληλη για χρήση στην εθνική οικονομία.

3.2.Τοποθέτηση δρόμους κομμάτι, τον προορισμό τοποθέτηση τεχνητών και καθ 'οδόν δομές, τις παραγωγικές βάσεις, δρόμους και άλλες προσωρινές κατασκευές για τις ανάγκες της κατασκευής θα πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τη διαφύλαξη των πολύτιμων φυσικών τοπίων, των δασών και των τόπων αναπαραγωγής, διατροφής και μεταναστευτικές οδούς των άγριων ζώων, πτηνών,και τους κατοίκους του υδάτινου περιβάλλοντος.

Στη γεωργική γη της διαδρομής, αν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται κατά μήκος των ορίων των πεδίων αμειψισποράς ή αγροκτημάτων.

Δεν επιτρέπεται η διαδρομή σε κρατικά αποθέματα και προστατευόμενα άγρια ​​ζώα, προστατευόμενες εκτάσεις και ζώνες που χαρακτηρίζονται ως μνημεία της φύσης και του πολιτισμού.

κατά μήκος των ποταμών, των λιμνών και των άλλων φορέων της μονοπάτια νερού που, κατά κανόνα, έξω από το ειδικά εγκατεστημένο για αυτές τις ζώνες προστασίας.Σε περιοχές

θέρετρα καταλύματα, εξοχικές κατοικίες, ξενώνες, κατασκηνώσεις πρωτοπόρος, και ούτω καθεξής. Π διαδρομή πρέπει να δρομολογούνται έξω από τα καθιερωμένα ζώνες προστασίας γύρω τους ή σε έργα που πρόκειται να αναπτυχθούν μέτρα προστασίας.

3.3.Σε δασικές διαδρομές δρόμους πρέπει να καθοριστούν όσο το δυνατόν περισσότερο με τα ξέφωτα και αντιπυρικών ζωνών, των συνόρων και της δασοκομίας επιχειρήσεις, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία της προστασίας των δασών και των περιβαλλοντικών ερευνών.κατεύθυνση

τρέχει εθνικές οδούς Ι - ΙΙΙ κατηγορίες σε δάση δυνατό θα πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση των επικρατούντων ανέμων, προκειμένου να παρέχει φυσικό αερισμό και τη μείωση των δρόμων χιόνι καταγράφονται.

3.4.Στη γη που καταλαμβάνεται από το δρόμο και τις εγκαταστάσεις του, καθώς απασχολούνταν ως προσωρινά κατά τη διάρκεια της κατασκευής του δρόμου, το γόνιμο στρώμα του εδάφους πρέπει να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της γονιμότητας των γεωργικών εκτάσεων μη παραγωγικών ή αντικείμενα δασικών επιχειρήσεων.

3.5.Με την επιφύλαξη επιφανειακού εδάφους απομάκρυνση έχοντας ευνοϊκές φυσικές και χημικές ιδιότητες( GOST 17.5.1.03-86), με κοκκομετρία έως αργιλώδη πηλό, χωρίς ρητή gleying, με πυκνότητα όχι μεγαλύτερη από 1.4 g / cm3.Η παρουσία solonets και solonchaks στην κάλυψη εδάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται στο GOST 17.5.1.03-86.

στρώμα Γόνιμο χώμα αφαιρείται εάν το έδαφος δεν επιτρέπει να μείνει, καθώς και σε περιοχές με πρόσβαση στην επιφάνεια του βράχους, ογκόλιθοι, μεγάλο( μεγαλύτερο από 0,5 m) πέτρες.

3.6.Δρόμοι μέσα σε ζώνες προστασίας των υδάτων θα πρέπει να παρέχει μια οργανωμένη συλλογή του νερού από την επιφάνεια του οδοστρώματος με επακόλουθο καθαρισμό ή χώρο εκτροπή αποκλείουν μόλυνση των αποθεμάτων νερού.

3.7.Όταν οι δρόμοι στρωμένοι μέσω τοποθεσίες και καλλιεργήσιμα εδάφη, ιδιαίτερα σε άνυδρες περιοχές πλατύφυλλων καλλιεργειών( βαμβάκι), υπόκειται στη δράση των παρασίτων( ακάρεα αράχνης), πολλαπλασιάζονται σε φυτά σε σκονισμένο συνθήκες, θα πρέπει να παρέχουν πεζοδρόμια επίστρωσης και τον τύπο του σκληρού ώμου απαγορεύουν ξεσκόνισμα.

3.8.Κατά το σχεδιασμό δρόμων, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η σύνδεση της κατασκευής τους με τις εργασίες αποκατάστασης.

3.9.Στην παράκαμψη δρόμους οικισμούς όσο το δυνατόν θα πρέπει να προβλεφθούν στην υπήνεμη πλευρά, με επίκεντρο την κατεύθυνση του ανέμου σε ένα ιδιαίτερα δυσμενές όσον αφορά τη ρύπανση φθινόπωρο-χειμώνα περίοδο ο αέρας, και προκειμένου να προστατευθεί το κοινό από το θόρυβο της κυκλοφορίας να παρέχει μια ουδέτερη ζώνη μεταξύ της εθνικής οδού και τα κτίρια ενόψει τηςγενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του οικισμού.

Σε περιπτώσεις, όταν ένα πλακόστρωτο επίπεδο δρόμο του κυκλοφοριακού θορύβου σε κατοικημένες παρακείμενο έδαφος υπέρβαση των επιτρεπτών υγειονομικών κανόνων, είναι αναγκαίο να προβλεφθεί ένα ειδικό μέτρα μείωσης του θορύβου( ασφαλτοστρωμένους δρόμους στις εσοχές, την κατασκευή αναχωμάτων προστασίας από τον θόρυβο, τα εμπόδια και άλλες δομές που ταιριάζουν με τις ειδικές χώρους πρασίνου και ούτω καθεξής. Ν.), παρέχοντας μείωση του θορύβου σε τιμές που ρυθμίζονται από υγειονομικά πρότυπα και να προβλέπουν πεζοδρόμια, το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση στουςtorym θόρυβος έχει την μικρότερη τιμή.

3.10.Αν η κατασκευή του υπεδάφους( ανεξάρτητα από το ύψος του αναχώματος) δημιουργεί τον κίνδυνο των πλημμυρών και των επιφανειακών υπεράρδευση ύδατα που συνορεύουν με τη γη δρόμο, το έργο θα πρέπει να παρέχει εγκαταστάσεις αποχέτευσης, εξασφαλίζοντας με τον υφιστάμενο κτίριο( ή καλύτερα) συνθήκες για την καλλιέργεια γεωργικών καλλιεργειών ή δασικών φυτειών.

3.11.Κατά το σχεδιασμό των αναχωμάτων μέσω βάλτους εγκάρσια( σε σχέση με την τροχιά του δρόμου), την κίνηση του νερού σε κορεσμένο ορίζοντα στο σχέδιο αναγκαίο να προβλεφθούν μέτρα απαγορεύει μία αύξηση της στάθμης των υδάτων και την περιοχή υπεράρδευση στο άνω μέρος του τενάγους από riprap ανάχωμα ή το κάτω μέρος της μονάδος αποστραγγίσεως υλικού κατά μήκος της χωμάτινοπίνακες του κατά μήκος του καναλιού, και στα πεδινά, αν είναι απαραίτητο, - τεχνητές κατασκευές, κλπ

3,12. ..Με την παρουσία του εδάφους τα οποία δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ντάμπινγκ αναχώματα, κορυφές, θα πρέπει να γεμίσει ρεματιές( με ταυτόχρονη στερέωσης) διαβρωτικά παράγοντα εκπλύσεως, χώροι υγειονομικής ταφής και άλλα άβολο, που ακολουθείται από σφράγιση και την επιφάνεια διάταξης.

3.13.Όταν οι δρόμοι στρωμένοι αυτοκινητόδρομο III -( . Οπωρώνες, αμπελώνες, κλπ) κατηγορίες V της καλλιεργήσιμης γης, στραγγισμένο ή αρδευόμενες εκτάσεις και οι εκτάσεις που χρησιμοποιούνται για τις πολύτιμες καλλιέργειες υπεδάφους θα πρέπει να σχεδιαστεί χωρίς τα αποθέματα της συσκευής και αλαζόνας.

3.14.Κατά τον καθορισμό του τόπου της διέλευσης μέσω πλωτών οδών, επιλέγοντας σχέδια και τρύπες τεχνητές δομές, ειδικά στις kosogornyh οδικά τμήματα, μαζί με την τεχνική και οικονομική σκοπιμότητα της κατασκευής πρέπει να αντιμετωπιστούν τα πεδία της προστασίας από τη διάβρωση και προσάμμωσης, υλοτομία νερό, παραβίαση των λαχανικών και κάλυψη χλοοτάπητας παραβιάσεις του υδρολογικού καθεστώτος της κοίτης καιτο φυσικό επίπεδο των υπογείων υδάτων, την προστασία από τη διάβρωση και την καταστροφή.

3.15.Κατά τη διάρκεια της κατασκευής των δρόμων πρέπει να μεγιστοποιηθεί στην ζώνη της κατασκευής κατάλληλα για χωματερές χρήση και βιομηχανικά στερεά απόβλητα της εξόρυξης και της βιομηχανίας επεξεργασίας, θερμικής ενέργειας( κοκκοποιημένη σκωρία, τέφρα και μίγμα σκωρία του ΤΡΡ, άνθρακα αποβλήτων, phosphorite «ουρές», μπελιτικού λάσπες, κλπ).Κατά τη χρήση βιομηχανικών αποβλήτων, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επιθετικότητα και η τοξικότητά τους σε σχέση με το φυσικό περιβάλλον.

3.16.Για τους τόπους ασταθή και πολύ ευαίσθητα οικολογικά συστήματα( αιώνιο κατεψυγμένα κορεσμένα εδάφη, υγρότοποι, παρόχθιες ζώνες, πλαγιές κατολίσθηση και ούτω καθεξής. Ν) Στο πλαίσιο του έργου θα πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα για να εξασφαλίσει την ελάχιστη διατάραξη της οικολογικής ισορροπίας.Ο κατάλογος των μέτρων καθορίζεται από μεμονωμένες μελέτες σκοπιμότητας.

3.17.Κατά τη διέλευση των οδών από τους τρόπους μετανάστευσης ζώων, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν ειδικά μέτρα για την ασφαλή και απρόσκοπτη κυκλοφορία τους.

3.18.Κατά το σχεδιασμό των βιομηχανικών βάσεων, κτίρια και κατασκευές των οδικών και των οδικών μεταφορών υπηρεσίες πρέπει να αναπτύξουν μέτρα για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τις μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις των ρύπων στον ατμοσφαιρικό αέρα, το νερό, το έδαφος, και άλλοι

.

4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ταχύτητα και φορτίο

4.1 *.θεωρείται κατασκευής ταχύτητα η μέγιστη δυνατή( σύμφωνα με τους όρους της σταθερότητας και της ασφάλειας της) η ενιαία ταχύτητα του αυτοκινήτου κάτω από κανονικές καιρικές συνθήκες και συμπλέκτη ελαστικών αυτοκινήτων με την επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία στις πιο αντίξοες τμήματα της διαδρομής αντιστοιχούν στη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του δρόμου στοιχείων.

Σημείωση.Η κανονική κατάσταση του συμπλέκτη ελαστικών αυτοκινήτων με την επιφάνεια οδοστρώματος παρέχεται σε ένα καθαρό, ξηρό ή υγρό επιφάνεια έχει μία διαμήκη συντελεστή πρόσφυσης με ταχύτητα 60 km / h για τη στεγνή κατάσταση του 0,6, και υγραίνεται για - σύμφωνα με τον πίνακα.46 - κατά τη θερινή περίοδο, όταν η θερμοκρασία αέρα 20 ° C, 50% σχετική υγρασία, μετεωρολογική εύρος ορατότητα του πάνω από 500 m, η απουσία ανέμου και ατμοσφαιρική πίεση 1013 ΜΡα( 760 mm Hg. .).

υπολογίζονται ταχύτητα για τα σχεδιαστικά στοιχεία του σχεδίου, διαμήκη και εγκάρσια προφίλ, καθώς και άλλα στοιχεία που εξαρτώνται από την ταχύτητα, θα πρέπει να λαμβάνεται από τον Πίνακα.3.

Πίνακας 3

δρόμο της κατηγορίας	Υπολογιζόμενη ταχύτητα, km / h
κύρια	επιτρέπεται σε δύσκολες τοποθεσίες έδαφος
σταυρό	βουνό
Ι-α	150	120	80
Ι-β	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Υπολογιζόμενη ταχύτητα που ορίζεται στοΠίνακας.3 σε δύσκολες περιοχές και η υψίπεδα μπορεί να ληφθεί μόνο όταν η αντίστοιχη δυνατότητα στις τοπικές συνθήκες για κάθε προβλεπόμενο τμήμα του δρόμου.Υπολογίστηκε η ταχύτητα

σε γειτονικά τμήματα του οδικού δικτύου δεν θα πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από 20%.

Κατά το σχεδιασμό δρόμων έργα ανοικοδόμησης πρότυπα I-β και των κατηγοριών ΙΙ επιτρέπεται στις αντίστοιχες σκοπιμότητας διατηρούν στοιχεία του σχεδίου, διαμήκη και εγκάρσιο προφίλ( εκτός από τον αριθμό των λωρίδων) σε επιμέρους τμήματα υφιστάμενων οδών, εφόσον πληρούν την ταχύτητα που έχουν καθοριστεί γιαδρόμο της κατηγορίας ΙΙΙ, και σύμφωνα με τους κανόνες III, IV κατηγορίες - ανά κατηγορία παρακάτω.

Κατά το σχεδιασμό των οδών πρόσβασης για τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις σε ρυθμούς I-b και κατηγορίες II παρουσία της κίνησης στην σύνθεση περισσότερο από το 70% των φορτηγών ή των οδικών μήκος μικρότερο των 5 km θα πρέπει να υπολογίζεται ταχύτητες που αντιστοιχούν στην κατηγορία III.

Σημειώσεις: 1. Για τα τμήματα δύσκολα εδάφη τοπογραφία σχετίζεται, κομμένα συχνά εναλλασσόμενες βαθιές κοιλάδες, οι κοιλάδες με μια διαφορά των σημάτων και διαιρεί πάνω από 50 m σε απόσταση μέχρι 0,5 km, με πλευρικές δοκούς και βαθιά ρεματιές με ασταθή πλαγιές.Για δύσκολες περιοχές των ορεινών περιοχών είναι περιοχές που περνάει μέσα από τα βουνά και τα μέρη των ορεινών φαράγγια με σύνθετες, silnoizrezannymi ή ασταθή πλαγιές.

2 *.Με την παρουσία κατά μήκος της διαδρομής των οδικών κεφαλαίου δαπανηρές εγκαταστάσεις και τα δάση, καθώς και σε περιπτώσεις οδών τομής γης χρησιμοποιείται ιδιαίτερα πολύτιμες καλλιέργειες και οπωρώνες, με κατάλληλες σκοπιμότητας( σύμφωνα με την παρ. 1.9) αφήνεται να λάβει τη υπολογισμένη ταχύτητα ορίζεται στον πίνακα.3 για δύσκολες τομές τραχιού εδάφους.

4.2 *.θα πρέπει να λαμβάνεται το φορτίο για την ενιαία πλέον διαξονικό άξονα φορτωμένο όχημα να υπολογίσει τη δύναμη του οδοστρώματος για δρόμοι:

III κατηγορίες	115 kN( 11,5 mc)
III - IV κατηγορίες	100 kN( 10 Tc)
V κατηγορία	60 kN(6 ton)

Εάν η κατηγορία οδών IV δεν προορίζεται κίνηση του οχήματος με ένα αξονικό φορτίο άνω των 60 kN( 6 n), θα πρέπει να είναι σχεδιασμένα υπό ένα φορτίο 60 kN( 6 n).

4.3.Υπολογισμός της αντοχής των οδοστρωμάτων σε αναφέρονται στην παρ. 4.2 * φορτίο πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες για σκοπούς κατασκευής και υπολογισμού του οδοστρώματος και το τμήμα προσανατολισμού.7.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
σταυροδρόμι PROFILE

4.4.Οι κύριες παράμετροι του εγκάρσιου προφίλ του οδοστρώματος και roadbed των δρόμων, ανάλογα με την κατηγορία τους, θα πρέπει να ληφθεί από τον πίνακα.4 *.

Πίνακας 4 *

στοιχείων οδού Παράμετροι	οδικών κατηγορίες
Ι-α	I-b	II	III	IV	V
αριθμός των λωρίδων	4?6;8	4?6;πλάτος 8	2	2	2	1
των λωρίδων, m		3.75 3.75 3.75			3	3,5 - πλάτος
του οδοστρώματος, m	2'7,5?	2'7,5?	7,5	7	6	4,5
2'11,25?	2'11,25?
2'15 '	2'15'
πλάτος Verge, m		3.75 3.75 3.75		2.5	2	1.75
μικρότερο πλάτος των λωρίδων σκληρών ώμων, m	0,75	0,75	0.75		0.5 0.5	-
μικρότερο πλάτος της διαχωριστικής γραμμής μεταξύ των διαφορετικές κατευθύνσεις κίνησης, m	6	5	-	-	-	-
μικρότερο πλάτος ενισχυμένη λωρίδα στην διαχωριστική λωρίδα, m	1	1	-	-	-	-υπεδάφους πλάτος
, m	28,5?36?43,5	27,5?35?42,5	15	12	10	8
Σημείωση - Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις συσκευή κατηγορίας Οδοί II αφήνεται ένα πλάτος λωρίδας τεσσάρων-οδοστρώματος των 3,5 m στον υπολογιζόμενο ταχύτητα κίνησης δεν είναι μεγαλύτερη από 100 km / h.

4.5.Σε περιοχές αυτοκινητόδρομους Ια, Ι-Β και των κατηγοριών ΙΙ, όπου η ένταση της κυκλοφορίας στα πρώτα πέντε χρόνια της λειτουργίας του οδικού δικτύου φτάνει το 50% ή περισσότερο υπολογιστική σκοπιά, σε περιοχές που ορίζονται και δικαιολογούνται από το έργο, καθώς και στις διασταυρώσεις, διακλαδώσεις και τις εξόδους Ια δρόμους, I-b και κατηγορίες II( για τις οποίες δεν υπάρχει ταχύτητας συσκευή λωρίδες αλλαγή) στα πλάγια σε απόσταση όχι μικρότερη από 100 m και στις δύο πλευρές της συσκευής θα πρέπει να προβλέπουν τη διακοπή λωρίδες 2,5 m πλάτος σύμφωνα με την αξίωση. 7.31.

επικαλύψεις στις παρυφές των δρόμων και τα εμπλουτισμένα ταινίες ζώνη διαίρεση πρέπει να διαφέρουν στο χρώμα και την εμφάνιση των επιχρισμάτων σήμανση οδοστρώματος ή σε διάσταση.Η πλευρά του δρόμου πρέπει να έχει πρόσβαση στα οχήματα για τη δύναμή του.

4.6 *.Ο αριθμός των λωρίδων στους δρόμους της κατηγορίας I πρέπει να καθοριστεί ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας και το έδαφος σύμφωνα με τον πίνακα.5.

Κατασκευή δρόμων με οδόστρωμα με πολλές λωρίδες πρέπει να δικαιολογεί σύγκριση με τις επιλογές για τις οδικές κατασκευές σε ξεχωριστές γραμμές.Εάν ο αριθμός

δεδομένων των λωρίδων μπορεί να οριστεί ανάλογα με την υπολογιζόμενη ένταση δεξιόστροφη κίνηση( κεφ. 1.5), τον συντελεστή φορτίου και τις εκτιμώμενες λωρίδες εύρους ζώνης την οδική κυκλοφορία.

Πίνακας 5

έδαφος	κίνηση ένταση , Ν.μονάδες / ημέρα	αριθμός των λωρίδων
πεδιάδες και τραχιά	Αγίου 14.000 έως 40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
βουνό	Αγίου 14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Πρόσθετες λωρίδες, για την κίνηση του φορτίου προς την κατεύθυνση της ανάκαμψης στην μικτή σύνθεση της ροής της κυκλοφορίας θα πρέπει να παρέχεται στους τομείς των οδικών Κατηγορία II, με τον όγκο της κυκλοφορίας πάνω από 4000 προν.μονάδες / ημέρα( επιτυγχάνεται στα πρώτα πέντε έτη λειτουργίας) και επίσης με την κατηγορία III διαμήκη κλίση μεγαλύτερη από 30 ο / οο, και το μήκος του τμήματος πάνω από 1 χιλιόμετρα και περισσότερο όταν μια προκατάληψη των 40 o / oo - σε ένα τμήμα μήκους μεγαλύτερο από 0,5 km.

Το πλάτος της πρόσθετης λωρίδας πρέπει να λαμβάνεται ίσο με 3,5 μ. Κατά τη διάρκεια της ανόδου.

Το μήκος της πρόσθετης λωρίδας μετά τον ανελκυστήρα πρέπει να ληφθεί από τον πίνακα.6.

διευρυνθεί μετάβαση στο δρόμο θα πρέπει να εκτελέσει στην περιοχή μήκους 60 μ.

4.8.Το πλάτος του οδοστρώματος εντός ενός μεσαίο τμήμα των κοίλες καμπύλες στη διαμήκη προφίλ των διαμήκων τμημάτων σύζευξης αποκλίσεις από την αλγεβρική διαφορά των 60 o / oo, και περισσότερο θα πρέπει να αυξήσει σε κάθε πλευρά για τις οδικές κατηγορίες II και III σε 0.5 m, και για τους δρόμους και IVV κατηγοριών - κατά 0,25 μέτρα σε σύγκριση με τους κανόνες του πίνακα.4 *.τμήματα μήκους

με διευρυμένο οδόστρωμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 m, για δρόμους IV και V κατηγορίες για δρόμους II και III των κατηγοριών -. Τουλάχιστον 50 m

μετάβαση προς διευρυνθεί οδόστρωμα θα πρέπει να πραγματοποιείται πάνω από ένα μήκος των 25 m για οδούς II και IIIκαι σε χώρο 15 μέτρων - για οδούς κατηγορίας IV και V.

Πίνακας 6

Ένταση κίνησης προς την κατεύθυνση ανόδου, pref.μονάδες / ημέρα	4000	5000	6500	8000 και πιο
συνολικό μήκος της λωρίδας έξω από το κουτουπιέ, m	50	100	150	200

4.9.Στις τμήματα του δρόμου κατηγορίας V με κλίσεις πάνω από 60 ο / οο σε περιοχές με δυσμενείς υδρολογικές συνθήκες και εδάφη εύκολα πλύθηκε με μειωμένη συσκευή πλάτους καθ 'οδόν θα πρέπει να παρέχει παρακαμπτήριες.Οι αποστάσεις μεταξύ των ταξιδιών θα πρέπει να λαμβάνουν ίσες αποστάσεις ορατότητας επερχόμενο αυτοκίνητο, αλλά όχι περισσότερο από 1 χλμ.Το πλάτος της οδόστρωμα και δρόμο για τα ταξίδια πρέπει να λαμβάνονται από τα πρότυπα δρόμο της κατηγορίας IV, και το βραχύτερο μήκος του κόμβου - 30 μ. Η μετάβαση από το οδόστρωμα μονής λωρίδας σε μια διπλή ζώνη θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός 10 m

4.10. .Πλάτος δρόμων στα πιο δύσκολα σημεία του ορεινού εδάφους, σε τμήματα για ιδιαίτερα πολύτιμες εκτάσεις, καθώς και σε χώρους όπου μεταβατική λωρίδες ταχύτητας και πρόσθετες λωρίδες σε άνοδο, με αντίστοιχη μελέτη σκοπιμότητας η ανάπτυξη δραστηριοτήτων για την οργάνωση και την ασφάλεια της κυκλοφορίας επιτρέπεταιμειώστε σε 1,5 m - για κατηγορίες οδών Ia, I-b και II και μέχρι 1 m - για δρόμους άλλων κατηγοριών.

4.11.Το πλάτος της λωρίδας επί των τμήματα του οδικού δικτύου όπου η προοπτική είναι αναγκαίο να αυξηθεί ο αριθμός των λωρίδων, θα πρέπει να αυξηθεί κατά 7,5 m με βάση τα πρότυπα που καθορίζονται στον πίνακα.4 *, και αποδέχονται ίσες?Οδοί για την κατηγορία Ια - όχι μικρότερη από 13,5 m, για οδικά κατηγορίας Ι-b -. Όχι λιγότερο από 12,5 m επιφάνειες

διαχωριστικές γραμμές ανάλογα με το πλάτος τους, εφαρμόζονται εδάφη, ο τύπος της ενίσχυσης και της κλιματικές συνθήκες που συνδέονται με την μέση της πλαγιάςτη διαχωριστική λωρίδα ή προς το οδόστρωμα.Όταν η κεκλιμένη επιφάνεια διαίρεση της συσκευής αφυδάτωσης μεσαία λωρίδα θα πρέπει να παρέχει ειδική συλλέκτες.

4.12.Το πλάτος της λωρίδας σε τμήματα του οδικού δικτύου που στην πολύτιμη γη σε ιδιαίτερα δύσκολη τμήματα του οδικού δικτύου σε ορεινές περιοχές, για τις μεγάλες γέφυρες, με ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε κατοικημένες περιοχές και μ Π. Στο αντίστοιχο μελέτες σκοπιμότητας επιτρέπεται να μειωθεί σε πλάτος) ίσο με το πλάτος λωρίδας. για την εγκατάσταση περίφραξης 2 συν μετάβαση m

από το μειωμένο πλάτος της μεσαία λωρίδα προς το πλάτος που εγκρίθηκε στο δρόμο, θα πρέπει να διεξάγεται και στις δύο πλευρές αποστάζει έως 100: 1.

διαχωριστική γραμμή πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάκενα 30 m 2-5 χλμ από την οργάνωση παρακάμπτοντας την κίνηση των οχημάτων και για τη διέλευση των ειδικών μηχανημάτων κατά τις περιόδους επισκευή των δρόμων.Σε περιόδους όπου δεν χρησιμοποιούνται, θα πρέπει να κλείνουν με ειδικές αφαιρούμενες διατάξεις περικλείσεων.

4.13.Το πλάτος των οδικών επιχωμάτων στην κορυφή με το μήκος του τουλάχιστον 10 m από την αρχή και το τέλος γέφυρες, οδογέφυρες πρέπει να υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ της γέφυρας κιγκλίδωμα, οδογέφυρα 0,5 m σε κάθε κατεύθυνση.Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί η αντίστοιχη διεύρυνση του υποβάθρου.διεύρυνε την μετάβαση από το υπόστρωμα δρόμου προς το κανονιστικό θα πρέπει να πραγματοποιείται επί ενός μήκους από 15 - 25 m

4.14. .Το οδόστρωμα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα αέτωμα σταυρό προφίλ για τα ευθύγραμμα τμήματα των δρόμων όλων των κατηγοριών, και, κατά κανόνα, στις καμπύλες όσον αφορά την ακτίνα 3.000 m ή περισσότερο για την κατηγορία δρόμο μου, και μια ακτίνα 2000 μέτρων και για άλλες κατηγορίες οδών.

Οι καμπύλες από την άποψη της μικρότερη ακτίνα είναι αναγκαία για την παροχή της συσκευής με ενιαία οδοστρώματος εγκάρσια προφίλ( καμπές) με βάση τις συνθήκες της οχήματα ασφαλείας με την υψηλότερη ταχύτητα της κίνησης στις δεδομένη καμπύλες ακτίνας.

4.15.Το οδόστρωμα εγκάρσια κλίσεις( τμήματα εκτός από τις καμπύλες στο σχέδιο έχουν προγραμματιστεί συσκευή καμπές) θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων, και τις κλιματολογικές συνθήκες του Πίνακα.7.

Πίνακας 7

οδική κατηγορία	επίκλιση, o / oo
Οδού κλιματολογικές
Ι	ζώνη ΙΙ, ΙΙΙ	IV	V
Ia και I-b:
α) με ένα αέτωμα εγκάρσιο προφίλ του κάθε οδοστρώματος	15	20	25	15
β) με Uni-προφίλ:
πρώτη και δεύτερη ζώνη από την ζώνη διαίρεση	15	20	20	15
τρίτο και μετέπειτα λωρίδας	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Σημείωση.Στις χαλίκι και συνθλίβονται πέτρινο σταυρό κλίση λαμβάνουν 25 - 30 ο / οο, και επί των επιφανειών του εδάφους εμπλουτισμένα τοπικά υλικά, και να γεφυρώσει και από σχισμή λιθόστρωτα - 30 - 40 ο / οο.

4.16.Εγκάρσια κλίση ώμο με αέτωμα εγκάρσιο προφίλ πρέπει να είναι 10 - 30 ο / οο μεγαλύτερη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος.Ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και το είδος της ενίσχυσης ώμους ακόλουθες ποσότητες οι εγκάρσιες αποκλίσεις επιτρέπονται, o / oo:

30 - 40 - ταυτόχρονη ενίσχυση χρησιμοποιώντας συνδετικά?

40 - 60 - ενισχύοντας παράλληλα χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, σκωρία ή πέτρα πλακάκια υλικά και πλάκες από σκυρόδεμα?

50 - 60 - με την ενίσχυση της χόρτο ή σπορά αγρωστωδών.

Για περιοχές με βραχεία διάρκεια κάλυψης χιονιού και της έλλειψης Verge πάγου ενισχυμένο γρασίδι, μπορεί να επιτρέπεται απόκλιση μεταξύ 50 - 80 ο / οο.

Σημείωση.Όταν η συσκευή roadbed του μεγάλου και μεσαίου κόκκους άμμου, και επίσης από τη βαριά πηλώδη και πηλό λίβρες Verge προκατάληψη ενισχυμένο γρασίδι σπορά, μπορεί να ληφθεί ίση με 40 ° / οο.

4.17.Η εγκάρσια κλίσεις οδοστρώματος στις στροφές θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ανάλογα με την ακτίνα καμπυλότητας του Πίνακα.8.

Αν δύο γειτονικές καμπύλες στο επίπεδο, στρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση, βρίσκονται κοντά το ένα στο άλλο και απευθείας πάστα μεταξύ τους λείπει ή το μήκος του ανηλίκου, μονής-κλίση διατομή του θα πρέπει να είναι συνεχής καθ 'όλη.

Πίνακας 8

καμπύλη ακτίνες, m	εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος στις στροφές, o / oo
κύρια, η πιο κοινή	σε περιοχές των συχνών παγοποίησης
Δρόμοι Ι - κατηγορίες V	driveways να βιομηχανικές επιχειρήσεις
από 3000 έως 1000 για δρόμουςέχω την κατηγορία	20-30	-	20-30
Από το 2000 έως το 1000 ο δρόμος II - V κατηγορίες	20-30	-	20-30
1000 - 800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 και λιγότερο	60	60	40
Σημείωση.Μικρότερες τιμές της εγκάρσιας κλίσης στις στροφές αντιστοιχούν σε καμπύλες μεγάλης ακτίνας καμπυλότητος και περισσότερο - λιγότερο.

Σε περιοχές με χαμηλή διάρκεια της κάλυψης χιονιού, και σπάνιες περιπτώσεις μεγαλύτερες πάγο σταυρό κλίση του οδοστρώματος σε καμπύλες μπορούν να ληφθούν μέχρι και 100 ο / οο.

Σε ιδιαίτερα δύσκολες περιοχές σύμφωνα με τους όρους του κτιρίου ή του εδάφους επέτρεψε την ανάπτυξη των επιμέρους έργων σκύβει με μεταβλητό σταυρό κλίση( όπως το «βήμα-στροφή») και να διευρυνθεί δρόμους.

4.18 *.Η μετάβαση από το δρόμο σε ένα προφίλ διπλή ράμπα θα πρέπει να εκτελείται καμπύλη μετάβασης uni-over και την απουσία του( για δρόμους ανασυγκρότηση) - προς το γειτονικό ευθύγραμμο τμήμα της καμπύλης είναι ίση με το μήκος της καμπύλης μετάβασης.

Ενεργοποιεί multilane δρόμους της κατηγορίας Ι, κατά κανόνα, θα πρέπει να σχεδιαστεί με ένα απλό σταυρό κλίση σε οδοστρώματα από διαφορετικές κατευθύνσεις και με τα αναγκαία μέτρα για την εκτροπή του νερού από το οδόστρωμα και η μεσαία λωρίδα.

επίκλιση αγγίζει τα όρια μιας στροφής πρέπει να είναι η ίδια με την κλίση του οδοστρώματος.Η μετάβαση από την κανονική βαθμίδα σε άκρες του δρόμου αέτωμα κλίση στο προφίλ του οδοστρώματος πρέπει να πραγματοποιείται, συνήθως για 10 m πριν από την απογύμνωση λυγίσει.Πρόσθετες

διαμήκη κλίση της εξωτερικής άκρης του οδοστρώματος σε σχέση με το σχεδιασμό επί των διαμήκων τμημάτων κλίση αποστάγματος λυγίσει, δεν πρέπει να υπερβαίνει, o / oo, για δρόμοι:

Κατηγορίες

I - II Κατηγορίες	5
III - V στις κατηγορίες	10
III - V στις ορεινές περιοχές	20

4.19.Σε ακτίνα καμπυλών στο σχέδιο των 1000 μέτρων και κάτω είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η διεύρυνση του οδοστρώματος από μέσα προς τα μέσα από τις οδικές αρτηρίες, έτσι ώστε το πλάτος των οδοστρωμάτων να μην είναι μικρότερο από 1,5 m για δρόμους κατηγοριών I και II και τουλάχιστον 1 m για δρόμους άλλων κατηγοριών.

Οι τιμές της πλήρους διεύρυνσης της οδού δύο λωρίδων στους γύρους πρέπει να ληφθούν από τον Πίνακα.9.

Πίνακας 9

καμπύλη ακτίνες, m	μέγεθος διεύρυνση m, για αυτοκίνητα και φορτηγά με την απόσταση από το εμπρόσθιο προφυλακτήρα με τον οπίσθιο άξονα του αυτοκινήτου ή τρένα, m οχήματα
- 7 ή λιγότερο, τρένα - 11 και λιγότερο	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0.5 0.5 0.7
575		0.5 0.6 0.6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0.9 1.1 0.8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1.1 1.8 2.0
80	3.0 1.2 2.0			2.3 3.5
70		1.3 2.2 2.5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

περίπτωση ανεπαρκούς πλάτος των ώμων για να φιλοξενήσει τη διεύρυνση οδόστρωμα τήρηση αυτών των προϋποθέσεων θα πρέπει να περιλαμβάνει κατάλληλες υπεδάφους διεύρυνση.Η διεύρυνση του οδοστρώματος πρέπει να εκτελέσει ανάλογη προς την απόσταση από την αρχή της καμπύλης μετάβασης έτσι ώστε η πλήρης μέγεθος της διεύρυνσης επιτεύχθηκε στην κορυφή κυκλική καμπύλη.Το ποσό της διεύρυνσης

πλήρη οδόστρωμα για δρόμο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας ή περισσότερα θα πρέπει να αυξηθεί ανάλογα με τον αριθμό των ζωνών, καθώς και για τους δρόμους μονής πλευρικής ζώνης - μείωση κατά 2 φορές σε σύγκριση με τα πρότυπα του πίνακα.9.

σε ορεινό έδαφος σε μια εξαίρεση να τοποθετηθεί σχετικά με τη διεύρυνση καμπύλες οδοστρώματος από την άποψη της εν μέρει στο εξωτερικό καμπυλότητας.Η χρησιμότητα των καμπυλών

με διεύρυνση του οδοστρώματος πάνω από 2-3 μέτρα στο πρόγραμμα θα πρέπει να δικαιολογείται σε σχέση με τις εφαρμογές μεγαλύτερες καμπύλες ακτίνες στο σχέδιο που δεν απαιτούν συσκευές όπως διεύρυνση.

