Snip 2.05.02-85 * - Jalan Raya

1. KETENTUAN UMUM

1.1 *.Mobil jalan di semua tingkat atau di situs terpisah dibagi pada kategori menurut tab.1 *.

1.2.Untuk mengakses jalan dari perusahaan industri adalah jalan yang menghubungkan perusahaan tersebut dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, dihitung pada lulus kendaraan diizinkan untuk sirkulasi di jalan umum.

1.3.Koefisien intensitas mengemudi berbagai kendaraan ke mobil penumpang harus diambil dari Tabel.2.

Paragraf 1.4 telah dihapus.

1.5.Perkiraan intensitas lalu lintas harus diambil secara total di kedua arah berdasarkan data survei ekonomi. Jadi untuk perhitungan harus mengambil lalu lintas harian rata-rata tahunan pada calon periode tahun lalu, dan jika ada bukti searah jarum jam intensitas gerak - intensitas jam terbesar dicapai( atau melebihi) selama 50 jam untuk periode perspektif tahun lalu, dinyatakan dalam dikurangi menjadimobil.

Tabel 1 *

Penunjukan jalan	jalan Kategori	Perkiraan lalu lintas, pref.u / d
Batang jalan federal yang( untuk menghubungkan ibukota Rusia dengan ibukota negara merdeka, ibukota republik dalam Federasi Rusia, pusat administrasi daerah dan kabupaten, serta menyediakan jaringan transportasi jalan internasional)	Ia	St. 14000
( jalan tol)
I-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 lain federal yang jalan ( untuk berkomunikasi satu sama ibukota lain dari republik dalam Federasi Rusia, pusat-pusat pemerintahan provinsidan daerah, serta kota-kota dengan pusat-pusat pemerintahan yang paling dekat otonom)	I-b	St. 14000
( tol)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000-6000 Republics
, Territories, jalan provinsi dan jalanotonom	II	6.000-14.000 St.
III	St. 2000-6000
IV	St 200 sampai 2000
jalan lokal	IV	St 200 sampai 2000
V
ke 200 Catatan:. ... Kategori 1. aksesjalan menuju usaha industri dan pertanian, akseske bandara, pelabuhan laut dan sungai, stasiun kereta api, pintu masuk ke kota-kota besar, jalan layang dan jalan lingkar di kota-kota besar diangkat sesuai dengan signifikansinya dan perkiraan intensitas lalu lintas. 2. Bila menerapkan persyaratan yang sama untuk kategori jalan I-a dan I-b dalam teks standar, mereka ditugaskan ke kategori I.

Terbuat Soyuzdornii Mintranstroya

Disetujui oleh Keputusan Komite Negara Uni Soviet pada konstruksi urusan pada 17 Desember 1985 № 233

administrasi jangka efektif 1 Januari 1987 Tabel 2 jenis

Kendaraan	koefisien pengurangan
Mobilmobil	1
sepeda motor dengan sespan	0,75 sepeda motor
dan moped	0,5
Truk yang membawa kapasitas, yaitu:
2	1,5
6	2
8	2,5 komunikasi
14	3
.14	3,5
Autotrains daya dukung, yaitu:
12	3,5 komunikasi
20	4
30	5
.30 catatan	6
.1. Untuk nilai-nilai menengah tugas kendaraan mengemudi koefisien harus ditentukan dengan interpolasi. 2. Odds membawa bus dan kendaraan tujuan khusus harus diambil sebagai dasar untuk mobil sesuai dengan kapasitas beban. 3. Koefisien untuk mengemudi truk dan kereta api harus ditingkatkan dalam 1,2 kali dan pada dataran tinggi lintas.

Dalam kasus di mana rata-rata intensitas harian dari bulan paling intens tahun oleh lebih dari 2 kali lebih tinggi dari didirikan atas dasar penelitian ekonomi atau memperkirakan harian rata-rata tahunan, tujuan terbaru untuk kategori jalan( p. 1.1) harus meningkat 1,5 kali.

1,6.Proyek-proyek harus mengambil kategori jalan yang lebih tinggi dalam kasus di mana perkiraan jumlah gerak( Sec. 1.1 *) wajib diisi kategori yang tidak sama.

1,7.periode perspektif ketika menetapkan kategori jalan, elemen desain profil rencana, longitudinal dan melintang harus diambil sebagai 20 tahun. Akses jalan ke perusahaan industri harus dirancang untuk diperkirakan periode yang sesuai tahun, mencapai sekarang atau antrian kapasitas desain penuh, dengan mempertimbangkan volume lalu lintas selama pembangunan perusahaan.periode

Perspektif pada merancang pakaian jalan yang ditempuh dalam jangka waktu pemeliharaan cadangan layanan.

Selama tahun awal periode jangka panjang diperkirakan harus menjadi tahun penyelesaian proyek pembangunan jalan( atau bagian independen dari jalan).

1,8.jalan umum dimaksudkan untuk lewatnya kendaraan dimensi: panjang kendaraan tunggal 12 dan truk m sampai 20 m lebar dan 2,5 m di ketinggian dan 4 m untuk jalan I - IV kategori dan hingga 3,8 mkategori V jalan.

1.9.Solusi teknis utama untuk penerapan jalan di medan, unsur-unsur rencana, profil longitudinal dan transversal dan kombinasi dasarnya, jenis persimpangan dan persimpangan jalan, konstruksi pakaian jalan dan roadbed harus menciptakan prasyarat untuk memastikan pertumbuhan produktivitas kerja, penghematan bahan bangunan dasar.dan sumber daya bahan bakar dan energi. Mereka harus dibenarkan oleh pengembangan opsi dengan perbandingan indikator teknis dan ekonomi: biaya konstruksi, biaya perbaikan dan pemeliharaan jalan, kerugian yang terkait dengan dampak lingkungan selama konstruksi dan operasi, biaya transportasi, keselamatan lalu lintas, perubahan kondisi produksi jalan yang dilayani oleh jalan dan sekitarnya.ke jalan-jalan wilayah dan faktor lainnya. Saat merancang jalan baru dengan masuknya jalan yang ada atau bagian masing-masing, biaya untuk membawa tanah yang ditempati oleh jalan yang ada, namun tidak digunakan kemudian untuk lalu lintas, ke kondisi yang sesuai untuk pertanian, harus diperhitungkan.

1.10.Saat membangun jalan dengan kondisi teknik dan geologi yang sulit, bila periode stabilisasi ruas jalan jauh lebih tinggi daripada waktu konstruksi yang ditentukan, maka diperbolehkan untuk menyediakan perangkat panggung untuk perkerasan,

1.11.Jalan-jalan mobil dari kategori I-III harus, pada dasarnya, diletakkan di luar wilayah penduduk dengan konstruksi pintu masuk ke mereka. Untuk memastikan rekonstruksi jalan lebih lanjut, jarak dari tepi jalan menuju jalur konstruksi permukiman harus dilakukan sesuai dengan rencana induk mereka, namun tidak kurang dari 200 m

Dalam beberapa kasus, ketika studi kelayakan telah dilakukan untuk kelayakan I-III kategori melalui permukiman, mereka harus dirancang sesuai dengan persyaratan SNiP 2.07.01-89 *.

1.12.Jumlah jalur jalan dengan jalur kemacetan multi jalur, ukuran untuk perlindungan lingkungan alam, pemilihan solusi untuk persimpangan dan persimpangan jalan, konstruksi pakaian jalan, elemen lingkungan, perangkat rekayasa( termasuk pagar, jalur sepeda, penerangan dan komunikasi)dan struktur layanan transportasi jalan dan motor dengan tujuan mengurangi biaya non-rekuren harus dipertimbangkan dengan mempertimbangkan staginess konstruksi mereka saat intensitas lalu lintas meningkat. Untuk jalan motor dari kategori pertama di daerah pegunungan dan kasar, secara garis besar, pelacakan terpisah dari jalur pengalihan arah harus dipertimbangkan, dengan mempertimbangkan peningkatan bertahap jumlah jalur dan pelestarian bentuk independen yang luas dari lanskap dan monumen alam.

1.13 *.Saat merancang jalan, perlu memberikan langkah-langkah untuk melindungi lingkungan alam, yang memastikan pelanggaran minimum terhadap kondisi ekologi, geologi, hidrogeologi dan alam lainnya yang ada. Saat mengembangkan tindakan, perlu mempertimbangkan sikap hati-hati terhadap lahan pertanian yang berharga, area rekreasi dan tempat-tempat lokasi institusi medis dan pencegahan dan sanatorium. Lokasi jembatan, konstruktif dan solusi lainnya seharusnya tidak mengarah pada perubahan drastis di rezim sungai, dan pembangunan jalan raya - menuju perubahan drastis dalam rezim air tanah dan limpasan air permukaan. Persyaratan untuk memastikan keamanan lalu lintas, bangunan dan struktur layanan transportasi jalan dan motor harus dipenuhi, dengan mempertimbangkan adanya zona dan area terlarang( dilarang) di fasilitas pembuatan dan penyimpanan bahan peledak, bahan dan produk berdasarkannya. Ukuran zona dan wilayah yang dilarang( berbahaya) ditentukan oleh dokumen peraturan khusus yang disetujui sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan, dan sesuai dengan badan pengawasan, kementerian dan departemen pengawasan negara atas fasilitas ini.

Dampak pergerakan kendaraan( kebisingan, getaran, kontaminasi gas, efek pencahayaan yang menyilaukan) terhadap lingkungan harus dipertimbangkan. Pilihan jalan harus didasarkan pada perbandingan pilihan dengan pertimbangan berbagai aspek teknis, ekonomi, ergonomi, estetika, lingkungan dan faktor-faktor lain yang saling terkait. Catatan

.Lahan pertanian yang berharga termasuk lahan irigasi, tiriskan dan reklamasi lainnya yang ditempati oleh perkebunan buah-buahan dan kebun anggur abadi, serta daerah dengan kesuburan alami tanah dan tanah yang disamakan lainnya.

1.14 *.Penjatahan lahan untuk alokasi jalan, bangunan dan struktur layanan transportasi jalan dan motor, drainase, pelindung dan struktur lainnya, dan jalur untuk lokasi komunikasi di sepanjang jalan dilakukan sesuai dengan dokumen normatif saat ini mengenai alokasi lahan untuk pembangunan jalan dan struktur jalan.

Plot tanah yang dialokasikan untuk periode pembangunan jalan raya untuk rangsangan dan cadangan off-road, penempatan kamp sementara untuk pembangun, basis produksi, jalan akses dan kebutuhan konstruksi lainnya dapat dikembalikan ke pengguna lahan setelah membawa mereka ke negara bagian yang sesuai dengan ketentuan dokumen peraturan saat ini.

2. ORGANISASI DAN KESELAMATAN LALU LINTAS

2.1.keputusan desain jalan harus menyediakan: sebuah gerakan terorganisir, aman, nyaman dan nyaman dari kendaraan dengan kecepatan desain;kondisi lalu lintas seragam;ketaatan prinsip orientasi visual dari driver;nyaman dan aman adjacencies lokasi dan persimpangan;ban traksi diperlukan mobil dengan permukaan jalur lalu lintas;perbaikan yang diperlukan jalan, termasuk keamanan konstruksi jalan;bangunan yang diperlukan dan struktur pelayanan jalan dan transportasi jalan, dan sebagainya. n.

2.2.Dalam desain elemen rencana, profil memanjang dan melintang jalan dengan tarif diizinkan oleh para. 4.21, perlu untuk menilai solusi desain untuk indikator kecepatan, keselamatan lalu lintas dan kapasitas, termasuk dalam musim yang tidak menguntungkan.

2.3.Dalam desain jalan diperlukan untuk mengembangkan skema pengaturan dari tanda-tanda jalan dengan penunjukan tempat dan metode instalasi dan skema marka jalan, termasuk horisontal - untuk jalan ke ibukota dan memfasilitasi trotoar. Tata letak harus dikombinasikan dengan pemasangan rambu lalu lintas( terutama di daerah dengan salju berkepanjangan).Ketika mengembangkan rencana untuk penempatan sarana teknis manajemen lalu lintas harus menggunakan GOST 23.457-86.

Untuk memastikan lalu lintas instalasi keamanan iklan di jalan-jalan tidak diperbolehkan.

2.4.coating diklarifikasi dianjurkan untuk isolasi penyeberangan pejalan kaki( tipe "zebra"), bus berhenti, perubahan kecepatan jalur, band tambahan di tanjakan band untuk kendaraan berhenti, terowongan jalan dan di bawah jalan layang, di perlintasan kereta api, jembatan kecil dan bagian lain daridi mana hambatan sulit untuk melihat dengan latar belakang permukaan jalan.

2,5.penerangan listrik stasioner di jalan-jalan harus disediakan di daerah dalam pemukiman, dan jika ada kemungkinan menggunakan jaringan distribusi listrik yang ada - dan jembatan besar, halte bus, persimpangan jalan I dan kategori II dengan satu sama lain dan dengan kereta api, semua cabang yang menghubungkannode di persimpangan dan pendekatan kepada mereka pada jarak minimal 250 m, di bundaran dan jalan akses ke situs industri atau daerah, dlldan sesuai kelayakan.

Jika jarak antara daerah diterangi berdekatan kurang dari 250 m, dianjurkan untuk mengatur menghalangi jalan pencahayaan terus menerus bolak diterangi dan unilluminated bagian.

2.6.Apakah pemukiman rata-rata bagian kecerahan lapisan jalan, termasuk jembatan besar dan menengah, harus 0,8 cd / m2 pada kategori jalan saya, 0,6 cd kategori / m2 Jalan II, dan di cabang-cabang yang menghubungkan dalam susun transportasi- 0,4 cd / m2.Rasio lapisan

dari luminance maksimum untuk jalur lalu lintas minimum tidak melebihi 3: 1 pada kategori ruas jalan I, 5: 1 di jalan-jalan 'kategori lainnya.

unit luar layar silau lampu tidak boleh melebihi 150.

rata penerangan horisontal lintasan hingga 60 m di bawah jembatan dan jalan layang dalam gelap harus 15 lux, dan rasio pencahayaan maksimum untuk rata-rata - kurang dari 3: 1.

Pencahayaan ruas jalan dalam pemukiman harus dilakukan sesuai dengan persyaratan snip 23-05-95 *, dan pencahayaan terowongan jalan - sesuai dengan persyaratan snip 32-04-97.

persimpangan instalasi pencahayaan jalan dan kereta api di tingkat yang sama harus konsisten dengan pencahayaan buatan, sistem diatur standar keselamatan pada kereta api.

2,7.perlengkapan dukungan di jalan harus, sebagai suatu peraturan, yang terletak di belakang touchline, tanah dasar.

diperbolehkan dukungan posisi di strip median lebar minimal 5 m dari pemasangan pagar.

Lighting dan cahaya sinyal perangkat, yang terletak di jembatan di atas jalur air bernavigasi tidak boleh menyebabkan interferensi untuk nakhoda dalam membimbing dan merusak visibilitas lampu sinyal navigasi.

2.8.Beralih bagian penerangan jalan harus dilakukan ketika tingkat paparan siang hari oleh 15-20 lux, dan pemutusan - ketika diangkat ke 10 lux.

Pada malam hari

harus mencakup mengurangi membentang pencahayaan luar jalan( dengan panjang lebih dari 300 m) dan pintu masuk ke jembatan, terowongan dan persimpangan jalan dengan jalan dan kereta api off dengan tidak lebih dari setengah dari lampu. Dalam kasus ini, tidak diperbolehkan mematikan dua luminer secara berturut-turut, begitu juga yang berada di dekat cabang;puncak abutment di profil longitudinal radius kurva kurang dari 300 m, tempat penyeberangan pejalan kaki, angkutan umum, pada kurva dalam hal radius kurang dari 100 m.

2,9.Power supply sistem pencahayaan jalan raya harus melaksanakan pada jaringan distribusi listrik pemukiman terdekat atau jaringan pabrik di dekatnya.power supply

untuk instalasi pencahayaan dari penyeberangan harus, sebagai suatu peraturan, untuk membawa pada jaringan listrik kereta api, jika bagian ini dari jalur kereta api dilengkapi dengan jalur memanjang atau kabel listrik ELECTRO.manajemen

jaringan pencahayaan outdoor harus memberikan jarak jauh terpusat atau menggunakan kemungkinan sistem kontrol pencahayaan outdoor kota-kota terdekat atau perusahaan industri.

2.10.Proyek jalan raya I - IV kategori dalam hal keselamatan harus konsisten dengan otoritas polisi lalu lintas dari Kementerian Dalam Negeri Rusia.

3. PERLINDUNGAN LINGKUNGAN LINGKUNGAN

3.1.Ketika memilih selain indikator teknis dan ekonomi dari pilihan rute dan desain jalan harus memperhitungkan dampak jalan terhadap lingkungan baik selama konstruksi dan selama operasi, serta kombinasi jalan dengan lanskap, memberikan prioritas kepada keputusan yang memiliki dampak minimal pada lingkunganRabu.

Ketika membandingkan pilihan jalur dan desain harus memperhitungkan nilai tanah yang diduduki, serta untuk membawa jumlah waktu yang dialokasikan untuk kebutuhan daerah konstruksi dalam kondisi cocok untuk digunakan dalam perekonomian nasional.

3.2.Peletakan jalan track, tujuan menempatkan struktur buatan dan di pinggir jalan, basis produksi, jalan dan struktur sementara lainnya untuk kebutuhan pembangunan harus dilakukan dengan mempertimbangkan kelestarian pemandangan yang berharga alam, hutan dan tempat penetasan, makan dan rute migrasi hewan liar, burung,dan penghuni lingkungan air.

Di lahan pertanian dari rute, jika mungkin, itu harus diletakkan di sepanjang batas lahan rotasi tanaman atau peternakan.

Hal ini tidak diperbolehkan untuk meletakkan jalan setapak di atas cadangan negara dan perlindungan satwa liar, lintasan dan zona yang dilindungi yang diklasifikasikan sebagai monumen alam dan budaya.

Sepanjang sungai, danau dan jalur air lainnya dari rute harus diletakkan, sebagai aturan, di luar zona pelindung yang ditunjuk khusus untuk mereka.

Di bidang akomodasi resort, rumah liburan, rumah kos, kamp perintis, dan lain-lain, jalur harus diletakkan di luar zona sanitasi di sekitar mereka, atau tindakan perlindungan harus dikembangkan dalam proyek.

3.3.Untuk jalur hutan, jalan raya harus diletakkan jika mungkin menggunakan glades dan pemadaman api, batas-batas perusahaan dan hutan, dengan mempertimbangkan kategori data survei perlindungan hutan dan lingkungan.

Arah jalan motor kategori I-III di wilayah hutan semestinya, sejauh mungkin, bertepatan dengan arah angin yang ada untuk memastikan penayangan alami dan mengurangi drift salju melalui jalan darat.

3.4.Di tanah yang diduduki oleh jalan dan fasilitas, serta sementara diduduki selama pembangunan jalan, lapisan kesuburan tanah harus dihapus dan digunakan untuk meningkatkan kesuburan lahan pertanian produktif atau benda perusahaan kehutanan.

3.5.Tunduk pada penghapusan humus memiliki sifat menguntungkan fisik dan kimia( GOST 17.5.1.03-86), dengan granulometry hingga liat liat, tanpa gleying eksplisit, dengan kepadatan tidak lebih dari 1,4 g / cm3.Adanya solonet dan solonchaks pada penutup tanah tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan pada GOST 17.5.1.03-86.

lapisan tanah subur dihapus jika medan tidak memungkinkan untuk tinggal serta di daerah dengan akses ke permukaan singkapan berbatu, batu-batu, besar( lebih dari 0,5 m) batu.

3.6.Di jalan-jalan di dalam zona perlindungan air, kumpulan air yang terorganisir dari permukaan jalur lalu lintas harus disediakan, diikuti dengan pembersihan atau pemindahannya ke tempat-tempat yang mengecualikan kontaminasi sumber pasokan air.

3.7.Ketika jalan-jalan beraspal melalui daerah dan lahan pertanian, terutama di daerah kering Sedang tanaman( kapas), tunduk pada tindakan hama( laba-laba tungau), disebarkan pada tanaman dalam kondisi berdebu, harus menyediakan trotoar coating dan jenis bahu keras menghalangi debu.

3.8.Saat merancang jalan, perlu menyediakan konstruksi konstruksi dengan reklamasi.

3.9.Dalam melewati pemukiman jalan mungkin harus diletakkan di sisi bawah angin, dengan fokus pada arah angin dalam sangat tidak menguntungkan dalam hal periode polusi musim gugur-musim dingin udara, dan untuk melindungi masyarakat dari kebisingan lalu lintas untuk memberikan zona penyangga antara jalan raya dan bangunan dalam pandanganrencana induk pengembangan permukiman.

Dalam kasus ketika tingkat jalan beraspal dari kebisingan lalu lintas di dibangun wilayah yang berdekatan melebihi norma sanitasi diperbolehkan, perlu untuk memberikan mengurangi kebisingan-khusus langkah-langkah( jalan beraspal di relung, pembangunan tanggul perlindungan kebisingan, hambatan dan struktur lainnya yang sesuai dengan ruang hijau khusus dan sebagainya. N.), memberikan pengurangan tingkat kebisingan sesuai dengan nilai yang diatur oleh norma sanitasi, dan juga untuk menyediakan penutup jalan, saat mengendarai mobil dengankebisingan torym memiliki nilai terkecil.

3.10.Jika pembangunan tanah dasar( terlepas dari ketinggian gundukan) menciptakan bahaya banjir dan permukaan genangan air perairan yang berdekatan dengan jalan tanah, proyek harus menyediakan fasilitas drainase, menjamin ke gedung yang ada( atau lebih baik) kondisi untuk menanam tanaman pertanian atau perkebunan hutan.

3.11.Dalam desain tanggul melalui rawa-rawa melintang( sehubungan dengan track jalan), gerakan air di cakrawala jenuh dalam draft yang diperlukan untuk memberikan langkah-langkah menghalangi peningkatan tingkat air dan daerah genangan air di bagian atas rawa dengan gundukan riprap atau bagian bawah unit bahan menguras di sepanjang tanah tersebutliners parit longitudinal, dan di tempat yang diturunkan, jika perlu, - struktur buatan, dll.

3.12.Dengan adanya tanah yang tidak dapat digunakan untuk mengisi tanggul, mereka harus menutupi puncak jurang( dengan fiksasi simultan), radang erosi, pembuangan dan ketidaknyamanan lainnya, diikuti dengan penyegelan dan perencanaan permukaan.

3.13.Ketika jalan-jalan beraspal jalan raya III -( . Orchards, kebun-kebun anggur, dll) kategori V dari tanah yang subur, tanah dikeringkan atau irigasi dan lahan yang digunakan untuk tanaman yang berharga tanah dasar harus dirancang tanpa cadangan perangkat dan Cavalier.

3.14.Dalam menentukan tempat dari bagian melalui saluran air, memilih desain dan lubang struktur buatan, terutama di ruas jalan kosogornyh, bersama dengan kelayakan teknis dan ekonomi dari konstruksi harus dibenahi bidang perlindungan dari erosi dan pengendapan, air logging, pelanggaran sayuran dan penutup tanah pelanggaran rezim hidrologi dari aliran air dantingkat airtanah alami, perlindungan terhadap erosi dan kerusakan.

3.15.Selama pembangunan jalan harus dimaksimalkan di zona konstruksi cocok untuk digunakan pembuangan dan limbah padat industri pertambangan dan industri pengolahan, listrik termal( pasir terak, abu dan campuran slag dari TPP, batubara limbah, fosfotit "ekor", lumpur belite, dll).Bila menggunakan limbah industri, orang harus mempertimbangkan agresivitas dan toksisitasnya dalam kaitannya dengan lingkungan alam.

3.16.Untuk tempat-tempat yang tidak stabil dan sistem ekologi yang sangat sensitif( tanah air jenuh beku, rawa-rawa, dataran banjir, lereng longsor, dll.), Proyek harus menyediakan tindakan yang memastikan terganggunya keseimbangan ekologis minimal. Daftar tindakan ditetapkan oleh studi kelayakan individu.

3.17.Saat melintasi jalan dengan cara migrasi hewan, perlu dikembangkan tindakan khusus untuk memastikan gerakan mereka yang aman dan tanpa hambatan.

3.18.Saat merancang basis produksi, bangunan dan struktur layanan transportasi jalan dan motor, perlu dilakukan langkah-langkah untuk memastikan kepatuhan terhadap konsentrasi polutan maksimum yang diizinkan di udara ambien, badan air, tanah, dan lain-lain.

4. TEKNIS STANDAR
DAN TRANSPORTASI INDIKATOR KINERJA

DESAIN SPEED DAN BEBAN

4.1 *.kecepatan desain dianggap maksimum yang mungkin( di bawah persyaratan stabilitas dan keamanan) kecepatan mobil tunggal di bawah kondisi cuaca normal dan ban mobil kopling dengan permukaan jalan, yang pada bagian yang paling tidak menguntungkan dari rute sesuai dengan nilai maksimum yang diizinkan dari elemen jalan. Catatan

.Kondisi normal dari ban mobil kopling dengan permukaan jalan disediakan pada permukaan yang bersih, kering atau lembab memiliki koefisien longitudinal adhesi pada kecepatan 60 km / jam untuk keadaan kering dari 0,6, dan dilembabkan untuk - menurut meja.46 - di musim panas ketika suhu udara 20 ° C, 50% kelembaban relatif, meteorologi berbagai visibilitas lebih dari 500 m, tidak adanya angin dan tekanan atmosfer 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

dihitung kecepatan untuk elemen desain dari rencana, profil memanjang dan melintang, serta unsur-unsur lain yang tergantung pada kecepatan, itu harus diambil dari Tabel.3.

Tabel 3

kategori jalan	Menghitung kecepatan, km / h
	utama diizinkan di situs medan yang sulit
lintas	gunung
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Dihitung kecepatan diatur dalamTabel.3 untuk bagian yang sulit dari daerah yang dilintasi dan bergunung-gunung, diperbolehkan untuk mengambil hanya dengan studi kelayakan yang sesuai dengan mempertimbangkan kondisi lokal untuk setiap bagian tertentu dari jalan yang diproyeksikan.

Perkiraan kecepatan pada bagian jalan yang berdekatan seharusnya tidak berbeda lebih dari 20%.

Ketika merancang jalan proyek rekonstruksi standar I-b dan kategori II diizinkan di kelayakan masing-masing melestarikan unsur-unsur dari rencana, profil longitudinal dan transversal( kecuali jumlah jalur) untuk masing-masing bagian dari jalan yang ada, jika mereka memenuhi kecepatan desain ditetapkan untukjalan kategori III, dan sesuai dengan norma III, kategori IV - sesuai dengan kategori di bawah ini.

Dalam desain jalan akses ke tanaman industri pada tingkat I-b dan II kategori di hadapan gerak dalam komposisi lebih dari 70% dari truk atau panjang jalan kurang dari 5 km harus dihitung kecepatan yang sesuai dengan kategori III.

Catatan: 1. Untuk bagian yang sulit medan topografi berhubungan, memotong sering bolak lembah yang dalam, lembah-lembah dengan perbedaan tanda dan membagi lebih dari 50 m pada jarak hingga 0,5 km, dengan balok lateral dan selokan yang mendalam dengan lereng yang tidak stabil. Bagian yang sulit dari daerah pegunungan termasuk bagian melewati pegunungan dan daerah ngarai gunung dengan lereng yang kompleks, sangat padat atau tidak stabil.

2 *.Di hadapan sepanjang jalan ibukota jalan fasilitas mahal dan hutan, serta dalam kasus jalan persimpangan tanah dipekerjakan tanaman sangat berharga dan kebun, dengan kelayakan yang tepat( menurut para. 1,9) diperbolehkan untuk mengambil kecepatan dihitung ditetapkan dalam Tabel.3 untuk bagian yang sulit dari medan kasar.

