Build Daily

Dokumenty

August 12, 2017 18:07

Přínosem pro SNIP 3.01.01-85 - Manuál pro organizaci vysokorychlostního výstavbu silnic a letišť se používá typ DS- 100 sad strojů

click fraud protection
Příspěvek

na SNIP 3.01.01-85 - Manuál pro organizaci vysokorychlostního výstavbu silnic a letišť se používá typ DS-100 sad strojů

Ministerstvo dopravy Výstavba

státní silnici-UNION výzkumným ústavem
SOYUZDORNII


GUIDE pro výstavbu SPEED
silnic a letišť
použitím přístroje nastavit
TYP DS-100 (DEVELOPMENT B SNIP 3.01.01-85, SNIP 3.06.03-85, SNIP
3.06.06-88)

Moskva 1990

navazuje na SNIP 3.01.01-85 "Organizace stavební výroby", SNIP 3.06.03-85 "dálnice" a SNIP 3.06.06-88 "letišti".Základní ustanovení pro přípravu a organizaci stavební výroby, organizovat logistiku, mechanizace, organizace dopravy, výstavby a tok organizace práce.

Předmluva

zavedení betonu pokryje technologické zařízení při stěhování (cestování) bednění s použitím DS-100 vysoce výkonné sady strojů a DS-110 (typ "Avtogreyd") zvýšila tempo výstavby ve 3 - 4 krát, snížení nákladů na pracovní sílu a zvýšit produktivitu2-2,5 krát, a výrazně zlepšit výkon konkrétního povlaku.

Technické reference rychlostní silnice konstrukce s použitím typ DS-100 sad vysoce výkonných strojů se odrážejí v kapitole SNIP 3.06.03-85 a stříhat 3.06.06-88.

v této příručce podrobněji základní ustanovení o organizaci výstavby a vlastností stavebních prací na výstavbě vysokorychlostních, nastavené v SNIP 3.01.01-85, SNIP 3.06.03-85 a odstřihnout 3.06.06-88.

Manuál je zaměřen na zlepšení účinnosti využití sad vysoce výkonných vozů a zvýšení průměrné míry cement betonové zámkové dlažby až 40 - 50 km za rok, s personálním obsazení silniční organizací mixéru (kapacita až 240 m3 / h), auto-sklápěč (nosnost až 12 tun) a dalšímechanizační prostředky používají v současné době, a neřeší otázek dosažení vyšší rychlosti stavební stroje na silnici, stavební organizace silnější a výrobních strojů pracujících ve spojení s touto soupravou.

Průvodce shrnuje zkušenosti z výstavby silnic a letišť se používá typ DS-100 sad strojů, a získal organizace Glavdorstroya Glavzapsibdorstroya.Od počátku zavádění pokročilých technologií postavený asi 3500 km cementu betonu (armobetonnyh) Šířka povlaku 7,5 m Nejvyšší průměrný roční pokládku podlahové z při stavbě dálnic Volgograd a Moskva-Minsk-Brest (67 km za rok) a nejvyšším průměrem. - Při rekonstrukciranvej letiště Domodědovo bar (710 m během 10-hodinové směny).

Tento příspěvek činil kandidáta.tehn.Věda BSMaryshev, Ing.MBLevyant, Dr. Sc.Sciences IEEugene, kandidát technických věd BorisGrishakov, MALieberman, BNSolovjov, který může být posouzen.ehkon.EM SciencesZeiger, inženýři, INRogov, TNTkachenko.

Komentáře a návrhy k tomuto dokumentu, zašlete na adresu: 143900, Moskevská oblast, Balashikha-6, w ..Nadšenci, 79.

1. Obecné

1.1.Pod pojmem "high-speed" konstrukce silnic a letišť používaných v této příručce ve vztahu ke konkrétnímu dlažba stavební technologie stěhování (cestovní) bednění s použitím vysoce výkonné sady pásových vozidel, jako je DS-100.Tato technologie umožňuje zvýšit průměrnou roční míru náhrady a výstavby v 3-4 krát ve srovnání s použitím sad železničních vozů a betonová dlažba stavební techniky v modulární bednění (železniční formy).

1.2.Kompletní sady vysoce výkonných strojů, jako jsou DS-100 zařízení provozu (letiště) oblečení s cementovou betonové dlažby jsou vyšší ve srovnání s železniční betonováním set, úroveň silniční stavební stroje na jednotkové kapacitě strojů, excelence pohonů a pracovních orgánů, automatizace kurzu vozůa nastavení vertikální známky pracovních orgánů, což představuje výrazný nárůst produktivity a kvality silniční stavby.

1.3.Technické údaje, jako DS-100 sad strojů umožňují pracovat na zařízení chodníku cementu betonové dlažby rychlostí až 3,5 m / min při betonování v posuvném formulář, a až 6 m / min s dlažby ve formulářích (ve formě modulárního bednění neboobrubník), což odpovídá výkonu sad dlažby, respektive 210 a 360 m / h.

