Beneficiul pentru 3.01.01-85 cu vârfurile tăiate - Manual pentru organizarea construcției de mare viteză de drumuri și aerodromuri , folosind tip DS- 100 de seturi de mașini

la SNIP 3.01.01-85 - Manual pentru organizarea construcției de mare viteză de drumuri și aerodromuri, folosind tip DS-100 de seturi de mașini

Ministerul Transporturilor pentru constructii

STATE ROAD-UNION ȘTIINȚIFICĂ INSTITUTUL DE CERCETARE
SOYUZDORNII

GHID PENTRU CONSTRUIREA drumurilor
de viteză și de aerodromurile
mașină set
TIP DS-100 (SNIP DE DEZVOLTARE B 3.01.01-85 UTILIZAREA, SNIP 3.06.03-85,
SNIP 3.06.06-88)

Moscova 1990

se bazează pe SNIP 3.01.01-85 "Organizarea de construire a producției", SNIP 3.06.03-85 "Drumuri" și SNIP 3.06.06-88 "aerodromuri".Dispozițiile de bază pentru pregătirea și organizarea producției de construcții, organizarea logistică, mecanizare, organizarea transporturilor, construcțiilor și fluxul de organizare a muncii.

Prefață

introducerea de beton cuprinde dispozitivele tehnologice în mișcare (deplasare) cofrajului folosind DS-100 de seturi de înaltă performanță de mașini și DS-110 (tip "Avtogreyd") a crescut ritmul de construcție în 3 - 4 ori, pentru a reduce costurile forței de muncă și de a crește productivitatea2-2.5 ori și îmbunătăți semnificativ performanța stratului de beton.

tehnică de construcții de drumuri de viteză de referință folosind tip DS-100 de seturi de mașini de înaltă performanță sunt reflectate în capitolul SNIP 3.06.03-85 și SNiP 3.06.06-88.

în acest manual mai detaliat dispozițiile de bază ale organizării construcției și a caracteristicilor lucrărilor la construcția de mare viteză, stabilit în SNIP 3.01.01-85, SNIP 3.06.03-85 și SNiP 3.06.06-88.

Manualul are ca scop îmbunătățirea eficienței utilizării seturilor de mașini de înaltă performanță și o creștere a ratei medii de pavaj din beton de ciment de până la 40 - 50 km pe an, cu personal organizațiilor rutiere mixer (capacitate de pana la 240 m3 / h), masina camion-benă (cu capacitate de până la 12 tone) și altelemecanizare mijloacele folosite în prezent, și nu abordează problemele de atingerea unor rate mai mari de echipamente pentru constructii la clădire de drumuri organizații mai puternice și mașini de producție care lucrează în legătură cu kit-ul.

Ghidul rezumă experiența construcției de drumuri și aerodromuri folosind tip DS-100 de seturi de mașini, și a câștigat organizațiile Glavdorstroya Glavzapsibdorstroya.De la începutul introducerii tehnologiei avansate a construit 3500 de km de beton de ciment (armobetonnyh) Lățimea de acoperire de 7,5 m Cea mai mare stabilire medie anuală a acoperirilor realizate în construcția de autostrăzi Volgograd și Moscova-Minsk-Brest (67 km pe an), iar cea mai mare medie -. În timpul reconstrucțieipistei aeroportul Domodedovo bari (710 m peste o deplasare de 10 de ore).

Această alocație a însumat candidat.tehn.Știință BSMaryshev, Ing.MBLevyant, Dr. Sc.ştiinţe ale IEEugene, candidat în științe tehnice BorisGrishakov, MALieberman, BNSoloviev, candidat.ehkon.EM SciencesZeiger, ingineri, INRogov, TNTkachenko.

Comentarii și sugestii cu privire la această lucrare, vă rugăm să trimiteți la adresa: 143900, regiunea Moscova, Balashikha-6, w ..Amatori, 79.