4.2 *.Beban pada paling biaksial kendaraan gardan dimuat tunggal untuk menghitung kekuatan trotoar untuk jalan harus diambil:

III kategori	115 kN( 11,5 mc)
III - IV kategori	100 kN( 10 Tc)
V kategori	60 kN(6 ton)

Jika kategori jalan IV tidak dimaksudkan gerakan kendaraan dengan beban aksial lebih dari 60 kN( 6 n), mereka harus dirancang di bawah beban 60 kN( 6 n).

4.3.Perhitungan kekuatan perkerasan jalan di dimaksud dalam ayat. 4.2 * beban harus dilakukan sesuai dengan petunjuk untuk tujuan konstruksi dan perhitungan perkerasan jalan dan bagian bimbingan.7.

FITUR
LINTAS JALAN PROFIL

4.4.Parameter utama dari profil melintang jalan dan roadbed jalan, tergantung pada kategori mereka harus diambil dari Tabel.4 *.

Tabel 4 *

jalan unsur

Parameter	kategori jalan
I-a	I-b	nomor II	III	IV	V
dari jalur	4;6;8	4;6;lebar 8	2	2	2	1
jalur, m		3,75 3,75 3,75			3	3,5 -
lebar jalur lalu lintas, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
lebar Verge, m		3,75 3,75 3,75		2,5	2	1,75
lebar terkecil dari bahu strip keras, m	0,75	0,75	0,75		0,5 0,5	-
lebar terkecil dari garis pemisah antara arah yang berbeda gerak, m	6	5	-	-	-	-
lebar terkecil diperkuat strip di strip pemisah, m	1	1	-	-	-	-
lebar tanah dasar, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
Catatan - Dalam kasus dibenarkan perangkat kategori Jalan II diperbolehkan empat jalur lalu lintas jalur lebar 3,5 m dengan kecepatan gerakan diperkirakan tidak lebih dari 100 km / jam.

4.5.Di daerah jalan raya Ia, I-B dan kategori II, di mana intensitas lalu lintas di lima tahun pertama operasi jalan mencapai 50% atau perspektif yang lebih komputasi, di daerah yang ditetapkan dan dibenarkan oleh proyek, serta di persimpangan, persimpangan dan keluar jalan Ia, I-b dan kategori II( yang tidak ada kecepatan perangkat perubahan jalur) di sisi pada jarak tidak kurang dari 100 m di kedua sisi perangkat harus menyediakan untuk menghentikan strip 2,5 m lebar menurut klaim. 7.31.Pelapis

pada pinggir jalan dan strip strip yang diperkuat harus berbeda warna dan tampilannya dari penutup jalan atau dipisahkan dengan tanda. Sisi jalan harus memiliki akses ke kendaraan untuk kekuatannya.

4.6 *.Jumlah jalur di jalan kategori I harus diatur tergantung pada intensitas lalu lintas dan medan menurut Tabel.5.

Pembangunan jalan dengan jalur kereta multi-jalur harus dibenarkan jika dibandingkan dengan pilihan konstruksi jalan di arah yang terpisah.

Jika data tersedia, jumlah jalur dapat diatur tergantung pada perkiraan intensitas lalu lintas per jam( § 1.5), faktor beban lalu lintas jalan dan kapasitas lajur yang diperkirakan.

Tabel 5

Terrain	Intensitas gerakan , pref.unit / hari	Jumlah jalur
dataran dan kasar	St. 14.000-40.000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Gunung	St. 14.000-34.000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Jalur tambahan jalur lalu lintas untuk lalu lintas barang ke arah pendakian dengan komposisi arus lalu lintas campuran harus dipertimbangkan di bagian jalan kategori II, dengan intensitas lalu lintas melebihi 4.000 pendatang.unit / hari( dicapai dalam lima tahun pertama operasi) dan juga dengan kategori III kemiringan memanjang lebih dari 30 o / oo, dan panjang bagian atas 1 km dan lebih ketika bias dari 40 o / oo - di sebagian panjang lebih besar dari 0,5 km.

Lebar jalur tambahan harus diambil sama dengan 3,5 m sepanjang pendakian.

Panjang strip tambahan setelah lift harus diambil dari Tabel.6.

Transisi ke jalan yang diperluas harus dilakukan pada bagian sepanjang 60 m.

4.8.Lebar jalan raya dalam bagian tengah kurva cekung di profil longitudinal bagian longitudinal konjugasi penyimpangan dari aljabar perbedaan 60 o / oo, dan lebih harus meningkatkan di setiap sisi untuk kategori jalan II dan III pada 0,5 m, dan untuk jalan dan IVV - dengan 0,25 m jika dibandingkan dengan norma yang diberikan pada Tabel.4 *.

panjang bagian dengan jalan memperluas harus minimal 100 m, untuk jalan IV dan V kategori untuk jalan II dan III kategori -. Setidaknya 50 m

transisi ke jalan memperluas harus dilakukan lebih panjang dari 25 m untuk jalan II dan IIIkategori dan di lokasi 15 m - untuk jalan kategori IV dan V.

Tabel 6

Intensitas pergerakan ke arah kenaikan, pref.unit / day	4000	5000	6500	8000 atau lebih
Panjang total strip di luar lift, m	50	100	150	200

4.9.Pada bagian jalan kategori V dengan kemiringan lebih dari 60 ° / ° o di tempat dengan kondisi hidrologi yang tidak menguntungkan dan dengan tanah yang mudah terkikis, dengan lebar pinggir jalan yang berkurang, alat untuk bepergian harus disediakan. Jarak antara jalan memutar harus ditempuh sama dengan jarak pandang kendaraan yang melaju, namun tidak lebih dari 1 km. Lebar jalan raya dan jalan raya di persimpangan harus ditempuh sesuai dengan norma-norma jalan kategori IV, dan jarak penyeberangan terpendek adalah 30 m. Peralihan dari jalan raya satu jalur ke jalur dua jalur harus dilakukan selama 10 m.

4.10.Lebar pinggir jalan di bagian yang sangat sulit di daerah pegunungan, di daerah-daerah yang melewati lahan yang sangat berharga, dan juga di tempat-tempat dengan jalur kecepatan transisi dan dengan jalur tambahan meningkat, dengan studi kelayakan yang sesuai, dengan pengembangan pengaturan untuk organisasi dan keamanan lalu lintas, diperbolehkankurangi 1,5 m - untuk jalan kategori Ia, I-b dan II dan sampai 1 m - untuk jalan kategori lainnya.

4.11.Lebar jalur pemisah pada ruas jalan, di mana di masa depan mungkin memerlukan peningkatan jumlah jalur, harus ditingkatkan sebesar 7,5 m melawan standar yang diberikan dalam Tabel.4 *, dan menerima sama;Untuk kategori Roads Ia - tidak kurang dari 13,5 m, untuk jalan kategori I-b - tidak kurang dari 12,5 m.

Permukaan jalur pemisah, tergantung pada lebar tanah yang diaplikasikan, jenis fortifikasi dan kondisi iklim, diberi kemiringan ke tengahjalur pemisah atau menuju jalan raya. Saat miring Permukaan jalur pemisah ke tengah untuk air keran harus disediakan untuk penataan kolektor khusus.

4.12.Lebar jalur pemisah di bagian jalan yang diletakkan di sepanjang lahan berharga, di bagian jalan yang sangat sulit di dataran tinggi, di jembatan besar, dalam pembangunan jalan di area built-up, dan lain-lain, dengan studi kelayakan yang sesuai, dapat dikurangi hingga lebar yang sama dengan lebar stripuntuk pemasangan pagar ditambah 2 m

Transisi dari lebar pita pemisah yang dikurangi dengan lebar jalur yang diadopsi di jalan harus dilakukan di kedua sisi dengan putaran 100: 1.

Jalur pemisahan harus dilengkapi dengan jeda 30 m sepanjang 2 sampai 5 km untuk pengorganisasian lalu lintas yang lewat untuk kendaraan dan untuk perjalanan kendaraan khusus selama masa perbaikan jalan. Dalam periode ketika mereka tidak digunakan, mereka harus ditutup dengan perangkat pelepas yang dapat dilepas.

4.13.Lebar tanggul jalan motor di atas sepanjang minimal 10 m dari awal dan akhir jembatan, jalan layang harus melebihi jarak antara pagar jembatan, jembatan layang sampai 0,5 m di setiap arah. Jika perlu, perluasan lahan bawah yang sesuai harus dilakukan;transisi dari perluasan tanah dasar ke normatif harus dilakukan pada panjang 15 - 25 m.

4.14.Jalur lalu lintas harus diberi profil silang gable pada ruas jalan lurus dari semua kategori dan, pada aturan pada kurva di rencanakan dengan radius 3000 m atau lebih untuk jalan Kategori I dan radius 2000 m dan lebih untuk jalan kategori lainnya.

Pada kurva dalam rencana dengan radius yang lebih kecil, perlu menyediakan alat jalur kemacetan dengan satu profil penampang melintang( bending) berdasarkan kondisi untuk memastikan keamanan kendaraan dengan kecepatan tertinggi pada jari-jari kurva yang diberikan.

4.15.Lereng melintang dari jalur lalu lintas( kecuali bagian lekukan dalam rencana, dimana perangkat dirancang untuk ditekuk) harus ditentukan tergantung pada jumlah jalur dan kondisi iklim menurut Tabel.7.

Tabel 7

kategori jalan

	crossfall, o / oo
Jalan
iklim Saya	zona II, III	IV	V
Ia dan I-b:
a) dengan profil melintang atap pelana setiap jalur lalu lintas	15	20	25	15
b) dengan uni-profil:
pita pertama dan kedua dari strip pemisahan	15	20	20	15
ketiga dan strip berikutnya	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Catatan. Pada kerikil dan batu pecah lintas lereng mengambil 25 - 30 o / oo, dan pada permukaan tanah yang diperkaya bahan lokal, dan untuk menjembatani dan dari batu sumbing - 30 - 40 o / oo.

4.16.Lereng melintang pinggir jalan dengan profil silang gable harus ditempuh pada suhu 10-30 o / oo lebih besar daripada lereng melintang jalan raya. Tergantung pada kondisi iklim dan jenis memperkuat bahu berikut jumlah penyimpangan melintang diperbolehkan, o / oo:

30 - 40 - sekaligus memperkuat menggunakan pengikat;

40 - 60 - bila diperkuat dengan batu kerikil, batu hancur, terak atau bahan paving stone dan beton;

50 - 60 - dengan penguatan dengan menabur atau menabur rumput.

Untuk daerah dengan durasi pendek dari salju dan kurangnya es Verge diperkuat berumput, mungkin diperbolehkan penyimpangan 50 - 80 o / oo. Catatan

.Bila perangkat roadbed dari-besar dan menengah-grained pasir, dan juga dari lempung dan tanah liat berat pound Bias Verge diperkuat rumput penyemaian, dapat diambil sama dengan 40 ° / oo.

4.17.Crosswise lereng kemacetan di tikungan harus ditugaskan tergantung pada jari-jari kurva dalam rencana menurut Tabel.8.

Jika dua kurva tetangga di pesawat, menghadap ke arah yang sama, terletak dekat dengan satu sama lain dan pasta langsung antara mereka yang hilang atau panjang kecil, tunggal-lereng penampang yang harus terus menerus sepanjang.

Tabel 8

kurva jari-jari, m	kemiringan melintang jalur lalu lintas di tikungan, o / oo
utama,	paling umum di daerah sering icing
Jalan I - kategori V	jalan masuk ke perusahaan industri
Dari 3000-1000 untuk jalansaya kategori	20-30	-	20-30
Dari 2000-1000 jalan II - V kategori	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 dan kurang	60	60	40
Catatan.nilai-nilai yang lebih kecil dari kemiringan melintang di belokan sesuai dengan kurva radius besar dan lebih - kurang.

Di daerah dengan durasi rendah salju, dan kasus yang jarang terjadi dari lereng es lintas terbesar dari jalur lalu lintas di kurva dapat diambil hingga 100 o / oo.

Pada khususnya daerah yang sulit di bawah persyaratan bangunan atau medan memungkinkan pengembangan proyek-proyek individu tikungan dengan kemiringan lintas variabel( seperti "langkah-tikungan") dan jalan diperluas.

4.18 *.Transisi dari jalan ke profil jalan ganda harus dilakukan uni-over kurva transisi dan tidak adanya itu( untuk rekonstruksi jalan) - ke bagian lurus yang berdekatan kurva adalah sama dengan panjang dari kurva transisi.

Menyala multilane kategori jalan saya, sebagai suatu peraturan, harus dirancang dengan kemiringan lintas tunggal untuk carriageways dari arah yang berbeda dan dengan langkah-langkah yang diperlukan untuk mengalihkan air dari jalan dan strip median.

crossfall verges pada tikungan harus sama dengan kemiringan jalur lalu lintas. Transisi dari gradien normal pada pinggir jalan kemiringan atap pelana dengan profil dari jalur lalu lintas harus dilakukan, biasanya untuk 10 m sebelum pengupasan tikungan. Tambahan

kemiringan memanjang dari tepi luar jalur lalu lintas sehubungan dengan desain pada bagian lereng memanjang distilat tikungan, tidak boleh melebihi, o / oo, untuk jalan:

Kategori

I - II kategori	5
III - V pada kategori	10
III - V polos di dataran tinggi	20

4.19.Pada radius kurva pada rencana 1000 m dan kurang perlu untuk menyediakan pelebaran jalur lalu lintas dari dalam oleh pinggir jalan sehingga lebar pinggir jalan tidak kurang dari 1,5 m untuk jalan kategori I dan II dan tidak kurang dari 1 m untuk jalan kategori lainnya.

Nilai pelebaran penuh jalur dua jalur pada putaran harus diambil dari Tabel.9.

Tabel 9

kurva jari-jari, m	ukuran perluasan m, untuk mobil dan truk dengan jarak dari bumper depan ke as roda belakang mobil atau kereta api, m
kendaraan - 7 atau kurang, kereta - 11 dan kurang	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0,4 0,5 0,4
650			0,5 0,5 0,7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0,9 1,1 0,8
225			1,0 1,0 1,5
140			0,9 1,4 1,5 2,2
95		1,1 1,8 2,0
80	3,0 1,2 2,0			2,3 3,5
70		1,3 2,2 2,5		-
60		1,4 2,8 3,0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

Jika lebar jalan tidak mencukupi untuk mengakomodasi pelebaran jalur lalu lintas, sesuai dengan kondisi ini, pelebaran ruas jalan yang sesuai harus disediakan. Pelebaran jalur lalu lintas harus dilakukan secara proporsional sampai jarak dari awal kurva transisi sehingga nilai pelebaran total tercapai pada awal kurva melingkar.

Ukuran lebar keseluruhan jalan untuk jalan dengan empat jalur dan lebih harus ditingkatkan sesuai dengan jumlah jalur, dan untuk jalur satu jalur - dikurangi 2 kali dibandingkan dengan norma Tabel.9.

Di daerah pegunungan, sebagai pengecualian, diperbolehkan untuk menempatkan pelebaran jalan pada kurva dalam rencana, sebagian dari luar pembulatan.

Kelayakan menerapkan kurva dengan perluasan jalan lebih dari 2 sampai 3 m harus dibenarkan dalam proyek dibandingkan dengan varian peningkatan jari-jari kurva dalam rencana, di mana tidak diperlukan perangkat untuk perluasan semacam itu. RENCANA

DAN PROFIL LONGITUDINAL

4.20 *.Perencanaan rencana dan profil longitudinal jalan harus dibuat dari kondisi pembatasan dan perubahan kecepatan yang minimal, menjamin keamanan dan kenyamanan pergerakan, kemungkinan rekonstruksi jalan di luar masa prospektif sesuai dengan 1.7.Saat menugaskan elemen rencana dan profil longitudinal, parameter utamanya adalah sebagai berikut: Kemiringan longitudinal

- tidak lebih dari 30 o / oo;

jarak pandang untuk menghentikan mobil setidaknya 450 m;

radius kurva dalam rencana - tidak kurang dari 3000 m;

radius kurva dalam profil longitudinal:

cembung - tidak kurang dari 70.000 m;

cekung - tidak kurang dari 8000 m;Kurva panjang

pada profil longitudinal: Cembung

- paling sedikit 300 m;

cekung - tidak kurang dari 100 m

Fraktur garis proyek dalam profil longitudinal harus dikonjugasikan dengan kurva.

Dalam semua kasus di mana memungkinkan untuk sampai ke jalan dari jalur pinggir jalan orang dan hewan oleh kondisi setempat, perlu untuk memberikan visibilitas lateral jalur yang berdekatan dengan jalan pada jarak 25 m dari tepi jalur lalu lintas untuk kategori jalan I-III dan 15 m untuk jalan IV dan Vkategori.

4.21.Jika tidak memungkinkan untuk memenuhi persyaratan 4.20 * sesuai dengan kondisi wilayah setempat, atau kinerjanya terkait dengan volume pekerjaan yang signifikan dan biaya konstruksi jalan, diperbolehkan untuk mengurangi standar berdasarkan perbandingan teknis dan ekonomi opsi saat merancang, dengan mempertimbangkan instruksi dalam paragraf.1.9 dan 2.2.Dalam hal ini, standar maksimum yang diperbolehkan harus diambil dari Tabel.10 berdasarkan perkiraan kecepatan pergerakan menurut kategori jalan, yang diberikan pada Tabel.3.

Catatan: 1. Dalam kasus di mana ada kebutuhan untuk secara drastis mengubah arah jalan kategori II-V dalam kondisi gunung, perangkat serpentin diperbolehkan.

2. Pada kondisi yang sangat sulit di daerah pegunungan( kecuali tempat dengan tanda mutlak lebih dari 3000 m di atas permukaan laut) untuk bagian dengan panjang sampai 500 m, dengan pembenaran yang sesuai, dengan mempertimbangkan klausul 1.9, penyimpangan longitudinal terbesar terhadap norma Tabel 1 diperbolehkan.10, tapi tidak lebih dari 20 o / oo.

3. Saat merancang jalan raya kategori jalan pertama di daerah pegunungan dan medan terjal, untuk arah pendakian dan kemiringan, lereng longitudinal untuk petunjuk arah turunan dibiarkan meningkat dibandingkan dengan lereng untuk pergerakan ke atas, namun tidak lebih dari 20%.

4. Saat merancang ruas jalan untuk terowongan di daerah pegunungan, panjang maksimum yang diijinkan dari lereng longitudinal tidak boleh melebihi 45 ° / °° dalam jarak 250 m dari portal terowongan.

4.22.Kurva transisi harus disediakan untuk radius kurva dalam hal 2000 m atau kurang, dan pada jalur akses semua kategori - 400 m atau kurang. Dalam hal ini, perlu diperhatikan petunjuk dari bagian "Landscape Design".Panjang kurva transisi terkecil harus diambil dari Tabel.11.

4.23.Lereng longitudinal terbesar pada bagian kurva dalam hal jari-jari kecil harus dikurangi jika dibandingkan dengan norma Tabel.10 menurut Tabel.12.

4.24.Lebar strip kliring dari hutan dan semak belukar, jumlah pemotongan lereng penggalian dan jarak pengalihan struktur pada bagian kurva dalam rencana dari dalam untuk memastikan jarak pandang harus ditentukan dengan perhitungan;Sementara tingkat pemotongan lereng reses harus diambil sama dengan tingkat tepi ruas jalan.

Jarak tempuh terpendek, m Catatan

Jari-jari terkecil kurva, m
untuk menghentikan	pada kendaraan	yang akan melaju	pada
profil longitudinal		utama di dataran tinggi	cembung	cekung
	dasar di dataran tinggi
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
.Jarak penglihatan terkecil untuk berhenti harus memastikan jarak pandang benda yang memiliki ketinggian 0,2 m atau lebih, terletak di tengah jalur, dari ketinggian mata pengemudi 1,2 m dari permukaan jalur lalu lintas.

4,25.Panjang dengan berlama-lama bias ditentukan tergantung pada besarnya penyimpangan dalam kondisi gunung, tapi tidak lebih dari nilai yang diberikan dalam Tabel.13.

Tabel 10 Tabel 11 radius

dari kurva melingkar m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000 panjang
dari kurva transisi, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Tabel 12

kurva radius dalam rencana, m	50	45	40	35	30
Pengurangan lereng memanjang terbesar terhadap aturan yang ditetapkan dalam Tabel.10 o / oo, tidak kurang dari 13	10	15	20	25	30

Tabel

memanjang lereng, o / oo porsi	panjang m, pada ketinggian di atas permukaan laut, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4,26.Pada bagian yang sulit dari jalan di daerah pegunungan diizinkan pengetatan landai( 60 o / oo) dengan dimasukkannya wajib situs dengan mengurangi penyimpangan membujur( 20 o / oo, atau kurang) atau bantalan untuk menghentikan kendaraan dengan jarak diantaranya tidak lebih dari panjang dari bagian yang tercantum dalam Tabel.13.

Dimensi alasan untuk menghentikan mobil ditentukan oleh perhitungan, tetapi harus diberikan setidaknya 3 - 5 truk, dan pilihan lokasi mereka ditentukan dari segi keamanan parkir, yang tidak termasuk kemungkinan tanah longsor, rockfalls, dan biasanya dekat sumber air.bantalan

Apakah di lereng menurun dengan 50 o / oo harus menyediakan konvensi tanggap darurat yang sesuai dengan kurva jari-jari kecil yang terletak di ujung rana, dan shutter di bagian lurus setiap 0,8-1,0 km. Elemen kongres darurat ditentukan oleh perhitungan kondisi yang aman kereta berhenti jalan.

4.27.standar desain Serpentine harus diambil dari Tabel.14.

Tabel 14 Parameter serpentine elemen

	standar desain serpentine pada kecepatan desain, km / h
30	20	15
kurva radius terkecil dalam rencana, m	30	20	15
kemiringan melintang jalur lalu lintas di tikungan, o / oo panjang	60	60	60
dari kurva transisi, m	30	25	20
memperluas jalur lalu lintas, m		2,2 3,0 3,5
gradien longitudinal yang terbesar dalam pita, o / oo Catatan	30	35	40
.Serpentin radius kurang dari 30 m hanya diperbolehkan di jalan-jalan dari kategori IV dan V dengan truk gerak Ban dengan izin sepanjang lebih dari 11 m.

4.28.Jarak antara kurva dari akhir kawin satu dan awal kawin serpentin kurva lain harus besar mungkin, tetapi tidak kurang dari 400 m untuk jalan II dan III kategori 300 m untuk kategori jalan IV dan 200 V m untuk kategori jalan.

4.29.Jalan untuk memperluas serpentin diizinkan untuk 0,5 m karena bahu eksternal dan sisanya dari memperluas harus disediakan karena bahu internal dan perluasan tambahan roadbed tersebut.

Landscaping

4,30.Jalur jalan harus dirancang sebagai garis halus dalam ruang dengan saling menghubungkan elemen rencana, profil memanjang dan melintang satu sama lain dan dengan pemandangan sekitarnya, penilaian dampaknya terhadap kondisi lalu lintas dan persepsi visual dari jalan.

Untuk memastikan jalan mulus yang dibutuhkan kepatuhan terhadap prinsip-prinsip desain lansekap dan penggunaan kombinasi rasional elemen dari rencana dan profil longitudinal. Kelancaran perhitungan jalan

harus diperiksa melalui kelengkungan garis terdepan terlihat dan lebar jelas jalur lalu lintas di titik ekstrim pada bidang gambar. Untuk mengevaluasi kejelasan visual yang gambar jalan direkomendasikan perspektif pembangunan jalan. Untuk kategori jalan

I dan II tidak diizinkan kombinasi lereng longitudinal, dan kurva dalam hal profil longitudinal untuk nilai seperti di mana tampaknya kegagalan.

4.31.Kurva segi profil memanjang dan biasanya harus dikombinasikan. Kurva dalam rencana harus 100 - panjang dalam kurva profil longitudinal dan kurva 150 m pergeseran puncak harus kurang dari 1/4 dari yang lebih rendah dari mereka.

konjugasi harus dihindari semua kurva dalam hal awal kurva dalam profil longitudinal. Jarak antara mereka harus tidak kurang dari 150 m. Jika kurva pada bidang yang terletak di ujung rana lebih panjang dari 500 meter dan dengan lereng lebih dari 30 ° / oo, radiusnya harus ditingkatkan tidak kurang dari 1,5 kali dibandingkan dengan nilai-nilai yang diberikandalam Tabel10, dengan pendaftaran kurva dalam rencana dan kurva cekung di profil memanjang pada akhir keturunan.

4.32.Panjang garis lurus dalam rencana harus dibatasi menurut Tabel.15.

juga harus membatasi total panjang garis dihubungkan kurva pendek dalam pandangan rencana.

Tabel 15 Kategori

jalan	Cadangan panjang garis lurus dalam rencana, m, pada medan datar
	lintas
saya	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	15002000	1500
Catatan. Besar panjang diperbolehkan ketika lalu lintas penumpang langsung terutama, lebih rendah - dengan kargo.

4.33.Jari-jari kurva yang berdekatan dalam rencana harus berbeda tidak lebih dari 1,3 kali. Parameter kurva transisi yang berdekatan saat kurva konjugasi direkomendasikan untuk diberikan sama.

4.34.Pada sudut pandang jalan kecil dalam rekombinasi disarankan untuk menerapkan jari-jari melingkar berikut ini.angle

Rotasi, deg	1	2	3	4
radius terkecil dari kurva m	30000	20000	10000	6000
Rotasi sudut melingkar, m	5	6	7-8
radius terkecil dari kurva melingkar m	5000	3000	2500

4,35.Tidak disarankan untuk memiliki sisipan lurus singkat antara dua kurva dalam sebuah rencana yang diarahkan ke satu sisi. Dengan panjang kurang dari 100 m dianjurkan untuk mengganti dua kurva kurva radius yang lebih besar, dengan panjang 100 - 300 m dianjurkan untuk memasukkan pengganti langsung lebih transisi parameter kurva.penyisipan langsung sebagai unsur lagu independen diperbolehkan untuk kategori jalan I dan II dengan panjang lebih dari 700 m, untuk kategori jalan III dan IV -. 300 m

4,36.Jangan biarkan sisipan lurus panjang di profil longitudinal. Panjang pembatas diberikan pada Tabel.16.

Tabel 16

Radius cekung kurva dalam profil longitudinal, m	Perbedaan aljabar longitudinal lereng,
20	30	40	50	60	80	100
Panjang maksimum sisipan lurus dalam profil longitudinal, m
Untuk jalan dari kategori I dan II
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
Untuk jalan III dan IV,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	-	800	600

BICYCLE TRACKS DAN SIDROOMS

4.37.Jalur sepeda harus dirancang di sepanjang jalan yang dibangun atau direkonstruksi di daerah yang intensitas lalu lintasnya mencapai setidaknya 4.000 lonceng.unit / hari, dan intensitas bersepeda atau moped dalam lima tahun pertama operasi jalan akan mencapai 200 dalam satu sepeda arah( sepeda motor) dan lebih dari 30 menit di lalu lintas yang paling intensif atau 1.000 unit per hari.

jalur Cycle, biasanya harus dirancang untuk gerakan satu arah dengan lebar tidak kurang dari 2,2 m pada tanah dasar yang terpisah, di kaki tanggul atau lereng luar relung, dan tanggul khusus diatur( dalam kasus luar biasa - setidaknya 1 mdari tepi jalan raya).

papan jalur sepeda cenderung diposisikan di sisi angin dari jalan( berdasarkan angin yang berlaku di musim panas), dan dua arah - di kedua sisi jalan.

dalam kondisi sempit dan pada pendekatan untuk konstruksi buatan diperbolehkan jalur sepeda di sela-sela. Dalam kasus ini, bahu harus dipisahkan dari jalan dengan ketinggian perbatasan 0,20-0,25 m, dan trek berada sedikitnya 0,75 m dari vertikal wajah pinggir jalan.

