SNIP 2.05.02-85 * - Autostrade

1. DISPOSIZIONI GENERALI

1.1 *.Le strade in tutto o in alcune aree sono suddivise in categorie in base alla tabella.1 *.

1.2.Per accedere strade delle aziende industriali sono strade che collegano queste imprese con le strade pubbliche, con altre aziende, stazioni ferroviarie, porti, calcolati sulla passaggio di veicoli ammesse per la circolazione su strade pubbliche.

1.3.intensità coefficienti circolazione dei veicoli vari attuatori per autovetture dovrebbe prendere Tabella.2.

Il paragrafo 1.4 è cancellato.

1.5.Cancellazione di traffico dovrebbe essere totale in entrambe le direzioni, sulla base dei dati dell'indagine economica. Così per il calcolo dovrebbe prendere traffico giornaliero medio annuo nel periodo prospettico dello scorso anno, e se ci sono prove in senso orario l'intensità del movimento - la massima intensità ora raggiunto( o superato) per 50 ore per il periodo delle prospettive dello scorso anno, espressa in termini di riduzione diautomobili.

Tabella 1 *

Nomina	strada strada Categoria	Stima del traffico, pref. U / D strade federali
Tronco( per collegare la capitale russa con le capitali degli stati indipendenti, i capitelli delle repubbliche all'interno della Federazione Russa, i centri amministrativi delle regioni e distretti, oltre a fornire internazionali mezzi di trasporto su strada)	Ia	St. 14000
( autostrada)
i-b	St. 14000
( Speedway)
II	San ​​
6000 Altro federale delle strade ( per comunicare gli uni con gli altri capitali delle repubbliche all'interno della Federazione russa, centri amministrativi della provinciae le regioni, così come le città con i centri amministrativi più vicini autonoma)	I-b	St. 14000
( superstrada)
II	San. 6000
III	San. da 2000 a 6000 repubbliche
, Territori, strade provinciali e su stradaautonoma	II	6.000-14.000 San
III	San ​​2000-6000
IV	St 200 a 2000 strade locali
	IV	St 200-2000
V
a 200 Note:. ... categoria 1. accessostrade per imprese industriali e agricole, accessoin accesso agli aeroporti, porti marittimi e fluviali, stazioni ferroviarie, ingressi alle grandi città, scavalca e tangenziali intorno a grandi città è nominato in accordo con la loro importanza e il traffico stimato. 2. Quando si applica gli stessi requisiti per le strade I-a e categoria I-b nelle regole di testo vengono assegnati alla categoria I.

Realizzato Soyuzdornii Mintranstroya

approvato con decreto del Consiglio di Stato dell'URSS per gli affari costruzione il 17 Dicembre 1985 № 233

amministrazione termine efficacia 1 gennaio 1987 Tabella 2 tipi

veicoli	coefficiente di riduzione
Autoautomobili	1
motociclo con sidecar	0,75 motocicli e ciclomotori
	0,5
Camion capacità di carico, vale a dire:
2	1,5
6	2
8	2,5 comunicazione
14	3
.14	3,5
Autotrains capacità di carico, vale a dire:
12	3,5 comunicazione
20	4
30	5
.30 note	6
.1. Per valori intermedi di veicoli utilitari coefficienti mappa dovrebbe essere determinata mediante interpolazione. 2. quote portando autobus e veicoli speciali dovrebbero essere prese come base per la macchina corrisponde alla capacità di carico. 3. Coefficienti per autocarri e treni mappa deve essere aumentata al 1,2 volte e ad un altopiano trasversali.

Nei casi in cui l'intensità media giornaliera delle più intense mesi dell'anno di oltre 2 volte superiore a quello stabilito sulla base della ricerca economica e stima il quotidiano medio annuo, l'ultima destinazione per la categoria strada( p. 1.1) dovrebbe essere aumentato di 1,5 volte.

1.6.I progetti dovrebbero prendere una categoria più alta strada nei casi in cui l'importo stimato di movimento sono tenuti( Sez. 1.1 *) categorie disuguali.

1.7.periodo delle prospettive quando si assegnano categorie di strade, gli elementi di design dei profili piano, longitudinale e trasversale dovrebbe essere preso come 20 anni. Strade di accesso alle imprese industriali dovrebbero essere progettati per il periodo stimato l'anno corrispondente, raggiungendo ora o in coda capacità di progettazione completo, tenendo conto del volume di traffico durante la costruzione dell'impresa.periodo

Prospettiva alla progettazione di abiti strada intrapresa entro i periodi di servizio di mantenimento delle riserve.

Durante il primo anno del periodo di lungo periodo stimato dovrebbe essere l'anno del completamento del progetto di sviluppo su strada( o una sezione indipendente della strada).

1.8.strade pubbliche sono destinate per il passaggio dei veicoli dimensioni: lunghezza dei singoli veicoli 12 e camion ma 20 m di larghezza e 2,5 m di altezza e 4 metri per le strade I - IV categorie e fino a 3,8 mV categorie di strade.

1.9.progetti accettati principali soluzioni tecniche per l'applicazione a contatto del suolo, sugli elementi del piano, profili longitudinali e trasversali e loro principali combinazioni, tipi di incroci e raccordi stradali e strutture stradali e sottofondo devono creare le condizioni per la crescita della produttività del lavoro, costo dei materiali da costruzione di basee carburante e risorse energetiche. Essi dovrebbero giustificare le opzioni di sviluppo del confronto degli indicatori tecnici ed economici: il costo di costruzione, il costo delle riparazioni e la manutenzione delle strade, perdite associate con l'impatto ambientale durante la costruzione e il funzionamento, il costo del trasporto, la sicurezza del traffico, i cambiamenti nelle condizioni operative serviti fattorie strade e dintornialle strade dei territori e ad altri fattori. Durante la progettazione di nuove strade con l'inserimento di strade esistenti o loro parti, devono tener conto dei costi di portare terreni occupati da strade esistenti, ma non utilizzati in futuro per il movimento, in condizioni idonee per l'agricoltura.

1.10.Durante la costruzione di strade in condizioni geologiche difficili, quando i termini di stabilizzazione sottofondo superano notevolmente i tempi di costruzione stabilita, è consentito fornire pavimentazione dispositivo fasica,

1.11.Le strade automobilistiche delle categorie I-III dovrebbero, di norma, essere stabilite escludendo le aree popolate con la costruzione di ingressi. Per fornire ulteriore distanza ricostruzione strada possibile dal bordo della massicciata prima insediamenti linea di confezionamento deve essere presa in base ai rispettivi piani generali, ma non inferiore a 200 m

In alcuni casi, per i calcoli tecnici ed economici, l'opportunità di posa strade I. -III categorie attraverso gli insediamenti, dovrebbero essere progettati in conformità con i requisiti di SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Il numero di bande per la protezione del traffico stradale con una carreggiata multilane, gli eventi dell 'ambiente, la scelta di soluzioni per gli incroci e le intersezioni di strade, strutture stradali, elementi della situazione, l'unità ingegneristica( tra cui scherma, piste ciclabili, l'illuminazione e le strutture di comunicazione), la composizione degli edificie le strutture dei servizi di trasporto stradale e automobilistico al fine di ridurre i costi non ricorrenti dovrebbero essere prese in considerazione della stagionalità della loro costruzione all'aumentare dell'intensità del traffico. Per le strade di categoria I del terreno montagnoso e robusto, di regola, dovrebbe fornire carreggiate tracciamento distinte direzioni opposte sulla base del graduale aumento del numero di corsie e la conservazione delle principali forme indipendenti di paesaggio e monumenti naturali.

1.13 *.Quando si progettano strade, è necessario fornire misure per la protezione dell'ambiente naturale, che garantiscano una violazione minima delle condizioni ecologiche, geologiche, idrogeologiche e di altre condizioni naturali esistenti. Quando si sviluppano misure, è necessario tener conto dell'attenzione attenta ai terreni agricoli di valore, alle aree ricreative e ai luoghi di ubicazione delle istituzioni mediche e preventive e dei sanatori.luogo designato ponte, design e altre decisioni non dovrebbe portare ad un drastico cambiamento nel regime dei fiumi, e la costruzione di massicciata - un brusco cambiamento nel regime delle acque sotterranee e di superficie deflusso delle acque.

deve rispettare i requisiti per garantire la sicurezza del traffico, edifici e costruzioni dei servizi stradali e su strada, data la presenza di aree e zone vietate( pericolose) con servizi per la produzione e lo stoccaggio di esplosivi, materiali e prodotti sulla loro base. La dimensione delle zone e delle aree proibite( pericolose) è determinata da appositi documenti normativi approvati secondo la procedura stabilita e in accordo con gli organismi di supervisione statale, i ministeri ei dipartimenti responsabili di tali strutture.

L'impatto del movimento del veicolo( rumore, vibrazioni, contaminazione del gas, effetto accecante dei fari) sull'ambiente dovrebbe essere considerato. La scelta della strada dovrebbe essere basata su un confronto di opzioni con considerazione di una vasta gamma di fattori tecnici, economici, ergonomici, estetici, ambientali e di altri fattori correlati. Nota

.Prezioso terreno agricolo sono irrigati, drenaggio e altri terreni bonificati occupazione piantagioni permanenti frutto e vigneti, nonché aree con elevata fertilità naturale dei suoli e altre aree territoriali equiparato ad essi.

1,14 *.Assegnazione dei terreni per la collocazione di strade, edifici e strutture di servizi di trasporto su strada su strada e, di drenaggio, di protezione e di altre strutture per ospitare gruppi che corrono lungo la strada di comunicazione è effettuata in conformità alla normativa vigente sulla acquisizione di terreni per la costruzione di strade e infrastrutture stradali.

I terreni assegnati per il periodo di costruzione di autostrade per le carriere e riserve fuori strada, il posizionamento di campi temporanei per costruttori, basi di produzione, strade di accesso e altre esigenze costruttive sono soggetti a ritorno agli utenti terrestri dopo averli portati in uno stato corrispondente alle disposizioni degli attuali documenti normativi.

2. ORGANIZZAZIONE E SICUREZZA DEL MOVIMENTO

2.1.Le soluzioni di progettazione per le autostrade dovrebbero fornire: un traffico organizzato, sicuro, comodo e confortevole di veicoli con velocità di progettazione;condizioni di traffico omogenee;osservanza del principio di orientamento visivo dei conducenti;posizione comoda e sicura di giunzioni e incroci;presa necessaria di pneumatici per auto sulla superficie della carreggiata;la necessaria sistemazione delle strade automobilistiche, comprese le strutture stradali protettive;edifici e strutture necessari per i servizi di trasporto stradale e motoristico, ecc.

2.2.Nella progettazione degli elementi del piano, i profili longitudinali e trasversali di strade tariffe consentiti dalla par. 4.21, è necessario valutare soluzioni progettuali per indicatori di velocità, la sicurezza del traffico e delle capacità, compresa nelle stagioni sfavorevoli.

2.3.Nella progettazione di strade, è necessario sviluppare schemi per l'organizzazione di segnaletica stradale con la designazione di luoghi e metodi per la loro installazione e schemi di segnaletica orizzontale, compresa la marcatura orizzontale per strade con abbigliamento da strada leggero e leggero. La marcatura deve essere combinata con l'installazione di segnali stradali( specialmente in aree con un lungo manto nevoso).Quando si sviluppano schemi per la collocazione di mezzi tecnici per l'organizzazione del traffico, è necessario utilizzare GOST 23457-86.

Per garantire la sicurezza del traffico, l'installazione di pubblicità sulle autostrade non è consentita.

2.4.rivestimento chiarificata viene raccomandato per l'isolamento di attraversamenti pedonali( tipo "zebra"), fermate, cambiare corsia velocità, bande addizionali a bande salite per il veicolo si ferma, gallerie stradali e sotto cavalcavia, a passaggi a livello, ponticelli ed altre parti di, dove gli ostacoli sono scarsamente visibili sullo sfondo del manto stradale.

2.5.illuminazione elettrica stazionaria sulle strade dovrebbero essere fornite in aree all'interno insediamenti, e se v'è la possibilità di utilizzare le reti di distribuzione elettrici esistenti - e su grandi ponti, fermate, intersezioni di strade I e II categorie tra loro e con le ferrovie, tutti i rami di collegamentonodi di intersezioni e approcci ad essi a una distanza non inferiore a 250 m, a intersezioni ad anello e su strade di accesso a imprese industriali o loro sezionie il corrispondente studio di fattibilità.

Se la distanza tra le aree illuminate adiacenti è inferiore a 250 m, si consiglia di predisporre un'illuminazione stradale continua, escludendo alternativamente le aree illuminate e non illuminate.

2.6.Is insediamenti media sezioni rivestimento luminosità di strade, comprese le grandi e medie ponti, devono essere 0,8 cd / m2 della categoria strada I, 0,6 cd / m2 categoria Strade II, e sui rami di collegamento all'interno di collegamento dei trasporti- 0,4 cd / m2.

Il rapporto tra la luminosità massima della carreggiata e il minimo non deve superare 3: 1 su tratti di strade della categoria I, 5: 1 sulle strade delle restanti categorie.

unità esterna illuminazione schermo anabbagliante non deve superare 150.

illuminamento medio orizzontale passaggi fino a 60 m sotto i ponti e cavalcavia al buio dovrebbe essere 15 lux, e il rapporto di luminanza massima alla media - inferiore a 3: 1.

illuminazione tratti stradali all'interno insediamenti dovrebbe essere fatto in conformità con i requisiti di SNIP 23-05-95 *, e l'illuminazione di gallerie stradali - in conformità con i requisiti di SNIP 32-04-97.

Le installazioni luminose di intersezioni di strade e ferrovie in un livello devono essere conformi alle norme di illuminazione artificiale, regolate dal sistema di norme di sicurezza per il trasporto ferroviario.

2.7.I sostegni dei luminari sulle strade dovrebbero, di norma, essere posizionati dietro il bordo del fondo stradale.

È consentito localizzare i supporti su una banda divisoria con una larghezza di almeno 5 m con l'installazione di recinzioni.

I segnali luminosi e luminosi situati sui ponti lungo i corsi d'acqua navigabili non devono interferire con gli skipper in orientamento e compromettere la visibilità delle luci di segnalazione navigabili.

2.8.L'inclusione dell'illuminazione delle sezioni stradali dovrebbe essere eseguita con una diminuzione del livello di illuminazione naturale fino a 15 - 20 lux, e la disconnessione - al suo aumento a 10 lux.

Notte

dovrebbe includere riducendo i tratti di illuminazione esterne di strade( di lunghezza superiore a 300 m) e gli ingressi ai ponti, gallerie e intersezioni di strade con strade e ferrovie disattivata per non più della metà delle lampade. In questo caso, non è consentito spegnere due apparecchi in successione, oltre a quelli situati vicino al ramo;abutment, cime della curva nel profilo longitudinale con un raggio inferiore a 300 m, attraversamento pedonale, arresto del trasporto pubblico, su una curva in piano con un raggio inferiore a 100 m

2.9.L'alimentazione elettrica degli impianti di illuminazione delle strade deve essere effettuata dalle reti di distribuzione elettrica degli insediamenti o delle reti più vicine delle più vicine imprese manifatturiere.

L'alimentazione elettrica degli impianti di illuminazione dei passaggi a livello dovrebbe, di norma, essere effettuata dalle reti elettriche delle ferrovie, se queste sezioni del binario ferroviario sono dotate di linee elettriche longitudinali o di elettroserrature.

La gestione delle reti di illuminazione per esterni deve essere fornita da un telecomando centralizzato o utilizzare le capacità dei sistemi di controllo dell'illuminazione esterna degli insediamenti o degli impianti di produzione più vicini.

2.10.I progetti di autostrade delle categorie I-IV in termini di sicurezza del traffico dovrebbero essere coordinati con gli organi dell'Ispettorato del traffico statale del Ministero degli affari interni della Russia.

3. Protezione Ambientale

3.1.Quando si seleziona diversa da indicatori tecnici ed economici delle opzioni di percorso e progettazione stradale dovrebbero tener conto dell'impatto delle strade sull'ambiente sia durante la costruzione e durante il funzionamento, così come una combinazione di strada con il paesaggio, dando priorità alle decisioni che hanno un impatto minimo sull'ambientemercoledì.

Quando si confrontano le opzioni di percorsi e progetti dovrebbero tener conto del valore dei terreni occupati, così come per portare la quantità di tempo assegnato per le esigenze del settore delle costruzioni in condizioni idonee per l'impiego per l'economia nazionale.

3.2.Covata strade pista, destinazione mettendo strutture artificiali e lungo la strada, basi di produzione, strade e altre strutture temporanee per le esigenze della costruzione deve essere effettuata tenendo conto della conservazione dei paesaggi di pregio naturali, foreste e siti di riproduzione, alimentazione e rotte migratorie di animali selvatici, uccelli,e abitanti dell'ambiente acquatico.

su terreni agricoli percorso possibile deve essere posato sui confini dei campi di rotazione delle colture o agricola.

non ammessi posa di binari su riserve naturali statali, tratti e le aree protette, di cui i monumenti della natura e della cultura.

lungo i fiumi, i laghi e gli altri enti di percorsi d'acqua sono disposte, di regola, al di fuori della installata appositamente per queste zone di protezione. Nelle zone

alloggio villaggi, case per vacanze, affittacamere, campeggi pioniere, e così via. P. rotta deve essere indirizzato al di fuori delle zone di protezione stabiliti intorno a loro o in progetti da sviluppare misure di protezione.

3.3.Su sentieri boschivi strade devono essere posati per quanto possibile utilizzando le radure e fasce tagliafuoco, i bordi e le imprese forestali, tenendo conto della categoria di protezione delle foreste e indagini ambientali.direzione

gestisce autostrade I - III categorie in foreste possibili dovrebbero coincidere con la direzione dei venti dominanti in modo da fornire la ventilazione naturale e ridurre le strade di neve registrati.

3.4.Sul terreno occupato dalla strada e le sue strutture, così come occupato temporaneamente durante la costruzione della strada, lo strato fertile del suolo deve essere rimosso e utilizzato per migliorare la fertilità dei terreni agricoli improduttivi o oggetti aziende forestali.

3.5.Soggetto a terriccio rimozione avente proprietà favorevoli fisiche e chimiche( GOST 17.5.1.03-86), con granulometria massima di argilla argilloso, senza gleying esplicito, con una densità non superiore a 1,4 g / cm3.La presenza sul coperchio terreno di rulli di sale e saline non deve superare i valori stabiliti GOST 17.5.1.03-86.

strato di terreno fertile viene rimosso se il terreno non permette che rimanga nonché in aree con accesso alla superficie di affioramenti rocciosi, massi, grandi( maggiore di 0,5 m) pietre.

3.6.Strade all'interno di zone di protezione delle acque dovrebbero fornire una raccolta organizzata di acqua dalla superficie della carreggiata con successiva purificazione o spazio diversione osta contaminazione delle riserve idriche.

3.7.Quando strade asfaltate attraverso frazioni e coltivazioni, in particolare nelle regioni aride latifoglia colture( cotone), sottoposte all'azione di parassiti( acari), propagato su piante in ambienti polverosi, dovrebbe fornire marciapiedi rivestimento e tipo di corsia precludendo spolvero.

3.8.Nella progettazione di strade è necessario per fornire il collegamento loro costruzione a opera di bonifica.

3.9.In bypassando insediamenti strade come possibili devono essere sistemato sul lato sottovento, concentrandosi sulla direzione del vento in modo particolarmente sfavorevole in termini di periodo inquinamento autunno-inverno l'aria, e al fine di proteggere il pubblico dal rumore del traffico per fornire una zona cuscinetto tra l'autostrada e le costruzioni in vistapiano generale per lo sviluppo dell'insediamento.

Nei casi in cui un livello strada asfaltata di rumore del traffico nel territorio adiacente, costruita supera norme sanitarie ammissibili, è necessario prevedere uno speciale misure antirumore( selciati recessi, la costruzione di terrapieni antirumore, barriere ed altre strutture che si adattano alle particolari spazi verdi e così via. N.), fornendo una riduzione del livello di rumore ai valori regolamentati dalle norme sanitarie, e anche per fornire coperture stradali, quando si guida auto darumore torym ha il valore più piccolo.

3.10.Se la costruzione del sottofondo( indipendentemente dall'altezza del tumulo) crea il pericolo di inondazioni e di superficie ristagno acque adiacenti alla strada terreno, il progetto dovrebbe fornire strutture di drenaggio, garantendo al fabbricato esistente( o migliori) condizioni per la coltivazione di colture agricole o piantagioni forestali.

3.11.Nella progettazione di rilevati attraverso acquitrini trasversali( rispetto alla traccia della strada), il movimento dell'acqua in orizzonte satura nel progetto necessario prevedere misure che escludono un aumento del livello dell'acqua e zona ristagni nella parte superiore della palude dal cumulo riprap o la parte inferiore dell'unità materiale drenante lungo la terrafodere di fossati longitudinali, e in luoghi abbassati, se necessario, - strutture artificiali, ecc.

3.12.In presenza di terreno che non può essere utilizzato per collinette di dumping, picchi, dovrebbero occupare pozzetti( con fissazione simultanea) strofinamento erosiva, discariche e altro inconveniente, seguita dalla sigillatura e superficie in pianta.

3.13.Quando strade asfaltate autostradali III -( . Frutteti, vigneti, ecc) V categorie di terra arabile, terreni prosciugati o irrigati e le terre adibite a colture pregiate sottofondo dovrebbe essere progettato senza le riserve del dispositivo e Cavalier.

3.14.Nel determinare il luogo di passaggio attraverso vie, scegliendo disegni e fori strutture artificiali, in particolare nei tratti stradali kosogornyh, insieme con la fattibilità tecnica ed economica della costruzione deve essere indirizzata campi la protezione dall'erosione e dell'interramento, ristagno dell'acqua, violazione dei vegetali e coperchio sod violazioni del regime idraulico del corso d'acqua elivello di acque sotterranee naturali, protezione contro l'erosione e la distruzione.

3.15.Durante la costruzione di strade dovrebbe essere massimizzata nella zona di costruzione adatta per uso discariche e rifiuti solidi industriali di estrazione e trasformazione, potenza termica( granulato scorie, ceneri e la miscela scorie di TPP, carbone rifiuti, fosforite "code", fanghi belite, etc.).Quando si utilizzano rifiuti industriali, si dovrebbe tener conto della loro aggressività e tossicità in relazione all'ambiente naturale.

3.16.Per i luoghi instabili e sistemi ecologici altamente sensibili( permanenti suoli saturi congelati, zone umide, zone riparie, pendii franosi e così via. N.) Nel progetto dovrebbe includere misure per garantire minima rottura dell'equilibrio ecologico. L'elenco delle misure è stabilito da studi di fattibilità individuali.

3.17.Quando si attraversano strade seguendo le vie della migrazione degli animali, è necessario sviluppare misure speciali per garantire il loro movimento sicuro e senza ostacoli.

3.18.Nella progettazione di basi industriali, edifici e strutture dei servizi di trasporto su strada e su strada devono sviluppare misure per garantire il rispetto delle concentrazioni massime ammissibili di contaminanti nei atmosferici aria, acqua, suolo e altri.

4. NORME TECNICHE
E TRASPORTO DI PERFORMANCE INDICATORI

VELOCITA 'DI PROGETTAZIONE E CARICO

4.1 *.velocità di progetto è considerato il massimo possibile( sotto i termini della stabilità e della sicurezza delle) singola velocità macchina in condizioni meteorologiche normali e auto pneumatico frizione con la superficie stradale, che in sezioni più sfavorevoli del percorso corrisponde al valore massimo ammissibile di elementi stradali.

Nota. La condizione normale del pneumatico dell'automobile frizione con la superficie stradale è fornito su una superficie pulita, secco o umido avente un coefficiente longitudinale di aderenza a una velocità di 60 km / h per allo stato secco di 0,6, e umidificata per - secondo la tabella.46 - nella stagione estiva, quando la temperatura dell'aria di 20 ° C, 50% umidità relativa, intervallo di visibilità meteorologica superiore a 500 m, assenza di vento e pressione atmosferica 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

velocità calcolata per gli elementi di disegno del piano, profili longitudinali e trasversali, così come altri elementi che dipendono dalla velocità, dovrebbe essere preso dalla tabella.3.

Tabella 3

categoria Stradale	velocità calcolata, km / h
	principale consentito su siti di terreno difficili
croce	montagna
I-un	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

velocità calcolati di aTabella.3 zone e altopiani trasversali difficile possono essere prese solo quando la fattibilità corrispondente alle condizioni locali per ciascuna parte sporgente della strada.velocità

calcolato su tratti stradali adiacenti non dovrebbe differire di oltre il 20%.

Nel progettare strade progetti di ricostruzione standard I-b e II categorie permesso al rispettivo fattibilità preservare elementi del piano, profili longitudinali e trasversali( eccetto il numero di corsie) alle singole sezioni di strade esistenti, se soddisfano alla velocità impostata percategoria stradale III, e secondo le norme III, IV categorie - per categoria di seguito.

Nella progettazione di strade di accesso ad impianti industriali a tassi I-b e II categorie in presenza di movimento nella composizione oltre il 70% dei camion o lunghezza stradale di meno di 5 km è calcolato velocità corrispondente alla categoria III.

Note: 1. Per le porzioni difficile terreno topografia riferisce, frequentemente tagliate alternano valli profonde, le valli con una differenza di segni e divide oltre 50 m ad una distanza fino a 0,5 km, con travi laterali e profonde gole con pendenze instabili. Per le aree difficili delle Highlands sono aree passa attraverso le montagne e le parti delle gole di montagna con pendenze complessi, silnoizrezannymi o instabili.

2 *.In presenza lungo il percorso di capitali stradale strutture e foreste costose, nonché nei casi di strade terrestri intersezione impiegate colture di particolare pregio e frutteti, con un'adeguata fattibilità( secondo par. 1.9) è autorizzato a prendere la velocità calcolata da tabella.3 per sezioni difficili di terreni accidentati.

