SNIP 2.05.02-85 * - Autoroutes

1. DISPOSITIONS GENERALES 1.1

*.Les routes partout ou dans certaines zones sont divisées en catégories en fonction du tableau.1 *.

1.2.Pour accéder à des routes des entreprises industrielles sont des routes qui relient ces entreprises avec des routes publiques, avec d'autres entreprises, les gares, les ports, calculés sur le passage des véhicules autorisés à circuler sur la voie publique.

1.3.intensité Coefficients mouvement d'actionnement de divers véhicules pour les voitures particulières devraient prendre le tableau.2.

Le paragraphe 1.4 est supprimé.

1.5.le trafic de compensation doit être totale dans les deux sens sur la base des données de l'enquête économique. Ainsi, pour le calcul devrait prendre le trafic journalier annuel moyen de l'année dernière période prospective, et s'il existe des preuves dans le sens horaire intensité de mouvement - la plus grande intensité de l'heure atteint( ou dépassé) pendant 50 heures pour l'année dernière période en perspective, exprimée en termes de réduction devoiture

Tableau 1 * route

Nomination route	Catégorie	trafic estimée, pref.u / j
Tronc fédéral des routes( pour relier la capitale russe avec les capitales des Etats indépendants, les capitales des républiques de la Fédération de Russie, les centres administratifs des régions et des districts, ainsi que de fournir des liaisons de transport routier international)	Ia	St. 14000
( autoroute)
I-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 autres routes fédérales ( pour communiquer entre autres capitales des républiques de la Fédération de Russie, les centres administratifs de la provinceet les régions, ainsi que les villes les plus proches des centres administratifs autonomes)	I-b	St. 14000
( voie express)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000 à 6000 républiques
, les territoires, les routes provinciales et de la routeautonome	II	6000-14000 St.
III	St. 2000 à 6000
IV	St 200 à 2000
routes locales	IV	St 200 à 2000
V
200 notes:. ... Catégorie 1. accèsroutes vers les entreprises industrielles et agricoles, accèsdans l'accès aux aéroports, ports maritimes et fluviaux, gares, entrées des grandes villes, et contournements rocades autour des grandes villes est nommé en fonction de leur importance et trafic estimé. 2. Lors de l'application des mêmes exigences pour les routes I-A et de catégorie I-b dans les règles de texte sont classés dans la catégorie I.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

Approuvé par le décret du Comité national de l'URSS sur les affaires construction le 17 Décembre 1985 № 233

terme administration à compter du 1er Janvier, 1987 Tableau 2

Types de véhicules	coefficient de réduction
Voituresautomobiles	1
moto avec side-car	motos
0,75 et cyclomoteurs	0,5
Camions capacité de transport, à savoir:
2	1,5
6	2
8	2,5 communication
14	3
.14	3,5
Autotrains capacité de charge, à savoir: 3,5
12	communication
20	4
30	5
.30 notes	6
.1. Pour des valeurs intermédiaires de véhicules utilitaires d'entraînement coefficients doivent être déterminés par interpolation. 2. Les chances apportant les autobus et les véhicules à usages spéciaux devraient être pris comme base pour la voiture correspond à la capacité de charge. 3. Coefficients pour les camions et les trains de conduite devrait être augmenté de 1,2 fois et à une croix hauts plateaux.

Dans les cas où l'intensité moyenne quotidienne des plus intenses mois de l'année par plus de 2 fois supérieur à celui établi sur la base de la recherche économique ou estime le quotidien annuel moyen, la dernière destination pour la catégorie de route( p. 1.1) devrait être augmenté de 1,5 fois.

1,6.Les projets devraient prendre une catégorie de route supérieure dans les cas où le montant estimé du mouvement( Sec. 1.1 *) sont obligatoires catégories inégales.

1.7.période de perspective lors de l'attribution des catégories de routes, les éléments de conception du plan, les profils longitudinaux et transversaux doit être pris comme 20 ans. Les routes d'accès aux entreprises industrielles devraient être conçues pour la période correspondante estimée année, pour atteindre maintenant ou la file d'attente pleine capacité de conception, en tenant compte du volume du trafic au cours de la construction de l'entreprise.

période perspective à la conception de vêtements de route prises dans les délais de constitution des réserves de service.

Au cours de la première année de la période à long terme estimé devrait être l'année d'achèvement du projet de développement du réseau routier( ou une section indépendante de la route).

1.8.les routes publiques sont destinées au passage des véhicules dimensions: longueur des véhicules et des camions individuelles 12 à 20 m de largeur et 2,5 m de hauteur et de 4 m pour les routes I - IV catégories et jusqu'à 3,8 mcatégories V de routes.

1.9.Projets acceptés principales solutions techniques pour l'application de la route sur le terrain, sur les éléments du plan, des profils longitudinaux et transversaux et leurs combinaisons principales, les types d'intersections et carrefours routiers et des structures routières et couche de forme doit créer les conditions préalables à la croissance de la productivité du travail, le coût des matériaux de construction de baseet les ressources énergétiques. Ils devraient justifier les options de développement de comparer les indicateurs techniques et économiques: le coût de la construction, le coût des réparations et de l'entretien des routes, des pertes liées à l'impact sur l'environnement lors de la construction et de l'exploitation, le coût du transport, la sécurité routière, les changements dans les conditions d'exploitation ont servi routes fermes et ses environszones de routes et d'autres facteurs. Lors de la conception de nouvelles routes avec l'inclusion des routes existantes ou leurs parties, doivent tenir compte des coûts de mise la terre occupée par les routes existantes, mais non utilisés à l'avenir pour le mouvement, dans un état propice à l'agriculture.

1.10.Lors de la construction des routes dans des conditions géotechniques difficiles, lorsque les termes de stabilisation du sol support dépassent significativement le temps de construction mis en place, est autorisé à fournir chaussée dispositif phasique,

1.11.Routes I - III catégories devraient, en règle générale, être mis à contourner les règlements avec les routes d'accès aux périphériques à elle. Pour assurer une distance plus de route possible de reconstruction à partir du bord de la plate-forme avant que les colonies de peuplement de la ligne de construction devraient être prises conformément à leurs plans généraux, mais pas moins de 200 m

Dans certains cas où, pour les calculs techniques et économiques, l'opportunité des routes pose I. -III catégories à travers des zones habitées, elles doivent être conçues conformément à SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Le nombre de bandes pour la protection de la circulation routière avec une chaussée multivoies, les événements de l'environnement, le choix de solutions pour les croisements et intersections des routes, des structures routières, des éléments de la situation, l'unité d'ingénierie( y compris les clôtures, les pistes cyclables, l'éclairage et les installations de communication), la composition des bâtimentset la construction des routes et des services de transport routier afin de réduire les coûts non récurrents à prendre en compte avec la mise en scène de leur construction avec la croissance du trafic. Pour les routes de la catégorie I dans le terrain montagneux et accidenté, en règle générale, devrait fournir de traçage séparés voies de circulation directions opposées en fonction de l'augmentation progressive du nombre de voies et la préservation des principales formes indépendantes de paysages et monuments naturels.

1,13 *.Dans la conception des routes est nécessaire de prévoir des mesures de protection de l'environnement, en assurant un minimum de perturbations aux conditions environnementales, géologiques, hydrogéologiques et autres naturels existants. En élaborant les mesures doivent prendre en compte le respect de la valeur des terres agricoles à des zones de loisirs et de l'emplacement des établissements médicaux et des sanatoriums.emplacement du pont désigné, la conception et d'autres décisions ne devraient pas conduire à un changement radical dans le régime des cours d'eau, et la construction de la plate-forme - un brusque changement dans le régime des eaux souterraines et les eaux de ruissellement.

doit se conformer aux exigences pour assurer la sécurité de la circulation, les bâtiments et les constructions des services routiers et de la route, compte tenu de la présence de zones et des zones interdites( dangereuses) avec des installations pour la fabrication et le stockage des explosifs, des matériaux et des produits sur leur base. Dimensions interdites( dangereuses) et les zones zones définies par des règlements spéciaux approuvés selon les modalités réglementaires, et en coordination avec les organes de contrôle de l'Etat, les ministères et les organismes chargés de ces installations.

doit tenir compte de l'impact de la circulation des véhicules( bruit, vibrations, pollution, lumières aveuglantes) sur l'environnement. Le choix du cours de route doit être basée sur une comparaison des options à l'examen d'un large éventail de techniques, économiques, ergonomiques liés entre eux, esthétiques, environnementaux et d'autres facteurs. Remarque

.de précieuses terres agricoles sont irriguées, le drainage et d'autres terres récupérées occupées par des plantations fruitières pérennes et de vignes, ainsi que les zones à forte fertilité naturelle des sols et d'autres zones terrestres équivaloir à eux.

1,14 *.Attribution des parcelles de terrain pour la mise en place des routes, des bâtiments et des structures de services routiers et de transport routier, le drainage, les installations de protection et d'autres pour accueillir des bandes en cours d'exécution le long de la communication routière est effectuée conformément à la réglementation en vigueur sur l'acquisition de terrains pour la construction des routes et des infrastructures routières.

terres allouées pour la période de construction de routes en carrière pritrassovyh et réserves, en plaçant des camps temporaires de construction, des bases industrielles, des routes et d'autres besoins de la construction, les utilisateurs des terres sont rapportables après les amener à l'état correspondant aux dispositions de la réglementation en vigueur.

2. ORGANISATION ET SÉCURITÉ DU MOUVEMENT

2.1.Les solutions de conception pour les autoroutes devraient offrir: un trafic organisé, sûr, pratique et confortable des véhicules avec des vitesses de conception;conditions de circulation homogènes;respect du principe d'orientation visuelle des conducteurs;emplacement pratique et sécuritaire des carrefours et des intersections;l'adhérence nécessaire des pneus de voiture à la surface de la chaussée;l'aménagement nécessaire des routes, y compris des structures de protection routière;bâtiments et structures nécessaires pour les services de transport routier et routier, etc.

2.2.Dans la conception des éléments du plan, les profils longitudinaux et transversaux de routes aux taux autorisés par le paragraphe. 4.21, il est nécessaire d'évaluer les solutions de conception pour les indicateurs de vitesse, la sécurité routière et de la capacité, y compris dans les saisons défavorables.

2.3.Dans la conception des routes est nécessaire pour développer le plan d'arrangement de la signalisation routière avec la désignation des lieux et des méthodes d'installation et de systèmes de marquage de la route, y compris horizontale - pour les routes au capital et en facilitant le trottoir. Le marquage doit être associé à l'installation de panneaux de signalisation routière( en particulier dans les zones à forte couverture neigeuse).Lors de l'élaboration de schémas pour placer des moyens techniques pour organiser le trafic, vous devez utiliser GOST 23457-86.

Pour assurer la sécurité du trafic, l'installation de la publicité sur les autoroutes n'est pas autorisée.

2.4.revêtement clarifié est recommandé pour l'isolement des passages pour piétons( type « zèbre »), des arrêts de bus, des voies de changement de vitesse, bandes supplémentaires à des bandes de grimpe pour les arrêts véhicule, les tunnels routiers et dans les passages supérieurs, aux passages à niveau, de petits ponts et autres parties de, où les obstacles sont mal visibles sur le fond de la route.

2.5.éclairage électrique stationnaire sur les routes devraient être fournies dans les zones à l'intérieur des établissements, et s'il y a la possibilité d'utiliser les réseaux de distribution d'électricité existants - et sur les grands ponts, arrêts de bus, les intersections de routes I et II les catégories les uns avec les autres et avec les chemins de fer, toutes les branches de connexiondes nœuds d'intersections et des voies d'accès à une distance d'au moins 250 m, aux intersections en anneau et sur les routes d'accès aux entreprises industrielles ou à leurs sectionset l'étude de faisabilité correspondante.

Si la distance entre les zones éclairées adjacentes est inférieure à 250 m, il est recommandé d'aménager un éclairage routier continu, à l'exclusion des zones alternées éclairées et non éclairées.

2.6.colonies sections de revêtement de luminosité moyenne est de routes, y compris les grandes et les ponts de taille moyenne, doit être de 0,8 cd / m2 sur la catégorie de route I, 0,6 cd / m2 routes catégorie II, et sur les branches de liaison dans les échangeurs de transport- 0,4 cd / m2.taux d'enrobage

de la luminance maximale de la chaussée minimum ne dépasse pas 3: 1 sur des tronçons routiers de la catégorie I, 5: 1 sur les routes autres « catégories.

unités d'éclairage d'éblouissement de l'écran externe ne doit pas dépasser 150.

moyenne des passages éclairement horizontal jusqu'à 60 m au-dessous des ponts et des viaducs dans le noir devrait être de 15 lux, et le rapport de la luminance maximale de la moyenne - inférieur à 3: 1.sections routières

éclairage dans les établissements doivent être conformes aux exigences de la SNIP 23-05-95 *, et l'éclairage des tunnels routiers - conformément aux exigences de la SNIP 32-04-97.

intersections d'installation d'éclairage des routes et des chemins de fer du même niveau doivent être compatibles avec l'éclairage artificiel, système réglementé des normes de sécurité sur les chemins de fer.

2.7.Les supports des luminaires sur les routes devraient, en règle générale, être situés derrière le bord de la route.

Il est permis d'avoir des supports sur une bande de séparation d'au moins 5 m de largeur avec des clôtures.

éclairage et de signalisation lumineuse, situés sur les ponts sur les voies navigables ne doivent pas provoquer des interférences à la batellerie dans l'orientation et nuire à la visibilité des feux de signalisation de navigation.

2.8.Passant tronçons de route d'éclairage doit être effectuée lorsque le niveau d'exposition à la lumière du jour de 15 - 20 lux, et la déconnexion - quand il est porté à 10 lux.

A

de nuit devrait inclure la réduction des tronçons d'éclairage extérieurs des routes( de longueur supérieure à 300 m) et l'entrée des ponts, des tunnels et des intersections de routes avec routes et voies ferrées au large pas de plus de la moitié des lampes. Dans ce cas, il n'est pas permis d'éteindre successivement deux luminaires, ainsi que ceux situés à proximité de la branche;pic de butée dans le profil longitudinal du rayon de courbure de moins de 300 m, un passage pour piétons, les transports en commun, sur la courbe en termes de rayon de moins de 100 m.

2,9.L'alimentation électrique des installations d'éclairage des routes doit être effectuée à partir des réseaux de distribution électrique des établissements ou des réseaux les plus proches des entreprises de fabrication les plus proches.

alimentation pour les installations d'éclairage de passages à niveau doit être, en principe, d'effectuer sur les réseaux électriques de chemins de fer, si ces tronçons de voie de chemin de fer équipés de lignes longitudinales ou des lignes électriques ELECTRO.

La gestion des réseaux d'éclairage extérieur devrait être assurée par une télécommande centralisée ou utiliser les capacités des installations de contrôle de l'éclairage extérieur des établissements ou des installations de production les plus proches.

2.10.Les projets d'autoroutes des catégories I-IV en termes de sécurité routière devraient être coordonnés avec les organes de l'Inspection nationale du trafic du ministère de l'Intérieur de Russie.

3. PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT ENVIRONNEMENT

3.1.Lors de la sélection d'autres que les indicateurs techniques et économiques des options d'itinéraire et la conception des routes devrait prendre en compte l'impact des routes sur l'environnement pendant la construction et pendant le fonctionnement, ainsi qu'une combinaison de la route avec le paysage, en donnant la priorité aux décisions qui ont un impact minimal sur l'environnementMercredi.

Lorsque l'on compare les options de sentiers et les dessins doivent tenir compte de la valeur des terres occupées, ainsi que d'apporter la quantité de temps alloué pour les besoins de la zone de construction dans un état d'utilisation dans l'économie nationale.

3.2.Pose de routes de piste, la destination plaçant des structures artificielles et en bordure de route, les bases de production, les routes et autres structures temporaires pour les besoins de la construction devrait être effectuée en tenant compte de la préservation des paysages naturels de grande valeur, des forêts et des sites de reproduction, d'alimentation et les voies de migration des animaux sauvages, les oiseaux,et les habitants de l'environnement aquatique.

Sur les terres agricoles de la route, si possible, il devrait être posé le long des limites des champs de rotation des cultures ou des fermes.

Il est interdit de poser des sentiers sur les réserves d'État et les réserves fauniques, les zones protégées et les zones classées comme monuments de la nature et de la culture.

Le long des cours d'eau, les lacs et autres cours d'eau de la route doivent généralement être placés en dehors des zones de protection spécialement désignées à cet effet. Dans les zones stations hébergement, maisons de vacances

, maisons d'hôtes, camps de pionniers, et ainsi de suite. P. route doit être acheminé en dehors des zones tampons établies autour d'eux ou dans des projets à développer des mesures de protection.

3.3.Sur les routes sentiers boisés doivent être posés aussi loin que possible en utilisant les clairières et les coupe-feu, les frontières et les entreprises forestières, en tenant compte de la catégorie de la protection des forêts et des enquêtes environnementales.direction

court autoroutes I - III catégories dans les forêts possibles devraient coïncider avec la direction des vents dominants afin d'assurer une ventilation naturelle et de réduire les routes de neige enregistrées.

3.4.Sur le terrain occupé par la route et ses installations, ainsi que temporairement occupé pendant la construction de la route, la couche fertile du sol doit être enlevé et utilisé pour améliorer la fertilité des terres agricoles non productives ou objets entreprises forestières.

3.5.Sous réserve de la couche arable d'enlèvement ayant des propriétés physiques et chimiques favorables( GOST 17.5.1.03-86), avec une granulométrie de jusqu'à argile limoneuse, sans gleyification explicite, avec une densité ne dépassant pas 1,4 g / cm3.La présence de solonates et de solonchaks sur la couverture du sol ne doit pas dépasser les valeurs établies dans GOST 17.5.1.03-86.

couche de sol Fertile est retirée si le terrain ne permet pas de rester ainsi que dans les zones où l'accès à la surface des affleurements rocheux, des rochers, de grande taille( supérieure à 0,5 m) des pierres.

3.6.Les routes dans les zones de protection de l'eau devraient fournir une collection organisée d'eau de la surface de la chaussée avec un espace de purification ou de détournement ultérieur empêchant la contamination des réserves d'eau.

3.7.Lorsque les routes pavées à travers les localités et les terres agricoles, en particulier dans les régions arides feuilles larges cultures( coton), sous réserve de l'action des ravageurs( acariens araignées), se propage sur les plantes dans des conditions poussiéreuses, devraient fournir des trottoirs de revêtement et le type d'accotements empêchant la poussière.

3.8.Lors de la conception des routes, il est nécessaire de prévoir des liens entre leur construction et les travaux de remise en état.

3.9.En contournant les routes des colonies que possible devrait être mis sur le côté sous le vent, en se concentrant sur la direction du vent dans une situation particulièrement défavorable en termes de période automne-hiver de la pollution de l'air, et afin de protéger le public contre le bruit du trafic pour fournir une zone tampon entre l'autoroute et les bâtiments en vue deplan directeur pour le développement du règlement.

Dans les cas où un niveau de route pavée de bruit de la circulation intégré territoire adjacent dépasse les normes sanitaires permises, il est nécessaire de prévoir une mesure de réduction du bruit spéciaux( routes pavées dans les évidements, la construction de remblais antibruit, barrières et autres structures qui correspondent à des espaces verts spéciaux et ainsi de suite. N.), offrant la réduction du bruit aux valeurs réglementées par les normes sanitaires et prévoir les trottoirs, lors de la conduite automobile surbruit torym a la plus petite valeur.

3.10.Si la construction de la plate-forme( quelle que soit la hauteur de la butte) crée le risque d'inondation et l'engorgement des eaux de surface adjacentes à la route terrestre, le projet devrait fournir des installations de drainage, garantissant aux conditions bâtiment existant( ou mieux) pour les cultures agricoles ou les plantations forestières.

3.11.Dans la conception des remblais à travers les marais transversaux( par rapport à la voie de la route), le mouvement de l'eau dans l'horizon saturé dans le projet nécessaire de prévoir des mesures excluant une augmentation du niveau d'eau et la zone de saturation en eau dans la partie supérieure de la tourbière par monticule enrochements ou la partie inférieure de l'unité de matériau de drainage le long de la terrepeintures du canal longitudinal, et dans les bas-fonds, si nécessaire, - des structures artificielles, etc.

3,12. ..En présence de sol qui ne peuvent pas être utilisés pour des monticules de dumping, des pics, il faut remplir rigoles( avec fixation simultanée) affouillement d'érosion, les décharges et les autres incommode, suivi d'étanchéité et la surface de mise en page.

3.13.Lorsque les routes pavées route III -( . Vergers, vignobles, etc.) catégories V de terres arables, les terres drainées ou irriguées et les terres utilisées pour les cultures précieuses devraient être conçues de fond de forme sans les réserves de l'appareil et Cavalier.

3.14.Pour déterminer le lieu de passage à travers les cours d'eau, le choix des dessins et des trous des structures artificielles, en particulier dans les tronçons de route kosogornyh, ainsi que la faisabilité technique et économique de la construction doivent être domaines abordés la protection contre l'érosion et l'envasement, l'exploitation de l'eau, la violation des violations de légumes et de couverture de gazon du régime hydrologique des cours d'eau etniveau de la nappe phréatique naturelle, protection contre l'érosion et la destruction.

3.15.Lors de la construction des routes devrait être maximisée dans la zone de construction appropriée pour les décharges d'utilisation et des déchets solides industriels de l'industrie minière et de la transformation, l'énergie thermique( laitier granulé, cendres et mélange de laitier de TPP, des déchets de charbon, « queues » phosphorite, boues bélite, etc.).Lors de l'utilisation de déchets industriels, il convient de prendre en compte leur agressivité et leur toxicité vis-à-vis de l'environnement naturel.

3.16.Pour les lieux des systèmes écologiques instables et très sensibles( sols saturés vivaces gelés, les zones humides, les zones riveraines, les pentes de glissement de terrain et ainsi de suite. N.) Dans le projet devrait inclure des mesures visant à assurer une perturbation minimale de l'équilibre écologique. La liste des mesures est établie par des études de faisabilité individuelles.

3.17.A l'intersection des routes de migration des routes des animaux est nécessaire d'élaborer des mesures spéciales pour assurer la sécurité et sans entrave leur mouvement.

3.18.Dans la conception des bases industrielles, des bâtiments et des structures des services routiers et de transport routier doivent élaborer des mesures pour assurer le respect des concentrations maximales admissibles de contaminants dans l'air atmosphérique, l'eau, le sol, et d'autres.

4.
NORMES TECHNIQUES ET DE TRANSPORT INDICATEURS DE PERFORMANCE

CONCEPTION ET CHARGE DE VITESSE

4.1 *.Vitesse de conception est considérée comme le maximum possible( selon les termes de la stabilité et de la sécurité de) la vitesse de la voiture individuelle dans des conditions météorologiques normales et pneus de voiture d'embrayage avec la surface de la chaussée, qui, dans les sections les plus défavorables de la route correspond à la valeur maximale admissible des éléments de la route. Remarque

.L'état normal du pneu de voiture d'embrayage avec la surface de la chaussée est prévu sur une surface propre et sec ou humide ayant un coefficient longitudinal de l'adhérence à une vitesse de 60 km / h pour l'état sec de 0,6, et humidifié pour - en fonction de la table.46 - dans la saison d'été, lorsque la température de l'air de 20 ° C, 50% d'humidité relative, la plage de visibilité météorologique de plus de 500 m, l'absence de vent et de la pression atmosphérique 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

vitesse calculée pour les éléments de conception du plan, les profils longitudinaux et transversaux, ainsi que d'autres éléments qui dépendent de la vitesse, il doit être pris à partir du tableau.3.

Tableau 3

catégorie de route	Vitesse calculée, km / h
principale	permis sur les sites de terrain difficiles
croix	montagne
I-un	120	100	60
	150	120	80
I-b II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Vitesse calculée réglée enTableau.3 zones difficiles et les hauts plateaux de croix peuvent être prises que lorsque la faisabilité correspondant aux conditions locales pour chaque partie projetée de la route. Calculé vitesse de

sur les tronçons de route adjacents ne doit pas différer de plus de 20%.

Lors de la conception des routes standards des projets de reconstruction I-b et II catégories a permis à la faisabilité respective préserver les éléments du plan, des profils longitudinaux et transversaux( à l'exception du nombre de voies) aux sections de routes existantes, si elles répondent à la vitesse de conception définie pourcatégorie de route III, et selon les normes III, IV - catégories de la catégorie ci-dessous.

Dans la conception de routes d'accès à des installations industrielles à des taux I-B et II catégories en présence de mouvement dans la composition plus de 70% de camions ou de longueur de route de moins de 5 km doit être vitesses calculée correspondant à la catégorie III.

Notes: 1. Aux parties topographie du terrain difficile concerne, Tondre fréquemment alternant vallées profondes, les vallées avec une différence de marques et divise de plus de 50 m à une distance de jusqu'à 0,5 km, avec des poutres latérales et des ravins profonds avec des pentes instables. Pour les zones difficiles des hauts plateaux sont des zones passe à travers les montagnes et les parties des gorges de montagne avec des pentes complexes, silnoizrezannymi ou instables.

2 *.En présence le long du chemin des installations coûteuses de capital-route et les forêts, ainsi que dans les cas de routes terrestres d'intersection employées cultures particulièrement précieuses et les vergers, avec la faisabilité appropriée( selon par. 1.9) est autorisé à prendre la vitesse calculée sont indiquées au tableau.3 pour les sections difficiles de terrain accidenté.

4.2 *.La charge sur l'essieu du véhicule chargé le plus biaxial pour calculer la résistance de la chaussée pour les routes doivent être prises:

III catégories	115 kN( 11,5 mc)
III - IV catégories	100 kN( 10 Tc)
V catégorie	60 kN(6 tonnes)

si les routes catégorie IV ne vise pas le mouvement du véhicule avec une charge axiale de plus de 60 kN( 6 n), ils doivent être conçus sous une charge de 60 kN( 6 n).

