SNIP 2.05.02-85 * - Highways

1. YLEISET

1,1 *.Tiet ympäri tai tietyillä alueilla jaetaan luokkiin taulukon mukaisesti.1 *.

1.2.Pääset tiet teollisuusyritysten ovat teitä, jotka yhdistävät nämä yritysten yleisillä teillä, muiden yritysten, rautatieasemilla, satamissa, laskettuna syötön oikeutettujen ajoneuvojen liikkeeseen yleisillä teillä.

1.3.Kertoimet intensiteetti aktivoimalla liikkumista erilaisten ajoneuvojen Henkilöautojen otettava Taulukko.2.

Poistetaan 1.4 kohta.

1.5.Clearing liikenne olisi yhteensä molempiin suuntiin pohjalta taloudellisen tutkimustietojen. Siten laskennassa pitäisi ottaa vuosittainen keskimääräinen päivittäinen liikenne viime vuonna mahdollisille ajan, ja jos on näyttöä myötäpäivään intensiteetti - suurin tunnin intensiteetti saavuttaa( tai ylitetty) 50 tuntia viimeisen vuoden perspektiivillä aikana ilmaistuna alennetaanautoja.

Taulukko 1 *

nimittäminen tie	tieluokka	Arvioitu liikennettä, préf. U / D
Trunk liittovaltion tiet( yhdistää Venäjän pääkaupunkiin pääkaupungeissa itsenäisten valtioiden, pääkaupungit tasavaltojen Venäjän federaatiossa, hallinnollisten keskusten alueista ja, sekä tarjoaa maanteiden kansainvälisen liikenneyhteydet)	Ia	St. 14000
( moottoritie)
I-b	St. 14000
( speedway)
II	St.
6000 muut liittovaltion tiet ( kommunikoida toistensa pääkaupungeissa tasavaltojen Venäjän federaatiossa, hallinnollinen keskus maakunnassaja alueilla, samoin kuin kaupunkien lähinnä hallinnollinen keskus autonominen)	I-b	St. 14000
( pikatien)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000-6000
tasavaltojen alueilta, maakunnan tiet ja teidenautonominen	II	6000-14000 St.
III	St. 2000-6000
IV	St 200-2000
paikallistiet	IV	St 200-2000
V
200 Huomautuksia:. ... Luokka 1. pääsyteillä teollisuus- ja maatalousyrityksille, pääsysaatavuudessa lentokentillä, meri ja joki satamat, rautatieasemat, sisäänkäynnit suurissa kaupungeissa, ohittaa ja rengas teillä noin suurkaupungeissa nimitetään mukaisesti niiden tärkeys ja arvioidun liikenteen. 2. hakiessaan samat vaatimukset teiden I-A ja I-b-luokan tekstissä sääntöjä osoitetaan I luokkaan.

Valmistettu Soyuzdornii Mintranstroya

annetulla asetuksella hyväksytyssä Neuvostoliiton valtion komitean asioiden rakentaminen 17. joulukuuta 1985 № 233

aikavälin hallinto voimaantulopäivä 1. tammikuuta 1987 Taulukko 2

Ajoneuvotyypit	vähennyskerroin
Autotautojen	1
sivuvaunullinen moottoripyörä	0,75
moottoripyöriä ja mopoja	0,5
autot kantavuus eli:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
viestintää.14	3,5
Autotrains kantavuus eli:
12	3,5
20	4
30	5
viestintää.30	6
toteaa.1. väliarvot hyötyajoneuvojen ajo kertoimet olisi määritettiin interpoloimalla. 2. Kerroin tuo linja ja erikoiskäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja olisi pidettävä tukiaseman auton vastaa kantavuus. 3. Kertoimet trukinajoa ja junissa tulisi lisätä 1,2 kertaa ja rajat ylängöillä.

Jos keskimääräinen päivittäinen intensiteetti kiihkeimmän kuukauden aikana yli 2 kertaa suurempi kuin perusteella taloudellisen tutkimuksen tai arvioi keskimääräinen vuotuinen päivittäin, uusin kohde tieluokka( s. 1.1) olisi lisättävä 1,5-kertaiseksi.

1,6.Hankkeissa pitäisi ottaa suurempi tieluokka silloin, kun arvioitu määrä liikettä( Sec. 1,1 *) ovat pakollisia eriarvoiseen luokkia.

1.7.Näkökulmasta aikana, jolloin osoitetaan ryhmiin tiet, design-elementit suunnitelman, pitkittäiset ja poikittaiset profiilit pitäisi ottaa 20 vuosi. Pistoteiden teollisuusyritysten olisi suunniteltava arvioida vastaavalta ajalta vuodesta ja oli nyt tai jonon täydellä tuotantokapasiteetilla ottaen huomioon liikenteen määrä rakentamisen aikana yrityksen.

Perspective ajankohtaan suunnittelu tien vaatteita otettu enintään pitoajanjaksoja palvelun.

Alkuvaiheessa vuoden arvioidusta pitkän aikavälin ajan pitäisi olla valmistumisvuosi tien kehittämishanke( tai itsenäinen tieosuudella).

1.8.Yleisillä teillä on tarkoitettu kulkua ajoneuvojen mitat: pituus yksittäisten ajoneuvojen 12 ja kuorma-m 20 m leveä ja 2,5 m korkea ja 4 m teiden I - IV luokat ja jopa 3,8 mV luokat teillä.

1.9.Hyväksytyt hankkeet tärkeimmät tekniset ratkaisuja auto- hakemuksen sillä perusteella, että perustaksi suunnitelman, pitkittäiset ja poikittaiset profiilit ja niiden tärkeimpien yhdistelmät, tyypit risteyksissä ja tien risteyksissä ja tien rakenteiden ja pohjamaan on luoda edellytykset työn tuottavuuden kasvu, kustannukset perustiedot rakennusmateriaalitsekä polttoaine- ja energiavarat. Niiden pitäisi perustella kehitysvaihtoehtoja verrata tekniset ja taloudelliset indikaattorit: rakennuskustannukset, korjauskustannukset ja Teiden, tappioita niistä ympäristövaikutuksia rakentamisen ja käytön aikana, kuljetuskustannukset, liikenneturvallisuutta, harjoittamisen edellytykset muuttuvat tarjoillaan maatilojen tiet ja ympäröiväalueille ja muihin tekijöihin. Suunniteltaessa uusia teitä, kun mukaan olemassa olevien teiden tai erillisten osien on otettava huomioon kustannukset nostaa maan käytössä oleviin teihin, mutta ei käytetä tulevaisuudessa liikkumisesta, sopivassa muodossa maatalouden.

1.10.Aikana teiden vaikeissa Geologiset olosuhteet, kun ehdot pohjamaan vakauttamisen ylittävät merkittävästi perustettu rakennusaikaa, saa tarjota phasic laitteeseen jalkakäytävä,

1.11.I-III-luokan autoteitä olisi yleensä säänneltävä ohittaen asutut alueet sisäänkäynnin rakentamisella. Voidakseen tarjota muita mahdollisia jälleenrakennuksen tiellä päässä reunasta roadbed ennen rakennusten siirtokunnat olisi toteutettava mukaisesti yleiskaavat, mutta vähintään 200 metrin

Joissakin tapauksissa, joissa teknisistä ja taloudellisista laskelmista, tarkoituksenmukaisuutta muninnan teiden I -III luokkiin siirtokuntien välityksellä, ne on suunniteltava SNiP 2.07.01-89 * vaatimusten mukaisesti.

1.12.Kaistojen määrä suojelemiseksi tieliikenteen kanssa monikaistaisilla ajoradan, tapahtumien ympäristö valinta ratkaisuja risteykset ja risteyksiä teiden, tierakenteissa, tilanteeseen vaikuttavat tekijät, engineering yksikkö( sisältäen aidat, pyörätiet, valaistus ja viestintävälineet), koostumus rakennustenja rakentaminen tien ja maantieliikenteessä vähentämiseksi kertaluonteisia kustannuksia, jotka on otettava huomioon kanssa lavastus niiden rakenne liikenteen kasvun. Sillä teillä I luokan vuoristoisella ja vaikeakulkuista maastoa, pääsääntöisesti olisi annettava erillinen jäljittämistä ajoradat vastakkaisiin suuntiin perustuu portaittain lisääntyminen kaistojen ja säilyttämisen merkittävä itsenäinen muotoja maiseman ja luonnon muistomerkkejä.

1,13 *.Suunnittelussa teillä on tarpeen säätää toimenpiteistä ympäristön suojelemiseksi, varmistaen vähän häiriöitä nykyisiin ympäristö-, hydrogeologiset ja muiden luonnon olosuhteista. Suunnitellessaan toimenpiteitä on otettava huomioon kunnioittaen arvokkaan maatalousmaan virkistysalueiden ja sijainti hoitolaitosten ja parantolat. Nimetyt silta sijainti, suunnittelu ja muut päätökset eivät saisi johtaa jyrkkä muutos järjestelmän jokien ja rakentaminen roadbed - Terävä järjestelmän pohja- ja pintaveden valumia.

olisi noudatettava turvallisuuden varmistamiseksi liikenteen, rakennusten ja rakennelmien tien ja autoliikenteessä, koska markkinoilla on kiellettyä( vaarallinen) alueet ja tilat valmistukseen ja varastointiin räjähteiden, materiaalit ja niiden perusteella. Mitat kiellettyjä( vaarallinen) alueet ja alueet määritellään erityisiä määräyksiä hyväksytty määrätyllä tavalla, ja koordinoidusti elinten valtion valvonta, ministeriöiden ja virastojen vastuussa näistä laitoksista.

Ajoneuvon liikkeen( melua, tärinää, kaasun kontaminaatiota, ajovalojen sokaisevaa vaikutusta) vaikutuksia ympäristöön on harkittava. Valitsemalla tien kurssin on perustuttava vertailuun vaihtoehtoja tarkasteltaessa monenlaisia ​​toisiinsa teknisten, taloudellisten, ergonominen, esteettinen, ympäristö- ja muut tekijät.

Huom. Arvokkaita maatalousmaan kastellaan, kuivatus ja muut takaisin maa miehitetty monivuotinen hedelmiä istutukset ja viinitarhoja, sekä alueet, joilla on korkea luonnollinen hedelmällisyys maaperän ja joutomaata rinnastaa niihin.

1,14 *.Jako tontteja sijoittamisesta tiet, rakennukset ja rakenteet tie- ja maantieliikenteessä, salaojitus, suoja- ja muiden tiloihin mahtuu bändejä kulkeva tie viestintä toteutetaan lainsäädännön mukaisesti, maanhankinnasta rakentamiseen teiden ja tie tilat.

Land varattu ajaksi teiden alle pritrassovyh uran ja varauksia, asettamalla väliaikaisia ​​rakentaminen leirejä, teollisen perustan, teiden ja muiden tarpeiden rakentamisen maankäyttäjille voivat palata jälkeen tuo ne valtiolle vastaavat voimassa olevien säännösten mukaisesti.

2.

: N ORGANISAATIO JA TURVALLISUUS 2.1.Moottoriteiden suunnitteluratkaisujen olisi tarjottava: järjestetty, turvallinen, mukava ja mukava ajoneuvo, jolla on suunniteltu nopeus;homogeeniset liikenneolosuhteet;kuljettajien visuaalisen perehdyttämisperiaatteen noudattaminen;risteysten ja risteysten kätevä ja turvallinen sijainti;tarvittava autonrenkaiden pito ajoradan pinnalle;moottoriteiden tarpeelliset järjestelyt, mukaan lukien suojarakenteet;tarvittavat rakennukset ja rakenteet tie- ja moottoriliikennepalveluista jne.

2.2.Suunnittelussa suunnitelman elementtejä, pitkittäisten ja poikittaisten profiilien teiden määrien sallittua kohta. 4,21, on tarpeen arvioida suunnittelu ratkaisuja ilmaisimet, liikenteen turvallisuutta ja kapasiteettia, myös epäsuotuisissa vuodenaikoina.

2.3.Suunnittelussa teiltä on tarpeen kehittää järjestelmän järjestelyn liikennemerkit nimikkeellä paikkoja ja asentamisesta ja tiemerkintätuotteet järjestelmiä, myös horisontaalisia - teiden pääoman ja helpottaa jalkakäytävä.Merkitseminen olisi yhdistettävä tienviittojen asentamiseen( etenkin alueilla, joilla on pitkä lumipeite).Kun kehität järjestelmiä teknisten välineiden sijoittamiseksi liikenteen organisointiin, käytä GOST 23457-86 -ohjelmaa.

Liikenneturvallisuuden takaamiseksi mainostaminen moottoriteillä ei ole sallittua.

2.4.Selkeytetty pinnoite suositellaan eristämiseksi suojatiet( tyyppi "seepra"), bussi pysähtyy, nopeus vaihtaa kaistaa, lisäksi kaistat nousee kaistoja ajoneuvo pysähtyy, ajorata tunneleissa ja alle ylikulkutiet, rautatieasemilla risteykset, sillat ja muut osat, jossa esteet ovat huonosti näkyvissä tienpinnan taustalla.

2.5.Paikallaan sähkövalot teillä olisi annettava alueilla asutuksen, ja jos on mahdollisuus käyttää olemassa olevia jakeluverkkojen - ja suuria siltoja, bussipysäkit, risteyksiä teiden I ja II luokat keskenään ja rautateiden kanssa, kaikki liitoshaaratristeyksistä ja niiden lähestymistavoista vähintään 250 m: n etäisyydellä, renkaiden risteyksissä ja teollisuusyritysten tai niiden osien pääsyteilläja vastaava toteutettavuustutkimus.

Jos vierekkäisten valaistu alue on vähemmän kuin 250 m, on suositeltavaa järjestää jatkuvan tien valaistus esteenä vuorotellen valaistu ja unilluminated osia.

2.6.On asutusta keskimääräinen kirkkaus päällystysosan teiden, kuten suuret ja keskisuuret siltoja, on oltava 0,8 cd / m2 tiellä luokan I, 0,6 cd / m2 Tiet II luokka sekä yhdistävä sivukonttoreiden liikenteen eritasoliittymää- 0,4 cd / m2.

pinnoite suhde enimmäisluminanssia minimiin ajoradan saa olla enintään 3: 1 tieosuuksilla luokan I, 5: 1 teillä muilla 'luokkiin.

ulompi näyttö häikäisyä valaisinyksikköjä ei saisi ylittää 150

keskimääräinen horisontaalinen valaistusvoimakkuus kulkee jopa 60 metriä alle siltojen ja siltoihin pimeässä tulisi olla 15 luksia, ja suhde enimmäisluminanssia keskimääräinen - vähemmän kuin 3: 1.

Valaistus tieosuuksilla sisällä siirtokunnat pitäisi tehdä mukaisesti vaatimusten SNIP 23-05-95 *, ja valaistus tietunneleiden - mukaisesti vaatimusten SNIP 32-04-97.

valaistusjärjestelmä risteyksiä Teiden ja rautateiden samalla tasolla on oltava sopusoinnussa keinovalon, säännellyn turvallisuusstandardien rautateillä.

2.7.Telttien valaisimien tukia tulisi pääsääntöisesti sijoittaa tienpinnan reunaan.

Aukkojen asentaminen on sallittua sijoittaa alustat vähintään 5 metrin levyisellä jakolistalla.

Valaisimet ja merkinantolaitteet, joka sijaitsee siltoja kulkuväylien eivät saa aiheuttaa häiriötä laivureille ohjaamisessa ja heikentää näkyvyyttä navigointi signaalin valot.

2.8.Kääntämällä valaistus tieosuuksien on suoritettava kun taso päivänvalon altistumisen 15-20 luksia, ja irrotus - kun se nostetaan 10 luksia.

Yöllä

olisi vähennettävä ulompi valaistus tieosuuksilla( joiden pituus on suurempi kuin 300 m) ja sisäänkäyntien sillat, tunnelit ja risteyksiä teiden kanssa teiden ja rautateiden pois enintään puoli lamppujen. Tällöin ei ole sallittua sammuttaa kahta lamppua peräkkäin, samoin kuin haaran lähellä sijaitsevat valaisimet;vaste huippu pituussuunnassa profiilin käyrän säde on pienempi kuin 300 m, suojatiellä, julkisen liikenteen, käyrällä suhteen säde on alle 100 m.

2,9.Teiden valaistuslaitosten virransyöttö on suoritettava lähimpien lähialueiden tai lähimpien teollisuusyritysten verkkoihin.

virtalähteen valaistusjärjestelmien tasoristeysten pitäisi olla, yleensä jatkaa sähkö- verkkojen rautateiden, jos nämä osat radan varustettu pitkittäinen tai voimalinjoja ELECTRO.

Ulkoilman valaistusverkkojen hallinnan tulee olla keskitetyllä kauko-ohjaimella tai käyttämään lähimpien siirtokuntien tai tuotantolaitosten valaistuksen valaistuslaitteiden ominaisuuksia.

2.10.Liikenneturvallisuuden kannalta I-IV-luokkien moottoriteiden hankkeet on sovitettava yhteen Venäjän sisäasiainministeriön valtion liikennevirastojen elinten kanssa.

3. ympäristönsuojeluviraston

3.1.Valittaessa muita kuin teknisiä ja taloudellisia indikaattorit reittivaihtoehtoja ja teiden suunnittelussa on otettava huomioon vaikutukset teiden ympäristövaikutuksia molemmilla rakentamisen ja käytön aikana, samoin kuin yhdistelmä tien maisemaan, etusijalle päätöksiä, joilla on minimaalinen vaikutus ympäristöönkeskiviikkona.

Verrattaessa vaihtoehtoja polkuja ja malleja pitäisi ottaa huomioon arvon miehitetty maa, sekä tuomaan aikaa varattu tarpeisiin rakentamisessa sopivassa muodossa käytettäväksi kansantaloudessa.

3.2.Tehdyn radan tiet, kohde asettamalla keinotekoisia ja tienvarsien rakenteet, tuotanto-alustat, tiet ja muut väliaikaiset rakenteet tarpeisiin rakentaminen olisi suoritettava ottaen huomioon arvokkaiden luonnonmaisemaa, metsiä ja lisääntymispaikkoja, ruokinta ja vaellusreitit villieläimiä, lintuja,ja vesieliöille.

maataloustuotteiden mailla mahdollinen reitti on asetettava rajoista alojen viljelykiertoja tai tilalla.

kielletty tehdyn raidat valtion luonnonsuojelualueita, suojattu kirjoitusten ja alueita, viittasi muistomerkkien luonnon ja kulttuurin.

jokien, järvien ja muiden vesistöjen polkuja on aseteltu, pääsääntöisesti ulkopuolella erityisesti asennettu näille suojavyöhykkeillä.Alueilla

turvautuu majoitusta, loma-asunnot, huoneistot, edelläkävijä leireillä, ja niin edelleen. P. Reitti pitää vetää ulkopuolella perustettuja puskurivyöhykkeitä niiden ympärille tai hankkeiden kehittämistä suojatoimenpiteitä.

3.3.Käytössä metsän polkuja teillä on vedettävä niin pitkälle kuin mahdollista käyttämällä glades ja palomuurien, rajoja ja metsätalousyritysten ottaen huomioon luokkaan metsien suojelun ja ympäristön tutkimuksia.

suunta kulkee valtateiden I - III luokat metsissä mahdollista, olisi sama suunta vallitsevat tuulet, jotta luonnollinen ilmanvaihto ja vähentää lumi tieliikenteessä.

3.4.Maalla käytössä tien ja sen tilat sekä tilapäisesti miehitetty rakentamisen aikana tien, hedelmällisen maakerros on poistettava ja käytetään parantamaan hedelmällisyyttä maatalousmaan tuottamatonta tai esineiden metsätalousyritysten.

3.5.Saatetaan poistaa pintamaan, joilla on edullisia fysikaalisia ja kemiallisia ominaisuuksia( GOST 17.5.1.03-86), jossa raekoko on enintään savimailla savi, ilman nimenomaista gleying, jonka tiheys on enintään 1,4 g / cm3.Läsnäolo maapeitteen suolaa nuolee ja marskimaat ei saa ylittää arvoja perustetun GOST 17.5.1.03-86.

hedelmällisen maaperän kerros poistetaan, jos maasto ei ole mahdollista pysyä sekä alueilla, joilla on pääsy pintaan kivet, kivet, suuri( yli 0,5 m) kiviä.

3.6.Teillä veden suoja-alueet tulisi tarjota järjestetty kokoelma veden pinnalta ajoradan kanssa jatkopuhdistusta tai muualle tilaan esteenä veden saastumisen tarvikkeita.

3.7.Kun tiet päällystetty kautta paikkakunnilla ja viljelymaiden, erityisesti kuivilla alueilla leveälehtisten viljelykasvien( puuvilla), johon kohdistuu tuholaisten( punkit), kasvatettiin kasveja pölyisissä olosuhteissa, tulisi tarjota pinnoite jalkakäytävät ja tyyppi pientareelle esteenä pölyämistä.

3,8.Suunnittelussa teiltä on tarpeen säätää kulkevat niiden rakentaminen Merentäyttötyö.

3,9.Ohittamiseen siirtokuntien tiet mahdollisimman Olisi annettava suojan puolella, keskittyen tuulen suunnan erityisen epäedullinen saastumisen osalta syksyn-talven aikana ilmaa, ja suojelemiseksi julkisen liikenteen melusta tarjota puskurivyöhyke välillä valtatie ja rakennukset ottaenyleissuunnitelma kylään.

Tapauksissa, päällystettyä tietä taso liikennemelun rakennetun raja-alueella ylittää sallitun terveys normeja, on tarpeen säätää erityisestä melua vähentävien toimenpiteiden( päällystettyjä teitä syvennyksiin, rakentaminen meluntorjunta pengerrykset, esteitä ja muita rakenteita, jotka sopivat erityisen viheralueita ja niin edelleen. N.), joka tarjoaa kohinanvaimennus arvoja säädetään saniteetti- standardit ja säätää jalkakäytävät, auton ajettaessa edelleentorym melu on pienin arvo.

3.10.Jos rakentaminen pohjamaan( riippumatta korkeus kumpu) luo tulvavaara ja waterlogging pintavesien vieressä autotie, hankkeen pitäisi tarjota Jätevedenpoistojärjestelmien takaamalla vanhaan rakennukseen( tai parempi) edellytykset kasvaa peltokasvien tai istutusmetsiä.

3.11.Suunnittelussa pengerrystöiden kautta soiden poikittaisten( suhteessa kappaleen tien), veden liikettä tyydyttyneitä horisontin luonnos tarpeen säätää toimenpiteitä esteenä lisäys vedenpinnan ja vettyminen alueen yläosassa suon mukaan riprap kasa tai alaosan tyhjennys materiaalin yksikkö pitkin savimaalauksia pitkittäisen kanavan ja alanko tarvittaessa - ihmisen tekemät rakennelmat jne

3,12. ..Läsnä maaperän, jota ei voida käyttää vastaisten kumpuja, piikit, ne pitäisi täyttää väylistä( samanaikaisella vahvistaminen) erosional ripulin, kaatopaikat ja muut epämukavaa, ne suljettiin ja layout pinta.

3.13.Kun tiet päällystetty valtatie III - V luokat peltoa, valutettu tai kastellaan maat ja maat, joita käytetään arvokkaiden viljelykasvien( . Hedelmä- ja viinitarhojen, jne) pohjamaan tulisi suunnitella ilman laitteen varauksia ja Cavalier.

3.14.Määritettäessä sijasta läpi vesiväylien valitsemalla suunnittelee ja reikiä keinotekoisten rakenteiden, varsinkin kosogornyh tieosuuksilla, sekä tekninen ja taloudellinen toteutettavuus rakentaminen on puututtava kentät suojelemiseksi eroosiolta ja siltation, vesi puunkorjuu, rikkoo vihannes- ja SOD kansi rikkomuksia hydrologisten olojen vesistön jaluonnollinen pohjavesi, suoja eroosiolta ja tuhoutumiselta.

3.15.Aikana teiden pitäisi maksimoida vyöhykkeellä rakenne soveltuu käytettäväksi kaatopaikoille ja teollisuuden kiinteät jätteet kaivos- ja jalostusteollisuuden, lämpöenergia( rakeistettu kuona, tuhka ja kuona seos TPP, jätteiden kivihiili, phosphorite "hännät", beliitti lietteet, jne.).Sovellettaessa jätteiden tuottamista olisi otettava huomioon niiden voimakkuutta ja myrkyllisyys ympäristölle.

3.16.Paikkoja epävakaa ja erittäin herkkä ekosysteemin( monivuotinen jäädytetty tyydyttyneitä maaperä, kosteikot, suojavyöhykkeet, murskavoiton rinteiden ja niin edelleen. N.) Projektissa tulisi sisältää toimenpiteitä, joilla varmistetaan mahdollisimman vähän häiriöitä ekologista tasapainoa. Toimenpideluettelo vahvistetaan yksittäisten toteutettavuustutkimusten avulla.

3.17.Risteyksessä Highways muuttoreitteihin eläimiä on tarpeen kehittää erityisiä toimenpiteitä, joilla varmistetaan turvallinen ja esteettömän niiden liikkumista.

3.18.Suunnittelussa teollisen perustan, rakennusten ja rakenteiden tien ja tieliikenteen palvelut täytyy kehittää toimenpiteitä sen varmistamiseksi, suurin sallittu epäpuhtauksien pitoisuudet ilmakehän ilmaan, veteen, maaperään, ja muut.

4. TEKNISET STANDARDIT
ja kuljetus TUNNUSLUVUT

suunniteltua nopeutta ja kuormalavoja

4,1 *.Suunnittelu nopeus pidetään mahdollisimman( ehtojen mukaisesti vakauden ja turvallisuuden) yhden korin nopeus normaaleissa sääolosuhteissa ja kytkin auton renkaan tienpintaan, joka epäedullisimmassa osat reitin vastaavat suurinta sallittua arvoa tien elementtejä.

Huom. Normaali tila kytkimen auton renkaan tienpintaan on järjestetty puhdas, kuiva tai kostea pinta, jonka pitkittäinen kitkakerroin nopeudella 60 km / h kuivassa tilassa 0,6, ja kosteutet- - taulukon mukaisesti.46 - kesäisin, kun ilman lämpötila on 20 ° C, 50% suhteellinen kosteus, meteorologisen näkyvyyden on yli 500 m, tuulen puuttumisen ja ilmakehän paineessa 1013 kPa( 760 mm Hg:. .).

laskettu nopeuden sisustuselementtejä suunnitelman, pitkittäiset ja poikittaiset profiilit, sekä muut elementit, jotka ovat riippuvaisia ​​nopeudesta, tulisi ottaa taulukosta.3.

Taulukko 3

tieluokka	Laskettu nopeus, km / h
tärkein	sallittu vaikeakulkuisessa maastossa sivustojen
rajat	vuori
I-a	150	120	80
Ib	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Laskettu nopeus asettaapöytä.3 vaikeaa alueilla ja rajat ylängöt voidaan tehdä vain, kun vastaava toteutettavuus paikallisiin oloihin kunkin työntyvä osa tien. Laskettu

nopeus viereisten tieosuuksilla pitäisi ei eroa enempää kuin 20%.

suunniteltaessa teiden jälleenrakennushankkeet standardeja I-b ja II luokat sallitaan vastaavissa toteutettavuus säilyttää Suunnitelmaa, pitkittäiset ja poikittaiset profiilit( paitsi kaistojen lukumäärä) yksittäisiin osiin oleviin teihin, jos ne täyttävät rakenteellinen nopeus asetetuttieluokka III ja mukaan normien III, IV luokat - luokan alla.

suunnittelussa teiden teollisuuslaitosten nopeuksilla I-b ja II luokat läsnä liikkeen koostumuksessa yli 70% kuorma tai tien pituus on alle 5 km olisi laskettava nopeudet vastaavat luokkaan III.

Huomautuksia: 1. osien vaikean maaston topografia koskee, leikkaa usein vuorotellen syviä laaksoja, laaksot ero merkkien ja jakaa yli 50 m: n etäisyydeltä saakka 0,5 km, ja sivupalkeille ja syvä väylistä on epästabiili rinteillä.Sillä vaikeilla alueilla ylängöllä ovat alueita kulkee vuorten ja osat vuoren rotkoja monimutkaisia, silnoizrezannymi tai epävakaa rinteissä.

2 *.Läsnäollessa tiellä tien pääoman kalliita tilat ja metsät, sekä tapauksissa risteyksessä maan teiden palveluksessa erityisen arvokkaita viljelykasveja ja hedelmätarhoissa, sopivilla toteutettavuus( mukaan kohta. 1.9) saa ottaa lasketun nopeuden asetettu taulukossa.3 vaikeiden maastoalueiden kohdalle.