4.2 *.Il carico sul singolo più biassiale assale veicolo carico per calcolare la forza della pavimentazione per strade dovrebbe essere presa:

III categorie	115 kN( 11,5 mc)
III - IV categorie	100 kN( 10 Tc)
categoria V	60 kN(6 ton)

Se la categoria strade IV non è inteso movimento del veicolo con un carico assiale più di 60 kN( 6 n), devono essere progettati sotto un carico di 60 kN( 6) n.

4.3.Calcolo della resistenza delle pavimentazioni stradali su cui par. 4.2 * carico deve essere eseguita secondo le istruzioni per scopo di costruzione e calcolo della pavimentazione stradale e la sezione orientamento.7.

CARATTERISTICHE
Cross Roads PROFILO

4.4.I principali parametri del profilo trasversale della carreggiata e massicciata di strade, a seconda della loro categoria debbano essere ricavati dalla tabella.4 *.

Tabella 4 *

elementi stradali

Parametri	categorie di strade
I-a	I-b	numero II	III	IV	V
di corsie	4;6;8	4;6;larghezza 8	2	2	2	1
di corsie, m		3.75 3.75 3.75			3	3,5 - larghezza
della carreggiata, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
Verge larghezza, m		3.75 3.75 3.75		2,5	2	1.75
più piccola larghezza delle strisce corsia, m	0,75	0,75	0,75		0,5 0,5	-
larghezza minima della linea di demarcazione tra le diverse direzioni di movimento, m	6	5	-	-	-	-
larghezza minima rinforzato striscia sul spartitraffico, m	1	1	-	-	-	-
larghezza sottofondo, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Nota - In casi giustificati dispositivo categoria Roads II ha permesso una larghezza della corsia quattro carreggiata di 3,5 m alla velocità di movimento stimato non è superiore a 100 km / h.

4.5.Nelle zone autostrade Ia, I-B e II categorie, in cui l'intensità del traffico nei primi cinque anni di funzionamento di strade raggiunge il 50% o più punto di vista computazionale, in aree definite e giustificate dall'interesse del progetto, così come agli incroci, svincoli e uscite strade Ia, i-b e II categorie( per cui non esiste alcun dispositivo cambio corsia velocità) ai lati ad una distanza non inferiore a 100 m in entrambi i lati del dispositivo dovrebbe prevedere l'arresto strisce 2,5 m di larghezza secondo la rivendicazione. 7.31.rivestimenti

sui bordi delle strade e nastri zona dividendo fortificate dovrebbero variare di colore e l'aspetto dei rivestimenti marcature stradali o separati. Il lato della strada deve avere accesso ai veicoli per la sua forza.

4.6 *.Il numero di corsie sulle strade della categoria I deve essere impostato in base all'intensità del traffico e al terreno in base alla tabella.5.

Costruzione delle strade con più corsie carreggiata deve giustificare il confronto con le opzioni per le costruzioni stradali su righe separate. Se il numero di dati

di corsie può essere definita in base all'intensità calcolata in senso orario movimento( Sez. 1.5), il fattore di carico e le corsie di stima del traffico stradale di larghezza di banda.

Tabella 5

	terreno movimento intensità , pref.unità / giorno	numero di corsie
pianure e robusto	San ​​14.000-40.000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	San ​​14.000-34.000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.corsie supplementari, per il movimento di carico nella direzione del recupero nella composizione mista dei flussi di traffico dovrebbero essere forniti sulle aree su strada di categoria II, con il volume di traffico oltre 4000 pref.unità / giorno( conseguiti nei primi cinque anni di funzionamento) ed anche con categoria III pendenza longitudinale superiore 30 o / oo, e la lunghezza della porzione di oltre 1 km e più quando una polarizzazione di 40 ° / oo - corrispondenza di una porzione di lunghezza superiore a 0,5 chilometri.

La larghezza della corsia aggiuntiva deve essere presa pari a 3,5 m durante la salita.

La lunghezza della striscia aggiuntiva dopo l'ascensore deve essere presa dalla tabella.6.

ampliato transizione verso la carreggiata deve eseguire sul sito 60 m di lunghezza.

4.8.La larghezza della carreggiata in una porzione mediana delle curve concave del profilo longitudinale delle porzioni longitudinali di coniugare deviazioni dalla differenza algebrica di 60 o / oo, e più dovrebbe aumentare ogni lato per le categorie di strade II e III a 0,5 m, e per strade e IVCategorie V - di 0,25 m rispetto alle norme riportate in Tabella.4 *.

sezioni lunghe con carreggiata allargato dovrebbero essere almeno 100 m, per strade IV e V categorie per strade II e III categorie -. Almeno 50 m

transizione a carreggiata allargata deve essere eseguita su una lunghezza di 25 m per strade II e IIIcategorie e su un sito di 15 m - per strade delle categorie IV e V.

Tabella 6

Intensità del movimento nella direzione di salita, pref.unità / giorno	4000	5000	6500	8000 o più
Lunghezza totale della striscia all'esterno dell'ascensore, m	50	100	150	200

4.9.Su tratti di strada categoria V con pendenze più del 60 o / oo in luoghi con condizioni idrologiche sfavorevoli e terreni facilmente lavati con ridotta dispositivo larghezza stradale dovrebbe fornire raccordi. Le distanze tra le deviazioni devono essere pari alla distanza di visibilità del veicolo in arrivo, ma non superiore a 1 km. La larghezza della massicciata e carreggiata in viaggio dovrebbe essere presa da norme stradale Categoria IV, e la lunghezza più corta della giunzione -. 30 m La transizione dalla carreggiata sola corsia ad una doppia banda deve essere effettuata entro 10 m

4,10. .i bordi delle strade Larghezza sulle sezioni più difficili del terreno montuoso, sulle sezioni su terreni particolarmente preziosi, così come nei luoghi in cui corsie velocità di transizione e le corsie supplementari in aumento, con uno studio di fattibilità relativo allo sviluppo delle attività per l'organizzazione e la sicurezza del traffico consentitoridurre a 1,5 m - per strade Ia, I-b e II categorie e fino a 1 m - per strade di altre categorie.

4.11.La larghezza del nastro divisorio sulle sezioni stradali, dove in futuro potrebbe richiedere un aumento del numero di corsie, dovrebbe essere aumentata di 7,5 m rispetto agli standard indicati in Tabella.4 *, e accetta uguale;Strade per categoria Ia - non inferiore a 13,5 m, per categoria strada I-b -. Non inferiore a 12,5 m superfici

divisorie linee a seconda della loro larghezza, suoli, tipo di rafforzare e condizioni climatiche allegate alla metà del pendio applicatala striscia di demarcazione o verso la carreggiata. Per la sistemazione di collettori speciali, è necessario prevedere una superficie inclinata della striscia di separazione al centro per l'acqua del rubinetto.

4.12.La larghezza della corsia su tratti stradali previsti sulle terre di valore su tratti particolarmente difficili su strade in terreno montagnoso, per grandi ponti, con le strade lastricate in aree edificate e m. P. A rispettivi studi di fattibilità ha permesso di diminuire ad una larghezza) pari alla larghezza del nastroper l'installazione della recinzione più 2 m

La transizione dalla larghezza ridotta del nastro divisorio alla larghezza della striscia adottata sulla strada dovrebbe essere effettuata su entrambi i lati con un run-off 100: 1.

Le strisce di separazione devono essere dotate di intervalli di 30 m di lunghezza da 2 a 5 km per l'organizzazione di passaggi di traffico per veicoli e per il passaggio di veicoli speciali durante i periodi di riparazione stradale. Nei periodi in cui non vengono utilizzati, devono essere chiusi con speciali dispositivi di chiusura rimovibili.

4.13.La larghezza di rilevati stradali in alto sulla lunghezza di almeno 10 m dai ponti inizio e di fine, viadotti deve superare la distanza tra il ponte ringhiera, viadotto 0,5 m in ogni direzione. Se necessario, dovrebbe essere eseguito il corrispondente ampliamento del sottofondo;la transizione dall'ampliato sottotipo alla normativa dovrebbe essere effettuata su una lunghezza di 15 - 25 m.

4.14.La strada dovrebbe essere dotata di un profilo trasversale timpano sui tratti rettilinei di strade di tutte le categorie, e, di regola, sulle curve in termini di raggio di 3000 metri o più per la categoria strada che, e un raggio di 2000 m e più per le altre categorie di strade.

Le curve in termini di raggio più piccolo è necessario dotare il dispositivo di singolo profilo carreggiate trasversale( curve) in base alle condizioni di veicoli di sicurezza con la massima velocità di movimento alle curve date raggio.

4.15.Carreggiata gradienti trasversali( porzioni diverse dalle curve nel piano dispositivo curve sono previsti) dovrebbero essere utilizzati a seconda del numero di corsie, e le condizioni climatiche della tabella.7.

Tabella 7

categoria stradale	Pendenza trasversale, o / oo
stradale
climatica I	II orario, III	IV	V
Ia e I-b:
a) con un profilo trasversale frontone di ciascuna carreggiata	15	20	25	15
b) con uni-profilo:
primo e secondo nastro dalla banda dividendo	15	20	20	15
terza e successiva striscia	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
nota. Su ghiaia e pietrisco pendenza trasversale prendere 25 - 30 o / oo, e sulle superfici del suolo fortificato materiali locali, e colmare e dalla fessura ciottoli - 30 - 40 ° / oo.

4.16.pendenza spalla trasversale profilo trasversale timpano dovrebbe essere 10 - 30 o / oo maggiore pendenza trasversale della carreggiata. A seconda delle condizioni climatiche e del tipo di rafforzamento spalle seguenti quantitativi sono ammesse deviazioni trasversali, o / oo:

30 - 40 - rafforzando con leganti;

40 - 60 - mentre ghiaia rafforzando, pietrisco, scorie o piastrelle di pietra materiali e di cemento;

50 - 60 - con il rafforzamento di erbe erbose o di semina.

Per le zone con breve durata del manto nevoso e mancanza di Verge ghiaccio rinforzato erbose, può essere consentita una deviazione di 50 - 80 o / oo. Nota

.Quando il dispositivo di massicciata grandi e sabbie medio-grana, e anche da pesanti terriccio e argilla libbre polarizzazione Verge rinforzato erba semina, può essere preso pari a 40 ° / oo.

4.17.La carreggiata gradienti trasversali in curva deve essere utilizzato a seconda del raggio della curva della tabella.8.

Se due curve confinanti nel piano, rivolti nella stessa direzione, si trovano vicini l'uno all'altro e incollare diretta tra di loro è mancante o la lunghezza della sua minore, singola pendenza sezione trasversale deve essere continuo in tutto. Tabella 8

curva radio, m	pendenza trasversale della carreggiata in curva, o / oo
principale, l'	più comune nelle zone di frequente glassa
Roads I - categorie V	passi carrai alle imprese industriali
da 3000 a 1000 per stradeI categoria	20-30	-	20-30
Dal 2000-1000 la strada II - categorie V	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 e meno	60	60	40
nota.valori minori della pendenza trasversale in curva corrispondono alle curve ad ampio raggio e più - meno.

Nelle zone con una bassa duration del manto nevoso, e rari casi di massima pendenza trasversale ghiaccio della carreggiata in curva può essere presa fino a 100 ° / oo.

su zone particolarmente difficili sotto i termini del edificio o un terreno ha consentito lo sviluppo di progetti individuali piega con pendenza trasversale variabile( ad esempio "step-bend") e strade allargato.

4.18 *.La transizione dalla strada ad un profilo a doppia rampa deve essere eseguita curva di transizione uni-over e l'assenza di esso( per strade ricostruzione) - alla porzione rettilinea adiacente della curva è uguale alla lunghezza della curva di transizione.

Attiva multilane strade categoria I, di norma, dovrebbe essere progettato con un singolo pendenza trasversale per carreggiate di direzioni diverse e con le misure necessarie per deviare l'acqua dalla carreggiata e la striscia mediana.

Pendenza trasversale rasenta una curva dovrebbe essere lo stesso come la pendenza della carreggiata. Transizione dal gradiente normale bordi delle strade pendenza timpano al profilo della carreggiata deve essere eseguita, di solito per 10 m prima strippaggio piega.

ulteriore pendenza longitudinale del bordo esterno della carreggiata rispetto al disegno sulle porzioni longitudinali pendenza piegato distillato, non deve superare, o / oo, per strade:

I - II categorie	5
III - Categorie V nelle categorie	10
III - V negli altipiani	20

4.19.A raggi di curve nel piano di 1000 me meno è necessario prevedere l'allargamento della carreggiata dall'interno dai bordi delle strade in modo che la larghezza dei bordi delle strade non sia inferiore a 1,5 m per le strade delle categorie I e II e almeno 1 m per le strade di altre categorie.

I valori dell'ampliamento completo della carreggiata a due corsie sui round dovrebbero essere presi dalla Tabella.9.

Tabella 9

curva radio, m	dimensioni allargamento m, per automobili e camion con la distanza dal paraurti anteriore all'assale posteriore della auto o treni, m
veicoli - 7 o meno, treni - 11 e meno	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0.4 0.5 0.4
650			0.5 0.5 0.7
575		0.5 0.6 0.6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0.9 1.1 0.8
225			1.0 1.0 1.5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1.1 1.8 2.0
80	3.0 1.2 2.0			2.3 3.5 1.3 2.2
70		2,5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

caso di insufficiente larghezza delle spalle per ospitare ampliare carreggiata rispetto di tali condizioni dovrebbe includere appropriato sottofondo allargamento. L'ampliamento della carreggiata deve eseguire proporzionale alla distanza tra l'inizio della curva di transizione in modo che è stato raggiunto la piena dimensione del allargamento alla curva circolare superiore. La quantità di ampliare

carreggiata completa per strada con quattro corsie o più dovrebbe aumentare a seconda del numero di bande, e per strade singola banda laterale - ridurre di 2 volte rispetto alle norme di tabella.9.

In una zona montuosa, come eccezione, è consentito posizionare l'allargamento della carreggiata sulle curve del piano, in parte dall'esterno dell'arrotondamento. L'utilità di curve

con allargamento della carreggiata di 2 - 3 m nel progetto dovrebbe essere giustificata rispetto a forme di realizzazione più grandi curve radio nel piano che non richiedono dispositivi come allargamento. PIANO

E PROFILO LONGITUDINALE

4.20 *.Progettazione e costruzione del profilo longitudinale della strada devono essere fatte di meno condizioni di restrizione e il tasso di variazione, la sicurezza e la convenienza di movimento possibile stradale ricostruzione fuori periodo prospettiva secondo par. 1.7.Quando si assegnano gli elementi del piano e il profilo longitudinale, i parametri principali dovrebbero essere i seguenti: pendenze longitudinali

: non più di 30 o / oo;

la distanza di visibilità per fermare l'auto è di almeno 450 m;Raggio di curve

nel piano - non meno di 3000 m;Raggio di curve

nel profilo longitudinale:

convesso - non inferiore a 70 000 m;

concavo - non meno di 8000 m;Curve di lunghezza

nel profilo longitudinale: convesso

- almeno 300 m;

concavo - non meno di 100 m.

Le fratture della linea di progetto nel profilo longitudinale devono essere coniugate con le curve.

In tutti i casi, in cui l'ambiente locale può venire a contatto su strada con le persone strada e animali dovrebbe fornire visibilità laterale adiacente alle strisce stradali ad una distanza di 25 m dal bordo della carreggiata per via I - categorie III e 15 m per strade IV e Vcategorie.

4.21.Se i termini della zona non è possibile per conformarsi alla par. 4.20 * o l'esecuzione di loro comporta una notevole quantità di lavoro e costo della costruzione di strade, il disegno può essere quello di ridurre le tariffe sulla base del confronto tecnico ed economico delle opzioni, prendendo in paragrafi di guida conto.1.9 e 2.2.In questo caso, gli standard massimi ammessi devono essere presi dalla tabella.10 in base alla velocità stimata di movimento per categoria stradale, indicata in Tabella.3. Note

: 1. Nei casi in cui è necessario modificare drasticamente la direzione delle strade delle categorie II-V in condizioni montane, è ammesso un dispositivo a serpentina.

2. In una particolarmente difficile al rilievo( tranne che in luoghi con un'altezza superiore a 3000 m sul livello del mare) per le porzioni di fino a 500 m con corrispondente giustificazione proposta n. 1.9 è consentito aumentare più grandi piste longitudinali contro standard Tabella.10, ma non più di 20 o / oo.

3. Nel progettare nel terreno categoria strade di montagna e robusto che separatamente per la direzione in aumento e discese a direzione longitudinale della discesa è consentito di aumentare, rispetto alle piste per movimento in aumento, ma non superiore a 20 ° / oo.

4. Nel progettare strade sezioni del terreno montane avvicina alle gallerie valore massimo ammissibile della pendenza longitudinale non deve superare 45 ° / oo più di 250 m dal portale tunnel.

4.22.Le curve di transizione dovrebbero essere fornite per i raggi delle curve in termini di 2000 m o meno, e su strade d'accesso di tutte le categorie - 400 m o meno. In questo caso, è necessario prendere in considerazione le istruzioni della sottosezione "Landscape Design".Le lunghezze minime delle curve di transizione devono essere prese dalla tabella.11.

4.23.Le maggiori pendenze longitudinali sulle sezioni delle curve in termini di piccoli raggi dovrebbero essere ridotte rispetto alle norme della tabella.10 secondo la tabella.12.

4.24.Larghezza compensazione strisce foresta e dimensione taglio boccola e l'inclinazione delle strutture di trasporto a distanza incavo su sezioni di curve nel piano del lato interno al fine di assicurare la visibilità di essere determinato mediante calcolo;mentre il livello di taglio delle pendenze della rientranza deve essere considerato uguale al livello del bordo del fondo stradale.

Nota

Velocità stimata, km / h	Pendenze longitudinali massime, km / h	Le distanze di visibilità più corte, m	Il raggio più piccolo delle curve, m
per l'arresto dell'	sul veicolo	in arrivo	nel profilo longitudinale
	principale	negli altopiani	convesso	concavo
basic	negli altopiani
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
.La minima distanza di visibilità per l'arresto dovrebbe garantire la visibilità di qualsiasi oggetto avente un'altezza di 0,2 m o più, situato nel centro della corsia, dall'altezza degli occhi del conducente a 1,2 m dalla superficie della carreggiata.

4.25.La lunghezza di polarizzazione persistente è determinato a seconda della grandezza della deviazione in condizioni di montagna, ma non più dei valori riportati nella tabella.13.

Tabella 10 Tabella 11 raggio

della curva circolare m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 lunghezza
della curva di transizione, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabella raggio della curva 12

in pianta, m	50	45	40	35	30
riduzione grandi pendenze longitudinali contro le regole specificate nella tabella.10 o / oo, non inferiore a 13	10	15	20	25	30

Tabella

pendenza longitudinale, o / oo porzione	lunghezza m, ad un'altezza sul livello del mare, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4.26.Sulle sezioni difficili di strade in terreno montagnoso accettati serraggio rampe( 60 o / oo) con inclusione obbligatoria di siti con ridotte deviazioni longitudinali( 20 ° / oo, o meno) o pastiglie per fermare i veicoli con distanze fra di essi di non più di lunghezze delle sezioni elencate nella Tabella.13.

Dimensioni motivi per fermare le auto sono determinate mediante calcolo, ma devono essere somministrati almeno 3 - 5 camion, e la scelta della loro posizione è determinata dai termini di sicurezza del parcheggio, che esclude la possibilità di frane, cadute di massi, e di solito in prossimità di fonti d'acqua.pastiglie

sia su piste da discesa con 50 ° / oo dovrebbe fornire le convenzioni di emergenza che più si adattano alle curve raggi piccoli si trovano alla fine della serranda, e l'otturatore sui tratti rettilinei ogni 0.8 - 1.0 km. Elementi del congresso di emergenza determinate da calcolo delle condizioni di sicurezza fermata del treno su strada.

4.27.standard di progettazione Serpentine dovrebbero essere prese dalla tabella.14.

Tabella elementi 14 Parametri serpentina standard di progettazione serpentina

	alla velocità di progetto, km / h
30	20	15
piccoli raggi di curvatura in pianta, m	30	20	15
pendenza trasversale della carreggiata in curva, o / oo lunghezza	60	60	60
della curva di transizione, m	30	25	20
ampliando carreggiata, m		2.2 3.0 3.5
maggior pendenza longitudinale all'interno delle stelle filanti, o / oo Nota	30	35	40
.Serpentine raggio inferiore a 30 m sono ammessi solo su strade di categorie IV e V con autocarri movimento Ban con clearance lungo la lunghezza di oltre 11 m.

4.28.La distanza tra la curva della estremità di accoppiamento di uno e l'inizio dell'accoppiamento serpentine un'altra curva dovrebbe essere grande eventualmente, ma non inferiore a 400 m per strade II e III categorie 300m per categorie di strade IV e 200 V m per categorie di strade.

4.29.Carreggiata di ampliare le serpentine consentite a 0,5 m dovuta alla spalla esterna e la parte restante di allargare dovrebbe essere fornito a causa della spallamento interno e l'ampliamento ulteriore della massicciata.

LANDSCAPING

4.30.corsie dovrebbe essere concepita come una linea liscia nello spazio con un piano di elementi di collegamento reciproco, profili longitudinali e trasversali tra loro e con il paesaggio circostante, la valutazione del loro impatto sulle condizioni del traffico e la percezione visiva della strada.

Per garantire le strade lisce necessarie adesione ai principi di progettazione del paesaggio e l'uso di combinazioni razionali elementi del piano e profilo longitudinale. Scorrevolezza calcolo

deve essere controllata attraverso le principali linee curvatura visibili e la larghezza apparente della carreggiata in un punto estremo nel piano immagine. Per valutare immagine Strada raccomandato prospettiva strada costruzione chiarezza visiva. Per

categorie di strade I e II non è consentito combinazione di piste longitudinali, e curve in termini di profilo longitudinale a tale valore al quale sembra guasti.

4.31.Le curve in termini di profilo longitudinale e di solito devono essere combinati. Le curve nel piano dovrebbero essere di 100 - 150 m di lunghezza nelle curve di profilo longitudinali e le curve di spostamento picchi dovrebbero essere meno di 1/4 del minore tra loro.

coniugazione dovrebbe essere evitato tutte le curve in termini di inizio delle curve nel profilo longitudinale. La distanza tra loro non deve essere inferiore a 150 m. Se una curva nel piano situato all'estremità dell'otturatore su una lunghezza di 500 metri e con pendenze superiori a 30 ° / oo, il raggio deve essere aumentata almeno 1,5 volte rispetto ai valori indicatiin tavola.10, con la registrazione della curva in pianta e curva concava nel profilo longitudinale alla fine della discesa.

4.32.La lunghezza delle linee rette nel piano dovrebbe essere limitata in base alla tabella.15.

dovrebbe anche limitare la lunghezza totale delle linee interfacciato breve curva in pianta. Tabella

15 Categoria

stradale lunghezza	riserva di una linea retta nel piano, m, pianeggiante
	croce
I	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000 Nota	1500
.Grandi lunghezze consentite quando il traffico diretto principalmente di passeggeri, inferiore - con il carico.

4.33.I raggi di curve adiacenti in termini dovrebbe differire da non più di 1,3 volte. Parametri relativi curve di transizione con curve coniugazione raccomanda di assegnare lo stesso.

4.34.A piccoli angoli di rotazione della strada in termini raccomandato che i seguenti raggi di curve circolari. Angolo

rotazione, deg	1	2	3	4
piccolo raggio dell'angolo di rotazione	30000	20000	10000	6000
curva m circolare, m	5	6	7-8
piccolo raggio della curva circolare m	5000	3000	2500

4.35.Raccomandato inserto rettilineo tra le due curve nel piano, nella stessa direzione. Con una lunghezza di 100 m è consigliabile sostituire le due curve una curva di raggio maggiore, con una lunghezza di 100 - 300 m è consigliabile inserire un sostituto diretto più parametri curva di transizione.inserimento diretto come elemento traccia indipendente consentita per le categorie di strade I e II con la lunghezza più di 700, per la categorie di strade III e IV -. 300 m

4.36.Non permettere inserti lunghi e diritti nel profilo longitudinale. Le lunghezze limite sono date in Tabella.16.

Tabella 16

Radius concavo curva nel profilo longitudinale , m	Differenza algebrica pendenze longitudinali,
20	30	40	50	60	80	100
Lunghezza massima dell'inserto dritto nel profilo longitudinale, m
Per strade delle categorie I e II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Per strade di categoria III e IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

TRACCE E SIDROOM BICICLETTA

4.37.Le piste ciclabili dovrebbero essere progettate lungo le strade costruite o ricostruite in aree in cui l'intensità del traffico raggiunge almeno 4000 campane.unità / giorno, e il ciclismo intensità o motorino nei primi cinque anni di funzionamento di strade raggiungeranno 200 in una direzione biciclette( moto) e più di 30 minuti al traffico più intenso o 1.000 unità al giorno. Le piste ciclabili

, solitamente devono essere progettati per il movimento unidirezionale di larghezza non inferiore a 2,2 m su un sottofondo separato, ai piedi delle scarpate e pendenze di fuori delle rientranze, e un banchine appositamente organizzati( in casi eccezionali - almeno 1 mdal bordo della carreggiata).plancia

piste ciclabili tendono ad essere posizionato sul lato sopravvento della strada( in base ai venti dominanti in estate), e due vie - su entrambi i lati della strada.

in spazi angusti e sugli approcci per costruzioni artificiali consentito piste ciclabili a margine. In questi casi, la spalla deve essere separata dalla carreggiata da un'altezza frontiera pari a 0,20 - 0,25 me, e una pista posizionato ad almeno 0,75 m dal bordo faccia verticale.

4.38.piste ciclabili rivestimenti devono essere forniti da materiali trattati con leganti, come pure pietrisco, ghiaia, gruntoschebnya, mattoni battaglia rocce bruciati e scorie, in assenza di questi materiali, se del caso fattibilità - di asfalto e calcestruzzo di cemento.