1.4.Provozní výkonnost strojních souprav definování těchto skupin hlavních faktorů:

organizačních a ekonomických - platnost investičního plánování, včasné přípravě projektové a rozpočtové dokumentace a výrobní základny ve výstavbě, vytvořit potřebné podklady podloží soupis písku a štěrku, rytmus dodávek cementu, úroveň rozvojeanalytického účetnictví, vztahy;

technologie - technologické provedení krytu cement betonu a celý chodník, vlastnosti směsí používán, rozsah a podmínky jejich přepravy, klimatických a půdních podmínkách oblasti stavebnictví;

technicko - linka výkon a výkon hlavního a pomocného strojního zařízení, pomocné dostupnosti strojů vozového parku, technického stavu a stupně opotřebení hlavní a doplňkové systémy,

1.5.na schopnostech nepřerušené dodávky stavebních materiálů a maximální výkon vyrobené Minstroydormashem míchače (120 m3 / h), optimální míra dlažby beton s využitím typu DS-100 sad strojů lze považovat za 1,2 založený m / min, což odpovídá 400 - 500 m za 10hodinový posun.

aplikace sady strojů, jako je DS-100, s přihlédnutím k jejich vysoká cena ekonomicky proveditelné na roční tempo výstavby alespoň 40 km chodník cementu betonu šířce vozovky 7,5 m, což odpovídá 25 mil. Rub.V roce stavebních a montážních prací.Tato roční množství práce je dolní hranice ekonomicky životaschopné vysokorychlostního konstrukce.

1.6.Vysoce jakostní ukazatele konstrukce betonová dlažba na nový (v posuvné bednění) technologie, a to o rovnoměrné hustotě konkrétního požadovaného množství strženého vzduchu betonu pro zvýšení mrazuvzdornosti, rovnoměrnost složení betonové směsi v celé tloušťce a rovnoměrnosti povrchové vrstvy je geometricky správné boční plocha - získánUpTime dlažba, že je optimální pro dané složení betonové směsi rychlostí.

Když abnormalita dlaždič (vnutrismennyh prostoje, časté zastávky, měnící se rychlost) snižuje kvalitu výstavby a množství možného vlivu zvýšení množství práce provádí ručně.

Je třeba mít na paměti, že závada z DS-100 sad strojů, jejich nedostatek zatěžování nejen vliv na kvalitu stavebních a montážních prací, ale také na technické a ekonomické výkonnosti smluvní organizace.

1.7.Zažít rychlost výstavby ukazuje, že dodavatelé nepociťují vážné obtíže při vývoji typu DS-100 sad strojů: jsou spolehlivé, výrobce podílet na jejich údržbu a opravy, organizované systematické zaškolení obsluhy.

Při zavádění moderních technologií zdokonalil konstrukci vozovky (letištních) oděvy, zlepšené technologie přípravy cementové a betonové směsi.Vhodná technická řešení byla odráží v řadě regulačních dokumentů.

Realizace rychlé výstavbě je často naráží na nedostupnost výrobních zařízení základny pro příjem, skladování a přepravu zvyšující se 3 - 4 násobku příjmů základních stavebních materiálů po železnici, silniční dopravě z důvodu nedostatku vnutripostroechnyh provoz, nedostatečného zemních podloží.

1,8.V souvislosti s rychlou výstavbu zvyšuje hodnotu kvality a úplnosti projektu organizace výstavby, projektové organizace práce, včasného provádění přípravných prací.

1,9.Organizace vysokorychlostního konstrukce je třeba mít na paměti, že technický stav vysoce výkonných strojů a míchacího zařízení je do značné míry závislá na klimatických faktorech;takže pracovní stroj (a zejména automatizované systémy řízení) je přerušeno, obvykle v době přechodu venkovní teploty při 0 ° C, a při nízkých teplotách.

1,10.Ekonomicky přiměřená míra rychlosti výstavby je dosaženo především díky úplnost a důkladnosti při provádění přípravných prací: stavbu vozovky, výstavba umělých staveb, výrobních zařízení, bytů a bytových a administrativních budov.

1.11.. Vezmeme-li v úvahu uvedenou v bodě 1.3 pracovní tempo je možné formulovat následující základní principy výstavby silnic a letišť pomocí sady strojů, jako je DS-100:

optimalizovat rozložení železničních dep a pritrassovyh cementáren, definice jejich parametrů;

racionalizace technologických schémat objektů průmyslové základny;Volba

z nejvíce technologicky vyspělé silniční stavby (letištních) Oděv a vývoj technických řešení, jejichž cílem je snížení vlivu sezónnosti na betonu pokrývá čtvrtletní objem distribuce jednotka stavebních prací;

poskytuje celoroční konstrukce vozovky;

začít plánovat vozovky zařízení, obvykle na druhý nebo třetí rok výstavby s cílem zajistit dostatečnou rezervu podloží pro realizaci jednotného ročního objemu prací na chodnících;

pouze nastavit typ DS-100 těchto strojů při pokojové teplotě ne nižší než 5 ° C

2. Příprava výroby

2.1.Příprava výroby je komplex vzájemně propojených dokumentů a opatření, jejichž cílem je zajistit co nejvyšší, a uniformu celém využití roce kapacit stavebních organizací, které je dosaženo systematické a koordinované zavádění stavebních a montážních prací ve všech oblastech objektu ve výstavbě.Efektivní příprava silniční stavebnictví jako systém organizačních, technických, ekonomických a technologických činností by měly být sloučeny do jednoho souboru přípravných a základní práce všech dodavatelů a subdodavatelů.

