Prínosom pre Snip 3.01.01-85 - Manuál pre organizáciu vysokorýchlostného výstavbu ciest a letísk sa používa typ DS - 100 sád strojov

na SNIP 3.01.01-85 - Manuál pre organizáciu vysokorýchlostného výstavbu ciest a letísk sa používa typ DS-100 sád strojov

Ministerstvo dopravy Výstavba

štátnej ceste-UNION výskumným ústavom
SOYUZDORNII

GUIDE pre výstavbu SPEED
ciest a letísk
použitím prístroja nastaviť
TYP DS-100 (DEVELOPMENT B Snip 3.01.01-85, Snip 3.06.03-85, Snip
3.06.06-88)

Moskva 1990

nadväzuje na SNIP 3.01.01-85 "Organizácia stavebnej výroby", SNIP 3.06.03-85 "diaľnice" a Snip 3.06.06-88 "letisku".Základné ustanovenia pre prípravu a organizáciu stavebnej výroby, organizovať logistiku, mechanizácia, organizácia dopravy, výstavby a tok organizácie práce.

Predslov

zavedenie betónu pokryje technologické zariadenie pri sťahovaní (cestovaní) debnenia s použitím DS-100 vysoko výkonné sady strojov a DS-110 (typ "Avtogreyd") zvýšila tempo výstavby v 3 - 4 krát, zníženie nákladov na pracovnú silu a zvýšiť produktivitu2-2,5 krát, a výrazne zlepšiť výkon konkrétneho povlaku.

Technické referencie rýchlostnej cesty konštrukcie s použitím typ DS-100 sád vysoko výkonných strojov sa odrážajú v kapitole SNIP 3.06.03-85 a strihať 3.06.06-88.

v tejto príručke podrobnejšie základné ustanovenia o organizácii výstavby a vlastností stavebných prác na výstavbe vysokorýchlostných, nastavenej v SNIP 3.01.01-85, SNIP 3.06.03-85 a odstrihnúť 3.06.06-88.

Manuál je zameraný na zlepšenie účinnosti využitia sád vysoko výkonných vozidiel a zvýšenie priemernej miery cement betónovej zámkovej dlažby až 40 - 50 km za rok, s personálnym obsadení cestnú organizácií mixéra (kapacita až 240 m3 / h), auto-sklápač (nosnosť až 12 ton) a ďalšiemechanizačné prostriedky používajú v súčasnej dobe, a nerieši otázok dosiahnutie vyššej rýchlosti stavebné stroje na ceste, stavebné organizácie silnejší a výrobných strojov pracujúcich v spojení s touto súpravou.

Sprievodca zhŕňa skúsenosti z výstavby ciest a letísk sa používa typ DS-100 sád strojov, a získal organizácie Glavdorstroya Glavzapsibdorstroya.Od začiatku zavádzania pokročilých technológií postavený asi 3500 km cementu betónu (armobetonnyh) Šírka obliečky 7,5 m Najvyššia priemerný ročný pokládku podlahové z pri stavbe diaľnic Volgograd a Moskva-Minsk-Brest (67 km za rok) a najvyšším priemerom. - Pri rekonštrukciiranvej letisko Domodedovo bar (710 m počas 10-hodinovej smeny).

Tento príspevok predstavoval kandidáta.TEHNO.Veda BSMaryshev, Ing.MBLevyant, Dr. Sc.sciences IEEugene, kandidát technických vied BorisGrishakov, MALieberman, BNSolovjov, ktorý môže byť posúdený.ehkon.EM SciencesZeiger, inžinieri, INRogov, TNTkachenko.

Komentáre a návrhy k tomuto dokumentu, pošlite na adresu: 143900, Moskovská oblasť, Balashikha-6, w ..Nadšenci, 79.

1. Všeobecné

1.1.Pod pojmom "high-speed" konštrukcia ciest a letísk používaných v tejto príručke vo vzťahu ku konkrétnemu dlažba stavebné technológie sťahovanie (cestovné) debnenia s použitím vysoko výkonné sady pásových vozidiel, ako je DS-100.Táto technológia umožňuje zvýšiť priemernú ročnú mieru náhrady a výstavby v 3-4 krát v porovnaní s použitím sád železničných vozňov a betónová dlažba stavebnej techniky v modulárnej debnenia (železničná formy).