και κατακόρυφη ευθυγράμμιση

4.20 *.Σχεδιασμός και Σχέδιο της διαμήκους προφίλ του δρόμου πρέπει να γίνει από τις λιγότερο συνθήκες περιορισμού και ο ρυθμός της αλλαγής, την ασφάλεια και την ευκολία της κίνησης δυνατό δρόμο της ανασυγκρότησης εκτός περιόδου προοπτική σύμφωνα με την παρ. 1.7.Κατά το διορισμό των μελών του σχεδίου και μηκοτομή και τις βασικές παραμέτρους που πρέπει να ληφθούν:

κατά μήκος κλίσεις - λιγότερο από το 30 ο / οο?

απόσταση ορατότητας για τη διακοπή του αυτοκινήτου - όχι λιγότερο από 450 m?

καμπύλη ακτίνες - όχι λιγότερο από 3000 m?

καμπύλη ακτίνες κατά τη διαμήκη προφίλ:

κυρτό - τουλάχιστον 70 000 m?

κοίλο - όχι μικρότερο από 8000 μ.

μήκη των καμπυλών κατά τη διαμήκη προφίλ:

κυρτό - όχι λιγότερο από 300 m?

κοίλη -. Τουλάχιστον 100 m

Κατάγματα γραμμή σχεδιασμού κατά τη διαμήκη προφίλ θα πρέπει να ταιριάζουν με τις καμπύλες.

Σε όλες τις περιπτώσεις, όπου το τοπικό περιβάλλον μπορεί να έρθει σε επαφή στο δρόμο με τις καθ 'οδόν ανθρώπους και τα ζώα θα πρέπει να παρέχουν την πλευρική ορατότητα που γειτνιάζουν με τις οδικές λωρίδες σε απόσταση 25 m από την άκρη του οδοστρώματος για την οδική Ι - κατηγορίες III και 15 m για οδούς IV και Vκατηγορίες.

4.21.Αν οι όροι της περιοχής δεν είναι δυνατόν να συμμορφωθεί με την παρ. 4.20 * ή εκτελούν τους συνεπάγεται σημαντικό φόρτο εργασίας και το κόστος της κατασκευής δρόμου, το σχέδιο μπορεί να είναι η μείωση των τιμών με βάση την τεχνική και οικονομική σύγκριση των επιλογών, λαμβάνοντας υπόψη τις παραγράφους καθοδήγηση λογαριασμό.1.9 και 2.2.Στην περίπτωση αυτή, τα μέγιστα επιτρεπόμενα πρότυπα πρέπει να λαμβάνονται από τον πίνακα.10 βάσει της εκτιμώμενης ταχύτητας κυκλοφορίας ανά κατηγορία οδού, όπως αναφέρεται στον πίνακα.3.

Σημειώσεις: 1. Σε περίπτωση ξαφνικών αλλαγών σε δρόμους κατεύθυνση II - V κατηγορίες ελικοειδή διάταξη επιτρέπεται σε συνθήκες βουνού.

2. Σε μια ιδιαίτερα δύσκολη ορεινή έκταση( εκτός σε χώρους με υψόμετρο άνω των 3000 m πάνω από το επίπεδο της θάλασσας) για τα τμήματα της μέχρι 500 m, με αντίστοιχη αιτιολογία n. 1.9 αφήνεται να αυξήσει τις μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις έναντι προτύπων Πίνακα.10, αλλά όχι περισσότερο από 20 o / oo.

3. Κατά το σχεδιασμό στην ορεινή και τραχιά κατηγορία δρόμους έδαφος Ι χωριστά για την κατεύθυνση σε άνοδο και κατηφόρες σε διαμήκη κατεύθυνση της καθόδου επιτρέπεται να αυξηθεί σε σύγκριση με τις πίστες για κίνηση σε άνοδο, αλλά όχι περισσότερο από 20 ο / οο.

4. Κατά το σχεδιασμό δρόμων στις ορεινές τμήματα εδάφους προσεγγίσεις σε σήραγγες μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή της διαμήκους κλίσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 45 ο / οο πάνω από 250 μέτρα από την είσοδο της σήραγγας.

4.22.καμπύλες μετάβασης θα πρέπει να παρέχονται με την καμπύλη ακτίνες του 2000 m ή λιγότερο, και στους δρόμους πρόσβασης όλων των κατηγοριών - 400 m ή λιγότερο.Σε αυτήν την καθοδήγηση θα πρέπει να θεωρηθεί υπό τον τίτλο «Σχεδίαση τοπίου».Τα μικρότερα μήκη των καμπυλών μετάβασης πρέπει να ληφθούν από τον πίνακα.11.

4.23.Οι μεγαλύτερες αποκλίσεις σε διαμήκη τμήματα καμπύλες από την άποψη της μικρής ακτίνας που πρέπει να μειωθεί σε σύγκριση με τα πρότυπα του Πίνακα.10 σύμφωνα με τον Πίνακα.12.

4.24.Πλάτος λωρίδες αποψίλωση των δασών και θαμνώδεις μέγεθος κοπή και την κλίση των δομών μεταφορών απόσταση εσοχής σε τμήματα των καμπυλών σε κάτοψη η εσωτερική πλευρά, ώστε να εξασφαλίζεται η ορατότητα να καθορίζεται με υπολογισμό?όπου το επίπεδο αποκοπής των κλίσεων εσοχής θα πρέπει να λάβει το ίδιο επίπεδο με του υπεδάφους άκρη.

Η μικρότερη ακτίνα των καμπυλών, m
για την παύση του	στο	, το διερχόμενο όχημα	στο διαμήκη προφίλ
	κύριο	στις ορεινές περιοχές	κυρτό	κοίλο	Μέγιστη διαμήκεις κλίσεις, km / h
βασικό	στα υψίπεδα
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Σημείωση.Η μικρότερη απόσταση ορατότητας για τη στάση πρέπει να εξασφαλίζει την ορατότητα οποιωνδήποτε αντικειμένων που έχουν ύψος 0,2 m και άνω, που βρίσκεται στη μέση της λωρίδας, από το ύψος των ματιών του οδηγού 1,2 m από την επιφάνεια του οδοστρώματος.

4.25.Το μήκος με παρατεταμένη προκατάληψη προσδιορίζεται ανάλογα με το μέγεθος της απόκλισης σε συνθήκες βουνό, αλλά όχι περισσότερο από τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα.13.

Πίνακας 10 Πίνακας 11 ακτίνα

της κυκλικής καμπύλης m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 μήκος
της καμπύλης μετάβασης, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Πίνακας 12

καμπύλη ακτίνας στο σχέδιο, m	50	45	40	35	30
Μείωση μεγαλύτερη διαμήκη πλαγιές των κανόνων που περιλαμβάνονται στον πίνακα.10 o / oo, όχι λιγότερο από 13	10	15	20	25	30

Πίνακας

διαμήκη κλίση, o / oo τμήμα	μήκους m, σε ένα ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.Στις δύσκολες τμήματα των δρόμων σε ορεινό έδαφος αδέσποτα σύσφιξης ράμπες( 60 ο / οο) με υποχρεωτική ένταξη των τόπων με μειωμένη διαμήκη αποκλίσεις( 20 o / oo, ή λιγότερο) ή τα μαξιλάρια για να σταματήσει οχήματα με αποστάσεις μεταξύ τους από όχι περισσότερα από τα μήκη των τμημάτων που απαριθμούνται στον πίνακα.13.

Οι

Διαστάσεις λόγοι για την διακοπή αυτοκίνητα καθορίζεται με υπολογισμό, αλλά θα πρέπει να χορηγείται τουλάχιστον 3 με 5 φορτηγά, και η επιλογή της τοποθεσίας τους καθορίζεται από τους όρους της ασφάλειας της στάθμευσης, η οποία αποκλείει τη δυνατότητα κατολισθήσεις, καταπτώσεις βράχων, και συνήθως κοντά σε πηγές νερού.μαξιλάρια

Είτε πίστες κατάβασης με 50 ο / οο θα πρέπει να παρέχει συμβάσεις αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που ταιριάζουν σε μικρές καμπύλες ακτίνες που βρίσκεται στο τέλος του κλείστρου και το διάφραγμα για τα ευθύγραμμα τμήματα κάθε 0,8 - 1,0 χιλιόμετρα.Στοιχεία του συνεδρίου έκτακτης ανάγκης προσδιορίζεται με υπολογισμό των συνθηκών ασφαλούς στάση του οδικού συρμού.

4.27.Serpentine πρότυπα σχεδιασμού θα πρέπει να λαμβάνονται από τον πίνακα.14.

Πίνακας 14 Παράμετροι σερπεντίνη στοιχεία

	πρότυπα σχεδιασμού σερπεντίνη στην ταχύτητα σχεδιασμού, km / h
30	20	15
μικρότερη καμπύλες ακτίνας στο σχέδιο, m	30	20	15
εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε μια στροφή, o / oo μήκος	60	60	60
της καμπύλης μετάβασης, m	30	25	20
διευρύνοντας οδόστρωμα, m		2.2 3.0 3.5
μεγαλύτερη διαμήκη κλίση εντός των σερπαντίνες, o / oo Σημείωση	30	35	40
.Σερπαντίνων ακτίνα μικρότερη από 30 m επιτρέπονται μόνο σε δρόμους των κατηγοριών IV και V με Ban φορτηγά κίνησης με διάκενο κατά μήκος του πάνω από 11 μ.

4,28.Η απόσταση μεταξύ της καμπύλης του άκρου ζευγαρώματος του ενός και την αρχή του ζευγαρώματος σερπαντίνων άλλη καμπύλη θα πρέπει να είναι μεγάλο, ενδεχομένως, αλλά όχι λιγότερο από 400 m για οδούς II και III των κατηγοριών 300m για τις οδικές κατηγορίες IV και 200 ​​V m για τις οδικές κατηγορίες.

4.29.Οδών να διευρύνει τις σερπαντίνες επιτρέπεται έως 0,5 m λόγω του εξωτερικού ώμου και το υπόλοιπο της διεύρυνση θα πρέπει να παρέχεται λόγω της εσωτερικής ώμο και την πρόσθετη διεύρυνση του roadbed.

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ

4.30.οδική λωρίδα θα πρέπει να σχεδιαστεί ως μια ομαλή γραμμή σε χώρο με στοιχεία σχεδίου αμοιβαία σύνδεση, διαμήκεις και εγκάρσιες προφίλ μεταξύ τους και με το γύρω τοπίο, η εκτίμηση των επιπτώσεών τους στις συνθήκες κυκλοφορίας και η οπτική αντίληψη του δρόμου.

να διασφαλιστεί η ομαλή δρόμους που απαιτείται προσήλωση στις αρχές της αρχιτεκτονικής τοπίου και τη χρήση της λογικής τους συνδυασμούς των στοιχείων του σχεδίου και μηκοτομή.υπολογισμό των τελών

Ομαλότητα πρέπει να ελέγχεται μέσω των ορατών κορυφαίες γραμμές καμπυλότητα και την προφανή πλάτος του οδοστρώματος σε μια ακραία σημείο στο επίπεδο εικόνας.Για την αξιολόγηση οπτική διαύγεια συνιστάται δρόμο προοπτική κατασκευής δρόμου εικόνα.Για

δρόμο κατηγορίες Ι και ΙΙ δεν επιτρέπεται συνδυασμός διαμήκους πίστες, και καμπύλες από την άποψη της διαμήκους προφίλ σε μια τέτοια τιμή στην οποία φαίνεται αποτυχίες.

4.31.Οι καμπύλες από την άποψη του διαμήκους προφίλ και συνήθως θα πρέπει να συνδυαστούν.Οι καμπύλες στο σχέδιο θα πρέπει να είναι 100 - 150 μέτρα μήκος στις καμπύλες διαμήκους προφίλ και τις καμπύλες μετατοπίσει κορυφές πρέπει να είναι μικρότερο από το 1/4 του μικρότερου από αυτούς.

σύζευξη θα πρέπει να αποφεύγονται όλες τις καμπύλες όσον αφορά την έναρξη των καμπυλών στο διαμήκη προφίλ.Η απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι όχι μικρότερη από 150 m. Εάν μια καμπύλη στο επίπεδο που βρίσκεται στο άκρο του κλείστρου σε ένα μήκος 500 μέτρων και με κλίσεις πάνω από 30 ° / οο, ακτίνα της πρέπει να αυξηθεί όχι μικρότερη από 1,5 φορές σε σύγκριση με τις τιμές που δίνονταιστον Πίνακα.10, με την εγγραφή της καμπύλης σε κάτοψη και κοίλη καμπύλη στην διαμήκη κατατομή στο τέλος της καθόδου.

4.32.Το μήκος των ευθειών γραμμών στο σχέδιο πρέπει να περιοριστεί σύμφωνα με τον πίνακα.15.

πρέπει επίσης να περιορίσει το συνολικό μήκος των γραμμών διασυνδεθεί μικρή καμπύλη σε κάτοψη.Πίνακας

15 Κατηγορία

δρόμο	Reserve μήκος μιας ευθείας γραμμής στο πρόγραμμα, m, σε επίπεδο έδαφος
	σταυρό
μου	3500-5000	2000-3000
ΙΙ, ΙΙΙ	2000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Σημείωση.Μεγάλη μήκη επιτρέπεται όταν η άμεση κυρίως την επιβατική κίνηση, κάτω - με το φορτίο.

4.33.Οι ακτίνες των παρακείμενων καμπυλών σε όρους πρέπει να διαφέρουν από όχι περισσότερο από 1,3 φορές.Παράμετροι που σχετίζονται καμπύλες μετάβασης με καμπύλες σύζευξη συνιστάται να εκχωρήσει τον ίδιο.

4.34.Σε μικρές γωνίες περιστροφής του δρόμου από την άποψη συνιστάται το ακόλουθο ακτίνες των κυκλικών καμπυλών.γωνία

περιστροφής, deg	1	2	3	4
μικρότερη ακτίνα της κυκλικής καμπύλης m γωνία	30000	20000	10000	6000
περιστροφής, m	5	6	7-8
μικρότερη ακτίνα της κυκλικής καμπύλης m	5000	3000	2500

4,35.Δεν συνιστάται μικρής ευθεία ένθετο μεταξύ των δύο καμπυλών στο αεροπλάνο, προς την ίδια κατεύθυνση.Με ένα μήκος μικρότερο από 100 m, συνιστάται να αντικαταστήσει τους δύο καμπύλες μια καμπύλη της μεγαλύτερης ακτίνας, με ένα μήκος των 100 - 300 m συνιστάται να εισάγετε ένα άμεσο υποκατάστατο πιο παράμετρο καμπύλη μετάβασης.Απευθείας εισαγωγή ως ανεξάρτητο στοιχείο τροχιάς επιτρέπεται για το δρόμο κατηγορίες Ι και II με το μήκος πάνω από 700, για το δρόμο κατηγορίες III και IV -. 300 μ

4,36.Μην επιτρέπετε μεγάλες ευθείες παρεμβολές στο διαμήκη προφίλ.Τα περιοριστικά μήκη δίνονται στον Πίνακα.16.

Πίνακας 16

Ακτίνα κοίλη καμπύλη στο διαμήκη προφίλ , m	Αλγεβρική διαφορά διαμήκεις κλίσεις,
20	30	40	50	60	80	100
Μέγιστο μήκος ευθείας ένθεσης στο διαμήκη προφίλ, m
Για δρόμους κατηγοριών I και II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Για δρόμους κατηγορίας III και IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΝΔΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

4.37.Οι λωρίδες ποδηλάτων πρέπει να σχεδιάζονται κατά μήκος των κατασκευασμένων ή ανακατασκευασμένων δρόμων σε περιοχές όπου η ένταση της κυκλοφορίας φθάνει τουλάχιστον 4000 κουδούνια.μονάδες / ημέρα, και η ποδηλασία ένταση ή μοτοποδήλατο στα πρώτα πέντε χρόνια της λειτουργίας του οδικού δικτύου θα φθάσει τα 200 σε μία ποδήλατα κατεύθυνση( μοτοσικλέτες) και περισσότερο από 30 λεπτά το πολύ εντατική κυκλοφορίας ή 1.000 μονάδες ανά ημέρα.

μονοπάτια Κύκλος, συνήθως πρέπει να είναι σχεδιασμένα για μονόδρομη κίνηση με πλάτος όχι μικρότερη από 2,2 m σε ένα ξεχωριστό υπεδάφους, στους πρόποδες αναχωμάτων και επικλινών έξω από τις εσοχές, και ειδικά διαμορφωμένο αναχωμάτων( σε εξαιρετικές περιπτώσεις - τουλάχιστον 1 mαπό την άκρη του δρόμου).

σανίδα ποδηλατοδρόμων τείνουν να είναι τοποθετημένο στην προσήνεμη πλευρά του δρόμου( με βάση τις επικρατούσες άνεμοι το καλοκαίρι), και αμφίδρομη - και στις δύο πλευρές του δρόμου.

σε περιορισμένο χώρο και στις προσεγγίσεις για τεχνητές κατασκευές επιτρέπεται ποδηλατοδρόμων στο περιθώριο.Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο ώμος πρέπει να διαχωρίζεται από το οδόστρωμα με ένα περίγραμμα ύψος 0.20 - 0,25 m, και ένα κομμάτι τοποθετημένο τουλάχιστον 0,75 m από το κατακόρυφο κράσπεδο πρόσωπο.

4.38.θα πρέπει να παρέχονται κομμάτια Επιστρώσεις κύκλο από ύλες αγωγή με συνδετικά, όπως επίσης και λιθοτρίμματα, χαλίκι, gruntoschebnya, μάχης τούβλο καίγονται βράχους και σκωρίας, εν απουσία αυτών των υλικών, όταν ενδείκνυται σκοπιμότητα - ασφάλτου σκυροδέματος και σκυρόδεμα τσιμέντου.

4.39.Σε οδικά τμήματα εντός κατοικημένων περιοχών και με υπολογιζόμενη ένταση κυκλοφορίας 4000 pref.μονάδες / ημέρα και πολλά άλλα, και για τις προσεγγίσεις τους πρέπει να παρέχονται για τα πεζοδρόμια, τοποθετώντας τα, κατά κανόνα, έξω από την οδόστρωμα.Τα πεζοδρόμια

πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 2.07.01-89 *.

5. διασταυρώσεις και διαβάσεις και κόμβους

ΔΙΕΛΕΥΣΗ HIGHWAY

5.1.Οι διασταυρώσεις των δρόμων και κόμβους, κατά κανόνα, θα πρέπει να δοθεί στις ελεύθερες περιοχές και στα ευθύγραμμα τμήματα τέμνονται στο και παρακείμενους δρόμους.

στις διαμήκεις κλίσεις των δρόμων προσεγγίσεων για διασταυρώσεις σε όλη απόσταση ορατότητας για τη διακοπή του οχήματος( σύμφωνα με τον πίνακα. 10) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40 ο / οο.

5.2 *.Οι διασταυρώσεις των δρόμων και των διασταυρώσεων σε διαφορετικά επίπεδα( κόμβοι) θα πρέπει να λάβει, συνήθως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Δρόμοι I-μια κατηγορία με τους δρόμους όλων των κατηγοριών και εγώ-β Δρόμοι και κατηγορίες II με δρόμους ΙΙ και ΙΙΙ κατηγορίες?

στους κόμβους III κατηγορία μεταξύ τους και πολλά υποσχόμενες διασταυρώσεις τους, όταν ο όγκος της κυκλοφορίας στη διασταύρωση( συνολικά και για τις δύο τεμνόμενες δρόμους ή δίπλα) 8000 Ν.μονάδες / ημέρα με την κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας.συγκοινωνιακοί κόμβοι

θα πρέπει να σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε στους δρόμους της Ι και κατηγορίας ΙΙ δεν είχε αριστερή στροφή, καθώς και τις εισόδους και τις εξόδους προς τα αριστερά στροφές, στις οποίες θα τέμνονται στο ίδιο επίπεδο με τις κύριες κατευθύνσεις της ροής της κυκλοφορίας.

Σημείωση *.Δρόμοι Ι-β και των κατηγοριών II στο αντίστοιχο σκοπιμότητας συσκευή στην κατηγορία ΙΙΙ ξεπλύνετε δρόμους γειτνίασης επιτρέπεται( με την απαραίτητη απόσταξη αριστερόστροφη κατεύθυνση της κίνησης ή της οργάνωσης σηματοδότηση κυκλοφορίας).

5.3.διαβάσεις πεζών σε διάφορα επίπεδα( υπόγειο ή υπέργειο) μέσω οδών Ι-β και της κατηγορίας II θα πρέπει να σχεδιαστεί με ένταση της κυκλοφορίας πεζών 100 cel / h ή περισσότερο - για το οδικό δίκτυο I-β κατηγορίας 250 cel / h ή περισσότερο - για τους δρόμους της κατηγορίας ΙΙ.Θα πρέπει να παρέχονται φράχτες πεζών στη θέση αυτών των διασταυρώσεων.

5.4.Ο αριθμός των συμβολές δρόμων και κόμβους στις εθνικές οδούς Ι - ΙΙΙ κατηγορίες θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη.Διαβάσεις και κόμβους στους δρόμους l-α κατηγορία εκτός οικισμών πρέπει να περιλαμβάνουν, κατά κανόνα, όχι περισσότερο από 10 χιλιόμετρα στο δρόμο Ι-Β και των κατηγοριών II - 5 km, ενώ με την κατηγορία δρόμο III - 2 χιλιόμετρα.

5.5.Όλες οι συνεδρίες και τις εισόδους στις προσεγγίσεις για δρόμους Ι - πρέπει να επικαλύπτεται κατηγορίες III:

με άμμο, πηλώδη και αργιλώδη εδάφη πνεύμονες - πάνω από 100 m?

σε chernozem, πηλό, λάσπη και βαριά αργιλώδη εδάφη - 200 μ. Μήκος

καταχωρήσεις επικαλύψεις με την κατηγορία δρόμους IV θα πρέπει να περιλαμβάνει είναι 2 φορές λιγότερο από ό, τι τα στοιχεία που αναγράφονται στην Ι δρόμο - κατηγορίες III.

Ώμοι σε συνέδρια και εισόδους προς το μήκος που καθορίζεται στην παρούσα παράγραφο πρέπει να ενισχυθεί με το πλάτος τουλάχιστον 0,5 - 0,75 m

5.6. .Το πεδίο δρόμο υπόγειες διαβάσεις και δρόμους στη διασταύρωση με Ι - ΙΙΙ κατηγορίες θα πρέπει να δοθεί στο πλαίσιο των επόμενων τεχνητές δομές με τις κατάλληλες διάταξή τους.

Ελλείψει τέτοιων δομών σε τμήματα του οδικού δικτύου είναι πάνω από 2 χιλιόμετρα θα πρέπει να παρέχει τη συσκευή τους εάν είναι απαραίτητο.

Διαστάσεις τεχνητές δομές για δρόμους τομέα και υπόγειες διαβάσεις, ελλείψει ειδικών απαιτήσεων των εν λόγω οργανισμών πρέπει να λαμβάνεται από τον πίνακα.17.

Εκχώρηση Πίνακας 17 δομές

	Πλάτος, Ύψος	m, m
Για δρόμοι πεδίο	6	4,5
Για τα βοοειδή τρέξει	4	2,5

5.7.ανισόπεδων κόμβων μοτίβα κυκλοφορίας σε διασταυρώσεις και κόμβους στο ίδιο επίπεδο με τα νησιά και τις ζώνες ασφαλείας θα πρέπει να λαμβάνονται με συνολικό υποψήφιο όγκο της κυκλοφορίας 2000-8000 προν.μονάδα / ημέρα.

Απλή διασταύρωση και εφάπτεται στο ίδιο επίπεδο θα πρέπει να σχεδιαστεί με συνολική ένταση προοπτική κίνησης λιγότερο από 2000 Ν.μονάδα / ημέρα.

ισόπεδες διαβάσεις

δακτύλιος μπορεί να σχεδιαστεί σε περιπτώσεις όπου το μέγεθος της μετακίνησης για τα τεμνόμενα δρόμοι είναι τα ίδια ή να διαφέρουν κατά όχι περισσότερο από 20%, και ο αριθμός των άφησε ροής στροφή των αυτοκινήτων είναι τουλάχιστον 40% και στις δύο διασταυρούμενους δρόμους.

5.8.Θα πρέπει να παρέχεται Κατανομή των λωρίδων σε μεγάλους οδικούς άξονες, χωρίς κατεύθυνσης νησιά που υψώνονται πάνω από το οδόστρωμα, με τη μορφή της σήμανσης των αντίστοιχων ζωνών.

5.9.Διασταυρώσεις και δρόμοι σε εφάπτεται στο ίδιο επίπεδο συστήματος, ανεξάρτητα διασταυρώσεις, συνιστάται να εκτελέσετε μια άμεση ή κοντά σε κόρνερ.Σε περιπτώσεις όπου η ροή της κυκλοφορίας δεν τέμνονται και να συγχωνεύονται ή του υποκαταστήματος έχει τη δυνατότητα να οργανώσει την διασταύρωση των δρόμων σε οποιαδήποτε γωνία, με σκοπό την εξασφάλιση της ορατότητας.

5.10.Οι μικρότερες καμπύλες ακτίνας σε διεπαφές των δρόμων στις διασταυρώσεις ή να ενταχθεί σε μέρη στο ίδιο επίπεδο θα πρέπει να λάβει δρόμο της κατηγορίας, στην οποία η έξοδος ανεξάρτητα από τη γωνία τομής και μια διασταύρωση: οι έξοδοι από τους δρόμους μου, τις κατηγορίες ΙΙ τουλάχιστον 25 μέτρα από το δρόμο III κατηγορίες -20 μ από το δρόμο IV, V κατηγορίες -. 15 m

κατά τον υπολογισμό σε τακτά φορτηγά κίνησης( πάνω από 25% στη σύνθεση ρεύμα) οι ακτίνες των καμπυλών σε συνέδρια πρέπει να αυξηθεί σε 30 m δρόμους

Σύζευξη στην flush θα πρέπει να εκτελείται χρησιμοποιώντας μια μετάβαση καμπύλες..

5.11.Σε διαβάσεις και κόμβους των οδών σε ένα επίπεδο πρέπει να εξασφαλίζεται η ορατότητα ή παρακείμενα κατεύθυνση που διασταυρώνεται κατά μία απόσταση υποδεικνύεται στον Πίνακα.10.

Τοποθεσία adjacencies στους τομείς της κυρτές καμπύλες στην διαμήκη προφίλ και της εσωτερικής πλευράς της καμπυλότητας σε όρους επιτρέπεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

5.12.Στοιχεία που συνδέουν κόμβους των υποκαταστημάτων των μεταφορών, προκειμένου να μειωθεί η συνολική έκταση της κατανομής τους θα πρέπει να σχεδιάζονται με βάση την μεταβλητή ταχύτητα.

συνέδρια δεξιά στροφή σε διασταυρώσεις σε διαφορετικά επίπεδα θα πρέπει να σχεδιάζονται από την κατάσταση που παρέχει τα υπολογιζόμενα ταχύτητες στις οποίες δεν είναι μικρότερη από 60 km / h για τις εξόδους των δρόμων Ι και κατηγορίες II και τουλάχιστον 50 km / h - γ των δρόμων III κατηγορίας, όπου σε οξείες γωνίες δρόμων γειτνίασηΠρέπει να εκτελούνται με μία μόνο καμπύλη χωρίς άμεση εισαγωγή.Οι συζεύξεις με αντίστροφη καμπύλη επιτρέπονται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

αριστερόστροφο συνέδρια ακτίνες καμπυλών των συμβολές δρόμων και κόμβους με τα στοιχεία των διασταυρώσεων της κυκλοφορίας του «τριφύλλι» θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με 60 m για τις κατηγορίες οδικών Ι και ΙΙ και τουλάχιστον 50 μέτρα για την οδική κατηγορία ΙΙΙ.Τα αριστερά συνέδρια πρέπει να συνδυάζονται με τμήματα κατευθυντικών κατευθύνσεων μέσω των καμπυλών μετάβασης.

Σημείωση.Σε μία ιδιαίτερα περιορισμένος συνθήκες κατά τη διάρκεια τομής ή αντερείσματος αυτοκινητόδρομους IV και V κατηγορίες συσκευών επιτρέπεται «πτυχωτά» οδικούς κόμβους( Type «τριφυλλιού») με μειούμενο συνέδρια ακτίνες αριστερόστροφο έως 30 m

αφήνοντας το οδόστρωμα Ι -. III κατηγορίες και εισόδους τους θα πρέπει ναΓια να πραγματοποιήσετε με τη συσκευή ταινίες μεταβατικής-υψηλής ταχύτητας σύμφωνα με τις υπο-θέσεις.5.22 - 5.26.

5.13.Το πλάτος του οδοστρώματος καθ 'όλη τη Σύμβαση αριστερά διαβάσεις και κόμβους στροφή σε διάφορα επίπεδα θα πρέπει να είναι 5,5 m, και οι σωστές Συνέδρια στροφή - 5,0 m χωρίς πρόσθετη διεύρυνση στις καμπύλες.

πλάτος ώμων στην εσωτερική πλευρά της καμπυλότητας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρα από το εξωτερικό - 3 μ

ώμους του όλο το πλάτος θα πρέπει να έχουν μια επίστρωση από υλικό που ορίζεται στο § 7.53 *...

Οι διαμήκεις κλίσεις στα συνέδρια δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 40 o / oo.Στο SSB συνέδρια θα πρέπει να παρέχει μετατρέπει τη συσκευή με μια εγκάρσια κλίση 20 έως 60 o / oo με τις γενικές κατευθυντήριες γραμμές για το σχεδιασμό τους.

ελάχιστες ακτίνες των κυρτές καμπύλες στην διαμήκη προφίλ σε συνέδρια πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τα υπολογιζόμενα ταχύτητες στον Πίνακα.10.

Αμφίδρομη συμβάσεων θα πρέπει να σχεδιάζονται για την οδική κατηγορίας Ι από την προϋπόθεση ότι κάθε λωρίδα έχει ένα πλάτος 3,75 m, και να προβλεφθεί μια διεύρυνση των καμπυλών σύμφωνα με τον πίνακα.9.

5.14.Οι οδικοί κόμβοι μεταφορών μέσω οδών όλων των κατηγοριών πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με το SNiP 2.05.03-84 *.Όταν πλησιάζει το διορισμό εγκαταστάσεις

θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη δυνατότητα μακροπρόθεσμης ανάπτυξης του δρόμου.

ΔΙΕΛΕΥΣΗ HIGHWAY

με τους σιδηροδρόμους και άλλες

επικοινωνίας

5.15.Οι διασταυρώσεις των δρόμων στους σιδηροδρόμους θα πρέπει να σχεδιάσει, συνήθως έξω από τους σταθμούς και τα μέσα ελιγμών κίνηση κυρίως σε ευθύγραμμα τμήματα τέμνονται δρόμους.Η απότομη γωνία μεταξύ των διασταυρωμένων δρόμων σε ένα επίπεδο δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 °.

5.16.Οι διασταυρώσεις των εθνικών οδών των κατηγοριών Ι-ΙΙΙ με τους σιδηροδρόμους πρέπει να σχεδιάζονται σε διαφορετικά επίπεδα.διασταυρώσεις

των δρόμων IV και V κατηγορίες με τους σιδηροδρόμους θα πρέπει να σχεδιαστεί σε διαφορετικά επίπεδα συνθηκών για την εξασφάλιση της ασφάλειας, όταν:

διασταύρωση των τριών ή περισσοτέρων κύριων σιδηροδρομικών γραμμών ή όταν η τομή βρίσκεται στις σιδηροδρομικές τμήματα υψηλής ταχύτητας( πάνω από 120 km / h) κίνηση ήσε ένταση κυκλοφορίας άνω των 100 αμαξοστοιχιών την ημέρα ·

πλακόστρωτα διέσχισε τις σιδηροδρομικές γραμμές στις εσοχές, καθώς και στις περιπτώσεις όπου οι κανόνες δεν παρέχονται ορατότητας, σύμφωνα με την παράγραφο 5.17.; Την κυκλοφορία

στους δρόμους των τρόλεϊ ή τη διευθέτηση των συνδυασμένων τραμ.

5.17.Σε απροστάτευτα διασταυρώσεις των δρόμων στους σιδηροδρόμους σε ένα επίπεδο, πρέπει να εξασφαλίζεται ορατότητα κατά την οποία ο οδηγός του οχήματος που βρίσκεται σε κίνηση, τουλάχιστον απόσταση ορατότητας για τη διακοπή( σύμφωνα με τον πίνακα. 10), θα μπορούσε να δει την πλησιάζει κινούμενο τρένο δεν είναι μικρότερη από 400m, και ο οδηγός του τρένου που πλησιάζει θα μπορούσε να δει τη μέση της μετάβασης σε μια απόσταση τουλάχιστον 1000 μ.

5.18.Το πλάτος του οδοστρώματος στις διασταυρώσεις των δρόμων σε ένα επίπεδο με τους σιδηροδρόμους θα πρέπει να είναι ίσο με το πλάτος του οδοστρώματος κατά την προσέγγιση στο διασταυρώσεις και τους δρόμους της κατηγορίας V - όχι λιγότερο από 6,0 m σε απόσταση 200 m και στις δύο πλευρές της διάβασης.

εθνική οδό για τουλάχιστον 2 m από το ακραίο σιδηροτροχιά πρέπει να έχει ένα προφίλ στη διαμήκη οριζόντια επιφάνεια, ένα μεγάλο καμπύλη ακτίνα ή μια κλίση της σιδηροτροχιάς, λόγω της περίσσειας του ενός έναντι του άλλου, όταν η τομή βρίσκεται σε ένα μέρος της καμπυλότητας του σιδηροδρόμου.

πλησιάζει το δρόμο προς τη διασταύρωση των 50 m πρέπει να είναι σχεδιασμένα με διαμήκη τάση που δεν υπερβαίνει τα 30 / oo.

θέσεις περίφραξη και βάθρα εμπόδια στις διασταυρώσεις θα πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση όχι μικρότερη από 0,75 m, και το ράφι γενικού στόχου - τουλάχιστον 1,75 m από την άκρη του οδοστρώματος.

5.19.Κατά το σχεδιασμό της αερογέφυρα πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις για την εξασφάλιση των κτιρίων κοντά στις διαστάσεις των σιδηροδρομικών γραμμών θα πρέπει:

εξασφαλίζουν την προβολή από το δρόμο και τα σήματα που απαιτούνται σύμφωνα με τους όρους της οδικής ασφάλειας?Το

προβλέπει ένα σύστημα αποστράγγισης λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερότητα της οδού των σιδηροδρόμων.

5.20.Η διασταύρωση των αυτοκινητοδρόμων με αγωγούς( νερό, αποχέτευση, φυσικό αέριο, πετρέλαιο, σωληνώσεις παροχής θερμότητας, και ούτω καθεξής. Π) και θα πρέπει να παρέχονται με τις απαιτήσεις των κατάλληλων ρυθμίσεων για το σχεδιασμό των καλωδίων επικοινωνιών και μεταφοράς ενέργειας.

διασταυρώσεις των διάφορων υπόγειων κοινής ωφελείας στους δρόμους πρέπει να σχεδιάζονται, κατά κανόνα, σε ορθή γωνία.Η τοποθέτηση αυτών των επικοινωνιών( εκτός από τις διασταυρώσεις) κάτω από τα επιχώματα των οδών δεν επιτρέπεται.