4.38.trek Coatings siklus harus disediakan dari bahan diperlakukan dengan bahan pengikat, serta batu pecah, kerikil, gruntoschebnya, bata medan dibakar batu dan sampah, dengan tidak adanya bahan-bahan ini ketika kelayakan sesuai - beton aspal dan beton semen.

4.39.Pada ruas jalan di daerah padat penduduk, dan dengan intensitas lalu lintas yang dihitung 4000 pref.unit / hari atau lebih sebagai pendekatan kepada mereka harus mencakup trotoar, menempatkan mereka, sebagai suatu peraturan, luar roadbed tersebut.

Pavements harus dirancang sesuai dengan SNIP 2.07.01-89 *.

5. GANGGUAN DAN MELALUI

MOBIL TRANSPORTASI DAN JOINT 5.1.Penyeberangan dan persimpangan jalan raya, sebagai aturan, harus ditempatkan di daerah bebas dan di bagian lurus dari jalan berpotongan atau di sebelahnya.

Lereng longitudinal jalan pada pendekatan ke persimpangan jarak jarak pandang untuk menghentikan mobil( sesuai Tabel 10) tidak boleh melebihi 40 о / оо.

5.2 *.Persimpangan jalan dan persimpangan di tingkat yang berbeda( susun) harus mengambil, biasanya dalam kasus berikut:

Jalan I-kategori dengan jalan dari semua kategori dan saya-b Jalan dan kategori II dengan jalan II dan III kategori;

di persimpangan kategori III antara mereka dan persimpangan yang menjanjikan mereka ketika volume lalu lintas di persimpangan( total untuk kedua jalan berpotongan atau berdekatan) 8000 pref.unit / hari dengan studi kelayakan yang sesuai.

susun transportasi harus dirancang sedemikian rupa sehingga di jalan I dan kategori II tidak berubah kiri, serta pintu masuk dan keluar ke bergantian kiri, di mana akan berpotongan pada tingkat yang sama sebagai arah utama arus lalu lintas. Catatan

*.Di jalan-jalan kategori I-b dan II, dengan studi kelayakan yang sesuai, persimpangan jalan kelas tiga diperbolehkan dalam satu tingkat( dengan perintah kiri atau peraturan lampu lalu lintas wajib).

5.3.Pedestrian penyeberangan pada tingkat yang berbeda( bawah tanah atau atas tanah) melalui jalan I-b dan kategori II harus dirancang pada intensitas lalu lintas pejalan kaki 100 cel / jam atau lebih - untuk jalan I-b kategori 250 cel / jam atau lebih - untuk jalan kategori II.Pagar pejalan kaki harus disediakan di lokasi penyeberangan tersebut.

5.4.Jumlah persimpangan dan persimpangan jalan di kategori I-III harus sekecil mungkin. Penyeberangan dan persimpangan di jalan l-kategori permukiman luar harus mencakup, sebagai aturan, tidak lebih dari 10 km di jalan I-B dan II kategori - 5 km, sedangkan pada kategori jalan III - 2 km.

5.5.Semua kongres dan pintu masuk pada pendekatan ke jalan kategori I-III harus memiliki pelapis:

dengan tanah berpasir, berpasir dan tanah liat ringan - selama 100 m;

di chernozem, tanah liat, lumpur dan tanah liat berat tanah -. 200 m panjang

entri lapisan pada kategori jalan IV harus mencakup adalah 2 kali lebih kecil dari entri di jalan I - III kategori.

Sisi pada kongres dan pintu masuk yang panjangnya ditentukan dalam paragraf ini harus diperkuat dengan lebar minimal 0,5 - 0,75 m.

5.6.Jalan lapangan dan jalur ternak di persimpangan dengan jalan kategori I-III harus diserahkan ke struktur buatan terdekat dengan pengaturan yang sesuai.

Jika tidak ada struktur seperti itu pada bagian jalan dengan panjang lebih dari 2 km, jika perlu, ketentuan harus dibuat untuk pengaturannya.

Dimensi struktur buatan manusia untuk jalan lapangan dan kereta ternak tanpa adanya persyaratan khusus dari organisasi yang berminat harus diambil dari Tabel.17.

Tugas Tabel 17 struktur

	Lebar, Tinggi	m, m
Untuk jalan lapangan	6	4,5
Untuk sapi menjalankan	4	2,5

5.7.Skema pemisah lalu lintas di persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang sama seperti pulau kecil dan zona aman harus diambil dengan intensitas lalu lintas maksimum dari 2000 sampai 8000 pref.unit / hari

Persimpangan dan persimpangan sederhana pada tingkat yang sama harus dirancang dengan intensitas lalu lintas maksimum kurang dari 2000.unit / hari

penyeberangan

Cincin dapat dirancang dalam kasus di mana ukuran gerakan di jalan-jalan berpotongan adalah sama atau berbeda dengan tidak lebih dari 20%, dan jumlah aliran belok kiri mobil setidaknya 40% pada kedua jalan berpotongan.

5.8.Alokasi jalur di jalan utama oleh pulau-pulau panduan tanpa ketinggian di atas jalur lalu lintas harus disediakan dalam bentuk tanda zona yang sesuai.

5.9.Penyeberangan dan persimpangan jalan dalam satu tingkat, terlepas dari skema persimpangan, direkomendasikan untuk dilakukan secara lurus atau dekat dengannya. Dalam kasus di mana arus lalu lintas tidak berpotongan tapi bercabang atau bergabung, diperbolehkan untuk mengatur persimpangan jalan dari sudut manapun, dengan memperhatikan jarak pandang.

5.10.Kurva radius terkecil di interface jalan di persimpangan atau bergabung bagian di flush harus mengambil kategori jalan, yang keluar terlepas dari sudut persimpangan dan persimpangan: pintu keluar dari jalan I, kategori II minimal 25 m dari jalan III kategori -20 m dari jalan IV, kategori V -. 15 m

Saat menghitung di truk gerak biasa( lebih dari 25% dalam komposisi aliran) jari-jari kurva di kongres harus ditingkatkan menjadi 30 m jalan

Konjugasi di siram harus dilakukan dengan menggunakan kurva transisi..

5.11.Pada persimpangan dan persimpangan jalan raya dalam satu tingkat, jarak pandang penyeberangan atau arah berbatasan dengan jarak yang ditunjukkan pada Tabel 1 harus disediakan.10.

Lokasi persimpangan pada bagian kurva cembung dalam profil longitudinal dan dari bagian dalam pembulatan dalam rencana hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa.

5.12.Unsur-unsur yang menghubungkan cabang-cabang simpang susun lalu lintas untuk mengurangi luas akomodasi mereka harus dirancang berdasarkan kecepatan variabel.

belok kanan kongres di persimpangan di tingkat yang berbeda harus dirancang dari kondisi menyediakan kecepatan dihitung di mana tidak kurang dari 60 km / jam untuk keluar dari jalan I dan II kategori dan setidaknya 50 km / jam - c jalan kategori III, dimana pada akut sudut jalan persentuhanMereka harus dilakukan dengan satu kurva tanpa penyisipan langsung. Konjugasi dengan menggunakan kurva terbalik hanya diperbolehkan dalam kasus yang luar biasa.

levorotatory kongres kurva jari-jari persimpangan dan persimpangan dengan unsur-unsur dari persimpangan lalu lintas dari "daun semanggi" harus sama dengan setidaknya 60 m untuk kategori jalan I dan II dan setidaknya 50 m untuk kategori jalan III.Konggres kidal harus dikawinkan dengan bagian arah langsung melalui kurva transisi. Catatan

.Dalam kondisi yang sangat sempit selama persimpangan atau abutment jalan raya IV dan V kategori diizinkan perangkat "berkerut" persimpangan jalan( Type "daun semanggi") dengan menurunnya kongres jari-jari levorotatory 30 m

meninggalkan jalur lalu lintas I -. III kategori dan pintu masuk ke mereka harusUntuk melakukan dengan perangkat strip kecepatan tinggi transisi sesuai subitem.5.22 - 5.26.

5.13.Lebar jalan sepanjang sepanjang kongres sebelah kiri persimpangan dan persimpangan di tingkat yang berbeda harus ditempuh pada 5,5 m, dan jalur kanan - 5,0 m tanpa pelebaran tambahan pada kurva.

Lebar pinggir jalan harus paling sedikit 1,5 m dari sisi dalam pembulatan, dan 3 m di sisi luar.

Lebar penuh harus ditutup dengan bahan yang ditentukan dalam 7.53 *.

Lereng longitudinal pada kongres harus diambil tidak lebih dari 40 o / oo. Pada kongres satu sisi, perlu untuk mempertimbangkan pengaturan tikungan dengan kemiringan melintang 20-60 o / oo, dengan mempertimbangkan petunjuk umum untuk desain mereka.

Jari-jari minimum kurva cembung pada profil longitudinal pada kongres harus diambil sesuai dengan kecepatan desain pada Tabel.10.

Kongres dua jalur harus dirancang untuk jalan dari kategori 1 dari kondisi bahwa masing-masing jalur memiliki lebar 3,75 m, dan memberikan perluasan pada kurva sesuai dengan Tabel.9.

5.14.Jalan-jalan simpang susun antar jalan dari semua kategori harus dirancang sesuai SNiP 2.05.03-84 *.

Dengan penunjukan struktur yang mendekat, kemungkinan pengembangan jalan di masa depan harus diperhitungkan.

ROAD TRANSPORT DENGAN
RAILWAY AND OTHER COMMUNICATIONS

5.15.Penyeberangan jalan raya dengan kereta api harus dirancang, seperti peraturan, di luar batas stasiun dan cara shunting, terutama di bagian lurus jalan berpotongan. Sudut tajam antara jalan berpotongan dalam satu tingkat tidak boleh kurang dari 60 °.

5.16.Penyeberangan jalan raya kategori I-III dengan kereta api harus dirancang pada tingkat yang berbeda.

Persimpangan jalan raya IV dan V rel kereta api harus dirancang pada tingkat yang berbeda dari kondisi untuk menjamin keselamatan lalu lintas di:

yang melintasi tiga atau lebih jalur kereta api utama atau saat persimpangan terletak di bagian kereta api dengan lalu lintas berkecepatan tinggi( lebih dari 120 km / jam)dengan intensitas lalu lintas lebih dari 100 kereta per hari;

untuk penyeberangan rel kereta api di ceruk, dan juga dalam kasus dimana standar visibilitas tidak disediakan sesuai dengan 5.17;Lalu lintas

di jalan-jalan trolleybuses atau penataan tramways gabungan pada mereka.

5.17.Pada persimpangan jalan raya yang tidak dilindungi dengan kereta api dalam satu tingkat, jarak pandang harus disediakan di mana pengemudi mobil yang berada pada jarak tidak kurang dari jarak pandang untuk berhenti( menurut Tabel 10) dapat melihat kereta mendekati persimpangan tidak kurang dari 400m, dan pengemudi kereta yang mendekat bisa melihat tengah persimpangan pada jarak tidak kurang dari 1000 m.

5.18.Lebar jalan di persimpangan pada tingkat yang sama dengan kereta api harus ditempuh sama dengan lebar jalur lalu lintas pada pendekatan ke persimpangan, dan di jalan V kategori - tidak kurang dari 6,0 m pada jarak 200 m di kedua arah dari persimpangan.

Jalan setinggi minimal 2 m dari tepi rel harus memiliki bagian horizontal pada profil longitudinal, kurva radius besar atau kemiringan yang disebabkan oleh kelebihan satu rel di atas yang lain saat persimpangan berada di titik jalan kereta api.

Pendekatan pada persimpangan untuk 50 m harus dirancang dengan kemiringan longitudinal tidak lebih dari 30 ° / °°.

Tiang tumpuan dan tiang penghalang di persimpangan harus ditempatkan pada jarak paling sedikit 0,75 m, dan gerbang gerbang - setidaknya 1,75 m dari tepi jalan raya.

5.19.Saat merancang jalan layang di atas rel kereta api, bersamaan dengan persyaratan untuk memastikan dimensi bangunan yang mendekati ke jalur kereta api,

harus menyediakan visibilitas jalur dan sinyal yang dibutuhkan oleh keselamatan lalu lintas kereta api;

menyediakan sistem drainase dengan mempertimbangkan stabilitas jalan kereta api.

5.20.Penyeberangan jalan motor dengan jaringan pipa( pasokan air, saluran pembuangan, pipa gas, pipa minyak, jaringan pipa pemanas, dll.), Serta dengan kabel transmisi komunikasi dan tenaga harus disediakan sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan yang relevan untuk perancangan komunikasi ini.

Penyeberangan berbagai komunikasi bawah tanah dengan jalan raya harus dirancang, sebagai aturan, pada sudut kanan. Peletakan komunikasi ini( kecuali persimpangan) di bawah tanggul jalan tidak diperbolehkan.

5.21.Jarak vertikal dari kabel telepon dan jalur telegraf ke jalan raya di persimpangan jalan raya harus setidaknya 5,5 m( di musim yang hangat).Ketinggian kabel pada persimpangan dengan kabel listrik harus, m tidak kurang:

6 -	pada tegangan sampai 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

Catatan

.Jarak ditentukan pada suhu udara yang lebih tinggi tanpa memperhitungkan pemanasan kabel dengan arus listrik atau dalam kasus es tanpa angin.jarak

dari tepi ke dasar tanah dasar mendukung biaya overhead telepon dan telegraf garis dan saluran listrik tegangan tinggi di persimpangan harus tidak kurang dari ketinggian mendukung.

jarak terpendek dari tepi roadbed ke-tegangan tinggi saluran transmisi listrik mendukung, diatur dalam jalan paralel, harus sama dengan ketinggian mendukung ditambah 5 m.

mendukung kabel listrik di atas kepala, serta telepon dan telegraf garis dapat diatur pada jarak yang lebih kecil dari jalan mereka miliki dikondisi sempit, di area built-up, di ngarai, dll., sedangkan jarak horisontal untuk jalur transmisi tegangan tinggi harus:

a) saat melintasienii dari setiap bagian dari dukungan ke kaki jalan tanggul atau sampai tepi luar parit sisi:

untuk kategori jalan I dan II pada tegangan 220 kV - 5 m dan pada tegangan 330 - 500 KV - 10 m;

untuk kategori lain dari jalan pada tegangan 20 kV - 1,5 m, 35-220 kV - 2,5 m dan 330 - 500 KV - 5 m;

b) secara paralel untuk mengikuti dari kawat ekstrim saat dibelokkan posisi untuk bergantung roadbed pada tegangan 20 kV - 2 m 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mdan 500 kV -. 10 m

di jalan-jalan di persimpangan dengan jalur overhead 330 kV dan lebih tinggi harus diinstal tanda-tanda yang melarang berhenti kendaraan di kawasan lindung dari garis-garis ini.zona

Penjaga tegangan jaringan listrik di atas 1,0 kV didirikan:

a) sepanjang saluran listrik overhead dalam bentuk bagian bumi atau ruang udara yang dibatasi oleh bidang vertikal spasi di kedua sisi dari konduktor luar pada posisi dibelokkan mereka pada jarak, m:

10	-pada tegangan sampai dengan	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kV;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750, ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) sepanjang jalur transmisi kabel bawah tanah dalam bentuk tanah yang dibatasi oleh bidang vertikal spasi di kedua sisi garis dari kabel luar pada jarak 1 m.

dalam konstruksi zona dilindungi dan rekonstruksi yang dibuat atas dasar persetujuan tertulis dari perusahaan( organisasi) yang bertanggung jawabada jaringan ini

TRANSITION-SPEED BANDS

Catatan

Kategori jalan	Kemiringan longitudinal, o / oo, pada	Panjang strip lebar penuh, m, untuk	Percepatan dan perlambatan jalan panjang, m
turun	mengangkat	percepatan	pengereman
I-b dan II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
.Saat pasang strip kecepatan transisi dihubungkan dengan kongres yang memiliki jalur kereta independen untuk memutar mobil, panjang pita kecepatan transisi penuh dapat dikurangi sesuai dengan kecepatan desain pada kongres, namun tidak kurang dari 50 m untuk jalan kategori I-b dan II dansampai 30 m untuk jalan kategori III.

5.22.Perlambatan dan percepatan jalur harus disediakan di persimpangan dan persimpangan di satu tingkat di bidang kongres di jalan I - III kategori, termasuk bangunan dan struktur terletak di daerah pinggir jalan: di jalan dari kategori I dengan intensitas 50 pref.unit / hari dan lebih banyak bergerak atau memasuki jalan( masing-masing, untuk deselerasi atau percepatan);pada kategori jalan II dan III - dengan intensitas 200 pref.unit / hari atau lebih.

Pada simpang susun transportasi di tingkat yang berbeda, jalur kecepatan transisi untuk kongres yang berdekatan dengan jalan kategori I-III merupakan elemen yang sangat diperlukan terlepas dari intensitas lalu lintas.

Perlambatan dan percepatan jalur di jalan I - IV kategori harus disediakan di daerah lokasi untuk bus dan bus troli, dan di jalan I - III kategori sebagai di stasiun bensin dan beristirahat daerah( di situs yang tidak dikombinasikan dengan fasilitas pelayanan lainnya, garis-garisoverclocking diperbolehkan untuk tidak mengatur).

Posko dan pos pengawas lalu lintas sesuai dengan pasal 4.5 harus menyediakan strip panjang untuk standar akselerasi dan perlambatan.

5.23.Panjang pita kecepatan transisi harus diambil dari Tabel.18.

Perlambatan jalur deselerasi harus dimulai dari langkan 0,5 m. Saat keluar dari jalan keluar, ujung jalur pelepasan harus disediakan.

Tabel 18

5.24.Strip kecepatan transisi untuk jalan layang kiri jalan kategori I dan II dari simpang susun semanggi harus dirancang dalam bentuk seragam sepanjang jalur untuk pintu keluar yang berdekatan, termasuk bagian jembatan layang.

Panjang pita deselerasi harus ditentukan berdasarkan Tabel I yang dekat dengan bentangan jalan raya horisontal dan langsung dari kategori I-a.19.

Tabel 19 Elemen

band pengereman	terkecil panjang elemen pengereman strip, m, tergantung pada kecepatan desain, km / h
150	120	80
Band distilasi	120	120	100
lebar band penuh pada kecepatan di Kongres, km / jam, setidaknya:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Catatan. Dalam kasus lokasi deselerasi pada kurva pada rencana atau pada bagian dengan lereng longitudinal, panjang pita pengereman lebar penuh harus ditentukan dengan perhitungan.

5.25.Lebar pita kecepatan transisi harus diambil sama dengan lebar jalur utama jalur lalu lintas.

Strip bertulang pada pinggir jalan yang berdekatan dengan jalur kecepatan transisi harus dilakukan sesuai dengan Tabel.4 *.

5.26.Perlambatan dan band akselerasi di zona persimpangan dan persimpangan dengan kurva dan cocok untuk bus bidang berhenti Jalan I - III kategori luar menghentikan daerah dengan panjang 20 m harus dipisahkan dari jalur utama membagi strip lebar 0,75 m untuk kategori jalan I dan IIdan 0,5 m - untuk jalan kategori III.Strip pemisah ini harus disediakan pada tingkat yang sama dengan jalur yang berdekatan dan ditandai. Band rem

untuk belokan kiri di persimpangan dan persimpangan di tingkat yang sama dengan jalan kategori II dan III direkomendasikan untuk menyediakan perangkat pemandu pulau yang berada pada satu tingkat dengan pita yang berdekatan dan dialokasikan dengan tanda.

6. LAHAN BEBAN

6.1.Tanah dasar harus dirancang dengan mempertimbangkan kategori jalan, jenis gundukan tinggi perkerasan dan sifat kedalaman relung tanah yang digunakan di tanah dasar, kondisi produksi kerja untuk pembangunan kain, kondisi alam konstruksi dan fitur dari kondisi geoteknik dari lokasi konstruksi, pengalaman operasi jalandi daerah tertentu, melanjutkan dari pemeliharaan daya tahan yang diminta, stabilitas dan stabilitas baik kain tanah, dan pakaian jalan dengan biaya paling sedikit pada tahap pembangun.dan eksploitasi, serta dengan pelestarian lahan yang bernilai maksimal dan paling tidak merusak lingkungan alam.

6.2.Ruas jalan mencakup unsur-unsur berikut:

bagian atas tanah dasar( lapisan kerja);

tubuh timbunan( dengan bagian miring);

pondasi tanggul( lihat lampiran referensi 3);Dasar alur

;Bagian miring dari

;Perangkat

untuk drainase permukaan;Perangkat

untuk menurunkan atau menarik air tanah( drainase);

mendukung dan struktur pelindung dan perangkat geoteknik dimaksudkan untuk melindungi tanah dasar dari proses berbahaya geologi( erosi, abrasi, longsor, longsoran, tanah longsor, dan sebagainya. P.).

6.3.Kondisi alam kawasan konstruksi ditandai oleh kompleksnya faktor cuaca dan iklim, dengan mempertimbangkan pembagian wilayah Federasi Rusia ke zona jalan dan iklim sesuai dengan Tabel.20 dan mengikat aplikasi 1.

Tabel 20

Jalan	zona iklim Teladan batas-batas geografis dan deskripsi singkat dari jalan dan zona iklim
saya	utara-line Monchegorsk Ponoy-Nes-diampelas-kering-Tunguska-Kan-negara perbatasan-Birobidzhan-De-Castries. Ini termasuk tundra geografis, tundra hutan dan utara-timur bagian dari zona hutan penyebaran permafrost
II	dari zona perbatasan ke garis I-Zhitomir, Lvov Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomsk-Kan ke perbatasan negara. Ini termasuk tanah hutan zona geografis overmoistening
III	dari zona perbatasan ke garis II-Kishinev Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Termasuk zona iklim stepa dengan tanah air yang signifikan dalam beberapa tahun
IV	Dari zona perbatasan III ke garis Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, maka lolos ke selatan dan 200 km dari garis Uralsk-Aktobe, Karaganda dan sampai pantai utara Danau Balkhash. Termasuk zona stepa geografis dengan kelembaban tanah
V	yang tidak memadai. Terletak di selatan-barat dan selatan batas zona IV.Ini mencakup wilayah geografis gurun dan padang pasir padang rumput dengan iklim kering dan penyebaran tanah salin
Catatan: 1. Kuban dan bagian barat dari Kaukasus Utara harus dikaitkan dengan jalan zona III-iklim. 2. Ketika merancang ruas jalan di wilayah perbatasan di pembenaran data pada kondisi tanah-hidrologi dan tanah, dan berdasarkan praktek pemeliharaan jalan di daerah diperbolehkan untuk membuat keputusan desain untuk( utara atau selatan) daerah yang berdekatan. 3. Di daerah pegunungan, jalan dan zona iklim harus ditentukan dengan mempertimbangkan lokasi ketinggian benda desain, dengan mempertimbangkan kondisi alam pada ketinggian tertentu.

Properti kondisi geoteknik situs yang akan ditentukan jenis medan pada kondisi unit atas melembabkan tanah dan alam limpasan( Tabel. 1 wajib aplikasi 2), sifat-sifat dan kondisi deposisi tanah dalam kolom diperhitungkan dalam desain, geologi, hidrologi dan permafrostkondisi dan proses, termasuk dampak faktor teknogenik( dengan mempertimbangkan perkembangan wilayah), fitur geomorfologi( relief), dll.

Menurut kondisi humidifikasi ketebalan tanah bagian atas, tiga jenis medan dibedakan:

1 - petak kering;

area hijau ke-2 dengan kelembaban yang berlebihan pada periode tertentu dalam setahun;

area basah ke-3 dengan uap air berlebih konstan.

6.4.Saat merancang solusi jalan, standar atau individual harus digunakan, termasuk solusi standar dengan pengikatan individu. Solusi individual, serta pengikatan individu, solusi tipikal harus diterapkan dengan justifikasi yang tepat:

untuk timbunan dengan ketinggian miring lebih dari 12 m;

untuk tambak di daerah banjir sementara, dan juga untuk melintasi waduk permanen dan sungai;

untuk tanggul yang dibangun di rawa dengan kedalaman lebih dari 4 m dengan penetasan atau di hadapan lereng melintang bagian bawah lumpur lebih dari 1:10;

untuk gundukan dibangun pada substrat lemah( lihat butir 6.24);

bila digunakan di tanggul tanah dengan kelembaban tinggi;

bila permukaan lapisan dinaikkan di atas permukaan air yang dihitung kurang dari yang ditentukan dalam pasal 6.10;

saat menggunakan interlayer bahan geotekstil;

untuk penerapan lapisan khusus( isolasi panas, waterproofing, pengeringan, penyumbatan kapiler, penguatan, dll.) Untuk mengatur rezim air panas dari bagian atas ruas jalan, serta profil melintang khusus;

untuk pembangunan timbunan pada dasar penurunan;

untuk penggalian dengan tinggi kemiringan lebih dari 12 m di tanah liat non-tanah liat dan lebih dari 16 m dalam formasi batuan dengan kondisi geologi teknik yang menguntungkan;

untuk alur pada stratifikasi strata yang memiliki lereng ke arah jalan raya;

untuk penggalian yang membuka akuifer atau memiliki akuifer di dasar, dan juga di tanah liat dengan koefisien konsistensi lebih dari 0,5;

untuk penggalian dengan ketinggian kemiringan lebih dari 6 m di tanah silty di daerah dengan kelembaban yang berlebihan, dan juga di tanah liat dan tanah lunak yang dilunakkan yang kehilangan kekuatan dan stabilitas di lereng di bawah pengaruh faktor cuaca dan iklim;

untuk alur di tanah yang bengkak di bawah kondisi pembasahan yang tidak menguntungkan;

untuk tanggul dan parit yang dibangun dalam kondisi geologi teknik yang rumit: di lereng curam 1: 3, di lokasi dengan adanya atau kemungkinan pengembangan fenomena tanah longsor, jurang, karst, tanah longsor, landai, lumpur, salju longsoran salju, es, permafrost dan t.

saat memasang jalan dengan menggunakan ledakan atau hidromekanisasi;

dalam perancangan jalan banjir secara berkala di persimpangan aliran air;

saat menerapkan lapisan isolasi panas di daerah permafrost.

Secara individu, perlu disain drainase, drainase, pendukung, pelindung dan struktur lainnya yang menjamin stabilitas jalan dalam kondisi sulit, serta antarmuka jalan dengan jembatan dan jembatan layang.

GROUNDDS

6.5.Tanah yang digunakan dalam konstruksi jalan, asal, komposisi, kondisi kejadian alami, pembengkakan, penurunan dan tingkat karburasi oleh es harus dibagi sesuai dengan GOST 25100-95.Jenis tanah menurut sifat dan tingkat salinitas diberikan dalam Tabel.3 dari Lampiran wajib 2. Primer

untuk bagian atas ruas jalan harus dibagi lagi oleh komposisi( tanah liat), pembengkakan, penurunan dan kecenderungan relatif terhadap pemanasan es, dan oleh es dan penurunan selama pencairan, sesuai dengan Tabel.2, 4 - 10 dari lampiran wajib 2.

Tanah untuk konstruksi timbunan dan lapisan kerja dibagi lagi menurut tingkat kelembaban sesuai dengan Tabel.11 dari lampiran wajib 2. Dalam kasus ini, untuk tanah dengan kelembaban yang diizinkan harus dikaitkan dengan tanah, kadar airnya sesuai dengan persyaratan Tabel.12 dari lampiran wajib 2.

6.6.Untuk alasan khusus harus dikaitkan: gambut dan berlapis;sapropel;lumpur;tanah liat berlapis;loess;argillites dan siltstones;marls, marmer tanah liat dan lempung marin;gemetar;talek dan pirofil;tanah liat pra-Kuarter, serpihan tanah liat dan lempung serpih;chernozems;pasir barchan;tanah teknogenik( limbah industri).