4,2 *.Kuormitus yksittäinen biaksiaalinen ladattu kulkuneuvon akselien laskemiseksi vahvuus päällysteen teiden tulisi ottaa:

III luokat	115 kN( 11,5 mc)
III - IV luokat	100 kN( 10 Tc)
V olevia	60 kN(6 tonnia)

Jos teillä IV luokan ei ole tarkoitettu ajoneuvon liikettä aksiaalisen kuorman yli 60 kN( 6 n), ne olisi suunniteltava: n kuormituksella 60 kN( 6 n).

4.3.Laskeminen vahvuus päällysteiden on tarkoitettu kohta. 4,2 * kuormitus on suoritettava ohjeiden mukaisesti rakennus- varten ja laskenta tien päällysteen ja ohjausta osassa.7.

OMINAISUUDET
CROSS ROADS profiililla

4,4.Päälinjaukset poikittaisprofiilin ajoradan ja roadbed teiden, luokituksen mukaan olisi otettava taulukosta.4 *.

Taulukko 4 *

tien elementtien parametrit	tieluokkaa
I-a	I-b	II	III	IV	V
kaistojen lukumäärä	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
leveys kaistojen, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 -
leveys ajoradan, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
leveys Verge, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
pienin leveys pientareelle nauhat, m	0,75	0,75	0,75		0,5 0,5	-
pienin leveys jakolinjan eri liikesuunnissa, m	6	5	-	-	-	-
pienin leveys vahvistettu kaistale välikaistalla, m	1	1	-	-	-	-
leveys pohjamaan, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Note - se on perusteltua teiden II luokan laite sallitaan neljän ajoradan kaistaa leveys 3,5 m arvioitu liikenopeus on enintään 100 km / h.

4.5.Alueilla Ia valtateiden, I-B ja II luokat, joissa suurten liikennemäärien viiden ensimmäisen toimintavuoden aikana teiden saavuttaa 50% tai enemmän laskennallista näkökulmasta määritellyillä aloilla ja perusteltu hanke sekä risteyksissä, liittymissä ja uloskäynnit Ia tiet, I-b ja II luokat( ja joka ei ole nopeuden muutos kaistat laite) sivuilla etäisyydellä vähintään 100 m molemmille puolille laitteen tulisi tarjota pysäyttämiseksi nauhat 2,5 m leveä Patenttivaatimuksen. 7,31.

pinnoitteet tienvarsilla ja väkevöidyn alue jakamalla nauhat olisi väri vaihtelee ja pinnoitteiden ulkonäön ajoradan merkinnät tai erotetaan. Tiellä on oltava pääsy ajoneuvojen lujuuteen.

4,6 *.Kaistojen lukumäärä tiellä I luokan tulisi asettaa liikenteestä riippuen ja maasto pöydälle.5.

Teiden rakentaminen multi-kaistaa ajoradan on perusteltava verrattuna vaihtoehtoja tienrakennus eri linjoilla. Jos tiedot

kaistojen lukumäärä voidaan määritellä riippuen laskettu intensiteetti myötäpäivään( Sec. 1,5), täyttöaste ja arvioidun tieliikenteen kaistanleveys kaistaa.

Taulukko 5

maasto	intensiteetti liikkuvuus, pref.yksikköä / päivä	Kaistojen lukumäärä
tasangoilla ja karu	St. 14000-40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Vuori	St. 14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Lisäkaistojen, lastin liikkuminen suuntaan elpyminen sekoitetun koostumuksen liikennevirran olisi järjestetty tien luokka II alueilla, joissa liikennemäärän yli 4000 préf.yksikköä / päivä( joka saavutetaan ensimmäisen viiden vuoden toiminta) ja myös luokan III pitkittäinen kaltevuus on suurempi kuin 30 ° / oo, sekä osuuden pituus yli 1 km ja enemmän, kun bias-40 o / oo - pituisen osan yli 0,5 km.

leveys enemmän kaistaa pitäisi olla yhtä suuri 3,5 m koko nousu.

ylimääräisen kaistan nostoon on otettava taulukosta.6.

laajennettu siirtymisen ajoradan pitäisi tehdä päällä 60 m pitkä.

4,8.Leveys ajoradan keskimmäisessä koveran käyrien pitkittäisprofiili pitkittäisosia konjugoimiseksi poikkeamat algebrallinen erotus 60 o / oo, ja lisää pitäisi lisätä kummallekin puolelle tien luokkiin II ja III 0,5 m, ja teiden ja IVV kategoriat - 0,25 m verrattuna standardien esitetty taulukossa.4 *.

pituus kohdat, jota laajennetaan ajorata on oltava vähintään 100 m, teiden IV ja V luokat teiden II ja III kategoriat -. Vähintään 50 m

siirtymisen laajennettava ajoradan tulisi suorittaa yli pituus 25 m teiden II ja IIIluokat ja 15 metrin päällä - IV- ja V-luokan teillä.

Taulukko 6

intensiteetti liikkeen suuntaan nostamalla ankkurin.yksikköä / päivä	4000	5000	6500	8000 ja lisää
kokonaispituus nauhan ulkopuolella jalkapöytä, m	50	100	150	200

4,9.On tieosuuksilla V luokkaan, joiden kaltevuus on yli 60 ° / oo paikoissa, joissa on epäsuotuisa vesitilanne ja maaperän helposti pestiin leveyttä pienennetty tiellä laitteen pitäisi antaa sivuraiteelle. Etäisyydet matkat pitäisi ottaa tasaisin välein näkyvyyttä vastaantulevaa autoa, mutta enintään 1 km. Leveys roadbed ja ajorata matkustamiseen olisi ottanut tie luokkaan IV standardeja, ja lyhin liitoksen - 30 m. Siirtyminen yhden kaista ajoradan kaksikaistaisen olisi suoritettava alle 10 m

4,10. .Leveys pientareet vaikeimmista osien vuoristoisilla puolesta osioista erityisen arvokkaita mailla sekä paikkoihin, joissa siirtymäkauden nopeus kaistoja ja lisäkaistojen nousussa vastaavalla toteutettavuustutkimusta toiminnan kehittämistä järjestämisestä ja liikenneturvallisuutta sallittulaskevan 1,5 m - teiden Ia, I-b ja II luokat ja jopa 1 m - muita luokkia teillä.

4.11.Leveys kaistalla tieosuuksilla näkökulma on tarpeen lisätä kaistojen lukumäärä, tulisi lisätä 7,5 m asetetut vaatimukset taulukossa.4 *, ja hyväksyvät yhtäläiset;Teiden luokan Ia - vähintään 13,5 m, tie- luokan I-b -. Vähintään 12,5 m

pinnat jakolinjat riippuen niiden leveys, käytetään maaperän, tyyppi vahvistamisen ja ilmasto-olosuhteet kiinnitetty keskelle kaltevuusjakovälistä tai tienpinnasta. Kun kalteva pinta jakamalla keskimmäinen vyöhyke vedenpoistolaite tulisi antaa erityinen kokoelma.

4.12.Leveys kaistan tieosuuksilla muurattiin arvokasta laskeutuu erityisen vaikeaa osissa teiden vuoristoisessa maastossa, suurten siltojen, jossa päällystetyt tiet taajama-alueilla ja m. P. vastaavissa toteutettavuustutkimuksiin annetaan laskea leveys) vastaa nauhanleveydelle. asentamiseen aidat 2 ja m

siirtymistä pienennetyn leveyden mediaani nauhan leveys hyväksyttiin tie, olisi suoritettava molemmilla puolilla tislattiin pois 100: 1.

jakolinja olisi annettava aukkoja 30 m 2-5 km järjestämiseen ohita ajoneuvojen liikkumista ja kulkua erikoiskoneita kausina korjaus teillä.Aikoina, jolloin niitä ei käytetä, ne tulee peittää erityinen irrotettava ympäröivää laitteita.

4.13.Leveys tien penkereissä päälle on pituus on vähintään 10 m alussa ja lopussa siltojen, maasiltojen täytyy ylittää välinen etäisyys kaide silta, maasilta 0,5 m kumpaankin suuntaan. Tarvittaessa pohjusuojan laajentaminen olisi suoritettava;laajennettu siirtyminen roadbed ohjeelliselle tulisi suorittaa pituus 15-25 m

4,14. .Ajorata tulisi varustaa pääty risti profiilin suorilla osuuksilla teiden kaikkiin luokkiin, ja pääsääntöisesti, käyrien suhteen säteen 3000 metriä tai enemmän tien I luokkaan ja säde on 2000 m ja enemmän muiden luokkien teillä.

käyrät mitattuna pienempi säde on tarpeen säätää laitteen yhden ajoradan poikittaisprofiilin( mutkat), joka perustuu turvallisissa olosuhteissa ajoneuvojen kanssa suurin nopeus liikkeen annetulla kaarteissa.

4.15.Poikittaiset kaltevuudet ajoradan( osat muut kuin käyrät suunnitelmassa on suunniteltu mutkia laite) pitäisi käyttää riippuen kaistojen lukumäärä, ja ilmasto-olosuhteet taulukossa.7.

Taulukko 7

tieluokka	sivukaltevuus, o / oo
Road ilmasto
I	II vyöhyke, III	IV	V
la ja I-b:
a), jossa on pääty poikittaisprofiilin kunkin ajoradan	15	20	25	15
b) uni-profiili:
ensimmäisen ja toisen kaistan kaistan jakamalla	15	20	20	15
kolmannen ja myöhemmän nauhan	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Huom. Soralla ja sepeli kaltevuuden ottaa 25-30 o / oo, ja pinnoille maaperän väkevöidyn paikallisia materiaaleja, ja kaventaa ja halkeama mukulakivi - 30-40 o / oo.

4.16.Poikittainen olake rinne pääty poikittaisprofiili olisi 10-30 ° / oo suurempi poikittainen kaltevuus ajoradan. Riippuen ilmasto-olosuhteista ja tyyppi vahvistaa hartioiden seuraavat suureet poikittainen poikkeamat ovat sallittuja, o / oo:

30-40 - samalla kun parannetaan käyttämällä sideaineita;

40-60 - samalla kun vahvistetaan sora, murskattu kivi, kuona tai laatoitus materiaaleja ja betonilaattoja;

50 - 60 - vahvistamalla kylvämällä tai kylvämällä ruohoa.

alueille, joilla on lyhytkestoinen lumipeitteen ja puute jään Verge vahvistettua, nurmikkoa, sallitaan poikkeama 50-80 o / oo.

Huom. Kun laite roadbed sekä suuri- ja keskirakeinen hiekka, ja myös raskaiden multa ja savi kiloa bias Verge vahvistettu ruoho kylvö, voidaan ottaa yhtä suuri kuin 40 ° / oo.

4.17.Poikittainen kaltevuudet ajoradan mutkia tulisi käyttää riippuen kaarevuussäteet taulukossa.8.

Jos kaksi vierekkäistä käyrää tasossa, osoittavat samaan suuntaan, sijaitsevat lähellä toisiaan ja suora liitä niiden välillä puuttuu tai pituus sen vähäinen, yhden rinne poikkileikkauksen tulisi olla jatkuvaa koko.

Taulukko 8

kaarevuussäteet, m	poikittainen kaltevuus ajoradan mutkia, o / oo
tärkein, yleisin	alueilla usein jäätymisen
Tiet I - V luokat	ajoteiden Teollisuusyrityksille
Vuodesta 3000-1000 teidenOlen luokan	20-30	-	20-30
Vuodesta 2000-1000 tien II - V luokat	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 ja vähemmän	60	60	40
Huom. Pienemmät arvot poikittaisen kaltevuus kaarteissa vastaavat suuri kaarteissa ja enemmän - vähemmän.

Alueilla, joilla on alhainen kesto lumipeitteen, ja harvinaisissa tapauksissa suurin jäätä kaltevuuden ajoradan kaarteessa voidaan ottaa jopa 100 o / oo.

erityisen ongelmallisia alueita ehtojen mukaisesti rakennuksen tai maaston voitu kehittää yksittäisten hankkeiden taipuu muuttuvalla poikittaiskallistusta( kuten "askel-mutka") ja laajensi teillä.

4.18 *.Siirtyminen tien kahden rampin profiilia tulisi suorittaa yksisuuntainen yli siirtymäkaaren ja ilman sitä( tiet rekonstruktio) - viereiseen suora osa käyrä on yhtä suuri kuin pituus siirtymäkaarta.

Ottaa monikaistaisilla teillä luokkaan I, pääsääntöisesti olisi suunniteltava yhdellä risti rinne ajoratojen eri suuntiin ja tarvittavat toimenpiteet ohjaamaan vettä ajorata ja mediaani nauhat.

sivukaltevuus hipoo mutkassa pitäisi olla sama kuin rinteen ajoradan. Siirtyminen normaalista gradientin teiden varsilla gable kaltevuus profiilin ajoradan on suoritettava, yleensä 10 m ennen strippaus mutka. Muihin

pitkittäinen kaltevuus ulkoreunan ajoradan suhteen design pituussuunnassa rinteessä osat tisleen mutka, ei saa ylittää, o / oo, teiden:

I - II luokat	5
III - V luokat	10
III - V luokkaan ylänkössä	20

4.19.Kynnysalueilla, jotka ovat suunnilleen 1000 m: n etäisyydellä, on tarpeen varmistaa kulkutien laajentaminen sisäpuolelta niin, että tienvarsien leveys on vähintään 1,5 metriä I- ja II-luokkaan kuuluvien teiden osalta ja vähintään 1 m muiden luokkien teille.

Kahden kaistan liikenneväylien täydellinen laajentaminen kierroksilla olisi otettava taulukosta.9.

Taulukko 9

kaarevuussäteisiin, m	koko laajentamista m, autojen ja kuorma- etäisyyden etupuskuriin taka-akseliin auton tai junissa, m
ajoneuvot - 7 tai vähemmän, junat - 11 ja vähemmän	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4-0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

edellyttää tehokasta hartioiden leveys mahtuu laajentamiseen ajoradan noudattamista näissä olosuhteissa olisi liitettävä asianmukaiset laajeneminen pohjamaan. Laajentaminen ajoradan on suoritettava verrannollinen etäisyyteen alusta siirtymäkaarta niin, että koko suuruus laajentaminen saatiin aikaan alkuun pyöreä käyrä.Määrä laajentaa

täydellinen ajoradan tie, jossa on neljä kaistaa tai useampia tulisi lisätä mukaan kaistojen määrä, ja yhden sivukaistan teiden - vähentää 2 kertaa verrattuna standardien taulukossa.9.

vuoristoajossa vuonna poikkeus saatetaan laajentamista ajorata käyrien suhteen osittain ulkopuolella kaarevuus. Hyödyllisyyden

käyrät laajentaminen ajoradan yli 2-3 m hankkeen olisi perusteltu verrattuna suoritusmuotojen suurempi säteet käyrät suunnitelma, joka ei vaadi laitteita, laajeneminen.

-SUUNNITELMA JA PITKÄPITOISUUS

4.20 *.Suunnittelu ja Plan pituussuuntaisen profiilin tien on tehtävä vähiten rajoituksen olosuhteet ja muutosnopeus, turvallisuus ja mukavuus liikkuvuus olisi mahdollista jälleenrakennuksen tien ulkopuolella perspektiivi kauden mukaan kohta. 1.7.Suunnitteluelementtejä ja pituussuuntaista profiilia määritettäessä tärkeimpien parametrien tulisi olla seuraavat:

pitkittäisreitit - korkeintaan 30 o / oo;

näkyvyyden etäisyys auton pysäyttämiseksi on vähintään 450 m;

kaarteiden säteet suunnitelmassa - vähintään 3000 m;

kaarteiden säteet pituussuuntaisessa profiilissa:

kupera - vähintään 70 000 m;

kovera - vähintään 8000 m;

pituuskäyrät pituussuuntaisessa profiilissa:

kupera - vähintään 300 m;

kovera -. Vähintään 100 m

murtumia suunnittelu viiva pituussuunnassa profiilin tulee vastata käyrät.

Kaikissa tapauksissa, joissa paikallinen ympäristö voi joutua kosketuksiin tien tiellä ihmisiä ja eläimiä olisi sivusuunnassa näkyvyyttä viereisen tien raidat etäisyydellä 25 m ajoradan reunasta tien I - III luokat ja 15 m teiden IV ja Vluokkia.

4.21.Jos ehdot alueella ei ole mahdollista noudattaa kohta. 4.20 * tai suorittaa niitä liittyy paljon työtä ja kustannuksia tienrakennus, suunnittelu voi olla muun muassa alentaa perusteella teknisen ja taloudellisen vertailun vaihtoehtoja, ottaen huomioon ohjeet kappaleissa.1.9 ja 2.2.Tällöin suurimmat sallitut standardit olisi otettava taulukosta.10 perustuen arvioituun maantiekuljetuksen nopeuteen, joka esitetään taulukossa.3.

Huomautuksia: 1. Kun on kyse äkillisiä tiet II - V luokat laite kiemurteleva sallittua vuoristo-oloissa.

2. Erityisen vaikea vuorisuus( paitsi paikoissa, joissa korkeudessa yli 3000 m merenpinnan yläpuolella) ja osat, jopa 500 m vastaavien perustelu n. 1,9 annetaan nousta suurin pitkittäinen rinteillä standardeja vastaan ​​Taulukko.10, mutta enintään 20 o / oo.

3. suunniteltaessa vuoristoisella ja vaikeakulkuista maastoa maantiet luokka I erikseen suuntaan kasvussa ja laskettelu rinteitä pituussuunnassa laskeutuminen saa lisätä verrattuna rinteitä liikkeen nousussa, mutta enintään 20 o / oo.

4. Kun Tiesuunnittelussa vuoristoajossa kohdissa lähestymistapoja tunneleihin suurin sallittu arvo pituus- kaltevuuden on oltava enintään 45 o / oo yli 250 metrin päässä tunnelin suuaukosta.

4.22.Siirtymäkäyrät olisi annettava käyrän säteille 2000 metrin tai sitä pienemmäksi ja kaikkien luokkien kulkuteiden osalta - 400 metriä tai vähemmän. Tällöin on otettava huomioon "Maisemasuunnittelun" alaosaston ohjeet. Siirtymäkäyrien pienimmät pituudet olisi otettava taulukosta.11.

4.23.Suurten pitkittäisreittien kaarteiden osuuksia pienillä säteillä tulisi vähentää verrattuna taulukon 1 mukaisiin normeihin.10 taulukon mukaisesti.12.

4.24.Suikaleiksi metsäaukealla ja holkin leikkaus koko ja kaltevuus syvennyksen kuljetusmatkat rakenteiden osat käyrien suunnitelman sisäpuolelle, jotta varmistetaan näkyvyys voidaan määrittää laskennallisesti;kun taas syvennyksen rinteiden leikkaustaso on otettava yhtä kuin tienvarsin reunan taso.

		: n	: n pysäyttämiseksi	: n saapuvassa ajoneuvossa
-pitkittäisprofiilissa	pää	ylänkössä	kuperalla	koveralla
perus	vuoristossa
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Huomautus. Pienimmän näkyvyysetäisyyden pysäyttämiseksi tulisi varmistaa 0,2 metrin korkeudeltaan korkeammat esineet, jotka sijaitsevat keskellä kaistaa, kuljettajan silmien korkeudesta 1.2 metrin päässä ajoradan pinnasta.

4.25.Pituus pitkällisestä bias määritetään suuruudesta riippuen poikkeaman vuoristo olosuhteissa, mutta ei enempää kuin annetut arvot taulukossa.13.

Taulukko 10 Taulukko 11

säde pyöreän käyrän m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
pituus siirtymäkaarta, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Taulukko 12

säde käyrä tasossa, m	50	45	40	35	30
vähentäminen suurin pitkittäinen rinteillä vastaan ​​määriteltyjen sääntöjen taulukossa.10 o / oo, joka ei ole pienempi kuin 13	10	15	20	25	30

Taulukko

pituussuunnassa rinne, o / oo	osan pituus m, korkeudella merenpinnasta, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.Vaikeat kohdat teiden vuoristoisessa maastossa sallittuja pidinramppeihin( 60 o / oo) ja sisältyy pakollisia sivustoja pienemmällä pitkittäinen poikkeamat( 20 o / oo, tai vähemmän) tai tyynyjä ajoneuvojen pysäyttämiseksi etäisyyksillä niiden välissä on enintään pituuksien osien listattu taulukossa.13.

mitat perusteita pysähtymättä autojen määritetään laskennallisesti, vaan on annettava vähintään 3-5 kuorma, ja valinta niiden sijainti määritetään ehdot turvallisuus pysäköinti, mikä sulkee pois mahdollisuuden maanvyörymien, romahdus, ja yleensä lähellä veden lähteistä.

Olipa tyynyjä laskettelurinteitä 50 o / oo olisi tarjottava hätätilanteissa yleissopimukset, jotka sopivat pienille säteet käyriä sijaitsee lopussa sulkimen, ja suljin on suorilla osuuksilla jokaisen 0,8-1,0 km. Elementtejä hätä kongressi määritettiin laskemalla edellytyksiä turvallinen tie juna pysähtyy.

4.27.Kiemurteleva suunnittelustandardeja pitäisi ottaa taulukosta.14.

Taulukko 14 parametrit kiemurteleva elementtejä

	kiemurteleva suunnittelu standardeja suunnitellulla nopeudella, km / h
30	20	15
pienimmän säteen käyrät suunnitelma, m	30	20	15
poikittainen kaltevuus ajoradan mutka, o / oo	60	60	60
pituus siirtymäkaarta, m	30	25	20
laajentaa ajoradan, m		2,2 3,0 3,5
suurin pitkittäiskaltevuus sisällä nauhat, o / oo Huom	30	35	40
.Serpentines säde on alle 30 m ovat sallittuja vain niiden teiden luokkien IV ja V Ban liikkeen kuorma välys pituudella yli 11 m.

4,28.Välinen etäisyys käyrä pariutumisen lopussa yksi ja alusta pariutumisen serpentines toinen kaarre olisi suuri mahdollisesti, mutta ei vähemmän kuin 400 m teiden II ja III luokat 300m teiden luokkien IV ja 200 V m tieluokille.

4.29.Ajorata laajentaa serpentiineihin sallitaan 0,5 m johtuen ulkoisen olakkeen ja loput laajentamalla olisi toimitettava, koska sisäolakkeen ja sen laajentamista roadbed.

LANDSCAPING

4.30.Kaistainen tie olisi suunniteltava niin tasainen viiva avaruudessa keskinäinen liitäntäelementit suunnitelma, pitkittäiset ja poikittaiset profiilit keskenään ja ympäröivän maiseman, arvioida niiden vaikutukset liikenneolosuhteisiin ja näköhavainnon tien.

sujuvan tiet tarvitaan periaatteiden noudattamista maiseman suunnittelu ja käyttö järkevä yhdistelmiä Suunnitelmaa ja pitkittäisprofiililtaan. Sileys tie

laskeminen olisi tarkastettava kautta näkyvän kaarevuus kiskot ja näennäinen leveys ajoradan äärimmäisessä kohdassa kuvatasossa. Arvioida visuaalinen selkeys suositellaan tienrakennuksessa perspektiivi tie kuvan. Ja

tie luokkiin I ja II ei ole sallittua yhdistelmää pitkittäis- rinteitä, ja käyrät suhteen pituussuuntaisen profiilin sellaiseen arvoon, jossa se näyttää epäonnistumisia.

4.31.Käyrät suhteen pituussuuntaisen profiilin ja yleensä tulisi yhdistää.Käyrien suunnitelman olisi oltava 100-150 m pitkä pituussuunnassa profiilin käyrien ja käyrät kääntyvät piikit tulisi olla pienempi kuin 1/4 pienemmän niistä.

konjugaation tulee välttää kaikki käyrät suhteen alussa käyrien pitkittäisprofiiliin. Niiden välinen etäisyys olisi oltava vähintään 150 m. Jos käyrä tasossa sijaitsee lopussa sulkimen yli pituus 500 metriä ja jyrkempi kuin 30 ° / oo, sen säde olisi lisättävä vähintään 1,5 kertaa verrattuna annetut arvottaulukossa.10, jonka rekisteröintinumero käyrän suunnitelmassa ja kovera käyrä pituussuunnassa profiilin lopussa laskeutumisen.

4.32.Pituus rivit suunnitelma olisi rajoitettava taulukon mukaisesti.15.

tulisi myös rajoittaa kokonaispituutta linjat käyttöliittymät lyhyt käyrä päältä katsottuna.

Taulukko 15 Luokka

tie	Reserve pituus suorassa linjassa suunnitelma, m, tasaisella maalla
	syötön
I	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	15002000	1500
Huom. Suuri pituudet sallittu, jos suora pääasiassa matkustajaliikenteen, alempi - lastin.

4.33.Säteet vierekkäisten käyrien suhteen pitäisi erota enempää kuin 1,3 kertaa. Parametrit siirtymäkaarien käyrät konjugaatio suositeltavaa antaa samaa.

4.34.Pienillä rotaatiokulmat tien kannalta suositeltavaa, että seuraavat säteet pyöreä käyriä.

Kiertokulma, C	1	2	3	4
pienimmän säteen pyöreän käyrän m	30000	20000	10000	6000
Kiertokulma, m	5	6	7-8
pienimmän säteen pyöreän käyrän m	5000	3000	2500

4,35.Ei suositella lyhyt suora insertti kahden käyrän välinen tasossa, samaan suuntaan. Joiden pituus on vähemmän kuin 100 m, on suositeltavaa korvata kahden käyrän käyrän suurempi säde, jonka pituus on 100-300 m on suositeltavaa lisätä suoraan korvaava enemmän siirtymäkaari parametri. Suorasyöttöisellä itsenäisenä Raitaelementti sallittu tien luokkiin I ja II, joiden pituus enemmän kuin 700 m, tien luokkien III ja IV -. 300 m

4,36.Älä anna pitkä suora teriä pitkittäisprofiiliin. Rajoituspituudet on esitetty taulukossa.16.

Taulukko 16

Säde kovera käyrä pituussuuntaisessa -profiilissa, m	Algebrallinen ero pitkittäisreitit,
20	30	40	50	60	80	100
Suora asennuspituus pituussuuntaisessa profiilissa, m
I- ja II-luokatyypit
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Luokkaan III ja IV kuuluvat tiet,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

pyörätiet ja jalkakäytävät

4.37.Väylien olisi suunniteltava pitkin rakennettava tai rekonstruoitu tiet alueilla, joilla liikenne intensiteetti saavuttaa vähintään 4000 préf.yksikköä / päivä, ja intensiteetti pyöräily tai mopon viiden ensimmäisen toimintavuoden aikana teiden nousee 200 yhteen suuntaan polkupyöriä( moottoripyörät) ja yli 30 minuuttia intensiivisin liikenteessä tai 1000 yksikköä päivässä.

Pyörätiet, yleensä on suunniteltu yksisuuntainen liike, jonka leveys on pienempi kuin 2,2 m erillisellä pohjamaan, että jalka pengerrystöiden tai rinteiden ulkopuolella syvennykset, ja erityisesti järjestetty rantavallit( poikkeustapauksissa - vähintään 1 m:reunasta ajoradan).

lankku pyöräteitä yleensä sijoitettu tuulen puolella tien( perustuen vallitsevat tuulet kesällä), ja kaksisuuntainen - molemmin puolin tietä.

ahtaissa olosuhteissa ja eri lähestymistapoja keinotekoisia sallittu pyörätieverkoston sivussa. Näissä tapauksissa, lapa tulisi erottaa ajorata, jonka raja korkeus 0,20-0,25 m, ja raita on sijoitettu vähintään 0,75 m pystypinnalla hillitä.

4.38.Pinnoitteet pyörä- olisi esitettävä käsiteltyjen materiaalien sideaineita, sekä sepeli, sora, gruntoschebnya, tiili taistelukentällä poltettu kiviä ja kuonaa, ilman näiden materiaalien tarvittaessa toteutettavuus - Asfaltti ja sementti betoni.

4.39.Tieosuuksilla sisällä siirtokuntia, kun taas arvioitu liikennemäärä 4000 préf.yksikköä / päivä tai enemmän kuin lähestymistapoja niitä pitäisi sisällyttää jalkakäytävät, laittamalla ne pääsääntöisesti ulkopuolella roadbed.

Jalkakäytävät olisi suunniteltava mukaisesti palanen 2.07.01-89 *.

5. risteykset ja risteysalueiden ja

LIIKENNÖINNIN Highway

5,1.Moottoriteiden risteykset ja risteykset tulisi pääsääntöisesti sijoittaa vapaisiin alueisiin ja suoriin osiin risteäviä tai vierekkäisiä teitä pitkin.

on pitkittäinen rinteillä teiden lähestymistapoja risteyksiä koko näkyvyyttä etäisyys ajoneuvon pysäyttämistä( taulukon. 10) ei saa ylittää 40 ° / oo.

