SNIP 2.05.02-85 * - Maanteed

1. ÜLDSÄTTED

1.1 *.Teed kogu või teatud piirkondades on jagatud kategooriatesse vastavalt tabelile.1 *.

1.2.Et pääseda teedel on tööstusettevõtted teed, mis ühendavad neid ettevõtteid avalikel teedel, teiste ettevõtetega, raudteejaamades, sadamates, arvutatakse pass sõidukite lubatud ringlusse avalikel teedel.

1.3.Koefitsiendid intensiivsus käivitamise liikumine erinevate sõidukite sõiduautode peaks tabelis.2.

Punkt 1.4 jäetakse välja.

1.5.Clearing liiklus peaks olema kõigi mõlemas suunas alusel majandusliku uuringu andmed. Seega arvutamiseks peaks keskmine aastane ööpäevane liiklussagedus viimase aasta tulevane periood, ja kui on tõendeid päripäeva intensiivsus - suurim tunni intensiivsus saavutatud( või ületatud) 50 tundi viimase aasta perspektiivis perioodil väljendada vähendatakseauto.

Tabel 1 *

nimetamine tee	tee Kategooria	Eeldatav liiklus, pref.u / d
Trunk föderaalse maanteedel( ühendada Vene kapitali pealinnades sõltumatud riigid, pealinnad vabariigid Vene Föderatsiooni piires, haldus- keskused piirkondi ja alasid, samuti anda rahvusvahelise autoveo lingid)	la	St. 14000
( kiirtee)
I-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 muud föderaalse maanteedel ( suhelda üksteisega pealinnades vabariigid Vene Föderatsiooni piires, haldus- keskused provintsisja piirkondade, samuti nendes linnades lähima halduskeskustes autonoomne)	I-b	St. 14000
( kiirtee)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000-6000
Vabariikide aladel, maakonna maanteede jaautonoomne	II	6000-14000 St.
III	St. 2000-6000
IV	St 200-2000
kohalike teede	IV	St 200-2000
V
200 märkused:. ... 1. kategooria juurdepääsutee tööstus- ja põllumajandusettevõtetele, juurdepääsjuurdepääsu lennujaamadele, mere- ja jõe-, raudteejaamad, sissepääsude suuremates linnades, möödasõidu ja ringteed ümber suuremates linnades on määratud vastavalt nende tähtsust ja prognoositud liiklust. 2. Kui kohaldatakse sama nõuded teede I-a ja I-b kategooria tekstis eeskirjade määratud I kategooriasse.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

on heaks kiidetud NSV Liidu Riikliku komitee asjade ehitusjärgus 17. detsember 1985 № 233

lühiajaline manustamine tõhus 1. jaanuar 1987 Tabel 2

tüübid	vähendamise koefitsient
AutodAutod	1
külgkorviga mootorratta	0,75
mootorrattad ja mopeedid	0,5
Trucks kandevõime ehk:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
side.14	3,5
Autorongid kandevõime ehk:
12	3,5
20	4
30	5
side.30	6
märkmeid.1. vaheväärtused raskeveokitele sõidu koefitsiendid määratakse kindlaks interpoleerimise teel. 2. Odds tuues bussid ja eriotstarbelised sõidukid tuleb alusena auto vastab kandevõime. 3. Koefitsiendid sõidu veokite ja rongide tuleks suurendada 1,2 korda ja rist mägismaal.

Juhul kui keskmine päevane intensiivsus kõige intensiivsema kuu jooksul rohkem kui 2 korda suurem kui alusel kehtestatud majandus- uuringute ja hinnangute keskmine aastane päevas, viimane sihtkoht tee kategooria( lk. 1.1), tuleks suurendada 1,5 korda.

1.6.Projektid peaksid võtma suurema maantee kategooria juhtudel, kui eeldatav summa algatusel( Sec. 1.1 *) on kohustuslikud ebavõrdse kategooriad.

1.7.Perspective mil määrates kategooriate teede, kujunduselementide plaani, piki- põhijooned tuleks võtta 20 aastat. Ligipääsuteed tööstusettevõtted tuleks mõeldud eeldatav tähtaeg vastava võrra, ulatudes nüüd või järjekorda täielik mahutavus, võttes arvesse liiklustihedus ehitamise ajal ettevõtte.

Perspective perioodi projekteerijatena tee riided võtta jooksul kohustusliku reservi arvestusperioodi teenust.

Esialgse aasta hinnanguline pikaajaliselt peaks olema aasta lõpetamist tee arendusprojekti( või sõltumatu teelõigul).

1.8.Üldkasutatavatel teedel on mõeldud läbipääsu tüübid mõõtmed: pikkus üksiksõidukid 12 ja transport kuni 20 m laiune ja 2,5 m pikkused ja 4 m teedel I - IV kategooriate ja kuni 3,8 mV kategooria teedel.

1.9.Lubatud projektide peamised tehnilised lahendused tee taotluse rahuldamata põhjendusel, üksikasjade kohta plaani, piki- profiilid ja nende peamised kombinatsioonid, tüüpi ristmikel ja ristmike ja teede struktuurid ja muldkeha tuleb luua eeldused tööjõu tootlikkuse kasv, kulude põhiliste ehitusmaterjalidening kütuse- ja energiavarud. Nad peaksid põhjendama arengu võimalusi võrrelda tehnilisi ja majanduslikke näitajaid: ehituse maksumus maksumus remont ja hooldus teede, kaotust seotud mõju keskkonnale ehitamise ja kasutamise ajal, veokulud, liiklusohutuse muudatused töötingimustes kätte talud teede ja ümbritsevateterritooriumide teedele ja muudele teguritele. Projekteerimisel uute teede, lisades olemasolevatele teedele või eraldi osadena peab arvestama kulusid tuua maa poolt hõivatud olemasolevate teede, kuid mitte kasutada tulevikus liikumise, sobivas seisundis põllumajanduses.

1.10.Ehitamise ajal teed raske inseneri-geoloogilised tingimused, kui tingimused muldkeha stabiliseerimise oluliselt ületada kehtestatud ehitamise aega, on lubatud anda phasic seadme kattega,

1,11.Maanteed I - III kategooria puhul, reeglina tuleb ette ümbersõit asulates seadme juurdepääsuteed seda. Selleks, et pakkuda veelgi võimalik rekonstrueerimine tee kaugusel servast teealus enne hoone line asulad tuleks võtta kooskõlas oma üldplaneeringute, kuid mitte vähem kui 200 m

Mõningatel juhtudel, kus tehnilistel ja majanduslikel arvutused, otstarbekust, millega teedel I. -III kategooriasse läbi asustatud aladel, peavad need olema konstrueeritud vastavalt SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Arv ansamblid kaitseks liikluseeskirja koos multilane sõidutee, sündmuste keskkond, valik lahendusi ülekäigurajad ja ristmikud maanteede struktuurid, elemendid olukorras inseneri üksus( sh piirded, jalgrattateed, valgustus ja sidevahendid), koostise hooneteja maantee ehitus ja autotranspordi teenused, et vähendada ühekordsed kulutused tuleb arvesse võtta lavastus nende konstruktsioon liikluse kasv. Sest teedel I kategooria on mägine ja künklik maastik, reeglina peaks andma eraldi jälgimise sõiduteed vastupidises suunas põhineb astmelise suurenemise sõiduradade arv ja säilitamise peamisi sõltumatu vormid maastiku ja looduse üksikobjektide.

1,13 *.Kavandamisel on vajalik teede pakkuda meetmeid keskkonna kaitseks, tagades minimaalse häirimise olemasoleva keskkonna, geoloogilisi, hüdrogeoloogilisi ja muud looduslikud tingimused. Väljatöötamisel meetmed peavad arvestama seoses väärtusliku põllumajandusmaa puhkealade ja asukoha raviasutuste ja sanatooriumid. Määratud silla asukoha, projekteerimise ja muude otsuste tohiks kaasa tuua drastilisi muutusi režiimi jõgede ja ehitamise teealus - terava muutus režiimi põhjavee ja pinnavee äravool.

peaks vastama, et tagada liikluse, hoonete ja rajatiste tee ja tee teenused, kui on olemas keelatud( ohtlike) piirkonnad ja tootmisseadmete ja lõhkeainete säilitamisel, materjalide ja toodete nende põhjal. Mõõdud keelatud( ohtlike) piirkonnad ja määratletud eeskirjaga kinnitatud selleks ettenähtud viisil, ning kooskõlas organite riikliku järelevalve ministeeriumid ja agentuurid eest neid võimalusi.

peaks kaaluma mõju sõidukite liiklust( müra, vibratsioon, reostus, pimestav tuled) keskkonnale. Parim tee muidugi tuleb võrdluse põhjal võimalusi arvessevõtmisel laia omavahel tehnilisi, majanduslikke, ergonoomiline, esteetiline, keskkonna ja muud tegurid. Märkus

.Väärtuslikud on põllumajandusmaa niisutatud, kanalisatsioon ja muud taastatud maa-alaga aastaringse puuviljaistandike ja viinamarjaistandused, samuti piirkondades, kus looduslik viljakus muldade ja teiste maa-alade võrdsustada neid.

1.14 *.Jaotamise krunte paigutamine teed, ehitised ja rajatised tee- ja autotranspordi teenused, kanalisatsioon, kaitse- ja muude rajatiste mahutada ansamblid kulgeb mööda teed kommunikatsioon toimub kooskõlas kehtivate määruste maa omandamise eest teede ja teerajatiste.

Land eraldatud aja teede all pritrassovyh karjääri ja reservid, pannes ajutine ehitus laagrites, tööstusliku baasiga, teede ja muude vajaduste ehitus, maa kasutajad suhtes tagasi pärast tuues neid riigi vastava sätted kehtivad määrused.

2. LIIKUMISE ORGANISATSIOON JA TURVALISUS

2.1.Maanteede disainilahendused peaksid tagama: kavandatud kiirustega sõidukite organiseeritud, ohutu, mugav ja mugav liiklus;homogeensed liiklusolud;juhtide visuaalse orienteerituse põhimõtte järgimine;ristmike ja ristmike mugav ja turvaline asukoht;sõidutee pinnale vajalik auto rehvide haardumine;mootorsõidukite, sh teede kaitsevahendite vajalik paigutus;maantee- ja mootorsõidukite vajalike ehitiste ja rajatiste jms.

2.2.Kavandamisel plaani elementide piki- profiilid Teeharude hinnad lubatud para. 4.21, on vaja hinnata disaini lahendusi kiirus näitajad, liiklusohutuse ja läbilaskevõime, sealhulgas ebasoodsas hooaega.

2.3.Kavandamisel on vajalik teede arendada kava korraldus liiklusmärgid märkega kohti ja meetodeid paigaldus ja teemärgistus skeeme, sealhulgas horisontaalne - teede kapitalile ja hõlbustades kõnniteel. Märgistus peaks olema kombineeritud liiklusmärkide paigaldamisega( eriti pikkade lumekatetega piirkondades).Liikluskorralduse tehniliste vahendite paigutamise kavade väljatöötamisel peaksite kasutama GOST 23457-86.

Liiklusohutuse tagamiseks ei ole maanteel reklaami paigaldamine lubatud.

2.4.Puhastatud kate on soovitatav isoleerimiseks ülekäigurajad( tüüp "sebra"), bussipeatused, kiirus muutus sõidurada täiendavaid ribad ronib ansamblid sõiduk peatub, sõidutee tunnelite all viaduktid, kell raudteeületuskoha, väike sillad ja muud osad, kus takistused on teepinna taustal halvasti nähtavad.

2.5.Statsionaarne elektrivalgustusega teedel tuleks anda aladele asunduste ja kui on võimalus kasutada olemasolevaid jaotusvõrkude - ja suured sillad, bussipeatused, teede ristmiku I ja II kategooriasse üksteisega ja raudteede, kõik ühendavad harudristumiskohad ja lähenemised neis vähemalt 250 m kaugusel ristmikel ja tööstusettevõtete või nende sektsioonide juurdepääsuteelja vastav teostatavusuuring.

Kui vahemaa külgnevate valgustatud piirkonnas on väiksem kui 250 m, siis on soovitav korraldada pidevat road valgustuse vastuolus vahelduvad valgustatud ja unilluminated portsjonitena.

2.6.Kas asulad keskmine heledus kate teelõike, sealhulgas suure ja keskmise suurusega sillad, peab olema 0,8 cd / m2 teedel kategooria I, 0,6 cd / m2 Teed II kategooria, ning ühendades filiaalid on transport- 0,4 cd / m2.

kate suhe maksimaalse heleduse minimaalse sõidutee ei tohi ületada 3: 1 teelõigul kategooria I 5: 1 teedel "kategoorias.

välimine ekraan pimestavad valgustusseadmed ei tohiks ületada 150.

keskmine horisontaalne valgustustihedus lõigud kuni 60 m allpool sillad ja viaduktid pimedas peaks olema 15 luksi ja suhe suurim heledus keskmise - vähem kui 3: 1.

Valgustus teelõikude ühendus asulate tuleks teha kooskõlas nõuetele SNIP 23-05-95 * ja valgustus tunnelite - vastavalt nõuetele SNIP 32-04-97.

valgustusseadmed ristmikke Teede ja raudteede samal tasemel peab olema kooskõlas kunstlik valgustus, korrastatud süsteemi ohutusstandardeid raudteel.

2.7.Maanteevalgustite toetus peaks reeglina asuma maantee serva serva taga.

Aedade paigaldamisel on lubatud paigutada tugid vähemalt 5 m laiuste jaotusribadega.

Valgustus ja valgussignaalseadmete, mis asub sildade laevatatavatel veeteedel ei tohi põhjustada häireid Kipritele suunamisel ja kahjustada nähtavust navigatsiooni foorid.

2.8.Pöördudes valgustus teelõikudel tuleb läbi viia, kui tase päevavalguse kokkupuute 15 - 20 luksi ja katkestamise - kui see on tõstetud 10 luksi.

Ööseks

peaks sisaldama vähendades sisevalgustuse venib teed( pikkus on suurem kui 300 m) ja sissepääsude sildade, tunnelite ja teede ristmiku teede ja raudteede väljas mitte rohkem kui pool lampe. Kui see ei ole lubatud katkestamise kahel järjestikusel valgustite ja asub filiaal;Abutment kõrgpunkti pikiprofiili kõverikuraadius vähemalt 300 m, ülekäigurada, ühistransport, kõver poolest raadiuse vähem kui 100 m.

2.9.Toiteallikas valgustuse süsteemid maanteede peab teostama kohta jaotusvõrkude lähedal asulad või võrkude lähedal tootmisettevõtted.

toiteallikas valgustusseadmed ülesõidukohtade peaks olema, üldjuhul jätkata elektrienergia edastamise raudteede, kui need osad raudtee varustatud pikisuunaline või elektriliinide ELECTRO.

juhtimise välisvalgustuse võrke peaks andma tsentraliseeritud kaug või kasutada võimalust välisvalgustuse kontrollisüsteemid lähima linnades või tööstusettevõtted.

2.10.Projektid maanteede I - IV kategooriad ohutuse mõttes peaks olema kooskõlas liikluspolitsei ametiasutused Vene siseministeeriumi.

3. KESKKONNAKAITSE

KAITSE 3.1.Valides välja arvatud tehnilisi ja majanduslikke näitajaid trassi ja teede projekteerimise peaks arvestama mõju teede keskkonnale nii ehitamise ajal ja ajal, samuti kombinatsioon maantee maastik, eelistades otsuseid, mis on minimaalne mõju keskkonnaleKolmapäev.

Võrreldes võimalusi suusarajad ja kujunduse peaks arvestama väärtus hõivatud maa, samuti tuua palju aega eraldatud vajadustele ehituse valdkonnas on sobilik kasutamiseks riigi majandusele.

3.2.Millega lugu teed, sihtkoha pannes kunstlik ja teeäärsete struktuurid, tootmise alused, teede ja muude ajutiste struktuuride vajadustele ehitus peaks toimuma, võttes arvesse säilitamine väärtuslikke looduslikke maastikke, metsade ja paljunemis-, söötmise ja rändeteede metsloomad, linnud,ja veekeskkonna elanikud.

Marsruudi põllumajandusmaal peaks see võimaluse korral asuma külvikordade või talude piirides.

Loodus- ja kultuurimälestisteks liigitatud looduskaitsealade, looduskaitsealade ja -vööndite rajamine ei ole lubatud.

Jõgede, järvede ja muude teekonna veeteede jaoks tuleks reeglina väljaspool neid spetsiaalselt ette nähtud kaitsetsooneid. Piirkondades

kuurordid majutus, puhkemajad, külalistemajad, pioneerilaagritest, ja nii edasi. P. Marsruudi tuleb paigaldada väljaspool kehtestatud puhvertsoonide või projektide kohta kaitsemeetmeid.

3.3.On Matkarajad teedel tuleb ette nii palju kui võimalik, kasutades lagendikud ja tulekahju puruneb, piiride ja metsandusettevõtetele, võttes arvesse kaitse kategooria metsade ja keskkonna uuringud.

suunas jookseb maanteede I - III kategooriasse metsades võimalik peaks ühtima suunaga valdavate tuulte et anda loomulik ventilatsioon ja vähendada lumi teedel registreeriti.

3.4.On maa-alaga tee ja selle lisad, samuti ajal ajutiselt hõivatud maantee ehitus, viljakas kiht mulda tuleb eemaldada ja kasutada viljakuse parandamiseks põllumajandusmaa ebaproduktiivne või esemete metsandusettevõtetele.

3.5.Võib eemaldamist kasvukihi millel soodsad füüsikalised ja keemilised omadused( GOST 17.5.1.03-86), millel oli teralisus kuni savi savi, ilma otsese gleying, mille tihedus ei ületa 1,4 g / cm3.Ponnett ja solonhatšide esinemine pinnasele ei tohi ületada GOST 17.5.1.03-86 kehtestatud väärtusi.

viljakas pinnas kiht eemaldatakse, kui maastik seda ei võimalda jääda samuti piirkondades, kus juurdepääs pinnal kivine paljandid, rahnud, suur( suurem kui 0,5 m) kivid.

3.6.Teed jooksul veekaitsevööndites peaks andma organiseeritud kogumise vee pinnal sõidutee järgneva puhastamise või diversiooni ruumi vastuolus saastumise veevarusid.

3.7.Kui teed sillutanud kaudu paikkondades ja põllumaade, eriti kuivades piirkondades laialehine põllukultuuride( puuvill), mõjuvad kahjurite( võrgendlestad), paljundatud taimede tolmustes tingimustes, peaks andma kattega kõnniteed ja tüüp teepeenra vastuolus tekke.

3.8.Teede projekteerimisel on vaja ette näha nende ehituse sidumine mullatöödega.

3.9.In mööda asulad teed kui võimalik tuleks panna allatuulekülge keskendudes suunas tuul eriti ebasoodsas reostuse seisukohast sügis-talvisel perioodil õhku, ja selleks, et kaitsta üldsust liiklusmüra pakkuda puhvertsooni vahel maantee ja hoonete vaadearvelduse arendamise üldplaneering.

Juhul kui sillutatud tee tase liiklusmüra hoonestatud külgneva territooriumi ületab lubatud sanitaar normide, on vaja anda erilisi mürasummutus( sillutatud teed süvendid, ehitus mürakaitse tammide tõkete ja muude struktuuride, mis sobivad erilist haljasalade ja nii edasi. N.), pakkudes müra vähendamise väärtused reguleerib sanitaarnõuded ja ette kõnniteed, auto sõites edasiTorõm müra on väikseim väärtus.

3.10.Kui ehitus muldkeha( olenemata kõrgus küngas) loob üleujutuse oht ja liigniiskust pinnavee kõrval maismaateed, projekti peaks andma Veeviimarid, mis tagab olemasoleva hoone( või parem) tingimused põllumajanduskultuuri kasvatamise või metsaistandikud.

3.11.Kavandamisel tammide kaudu soode põiki( seoses raja tee), vee liikumist küllastunud horisondi eelnõus vaja sätestada meetmed vastuolus suurendada veetaseme ja liigniiskust ala ülemise osa rabas riprap küngas või alumise osa äravool materjali ühiku mööda savimaalid karbi ja madalikud, vajadusel - tehisrajatistega jne

3.12. ..Kohalolekul mulla mida ei kasutata dumping vallid, piiki, peab ta täitma kaevudele( samaaegsete kindlaksmääramine) erosional pesemis, prügilate ja muude ebamugav, millele järgnes tihendamiseks ja paigutus pinnale.

3.13.Kui teed sillutanud maanteel III - V kategooria põllumaa, kuivendatud või niisutatud maad ja maad kasutada väärtuslikke kultuuride( . Viljapuuaedade, viinamarjaistanduste jne) muldkeha tuleb kavandada ilma seadme reservide ja Cavalier.

3.14.Otsustades koha läbimise veeteed, valides kujunduse ja augud tehisstruktuuridega, eriti kosogornyh teelõikude koos tehnilist ja majanduslikku teostatavust ehitamise tuleb tegeleda väljad kaitse erosiooni ja mudastumises, vesi metsaraie, rikkudes köögiviljade ja mätas kate rikkumise veerežiimi vooluveekogu jalooduslikud põhjavee taset, kaitse erosiooni ja hävitamine.

3.15.Ehitamise ajal teedel tuleks maksimeerida tsoonis ehitus sobivad kasutamiseks ladudes kui ka tööstus tahked kaevandamise ja töötlemise tööstus, soojuselektrijaamade( granuleeritud räbu, tuhk ja räbu segu TPP, jäätmete kivisüsi, fosforiit "sabad", belite setted jne)Kohaldamisel jäätmeteket tuleks arvestada nende agressiivsust ja mürgisust keskkonda.

3.16.Kohti ebastabiilne ja väga tundlik ökoloogilised süsteemid( mitmeaastased külmutatud küllastunud pinnas, märgalad, kaldavööndid, maalihe nõlvadel ja nii edasi. N.) Projektis peaks sisaldama meetmeid, et tagada minimaalne häireid ökoloogilise tasakaalu. Meetmete loetelu määrata individuaalsed tasuvusuuringud.

3.17.Ristumiskohas Maanteed loomade rändeteede on vaja arendada erimeetmed, et tagada ohutu ja takistamatu liikumise.

3.18.Kavandamisel tööstusliku baasiga, hoonete ja rajatiste tee ja autotranspordi teenused peavad töötama meetmed, et tagada vastavus maksimaalse lubatud saasteainete kontsentratsiooni Atmosfääri, vee, mulla, ja teised.

4. TEHNILISED NORMID
JA TRANSPORDI NÄITAJAD

DESIGN pöörlemiskiirus ja koormus

4.1 *.Design kiirus on pidada maksimaalseks( tingimustel stabiilsust ja turvalisust) ühe auto kiirus normaalsetes ilmastikutingimustes ja sidur auto rehv sõidutee pind, mis on kõige ebasoodsamas trassilõikudel vastavad maksimaalne lubatud väärtus tee elemente. Märkus

.Normaaltingimustes siduri auto rehvi sõiduteega pind on varustatud puhaste kuivade või niiskete pinna, millel on pikisuunaline Haardeteguri kiirusel 60 km / h kuivaks 0,6 ja niisutati jaoks - vastavalt tabelile.46 - suveperioodil kui õhu temperatuur on 20 ° C, suhteline niiskus 50%, meteoroloogiliste nähtavust hulga rohkem kui 500 m, tuulte puudumine ja atmosfäärirõhul 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

arvutatakse kiirus kujunduselementide plaani, piki- profiilid, samuti muid elemente, mis sõltub kiiruse tuleb võtta tabelist.3.

Tabel 3

maanteede kategooria	Arvestuslik kiirus, km / h
peamine	lubatud raskel maastikul saite
rist	mägi
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Arvestuslik kiirus seatudTabel.3 keerulistes piirkondades ja rist mägismaal võib võtta ainult siis, kui vastav teostatavust, mis sobivad kohalike tingimuste iga prognoositud teeosa. Arvestuslik

kiiruse kõrval teelõikudel ei tohiks erineda rohkem kui 20%.

projekteerimisel teede rekonstrueerimise projektide standardite I-b ja II kategooriasse lubatud vastavate teostatavuse säilitada elementide kava, piki- profiilid( va sõiduradade arv) üksikute osade olemasolevate teede, kui nad vastavad valmistajakiirus seatudmaanteede kategooria III ja vastavalt normidele III, IV kategooriad - kategooria alla.

projekteerimisel juurdepääsuteed tööstusettevõtete kiirusega I-b ja II kategooriasse juuresolekul liikumise koostise üle 70% veoautode või tee pikkus on vähem kui 5 km tuleks arvutada kiiruste vastab III kategooriasse.

märkused: 1. portsjonid raskel maastikul topograafia käsitleb lõigatud sageli vaheldumisi sügavad orud, orgude kusjuures erinevus kaubamärkide ja jagab üle 50 m kauguselt kuni 0,5 km, koos külgmiste talad ja sügav kaevudele Ebastabiilse nõlvade. Sest keerulistes piirkondades mägismaal on alad läbib mäed ja osad mägi Kuru keerukate silnoizrezannymi või ebastabiilne nõlvadel.

2 *.Juuresolekul mööda teed tee kapitali kallis võimalusi ja metsad, samuti juhtudel ristmiku maa teed kasutada eriti väärtuslik põllukultuuride ja viljapuuaedade, asjakohased teostatavust( vastavalt para. 1.9) on lubatud võtta arvutatud kiirust seada tabelis.3 raskel maastikul valdkondades.

4.2 *.Koormus kõige biaxial laaditud sõiduki teljele arvutada tugevust katendi teedel tuleb võtta:

III kategooriasse	115 kN( 11,5 mc)
III - IV kategooriad	100 kN( 10 Tc)
V kategooria	60 kN(6 ton)

Kui teed IV kategooria ei ole mõeldud sõiduki liikumise aksiaalpiluga koormus üle 60 kN( 6 n), tuleks need kavandada koormusega 60 kN( 6 n).

4.3.Arvutamine tugevus teekatete kohta osutatud para. 4.2 * koormus peab toimuma vastavalt juhistele ehituse eesmärgil ja arvutamise teekatte ja arendusosakond.7.