1. Aspecte generale 1.1

.Termenul "construcție de mare viteză de" drumuri și aerodromuri utilizate în acest manual, în raport cu beton tehnologia de construcție pavaj în mișcare (deplasare) cofraj folosind o seturi de înaltă performanță ale vehiculelor pe șenile, cum ar fi DS-100.Această tehnologie permite să crească rata medie anuală de înlocuire și de construcție în 3-4 ori, în comparație cu utilizarea de seturi de vagoane de cale ferată și de tehnologie din beton pentru constructii pavaj din cofraje modulare (feroviare de formulare).

1.2.Seturi de mașini de înaltă performanță, cum ar fi traficul dispozitivului DS-100 (aerodrom), haine cu ciment pavaj din beton sunt la o mai mare, în comparație cu setul betonarea feroviar, nivelul de echipament de construcții rutiere pe capacitatea unitară de mașini, unități de excelență și a organismelor de lucru, automatizarea mașinilor de cursși stabilirea mărcilor verticale ale organelor de lucru, ceea ce asigură o creștere semnificativă a productivității și calității construcției de drumuri.

1.3.Date tehnice astfel DS-100 de seturi de mașini permit să lucreze pe dispozitivul de pavaj de beton pavaj de ciment, la viteze de până la 3,5 m / min la betonarea în formă de alunecare, și până la 6 m / min, cu pavaj în formele (sub formă de cofraje modulare saubordură), ceea ce corespunde la performanța de seturi de pavaj, respectiv 210 și 360 m / h.

1.4.Performanța operațională a seturilor de mașini definesc următoarele grupuri factorii principali:

organizatorică și economică - validitatea planificării investițiilor de capital, pregătirea în timp util de documentație de proiectare și estimări și construcția bazei de producție, pentru a crea inventarul necesar bazele subgrade de nisip și pietriș, ritmul livrărilor de ciment, nivelul de dezvoltarerelațiile de cost-contabilitate;Tehnologia

- proiectare tehnologica de acoperire de ciment din beton și întregul pavaj, proprietăți ale amestecurilor utilizate, și de condițiile de transport a acestora, condițiile climatice și de sol ale zonei de construcție;

tehnice - linie de putere și performanța mașinilor principale și auxiliare, auxiliare disponibilitatea flotei de mașini, starea tehnică și gradul de uzură a mașinilor principale și auxiliare,

1.5.În funcție de capacitățile de alimentare neîntreruptă a materialelor de construcții și performanțe maxime produse mixere Minstroydormashem (120 m3 / h), viteza optimă de pavaj din beton, cu utilizarea de tip DS-100 de seturi de mașini pot fi considerate ca fiind de 1,2 m / min, ceea ce corespunde la 400 - 500 m 10schimbare oră.

Seturi de aplicații de mașini, cum ar fi DS-100, ținând seama de costul lor ridicat punct de vedere economic, într-un ritm anual de construcție de cel puțin 40 de km de pavaj de ciment lățime pavaj de beton de 7,5 m, ceea ce corespunde la 25 mil. Frecati.în anul lucrărilor de construcții și montaj.Această sumă anuală de muncă este limita inferioară a construcției de mare viteză viabilă economic.

1.6.De înaltă indicatori de calitate pentru constructii pavaj de beton pe noul (în cofraj glisant), tehnologie, și anume, o densitate uniformă a betonului cantitatea necesară de beton de aer antrenat pentru a crește rezistența la îngheț, uniformitatea compoziției amestecului de beton prin grosimea și planeitate a acoperirii de suprafață este geometrica față laterală corectă - realizată cuUptime finisor să fie optimă pentru o anumită compoziție a ratei amestecului de beton.

Când finisor anomalie (nefuncționare vnutrismennyh, opriri frecvente, viteza de schimbare) reduce calitatea de construcție și cantitatea de posibilul efect al creșterii cantității de muncă efectuate manual.

Trebuie amintit că proasta funcționare a DS-100 de seturi de mașini, lipsa lor de încărcare nu afectează numai calitatea lucrărilor de construcție și de instalare, dar, de asemenea, asupra performanțelor tehnice și economice ale organizației contractante.

1.7.Experimentați viteza de construcție arată că antreprenorii nu întâmpină dificultăți serioase în dezvoltarea de tip DS-100 de seturi de mașini: acestea sunt fiabile, producătorul implicat în întreținerea și repararea acestora, instruirea sistematică organizată a operatorilor.