5,2 *.Risteyksiä, tiet ja risteykset eri tasoilla( eritasoliittymää) olisi toteutettava, tavallisesti seuraavissa tapauksissa:

Tiet I-luokka, jossa tiet kaikkiin luokkiin ja I-b Tiet ja II kategoriaa teiden II ja III luokkiin;

risteyksissä III luokka keskenään ja niiden lupaava risteykset, kun liikennemäärä risteyksessä( yhteensä molemmille risteävää tietä tai vieressä) 8000 préf.yksikköä / päivä sopivalla toteutettavuustutkimuksella.

matkakeskusten olisi suunniteltava siten, että teillä I ja II luokan ollut vasemman kierrosta, sekä sisään- ja uloskäynnit vasemmalle kääntyy, jossa leikkaavat samalla tasolla kuin pääsuunnat liikennevirtoja.

Huomautus *.Teiden I-b ja II luokkia vastaaviin toteutettavuus sallitulla laitteella luokkaan III värin adjacency tiet( tarvittavien tislaamalla vasemmalle kiertävää liikesuuntaa tai liikenteen merkinantolaitteet organisaatio).

5.3.Suojatiet eri tasoilla( maanalainen tai maanpäällinen) kautta teillä I-b ja II luokan olisi suunniteltava intensiteetillä jalankulkuliikenne 100 cel / h tai enemmän - teiden I-b-luokan 250 cel / h tai enemmän - teiden II luokkaan. Jalankulkijan aidat olisi sijoitettava tällaisten risteysten sijaintiin.

5.4.I-III-luokkaan kuuluvien teiden risteämis- ja risteysmäärien on oltava mahdollisimman pieniä.Risteykset ja risteykset teiden L-luokan ulkopuolella siirtokunnat pitäisi kuulua pääsääntöisesti enintään 10 km tiellä I-B ja II luokat - 5 km, tien päällä luokka III - 2 km.

5.5.Kaikki istunnot ja sisäänkäyntien on lähestymistapoja teiden I - III luokista on päällystetty:

hiekalla, multa ja savikko keuhkoissa - yli 100 m;

on chernozem, savea, lietettä ja raskas savimaa - 200 m.

pituus kohdat pinnoitteet teillä IV luokkaan olisi sisällyttävä on 2 kertaa pienempi kuin merkinnät tiellä I - III luokkiin.

Lavat kongresseissa ja sisäänkäyntien pituus on vahvistettu tässä kohdassa olisi vahvistettava leveys vähintään +0,5-,75 m

5,6. .I-III-luokkaan kuuluvien teiden risteyksessä olevat kenttä- ja karjakohteet olisi sijoitettava lähimpään keinotekoiseen rakenteeseen asianmukaisella järjestelyllä.

Koska tällaisten rakenteiden osia teillä on yli 2 km pitäisi antaa laitteellaan tarvittaessa.

mitat keinotekoiset rakenteet kentän tiet ja alikulkusillat ilman erityisiä vaatimuksia asianomaisten organisaatioiden tulisi ottaa taulukosta.17.

Tehtävä Taulukko 17

rakenteita	leveys, korkeus	m, m
Kentän teiden	6	4,5
karjan osalta ajaa	4	2,5

5,7.eritasoliittymää liikennekuvioita risteyksissä ja liittymissä samalla tasolla kuin saarten ja suojausvyöhykkeiden on otettava yhteensä mahdollisille liikennemäärä 2000-8000 préf.yksikköä / vrk.

Yksinkertainen ylitys ja päittäin huuhtelusäiliön olisi suunniteltava yhteensä näkökulmasta liikeintensiteettitaso alle 2000 préf.yksikköä / vrk.

Ring tasoristeystä voidaan suunnitella tapauksissa, joissa koko liikkeen risteävät tiet ovat samoja tai eroavat toisistaan ​​enintään 20%, ja määrä kääntyä vasemmalle virtauksen autoja on vähintään 40% sekä risteävää tietä.

5.8.Jakaminen kaistojen pääteitä ilman suuntaa saaria nousee ajoradan yläpuolella on järjestetty muodossa merkintä alueilta.

5.9.Risteykset ja tiet päittäin huuhtele riippumatta risteyksiä järjestelmä suositellaan tehtäväksi suoraan tai lähelle nurkkaan. Tapauksissa, joissa liikennevirrat eivät leikkaa ja yhdistää tai haara saa järjestää risteyksen kulmassa tahansa, jotta varmistetaan näkyvyys.

5.10.Pienimmät kaarteissa rajapinnoilla teiden risteyksissä tai osallistumalla osien värin pitäisi ottaa tieluokka, johon poistua riippumatta risteyskohtakulma ja risteys: irtautumiset tiet I, II luokat vähintään 25 metrin päässä tien III ryhmiin -20 m tien IV, V luokkiin - 15 m.

laskettaessa säännöllisin liikkeen autot( enemmän kuin 25% virrasta koostumus) säteiden käyrien kongresseihin olisi nostettava 30 m

konjugointi teiden värin tulisi suorittaa käyttäen siirtyminen käyriä..

5.11.Risteyksissä ja liittymissä teiden yhdellä tasolla on varmistettava näkyvyys tai vierekkäisten risteävien suunnassa etäisyyden esitetty taulukossa.10.

Sijainti adjacencies alueilla kuperia pintoja pituussuunnassa profiilin ja sisäsivun kaarevuus kannalta sallitaan vain poikkeustapauksissa.

5.12.Elementtejä yhdistävä liittymissä sivukonttoreiden liikenteen vähentämiseksi kokonaispinta-ala niiden jakaminen on suunniteltava perustuu vaihtelevalla nopeudella.

käännös oikealle kongressit risteyksissä eri tasoilla olisi suunniteltu edellytys, lasketut nopeudet, jolla ei ole pienempi kuin 60 km / h poistuu teiden I ja II luokat ja vähintään 50 km / h - c teiden III luokan, jossa terävässä kulmassa teiden lähekkäinNe olisi tehtävä yhdellä käyrällä ilman suoraa lisäystä.Konversiot käänteisillä käyrillä ovat sallittuja vain poikkeustapauksissa.

vasemmalle kiertävä kongressien säteet kaaret risteysalueiden ja elementit liikenteen risteyksiä "apilanlehden" olisi suuruudeltaan vähintään 60 m tien luokkiin I ja II ja vähintään 50 metrin teiden luokan III.Vasenkätiset kongressit on liitettävä siirtymäkäyrien kautta suorien suuntien osiin.

Huom. Erityisen ahtaissa oloissa aikana leikkauspiste tai vasteen valtateiden IV ja V luokkiin sallitulla laitteella "puristettu" risteyksiä( Type "cloverleaf") kanssa pienenee säteiden vasemmalle kiertävä kongressien 30 m

poistuva ajoradan I -. III luokat ja sisäänkäyntien niitä pitäisiSuorittaa siirtymäkauden nopeiden nauhojen laite alikäyttöisten osien mukaisesti.5.22 - 5.26.

5.13.Leveys ajorata koko yleissopimuksen vasemmalle käännyttäessä risteysalueiden ja eri tasoilla pitäisi olla 5,5 m ja käännytään oikealle kongressit - 5,0 m ilman ylimääräisiä laajentamista kaarteissa.

leveys hartioiden sisäpuolelle kaarevuuden tulisi olla vähintään 1,5 metrin ulkopuolelta - 3 m.

Lavat koko leveyden tulisi olla päällyste määritellyistä materiaaleista § 7.53. *.

Kongressien pitkittäisreitit on otettava enintään 40 o / oo. SSB kongressit olisi annettava kytkee laitteen poikittainen kaltevuus 20-60 o / oo yleisiä suuntaviivoja niiden suunnitteluun.

minimikaarevuussäteet kuperia pintoja pituussuunnassa profiilin kongresseihin olisi otettava mukaisesti laskettu nopeudet taulukossa.10.

Kaksisuuntainen yleissopimusten olisi suunniteltu tieluokka minä siitä ehdolla, että kukin kaista leveys on 3,75 m ja säätää laajentamista käyrät taulukon mukaisesti.9.

5.14.Liikenneväylät, jotka sijaitsevat kaikkien luokkien kautta, olisi suunniteltava SNiP 2.05.03-84 * -standardin mukaisesti.

Lähentymisrakenteiden nimeämisellä olisi otettava huomioon mahdollisuus tulevaisuuden tien kehittämiseen.

CROSSING HIGHWAY

kanssa rautateitä ja muita

5.15.Risteyksiä, teiden rautateiden tulisi suunnitella, yleensä ulkopuolella asemat ja välineet vaihtotyö liikettä pääasiassa suorilla osuuksilla risteävää tietä.Yhdensuuntaisten teiden välisen terävän kulman ei tulisi olla alle 60 °.

5.16.Rautateiden I-III-luokan moottoriteiden risteykset olisi suunniteltava eri tasoilla.

risteyksiä teiden IV ja V kategoriaa rautateiden olisi suunniteltava eri olosuhteissa turvallisuuden varmistamiseksi, jos:

leikkauspiste kolmen tai useamman pääasiallinen rautatien tai risteyksen sijaitsee rataosuuksilla nopealla( yli 120 km / h) liikkeen taiyli 100 junan päivittäisellä liikenteen intensiteetillä;

kivetty ylitti rautateiden syvennyksiin sekä tapauksissa, joissa sääntöjä ei ole säädetty näkyvyyttä kohdan mukaisesti 5,17.;

liikkuminen teillä vaunun tai laitteen päällekkäin raitiotie.

5.17.Suojaamattomaan risteyksiä teiden rautateille yhdellä tasolla on varmistettava näkyvyys, jolla kuljettaja, joka on liikkeellä vähintään kauempaa näkemisen pysäyttämiseksi( taulukon. 10), voisi nähdä lähestyvää liikkuvassa junassa ei ole alle 400m, ja kuljettaja lähestyvän junan näki keskellä siirtymässä etäisyyttä vähintään 1000 m.

5.18.Leveys ajorata risteyksissä teiden yhdellä tasolla rautateiden pitäisi olla yhtä suuri kuin leveys ajoradan lähestymistapa risteyksiä ja teiden luokka V - ei ole vähemmän kuin 6,0 m etäisyydellä 200 m molemmin puolin tasoristeystä.

valtatie vähintään 2 m äärimmäinen kiskon profiilin on oltava pituussuunnassa vaakasuoralla pinnalla, on suuri kaarevuussäde tai kaltevuus kiskon johtuen ylimäärä toinen toisensa päälle, kun risteyksessä sijaitsee paikka kaarevuus rautatien.

lähestyy tien risteyksen 50 m on suunniteltu pituussuuntainen bias enintään 30 / oo.

suojan pystytukien ja jalustat esteitä risteyskohdissa tulee etäisyyden ei ole pienempi kuin 0,75 m, ja teline yleinen tavoite - vähintään 1,75 m ajoradan reunasta.

5.19.Suunniteltaessa ylikulkusilta yli junaradan sekä vaatimuksia, joiden rakennuksia lähemmäksi mitat junaradan tuin

näkyvyyden varmistamiseksi tieltä ja signaalit edellytettävä liikenneturvallisuuden;

kuivatta ottaen vakautta roadbed rautateiden.

5.20.Risteyksessä valtateiden putkistoihin( vesi-, viemäri-, kaasu-, öljy-, lämpö jakelujohdot, ja niin edelleen. S) ja olisi annettava vaatimuksia aiheelliset asetukset suunnittelussa viestinnän kaapelit ja voimalinjoja.

risteyksiä eri maanalaisten apuohjelmia teillä olisi suunniteltava, pääsääntöisesti suorassa kulmassa. Laskemme viestinnän( lukuun risteyksiä) alle kumpuja teiden ei ole sallittua.

5.21.Pystysuora etäisyys johdot yläpuolella puhelin- ja lennätin linjat ajoradalle risteyksessä valtateiden tulisi olla vähintään 5,5 m( lämpiminä kuukausina).Korkeus johdot leikkauskohdassa siirtojohtojen on oltava m, vähintään:

6 -	jännitteitä enintään 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Huom. Etäisyys määritetään korkeammassa ilman lämpötilassa ottamatta huomioon johdinten kuumentamista sähkövirralla tai jäällä ilman tuuletusta.

etäisyys reunasta pohjan pohjamaan tukee yläpuolella puhelin- ja sähke linjat ja korkea sähkölinjojen risteyksessä ei tulisi olla pienempi kuin tukien korkeutta.

lyhin etäisyys reunasta roadbed korkean jännitteen voimajohdon tukee, on järjestetty yhdensuuntaisesti teiden, tulisi olla yhtä suuri korkeus tukien ja 5 m.

tukee ilmajohtojen, sekä puhelin- ja sähke rivejä voidaan järjestää pienemmällä etäisyydellä teiden käytössäänahtaissa oloissa, taajamissa, on laaksoja, jne., kun taas vaakasuuntainen etäisyys korkean sähkölinjojen tulisi olla:

a) risteyksessäenii mistä tahansa osa tukea jalka tien penkereen tai kunnes ulkoreunan puolella ojan:

teiden luokkiin I ja II: n jännitteellä 220 kV - 5 m ja jännitteen ollessa 330-500 kV - 10 m;

muiden luokkien teiden jännitteellä 20 kV - 1,5 m, 35-220 kV - 2,5 m ja 330-500 kV - 5 m;

b) samanaikaisesti seurata äärimmäisestä viiran kun ei- taivutetussa asemassa sarana roadbed jännitteellä 20 kV - 2 m, 35-110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mja 500 kV - 10 m.

teillä risteyksessä kanssa ilmajohdot 330 kV: n ja korkeampaa on asennettava merkkejä kielletään lopettamisesta ajoneuvojen suojelualueilla näiden linjojen.

varovyöhyke sähköverkkojen jännite yli 1,0 kV perustettu:

a) pitkin ilmajohtojen muodossa maan tai ilmatilan osa, jota rajoittavat pystytasoissa sijoitettu molemmin puolin ulomman johtimien taittumattomaan asennosta välimatkan, m:

10	-jännitteeseen asti	20 kV;
15	-			35 kV;
20	-			110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kW;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750 ± 750 kV;
55	-			1150 kV;

b) pitkin maanalaista kaapelia voimajohtojen muodossa maa jota rajoittavat pystytasoissa sijoitettu molemmin puolin linjan ulomman kaapelin etäisyydellä 1 m.

suojatussa alueilla rakentamisen ja rekonstruktio tehdään pohjalta kirjallisen suostumuksen yritysten( organisaatiot) vastaavanämä verkot ovat.

SIIRTYMÄ-NOPEUS ASENNUS

Tieluokat		160	105	80
0	0	180	100	80
-	40	-	40		40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
	40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
	40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
	40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
	40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
	40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
	40	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	40	230	90	80
-	40	230	90	80
	40	230	90	80
	110	85	60
20		110	85	60
20		120	80	60
0	0	130	75	60
	20	150	70	60
	40	170	65	60
	40		30	50	30
20		35	45	30
0	0	40	40	30
	20	45	35	30
	40	50	30	30
Huomautus. Kun siirtymäkauden nopeuskaistaleiden parit on liitetty kongresseihin, joilla on itsenäiset kulkuneuvot autojen kääntämiseen, koko leveyden siirtymäkauden nopeuskaistoja voidaan lyhentää kongressien suunnittelunopeuksilla, mutta vähintään 50 m I-b ja II -luokan teillä jaenintään 30 metriä III-luokan teillä.

5.22.Hidastuksessa kaistat olisi annettava risteyksissä ja risteyksiä yhden tason alalla kongressien teillä I - III luokkaan, mukaan lukien rakennusten ja rakenteiden sijaitsevat tienvarsilla alueella: teillä I luokkaan, jonka intensiteetti on 50 préf.yksikköä / päivä tai enemmän ajaa tai ajaminen tiellä( joka vastaa jarrutuksen nauha tai kiihtyvyys);teillä II ja III - 200 intensiteetin intensiteetillä.yksikköä päivässä tai enemmän. On

kanssakäymisen eri tasoilla siirtymävaiheen nopeus kaistan kongressien vieressä teiden I - III luokat ovat pakollisia elementti riippumatta liikenteen määrästä.

Hidastus ja kiihdytys kaistojen teillä I - IV ryhmiin olisi annettava aloilla sijainnit busseille ja johdinautoja, ja tiellä I - III tuoteryhmät huoltoasemilla ja levähdyspaikoilla( paikkoihin yhdistetty muita palvelutilat, raidatoverclocking ei saa järjestää).

Y paikoittaa GAI ja ohjaus mukainen torni kohta. 4,5 olisi annettava pysäyttämällä nauhan pituus standardien kiihtyvyys ja jarrutus bändejä.

5.23.Siirtymä-nopeuskaistojen pituus olisi otettava taulukosta.18.

tislattiin pois jarrutuksen kaistojen pitäisi alkaa askelkoko 0,5 m. Lähtö exit on varmistettava näkyvyys loppuun siirtymävaiheen nopeus bändi.

Taulukko 18

5.24.Hidastuvuus ja kiihtyvyys kaista kääntyä vasemmalle sopimusta tie luokkiin I ja II liikenteen risteyksiä "apilanlehden" olisi suunniteltava muodossa yhtenäinen pituudella nauhojen viereisiin kongressien, mukaan lukien overpass osa.

Tällä lähellä vaaka- ja etuosan valtateiden I-luokan pituus jarrutus bändejä voidaan määrittää taulukosta.19.

Taulukko 19 alkuaineiden

jarrutus bändejä	pienin jarrueli- pituus nauhat, m, riippuen suunnitellusta nopeudesta, km / h
150	120	80
kaistan tislaamalla	120	120	100
kaistan koko leveyden nimellisnopeudella kongressissa, km / h, ainakin:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Huom. Tämä järjestely jarrutus bändejä kaarteissa suunnitelman tai alueilla, joilla on pitkittäinen pituus poikkeamat jarrutuksen kaistan koko leveyden tulisi asettaa laskenta.

5.25.Leveys nopeuden muutos kaistaa pitäisi olla yhtä suuri kuin leveys suuret vyöhykkeet ajoradan.

Vahvistettu nauhat sivuilla vieressä siirtymäkauden nopeusalueita olisi suoritettava taulukon mukaisesti.4 *.

5.26.Hidastuvuus ja kiihtyvyys bändejä vyöhykkeellä risteysalueiden ja käyrät ja on sovitettu alalla bussi pysähtyy Tiet I - III luokat ulkopuolella pysähtymättä alueiden pituus on vähintään 20 m on erotettava pääasiassa kaistat jakamalla nauhan leveys 0,75 m tien luokkiin I ja IIja 0,5 m - III-luokan teillä.Näiden jakamalla liuskat on järjestetty samalle tasolle kuin ympäröivä kaistat ja vapautumisen merkinnät.

jarrutuksen vyöhykkeet käänteitä risteyksissä ja liittymissä yhdessä tasossa tieluokkaa II ja III on suositeltavaa tarjota ohjauslaite saarekkeiden kertakäyttöinen samassa tasossa ympäröivän bändejä ja allokoidaan markup.

6. pohjamaan

6,1.Pohjamaan olisi suunniteltava ottaen huomioon tien luokka, tyyppi jalkakäytävä korkeus kumpuja ja syvennyksiä syvyys ominaisuuksia maaperän käytettävien pohjamaan, tuotanto työehtojen rakentamiseen kankaat, luonnon olosuhteet rakentamisen ja ominaisuudet geotekniset olosuhteet työmaan, käyttökokemukset tietalueella, perusteella antaa halutun lujuuden, stabiiliuden ja vakaus roadbed, ja päällysteen alhaisin kustannuksin rakentaja vaiheissaTOIMINTA JA toiminta sekä enintään säilyttäminen maa ja vähiten vahinkoa ympäristölle.

6.2.Pohjamaan sisältää seuraavat elementit:

yläosa pohjamaan( työ kerros);

penkereen runko( viistot osat);

röykkiö pohja( katso viite 3 app.);

ura-pohja;

syvennyksen kaltevat osat;

-laitteet pintaviemäreihin;

laite vähentämiseksi tai poistamiseksi pohjaveden( kuivatus);

tuki- ja suojarakenteen ja geotekninen laite tarkoitettu suojaamaan pohjamaan vaarallisilta geologisten prosessien( eroosio, kuluminen, maanvyörymät, lumivyöryt, maanvyörymät ja niin edelleen. P.).

6.3.Luonnonolosuhteet rakentamisessa on ominaista monimutkainen ilmastolliset tekijät huomioon ottaen jako alueella Venäjän federaation tiellä ja ilmastovyöhykkeillä mukaisesti taulukon.20 ja sitova menettely 1.

Taulukko 20

Road	ilmastovyöhykkeillä Esimerkillinen maantieteellisten rajojen ja lyhyt kuvaus tien ja ilmastovyöhykkeillä
I	pohjois-line Montšegorskin Ponoy-Nes-hiottu-Dry-Tunguska-Kan-valtionrajaan-Birobidzhan-joulu-Castries. Se sisältää maantieteellinen tundra, metsä- tundra ja koillisosassa osa metsävyöhykkeeltä leviämisen ikiroudan
II	rajavyöhykkeeltä linjalle I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan valtion rajalle. Se sisältää maantieteellisen alueen metsämaissa overmoistening
III	rajalta vyöhykkeestä linjaa II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Sisältää aro ilmasto vyöhykkeellä huomattavaa kosteutta maaperään joinakin vuosina
IV	Rajalta III vyöhykkeen linja Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, sitten se kulkee etelään ja 200 km: n päässä linja Uralsk-Aktobe, Karaganda ja jopa pohjoisrannikolla järven Balkhash. Se sisältää maantieteellinen aro vyöhykkeellä riittämätön maankosteus
V	paikalla lounaispuolella ja etelään rajavyöhykkeen IV.Se sisältää aavikko ja aavikon arojen maantieteellisillä alueilla kuiva ilmasto ja leviämistä suolamaita
Huomautuksia: 1. Kuban ja länsiosassa Pohjois-Kaukasian on luettava tie III-ilmasto vyöhykkeellä. 2. Kun suunnitellaan osia teiden raja-alueilla perustelussa tietojen maaperän hydrologiset ja maaperä, jotka perustuvat käytännön Teiden alueella saa tehdä suunnittelun päätöksiä viereisen( pohjoiseen tai etelään) alueella. 3. vuoristoalueilla tie- ja ilmastovyöhykkeillä tulisi määrittää ottaen huomioon korkealla varojen sijainnin mukaan niiden suunnitellessa, ottaen huomioon ympäristöolosuhteet tietyllä korkeudella.

ominaisuudet geotekninen sijaintipaikan olosuhteista voidaan määrittää maaston tyyppi ehdoista yläosa kostutetaan maaperän ja luonnon valuman( taulukko. 1 pakollinen hakemus 2), ominaisuudet ja ehdot maaperän laskeuman pylvään sisällä otetaan huomioon suunnittelussa, geologiset, hydrologiset ja ikiroudanolosuhteet ja prosessit, mukaan lukien vaikutukset ihmisen aiheuttamat tekijät( ottaen huomioon kehitystä alueella), geomorfologiset ominaisuudet( maasto), ja muut.

Alle kostutetaan ylempi kerrostumissa maaperän, kolmenlaisia ​​maastossa:

1. - kuivat alueet;

2. vihreät alueet, joilla on liikaa kosteutta tiettyinä vuodenaikoina;

3. - märät alueet, joissa on jatkuvasti liiallista kosteutta.

6.4.Tiejohtoa suunniteltaessa on käytettävä tavanomaisia ​​tai yksittäisiä ratkaisuja, mukaan lukien standardiliuokset, joissa on yksittäiset sidokset. Yksittäisiä ratkaisuja, sekä yksittäiset sitovia standardiliuoksia tulisi käyttää vastaavissa perustelut:

penkereissä varten korkeus kaltevuus on yli 12 m;

varten penkereissä kappaleissa väliaikainen tulvia, ja ylittäessään pysyvä altaiden ja vesi;

varten penkereissä rakennettu soilla syvyys on suurempi kuin 4 m vytorfovyvaniem tai läsnä ollessa poikittaisen pohjan kaltevuus on soiden 01:10;

heikoille alustoille rakennettuja kumpareita( ks. Kohta 6.24);

, kun sitä käytetään korkeissa kosteissa maissa;

päällysteen pinta korkeudessa veden tason yläpuolella vähemmän kuin laskettu kohdassa 6,10.;

käytettäessä geotekstilien materiaalien välikerroksia;

haettaessa erityinen kerrosten( eristävä, vedenpitäväksi, tyhjennys, kapillyaropreryvayuschih, vahvistaminen, jne. ..), joka säätelee veden lämpö tilassa yläosan roadbed, ja erityinen poikittainen profiilit;

penkereiden rakentamiselle sakkausalueilla;

syvennyksiä korkeus, joiden kaltevuus on suurempi kuin 12 m neskalnyh maaperässä ja yli 16 m kallioon suotuisissa geotekninen olosuhteissa;

rataosuuksille, joissa on rinteitä tiellä;

syvennykset varten paljastaen pohjavesimuodostumien tai jonka perusteella pohjaveteen, ja savimaa johdonmukaisesti kerroin on suurempi kuin 0,5;

syvennyksiä korkeus, joiden kaltevuus on suurempi kuin 6 m lietteinen maaperän alueilla ylimääräisen kosteuden sekä savimaat ja rock pehmennetty maaperä, menettää lujuutta ja vakautta rinteillä vaikutuksen alaisena ilmastollisten tekijöiden;

uriin turvotusmaissa epäedullisissa kostutusolosuhteissa;

varten kumpuja ja syvennyksiä rakennettava monimutkaisia ​​geotekninen olosuhteissa: rinteissä jyrkempi kuin 1: 3, alueilla, joissa oli läsnä tai kehittämistä mahdollisuus maanvyörymien, laaksoja, Karst, lumivyöryjä, maanvyörymiä, maanvyörymät, lumivyöryt, jäätä, ikiroudan ja tkuivua.;

räjähdys- tai hydromekanisointitekniikkaa käyttävän tienpohjan asennuksessa;

ajoittain täytettyjen teiden suunnittelusta vesistöjen ylittämisen yhteydessä;

lämpöä eristävien kerrosten levittämiseksi permafrost-alueilla. Yksilöllisesti

myös tarpeen suunnitella salaojitus, salaojitus, tukea, suojelua, ja muut tilat, jotka antavat vastustuskyvyn pohjamaan vaikeissa olosuhteissa, sekä tontit konjugaatio pohjamaan sillat ja ylikulkutiet.

PERUSTELUT

6.5.Alukkeet, joita käytetään teiden rakentamiseen, alkuperä, koostumus, kuten luonnollinen esiintyminen, turvotus, vajoaminen ja aste sementillä jäätä olisi jaettava mukaisesti GOST 25100-95.Tyypilliset maaperät luonteen ja suolapitoisuuden mukaan ovat taulukossa.3 pakollista soveltamista 2.

Alukkeet ylemmän pohjamaan olisi edelleen jakaa koostumus( savimaa), turvotus kapasiteetti, suhteellinen kokoonpainuvuus ja taipumus routanousun ja iciness vajoamisen sulatuksen aikana ja - taulukon mukaisesti.2, 4-10 2.

pakollinen hakemus Alukkeet rakentamiseen pengerrystöiden ja toimivan kerroksen jaettuna kostumisaste taulukon mukaisesti.11 pakollinen liite 2. Samaan aikaan maahan, joiden sallittu kosteuden pitäisi luokitella maaperää, kosteutta jotka täyttävät taulukon.12 pakollisesta liitteestä 2.

6.6.Erityisiin syihin on syytä vastata: turve ja tarred;Sapropel;silttejä;Ioldic-savet;lössi;argiliitit ja siltt stones;marssit, savimarls ja marly savet;Tripoli;talkki ja pyrofylliitti;pre-kvaternaariset savimaat, savi-liuskat ja liuskekivet;musta maaperään;hiekka barchan;teknogeeniset maaperät( teollisuuden jätteet).

6.7.Se on katsottava johtuvan heikko yhtenäinen maaperä, jonka leikkauslujuus luonnollinen esiintyminen olosuhteissa alle 0,075 MPa: n( kun testattiin pyörivä sulku laite) yksikkö tai sademäärä 50 mm / m: n kuormalla on 0,25 MPa( moduuli pienempi kuin 5,0 MPa).Puuttuessa testi datan pehmeään maahan ja olisi luokiteltava turve peaty maaperä, lietteet, Sapropel, savimaa konsistenssin kertoimella 0,5, Yoldia savimaa märkä marskimailla.

6.8.Valuttamalla maaperä olisi luokiteltava, jonka suurin tiheys standardin tiivistys GOST 22733-2002 suodatin kerroin on vähintään 0,5 m / päivä.

6.9.Hiekka jossain määrin epähomogeeninen( GOST 25100-95) on pienempi kuin 3, ja hieno hiekka, jonka pitoisuus painosta on vähintään 90% partikkelikoko +0,10-+0,25 mm oletetaan olevan homogeeninen.