VÕIMALUSED
Cross Roads PROFILE

4.4.Peamised parameetrid põikmodulatsiooni profiil sõidutee ja teealus teede, sõltuvalt nende kategooriat tuleks tabelist.4 *.

Tabel 4 *

road elemente Parameetrid	teekategooriate
I-a	I-b	II	III	IV	V
radade arvu	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
laius rajad, m		3,75 3,75 3,75			3	3.5 -
sõidutee laiusest, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
laius Verge, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
väikseim laius teepeenra ribad, m	0,75	0,75	0,75		0.5 0.5	-
väikseim laius eraldusjoon erinevates suundades liikuma, m	6	5	-	-	-	-
väikseima laiusega tugevdatud riba eraldusribaga, m	1	1	-	-	-	-
laius muldkeha, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Märkus - Põhjendatud juhtudel Teed II kategooria seadme lubatud nelja Sõidutee laius 3,5 m juures hinnanguliselt liikumise kiirus ei ületa 100 km / h.

4.5.Piirkondades la maanteede, I-B ja II kategooriasse, kus liiklusintensiivsuse esimese viie tegevusaasta jooksul teede jõuab 50% või rohkem arvutuslikke perspektiivi kindlaksmääratud valdkondades ja õigustatud projekti, samuti ristmikel, ristmikud ja väljapääsude la teede, I-b ja II kategooriad( mille puudub kiiruse muudatuse rajad seadme) külgedel vahemaa on vähemalt 100 m mõlemale poolele seade peaks andma peatamiseks ribadeks 2,5 m laiused vastavalt punktile. 7,31.

pinnakihi teeääri ja kindlustatud vööndit Eraldusribal peaks varieeruda värv ja välimus katted sõidutee märgid või eraldatakse. Tee pool peab olema jõudlusele juurdepääs sõidukitele.

4.6 *.I-kategooria teedel olevate sõiduradade arv tuleks määrata sõltuvalt liiklusest ja maastikust vastavalt tabelile.5.

Teede mitme sõidurajaga sõidutee peab põhjendama võrdlus võimalusi teekonstruktsioonidesse eraldi ridadel. Kui andmed

sõiduradade arv võib määratleda sõltuvalt arvutatud intensiivsus päripäeva( Sec. 1.5), täituvus ja hinnanguline liikluseeskirja ribalaius sõidurada.

Tabel 5

maastikul	osatähtsus liikumist, préf.ühikut / päevas	sõiduradade arv
tasandikel ja karm	St. 14000-40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	St. 14000-34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Täiendav sõidurada, lasti liikumise suunas taastumine segakoosseisuga liiklusvoo tuleks ette teedel II kategooria aladel, mille liiklussagedus on üle 4000 pref.ühikut / päevas( saavutatud esimesel viiel tegutsemisaastal) ning samuti III kategooria pikikaldest üle 30 o / oo, ja teatud osa pikkust üle 1 km ja enam kui kallutatus 40 o / oo - pikkusel osa on suurem kui 0,5 km.

Täiendava sõiduraja laius peab olema kogu 3,5 m kõrgusel.

Pärast lifti lisariba pikkus tuleks võtta tabelist.6.

laiendada üleminek sõidutee peaks täitma kohapeal 60 m pikk.

4.8.Laiuse sõidutee jooksul keskosa nõgusad kõverad pikiprofiili pikilõikudega konjugeeruma kõrvalekalded algebralise vahe 60 o / oo ja veel peaks suurendama mõlemal küljel tee jaoks II ja III kategooria 0,5 m ja teede ja IVV-kategooriasse - 0,25 m võrra, võrreldes tabelis toodud normidega.4 *.

pikilõigetena laiendmääramatusega sõidutee peaks olema vähemalt 100 m, teede IV ja V kategooriad teede II ja III kategooriasse -. Vähemalt 50 m

üleminek laiendatud sõidutee peaks toimuma pikkusel 25 m teedel II ja IIIkategooriate ja kohas 15 m - IV ja V kategooria teedel.

tabel 6

Liikumise intensiivsus tõusu suunas, pref.üksus / päev	4000	5000	6500	8000 või rohkem
Riba kogu pikkus väljaspool lifti, m	50	100	150	200

4.9.On teelõikudel V kategooria kallakutega üle 60 o / oo asukohtades ebasobivad hüdro- tingimusi ja pinnase kergesti pesti vähendatud laiusega Teeäärse seade peaks andma haruteedelt.Ümberõitude vahemaad peavad olema võrdsed tulemas sõiduki nähtavusega, kuid mitte rohkem kui 1 km. Laius teealus ja sõidutee kohta reisimine tuleb maanteel Kategooria IV standardite ja lühim ristmikul - 30 m. Üleminek ühe sõidurajaga sõidutee kahesageduslik peaks toimuma 10 m

4.10. .Laius teeäärte kõige raskem osa mägine maastik, aasta lõigud eriti väärtuslikud maad, samuti kohtades, kus üleminekuperioodi kiirus sõidurajad ja täiendavaid rajad tõusuteel koos vastava teostatavusuuringu arengu tegevuste korraldamise ja liiklusohutust lubatudvähendada kuni 1,5 m - teedel Ia, I-b ja II kategoorias ning kuni 1 m - teiste kategooriate teedel.

4.11.Jaoturiba laius teeosadel, kus tulevikus võib olla vaja suurendada sõidurajate arvu, tuleks tabelis esitatud standardite puhul 7,5 m võrra tõsta.4 * ja nõustun võrdsusega;Teed kategooria Ia - mitte vähem kui 13,5 m, maantee kategooria I-b -. Mitte vähem kui 12,5 m

pinnad eraldusjooni sõltuvalt nende laius, kohaldatakse pinnas, tüüp tugevdada ja kliimatingimused lisatud keset nõlvaeraldusriba või sõidutee suunas. Kui spetsiaalsete kollektorite paigutamiseks peaks olema kaldenev jaotusriba pind keskel kraanivee jaoks.

4.12.Laius rada teelõigul paigaldatakse väärtuslikku maandub eriti raske teelõike mägine maastik, suurte sildade, sillutatud teed asulaid ja m. P. vastavates tasuvusuuringud lubatud langeb laius) võrdne riba laius. paigaldamiseks tarad 2 pluss m

üleminekut vähendatud laiusega mediaan riba laiuse vastu teed, tuleks läbi viia kahepoolselt destilleeriti kuni 100: 1.

eraldusjoon tuleks anda lüngad 30 m 2-5 km organisatsiooni vahele sõidukite liikumist ja läbipääsu erilisi masinaid perioodidel remont Teede. Ajavahemikul, mil neid ei kasutata, tuleks need sulgeda spetsiaalsete eemaldatavate lisaseadmetega.

4.13.Laiust road pinnasetammid peal pikkuse kohta on vähemalt 10 m kaugusel alguses ja lõpus sildade, viaduktide peab ületama vahemaa piirde silla, viadukti 0,5 m kummaski suunas. Vajaduse korral tuleks alamjooksu vastav laienemine läbi viia;üleminek laiendatud alamjooksust normatiivile peaks toimuma pikkusega 15 - 25 m.

4.14.Sõidutee tuleks varustatud viil ristprofiilil kohta sirged teed kõikide kategooriate ja reeglina, kõverad poolest raadiuses 3000 m või rohkem tee ma kategooria ja raadiusega 2000 m ja rohkem muud liiki teedel.

Kõverad poolest väiksem raadius on vaja anda seadme ühe sõidutee põiki profiili( liitmikud), mis põhineb turvalistes tingimustes sõidukid kõrgeima liikumiskiirus on antud raadiuse kõverad.

4.15.Põikisuunalised kalded sõidutee( portsjoniteks va kõverad plaanis on planeeritud kõverusi seadme) tuleks kasutada sõltuvalt radade arvu ja kliimatingimustes Tabel.7.

tabel 7

maanteede kategooria	põikkalle, o / oo
Road klimaatiliste
I	II tsooni III	IV	V
la ja I-b:
a) koos viilkatusega põiki profiil iga sõiduteel	15	20	25	15
b) ühesuunalised profiil:
esimene ja teine ​​riba bändi jagades	15	20	20	15
kolmanda ja järgnevate ribad	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Märkus. Kruusal ja killustiku külgkallakuid võetakse 25 - 30 o / oo ja pindadel mulla rikastatud kohalikke materjale ning ületada ja lõhki munakivisillutisega - 30 - 40 ° / oo.

4.16.Põiksuunalist õla nõlval viilkatusega põiki profiil peaks olema 10-30 o / oo suurem põiki kalle sõiduteel. Sõltuvalt klimaatilistest tingimustest ja tüübist tugevdades õlad järgmisi koguseid põiki kõrvalekalded on lubatud, o / oo:

30-40 - tugevdades samal lehe sideained;

40-60 - tugevdades samal ajal kruusa, killustiku, räbu või kivi plaatimistööd materjalid ja betoonplaatide;

50 - 60 - tugevdades heintaimede külvi või külvi.

Piirkondade lühiaegselt lumikatte ja vähene ice Verge tugevdatud haljastada muru võivad olla lubatud hälve 50-80 o / oo.

märkus. Kui seade teealus kohta suure ja keskmise tekstuuriga liivad, ka raskete liivsavi ja savi naela diagonaal Verge tugevdatud muru külvamist võib võtta võrdne 40 ° / oo.

4.17.Põikisuunalised kalded sõidutee käänakuid tuleks kasutada sõltuvalt kurviraadiused tabeli.8.

Kui kahe naaberriigi tasapinnal kõverate, ees samas suunas, asuvad üksteise lähedal ja otsene pasta nende vahel on puudu või pikkuse Väikse, ühe-kalle ristlõikega peaks olema pidev kogu.

tabel 8

kurviraadiused, m	põiki nõlva sõidutee kurvides, o / oo
peamine, kõige levinum	valdkondades sagedased jäätumise
Teed I - V kategooriad	sõiduteele tööstusettevõtted
alates 3000 kuni 1000 teedelI kategooria	20-30	-	20-30
Aastast 2000 kuni 1000, on tee II - V kategooriad	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 ja vähem	60	60	40
Märkus. Väiksemad väärtused põiki kalle kurvides vastavad suure raadiusega kõveraid ja rohkem - vähem.

In hõredalt kestus lumikate ja harvadel juhtudel suurim jääle külgkallakuid sõidutee kurvides võib võtta kuni 100 o / oo.

On eriti raske valdkondades tingimustel hoone või maastikul lubatud arengu üksikute projektide paindub muutuva külgkallakuid( näiteks "samm-kurv") ja laiendatud teedel.

4.18 *.Üleminek teel kahekordset ramp profiile tuleks teha ühesuunalisi üle Siirdekõver ja puudumisel seda( teede rekonstrueerimine) - külgneva sirge Kõvera osa on võrdne pikkuse siirdekõverat.

Lülitab multilane teede kategooria I reeglina tuleb kavandada ühe risti nõlva sõiduteed eri suundades ning vajalikud meetmed, et juhtida vett sõidutee ja keskmise riba.

põikkalle kaldub kurvides peaks olema sama kalle sõiduteel.Üleminek normaalset gradient teeääri viilkatusega kalle profiil sõidutee tuleb läbi viia, tavaliselt 10 m enne eraldava painutada. Täiendav

pikikaldest välisserva sõidutee suhtes kujundus pikikaldest portsjonite destillaadi painutada, ei tohi ületada, o / oo, teede:

I - II kategooriad	5
III - V kategooriad	10
III - V klassis kõrgendikus	20

4.19.1000-meetrise ja väiksema plaani kõverate raadiuses on vaja ette näha sõidutee laiendamine sisepinnast teedel, nii et teeäärsete laiuste maht on I ja II kategooria teede jaoks vähemalt 1,5 m ja teiste kategooriate teedel vähemalt 1 m.

Kahe sõiduraja laiendamise väärtused voorudele tuleks võtta tabelist.9.

tabel 9

kurviraadiused, m	suurus laiendamisele m, autode ja veoautode koos kaugusel esistange tagasillale auto või rongid, m
sõidukid - 7 või vähem, rongid - 11 ja vähem	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4-0,4			0,4 0,5 0,4
650			0.5 0.5 0.7
575		0.5 0.6 0.6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1.0 1.0 1.5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1.1 1.8 2.0
80	3,0 1,2 2,0			2.3 3.5
70		1.3 2.2 2.5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

Ebapiisava õlgade laiust, et mahutada laiendada sõidutee järgimine need tingimused peaksid sisaldama asjakohaseid laiendamisele muldkeha. Laiendamine sõidutee peab täitma võrdeline kaugusel alguses siirdekõvera nii, et kogu ulatus laiendamisele saavutati algusse ringikujuline kõver. Summa laiendada

täielik sõiduteel maantee neljarealiseks või rohkem tuleks suurendada vastavalt arvu ansamblid, ja ühe külgriba teed - vähendada 2 korda võrreldes standarditega tabeli.9.

mäestikusõidu in erand asetatakse laiendamata sõidutee kõverad poolest osaliselt väljapoole kõverdunud. Kasulikkust

kõverad laiendamine sõidutee üle 2 - 3. m projekti tuleks põhjendada võrdlus teostuste suurema raadiuse kõverad plaanis, mis ei nõua selliseid seadmeid laiendamisele.

PLAN JA PIKKUSPROFIIL

4.20 *.Disain ja plaan pikiprofiilide tee peab olema tehtud vähemalt piirang tingimused ja muutumise kiirus, ohutuse ja mugavuse liikumine võimalik rekonstrueerimine tee väljaspool perspektiivi perioodi vastavalt para. 1.7.Plaanielementide ja pikiprofiili määramisel peaksid põhiparameetrid olema järgmised:

pikisuunalised nõlvad - mitte rohkem kui 30 o / oo;

on auto peatumise nähtavus kaugus vähemalt 450 m;

plaani kõverate raadiused - vähemalt 3000 m;

kõverate raadiused pikis profiilis:

kumer - mitte vähem kui 70 000 m;

nõgus - vähemalt 8000 m;

pikkuse kõverad pikis profiilil:

kumer - vähemalt 300 m;

nõgus -. Vähemalt 100 m

Lõhed disaini joont pikiprofiili peaks sobima kõverad.

Kõigil juhtudel, kui kohalik keskkonnas võivad puutuda teedel teedel inimesed ja loomad peaks andma külgne nähtavust teega külgnevale triibud vahemaa 25 m kaugusel sõidutee serva teede I - III kategooriate ja 15 m teedel IV ja Vkategooriad.

4.21.Kui terminid ala ei ole võimalik järgida para. 4.20 * või täidab neid hõlmab suure töö ja kulu maanteel ehitus, projekteerimine võib vähendada hindu põhjal tehnilist ja majanduslikku võrdlus võimalusi, võttes arvesse suuniseid lõigetes.1.9 ja 2.2.Sel juhul tuleks lubatud maksimaalsed standardid võtta tabelist.10 põhineb hinnangulisel liikumiskiirusel liikluskategooria järgi, mis on toodud tabelis.3.

Märkused: 1. äkilise suunamuutusi teede II - V kategooriad seadme lookleva lubatud mägi tingimused.

2. Eriti raske mäestikusõidu( va kohtadesse kõrgusel üle 3000 m üle merepinna) jaoks portsjoni kuni 500 m vastavate põhjendus n. 1,9 lastakse tõusta suurimaks pikikallete standardite suhtes Tabel.10, kuid mitte üle 20 o / oo.

3. Projekteerimisel on mägine ja künklik maastik maanteid I kategooria eraldi suunas tõusuteel ja allamäge nõlvadel pikisuunas laskumine on lubatud suurendada võrreldes nõlvade liikumine tõusuteel, kuid mitte rohkem kui 20 o / oo.

4. Kui Maanteede projekteerimisel mäestikusõidu lõigud läheneb tunnelitega maksimaalne lubatud väärtus pikikalle ei tohi ületada 45 o / oo 250 m kaugusel tunneli portaalis.

4.22.Ülemineku kõverad tuleb esitada kõverate raadiuses 2000 meetri või vähem ja kõikide kategooriate juurdepääsuteedel - 400 meetrit või vähem. Sellisel juhul tuleb arvestada alajao "Landscape Design" juhiseid.Üleminekukõverate väikseimad pikkused tuleks võtta tabelist.11.

4.23.Väiksemate raadiuste osas kõverate osade suurimad pikisuunalised nõlvad tuleks vähendada võrreldes tabelis toodud normidega.10 vastavalt tabelile.12.

4.24.Laius ribad Metsa ja bush lõikamine suurus ja kalle süvend kaubavedudeks struktuuride osad kõverad plaanis siseküljele, et tagada nähtavus arvutamise teel;samal ajal kui süvendite nõlvade lõiketasem peaks olema võrdne teekatte serva tasemega.

Prognoositav kiirus, km / h	Maksimaalsed pikisuunalised nõlvad, km / h	Lühimimad nähtavuse kaugused, m	Väikseim kõverate raadius, m
	peatamiseks	teelõõnel
pikisuunalisel profiilil	peamine	kõrgustikes	kumerad	nõgusad
põhiline	kõrgustikes
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
märkus. Peatumise väikseim nähtavuse kaugus peaks tagama, et kõigi sõidutee keskel asuvate objektide kõrgus 0,2 m või rohkem oleks nähtav sõidutee pinnast sõidusuunas asuva juhi silmade kõrguselt.

4.25.Pikkus koos ikka diagonaal määratakse sõltuvalt suurusjärku hälve mägede tingimustes, kuid mitte rohkem kui antud väärtuste tabelis.13.

tabelis 10 Tabel 11

ringikujulise kõver m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
pikkus siirdekõverat, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabel 12

raadiusega kõver plaani, m	50	45	40	35	30
Reduction suurim pikikallete reeglite vastane tabelis määratletud.10 o / oo, mitte vähem kui 13	10	15	20	25	30

Tabel

pikikaldest, o / oo	osa pikkus m, mille kõrgus merepinnast, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.On raske teelõike mäestikusõidu võimaldas pingutades rambid( 60 o / oo) koos lisatakse kohustuslik saite piiratud pikisuunaline kõrvalekalletega( 20 o / oo, või vähem) või padjad lõpetada sõidukid vahemaade nendevahelise mitte üle pikkused lõigud tabelis.13.

Mõõdud põhjust peatada autod arvutamise teel, kuid tuleb manustada vähemalt 3-5 veoautod ja valik nende asukoht on määratud tingimuste turvalisuse parkimine, mis välistab maalihked, rockfalls ja tavaliselt vee läheduses allikatest.

Kas padjad allamäge nõlvadel 50 o / oo peaks andma hädaolukorras konventsioonide, et see sobiks väikese raadiusega kõverad asub lõpus katiku ja katiku kohta sirged iga 0,8-1,0 km. Elemendid erakorralise kongressi arvutamise teel ohutuid tee rongipeatus.

4,27.Serpentine projekteerimise normid tuleks võtta tabelis.14.

Tabel 14 Parameetrid lookleva elemendid

	lookleva projekteerimisstandardid hetkel projekteeritud kiirus km / h
30	20	15
väiksema raadiuse kõverate plaani, m	30	20	15
põiki kalle sõidutee painutada, o / oo	60	60	60
pikkus siirdekõverat, m	30	25	20
laiendamata sõiduteelm		2.2 3.0 3.5
suurim pikikalle piires paelu, o / oo Märkus	30	35	40
.Serpentiinid raadius alla 30 m on lubatud ainult teedel kategooria IV ja V Ban liikumise veokid kliirens piki üle 11 m.

4.28.Vahemaa kõvera paaritumist lõpuks üks alguseni paaritumist serpentiine teise kõvera peaks olema nii suur võimalusel, kuid mitte vähem kui 400 m teedel II ja III kategooriad 300m jaoks teekategooriate IV ja 200 V m teekategooriate.

4.29.Sõidutee avardada serpentiinid lubatud 0,5 m väliskeskkonnast tingitud õla ja ülejäänud laiendamata tuleks ette Seoses sisemiste õla ja täiendav laiendamine teealus.

LANDSCAPING

4.30.Lane tee peaks olema kavandatud sujuv joon ruumi vastastikune sidumine elemendid kava, piki- profiilid üksteisega ja ümbritsevale maastikule, hindamist nende mõju liiklusoludele ja visuaalse taju teed.

Et tagada sujuv teede vaja põhimõtete järgimist aiakujundus ja kasutamise ratsionaalne kombinatsioone elemendid kava ja pikiprofiil. Osavalt tee

arvutamisel tuleb kontrollida läbi nähtav kumerus viitejooni ja laiuseks sõidutee äärmisel punkt pildil lennukiga. Et hinnata visuaalse selguse soovitatav tee-ehitus perspektiivi tee pilt. Sest

tee I ja II kategooria ei ole lubatud kombinatsioon pikikallete ja kõverad poolest pikipinda sellise väärtuse, mille juures tundub ebaõnnestumisi.

4.31.Kõverad poolest pikiprofiili ja tavaliselt tuleks kombineerida. Kõverad plaanis peaks olema 100-150 m pikk pikiprofiili kõverad ja kõverad nihutada piigid peaks olema väiksem kui 1/4 väiksema neist.

konjugatsiooni tuleks vältida kõiki kõverad poolest alguses kurvide pikiprofiilide. Nendevaheline kaugus peab olema vähemalt 150 m. Kui kõver tasapinnas paiknev lõpus katiku pikkusel 500 meetri ning kaldub rohkem kui 30 ° / oo, selle raadiuse tuleks suurendada mitte vähem kui 1,5-kordne võrreldes toodud väärtustesttabelis.10, kinnistamiseks kõvera plaani ja nõgusad kõver pikiprofiili lõpus laskumine.

4.32.Pikkus ridade kava peaks olema piiratud vastavalt tabelile.15.

peaks piirama ka kõigi ridade pikkust liidestatud lühike kõver pealtvaates.

Tabel 15 Kategooria

tee	Reserve pikkus sirgjooneliselt kava, m, tasasel maastikul
	rist
I	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Märkus. Hea pikkusega lubatud, kui otsene peamiselt reisijatevedu, madalam - koos kauba.

4.33.Vahede külgneva kõverad poolest peaksid erinema mitte rohkem kui 1,3 korda. Seotud parameetrid siirdekõveratega kõverad konjugatsiooni soovitatav määrata sama.

4.34.Väikestel pöördenurkadele tee nii soovitav, et järgmisi vahede ringikujuline kõverad.

Pöördenurk, C	1	2	3	4
väikseim ringikujulise kõver m	30000	20000	10000	6000
Pöördenurk, m	5	6	7-8
väikseim ringikujulise kõver m	5000	3000	2500

4.35.Ei soovita lühike sirge sisestada kahe tasapinnal kõverate, samas suunas. Pikkusega alla 100 m on soovitatav asendada kahe kõvera kurvi suurema raadiusega, pikkusega 100-300 m on soovitatav lisada otsene asendaja rohkem Siirdekõver parameeter. Otsene sisestamise iseseisva Rajaelement lubatud tee I ja II kategooria pikkusega üle 700m, tee jaoks III ja IV kategooria -. 300 m

4.36.Ära luba pikk sirge lisab pikipinda. Piirata nende pikkused on toodud tabelis.16.

tabelist 16

raadius nõgus kõver pikisuunas profiil, m	algebraline erinevus pikisuunalised nõlvad,
20	30	40	50	60	80	100
pikisuunalise profiiliga sirgjoonelise maksimaalne pikkus, m
I ja II kategooria teedel
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
III ja IV kategooria teede jaoks on
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

VÄIKEVÕRGUSTIKUD JA SIDROOMID

4.37.Jalgratastrajad peaksid olema projekteeritud piki ehitatud või rekonstrueeritud teid piirkondades, kus liikluse intensiivsus ulatub vähemalt 4000 kellasse.ühikut / päevas ja intensiivsust jalgrattaga või mopeediga esimese viie aasta tegevusele teede jõuab 200 ühes suunas jalgrattad( mootorrataste) ja üle 30 minuti jooksul kõige intensiivsem liiklus või 1000 ühikut päevas.

jalgrattateed, tavaliselt tuleb mõeldud ühesuunaline liikumine laiusega vähemalt 2,2 m eraldi muldkeha, jalamil tammide või nõlvadel väljaspool süvendid, ja spetsiaalselt korraldatud astangud( erandjuhtudel - vähemalt 1 msõidutee servast).

plank jalgrattateed kipuvad olema paigutatud tuulepealsel teepoolel( põhineb tuuled suvel) ja kahesuunaline - mõlemal pool teed.

piisavalt ruumi ning lähenemisviise tehiskonstruktsioonide lubatud jalgrattateed kõrvale. Sellistel juhtudel tuleb õla eraldatud sõidutee poolt piiri kõrgus 0,20-0,25 m ja rööbastee jääb vähemalt 0,75 m kaugusel vertikaalse esikülje ohjeldada.

4.38.Katted jalgrattateed tuleks ette materjalist töödeldud sideainetega, samuti killustiku, kruusa, gruntoschebnya, telliskivi lahinguväljal põlenud kivid ja räbu, puudumisel nende materjalide vajaduse korral teostatavuse - asfaltbetooni ja tsementbetoon.

4.39.Maapiirkondade teedel ja arvutatud liiklusintensiivsusega 4000 pref.ühikut päevas jms, ka kõnniteede jaoks mõeldud lähenemisviisid, mis asuvad reeglina väljaspool teekattega.

treppid peaksid olema projekteeritud vastavalt SNiP 2.07.01-89 * nõuetele.

5. ülekäigurajad ja ristmikud ja ristmike

CROSSING HIGHWAY

5.1.Maanteede ristmed ja ristmed peaksid reeglina asuma vabadel aladel ja ristikujuliste või külgnevate teede sirgedel osadel.

kohta pikikallete teede lähenemisviise lõikumised kogu nähtavust distantsil sõiduki peatamisega( vastavalt tabelile. 10) ei tohi ületada 40 ° / oo.