6.7.Untuk lemah, perlu untuk merujuk tanah kohesif yang memiliki kekuatan geser di bawah kondisi alam kurang dari 0,075 MPa( bila lotor rotor diuji oleh instrumen) atau modul sedimentasi yang melebihi 50 mm / m pada beban 0,25 MPa( modulus regangan di bawah 5,0 MPa).Dengan tidak adanya pengujian ini, tanah gambut dan tanah yang diretas, lanau, sapropan, tanah liat dengan koefisien konsistensi lebih dari 0,5, tanah liat berlapis tebal, dan tanah solonchaks basah harus diklasifikasikan sebagai tanah yang lemah.

6.8.Pengeringan harus dikaitkan dengan tanah yang memiliki kepadatan maksimum pada pemadatan standar sesuai dengan GOST 22733-2002, faktor filtrasi tidak kurang dari 0,5 m / hari.

6.9.Pasir dengan tingkat heterogenitas( menurut GOST 25100-95) kurang dari 3, serta pasir halus dengan kandungan massa tidak kurang dari 90% partikel dengan ukuran 0,10-0,25 mm harus disebut homogen.

TOP DARI KEKUATAN LAHAN( LAPANGAN KERJA)

6.10.Untuk memastikan stabilitas dan kekuatan bagian atas ruas jalan dan trotoar, elevasi permukaan penutup di atas permukaan air tanah tegak, bertengger atau panjang( lebih dari 30 hari) berdiri, dan juga di atas tanah di daerah dengan limpasan permukaan tanpa jaminan atau di atas permukaan untuk waktu yang singkat.30 hari) air permukaan berdiri harus memenuhi persyaratan Tabel.21.

6.11.Peninggian permukaan lapisan pada bagian tanggul yang dirancang dengan lereng curam kurang dari 1: 1,5, dan juga dengan tempat, dapat ditentukan berdasarkan perhitungan.

6.12.Elevasi minimum permukaan lapisan di zona jalan-iklim dimulai berdasarkan perhitungan teknik termal( paragraf 6.47), namun tidak kalah dengan norma zona jalan-iklim II.

6.13.Jika ada banyak lapisan di lapisan kerja, elevasi harus ditempatkan di tanah, yang elevasi yang dibutuhkan sangat penting.

6.14.Lapisan kerja sampai kedalaman 1,2 m dari permukaan beton semen dan kedalaman 1 m penutup beton aspal di jalan II dan zona iklim dan masing-masing pada 1 dan 0,8 m di jalan III dan zona iklim harus terdiri dari tanah yang tidak dilapisi atau dilapisi dengan lemah( Tabel 6dan 7 dari lampiran wajib 2).Jika kedalaman pembekuan tanah kategori tanah III-V digunakan dalam kedalaman 2/3 dari kedalaman, hembusan es harus ditentukan dengan perhitungan berdasarkan hasil pengujian. Saat merancang jalan di zona II dan III dengan kedalaman pembekuan hingga 1,5 m, jumlah hembusan es dapat ditentukan dari Tabel.8 dari Lampiran wajib 2.

Dalam kondisi IV dan V zona jalan-iklim, lapisan kerja harus terdiri dari tanah yang tidak bengkak dan tidak susut( Tabel 4 dan 5 Lampiran 2 wajib) sampai kedalaman 1 dan 0,8 m dari permukaan pelapis semen beton dan aspal beton.

Tabel 21

Tanah lapisan bekerja

	elevasi terendah dari lapisan permukaan, meter, zona jalan-ically iklim
II	III	IV	V
pasir halus, lempung berpasir, ringan besar, lempung berpasir cahaya	1,1 0,9 0,9		0,7 0,75 0,55	0,5 0,3
pasir berlumpur, berpasir lempung berdebu	1,5 1,2 1,2		1,0 1,1 0,8	0,8 0,5
cahaya lempung, lempung berat tanah liat	2,2 1,6 1,8		1,4 1,5	1.1 1.1 0.8
Sandy loambeban beratylevataya, cahaya berlumpur liat lempung, lempung berat berlumpur	2,4 1,8 2,1	1,5	1,8 1,3 1,2
0,8 Catatan: 1. Di atas garis - elevasimelapisi permukaan atas meja air, atau jangka panjang vadose( lebih dari 30 hari) air berdiri permukaan, di bawah garis - sama seperti di atas tanah di daerah dengan limpasan tanpa jaminan atau di atas tingkat jangka pendek( kurang dari 30 hari), berdiri air permukaan. 2. Untuk tingkat yang dihitung dari air tanah harus mengambil mungkin jatuh terbesar( sebelum pembekuan) tingkat untuk periode antara kekuatan pemulihan perkerasan jalan( overhaul).Di daerah di mana pencairan berkepanjangan sering diamati, tingkat kemungkinan air terjun semi maksimum untuk periode antara perbaikan modal harus dilakukan sebagai tingkat permukiman. Di daerah dengan pembekuan ketebalan kurang trotoar untuk tingkat dihitung harus tingkat tertinggi dari air tanah yang diinginkan probabilitas terlampaui selama maksimum musiman. Posisi dihitung tingkat air tanah harus diatur sesuai dengan periode pengukuran jangka pendek tunggal untuk penelitian dan proyeksi, yang disusun oleh Institut VSEGINGEO.Dengan tidak adanya data tersebut, dan di hadapan vadose dihitung diizinkan untuk mengambil tingkat ditentukan oleh garis atas gleying tanah. 3. Ketinggian lapisan permukaan perkerasan di atas tingkat air tanah atau permukaan air tingkat ketika sedikit dan cukup tanah harus ditingkatkan sebesar 20%( untuk lempung dan tanah liat - 30%), dan pada bagian bawah sangat - 40 - 60%. 4. Di daerah elevasi irigasi pelapisan permukaan konstan selama musim dingin dan musim semi di tingkat air tanah IV, daerah V harus ditingkatkan untuk 0,4 m, dan zona III 0,2 m.

6.15.Tingkat pemadatan lapisan pengolah tanah, kompresi koefisien ditentukan besarnya( lihat. Informatif Lampiran 4) harus memenuhi persyaratan Table.22.

6.16.Sementara mempertahankan kepadatan dan kadar air yang stabil tanah di II dan III zona jalan iklim diperbolehkan dalam segel justifikasi semakin besar atas tanah dasar lapisan kerja untuk digunakan sebagai lapisan struktural lebih rendah dari trotoar.

6.17.Di zona IV dan V, saat merancang jalan, masalah peningkatan kepadatan tanah harus dipertimbangkan jika dibandingkan dengan norma Tabel.22 dengan studi kelayakan yang sesuai dan tunduk pada perlindungan tanah pembengkakan kohesif dari pra-pembasahan selama operasi. Untuk zona V, tingkatkan pemadatan( sampai 1 - 1,05) pada bagian atas lapisan kerja tebal 0,2-0,3 m. Hal yang sama harus diberikan pada jalan Kategori I di semua zona jalan dan zona iklim.

6.18.Tingkat pemadatan tanah kasar dan tektonik kasar yang dibutuhkan di lapisan kerja harus ditentukan oleh hasil uji segel.

6.19.Hal ini tidak diperbolehkan untuk menggunakan tanah khusus di dalam lapisan kerja tanpa studi kelayakan khusus yang memperhitungkan hasil tes langsung mereka.

6.20.Sesuai dengan persyaratan paragraf.6.10 - 6.15, 6.18 dan 6.19, penggunaan konstruksi jalan standar tanpa lapisan pelindung es dan penggunaan nilai tabulasi kelembaban dihitung( dengan perhitungan skema perhitungan humidifikasi, Tabel 13 dari lampiran wajib 2) dan indikator sifat mekanis tanah lapisan kerja dalam perhitungan pakaian jalan diperbolehkan.

Jika tidak mungkin atau tidak praktis untuk memenuhi persyaratan titik-titik ini, tindakan harus disediakan untuk memastikan kekuatan dan stabilitas lapisan kerja atau untuk meningkatkan perkerasan: lapisan perlindungan perangkat lunak

;Peraturan

tentang rezim panas-air dari tanah dasar dengan bantuan waterproofing, isolasi panas, pengeringan atau interlayer kapiler;

memperkuat dan memperbaiki tanah lapisan kerja menggunakan zat, aditif granulometrik, dan lain-lain;Aplikasi

untuk interlayers penguat;

menurunkan tingkat air tanah melalui drainase;Aplikasi

dengan lebar khusus tanah dasar untuk melindunginya dari air permukaan( diletakkan di lereng, berms);

konstruksi busana jalan dengan teknologi istirahat atau dalam dua tahap.

Langkah-langkah yang ditentukan harus diangkat berdasarkan perhitungan teknis dan ekonomi.

Tabel 22

elemen

tanah dasar	lapisan Kedalaman dari permukaan lapisan, m	faktor pemadatan termurah untuk jenis trotoar
	utama
ringan dan sementara di jalan iklim
I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, lapisan V
	Kerja Up 1,5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya bagian	St. gundukan. 1,5-6	0,95-0,93		0,95 0,95 0,93			0,95 0,90 St.
. 6	0,95		0,98 0,95		0,93 0,95 0,90
membanjiri sebagian	St. gundukan. 1,5-6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0,95 0,95 St.
. 6		0,96 0,98 0,98			0,95 0,95 0,95
lapisan kerjarelung bawah zona pembekuan musiman	Sebelum 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
Catatan: 1. Tinggi faktor nilai pemadatan harus diambil dalam pelapis semen dan tsementogrunalasan tovyh, serta jenis lampu trotoar, nilai-nilai yang lebih kecil - dalam semua kasus lain. 2. Di daerah irigasi lahan dengan kemampuan pembasahan untuk tanah dasar persyaratan kepadatan tanah untuk semua jenis perkerasan jalan harus sama seperti yang ditentukan dalam grafik II dan III untuk jalan dan zona iklim. 3. Untuk roadbed sedang dibangun di daerah di mana pulau permafrost tinggi koefisien seal harus sama seperti untuk zona iklim Jalan II.

6.21.Lapisan kerja harus dirancang bersamaan dengan pakaian jalan untuk mendapatkan solusi yang paling ekonomis.

Karakteristik desain tanah lapisan kerja harus ditentukan dengan mempertimbangkan skema perancangan pelembab, yang dibentuk menurut Tabel.13 dari lampiran wajib 2.

FISHING 6.22.Untuk tanggul dalam semua kondisi, diperbolehkan untuk menerapkan tanpa batasan limbah tanah dan industri yang tidak mengubah kekuatan dan stabilitas di bawah pengaruh faktor cuaca dan iklim. Tanah, serta limbah industri, yang mengubah kekuatan dan stabilitas di bawah pengaruh faktor dan beban ini dari waktu ke waktu, termasuk tanah khusus, dapat diterapkan dengan keterbatasan, membenarkan dalam proyek aplikasi mereka dengan hasil uji. Bila diperlukan, tindakan konstruktif khusus harus dipertimbangkan untuk melindungi tanah yang tidak stabil dari paparan faktor cuaca dan iklim.

Bila menggunakan tanah berbutir kasar, lapisan penyetingan antara tanggul dan busana jalan dengan ketebalan minimal 0,5 m harus disediakan dari tanah dengan ukuran puing tidak lebih dari 0,2 m.

6.23.Pada antarmuka dengan jembatan tanggul pada panjang di atas setidaknya tinggi tanggul ditambah 2 m( dihitung dari dudukan) dan paling sedikit minimal 2 m, perlu disain dari tanah drainase non-lindung nilai.

6.24.Gundukan harus dirancang dengan mempertimbangkan daya dukung substrat. Dasar terbagi menjadi kuat dan lemah.

Yang lemah harus dikaitkan dengan dasar, di mana di dalam inti ada lapisan tanah lemah dengan kapasitas paling sedikit 0,5 m( butir 6.7).Catatan

.Ketebalan inti harus diasumsikan kira-kira sama dengan lebar gundukan di bawahnya.

Jika lapisan tanah lemah terletak pada kedalaman yang lebih besar dari lebar tanggul di bawahnya, dan juga untuk tanggul dengan tinggi di atas 12 m, daya inti harus ditentukan dengan perhitungan.

6.25.Kecuraman lereng tambak pada pondasi yang kokoh harus diberikan sesuai dengan Tabel.23.

6.26.Kecuraman timbunan tanggul setinggi 3 m di jalan kategori I-III harus diberikan dengan mempertimbangkan penyediaan kongres kendaraan yang aman dalam situasi darurat, sebagai aturan, tidak lebih curam daripada 1: 4, dan untuk jalan kategori lainnya, dengan tinggi lereng tanggul sampai 2 m - tidak curam1: 3.Pada lahan yang berharga diperbolehkan untuk meningkatkan kecuraman lereng dengan nilai batas yang diberikan pada Tabel.23, dengan pengembangan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan lalu lintas.

6.27.Dikutip dalam hlm.6.25 dan 6.26 kecuraman lereng tanggul mengasumsikan penguatan mereka dengan metode penanaman rumput atau otnevki. Jika metode penguatan modal lainnya digunakan, kecuraman dapat ditingkatkan dengan studi kelayakan yang sesuai.

6.28.Dengan basis yang lemah, penggunaan tanah liat dengan kelembaban tinggi di tanggul, serta tanggul terendam, kecuraman lereng ditentukan berdasarkan perhitungan atau kemungkinan penerapan profil melintang tipikal diperiksa dengan perhitungan.

6.29.Saat merancang cadangan tanah, volume aktual tanah yang dibutuhkan untuk tanggul Vf harus ditentukan dengan rumus

Vf = Vk1.

( 1)

dimana V adalah volume timbunan yang diproyeksikan, m3;

k1 adalah koefisien pemadatan relatif( rasio kepadatan tanah yang dibutuhkan di tanggul, dengan mempertimbangkan Tabel 22, kepadatannya di cadangan atau penggalian yang akan ditetapkan dalam survei).Kira-kira koefisien pemadatan relatif dapat diambil dari Tabel.14 dari lampiran wajib 2.

Tabel 23

Primer

	tanggul lereng lereng terbesar di kemiringan tanggul tinggi, m
Sebelum	6 sampai 12 di bagian bawah
( 0-6)	di bagian atas ( 6-12)
Gumpalan penggergajian slabovyvetrivayuschihsya	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
dan pasir kasar( kecuali untuk pasir kecil dan berlumpur)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
pasir halus dan lumpur, tanah liat dan loess	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,75
Catatan: 1. Di bawah garis adalah nilai untuk silikatTanah di zona jalan-klimatologi II dan III dan untuk pasir halus satu dimensi. 2. Ketinggian tanggul timbunan ditentukan oleh perbedaan tanda lereng lereng atas dan bawah. Dengan adanya slanting, tinggi timbunan tanggul ditentukan oleh perbedaan tanda paku keling atas dan bawah lereng bawah. 3. Kecuraman lereng tebing dari pasir barkhan dangkal di daerah dengan iklim gersang harus ditetapkan 1: 2 tanpa memandang tinggi badannya.

6.30.Untuk gundukan pada alasan lemah persyaratan tambahan dikenakan:

, ekstrusi lateral tanah lemah di dasar tanggul selama operasi harus dihindari;

bagian intensif dasar curah hujan harus diselesaikan sebelum perangkat coating( pengecualian diperbolehkan dalam penerapan lapisan dalam konstruksi dua tahap prefabrikasi);

, getaran elastis pada tanggul pada lahan gambut saat kendaraan bergerak tidak boleh melebihi nilai yang diperbolehkan untuk jenis perkerasan ini. Prediksi stabilitas

dan basis curah hujan gundukan, serta getaran elastis harus didasarkan pada perhitungan.

Catatan: 1. Untuk menyelesaikan curah hujan diperbolehkan bagian intensif waktu yang dibutuhkan untuk mencapai 90% basis kekuatan konsolidasi atau intensitas curah hujan tidak lebih dari 2,0 cm / tahun selama trotoar jenis modal dan 80% konsolidasi atau intensitas curah hujan tidak lebih dari 5.0cm / tahun dengan pakaian jalan ringan.

2. Intensitas curah hujan yang diizinkan diperbolehkan ditentukan berdasarkan pengalaman jalan operasi dalam berbagai kondisi alam.

6.31.Ketika merancang gundukan kelembaban tanah melebihi yang diijinkan( Tabel. 12, wajib aplikasi 2) perlu memberikan langkah-langkah untuk memastikan stabilitas yang diperlukan dari roadbed tersebut. Langkah-langkah tersebut meliputi:

drainase tanah baik secara alami dan dengan pengobatan dengan zat aktif seperti quicklime, fly ash aktif, dll;akselerasi

konsolidasi tanah lembab di bagian bawah tanggul( saluran air horizontal butiran atau bahan sintetis, dll) dan mencegah deformasi tanggul terkait dengan penyebaran mereka( upolozhenie lereng dan melindungi mereka dari erosi, aparat lapisan horizontal butiran atau bahan sintetis, dlldll).Penataan pelapis baju jalan modal dan jenis ringan pada timbunan tersebut disediakan setelah konsolidasi tanah tanggul selesai.

Ketika kelembaban tanah di bawah 0,9 desain yang optimal harus mencakup langkah-langkah khusus di pemadatan mereka( post-humidifikasi, segel lapisan tipis, dan sebagainya. N.).

6.32.Dalam desain tanggul lereng dengan ketinggian lebih dari 12 m, tergantung pada kondisi tertentu untuk menjamin stabilitas tanggul dan kemiringannya akan ditentukan oleh perhitungan:

pelet gundukan mungkin karena douplotneniya di bawah berat badan sendiri dan kemajuan curah hujan dari waktu ke waktu;

Garis besar

profil melintang, memberikan stabilitas lereng tanggul;

beban aman di dasar, tidak termasuk proses ekstrusi lateral;

nilai dan arah pada saat pengendapan dasar timbunan karena pemadatannya di bawah beban dari berat tanggul.

6.33.Ketinggian tanggul pada bagian jalan yang melewati daerah terbuka, dengan syarat nezanosimosti-salju selama badai salju ditentukan oleh perhitungan dari rumus

h = hs + Dh,

( 2)

mana h - ketinggian nezanosimoy gundukan, m;.

hs - perkiraan ketinggian salju di tempat di mana dinaikkan gundukan, dengan probabilitas melebihi 5%, m tidak adanya data dikatakan diizinkan disederhanakan definisi hs menggunakan direktori meteorologi;

Dh - elevasi tepi tanggul di atas permukaan salju yang dihitung, diperlukan untuk ketidakmampuannya, m.

Catatan. Dalam kasus di mana Dh kurang dari tepi munculnya tanggul atas tingkat yang dihitung dari penutup salju pada kondisi salju menghapus Dhsc( cm. Di bawah), dalam rumus( 2) diperkenalkan sebagai gantinya Dh Dhsc. Elevasi

tepi gundukan atas tingkat yang dihitung dari penutup salju harus diberikan, m, setidaknya:

1,2	- Saya kategori untuk jalan
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.Di daerah di mana ketinggian dihitung dari salju melebihi 1 m, perlu untuk memeriksa kecukupan tepi munculnya tanggul di atas salju pada kondisi penempatan salju tanpa hambatan keluar dari jalan selama salju menggunakan rumus

,

( 3)

dimana - tepi munculnya tanggul di atas tingkat yang dihitungTutupan salju sesuai dengan kondisi pemindahan salju;

b - lebar jalan, m;

a - lemparan salju dari jalan dengan blower salju; m;Untuk jalan dengan rezim pemeliharaan musim dingin yang biasa, diperbolehkan mengambil a = 8 m.

PICKS

6.35.Kecuraman lereng penggalian yang tidak berhubungan dengan objek desain individu harus diberikan sesuai dengan Tabel.24.

Tabel 24

Primer

	kemiringan tinggi, m	kecuraman terbesar dari lereng
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Hingga 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Hingga 16: 1,5
melembutkan	Sebelum 6	1:. 1
St.	06-01 Desember: 1,5
	kasar sampai 12	1: 1-1: 1.5 pasir
, tanah liat homogen padat, setengah padat dan	-ketat konsistensi plastik hingga 12	1: 1,5
pasir halus barkhan	St.	2 1: 4.
2 sampai 12	1: 2
Loess	ke 12	1: 0,1-1: 0.5 1: 0,5-1: 1,5
Catatan: 1. Fitur di atas menunjukkan kecuraman lereng di zona gersang, di bawah garis - keluar dari zona gersang. 2. Lereng vertikal diijinkan di tanah berbatu yang berbatu-batu. 3. Di daerah dengan vegetasi diperbaiki Lesko kemiringan terbesar pada puncak lereng hingga 12 m mengambil 1: 2. 4. Ketinggian lereng dipotong ditentukan oleh perbedaan atas dan tanda lebih rendah brovok lereng. Dengan adanya slanting saat menggunakan tabel ini, menunggang kuda diperhitungkan.

6.36.kedalaman reses 1 m untuk melindungi dari drift salju harus dirancang dengan lereng yang curam diungkapkan dari 1: 5 sampai 1:10, atau membagi tanggul.kedalaman reses 1 sampai 5 m di bagian snegozanosimosti harus dirancang dengan lereng curam( 1: 1,5-1: 2), dan rak-rak tambahan atau lebar bahu tidak kurang dari 4 m

6.37. .Relung lebih dari 2 m dan pasir berlumpur halus, liat terendam air tanah legkovyvetrivayuschihsya atau retak batu di loess berlumpur dan batu loess dan di permafrost transisi selama pencairan di negara myagkoplastichnoe harus dirancang dengan rak-rak zakyuvetnymi.rak zakyuvetnyh lebar yang akan diambil dalam pasir kecil dan berlumpur - 1 m, untuk sisa tanah mengatakan pada ketinggian lereng hingga 6 m - 1 m, ketinggian lereng sampai 12 m( untuk batu - 16 m) - 2 m untuk jalan I.- III kategori ketika merancang relung di tanah berbatu legkovyvetrivayuschihsya diperbolehkan memberikan lebar minimal parit-parit dari 3 m dan kedalaman tidak kurang dari 0,8 m

permukaan zakyuvetnyh rak 20 terpasang Bias -. 40 o / oo terhadap kuvet tersebut. Kecenderungan tidak dapat dipertimbangkan untuk batuan berbatu, dan juga untuk pasir dalam kondisi iklim gersang.

6.38.Ketika merancang relung milik objek desain individu, perhitungan harus dilakukan untuk menilai stabilitas secara keseluruhan dan lokal lereng, untuk mengembangkan langkah-langkah untuk keamanan, termasuk penunjukan profil penampang yang sesuai, perangkat drainase, lapisan pelindung, seperti perlindungan kemiringan, dllBUMI

MENINGGAL DALAM KONDISI KOMPLEKS

6.39.Konstruksi rel kereta di lereng harus dibenarkan oleh perhitungan yang tepat dengan mempertimbangkan stabilitas lereng dalam keadaan alami, dan setelah pembangunan jalan.

Di lereng gunung yang stabil lebih besar dari 1: 3, ruas jalan umumnya harus diletakkan di rak yang disematkan di lereng bukit. Di lereng dengan kecuraman 1:10 - 1: 5, kanvas tanah harus dirancang, sebagai aturan, dalam bentuk gundukan tanpa konstruksi tepian di dasar. Bila kecuraman lereng adalah dari 1: 5 sampai 1: 3, kanvas tanah harus diatur dalam bentuk gundukan, setengah tidur atau di atas rak. Di dasar tanggul dan setengah lobang setengah ceruk, perlu diatur dengan lebar 3-4 m dan lebar l m. Tebing tidak mengendap di lereng dari pengeringan tanah, dan juga dari tanah berbatu yang berbatu-batu. Jika perlu, tindakan harus dipertimbangkan, secara aturan, kompleks, memastikan stabilitas jalan dan kemiringan tempat kendaraan berada( perangkat drainase, drainase permukaan, struktur penahan, perubahan bentuk kemiringan, dll.).

6.40.Perancangan medan di rawa harus ditetapkan berdasarkan studi kelayakan yang membandingkan opsi untuk menghilangkan tanah rawa( termasuk metode peledak) atau menggunakannya sebagai fondasi tanggul, mengambil tindakan khusus untuk memastikan stabilitas, pengurangan dan percepatan curah hujan, dan menghilangkan elastis yang tidak dapat diterima.fluktuasi.

Dengan kedalaman rawa hingga 6 m dan tinggi gundukan hingga 3 m, desain diperbolehkan didasarkan pada pengikatan tipuan khas pada jenis rawa( lihat lampiran referensi 5).

Bila dasar rawa digunakan di dasar tanggul, selain persyaratan umum untuk roadbed, persyaratan No. 6.30 harus dipenuhi.

Bagian bawah gundukan di rawa-rawa, menenggelamkan di bawah permukaan permukaan rawa sebesar 0,2-0,5 m, harus disediakan, sebagai suatu peraturan, dari tanah klorida berpasir atau kasar. Penggunaan tanah lain, termasuk gambut, harus didasarkan pada perhitungan individu.

Saat menerapkan struktur dengan penetasan, volume tanah yang dibutuhkan untuk tanggul harus diberikan dengan mempertimbangkan kompensasi deformasi lateral dinding penggarukan pemangkasan, ditentukan oleh perhitungan.

6.41.Gundukan di dataran banjir yang banjir, persimpangan waduk dan pendekatan terhadap struktur jembatan harus dirancang dengan mempertimbangkan tindakan gelombang, serta efek hidrostatik dan erosif air selama masa banjir. Untuk memastikan kemungkinan perbaikan dan penguatan lereng selama operasi di daerah tersebut, dengan studi kelayakan, diperbolehkan untuk menyediakan perangkat berm dengan lebar minimal 4 m.

6.42.Saat merancang tanggul dengan alasan lemah, tindakan khusus yang dibuktikan dengan perhitungan harus ditetapkan untuk memastikan kemungkinan penggunaan tanah lemah di dasar( asumsi lereng, susunan prisma sisi, kelebihan beban sementara, peraturan rezim pengisian, drainase vertikal, tumpukan tanah, pondasi tiang pancang,tanggul, penguatan timbunan dengan interlayer geotekstil, dll.).

6.43.Saat merancang penggalian di tanah khusus atau tanggul dengan penggunaan tanah khusus, proyek harus menyediakan tindakan untuk melindungi jalan dari deformasi( pembatasan lokasi dan ketebalan lapisan dari tanah ini, susunan lapisan pelindung dari tanah stabil, penguat, waterproofing dan interlayer lainnya,dll).

6.44.Di daerah dimana tanah salin didistribusikan, ruas jalan harus dirancang dengan mempertimbangkan tingkat salinitas yang ditentukan sesuai dengan Tabel.3 dari lampiran wajib 2.

Tanah salin lemah dan medium diizinkan untuk digunakan di tanggul struktur standar, termasuk untuk lapisan kerja, sambil mengamati norma tanah kosong, dan untuk penggunaan di tanggul individu, penggunaannya didasarkan pada penghitungan.

Tanah dengan garam sangat kuat dapat digunakan sebagai bahan tanggul, termasuk lapisan kerja, di daerah tipe 1 dari medan sesuai dengan kondisi pembasahan, dengan penerapan tindakan yang bertujuan melindungi lapisan kerja dari salinitas yang lebih besar.

Penerapan tanah salin yang berlebihan harus dibenarkan dengan perhitungan khusus dengan mengambil tindakan yang diperlukan untuk menetralisir sifat negatifnya.

Kanvas bumi pada bagian solonchaks basah harus dirancang sesuai dengan persyaratan tanggul pada substrat lemah( paragraf 6.30).

6.45.Pembangunan jalan di area pasir bergerak harus memastikan kondisi pengendapan minimal dengan pasir. Pada saat yang sama, tindakan harus dipertimbangkan untuk melindungi jalan dari meniup dan pembentukan drift pasir di atas selang tidak kurang dari 50-150 m, dengan mempertimbangkan medan, kecepatan dan arah angin, tingkat mobilitas pasir, tergantung pada fiksasi permukaan oleh vegetasi( Tabel 15 dari Lampiran Lampiran 2), komposisi butiran pasir dan faktor lainnya.