MAAN VAHVUUS( TYÖASTE)

6.10.Vakauden varmistamiseksi ja kestävyyden yläosan roadbed ja päällysteen pinnan korkeusasema päällyste laskennallinen pohjaveden pohjaveden yläpuolisesta tai pitkän aikavälin( yli 30 päivä) seisoo pintaveden, samoin kuin maanpinnan yläpuolella alueilla, joilla on suojaamaton valumien tai yläpuolella lyhyen aikavälin( vähemmän30 päivää) pysyvän pintaveden on täytettävä taulukossa 1 esitetyt vaatimukset.21.

6.11.Korkeus pinnan pinnoitteen osia penkereille rinteet suunniteltu kaltevuus on pienempi kuin 1: 1,5, ja myös rantavallit saa määrittää perusteella laskennan.

6.12.Pienin pinta kattavuus korkeus I tie ilmastovyöhykkeeseen asetetaan perustuen lämpö laskelmien( s. 6,47), mutta ei vähemmän standardeja tien II maantieteellisen sijainnin.

6.13.Kun läsnä on eri maa toimivan kerroksen korkeus tulisi antaa kentällä, joka tarvitaan korkeus on suurin arvo.

6.14.Toimivan kerroksen syvyys 1,2 m pinnasta sementin ja syvyys 1 m päällystämällä asfalttitie II ilmasto- vyöhyke ja 1 ja 0,8 m vastaavasti III tie ilmastovyöhykkeeseen tulisi koostua nepuchinistyh tai slabopuchinistyh alukkeita( taulukko. 6ja 7 pakollisesta liitteestä 2).Kun niitä käytetään 2/3 syvyys maaperän jäätymisen III - V luokat pullistavaa routiminen arvo tulisi määrittää laskennallisesti testin tuloksista. Suunniteltaessa tiet alueilla II ja III suuruus routiminen on sallittua, kun pakkasen syvyys 1,5 m määritettiin taulukosta.8 2.

pakollista soveltamista kannalta IV ja V tien ilmastossa työskentelevät kerros tulisi koostua ei-turvonnut ja epävakaa alukkeita( taulukko. 4 ja 5 pakollisen soveltamisen 2) syvyys on 1 ja 0,8 m, vastaavasti pinnasta sementti betonin ja asfaltin pinnat.

Taulukko 21

Maaperän työskentelevät kerros

	alin korkeus pinnan pinnoite, m, tien-sesti ilmastovyöhykkeet
II	III	IV	V
Hieno hiekka, hiekka liejunsekaista, kevyt suuri, kevyt hiekka liejunsekaista	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
lietteinen hiekka, hiekka liejunsekaista pölyinen	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
valo savimaata, multa raskas savi	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1,1 1,1 0,8
Sandy multakova nylevataya, valo lietteinen savi multa, multa raskas silttistä	2,4 1,8 2,1	1,5	1,8 1,3 1,2
0,8 Huomautuksia: 1. yläpuolella linja - korkeuspinnoittamalla pohjaveden pintatason yläpuolella, tai pohjaveden yläpuolisesta pitkän aikavälin( yli 30 päivä) seisoo pintaveden, viivan alapuolella - sama kuin maanpinnan yläpuolella alueilla, joilla on suojaamaton valumien tai yläpuolella lyhyen aikavälin( alle 30 päivä), seisovan pintaveden. 2. laskennallinen määrä pohjaveden tulisi ottaa mahdollisimman syksyllä( ennen jäädyttämistä) korko välisenä elpyminen vahvuus tien päällysteen( peruskorjaukset).Alueilla, joilla on usein pitkäaikainen sulattaa, että ratkaisun pitäisi ottaa mahdollisimman keväällä pohjaveden tason välisenä aikana huollot. Alueilla pakastus vähemmän päällysteen paksuus laskettua tason tulisi olla mahdollisimman korkea pohjaveden halutun todennäköisyys ylittänyt aikana kausiluonteinen maksimi. Laskeman asennon pohjaveden tason tulisi asettaa mukaan yhden lyhyen aikavälin mittausjakson aikana tutkimukseen ja ulokkeet, koonnut instituutin VSEGINGEO.Puuttuessa tällaisten tietojen, ja kun läsnä on laskettu pohjaveden yläpuolisesta saa ottaa taso määritetään ylärivin gleying maaperään. 3. korkeus päällysteen pinnoitteen yläpuolelle pohjaveden tai pintaveden tasolla, kun hieman ja kohtalaisen maaperä olisi lisättävä 20%( ja multa ja savi - 30%), ja pohjat vahvasti - 40-60%. 4. alueilla kastelemalla korkeus pinnoitteen päälle talven ja kevään pohjaveden tason IV, V-alueilla olisi nostettava 0,4 m, ja vyöhykkeen III 0,2 m.

6,15.Aste tiivistyminen toimivan kerroksen, puristus kerroin määritetään suuruuden( ks. Informatiivinen liite 4) tulee täyttää taulukossa.22.

6.16.Säilyttäen vakaa tiheys ja kosteuspitoisuus maaperän II ja III tien ilmastovyöhykkeillä sallittu perustelut suurempi tiivisteen yläosan toimivan kerroksen pohjamaan käytettäväksi alemman rakenteellinen kerros päällysteen.

6.17.Alueet IV ja V suunnittelussa pohjamaan olisi pidettävä lisäämiseksi maa-aineksen tiheys verrattuna standardien taulukossa.22 asianmukaisen toteutettavuustutkimuksen avulla ja edellyttäen, että koossapysyvä turvotusmassa suojataan esikostutuksen aikana käytön aikana. V-alueen tulisi antaa kasvaa astetta tiivistämisen( 1-1,05) ylemmän osan toimivan kerroksen paksuus on 0,2 -. 0,3 m Samaa olisi annettava tiellä I luokan kaikki tie- ja ilmastovyöhykkeillä.

6.18.Karkeiden klusteristen luonnollisten ja teknogeenisten maalien vaadittava tiivistymisaste työstystekerroksessa olisi vahvistettava testisulun tulosten perusteella.

6.19.Erityisen maaperää ei saa käyttää työskentelykerroksen sisällä ilman erityisiä toteutettavuustutkimuksia, joissa otetaan huomioon suorat testit.

6.20.Jollei kappaleiden vaatimuksista muuta johdu.6,10-6,15, 6,18 ja 6,19 sallittua käyttöä tyypillisten rakenteiden jalkakäytävien ilman huurteen kerrokset taulukoitu ja käyttämällä laskettua kosteuden arvot( laskettu ottaen huomioon kostutuskierrossa 13 Taulukko 2 pakollinen soveltaminen.) Mekaaniset ominaisuudet ja suorituskyky toimivan kerroksen maaperän laskettaessa päällysteiden.

Kun se on mahdotonta tai muuten esitettyjä vaatimuksia kohdat on järjestetty toimenpiteet sen varmistamiseksi, lujuuden ja vakauden toimivan kerroksen tai parantaa päällysteen:

laite huurrekerros;

pohjaveden veden lämpöjärjestelmän säätely vedenpitävillä, lämpöeristetyillä, tyhjennys- tai kapillaarisilla välikerroksilla;

työstetyn kerroksen maaperän vahvistaminen ja parantaminen käyttäen supistavia granulometrisiä lisäaineita jne.

-lujitettujen välikerrosten käyttö;

pohjaveden pudotuksen vähentäminen vedenpoiston avulla;

pohjaseinämän erityisten leveyksien levittäminen sen suojelemiseksi pintavedeltä( asetetut rinteet, bermit);

tievaatteiden rakentaminen teknisellä taukolla tai kahdessa vaiheessa.

Määritellyt toimenpiteet olisi nimettävä teknisten ja taloudellisten laskelmien perusteella.

Taulukko 22

elementit pohjamaan	kerros syvyys pinnalta pinnoitteen, m	alin tiivistys tekijä tyyppi jalkakäytävien
suuria	kevyt ja ohimeneviä
tie- ilmastossa
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
kerros	jatkokäsittelyllä 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya osa	St. kasa. 1,5-6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
tulvii osa	St. kasa. 1,5-6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
Working kerrossyvennykset alla kausiluonteinen jäädytysvyöhykkeeseen	Ennen 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Huomautuksia: 1. Korkeammat arvot tiivistys tekijä, joka olisi otettava sementin pinnoitteiden ja tsementogruntovyh perusteilla sekä jalkakäytävä laihalla, pienemmät arvot - kaikissa muissa tapauksissa. 2. alueilla kastellaan maa kostutus- valmiudet pohjamaan maaperän tiheys vaatimus kaikentyyppisten tien päällysteen pitäisi olla sama kuin on määritelty kaavioita II ja III tie- ja ilmastovyöhykkeillä. 3. roadbed rakennetaan alueille, joilla korkea saari ikirouta tiiviste kertoimet olisi sama kuin Road II maantieteellisen sijainnin.

6.21.Työkerros olisi suunniteltava yhdessä tievaatteiden kanssa edullisimpien ratkaisujen saamiseksi.

Työkerroksen maaperäominaisuuksien suunnitteluominaisuudet on määritettävä ottaen huomioon taulukon 3 mukaisesti vahvistettu kostutussuunnitelma.13 pakollisesta liitteestä 2.

KALASTUS 6.22.Sillä pengerrykset kaikissa olosuhteissa sallittua ilman rajoituksia maaperä ja teollisuusjätteitä vaihtelee vähän voimaa ja vakautta vaikutuksen alaisena ilmastollisten tekijöiden. Maaperän ja jätteiden teollista tuotantoa, muuttamalla lujuuden ja vakauden vaikutuksen alaisena näiden tekijöiden ja paineiden ajan, mukaan lukien alukkeet, voidaan käyttää rajoituksia, oikeuttavat niiden käyttöä projektin testitulokset. Tarvittaessa olisi suunniteltava erityisiä rakentavia toimenpiteitä epästabiilien maaperän suojelemiseksi alttiiksi säälle ja ilmastolle.

Käytettäessä karkeaa maahan pinnoituslaastina olisi väliin pääosan ja päällysteen paksuus ei ole pienempi kuin 0,5 m: n korkeudella maasta fragmentit, joiden koko on enintään 0,2 m.

6,23.Yhdessä siltojen päällä penger pituudelta vähintään korkeus kasa plus 2 m( mitattu vaste) ja pienempi kuin 2 m, on oltava suunniteltu nepuchinistyh tyhjennys maaperässä.

6.24.Mäet on suunniteltava ottaen huomioon alustan kantavuus. Perusteet jaetaan vahvoiksi ja heikoiksi.

K heikko emäs olisi luokiteltava jossa ytimen sisällä kerrokset ovat heikkoja maaperä on vähintään 0,5 m( Sec. 6,7).

Huom. Ydinpaksuuden tulisi olettaa olevan suunnilleen yhtä suuri kuin alla olevan koon leveys.

Jos pehmeään maahan kerrokset sijaitsevat syvyydessä on suurempi kuin leveys alaosan poikki kasa, sekä luiskamerkit suurempi kuin 12 m ydin laskentapiiri on asennettava.

6.25.Penkereiden rinteiden jyrkkyys kiinteällä pohjalla olisi osoitettava taulukon 1 mukaisesti.23.

6.26.Jyrkkyys rinteillä penkereiden jopa 3 m kadulla I - III luokat tulisi määrätä varmistaakseen turvallisen poistumisen ajoneuvojen hätätilanteissa, pääsääntöisesti eivät jyrkempiä 1: 4, ja tiet muunlaisten korkeudella rinteen penkereen 2 m - Ei jäähdytin1: 3.Arvokkailla mailla rinteiden jyrkkyys voidaan nostaa taulukossa 1 annettuihin raja-arvoihin.23, kehittämällä toimenpiteitä liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.

6.27.Mainittu s.6.25 ja 6.26 ja jyrkkyys rinteillä penkereiden aseman vahvistaminen niitä nurmen kylvöä tai odernovki. Jos käytetään muita pääomavaatimuksia vahvistamiseen, jyrkkyyttä voidaan lisätä tarkoituksenmukaisella toteutettavuustutkimuksella.

6.28.Kanssa heikkoja emäksiä käytetään rinteillä pengerrykset savea maaperän kosteutta, sekä tulvii penkereet jyrkkyys rinteitä osoitetaan laskelmien perusteella tai todentaa laskemalla mahdollisuus tyypillisen poikittaisen profiilin.

6.29.Suunniteltaessa maaperän pidättää todellinen haluttu tilavuus maaperän penkkoja Vf olisi määritetään kaavalla

Vf = Vk1.

( 1)

jossa V on suunniteltu pengeremäärä, m3;

k1 - kerroin suhteellinen tiivisteet( suhde halutun tiheyden maaperän pengerrykset, asennetaan taulukko 22, sen tiheys varaukseen tai ura asennettu etsintään.).Noin suhteellisen tiivisteen kerroin voidaan ottaa taulukosta.14 2.

pakollista soveltamista Taulukko 23

Alukkeet

	penger kallistuu suurin kaltevuus korkealla penkereen kaltevuus, m
Ennen	6-12 alaosaan
( 0-6)	yläosaan ( 6-12)
Solurykelmien slabovyvetrivayuschihsya sahojen	1: 1-1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
ja karkeaa hiekkaa( lukuun ottamatta pieniä ja lietteinen hiekka)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
hienoa hiekkaa ja lietettä, savi ja lössi	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 Huomautuksia: 1. piirre annetaan arvot silty raznovidnostey maaperän II ja III tie- ja ilmasto-olosuhteet yksiulotteinen hienoa hiekkaa. 2. korkeus penkereen kulmakertoimella, jonka määrittää eron nousu ylemmän ja alemman brovok kaltevuus. Läsnä kosogornosti korkeus penkereen kulmakertoimella, jonka määrittää ero ylemmän ja alemman merkkien brovok alempi kaltevuus. 3. suurin jyrkkyys pieni kaltevuus kumpuja hiekkadyynien kuivilla alueilla tulee antaa 1: 2 riippumatta korkeus.

6.30.Ja penkereissä heikkoja syistä lisävaatimuksia:

sivusuunnassa ekstruusio pehmeän maaperän pohjan kasa käytön aikana on suljettu pois;

intensiivisen sateen pohjaosan olisi saatava päätökseen ennen päällystyslaitteen( poikkeus sallittu soveltamista päällysteiden esivalmistetun kaksivaiheinen rakenne);

elastinen tärinä pengerrykset turpeen substraattien liikkuessaan ajoneuvojen saisi ylittää sallitun tämäntyyppisen päällysteen. Ennustus

vakautta ja sademäärä pohja kasa, sekä sen elastisen värähtelyt olisi laskelmien perusteella.

Huomautuksia: 1. valmiiksi saostumisen annettiin intensiivinen osa Aika, joka kuluu 90%: n vahvuista emäksen vakauttaminen tai sademäärä intensiteetti ei ole enemmän kuin 2,0 cm / vuosi aikana päällysteen pääoman tyyppi ja 80% vakauttamista tai sademäärä intensiteetti ei ole enemmän kuin 5,0cm / v on päällysteen valo tyyppi.

2. intensiteetin sallitun sademäärä saa määritellä pohjalta kokemusten tienpidon tietyissä ympäristöolosuhteissa.

6.31.Suunniteltaessa kumpuja maaperän kosteus ylittää sallitun( taulukko. 12, pakollinen soveltaminen 2) on tarpeen säätää toimenpiteitä, joilla varmistetaan tarvittava vakaus roadbed. Näitä toimintoja ovat

tyhjennys maaperä sekä luonnollisesti käsittelemällä ne tehoaineiden tyypin poltettua aktiivisten lentotuhkaa jne.;

kiihtyvyys kostea maa vakauttaminen alareunassa penkereen( vaakasuora viemäriin rakeisen tai synteettisistä materiaaleista, jne.) Ja estää muodonmuutoksen pengerrystöiden liittyvät niiden leviämiseen( upolozhenie rinteitä ja suojata niitä eroosiota, laite vaakakerrosten rakeisen tai synteettisistä materiaaleista, jne.. d.).Pääoma ja kevyt tyypit tien päällysteiden tällaisten vaatteiden kuuluu kumpuja päätyttyä kasa maaperän vakauttamista.

Kun maaperän kosteus alle 0,9 optimaalinen suunnittelu on oltava erityiset toimenpiteet niiden tiivistyminen( post-kostutus, tiiviste ohuemmat kerrokset, ja niin edelleen. N).

6.32.Suunnittelussa pengerrystöiden kalteva korkeus on suurempi kuin 12 m, riippuen erityisistä olosuhteista vakauden varmistamiseksi penkereen ja sen kaltevuus voidaan määrittää laskennallisesti:

pelletti kasa mahdollista, koska sen douplotneniya omalla painollaan ja edistymistä sademäärä ajan;

hahmotella poikittaisprofiiliin tarjoaa penkereen kaltevuus vakautta;

turvallinen kuormitus pohja, poistaa sivusuunnassa suulakepuristusprosesseissa päällä;

suuruus ja ajan kulku sateeseen kasa emäksen, koska sen puristus kuormituksen painosta penkereen.

6,33.Korkeus pengerrys tieosuuksilla kulkee avoin alue, edellyttäen nezanosimosti-lumen lumimyrskyt määritetään laskemalla kaavasta

h = hs + Dh,

( 2)

jossa h - korkeus kasa nezanosimoy, m;.

hs - arvioitu korkeus lumipeitteen paikassa, jossa on esitetty kasa, jossa on todennäköisyys ylittää 5%, m ei ole mainitun datan on sallittua yksinkertaistettu määritelmä hs käyttäen meteorologisten hakemistoja;

Dh - korkeus penkereen reunalla arvioidusta määrästä lumipeitteen tarpeen sen nezanosimosti m

Huom. .Tapauksissa, joissa Dh on pienempi kuin nousu reuna penkereen yli laskennallinen määrä lunta ehdoista lumiauran Dhsc( cm. Alla), kaavassa( 2) johdetaan sen sijaan Dh Dhsc. Korkeus

reunan kumpu yli laskennallinen määrä lumipeite tulee antaa, m, ainakin:

1,2	- I luokan teiden
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.Alueilla, joissa laskettu korkeus lunta on yli 1 m, on tarpeen tarkistaa riittävyyden nousu reunan penkereen yli lumipeitteen kunnon esteetön lumi sijoitus poistetaan tien aikana lumi käyttäen

kaava,

( 3)

jossa - nousu reuna penkereen yli laskennallinenolosuhteet lumipeitteen lumiauran, m;

b - leveys roadbed, m;

ja - heitetään pois lumen tien lumiaura, m;teiden säännöllisesti talvi huolto-tila on sallittu ottaa = 8 m.

syvennys

6,35.Jyrkkyys rinteitä syvennyksiä ei-yksilöllinen suunnittelu esineitä, tulee antaa olevan taulukon mukaisesti.24.

Taulukko 24

Alukkeet

	kaltevuus korkeus, m	suurin jyrkkyys rinteitä
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
pehmentää	Ennen 6	1:. 1
St.	6-01 12: 1,5
karkea	12	1: 1-1: 1,5
hiekka, savi homogeeninen kiinteä, puolikiinteä ja	-tiukka notkeusluokka jopa 12	1: 1,5
hieno hiekka barkhan	St.	2 1: 4.
2-12	1: 2
lössi	12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Huomautuksia: 1. Edellä on esitetty jyrkkyyden rinteillä kuiva vyöhyke, viivan alapuolella - ulos kuiva vyöhyke. 2. Rocky maaperässä slabovyvetrivayuschihsya sallittu pystysuora rinteillä. 3. alueilla kasvillisuuden vahvistetaan Lesko suurin kaltevuus korkeus kaltevuus on korkeintaan 12 m ottaen 1: 2. 4. korkeus leikkaus kulmakertoimella, jonka määrittää ero ylemmän ja alemman merkkien brovok kaltevuus. Onko kosogornosti käytettäessä tässä taulukossa huomioidaan ylävirran puolella.

6.36.Syvennys syvyys 1 m Herkkä kinosten on suunniteltava jyrkkiä rinteitä esitetty 1: 5 01:10, tai jakaa penkereen. Syvennys syvyys 1-5 m snegozanosimosti osat on suunniteltava jyrkkiä rinteitä( 1: 1,5-1: 2), ja lisäksi hyllyt tai hartioiden leveys ei ole pienempi kuin 4 m

6,37. .Syvennykset syvemmälle kuin 2 metriä ja hieno silty hiekka, savi- kastelemalla maaperä legkovyvetrivayuschihsya murtumia tai kiviä silty lössi ja lössi kiviä ja ikiroudan vaihtamassa aikana sula myagkoplastichnoe valtion olisi suunniteltava zakyuvetnymi hyllyillä.Leveys zakyuvetnyh hyllyt otetaan pieniä ja lietteinen hiekka - 1 m, jäljellä mainitun maaperän korkeudella, että kaltevuus on korkeintaan 6 m - 1 m, korkeus on kaltevuus on korkeintaan 12 m( rock - 16 m) - 2 m teiden I- III luokat suunniteltaessa syvennykset rocky maaperässä legkovyvetrivayuschihsya sallitaan säätää oja-kaivannon leveys on vähintään 3 m ja syvyys ei ole pienempi kuin 0,8 m

pinnat zakyuvetnyh hyllyt 20 on kiinnitetty bias -. 40 o / oo kohti kyvetti. Rinne ei voi tarjota ja kallioilla ja hiekka kuivilla ilmastossa.

6.38.Suunniteltaessa syvennykset kuuluvia esineitä yksilöllinen suunnittelu, laskelmat on tehtävä arvioida yleistä ja paikallista vakautta rinteitä, kehittää toimenpiteitä sen turvallisuuteen, mukaan lukien nimittäminen sopivan poikkileikkausprofiilista, salaojitus laite, suojaavia kerroksia, kuten kaltevuus suojaa, jne

pohjamaan vaikeissa olosuhteissa

6,39.Rakenteet roadbed rinteissä olisi perustella asianmukaisin laskelmien ottaen huomioon vakaus kaltevuus luonnollisessa tilassa, ja sen jälkeen tienrakennuksessa.

On

vakaa, jonka kaltevuus kuin 1: 3 pohjamaan yleensä tulisi sijoittaa hyllylle, upotettu rinteessä.Rinteissä 1:10 - 1: 5 pohjamaan olisi suunniteltava, tavallisesti muodossa kasa ilman ledges laitteen pohjassa. Kun jyrkkyys kaltevuus on 1: 5-1: 3 pohjamaan tulisi järjestää kasa, tai leikkaus-ja-fill-hylly. On pohjan kasa, ja leikkaus-ja-fill-reunukset on tarpeen järjestää leveys 3-4 m., Ja 1 m korkea ja ei reunukset on järjestetty rinteillä tyhjennys maaperän ja rock slabovyvetrivayuschihsya maaperän.

Tarvittaessa toimenpiteitä olisi järjestetty, yleensä monimutkainen, vakauden varmistamiseksi, että roadbed ja kulmakerroin jossa se sijaitsee( viemäriin, pinta kuivatus, tukirakenteet, muuttamalla ääriviivat kaltevuus ja niin edelleen. D.).

6.40.Rakentaminen pohjamaan suot olisi nimitettävä perusteella teknisen ja taloudellisen vertailun vaihtoehtoja, jotka aiheuttavat Marsh maaperän( räjähtävien menetelmä) tai niiden käyttöä pohjan röykkiö antamista tarvittaessa erityistoimenpiteitä vakauden varmistamiseksi, vähentää ja nopeuttaa sedimentin ja poistaa haitalliset elastinenvaihtelut. Kun

soiden syvyys on 6 m ja korkeus 3 m penkereissä suunnittelu saa johtaa sitoutumisen kautta standardiliuosten tyypin suhteen soita( ks. Informatiivinen liite 5).Kun käytetään kahlaa

maaperä alla penkereen yhdessä yleisten vaatimusten on todettava pohjamaan vaatimukset n. 6,30.

alaosa pengerretään soilla, soiden syöksyä pinnan alle 0,2-0,5 m, olisi säädettävä, tavallisesti tyhjennys karkeaa hiekkaa tai maaperään. Muiden maaperän, myös turpeen, käytön tulisi perustua yksittäisiin laskelmiin.

sovellettaessa rakenteissa vytorfovyvaniem haluttuun tilavuuteen maaperän penkereen annetaan ottaen huomioon korvaus sivusuunnassa muodonmuutoksen ojan seinämät vytorfovyvaniya määrittää laskennallisesti.

6.41.Röykkiö Bottomland tulva-alueilla, ylitys altaiden ja lähestymistapoja sillan rakenteet on suunniteltava ottaen huomioon aaltojen vaikutus, sekä hydrostaattinen ja eroosion vaikutuksia veden aikana tulvia. Pystyä korjaamaan ja vahvistaa rinteillä aikana näillä alueilla aikana esitutkimuksen voi olla saada aikaan laite, penkereen leveys on vähintään 4 m.

6,42.Suunnittelussa pengerrystöiden heikkoja substraatteja annetaan perustelee laskelmat erityisiä toimenpiteitä sen varmistamiseksi, että kyky käyttää heikkoa maahan pohjaan( upolozhenie rinteillä laitteen puolella prismat väliaikainen ylikuormitus asetuksen tilassa riprap kasa pystysuora dreneerauslaitteen maahan paalut-viemäriin paaluttamisen, keuhko laitepengerkeillä, geotekstilien välisillä kerrosten pinnoilla jne.).

6.43.Suunniteltaessa syvennysten erityinen maaperässä irtomaarinteenä käyttämällä spesifisiä alukkeita suunnittelussa tulisi sisältää ehkäisy- pohjamaan kannasta( rajoitus sijainnin ja kerrosten paksuudesta maaperän, laitteen suojakerrokset vakaa maaperän, vahvistaa, vedenpitäväksi ja muut välikerrosten ja t.d.).

6.44.Aloilla jakelun suolaliuosta maaperään pohjamaan olisi suunniteltava ottaen huomioon aste suolaantuminen, määritellään taulukon mukaisesti.3 pakollinen hakemus 2.

hieman tai kohtuullisesti maa-ainesta voidaan käyttää pengerrykset tyypillisiä rakenteita, mukaan lukien työpöydän kerros, noudattaen säännöt tyhjillään maaperän, ja yksittäisten suunnittelu pengerrystöiden sallittu laskelmien perusteella.

silnozasolennyh alukkeita voidaan käyttää materiaalina penkereissä, mukaan lukien aktiivisen kerroksen, on osia 1. maaston tyyppi kostutusmatkasta olosuhteista pakollinen käyttö, joiden tarkoituksena on työskentely kerros suojaa suurempi suolapitoisuus.

Sovellus liian suolamaita olisi perusteltava erityislaskutoimenpiteitä hyväksymällä tarvittavat toimenpiteet neutraloimaan niiden kielteisiä ominaisuuksia.

pohjamaan suolajärvellä paikoissa olisi suunniteltu täyttämään vaatimukset penkereiden heikkoihin perustein( s. 6,30).

6.45.Maantiekerroksen rakentaminen liikkuvan hiekan alueella varmistaisi vähimmäispoiston edellytyksen hiekalla. Tähän tulisi sisältyä ehkäisy- pohjamaan puhaltamalla ja muodostumista hiekkaa ajelehtii nauhan leveys on vähintään 50-150 m, kun otetaan huomioon maaston, tuulen nopeus ja suunta, liikkuvuutta hiekkaa riippuu kiinnityksen kasvillisuus pinta( taulukko 15 pakollista soveltamista 2.), hiekan ja muiden tekijöiden raekokoonpano. Kun

nezarosshey slabozarosshey pinta ja hiekka pohjamaan olisi suunniteltava lähinnä muodossa pengerrystöiden korkeus 0,5-0,6 m, pystytetty varauksista syvyys 0,2 m ja sisällä Plains mezhbarhannyh painaumat on oltava: .

layout kaistanleveys 15- 40 metrin päässä kangasta kummallakin puolella;

liikkumismuotoja, joiden leveys on enintään 200 m matkalla oikealla puolella.

kumpu korkeus on suurempi kuin 1 m pitäisi suunnitella käyttämällä hiekkaa syvennyksiä tai kuoppia voidaan sijoittaa suojan puolella alueella on ainakin 50 m tien.

Syvyys enintään 2 m syvyyteen on suunniteltava auki rinteillä, jotka eivät ole jyrkempiä kuin 1:10.Tarvittaessa dreneerauslaitteen syvennykseen se voidaan teurastettiin penkereen jyrkemmin rinteitä ole 1: 4.

syvennyksiä syvemmälle kuin 2 m on suunniteltu leikkaamaan alla kasa korkeus 0,3 -. 0,4 m välinen etäisyys sisemmän ja ulomman pohjat kaltevuus on otettava olla 10-20 m riippuen vahvuus ja tuulen suuntaan ja hiekan koostumus.