4.3.Calcul de la force de chaussées routières sur visée au par. 4.2 * charge doit être effectuée selon les instructions à des fins de construction et le calcul de la chaussée de la route et de la section de guidage.7.

CARACTÉRISTIQUES
CROSS ROADS PROFIL

4.4.Les principaux paramètres du profil transversal de la chaussée et de la chaussée des routes, en fonction de leur catégorie, doivent être pris sur la table.4 *.

Tableau 4 *

Eléments de route

Paramètres	catégories de routes
I-a		I-b II	III	IV V	nombre de voies
	4;6;8	4;6;8 Largeur de	2	2	2	1
de voies, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 - Largeur de
de la chaussée, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15 2'15
Verge largeur, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
la plus petite largeur des bandes d'épaules dures, m		0,75 0,75	0,75		0,5 0,5	-
plus petite largeur de la ligne de séparation entre les différentes directions de mouvement, m	6	5	-	-	-	-
la plus petite largeur de la bande renforcée sur la bande de terrain, m	1	1	-	-	-	-
plate-forme de largeur, m	28,5;36;43,5 27,5	;35;42,5	15	12	10	8
Remarque - Dans des cas justifiés appareil Les routes de catégorie II a permis une largeur de voie à quatre voies de 3,5 m à la vitesse de déplacement estimée est pas plus de 100 km / h.

4.5.Dans les zones autoroutes Ia, catégories I-B et II, où l'intensité du trafic au cours des cinq premières années d'exploitation des routes atteint 50% ou plus la perspective de calcul, dans les zones définies et justifiées par le projet, ainsi que des intersections, jonctions et sorties des routes Ia, I-b et II catégories( pour lesquels il n'y a pas de dispositif de voies de changement de vitesse) sur les côtés à une distance d'au moins 100 m dans les deux côtés du dispositif devrait fournir pour arrêter les bandes de 2,5 m de largeur selon la revendication. 7,31.revêtements

sur le bord des routes et zones fortifiées divisant les bandes devraient varier en couleur et l'apparence des revêtements de chaussée ou des marques séparées. Le côté de la route doit avoir accès aux véhicules pour sa solidité.

4.6 *.Le nombre de voies sur les routes de la catégorie I doit être défini en fonction de l'intensité du trafic et du terrain selon le tableau.5.

Construction de routes avec chaussée à plusieurs voies doit justifier la comparaison avec des options pour la construction de routes sur des lignes distinctes. Si les données de nombre

de voies peut être définie en fonction de l'intensité calculée dans le sens horaire mouvement( Sec. 1.5), le facteur de charge et les voies de largeur de bande de circulation routière estimés. Tableau 5

terrain

intensité	mouvement , pref.unités / jour	Nombre de voies plaines
et robuste	Saint 14000-40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Montagne Saint	14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Des voies supplémentaires, pour le mouvement des marchandises dans le sens de la reprise dans la composition mixte de la circulation doivent être prévus sur les zones route de catégorie II, avec un volume de trafic sur 4000 pref.unités / jour( obtenue au cours des cinq premières années de fonctionnement) et aussi avec la catégorie III pente longitudinale de plus de 30 o / oo, et la longueur de la partie de plus de 1 km et plus quand une polarisation de 40 o / oo - à une partie de longueur supérieure à 0,5 km.

La largeur de la voie supplémentaire doit être égale à 3,5 m tout au long de la montée.

La longueur de la bande supplémentaire après la levée doit être tirée de la table.6.

a élargi la transition vers la chaussée devrait effectuer sur le site de 60 m de long.

4.8.La largeur de la chaussée à l'intérieur d'une partie médiane des courbes concaves dans le profil longitudinal des portions longitudinales des écarts de conjugaison de la différence algébrique de 60 o / oo, et plus devrait augmenter de chaque côté pour les catégories de routes II et III à 0,5 m, et pour les routes et IVV catégories - de 0,25 m en comparaison avec les normes données dans le tableau.4 *.sections de longueur

avec la chaussée élargie devrait être d'au moins 100 m, pour les routes catégories IV et V pour les routes II et III catégories -. Au moins 50 m transition

de chaussée élargi doit être effectué sur une longueur de 25 m pour les routes II et IIIcatégories et sur un site de 15 m - pour les routes des catégories IV et V.

Tableau 6

Intensité du mouvement dans le sens de la montée, préf.unité / jour	4000	5000	6500	8000 ou plus
Longueur totale de la bande à l'extérieur de l'ascenseur, m	50	100	150	200

4.9.Sur les tronçons de route catégorie V avec des pentes de plus de 60 o / oo dans des endroits aux conditions hydrologiques défavorables et les sols facilement lavés avec un dispositif réduit en bordure de route de largeur devrait fournir bardages. Les distances entre les détours doivent être prises égales à la distance de visibilité du véhicule venant en sens inverse, mais ne dépassant pas 1 km. La largeur de la plate-forme et de la chaussée sur les déplacements doivent être prises par la route Catégorie normes IV, et la plus courte longueur de la jonction. - 30 m Le passage de la chaussée à une voie à une double bande doit être effectué à moins de 10 m

4.10. .le long des routes largeur sur les sections les plus difficiles du terrain montagneux, sur des sections sur les terres particulièrement précieuses, ainsi que dans les endroits où les voies de vitesse transitoires et voies supplémentaires à la hausse avec une étude de faisabilité correspondant au développement des activités de l'organisation et de la sécurité du trafic autoriséréduire à 1,5 m - pour les routes de catégories Ia, I-b et II et jusqu'à 1 m - pour les routes des autres catégories.

4.11.La largeur de la voie sur les tronçons de route où la perspective est nécessaire d'augmenter le nombre de voies, doit être augmentée de 7,5 m par rapport aux normes indiquées dans le tableau.4 *, et accepter égal;Routes pour la catégorie IA - pas moins de 13,5 m, pour la catégorie de route I-b. - pas moins de 12,5 m surfaces de

lignes de division en fonction de leur largeur, les sols appliqués, le type de renforcement et les conditions climatiques attachées au milieu de la pentela bande de séparation ou vers la route. Lorsque la pente de la bande de séparation au milieu pour l'eau du robinet devrait être prévu pour l'arrangement des collecteurs spéciaux.

4.12.La largeur de la voie sur des tronçons routiers posés sur des terres précieuses sur les tronçons particulièrement difficiles de routes en terrain montagneux, pour les grands ponts, des routes pavées dans les zones bâties et m. P. A des études de faisabilité respectives ont permis de réduire à une largeur) égale à la largeur de bande. pour l'installation d'une clôture de 2 m + transition

de la largeur réduite de la bande médiane de la largeur adoptée dans la route, doit être effectuée sur les deux côtés a été éliminé par distillation à 100: 1.

ligne de démarcation doit être pourvu d'espaces 30 m 2 - 5 km à l'organisation sauter circulation des véhicules et pour le passage des machines spéciales pendant les périodes de réparation des routes. Dans les périodes où ils ne sont pas utilisés, ils doivent être fermés avec des dispositifs amovibles spéciaux.

4.13.La largeur des remblais sur le dessus de la longueur d'au moins 10 m à partir des ponts de début et de fin, les viaducs doivent dépasser la distance entre le pont de garde-corps, d'un viaduc de 0,5 m dans chaque direction. Si nécessaire, l'élargissement correspondant de la fondation doit être effectué;le passage de la plate-forme élargie à la normative devrait être effectué à une longueur de 15 à 25 m

4.14.La chaussée doit être muni d'un profil de pignon sur les sections droites des routes de toutes les catégories, et, en règle générale, sur les courbes en termes de rayon de 3000 m ou plus pour la catégorie route I, et un rayon de 2000 m et plus pour d'autres catégories de routes.

Les courbes en termes de rayon plus petit est nécessaire de prévoir le dispositif avec un seul profil transversal de la chaussée( coudes) sur la base des conditions de véhicules de sécurité avec la plus grande vitesse de mouvement au niveau des courbes de rayon donné.

4.15.La chaussée des gradients transversaux( parties autres que les courbes dans le plan sont prévus dispositif de coudes) doivent être utilisés en fonction du nombre de voies, et les conditions climatiques du tableau.7.

Tableau 7

catégorie de route	Pente transversale, o / oo
route
climatique I zone	II, III	IV	V
Ia et I-b:
a) avec un profil transversal pignon de chaque chaussée	15	20	25	15
b) avec uni-profile:
première et seconde bande de la bande divisant	15	20	20	15
troisième et la bande suivante	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Remarque. Sur le gravier et la pente transversale de la pierre concassée prendre 25 - 30 o / oo, et sur les surfaces du sol de matériaux locaux fortifiée, et à combler et de pavés fente - 30 - 40 o / oo.

4.16.pente transversale d'épaulement à profil transversal pignon doit être 10 - 30 o / oo plus grande pente transversale de la chaussée. Selon les conditions climatiques et le type de renforcement suivant les épaules quantités déviations transversales sont autorisées, o / oo:

30 - 40 - tout en renforçant en utilisant des liants;

40 - 60 - tout en renforçant le gravier, la pierre concassée, des matières de scories ou de carrelage de pierre et le béton;

50 - 60 - avec renforcement par semis ou semis de graminées.

Pour les zones à courte durée de la couverture neigeuse et le manque de Verge de glace renforcé gazonnées, peut être déviation permise de 50-80 o / oo.

Remarque. Lorsque le dispositif de plate-forme de grande et moyenne sables à grains fins, et aussi de limon et d'argile lourds livres Verge de polarisation renforcée ensemencement de gazon, peut être prise égale à 40 ° / oo.

4.17.Les gradients transversaux chaussée dans les virages doit être utilisé en fonction des rayons de courbure du tableau.8.

Si deux courbes voisines dans le plan, orienté dans le même sens, sont situés à proximité les uns des autres et de la pâte directe entre eux est manquant ou la longueur de son mineur, une section transversale unique tout au long de la pente doit être continu.

Tableau 8

rayons de courbure, m pente transversale	de la chaussée dans les virages, o / oo
principal, le	la plus courante dans les zones de dégivrage fréquent
routes I - catégories V	voies d'accès aux entreprises industrielles
De 3000 à 1000 pour les routesI catégorie	20-30	-	20-30
De 2000-1000 la route II - V catégories	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 et moins Note	60	60	40
.Les petites valeurs de la pente transversale en courbe correspondent à des courbes de grand rayon et plus - moins.

Dans les zones à faible durée de la couverture de neige et de rares cas de plus grande pente de croix de glace de la chaussée dans les courbes peuvent être prises jusqu'à 100 o / oo.

sur des zones particulièrement difficiles aux termes de construction ou d'un terrain a permis le développement de projets individuels se penche avec une pente transversale variable( comme « étape-virage ») et les routes élargies.

4,18 *.Le passage de la route à un profil à double rampe doit être effectuée courbe de transition uni-dessus et l'absence de celui-ci( pour la reconstruction des routes) - à la partie droite adjacente de la courbe est égale à la longueur de la courbe de transition.

Active sur les routes de la catégorie I multivoies, en règle générale, doit être conçue avec une pente transversale unique de directions différentes voies de circulation et les mesures nécessaires pour détourner l'eau de la chaussée et la bande médiane.

Dévers confine à un coude doit être la même que la pente de la chaussée. Transition à partir du gradient normal à bord des routes en pente pignon au profil de la chaussée doit être effectuée, en général pour 10 m avant l'arrachement de courbure.

pente longitudinale complémentaire du bord extérieur de la chaussée par rapport à la conception des parties de pente longitudinale de pliage distillât, ne doit pas dépasser, o / oo, pour les routes:

Catégories I - II	5
III - Catégories V dans la plaine	10
III - Catégories V dans les hautes terres	20

4.19.Aux rocades de 1000 m et moins, il est nécessaire de prévoir l'élargissement de la chaussée par le bord des routes de sorte que la largeur des routes ne soit pas inférieure à 1,5 m pour les routes des catégories I et II et non inférieure à 1 m pour les routes des autres catégories.

Les valeurs de l'élargissement complet de la route à deux voies sur les tours doivent être tirées du tableau.9.

Tableau 9

rayons de courbure, m taille	élargissement m, pour les automobiles et les camions à distance du pare-chocs avant de l'essieu arrière du de voiture ou de trains, m véhicules
- 7 ou moins, les trains de - 11 et moins	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6 0		8
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5 1,3 2,2
70		2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		-
50	15		3,0 3,5	-
40	1,8 3,5		-	-
30	2,2	-	-	-

cas de largeur insuffisante des épaules pour recevoir l'élargissement de l'observation de la chaussée de ces conditions devrait inclure plate-forme d'élargissement approprié.L'élargissement de la chaussée doit effectuer proportionnelle à la distance depuis le début de la courbe de transition de telle sorte que toute l'ampleur de l'élargissement a été obtenue à la courbe circulaire supérieure. La quantité de l'élargissement de chaussée

complet pour la route à quatre voies ou plus doit augmenter en fonction du nombre de bandes, et pour les routes à bande latérale unique - réduire de 2 fois par rapport aux normes du tableau.9.

en terrain montagneux à une exception mis sur l'élargissement des courbes de la chaussée en termes de partie à l'extérieur de courbure. L'utilité des courbes de

avec l'élargissement de la chaussée sur 2 - 3 m dans le projet doit être justifié par rapport aux modes de réalisation plus grandes courbes de rayons dans le plan qui ne nécessitent pas de dispositifs tel élargissement. PLAN

ET PROFIL LONGITUDINAL

4.20 *.Conception et plan du profil longitudinal de la route doivent être des conditions moins de restriction et le taux de changement, la sécurité et la commodité du mouvement routier possible de reconstruction en dehors période en perspective selon par. 1.7.En nommant les membres du plan et le profil longitudinal comme les principaux paramètres à prendre: pentes longitudinales

- moins de 30 o / oo;

la distance de visibilité pour l'arrêt de la voiture est d'au moins 450 m;

rayons de courbes dans le plan - pas moins de 3000 m;

rayons de courbure du profil longitudinal:

convexe - au moins 70 000 m;

concave - pas moins de 8000 m;

courbes de longueur dans le profil longitudinal:

convexe - au moins 300 m;

concave -. Au moins 100 m ligne de conception

Fractures dans le profil longitudinal doit correspondre aux courbes.

Dans tous les cas, où l'environnement local peut entrer en contact sur la route avec les personnes en bordure de route et les animaux doivent fournir une visibilité latérale adjacente aux bandes de la route à une distance de 25 m du bord de la chaussée pour la route I - III catégories et 15 m pour les routes IV et Vcatégories

4.21.Si les termes de la zone, il est impossible de se conformer aux dispositions du paragraphe. 4.20 * ou leur exécution implique beaucoup de travail et le coût de la construction de routes, la conception peut être de réduire les taux sur la base de comparaison technique et économique des options, en tenant compte des orientations paragraphes.1.9 et 2.2.Dans ce cas, les normes maximales admissibles doivent être tirées du tableau.10 basé sur la vitesse de déplacement estimée par catégorie de route, donnée dans le tableau.3.

Notes: 1. En cas de changements soudains dans les routes de direction II - V catégories serpentine de l'appareil a permis dans des conditions de montagne.

2. Dans un terrain montagneux particulièrement difficile( sauf dans des endroits avec une altitude de plus de 3000 m au-dessus du niveau de la mer) pour les parties pouvant aller jusqu'à 500 m avec n donné de justification correspondante. 1.9 est autorisé à augmenter les plus grandes pentes longitudinales par rapport au tableau des normes.10, mais pas plus de 20 o / oo.

3. Lors de la conception dans les routes du terrain montagneux et accidenté de la catégorie I séparément pour la direction de la montée et descente des pentes à direction longitudinale de descente est autorisé à augmenter par rapport aux pistes pour le mouvement à la hausse, mais pas plus de 20 o / oo.

4. Lors de la conception des routes dans les sections de terrain montagneux approche de tunnels valeur maximale admissible de la pente longitudinale ne doit pas dépasser 45 o / oo de plus de 250 m du portail du tunnel.

4.22.Les courbes de transition doivent être fournies avec les rayons de courbure de 2000 m ou moins, et sur les routes d'accès de toutes les catégories - 400 m ou moins. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte les instructions de la sous-section "Landscape Design".Les plus petites longueurs des courbes de transition doivent être tirées de la table.11.

4.23.Les plus grandes pentes longitudinales sur les sections des courbes en termes de petits rayons devraient être réduites en comparaison avec les normes de la Table.10 selon le tableau.12.

4.24.Largeur des bandes clairière et la taille de coupe douille et la pente des structures de transport à distance de la cavité sur des tronçons de courbes dans le plan du côté intérieur, afin d'assurer la visibilité à déterminer par le calcul;tandis que le niveau de coupe des pentes de l'évidement doit être pris égal au niveau du bord de la plate-forme.

Vitesse estimée, km / h	Pentes longitudinales maximales, km / h	Les distances de visibilité les plus courtes, m	Le plus petit rayon des courbes, m
pour l'arrêt	sur le véhicule	venant en sens inverse	dans le
profil				convexe	concave
base	dans les hautes terres
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
Remarque. La plus petite distance de visibilité pour l'arrêt devrait assurer la visibilité de tout objet ayant une hauteur de 0,2 m et plus, situé au milieu de la voie, à partir de la hauteur des yeux du conducteur à 1,2 m de la surface de la chaussée.

4.25.La longueur de polarisation persistante est déterminée en fonction de l'amplitude de la déviation dans des conditions de montagne, mais pas plus que les valeurs données dans le tableau.13.

Tableau 10 Tableau 11 Zone de

de la courbe circulaire m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 longueur de
de la courbe de transition, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tableau 12 courbe de rayon de

en plan, m	50	45	40	35	30
réduction plus grandes pentes longitudinales contre les règles spécifiées dans le tableau.10 o / oo, de pas moins de 13	10	15	20	25	30

Tableau

pente longitudinale, la partie o / oo	longueur m, avec l'altitude, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.Sur les sections difficiles des routes en terrain montagneux acceptés rampes de serrage( 60 o / oo) avec l'inclusion obligatoire des sites avec une réduction des écarts longitudinaux( 20 o / oo, ou moins) ou de tampons pour arrêter des véhicules avec des distances entre celles-ci ne dépassant pas les longueurs des sections énumérées dans le tableau.13.

terrain Dimensions pour arrêter les voitures sont déterminées par le calcul, mais ils doivent être administrés au moins 3 - 5 camions, et le choix de leur emplacement est déterminé à partir des termes de la sécurité du stationnement, ce qui exclut la possibilité de glissements de terrain, éboulements, et le plus souvent à proximité des sources d'eau.

Que ce soit sur patins pistes de descente avec 50 o / oo devrait fournir des conventions d'intervention d'urgence qui conviennent aux petites courbes de rayons situés à l'extrémité de l'obturateur, et le volet sur les sections droites toutes les 0,8 - 1,0 km. Les éléments du congrès d'urgence déterminé par le calcul des conditions d'arrêt de train routier en toute sécurité.

4.27.les normes de conception serpentine devraient être prises à partir du tableau.14.

Tableau 14 Paramètres des éléments en serpentin

	normes de conception en serpentin à la vitesse de conception, km / h courbes de petit rayon de
30	20	15
en plan, m pente transversale	30	20	15
de la chaussée sur un coude, o / oo longueur de	60	60	60
de la courbe de transition, m	30	25	20
chaussée élargissement, m		2,2 3,0 3,5
plus grand gradient longitudinal dans les flammes, o / oo Remarque	30	35	40
.Serpentines rayon inférieur à 30 m sont autorisés que sur les routes de catégories IV et V avec des camions de mouvement Ban avec jeu le long de la longueur de plus de 11 m. 4,28

.La distance entre la courbe de l'extrémité d'accouplement de l'un et le début de l'accouplement serpente une autre courbe doit être grande, éventuellement, mais pas moins de 400 mètres pour les routes II et III catégories 300m de catégories route IV et 200 V m pour les catégories de routes.

4.29.Chaussée d'élargir la raison de l'épaulement externe serpentines admis à 0,5 m et le reste de l'élargissement devrait être fourni en raison de l'épaulement interne et l'élargissement supplémentaire de la plate-forme.

LANDSCAPING

4,30.route Lane doit être conçue comme une ligne lisse dans l'espace avec un plan d'éléments de liaison mutuelle, les profils longitudinaux et transversaux entre eux et avec le paysage environnant, l'évaluation de leur impact sur les conditions de circulation et la perception visuelle de la route.

Pour assurer les routes lisses nécessaires le respect des principes de conception du paysage et l'utilisation des combinaisons rationnelles des éléments du plan et profil longitudinal.calcul Lissé route

doit être vérifiée par la courbure visibles conduisant des lignes et la largeur apparente de la chaussée en un point extrême dans le plan de l'image. Pour évaluer la clarté visuelle la construction de routes recommandée perspective image route. Pour les catégories de routes

I et II n'est pas permis combinaison des pentes longitudinales et des courbes en fonction du profil longitudinal à une telle valeur à laquelle il semble échecs.

4.31.Les courbes en termes de profil longitudinal et doivent généralement être combinés. Les courbes dans le plan devrait être de 100 - 150 m de longueur dans les courbes de profil longitudinales et les courbes se déplacent les pics doit être inférieure à 1/4 de la plus faible d'entre eux.

la conjugaison

doit être évité toutes les courbes en fonction du début des courbes dans le profil longitudinal. La distance entre eux ne doit pas être inférieure à 150 m. Si une courbe dans le plan situé à l'extrémité de l'obturateur sur une longueur de 500 mètres et avec des pentes de plus de 30 ° / oo, son rayon doit être augmenté d'au moins 1,5 fois en comparaison avec les valeurs donnéesdans le tableau.10, avec l'enregistrement de la courbe dans le plan et la courbe concave du profil longitudinal à la fin de la descente.

4.32.La longueur des lignes droites dans le plan devrait être limitée selon le tableau.15.

devrait également limiter la longueur totale des lignes interfacé courbe courte vue en plan.

Tableau 15 Catégorie

route	longueur de réserve d'une ligne droite dans le plan, m, sur un terrain plat
	transversale
I	3500-5000 2000-3000
II, III	2000-3500 1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Note. Great Lengths permis lorsque la circulation directe de passagers principalement, bas - avec la cargaison.

4.33.Les rayons des courbes adjacentes dans le plan ne devraient pas différer de plus de 1,3 fois. Les paramètres des courbes de transition adjacentes lors de la conjugaison de courbes doivent être attribués de la même manière.

4.34.Petits angles de rotation de la route en termes recommandé que les rayons suivant des courbes circulaires.

angle de rotation, deg	1	2	3	4
plus petit rayon de la courbe circulaire m	30000	20000	10000	6000
angle de rotation, m	5	6	7-8
plus petit rayon de la courbe circulaire m	5000	3000	2500

4,35.Non recommandé à court insert droite entre les deux courbes dans le plan, dans la même direction. Avec une longueur de moins de 100 m, il est recommandé de remplacer les deux courbes une courbe de plus grand rayon, avec une longueur de 100 à 300 m est recommandé d'insérer un substitut direct plus caractéristique de la courbe de transition. L'insertion directe comme un élément de voie indépendant autorisé pour les catégories de routes I et II avec la longueur de plus de 700m, pour les catégories de routes III et IV. - 300 m

4,36.Ne laissez pas d'inserts longs et droits dans le profil longitudinal. Les longueurs limites sont données dans le tableau.16.

Tableau 16

Radius concave dans le profil longitudinal , m	Différence algébrique pentes longitudinales,
20	30	40	50	60	80	100
Longueur maximale de l'insert droit dans le profil longitudinal, m
Pour les routes des catégories I et II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Pour les routes de catégorie III et IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

BICYCLETTES ET SIDROOMS

4.37.Les voies cyclables devraient être conçues le long des routes construites ou reconstruites dans les zones où l'intensité de la circulation atteint au moins 4 000 cloches.unités / jour, et le cycle d'intensité ou d'un cyclomoteur au cours des cinq premières années d'exploitation des routes atteindra 200 dans l'une des bicyclettes de direction( de motos) et plus de 30 minutes au trafic le plus intense ou 1000 unités par jour.

pistes cyclables, doivent généralement être conçus pour un mouvement à sens unique d'une largeur non inférieure à 2,2 m sur une plate-forme séparée, au pied du talus ou pentes en dehors des évidements, et un talus spécialement aménagés( dans des cas exceptionnels - au moins 1 mdu bord de la route).pistes cyclables planche

ont tendance à être positionné sur le côté au vent de la route( par rapport aux vents dominants en été), et dans les deux sens - des deux côtés de la route.

dans des conditions exigus et aux abords des constructions artificielles a permis des pistes cyclables sur la touche. Dans ces cas, l'épaule doit être séparé de la chaussée par une hauteur de bordure de de 0,20 à 0,25 m, et une piste positionnée au moins 0,75 m de la bordure de la face verticale.

4.38.cycle de revêtements pistes doivent être fournis à partir de matériaux traités aux liants, ainsi que de la pierre concassée, le gravier, gruntoschebnya, champ de bataille de briques roches brûlées et crasses, en l'absence de ces matériaux lors de faisabilité appropriées - de béton d'asphalte et de béton de ciment.

4.39.Sur les sections de route dans les zones peuplées, et avec une intensité de trafic calculée 4000 pref.unités / jour et plus, également sur les approches à eux devraient être prévues pour les trottoirs, en les plaçant, en règle générale, en dehors de la plate-forme.

Les trottoirs doivent être conçus conformément aux exigences de la norme SNiP 2.07.01-89 *.

5. INTERFERENCE ET CROISEMENT

AUTOMOBILE TRANSPORT ROUTIER ET LOCALISATION 5.1.En règle générale, les carrefours et les carrefours des autoroutes devraient être situés sur des zones libres et sur des sections rectilignes des routes qui se croisent ou se rejoignent.

sur les pentes longitudinales de routes abords des intersections, tout au long de la distance de visibilité d'arrêt du véhicule( selon le tableau. 10) ne doit pas dépasser 40 o / oo.