Dengan permukaan pasir yang tidak rata dan sedikit ditumbuhi, ruas jalan harus dirancang terutama berbentuk tanggul setinggi 0,5-1,6 m, yang dibangun dari cadangan kedalaman sampai 0,2 m. Di dalam dataran dan sela pemungutan suara, berikut ini harus disediakan:

tata letak strip dengan lebar 15- 40 m dari setiap sisi kanvas;

pengikatan bentuk lega mobile dengan lebar hingga 200 m di luar jalur kanan. Gundukan

Tinggi di atas 1 m harus dirancang dengan menggunakan pasir dari penggalian atau penggalian yang terletak di sisi leeward pada jarak minimal 50 m dari jalan.

Recesses sampai 2 m deep harus didesain terbuka dengan slope tidak lebih curam dari 1:10.Jika perlu memasang sistem drainase di tempat istirahat, maka harus dibagi menjadi gundukan dengan lereng yang tidak curam dari 1: 4.

Istirahat dengan kedalaman lebih dari 2 m harus dirancang agar bisa dibagi menjadi gundukan dengan ketinggian 0,3 sampai 0,4 m. Jarak antara telapak kaki bagian dalam dan luar harus diambil sama dengan 10-20 m, tergantung pada kekuatan dan arah angin dan komposisi pasir.

Di lokasi dengan permukaan semi ditumbuhi dan ditumbuhi, perlu untuk memastikan pelestarian vegetasi dan relief alami daerah sekitarnya secara maksimal. Untuk tujuan ini, timbunan harus dirancang setinggi mungkin, tanpa cadangan. Istirahat harus dirancang dengan lebar minimum dengan kemiringan 1: 2.Jika perlu, jumlah tanah yang dibutuhkan untuk tanggul harus disediakan dari penggalian dengan memperlebar takik.

Untuk memastikan berlalunya pengangkutan teknologi sepanjang jalan, ketentuan harus dibuat untuk lapisan pelindung yang terbuat dari tanah liat atau pasir yang diperkuat dengan metode pengikatan atau lainnya dengan ketebalan 0,15-0,2 m, atau meletakkan lapisan geotekstil dengan menumpuk lapisan perkerasan bawah.

6.46.Kanvas bumi di wilayah irigasi harus dirancang dengan mempertimbangkan dampak sistem irigasi pada rezim air panasnya, biasanya dalam bentuk tanggul.

Jarak antara kanal di daerah tangkapan air dan saluran drainase dan kanal cadangan atau drainase harus paling sedikit 4,5 m. Penggunaan saluran cuvettes, galian dan drainase sebagai distributor tidak diperbolehkan.

Sebagai tingkat air tanah yang dihitung, tingkat multi-tahun tertinggi harus diambil, dan di wilayah yang baru dikembangkan - sesuai dengan data perspektif badan pengelolaan air.

6.47.Struktur jalan di zona jalan-iklim harus ditetapkan dengan mempertimbangkan rezim suhu dari ketebalan tanah dan sifat fisiko-mekanisnya yang menentukan nilai penyelesaian dasar timbunan selama pencairan selama operasi.

Sebagai aturan, roadbed harus dirancang berdasarkan perhitungan teknik panas berdasarkan prinsip-prinsip peraturan yang diarahkan pada tingkat cakrawala atas tanah permafrost( HHPS) di dasar tanggul selama pengoperasian jalan.

6.48.Kanvas bumi di daerah terjadinya tanah permafrost harus dirancang, dipandu oleh salah satu dari prinsip berikut:

adalah yang pertama - untuk memastikan peningkatan HHHMG tidak di bawah dasar tanggul dan mempertahankannya pada tingkat ini selama seluruh periode operasi jalan;

kedua - asumsi pencairan lapisan aktif di dasar tanggul selama operasi jalan, sesuai dengan batasan sedimen dengan batas yang diizinkan untuk jenis lapisan tertentu;

yang ketiga - penyediaan pencairan awal tanah lapisan es dan dehumidifikasi jalur jalan menuju pemasangan jalan.

6.49.Menurut prinsip pertama, perlu disain di daerah permafro suhu rendah, tersusun dari tanah yang sangat mudah menyerap dan tanah liat dengan kadar air di atas titik leleh di lapisan aktif dengan jenis pakaian jalan modal.

6.50.Prinsip kedua harus diterapkan sebagai pilihan utama dari pilihan desain yang bersaing, yang diperkirakan oleh indikator teknis dan ekonomi.

6.51.Prinsip ketiga yang akan digunakan di daerah-daerah permafrost distribusi picik tinggi bisa maju ketika pencairan permafrost dan pengeringan jalan jalur.

6.52.Di daerah dengan batu besar-fragmen dan berpasir batu tidak mengandung interlayers dan es lensa, termasuk permafrost tinggi( biasanya pulau proliferasi) serta di daerah-daerah pembekuan musiman( tanpa kehadiran permafrost) tanah dasar harus dirancang sesuai dengan standar IIjalan dan zona iklim.

6.53.Dalam prinsip desain posisi pertama dalam tugas dasar VGVMG harus memastikan ketinggian yang tepat dari gundukan dengan bahan bangunan jalan konvensional dan lapisan perangkat khusus bahan isolasi( gambut, busa terak dan m. P.) Pada dasar.

6.54.Dalam desain sesuai dengan prinsip kedua dari ketinggian gundukan harus dipasang pada hasil perhitungan termal dan menghitung total curah hujan dasar dan lapisan yang tidak stabil dari gundukan( lihat. Referensi Lampiran 6).

Sedimen total yang diperbolehkan diberikan pada Tabel.25.

Tabel 25

jenis dan kondisi perangkat	diperbolehkan dasar total sedimen dan tidak stabil lapisan atas gundukan selama operasi trotoar, melihat, untuk ketebalan lapisan stabil
0,5 m		1,0 1,5 2,0
Capital trotoar pelapis beton pracetak, diatur dalam satu langkah tanpa istirahat teknologi trotoar	2	4	6	10
Capital dengan penutup aspal, diatur pada tahun yang sama roadbed	4	8	12	20
trotoar Ringan jalan	6	12	18	30
TransisiDalam menerapkan	8	16	24	40

garmen lapisan desain gundukan geotekstil curah hujan yang diijinkan dapat meningkat sebesar 20% pada ketebalan lapisan stabil sampai 1,5 m dan 25% ketika ketebalannya menjadi 2,0 m.

6,55.Pada situs icings diproyeksikan di daerah pulau dan menyebar lapisan es dalam pembekuan musiman roadbed harus diproyeksikan sehingga dasar pembekuan kedalaman gundukan tidak melebihi pembekuan strata tanah in vivo. Pada propagasi terus menerus permafrost roadbed harus dirancang dalam hubungannya dengan perangkat protivonalednymi( permafrost belt tanah kedap layar al.), Memecat proses icing jauh dari jalan raya.

6.56.Penggalian dapat dipertimbangkan di daerah dengan kondisi permafrost-soil dan hydrogeological yang menguntungkan( batu berbatu dan hancur) karena tidak adanya lensa dan lapisan es. Jika perlu, desain relung di tanah kriogenik kompleks dan kondisi hidrogeologi( tanah tempat tidur komposisi homogen, tingkat akuifer variabel manifestasi proses cryogenic silnoprosadochnye primer) harus disediakan lereng isolasi, lapisan geotekstil, penggantian terendam air tanah lempung lanauan, berpasir atau kualitas lainnyabahan, lapisan pelindung es di dasar trotoar, dan pengangkatan air yang dapat diandalkan dari rongga. Keputusan yang dibuat harus dibenarkan dengan perhitungan. Potongan kecil harus dibuka atau dipotong di bawah gundukan.

6.57.Bergantung pada kondisi bantuan, hidrogeologi dan permafrost, permukaan dan perairan bawah tanah subkohon harus dialihkan dari jalan raya melalui parit drainase, rol permafrost dan upstream bermuara, yang parameternya ditentukan dengan perhitungan.

6.58.Perancangan ruas jalan( termasuk struktur pelindung, penahan dan penahan) di daerah longsor dan tanah longsor, serta di daerah penyebaran tanah longsor, talus, longsoran, karst, tanah lemah, tanah surut dan pembengkakan dan daerah pengaruh abrasi dan erosi sungai harus didasarkan padadokumen peraturan khusus

6.59.Dengan studi kelayakan yang sesuai, interlayer dari bahan geotekstil yang melakukan penguatan, pengeringan, penyaringan atau pemisahan peran dapat digunakan pada struktur tanah dasar. Interlayer

disediakan untuk:

di dasar tanggul di tanah yang lemah;

di badan tanggul: untuk meningkatkan stabilitas lereng;sebagai filter pelindung dalam struktur drainase;seperti saluran air, memastikan drainase air dari massif air yang jenuh;sebagai lapisan pemisah pada kontak lapisan tanah atau bahan granular dengan komposisi granulometrik yang berbeda( mencegah pencampuran material tempat tidur);

di dasar jalan masuk teknologi di tanah dengan daya dukung rendah.

Saat merancang penggalian dalam kondisi tanah dan hidrologi yang tidak menguntungkan untuk memastikan jalannya peralatan konstruksi, disarankan untuk mempertimbangkan pengaturan interlayer teknologi dari geotekstil dengan penimbunan kembali dengan pengeringan tanah. Bergantung pada kondisi dasar, ketebalan lapisan isi ulang diasumsikan 0,2 - 0,6 m.

6.30.Untuk melindungi tanah dasar dari overmoistening permukaan air dan erosi, dan untuk menyediakan pembangunan jalan, sistem drainase permukaan harus disediakan( perencanaan area, pembongkaran, nampan, arus cepat, kolam evaporatif, sumur penyerap, dll.).Bagian bawah selokan harus memiliki kemiringan longitudinal minimal 5 ° / °° dan, dalam kasus luar biasa, tidak kurang dari 3 ° / °°.

Probabilitas melebihi perkiraan banjir dalam rancangan parit drainase dan cuvettes harus diambil untuk kategori kategori Kategori I dan II 2%, III kategori - 3%, IV dan V - 4%, dan untuk perancangan struktur drainase dari permukaan jembatan dan jalan harus diambil untuk jalanKategori I dan II - kategori 1%, kategori III - 2%, IV dan V - 3%.

Kemiringan longitudinal terbesar dari perangkat drainase harus ditentukan tergantung pada jenis tanah, seperti penguatan lereng dan bagian bawah parit, dengan mempertimbangkan kecepatan aliran yang diperbolehkan untuk erosi. Jika tidak memungkinkan untuk memastikan penyimpangan yang diizinkan, arus cepat, ayunan dan sumur air harus dipertimbangkan.

Di daerah dengan kemiringan melintang kurang dari 20 ° / o dengan ketinggian tanggul kurang dari 1,5 m, di daerah dengan bias kemiringan lateral, dan juga di rawa, selokan drainase harus dirancang dari kedua sisi jalan.

Lubang penguapan dapat disediakan di zona jalan IV dan V dan zona iklim. Sebagai cekungan penguapan, diperbolehkan untuk menggunakan depresi lokal, pertambangan dan cadangan yang dikembangkan tidak lebih dari 0,4 m. Di daerah di mana cadangan digunakan untuk kolam penguapan, gundukan dengan sed harus disediakan.

6.61.Air tanah dan air permukaan, yang dapat mempengaruhi kekuatan dan stabilitas jalan atau kondisi produksi, harus dicegat atau diturunkan oleh perangkat drainase.

6.62.Ketinggian tanggul dan bendungan pelindung di dekat jembatan menengah dan besar dan pendekatannya terhadap mereka, serta tanggul di dataran banjir, harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga tepi jalan harus dinaikkan paling sedikit 0,5 m, dan tepi struktur peraturan yang tidak enak dan tidak beroda.kurang dari 0,25 m di atas cakrawala cakrawala desain dengan mempertimbangkan air laut dan tinggi gelombang dengan kemiringannya ke tebing.

6.63.Tepian jalan pada pendekatan pada jembatan kecil dan pipa harus naik di atas permukaan air disain, dengan mempertimbangkan perairan terpencil, tidak kurang dari 0,5 m dalam hal mode operasi non-tekanan pada struktur dan tidak kurang dari 1 m di bawah tekanan dan kondisi semi-tekanan.

Probabilitas melebihi banjir ketika merancang gundukan di pendekatan untuk jembatan yang akan diambil untuk jalan I - III kategori - 1%, kategori IV dan V - 2%, dan pendekatan untuk tabung harus diambil untuk jalan I kategori - 1%, II dan III kategori- 2%, kategori IV dan V - 3%.

penguatan jalan dan drainase fasilitas

DAN struktur geoteknik KHUSUS

6.64.Jenis perlindungan lereng dan fasilitas roadbed drainase harus memenuhi kondisi kerja diperkuat dengan konstruksi, untuk memperhitungkan sifat-sifat tanah, faktor terutama iklim, fitur desain tanah dasar dan memungkinkan mekanisasi kerja dan minimal dikurangi pengeluaran untuk konstruksi dan operasi. Dalam pengangkatan formulir harus dikembangkan untuk memperkuat pilihan dan mempertimbangkan kondisi dan produksi bekerja pada pembangunan tanah dasar dan penguatan nya.

Tabel 26 Primer

	kecuraman lereng di ketinggian gelombang tanpa serangan, m
	0,1 0,2 0,3			0,4 0,5 0,6
Halus pasir	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
Sandy cahaya lempung	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
lempung, lempung	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

harus dilindungi lereng banjir tanggul dari gelombang yang sesuai jenis fortifikasi tergantung pada rezim hidrologisungai atau kolam.

Dengan studi kelayakan yang tepat dapat digunakan untuk menggantikan benteng upolozhenie lereng( pantai kemiringan).Kemiringan tahan terhadap paparan air dari lereng harus ditentukan dengan perhitungan sesuai dengan kondisi hidrologi dan iklim dan jenis tanah timbunan. Kira-kira kemiringan lereng pantai dapat diambil dari Tabel.26.

6.65.Jika studi kelayakan dapat digunakan geotekstil untuk memperkuat lereng.lapisan geotekstil saat memperkuat lereng mengoperasikan penutup bagian yang melindungi erosi lereng, peningkatan dan pengembangan padang rumput memperkuat rumput, hambatan, membatasi deformasi tanah di zona permukaan lereng terbalik penyaring tunggangan membanjiri elemen lereng pracetak atau riprap. Pada

geotextile keluar ke permukaan, perlu untuk mengatur lapisan pelindung dengan pengobatan dengan pengikat organik( aspal emulsi) dengan laju aliran 0,5-1,0 kg / m2.Jika perlu, peningkatan kekakuan dan penurunan permeabilitas geotekstil coating fasilitas tunggangan drainase yang cukup besar yang diperlukan untuk menyediakan dua, tiga pengolahan geotextile berbutir pasir dengan pengikat.

6,66.Pelindung dan penahan struktur yang digunakan dalam pembangunan tanah dasar, harus dirancang secara individual atas dasar peraturan khusus. Hal ini diperlukan untuk memperhitungkan kondisi konstruksi dan operasi mereka.

7. trotoar

7.1.pakaian jalan harus memenuhi persyaratan umum jalan sebagai fasilitas lalu lintas. Persyaratan ini harus menyediakan struktur ini seluruh trotoar masing pelapis struktur jalur lalu lintas kopling jalur lalu lintas dan verges membagi strip dan jenis bahu keras, menciptakan halus dan permukaan kasar dari jalur lalu lintas dll

7.2.Pembangunan trotoar dan lapisan harus didasarkan pada persyaratan operasi kendaraan dan kategori jalan dirancang, dengan kepadatan lalu lintas akun dan komposisi kendaraan, iklim dan kondisi tanah dan air hygiene dan sanitasi serta penyediaan area konstruksi dengan bahan konstruksi jalan lokal.

7.3.Pavement dapat terdiri dari satu atau lebih lapisan. Jika beberapa lapisan terdiri dari basis trotoar lapisan dan lapisan tambahan dasar -. Antibeku, panas-isolasi, drainase, dll( lihat Referensi 7 aplikasi.).Dengan

beban perlawanan dari kendaraan dan reaksi efek iklim trotoar harus dibagi lagi menjadi pakaian dengan lapisan keras dan lapisan dasar( selanjutnya sewenang-wenang - trotoar kaku) dan pakaian dengan non-kaku covering dan basis lapisan( trotoar non-kaku).

7.4.Jenis-jenis trotoar, jenis utama pelapis dan bidang mereka aplikasi ditunjukkan pada Tabel.27.

Tabel 27 Jenis

trotoar	jenis utama kategori jalan pelapis		digunakan sesuai dengan ayat
Capital	semen monolitik	I-IV	7,8;7.16; 7.33
prefabrikasi beton bertulang atau armobetonnye	I-IV	7.10;7.13
Aspal	I-IV	7.34 *
Ringan	Aspal	III, IV, dan pada tahap pertama pembangunan dua-tahap jalan II kategori	7.34 *
tarmacadam	7.34 *
Dari batu hancur, kerikil dan pasir, diperlakukan zat	IV dan V	7.34 *;7.36
Transient	batu hancur dan kerikil dari tanah dan kekuatan rendah lokal bahan batu diperlakukan zat	IV, V dan tahap pertama dari dua tahap kategori jalan konstruksi III	7.46;7.47
7,37-7,39; 7.41
Bawah	Dari tanah diperkaya atau ditingkatkan aditif	V pada tahap pertama pembangunan dua tahap dari kategori jalan IV	7.39;7.41

7,5.Ketebalan keseluruhan trotoar dan ketebalan lapisan individu harus memberikan kekuatan dan es resistensi dari perakitan.

7.6.Saat menghitung kekuatan perkerasan jalan harus dipertimbangkan calon kendaraan jenis lalu lintas yang harus mengarah pada intensitas efek beban desain pada paling dimuat satu jalur dari jalur lalu lintas.

Hanya beban ringan yang harus dihitung. Pengurangan muatan yang dihitung lebih berat diperbolehkan untuk jalan dari kategori IV, asalkan muatan yang digerakkan melebihi perkiraan beban tidak lebih dari 20% dan jumlah kendaraan dengan muatan semacam itu dalam komposisi arus pengangkutan dan bus tidak lebih dari 5%.Jika tidak, beban yang lebih berat harus diambil untuk penyelesaian, atau mungkin untuk mengatur perjalanannya selama periode yang tidak menguntungkan tahun ini.

Untuk jalan dengan jalur kereta multi-jalur, pakaian lalu lintas semua jalur harus dirancang untuk beban desain tertinggi yang sama.

HARD ROAD CLOTHES

7.7.Untuk pakaian jalan yang kaku harus dikaitkan dengan pakaian yang memiliki: lapisan beton monolitik semen

;Lapisan aspal-beton

pada dasar semen beton;Lapisan prefabrikasi

dari beton bertulang dan pelat beton bertulang.

7.8.Ketebalan pelapis beton harus ditetapkan sesuai perhitungan, dengan mempertimbangkan dasar, tapi tidak kurang dari yang diberikan pada Tabel.28.

7.9.Pada lapisan beton, jahitan silang dan longitudinal harus dirancang. Jahitan ekspansi, kompresi, warping dan kerja disebut melintang. Lapisan longitudinal dan transversal harus, secara garis besar, berpotongan pada sudut siku-siku. Jarak antara lapisan kompresi( panjang pelat) ditentukan dengan perhitungan.

Diijinkan untuk menentukan panjang lempeng tergantung ketebalan lapisan dan mempertimbangkan iklim sesuai tabel.29.

7.10.Di jalan-jalan kategori I-IV, pelat beton bertulang prefabrikasi harus ditutup dengan kondisi alam yang sulit atau pada tanggul tinggi dimana sulit untuk memastikan stabilitas jalan.

7.11.Untuk memastikan ketahanan retakan perkerasan aspal aspal dengan intensitas lalu lintas lebih dari 10.000 pref.unit / hari ketebalan basa beton dan perkerasan aspal aspal harus ditetapkan sebagai perhitungan.

7.12.Dalam basis beton kelas B 12,5 dan di atas, perlu menyediakan sambungan kompresi dan ekspansi longitudinal dan melintang.

7.13.Pembangunan pakaian jalan dengan lapisan beton bertulang prefabrikasi dan lembaran beton bertulang dibolehkan berdasarkan studi kelayakan di wilayah dengan kondisi rekayasa, geologi, hidrogeologis dan iklim yang kompleks, dimana tidak ada bahan konstruksi jalan lokal yang sesuai untuk melengkapi jenis pelapis lainnya.

7.14.Pelat lapisan prefabrikasi harus diambil sesuai dengan desain standar atau yang dirancang sesuai dengan kondisi kekuatan dan ketahanan retakan terhadap tindakan beban roda dan berat lempengan bila dinaikkan untuk perangkat pemasangan dan bila ditumpuk pada tumpukan dan pada kendaraan.

7.15.Di jalan-jalan kategori IV di bawah penutup prefabrikasi yang diletakkan di atas dasar pasir, disarankan untuk menyediakan interlayer bahan geotekstil untuk seluruh lebar penutup dengan selisih 0,5 m di setiap sisi dan lebar 0,75 m dari lapisan transversal lapisan ke lereng.

Dalam kasus perangkat pelapis dari lembaran dengan lebar lebih dari 1,5 m, diperbolehkan untuk mengatur interlayer dalam bentuk strip dengan lebar minimal 0,75 m di bawah lapisan dan tepi lapisan.

Dengan studi kelayakan, dimungkinkan untuk menyediakan desain serupa untuk jalan kategori ketiga.

Tabel 28

Mendasarkan

	ketebalan lapisan, cm, dengan perkiraan lalu lintas jalan, pref.unit / hari, dengan kategori jalan
I	II	III, IV
20.000 dan lebih	14.000-20.000	10.000-14.000	6.000-10.000	4000-6000	1000-4000 bahan
Batu dan tanah diperlakukan pengikat anorganik	24	22	22	20	18*	18 *
batu hancur dan kerikil	-	- pasir	22	20	18	18
, pasir dan kerikil	-	-	-	22	20	18
* diizinkan selama studi kelayakan. Tabel 29

Iklim	panjang piring, m, ketebalan lapisan, cm
18	20	22	24
Moderate	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Kontinental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Catatan.iklim benua ditandai dengan perbedaan antara suhu udara maksimum dan minimum untuk malam di 12 ° C kekambuhan lebih dari 50 kali per tahun.

7.16.Jalan I - III kategori dengan gundukan tinggi tanah berbatu lebih dari 3 m, gundukan di rawa-rawa di vytorfovyvanii parsial lebih tinggi dari 5 meter dari setiap tanah dari viaduk melalui kereta api dalam 200 m terlepas dari ketinggian tanggul dan juga pada ruas jalandesain individu, di mana penyelesaian diferensial yang diharapkan dari tanah dasar, disarankan untuk mengatur lembaran beton bertulang dengan mesh.

7.17.Perhitungan monolitik semen tebal perkerasan beton harus dibuat dengan mempertimbangkan nilai total tekanan dan pengulangan beban mobil dan suhu.

7.18.ketebalan dasar perhitungan trotoar kaku dan coating monolitik pracetak harus dilakukan pada kondisi membatasi keseimbangan geser di setiap lapisan dan tanah dasar trotoar. Jalan III dan IV dapat diizinkan kategori bekerja perkerasan kaku melampaui batas elastis dalam hal ini perhitungan ketebalan dasar kondisi membatasi kesetimbangan geser tidak diperlukan.

Ketebalan substrat harus dihitung berdasarkan kondisi kekuatan secara terpisah untuk periode konstruksi perkerasan( untuk tujuan penggunaan dasar lalu lintas kendaraan konstruksi) dan pengoperasian jalan. Sebagai hasil perhitungan, ketebalan substrat yang besar diasumsikan.

7.19.Perhitungan perkerasan aspal aspal pada basa beton harus dilakukan dalam dua kondisi: retakan retak

beton aspal pada bulan terdingin musim dingin;

kekuatan - ketahanan utama dari lapisan dan substrat untuk efek beban berulang dari kendaraan.

Aspal perkerasan aspal dan dasar beton semen dengan syarat kekuatan harus dihitung untuk periode yang paling tidak menguntungkan sepanjang tahun - bulan musim panas yang panas, bila modulus elastisitas beton aspal minimal.

BERAT JALAN JALAN

7.20.Ruas jalan ringan pada ruas jalan I dan II harus dirancang dari kondisi bahwa akumulasi deformasi residual selama periode operasinya sebelum perombakan pertama( atau reorganisasi) dicegah. Pakaian jalan

( pada jalan III-V kategori) harus dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan terjadinya deformasi residual, dibatasi oleh toleransi untuk kelancaran jalur lalu lintas.

Pakaian jalan di jalan-jalan kategori IV dan V dalam kasus-kasus tertentu untuk mengurangi biaya konstruksi, dengan pembenaran yang sesuai, diperbolehkan untuk merancang dengan memperhatikan pembatasan lalu lintas dalam hal intensitas dan daya dukung kendaraan selama periode yang tidak menguntungkan sepanjang tahun.

7.21.Pakaian jalan ringan di jalur kereta lalu lintas harus dihitung dengan kekuatan, dengan mempertimbangkan beberapa tindakan beban mobile jangka pendek. Durasi beban harus diambil sama dengan 0,1 s dan perhitungan nilai modulus elastis dan karakteristik kekuatan material dan tanah yang sesuai dengan durasi ini harus diperkenalkan. Pakaian di tempat parkir dan jalan pinggir jalan harus dihitung pada tindakan beban berkepanjangan( minimal 10 menit).Pemuatan ulang diperbolehkan untuk diabaikan.

Pakaian di pemberhentian angkutan umum, pada pendekatan persimpangan jalan dan persimpangan dengan kereta api, harus dihitung seperti untuk tindakan berulang dari beban jangka pendek, dan untuk pemuatan jangka panjang, dengan desain yang lebih kuat.

7.22.Perhitungan pakaian jalan nonrigid dengan operasi beban jangka pendek harus dilakukan pada kekuatan tiga kriteria: defleksi elastis seluruh struktur, perlawanan dari pergeseran tanah dan di lapisan slabosvyaznyh pakaian, peregangan lapisan lentur pakaian dari bahan tanah dan batu diobati dengan pengikat anorganik.

Perhitungan trotoar yang tidak kaku untuk tindakan beban jangka panjang harus dilakukan dengan cara geser di tanah dan pada lapisan pakaian yang terhubung secara longgar.

7.23.Stres dan deformasi dari pakaian jalan yang tidak kaku dan ruas jalan di bawah aksi beban desain harus ditentukan dengan menggunakan metode teori elastisitas untuk ruang setengah berlapis, dengan mempertimbangkan kondisi terburuk untuk konjugasi lapisan pada suatu kontak. Hal ini diperbolehkan untuk membawa pakaian jalan multilayer dan roadbed ke model desain dua dan tiga lapis.

7.24.Terlepas dari hasil perhitungan kekuatan perkerasan, ketebalan lapisan struktural dalam keadaan dipadatkan harus diambil paling sedikit seperti yang diberikan pada Tabel.30.