Alueilla, joilla umpeen poluzarosshey ja pinta on tarpeen varmistaa maksimaalisen säilyttäminen luonnon kasvillisuus ja topografia lähialueilla. Tätä tarkoitusta varten penger- mät on suunniteltava siten, että ne ovat mahdollisimman vähäisiä, ilman varauksia. Syvennykset on suunniteltava siten, että leveys on vähintään 1: 2.Tarvittaessa tarvittava määrä maaperää pengerteille olisi tarjottava louhinnasta laajentamalla lovi.

teknologisten kuljetuskanava on pohjamaan laitteen tulisi tarjota suojaava kerros hiekkaa tai savea maaperä, karkaistu sementti- tai muut keinot, paksuus 0,15-0,2 m tai annetun geotekstiilien kerros polkumyyntiin alemman kerroksen päällysteen.

6.46.Roadbed on keinokastelualueet olisi suunniteltava ottaen huomioon vaikutukset kastelujärjestelmän hänen veden ja lämpöolosuhteissa, pääsääntöisesti muodossa kumpuja.

etäisyys kulmakarvojen välissä, jäteveden keräyskanavassa verkon ja tarjoamisen tai ojia pitäisi olla pienempi kuin 4,5 m. Käyttö ojien, ojia ja vuoristoalueilla, kuten venttiilit eivät ole sallittuja.

koska ratkaisun pohjavesi olisi korkein pitkäaikaisia, ja äskettäin kehitetty alueilla - tiedot näkökulmasta vesihuoltoon viranomaisille.

6.47.Konstruktit I pohjamaan tie- ilmasto vyöhykkeellä tulee määrätä lämpötila maakerrosten ja niiden fysikaalis-mekaaniset ominaisuudet, suuruuden määrittämiseksi alustan saostuu aikana sulattamalla penkereen aikana.

Yleensä pohjamaan tulisi suunnitella perustuen lämpö laskelmien periaatteiden pohjalta suuntaava tasokontrolli esiintymisen ylemmän horisontin yhä jäätyneen maankuoren( VGVMG) juuressa mäki toiminnassa aikana tien.

6.48.Roadbed paikoissa esiintymisen ikiroudan on suunniteltava, ohjaa jokin seuraavista periaatteista:

ensimmäinen - tarjoamalla kohottaa VGVMG ei pohjan alapuolella mäki ja sen ylläpitäminen tällä tasolla koko kauden ajan toiminnan tiellä;

toinen - olettaen, sulattamalla aktiivisen kerroksen maaperän pohjan kohoumien toiminnan jakson aikana tien kuitenkin sillä rajoituksella, saostamiseksi hyväksyttävissä rajoissa tietyn tyyppinen pinnoite;

kolmas - tarjoamalla valmiiksi sulatus ikirouta ja tien kuivatuksen nauhan roadbed rakentamiseen.

6.49.Mukaan ensimmäinen periaate olisi suunniteltu alhaisen lämpötilan alueilla ikiroudan, maaperän silnoprosadochnymi taitettu ja savimaa kosteuden korkeampi nesteen raja aktiivisessa kerroksessa on merkittävä tyypin jalkakäytävien.

6.50.Toista periaatetta olisi sovellettava pääasiallisesti kilpailevista suunnittelumekanismeista, joita arvioidaan teknisillä ja taloudellisilla indikaattoreilla.

6.51.Kolmas periaate, jota käytetään ikiroudan korkea saari- jakelu voi edetä kun ikirouta sulatus ja kuivaus nauhan tien.

6.52.Alueilla, joilla kallio suuri-hajanaisia ​​ja hiekkainen kiviä ei sisällä välikerrosten ja jään linssit, mukaan lukien korkea ikirouta( yleensä saari proliferaatiota) sekä alueilla kausiluonteinen jäätymisen( ilman läsnä ikirouta) pohjamaan olisi suunniteltava standardien mukaisesti IItie- ja ilmastovyöhyke.

6.53.Suunnittelussa periaatetta ensimmäisessä asennossa alustaan ​​VGVMG tehtävä on varmistaa asianmukainen korkeus kasa tavanomaisen tie- rakennusmateriaalien ja erityinen laite kerroksia eristekerros( turve, vaahto kuona ja m. S) Juuressa.

6.54.Suunnittelussa keksinnön toisen periaatteen kasa korkeus on asennettu tulokset lämpö laskelmien ja laskea koko pohja saostuminen ja epävakaa kerrokset kasa( ks. Viite lisäys 6).

Laskennallinen sedimentti kokonaisuudessaan on esitetty taulukossa.25.

Taulukko 25

päällysteen tyyppi ja olosuhteet sen laitteen	sallittu koko pohja sedimentin ja epävakaa kerrokset kasa käytön aikana, katso paksuus vakaan kerrosten
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital jalkakäytävät betonielementtien pinnoitteiden, järjestetään yhdessä vaiheessa ilman teknistä taukoa	2	4	6	10
Capital jalkakäytävät asfaltilla päällysteet, järjestetään samana vuonna roadbed	4	8	12	20
Kevyt jalkakäytävät	6	12	18	30
Siirtyminen tieSoveltamisessa	8	16	24	40

vaatesuunnittelukil- kasa geotekstiilien kerrokset sallittu saostumista voidaan lisätä 20%, kun paksuus on vakaa kerrosten jopa 1,5 m ja 25%, kun sen paksuus on 2,0 m.

6,55.Paikoissa icings ennustettu alueita saaren ja levisi syvä ikirouta vuodenajan jäädyttäminen roadbed on ennustettu siten, että pohja on röykkiö syvyys jäädyttäminen ei ylitä jäätymisen maakerrosten in vivo. Jatkuvassa lisääminen permafrost roadbed on suunniteltava yhdessä laitteiden protivonalednymi( permafrost maaperän vyö vesitiivis näytön ai.), Sytytin jäätävissä prosessi poispäin kulkuväylästä.

6.56.Syvennykset tarjoavat paikoissa sallittuja alueita suotuisin kryogeenisen maahan ja hydrogeologiset olosuhteet( Rocky maaperän ja sora) ilman linssien ja jäät. Tarvittaessa, suunnittelu syvennyksiä monimutkainen kryogeenisen maahan ja hydrogeologic olosuhteissa( vuodevaatteet maaperä epähomogeeninen koostumus, vaihteleva taso akviferit ilmenemismuotoja kryogeenisten prosessien silnoprosadochnye alukkeet) olisi annettava rinteillä eristys, kerrokset geotekstiilien, korvaaminen kastelemalla lietteinen savimaa, hiekka tai muu laadunmateriaalit, roskaa suojaavat kerrokset jalkakäytävän pohjassa ja veden luotettava poisto ontelosta. Päätökset olisi perusteltava laskelmilla. Pienet leikkeet olisi avattava tai leikattava mäen alle.

6.57.Riippuen maastosta ja hydrogeologiset olosuhteet kryogeenisen maanpinnan ja maa suprapermafrost vesi on poistettava tien pinnasta johtuen ojia, harjanteet ja vuoristoalueilla kryogeenisen priotkosnyh rantavallit, laskentaparametrien on asetettu.

6.58.Designing pohjamaan( turvaamistoimia tukeminen ja säilyttää rakenne) on murskavoiton ja maanvyörymän alueilla ja alueilla, joilla tulvat, maanvyörymät, lumivyöryt, Karst, heikko maaperän vajoaminen ja turvotusta maaperään ja alueilla vaikutus hankausta ja joen eroosion tulisi perustuaerityiset sääntelyasiakirjat.

6.59.Asianmukaiset toteutettavuus rakenteissa voidaan käyttää pohjamaan kerros geotekstiilien suorittamiseksi vahvistaminen, tyhjennys, suodattamalla tai erottamalla rooli.

Välikerrokset on tarkoitettu:

pengerrysten pohjalla heikkoon maaperään;

pengerrysten rungossa: rinteiden vakauden lisääminen;suojaavana suodattimena kuivatusrakenteissa;kuten viemäreinä, varmistaen veden vedenpoiston vedellä kyllästetystä maaperästä;erottavana kerroksena maakerrosten tai raemaisten materiaalien kosketukseen erilaisen granulosmetrisen koostumuksen kanssa( estämällä sementin materiaalien sekoittaminen);

teknisten käytävien pohjalla, joilla on alhainen kantavuus.

suunnittelussa syvennykset epäsuotuisa maaperän ja vesiolosuhteet varmistamiseksi kulun maarakennuslaitteiden tarkoituksenmukaista aikaansaada laite tekniikka kerroksia geotekstiilien, jossa tyhjennys jälkitäytön maaperään. Riippuen maasto-olosuhteissa jälkitäytön kerroksen paksuus oletettiin olevan 0,2-0,6 m

peruuttamisesta laitteet

6,60. .Suojella pohjamaan päässä vetinen pinta- ja eroosio, sekä tuotannon varmistaminen toimii rakentamisen pohjamaan tulisi sisältää järjestelmän pinta kuivatus( alueella suunnittelu, trenching laite, tarjottimia, kouruja, haihtuminen lammet, absorboivat kaivot, jne.).Pohja urat tulisi olla pituussuuntainen kaltevuus on vähintään 5 ° / oo, ja poikkeustapauksissa - vähintään 3 o / oo.

todennäköisyys ylittää suunnittelun tulva suunnittelusta ojia ja ojat tulisi ottaa teiden I ja II luokat 2%, III luokkaan - 3%, IV ja V luokista - 4%, ja kun suunnitellaan Jätevedenpoistojärjestelmien pinta tiet ja sillat on otettava teidenI ja II luokat - 1%, III luokka - 2%, IV ja V -luokat - 3%.

suurin pitkittäinen kaltevuus kuivatuksen laitteiden tulisi määrittää riippuen maaperän, tyyppi vahvistaminen rinteitä ja ojan pohjalle kanssa sallittu virtausnopeudella eroosiota. Jos sallittuja poikkeamia ei ole mahdollista, on harkittava nopeita virtoja, keilauksia ja vesisäiliöitä.

Alueilla, joissa on poikittainen kaltevuus on pienempi kuin 20 ° / oo, että kasa korkeus on alle 1,5 m, alueilla, joilla on muuttuvan kulmakertoimen puolella rajat, ja myös soilla ojien olisi suunniteltu kaksi puolta roadbed.

Höyrystysaltaat voidaan varata IV- ja V-tie- ja ilmastovyöhykkeillä.Haihtuminen lammet saa käyttää paikallisia painumia kehitetty ura ja varaa suurin syvyys on 0,4 m. Alueilla, joissa haihtuminen lammet käytetty varaus, olisi varustettu kasa penkereen.

6.61.Pohjaveden ja pintaveden, joka voi vaikuttaa lujuuden ja pohjamaan olosuhteet tai tuotantoon työtä, se on tarpeen pysäyttää tai vähentää kuivatus laitteita.

6.62.Korkeus penkereen ja oja keskisuurten ja suurten siltojen ja lähestymistapoja niihin sekä penkereet annetun tulvatasangoilla tulisi antaa siten, että otsa pohjamaan nousivat peräti 0,5 metriä, ja otsa paljasti sääntelyrakenteet ja penkereitä - eikäalle 0,25 m veden vyöhykkeen horisontin yläpuolella, ottaen huomioon aallon vedenpinnan ja korkeuden kaltevuuteen kaltevuusalueelle.

6.63.Sarana roadbed lähestymistavoista sillat ja putket on nousta yli laskennallinen veden horisontti, jollei ylipaineen, vähintään 0,5 m paineeton toimintatilan rakenteet ja vähintään 1 m polunapornom ja purkaa välillä.

todennäköisyys ylittää tulva suunniteltaessa kumpu on lähestymistapoja sillat voidaan ottaa teiden I - III kategoriat - 1%, IV ja V kategoriat - 2%, ja lähestymistapoja putkien on otettava teiden I luokkien - 1%, II ja III luokat- 2%, IV ja V kategoriat - 3%.

vahvistaminen tie- ja Jätevedenpoistojärjestelmien

JA ERITYISESTI geotekninen rakenne

6.64.Tyypit kaltevuus suojaa ja roadbed Jätevedenpoistojärjestelmien on täytettävä työtä vahvistaa rakenteita, ottaa huomioon ominaisuudet maaperän, varsinkin ilmastolliset tekijät, suunnittelun piirteet pohjamaan ja mahdollistavat koneellistaminen työtä ja vähintään vähentyneen rakentamiseen ja toimintaan. Nimittämiseen lomakkeen tulisi kehittää vahvistaa vaihtoehtoja ja pohtia millä edellytyksillä ja tuotanto toimii rakentamisen pohjamaan ja sen vahvistaminen.

Taulukko 26 Primer

	kaltevuus jyrkkyyttä korkeudella aallon ilman tunkeutumisesta, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Hieno hiekka	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
Sandy savimaata valo	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
savimaata, savi	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

tulvii rinteillä pengerrykset on suojattava aalto vastaava toiminta täydentäminen tyyppejä riippuen hydrologisten olojenjoki tai lampi.

Asianmukaista toteutettavuustutkimusta voidaan käyttää korvaamaan linnoitukset upolozhenie rinteiden( ranta kaltevuus).Rinne kestävät altistuminen vedelle kaltevuus olisi määritettävä laskettuna hydrologiset ja ilmasto-olosuhteet sekä maaperän tyyppi penkereen. Noin rinne rantaan rinne voidaan ottaa taulukosta.26.

6,65.Jos toteutettavuustutkimus voidaan geotekstiileihin vahvistamaan rinteeseen. Geotekstiili kerros samalla vahvistaen rinteillä toimia kansiosan, joka suojaa kaltevuus eroosiota, parantaminen ja kehittäminen sward vahvistaa turvetta, kaiteet, rajoitetaan maaperän muodonmuutoksen pintavyöhykkeen kaltevuus käänteinen suodatin kiinnikkeet tulvii rinteillä betonielementtien tai riprap. On

Geotekstiili poistuvan pintaan, on tarpeen järjestää suojaava pinnoite käsittelemällä orgaanisen sideaineen( bitumiemulsion) kanssa virtausnopeudella 0,5-1,0 kg / m2.Tarvittaessa, huomattava kasvu jäykkyys ja lasku läpäisevyyden geotekstiilien pinnoite kiinnikkeet Jätevedenpoistojärjestelmien tarpeen säätää kaksi, kolme käsittelyä geotekstiilien hienorakeista hiekkaa sideaineen kanssa.

6,66.Suoja- ja tukirakenteissa käytetään rakentamisessa pohjamaan, on suunniteltava yksilöllisesti perusteella erityissäännökset. On otettava huomioon, että hänen rakentamiseen ja toimintaan.

7. jalkakäytävä

7.1.Road vaatteet on täytettävä yleiset vaatimukset tien liikenteen tilat. Nämä vaatimukset olisi säädettävä tämän rakenteen koko päällysteen vastaavien päällysteiden ajorata rakenne kytketään ajoradan ja hipoo jakamalla nauhat ja tyyppi kova lapa, jolloin aikaansaadaan tasainen ja karkea pinta ajoradan jne.

7.2.Rakentaminen päällysteen ja päällysteen tulisi perustua ajoneuvon toiminnalliset vaatimukset ja tieluokka suunniteltu, ottaen huomioon liikenteen määrä ja ajoneuvojen koostumuksesta, ilmasto- ja maaperän ja veden hygienia- ja sanitaatio sekä määräyksiä rakennettavuusselvitykset paikallisten tierakennusmateriaalit.

7.3.Jalkakäytävä voi koostua yhdestä tai useammasta kerroksesta. Jos useat kerrokset koostuvat jalkakäytävien maaleissa ja lisäkerroksia emäksen -. Jäätymisen, lämpöä eristävä, kuivatus, jne.( Katso viite 7 app.).Mukaan

vastus kuormia ajoneuvojen ja reaktio ilmaston vaikutuksia jalkakäytävät pitäisi jakaa vaatteita, joissa kova pinnoite ja pohjakerroksen( jäljempänä mielivaltaisesti - jäykkä jalkakäytävät) ja vaatteita, joissa on ei-jäykkää osaa ja pohjakerrokset( ei-jäykkä jalkakäytävät).

7,4.Tyypit jalkakäytävien, tärkeimmät pinnoitteiden ja niiden soveltamisala on esitetty taulukossa.27.

Taulukko 27 tyypit

jalkakäytävien	päätyyppiä	pinnoitteita	tieluokkaa käytetään kohdan mukaisesti
Capital	sementti monoliittinen	I-IV	7,8;7,16; 7,33
teräsbetonielementtitehtaalla tai armobetonnye	I-IV	7,10;7.13
Asfaltti	I-IV	7,34 *
Kevyt	Asfaltti	III, IV ja ensimmäisen vaiheen kaksivaiheista teiden II luokan	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
Vuodesta sepeli, sora ja hiekka, käsiteltiin supistava	IV ja V	7,34 *;7,36
Ohimenevä	sepeli ja sora maasta ja paikallisen alhainen lujuus kivi käsiteltyjen materiaalien supistava	IV, V ja ensimmäisen vaiheen kaksivaiheinen rakenne tien tyyppi III	7,46;7,47
7,37-7,39; 7,41
Ala	Alkaen maaperän täydennettyjä tai parannettu lisäaineita	V ensimmäisessä vaiheessa kaksivaiheinen teiden IV luokan	7,39;7,41

7,5.Kokonaispaksuus päällysteen paksuuden ja yksittäisten kerrosten on antaa lujuutta ja pakkasenkestävyys kokoonpanon.

7.6.Laskettaessa tien päällysteen lujuus olisi pidettävä tulevien liikenteen ajoneuvoissa että pitäisi johtaa intensiteetti mitoituskuorma vaikutuksia kaikkein ladattu yksi kaista ajoradan.

Vain kevyempiä kuormia lasketaan. Alentaminen ratkaisuun suurempia lasteja sallittuja Road IV luokan kunhan pelkistyvät laskettu kuormitus ylittää enintään 20% ja ajoneuvojen määrä tällaisia ​​kuormia osana kuorma- ja linja-virtaa enintään 5%.Muussa tapauksessa olisi selvitettävä raskaampaa kuormitusta tai sen kulkua olisi voitava säännellä epäsuotuisien vuosien aikana.

Monikaistaisella maanteillä varustetuilla teillä kaikkien kaistojen liikennevälineet on suunniteltava samalla korkeimmalla suunnittelukuormalla.

VAATETUT ROAD CLOTHES

7.7.Kovaan tieliikenteeseen on kiinnitettävä vaatteita, jotka ovat:

sementtisbetoni monoliittista pinnoitetta;

asfalttibetonipäällysteet sementtipohjaisilla betonipohjilla;

esivalmistetut päällysteet teräsbetonista ja teräsbetonista.

7.8.Betonipäällysteiden paksuus olisi määriteltävä laskentaan ottaen huomioon perusteet, mutta vähintään taulukossa 1 esitetyt.28.

7.9.Betonipäällysteessä on suunniteltava risti- ja pituussuuntaiset saumat. Laajennuksen, puristuksen, vääntymisen ja työskentelyn ompeleita kutsutaan poikittain. Pituussuuntaiset ja poikittaiset saumat tulisi pääsääntöisesti leikata oikeaan kulmaan. Puristuksen saumojen( levyjen pituus) välinen etäisyys määritetään laskemalla.

Levyjen pituus voidaan määritellä pinnoitteen paksuuden mukaan ottaen huomioon taulukon mukainen ilmasto.29.

7.10.I-IV-luokkaan kuuluvien teiden osalta esivalmistetut teräsbetonilaatat olisi peitettävä vaikeissa luonnonolosuhteissa tai korkeissa penkereissä, joissa tieliikenteen vakautta on vaikea varmistaa.

7.11.Asfalttibetonipäällysteiden halkeamiskestävyyden varmistaminen yli 10 000: n liikenneintensiteetillä.yksikköä päivässä betonipohjien ja asfalttibetonipalkkien paksuus on laskettava.

7.12.Luokan B 12.5 ja sitä suuremmilla betonivaiheilla on välttämätöntä aikaansaada pitkittäiset ja poikittaiset puristus- ja laajenemisliitokset.

7.13.Tie- päällysteen komposiitti pinnoite betonilaatat armobetonnyh voidaan ottaa perusteella toteutettavuustutkimuksia alueilla monimutkaisten engineering-hydrogeologiset ja ilmasto-olosuhteissa, joissa ei ole paikallista tie-rakennusmateriaalit, jotka sopivat laitteen yhtä vahva päällysteiden muiden lajien.

7.14.Levyt betonielementtien Pinnoitteen tulisi olla tavanomaista rakennetta tai mallien asettamiin ehtoihin lujuus ja murtumissitkeys vaikutukselle pyörän kuorman ja sen oma paino noston aikana levyjä niiden asennuslaitetta ja pinoaminen ja veneet.

7.15.Teiden IV luokkaan kerätä pinnoite saostetaan hiekkaa pohja, on suositeltavaa antaa välikerroksen geotekstiilimateriaalia koko päällysteen leveys marginaalilla 0,5 m kummallakin puolella ja vapauttaa leveys 0,75 m poikittaiset saumat päällystetään rinteissä.Jos

päällystyslaitteessa levyjen leveyden poikki 1,5 m sallittua välikerrosten laite nauhojen muodossa, joiden leveys on vähintään 0,75 m alle saumat ja päällystyksen reunoja.

Toteutettavuustutkimuksella on mahdollista tuottaa samanlainen malli kolmannen luokan teille.

Taulukko 28

Emäkset

	pinnoitteen paksuus, cm, arviolta tieliikenteen, edull.yksikköä / päivä, luokkien teiden
I	II	III, IV
20000 ja lisää	14000-20000	10000-14000	6000-10000	4000-6000	1000-4000
Stone materiaaleja ja maaperän käsiteltiin epäorgaanista sideainetta	24	22	22	20	18*	18 *
sepeli ja sora	-	-	22	20	18	18
hiekkaa, hiekkaa ja soraa	-	-	-	22	20	18
* sallittua aikana toteutettavuustutkimus. Taulukko 29

ilmastointi	levy pituus, m, pinnoitteen paksuus, cm
18	20	22	24
Kova	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Huom. Mannerilmasto tunnettu Ero suurimman ja pienimmän ilman lämpötila yön 12 ° C: uusiutumista enemmän kuin 50 kertaa vuodessa.

7.16.Teiden I - III kategoriaa ja kumpuja kivikkoisuus korkeus on yli 3 m, kumpuja soilla osittaisen vytorfovyvanii suurempi kuin 5 metriä tahansa maaperän maasillat kautta rautateille 200 m riippumatta penkereen korkeus ja myös tieosuuksillayksilöllinen suunnittelu, jossa odotettu ero ratkaisun pohjamaan, on suositeltavaa järjestää betonilaattojen vahvistettu silmäkoko.

7,17.Laskelma monoliittinen sementti betoni jalkakäytävä paksuus olisi tehtävä ottaen huomioon kokonaiskloorimääriin jännityksiä ja toistettavuutta autojen kuormia ja lämpötila.

7.18.Laskeminen pohjan paksuus jäykkien jalkakäytävien ja betonielementtien monoliittinen päällysteitä olisi suoritettava paehtoa leikkausvoiman tasapainon kussakin kerroksessa ja jalkakäytävä pohjamaan. Teiden III ja IV voidaan sallia luokkaa toimii jäykän päällysteen yli kimmoraja tässä tapauksessa paksuuden laskemista pohjan tilan rajoittava tasapainon leikkausvoiman ei tarvita.

pohjan paksuus olisi laskettava voimakkuuden perusteella edellytykset erikseen päällysteen rakentamisen ajanjaksojen( voidakseen käyttää pohjana liikkeen postroechnyh kuljetus) ja toiminta tien. Laskennan seurauksena oletetaan substraatin suuri paksuus.

7.19.Laskeminen asfaltti pinnoite betonipinnoille olisi tehty seuraavat kaksi ehtoa:

säröilemättömyys asfalttipäällysteiden kylmin kuukausi talven;

-lujuus - päällysteen ja alustan lopullinen vastus ajoneuvojen toistuvien kuormitusten vaikutuksesta.

asfalttibetoni jalkakäytävä ja sementti betoniperustus kunnosta vahvuus olisi laskettava epäedullisimpien vuodenaikaan - kuumina kesäkuukausina, jolloin asfalttibetoni moduuli minimi.

HEAVY ROAD CLOTHES

7.20.Ei-jäykkä jalkakäytävät tien luokkiin I ja II olisi suunniteltava suhteen kertymisen estämiseksi jäljellä muodonmuutoksen aikana toiminta ennen ensimmäistä huoltoa( tai muuntaminen).

jalkakäytävä( tie III - V luokat) olisi suunniteltava ottaen huomioon mahdollinen esiintyminen jäljellä kannan, rajoitettu toleranssit tasaisuus ajoradan.

jalkakäytävä teillä luokkien IV ja V, joissakin tapauksissa, jotta voidaan vähentää rakennuskustannuksia sopivilla perustelut voidaan suunnitella ottaen huomioon rajoitukset liikkumisen intensiteetti ja kapasiteetin ajoneuvojen haitallisia vuodenaikoina.

7.21.Ajoradan kulkuteiden kevyet vaateet on laskettava lujuuden mukaan ottaen huomioon matkaviestinten lyhyen aikavälin toistuva toiminta. Kuorman kesto tulee olla 0,1 s ja otetaan käyttöön elastisten moduulien arvojen laskeminen ja tämän keston mukaisten materiaalien ja maaperän lujuusominaisuudet.

Pysäköintitilojen ja tienvarsien vaatteet on laskettava pitkittyneeseen kuormitustoimintaan( vähintään 10 minuuttia).Toistokuormaus jätetään huomiotta.

vaatteita joukkoliikenteen pysäkkien, matkalla risteykseen ja risteyksiä kanssa rautatie olisi laskettava moninkertainen vaikutus lyhytaikaisten kuorman ja laajennettu-kuormattuna, ottaen vahvempi rakenne.

7.22.Laskettaessa nonrigid tien vaatteita lyhyen aikavälin kuormituksella olisi suoritettava vahvuus kolme kriteeriä: elastinen taipuma koko rakenteen, resistanssin muutos maaperässä ja slabosvyaznyh kerrosten vaatteita, venytys taivutus- kerrosta vaatteita maaperän ja kiviaineksen käsiteltiin epäorgaanisten sideaineiden.

Pitkän aikavälin kuormituksen jäykkien jalkakäytävien laskeminen on suoritettava leikkaamalla maahan ja löyhästi liitetyissä vaatekerroksissa.

7.23.Kuormitukset ja rasitukset ei-jäykkien jalkakäytävät ja pohjamaan mukaisesti kuormalla on määrittää käyttämällä menetelmiä, elastisuuden kerroksittain puoli, jolla on huonoimmat mahdolliset olosuhteet rajapinta kosketuksessa. Se voi tuoda monikerroksiset tievaatteet ja tiebed kahdelle ja kolmikerroksiselle mallille.

7.24.Riippumatta jalkakäytävän lujuuden laskemisen tuloksista, rakenteellisten kerrosten paksuus tiivistetyssä tilassa olisi otettava vähintään taulukossa 5 esitetyllä tavalla.30.

Taulukko 30

Materiaalit

päällysteiden ja muiden päällysteen kerrosten	Kerrospaksuus cm
asfaltti- tai karkea	6-7
asfaltti- tai hieno	3-5
asfaltti- tai	3-4
hiekka sepeli( sora) materiaalit käsiteltiin orgaanisen supistavamurskattu	8
käsiteltiin orgaanisen sideaineen menetelmällä kyllästys	8
sepeli ja sora materiaaleja, joita ei käsitelty supistava:
hiekka	15
perustuu kiinteään perusteella( kivi tai ykeplennogo maaperä)	8
Stone materiaalit ja maaperän käsiteltiin orgaanisia tai epäorgaanisia sideaineita	10
Huomautuksia: 1. tehdä suurempi paksuus Asfaltti jalkakäytävien teiden tulisi olla I ja II luokat ja alemman - teiden III ja IV luokkia. 2. paksuus rakennekerroksen olisi otettava kaikissa tapauksissa ei vähempää kuin 1,5 kertaa suurin koko jae käytetään kerroksen mineraalimateriaalin. 3. Jos makaa kiviaineksen ja savi savimaata tulisi tarjota kerroksen paksuus on vähintään 10 cm: n hiekkaa, näytöstä, vahvistettu maaperä tai muut vedenpitävä materiaali.

lisäkerroksia,
väkeviä vyöhyke tienvarsilla
ja jakamalla nauhan

7,25.Alueilla vuodenaikojen maaperän jäätymisen teillä I - IV kategoriaa jäykkä ja ei-jäykkä jalkakäytävä vaikeissa maaperä- ja hydrologiset olosuhteet ja varmistaa samalla tarvittava voima olisi annettava protivopuchinnye toimenpiteisiin varmistaakseen riittävän pakkasta jalkakäytävä ja pohjamaan.