5.2 *.Les intersections des routes et des intersections à différents niveaux( échanges) devraient prendre, le plus souvent dans les cas suivants:

routes I-catégorie avec des routes de toutes les catégories et les routes I-b et II catégories avec les routes II et III catégories;

au niveau des jonctions III catégorie entre eux et leurs jonctions prometteuses lorsque le volume de trafic au niveau de l'intersection( au total pour les deux voies sécantes ou adjacent) 8000 pref.unités / jour avec l'étude de faisabilité appropriée.les échanges de transport

devraient être conçus de telle manière que sur les routes de I et II catégorie avait pas un virage à gauche, ainsi que les entrées et sorties des virages à gauche, où se croiseraient au même niveau que les principales directions des flux de trafic.

Note *.Les routes I-b et II catégories au dispositif permis la faisabilité correspondante dans la catégorie III routes de contiguïté chasse d'eau( avec la distillation nécessaire des directions lévogyre du mouvement ou organisation du trafic de signalisation).

5.3.Les passages pour piétons à différents niveaux( sous-sol ou hors-sol) par le biais de routes I-b et II catégorie doivent être conçus à une intensité du trafic piétonnier 100 cel / h ou plus - pour les routes I-b catégorie 250 cel / h ou plus - pour les routes II catégorie. Des clôtures pour piétons devraient être prévues à l'emplacement de ces passages.

5.4.Le nombre d'intersections et de jonctions sur les routes des catégories I-III devrait être aussi petit que possible. Passages et carrefours sur les routes l-une catégorie en dehors des villages devraient inclure, en règle générale, pas plus de 10 km sur la route I-B et II catégories - 5 km, tandis que la catégorie de route III - 2 km.

5.5.Toutes les sessions et les entrées aux abords des routes I - III catégories doivent être enduits:

avec poumons sable, sol limoneux et argileux - plus de 100 m;

à chernozem, argile, de limon et d'argile sols lourds -. 200 m entrées longueur de

revêtements sur les routes de catégorie IV doit comprendre est 2 fois moins que les entrées sur la route I - III catégories.Épaules

au congrès et les entrées de la longueur établie dans le présent paragraphe devraient être renforcés par la largeur d'au moins 0,5 au 0,75 m

5,6. .Les routes de campagne et les passages pour le bétail à l'intersection des routes des catégories I à III devraient être attribués aux structures artificielles les plus proches avec leur disposition appropriée.

En cas d'absence de telles structures sur des tronçons de route d'une longueur supérieure à 2 km, il convient, le cas échéant, de prévoir leur disposition.

Les dimensions des structures artificielles pour les routes de campagne et les trains de bétail en l'absence d'exigences particulières des organisations intéressées doivent être tirées de la table.17.

affectation Tableau 17 structures

Largeur	, Hauteur	m, m
Pour les routes de champ	6	4,5
Pour les bovins exécuter	4	2,5

5,7.Les schémas de séparation du trafic aux intersections et aux carrefours au même niveau que les îlots et les zones de sécurité devraient être pris avec l'intensité de trafic potentielle totale de 2000 à 8000 préf.unité / jour.

Les intersections et jonctions simples au même niveau devraient être conçues avec une intensité de trafic potentielle totale inférieure à 2 000 préf.unité / jour.

passages à niveau

anneaux peuvent être conçus dans les cas où la taille du mouvement sur les routes qui se croisent sont identiques ou ne diffèrent pas de plus de 20%, et le nombre de flux de virage à gauche des voitures est d'au moins 40% sur les deux routes se croisent.

5.8.Affectation des voies sur les routes principales sans îlots directionnels élevant au-dessus de la chaussée doit être fournie sous la forme de marquage des zones respectives.

5.9.Les croisements et les jonctions de routes dans un niveau, quel que soit le schéma d'intersection, sont recommandés d'être effectués à un angle droit ou étroit. Dans les cas où les flux de trafic ne se croisent pas et une fusion ou branche est autorisé à organiser l'intersection des routes à un angle quelconque en vue d'assurer la visibilité.

5.10.Les courbes de petit rayon au niveau des interfaces de routes aux intersections ou des pièces de jonction dans la chasse d'eau devraient prendre la catégorie de route, à laquelle la sortie quel que soit l'angle d'intersection et une jonction: les sorties de routes I, catégories II d'au moins 25 m de la route III catégories -20 m de la route IV, des catégories V -. 15 m

lors du calcul à des camions réguliers de mouvement( plus de 25% dans la composition du courant) des rayons des courbes à des congrès doit être augmentée à 30 m routes

conjugaison dans la chasse d'eau doit être réalisée en utilisant une courbe de transition..

5.11.Aux intersections et aux carrefours des autoroutes d'un niveau, la visibilité du croisement ou de la direction attenante à la distance indiquée au tableau 1 devrait être indiquée.10. Emplacement

adjacences dans les domaines des courbes convexes dans le profil longitudinal et le côté intérieur de la courbure en termes admis seulement dans des cas exceptionnels.

5.12.Les éléments des branches de raccordement des échangeurs de trafic afin de réduire la superficie totale de leur logement doivent être conçus en fonction de la vitesse variable.

congrès de virage à droite aux intersections à des niveaux différents doivent être conçus à partir de la condition fournissant les vitesses calculées au cours de laquelle pas moins de 60 km / h pour les sorties de chemins I et II catégories et au moins 50 km / h - c de routes III catégorie, dans lequel au aigu angles routes contiguïtéIls devraient être effectués avec une seule courbe sans insertion directe. Les conjugaisons utilisant des courbes inverses ne sont autorisées que dans des cas exceptionnels.

lévogyre congrès courbes rayons des intersections et des jonctions avec les éléments d'intersections de la « feuille de trèfle » devrait être au moins égale à 60 m pour les catégories de routes I et II et au moins 50 m pour la catégorie de route III.Les congrès gauchers doivent être jumelés avec des sections de directions directes à travers les courbes de transition.

Remarque. En particulier l'étroit pendant intersection ou autoroutes butée catégories IV et V autorisés dispositif « sertie » carrefours routiers( type « feuille de trèfle ») avec congrès décroissantes rayons lévogyres à 30 m

laissant la chaussée I -. III catégories et les entrées pour les devraientEffectuer avec l'appareil des bandes de transition-haute vitesse selon les subitems.5,22 - 5,26.

5.13.La largeur de la chaussée tout au long des congrès intersections de virage à gauche et jonctions à différents niveaux devrait être de 5,5 m, et les Congrès de virage à droite - 5,0 m sans élargissement supplémentaire dans les courbes.

épaules largeur sur le côté intérieur de la courbure doit être d'au moins 1,5 mètre de l'extérieur - 3 m épaules

toute la largeur doivent avoir un revêtement des matériaux spécifiés dans le § 7,53 *...

Les pentes longitudinales aux congrès ne devraient pas être prises plus de 40 o / oo. Le congrès SSB devrait fournir met l'appareil avec une pente transversale de 20-60 o / oo les lignes directrices générales pour leur conception.minimum rayons

de courbes convexes dans le profilé longitudinal au congrès doivent être prises en conformité avec les vitesses calculées dans le tableau.10.

conventions à deux voies devraient être conçues pour la catégorie de route I à partir de la condition que chaque piste a une largeur de 3,75 m, et de prévoir un élargissement de la courbe, conformément au tableau.9.

5.14.Les routes des échangeurs de transport à travers les routes de toutes les catégories doivent être conçues conformément à la norme SNiP 2.05.03-84 *.

Avec la désignation de structures proches, la possibilité d'un futur développement routier devrait être prise en compte. TRANSPORT DE ROUTE

AVEC
RAILWAY ET AUTRES COMMUNICATIONS

5.15.Les intersections des routes aux chemins de fer devraient concevoir, généralement en dehors des stations et des moyens shunter mouvement principalement sur des sections droites des routes qui se croisent. L'angle aigu entre les routes qui se croisent dans un niveau ne doit pas être inférieur à 60 °.

5.16.Les croisements des autoroutes des catégories I à III avec les chemins de fer devraient être conçus à différents niveaux.intersections

de routes IV et des catégories V avec les chemins de fer doivent être conçus de différents niveaux de conditions pour assurer la sécurité lorsque: intersection de

de trois ou plus voie ferrée principale ou lorsque l'intersection est située sur les tronçons de chemin de fer à mouvement à grande vitesse( plus de 120 km / h) ouà une intensité de trafic de plus de 100 trains par jour;

pavée a traversé les chemins de fer dans les logements, ainsi que dans les cas où les règles ne sont pas fournies visibilité conformément au paragraphe 5.17.;

mouvement sur le chariot de routes ou d'un dispositif sont superposées sur les lignes de tramway.

5.17.Sur les intersections non protégées des routes aux chemins de fer à un niveau doit être la visibilité assurée au cours de laquelle un conducteur de véhicule qui est en déplacement au moins une visibilité à distance pour arrêter( selon le tableau. 10), pourrait voir le train qui approche mobile n'est pas moins de 400m, et le conducteur du train qui approche pourrait voir le milieu de passer à une distance d'au moins 1000 m.

5,18.La largeur de la chaussée à des intersections de routes à un niveau plus bas avec les chemins de fer doit être égale à la largeur de la chaussée à l'approche d'intersections et de routes dans la catégorie V - pas moins de 6,0 m à une distance de 200 m de part et d'autre du passage à niveau.autoroute

pendant au moins 2 m du rail extrême doit avoir un profil de la surface horizontale longitudinale, une grande courbe de rayon ou d'une pente de la rampe en raison de l'excès de l'un sur l'autre, lorsque l'intersection est située dans un lieu de courbure de la voie ferrée.

se rapproche de la route jusqu'à l'intersection de 50 m doit être conçu avec une polarisation longitudinale ne dépassant pas 30 / oo.

poteaux de clôture et les barrières de socles aux intersections doivent être situées à une distance d'au moins 0,75 m, et l'objectif global de crémaillère - au moins 1,75 m du bord de la chaussée.

5.19.Lors de la conception du passage supérieur sur la voie ferrée ainsi que les conditions requises pour assurer que les bâtiments plus proches des dimensions des voies ferrées doit:

assurer la visibilité de la voie et les signaux requis aux termes de la sécurité routière;

assurer un drainage en vue de la stabilité de la plate-forme des chemins de fer.

5.20.L'intersection des routes avec des canalisations( eau, eaux usées, gaz, pétrole, conduites d'alimentation en chaleur, et ainsi de suite. P.) et devrait être fourni avec les exigences de la réglementation appropriés pour la conception des câbles de communication et les lignes électriques.intersections

de divers services publics souterrains aux routes devraient être conçues, en règle générale, à angle droit. Pose des communications( à l'exception des intersections) sous des monticules de routes ne sont pas permis.

5.21.La distance verticale entre les câbles téléphoniques aériens et des lignes télégraphiques à la chaussée à l'intersection des routes doit être d'au moins 5,5 m( dans les mois les plus chauds).L'élévation de fils à l'intersection avec les lignes de transmission doit être m, au moins:

6 -	à des tensions allant jusqu'à 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Remarque. La distance est déterminée à une température de l'air plus élevée sans tenir compte du chauffage des fils par le courant électrique ou dans le cas de glace sans vent.la distance

à partir du bord à la base de plate-forme prend en charge les frais généraux et des lignes téléphoniques et télégraphiques lignes électriques à haute tension à la croisée doit pas être inférieure à la hauteur des supports.

distance la plus courte depuis le bord de la plate-forme de la ligne de transmission de puissance à haute tension supports, disposés dans les routes parallèles, doit être égale à la hauteur des supports plus 5 m.

prend en charge des lignes électriques aériennes, ainsi que des lignes téléphoniques et télégraphiques peuvent être disposés à une plus petite distance par rapport aux routes à leur dispositionétroitesse des lieux, dans les agglomérations, dans les ravins, etc., tandis que la distance horizontale pour les lignes électriques à haute tension doivent être:

a) au carrefourEnii de toute partie du support au pied du remblai de route ou jusqu'à ce que le bord extérieur de la tranchée de côté:

pour les catégories de routes I et II sous une tension de 220 kV - 5 m et à une tension de 330 à 500 kV - 10 m;

pour d'autres catégories de routes à une tension de 20 kV - 1,5 m, de 35 à 220 kV - 2,5 m et à 330 à 500 kV - 5 m;

b) parallèlement à suivre à partir du fil extrême lorsque la position déviés à charnière plate-forme à une tension de 20 kV - 2 m 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 met 500 kV -. 10 m

sur les routes à l'intersection avec les lignes aériennes de 330 kV et plus doivent être installés signes interdisant l'arrêt des véhicules dans les zones protégées de ces lignes.

zone Guard réseaux électriques de tension supérieur à 1,0 kV Etablissements

a) le long des lignes électriques aériennes sous la forme de la partie de la terre ou dans l'espace d'air délimité par les plans verticaux espacés des deux côtés des conducteurs extérieurs dans leur position non fléchie à une distance, m:

10	-à tension jusqu'à	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) le long des lignes de transmission de câble souterrain sous la forme de terres délimitée par les plans verticaux espacés des deux côtés de la ligne du câble externe à une distance de 1 m.

dans la construction et la reconstruction des zones protégées sont faites sur la base du consentement écrit des entreprises( organismes) chargéil y a ces réseaux.

BANDES DE TRANSITION-SPEED

Catégories de route	Pente longitudinale, o / oo, sur	Longueur des bandes pleine largeur, m, pour	Longueur de rampe d'accélération et de décélération, m
décroissant	levage	accélération	freinage
I-b et II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
Remarque. Lorsque des bandes de vitesse transitoire sont reliées à des voies de circulation indépendantes, la longueur des bandes de vitesse de transition pleine largeur peut être réduite conformément aux vitesses prévues aux congrès, mais pas inférieure à 50 m pour les routes des catégories I-b et II etjusqu'à 30 m pour les routes de la catégorie III.

5.22.voies de décélération et d'accélération doivent être fournies au niveau des jonctions et des intersections dans un niveau dans le domaine des congrès sur les routes I - III catégories, y compris les bâtiments et les structures situées dans la zone de bord de la route: sur les routes de la catégorie I, avec une intensité de 50 pref.unités / jour et plus en mouvement ou entrant dans la route( respectivement, pour la décélération ou l'accélération);sur les catégories routes II et III - à une intensité de 200 préf.unité / jour ou plus. Sur les échanges de

à différents niveaux bande de vitesse de transition pour les congrès adjacents aux routes I - III catégories sont des éléments obligatoires quel que soit le volume de trafic.

Décélération et voies d'accélération sur les routes I - IV catégories devraient être fournies dans les zones les emplacements pour les bus et trolleybus, et sur la route I - III catégories comme les stations-service et les aires de repos( dans les sites combinés avec d'autres installations de service, bandesoverclocking est autorisé à ne pas organiser).

positions Y GAI et la tour de contrôle selon l'une par. 4.5 devraient être fournies en arrêtant les normes de longueur de bande pour des bandes d'accélération et de freinage.

5.23.La longueur des bandes de transition-vitesse devrait être prise à partir de la table.18.

distillés hors bandes de freinage doit commencer par la taille de pas de 0,5 m. La sortie de la sortie doit être assurée extrémité de visibilité en bande de vitesse de transition.

Tableau 18

5.24.Décélération et voie d'accélération pendant catégories de routes de convention de virage à gauche I et II intersections de la « feuille de trèfle » devrait être conçu sous la forme d'uniforme le long de la longueur des bandes à des congrès adjacents, y compris la partie viaduc.

A proximité du plan horizontal et dans la partie avant des autoroutes I-une des bandes de freinage de la longueur de la catégorie à être déterminée à partir du tableau.19.

Tableau 19 Eléments bandes de freinage

	bandes de longueur d'élément de freinage plus petits, m, en fonction de la vitesse de conception, km / h distillation de bande
150	120	80
largeur de bande de	120	120	100
à la vitesse nominale lors du Congrès, km / h, au moins:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
note. Cet agencement des bandes de freinage sur les courbes dans le plan ou dans des zones avec des écarts de longueur longitudinales de freinage largeur de bande doit être réglé calcul.

5.25.La largeur des voies de changement de vitesse devrait être égale à la largeur des bandes principales de la chaussée.

Reinforced bandes sur les côtés adjacents des bandes de vitesse de transition doivent être effectuées conformément au tableau.4 *.

5.26.Décélération et des bandes d'accélération dans la zone des intersections et des jonctions aux courbes et est adapté au bus de champ cesse de routes I - III catégories en dehors des zones d'arrêt à une longueur de 20 m doit être séparé des principales voies divisant la largeur de bande de 0,75 m pour les catégories de routes I et IIet 0,5 m - pour les routes de la catégorie III.Ces bandes de séparation devraient être aménagées au même niveau que les voies adjacentes et être balisées.les bandes de freinage

pour les virages à gauche aux intersections et jonctions dans une des catégories de routes de niveau II et III est recommandé de prévoir un dispositif de guidage à usage unique en îlots à fleur avec les bandes avoisinantes et réparti le balisage.

6. 6.1

fond de forme. Couche de forme doit être conçu en tenant compte de la catégorie de route, type monticules de hauteur de la chaussée et les propriétés de profondeur de creux des sols utilisés dans fond de forme, les conditions de production de travaux pour la construction des tissus, des conditions naturelles de la construction et les caractéristiques des conditions géotechniques du chantier de construction, les routes d'expérience d'exploitationdans la région, sur la base de fournir la résistance souhaitée, la stabilité et la stabilité de la plate-forme, et la chaussée au prix le plus bas pour les étapes du générateurFONCTIONNEMENT ET fonctionnement, ainsi que la préservation maximale de la terre et le moins de dommages à l'environnement.

6.2.Plate-forme comprend les éléments suivants:

partie supérieure plate-forme( couche de roulement);corps de remblai

( avec des parties en pente);base de monticule

( voir référence 3 app.);la base

de l'évidement;

partie inclinée de l'évidement;Dispositif

pour le drainage de surface;Dispositif

pour réduire ou éliminer l'eau du sol( drainage);

de support et la structure de protection et le dispositif géotechnique destinée à protéger la plate-forme de processus géologiques dangereuses( érosion, à l'abrasion, des glissements de terrain, les avalanches, les glissements de terrain, et ainsi de suite. P.).

6.3.Les conditions naturelles de la zone de construction se caractérisent par un ensemble de facteurs climatiques, en tenant compte de la division du territoire de la Fédération de Russie sur la route et les zones climatiques conformément au tableau.20 et liant l'application 1.

Tableau 20

Route	zones climatiques exemplaires limites géographiques et brève description de la route et des zones climatiques
I	nord-ligne Monchegorsk Ponoy-Nes-poncé-Dry-Tunguska-Kan-frontière d'Etat-Birobidjan-De-Castries. Il comprend la toundra géographique, la toundra forestière et de la partie nord-est de la zone forestière de la propagation du pergélisol
II	de la zone frontalière à la ligne I-Jitomir, Lvov Tula amer Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan à la frontière de l'État. Il comprend les sols forestiers des zones géographiques overmoistening
III	de la zone frontalière à la ligne II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Comprend la steppe zone climatique avec des sols d'humidité importants dans quelques années
IV	de la zone frontière III à la ligne Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, puis il passe au sud et à 200 km de la ligne de Uralsk-Aktobe, Karaganda et jusqu'à la côte nord du lac Balkhach. Il comprend la zone de steppe géographique avec l'humidité du sol insuffisante
V	situé au sud-ouest et au sud de la zone frontalière IV.Il comprend les zones désertiques et géographiques des steppes désert avec climat aride et la propagation des sols salins
Notes: 1. Kouban et la partie occidentale du Caucase du Nord devrait être attribué à la route zone III-climatique. 2. Lors de la conception des sections de routes dans les zones frontalières dans la justification des données sur les conditions du sol hydrologique et du sol, et en fonction de la pratique de l'entretien des routes dans la région est autorisé à prendre des décisions de conception pour la zone adjacente( nord ou sud). 3. Dans les doit être déterminé les zones montagneuses des zones routières et climatiques en tenant compte de la position élevée de l'altitude des actifs qu'ils conçoivent, en tenant compte des conditions environnementales à une altitude donnée.

Propriétés conditions géotechniques du site à déterminer le type de terrain sur les conditions du sol humectants unité supérieure et le ruissellement de la nature( tableau. 1 application obligatoire 2), les propriétés et les conditions de dépôt du sol dans la colonne sont pris en compte dans la conception, géologiques, hydrologiques et pergélisolconditions et processus, y compris les effets des facteurs d'origine humaine( en tenant compte du développement du territoire), géomorphologiques( terrain), et d'autres.

Sous

humectant les couches supérieures du sol, trois types de terrain:

1er - zones sèches;

2e - zones vertes avec une humidité excessive à certaines périodes de l'année;

3e - zones humides avec une humidité excessive constante.

6.4.Lors de la conception de la plate-forme, des solutions standard ou individuelles doivent être utilisées, y compris des solutions standard avec fixation individuelle. Des solutions individuelles, ainsi que des solutions standard de liaison individuels devraient être utilisés à des justifications respectives: remblais

pour la hauteur de la pente de plus de 12 m;

pour les remblais dans les zones d'inondation temporaires, ainsi que pour le franchissement des réservoirs permanents et des cours d'eau;

pour remblais construits en profondeur de marais supérieure à 4 m avec vytorfovyvaniem ou en présence du fond transversal des pentes plus marécages 1:10;

pour les monticules construits sur des substrats faibles( voir paragraphe 6.24);

lorsqu'il est utilisé dans les remblais des sols de forte humidité;

lorsque la surface du revêtement est surélevée au-dessus du niveau d'eau calculé inférieur à celui spécifié au paragraphe 6.10;

lors de l'utilisation d'intercalaires de matériaux géotextiles;

lors de l'application des couches particulières( isolation, d'étanchéité, drainage, kapillyaropreryvayuschih, ferraillage, etc. ..) pour réguler le mode à la chaleur de l'eau au sommet de la plate-forme, et les profils transversaux spéciaux;

pour la construction de remblais sur des terrains d'affaissement;

évidements pour la hauteur avec une pente de plus de 12 m dans les sols neskalnyh et plus de 16 m dans la roche dans des conditions géotechniques favorables;

pour les rainures dans les strates stratifiées ayant des pentes dans la direction de la chaussée;

évidements pour révéler les aquifères ou ayant une base de l'aquifère, et dans le sol argileux avec un coefficient de consistance supérieure à 0,5;

évidements pour la taille, avec une pente de plus de 6 m dans les sols limoneux dans des zones de l'excès d'humidité, ainsi que des sols argileux et les sols ramolli de roche, la perte de force et de stabilité aux pistes sous l'effet des facteurs climatiques;

pour rainures dans les sols gonflants dans des conditions d'humidification défavorables;

pour monticules et évidements construit dans des conditions géotechniques complexes: sur des pentes supérieures à 1: 3, les zones où la présence ou les glissements de terrain possibilité de développement, gorges, Karst, les avalanches, les glissements de terrain, les glissements de terrain, les avalanches, la glace, le pergélisol et t.

lors de l'érection d'une plate-forme avec l'utilisation d'explosions ou d'hydromécanisation;

pour la conception de routes périodiquement inondées lors du franchissement de cours d'eau;

lors de l'application de couches calorifuges dans des zones de pergélisol. Individuellement

également nécessaire pour concevoir le drainage, le drainage, le soutien, la protection, et d'autres installations qui offrent une résistance aux conditions difficiles sol de fondation, ainsi que la conjugaison des parcelles avec des ponts et des sous-fondation viaducs.

TERRAINS

6.5.Les amorces utilisés dans la construction des routes, l'origine, la composition, comme dans la présence naturelle, de l'enflure, l'affaissement et le degré de cimentation de glace doivent être subdivisés en conformité avec GOST 25100-95.Les types de sols par nature et degré de salinité sont donnés dans le tableau.3 Application obligatoire 2. Amorces de

pour la composition doivent être subdivisés plate-forme supérieure( sols argileux), la capacité de gonflement, par rapport collapsibilité et la propension à soulèvement par le gel et iciness d'affaissement lors de la décongélation et - en fonction de la table.2, 4 - 10 2. Application

obligatoires Amorces pour la construction de remblais et de la couche de travail divisée par le degré de mouillage conformément au tableau.11 de l'annexe 2 obligatoire. Dans ce cas, les sols ayant une teneur en humidité admissible doivent être attribués à des sols dont la teneur en humidité correspond aux exigences du tableau.12 de l'annexe obligatoire 2.

6.6.Pour des raisons particulières devraient être attribués: tourbe et goudronné;sapropels;boues;argiles idylliques;loess;argilites et siltstones;marnes, marnes argileuses et argiles marneuses;tremblant;le talc et la pyrophyllite;les sols argileux pré-quaternaires, les schistes argileux et les argiles schisteuses;les chernozems;barchan de sable;sols technogènes( déchets industriels).

6.7.Il doit être attribué sol cohérent faible ayant une unité de résistance au cisaillement des conditions de présence naturelle d'au moins 0,075 MPa( lorsqu'elle est testée dispositif de coupure rotatif) ou une pluie de 50 mm / m sous une charge de 0,25 MPa( module inférieur à 5,0 MPa).En l'absence des données de test au sol mou et doivent être classés tourbeux de la tourbe, des boues, sapropèle, les sols argileux avec un facteur de consistance de 0,5, les sols argileux Yoldia marais salants humides.

6.8.En drainant les sols doivent être classés, ayant une densité maximale à un compactage norme GOST 22733-2002 coefficient de filtre est égale ou supérieure à 0,5 m / jour.

6.9.Sands avec un degré d'inhomogénéité( GOST 25100-95) est inférieur à 3, et des sables fins présentant une teneur en poids de pas moins de 90% taille de particule de 0,10 à 0,25 mm est supposé être homogène.