2.2.V souladu s SNIP 3.01.01-85 příprava stavební produkce zahrnuje:

celkové organizační a technickou přípravu výstavby;Příprava

pro stavbu zařízení;

příprava stavební firmy provádět výrobní program;

přípravky pro výrobu stavebních a montážních prací.

2.3.Obecné organizační a technická příprava výstavby zahrnuje činnosti, jako je poskytnutí stavebních dokumentací projektové a rozpočtové) Název kompilace seznamy konstrukce, uzavírat smlouvy a subdodávky, návrh financování výstavby.Kromě toho by měla stanovit potřebu zvýšené kapacity nebo přemístění silniční a stavební organizací nebo jejich jednotky a přilákat specializované subdodavatele vykonávat určité typy prací.

2.4.Obecné vzdělávání je obecný veřejný stavební firma za účasti zákazníka, projektu a subdodavatelů.

2.5.Zákazník musí dát generální dodavatel stavební dokumentace v objemu definovaného "nařízení o složení, vývoje řízení, koordinaci a schvalování projektové a rozpočtové dokumentace pro výstavbu podniků, budov a staveb» SNIP 1.02.01-85 nejpozději do 1. července roku předcházejícího rokuzahájení výstavby objektu.

2.6.Na rozvoj technické dokumentace je třeba mít před schválením projektu k zajištění organizace projektu výstavby (PIC), pracovní výkresy a odhady k předmětům průmyslového základny konstrukce (železniční základny, pritrassovyh cementových betonáren, rezidenčních vesnicích stavebníky s příslušnými inženýrských služeb), stejně jako všechny přípravné práce areálu natrack road.Tedy, s použitím možnost získat povolení k zvýhodněných podmínek financování těchto prací, stavební firma může okamžitě připravit na zahájení hlavních děl.

objekty výrobní základna vysokorychlostního konstrukci lze připsat složité atypické dočasných staveb, rozvoj projektů, které by měly být prováděny a designové ústavy zahrnuty v nákladech na návrhu a průzkumných prací na projektu jako celku.Čas strávený na obecná školení, doba platnosti pravidel stavebních projektů, které nejsou zahrnuty, ale kvalita jejich realizace do značné míry závisí na úspěchu nasazení a provádění stavebních a montážních prací.

2.7.Nejdůležitější při vývoji PIC jsou následující otázky:

určení doby trvání objektu, složení výchozích komplexů, pořadí a načasování jejich uvedení do provozu, odhadovaných nákladů;

stanovení složení, odhadované náklady a dobu trvání přípravných prací;

rozvoj dopravní režimu dodávky základních stavebních materiálů;

vývoj opatření ušetřit náklady na pracovní sílu, základních materiálů (kovů, cement, dřevo) a energetických zdrojů;Opatření

k zajištění celoroční údržbu ražbu a prodloužení sezóny chodníku zařízení;Identifikace

požadavků na zdroje.

generální dodavatel důvěra zajistí, aby přezkoumala dokumentaci oddělení inženýrské vzdělání a subdodavatelů v termínech stanovených SNIP 1.02.01-85.

2.8.Účelem objektu k výstavbě - zajištění co racionální organizace a výrobní technologii RMC umožňující silniční budování společnosti, údaje o době trvání a způsobu dodávek stavebních materiálů, konstrukčních prvků a zařízení, dostupnosti strojů a mechanismů, aby byly k dispozici na organizaci, stejně jako prácerámy.Během přípravy objektu na stavitelství a techničtí pracovníci stavební společnosti musí přezkoumá projektovou dokumentaci a odhad a rozvíjet projekty pro produkci děl (PPR).

2,9.Projekty organizace výstavby a PPR by měla poskytnout komplexní řešení pro jednotku energie a zásobování vodou, a načasování těchto prací by měla být spojena s načasováním hlavních stavebních činností.

předpokládanou roční spotřebu elektřiny, vody, tepla na železničních dep a pritrassovyh CDC různých funkcích jsou uvedeny v tabulce.1.

Tabulka 1

spotřebitel Produktivita, m3 / h Množství spotřebované
elektřiny MWh tepla kcal voda m3
železnice základna 120 390 45 13940
240 450 45 30560
pritrassovyh závod 120 330 65 48250
240 650 70 65990

Note.Spotřeba vody v továrnách pritrassovyh stanovena na základě 131 pracovních dnů za rok na železničních základen - 262 dnů.

2,10.Odhaduje se specifická spotřeba vody od některých průmyslových a ekonomické potřeby je následující:

Návaly štěrk nebo drcený kámen, l / m3 1200-2000

písku mytí, l / m3 1200-2000

přípravu cementové směsi, l / m3 150-200

instagram viewer