5.2 *.Ristumiskohtades teede ja ristmike erinevatel tasanditel( vahetused) võtma, tavaliselt järgmistel juhtudel:

Teed I-kategooriasse teede kõikide kategooriate ja I-b Teed ja II kategooriasse teede II ja III kategooriasse;

ristmikel III kategooria omavahel ja nende paljutõotav ristmikud, kui liiklussagedus ristumiskohas( kokku nii lõikuvad teed või kõrval) 8000 pref.üksused päevas asjakohase teostatavusuuringuga.

on transport peaks olema kujundatud nii, et teedel I ja II kategooria ei olnud vasakul pöördeid, samuti sisse- ja väljapääsude vasakule pöördeid, kus oleks ristuvad samal tasemel kui põhisuunad liiklusvoogude.

märkus *.Teed I-b ja II kategooriasse vastab teostatavuse lubatud seadme kategooria III masti adjacency teed( koos vajalike destilleerimisel levorotatsiooniline liikumissuund või liikluse signalisatsioon organisatsioon).

5.3.Ülekäiguradade eri tasanditel( maa-alune või maapealsete) üle tee I-B ja II kategooria peaks olema kavandatud intensiivsusega jalakäijate 100 inimest / h või rohkem - tee jaoks I-b kategooria ja 250 inimest / h või rohkem - teede II kategooriasse. Selliste ristmete asukohas tuleb esitada jalakäijate aiad.

5.4.Ristmete ja ristmike arv I-III kategooriate teedel peaks olema võimalikult väike.Ülekäiguradasid ja ristmike teedel l-kategooria asulavälistel peaks sisaldama, reeglina mitte rohkem kui 10 km maanteel I-B ja II kategooriad - 5 km, samal ajal teele kategooria III - 2 km.

5.5.Kõik seansid ja sissepääsud hetkel lähenemisviise teede I - III kategooriad tuleb katmata:

liiva, saviliiva ja savimulla kopsudesse - üle 100 m;

kell chernozem, savi, muda ja raske savisel pinnasel - 200 m.

pikkus sissekanded katted teedel IV kategooria peaks sisaldama on 2 korda väiksem kui kanded teedel I - III kategooriasse.

Õlad kongressidel ja sissepääsud pikkusele kehtestatud käesolevas lõikes tuleks tugevdada laius vähemalt 0,5-0,75 m

5,6. .I ja III kategooria teedega ristumisteedel asuvad maanteed ja veised peavad olema paigutatud lähimasse kunstlikesse struktuuridesse nende sobivas paigas.

Selliste konstruktsioonide puudumise korral teede osadel, mille pikkus on üle 2 km, tuleks vajaduse korral ette näha nende paigutus.

Väljateedel ja veiste ristmikega tehiskivistrite mõõtmed huvigruppide erinõuete puudumisel tuleb võtta tabelist.17.

Ülesanne tabel 17

struktuurid	laius, kõrgus	m, m
Suhe valdkonnas teede	6	4,5
Veiste joosta	4	2,5

5.7.eritasandiliste liikluses ristmikel ja ristmike samal tasemel kui saartel ja turvatsooni tuleks võtta kokku tulevane liiklussagedus 2000-8000 pref.üksus / päev.

Sama tasandi lihtsad ristmed ja ristmed tuleks kavandada eeldatava liiklusintensiivsusega alla 2000 eelseadise.üksus / päev.

Ring ülesõidukohtade võib kavandatud kui suurus manöövrid lõikuvad teed on samad või erinevad mitte rohkem kui 20% ja arv vasakpööre voolu autod on vähemalt 40% mõlema lõikuvad teed.

5.8.Juhtnööride eraldamine põhimaanteedel, mille kõrgus ei ületa sõiduteed, ei tohiks olla vastavate tsoonide märgistuse kujul.

5.9.Ristmikud ja teede otsjätkavas masti olenemata ristmike skeem on soovitatav teostada otsest või lähedal nurgas. Juhul kui liiklusvood ei ristu ja liita või filiaali on lubatud korraldada teede ristmikul suvalise nurga all, et tagada nähtavus.

5.10.Väikseim raadius kõverad liideste teede ristmikel või ühinevad osad masti võtma maanteede kategooria, mille väljumise sõltumata lõikumisnurga ja ristmikul: väljapääsu maanteedel I, II kategooria vähemalt 25 m kaugusel maantee III kategooriad -20 m kaugusel maantee IV, V kategooriad - 15 m.

arvutamisel regulaarsete liikumise veoautod( rohkem kui 25% voos koostis) vahede kõverad kongressidel tuleks suurendada kuni 30 m

konjugatsioon teede masti tuleks läbi viia, kasutades siirdekõveratega..

5.11.Ühel tasapinnal asuvate kiirteede ristmikel ja ristmikel tuleks esitada ristumis- või kokkupuute suuna nähtavus tabelis 1 näidatud kaugusele.10.

Location Intsidentsseoste valdkondades kumera kurvide pikiprofiili ja sisekülje kumeruse poolest lubatud ainult erandjuhtudel.

5.12.Liiklusvahetuste filiaalide ühenduste elemendid, et vähendada nende majutuse kogupindala, peaksid olema kavandatud muutuva kiirusega.

parempööre kongresside ristmikel eri tasanditel tuleks projekteeritud seisundiga arvutatud kiirusi, mis ei ole väiksem kui 60 km / h, et väljapääsu teede I ja II kategooriasse ja vähemalt 50 km / h - c teede III kategooria, kus on teravnurga teede piirnevuseNeid tuleks teha ühe kõveraga ilma otsese sisestamiseta. Pöördkõveraid kasutavad konjugatsioonid on lubatud vaid erandjuhtudel.

levorotatsiooniline kongresside raadiust kõverad Ristmike ja ristmike koos elementide liikluse ristmikud "ristikuleht" peaks olema võrdne vähemalt 60 m tee I ja II kategooria ja vähemalt 50 m maantee III kategooriasse. Vasakukongressid peavad olema üleminekukõveratega otsesed juhised.

märkus. Eriti kitsas tingimused ajal ristmikule või toetub maanteedel IV ja V kategooriad lubatud seade "laines" ristmikel( tüüp "ristikuleht") vähenedes raadiust levorotatsiooniline kongresside 30 m

jättes sõidutee I -. III kategooriasse ja sissepääsude neile peaksTehakse üleminekuperioodi kiirribade seade vastavalt alapeatükkidele.5,22 - 5,26.

5.13.Laiuse sõidutee kogu konventsiooni vasakpööre lõikumised ja ristmike erinevatel tasanditel peaks olema 5,5 m ja parempöörde Kongresside - 5,0 m ilma täiendavate laiendamisele kurvides.

laius õlad siseküljele kumeruse peaks olema vähemalt 1,5 meetri kaugusel väljaspool - 3 m.

Õlad kogu laius peaks olema kate materjalide §-s 7.53. *.

Kongresside pikisuunalised nõlvad tuleks võtta mitte rohkem kui 40 o / oo. On SSB kongresside peaks andma lülitub seade kulgev kalle 20-60 o / oo üldised juhised nende disain.

minimaalne vahede kumera kurvide pikiprofiili kongressidel tuleks võtta kooskõlas arvutatud kiirused tabelis.10.

kahesuunaline konventsioonide peaks olema mõeldud maanteede kategooria I alates tingimusel, et iga rada on laiusega 3,75 m, ja pakkuda avardumist kõverad vastavalt tabelile.9.

5.14.Viaduktid on transport üle teede kõikide kategooriate tuleks projekteerida vastavalt Lõigata 2.05.03-84 *.

Läheduvate struktuuride määramisel tuleks arvesse võtta tulevase teearengu võimalust.

CROSSING HIGHWAY

koos raudteede ja muude ühendusteede

5.15.Ristumiskohtades teede raudteega kujundada, tavaliselt väljaspool jaama ja vahendid manöövri peamiselt sirged lõikuvad teed. Ristuvate teede vaheline teravnurk ühel tasandil ei tohiks olla väiksem kui 60 °.

5.16.I-III kategooriate maanteede piiriületamine raudteel peaks olema kavandatud eri tasanditel.

teede ristmiku IV ja V kategooriad raudteedega peaks olema kujundatud erineva tingimused ohutuse tagamiseks, kui:

ristumiskohas kolm või enam peamine raudtee või kui ristmik asub Raudteelõikude suure kiirusega( üle 120 km / h) liikumine võiliiklustihedusega üle 100 rongi päevas;

sillutas ületanud raudtee tühimikesse, samuti juhul, kui eeskirju ei sätestatud nähtavust vastavalt 5.17.;

liiklus trollibusside teedel või kombineeritud trammiteede paigutamine neile.

5.17.Kaitsmata teede ristmiku raudtee ühel tasemel tuleb tagada nähtavus, kus sõiduki juht, kes on liikvel vähemalt kaugus nähtavust peatumine( vastavalt tabelile. 10), ei näe läheneb liikuva rongi ei ole väiksem kui 400m, ja juht läheneva rongi võis näha keset liiguvad kaugusel vähemalt 1000 m.

5.18.Laius sõidutee ristmikel teede ühel tasemel raudteedega peaks olema võrdne laius sõidutee lähenemine ristmikke ja teede kategooria V - mitte vähem kui 6,0 m kaugusel 200 m mõlemale poolele ületamisega.

maanteel vähemalt 2 m äärmisest raudteel peab olema profiil pikisuunalise horisontaalsele pinnale, suur raadiusega kõver või kalle rööpa tõttu liig üksteise peal, kui ristmik paikneb kohas kumeruse raudteel.

50 meetri ristmikul peaks olema konstrueeritud pikisuunaline kalle, mis ei ületa 30 ° / °°.

tarad postid ja postamente tõkete ristumiskohtades peaks asuma kõrguselt mitte vähem kui 0,75 m ning hammas üldiseks eesmärgiks - vähemalt 1,75 m kaugusel sõidutee serva.

5.19.Projekteerimisel viadukt üle raudtee rööbaste koos nõudeid, et tagada hoonete lähemale mõõtmed raudtee rööpaid:

nähtavuse tagamiseks teel ja signaalide nõutud liiklusohutuse seisukohalt;

pakub raudteevõrgu stabiilsust arvesse võtvat drenaažisüsteemi.

5.20.Ristumiskohas maanteedel torujuhtmete( vesi, kanalisatsioon, gaas, nafta, soojus tarnejuhtmete, ja nii edasi. P.) Ja peaks olema varustatud nõuetele asjakohaseid määrusi disain sidekaablite ja elektriliine.

Maanteede eri maa-aluste sidevahendite ristmed peaksid olema kujundatud reeglina täisnurga all. Nende teadete( välja arvatud ristmike) paigaldamine teede süvendite alla ei ole lubatud.

5.21.Vertikaalne kaugus juhtmed õhuliini telefoni ja telegraafi liinid sõidutee ristumiskohas maanteedel peab olema vähemalt 5,5 m( soojem kuu).Elevation juhtmed ristumiskohas ülekandeliine peab olema m, vähemalt:

6 -	pingetel kuni 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Märkus

.Vahemaa määratakse kõrgema õhutemperatuuri juures, arvestamata juhtmete kuumutamist elektrivooluga või tuule ilmajäämise korral.

servast alusele muldkeha toetab õhuliini telefoni- ja telegraafiliinide ja kõrgepinge elektriliinide ristmikul peaks olema vähemalt sama suur kui kõrgus toetab.

lühim vahemaa ääre teealus kuni kõrgepingetoiteallikad ülekandeliini toetab, paralleelselt paigutatud teede, peaks olema võrdne kõrgusega toed pluss 5 m.

toetab of õhuliinide, samuti telefoni- ja telegraafiliinide võib paigutatud väiksema kaugusel teedel nende käsutuseskitsad tingimused, hoonestatud aladel, orud, jne, samas kui horisontaalne kaugus kõrgepinge elektriliinide peaks olema:

a) teelahkmelenii mingile osale toel jalami tee muldkeha või kuni välisserva poolel kraavi:

teede I ja II kategooria pingel 220 kV - 5 m ja pingega 330-500 kV - 10 m;

muude rühmade teede pingel 20 kV - 1,5 m, 35-220 kV - 2,5 m ja 330-500 kV - 5 m;

b) paralleelselt jälgida äärmisest traadi kui undeflected asendis LIIGENDKAANEGA teealus pingel 20 kV - 2 m, 35-110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mja 500 kV - 10 m.

teedel ristmikul õhuliinide 330 kV ja kõrgema tuleb paigaldada märgid keelavad seiskumise kaitsealadel sõidukitega nende read.

Valvetsooni elektrivõrke suurema pingega 1,0 kV asutatud:

a) mööda õhuliinide kujul maa või õhu ruumi osa, mis piirneb vertikaaltasapindadega vahedega mõlemal pool alates välisjuhtides nende undeflected positsiooni kaugusel, m:

10	-pinges kuni	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) mööda maakaabel ülekandeliinide kujul maa piirneb vertikaaltasapindadega vahedega mõlemal pool joont välimise kaabli kaugusel 1 m.

kaitstavatel aladel ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks tehakse põhjal kirjaliku nõusolekuta ettevõtete( organisatsioonide) eestneed võrgud on olemas.

ÜLEMINEKTRIDRID

Teede kategooriad	Pikisuunaline kalle, o / oo,	Laiusriba pikkus, m	jaoks Kiirendus- ja aeglustusraami pikkus, m
alanev	tõstmine	kiirendus	pidurdamine
I-b ja II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
märkus. Kui ülemineku kiirusribade paarid on ühendatud kongressidega, millel on autode keeramiseks iseseisvad sõiduteed, võib täiskoormusega üleminekupiirkiirte pikkust vastavalt kongressidele kavandatud kiirustele vähendada, kuid mitte vähem kui 50 m I-b ja II kategooria teedel ningkuni 30 m III kategooria teedele.

5.22.Aeglustumist ja kiirendus read tuleks ristmikel ja ristmike ühe taseme valdkonnas kongresside teedel I - III kategooriasse, sh hoonete ja rajatiste asub tee ääres piirkonnas: teedel I kategooria intensiivsus 50 pref.ühikut / päevas või rohkem juhtida või liikluses( vastab pidurdus triip või kiirenduse);teedel II ja III kategoorias - intensiivsusega 200 pref.üksus / päev või rohkem. On

eritasandiliste eri tasanditel üleminekuperioodi kiirusvahemikku kongresside kõrval teedel I - III kategooriad on kohustuslik element sõltumata liiklussagedus.

aeglustumist ja kiirendusrajal teedel I - IV kategooriad tuleks ette aladel asukohad busside ja trollibusside ja teedel I - III kategooriasse nagu bensiinijaamades ja puhkekohta( saitidel ei ole ühendatud teiste teenindusettevõtete, triibudärkvel ei lubatud korraldada).

Y positsioneerib GAI ja kontrolli torni vastavalt para. 4.5 tuleks ette peatades riba pikkuse standardid kiirenduse ja pidurduse bändid.

5.23.Ülemineku kiirusribade pikkus tuleks võtta tabelist.18.

destilleeritakse pidurdamine ansamblid peaks algama sammu suurus 0,5 m. Väljund väljumise tuleb tagada nähtavus lõpus üleminekuperioodi kiirusvahemikku.

Tabel 18

5.24.Aeglustumist ja kiirendus rada vasakule omakorda konventsiooni tee I ja II kategooria liikluse ristmikud "ristikuleht" peaks olema kavandatud kujul ühtse piki ansamblid külgnevate kongresside, sealhulgas viadukt osa.

lähedalt horisontaaltasandi ja edasi osa maanteede I-kategooriasse pikkus pidurdamine ansamblid määratakse tabelist.19.

Tabel 19 Elements

pidurdamine ansamblid	väikseim pidurelement pikkus ribad, m, sõltuvalt projekteeritud kiirus km / h
150	120	80
bänd destilleerimise	120	120	100
bänd täies laiuses nimipööretel kongress, km / h, vähemalt:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Märkus. See kokkulepe pidurdusjõukontroll ansamblid kõverad kava või piirkondades, kus pikkusel kõrvalekalded pidurdusjõukontroll bänd täislaiuses tuleks kehtestada arvutus.

5.25.Laius kiirus muutus sõidurada peaks olema võrdne laiusega peamisi ansamblid sõiduteel.

Täiendatud ribadeks külgedel kõrval üleminekuperioodi kiirustevahemike tuleb teostada vastavalt tabelile.4 *.

5.26.Aeglustumist ja kiirenduse bändid tsoonis lõikumised ja ristmike kõverad ja sobitatakse valdkonnas bussipeatused Teede I - III kategooriad väljaspool peatades aladel pikkuseni 20 m tuleb eraldada peamine rajad jagades ribad laiusega 0,75 m tee jaoks I ja II kategooriaja 0,5 m - III kategooria teedel. Need Eraldusribal tuleks esitada samal tasemel ümbritseva sõidurajad ja vabastamise märgised.

pidurdusjõukontroll ansamblid vasakul muutub ristmikel ja ristmike ühel tasemel teede kategooriate II ja III on soovitatav anda juhtimispiirde laiud ühekordselt lakke ümbruskonna ansamblid ja eraldatud märgistuskeel.

6. MAAELU LAAD

6.1.Aluspinnase väljatöötamisel tuleks võtta arvesse tee kategooria, liik kõnniteel kõrgus küngaste ja süvendeid sügavus muldade kasutada muldkeha, tootmise töötingimustele ehitamiseks kangad, looduslikud tingimused ehitus- ja omadused geotehnilised tingimused ehitusplatsil, praktilisi kogemusi teedelvaldkonnas, tuginedes pakkudes soovitud tugevuse, stabiilsuse ja stabiilsust teealus ja sillutise madalaima kulu ehitaja etapidja ekspluateerimisega, samuti väärtusliku maa maksimaalse säilimise ja looduskeskkonnale kõige vähem kahju tekitamisega.

6.2.Roadbed sisaldab järgmisi elemente:

alamjooksu tippu( töökiht);

muldkeha( kaldus osadega);Muldkeha alused

( vt viide lisa 3);

sooniku alus;

süvendi kaldus osad;

pinnase äravoolu seadmed;

seadmed põhjavee alandamiseks või äravõtmiseks( drenaaž);

toetades ja kaitsekonstruktsiooni ja geotehnilised kaitseks mõeldud seadeldist aluspinnase ohtlike geoloogilised protsessid( erosioon, marrastus, maalihked, laviinid, maalihked, ja nii edasi. P.).

6.3.Looduslikud tingimused on ehituse valdkonnas iseloomustab keerukas ilmastikku, võttes arvesse jagunemise territooriumil Vene Föderatsiooni teedel ja kliimavöötmete kooskõlas tabelis.20 ja siduva taotluse 1.

Tabel 20

Road	kliimavöötmete Eeskujulik geograafilisi piire ja lühikirjeldus tee ja kliimavöötmete
I	põhja-line Monchegorski Ponoy-Nes-lihvitud-Dry-Tunguska-Kan-riigipiiri-Birobidzhan-deCastries. See hõlmab geograafiline tundra, metsa tundra ja kirdeosas metsa levikuvööndiks igikeltsa
II	alates piiritsoonis joone I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kõštõmis-Tomsk-Kan, et riigipiiri. See hõlmab geograafilise piirkonna metsapinnases overmoistening
III	alates piiritsoonis liini II-Chişinăus Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Sisaldab steppide kliimavööndis märkimisväärse niiskuse muldade mõned aastad
IV	piirist III tsooni line Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, siis läbib lõuna ja 200 km kaugusel rida Uralsk-Aktobe, Karaganda ja kuni põhjarannikul järve Balkhashi. See hõlmab geograafiline steppide vööndi ebapiisava mullaniiskuse
V	asub lõuna-lääne ja lõuna piiritsoonis IV.See sisaldab kõrbes ja kõrbes steppide geograafilistes piirkondades, kus leidub kuivi kliima ja leviku soolalahus pinnas
Märkused: 1. Kuban ja lääneosas Põhja-Kaukaasia tuleks omistada tee III-kliimavööndi. 2. Kui projekteerimine teelõike piirialadel selgituses andmete mulla-hüdroloogilised ja pinnase tingimused, mis põhinevad tava teede valdkonnas on lubatud teha disaini otsuseid kõrval( põhja või lõuna) piirkonnas. 3. mägialadel tee- ja kliimavöötmete tuleks kindlaks määrata, võttes arvesse kõrgmäestiku varade asukoht nad kujundada, võttes arvesse keskkonnatingimused antud kõrgusel.

omadused geotehniliste tingimuste ala, mis määratakse kindlaks liigi maastikul tingimuste kohta ülemise üksuse niisutades pinnase- ja milline äravool( tabel. 1 kohustuslikku rakendamist 2), omadused ja tingimused mulla ladestumise kolonnis arvestatakse projekteerimise, hüdroloogilisi ja igikeltsatingimused ja kord, sealhulgas mõju inimtegevusest tegurid( võttes arvesse territooriumi arengu), geomorfoloogilisi funktsioone( maastik), ja teised.

Under niisutamist ülemine kihtide muld, kolme tüüpi maastikul:

1. - kuivadel aladel;

2. - teatud aastate jooksul ülemäärase niiskusega rohelised alad;

3. koht - märjad piirkonnad, kus on pidev liigne niiskus.

6.4.Maanteesõiduki projekteerimisel tuleks kasutada standardseid või individuaalseid lahendusi, sealhulgas individuaalsete sidumistega standardlahendusi.Üksiklahendusi, samuti üksikute siduva lahused tuleb kasutada vastavates põhjendused:

pinnasetammid kõrgus kalle üle 12 m;

ajutistes üleujutuspiirkondades asuvatele pinnasetele, samuti alaliste veehoidlate ja ojade ületamiseks;

jaoks pinnasetammid konstrueeritud sood sügavus üle 4 m vytorfovyvaniem juuresolekul või põikmodulatsiooni alt kaldu rohkem sood 01:10;

nõrkadele aluspindadele rajatud mullide jaoks( vt punkt 6.24);

, kui seda kasutatakse kõrge niiskusastmega pinnastel;

, kui katte pind tõuseb punktis 6.10 täpsustatud arvutusvee tasemest kõrgemal;

geotekstiilmaterjalide vahekihtide kasutamisel;

taotlemisel erilist kihid( isoleeriv, veekindluse, äravool, kapillyaropreryvayuschih, tugevdus, jne. ..) Regulatiivorganitele vees soojendamisrežiimis tippu teealus ja erilisi põiki profiilid;

rannajoonte rajamiseks;

süvendid kõrgusega kalle on üle 12 meetri neskalnyh pinnaste ja üle 16 m rock soodsal geotehniliste tingimustes;

kihistatud kihiliste soonte jaoks, millel on kaldteed sõidutee suunas;

süvendid paljastades veekihtide või mille alusel põhjaveekihi ning savine pinnas järjepidevusegi koefitsient on suurem kui 0,5;

süvendid kõrgusega kalle on üle 6 m mudase pinnase valdkondades liigniiskuse samuti savimullad ja kivide pehmendatud mullad, kaotades tugevuse ja stabiilsuse nõlvadeni mõjul klimaatilistest tingimustest;

läbitungivatele pinnasetsoonidele ebasoodsates niiskustingimustes;

jaoks küngaste ja süvendeid ehitatud kompleks geotehniliste tingimustel: kallakutel järsem kui 1: 3 alad, mis on olemas või arenguvõimalus maalihked, orud, Karst, laviinid, maalihked, maalihked, laviinid, jää, igikeltsa ja t.

maanteesõiduki püstitamisel plahvatuste või hüdromehaniseerimise kasutamisel;

veekogude ületamisel perioodiliselt üleujutatud teede projekteerimisel;

soojusisolatsiooni kihtide rakendamisel igavesi sulatades. Eraldi

ka vaja kujundada drenaaž, toetus, kaitse ja muud rajatised, mis tagavad resistentsuse muldkeha rasketes tingimustes, samuti krundid konjugatsiooni muldkeha sillad ja viaduktid.

PÕHJUSED

6.5.Krundid, mida kasutatakse teedeehituses, päritolu, koostise, nagu loomuliku esinemise, turse, vajumine ja aste tsementeerimine jää tuleks jaotada vastavalt GOST 25100-95.Määra liigid ja soolsuse aste on toodud tabelis.3 kohustuslikku rakendamist 2.

praimerid ülemise muldkeha tuleks omakorda jaotatud kompositsioon( savimullad), paisumisomadused, suhteline kokkupaneku ja kalduvust härmatise Aaltoilu ja jäisus vajumise ajal sulatamise ja - vastavalt tabelile.2, 4-10 2.

kohustuslikku rakendamist praimerid ehituse Kaldatammide ja töötava kihi jagatuna peegeldub märgavad vastavalt tabelile.11 kohustusliku lisana 2. Samal ajal maa lubatava niiskuse tuleks liigitada pinnas, niiskus, mis vastavad tabelis.12. kohustuslik lisa 2.

6.6.Eriaspektideks tuleks pidada: turbast ja tõrvast;sapropelid;muda;Ioldic savi;loess;argilliidid ja lehtsilindid;marmorid, savi marmelaad ja marlijäägid;värisev;talk ja pürofülliit;eelkvaternaarsed savipinnad, savijäätmed ja põlevkivimasinad;tshernozemid;liiv barchan;tehnogeneetilised mullad( tööstuse jäätmed).

6.7.Tuleb omistatud nõrk sidus mulla mille nihketugevus esinemine looduses tingimustes alla 0,075 MPa( kui testiti pöörlevad piiriga seadme) üksuse või sademeid 50 mm / m koormusega 0,25 MPa( elastsusmoodul alla 5,0 MPa).Puudumisel test andmete pehmel pinnasel ja need tuleb liigitada turvas turbane pinnas, setted, järvemuda, savi mullad järjepidevuse tegur 0,5, Yoldia savisel pinnasel märg soolasood.

6.8.Kurnamise mullad tuleb liigitada, mille maksimaalne tihedus standardse tihenemise GOST 22733-2002 filtri koefitsientide ei ole väiksem kui 0,5 m / ööpäevas.

6.9.Sands, mida iseloomustab teatav ebaühtlust( GOST 25100-95) on väiksem kui 3, ja peenike liiv, mis sisaldab massist vähemalt 90% osakeste suurus 0,10-0,25 mm eeldatakse olevat homogeenseks.