HAUTEUR DE LA FORCE TERRESTRE( COUCHE DE TRAVAIL)

6.10.Pour assurer la stabilité et la durabilité de la partie supérieure de l'élévation de la plate-forme et le revêtement du revêtement de surface sur le niveau calculé de vadose des eaux souterraines ou à long terme( plus de 30 jours) l'eau de surface permanente, ainsi que au-dessus du sol dans les zones de ruissellement non garanties ou au-dessus du niveau de court terme( moins30 jours) d'eau de surface sur pied doit satisfaire aux exigences du tableau.21.

6.11.L'élévation du revêtement de surface sur des portions de talus, des pentes conçu avec une pente inférieure à 1: 1,5, et aussi avec des bermes est autorisé à spécifier, sur la base du calcul.

6.12.La couverture de surface minimale dans la zone route élévation I climat est défini sur la base des calculs thermiques( p. 6,47), mais pas moins de normes zone climatique route II.

6.13.S'il y a différents sols dans la couche de travail, l'altitude doit être attribuée au sol, pour lequel l'altitude requise est la plus importante.

6.14.La couche de travail à une profondeur de 1,2 m de la surface du ciment et une profondeur de 1 m dans le revêtement de la zone climatique route goudronnée II et à 1 et 0,8 m respectivement en III zone climatique routière doit consister en des amorces nepuchinistyh ou slabopuchinistyh( tableau 6.et 7 de l'annexe 2 obligatoire).Lorsqu'il est utilisé dans les 2/3 de la profondeur de gel du sol III - Catégories V valeur déchaussement distension gel doit être déterminée par le calcul sur les résultats des tests. Lors de la conception des routes dans les zones II et III magnitude soulèvement par le gel est permise lorsque la profondeur de gel de 1,5 m déterminée à partir de la table.8 2.

application obligatoire en termes IV et de la couche la route de travail climats V devrait être composé d'amorces non gonflées et non réglées( Tableau. 4 et 5 application obligatoire 2) jusqu'à une profondeur de 1 et 0,8 m, respectivement, de la surface des surfaces en béton de ciment et d'asphalte.

Tableau 21

couche de travail du sol

	élévation la plus basse de la couche de surface, les compteurs, les zones de la route-quement climatique
II	III	IV	V
sable fin, limon sableux, limoneux grande, la lumière de sable léger	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
sable limoneux, poussiéreux de limon sableux	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5 loam lumière
, limon argileux	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5 1,1 1,1	0,8
loam Sandycharge lourdeylevataya, lumière limono-argileux, loam limoneux lourds	2,4 1,8 2,1 1,5		1,8 1,3 1,2 0,8
Notes: 1. Au-dessus de la ligne - élévationle revêtement de la surface au-dessus de la nappe phréatique, ou à long terme vadose( plus de 30 jours) de l'eau de surface d'appui, au-dessous de la ligne - la même que celle au-dessus du sol dans les zones à ruissellement non garanti ou au-dessus du niveau de courte durée( moins de 30 jours), l'eau de surface permanente. 2. Pour le niveau des eaux souterraines calculée devrait prendre le plus grand taux chute possible( avant de congélation) pour la période entre la force de récupération de la chaussée de la route( de remises en état).Dans les zones où il y a des dégel fréquents prolongé, pour le règlement devrait prendre le plus grand niveau des eaux souterraines du printemps possible dans la période entre les remises en état. Dans les zones avec surgélation épaisseur inférieure chaussée pour le niveau calculé devrait être le plus haut niveau de probabilité souhaitée de l'eau souterraine dépassé au cours de sa saison maximale. Le niveau de l'eau souterraine calculé de position doit être réglée en fonction de la période de mesure unique à court terme pour la recherche et les projections, établies par l'Institut VSEGINGEO.En l'absence de telles données, et en présence de vadose calculé autorisés à prendre le niveau déterminé par la ligne supérieure des sols gleyification. 3. L'élévation de la couche de surface du revêtement au-dessus du niveau du niveau de l'eau souterraine ou de surface lorsque légèrement et modérément sol doit être augmentée de 20%( de limon et d'argile - 30%), et au fond de fortement - 40 - 60%. 4. Dans les zones de revêtement de surface en élévation d'irrigation constante pendant l'hiver et le printemps dans le niveau de l'eau souterraine IV, les zones V doit être augmentée à 0,4 m, et une zone III 0,2 m.

6,15.Le degré de compactage de la couche de travail du sol, coefficient compression grandeur déterminée( voir. Annexe informative 4) doit satisfaire aux exigences du tableau.22.

6.16.Tout en maintenant une densité stable et la teneur en humidité du sol dans les zones climatiques de route II et III admis dans la justification plus grande étanchéité au sommet de la couche de travail plate-forme pour une utilisation en tant que couche de structure inférieure de la chaussée.

6.17.Dans les zones IV et V, lors de la conception d'une plate-forme, la question de l'augmentation de la densité des sols doit être considérée en comparaison avec les normes de la Table.22 avec l'étude de faisabilité appropriée et sous réserve de la protection du sol de gonflement cohésif de pré-humidification pendant l'exploitation. Pour la région V devrait fournir des degrés croissants de densification( 1 - 1,05) de la partie supérieure de l'épaisseur de la couche de travail de 0,2 -. 0,3 m La même chose devrait être prévu sur la catégorie route I dans toutes les zones route et climatiques.

6.18.Le degré requis de compactage des sols clastiques et naturels clastiques grossiers dans la couche de travail devrait être établi par les résultats d'un sceau d'essai.

6.19.Il n'est pas permis d'utiliser des sols spéciaux dans la couche de travail sans études de faisabilité spéciales qui prennent en compte les résultats de leurs essais directs.

6.20.Sous réserve des exigences des paragraphes.6.10 à 6.15, 6.18 et 6.19 a permis l'utilisation de revêtements de constructions typiques sans couches de gel sous forme de tableaux et en utilisant les valeurs d'humidité calculé les propriétés mécaniques et le rendement de la couche de travail du sol dans le calcul des chaussées routières( calculée en tenant compte du circuit d'humidification 13 Tableau 2 application obligatoire.).

Lorsqu'il est impossible ou non des exigences spécifiées points doivent être prévus des mesures pour assurer la force et la stabilité de la couche de travail ou d'améliorer la chaussée: dispositif

la couche de gel;

mode hydrothermique de régulation plate-forme par l'intermédiaire de l'étanchéité, l'isolation thermique, le drainage ou couches Kapil-lyaropreryvayuschih;

renforçant et améliorant le sol de la couche de travail en utilisant des additifs astringents, granulométriques, etc.;

application d'intercalaires de renforcement;

abaissant le niveau de la nappe phréatique par drainage;

application de largeurs spéciales de la plate-forme pour la protéger des eaux de surface( talus, bermes);

construction de vêtements de route avec une rupture technologique ou en deux étapes.

Les mesures spécifiées devraient être désignées sur la base de calculs techniques et économiques.

Tableau 22

éléments

de couche plate-forme de	La profondeur de la surface du revêtement, m	facteur de compactage le plus bas pour les chaussées de type
majeur
légère et transitoire dans des climats de la route
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
couche	travail jusqu'à 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya partie	monticule St.. 1,5 à 6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93 0,95 0,90
Communication. 6		0,95 0,98 0,95			0,93 0,95 0,90
portion inondée monticule de communication	. 1,5 à 6	0,96-0,95	098-0,95		0,95-0,93	0,95 0,95 0,95
St.	6 0,96 0,98			0,98 0,95 0,95		la couche
0,95 de travail en dessous de la cavité	zone de congélation saisonnière à 1,2	-		0,95 -	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-
notes: 0.90 1. des valeurs plus élevées taux de compactage doit être à tsemetobetonnyh tsementogruntovyh des revêtements et des substrats, ainsi que le type de lumière de la chaussée, des valeurs plus petites - dans tous les autres cas. 2. Dans les zones des terres irriguées avec des capacités de mouillage à condition de densité sous-fondation du sol pour tous les types de revêtements routiers devrait être identique à celui spécifié dans les graphiques II et III pour les zones climatiques et la route. 3. Pour la plate-forme en cours de construction dans les zones où les coefficients d'étanchéité du pergélisol haute île devraient être les mêmes que pour la zone climatique route II.

6.21.La couche de travail devrait être conçue en conjonction avec des vêtements de route pour obtenir les solutions les plus économiques.caractéristiques calculées

couche de travail du sol doivent être déterminées en tenant compte du circuit d'humidification estimée, définie par la table.13 de l'annexe obligatoire 2.

PÊCHE 6.22.Pour digues dans toutes les conditions autorisées sans restrictions des sols et des déchets industriels varie peu de force et de stabilité sous l'influence des facteurs climatiques. Les sols et les déchets de la production industrielle, altérant la force et la stabilité sous l'influence de ces facteurs et pressions au fil du temps, y compris des amorces spécifiques, peuvent être utilisés avec des restrictions, ce qui justifie leur utilisation dans les résultats des tests du projet. Si nécessaire, des mesures constructives spéciales devraient être envisagées pour protéger les sols instables de l'exposition aux facteurs météorologiques et climatiques. Lors de l'utilisation

couche de nivellement du sol grossier doit être prévu entre la masse et l'épaisseur du revêtement ne soit pas inférieure à 0,5 m à partir des fragments de sol avec des tailles pas plus de 0,2 m. 6,23

.En liaison avec les ponts sur les talus haut sur une longueur non inférieure à la hauteur de la butte plus 2 m( mesurée à partir de la butée) et inférieure à 2 m doit être conçu de nepuchinistyh sols de drainage.

6.24.Les buttes doivent être conçues en tenant compte de la capacité portante du substrat. Les motifs sont divisés en fort et faible.

K base faible doit être classée dans lequel dans les couches de base sont la faible capacité des sols d'au moins 0,5 m( Sec. 6.7).

Remarque. L'épaisseur du noyau doit être supposée être approximativement égale à la largeur du monticule ci-dessous.

Si les couches molles au sol sont situés à une profondeur plus grande que la largeur à travers le monticule de fond, ainsi que des talus plus élevé que le calcul de puissance 12 m de noyau doit être installé.

6.25.La pente des talus de remblai sur une fondation solide doit être attribuée conformément au tableau.23.

6.26.Déclivité des pentes de talus jusqu'à 3 m sur la route I - III Les catégories devraient être prescrits en vue d'assurer la sortie en toute sécurité des véhicules en cas d'urgence, en règle générale, ne sont pas plus raide 1: 4, et pour les routes d'autres catégories à la hauteur du talus de pente à 2 m - pas refroidisseur1: 3.Sur les terrains de valeur, il est permis d'augmenter la pente des pentes jusqu'aux valeurs limites données dans le tableau.23, avec le développement de mesures pour assurer la sécurité routière.

6.27.Cité en p.6,25 et 6,26 et la déclivité des pentes de talus consiste à les renforcer par la culture de l'herbe ou odernovki. Si d'autres méthodes de renforcement de capital sont utilisées, la pente peut être augmentée avec l'étude de faisabilité appropriée.

6.28.Avec des bases faibles utilisées dans les pentes des talus argile humidité du sol, ainsi que des remblais inondées pente de pistes est assigné sur la base de calculs ou vérifié par le calcul de la possibilité d'un profil transversal typique.

6.29.Lors de la conception des réserves du sol volume réel nécessaire pour remblais sol Vf doit être déterminée par la formule

Vf = Vk1.

( 1)

où V est le volume du remblai projeté, m3;

k1 - coefficient joints d'étanchéité relatifs( rapport d'une densité souhaitée du sol en talus, installé avec le tableau 22, à sa densité en réserve ou de carrière installé dans la prospection.).Approximativement, le coefficient de compactage relatif peut être pris dans le tableau.14 de l'annexe obligatoire 2.

Tableau 23

Amorces

remblai	pente plus grande pente à la pente de talus de hauteur, m
Avant	6 à 12 dans la partie inférieure
( 0-6)	dans la partie supérieure ( 12/06)
Clumps des scieries de slabovyvetrivayuschihsya	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3 - 1: 1,5	1: 1,3 - 1: 1,5
et de sable grossier( sauf pour le sable et le petit limoneuse)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
sable et de limon, de l'argile et de loess	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,75
Notes: 1. Au-dessous de la ligne sont les valeurs pour le silicateSols dans les zones climatiques des routes II et III et pour les sables fins unidimensionnels. 2. La hauteur du talus déterminée par la différence des élévations de la pente de brovok supérieure et inférieure. En présence kosogornosti pente de talus de hauteur déterminée par la différence des marques supérieure et inférieure brovok pente inférieure.3. le plus grand des petits monticules déclivité de la pente des dunes de sable dans les zones arides doit être administré 1: 2 quelle que soit la hauteur.

6.30.Pour des talus sur les terrains de faibles exigences supplémentaires: extrusion latérale

du sol mou à la base doit être exclu du monticule pendant le fonctionnement;

partie de base de pluie intense devrait être terminée avant que le dispositif de revêtement( exception autorisée dans l'application de revêtements dans une construction à deux étages préfabriqué);

vibrations élastiques remblais sur des substrats de tourbe lorsque les véhicules se déplaçant doit pas excéder la admissible pour ce type de chaussée. Prévision stabilité de

et monticule de base de pluie, ainsi que ses vibrations élastiques doivent être basées sur des calculs.

Notes: 1. Pour compléter la précipitation autorisés partie intensive du temps nécessaire pour atteindre 90% consolidation de la base de la force ou de l'intensité des précipitations ne dépasse pas 2,0 cm / an pendant le type de capital de la chaussée et la consolidation de 80% ou l'intensité des précipitations n'est pas plus de 5,0cm / an avec des vêtements de route légers.

2. L'intensité admissible de précipitations est autorisé à préciser sur la base de l'expérience de l'entretien des routes dans certaines conditions environnementales.

6.31.Lors de la conception des monticules d'humidité du sol est supérieure admissible( tableau. 12, l'application obligatoire 2) est nécessaire de prévoir des mesures pour assurer la stabilité nécessaire de la plate-forme. Ces activités comprennent: les sols de drainage

naturellement à la fois et de les traiter avec des substances actives de type chaux vive cendres volantes actif, etc;.accélération

consolidation des sols humides à la base du talus( drains horizontaux des matériaux granulaires ou synthétiques, etc.) et empêchant la déformation des remblais associés à leur propagation de( upolozhenie pistes et à les protéger contre l'érosion, l'appareil de couches horizontales de matériaux granulaires ou synthétiques, etc.etc.).Capital et types légers de revêtements routiers sur de tels vêtements comprennent des monticules après l'achèvement de la butte de consolidation du sol.

Lorsque l'humidité du sol au-dessous de 0,9 conception optimale devrait inclure des mesures spéciales dans leur compactage( post-humidification, sceller des couches plus minces, et ainsi de suite. N.).

6.32.Dans la conception des talus en pente avec une hauteur supérieure à 12 m, en fonction des conditions spécifiques pour assurer la stabilité du talus et sa pente à déterminer par le calcul:

monticule de granulés possible en raison de son douplotneniya sous son propre poids et les progrès des précipitations au fil du temps;

décrire le profil transversal assurant la stabilité de talus;

fixer la charge sur la base, ce qui élimine le sol des procédés d'extrusion latérale;ampleur

et bien sûr le temps de la base de monticule de précipitation en raison de sa compression sous charge du poids du remblai.

6.33.La hauteur du remblai sur les tronçons de route passant à travers la zone ouverte, à condition nezanosimosti-neige pendant les tempêtes de neige est déterminée par calcul à partir de la formule

h = hs + Dh,

( 2)

où h - hauteur du nezanosimoy monticule, m;.

hs - la hauteur estimée de la couverture de neige à l'endroit où est soulevé monticule, avec une probabilité de plus de 5%, m l'absence de ces données est simplifiée définition hs autorisés en utilisant des répertoires météorologiques;

Dh - élévation du talus sur le bord du niveau calculé de la couverture neigeuse, nécessaire à son nezanosimosti m

Note. .Dans les cas où Dh est inférieur au front montant du remblai sur le niveau calculé de la couche de neige sur les conditions de déneigement DHSC( cm. Ci-dessous), dans la formule( 2) est introduit à la place Dh DHSC.Elevation

monticule de bord au-dessus du niveau calculé de la couverture de neige doit être administré, m, au moins:

1,2	- I catégorie de routes
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6,34.Dans les zones où la hauteur calculée de la couche de neige est supérieure à 1 m, il est nécessaire de vérifier l'adéquation de l'arête de montée du remblai au-dessus de la couche de neige sur la condition de placement de neige sans entrave déchargé de la route au cours de la neige en utilisant la formule

,

( 3)

dans lequel - le bord de montée du remblai sur le niveau calculél'enneigement en fonction des conditions de déneigement, m;

b - largeur de la plate-forme, m;

et - jeter une distance neige du chasse-neige de route, m;pour les routes avec le mode normal d'entretien hivernal est autorisé à prendre a = 8 m.

évidement

6,35.Pente de ski évidements objets de conception non individuels, doit être administré conformément à la table.24.

Tableau 24

Amorces

hauteur de pente	, m	plus grande pente des pistes
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
ramollit	Avant 6	1:. 1
St.	12 6 à 1: 1,5
	grossière à 12	1: 1 à 1: 1,5 sable
, argile solide homogène, semi-solide et la consistance plastique	étanche jusqu'à 12	1: 1,5
sable fin Barkhan	St.	2 1: 4.
2 à 12	1: 2
loess	à 12	1: 0,1 à 1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Remarques: 1. La fonction ci-dessus montre la déclivité des pentes dans la zone aride, au-dessous de la ligne - hors de la zone aride.2. dans les sols rocheux slabovyvetrivayuschihsya permis pentes verticales. 3. Dans les zones où la végétation est fixé Lesko plus grande pente à la hauteur de la pente jusqu'à 12 m en prenant 1: 2. 4. La hauteur de la pente de coupure déterminée par la différence de la tige et des notes inférieures brovok pente. S'il kosogornosti lors de l'utilisation de cette table est prise en compte en amont.

6,36.Profondeur d'encastrement de 1 m afin de protéger contre les amoncellements de neige doit être conçu avec des pentes abruptes de 1 divulgués: 5 à 1:10, ou diviser le remblai. Profondeur d'encastrement de 1 à 5 m par portions snegozanosimosti devrait être conçu avec des pentes raides( 1: 1,5 - 1: 2), et des étagères supplémentaires ou la largeur des épaules d'au moins 4 m

6,37. .Les creux plus profond de 2 m et de sable fin limoneux, sols gorgés d'eau argileuses legkovyvetrivayuschihsya ou les roches fracturées dans loess limoneux et roches loess et dans le pergélisol transition pendant la décongélation dans l'état myagkoplastichnoe doivent être conçus avec des étagères zakyuvetnymi. Largeur des étagères zakyuvetnyh à prendre dans les petites et les sables silteux - 1 m, pour le reste dudit sol à une hauteur de la pente jusqu'à 6 m - 1 m, une hauteur de la pente jusqu'à 12 m( de roche - 16 m) - 2 m pour les routes I.- III catégories lors de la conception des évidements dans les sols rocheux legkovyvetrivayuschihsya ont permis de fournir largeur minimale tranchée de fossé de 3 m et une profondeur d'au moins 0,8 m surfaces

zakyuvetnyh étagères 20 polarisation fixée -. 40 o / oo vers la cuvette. La pente ne peut pas fournir les roches et sables dans les climats arides.

6,38.Lors de la conception des logements appartenant aux objets de conception individuelle, les calculs doivent être effectués pour évaluer la stabilité globale et locale des pentes, d'élaborer des mesures pour sa sécurité, y compris la nomination d'un profil en coupe transversale appropriée, dispositif de drainage, des couches de protection, telles que la protection des talus, etc.

dans des conditions difficiles fond de forme 6,39

.Constructions sur les pentes devrait empierrement être justifiée par des calculs appropriés tenant compte de la stabilité de la pente dans l'état naturel, et après la construction de routes.

Sur les pentes de montagne stables supérieures à 1: 3, la plate-forme devrait généralement être placée sur une étagère encastrée dans une colline. Sur les pentes 1:10 - 1: 5 doit être conçu de fond de forme, généralement sous la forme d'un monticule sans rebords dans le fond de l'appareil. Lorsque la pente de la pente de 1: 5 à 1: 3 plate-forme doit disposer d'un monticule ou un coupe-et-fill-étagère. A la base de la butte, et une coupe remplissages et-saillies est nécessaire de disposer d'une largeur de 3 -. 4 m, et de 1 m de hauteur et sans saillies sont disposées sur les flancs de l'assèchement des sols et des roches des sols slabovyvetrivayuschihsya.

En cas de besoin, des mesures doivent être fournies, en règle générale, complexe, assurant la stabilité de la plate-forme et de la pente sur laquelle il se trouve( drains, le drainage de surface, des structures de retenue, en changeant les contours de la pente et ainsi de suite. D.).

6.40.La construction de fondation dans les marais devraient être nommés sur la base de comparaison technique et économique des options impliquant la suppression des sols marécageux( y compris méthode explosive) ou leur utilisation comme base du monticule à l'adoption, où des mesures spéciales appropriées, pour assurer la stabilité, à réduire et à accélérer les sédiments et éliminer les élastiques nuisiblesles fluctuations. Lorsque la profondeur des marais

de 6 m et une hauteur de 3 m conception de digues autorisés à conduire à travers la liaison de solutions standard en ce qui concerne les marais de type( voir. Annexe 5 informatif).Lors de l'utilisation des sols pataugeoires

remblai sous-jacente ainsi que les exigences générales doivent observer les exigences de la sous-fondation n. 6.30.

remblais partie inférieure dans les marais, les marais plongeant sous la surface de 0,2 à 0,5 m, doit être fournie, habituellement de drainage de sable grossier ou le sol. L'utilisation d'autres sols, y compris la tourbe, devrait être basée sur des calculs individuels.

En appliquant structures vytorfovyvaniem volume souhaité de remblai du sol destinée à être administrée en tenant compte de la compensation de la déformation latérale des parois de la tranchée de vytorfovyvaniya déterminée par le calcul.

6.41.Mound alluviale dans les zones inondées, les réservoirs de passage et les approches des structures de pont devraient être conçues en tenant compte de l'action des vagues, ainsi que des effets hydrostatiques et érosive de l'eau lors des inondations. Pour être en mesure de réparer et renforcer des pistes pendant le fonctionnement dans ces zones au cours de l'étude de faisabilité peuvent être de fournir un dispositif de largeur berme d'au moins 4 m. 6,42

.Dans la conception des remblais sur des substrats faibles devraient être administrés justifie les calculs des mesures spéciales pour assurer la capacité d'utiliser la faiblesse du terrain dans la base( upolozhenie pentes prismes latéraux de l'appareil en mode de régulation de surcharge temporaire enrochements monticule dispositif de drainage vertical fondation tas pieux drains au sol, dispositif pulmonaireremblais, renforcement des remblais avec des intercalaires géotextiles, etc.).

6.43.Lors de la conception des évidements ménagés dans les sols ou les remblais spécifiques en utilisant des amorces spécifiques à la conception devrait inclure des mesures de plate-forme de prévention de la souche( restriction sur l'emplacement et l'épaisseur des couches du sol, le dispositif couches de protection des sols stables, de renforcement, d'étanchéité et d'autres couches intermédiaires et t.etc.).

6.44.Dans les zones où les sols salins sont répartis, la plate-forme devrait être conçue en tenant compte du degré de salinité déterminé conformément au tableau.3 application obligatoire 2.

légèrement ou modérément le sol peut être utilisé dans les remblais de structures typiques, y compris la couche de bureau, dans le respect des règles pour le sol inoccupé, et pour la conception individuelle des remblais autorisés sur la base de calculs. Les amorces de

peuvent être utilisés en tant que matériau de remblais, y compris la couche active, sur des parties du premier type de terrain sur les conditions d'humidification à l'utilisation obligatoire des mesures visant à la protection de la couche de travail plus grande salinité.

L'application de sols excessivement salins devrait être justifiée par des calculs spéciaux en prenant les mesures nécessaires pour neutraliser leurs propriétés négatives.

appartements de sel sur les sites devraient fondation être conçus pour répondre aux exigences de remblais pour des raisons faibles( p. 6.30).

6.45.La construction de la plate-forme dans les zones de sable mobile devrait assurer la condition de dépôt minimum par le sable. Cela devrait inclure des mesures de plate-forme de prévention par soufflage et de dunes de sable de formation sur la largeur de bande d'au moins 50 - 150 m en vue de terrain, la vitesse et direction du vent, la mobilité du sable dépend de la surface de la végétation de fixation( tableau 15 d'application obligatoire 2.), la composition des grains de sable et d'autres facteurs. Lorsque

nezarosshey surface de plate-forme slabozarosshey et de sable doivent être conçus essentiellement sous forme de remblais hauteur de 0,5 à 0,6 m, dressée à partir de la profondeur de réserves de 0,2 m et dans les plaines mezhbarhannyh dépressions doivent être fournies: . disposition

bande passante 15- 40 m de chaque côté de la toile;

fixation de reliefs mobiles sur une largeur maximale de 200 m en dehors de l'emprise.

hauteur Remblai supérieure à 1 m doit être conçu en utilisant du sable de creux ou de puits pour être placé sur le côté sous le vent dans la région d'au moins 50 m de la route.

Les niches jusqu'à 2 m de profondeur doivent être conçues avec des pentes ne dépassant pas 1:10.S'il est nécessaire d'installer un système de drainage dans le renfoncement, celui-ci doit être divisé en une butte dont les pentes ne dépassent pas 1: 4.

évidements plus profonds que 2 m doit être conçu pour réduire au-dessous de la hauteur du monticule 0,3 -. 0,4 m La distance entre le devrait être pris pente de semelles intérieures et extérieures pour être de 10 - 20 m, en fonction de la force et la direction de la composition de vent et le sable.