7.26.Mitään erityisiä toimenpiteitä protivopuchinnyh:

alueilla pakkasta syvyys on alle 0,6 m;

on pohjamaan, toimivan kerroksen, joka täyttää vaatimuksia.6,11-6,15, 6,18 ja 6,19;

kun edellytettävä vahvuus päällysteen paksuus ylittää 2/3 syvyys jäädyttämistä.

7.27.Tieosuuksilla, jotka eivät täytä edellytyksiä para. 7.26, olisi annettava protivopuchinnye mukaisia ​​toimenpiteitä kohta. 6.31.

7.28.Paksuus eristekerrosten eri toimintojen( täydellisestä estämisestä jäätymisen roadbed tai rajoittaa syvyys sen jäädyttämistä alue) tulee määrittää Thermal laskentaan.

7,29.Kohdissa roadbed savimaiden ja lietteinen hiekka on tarpeen antaa tyhjennys kerrokset liitäntälaatikon laitteella, emäkset ja lisäkerroksia valmistettu tavanomaisista rakeista( huokoista) materiaalia, seuraavissa tapauksissa:

aikana II tien ilmastovyöhykkeeseen kaikissa kostutus järjestelmien työskentelevät kerros savirainan( n 6,21.);

III tie-ilmasto vyöhyke 2. ja 3. kostutus järjestelmien toimi kerros;

vyöhykkeisiin IV ja V on kolmannen piirin kostutuksen toimivan kerroksen.

laite välttämättömyys tyhjennys kerrosten tieosuuksilla emäs tai lisäkerroksia päällysteen tehty maaperän ja kiviaineksen käsiteltiin sideaineita asetetaan laskenta kuivaus.

Paksuus tyhjennyskerros

tarvitaan suodatusnopeus, raekoko ja muut vaatimukset käytetyt materiaalit sen laitteen, laskenta on asennettava määrästä riippuen tulevan veden pohjaan ajoradan, menetelmä sen kutistuminen, pituus suodatuksen syötön ja muut tekijät.

7.30.Laskettaessa jalkakäytävä lopettamisen nauhojen tulee olla vähintään 1/3 arvioidusta intensiteetti tai muu kuormitus, perustella hankkeen ilman nopea kertyminen jäljellä muodonmuutoksia.

7.31.Pinnoitteet vahvistettu nauha olkapäät( 0,5-0,75 m) ja lopettamisesta nauhan( 2,5) on suositeltavaa, että aikaansaadaan tsemento- tai asfalttipäällysteen murskattua kiveä edullisesti suuren koon( jopa 25-45 mm), ja käsiteltiinpaikallisten kivien, soran, kuonan ja muiden mineraalimateriaalien neulonta.

pinta loput hillitsee olisi vahvistettava voimakkuudesta riippuen ja luonne liikenteen, pohjamaan maaperä ja ilmasto ominaisuudet kylvö ruohoa, löysä sora, soraa, kuona ja muut halvin paikallisen karkeaa materiaaleja.

suojaamiseksi hartiat ja rinteitä pohjamaan pestä varten tieosuuksien pitkittäin jyrkempi kuin 30 o / oo, kasa korkeus on suurempi kuin 4 metrin tarkkuudella koverien käyrien pituussuuntainen profiili on tarpeen saada aikaan laite pitkittäisten kourujen ja muiden rakenteiden keräämiseen ja poistoon johtuvatvesitie.

7.32.Erotuskaistaleiden tulee olla yhdistetty ajoradalle asettamalla jakokappaleen vahvistetut nauhat. Loput jakolinjan pitäisi lisätä kylvö ruohoa ja, riippuen paikallisista olosuhteista, istutus pensaiden( kiinteänä aineena tai muodossa poikittainen raidat - kohtaukset) järjestetty etäisyyden vähintään 1,75 m ajoradan reunasta.

MATERIAALIT ROAD SECURITY

7.33.Konkreettisia kannet ja emäksiä on käytettävä betonit raskas ja hieno GOST 25192-82.

Betonin pinnoitteet ja emäksiä on täytettävä vaatimukset GOST 26633-91 ja taulukossa.31.

7,34 *.Sovelletaan orgaanisia sideaineita pinnoitteille käsiteltyjä asfaltti- ja betoniseoksia ja kivimateriaaleja taulukon 1 mukaisesti.32.

Paremman halkeamiskestävyys Asfaltti jalkakäytävien ja siten käyttöikää olosuhteissa alhainen negatiivinen lämpötiloissa alueella rakentaminen olisi käytettävä polimerasfaltobetony käyttäen polymeeri-bitumi sideaineet( WSP) perusteella lohkokopolymeerien butadieenin ja styreenin SBS-tyyppistä( DST merkit 30-01 DST ja 30P-01, samoin kuin niiden ulkomaiset vastapuolet) tietyn rakennusalueen vaatiman heikkouslämpötilan mukaan.

Taulukko 31

Luokka tie	betoni Tehtävä	vähintään suunnittelu luokat( laadut) on betonin vetolujuutta taivutus	vähintään konkreettisten luokkien puristuslujuus	vähintään suunnittelu betonien laatu pakkaskestävyys alueille, joilla on keskimääräinen lämpötila on kylmin kuukausi, ° C
kohteesta0 miinus 5	miinus 5 miinus 15	alle miinus 15
I, II	yksi- tai kaksikerroksisen päällysteen pintakerroksen	Vbtb 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny okaksi päällystekerrosta	Vbtb 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	yksi- tai kaksikerroksisen päällysteen pintakerroksen	Vbtb 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
alemman kerroksen kahden kerroksen pinnoite	Vbtb 2,8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	yksi- tai kaksikerroksisen päällysteen pintakerroksen	Vbtb 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
alemman kerroksen kahden kerroksen pinnoite	Vbtb 2,4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Base	Vbtb 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
Huomautuksia: 1. Tarvittaessa toteutettavuus yksi- tai päällysarkin duhsloynogo tien päällysteen Luokka I ja II voidaan käyttää raskaan betonin teillä III luokkaan. 2. Sarjat betonin puristuslujuus tulee käyttää vain suunnittelussa teräsbetonista ja esijännitetystä pinnoitteita. 3. keskimääräinen kuukausittainen lämpötila kylmin kuukausi rakentamista alueille määräytyy SNIP 23-01-99 *. 4. pinnoitteet tieluokka IV vastaavalla sallittu toteutettavuus. Taulukko 32

Luokka tie
päällystekerroksen materiaali ylä-	alempi
I, II	Kuuma ja lämmin seos tiheä asfalttipäällysteen tyypit A, B, C ja D, merkki I	Kuuma ja lämmin seos huokoisen asfalttipäällysteen luokka I
II	Hot Mixtiiviiden tarmacadam tyyppi B, merkkien I	Hot seokset huokoisen tarmacadam merkki I
III	Kuuma ja lämmin seos tiheä asfalttipäällysteen tyypit A, B, C, D ja E-luokan II	Kuuma ja lämmin seos huokoisen asfalttipäällysteen luokka II
Chills asfaltti seos Bx tyypit Bx ja Gx Mark I	Kuuma ja lämmitä seos hyvin huokoisia Asfaltti tasolle I
kuumaseokseen sakeita tarmacadam tyypin B ja B laadut I ja II sekä hiekkaseosta tasolle I	Hot seoksiin huokoisen tarmacadam laadut Ija II
IV	kuuma ja lämmin seos tiheä asfalttipäällysteen tyypit B, C, D ja E luokka III	kuuma seos huokoisen asfaltin betonin ja tarmacadam luokka II
Kylmä asfalttiseokset Bx tyypit Bx, Gx ja dx luokka II	Stone materiaaleja,käsiteltyOrgaaninen sideaine
Kuuma ja lämmin seos, jossa on korkea-asteen asfalttipäällysteen seos I
Hot tiheän tarmacadam tyypin B ja C ja hiekan seos merkki II.	-
Cold tarmacadam rakeistettu ja hiekan seos luokka II
IV ja ensimmäisen vaiheen kahdessa vaiheessa teiden III luokan	kivi käsiteltyjen materiaalien orgaanisilla sideaineilla sekoittamalla tapoja asentaa, kyllästys, sekoittamalla tiellä pintakäsittely( kulutuskerros)	-
Huomautuksia:1. asfalttiseoksissa on noudatettava GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83. 2. Alueilla IV ja V tien ilmastovyöhykkeillä ei pitäisi sisältää pinnoitteita laite lämmintä asfalttiseosten. 3. käytettyjä materiaaleja määritetty ylin päällystekerros yhden-päällysteillä. 4. Alueilla olen tie ilmastovyöhykkeeseen ei pitäisi sisältää pinnoitteita laite kylmää asfalttiseoksissa. Alueilla I ja V tien ilmastovyöhykkeillä ei pitäisi sisältää pinnoitteita laite tarmacadam seosten. 5. paikoissa, joissa on pinnoite, joka käyttää kivihiilipiki ja ne on järjestetty suojakerroksen bitumipitoisen seoksen paksuus on vähintään 4 cm tai kahden pintakäsittely bitumilla.

7.35.Asfaltin ja tarmacadam seos ja kiviaineksen käsiteltiin orgaanisen sideaineita emäksen tulisi käyttää taulukon mukaisesti.33.

7,36.Materiaalit soraa, sora ja hiekka, käsitelty epäorgaaninen sideaineita, pinnoitteita ja emäksiä on noudatettava GOST 23558-94 ja taulukossa.34 *.

7,37.Pinnoitteet ja alustan maaperän väkevöity mineraalisideaineiden tulisi käyttää taulukon mukaisesti.35.

7.38.Pinnoitteet ja alustan maasta vahvistettu Bitumiemulsion, nestemäinen bitumi tai hiilen sideaineita( terva, hartsit) sekä sementtiä tai kalkkia ja bitumiemulsion tai raakaöljyn yhdessä urean tai ureahartsit, sekä lisäaineiden tekninen lignosulfonaatti( LST) olisisovelletaan taulukon mukaisesti.36.

7.39.Pinnoitteet ja alustan maasta vahvistettu bitumiemulsio, bitumia tai kivihiilen nestemäisiä sideaineita tai lisäämättä aktiivisia ja pinta-aktiivisen aineiden( pinta-aktiiviset aineet) olisi käytettävä taulukon mukaisesti.37.

Taulukko 33 Luokka

tie	materiaali
I, II	Kuuma ja lämmin seos huokoisen asfaltin betonin laatu II, korkean asteen I. Hot asfalttipäällysteen seoksia huokoisen tarmacadam merkki II.
III	kuumaseokseen Asfaltti erittäin huokoiset II.Kuumasekoittimet huokoiselle degtebetona brändille II.
II, III	kivi käsiteltyjen materiaalien orgaanisilla sideaineilla sekoittamalla tapoja asentaa, kyllästys, sekoittamalla

7,40 tie. I tie ilmastovyöhykkeeseen tulisi käyttää karkeaa ja hiekkaisessa maaperässä, vahvistaa sementin tai betonin lisäaineet pinta tai aktiivisia aineita tai urea-formaldehydi-hartseja, raakaöljyn lisäaineita tai LST.

7.41.Suunniteltaessa jalkakäytävät ohut-kerros bitumista pinnoite( 3-5 cm) käyttää kerrosten muodossa tai kaksinkertaisen pintakäsittely taustalla maakerrosten vahvistaminen olisi annettava taulukon mukaisesti.38.

7.42.Suunniteltaessa jalkakäytävät pääoman tyyppiä kuin emäksiä on käytettävä mukaisesti taulukon vahvistettu maaperään.39.

7.43.Suunniteltaessa jalkakäytävät Lisäeristyskerros( pakkasnestettä) Tiet kerrokset I - III luokkiin I - III tie ilmastovyöhykkeillä olisi käytettävä näiden kerrosten maaperän vahvistaminen luokan II ja III lujuus( katso taulukko 35. .).

Taulukko 34

Suorituskyky ominaisuudet käsiteltiin	aineet päällysteitä kulutuskerros	musta seosten emästen
Luokka
IV tie, V	I, II	III	IV, V
Puristuslujuus tyydyttynyt näytteet tverdevshih 28 päivä MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Merkki pakkasenkestävyys alueille, joilla on keskimääräinen lämpötila kylmin kuukausi, ° C, min:
0 -5	10	15	10	-
»miinus 5 -15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
alle miinus 30	75	50	50	25

Taulukko 35 Tulokset ominaisuudet vahvistettu maaperän	merkitys luokkiin Vahvistettu maaperän
I	II	III
Puristuslujuus tyydyttynyt näytteet MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
vetolujuus taivutuslujuus tyydyttynyt näytteitä MPa, ei vähemmän kuin 1,0			0,6 0,2 kerroin
halla vähintään		0,75 0,7 0,65
Huom. Fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet, kun taas vahvistaa maahan portland-sementtiä tai kuonaa sementin annetaan näytteiden tverdevshih 28 päivä;samalla vahvistaen epäorgaanista likaa, hitaasti kovettuminen sideaineet( kuiva lentotuhkan valinta), ja soveltaa kuivaseokset tsementogruntovyh luvut näytteiden tverdevshih 90 päivä.Taulukko 36

Viitteitä vahvistettu maaperän	merkitys luokkiin Vahvistettu maaperän
I	II	III
Puristuslujuus tyydyttynyt näytteitä 20 ° C: ssa, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
vetolujuus taivutusjäykkyys tyydyttynyt näytteitä 20 ° C: ssa, MPa vähintään 1,0			0,6 0,4 kerroin
halla ei ole pienempi kuin 0,85		0,8	0,7
Huom. Fyysiset ja mekaaniset ominaisuudet on annettu näytteille tverdevshih 28 päivää.

Taulukko 37 Tulokset ominaisuudet vahvistettu maaperän
indeksiarvo yläpohjan	kerros tai päällyste alemman pohjakerroksen
Puristuslujuus tyydyttynyt näytteitä 20 ° C: ssa, MPa, ei vähemmän	1,2	Ei määritetty
Sama50 ° C: ssa, MPa, ei vähemmän	0,7	sama
puristuslujuus taivutuslujuus tyydyttynyt näytteitä 20 ° C: ssa, MPa, ei vähemmän	0,6	0,4
turvotus, tilavuus-%, eilisää	5	ei määritetty
Frost tekijäselkärangan, ainakin	0,6	sama
Huom. Fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet on annettu näytteille tverdevshih 7 päivä lukuun ottamatta huurre tekijä, joka on määritetty näytteiden tverdevshih 28 päivä.

Taulukko 38

tyypit vahvistettu maaperän laitteen alempi päällystekerros	tieluokka	Road ilmastovyöhykkeeseen
Alukkeet vahvistettu Bitumiemulsion tai nestemäisiä asfaltit tai hiili-sideaineiden kanssa sementtiä tai kalkkia ja bitumiemulsion tai raakaöljyn kanssaurea tai ureahartsit, yhdessä lisäaineiden lignosulfonaatit( katso taulukko 36. .)	III, IV	II - V
Alukkeet väkevöity mineraalisideaineiden lisäaineiden kera tai ilman pinta-aktiivisia lisäaineita yylija aktiivisten yhdisteiden I ja II luokan lujuus( katso taulukko 35. .)	III - V	II - V
Alukkeet, väkeviä orgaanisia sideaineita tai ilman pinta-aktiivisten aineiden tai aktiivisten ainesosien( katso taulukko 37. .)	IV,V	IV, V

Taulukko 39

rakenteellinen kerros jalkakäytävä	useita jäädytys-sulatus-sykliä( viivan yläpuolella), lämpötila jäädyttämistä( viivan alapuolella) noin tyydyttyneisyysaste maaperä- vahvistaminen tie- ja ilmastovyöhykkeillä
I	II	III	IV	V
päällyksenkaksikerroksinen pohja asfaltilla;monoliittinen substraatti pinnoite sementti betoni	50 -22 ° C: ssa C	25 -22 ° C:	25 -22 ° C:	15 -10 °	10 -5 ° C: ssa
	Full Full Full		Capillary	Capillary
Ala pohjakerroksen kaksikerroksinen asfaltilla;emäksellä elementtilattia	25 -22 ° C: ssa C	15 -10 ° C:	15 -10 ° C:	10 -5 °	5 -5 ° C: ssa
Full Full		Capillary	Capillary	Capillary
ylemmän pohjakerroksen alle pinnoite mineraalimateriaalien, väkeviä orgaanisia sideaineita	30 -22 ° C: ssa C	15 -22 ° C:	15 -22 ° C:	15 -10 °	10 -5 ° C: ssa
	Full Full Full		Täysi	Capillary
Ala pohjakerroksen yksikerroksinen päällyste mineraalimateriaalien,vahvistetun korincal supistava	-	10 -10 ° C: C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Täysi	Capillary
Yhden maakerros väkevöity kaksinkertainen pintakäsittely	-	15 -22 ° C: C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C: ssa
Täysi	Capillary	Capillary
lisäksi pohjakerroksen( halla tai eristävä) kahden kerroksen monoliittisen sementti betoni tai asfaltti pinnoite	15 -22 ° C: ssa C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Full Full Full
Huomautuksia: 1. halla tekijä väkevöityjenmaaperä käytetään ylemmän ja alemman kerroksen pohjan pitäisi olla vähemmän kuin 0,75, ja että lisäkerroksia - ei ole vähemmän kuin 0,65. 2. V tie-ilmasto vyöhyke testit suoritetaan tienrakennuksessa alueille, joka sijaitsee pohjoiseen Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

tyypit väkevöity maaperän laite	emäksiä Luokka tien	Road ilmastovyöhykkeeseen
Alukkeet vahvistettu mineraalisideaineiden, I ja II luokan lujuus( katso taulukko 35. .) varten emäkset sementti betoni monoliittisia tai elementti- pinnoitteet	I - III	I -paljon V
vahvistettu bitumiemulsion yhdessä sementin tai ureaformaldehydihartsi yhdessä raakaöljyn tai sulfiitti-hiiva mäski, I ja luokan II lujuus( ks. taulukko. 36) ylemmät kerrokset asfaltti piiriin syistäs 8 cm paksu ja lisää	I - III	IV
Alukkeet väkevöity mineraalisideaineiden tai lisäämättä pinta-aktiivisia lisäaineita tai vaikuttavia aineita, I ja luokan II vahvuus alemman kerroksen Asfaltti jalkakäytävien emäkset	I - III	I - IV

paksuus huurrekerros saadaan laskemalla suhteessa rakeisen materiaalin on vähennettävä 25-40%, ottaen huomioon lasku astetta routiminen ylemmän kerroksen pohjamaan laitteesta, kun halla Lujitetun maaperän.

7.44.Kun testataan maaperän täydennettyjä pakkasta kylläisyyttä useissa jäädytys-sulatus-jäädytys ja lämpötila on ennalta määrätty tien ja ilmasto-vyöhykkeen sijainti vahvistettu maakerros jalkakäytävä, taulukon mukaisesti.40.

7.45.Suunniteltaessa sepeli emäksen kiinteyttää peskotsementnoy seos olisi sovellettava sora fraktiot 40-70( 70-120) ja 5-40 mm.

lujuus ja pakkasenkestävyys Sepelin on täytettävä vaatimukset GOST 8267-93, GOST 3344-83 ja taulukko.41.

ominaisuudet Unmodified ja kulutuksen peskotsementnoy seoksen on noudatettava GOST 23558-79 ja taulukossa.42.

7.46.Suunniteltaessa sepeli ja emäksiä on järjestetty kuilun menetelmää tulisi soveltaa sepeli mukaan GOST 8267-93, GOST 3344-83 fraktiot 40-70 ja 70-120 mm pohjamateriaalina, ja fraktiot 20-40, 10-20 ja 5 -10 mm - kiilana. Kun laite on sallittu rasklinki emäksiä käytettäväksi seosten № 7, 8 ja 9 mukaan GOST 25607-94.

Kivimateriaalien lujuuden ja karkeuden kestävyyden tulee täyttää taulukon vaatimukset.43. Tukin lujuus voi olla alhaisempi kuin perusaste.

Taulukko 40

Taulukko 41

Viitteitä kivimurska	Luokka tie
I, II	III	IV, V
Merkitse murskauslujuus sylinterin kyllästetyssä tilassa ei ole alle:
magmaattisia, metamorfiset kivet, kuonat fosfaatti, rauta ja värimetallurgia	800	600	600
sedimentin	600	600	200
tuotemerkin poistuma ei laske		ja iii ja iii ja iv
merkki pakkasenkestävyys alueille, joilla on keskimääräinen lämpötila on kylmin kuukausi, ° C:
0 miinus 5	15	-	-
»miinus 5 miinus 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

alle -30 Taulukko 42 Tulokset

	tieluokka
I	III	IV, V
brändin vahvuus Modifioimattomilla puristuslujuus		60-100 60-75 40-60
Syvyysvahvistaminen, katso		10-15 5-10 5-10
peskotsementnoy seos, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

suunnittelu kerrokset kivimurska emästen karbonaattikivistä merkitsee 400 ja alle sallitun ilmanripustuksen käyttö.

7.47.Suunnittelussa ja soran kivipäällysteet ja emästä tiheä seoksista käytettyjen materiaalien on täytettävä GOST 25607-94( seos № 3 ja 5 päällystykseen ja № 1, 2, 4, 6 ja 7 emäkset).

Leimat lujuus ja sitkeys jäännösten tai soraa seos on noudatettava vaatimuksia taulukon.44.

Sora materiaali merkki DR12 edellä, joissa on enemmän kuin 50% jyvistä, jossa on sileä pinta, on suositeltavaa lisätä sepeliä( sepeli sora) määränä, joka on vähintään 25 paino-% paremman tarttuvuuden ja parantaa sen kantaja-pinnoite.

7.48.Murskattua kiveä vulkaaninen ja metamorfiset kivet merkitsee 800 ja edellä ja sedimenttikivien merkitsee 600 ja edellä teiden sepelin IV, V luokkiin sisällön lamelli-( flakiness) ja neula muotoja ei pitäisi ylittää 15 paino-%, ja tie emäksen I - IIIluokat - 35%.

Murskattu

( sora) murskata soran ja vedenkestävyys pinnoitteiden tulee olla 1: nnen merkki, ja hyvästä syystä - ole alle 2 minuutin kohdalla. Murskattu

( sora) murskata soran ja päällysteen muovattavuuden olla merkki PL1 ja emäkset tie I - III luokat - ei alle luokka PL2 ja tiet IV, V kategoriat - ei alle luokka PL3.

7.49.Hiekka ja sora( hiekka-grit) seokseen, jossa oli lisäkerroksia on täytettävä GOST 25607-94 ja taulukossa.45.

seokset suodattamalla kertoimen lisäkerroksia emäksen tulee olla vähintään 1 m / päivä.Murskattu

( mikronia) seosten sisältämä lisäkerroksiin perustaa Tiet I - III luokat, pitäisi olla merkki lujuus on vähintään 200( ja Dr24 soran tai sepeli soraa).

tyhjentämiseksi ja jäätymisenestoaine päällysteen kerrokset voidaan sallia ilman ylimääräisen testin GOST 8736-93 hiekka, jonka raekoko on alle 0,14 mm, ei ole enemmän kuin 25 paino-%, pylevidnoglinistyh hiukkasia ei ole enemmän kuin 5%, kuten savi hiukkasia luonnon hiekkaaei enemmän kuin 0,5%, murskattu ja - vähemmän kuin 1 paino-%.suodatinkerroin enintään tiheyden tulisi olla pienempi kuin 1 m / päivä.Ja

huurre kerrokset voidaan käyttää slabopuchinistye hiekkamaassa, jotka täyttävät suuruudesta turpoamissuhde ja leikkauksen ominaisuudet, perustettu laskemalla lujuus ja pakkasenkestävyys päällysteen ja on suodatus kerroin on vähintään 0,2 m / päivä.

7.50.Pinnoitteilla on oltava aikavakion tasaisuus ja pinnan karheus, jotka ovat tarpeen suunnittelunopeuden ja liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.

toleranssien pinnan tasaisuus on ajoradan ja perusteet, sekä tiivisteen rakenteellisten kerrosten päällysteen olisi noudatettava vaatimuksia SNIP 3.06.03-85.

7.51.Karkea pinnoite, jossa kiviaineksen, resistenttejä hiottavuus vaikutuksen alaisena liikkeen olisi säädettävä, jotta voitaisiin saavuttaa vakaus korkea arvojen kitkakertoimet renkaiden ajoneuvojen aikaa pinnan ajorata.

Tarvittava kytkentäkerroin teiden I - III luokat ominaisuuksista riippuen niiden osien ja liikenteen olosuhteissa märän pinnoitteita on esitetty taulukossa.46. ​​

.46 kytkennän arvoja kertoimien olisi varmistettava:

laite karkea pinta tai pintakäsittely menetelmä vtaplivaniem soralaatua voimakkuus ei ole pienempi kuin 1000;

päällystyslaitteisto tyypin asfaltin seoksia A ja T ja B, käyttäen soralaatua voimakkuus ei ole pienempi kuin 1000 ja murskattua hiekkaa tai seulontoja murskaamalla magmaattisia kiviä;

erityinen viimeistely betonin peittää pinnan.

Taulukko 43

Suorituskyky ominaisuudet	kivi materiaalit	päällysteet substraattien
Luokka valtateiden
IV	V	I-III	IV, V
Merkitse murskauslujuus sylinterin kyllästetyssä tilassa ei ole alle:
jäännöksiä, igneous ja metamorfiset kivet	1000	800	800	600
kohteesta sedimenttikivilajeja	800	600	600	300
fosforin kuonan, rauta- ja ei-rautametallurgiassa	800	600	600	300
kivimurska sora	DR12	DR16	Dr16	Dr24
Merkitse kulutuksenkestävyyden		ja ii ja iii	ja iii ja iv
Merkitse pakkasenkestävyysselkärangan alueilla, joiden keskimääräinen lämpötila on kylmin kuukausi, ° C:
0 miinus 5	15	15	15	-
»miinus 5 miinus 15	25	25	25	15
» »15", "30	50	50	50	25
alle miinus 30	75	75	75	50

Taulukko 44

Suorituskyky ominaisuudet	kivi materiaalit	päällysteet substraattien
Luokka tien
IV	V	I, II	III	IV, V
Merkitse murskauslujuus soraa sylinterin kyllästetyssä tilassa ei ole alle:
igneous ja metamorfiset kivet	800	600	800	600	600
sedimentin	600	400	600	400	200
kivien ja soran sora	DR12	Dr16	DR12	Dr16	Dr24
fosforia sisältävä kuona, rauta- ja ei-rautametallurgiassa	600	400	600	400	200
Mark poistuman, joka ei ole pienempi	ja iii	ja iii	ja iii	jaIII	ja iv
Merkki pakkasenkestävyys alueille, joilla on keskimääräinen lämpötila on kylmin kuukausi, ° C:
0 miinus 5	15	15	15	-	-
»miinus 5 miinus 15	25	25	25	15	-
» »15", "30	50	50	50	25	15
alle miinus 30	75	75	75	50	25
määrä soraa sora murskattu jyvät, paino-%, ainakin 45	70	50	80	70	25

Taulukko

numero seos	Koko jäännös, paino-%, on seuloilla, joiden silmäkoko on 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

taulukko 46

ajo-olosuhteissa	ominaisuudet tieosuuksien	kitkakerroin
Light	Land riviä tai kaarevuussäteiden on 1000 m ja enemmän, vaakasuoraan tai pitkittäiskaltevuus ei ole enemmän kuin 30 o / oo, poikittaisia ​​elementtejännen profiili asiaa koskevia sääntöjä pöytä.4, jossa kova lapa, ilman taso risteykset, tasolla, joka on enintään 0,3 kuormitus 0,45
Hindered	Paljon käyrät suhteen säteiden 250-1000 m, ja alas rinnettä kallistuu 30-60/ oo, osat vyöhykkeillä rajoitusten ajoradan( jälleenrakentamiseen), sekä osat teiden, jotka liittyvät vähäisen liikenteen olosuhteissa, lastaus, jotka ovat alueella 0,3-0,5 0,5
Haitalliset	Land näkyvyys on vähemmän kuin laskettu;nousuja ja laskuja, joiden kaltevuus on suurempi kuin arvioitu;vyöhyke tasoristeystä, sekä osia, jotka liittyvät valon ja vaikeissa olosuhteissa, lastaus tasot yli 0,5
0,6 Huom. Kertoimet kytkin vääntömomentin asennettu perävaunuyksikkö 2 PKRS jättää omat vähentäminen käytön aikana tien. Käytettäessä muita laitteita( erityisesti kannettavat) niiden lukemat on annettava mittausten tuloksia PKRS-2.

7,52.Teiden luokkien III ja IV alueilla vähäisen liikenteen olosuhteissa( taulukosta. 46) on sallittu päällystyslaite asfalttiseosten tyyppiä B ja D.