4.39.Sulle sezioni stradali all'interno delle aree popolate e con un'intensità del traffico calcolata 4000 pref.unità / giorno e altro, anche sui loro approcci dovrebbero essere previsti i marciapiedi, posizionandoli, di norma, al di fuori del fondo stradale. I marciapiedi

devono essere progettati in conformità ai requisiti di SNiP 2.07.01-89 *.

5. incroci e incroci e raccordi

CROSSING STRADA

5.1.Le intersezioni di strade e svincoli, di norma, devono essere collocati sui siti liberi e nelle sezioni rette al o strade adiacenti.

sulle piste longitudinali di strade avvicina alle intersezioni tutta distanza di visibilità per arrestare il veicolo( secondo la Tabella. 10) non deve superare 40 ° / oo.

5.2 *.Le intersezioni di strade e intersezioni a livelli diversi( svincoli) dovrebbero prendere, di solito nei seguenti casi:

Roads I-una categoria con le strade di tutte le categorie e Strade I-B e II categorie con strade II e III categorie;

agli incroci III categoria tra di loro e loro incroci promettenti quando il volume di traffico all'incrocio( in totale per entrambe le strade che si intersecano o adiacenti) 8000 pref.unità / giorno con lo studio di fattibilità appropriato.

collegamento dei trasporti devono essere progettati in modo tale che sulle strade di I e II categoria non aveva curve a sinistra, così come le entrate e le uscite per le svolte a sinistra, in cui si intersecano allo stesso livello delle principali direzioni dei flussi di traffico. Nota

*.Strade I-B e II le categorie con corrispondente fattibilità dispositivo in categoria III strade di adiacenza a filo consentito( con il necessario distillazione delle direzioni levogira di movimento o di traffico organizzazione segnalazione).

5.3.Attraversamenti pedonali a diversi livelli( metropolitana o fuori terra) attraverso strade I-B e II categoria devono essere progettati ad un'intensità di traffico pedonale 100 cel / ho più - per le strade I-b categoria 250 cel / ho più - per le strade di categoria II.Le recinzioni pedonali dovrebbero essere fornite nella posizione di tali incroci.

5.4.Il numero di incroci e incroci sulle strade delle categorie I-III dovrebbe essere il più piccolo possibile. Incroci e svincoli sulle strade l-una categoria insediamenti esterni dovrebbero includere, come di regola, non più di 10 km sulla strada I-B e II categorie - 5 km, mentre sulla strada di categoria III - 2 km.

5.5.Tutte le sessioni e gli ingressi ai approcci per le strade I - categorie III devono essere rivestiti:

con sabbia, terriccio e terreno argilloso polmoni - più di 100 m;

a chernozem, argilla, limo e argilla pesante terreni -. 200 m di lunghezza

voci di rivestimenti su strade categoria IV dovrebbe includere è 2 volte inferiore alle voci sulla strada I - categorie III.Spalle

a congressi e ingressi alla lunghezza stabilita in questo paragrafo dovrebbero essere rafforzate per la larghezza di almeno 0,5-0,75 m

5.6. .Le strade di campagna e i passaggi di bestiame all'intersezione con le strade delle categorie I - III dovrebbero essere assegnate alle strutture artificiali più vicine con la loro sistemazione appropriata.

In assenza di tali strutture su sezioni di strade è più di 2 km dovrebbe fornire il dispositivo, se necessario.strutture artificiali

Dimensioni per le strade di campo e sottopassi in assenza di particolari esigenze delle organizzazioni interessate devono essere presi dalla tabella.17.

di assegnazione Tabella 17 strutture

	Larghezza, Altezza	m, m
Per le strade di campo	6	4,5
Per i bovini corrono	4	2,5

5.7.interscambi modelli di traffico agli incroci e svincoli allo stesso livello come le isole e le zone di sicurezza deve essere assunto con un volume di traffico potenziale totale 2000-8000 pref.unità / giorno.

attraversamento semplice e battuta in filo devono essere progettati con un'intensità movimento prospettiva totale inferiore a 2000 pref.unità / giorno.

passaggi a livello

anello può essere progettati in casi in cui l'ampiezza del movimento sulle strade intersecano sono uguali o differiscono di non più del 20%, e il numero di flusso a sinistra di vetture è almeno il 40% in entrambe le strade intersecanti.

5.8.L'assegnazione di corsie sulle strade principali da parte delle isole guida senza elevazione sopra la carreggiata dovrebbe essere fornita sotto forma di una marcatura delle zone corrispondenti.

5.9.Incroci e strade adiacenti filo schema intersezioni indipendentemente si consiglia di eseguire una diretta o in prossimità dello spigolo. Nei casi in cui i flussi di traffico non si intersecano ma si diramano o si uniscono, è consentito organizzare incroci di strade da qualsiasi angolazione, tenendo conto della visibilità.

5.10.I piccoli raggi di curvatura alle interfacce di strade agli incroci o parti di giunzione del filo dovrebbe prendere categoria stradale, a cui l'uscita indipendentemente dall'angolo di intersezione e una giunzione: le uscite dalle strade I, categoria II di almeno 25 m dalla strada III categorie -20 m dalla strada IV, V categorie -. 15 m

nel calcolo dei camion movimento regolare( più del 25% nella composizione stream) i raggi delle curve a congressi deve essere aumentata a 30 m

coniugazione strade del filo dovrebbe essere eseguita utilizzando un curve di transizione..

5.11.Alle intersezioni e alle giunzioni delle autostrade in un livello, deve essere fornita la visibilità dell'incrocio o della direzione di attestatura rispetto alla distanza indicata nella Tabella 1.10.

Posizione adiacenze nelle aree di curve convesse del profilo longitudinale ed il lato interno di curvatura in termini consentiti solo in casi eccezionali.

5.12.Elementi di collegamento di rami di interscambi di traffico al fine di ridurre l'area totale della loro sistemazione dovrebbero essere progettati in base alla velocità variabile.

congressi girare a destra al incroci diversi livelli dovrebbero essere progettati dalla condizione fornire le velocità calcolati per i quali non meno di 60 km / h per le uscite di strade I e II categorie e almeno 50 km / h - velocità c di strade III categoria, in cui angoli acuti strade contiguitàDovrebbero essere eseguiti con una singola curva senza inserimento diretto. Le coniugazioni che utilizzano le curve inverse sono consentite solo in casi eccezionali.

levogiro congressi curve raggi di incroci e raccordi con gli elementi di intersezioni di traffico della "quadrifoglio" dovrebbe essere pari ad almeno 60 m per la strada categorie I e II e di almeno 50 m per la categoria III su strada. I congressi mancini devono essere accoppiati con sezioni di direzioni dirette attraverso le curve di transizione. Nota

.In condizioni particolarmente ristrette durante intersezione o riscontro autostrade IV e V categorie dispositivo domestici "crimpato" incroci( Tipo "quadrifoglio") con decreasing congressi raggi levogira a 30 m

lasciando la carreggiata I -. III categorie e ingressi ad essi dovrebberoEffettuare il dispositivo con strisce transitorie ad alta velocità in base a sottotemi.5.22 - 5.26.

5.13.La larghezza della carreggiata tutta la convention sinistra intersezioni rotanti e raccordi a diversi livelli dovrebbe essere 5,5 m, e congressi direzione destri - 5,0 m senza ulteriore allargamento nelle curve.

spalle larghezza sul lato interno di curvatura deve essere almeno 1,5 metri dall'esterno - 3 m spalle

l'intera larghezza dovrebbero avere un rivestimento di materiali specificati in § 7.53 *...

Pendenze longitudinali ai congressi dovrebbero essere prese non più di 40 o / oo. Su congressi SSB dovrebbero fornire trasforma il dispositivo con una pendenza trasversale di 20 - 60 o / oo agli orientamenti generali per la loro progettazione.

minimo raggi di curve convesse del profilo longitudinale a congressi dovrebbe essere presa in conformità con le velocità calcolate in Tabella.10.

convenzioni bidirezionali dovrebbero essere progettati per categoria strada che dalla condizione che ogni corsia ha una larghezza di 3,75 m, e per fornire un ampliamento delle curve secondo la Tabella.9.

5.14.Strade di interscambi di trasporto attraverso strade di tutte le categorie dovrebbero essere progettate secondo SNiP 2.05.03-84 *.

Con la nomina di strutture in avvicinamento, dovrebbe essere presa in considerazione la possibilità di un futuro sviluppo stradale.

TRASPORTO SU STRADA CON
FERROVIA E ALTRE COMUNICAZIONI

5.15.Le intersezioni di strade per ferrovie dovrebbero progettare, di solito all'esterno delle stazioni e mezzi di manovra movimento principalmente su sezioni rettilinee intersecano strade. L'angolo acuto tra strade che si intersecano in un livello non deve essere inferiore a 60 °.

5.16.Le intersezioni di strade I - III categorie con le ferrovie devono essere progettati in diversi livelli.intersezioni

di strade IV e categorie V con ferrovie devono essere progettati in diversi livelli di condizioni per garantire la sicurezza quando:

intersezione di tre o più binari principale o quando l'intersezione si trova sulle linee ferroviarie ad alta velocità( oltre 120 km / h) movimento oquando la densità di traffico di oltre 100 treni al giorno;

asfaltata attraversato le ferrovie negli incavi, nonché nei casi in cui le regole non sono previste visibilità conformemente al punto 5.17.; movimento

sul carrello strade o dispositivo sono sovrapposti su linee tranviarie.

5.17.Sulle intersezioni non protette strade per ferrovie Sali deve essere assicurata visibilità al quale un conducente che è in movimento almeno visibilità distanza di arresto( secondo la Tabella. 10), potrebbe vedere la stazione mobile si avvicina non è inferiore a 400m, e il conducente del treno in arrivo potevano vedere la metà di passare a una distanza di almeno 1000 m.

5.18.La larghezza della carreggiata agli incroci di strade in Sali con ferrovie dovrebbe essere uguale alla larghezza della carreggiata sull'approccio incroci e strade categoria V - non inferiore a 6,0 m ad una distanza di 200 m in entrambi i lati del passaggio.

autostrada per almeno 2 m dall'estrema guida deve avere un profilo sulla superficie orizzontale longitudinale, una grande curva di raggio o una pendenza della rotaia per l'eccesso di uno sopra l'altro, quando l'incrocio si trova in un luogo di curvatura della ferrovia.

avvicina la strada fino all'incrocio per 50 m deve essere progettato con una polarizzazione longitudinale non superiore a 30 / oo.paletti da recinzione

e piedistalli barriere alle intersezioni devono essere collocati a una distanza non inferiore a 0,75 m, e l'obiettivo generale cremagliera - almeno 1,75 m dal bordo della carreggiata.

5.19.Nel progettare il cavalcavia sopra la ferrovia insieme con i requisiti per assicurare gli edifici più vicino alle dimensioni dei binari deve:

garantire la visibilità della strada e i segnali necessari secondo i termini della sicurezza del traffico;

fornire il drenaggio in vista della stabilità della massicciata delle ferrovie.

5.20.L'intersezione di autostrade con tubazioni( acqua, fognature, gas, olio, tubazioni di alimentazione di calore, e così via. P.) E dovrebbe essere fornita ai requisiti delle normative appropriate per la progettazione di cavi di comunicazione e linee elettriche.

intersezioni dei vari sottoservizi per le strade dovrebbero essere progettati, di regola, ad angolo retto. Posa di comunicazioni( ad eccezione delle intersezioni) sotto cumuli di strade non è permesso.

5.21.La distanza verticale tra i fili aeree linee telefoniche e telegrafiche sede stradale all'incrocio di autostrade deve essere di almeno 5,5 m( nei mesi estivi).Elevazione di fili all'intersezione con le linee di trasmissione deve essere m, almeno:

6 -	a tensioni fino a 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500";
16 -	»» »750»;

Nota

.La distanza viene determinata a una temperatura dell'aria più elevata senza tenere conto del riscaldamento dei cavi tramite corrente elettrica o nel caso di ghiaccio senza vento.

distanza dal bordo alla base del sottofondo supporta linee telefoniche e telegrafiche aeree e linee elettriche ad alta tensione all'incrocio dovrebbero essere non inferiore all'altezza dei supporti.

breve distanza dal bordo della massicciata alla linea di trasmissione di potenza ad alta tensione supporti, disposti in strade parallele, dovrebbe essere uguale all'altezza dei supporti più 5 m.

supporta di linee elettriche aeree, così come le linee telefoniche e telegrafiche possono essere disposti ad una distanza minore dalle strade in loro possessospazi angusti, nei centri abitati, in anfratti, ecc, mentre la distanza orizzontale per linee elettriche ad alta tensione dovrebbero essere:

a) a bivioenii da qualsiasi parte del supporto al piede del rilevato stradale o fino al bordo esterno del fosso laterale:

per categorie di strade I e II ad una tensione di 220 kV - 5 m e ad una tensione di 330 - 500 kV - 10 m;

per strade di altre categorie a tensione fino a 20 kV - 1,5 m, da 35 a 220 kV - 2,5 me a 330 - 500 kV - 5 m;

b) in parallelo a seguire dal filo estrema quando non deflessa posizione cerniera massicciata ad una tensione di 20 kV - 2 m 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 me 500 kV -. 10 m

sulle strade all'incrocio con le linee aeree di 330 kV e superiori devono essere installati cartelli di divieto di sosta dei veicoli nelle aree protette di queste linee.zona

Guard elettrica tensione reti superiore a 1,0 kV stabilito:

a) lungo le linee elettriche aeree in forma di terra o spazio aereo porzione delimitata da piani verticali distanziati su entrambi i lati dei conduttori esterni nella loro posizione non deflessa a distanza, m:

10	-a tensione fino a	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) lungo le linee di trasmissione cavo interrato sotto forma di terra delimitata dai piani verticali distanziati su entrambi i lati della linea dal cavo esterno ad una distanza di 1 m.

in protetta costruzione zone e ricostruzione è effettuata sulla base del consenso scritto delle imprese( organizzazioni) incaricatoci sono queste reti. BANDA DI VELOCITÀ DI TRANSIZIONE

Nota

Categorie stradali	Pendenza longitudinale, o / oo, su	Lunghezza strisce larghe, m, per	Lunghezza rampa di accelerazione e decelerazione, m
discendente	sollevamento	accelerazione	frenatura
I-b e II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
.Quando coppie di strisce di velocità transitorie sono collegate a congressi con carreggiate indipendenti per girare auto, la lunghezza delle bande di velocità transitoria a tutta larghezza può essere ridotta in base alle velocità di progetto nei congressi, ma non inferiore a 50 m per le strade delle categorie I-b e II efino a 30 m per strade della III categoria.

5.22.Decelerazione e di accelerazione corsie dovrebbero essere forniti agli incroci e intersezioni in un livello nel settore dei congressi sulle strade I - categorie III, compresi edifici e strutture situate nella zona del bordo della strada: sulle strade di categoria I, con un'intensità di 50 pref.unità / giorno e più in movimento o in entrata sulla strada( rispettivamente, per la decelerazione o l'accelerazione);sulle strade II e III categorie - con un'intensità di 200 pref.unità / giorno o più.Su interscambi

in diversi livelli di banda di velocità di transito per congressi adiacenti alle strade I - categorie III sono elemento obbligatorio a prescindere dal volume di traffico.

decelerazione e corsie di accelerazione sulle strade I - IV categorie dovrebbero essere fornite in aree le posizioni per autobus e filobus, e sulla strada I - III categorie come nelle stazioni di servizio e aree di sosta( in siti non cumulabile con altre strutture di servizio, striscel'overclocking è permesso di non organizzare).

Y posiziona GAI e torre di controllo secondo par. 4.5 devono essere fornite arrestando gli standard di lunghezza striscia per le bande di accelerazione e frenatura.

5.23.La lunghezza delle bande di velocità di transizione dovrebbe essere presa dalla tabella.distilla fasce frenanti 18.

devono iniziare con la dimensione del passo di 0,5 m. L'uscita dal casello occorre garantire una visibilità banda di velocità di transito.

Tabella 18

5.24.Decelerazione e corsia di accelerazione per una svolta a sinistra categorie di strade convenzione I e II intersezioni del traffico "quadrifoglio" dovrebbe essere progettato in forma di uniforme lungo la lunghezza delle bande a congressi adiacenti, tra porzione cavalcavia.

Alla vicino al piano orizzontale e nella porzione anteriore della autostrade I-una categoria fasce frenanti lunghezza da determinare dalla tabella.19.

Tabella 19 fasce frenanti Elements

	piccole strisce lunghezza dell'elemento frenante, m, a seconda della velocità di progetto, km / h
150	120	80
banda distillazione	120	120	100
banda larghezza a velocità nominale al Congresso, km / h, almeno:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
nota. Questa disposizione frenatura bande sulle curve nel piano o in zone con deviazioni longitudinali lunghezza frenatura larghezza di banda deve essere impostata calcolo.

5.25.La larghezza delle corsie cambio velocità dovrebbe essere uguale alla larghezza delle bande principali della carreggiata.

Reinforced strisce ai lati adiacenti bande di velocità transitorie devono essere eseguite conformemente alla tabella.4 *.

5.26.Decelerazione e bande di accelerazione nella zona di incroci e raccordi alle curve e viene abbinato al bus di campo fermate Roads I - categorie III fuori aree di sosta a una lunghezza di 20 m deve essere separato dai principali corsie divisorie larghezza del nastro di 0,75 m per le categorie di strade I e IIe 0,5 m - per strade di III categoria. Queste strisce divisorie dovrebbero essere fornite allo stesso livello delle corsie adiacenti e contrassegnate.

bande per sinistra frenatura gira ad incroci e raccordi in un livello categorie di strade II e III si raccomanda di fornire un dispositivo di guida isolotti monouso a filo con fasce perimetrali e ripartito il codice.

6. sottofondo

6.1.Sottofondo deve essere progettato tenendo conto della categoria strada, tipo cumuli altezza pavimentazione e proprietà profondità incavi di quelli impiegati nello sottofondo, le condizioni di produzione di lavoro per la realizzazione di tessuti, condizioni naturali della costruzione e le caratteristiche delle condizioni geotecniche del cantiere, esperienza operativa stradenell'area, sulla base di fornire la forza desiderata, la stabilità e la stabilità della massicciata, e la pavimentazione al minor costo per le fasi builderControllo e marcia, nonché la massima salvaguardia del territorio e il minor danno per l'ambiente.

6.2.Sottofondo comprende i seguenti elementi:

( strato operativo) porzione superiore sottofondo;corpo terrapieno

( con porzioni inclinate);

fondazione del terrapieno( vedi allegato 3 di riferimento);Base scanalatura

;

parti inclinate della rientranza;Dispositivi

per drenaggio superficiale;Dispositivo

per ridurre o rimuovere acqua sotterranea( drenaggio);

di supporto e di protezione e dispositivo geotecnica destinato a proteggere il sottofondo da processi pericolosi geologici( erosione, abrasione, frane, valanghe, frane, e così via. P.).

6.3.condizioni naturali della zona di costruzione sono caratterizzate da un complesso di fattori climatici, tenendo conto della divisione del territorio della Federazione Russa sulla strada e zone climatiche in accordo con la tabella.20 e vincolanti l'applicazione 1. Tabella

20

Strada	zone climatiche esemplari confini geografici e breve descrizione della strada e le zone climatiche
I	nord-line Monchegorsk Ponoy-Nes-sabbiato-Dry-Tunguska-Kan-stato di confine-Birobidzhan-de-Castries. Esso comprende tundra geografica, tundra foresta e parte nord-orientale della zona di foresta della diffusione del permafrost
II	dalla zona di confine con la linea I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan al confine di Stato. Esso comprende suoli zona forestale geografiche overmoistening
III	dalla zona di confine la linea II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Include zona climatica di steppa con notevoli terreni di umidità in alcuni anni
IV	dalla zona di confine III alla linea Giulfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, allora passa al sud e 200 km dalla linea di Uralsk-Aktobe, Karaganda e fino alla costa nord del lago Balkhash. Esso comprende zona di steppa geografica con insufficiente umidità del terreno
V	situato a sud-ovest e sud della zona di confine IV.Esso comprende deserto e nel deserto steppa aree geografiche con clima arido e la diffusione di suoli salini
Note: 1. Kuban e la parte occidentale del Caucaso del Nord dovrebbe essere attribuito alla strada zona III-climatiche. 2. Durante la progettazione di tratti di strade nelle zone di confine nella giustificazione dei dati sulle condizioni del terreno-idrologica e del suolo, e basata sulla pratica della manutenzione delle strade nella zona è consentito di prendere decisioni di progettazione per l'area adiacente( nord o sud). 3. Nelle zone montane delle zone stradali e climatiche deve essere determinato tenendo conto della posizione alta quota delle attività che progettano, tenendo conto delle condizioni ambientali in un dato di altitudine.

Proprietà condizioni geotecniche del sito da determinare il tipo di terreno sulle condizioni dell'unità superiore inumidimento del suolo e la natura deflusso( Tabella. 1 applicazione obbligatoria 2), le proprietà e le condizioni di deposizione terreno all'interno della colonna sono prese in considerazione nella progettazione, geologico, idrogeologico e permafrostcondizioni e processi, compresi gli effetti dei fattori artificiali( tenendo conto dello sviluppo del territorio), le caratteristiche geomorfologiche del terreno() , e altri.

Sotto inumidire gli strati superiori del suolo, tre tipi di terreno:

1 ° - zone aride;

2a: aree verdi con umidità eccessiva in alcuni periodi dell'anno;

3 °: aree bagnate con umidità eccessiva costante.

6.4.Quando si progetta il fondo stradale, dovrebbero essere utilizzate soluzioni standard o individuali, comprese soluzioni standard con rilegatura individuale. Soluzioni individuali, così come singole soluzioni standard vincolanti dovrebbero essere usati in corrispondenza di rispettive giustificazioni: argini

per l'altezza del pendio superiore a 12 m;

per argini in sezioni allagamento temporaneo, e quando attraversano i serbatoi permanenti e acqua;

per argini costruiti in profondità acquitrini superiore a 4 m con vytorfovyvaniem o in presenza di fondo trasversale piste più acquitrini 1:10;

per argini costruiti su substrati deboli( vedi sezione 6,24. .);

quando utilizzato in argini di terreni ad alta umidità;

superficie del rivestimento ad un'altezza sopra del livello dell'acqua inferiore alla calcolata specificato nel punto 6.10.;

quando si utilizzano interstrati di materiali geotessili;

nell'applicare strati speciali( isolante, impermeabilizzante, drenante, kapillyaropreryvayuschih, rinforzo, ecc. ..) per regolare la modalità acqua-calore all'inizio della massicciata, e profili trasversali speciali;

per la costruzione di argini su terreni cedevoli;

incavi per l'altezza con pendenza superiore a 12 m in terreni neskalnyh e oltre 16 m di roccia in condizioni geotecniche favorevoli;recessi

per gli strati stratificato avente formazioni pendenza verso la carreggiata;

incavi per rivelare le falde acquifere o avente una base della falda acquifera, ed in terreni argillosi con coefficiente consistenza maggiore di 0,5;recessi

in altezza con una pendenza superiore a 6 m in terreni fangosi nelle zone di umidità in eccesso, nonché terreni argillosi e roccia ammorbidito suoli, perdendo resistenza e stabilità alle piste sotto l'effetto di fattori climatici;

per incavi gonfiore terreni in condizioni sfavorevoli di umidità;

per cumuli e rientranze costruito in condizioni geotecniche complessi: su pendenze di 1: 3, le zone con presenza o opportunità di sviluppo frane, anfratti, Carso, valanghe, smottamenti, frane, valanghe, ghiaccio, permafrost e tasciugare.;

nella costruzione della massicciata utilizzando getto o esplosioni;

periodicamente allagata durante la progettazione di strade che attraversano i corsi d'acqua;

quando si applicano strati termoisolanti in aree di permafrost. Individualmente

anche necessario progettare drenaggio, drenaggio, supporto, protezione, e altre strutture che forniscono resistenza sottofondo condizioni difficili, nonché piazzole coniugazione sottofondo con ponti e viadotti.

GROUNDS

6.5.Primer, utilizzati nella costruzione di strade, origine, composizione, come nel caso naturale, gonfiore, cedimento e il grado di cementazione di ghiaccio sono suddivisi in conformità GOST 25.100-95.Tipi di terreni per natura e grado di salinità sono riportati in Tabella.3 obbligatorie dell'applicazione 2. Primers

per il sottofondo superiore dovrebbero essere ulteriormente suddivise composizione( terreni argillosi), capacità, relativa collapsibility e propensione gonfiore criosollevamento e gelo di subsidenza decongelamento e - secondo la tabella.2, 4 - 10 2.

Primers applicazione obbligatoria per la costruzione di argini e lo strato di lavoro diviso per il grado di bagnatura secondo la Tabella.11 allegato obbligatoria 2. Contemporaneamente a terra con un'umidità ammissibile dovrebbe essere classificato come suoli, umidità che soddisfano i requisiti della tabella.12 dell'allegato obbligatorio 2.

6.6.A motivi speciali dovrebbe essere attribuito: torba e bitume;sapropel;limi;argille ioldiche;loess;argilliti e siltstones;marne, marne argillose e argille marnose;Tripoli;talco e pirofillite;terreni argillosi pre-quaternari, scisto e scisto;nero suolo;sabbia barchan;suoli tecnogenici( rifiuti industriali).

6.7.Dovrebbe essere attribuito terreno coesivo debole avente una resistenza al taglio delle condizioni presenza naturale di meno di 0,075 MPa( quando testato dispositivo di taglio rotante) unità o una pioggia di 50 mm / m sotto un carico di 0,25 MPa( modulo inferiore a 5,0 MPa).In assenza dei dati di test a terra morbida e dovrebbe essere classificato terreni torbosi torba, fanghi, sapropel, terreni argillosi con un fattore di consistenza di 0,5, Yoldia terreni argillosi saline bagnate.

6.8.Drenando suoli devono essere classificati, avente una densità massima ad una compattazione GOST 22733-2002 coefficiente filtro standard non è inferiore a 0,5 m / giorno.

6.9.Sabbie con un grado di disomogeneità( GOST 25.100-95) è inferiore a 3, e sabbie fini con un tenore in peso di almeno il 90% di particelle 0.10 - 0,25 millimetri è di forma omogenea.