Sur les sites à surface semi-envahie et envahie par la végétation, il est nécessaire d'assurer une préservation maximale de la végétation et du relief naturel de la zone environnante.À cet effet, les remblais doivent être conçus à une hauteur minimale, sans réserves. Les évidements doivent être conçus avec une largeur minimale de 1: 2.Si nécessaire, la quantité de terre requise pour les remblais devrait être fournie par l'excavation en élargissant l'entaille.

Par passage de transport technologique sur le dispositif de plate-forme doit fournir une couche protectrice de sable ou de terre d'argile, de ciment durci ou d'autres moyens, une épaisseur de 0,15 à 0,2 m ou portant la couche de géotextile par immersion de la couche inférieure de la chaussée.

6.46.La toile de terre en territoire irrigué doit être conçue en tenant compte de l'impact du système d'irrigation sur son régime eau-chaleur, généralement sous forme de remblais.la distance entre les sourcils

, le réseau de canaux de collecte des eaux usées et des fossés de drainage ou de mise à disposition ne doit pas être inférieure à 4,5 m. L'utilisation des fossés, tranchées de drainage et les hautes terres que les valves ne sont pas autorisés.

comme règlement de la nappe phréatique doit être le plus haut niveau de long terme, et les zones nouvellement développées - les données sur la perspective des autorités de gestion de l'eau.

6.47.Les constructions I à plate-forme routière zone climatique doivent être prescrits avec la température des strates du sol et de leurs propriétés physico-mécaniques, de déterminer l'ampleur de la base précipite au cours de remblai décongélation pendant le fonctionnement. Habituellement

doit être conçu de fond de forme basée sur des calculs thermiques sur la base des principes directionnels ajustant le niveau d'occurrence de l'horizon supérieur du sol toujours gelé( VGVMG) à la base de la butte en période d'exploitation de la route.

6.48.Empierrement sur les sites de pergélisol d'occurrence doit être conçue, guidée par l'un des principes suivants:

premier - fournir VGVMG de soulèvement pas au-dessous de la base du monticule et le maintenir à ce niveau pendant toute la période d'exploitation de la route;

secondes - hypothèse décongélation couche de sol actif à la base de la butte en période de fonctionnement route soumis à la limitation précipiter les limites acceptables pour le type particulier de revêtement;

troisième - fournir pergélisol pré-décongélation et la bande de drainage de route pour la construction de la plate-forme.

6.49.Selon le premier principe doit être conçu pour les zones à basse température de pergélisol, de sols des sols argileux et pliés avec une humidité limite supérieure liquide dans la couche active au type majeur de trottoirs.

6.50.Le deuxième principe devrait être appliqué en tant que principal des options de conception concurrentes, estimées par des indicateurs techniques et économiques.

6.51.Le troisième principe à utiliser dans des zones de forte répartition insulaire pergélisol peut avancer quand la fonte du pergélisol et le séchage de la route de la bande.

6.52.Dans les zones avec de la roche à grande clastiques et des roches de sable ne contenant pas de couches intermédiaires et lentilles de glace, y compris haut pergélisol( généralement la prolifération des îles), ainsi que dans les zones de congélation saisonnière( sans la présence du pergélisol) fond de forme doit être conçu selon les normes IIroute et zone climatique.

6.53.Dans le principe de conception de la première position dans l'affectation de VGVMG de base doit assurer la bonne hauteur du monticule avec des matériaux de construction de routes conventionnelles et des couches de dispositifs spéciaux de matériaux isolants( tourbe, du laitier de mousse et m. P.) à la base.

6.54.Dans la conception selon le deuxième principe de la hauteur du monticule doit être installé sur les résultats des calculs thermiques et calculer le total des précipitations de base et les couches instables de tumulus( voir. Référence Annexe 6).

Le sédiment total admissible est indiqué dans le tableau.25.

Tableau 25 Type de revêtement de

et les conditions de son dispositif	admissible sédiments de base totale et les couches instables de monticule en cours de fonctionnement, voir, pour une épaisseur de couches stables
0,5 m		1,0 1,5 2,0
trottoirs en capital de revêtements préfabriqués en béton, disposés en une seule étape sans rupture technologique	2	4	6	10
trottoirs du capital avec des revêtements en asphalte, disposés dans la même année	4	8	12	20
trottoirs légers empierrement route	6	12	18	30
transitionDans l'application de monticule de conception de vêtements	8	16	24	40

couches de géotextiles précipitation admissible peut être augmenté de 20% à une épaisseur de couches stables jusqu'à 1,5 m et de 25% quand son épaisseur à 2,0 m. 6,55

.Sur les sites glaçages projetés dans les zones de l'île et la propagation congélation saisonnière du pergélisol profond de la plate-forme doit être projetée de sorte que la base du gel de la profondeur de monticule ne dépasse pas le gel des couches de sol in vivo. A la plate-forme de pergélisol propagation continue doit être conçu conjointement avec des dispositifs protivonalednymi( écran étanche à l'eau du sol ceinture de pergélisol al.), Tir processus de dégivrage loin de la chaussée.

6.56.Les logements offrent des sites zones AUTORISÃ terrain cryogénique favorable et des conditions hydrogéologiques( sols rocheux et détritus) en l'absence de lentilles et des couches de glace. Si nécessaire, la conception des évidements( composition du sol de la literie inhomogène, les nappes niveau variable des amorces de manifestations procédés cryogéniques) Conditions sol et hydrogéologiques cryogénique complexe doit être prévu pistes isolant, des couches de géotextile, de remplacement humide des sols argileux limoneux, de sable ou d'une autre qualitématériaux, des couches de protection contre le gel dans la base de la chaussée, et l'élimination fiable de l'eau de la cavité.Les décisions prises devraient être justifiées par des calculs. Les petites coupures doivent être ouvertes ou coupées sous le monticule.

6.57.En fonction du terrain et les conditions hydrogéologiques de la surface cryogénique du sol et l'eau du sol doivent être retirés de la surface de la route en raison de fossés de drainage, des crêtes et des bermes priotkosnyh cryogéniques hautes terres, les paramètres de calcul sont fixés.

6.58.La conception plate-forme( y compris de protection, le soutien et la structure de retenue) sur les zones de glissement de terrain et des glissements de terrain et dans les zones où les inondations, les glissements de terrain, les avalanches, Karst, affaissement faible du sol et sols gonflants et dans les zones d'influence de l'abrasion et à l'érosion fluviale devraient reposer surdocuments réglementaires spéciaux.

6.59.Avec la faisabilité appropriée dans les constructions peuvent être utilisées couche de forme de géotextiles effectuant renforcement, de drainage, de filtration ou de séparation rôle.

Les intercalaires sont fournis pour:

à la base des remblais sur des sols faibles;

dans le corps des remblais: pour augmenter la stabilité des pentes;comme filtre de protection dans les structures de drainage;en tant que drains, assurer l'évacuation de l'eau du massif du sol saturé d'eau;en tant que couche de séparation au contact des couches de sol ou des matériaux granulaires avec une composition granulométrique différente( empêchant le mélange des matériaux du lit);

dans la base des allées technologiques sur les sols à faible capacité portante.

Lors de la conception des évidements dans le sol et les conditions hydrologiques défavorables pour assurer le passage de l'équipement de construction est avantageux de fournir des couches de la technologie des dispositifs de géotextile avec un sol de remblai drainant. En fonction de l'épaisseur de la couche de remblai des conditions du sol est supposée être de 0,2 à 0,6 m équipement de retrait de

6,60. .Pour protéger la plate-forme de l'eau de surface gorgés d'eau et l'érosion, ainsi que pour assurer la production d'ouvrages sur la construction de la plate-forme devrait inclure un système de drainage de surface( aménagement du territoire, dispositif de creusement de tranchées, des plateaux, des Chûtes, des bassins d'évaporation, puits d'absorption, etc.).Le fond du fossé devrait avoir une pente longitudinale d'au moins 5 ° / °° et, exceptionnellement, d'au moins 3 ° / °°.

Probabilité de dépassement de la crue de projet pour la conception des fossés de drainage et des fossés doivent être prises pour les routes I et II catégories 2%, les catégories III - 3%, les catégories IV et V - 4%, et lors de la conception des routes de surface des installations de drainage et les ponts doivent être prises pour les routesCatégories I et II - 1%, catégorie III - 2%, catégories IV et V - 3%.

plus grands dispositifs de drainage de pente longitudinale devraient être déterminés en fonction de la nature du sol, le type de renforcement des pentes et le fond de la tranchée avec le débit admissible de l'érosion. S'il n'est pas possible de garantir des écarts admissibles, des débits rapides, des balançoires et des puits d'eau devraient être envisagés.

Dans les zones avec une pente transversale de moins de 20 o / oo pour la hauteur du monticule inférieure à 1,5 m, dans les zones à côté de pente variable des fossés croix, ainsi que dans les marécages doivent être conçus avec deux côtés de la plate-forme.

Des bassins d'évaporation peuvent être prévus dans les zones IV et V et dans les zones climatiques. Comme bassins d'évaporation est autorisé à utiliser des dépressions locales carrière développées et se réserve une profondeur maximale de 0,4 m. Dans les zones où les bassins d'évaporation utilisés réserve, devrait être pourvu d'une berme de monticule.

6.61.Les eaux souterraines et les eaux de surface, qui peuvent affecter la résistance et la stabilité de la plate-forme ou les conditions de production, devraient être interceptées ou abaissées par des dispositifs de drainage.

6.62.La hauteur du remblai et de la digue aux ponts moyennes et grandes et approches pour eux, ainsi que des digues sur les plaines inondables devraient être administrés de façon à brow couche de forme a augmenté de pas moins de 0,5 m, et le front découvert des structures réglementaires et bermes - nonmoins de 0,25 m au-dessus de l'horizon de l'eau de conception, en tenant compte du remous et de la hauteur de l'onde avec son inclinaison vers l'escarpement.

6.63.Charnière plate-forme sur les approches de petits ponts et des tuyaux doivent élever au-dessus de l'horizon de l'eau calculée, sous réserve de surpression, pas moins de 0,5 m à des structures de mode de fonctionnement sans pression et au moins 1 m au mode de polunapornom et de décharge.

Probabilité de dépassement inondation lors de la conception monticule aux abords des ponts à prendre pour les routes I - III catégories - 1%, les catégories IV et V - 2%, et les approches aux tubes devraient être prises pour les routes I catégories - 1%, II et III catégories- 2%, les catégories IV et V - 3%.

renforcement des routes et des installations de drainage

et la structure géotechnique SPECIAL

6,64.Types de protection des talus et des installations de drainage de la plate-forme doivent satisfaire aux conditions de travail renforcées par des constructions, de prendre en compte les propriétés des sols, en particulier les facteurs climatiques, les caractéristiques de conception de la plate-forme et de permettre la mécanisation du travail et un minimum de réduction des dépenses pour la construction et l'exploitation. Lors de la nomination du formulaire devrait être mis au point pour renforcer les options et prendre en compte les conditions et la production d'ouvrages sur la construction de la plate-forme et son renforcement.

Tableau 26 Amorce

	pente raideur de la pente à la hauteur de la vague sans incursion, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
sable fin	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15 20		1: 25 lumière loam
Sandy	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20 20	loam
, l'argile	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15 15

pistes inondées remblais doivent être protégés de l'action des vagues types d'enrichissement correspondant en fonction du régime hydrologiquerivière ou étang.

Avec étude de faisabilité appropriée peut être utilisée pour remplacer les fortifications upolozhenie pentes( pente de la plage).Pente résistant à l'exposition à l'eau de la pente doit être déterminée par le calcul en fonction des conditions hydrologiques et climatiques et le type de remblai du sol. En gros peut prendre la pente pente de la plage du tableau.26.

6,65.Si l'étude de faisabilité peut être utilisé géotextiles pour renforcer les pentes.couche géotextile tandis que les pentes de renforcement opèrent partie de couvercle qui protège l'érosion des pentes, l'amélioration et sward de développement du gazon de renforcement, des barrières, ce qui limite la déformation du sol dans les supports de filtres inverses de la pente de la zone de surface des pentes inondées éléments préfabriqués ou des enrochements. Le géotextile

sortant à la surface, il est nécessaire de prévoir un revêtement protecteur par traitement avec un liant organique( émulsion de bitume) avec un débit de 0,5 - 1,0 kg / m2.Si nécessaire, un revêtement de supports rigidité augmentation substantielle et la perméabilité de diminution géotextiles installations de drainage nécessaires pour fournir deux, trois grains de sable géotextiles de traitement avec le liant.

6,66.structures de protection et retenue utilisés dans la construction de la plate-forme, doivent être conçues de façon individuelle sur la base d'une réglementation spéciale. Il est nécessaire de prendre en compte les conditions de leur construction et l'exploitation.

7.

trottoir

7.1.vêtements de route doivent être conformes aux exigences générales de la route que les installations de la circulation. Ces exigences doivent prévoir cette structure toute la structure de la chaussée des revêtements de chaussée respectif couplant la chaussée et les accotements divisant la bande et le type d'accotement, en créant une surface lisse et une surface rugueuse de la chaussée etc.

7.2.La construction de la chaussée et du revêtement doit être basée sur les exigences de fonctionnement du véhicule et la catégorie de route conçus, en tenant compte de la densité du trafic de compte et de la composition du véhicule, les conditions climatiques et du sol et de l'eau d'hygiène et d'assainissement, ainsi que la fourniture de la zone de construction par des matériaux de construction de routes locales.

7.3.Pavement peut consister en une ou plusieurs couches. Si plusieurs couches sont composées de bases de revêtement des chaussées et des couches supplémentaires de la base -. Antigel, d'isolation thermique, le drainage, etc.( voir référence 7 app.).Par charges de résistance

des véhicules et la réaction aux effets climatiques trottoirs doivent être subdivisés en vêtements comportant un revêtement dur et une couche de base( ci-après arbitrairement - chaussées rigides) et des vêtements d'un revêtement non rigide et les couches de base( trottoirs non rigides).

7.4.Les types de revêtements, les principaux types de revêtements et leur champ d'application sont présentées dans le tableau.27.

Tableau 27 Types de trottoirs

	principaux types de revêtements de	catégories de routes de	sont utilisés selon I-IV	7.8 au paragraphe
Capital	ciment	monolithique;7,16; 7,33
préfabriqué en béton armé ou armobetonnye	I-IV	7,10;7,13
Asphalt	I-IV	7,34 *
léger	asphalte	III, IV, et dans la première étape de la construction à deux étages de routes II catégorie	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
De la pierre concassée, du gravier et du sable, traitée	astringent IV et V	7,34 *;7,36
transitoire	pierre concassée et de gravier à partir du sol et les matériaux en pierre à faible résistance locale traitée astringent	IV, V et la première étape du chemin de construction de catégorie deux étapes III	7,46;7,47
7,37 à 7,39; 7,41
Lower	du sol additifs enrichis ou améliorée	V dans la première étape de la construction à deux étages de routes de catégorie IV	7,39;7,41

7.5.L'épaisseur totale du revêtement et de l'épaisseur des couches individuelles doivent fournir la force et la résistance au gel de l'ensemble.

7.6.Lors du calcul de la résistance de la chaussée de la route doivent être considérés comme des véhicules de type de trafic potentiels qui devraient conduire à l'intensité des effets de charge de la conception sur une voie la plus chargée de la chaussée.

Seules les charges plus légères doivent être calculées. Réduction au règlement des charges plus lourdes autorisées pour la catégorie de route IV à condition que la charge calculée d'réductibles dépasse pas de plus de 20% et le nombre de véhicules avec de telles charges dans le cadre du camion et bus circule pas plus de 5%.Dans le cas contraire, une charge plus lourde devrait être prise pour le peuplement, ou il devrait être possible de réguler son passage pendant les périodes défavorables de l'année. Pour les routes

avec la chaussée de la chaussée multivoies toutes les voies doivent être conçues pour être égale à la plus grande charge de calcul.

HARD ROAD VÊTEMENTS

7.7.Pour les vêtements de route rigides doivent être attribués aux vêtements qui ont:

revêtements monolithiques de ciment-béton;

revêtements de béton bitumineux sur des bases de béton de ciment;

revêtements préfabriqués en béton armé et dalles en béton armé.

7.8.L'épaisseur des revêtements de béton doit être attribuée en fonction du calcul, en tenant compte des bases, mais pas moins que celle donnée dans le tableau.28.

7.9.Dans le revêtement de béton, les coutures transversales et longitudinales doivent être conçues. Les sutures d'expansion, de compression, de gauchissement et de travail sont référencées transversalement. Les coutures longitudinales et transversales devraient, en règle générale, se croiser à angle droit. La distance entre les coutures de compression( la longueur des plaques) est déterminée par calcul.

autorisé à désigner la longueur des plaques en fonction de l'épaisseur du revêtement et en tenant compte de la température selon le Tableau.29.

7.10.Sur les autoroutes I - IV catégories de couverture des dalles préfabriquées en béton doivent être fournis dans des conditions environnementales difficiles ou dans des monticules élevés, où il est difficile d'assurer la stabilité de la plate-forme.

7.11.Pour assurer la résistance à la fissuration de la chaussée en béton bitumineux à une intensité de trafic de plus de 10 000 préf.unité / jour l'épaisseur des bases de béton et des chaussées en béton bitumineux devrait être désignée comme calcul.

7.12.Dans les bases de béton de classe B 12.5 et plus, il est nécessaire de prévoir des joints longitudinaux et transversaux de compression et d'expansion.

7.13.La construction de la chaussée de la route avec un revêtement composite de dalles de béton et armobetonnyh peut être prise sur la base des études de faisabilité dans des zones présentant des conditions géotechniques complexes, hydrogéologiques et climatiques où aucun des matériaux locaux de construction de routes qui sont appropriés pour le dispositif de revêtements de résistance égales d'autres espèces.

7.14.Plaques de revêtement en béton préfabriqué doit être de conception standard ou la conception des conditions de résistance et de ténacité à la rupture à l'action de la charge de roue et de son propre poids lors de plaques de levage pour leur dispositif de montage et d'empilage et de l'artisanat.

7.15.Les routes IV sous le revêtement de collecte de la catégorie est déposée sur la base de sable, il est souhaitable de prévoir la couche intermédiaire de matériau géotextile sur toute la largeur de revêtement avec une marge de 0,5 m de côté et libère une largeur de 0,75 m sur les joints transversaux revêtement sur les pentes. Dans le cas où l'appareil de revêtement

des plaques sur la largeur de 1,5 m dispositif de intercouches autorisé sous la forme de bandes de largeur d'au moins 0,75 m en dessous des coutures et des bords de revêtement.

Avec l'étude de faisabilité, il est possible de fournir une conception similaire pour les routes de troisième catégorie.

Tableau 28

Bases

	épaisseur de revêtement, cm, avec un trafic routier estimée, pref.unités / jour, par catégorie de routes
I	II	III, IV
20 000 et plus	14000 - 20000	10000-14000	6-10000	4000-6000	1000 - 4000 matériaux
pierre et les sols traités liant inorganique	24	22	22	20	18* 18 *	pierre concassée et de
	de gravier -	- sable	22	20	18	18
,	de sable et de gravier -	-	-	22	20	18
* a permis au cours de l'étude de faisabilité.Tableau 29

climatiques	de la longueur de la plaque, m, épaisseur de revêtement, cm
18	20	22	24
Modéré	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4 4-5		4-5	4,5-6
Remarque.climat continental caractérisé par une différence entre la température de l'air maximum et minimum pour une nuit à 12 ° C récurrence plus de 50 fois par an.

7.16.Routes I - III catégories avec des monticules de hauteur de terrain rocheux de plus de 3 m, monticules dans les marais de la vytorfovyvanii partielle supérieure à 5 mètres d'un sol de viaducs à travers les chemins de fer à moins de 200 m, quelle que soit la hauteur de remblai ainsi que sur les tronçons routiersconception individuelle, où le tassement différentiel attendu de fond de forme, il est recommandé d'organiser des dalles en béton armé avec treillis.

7.17.Calcul épaisseur de ciment monolithique des chaussées en béton doit être prise en tenant compte des valeurs des contraintes totales et répétabilité des charges de voiture et de la température.

7.18.épaisseur de la base de calcul de chaussées rigides préfabriqués et des revêtements monolithiques doit être effectuée à la condition de limitation d'équilibre dans chaque couche de cisaillement et la plate-forme de la chaussée. Les routes III et IV peuvent être autorisés catégories de travail chaussée rigide au-delà de la limite élastique dans ce cas, le calcul de l'épaisseur de la base de la condition de limitation de cisaillement d'équilibre ne soit pas nécessaire.

épaisseur de la base

doit être calculée sur la base des conditions de force séparément pour les périodes de construction de la chaussée( dans l'ordre d'utiliser une base pour un mouvement postroechnyh transport) et l'exploitation de la route. Le calcul prenant une plus grande épaisseur de la base.

7.19.Calcul du revêtement d'asphalte sur des surfaces en béton doit être des deux conditions suivantes:

résistance à la fissuration du revêtement d'asphalte dans le mois le plus froid de l'hiver;force

- limiter la résistance du revêtement et les effets de base de charges répétitives sur les véhicules.asphalte

chaussée en béton et de ciment fondation en béton sur la condition de la force doit être calculée pour la période la plus défavorable de l'année - les chauds mois d'été, lorsque le minimum de module de béton bitumineux.

vêtements de route nonrigid

7,20.trottoirs non rigides catégories de routes I et II devraient être conçus en termes d'empêcher l'accumulation de déformation résiduelle au cours de la période de fonctionnement avant la première révision( ou conversion).

chaussée( route III - V catégories) doit être conçu en tenant compte de la présence éventuelle de contraintes résiduelles, tolérances limitées pour la planéité de la chaussée.chaussée

sur les routes des catégories IV et V, dans certains cas, afin de réduire les coûts de construction avec une justification appropriée peut être conçu en tenant compte des limitations sur le mouvement de l'intensité et de la capacité des véhicules en période défavorables de l'année.

7.21.trottoirs non rigides dans les voies de la chaussée devraient être calculés en tenant compte de la force d'action répétée à court terme des charges en mouvement. La durée d'action de la charge doit être égale à 0,1 et administré dans le calcul correspondant à ces valeurs de durée des caractéristiques de modules d'élasticité et de résistance des matériaux et du sol.vêtements

sur les parkings et le long des routes devraient être calculées sur l'effet durable de la charge( au moins 10 minutes).Le chargement répété est autorisé à être ignoré.vêtements

aux arrêts de transports en commun, sur la voie à la croisée des chemins et des intersections avec le chemin de fer doivent être calculés comme un multiple effet sur la charge à court terme et une étendue en charge, prenant une structure plus forte.

7.22.Le calcul des vêtements de route non rigides avec opération de charge à court terme doit être effectuée sur la force de trois critères: une déformation élastique de la structure, la résistance d'un décalage dans le sol et dans les couches slabosvyaznyh de vêtements, d'étirage des couches de flexion de vêtements à partir de matériaux du sol et de la pierre traités avec des liants inorganiques.calcul

de vêtements de route non rigides sur un effet à long terme de la charge doit être effectuée par un décalage dans le sol et dans les couches slabosvyaznyh de vêtements.

7.23.Les contraintes et les déformations des chaussées non rigide et plate-forme sous la charge de conception doivent être déterminées en utilisant les méthodes de l'élasticité pendant une demi-couches avec la couche d'interface pire des conditions sur le contact. L'autorisation d'appliquer les chaussées et les plate-forme multicouches à deux et des modèles de calcul à trois couches.

7.24.Quelles que soient les résultats du calcul de la force de l'épaisseur de revêtement des couches de structure à l'état comprimé ne devrait pas être inférieure à celles qui sont spécifiées dans le tableau.30.

Tableau 30

Matériaux de revêtements

et d'autres couches de revêtement	Epaisseur cm
d'asphalte ou tarmacadam grossier	6-7
d'asphalte ou bien tarmacadam	3-5
asphalte ou tarmacadam	3-4 sable
pierre concassée( gravier) les matériaux traités avec astringent organiquebroyé	8
traitée avec un liant organique par le procédé de matériaux imprégnation de pierres concassées et de gravier de	8
non traité astringent:
sur	15
sable basé sur une base solide de( a pierre ou ykeplennogo sol)	8
matériaux en pierre et les sols traités avec des liants organiques ou inorganiques	10
Notes: 1. faire une plus grande épaisseur de chaussées en béton bitumineux pour les routes doivent être I et II catégories et inférieur - pour les routes III et IV catégories. 2. L'épaisseur de la couche structurale doit être pris dans tous les cas pas inférieure à 1,5 fois la plus grande fraction de taille utilisée dans la couche de matière minérale. 3. Dans le cas de la pose sur des matériaux en pierre et le sol de limon argileux devrait fournir une épaisseur de couche d'au moins 10 cm de sable, des projections, renforcé sol ou tout autre matériau étanche à l'eau.

couches supplémentaires,

en bordure de route de la zone fortifiée et divisant

bande 7,25.Dans les zones de sol saisonnier gel sur les routes I - IV catégories avec chaussées rigides et non rigides dans le sol difficile et les conditions hydrologiques, tout en assurant la force nécessaire devrait prévoir des mesures de protivopuchinnye pour assurer la chaussée de gel adéquate et couche de forme.

7.26.Aucune mesure particulière protivopuchinnyh:

dans les zones où la profondeur de gel inférieure à 0,6 m;

à plate-forme, la couche de travail qui répond aux revendications.6.11 à 6.15, 6.18 et 6,19;

lorsque cela est nécessaire en vertu de la force de l'épaisseur du revêtement est supérieure à 2/3 de la profondeur du point de congélation.

7.27.Sur les tronçons de route qui ne répondent pas aux conditions de par. 7.26, devrait prévoir des mesures de protivopuchinnye conformément au paragraphe 6,31..