MAAILMISE TUGEVUSE TOP( TÖÖPLAAN)

6.10.Et tagada stabiilsus ja vastupidavus tippu teealus ja katendi pinna kõrgus kattev arvestatud tase põhjavee vadose või pikaajalise( üle 30 päeva) seisupinnana vett, samuti maapinnast aladel kinnitamata äravoolu või kõrgemal lühiajalised( less30 päeva) püsiva pinnaveega peab vastama tabelis toodud nõuetele.21.

6.11.Kõrgendust pinnakate portsjonite Kaldatammide, kalded projekteeritud kalle on väiksem kui 1: 1,5 ja samuti Astangud lastakse määratakse arvutuse aluseks.

6.12.Minimaalne pinna katmine kõrguse ma tee kliimavööndis on seatud põhineb termiline arvutused( lk. 6.47), kuid mitte vähem standardeid maantee II kliimavööndi.

6.13.Juuresolekul erinevate maaharimisvahenditega kiht kõrgus tuleb manustada platsil, mis on vajalik kõrguse suurim väärtus.

6.14.Töötava kihi sügavusele 1,2 m pinnalt tsementi ja sügavusega 1 m katmist asfaltteest II kliimavöötmes ning 1 ja 0,8 m vastavalt aastatel III road Kliimavööndisse peaks koosnema nepuchinistyh või slabopuchinistyh praimerid( tabel. 6ja kohustusliku lisa 2 punkt 7).Kui kasutatakse 2/3 sügavuse pinnase külmutamine III - V kategooriad paisumise külm lainetamine väärtus tuleks määrata arvutuste katsetulemusi. Projekteerimisel teede vööndites II ja III suurusjärku pakane lainetamine on lubatud, kui pakane 1,5 m sügavuselt määrati tabelis.8 2.

kohustuslikud taotluse seisukohalt IV ja V road kliimas töötamise kiht peaks koosnema mitte-paistes ja settimata praimerid( tabel. 4 ja 5 kohustuslikku rakendamist 2) sügavusele 1 ja 0,8 m võrra pinnalt tsementbetoon ja asfaltpindadelt.

tabel 21

Muld tööpäeva kiht

	väikseima tõusu pinnakate, meetrit, tee-likult kliimavöötmete
II	III	IV	V
Fine liiv, liivsavi, kerge suur, kerge liivsavi	1.1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
tolmliiv, liivsavi tolmune	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
kerge liivsavi, saviliiva rasked savi	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5	1.1 1.1 0.8
liivsaviraske koormusylevataya, kerge silty liiva-savi, liivsavi raske tolmne	2.4 1.8 2.1	1,5	1.8 1.3 1.2
0,8 Märkused: 1. joonest ülalpool - reljeefipinna katmist veepinnast lauda või vadose pikaajalise( üle 30 päeva) seisupinnana vesi, joone all - sama maapinnast aladel kinnitamata äravoolu või kõrgemal lühiajalised( vähem kui 30 päeva), seistes pinnavesi. 2. arvutatud põhjavee tase peaks võimalikult sügisel( enne külmutamist) määr ajavahemikus taastamise tugevus teekatte( remondid).Piirkondades, kus on olemas sagedased pikema sula, et lahendus peaks võtma võimalikult kevadel põhjavee taset ajavahemikus kapitaalremonti. Piirkondades, kus sügavkülmutamine vähem katendi paksus kalkuleeritud maht peaks olema võimalikult kõrgel tasemel põhjavee soovitud tõenäosus ajal ületatakse tema hooajalise maksimumi. Positsioon arvutatakse põhjavee tase tuleb määrata vastavalt ühe lühiajalise mõõtmise perioodi teadus- ja prognoosid, mille on koostanud Institute VSEGINGEO.Puudumisel selliste andmete ning kohalolekul arvutatud vadose lubatud võtta määratud taset ülemises reas gleying pinnas. 3. reljeefi sillutise pinnakate kõrgemal põhja- ja pinnavee taseme kui kergelt ja mõõdukalt tuleks pinnas kasvas 20% võrra( liivsavi ja savi - 30%), ja põhjad tugevalt - 40-60%. 4. valdkondades konstantse niisutamine reljeefi pinnakate üle talve ja kevadel põhjaveetasemele IV, V tuleks suurendada kuni 0,4 m ja III piirkonnas 0,2 m.

6.15.Aste kompakteerumismäära maaharimisvahenditega kihti, compression koefitsient määratakse suurusjärku( vt. Teatmelisast 4) peaks vastama tabelis.22.

6.16.Säilitades stabiilse tihedus ja niiskusesisaldus mulda II ja III road kliimavööndites lasti selgituses suurema tihendi ülemises töötavast kihist muldkeha kasutamiseks madalama konstruktsioonikiht katendi.

6.17.Tsoonid IV ja V disaini muldkeha tuleb kaaluda suurendada mulla tihedus võrreldes standarditele Tabel.22 sobiva teostatavust ja kaitses punduvad sidus mulda Niisutamisjärgse ajal. Suhe V piirkonna peaks andma kõrgematele astmetele tihendamiseks( 1-1,05) ülemise osa töötavast kihi paksus 0,2 -. 0,3 m Sama tuleks ette teedel I kategooria kõikides maantee- ja kliimavööndites.

6.18.Soovitud määral tihenemise looduslike ja inimeste põhjustatud jäme pinnas aktiivses kiht tuleks määrata tulemuste kohta plommi test.

6.19.Ärge kasutage jooksul töö kiht erilist mulda ilma spetsiaalse tasuvusuuringud, mis võtavad arvesse tulemusi vahetu kontrollimine.

6.20.Vastavalt lõigete nõuetele.6,10-6,15, 6,18 ja 6,19 lasti kasutamist tüüpiline konstruktsioonid teekatete ilma pakane kihid tabelisse ja lehe kalkuleeritud niiskuse väärtuste( arvestades niisutamismeetodi vooluringi 13 Tabel 2 kohustuslikku rakendamist.) Mehaanilisi omadusi ja jõudlust töötavast mullakiht arvutamisel teekatete.

Kui see on võimatu või muul viisil esitatud nõuetele punktid tuleb esitada meetmed, et tagada tugevus ja stabiilsus töötava kihi või suurendada kõnniteel:

seadme külm kiht;

määrus hüdrotermiliste režiim muldkeha kaudu veekindluse, soojustus, drenaaž või Kapil-lyaropreryvayuschih kihid;

tugevdamine ja toimimise parandamise mullakiht lehe sideaineid granulometric lisandid jne.;

armeerivate vahekihtide rakendamine;

põhjaveetaseme alandamine drenaaži abil;

kasutatakse spetsiaalset laiused muldkeha et kaitsta seda veepinnani( upolozhennye nõlvade, Astangud);

teekatte ehitus koos tehnoloogilise murranguga või kahes etapis.

Need meetmed tuleks ametisse tehnilisi ja majanduslikke arvutusi.

tabel 22

elemendid muldkeha	kihi sügavus pinnalt katte, m	soodsat tihendustegur tüüp teekatete
suuremate	kerge ja mööduv
maantee- kliimas
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
kiht	ülesvõtmise 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya osa	St. küngas. 1,5-6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
üleujutatud osa	St. küngas. 1,5-6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
Tööseerum kihisüvendid allpool hooajaline külmutamine tsooni	Enne 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
märkused: 1. Suuremad väärtused tihendustegur võetavaid tsemendi katted ja tsementogruntovyh põhjustel, samuti kõnniteel kerge tüüp, väiksemad väärtused - kõigil muudel juhtudel. 2. Piirkondades niisutatud maa niisutamist võimete aluspinnase pinnase tiheduse nõude kõigi katenditüüpide peaks olema sama, nagu on täpsustatud graafikud II ja III teede ja kliimavöötmete. 3. teealus ehitatakse piirkondades, kus kõrge saare igikeltsa pitsat koefitsientide peaks olema sama nagu Road II kliimavööndi.

6.21.Kõige efektiivsemate lahenduste saamiseks tuleks töökiht kujundada koos maanteesõidukitega.

Töökihi pinnase projekteerimisomadused tuleb kindlaks määrata vastavalt tabelile vastava niiskuse kujunduskavale.13. kohustuslik lisa 2.

KALAPÜÜK 6.22.Sest tammide kõikides tingimustes lubatud piiranguteta kohaldada pinnas ja tööstuse jäätmed varieerub vähe jõudu ja stabiilsust klimaatiliste teguritega. Pinnas ja jäätmete tööstustoodang, muutes tugevus ja stabiilsus mõjul need tegurid ja rõhud aja jooksul, sealhulgas spetsiifilisi praimereid, võib kasutada piirangutega, põhjendades nende kasutamist projektis testi tulemused. Vajadusel tuleks ebastabiilsete muldade kaitsmiseks ilmastiku- ja kliimategurite eest kaitsmiseks ette näha erilisi konstruktiivseid meetmeid.

kasutamisel jäme jahvatatud tasanduskiht tuleks ette vahel lahtiselt ja katendi paksus on vähemalt 0,5 m kõrgusel maapinnast fragmentide suurused mitte üle 0,2 m.

6,23.Koos sillad peal muldkeha pikkusel mitte vähem kui kõrgus küngas pluss 2 m kaugusele( mõõdetuna tugilaagri) ja väiksem kui 2 m konstrueerimisel tuleb nepuchinistyh äravool pinnas.

6.24.Mändid tuleks projekteerida, võttes arvesse substraadi kandevõimet. Põhjused jagunevad tugevaks ja nõrgaks.

K nõrga aluse tuleks liigitada kus südamiku sees kihid on nõrk pinnas töömahuga vähemalt 0,5 m( Sec. 6.7).

märkus. Südamiku paksus peaks olema ligikaudu võrdne allpool oleva haua laiusega.

Kui pehme pinnasega asuvad sügavamalt kui laius kogu alumine küngas, samuti tammide suurem kui 12 m core arvutus peab olema paigaldatud.

6.25.Tõsiste vundamentide nõlvade järsus tuleks määrata vastavalt tabelile.23.

6.26.Järsk mullete nõlvad kuni 3 m teedel I - III kategooriasse tuleb määrata, et tagada ohutu väljumise sõidukite hädaolukordades, reeglina ei ole järsem 1: 4 ning teedel teistes kategooriates kõrgusel nõlva muldkeha 2 m - ei jahedam1: 3.Väärtuslikel maadel võib kallete järskust tõsta tabelis toodud piirväärtustele.23 liiklusohutuse tagamise meetmete väljatöötamisega.

6.27.Viidatud lk.6,25 ja 6,26 eeldavad muldkeha nõlvade järsust tugevust rohumaavamise või otnevki meetodil. Kui kasutatakse ka teisi kapitali tugevdamise meetodeid, saab selle sobivuse teostatavusuuringuga suurendada järsust taset.

6.28.Mugav nõrgad alused kasutatud nõlvade pinnasetammid savimulla niiskust, samuti üleujutatud pinnasetammid järsk nõlvade määratlemisel lähtutakse arvutuste või tõendada arvutuslikult võimalust tüüpiline põiki profiile.

6.29.Projekteerimisel pinnase reservi tegelik maht soovitakse mulla pinnasetammid Vf tuleks määratakse järgmise valemi abil

Vf = VK1.

( 1)

kus V on kavandatud muldkeha maht, m3;

k1 - koefitsient suhtelise tihendid( suhe soovitud tihedusega mulda tammide paigaldatud tabel 22, tema tihedus reservi või karjääri paigaldatud prospecting.).Ligikaudu tiheduse koefitsient võib võtta tabelist.14. kohustuslik lisa 2.

tabel 23

Praimereid

	muldkeha kaldu suurim kalle kõrgustes muldkeha nõlva, m
Enne	6-12 alumises osas
( 0-6)	ülemises osas ( 6-12)
klombid slabovyvetrivayuschihsya saeveskitel	1: 1-1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
ja jämeda liiva( välja arvatud väikeste ja tolmliiv)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
peene liiva ja muda, savi ja löss	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 märkused: 1. funktsioon antud väärtused silty raznovidnostey muldade II ja III tee- ja ilmastikuoludest ühemõõtmeline peene liiva. 2. kõrgus muldkeha nõlva määratud kõrguste vahe ülemiste ja alumiste brovok kalle. Kohalolekul kosogornosti kõrgust muldkeha nõlva määrati vahe ülemiste ja alumiste märkide brovok madalam kalle. 3. suurim järsk väikese kaldega vallid liivaluiteid kuivades piirkondades tuleb manustada 1: 2 olenemata kõrgusest.

6.30.Sest tammide nõrk põhjustel lisanõudeid:

külgne ekstrusiooni pehme pinnase lobus küngas ajal peab olema välistatud;

intensiivne vihmasadu aluse osa peaks olema lõpetatud enne katte seadme( välja arvatud lubatud kohaldamise kattematerjale kokkupandavad kahe etapi ehitus);

elastsete vibratsioonide tammide turba substraadid liikuvaid sõidukeid ei tohi ületada lubatud seda tüüpi kõnniteel. Prediction

stabiilsust ja sademeid aluse küngas, samuti selle elastsete vibratsioonide peaks põhinema arvutused.

märkused: 1. lõpetades sademete lubatud intensiivsem osa jõudmiseks kuluv aeg 90% tugevuse alus konsolideerimise või sademete intensiivsus ei ole rohkem kui 2,0 cm / aastas kõnniteel kapitali liik ja 80% konsolideerimise või sademete intensiivsus on mitte rohkem kui 5,0cm / aastas kergete teede riietega.

2. osatähtsuse sademete on lubatud täpsustada põhjal kogemus teehooldus teatavatel keskkonnatingimused.

6.31.Projekteerimisel vallid mulla niiskus ületab lubatava( tabel. 12, kohustuslikul 2) on vaja ette meetmed, et tagada vajalikku stabiilsust teealus. Need tegevused hõlmavad:

äravool mullad nii looduslikult nende töötlemisel toimeained tüüpi lupja aktiivse lendtuha jne.;

kiirenduse niiskes mullas konsolideerimiseks allosas muldkeha( horisontaalne kanalisatsiooni granuleeritud või sünteetilisest materjalist jne) Ja takistades deformatsiooni Kaldatammide seostatud nende levikut( upolozhenie nõlvade ja kaitsta neid erosioon, aparaatide horisontaalsete kihtidena granuleeritud või sünteetilisest materjalist jnejne).Capital ja kerge tüüpi teekatetes selliste rõivaste hulka küngaste pärast küngas mulla konsolideerimist.

Kui mulla niiskust alla 0,9 optimaalne ülesehitus peaksid sisaldama erimeetmeid nende tihenemine( Niisutamisjärgse, pitsat õhemad kihid, ja nii edasi. N.).

6.32.Projekteerimise Kaldatammide kaldu kõrgusega üle 12 m, sõltuvalt eritingimusi stabiilsuse tagamiseks muldkeha ja selle kalle arvutamise teel:

pellet küngas võimalik tänu douplotneniya oma raskuse mõjul ja edenemist sademete ajas;

visandatakse põiki profiil pakkudes muldkeha nõlva stabiilsust;

koorma kinnitamiseks alusele, kõrvaldades külgne ekstrusiooniprotsess maapinnast;

ulatust ja aega muidugi Sademete küngas aluse tänu compression koormuse all kaalust muldkeha.

6.33.Kõrgus muldkeha teelõigul läbib avatud ala, tingimusel nezanosimosti-lumega lumetormide arvutamise teel saadud valemiga

h = hs + Dh,

( 2)

kus h - kõrgus küngas nezanosimoy, m;.

hs - hinnanguline kõrgus lumikate kohas, kus tõstetakse küngas, mille tõenäosus on üle 5%, m puudumisel ütles andmed on lubatud lihtsustatud määratluse hs kasutades meteoroloogiliste kataloogid;

Dh - kõrguse muldkeha serva kalkuleeritud mahust lumikate, mis on vajalikud selle nezanosimosti m

Märkus. .Juhul kui Dh on väiksem kui tõus mulde üle kalkuleeritud mahust lumikatte tingimuste kohta lund eemaldades Dhsc( cm. Allpool), mille puhul valemis( 2) viiakse asemel Dh Dhsc. Elevation

serva küngas üle kalkuleeritud mahust lumikatte tuleks manustada m, vähemalt:

1,2	- I kategooria teede
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6,34.Piirkondades, kus arvutatud kõrgus lumikate on suurem kui 1 m, on vaja kontrollida piisavust tõus mulde üle lumikate seisundi kohta takistamatu lund paigutuse tühjenenud ajal teelt lund lehe

valemiga,

( 3)

kusjuures - tõus mulde üle kalkuleeritud mahustlumekate vastavalt lume eemaldamise tingimustele, m;

b - laius teealus, m;

ja - visatakse ära lume teelt lumesahka, m;teedel regulaarselt talihooldustööde režiim on lubatud võtta = 8 m.

süvend

6.35.Kalle nõlvade süvendid suitsetamine üksikute disaini objekte, tuleb manustada kooskõlas tabelis.24.

Tabel 24

Praimereid

	nõlva kõrgus, m	suurim järsk nõlvade
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1,5
pehmendab	Enne 6	1:. 1
St.	06-01 detsember: 1,5
jämeda	kuni 12	1: 1-1: 1,5
liiv, savi homogeense tahke, pooltahke ja	mitteläbilaskev plastist konsistentsi kuni 12	1: 1,5
peene liivaga barhaan	St.	2 1: 4.
2-12	1: 2
Loess	kuni 12	1: 0,1-1: 0,5 1: 0,5-1: 1,5
Märkused: 1. Ülaltoodud funktsioon näitab järsk nõlvadel põuastele tsooni, allpool joont - välja kuivade tsooni. 2. kivine pinnas slabovyvetrivayuschihsya lubatud vertikaalne nõlvadel. 3. Piirkondades, kus taimestik kindlaks Lesko suurim kalle kõrgusel nõlva kuni 12 m võttes 1: 2. 4. kõrgus cut nõlva määrati vahe ülemiste ja alumiste märkide brovok kalle. Kui kosogornosti kui seda tabelit kasutavad võetakse arvesse ülesvoolu poolel.

6.36.Süvistamissügavus 1 m kaitstult lund triivid tuleb projekteerida järskude nõlvadega avaldatud vahemikus 1: 5 kuni 1:10, või jagatakse kaldapealsele. Süvendi sügavus 1-5 m snegozanosimosti portsjonid peaksid olema konstrueeritud järskude nõlvadega( 1: 1,5-1: 2) ja lisariiuleid või õlgade laiuselt mitte vähem kui 4 m

6,37. .Süvendid sügavam kui 2 m ja trahvi aleuriitliivad, savikas vettinud pinnas legkovyvetrivayuschihsya või murdunud kivimid mudase löss ja löss kivid ja igikeltsa üleminekul ajal sulatamist myagkoplastichnoe riik peaks olema projekteeritud zakyuvetnymi riiulid. Laius zakyuvetnyh riiulid võetavate väikestes ja aleuriitliivad - 1 m, ülejäänud nimetatud mulla kõrgusel nõlva kuni 6 m - 1 m, kõrgusega kalle kuni 12 m( kivi - 16 m) - 2 m teedel I.- III kategooriad projekteerimisel süvendid kivisel pinnasel legkovyvetrivayuschihsya lasti pakkuda kraavi-kraavi minimaalne laius 3 m ja sügavusega mitte vähem kui 0,8 m

pindade zakyuvetnyh riiulid 20 kinnitatud diagonaal -. 40 o / oo suunas küvetti. Kalle ei saa anda kaljude ja liivaterade päikesepaiste.

6,38.Projekteerimisel süvendid kuuluvate objektide individuaalne projekteerimine, arvutusi tegema hinnata üldise ja kohaliku stabiilsuse nõlvadel, välja abinõud selle turvalisust, sealhulgas ametisse sobiva ristlõikega profiil drenaaživahendit, kaitsva kihi, nagu nõlvakaitse jne

muldkeha rasketes tingimustes

6.39.Konstruktsioonid teealus nõlvadel tuleks põhjendada asjakohaste arvutuste võttes arvesse stabiilsuse kalle loomulikus olekus ning pärast tee-ehitus.

On

stabiilne nõlvadel järsem kui 1: 3 muldkeha tavaliselt tuleb asetada riiulile, varjatud nõlv. Kallakul 01:10 - 1: 5 muldkeha tuleb kavandada, tavaliselt kujul küngas ilma kaljunukkidele põhjas seade. Kui järsk kalle 1: 5 kuni 1: 3 muldkeha peaks korraldama küngas või lõika-ja-täida-riiul. Lobus küngas ja lõika-ja-täida-liiste on vaja korraldada laiusega 3 - 4 m., Ja 1 m kõrgune ja ei liiste on paigutatud nõlvadel äravool pinnase ja kivimite kohta slabovyvetrivayuschihsya pinnas.

Vajaduse korral tuleks sätestada, reeglina keeruline, stabiilsuse tagamine mulde ja kalle, kus ta asub( kanalisatsiooni, pinna kanalisatsioon, hoiderajatised, muutes kontuurid kalle ja nii edasi. D.).

6.40.Ehitus muldkeha sood tuleks ametisse tehnilise ja majandusliku võrdlus võimalusi kaasates eemaldamist raba pinnas( sh lõhkeaine meetod) või nende kasutamise alusena küngas vastuvõtmist vajaduse korral erimeetmed, et tagada stabiilsust, vähendada ja kiirendada setete ja kahjulike elastsekõikumised. Kui

sood 6 m sügavusel ja kõrgusega 3 m pinnasetammid disaini lubatud viia sidumise kaudu standardlahuste seoses tüüpi sood( vt. Informatiivne lisa 5).Kui kasutate kahlajate

pinnas aluseks muldkeha koos üldise tuleks järgida muldkeha nõuded n. 6.30.

alaosa mullete sood süvistusstrateegia pinna alla 0,2-0,5 m, tuleks ette, tavaliselt tühjenemast jämeda liiva või mulda. Muude muldade, sealhulgas turbade kasutamine peaks põhinema individuaalsel arvutustel.

kohaldamisel struktuuride vytorfovyvaniem soovitud maht pinnase muldkeha tuleb manustada võttes arvesse hüvitise külgmised deformatsioon seinad kraavi vytorfovyvaniya arvutamise teel.

6.41.Mound bottomland üleujutatud aladel, ületamise reservuaarid ja lähenemisviise sillaehitised väljatöötamisel tuleks võtta arvesse lainetest, samuti hüdrostaatilise ja kadumise mõjusid vee üleujutuse. Et oleks võimalik parandada ja tugevdada nõlvade töötamise ajal sellistes piirkondades ajal teostatavusuuring võib saada seade lindega laius vähemalt 4 m.

6,42.Kavandamisel tammide nõrk substraatide tuleb manustada põhjendab arvutused erimeetmed, et tagada võime kasutada nõrk maapinna aluse( upolozhenie nõlvadel seadme küljel prismad ajutise ülekoormuse reguleerimise režiim riprap küngas vertikaalne drenaaživahendit vundamendivaiad-kanalisatsiooni fundeerimisvaiad, kopsu seademuldvormid, geotekstiilsetest vahekihtidest koosnevate süviste tugevdamine jne).

6.43.Projekteerimisel süvendid konkreetsetes mulda või pinnasetammid kasutades spetsiifilisi praimereid projekteerimise peaks sisaldama ennetus- muldkeha tüvest( liik asukohast ja paksus mullakihte seade kaitsva kihi stabiilsete mullad, tugevdav, veekindluse ja muud vahekihtide ja t.jne).

6.44.Piirkondades, kus soolase mulda jaotatakse, tuleks maanteesõiduk kavandada, võttes arvesse tabelis 2 kindlaksmääratud soolsuse määra.3 kohustuslikku rakendamist 2.

veidi või mõõdukalt mulla võib kasutada tammide tüüpiliste struktuuride, sealhulgas lauaarvuti kiht, kooskõlas eeskirjad sisustamata pinnase ja üksikute disain tammide lubatud põhjal arvutused.

silnozasolennyh praimereid võib kasutada materjali tammide, sealhulgas aktiivse kihi kohta osi 1. tüüpi maastik niisutamist tingimuste kasutamine on kohustuslik meetmed, eesmärgiga töötada kiht suuremat kaitset soolsus.

Liiga soolase muldade kasutamine peaks olema põhjendatud spetsiaalsete arvutuste abil, võttes vajalikud meetmed nende negatiivsete omaduste neutraliseerimiseks.

muldkeha soola korterid kohtades tuleks kavandatud vastama tammide nõrk põhjustel( lk. 6.30).

6.45.Liivate muldmetallide maantee ehitamine peaks tagama minimaalse liivaga metsaraie. See peaks hõlmama ennetus- muldkeha puhudes ja moodustumise liiva triivid ribapaneelil laius vähemalt 50-150 m pidades silmas maastiku, tuule kiirust ja suunda, liikuvust liiva sõltub kinnitusvahendeid taimkatte pinna( tabel 15 kohustuslikku rakendamist 2.), liiva tera koostis ja muud tegurid. Kui

nezarosshey slabozarosshey pinna ja liiva muldkeha tuleb peamiselt mõeldud kujul Kaldatammide kõrgus 0,5-0,6 m, püstitati varudest sügavus 0,2 m ja sees tasandikke mezhbarhannyh süvendid tuleb esitada: .

paigutus ribalaius 15- lõuend mõlemalt küljelt 40 m;

mobiilsed reljeefsed kinnitused laiusega kuni 200 m väljaspool parempoolset suunda.

matmisküngas kõrgus suurem kui 1 m tuleb kavandada liivast väljalõikeid või šahtidesse paigutamist allatuulekülge piirkonnas vähemalt 50 m teelt.

süvist kuni 2 m sügavusele peaksid olema konstrueeritud avatud, nõlvadel, mis ei ole järsemad kui 1:10.Kui süvendisse tuleb paigaldada drenaažisüsteem, tuleb see jagada nõlvadeta, mis ei ole järsemad kui 1: 4.

süvendid sügavam kui 2 m tuleb lõikamiseks mõeldud all küngas kõrgus 0,3 -. 0,4 m vaheline kaugus sise- ja välistalla kalle tuleks võtta olla 10-20 m, sõltuvalt tugevusest ja tuule suuna ja liiva koostises.