5.21.Η κατακόρυφη απόσταση από τα σύρματα εναέρια τηλεφωνικών και τηλεγραφικών γραμμών στο οδόστρωμα στη διασταύρωση των αυτοκινητοδρόμων πρέπει να είναι τουλάχιστον 5,5 m( κατά τους καλοκαιρινούς μήνες).Elevation συρμάτων στη διασταύρωση με τις γραμμές μεταφοράς πρέπει να είναι m, τουλάχιστον:

6 -	σε τάσεις μέχρι 1 kV?
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Σημείωση.Η απόσταση καθορίζεται από την υψηλότερη θερμοκρασία του αέρα χωρίς να ληφθούν υπόψη τα σύρματα θέρμανσης ηλεκτροπληξία ή παγωμένα χωρίς άνεμο.

απόσταση από την άκρη προς τη βάση του υπεδάφους υποστηρίζει εναέρια τηλεφωνικών και τηλεγραφικών γραμμών και των γραμμών ρεύματος υψηλής τάσης στο σταυροδρόμι δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ύψος των στηριγμάτων.

μικρότερη απόσταση από την άκρη του roadbed στη γραμμή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης υποστηρίζει, διατεταγμένα σε παράλληλους δρόμους, θα πρέπει να είναι ίσο με το ύψος των στηριγμάτων συν 5 μ.

υποστηρίζει των εναέριων γραμμών ισχύος, καθώς και τηλεφωνικών και τηλεγραφικών γραμμών μπορούν να διατάσσονται σε μία μικρότερη απόσταση από τους δρόμους στη διάθεσή τους σεσυνθήκες περιορισμού, σε κατοικημένες περιοχές, σε χαράδρες, κλπ, ενώ η οριζόντια απόσταση για γραμμές μεταφοράς ενέργειας υψηλής τάσης θα πρέπει να είναι:

α) στο σταυροδρόμιenii από οποιοδήποτε μέρος της στήριξης στο πόδι του δρόμου αναχώματος ή έως ότου το εξωτερικό άκρο του πλευρικού τάφρου:

για τις οδικές κατηγορίες Ι και II σε μια τάση 220 kV - 5 m και σε μια τάση των 330 - 500 kV - 10 m?

για άλλες κατηγορίες δρόμων σε τάση 20 kV - 1,5 m, 35 - 220 kV - 2,5 m και σε 330 - 500 kV - 5 m?

β) παράλληλα να ακολουθήσει από την ακραία σύρμα όταν εκτρέπεται θέση να μεντεσέ roadbed σε τάση 20 kV - 2 m, 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mκαι 500 kV - 10 μ.

στους δρόμους στη διασταύρωση με τις εναέριες γραμμές των 330 kV και άνω πρέπει να εγκατασταθεί σημάδια απαγόρευση στάθμευσης των οχημάτων σε προστατευόμενες περιοχές από αυτές τις γραμμές.ζώνη

Guard ηλεκτρική τάση δίκτυα παραπάνω 1.0 kV καθιερωθεί:

α) κατά μήκος των εναέριων γραμμών ισχύος με τη μορφή της γης ή εναερίου χώρου τμήμα οριοθετείται από τα κατακόρυφα επίπεδα σε απόσταση και στις δύο πλευρές από τα εξωτερικά αγωγούς στη μη εκτρεπόμενη θέση τους σε μία απόσταση, m:

10	-σε τάση μέχρι	20 kV.
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV?
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

β) κατά μήκος των υπόγειων καλωδιακών γραμμών μετάδοσης με τη μορφή της γης που οριοθετείται από τα κατακόρυφα επίπεδα σε απόσταση και στις δύο πλευρές της γραμμής από το εξωτερικό καλώδιο σε απόσταση 1 m.

σε προστατευόμενες ζώνες κατασκευή και ανακατασκευή γίνονται επί τη βάσει της γραπτής συγκατάθεσης των επιχειρήσεων( οργανισμών) υπεύθυνοςυπάρχουν αυτά τα δίκτυα.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Κατηγορίες δρόμων	Διαμήκης κλίση, o / oo, σε	Μήκος λωρίδων πλήρους πλάτους, m για	Μείωση
επιτάχυνσης και επιβράδυνσης	Επιτάχυνση	Επιτάχυνση
I-b και II	40	-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Σημείωση.Όταν τα ζεύγη ταινιών μεταβατικής ταχύτητας συνδέονται με συνέδρια που έχουν ανεξάρτητες οδούς για τη μετατροπή αυτοκινήτων, το μήκος των ζωνών μεταβατικής ταχύτητας πλήρους πλάτους μπορεί να μειωθεί σύμφωνα με τις ταχύτητες σχεδιασμού στα συνέδρια, αλλά όχι λιγότερο από 50 μέτρα για δρόμους κατηγοριών I-b και II καιέως 30 μ. για δρόμους της κατηγορίας III.

5.22.Θα πρέπει να παρέχονται επιβράδυνσης και επιτάχυνσης λωρίδες στους κόμβους και διασταυρώσεις σε ένα επίπεδο στον τομέα των συνεδρίων στους δρόμους I - Κατηγορίες III, συμπεριλαμβανομένων των κτιρίων και κατασκευών που βρίσκονται στην περιοχή καθ 'οδόν: στους δρόμους της κατηγορίας Ι με ένταση 50 Ν.μονάδες / ημέρα ή περισσότερο οδηγείται ή οδήγηση επί της οδού( που αντιστοιχεί στη ζώνη πεδήσεως ή επιτάχυνσης)?Δρόμοι ΙΙ και ΙΙΙ κατηγορίες - ένταση στα 200 Ν.μονάδα / ημέρα ή περισσότερο.Σε κόμβων

σε διαφορετικά επίπεδα μπάντα μεταβατική ταχύτητα για συνέδρια δίπλα σε δρόμους Ι - ΙΙΙ κατηγορίες είναι υποχρεωτικό στοιχείο, ανεξάρτητα από τον όγκο της κυκλοφορίας.

επιβράδυνσης και λωρίδες επιτάχυνσης στους δρόμους I - Θα πρέπει να παρέχονται IV κατηγορίες στις περιοχές οι θέσεις για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, καθώς και επί της οδού Ι - κατηγορίες ΙΙΙ και στους σταθμούς βενζίνης και είστε περιοχών( σε χώρους που δεν συνδυάζεται με άλλες εγκαταστάσεις παροχής υπηρεσιών, ρίγεςεπιτάχυνσης επιτρέπεται να μην κάνει).

Υ θέσεις GAI και πύργος ελέγχου σύμφωνα με την παρ. Θα πρέπει να παρέχονται από τη διακοπή των προτύπων του μήκους της ταινίας για την επιτάχυνση και το φρενάρισμα μπάντες 4.5.

5.23.Το μήκος των επιτάχυνσης και επιβράδυνσης λωρίδες θα πρέπει να ληφθούν από τον Πίνακα.18.

αποστάζει ζώνες πεδήσεως πρέπει να αρχίσει με το μέγεθος βήματος της 0,5 μ. Η έξοδος από την έξοδο πρέπει να εξασφαλίζεται άκρο ορατότητα μπάντα μεταβατική ταχύτητα.Πίνακας 18

5.24.Επιβράδυνση και επιτάχυνση λωρίδα για αριστερή στροφή κατηγορίες σύμβασης δρόμο Ι και ΙΙ διασταυρώσεις κυκλοφορίας του «τριφύλλι» θα πρέπει να σχεδιαστεί με τη μορφή ομοιόμορφη σε όλο το μήκος των ζωνών σε παρακείμενα συνέδρια, συμπεριλαμβανομένων αερογέφυρα τμήμα.

Κατά κοντά στο οριζόντιο επίπεδο και στο πρόσθιο τμήμα των αυτοκινητόδρομων Ι-Α κατηγορία ζώνες πεδήσεως μήκους που θα καθοριστεί από τον Πίνακα.19.

Πίνακας 19 Στοιχεία

μπάντες πέδησης	μικρότερο λωρίδες μήκους στοιχείο πεδήσεως, m, ανάλογα με την ταχύτητα μελέτης, km / h
150	120	80
απόσταξη μπάντα	120	120	100
μπάντα πλήρες πλάτος στην ονομαστική ταχύτητα του στο Συνέδριο, km / h, τουλάχιστον:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Σημείωση.Αυτή η διάταξη πέδησης ζώνες σε καμπύλες στο σχέδιο ή σε περιοχές με ένα διαμήκες αποκλίσεις μήκους πεδήσεως μπάντα πλήρες πλάτος πρέπει να καθοριστεί υπολογισμού.

5.25.Το πλάτος των λωρίδων αλλαγής ταχύτητας θα πρέπει να είναι ίσο με το πλάτος των κύριων ζώνες του οδοστρώματος.

ενισχυμένες λουρίδες στις θα πρέπει να εκτελούνται οι πλευρές που γειτνιάζουν με μεταβατικών ζωνών ταχύτητας σύμφωνα με τον πίνακα.4 *.

5.26.Επιβράδυνση και συγκροτήματα επιτάχυνση στη ζώνη του διαβάσεις και κόμβους με τις καμπύλες και αντιστοιχείται στο δίαυλο πεδίο στάσεις Δρόμοι Ι - κατηγορίες III εκτός σταματώντας περιοχών σε ένα μήκος 20 m πρέπει να χωρίζεται από την κύρια λωρίδες διαιρώντας πλάτος λωρίδας των 0,75 m για τις κατηγορίες οδικών Ι και IIκαι 0,5 m - για οδούς κατηγορίας III.θα πρέπει να παρέχονται αυτές οι διαχωριστικές λωρίδες στο ίδιο επίπεδο με τα γύρω λωρίδες και σημάνσεις απελευθέρωσης.

πέδησης ζώνες για αριστερή γυρίζει σε διασταυρώσεις και κόμβους σε ένα επίπεδο οδικής κατηγορίες II και III, συνιστάται να παρέχει μια συσκευή καθοδήγησης νησίδες μιας χρήσεως σε ισόπεδη με περιβάλλουσες ζώνες και να κατανεμηθεί το σήμανσης.

6. υπεδάφους

6.1.Υπεδάφους θα πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία δρόμο, τύπου αναχώματα ύψους πεζοδρόμιο και το βάθος εσοχές ιδιότητες των εδαφών που χρησιμοποιούνται σε υπεδάφους, των συνθηκών παραγωγής των εργασιών για την κατασκευή των υφασμάτων, τις φυσικές συνθήκες της κατασκευής και τα χαρακτηριστικά των γεωτεχνικών συνθηκών του εργοταξίου, η εμπειρία της λειτουργίας τους δρόμουςστην περιοχή, επί τη βάσει της παροχής της επιθυμητής αντοχής, τη σταθερότητα και την σταθερότητα του roadbed, και το πεζοδρόμιο με το χαμηλότερο κόστος για τα στάδια BuilderΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΙ λειτουργίας, καθώς και τη μέγιστη διατήρηση της γης και τη μικρότερη ζημιά στο περιβάλλον.

6.2.Υπεδάφους περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

( στρώμα εργασίας) ανώτερο τμήμα υπεδάφους?σώμα ανάχωμα

( με επικλινή τμήματα)?

βάσης ανάχωμα( βλέπε αναφορά 3 app.)?Βάση αυλάκωσης

.

κεκλιμένα τμήματα της εσοχής.Συσκευές

για αποστράγγιση επιφανειών.συσκευή

για τη μείωση ή την απομάκρυνση των υπογείων υδάτων( αποστραγγίσεως)?

στήριξη και η δομή προστασίας και γεωτεχνικές διάταξη που προορίζεται για την προστασία του υπεδάφους από επικίνδυνες γεωλογικές διεργασίες( διάβρωση, εκτριβή, κατολισθήσεις, χιονοστιβάδες, κατολισθήσεις, και ούτω καθεξής. Π).

6.3.Οι φυσικές συνθήκες του τομέα των κατασκευών χαρακτηρίζεται από ένα συγκρότημα των κλιματικών παραγόντων, λαμβάνοντας υπόψη τη διαίρεση της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο δρόμο και κλιματικές ζώνες σύμφωνα με τον πίνακα.20 και δεσμευτική εφαρμογή 1.

Πίνακας 20

Οδική	κλιματικές ζώνες Υποδειγματική γεωγραφικά όρια και σύντομη περιγραφή του δρόμου και κλιματικές ζώνες
Ι	βόρειο-line Monchegorsk Ponoy-Nes-τριφτεί-Dry-Τουνγκούσκα-Kan-κρατικά σύνορα-Birobidzhan-deΚάστρις.Περιλαμβάνει γεωγραφικά τούνδρα, τα δάση τούνδρα και βόρειο-ανατολικό τμήμα του δάσους ζώνη της εξάπλωσης της ηπειρωτικά
ΙΙ	από τα σύνορα ζώνη στη γραμμή Ι-Zhitomir, Lvov Τούλα Bitter-Ustinov-Kyshtym-Τομσκ-Καν με την κατάσταση στα σύνορα.Περιλαμβάνει γεωγραφικά δάσος ζώνη εδάφη overmoistening
III	από τα σύνορα της ζώνης της γραμμής II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Ομσκ-Biysk- Gourhan.Περιλαμβάνει στέπα κλιματική ζώνη με σημαντικά εδάφη υγρασία σε μερικά χρόνια
IV	από τη ζώνη των συνόρων ΙΙΙ στη γραμμή Τζούλφα-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Βόλγκογκραντ, στη συνέχεια περνά προς τα νότια και 200 ​​χλμ από τη γραμμή των Uralsk-Aktobe, Karaganda και μέχρι τη βόρεια ακτή της λίμνης Μπαλκάς.Περιλαμβάνει γεωγραφική ζώνη της στέπας με ανεπαρκή υγρασία του εδάφους
V	βρίσκεται στα νοτιο-δυτικά και νότια των συνόρων της ζώνης IV.Περιλαμβάνει ερήμου και την έρημο της στέπας γεωγραφικές περιοχές με ξηρό κλίμα και την εξάπλωση των αλατούχα εδάφη
Σημειώσεις: 1. Κουμπάν και το δυτικό τμήμα του Βόρειου Καυκάσου θα πρέπει να αποδοθεί στο δρόμο ΙΙΙ-κλιματική ζώνη. 2. Κατά το σχεδιασμό τμήματα του οδικού δικτύου στις παραμεθόριες περιοχές στην αιτιολόγηση των δεδομένων σχετικά με τις συνθήκες του εδάφους, υδρολογικές και εδαφολογικές, και με βάση την πρακτική της συντήρησης των δρόμων στην περιοχή επιτρέπεται να πάρουν αποφάσεις σχεδιασμού για την παρακείμενη περιοχή( βόρεια ή νότια). 3. Στις ορεινές περιοχές των οδικών και κλιματικές ζώνες θα πρέπει να καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή θέση υψόμετρο των περιουσιακών στοιχείων που σχεδιάζουν, λαμβάνοντας υπόψη τις περιβαλλοντικές συνθήκες σε μια δεδομένη υψόμετρο.

Ιδιότητες γεωτεχνικές συνθήκες του χώρου που πρόκειται να καθοριστεί το είδος του εδάφους, για τους όρους της άνω μονάδας ύγρανση του εδάφους και απορροή φύση( Πίνακας. 1 υποχρεωτική εφαρμογή 2), οι ιδιότητες και οι συνθήκες της εναπόθεσης χώματος εντός της στήλης λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό, γεωλογικές, υδρολογικές και ηπειρωτικάπροϋποθέσεις και διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων των ανθρωπογενών παραγόντων( λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη της περιοχής), γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά( έδαφος), και άλλα.

Σύμφωνα με ύγρανση του άνω στρώματα του εδάφους, τρεις τύπους εδάφους:

1ο - ξηρές περιοχές?

2η - πράσινες περιοχές με υπερβολική υγρασία σε ορισμένες περιόδους του έτους.

3η - υγρές περιοχές με σταθερή υπερβολική υγρασία.

6.4.Κατά το σχεδιασμό του οδοστρώματος, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τυποποιημένες ή μεμονωμένες λύσεις, συμπεριλαμβανομένων τυποποιημένων λύσεων με μεμονωμένη σύνδεση.Μεμονωμένα διαλύματα, καθώς και μεμονωμένα δεσμευτικά πρότυπα διαλύματα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε αντίστοιχες αιτιολογήσεις: επιχωματώσεις

για το ύψος της κλίσης άνω των 12 m?

για επιχωμάτων σε τμήματα προσωρινά πλημμύρες, καθώς και για τη διέλευση των μόνιμων δεξαμενών και νερό?

για αναχώματα κατασκευάστηκε σε βάθος βάλτους μεγαλύτερη από 4 m με vytorfovyvaniem ή παρουσία του εγκάρσιου πυθμένα κλίνει περισσότερο βάλτους 1:10?

για ανασκαφές που κατασκευάζονται σε αδύναμα υποστρώματα( βλέπε ρήτρα 6.24).

όταν χρησιμοποιείται σε επιχωματώσεις εδάφους υψηλής υγρασίας.

επιφάνεια επίστρωσης σε υψόμετρο πάνω από τη στάθμη του νερού μικρότερη από την υπολογιζόμενη ορίζεται στην παράγραφο 6.10.;

όταν χρησιμοποιούνται ενδιάμεσα στρώματα γεωυφασμάτων.

κατά την εφαρμογή ειδικών στρωμάτων( μονωτικό, αδιαβροχοποίηση, αποστράγγιση, kapillyaropreryvayuschih, ενίσχυση, κλπ. ..) για τη ρύθμιση της λειτουργίας το νερό-θερμότητα στην κορυφή του υπόστρωμα δρόμου, και ειδικά εγκάρσια προφίλ?

για την κατασκευή των επιχωμάτων σε εδάφη καθίζησης.

εσοχές για ύψος με κλίση μεγαλύτερη από 12 m σε neskalnyh εδάφη και πάνω από 16 m σε βράχο σε ευνοϊκές γεωτεχνικές συνθήκες?

για αυλακώσεις στρωματοποιημένων στρωμάτων που έχουν κλίσεις προς την κατεύθυνση του οδοστρώματος.

εσοχές για την αποκάλυψη των υδροφόρων οριζόντων ή που έχει μία βάση του υδροφόρου ορίζοντα, και σε αργιλώδες χώμα με συντελεστή συνοχή μεγαλύτερη από 0,5?

εσοχές για ύψος με κλίση μεγαλύτερη από 6 m σε λασπώδες έδαφος σε περιοχές της περίσσειας υγρασίας, καθώς και αργιλώδη εδάφη και ροκ μαλακώσουν εδάφη, χάνοντας αντοχή και σταθερότητα στις πίστες υπό την επίδραση των κλιματικών παραγόντων?

για αυλάκια σε οίδημα εδάφους υπό δυσμενείς συνθήκες ύγρανσης.

για αναχώματα και εσοχές κατασκευαστεί σε σύνθετα γεωτεχνικές συνθήκες: σε πλαγιές κλίση μεγαλύτερη από 1: 3, στις περιοχές με την παρουσία ή την ευκαιρία ανάπτυξης κατολισθήσεις, χαράδρες, Karst, χιονοστιβάδες, κατολισθήσεις, κατολισθήσεις, χιονοστιβάδες, πάγος, ηπειρωτικά και t.

κατά την ανέγερση ενός οδοστρώματος με χρήση εκρήξεων ή υδρομετρωπισμού.

στο σχεδιασμό περιοδικά πλημμυρισμένων δρόμων στη διασταύρωση των υδάτινων οδών.

κατά την εφαρμογή θερμομονωτικών στρωμάτων σε περιοχές με παγωμένο νερό.Ατομικά

επίσης απαραίτητη για το σχεδιασμό αποχέτευσης, αποστράγγισης, υποστήριξη, προστασία, και άλλες εγκαταστάσεις που παρέχουν αντίσταση σε υπεδάφους δύσκολες συνθήκες, καθώς και οικόπεδα σύζευξη υπεδάφους με γέφυρες και άνω διαβάσεις.

ΛΟΓΟΙ

6.5.Οι εκκινητές, που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή δρόμων, προέλευση, σύνθεση, όπως σε φυσική εμφάνιση, πρήξιμο, καθίζηση και ο βαθμός της τσιμέντωσης πάγου θα πρέπει να υποδιαιρεθεί σύμφωνα με GOST 25100-95.Οι τύποι των εδαφών από τη φύση και τον βαθμό αλατότητας παρατίθενται στον πίνακα.3 υποχρεωτική εφαρμογή 2. Εκκινητές

για το άνω υπεδάφους θα πρέπει να υποδιαιρεθούν περαιτέρω σύνθεση( αργιλώδη εδάφη), ικανότητα διόγκωσης, σχετική τσαλακώματος και ροπή σε παγετό ανώθησης και παγερότης των καθιζήσεων κατά την απόψυξη και - σύμφωνα με τον πίνακα.2, 4-10 2.

υποχρεωτική Εκκινητές εφαρμογή για την κατασκευή των αναχωμάτων και λειτουργικού στρώματος διαιρεμένο με τον βαθμό διαβροχής σύμφωνα με τον πίνακα.11 υποχρεωτικά παράρτημα 2. Παράλληλα με τη γείωση, με επιτρεπόμενη υγρασία θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως έδαφος, η υγρασία που πληρούν τις απαιτήσεις του πίνακα.12 του υποχρεωτικού παραρτήματος 2.

6.6.Για τους ειδικούς λόγους πρέπει να αποδοθεί: τύρφη και πίσσα;sapropels;ιλύς ·ιωδικές αργίλους.loess;αργιλίτες και ασβεστόλιθους.μαργαριτάρια, μαρμαράδες και μαρμαράδες.τρόμος;τάλκη και πυροφυλλίτη.προ-Τεταρτογενούς αργιλώδη εδάφη, σχιστόλιθος και σχιστόλιθου?chernozems;άμμος barchan?τεχνητές εκκινητές( βιομηχανικά απόβλητα).

6.7.Θα πρέπει να αποδοθεί αδύναμη συνεκτικό έδαφος που έχει μία αντοχή διατμήσεως των φυσικών συνθηκών εμφάνισης μικρότερη από 0,075 MPa( όταν δοκιμάζεται περιστροφική διάταξη αποκοπής) μονάδα ή ένα βροχόπτωση των 50 mm / m κάτω από ένα φορτίο 0,25 ΜΡ &( μέτρο ελαστικότητας μικρότερο από 5,0 MPa).Σε περίπτωση απουσίας των δεδομένων των δοκιμών στο μαλακό έδαφος και πρέπει να κατατάσσονται τύρφη εδάφη τυρφώδες, λάσπες, σαπροπηλός, αργιλώδη εδάφη με συντελεστή συνεκτικότητα 0,5, Yoldia αργιλώδη εδάφη βάλτοι υγρό άλας.

6.8.Με στράγγιση εδαφών πρέπει να ταξινομούνται, που έχει μέγιστη πυκνότητα σε μια τυπική συντελεστή φίλτρου συμπίεσης GOST 22733-2002 δεν είναι μικρότερη από 0,5 m / ημέρα.

6.9.Sands με έναν βαθμό ανομοιογένειας( GOST 25100 - 95) είναι μικρότερο από 3, και λεπτές άμμους με περιεκτικότητα κατά βάρος όχι λιγότερο από 90% του μεγέθους των σωματιδίων 0,10 - 0,25 mm, υποτίθεται ότι είναι ομογενές.

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΗΣ ΓΗΠΕΥΣΗΣ( ΣΧΕΔΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ)

6.10.Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα και την αντοχή του στην κορυφή του υπόστρωμα δρόμου και του πεζοδρομίου ανύψωση της επικάλυψης επιφάνειας πάνω από το υπολογιζόμενο επίπεδο υδάτων διηθήσεως υπόγειων υδάτων ή μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) στέκεται επιφανειακά ύδατα, καθώς και πάνω από το έδαφος σε περιοχές με ακάλυπτο απορροή ή πάνω από το επίπεδο των βραχυπρόθεσμων( λιγότερο30 ημέρες) των μονίμων επιφανειακών υδάτων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του πίνακα.21.

6.11.Η ανύψωση της επικάλυψης επιφάνειας επί των τμημάτων των αναχωμάτων, κλίσεις σχεδιασμένο με μια κλίση μικρότερη από 1: 1.5, και επίσης με βληματοδόχων αφήνεται να προσδιορίσετε βάσει του υπολογισμού.

6.12.Η ελάχιστη κάλυψη επιφάνειας σε υψόμετρο Ι ζώνη δρόμο του κλίματος που βασίζεται στην θερμική υπολογισμούς( σελ. 6.47), αλλά όχι λιγότερο πρότυπα για τις οδικές II κλιματική ζώνη.

6.13.Εάν υπάρχουν διάφορα εδάφη στο στρώμα εργασίας, το ύψος πρέπει να εκχωρηθεί στο έδαφος, για το οποίο η απαιτούμενη ανύψωση είναι ύψιστης σημασίας.

6.14.Η στοιβάδα εργασίας σε βάθος 1,2 m από την επιφάνεια του τσιμέντου και ένα βάθος 1 m στην επικάλυψη άσφαλτο II κλιματική ζώνη και στις 1 και 0,8 m αντίστοιχα σε ΙΙΙ οδικών κλιματική ζώνη πρέπει να αποτελείται από nepuchinistyh ή slabopuchinistyh εκκινητές( Πίνακας. 6και 7 του υποχρεωτικού παραρτήματος 2).Εάν το βάθος της κατάψυξης του εδάφους των κατηγοριών εδάφους ΙΙΙ-V χρησιμοποιείται σε 2/3 των βάθρων, η ανύψωση του παγετού θα πρέπει να προσδιορίζεται με υπολογισμό με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών.Κατά το σχεδιασμό δρόμων στις ζώνες ΙΙ και ΙΙΙ με βάθος ψύξης μέχρι 1,5 m, η ποσότητα παγετού μπορεί να προσδιοριστεί από τον Πίνακα.8 2.

υποχρεωτική εφαρμογή από την άποψη IV και V οδικών κλίματα στρώμα εργασίας πρέπει να αποτελείται από μη-διογκωμένων και άστατη εκκινητές( Πίνακας. 4 και 5 υποχρεωτική εφαρμογή 2) σε ένα βάθος 1 και 0,8 m αντίστοιχα από την επιφάνεια του σκυροδέματος τσιμέντου και ασφάλτου επιφάνειες.

Πίνακας 21

Έδαφος στρώμα εργάζονται

	χαμηλότερο υψόμετρο της επικάλυψης επιφάνειας, μετρητές, ο δρόμος-ically κλιματικές ζώνες
II	III	IV	V
Fine άμμος, αμμοπηλώδη, ελαφρύ μεγάλη, φως αμμοπηλώδη	1.1 0.9 0.9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
ιλυώδη άμμο, αμμώδη σκονισμένο loam	1.5 1.2 1.2		1.0 1.1 0.8	0,8 0,5
φως αργιλώδη, πηλώδη αργιλώδες	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5	1.1 1.1 0.8
Αμμοπηλώδηβαρύ φορτίοylevataya, φως ιλυώδη άργιλο loam, loam βαριά ιλυώδη	2.4 1.8 2.1	1.5	1.8 1.3 1.2
0.8 Σημειώσεις: 1. Πάνω από τη γραμμή - ανύψωσηεπικάλυψη της επιφάνειας πάνω από τον υδροφόρο ορίζοντα, ή υδάτων διηθήσεως μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) στέκεται επιφανειακά ύδατα, κάτω από τη γραμμή - το ίδιο όπως πάνω από το έδαφος σε περιοχές με ακάλυπτο απορροή ή πάνω από το επίπεδο των βραχυπρόθεσμων( λιγότερο από 30 ημέρες), στέκεται επιφανειακών υδάτων. 2. Για την υπολογιζόμενη στάθμη των υπόγειων υδάτων θα πρέπει να λάβει τη μεγαλύτερη δυνατή μείωση( πριν από την κατάψυξη) επιτόκιο για την περίοδο μεταξύ της δύναμης αποκατάστασης των οδοστρώματος( επισκευές).Σε περιοχές όπου υπάρχουν συχνές παρατεταμένη απόψυξης, για τη διευθέτηση θα πρέπει να λαμβάνουν το μεγαλύτερο δυνατό επίπεδο την άνοιξη υπογείων υδάτων κατά την περίοδο μεταξύ επισκευές.Σε περιοχές με βαθιά κατάψυξη λιγότερο πεζοδρόμιο πάχος για το υπολογιζόμενο επίπεδο θα πρέπει να είναι το υψηλότερο δυνατό επίπεδο της επιθυμητής υπόγειων υδάτων πιθανότητα υπέρβασης κατά τη διάρκεια της εποχικής μέγιστο.Η στάθμη των υπόγειων υδάτων θέση υπολογίζονται πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με το ενιαίο περιόδου μέτρησης βραχυπρόθεσμα για την έρευνα και τις προβλέψεις, συντάχθηκε από το Ινστιτούτο VSEGINGEO.Σε περίπτωση απουσίας των δεδομένων αυτών, και υπό την παρουσία υπολογίζεται υδάτων διηθήσεως αφέθηκε να λάβει επίπεδο που καθορίζεται από την άνω γραμμή gleying εδάφη. 3. Η ανύψωση της επικάλυψης επιφάνειας οδοστρώματος πάνω από το επίπεδο των υπόγειων υδάτων ή επίπεδη επιφάνεια του νερού όταν ελαφρώς και μετρίως εδάφους πρέπει να αυξηθεί κατά 20%( έως πηλώδη και πηλό - 30%), ενώ στην πυθμένες των ισχυρώς - 40 - 60%. 4. Σε περιοχές με σταθερή ανύψωση άρδευσης επιφανειακή επικάλυψη πάνω από το χειμώνα και την άνοιξη στη στάθμη των υπόγειων υδάτων IV, V περιοχές πρέπει να αυξηθεί σε 0,4 m, και μια ζώνη III 0,2 m.

6.15.Ο βαθμός συμπίεσης του λειτουργικού στρώματος εδάφους, συμπίεση συντελεστή που προσδιορίζεται μέγεθος( βλ. Πληροφοριακό Παράρτημα 4) θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του Πίνακα.22.

6.16.Ενώ διατηρείται μια σταθερή πυκνότητα και περιεχόμενη υγρασία του εδάφους στις ζώνες οδικών κλιματικές II και III αφήνεται στην αιτιολόγηση μεγαλύτερη σφράγιση την κορυφή του υπεδάφους λειτουργικού στρώματος για χρήση σαν κατώτερη δομική στρώση του οδοστρώματος.

6.17.Οι ζώνες IV και V στην υπεδάφους σχεδιασμός θα πρέπει να θεωρείται ότι αυξάνει την πυκνότητα του εδάφους σε σύγκριση με τα πρότυπα του Πίνακα.22 με την κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας και με την προϋπόθεση ότι θα προστατεύεται το συνεκτικό οίδημα του εδάφους από την προ-ύγρανση κατά τη λειτουργία.Για την περιοχή V θα πρέπει να παρέχει αυξανόμενους βαθμούς πύκνωση( 1 - 1,05) του άνω τμήματος του πάχους του στρώματος εργασίας των 0,2 -. 0,3 m Το ίδιο θα πρέπει να παρέχονται με την κατηγορία οδικού Ι σε όλες τις οδικές και κλιματικές ζώνες.

6.18.Ο επιθυμητός βαθμός συμπύκνωσης των φυσικών και ανθρωπογενών χονδροειδή εδάφη στην δραστική στιβάδα θα πρέπει να οριστεί για τα αποτελέσματα της δοκιμής σφραγίδας.

6.19.Δεν επιτρέπεται η χρήση ειδικών εδαφών εντός του στρώματος εργασίας χωρίς ειδικές μελέτες σκοπιμότητας που λαμβάνουν υπόψη τα αποτελέσματα των άμεσων δοκιμών τους.

6.20.Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων των παραγράφων.6,10 - 6,15, 6,18 και 6,19 επέτρεψε τη χρήση των τυπικών κατασκευών πεζοδρομίων χωρίς στρώματα παγετό συνοψίζονται σε πίνακα και χρησιμοποιώντας τις υπολογισμένες τιμές υγρασίας οι μηχανικές ιδιότητες και την απόδοση του λειτουργικού στρώματος του εδάφους κατά τον υπολογισμό των οδοστρωμάτων( υπολογίζεται θεωρώντας το κύκλωμα υγροποίησης 13 Πίνακας 2 υποχρεωτική εφαρμογή.).

Όταν είναι αδύνατη ή με άλλο τρόπο τις απαιτήσεις που ορίζονται σημεία πρέπει να παρέχονται μέτρα για να εξασφαλίσει τη δύναμη και τη σταθερότητα του στρώματος εργασίας ή για την ενίσχυση του οδοστρώματος: συσκευή

το στρώμα πάγου?

υπεδάφους τρόπου ρύθμισης υδροθερμική μέσω στεγάνωση, θερμομόνωση, αποστράγγισης ή Kapil-lyaropreryvayuschih στρώματα?

ενισχύοντας και βελτιώνοντας το έδαφος του στρώματος εργασίας χρησιμοποιώντας στυπτικά, κοκκομετρικά πρόσθετα κ.λπ.

εφαρμογή ενισχυτικών ενδιάμεσων στρωμάτων.

μείωσης της στάθμης των υπογείων υδάτων μέσω αποστράγγισης.χρήση

των ειδικών πλάτη υπεδάφους, προκειμένου να το προστατεύσει από την επιφάνεια του νερού( upolozhennye κλίσεις, αναχώματα)?

κατασκευή οδικών ρούχων με τεχνολογικό σπάσιμο ή σε δύο στάδια.

θα πρέπει να διοριστεί Τα μέτρα αυτά βάσει των τεχνικών και οικονομικών υπολογισμών.

Πίνακας 22

στοιχεία

στρώμα υπεδάφους	Το βάθος από την επιφάνεια της επικάλυψης, m	χαμηλότερο συντελεστή συμπίεσης για πεζοδρόμια τύπο
μείζονα	ελαφρύ και παροδικές
στις οδικές κλίματα
Ι	II, III	IV, V	Ι	II, III	IV, V
στρώμα	δούλεμα 1.5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya μέρος	St. ανάχωμα. 1,5 - 6	0,95-0,93		0.95 0.95 0.93			0.95 0.90 St.
. 6	0,95		0.98 0.95		0,93 0,95 0,90
πλημμυρίσει τμήμα	St. ανάχωμα. 1,5 - 6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0.95 0.95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0.95 0.95 0.95
Η στοιβάδα εργασίαςεσοχές κάτω από εποχιακή ζώνη κατάψυξης	Πριν από 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Σημειώσεις: 1. Οι υψηλότερες τιμές συντελεστή συμπίεσης που πρέπει να ληφθούν σε επιχρίσματα τσιμέντου και tsementogruntovyh λόγους, καθώς και ελαφριά πεζοδρόμιο τύπου, μικρότερες τιμές - σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. 2. Σε περιοχές που αρδεύονται με δυνατότητες διαβροχής για να υπεδάφους απαίτηση της πυκνότητας του εδάφους για όλους τους τύπους οδοστρώματος πρέπει να είναι η ίδια, όπως ορίζεται στις γραφικές παραστάσεις II και III για τις οδικές και κλιματικές ζώνες. 3. Για roadbed χτίζεται σε περιοχές όπου οι συντελεστές σφραγίδες υψηλής νησιού ηπειρωτικά θα πρέπει να είναι η ίδια όπως και για κλιματική ζώνη Οδού II.

6.21.Το στρώμα εργασίας θα πρέπει να σχεδιάζεται σε συνδυασμό με οδικά ρούχα για να αποκτήσει τις πιο οικονομικές λύσεις.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των εδαφών της στρώσης εργασίας θα πρέπει να προσδιορίζονται λαμβάνοντας υπόψη το σχέδιο σχεδιασμού της υγρασίας, που καθορίζεται σύμφωνα με τον πίνακα.13 του υποχρεωτικού παραρτήματος 2. ΑΛΙΕΙΑ

6.22.Για τις επιχωματώσεις σε όλες τις συνθήκες, επιτρέπεται να εφαρμόζονται χωρίς περιορισμούς χώμα και βιομηχανικά απόβλητα που δεν μεταβάλλουν τη δύναμη και τη σταθερότητα υπό την επίδραση των καιρικών και κλιματικών παραγόντων.Τα εδάφη και τα απόβλητα βιομηχανικής παραγωγής, μεταβάλλοντας την αντοχή και τη σταθερότητα κάτω από την επίδραση αυτών των παραγόντων και πιέσεις την πάροδο του χρόνου, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών εκκινητών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους περιορισμούς, που δικαιολογούν τη χρήση τους στα αποτελέσματα των δοκιμών του έργου.Όπου είναι απαραίτητο, θα πρέπει να προβλεφθούν ειδικά εποικοδομητικά μέτρα για την προστασία των ασταθών εδαφών από την έκθεση σε καιρικές και κλιματικές συνθήκες.