1.2.Kompletné sady vysoko výkonných strojov, ako sú DS-100 zariadení prevádzky (letisko) oblečenia s cementovou betónovej dlažby sú vyššie v porovnaní s železničnej betónovaním set, úroveň cestné stavebné stroje na jednotkovej kapacite strojov, excelentnosti pohonov a pracovných orgánov, automatizácia kurzu vozova nastavenie vertikálnej známky pracovných orgánov, čo predstavuje výrazný nárast produktivity a kvality cestné stavby.

1.3.Technické údaje, ako DS-100 sád strojov umožňujú pracovať na zariadení chodníku cementu betónovej dlažby rýchlosťou až 3,5 m / min pri betónovaní v posuvnom formulár, a až 6 m / min s dlažby vo formulároch (vo forme modulárneho debnenia aleboobrubník), čo zodpovedá výkonu sád dlažby, respektíve 210 a 360 m / h.

1.4.Prevádzková výkonnosť strojných súprav definovanie týchto skupín hlavných faktorov:

organizačných a ekonomických - platnosť investičného plánovania, včasnej príprave projektovej a rozpočtovej dokumentácie a výrobnej základne vo výstavbe, vytvoriť potrebné podklady podložia súpis piesku a štrku, rytmus dodávok cementu, úroveň rozvojaanalytického účtovníctva, vzťahy;

technológie - technologické vyhotovenie krytu cement betónu a celý chodník, vlastnosti zmesí používaný, rozsah a podmienky ich prepravy, klimatických a pôdnych podmienkach oblasti stavebníctva;

technicko - linka výkon a výkon hlavného a pomocného strojného zariadenia, pomocné dostupnosti strojov vozového parku, technického stavu a stupňa opotrebenia hlavné a doplnkové systémy,

1.5.na schopnostiach neprerušené dodávky stavebných materiálov a maximálny výkon vyrobené Minstroydormashem miešača (120 m3 / h), optimálna miera dlažby betón s využitím typu DS-100 sád strojov možno považovať za 1,2 založený m / min, čo zodpovedá 400 - 500 m za 10hodinový posun.

aplikácie sady strojov, ako je DS-100, s prihliadnutím na ich vysoká cena ekonomicky realizovateľné na ročné tempo výstavby aspoň 40 km chodník cementu betónu šírke vozovky 7,5 m, čo zodpovedá 25 mil. Rub.V roku stavebných a montážnych prác.Táto ročné množstvo práce je dolná hranica ekonomicky životaschopné vysokorýchlostného konštrukcie.

1.6.Vysoko akostné ukazovatele konštrukcia betónová dlažba na nový (v posuvné debnenie) technológie, a to v rovnakej hustote konkrétneho požadovaného množstva strhnutého vzduchu betónu pre zvýšenie mrazuvzdornosti, rovnomernosť zloženia betónovej zmesi v celej hrúbke a rovnomernosti povrchovej vrstvy je geometricky správne bočná plocha - získanýuptime dlažba, že je optimálny pre dané zloženie betónovej zmesi rýchlosťou.

Keď abnormalita dlaždič (vnutrismennyh prestoje, časté zastávky, meniace sa rýchlosť) znižuje kvalitu výstavby a množstvo možného vplyvu zvýšenia množstva práce vykonáva ručne.

Treba mať na pamäti, že závada z DS-100 sád strojov, ich nedostatok zaťažovanie nielen vplyv na kvalitu stavebných a montážnych prác, ale aj na technickej a ekonomickej výkonnosti zmluvnej organizácie.

1.7.Zažiť rýchlosť výstavby ukazuje, že dodávatelia nepociťujú závažné ťažkosti pri vývoji typu DS-100 sád strojov: sú spoľahlivé, výrobca podieľať na ich údržbu a opravy, organizovanej systematické zaškolenie obsluhy.