Põikkalde ja kasvanud pindalaga aladel on vaja tagada taimestiku ja looduslike reljeefide maksimaalne säilimine. Sel eesmärgil tuleks mulde ehitada miinimumkõrgusele ilma reservideta. Süvendid tuleks konstrueerida nii, et nende minimaalne laius oleks nõlvadel 1: 2.Vajadusel saad süvendist välja soovitud kogus mulla tammide peaks andma süvendid laiendada.

tehnoloogilistel transpordi läbiminekul muldkeha seade peaks andma kaitsekiht liiva või savimullad, tahkestatud tsemendilised või mõnel muul viisil, mille paksus on 0,15-0,2 m või millega geotekstiil kiht dumping alumise kihi sillutise.

6.46.Teealus niisutatud ala peaks olema kavandatud võttes arvesse mõju niisutussüsteemi tema vesi ja termilistele tingimustele, reeglina kujul künkad.

vahemaa kulmud, reovee kogumise kanal võrgu- ja sätte või kuivenduskraavide ei tohi olla väiksem kui 4,5 m. Kasutamine kraavide kuivenduskraavide ja kõrgustikel kui klapid ei ole lubatud.

nagu lahendamise veetase peaks olema kõrgeim tase pikaajalise ja äsja arenenud piirkondades - andmed perspektiivi veemajanduse asutustele.

6.47.Konstruktid I ​​aluspinnasele teede kliimavööndis tuleb määrata temperatuuri mulla kihtides ja nende füüsikalis-mehhaanilised omadused, määrata ulatus baasi ajal sadestub sulatamist muldkeha ajal.

Tavaliselt muldkeha tuleb kavandada põhineb termiline arvutused tuginevad suunamata kohandades tase esinemise ülemise horisondi üha külmutatud mulla( VGVMG) lobus küngas operatsiooni jooksul teed.

6.48.Teealus kohtades esinemise igikeltsa peavad olema projekteeritud, juhindudes üks järgmistest põhimõtetest:

esimene - pakkudes tõusu VGVMG ei põhjast allpool küngas ja säilitada seda sellel tasemel kogu perioodi jooksul operatsiooni teed;

teise - eeldusel sulatamisega aktiivne kiht mulda lobus küngas in tööperioodi road selle erandiga sadestada vastuvõetavates piirides konkreetset tüüpi katte;

kolmanda - pakkudes eelnevalt sulatamist igikeltsa ja tee drenaaž riba mulde ehitamine.

6.49.Vastavalt esimesele põhimõtet tuleks ette nähtud madala temperatuuriga piirkondades igikeltsa mullad silnoprosadochnymi volditud ja saviste mullad õhuniiskus kõrgem konsistensarvuga aktiivses kihti suuremates tüüpi sillutist.

6.50.Teine põhimõte peaks olema tehniliste ja majandusnäitajate järgi hinnatud konkureerivate disainilahenduste peamiseks.

6.51.Kolmas põhimõte, mida kasutatakse valdkondades igikeltsa kõrge saare- jaotus edasipääsu kui igikeltsa sulatamist ja kuivatamine riba tee.

6.52.Piirkondades, kus kivi suure fragmentaarne ja liivane kivimid ei sisalda vahekihtide ja jää läätsede, sealhulgas kõrge igikeltsa( tavaliselt saare leviku), samuti aladel, hooajatöö külmutamine( ilma juuresolekul igikeltsa) muldkeha tuleb projekteerida vastavalt standarditele IImaantee- ja kliimavöönd.

6.53.Projekteerimise põhimõtteliselt esimese positsiooni aluse VGVMG loovutamise peaks tagama sobivale kõrgusele küngas konventsionaalsete road ehitusmaterjalide ja eriseadis kihid isoleermaterjalist( turvas, vaht räbu ja m. P.) Kannaosas.

6.54.Projekteerimise vastavalt teisele põhimõttele küngas kõrgus peaks olema paigaldatud tulemused termilise arvutused ja arvutage kogubaaskülvipinna sademete ja ebastabiilse kihtide küngas( vt. Viide lisa 6).

lubatud summaarne muda on toodud tabelis.25.

Tabel 25

katendi liigi ja tingimuste selle seadme	lubatud kogubaaskülvipinna sette ja ebastabiilse kihtide küngas töötamise ajal, vt paksusega stabiilse kihid
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital kõnniteed betoon katted, mis on paigutatud ühe sammu ilma tehnoloogilist läbimurret	2	4	6	10
Capital kõnniteed asfaldi katted, mis on paigutatud sama aasta teealus	4	8	12	20
Kerge kõnniteed	6	12	18	30
Üleminek teeRakendades	8	16	24	40

rõivaste disaini küngas geotekstiil kihid lubatud sademete saab suurendada 20% jämedusega stabiilse kihid kuni 1,5 m ja 25%, kui selle paksus kuni 2,0 m.

6,55.Kohtades glasuurid prognoositud valdkondades saare ja levitada sügav igikeltsa hooajaline külmutamine teealus tuleb prognoositud, et aluse küngas sügavus külmutamine ei ületa külmutamine pinnase kihtide in vivo. Pidevalt levimisel igikeltsa teealus tuleb kavandada koos seadmetega protivonalednymi( igikeltsa mulla vöö veekindlate ekraani al.), Laskmiskoha jäätumise protsessi eemale sõidutee.

6.56.Süvendid annavad kohtades lubatud piirkondades soodne krüotehnilised maapinnast ja hüdrogeoloogiliste tingimuste( kivine pinnas ja purdmaterjali) puudumisel läätsed ja jääkiht. Vajadusel disain tühimike keeruline krüotehnilised maapinnast ja Hüdrogeoloogilised tingimused( voodipesu mulla mittehomogeensete kompositsioon, muutuva taseme veekihtide ilmingud krüotehnilised protsesside silnoprosadochnye praimerid) tuleks ette nõlvade isolatsioon, kihid geotekstiil, asendamine vettinud silty savikas pinnas, liiv või muu kvaliteedigamaterjalide, antifriis kihid kannaosas sillutise ja tingimusel usaldusväärne veeäravoolu süvendist. Otsused tehakse arvutuste abil. Väikeseid kärpeid tuleks avada või lõigata püsti all.

6.57.Sõltuvalt maastikust ja hüdrogeoloogiliste tingimuste krüogeenklapi maapinna ja maapinnast suprapermafrost vesi tuleb eemaldada teekatte tõttu kuivenduskraavide, servi ja kõrgustikel krüotehnilised priotkosnyh astangud, arvutamise parameetrid.

6.58.Projekteerimine muldkeha( sealhulgas kaitsemeetmeid, toetades ja säilitades struktuuri) kohta maalihe ja maalihe aladel ja piirkondades, kus üleujutused, maalihked, laviinid, Karst, nõrk vajumisest ja turse pinnas ja mõjusfäärideks kulumist ja jõe erosiooni peaks põhinemaerilised regulatiivdokumendid.

6,59.Asjakohase teostatavuse konstruktsioonides võib kasutada muldes Geotekstiilide toimivad tugevdus, äravool, filtreerides või eraldamist rolli.

klaasikihte ette:

baasi tammide pehmel pinnasel;

süvenditekogus: tõusu nõlvade stabiilsus;kuivenduskonstruktsioonide kaitsefiltrina;veekogudena, veekoguse vee küllastunud mulla massiivi vee äravoolu tagamiseks;nagu eralduskihiga kontaktinimekirjast mullakiht või granuleeritud materjale erinevate teralisus( takistab segamine materjalide kihtidest);

madala kandevõimega muldade tehnoloogiliste sõiduteede aluses.

projekteerimisel süvendid ebasoodsa pinnase ja hüdroloogiliste tingimuste tagamiseks läbipääsu ehitus on otstarbekas anda seadme tehnoloogia kihid geotekstiil äravool tagasitäite pinnase. Sõltuvalt pinnasetingimusi backfill kihi paksus arvati olevat 0,2-0,6 m

tühistamise tehnika

6,60. .Et kaitsta muldkeha alates vettinud pinna- ja erosiooni, samuti tagada teoste ehituse aluspinnase peaks sisaldama süsteemi pinnalt äravoolu( territooriumi planeerimise, kaevamine seade, kandikud, rennide, aurustumine tiigid, neelavad kaevud jne).Põhjas renne peaks olema pikisuunalise kalde vähemalt 5 o / oo, ning erandjuhtudel - vähemalt 3 o / oo.

tõenäosus ületab disain üleujutus projekteerimise kuivenduskraavide ja kraavide tuleks võtta teede I ja II kategooriasse 2%, III kategooriad - 3%, IV ja V kategooriad - 4%, ja projekteerimisel Veeviimarid pinnale teed ja sillad tuleb võtta teedeI ja II kategooria - 1%, III kategooria - 2%, IV ja V kategooria - 3%.

suurim pikikalle drenaaživahendid tuleks määrata sõltuvalt mulla tüüpi tugevdamine nõlvadel ja põhjas kraavi, kusjuures lubatud voolukiirus erosiooni. Kui see on võimatu tagada lubatud kõrvalekalded peaksid sisaldama rennide, kiiged ja taldutamine basseinis.

Piirkondades, kus ristsuunas kalle on väiksem kui 20 o / oo jaoks küngas kõrgus alla 1,5 m, piirkondades muutuva tõusu pool risti ega ka sood kraavide tuleb kavandada kaks külge teealus.

Aurutamisbasseinid võivad olla ette nähtud IV ja V maantee- ja kliimavöötmetel. Aurutamise tiigid on lubatud kasutada kohaliku süvendid töötatud karjääri ja jätab suurim sügavus 0,4 m. Piirkondades, kus aurustumine tiigid kasutada reservi, tuleks anda küngas astang.

6.61.Põhja- ja pinnavee, mis võivad mõjutada tugevuse ja vastupidavuse muldkeha tingimusi või tootmise töö tuleb peatada või vähendada drenaaživahendid.

6.62.Kõrgus muldkeha ja tamm on keskmise suurusega ja suurte sildade ja läheneb neile, samuti tammide lammidel tuleb manustada nii, et kulm muldkeha kasvas mitte vähem kui 0,5 m, ja kulmu katmata reguleerivate struktuuride ja astangud - mittevähem kui 0,25 m kõrgusel veepinnast horisondi arvutuse arvestades laine kõrgus Suvanto ja reidi selle kallet.

6.63.Hinge teealus kohta lähenemisviise väikeste sildade ja torud peavad tõusta kõrgemale arvutatud vee horisondi suhtes ülerõhk, mitte vähem kui 0,5 m rõhk töörežiimist struktuurid ja mitte vähem kui 1 m polunapornom ja ärajuhtimist olekutes.

tõenäosus üle üleujutus kujundamisel küngast lähenemisviise sillad võetavate teede I - III kategooriad - 1%, IV ja V kategooriad - 2%, ja lähenemisviise torud tuleb võtta teede I kategooriad - 1%, II ja III kategooriasse- 2%, IV ja V kategooriad - 3%.

tugevdamine tee- ja Veeviimarid

JA SPECIAL geotehniliste struktuuri

6.64.Tüübid nõlvakaitse ja mulde drenaaž vahendid peavad vastama tingimustele tööd tugevdatakse konstruktsioone, et võtta arvesse muldade, eriti ilmastikku, konstruktsiooni eripärad aluspinnase ja võimaldada mehhaniseerimine töö ja vähemalt vähendada kulutusi ehitamist ja kasutamist. Nimetamisel vormi tuleks arendada, et tugevdada võimalusi ja kaaluda tingimusi ja tootmine töötab ehituse muldkeha ja selle tugevdamine.

tabel 26 Primer

	nõlva näed kalde haripunktis laine ilma pealetungi, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Fine liiva	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
liivsavi väikesed	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
liivsavi, savi	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

üleujutatud nõlvade pinnasetammid tuleb kaitsta lainetest vastava rikastamiseks liiki sõltuvalt veerešiimijõgi või tiik.

Õige teostatavusuuringu võib kasutada asendada kaitserajatised upolozhenie nõlvadel( rand kalle).Slope vee- kokkupuudet kalle tuleb määrata arvutuste kohaselt hüdroloogilised ja kliimatingimused ja mullatüüp Tamm. Umbes nõlva rand kalle võib tabelist.26.

6.65.Kui teostatavusuuringu võib kasutada geotekstiili tugevdada nõlvade. Geotekstiili kihti samas tugevdades nõlvade tegutseda kaaneosasse mis kaitseb nõlva erosiooni ja arendamise rohukamarate tugevdades murul, piirded, piirates pinnase deformatsioon pinnatsoon nõlva pöördvõrdeline filter alustest üleujutatud nõlvade monteeritavate elementide või riprap. On

geotekstiil väljuv pinnale, on vaja korraldada kaitsekate töötlemisel orgaanilise sideainega( bituumenemulsiooni) koos voolukiirust 0,5-1,0 kg / m2.Vajadusel olulist suurenemist jäikuse ja langus läbilaskvus geotekstiil kate alustest Veeviimarid vaja ette kaks, kolm töötlemise geotekstiil tekstuuriga liiv sideaine.

6,66.Kaitse- ja tugikonstruktsioonid ehitamisel kasutatud aluspinnase, tuleks kavandada individuaalselt põhjal eriregulatsioone. See on vajalik, et võtta arvesse tingimusi nende ehitamise ja käitamise.

7. kõnniteel

7.1.Tee riided peavad vastama üldnõuetele maanteel liiklust võimalusi. Need nõuded peavad võimaldama selle struktuuri kogu katendi vastavate katetega sõiduteed kondensatsioon sõidutee ja verges jagades ribad ja tüüp teepeenra, luues sujuva ja kare sõidutee jne

7.2.Ehitus kõnniteel ja katte peaks põhinema sõiduki operatsioonisüsteemi nõuded ja maanteede kategooria projekteeritud, võttes arvesse lennuliikluse tihedus ja sõiduki koostis, klimaatiliste ja mulla ning vee hügieenitingimuste ja kanalisatsiooni samuti säte ehituse valdkonnas kohalike teede ehitusmaterjale.

7.3.Katend võib koosneda ühest või mitmest kihist. Kui mitu kihti koosnevad kõnniteed kate alused ja lisakriteeriumitega baas -. Jahutusvedelik, soojustusmaterjalide, kanalisatsioon, jne( vt viide 7 app.).Autor

vastupanu kaubaveo sõidukite ja reaktsiooni kliimatingimuste mõju kõnniteed tuleks jaotada rõivad kõva kattega ja aluskiht( edaspidi meelevaldselt - jäiga katendi) ja riiete mittejäiga kate ja aluskihid( mitte jäiga katendi).

7.4.Liigid teekatte põhiliikidest katted ja nende kasutusala on toodud tabelis.27.

Tabel 27 tüübid

kõnniteed	põhitüüpi	katted	teekategooriate kasutatakse vastavalt lõikele
Capital	tsemendi monoliitne	I-IV	7,8;7,16; 7,33
kokkupandavad raudbetoonist või armobetonnye	I-IV	7,10;7,13
Asphalt	I-IV	7,34 *
Kerge	Asphalt	III, IV ja esimeses etapis kaheetapilise teedeehitusel II kategooria	7,34 *
bituumenkate	7,34 *
Alates killustiku, kruusa ja liiva, töödeldi kibe	IV ja V	7,34 *;7,36
Mööduv	killustiku ja kruusa maapinnalt ja kohaliku madala tugevusega kivimaterjalid töödeldi kibe	IV, V ja esimese etapi kaheetapilise ehituse maanteede kategooria III	7,46;7,47
7,37-7,39; 7,41
Alam	Alates mulla rikastatud või võimendatud lisaainete	V esimeses etapis kaheetapilise teedeehitusel IV kategooria	7,39;7,41

7.5.Üldise katendi paksuse ja paksus üksikute kihtide peab andma jõudu ja külmakindlus koost.

7.6.Kui arvutatakse teekatendi tugevus tuleb kaaluda tulevaste liikluse tüüp sõidukid, mis peaks viima intensiivsuse koormuse mõju kõige laaditud üks sõidurada sõiduteel.

Tuleb arvutada ainult kergemaid koormusi. Vähendamine lahendamise raskemate koormatega lubatud Road IV kategooria tingimusel, et taandatav arvestuslik koormus ületab mitte rohkem kui 20% ja autode arvu niisuguseid koormusi osana veoauto ja bussi voolab mitte rohkem kui 5%.Muidu arvutamiseks tuleks võtta raskemad koormus või anda määrus selle läbipääsu kahjulikku perioodidel. Sest

maanteedel multilane sõidutee katendi kõik read tuleks kavandatud võrdne suurima koormuse.

HARD ROAD RÕIVAD

7.7.Jäikateks riieteks tuleks pidada riideid, millel on:

tsemendist-betoonist monoliitsed pinnakatted;

asfaltbetoonkatted tsemendbetoonist alustele;

kokkupandavad raudbetoon- ja raudbetoonplaadid.

7.8.Betoonkatte paksus tuleks määrata vastavalt arvutusele, võttes arvesse aluseid, kuid mitte vähem kui tabelis.28.

7.9.Betoonkattes tuleb kujundada rist- ja pikisuunalised õmblused. Laiendamise, kokkusurumise, kallutamise ja töötluse õmblused on nimetatud risti. Pikisuunalised ja põiki õmblused peaksid reeglina ristuma õige nurga all. Kompressiooni õmbluste vaheline kaugus( plaatide pikkus) määratakse arvutusega.

lasti määrama plaate pikkusega sõltuvalt katte paksust ning võttes arvesse kliimat vastavalt tabelile.29.

7.10.Maanteedel I - IV kategooria hõlmab betoonist tahvlid tuleks esitada raske keskkonnatingimused või kõrge künkad, kus on raske tagada stabiilsust mulde.

7.11.Asfaltbetoonkatete crack erosiooni tagamiseks, kui liikluse intensiivsus ületab 10 000 eelseadet.üksus / päev, tuleb arvestada betoonaluste ja asfaltbetoonkatete paksust.

7.12.Aastal põhjustel betooni klassi B 12,5 ja eespool on vaja ette piki- õmblused kokkusurumine ja laienemist.

7.13.Ehitus katenditüüpide komposiit kate betoonplaatide ja armobetonnyh võib võtta aluseks tasuvusuuringute keerukate insener-geoloogiliste, hüdrogeoloogiliste ja kliimatingimustest, kus ükski kohalik tee-ehitusmaterjalide mis sobivad seadme võrdse tugevuse katted teiste liikide kohta.

7.14.Plaadid monteeritavate kate peaks olema standard disaini või projekteerimise tingimused tugevuse ja murdumiskindluse toimele rattakoormusest ja oma kaalu tõstmise ajal plaadid nende paigaldamiseks seade ja virnastamine ja käsitöö.

7.15.Teede IV kategooriasse kogudes katte ladestatakse liiva aluse, on soovitav anda vahekiht geotekstiil materjali kogu katte laius marginaal 0,5 m mõlemal küljel ning vabastab laiusega 0,75 m kohta põiki õmblused katmist kallakul. Juhul

Katmisseade plaatidest laiuses 1,5 m lubatud vahekihtide seadme kujul ribadest laiusega vähemalt 0,75 m allpool õmblused ja ääred kattega.

Teostatavusuuringuga on võimalik pakkuda sarnast kujundust kolmanda kategooria teedel.

tabel 28

Alused

	katte paksust, cm, mille hinnanguline liikluses préf.ühikut / päevas, kategooriate teede
I	II	III, IV
20000 ja rohkem	14000-20000	10000-14000	6000-10000	4000-6000	1000-4000
Stone materjalid ja pinnas töödeldi Anorgaanilises	24	22	22	20	18*	18 *
killustiku ja kruusa	-	-	22	20	18	18
liiv, liiva ja kruusa	-	-	-	22	20	18
* lubatud ajal teostatavusuuring. Tabel 29

kliima	plaadi pikkus, m, kattekihi paksus, cm
18	20	22	24
Mõõdukas	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Märkus. Continental kliima, mida iseloomustavad erinevad maksimaalne ja minimaalne õhutemperatuur öösel temperatuuril 12 ° C kordumise rohkem kui 50 korda aastas.

7.16.Teed I - III kategooriad küngaste kivine maapinnast kõrgus üle 3 m, künkad soodes osalises vytorfovyvanii suurem kui 5 meetri kaugusel mis tahes pinnase viaduktide kaudu raudtee jooksul 200 m sõltumata muldkeha kõrgus ja ka teelõikudeindividuaalne projekteerimine, kus oodatakse erinevus lahendamise muldkeha, on soovitatav korraldada betoonplaatide tugevdatud silma.

7.17.Arvutus monoliitne tsemendi betoonkatendile paksus tuleks arvesse võttes väärtused kokku pingeid ja korratavus auto koormusi ja temperatuuri.

7.18.Arvestus aluse paksus jäiga katendi ja monteeritavate monoliitne katted peaks toimuma tingimusel piirates põikjõuga tasakaalu igas kihis ja sillutise muldkeha. Teed III ja IV võib lubada kategooriad töötada jäik kõnniteel väljaspool elastsuspiir sel juhul arvutamise aluse paksus seisundi piirates tasakaalu nihke ei ole vajalik.

aluse paksust tuleb arvutada tugevust tingimustes eraldi katte perioode( et kasutada baasina liikumise postroechnyh transport) ja toimimise teel. Arvutuse tulemusena eeldatakse substraadi suur paksus.

7.19.Arvutamine asfaltkattega betoonpinnad tuleb järgmised kaks tingimust:

pragudekindluse asfaltkatte külmem kuu talvel;

tugevus - piirates vastupanu katte ja aluse mõju korduvad koormused sõidukeid.

asfaltbetoonkatete tsementbetoon sihtasutus tingimusel tugevuse tuleks arvutada kõige ebasoodsamate perioodil aastas - kuuma suve jooksul, kui asfaltbetooni moodul miinimumini.

SUHKRUPID

7.20.Mittejäigad teekatete teekategooriate I ja II peaks olema kujundatud vältimisel kogunemine jääkdeformatsioonita perioodil operatsiooni enne esimest kapitaalremondi( või ümberkujundamine).

kõnniteel( maantee III - V kategooriad) väljatöötamisel tuleks võtta arvesse võimalikku esinemist jääkdeformatsioon piiratud tolerantsid tasasuse sõiduteel.

kõnniteel teedel kategooria IV ja V, mõnel juhul, et vähendada ehituskulusid vajalik põhjendus võib kavandatud võttes arvesse piiranguid liikumise intensiivsus ja maht sõidukid kahjulikku perioodidel.

7.21.Non-jäiga katendi radadel sõidutee tuleb arvutada, võttes arvesse tugevust lühiaegne tegevuse teisaldamiseks. Toime kestus koormusest peaks võrduma 0,1 ja manustada arvutamisel vastab käesoleva kestuse väärtused elastse moduli ja tugevusomadused kasutatavate materjalide ja mulda.

riided parklates ja teeäärte tuleks arvutada pikaajalisest toimest koormuse( vähemalt 10 minutit).Korduvat laadimist lubatakse ignoreerida.

riided ühistranspordi peatused, teel ristteel ja ristmike koos raudtee tuleks arvutada mitu mõju lühiajaline koormus ja pikendada koormatud, võttes tugevam struktuur.

7.22.Arvutamisel mittejäika road riideid lühiajalise koormusega töötamise peaks toimuma tugevusest kolmest kriteeriumist: elastsest paine kogu struktuurist, vastupanu nihke mullas ja slabosvyaznyh kihti riideid, venitades painde- rõivakihti mullast ja kivist materjalide töödeldi anorgaanilised sidujad.

arvutamisel mittejäika tee riided pikaajalise mõju koormuse tuleks läbi muutus mullas ja slabosvyaznyh kihti riideid.

7.23.Ja venitamisele mittekuuluvate jäiga katendi ja muldkeha all koormuse tuleb määrata meetoditega elastsusest kihiline poolteist halvimal võimalikul tingimused liidesekiht kokkupuutel. Kahe- ja kolmekihilistest disainimudelitest on lubatud toota mitmekihilised tee riided ja teeäärised.

7.24.Sõltumata arvestuse tulemused tugevusest katendi paksus katendi kihtide kokkusurutud asendis ei tohi olla väiksem, kui on määratletud tabelis.30.

tabel 30

Materjalid

katted ja muud katendikihte	kihi paksus cm
Asphalt või bituumenkate jämeda	6-7
Asphalt või bituumenkate trahvi	3-5
Asphalt või bituumenkate	3-4
liiva killustiku( kruusa) materjalidel töödeldi Orgaaniline kibepurustatud	8
töödeldakse orgaanilist sideainet meetodiga, immutamine	8
killustiku ja kruusa materjale ei ravita kibe:
liivase	15
põhinevad kindlal alusel( kivi või ykeplennogo pinnas)	8
Stone materjalid ja pinnas töödeldi orgaanilise või anorgaanilise sideaineid	10
Märkused: 1. Kaubamärk paksema asfaltbetooni teekatete teede peaks olema I ja II kategooriat ja alumine - teede III ja IV kategooriates. 2. paksus konstruktsioonikiht tuleks võtta kõigil juhtudel mitte vähem kui 1,5 korda suurem fraktsioon suurusega kasutatud kihis mineraaliosakeste. 3. Juhul pealepanemiste kivimaterjalid ja savi liivsavimuld peaks andma kihi paksus on vähemalt 10 cm liivakihiga seansid, armeeritud pinnas või muud veekindlast materjalist.

muude kihtide
kindlustatud vööndit teedel
Ja eraldusriba

7,25.Piirkondades hooajalise pinnase külmutamine teedel I - IV kategooriad jäik ja mittejäiga kõnniteel raske pinnase ja hüdroloogiliste tingimuste tagades nõutava tugevuse tuleks ette protivopuchinnye meetmed, et tagada piisav külm kõnniteel ja muldkeha.

7.26.Nr erimeetmed protivopuchinnyh:

piirkondades pakane sügavus vähemalt 0,6 m;

temperatuuril muldkeha, töötavale kihiga, mis vastab punktile.6,11-6,15, 6,18 ja 6,19;

kui vaja tingimustel tugevust katendi paksus ületab 2/3 sügavusest külmutamine.