Πότε πρέπει να παρέχεται με τη χρήση χονδροειδών έδαφος ισοπεδωτικό στρώμα μεταξύ της χύδην και το πάχος οδοστρώματος όχι λιγότερο από 0,5 m από τα θραύσματα έδαφος με μεγέθη όχι περισσότερο από 0,2 m.

6.23.Σε συνδυασμό με γέφυρες στην κορυφή ανάχωμα πάνω από ένα μήκος όχι μικρότερο από το ύψος του αναχώματος συν 2 m( μετρούμενο από το κολόβωμα) και χαμηλότερη από 2 m πρέπει να είναι σχεδιασμένα από nepuchinistyh αποστράγγιση εδάφη.

6.24.Τα ανάχωμα πρέπει να σχεδιάζονται λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητα φέρουσας ικανότητας του υποστρώματος.Οι λόγοι χωρίζονται σε ισχυρούς και αδύναμους.

Στους αδύναμους πρέπει να αποδοθούν οι λόγοι στους οποίους εντός του πυρήνα υπάρχουν στρώματα αδύναμων εδαφών με χωρητικότητα τουλάχιστον 0,5 m( ρήτρα 6.7).

Σημείωση.Το πάχος του πυρήνα θα πρέπει να θεωρηθεί ότι είναι περίπου ίσο με το πλάτος του ανάχωμα κάτω.

Εάν οι μαλακό έδαφος στρώματα βρίσκεται σε βάθος μεγαλύτερο από το πλάτος κατά μήκος του πυθμένα ανάχωμα, καθώς και αναχώματα πρέπει να εγκατασταθεί m πυρήνα υπολογισμού ισχύος άνω 12.

6.25.Η απότομη κλίση των πλαγιών των επιχωμάτων σε ένα στέρεο θεμέλιο πρέπει να ανατεθεί σύμφωνα με τον πίνακα.23.

6.26.Κλίση των πρανών των επιχωμάτων έως 3 m στο δρόμο Ι - ΙΙΙ κατηγορίες θα πρέπει να συνταγογραφείται με στόχο την εξασφάλιση της ασφαλούς εξόδου των οχημάτων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, κατά κανόνα, δεν είναι πιο απότομη 1: 4, και για τους δρόμους των άλλων κατηγοριών στο ύψος του αναχώματος κλίση έως 2 m - δεν ψυγείου1: 3.Σε πολύτιμες εκτάσεις, η απότομη κλίση των πλαγιών μπορεί να αυξηθεί στις οριακές τιμές που δίνονται στον Πίνακα.23, με την ανάπτυξη μέτρων για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

6.27.Αναφέρεται στη σελ.6.25 και 6.26 η απότομη κλίση των πλαγιών ανάληψης αναλαμβάνει την ενίσχυση τους με τη μέθοδο της σποράς χλοοτάπητα ή otnevki.Εάν χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι ενίσχυσης του κεφαλαίου, η κλίση μπορεί να αυξηθεί με την κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας.

6.28.Με ασθενείς βάσεις που χρησιμοποιούνται σε πλαγιές αναχωμάτων πηλό υγρασία του εδάφους, καθώς και πλημμυρισμένες αναχώματα κλίση των πρανών ορίζεται βάσει υπολογισμών ή επαληθεύεται με υπολογισμό της δυνατότητας ενός τυπικού εγκάρσια κατατομή.

6.29.Κατά τον σχεδιασμό των αποθεμάτων εδάφους, ο πραγματικός όγκος του απαιτούμενου χώματος για τα τοιχώματα Vf θα πρέπει να προσδιορίζεται με τον τύπο

Vf = Vk1.

( 1)

όπου V είναι ο όγκος του προβαλλόμενου αναχώματος, m3.

k1 - συντελεστής σχετική σφραγίδες( αναλογία μιας επιθυμητής πυκνότητας του εδάφους σε πρανή, εγκαθίσταται με το Πίνακα 22, με την πυκνότητα του στο αποθεματικό ή καριέρας εγκατασταθεί σε αναζήτηση.).Περίπου ο συντελεστής σχετικής συμπίεσης μπορεί να ληφθεί από τον Πίνακα.14 του υποχρεωτικού παραρτήματος 2.

Πίνακας 23

Εκκινητές

	ανάχωμα πλαγιές μεγαλύτερη κλίση σε πλαγιά ανάχωμα ύψος, m
Πριν	6 έως 12 στο κατώτερο μέρος
( 0-6)	στο άνω τμήμα ( 6-12)
Συστάδες πριονιστήρια slabovyvetrivayuschihsya	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3 - 1: 1,5	1: 1,3 - 1: 1,5
και χοντρή άμμο( εκτός από μικρές και ιλυώδεις άμμου)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
ψιλή άμμο και ιλύ, άργιλο και loess	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 Σημειώσεις: 1. Η λειτουργία των δεδομένες τιμές για το ra λασπώδεςznovidnostey εδάφη ΙΙ και ΙΙΙ οδικές και καιρικές συνθήκες για μονοδιάστατη ψιλή άμμο. 2. Το ύψος του επιχώματος κλίση καθορίζεται από τη διαφορά στο ανυψώσεις της άνω και κάτω κλίση brovok.Με την παρουσία kosogornosti πλαγιά ύψος ανάχωμα καθορίζεται από τη διαφορά των άνω και κάτω σήματα brovok μικρότερη κλίση. 3. μεγαλύτερη κλίση της μικρής αναχώματα κλίση αμμόλοφους σε άγονες περιοχές θα πρέπει να χορηγείται 1: 2, ανεξάρτητα από το ύψος.

6.30.Για αναχωμάτων για αδύναμα λόγους πρόσθετες απαιτήσεις:

πλευρική εξώθηση του μαλακού εδάφους στη βάση του αναχώματος κατά τη λειτουργία πρέπει να αποκλεισθεί?

μέρος εντατικής βάσης βροχόπτωση θα πρέπει να ολοκληρωθεί πριν από την συσκευή επικάλυψης( εξαίρεση επιτρέπονται στην εφαρμογή των επικαλύψεων σε ένα προκατασκευασμένο κατασκευή δύο-σταδίων)?

ελαστική δονήσεις αναχώματα σε υποστρώματα τύρφης κατά τη μετακίνηση των οχημάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο για αυτό το είδος του οδοστρώματος.σταθερότητας Πρόβλεψη

και τη βάση βροχοπτώσεις ανάχωμα, καθώς και ελαστική δονήσεις του θα πρέπει να βασίζεται σε υπολογισμούς.

Σημειώσεις: 1. Για την ολοκλήρωση της καθίζησης επιτρέπεται εντατική μέρος του χρόνου που απαιτείται για να φθάσει το 90% εξυγίανση βάση τη δύναμη ή την ένταση της βροχής δεν είναι περισσότερο από 2,0 cm / έτος κατά το πεζοδρόμιο τύπου και ενίσχυση του κεφαλαίου ή την ένταση των βροχοπτώσεων 80% δεν είναι περισσότερο από 5,0cm / έτος με ελαφρά οδικά ρούχα.

2. Η επιτρεπόμενη ένταση των βροχοπτώσεων έχει τη δυνατότητα να προσδιορίζει με βάση την εμπειρία της συντήρησης του οδικού δικτύου σε ορισμένες περιβαλλοντικές συνθήκες.

6.31.Κατά το σχεδιασμό των αναχώματα της υγρασίας του εδάφους υπερέβη τα επιτρεπτά( Πίνακας. 12, η ​​υποχρεωτική εφαρμογή 2) Είναι αναγκαίο να προβλεφθούν μέτρα για να εξασφαλίσει την απαραίτητη σταθερότητα της οδόστρωμα.Αυτές οι δραστηριότητες περιλαμβάνουν:

αποστράγγιση εδάφη τόσο φυσικά όσο και θεραπεία τους με δραστικές ουσίες του τύπου ασβέστου ενεργού ιπτάμενη τέφρα, κλπ?.

επιτάχυνση ενοποίηση υγρό χώμα στο κάτω μέρος του επιχώματος( οριζόντια αποχετεύσεις των κοκκωδών ή συνθετικά υλικά, κλπ) και την πρόληψη της παραμόρφωσης των αναχωμάτων που σχετίζεται με εξάπλωση τους( upolozhenie πλαγιές και την προστασία τους από τη διάβρωση, τη συσκευή της οριζόντιας στρώματα κοκκώδους ή συνθετικά υλικά, κλπκ.λπ.).Κεφάλαιο και ελαφρύ τύπων οδών επενδύσεις σε αυτά τα ενδύματα περιλαμβάνουν αναχώματα μετά την ολοκλήρωση της ανάχωμα της εξυγίανσης του εδάφους.

Όταν η υγρασία του εδάφους κάτω από 0,9 βέλτιστο σχεδιασμό θα πρέπει να περιλαμβάνουν ειδικά μέτρα σε συμπίεση τους( μετα-ύγρανση, σφραγίζουν λεπτότερες στρώσεις, και ούτω καθεξής. Ν).

6.32.Κατά το σχεδιασμό των αναχωμάτων πλαγιές με ύψος μεγαλύτερο από 12 m, ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες για τη διασφάλιση της σταθερότητας του επιχώματος και η κλίση της που καθορίζεται από τον υπολογισμό: ανάχωμα σφαιρίδιο

δυνατή λόγω douplotneniya του κάτω από το βάρος του και την πρόοδο της καθίζησης συναρτήσει του χρόνου?

περιγράψει το εγκάρσιο προφίλ παρέχοντας ανάχωμα ευστάθειας πρανών?

συγκρατούν το φορτίο στη βάση, εξαλείφοντας την πλευρική διαδικασίες εξώθησης έδαφος?

μέγεθος και χρονική πορεία της βάσης καθίζηση ανάχωμα λόγω της συμπίεσης του υπό φορτίο του βάρους του επιχώματος.

6.33.Το ύψος του επιχώματος για οδικά τμήματα που διέρχεται από την ανοικτή περιοχή, υπό την προϋπόθεση nezanosimosti-χιόνι κατά τη διάρκεια καταιγίδων χιονιού να προσδιοριστεί με υπολογισμό από τον τύπο

h = hs + Dh,

( 2)

όπου h - ύψος της nezanosimoy ανάχωμα, m?. Hs

- το εκτιμώμενο ύψος της κάλυψης χιονιού στον τόπο όπου ανυψώνεται ανάχωμα, με μια πιθανότητα υπέρβασης 5%, Μ την απουσία των εν λόγω δεδομένων επιτρέπεται απλοποιημένη hs ορισμό χρησιμοποιώντας μετεωρολογικών καταλόγους?

Dh - ανύψωση του αναχώματος στην άκρη του υπολογιζόμενου επιπέδου κάλυψη χιονιού, είναι αναγκαία για nezanosimosti m

Σημείωση του. .Σε περιπτώσεις όπου Dh είναι μικρότερο από την άκρη άνοδο του αναχώματος πάνω από το υπολογιζόμενο επίπεδο της κάλυψης χιονιού για τις συνθήκες του χιονιού απομάκρυνση Dhsc( cm. Παρακάτω), στον τύπο( 2) εισάγεται αντ 'αυτού Dh Dhsc. Elevation

άκρη ανάχωμα πάνω από το υπολογιζόμενο επίπεδο του καλύμματος χιονιού θα πρέπει να χορηγείται, m, τουλάχιστον:

1,2	- Ι κατηγορία για δρόμους
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.Σε περιοχές όπου το υπολογιζόμενο ύψος του καλύμματος χιονιού υπερβαίνει το 1 m, είναι αναγκαίο να ελεγχθεί η επάρκεια της ακμής ανόδου του αναχώματος πάνω από το κάλυμμα χιονιού με την προϋπόθεση της απρόσκοπτης τοποθέτησης χιονιού που αποβάλλονται από το δρόμο κατά τη διάρκεια χιονιού σύμφωνα με τον τύπο

,

( 3)

όπου - η άκρη άνοδος του αναχώματος πάνω υπολογιζόμενου επιπέδουσυνθήκες της κάλυψης χιονιού χιονιού αφαίρεση, m?

β - το πλάτος του roadbed, m?

και - απορρίπτοντας μακριά το χιόνι από το δρόμο εκχιονιστικό, μ?για δρόμους με την τακτική λειτουργία χειμερινής συντήρησης επιτρέπεται να λάβει = 8 μ.

εσοχή

6,35.Κλίση των πρανών εσοχών μη μεμονωμένα αντικείμενα σχεδιασμός, θα πρέπει να χορηγείται σύμφωνα με τον πίνακα.24.

Πίνακας 24

Εκκινητές

	ύψος κλίση, m	μεγαλύτερη κλίση των πρανών
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1.5
μαλακώνει	Πριν 6	1:. 1
St.	12 6 έως 1: 1,5
χοντρό	έως 12	1: 1-1: 1.5
άμμος, άργιλος ομοιογενές στερεό, ημιστερεό και	-σφιχτό πλαστική συνεκτικότητα έως 12	1: 1.5
λεπτές άμμους barkhan	St.	2 1: 4.
2 έως 12	1: 2
Loess	έως 12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Σημειώσεις: 1. Το ανωτέρω χαρακτηριστικό εμφανίζει την κλίση των πλαγιών στην άνυδρη ζώνη, κάτω από τη γραμμή - έξω από το άνυδρη ζώνη. 2. σε βραχώδη εδάφη slabovyvetrivayuschihsya επιτρέπεται κάθετες πλαγιές. 3. Σε περιοχές με βλάστηση να καθοριστεί Lesko μεγαλύτερη κλίση στο ύψος της πλαγιάς έως 12 m λαμβάνοντας 1: 2. 4. Το ύψος της πλαγιάς κοπής καθορίζεται από τη διαφορά των άνω και κάτω σήματα brovok κλίση.Αν kosogornosti εκεί όταν χρησιμοποιείτε λαμβάνεται υπόψη ανάντη πλευρά αυτού του πίνακα.

6.36.βάθος εσοχή του 1 m, ώστε να προστατεύεται από την παρασύρει το χιόνι πρέπει να σχεδιάζονται με απότομες πλαγιές που αποκαλύπτονται από 1: 5 έως 1:10, ή διάσπαση του αναχώματος.βάθος εσοχής από 1 έως 5 m στην snegozanosimosti τμήματα θα πρέπει να σχεδιάζονται με απότομες κλίσεις( 1: 1,5 - 1: 2), και επιπλέον ράφια ή το πλάτος των ώμων του όχι λιγότερο από 4 m

6.37. .Οι εσοχές βαθύτερα από 2 m και λεπτή άμμο λασπώδες, αργιλώδες βαρύς εδάφη legkovyvetrivayuschihsya ή κάταγμα βράχια στο λασπώδες loess και loess βράχους και σε ηπειρωτικά Τη μετάβαση κατά την απόψυξη σε myagkoplastichnoe κράτος θα πρέπει να σχεδιαστεί με zakyuvetnymi ράφια.Πλάτος zakyuvetnyh ράφια που πρέπει να ληφθούν σε μικρές και ιλυώδη άμμο - 1 m, για το υπόλοιπο του εν λόγω εδάφους σε ύψος της πλαγιάς έως 6 m - 1 m, ύψος της κλίσης έως 12 m( για ροκ - 16 m) - 2 m για οδούς I.- III κατηγορίες κατά το σχεδιασμό των εσοχών σε βραχώδη εδάφη legkovyvetrivayuschihsya επιτρέπεται παρέχουν ελάχιστο πλάτος τάφρου-τάφρο των 3 m και βάθος όχι μικρότερο από 0,8 m επιφάνειες

zakyuvetnyh ράφια 20 που έχει προσαρτηθεί προκατάληψη -. 40 o / oo προς την κυψελίδα.Η κλίση δεν μπορεί να παράσχει στους βράχους και άμμο σε άγονες κλίματα.

6,38.Κατά το σχεδιασμό των εσοχές που ανήκουν στα αντικείμενα των επιμέρους σχεδιασμό, οι υπολογισμοί πρέπει να γίνει για να αξιολογήσει τη συνολική και την τοπική σταθερότητα των πρανών, να αναπτύξουν μέτρα για την ασφάλεια του, συμπεριλαμβανομένου του διορισμού ενός κατάλληλου προφίλ διατομή, συσκευή αποστράγγισης, προστατευτικά στρώματα, όπως η προστασία των πρανών, κ.λπ.

υπεδάφους κάτω από δύσκολες συνθήκες

6,39.Κατασκευές roadbed στις πλαγιές πρέπει να δικαιολογείται από κατάλληλους υπολογισμούς, λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερότητα της πλαγιάς, σε φυσική κατάσταση, και μετά την κατασκευή δρόμου.

Στις

σταθερή πλαγιές κλίση μεγαλύτερη από 1: 3 υπεδάφους συνήθως θα πρέπει να τοποθετηθεί στο ράφι, ενσωματωμένα σε πλαγιά.Στις πλαγιές 1:10 - 1: 5 υπεδάφους θα πρέπει να σχεδιάζονται, συνήθως με τη μορφή του ένα ανάχωμα χωρίς προεξοχές στο κάτω μέρος της συσκευής.Όταν η κλίση της κλίσης της 1: 5 έως 1: 3 υπεδάφους πρέπει οργανώσει ένα ανάχωμα, ή μια περικοπή-και-πλήρωσης-ράφι.Στη βάση του λόφου, και μια περικοπή-και-πλήρωσης-προεξοχές είναι απαραίτητο να οργανώσει ένα πλάτος 3 -. 4 m, και 1 m ύψος και δεν προεξοχές διατάσσονται στις πλαγιές της αποστράγγιση του εδάφους και βράχου της slabovyvetrivayuschihsya εδαφών.

Όπου είναι αναγκαίο, πρέπει να προβλέπονται μέτρα, κατά κανόνα, περίπλοκη, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα του οδόστρωμα και η κλίση στην οποία βρίσκεται( αποχετεύσεις, αποστράγγιση της επιφάνειας, διατηρώντας δομές, αλλάζοντας το περίγραμμα του κλίση και ούτω καθεξής. Δ).

6.40.θα πρέπει να διοριστεί κατασκευή του υπεδάφους στα έλη, βάσει της τεχνικής και οικονομικής σύγκριση των επιλογών που αφορούν την απομάκρυνση των βάλτο εδάφη( συμπεριλαμβανομένων των εκρηκτικών μέθοδος) ή τη χρήση τους ως βάση του λόφου της έκδοσης, ανάλογα με την περίπτωση, ειδικά μέτρα για να διασφαλίσουν τη σταθερότητα, τη μείωση και την επιτάχυνση των ιζημάτων και την εξάλειψη των επιβλαβών ελαστικόδιακυμάνσεις.Όταν

βάθος βάλτους των 6 m και ύψος 3 m αναχωμάτων σχεδιασμού επιτρέπεται να οδηγήσει, μέσω της δέσμευσης των προτύπων διαλυμάτων σε σχέση με τα έλη τύπου( βλ. Πληροφοριακό Παράρτημα 5).Όταν χρησιμοποιείτε wading

εδάφη υποκείμενη ανάχωμα μαζί με γενικές απαιτήσεις θα πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις υπεδάφους n. 6.30.

κατώτερο τμήμα αναχώματα σε βάλτους, έλη βυθίζοντας κάτω από την επιφάνεια του 0,2 - 0,5 m, θα πρέπει να παρέχεται, συνήθως από αποστράγγιση χοντρή άμμο ή χώμα.Η χρήση άλλων εδαφών, συμπεριλαμβανομένης της τύρφης, πρέπει να δικαιολογούνται από μεμονωμένους υπολογισμούς.

Κατά την εφαρμογή δομών vytorfovyvaniem επιθυμητό όγκο του αναχώματος εδάφους που πρόκειται να χορηγηθεί, λαμβάνοντας υπόψη την αντιστάθμιση των πλευρικών παραμόρφωση των τοιχωμάτων του ορύγματος vytorfovyvaniya προσδιορίζεται με υπολογισμό.

6.41.Ανάχωμα bottomland σε πλημμυρισμένες περιοχές, ταμιευτήρες διέλευσης και προσεγγίσεις για δομές γέφυρα πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τη δράση των κυμάτων, καθώς και υδροστατική και διαβρωτική επίδραση του νερού κατά τη διάρκεια πλημμυρών.Για να είναι σε θέση να επισκευάσει και να ενισχύσει τις πλαγιές κατά τη λειτουργία σε τέτοιες περιοχές κατά τη διάρκεια της μελέτης σκοπιμότητας μπορεί να είναι η παροχή ενός πλάτος συσκευή berm τουλάχιστον 4 m.

6,42.Κατά το σχεδιασμό των αναχωμάτων σε αδύναμα υποστρώματα θα πρέπει να χορηγείται υπολογισμοί τεκμηριώνουν ειδικά μέτρα για να εξασφαλίσουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν αδύναμο έδαφος στη βάση( upolozhenie πλευρά πρίσματα συσκευή πλαγιές προσωρινή λειτουργία ρύθμισης υπερφόρτωση riprap ανάχωμα κάθετη διάταξη αποστράγγισης του εδάφους σωρούς-αποχετεύσεις υποστύλωσης, συσκευή πνεύμονααναχώματα, επιχωματώσεις των οπλισμών στρώσεις γεωυφάσματος και άλλοι.).

6.43.Κατά το σχεδιασμό των εσοχών σε συγκεκριμένες εδάφη ή αναχωμάτων χρησιμοποιώντας ειδικούς εκκινητές στο σχεδιασμό πρέπει να περιλαμβάνουν μέτρα για την πρόληψη υπεδάφους από το στέλεχος( περιορισμός σχετικά με τη θέση και το πάχος των στρωμάτων του εδάφους, η συσκευή προστατευτικά στρώματα σταθερών εδαφών, ενισχύοντας, στεγανοποίηση και άλλες ενδιάμεσες στρώσεις και t.κ.λπ.).

6,44.Οι περιοχές της κατανομής του αλατούχου υπεδάφους χώμα πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη το βαθμό αλάτωση, ορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα.3 υποχρεωτική εφαρμογή 2.

ελαφρά ή μέτρια χώμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πρανή των τυπικών δομών, που περιλαμβάνει το στρώμα της επιφάνειας εργασίας, σύμφωνα με τους κανόνες για την μη κατειλημμένο έδαφος, καθώς και για την ατομική σχεδιασμό των αναχωμάτων επιτρέπεται βάσει των υπολογισμών.

silnozasolennyh πριμοδότες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως το υλικό αναχωμάτων, συμπεριλαμβανομένου του ενεργού στρώματος, επί τμημάτων του 1ου είδος του εδάφους, για τους όρους ύγρανσης σε υποχρεωτική χρήση των μέτρων που αποσκοπούν στην προστασία εργάζονται στρώμα μεγαλύτερη αλατότητα.

Εφαρμογή υπερβολικά αλατούχα εδάφη θα πρέπει να δικαιολογείται από ειδικούς υπολογισμούς με τη θέσπιση των αναγκαίων μέτρων για την εξουδετέρωση αρνητικών ιδιοτήτων τους.

διαμερίσματα υπεδάφους αλάτι σε χώρους θα πρέπει να σχεδιαστεί για να πληρούν τις απαιτήσεις για επιχωμάτων σε αδύναμη λόγους( σελ. 6.30).

6.45.Η κατασκευή του οδοστρώματος στις περιοχές της κινητής άμμου πρέπει να εξασφαλίζει την κατάσταση της ελάχιστης απόθεσης με άμμο.Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα για την υπεδάφους πρόληψης με φύσημα και παρασύρει άμμο σχηματισμός στο εύρος λωρίδας σε: 50 - 150 m ενόψει του εδάφους, η ταχύτητα του ανέμου και την κατεύθυνση, η κινητικότητα της άμμου εξαρτάται από την επιφάνεια στερέωσης βλάστησης( Πίνακας 15 υποχρεωτική εφαρμογή 2.), τη σύνθεση κόκκων άμμου και άλλους παράγοντες.Όταν επιφάνεια

nezarosshey slabozarosshey και άμμο υπεδάφους θα πρέπει να σχεδιαστεί κυρίως με τη μορφή αναχωμάτων ύψος 0,5 - 0,6 m, ανεγερθεί από βάθος αποθεματικά των 0,2 m και εντός πεδιάδες mezhbarhannyh πρέπει να παρέχονται κοιλότητες: .

εύρος ζώνης διάταξης 15- 40 μ. Από κάθε πλευρά του καμβά.

μορφές κινητών ανακούφιση στερέωσης στο πλάτος των 200 m εκτός ΣΕΙΡΑ.

Mound ύψος μεγαλύτερο από 1 m θα πρέπει να σχεδιάζονται χρησιμοποιώντας άμμο εσοχών ή λάκκους να τοποθετείται στην υπήνεμη πλευρά στην περιοχή των τουλάχιστον 50 m από το δρόμο.

εσοχές σε ένα βάθος 2 m θα πρέπει να σχεδιαστεί ώστε να μην αποκαλύπτονται με κλίσεις κλίση μεγαλύτερη από 1:10.Εάν είναι απαραίτητο η συσκευή αποστράγγισης στην εσοχή να μπορεί να σφαχτεί το ανάχωμα με μεγαλύτερες κλίσεις δεν 1: 4.

εσοχές βαθύτερα από 2 m θα πρέπει να σχεδιαστεί για να κοπεί κάτω από το ύψος ανάχωμα 0,3 -. 0,4 m Η απόσταση μεταξύ της κλίσης εσωτερικού και του εξωτερικού πέλματα πρέπει να ληφθούν για να είναι 10 - 20 m, ανάλογα με τη δύναμη και την κατεύθυνση του ανέμου και της άμμου σύνθεση.

Σε περιοχές με κατάφυτη poluzarosshey και επιφάνειας είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή διατήρηση της φυσικής βλάστησης και περιοχές τοπογραφία γύρω.Για το σκοπό αυτό, τα ανάχωμα πρέπει να σχεδιάζονται σε ελάχιστο ύψος, χωρίς αποθέματα.Οι εσοχές πρέπει να σχεδιάζονται σε ελάχιστο πλάτος με κλίσεις 1: 2.Εάν είναι απαραίτητο, να βγει από την εσοχή για το επιθυμητό ποσό των αναχωμάτων έδαφος πρέπει να παρέχουν εσοχές διεύρυνση.

Για τεχνολογικής δίοδο μεταφοράς της συσκευής υπεδάφους θα πρέπει να παρέχει ένα προστατευτικό στρώμα από άμμο ή πηλό χώμα, σκληρυμένο τσιμεντώδες ή άλλο μέσο, ​​ένα πάχος των 0,15 - 0,2 m ή περί στρώμα γεωυφάσματος με ντάμπινγκ το κάτω στρώμα του οδοστρώματος.

6.46.Αποβάθρα στις αρδευόμενες εκτάσεις θα πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις του συστήματος άρδευσης για το νερό του και θερμικές συνθήκες, κατά κανόνα, με τη μορφή αναχώματα.

απόσταση ανάμεσα στα φρύδια, το δίκτυο διαύλων συλλογής λυμάτων και παροχής ή αποχέτευσης τάφρων πρέπει να είναι όχι μικρότερη από 4,5 μ. Η χρήση των τάφρων, τάφρων αποστράγγισης και ορεινών όπως οι βαλβίδες δεν επιτρέπονται.

ως οικισμός του υδροφόρου ορίζοντα θα πρέπει να είναι το υψηλότερο επίπεδο των μακροπρόθεσμων, και τα νεοαποκτηθέντα περιοχές - τα στοιχεία για την προοπτική των αρχών διαχείρισης των υδάτων.

6.47.Τα μορφώματα που υπεδάφους στη ζώνη δρόμο του κλίματος θα πρέπει να συνταγογραφείται με τη θερμοκρασία στρώματα του εδάφους και φυσικές-μηχανικές ιδιότητες τους, καθορίζουν το μέγεθος της βάσης κατακρημνίζεται κατά την απόψυξη ανάχωμα κατά τη λειτουργία.

Συνήθως υπεδάφους θα πρέπει να σχεδιάζονται με βάση τη θερμική υπολογισμοί βασίζονται στις αρχές κατευθυντική ρύθμιση του επιπέδου της εμφάνισης του άνω ορίζοντα συνεχώς παγωμένο έδαφος( VGVMG) στη βάση του αναχώματος στην περίοδο λειτουργίας του δρόμου.

6.48.Αποβάθρα σε θέσεις ηπειρωτικά εμφάνισης πρέπει να σχεδιάζονται, να καθοδηγείται από μια από τις ακόλουθες αρχές:

πρώτη - που παρέχουν ανύψωσης VGVMG όχι κάτω από τη βάση του λόφου και διατήρησή του σε αυτό το επίπεδο καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του οδικού?

δεύτερο - παραδοχή απόψυξη ενεργό στρώμα του χώματος στη βάση του αναχώματος στην περίοδο λειτουργίας οδικών υπόκειται στον περιορισμό καθιζάνει αποδεκτά όρια για το συγκεκριμένο τύπο της επικάλυψης?

τρίτο - παροχή προ-απόψυξη ηπειρωτικά και λουρίδες αποστράγγισης οδού με την κατασκευή roadbed.

6.49.Σύμφωνα με την πρώτη αρχή θα πρέπει να είναι σχεδιασμένα για τις περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας του permafrost, εδαφών silnoprosadochnymi διπλωμένα και αργιλώδη εδάφη με υγρασία υψηλότερη υγρό όριο στην δραστική στιβάδα στο βασικό τύπο πεζοδρομίων.

6.50.Η δεύτερη αρχή πρέπει να εφαρμοστεί ως η κύρια αρχή από ανταγωνιστικές επιλογές σχεδιασμού, οι οποίες εκτιμώνται με τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες.

6.51.Η τρίτη αρχή που πρέπει να χρησιμοποιείται σε περιοχές ηπειρωτικά υψηλής νησιωτικού διανομής μπορεί να προχωρήσει, όταν ηπειρωτικά απόψυξη και ξήρανση του δρόμου λωρίδας.

6.52.Σε περιοχές με ροκ μεγάλης αποσπασματική και αμμώδη βράχια που δεν περιέχουν ενδιάμεσες στρώσεις και φακούς πάγου, συμπεριλαμβανομένων των υψηλών ηπειρωτικά( συνήθως νησί πολλαπλασιασμός), καθώς και σε περιοχές της εποχικής κατάψυξης( χωρίς την παρουσία ηπειρωτικά) υπεδάφους θα πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα πρότυπα IIοδική και κλιματική ζώνη.

6.53.Στην αρχή του σχεδιασμού της πρώτης θέσης στην ανάθεση βάσης VGVMG θα πρέπει να εξασφαλίζει την κατάλληλη ύψος του λόφου με τα συμβατικά δρόμο οικοδομικά υλικά και ειδικά στρώματα της συσκευής μονωτικών υλικών( τύρφη, σκουριές αφρό και m. Π) Στη βάση.

6.54.Κατά το σχεδιασμό σύμφωνα με τη δεύτερη αρχή του ύψους ανάχωμα πρέπει να εγκατασταθεί για τα αποτελέσματα των θερμικών υπολογισμών και να υπολογίσει τη συνολική βροχόπτωση βάση και ασταθή επίπεδα της τούμπας( βλ. Αναφοράς προσάρτημα 6).

Το επιτρεπόμενο ολικό ίζημα δίδεται στον πίνακα.25.

Πίνακας 25

τύπο και τις συνθήκες συσκευής	επιτρεπόμενο συνολικό ίζημα βάσης και ασταθής στρώματα της ανάχωμα κατά τη λειτουργία πεζοδρόμιο, βλέπε, για πάχος σταθερών στρωμάτων
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital πεζοδρόμια του προκατασκευασμένου σκυροδέματος επιστρώσεων, τοποθετημένα σε ένα μόνο βήμα χωρίς τεχνολογική διάλειμμα πεζοδρόμια	2	4	6	10
κεφαλαίου με επενδύσεις άσφαλτο, που διοργανώνονται την ίδια χρονιά οδόστρωμα	4	8	12	20
Ελαφρύ πεζοδρόμια δρόμο	6	12	18	30
μετάβασηςΚατά την εφαρμογή	8	16	24	40

ένδυμα στρώματα σχεδίου ανάχωμα γεωύφασμα επιτρεπόμενη καθίζηση μπορεί να αυξηθεί κατά 20% σε πάχος σταθερό στρωμάτων μέχρι 1,5 m και 25% όταν το πάχος της έως 2,0 μ.

6,55.Κατά τόπους icings προβλέπεται σε περιοχές του νησιού και απλώνεται βαθιά ηπειρωτικά εποχιακή πάγωμα της οδόστρωμα πρέπει να προβάλλεται, ώστε η βάση του βάθους ανάχωμα ψύξης δεν υπερβαίνει το πάγωμα στρώματα του εδάφους in vivo.Σε συνεχή πολλαπλασιασμού ηπειρωτικά roadbed πρέπει να είναι σχεδιασμένα σε συνδυασμό με συσκευές protivonalednymi( permafrost ζώνη εδάφους υδατοστεγείς αϊ οθόνη.), Πυροδότησης διαδικασία γκλασάρισμα μακράν του οδοστρώματος.

6.56.Οι εσοχές παρέχουν σε θέσεις αφέθηκε περιοχές με ευνοϊκές κρυογονικές έδαφος και υδρογεωλογικές συνθήκες( βραχώδη εδάφη και συντρίμματα) απουσία των φακών και τα στρώματα πάγου.Εάν είναι απαραίτητο, ο σχεδιασμός των εσοχών σε πολύπλοκα κρυογονική έδαφος και υδρογεωλογικών συνθηκών( κρεβάτι του εδάφους ανομοιογενή σύνθεση, υδροφόρους ορίζοντες μεταβλητό επίπεδο εκδηλώσεις κρυογονικές διεργασίες silnoprosadochnye εκκινητές) θα πρέπει να παρέχονται πλαγιές μόνωση, στρώματα γεωυφάσματα, αντικατάστασης βαρύς ιλυώδη αργιλικά εδάφη, αμμώδη ή άλλα ποιοτικάυλικά, παγοπροστατευτικά στρώματα στη βάση του πεζοδρομίου και αξιόπιστη απομάκρυνση του νερού από την κοιλότητα.Οι αποφάσεις που λαμβάνονται πρέπει να αιτιολογούνται με υπολογισμούς.Τα μικρά κομμάτια πρέπει να ανοίγουν ή να κόβονται κάτω από τον ανάχωμα.

6.57.Ανάλογα με το έδαφος, και οι υδρογεωλογικές συνθήκες της κρυογονικής επιφάνεια του εδάφους και του εδάφους suprapermafrost νερό πρέπει να αφαιρεθεί από την επιφάνεια του δρόμου, λόγω τάφρων αποστράγγισης, ράχες και ορεινές κρυογονικού priotkosnyh αναχωμάτων, οι παράμετροι υπολογισμού που.

6.58.Σχεδιάζοντας υπεδάφους( συμπεριλαμβανομένης της προστασίας, τη στήριξη και τη διατήρηση δομή) για τις περιοχές κατολισθήσεων και των κατολισθήσεων και σε περιοχές όπου οι πλημμύρες, κατολισθήσεις, χιονοστιβάδες, Karst, αδύναμη καθίζηση του εδάφους και πρήξιμο εδάφη και σε περιοχές της επιρροής του στην τριβή και τη διάβρωση του ποταμού θα πρέπει να βασίζεται σεειδικά κανονιστικά έγγραφα.