în timpul introducerii de tehnologii avansate de construcție perfecționat de () aerodrom, haine rutiere, îmbunătățite mortar din ciment si beton tehnologia de preparare.soluții tehnice corespunzătoare s-au reflectat într-o serie de documente de reglementare.

Punerea în aplicare de construcție rapidă este adesea împiedicată de lipsa bazei facilități de producție pentru recepția, depozitarea și transportul în creștere în 3 - 4 ori mai mare decât veniturile materiale de construcție de bază pe calea ferată, transportul rutier pentru lipsa vnutripostroechnyh de trafic, lipsa de suficiente subgrade groundwork.

1.8.În contextul construcției rapide crește valoarea calității și caracterul complet al organizației de construcție de proiect, organizarea muncii de proiect, punerea în aplicare în timp util a lucrărilor de pregătire.

1.9.Organizarea de construcție de mare viteză ar trebui să se țină seama de faptul că starea tehnică a mașinilor de înaltă performanță și echipamente de amestecare depinde în mare măsură de factorii climatici;astfel încât aparatul de lucru (și în special a sistemelor automate de control) este rupt, de obicei, în momentul de temperatură exterioară de tranziție la 0 ° C, iar la temperaturi scăzute.

1.10.Rata economică rezonabilă a vitezei de construcție se realizează în primul rând, datorită caracterului complet și seriozității punerii în aplicare a lucrărilor pregătitoare: construcția de terasament, construirea de structuri artificiale, instalații de producție, locuințe și clădiri rezidențiale și administrative.

1.11.. Luând în considerare sunt specificate la punctul 1.3 ritmul de lucru este posibil să se formuleze următoarele principii de bază ale construcției de drumuri și aerodromuri, folosind seturi de mașini, cum ar fi DS-100:

optimiza structura de depozite de cale ferată și fabrici de ciment pritrassovyh, definirea parametrilor acestora;

raționalizarea schemelor tehnologice de obiecte ale bazei industriale;

de selecție a construcției de drumuri cele mai avansate tehnologic (aerodrom), haine și dezvoltarea unor soluții tehnice menite să reducă impactul sezonier asupra betonului se referă la unitatea de volum de distribuție trimestrială a lucrărilor de construcții;

oferind pe tot parcursul anului de construcție a terasament;

începe planificarea dispozitiv de trotuar, de obicei, pe al doilea sau al treilea an de construcție pentru a se asigura rezerve suficiente pentru subgrade punerea în aplicare uniformă a volumului anual de lucru pe trotuare;

folosesc set de tip DS-100 mașini la temperatura ambiantă nu mai mică de 5 ° C

2. Pregătirea producției

2.1.Pregătirea producției este un complex de documente interconectate și măsuri menite să asigure cel mai înalt posibil, și uniformă pe tot parcursul utilizării capacității an a organizațiilor de construcții, care se realizează prin implementarea sistematică și coordonată de construcție și de instalare în toate domeniile obiectului în construcție.pregătire eficientă a industriei de construcții rutiere ca un sistem de activități organizatorice, tehnice, economice și tehnologice ar trebui să fie combinate într-un singur set de lucrări de pregătire și de bază a tuturor contractanților și subcontractanților.

2.2.În conformitate cu SNIP 3.01.01-85 pregătirea de producție de construcții include: pregătirea organizatorică și tehnică de ansamblu

de construcție;pregătire

pentru construcția instalației;preparare

unei companii de construcții pentru a realiza programul de producție;Preparate

pentru producerea lucrărilor de construcții și instalare.

2.3.pregătire generală organizatorică și tehnică de construcție implică activități, cum ar fi furnizarea de construire documentație de proiectare și estimări), listele de titlu compilare de construcție, pentru a încheia contracte și subcontractare, finanțare de construcție de proiectare.Mai mult decât atât, ar trebui să stabilească necesitatea pentru o capacitate crescută sau relocarea organizațiilor de construcții rutiere sau unitățile lor și de a atrage subcontractori specializați pentru a efectua anumite tipuri de muncă.

2.4.Formarea generală este generală companie de construcții contractante, cu participarea clientului, a proiectului și subcontractanților.