Tabel 30

Bahan

pelapis dan lapisan perkerasan lainnya	Lapisan Tebal cm
Aspal atau tarmacadam kasar	6-7
Aspal atau tarmacadam baik	3-5
Aspal atau tarmacadam	3-4
pasir batu hancur( kerikil) bahan diperlakukan dengan zat organik	8
hancur diperlakukan dengan pengikat organik dengan metode impregnasi	8
batu hancur dan kerikil bahan tidak diobati zat:
pada	15
berpasir berdasarkan dasar yang kokoh dari( batu atau ykeplennogo tanah) bahan	8
Batu dan tanah diperlakukan dengan bahan pengikat organik atau anorganik	10
Catatan: 1. membuat ketebalan yang lebih besar dari trotoar beton aspal untuk jalan harus I dan kategori II dan bawah - untuk jalan III dan IV kategori. 2. Ketebalan lapisan struktural harus diambil dalam semua kasus tidak kurang dari 1,5 kali ukuran fraksi terbesar yang digunakan dalam lapisan bahan mineral. 3. Dalam kasus penumpangan bahan batu dan tanah lempung liat harus memberikan ketebalan lapisan minimal 10 cm pasir, pemutaran, tanah atau bahan tahan air lainnya diperkuat.

lapisan tambahan,
diperkaya
zona pinggir jalan dan membagi jalur

7,25.Di daerah tanah musiman pembekuan di jalan I - IV kategori dengan kaku dan non-rigid pavement dalam tanah sulit dan kondisi hidrologi, sambil memastikan kekuatan yang diperlukan harus disediakan langkah-langkah protivopuchinnye untuk memastikan trotoar es yang memadai dan tanah dasar.

7.26.Tidak ada langkah-langkah khusus protivopuchinnyh:

di daerah dengan es kedalaman kurang dari 0,6 m;

di tanah dasar, lapisan kerja yang memenuhi klaim.6,11-6,15, 6.18 dan 6.19;

bila diperlukan di bawah persyaratan kekuatan ketebalan perkerasan melebihi 2/3 dari kedalaman pembekuan.

7.27.Pada ruas jalan yang tidak memenuhi kondisi para. 7.26, harus disediakan langkah-langkah protivopuchinnye sesuai dengan butir. 6.31.

7.28.Ketebalan lapisan isolasi fungsi yang berbeda( untuk pencegahan lengkap pembekuan roadbed atau untuk membatasi kedalaman kisaran bekunya) harus ditentukan perhitungan Thermal.

7.29.Pada situs roadbed dari tanah liat dan pasir berlumpur diperlukan untuk memberikan lapisan perangkat menguras pleno di pangkalan dan lapisan tambahan yang terbuat dari butiran bahan konvensional( porous), dalam kasus berikut:

selama zona iklim jalan II di bawah semua skema humidifikasi lapisan tanah bekerjaweb( n 6.21.);

III di zona jalan-iklim di skema humidifikasi 2 dan 3 lapisan bekerja;

menjadi zona IV dan V di sirkuit humidifikasi ketiga lapisan kerja.perangkat

perlunya menguras lapisan di bagian jalan di mana dasar atau lapisan tambahan trotoar yang terbuat dari bahan tanah dan batu diperlakukan pengikat mengatur perhitungan dehumidification.

Ketebalan

lapisan pengeringan diperlukan laju filtrasi, ukuran butir dan persyaratan lainnya untuk bahan yang digunakan untuk perangkat yang, perhitungan harus diinstal tergantung pada jumlah air yang masuk ke dasar jalan, metode penarikan kembali, panjang jalan filtrasi dan faktor lainnya.

7.30.Saat menghitung trotoar pada strip berhenti, paling tidak 1/3 dari intensitas yang dihitung atau beban lain yang dibenarkan dalam perancangan harus dilakukan, di mana akumulasi deformasi residual dikeluarkan dengan cepat.

7.31.Coatings diperkuat jalur bahu( 0,5-0,75 m) dan band berhenti( 2,5) dianjurkan untuk memberikan dari tsemento- atau beton aspal dengan batu pecah ukuran menguntungkan besar( hingga 25 - 45 mm), dan dari diperlakukanmerajut batu lokal, kerikil, terak dan bahan mineral lainnya.

permukaan sisa peredaman harus diperkuat tergantung pada intensitas dan sifat lalu lintas, tanah tanah dasar dan karakteristik iklim rumput pembibitan, kerikil longgar, kerikil, terak, dan lainnya dari bahan kasar lokal termurah.

Untuk melindungi bahu dan lereng tanah dasar menjelajahi untuk ruas jalan dengan lereng memanjang lebih dari 30 o / oo, ketinggian gundukan lebih besar dari 4 meter di tempat-tempat kurva cekung di profil memanjang diperlukan untuk memberikan perangkat dari peluncuran longitudinal dan struktur lain untuk koleksi dan penghapusan mengalir darijalan air.

7.32.Memisahkan strip harus dikawinkan dengan jalan raya dengan memasang strip strip yang diperkuat. Sisa dari garis pemisah harus meningkatkan pembibitan rumput dan, tergantung pada kondisi lokal, penanaman semak-semak( padat atau dalam bentuk garis-garis melintang - adegan) dibuang pada jarak tidak kurang dari 1,75 m dari tepi jalur lalu lintas. MATERI

UNTUK KESELAMATAN JALAN JALAN 7.33.Untuk selimut beton dan basa harus digunakan beton berat dan denda GOST 25.192-82.Beton

untuk pelapis dan substrat harus sesuai dengan persyaratan GOST 26633-91 dan tabel.31.

7.34 *.Aspal dan campuran tarmacadam dan batu bahan diperlakukan dengan pengikat organik untuk pelapis untuk diterapkan sesuai dengan Tabel.32.

Untuk memberikan ketahanan retak perbaikan aspal trotoar beton dan memperpanjang masa dalam kondisi suhu negatif rendah di bidang konstruksi harus digunakan polimerasfaltobetony menggunakan binder polimer-aspal( WSP) atas dasar kopolimer blok butadiena dan stirena jenis SBS( tanda DST 30-01 DST dan 30P-01, serta rekan asing mereka) dengan suhu kerapuhan yang dibutuhkan untuk area konstruksi tertentu.

Tabel 31

Kelas

Kategori jalan	desain Penugasan beton	minimum( nilai) dari beton pada kekuatan tarik lentur	desain minimal kelas beton kekuatan tekan	desain minimal kelas tahan beku beton untuk daerah dengan suhu udara rata-rata bulan terdingin, ° C
dari0 minus 5	dari minus 5 sampai minus 15	di bawah minus 15
I, II	single-layer atau dua-lapisan coating lembaran atas	Vbtb 4.0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny adaganda lapisan lapisan	Vbtb 3.2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	single-layer atau dua-lapisan coating lembaran atas	Vbtb 3.6( Ri45)	V27,5	100	150	200
lebih rendah lapisan dua lapisan coating	Vbtb 2,8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	single-layer atau dua-lapisan coating lembaran atas	Vbtb 3.2( Ri40)	B25	100	150	200
lebih rendah lapisan dua lapisan coating	Vbtb 2.4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Basis	Vbtb 1.2( Ri15)	25	50	50
	B5Catatan: 1. Ketika kelayakan sesuai untuk single-layer atau lembaran atas duhsloynogo perkerasan jalan Kategori I dan II dapat digunakan sebagai beton berat untuk jalan dari kategori III. 2. Kelas kuat tekan beton seharusnya hanya digunakan dalam desain beton bertulang dan coating pratekan. 3. Suhu rata-rata bulanan bulan terdingin untuk daerah konstruksi ditentukan oleh snip 23-01-99 *. 4. Coatings untuk kategori jalan IV dengan kelayakan diperbolehkan sesuai. Tabel 32

Kategori jalan
lapisan lapisan Bahan	atas bawah
I, II	Hot dan campuran hangat aspal padat jenis beton A, B, C dan D, merek saya	Hot dan campuran hangat dari berpori aspal kelas beton I
II	Hot campuranuntuk padat jenis tarmacadam B, tanda aku	Hot campuran untuk tanda tarmacadam berpori saya
III	Hot dan campuran hangat aspal padat jenis beton A, B, C, D dan E kelas II	Hot dan campuran hangat dari aspal porus kelas beton II
Chills campuran aspal jenis Bx Bx dan Gx mark saya	panas dan hangat campuran untuk sangat berpori aspal kelas beton saya
campuran panas untuk padat jenis tarmacadam B dan nilai B I dan II, serta campuran pasir kelas I	Hot campuran untuk nilai tarmacadam berpori sayadan II
IV	Hot dan campuran hangat aspal padat jenis beton B, C, D dan E kelas III	campuran panas aspal beton berpori dan tarmacadam kelas II
aspal dingin bercampur jenis Bx Bx, Gx dan kelas dx II bahan	Stone,diperlakukanpengikat organik
Hot dan campuran hangat dari campuran beton aspal bermutu tinggi saya
Hot untuk jenis tarmacadam padat B dan C dan pasir campuran mark II.	-
tarmacadam Dingin berbutir dan campuran pasir kelas II
IV dan tahap pertama pembangunan dua-tahap jalan III bahan kategori	batu diperlakukan dengan bahan pengikat organik pencampuran metode untuk menginstal, impregnasi, pencampuran pada pengobatan permukaan jalan( memakai lapisan)	-
Catatan:1. campuran aspal harus memenuhi GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25.877-83. 2. Di daerah IV dan V zona jalan iklim tidak harus mencakup pelapis perangkat dari campuran aspal hangat. 3. menggunakan bahan-bahan yang ditentukan untuk bagian atas lapisan lapisan untuk pelapis single-layer. 4. Di zona iklim aku jalan daerah tidak harus mencakup pelapis perangkat dari campuran aspal dingin. Di daerah I dan V zona jalan iklim tidak harus mencakup pelapis perangkat dari campuran tarmacadam. 5. Dalam lokalitas dengan aparat coating menggunakan lapangan tar batubara dan mereka harus mengatur lapisan pelindung dari campuran beraspal dengan ketebalan minimal 4 cm atau pengobatan permukaan ganda dengan aspal.

7,35.Aspal dan campuran tarmacadam dan batu bahan diperlakukan dengan pengikat organik untuk dasar harus digunakan sesuai dengan Tabel.33.

7.36.Bahan grit, kerikil dan pasir, yang diperlakukan anorganik pengikat, pelapis dan basis harus mematuhi GOST 23.558-94 dan Tabel.34 *.

7.37.Pelapis dan substrat tanah diperkaya dengan pengikat mineral harus digunakan sesuai dengan tabel.35.

7.38.Pelapis dan substrat dari tanah yang diperkuat aspal emulsi, aspal cair atau pengikat batubara( tar, resin) bersama-sama dengan semen atau kapur dan aspal emulsi atau minyak mentah bersama-sama dengan resin urea atau resin urea, bersama-sama dengan aditif lignosulfonat teknis( LST) harusberlaku sesuai Tabel.36.

7.39.Pelapis dan alas dari tanah, diperkuat dengan emulsi aspal, aspal cair atau pengikat bantalan batubara dengan atau tanpa penambahan zat aktif dan aktif permukaan( surfaktan), harus diterapkan sesuai Tabel.37.

Tabel 33 Kategori

jalan	bahan
I, II	Hot dan campuran hangat dari aspal berpori beton kelas II, dari bermutu tinggi I. campuran beton aspal panas untuk berpori tarmacadam mark II.
III	Campuran panas untuk beton aspal porositas tinggi kelas II.Campuran panas untuk merek degtebetona berpori II.
II, III	Bahan batu yang diolah dengan metode pencampuran astringent organik dalam pemasangan, impregnasi, pencampuran pada jalan

7.40.Di zona jalan-iklim, perlu untuk menggunakan tanah berbutir kasar dan berpasir yang diperkuat dengan semen atau semen dengan bahan tambahan aktif permukaan atau zat aktif atau resin karbamid-formaldehida dengan aditif minyak mentah atau LST.

7.41.Saat merancang pakaian jalan dengan lapisan mineral bitumen berlapis tipis( 3 - 5 cm) atau lapisan pakai dalam bentuk perawatan permukaan ganda untuk lapisan dasar, tanah yang diperkuat harus disediakan sesuai dengan Tabel.38.

7.42.Saat merancang pakaian jalan dari jenis modal, sebagai dasar, tanah yang diperkuat harus digunakan sesuai Tabel.39.

7.43.Saat merancang pakaian jalan dengan lapisan pengisolasi panas( embun beku-pelindung) tambahan di jalan kategori I-III di zona jalan-I-III, tanah kelas II dan III yang diperkuat harus digunakan untuk lapisan ini( lihat Tabel 35).

Tabel 34

sifat Kinerja dirawat bahan	untuk pelapis dengan lapisan memakai	campuran hitam untuk basis
Kategori
IV jalan, V	I, II	III	IV, V
Kekuatan tekan sampel jenuh tverdevshih 28 hari MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
tahan beku Merek untuk daerah dengan suhu rata-rata bulan terdingin, ° C, min:
dari 0 sampai minus 5	10	15	10	-
»minus 5 hingga minus 15	25	25	15	10
» »15" "30	50	25	25	15
bawah minus 30	75	50	50	25

Tabel 35 sifat Kinerja diperkuat tanah	Signifikansi dari kelas kekuatan diperkuat tanah
I	II	III
Kekuatan tekan sampel jenuh MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
tarik kekuatan lentur sampel jenuh MPa, tidak kurang dari 1,0			0,6 0,2 koefisien
es tidak kurang		0,75 0,7 0,65	Catatan
.Sifat fisik dan mekanik sekaligus memperkuat tanah portland semen atau semen terak diberikan untuk sampel tverdevshih 28 hari;sementara memperkuat tanah anorganik, perlahan pengerasan pengikat( kering abu terbang seleksi), dan penerapan campuran kering tsementogruntovyh angka yang diberikan untuk sampel tverdevshih 90 hari.

Tabel 36

Indikasi

bertulang tanah	Signifikansi dari kelas kekuatan diperkuat tanah
I	II	III
Kekuatan tekan jenuh sampel pada 20 ° C, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
tarik kekuatan lentur jenuh sampel pada 20 ° C, MPa setidaknya 1,0			0,6 0,4 koefisien
es tidak kurang dari 0,85		0,8	0,7
Catatan. Sifat fisik dan mekanik yang diberikan untuk sampel tverdevshih 28 hari.

Tabel 37 sifat Kinerja tanah diperkuat nilai indeks
untuk dasar lapisan	atas atau lapisan untuk dasar yang lebih rendah lapisan
Kekuatan tekan jenuh sampel pada 20 ° C, MPa, tidak kurang	1,2	Tidak ditentukan
Samapada 50 ° C, MPa, tidak kurang	0,7
sama kuat tekan lentur sampel jenuh pada 20 ° C, MPa, tidak kurang	0,6	0,4
Bengkak,% volume, tidaklebih	5	tidak ditentukan faktor
Frosttulang belakang, setidaknya	0,6	sama
Catatan. Sifat fisik dan mekanik yang diberikan untuk sampel tverdevshih 7 hari kecuali faktor frost yang ditentukan pada sampel tverdevshih 28 hari.

Tabel 38 Jenis

diperkuat perangkat tanah lebih rendah lapisan coating kategori	jalan zona iklim	Jalan
Primer diperkuat aspal emulsi atau aspal cair atau batubara-pengikat bersama-sama dengan semen atau kapur dan aspal emulsi atau minyak mentah bersama-sama denganresin urea atau resin urea, bersama-sama dengan aditif lignosulfonat( lihat Tabel 36. .)	III, IV	II - V Primer
diperkaya pengikat mineral dengan atau tanpa aditif surfaktan aditif yldan senyawa aktif, saya dan kelas II kekuatan( lihat Tabel 35. .)	III - V	II - V
Primer, diperkaya pengikat organik dengan atau tanpa penambahan surfaktan atau bahan aktif( lihat Tabel 37. .)	IV,V	IV, V

Tabel 39

lapisan struktur perkerasan	jumlah siklus beku-mencair( di atas garis), yang suhu beku( di bawah garis) di tingkat sampel kejenuhan penguatan tanah untuk jalan dan iklim zona
I	II	III	IV	V
lembaran atasdua-lapisan permukaan dasar aspal;substrat monolitik untuk beton lapisan semen	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Penuh Penuh Penuh		kapiler	kapiler
bawah lapisan dasar dua lapisan permukaan aspal;dasar di bawah Precast Lantai	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
Penuh Penuh		kapiler	kapiler	kapiler
dasar lapisan atas di bawah lapisan lapisan bahan mineral, diperkaya pengikat organik	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	penuh penuh penuh		penuh	kapiler
bawah lapisan dasar lapisan tunggal-lapisan bahan mineral,tubuh diperkuatkal zat	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
penuh	kapiler
Tunggal lapisan tanah diperkaya dengan perlakuan permukaan ganda	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C
penuh	kapiler	kapiler
	-	-
Lengkap	Lengkap	Lengkap
Catatan: 1. Koefisien ketahanan beku untuk dibentengiTanah yang digunakan di lapisan atas dan bawah basa harus paling sedikit 0,75, dan untuk lapisan tambahan - tidak kurang dari 0,65. 2. Di zona jalan-iklim V, pengujian dilakukan untuk area konstruksi jalan yang berada di utara garis Baku-Nukus-Kzyl-Orda-Frunze.

Jenis

diperkaya perangkat tanah Primer zona basis	Kategori jalan	Jalan iklim
diperkuat dengan pengikat mineral, I dan II kelas kekuatan( lihat Tabel 35. .) Untuk dasar beton semen monolitik atau pelapis prefabrikasi	I - III	I -banyak V
diperkuat aspal emulsi bersama-sama dengan semen atau resin formaldehida urea bersama-sama dengan minyak mentah atau sulfit-ragi mash, saya dan kekuatan kelas II( lihat. Tabel. 36) untuk lapisan atas aspal tertutup alasans 8 cm tebal dan lebih	I - III	IV
Primer diperkaya pengikat mineral dengan atau tanpa penambahan aditif surfaktan atau zat aktif, I dan kelas II pada kekuatan lapisan bawah perkerasan beton aspal basis	I - III	I - IVketebalan

dari lapisan es diperoleh dengan perhitungan sehubungan dengan bahan granular harus dikurangi oleh 25 - 40%, mengingat penurunan tingkat es naik-turun dari perangkat lapisan tanah dasar atas ketika embun beku lapisan tanah diperkuat.

7.44.Ketika diuji pada tanah yang diperkaya saturasi es dengan jumlah siklus beku-mencair pembekuan dan suhu diresepkan sesuai dengan jalan dan iklim zona lokasi lapisan tanah diperkuat di trotoar, sesuai dengan Tabel.40.

7.45.Ketika merancang basis firming campuran peskotsementnoy makadam harus diterapkan pecahan kerikil 40 - 70( 70-120) dan 5-40 mm.

kekuatan dan es ketahanan batu pecah harus mematuhi persyaratan GOST 8267-93, GOST 3344-83 dan Tabel.41.

Sifat yang tidak dirubah dan konsumsi campuran peskotsementnoy harus mematuhi persyaratan GOST 23.558-79 dan Tabel.42.

7.46.Ketika merancang batu hancur dan pangkalan diatur metode bridging harus berlaku makadam menurut GOST 8267-93, GOST 3344-83 pecahan 40 - 70 dan 70 - 120 mm sebagai bahan dasar, dan fraksi 20 - 40, 10-20 dan 5 -10 mm - seperti irisan. Bila perangkat diperbolehkan basis rasklinki untuk digunakan campuran № 7, 8 dan 9 menurut GOST 25.607-94.

Stamps kekuatan dan ketahanan es dari bahan batu harus sesuai dengan Tabel.43. Kekuatan proppant mungkin lebih rendah dari nilai primer.

Tabel 40

Tabel 41

Indikasi

puing	Kategori jalan
I, II	III	IV, V
Mark pada menghancurkan kekuatan dalam silinder dalam keadaan jenuh tidak di bawah:
batuan beku, batuan metamorf, terak fosfat,	600	600	200
besi dan nonferrous metalurgi	800	600	600
sedimenmerek dengan gesekan tidak menurunkan		dan iii dan iii dan iv
merek tahan beku untuk daerah dengan suhu udara rata-rata bulan terdingin, ° C:
dari 0 sampai minus 5	15	-	-
»minus 5 hingga minus 15	25	15	-
»» 15 "" 30	50	25	15
	75	50	25

bawah -30 Tabel 42 Kinerja kategori jalan

saya	III	IV, V
Kekuatan merek tidak dirubah tekan		60-100 60-75 40-60
Kedalamanpenguatan, melihat		10-15 5-10 5-10
aliran campuran peskotsementnoy, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

lapisan desain basis reruntuhan batuan karbonat menandai 400 dan di bawah diperbolehkan tanpapenggunaan proppant

7.47.Dalam desain kerikil dan hancur penutup batu dan basa dari campuran padat bahan yang digunakan harus memenuhi persyaratan GOST 25.607-94( campuran № 3 dan 5 untuk coating dan № 1, 2, 4, 6 dan 7 untuk basis).

Nilai kekuatan dan ketahanan beku batu hancur dan kerikil, yang merupakan bagian dari campuran, harus memenuhi persyaratan Tabel.44.

kerikil bahan mark DR12 di atas, mengandung lebih dari 50% dari biji-bijian dengan permukaan halus, disarankan untuk menambahkan batu pecah( batu hancur kerikil) dalam jumlah tidak kurang dari 25% berat untuk sealability lebih baik dan meningkatkan lapisan carrier.

7.48.batu hancur batuan beku dan metamorf menandai 800 dan di atas dan batuan sedimen menandai 600 dan di atas untuk jalan batu hancur IV, kategori V dari isi pipih( kulit yang mengelupas) dan bentuk jarum tidak boleh melebihi 15% berat, dan untuk dasar jalan I - IIIkategori - 35%.

Batu hancur( kerikil) untuk lapisan batu dan kerikil yang hancur untuk ketahanan air harus berada di kelas 1, dan untuk basis - tidak lebih rendah dari kelas 2.Kerikil

( kerikil) untuk kerikil dan kerikil plastik harus dari kelas Pl1, dan untuk basis jalan kategori I-III - tidak lebih rendah dari kelas Pl2 dan di jalan IV, V kategori - tidak lebih rendah dari pada kelas Pl3.

7.49.Campuran pasir-kerikil( pasir-kerikil) untuk lapisan tambahan harus memenuhi persyaratan GOST 25607-94 dan tabel.45.

Koefisien penyaringan campuran untuk lapisan dasar tambahan harus paling sedikit 1 m / hari.

Batu hancur( kerikil), yang terkandung dalam campuran lapisan dasar tambahan pada ruas jalan kategori I-III, harus memiliki nilai kekuatan tidak kurang dari 200( Др24 untuk kerikil atau puing-puing dari kerikil).

Untuk lapisan pengaman dan lapisan es dari pakaian jalan, pasir sesuai dengan GOST 8736-93, mengandung butiran berukuran kurang dari 0,14 mm tidak lebih dari 25% berat, partikel tanah liat debu tidak melebihi 5%, termasuk partikel tanah liat untuk pasir alamtidak lebih dari 0,5% dan untuk dihancurkan - tidak lebih dari 1% berat. Koefisien filtrasi pada densitas maksimum harus tidak kurang dari 1 m / hari.

Untuk lapisan pelindung es pelindung, diperbolehkan untuk mengaplikasikan tanah berpasir longgar yang memenuhi persyaratan untuk ukuran koefisien pelapis dan karakteristik geser yang ditetapkan dengan perhitungan kekuatan dan ketahanan beku pada perkerasan, dan memiliki faktor penyaringan paling sedikit 0,2 m / hari.

7.50.Lapisan harus memiliki kelembaban konstan waktu dan kekasaran permukaan, yang diperlukan untuk memastikan kecepatan desain dan keselamatan lalu lintas.

Toleransi pada kelancaran jalur lalu lintas dan permukaan basa, serta pemadatan lapisan perkerasan struktural, harus sesuai dengan persyaratan SNiP 3.06.03-85.

7.51.Lapisan kasar dengan penggunaan bahan batu yang tahan terhadap penggilingan di bawah pengaruh gerakan harus dipertimbangkan untuk mencapai stabilitas nilai koefisien adhesi dari ban mobil dengan permukaan kemacetan.

Nilai yang diperlukan dari koefisien adhesi untuk jalan kategori I-III tergantung pada fitur dari bagian dan kondisi mengemudi dengan permukaan pelapis pelapis yang dibagikan diberikan pada Tabel.46. ​​

.Nilai-nilai faktor adhesi harus disediakan:

oleh perangkat permukaan kasar dengan metode pengolahan permukaan atau dengan injeksi batu hancur kelas dengan kekuatan tidak kurang dari 1000;

oleh peranti pelapis dari campuran aspal beton tipe A dan G, dan juga B bila menggunakan batu hancur dari merek untuk kekuatan tidak kurang dari 1000 dan pasir hancur atau pemutaran untuk menghancurkan batuan beku;

finishing khusus permukaan semen semen.

Tabel 43

sifat Kinerja	bahan batu untuk pelapis	untuk substrat
Kategori raya
IV	V	I-III	IV, V
Mark pada menghancurkan kekuatan dalam silinder dalam keadaan jenuh tidak di bawah:
puing-puing dari batuan beku dan metamorf	1000	800	800	600
dari batuan sedimen	800	600	600	300
fosfor terak, besi dan non-ferrous metalurgi	800	600	600	300
puing-puing kerikil	DR12	DR16	Dr16	Dr24
Mark pada daya tahan pakai		dan ii dan iii	dan iii dan iv
Mark di tahan bekutulang belakang untuk daerah dengan suhu udara rata-rata bulan terdingin, ° C:
dari 0 sampai minus 5	15	15	15	-
»minus 5 hingga minus 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
bawah minus 30	75	75	75	50

Tabel 44

sifat Kinerja	bahan batu untuk pelapis	untuk substrat
Kategori jalan
IV	V	I, II	III	IV, V
Mark pada kekuatan menghancurkan kerikil dalam silinder dalam keadaan jenuh tidak di bawah:
beku dan batuan metamorf	800	600	800	600	600
sedimen	600	400	600	400	200
kerikil dan batu hancur kerikil	DR12	Dr16	DR12	Dr16	Dr24
fosfor terak, besi dan non-ferrous metalurgi	600	400	600	400	200
Mark gesekan,	tidak lebih rendah dan iii	dan iii	dan iii	danIII	dan iv
Merek tahan beku untuk daerah dengan suhu udara rata-rata bulan terdingin, ° C:
dari 0 sampai minus 5	15	15	15	-	-
»minus 5 hingga minus 15	25	25	25	15	-
» »15" "30	50	50	50	25	15
di bawah minus 30	75	75	75	50	25
Jumlah kerikil di kerikil hancur biji-bijian,% berat, setidaknya 45	70	50	80	70	25

Tabel

jumlah campuran	residu penuh,% berat, pada saringan dengan ukuran mesh, 2,5 mm
70	40	20	10	5			0,63 0,16 0,05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

tabel 46

kondisi mengemudi	karakteristik ruas jalan koefisien	adhesi garis
Cahaya	Tanah atau kurva dari radius 1.000 m dan lebih, gradien horizontal atau memanjang tidak lebih dari 30 o / oo, dengan unsur-unsur melintangth profil aturan yang relevan meja.4, dengan bahu keras, tanpa penyeberangan, pada tingkat tidak lebih dari 0,3 beban 0,45
terhalang	Banyak untuk kurva dalam hal jari-jari 250-1000 m, dan menurun lereng dengan condong dari 30 sampai 60/ oo, bagian dalam zona pembatasan jalur lalu lintas( untuk rekonstruksi), serta ruas jalan, terkait dengan kondisi lampu lalu lintas, dengan tingkat pembebanan pada kisaran 0,3-0,5 0,5
berbahaya	Tanah dengan visibilitas kurang dari dihitung;pasang surut dengan lereng melebihi yang diperkirakan;tingkat zona penyeberangan, serta bagian yang terkait dengan kondisi cahaya dan sulit, dengan tingkat pembebanan lebih dari 0,5
0,6 Catatan. Koefisien adhesi ditetapkan oleh perangkat trailing dynamometric PKRS-2 tanpa memperhitungkan penurunan proses operasi jalan. Bila menggunakan perangkat lain( khususnya, portable) bacaan mereka harus diberikan kepada bacaan dari PKRS-2 instrumen.