6.59.Με την κατάλληλη σκοπιμότητας σε κατασκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν στρώμα subgrade των γεωυφασμάτων εκτέλεση οπλισμού, αποστράγγιση, διήθηση ή διαχωρισμό ρόλο.

Οι ενδιάμεσες στρώσεις παρέχονται για:

στη βάση των επιχωμάτων σε αδύναμα εδάφη.

στο σώμα των επιχωμάτων: για την αύξηση της σταθερότητας των πλαγιών?ως προστατευτικό φίλτρο σε δομές αποστράγγισης.ως αποχετεύσεις, εξασφαλίζοντας την αποστράγγιση του νερού από τον υδροφόρο ορίζοντα του εδάφους.ως διαχωριστικό στρώμα στην επαφή στρώσεων εδάφους ή κοκκωδών υλικών με διαφορετική κοκκομετρική σύνθεση( παρεμπόδιση ανάμιξης υλικών κλίνης).

στη βάση των τεχνολογικών δρόμων σε εδάφη με χαμηλή φέρουσα ικανότητα.

Κατά το σχεδιασμό των εσοχών σε δυσμενείς εδάφους και υδρολογικές συνθήκες για να εξασφαλιστεί το πέρασμα του εξοπλισμού κατασκευής επιτακτικότερο να δοθεί τεχνολογία της συσκευής στρώματα γεωύφασμα με ένα αποστράγγιση επίχωσης του εδάφους.Ανάλογα με το πάχος της στρώσης συνθήκες επίχωσης έδαφος υποτέθηκε ότι είναι 0,2 - 0,6 m απόσυρση

εξοπλισμού

6.60. .Για την προστασία του υπεδάφους από την βαρύς επιφάνεια του νερού και της διάβρωσης, καθώς και για τη διασφάλιση της παραγωγής των έργων για την κατασκευή του υπεδάφους θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύστημα αποστράγγιση της επιφάνειας( σχεδιασμός έδαφος, η συσκευή εκσκαφής, δίσκους, υδατοπτώσεις, λίμνες εξάτμισης, απορροφώντας πηγάδια, κλπ).Ο πυθμένας των τάφρων θα πρέπει να έχει μια διαμήκη κλίση τουλάχιστον 5 ο / οο, και σε εξαιρετικές περιπτώσεις - τουλάχιστον 3 o / oo.

Πιθανότητα υπέρβασης της πλημμύρας σχεδιασμού για το σχεδιασμό των τάφρων αποστράγγισης και τάφρους πρέπει να ληφθούν για δρόμους Ι και των κατηγοριών II 2%, τις κατηγορίες ΙΙΙ - 3%, IV και V κατηγορίες - 4%, και κατά το σχεδιασμό των εγκαταστάσεων αποχέτευσης επιφάνεια δρόμους και θα πρέπει να ληφθούν γέφυρες για το οδικό δίκτυοI και II κατηγορίες - 1%, III κατηγορία - 2%, IV και V κατηγορίες - 3%.

μεγαλύτερες συσκευές αποστράγγισης διαμήκη κλίση θα πρέπει να καθορίζεται ανάλογα με τον τύπο του εδάφους, το είδος της ενίσχυσης της πλαγιών και του πυθμένα της τάφρου με την επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής διάβρωσης.Εάν δεν είναι δυνατή η διασφάλιση επιτρεπτών αποκλίσεων, πρέπει να προβλεφθούν ταχείες ροές, κούνιες και πηγάδια νερού.

Σε περιοχές με εγκάρσια κλίση μικρότερη από 20 ο / οο για το ύψος ανάχωμα μικρότερο από 1,5 m, σε περιοχές με μεταβλητή πλευρική κλίση του σταυρού, και επίσης σε βάλτους τάφρους θα πρέπει να σχεδιάζονται με δύο πλευρές του roadbed.

Οι λεκάνες εξάτμισης μπορούν να παρέχονται στις οδικές και κλιματικές ζώνες IV και V.Όπως λίμνες εξάτμιση επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τοπικές κοιλότητες αναπτύχθηκαν καριέρας και διατηρεί ένα μέγιστο βάθος 0,4 μ. Στις περιοχές, όπου οι λίμνες εξάτμισης χρησιμοποιείται απόθεμα, θα πρέπει να εφοδιάζεται με ένα berm ανάχωμα.

6.61.Υπόγειων και επιφανειακών υδάτων, η οποία μπορεί να επηρεάσει τη δύναμη και την αντοχή σε συνθήκες υπεδάφους ή την εργασία παραγωγής, είναι απαραίτητο να υποκλέψει ή να μειώσει τις συσκευές αποστράγγισης.

6.62.Το ύψος του επιχώματος και ανάχωμα σε μεσαίες και μεγάλες γέφυρες και προσεγγίσεις σε αυτούς, καθώς και αναχώματα στις πεδιάδες πλημμύρας θα πρέπει να χορηγηθεί έτσι ώστε να μέτωπο υπεδάφους αυξήθηκαν κατά όχι λιγότερο από 0,5 m, και το μέτωπο ακάλυπτο ρυθμιστικών δομών και αναχωμάτων - όχιμικρότερη από 0,25 m πάνω από τον υπολογισμό ορίζοντα νερού λαμβάνοντας υπόψη το ύψος κύματος της τέλμα και μια επιδρομή στην πλαγιά του.

6.63.Άρθρωση roadbed σχετικά με τις προσεγγίσεις σε μικρές γέφυρες και σωλήνες πρέπει να αυξηθεί πάνω από την υπολογισμένη ορίζοντα νερού, υπόκειται σε υπερπίεση, όχι λιγότερο από 0,5 m σε υποπίεσης δομές τρόπο λειτουργίας και όχι μικρότερη από 1 m σε polunapornom και εκκένωσης τρόπους.

πιθανότητα υπέρβασης πλημμύρας κατά τον σχεδιασμό ανάχωμα στις προσεγγίσεις για τις γέφυρες που πρέπει να ληφθούν για δρόμους Ι - ΙΙΙ κατηγορίες - 1%, IV και V κατηγορίες - 2%, και οι προσεγγίσεις των σωλήνων θα πρέπει να ληφθούν για δρόμους κατηγορίες Ι - 1%, ΙΙ και των κατηγοριών III- 2%, IV και V κατηγορίες - 3%.

ενίσχυση των οδικών και αποχέτευσης εγκαταστάσεις

ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ γεωτεχνική δομή

6.64.Τύποι προστασία πρανών και των εγκαταστάσεων roadbed αποχέτευσης πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις των εργασιών ενισχύθηκε με κατασκευές, να λάβει υπόψη τις ιδιότητες των εδαφών, ιδίως κλιματικοί παράγοντες, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του υπεδάφους και να επιτρέψει την εκμηχάνιση της εργασίας και ελάχιστη μείωση των δαπανών για την κατασκευή και τη λειτουργία.Στο διορισμό του εντύπου θα πρέπει να αναπτυχθεί για να ενισχύσει τις επιλογές και να εξετάσει τους όρους και την παραγωγή των έργων για την κατασκευή του υπεδάφους και την ενίσχυση της.

Πίνακας 26 Primer

	κλίση κλίση της πλαγιάς στο ύψος του κύματος χωρίς εισβολή, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Λεπτή άμμος	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
Sandy φως loam	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
loam, άργιλος	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

πλημμυρίσει πλαγιές αναχωμάτων πρέπει να προστατεύεται από τη δράση των κυμάτων αντίστοιχους τύπους οχύρωση ανάλογα επί των υδρολογικώνποτάμι ή λίμνη.

Με την κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αντικαταστήσουν τις οχυρώσεις upolozhenie πλαγιές( κλίση παραλία).ανθεκτικά σε έκθεση σε νερό της κλίσης κλίση πρέπει να προσδιορίζεται με υπολογισμό σύμφωνα με τις υδρολογικές και κλιματικές συνθήκες και το είδος του αναχώματος εδάφους.Περίπου κλίση παραλία κλίση μπορεί να ληφθεί από τον Πίνακα.26.

6.65.Εάν η μελέτη σκοπιμότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί γεωυφάσματα για την ενίσχυση πλαγιές.Γεωύφασμα στρώμα με ταυτόχρονη ενίσχυση πλαγιές λειτουργούν τμήμα καλύμματος που προστατεύει το διάβρωσης κλίση, ενίσχυση και ανάπτυξη γρασίδι ενισχυτικό χλοοτάπητα, τα εμπόδια, που περιορίζουν την παραμόρφωση του εδάφους στη ζώνη επιφάνεια αναρτήσεις φίλτρο κλίση ανάστροφο πλημμυρίσει στοιχεία πλαγιές προκατασκευασμένα ή riprap.Στις

γεωύφασμα που εξέρχεται προς την επιφάνεια, είναι απαραίτητο να οργανώσει μια προστατευτική επικάλυψη με επεξεργασία με ένα οργανικό συνδετικό υλικό( ασφαλτικό γαλάκτωμα) με ένα ρυθμό ροής 0,5 - 1,0 kg / m2.Εάν είναι απαραίτητο, μια σημαντική αύξηση της ακαμψίας και της διαπερατότητας μείωση επικάλυψη γεωυφάσματος εγκαταστάσεις αναρτήσεις αποστράγγισης αναγκαίο να προβλεφθεί δύο, τρία επεξεργασίας γεωύφασμα κόκκους άμμου με το συνδετικό.

6.66.συγκράτησης και προστασίας των δομών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του υπεδάφους, θα πρέπει να σχεδιαστεί ξεχωριστά με βάση ειδικούς κανονισμούς.Είναι αναγκαίο να ληφθούν υπόψη οι συνθήκες της κατασκευής και λειτουργίας τους.

7. πεζοδρόμιο

7.1.Οδική ρούχα πρέπει να συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις του δρόμου, όπως τα εγκαταστάσεις της κυκλοφορίας.Οι απαιτήσεις αυτές θα πρέπει να προβλέπουν αυτή τη δομή ολόκληρου του οδοστρώματος αντίστοιχες επιστρώσεις δομή οδοστρώματος σύζευξη του οδοστρώματος και ερείσματα διαιρώντας λωρίδα και τον τύπο του σκληρού ώμου, δημιουργώντας μια ομαλή και μια τραχιά επιφάνεια του οδοστρώματος, κλπ

7.2.Η κατασκευή του οδοστρώματος και της επικάλυψης θα πρέπει να βασίζεται στις απαιτήσεις λειτουργίας του οχήματος και την οδική κατηγορία σχεδιαστεί, λαμβάνοντας υπόψη την πυκνότητα υπόψη της κυκλοφορίας και τη σύνθεση των οχημάτων, κλιματικές και εδαφικές συνθήκες και το νερό της υγιεινής και αποχέτευσης, καθώς και την παροχή του τομέα των κατασκευών από τοπικούς υλικών οδοποιίας.

7.3.Πεζοδρόμιο μπορεί να αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα.Εάν οι πολλές στρώσεις αποτελούνται από βάσεις πεζοδρομίων επικάλυψης και επιπλέον στρώματα της βάσης -. Αντιψυκτικά, θερμομονωτικά, αποστράγγιση, κλπ( βλέπε αναφορά 7 app.).Με φορτία αντίστασης

από οχήματα και αντίδραση σε κλιματολογικές επιδράσεις πεζοδρομίων πρέπει να υποδιαιρεθεί σε ενδύματα με σκληρή επικάλυψη και ένα στρώμα βάσης( στο εξής αυθαίρετα - δύσκαμπτα οδοστρώματα) και τα είδη ένδυσης με ένα μη-άκαμπτο κάλυμμα και βάσης στρώσεων( μη άκαμπτο πεζοδρόμια).

7.4.Οι τύποι των πεζοδρομίων, οι κύριοι τύποι των επιστρώσεων και το πεδίο εφαρμογής τους φαίνονται στον Πίνακα.27.

Πίνακας 27 Τύποι πεζοδρόμια

	κύριοι τύποι οι επικαλύψεις		δρόμο κατηγορίες που χρησιμοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο
Capital	τσιμέντο μονολιθική	I-IV	7.8?7.16? 7.33
προκατασκευασμένα οπλισμένο σκυρόδεμα ή armobetonnye	I-IV	7.10?7.13
Άσφαλτος	I-IV	7,34 *
Ελαφρύ	Άσφαλτος	III, IV, και στο πρώτο στάδιο της δύο-στάδιο της κατασκευής των δρόμων II κατηγορίας	7,34 *
ασφαλτόστρωτου	7,34 *
Από λιθοτρίμματα, χαλίκι και άμμο, κατεργάστηκε στυπτικό	IV και V	7,34 *?7.36
Παροδική	λιθοτρίμματα και χαλίκι από το έδαφος και την τοπική χαμηλής αντοχής υλικά πέτρα κατεργάζεται στυπτικό	IV, V και το πρώτο στάδιο της δύο σταδίων κατασκευής οδικών κατηγορίας ΙΙΙ	7,46?7.47
7,37 - 7,39? 7,41
Κάτω	από το έδαφος εμπλουτισμένα ή ενισχυμένη πρόσθετα	V στο πρώτο στάδιο της δύο-στάδιο της κατασκευής των δρόμων IV κατηγορίας	7,39?7.41

7.5.Το συνολικό πάχος του οδοστρώματος και το πάχος των μεμονωμένων στρώσεων πρέπει να παρέχουν αντοχή και τον παγετό αντίσταση του συγκροτήματος.

7.6.Κατά τον υπολογισμό της αντοχής οδοστρώματος θα πρέπει να θεωρείται υποψήφιους οχήματα τύπου κυκλοφορίας που πρέπει να οδηγήσει στην ένταση των επιπτώσεων φορτίο σχεδιασμού για το πιο φορτωμένο μία λωρίδα του οδοστρώματος.

Πρέπει να υπολογίζονται μόνο ελαφρύτερα φορτία.Μείωση επίλυσης βαρύτερα φορτία που επιτρέπεται για την Οδική IV κατηγορία υπό την προϋπόθεση ότι η αναγώγιμη υπολογιζόμενο φορτίο υπερβαίνει κατά όχι περισσότερο από 20% και ο αριθμός των οχημάτων με τέτοια φορτία, ως μέρος των φορτηγών και των λεωφορείων ρέει όχι περισσότερο από 5%.Διαφορετικά, θα πρέπει να ληφθεί ένα βαρύτερο φορτίο για τον οικισμό ή θα πρέπει να είναι δυνατόν να ρυθμιστεί το πέρασμα του κατά τη διάρκεια των δυσμενών περιόδων του έτους.

Για δρόμους με οδόστρωμα πολλαπλών λωρίδων, τα ρούχα κυκλοφορίας όλων των λωρίδων πρέπει να σχεδιάζονται για το ίδιο υψηλό φορτίο σχεδιασμού.

ΣΚΛΗΡΗ ΣΚΑΦΗ

7.7.Για τα άκαμπτα οδικά ρούχα θα πρέπει να αποδίδονται σε ρούχα που έχουν:

τσιμεντοειδές μονολιθικές επιστρώσεις?

επιστρώσεις ασφάλτου από τσιμέντο,Προκατασκευασμένα καλύμματα

από οπλισμένο σκυρόδεμα και πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα.

7.8.Το πάχος των επικαλύψεων από σκυρόδεμα πρέπει να κατανεμηθεί σύμφωνα με τον υπολογισμό, λαμβάνοντας υπόψη τις βάσεις, αλλά όχι μικρότερο από αυτό του πίνακα.28.

7.9.Στην επίστρωση σκυροδέματος πρέπει να σχεδιάζονται διασταυρούμενες και διαμήκεις ραφές.Τα ράμματα επέκτασης, συμπίεσης, στρέβλωσης και εργασίας αναφέρονται εγκάρσια.Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ραφές πρέπει, κατά κανόνα, να τέμνονται σε ορθή γωνία.Η απόσταση μεταξύ των ραφών συμπίεσης( το μήκος των πλακών) προσδιορίζεται με υπολογισμό.

Επιτρέπεται ο προσδιορισμός του μήκους των πλακών ανάλογα με το πάχος της επικάλυψης και λαμβάνοντας υπόψη το κλίμα σύμφωνα με τον πίνακα.29.

7.10.Στις εθνικές οδούς Ι - Θα πρέπει να παρέχονται IV κατηγορίες που καλύπτουν προκατασκευασμένες πλάκες από σκυρόδεμα σε δύσκολες περιβαλλοντικές συνθήκες ή σε υψηλές αναχώματα, όπου είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η σταθερότητα της οδόστρωμα.

7.11.Για να εξασφαλιστεί η αντοχή στη ρωγμή του ασφαλτοστρωμένου οδοστρώματος σε ένταση κυκλοφορίας άνω των 10.000 pref.μονάδα / ημέρα, το πάχος των βάσεων από σκυρόδεμα και τα πεζοδρόμια από ασφάλτου πρέπει να οριστεί ως υπολογισμός.

7.12.Στις βάσεις από σκυρόδεμα κατηγορίας Β 12.5 και άνω, είναι απαραίτητο να παρέχονται διαμήκεις και εγκάρσιες συνδέσεις συμπίεσης και διαστολής.

7.13.Κατασκευή του οδοστρώματος με ένα σύνθετο επίχρισμα των πλακών από σκυρόδεμα και armobetonnyh μπορεί να ληφθεί επί τη βάσει των μελετών σκοπιμότητας σε τομείς με πολύπλοκη μηχανική-γεωλογικές, υδρογεωλογικές και κλιματολογικές συνθήκες όπου δεν τοπικό δρόμο-δομικά υλικά που είναι κατάλληλα για τη συσκευή της ίσης επικαλύψεων αντοχής άλλων ειδών.

7.14.Πλάκες επικάλυψης προκατασκευασμένα πρέπει να είναι τυποποιημένου σχεδιασμού ή σχεδιασμό συνθήκες αντοχής και αντοχή σε θραύση στη δράση του φορτίου τροχού και το δικό του βάρος κατά την ανύψωση πλακών για τη συσκευή τοποθέτησης τους και στοίβαγμα και σκάφη.

7.15.Οδοί IV υπό την συλλογή επικάλυψης κατηγορία εναποτίθεται πάνω στη βάση άμμο, είναι σκόπιμο να παράσχει το παρεμβαλλόμενο φύλλο του υλικού γεωυφάσματος σε ολόκληρο το πλάτος επικάλυψης με ένα περιθώριο 0,5 m σε κάθε πλευρά και απελευθερώνει ένα πλάτος 0,75 m επί των εγκάρσιες ραφές επικάλυψης σε πλαγιές.Σε περίπτωση

συσκευή επικάλυψης των πλακών κατά το πλάτος του 1,5 m επιτρέπονται συσκευή ενδιάμεσες στρώσεις σε μορφή λωρίδων πλάτους τουλάχιστον 0,75 m κάτω από τις ραφές και ακμές της επικάλυψης.

Με τη μελέτη σκοπιμότητας, είναι δυνατόν να παρέχεται παρόμοιος σχεδιασμός για τους δρόμους της τρίτης κατηγορίας.

Πίνακας 28

Βάσεις πάχος επικάλυψης

	, cm, με εκτιμώμενη οδικής κυκλοφορίας, Ν.μονάδες / ημέρα, κατά κατηγορίες δρόμων
Ι	II	III, IV
20.000 και περισσότερο	14000 - 20000	10000 - 14000	6000 - 10000	4000 - 6000	1000 - 4000
Stone υλικά και εδάφη κατεργάστηκε ανόργανο συνδετικό	24	22	22	20	18*	18 *
λιθοτρίμματα και χαλίκι	-	-	22	20	18	18
άμμο, άμμο και χαλίκι	-	-	-	22	20	18
* επιτρέπεται κατά τη διάρκεια της μελέτης σκοπιμότητας.Πίνακας 29

κλιματικές	μήκος πλάκα, m, πάχος επικάλυψης, cm
18	20	22	24
Μέτρια	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Σημείωση.Continental κλίμα που χαρακτηρίζεται από μία διαφορά μεταξύ μέγιστης και ελάχιστης θερμοκρασίας του αέρα για μια νύχτα στους 12 ° C επανάληψης πάνω από 50 φορές ανά έτος.

7.16.Δρόμοι Ι - ΙΙΙ κατηγορίες με αναχώματα των βραχώδες ύψωμα του εδάφους άνω των 3 m, αναχώματα σε έλη της μερικής vytorfovyvanii άνω των 5 μέτρων από οποιοδήποτε έδαφος από γέφυρες μέσω σιδηροδρόμων σε απόσταση 200 m, ανεξάρτητα από το ύψος του αναχώματος, αλλά και σε τμήματα του οδικού δικτύουμοναδικό σχεδιασμό, όπου η αναμενόμενη διαφορική καθίζηση του υπεδάφους, συνιστάται να οργανώσει πλάκες από σκυρόδεμα ενισχυμένο με πλέγμα.

7.17.Θα πρέπει να γίνει υπολογισμός μονολιθικό τσιμέντο πάχους σκυροδέματος πεζοδρόμιο, λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές του συνόλου των τάσεων και την επαναληψιμότητα των φορτίων αυτοκινήτου και τη θερμοκρασία.

7.18.πάχος βάσης Υπολογισμός άκαμπτων οδοστρωμάτων και προκατασκευασμένα μονολιθική επικαλύψεις θα πρέπει να πραγματοποιείται υπό την προϋπόθεση περιορισμό διάτμησης ισορροπίας σε κάθε στρώμα και το υπεδάφους πεζοδρόμιο.Οδοί III και IV μπορούν να επιτραπεί κατηγορίες λειτουργήσει άκαμπτο πεζοδρόμιο πέρα ​​από το όριο ελαστικότητας στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται ο υπολογισμός του πάχους της βάσης της κατάστασης του περιορισμού ισορροπίας διάτμησης.

πάχος βάσης θα πρέπει να υπολογίζεται με βάση τις συνθήκες αντοχής χωριστά για περιόδους κατασκευή οδοστρώματος( για να χρησιμοποιήσετε μια βάση για την κίνηση postroechnyh μεταφοράς) και η λειτουργία του δρόμου.Ως αποτέλεσμα του υπολογισμού, λαμβάνεται ένα μεγάλο πάχος του υποστρώματος.

7.19.Υπολογισμός της επίστρωσης ασφάλτου σε συγκεκριμένες επιφάνειες θα πρέπει να γίνει από τις ακόλουθες δύο προϋποθέσεις:

σπάσει την αντίσταση του ασφαλτοτάπητα στο πιο κρύο μήνα του χειμώνα?

αντοχή - η τελική αντίσταση της επίστρωσης και του υποστρώματος με την επίδραση των επαναλαμβανόμενων φορτίων από τα οχήματα.

άσφαλτο θεμελίωσης από σκυρόδεμα πεζοδρόμιο και τσιμέντο σκυρόδεμα για την κατάσταση του δύναμη θα πρέπει να υπολογίζεται για την πιο δυσμενή περίοδο του έτους - τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες, όταν η ελάχιστη άσφαλτο μέτρο σκυροδέματος.

ΒΑΡΟΣ ΟΔΙΚΑ ΕΝΔΥΜΑΤΑ

7.20.Μη-άκαμπτο κατηγορίες πεζοδρόμια οδικών Ι και II θα πρέπει να σχεδιαστεί όσον αφορά την πρόληψη συσσώρευσης της υπολειμματική παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας πριν από την πρώτη γενική επισκευή( ή τη μετατροπή).

πεζοδρόμιο( δρόμος III - V κατηγορίες) θα πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή εμφάνιση της παραμόρφωσης, περιορισμένες ανοχές για την ομαλότητα του οδοστρώματος.

οδοστρώματος στους δρόμους των κατηγοριών IV και V, σε ορισμένες περιπτώσεις, προκειμένου να μειωθεί το κόστος κατασκευής με την κατάλληλη αιτιολόγηση μπορεί να σχεδιαστεί λαμβάνονται υπόψη οι περιορισμοί στην κίνηση της έντασης και της ικανότητας των οχημάτων σε περίπτωση δυσμενών περιόδους του έτους.

7.21.Μη άκαμπτο πεζοδρόμια στις λωρίδες του οδοστρώματος θα πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ των βραχυπρόθεσμων επαναλαμβανόμενη δράση των φορτίων που διακινούνται.Η διάρκεια της δράσης του φορτίου θα πρέπει να είναι ίσο προς 0,1 και να χορηγηθούν στον υπολογισμό που αντιστοιχεί σε αυτή τη διάρκεια αξίες των ελαστικότητας και τα χαρακτηριστικά αντοχής των υλικών και του εδάφους.

Τα ρούχα στις θέσεις στάθμευσης και στους οδικούς άξονες θα πρέπει να υπολογίζονται σε παρατεταμένη δράση φορτίου( τουλάχιστον 10 λεπτά).Η επαναλαμβανόμενη φόρτωση επιτρέπεται να αγνοηθεί.

ρούχα σε στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς, στο δρόμο προς τη διασταύρωση και διασταυρώσεις με σιδηροδρομικές πρέπει να υπολογίζονται ως πολλαπλές συνέπειες για τη βραχυπρόθεσμη φορτίο και μια εκτεταμένη on-φορτωμένο, λαμβάνοντας μια πιο ισχυρή δομή.

7.22.Ο υπολογισμός της μη άκαμπτα οδικών ρούχα με βραχυπρόθεσμη λειτουργία φορτίου πρέπει να διεξάγεται με τη δύναμη των τριών κριτηρίων: μια ελαστική παραμόρφωση της όλης δομής, την αντίσταση ενός μετατόπιση στο έδαφος και σε slabosvyaznyh στρώσεις των ρούχων, που εκτείνεται καμπτική στρώματα του ιματισμού από το χώμα και πέτρα υλικών κατεργάζεται με ανόργανα συνδετικά.

υπολογισμό των μη άκαμπτο δρόμο ρούχα σε μια μακροπρόθεσμη επίδραση του φορτίου θα πρέπει να γίνεται με στροφή στο έδαφος και slabosvyaznyh στρώματα της ένδυσης.

7.23.Οι τάσεις και παραμορφώσεις των μη άκαμπτο πεζοδρόμια και υπεδάφους υπό φορτίο σχεδιασμού πρέπει να προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους της ελαστικότητας για το ήμισυ στρώσεις με τον χειρότερο δυνατό συνθήκες στρώμα διεπαφής με την επαφή.Επιτρέπεται η τοποθέτηση πολυστρωματικών οδικών ρούχων και οδοστρώματος σε μοντέλα σχεδιασμού δύο ή τριών στρωμάτων.

7.24.Ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα του υπολογισμού με τη δύναμη του πάχους του οδοστρώματος των δομικών στρωμάτων στη συμπιεσμένη κατάσταση θα πρέπει να είναι όχι μικρότερη από εκείνες που ορίζονται στον Πίνακα.30.

Πίνακας 30

Υλικά επικαλύψεις

και άλλα στρώματα πεζοδρόμιο	Layer Πάχος cm
άσφαλτο ή ασφαλτόστρωτου χονδροειδείς	6-7
άσφαλτο ή ασφαλτόστρωτου πρόστιμο	3-5
άσφαλτο ή ασφαλτόστρωτου	3-4
άμμο λιθοτρίμματα( χαλίκι) τα υλικά σε επεξεργασία με οργανικό στυπτικόθρυμματισμένο	8
σε επεξεργασία με ένα οργανικό συνδετικό υλικό με τη μέθοδο του εμποτισμού	8
λιθοτρίμματα και χαλίκι υλικά τα οποία δεν αντιμετωπίζονται στυπτικό:
σε αμμώδη	15
βασίζεται σε μια στέρεα βάση του( μια πέτρα ή ykeplennogo εδάφους) υλικά	8
Stone και εδάφη σε επεξεργασία με οργανικά ή ανόργανα συνδετικά	10
Σημειώσεις: 1. κάνουν μεγαλύτερο πάχος του οδοστρώματα σκυροδέματος για δρόμους θα πρέπει να είναι Ι και κατηγορίες II και κάτω - για δρόμους III και IV κατηγορίες. 2. Το πάχος του δομικού στρώματος θα πρέπει να ληφθούν σε όλες τις περιπτώσεις δεν είναι λιγότερο από 1,5 φορές το μεγαλύτερο κλάσμα μεγέθους που χρησιμοποιείται στο στρώμα του ορυκτού υλικού. 3. Στην περίπτωση τοποθέτηση υλικά πέτρα και άργιλο πηλώδες έδαφος θα πρέπει να παρέχουν πάχος στρώσης τουλάχιστον 10 cm από άμμο, προβολές, ενισχυμένο χώμα ή άλλο αδιάβροχο υλικό.

πρόσθετα στρώματα,
οχυρωμένη ζώνη άκρη του δρόμου
και διαχωριστική νησίδα

7,25.Σε περιοχές της εποχικής εδάφους κατάψυξη στους δρόμους I - IV κατηγορίες με άκαμπτα και μη άκαμπτο πεζοδρόμιο στο δύσκολο έδαφος και υδρολογικές συνθήκες, εξασφαλίζοντας την απαιτούμενη αντοχή θα πρέπει να παρέχονται μέτρα protivopuchinnye για τη διασφάλιση επαρκούς πεζοδρόμιο παγετό και υπεδάφους.

7.26.Δεν υπάρχουν ειδικά μέτρα protivopuchinnyh:

σε περιοχές με βάθος παγετό μικρότερη από 0,6 m?

σε subgrade, το στρώμα εργασίας που συναντά αξιώσεις.6.11 - 6.15, 6.18 και 6.19.

όταν απαιτείται σύμφωνα με τους όρους της αντοχής του πάχους οδοστρώματος υπερβαίνει τα 2/3 του βάθους της κατάψυξης.

7.27.Σε τμήματα του οδικού δικτύου που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις της παρ. 7.26, θα πρέπει να παρέχονται μέτρα protivopuchinnye σύμφωνα με την παρ. 6.31.

7.28.Το πάχος των μονωτικών στρωμάτων διαφορετικών λειτουργιών( για την πλήρη πρόληψη της πήξης του roadbed ή να περιορίσει το βάθος της περιοχής ψύξης του) θα πρέπει να προσδιορίζεται Θερμική υπολογισμού.

7.29.Σε θέσεις roadbed των αργιλώδη εδάφη και ιλυώδη άμμο είναι αναγκαίο να προβλεφθεί η απορροή στρώματα συσκευές συλλέκτη στις βάσεις και πρόσθετα στρώματα κατασκευασμένα από συμβατικά κοκκώδη( πορώδες) υλικό, στις ακόλουθες περιπτώσεις:

κατά ζώνη οδικών II κλιματική πλαίσιο όλων των καθεστώτων ύγρανση εργασίας στρώμα πήλιναζωγραφιές( σημείο 6.21) ·

ΙΙΙ στο δρόμο-κλιματική ζώνη στο 2ο και 3ο συστήματα ύγρανσης στρώμα εργασίας?

σε ζώνες IV και V στην τρίτη ύγρανση κύκλωμα του λειτουργικού στρώματος.

συσκευή αναγκαιότητα της αποστράγγισης στρωμάτων σε τμήματα του οδικού δικτύου, όπου η βάση ή πρόσθετα στρώματα του οδοστρώματος από χώμα και πέτρα υλικών κατεργάζεται συνδετικά που αφύγρανσης υπολογισμού.

Το πάχος του

στρώματος αποστραγγίσεως απαιτούμενο ρυθμό διήθησης, μέγεθος κόκκου και άλλες απαιτήσεις για τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη συσκευή του, υπολογισμός πρέπει να εγκατασταθεί ανάλογα με την ποσότητα του νερού που έρχεται στη βάση του οδοστρώματος, η μέθοδος της συστολής του, το μήκος της διαδρομής διήθησης και άλλους παράγοντες.

7.30.Κατά τον υπολογισμό του οδοστρώματος για τη διακοπή ταινίες πρέπει να είναι τουλάχιστον το 1/3 του εκτιμώμενου ένταση ή άλλο φορτίο, που δικαιολογούν το έργο ως εκτός από την ταχεία συσσώρευση των υπολειμματικών παραμορφώσεις.

7.31.Επιστρώσεις ενισχυμένη ώμους λωρίδα( 0,5 - 0,75 m) και η ζώνη ακινητοποίησης( 2.5), συνιστάται να παρέχει από tsemento- ή άσφαλτο σκυρόδεμα με θρυμματισμένο πέτρα πλεονεκτικά μεγάλο μέγεθος( έως και 25 - 45 mm), και από επεξεργασμέναστυπτικό τοπική πέτρα, χαλίκι, σκωρία και άλλα ανόργανα υλικά.

επιφάνεια του υπολοίπου των κρασπέδων θα πρέπει να ενισχυθεί ανάλογα με την ένταση και τη φύση της κυκλοφορίας, του εδάφους θεμελίωσης και το κλίμα χαρακτηριστικά του χόρτου σπορά, χαλαρό χώμα, χαλίκια, σκωρία, και άλλες από τις φθηνότερες τοπικές χονδρόκοκκο υλικό.

Για την προστασία του ώμους και πλαγιές υπεδάφους καθαρίζω για τα οδικά τμήματα με διαμήκεις κλίσεις άνω του 30 ο / οο, το ύψος ανάχωμα μεγαλύτερο από 4 μέτρα σε χώρους των κοίλων καμπυλών στη διαμήκη προφίλ είναι αναγκαίο να προβλεφθεί μια συσκευή από τις διαμήκεις υδατοπτώσεις και άλλες δομές για τη συλλογή και απομάκρυνση απορρέουν απότο δρόμο του νερού.

7.32.Ο διαχωρισμός λωρίδας θα πρέπει να ταιριάζει με το οδόστρωμα από τις συσκευές για το διαχωρισμό μια ταινία ενισχυμένη ταινίες.Το υπόλοιπο της διαχωριστικής γραμμής θα πρέπει να ενισχύσει σπορά του χόρτου και, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, φύτευση των θάμνων( στερεού ή με τη μορφή των εγκάρσιων λωρίδων - σκηνές) τοποθετημένο σε απόσταση όχι μικρότερη από 1,75 m από την άκρη του οδοστρώματος.

ΥΛΙΚΑ πεζοδρόμιο

7.33.Για συγκεκριμένα καλύμματα και βάσεις πρέπει να χρησιμοποιηθεί σκυροδέματα βαριά και πρόστιμο GOST 25192-82.

σκυροδέματος επιστρώσεων και βάσεις πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της GOST 26633 με 91 και στον πίνακα.31.

7.34 *.Άσφαλτος και μίγμα ασφαλτόστρωτου και πέτρα υλικών κατεργάζεται με οργανικά συνδετικά υλικά για επικαλύψεις πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τον πίνακα.32.

Να παρέχει βελτιωμένη αντοχή στην ρηγμάτωση της πεζοδρομίων από σκυρόδεμα ασφάλτου και την παράταση της διάρκειας ζωής υπό συνθήκες χαμηλής αρνητικών θερμοκρασίες στην περιοχή της κατασκευής θα πρέπει να χρησιμοποιείται polimerasfaltobetony χρησιμοποιώντας συνδετικά πολυμερούς-πίσσας( WSP) με βάση συμπολυμερή κατά συστάδες βουταδιενίου και στυρενίου τύπου SBS( σήματα DST 30-01 DST και 30P-01, καθώς και ξένες ομολόγους τους) με το απαιτούμενο για την περιοχή της ψαθυρότητας θερμοκρασία κατασκευής.