7.27.Teelõikude, mis ei vasta tingimustele para. 7,26, tuleks ette protivopuchinnye meetmeid kooskõlas para. 6.31.

7.28.Paksus isolatsioonikihtidele erinevate funktsioonide( täielik vältimine külmutamine teealus või piirata sügavus jäätumispunktist illustreeriv) tuleks määrata Thermal arvutus.

7.29.Kohtades teealus savi pinnas ja tolmliiv on vaja ette dreenivatesse kihid survejaoturil seadmete aluste juures ja lisakihtidel valmistatud tavapäraste granuleeritud( poorsed) materjali, järgmistel juhtudel:

ajal II road Kliimavööndisse igasugustes niisutamist skeemid töötavad kiht savimaalid( punkt 6.21);

III teede-kliimavööndi kell 2. ja 3. niisutamine skeemid töötavad kiht;

tsoonideks IV ja V kolmandal circuit niisutamist töötavast kihist.

seadme vajalikkust äravool kihtide teelõikudel, kus aluse või lisakriteeriumitega kõnniteel valmistatud pinnas ja kivi materjalide töödeldud sideainetega määrata arvutamise kuivatuse.

Paksus äravooluks kiht

nõutud filtratsiooni kiiruse, tera suurus ja muud nõuded kasutatavate materjalide selle seadme arvutus tuleb paigaldada sõltuvalt veekoguse puutuks alusega sõidutee, meetod selle sissetõmbesüsteemid pikkus filtreerimisega tee ja muudest teguritest.

7.30.Kui arvutatakse sillutis peatumine ribad peaks olema vähemalt 1/3 hinnanguliselt intensiivsus või muu koormuse, mis õigustavad projekti va kiire kogunemine järelejäänud deformatsioonid.

7.31.Katted tugevdatud ribad õlad( 0,5-0,75 m) ja seiskumise band( 2.5) on soovitatav esitada alates tsemento- või asfaltbetooni koos killustikku soodsalt suured( kuni 25-45 mm) ja töödeldudkibe kohalike, kruus, räbu ja muud mineraalsed materjalid.

pind ülejäänud äärekivid tuleks tugevdada sõltuvalt intensiivsuse ja milline liiklus, muldkeha pinnase ja kliima omadusi külv rohtu, lahtist kruusa, killustiku, räbu ja muud odavamaid kohalikke jämedatkristalsed materjale.

Kaitsmaks õlad ja nõlvade muldkeha scour jaoks teelõigul pikikallete üle 30 o / oo, küngas kõrgus üle 4 meetri täpsusega nõgusa kurvide pikiprofiil on vaja ette seadis piki- rennide ja teiste struktuuride kogumise ja eemaldamise tulenevadveekraan.

7.32.Eraldades riba peaks sobima sõidutee poolt seadmete eraldamiseks riba tugevdatud ribadeks.Ülejäänud osa eraldusjoon peaks suurendama külv rohu ja olenevalt kohalikest tingimustest, istutamise puksid( tahkes või vormis põiki triibud - stseenid) paigutatud kaugemale mitte vähem kui 1,75 m kaugusel sõidutee serva.

MATERJALID katendi

7,33.Betooni katted ja alused tuleb kasutada betooni raske ja trahvi GOST 25192-82.

betoonkiht ja alused peavad vastama GOST 26633-91 ja tabel.31.

7.34 *.Bituumeni ja bituumenkate segu ning kivi materjalide töödeldi orgaanilised sideained kattematerjalide pealekandmisel vastavalt tabelile.32.

Anda parendatud pragunemiskindlust asfaltbetooni katendi tööiga pikendavaid pehmetes tingimustes negatiivsete temperatuuride ehituse valdkonna tuleks kasutada polimerasfaltobetony lehe polümeer bituumeni sideaineid( WSP) põhjal plokk-kopolümeerid stüreeni ja butadieeni tüüpi SBS( DST kaubamärkide 30-01 DST ja 30P-01, samuti nende välismaiste kolleegidega) koos vajalike ehitustoodete valdkonnas temperatuuri rabedust.

tabel 31

Kategooria tee	betooni Ülesanne	minimaalne disain klassi( klassid) betooni tõmbetugevuse paindes	minimaalne disain betooni klassi survetugevus	minimaalne disain klassi betooni külmakindlus piirkondade keskmine õhutemperatuur külmem kuu, ° C
alates0 kuni miinus 5	miinus 5 kuni miinus 15	alla miinus 15
I, II	ühekihiline või kahekihilise katte topsheet	Vbtb 4,0( Ri50)	B30	100	150	200
Nižni nrdouble kattekiht	Vbtb 3,2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	ühekihiline või kahekihilise katte topsheet	Vbtb 3,6( Ri45)	V27,5	100	150	200
alumise kihi kahekihilise katte	Vbtb 2,8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	ühekihiline või kahekihilise katte topsheet	Vbtb 3,2( Ri40)	B25	100	150	200
alumise kihi kahekihilise katte	Vbtb 2.4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Base	Vbtb 1,2( Ri15)	B5	25	50	50
märkused: 1. Vajaduse teostatavuse ühekihilise või topsheet duhsloynogo teekatte I ja II kategooria võib kasutada raske betoon teedel III kategooriasse. 2. klassides betooni survetugevuse tuleks kasutada ainult disaini raudbetoonist ja eelpingestatud katted. 3. kuu keskmine temperatuur on külmem kuu ehitamiseks piirkondades määratakse SNIP 23-01-99 *. 4. Katted maantee IV kategooriasse vastava lasti teostatavust. Tabel 32

Kategooria tee
kattekihi materjali ülemise	madalam
I, II	Hot ja soe segu tihe asfaltbetoon tüüpi A, B, C ja D, brändi I	Hot ja soe segu poorse asfaltbetooni I klassi
II	Hot mixtihedate bituumenkate B-tüüpi, märgid I	Hot segude poorse bituumenkate kaubamärk I
III	Hot ja soe segu tiheda asfaltbetooni tüüpi A, B, C, D ja E klass II	Hot ja soe segu poorse asfaltbetooni II astme
Chills asfaltsegu Bx tüüpi Bx ja GX kaubamärk I	Hot ja soojenda segu kõrgpoorsed asfaltbetooni I klassi
Hot mix tihe killustik tüüpi B ja B klassid I ja II, samuti liiva segu hinne I	Hot segude poorne killustik klassid Ija II
IV	Hot ja soe segu tiheda asfaltbetooni tüüpi B, C, D ja E klass III	kuum segu poorse asfaltbetooni ja bituumenkate II astme
Cold asfaltsegudele Bx liiki Bx, GX ja dx II astme	Stone materjale,töödeldudorgaanilise sideainega
Hot ja soe segu kõrge hinne asfaltbetooni segu I
kuum tihe killustik tüüpi B ja C ja liiva segu Mark II.	-
Cold bituumenkate granuleeringu ja liiva seguga II astme
IV ja esimese etapi kaheetapilise teedeehitusel III kategooria	kivimaterjalid töödeldi orgaanilisi sideaineid segamise meetodeid paigaldada, immutamine, segamise teepinnal ravi( kulumiskihiga)	-
Märkmed:1. Asfalt segud peavad vastama GOST 9128-97, killustik - GOST 25877-83. 2. piirkondades IV ja V tee kliimavöötmete peaks hõlma pinnakatteid seadme sooja asfaltsegudes. 3. kasutatud materjalide täpsustatud top kattekihi ühekihilise katted. 4. piirkonnad I tee kliimavööndis ei tohiks sisaldada katted seade külma asfaldi segud. Piirkondades I ja V tee kliimavöötmete peaks hõlma pinnakatteid seadme killustik segud. 5. paikades Katmisseade lehe kivisöetõrva pigi ja nad peavad paiknema kaitsekihti Bituumenkompositsiooni segus minimaalne paksus 4 cm või kahe pinnatöötlus bituumeniga.

7.35.Bituumeni ja bituumenkate segu ning kivi materjalide töödeldi orgaanilised sideained aluse tuleks kasutada vastavalt tabelile.33.

7.36.Materjalid mustusest, kruusa ja liiva, töödeldud anorgaanilised sideained, katete ja aluste peavad vastama GOST 23558-94 ja tabel.34 *.

7.37.Katted ja aluspõhi mulla rikastatud mineraalse sideainega tuleks kasutada vastavalt tabelile.35.

7.38.Katted ja substraadi maapinnast tugevdatud bituumenitaolised emulsioone, Vedela bituumeniga või kivisöega sideaineid( tõrva, vaike) koos tsement või lubi ja bituumenemulsiooni või toornafta koos karbamiidvaike või karbamiidvaike koos lisanditega tehnilise lignosulfonate( LST) peaksidkohaldatakse vastavalt tabelile.36.

7.39.Katted ja substraadi maapinnast tugevdatud bituumenemulsiooni, bituumen või kivisöega vedela sideained lisamisega või ilma selleta aktiivsete ja pindaktiivse aine( pindaktiivsete) tuleks kasutada vastavalt tabelile.37.

Tabel 33 Kategooria

road	materjali
I, II	Hot ja soe segu poorse asfaltbetooni II astme, kõrge puhtusastmega I. Hot asfaltbetooni segude poorse bituumenkate kaubamärgi II.
III	Hot segada asfaltbetooni ülipoorsed hinne II.Kuumad segud naturaalsete degtebetooni marki II jaoks.
II, III	kivimaterjalid töödeldi orgaanilisi sideaineid segamise meetodeid paigaldada, immutamine, segamine temperatuuril

7,40 maanteel. I road Kliimavööndisse peaks kasutama jäme ja liivamaadel tugevdatud tsemendi või tsementi lisaainete pindaktiivsete ainete või toimeained või karbamiidformaldehüüdvaiku vaiku toornafta lisandeid või LST.

7.41.Projekteerimisel sillutise õhukese kihi bituumenitaolised katte( 3-5 cm) kandmiseks kihtide või vormis kahekordset pinnatöötlus alustegurite pinnasekihid armatuuri tuleks ette vastavalt tabelile.38.

7.42.Projekteerimisel kõnniteed kapitali tüüp alustena tuleks kasutada vastavalt tabelile tugevdatud pinnas.39.

7.43.Projekteerimisel kõnniteed täiendavate soojustamine( antifriis) Teed kihid I - III kategooriasse I - III tee kliimavöötmete tuleks kasutada nende pinnasekihtide tugevdamine II ja III klassi tugevuse( vt tabel 35. .).

tabel 34

Performance omadused töödeldi	materjalid katteid kulumiskiht	musta segud aluste
Kategooria
IV road, V	I, II	III	IV, V
Survetugevuse küllastatud proovide tverdevshih 28 päeva MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Kaubamärk külmakindlus piirkondade keskmine temperatuur külmem kuu ° C, min:
0 kuni miinus 5	10	15	10	-
»miinus 5 kuni miinus 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
alla miinus 30	75	50	50	25

tabel 35 Performance omadusi tugevdatud pinnase	Tähendus klassidesse tugevuse tugevdatud pinnase
I	II	III
Survetugevuse küllastatud proovide MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
tõmbetugevuse painde- küllastatud proovide MPa, mitte vähem kui 1,0			0,6 0,2 koefitsiendi
pakane mitte vähem		0,75 0,7 0,65
märkus. Füüsilise ja mehaanilised omadused, tugevdades samal ajal maapinnal portlandtsement või räbutsementi on esitatud näidiste tverdevshih 28 päeva;samas tugevdades anorgaanilised mullad, aeglaselt tarduvad sideained( keemiline lendtuha selektsioon) ja kohaldamise kuivsegudes tsementogruntovyh arvud proovidele tverdevshih 90 päeva.

tabel 36

näidustused tugevdatud pinnase	Tähendus klassidesse tugevuse tugevdatud pinnase
I	II	III
Survetugevuse küllastatud proovide temperatuuril 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
tõmbetugevuse painde- küllastatud proovide temperatuuril 20 ° C, MPa vähemalt 1,0			0,6 0,4 koefitsiendi
pakane mitte vähem kui 0,85		0,8	0,7
Märkus. Füüsilise ja mehaanilised omadused on toodud näidised tverdevshih 28 päeva.

tabel 37 Performance omadusi tugevdatud pinnase
indeksi väärtus aluse ülemise	kihi või katte alumise aluskihi
Survetugevuse küllastatud proovide temperatuuril 20 ° C, MPa, mitte vähem	1,2	ole määratud
Sametemperatuuril 50 ° C, MPa, mitte vähem	0,7	sama
survetugevus painde- küllastatud proovide temperatuuril 20 ° C, MPa, mitte vähem	0,6	0,4
paisub,% mahust, mitterohkem	5	ei määratud
Frost tegurselg, vähemalt	0,6	sama
Märkus. Füüsiline ja mehaanilised omadused on toodud proovide tverdevshih 7 päeva peale pakane tegur, mis määratakse proovide tverdevshih 28 päeva.

Tabel 38

tüübid tugevdatud pinnase seadme alumise kattekiht	maanteede kategooria	Road Kliimavööndisse
praimerid tugevdatud bituumenitaolised emulsioone või vedelad asfaldid või söega sideaineid koos tsement või lubi ja bituumenemulsiooni või toornafta kooskarbamiidvaike või karbamiidvaike koos lisanditega lignosulfonaatide( vt tabel 36. .)	III, IV	II - V
praimerid rikastatud mineraalse sideainega lisanditega või ilma pindaktiivse lisaainete üülja aktiivseid ühendeid, I ja II klassi tugevuse( vt tabel 35. .)	III - V	II - V
praimerid, rikastatud orgaanilisi sideaineid lisamisega või ilma pindaktiivsete või toimeainetega( vt tabel 37. .)	IVV	IV, V

Tabel 39

konstruktsioonikiht katendi	arvu külmutamise-sulatamise tsüklit( rea peal), temperatuur külmutamine( joone all) umbes küllastatuse astet proovid pinnase tugevdamiseks teede ja kliimavööndites
I	II	III	IV	V
topsheetkahekihilise asfaltbetoonkattega alused;monoliitne substraat katte tsementbetoon	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Päevane Päevane Päevane		Kapillaarkolonniga	Kapillaarkolonniga
Alam aluskihi kahekihilise asfaltkattega;alusega betoonelementide Floor	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
Päevane Päevane		Kapillaarkolonniga	Kapillaarkolonniga	Kapillaarkolonniga
aluse ülemise kihi all kattekiht mineraalsete materjaliderikastatud orgaanilisi sideaineid	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Päevane Päevane Päevane		Päevane	Kapillaarkolonniga
Alam aluskihi ühekihiline kate mineraalsete materjalidetugevdatud kehacal kibe	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Päevane	Kapillaarkolonniga
Single mullakiht rikastatud double pinnatöötlus	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C kuni -5 ° C
Päevane	Kapillaarkolonniga	Kapillaarkolonniga
täiendavaid aluskihi( härmatise ja isoleeriva) poolt kahekihilise monoliitne tsementbetoon või asfaltkattega	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Päevane Päevane Päevane
Märkused: 1. pakane tegur rikastatudkasutatud mulla ülemistes ja alumistes kihtides aluse tohiks olla väiksem kui 0,75, ning täiendavat kihtidest - mitte vähem kui 0,65. 2. V tee-kliimavööndi testid viiakse läbi teede ehituse valdkondades, mis asub põhja pool Bakuu - Nukus - Kyzyl-Orda - Frunze.

tüübid rikastatud mulla seadme	alused Kategooria tee	Road kliimavööndis
Krundid tugevdatud mineraalse sideainega, I ja II klassi tugevus( vt tabel 35. .) Sest alused tsementbetoon monoliitne või kokkupandavad katted	I - III	I -palju V
tugevdatud bituumenemulsiooni koos tsement või karbamiid formaldehüüdvaigus koos toornafta või sulfiti-pärmi puder, I ja II klassi tugevuse( vt. tabel. 36) ülemiste kihtide asfaltkattega põhjustels 8 cm paks ja rohkem	I - III	IV
praimerid rikastatud mineraalse sideainega või ilma pindaktiivse lisandeid või toimeainete I ja II klassi tugevusest alumise kihi asfaltbetooni teekatte aluste	I - III	I - IV

paksus pakane kiht saadakse arvutamise suhtes granuleeritud materjale tuleb vähendada 25-40%, arvestades määra vähendamine pakane lainetamine pealiskihi muldkeha seadme kui pakane kihi tugevdatud mulda.

7.44.Kui katsetatud mulla rikastatud pakane küllastumise mitmeid külmutamise-sulatamise tsüklit külmutamine ja temperatuur on ette vastavalt tee- ja kliimavööndi asukoha tugevdatud mullakiht katendis, vastavalt tabelile.40.

7.45.Projekteerimisel macadam aluse pinguldava peskotsementnoy Segu tuleks rakendada kruusa fraktsioonid 40-70( 70-120) ja 5-40 mm.

tugevus ja külmakindlus killustikku peab vastama GOST 8267-93, GOST 3344-83 ja tabel.41.

omadused Originaalpistikud ja tarbimise peskotsementnoy segu vastama nõuetele GOST 23558-79 ja tabel.42.

7.46.Projekteerimisel killustiku ja alustega paigutatud kaotades meetod peaks kehtima macadam vastavalt GOST 8267-93, GOST 3344-83 fraktsioonid 40-70 ja 70-120 mm alusmaterjalina ja fraktsioonid 20-40, 10-20 ja 5 -10 mm - kiilu all. Kui seade on lubatud rasklinki alustega kasutamiseks segud № 7, 8 ja 9 GOST 25607-94.

Kivimaterjalide tugevuse ja külmakindluse tempel peab vastama tabelis toodud nõuetele.43. Proppandi tugevus võib olla madalam kui esmane klass.

Tabel 40

Tabel 41

Näidustused killustik	Kategooria tee
I, II	III	IV, V
Mark kohta survetugevus silindris küllastunud olekus ei ole allpool:
magma, moondekivimid, räbu fosfaat, mustade ja värviliste metallurgia	800	600	600
setete	600	600	200
Kaubamärk hõõrdumise tõttu mitte vähendav		ja iii ning III ja IV
Kaubamärk külmakindlus piirkondade keskmine õhutemperatuur külmem kuu, ° C:
vahemikus 0 kuni miinus 5	15	-	-
»miinus 5 kuni miinus 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

alla -30 Tabel 42 Performance

	maanteede kategooria
I	III	IV, V
Kaubamärk tugevus muutmata surve-		60-100 60-75 40-60
sügavustugevdamist, vt		10-15 5-10 5-10
peskotsementnoy segu voolu m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

disaini kihtide killustik aluste karbonaatkivimitega tähistab 400 ja allapoole lubatud ilmaproppendi kasutamine.

7.47.Projekteerimisel kruusa ja killustiku Katted ja alustega tihedast segud kasutatavad materjalid peavad vastama GOST 25607-94( segu № 3 ja 5 pindamiseks ja № 1, 2, 4, 6 ja 7 jaoks alustega).

Margid tugevus ja vastupidavus killustik ja kruus segu peab vastama tabeli.44.

Kruusavall materjali kaubamärk Vedurid Dr12 eespool sisaldab üle 50% teradest sileda pinnaga, siis on soovitav lisada killustikku( killustiku kruusa) koguses mitte vähem kui 25% massist paremat sulgemisomadusega ja parandada selle kandjat kattega.

7.48.Purustatud kivi magma ja moondekivimid tähistab 800 ja eespool ja settekivimid tähistab 600 ja eespool teede killustiku IV, V kategooria sisu Kihilise( flakiness) ja nõela vorme ei tohiks ületada 15% massist, ning tee aluse I - IIIkategooriad - 35%.

Purustatud

( kruus) purustada kruusa ja vettpidavuse katted peaks olema 1-nda kaubamärk ja hea põhjusega - mitte vähem kui 2 minutit kaubamärk. Purustatud

( kruus) purustada kruusa ja kate nõtkus olema täiesti PL1 ja alused tee I - III kategooriad - mitte alla hinne PL2 ja teede IV, V kategooriad - mitte alla hinne PI3.

7.49.Liiva ja kruusa( liiv-teralisus) segule lisakihtidel peab vastama GOST 25607-94 ja tabel.45.

segud filtreerimine koefitsient lisakriteeriumitega aluse peab olema vähemalt 1 m / ööpäevas. Purustatud

( karedus) sisalduvad segudes täiendavaid kihte rajab teed I - III kategooriasse, peaks olema brändi tugevust mitte vähem kui 200( eest Dr24 kruusa või killustikku kruus).

tühjendamiseks ja antifriis katendikihte võimaldavad ilma täiendava katse GOST 8736-93 liivad mille tera suurus on alla 0,14 mm ei ole rohkem kui 25% massist, pylevidnoglinistyh osakesed on mitte rohkem kui 5%, sealhulgas saviosakeste loodusliku liivamitte rohkem kui 0,5% purustatud ja - vähem kui 1% massist.filter koefitsient maksimaalset tihedust ei tohi olla väiksem kui 1 m / ööpäevas. Suhe

pakane kihid võib kasutada slabopuchinistye liivamaadel, nõuetele suurusjärku pundumismäär põikjõuga omadused, mis on loodud tugevuse arvutamisel ja külmakindlus sillutise ja on filtreerimine koefitsient ei ole väiksem kui 0,2 m / ööpäevas.

7.50.Katted peavad olema stabiilsed aeg otsekohesus ja pinnakaredus vaja disaini kiirused ja liiklusohutus.

Lubatud hälve tasasus sõidutee ja põhjused, samuti pitsati katendi kihtide sillutise peaksid vastama nõuetele SNiP 3.06.03-85.

7.51.Rough kate kivi materjalid, vastupidavad grindability mõjul liikumist tuleks anda selleks, et saavutada stabiilsuse kõrge väärtused hõõrdeteguriga rehvide sõidukite aega pinnal sõidutee.

Vajalik sidestustegurit teede I - III kategooriad omadustest olenevalt nende osade ja liikluse tingimustes niisutatud pinnakatteid on toodud tabelis.46. ​​

.46 väärtuste Liitumisastet koefitsiendid peaksid tagama:

seadme kare või pinnatöötlusena meetodi vtaplivaniem kruusa hinne tugevuse ole madalam kui 1000;

Katmisseade tüübi asfaltsegud A ja T ja B lehe kruusa hinne tugevuse ole madalam kui 1000 ja killustikliiva või seansid purusti purskekivimeid;

konkreetse viimistluse betooni katab pinna.

tabel 43

Performance omadused	kivi materjalid	katted substraatide
Kategooria maanteede
IV	V	I-III	IV, V
Mark kohta survetugevus silindris küllastunud olekus ei ole allpool:
rähk magma ja moondekivimid	1000	800	800	600
alates settekivimid	800	600	600	300
fosfori räbu, mustade ja värviliste metallide	800	600	600	300
killustik kruus	Vedurid Dr12	DR16	Dr16	Dr24
Mark kohta vastupidavus		ja ii ja iii	ja iii ja iv
Mark külmakindluseselg piirkondadele keskmine õhutemperatuur külmem kuu, ° C:
vahemikus 0 kuni miinus 5	15	15	15	-
»miinus 5 kuni miinus 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
alla miinus 30	75	75	75	50

Tabel 44

Performance omadused	kivi materjalid	katted substraatide
Kategooria tee
IV	V	I, II	III	IV, V
Mark aasta survetugevus kruusa silindri küllastunud olekus ei ole allpool:
magma ja moondekivimid	800	600	800	600	600
sette	600	400	600	400	200
kruusa ja killustiku kruusa	Vedurid Dr12	Dr16	Vedurid Dr12	Dr16	Dr24
fosfori räbu, mustade ja värviliste metallide	600	400	600	400	200
Mark hõõrdumine, mis ei ole madalam	ja iii	ja iii	ja iii	jaIII	ja iv
Kaubamärk külmakindlus piirkondade keskmine õhutemperatuur külmem kuu, ° C:
0 kuni miinus 5	15	15	15	-	-
»miinus 5 kuni miinus 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
alla miinus 30	75	75	75	50	25
Kogus kruusa kruusa purustatud terad, massi%, vähemalt 45	70	50	80	70	25

Tabel

arvu Segu	Päevane jäägile% massist, pakkuja sõelu suurus, 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

Tabel 46

sõidutingimused	omadusi teelõikudel	haardeteguri
Light	Maaliine või raadiusega 1000 m ja enam, horisontaalsed või pikikalle mitte üle 30 o / oo, kusjuures põikelementideth profiili asjakohaste eeskirjade tabelis.4, kusjuures teepeenra ilma Raudteeületuskohtade tasemel, kuid mitte rohkem kui 0,3 koormusega 0,45
takistanud	Palju kõverate poolest raadiused 250-1000 m ja allamäge tõusude kallutab 30-60/ oo, portsjonid tsoonides piirangute sõiduteel( rekonstrueerimise), samuti teelõike, mis on seotud kergliikluse tingimustes reageerima Tihendamistasandid vahemikus 0,3-0,5 0,5
Kahjulikud	Land nähtavuse alla arvutatud;tõusud ja langused koos nõlvadel üle hinnata;tsooni ülesõidukohtade, samuti portsjonite seotud valguse ja rasketes tingimustes, laadimisnäitajaga tase ületas 0,5
0,6 Märkus. Koefitsiendid sidur pöördemomenti paigaldatud haagise üksuse 2 PKRS välistada nende vähendamise ajal teed. Kui kasutate muid seadmeid( eriti, kaasaskantav) nende näitusid tuleb pöörata näidud vahendi PKRS-2.

7,52.Maanteel III ja IV kategooria aladel kergliikluse tingimused( tabeli. 46) on lubatud Katmisseade Asfaltsegude tüüpi B ja D.