2.5.Clientul trebuie să dea generale documente de construcție contractant în volumul definit de "Regulamentul privind compoziția, dezvoltarea procedurii, coordonarea și aprobarea documentației de proiectare și estimări pentru construcția de întreprinderi, clădiri și structuri» SNiP 1.02.01-85 până cel târziu la 1 iulie a anului care precedă anulînceperea construcției instalației.

2.6.La elaborarea documentației tehnice este necesară înainte de aprobarea proiectului pentru a asigura organizarea proiectului de construcție (PIC), desene și estimări de lucru la obiectele de constructii industriale de bază (bază de cale ferată, plante din beton de ciment pritrassovyh, sate rezidențiale constructori cu servicii de inginerie corespunzătoare), precum și toate complexul lucrărilor de pregătirerutier pistă.Astfel, folosind posibilitatea de a obține permisiunea pentru finanțarea concesionale a acestor lucrări, compania de construcții poate pregăti cu promptitudine pentru începerea lucrărilor majore.

obiecte de bază de producție de construcție de mare viteză poate fi atribuită structurilor complexe temporare atipice, dezvoltarea unor proiecte care ar trebui să fie efectuate și institute de proiectare incluse în costul de proiectare si cercetare de lucru asupra întregului proiect.Timpul petrecut pe formare generală, durata normelor de proiecte de construcții care nu sunt incluse, dar calitatea punerii în aplicare a acestora depinde în mare măsură de succesul implementării și desfășurarea lucrărilor de construcție și de instalare.

2.7.Cel mai important în dezvoltarea PIC sunt următoarele întrebări:

stabilirea duratei instalației, compoziția complexelor de pornire, secvența și calendarul de punere în funcțiune a acestora, costul estimat;Determinarea

a compoziției, costul estimat și durata lucrărilor de pregătire;Dezvoltarea

a sistemului de transport de livrare a materialelor de construcție de bază;Dezvoltarea

de măsuri pentru a economisi costurile forței de muncă, materiale de bază (din metal, ciment, lemn) și resurse energetice;Măsuri

pentru a se asigura de întreținere pe tot parcursul anului de excavare și de extindere a dispozitivului de sezon pietonului;Identificarea

cerințelor de resurse.

antreprenor general Trust va aranja să revizuiască departamentele de documentare ale educației de inginerie și subcontractori, în condițiile stabilite de SNIP 1.02.01-85.

2.8.Scopul obiectului construcției - asigură organizarea mai rațională și tehnologia de producție RMC care să permită companiei de construcții rutiere, date privind durata și modalitățile de furnizare a materialelor de construcții, componente structurale si echipamente, disponibilitatea mașinilor și a mecanismelor la dispoziția organizației, precum și de lucrucadre.În timpul preparării obiectului de inginerie de construcții și muncitori tehnice a unei companii de construcții trebuie să examineze documentația de proiectare și estimări și să dezvolte proiecte pentru producerea de lucrări (PPR).

2.9.Proiecte de organizare de construcție și PPR ar trebui să ofere soluții complete pentru unitatea de energie și de alimentare cu apă, precum și calendarul de astfel de lucrări ar trebui să fie legată cu calendarul principalelor activități de construcție.

estimat necesarul anual de energie electrică, apă, se încălzește pe depozite de cale ferata si CDC diferite capacitati pritrassovyh sunt prezentate în tabelul.1.

Tabelul 1

consumator	Productivitate, m3 / h	Cantitatea consumată
energie electrică MWh	kcal căldură	apă m3
o bază de cale ferată	120	390	45	13940
	240	450	45	30560
plantă pritrassovyh	120	330	65	48250
	240	650	70	65990

Notă.Consumul de apă la fabricile pritrassovyh determinate pe baza de 131 de zile lucrătoare pe an, pe baze de cale ferata - 262 zile.

2.10.Consumul de apă specific estimat de unele nevoi industriale și economice, este după cum urmează:

Spălarea cu pietriș sau piatră spartă, l / m3 1200-2000 nisip

de spălat, l / m3 1200-2000 preparare

de amestec de ciment, l / m3 150-200