Πίνακας 31

κλάσεις

Κατηγορία οδικών	σκυρόδεμα Εκχώρηση ελάχιστο	σχεδιασμού( βαθμοί) του σκυροδέματος επί της αντοχής σε εφελκυσμό σε κάμψη	ελάχιστο σχεδιασμού σκυροδέματος τάξεις θλιπτική αντοχή	ελάχιστο βαθμό σχεδιασμού του σκυροδέματος αντοχής στον παγετό για περιοχές με μέση θερμοκρασία του αέρα του ψυχρότερου μήνα, ° C
από0 έως μείον 5	από μείον 5 έως μείον 15	κάτω από μείον 15
I, II	μονού στρώματος ή δύο-στρώμα άνω φύλλου επικάλυψης	Vbtb 4.0( Ri50)	Β30	100	150	200
Nizhny αριθδιπλό στρώμα επικάλυψης	Vbtb 3.2( Ri40)	V22,5	50	50	100
ΙΙΙ	μονού στρώματος ή δύο-στρώμα άνω φύλλου επικάλυψης	Vbtb 3.6( Ri45)	V27,5	100	150	200
κάτω στρώματος επικάλυψης δύο στιβάδων	Vbtb 2.8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	μονού στρώματος ή δύο-στρώμα άνω φύλλου επικάλυψης	Vbtb 3.2( Ri40)	Β25	100	150	200
κάτω στρώματος επικάλυψης δύο στιβάδων	Vbtb 2.4( Ri30)	Β15	50	50	100
IV	Βάσης	Vbtb 1.2( Ri15)	25	50	50
	Β5Σημειώσεις: 1. Όταν κατάλληλη σκοπιμότητας για μονού στρώματος ή άνω φύλλου duhsloynogo οδοστρώματος κατηγορίας Ι και ΙΙ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένα βαρύ σκυρόδεμα για τους δρόμους της κατηγορίας ΙΙΙ. 2. Μαθήματα αντοχή σκυροδέματος σε θλίψη πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο στο σχεδιασμό από οπλισμένο σκυρόδεμα και προεντεταμένο επιστρώσεις. 3. Η μέση μηνιαία θερμοκρασία του ψυχρότερου μήνα για τους τομείς κατασκευών καθορίζεται από την SNIP 23-01-99 *. 4. Επιστρώσεις για την οδική κατηγορία IV με αντίστοιχη επιτρέπεται σκοπιμότητας.Πίνακας 32

Κατηγορία οδικών
στρώμα επικάλυψης Υλικό άνω	κατώτερο
I, II	Ζεστό και θερμό μίγμα των τύπων σκυροδέματος πυκνή άσφαλτος Α, Β, Γ και Δ, η μάρκα Ι	Ζεστό και θερμό μίγμα της πορώδους ασφαλτικού σκυροδέματος βαθμού Ι
II	καυτό μίγμαγια πυκνά τύπου ασφαλτόστρωτου Β, τα σήματα Ι	Hot μείγματα για την πορώδη σήματος ασφαλτόστρωτου Ι
III	ζεστό και θερμό μίγμα των τύπων σκυροδέματος πυκνή άσφαλτος Α, Β, Γ, Δ και Ε βαθμού II	ζεστό και θερμό μίγμα της πορώδους ασφαλτικού σκυροδέματος βαθμού II
Chills ασφαλτικό μίγμα τύπους Βχ Βχ και Gx σήμα Ι	Hot και θερμαίνεται το μίγμα σε εξαιρετικά πορώδη ασφαλτικό σκυρόδεμα βαθμού Ι
Hot μίγμα για πυκνά τύπους ασφαλτόστρωτου Β και Β τάξεων Ι και II, καθώς και μίγμα άμμου βαθμού Ι	Hot μειγμάτων για τους πορώδεις ποιότητες ασφαλτόστρωτου Ικαι II
IV	ζεστό και θερμό μίγμα από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα τύπους Β, Γ, Δ και Ε βαθμού III	θερμό μίγμα της πορώδους ασφάλτου σκυροδέματος και ασφαλτόστρωτου βαθμού II
Κρύα άσφαλτος αναμιγνύει τύπους Βχ Βχ, Gx και dx βαθμού II υλικά	Stone,αντιμετωπίζονταιοργανικό συνδετικό
Ζεστό και θερμό μίγμα ενός μίγματος σκυροδέματος υψηλής ποιότητας ασφάλτου Ι
Hot για πυκνά τύπους ασφαλτόστρωτου Β και C και σήμα μίγμα άμμου II.	-
Cold ασφαλτόστρωτου κόκκους και μίγμα άμμου βαθμού II
IV και το πρώτο στάδιο της δύο-στάδιο της κατασκευής των δρόμων III κατηγορίας	υλικά πέτρα σε επεξεργασία με οργανικά συνδετικά υλικά ανάμιξη μεθόδους για την εγκατάσταση, εμποτισμό, ανάμιξη σε κατεργασία της επιφάνειας του δρόμου( στρώμα φθοράς)	-
Σημειώσεις:1. μείγματα ασφάλτου πρέπει να συμμορφώνονται με GOST 9128-97, ασφαλτόστρωτου - GOST 25877 έως 83. 2. Στις περιοχές IV και V δρόμο κλιματικές ζώνες δεν θα πρέπει να περιλαμβάνονται επιχρίσματα συσκευή του θερμού μείγματα ασφάλτου. 3. χρησιμοποιούνται υλικών που καθορίζονται για το κορυφαίο στρώμα επικάλυψης για επικαλύψεις μονού στρώματος. 4. Σε περιοχές που δρόμου κλιματική ζώνη δεν πρέπει να περιλαμβάνονται επιχρίσματα συσκευή κρύο ασφαλτομιγμάτων. Σε περιοχές Ι και V δρόμο κλιματικές ζώνες δεν θα πρέπει να περιλαμβάνονται επιχρίσματα συσκευή μειγμάτων ασφαλτόστρωτου. 5. Σε περιοχές με συσκευή επικάλυψης χρησιμοποιώντας γήπεδα λιθανθρακόπισσα και πρέπει να διατάσσονται σε ένα προστατευτικό στρώμα ενός ασφαλτούχου μίγματος με ελάχιστο πάχος 4 cm ή διπλή επεξεργασία επιφανειών με άσφαλτο.

7.35.θα πρέπει να χρησιμοποιείται άσφαλτο και μίγμα ασφαλτόστρωτου και πέτρα υλικών κατεργάζεται με οργανικά συνδετικά υλικά για τη βάση σύμφωνα με τον πίνακα.33.

7.36.Υλικά τρίξιμο, χαλίκι και άμμο, τα επεξεργασμένα ανόργανα συνδετικά, επιχρίσματα και βάσεις πρέπει να συμμορφώνονται με GOST 23558-94 και τον Πίνακα.34 *.

7.37.Επιστρώσεις και υπόστρωμα του εδάφους εμπλουτισμένα με ορυκτές συνδετικές ύλες πρέπει να χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα.35.

7.38.Επιστρώσεις και υποστρώματος από το έδαφος οπλισμένο γαλακτώματα ασφαλτούχα, άσφαλτος υγρό ή συνδετικά άνθρακα( πίσσα, ρητίνες) μαζί με τσιμέντο ή ασβέστη και γαλάκτωμα ασφάλτου ή αργού πετρελαίου μαζί με ρητίνες ουρίας ή ρητίνες ουρίας, μαζί με πρόσθετα τεχνικά λιγνινοσουλφονικό( LST) πρέπειεφαρμογή σύμφωνα με τον πίνακα.36.

7.39.Επιστρώσεις και υποστρώματος από το έδαφος οπλισμένο ασφαλτικού γαλακτώματος, ασφάλτου ή υγρό άνθρακα συνδετικά με ή χωρίς την προσθήκη των δραστικών και επιφανειοδραστικού ουσίες( επιφανειοδραστικά) θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί σύμφωνα με τον πίνακα.37.

Πίνακας 33 Κατηγορία

δρόμο	υλικό
Ι, ΙΙ	Ζεστό και ζεστό μείγμα της πορώδους ασφαλτικού σκυροδέματος κατηγορίας II, ενός υψηλού βαθμού Ι Hot μιγμάτων ασφαλτικού σκυροδέματος για την πορώδη σήμα ασφαλτόστρωτου II.
III	Hot ανακατεύουμε ασφαλτικού σκυροδέματος σε πολύ πορώδη βαθμού II.Hot μίγμα για την πορώδη σήμα ασφαλτόστρωτου II.
II, III	υλικά πέτρα σε επεξεργασία με οργανικά συνδετικά υλικά μεθόδους ανάμιξης για την εγκατάσταση, εμποτισμό, ανάμιξη σε

7.40 δρόμο.Το Ι οδικό κλιματική ζώνη θα πρέπει να χρησιμοποιούν τραχιά και αμμώδη εδάφη, ενισχύεται από τσιμέντο ή τσιμέντο πρόσθετα τασιενεργά ή δραστικούς παράγοντες ή ρητίνες ουρίας-φορμαλδεΰδης με πρόσθετα αργού πετρελαίου ή LST.

7.41.Κατά το σχεδιασμό πεζοδρομίων με λεπτής στιβάδας ασφαλτούχα επικάλυψης( 3-5 cm) φορούν στρώματα ή με τη μορφή ενός διπλού επιφανειακή επεξεργασία για τα υποκείμενα στρώματα του οπλισμού χώμα πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με τον πίνακα.38.

7.42.Κατά το σχεδιασμό πεζοδρομίων τύπου κεφάλαιο ως βάσεις πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με τον πίνακα ενισχυμένο εδάφη.39.

7.43.Κατά το σχεδιασμό πεζοδρομίων με επιπλέον μονωτικό( αντιψυκτικό) Δρόμοι στρώματα Ι - ΙΙΙ κατηγορίες Ι - ΙΙΙ δρόμο κλιματικές ζώνες πρέπει να χρησιμοποιούνται για αυτά τα στρώματα των κατηγοριών ενίσχυση του εδάφους ΙΙ και ΙΙΙ της δύναμης( βλέπε πίνακα 35. .).Πίνακας 34

ιδιότητες απόδοσης των κατεργασμένων υλικών	για επικαλύψεις με φθορά στρώμα	μαύρο μιγμάτων για βάσεις
Κατηγορία
IV οδικών, V	I, II	III	IV, V
Αντοχή σε θλίψη κορεσμένο δείγματα tverdevshih 28 ημέρες MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Μάρκα αντοχή στον παγετό για τις περιοχές με τη μέση θερμοκρασία του ψυχρότερου μήνα, ° C, min:
από 0 έως μείον 5	10	15	10	-
»μείον 5 έως μείον 15	25	25	15	10
» »15" «30	50	25	25	15
κάτω από μείον 30	75	50	50	25

Πίνακας 35 ιδιότητες απόδοσης του ενισχυμένου εδάφους	Σημασία των κατηγοριών αντοχής ενισχυμένου εδάφους
Ι	II	III
Αντοχή σε θλίψη κορεσμένο δείγματα MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
εφελκυσμού αντοχή σε κάμψη κορεσμένο δείγματα ΜΡα, όχι λιγότερο από 1,0			0.6 0.2 συντελεστή
δεν παγετό λιγότερο		0,75 0,7 0,65
Σημείωση.Οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες και ταυτόχρονη ενίσχυση του εδάφους portland τσιμέντο ή τσιμέντο σκωρίας δίνονται για δείγματα tverdevshih 28 ημέρες?με παράλληλη ενίσχυση ανόργανα εδάφη, σκλήρυνση αργά συνδετικά( ξηρό επιλογή τέφρες μύγα), και την εφαρμογή των ξηρά μείγματα tsementogruntovyh στοιχεία που δίνονται για τα δείγματα tverdevshih 90 ημέρες.Πίνακας 36

Ενδείξεις από οπλισμένο εδάφους	Σημασία των κατηγοριών αντοχής ενισχυμένου εδάφους
Ι	II	III
Αντοχή σε θλίψη κορεσμένο δειγμάτων στους 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
εφελκυσμού καμπτική αντοχή κορεσμένο δειγμάτων στους 20 ° C, δεν MPa τουλάχιστον 1,0			0.6 0.4 συντελεστή
παγετό μικρότερη από 0,85		0.8	0,7
Σημείωση.Οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες δίνονται για δείγματα tverdevshih 28 ημέρες.

Πίνακας 37 ιδιότητες απόδοσης του ενισχυμένου εδάφους τιμή δείκτη
για το επάνω στρώμα	βάσης ή επικάλυψη για το στρώμα
Αντοχή σε θλίψη χαμηλότερη βάση κορεσμένο δειγμάτων στους 20 ° C, ΜΡα, όχι λιγότερο	1,2	Δεν καθορίζεται
Ίδιαστους 50 ° C, ΜΡα, όχι λιγότερο	0,7	ίδια
θλιπτική αντοχή στην κάμψη κορεσμένο δειγμάτων στους 20 ° C, ΜΡα, όχι λιγότερο	0,6	0,4
Οίδημα,% κατ 'όγκο, δενπερισσότερα	5	δεν καθορίζεται συντελεστής
Frostσπονδυλική στήλη, τουλάχιστον	0,6	ίδια
Σημείωση.Οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες δίνονται για δείγματα tverdevshih 7 ημέρες εκτός παράγοντα παγετό που προσδιορίζεται επί δειγμάτων tverdevshih 28 ημέρες.

Πίνακας 38 Τύποι

οπλισμένο συσκευή εδάφους κάτω στρώμα επικαλύψεως	οδικών κατηγορία	Οδού κλιματική ζώνη
Εκκινητές ενισχυμένο ασφαλτούχα γαλακτώματα ή υγρό ασφάλτους ή τον άνθρακα-συνδετικά μαζί με τσιμέντο ή ασβέστη και ασφαλτικού γαλακτώματος ή αργού πετρελαίου μαζί μερητίνες ουρίας ή ρητίνες ουρίας, μαζί με πρόσθετα λιγνοσουλφονικά( βλέπε πίνακα 36. .)	III, IV	II - V Εκκινητές
εμπλουτισμένα ορυκτές συνδετικές με ή χωρίς πρόσθετα επιφανειοδραστικό πρόσθετα υλκαι δραστικές ενώσεις, Ι και αντοχή κλάσεις II( βλέπε Πίνακα 35. .)	III - V	II - V
Αστάρια, εμπλουτισμένα οργανικά συνδετικά υλικά, με ή χωρίς προσθήκη επιφανειοδραστικών ή δραστικά συστατικά( βλέπε Πίνακα 37. .)	IV,V	IV, V

Πίνακας 39

δομική στρώση οδοστρώματος	αριθμός κύκλων ψύξης-απόψυξης( πάνω από τη γραμμή), η θερμοκρασία κατάψυξης( κάτω από τη γραμμή) σε ένα βαθμό δειγμάτων κορεσμού του οπλισμού εδάφους για οδικές και κλιματικές ζώνες
Ι	II	III	IV	V
άνω φύλλοΒάσεις για επίστρωση ασφάλτου σε στρώσεις δύο επιπέδων.μονολιθικό υπόστρωμα για σκυρόδεμα τσιμέντου επίστρωσης	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Πλήρης Πλήρης Πλήρης		Τριχοειδής	Τριχοειδής
Κάτω στρώμα βάσης μία ασφάλτινη επιφάνεια δύο στρωμάτων?βάσης υπό Προκατασκευασμένα μοκέτα	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
Πλήρης Πλήρης		Τριχοειδής	Τριχοειδής	Τριχοειδής
ανώτερο στρώμα βάσης κάτω από επικάλυψη στρώμα ανόργανων υλικών, εμπλουτισμένα οργανικά συνδετικά	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Πλήρης Πλήρης Πλήρης		Πλήρης	Τριχοειδής
Κάτω στρώμα βάσης ένα επίχρισμα μονού στρώματος από ορυκτές ύλες,ενισχυμένο σώμαcal στυπτικό	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Πλήρης	Τριχοειδής
Ενιαία στρώμα του εδάφους εμπλουτισμένα με διπλό επιφανειακή κατεργασία	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C
Πλήρης	Τριχοειδής	Τριχοειδής
επιπλέον στρώμα βάσης( παγετός ή μονωτικά) από ένα δύο στιβάδων μονολιθικό σκυρόδεμα τσιμέντου ή επίστρωση ασφάλτου	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Πλήρες Πλήρες Πλήρες
Σημειώσεις: 1. Συντελεστής παγετού για τα εμπλουτισμέναΤα εδάφη που χρησιμοποιούνται στο άνω και κάτω στρώμα των βάσεων πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,75 και για επιπλέον στρώματα τουλάχιστον 0,65. 2. Το V δοκιμές δρόμο-κλιματική ζώνη που πραγματοποιούνται για την κατασκευή οδών περιοχές, που βρίσκεται στα βόρεια του Μπακού - Nukus - Κιζίλ-Orda - Frunze.

Τύποι

οχυρωμένη συσκευή εδάφους Αστάρια ζώνη βάσεις	Κατηγορία δρόμο	Οδική κλίμα
ενισχυμένο με μεταλλικά συνδετικά, I και II κατηγορίες αντοχής( βλέπε Πίνακα 35. .) Για τις βάσεις των σκυρόδεμα μονολιθικό ή προκατασκευασμένα επιστρώσεις	Ι - ΙΙΙ	Ι -παρτίδες V
ενισχυμένο γαλάκτωμα ασφάλτου μαζί με τσιμέντο ή ρητίνη ουρίας φορμαλδεΰδης μαζί με το αργό πετρέλαιο ή mash θειώδες-ζυμομυκήτων, Ι και δύναμη τάξης II( βλέπε. πίνακα. 36) για τα ανώτερα στρώματα της ασφάλτου καλύπτεται λόγουςs 8 cm πάχος και περισσότερο	Ι - III	IV
Εκκινητές εμπλουτισμένα ορυκτές συνδετικές με ή χωρίς προσθήκη επιφανειοδραστικού προσθέτων ή δραστικές ουσίες, Ι και τάξης II από την ισχύ του κάτω στρώματος της ασφάλτου σκυροδέματος πεζοδρομίων βάσεις	Ι - III	Ι - IVπάχος

του στρώματος παγετού λαμβάνεται με υπολογισμό σε σχέση με τα κοκκώδη υλικά που πρέπει να μειωθεί κατά 25 - 40%, λαμβάνοντας υπόψη την μείωση του βαθμού του παγετού συνωστισμένα της άνω συσκευής στρώμα υπεδάφους όταν το στρώμα πάγου από οπλισμένο εδάφους.

7.44.Όταν δοκιμάστηκε σε ένα έδαφος εμπλουτισμένα κορεσμού παγετού από τον αριθμό των κύκλων ψύξης-απόψυξης της κατάψυξης και η θερμοκρασία συνταγογραφείται σύμφωνα με την τοποθεσία της οδικής και κλιματική ζώνη ενισχυμένο στρώμα χώματος στο πεζοδρόμιο, σύμφωνα με τον πίνακα.40.

7.45.Κατά το σχεδιασμό ενός υλικού σκυρόστρωσης μίγμα peskotsementnoy βάσης σύσφιξη θα πρέπει να εφαρμοστεί κλάσματα χαλικιού 40-70( 70-120) και 5 - 40 mm.

δύναμη και παγετό αντίσταση μακαντάμ πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της GOST 8267 - 93, GOST 3344 - 83 και στον πίνακα.41.

Ιδιότητες μη τροποποιημένης και μίγματος peskotsementnoy κατανάλωση πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του GOST 23558 - 79 και στον πίνακα.42.

7.46.Κατά το σχεδιασμό λιθοτρίμματα και βάσεις διατεταγμένα γεφύρωση μέθοδος θα πρέπει να εφαρμόζεται υλικού σκυρόστρωσης σύμφωνα με GOST 8267-93, GOST 3344-83 κλάσματα 40 - 70 και 70 - 120 mm, όπως ένα υλικό βάσης, και τα κλάσματα 20 - 40, 10 - 20 και 5 -10 mm - ως σφήνα.Όταν η συσκευή αφήνεται βάσεις rasklinki για μείγματα χρήση № 7, 8 και 9 σύμφωνα με GOST 25607-94.

Γραμματόσημα δύναμη και αντοχή στον παγετό της πέτρας υλικά πρέπει να είναι σύμφωνα με τον πίνακα.43. Η αντοχή του προωθητικού μπορεί να είναι χαμηλότερη από την πρωτογενή.

Πίνακας 40 Πίνακας 41

Ενδείξεις μπάζα	Κατηγορία οδικών
I, II	III	IV, V
Mark για σύνθλιψη δύναμη στον κύλινδρο σε κορεσμένα κατάσταση δεν είναι κάτω από:
πυριγενή, μεταμορφωμένα πετρώματα, σκωρίες φωσφορικό, σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μεταλλουργία	800	600	600
ιζημάτων	600	600	200
μάρκα με τριβή δεν μειώνουν		και III και III και IV
μάρκα αντοχή στον παγετό για περιοχές με μέση θερμοκρασία του αέρα του ψυχρότερου μήνα, ° C:
από 0 έως μείον 5	15	-	-
»μείον 5 έως μείον 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

κάτω από -30 Πίνακας 42 Απόδοση

	δρόμο της κατηγορίας
μου	III	IV, V
δύναμη Μάρκα μη τροποποιημένα θλίψη		60-100 60-75 40-60
Βάθοςενίσχυση, βλέπε		10-15 5-10 5-10
ροής μίγματος peskotsementnoy, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

σχεδιασμό στρώματα βάσεων μπάζα ανθρακικών πετρωμάτων σηματοδοτεί 400 και κάτω από την επιτρεπόμενη χωρίςχρήση προωθητικού.

7.47.Κατά το σχεδιασμό των χαλίκι και θρυμματισμένοι λίθοι καλύμματα και βάσεις από πυκνά μίγματα των χρησιμοποιουμένων υλικών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 25607-94( μίγμα № 3 και 5 για την βαφή και № 1, 2, 4, 6 και 7 για τις βάσεις) υλικά.

Γραμματόσημα δύναμη και την ανθεκτικότητα των ερειπίων και χαλίκι στο μίγμα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του πίνακα.44.

Το υλικό σήμα χαλίκι Dr12 παραπάνω, που περιέχουν περισσότερο από 50% των κόκκων με λεία επιφάνεια, συνιστάται να προσθέσετε θρυμματισμένη πέτρα( θρυμματισμένα πέτρα χαλίκι) σε ποσότητα όχι μικρότερη από 25% κατά βάρος για την καλύτερη ερμητικού κλεισίματος και την ενίσχυση της επικάλυψης φορέα της.

7.48.Η θρυμματισμένη πέτρα πυριγενών και μεταμορφωμένα πετρώματα σηματοδοτεί 800 και άνω και ιζηματογενή πετρώματα σηματοδοτεί 600 και παραπάνω για δρόμους θρυμματισμένη πέτρα IV, V κατηγορίες περιεχομένου της φολιδωτής( flakiness) και τα έντυπα της βελόνας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15% κατά βάρος, και για τις οδικές βάσης Ι - IIIκατηγορίες - 35%.

Θρυμματισμένο

( χαλίκι) για να συντρίψει το χαλίκι και το νερό αντίσταση των επιχρισμάτων πρέπει να είναι 1-ου σήμα, και για καλό λόγο - όχι λιγότερο από 2 λεπτά σήματος.Θρυμματισμένο

( χαλίκι) για να συντρίψει το χαλίκι και επικάλυψη ολκιμότητα είναι εμπορικό σήμα PL1 και βάσεις για την οδική Ι - ΙΙΙ κατηγορίες - όχι κάτω του βαθμού PL2 και Δρόμοι IV, V κατηγορίες - όχι κάτω του βαθμού ΡΙ3.

7.49.Τα μείγματα άμμου και αμμοχάλικου για άμμο πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 25607-94 και του πίνακα.45.

Ο συντελεστής διήθησης των μειγμάτων για πρόσθετα βασικά στρώματα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 m / ημέρα.Θρυμματισμένο

( grit) που περιέχονται στα μίγματα σε πρόσθετες στρώσεις βασίζει Δρόμοι Ι - III κατηγορίες, θα πρέπει να έχουν τη δύναμη μάρκα όχι μικρότερη από 200( για το χαλίκι Dr24 ή θρυμματισμένα πέτρα χαλίκι).

για την αποστράγγιση και στρώματα αντιψυκτικού οδοστρώματος μπορεί να επιτρέψει χωρίς πρόσθετες GOST 8736-93 δοκιμής άμμοι που έχει ένα μέγεθος κόκκων μικρότερο από 0,14 mm δεν είναι περισσότερο από 25% κατά βάρος, pylevidnoglinistyh σωματίδια δεν είναι περισσότερο από 5%, συμπεριλαμβανομένων σωματιδίων αργίλου της φυσικής άμμουόχι περισσότερο από 0,5% και για θρυμματισμένο - όχι περισσότερο από 1% κατά βάρος.Ο συντελεστής διήθησης στη μέγιστη πυκνότητα δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 1 m / ημέρα.Για μπορούν να χρησιμοποιηθούν

στρώματα παγετό slabopuchinistye αμμώδη εδάφη, τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις σχετικά με το μέγεθος της διόγκωσης και διάτμησης χαρακτηριστικά, που δημιουργήθηκε με τον υπολογισμό της αντοχής και παγετό αντίσταση του οδοστρώματος και να έχουν έναν συντελεστή φιλτραρίσματος δεν είναι μικρότερη από 0,2 m / ημέρα.

7.50.Τα επιχρίσματα θα πρέπει να έχουν σταθερή και σταθερή επιφάνεια και τραχύτητα επιφάνειας, απαραίτητα για να εξασφαλίσουν ταχύτητες σχεδιασμού και ασφάλεια κυκλοφορίας.

Ανοχές για την ομαλότητα της επιφάνειας του οδοστρώματος και τους λόγους, καθώς και τη σφραγίδα των δομικών στρώσεων του οδοστρώματος θα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της SNIP 3.06.03-85.

7.51.θα πρέπει να παρέχονται τραχύ επικάλυψη με υλικά από πέτρα, ανθεκτικά ενάντια ικανότητα τροχίσματος υπό την επίδραση της κίνησης προκειμένου να επιτευχθεί σταθερότητα στις υψηλές τιμές των συντελεστών τριβής των ελαστικών των οχημάτων του χρόνου με την επιφάνεια του οδοστρώματος.

Η απαιτούμενη συντελεστής σύζευξης για δρόμους Ι - Οι ΙΙΙ κατηγορίες ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των τμημάτων τους και των συνθηκών κυκλοφορίας στα διαβρέχεται επιφανειακές επικαλύψεις δείχνονται στον Πίνακα.46. ​​

.46 τιμές των συντελεστών σύζευξης θα πρέπει να εξασφαλίζουν: συσκευή

τραχιά επιφάνεια ή μία επιφανειακή κατεργασία μέθοδος vtaplivaniem δύναμη χαλίκι βαθμού δεν είναι χαμηλότερα από 1000?

συσκευή επικάλυψης του τύπου των μειγμάτων ασφάλτου Α και Τ και Β χρησιμοποιώντας δύναμη χαλίκι βαθμού όχι χαμηλότερη από 1000 και θρυμματισμένο άμμο ή προβολές σύνθλιψη πυριγενών πετρωμάτων?

ειδικό φινίρισμα επιφανειών τσιμεντένιου σκυροδέματος.

Πίνακας 43

ιδιότητες Απόδοση

	πέτρα υλικά για επικαλύψεις	για υποστρώματα
Κατηγορία αυτοκινητόδρομους
IV	V	I-III	IV, V
Mark για σύνθλιψη δύναμη στον κύλινδρο σε κορεσμένα κατάσταση δεν είναι κάτω από:
μπάζα από πυριγενή και μεταμορφωμένα πετρώματα	1000	800	800	600
από ιζηματογενή πετρώματα	800	600	600	300
της σκωρίας φωσφόρου, σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μεταλλουργία	800	600	600	300
μπάζα χαλίκι	Dr12	DR16	DR16	Dr24
Mark στις αντοχές		και ii και iii	και III και IV
Mark για αντοχή στον παγετόσπονδυλική στήλη για τις περιοχές με μέση θερμοκρασία του αέρα του ψυχρότερου μήνα, ° C:
από 0 έως μείον 5	15	15	15	-
»μείον 5 έως μείον 15	25	25	25	15
» »15" «30	50	50	50	25
κάτω από μείον 30	75	75	75	50

Πίνακας 44

ιδιότητες Απόδοση

	πέτρα υλικά για επικαλύψεις	για υποστρώματα
Κατηγορία οδικών
IV	V	I, II	III	IV, V
Σημειώστε την αντοχή σύνθλιψης του χαλικιού στον κύλινδρο σε κορεσμένα κατάσταση δεν είναι κάτω από:
πυριγενή και μεταμορφωμένα πετρώματα	800	600	800	600	600
ιζήματα	600	400	600	400	200
χαλίκι και συνθλίβονται πέτρα χαλίκι	Dr12	DR16	Dr12	DR16	Dr24
φωσφορική σκωρία, σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μεταλλουργία	600	400	600	400	200
Mark της φθοράς, όχι χαμηλότερη	και iii	και iii	και iii	καιIII	και iv
Μάρκα αντοχή στον παγετό για περιοχές με μέση θερμοκρασία του αέρα του ψυχρότερου μήνα, ° C:
από 0 έως μείον 5	15	15	15	-	-
»μείον 5 έως μείον 15	25	25	25	15	-
» »15" «30	50	50	50	25	15
κάτω από μείον 30	75	75	75	50	25
Ποσότητα χαλίκι στο χαλίκι θρυμματισμένα δημητριακά,% κατά βάρος, τουλάχιστον 45	70	50	80	70	25

Πίνακας

αριθμός

μίγμα	Πλήρης υπόλειμμα,% κατά βάρος, σε κόσκινα με μέγεθος πλέγματος, 2.5 mM
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Πίνακας 46

χαρακτηριστικά συνθήκες οδήγησης	των οδικών τμημάτων συντελεστή	πρόσφυσης γραμμών
Φως	Land ή καμπύλες ακτίνας των 1.000 m και περισσότερο, οριζόντια ή διαμήκη κλίση όχι μεγαλύτερη από 30 ο / οο, με εγκάρσια στοιχείαου προφίλ πίνακα σχετικών κανόνων.4, με το σκληρό ώμο, χωρίς ισόπεδες διαβάσεις, σε ένα επίπεδο που δεν υπερβαίνει τα 0,3 φορτίο 0,45
Hindered	παρτίδες για τις καμπύλες από την άποψη της ακτίνες 250 έως 1.000 m, και κατηφορικά πλαγιές με κλίσεις από 30 έως 60/ oo, τα τμήματα στις ζώνες των περιορισμών οδοστρώματος( για την ανασυγκρότηση), καθώς και τμήματα των δρόμων, που σχετίζονται με το φως συνθήκες κυκλοφορίας, με τα επίπεδα φόρτωσης στο εύρος 0,3 - 0,5 0,5
Επικίνδυνα	Land με ορατότητα μικρότερη από υπολογισθείσα?αναβάσεις και καταβάσεις με κλίσεις μεγαλύτερη από το υπολογιζόμενο?ισόπεδες διαβάσεις ζώνη, καθώς και τα τμήματα που σχετίζονται με το φως και δύσκολες συνθήκες, με επίπεδα φόρτωσης άνω των 0,5
0.6 Σημείωση.Συντελεστές συμπλέκτη ροπή τοποθετημένη μονάδα τρέιλερ 2 PKRS αποκλείει μείωση τους κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του δρόμου.Κατά τη χρήση άλλων συσκευών( ειδικότερα, φορητές) πρέπει να δοθεί αναγνώσεις τους στις αναγνώσεις του οργάνου PKRS-2.

7.52.Για τις οδικές κατηγορίες III και IV σε περιοχές με συνθήκες φανάρι( από τον Πίνακα. 46) επιτρέπεται συσκευή επικάλυψης των μιγμάτων ασφάλτου των τύπων Β και D.

Τέτοιες επικαλύψεις επίσης παρέχουν συνιστάται για ποδήλατο και πεζών λωρίδες στα περίπτερα θέσεις στις στάσεις λεωφορείων, το έδαφοςβενζινάδικα, χώρους ανάπαυσης, κ.λπ.

Krupnosherohovatye επιφάνεια με προεξοχές ύψος από 10 - 12 mm, που λαμβάνεται με επεξεργασία της επιφάνειας με χαλίκι-25 - 35 mm, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί μια συσκευή του εγκάρσιου( «θόρυβος») λωρίδες για την προσέγγιση( σε απόσταση 250 - 300 μ) με τα επικίνδυνα τμήματα του οδικού δικτύου.Το πλάτος των εγκάρσιων λωρίδων θα πρέπει να είναι 5 - 7 μ, η απόσταση μεταξύ των κροσσών - 30m από την αρχή έως και 10 - 15 m στο τέλος.Στο μεταξύ της επικάλυψης λωρίδες θα πρέπει να έχει μια τραχιά επιφάνεια με παραμέτρους όπως επικίνδυνες συνθήκες οδήγησης( σύμφωνα με τον πίνακα. 46).

7.53 *.Στις βάσεις σχεδιασμό της phosphohemihydrate θειικού ασβεστίου σαν υλικό στρώματος ή υλικό στο υποστηρικτικό μέσο υλικό βάσης συσκευής σύνθλιψης που πρέπει να εφαρμόζεται απευθείας στις γραμμές παραγωγής των φυτών.Σύμφωνα με τη χημική σύνθεση του υλικού θα πρέπει να περιέχει θειικό ασβέστιο( CaSO4) από την άποψη της ξηράς ουσίας τουλάχιστον 90%, πεντοξείδιο του φωσφόρου( P2O5) - όχι περισσότερο από 5%, χημικώς δεσμευμένο νερό - λιγότερο από 7%.δείγματα Αντοχή σε εφελκυσμό

phosphohemihydrate θειικό ασβέστιο παρασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν σύμφωνα με GOST 23.558 - 94 ετών 28 ημέρες, πρέπει να χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους: Συμπιεστική - 2?4;6;7,5 MPa, για σχισίματα - 0,3.0,6.1,0;1,3 MPa, η τάση κάμψης είναι 0,6.1.2;2?2,5 MPa αντίστοιχα.

Αντοχή στο νερό συμπιεσμένου υλικού σε ηλικία 28 ημερών.πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 25607-94.Μαλακτικό Ratio, ορίζεται ως το πηλίκο του δείγματος θλιπτική αντοχή, δοκιμάστηκε σε νερό-κορεσμένη κατάσταση στο δείγμα ξηράς αντοχής πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,7.Frost αντίσταση, προσδιορίζεται σύμφωνα με το υλικό GOST 23558-94 πρέπει να έχει 15 ή MDE μάρκα MDE 25.

phosphohemihydrate Βάση θειικού ασβεστίου θα πρέπει να κατέχουν σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από 5 ° C.

Το εύρος του φωσφο-ημιένυδρου θειικού ασβεστίου, ανάλογα με την αντοχή του και την αντοχή στον παγετό, θα πρέπει να εκχωρείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.36 και τον πίνακα.34, καθώς και σύμφωνα με το Νο. 7.45 και τον Πίνακα.42.

θειικό phosphohemihydrate ασβέστιο να επιτευχθεί η μέγιστη αντοχή της βάσεως πρέπει να προβλεφθούν και συμπιέζεται στο βέλτιστο υγρασία( 20 - 25%) εντός μίας ημέρας μετά την απελευθέρωση ενός χημικού εργοστασίου.

Όταν χρησιμοποιείται υλικό με περιεκτικότητα σε υγρασία πάνω από το βέλτιστο( 25-35%), πρέπει να διανέμεται, να χαλαρώνεται σε περιεκτικότητα σε υγρασία κοντά στο βέλτιστο και στη συνέχεια να σφραγίζεται.Ταυτόχρονα, όλες οι εργασίες πρέπει να ολοκληρωθούν το αργότερο τρεις ημέρες μετά την παραγωγή ημιένυδρου φωσφόρου θειικού ασβεστίου από το φυτό.

Η ισχύς της βάσης σε αυτή την περίπτωση μειώνεται κατά 20 - 30%, ανάλογα με την ημερομηνία λήξης όλων των έργων.