TOP DELLA RESISTENZA AL TERRENO( STRATO LAVORANTE)

6.10.Per garantire la stabilità e la durata della parte superiore del fondo stradale e pavimentazione elevazione del rivestimento superficiale sopra il livello calcolato di vadosa sotterranee o lungo termine( oltre 30 giorni) acqua superficie di calpestio, nonché dal suolo in aree con deflusso non protetta o superiori al livello di breve termine( meno30 giorni) di acque superficiali devono soddisfare i requisiti della tabella.21.

6.11.L'elevazione del rivestimento superficiale su porzioni di argini, pendii progettato con una pendenza inferiore a 1: 1,5, e anche con berme è consentito specificare sulla base del calcolo.

6.12.La copertura superficiale minima in elevazione I zona climatica strada è impostato sulla base di calcoli termici( p. 6.47), ma non meno standard per via II zona climatica.

6.13.Se ci sono vari tipi di sporco nello strato di lavoro, l'altezza deve essere assegnata al terreno, per il quale l'elevazione richiesta è della massima importanza.

6.14.Strato operativo ad una profondità di 1,2 m dalla superficie di cemento e una profondità di 1 m di rivestimento strada asfaltata II zona climatica e ad 1 e 0,8 m rispettivamente III stradale zona climatica dovrebbe consistere di nepuchinistyh o slabopuchinistyh primer( Tabella. 6e 7 dell'allegato 2 obbligatorio).Se la profondità di congelamento del suolo delle categorie di terreno III-V è utilizzata entro 2/3 delle profondità, il sollevamento del gelo dovrebbe essere determinato mediante il calcolo basato sui risultati del test. Quando si progettano strade nelle zone II e III con una profondità di congelamento fino a 1,5 m, la quantità di gelo può essere determinata dalla Tabella.8 2.

applicazione obbligatoria in termini IV e climi stradali V strato di lavoro dovrebbe consistere non gonfi e non sedimentata primer( Tabella. 4 e 5 applicazione obbligatoria 2) ad una profondità di 1 e 0,8 m rispettivamente dalla superficie di superfici cemento calcestruzzo e asfalto.

Tabella 21

strato lavorazione del terreno

	basso elevazione del rivestimento superficiale, metri, le zone strada-maticamente climatica
II	III	IV	V
sabbia fine, argilla sabbiosa, leggero grande, luce argilla sabbiosa	1.1 0.9 0.9		0.7 0.75 0.55	0,5 0,3
sabbia limoso, sabbioso terriccio polveroso	1.5 1.2 1.2		1.0 1.1 0.8	0,8 0,5
luce terriccio, argilloso pesante	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5 1.1 1.1	0,8
sabbia terricciodifficile nylevataya, luce limoso argilloso, argilla pesante siltose	2.4 1.8 2.1 1.5		1.8 1.3 1.2 0.8
Note: 1. Sopra la linea - elevazionerivestire la superficie sopra della falda acquifera, o insatura a lungo termine( oltre 30 giorni) acqua superficie di calpestio, sotto la linea - lo stesso dal suolo in aree con deflusso non protetta o superiori al livello di breve termine( meno di 30 giorni), idrico superficiale. 2. Per il livello calcolato delle acque sotterranee dovrebbe prendere il maggior caduta possibile( prima del congelamento) Prezzo per il periodo tra la forza di recupero della pavimentazione stradale( revisioni).Nelle zone dove ci sono frequenti disgelo prolungato, per il regolamento dovrebbe prendere il massimo livello possibile di primavera le acque sotterranee nel periodo tra le revisioni. Nelle zone con surgelamento spessore inferiore pavimentazione per il livello calcolato dovrebbe essere il massimo livello di acque sotterranee desiderata probabilità superata durante il suo massimo stagionale. Il livello di acque sotterranee posizione calcolata deve essere impostato in base al periodo di misurazione breve termine unico per la ricerca e proiezioni, compilato dall'Istituto VSEGINGEO.In mancanza di tali dati, ed in presenza di vadose calcolato permesso di prendere livello determinato dalla linea superiore gleying suoli. 3. L'elevazione del rivestimento superficiale pavimentazione sopra del livello del livello dell'acqua freatica o superficie quando leggermente e moderatamente terreno deve essere aumentata del 20%( a terriccio e argilla - 30%), e fondi di fortemente - 40 - 60%. 4. Nelle zone di rivestimento superficiale elevazione irrigazione costante durante l'inverno e la primavera del livello di falda IV, V zone deve essere aumentata a 0,4 m, e una zona III 0,2 m.

6.15.Il grado di compattazione del terreno strato operativo, compressione coefficiente determinato grandezza( cfr. Allegato informativo 4) deve soddisfare i requisiti della tabella.22.

6.16.Pur mantenendo una densità e contenuto di umidità stabile del suolo nelle zone climatiche strada II e III accettati negli giustificazione maggiore tenuta all'inizio del sottofondo strato operativo per l'uso come strato strutturale inferiore di pavimentazione.

6.17.Le zone IV e V del sottofondo progettazione devono essere considerati per aumentare la densità del terreno rispetto agli standard della tabella.22 con lo studio di fattibilità appropriato e soggetto a protezione del terreno di rigonfiamento coesivo dal pre-inumidimento durante il funzionamento. Per la regione V dovrebbe fornire gradi di densificazione( 1 - 1.05) aumentare della parte superiore dello spessore di strato operativo 0.2 -. 0,3 m Lo stesso dovrebbe essere erogati sulla strada categoria I in tutta strada e zone climatiche.

6.18.Il desiderato grado di compattazione dei terreni grossolani naturali e artificiali nello strato attivo deve essere impostata sui risultati della prova di tenuta.

6.19.Non è consentito utilizzare suoli speciali all'interno del livello di lavoro senza speciali studi di fattibilità che tengano conto dei risultati dei loro test diretti.

6.20.Soggetto ai requisiti dei paragrafi.6,10 - 6.15 6.18 e 6.19 permesso l'uso di costruzioni tipiche pavimentazioni senza strati gelo tabulati e utilizzando i valori di umidità calcolati Le proprietà meccaniche e le prestazioni dello strato operativo del terreno nel calcolo delle pavimentazioni stradali( calcolato considerando il circuito di umidificazione 13 Tabella 2 applicazione obbligatoria.).

Quando non è possibile o meno dei requisiti specificati punti devono essere previste misure per garantire la resistenza e la stabilità dello strato lavorazione o per migliorare pavimentazione: dispositivo

lo strato di brina;

sottofondo modalità di regolazione idrotermale via impermeabilizzazione, isolamento termico, drenaggio o strati Kapil-lyaropreryvayuschih;

rinforza e migliora il terreno dello strato di lavoro utilizzando additivi astringenti, granulometrici, ecc.; Applicazione

di rinforzi intermedi;

abbassando il livello delle acque sotterranee mediante drenaggio;Applicazione

di larghezze speciali del sottofondo per proteggerlo dalle acque superficiali( pendii, bermes);

costruzione di abbigliamento stradale con una pausa tecnologica o in due fasi.

Le misure specificate dovrebbero essere nominate sulla base di calcoli tecnici ed economici.

Tabella 22

elementi

strato sottofondo	La profondità dalla superficie del rivestimento, m	disponibilità fattore di compattazione per tipo pavimentazioni
importante
leggera e transitoria in climi stradali
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V strato
	lavorare fino a 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya parte	San ​​tumulo. 1,5-6	0,95-0,93		0.95 0.95 0.93			0.95 0.90 S.
. 6	0,95		0.98 0.95 0.93 0.95		0.90
allagata porzione	St. cumulo. 1,5 a 6	0,96-0,95 0,98-0,95		095	0,95-0,93		0.95 0.95 St.
. 6		0.96 0.98 0.98			0.95 0.95 0.95
Lo strato operativorecessi sotto zona di congelamento stagionale	Prima 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Note: 1. superiore fattore valori compattazione da prendere in rivestimenti di cemento e tsementogrunmotivi tovyh, nonché caratteri chiari pavimentazione, valori inferiori - in tutti gli altri casi. 2. Nelle zone terreno irrigate con capacità di bagnatura di sottofondo requisito densità del terreno per tutti i tipi di pavimentazione stradale dovrebbe essere lo stesso come specificato nei grafici II e III per via e zone climatiche. 3. Per massicciata in costruzione in zone in cui i coefficienti di tenuta alta permafrost isola dovrebbero essere le stesse per zona climatica strada II.

6.21.Lo strato di lavoro dovrebbe essere progettato in congiunzione con gli indumenti da strada per ottenere le soluzioni più economiche.

Le caratteristiche di progettazione dei terreni dello strato di lavoro devono essere determinate tenendo conto dello schema di progettazione dell'umidificazione, stabilito secondo la tabella.13 dell'allegato obbligatorio 2.

PESCA 6.22.Per argini in tutte le condizioni, è consentito applicare senza restrizioni detriti del suolo e industriali che non modificano la resistenza e la stabilità sotto l'influenza di fattori climatici e climatici. I terreni, così come i rifiuti industriali, che cambiano la forza e la stabilità sotto l'influenza di questi fattori e carichi nel tempo, compresi i terreni speciali, possono essere applicati con limitazioni, giustificando nel progetto la loro applicazione con i risultati dei test. Ove necessario, dovrebbero essere previste misure costruttive speciali per proteggere i terreni instabili dall'esposizione a fattori climatici e climatici.

Usando strato livellamento del terreno grossolano dovrebbe essere previsto fra la massa e lo spessore della pavimentazione non inferiore a 0,5 m dal suolo frammenti con dimensioni non superiore a 0,2 m.

6.23.In concomitanza con ponti in cima argine per una lunghezza non inferiore all'altezza della collina più 2 m( misurata dal pilastro) e minore di 2 m deve essere progettata da nepuchinistyh suoli drenanti.

6.24.I tumuli dovrebbero essere progettati tenendo conto della capacità portante del substrato. I motivi sono divisi in forti e deboli.

Ai deboli va attribuito il motivo in cui all'interno del nucleo ci sono strati di suoli deboli con una capacità di almeno 0,5 m( clausola 6.7).Nota

.Si assume che lo spessore del nucleo sia approssimativamente uguale alla larghezza del tumulo sottostante.

Se gli strati di terreni deboli si trovano a profondità maggiori della larghezza del terrapieno sottostante, e anche per argini con un'altezza superiore a 12 m, la potenza del core deve essere impostata mediante calcolo.

6.25.La pendenza delle pendenze degli argini su una solida base dovrebbe essere assegnata in conformità con la tabella.23.

6.26.Pendenza di piste di argini fino a 3 m sulla strada I - categorie III devono essere prescritti al fine di garantire l'uscita di sicurezza dei veicoli in situazioni di emergenza, di regola, non sono più ripida 1: 4, e per le strade di altre categorie all'altezza del terrapieno pendenza a 2 m - non più fresco1: 3.Su terreni di valore è consentito aumentare la pendenza dei pendii ai valori limite indicati in Tabella.23, con lo sviluppo di misure per garantire la sicurezza del traffico.

6.27.Citato in pp.6.25 e 6.26 la pendenza dei pendii del terrapieno presuppone il loro rafforzamento con il metodo della semina di erba o di otnevki. Se vengono utilizzati altri metodi di rafforzamento del capitale, la pendenza può essere aumentata con uno studio di fattibilità appropriato.

6.28.Con basi deboli utilizzate in sci argini argilla umidità del terreno, nonché argini allagate ripidità piste viene assegnato sulla base di calcoli o verificato mediante calcolo possibilità di un tipico profilo trasversale.

6.29.Quando si progettano le riserve di terreno, il volume effettivo del terreno richiesto per gli argini Vf dovrebbe essere determinato dalla formula

Vf = Vk1.

( 1)

dove V è il volume dell'argine proiettato, m3;

k1 - coefficiente relativo guarnizioni( rapporto di una desiderata densità del terreno in rilevati, installati con la Tabella 22, alla sua densità di riserva o di carriera installato nella prospezione.).Approssimativamente il coefficiente di compattazione relativa può essere preso dalla tabella.14 dell'allegato obbligatorio 2.

Tabella 23

Primer

	terrapieno di sci massima pendenza all'altezza terrapieno pendio, m
Prima	6 a 12 nella parte inferiore
( 0-6)	nella parte superiore ( 6-12)
Ciuffi di latifoglie slabovyvetrivayuschihsya	1: 1 - 1: 1,3	1 1,3 - 1: Caso 1,5	1 1,3 - 1: Caso 1,5
e sabbia grossa( eccetto per piccole e limo sabbia)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
sabbia fine e limo, argilla e loess	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 Note: 1. la caratteristica dei valori dati per la ra limosasuoli znovidnostey in II e III stradale e climatiche sabbia unidimensionale fine. 2. L'altezza della pendenza terrapieno determinata dalla differenza di innalzamenti di pendenza brovok superiore e inferiore. In presenza kosogornosti pendenza altezza terrapieno determinato dalla differenza di contrassegni superiore e inferiore brovok pendenza inferiore. 3. maggiore ripidità della pendenza piccoli cumuli di dune nelle zone aride deve essere somministrata 1: 2 indipendentemente dall'altezza.

6.30.Per argini per motivi deboli dei criteri aggiuntivi: estrusione laterale

del terreno soffice alla base della collina durante il funzionamento deve essere escluso;parte intensiva di base piovosità

deve essere completato prima che il dispositivo di rivestimento( eccezione consentita nell'applicazione di rivestimenti in prefabbricati costruzione a due stadi);

vibrazioni elastiche argini su substrati torbosi quando i veicoli in movimento non dovrebbero superare il ammissibile per questo tipo di pavimentazione. Predizione stabilità

e cumulo di base precipitazioni, così come le sue vibrazioni elastiche dovrebbero essere basate su calcoli.

Note: 1. Per completare la precipitazione ammessi parte intensivo del tempo impiegato per raggiungere il 90% di consolidamento di base forza o intensità di pioggia non è più di 2,0 cm / anno durante tipo capitale pavimentazione e l'80% di consolidamento o di intensità di pioggia non è più di 5.0cm / anno con abbigliamento da strada leggero.

2. L'intensità ammissibile di pioggia è consentito di specificare sulla base dell'esperienza di manutenzione stradale in determinate condizioni ambientali.

6.31.Nel progettare i cumuli di umidità del suolo supera ammissibile( Tabella. 12, l'applicazione obbligatoria 2) è necessario prevedere misure per garantire la necessaria stabilità della massicciata. Queste attività includono:

drenante suoli sia naturalmente che trattandoli con principi attivi di tipo calce viva fly ash attiva, ecc;.accelerazione

consolidamento del terreno umido nella parte inferiore del terrapieno( scarichi orizzontali di granulare o materiali sintetici, ecc) e impedire la deformazione delle scarpate associate alla loro diffusione( upolozhenie piste e li proteggono dall'erosione, l'apparato di strati orizzontali di granulare o materiali sintetici, ecc. d.).Capitale e tipi di rivestimenti leggeri strada su tali indumenti sono cumuli dopo il completamento del cumulo di consolidamento del terreno.

Quando l'umidità del terreno sottostante 0,9 progettazione ottimale dovrebbe comprendere misure speciali a loro compattazione( post-umidificazione, sigillare strati più sottili, e così via. N.).

6.32.Nella progettazione di argini piste con altezza maggiore di 12 m, a seconda delle condizioni specifiche per assicurare la stabilità del rilevato e la sua pendenza essere determinato mediante calcolo:

pellet cumulo possibile grazie alla sua douplotneniya sotto il proprio peso e il progresso della precipitazione nel tempo;

delineare il profilo trasversale fornire stabilità pendenza terrapieno;

assicurare il carico sulla base, eliminando laterale processi di estrusione terra;

dell'ampiezza e della durata corso della base precipitazione cumulo grazie alla sua compressione sotto carico del peso del terrapieno.

6.33.L'altezza del rilevato su tratti stradali che passano attraverso l'area aperta, a condizione nezanosimosti-neve durante tempeste di neve essere determinato mediante calcolo dalla formula

h = hs + Dh,

( 2)

dove h - altezza del nezanosimoy cumulo, m;.

hs - l'altezza stimata di copertura nevosa nel luogo in cui è cresciuto tumulo, con una probabilità di superiore al 5%, m l'assenza di tali dati è hs definizione semplificata consentiti utilizzando indici meteorologici;

Dh - elevazione del terrapieno sul bordo del livello calcolato del manto nevoso, necessario per la sua nezanosimosti m

Nota. .Nei casi in cui Dh è inferiore al fronte di salita del terrapieno sopra il livello calcolato del manto nevoso sulle condizioni di sgombraneve DHSC( cm. Qui di seguito), nella formula( 2) viene introdotto invece Dh DHSC.Elevation

bordo tumulo sopra il livello calcolato del manto nevoso deve essere somministrata, m, almeno:

1,2	- I categoria per le strade
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6,34.Nelle zone in cui l'altezza calcolata del manto nevoso è superiore a 1 m, è necessario controllare l'adeguatezza del fronte di salita del terrapieno sopra il coperchio neve sulla condizione di stage neve senza impedimenti scaricata dalla strada durante la neve usando

formula

( 3)

cui - fronte di salita del terrapieno sopra il livello calcolatomanto nevoso in base alle condizioni di rimozione della neve, m;

b - larghezza del fondo stradale, m;

e - scartando via la neve dalla strada spazzaneve, m;per le strade con la modalità di manutenzione invernale normale è permesso di prendere a = 8 m.

rientranza

6.35.Ripidezza piste incavi non singoli oggetti di design, deve essere somministrato secondo la tabella.24.

Tabella 24

Primer

	altezza pendio, m	maggiore ripidità piste
roccia:
slabovyvetrivayuschiesya	Fino 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Fino 16: 1.5
ammorbidisce	Prior 6	1:. 1
St.	12 6 a 1: 1,5
	grossolana a 12	1: 1-1: 1,5
sabbia, argilla omogenea solidi, semisolidi e consistenza plastica	a tenuta fino a 12	1: 1.5
sabbia fine barkhan	St.	2 1: 4.
2 a 12	1: 2
loess	12	1: 0,1-1: 0.5 1: 0,5-1: 1,5
Note: 1. La caratteristica sopra mostra la pendenza delle piste nella zona arida, sotto la linea - fuori della zona arida. 2. in terreni rocciosi slabovyvetrivayuschihsya permesso pendii verticali. 3. Nelle zone con vegetazione fissato Lesko massima pendenza all'altezza del pendio fino a 12 m prendere 1: 2. 4. L'altezza della pendenza del taglio determinata dalla differenza gambale e marchi inferiori brovok pendenza. Se ci kosogornosti quando si utilizza questa tabella viene preso in considerazione lato a monte.

6.36.profondità di incasso di 1 m per proteggere dalle derive di neve deve essere progettata con forti pendenze descritte da 1: 5 a 1:10, o dividere il terrapieno.profondità gola da 1 a 5 m in porzioni snegozanosimosti dovrebbe essere progettato con forti pendenze( 1: 1,5 - 1: 2), e ripiani aggiuntivi o larghezza della spalla non inferiore a 4 m

6,37. .I recessi profondità superiore a 2 m e sabbie limose sottili, terreni argillosi waterlogged legkovyvetrivayuschihsya o rocce loess limoso e rocce loess e in permafrost transizione fratturata decongelamento in stato myagkoplastichnoe devono essere progettati con ripiani zakyuvetnymi.scaffali zakyuvetnyh larghezza da prendere in piccole e limosi Sands - 1 m, per il restante di detto terreno ad un'altezza del pendio fino a 6 m - 1 m, un'altezza di pendenza fino a 12 m( per il rock - 16 m) - 2 m per le strade I.- III categorie nella progettazione degli incavi rocciosi legkovyvetrivayuschihsya consentito fornire fossa-trincea larghezza minima di 3 m ed una profondità non inferiore a 0,8 m superfici

zakyuvetnyh ripiani 20 polarizzazione divisoria -. 40 o / oo verso la cuvetta. La pendenza non può fornire le rocce e sabbie in climi aridi.

6.38.Nel progettare gli incavi appartenenti agli oggetti di progettazione individuale, calcoli devono essere eseguiti per valutare la stabilità complessiva e locali di piste, per sviluppare le relative misure di sicurezza, inclusa la nomina di un profilo di sezione adeguata, dispositivo di drenaggio, strati protettivi, quali la protezione pendenza, etc.

sottofondo in condizioni difficili

6.39.Costruzioni massicciata su pendii dovrebbe essere giustificato da calcoli appropriati, tenendo conto della stabilità del pendio allo stato naturale, e dopo la costruzione di strade.

Su pendii montuosi stabili superiori a 1: 3, il fondo stradale dovrebbe generalmente essere posizionato su una mensola incassata in una collina. Su pendii con una pendenza di 1:10 - 1: 5, la tela di terra dovrebbe essere progettata, di regola, nella forma di un tumulo senza la costruzione di sporgenze alla base. Quando la pendenza della pendenza di 1: 5 a 1: 3 sottofondo dovrebbe organizzare un tumulo, o un taglio-e-fill-shelf. Alla base della collina, e un taglio-e-fill-sporgenze è necessario prevedere una larghezza di 3 -. 4 m, e 1 m di altezza e senza sporgenze sono disposte sulle pendici del drenaggio del terreno e roccia di suoli slabovyvetrivayuschihsya.

Ove necessario, occorre prevedere misure, di regola, complesso, assicurando la stabilità del fondo stradale e pendio su cui si trova( scarichi, drenaggi, opere di sostegno, cambiando i contorni della pendenza e così via. D.).

6.40.Costruzione di sottofondo negli acquitrini dovrebbe essere nominato sulla base del confronto tecnico ed economico di opzioni comportano la rimozione di suoli Marsh( compresi metodo esplosivo) o il loro utilizzo come base del cumulo all'adozione, se del caso, misure speciali per garantire la stabilità, ridurre e accelerare sedimenti ed eliminare nocivo elasticafluttuazioni. Quando

acquitrini profondità di 6 m ed un'altezza di 3 m argini disegno autorizzati a guidare attraverso il legame di soluzioni standard in relazione ai acquitrini tipo( cfr. Allegato informativo 5).

Quando si utilizzano basi di terreno paludoso alla base del terrapieno, oltre ai requisiti generali per il fondo stradale, devono essere soddisfatti i requisiti del punto 6.30.

argini porzione inferiore in paludi, acquitrini precipitare sotto la superficie tra 0,2 - 0,5 m, devono essere forniti, solitamente si scarichi sabbia grossolana o terra. L'uso di altri terreni, tra cui la torba, dovrebbe essere basato su calcoli individuali.

Nelle strutture applicano vytorfovyvaniem desiderato volume di terrapieno terreno da somministrare, tenendo conto della compensazione della deformazione laterale delle pareti del trench vytorfovyvaniya determinata mediante calcolo.

6.41.Cumulo bottomland nelle zone allagate, serbatoi di attraversamento e approcci di strutture a ponte devono essere progettati tenendo conto del moto ondoso, nonché effetti erosivi idrostatiche e di acqua durante allagamento. Per essere in grado di riparare e rinforzare le piste durante il funzionamento in tali zone durante lo studio di fattibilità potrebbe essere quello di realizzare un dispositivo larghezza berm di almeno 4 m.

6,42.Nella progettazione di rilevati su substrati deboli deve essere somministrata sostanzia calcoli misure speciali per garantire la possibilità di utilizzare terra debole nella base( upolozhenie lato prismi dispositivo piste temporanee modalità regolazione sovraccarico riprap monticello dispositivo drenaggio verticale terreno pali canali di scolo palo di fondazione, dispositivo polmoneargini, rinforzo di argini con intercalari di geotessili, ecc.).

6.43.Nel progettare rientranze suoli o argini specifici utilizzando primer specifici nella progettazione dovrebbe contenere misure per sottofondo prevenzione dal ceppo( limitazione della posizione e lo spessore degli strati di terreno, gli strati protettivi dispositivo di suoli stabili, di rinforzo, impermeabilizzazione e altri strati intermedi e t.d.).

6.44.Nelle aree in cui sono distribuiti terreni salini, il fondo stradale dovrebbe essere progettato tenendo conto del grado di salinità determinato in accordo con la Tabella.3 obbligatoria applicazione 2.

leggermente o moderatamente suolo può essere utilizzato in terrapieni di strutture tipiche, compreso lo strato desktop, nel rispetto delle norme per il suolo occupato, e per la progettazione individuale delle scarpate consentiti sulla base di calcoli.

silnozasolennyh primer possono essere usati come materiale di argini, compreso lo strato attivo, su porzioni del primo tipo di terreno sulle condizioni di umidificazione in uso obbligatorio di misure volte a lavorare strato di protezione maggiore salinità.

L'applicazione di terreni eccessivamente salini deve essere giustificata da calcoli speciali con l'adozione delle misure necessarie per neutralizzare le loro proprietà negative.

La tela di terra sulle sezioni dei solonchak bagnati dovrebbe essere progettata in conformità con i requisiti per argini su substrati deboli( paragrafo 6.30).

6.45.Il disegno della massicciata nelle aree mutevoli sabbie dovrebbe fornire una condizione di minimo registrato sabbia. Ciò dovrebbe includere misure di prevenzione subgrade soffiando e derive formazione di sabbia sulla larghezza del nastro di almeno 50 - 150 m in vista dei terreni, la velocità e direzione del vento, la mobilità della sabbia dipende dalla superficie di fissaggio vegetazione( Tabella 15 applicazione obbligatoria 2.), la composizione del chicco di sabbia, e altri fattori. Quando la superficie

nezarosshey slabozarosshey e sottofondo sabbia dovrebbero essere progettati principalmente sotto forma di altezza argini 0,5 - 0.6 m, eretta dalle riserve profondità di 0,2 metri entro pianura mezhbarhannyh devono essere forniti depressioni: .

la layout banda 15- 40 m da ogni lato del web;

forme di rilievo fissaggio mobile sulla larghezza di 200 m ROW esterna.altezza

Mound maggiore di 1 m deve essere progettato con sabbia di incavi o box per essere posizionato sul lato sottovento nella regione di almeno 50 m dalla strada.

incavi ad una profondità di 2 m deve essere non progettati descritta con pendenze a 1:10.Se necessario, il dispositivo di drenaggio nella cavità di essere macellato terrapieno con pendenze non 1: 4.

incavi profondità superiore a 2 m dovrebbe essere progettato per tagliare sotto dell'altezza cumulo 0.3 -. 0,4 m La distanza tra la pendenza suole interne ed esterne deve essere considerato pari al 10 - 20 m, a seconda della forza e la direzione del vento e sabbia composizione.