Tällaiset päällysteet antavat käyttöön myös suositeltavaa Kevyen kulkuväylien paviljonkeja sivustoja pysähtyy, alueellahuoltoasemat, levähdyspaikoilla jne

Krupnosherohovatye pinta ulkonemien korkeus 10-12 mm, joka on saatu käsittelemällä pinta soraa 25-35 mm, on suositeltavaa säätää laitteen poikittainen( "kohina") nauhat lähestymisen( etäisyydellä 250-300 m) vaarallisiin tieosuuksien. Leveys poikittaisten liuskojen tulisi olla 5-7 m, välinen etäisyys hapsut - 30m alusta asti 10-15 m lopussa. Välillä raidat pinnoitteen pitäisi olla karkea pinta, jossa on parametreja vaarallisten ajo-olosuhteet( taulukon. 46).

7,53 *.Suunnittelussa emäkset phosphohemihydrate kalsiumsulfaatin materiaalikerroksen tai materiaalin proppant murskata laite perusmateriaali levitetään suoraan kasville tuotantolinjoja. Mukaan kemiallinen koostumus materiaalin tulisi sisältää kalsiumsulfaattia( CaSO4) mitattuna kuiva-aineesta vähintään 90%, fosforipentoksidin( P2O5) - enintään 5%, kemiallisesti sitoutunutta vettä - vähemmän kuin 7%.Vetolujuus näytteet

phosphohemihydrate kalsiumsulfaatti valmistettiin ja testattiin GOST 23558-94 aged 28 päivä, on tunnettu siitä, että seuraavat parametrit: Puristuslujuus - 2;4;6;7,5 MPa, halkeamista varten - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, taivutuskanta on 0,6;1,2;2;2,5 MPa vastaavasti.

Tiivistyneen materiaalin vedenkestävyys 28-vuotiaana.on täytettävä GOST 25607-94: n vaatimukset. Pehmentäviä suhde, joka määritellään osamääränä näytteen puristuslujuus, testattiin vesi-kyllästettyä tilasta näytteen kuivalujuutta tulisi olla vähintään 0,7.Pakkasenkestoa, määritetään GOST 23558-94 materiaali on 15 tai merkki MDE MDE 25.

phosphohemihydrate Basis of kalsiumsulfaatin tulisi pitää lämpötilassa, joka ei pienempi kuin 5 ° C

Kalsiumsulfaatti-fosfo-hemihydraatin laajuus riippuen sen lujuudesta ja jäätymisvastuksesta on annettava lausekkeen 7.36 ja taulukon mukaisesti.34, samoin kuin kohdan 7.45 ja taulukon 1 mukaisesti.42.

phosphohemihydrate kalsiumsulfaatti maksimaalisen emäksen vahvuus olisi säädettävä ja tiivistetään optimaalinen kosteus( 20-25%) yhden päivän kuluessa sen jälkeen, kun vapautuminen kemian laitos.

Jos käytät materiaalia, jonka kosteuspitoisuus ylittää optimaalisen( 25 - 35%), se on jaettava, löysällä kosteuspitoisuudelle lähellä optimia ja suljettava. Samanaikaisesti kaikkien töiden on oltava valmis viimeistään kolmen päivän kuluttua kalsiumsulfaatin fosforihemihydraatin tuotannosta kasveista.

Pohjan vahvuus tässä tapauksessa vähenee 20 - 30% kaikista teoksista riippuen.

Materiaalivaatimuksen laskennassa tiivistyskerrointa on pidettävä 1,5 - 2,5 ja määritettävä testisulkeella. Jalkakäytävän kerrosten tarttumisen parantamiseksi perustuksen pintakerroksessa on 10 - 20 tai 20 - 40 mm: n( 1 m3 / 100 m2 pinnan) sora - osia valetettava.2. ja 3. tyyppisissä maastoissa kostutuksen olosuhteissa pohjan alapuolelta ja ylhäältä päin on suojattava vedeneristyskerrokset.

9.
ROAD -LAITTEET JA

SUOJA-AJANKOHDAT 9.1.Tiehallinnossa on teknisiä välineitä liikenteen organisoimiseksi( aidat, merkinnät, merkinnät, ohjauslaitteet, valaistusverkot, liikennevalot, automaattiset liikenteenohjausjärjestelmät), puutarhanhoito, pienet arkkitehtoniset muodot.

9.2.Käyttöolosuhteiden tiellä olevat esteet on jaettu kahteen ryhmään.

koteloon ensimmäisen ryhmän ovat este rakenne( vähintään korkeus 0,75 m) ja kaiteiden( vähintään 0,6 m: n korkeudella), jonka tarkoituksena on estää pakotetun sopimusten ajoneuvojen vaarallisia tieosuuksilla, sillat, ylikulkutiet, ja törmäyksiävastalaitteita ja hyökkäyksiä massiivisiin esteisiin ja rakenteisiin.

koteloon toisen ryhmän ovat mesh tyyppi kaide rakenne, jne.( Korkeus 0,8 - 1,5 m). ., Tarkoitettu tilaamista jalankulkijoiden ja karkaamisen estämiseksi eläinten ajorata.

9.3 *.Kotelot ensimmäisen ryhmän on asennettava tienvarsilla tieosuuksilla I - IV ryhmiin:

läpi kumpuja jyrkkää rinnettä 1: 3, ja enemmän vaatimusten mukaisesti taulukossa.47;

järjestetty yhdensuuntaisesti radat, soiden tyypin III ja vesifaasien syvyys 2 m ja ylikin, laaksoja ja vuori rotkoja etäisyydellä 25 m reunasta ajorata on mahdollinen liikenteen voimakkuuden ainakin 4000 préf.yksikköä päivässä ja enintään 15 metriä, ja mahdollinen intensiteetti alle 4000 pref.yksikköä / päivä;

rinteiden rinteet, jotka ovat yli 1: 3( rinteen puolelta) ja mahdollinen liikennevirta vähintään 4000 pref.yksikköä / päivä;

monimutkaisilla risteyksillä ja risteyksillä eri tasoilla;

, jolla ei ole riittävästi näkyvyyttä muutettaessa suunnan suunnan suunnitelmaan.

tulisi tarjota overpasses vartija tukee, uloke tukee ja kehyksen indeksi-informaation liikennemerkit, valaistus pylväät ja yhteys sijoitettu etäisyyden, joka on pienempi kuin 4 metrin etäisyydellä ajoradan.

Taulukko 47

tieosuuksien	pituussuunnassa rinne, o / oo	Perspective liikennettä, edull.yksikköä / päivä, ainakin	Minimi korkeus kasa, m
suoraviivaisen, käyrät mitattuna säde on suurempi kuin 600 m ja sisäpuolella käyrien suhteen säde on alle 600 m laskeutuminen tai sen jälkeen	40	2000	3,0
1000	4,0
sama 40 tai enemmän		2000	2,5
1000	3,5
ulkosivu käyrät mitattuna säde on alle 600 m laskeutuminen tai sen jälkeen	40	2000	2,5
1000	3,5
koveralla käyrät pituussuuntaisen profiilin konjugoiviinlaskuri poikkeamat algebrallinen ero on noin 50% ja enemmän	-	2000	2,5
1000	3,5
ulkosivulla käyränx suhteen säde on alle 600 m laskeutuminen tai sen jälkeen 40 tai enemmän		2000	2,0
1000	3,0

olisi toisistaan ​​vähintään 0,5 m ja enintään 0,85 m tienvarsilla ensimmäisen ryhmän tien aidatreuna roadbed riippuen jäykkyys rakenteen kaiteita. On

lähentelee teiden on suositeltavaa asettaa aidan:

puolinen este metalli energiaa vaimentava tukien vaiheeseen 1 m - ulkopuolella käyrien suhteen säde on alle 600 m teiden I ja II luokat;

puolinen este metalli energiaa vaimentava tukien vaiheeseen 2 m - Tiet I ja II muut ryhmät paitsi sisällä käyrän suhteen säde on alle 600 m;

puolinen este metalli energiaa vaimentava tukien vaiheeseen 3 m - Tiet I ja II luokissa paitsi käyrät mitattuna säde on alle 600 m;

puolinen metalli energiaa vaimentavan esteen kentällä telineiden 4 m - sisäpuolen kanssa käyrän suhteen säde on alle 600 m teiden I ja II luokat;

este puolinen jäykkä metalli - Tiet I ja II muut ryhmät paitsi sisällä käyrän suhteen säde on pienempi kuin 600 m, ja suorat osuudet ja käyrät mitattuna säde on suurempi kuin 600 m tien tyyppi III;

puolinen este kanssa metallinauhan teräsbetonipaalujen - sisäpuolella käyrien suhteen säde on alle 600 m I ja II teiden luokittelu ja tien luokka III;

puolinen este vahvistettu tuet korkeutta 1,25 m - sisäpuolella käyrien kannalta säde on alle 600 metrin tieluokka IV;

puolinen este on vahvistettu tukien vaiheeseen 2,5 m - ja suorat osat ja kaarevia suunnitelma säde on suurempi kuin 600 m ja tien luokkaan III Tiet IV luokkiin;

puolinen este köysi - sisäpuolelta käyrien suhteen säde on alle 600 m ja tien luokkaan III Tiet IV luokkiin;

kaide tyyppi - ylängöllä niihin tieosuuksiin I - IV ryhmiin, kun taas toteutettavuus - ja V luokan tieosuuksien.

9.4.Ensimmäisen luokan teiden jakoseinässä on asennettava ensimmäisen ryhmän aidat ottaen huomioon taulukossa 1 esitetyt olosuhteet.48.

jakamalla kaistale ensimmäisen esteen ryhmä olisi sijoitettu sen akselia, ja kun läsnä on vaarallisia esteitä - pitkin erottaminen akselin nauhan etäisyydellä, joka on vähintään 1 m ajoradan reunasta. Kun jaetaan

kaistanleveyttä kuin 3 m suositeltavaa kahden- este metalli aita ja leveys 3 m ja vähemmän kuin - teräsbetoni aidat kaide tyyppi, mukaan lukien erityisesti muotoiltu sivupinnat.

Taulukko 48 Kaistojen lukumäärä molempiin suuntiin	vaarallisia esteitä mediaani	Perspective liikennettä, préf.yksikköä / päivä, välikaistalla leveys m, yhtä
3-4	5-6
4	Ei Ei	30 000	40 000
On	20 000	30 000
6		40 000	60 000
On	30 000	50 000

9,5.Tieongelmat asennettaessa oletetaan, että arvioitu liikenteen intensiteetti on 5 vuoden näkökulma.

9.6.Se ei saa käyttää esteitä esteitä kaapeleilla I- ja II-luokkien teillä.

Kaiteiden tyyppisiä aidoja ei saa asentaa vapaasti seisovien lohkojen muodossa.

9.7.Kun pariksi tie este metalli energiaa vaimentavan esteet silloitettujen esteet tulisi antaa vähitellen säätövaihe suojakaiteet telineet 1 m Tämä pituus osien jolla on sama nousu telineet on oltava yhtä suuri kuin 8 m

Huomioi:. . 1. kuluessa siirtymisen levyjen nivelissä kansirakenteidensillat ja ylikulkusillat tienvarrella olisi käytettävä saman muotoisia aidoja kuin span-rakenteilla.

2. alueilla liikuntasaumojen liitokset palkkien aidat pitäisi tehdä teleskopiruyuschim laitteen. Konjugaatio

kaksipuolinen metalli aidat este tyyppi, jotka on järjestetty rinnakkain mediaani tien tai tiellä risteyksissä ja liittymissä, on täytettävä säde ei ole pienempi kuin 1 m.

9.8.Jos on tarpeen taivuttaa aitauslinja suunnitellulla tavalla, se on tehtävä vähintään 10: 1 -osuudella.

9.9.Kotelot toisen ryhmän on:

asennettu välikaistalla teiden I luokkaan vastapäätä bussi pysähtyy suojatiet( mukaan lukien maanalaiset ja maanpäälliset) sisällä koko pituuden pysähtyy ja vähintään 20 m kumpaankin suuntaan kuin sen rajojen;

sijoitettu pitkin erottaminen akselin nauhan ja läsnä ollessa overpasses tukee, valaistus tukee ulokkeen ja runko

indeksi-informaation ja liikennemerkit - pitkin erottaminen akselin liuskan etäisyydellä, joka on vähintään 1 m päässä reunasta ajoradan verkot ja vähintään 0,5 mkehystyyppiset aidat.

9.10.Valtateiden luokan I, ja vaarallisten tieosuuksien II - V kategorioiden ei tarvita, kun keinotekoinen valaistus ja aidat ensimmäisen ryhmän on oltava ohjauslaitteet muodossa erilliset sarakkeet signaalin korkeus +0,75-+0,8 m

9,11. .Signaalin navat teiden varsilla II - V luokat on vahvistettava:

sisällä käyrät pituussuuntaisen profiilin ja lähestyy siihen( kolme saraketta kummallakin puolella) korkeudella, että kasa ei ole pienempi kuin 2 m ja intensiteetti liike ei ole pienempi kuin 2000 préf.yksikköä / päivä etäisyydellä, joka mainitaan taulukossa.49;

suunnitelman käyrissä ja niiden lähestymistavoissa( kolmella sivulla kummallakin puolella), joiden kallistuskorkeus on vähintään 1 m etäisyydellä taulukossa 1 esitetyistä etäisyyksistä.50;

Taulukko 49

Käyrän säde pituussuuntaisessa profiilissa, m	Tangojen välinen etäisyys,
	-käyrän sisällä
-käyrän lähestymistavoista : n alusta ensimmäiseen	: hen ensimmäisestä : stä toiseen	: ksi toisesta : stä kolmanteen
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

: hen Taulukko 50

säde käyrä tasossa, m	etäisyys pylväiden väliin, m
sisällä	käyrä lähestyy
käyrä ulkopuolella	on	sisäpuolelle alusta kunnes ensimmäinen	välillä ensimmäinen-toinen	toisesta kolmanteen
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

suorilla tieosuuksillaklo korkeus kasa ei ole pienempi kuin 2 m ja intensiteetti liike ei ole pienempi kuin 2000 préf.yksikköä / päivä yli 50 m;

sisällä käyrät risteyksissä teiden ja risteysten yhdessä tasossa etäisyyksillä taulukossa.50 ulkopuolelle käyrän;

tiet toisistaan ​​vähemmän kuin 15 metrin päässä soiden ja vesiväylähankkeille syvyys 1-2 m kautta 10 m;

at ja maasillat on kolme saraketta, ennen ja jälkeen rakentamisen kaksi puolta tietä 10 m;

yhdestä rummun pylvään kummallakin puolella tietä pitkin putken akselia.

9.12.Tiellä I luokan varoitus pollarit on asennettava:

liittymien välissä koko tieosuuksilla ilman liitti laitteita ajorata, 50 m;

rampien molemmilta puolilta kierrosten etäisyydeltä taulukossa 1 esitetyillä etäisyyksillä.50.

Signalointi sarakkeet on asennettava ei vahvistettu osan olkapäät etäisyydellä 0,35 m reunasta roadbed.

9.13.Liikennemerkkien on oltava GOST 23457-86: n vaatimusten mukaisia. Liikennemerkit on täytettävä vaatimukset GOST 10807-78, liikennemerkit, joissa - vaatimukset GOST 25458-82 ja GOST 25459-82, sekä tyyppisiä ratkaisuja.

9.14.Käytön tiemerkintöjen on täytettävä vaatimukset GOST 23457-86, elementit tiemerkintätuotteet - vaatimukset GOST 13508-74.

9.15.Teillä kaikkien luokkien tulisi sisältää suunnittelun ja maisemointi, jollei periaatteita maiseman suunnittelu, ympäristönsuojelu, varmistamalla luonnollinen ilmanvaihto tiet, suojella tienvarsien alueilla melusta, luonnon, taloudelliset, historialliset ja kulttuuriset piirteet alueen päällystettyjen teiden.

9.16.Hanke olisi säädettävä toimista, jotka suojaavat tehokkaasti tieosuuksilla, jotka kulkevat avoimessa maastossa, mistä hanget aikana lumimyrskyn.

suoja hanget ei anneta:

joiden vuotuinen snegoprinose alle 25 m3 1 m tien sijaitsee kastellut mailla tai valutettu, kyntö, maa, jolla monivuotiset hedelmät istutukset ja viiniköynnökset;

teiden pengerrykset muurattiin nousun reunan roadbed yli laskennallinen määrä lumipeitteen annettu arvo erä 6,24 syvennyksiin jos snegoemkost snegoprinosa kaltevuus on suurempi kuin tien.;

metsiköiden teiden rakentamiseen ilman kyyneleitä ja lunta.

9.17.Tallennettuihin tietoihin osuuksilla teiden suoja kinosten tulisi sisältää:

tie I - III luokka - Snow puuston kannettavat levyt tai verkkoihin, tai pysyvä aidat;

tieluokkaa IV ja V - Snow tai metsiköiden väliaikainen suojalaitteet( lumi akselit juoksuhautoja).

leveys lumi suojaa istutukset kummallakin puolella tietä ja etäisyys reunasta roadbed ennen näiden kasvien olisi toteutettava standardeja taulukossa.51.

Taulukko 51

Nykyinen vuotuinen

snegoprinos, m3 / m leveä	lumi suojaa afforestations, m	etäisyys reunasta roadbed ennen istutus, m
10-25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Huomautuksia: 1. leveys lumen suojaa ja metsitys snegoprinose muotoilu yli 250 m3 / m määrittää yksittäisen hankkeen asianmukaisesti hyväksytty. 2. Pienemmät arvot etäisyydet reunasta roadbed ennen istutus arvioitu vuosittainen snegoprinose 10-25 m3 / m hyväksytty tieluokkaa IV ja V, korkeat arvot - teiden I - III luokkiin. 3. Kun snegoprinose 200-250 m 3 / m kahden kaistan järjestelmälle on hyväksytty viljelmien kanssa kuilu raidat 50 m.

9,18.Suojelu tiet kinosten alueilla sijoitettu perustilan Woodland metsän peitossa, kun kyseessä on kaatosuunnan varustettu säilyttää molemmin puolin tietä 250 m leveät nauhat, kukin puutavaran( laskettuna radan akseli).

9.19.Pysyvä lumi aidat pitäisi suunnitella yhdessä tai useammassa rivissä korkeus 3-5 metriä perusteella säilöön enintään arvioitu vuosittainen volyymi turvallisuuden lunta kerran 15 vuodessa, ja silnozanosimyh alueilla harvaan asutuilla alueilla - kerran 20 vuodessa. Pysyvä

aita sijaitsee etäisyydellä 15-25 kertaa korkeus aidan reunasta leikatun kulmakerroin kannalta suurin syvyys, ja sijainti on tiepengerryksen - reunasta roadbed. Tarvittaessa( kohtuullista odottaa) aidat järjestää rivejä, joiden etäisyys toisistaan, joka on 30 kertaa korkeus aidan.

Pysyvät aidat olisi rakennettava kanssa aukkoja kulkuneuvojen kulkuun ja maatalous paikoissa sopinut maankäyttäjien.

9.20.Suojelu teiden ja tierakenteita vaikutuksilta viereisten väylistä, maanvyörymät, eroosio veden virtaukset sekä hiekkaa ajelehtii olisi suoritettava avulla erityistä kasvien yhdistettynä monimutkaisten pohjarakentamisen määrätyt toimenpiteet suunnittelussa roadbed perustuu paikalliseen kokemukseen.

9.21.Suojella vuoristoteitä alkaen lumivyöryt ja maanvyöryt tulisi kuulua:

laite gallerioita ja katokset, lavinorezov, pneumaattinen ja lavinonapravlyayuschih padot;

säilyttäminen lumi rinteessä avulla eri laitteiden, estäen sen liikkumisen ja tilavuus;

asennus lumi suojaa paneelit, tukimuurit tai aidat lavinosborami vähentää kertymistä lumessa;

romahtaa lumen vyöry osia käytön aikana tien ja niin edelleen.

10. rakennusten ja rakenteiden tie- ja maanteitse

10.1.Järjestämiseen palveluja huolto ja korjaus tiet, ylläpito rahti- ja matkustajaliikenteen ja liikenteen hankkeiden osanottajien valtateiden pitäisi sisältyä kiinteistöjen rakentamista ja rakenteet:

tie palvelu - Monimutkainen rakennusten ja teiden, ohjausrakenteet, Monimutkainen rakennusten ja rakenteiden tärkeimmistä ja alemmilla tasoillatiepalvelut, työntekijöiden ja työntekijöiden asuntotilat, tuotannon perusteet, siltojen, risteyksien, tunneleiden ja gallerioiden huolto- ja suojapisteet, laiteteknikotcal siteet;

varten rekkaliikennettä palvelun - rakennus ja rahti huoltotilat( rahti automaattinen asemat, lennonjohtotornien) ja rakennusten järjestivät matkustajaliikenteessä( linja ja linja-autoasemat, bussipysäkit, paviljonkeja), rakennusten ja tilojen ylläpidosta liikkeen pitkin linjaa -autohuolto [motellit, leirintäalueet, alueet virkistysalueet lyhytaikaiseen luukun autojen, elintarvikkeita, kaupan kohteita, huoltoasemat( huoltoasemat), matka-artikkelintsii huolto( SRT), autopesula pistettä sisäänkäynnit kaupungin käytettävien laitteiden tekninen tarkastus ajoneuvojen, hätäpuhelupalveluja viestintälaitteen];

State Automobile Inspection Service( GAI) - lineaariset rakenteet liikenteenohjausta varten.

10.2.Sillä päätien palvelutason hankkeissa tarpeen säätää hallinnollisesta ja viihtyisyyttä rakennuksen, teollisuusrakennus korjaus ja huolto ajoneuvoja ja parkkipaikka( kylmä ja lämmin) palkkalistoilla laivaston korjaamo teknisiä keinoja liikenteen hallinnan, valmistukseen pohjanjäänestoaineiden ja varastojen varastointi;että ruohonjuuritasolla liikenneturvallisuuden palvelun alaisuuteen pääyksikön - tuotanto kunnossapitotöihin autoille ja ajoneuvojen hallinnollinen ja olohuonetta, pysäköinti( kylmä ja lämmin) palkkalistoilla puiston koneita, tarvikkeet varastoissa icing kemikaaleja varastoihin.

Pää- ja alemman tason nimet voidaan hyväksyä Venäjän federaation rakenneosien nykyisen rakenteen mukaisesti.

10.3.Monimutkainen rakennusten ja pohja päätien yksiköt yleensä järjestetty siirtokuntien yhtenäinen koko kompleksin, tai lähekkäin sivustoja välittömästi vieressä ROW tie.

Sillä Monimutkainen rakennusten ja rakenteiden tarpeen säätää yhteisen energiahuollon, vesihuollon, viemäri-, lämmitys, viestintä, korjaus tilat ja niin edelleen. Siinä olisi otettava huomioon mahdollisuus yhteistyöhön lähellä yritysten kannalta catering, terveydenhuolto, palontorjunta, parantaminen viereisten alueiden.

10.4.Teollisuushyödykkeiden varastointi-, maantieajoneuvojen ja autojen varastointi olisi järjestettävä ottaen huomioon luonnon- ja tuotantoolosuhteet.

10.5.Rakennukset ja rakennelmat Tielaitoksen on suunniteltava pohjalta tehtäviä, ottaen huomioon organisaatiorakenne palvelun korjaus ja huolto teiden( lineaarinen, alueelliset, lineaarinen alueiden), hyväksyttiin Venäjän federaation paikallisista olosuhteista riippuen.

pituus huoltaa yksikköä Tiepalvelu tieosuuksilla, riippuen tien luokan ja tien päällysteen tulisi ottaa taulukosta.52.

Taulukko 52

Division Tielaitoksen	Est tieosuuksien, km, jossa tieluokassa
I	II	III	IV	V
Ensisijainen tyypit jalkakäytävien
pääoman	kevyt	ohimenevä	alempi
päähahloon palvelu tienpidon:
at	lineaarinen periaate100-170	170-260	170-260	210-260	-
kanssa alueperiaatteeksi	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
alajuoksulla tienpidon palvelun linkkiä	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
tuote ylläpito ja suojaa suuri	siltojen silloilla pidempi kuin 300 m
tuote huolto-, ylläpito- ja suojaa	nostosillat kaikille akseleille eivät rajoitu pituus palvelun
tuote	risteyksissäPonttonisilta, lauttoja
Huomautuksia: 1. Pienempi arvot indikaattorien olisi ryhdyttävä, kun osat teiden liikenteen, lähellä ylärajoja vastaavien luokkien teidenylängöllä;alueilla lunta tai hiekalla drift sekä alttiina razmyvam, maanvyörymien tai vajoaminen ottaa monimutkaisten teknisten rakenteiden( tunnelit, galleriat, tukimuurit ja Pukeutuminen, suojarakennelmia murskavoiton ja muita rakenteita). 2. pituus tien luokan I annetaan suhteessa tiet 4 rataa. Kun kyseessä on 6 tai 8 rataa täytyy luottaa pituudet osien pienentyessä kertoimet vastaavasti 0,7 tai 0,5. 3. teillä kansallista merkitystä tarvittaessa eriä suojelun ja voidaan järjestää siltojen alle 300 metriä. 4. Kaavio tienpidon palvelun vaatimuksia määräytyy projisoidun toiminta-alueella tien käytössä olevien tilat.

10,6.Kaistanleveys, koko ja muut parametrit moottorin liikennepalvelun rakenteet on otettu 10-vuoden aikavälillä intensiteetti liikennettä, kun otetaan huomioon mahdollisuus niiden kehittämistä.

10,7.Kapasiteetin linja, keskimääräinen päivittäinen volyymi tuotteiden alkuperä rahti automaattinen asemien ja sijoittaminen näiden rakenteiden teillä olisi ottanut järjestelmien kehittämisen tieliikenteen tai tehtäviä, jotka liittyvät organisaatioita. Mitat maan rakennusten ja rakenteiden Moottoriajoneuvojen huolto olisi otettava matkustaja linja-autoasemat ja linja liittimiin rakennetta koskevat linja ja tavaraliikenteen auto asemien - teknisistä ja taloudellisista kuljetuksen suorittamisessa.

10,8.Pysäyttäminen ja lasku alueilla ja paviljongit matkustajille olisi annettava aloilla bussipysäkit.

leveys pysäyttämisessä sivustot pitäisi olla yhtä suuri leveys tärkeimmät kaistaa ajorataa, ja pituus -., Riippuen samanaikaisten bussipysäkki, mutta vähintään 10 metriä

bussipysäkit teillä Ia luokkaan pitäisi sijoittaa ulkopuolelle pohjamaan, ja turvallisuussyistä, niiden pitäisi ollaerillään tiestä.

Luokkien I-b-III pysähtymisalueet olisi erotettava tiestään jakolasulla.

Pysähtymisalueita tulee nostaa 0,2 metrin etäisyydellä pysähtymisalueiden pinnasta. Laskeutumisalueiden pinnan on oltava peitetty vähintään 10'2 m: n alueella ja matkalla kohti paviljongia. Matkustajien paviljonin lähimmän reunan tulee olla enintään 3 m etäisyydellä pysäytysalueen reunasta. Bussi pysähtyy

raja-alue on asetettu ilman siirtymisen pysäyttämiseksi nauhan reunojen ja viereisten osien nopeuden muutos kaistaa. Kohteesta

laskuvaimentimien suunnassa päävirran olisi suunniteltava varmistamaan kulkutiet tai jalkakäytävät nykyisiin jalkakäytävät, kadut ja jalkakäytävät, ja niiden puuttuessa - etäisyys ei ole pienempi kuin etäisyys sivusuunnassa näkyvyys( s 4,20.).

10.9.Bussi pysähtyy siirtokunnat pitäisi sijaita suoralla tieosuuksilla tai kaarevuussäteisiin kannalta vähintään 1000 m teiden I ja II luokat 600m teiden III luokan ja 400m teiden IV ja V luokkiin ja pitkittäiset rinteillä enintään40 o / oo. Samaan aikaan olisi tarjottava näkyvyysvaatimuksia asianmukaisten luokkien teille.

Bussipysäkit tiellä luokkaan I tulisi sijoittaa toisiaan vasten, ja tiet II - V luokkiin niiden pitäisi syrjäyttää ajosuunnassa etäisyydelle vähintään 30 metrin välillä lähinnä seinien paviljongit.

Alueilla risteysalueiden ja teiden bussipysäkit tulisi sijaita välimatkan päässä risteyksessä lämpötila on vähintään näkyvyyttä etäisyyttä mukaan pysäytyskaistaleesta.10.

teillä I - III luokat bussipysäkit tulisi antaa enintään 3 km, ja paikkakunnalla alueilla ja tiheään asutuilla alueilla - 1,5 km.

10.10.Kun asetat rakennusten ja autojen huoltotilat olisi otettava huomioon käytettävissä olevat sähkö-, vesi- ja huoltohenkilöstön sekä mahdollisuutta niiden kehittämistä.