Κατά τον υπολογισμό της απαίτησης υλικού, ο συντελεστής συμπίεσης θα πρέπει να λαμβάνεται ίσος με 1,5 - 2,5 και να καθορίζεται με δοκιμαστική σφράγιση.Για να βελτιωθεί η πρόσφυση των στρώσεων οδοστρώματος στο επιφανειακό στρώμα του θεμελίου, θα πρέπει να κατακρημνιστούν κλάσματα χαλίκι 10-20 ή 20-40 mm( 1 m3 ανά 100 m2 επιφάνειας).Στον 2ο και 3ο τύπο εδάφους, υπό τις συνθήκες ύγρανσης, η βάση από κάτω και από πάνω πρέπει να προστατεύεται με στεγανοποιητικά στρώματα.

9. ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΟΔΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
οδοποιίας

9.1.Με τη διάταξη των δρόμων είναι τεχνικά μέσα της κίνησης( φράχτες, πινακίδες, επιγραφές, καθοδηγώντας τις συσκευές, τα δίκτυα φωτισμού, φανάρια, ο έλεγχος της κυκλοφορίας με τη βοήθεια υπολογιστή), εξωραϊσμού, hardscape.

9.2.Οι οδικοί φραγμοί για τις συνθήκες χρήσης χωρίζονται σε δύο ομάδες.

με το περίβλημα της πρώτης ομάδας είναι κατασκευή φραγής( με ένα ελάχιστο ύψος 0,75 m) και στηθαία( τουλάχιστον 0,6 m ύψος), που προορίζονται για την πρόληψη των καταναγκαστική συμβάσεις οχήματα σε επικίνδυνες τμήματα του δρόμου, με γέφυρες, οδογέφυρες, και συγκρούσεις μεοχήματα και επιδρομές σε τεράστια εμπόδια και δομές.

με το περίβλημα της δεύτερης ομάδας είναι δομή τύπου κιγκλίδωμα mesh, κλπ( ύψος 0,8 - 1,5 m). ., που προορίζονται για την παραγγελία τους πεζούς και παρεμποδίζουν τη διαφυγή των ζώων στο οδόστρωμα.

9.3 *.Φράγματα της πρώτης ομάδας θα πρέπει να εγκατασταθεί στις παρυφές των δρόμων οδικά τμήματα Ι - IV κατηγορίες:

που διέρχεται από αναχώματα απότομη πλαγιά του 1: 3 και άνω, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που δίνονται στον πίνακα.47;

διατάσσονται παράλληλα προς τις σιδηροδρομικές γραμμές, έλη τύπου III και υδατικού βάθος ρεύματα των 2 m και περισσότερο, χαράδρες και ορεινές χαράδρες σε απόσταση 25 m από την άκρη του οδοστρώματος σε υποψήφιους ένταση κυκλοφορίας τουλάχιστον 4000 Ν.μονάδα / ημέρα και έως 15 μέτρα με προοπτική ένταση μικρότερη από 4000 pref.μονάδα / ημέρα.

τρέχει σε πίστες έδαφος προς κλίση μεγαλύτερη από 1: 3( από την κλίση) δεν είναι μικρότερη από 4000, όταν Νομός υποψήφιους κυκλοφορίας.μονάδα / ημέρα.

με πολύπλοκες διασταυρώσεις και κόμβους σε διαφορετικά επίπεδα.

με ανεπαρκή ορατότητα κατά την αλλαγή της κατεύθυνσης του δρόμου στο σχέδιο.

θα πρέπει να παρέχουν υποστηρίγματα διαβάσεις φρουράς, υποστηρίγματα προβόλου και πληροφορίες δείκτη πλαίσιο των οδικών σημάτων, στύλους φωτισμού και τη σύνδεση τοποθετημένο σε απόσταση μικρότερη από 4 μέτρα από την άκρη του οδοστρώματος.

Πίνακας 47

τμήματα του οδικού δικτύου	κατά μήκος κλίση, o / oo	προοπτική της κυκλοφορίας, Ν.μονάδες / ημέρα, τουλάχιστον	ελάχιστο ύψος της ανάχωμα, m
ευθύγραμμες, καμπύλες σε όρους ακτίνα μεγαλύτερη από 600 m και το εσωτερικό των καμπυλών από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m για την κάθοδο ή μετά	έως 40	2000	3,0
1000	4,0
το ίδιο 40 ή περισσότερα		2000	2,5
1000	3,5
την εξωτερική πλευρά καμπύλες από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m για την κάθοδο ή μετά	έως 40	2000	2,5
1000	3,5
σχετικά με τις κοίλες καμπύλες στη διαμήκη προφίλ σύζευξημετρητής αποκλίσεις από την αλγεβρική διαφορά των περίπου 50% και περισσότερο	-	2000	2,5
1000	3,5
στην εξωτερική πλευρά της καμπύληςx από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m για την κάθοδο ή μετά από 40 ή περισσότερες		2000	2,0
1000	3,0

πρέπει να απέχουν όχι λιγότερο από 0.5 m και όχι μεγαλύτερη από 0,85 m σχετικά με τον οδικό της πρώτης ομάδας των οδικών περίφραξηςάκρη του roadbed ανάλογα με την ακαμψία των στηθαίων ασφαλείας δομής.Στις

κράσπεδα των δρόμων, συνιστάται να ρυθμίσετε το φράκτη:

όψης μέταλλο φραγμού με απορρόφησης ενέργειας αντηρίδες βήμα 1 m - στο εξωτερικό των καμπυλών από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m δρόμους Ι και κατηγορίες ΙΙ?

όψης μέταλλο φραγμού με απορρόφησης ενέργειας αντηρίδες βήμα 2 m - Δρόμοι Ι και κατηγορίες II, εκτός από το εσωτερικό της καμπύλης από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m?

όψης μέταλλο φραγμού με απορρόφησης ενέργειας αντηρίδες βήμα 3 m - Δρόμοι Ι και κατηγορίες ΙΙ εκτός καμπύλες από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m?

όψης μέταλλο απορρόφησης ενέργειας φράγματος ράφια γηπέδου 4 m - με το εσωτερικό της καμπύλης από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m δρόμους Ι και κατηγορίες ΙΙ?

φραγμού όψης άκαμπτο μεταλλικό - Δρόμοι Ι και κατηγορίες II, εκτός από το εσωτερικό της καμπύλης από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m, και τα ευθύγραμμα τμήματα και καμπύλες σε όρους ακτίνα μεγαλύτερη από 600 μ οδικής κατηγορίας ΙΙΙ?

όψης φραγμού με τη μεταλλική λωρίδα για οπλισμένο σκυρόδεμα πυλώνες - στο εσωτερικό των καμπυλών από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m Ι και II οδικών κατηγοριών και των οδικών κατηγορίας ΙΙΙ?

όψης φράγμα ενισχυμένο με αντηρίδες βήμα των 1,25 m - στο εσωτερικό των καμπυλών από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m οδικών κατηγορία IV?

όψης φράγμα ενισχυμένο με αντηρίδες βήμα 2,5 m - για ευθεία τμήματα και καμπύλα σε ακτίνα σχέδιο μεγαλύτερη από 600 m και των οδικών κατηγορίας ΙΙΙ Δρόμοι IV κατηγορίες?

όψης σχοινί φραγής - από το εσωτερικό των καμπυλών από την άποψη της ακτίνας μικρότερης από 600 m και των οδικών κατηγορίας ΙΙΙ Δρόμοι IV κατηγορίες?

τύπου στηθαίο - στα υψίπεδα στα οδικά τμήματα Ι - IV κατηγορίες, ενώ σκοπιμότητας - και της κατηγορίας V τμήματα του οδικού δικτύου.

9.4.Στο δρόμο που χωρίζει λωρίδες των περιφράξεων κατηγορίας I πρώτη ομάδα θα πρέπει να προσαρμοστεί στις συνθήκες που περιλαμβάνονται στον πίνακα.48.

διαιρώντας λωρίδα στην πρώτη ομάδα φράκτη θα πρέπει να είναι τοποθετημένο στον άξονα αυτού, και υπό την παρουσία επικίνδυνα εμπόδια - κατά μήκος ενός άξονα ο διαχωρισμός της ταινίας σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από την άκρη του οδοστρώματος.Κατά τη διαίρεση εύρους ζώνης

από 3 m συνιστώμενη διμερείς φράχτη μέταλλο φραγμού και σε πλάτος 3 m και μικρότερο από - οπλισμένο σκυρόδεμα φράκτες στηθαίο τύπου, συμπεριλαμβανομένων των ειδικά διαμορφωμένων πλευρικές επιφάνειες.

Πίνακας 48 Αριθμός λωρίδες και στις δύο κατευθύνσεις	επικίνδυνα εμπόδια στη μέση	προοπτική της κυκλοφορίας, Ν.μονάδες / ημέρα, με ένα πλάτος διαχωριστική λωρίδα m, εξίσου
3-4	5-6
4	Καμία Καμία	30 000	40 000
Υπάρχουν	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Υπάρχουν	30 000	50 000

9.5.Κατά την εγκατάσταση οδικών φραγμών, υπολογίζεται η εκτιμώμενη ένταση της κυκλοφορίας για 5ετή προοπτική.

9.6.Δεν επιτρέπεται η χρήση φραγμάτων τύπου φραγής με τη χρήση καλωδίων στους δρόμους των κατηγοριών I και II.

δεν επιτρέπεται συσκευή φράκτες τύπου παραπέτο με τη μορφή ξεχωριστών μονάδων.

9.7.Κατά την αντιστοίχιση φράκτη οδού ενέργειας μετάλλου απορρόφησης φραγμοί γεφυρωμένο εμπόδια θα πρέπει να παρέχει μια βαθμιαία προσαρμογή βήμα προστατευτικά κιγκλιδώματα ράφια έως 1 m Αυτό το μήκος των τμημάτων με τα ίδια ράφια βήματος πρέπει να είναι ίσο με 8 m

Σημειώσεις:. . 1. Εντός των μετάβασης πλάκες στις υπερκατασκευές αρθρώσειςγέφυρες και υπεραποστάσεις με οδόστρωμα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται φράκτες του ίδιου σχεδιασμού όπως και στις δομές κλίμακας.

2. Σε περιοχές των αρμών διαστολής αρθρώσεις δοκών περίφραξη θα πρέπει να γίνει με teleskopiruyuschim συσκευή.Σύζευξη

δύο όψεων μετάλλου τύπου φραγμού περίφραξη, σε διάταξη παράλληλη στον διάμεσο του δρόμου ή στην άκρη του δρόμου στις διασταυρώσεις και κόμβους, πρέπει να πληρούν μια ακτίνα όχι μικρότερη από 1 m.

9.8.Εάν είναι απαραίτητο, γραμμή αποκλίσεις φράχτη σε όρους απεσταγμένου της μακριά θα πρέπει να πραγματοποιείται με τουλάχιστον 10: 1.

9.9.Φράγματα της δεύτερης ομάδας πρέπει:

τοποθετηθεί στους δρόμους διαχωριστική νησίδα Ι κατηγορία απέναντι στάσεις λεωφορείων διαβάσεις πεζών( συμπεριλαμβανομένων υπόγεια και υπέργεια) εντός όλο το μήκος των αναστολέων και για τουλάχιστον 20 m σε κάθε κατεύθυνση πέρα ​​από τα όριά του?

τοποθετημένο κατά μήκος του άξονα διαχωρισμό της λωρίδας και υπό την παρουσία διαβάσεις υποστηριγμάτων, φωτισμός υποστηρίζει την πληροφόρηση και οδική σήμανση προβόλου και καρέ ευρετηρίου

- κατά μήκος ενός άξονα ο διαχωρισμός της ταινίας σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από την άκρη του οδοστρώματος για τα δίχτυα και όχι λιγότερο από 0,5 m γιαπεριφράξεις του περιμετρικού τύπου.

9.10.Αυτοκινητόδρομοι κατηγορίας Ι, και τα επικίνδυνα οδικά τμήματα II - V κατηγορίες δεν απαιτούνται όταν ο τεχνητός φωτισμός και περίφραξης της πρώτης ομάδας θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές οδηγό με τη μορφή χωριστών στηλών του ύψους του σήματος των 0,75 - 0,8 m

9.11. .θα πρέπει να καθιερωθεί V κατηγορίες - πόλους σήματος κατά μήκος των δρόμων II:

εντός καμπύλες κατά τη διαμήκη προφίλ και προσεγγίσεις σε αυτό( σε τρεις στήλες σε κάθε πλευρά) σε ύψος την τούμπα δεν είναι μικρότερη από 2 m και η ένταση της κίνησης δεν είναι μικρότερη από 2000 Ν.μονάδες / ημέρα σε αποστάσεις που αναφέρονται στον Πίνακα.49;

εντός των καμπυλών στο σχέδιο και στις προσεγγίσεις τους( τρεις θέσεις σε κάθε πλευρά) με ύψος ανάχωμα τουλάχιστον 1 m στις αποστάσεις που αναφέρονται στον πίνακα.50;

Πίνακας 49

Ακτίνα καμπύλης στο διαμήκη προφίλ m	Απόσταση μεταξύ των ράβδων m
εντός της καμπύλης	στις προσεγγίσεις της καμπύλης
από την αρχή του έως το πρώτο	από το πρώτο έως το δεύτερο	από το δεύτερο έως το τρίτο
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Πίνακας 50

καμπύλη ακτίνας στο σχέδιο, απόσταση m	μεταξύ των στύλων, m
στο εσωτερικό της καμπύλης	προσεγγίσεις καμπύλη
στο εξωτερικό	σχετικά	εσωτερική πλευρά από την αρχή μέχρι το πρώτο	από την πρώτη προς τη δεύτερη	από τη δεύτερη στην τρίτη
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

σε ευθεία τμήματα του οδικού δικτύουστο ύψος της ανάχωμα δεν είναι μικρότερη από 2 m και η ένταση της κίνησης δεν είναι μικρότερη από 2000 Ν.μονάδες / ημέρα πάνω από 50 m?

εντός καμπύλες στις διασταυρώσεις των δρόμων και κόμβους σε ένα επίπεδο σε αποστάσεις που καθορίζονται στον πίνακα.50 προς το εξωτερικό της καμπύλης?

δρόμοι απέχουν λιγότερο από 15 m από τα βάλτους και τις πλωτές οδούς βάθος 1 έως 2 μ έως 10 m?

σε γέφυρες και οδογέφυρες τρεις στήλης πριν και μετά την κατασκευή των δύο πλευρών του δρόμου 10 m?

από ένα κτιστό ο πυλώνας σε κάθε πλευρά του δρόμου κατά μήκος του άξονα του σωλήνα.

9.12.Από την κατηγορία δρόμο που θα πρέπει να εγκατασταθεί προειδοποίηση δέστρες:

μεταξύ των κόμβων σε όλα τα τμήματα του οδικού δικτύου, χωρίς να περικλείει συσκευές οδόστρωμα, 50 m?

εντός των γύρων από τις δύο πλευρές των ράμπων σε αποστάσεις που υποδεικνύονται στον πίνακα.50. στήλες

σηματοδότησης πρέπει να εγκατασταθεί εντός της μη ενισχυμένο τμήμα των ώμων σε απόσταση 0,35 m από την άκρη του roadbed.

9.13.Η χρήση σημάτων οδικής κυκλοφορίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST 23457-86.Οδική σήμανση πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της GOST 10807 - 78, πινακίδες που φέρουν - οι απαιτήσεις της GOST 25458 - 82 και GOST 25459-82, καθώς και τα είδη των διαθέσιμων λύσεων.

9.14.Η χρήση της οδικής σήμανσης πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST 23457-86, στοιχεία οδικής σήμανσης - τις απαιτήσεις του GOST 13508-74.

9.15.Στους δρόμους όλων των κατηγοριών θα πρέπει να περιλαμβάνει το σχεδιασμό και διαμόρφωση περιβάλλοντα χώρου, σύμφωνα με τις αρχές της αρχιτεκτονικής τοπίου, την προστασία του περιβάλλοντος, εξασφαλίζοντας φυσικό δρόμους αερισμό, την προστασία των καθ 'οδόν περιοχές από το θόρυβο, φυσικών, οικονομικών, ιστορικών και πολιτιστικών χαρακτηριστικών της περιοχής του ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

9.16.Το έργο θα πρέπει να προβλέπει μέτρα που να προστατεύουν αξιόπιστα τμήματα του δρόμου που διατρέχουν την ανοιχτή περιοχή από τις χιονοπτώσεις κατά τις χιονοθύελλες.

χιονοστιβάδες προστασία δεν παρέχεται:

με εκτιμώμενο ετήσιο snegoprinose λιγότερα από 25 m3 ανά 1 m του δρόμου που βρίσκεται σε αρδευόμενες εκτάσεις ή στραγγισμένα, όργωμα, τη γη που καταλαμβάνεται πολυετείς φυτείες φρούτων και αμπέλια?

για τις οδικές αναχώματα που με την άκρη άνοδο του roadbed πάνω από το υπολογιζόμενο επίπεδο της κάλυψης χιονιού στην αξία που προσδιορίζεται στο σημείο 6.24 στις εσοχές αν snegoemkost κλίση snegoprinosa μεγαλύτερη από εκείνη του δρόμου.;

για την κατασκευή δρόμων σε δασικές εκτάσεις απουσία δακρύων και ποταμών.

9.17.Τα δεδομένα που εισάγονται σε τμήματα του οδικού δικτύου προστασίας από παρασύρει το χιόνι θα πρέπει να περιλαμβάνουν:

δρόμο I - III κατηγορία - δάσος Χιόνι περίπτερα, φορητή συμβούλια ή δίκτυα, ή μόνιμες περιφράξεις?

σε οδούς IV και V - χιονοσανίδες ή προσωρινές προστατευτικές διατάξεις( φρεάτια χιονιού, τάφροι).

φυτείες πλάτος προστασία χιόνι σε κάθε πλευρά του δρόμου και η απόσταση από την άκρη της οδόστρωμα πριν από αυτά τα φυτά θα πρέπει να λάβουν τις προδιαγραφές που ορίζονται στον πίνακα.51.

Πίνακας 51

Τρέχουσα ετήσια snegoprinos

, / m αναδασώσεις m3 προστασία πλάτος	χιόνι, m απόσταση	από την άκρη του roadbed πριν φυτεία, m
10 έως 25	4	15-25
St. 25 «50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75«100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Σημειώσεις: 1. το πλάτος του σχεδιασμού προστασίας χιόνι και την αναδάσωση snegoprinose με περισσότερα από 250 m3 / m καθορίζεται από μεμονωμένο έργο, δεόντως εγκριθεί. 2. Μικρότερες τιμές των αποστάσεων από την άκρη του roadbed πριν φυτεία με εκτιμώμενο ετήσιο snegoprinose 10 - 25 m3 / M δεκτά για τις οδικές κατηγορίες IV και V, υψηλές τιμές - για δρόμους Ι - κατηγορίες III. 3. Όταν snegoprinose από 200 έως m 3 / m σύστημα διπλής ζώνης 250 υιοθετείται φυτείες με το διάκενο μεταξύ των λωρίδων 50 μ.

9.18.Προστασία των δρόμων από παρασύρει το χιόνι στις περιοχές τοποθετημένο σχετικά με την κατάσταση του εδάφους Woodland καλύπτεται από δάση, στην περίπτωση της προβλεπόμενης υλοτόμηση παρέχεται με τη διατήρηση και τις δύο πλευρές του δρόμου 250 λωρίδες πλάτους m, κάθε ξυλείας( μετρώντας από τον άξονα τροχιάς).

9.19.Μόνιμη φράχτες χιόνι θα πρέπει να σχεδιαστεί σε μια ή περισσότερες σειρές σε ύψος από 3 έως 5 m με βάση την κράτηση ενός μέγιστου προβλεπόμενου ετήσιου όγκου του χιονιού ασφαλείας μία φορά σε 15 χρόνια, και silnozanosimyh περιοχές αραιοκατοικημένες περιοχές - μία φορά σε 20 χρόνια.Μόνιμη φράχτη

βρίσκεται σε απόσταση 15 - 25 φορές το ύψος του φράκτη από την άκρη της πλαγιάς περικοπή στο σημείο μέγιστου βάθους, και στη θέση επί της οδού ανάχωμα - από την άκρη του roadbed.Εάν είναι απαραίτητο( εύλογη προσδοκία) φράχτες οργανώσει πρόσθετες σειρές με απόσταση μεταξύ τους ίση με 30 φορές το ύψος του φράκτη.

Μόνιμη φράχτες θα πρέπει να κατασκευαστεί με τα κενά για την διέλευση των οχημάτων και γεωργικών μηχανημάτων σε χώρους που συμφωνήθηκαν με τους χρήστες της γης.

9.20.Προστασία των δρόμων και των οδικών κατασκευών από τις επιπτώσεις των παρακείμενων ρεμάτων, κατολισθήσεις, διάβρωση από τα ρεύματα του νερού, καθώς και παρασύρει άμμο θα πρέπει να πραγματοποιείται με τη βοήθεια των ειδικών εγκαταστάσεων, σε συνδυασμό με το συγκρότημα γεωτεχνικών μέτρα μηχανικής που προβλέπονται στο σχεδιασμό της οδόστρωμα με βάση την τοπική εμπειρία.

9.21.Για την προστασία των ορεινών δρόμων από χιονοστιβάδες και κατολισθήσεις θα πρέπει να περιλαμβάνουν: γκαλερί συσκευή

και υπόστεγων, lavinorezov, πεπιεσμένου αέρα και φράγματα lavinonapravlyayuschih?

χιόνι κατακράτησης σε μια πλαγιά με τη βοήθεια των διαφόρων συσκευών, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και μετατόπισή του?

πλαίσια της προστασίας της εγκατάστασης χιόνι, τοίχων αντιστήριξης ή φράχτες για να lavinosborami να μειώσουν τη συσσώρευση τους στο χιόνι?

κατάρρευση στις μερίδες χιονοστιβάδα χιόνι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οδικού και ούτω καθεξής.

10. κτίρια και κατασκευές ΟΔΩΝ ΚΑΙ Μεταφορές Ξηράς

10.1.Για την οργάνωση των υπηρεσιών για τη συντήρηση και την επισκευή των δρόμων, τη συντήρηση των εμπορευματικών και επιβατικών και την κυκλοφορία των συμμετεχόντων στα έργα των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να περιλαμβάνει την κατασκευή των κτιρίων και κατασκευών:

για οδική βοήθεια - συγκροτήματα κτιρίων και δρόμων, δομές ελέγχου, συγκροτήματα κτιρίων και κατασκευών από τους κύριους και χαμηλότερα επίπεδαοδική βοήθεια, σπίτια για τους εργαζόμενους και τους εργαζόμενους, τις εγκαταστάσεις παραγωγής, τα κέντρα παροχής υπηρεσιών και την προστασία των γέφυρες, πορθμεία, σήραγγες και γκαλερί, η συσκευή τεχνολόγοςcal σχέσεις?

για την υπηρεσία φορτηγά - κατασκευή και υπηρεσιών εμπορευματικών εγκαταστάσεις( σταθμοί αυτοκινήτων εμπορευματικών μεταφορών, οι πύργοι ελέγχου) και των υπηρεσιών κτίρια οργανωμένη μεταφορά επιβατών( σταθμοί λεωφορείων και λεωφορείων, στάσεις λεωφορείων, περίπτερα), τα κτίρια και τις εγκαταστάσεις για τη συντήρηση του κινήματος κατά μήκος της γραμμής -υπηρεσία αυτοκινήτων [μοτέλ, κατασκηνώσεις, χώρους χώρους αναψυχής για τη βραχυπρόθεσμη στάση των αυτοκινήτων, είδη διατροφής, του εμπορίου ειδών, βενζινάδικα( πρατήρια βενζίνης), τα ταξίδια άρθροntsii συντήρησης( SRT), σημεία πλυντήριο αυτοκινήτων στις εισόδους της πόλης, οι συσκευές για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων, έκτακτης ανάγκης καλώντας συσκευή επικοινωνίας]?

για την υπηρεσία επιθεώρησης από το κράτος Automobile( SAI) - γραμμικές δομές για τον έλεγχο της κυκλοφορίας.

10.2.Για το κύριο επίπεδο οδική βοήθεια στις αναγκαίο να προβλεφθεί για τη διοικητική και ανέσεων κτίριο, βιομηχανικό επισκευής κατασκευή και τη συντήρηση των οδικών οχημάτων και χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων( κρύο και ζεστό) για τη μισθοδοσία του στόλου, κατάστημα επισκευής τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας έργων, για την προετοιμασία της βάσηςκαι αποθήκευση αντικλεπτικών χημικών υλικών, αποθηκών.για το επίπεδο της βάσης των οδικών υπηρεσιών, δευτερευόντως από τις κύριες μονάδες - κτίριο παραγωγής δρόμο συντήρηση αυτοκίνητα και τα οχήματα με τα διοικητικά και σαλόνια, χώρο στάθμευσης( κρύο και ζεστό) για την μισθοδοσία των μηχανών πάρκο, αναλώσιμα αποθήκες κερασάκι χημικά αποθήκες.

ονόματα των κύριων και χαμηλότερα επίπεδα μπορεί να θεσπίζονται σύμφωνα με την υπάρχουσα δομή της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

10.3.Συμπλέγματα των κτιρίων και κάτω κύριες μονάδες οδικής εξυπηρέτησης τείνουν να είναι τοποθετημένα σε οικισμούς σχετικά ομοιόμορφο για όλο το συγκρότημα, ή από στενά απέχουσες θέσεις αμέσως δίπλα στην ΣΕΙΡΑ δρόμο.

Για συγκροτήματα κτιρίων και κατασκευών αναγκαίο να προβλεφθεί ένα κοινό ενεργειακό εφοδιασμό, ύδρευσης, αποχέτευσης, θέρμανσης, επικοινωνίες, εγκαταστάσεις επισκευής και ούτω καθεξής. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το ενδεχόμενο συνεργασίας με το κλείσιμο των επιχειρήσεων όσον αφορά τη διατροφή, την υγειονομική περίθαλψη, την πυροπροστασία, τη βελτίωση των παρακείμενων περιοχών.

10.4.πρέπει να παρέχονται Κατασκευή χώρων αποθήκευσης του εξοπλισμού παραγωγής, οδικά οχήματα και στάθμευση των οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές συνθήκες παραγωγής και.

10.5.Κτίρια και εγκαταστάσεις των οδικών υπηρεσιών θα πρέπει να σχεδιαστεί με βάση τις αναθέσεις, λαμβάνοντας υπόψη την οργανωτική δομή της επισκευής και συντήρησης του οδικού δικτύου εξυπηρέτησης( γραμμική, εδαφική, γραμμική-εδαφική), που εγκρίθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες.Μήκος

εξυπηρετούνται μονάδες Οδική υπηρεσία τμήματα του οδικού δικτύου, ανάλογα με την κατηγορία δρόμο και τον τύπο του οδοστρώματος πρέπει να λαμβάνονται από τον πίνακα.52.

Πίνακας 52

Division οδική βοήθεια	Εκτιμώμενη διάρκεια των τμημάτων του οδικού δικτύου, χιλιόμετρα, με την κατηγορία των δρόμων
Ι	II	III	IV	V
Προτεινόμενα είδη των πεζοδρομίων
κεφαλαίου	ελαφρύ	παροδική	συντήρησης κάτω
κύρια υπηρεσία οδικής σύνδεσης:
σε	αρχή της γραμμικής100-170	170-260	170-260	210-260	-
με την εδαφική αρχή	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
κάτω ρου του συνδέσμου υπηρεσίας συντήρησης του οδικού δικτύου	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
διατήρηση και προστασία των μεγάλων γεφυρών	σε γέφυρες περισσότερο από 300 m υπηρεσία στοιχείου
, διατήρηση και προστασία των	drawbridges σε όλους τους άξονες του αντικειμένου δεν περιορίζονται στο μήκος των διαβάσεων στοιχείου
	υπηρεσίας σεσχεδίες γέφυρες, πορθμεία
Σημειώσεις: πρέπει να ληφθούν 1. οι μικρότερες τιμές των δεικτών, για τα τμήματα των δρόμων με την κυκλοφορία, κοντά στα ανώτατα όρια για τις αντίστοιχες κατηγορίες των δρόμων?στις ορεινές περιοχές?σε περιοχές με χιόνι ή άμμο drift, καθώς και σε περιοχές που υπόκεινται razmyvam, κατολισθήσεις ή καθιζήσεις έχοντας πολύπλοκες δομές μηχανικής( σήραγγες, στοές, τοίχων αντιστήριξης και Dressing, προστασία ακτών, κατολίσθηση και άλλες δομές). 2. Το μήκος των τμημάτων του οδικού δικτύου της κατηγορίας που δίδεται σε σχέση με τους δρόμους με 4 λωρίδες.Στην περίπτωση των 6 ή 8 λωρίδες πρέπει να βασιστούν μήκη των τμημάτων με μειούμενο συντελεστές αντίστοιχα 0,7 ή 0,5. 3. Σε δρόμους της εθνικής σημασίας, αν απαραίτητα στοιχεία προστασίας και μπορεί να κανονιστεί για τις γέφυρες κάτω των 300 μ. απαιτήσεις υπηρεσιών συντήρησης του οδικού δικτύου 4. Σχέδιο καθορίζεται από την προβλεπόμενη περιοχή της λειτουργίας του οδικού με τη χρήση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.

10.6.Εύρος ζώνης, το μέγεθος και άλλες παραμέτρους των δομών παροχής υπηρεσιών μεταφορών με μηχανοκίνητα οχήματα λαμβάνονται σε 10ετή ένταση προοπτική της κυκλοφορίας ενόψει της πιθανότητας περαιτέρω ανάπτυξή τους.

10.7.Η ικανότητα των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν, ο μέσος ημερήσιος όγκος της καταγωγής των εμπορευμάτων με τους σταθμούς αυτοκινήτων μεταφοράς και τοποθέτησης αυτών των δομών στους δρόμους που πρέπει να ληφθούν από τα συστήματα της ανάπτυξης των οδικών μεταφορών ή των καθηκόντων που σχετίζονται με τις οργανώσεις.Διαστάσεις των κτιρίων και κατασκευών των υπηρεσιών μεταφορών με μηχανοκίνητα οχήματα γης θα πρέπει να ληφθούν για σταθμούς λεωφορείων των επιβατών και τους τερματικούς σταθμούς των λεωφορείων στα πρότυπα σχεδιασμού των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν και για τη μεταφορά εμπορευμάτων σταθμών αυτοκινήτων - όσον αφορά την τεχνική και οικονομική απόδοση των οδικών μεταφορών.

10.8.Η διακοπή και θα πρέπει να παρέχονται περιοχές προσγείωσης και περίπτερα για τους επιβάτες στους τομείς των στάσεων λεωφορείων.

sites πλάτος ανάσχεση θα πρέπει να είναι ίσο με το πλάτος των κύριων λωρίδων του οδοστρώματος, και το μήκος της -., Ανάλογα με τον αριθμό των ταυτόχρονων στάση του λεωφορείου, αλλά σταματά όχι μικρότερη από 10 m λεωφορείο

στους δρόμους της κατηγορίας Ια πρέπει να τεθεί εκτός του υπεδάφους, καθώς και για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει να είναιχωρισμένα από το οδόστρωμα.

Οι περιοχές σταματήματος στις οδούς I-b-III των κατηγοριών πρέπει να διαχωριστούν από το οδόστρωμα με μια διαχωριστική λωρίδα.

Οι περιοχές προσγείωσης στις στάσεις των λεωφορείων πρέπει να ανυψώνονται κατά 0,2 m πάνω από την επιφάνεια των χώρων στάσης.Η επιφάνεια των χώρων προσγείωσης πρέπει να έχει κάλυψη σε έκταση τουλάχιστον 10'2 m και στο δρόμο προς το περίπτερο.Η πλησιέστερη άκρη του περιπτέρου για τους επιβάτες πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 3 μέτρα από την άκρη της περιοχής στάσης.Το λεωφορείο σταματά συνοριακή περιοχή

έχει οριστεί χωρίς μετατόπιση των σταματώντας ακμών των λωρίδων αλλαγής ταχύτητας λωρίδας και τα παρακείμενα τμήματα.Από μαξιλαράκια προσγείωση

προς την κατεύθυνση της κύριας ροής θα πρέπει να σχεδιαστεί για να εξασφαλιστεί πεζοδρόμια ή πεζοδρόμια σε υπάρχοντα πεζοδρόμια, δρόμους και πεζοδρόμια, και κατά την απουσία τους - ένα όχι απόσταση μικρότερη από την πλευρική απόσταση του ορατότητας( ρ 4.20.).

10.9.Οι στάσεις λεωφορείων εκτός οικισμών θα πρέπει να βρίσκεται σε ευθεία τμήματα του οδικού δικτύου ή καμπύλη ακτίνες σε όρους όχι λιγότερο από 1000 m για οδούς Ι και II κατηγορίες 600m για δρόμους III κατηγορία και 400m για δρόμους IV και V κατηγορίες και διαμήκεις κλίσεις όχι μεγαλύτερη από40 o / oo.Ταυτόχρονα, πρέπει να προβλέπονται πρότυπα ορατότητας για οδούς των αντίστοιχων κατηγοριών.

στάσεις λεωφορείων στην κατηγορία δρόμο που πρέπει να τοποθετηθεί το ένα εναντίον του άλλου, και στους δρόμους II - Κατηγορίες V θα πρέπει να εκτοπίσει την κατεύθυνση του ταξιδιού σε απόσταση όχι μικρότερη των 30 m μεταξύ των πλησιέστερων τείχη των περιπτέρων.

Σε περιοχές του διαβάσεις και κόμβους του στάσεις λεωφορείων οδών θα πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση από την διασταύρωση σε όχι λιγότερο από την απόσταση προβολής σύμφωνα με την καρτέλα στάση.Θα πρέπει να δοθεί ΙΙΙ κατηγορίες στάσεις λεωφορείων όχι περισσότερο από 3 km, και στις τουριστικές περιοχές και πυκνοκατοικημένες περιοχές - - 10.

Στους δρόμους μου 1,5 χιλιόμετρα.

10.10.Κατά την τοποθέτηση των κτιρίων και αυτοκινήτων εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη διαθεσιμότητα του προσωπικού της ηλεκτρικής ενέργειας, του νερού και συντήρησης, καθώς και τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξής τους.

10.11.Θα πρέπει να παρέχεται ανάπαυση περιοχές εντός 15-20 χλμ δρόμους της I και κατηγορίας II, 25 με 35 χλμ δρόμους της κατηγορίας III, και 45-55 χλμ δρόμους της κατηγορίας IV.

Στο έδαφος των χώρων αναψυχής μπορεί να υπάρχουν εγκαταστάσεις τεχνικής επιθεώρησης αυτοκινήτων και σημείων επαφής.

περιοχές Χωρητικότητα αναψυχής θα πρέπει να υπολογίζεται με την ταυτόχρονη σύλληψη τουλάχιστον 20-50 αυτοκίνητα στους δρόμους της κατηγορίας Ι με τον όγκο της κυκλοφορίας σε 30.000 nat.μονάδες / ημέρα, 10-15 - στους δρόμους των κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ, 10 - στους δρόμους της κατηγορίας IV.Με τη διμερή τοποθέτηση περιοχών αναψυχής σε οδούς κατηγορίας Ι, η χωρητικότητά τους μειώνεται κατά το ήμισυ σε σύγκριση με τα ανωτέρω.

10.12.Η τοποθέτηση πρατηρίων βενζίνης και σταθμών συντήρησης οδών θα πρέπει να βασίζεται σε οικονομικές και στατιστικές έρευνες.χωρητικότητα

Πλήρωση( αριθμός ανταλλακτικά ανά ημέρα) και η απόσταση μεταξύ τους ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας συνιστάται η λήψη Πίνακα.53.