Nelle zone con poluzarosshey invaso e la superficie è necessario assicurare la massima conservazione della vegetazione naturale e aree topografia circostante. A tal fine, il tumulo dovrebbe essere progettato per un'altezza minima, senza riserve. I recessi devono essere progettati con una larghezza minima di piste 1: 2.Se necessario, uscire dalla cavità per la quantità desiderata di argini suolo dovrebbe fornire recessi ampliando. Per

passaggio trasporto tecnologico sul dispositivo sottofondo dovrebbe fornire uno strato protettivo di sabbia o terreno argilloso, cementizio indurite o altri mezzi, spessore 0,15 - 0.2 m posa o strato di geotessile con scarico dello strato inferiore della pavimentazione.

6.46.Massicciata sulla superficie irrigata deve essere progettata tenendo in considerazione l'impatto del sistema di irrigazione per la sua acqua e condizioni termiche, di regola, in forma di cumuli.

distanza tra le sopracciglia, la rete di canali di raccolta delle acque reflue e fornitura o drenaggio fossati deve essere non inferiore a 4,5 m. L'uso di fossati, canali di scolo e montane come le valvole non sono ammessi.

come insediamento della falda dovrebbe essere il più alto livello di lungo termine, e le aree di recente sviluppo - i dati sulla prospettiva degli enti di gestione delle acque.

6.47.I costrutti sottofondo in zona climatica stradale dovrebbero essere prescritti con la temperatura degli strati del suolo e le loro proprietà fisico-meccaniche, determinano l'ampiezza della base precipita durante lo scongelamento terrapieno durante il funzionamento.

solito sottofondo deve essere progettato in base a calcoli termici basati sui principi direzionale regolando il livello di occorrenza dell'orizzonte superiore terreno mai congelato( VGVMG) alla base della collina in periodo di funzionamento della strada.

6.48.Massicciata nei siti di permafrost occorrenza deve essere progettata, guidata da uno dei seguenti principi:

prima - fornendo sollevamento VGVMG non sotto la base della collina e mantenerlo a questo livello durante tutto il periodo di funzionamento della strada;

secondo - assunzione scongelamento strato attivo del terreno alla base della collina in periodo di funzionamento stradale soggetta alla limitazione precipitare limiti accettabili per il particolare tipo di rivestimento;

terzo - fornire pre-permafrost e lamelle drenaggio stradale alla costruzione massicciata.

6.49.Secondo il primo principio dovrebbe essere progettata per le zone a bassa temperatura di permafrost, suoli silnoprosadochnymi terreni argillosi piegate e con umidità limite superiore liquido nello strato attivo al tipo principale di pavimentazioni.

6.50.Il secondo principio deve essere applicato come il principale rivale delle opzioni di progettazione vengono misurati gli indicatori tecnici ed economici.

6.51.Il terzo principio da utilizzare in aree di permafrost distribuzione elevata insulare può avanzare quando permafrost scongelamento e asciugatura della strada striscia.

6.52.Nelle zone con roccia di grandi frammenti costituiti sabbiose e rocce non contenenti intercalari e lenti di ghiaccio, tra cui alta permafrost( solitamente isola proliferazione) così come nelle aree di gelo stagionale( senza la presenza del permafrost) sottofondo dovrebbe essere progettato secondo gli standard IIstrada e zona climatica.

6.53.In principio costruttivo della prima posizione nell'assegnazione di base VGVMG assicuri l'altezza adeguata del cumulo con i materiali da costruzione stradale convenzionali e strati periferica speciale di materiale isolante( torba, schiuma di scorie e m. P.) Alla base.

6.54.Nella progettazione secondo il principio secondo dell'altezza cumulo deve essere installato sui risultati dei calcoli termici e calcolare la precipitazione base totale e strati instabili del cumulo( cfr. Riferimento appendice 6).

totale dei fanghi consentita è riportata nella Tabella.25.

Tabella 25

tipo e le condizioni dei suoi strati di sedimenti base totale dispositivo	ammissibile e instabili tumulo durante il funzionamento pavimentazione, vedi, per uno spessore di strati stabili
0,5 m		1.0 1.5 2.0
Capital marciapiedi di rivestimenti prefabbricati in calcestruzzo, disposti in un unico passaggio senza soluzione di continuità tecnologica marciapiedi	2	4	6	10
Capital con coperture di asfalto, disposti nello stesso anno massicciata	4	8	12	20
marciapiedi leggeri strada	6	12	18	30
transizioneNell'applicazione	8	16	24	40

indumento strati di disegno cumulo di geotessile precipitazione ammessa può essere aumentata del 20% per uno spessore di strati stabili fino a 1,5 m ed il 25% quando il suo spessore di 2,0 m.

6,55.Nei siti glasse proiettate nelle zone dell'isola e diffondere profonda permafrost congelamento stagionale della massicciata deve essere proiettato in modo che la base del congelamento profondità cumulo non superi congelamento strati del suolo in vivo. Al propagazione continuo permafrost massicciata deve essere progettato in combinazione con dispositivi protivonalednymi( cintura suolo permafrost stagna schermo al.), Cottura processo glassa lontano dalla carreggiata.

6.56.Le cavità forniscono a siti consentiti aree con favorevoli terra criogenici e condizioni idrogeologiche( rocciosi e detriti) in assenza di lenti e strati di ghiaccio. Se necessario, il disegno delle rientranze complesso terra criogenico e condizioni idrogeologiche( suolo assestamento composizione disomogenea, falde acquifere livello variabile manifestazioni processi criogenici silnoprosadochnye primer) dovrebbe essere fornito da sci isolamento, strati di geotessile, pezzi waterlogged terreni argillosi limose, sabbia o altra qualitàmateriali, strati antigelo alla base della pavimentazione e disponibile drenaggio affidabile di acqua dalla rientranza. Le decisioni dovrebbero essere giustificate da calcoli. Fini incavi devono essere comunicati o intagliare una cumulo.

6.57.A seconda del terreno e le condizioni idrogeologiche della superficie del terreno criogenico e sotterranee suprapermafrost devono essere rimossi dalla superficie stradale a causa di canali di drenaggio, creste e montane terrapieni priotkosnyh criogenici, vengono impostati parametri di calcolo.

6.58.Progettare sottofondo( compresi protettiva, supporto e trattenimento struttura) sulle zone di frana e frana e nelle zone dove inondazioni, frane, valanghe, Carso, debole subsidenza del suolo e terreni gonfiore e in aree di influenza di abrasione ed erosione fiume dovrebbero essere basate sudocumenti normativi speciali.

6.59.Con adeguate fattibilità in costruzioni possono essere utilizzati strato sottofondo di geotessili effettuano rinforzo, drenaggio, filtrazione o separazione ruolo. Gli Interlayer

sono forniti per:

alla base di argini su terreni deboli;

nel corpo degli argini: per aumentare la stabilità delle pendenze;come filtro protettivo nelle strutture di drenaggio;come fognature, assicurando il drenaggio dell'acqua dal massiccio del suolo saturo d'acqua;come strato di separazione sul contatto di strati di terreno o materiali granulari con diversa composizione granulometrica( evitando la miscelazione di materiali del letto);

nella base di passi carrai tecnologici su terreni con ridotta capacità portante.

Nel progettare le cavità nel terreno sfavorevole e condizioni idrologiche per garantire il passaggio delle attrezzature agricole è opportuno dare livelli tecnologici dispositivo di geotessile con un terreno drenante riempimento. Seconda terra spessore condizioni riempimento è stato ipotizzato di 0.2 - 0.6 m usate

ritiro

6,60. .Per proteggere il sottofondo dall'acqua superficiale impregnato d'acqua e l'erosione, nonché per garantire la produzione di opere per la costruzione del sottofondo dovrebbe includere un sistema di drenaggio superficiale( pianificazione territoriale, dispositivo di scavo, vassoi, scivoli, bacini di evaporazione, pozzi assorbenti, ecc).Il fondo del fossato dovrebbe avere una pendenza longitudinale di almeno 5 ° / °° e, in casi eccezionali, non inferiore al 3 ° / °°.

Probabilità di superamento della piena di progetto per la progettazione di canali di scolo e fossati dovrebbe essere preso per le strade di I e II categoria 2%, le categorie III - 3%, IV e V Categorie - 4%, e quando si progettano strutture di drenaggio superficiale strade e ponti dovrebbero essere prese per le stradeCategorie I e II - categorie 1%, categoria III - 2%, IV e V - 3%.

più dispositivi di drenaggio inclinazione longitudinale devono essere determinati in funzione del tipo di terreno, tipo di potenziamento di piste e il fondo del fosso alla portata ammissibile di erosione. Se non è possibile garantire le deviazioni consentite, dovrebbero essere previsti flussi rapidi, oscillazioni e pozzi d'acqua.

Nelle zone con una pendenza trasversale inferiore a 20 ° / oo per l'altezza cumulo meno di 1,5 m, in zone con pendenza laterale variabile della croce, e anche in paludi fossati devono essere progettati con due lati della massicciata.

I bacini di evaporazione possono essere previsti nelle zone stradali e climatiche IV e V.Come stagni di evaporazione è consentito utilizzare depressioni locali carriera sviluppato e si riserva una profondità massima di 0,4 m. Nelle zone dove i bacini di evaporazione di riserva utilizzati, dovrebbe essere dotato di un muro di sabbia tumulo.

6.61.Acque sotterranee e superficiali, che può influenzare la forza e la resistenza alle condizioni sottofondo o lavori di produzione, è necessario intercettare o ridurre dispositivi di drenaggio.

6.62.L'altezza del terrapieno e diga presso medie e grandi ponti e si avvicina ad essi, così come argini su golene deve essere somministrato in modo da brow sottofondo aumentato di non meno di 0,5 m, e la fronte scoperto strutture normative e terrapieni - nonmeno di 0,25 m sopra l'orizzonte idrico di progetto tenendo conto del ristagno e dell'altezza dell'onda con la sua inclinazione alla scarpata.

6.63.Cerniera massicciata su approcci ponticelli e tubi devono salire sopra l'orizzonte acqua calcolata, soggetto alla sovrapressione, non inferiore a 0,5 m in strutture modalità di funzionamento depressurizzata, non inferiore a 1 m in modalità polunapornom e scarico.

probabilità di superamento delle inondazioni durante la progettazione tumulo presso gli approcci ai ponti da prendere per le strade I - III categorie - 1%, IV e V Categorie - 2%, e gli approcci ai tubi dovrebbe essere preso per le strade I CATEGORIE - 1%, II e categorie III- 2%, IV e V categoria - 3%.

rafforzamento della strada e di prosciugamento in

e la struttura geotecnica SPECIALE

6,64.Tipi di protezione pendenza e caratteristiche di drenaggio massicciata devono soddisfare le condizioni di lavoro rinforzati da costruzioni, per tener conto delle proprietà dei suoli, fattori soprattutto climatiche, le caratteristiche progettuali del sottofondo e consentire la meccanizzazione di lavoro e un minimo di spese ridotte per la costruzione e il funzionamento. Nella nomina del modulo dovrebbe essere sviluppato per rafforzare le opzioni e prendere in considerazione le condizioni e la produzione di opere per la costruzione del sottofondo e del suo rafforzamento.

Tabella 26 Primer

	pendenza ripidità della pendenza all'altezza dell'onda senza incursione, m
	0.1 0.2 0.3			0.4 0.5 0.6
Sabbia fine	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
sabbia luce terriccio	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
terriccio, argilla	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

sci allagate argini devono essere protetti dall'azione dell'onda corrispondente tipi fortificazione seconda del regime idrologicofiume o stagno.

Con una corretta studio di fattibilità può essere utilizzato per sostituire le fortificazioni upolozhenie piste( spiaggia di pendenza).resistenti all'esposizione acqua della pendenza pendenza dovrebbe essere determinata mediante calcolo secondo le condizioni idrologiche e climatiche e il tipo di terrapieno terreno. Circa pendenza pendenza spiaggia può essere preso dalla tabella.26.

6.65.Se lo studio di fattibilità può essere utilizzato per rinforzare geotessili piste.strato geotessile mentre sci rinforzo operano parte di coperchio che protegge l'erosione pendenza, valorizzazione e sviluppo sward turf rinforzo, ostacoli, limitando la deformazione del suolo nella zona superficiale pendenza inversa monta filtri allagate elementi prefabbricati da sci o riprap. Su

geotessile uscendo alla superficie, è necessario predisporre un rivestimento protettivo mediante trattamento con un legante organico( emulsione bituminosa) con una portata di 0,5 - 1,0 kg / m2.Se necessario, un aumento sostanziale rigidità e permeabilità diminuzione rivestimento geotessile strutture monta drenaggio necessario prevedere due, tre elaborazione geotessile sabbia grana con il legante.

6.66.strutture di protezione e di contenimento impiegati nella costruzione del sottofondo, devono essere progettati individualmente sulla base di un apposito regolamento.È necessario prendere in considerazione le condizioni della loro costruzione e funzionamento.

7. pavimentazione

7.1.abbigliamento Strada deve rispettare i requisiti generali della strada come le strutture di traffico. Questi requisiti dovrebbero prevedere tale struttura di tutta la pavimentazione rispettivi rivestimenti struttura carreggiata accoppiare la carreggiata e banchine divisorie striscia e tipo di corsia, creando una superficie liscia ed una superficie ruvida della carreggiata etc.

7.2.La costruzione della pavimentazione e del rivestimento deve essere basata sui requisiti di funzionamento del veicolo e categoria stradale progettati, tenendo densità di traffico considerazione e composizione veicolo, pedoclimatiche e acqua condizioni igienico-sanitarie nonché l'approntamento della zona di costruzione da materiali stradali locali.

7.3.Pavimentazione può essere costituito da uno o più strati. Se più strati sono costituiti da basi rivestimento pavimenti e strati addizionali di basi -. Antigelo, termicamente isolante, drenaggio, ecc( vedi riferimento 7 app.).Da

carichi resistivi dei veicoli e reazione agli effetti climatici marciapiedi devono essere suddivise in indumenti con rivestimento duro e uno strato di base( in seguito arbitrariamente - marciapiedi rigidi) e abbigliamento con un rivestimento di base e non rigidi strati( marciapiedi non rigidi).

7.4.I tipi di pavimentazioni, i principali tipi di rivestimenti e loro campo di applicazione sono riportati nella Tabella.27.

Tabella 27 tipi di pavimentazioni

	tipi principali rivestimenti		categorie di strade sono utilizzati conformemente al paragrafo
Capitale	cemento	monolitico I-IV	7.8;7.16; 7.33
prefabbricato in cemento armato o armobetonnye	I-IV	7.10;7.13
asfalto	I-IV	7.34 *
leggero	asfalto	III, IV, e nella prima fase di costruzione a due stadi di strade II categoria	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
Da pietrisco, ghiaia e sabbia, trattata astringente	IV e V	7,34 *;7.36
Transient	pietrisco e ghiaia da terra e la bassa resistenza materiali lapidei locali trattati astringente	IV, V e la prima fase di due stadi categoria costruzioni stradali III	7.46;7,47
7,37-7,39; 7.41
Bassa	dal suolo alcolizzato o migliorata additivi	V nella prima fase di costruzione a due stadi di strade categoria IV	7,39;7.41

7.5.Lo spessore complessivo della pavimentazione e lo spessore dei singoli strati devono fornire robustezza e resistenza al gelo del complesso.

7.6.Per il calcolo della forza pavimentazione stradale dovrebbe essere considerato veicoli tipo di traffico futuri che dovrebbero portare l'intensità degli effetti di carico di progettazione sul più caricato una corsia della carreggiata.

Devono essere calcolati solo carichi più leggeri. Riduzione di insediamento di carichi più pesanti consentiti per la categoria Strada IV a condizione che il carico riducibile calcolata supera di non oltre il 20% e il numero di veicoli con tali carichi come parte di camion e autobus scorre non più del 5%.Altrimenti, per il calcolo dovrebbe prendere un carico pesante o provvedere alla regolazione del suo passaggio in periodi negativi dell'anno. Autostrade

con multilane pavimentazione stradale tutte le corsie devono essere progettati per eguagliare il massimo carico teorico.

HARD ROAD CLADHES

7.7.Per pavimentazione rigida dovrebbe essere classificato come abbigliamento con:

cemento concreto rivestimento monolitico;Rivestimenti

asfalto-calcestruzzo su basi in cemento armato;Rivestimenti prefabbricati

in cemento armato e lastre in cemento armato.

7.8.Lo spessore di calcestruzzo deve essere utilizzato per il calcolo tenendo conto basi, ma non meno di quanto indicato nella Tabella.28.

7.9.Nel rivestimento in calcestruzzo, le giunzioni trasversali e longitudinali dovrebbero essere progettate. Le suture di espansione, compressione, deformazione e lavorazione sono riferite a trasversali. Le giunture longitudinali e trasversali dovrebbero, di regola, intersecare ad angolo retto. La distanza tra le giunture di compressione( la lunghezza delle piastre) è determinata dal calcolo.

consentito designare la lunghezza di piastre a seconda dello spessore del rivestimento e tenendo conto del clima secondo la Tabella.29.

7.10.Sulle autostrade I - IV categorie di copertura di cemento prefabbricati dovrebbero essere forniti in condizioni ambientali difficili o in alti cumuli, dove è difficile garantire la stabilità del fondo stradale.

7.11.Per garantire la resistenza alla rottura del manto stradale in calcestruzzo ad asfalto con un'intensità del traffico superiore a 10 000 pref.unità / giorno lo spessore delle basi in calcestruzzo e delle pavimentazioni in calcestruzzo dell'asfalto deve essere designato come calcolo.

7.12.Nella motivazione della classe concreta B 12.5 e sopra è necessario provvedere cuciture longitudinali e trasversali di compressione ed espansione.

7.13.Costruzione di pavimentazione stradale con un rivestimento composito di cemento e armobetonnyh può essere presa sulla base di studi di fattibilità in aree con condizioni geologiche, idrogeologiche e climatiche complessi dove nessun materiale di costruzione stradale locali che sono adatti per il dispositivo di pari rivestimenti resistenza di altre specie.

7.14.Lastre di rivestimento prefabbricati dovrebbe essere di progettazione o design condizioni standard di resistenza e tenacità alla azione del carico ruota ed il suo proprio peso durante il sollevamento piastre per il loro dispositivo di montaggio e di impilamento e mestiere.

7.15.Strade IV sotto il rivestimento di raccolta categoria è depositato sulla base di sabbia, è opportuno fornire l'interstrato di materiale geotessile su tutta la larghezza di rivestimento con un margine di 0,5 m su ogni lato e rilascia una larghezza di 0,75 m sulle cuciture trasversali rivestimento in pendenza. Nel caso

apparecchio di rivestimento delle lastre sulla larghezza di 1,5 m dispositivo interstrati consentita in forma di strisce di larghezza almeno 0,75 m sotto le cuciture e bordi di rivestimento.

Con lo studio di fattibilità, è possibile fornire un design simile per le strade di terza categoria.

Tabella 28

Substrati	Spessore del rivestimento, cm, per strade con intensità di traffico stimata, pref.unità / giorno, per categorie di strade
I	II	III, IV
20.000 e più	14000 - 20000	10000 - 14000	6000 - 10000	4000 - 6000	1000 - 4000 materiali
pietra e terreni trattati legante inorganico	24	22	22	20	18*	18 *
pietrisco e ghiaia	-	-	22	20	18	18
sabbia, sabbia e ghiaia	-	-	-	22	20	18
* durante lo studio di fattibilità.Tabella 29

climatici	lunghezza piatto, m, spessore del rivestimento, cm
18	20	22	24
	Medi 4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Nota.clima continentale, caratterizzato da una differenza tra la temperatura massima e minima dell'aria per una notte a 12 ° C ricorrenza più di 50 volte all'anno.

7.16.Strade I - III categorie con cumuli di altezza terreno roccioso di più di 3 m, in cumuli acquitrini nel vytorfovyvanii parziale superiori a 5 metri dal suolo da qualsiasi viadotti attraverso ferrovie entro 200 m indipendentemente dall'altezza terrapieno e anche su tratti stradalidesign individuale, dove il cedimento differenziale atteso di sottofondo, si consiglia di organizzare solette in cemento armato con rete.

7.17.Calcolo cemento monolitico spessore solaio in cemento deve essere effettuata tenendo conto dei valori totali sollecitazioni e ripetibilità dei carichi auto e temperatura.

7.18.spessore della base di calcolo carreggiate rigide e rivestimenti monolitici prefabbricati deve essere eseguita sulla condizione limite di equilibrio di taglio in ciascuno strato ed il sottofondo pavimentazione. Strade III e IV possono essere ammesse categorie funzionano pavimentazione rigida oltre il limite elastico in questo caso il calcolo dello spessore della base della condizione di limitare equilibrio taglio non è necessaria.

spessore della base

deve essere calcolato in base alle condizioni di resistenza separatamente per periodi costruzione pavimentazione( al fine di utilizzare una base per movimento trasporto postroechnyh) e il funzionamento della strada. Come risultato del calcolo, si assume un grande spessore del substrato.

7.19.Il calcolo delle pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto su basi in calcestruzzo deve essere effettuato in due condizioni: resistenza all'asfalto

nel calcestruzzo più freddo dell'inverno;Resistenza

: la massima resistenza del rivestimento e del substrato all'effetto dei carichi ripetitivi dei veicoli.

asfalto fondazione in calcestruzzo e cemento pavimentazione in calcestruzzo sulla condizione della forza deve essere calcolato per il periodo più sfavorevole dell'anno - i caldi mesi estivi, quando il minimo asfalto concreta modulo.

HAADY ROAD ABBIGLIAMENTO

7.20.Gli indumenti stradali leggeri su strade I e II devono essere progettati a condizione che l'accumulo di deformazioni residue durante il periodo di funzionamento prima della prima revisione( o riorganizzazione) sia impedito.

pavimentazione( strada III - V categorie) dovrebbe essere progettato tenendo conto della possibile insorgenza di deformazione residua, tolleranze ristrette per l'uniformità della carreggiata.

pavimentazione sulle strade delle categorie IV e V, in alcuni casi, al fine di ridurre i costi di costruzione con adeguata giustificazione può essere progettato tenendo conto delle limitazioni sul movimento di intensità e capacità di veicoli in periodi negativi dell'anno.

7.21.Gli indumenti da strada leggeri sulle carreggiate della carreggiata devono essere considerati robusti, tenendo conto dell'azione ripetuta a breve termine dei carichi mobili. La durata del carico deve essere presa pari a 0,1 se si deve introdurre il calcolo dei valori dei moduli elastici e delle caratteristiche di resistenza dei materiali e del terreno corrispondenti a tale durata.

I vestiti sui parcheggi e sulle strade lungo il percorso dovrebbero essere contati con un carico prolungato( almeno 10 minuti).È possibile ignorare il caricamento ripetuto.vestiti

alle fermate dei mezzi pubblici, sulla strada per l'incrocio e le intersezioni con la ferrovia dovrebbe essere calcolato come un effetto multiplo sul carico a breve termine e un prorogati a-carico, prendendo una struttura più forte.

7.22.Il calcolo dei vestiti stradali non rigidi con funzionamento a carico a breve termine dovrebbe essere effettuata sulla base di tre criteri: una deformazione elastica di tutta la struttura, la resistenza di un cambiamento nel terreno e in strati slabosvyaznyh di vestiti, stiramento strati di flessione di abbigliamento da materiali di suolo e pietra trattati con leganti inorganici.

Il calcolo delle pavimentazioni non rigide per l'azione di carico a lungo termine deve essere effettuato mediante taglio nel terreno e in strati di abbigliamento liberamente collegati.

7.23.Le sollecitazioni di pavimentazioni non rigidi e sottofondo sotto carico teorico devono essere determinati con i metodi di elasticità per mezzo stratificato con peggiori condizioni possibili strato di interfaccia a contatto.È consentito portare abiti da strada multistrato e rivestimento stradale su modelli di design a due e tre strati.

7.24.Indipendentemente dai risultati del calcolo della resistenza della pavimentazione, lo spessore degli strati strutturali nello stato compattato dovrebbe essere preso almeno come indicato nella tabella.30.

Tabella 30

Materiali rivestimenti

e altri strati della pavimentazione	Spessore di cm
asfalto o tarmacadam grossolani	6-7
asfalto o tarmacadam fini	3-5
asfalto o tarmacadam	3-4
sabbia pietrisco( laterizio) i materiali trattati con astringente organica	8
schiacciata trattata con un legante organico mediante il metodo di materiali impregnazione	8
pietrischetto e ghiaia non trattato astringente:
su	15
sabbiosa basato su una solida base di( una pietra o ykeplennogo suolo) materiali	8
pietra e terreni trattati con leganti organici o inorganici	10
Note: 1. fare un maggiore spessore delle pavimentazioni asfalto calcestruzzo per strade dovrebbero essere I e II Categorie e inferiore - per strade III e IV categorie. 2. Lo spessore dello strato strutturale dovrebbe essere presa in ogni caso non meno di 1,5 volte la dimensione più grande frazione usata nello strato di materiale minerale. 3. Nel caso di posa su materiali lapidei e terreno argilloso dovrebbe fornire spessore di almeno 10 cm di sabbia, proiezioni, rinforzato terra o altro materiale impermeabile.

ulteriori strati,
fortificate stradale zona
e dividendo striscia

7.25.Nelle zone di terreno stagionale congelamento sulle strade I - IV categorie con pavimento rigido e non rigido in terreni difficili e condizioni idrologiche, pur garantendo la forza necessaria deve essere fornita misure protivopuchinnye ad assicurare un'adeguata pavimentazione gelo e sottofondo.