7.52.Untuk kategori jalan III dan IV di daerah dengan kondisi lampu lalu lintas( dari Tabel. 46) diizinkan aparat lapisan campuran aspal jenis B dan D.

pelapis tersebut juga menyediakan dianjurkan untuk sepeda dan pejalan kaki jalur di situs paviliun di halte bus, wilayahstasiun bensin, tempat rekreasi, dll.

Krupnosherohovatye permukaan dengan tonjolan ketinggian 10 - 12 mm, diperoleh dengan pengobatan permukaan dengan kerikil dari 25 - 35 mm, disarankan untuk menyediakan perangkat melintang( "noise") strip pada pendekatan( pada jarak 250-300 m) ke bagian jalan yang berbahaya. Lebar pita melintang harus 5-7 m, jarak antara band - dari 30 m pada awal sampai 10-15 m di akhir. Dalam interval antara garis-garis, lapisan harus memiliki permukaan kasar dengan parameter yang sesuai dengan kondisi lalu lintas yang berbahaya( sesuai Tabel 46).

7.53 *.Saat merancang basis dari fosfo-hemihidrat kalsium sulfat sebagai bahan lapisan atau proppant saat menggunakan batu hancur, material harus diterapkan langsung dari garis teknologi tanaman. Menurut komposisi kimia, bahan harus mengandung kalsium sulfat( CaSO4) dalam hal bahan kering tidak kurang dari 90%, fosfor pentoksida( P2O5) - tidak lebih dari 5%, air terikat secara kimia - tidak lebih dari 7%.

Batasan kekuatan sampel kalsium sulfat phospho-hemihydrate disiapkan dan diuji sesuai dengan GOST 23558-94 pada usia 28 hari, harus dicirikan oleh indikator berikut: kompresi - 2;4;6;7,5 MPa, untuk pemecahan - 0,3;0,6;1.0;1,3 MPa, regangan bending adalah 0,6;1.2;2;2,5 MPa masing-masing.

Daya tahan air bahan yang dipadatkan pada umur 28 hari.harus memenuhi persyaratan GOST 25607-94.Koefisien pelunakan, yang didefinisikan sebagai hasil bagi kekuatan spesimen pada kompresi, diuji dalam keadaan jenuh air, dengan kekuatan sampel dalam keadaan kering paling sedikit 0,7.Menurut ketahanan beku, ditentukan sesuai dengan GOST 23558-94, bahan tersebut harus memiliki grade Мрз 15 atau Мрз 25.

Basa kalsium sulfat fosfor hemihidrat harus diatur pada suhu udara yang tidak lebih rendah dari 5 ° С.

Ruang lingkup kalsium sulfat phospho-hemihydrate, tergantung pada kekuatan dan ketahanan beku, harus diberikan sesuai dengan pasal 7.36 dan tabel.34, serta sesuai dengan No. 7.45 dan Tabel.42.

Kalsium sulfosulfat hemihidrat untuk kekuatan maksimum substrat harus diletakkan dan dipadatkan pada kelembaban optimum( 20 - 25%) dalam waktu 24 jam setelah dikeluarkan dari pabrik kimia.

Bila menggunakan bahan dengan kadar air di atas yang optimum( 25 - 35%), harus didistribusikan, dilonggarkan pada kadar air mendekati optimum, lalu disegel. Pada saat bersamaan, semua pekerjaan harus diselesaikan selambat-lambatnya tiga hari setelah produksi fosfor hemihidrat kalsium sulfat dari pabrik.

Kekuatan alas dalam kasus ini dikurangi 20 - 30%, tergantung pada tanggal akhir semua karya.

Saat menghitung kebutuhan material, faktor pemadatan harus dilakukan sama dengan 1,5 - 2,5 dan ditentukan oleh meterai uji. Untuk memperbaiki adhesi lapisan perkerasan pada lapisan permukaan pondasi, fraksi kerikil 10 - 20 atau 20 - 40 mm( 1 m3 per 100 m2 permukaan) harus tergenang. Pada daerah ke-2 dan ke-3, dengan kondisi kelembaban, dasar dari bawah dan dari atas harus dilindungi dengan lapisan waterproofing.

9. PENATAAN JALAN DAN PELINDUNG
konstruksi jalan

9.1.Dengan penataan jalan-jalan sarana teknis lalu lintas( pagar, tanda-tanda, tanda, membimbing perangkat, jaringan pencahayaan, lampu lalu lintas, kontrol lalu lintas dibantu komputer), lansekap, hardscape.

9.2.Hambatan jalan untuk kondisi penggunaan dibagi menjadi dua kelompok.

ke kandang dari kelompok pertama adalah struktur penghalang( dengan ketinggian minimal 0,75 m) dan parapets( setidaknya 0,6 m), dimaksudkan untuk mencegah konvensi kendaraan paksa di membentang berbahaya jalan, dengan jembatan, jalan layang, dan tabrakan dengancounter kendaraan dan penggerebekan pada hambatan besar dan struktur.

ke kandang dari kelompok kedua adalah jala tipe struktur pagar, dll( ketinggian 0,8 - 1,5 m). ., Ditujukan untuk memesan pejalan kaki dan mencegah keluarnya hewan di jalan.

9.3 *.Lampiran dari kelompok pertama harus diinstal pada bagian pinggir jalan jalan I - IV kategori:

melewati gundukan lereng curam dari 1: 3 dan lebih sesuai dengan persyaratan yang diberikan dalam Tabel.47;

terletak sejajar dengan jalur kereta api, rawa tipe III dan aliran air 2 m dan lebih dalam, jurang dan ngarai gunung pada jarak hingga 25 m dari tepi jalan raya dengan intensitas lalu lintas yang prospektif setidaknya 4000 lonceng.unit / hari dan sampai 15 m dengan intensitas prospektif kurang dari 4000 pref.satuan / hari;

berjalan pada lereng medan curam dari 1: 3( oleh lereng) tidak kurang dari 4000 ketika calon lalu lintas pref.satuan / hari;

dengan persimpangan dan persimpangan kompleks di tingkat yang berbeda;

dengan visibilitas yang tidak mencukupi saat mengubah arah jalan dalam rencananya.

Hal ini diperlukan untuk memberikan pagar pendukung lintasan layang, kantilever dan rangka pendukung informasi dan indikasi rambu jalan, penerangan dan dukungan komunikasi yang berada pada jarak kurang dari 4 m dari tepi jalur lalu lintas.

Tabel 47

Bagian jalan	Kelas longitudinal,	Perspektif intensitas lalu lintas, pref.unit / hari, setidaknya	Minimum ketinggian gundukan itu, m
bujursangkar, kurva dalam hal radius lebih besar dari 600 m dan bagian dalam kurva dalam hal radius kurang dari 600 m pada keturunan atau setelah	40	2000	3,0
1000	4,0
sama 40 atau lebih		2000	2,5
1000	3,5
sisi kurva luar dalam hal radius kurang dari 600 m pada keturunan atau setelah	40	2000	2,5
1000	3,5
pada kurva cekung di konjugasi profil memanjangkontra penyimpangan dari aljabar perbedaan sekitar 50% dan lebih	-	2000	2,5
1000	3,5
di sisi luar dari kurvax dalam hal radius kurang dari 600 m pada keturunan atau setelah 40 atau lebih		2000	2,0
1000	3,0

harus berjarak tidak kurang dari 0,5 m dan tidak lebih dari 0,85 m di pinggir jalan dari kelompok pertama pagar jalanTepi pinggir jalan, tergantung pada kekakuan konstruksi penghalang jalan. Pada

pingir jalan dianjurkan untuk mengatur pagar:

memihak penghalang logam dengan struts menyerap energi langkah 1 m - di luar kurva dalam hal radius kurang dari 600 m jalan I dan kategori II;

memihak penghalang logam dengan struts menyerap energi langkah 2 m - Jalan I dan kategori II kecuali dalam kurva dalam hal radius kurang dari 600 m;Perimeter

penghalang energi logam satu sisi dalam tangga 3 m - di jalan kategori I dan II, kecuali kurva yang direncanakan dengan radius kurang dari 600 m;

sisi energi logam menyerap rak lapangan penghalang 4 m - dengan bagian dalam kurva dalam hal radius kurang dari 600 m jalan I dan kategori II;

penghalang sisi kaku logam - Jalan I dan kategori II kecuali dalam kurva dalam hal radius kurang dari 600 m, dan bagian lurus dan kurva dalam hal radius lebih besar dari 600 m kategori jalan III;

memihak penghalang dengan strip logam pada pilar beton bertulang - di bagian dalam kurva dalam hal radius kurang dari 600 m I dan kategori jalan dan kategori jalan III II;

sided penghalang diperkuat dengan struts pitch 1,25 m - pada bagian dalam kurva dalam hal radius kurang dari 600 m kategori jalan IV;

memihak penghalang diperkuat dengan struts langkah 2,5 m - untuk bagian lurus dan melengkung di radius rencana yang lebih besar dari 600 m dan jalan kategori III Jalan IV kategori;Pertarungan satu sisi

- di bagian dalam lekukan dengan radius kurang dari 600 m dari kategori jalan III dan di jalan-jalan kategori IV;Tipe parapet

- di daerah pegunungan pada bagian-bagian dari kategori jalan I-IV, dan dengan studi kelayakan - dan pada beberapa bagian kategori jalan V.

9.4.Pada garis pemisah jalan kategori pertama, pagar kelompok pertama harus dipasang dengan mempertimbangkan kondisi yang ditunjukkan pada Tabel.48.

Pada jalur pemisah, pagar dari kelompok pertama harus ditempatkan di sepanjang sumbu, dan di hadapan rintangan berbahaya - sepanjang sumbu jalur pemisah pada jarak tidak kurang dari 1 m dari tepi jalan raya.

Dengan lebar jalur pemisah lebih dari 3 m, disarankan untuk menggunakan pagar logam dua sisi penghalang, dan untuk lebar pagar besi beton tiga m atau kurang dari jenis parapet, termasuk profil khusus permukaan samping.

Tabel 48

Jumlah jalur di kedua arah	Hambatan berbahaya pada jalur pemisahan	Perspektif intensitas lalu lintas, lebih baik.unit / hari, dengan lebar jalur pemisahan, m, tidak kurang
3-4	5-6
4	Tidak ada	30 000	40 000
Tersedia	20 000	30 000
6	Tidak ada	40 000	60 000
Ada	30 000	50 000

9.5.Saat memasang penghalang jalan, perkiraan intensitas lalu lintas untuk perspektif 5 tahun diasumsikan.

9.6.Hal ini tidak diperbolehkan untuk menggunakan penghalang tipe penghalang dengan penggunaan kabel di jalan kategori I dan II.

Dilarang memasang parapet-type pagar dalam bentuk blok bebas.

9.7.Saat menghubungkan pagar penyerap energi logam penghalang jalan dengan pagar jembatan, harus disediakan bahwa langkah rak pagar jalan secara bertahap disesuaikan sampai 1 m. Panjang bagian dengan rongga yang sama harus sama dengan 8 m.

Catatan: 1. Di dalam pelat transisi pada titik persimpangan struktur bentangjembatan dan jalan layang dengan ruas jalan harus digunakan pagar desain yang sama seperti pada struktur bentang.

2. Di tempat sendi ekspansi, sendi rel penjaga harus dibuat dengan perangkat teleskop.

Kopling dari dua pagar logam satu sisi dari tipe penghalang yang terletak sejajar pada jalur pemisah jalan atau di pinggir jalan di persimpangan dan persimpangan harus dibuat dengan radius paling sedikit 1 m.

9.8.Jika perlu untuk membelokkan garis pagar dalam rencana, sebaiknya dilakukan dengan bentangan minimal 10: 1.

9.9.Lampiran dari kelompok kedua harus:

dipasang di jalur pemisah dari jalan kategori pertama di depan halte bus dengan penyeberangan pejalan kaki( termasuk tanah bawah tanah dan lahan di atasnya) dalam jangka panjang berhenti dan paling sedikit 20 m ke kedua sisi di luar perbatasannya;

terletak di sepanjang sumbu strip pemisah, dan dengan adanya rel pendukung, pencahayaan, konsol dan bingkai mendukung petunjuk-petunjuk arah indikasi

- sepanjang sumbu strip pemisah pada jarak minimal 1 m dari tepi jalur lalu lintas untuk grid dan setidaknya 0,5 m untukpagar tipe perimeter.

9.10.Jalan-jalan dari kategori 1, serta bagian jalan yang berbahaya dari kategori II-V, bila pencahayaan buatan dan pemasangan pagar kelompok pertama tidak diperlukan, harus dilengkapi dengan perangkat pemandu dalam bentuk tiang sinyal yang berdiri sendiri dengan tinggi 0,75-0,8 m.

9.11.Pos sinyal pada pinggir jalan kategori II-V harus dipasang:

di dalam kurva pada profil longitudinal dan pendekatannya( tiga tiang di masing-masing sisi) dengan tinggi gundukan minimal 2 m dan intensitas lalu lintas paling sedikit 2000 lonceng.unit / hari pada jarak yang ditunjukkan pada Tabel.49;

dalam kurva dalam rencana dan pendekatan mereka( tiga tiang di setiap sisi) dengan tinggi gundukan minimal 1 m pada jarak yang ditunjukkan pada Tabel.50;

Tabel 49

Radius kurva pada profil longitudinal, m	Jarak antara batang, m
dalam kurva	pada pendekatan kurva
dari awal ke	pertama dari pertama ke	kedua dari kedua ke
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

ketiga Tabel 50

radius kurva dalam rencana, m	jarak antara posting, m
dalam kurva	pendekatan kurva
di	luar di	sisi dalam dari awal sampai	pertama dari pertama yang	kedua dari kedua ke
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

ketiga pada bagian jalan luruspada puncak gundukan itu adalah tidak kurang dari 2 m dan intensitas gerakan tidak kurang dari 2000 pref.unit / hari selama 50 m;

dalam kurva di persimpangan jalan dan persimpangan di satu tingkat pada jarak yang ditentukan dalam Tabel.50 ke luar kurva;

Jalan spasi kurang dari 15 m dari rawa-rawa dan saluran air kedalaman 1 sampai 2 m sampai 10 m;

di jembatan dan viaduk tiga kolom sebelum dan setelah pembangunan dua sisi jalan 10 m;

dari satu gorong-gorong pilar di setiap sisi jalan sepanjang sumbu tabung.

9.12.Di Aku kategori jalan trotoar peringatan harus dipasang:

antara persimpangan sepanjang ruas jalan tanpa melampirkan perangkat jalur lalu lintas, 50 m;

dalam putaran dari kedua sisi landai pada jarak yang ditunjukkan pada Tabel.50. Poster

harus dipasang di bagian pinggir jalan yang tidak difortifikasi pada jarak 0,35 m dari tepi jalan.

9.13.Penggunaan rambu lalu lintas harus sesuai dengan persyaratan GOST 23457-86.Tanda-tanda jalan harus sesuai dengan persyaratan GOST 10807-78, tanda jalan mendukung - persyaratan GOST 25458-82 dan GOST 25459-82, serta solusi standar yang ada.

9.14.Penggunaan marka jalan harus sesuai dengan persyaratan GOST 23457-86, elemen penanda jalan - persyaratan GOST 13508-74.

9.15.Jalan semua kategori harus mencakup desain dan lansekap, dengan mempertimbangkan prinsip-prinsip desain lansekap, perlindungan alam, memastikan penayangan jalan secara alami, perlindungan daerah pinggir jalan dari kebisingan, alam, ekonomi, sejarah dan budaya di jalan-jalan.

9.16.Proyek ini harus menyediakan langkah-langkah yang dapat melindungi bagian jalan yang dijalankan melalui area terbuka dari hujan salju selama badai salju. Perlindungan

terhadap pencurian salju tidak tersedia:

dengan perkiraan hujan salju tahunan kurang dari 25 m3 per 1 m jalan yang terletak di lahan irigasi atau tanah kering, tanah yang dibajak, tanah yang ditempati oleh perkebunan buah-buahan dan kebun anggur abadi;

saat meletakkan jalan di tanggul dengan elevasi tepi jalan di atas perkiraan tingkat tutupan salju dengan jumlah yang ditentukan dalam klausul 6.24 di ceruk, jika kapasitas salju lereng lebih besar dari pada volume hujan salju ke jalan;

untuk pembangunan jalan di jalur hutan tanpa air mata dan glades.

9.17.Di bagian jalan yang dilindungi, perlindungan terhadap tembakan salju harus disediakan untuk:

pada kategori jalan I-III - dengan tempat berlindung salju, perisai portabel atau grid, atau pagar permanen;

pada kategori jalan IV dan V - tempat berlindung salju atau perangkat pelindung sementara( poros salju, parit).

Lebar tegak tertutup salju di setiap sisi jalan, dan juga jarak dari tepi jalan menuju perkebunan ini harus diambil sesuai dengan standar yang diberikan dalam Tabel.51.

Tabel 51

snegoprinos

tahunan saat ini, m3 / m afforestations perlindungan lebar	salju, m	jarak dari tepi roadbed sebelum perkebunan, m
10 sampai 25	4	15-25
St 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Catatan: 1. lebar perlindungan salju dan aforestasi snegoprinose desain dengan lebih dari 250 m3 / m ditentukan oleh proyek individu, disahkan. 2. nilai-nilai yang lebih kecil dari jarak dari tepi roadbed sebelum perkebunan dengan snegoprinose tahunan diperkirakan 10-25 m3 / m diterima untuk kategori jalan IV dan V, nilai-nilai tinggi - untuk jalan I - III kategori. 3. Ketika snegoprinose 200-250 m 3 / m sistem dual band yang diadopsi perkebunan dengan kesenjangan antara garis-garis 50 m.

9.18.Perlindungan jalan dari drift salju di daerah dibuang pada keadaan dasar Woodland ditutupi oleh hutan, dalam kasus penebangan dimaksudkan disediakan dengan mempertahankan kedua sisi jalan 250 m lebar strip, masing-masing kayu( dihitung dari sumbu track).

9.19.pagar Salju permanen harus dirancang dalam satu atau lebih baris tinggi dari 3 sampai 5 m berdasarkan penahanan maksimal diperkirakan volume tahunan salju keamanan sekali dalam 15 tahun, dan di daerah silnozanosimyh jarang penduduknya daerah - sekali dalam 20 tahun.pagar permanen

terletak pada jarak 15 - 25 kali ketinggian pagar dari tepi lereng dipotong pada titik kedalaman maksimum, dan pada lokasi di jalan tanggul - dari tepi roadbed tersebut. Jika perlu( ekspektasi yang wajar) pagar mengatur baris tambahan dengan jarak antara mereka sama dengan 30 kali tinggi pagar.pagar

permanen harus dibangun dengan celah untuk perjalanan kendaraan dan mesin pertanian di lokasi setuju dengan pengguna lahan.

9.20.Perlindungan jalan dan struktur jalan dari efek selokan yang berdekatan, tanah longsor, erosi oleh arus air, serta drift pasir harus dilakukan dengan bantuan tanaman khusus, dikombinasikan dengan langkah-langkah geoteknik yang kompleks diatur dalam desain roadbed berdasarkan pengalaman lokal.

9.21.Untuk melindungi jalan gunung dari longsoran dan tanah longsor harus mencakup: galeri perangkat

dan kanopi, lavinorezov, pneumatik dan bendungan lavinonapravlyayuschih;

menjaga salju di lereng dengan bantuan berbagai perangkat mencegah pergerakan dan perpindahannya;

panel perlindungan salju instalasi, dinding penahan atau pagar untuk lavinosborami untuk mengurangi akumulasi mereka di salju;

runtuh pada bagian salju longsor selama operasi dari jalan dan sebagainya.

10. BANGUNAN DAN FASILITAS JALAN
DAN KENDARAAN MOTOR

10.1.Untuk pengorganisasian layanan pemeliharaan dan perbaikan jalan raya, pemeliharaan lalu lintas barang dan penumpang dan pengguna jalan di proyek jalan, perlu menyediakan pembangunan gedung dan fasilitas yang sesuai:

untuk layanan jalan - kompleks bangunan dan struktur untuk pengelolaan jalan, kompleks bangunan dan struktur tingkat utama dan bawah.layanan jalan, rumah apartemen untuk pekerja dan karyawan, basis produksi, layanan dan poin perlindungan untuk jembatan, penyeberangan, terowongan dan galeri, teknologi perangkathubungan kal;

untuk layanan transportasi motor - bangunan dan bangunan untuk pemeliharaan lalu lintas barang( stasiun angkutan barang, pusat kendali dan pengiriman), bangunan dan fasilitas untuk transportasi penumpang terorganisir( stasiun bis dan stasiun bis, halte bus dan paviliun), bangunan dan fasilitas untuk melayani peserta lalu lintas dalam perjalanan -layanan mobil [motel, tempat perkemahan, area rekreasi, pemberhentian mobil jangka pendek, gerai makanan, tempat penjualan, pompa bensin( fasilitas pompa bensin), fasilitas jalanpemeliharaan ntsii( SRT), cuci mobil poin di pintu masuk ke kota, perangkat untuk pemeriksaan teknis kendaraan, darurat memanggil perangkat komunikasi];

untuk State Automobile Inspection Service( GAI) - struktur linier untuk kontrol lalu lintas.

10.2.Untuk hubungan utama layanan jalan dalam proyek, perlu disediakan bangunan rumah tangga administratif, gedung produksi untuk perbaikan dan perawatan kendaraan dan mobil jalan, parkir( dingin dan hangat) untuk daftar mobil, bengkel untuk perbaikan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas,dan penyimpanan bahan kimia anti-es, gudang;untuk tingkat yang lebih rendah dari layanan jalan di bawah hubungan utama - bangunan produksi untuk pemeliharaan kendaraan dan kendaraan dengan tempat administrasi dan rumah tangga, tempat parkir( dingin dan hangat) untuk daftar kendaraan, gudang penyimpanan bahan kimia anti-es, gudang.

Nama-nama tingkat utama dan bawah dapat diadopsi sesuai dengan struktur saat ini dalam entitas penyusun Federasi Rusia.

10.3.Kompleks bangunan dan struktur dari tingkat layanan jalan utama dan yang lebih rendah, sebagai aturan, harus ditempatkan di dekat pemukiman pada tempat yang sama untuk keseluruhan kompleks atau dekat dengan lokasi yang berbatasan langsung dengan jalan raya.

Untuk bangunan dan bangunan, pasokan energi umum, persediaan air, saluran air limbah, pemanas, komunikasi, fasilitas perbaikan, dan lain-lain harus dipertimbangkan. Pada saat yang sama, perlu mempertimbangkan kemungkinan bekerja sama dengan perusahaan yang berada di dalam katering publik, layanan medis, perlindungan kebakaran, perbaikan wilayah yang berdekatan.

10.4.Pengaturan fasilitas penyimpanan untuk peralatan industri, parkir kendaraan jalan dan mobil harus disediakan dengan mempertimbangkan kondisi alam dan produksi.

10.5.Bangunan dan struktur layanan jalan harus dirancang berdasarkan tugas yang memperhitungkan struktur organisasi perbaikan dan pemeliharaan jalan( linier, teritorial, linier teritorial), yang diadopsi pada mata pelajaran Federasi Rusia, tergantung pada kondisi setempat.

Panjang ruas jalan yang dilayani oleh unit pelayanan jalan, tergantung pada jenis jalan dan jenis pakaian jalan, harus diambil dari Tabel.52.

Tabel 52

jalan layanan Divisi

	Est panjang ruas jalan, km, dengan kategori jalan jenis
I	II	III	IV	V
Preferred dari trotoar
	ibukota	ringan sementara	pemeliharaan yang lebih rendah
layanan link utama jalan:
di prinsip linear	100-170	170-260	170-260	210-260	-
dengan wilayah prinsip	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
hilir pemeliharaan jalan layanan link	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
pemeliharaan barang dan perlindungan dari jembatan	besar di jembatan lama dari 300 m barang
layanan, pemeliharaan dan perlindungan drawbridges	pada semua as roda tidak terbatas pada panjang layanan penyeberangan barang
	dijembatan ponton, feri
Catatan: 1. nilai-nilai yang lebih kecil dari indikator harus diambil, untuk ruas jalan dengan lalu lintas, dekat dengan batas atas untuk kategori masing-jalan;di dataran tinggi;di daerah dengan salju atau hanyut pasir, serta di daerah razmyvam subjek, tanah longsor atau subsidence memiliki struktur teknik yang rumit( terowongan, galeri, dinding penahan dan Dressing, perlindungan Bank, Longsor dan struktur lainnya). 2. Panjang ruas jalan dari kategori I diberikan dalam kaitannya dengan jalan-jalan dengan 4 jalur. Dalam kasus 6 atau 8 jalur harus bergantung panjang bagian dengan penurunan koefisien masing-masing 0,7 atau 0,5. 3. Pada jalan kepentingan nasional jika item yang diperlukan perlindungan dan dapat diatur di jembatan kurang dari 300 m. 4. Skema persyaratan layanan pemeliharaan jalan ditentukan dengan luas proyeksi dari pengoperasian jalan dengan menggunakan fasilitas yang ada.

10,6.Bandwidth, ukuran dan parameter lain dari struktur layanan transportasi motor diambil pada intensitas perspektif 10 tahun lalu lintas dalam pandangan kemungkinan pengembangan lebih lanjut mereka.

10,7.Kapasitas penumpang bus dan pelatih, volume rata-rata harian asal barang dengan stasiun auto barang dan penempatan struktur ini di jalan-jalan yang akan diambil oleh skema pengembangan transportasi jalan atau tugas terkait organisasi. Dimensi bangunan tanah dan struktur pelayanan transportasi motor harus diambil untuk stasiun bus penumpang dan terminal bus pada standar desain penumpang bus dan pelatih dan untuk stasiun auto barang - pada kinerja teknis dan ekonomi transportasi jalan.

10,8.Menghentikan dan daerah pendaratan dan paviliun untuk penumpang harus disediakan dalam bidang halte bus.

lebar menghentikan situs harus sama dengan lebar jalur utama jalur lalu lintas, dan panjang -., Tergantung pada jumlah halte bus bersamaan, tetapi tidak kurang dari 10 m

bus berhenti di jalan kategori Ia harus ditempatkan di luar tanah dasar, dan untuk alasan keamanan, mereka harusterpisah dari jalan raya.

Menghentikan area di jalan I-b-III kategori harus dipisahkan dari jalan raya dengan jalur pemisah.

Daerah pendaratan di halte bus harus dinaikkan sebesar 0,2 m di atas permukaan daerah penghentian. Permukaan daerah pendaratan harus memiliki penutup di area seluas setidaknya 10'2 m dan dalam perjalanan menuju paviliun. Tepian terdekat dari paviliun untuk penumpang harus berada tidak lebih dekat dari 3 m dari tepi area pemberhentian.

Di area pemberhentian bus, perbatasan dipasang tanpa biasing dari tepi jalur berhenti dan bagian yang berdekatan dari jalur kecepatan transfer. Dari landasan pendaratan

di arah aliran utama harus dirancang untuk memastikan trotoar atau trotoar untuk trotoar yang ada, jalan-jalan dan trotoar, dan dalam ketidakhadiran mereka - jarak tidak kurang dari jarak lateral visibilitas( p 4.20.).

10.9.Bus berhenti pemukiman di luar harus terletak di ruas jalan lurus atau kurva jari-jari dalam hal tidak kurang dari 1000 m untuk jalan I dan II kategori 600 untuk jalan III kategori dan 400m untuk jalan IV dan V kategori dan lereng longitudinal tidak lebih dari40 o / oo. Pada saat yang sama, standar visibilitas harus disediakan untuk jalan dari kategori yang sesuai.

Bus berhenti pada kategori jalan saya harus diposisikan satu terhadap yang lain, dan di jalan-jalan II - kategori V mereka harus menggusur arah perjalanan pada jarak tidak kurang dari 30 m antara dinding terdekat paviliun.

Di bidang persimpangan dan persimpangan jalan, pemberhentian bus harus berada dari persimpangan jarak yang tidak kalah dengan jarak pandang yang harus dihentikan menurut Tabel.10.