7.28.L'épaisseur des couches isolantes de fonctions différentes( pour la prévention complète de congélation de la plate-forme ou pour limiter la profondeur de sa plage de congélation) doit être déterminée calcul thermique.

7.29.Sur les sites plate-forme de sols argileux et de sable limoneux est nécessaire de prévoir les couches de drainage dispositifs de plénum au niveau des bases et des couches supplémentaires en matériau granulaire conventionnel( poreux), dans les cas suivants:

durant II route zone climatique sous tous les systèmes d'humidification de travail en terre de la couchepeintures( paragraphe 6.21);

III dans la zone de la route-climatiques aux 2e et 3e systèmes d'humidification couche de travail;

en zones IV et V à la troisième humidification de circuit de la couche de travail.nécessité de dispositif de drainage

couches en tronçons de route où la base ou des couches supplémentaires de revêtement en matériaux du sol et de la pierre traitée liants fixés déshumidification de calcul.

L'épaisseur de la couche de drainage

nécessaire débit de filtration, la taille de grain et d'autres exigences pour les matériaux utilisés pour son dispositif, le calcul doit être installé en fonction de la quantité d'eau entrant dans la base de la chaussée, le procédé de sa rétraction, la longueur du chemin de filtration et d'autres facteurs.

7.30.Lors du calcul de la chaussée sur l'arrêt de bandes doivent être d'au moins 1/3 de l'intensité estimée ou une autre charge, ce qui justifie le projet comme excluant l'accumulation rapide de déformations résiduelles.

7.31.Revêtements épaulements de bande renforcée( 0,5 à 0,75 m) et la bande d'arrêt( 2.5) est recommandé pour fournir de tsemento- ou de béton d'asphalte de pierre concassée taille avantageusement de grande taille( jusqu'à 25 - 45 mm), et de traitementtricotage de la pierre locale, du gravier, des scories et d'autres matières minérales.surface

du reste des bordures doit être renforcée en fonction de l'intensité et de la nature du trafic, le sol de fondation et les caractéristiques du climat d'herbe de semis, du gravier, du gravier, du laitier, et d'autres des matériaux les moins chers à gros grain local.

Pour protéger les épaules et les pentes plate-forme affouillement pour les tronçons de route avec des pentes longitudinales plus de 30 o / oo, la hauteur du monticule supérieure à 4 mètres par endroits des courbes concaves du profil longitudinal est nécessaire de prévoir un dispositif de goulottes longitudinales et d'autres structures pour la collecte et l'élimination découlant dela route de l'eau.

7.32.Les bandes de séparation doivent être accouplées à la chaussée en plaçant sur la bande de séparation des bandes renforcées. Le reste de la ligne de division doit améliorer l'ensemencement de gazon et, en fonction des conditions locales, les semis de douilles( solide ou sous la forme de bandes transversales - scènes) disposées à une distance non inférieure à 1,75 m du bord de la chaussée.

MATÉRIAUX POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

7.33.Pour enrobages et les bases doivent être utilisées lourds et Bétons bien GOST 25192-82.

revêtements en béton et les bases doivent satisfaire aux exigences de GOST 26633-91 et le tableau.31.

7,34 *.Asphalte et le mélange de matériaux en pierre et tarmacadam traités avec des liants organiques pour les revêtements à appliquer conformément au tableau.32.

Pour fournir une meilleure résistance à la fissuration des chaussées en béton d'asphalte et de prolonger la durée de vie dans des conditions de basses températures négatives dans le domaine de la construction doit être utilisée polimerasfaltobetony en utilisant des liants bitume polymère( WSP) sur la base des copolymères à blocs de butadiène et de type styrène SBS( marques DST 30-01 DST et 30P-01, ainsi que leurs homologues étrangers) avec le nécessaire pour la zone de friabilité de la température de la construction.

Tableau 31

Catégorie route	béton Affectation des classes de conception minimum	( grades) de béton sur la résistance à la traction en flexion conception minimum	classes concrètes de résistance à la compression	qualité de conception minimale de la résistance au gel du béton pour les zones à température moyenne du mois le plus froid, ° C
de0 à moins de 5	de moins 5 à moins 15	dessous de moins 15
I, II	une seule couche ou feuille supérieure de revêtement à deux couches	VBTB 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny noà double couche de revêtement	VBTB 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	une seule couche ou feuille supérieure de revêtement à deux couches	VBTB 3,6( RI45)	V27,5	100	150	200
couche inférieure revêtement à deux couches	VBTB 2,8( RI35)	B20	50	50	100
IV	une seule couche ou feuille supérieure de revêtement à deux couches	VBTB 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
couche inférieure revêtement à deux couches	VBTB 2,4( RI30)	B15	50	50	100
IV	base	VBTB 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
Remarques: 1. Lorsque la faisabilité appropriée pour une seule couche ou feuille de dessus duhsloynogo chaussée de la route de catégorie I et II peut être utilisé comme un béton lourd pour les routes de catégorie III. 2. Classes de résistance en compression du béton ne doit être utilisé dans la conception de revêtements en béton et armé précontraint. 3. La température mensuelle moyenne du mois le plus froid pour les zones de construction est déterminée par la SNIP 23-01-99 *. 4. Revêtements pour la catégorie de route IV avec une étude de faisabilité a permis correspondant. Tableau 32

Catégorie route	couche de revêtement
inférieure
I Matériel	supérieure, II	mélange chaud et chaud des types de béton bitumineux dense A, B, C et D, la marque I	chaud et mélange chaud de qualité en béton bitumineux poreux I
II	mélange chaudpour le type de tarmacadam dense B, marques I	mélanges chauds pour la marque de tarmacadam poreux I
III	chaud et le mélange chaud de types de béton bitumineux dense A, B, C, D et classe E II	chaud et le mélange chaud de qualité de béton d'asphalte poreux II
Chils mélange d'asphalte types Bx marque Bx et Gx I	chaud et chauffer le mélange à teneur en béton bitumineux très poreux I
enrobé à chaud pour dense types de tarmacadam B et grades B I et II, ainsi que de qualité du mélange de sable I	mélanges chaud pour les qualités de tarmacadam poreuses Iet II
IV	chaud et le mélange chaud de type béton bitumineux dense B, C, D et E de grade III mélange chaud de	de qualité de béton d'asphalte poreux et tarmacadam II
mélange asphalte froid types Bx Bx, Gx et le grade dx II	des matériaux de pierre,traitéliant organique
mélange chaud et chaud d'un mélange de béton d'asphalte à haute teneur I
chaud pour denses types de tarmacadam B et C et la marque de mélange de sable II.	-
macadam froid à grains et la teneur du mélange de sable II
IV et la première étape de la construction à deux étages de routes III catégorie des matériaux en pierre	traités avec des liants organiques à mélanger des méthodes pour installer, l'imprégnation, le mélange à un traitement de surface de route( couche d'usure) de	-
Notes:1. Les mélanges d'asphalte doivent être conformes aux GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83. 2. Dans les régions IV et V des zones climatiques de la route ne doit pas inclure dispositif de revêtements d'enrobés chauds.3. a utilisé des matériaux spécifiés pour la couche de revêtement de finition pour des revêtements à une seule couche. 4. Dans les régions I route zone climatique ne doit pas inclure dispositif de revêtements de mélanges d'asphalte froid. Dans les régions I et V zones climatiques de route ne devrait pas inclure dispositif de revêtements de mélanges de tarmacadam. 5. Dans les localités avec un appareil de revêtement en utilisant brais de goudron de houille et ils doivent être disposés dans une couche protectrice d'un mélange bitumineux d'une épaisseur minimale de 4 cm ou double traitement de surface avec du bitume.

7.35.Asphalte et le mélange de matériaux en pierre et tarmacadam traités avec des liants organiques pour la base doivent être utilisés conformément au tableau.33.

7.36.granulation des matériaux, de sable, de gravier et traités liants inorganiques, les revêtements et les bases doivent être conformes à GOST 23558-94 et le tableau.34 *.

7.37.Les revêtements et le substrat de sol enrichi en liants minéraux doivent être utilisés en fonction de la table.35.

7.38.Revêtements et substrat de sol renforcé émulsions de bitume, le bitume liquide ou des liants de charbon( goudron, résines) conjointement avec du ciment ou de la chaux et une émulsion de bitume ou de pétrole brut avec des résines d'urée ou des résines d'urée, conjointement avec des additifs lignosulfonate technique( LST) devraitappliquer selon le tableau.36.

7.39.Revêtements et substrat de sol renforcé émulsion de bitume, du bitume ou des liants liquides de charbon, avec ou sans addition de substances actives et d'agents tensioactifs( agents tensioactifs) doit être utilisé en fonction de la table.37.

Tableau 33 Catégorie

route matériau
I, II	mélange chaud et chaud de grade II, d'un béton de haute qualité asphalte poreux I. Hot mélanges de béton d'asphalte pour la marque de macadam poreux II.
III	chaud mélange de béton bitumineux à teneur très poreuse II.Mélanges chauds pour la marque degtebetona poreuse II.
II, III matériaux en pierre	traités avec des liants organiques de mélange des méthodes pour installer, l'imprégnation, le mélange à la route

7,40.La route I zone climatique devrait utiliser les sols grossiers et de sable, renforcés par des tensioactifs additifs de ciment ou de ciment ou des agents actifs ou des résines d'urée-formaldéhyde avec des additifs de pétrole brut ou LST.

7.41.Lors de la conception des chaussées à revêtement bitumineux en couche mince( 3 - 5 cm) porter des couches ou sous la forme d'un double traitement de surface pour les couches sous-jacentes de renforcement du sol doit être fournie en fonction de la table.38.

7.42.Lors de la conception des trottoirs type de capital bases doivent être utilisées selon le tableau des sols renforcés.39.

7.43.Lors de la conception des trottoirs avec isolation supplémentaire( antigel) couches de routes I - III catégories I - zones climatiques de la route III doivent être utilisés pour ces couches de classes de renforcement du sol II et III de la force( voir le tableau 35. .).

Tableau 34

propriétés de performance traitées matériaux	pour les revêtements de avec couche d'usure en de mélanges noirs	pour les bases
Catégorie
IV route, V	I, II	III	IV, V
Résistance à la compression des échantillons saturés tverdevshih 28 jours MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0
Marque résistance au gel pour les zones à la température moyenne du mois le plus froid, ° C, min:
de 0 à moins 5	10	15	10	-
»moins 5 à moins 15	25	25	15	10
» »15" « 30	50	25	25	15
ci-dessous moins 30	75	50	50	25

Tableau 35 propriétés de performance du sol	importance des classes résistance renforcées sol
I	II	III
Résistance à la compression des échantillons saturés MPa	6,0-4,0 4,0-2,0		renforcée 2, 0-1,0 échantillons saturés en flexion de la résistance à la traction de
MPa, égale ou supérieure à 1,0			0,6 0,2 coefficient
gel non inférieure		0,75 0,7 0,65
Remarque. Les propriétés physiques et mécaniques tout en renforçant le ciment Portland ou le ciment de laitier sol sont données pour les échantillons tverdevshih 28 jours;tout en renforçant les sols minéraux, le durcissement des liants lentement( cendres volantes sèches sélection), et l'application de mélanges secs tsementogruntovyh chiffres donnés pour les échantillons tverdevshih 90 jours.

Tableau 36

Indications de sol	importance des classes résistance renforcée sol renforcé
I	II	III
Résistance à la compression des échantillons saturée à 20 ° C, MPa	4,0-2,5 2,5-1,5		1, 5-1,0 échantillons de flexion de résistance à la traction
saturée à 20 ° C, MPa au moins 1,0			0,6 0,4 coefficient de gel
pas inférieure à 0,85		0,8	Remarque
0,7.Les propriétés physiques et mécaniques sont données pour les échantillons tverdevshih 28 jours.

Tableau 37 propriétés de performance du sol renforcé	valeur d'index
pour la couche de	de de base supérieure ou revêtement pour la couche de base inférieure
Résistance à la compression des échantillons saturée à 20 ° C, MPa, pas moins	1,2	Non déterminé
Sameà 50 ° C, MPa, pas moins de 0,7		mêmes échantillons saturés en flexion de la résistance à la compression de
à 20 ° C, MPa, pas moins	0,6 0,4
Gonflement,% en volume, pasplus	5	non déterminé
facteur givrela colonne vertébrale, au moins	0,6	même
Remarque. Les propriétés physiques et mécaniques sont indiquées pour les échantillons tverdevshih 7 jours à l'exception de facteur de givre qui est déterminé sur des échantillons tverdevshih 28 jours.

Tableau 38 Types de

renforcés couche de revêtement inférieur dispositif de du sol	route catégorie	route zone climatique
Primers renforcée émulsions de bitume ou bitumes liquides ou de charbon liants conjointement avec du ciment ou de la chaux et une émulsion de bitume ou de pétrole brut avecdes résines d'urée ou des résines d'urée, conjointement avec des additifs lignosulfonates( voir le tableau 36). .	III, IV	II - V Primers
enrichis liants minéraux avec ou sans additifs additifs tensioactifs ylet des composés actifs, les classes I et II force( voir le tableau 35. .)	III - V	II - V
Primers, des liants organiques enrichis avec ou sans addition d'agents tensio-actifs ou des ingrédients actifs( voir le tableau 37. .)	IV,V	IV, V

Tableau 39

couche de base supplémentaire

couche structurelle chaussée	nombre de cycles de gel-dégel( au-dessus de la ligne), le de la température de congélation( en dessous du seuil) à un degré de saturation des échantillons de de renforcement du sol pour la route et les zones climatiques
I	II	III	IV feuille de dessus	V
bases pour revêtement bitumineux-béton à deux couches;substrat monolithique pour béton de ciment de revêtement	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Complet Complet Complet		Capillary	Capillary
inférieure de la couche de base, une surface d'asphalte à deux couches;base sous plancher préfabriqué	25 -22 ° C	15 C -10 ° C -10 ° C	15	10 -5 °	5 -5 ° C
complète complète			Capillaire Capillaire	Capillary
couche de base supérieure sous revêtement de la couche de matières minérales, des liants organiques	30 -22 ° C -22 C	15 ° C	15 -22 ° C -10 °	15	10 -5 ° C
	complet complet complet		complet	Capillary
Basse couche de base d'un revêtement à couche unique de matériaux minéraux enrichis,corps renforcécal astringent	-	10 -10 ° C -10 ° C	10	5 -10 ° C	-
complet	Capillary
seule couche de sol enrichi en double traitement de surface	-	15 -22 ° C -22 ° C	10	10 -5	5 ° C -5 ° C
pleine	capillaire	capillaire
( antigel ou isolant) par un béton de ciment monolithique à deux couches ou un revêtement d'asphalte	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	plein FULL
Notes: 1. facteur de givrage pour fortifiéesol utilisé dans les couches supérieure et inférieure de la base ne doit pas être inférieur à 0,75, et pour les couches supplémentaires - pas moins de 0,65. 2. Les V essais de zone route-climatique sont réalisées pour les zones de construction de routes, qui est situé au nord de Bakou - Noukous - Kyzyl-Orda - Frounze.

Types enrichis bases de	dispositif de sol Catégorie route	route Primers
zone climatique renforcés avec des liants minéraux, I et II des classes de force( voir le tableau 35. .) pour les bases de béton de ciment revêtements monolithiques ou préfabriqués	I - III	I -lots V
renforcée émulsion de bitume avec du ciment ou de résine urée-formaldéhyde conjointement avec le pétrole brut ou de moût sulfite de levure, I et la force de classe II( voir. Tableau. 36) pour les couches supérieures de terrain recouvert d'asphaltes 8 cm d'épaisseur et plus	I - III	IV
Primers fortifié liants minéraux avec ou sans addition d'additifs tensio-actifs ou substances actives, I et de classe II sur la résistance de la couche inférieure des chaussées en béton asphaltique bases	I - III	I - IVépaisseur

de la couche de gel est obtenue par le calcul par rapport aux matériaux granulaires être réduite de 25 - 40%, compte tenu de la diminution du degré de soulèvement dû au gel du dispositif de plate-forme de couche supérieure lorsque la couche de givre de sol renforcé.

7.44.Lors d'un essai sur un sol enrichi saturation du gel par le nombre de cycles de gel-dégel de congélation et la température est prescrite en fonction de l'emplacement de la route et la zone climatique renforcée couche de sol dans le revêtement, conformément au tableau.40.

7.45.Lors de la conception d'un mélange de peskotsementnoy raffermissant de base macadam doit être appliqué fractions de gravier 40 - 70( 70 - 120) et 5 - 40 mm.la force et la résistance au gel

de pierre concassée doit être conforme aux exigences de GOST 8267-93, GOST 3344-83 et le tableau.41. Propriétés

de consommation non modifiée et mélange peskotsementnoy doivent se conformer aux exigences de GOST 23558-79 et le tableau.42.

7.46.Lors de la conception de la pierre concassée et bases disposées procédé de pontage doit appliquer macadam selon GOST 8267-93, 3344-83 fractions GOST 40 - 70 et 70 - 120 mm en tant que matériau de base et les fractions 20 - 40, 10 - 20 et 5 -10 mm - comme un coin. Lorsque le dispositif est autorisé bases de rasklinki pour les mélanges d'utilisation № 7, 8 et 9 selon GOST 25607-94.

force Timbres et la résistance au gel des matériaux en pierre doivent être conformes au tableau.43. La résistance à la matière d'agent de soutènement peut être en dessous du repère au sol.

Tableau 40 Tableau 41

Indications de gravats	Catégorie route
I, II III		IV, V
Mark sur résistance à l'écrasement dans le cylindre à l'état saturé est pas ci-dessous:
ignées, roches métamorphiques, scories phosphate, de la métallurgie ferreux et non ferreux	800	600	600
sédiments	600	600	200
marque par attrition pas abaisser		et iii iii et iv
marque résistance au gel pour les zones à température moyenne du mois le plus froid, ° C:
de 0 à moins de 5	15	-	-
»moins 5 à moins 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

en dessous de -30 Tableau 42 Performance

	catégorie de route
I	III	IV, V
force de la marque non modifiée en compression		60-100 60-75 40-60
Profondeurrenforcement, voir		10-15 5-10 5-10
flux de mélange peskotsementnoy, m3 / m2 100		4-9 3-6 3-6 couches de conception

de bases de gravats roches carbonatées marque 400 et en dessous du permis sansutilisation d'un agent de soutènement.

7.47.Dans la conception du gravier et des revêtements et des bases de pierre concassée à partir de mélanges denses des matériaux utilisés doivent satisfaire aux exigences de GOST 25607-94( mélange № 3 et 5 pour le revêtement et № 1, 2, 4, 6 et 7 pour les bases).

force Timbres et rusticité de gravats et de gravier dans le mélange doivent être conformes aux exigences de la table.44.

La marque de matériau de gravier DR12 ci-dessus, contenant plus de 50% des grains avec une surface lisse, il est recommandé d'ajouter pierre concassée( écrasées de gravier de pierre) en une quantité non inférieure à 25% en poids pour une meilleure étanchéité et d'améliorer son revêtement de support.

7.48.La pierre concassée de roches ignées et métamorphiques marque 800 et au-dessus et les roches sédimentaires marque 600 et au-dessus pour les routes de la pierre concassée IV, des catégories V de contenu lamellaire( desquamation) et les formes d'aiguille ne doit pas dépasser 15% en poids, et pour couche de base I - IIIcatégories - 35%.

Crushed

( gravier) pour écraser le gravier et résistance à l'eau des revêtements doit être marque 1-ème, et pour une bonne raison - pas moins de 2 marque minutes. Crushed

( gravier) pour écraser la ductilité de gravier et de revêtement pour être la marque PL1 et les bases pour la route I - III catégories - pas sous le niveau PL2 et routes IV, V catégories - pas au-dessous de qualité PI3.

7.49.Sable et gravier( sable à grain) à un mélange de couches supplémentaires doivent satisfaire aux exigences de GOST 25607-94 et le tableau.45.

Le coefficient de filtration des mélanges pour les couches de base supplémentaires doit être d'au moins 1 m / jour. Broyé

( grain) contenu dans les mélanges à des couches supplémentaires fonde Roads I - III catégories, devrait avoir la force de la marque de pas moins de 200( pour le gravier DR24 ou de gravier de pierre concassée).

pour le drainage et couches de revêtement antigel peuvent permettre sans GOST de test supplémentaire 8736-93 sable ayant une taille de grain inférieure à 0,14 mm ne dépasse pas 25% en poids, des particules pylevidnoglinistyh ne dépasse pas 5%, y compris des particules d'argile de sable naturelpas plus de 0,5% et pour écrasé - pas plus de 1% en poids. Le coefficient de filtration à la densité maximale ne doit pas être inférieur à 1 m / jour. Pour les couches de gel

peuvent être utilisés slabopuchinistye sols sablonneux, qui satisfont aux exigences de l'amplitude de gonflement caractéristiques de rapport et de cisaillement, établi par calcul de la force et de la résistance au gel de la chaussée et ont un coefficient de filtrage est égale ou supérieure à 0,2 m / jour.

7.50.Les revêtements doivent avoir une planéité et une rugosité de surface constantes dans le temps, nécessaires pour assurer les vitesses de conception et la sécurité de la circulation.

Tolérances pour la planéité de la surface de la chaussée et le terrain, ainsi que l'étanchéité des couches de structure de la chaussée doit être conforme aux exigences de la SNIP 3.06.03-85.

7.51.revêtement rugueux avec des matériaux en pierre, résistant contre grindability sous l'influence du mouvement devrait être prévu afin d'assurer la stabilité dans les valeurs élevées de coefficients de frottement des pneumatiques de véhicules de temps avec la surface de la chaussée.

Le coefficient de couplage requis pour les routes I - III catégories en fonction des caractéristiques de leurs parties et les conditions de circulation sur les revêtements de surface mouillées sont présentées dans le tableau.46. ​​

.46 valeurs des coefficients de couplage doit assurer: dispositif de

surface rugueuse ou un procédé de traitement de surface vtaplivaniem résistance à la qualité de gravier non inférieure à 1000;Appareil de revêtement

du type de mélanges d'asphalte A et T et B en utilisant la force de qualité de gravier non inférieure à 1000 et de sable broyé ou des projections de concassage de roches ignées;

finition spéciale des surfaces en béton de ciment.

Tableau 43

propriétés de performance	matériaux en pierre pour revêtements	pour substrats
autoroutes Catégorie
IV	V	I-III	IV, V
Mark sur résistance à l'écrasement dans le cylindre en état de saturation est pas au-dessous: les décombres de
de roches ignées et métamorphiques	1000	800	800	600
à partir de roches sédimentaires	800	600	600	300
de scories de phosphore, métallurgie des métaux ferreux et non ferreux	800	600	600	300
gravats gravier	DR12 DR16		DR16 DR24
Mark sur wearability		et ii et iii	et iii et iv
marque sur la résistance au gella colonne vertébrale pour les régions à température moyenne du mois le plus froid, ° C:
de 0 à moins de 5	15	15	15	-
»moins 5 à moins 15	25	25	25	15
» »15" « 30	50	50	50	25
dessous de moins 30	75	75	75	50

Tableau 44

propriétés de performance	matériaux en pierre pour revêtements	pour substrats
Catégorie route
IV	V	I, II	III	IV, V
Mark sur la résistance à l'écrasement de gravier dans le cylindre en état de saturation ne soit pas inférieure: ignée
et roches métamorphiques	800	600	800	600	600
sédiments gravier	600	400	600	400	200
et de gravier de pierre concassée	DR12 DR16		DR12 DR16		DR24
scories de phosphore, métallurgie des métaux ferreux et non ferreux	600	400	600	400	200
Mark d'usure, pas inférieure	et iii	et iii	et iii	etIII	et iv
Marque résistance au gel pour les zones à température moyenne du mois le plus froid, ° C:
de 0 à moins de 5	15	15	15	-	-
»de moins 5 à moins 15	25	25	25	15	-
» »15" « 30	50	50	50	25	15
dessous de moins 30	75	75	75	50	25
Quantité de gravier dans les grains de gravier concassé,% en poids, au moins 45	70	50	80	70	25

Tableau

mélange numéro

	de résidu en pied,% en poids, sur des tamis à ouverture de maille de 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Tableau 46 conditions de conduite

caractéristiques de	des tronçons routiers	coefficient d'adhérence lignes
lumière	terre ou courbes de rayon de 1000 m et plus, gradient horizontal ou longitudinal de pas plus de 30 o / oo, avec des éléments transversauxe profil table des règles pertinentes.4, avec l'épaulement dur, sans passages à niveau, à un niveau de pas plus de 0,3 Charge 0,45
Hindered	lots pour des courbes en termes de rayon de 250 à 1000 m, et la descente des pentes avec des pentes de 30 à 60/ oo, les portions dans les zones de restriction chaussée( pour la reconstruction), ainsi que des tronçons de routes, liées à des conditions de faible trafic, avec des niveaux de charge dans la plage de 0,3 à 0,5 0,5
dangereux	Terrain avec une visibilité inférieure calculée;hauts et bas avec des pentes dépassant les estimations;des passages à niveau de la zone, ainsi que les parties liées aux conditions d'éclairage et difficiles, avec des niveaux de charge de plus de 0,5
0,6 Remarque. Coefficients d'embrayage unité de remorque monté de couple 2 PKRS excluent leur réduction pendant le fonctionnement de la route. Lors de l'utilisation d'autres appareils( notamment, portable) leurs lectures doivent être données aux lectures des PKRS-2 instruments.

7.52.Pour les catégories de routes III et IV dans les zones où les conditions de circulation la lumière( du tableau. 46) est un appareil de revêtement autorisé de mélanges d'asphalte de types B et D.