7.26.Misure speciali protivopuchinnyh:

in zone con profondità di gelo inferiore a 0,6 m;

al sottofondo, strato operativo che soddisfa rivendicazioni.6,11-6,15, 6.18 e 6.19;

se necessario, in termini della forza dello spessore pavimentazione supera 2/3 della profondità di congelamento.

7.27.Sui tratti stradali che non soddisfano le condizioni di para. 7.26, occorre prevedere misure protivopuchinnye secondo par. 6.31.

7.28.Lo spessore degli strati isolanti di funzioni diverse( per la prevenzione completa di congelamento del fondo stradale o per limitare la profondità del suo campo di solidificazione) deve essere determinato calcolo termica.

7.29.Nei siti è necessario massicciata di terreni argillosi e sabbia limosa per fornire gli strati drenanti dispositivi plenum alle basi e strati addizionali in materiale convenzionale granulare( porosa), nei seguenti casi:

in zona climatica II strada sotto tutti i regimi di umidificazione lavorativi terracotta stratoweb( n 6.21.);

III nella zona strada-climatica a regimi 2a e 3a umidificazione strato di lavoro;

in zone IV e V al terzo circuito di umidificazione dello strato operativo. Dispositivo necessità

drenante strati in tratti stradali in cui la base o ulteriori strati di pavimentazione realizzata con materiali suolo e pietra trattata leganti impostati calcolo deumidificazione.

Lo spessore dello

strato drenante necessaria velocità di filtrazione, granulometria e altri requisiti per i materiali impiegati per la sua periferica, calcolo deve essere installato a seconda della quantità di acqua che nella base della carreggiata, il metodo della sua retrazione, la lunghezza del percorso di filtraggio e di altri fattori.

7.30.Nel calcolare il marciapiede all'arresto strisce devono essere almeno 1/3 dell'intensità stimata o altro carico, giustificando il progetto come escluso il rapido accumulo di deformazioni residue.

7.31.Rivestimenti rinforzati spalle striscia( 0,5 - 0,75 m) e la banda di arresto( 2.5) è consigliato per fornire di tsemento- o cemento asfalto con pietrisco vantaggiosamente grandi dimensioni( fino a 25 - 45 mm), e da trattatilavorazione a maglia di pietre locali, ghiaia, scorie e altri materiali minerali.superficie

del resto dei cordoli dovrebbe essere rafforzato seconda dell'intensità e della natura del traffico, terreno sottofondo e caratteristiche climatiche di semina di erba, ghiaia, ghiaia, scorie, e l'altro dei materiali grossolani locali economici.

Per proteggere la spalle e piste sottofondo setacciare per tratti stradali con pendenze longitudinali superiori a 30 ° / oo, l'altezza tumulo maggiore di 4 metri luoghi delle curve concave del profilo longitudinale è necessario prevedere un dispositivo di scivoli longitudinali e altre strutture per la raccolta e la rimozione scorre dalla strada dell'acqua

7.32.Le strisce di separazione devono essere accoppiate con la carreggiata posizionandole sulle strisce rinforzate. Il resto della linea di separazione dovrebbe migliorare semina di erba e, a seconda delle condizioni locali, piantagione di boccole( solido o in forma di strisce trasversali - scene) disposti ad una distanza non inferiore a 1,75 m dal bordo della carreggiata. MATERIALI

PER LA SICUREZZA STRADALE

7.33.I rivestimenti e i supporti di cemento-calcestruzzo dovrebbero usare calcestruzzo pesante e a grana fine in conformità con GOST 25192-82.

rivestimenti in calcestruzzo e le basi devono soddisfare i requisiti di GOST 26.633-91 e Tabella.31.

7,34 *.Le miscele asfalto-cemento e catrame-calcestruzzo e materiali lapidei trattati con leganti organici per i rivestimenti devono essere applicati secondo la tabella.32.

Per fornire una migliore resistenza alla rottura delle pavimentazioni in calcestruzzo asfalto ed estendendo la durata in condizioni di basse temperature negative nella zona di costruzione deve essere usato polimerasfaltobetony con leganti bitume polimero( WSP) sulla base di copolimeri a blocchi di butadiene e tipo stirene SBS( marchi DST 30-01 DST e 30P-01, così come le loro controparti estere) con la temperatura di fragilità richiesta per la data area di costruzione.

Tabella 31

classi

Categoria stradale	disegno minimo	Assegnazione calcestruzzo( gradi) di calcestruzzo sulla resistenza a trazione a flessione	minima disegno classi concrete di resistenza alla compressione	grado minimo di progetto del calcestruzzo resistenza al gelo per zone con temperatura media dell'aria del mese più freddo, ° C
da0 a meno 5	da meno 5 a meno 15	inferiore a meno 15
I, II	a singolo strato o rivestimento a doppio strato del foglio superiore	Vbtb 4.0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny Nodoppio strato di rivestimento	Vbtb 3.2( RI40)	V22,5	50	50	100
III	singolo strato o rivestimento a due strati topsheet	Vbtb 3.6( RI45)	V27,5	100	150	200
strato inferiore di rivestimento a due strati	Vbtb 2.8( RI35)	B20	50	50	100
IV	singolo strato o rivestimento a due strati topsheet	Vbtb 3.2( RI40)	B25	100	150	200
inferiore strato di rivestimento a due strati	Vbtb 2.4( RI30)	B15	50	50	100
IV	Base	Vbtb 1.2( Ri15)	25	50	50
	B5Note: 1. Con uno studio di fattibilità adatto per uno strato singolo o superiore, duhsloynogo pavimentazione stradale categoria I e II può essere utilizzato come un calcestruzzo pesante per le strade di III categoria. 2. Classi resistenza a compressione del calcestruzzo deve essere utilizzato solo nella progettazione di cemento armato e precompresso rivestimenti. 3. La temperatura media mensile del mese più freddo per le aree di costruzione è determinata dalla SNIP 23-01-99 *. 4. Rivestimenti per categoria stradale IV con un corrispondente fattibilità consentito.

Tabella 32

Categoria strada
strato di materiale di rivestimento	superiore inferiore
I, II	calda e miscela calda di tipi concreti denso asfalto A, B, C e D, il marchio che	miscela calda di poroso asfalto grado di cemento caldo ed io mix
II	Hotper denso tipo tarmacadam B, marchi ho	miscele calde per il marchio tarmacadam poroso ho
III	calda e miscela calda di tipi concreti denso asfalto a, B, C, D ed e di grado II	caldi e miscela calda di poroso asfalto grado concreta II
Freddos miscela asfalto tipi Bx Bx e Gx marchio io	caldo e scaldare la miscela altamente porosa asfalto grado di cemento ho
mix caldo per la fitta tipi tarmacadam B e B gradi I e II, così come di grado miscela di sabbia I	miscele calda per i gradi tarmacadam porosi Ie II
IV	calda e miscela calda di denso asfalto tipi concreti B, C, D ed e di grado III	miscela calda di poroso asfalto cemento e tarmacadam II grado
asfalto a freddo mescola tipi Bx Bx, GX e grado dx II materiali	pietra,trattatiorganico legante
calda e la miscela calda di una miscela di calcestruzzo di alta qualità asfalto I
calda per i tipi di tarmacadam densi B e C e sabbia marchio miscela II.	-
tarmacadam freddo grani e miscela di sabbia grado II
IV e la prima fase di costruzione a due stadi di strade III materiali categoria	pietra trattata con leganti organici miscelazione metodi per installare, impregnazione, mescolando a un trattamento di superficie stradale( strato di usura)	-
Note:1. miscele di asfalto devono essere conformi GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25.877-83. 2. Nelle regioni IV e V zone climatiche strada non dovrebbe includere rivestimenti dispositivo di conglomerati bituminosi caldi. 3. Per i rivestimenti monostrato, vengono utilizzati i materiali specificati per il rivestimento superiore. 4. Nelle regioni che strada zona climatica non dovrebbe includere rivestimenti dispositivo di miscele di asfalto a freddo. Nelle regioni I e zone climatiche strada V non dovrebbe includere rivestimenti dispositivo di miscele Tarmacadam. 5. In frazioni con apparecchio di rivestimento utilizzando piazzole di catrame di carbone e devono essere disposti in uno strato protettivo di una miscela bituminosa con uno spessore minimo di 4 cm o doppio trattamento superficiale con bitume.

7.35.materiali bituminosi e miscela tarmacadam e pietra trattati con leganti organici per la base devono essere utilizzati conformemente alla tabella.33.

7.36.Materiali grana, ghiaia e sabbia, i trattati leganti inorganici, rivestimenti e basi deve rispettare GOST 23.558-94 e Tabella.34 *.

7.37.Rivestimenti e substrato del terreno arricchito con leganti minerali devono essere utilizzati secondo la tabella.35.

7.38.Rivestimenti e substrato da terra rinforzata emulsioni bituminose, bitume liquido o leganti carbone( catrame, resine) insieme con cemento o calce e emulsione bituminosa o greggio insieme con resine ureiche o resine ureiche, insieme con additivi ligninsolfonato tecnica( LST) dovrebbeapplicare secondo la tabella.36.

7.39.Rivestimenti e substrato da terra rinforzata bitume emulsione, bitume o leganti liquidi carbone con o senza l'aggiunta di sostanze attive e tensioattivi( tensioattivi) dovrebbe essere utilizzato secondo la tabella.37.

Tabella 33 Categoria

strada materiale
I, II	calda e miscela calda di asfalto poroso grado concreta II, di un alto grado I. Hot impasti di asfalto-cemento per il marchio tarmacadam poroso II.
III	calda mescolare asfalto concreto per alta porosità di grado II.mix caldo per il marchio tarmacadam poroso II.
II, materiali lapidei III	trattati con leganti organici miscelazione metodi per installare, impregnazione, miscelazione a

7,40 stradale. La strada zona I climatico dovrebbe usare terreni grossolani e sabbiosi, forti cemento o cemento additivi tensioattivi o agenti attivi o resine urea-formaldeide con additivi di petrolio greggio o LST.

7.41.Nel progettare pavimentazioni con strato sottile substrato bituminoso( 3 - 5 cm) indossare strati o sotto forma di un doppio trattamento di superficie per gli strati sottostanti di rinforzo del terreno dovrebbe essere fornita in base alla tabella.38.

7.42.Nel progettare marciapiedi tipo capitale come basi dovrebbero essere utilizzati secondo terre rinforzate Tabella.39.

7.43.Durante la progettazione di marciapiedi con ulteriore isolante( antigelo) Strade strati I - III categorie I - zone climatiche stradali III deve essere utilizzato per questi strati di suolo classi di rinforzo II e III di forza( vedi tabella 35. .).Tabella 34

proprietà prestazionali trattati materiali	per rivestimenti con lamella di	miscele nere per basi
Categoria
IV stradale, V	I, II	III	IV, V
Resistenza a compressione campioni saturi tverdevshih 28 giorni MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Marca resistenza al gelo per le aree con la temperatura media del mese più freddo, ° C, min:
da 0 a meno 5	10	15	10	-
»meno 5 a meno 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
inferiore a meno 30	75	50	50	25

Tabella 35 proprietà Prestazioni rinforzato terreno	Importanza forza classi rinforzati campioni saturi suolo
I	II	III
Resistenza a compressione MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, campioni saturi 0-1,0
trazione resistenza a flessione MPa, non inferiore a 1,0			0,6 0,2 coefficiente
non gelo meno		0.75 0.7 0.65	Nota
.Indicatori di proprietà fisiche e meccaniche per il rinforzo del terreno Cemento Portland o scorie Il cemento Portland è indicato per campioni induriti per 28 giorni;rafforzando suoli inorganici, lentamente indurimento leganti( selezione secco ceneri leggere), e l'applicazione di miscele secche tsementogruntovyh valori indicati per i campioni tverdevshih 90 giorni.

Tabella 36

Indicazioni

di cemento terreno	Importanza forza classi rinforzati suolo
I	II	III
Resistenza a compressione campioni saturo a 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
trazione resistenza a flessione campioni saturo a 20 ° C, MPa almeno 1,0			0,6 0,4 coefficiente
gelo non meno di 0,85		0.8	0.7
Nota. Indicatori di proprietà fisico-meccaniche sono dati per campioni induriti per 28 giorni.

Tabella 37 immobili Prestazioni della terra rinforzata
valore di indice per lo strato superiore di base	o rivestimento per lo strato base inferiore
Resistenza a compressione satura campioni a 20 ° C, MPa, non meno	1,2	Non determinato
Samea 50 ° C, MPa, non meno	0,7 campioni saturi	stesso
resistenza alla compressione a flessione a 20 ° C, MPa, non meno	0,6	0,4
gonfiamento,% in volume, nonpiù	5	non determinato fattore
gelocolonna vertebrale, almeno	0,6	stesso
Nota. Le proprietà fisiche e meccaniche sono indicati per campioni tverdevshih 7 giorni eccetto fattore gelo che viene determinato su campioni tverdevshih 28 giorni.

Tabella 38 tipi

rinforzate dispositivo suolo inferiore strato di rivestimento categoria	stradale	stradale zona climatica
Primers rinforzato emulsioni bituminose o bitumi liquidi o carbone leganti insieme con cemento o calce e bitume emulsione o greggio insiemeresine ureiche o resine ureiche, insieme con additivi lignosolfonati( vedere Tabella 36). .	III, IV	II - V Primers
arricchiti leganti minerali con o senza additivi tensioattivi additivi ilee composti attivi, I e classi II resistenza( vedere Tabella 35. .)	III - V	II - V
Primers, arricchiti leganti organici con o senza aggiunta di tensioattivi o ingredienti attivi( vedere Tabella 37. .)	IV,V	IV, Tabella V

39

strato strutturale pavimentazione	numero di cicli di congelamento-scongelamento( sopra la linea), l' temperatura di congelamento( sotto la linea) ad un grado di campioni saturazione di rinforzo dei terreni per le zone stradali e climatiche
I	II	III	IV	V
topsheetuna superficie di base di asfalto a due strati;substrato monolitico per rivestimento in cemento armato	50 -22 ° C -22 ° C	25 C	25 -22 ° C -10 °	15	10 -5 ° C
	Figura Figura Figura		capillare	capillare
Bassa strato di base ha una superficie di asfalto a due strati;base sotto prefabbricato Piano	25 -22 ° C C	15 -10 ° C -10 ° C	15	10 -5 °	5 -5 ° C
Figura Figura		capillare	capillare	capillare
strato base superiore sotto rivestimento strato di materiali minerali, fortificato leganti organici	30 -22 ° C -22 ° C	15 C	15 -22 ° C -10 °	15	10 -5 ° C strato di base
	Figura Figura Figura		Figura	capillare
Bassa un rivestimento monostrato di materiali minerali,corpo rinforzatocal astringente	-	10 -10 ° C -10 ° C	10	5 -10 ° C	-
Figura strato	capillare
standard di terreno arricchito con doppio trattamento superficiale	-	15 -22 ° C -22 ° C	10	10 -5	5 ° C -5 ° C
completa	capillare	capillare
strato base aggiuntiva( brina o isolante) con un doppio strato monolitico in calcestruzzo di cemento o rivestimento asfalto	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Figura complete Figura
Note: 1. fattore gelo per fortificatasuolo utilizzato negli strati superiore ed inferiore della base non deve essere inferiore a 0,75, e per gli strati addizionali - non inferiore a 0,65. 2. V test zona climatica stradali vengono effettuate per le zone costruzione di strade, che si trova a nord di Baku - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

Tipi

fortificate dispositivo suolo Primer zona basi	categoria Stradale clima	Strada
rinforzati con leganti minerali, I e II classi di resistenza( vedi Tabella 35. .) per le basi di calcestruzzo di cemento monolitici o rivestimenti prefabbricati	I - III	I -lotti V
rinforzato emulsione bituminosa insieme con cemento o resina urea formaldeide assieme al petrolio greggio o solfito-lievito mash, i e di classe II resistenza( vedi. Tabella. 36) per gli strati superiori del terreno asfalto copertos 8 cm e più	I - III	IV
Primers fortificò leganti minerali con o senza aggiunta di additivi tensioattivi o sostanze attive, I e di classe II sulla forza dello strato inferiore di asfalto calcestruzzo marciapiedi basi	I - III	I - IV

spessore dello strato di brina è ottenuta mediante calcolo rispetto ai materiali granulari ridotti del 25 - 40%, considerando la diminuzione del grado di criosollevamento del dispositivo strato sottofondo superiore quando lo strato di brina di terra rinforzata.

7.44.Quando la prova su un terreno fortificata saturazione gelo per il numero di cicli di congelamento-scongelamento di congelamento e la temperatura è prescritto secondo la posizione zona di strada e climatica rinforzato strato di terreno nel pavimento, in conformità della tabella.40.

7.45.Quando si progetta una miscela di base peskotsementnoy rassodante macadam deve essere applicato frazioni ghiaia 40 - 70( 70 - 120) e 5 - 40 mm.

forza e la resistenza al gelo di pietrisco deve essere conforme ai requisiti di GOST 8267-93, 3344-83 e GOST Tabella.41.

proprietà di non modificato e la miscela peskotsementnoy consumo devono rispettare i requisiti di GOST 23.558-79 e Tabella.42.

7.46.Nel progettare pietrisco e basi disposte metodo bridging dovrebbe applicare macadam secondo GOST 8267-93, 3344-83 GOST frazioni 40 - 70 e 70 - 120 mm come materiale di base, e frazioni 20 - 40, 10 - 20 e 5 -10 mm - come un cuneo. Quando il dispositivo è consentito basi rasklinki per usare miscele № 7, 8 e 9 secondo GOST 25.607-94.

Francobolli la forza e la resistenza al gelo dei materiali lapidei sono conformi alla tabella.43. La forza del proppant può essere inferiore al grado primario.

Tabella 40

Tabella 41

Indicazioni

di macerie	categoria Stradale
I, II III		IV, V
segno sulla resistenza a compressione nel cilindro in stato di saturazione non è qui di seguito:
ignee, rocce metamorfiche, scorie fosfato, ferrosi e non ferrosi metallurgia	800	600	600
sedimenti	600	600	200
marca per attrito non abbassare		e iii e iii e iv resistenza al gelo
specifico per ambienti con temperatura media del mese più freddo, ° C:
da 0 a meno 5	15	-	-
»meno 5 a meno 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

inferiore a -30 Tabella 42 Prestazioni

	categoria Stradale
ho	III	IV, V
resistenza alla compressione di marca non modificato		60-100 60-75 40-60
Profonditàrafforzamento, vedi		10-15 5-10 5-10
flusso della miscela peskotsementnoy, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

strati di progettazione di basi macerie rocce carbonatiche segna 400 e sotto l'consentita senzautilizzare materiale di puntellamento.

7.47.Nella progettazione di ghiaia e rivestimenti pietrisco e basi da miscele dense dei materiali utilizzati devono soddisfare i requisiti di GOST 25.607-94( miscela № 3 e 5 per il rivestimento e № 1, 2, 4, 6 e 7 per le basi).

Timbri resistenza e robustezza di macerie e ghiaia nella miscela devono soddisfare i requisiti della tabella.44.

Il marchio materiale ghiaia DR12 sopra, contenente più del 50% dei grani con una superficie liscia, si consiglia di aggiungere pietrisco( schiacciato pietra ghiaia) in una quantità non inferiore al 25% in peso per una migliore saldabilità e migliorare il suo rivestimento portante.

7.48.Il pietrisco di rocce ignee e metamorfiche segna 800 e sopra e rocce sedimentarie segna 600 e soprattutto per le strade pietrisco IV, V categorie di contenuti di lamellare( desquamazione) e le forme di aghi non dovrebbe superare il 15% in peso, e per la base su strada I - IIIcategoria - 35%.

La pietra schiacciata( ghiaia) per i rivestimenti di pietrisco e ghiaia per la resistenza all'acqua deve essere di 1 ° grado e per le basi - non inferiore alla 2 °.Schiacciato

( ghiaia) per schiacciare la ghiaia e rivestimento duttilità ad essere marchio PL1 e basi per strada I - III categorie - non al di sotto del grado PL2 e Strade IV, V categorie - non sotto il grado PL3.

7.49.Le miscele di sabbia-ghiaia( sabbia-ghiaia) per strati aggiuntivi devono soddisfare i requisiti di GOST 25607-94 e tabella.45.

Il coefficiente di filtrazione delle miscele per strati di base aggiuntivi deve essere di almeno 1 m / giorno. Schiacciato

( grit) contenuta nelle miscele a livelli aggiuntivi basa Roads I - III categorie, dovrebbe avere la forza del marchio non inferiore a 200( per la ghiaia Dr24 o schiacciato pietra ghiaia).

per il drenaggio e strati antigelo pavimentazione possono permettere senza ulteriori GOST 8736-93 prova sabbie aventi una granulometria inferiore a 0,14 millimetri non è superiore a 25% in peso, pylevidnoglinistyh particelle non è superiore al 5%, incluse le particelle di argilla di sabbia naturalenon più dello 0,5% e per schiacciato - non più dell'1% in peso. Il coefficiente di filtrazione alla densità massima non deve essere inferiore a 1 m / giorno. Per

strati gelo possono essere utilizzati slabopuchinistye terreni sabbiosi, che soddisfano i requisiti sulla grandezza di rigonfiamento rapporto e di taglio caratteristiche, stabilita calcolando la forza e la resistenza al gelo della pavimentazione e hanno un coefficiente di filtraggio non è inferiore a 0,2 m / giorno.

7.50.I rivestimenti devono avere un'uniformità costante nel tempo e una ruvidità della superficie, necessari per garantire velocità di progettazione e sicurezza del traffico.

tolleranze per la regolarità della superficie della carreggiata ei giardini, nonché la tenuta degli strati strutturali della pavimentazione deve soddisfare i requisiti di SNIP 3.06.03-85.

7.51.rivestimento ruvido con materiali lapidei, resistenti contro macinabilità sotto l'influenza del movimento dovrebbe essere fornita al fine di raggiungere la stabilità nei valori elevati di coefficiente di attrito dei pneumatici dei veicoli di tempo con la superficie della carreggiata.

I valori richiesti dei coefficienti di adesione per strade delle categorie I - III in base alle caratteristiche delle loro sezioni e condizioni di guida con una superficie bagnata dei rivestimenti sono riportati in Tabella.46. ​​

.46 i valori dei fattori di adesione devono essere forniti:

dal dispositivo di una superficie ruvida con il metodo di trattamento superficiale o dall'iniezione di pietrisco del grado per resistenza non inferiore a 1000;

dispositivo di rivestimento del tipo di miscele di asfalto A e usando la forza ghiaia tipo T e B non inferiore a 1000 e sabbia o proiezioni schiacciamento rocce magmatiche schiacciata;

finitura speciale di superfici in cemento.

Tabella 43

proprietà prestazionali	materiali lapidei per rivestimenti	per substrati
Categoria autostrade
IV	V	I-III	IV, V
Marchio sulla resistenza a compressione nel cilindro in stato di saturazione non è sotto:
macerie da rocce magmatiche e metamorfiche	1000	800	800	600
da rocce sedimentarie	800	600	600	300
di fosforo scorie, ferrosi e non ferrosi metallurgia	800	600	600	300
macerie ghiaia	DR12	DR16	DR16	Dr24
Marchio sulla vestibilità		e ii e iii	e iii e iv
Mark sulla resistenza al gelocolonna vertebrale per le regioni con temperatura media del mese più freddo, ° C:
da 0 a meno 5	15	15	15	-
»meno 5 a meno 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
inferiore a meno 30	75	75	75	50

Tabella 44

proprietà prestazionali	materiali lapidei per rivestimenti	per substrati
Categoria stradale
IV	V	I, II	III	IV, V
Mark sulla resistenza allo schiacciamento della ghiaia nel cilindro in stato di saturazione non sia inferiore:
ignea e rocce metamorfiche	800	600	800	600	600
sedimenti	600	400	600	400	200
ghiaia e pietrisco ghiaia pietra	DR12	DR16	DR12	DR16	Dr24
scorie contenenti fosforo, metallurgia ferrosi e non ferrosi	600	400	600	400	200
Mark di logoramento, non inferiore	e iii	e iii	e iii	eIII	e iv
Marca resistenza al gelo per le aree con temperatura media del mese più freddo, ° C:
da 0 a meno 5	15	15	15	-	-
»meno 5 a meno 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
inferiore a meno 30	75	75	75	50	25
Quantità di ghiaia nei grani di ghiaia schiacciata,% in peso, almeno 45	70	50	80	70	25

Tabella

numero

miscela	residuo completa,% in peso, su setacci con maglie di dimensione, 2,5 millimetri
70	40	20	10	5			0.63 0.16 0.05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

tabella 46

caratteristiche condizioni di guida	tratti stradali coefficiente di aderenza	linee
luce	terra o curve di raggio di 1000 m ed oltre, gradiente orizzontale o longitudinale non superiore a 30 ° / oo, con elementi trasversaliesimo profilo tavolo norme pertinenti.4, con la corsia, senza passaggi a livello, ad un livello non superiore a 0,3 carico 0,45
ostacolato	Terreni for curve in termini di raggio da 250 a 1000 m, e discese con pendenze da 30 a 60/ oo, le porzioni nelle zone di restrizioni carreggiata( per la ricostruzione), così come sezioni di strade, legati a condizioni di traffico leggero, con livelli di carico nell'intervallo fra 0,3 - 0,5 0,5
	pericolosi via terra con visibilità inferiore calcolato;saliscendi con pendenze superiori a quelle stimate;passaggi a livello di zona, così come le porzioni relative alla luce e difficili, con livelli di carico superiori a 0,5
0.6 Nota. Coefficienti frizione coppia montato unitari rimorchio 2 PKRS incluse loro riduzione durante il funzionamento della strada. Quando si utilizzano altri dispositivi( in particolare, portatile) loro letture deve essere data alle letture dello strumento PKRS-2.

7.52.Per categorie di strade III e IV in zone con condizioni di traffico leggero( dalla Tabella 46.) È consentito apparecchio di rivestimento di miscele di asfalto di tipo B e D.