Pri zavádzaní moderných technológií zdokonalil konštrukciu vozovky (letiskových) odevy, zlepšenej technológie prípravy cementové a betónové zmesi.Vhodné technické riešenie bola odráža v rade regulačných dokumentov.

Realizácia rýchlej výstavbe je často naráža na nedostupnosť výrobných zariadení základne pre príjem, skladovanie a prepravu zvyšujúce sa 3 - 4 násobku príjmov základných stavebných materiálov po železnici, cestnej doprave z dôvodu nedostatku vnutripostroechnyh prevádzku, nedostatočného zemných podložia.

1,8.V súvislosti s rýchlu výstavbu zvyšuje hodnotu kvality a úplnosti projektu organizácie výstavby, projektové organizácie práce, včasného vykonávanie prípravných prác.

1,9.Organizácia vysokorýchlostného konštrukcia je potrebné mať na pamäti, že technický stav vysoko výkonných strojov a miešacieho zariadenia je do značnej miery závislá od klimatických faktorov;takže pracovný stroj (a najmä automatizované systémy riadenia) je prerušené, zvyčajne v čase prechodu vonkajšej teploty pri 0 ° C, a pri nízkych teplotách.

1,10.Ekonomicky primeraná miera rýchlosti výstavby je dosiahnutý predovšetkým vďaka úplnosť a dôkladnosti pri vykonávaní prípravných prác: stavbu vozovky, výstavba umelých stavieb, výrobných zariadení, bytov a bytových a administratívnych budov.

1.11.. Ak vezmeme do úvahy uvedenú v bode 1.3 pracovné tempo je možné formulovať nasledujúce základné princípy výstavby ciest a letísk pomocou sady strojov, ako je DS-100:

optimalizovať rozloženie železničných dep a pritrassovyh cementární, definície ich parametrov;

racionalizácie technologických schém objektov priemyselnej základne;Voľba

z najviac technologicky vyspelé cestné stavby (letiskových) Odev a vývoj technických riešení, ktorých cieľom je zníženie vplyvu sezónnosti na betóne pokrýva štvrťročné objem distribúcie jednotka stavebných prác;

poskytuje celoročné konštrukcie vozovky;

začať plánovať vozovky zariadení, zvyčajne na druhý alebo tretí rok výstavby s cieľom zabezpečiť dostatočnú rezervu podložie pre realizáciu jednotného ročného objemu prác na chodníkoch;

iba nastaviť typ DS-100 týchto strojov pri izbovej teplote nie nižšej ako 5 ° C

2. Príprava výroby

2.1.Príprava výroby je komplex vzájomne prepojených dokumentov a opatrenia, ktorých cieľom je zabezpečiť čo najvyššie, a uniformu celom využitie roku kapacít stavebných organizácií, ktoré je dosiahnuté systematické a koordinované zavedenie stavebných a montážnych prác vo všetkých oblastiach objektu vo výstavbe.Efektívna príprava cestné stavebníctvo ako systém organizačných, technických, ekonomických a technologických činností by mali byť zlúčené do jedného súboru prípravných a základné práce všetkých dodávateľov a subdodávateľov.

2.2.V súlade s Snip 3.01.01-85 príprava stavebnej produkcie zahŕňa:

celkovej organizačnej a technickú prípravu výstavby;Príprava

pre stavbu zariadenia;

príprava stavebné firmy vykonávať výrobný program;

prípravky na výrobu stavebných a montážnych prác.

2.3.Všeobecné organizačné a technická príprava výstavby zahŕňa činnosti, ako je poskytnutie stavebných dokumentáciou projektovej a rozpočtovej) Názov kompilácie zoznamy konštrukcie, uzatvárať zmluvy a subdodávky, návrh financovania výstavby.Okrem toho by mala stanoviť potrebu zvýšenej kapacity alebo premiestnenie cestné a stavebné organizácií alebo ich jednotky a prilákať špecializované subdodávateľov vykonávať určité typy prác.

2.4.Všeobecné vzdelávanie je všeobecný verejný stavebná firma za účasti zákazníka, projektu a subdodávateľov.