10.11.levähdysalueita olisi tarjottava kuluessa 15-20 km teillä I ja II luokan, 25-35 km teillä III luokkaan ja 45-55 km teillä IV luokan.

Virkistysalueiden alueella voi olla välineitä autojen ja kauppapaikkojen tekniseen tarkastukseen.

Kapasiteetti virkistysalueet olisi laskettava samanaikainen pidättäminen vähintään 20-50 autoja teillä I luokan kanssa liikennemäärä 30000 kans.yksikköä / päivä, 10 - 15 - II ja III luokkaan kuuluvilla teillä, 10 - IV-luokan teillä.Sellaisten virkistysalueiden kahdenvälisellä sijoittamisella luokkaan I kuuluviin teihin niiden kapasiteetti vähenee puoleen verrattuna edellä mainittuihin.

10.12.Kaasupisteiden( huoltoasemat) ja tien kunnossapitoverkkojen( SRT) sijoittamisen olisi perustuttava taloudellisiin ja tilastollisiin tutkimuksiin.

Täyte kapasiteetti( lukumäärä täyttöjä per päivä) ja niiden välistä etäisyyttä riippuen liikenteen voimakkuuden on suositeltavaa ottaa Taulukko.53.

10.13 *.Täyttö olisi sijoitettava tienvarsilla liuskasta tieosuuksilla, joiden kaltevuus on enintään 40 o / oo, kaarteissa suhteen säde on suurempi kuin 1000 m, on kupera käyrät pitkittäisprofiili säde on suurempi kuin 10000 m, alueilla, joilla kumpuja ei ole enempää kuin 2,0 metrin korkeuteenottaen huomioon palot, terveys- ja ympäristövaatimukset.

Taulukko 53

Liikkeen voimakkuus, transp.yksikköä / vrk	voimalaitokset, huoltoasemia päivittäin	väli huoltoasemat, huoltoasemia	km Majoitus St.
. 1000-2000	250	30-40	yksipuolinen
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Kahdenväliset
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Huom. Huoltoasemalla paikalla risteyskohdan valtansa on varmistettava, että otetaan huomioon, miten kaikki toimi ympäröivän tiet, liikenne rauhoittava ja muiden maksujärjestelmien indikaattorit näillä alueilla.

10.14.Paikkojen lukumäärä teiden kunnossapito asemien riippuen niiden välinen etäisyys ja intensiteetti liikkeen on suositeltavaa ottaa Taulukko.54.

Tienhoitoasemille on suositeltavaa antaa huoltoasemia.

10.15.Kapasiteetti( vuodepaikat) kauttakulku motellit ja leirintäalueet on otettava osalta määrä ja voimakkuus nukkujan ohikulkevaa liikennettä linjaliikenteen kuljetuksia ajoneuvoja.

Motellien ja leirintäalueiden välisen etäisyyden on oltava enintään 500 km.

Motelli suositeltavaa suunnitella monimutkaisia, mukaan lukien tie huoltoasemat, huoltoasemia, ravintoloita ja kauppa.

10.16.Kun esineitä autopalvelusta, jos mahdollista, paikka ruokaa ja kauppapisteitä.

10.17.Erityiset alueet lyhytaikaiseen luukun autojen olisi tarjottava pisteissä catering, kauppa, ambulanssit, juomaveden lähteet ja muissa paikoissa, joissa systemaattista auto pysähtyy. I-III-luokkien teillä ne on sijoitettava tienpinnan ulkopuolelle.

10.18.Teknisen käyttöyhteyden toiminnalle tien palvelujen tarjoamisen olisi teillä I luokkaan ja jos siihen on erityisiä vaatimuksia - ja teiden II ja III luokkiin.

10.19.Hätäpuheluviestit olisi toimitettava I-luokkaan kuuluville teille asianmukaisin perustein.

Taulukko 54

Liikkumisen voimakkuus, transp.yksikköä / päivä	virkojen asemilla riippuen niiden välisestä etäisyydestä, km	sijoitus asemien
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	yksipuolinen
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	Kahdenväliset
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	On erityinen laskelma	»
30 000	8	8

LIITE 1

Pakollinen

KÄYTTÖLIITTEEN ILMOITUSLAITTEET LIITTEET 2

Pakollinen

LUONNON- JA ALUETYYPIN LUOKITUS

Taulukko 1

Ympäristö	merkkejä riippuen tie- ja ilmastovyöhykkeillä
I	II	III	IV	V
1.	valuminen tarjotaan;Pohjavesi ei vaikuta maaperän ylemmän paksuuden kosteuteen;Teho aktiivisen kerroksen yli 2,5 m epävakaa maaperän kosteutta on vähemmän kuin 0,7 wl	valuminen säädetty;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;maaperän hieman ja srednepodzolistye tai SOD podsolic ilman merkkejä vettyminen	valuminen säädetty;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;harmaa maaperä, metsä podzolic, Pohjois-alueet - tummanharmaa metsä- ja chernozem poltetaan tuhkaksi ja huuhtoutuneet	valuminen tarjotaan;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;maaperä - musta rasvaa ja voimakkaita, eteläosassa vyöhykkeen - Etelä musta, tummanruskea ja kastanja maaperän	Pohjavesi ei vaikuta nesteytys;Maaperän pohjoisosassa ruskea, etelässä - vaaleanruskea ja harmaa maaperä
2nd	pintavalunnan ei toimiteta;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;Tundra-maaperät, joilla on voimakkaita merkkejä boggingista;teho sezonnoottaivayuschego kerros 1,0-2,5 m, kun läsnä on savimaa kosteutta enemmän prosadochnyh 0,8 wl	valuminen ei ole säädetty;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;maaperän keskipitkällä ja vahvasti puoli-suo- ja tarjolla vettyminen	valuminen ei ole säädetty;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;podsolic maaperään tai puoli-räme merkkejä gleying, Etelä - niitty chernozem, suola nuolee ja solods	valuminen ei toimiteta;Pohjavesi ei vaikuta ylemmän kerroksen kosteuteen;Maaperä - silnosolontsevatye musta maaperän, kastanja, suola nuolee ja mallas	Ground vesi ei vaikuta hydraatio yläosa;Maaperä - solonetzes takyrs, suolaliuos solonetses ja vähemmän suolaliuosta
3rd	pohjaveteen tai pitkäaikainen( yli 30 päivää) seisoo pintavesi vaikuttaa nesteytys ylemmässä kerrostumiin kentällä;maaperän tundra ja suot, turvemenet;teho sezonnoottaivayuschego kerros 1 m: n läsnä ollessa savimaa silnoprosadochnyh sisältävät sisällä kaksi teho linssi kausiluonteinen sulattaminen jään paksuus on suurempi kuin 10 cm	Pohjaveden tai pitkän aikavälin( yli 30 päivä) seisoo pintaveden vaikuttaa hydraatio yläosa;maa suon tai puoli-suo	Sama kuin vyöhykkeen II	Pohjaveden tai pitkän aikavälin( yli 30 päivä) seisoo pintaveden vaikuttaa hydraatio yläosa;puoli-suon tai suo maaperään, suolaliuos ja suolaliuos solonetses	Pohjaveden tai pitkän aikavälin( yli 30 päivä) seisoo pintaveden vaikuttaa hydraatio yläosa;maaperä - solonchaks, solonchakous solonetzes;pysyvästi kastellut alueet
Huomautuksia: 1. Alueet, joilla talletetaan hiekan ja soran tai hiekkaisessa maaperässä( lukuun ottamatta pieniä lietteinen hiekka), jonka kapasiteetti on 5 m sijainnin pohjaveden pinnan syvyydessä yli 3 m: n II, III vyöhykkeet ja enemmän kuin 2 m IV, V vyöhykkeet, viittaavat ensimmäisen tyyppiseen tyyppiin, riippumatta siitä, onko pintapinta ollut olemassa( ilman pitkäaikaista tulvia). 2. Pohjaveden eivät vaikuta maaperän kosteutta ylemmän yksikön, jos niiden taso predmorozny aikana on alle jäätymispisteen syvyys ei ole pienempi kuin 2,0 m savet, hiesusavesta ja raskaat;1,5 metrin päähän valkean ja kevyen valkean hiekkasaumon, rasvaton silty ja silty;1,0 m hiekkasaumoissa, vaaleat suuret ja hiekka silty. 3. valuminen katsotaan kiinnitetty maanpinnan rinteillä sisällä 2. KRS o / oo.

maastoissa luonne ja laajuus kostutus

Taulukko 2 tyypit ja alatyypit savimaa

Alukkeet	indikaattorit
tyyppisiä	alatyyppejä	pitoisuus hiekkaa hiukkasia, paino-%	plastisuus lp
Sandy savimaata	Helppo St.	suuri. 50	1-7 helppoa
	»50	1-7
lietteinen	50-20	1-7
Heavy pölyinen	alle 20	1-7
savimaata	Helppo St.	. 40	7-12
Light lietteinen	alle 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy lietteinen	Alle 40	12-17
hiekkainen savi		St. 40	17-27
lietteinen	Alle 40	17-27
Fatty	ei normalisoidu	St. 27
toteaa.1. suuri valon hiekka liejunsekaista sisällön perusteella hiekkaa hiukkaskoko on 2 - 0,25 mm jäljellä maaperän - 2-0,05 mm. 2. Kun sisältö savea 25 - lisätään sana "karkea"( pyöristettynä hiukkasia) tai "sora"( on teräväreunaiset hiukkaset) 50%( paino-) suurempien hiukkasten 2 mm otsikon savimaa.

Taulukko 3 luokittelu maaperän suolaisuutta

vaihtelu likaa	kokonaispitoisuus helposti liukenevat suolat, massa kuivaa maata%
kloridi, sulfaatti-kloridi suolapitoisuus	sulfaatti, kloridi-sulfaatti suolapitoisuus
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0,5-1,0
kohtalaisen	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Liian	St. suolaliuosta. 10,0 St. 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Huom. Yllä annettu ominaisuus arvot V tien ilmastoalueella viivan alapuolella - ja muilla alueilla.

Taulukko 4 luokittelu turpoamisaste maaperän

lajikkeiden maaperän ( kosteudessa WO 0,5)	Suhteellinen paisuntamuodonmuutoksen, % kostutus- paksuus
Paisuva	Alle 2
Slabonabuhayuschie	2-4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Taulukko 5 luokittelu

kiloa asteen kokoonpainuvuus

kasvilajikkeiden	maaperän vajoaminen kerroin	Suhteellinen muodonmuutos nostoa, % sittenkostutusaineita kerros renkaat
	St. avoimena. 0,92	Alle 2
Slaboprosadochnye	0,85 0,91	2-7
kokoonpainuvuus	0,80 0,84	8-12
Silnoprosadochnye	Vähemmän0,79	St.
liite 12.Luokittelu ei kata vesitiivis kivinen maaperä ja maaperän lukuun ottamatta liukenematonta sementtipohjaisille aineita, jotka vajoaminen arvioidaan mukaan laboratoriokokeita.

TAULUKKO 6 Soil luokittelua aste
laajentavaa jäätymisen aikana

ryhmät maaperän	asteen pullistavaa	suhteellinen pakkasella näyte turvotus,%
I	Nepuchinisty	1 ja vähemmän
II	Slabopuchinisty	St. 1-4
III	pullistavaa	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7"10
V	Liian pullistavia	» 10
Notes.1. testi pullistavaa kun jäädytys suoritetaan laboratoriossa erityisen menettelyn kanssa veden tulovirtausta. Ryhmä sallitaan pullistavaa määritettiin taulukosta.7 tämän hakemuksen. 2. Arvioidessaan suuruuden routanousun paschetom maaperän testejä intensiteetti routiminen johtoa erityistä tekniikkaa. 3. Jos testit tehdään on routanousun, jonka distending ryhmä voidaan määritellä taulukon 7 esillä olevan hakemuksen, ja keskimääräinen suhteellinen arvo routanousun jäädyttämistä alue - taulukossa.8.

Taulukko 7 Ryhmä

maaperän asteen pullistavaa

Primer	ryhmän
karkea hiekka, suurten ja keskisuurten hiukkasia, joiden pitoisuus on pienempi kuin 0,05 mm, 2%	I
gravolisty hiekka, suurten ja keskisuurten 0, jonka sisältö pienempiä partikkeleita,05 mm: n ja 15% hienojen hiukkasten pitoisuus on pienempi kuin 0,05 mm, 15%;valo hiekka liejunsekaista suuri	II
Sandy multa valoa;savi, kevyt ja raskas;savi	III
silty hiekka;pölyinen hiekka liejunsekaista;silty savi raskas	IV
hiekka liejunsekaista raskas pölyinen;silty liejunsekaista helppo	V
Huom. Kerroin routiminen hienontuneiden, soran, hiekan grussy kun sisältö pienempien hiukkasten 0,05 mm enemmän kuin noin 15% on hyväksytty varten silty hiekkaa ja testattu laboratoriossa. Taulukko 8

koko routiminen

Maaperän työskentelevät kerros

	keskiarvo suhteellinen routiminen pakastuksen aikana 1,5%
sorainen hiekka, suurten ja keskisuurten hiukkasten pitoisuus on pienempi kuin 0,05 mm, 2%	1 1
karkea hiekka, suuri, keskimääräinen hiukkaskoko on pienempi sisältöä0,05 mm 15% ja hienojen hiukkasten pitoisuus on pienempi kuin 0,05 mm, 2%	1 1-2
hienoa hiekkaa, jonka hiukkaskoko pitoisuus on pienempi kuin 0,05 mm, 15%;valo hiekka liejunsekaista suuri	1-2 2-4
silty hiekka;pölyinen hiekka liejunsekaista;lietteisiä savi raskas	2-4 7-10
Sandy savimaata valo	1-2 4-7
Sandy savimaata raskas pölyinen;savimaata valo silty liejunsekaista	4-7 10
kevyitä ja raskaita;savi	2-4 4-7
Huom. Yläpuolelle - 1st tyyppi kosteutus alueen mukaan taulukon.1 Esillä olevan hakemuksen, viivan alapuolella - on 2. ja 3. tyyppejä.

Taulukko 9

tyyppi sijainti minä tien ilmasto vyöhyke olosuhteet
kostutus ja ikirouta maaperän ominaisuuksista

Ympäristö	Kostutus olosuhteet maaperän	pakastusprosesseja ja ilmiöitä	Alukkeet
tyyppi	ominaisuus
1.	Kemiallinen paikka	Ei	karkea;Sandy	massiivinen rakenne;levoton tai sulatettu
2.	kosteissa paikoissa. Kesällä voi vettyminen maaperän aktiivisen kerroksen pintavesien	vettyminen;routanousun( kausiluonteinen Pingon)	Sandy;savi	massiivinen ja kerroksellinen rakenne;maloldisty ja maloprosadochny
kolmas	kosteissa paikoissa. Kesällä aikavakio vettyminen maaperän aktiivisen kerroksen pinta ja veden suprapermafrost	vettyminen;routanousun( monivuotinen Pingo);termokarsti helpotus;solifluction	savi;mahdollinen läsnäolo maanalainen jää	kerrostettu mesh ja rakenne;jäinen ja silnoldisty;kokoonpainuvuus, ja liiallinen vajoaminen silnoprosadochny

Taulukko 10 Luokittelu maaperän vajoaminen ja iciness
I tie-ilmasto vyöhyke

vaihtelu maaperän vajoamisen aikana sulattamalla	Ldistost1 permafrost maaperän	kokonaispaksuus aktiivisen kerroksen maaperän kosteus
hienolla hiekalla	silty hiekka,	valo hiekka liejunsekaista multa	turve
epävakaa	Ilman jään sulkeumat( 0-0,01)	Vähemmän 018	0,2	Vähemmän Vähemmän 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	välillä 0,18 ja 0,25	alkaen 0,2-0,2 0,4	0,4	alle 2
kokoonpainuvuus	jäinen( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St. 0,4	0,4 1,1	2-12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
Liiallinen notko. .on suuri sulkeumia	maahan jää( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 suhde kerrosten jään jäätyneen maaperän tilavuuteen( inkluusioita jää hiukkasia).Taulukko 11

vaihtelut aste maaperän kosteus vaihtelun

maaperän	Kosteus
Nedouvlazhnennye	Vähemmän 0,9wo
normaaleissa kosteusolosuhteissa	0,9 WO WADMin
KOSTEUDELTA	»WADMin» wmax
overmoistening	St. Wmox
Huom.wmax - mahdollisimman maaperän kosteutta tiivisteen 0,9 suhteessa. Taulukko 12

Kosteus maan tiivistyksen aikana

Alukkeet

	Kosteus WADMin jakeet optimaalinen tiivistys halutussa suhteessa Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
silty hiekka.; valo hiekka loams suuri	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy loams ja lietteinen valo	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy loams raskas liete;savi ja keuhkojen lietteinen	1,10	1,15	1,30	1,50
Loams ja raskaat lietettä, savea	1,0	1,05	1,20	1,30
Huomautuksia: 1.rakentamisen penkereet ja nepylevatyh hiekka kesällä olosuhteissa sallitun kosteus ei ole rajoitettu. 2. Nämä rajoitukset eivät koske röykkiö pystytetty gidronamyvom. 3. rakentamista penkereiden talviolosuhteissa kosteus ei yleensä olla 1,3wo hiekka liejunsekaista ja nepylevatyh, 1,2wo - hiekka liejunsekaista hiesusavesta ja keuhkot ja 1,1wo - koheesioainetta maaperään. 4. sallitulle maaperän kosteutta voidaan säätää ottaen huomioon teknologiset mahdollisuudet käytettävissä erityinen tiivistysväline mukaisesti SNIP 3.06.03-85.

Taulukko 13 Laskettu

kostutuskiertoon

Järjestelmä

kostutus toimivan kerroksen	Lähteet	kostutukseen liittyviä ehtoja tämän tyyppinen vaimennus
1.	Precipitation	varten pengerrykset osioiden 1. maaston tyyppi kostutusmatkasta olosuhteissa( aik. Ja taulukossa 6.3. 1 tämän hakemuksen).Ja penkereissä maastoalueilla 2. ja 3. tyypin kosteuden olosuhteissa korkeudessa yläpuolella pinnoitteen pinnan, ja laskennallinen määrä jauhettua tai pintaveden maanpinnan yläpuolelle on enemmän kuin 1,5 kertaa vaatimuksia taulukon.21.
varten pengerrykset osioiden tyypin 2 etäisyyden päässä reunasta pintaveden( poissa vähintään 2/3 vuoden aikana) yli 5-10 m hiekka liejunsekaista;2-5 m valoa silttistä multa ja 2 m vakavia silttistä multa ja savea( pienemmät arvot on maaperään, jossa on suuri määrä sitkeys, jossa esiintyminen eri maaperän - ottaen korkeimmat arvot).In
lovia hiekka ja savi maaperän rinteillä ojien 20 o / oo( I - III tie ilmasto) ja korkeus pinnan yläpuolella pinnoite laskettu pohjaveden tason, yli 1,5 kertaa vaatimuksia taulukon.21.
Kun käytetään erityisiä tekniikoita hydroterminen asetuksen tilassa( kapillyaropreryvayuschie, vedenpitäväksi, lämpöä eristävä ja vahvistava kerros, kuivatus jne.) Nimeämä erityinen laskelma
2.	hetkellisesti seisoo( 30 päivä) pintaveden;Saostamiseksi	pengerrykset osioiden 2. maaston tyyppi kostutusmatkasta olosuhteissa( f. Ja taulukossa 6.3. 1 Tämän hakemuksen) korotetussa pinnoite ainakin halutun välilehden.21 ja enintään 1,5 kertaa suurempi kuin nämä vaatimukset, ja jyrkkyyden kaltevuus on vähintään 1: 1,5, ja yksinkertainen( ei rantavallit) poikittaisprofiili kasa. Saat
pengerrykset osioiden 3. millaisessa maastossa soveltamisessa erityistoimenpiteitä pohjaveden suojelua( kapillyaropreryvayuschie ja Vedeneristäminen, kuivatus) nimitetään erityislaskutoimenpiteitä, ei ole pitkäaikaista( yli 30 päivää) päin pinta- ja toteutuksen edellytykset edellisessä kappaleessa. In
lovia hiekka ja savimaa rinteillä ojien vähintään 20 o / oo( I, II alueet) ja korkeus pinnan päällysteen päälle lasketaan pohjaveden tason, yli 1,5 kertaa vaatimuksia taulukon.21.
3.	pohjaveden tai pitkän aikavälin( yli 30 päivä) seisoo pintaveden;Saostamiseksi	pengerrykset osioiden 3. maaston tyyppi kostutusmatkasta olosuhteissa( f. Ja taulukossa 6.3. 1 Tämän hakemuksen) korotetussa pinnoitteen, joka täyttää taulukon.21 mutta enintään heitä enemmän kuin 1,5 kertaa.
Sama kuin syvennykset jonka pohjassa on pohjaveden taso, joka syvyys ei ylitä vaatimuksia sijainti taulukossa.21 yli 1,5 kertaa

Taulukko 14

kertoimien arvot suhteellisen tiiviste

vaaditaan tiivistys	kerroin kertoimien arvot k1 tiiviste suhteessa maahan
hiekka, hiekka liejunsekaista, hiesusavesta	savimaata, lössi ja savi	lössi maaperän	Rocky maaperän kehitetty tiheys, g / cm3	kuona kaadetaan jalostusteollisuuden
1,9-2,2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0.95		1,10 0,85 0,80		0,76	1,13-1,33

Taulukko 15 Luokittelu

hiekka liikkuvuus alueen

asteen kiinnityspinnan kasvillisuus hiekka	alueen kasvillisuuden peittämiä,%	asteisen liikkuvuuden hiekka
Nezarosshaya pinta	Alle 5 Erittäin	liikkuva
Slabozarosshaya »	5-15	liikkuvan
Poluzarosshaya»	St. 15-35	istumista
Overgrown »	St. 35	Kiinteä

LIITE 3

Viite

elementeistäMLYANOGO Lehdet

yläosa pohjamaan( työ kerros) - osarainojen, joka sijaitsee roadbed päällysteen pohjalle 2/3 syvyys jäädyttämistä, mutta ei pienempi kuin 1,5 m pintakäsittelyyn ajoradan.

kasa Base - joukko maaperä in situ, alapuolella runkokerroksen, ja alhaisella kumpuja - ja alarajat toimivan kerroksen.

syvennys Base - joukko maaperän alla toimivan kerroksen rajan. LIITE 4

Viite

KERTOIMEN

tiivistetään maan tiivistyminen suhde - suhde tiheys maaperään luuranko rakenteen tiheys on enintään luuranko saman standardin maan tiivistyminen GOST 22733-2002.LIITE 5

Viite

-TYYPPIEN BOGS

olisi erotettava kolme soilla:

I - täytetty soinen maaperä, jonka voimakkuus on sen luonnollisessa tilassa mahdollistaa kokoavat kumpuja jopa 3 m ilman esiintyminen sivusuunnassa Ekstruusioprosessissa heikko maahan;

II - sisältävät kerrostumat sisällä suo vähintään yhden kerroksen, joka voidaan painaa tietyllä erektion voimakkuudessa penkereen korkeus ja 3 metriä, mutta ei ajeta alemmalla intensiteetti penkereen rakentamiseen;

III - sisältää maan sisällä suon ainakin yksi kerros, joka on alle pengerretään korkeus ja 3 m puristetaan riippumatta intensiteetti penkereen rakentamisen. LIITE 6

Viite

stabiilin ja epästabiilin pengerrykset LAYERS

Vakaa penger kerrokset - kerrokset on valmistettu sulatetun tai sypuchemerzlyh maaperän tiheys, joka noudattaa kasa taulukossa.22.

Epävakaa pengerrys kerrokset - kerroksia jäädytettyjen tai sulatettu kastelemalla maaperä, joiden tiheys penkereen, ei täytä vaatimuksia taulukossa.22, niin että sulatuksen aikana tai pitkittynyt vaikutus kuormien voi esiintyä muodonmuutoksia kerroksen. LIITE 7

Viite

LAYERS Tasot

päällysteen päällysteen pitäisi jakaa:

pinnoite - yläosan päällysteen, vastaanottaa voiman vaunujen ja suoraan alttiina ilmakehän tekijöille;päällyste on annettava vaadittu suorituskyky ajoradan;myös pinnoitekerroksen ja kulutuskerros karkea pinta;

pohja - osa päällysteen, joka tarjoaa yhdessä päällystetty uudelleen jakaminen ja alennetussa paineessa lisäkerroksia sijoitettu maanpinnan alapuolella tai tiealusrakenteeseen;

lisäkerroksia emästä( pakkasnestettä, lämpöä eristävä, tyhjennys, jne.) - kerrokset pohjan ja yläosan toimivan kerroksen pohjamaan tarjota pakkasta ja kuivatus jalkakäytävä ja ylempi pohjamaan.

SNIP 2.05.02-85 * - Highways

rakennusmääräykset

TEILLÄ

SNIP 2.05.02-85 *

Moskova

DESIGNED Soyuzdornii Mintransstroy( Candidate Teknillisten tieteiden VM Yumashev - Head of langat;. . O.Jakovlev, ehdokkaat Teknillisten tieteiden NA Ryabikov NF Khoroshilov;. .. tohtori Teknillisten tieteiden VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) kanssa Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . kandidaatti teknisten tieteiden VD Braslavsky, SAZarifiants), Moskovan Automobileyyli tiehen instituutti Neuvostoliiton opetusministeriön korkeakoulu( Dr. tehn. Sciences VF isoäiti, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta Neuvostoliiton valtion Rakentaminen komitean( Vladimir Polyakov PI Zarubin, BC tyhjä;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD Neuvostoliiton sisäasiainministeriön( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora VSFNT( tohtori Teknillisten tieteiden AP Basil.;. ehdokkaita Teknillisten tieteiden VD Belov, EM kinkku) Goproavtotransa Minavtotransa VSFNT( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta VSFNT( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( kar. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

MUKANA Soyuzdornii Mintransstroy.

valmis hyväksyttäväksi Glavtehnormirovaniem Neuvostoliiton valtion Rakentaminen komitean( Juri Zhukov).

Lukijoiden huomio!

SNIP 2.05.02-85 * on uusintapainos SNIP 2.05.02-85 vaihto numero 2, annetulla asetuksella hyväksytyssä valtion Rakentaminen komitean Neuvostoliiton välillä 09 kesäkuu 1988 № 106, muutos numero 3, annetulla asetuksella hyväksytyssä valtion Rakentaminen komitean Neuvostoliiton heinäkuun 13, 1990 numero 61, muutos numero 4, joka on hyväksytty asetuksella ministeriön rakentaminen Venäjän 08 kesäkuu 1995 № 18-57, ja muutos numero 5, joka on hyväksytty asetuksella valtion Rakentaminen komitean Venäjän 30 kesäkuu 2003 № 132.

osat, kappaleet, taulukot, kaavat, jotka sisältyvätmuutokset kirjataan näihin rakennuskoodeihin ja sääntöihin, joissa on tähti.

valtion komitean rakentaminen Neuvostoliiton ( Gosstroy USSR)	rakennusmääräysten	SNIP 2.05.02-85
Highways	sijaan SNIP II-D.5-72 ja CH 449-72 osittain suunnittelustandardejapohjamaan tiet

Näitä sääntöjä ja määräyksiä sovelletaan suunnitteluun hiljattain rakennettu ja kunnostettu tiet yleiskäyttöiset Venäjän federaation ja johtavat tiet teollisuuden ja maatalouden yrityksille.

Nämä määräykset eivät koske suunnitteluun tilapäinen tiet eri tarkoituksiin( rakennettu elämään vähintään 5 vuotta), talvisilla teillä, tiet, puunkorjuuyhtiöiden sisäiset tiet teollisuusyritysten( testi, intra, ura jne. N.) Farm tietkollektiivisissa maatiloissa, valtion maatiloilla ja muilla maatalousyrityksillä ja -organisaatioilla.

8. sillat, putket ja tunnelit

8.1.Siltojen, maasiltojen, ja ylikulkusillat putki teillä olisi suunniteltava mukaisesti SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Maantietunneleissa olisi suunniteltava vaatimusten mukaisesti GOST 24451-80 ja napsia 32-04-97.

8.3.Tie - tunneleiden arvioitu liikenteen intensiteetti määräytyy n.1.6, 1.7.Tie-tunneleissa tulevan ajan on oltava vähintään 30 vuotta.

8.4.Sillat ja tunnelit maanteillä, sekä osia lähestymistapoja niitä olisi suunniteltava täyttämään yhdenmukaisuutta liikenneolosuhteet teillä.

8.5.Alueilla lähestyy tunneleissa ajoradan merkinnät on jaettava yhtenäisellä viivalla etäisyydellä vähintään 250 m niiden portaalien suorittaa reunaa pitkin ajoradan.