Sellised katted samuti korrapäraselt soovitatav jalgratta ja jalakäijate rajad paviljonid saite bussipeatused, territooriumiltanklates, puhkekohta, jne

Krupnosherohovatye pind nukkide kõrgus 10-12 mm, mis saadakse pinna töötlemisel kruusa 25-35 mm, siis on soovitav ette näha seadme põiki( "müra") ribadeks lähenedes( vahemaa 250-300 m), ohtlikkuse teelõikudel. Laiuse põiki ribadeks peaks olema 5-7 m, vahemaa narmad - 30m algusest kuni 10-15 m lõpus. Vahel triibud katte peaks olema kare parameetritega ohtlikuks sõidutingimused( vastavalt tabelile. 46).

7.53 *.Projekteerimise alused phosphohemihydrate kaltsiumsulfaadi ainekiht või materjali proppant purustava seadme alusmaterjali kanda otse taime tootmisliini. Vastavalt keemilisele koostisele materjal peaks sisaldama kaltsiumsulfaat( CaSO4) poolest kuivaine vähemalt 90%, fosforpentoksüüd( P2O5) - mitte rohkem kui 5%, keemiliselt seotud vesi - vähem kui 7%.Tõmbetugevus proovid

phosphohemihydrate kaltsiumsulfaat valmistati ja testiti vastavalt GOST 23558-94 vanuses 28 päeva, tuleb iseloomustavad järgmised parameetrid: kompressioonsurve - 2;4;6;7,5 MPa, jagamiseks - 0,3;0,6;1,0;1,3 MPa, painutuspinge on 0,6;1.2;2;2,5 MPa võrra.

Kokkusurutud materjali vettpidavus 28 päeva vanuses.peavad vastama GOST 25607-94 nõuetele. Pehmenema suhe, mis on määratletud jagatisena proovi survetugevus, testiti veega küllastunud olekus olevale proovile kuivtugevus peaks olema vähemalt 0,7.Külmakindlus, määratud vastavalt GOST 23558-94 materjal olema 15 või kaubamärgile MDE MDE 25.

phosphohemihydrate alused kaltsiumsulfaat peaksid omama temperatuuril mitte alla 5 ° C

Application phosphohemihydrate kaltsiumsulfaat, sõltuvalt selle tugevus ja külmakindlus tuleb manustada vastavalt n. Ja Tabel 7.36.34, samuti vastavalt punktile 7.45 ja tabelile.42.

phosphohemihydrate kaltsiumsulfaat saavutada maksimaalset tugevust aluse tuleks ette ja pressiti optimaalse niiskuse( 20-25%) ühe päeva jooksul pärast vabanemist keemiatehasest.

Kasutades materjali, mille niiskusesisaldus suurem kui optimaalne( 25-35%), siis tuleb hajunud, see kobestada kohaneda niiskusesisaldus lähedaste optimaalne ning seejärel tihendatakse. Samal ajal tuleb kõik tööd lõpule viia hiljemalt kolm päeva pärast taime fosfori poolhaatriumvesinikfosfaadi valmistamist.

Baasi tugevus sel juhul vähendatakse 20-30% võrra sõltuvalt kõigi tööde lõppkuupäevast.

Materjalinõude arvutamisel tuleks tihendusfaktor võtta 1,5 - 2,5 ja määrata tihendus. Parandada haardumist katendikihi põhikihis pind peab vtoplyat kruusa fraktsioonid 10-20 või 20-40 mm( 1 m3 100 m2 pinda).2. ja 3. tüüpi maastik niisutamist tingimused baasi ülemise ja alumise kihi peaks kaitsma veekindluse.

9. ARRANGEMENT teede ja KAITSEVAKTSINEERIMISE
teekonstruktsioonidesse

9.1.Autor paigutus teed on tehniline vahend liikluse( aiad,null, teemärgised, juhtseadme, valgustus võrgud, valgusfoorid, arvutipõhine lennujuhtimine), haljastus, hardscape.

9.2.Piirded kohta kasutustingimused on jagatud kahte gruppi.

Korpuse esimese rühma kuuluvad barjääri struktuuri( minimaalne kõrgus 0,75 m) ja parapetid( vähemalt 0,6 m kõrgust), mille eesmärk on vältida pealesunnitud konventsioonide sõidukid ohtlikus teelõikudel, sillad, viaduktid ja kokkupõrkeidlähenev sõidukite ja mõjud tohutu takistusi ja struktuure.

Korpuse teise rühma kuuluvad võrgusilma tüüp piirete struktuuri jne( kõrgus 0,8 - 1,5 m). ., Mõeldud tellimist jalakäijate ja põgenemise vältimiseks loomad sõidutee.

9,3 *.Ümbrised esimese rühma tuleb paigaldada teeäärte teelõikude I - IV kategooriasse:

läbib küngaste järsunõlvalistel 1: 3 ja rohkem kooskõlas nõuetega toodud tabelis.47;

paigutatud paralleelselt raudteedel, sood tüüp III ja vesivoolu sügavus 2 m ja enam, orud ja mägede Kuru juures 25 m kaugusele äärest sõidutee nii tulevasi Liiklusintensiivsuse vähemalt 4000 préf.ühikut / päevas ja kuni 15 m madalamal osatähtsus paljutõotav 4000 préf.ühikut / päevas;

töötab nõlvadel maastik järsem kui 1: 3( kalle) ei ole väiksem kui 4000, kui pref tulevane liiklust.ühikut / päevas;

keeruline ristmikke ja ristmike eri tasanditel;

halva nähtavuse tee Suunda muutes pealtvaates.

peaks andma viaduktid valvur toetab, ulg toetab ja raami indeks teavet liiklusmärkide, valgustus postid ja ühendus paigutatud kaugemale alla 4 meetri kaugusel sõidutee servast.

Tabel 47

teelõikudel	pikikaldest, o / oo	Perspective liikluses préf.ühikut / päevas, vähemalt	minimaalne kõrgus küngas, m
sirgjooneline, kõverad poolest raadiusega üle 600 m ja sisemust kõverad poolest raadiuse vähem kui 600 m laskumise või pärast	40	2000	3,0
1000	4,0
samal 40 või enama		2000	2,5
1000	3,5
välisküljele kõverad poolest raadiuse vähem kui 600 m laskumise või pärast	40	2000	2,5
1000	3,5
nõgusal kurvide pikiprofiili konjugeerivcounter kõrvalekalded algebralise vahena umbes 50% ja enam	-	2000	2,5
1000	3,5
välisküljel kõverax poolest raadiuse vähem kui 600 m laskumise või pärast 40 või enama		2000	2,0
1000	3,0

tuleks üksteisest vähemalt 0,5 m ja mitte rohkem kui 0,85 m teedel esimese grupi road aiadserva teealus sõltuvalt jäikus struktuuri reelingutitsist. On

teepeenar teede soovitatakse seada tara:

ühepoolne takistuseks metalli energiat neelavate toed samm 1 m - välisküljele kõverad poolest raadiuse vähem kui 600 m teedel I ja II kategooriasse;

sided barjääri metalli löögisummutile tugipostide samm 2 m - Teede I ja II kategooriad, välja arvatud sisemust kõver poolest raadiuse vähem kui 600 m;

sided barjääri metalli löögisummutile tugipostide samm 3 m - Teede I ja II kategooriad, välja arvatud kõverad poolest raadiuse vähem kui 600 m;

sided metallist löögisummutile barjääri pigi riiul 4 m - sisemusega kõvera poolest raadiuse vähem kui 600 m teede I ja II kategooriat;

barjääri sided jäiga metallist - Teede I ja II kategooriad, välja arvatud sisemust kõver poolest raadiuse vähem kui 600 m ja lineaarsed ahelad ja kõverad poolest raadiusega üle 600 m maanteede kategooria III;

ühepoolne barjääri lattmetalliga raudbetoonist sammast - sees kõverad poolest raadiuse vähem kui 600 m I ja II tee kategooriate ja maanteede kategooria III;

sided barjääri armeeritud tugipostide helikõrgust 1,25 m - sees kõverad poolest raadiuse vähem kui 600 m maanteede kategooria IV;

ühepoolne barjääri tugevdatud toed samm 2,5 m - sirged ja kaardus kava raadiusega üle 600 m ja maanteede kategooria III Teed IV kategooriasse;

ühepoolne barjääri köis - seestpoolt kurvide poolest raadiuse vähem kui 600 m ja maanteede kategooria III Teed IV kategooriasse;

kaitsevall tüüp - mägedes teelõikudele I - IV kategooriasse, samas teostatavuse - ja V kategooria teelõikudel.

9.4.On eraldavad teed rajad esimese rühma I kategooria aiad tuleks kohandada tingimusi täpsustatud tabelis.48.

jagades ribad esimesel tara rühm peaks asuma selle teljega ning kohalolekul ohtlikke takistusi - piki lahutamist telje riba vahemaa on vähemalt 1 m kaugusel sõidutee serva. Jagades

ribalaiust kui 3 m soovita kahepoolsete barjääri metallist tara ja laiusega 3 m ja vähem kui - raudbetoonist tarad parapet tüüp, sealhulgas spetsiaalselt kujundatud külgpindadega.

Tabel 48 sõiduradade arv mõlemas suunas	ohtlike takistusi mediaan	Perspective liiklus, pref.ühikut / päevas koos eraldusribaga laius m, võrdselt
3-4	5-6
4	Puudub Puudub	30 000	40 000
Seal	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Seal	30 000	50 000

9.5.Paigaldamisel põrkepiire võtta kalkuleeritud liiklussagedus 5 aastaks.

9.6.See ei ole lubatud kasutada aiad, tõke-tüüpi kasutades köied teedel I ja II kategooriasse.

ole lubatud seadme tüüp aiad kaitsevall kujul eraldi üksused.

9.7.Sidumisel road barjääri metallist löögisummutile tõkete sillaga tõkete peaks andma järkjärgulist korrigeerimise samm reelingutitsist statiividest 1 m Kõnealune pikkus teelõikude sama pigi riiul peab võrduma 8 m

Märkmed:. . 1. Mõlemad ülemineku plaatidel liigestes pealisehitustegasillad ja viaduktid koos teealus teede tuleb kasutada sama ehitusega span.

2. Piirkondades deformatsioonivuugiga liigesed talad tara tuleks teha teleskopiruyuschim seade. Konjugatsiooni

kahepoolne metallist aiad barjääri tüüp, paralleelselt paigutatud mediaaltehtesse teele ega tee ääres ristumiskohtades ja ristmike peavad vastama raadiusega mitte vähem kui 1 m.

9.8.Vajadusel kõrvalekalded tara line poolest destilleeritakse tuleb teha vähemalt 10: 1.

9.9.Ümbrised teise grupi peavad:

paigaldatud eraldusribaga teedel I kategooria vastupidine bussipeatused ülekäigurajal( sh maa-aluseid ja maapealseid) jooksul kogu pikkuses peatused ja vähemalt 20 m mõlemas suunas oma piiridest väljaspool;

piki eraldamiseks teljega ribad ja kohalolekul ülesõidusillad toed, valgustus toetab konsooli ja raami

indeksi andmed ja liiklusmärgid - piki lahutamist telje riba vahemaa on vähemalt 1 m kaugusel sõidutee serva võrkude ja mitte vähem kui 0,5 mtara sõimamine tüüp.

9.10.Maanteede kategooria I ja ohtlike teelõikude II - V kategooriad ei ole nõutav, kui kunstlik valgustus ja piirded esimese rühma peab olema varustatud suunamisseadeldised kujul eraldi veerud signaali kõrgus 0,75-0,8 m

9.11. .Fooripostid piki teeääri II - V kategooriad tuleks kehtestada:

lähemal kurvide pikiprofiili ja lähenemisviisid sellele( kolmes kolonnid mõlemal küljel) kõrgusel küngas ei ole väiksem kui 2 m ja intensiivsust liikumine on mitte alla 2000 préf.ühikut / päev vahemaid tabelis täpsustatud.49;

plaani kõveradesse ja nende lähenemisviisidesse( kolm kohta mõlemal küljel), mille kõrgus on vähemalt 1 m tabelis näidatud vahemaades.50;

Tabel 49

Pöörde profiili kõvera raadius, m	Vaadete vaheline kaugus, m
	kõvera lähenemistel
kõvera lähenemistelt alates algusest kuni esimese	-ni esimesest -st teise	-st teise -st teise
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

-i tabelisse 50

raadiusega kõver kava, m	Postide vahekaugus, m
jooksul	kõver läheneb
kõver väljaspool	kohta	siseküljel alates algusest kuni esimese	alates esimesest kuni teise	teisest kolmanda
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

sirgel teelõikudeharipunktis küngas ei ole väiksem kui 2 m ja intensiivsust liikumine on mitte alla 2000 préf.ühikut / päevas üle 50 m;

jooksul kõverad ristmikel teede ja ristmike ühel tasemel kaugustel täpsustatud tabelis.50 välisküljele kõver;

Teede üksteisest alla 15 m kaugusel sood ja veeteede sügavus 1-2 m kuni 10 m;

kell sillad ja viaduktid kolme veeru enne ja pärast ehitamist kaks pool teed 10 m;

ühest truubi samba mõlemal pool teed mööda toru telje.

9.12.Teel ma kategooria hoiatus pollarid tuleb paigaldada:

vahel ristmike kogu teelõikudel ilma ümbritsev seadmed sõidutee, 50 m;

jooksul kõverusega mõlemale poolele kaugustel konventsioonide tabelis määratletud.50.

Signaling kolonnid peab olema paigaldatud armeerimata osa õlad kauguselt 0,35 m kaugusel servast teealus.

9.13.Kasutamine liiklusmärgid peavad vastama nõuetele GOST 23457-86.Liiklusmärgid peavad vastama GOST 10807-78, liiklusmärgid laager - nõuetele GOST 25458-82 ja GOST 25459-82, samuti tüüpi lahendused olemas.

9.14.Kasutamine teemärgistuse peavad vastama nõuetele GOST 23457-86, elemendid teemärgistus - nõuetele GOST 13508-74.

9.15.Teedel kõik kategooriad peaksid hõlmama disaini ja haljastus, mille suhtes kohaldatakse põhimõtteid aiakujundus, keskkonnakaitse, tagades loomuliku ventilatsiooni teed, kaitstes teedel alasid müra, loodus-, majandus-, ajaloolise ja kultuurilise omadused valdkonnas kattega teed.

9.16.Projekt tuleks sätestada meetmed, et tõhusalt kaitsta teelõikudel, mis läbivad avatud maastikul, alates hangede ajal snowstorms.

kaitse hangede ei pakuta:

hinnangulise snegoprinose vähem kui 25 m3 1 m tee asub niisutatud maad või kuivatatud, kündmine, maa-alaga hooajaline puuvili istutamine ja viinamarjadele;

teede mullete sätestatud sisse tõus serva teealus üle kalkuleeritud mahust lumikatte väärtuse kindlaks määratud punktis 6.24 tühimikesse kui snegoemkost snegoprinosa kalle on suurem kui teed.;

koos kattega metsades puudumisel lünki ja lagendikud.

9.17.Andmed kantakse teelõike kaitset lume triivib peaks sisaldama:

tee I - III kategooria - Snow puistut, kaasaskantav lauad või võrkude või püsiva aiad;

teekategooriate IV ja V - Snow või puistut ajutise kaitseseadised( lumi võllid kaevikus).

laius lumekaitse istandused mõlemal pool teed ja kaugus servast mulde enne need taimed peaksid võtma standardite tabelis määratletud.51.

Tabel 51

Praegune aastane

snegoprinos, m3 / m laiuse	lumekaitse afforestations, m	kaugusele servast teealus enne istanduse, m
10 kuni 25	4	15-25
St. 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
märkused: 1. laius lumekaitse ning metsastamise snegoprinose disain rohkem kui 250 m3 / m määravad individuaalne projekt, nõuetekohaselt kinnitatud. 2. Väiksemad väärtused kaugused servast teealus enne istanduse hinnangulise snegoprinose 10-25 m3 / M lubatud teede kategooriate IV ja V, kõrged väärtused - teede I - III kategooriasse. 3. Kui snegoprinose 200-250 m3 / m kaheribalise süsteem võetakse vastu istandikes lõhet triibud 50 m.

9.18.Kaitse teede lumest triivib valdkondades paigutatud maa riigi Woodland kaetud metsaga, juhul kavandatud raie varustatud säilitades mõlemal pool teed 250 m laiusteks ribadeks, iga puitu( lugedes lugu telg).

9.19.Alaline LUMETÕKETE tuleks kavandada ühe või mitu rida kõrgus 3.-5 m põhineb kinnipidamise maksimaalne eeldatav aastamaht turvalisuse lumi kord 15 aasta jooksul, ning silnozanosimyh valdkondades hõredalt asustatud aladel - üks kord 20 aasta jooksul. Permanent

tara paiknev vahemaa 15-25 korda kõrgus tara äärest lõigatud kalle kohas maksimaalne sügavus ja kohas teedel muldkeha - alates serva teealus. Vajadusel( mõistlik ootus) aiad korraldada täiendavaid ridu koos nende vaheline kaugus võrdub 30 korda kõrgus tara.

alaline aiad tuleks ehitatud lüngad läbipääsu sõidukid ja põllumajandusmasinad kokkulepitud kohtades maa kasutajad.

9.20.Kaitse maanteede ja struktuuride mõju kõrval trapid, maalihked, vee- voolu, samuti liiva triivib tuleks läbi abiga spetsiaalse taimed koos kompleks Geotehnilised ettenähtud meetmed disain teealus põhineb kogemust.

9.21.Et kaitsta mägiteed alates laviinid ja maalihked peaks sisaldama:

seadme galeriid ja varikatused, lavinorezov, pneumaatiliste ja lavinonapravlyayuschih tammid;

säilitamise lund nõlval abil erinevate seadmete, vältides selle liikumise ja nihkumise

paigaldus lumekaitse paneelid, tugiseinad või tarade lavinosborami vähendada nende kogunemise lumes;

kollaps lumi laviini osad ajal teed ja nii edasi.

10. ehitised ja rajatised ROAD JA autotranspordi teenused

10.1.Korraldamise teenuseid hooldus ja remont Teede, hooldus kauba- ja reisijatevedu ja liiklus projektides osalejate maanteede peaks sisaldama ehitamise ehitised ja rajatised:

maantee teenuse - komplekse hoonete ja teede, kontrolli struktuuride, komplekse hoonete ja rajatiste põhi- ja madalama tasemetee teenus, majade töötajate ja töötajate, tootmisüksused, teeninduskeskused ja kaitse sildu, parvlaevu, tunnelid ja galeriid, tehnoloog seadecal sidemed;

eest kaubaveod teenust - hoone ja kaubaveo teenindusasutused( kauba- auto jaamad, kontrolli tornid) ja hoonete teenuste organiseeritud reisijatevedu( bussi- ja bussijaamades, bussipeatused, paviljonid), hoonete ja rajatiste hooldus liikumist piki joont -autoteenindus [motellid, kämpingud, puhkealadel lühiajalise peatuse autod, pakke, kaubaartiklid, bensiinijaamad( tanklates), artikli juuresntsii hooldus( SRT), autopesula punktid sissepääsude linna seadmetele tehnoülevaatusel, hädaabikõnede sidevahendi];

teenuse Riigi Automobile Ülevaatus( SAI) - lineaarne struktuuride kontrollida liiklust.

10.2.Põhitee teenuse taseme projektide vaja sätestada haldus- ja ilutaimed hoone, tööstushoone remont ja hooldus sõidukite ja auto parkimine( külm ja soe) palgal laevastiku, remonditöökoda tehniline vahend liikluskorraldus, valmistamise alusja ladustamise jäätumisvastastele kemikaalidele, laod;eest rohujuure tasandil tee teenus, alluv peamised üksused - tootmishoone hooldus road autod ja sõidukid haldus- ja elutuba, parkimine( külm ja soe) palgal park masinad, tarbekaubad ladude jäätumist kemikaalide laod.

nimed peamise ja madalama taseme võib vastu võtta kooskõlas olemasoleva struktuuri Vene Föderatsiooni.

10,3.Komplekse hoonete ja põhja peatee teenuse ühikut kipuvad olema korraldatud asulates ühtne kogu kompleksi või tihedalt paigutatud saite kohe rea läheduses tee.

komplekse vajalikud ehitised ja rajatised, et luua ühine energiavarustus, vesi, kanalisatsioon, küte, side, remont võimalusi ja nii edasi. Tuleb arvestada võimalusega koostööd lähedale ettevõtete osas toitlustamine, tervishoiu, tuleohutus, parandamine kõrval territooriumide.

10,4.Ehitus hoiuruumides tootmise seadmed, sõidukite ja sõidukite parkimise antakse, võttes arvesse saate loomulikke ja tootmise tingimused.

10,5.Hooned ja rajatised tee teenus peaks olema projekteeritud alusel ülesandeid, võttes arvesse organisatsiooni struktuuri teenuse remont ja hooldus teede( lineaarne, territoriaalne, lineaarne-territoriaalset), vastu Vene Föderatsiooni, sõltuvalt kohalikest tingimustest.

pikkus hooldada ühikut tee teenuse teelõikudel sõltuvalt tee- kategooria ja tüüp teekatte tuleb tabelist.52.

Tabel 52

osakonna tee teenus	Est pikkus teelõikudel, km, koos kategooria teede
I	II	III	IV	V
Eelistatud tüüpi kõnniteed
kapitali	kerge	mööduv	madalam
peamine link teenus teehooldus:
kell	lineaarne põhimõte100-170	170-260	170-260	210-260	-
territoriaalse põhimõtte	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
alamjooksul teehooldus teenuse link	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
kirje hooldus ja kaitse suure	sillad sillad enam kui 300 m
toode, hoolduseks ja kaitseks	drawbridges kõigi telgede mitte ainult staaži
kirje	piiripunktidespontoon sildu, parvlaevu
märkused: 1. Väiksemad väärtused näitajad tuleks jaoks teelõike liikluse lähedal ülempiirid vastavate kategooriate teede;mägismaal;piirkondades, kus lund või liiva triiv, samuti piirkondades, kus kohaldatakse razmyvam, maalihke või vajumine keerulised ehitised( tunnelid, galeriid, tugiseinad ja garderoob, panga kaitse, maalihe ja muud struktuurid). 2. pikkus teelõikude I kategooria on antud seoses teede 4 rajaga. Juhul 6 või 8 rajad peab toetuma lõikude kahaneva koefitsiendid vastavalt 0,7 või 0,5. 3. teede riikliku tähtsusega vajadusel esemeid kaitse ja võimalik korraldada sillad alla 300 m. 4. Skeem teehooldus teenuse nõuetele määratakse prognoositud tegevuspiirkonda tee kasutamisega olemasolevate rajatiste.

10.6.Bandwidth, suurus ja muud parameetrid autotranspordiga teenuse struktuurid on võetud 10-aastases perspektiivis liiklustiheduse pidades silmas võimalust nende edasist arengut.

10,7.Võimsus bussireisijate, keskmine päevane maht päritolu kauba kaubaveo auto jaamade ja paigutuse need struktuurid teedel võetava skeemid arengut maanteetranspordi või ülesandeid, mis on seotud organisatsioonidega. Mõõdud maa hooned ja rajatised autotranspordiga teenuse eest tuleb võtta reisijate bussijaamadest ja bussiterminali disaini standardeid bussireisijate ja kaubaveo auto jaamad - tehnilise ja majandusliku tulemuslikkuse maanteetranspordis.

10,8.Peatumine ja randumisalade ja paviljonid reisijate tuleks ette valdkondades bussipeatused.

laius peatuspaiku peaks olema võrdne laius peamine rada sõidutee ja pikkus -., Sõltuvalt arvu samaaegsete bussipeatus, kuid mitte vähem kui 10 m

bussipeatused teedel la kategooria tuleks paigutada väljapoole muldkeha ja ohutuse tagamiseks, peaksid nad olemaeraldatud sõiduteest.

Liikluskategooriate teedel I-b-III peatatud alad tuleks eraldada sõidutee ristlõikega.

Maandumisalasid bussipeatustes tuleks tõsta seiskamispiirkondade pinnast 0,2 m kõrgusele. Maandumisalade pinnal peab olema vähemalt 10 meetri pikkune ala ja paviljoni teekond. Reisijatele mõeldud paviljoni lähim serv peab paiknema mitte kaugemal kui 3 m kaugusel peatumispiirkonna servast. Bussipeatused

piirialal on seatud ilma nihkumise peatades riba servade ja külgnevaid osi kiiruse muutuse rajad. Alates

maandumine padjad suunas pääkulkureittiä peaks olema tagada kõnniteed või kõnniteed olemasolevate kõnniteed, tänavad ja kõnniteed, ja nende puudumisel - kaugus vähemalt külgvahe nähtavuse( p 4.20.).

10.9.Bussipeatused asulavälised peaks asuma sirgel teelõikude või kurviraadiused poolest mitte vähem kui 1000 m teedel I ja II kategooriad 600m teede III kategooria ja 400m teede IV ja V kategooriate ja pikikallete mitte üle40 o / oo. Samal ajal tuleks ette näha asjakohaste kategooriate teedel nähtavuse standardid.

Bussipeatused teedel I kategooria tuleb asetada üksteise vastu ja teedel II - V kategooriad peaksid nad tõrjuvad sõidusuunas kaugusel mitte vähem kui 30 m vahel lähim seinad paviljonid.

aladel ristmikke ja teede ristumiskohal bussipeatused tuleks kauguses ristumiskohas mitte vähem kui nähtavus kaugus vastavalt stop sakk.10.

Teedel I - III kategooria bussipeatused tuleks mitte rohkem kui 3 km ja kuurordi alad ja tiheasustusega aladel - 1,5 km.

10.10.Autoteeninduse hoonete ja rajatiste asetamisel tuleb arvestada elektrivarustuse, veevarustuse ja hoolduspersonali olemasolu ning nende edasise arendamise võimalust.

10.11.puhkekohta tuleks pakkuda 15-20 km teedel I ja II kategooria 25-35 km teedel III kategooria ja 45-55 km teedel IV kategooriasse.

Puhkekohtade territooriumil võib olla vahendeid autode ja kaubarongide tehniliseks kontrolliks.

Capacity puhkealade tuleks arvutatakse samaaegselt vahistamist vähemalt 20-50 autot teedel I kategooria liiklussagedus 30000 nat.üksused päevas, 10 - 15 - II ja III kategooria teedel, 10 - IV kategooria teedel. I kategooria teedel asuvate puhkealade kahepoolse paigutusega vähendatakse nende võimsust võrreldes eespool nimetatuga poole võrra.