Di jalan-jalan kategori I-III, pemberhentian bus tidak boleh diberikan lebih dari 3 km, dan di daerah resor dan daerah berpenduduk padat - 1,5 km.

10.10.Saat menempatkan bangunan dan struktur layanan mobil, perlu mempertimbangkan ketersediaan petugas pasokan listrik, pasokan air dan pemeliharaan, serta kemungkinan pengembangan lebih lanjut mereka.

10.11.Area rekreasi harus disediakan dalam jarak 15-20 km di jalan-jalan kategori I dan II, 25-35 km di jalan-jalan kategori III dan 45-55 km di jalan-jalan kategori IV.

Di wilayah tempat rekreasi mungkin ada fasilitas untuk pemeriksaan teknis mobil dan titik perdagangan.

tempat rekreasi Kapasitas harus dihitung pada penangkapan simultan setidaknya 20 - 50 mobil di jalan-jalan kategori I dengan volume lalu lintas ke 30.000 nat.unit / hari, 10 - 15 - di jalan kategori II dan III, 10 - di jalan kategori IV.Dengan penempatan bilateral area rekreasi di jalan Kategori I, kapasitas mereka dikurangi setengahnya dibandingkan dengan di atas.

10.12.Lokasi SPBU( SPBU) dan stasiun pemeliharaan jalan( SRT) harus didasarkan pada survei ekonomi dan statistik.

Kapasitas SPBU( jumlah pengisian bahan bakar per hari) dan jarak di antara mereka, tergantung pada intensitas lalu lintas, direkomendasikan sesuai dengan Tabel.53.

10.13 *.Mengisi harus ditempatkan di strip pinggir jalan di ruas jalan dengan kemiringan tidak lebih dari 40 o / oo, pada kurva dalam hal radius lebih besar dari 1000 m, pada kurva cembung di profil longitudinal radius lebih besar dari 10.000 m, di daerah dengan gundukan tidak lebih dari 2,0 m tinggidengan mempertimbangkan persyaratan kebakaran, sanitasi dan lingkungan.

Tabel 53

Intensitas gerakan, transp.unit / pembangkit listrik hari	, SPBU	jarak harian antara SPBU, SPBU	km Akomodasi St.
. 1000-2000	250	30-40	unilateral
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	Bilateral
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St 20 000	1000	20-25	»
Catatan. Di lokasi SPBU di zona persimpangan kekuatannya harus diverifikasi, dengan mempertimbangkan sejauh mana semua disajikan jalan-jalan sekitarnya, lalu lintas menenangkan dan indikator pembayaran lainnya di daerah-daerah.

10.14.Jumlah posisi di stasiun pemeliharaan jalan tergantung pada jarak antara mereka dan intensitas gerakan dianjurkan untuk mengambil Tabel.54.

Untuk stasiun pemeliharaan jalan, disarankan untuk menyediakan SPBU.

10.15.Kapasitas( jumlah tempat tidur) angkutan motel dan berkemah harus diambil berkenaan dengan jumlah dan intensitas tidur lewat antarkota lalu lintas dan transportasi internasional kendaraan.

Jarak antara motel dan situs berkemah seharusnya tidak lebih dari 500 km.

Motels disarankan untuk merancang kompleks, termasuk stasiun layanan jalan, pompa bensin, katering dan perdagangan.

10.16.Bila benda dinas mobil, jika perlu, tempatkan tempat makanan dan perdagangan.

10.17.daerah khusus untuk berhenti jangka pendek dari mobil harus disediakan pada titik-titik katering, perdagangan, ambulans, sumber air minum dan tempat-tempat lain dengan mobil berhenti sistematis. Di jalan-jalan kategori I-III mereka harus ditempatkan di luar jalan.

10.18.Komunikasi teknologi untuk memastikan pekerjaan dinas jalan harus disediakan di jalan kategori I, dan dengan adanya persyaratan khusus - di jalan-jalan kategori II dan III.

10.19.Komunikasi panggilan darurat harus disediakan untuk jalan kategori I dengan justifikasi yang sesuai.

Tabel 54

Intensitas gerakan, transp.unit	Jumlah posisi di stasiun layanan tergantung pada jarak antara mereka, km	Lokasi bengkel
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Satu sisi
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3
8000	2	3	3	3	5	dua arah»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Perhitungan khusus	»
30 000	8	8

LAMPIRAN 1

Wajib Diinginkan

JALAN JALAN RENDAH SERTIFIKAT USSR 2

KLASIFIKASI

Wajib Kadar LOKALITAS DAN TANAH

Tabel 1

Tipe Terrain	Karakteristik tergantung pada zona jalan dan iklim
I	II	III	IV	V
1	Limpasan permukaan yang disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi ketebalan tanah bagian atas;ketebalan lapisan aktif lebih dari 2,5 m dengan tanah non-susut dengan kadar air kurang dari 0,7 wl	Limpasan permukaan disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah lemah dan sedang podzolik atau sod-podzolik tanpa tanda-tanda swamping	Limpasan permukaan disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah abu-abu, hutan lemah podzolik, di bagian utara zona - hutan abu-abu gelap dan chernozems podzolized dan tercuci	Permukaan limpasan disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;lemak tanah - chernozem atau kuat, di bagian selatan zona - chernozems selatan, tanah berangin dan kastanye gelap	Air tanah tidak mempengaruhi hidrasi;tanah di bagian utara coklat, di selatan - coklat muda dan serozem
2nd	Limpasan permukaan tidak tersedia;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;Tanah Tundra dengan tanda bogging yang jelas;ketebalan lapisan pencairan musiman dari 1,0 sampai 2,5 m dengan adanya tanah subsidence tanah liat dengan kadar air lebih dari 0,8 wl	Permukaan limpasan tidak disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah medium-dan sangat podzolic dan semi-bogged dengan tanda-tanda bogging	Permukaan limpasan tidak disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah podzolik atau semi-disepuh dengan tanda gleying, di bagian selatan - chernozem padang rumput, solonetzes dan malt	Permukaan limpasan tidak disediakan;Air tanah tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah - chernozems, kastanye, solonetze dan solodin	yang kuat tidak mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah - solonetzes, takyr, solonetzing solonchakous dan jarang solonchaks
3	Permukaan permukaan tanah atau panjang( lebih dari 30 hari) mempengaruhi pelembab lapisan atas tanah;tundra tanah dan rawa, rawa gambut;ketebalan lapisan pencairan musiman sampai 1 m dengan adanya tanah liat tanah sedimen yang kuat yang mengandung ketebalan ganda pencairan lapisan es dari permukaan air tebal dari 10 cm	Air tanah atau air permukaan berdiri lama( lebih dari 30 hari) mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah gambut-giling atau tanah semi-rawa	Sama seperti untuk zona II	Air tanah atau air berdiri yang berdiri lama( lebih dari 30 hari) mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;Tanah semi-berawa atau berawa, solonchaks dan tanah solonetz solonchakous	Air tanah atau permukaan air berdiri yang berdiri lama( lebih dari 30 hari) mempengaruhi humidifikasi lapisan atas;tanah - solonchaks, larutan solonchakous;daerah irigasi permanen
Catatan: 1. Tempat di mana disimpan pasir dan kerikil atau tanah berpasir( kecuali untuk pasir berlumpur kecil) dengan kapasitas 5 m di lokasi muka air tanah pada kedalaman lebih dari 3 m di II, zona III dan lebih dari 2 m IV, zona V, mengacu pada tipe 1, terlepas dari adanya limpasan permukaan( jika tidak terjadi banjir yang berkepanjangan). 2. Air tanah tidak mempengaruhi kelembaban tanah dari atas unit, jika tingkat periode predmorozny terletak di bawah kedalaman pembekuan tidak kurang dari 2,0 m di tanah liat, lumpur lempung berat dan berat;pada 1,5 m di loak cahaya pulverous dan light, sandy loam dari silty berat dan silty;pada 1,0 m di tanah liat berpasir, lebarnya yang besar dan pasir. 3. Limpasan dianggap diamankan di lereng permukaan tanah dalam ROW 2 o / oo.

jenis medan di alam dan tingkat humidifikasi

Tabel 2 Jenis dan subtipe dari tanah lempung jenis

Primer	Indikator
	subtipe konten	partikel pasir, % oleh	berat plastisitas lp
Sandy lempung	Mudah St.	besar. 50	1-7 Mudah
	»50	1-7
berlumpur	50-20	1-7
Heavy berdebu	kurang dari 20	1-7
lempung	Mudah St.	. 40	7-12
Cahaya berlumpur	Kurang dari 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy berlumpur	Kurang dari 40	12-17
tanah liat berpasir		St 40	17-27
berlumpur	Kurang dari 40	17-27
Fatty	tidak dinormalisasi	St. 27 catatan
.1. Untuk lempung berpasir cahaya besar berdasarkan isi pasir ukuran partikel 2 - 0.25mm untuk tanah yang tersisa - 2 - 0,05 mm. 2. Bila kandungan tanah liat 25 - ditambahkan ke kata "serak"( ketika dibulatkan partikel) atau "detritus"( di partikel tajam) 50%( berat) dari partikel yang lebih besar dari 2 mm dengan judul tanah liat.

Tabel 3 Klasifikasi tanah salinitas

Variasi

tanah	konten total garam mudah larut, massa tanah kering%
klorida, sulfat-klorida salinitas	sulfat, klorida-sulfat salinitas
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0,5-1.0
cukup	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Berlebihan	St. garam. 10,0 St. 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Catatan. Di atas nilai fitur yang diberikan untuk zona iklim V jalan di bawah garis - ke zona lainnya.

Tabel 4 Klasifikasi derajat pembengkakan tanah varietas

tanah ( pada kelembaban WO 0,5)	deformasi pembengkakan relatif, % ketebalan lapisan pembasahan
swellable	Kurang dari 2
Slabonabuhayuschie	2 sampai 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 Tabel 5 Klasifikasi Varietas pound

gelar collapsibility

	koefisien penurunan tanah	deformasi relatif penarikan, % makamembasahi lapisan ban
	St. gelisah. 0,92	Kurang dari 2
Slaboprosadochnye	dari 0,85 ke 0,91	2 sampai 7
collapsibility	dari 0,80 ke 0,84	8 sampai 12
Silnoprosadochnye	Kurang0,79	St.
Catatan 12.Klasifikasi tidak menutupi tanah berbatu tahan air dan tanah dengan pengecualian zat semen tidak larut, yang subsidence dievaluasi sesuai dengan tes laboratorium.

TABLE 6 klasifikasi tanah oleh tingkat
distending selama

pembekuan

Grup gelar tanah	distending	relatif dingin sampel pembengkakan,%
saya	Nepuchinisty	1 dan kurang
II	Slabopuchinisty	St. 1 sampai 4
III	distending	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	» 7"10
V	Berlebihan distending	» 10
Catatan.1. Uji pembekuan dilakukan di laboratorium dengan menggunakan teknik khusus dengan aliran air. Hal ini diperbolehkan untuk menentukan kelompok menurut berkas gandum di meja.7 dari lampiran ini. 2. Dalam menilai besarnya tes tanah paschetom es heave pada intensitas es naik-turun memimpin dengan teknik khusus. 3. Dalam kasus di mana tes dilakukan pada heave es, oleh kelompok distending dapat didefinisikan menurut Tabel 7 dari aplikasi ini, dan nilai relatif rata-rata es heave pembekuan zona - dari Tabel.8.

Tabel 7 Gelar tanah Grup

distending

Primer	Grup
pasir serak, partikel besar dan menengah dengan konten yang lebih kecil dari 0,05 mm sampai 2%	saya
pasir gravolisty, besar dan menengah ukuran 0 dengan konten sebuah partikel yang lebih kecil,05 mm dan 15% konten partikel halus lebih kecil dari 0,05 mm sampai 15%;lempung berpasir cahaya besar	II
Sandy lempung ringan;Lengan ringan dan berat;tanah liat	III
Pasir silty;lumpur berpasir sily;berlumpur lempung	berat IV
lempung berpasir berat berdebu;lumpur berdebu ringan	V
Catatan. Koefisien es naik-turun detrital, kerikil, pasir grussy bila konten dari partikel yang lebih kecil dari 0,05 mm lebih dari sekitar 15% diadopsi sebagai pasir berlumpur dan diuji di laboratorium. Tabel 8

ukuran

es naik-turun

Tanah lapisan bekerja

	nilai rata-rata naik-turun relatif es selama 1.5m pembekuan,%
pasir serak, besar dan menengah konten ukuran partikel lebih kecil dari 0,05 mm sampai 2%	1 1
pasir serak, konten besar, rata-rata ukuran partikel yang lebih kecil0,05 mm sampai 15% dan kandungan partikel halus lebih kecil dari 0,05 mm sampai 2%	1 1-2
pasir halus dengan kandungan partikel yang lebih kecil dari 0,05 mm sampai 15%;lempung berpasir cahaya	besar 1-2 2-4
pasir berlumpur;lempung berpasir berdebu;berlumpur lempung berat	2-4 7-10
Sandy lempung cahaya	1-2 4-7
Sandy lempung berat berdebu;cahaya lempung lanauan lempung	4-7 10
ringan dan berat;liat	2-4 4-7
Catatan. Di atas garis - di daerah tipe melembabkan 1 sesuai dengan Tabel.1 dari aplikasi ini, di bawah garis - di jenis 2 dan 3.

Tabel zona iklim 9

jenis lokasi saya jalan pada kondisi
humidifikasi dan karakteristik tanah permafrost

Lingkungan	pembasah kondisi tanah	pembekuan proses dan fenomena	Primer
jenis	karakteristik
1	tempat kering	Tidak	kasar;Sandy	tekstur besar;gelisah atau meleleh
2	tempat lembab. Selama musim panas mungkin genangan air tanah lapisan aktif permukaan air	genangan air;frost heave( musiman Pingo)	Sandy;liat	tekstur besar dan berlapis;maloldisty dan maloprosadochny
tempat basah	ketiga. Pada waktu musim panas genangan air konstan tanah permukaan lapisan aktif dan air suprapermafrost	genangan air;frost heave( abadi Pingo);lega thermokarst;solifluction	tanah liat;mungkin kehadiran bawah tanah es	jala berlapis dan tekstur;es dan silnoldisty;collapsibility, dan berlebihan subsidence silnoprosadochny

Tabel 10 Klasifikasi penurunan tanah dan hal seperti es
saya di zona jalan-iklim

variasi penurunan tanah selama pencairan	Ldistost1	tanah permafrost Total ketebalan lapisan aktif tanah kelembaban
pasir halus	pasir berlumpur, cahaya	berpasir lempung liat
gambut	gelisah Tanpa es inklusi( 0-0,01)	Kurang 018	0,2	Kurang Kurang 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	dari 0,18 ke 0,25	dari 0,2-0,2 dari 0,4	0,4	untuk kurang dari 2
collapsibility	es( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St. 0,4	0,4 sampai 1,1	2 sampai 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
berlebihan kendur. .dengan inklusi besar	es tanah( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 rasio lapisan es dari tanah beku untuk volume( berdasarkan partikel inklusi es).Tabel 11

Variasi di tingkat tanah

variasi kelembaban tanah	Kelembaban
Nedouvlazhnennye	Kurang 0,9wo
yang normal kelembaban	dari 0,9 ke WO wadm
MOISTURE	»wadm» wmax
overmoistening	St. Wmox
Catatan.wmax - maksimum yang mungkin seal kelembaban tanah di 0,9 rasio. Tabel 12

Kelembaban tanah selama pemadatan

Primer

	Kelembaban wadm di fraksi pemadatan optimal pada rasio yang diinginkan Tb
St.	1,0-0,98	1,0 0,95 0,90
berdebu pasir.; tanah liat berpasir cahaya	besar 1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy tanah liat dan cahaya berlumpur	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy tanah liat lumpur berat;lempung dan berlumpur paru	1,10	1,15	1,30	1,50
tanah liat lumpur berat dan berat, tanah liat	1,0	1,05	1,20	1,30
Catatan: 1.Saat membangun tanggul dari pasir yang tidak berdebu pada kondisi musim panas, kelembaban yang diijinkan tidak terbatas. 2. Pembatasan ini tidak berlaku untuk tanggul yang dipasang oleh mesin cuci hidrolik. 3. Dengan pembangunan tanggul di musim dingin kondisi kelembaban tidak harus biasanya lebih 1,3wo dengan lempung berpasir dan nepylevatyh, 1,2wo - dengan lempung berpasir lumpur lempung dan paru-paru dan 1,1wo - tanah kohesif lainnya. 4. Jumlah kelembaban tanah yang diijinkan dapat disesuaikan dengan mempertimbangkan kemungkinan teknologi yang tersedia penyegelan spesifik berarti sesuai dengan SNIP 3.06.03-85.

Tabel 13

Perhitungan skema humidifikasi

Skema

humidifikasi dari lapisan kerja kondisi Sumber		humidifikasi yang terkait dengan jenis peredam
1	Pengendapan	Untuk tanggul pada bagian dari jenis 1 medan pada kondisi humidifikasi( f. Dan Tabel 6.3. 1 dari aplikasi ini).Untuk tanggul di daerah medan tipe 2 dan 3 dari kondisi humidifikasi pada ketinggian di atas permukaan lapisan, dan tingkat dihitung dari tanah atau air permukaan di atas permukaan tanah lebih dari 1,5 kali kebutuhan Table.21.
Untuk tanggul pada bagian tipe 2 pada jarak dari tepi permukaan air( absen setidaknya periode 2/3 tahun) lebih 5 - 10 m dengan lempung berpasir;2 - 5 m dengan berlumpur lempung ringan dan 2 m di lempung berdebu parah dan tanah liat( nilai-nilai yang lebih kecil harus diambil untuk tanah dengan sejumlah besar daktilitas, dengan terjadinya berbagai tanah - mengambil nilai tertinggi).Dalam takik
di tanah berpasir dan tanah liat dengan lereng parit 20 o / oo( dalam I - III iklim jalan) dan pada ketinggian di atas lapisan permukaan yang dihitung tanah, lebih dari 1,5 kali kebutuhan Table.21.
Ketika menerapkan teknik khusus modus regulasi hidrotermal( kapillyaropreryvayuschie, waterproofing, panas-isolasi dan memperkuat lapisan, drainase dll)	ditunjuk oleh perhitungan khusus
2 sejenak berdiri( 30 hari) air permukaan;Untuk tanggul curah hujan	pada bagian dari jenis-2 medan pada kondisi humidifikasi( f. Dan Tabel 6.3. 1 dari aplikasi ini) di lapisan permukaan ditinggikan setidaknya pada tab yang diinginkan.21 dan tidak lebih dari 1,5 kali lebih besar dari persyaratan, dan kecuraman lereng minimal 1: 1,5, dan sederhana( tidak ada tanggul) gundukan melintang profil. Untuk tanggul
pada bagian dari jenis 3 medan dalam penerapan langkah-langkah khusus untuk melindungi terhadap air tanah( kapillyaropreryvayuschie dan waterproofing lapisan, drainase) ditunjuk untuk perhitungan khusus, jangka panjang tidak ada( lebih dari 30 hari) menghadap air permukaan dan kondisi eksekusi dari ayat sebelumnya. Dalam takik
di berpasir dan tanah liat tanah lereng parit minimal 20 o / oo( di zona I, II) dan elevasi dari lapisan permukaan atas tingkat air tanah dihitung, lebih dari 1,5 kali kebutuhan Table.21.
3	air tanah atau jangka panjang( lebih dari 30 hari) air berdiri permukaan;Untuk tanggul curah hujan	pada bagian dari jenis 3 medan pada kondisi humidifikasi( f. Dan Tabel 6.3. 1 dari aplikasi ini) di penutup permukaan ditinggikan yang memenuhi persyaratan Table.21, tapi tidak lebih dari 1,5 kali.
Sama seperti untuk relung di dasar yang ada tingkat air tanah, yang mendalam tidak melebihi persyaratan dari tabel lokasi.21 lebih dari 1,5 kali

Tabel 14 nilai-nilai

dari koefisien relatif segel

diperlukan nilai koefisien pemadatan	dari koefisien k1 segel relatif terhadap tanah
pasir, lempung berpasir, lumpur lempung	lempung, loess dan	tanah liat	loess tanah berbatu dikembangkan dengan kepadatan, g / cm3	slag kesedihan industri pengolahan
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1.00		1.10 1,05 1,30			0,95 0,89 0,84		126-1,47
	0,95 1,05 1,00			1,15 0,90 0,85			1,20-1,40
0,80 0,90 1,00		0.95		1.10 0.85 0.80		0,76	1,13-1,33

Tabel 15 Klasifikasi pasir vegetasi tingkat daerah pasir

mobilitas

memperbaiki permukaan daerah	ditutupi oleh vegetasi, tingkat%	pasir mobilitas
Nezarosshaya permukaan	Kurang dari 5 Sangat	bergerak
Slabozarosshaya »	5 sampai 15	bergerak
Poluzarosshaya»	St 15 sampai 35	menetap
Ditumbuhi »	St 35	tetap

LAMPIRAN 3

Referensi

UNSUR KAMIMLYANOGO LEAF

atas bagian tanah dasar( bekerja layer) - bagian jaring, terletak di dalam roadbed dari trotoar di bagian bawah 2/3 dari kedalaman pembekuan, tetapi tidak kurang dari 1,5 m dari lapisan permukaan jalur lalu lintas.

gundukan Base - array kondisi tanah in situ, terletak di bawah lapisan massal, dan pada gundukan rendah - dan batas-batas yang lebih rendah dari lapisan kerja.

reses Base - array tanah di bawah lapisan batas kerja. LAMPIRAN 4

Referensi

KOEFISIEN

rasio pemadatan tanah dipadatkan - rasio kepadatan tanah dalam struktur kerangka untuk kepadatan maksimum kerangka yang sama di tanah standar pemadatan GOST 22.733-2.002.LAMPIRAN 5

Referensi

JENIS rawa

harus membedakan tiga jenis rawa:

I - tanah berawa diisi, kekuatan yang dalam keadaan alami memungkinkan mendirikan gundukan hingga 3 m tanpa terjadinya proses ekstrusi lateral, tanah yang lemah;

II - mengandung setidaknya satu lapisan di dalam lapisan berawa yang dapat diperas pada intensitas tertentu untuk memasang gundukan setinggi 3 m, namun tidak diperas dengan tingkat penumpukan gundukan yang lebih rendah;

III - mengandung paling sedikit satu lapisan di dalam lapisan berawa, yang diperas saat tanggulnya dibangun setinggi 3 m, terlepas dari intensitas ereksi pada tanggulnya. LAMPIRAN 6

Referensi

tanggul stabil dan tidak stabil LAPIS

lapisan tanggul Stabil - lapisan terbuat dari kepadatan tanah meleleh atau sypuchemerzlyh yang sesuai dengan gundukan Tabel.22.

Lapisan gundul yang tidak stabil - lapisan dari lahan basah beku atau dicairkan, yang di gundukan memiliki kepadatan yang tidak memenuhi standar Tabel.22, sehingga deformasi lapisan dapat terjadi selama pencairan atau tindakan beban yang berkepanjangan. LAMPIRAN 7

Referensi

LAPIS Layers

trotoar trotoar harus dibagi lagi:

coating - atas bagian dari trotoar, menerima kekuatan dari roda kendaraan dan langsung terkena agen atmosfer;lapisan harus menyediakan kualitas operasional yang diperlukan dari jalur lalu lintas;Lapisan ini juga mencakup lapisan keausan dan lapisan dengan permukaan kasar;Basis

adalah bagian dari perkerasan yang disediakan, bersama dengan lapisan, redistribusi dan pengurangan tekanan ke lapisan tambahan atau tanah di bawah tanah di bawah ini;

lapisan tambahan dasar( antibeku, panas-isolasi, pengeringan, dll) - lapisan antara dasar dan bagian atas tanah dasar lapisan kerja memberikan es dan drainase trotoar dan tanah dasar atas.

SNIP 2.05.02-85 * - Highways

peraturan bangunan

JALAN

SNIP 2.05.02-85 *

Moskow

DIRANCANG Soyuzdornii Mintransstroy( Calon Teknis Ilmu VM Yumashev - Kepala benang;. . O.Yakovlev, calon Teknis Ilmu NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr. Teknis Ilmu VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isayev; Bezzubik NS) dengan Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . Calon Ilmu Teknis VD Braslavsky, SAZarifiants), mobil Moskowyl-Road Institut Kementerian Uni Soviet Pendidikan Tinggi( Dr. tehn. Sciences VF nenek, EM Lobanov VV Silyanov) Komite Pembangunan Soyuzpromtransniiproekta Uni Soviet Negara( Vladimir Polyakov, PI Zarubin, BC kosong;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD Uni Soviet Departemen Dalam Negeri( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev; VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora RSFSR( Dr Ilmu Teknis AP Basil., kandidat dari ilmu teknik VD Belov, EM Okorokov), Goproavtotrans Minavtotrans dari RSFSR( V.A.Velyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta RSFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Sciences Shilakadze TA).

diperkenalkan oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

disiapkan untuk Komite persetujuan Glavtehnormirovaniem Uni Soviet Negara Konstruksi( Yuri Zhukov).

Untuk perhatian pembaca!

SNIP 2.05.02-85 * adalah ulang dari SNIP 2.05.02-85 dengan perubahan nomor 2, disetujui dengan Keputusan Komite Pembangunan Negara Uni Soviet dari 9 Juni 1988 № 106, perubahan jumlah 3, disetujui dengan Keputusan Komite Pembangunan Negara Uni Soviet dari 13 Juli 1990 nomor 61, perubahan nomor 4, disetujui oleh Keputusan Kementerian Pembangunan Rusia 8 Juni 1995 № 18-57, dan perubahan nomor 5, disetujui oleh Keputusan Komite Pembangunan Negara Rusia 30 Juni 2003 № 132. bagian

, paragraf, tabel, rumus, yang termasuk dalamPerubahan dicatat dalam kode bangunan dan peraturan ini dengan tanda bintang.

Komite Negara untuk Pembangunan Uni Soviet ( Gosstroy Uni Soviet)	Peraturan Bangunan	SNIP 2.05.02-85
Bina Marga	Sebaliknya SNIP II-D.5-72 dan CH 449-72 dalam standar desain bagian jalan tanah dasar

aturan-aturan ini dan peraturan berlaku untuk desain jalan baru dibangun dan direkonstruksi dari penggunaan umum di Federasi Rusia dan jalan-jalan akses ke perusahaan industri dan pertanian.

Peraturan ini tidak berlaku untuk desain jalan sementara untuk berbagai keperluan( dibangun pada kehidupan minimal 5 tahun), jalan musim dingin, jalan, perusahaan logging, jalan internal perusahaan industri( tes, intra, karir dan sebagainya. N.) jalan Pertaniandi peternakan kolektif, peternakan negara bagian dan perusahaan pertanian dan organisasi lainnya.

8. JEMBATAN, PIPA DAN TUNNEL

8.1.Jembatan, jembatan layang, jembatan, jembatan layang dan pipa di jalan raya harus dirancang sesuai dengan persyaratan SNiP 2.05.03-84 *.

8.2.Terowongan jalan harus dirancang sesuai dengan persyaratan GOST 24451-80 dan SNIP 32-04-97.

8.3.Perkiraan intensitas lalu lintas untuk terowongan jalan ditentukan sesuai dengan No.1,6, 1,7.Untuk jalan terowongan, masa calon harus minimal 30 tahun.

8.4.Jembatan dan terowongan di jalan raya, serta area pendekatan untuk mereka harus dirancang sesuai dengan persyaratan keseragaman kondisi lalu lintas di jalan.

8.5.Di daerah pendekatan terowongan tanda jalan harus dialokasikan dalam garis kontinyu pada jarak tidak kurang dari 250 m dari portal mereka dilakukan sepanjang tepi jalur lalu lintas.