Ces revêtements offrent également recommandés pour les pistes cyclables et piétonnes dans les sites de pavillons aux arrêts de bus, le territoirestations-service, aires de loisirs, etc.surface

Krupnosherohovatye avec des saillies hauteur de 10 - 12 mm, obtenu par traitement de surface avec du gravier de 25 - 35 mm, il est conseillé de prévoir un dispositif d'transversal( « bruit ») bandes sur l'approche( à une distance de 250 à 300 m) pour les tronçons de route dangereuses. La largeur des bandes transversales doit être de 5 - 7 m, la distance entre les franges - 30 m depuis le début jusqu'à 10 - 15 m à la fin. Entre le revêtement de bandes doit avoir une surface rugueuse avec des paramètres tels que les conditions de conduite dangereuses( selon le tableau. 46).

7,53 *.Dans les bases de conception de sulfate de calcium phosphohemihydrate en tant que couche de matériau ou d'un matériau dans le matériau de base du dispositif d'écrasement d'agent de soutènement pour être directement appliquée sur les lignes de production de l'usine. Selon la composition chimique du matériau doit contenir du sulfate de calcium( CaSO4) en termes de matière sèche d'au moins 90%, le pentoxyde de phosphore( P2O5) - pas plus de 5%, de l'eau liée chimiquement - moins de 7%.Des échantillons de résistance à la traction

sulfate de calcium phosphohemihydrate préparé et testé en conformité avec GOST 23558-94 28 jours d'âge, doit être caractérisé par les paramètres suivants: la compression - 2;4;6;7,5 MPa, pour le fractionnement - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, la déformation en flexion est de 0,6;1,2;2;2,5 MPa respectivement.

Résistance à l'eau du matériau compacté à l'âge de 28 jours.doit répondre aux exigences de GOST 25607-94.Ratio de ramollissement, définie comme étant le quotient de la résistance à la compression échantillon testé à l'état saturé d'eau à l'échantillon de la résistance à sec doit être d'au moins 0,7.La résistance au gel, déterminée en fonction du matériau GOST 23558-94 doit avoir 15 ou marque MDE MDE 25.

phosphohemihydrate base de sulfate de calcium doit tenir à une température non inférieure à 5 ° C.

application sulfate de calcium phosphohemihydrate, en fonction de sa force et la résistance au gel doit être administré conformément à n. Et le tableau 7.36.34, ainsi que conformément au numéro 7.45 et au tableau.42.

sulfate de calcium phosphohemihydrate pour obtenir une résistance maximale de la base devrait être définie et compactée à l'humidité optimale( 20-25 en%) dans un jour après la sortie d'une usine de produits chimiques.

Lors de l'utilisation d'un matériau avec une teneur en humidité supérieure à l'optimum( 25 - 35%), il doit être distribué, desserré à une teneur en humidité proche de l'optimum, puis scellé.Dans le même temps, tous les travaux doivent être achevés au plus tard trois jours après la production de phosphore hémihydrate de sulfate de calcium de la plante.

La force de la base dans ce cas est réduite de 20 à 30%, en fonction de la date de fin de tous les travaux.

Lors du calcul de l'exigence de matériau, le facteur de compactage doit être pris égal à 1,5 - 2,5 et spécifié par un joint d'essai. Pour améliorer l'adhérence des couches de chaussée dans la couche superficielle de la fondation, des fractions de gravier de 10 - 20 ou 20 - 40 mm( 1 m3 par 100 m2 de surface) doivent être inondées. Dans les 2ème et 3ème types de terrain, dans les conditions d'humidification, la base d'en bas et d'en haut doit être protégée par des couches imperméabilisantes.

9. INSTALLATIONS DE ROUTES
ET CONSTRUCTIONS DE ROUTE PROTECTRICES

9.1.La construction de routes comprend les moyens techniques d'organisation de la circulation( clôtures, panneaux, marquage, dispositifs de guidage, réseaux d'éclairage, feux de circulation, systèmes automatisés de contrôle du trafic), le jardinage, les petites formes architecturales.

9.2.Les barrières routières pour les conditions d'utilisation sont divisées en deux groupes.

Les barrières du premier groupe comprennent des barrières( d'au moins 0,75 m de hauteur) et des parapets( d'au moins 0,6 m de hauteur) conçues pour empêcher les sorties forcées de véhicules sur les sections dangereuses, les ponts, les passages supérieurs et les collisions aveccontre les véhicules et les raids sur les obstacles massifs et les structures.

Les clôtures du second groupe comprennent des grilles, des structures périmétriques, etc.( de 0,8-1,5 m de haut) conçues pour réguler le mouvement des piétons et empêcher les animaux de s'échapper vers la chaussée.

9,3 *.Les clôtures du premier groupe devraient être installées sur le bord des routes des sections des autoroutes de catégories I-IV:

passant le long de la pente raide des remblais 1: 3 et plus en conformité avec les exigences données dans le tableau.47;

disposé parallèlement aux lignes de chemin de fer, de type marais III et courants aqueux profondeur de 2 m et plus, gorges et gorges des montagnes à une distance de 25 m à partir du bord de la chaussée à l'intensité du trafic futur au moins 4000 pref.unité / jour et jusqu'à 15 m avec une intensité prospective de moins de 4000 pref.unité / jour;

pentes de pentes supérieures à 1: 3( du côté de la pente) avec une intensité de trafic potentiel d'au moins 4000 pref.unité / jour;

avec des intersections complexes et des jonctions dans différents niveaux;

avec une visibilité insuffisante lors du changement de direction de la route dans le plan.

devrait fournir des supports de garde des viaducs, des supports en porte à faux et les informations d'index de trame de panneaux de signalisation, poteaux d'éclairage et la connexion disposée à une distance de moins de 4 mètres du bord de la chaussée.

Tableau 47

les tronçons de route

	pente longitudinale, o / oo trafic	perspective, pref.unités / jour, au moins	hauteur minimale de la butte, m rectilignes de
, les courbes en termes de rayon supérieur à 600 m et à l'intérieur des courbes en termes de rayon de moins de 600 m à la descente ou après	à 40	2000	3,0
1000	4,0
le même 40 ou plus		2000	2,5 3,5
1000
les courbes latérales externes en termes de rayon de moins de 600 m à la descente ou après	à 40	2000	2,5
1000	3,5
sur les courbes concaves dans la conjugaison du profil longitudinalcontre écarts par rapport à la différence algébrique d'environ 50% et plus	-	2000	2,5 3,5
1000
sur le côté extérieur de la courbex en termes de rayon de moins de 600 m à la descente ou après 40 ou plus		2000	2,0
1000	3,0

doivent être espacées au moins 0,5 m et pas plus de 0,85 m sur le bord de la route du premier groupe de clôtures de routeLes bords de la plate-forme, en fonction de la rigidité de la construction des barrières routières. Sur

accotements de routes est recommandé de régler la clôture:

côtés métal de barrière à jambes de force d'absorption d'énergie étape 1 m - à l'extérieur des courbes en termes de rayon de moins de 600 m routes I et II catégories;

côtés métal de barrière à jambes de force d'absorption d'énergie étape 2 m - Routes I et II, à l'exception des catégories à l'intérieur de la courbe en termes de rayon de moins de 600 m;

côtés métal de barrière à jambes de force d'absorption d'énergie étape 3 m - Routes I et II, à l'exception des catégories courbes en termes de rayon de moins de 600 m;énergie métallique faces

absorbant racks de hauteur de barrière 4 m - à l'intérieur de la courbe en termes de rayon de moins de 600 m routes I et II catégories;barrière

faces métalliques rigides - Les routes I et II, à l'exception des catégories à l'intérieur de la courbe en termes de rayon de moins de 600 m, et les portions droites et courbes en termes de rayon supérieur à 600 m de la catégorie de route III;

faces barrière avec la bande de métal sur des piliers en béton armé - à l'intérieur des courbes en termes de rayon de moins de 600 m routes I et II de catégories et de la catégorie de route III;

dégrossi barrière renforcée par des entretoises de hauteur 1,25 m - à l'intérieur des courbes en termes de rayon de moins de 600 m catégorie de route IV;barrière faces

renforcée par des entretoises étape 2.5 m - pour des sections droites et courbes dans le plan de rayon supérieur à 600 m et la catégorie III route Routes IV catégories;

faces corde de barrière - de l'intérieur des courbes en termes de rayon de moins de 600 m et la catégorie de route III IV Roads catégories;type parapet

- dans les hauts plateaux aux sections de la route I - IV catégories, alors que faisabilité - et V catégorie tronçons de route.

9.4.Sur les routes séparant les voies du premier groupe I de la catégorie des clôtures doivent être adaptées aux conditions spécifiées dans le tableau.48. bande divisant

sur le premier groupe de la clôture doit être situé sur l'axe de celui-ci, et en présence d'obstacles dangereux - le long d'un axe de séparation de la bande à une distance d'au moins 1 m du bord de la chaussée. Lors de la division de la largeur de bande de 3 m

recommandé barrière de métal de barrière bilatérale et à une largeur de 3 m et inférieure à - renforcée clôtures en béton de type garde-corps, comprenant des surfaces latérales de forme spéciale.

Tableau 48 Nombre de voies dans les deux sens	obstacles dangereux dans le trafic médian	Perspective, pref.unités / jour, avec un m de largeur de bande de séparation, également
3-4 5-6
4	Aucun Aucun	30 000	40 000
Il	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Il	30 000	50 000

9,5.Lors de l'installation de barrières routières, l'intensité de trafic estimée pour une perspective de 5 ans est supposée.

9.6.Il n'est pas permis d'utiliser des barrières de type barrière avec l'utilisation de câbles sur les routes des catégories I et II.

Il n'est pas permis d'installer des clôtures de type parapet sous la forme de blocs autoportants.

9.7.Lorsque l'appariement des barrières d'absorption d'énergie de métal de barrière de route pontés barrières doivent fournir une racks glissières étape d'ajustement graduel de 1 m Cette longueur de sections avec les mêmes supports de hauteur doit être égale à 8 m

Notes:. . 1. Dans les plaques de transition dans les articulations superstructuresles ponts et les viaducs avec une plate-forme devraient être utilisés des clôtures de la même conception que sur les structures d'envergure.

2. Dans les zones des joints des joints de dilatation poutres clôtures doit être fait avec teleskopiruyuschim appareil. Conjugaison

à deux faces de type barrière de clôtures métalliques, disposés en parallèle à la médiane de la route ou en bordure de route au niveau des intersections et des jonctions, doit répondre à un rayon d'au moins 1 m. 9,8

.Si nécessaire, la ligne de clôture des écarts en termes de distillation doit être effectuée avec au moins 10: 1.

9.9.Boîtiers du deuxième groupe doivent:

montés sur les routes de la bande de séparation I catégorie bus opposé arrête des passages pour piétons( y compris sous-sol et hors-sol) dans la totalité de la longueur des butées et pour au moins 20 m dans les deux sens au-delà de ses limites;

positionné le long de l'axe de séparation de la bande et en la présence de passages supérieurs supports, l'éclairage prend en charge les informations d'index de

en porte à faux et le châssis et les panneaux routiers - le long d'un axe de séparation de la bande à une distance d'au moins 1 m du bord de la chaussée pour les filets et pas moins de 0,5 m pourclôtures du type périmétrique.

9.10.catégorie autoroutes I, et les tronçons de route dangereuses II - V catégories ne sont pas nécessaires lorsque l'éclairage artificiel et treillis du premier groupe doivent être équipés de dispositifs de guidage en forme de colonnes séparées d'une hauteur de signal de 0.75 - 0.8 m

9,11. .pôles signal le long de bords de route II - V catégories doivent être établies:

à l'intérieur des courbes dans le profil longitudinal et des approches à celui-ci( en trois colonnes sur chaque côté) à une hauteur de la motte soit pas inférieure à 2 m et l'intensité de mouvement est égale ou supérieure à 2000 pref.unités / jour aux distances indiquées dans le tableau.49;

dans les courbes du plan et sur les abords( trois poteaux de chaque côté) avec une hauteur de monticule d'au moins 1 m aux distances indiquées dans le tableau.50;

Tableau

Rayon de la courbe dans le profil longitudinal, m	Distance entre les barres, m
dans la courbe	sur les approches de la courbe
du début de l' au premier	du premier au deuxième	du deuxième au troisième
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Tableau 50

courbe de rayon

en plan, m ligne	entre les poteaux, m
à l'intérieur de la courbe	approche de courbe de
sur le	à l'extérieur sur la face interne	depuis le début jusqu'à la première	du premier au deuxième	de la deuxième à la troisième
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

sur les tronçons de route rectilignesà la hauteur de la motte soit pas inférieure à 2 m et l'intensité de mouvement est égale ou supérieure à 2000 pref.unités / jour de plus de 50 m;

à l'intérieur des courbes aux intersections de routes et des carrefours à un niveau plus bas à des distances spécifiées dans le tableau.50 vers l'extérieur de la courbe;

routes espacées de moins de 15 m des marais et cours d'eau profondeur de 1 à 2 m à 10 m;

à des ponts et des viaducs trois colonnes avant et après la construction des deux côtés de la route 10 m;

d'un ponceau le pilier de chaque côté de la route le long de l'axe du tube.

9,12.Sur la catégorie de route I bittes d'avertissement doivent être installés:

entre les jonctions à travers les tronçons de route sans enfermer la chaussée de dispositifs, 50 m;

dans les tours des deux côtés des rampes aux distances indiquées dans le tableau.50.

Colonnes de signalisation doivent être installés à l'intérieur de la partie non renforcée des épaules à une distance de 0,35 m à partir du bord de la plate-forme.

9.13.L'utilisation des panneaux de signalisation doit être conforme aux exigences de GOST 23457-86.Des panneaux routiers doivent satisfaire aux exigences de GOST 10807-78, les panneaux routiers portant - les exigences de GOST 25458-82 et 25459-82 GOST, ainsi que les types de solutions disponibles.

9.14.L'utilisation des marquages ​​routiers doit être conforme aux exigences de GOST 23457-86, des éléments de marquage routier - les exigences de GOST 13508-74.

9.15.Sur les routes de toutes les catégories doivent inclure la conception et l'aménagement paysager, sous réserve des principes de conception du paysage, protection de l'environnement, en assurant les routes de ventilation naturelle, la protection des zones en bordure de route du bruit, les caractéristiques naturelles, économiques, historiques et culturelles de la région des routes pavées.

9.16.Le projet devrait prévoir des mesures qui protègent de manière fiable les sections de la route qui traversent la zone dégagée des accumulations de neige pendant les tempêtes de neige.protection

congères non fourni:

avec un snegoprinose annuel estimé à moins de 25 m3 par 1 m de la route située dans les terres irriguées ou drainées, le labour, la terre occupée par les plantations fruitières pérennes et de vignes;

pour remblais routiers prévus dans le bord de montée de la plate-forme sur le niveau calculé de la couche de neige sur la valeur spécifiée dans l'article 6,24 dans les évidements si snegoemkost pente de snegoprinosa supérieure à celle de la route.;

pour la construction de routes dans les zones forestières en l'absence de larmes et de clairières.

9.17.Les données saisies sur des tronçons de routes protection contre les amoncellements de neige devrait inclure: route

I - catégorie III - peuplements forestiers de neige, des planches ou des grilles portables, ou des clôtures permanentes;

sur les routes de catégories IV et V - tribunes enneigées ou dispositifs de protection temporaires( puits de neige, tranchées).plantations de protection de la neige

largeur de chaque côté de la route et la distance entre le bord de la plate-forme avant que ces plantes doivent prendre les normes spécifiées dans le tableau.51.

Tableau 51

snegoprinos de

annuels actuels, m3 / m boisements de protection largeur de neige	, m distance	du bord de la plate-forme avant la plantation, m
10 à 25	4	15-25
St. 25 « 50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75« 100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
notes: 1. la largeur de la protection de la neige et le reboisement snegoprinose conception avec plus de 250 m3 / m déterminé par projet individuel, dûment approuvé. 2. Les valeurs plus petites de la distance à partir du bord de la plate-forme avant la plantation avec une snegoprinose annuelle estimée à 10 - 25 m3 / m accepté pour les catégories de routes IV et V, des valeurs élevées - pour les routes I - III catégories. 3. Lorsque snegoprinose 200 à 250 m 3 / m système bi-bande est adopté avec plantations l'écart entre les bandes 50 m. 9,18

.La protection des routes de congères dans les zones disposées sur l'état fondamental des bois couvert par la forêt, dans le cas de la coupe destiné muni de retenue des deux côtés des bandes larges de route 250 m, chaque bois( en partant de l'axe de la piste).

9.19.clôtures à neige permanentes doivent être conçues dans une ou plusieurs lignes de hauteur de 3 à 5 m en fonction de la détention d'un volume annuel maximal estimé de neige de la sécurité une fois en 15 ans, et dans les zones silnozanosimyh zones peu peuplées - une fois en 20 ans.clôture permanente de

situé à une distance de 15 - 25 fois la hauteur de la barrière à partir du bord de la piste de coupe au point de profondeur maximale, et à l'emplacement sur le remblai de route - à partir du bord de la plate-forme. Si les clôtures nécessaires( attente raisonnable) organiser des lignes supplémentaires avec une distance entre eux égale à 30 fois la hauteur de la clôture.

clôtures permanentes devraient être construites avec des espaces pour le passage des véhicules et des machines agricoles dans des endroits convenus avec les utilisateurs des terres.

9.20.La protection des routes et des structures routières des effets des ravines adjacents, glissements de terrain, l'érosion par les courants d'eau, ainsi que des amoncellements de sable doit être effectué avec l'aide de plantes spéciales, associées à des mesures d'ingénierie géotechnique complexes prévues dans la conception de la plate-forme basée sur l'expérience locale.

9.21.Afin de protéger les routes de montagne d'avalanches et glissements de terrain devraient inclure: des galeries de périphériques

et auvents, lavinorezov, pneumatiques et barrages lavinonapravlyayuschih;

garder la neige sur la pente à l'aide de divers dispositifs empêchant son mouvement et déplacement;Installation

panneaux de protection de la neige, les murs de soutènement ou des clôtures pour lavinosborami pour réduire leur accumulation dans la neige;effondrement

sur des portions d'avalanches de neige pendant le fonctionnement de la route et ainsi de suite.

10. BATIMENTS ET STRUCTURES DE ROUTES ET SERVICES DE TRANSPORT

10.1.Pour l'organisation des services pour l'entretien et la réparation des routes, l'entretien du trafic fret et passagers et participants trafic dans les projets de routes devraient inclure la construction des bâtiments et des structures:

pour le service routier - ensembles de bâtiments et de routes, des structures de contrôle, des complexes de bâtiments et structures des niveaux principal et inférieurservice routier, des maisons pour les travailleurs et les employés, les installations de production, des centres de services et la protection des ponts, les traversiers, les tunnels et galeries, dispositif de technologueliens; ques

pour le service de camionnage - construction et des installations de transport de fret( stations automatiques de fret, tours de contrôle) et des services de bâtiments organisés transport de passagers( stations de bus et de bus, arrêts d'autobus, des pavillons), les bâtiments et les installations pour l'entretien du mouvement le long de la ligne -service de voiture [motels, campings, zones aires de loisirs pour l'arrêt à court terme des voitures, des produits alimentaires, articles commerciaux, les stations d'essence( stations-service), l'article de Voyageentretien ntsii( SRT), les points de lavage de voiture à l'entrée de la ville, les dispositifs de contrôle technique des véhicules, dispositif de communication d'appel d'urgence];

pour le Service national d'inspection de l'automobile( GAI) - structures linéaires pour le contrôle du trafic.

10.2.Pour le principal niveau de service routier dans les projets nécessaires pour assurer le bâtiment administratif et équipement, réparation de bâtiments industriels et de l'entretien des véhicules routiers et d'un parking( froid et chaud) sur la masse salariale de la flotte, atelier de réparation des moyens techniques de gestion du trafic, pour la préparation de la baseet stockage de matériaux chimiques anti-glace, entrepôts;pour le niveau-local de service routier, un subordonné d'unités principales - voitures de route de l'entretien des bâtiments de production et des véhicules avec des chambres administratives et de vie, parking( froid et chaud) sur la masse salariale des machines du parc, des entrepôts consommables à glacer les entrepôts de produits chimiques.

Les noms des niveaux principal et inférieur peuvent être adoptés conformément à la structure actuelle dans les entités constitutives de la Fédération de Russie.

10.3.Complexes des bâtiments et des unités de service de routes principales inférieures ont tendance à être disposés dans des colonies sur uniforme pour l'ensemble du complexe, ou des sites étroitement espacés immédiatement à côté de la route de l'emprise.

Pour les complexes de bâtiments et les structures nécessaires pour assurer un approvisionnement énergétique commune, l'approvisionnement en eau, assainissement, chauffage, communications, installations de réparation et ainsi de suite. Il faut tenir compte de la possibilité d'une coopération avec des entreprises proches en termes de restauration, soins de santé, protection contre les incendies, l'amélioration des territoires adjacents.

10.4.La disposition des installations de stockage pour les équipements industriels, le stationnement des véhicules routiers et des voitures devrait être assurée en tenant compte des conditions naturelles et de production.

10.5.Bâtiments et installations de services routiers devraient être conçus sur la base des missions, en tenant compte de la structure organisationnelle de la réparation de service et l'entretien des routes( linéaire, territoriale,-territoriale linéaire), adoptée dans la Fédération de Russie, en fonction des conditions locales.longueur

unités avec services sections de route du service routier, selon la catégorie de route et le type de revêtement routier doivent être prises du tableau.52.

Tableau 52

Division service routier longueur	Est des tronçons de route, km, avec la catégorie des routes
I	II	III	IV	V
préférés types de trottoirs
capitale		léger transitoire entretien des routes de service de liaison principale
inférieure	:
à	principe linéaire100-170 170-260		170-260 210-260		-
avec le bas principe territorial	250-300 250-300		250-300 250-300		250-300
les tronçons de liaison de service d'entretien des routes	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
entretien et protection élément des grands ponts	sur des ponts plus de 300 m service de poste
, l'entretien et la protection des ponts-levis	sur tous les essieux ne se limitent pas à la longueur des passages de service élément de
de	surponts pontons, ferries
notes: 1. des valeurs plus faibles des indicateurs devraient être prises, pour les tronçons de routes avec le trafic, à proximité des limites supérieures pour les catégories respectives de routes;dans les montagnes;dans les zones où la neige ou la dérive de sable, ainsi que dans les zones soumises razmyvam, glissements de terrain ou d'affaissement ayant des structures d'ingénierie complexes( tunnels, galeries, des murs de soutènement et de vinaigrettes, la protection des berges, glissements de terrain et autres structures). 2. La longueur des tronçons de route de la catégorie I est donnée par rapport aux routes avec 4 voies. Dans le cas de 6 ou 8 lignes doivent compter des longueurs de sections avec des coefficients diminuant respectivement 0,7 ou 0,5. 3. Sur les routes d'importance nationale si les éléments de protection nécessaires et peuvent être disposés sur les ponts de moins de 300 m. 4. Régime des exigences de service d'entretien des routes déterminées par la surface projetée de l'exploitation de la route avec l'utilisation des installations existantes.

10.6.La bande passante, la taille et les autres paramètres des structures de service de transport automobile sont prises sur une intensité en perspective 10 ans de trafic, compte tenu de la possibilité de leur développement.

10,7.La capacité des passagers d'autobus et d'autocars, un volume moyen quotidien d'origine des marchandises avec les stations automatiques de transport et mise en place de ces structures sur les routes à prendre par les schémas de développement des transports routiers ou les tâches des organisations connexes. Dimensions des bâtiments terrestres et des structures de service de transport automobile devraient être prises pour les stations de bus de passagers et des gares de bus sur les normes de conception des passagers d'autobus et d'autocars et pour les stations automatiques de marchandises - sur la performance technique et économique du transport routier.

10,8.Arrêt et zones d'atterrissage et des pavillons pour les passagers devraient être fournis dans les domaines des arrêts de bus.

les sites arrêt de largeur doit être égale à la largeur des principales voies de la chaussée, et la longueur -., En fonction du nombre d'arrêt de bus en même temps, mais pas moins de 10 m bus

arrêts sur les routes catégorie Ia doit être placé en dehors de la plate-forme, et pour des raisons de sécurité, ils devraient êtreséparé de la route. Arrêt

site sur les routes I-B - catégorie III doit être séparé de la chaussée par une bande de séparation.

Les aires d'atterrissage aux arrêts d'autobus doivent être surélevées de 0,2 m au-dessus de la surface des aires d'arrêt. La surface des patins d'atterrissage doit avoir un revêtement sur au moins 10'2 m et se rapprochant du pavillon. La facette suivante du pavillon pour les passagers doit être situé à moins de 3 m du bord de la zone d'arrêt. Les arrêts de bus zone frontalière

est réglé sans déplacement des bords d'arrêt de la bande et des parties adjacentes des voies de changement de vitesse. De patins d'atterrissage

dans le sens de l'écoulement principal devrait être conçu pour assurer les trottoirs ou sur les trottoirs des trottoirs existants, les rues et les trottoirs, et en leur absence - une distance non inférieure à la distance latérale de visibilité( p 4.20.).

10.9.Arrêts de bus colonies extérieures doivent être situés sur des sections de route droites ou des rayons de courbure en termes de pas moins de 1000 m pour les routes I et II catégories 600m pour les routes III catégorie et 400 m pour les routes catégories IV et V et les pentes longitudinales de pas plus de40 o / oo. Dans le même temps, des normes de visibilité devraient être prévues pour les routes des catégories appropriées.

arrêts de bus sur la catégorie de route I doit être placé l'un contre l'autre, et sur les routes II - catégories V ils devraient déplacer la direction de Voyage à une distance de pas moins de 30 m entre les parois les plus proches de pavillons.

Dans les zones d'intersections de routes et des carrefours arrêts de bus doit être situé à une distance de l'intersection au moins égale à la distance de visibilité en fonction de la patte d'arrêt.10.