10.12.Bensiinijaamade( bensiinijaamade) ja maantee hooldusjaamade( SRT) paigutamine peaks põhinema majanduslikel ja statistilistel uuringutel.

täitekogus( arv täitmine päevas) ja kaugus nende vahel sõltuvalt liikluse intensiivsus on soovitatav võtta tabelis.53.

10,13 *.Täidis tuleb asetada teedel ribadeks teelõikudel kalle mitte rohkem kui 40 ° / oo, kurvides poolest raadiusega üle 1000 m, on kumera kurvide pikiprofiili raadiusega rohkem kui 10000 m, piirkondades küngaste mitte rohkem kui 2,0 m pikkusedvõttes arvesse tulekahju-, sanitaar- ja keskkonnanõudeid.

tabel 53

Liikumise intensiivsus, transp.ühikut / päevas	elektrijaamad, bensiinijaamad päevas	vahemaa bensiinijaamad, tanklad	km Majutus St.
. 1000-2000	250	30-40	ühepoolse
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Kahepoolsed
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St. 20 000	1000	20-25	»
Märkus. Kell bensiinijaam asukoht lõikumispiirkonnas oma võimu tuleb kontrollida, võttes arvesse, mil määral kõik kätte ümbritseva teede, liikluse rahustamise ja muude maksete näitajad nendes valdkondades.

10.14.Arv positsioone teehooldus jaamad sõltuvalt nende vaheline kaugus ja intensiivsuse liikumine on soovitatav võtta tabelis.54.

puhul tee tankla on soovitav ette bensiinijaamades.

10.15.Maht( voodikohti) transiidi motellid ja laager tuleb võtta arvesse arv ja intensiivsus kupees associated liikluse linnadevaheline ja rahvusvahelisi vedusid sõidukitel.

vahemaa motellid ja laager ei tohiks võtta rohkem kui 500 km.

Motellid soovitav kujundada kompleks, sealhulgas tee teenindusjaamade bensiinijaamad, toitlustamine ja kaubandus.

10.16.Kui auto teenindusobjektid asuvad vajaduse korral toidu- ja kaubanduspunktidesse.

10.17.Erikaitsealadel lühiajalise peatuse autod tuleks anda punkte toitlustus, kaubandus, kiirabiautod, joogivee allikatest ja muudes kohtades, kus süstemaatiline auto peatub. I-III kategooria teedel tuleb need asetada väljaspool teekattega.

10.18.Tehnoloogiline ühendus toimimise tee teenust tuleks osutada teedel I kategooria, ja kui on erinõuded - ja teedel II ja III kategooriasse.

10.19.Avarii väljavõtmismehhanism seoses tuleks ette näha teedel I kategooria vajalik põhjendus.

tabel 54

Liikumise intensiivsus, transp.üksus	Teenindusjaama positsioonide arv sõltuvalt nende vahekaugusest, km	Töökoja asukoht
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Ühepoolne
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	kahesuunaline
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	spetsiaalne arvutus	»
30 000	8	8

1. LISA

Kohustuslik

NSVL ROAD-CLIMATE ZONES LISA 2

Kohustuslik

KOHALIKKUSE JA PÕHIREADI KLASSIFIKATSIOON

Tabel 1

Keskkond	märke sõltuvalt tee- ja kliimavöötmete
I	II	III	IV	V
1.	Runoff ette;Põhjavesi ei mõjuta pinnase ülemise paksuse niiskust;Võimsus aktiivse kihi üle 2,5 m settimata mulla niiskus alla 0,7 WL	Runoff ette;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;pinnas nõrgalt ja keskmine podzool- või kivisüsi-podzoolne ilma mereliste märgeteta	Pinnavee on ette nähtud;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;hall, mets podzolic, Põhja tsoonid - tumehall metsa ja chernozem tuhastatakse ja leostunud	Runoff ette;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;mulla - must rasva ja võimas, lõunaosas tsooni - Lõuna must, tumepruun ja kastan pinnas	Põhjavesi ei mõjuta hüdratsiooni;Muld põhjaosas pruuni, Lõuna - helepruun ja hall mullad
2.	pindmine äravool ei esitata;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;Tundra muld, millel on märga- vad märkud;võimsus sezonnoottaivayuschego kiht 1,0-2,5 m kohalolekul saviste mulla niiskust rohkem prosadochnyh 0,8 WL	Runoff ei pakuta;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;pinnas keskmise ja tugevalt podzoolse ja poolpikkusega märjaks	Pinnase äravool ei ole tagatud;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;podsolic mulla või pool-raba märke gleying, Lõuna - heinamaa chernozem, lakusoolad ja solods	äravool ei esitata;Põhjavesi ei mõjuta ülemise kihi niisutamist;Muld - silnosolontsevatye musta mulla, kastan, lakusoolad ja linnaste	Põhjavesi ei mõjuta hüdratsiooni ülemine üksus;Muld - solonetzes takyrs, soolalahus solonetses ja vähem soolane
3.	põhjavette või pikaajalise( üle 30 päeva) alaline pinnavee mõjutavad hüdratsiooni ülemine kihtide maapinnast;Tundra ja niiskus, turbarakud;võimsus sezonnoottaivayuschego kihi 1 m kohalolekul saviste mullad silnoprosadochnyh sisaldas lähemal dual power läätse hooajalise sulatamist jää paksus ületab 10 cm	Põhjavesi või pikaajalise( üle 30 päeva) seisupinnana vett mõjutada hüdraatimisel ülemise üksuse;jahvatatud turbaraba või pool-raba	Sama tsooni II	Põhjavesi või pikaajalise( üle 30 päeva) seisupinnana vett mõjutada hüdraatimisel ülemise üksuse;poolestusaeg raba või rabamaa, soola- ja soolalahus solonetses	Põhjavesi või pikaajalise( üle 30 päeva) seisupinnana vett mõjutada hüdraatimisel ülemise üksuse;mullad - solonhatšid, solonhakoosid solonetsid;alaliselt niisutatud alad
Märkused: 1. saidid kus hoiule liiva ja kruusa või liivamaadel( välja arvatud väiksemad tolmliiv), mille võimsus jääb alla 5 m asukohast põhjavee taseme sügavusel üle 3 m II, III piirkondades ja rohkem kui 2 m IV, V tsoonid, viidates 1. tüüpi, olenemata pinnavee olemasolust( pikaajaliste üleujutuste puudumisel). 2. Põhjavesi ei mõjuta mulla niiskust ülemise üksus, kui nende tase predmorozny lasub alla külmutamine sügavus vähemalt 2,0 m savid, muda liivsavi rasked ja raske;1,5 m pikkadel kerge, peenikese ja kergelt valusalal, liivsalm, mis on kõva ja silmitav;1,0 m liivase liivaga, kerge ja kerge liivaga. 3. Pinnase äravool eeldatakse, et maapinna nõlvadel asetsevad maandumissagedus üle 2 ° / °°.

maastiku liigid olemus ja ulatus niisutamist

Tabel 2 tüübid ja alatüübid saviste mullad

praimerid	Indikaatorid
liiki	alatüüpide	sisu liivaosakesed, % massist	plastilisuse lp
liivsavi	Easy St.	suur. 50	1-7 Easy
	»50	1-7
silty	50-20	1-7
Heavy tolmune	alla 20	1-7
liivsavi	Easy St.	. 40	7-12
Light silty	vähem kui 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy silty	Vähem kui 40	12-17
liivsavi		St. 40	17-27
silty	Vähem kui 40	17-27
Fatty	ole normaliseeritud	St. 27
märkmeid.1. Suurte väikesed liivsavi põhineb sisu liiva osakeste suurus 2 - 0,25 järelejäänud muld - 2-0,05 mm. 2. Kui sisu savi 25 - lisatakse sõna "sõmer"( kui ümardatud osakesed) või "detritus"( hetkel teravaservalisi osakesed) 50%( massi järgi) osakeste suurus ei ületa 2 mm kuni soovitud saviste pinnas.

Tabel 3 klassifitseerimine Sooldumine

variatsiooni määrib	kogusisaldus kergesti lahustuvad soolad, mass kuiva mulda%
kloriidid, sulfaadid-kloriidi soolsuse	peal, kloriide kohal soolsuse
slabozasolennyh	langusest, 0,5-2,0 0,3-1,0	0,5-1,0
mõõdukalt	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 langusest, 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Äärmiselt	St. soolalahust. 10,0 St. 8,0	St. 80 St. 5,0
Märkus.Ülaltoodud funktsioon väärtused V tee kliimavööndis allpool joont - teiste tsoonide.

Tabel 4 klassifitseerimine astet turse mullad

sortide muldade ( niiskustasemel WO 0,5)	Suhteline turse deformatsioone % märgavad kihi paksus
Punduvad	Alla 2
Slabonabuhayuschie	2-4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabel 5 klassifitseerimine

naela kraadi kokkupaneku

sordid	vajumisest koefitsiendi	Suhteline deformatsioon kasutusse võtta, % siismärgavad kiht rehvid
	St. settimata. 0,92	Alla 2
Slaboprosadochnye	alates 0,85 kuni 0,91	2-7
kokkupaneku	alates 0,80 kuni 0,84	8-12
Silnoprosadochnye	Vähem0,79	St.
Märkus 12.Klassifikatsioon ei kata veekindel kivine pinnas ja pinnas välja arvatud lahustumatu tsemendilised ainet, mis vajumine hinnatakse vastavalt laboratoorseid katseid.

TABEL 6 Pinnase klassifikatsioon kraadi
paisumise ajal külmutamine

Groups mullad	kraadi kõhu paisumise	suhtelise frosty proovi turse,%
I	Nepuchinisty	1 ja vähem
II	Slabopuchinisty	St. 1-4
III	kõhu paisumise	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	»7"10
V	Liiga paisumise	» 10
Märkmed.1. Test paisumise kui külmutamine viiakse läbi laboratooriumis spetsiaalse menetluse vee sissevoolu. Grupis lubatud kõhu paisumise määratakse kindlaks tabelis. Käesoleva lisa punkt 7. 2. Hinnates suurusjärgu külma vinnama paschetom Pinnasetestid intensiivsusest külm lainetamine eduseisu spetsiaalset tehnikat. 3. Juhul, kui tehakse katse külm Aaltoilu, mida paisumise grupis võib defineerida vastavalt tabelile 7 Käesoleva taotluse ja keskmine suhteline väärtus pakane Aaltoilu külmutamine tsooni - tabelist.8.

Tabel 7 Group

mulla kraadi kõhu paisumise

Primer	Group
kruusliiv, suurte ja keskmise suurusega osakeste sisaldus väiksem kui 0,05 mm kuni 2%	I
gravolisty liiv, suurte ja keskmise suurusega 0 sellise sisuga väiksemateks osakesteks05 mm ja 15% peenosakeste sisaldus väiksem kui 0,05 mm kuni 15%;kerge liivsavi suur	II
liivsavi valgust;rasvane kerge ja raske;savi	III
tolmliiv;tolmune liivsavi;silty liivsavi rasked	IV
liivsavi rasked tolmune;silty liivsavi lihtne	V
Märkus. Koefitsient pakane lainetamine lagunenud, kruusa, liiva grussy kui sisu osakesi suurusega alla 0,05 mm rohkem kui umbes 15% on vastu võtta tolmliiv ja testitud laboris. Tabel 8

suurus pakane lainetamine

Mullahairmistöid kihti

	keskmine väärtus suhtelise pakane lainetamine külmutamisel 1.5m,%
kruusliiv, suurte ja keskmise suurusega osakeste sisalduse väiksemad kui 0,05 mm kuni 2%	1 1
kruusliiv, suured, keskmine osakeste suurus väiksem sisaldus0,05 mm kuni 15% ja peente osakeste sisalduse väiksemad kui 0,05 mm kuni 2%	1 1-2
peenliiv osakese sisu väiksemad kui 0,05 mm kuni 15%;valguse liivsavi suurte	1-2 2-4
tolmliiv;tolmune liivsavi;silty liivsavi rasked	2-4 7-10
liivsavi väikesed	1-2 4-7
liivsavi rasked tolmune;liivsavi valguse silty liivsavi	4-7 10
kerge ja raske;savi	2-4 4-7
Märkus. Rea peal - hetkel 1. tüüpi niisutamis ala vastavalt tabelile.1 Käesoleva taotluse, allpool joont - on 2. ja 3. tüüpi.

Tabel 9

tüüp asukoha ma tee kliimavööndis tingimuste
niisutamine ja igikeltsa pinnase omadused

Keskkond	Niisutamistingimused pinnas	külmutamine protsesside ja nähtusi	Krundid
tüüp	iseloomulik
1.	kuivas kohas	Puudub	jäme;Sandy	massiivne tekstuur;rahutu või sulanud
2.	niisketes kohtades. Suvel võib soostumist mulla aktiivne kiht pinnavee	waterlogging;pakane Aaltoilu( hooajaline Pingo)	Sandy;savi	massiivne ja kihilise tekstuuri;maloldisty ja maloprosadochny
kolmanda	märgades kohtades. Suvel ajakonstant liigniiskust mulla aktiivse kihi pinna ja vee suprapermafrost	liigniiskust;pakane Aaltoilu( aastaringse Pingo);Termokarst leevendust;Maavoole	savi;võimalikku esinemist maaalune jäine	kihiline silma ja tekstuuri;jäine ja silnoldisty;kokkupaneku ja ülemäärase vajumine silnoprosadochny

Tabel 10 Klassifikatsioon pinnase vajumine ja jäisus
I teede-kliimavööndi

variatsiooni vajumisest ajal sulatamisega	Ldistost1 igikeltsa mulla	kogupaksus aktiivne kiht mulda niiskuse
peene liivaga	aleuriitliivad,	väikesed liivsavi savi	turba
settimata	Ilma jää kandmisel( 0-0,01)	Vähem 018	0,2	Vähem Vähem 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	alates 0,18 kuni 0,25	alates 0,2-0,2 0,4	0,4	alla 2
kokkupaneku	jäine( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St. 0,4	0,4 kuni 1,1	2-12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
Liigne Jõnksudega. .suurte kandmisel	jahvatatud jääle( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 suhe jääkoorikust külmutatud mulla mahu järgi( põhineb kandmisel jääle osakesed).Tabel 11

Erinevused astet mullaniiskuse variatsiooni

mullad	Niiskus
Nedouvlazhnennye	Vähem 0,9wo
normaalse niiskusega	0,9 kuni WO wadm
NIISKUSETINGIMUSTE	»wadm» wmax
overmoistening	St. Wmox
Märkus.wmax - maksimaalsest võimalikust mullaniiskuse tihendi 0,9 suhtega. Tabel 12

Niiskus mulla pressimise käigus

Praimereid

	Niiskus wadm fraktsioonides optimaalsete tihendamisel soovitud suhte Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
aleuriitliivad.; kerge liivane loams suur	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy loams ja silty valguse	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy loams raske muda;saviliiva ja kopsu silty	1,10	1,15	1,30	1,50
Loams raskete ja raskete saviliiva, savi	1,0	1,05	1,20	1,30
Märkmed: 1.Mis ehituse tammide kohta nepylevatyh liivad suvetingimustes lubatud niiskus ei piirdu. 2. Need piirangud ei kehti küngas püstitatud gidronamyvom. 3. Mis ehituse tammide talvetingimustes niiskus ei tohiks tavaliselt olla 1,3wo koos liivsavi ja nepylevatyh, 1,2wo - koos liivsavi muda liivsavi ja kopsude ja 1,1wo - muu niduspinnas. 4. summa lubatud mulla niiskust võib kohandada, võttes arvesse tehnoloogilisi võimalusi olemasoleva konkreetse tihendusvahendid vastavalt SNiP 3.06.03-85.

Tabel 13 Arvestuspiirkond

niisutamist circuit

Skeem

niisutamist töötavast kihist	allikad	niisutamist seotud tingimusi sellist tüüpi niiskumise
1.	Sademed	Suhe pinnasetammid kohta lõikudes 1. tüüpi maapinna niisutamist tingimustes( f. Ja Tabel 6.3. 1 Käesoleva taotluse).Suhe pinnasetammid maastikul alad 2. ja 3. tüüpi niisutamist tingimused kõrgusel eespool kaetavat pinda ja kalkuleeritud mahust või pinnavee maapinna kohale on rohkem kui 1,5 korda nõuetele Tabel.21.
Suhe pinnasetammid osi, 2. tüüpi teatud kaugusele servast pinnavesi( puuduvate vähemalt 2/3 aastaks) üle 5-10 m liivsavi;2-5 m valgusega silty saviliiva ja 2 m rasketel silty liivsavi ja savi( väiksemad väärtused tuleks võtta mulda suur hulk plastilisus, kus esinemine erinevates muldades - saavutada suurim väärtus).In
sälgud liivase ja savi mullad nõlvade kraavide 20 o / oo( I - III road kliimas) ja kõrgusel eespool pinnakate arvutatud põhjaveetasemele, rohkem kui 1,5 korda nõuetele Tabel.21.
taotlemisel Eritehnikate hüdrotermiliste reguleerimise režiimis( kapillyaropreryvayuschie, veekindluse, soojusisoleerivate ja tugevduskiht, kanalisatsioon jne) poolt määratud eriarvutuse
2.	momentaalselt seistes( 30 päeva) pinnavesi;Suhe sademete	pinnasetammid kohta lõikudes 2. tüüpi maapinna niisutamist tingimustes( f. Ja tabel 6.3. 1 Käesoleva taotluse) kõrgendatud pinnakate vähemalt soovitavast minekuks.21 ja mitte rohkem kui 1,5 korda suurem kui nendele nõuetele, ja kui järsk tõus vähemalt 1: 1,5 ja lihtne( no Astangud) põiki profiil küngas. Sest
tammide osi, 3. tüüpi maastik kohaldamise erimeetmed kaitsta põhjavett( kapillyaropreryvayuschie ja veekindluse kihid, kanalisatsioon) ametisse spetsiaalse arvutused ei pikaajalised( üle 30 päeva) ees pinnavee ja täitmise tingimused eelmises punktis. In
sälgud liivase ja savimullad nõlvade kraavide vähemalt 20 o / oo( I, II tsooni) ja kõrgendust pinnakate üle arvutada põhjaveetasemele, rohkem kui 1,5 korda nõuetele Tabel.21.
3.	põhjavette või pikaajalise( üle 30 päeva) seisupinnana vesi;Suhe sademete	pinnasetammid kohta lõikudes 3. maastiku tüüp niisutamismeetodi tingimustes( f. Ja tabel 6.3. 1 Käesoleva taotluse) kõrgendatud pinnakatte mis vastab tabeli.21, kuid mitte üle neile rohkem kui 1,5 korda.
Sama tühimikud baasi, mis on põhjavee tase, mis sügavus ei ületa nõuetele asukoha tabelis.21 rohkem kui 1,5 korda

Tabel 14

koefitsientide väärtusi suhtelise tihendi

vajalik tihenemine	koefitsiendiväärtused koefitsientide k1 pitsat maapinna suhtes
liiv, liivsavi, muda liivsavi	liivsavi, löss ja savi	löss mulla	kivine pinnas arenenud tihedusega, g / cm3	räbu puistab töötleva tööstuse
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1,00		1,10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0,95		1,10 0,85 0,80		0,76	1,13-1,33

Tabel 15 klassifikatsiooni

liivad liikuvuse ala

astme kindlaksmääramine taimkatte liivad	kaetud ala taimkatte%	Liikuvusmäär liivad
Nezarosshaya pinna	Vähem kui 5 Väga	liikuv
Slabozarosshaya »	5 kuni 15	liikuv
Poluzarosshaya»	St. 15-35	istuv
Ülekasvanud »	St. 35	Fikseeritud

LISA 3

Viide

ELEMENTS MEMLYANOGO lehed

ülaosa muldkeha( töötamise kiht) - osa villak, mis asuvad teealus sillutise põhjale 2/3 sügavusest külmutamist, kuid mitte vähem kui 1,5 m kaugusel pinnakate sõiduteel.

küngas Base - massiiv pinnasetingimuste in situ, mis asub allpool põhimikukihist ja madala künkad - ja alumise piirväärtuse töö kiht.

süvend Base - massiivi aluspinnase töötava kihi piiri. LISA 4

Reference

KOEFITSIENT

tihendatud pinnasele ratio - suhe tihedus mulda skelett struktuurilt maksimumtihedusel skelett sama standardses pinnasele GOST 22733-2002.LISA 5

Reference

TÜÜBID BOGS

peaks eristada kolme liiki sood:

I - täidetakse boggy mullad, tugevust, mis oma loomulikus olekus võimaldab püstitada vallid kuni 3 m ilma et ilmneks külgmisi ekstrusiooniprotsessis nõrgaks jahvatatud;

II - sisaldas kihtide piires raba vähemalt üks kiht, mis saab suruda teatud intensiivsus erektsiooni muldkeha kõrgus ja 3 meetrit, kuid ei ole pigistatakse madalamal osatähtsus muldkeha ehitamiseks;

III - sisaldas kihtide piires raba vähemalt üks kiht, mis on programmis pinnasetammid kõrguse ja 3 m pigistatakse sõltumata intensiivsust muldkeha ehitus. LISA 6

Reference

stabiilse ja ebastabiilse pinnasetammid LAYERS

Stabiilne muldkeha kihtidest - kihid valmistatud sulatatud või sypuchemerzlyh mulla tiheduse mis vastab küngas Tabel.22.

Ebastabiilne muldkeha kihtide - kihtide külmutatud või sulatatud vettinud pinnas, mis on tihedus muldkeha, ei vasta standarditele Tabel.22, et kui toimub sulatamisest või prolongeeritud toimet saadetised võivad esineda deformatsiooni kiht. LISA 7

Viide

KIHID Kihid

kõnniteel kõnniteel tuleks jaotada:

katmine - ülemine osa kõnniteel, saab jõudu alates sõidukite rataste ja vahetult kokku puutuda atmosfäärimõjurite;kate peab nõutud sooritusvõime sõidutee;Samuti sisaldab kattekihi ja kulumist kiht kare;

alusega - osa kattega, mis näeb ühiselt dubleeritud ümberjaotamine ja vähendab survet lisakihtidel paigutatud allapoole maapinda või teealus;

lisakriteeriumitega aluse( antifriisi, soojusisoleerivate, äravool jne) - kihid vahel baasi ja ülemine töötavast kihist muldkeha külmumise ja drenaaž katendi ja ülemiste muldkeha.

SNIP 2.05.02-85 * - Maanteed

ehitusmääruse

TEED

SNIP 2.05.02-85 *

Moskva

LOODUD Soyuzdornii Mintransstroy( Murel VM Yumashev - juht lõime. . O.Jakovlev, kandidaatide tehnikakandidaat NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. tehnikakandidaat VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinini IA Plotnikovat BC Isayev; Bezzubik NS) koos Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Murel VD Braslavsky, SAZarifyants), Moskva automoüül-Road Instituut NSV kõrgharidus( Dr. tehn. Sciences VF vanaema, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta NSVL Riikliku Ehitus komitee( Vladimir Poljakov, PI Zarubin, BC tühi;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD NSVL Siseministeeriumi( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora VNFSV( Dr tehnikakandidaat AP Basil.;. kandidaate tehnikakandidaat VD Belov, EM tagaosad) Goproavtotransa Minavtotransa RSFSR( VAVelyuga, Y.Goldenbergi) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

KAASAS Soyuzdornii Mintransstroy.

valmistada kinnitamiseks Glavtehnormirovaniem NSVL Riikliku Ehitus komitee( Juri Zhukov).

Lugejad!

SNIP 2.05.02-85 * on uuesti väljastamist SNIP 2.05.02-85 muutustega number 2, on heaks kiidetud riigi Ehitus Komitee NSVL 9. juuni 1988 № 106, muutus number 3, on heaks kiidetud riigi Ehitus Komitee NSVL 13. juuli 1990 number 61, muutus number 4, mis on heaks kiidetud ministeeriumi Ehitus Venemaa 8. juuni 1995 № 18-57, ja muutus number 5, mis on heaks kiidetud riigi Ehitus komitee Venemaa 30. juuni 2003 № 132.

lõigud, lõiked, tabelid, valemid, mis on lisatudtäheldatud muutused nendes ehitusmääruse tärniga.

riigi komitee Ehitus NSVL ( Gosstroy NSVL)	ehituseeskirjade	SNIP 2.05.02-85
Maanteed	asemel SNIP II-D.5-72 ja CH 449-72 osaliselt disaini standardeidmuldkeha teede

Need eeskirjad ja määrused kehtivad disain äsja ehitatud ja rekonstrueeritud teed üldkasutatavad Vene Föderatsiooni ja ligipääsuteed tööstuse ja põllumajanduse ettevõtete.

Need eeskirjad ei kehti projekteerimise ajutiste teede erinevatel eesmärkidel( ehitatud elu vähemalt 5 aastat), talvel teede, maanteede, raieettevõtete sisemise teede tööstusettevõtete( test, intra, karjääri ja nii edasi. N.) taluteedkolhooside ja sovhooside ja teiste põllumajanduslike ettevõtete ja organisatsioonidega.

8. sillad, torude ja tunnelite

8.1.Sildade, viaduktide ja viaduktide toru teedel tuleb kavandada kooskõlas SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Maanteetunnelid peaks olema kavandatud vastavalt nõuetele GOST 24451-80 ja lõigake 32-04-97.

8.3.Arvestuslik liikluses tunnelid määratakse vastavalt lõigetele.1.6, 1.7.Sest tunnelite perspektiivi periood peaks olema vähemalt 30 aastat.

8.4.Sildade ja tunnelite maanteedel, samuti osad lähenemisviise neile tuleks kavandatud vastama nõuetele ühetaolisuse liiklusolude teedel.

8,5.Piirkondades läheneb tunnelid sõidutee märgised tuleks eraldada pidevjoonega kaugusel mitte vähem kui 250 m kaugusel oma portaale läbi mööda sõidutee serva.