2.5.Zákazník musí dať generálny dodávateľ stavebnej dokumentácie v objeme definovaného "nariadenie o zložení, vývoja riadenie, koordináciu a schvaľovanie projektovej a rozpočtovej dokumentácie pre výstavbu podnikov, budov a stavieb» SNIP 1.02.01-85 najneskôr do 1. júla roku predchádzajúceho rokazačatia výstavby objektu.

2.6.Na rozvoj technickej dokumentácie je potrebné mať pred schválením projektu na zabezpečenie organizácie projektu výstavby (PIC), pracovné výkresy a odhady na predmety priemyselného základne konštrukcie (železničné základne, pritrassovyh cementových betonární, rezidenčných dedinách stavebníkov s príslušnými inžinierskych služieb), rovnako ako všetky prípravné práce areálu natrack road.Teda, s použitím možnosť získať povolenie na zvýhodnených podmienok financovania týchto prác, stavebná firma môže okamžite pripraviť na začatie hlavných diel.

objekty výrobná základňa vysokorýchlostného konštrukcii možno pripísať zložité atypické dočasných stavieb, rozvoj projektov, ktoré by mali byť vykonávané a dizajnové ústavy zahrnuté v nákladoch na návrhu a prieskumných prác na projekte ako celku.Čas strávený na všeobecné školenia, doba platnosti pravidiel stavebných projektov, ktoré nie sú zahrnuté, ale kvalita ich realizácia do značnej miery závisí na úspechu nasadenie a vykonávaní stavebných a montážnych prác.

2.7.Najdôležitejšie pri vývoji PIC sú nasledujúce otázky:

určenie doby trvania objektu, zloženie východiskových komplexov, poradie a načasovanie ich uvedenie do prevádzky, odhadovaných nákladov;

stanovenie zloženia, odhadované náklady a trvanie prípravných prác;

rozvoj dopravnej režimu dodávky základných stavebných materiálov;

vývoj opatrení ušetriť náklady na pracovnú silu, základných materiálov (kovov, cement, drevo) a energetických zdrojov;Opatrenia

na zabezpečenie celoročnú údržbu razbu a predĺženie sezóny chodníka zariadení;Identifikácia

požiadaviek na zdroje.

generálny dodávateľ dôvera zabezpečí, aby preskúmala dokumentáciu oddelenia inžinierske vzdelanie a subdodávateľov v termínoch stanovených Snip 1.02.01-85.

2.8.Účelom objektu k výstavbe - zabezpečenie čo racionálne organizácie a výrobnú technológiu RMC umožňujúce cestné budovaní spoločnosti, údaje o dobe trvania a spôsobe dodávok stavebných materiálov, konštrukčných prvkov a zariadení, dostupnosti strojov a mechanizmov, aby boli k dispozícii na organizáciu, rovnako ako prácarámy.Počas prípravy objektu na staviteľstva a technickí pracovníci stavebnej spoločnosti musia preštudovať technickú dokumentáciu a odhad a rozvíjať projekty na tvorbu diel (PPR).

2,9.Projekty organizácie výstavby a PPR by mala poskytnúť komplexné riešenie pre jednotku energie a zásobovania vodou, a načasovanie týchto prác by mala byť spojená s načasovaním hlavných stavebných činností.

predpokladanú ročnú spotrebu elektriny, vody, tepla na železničných dep a pritrassovyh CDC rôznych funkciách sú uvedené v tabuľke.1.

Tabuľka 1

spotrebiteľ	Produktivita, m3 / h	Množstvo spotrebovanej
elektriny MWh	tepla kcal	voda m3
železnice základňa	120	390	45	13940
	240	450	45	30560
pritrassovyh závod	120	330	65	48250
	240	650	70	65990

Note.Spotreba vody v továrňach pritrassovyh stanovená na základe 131 pracovných dní za rok na železničných základní - 262 dní.

2,10.Odhaduje sa špecifická spotreba vody od niektorých priemyselných a ekonomické potreby je nasledovné:

Návaly štrk alebo drvený kameň, l / m3 1200-2000

piesku umývanie, l / m3 1200-2000

prípravu cementovej zmesi, l / m3 150-200