10.13 *.Πλήρωση πρέπει να τοποθετούνται στις λωρίδες άκρη του δρόμου για τα οδικά τμήματα με κλίση όχι μεγαλύτερη από 40 ο / οο, σε καμπύλες από την άποψη της ακτίνα μεγαλύτερη από 1000 m, σχετικά με τις κυρτές καμπύλες στη διαμήκη προφίλ των ακτίνα μεγαλύτερη από 10.000 m, σε περιοχές με αναχώματα όχι μεγαλύτερη από 2,0 m ύψοςλαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις φωτιάς, υγιεινής και περιβάλλοντος.

Πίνακας 53

βαριά κυκλοφορία

, transp.μονάδες / σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ημέρα	, βενζινάδικα καθημερινά απόσταση	μεταξύ των σταθμών φυσικού αερίου, σταθμών ανεφοδιασμού	χλμ Διαμονή Αγίου
. 1000-2000	250	30-40	μονομερή
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Διμερείς
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Σημείωση.Στη θέση βενζινάδικο στη ζώνη διασταύρωση της εξουσίας πρέπει να επαληθεύονται, λαμβάνοντας υπόψη την έκταση απ 'όλα εξυπηρετούνται οι γύρω δρόμοι, ήπιας κυκλοφορίας και άλλους δείκτες πληρωμών σε αυτούς τους τομείς.

10.14.Ο αριθμός των θέσεων για τους σταθμούς συντήρησης του οδικού δικτύου, ανάλογα με την απόσταση μεταξύ αυτών και της έντασης της κίνησης συνιστάται η λήψη πίνακα.54. περίπτωση

του πρατηρίου δρόμος είναι σκόπιμο να προβλεφθούν για τους σταθμούς φυσικού αερίου.

10.15.Χωρητικότητα( αριθμός κλινών), μοτέλ διέλευσης και κάμπινγκ θα πρέπει να ληφθούν σε σχέση με τον αριθμό και την ένταση των στρωτήρων που περνά υπεραστικών κυκλοφορίας και διεθνείς μεταφορές οχημάτων.

απόσταση μεταξύ μοτέλ και κάμπινγκ θα πρέπει να πάρει πάνω από 500 km.

Μοτέλ σκόπιμο να σχεδιάσει το συγκρότημα, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών οδική βοήθεια, βενζινάδικα, εστίασης και εμπορίου.

10.16.Όταν αυτοκινήτων εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης θα πρέπει να βρίσκονται τα στοιχεία των τροφίμων και του εμπορίου, εάν είναι απαραίτητο.

10.17.Θα πρέπει να παρέχονται ειδικές ζώνες για τη βραχυπρόθεσμη στάση των αυτοκινήτων στα σημεία εστίασης, εμπορικών, ασθενοφόρα, πηγές πόσιμου νερού και άλλα μέρη με τις συστηματικές στάσεις του αυτοκινήτου.Στους δρόμους I - Κατηγορίες ΙΙΙ θα πρέπει να τοποθετείται έξω από το οδόστρωμα.

10.18.Θα πρέπει να παρέχεται Τεχνολογικής σύνδεση για τη λειτουργία της οδικής εξυπηρέτησης στους δρόμους της κατηγορίας Ι, και εάν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις - και στους δρόμους ΙΙ και ΙΙΙ κατηγορίες.

10.19.Θα πρέπει να παρέχεται σύνδεση απομάκρυνσης έκτακτης ανάγκης για τους δρόμους της κατηγορίας Ι με κατάλληλη αιτιολόγηση.Πίνακας 54

Ένταση κίνησης, transp.μονάδες / ημέρα αριθμός	των θέσεων στους σταθμούς ανάλογα με την απόσταση μεταξύ τους, χιλιόμετρα	σταθμούς τοποθέτηση
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	μονομερή
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Διμερείς
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Σε ειδικές υπολογισμό	»
30 000	8	8

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Υποχρεωτικό

ΟΔΙΚΕΣ ΚΛΙΜΑΤΙΚΕΣ ΖΩΝΕΣ ΤΗΣ ΕΣΣΔ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Υποχρεωτική

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΥΠΩΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΥΣ

Πίνακας 1

Περιβάλλοντος	σημεία ανάλογα με τις οδικές και κλιματικές ζώνες
Ι	II	III	IV	V
1ο	απορροής παρέχεται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου πάχους των εδαφών.Ισχύς ενεργό στρώμα πάνω από 2,5 m σε εκκρεμή εδάφους υγρασία λιγότερο από 0,7 wl	Απορροή παρέχονται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.χώμα ελαφρά και srednepodzolistye ή χλοοτάπητας podsolic χωρίς σημάδια υπεράρδευση	απορροής παρέχεται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.γκρίζο χώμα, δάσος podzolic, βόρεια ζώνες - σκούρο γκρι δάσος και chernozem αποτεφρώνεται και τη διαρροή απορροής	παρέχονται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.εδάφους - μαύρο λίπος και ισχυρό, στο νότιο τμήμα της ζώνης - νότια μαύρο, σκούρο καφέ και καστανιές εδάφη	υπόγειο νερό δεν επηρεάζει την ενυδάτωση?Το έδαφος στο βόρειο τμήμα του καφέ, στο νότο - ανοιχτό καφέ και γκρι εδάφη
2ο	Επιφανειακή απορροή δεν προβλέπεται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.Tundra εδάφη με έντονα σημάδια bogging;δύναμη sezonnoottaivayuschego στρώμα από 1,0 έως 2,5 m στη παρουσία αργιλώδες υγρασίας του εδάφους περισσότερο prosadochnyh 0,8 wl	Απορροή δεν παρέχεται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.μέσου του εδάφους και ισχυρά με το μισό-bog και διαθέτει υπεράρδευση	Απορροή δεν παρέχεται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.podsolic εδάφους ή ημι-bog με πινακίδες gleying, νότιο - λιβάδι chernozem, γλείφει το αλάτι και solods	Απορροή δεν παρέχεται?Τα υπόγεια ύδατα δεν επηρεάζουν την υγρασία του ανώτερου στρώματος.Έδαφος - silnosolontsevatye μαύρο χώμα, κάστανο, γλείφει το αλάτι και τη βύνη	Το υπόγειο νερό δεν επηρεάζει την ενυδάτωση της άνω μονάδας?Έδαφος - solonetzes takyrs, αλατούχο solonetses και λιγότερο αλατούχο
3η	υπόγεια ύδατα ή μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) διαρκούς επιφανειακών υδάτων έχουν αντίκτυπο στην ενυδάτωση ανώτερων στρωμάτων της έδαφος?η τούνδα του εδάφους και το έλος, οι τύρφη ·στρώμα sezonnoottaivayuschego δύναμη έως 1 m με την παρουσία αργιλικών εδαφών silnoprosadochnyh περιέχει μέσα στις διπλές φακού δύναμη εποχική πάχος απόψυξη πάγου υπερβαίνει τα 10 εκατοστά	υπόγεια ύδατα ή μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) διαρκούς επιφάνεια του νερού επηρεάζει την ενυδάτωση της άνω μονάδας?έδαφος τυρφορυχείων ή ημι-τυρφώνες	Ίδια με την ζώνη II	υπόγεια ύδατα ή μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) διαρκούς επιφάνεια του νερού επηρεάζει την ενυδάτωση της άνω μονάδας?μισό-bog ή ελώδες έδαφος, αλατούχο διάλυμα και αλατούχο solonetses	υπόγεια ύδατα ή μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) διαρκούς επιφάνεια του νερού επηρεάζει την ενυδάτωση της άνω μονάδας?εδάφους - αλατούχο, αλατούχο γλείφει το αλάτι?μόνιμα αρδευόμενες περιοχές
Σημειώσεις: 1. τοποθεσίες όπου εναποτίθενται άμμο και χαλίκι ή αμμώδη εδάφη( εκτός από τις δευτερεύουσες ιλυώδεις άμμου) με χωρητικότητα 5 m στη θέση του το επίπεδο του εδάφους νερό σε βάθος άνω των 3 m στο II, ζώνες III και πάνω από 2 m IV, V ζώνες, αναφέρονται στον πρώτο τύπο, ανεξάρτητα από την παρουσία επιφανειακής απορροής( ελλείψει παρατεταμένης πλημμύρας). 2. Το υπόγειο νερό δεν επηρεάζουν την υγρασία του εδάφους της άνω μονάδας, εάν το επίπεδο τους predmorozny περίοδο βρίσκεται κάτω από το μηδέν βάθος όχι μικρότερο από 2,0 m σε αργίλους, ιλύς loam βαριά και βαρύ?σε 1,5 m σε κωνοφόρα ελαφριά κονιορτοποιημένη και ελαφριά αμμώδη αργίλου από βαρύ άλατα και λιπαρά.σε 1,0 μ. σε αμμώδη αργιλική, ελαφριά και αμμώδης άμμος. 3. Απορροή θεωρείται ως εγγύηση στο πλαγιές επιφάνεια του εδάφους εντός του ROW 2 ο / οο.

τύποι εδάφους στη φύση και την έκταση ύγρανσης

Πίνακας 2 τύπων και υποτύπων αργιλικών εδαφών τύπων

Εκκινητές	Δείκτες
	υποτύπους	περιεχόμενο των σωματιδίων άμμου, % κατά βάρος	πλαστικότητα lp
Αμμοπηλώδη	Easy St.	μεγάλες. 50	1-7 εύκολα
	»50	1-7
ιλυώδη	50-20	1-7
Heavy σκονισμένο	λιγότερο από 20	1-7
loam	Easy St.	. 40	7-12
Φως ιλυώδη	λιγότερο από 40	7-12
Βαριά	St.40	12-17
Heavy ιλυώδη	Λιγότερο από 40	12-17
αμμώδη άργιλο		St. 40	17-27
ιλυώδη	Λιγότερο από 40	17-27
Λιπαρά	δεν κανονικοποιήθηκαν	St. 27 σημειώσεις
.1. Για τις μεγάλες φως αμμοπηλώδη με βάση τα περιεχόμενα της άμμου μέγεθος σωματιδίου 2 - 0,25 χιλιοστών για το υπόλοιπο του εδάφους - 2 - 0,05 mm. 2. Όταν η περιεκτικότητα του πηλού 25 - προστίθενται στη λέξη «χαλικώδη»( όταν στρογγυλεμένες σωματίδια) ή «κατάλοιπα»( στα κοφτερά σωματιδίων) 50%( κατά βάρος) των σωματιδίων μεγαλύτερα από 2 mm έως τις τίτλου αργιλώδη εδάφη.

Πίνακας 3 Ταξινόμηση του εδάφους αλατότητας

παραλλαγή

εδάφη	συνολική περιεκτικότητα των εύκολα διαλυτά άλατα, η μάζα του ξηρού εδάφους χλωριούχου%
, θειικό-χλωρίδιο αλατότητα θειικό	, χλωριούχο-θειικό αλατότητα
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0.5-1.0
μετρίως	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
υπερβολικά	St. αλατούχο. 10,0 St. 8,0	St. 8,0 Αγίου 5,0
Σημείωση.Πάνω από δεδομένες τιμές χαρακτηριστικό για V δρόμο κλιματική ζώνη κάτω από τη γραμμή - με τις άλλες ζώνες.

Πίνακας 4 Ταξινόμηση του βαθμού της διόγκωσης εδαφών ποικιλιών

των εδαφών ( σε υγρασία του WO 0.5)	Σχετική διόγκωση παραμόρφωση, % πάχος στρώματος διαβροχής
Διογκώσιμοι	Λιγότερο από 2
Slabonabuhayuschie	2 έως 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Πίνακας 5 Ταξινόμηση Ποικιλίες λίβρες

βαθμός τσαλακώματος

	συντελεστής καθίζησης του εδάφους	Σχετική παραμόρφωση ανάληψης, % τότεδιαβροχής στρώμα των ελαστικών
	St. άστατη. 0,92	Λιγότερο από 2
Slaboprosadochnye	από 0,85 έως 0,91	2 έως 7
τσαλακώματος	από 0,80 έως 0,84	8 έως 12
Silnoprosadochnye	Λιγότερο0,79	Αγίου
Σημείωση 12.Η κατάταξη δεν καλύπτει τα αδιάβροχα βραχώδη εδάφη και εδάφη με την εξαίρεση των αδιάλυτων από τσιμέντο ουσίες, οι οποίες καθίζηση αξιολογείται σύμφωνα με τις εργαστηριακές εξετάσεις.

ΠΙΝΑΚΑΣ 6 ταξινόμηση εδαφών με βαθμό
διάτασης κατά τη διάρκεια της κατάψυξης

Ομάδες βαθμού εδάφη	διατατική	σχετική παγωμένο δείγμα διόγκωση,%
Ι	Nepuchinisty	1 και λιγότερο
II	Slabopuchinisty	St. 1 έως 4
III	διατατική	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7«10
V	υπερβολικά διατατική	» 10
σημειώσεις.1. Έλεγχος της διατατική όταν κατάψυξη πραγματοποιείται στο εργαστήριο με μια ειδική διαδικασία με την εισροή νερού.Επιτρέπεται ο προσδιορισμός της ομάδας σύμφωνα με τις τροχαλίες από τον πίνακα.7 του παρόντος παραρτήματος. 2. Κατά την αξιολόγηση του μεγέθους του παγετού σηκώνω paschetom αναλύσεις εδάφους με την ένταση του παγετού συνωστισμένα μολύβδου από μια ειδική τεχνική. 3. Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες οι δοκιμές πραγματοποιούνται επί της ανυψώσεως παγετό, από διατατική ομάδα μπορεί να ορίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 7 της παρούσας αίτησης, και η μέση σχετική αξία του παγετού ανώθησης κατάψυξη ζώνη - από τον Πίνακα.8.

Πίνακας 7 Ομάδα

βαθμού εδάφους διατατική

Primer	Ομάδα
χαλικώδη άμμο, μεγάλου και μεσαίου μεγέθους σωματιδίων με περιεκτικότητα μικρότερη από 0,05 mm έως 2%	Ι
gravolisty άμμο, μεγάλου και μεσαίου μεγέθους 0 με περιεκτικότητα σε μικρότερα σωματίδια,05 mm και 15% περιεκτικότητα λεπτών σωματιδίων μικρότερο από 0,05 mm έως 15%?ελαφριά αμμοπηλώδη μεγάλη	II
Sandy φως μάργες?λάμψη ελαφριά και βαρύ?άργιλοι	III
Άμμος άμμου?αμμώδης αργιλώδης αργίλου?λασπώδες loam βαριά	IV
αμμοπηλώδη βαρύ σκονισμένο?λασπώδες μάργες εύκολο	V
Σημείωση.Ο συντελεστής του παγετού συνωστισμένα κλαστικών, χαλίκι, άμμο grussy όταν η περιεκτικότητα σε σωματίδια μικρότερα από 0,05 mm περισσότερο από περίπου 15% υιοθετείται ως για ιλυώδη άμμο και δοκιμάζονται στο εργαστήριο.Πίνακας 8

μέγεθος

παγετού συνωστισμένα

Έδαφος στρώμα εργάζονται

	μέση τιμή σχετική παγετό συνωστισμένα κατά την κατάψυξη 1.5m,%
χαλικώδη άμμο, μεγάλου και μεσαίου περιεχόμενο μέγεθος σωματιδίων μικρότερο από 0,05 mm έως 2%	1 1
χαλικώδη άμμο, μεγάλο, μέσο μέγεθος σωματιδίων μικρότερο περιεχόμενο0,05 mm έως 15% και μία περιεκτικότητα λεπτών σωματιδίων μικρότερο από 0,05 mm έως 2%	1 1-2
λεπτή άμμο με περιεκτικότητα σωματιδίων μικρότερο από 0,05 mm έως 15%?φως αμμοπηλώδη μεγάλο	1-2 2-4
ιλυώδη άμμο?σκονισμένο αμμοπηλώδη?λασπώδες loam βαριά	2-4 7-10
Αμμοπηλώδη φως	1-2 4-7
Αμμοπηλώδη βαρύ σκονισμένο?φως μάργες αργιλώδες μάργες	4-7 10
ελαφριά και βαριά?πηλό	2-4 4-7
Σημείωση.Πάνω από τη γραμμή - στην περιοχή 1η τύπου ύγρανση σύμφωνα με τον πίνακα.1 της παρούσας αίτησης, κάτω από τη γραμμή - στο 2ο και 3ο τύπους.Πίνακας

9

θέση τύπου Ι δρόμο κλιματική ζώνη για τις συνθήκες
ύγρανση και τα χαρακτηριστικά του εδάφους ηπειρωτικά

Περιβάλλοντος	Διαβροχή συνθήκες εδάφη	το πάγωμα των διαδικασιών και φαινόμενα	Αστάρια
τύπου	χαρακτηριστικό
1η	ξηρό μέρος	Καμία	χοντρό?Sandy	μαζική υφή?εκκρεμή ή λιωμένο
2ο	υγρά μέρη.Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού μπορεί να υπεράρδευση του εδάφους ενεργό στρώμα επιφανειακών υδάτων	υπεράρδευση?παγετό ανώθησης( εποχική Pingo)	Sandy?πηλό	μαζική και πολυεπίπεδη υφή?maloldisty και maloprosadochny
τρίτο	υγρούς χώρους.Το καλοκαίρι σταθερά χρόνου υπεράρδευση της επιφάνειας ενεργού στρώματος του εδάφους και των υδάτων suprapermafrost	υπεράρδευση?ανώθησης παγετό( πολυετή Pingo)?thermokarst ανακούφιση?solifluction	πηλό?πιθανή παρουσία του πλέγματος με στρώσεις υπόγεια	πάγο και υφή?παγωμένη και silnoldisty?τσαλακώματος, και η υπερβολική silnoprosadochny καθιζήσεων

Πίνακας 10 Ταξινόμηση των καθιζήσεων του εδάφους και παγερότης
Ι στις οδικές-κλιματική ζώνη

παραλλαγή της καθίζησης του εδάφους κατά τη διάρκεια απόψυξη συνολικό πάχος	Ldistost1 permafrost εδάφους	του ενεργού στρώματος του
υγρασίας του εδάφους λεπτή άμμο	ιλυώδη άμμο,	φως αμμοπηλώδη πηλώδη	τύρφη
εκκρεμή	Χωρίς εγκλείσματα πάγου( 0-0,01)	Less 018	0,2	Λιγότερο Λιγότερο 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	από 0,18 έως 0,25	από 0,2 έως 0,2 από 0,4	0,4	σε λιγότερο από 2
τσαλακώματος	παγωμένο( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St. 0,4	0,4 έως 1,1	2 έως 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
Υπερβολική κύρτωση. .με μεγάλα εγκλείσματα	πάγου έδαφος( 0,6-1,0)	-	-	»1,1 αναλογία	» 12
1 των στρωμάτων του πάγου του κατεψυγμένου εδάφους με τον όγκο( με βάση σωματιδίων εγκλείσματα πάγου).Πίνακας 11

Παραλλαγές στο βαθμό της μεταβολής της υγρασίας του εδάφους

εδάφη	Υγρασία
Nedouvlazhnennye	Λιγότερο 0,9wo
κανονική	υγρασία από 0,9 έως WO WADM
ΥΓΡΑΣΙΑ	»WADM» wmax
overmoistening	St. Wmox
Σημείωση.WMAX - μέγιστο δυνατό σφράγιση υγρασίας του εδάφους στο 0,9 αναλογία.Πίνακας 12

Υγρασία εδάφους κατά τη συμπύκνωση

Εκκινητές

	Υγρασία WADM στα κλάσματα της βέλτιστης συμπίεσης στην επιθυμητή αναλογία Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
άμμοι λασπώδες.; φως αμμοπηλώδη μεγάλο	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy loams και πηλώδη φως	1,20	1,25	1,35	1,60
αμμοπηλώδη βαριά λάσπη?πηλώδη και πνεύμονα πηλώδη	1,10	1,15	1,30	1,50
loams βαρύ και βαριά ιλύς, άργιλος	1,0	1,05	1,20	1,30
Σημειώσεις: 1.με την κατασκευή των επιχωμάτων της άμμου nepylevatyh σε συνθήκες καλοκαιριού επιτρεπόμενη υγρασία δεν περιορίζεται. 2. Οι περιορισμοί αυτοί δεν ισχύουν για την τούμπα ανεγερθεί gidronamyvom. 3. Με την κατασκευή των αναχωμάτων και το χειμώνα συνθήκες υγρασίας δεν θα πρέπει συνήθως να είναι πιο 1,3wo με αμμοπηλώδη και nepylevatyh, 1,2wo - με αμμοπηλώδη λάσπη μάργες και τους πνεύμονες και 1,1wo - άλλα συνεκτικά εδάφη. 4. Η ποσότητα των επιτρεπομένων υγρασίας του εδάφους μπορεί να ρυθμιστεί λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνολογικές δυνατότητες των διαθέσιμων μέσων ειδικών σφράγισης σύμφωνα με SNIP 3.06.03-85.Πίνακας

13 Υπολογιζόμενο

κύκλωμα ύγρανσηΣχήμα

ύγρανση του λειτουργικού στρώματος συνθήκες	Πηγές	ύγρανση που σχετίζονται με αυτόν τον τύπο του υγραντικού
1ο	Καταβύθιση	Για αναχωμάτων σε τμήματα του 1ου είδος του εδάφους, για τους όρους ύγρανση( στ. Και τον Πίνακα 6.3. 1 της παρούσας αίτησης).Για αναχωμάτων σε τομείς έδαφος 2ο και 3ο είδος των συνθηκών ύγρανσης σε υψόμετρο επάνω από την επιφάνεια επίστρωσης, και το υπολογιζόμενο επίπεδο έδαφος ή επιφανειακών υδάτων επάνω από την επιφάνεια του εδάφους είναι περισσότερο από 1,5 φορές τις απαιτήσεις του Πίνακα.21.
Για αναχώματα σχετικά τμήματα του τύπου 2 σε μία απόσταση από την άκρη της επιφάνειας του νερού( απουσιάζει τουλάχιστον περίοδο 2/3 έτος) πάνω μέσα 5 - 10 m με αμμώδη άργιλλο?2 - 5 m με φως λασπώδες πηλώδες και 2 m σε σοβαρή λασπώδες loam και πηλό( μικρότερες τιμές θα πρέπει να ληφθούν για το έδαφος με ένα μεγάλο αριθμό των ολκιμότητα, με εμφάνιση των διαφόρων εδαφών - λαμβάνοντας τις υψηλότερες τιμές).Σε εγκοπές
στα αμμώδη και αργιλώδη εδάφη με κλίσεις των τάφρων 20 o / oo( στο Ι - III οδικών κλίματα) και σε υψόμετρο πάνω από το επίπεδο που υπολογίζεται υπόγειων επιφανειακή επικάλυψη, περισσότερο από 1,5 φορές τις απαιτήσεις του Πίνακα.21.
Κατά την εφαρμογή ειδικών τεχνικών λειτουργία υδροθερμική κανονισμού( kapillyaropreryvayuschie, στεγάνωση, θερμομονωτικά και ενισχυτικό στρώμα, αποστράγγισης κ.λπ.) που ορίζονται από την ειδική υπολογισμό
2ο	στιγμιαία στέκεται( 30 ημέρες) επιφανειακών υδάτων?Για αναχωμάτων κατακρήμνιση	σχετικά τμήματα του 2ου είδος του εδάφους, για τους όρους ύγρανση( στ. Και τον Πίνακα 6.3. 1 της παρούσας αίτησης) σε αυξημένη επιφανειακή επικάλυψη τουλάχιστον στην επιθυμητή καρτέλα.21 και όχι περισσότερο από 1,5 φορές μεγαλύτερη από τις εν λόγω απαιτήσεις, και η κλίση της κλίσης τουλάχιστον 1: 1.5, και απλή( χωρίς αναχωμάτων) εγκάρσια προφίλ ανάχωμα.Για
αναχώματα σε τμήματα του 3ου τύπο του εδάφους για την εφαρμογή ειδικών μέτρων για την προστασία από τα υπόγεια ύδατα( kapillyaropreryvayuschie και στεγανωτικών στρώσεων, αποστράγγιση) που διορίζονται για ειδικούς υπολογισμούς, δεν μακροχρόνια( άνω των 30 ημερών) που αντιμετωπίζουν τα επιφανειακά ύδατα και τους όρους εκτέλεσης της προηγούμενης παραγράφου.Σε εγκοπές
στα αμμώδη και αργιλώδη εδάφη πλαγιές των τάφρων τουλάχιστον 20 o / oo( στις ζώνες Ι, II) και την ανύψωση της επικάλυψης επιφάνειας πάνω από την υπολογισμένη στάθμη των υπόγειων υδάτων, πάνω από 1,5 φορές τις απαιτήσεις του Πίνακα.21.
3η	υπόγεια ύδατα ή μακροχρόνια( πάνω από 30 ημέρες) διαρκούς επιφανειακών υδάτων?Για αναχωμάτων κατακρήμνιση	σε τμήματα του 3ου είδος του εδάφους, για τους όρους ύγρανση( στ. Και τον Πίνακα 6.3. 1 της παρούσας αίτησης) σε αυξημένη επιφάνεια επίστρωσης που πληροί τις απαιτήσεις του Πίνακα.21 αλλά δεν υπερβαίνει τους περισσότερο από 1,5 φορές.
Όπως για τις εσοχές στη βάση του οποίου υπάρχει στάθμη των υπόγειων υδάτων, που το βάθος δεν υπερβαίνει τις απαιτήσεις του πίνακα τοποθεσίας.21 περισσότερο από 1,5 φορές

Πίνακας 14 τιμές

των συντελεστών σχετικής

σφραγίδα

απαιτούμενων τιμών συντελεστή συμπίεσης	της σφραγίσεως συντελεστών k1 σε σχέση με τη γείωση
άμμο, αμμοπηλώδη, λάσπη loam	loam, loess και πηλό	loess	εδάφους βραχώδη εδάφη αναπτύχθηκαν σε μια πυκνότητα, g / cm3	σκωρίας χωματερές βιομηχανία μεταποίησης
1,9-2.2		˙ 2.2-2.4 2,4-2,7
1.00		1.10 1.05 1.30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0.95 1.05 1.00			1.15 0.90 0.85			1,20-1,40
0.80 0.90 1.00		0,95		1.10 0.85 0.80		0.76	1,13-1,33

Πίνακας 15 Ταξινόμηση άμμοι βαθμού

περιοχή κινητικότητα άμμοι επιφάνεια στερέωσης βλάστηση	περιοχή που καλύπτεται από βλάστηση, βαθμού%	των άμμων κινητικότητας
Nezarosshaya επιφάνεια	Λιγότερο από 5 Πολύ	κινητά
Slabozarosshaya »	5 έως 15	κινητά
Poluzarosshaya»	Αγίου 15-35	καθιστική
Κατάφυτη »	Αγίου 35	Σταθερή

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

αναφοράς ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥMLYANOGO LEAF

άνω τμήμα υπεδάφους( εργάσιμες στρώμα) - μέρος πλέγματα, που βρίσκεται εντός του roadbed του οδοστρώματος στο κάτω 2/3 του βάθους της κατάψυξης, αλλά όχι λιγότερο από 1,5 m από το επίχρισμα επιφάνεια του οδοστρώματος.

ανάχωμα Βάση - μια σειρά από συνθήκες εδάφους in situ, που βρίσκεται κάτω από το κύριο στρώμα, και σε χαμηλές αναχώματα - και κάτω όρια του λειτουργικού στρώματος.εσοχή Base

- μια σειρά του εδάφους κάτω από το οριακό στρώμα εργασίας.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Αναφοράς

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ

αναλογία συμπίεσης συμπιέζεται εδάφους - ο λόγος της πυκνότητας του εδάφους σε μία δομή σκελετού στην μέγιστη πυκνότητα του σκελετού της ίδιας σε πρότυπο χώμα συμπίεσης GOST 22733-2002.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Αναφοράς ΤΥΠΟΙ ΣΠΑΤ

θα πρέπει να διακρίνει τρεις τύπους βάλτους:

Ι - συμπληρώθηκε boggy εδαφών, τη δύναμη των οποίων στην φυσική του κατάσταση επιτρέπει την ανέγερση αναχώματα έως 3 μ χωρίς την ύπαρξη μιας πλευρικής διαδικασία εξώθησης, τον αδύναμο έδαφος?

II - περιέχουν στρώματα εντός του τενάγους τουλάχιστον ένα στρώμα το οποίο μπορεί να πιέζεται με μια ορισμένη ένταση του ύψους στύσης αναχώματος και 3 μέτρων, αλλά δεν συμπιέζεται σε μία χαμηλότερη ένταση κατασκευή αναχώματος?

III - που περιέχουν στρώματα εντός του τενάγους τουλάχιστον ένα στρώμα που είναι υπό αναχώματα σε ύψος και 3 m πιέζεται ανεξάρτητα από την ένταση της κατασκευής αναχώματος.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Αναφοράς σταθερής και ασταθούς αναχωμάτων ΣΤΡΩΜΑΤΩΝ

Σταθερό στρώματα ανάχωμα - στιβάδες κατασκευάζονται από τετηγμένο ή sypuchemerzlyh πυκνότητα του εδάφους η οποία είναι σύμφωνη με την Πίνακα ανάχωμα.22.

Ασταθής στρώματα ανάχωμα - στρώματα κατάψυξη, ή απόψυξη βαρύς εδάφη, τα οποία έχουν πυκνότητα στο ανάχωμα, δεν πληροί τις προδιαγραφές του πίνακα.22, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της απόψυξης ή παρατεταμένη δράση των φορτίων μπορεί να συμβεί παραμόρφωση του στρώματος.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Αναφοράς ΣΤΡΩΜΑΤΩΝ Layers

πεζοδρόμιο το πεζοδρόμιο θα πρέπει να υποδιαιρεθεί: επικάλυψη

- άνω τμήμα του οδοστρώματος, λαμβάνει ισχύ από τους τροχούς των οχημάτων και άμεσα εκτεθειμένο σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες?επικάλυψη πρέπει να παρέχει τις απαιτούμενες επιδόσεις του οδοστρώματος?περιλαμβάνει επίσης ένα στρώμα επικαλύψεως και το στρώμα φθοράς με μια τραχιά επιφάνεια?

βάσης - μέρος του οδοστρώματος, η οποία παρέχει από κοινού επικαλυμμένο αναδιανομής και μείωση της πίεσης στις πρόσθετες στρώσεις τοποθετημένο κάτω από το έδαφος ή roadbed?

πρόσθετες στρώσεις βάσης( αντιψυκτικά, θερμομονωτικά, αποστράγγιση, κλπ) - τα στρώματα μεταξύ της βάσης και της κορυφής του υπεδάφους λειτουργικού στρώματος παρέχουν παγετό και αποστράγγιση πεζοδρόμιο και άνω υπεδάφους.

SNIP 2.05.02-85 * - Αυτοκινητόδρομοι

κτίριο κανονισμούς

ΔΡΟΜΟΙ

SNIP 2.05.02-85 *

Μόσχα

ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ Soyuzdornii Mintransstroy( Υποψήφιος των Τεχνικών Επιστημών VM Yumashev - Επικεφαλής των θεμάτων?. . ΟΓιάκοβλεφ, οι υποψήφιοι των Τεχνικών Επιστημών ΝΑ Ryabikov, NF Khoroshilov?. .. Ο Δρ Τεχνικών Επιστημών VD Kazarnovskii?. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, ΑΕ MerzlikinYL Motilev, ΑΜ Scheinin, ΙΑ Plotnikova, BC Isayev? Bezzubik NS) με Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou?. . υποψήφια Τεχνικών Επιστημών VD Braslavsky, SAZarifyants), Μόσχα αυτοκινητοβιομηχανίαυλο-Road Ινστιτούτο του Υπουργείου Ανώτατης Εκπαίδευσης ΕΣΣΔ( Δρ tehn. Επιστημών VF γιαγιά, EM Lobanov VV Silyanov) Επιτροπή Soyuzpromtransniiproekta ΕΣΣΔ μέλος κατασκευής( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC άδειο?. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD Υπουργείο Εσωτερικών( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev ΕΣΣΔ? VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Δρ Τεχνικών Επιστημών AP Βασίλειος.?. υποψήφιοι Τεχνικών Επιστημών VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, ΥGoldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ Soyuzdornii Mintransstroy.

προετοιμασμένοι για έγκριση Glavtehnormirovaniem μέλος επιτροπής Κατασκευή ΕΣΣΔ( Γιούρι Ζούκοφ).

αναγνώστες!

SNIP 2.05.02-85 * είναι μια επανέκδοση του SNIP 2.05.02-85 με τον αριθμό της αλλαγής 2, που εγκρίθηκε με το διάταγμα του μέλους επιτροπής Κατασκευή της ΕΣΣΔ από 9 Ιουνίου, 1988 № 106, η μεταβολή του αριθμού 3, η οποία εγκρίθηκε με το διάταγμα του μέλους επιτροπής Κατασκευή της ΕΣΣΔ από τις 13 Ιουλίου, 1990 Αριθμός 61, μια αλλαγή στον αριθμό 4, που εγκρίθηκε με διάταγμα του Υπουργείου Δημοσίων Έργων της Ρωσίας έγδοης Ιούνη 1995 № 18-57, και την αλλαγή του αριθμού 5, που εγκρίθηκε με απόφαση του κράτους Επιτροπής Κατασκευή Ρωσία 30 Ιουν, 2003 № 132. τμήματα

, παραγράφους, πίνακες, τύπους, τα οποία περιλαμβάνονται στοαλλαγές που παρατηρούνται σε αυτούς τους οικοδομικούς κανονισμούς με αστερίσκο.

κρατικής επιτροπής για την κατασκευή της ΕΣΣΔ ( Gosstroy ΕΣΣΔ)	κανόνων δόμησης	SNIP 2.05.02-85
Αυτοκινητόδρομοι	Αντί SNIP II-D.5-72 και CH 449-72 σε πρότυπα σχεδιασμού μέρος δρόμοι υπεδάφους

αυτούς τους κανόνες και τους κανονισμούς ισχύουν για το σχεδιασμό των νεόδμητων και ανακατασκευάστηκε δρόμους γενικής χρήσης στη Ρωσική Ομοσπονδία και τους δρόμους πρόσβασης στις βιομηχανικές και γεωργικές επιχειρήσεις.

Οι κανονισμοί δεν ισχύουν για το σχεδιασμό της προσωρινής δρόμοι για διάφορους σκοπούς( κατασκευάστηκε με τη ζωή τουλάχιστον 5 ετών), χειμερινούς δρόμους, τους δρόμους, την καταγραφή εταιρείες, εσωτερική δρόμους των βιομηχανικών επιχειρήσεων( δοκιμή, εντός της, την καριέρα και ούτω καθεξής. Ν) Αγρόκτημα δρόμουςσυλλογικών και κρατικών αγροκτημάτων και άλλων γεωργικών επιχειρήσεων και οργανισμών.

8. γέφυρες, σωληνώσεις και σήραγγες

8.1.Γέφυρες, κοιλαδογέφυρες και άνω διαβάσεις σωληνώσεων στους δρόμους θα πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με το SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Οδικές σήραγγες θα πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της GOST 24451 - 80 και κόψτε 32-04-97.

8.3.Υπολογίστηκε για σήραγγες οδικής κυκλοφορίας καθορίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους.1.6, 1.7.Για την προοπτική οδικές σήραγγες περίοδο θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 ετών.

8.4.Γέφυρες και σήραγγες στις εθνικές οδούς, καθώς και τμήματα των προσεγγίσεων σε αυτά θα πρέπει να σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της ομοιομορφίας των συνθηκών κυκλοφορίας στους δρόμους.

8.5.Σε περιοχές προσεγγίσεις σήραγγες σημάνσεις οδοστρώματος θα πρέπει να κατανεμηθούν σε μία συνεχή γραμμή σε απόσταση όχι μικρότερη από 250 μ από πύλες τους που εκτελούνται κατά μήκος της άκρης του οδοστρώματος.