Tali rivestimenti forniscono anche raccomandato per biciclette e pedoni corsie in siti padiglioni alle fermate, il territoriostazioni di servizio, aree ricreative, ecc.superficie

Krupnosherohovatye con altezza sporgenze di 10 - 12 mm, ottenuto per trattamento superficiale con ghiaia di 25 - 35 mm è opportuno prevedere un dispositivo di trasversale( "disturbo") strisce sull'approccio( ad una distanza di 250 - 300 m) sui tratti pericolosi. La larghezza delle strisce trasversali dovrebbe essere di 5 - 7 m, la distanza fra le frange - 30m dall'inizio fino a 10 - 15 metri alla fine. Tra il rivestimento strisce dovrebbe avere una superficie ruvida con parametri come pericolose condizioni di guida( secondo la Tabella. 46).

7.53 *.Nelle basi di progettazione di solfato di calcio phosphohemihydrate da uno strato di materiale o di elementi del materiale base dispositivo schiacciare materiale di sostegno per essere applicato direttamente alle linee di produzione dell'impianto. Secondo la composizione chimica del materiale dovrebbe contenere solfato di calcio( CaSO 4) sulla sostanza secca almeno il 90%, anidride fosforica( P2O5) - non più del 5%, chimicamente acqua legata - meno del 7%.campioni di resistenza alla trazione

solfato di calcio phosphohemihydrate preparato e testato secondo GOST 23558-94 invecchiati 28 giorni, devono essere caratterizzati dai seguenti parametri: compressione - 2;4;6;7,5 MPa, per la divisione - 0,3;0,6;1.0;1,3 MPa, ceppo di flessione è 0,6;1.2;2;2,5 MPa rispettivamente.

Resistenza all'acqua del materiale compattato all'età di 28 giorni.deve soddisfare i requisiti di GOST 25607-94.Rammollimento Ratio, definito come il quoziente della resistenza a compressione del campione, testato in stato saturo d'acqua al campione nella resistenza a secco deve essere almeno 0,7.resistenza al gelo, determinato secondo GOST 23.558-94 materiale deve avere 15 o marca MDE MDE 25.

phosphohemihydrate base di solfato di calcio dovrebbe tenere a temperature non inferiori a 5 ° C.

L'ambito del solfato di calcio fosfo-emidrato, a seconda della sua resistenza e resistenza al gelo, dovrebbe essere assegnato in conformità con il paragrafo 7.36 e la tabella.34, nonché in conformità con il n. 7.45 e la tabella.42.

solfato phosphohemihydrate calcio per ottenere la massima resistenza della base deve essere posato e compattato ad un'umidità ottimale( 20 - 25%) entro un giorno dopo l'uscita di un impianto chimico.

Quando si utilizza un materiale con un contenuto di umidità superiore all'ottimale( 25 - 35%), deve essere distribuito, allentato a un contenuto di umidità vicino all'ottimale e quindi sigillato. Allo stesso tempo, tutto il lavoro dovrebbe essere completato entro tre giorni dalla produzione di fosforo emiidrato di solfato di calcio dalla pianta.

La forza della base in questo caso è ridotta del 20 - 30%, a seconda della data di fine di tutti i lavori.

Nel calcolo del fabbisogno di materiale, il fattore di compattazione deve essere considerato pari a 1,5 - 2,5 e specificato da un sigillo di prova. Per migliorare l'adesione degli strati di pavimentazione nello strato superficiale della fondazione, le frazioni di ghiaia di 10 - 20 o 20 - 40 mm( 1 m3 per 100 m2 di superficie) devono essere inondate. Nel 2 ° e 3 ° tipo di terreno, nelle condizioni di inumidimento, la base dal basso e dall'alto dovrebbe essere protetta con strati impermeabili.

9. STRUTTURE STRADALI
E COSTRUZIONI STRADALI PROTETTIVE

9.1.Con la disposizione delle strade sono mezzi tecnici di traffico( recinzioni, insegne, segnaletica, guidando dispositivi, reti di illuminazione, semafori, controllo del traffico assistita dal computer), paesaggistica, hardscape.

9.2.Le barriere stradali per le condizioni d'uso sono divise in due gruppi.

all'involucro del primo gruppo sono struttura della barriera( con un'altezza minima di 0,75 m) e parapetti( almeno 0,6 m di altezza), volta a prevenire le convenzioni veicoli costretti a tratti pericolosi della strada, con ponti, cavalcavia, e le collisioni concontro veicoli e incursioni su enormi ostacoli e strutture.

all'involucro del secondo gruppo sono maglia struttura tipo ringhiera, ecc( altezza di 0,8 - 1,5 m). ., previsto per ordinare i pedoni e impedire la fuga degli animali carreggiata.

9.3 *.Contenitori del primo gruppo devono essere installati su tratti stradali bordi delle strade I - IV categorie:

passando attraverso cumuli ripida pendenza 1: 3 e più in conformità con i requisiti indicati nella tabella.47;

disposta parallelamente alle linee ferroviarie, acquitrini tipo III e flussi acquosa profondità di 2 metri e più, anfratti e gole montane ad una distanza di 25 m dal bordo della carreggiata in intensità di traffico prospettica almeno 4000 pref.unità / giorno e fino a 15 m con un'intensità potenziale inferiore a 4000 pref.unità / giorno;Pendenze

di piste superiori a 1: 3( dal lato della pendenza) con un'intensità del traffico prospettica di almeno 4000 pref.unità / giorno;

con intersezioni e giunzioni complesse in diversi livelli;

con visibilità insufficiente quando si modifica la direzione della strada nel piano.

dovrebbe fornire supporti cavalcavia guardia, supporti a mensola e informazioni di indice telaio di segnali stradali, pali di illuminazione e la connessione disposti ad una distanza inferiore a 4 metri dal bordo della carreggiata.

Tabella 47

tratti stradali

	pendenza longitudinale, o / oo traffico	prospettiva, pref.unità / giorno, almeno altezza	minimo della collina, m
rettilinee, curve in termini di raggio maggiore di 600 m e l'interno delle curve in termini di raggio inferiore a 600 m in discesa o dopo	a 40	2000	3,0
1000	4,0
lo stesso 40 o più		2000	2,5
1000	3,5
curve laterali esterni in termini di raggio inferiore a 600 m in discesa o dopo	40	2000	2,5
1000	3,5
sulle curve concave del profilo longitudinale coniugazionedeviazioni contatore dalla differenza algebrica di circa 50% e più	-	2000	2,5
1000	3,5
sul lato esterno della curvax in termini di raggio inferiore a 600 m in discesa o dopo 40 o più		2000	2,0
1000	3,0

deve essere distanziato non inferiore a 0,5 m e non superiore a 0,85 m sulla banchina del primo gruppo di scherma stradaleI bordi del fondo stradale, a seconda della rigidità della costruzione di barriere stradali. Su

margini delle strade si consiglia di impostare la recinzione:

schierato metallo barriera con montanti assorbimento di energia passaggio 1 m - all'esterno delle curve in termini di raggio inferiore a 600 m strade I e II categorie;

schierato metallo barriera con montanti assorbimento di energia passaggio 2 m - Roads I e II categorie tranne l'interno della curva in termini di raggio inferiore a 600 m;

schierato metallo barriera con montanti assorbimento di energia passaggio 3 m - Roads I e II categorie tranne curve in termini di raggio inferiore a 600 m;

lati energia metallo assorbimento barriera cremagliere passo 4 m - con l'interno della curva in termini di raggio inferiore a 600 m strade I e II categorie;

barriera lati metallico rigido - Roads I e II categorie tranne l'interno della curva in termini di raggio inferiore a 600 m, e le porzioni rettilinee e curve in termini di raggio superiore a 600 m categoria stradale III;

schierato barriera con il nastro metallico su pilastri in cemento armato - all'interno delle curve in termini di raggio inferiore a 600 m I e II categorie di strade e categoria stradale III;

sided barriera rinforzata con montanti passo di 1,25 m - all'interno delle curve in termini di raggio inferiore a 600 m categoria stradale IV;

schierato barriera rinforzata con montanti passo 2,5 m - per tratti rettilinei e curvi a raggio piano superiore a 600 m e stradale categoria III Roads IV categorie;

lati corda barriera - dall'interno di curve in termini di raggio inferiore a 600 m e categoria stradale III Roads IV categorie;

tipo parapetto - negli altopiani alla strada sezioni I - IV categorie, mentre di fattibilità - tratti stradali e di categoria V.

9.4.Su strade separano corsie della categoria I primo gruppo recinzioni dovrebbe essere adattata alle condizioni specificate nella tabella.48.

dividendo striscia sul primo gruppo recinzione deve essere posizionato sul suo asse, e in presenza di ostacoli pericolosi - lungo un asse separazione della striscia ad una distanza di almeno 1 m dal bordo della carreggiata. Quando dividendo banda

di 3 m raccomandato recinzione barriera metallica bilaterale ed una larghezza di 3 m ed inferiore - armato recinzioni cemento tipo parapetto, comprese le superfici laterali appositamente sagomate.

Tabella 48 Numero di corsie in entrambe le direzioni	ostacoli pericolosi in mediana	Prospettiva traffico, pref.unità / giorno, con una fascia di terreno larghezza m, ugualmente
3-4	5-6
4	Nessuno Nessuno	30 000	40 000
Ci	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Ci	30 000	50 000

9.5.Quando guardrail installazione prendono volume di traffico calcolato su un periodo di 5 anni.

9.6.Non è consentito l'uso di recinzioni, barriere di tipo utilizzando le corde sulle strade di I e II categoria.

non consentita dispositivo tipo recinzioni parapetto in forma di unità separate.

9.7.Durante l'associazione stradale barriera energetica metallo assorbimento barriere Bridged barriere devono fornire un graduale regolazione guardrail passo rack a 1 m Questa lunghezza delle sezioni con le stesse griglie a passo deve essere uguale a 8 m

Note:. . 1. Entro le piastre di transizione nelle articolazioni sovrastruttureponti e viadotti con barriere stradali massicciata devono essere utilizzate la stessa costruzione in campata.

2. Nelle aree di giunti di dilatazione travi scherma dovrebbe essere fatto con teleskopiruyuschim dispositivo. Coniugazione

metallo due lati tipo barriera scherma, disposti in parallelo nella mediana della strada o sul ciglio della strada in corrispondenza delle intersezioni e raccordi, deve compiere un raggio non inferiore a 1 m.

9.8.Se necessario, la linea deviazioni recinzione in termini di distillato via deve essere effettuata con almeno 10: 1.

9.9.Contenitori del secondo gruppo deve:

montati sulle strade spartitraffico I categoria bus opposto ferma attraversamenti pedonali( comprese sotterraneo e fuori terra) all'interno dell'intera lunghezza dei ferma e per almeno 20 m rispettivamente oltre i suoi confini;

disposto lungo l'asse di separazione della striscia e in presenza di supporti cavalcavia, illuminazione supporta informazione e stradali sbalzo e cornice indice

signs - lungo un asse separazione della striscia ad una distanza di almeno 1 m dal bordo della carreggiata per reti e non inferiore a 0,5 m perrecinti del tipo perimetrale.

9.10.Autostrade categoria I, ei tratti stradali pericolosi II - V categorie non sono richieste quando l'illuminazione artificiale e recinzione del primo gruppo devono essere dotati di dispositivi di guida in forma di colonne separate di altezza del segnale di 0,75 - 0,8 m

9.11. .poli segnali lungo le strade II - V categorie dovrebbero essere stabiliti:

all'interno curve del profilo longitudinale e approcci ad esso( in tre colonne su ciascun lato) ad un'altezza del cumulo non è inferiore a 2 m e l'intensità del movimento non è inferiore a 2000 pref.unità / giorno alle distanze indicate in Tabella.49;

all'interno delle curve nel piano e in prossimità di esse( tre montanti su ciascun lato) con un'altezza di almeno 1 metro a distanze indicate in Tabella.50;

Tabella 49

Raggio della curva nel profilo longitudinale, m	Distanza tra le barre, m
all'interno della curva	sugli approcci alla curva
dall'inizio dell' al primo	dal primo al secondo	dal secondo al terzo
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

Tabella 50

curva di raggio

in pianta, m in	tra i pali, m
entro curva	avvicina curva
sulla	fuori sul lato interno	dall'inizio fino alla prima	dalla prima alla seconda	dalla seconda alla terza
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

su tratti stradali rettilineiall'altezza del cumulo non è inferiore a 2 m e l'intensità del movimento non è inferiore a 2000 pref.unità / giorno oltre 50 m;

all'interno curve a intersezioni di strade e incroci in Sali a distanze specificati nella tabella.50 verso l'esterno della curva;

Strade distanziate meno di 15 m dalle paludi e corsi d'acqua profondità di 1 a 2 m a 10 m;

a ponti e viadotti tre colonne prima e dopo la costruzione dei due lati della strada 10 m;

da un canale sotterraneo pilastro su ciascun lato della strada lungo l'asse del tubo.

9.12.Sulla strada che categoria dissuasori di avvertimento devono essere installati:

tra le uscite nel corso degli tratti stradali senza racchiudere dispositivi carreggiata, a 50 m;

entro i giri da entrambi i lati delle rampe alle distanze indicate in Tabella.50.

segnalazione colonne devono essere installati all'interno della porzione non rinforzata delle spalle ad una distanza di 0,35 m dal bordo della massicciata.

9.13.L'uso dei segnali stradali deve essere conforme ai requisiti di GOST 23457-86.I segnali stradali devono soddisfare i requisiti di GOST 10.807-78, cartelli stradali recanti - i requisiti di GOST 25.458-82 e GOST 25.459-82, così come i tipi di soluzioni disponibili.

9.14.L'uso della segnaletica orizzontale deve essere conforme ai requisiti di GOST 23.457-86, elementi di segnaletica stradale - i requisiti di GOST 13.508-74.

9.15.Sulle strade di tutte le categorie dovrebbe includere la progettazione e del paesaggio, nel rispetto dei principi di progettazione del paesaggio, della tutela ambientale, garantendo le strade di ventilazione naturale, proteggendo le aree lungo la strada dal rumore, caratteristiche naturali, economiche, storiche e culturali della zona di strade asfaltate.

9.16.Il progetto dovrebbe prevedere misure che proteggano efficacemente i tratti stradali che attraversano terreno aperto, dai cumuli di neve durante le tempeste di neve.cumuli di neve protezione

non forniti:

con una snegoprinose annuo stimato inferiore a 25 m3 per 1 m della strada situata in terre irrigate o drenato, arare, un terreno occupato piantagioni di frutta perenni e di viti;

per rilevati stradali previste con il fronte di salita della massicciata sul livello calcolato del manto nevoso sul valore specificato al punto 6.24 nei recessi se snegoemkost pendenza snegoprinosa maggiore di quella della strada.;

per la costruzione di strade nei tratti forestali in assenza di lacrime e radure.

9.17.I dati inseriti su tratti di strade protezione dai cumuli di neve dovrebbe includere:

road I - III categoria - foresta neve stand, pannelli o griglie portatili, o recinzioni permanenti;

categorie di strade IV e V - neve o soprassuoli forestali dispositivi di protezione temporanea( alberi neve trincee).

piantagioni larghezza di protezione neve ai lati della strada e la distanza dal bordo del fondo stradale prima tali piante adottare le norme specificate nella tabella.51.

Tabella 51

Attuali snegoprinos annuali

, rimboschimenti m3 / m protezione larghezza	neve, m	distanza dal bordo del fondo stradale prima piantagione, m
10 a 25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Note: 1. la larghezza del disegno di protezione neve e imboschimento snegoprinose con più di 250 m3 / m determinato dal progetto individuale, regolarmente approvato. 2. Valori più piccoli delle distanze dal bordo del fondo stradale prima piantagione con uno snegoprinose annuo stimato 10-25 m3 / m accettato per categorie di strade IV e V, alti valori - per le strade di I - III categorie. 3. Quando snegoprinose da 200 a 250 mt 3 / m sistema dual band è adottato piantagioni con il divario tra strisce 50 m.

9.18.Protezione di strade da neve derive nelle zone disposte sullo stato fondamentale Woodland coperta dalla foresta, in caso di caduta del tronco provvisto di ritegno entrambi i lati dei nastri larghi stradale 250 m, ciascuna legname( contando dall'asse pista).

9.19.recinzioni neve permanenti dovrebbero essere progettati in una o più righe in altezza da 3 a 5 m in base alla detenzione di un massimo stimato volume annuo di neve di sicurezza, una volta in 15 anni, e in aree scarsamente silnozanosimyh aree popolate - una volta in 20 anni. Recinzione permanente

trova ad una distanza di 15 - 25 volte l'altezza della recinzione dal bordo della pendenza del taglio nel punto di massima profondità e alla posizione sul terrapieno strada - dal bordo della massicciata. Se necessario( ragionevole aspettativa) recinzioni organizzare ulteriori righe con una distanza tra loro pari a 30 volte l'altezza della recinzione.recinzioni

permanenti devono essere costruiti con lacune per il passaggio dei veicoli e macchine agricole in luoghi concordati con i proprietari di terreni.

9.20.Protezione delle strade e strutture stradali dagli effetti di calanchi adiacenti, frane, erosione da correnti d'acqua, così come i cumuli di sabbia deve essere effettuata con l'ausilio di impianti speciali, combinate con misure di ingegneria geotecnica complesse previste nella progettazione di massicciata sulla base dell'esperienza locale.

9.21.Per proteggere le strade di montagna da valanghe e slavine dovrebbe includere: gallerie dispositivo

e tettoie, lavinorezov, pneumatici e dighe lavinonapravlyayuschih;neve ritenzione

sul pendio per mezzo di vari dispositivi, impedendo il suo movimento e di spostamento;pannelli di protezione di installazione di neve

, muri di sostegno o recinzioni per lavinosborami per ridurre il loro accumulo nella neve;collasso

su porzioni neve valanga durante il funzionamento della strada e così via.

10. edifici e strutture di e via SERVIZI DI TRASPORTO

10.1.Per l'organizzazione di servizi per la manutenzione e la riparazione di strade, manutenzione dei partecipanti traffico merci e passeggeri e del traffico nei progetti di autostrade dovrebbe includere la costruzione degli edifici e strutture:

per il servizio su strada - Complessi di edifici e strade, strutture di controllo, complessi di edifici e strutture delle principali e più bassi livelliservizio stradale, case per operai e impiegati, impianti di produzione, centri di servizio e la protezione dei ponti, traghetti, tunnel e gallerie, dispositivo di tecnologolegami cal;

per il servizio di autotrasporto - Costruzione e dei servizi di trasporto impianti( stazioni di trasporto, torri di controllo) e servizi di edifici organizzati trasporto passeggeri( stazioni degli autobus e degli autobus, fermate degli autobus, padiglioni), edifici e strutture per la manutenzione del movimento lungo la linea -servizio auto [motel, campeggi, aree di aree ricreative per l'arresto a breve termine di auto, prodotti alimentari, articoli commerciali, stazioni di servizio( distributori di benzina), diario di viaggiomanutenzione ntsii( SRT), punti di lavaggio auto agli ingressi della città, i dispositivi per il controllo tecnico dei veicoli, dispositivo di comunicazione chiamando emergenza];

per il servizio di ispezione automobilistica di Stato( GAI) - strutture lineari per il controllo del traffico.

10.2.Per il livello di servizio strada principale nei progetti necessari per fornire per l'edificio amministrativo e servizi, costruzione riparazione industriali e manutenzione di veicoli stradali e parcheggio( calda e fredda) sul libro paga della flotta, Laboratorio riparazioni mezzi tecnici di gestione del traffico, per la preparazione della basee stoccaggio di materiali chimici antigelo, magazzini;per il livello di base del servizio stradale, un subordinato di unità principali - costruzione produzione manutenzione stradale auto e veicoli con stanze amministrative e di vita, un parcheggio( calda e fredda) sul libro paga delle macchine del parco, di consumo magazzini a velo chimici magazzini. Nomi

principali e più bassi livelli possono essere adottate in conformità con la struttura esistente della Federazione Russa.

10.3.Complessi di edifici e principali unità di servizio stradale inferiori tendono a disporsi in insediamenti sul uniforme per tutto il complesso, o siti ravvicinati immediatamente adiacente alla strada ROW.

per complessi di edifici e strutture necessarie per fornire un approvvigionamento energetico comune, fornitura di acqua, fognature, riscaldamento, comunicazioni, servizi di riparazione e così via. Si dovrebbero prendere in considerazione la possibilità di cooperazione con stretti imprese in termini di ristorazione, l'assistenza sanitaria, protezione antincendio, il miglioramento dei territori adiacenti.

10.4.La disposizione delle strutture di deposito per attrezzature industriali, il parcheggio di veicoli stradali e le automobili dovrebbe essere fornita tenendo conto delle condizioni naturali e di produzione.

10.5.Edifici e costruzioni di servizio stradale devono essere progettati sulla base delle assegnazioni, tenendo conto della struttura organizzativa della riparazione e manutenzione di strade di servizio( lineare, territoriale, lineari-territoriali), adottata nella Federazione Russa, a seconda delle condizioni locali.

La lunghezza delle sezioni stradali servite dalle unità di assistenza stradale, a seconda del tipo di strade e dei tipi di abbigliamento stradale, deve essere presa dalla Tabella.52.

Tabella 52

servizio stradale

Divisione	Est lunghezza dei tratti stradali, km, con la categoria di strade tipi
I	II	III	IV	V
preferiti di marciapiedi
capitale		leggero	transitoria di manutenzione inferiore
servizio di collegamento principale strada:
al principio lineare	100-170 170-260		170-260	210-260	-
con il principio territoriale	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
corso inferiore di manutenzione bretella di servizio	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
manutenzione elemento e protezione di grandi ponti	su ponti superiore a 300 m servizio voce
, manutenzione e protezione di drawbridges	su tutti gli assi non sono limitati alla durata del servizio incroci elemento
	suponti di barche, traghetti
Note: da intraprendere 1. i valori inferiori degli indicatori, per le sezioni di strade con traffico, vicino ai limiti superiori per le rispettive categorie di strade;negli altopiani;nelle zone con neve o drift di sabbia, così come nelle aree razmyvam soggetto, frane o cedimenti di strutture complesse avendo ingegneria( gallerie, gallerie, muri di sostegno e spogliatoio, la protezione della banca, frane e altre strutture). 2. La lunghezza dei tratti stradali di categoria I è dato in relazione alle strade con 4 corsie. Nel caso di 6 o 8 corsie deve fare affidamento lunghezze delle sezioni al diminuire coefficienti rispettivamente 0,7 o 0,5. 3. Su strade di importanza nazionale se gli articoli necessari di protezione e possono essere disposti sui ponti inferiori a 300 m. requisiti di servizio di manutenzione stradale 4. Schema determinati dalla area proiettata di funzionamento della strada con l'utilizzo delle strutture esistenti.

10.6.Larghezza di banda, le dimensioni e altri parametri delle strutture di servizio trasporto automobilistico vengono prese in intensità prospettiva di 10 anni di traffico in vista della possibilità del loro sviluppo.

10.7.La capacità dei passeggeri di autobus e pullman, un volume medio giornaliero di origine delle merci con le stazioni di trasporto e il posizionamento di queste strutture sulle strade che dovrà assumere gli schemi di sviluppo del trasporto su strada o attività di organizzazioni correlate. Dimensioni di edifici e strutture di servizio di trasporto terrestri a motore dovrebbero essere prese per le stazioni di autobus passeggeri e stazioni degli autobus sugli standard di progettazione di passeggeri di autobus e pullman e per stazioni di merci - sulla performance tecnica ed economica del trasporto stradale.

10.8.Arresto e aree di atterraggio e padiglioni per i passeggeri dovrebbero essere fornite nelle aree di fermate degli autobus.

larghezza arrestare siti devono essere pari alla larghezza dei principali corsie della carreggiata, e la lunghezza del -., A seconda del numero di fermata concorrente, ma non meno di 10 m bus

ferma su strade categoria Ia va collocato all'esterno del sottofondo, e per ragioni di sicurezza, devono essereseparato dalla carreggiata.

Le aree di arresto sulle strade I-b-III delle categorie devono essere separate dalla carreggiata da una striscia divisoria.

Le aree di atterraggio agli arresti degli autobus devono essere sollevate di 0,2 m sopra la superficie delle aree di arresto. La superficie delle aree di atterraggio deve avere una copertura su un'area di almeno 10'2 m e sulla strada per il padiglione. Il bordo più vicino del padiglione per i passeggeri dovrebbe trovarsi a non più di 3 m dal bordo dell'area di sosta.

Nell'area delle fermate degli autobus, il bordo viene installato senza distorsioni dal bordo della striscia di arresto e dalle sezioni adiacenti delle corsie di velocità di trasferimento. Da di atterraggio

nella direzione del flusso principale deve essere progettato per garantire passerelle o marciapiedi esistenti marciapiedi, strade e marciapiedi, e in loro assenza - una distanza non inferiore alla distanza laterale di visibilità( p 4,20)..

10.9.Autobus ferma insediamenti esterni devono essere situati su tratti stradali rette o raggi di curvatura in termini di almeno 1000 m su strade I e II categorie 600m per strade III categoria e 400m per strade IV e V categorie e pendenze longitudinali non superiore40 o / oo. Allo stesso tempo, dovrebbero essere previsti standard di visibilità per le strade delle categorie appropriate.

bus ferma sulla categoria strada che dovrebbe essere posizionato uno contro l'altro, e su strade II - Categorie V dovrebbero spostare la direzione di marcia ad una distanza non inferiore a 30 m tra le pareti più stretti padiglioni.

Nelle aree di incroci e raccordi di fermate strade bus deve essere situato a distanza dall'intersezione a non inferiore alla distanza di visibilità secondo la tabulazione.10.

Sulle strade delle categorie I-III, le fermate degli autobus non dovrebbero essere assegnate a più di 3 km, e nelle aree di sosta e nelle aree densamente popolate - 1,5 km.

10.10.Quando si posizionano edifici e strutture del servizio automobilistico, è necessario tenere conto della disponibilità di alimentazione, del personale addetto alla fornitura di acqua e di manutenzione, nonché della possibilità di un ulteriore sviluppo.