Sur les routes I - III catégories d'arrêts de bus devrait être donné plus de 3 km, et dans les zones de villégiature et les zones densément peuplées - 1,5 km.

10.10.Lorsque vous placez des bâtiments et des installations de services automobiles devraient tenir compte de la disponibilité de l'électricité, le personnel de l'eau et de maintenance, ainsi que la possibilité de leur développement.

10.11.aires de repos doivent être fournis dans les 15 - 20 km sur les routes de catégorie I et II, 25 - 35 km sur les routes de catégorie III, et 45 - 55 km sur les routes de la catégorie IV.

Sur le territoire des zones de loisirs, il peut y avoir des installations pour l'inspection technique des voitures et des points de vente.

aires de loisirs des capacités devraient être calculées sur l'arrestation simultanée d'au moins 20 - 50 voitures sur les routes de la catégorie I avec le volume de trafic à 30 000 nat.unités / jour, 10 - 15 - sur la route II et III catégories, 10 - sur les routes de la catégorie IV.Avec le placement bilatéral d'aires récréatives sur les routes de la catégorie I, leur capacité est réduite de moitié par rapport à ce qui précède.

10.12.Mise en place de stations de remplissage( AZS) et de la station d'entretien des routes( SR) doit être fondée sur des enquêtes économiques et statistiques.

Capacité de remplissage( nombre de recharges par jour) et la distance entre eux en fonction de l'intensité du trafic est recommandé de prendre le tableau.53.

10.13 *.Le remplissage doit être placé dans les bandes de bord de la route sur les tronçons de route avec une pente ne dépassant pas 40 o / oo, sur les courbes en termes de rayon supérieur à 1000 m, sur les courbes convexes dans le profil longitudinal de rayon supérieur à 10 000 m, dans les zones avec des monticules de pas plus de 2,0 m de hauteuren tenant compte des exigences en matière d'incendie, d'hygiène et d'environnement.

Tableau 53

trafic lourd, transp.unités / jour centrales	, stations de gaz par jour distance	entre les stations d'essence, les stations-service	km Logement St.
. 1000-2000	250	30-40
unilatérale »2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	bilatérale
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Remarque. A l'emplacement de la station de gaz dans la zone d'intersection de sa puissance doit être vérifiée, en tenant compte de l'ampleur de tous servi les routes environnantes, modération de la circulation et d'autres indicateurs de paiement dans ces domaines.

10,14.Le nombre de postes sur les stations d'entretien des routes en fonction de la distance entre eux et l'intensité du mouvement est recommandé de prendre le tableau.54.

cas de la station de service routier, il est conseillé de prévoir des stations de gaz.

10,15.Capacité( nombre de lits) transit motels et campings devraient être prises en ce qui concerne le nombre et l'intensité du trafic interurbain passant dormeur et le transport international de véhicules.la distance entre

motels et terrains de camping ne devrait pas prendre plus de 500 km.

Motels recommandé de concevoir le complexe, y compris les stations de services routiers, les stations-service, la restauration et le commerce.

10,16.Lorsque les installations de services automobiles doivent se trouver des articles de la nourriture et du commerce, le cas échéant.

10,17.Zones spéciales pour l'arrêt à court terme des voitures devraient être fournis aux points de restauration, le commerce, les ambulances, les sources d'eau potable et d'autres endroits avec les arrêts de voiture systématiques. Sur les routes I - catégories III, ils doivent être placés en dehors de la plate-forme.

10,18.Connexion technologique pour l'exploitation du service routier devraient être fournies sur les routes de la catégorie I, et s'il y a des exigences particulières - et sur les routes II et III catégories.

10,19.connexion d'urgence Takeout devrait être prévu pour les routes de la catégorie I avec une justification appropriée. Tableau 54

Intensité du mouvement, transp. Nombre de positions dans la station service en fonction de la distance entre elles, km	Emplacement de l'atelier
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	»
2	2	2	2	3
8000	2	3	3	3	5	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Calcul spécial	»
30 000	8	8

ANNEXE 1

Obligatoire

ZONES ROUTIÈRES-CLIMATIQUES DE L'URSS ANNEXE 2

OBLIGATOIRE

CLASSIFICATION DES TYPES DE LOCALITÉ ET DE TERRAIN

Tableau 1

Environnement signes	selon la route et les zones climatiques
I	II	III	IV	V
1er	Les eaux de ruissellement fournis;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de l'épaisseur supérieure des sols;l'épaisseur de la couche active est supérieure à 2,5 m avec des sols non rétractables ayant une teneur en humidité inférieure à 0,7 wl.	L'écoulement de surface est fourni;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;sols faiblement et moyennement podzoliques ou sod-podzoliques sans signes de submersion	L'écoulement de surface est fourni;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;sols gris, forêt faiblement podzolique, dans la partie nord de la zone - forêt gris foncé et chernozems podzolisés et lessivés	Les eaux de ruissellement sont fournies;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;sol - graisse noire et puissante, dans la partie sud de la zone - sols du sud noir, brun foncé et marron	l'eau souterraine n'affecte pas l'hydratation;sols dans la partie nord brun, dans le sud - brun clair et sérozèmes
2e	Le ruissellement de surface n'est pas fourni;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;Les sols de la toundra avec des signes prononcés d'encrassement;puissance de la couche de de 1,0 à 2,5 m, en présence de l'humidité du sol argileux plus prosadochnyh 0,8 wl	ruissellement ne sont pas fournies;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;sol moyennement et fortement podzolique et semi-bouché avec des signes de bourrage	Le ruissellement de surface n'est pas fourni;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;sol podzolique ou demi-tourbière avec des signes gleyification, sud - chernozem prairie, pierres à lécher et solods	Le ruissellement est pas fourni;Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;sols - chernozems fortement solonés, châtaignes, solonetz et solods	Les eaux souterraines n'affectent pas l'humidification de la strate supérieure;Sol - solonetzes takyrs, solonetz salines et moins salines souterraines
3e	ou à long terme( plus de 30 jours) l'eau de surface permanente ont un impact sur les couches supérieures d'hydratation du sol;Sols de toundra et de marais, tourbières;pouvoir couche de sezonnoottaivayuschego à 1 m en présence de sols argileux silnoprosadochnyh contenant à l'intérieur de la lentille double alimentation épaisseur de la glace fondante saisonnière supérieure à 10 cm	eau souterraine ou à long terme( plus de 30 jours) de l'eau de surface permanente affecte l'hydratation de l'unité supérieure;tourbière au sol ou	demi-tourbière identique à celle de la zone II	eaux souterraines ou à long terme( plus de 30 jours) de l'eau de surface permanente affectent l'hydratation de l'unité supérieure;demi-tourbière ou dans le sol marécageux, solonetz de sérum physiologique et une solution saline	eaux souterraines ou à long terme( plus de 30 jours) de l'eau de surface permanente affectent l'hydratation de l'unité supérieure;sols - solonchaks, solonetz solonchaques;zones irriguées en permanence
Notes: 1. Les sites où déposées de sable et de gravier ou de sols sableux( sauf pour le sable limoneux mineur) d'une capacité de 5 m à l'emplacement du niveau d'eau du sol à une profondeur de plus de 3 m dans la deuxième, les zones III et plus de 2 m IV, les zones de Velle se rapporte au type 1 indépendamment de l'écoulement de surface( l'absence de longue inondation). 2. Les eaux souterraines ne modifie pas l'humidité du sol de l'unité supérieure, si leur niveau de la période predmorozny est inférieure à la profondeur de gel non inférieure à 2,0 m à l'argile, limon de terreau lourds et lourds;1,5 m dans les poumons limoneux et poumon lourd limon sablo-argileux et limoneux;à 1,0 m dans le limon sableux, la lumière est grande et les sables silteux. 3. Les eaux de ruissellement fixé à pentes considéré de surface au sol dans l'emprise 2 o / oo.

types de terrain

dans la nature et l'étendue humidification

Tableau 2 types et sous-types de sols argileux types

apprêts	Indicateurs
	sous-types de contenu	de particules de sable, % en poids plasticité	lp loam
Sandy	Easy St.	grand. 50	1-7 Facile
	»50	1-7
limoneux	50-20	1-7
lourd	poussiéreux moins de 20 loam	1-7
	Easy St.	. 40	7-12
Lumière limoneux	moins de 40	7-12
lourd	St.40	12-17
lourd limoneux	Moins de 40	12-17
argile sableuse		40 St.	17-27
limoneux	Moins de 40	17-27
gras	non normalisées	St. 27 NOTES DE
.1. Pour les grands limon sableux de lumière sur la base du contenu de la taille des particules de sable de 2 - 0,25 mm pour le sol restant - 2 - 0,05 mm. 2. Lorsque la teneur en argile 25 - ajouté au mot « graveleux »( lorsque des particules arrondies) ou « débris »( à des particules à arêtes vives) 50%( en poids) de particules de plus de 2 mm pour le titre des sols argileux.

Tableau 3 Classification de la salinité du sol

souille variation

	teneur totale en sels facilement solubles, la masse de chlorure de
de sol sec%, du sulfate de salinité sulfate-chlorure	, la salinité chlorure de sulfate de
	0,5-2,0 0,3-1,0 0,5	-1,0
modérément	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
excessivement	St. saline. St. 10,0	St. 8 8,0,0 St.
Remarque 5,0.Au-dessus des valeurs de caractéristiques données pour la zone climatique de route V en dessous de la ligne - aux autres zones.

Tableau 4 Classification du degré de sols gonflants variétés de

des sols ( à une humidité de WO 0,5)	déformation de gonflement relatif, % l'épaisseur de la couche de mouillage
gonflant	Moins de 2
Slabonabuhayuschie	2 à 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tableau 5 Classification degré

livres collapsibilité

variétés	coefficient d'affaissement du sol	rabattement de déformation relative, % alorsmouillage couche de pneus
	St. instable.	0,92 Moins de 2
Slaboprosadochnye	de 0,85 à 0,91	2 à 7
collapsibilité	de 0,80 à 0,84	8 à 12
Silnoprosadochnye	Moins	St.
0,79 note 12.Classification ne couvre pas les sols rocheux imperméables à l'eau et les sols, à l'exception des substances insolubles à base de ciment, qui subsidence est évaluée selon les tests de laboratoire.

TABLEAU 6 Classification des sols par degré
ballonnements pendant la congélation

Groupes sols degré de	distendre	gonflement par rapport à l'échantillon de glacial,%
I	Nepuchinisty	1 et moins
II	Slabopuchinisty	St. 1 à 4
III	distendre	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7« 10
V	excessivement distendre	» 10 notes
.1. Essai de distendre lors de la congélation est effectuée en laboratoire par une procédure spéciale avec l'arrivée d'eau. Groupe permise par distendre déterminée à partir du tableau.7 de cette annexe. 2. Pour apprécier l'ampleur du soulèvement dû au gel des tests du sol paschetom sur l'intensité du plomb déchaussement par une technique spéciale. 3. Dans les cas où les essais sont effectués sur le soulèvement dû au gel, selon le groupe de distension peut être défini conformément au tableau 7 de la présente demande, et la valeur moyenne relative de la zone de congélation soulèvement dû au gel - à partir du tableau.8.

Tableau 7 Groupe

degré de sol distendre

Primer	groupe
sable graveleux, des particules grandes et moyennes avec une teneur inférieure à 0,05 mm à 2%	I
sable gravolisty, grande et moyenne taille 0 avec une teneur en particules plus petites,05 mm et la teneur en fines particules de 15% inférieure à 0,05 mm à 15%;limon sableux lumière large de lumière loam	II
de sable;limon léger et lourd;argile	III
de sable limoneux;limon sableux limoneux;limoneux lourds	IV
loam sableux lourd poussiéreux;limoneux facile	V
Remarque. Le coefficient de soulèvement par le gel détritique, gravier, sable grussy lorsque la teneur en particules inférieures à 0,05 mm plus d'environ 15% est adoptée comme pour le sable limoneux et testé en laboratoire. Tableau 8

taille de

gel soulèvement

couche de travail du sol

	valeur moyenne soulèvement par le gel par rapport au cours de la congélation de 1,5 m,%
sable graveleux, la teneur en particules de taille moyenne et grande plus petite que 0,05 mm à 2%	1 1
sable graveleux, grande, la taille de particule moyenne plus petite teneur0,05 mm à 15% et une teneur en particules fines plus petites que 0,05 mm à 2% du sable fin	1 1-2
avec une teneur en particules plus petites que 0,05 mm à 15%;limon sableux lumière de grande	1-2 2-4
de sable limoneux;limon sableux poussiéreux;limoneux lourds	2-4 10.07
lumière sablo-limoneux	1-2 4-7
loam sable lourd poussiéreux;lumière loam limoneux	4-7 10
lumière et lourd;argile	2-4 4-7
Remarque. Au-dessus de la ligne - à la 1ère zone humidifiant de type selon le tableau.1 de la présente demande, au-dessous de la ligne - au 2e et 3e types.

Tableau 9 Type

emplacement zone climatique de la route I des conditions caractéristiques du sol et pergélisol humidification

Environnement	sols	Arrosage de gel des processus et phénomènes	apprêts Type
caractéristique
1er	endroit sec	Aucun	grossiers;texture Sandy massif	;
non réglées ou fondu 2ème	endroits humides. Au cours de l'été peut saturation en eau des eaux de surface du sol couche active	saturation en eau;soulèvement par le gel( Pingo saison)	Sandy;argile	texture massive et en couches;
maloldisty et maloprosadochny troisième endroits humides de	.En été, la saturation constante de la surface de la couche active du sol et de l'eau suprapermafrost	engorgement;soulèvement dû au gel( Pingo vivace);thermokarstique relief;argile solifluction	;présence éventuelle de	de glace souterraine maille en couches et la texture;glacé et silnoldisty;collapsibilité et affaissement excessif silnoprosadochny

Tableau 10 Classification des affaissements du sol et iciness
I dans la zone de la route-climatiques

variation

de l'affaissement du sol pendant la décongélation	Ldistost1 sol de pergélisol	épaisseur totale de la couche active de l'humidité du sol
sable fin	sable limoneux,	lumière loam limon sableux	tourbe
	instable sans inclusions de glace( 0-0,01)	Moins 018	0,2	Moins moins 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	de 0,18 à 0,25	de 0,2 à 0,2 de 0,4	0,4	à moins de 2
collapsibilité	glacial( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St.	0,4 0,4 ​​à 1,1	2 à 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St ST12
excessive. . affaissementavec de grandes inclusions glace de sol	( 0,6-1,0) de	-	-	»1,1	» 12 1
rapport des couches de glace du sol gelé au volume( sur la base des inclusions de particules de glace).Tableau 11

variations dans le degré de variation de l'humidité du sol sols

	Humidité
Nedouvlazhnennye	Moins de
	de l'humidité normale de 0,9 à WO Wadm
HUMIDITÉ	»wadm» Wmax
overmoistening	St. Wmox
Remarque. Wmax - Joint d'humidité du sol maximale possible à 0,9 ratio. Tableau 12

sol humidité pendant le compactage

Amorces

	Humidité wadm en fractions de compactage optimal au rapport désiré Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
des sables limoneux.; limons sableux lumière large		1,30 1,35 1,60		1,60
sable limoneux limons et de la lumière		1,20 1,25 1,35		1,60
sable loam limon lourd;limon silteux et du poumon		1,10 1,15 1,30		1,50
loam limon lourd et lourd, de l'argile	1,0		1,05 1,20 1,30
Notes: 1.avec la construction de digues de sables nepylevatyh dans des conditions d'été l'humidité permise ne se limite pas. 2. Ces restrictions ne sont pas applicables sur le monticule érigé gidronamyvom. 3. Avec la construction de digues dans des conditions d'humidité l'hiver ne devrait pas généralement plus 1,3wo avec loam sableux et nepylevatyh, 1,2wo - avec loam limoneux loam sableux et les poumons et 1,1wo - d'autres sols cohérents. 4. La quantité d'humidité du sol admissible peut être ajustée en tenant compte des possibilités technologiques moyen d'étanchéité spécifique disponible conformément aux SNIP 3.06.03-85.

Tableau 13 Calculé circuit d'humidification

Schéma d'humidification

de la couche de travail des conditions d'humidification	Sources	liées à ce type d'amortissement
1er	Précipitations	Pour les remblais sur les tronçons du 1er type de terrain sur les conditions d'humidification( f. Et le tableau 6.3. 1 de la présente demande).Pour les remblais de sur les zones de terrain conditions 2e et 3e type d'humidification à une élévation au-dessus de la surface de revêtement, et le niveau calculé de sol ou de l'eau de surface au-dessus de la surface du sol est plus de 1,5 fois les exigences du tableau.21.
Pour des talus sur les sections de type 2 à une distance du bord de l'eau de surface( absent moins de 2/3 période de l'année) de plus de 5 - 10 m de limon sableux;2 - 5 m avec de la lumière limon silteux et 2 m de limon et d'argile limoneuse sévère( valeurs plus petites doivent être prises dans le sol avec un grand nombre de ductilité, avec apparition de divers sols - prenant les valeurs les plus élevées).Dans encoches
dans les sols sablonneux et argileux avec des pentes des fossés 20 o / oo( I - climats routiers III) et à une altitude au-dessus du revêtement de surface niveau des eaux souterraines calculé, plus de 1,5 fois les exigences du tableau.21. Lors de l'application
mode de régulation hydrothermal des techniques spéciales( kapillyaropreryvayuschie, l'étanchéité, la couche de renforcement et d'isolation thermique, etc. évacuation) désigné par le calcul spécial
deuxième	debout momentanément( 30 jours) de l'eau de surface;Pour les remblais	de précipitations sur les sections du deuxième type de terrain sur les conditions d'humidification( f. Et le tableau 6.3. 1 de la présente demande) à revêtement de surface élevée au moins sur l'onglet désiré.21 et pas plus de 1,5 fois supérieure à ces exigences, et la raideur de pente d'au moins 1: 1,5, et simple( pas de bermes) monticule transversale profil. Pour les remblais
sur les sections du 3ème type de terrain dans l'application des mesures spéciales pour protéger contre les eaux souterraines( couches de kapillyaropreryvayuschie et étanchéité, drainage) nommés pour des calculs spéciaux, pas à long terme( plus de 30 jours) face aux eaux de surface et les conditions d'exécution du paragraphe précédent. Dans encoches
dans les sols sablonneux et argileux pentes des fossés d'au moins 20 o / oo( dans les zones I, II) et l'élévation de la couche de surface au-dessus du niveau des eaux souterraines calculé, plus de 1,5 fois les exigences du tableau.21.
3 eaux souterraines	ou à long terme( plus de 30 jours) l'eau de surface permanente;Pour les remblais de	de précipitation sur les sections du troisième type de terrain sur les conditions d'humidification( f. Et le tableau 6.3. 1 de la présente demande) à revêtement de surface élevée qui satisfait aux exigences du tableau.21 mais pas les dépasser plus de 1,5 fois.
même que pour les évidements dans la base duquel se trouve le niveau des eaux souterraines, quelle profondeur ne dépasse pas les exigences de la table de localisation.21 plus de 1,5 fois

Tableau 14 valeurs des coefficients

d'étanchéité par rapport

nécessaire compactage des valeurs de coefficient de	des coefficients joint k1 par rapport à la masse de sable
, limon sableux, sols loam limon limon	, le sol de loess et d'argile de loess de		rocheuses développées à une densité, g / cm3	industrie de transformation des décharges laitier
1,9-2,2		2,4-2,7 2,2-2,4 hydrofuge
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0,95		1,10 0,85 0,80 0,76			1,13-1,33

Tableau 15 Classification des sables de végétation degré de surface de fixation la zone de mobilité des sables

de

de la zone couverte par la végétation	,% degré de	des sables de mobilité
Nezarosshaya surface	Moins de 5 Très	mobile
Slabozarosshaya »	5 à 15	mobile
Poluzarosshaya»	St. 15 à 35	sédentaires
Overgrown »	St. 35	fixe

ANNEXE 3 Référence

ELEMENTS NOUSMLYANOGO LEAF

partie supérieure plate-forme( de couche de travail) - bandes partielles, situées à l'intérieur de la plate-forme de la chaussée sur le fond 2/3 de la profondeur de gel, mais pas moins de 1,5 m du revêtement de surface de la chaussée.monticule

Base - une gamme de conditions de sol in situ, situé en dessous de la couche massive, et à bas monticules - et les limites inférieures de la couche de travail.

évidement Base - une matrice de sol au-dessous de la limite de la couche de travail. ANNEXE 4

Référence

COEFFICIENT rapport de compactage du sol compacté

- le rapport de la densité du sol dans une structure de squelette à la densité maximale du squelette de la même dans le compactage du sol norme GOST 22733-2002.ANNEXE 5

Référence

TYPES BOGS

doit distinguer les marécages trois types:

I - sols marécageux rempli, dont la résistance à l'état naturel permet l'érection des monticules jusqu'à 3 m sans l'occurrence d'un procédé d'extrusion latérale, le sol faible;

II - contenant des couches à l'intérieur de la tourbière au moins une couche qui peut être pressé avec une certaine intensité de la hauteur du remblai de montage et de 3 mètres, mais sans y être pressé à une construction de talus de faible intensité;

III - contenant des couches à l'intérieur de la tourbière au moins une couche qui se trouve sous les remblais de hauteur et 3 m pressés quelle que soit l'intensité de la construction de la digue. ANNEXE 6

Référence

talus stables et instables COUCHES

couches de remblai stables - couches ont été faites de la densité du sol fondu ou sypuchemerzlyh qui est conforme à la table monticule.22. couches de remblai de

- Unstable couches de sols gorgés d'eau congelés ou décongelés, qui ont une densité dans le remblai, ne répond pas aux normes du tableau.22, de sorte que la déformation de la couche puisse se produire lors de la décongélation ou de l'action prolongée des charges. ANNEXE 7

Référence

COUCHES couches

pavé la chaussée doit être subdivisé: revêtement

- partie supérieure de la chaussée, reçoit la force des roues de véhicules et directement exposés aux agents atmosphériques;le revêtement doit fournir les qualités opérationnelles nécessaires de la chaussée;Le revêtement comprend également une couche d'usure et des couches avec une surface rugueuse;la base

- une partie de la chaussée, ce qui permet la redistribution conjointement revêtue et réduire la pression sur les couches supplémentaires disposées en dessous du sol ou la plate-forme;

des couches supplémentaires de la base( antigel,null, le drainage d'isolation thermique, etc.) - les couches entre la base et la partie supérieure de la couche de travail plate-forme fournissent chaussée de gel et de drainage et de plate-forme supérieure.

SNIP 2.05.02-85 * - Autoroutes

règlements de construction

CHEMINS

SNIP 2.05.02-85 *

Moscou

CONÇU Soyuzdornii Mintransstroy( candidat des sciences techniques VM Yumashev - Chef de fils;. . O.Yakovlev, les candidats des sciences techniques NA Ryabikov, NF Khoroshilov,. .. Dr. Sciences techniques VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Tchernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Issaïev, Bezzubik NS) avec Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . candidat des sciences techniques VD Braslavsky, SAZarifiants), Moscou AutomobileInstitut vl-Route de l'URSS Ministère de l'enseignement supérieur( Dr tehn. Sciences VF grand-mère, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta Comité de la construction de l'URSS( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC vide;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD Ministère soviétique de l'intérieur( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Sciences techniques AP Basil.;. candidats des sciences techniques VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

INCLUS Soyuzdornii Mintransstroy.

préparé pour approbation Glavtehnormirovaniem Comité de la construction de l'URSS( Yuri Zhukov).

Pour l'attention des lecteurs!

SNIP 2.05.02-85 * est une réédition de SNIP 2.05.02-85 avec le numéro de changement 2, approuvé par le décret du Comité de construction de l'URSS du 9 Juin, 1988 № 106, le changement de numéro 3, approuvé par le décret du Comité de construction de l'URSS du 13 Juillet, 1990 Nombre 61, un changement de numéro 4, approuvé par décret du ministère de la Construction de la Fédération de Russie 8 Juin, 1995 № 18-57, et le changement de numéro 5, approuvé par décret du Comité de construction Etat de Fédération de Russie 30 Juin, 2003 № 132 sections de

, paragraphes, tableaux, formules, qui sont inclus dansles changements sont notés dans ces codes et règles de construction avec un astérisque.

Comité d'Etat pour la construction de l'URSS ( URSS Gosstroy)	Règlement sur les bâtiments	SNIP 2.05.02-85
routes	lieu SNIP II-D.5-72 et CH 449-72 dans les normes de conception partielroutes de

fond de forme Ces règles et règlements applicables à la conception des routes nouvellement construites et reconstruites d'utilisation générale dans la Fédération de Russie et les routes d'accès aux entreprises industrielles et agricoles.

Ces règlements ne sont pas applicables à la conception des routes temporaires à des fins diverses( construites sur la vie d'au moins 5 ans), les routes d'hiver, les routes, les compagnies forestières, les routes internes des entreprises industrielles( test, intra, carrière et ainsi de suite. N.) routes agricolesdans les fermes collectives, les fermes d'Etat et autres entreprises et organisations agricoles.8.

les ponts, les tunnels et les tuyaux

8.1.Des ponts, des viaducs, des viaducs et des tuyaux sur les routes doivent être conçus en conformité avec le SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Les tunnels routiers doivent être conçus conformément aux exigences de GOST 24451-80 et SNiP 32-04-97.

8.3.L'intensité de trafic estimée pour les tunnels routiers est déterminée conformément aux numéros.1,6, 1,7.Pour les tunnels routiers, la période prospective devrait être d'au moins 30 ans.

8.4.Ponts et tunnels sur les routes, ainsi que des parties des approches pour les devraient être conçus pour répondre aux exigences d'uniformité des conditions de circulation sur les routes.

8.5.Dans les zones approches tunnels des voies signalisées doivent être attribués dans une ligne continue à une distance d'au moins 250 m de leurs portails réalisés le long du bord de la chaussée.