10.11.Le aree di ricreazione dovrebbero essere fornite in 15-20 km sulle strade delle categorie I e II, 25-35 km sulle strade della III categoria e 45-55 km sulle strade della categoria IV.

Sul territorio delle aree ricreative ci possono essere strutture per l'ispezione tecnica di auto e punti vendita.

La capacità delle aree ricreative deve essere calcolata sulla fermata simultanea di almeno 20 - 50 auto sulle strade della categoria I con intensità di traffico fino a 30 000 fiz.unità / giorno, 10 - 15 - sulle strade delle categorie II e III, 10 - sulle strade della categoria IV.Con il posizionamento bilaterale delle aree ricreative sulle strade di categoria I, la loro capacità è ridotta della metà rispetto a quanto sopra.

10.12.Il posizionamento delle stazioni di servizio( stazioni di servizio) e delle stazioni di manutenzione stradale( SRT) dovrebbe essere basato su indagini economiche e statistiche.

La capacità della stazione di servizio( il numero di rifornimenti al giorno) e la loro distanza, a seconda dell'intensità del traffico, sono raccomandati in base alla tabella.53.

10.13 *.Riempimento deve essere collocato nelle strisce stradali su tratti stradali con una pendenza non più di 40 ° / oo, sulle curve in termini di raggio maggiore di 1000 m, sulle curve convesse nel profilo longitudinale di raggio maggiore di 10.000 m, in zone con cumuli di non più di 2,0 m di altezzatenendo conto delle esigenze antincendio, sanitarie e ambientali.

Tabella 53

Intensità di movimento, trasp.unità / giorno centrali elettriche, stazioni di servizio	distanza	tutti i giorni tra le stazioni di servizio, stazioni di rifornimento	km Alloggi San
. 1000-2000	250	30-40
unilaterale »2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60
bilaterale» 7000 »20 000	1000	40-50	»
S. 20 000	1000	20-25	»
Nota. Presso la sede stazione di benzina nella zona di intersezione del suo potere deve essere verificata, tenendo conto della portata di tutti serviti strade circostanti, moderazione del traffico e altri indicatori di pagamento in questi settori.

10.14.Si raccomanda il numero di posizioni su stazioni di manutenzione stradale a seconda della distanza tra loro e l'intensità del movimento di prendere Tabella.54.

Per le stazioni di manutenzione stradale, è consigliabile fornire stazioni di servizio.

10.15.Capacità( numero di posti letto) motel di transito e camping dovrebbero essere prese per quanto riguarda il numero e l'intensità del dormiente passando intercity traffico e trasporto internazionale di veicoli.

La distanza tra motel e campeggi dovrebbe essere non più di 500 km.

motel consiglia di progettare il complesso, comprese le stazioni di servizio stradali, stazioni di servizio, ristorazione e commercio.

10.16.Quando gli oggetti del servizio automobilistico, se necessario, posizionare i punti di cibo e commercio.

10.17.Zone speciali per l'arresto a breve termine di auto dovrebbero essere forniti nei punti di ristorazione, commercio, ambulanze, fonti di acqua potabile e altri luoghi con le fermate di auto sistematici. Sulle strade delle categorie I-III dovrebbero essere collocati al di fuori del fondo stradale.

10.18.collegamento tecnologica per l'operazione del servizio stradale dovrebbe essere fornita sulle strade di categoria I, e se ci sono esigenze particolari - e su strade II e III categoria.

10.19.collegamento da portar via emergenza dovrebbe essere previsto per le strade di categoria I con un'adeguata giustificazione.

Tabella 54

Intensità del movimento, trasp.unità	Numero di posizioni nella stazione di servizio in base alla distanza tra loro, km	Posizione dell'officina
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	monolaterale
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	bidirezionale
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Calcolo speciale	»
30 000	8	8

ALLEGATO 1

Obbligatorio

ZONE ROAD-CLIMATICHE DELL'URSS APPENDICE 2

Obbligatorio

CLASSIFICAZIONE DEI TIPI DI LOCALITÀ E DI TERRA

Tabella 1

segni

Ambiente	seconda zone stradali e climatiche
I	II	III	IV	V
1	Runoff disponibile;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello spessore superiore dei terreni;Potenza strato attivo più di 2,5 m al instabile umidità del suolo inferiore a 0,7 wl	Runoff disponibile;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;terreno leggermente e srednepodzolistye o zolle podsolic senza segni waterlogging	Runoff disponibile;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;terra grigia, foresta podzolic, zone settentrionali - foresta grigio scuro e incenerito chernozem e deflusso	lisciviati previsto;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;suolo - grasso nero e potente, nella parte meridionale della zona - meridionali nero, marrone scuro e castagni suoli acqua	terra non influenza l'idratazione;Suolo nella parte settentrionale del marrone, nel sud - marrone chiaro e grigio terreni
secondo	deflusso superficiale non è previsto;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;Terreni della tundra con segni pronunciati di bogging;potere sezonnoottaivayuschego strato da 1,0 a 2,5 m in presenza di umidità del terreno argilloso più prosadochnyh 0,8 wl	deflusso non è fornita;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;mezzo del terreno e fortemente con la mezza palude e caratteristiche ristagni	deflusso non è fornita;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;terreno podsolic o mezza palude con segni gleying, meridionali - prato chernozem, lecca e solods	deflusso non è disponibile Salt;Le acque sotterranee non influiscono sull'umidificazione dello strato superiore;Suolo - silnosolontsevatye terra nera, castagno, lecca il sale e l'acqua a terra malto	non influenza l'idratazione della unità superiore;Suolo - solonetzes takyrs, solonetses saline e meno salina
terza falda	o di lunga durata( oltre 30 giorni) le acque di superficie in piedi avere un impatto sulla idratazione strati superiori della terra;Terreni di tundra e palude, torbiere;potere sezonnoottaivayuschego strato di 1 m in presenza di terreni argillosi silnoprosadochnyh contenenti all'interno lente doppia alimentazione spessore scongelamento del ghiaccio stagionale superi 10 cm	sotterranee oa lungo termine( oltre 30 giorni) acqua superficie di calpestio influenzare l'idratazione della unità superiore;terra torbiera o mezza palude	Come per zona II	sotterranee oa lungo termine( oltre 30 giorni) acqua superficie di calpestio influenzano l'idratazione della unità superiore;mezza palude o terreno paludoso, saline e salini solonetses	sotterranee oa lungo termine( oltre 30 giorni) acqua superficie di calpestio influenzano l'idratazione della unità superiore;suoli - solonchaks, solonetzkous solonetzes;aree irrigate permanentemente
Note: 1. Siti dove depositati sabbia e ghiaia o sabbiosi( eccetto sabbia limosa minore) con una capacità di 5 m nella posizione del livello dell'acqua terreno ad una profondità superiore a 3 m nelle, zone II III e più di 2 m IV, zone V, fare riferimento al 1 ° tipo, indipendentemente dalla presenza del deflusso superficiale( in assenza di inondazioni prolungate). 2. Acque sotterranee non influenzano l'umidità del terreno dell'unità superiore, se il loro livello periodo predmorozny è inferiore alla profondità di congelamento non inferiore a 2,0 m al argille, limo argilla pesante e pesante;a 1,5 m in argille di luce polverosa e leggera, sabbiosa argillosa di pesante limacci e limacci;a 1,0 m in terriccio sabbioso, leggero e sabbioso. 3. Si presume che il deflusso superficiale sia fornito alle pendenze della superficie del terreno all'interno della striscia di una deviazione superiore a 2 ° / °°.

tipi di terreno

in natura ed entità umidificazione

Tabella 2 Tipi e sottotipi di terreni argillosi tipi

Primers	Indicatori
	sottotipi contenuto	di particelle di sabbia, % in peso	plasticità lp
sabbia terriccio	Facile St.	grande. 50	1-7 facile
	»50	1-7
limoso	50-20	1-7
Heavy	polveroso meno di 20	1-7
terriccio	facile St.	. 40	7-12
luce limoso	meno di 40	7-12
Heavy	S.40	12-17
Heavy limoso	Meno di 40	12-17
argilla sabbiosa		S. 40	17-27
limoso	Meno di 40	17-27
Fatty	non normalizzati	S. 27 note
.1. Per grande luce argilla sabbiosa base al contenuto di sabbia granulometria di 2 - 0,25 millimetri il terreno rimanente - 2 - 0,05 mm. 2. Quando il contenuto di argilla 25 - aggiunto alla parola "ghiaia"( quando le particelle arrotondato) o "detriti"( le particelle spigoli vivi) 50%( in peso) di particelle più grandi di 2 mm dalle titolo terreni argillosi.

Tabella 3 Classificazione del suolo salinità

variazione imbratta	contenuto totale di sali facilmente solubili, la massa di terreno asciutto%
cloruro, solfato-cloruro salinità	solfato, cloruro-solfato salinità
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0.5-1.0
moderatamente	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
eccessivamente	San ​​salina. 10,0 San ​​8,0	S. 8,0 San ​​5,0
Nota. Sopra trovati valori di caratteristiche per zona climatica V strada sotto la linea - verso le altre zone.

Tabella 4 Classificazione del grado di rigonfiamento suoli varietà

di suoli ( con un'umidità WO 0,5)	relativa deformazione gonfiore, % spessore di strato bagnante
rigonfiabile	meno di 2
Slabonabuhayuschie	2 a 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabella 5 classificazione delle varietà libbre

grado collapsibility

	coefficiente subsidenza del suolo	deformazione relativa prelievo, % allorabagnatura strato di pneumatici
	St. instabile. 0,92	meno di 2
Slaboprosadochnye	da 0,85 a 0,91	2 a 7
collassabilità	da 0,80 a 0,84	8 a 12
Silnoprosadochnye	Meno0,79	San ​​
Nota 12.Classificazione non copre i suoli rocciosi impermeabili e suoli ad eccezione di sostanze cementizie insolubili, che subsidenza viene valutata in base a prove di laboratorio.

TABELLA 6 classificazione del suolo per grado
di distensione durante il congelamento

Gruppi grado suoli	distending	relativa gelido campione gonfiore,%
I	Nepuchinisty	1 e minore
II	Slabopuchinisty	St. 1 a 4
III	distending	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7"10
V	eccessivamente distending	» 10
Notes.1. Prova di distensione quando congelamento viene effettuata in laboratorio da una procedura speciale con l'afflusso di acqua. Gruppo consentito dalla distensione determinata dalla tabella.7 della presente domanda. 2. Nel valutare l'entità del criosollevamento indagini geognostiche paschetom sull'intensità del piombo criosollevamento da una tecnica speciale. 3. Nei casi in cui le prove sono effettuate sul sollevamento gelo, dal gruppo distending possono essere definite secondo la tabella 7 della presente domanda, e il valore medio relativo di criosollevamento congelamento zona - dalla tabella.8.

Tabella 7 Gruppo

grado suolo distending

Primer	Gruppo
sabbia ghiaia, grandi e medie dimensioni particelle con un contenuto minore di 0,05 mm a 2%	I
sabbia gravolisty, medie e grandi dimensioni 0 con un contenuto di particelle più piccole,05 millimetri e il contenuto di particelle fini del 15% inferiore a 0,05 mm a 15%;terriccio sabbioso luce grande	II
Sandy luce terriccio;terriccio, leggera e pesante;argilla	III
sabbia limosa;polveroso terriccio sabbioso;limoso argilloso pesante	IV
terriccio sabbioso pesante polverosi;limoso terriccio facile	V
nota. Il coefficiente di criosollevamento detritico, ghiaia, sabbia grussy quando il contenuto di particelle inferiori a 0,05 mm oltre circa il 15% Si opera come per la sabbia limoso e testato in laboratorio. Tabella 8

dimensioni

criosollevamento

strato lavorazione del terreno

	valore medio sollevamento relativo gelo durante 1.5m congelamento,%
ghiaia sabbia, contenuti grandi e medie granulometria inferiore a 0,05 mm a 2%	1 1
ghiaia sabbia, contenuto su larga, dimensione media delle particelle più piccole0,05 mm a 15% e un contenuto di particelle fini minore di 0,05 mm a 2% di sabbia	1 1-2
bene con un contenuto di particelle più piccole di 0,05 mm a 15%;luce argilla sabbiosa grande	1-2 2-4
sabbia limosa;polveroso terriccio sabbioso;limoso argilloso pesante	2-4 7-10
sabbia luce terriccio	1-2 4-7
sabbia argilla pesante polveroso;luce terriccio limoso terriccio	4-7 10
leggera e pesante;argilla	2-4 4-7
Nota. Sopra la linea - al 1 ° zona di tipo umidificazione in base alla tabella.1 della presente domanda, sotto la linea - i tipi 2a e 3a. Tabella

9

tipo posizione I stradale zona climatica sulle condizioni
umidificazione e caratteristiche del suolo permafrost

ambiente	sgrassatura condizioni suoli	congelamento processi e fenomeni	Primers
tipo	caratteristica
primo luogo	lavaggio	Nessuno	grossolani, Sandy	massiccia consistenza;
secondo	luoghi umidi instabili o fuso. Durante l'estate può ristagno del suolo strato attivo acque superficiali	allagamenti;tirare gelo( Pingo stagionale)	sabbia;argilla	massiccia e stratificata consistenza;
maloldisty e maloprosadochny terzo	luoghi umidi. In estate costante impaludamento del terreno superficiale strato attivo e acqua suprapermafrost	allagamenti;frost heave( perenne Pingo);termocarsismo sollievo;solifluction	argilla;possibile presenza di ghiaccio sotterraneo	rete stratificata e la consistenza;ghiacciato e silnoldisty;collassabilità, ed eccessiva silnoprosadochny subsidenza Tabella

10 La classificazione di subsidenza del suolo e iciness
I in zone strada-climatiche

variazione di subsidenza del terreno durante lo scongelamento	Ldistost1 suolo permafrost	spessore totale dello strato attivo del terreno umidità
sabbia fine	sabbie limose,	luce sabbia terriccio terriccio	torba
	instabile senza inclusioni di ghiaccio( 0-0,01)	Meno 018	0,2	Meno Meno 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	da 0,18 a 0,25	da 0,2 a 0,2 da 0,4	0,4	a meno del 2
collassabilità	ghiacciata( 0,1-0,4)	San ​​0,25	.. St. St. 0,4	da 0,4 a 1,1	2-12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
cedimento eccessivo. .con grandi inclusioni	ghiaccio tritato( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 rapporto di strati di ghiaccio del terreno ghiacciato volume( basato particelle inclusioni di ghiaccio).Tabella 11

variazioni nel grado di variazione dell'umidità del terreno suoli

	Umidità
Nedouvlazhnennye	Meno 0,9wo
normale	umidità da 0,9 a WO WADM
UMIDITA	»WADM» wmax
overmoistening	St. Wmox
nota.wmax - massima tenuta possibile umidità del terreno in rapporto 0,9.Tabella terreno 12

umidità durante la compattazione

Primer

	umidità WADM in frazioni di compattazione ottimale il rapporto desiderato Tb
St.	1,0-0,98	1.0 0.95 0.90
sabbie limose.; argille sabbiose luce grande	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy argille e la luce limoso	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy argille limo pesante;argilla e limo polmone	1,10	1,15	1,30	1,50
argille limo pesante e pesante, argilla	1,0	1,05	1,20	1,30
Note: 1.con la costruzione di argini di sabbia nepylevatyh in condizioni estive di umidità ammissibile non è limitata. 2. Queste restrizioni non si applicano sul tumulo eretto gidronamyvom. 3. Con la costruzione di argini in condizioni invernali di umidità non deve di solito essere più 1,3wo con terriccio sabbioso e nepylevatyh, 1,2wo - con terriccio sabbioso limo argilloso e polmoni e 1,1wo - altri terreni coesivi. 4. La quantità di umidità del terreno ammissibile può essere regolato tenendo conto delle possibilità tecnologiche disponibili mezzi di tenuta specifico secondo SNIP 3.06.03-85.Tabella

13 calcolato

circuito di umidificazione

Schema

umidificazione dello strato di lavoro condizioni	Fonti	umidificazione relativi a questo tipo di bagnatura
prima	Precipitazioni	Per argini sulle sezioni del 1 ° tipo di terreno sulle condizioni di umidificazione( f. E Tabella 6.3. 1 di questa applicazione).Per argini sulle aree di terreno 2 e 3 tipo di condizioni di umidificazione ad un'altezza sopra la superficie del rivestimento, e il livello calcolato di terreno o acqua di superficie sopra la superficie del terreno è più di 1,5 volte i requisiti della tabella.21.
Per argini sulle sezioni di tipo 2 ad una distanza dal bordo della superficie dell'acqua( assente almeno 2/3 periodo dell'anno) oltre 5 - 10 m con argilla sabbiosa;2 - 5 m con luce terriccio limoso e 2 m di grave terriccio limoso e argilla( valori più piccoli devono essere adottate per terreno con un gran numero di duttilità, con presenza di vari terreni - assumono i valori più alti).In tacche
nei terreni sabbiosi e argillosi con pendenze fossati 20 o / oo( I - climi stradali III) e ad un'elevazione di sopra del livello di falda calcolata rivestimento superficiale, più di 1,5 volte i requisiti della tabella.21.
Applicando tecniche speciali modalità di regolazione idrotermale( kapillyaropreryvayuschie, impermeabilizzazione, termicamente isolante e strato di irrigidimento, drenaggio ecc)	designato dal calcolo speciale
2a momentaneamente idrico superficiale( 30 giorni);Per argini precipitazione	sulle sezioni del secondo tipo di terreno sulle condizioni di umidificazione( f. E Tabella 6.3. 1 della presente domanda) al rivestimento superficiale elevata almeno sulla scheda desiderata.21 e non più di 1,5 volte maggiore di tali requisiti, e la pendenza di pendenza di almeno 1: 1,5, e semplice( nessun terrapieni) trasversale profilo cumulo. Per argini
sulle sezioni del 3 ° tipo di terreno nella applicazione delle misure speciali di protezione contro le acque sotterranee( kapillyaropreryvayuschie e impermeabilizzazione strati, drenaggio) nominato per i calcoli speciali, non a lungo termine( oltre 30 giorni) di fronte alle acque di superficie e le condizioni di esecuzione del paragrafo precedente. In tacche
nelle sabbiosi e argillosi pendii di fossati almeno 20 ° / oo( nelle zone I, II) e l'elevazione del rivestimento superficiale sopra il livello delle acque sotterranee calcolato più di 1,5 volte i requisiti della tabella.21.
3 °	acque sotterranee oa lungo termine( oltre 30 giorni) delle acque di superficie in piedi;Per argini precipitazione	sulle sezioni del terzo tipo di terreno sulle condizioni di umidificazione( f. E Tabella 6.3. 1 della presente domanda) a copertura superficie elevata che soddisfa i requisiti della tabella.21 ma non superiore a loro più di 1,5 volte.
Come per gli incavi nella base del quale si trova livello di falda, che la profondità non supera i requisiti della tabella di posizione.21 più di 1,5 volte

Tabella 14 valori

della coefficienti relativa guarnizione

richiesto valori dei coefficienti compattazione	del sigillo coefficienti k1 rispetto a massa
sabbia, argilla sabbiosa, limo argilla	terriccio, loess e argilla	loess suolo	rocciosi sviluppati ad una densità, g / cm3	scorie discariche trasformazione
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1.00		1.10 1.05 1.30			0.95 0.89 0.84		126-1,47
	0.95 1.05 1.00			1.15 0.90 0.85			1,20-1,40
0.80 0.90 1.00		0.95		1.10 0.85 0.80 0.76			1,13-1,33

Tabella 15 Classificazione sabbie vegetazione superficie di fissaggio grado zona mobilità sabbie

zona	coperta da vegetazione, grado%	di sabbie mobilità
Nezarosshaya superficie	meno di 5 Very	mobile
Slabozarosshaya »	5 a 15	mobile
Poluzarosshaya»	St. 15 a 35	sedentario
invaso »	St. 35	fisso

ALLEGATO 3

Riferimento

ELEMENTI WEMLYANOGO FOGLIO

superiore parte sottofondo( strato di lavoro) - strati parte, ubicate nel massicciata della pavimentazione sul fondo 2/3 della profondità di congelamento, ma non inferiore a 1,5 m dal rivestimento superficiale della carreggiata.

cumulo Base - una serie di condizioni del suolo in situ, si trova sotto il livello di massa, e alle basse collinette - e inferiori confini strato operativo.

rientranza Base - una matrice di terreno al di sotto del limite di strato operativo. ALLEGATO 4

Riferimento

COEFFICENTE

rapporto di compattazione del terreno compattato - il rapporto tra la densità del terreno in una struttura a scheletro alla densità massima dello scheletro degli stessi in terreno standard di compattazione GOST 22.733-2002.ALLEGATO 5

Riferimento

TIPI BOGS

deve distinguere tre tipi di acquitrini:

I - terreni paludosi riempito, la cui resistenza allo stato naturale consente cumuli erigere fino a 3 m senza il verificarsi di un processo di estrusione laterale, la terra debole;

II - contenente strati all'interno della palude almeno uno strato che può essere premuto con una certa intensità di altezza erezione terrapieno e 3 metri, ma non è spremuto ad una costruzione argine intensità inferiore;

III - contenente strati all'interno della palude almeno uno strato che è sotto argini di altezza e 3 m spremuti indipendentemente dall'intensità della costruzione terrapieno. ALLEGATO 6

Riferimento

scarpate stabili e instabili STRATI

strati terrapieno stabili - strati erano fatti di densità del suolo fuso o sypuchemerzlyh conforme alla tabella cumulo.22.

instabili strati terrapieno - strati di terreni saturi d'acqua congelati o scongelati, che hanno una densità terrapieno, non soddisfa gli standard di Tabella.22, in modo che durante lo scongelamento o prolungata azione di carichi possono verificarsi deformazioni dello strato. ALLEGATO 7

Riferimento

STRATI Livelli

pavimentazione pavimentazione deve essere suddiviso: rivestimento

- superiore parte della pavimentazione, riceve forza dalle ruote di veicoli e direttamente esposta agli agenti atmosferici;il rivestimento dovrebbe fornire le qualità operative necessarie della carreggiata;Il rivestimento include anche uno strato di usura e strati con una superficie ruvida;Base

- parte della pavimentazione, che fornisce ridistribuzione congiuntamente rivestito e pressione ridotta sugli strati aggiuntivi disposti sotto terra o massicciata;

ulteriori strati di basi( antigelo, termicamente isolante, drenaggio, ecc) - gli strati tra la base e la sommità del sottofondo strato operativo forniscono gelo e pavimentazione drenante e sottofondo superiore.

SNIP 2.05.02-85 * - Autostrade

regolamenti edilizi

STRADE

SNIP 2.05.02-85 *

Mosca

PROGETTATO Soyuzdornii Mintransstroy( Candidato di Scienze Tecniche VM Yumashev - Responsabile di fili;. . O.Yakovlev, i candidati di tecnici Scienze NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. tecnico Scienze VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) con Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Candidato di Scienze tecniche VD Braslavsky, SAZarifiants), Automobile di MoscaIstituto il-Strada del Ministero dell'Istruzione Superiore dell'URSS( Dr. tehn. Scienze VF nonna, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta URSS Stato commissione di costruzione( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC vuota;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD URSS Ministero degli affari interni( VV Cand. Tech. Sci Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Scienze tecniche AP basilico.;. i candidati di tecnici Scienze VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora Gspc( cand. Tehn. Scienze Shilakadze TA).

INCLUSO Soyuzdornii Mintransstroy.

preparato per l'approvazione Glavtehnormirovaniem URSS Stato commissione di costruzione( Yuri Zhukov).

Per l'attenzione dei lettori!

SNIP 2.05.02-85 * è una riedizione di SNIP 2.05.02-85 con cambio il numero 2, approvato con decreto del Comitato di costruzione di Stato dell'URSS dal 9 Giugno 1988 № 106, la variazione del numero 3, approvato con decreto del Comitato di costruzione di Stato dell'URSS dal 13 luglio 1990 numero 61, un cambiamento nel numero di 4, approvato con decreto del Ministero della Costruzione della Russia 8 giugno 1995 № 18-57, e il cambiamento nel numero di 5, approvato con decreto del Comitato di costruzione dello Stato della Russia 30 giugno 2003 № 132. sezioni

, paragrafi, tabelle, formule, che sono inclusi nelle modifiche sono indicate in questi codici edilizi e regole con un asterisco.

Comitato di Stato per costruzione dell'URSS ( Gosstroy URSS)	Regolamento Edilizio	SNIP 2.05.02-85
Autostrade	Invece SNIP II-D.5-72 e CH 449-72 in standard di progettazione parte strade sottofondo

Queste regole e norme si applicano alla progettazione delle strade di nuova costruzione e ricostruiti di uso generale nella Federazione russa e le strade di accesso alle imprese industriali e agricole.

Queste regole non si applicano alla progettazione di strade temporanee per vari scopi( costruiti sulla vita di almeno 5 anni), strade d'inverno, le strade, le società di registrazione, le strade interne delle aziende industriali( di prova, intra, la carriera e così via. N.) strade poderalifattorie collettive e statali e altre aziende agricole e le organizzazioni.

8. ponti, tubi e tunnel

8.1.Ponti, viadotti, cavalcavia e tubi sulle strade devono essere progettati secondo la SNP 2.05.03-84 *.

8.2.gallerie stradali devono essere progettati in conformità con i requisiti di GOST 24.451-80 e tagliare 32-04-97.

8.3.Calcolato per le gallerie stradali determinati ai sensi dei paragrafi.1.6, 1.7.Per la prospettiva gallerie stradali periodo dovrebbe essere di almeno 30 anni.

8.4.Ponti e gallerie sulle autostrade, così come porzioni di approcci a loro dovrebbero essere progettati per soddisfare le esigenze di uniformità delle condizioni del traffico sulle strade.

8.5.Nelle aree approcci gallerie stradali marcature devono essere assegnati in una linea continua ad una distanza non inferiore a 250 m dai loro portali eseguite lungo il bordo della carreggiata.